1、新风平岭1#、2#隧道专项施工方案1、编制说明1.1编制依据(1)太兴铁路施工图-14(2)太兴铁路施工图-15(3)太兴隧参-01、太兴隧参-04(4)铁路隧道工程施工技术指南TZ204-2008(5)改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定(6)铁路隧道监控量测技术规程TB 10122-2008(7)铁路隧道设计规范TB10003-2005风险评估报告1.2编制原则(1)坚持确保质量、安全和工期的原则；在保证安全、质量的同时，省时、省力、省成本。(2)坚持不断优化施工方案的原则；(3)坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排的原则；(4)坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则2、；(5)坚持专业化施工的原则；(6)坚持“改造自然、保护自然、建设铁路、环保同行”和以人为本的原则。1.3 编制范围本方案适用范围为：新建太兴铁路太原至静游段工程TXXS-1 标段新风平岭1、2#隧道开挖、支护、衬砌、防排水、机电预埋及其他工程。本方案内容主要侧重于对新风平岭1#、2#隧道施工要点的保证，未涉及的各种施工技术要求,严格按铁路隧道施工技术指南(TZ204- 2008)执行。2、工程概况及设计情况2.1工程概况新风平岭1#、2#隧道位于山西省古交市，该段为黄土丘陵地貌，主要形态有黄土梁，峁，山峰相连，冲沟发育，多呈”V”字形，地面标高9901100m之间，最大相对高差在110m左右3、。新风平岭1#隧道起止里程DIK48+510DIK48+643，为全长133m的单线隧道，最大深埋约23m, 全隧道位于直线上，线路为单面上坡，坡率为3.9，距既有太岚铁路隧道洞净距为8m,。全隧分、两种级别围岩， 级围岩地段采用超前小导管加格栅钢架支护。新风平岭2#隧道起止里程DIK48+689DIK49+565，为全长876m的单线隧道，最大深埋约87m, 其中DIK49+487.76DIK49+565位于曲线上，曲线半径为R=1800m，线路为单面上坡，坡率为3.0，距既有太岚铁路隧道洞净距为8m,。全隧道分、三种级别围岩，级围岩地段采用明洞出洞， 级围岩地段采用超前小导管加格栅钢架支护4、。不良地质与特殊岩土情况：新风平岭1#隧道进、出口端山坡坡度较陡，基岩裸露，岩性为砂岩夹页岩，岩体受节理切割，风化较严重，山坡上有零星危岩落石，进出口碎石土为弃渣。新风平岭2#隧道进、出口端山坡坡度较陡，基岩裸露，岩性为砂岩夹页岩，岩体受节理切割，风化较严重，山坡上有零星危岩落石。隧道顶部砂质黄土覆盖，结构疏松，垂直节理较发育，具有湿陷性。设计围岩情况:新风平岭1#隧道衬砌与施工辅助措施一览表线别编号起点里程迄点里程围岩级别长度(m)参考图号预支护措施施工方法备注单线隧道1DIK48+510DIK48+54030太兴隧参01-2342小导管，纵向间距3m一环；格栅钢架加强，间距1.2m/榀台阶5、法2DIK48+540DIK48+61373太兴隧参01-15台阶法3DIK48+613DIK48+63825太兴隧参01-2342小导管，纵向间距3m一环；格栅钢架加强，间距1.2m/榀台阶法4DIK48+638DIK48+6435太兴隧参05-11明挖法新风平岭2#隧道衬砌与施工辅助措施一览表线别编号起点里程迄点里程围岩级别长度(m)参考图号预支护措施施工方法备注单线隧道1DIK48+689DIK48+71526太兴隧参01-2342小导管，纵向间距3m一环；格栅钢架加强，间距1.2m/榀台阶法2DIK48+715DIK49+139424太兴隧参01-15全断面法3DIK49+139DIK6、49+1434太兴隧参08-44全断面法4DIK49+143DIK49+245102太兴隧参08-43全断面法5DIK49+245DIK49+2494太兴隧参08-44全断面法6DIK49+249DIK49+491242太兴隧参01-15全断面法7DIK49+491DIK49+52837太兴隧参01-16全断面法8DIK49+528DIK49+55022太兴隧参01-2542小导管，纵向间距3m一环；格栅钢架加强，间距1.2m/榀台阶法9DIK49+550DIK49+56515太兴隧参15-09明挖法2.2劳动力组织及机械配置新风平岭1#、2#隧道劳力组织一、开挖及初支劳力组织工 班人数说 明7、测量班10主测1人，配合2人，监控量测3人，爆破检测4人掘进班15班长1人，司钻14人装炮班8班长1人，装药爆破5人，洒水清危2人喷锚班18班长1人，拌合司机2人，运输司机4人，喷射手4人，锚杆5人，辅助人员2人通风班6班长1人，粉尘测定1人，电工2人，通风管安装维修2人装运班8班长1人，装载司机2人，汽车司机4人，维修工1人辅助班4班长1人，清底、水沟开挖及其他辅助作业3人小计51小计二、衬砌劳力组织工 种人数说 明砼拌合10负责1人，搅拌司机2人，拉铲司机2人，辅助1人，配料工2人砼灌注16负责1人，模板台车作业8人，砼输送车司机3人，砼输送泵司机4人防水铺装12防水板、土工布、盲管、止水8、带、止水条铺装，焊接台车移位调试12脱立模、台车调试6人，轨道铺拆6人小计50合计101新风平岭1#、2#隧道主要机械设备配备计划表序号机械或设备名称规格型号产地数量自有或租赁备注一主要设备1混凝土拌合站JS1000郑州1自有2砂浆搅拌机SJ-150陕西1自有3混凝土搅拌运输车SQH5260GJB四川3自有4混凝土输送泵HBT60中联3自有5模板台车9m福州2自有6高压双液注浆泵BWT126/30陕西2自有7混凝土喷射机TK-961焦作4自有8锚杆台车H530福建2自有二一般设备1自卸汽车20T 陕西4自有2装载机ZL50G厦门1自有3装载机ZL50C柳州1自有4挖掘机三一220山东1自有5潜9、孔钻机LF-100宣化2自有6空压机20M3柳州4自有7发电机组250GF扬州1自有8凿岩机YT-28天水16自有9变压器S9-800西安1自有10钢筋调直机GT4-14福州1自有11钢筋弯曲机GW40福州1自有12钢筋切断机GQ40福州1自有13对焊机UN-100天津2自有14电焊机BX-500上海6自有15氧焊切割机西安1自有16多级泵DA1-806四川2自有17潜水泵200QJ50上海2自有18污水泵200WQ360石家庄庄2自有3、总体施工安排 根据对既有隧道的检测结果，先进行既有隧道加固。新建隧道施工按照新奥法的原理，采用光面爆破技术，锚喷初期支护，以量测数据为施工依据。开挖采用钻孔10、台车和风动凿岩机钻孔实施预裂爆破，轮式装载机装碴，自卸车出碴，利用湿喷机进行支护 。二次衬砌采用12m衬砌台车全断面进行，混凝土采用在搅拌站集中拌合，混凝土输送车输送，混凝土输送泵灌注，附着式振捣器配合插入式振捣器捣实。 施工便道利用既有村道拓宽，上铺碎石硬化。施工用电通过架设专用线，在新风平岭1#隧道进口右侧设置两台315KV.A的变压器，施工生活用水取自村里自来水，埋设管线引至施工场地用于洞内、拌合及生活用水。新风平岭1#隧道 采用自然通风，新风平岭2#隧道 采用2台55KW轴流通风机通风。4、既有隧道检测、现场调查4.1既有线隧道洞内调查新风平岭1#、2#隧道与既有太岚线净距为8m,既有11、太岚线为70年代修建，根据现场照片判断当时施工二衬时模板为木模或者钢制小模板拼装，外衬型钢骨架，二衬混凝土为素混凝土，施工时拌合、振捣、运输、养生工艺工法与现在比有很大差距，加上缺少完善的防水、排水措施导致既有线混凝土的密实性和防水性差，发现多处拱顶和边墙存在裂缝、空洞和渗水现象。对新风平岭1#隧道洞口进行管棚注浆过程中发现在既有隧道右侧拱脚部位有浆液渗出，反映中间岩体节理发育。4.2既有隧道检测根据设计单位对既有线的检测记过显示，洞内部分边墙接头出现竖向小裂缝，拱部接头部分出现横向裂缝；隧道内漏水严重，且限界不足；拱腰出现纵向裂缝；衬砌混凝土不密实及衬砌背后有空洞、脱空现象。详见中铁工程设计12、咨询集团有限公司提供的风险评估报告第3、4页4.3新建隧道洞口调查新风平岭1#隧道进口埋深较浅，洞身右侧为土层覆盖，出口端山坡坡度较陡，基岩裸露，岩性为砂岩夹页岩，岩体受节理切割，风化较严重，山坡上有零星危岩落石，进出口碎石土为弃渣。新风平岭2#隧道进、出口端山坡坡度较陡，基岩裸露，岩性为砂岩夹页岩，岩体受节理切割，风化较严重，山坡上有零星危岩落石。隧道顶部砂质黄土覆盖，结构疏松，垂直节理较发育，具有湿陷性。5、既有线隧道加固方案通过对新建线与既有线的调查，必须采取措施对既有线隧道进行加固处理。加固的方案有两种，一是采取从新建线对既有隧道一侧超前加固的方法，二是采取直接在既有线隧道中施工加固的13、方法。第一种方案的优点是不需要侵入限界，施工简便，加固效果明显，缺点是施工周期长。第二种方案的优点是可全断面施工，而且不受新建线开挖进度的影响，能够平行超前作业，缺点是加固岩体效果不佳，且受到运营车辆的影响，需要要点施工，手续复杂，并且既有线隧道中施工受到限界和运营设备的影响。5.1从新建隧道内对既有线加固新风平岭1#、2#隧道与既有太岚线净距为8m,根据上述施工调查得知既有线混凝土的施工工艺和工法落后，增建新线时会导致围岩应力重分布，容易出现塌方，衬砌开裂等影响既有线运营的事故。为保证安全，采取从新建隧道左侧向既有线隧道岩体加固的发方案。加固方案为：需加固围岩设置42长4.5m的超前注浆小导14、管，梅花状布置，与线路方向交角为45度，纵向两排的搭接长度为1.2m,环向纵向间距=0.5m2.0m,小导管注浆采用1:1水泥浆液，注浆压力采用0.5至1.0MPa；开挖后施作直径22mm, 长3.5 m的系统砂浆锚杆，径向设置，环向纵向=1.0m2.0m。加固长度：新风平岭1# 隧道133m，新风平岭2#隧道876m。 立面示意图5.2.在既有线隧道中加固根据设计单位对既有隧道的检测结果风险评估报告制定。1、局部表面补强，在衬砌开裂及酥碎地段，根据面积大小采用机械或人工凿除，用高压水冲洗干净，然后进行挂网、复喷纤维混凝土。2、衬砌背后空洞部分采取回填压注1:1水泥浆，以回填既有衬砌背后空隙并15、固结其松散物，使隧道衬砌与围岩密贴。3、局部锚杆加固：在靠新线侧拱墙设置25中空锚杆（每根长3m,间距1m,梅花形布置）加固并利用锚杆孔对衬砌后进行充填注浆，以加固既有衬砌背后空隙并固结其松散物。4、既有线隧道施工时，办理要点施工手续。6、工程量计算6.1 第一种方案工程量计算 新风平岭1号隧道中间岩体加固新增数量序号工程名称单位方案前方案后图号每延米数量延米数合计每延米数量延米数合计142超前小导管米000104.513358452砂浆锚杆米00053.51332327.5新风平岭2号隧道中间岩体加固新增数量序号工程名称单位方案前方案后图号每延米数量延米数合计每延米数量延米数合计142超前小16、导管米000104.5876394202砂浆锚杆米00053.587615330第一种方案增加42超前小导管45265米，单价：62.56元，增加砂浆锚杆17657.5米，单价43.02元。合计增加费用3591382.54元。6.2 第二种方案工程量计算检测结果无量化、方案不具体，暂未计算工程量。7、隧道爆破方案7.1 施工思路新风平岭1、2#隧道施工的关键是必须把爆破对既有隧道的影响控制到最小，保证既有隧道的安全，新建隧道的施工必须确保安全，确保隧道不坍塌，保证隧道施工安全、既有隧道的运营安全。在充分考虑各种因素后，确定施工方案的总体思路如下。（1）隧道开挖前对既有隧道通过小导管注浆和设置锚17、杆进行加固，特别是靠近新建隧道侧的中间岩体的加固。通过提高其自稳能力，提高新建隧道爆破时的抗塑性变形能力。（2）洞口安全防护体系。首先清除洞口段洞顶危石，并实时监控。在洞顶仰坡处和洞口段靠近既有线一侧搭设双排脚手架，内衬竹片或钢丝网防止落石、飞石侵入限界和破坏既有线运营设备（两隧道四个洞口，每个洞口措施费40万元，共需160万元）。（3）小间距隧道爆破施工采用控制爆破技术。通过合理的开挖分部、光面爆破技术、合理的掏槽技术，毫秒雷管微差爆破，改善装药结构，控制循环进尺等方法，尽量减少爆破振动，避免各段爆破振动波叠加后对既有隧道造成影响。（4）在既有隧道中布设振动速率监控观测点来测量新建隧道爆破时18、既有隧道质点的速度，作为衡量隧道爆破振动强度的参量。施工过程中根据对既有隧道的监控数据结合围岩情况及时调整钻爆设计参数，选择合理的爆破方式和装药量，严格控制爆破振动速率，减小爆破振动对既有隧道的影响，选择最合理经济的爆破方案。7.2爆破设计及监测爆破方案以级围岩复合衬砌断面（太兴隧参01-19）为参考，其它围岩以此调整进尺和开挖方式。新风平岭1#、2#隧道围岩岩性主要以砂岩夹页岩为主，围岩级别为级。围岩采用上下正台阶法光面爆破开挖，循环进尺上断面1.0m,下断面1.0m。需爆破开挖段采用YT-28气腿式凿岩机钻孔，容器罐为20m3的电动空压机供风，炮孔直径42mm，炮孔深度1.01.2m，炸药19、用32乳化炸药，非电毫秒导爆雷管起爆。如果遇到断层带或软弱围岩段尽量采用人工配合机械开挖，以避免因爆破振动对围岩产生扰动形成围岩失稳塌方1）振动速度控制根据爆破安全规程（GB6722-2003）第6.2条“爆破振动安全允许距离”中的规定，既有隧道为交通隧道，其安全允许振速为10-20cm/s为了确保结构安全，爆破设计按安全质点振动速度小于10cm/s控制。由爆破安全规程（GB6722-2003）第6.2.3条中R=(K/V)1/a.Q1/3,式中 V-质点振动速度，cm/s K -与爆破场地有关的系数 Q-这里指的是最大一段装药量 R-从测点到爆破中心的距离 a-与地质条件有关的系数根据隧道的20、的地质条件，取K=190,a=1.68,R=15米，V=4cm/s，经过计算的最大段装药量为3.42Kg。2）炮眼数目炮眼数目与开挖断面、炮眼直径、岩石性质和炸药性能有关，炮眼多少直接影响凿岩工程量。炮眼数量应满足设计装药量，可根据平均分配炸药量的原则来计算。其公式为N=qs/ar其中N-炮眼数目，不包括未装药的空眼数 Kg/m3 s-开挖断面积 a-装药系数，装药长度与炮眼全长的比值，参见表A r-每米药卷的炸药质量，Kg/m,2号岩石铵梯炸药见表B表A 装药系数a值炮眼名称围岩类别、掏槽眼0.60.550.50掘进眼0.50.450.40周边眼0.550.450.40表B 2号岩石铵梯炸药21、每米质量r值药卷直径（mm）32353840444550r0.780.961.11.251.521.591.90根据入库炸药种类与型号、隧道的断面与新建隧道的实际情况，取q=1.2,s=51.6，a=0.5,r=0.78 ,经过计算N=158个3）掏槽形式的选定从已有的隧道开挖爆破振动速度观察资料可以看出，一般情况下，掏槽爆破的地震动强度比其它爆破时都要大。因此从减少掏槽地震动强度出发，一般选用锲形掏槽，也可考虑复式掏槽。4）初步设计上台阶炮孔参数：1、掏槽眼孔深1.2米，倾斜角70-80度，装药长度65-70%；采用1段雷管，装药0.3Kg。2、掘进眼孔深1.0米，装药0.25 Kg,采用322、5、7、9段雷管。3、内圈眼孔深1.0米，装药0.20 Kg, 采用11段雷4、周边眼孔深1.0米，装药0.12Kg,间距45cm,采用13段雷管，。5、底板眼孔深1.0米，间距0.7-0.9米，装药0.3Kg,采用15段雷管。下台阶炮孔参数1、第一排至第五排孔深1.0米，装药0.2-0.4 Kg，雷管段位分别为：1段、3段、5段、7段、9段。2、周边眼孔深1.0米，装药0.2 Kg卷，采用11段雷管。3、底板眼孔深1.0米，装药0.22 Kg卷，采用13段雷管。连接各个炮眼的连接雷管必须采用同段雷管，参数确定后，应先试炮，若有超挖则减少内圈眼药量或者调大内圈眼与周边眼间距（间距0.5-0.23、7米），欠挖则增加内圈眼药量，不调整间距，爆破参数表与炮眼布置图如下所示：爆破参数表钻爆参数爆孔编号爆孔名称孔深/m 数量/个单孔装药量/Kg段装药量/Kg起爆顺序毫秒雷管段号上台阶S=24.6m2 V=24.6m3 Q=20.34Kg Q=0.82Kg/m31掏槽眼1.2 60.31.8112掘进眼1.0 120.253233掘进眼1.0 60.251.5354掘进眼1.0 90.252.25475掘进眼1.0 110.252.75596内圈眼1.0 140.22.86117周边眼1.0 270.123.247138底板眼1.0 100.33815合计9520.34下台阶S=27m2 V=224、7m3 Q=17.28Kg Q=0.64Kg/m31掘进眼1.0 60.42.4112掘进眼1.0 70.32.1233掘进眼1.0 60.42.4354掘进眼1.0 70.32.1475掘进眼1.0 100.22596周边眼1.0 160.23.26117底板眼1.0 140.223.08713合计6617.285）振动监测点的布置在既有隧道中，在与新建隧道爆破面最近断面的左边墙、右边墙、和拱部各设置一个测点。测点随爆破里程变化，测点布置截面总是离爆源最近截面，保证取得数据为既有隧道质点速度的最大值。爆破施工时，用专业的监测设备和分析软件对爆破进行振速测量和分析。购置检测设备和分析软件，监测25、人员工资共需80万元。8、超前地质预报8.1超前钻杆新风平岭1#隧道采用超前钻杆。在每一次开挖循环中，我们都用风钻将5米的钻杆打入围岩中，通过钻出的岩屑来判断前方围岩地质情况，钻孔布置见下图：(1#、2#、3#、4#、5# 上导坑) （6#、7#、8#、9# 下导坑）8.2超前地质雷达预报新风平岭2#隧道采用超前钻杆+超前地质雷达探测。超前地质雷达探测距离为3050m，该方法操作简单，快捷，成熟。超前钻杆施工方法同上，以检测超前地质雷达预报效果。9、监控量测我们监控量测的项目是新建线路隧道洞内外观测、水平收敛、拱顶下沉、既有线隧道爆破振动。9.1洞内外观测9.1.1既有线隧道内观测对既有太岚铁26、路隧道已有病害记录在案并留有影像资料，爆破施工前，在既有风平岭1#、2#隧道已有裂缝处施做砂浆抹面，爆破后对比观察裂缝的变化和查看是否出现新的病害，以此修正爆破参数和调整加固方案。在确定爆破方案时分别在拱顶，左右边墙设置观测点，记录质点振动速度，控制在10cm/s之内。9.1.2新建隧道洞内外观测查看掌子面围岩变化情况，有无渗水、岩爆现象，用地质罗盘测量岩石的走向，倾向与倾角。洞外采用洞顶地表沉降测量。9.2 水平收敛、拱顶下沉量测9.2.1 量测断面的间距和量测频率净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度及工程重要性等确定，采用10m。拱顶下沉量与净空水平收敛量测应在同一27、断面内进行，并用相同的量测频率，应从下表根据变形速度和距开挖工作面距离较高的一个量测频率。拱顶下沉及周边收敛量测频率表变形速度（mm/d）量测断面距开挖面距离（m）量测频率5(01)B12次/天15(12)B1次/天0.51(12)B1次/2天0.20.5(25)B1次/2天0.25B1次/周注：B表示隧道开挖宽度地表下沉量测断面间距表埋置深度H量测断面间距(m)H2B2050BH2B1020HB10地表下沉量测应根据隧道埋置深度、地质条件、地表有无建筑物、所采用的开挖方式等因素确定是否进行。地表下沉量测的测点应与净空水平收敛及拱顶下沉量测的测点布置在同一断面内，沿隧道中线，地表下沉量测断面的28、间距可按下表采用。需要进行横断面方向地表下沉量测时，其测点间距应取25m，在同一量测断面内应取711个测点。地表下沉的量测频率应和拱顶下沉及净空水平收敛的量测频率相同。地表下沉量测应在开挖工作面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）处开始，直至衬砌结构封闭，下沉基本停止时为止。9.2.2 测点设置要求及量测工具周边位移量测以水平相对净空变化值的量测为主,水平净空变化量测线的布置应根据施工方法地质条件量测断面所在位置,隧道埋置深度等条件确定,在地质条件良好,采用全断面方式开挖,可设一条水平侧线,当采用台阶开挖方式时可在拱腰和边墙部位各设一条水平侧线,拱顶下沉量的位置在每米断面宜布13点.若地质条件29、复杂,下沉量大或偏压明显时,应同时量测拱腰下沉及基底隆起量,测点安装应能保证在开挖后12小时(最迟不超过24小时)内和在下一循环开挖前测到初次读数.测试工具以机械或仪表为主,隧道周边收敛计可选用数显收敛仪,拱顶下沉量测采用水平仪水准尺和挂钩钢尺等,变形量测可采用单点或多点式锚头和传递杆,配以机械式百分表或点测位移计.9.2.3 量测数据的处理与应用1）根据现场量测数据绘制水平相对净空变化,拱顶下沉时态曲线,拱项下沉时态曲线,净空水平收敛、拱顶下沉收敛、拱顶下沉与距开挖工作面的关系图等。2）根据量测结果及铁道隧道喷锚构筑法技术规范的规定可根据下表中变形管理等级措导施工。变形管理等级管理等级管理位30、移施工状态UoUn/3可正常施工Un/3Uo2Un/3应加强支护Uo2Un/3考虑采取特殊措施注:Uo实测位移值;Un允许位移值3） 根据位移变化速度判别净空变化速度持续大于5.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护。水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d，围岩基本达到稳定。在浅埋地段以及膨胀性和挤压性围岩等情况下，应采用监控量测分析判别。4） 根据位移时态曲线的形态来判别当围岩位移速率不断下降时（du2/d2t0），围岩趋于稳定状态；当围岩位移速率保持不变时（du2/d2t=0），围岩不稳定，应加强支护；当围岩位移速率不断上升时（du2/d231、t0），围岩进入危险状态，必须立即停止掘进，加强支护。围岩稳定性判别是一项很复杂的也是非常重要的工作，必须结合具体工程情况采用上述几种判别准则进行综合评判。在取得监控量测数据后，及时由专业监测人员整理分析监测数据。结合围岩、支护受力及变形情况，进行分析判断，将实测值与允许值进行比较，及时绘制各种变形或应力时间关系曲线，预测变形发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，并将结果反馈给设计、监理，从而实现动态设计、动态施工。回归分析是量测数据数学处理的主要方法，通过对量测数据回归分析预测最终位移值和各阶段的位移速率。具体方法如下：位移u-时间t的关系曲线图u(mm)u(mm)t(d)t(d)正常曲线反常32、曲线ab(1)将量测记录及时输入计算机系统，根据记录绘制纵横断面地表下沉曲线和洞内各测点的位移u-时间t的关系曲线，见图位移u-时间t的关系曲线图。(2)若位移-时间关系曲线如上图中b所示出现反常，表明围岩和支护已呈不稳定状态，加强支护，必要时暂停开挖并进行施工处理。 (3)当位移-时间关系曲线如上图中a所示趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，从而推算最终位移值和掌握位移变化规律。(4)各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，进行二次衬砌的施作。10、工期计划及施工进度安排10.1新风平岭1#隧道工期计划2010年4月10到2010年5月10日，共1个月，施工准备。2010年5月10到233、010年6月25日，共1个半月，洞口截水沟及管棚施工。2011年3月15到2011年5月15日，共2个月，洞身开挖及支护。2011年4月16到2011年5月31日，共1个半月，洞身仰拱及二衬施工。2011年6月1到2011年6月30日，共1个月，排水沟及电缆槽施工。10.2新风平岭2#隧道工期计划2011年3月16到2011年3月26日，共10天，施工准备及洞口截水沟施工。2011年3月27到2012年5月31日，共26个月，洞身开挖及支护。2011年4月15到2012年6月30日，共26个月，洞身仰拱及二衬施工。2011年5月15到2012年7月15日，共26个半月，排水沟及电缆槽施工11、34、质量、安全、环保保证措施11.1隧道施工质量保证措施隧道开挖过程中恪守“重勘察、防治水、预加固、强支护、分部挖、短进尺、少扰动、快封闭、勤量测”的原则。最大限度的利用围岩本身具有的支承能力，采取对围岩扰动少的开挖方法和方式。注浆前喷射砼封闭作业面。防止漏浆，喷射厚度不宜小于50mm。锚杆的类型和布置，必须符合设计要求，锚杆钻孔保持直线，并与所在部位的岩层主要结构面垂直。锚杆安装前，除去油污锈蚀并将钻孔吹洗干净。钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙为3cm。钢筋网的喷混凝土保护层厚度不得小于2cm。钢筋网与锚杆或其它固定装置连接牢固，网片之间搭接长度不小于设计2个网格长度，在喷射混凝土时钢筋不35、得晃动。锚杆、钢筋网安装经检验合格后，及时喷射混凝土，并确保在4h内不得进行爆破作业。采用湿式喷射法工艺。喷射混凝土作业分片依次进行，喷射作业自下而上，先喷钢架支撑与拱墙壁间混凝土，后喷两拱架之间混凝土。混凝土喷设采取分层喷射，后一层喷射在前一次喷射混凝土终凝后进行。喷射混凝土时，喷头垂直于受喷面，喷头离受喷面的距离保持在0.61.2m之间。喷射混凝土的表面确保密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。钢架在出喷4cm混凝土后架设，架设完毕后须再喷混凝土至设计厚度。钢架采用定位系筋定位，每处2根。钢架与初喷混凝土间要求密切接触，空隙处应用混凝土垫块楔紧。钢架的附件均采用钢板或型36、钢制成，钢架的附件安装后，与钢架焊牢。确保钢架有足够的强度、刚度。保证钢架支撑在衬砌断面以外，钢架拱脚各设置不少于两根锁脚锚管与槽钢托梁或钢架焊接，锚管管俯角按45布设，长度4.5m。防水层的施工必须在初期支护变形基本稳定和衬砌灌注混凝土前进行，以防损坏。防水板正式铺设前，先进行铺设试验、分析、选择合理的技术参数，制定操作规程，确保防水层铺设质量。铺设房水板的基层确保坚实、平整，不得有突出的尖角、筋头和凹坑或表面起砂现象。防水施工确保由从事防水施工的专业队伍来完成，操作人员有防水专业上岗证书。隧道砼衬砌采用全液压衬砌台车，衬砌做到内实外美，直线段平直，曲线段圆顺，无蜂窝、麻面、跑模、烂根。模板37、缝横平竖直，环节缝、施工缝处理达标。1）模板表面应干净光滑，接缝咬口严密，无漏浆现象。错台不得大于1mm。2）混凝土衬砌中途因故中断时，及时将混凝土扒平且外高内低，成辐射状。续灌前凿除表面浮浆及松动石子，先铺一层高于原混凝土标号的砂浆。3）混凝土灌注时，采取分层、水平、对称灌注，振捣器不得触及防水层、钢筋和模板。11.2隧道施工安全保证措施隧道施工洞内设专人指挥调度,三管两线设专人管理,保证照明、通风、排水良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。专职安全员上岗必须佩带安全人员袖标，凡进洞人员必须带安全帽。把弱围岩作为重点防范对象，注重围岩监测和观察，按新奥法38、原理组织施工，随时注意围岩的岩质和分布情况变化，节理裂隙发育程度和方向，掌子面填充物的性质、涌水量，锚杆是否挖断，喷混凝土是否产生裂隙。当围岩变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固施工。做好隧道监控测量，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。洞内高压线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。在爆破设计之前必须做到情况明确，不但要查阅原始地型地质资料，并要深入现场仔细勘察，并对地型地质资料进行现场核实、补充，使之满足爆破安全规程规定的深度要求。在做方案之前要预估出现意外的可能性并做好预防措施，做到有备无患39、。根据隧道钻爆开挖的特点，针对不同的围岩采用不同的爆破方案，对于特殊围岩地质还要进行特别设计，如有岩爆地段、煤层地段、膨胀岩地段，必须制定必要的安全及防护措施。设计采用非电导爆管线性微差起爆网路，在软岩中严格控制每段起爆药量及每段间隔时间，减小爆破振动对围岩及支护结构的破坏。爆破工程师参加施工并对施工中出现的新情况及时调整，修改设计。爆破施工的“四大员”必须持证上岗，并在施工前对这些人员进行必要的爆破安全技术培训，使各级人员在掌握爆破安全技术的同时提高安全意识。每次爆破施工，爆破工程师必须对爆破施工人员进行技术交底。按规程要求做好爆破器材的检验，包括炸药、雷管、连接器材等，保证合适、合格的爆破40、器材进入现场，每次爆破均应使用同厂、同批、同型号的爆破器材。严格按爆破规程进行各道工序的施工，制订布眼、钻眼、装药、堵塞、连线等关键技术的操作细则，并在施工中严格执行，确保装药、堵塞、连线等关键工序的施工质量。确定警戒范围，严格岗哨制度，做好爆破前的清退工作和爆破后的管理工作，炮烟不排出洞外，施工人员不得进入施工现场。做好爆破后安全检查和处理。对爆破作业面进行安全检查，安检内容包括：拒爆和半爆、爆破效果、危石情况以及发生各类事故的处理。做好对爆破器材的运、存、用各项管理工作；制定爆破施工安全管理制度、岗位责任制度；各级领导把爆破安全列为主要管理内容，及时总结经验教训，进行检查评比，提高安全管理41、水平。11.3环境保护的保证措施在爆破作业中，采用水幕降尘，保证作业面粉尘含量达标。在弃碴场设置喷水降尘系统，在弃碴作业时喷水降尘,并做好弃渣场防护，防止水土流失。在洞口段施工中开挖的土石方要及时清运,不能堵塞溪流。废浆废液集中遗弃到废浆池，严禁污染农田，溪流，保护自然环境不受破坏。进入现场的机械、车辆必须做到不鸣笛，不急刹车；汽车在等候装碴时开启小油门或停车，加强设备维修，定时保养溶滑；并对于施工无关的人员换车量加以控制，以避免或减少燥音。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆外表及轮胎经常用水冲洗干净，保持道路的清洁，树立新风尚。车辆通过村镇应减速慢行，42、文明行车。混凝土拌合、构件预制等场地选择时，尽量远离村庄;对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保护，降低噪音;报废材料或施工中返的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理;对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏;设夜间巡逻队，加强安全保卫工作;砼拌合站的工作人员应配备必要的劳保防护用品;在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。12、文明施工文明施工是一个企业的形象、管理水平和整体素质的反映，也是职工队伍精神面貌具体体现，为提高施工人员的文明施工意识，项目经理部特制订文明施工保证体系和措施。工人在43、上岗前必须经过文明施工及环境保护教育培训，未经培训的人员，不得使用。对所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工及环境保护意识。按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局，“五板一图”到位，形象宣传上墙，施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、材料堆放场地、机械停放场地采用混凝土硬化，地坪硬化质量符合有关规定。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场悬挂“五板一图”即：工程简介牌、质量保证体系牌、安全生产管理办法牌、文明施工管理措施牌、环保达标，标准牌和施工现场平面布置图。“五板一图”齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容、尺寸等格式制做。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料，所有材料堆放整齐，并应悬挂名称、品种、规格等标识牌。不得任意侵占公共场地及设施。中铁六局太兴铁路太静段工程项目部 二一年十月二十八日