1、山西中南部铁路通道ZNTJ-17标上跨济广高速公路大桥1-80m钢桁梁施工交通组织方案 山西中南部铁路通道ZNTJ-17标项目经理部 目 录一、山西中南部铁路通道施工概况11、单位介绍12、工程概况1二、保通组织领导机构.4三、施工方案.5四、施工及交通组织总体安排.6（1）交通封闭原则.6（2）总体封闭原则.6五、施工准备.101、所有材料、机械、人员的准备.102、施工人员、设备的准备.10六、施工交通管制计划.10七、交通组织设计.11八、具体施工措施.121、桥梁柱基础施工.122、桥梁承台施工.123、纵梁立柱安装.134、纵梁纵横梁吊装.135、纵梁的防漏、防抛.136、纵梁的拆除2、.137、道路修复.138、边坡修整.13九、交通标志设置.14十、施工安全技术措施.15十一、交通组织保证措施.16十二、应急预案.17十三、文明施工.23附件1：5、6号墩承台开挖支护施工措施. .25附件2：跨济广封闭施工步骤.27附件3：钢梁的封闭结构.29上跨济广高速公路大桥1-80m钢桁梁施工交通组织方案按照山西中南部铁路通道建设施工计划，2011年10月10日至2012年3月31日，中交二公局山西中南部铁路通道ZNTJ-17标项目经理部一分部将在济广高速公路东平段K155+248处进行跨济广高速公路大桥钢桁梁施工，根据施工的特点，我分部坚守“保安全、保畅通”的指导思想，按照济广高3、速公路交通管制的要求，并结合大桥附近实际情况，特制订以下交通组织方案。一、山西中南部铁路通道施工概况1、单位介绍1）建设单位：晋豫鲁铁路通道股份有限公司2）设计单位：中铁设计工程咨询集团有限公司3）施工单位：中交第二公路工程局有限公司4）监理单位：天津市路安电气化监理有限公司5）施工桩号：济广高速公路东平段K155+2482、工程概况新建跨济广高速公路大桥，位于泰安市东平县境内，梁全长为426.21m， 所处地势平坦。该施工部位桩号为：D2K889+502.160（5号墩）D2K889+583.260（6号墩），桥型布置为1-80m钢桁梁，本桥段设计技术标准为：正线双线采用有砟轨道，位于曲线上4、；设计速度：120Km/h；设计活载：中活载（2005）ZH标准（Z=1.2）。钢桁梁墩基础采用1.50m群桩承台，5#、6#承台尺寸设计为17.5m10.5m3m，墩身为圆端形实体， 5#墩身高7m，6#墩身高7m。所跨济广高速公路为双向四车道，全封闭的高速公路，车流量大。济广高速与铁路钢桁梁交角73度。高速公路路面宽28m，中间有宽为3m绿化带，路基加宽济南方向加宽8.2m，路基加宽广州方向加宽8.2m。路基高度4.5m。5#、6#墩分别在济广高速公路两侧，两线路中心相交处，跨济广高速公路大桥路面标高（中央分隔带）为45.34m，梁底距离路面高度为6.42米，净高满足要求。桩基、墩柱施工时5、不会对济广交通造成影响，上部结构采用钢桁梁施工，采用在高速公路上搭设支墩，施工时与交通部门密切配合，确保施工和交通安全。桥梁建成后桥下净空大于5.5m。济广高速公路排水沟与承台最近位置为8.6m。该地下水位埋深34.6m地下水属于第四系孔隙潜水，受大气降水补给，根据铁建设2005157号文判定，该地下水不具硫酸盐侵蚀，仅根据氯离子含量判定，不具氯盐环境作用。根据水质分析报告判断，地下水类型为.HC03.S04-Ca.Na+K。所跨济广高速公路场景图1 桥位与济广高速公路立面关系图2 桥位与济广高速公路平面关系二、保通组织领导机构中交二公局山西中南部铁路通道ZNTJ-17标项目经理部一分部成立“6、上跨济广高速公路大桥工程保通领导小组”，负责施工保通的组织、指挥、协调和管理。 吕永翔 组 员：张佳森 (电话:)孙 鑫 (电话:)李青峰 (电话:)白向阳 (电话:)王 攀 (电话:)联络员：杨 兵 (电话:)三、施工方案跨济广高速钢桁梁1-80m采用拖拉平台施工的方法，采用落地式钢管支架，钢管立柱采用53010mm钢管；平联及剪刀撑采用型钢。钢管立柱接长采用法兰的方式，采用等强连接的形式接长钢管桩；平联及剪刀撑与钢管立柱通过节点板采用销接的方式连接。施工的期间为了满足高速车辆通行顺畅和安在横跨路面的地带进行安全防护：设安全防护网和交通标志，以保证车辆通行畅通和行车的安全。钢桁梁施工时，需在7、济广高速公路上设置临时墩，如下图：施工的期间为了满足济广高速公路车辆通行顺畅和安全，在横跨路面的地带进行安全防护：钢桁梁施工过程中，桥下车辆在门架位置限速20km/h通过，支架用安全网防护。设置防落网并加架设篷布网，防止坠落物危险及桥下行车安全。指派专职交通员对高速交通进行疏导，一旦发生交通事故立即启动应急预案，按预案对突发事件进行及时妥善处理。四、施工及交通组织总体安排（1）交通封闭原则济广高速公路具有交通繁忙、车流量大、施工环境差的特点，因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我项目部与高速交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减小施工拥堵8、，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴的搞好公众的安全畅通交通。（2）总体封闭方案根据上跨济广高速公路结构物的施工工艺要求及总体安排，将跨济广高速公路施工分为四个阶段：第一阶段：主墩桩基、承台、墩身施工下部工程桩基、承台及墩身施工，此阶段中主墩桩基施工对济广高速公路通车没有影响；承台施工时考虑公路边坡稳定性，墩身施工采取脚手架外侧安全网全封闭措施，对公路没有影响。承台具体施工见附件：5、6号墩承台开挖支护方案。第二阶段:立柱、横梁、纵梁施工1）中间条形基础立柱安装：封闭左副道路，将广州方向车辆从K154+200处平交道口改道进入右幅车道的超车道9、。将济南方向车辆在K154+200K156+200段限制超车道行驶。（晚上全部撤除）2）纵梁贝雷片安装：左幅顶棚面安装，封闭左幅整个车道，将广州方向车辆从K154+200处平交道口改道进入右幅车道的超车道。将济南方向车辆在K154+200K156+200段限制超车道行驶。右幅顶棚面安装同左侧。第三阶段：钢桁梁拖拉阶段钢桁梁拖拉阶段施工过程中，采取交通管制，桥下车辆在门架位置限速20km/h通过，封闭左副道路，将广州方向车辆从K154+200处平交道口改道进入右幅车道的超车道。将济南方向车辆在K154+200K156+200段限制超车道行驶。指派专职交通员对高速交通进行疏导，一旦发生交通事故立即10、启动应急预案，按预案对突发事件进行及时妥善处理。第四阶段：纵梁贝雷片的拆除阶段为保证行车安全，采取临时的交通管制，封闭左幅（右幅）整个车道，需要借道施工（晚上撤除）。广州方向济南方向五、施工准备1、所有材料、机械、人员的准备交通组织所有的标志标牌，隔离设施、专业交通管制人员都必须做好准备，施工机械、人员、材料均要求全部到位，并做好准备。纵梁施工用电采用小型发电机。2、施工人员、设备的管理跨济广高速施工前，我项目部将邀请高速公路交警、路政单位对参加施工的人员进行人身安全教育培训，培训合格后才能进行上路施工。1）施工人员上路施工须按照济广高速交警和路政的要求，穿戴各种安全标志，施工人员不得在封闭区11、域以外进行逗留，穿越，否则严肃处理。2）对所有施工车辆进行严格管理，严格遵守高速公路的各项法规。施工车辆和人员通过高速公路收费站进出施工现场，施工用电也可以通过中分带接入施工现场。在进行半幅封道时施工人员通过路基边坡进入到施工现场。六、施工交通管制计划施工交通管制计划依据施工进度、纵梁施工工序、济广高速路交通状况编制。(具体见施工交通管制计划表)施工交通管制计划表序号项目数量计划交通管制情况1标志及围挡1天封闭左侧车道,保持右幅单车车道行驶2中央分隔带基础1处1天封闭左、右侧各半幅车道,保持双向车道行驶；需交通管制；3中央分隔带立柱1处1天封闭左、右侧各半幅车道,保持双向车道行驶；需交通管制；12、4左侧纵梁安装1处1.5天封闭左侧车道,保持右幅双向车道行驶；需交通管制；5左侧横梁及轨道梁安装1处2天封闭左侧车道,保持右幅双向车道行驶；需交通管制；6右侧纵梁安装1处1.5天封闭右侧车道,保持左幅双向车道行驶；需交通管制；7右侧横梁及轨道梁安装1处2天封闭右侧车道,保持左幅双向车道行驶；需交通管制；8钢梁拖拉1处2天拖拉至左侧车道时，封闭左侧车道,保持右幅双向车道行驶；需交通管制；拖拉至右侧车道时，封闭右侧车道,保持左幅双向车道行驶；需交通管制；9左侧纵横梁及轨道梁拆除1处1.5天封闭左侧车道,保持右幅双向车道行驶；需交通管制；10右侧纵横梁及轨道梁拆除1处1.5天封闭右侧车道,保持左幅双13、向车道行驶；需交通管制；11中央分隔带立柱基础1处1天封闭左、右侧各半幅车道,保持双向车道行驶；需交通管制；12合计16天施工期间需要对高速公路进行管制时，提前与济菏高速公路有限公司及高速交警进行联系，征得高速交警和济菏高速公路有限公司批准后，方可进行施工，未经批准不得上路施工。七、交通组织措施1、在封闭路段全部利用隔离墩和安全防撞锥进行中间隔离渠化，在车道变换处设置“禁止使用远光灯”标志牌。2、为保障通行车辆在K154+200K156+200处行车道变更时的安全畅通，与高速公路管理公司共同设置施工现场保通岗，配备清障车辆，设备和人员，负责施工现场的交通管理和保通工作。施工现场保通岗根据现场交14、通量指挥车辆通行，使在纵梁施工时通行车辆畅通和安全。施工作业区两侧1km、600m、200m、100m分别设置齐全的安全提示标志。3、通过济广高速实行交通管制时，利用高速公路可变信息情报板进行提示；并通过地方新闻广播发布施工信息。4、为缓解济广高速公路半幅行车的交通压力，防止半幅通行路段交通堵塞和重特大交通事故的发生，会同高速公路管理部门提前制订交通组织预案，发生紧急情况时，向广州方向行驶车辆从东平收费站出绕G105国道到汶上绕S333省道从梁山上高速，相反向济南方向行驶车辆从梁山收费站出绕S333省道到汶上绕G105国道从东平上高速。在梁山、东平收费站出口设置绕行路线指示标志，进站口设置施工15、提示标志。八、 具体施工防护措施1、桥梁桩基础施工5号墩桩位放样后，距离济广高速加宽处最近点约8.6m，6号墩桩位放样后，距离济广高速加宽处最近点约9.2m，不影响济广高速公路边坡和排水沟。2、桥梁承台施工基坑开挖前，根据测量组的放线在承台靠近高速公路一侧插打钢板桩以进行开挖的防护，防护到位后采用长臂挖掘机进行开挖，加快基坑开挖进度，减少基坑暴露时间。基坑开挖前在高速公路硬路肩处设置沉降观测点和位移观测点，发现有异常情况及时采用钢轨桩加密，并对基坑外露面采用喷射砼封闭。承台施工完毕后，及时用合格填料进行基坑回填 ，回填时分层填筑，分层夯实。3、纵梁贝雷片立柱安装为防止吊装过程中发生意外，在立柱16、安装时需封闭的车道两端派专人看守，并指挥通行车辆尽量远离封闭车道通行。在立柱吊装到位后，及时的与预埋钢板焊接牢固并左右设临时性的支撑进行防护。4、横梁吊装在立柱安装完全到位后进行纵横梁的安装，在安装前对于需要封闭的路段设立专岗和醒目标志进行防护，并设专人进行指挥。作业人员穿戴醒目防护服装。5、纵梁的防漏、防抛纵梁顶棚面两侧边设置0.5m高防护栏杆，防止坠落物滚出顶棚面砸伤下面车辆，防护栏杆外侧设置安全绿网及密目式安全防护网。6、纵梁的拆除拆除采取半幅封道后，先对防落板的杂物进行集中的清理干净，并统一进行处理。拆除后，所有构件运走并清理路面杂物。7、道路恢复纵梁拆除完之后，及时的清扫干净路面上的17、散落物，并及时撤除临时封道设施使车辆得到顺利的通行。按原状恢复路产。 8、边坡修整高速公路边坡两侧的支架拆除之后，及时将边坡修整恢复到原貌。九、交通标志设置按照公路养护安全作业规程、道路交通标志和标线国家标准的规定，结合济广高速公路的要求，制订交通标志方案。门洞施工时作业交通控制区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区共6个区。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在l00m-300m之间。警告区内设置限制速度标志，前方施工标志，前方车道变窄标志等18、。高速公路上施工，设计时速120km/h，根据济广高速行驶车辆的车速，警告区长度取值1600m。上游过渡区限速60 km/h，封闭3.75m车道，上游过渡区最小长度规定为90m，根据道路作业交通安全标志（GA182-1998）规定在过渡区前400m限速60km/h,过渡区前100m限速40km/h，表2-1表2-2为这规范里面车道或路肩（紧急停车带）封闭与车速决定来车方向的过渡段即上游过渡段最小长度，缓冲区按照养护规程最小长度取50m，终止区最小长度取值30m。下游过渡区按照上游的过渡长度设置。在各类平面交叉口警告区的最小长度为200m。表2-1车道封闭上游过渡区的最小长度LS(单位：m)封闭19、车道宽度（m）LS（m）限制车速（km/h）3.03.53.7560709090403040402010表2-2 路肩封闭上游过渡区的最小长度Lj(单位：m)封闭路肩宽度（m）Lj（m）限制车速（km/h）1.51.752.53.03.560202030405040202010该区段可用作渠化交通的安全设施有锥形交通标志、路栏、施工隔离墩和防撞筒（墙）。该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、 “前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志、“改道”标志等。标志牌按GB57682009标准制作。缓冲区应设置路障、隔离墩，夜间设置警示灯。过终止区后设置解除限速20、标志。十、施工安全技术措施为了使该项施工能够顺利地保质、保量、按时完成，根据工程的施工特点，作出以下安全措施，一定要做到“质量第一，安全第一”。本工程跨济广高速施工交通组织主要的安全危险源为：防机械、交通造成人员、设施的危害；防高空跌落；针对上述危险源制定如下安全技术措施为：1、净宽和净空的保证：净空设置不小于5.5m,单幅车道双向行驶，原行驶车辆占用两个车道不变，改道的车辆占用一个车道行驶，紧急停车道占用50cm，交通锥和防护栏杆隔离，必须申请交警协助进行交通管制和协调。尽量减少因施工而造成的交通拥阻。2、防高空物件的跌落：在底部设置双层密目式防抛网以防物件跌落，施工预留通道上部两侧设防护安21、全网，禁止人员攀爬。3、纵梁防撞措施：纵梁下横梁下部设置明显限高标志牌，立柱上贴高强反光膜（钻石级），为保证雨雾天及夜间的正常通行，纵梁下横梁上设置闪烁灯光及雾灯，并在其上设置限速和限高标志。 4、在支架安装与拆除期间，协调好道路管理部门，加强该段的行车管理。5、按有关协议设置交通引道设施，以便使司机提前变道。6、夜间施工注意照明灯光不能影响行车安全。7、在整个施工期间，将安排预警车二十四小时进行预警。十一、交通组织保证措施1、落实好安全保通工作的领导责任制，在各段实行施工队长领导责任制。2、实施交通管制施工前，通过新闻媒体、交广网等向社会进行宣传工作，发布施工公告，告知具体路段和时间，有效的22、分流经常往返本路段的车辆，减小交通压力。3、交通组织方案经交通管理部门审批同意后，严格按照批准的方案组织实施。工程实施过程中，及时根据交通管理部门要求补充完善标志标牌，确保施工标志醒目有效。实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。巡检人员： 白向阳 申永川巡检时间为每天24小时轮班巡检。4、加强和交警、路政、收费站等管理部门的沟通与配合，建立长效沟通机制。5、用于抢修保通用的机械设备保证随叫随到，若因外委工程施工原因而延误抢修工作的将严格追究有关人员责任。6、建立健全值班制度，值班人员每天对交通设施进行检查，并保证通信畅通。报警电话122、紧急救护电话1223、0、火警电话119等上墙，并张贴在值班室醒目的位置。7、封道期间，要经常对各种标牌进行巡查，发现移位，立即纠正。同时做好与交警现场巡查人员的协调工作。十二、应急预案为达到控制事故，通过交警、公路路政、济广高速等相关部门应联动机制，有效地抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩大。在跨济广高速公路施工时发生高空坠落、触电、交通事故时，严格遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则。山西中南部铁路通道ZNTJ-17标项目经理部一分部特制定跨济广高速公路施工救援预案，本应急预案适用范围：基坑边坡坍塌、模板跨塌、脚手架跨塌、自然灾害事故、24、钢桁梁施工发生高空坠落事故。出现报警时，迅速采取应急措施、启动应急预案，确保工地人员生命及财产安全。应急预案组织：成立重大事故应急救援领导组，负责应急预案的实施。应急救援指挥组：组 长： 廉则哲副组长： 朱有奇、杨 巍 吕永翔成 员： 张佳森 白向阳 孙 鑫 申永川 王 攀 杨 兵 杨伟伟施工现场储备足够的应急救援物资，施工现场必须24小时配备清障救援设备；当发生安全紧急情况时，在应急救援指挥组组长发布启动本应急预案，各成员要无条件地服从本应急救援指挥组的安排，立即投入到应急救援的行列。应急救援指挥组职责：本应急救援指挥组是山西中南部铁路通道ZNTJ-17标项目经理部一分部的非常机构。负责铁路25、跨济广高速公路钢桁梁施工范围内的重大事故应急救援的指挥、布置、实施和监督。贯彻执行国家、行业和上级的指示精神，及时向上级汇报事故情况，指挥、协调应急救援工作及善后处理。按照国家、行业和上级有关规定参与对事故的调查处理。应急救援指挥组下设应急救援办公室、安全保卫组、事故救援组、医疗救援组、后勤保障组、专家技术组、善后处理组、事故调查处理组等八个专业处置组。各专业组职责：应急救援办公室：（负责人：张佳森）主要职责：负责“预案”日常的管理工作，集体负责重大事故的报告，通知指挥组全体成员立即赶赴事故现场。在实施应急救援任务时与其他处置组协调工作，按照项目经理的命令调动抢险队伍，机械物资及时到位，实施抢26、险救援工作。安全保卫组：（负责人：白向阳）主要职责：组织力量对事故现场及周边地区道路进行警戒、控制，组织人员有序疏散。事故救援组：（负责人： 杨巍）主要职责：根据专家技术组的技术建议和事故现场情况制定方案，按照方案迅速组织抢险力量进行抢险救援。医疗救护组：（负责人：申永川）主要职责：组织医护人员迅速展开对伤员的急救，以最近的东平县人民医院作为第一救护地点，有必要时应立即与120急救中心联系，请求增援。后勤保障组：（负责人：杨兵）主要职责：迅速组织车辆运送抢险队伍，并与医疗救护组协作保障所需物品的使用。事故调查组：（负责人：朱有奇）主要职责：负责对事故现场勘察取证，查清事故原因和事故责任，总结经27、验教训，制定防范措施，提出对事故及责任人的处理意见，配合上级调查组工作。专家技术组：（负责人：吕永翔）主要职责：具体负责应急抢险的技术支持和防范再次发生灾害的技术措施，为抢险救援和事故调查提供技术保障。善后处理组：（负责人：杨兵）主要职责：根据国家有关规定，负责对伤亡人员的医疗、抚恤、安置等工作，并于保险公司协调理赔事宜。事故报告事故报告原则事故单位应遵循“迅速、准确”的原则，在第一时间内上报重大事故情况。紧急报警电话 122 紧急救援消防电话 119急救中心电话 120应急救援领导组办公室电话 0538-2412636事故报告程序：事故单位发生重大事故后应立即向应急救援指挥组办公室报告，报告28、事故发生的时间、地点和简要情况，并随时报告后续情况。同时，根据实际情况判断是否要求与122、120、119联系增援。事故应急救援办公室接报后应立即报告应急救援指挥组组长，组长接报后应立即下达启动应急预案命令，指挥有关部门人员赶赴事故现场，勘察事故情况，通知相关部门就近调动抢险队伍、机械设备实施应急救援。启动应急救援预案（在实施应急预案的同时要判断是否应要求启动上一级应急救援预案）同时应向上级主管部门或主管领导汇报。报告内容：事故发生时间、地点、事故类别、人员伤亡情况。事故发生的简要经过，险情的基本情况，原因的初步分析，已采取的救援措施。事故现场应急救护：施工发生人员伤亡事故上报一架子队应急救援29、指挥组的同时，应组织有一定救护常识的人员对受伤人员进行现场急救（人工呼吸、心脏挤压等心肺复苏措施）或护送伤员去医院救治，一定要保证第一时间救治及时，避免不必要的伤亡。如果受伤、被困人员在救护人员不宜救护的位置，可以在采取救护的同时，拨打“119”请求武警消防队员来救护受伤、被困人员。各专业处置组根据事故现场情况及应急救援指挥组职责，按照本“预案”“应急组织、机构与职责”中各专业处置组的职责要求，迅速组织力量展开工作。应急结束：应急救援指挥组应根据救援处置进展情况，在确定没有被困人员、伤亡人员已转移和事故现场已稳定的情况下，由组长宣布应急状态结束。后期处置：由善后处理组按照职责工作内容进行妥善处30、理。由事故调查组按照职责工作内容进行调查处理，并写出书面总结材料上报。宣传教育：根据集团公司的相关要求，跨线施工必须有计划、有针对性地开展预防重大事故有关知识的宣传教育，提高预防事故的意识和防范能力，积极组织应急预案培训，使参加救援的人员熟悉掌握应急预案中应承担的责任和救援工作程序，要经常检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况，提高防范能力和应急反应能力。演练：重大事故应急救援预案每半年应演练一次，通过演练（桌面演练、功能演练、全面演习）检查应急人员对应急预案、程序了解程度，及时发现应急工作程序和应急准备中的不足，增强应急小组及人员之间的配合和协调能力，确保预案一旦启动，能及时有序地31、展开救援。特殊情况的处置：1、由山西中南部铁路通道ZNTJ-17标项目经理部一分部与高速公路部门密切合作、科学组织施工、加强施工路段管理、快速处理交通事故和突发事件、保障高速公路安全畅通。2、遇见雾天能见度低于50m及其他恶劣气候影响高速公路行车安全时，应立即提出关闭高速公路，保护施工现场及高速公路滞留车辆，并加强双向行驶路段的安全巡逻。3、山西中南部铁路通道ZNTJ-17标项目经理部一分部及时将施工进度和工程状况向交警和路政部门通报，发现隐患及时处理，确保高速公路的安全畅通。4、发生较大交通堵塞时，暂时停止施工，保证施工区畅通。十三、文明施工由于在高速公路上来往车辆多，社会影响大，故经理部规32、定从项目经理到各级管理人员，必须将建设文明工地列为重要的工作职责，保证高速公路的清洁和正常的通行。1、自觉接受项目集团公司、项目部、监理及路政交警等部门对建设工程文明施工进行的监督检查。2、合理布置施工现场顺序，施工杂物不随意乱扔，挖出的渣土集中堆放，再行外运处理。3、认真贯彻执行地方政府和业主有关文明施工的各项要求，科学组织施工，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，做好现场文明施工的各项管理工作。4、做到场地清洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。施工人员佩卡上岗。做到文明施工，工程各种材料及设备必须堆放整齐，安排布置合理。随时处理和清运施工和生活33、过程中产生的垃圾和废弃物，做好工完场清，不留死角。5、各种施工材料的运输进场应避免抛、洒、滴、漏等防护措施，必要时采用覆盖措施。对济广高速公路两侧的便道经常进行洒水，防止尘土飞扬造成对周围环境的污染。6、施工现场的用电线路、设施的安装和使用符合安装规范和安全操作规程，杜绝任意拉线接电。7、施工过程中，保持道路畅通，保持高速公路的交通工程和安全设施不被损坏。恢复交通前，清扫干净路面。8、对工地内存放的建筑垃圾要集中堆放，采取遮盖措施，防止扬尘。9、认真贯彻执行高速公路有关文明施工的各项要求，不断提高文明施工水平，推行现代管理方法，科学组织施工，使文明施工规范化、标准化、制度化，做好现场文明施工的34、各项管理工作。11、加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业的形象，是队伍素质的反映，以提高职工文明施工和加强现场管理的自觉性。附件1：5、6号墩承台开挖支护施工措施附件2：跨济广封闭施工步骤附件3：钢梁的封闭结构如下，无需设防护棚架附件1：5、6号墩承台开挖支护施工措施 放坡开挖与钢板桩支护相结合施工5、6墩承台承台基坑开挖施工前要查明附近是否有管线，如果有管线，先采取保护措施。在基坑开挖线以外2m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。5、6号墩承台距路基边坡较近，开挖时用钢板桩进行支护，正常开挖边坡为10.75。基坑开挖前，靠高速路边一侧将钢板桩顶进，顶进深度7m，对边坡形35、成有效支挡防护。随后开始开挖，钢板桩打入之后，沿需要防护的基坑边缘，堆码砂袋。砂袋中装入开挖出来的碎石类土、黏性土或粉土，砂袋不得装满，每袋最多总容量的装入2/3，按照一丁一顺或一丁二顺的堆码顺序进行堆码并注意压实。基坑有水时，在开挖时承台边缘处预留积水坑，在施工时将边坡上的水流以及基坑底的水流引入积水坑内，在基坑内开挖排水沟引水至两侧点并随时抽水，保持坑底不积水。钢板桩防护参数表序号部位防护长度实际最大防护高度钢板桩最小入土深度采用钢板桩长度钢板桩承受最大弯距mmmmkNm/m15#墩基坑17.7538132.526#墩基坑17.7538132.5 附件2：跨济广封闭施工步骤如下：附件3：钢梁的封闭结构如下，无需设防护棚架：80米钢桁梁在墩身一侧拼装完成后，其结构成整体封闭形式（如下图所示），在跨济广高速路面拖拉时，无需设置防护棚架，但需要设置防落网并加架设篷布网，防止落物掉落，并进行交通管制。拼装断面：安装成整体后：