1、地铁线站台区间盾构工程盾构机组装调试、盾构推进施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1.编制说明71.1编制依据7（1）xx市城市轨道交通10号线工程设计图；71.2规范标准7（6）地下工程防水技术规范(GB50108-2008)7（9）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）7（12）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）71.3编制原则7（1）全面响应设计文件7（2）确保工程与环境安全8（3）确保工期实现8（4）创优质工程，争市优、国优8（5）勇于技术创新8（6）以人为本82.2、工程概况82.1工程概况82.2主要技术标准92.3主要工程数量102.4工程地质及水文地质102.4.1地形地貌102.4.2工程地质条件102.4.3水文地质特征112.5构建筑物及管线情况123.工程特点、重点、难点及主要对策123.1工程特点123.2工程重点、难点分析及处理措施13掘进过程中换刀处理措施13（1）停止掘进前，做好检查刀具的各项准备工作和预防措施。13圆砾层中掘进13（1）富水圆砾层掘进中渣土改良需要解决的问题13（2）预防喷涌14富水圆砾层中掘进防喷涌控制措施14盾构下穿、临近建筑物15冬季施工154.施工进度计划165.施工工艺技术165.1总体施工方案165.2 3、盾构机运输、组装及调试方案19(1)盾构机进场前的准备工作19(2) 盾构机组装及调试流程19(3)盾构机组装技术措施20(4)盾构机组装安全保障措施20(5)盾构机调试205.3 盾构推进前期工作21（1）洞门土体加固21（2）降水井施工245.4 盾构推进施工准备24(1)地面施工准备24(2)井下施工准备24(3)隧道内施工布置285.5 盾构推进施工工艺31(1)盾构始发32（2）盾构100米试掘进35a、土仓压力值P的选定36（3）盾构正式掘进37盾构机掘进措施37（4）管片拼装42（5）同步注浆和二次注浆442、盾构机位于曲线段，考虑超挖，适当增加注浆量；47d注浆顺序47质量保证4、措施47(6)盾尾油脂和泡沫的加注48盾尾油脂48泡沫48(7)盾构接收49盾构姿态的复核49接收井井内布置50接收洞门破除50洞门圈封堵50盾构到达段的掘进50盾构接收51盾构接收施工注意事项51(8)盾构机过站施工52施工前准备52过站施工52a管路拆除及部件支撑52(9)盾构调头施工53施工前准备53调头施工54a管路拆除及部件支撑541)盾构顶升542)盾构平移及调头551)长安路车站内轨道布置562)设备桥及台车的吊运57管路连接及盾构机调试始发57(10)隧道纠偏和异常情况处理57盾构在曲线地段的推进57盾构推进过程中的蛇行和滚动58盾构遇障碍物处理595.6隧道防水施工60(1)5、防水原则60(2)管片自身防水60管片进入施工现场后应作外观检查。61(3)管片接缝防水61管片拼装质量控制61衬砌接缝的密封垫61(4)螺栓孔及注浆孔防水61螺栓孔防水61吊装孔（注浆孔）防水61(5)管片与地层间隙的防水61(6)盾构始发与接收时的防水62(7)渗漏修补工作62涂抹处理62注浆处理625.7 施工测量62(1)盾构机出洞测量62盾构机始发位置及出、进洞圈测量63(2)日常掘进测量63盾构机姿态测量63切 口 偏 差 水平垂直（cm）64隧道管片的法面测量65隧道管片里程66管片姿态测量（即“倒九环”测量）66(3)进洞测量66(4)隧道贯通测量67(5)隧道竣工测量67隧道6、轴线检测67隧道净空断面测量675.8 施工监测67(1)监测前的准备工作67(2)变形监测控制网布设68(3)外业沉降监测68监测范围68a地表、管线以及建筑物沉降与变形68监测频率68c隧道沉浮与水平位移68监测方法69a地表、管线以及建筑物沉降与变形69监测精度69报警值69(4)测点布设70地面沉降测点70地下管线沉降测点70地面建构筑物调查及沉降监测70隧道沉降监测71监测资料处理及成果提交71监测管理体系及安全质量保证体系726.资源配置计划726.1劳动力组织726.2机械设备配置746.3冬季施工材料计划756.4主要施工材料计划756.5周转材料计划767. 施工安全保证措施7、767.1组织保证767.2技术保证77电瓶车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁带病运行。78电瓶车严禁无措施的随意搭乘人员，发生违章将作严肃处理。78严格执行盾构机安全操作规程。78起吊时必须按照规定的统一信号发出信号以警示人员及时避让79起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。79电工高空作业时，严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品。80高压电气设备和线路上的作业，必须由专业人员操作。807.3应急预案及应急措施807.3.1快速反应机制80（1）应急机构807.3.2通讯联系方式817.3.3救援队伍的组成和配置817.3.4救援物资的储备817.3.5事故处理827.3.6日常检查和演8、习857.4风险预测857.4.1喷涌857.4.2盾尾密封失效漏水漏砂857.4.3地面沉陷塌方857.4.4始发及接收过程中洞门涌水涌砂86下穿构建筑物86下穿既有xx铁路线867.5工程意外、紧急情况下的应急措施867.5.1地面沉陷塌方应急措施867.5.2隧道喷涌应急措施877.5.3盾构机铰接和盾尾密封失效漏水漏砂的应急措施877.5.4洞门抢险措施877.5.5桥梁结构变形应急措施87下穿房屋及地铁车站应急措施88下穿既有xx铁路线应急措施89处置火灾事故措施907.5.9施工现场工伤事故应急措施908.其他技术保证措施918.1质量保证措施91质量管理目标91质量保证体系91质9、量保证组织措施91质量保证技术措施928.2成品保护措施948.3 冬季施工措施94（1）冬季施工准备95（2）冬季施工管理措施95（3）冬施保温措施958.4职业健康保证措施971）职工宿舍972）更衣室983）职工食堂984）厕所985）浴室988.5文明施工及环境保护措施1008.5.1文明施工、环境保护目标1008.5.2文明施工保证体系1008.5.3文明施工保证措施1008.5.4环境保证责任体系1028.5.5环境保证措施1031.编制说明1.1编制依据（1）xx市城市轨道交通10号线工程设计图；（2）xx市城市轨道交通10号线工程详细勘察阶段xx路站xx站区间岩土工程勘察报告；10、（3）通过对施工场地现场及其周边环境的考察及收集的建筑位置的地形、地貌、道路、水电、材料情况等资料；（4）现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力。1.2规范标准（1）工程测量规范（GB50026-2007）（2）建筑变形测量规程（JGJ8-2007）（3）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）（4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（5）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）（6）地下工程防水技术规范(GB50108-2008)（7）地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)（8）预制混凝土构件质量检验评定标11、准(GBJ321-90)（9）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）（10）施工现场安全生产保证体系（DBJ08-903-2003）（11）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（12）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）（13）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2009） （14）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）1.3编制原则（1）全面响应设计文件认真阅读、领会设计文件、设计图纸，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应设计文件。（2）确保工程与环境安全充分认识xx地区的地质特点，采用可靠适宜的工法、工艺，实行信息化12、施工，有效控制地面和相邻建筑物、构筑物的沉降，确保安全。（3）确保工期实现优化施工组织设计，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期，努力提前总工期。（4）创优质工程，争市优、国优确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，对施工过程严格控制，精心组织，精益求精，争创优质工程。（5）勇于技术创新在认真求实地做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。（6）以人为本文明施工，爱护环境；积极协助业主，主动做好各方协调，千方百计减少扰民；尽力创造良好的工作、生活环境，保证职工安全健康，以人为本。2.工程概况2.1工程概况xx路站xx站区间基本位于xx街下方13、，线路出xx路站后沿xx街南行，侧穿xx街东侧新建高架桥、既有高架桥及西侧多栋房屋，下穿xx铁路、xx立交桥、xx13号楼、1号线xx站后达到10号线xx站。区间设计起点里程K14+883.157，设计终点里程K16+249.855，区间左线全长1369.806m，其中暗挖段长53m，盾构段长1316.803m。区间右线全长1366.698m，其中暗挖段长205.55m，盾构段长1145.048m，右线设盾构井1座，长16.1m。区间设联络通道2座（其中一处联络通道与泵房合建）。区间线路线间距最大为35m（位于下穿xx立交桥处），最小为12m。区间线路从xx路站出站后先以20接5坡度下坡，后以14、5接2的坡度上坡到达xx站，线路最大纵坡为20，最小纵坡为2，隧道最大覆土厚度21.988m、最小覆土厚度10.939m。盾构机从盾构井始发，盾构井外轮廓尺寸11.416.119.31m，端头均采用550双重管旋喷桩加固。盾构机为单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成，即3块标准块（中心角67.5），2块邻接块（中心角67.5），一块封顶块（中心角22.5）。管片之间采用弯螺栓连接，环向每接缝有2个螺栓，共12个螺栓，纵向共设16个螺栓（封顶块1个，其它每块3个）。管片环与环之间采用错缝拼装。管片环宽1.2m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m。联络通道中心里程15、前后各两环采用通缝拼装的加强混凝土管片。图2.1-1 xx路站xx站区间平面图参建单位建设单位：设计单位：监理单位：第三方监测单位：施工单位：合同工期：计划开工日期：2015年6月20日，计划竣工日期：2016年11月19日，工期为504日历天。2.2主要技术标准(1)安全等级：安全等级为一级，结构构件重要性重要性系数为1.1。(2)结构按8度地震烈度进行抗震验算，并在结构设计时按三级抗震采取相应的构造措施。(3)结构防水等级：区间隧道结构防水标准为二级。(4)耐火等级：一级。(5)设计年限：100年。(6)盾构区间设计:内径为5.4m，外径6m，壁厚0.3m，环宽1.2m，均采用单层管片衬砌16、。 2.3主要工程数量本工程主要工程数量见下表2.3-1所示。表2.3-1主要工程数量表序号工程项目单位东滂区间滂长区间总量1隧道盾构掘进m右线1145.048左线923.132 右线914.952 2983.0322管片拼装环955153324883注浆（同步、二次）m347757665124404过站空推段m141.701141.7012.4工程地质及水文地质2.4.1地形地貌盾构井设置在xx街与工农路交叉口南侧，盾构井左侧为xx街高架桥，右侧为果舍添香小区。区间线路沿xx街南行，侧穿xx街东侧新建高架桥、既有高架桥及西侧多栋房屋，下穿xx铁路、xx立交桥、xx13号楼、1号线xx站后达到17、10号线xx站。2.4.2工程地质条件本区间场地地势较平坦，地面标高45.0646.18m左右。场地地貌类型属于浑河冲洪积扇。根据钻探揭示，本区间勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层（Q/4ml/）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q/42al/）、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q/41al+pl/）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q/32al+pl/）、第四系下更新统冰水沉积相地层（Q/1fgl/）组成。xx路站xx站盾构地质剖面图见附图二。各地层描述如下：（1）第四系全新统人工填土层（Q/4ml/）杂填土（）：黑褐色、褐色，松散中密，稍湿。主要由路面、碎石、混粒砂、粘性18、土及建筑垃圾组成，局部为素填土、耕土。该层分布连续。层厚0.407.50m。（2）第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q/42al/）主要为：粉质粘土（-1）、粉细砂（-2）、粉质粘土（-2-1）、中粗砂（-3）、粉质粘土（-3-1）、砾砂（-4）、中粗砂（-4-3）、圆砾（-5）、粉质粘土（-5-1）、粉细砂（-5-2）、中粗砂（-5-3）、砾砂（-5-4）。（3）第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q/41al+pl/）主要为：粉质粘土（-1）、中粗砂（-3）、粉质粘土（-3-1）、砾砂（-4）、粉质粘土（-4-1）、粉细砂（-4-2）、中粗砂（-4-3）、圆砾（-4-5）、圆砾（-5）、中粗19、砂（-5-3）、砾砂（-5-4）。（4）第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q/32al+pl/）主要为：粉质粘土（-1）、粉细砂（-2）、中粗砂（-3）、粉质粘土（-3-1）、粉细砂（-3-2）、砾砂（-4）、粉质粘土（-4-1）、中粗砂（-4-3）、圆砾（-4-5）、圆砾（-5）、粉质粘土（-5-1）、粉细砂（-5-2）、中粗砂（-5-3）、砾砂（-5-4）。（5）第四系下更新统冰水沉积层（Q/1fgl/）主要为：泥砾-42.4.3水文地质特征（1）地下水赋存条件及含水层性质该场地见一层地下水，主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积中粗砂、砾砂、圆砾层（、以及）中，属孔隙潜水含水层，初见水位埋20、深为约6.50m8.50m，稳定水位埋深约为5.507.50m。（2）地下水补给、排泄、径流条件地下水主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。主要排泄方式为迳流排泄和地下水的人工开采。地下水总体上沿含水层向下游迳流运移，即地下水流向总的方向是由东向西。但由于受人工开采地下水的影响，局部地下水流向会有所变化。场地地下水径流条件良好，含水层渗透性强，一般在50110m/d之间，水力坡度 1.02.0。2.5构建筑物及管线情况本区间影响范围内构建筑物及地下管线较多，具体见表2.5-1、表2.5-2。表2.5-1 区间构建筑物情况表序号名称高度（宽度）结构形式基础备注1xx街新建及既有高架桥21、10米现浇箱桥桩基础2xx铁路4股道既有有渣铁路-3xx立交桥-现浇箱桥桩基础4xx13号楼地上8层混凝土结构条形基础5xx站上下两层钢筋砼结构-表2.5-2 区间管线情况表序号名称材质位置关系埋深备注1DN600热力管线钢位于区间左线结构上方，顺线路方向，距区间左线结构顶约5.05m2.15m既有2DN600燃气管线钢位于区间左线结构上方，顺线路方向，距区间左线结构顶约4.35m2m既有3DN500燃气管线钢位于区间右线结构上方，顺线路方向，距区间右线结构顶约5.849m1.81m既有4DN1200排水管线砼位于区间右线结构上方，顺线路方向2.45m既有3.工程特点、重点、难点及主要对策3.22、1工程特点工程线路条件较复杂，盾构区间下穿xx铁路、xx立交桥、xx13号楼、1号线xx站施工。本区间坡度及曲线较大，隧道最大下坡坡率为20；线路最小曲线半径450m。区间盾构穿越圆砾层、中粗砂层，易发生涌水等现象。受xx市冬季气候影响，需采取一定的保温措施。3.2工程重点、难点分析及处理措施掘进过程中换刀处理措施在盾构掘进过程中，由于地质情况的差异、刀具加工材质等原因，掘削刀具不可避免会出现不同程度的磨损、破坏现象。刀具磨损后，盾构掘削土体的能力下降，盾构机推力、扭矩增大，推进速度减慢，甚至造成刀盘的磨损。因此，合理使用刀具和换刀施工，是盾构掘进的关键之一。区间设置两个开仓换刀位置，地面有场23、地做加固，都在1、2号联络通道位置设置加固区进行开仓换刀。刀具检查和更换的主要程序：（1）停止掘进前，做好检查刀具的各项准备工作和预防措施。（2）开仓前，通过螺旋输送机排空土仓内的土并通过人闸内的泄压孔将土仓内压力降为0bar。（3）开仓严格按照人闸安全操作规程操作，确保无压操作。（4）检查刀具。对刀盘清洗后，逐个检查刀具，并做好记录。（5）根据刀具和刀盘磨损情况，判断是否需要换刀，若需更换则确定换刀类型和编号。（6）换刀原则：按拆一把换一把的换刀顺序，以便土仓周边土层发生变化时可及时恢复掘进。（7）试转和复紧。在刀具更换完成并经工程师检查后，关闭仓门。试转刀盘若干圈后，再安排人员进入土仓复紧24、刀具，确认上紧后，退出土仓，关闭仓门。（9）恢复掘进。开始阶段将刀盘转速和千斤顶推力要由小到大逐渐增加，避免因幅度过大造成对刀具的损坏。圆砾层中掘进（1）富水圆砾层掘进中渣土改良需要解决的问题富水圆砾层掘进中渣土改良是整个施工过程中的难点和重点，渣土改良到位，才能保证盾构施工安全、顺利、快速。富水圆砾层掘进中渣土改良需要解决如下问题： 提高土仓内渣土的抗渗透能力，避免掌子面因排水固结而造成较大的地表沉降或坍塌事故发生。 降低土仓内渣土以及掌子面土体的内摩擦角，减少渣土对刀盘刀具的磨损，降低刀盘扭矩。 提高土仓内渣土的可塑性，防止渣土粘附在刀盘上结成泥饼。 由于圆砾层密水性差，掘进停机后，土仓内25、渣土易离析、沉淀、密实，使刀盘再次启动时扭矩大，启动困难，对盾构机设备损害大。 采用土压平衡模式掘进时会因渣土密水性差而产生喷涌现象。 渣土和易性差，螺旋机出渣不畅，导致掘进速度慢，掘进参数不易控制。 （2）预防喷涌富水圆砾层中掘进防喷涌控制措施渣土改良是防止喷涌的关键。通过渣土改良降低土仓内水含量，渣土在膨润土浆液和高分子聚合物的吸附和隔离作用下变得粘稠不易离析沉淀，不会圆砾土与水分离，螺旋机排土时便会均匀流畅。合理设置土压力值。掘进过程中，根据螺旋机实际压力、刀盘扭矩和千斤顶总推力及时调整设定土压力，使土仓压力略高于水压，确保正面的土压保持平衡，严格控制出土数量，防止超挖和欠挖。合理调整掘26、进参数。盾构机操作人员主要通过对推力及出渣速度的控制，尽量维持土仓压力的稳定，降低喷涌风险。出渣门开度、螺旋机转速适中，不宜过大，在喷涌来临时，受出渣门流量影响，泥浆会在出渣口出积累而不会瞬间全喷，延长操作人员的反应时间，以便采取措施降低喷涌风险。根据盾构机推进的地质预报及渣样分析，了解前方地层情况，及时制定应对方案，添加调整渣土改良材料，以改良渣土，增加水密性和流动性，防止产生喷涌。盾构下穿、临近建筑物区间隧道在设计里程右K15+776K15+865范围下穿xx立交桥，其中下穿桥桩8根，侧穿桥桩26根，均为桩基础，下穿段桥梁均为连续梁桥。区间右线隧道在里程右K16+197K16+250范围内27、下穿1号线xx站暗挖段，隧道拱部与暗挖初支净距约3.2703.198m。区间左线在里程右K16+149K16+183段下穿xx13号楼，区间下穿建筑物基础均采用注浆进行加固。区间临近建筑物主要有xx街东侧新建高架桥、既有高架桥及西侧多栋房屋，因此针对盾构施工可能产生的影响，拟采取如下保护措施：（1）盾构穿越建筑物前应尽快调整好盾构机的施工状态，以最好的状态通过建筑物。掘进前，认真对刀盘、注浆系统、密封系统、推进千斤顶及监控系统等设备检查，确保穿越过程中设备无故障，进行连续施工。（2）严格保证盾构匀速、连续穿越建筑物，确保盾构机不停机。（3）施工过程中严格控制掘进土压力和出土量。（4）严格控制盾28、尾同步注浆和二次补注浆。随时根据地面隆陷监测情况调整同步注浆的注浆量和注浆压力。控制注浆压力，既防止压力过大而顶破覆土又得防止因注浆量不足而引起较大土层沉降。在盾构掘进过程中，要及时进行管片背后注浆，必要时可采取多次压浆。注浆充填率要求200%。（5）加注发泡剂,膨润土浆等润滑剂，进行土体改良，减少刀盘所受扭矩，降低对土体的扰动。（6）预先根据地质情况，对可能出现的工程事故预先制定处理措施，配置必要机械设备，一旦发生工作面土体坍塌等工程事故，立即实施预备方案。（7）盾构穿越建筑物时，必须加强监控量测，对监测数据进行及时的分析并反馈，必要时根据监测结果及时调整设计参数，做到防患于未然。冬季施工本29、标段处于冬期的施工项目主要有：施工人员防寒、生活区取暖措施，车站内保温措施，出土口升温保温措施，盾构用油脂、泡沫发生剂防冻，盾构机管路防冻，盾构机后配套设备（龙门吊、电瓶车、电瓶车电瓶、盾构机配套水箱）防冻，盾构施工主、辅材防寒保温，盾构施工给排水管路防冻，砂浆拌合站防寒保温，盾构渣土运输不及时等项目。由于以上项目均属于盾构施工关键项目，所以针对以上项目建立冬期施工措施。4.施工进度计划盾构段掘进施工安排计划2015年6月20日东滂区间右线进行盾构机下井，于2016年1月11日完成东滂区间右线施工，然后进行过站。自2016年2月12日开始施工滂长区间右线，于2016年6月15日完成滂长区间右线30、施工，然后在长安路站进行调头。自2016年7月17日开始施工滂长区间左线，于2016年11月19日完成盾构段施工，共计504天。具体见表4-1。表4-1 盾构施工总体施工计划安排单位工程名称项目名称开始时间完成时间合计天数备注东滂区间盾构机下井组装调试30右线盾构掘进至xx站165xx站盾构机过站30右线盾构掘进至长安路站124滂长区间盾构机调头30左线掘进至xx站1255.施工工艺技术5.1总体施工方案盾构段右线在xx路站暗挖区间南端盾构井完成始发，施工时采用一台中铁装备制造，型号CTE6250盾构机。盾构从xx路站右线暗挖区间南端盾构井掘进，始发采用分体始发，分三个阶段完成分体始发，始发前31、需完成对洞门土体加固，洞门凿除，密封装置的安装等。盾构完成第三阶段分体始发后，盾构进入正常掘进，掘进到达xx站前，需完成对到达洞门的洞门土体加固，洞门凿除，密封装置的安装等。到达xx站后进行过站，二次始发进行xx站至长安路站右线施工，推进至长安路站后，在长安路站进行调头施工xx站至长安路站左线隧道，最终到达xx站后吊出。施工流程见图5-1。图5-1盾构施工流程图5.2 盾构机运输、组装及调试方案 本标段所用盾构机为中铁装备生产制造的型号CTE6250土压平衡式盾构机，该盾构机开挖直径为6280mm，最大推力3700t，整机总长约80m，主机总长8.427m，装机功率1694KW，水平转弯半径最32、小250m，纵向爬坡能力50。盾构机主驱动采用液压驱动，驱动总功率945KW，后配套台车设置6节，台车总重约60t。刀盘开口率40%，刀具有中心可更换撕裂刀4把、正可更换撕裂刀31把，焊接撕裂刀16把，周边刮刀8把，切刀36把，保径刀8把，超挖刀1把，外周保护刀16把； (1)盾构机进场前的准备工作盾构始发井周边场地进行回填、清理、平整作为施工场地，在场地两端铺设龙门吊走行轨道。临时存放场地具备重车进出条件，必要时进行硬化处理。施工前做好风水电准备工作，各条管线布置要合理规范，满足需要，方便施工、管理和维护。做好以下加工件的准备和加工：始发架、反力架、轨枕等。 在始发井内安装扶梯和护栏、安装风33、管和风机，安装砂浆搅拌设备、安装循环水池，修建充电房。(2) 盾构机组装及调试流程盾构机洞内组装采取主机与后配套系统分段组装，后配套在洞外按总成件组装，然后从最后一节台车开始吊入在洞内拼装，后配套每组装完一段后拖进已衬砌的暗挖段隧道内，待后配套全部组装完毕后开始组装盾构主机。 由于地面场地限制，始发采用分体始发，组装时6号、5号、4号、3号、2号台车先行组装连接，1号台车与设备桥组装连接，设备桥不与主机连接，设备桥吊装下井后，需要用管片小车及钢支撑对设备桥进行支撑。分体始发第一阶段主机单独向前掘进，与主机连接的液压管路、气管、水管等管线需从2号台车直接连接，因此需要把管线延长。主控室与主机连接34、的控制线路，需把经过设备桥的线路拆除，在主机与主控室之间增设接线端子箱，并把控制线延长，一端接入主控室，一端接入接线端子箱。原1号台车上的注浆管、盾尾油脂、HBW、EP2管路也需延长与主机连接。管线、控制线的延长，具体长度根据实际情况确定。所有管线连接完毕后进行调试，并进行掘进。分体始发第一阶段掘进至25环时，拆除第一阶段的大部分管线，将设备桥、主机和1号台车之间管线进行连接；2号台车与1号台车之间管线使用分体始发管线连接，加入新制皮带架临时小台车，进行第二次调试，分体始发进入第二阶段，第二阶段主机、1号台车、设备桥与临时小台车一起向前掘进。分体始发第二阶段掘进至80环时，拆除设备延长管线，将35、其余台车拖入隧道内进行整体组装，管线连接完毕后进行整体调试，进入整体掘进。 (3)盾构机组装技术措施盾构机组装前必须制定详细的组装方案与计划，同时组织经过技术培训有经验的人员组成组装班组。组装前应对始发基座进行精确定位，吊机工作区应铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。大件组装时应对始发井端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。(4)盾构机组装安全保障措施盾构机起吊组装小组现场指挥吊装工作。起重作业人员必须持证上岗。所有设备必须有年审记录，相关安全资料齐全，机况良好。 每班作业前按起重作业安全操作规程及盾构机制造商的组装技术要求按有关规定进行班前交底。严格执行起重作业安全操作规程。项目部安质部、工36、地派出所具体负责大件运输和现场吊装、组装的秩序维护，确保安全。(5)盾构机调试盾构机整机调试按出厂调试程序进行，总的原则是先空载调试，再负载调试。 空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试。空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转，主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统以及各种仪表的校正。电气部分运行调试：检查送电检查电机分系统参数设置与试运行整机试运行再次调试。分系统调试：推进和铰接系统螺旋输送机管片安装机管片吊机和拖拉小车泡沫、膨润土系统和刀盘加水注浆系统皮带机等。 负载调试空载调试完成证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试，负载调试的主要目的是检查各37、种管线及密封的负载能力，对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。5.3 盾构推进前期工作（1）洞门土体加固为保证盾构安全始发，隧道进口土体必须有良好的自立性和密实性，使洞口土体在盾构经过该段时不坍塌，地下水不涌入端头井内，为此必须对洞口土体进行加固。采用550双重管旋喷桩加固，始发端加固范围为12m8m，接收端加固范围为12m6m，车站洞门外3m内间距0.40m0.40m，其余间距0.60m0.60m。水泥采用P42.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆液的水灰比为0.8:1喷浆提升速度10cm/min，38、转数8r/min。注浆泵压力20Mpa，流量80L/min；风压O.60.7Mpa，流量6 m3/min。土体加固后其无侧限抗压强度应大于1MPa，渗透系数不大于10-8 cm/s 图5-2 端头加固图图5-3 施工流程图a定位：采用跳打法进行旋喷施工。移动地质钻机到指定桩位，先使钻孔达到设计垂直度。再作水平校正，使其钻杆轴线对准钻孔中心位置。b钻导孔：钻机就位后，开启钻机钻孔，保证钻机钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。钻进过程中要记录完整，对岩性、孔深、钻杆数量、长度、塌孔、掉块、漏浆的深度和时间记录详细，终孔后用砂袋塞住孔口，以防止杂物掉入孔内。c插管：钻孔完毕后，拔出芯管，插入39、喷射注浆管至预定深度。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力不超过1Mpa。d旋喷注浆：下喷管前先检查和调试气嘴及喷浆口是否完好畅通。下喷管必须垂直对准孔心，保证喷管提升和旋转，当喷管下至设计深度以下10cm左右开始拌送水泥浆，然后开启高压泵及压缩空气，待送浆30秒后且孔口冒浆正常时方可旋喷提升。成桩结束后及时做好桩顶回灌和废浆处理。旋喷提升过程中如中途发生故障，立即停止施工，等检查排除故障后再继续施工。每次拆卸注浆管后再喷注时，要保证30cm的复喷段，以防断桩。拆卸下来的注浆管及时冲洗干净，并按顺序排列好，注浆管的密封图如有损坏需及时更换。e加固强度采用取芯进行强度试验的40、方法进行检验，保证加固士体的强度在1.00MPa以上。每个洞门取一组岩芯进行检验。f防水要求为了保证盾构始发的安全，加固后的土体具有良好的防水性。始发前应先在洞门处凿9个观察洞，观察孔直径50mm，长度1500mm，分别为洞圈范围上中下三排各三个，具体布置见下图。观察洞外土体加固情况，是否达到设计所要求的强度、渗透性、自立性等技术指标。g匀质性通过对所取芯样的观察，判断所加固土体的匀质性，加固土体应具有良好的均匀性。f加固效果检查加固施工完成起28天后，在加固区按照设计要求进行取芯，取芯数不得少于各自总桩数的1%，且不少于3根。取芯后拟委外试验，测定加固土体的无侧限抗压强度以及渗透系数，二者分41、别满足大于1MPa和不大于1.010-8cm/s。（2）降水井施工5.4 盾构推进施工准备(1)地面施工准备盾构始发场地需设置渣土坑、充电池，管片、泡沫、油脂、钢轨、轨枕等其他材料需规划出存放位置。井口设置一台45吨龙门吊，负责盾构机的管片、渣土、钢轨、轨枕及其他器材的垂直运输。同时场地设置砂浆拌合站负责管片背后同步注浆砂浆，场地平面布置详见附图三。(2)井下施工准备始发托架安装始发托架作为台车下井过渡工具以及盾构机的载体，必须先于盾构机以及后配套到场安装完。始发托架的安装应注意出洞段隧道所处的线路平、纵面曲线条件，确保盾构中心轴线的坡度与隧道设计轴线坡度相适应，考虑到隧道后期沉降因素，盾构中42、心轴线可比设计轴线略抬高1020mm，特别注意在对始发基座固定前应按设计进行准确的定位，严格控制标高及中心轴线等。定好位后对始发托架加设支撑加固和固定，防止其移动。盾构始发托架应具有足够的刚度和强度，导轨必须顺直。始发托架设计及定位见图5-4，验算资料见附件四。始发架俯视图始发架侧视图始发架正视图图5-4始发托架设计图盾构安装与调试暗挖隧道底板预先放置轨枕，始发托架安装完毕后，在其上方放置A型管片和轨枕，暗挖隧道底板和始发托架二者之间使用钢轨及连接板连接之后，可以进行台车下井。台车下井完毕后，拆除始发托架上的钢轨、轨枕以及A型管片，供盾构机下井。盾构分段吊入井下，并在井下盾构基座上进行正确组装43、就位，按分体始发组装流程要求进行台车组装连接，完成后由专业技术人员对整机调试验收。反力架安装盾构机的反力架应满足盾构推进所需要的强度、刚度和平整度。反力架由钢立柱、基准环、负环管片组成。负环管片根据实际情况，随盾构的推进逐环拼装，共设11环负环管片。反力架布置详见图5-5，验算资料见附件三。图5-5反力架详图盾构就位姿态的测量复核在盾构开始掘进前对盾构的姿态进行测量，测量内容包括：纵向坡度、横向旋转角、平面偏离值、高程偏离值、切口里程，盾构姿态的偏差应满足标准要求，并将测量结果报监理工程师审查。洞门密封装置安装由于工作井洞圈直径与盾构壳体存在环形的建筑空隙，为防止盾构出洞和施工期间土体从该空隙44、流失和渗漏水，保证盾尾通过后能立即进行背衬注浆填充，车站施工时在洞门圈预埋环形钢圈，盾构始发前在洞门圈借助预埋的钢圈安装由帘布橡胶板、圆环板、翻板和连接销等组成的始发密封装置，以起到施工阶段临时的防漏水、防漏浆的作用。见图5-6.图5-6 盾构始发井洞门密封实例示意图(3)隧道内施工布置隧道内的合理化布置，在提高施工效率的同时也会增加安全系数和美观度以及施工效率，洞内需布置电瓶车轨道、人行走道板、供水管、排水管、盾构机冷却循环水管、盾构机动力线、隧道照明线、临时动力线、洞内通信电话线、通风管等。隧道内各类设施布置详见图5-7。图5-7隧道内设施布置示意图水平运输系统a轨道布置盾构掘进过程中，出45、碴及管片、注浆材料等物质的运输，都直接与掘进循环相关联，因此快速运输是连续、稳定掘进的前提。但由于暗挖隧道净空的限制不可能配置过多的运输车辆，因此只有合理组织快速运输，保证材料供应，才能与盾构机掘进速度相适应。本区间隧道较长，在暗挖隧道内设置道岔，隧道内运输线路为两轨，采用43kg/m钢轨，轨距为900mm，轨枕采用10槽钢制作，轨枕平均间距为1.2m。施工时电瓶车单根钢轨的长度为6m。xx路站盾构井轨道布置图如下：xx路站盾构井道岔布置图b列车编组隧道弃碴装入碴斗后，由电瓶车牵引至工作井口，再由地面45t龙门吊提升至地面，卸碴于弃土坑内，再由挖掘机将碴土从临时弃土坑转装到自卸汽车上，倒运至弃46、碴场。由于场地限制，始发采用分体始发，列车需进行四次编组，分体始发第一阶段，列车编组方式为：45t机车管片车，并在管片车上放置自制8m小渣斗，掘进5.5米后，列车编组方式更改为：45t机车碴车，进行洞内碴土的外运与施工材料的运进。分体始发第二阶段，列车编组方式为：45t机车碴车碴车，并在第二列上加装管片存放装置，进行洞内碴土的外运与施工材料的运进。分体始发第三阶段，列车具体编组方式为：45t机车碴车碴车碴车砂浆车管片车管片车，进行洞内碴土的外运与施工材料的运进。隧道洞内水平运输采用两列列车运输，其中每辆电瓶车配置碴土车、砂浆车、管片车。每节碴土车设计外观尺寸为6.5m（长）*1.5m（宽）*247、.6m（高），设计一节碴土车容量为18方，隧道每环出土量约45方，故需3节碴土车。盾构机动力线及临时动力线盾构机动力线布置在隧道右侧部位, 采用角钢支架固定在管片手孔上，动力线为10kV高压，临时动力线采用380V电压，三相五线制。隧道照明隧道照明布置在隧道左侧部位，照明灯具采用40W防潮型萤光灯，每8环布置一只，每100m设一只200A分专段开关箱。隧道内每500m设置一个临时配电箱, 隧道照明线采用380V电压，三相五线制。人行走道人行走道布置在隧道左下侧，采用角钢支架固定在管片手孔上，走道板采用L50*50*5角钢及40*40网眼钢板网焊接而成，宽50cm，走道板外侧设20mm麻绳扶手，48、走道板与支架采用铁丝捆绑牢固。隧道排水管、冷却管排水管采用直径80mm钢管，冷却循环水,采用直径108mm钢管，排水管为单管，冷却管为双管，均布置在钢轨右侧。隧道通信及防火隧道与井上通讯联络采用内部程控电话。盾构机控制室微型计算机和井上信息指挥中心联网。隧道内每50m设置干粉式灭火器一组，盾构机及车架附近上严禁使用明火。隧道通风 1）隧道内通风环境要求根据盾构施工特点，在施工中采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要新鲜空气。隧道内通风环境要求见下表。 隧道内通风环境要求序号项目要求1通风模式机械通风；2新鲜空气量每人每分钟供应3m3 ；3作业环境的卫生标准1、 道中氧气含量按体积不小49、于20%；2、 粉尘最高容许浓度，每立方米空气中粉尘（含有10%以上的游离二氧化硅）为2mg；3、 有害气体最高容许浓度；一氧化硅最高容许浓度为30mg/m3；二氧化碳按体积不得大于0.5%；氮氧化物（换算成二氧化碳）为mg/m3以下；沼气按体积不得大于5%；噪声不得大于90dB；隧道内气温不得超过30。2）隧道通风设置a.单隧道配备1台110KW轴流风机和直径1500mm拉链式帆布风管进行压入式通风，风机设在xx路站盾构井隧道结构内,在右线推至xx站后，将通风机拆至xx站结构内安装，通风量采用最小断面风速法进行计算。工作面需要的风量：其中：最小断面风速取0.25ms，为开挖断面面积约为31m50、2 。通风机的风量考虑通风管的漏风，风机风量为：其中：为掘进长度，取1300m计算，每100m漏风率取2.5，为风机储备系数。本隧道通风机最大风量1985m3/min,能满足隧道施工通风需求。b.风管直径1500，均采用帆布风管。c.风管采用储存筒盛装，一次装一节（100米）运入洞内，安装在后配套尾部，随盾构机的掘进延伸。d.风管洞外采用钢丝绳固定，洞内借助管片连接螺栓吊挂风管。5.5 盾构推进施工工艺盾构推进施工工艺流程详见图5-8。图5-8盾构推进施工工艺流程图(1)盾构始发盾构始发流程按照图5-9。始发端头地层加固安装始发基座盾构机组装、空载调试安装反力架、洞门密封装置安装负环管片、盾构51、机负荷调试盾尾通过洞口密封后注浆回填盾构掘进与管片安装图5-9 盾构始发流程图破除洞门盾构调试完成并确保盾构运转正常、盾构就位姿态准确的情况下，开始凿除洞门混凝土。在洞门混凝土凿除时开九个50mm的观察洞，验证土体加固效果，如土体加固效果未达到要求，应采取注浆补强措施。在洞圈外搭设脚手架，人工凿除端头井围护桩混凝土。凿除时按纵横向各分三块，共计9块，从下往上的顺序进行。第一次凿除厚度80cm，遇钢筋采用乙炔割断，并在每块混凝土上设吊点整体吊出，对侵入开挖轮廓线的钢筋要切除干净。在盾构顶进离洞圈80cm时，安装橡胶帘布、翻板，然后凿除剩余的20cm厚混凝土并吊出。洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业52、时间，以减少正面土体的损失量。整个作业过程中有专职安全员进行全过程监督，杜绝安全隐患，确保人身安全，同时对洞门上的密封装置采取必要的保护措施。凿除混凝土结束后及时清理混凝土块和其他杂物，同时对刀头和密封装置涂黄油以减少摩擦力，防止损坏刀头和密封装置，盾尾钢丝刷中必须充满油脂。盾构始发a盾构初期掘进时前期出土及管片下井由车站预留出土孔进行。当掘进100米后拆除负环管片转至端头井处进行。b在洞圈内侧沿始发托架轨道直线方向焊接2块防磕头装置，高度与钢轨保持一致，装置采用钢板叠加焊接而成,示意图如下。图5-10防磕头装置示意图c当盾构进入洞圈立即进行洞圈帘布的整理工作。刀盘距加固区约20cm30cm且53、刀盘旋转范围超过防磕头装置时，转动刀盘。d始发时盾构平推，用刀盘切削土体。由于位于加固区域内，土体较硬，为控制轴线、保护刀盘，土压力应略低于理论值，一般保持在0.1MPa以内，推进速度不宜过快，宜小于2.0cm/min；并在推进时按土体加固的情况在盾构的正面加入发泡剂，以减少刀盘所受扭矩，降低总推力，改善刀盘受力情况，同时改良正面土体，便于土体排出。出加固区后为防止盾构“磕头”，将平衡土压力值设定稍高于理论值；盾构推进轴线略大于设计坡度。同时根据地层变形量等监控信息对平衡压力设定值、推进速度等施工参数及时调整。e盾构始发要注意盾构推进力不能大于反力架的结构承受力，要观察反力架的变形情况，如发现54、变形较大要及时采取措施，以免管片上浮。负环管片间加衬石棉橡胶板缓冲垫。f洞口洞圈环形钢板上预留开启的1#阀门1只。当盾尾全部进入洞门约5环时，固定好扇形板，启动盾尾注浆，填充盾尾后空腔，待阀门出浆后关闭阀门，开始掘进且进行同步注浆。（2）盾构100米试掘进区间隧道采用土压平衡盾构掘进，土压平衡是利用盾构机切削的泥土充满密封仓并保持适当的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构机前方开挖面进行支护的目的。平衡压力的设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作的重要环节，其中包括推力、推进速度和出土量三者的相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用。因此，盾构推进55、过程中，要根据不同地质、覆土厚度、地面建筑情况并结合地表隆陷监测结果及时调整设定土仓压力，推进速度要保持相对平稳，控制好每次的纠偏量，减少对土体的扰动，为管片拼装创造良好的条件。同步注浆量要根据推进速度、出碴量和地表监测数据及时调整，将施工轴线与设计轴线的偏差及地层变形控制在允许的范围内。根据施工要求，始发后100m范围作为试掘进段，此段施工要对推进参数认真控制，将推进的各项技术参数（如推力、推进速度、出土量、正面土压力）和地面沉降结合起来进行收集、统计、分析，掌握适应地层的盾构合理的推进参数，以科学地指导后续施工。试掘进段的目的a用最短的时间对盾构机的操作方法、机械性能进行熟悉。b了解和认识56、本工程的地质条件，掌握该地质条件下的土压平衡式盾构的施工方法。c熟悉管片拼装的操作工序，提高拼装质量，加快施工进度。d通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，反映盾构机出洞时以及推进时对周围环境的影响，掌握盾构推进参数及同步注浆量。e通过对不均匀断面土体推进施工，摸索出在盾构断面处于不均匀介质中盾构推进轴线的控制规律。盾构掘进参数的初步设定与控制根据土压平衡工况的特点，确定并保持合理的土仓压力是关键因素。因此，土压平衡工况中掘进参数的确定是以土仓压力为基准点来考虑，掘进控制程序也应以土仓压力的保持为目的。a、土仓压力值P的选定P值应能与地层土压力和静水压力相平衡，设刀盘中心地层静水压力、土57、压力之和为PO，PO=h（土的平均重度，h刀盘中心至地表的垂直距离），则P=KPO（K土的侧向静止土压力系数）。盾构在掘进过程中据此取得平衡压力的设定值，具体施工时根据盾构所在位置的埋深、土层状况及地表监测结果进行调整。地表隆陷与工作面稳定关系以及相应对策表地表沉降信息工作面状态P与PO关系措施与对策备注下沉超过基准值工作面坍塌与失水PmaxPo增大P值Pmax、Pmin分别表示P的最大峰值和最小峰值隆起超过基准值支撑土压力过大，土仓内水进入土层PminPo减小P值b、出碴量的控制每环理论出碴量（实方）为：（D2）4L=（6.282）41.2=37.16方/环，实际推进时一般都会比这个值大。增58、加泡沫剂后，虚方约为实方的倍，约方/环。c推进速度盾构推进速度在正常情况下应为2040mm/min，试推进过程中根据地面建构筑物（包括管线）情况适时增减，并根据地面测量数据及时调整盾构正面中心土压力。d、同步注浆量同步注浆理论值为:*(D2-d2)/4*L=*(6.282-6 2)/4*1.2=3.24m3/环，根据本标段的地质及线路情况，区间穿越圆砾层及中粗砂，注浆量一般为理论注浆量的1.52.0倍，则实际注浆量为4.866.48m3/环，并应通过地面变形观测来调节，试推进过程中根据盾构机后方的地面沉降监测数据适时增减。（3）盾构正式掘进 盾构机掘进措施根据地质详勘结果，本标段盾构机掘进施工59、主要穿越地层为圆砾5、5层，砾砂4、4层，中粗砂3层。 该区间掘进的控制要点是严格控制地表沉降，包括即时沉降及后期沉降。要求强化碴土改良以保证建立土仓压力，平衡地层压力并防止地下水流失。要求足够的同步砂浆量防止后期沉降。要求刀盘刀具尽量一次性通过，避免中途换刀风险。除了联络通道加固点检查更换刀具外，如有条件应增设加固区点以便检查刀具。要求采用低转速大贯入度掘进参数，尽量减少刀具磨损，同时减少对地层的扰动。a在本段掘进施工的不利因素该区间主要穿越圆砾5、5层，砾砂4、4层，中粗砂3层，地层透水性强，地下水容易稀释碴土，如果碴土改良不佳可能会出现喷涌现象。b施工措施要防止地面沉降或隆起，要求土仓压60、力控制准确，一般控制在。该段地层为圆砾层、砾砂层及中粗砂，易发生扰动性触变沉降，地层在受刀盘及盾构机推进的扰动下易改变原状结构而发生沉降，频繁纠偏也会加大对土层的扰动，所以刀盘扭矩一般在3500kNm左右，刀盘的转速控制在0.8-1.0rpm，贯入度为30-40mm。盾构通过后，通过同步注浆弥补地层的触变沉降值，注浆量控制在设计值的1.52.0倍，初凝时间控制在6-8小时，填充率为。碴土改良除添加泡沫外，应开始添加少量膨润土以减少刀盘扭矩，泡沫配合比：水/原液=1/30、混合液/气体=1/10。土压平衡模式的建立土压平衡模式掘进时，是将刀具切削下来的土体充满土仓，由盾构机的推进、挤压而建立起压61、力，利用这种泥土压与作业面地层的土压与水压平衡。同时利用螺旋输送机进行与盾构推进量相应的排土作业，始终维持开挖土量与排土量的平衡，以保持开挖面土体的稳定。1）土压平衡模式下土仓压力的控制方法土仓压力控制采取以下两种操作模式：a通过螺旋输送机来控制排土量的模式：即通过土压传感器检测，改变螺旋输送机的转速控制排土量，以维持开挖面土压稳定的控制模式。此时盾构的推进速度人工事先给定。b 通过推进速度来控制进土量的模式：即通过土压传感器检测来控制盾构千斤顶的推进速度，以维持开挖面土压稳定的控制模式。此时螺旋输送机的转速人工事先给定。掘进过程中根据需要可以不断转化控制模式，以保证开挖面的稳定。2）掘进中排62、土量的控制排土量的控制是盾构在土压平衡模式下工作的关键技术之一。根据对碴土的观察和监测的数据，要及时调整掘进参数，不能出现出碴量与理论值出入较大的情况，一旦出现，立即分析原因并采取措施。理论上螺旋输送机的排土量QS是由螺旋输送机的转速来决定的，掘进的速度和P值设定后，盾构机可自动设置理论转速N。QS根据碴土车的体积刻度来确定。QS应与掘进速度决定的理论碴土量Q0相当，即:Q0=AVn0A-切削断面面积n0-松散系数V-推进速度通常理论排土率用K =QS/Q0表示。理论上K值应取1或接近1，这时碴土具有低的透水性且处于好的塑流状态。事实上，地层的土质不一定都具有这种性质，这时螺旋输送机的实际出土63、量与理论出土量不符，当碴土处于干硬状态时，因摩擦力大，碴土在螺旋输送机中输送遇到的阻力也大，同时容易造成固结堵塞现象，实际排土量将小于理论排土量，则必须依靠增大转速来增大实际排土量， 以使之接近Q0，这时Q0QS，K1。当碴土柔软而富有流动性时，在土仓内高压力作用下，碴土自身有一个向外流动的能力，从而碴土的实际排土量大于螺旋输送机转速决定的的理论排土量，这时Q0QS，K1。此时必须依靠降低螺旋输送机转速来降低实际出土量。当碴土的流动性非常好时，由于螺旋输送机对碴土的摩阻力减少，有时会产生碴土喷涌现象，这时转速很小就能满足出土要求。碴土的出土量必须与掘进的挖掘量相匹配，以获得稳定而合适的支撑压力64、值，使掘进机的工作处于最佳状态。当通过调节螺旋输送机转速仍达不到理想的出土状态时，可以通过改良碴土的可塑状态来调整。3）土压平衡模式的技术措施a进行开挖面稳定设计，控制土压力，采用土压平衡模式掘进，严格控制出土量，确保土仓压力以稳定开挖面来控制地表沉降。b向土仓和刀盘面注入泡沫，防止水从地层中渗出，提高土仓内碴土的稠度来改善碴土的止水性以及在螺旋输送机上安装保压泵碴装置，以使土仓内的压力稳定平衡。c选择合理的掘进参数，确保快速通过，将施工对地层的影响减到最小。 d定期使螺旋输送机正反转，保证螺旋输送机内畅通，不发生堵塞。e适当缩短浆液胶凝时间，保证注浆质量。f向土仓和刀盘注入泡沫和膨润土改善土65、体的流动性，防止泥土在土仓内粘结。碴土改良和管理良好的碴土改良方法能使碴土不粘结刀具、刀盘、顺利出仓，取得较快掘进速度，从而减少对软弱土层的扰动，有利于稳定地层、顺利通过。因此，必须制定有效的碴土改良措施，合理的泡沫或膨润土的注入就成为改良效果好坏的关键因素。泡沫的功效主要在于分离或中和粘性土中的阴阳离子，降低其吸附性能，从而起到改善碴土的流动性、润滑刀具等作用。含水量较大的地层，注入膨润土拌制的泥浆，适当提高碴土的粘度及易性，对改善碴土的性能有一定的好处。掘进过程中姿态控制由于隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间66、隙变小使管片局部受力恶化，并造成地应力损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差；1）盾构掘进方向控制结合本标段盾构区间的特点，采取以下方法控制盾构掘进方向:a盾构机采用自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数67、据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。b采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。推进油缸按上、下、左、右分成四个组，每组油缸都有一个带行程测量和推力计算的推进油缸，根据需要调节各组油缸的推进力，控制掘进方向。在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力；在直线平坡段掘进时，则尽量使所有油缸的推力保持一致。2）盾构掘进姿态68、调整与纠偏在实际施工中，由于管片选型错误、盾构机司机操作失误等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值；在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进过程中，有可能产生较大的偏差，一般盾构机如果偏离设计轴线20，进行对盾构机采取合理纠偏。a参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。b当滚动超限时，就及时采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。c一般纠偏逐步进行，不能一次到位。每环的纠偏量在水平方向上不超过6，在竖直方向上不超过5。同时安装管片时，所选取的管片类型考虑在安装完毕以后的管片平69、面尽量与盾构机的轴线垂直。也就是管片安装完毕之后，保持盾构机各组油缸的初始行程基本一致。3）方向控制及纠偏注意事项a在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。b根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。达到警戒值时及时实行纠偏程序。c蛇行修正及纠偏时缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。d推进油缸油压的调整70、不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。e正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。（4）管片拼装盾构施工的区间隧道，管片衬砌是隧道防水的重要环节。管片拼装的质量直接影响到隧道寿命及永久防水能力，因此严格控制管片安装质量至关重要。管片质量要求管片表面不得出现裂缝、破损、掉角等现象，根据技术规范要求。管片拼装精度要求表序号项目允许偏差(mm)1拼装成环后水平直径与垂直直径允许偏差（浆液凝固后）102第一片管片定位量允许偏差33相邻管片（环与环、块与块）间的“踏步”44相邻管片肋面允许不平整度55环缝张开26纵缝张开2管片拼装管片拼装按照图5-11管片71、拼装流程图进行作业。图5-11管片拼装作业流程图管片由管片车运到隧道内后，由专人对管片类型、龄期、外观质量和止水条粘结情况等项目进行最后一次检查，检查合格后才可卸下。管片经管片吊车按安装顺序放到管片输送机上，掘进结束后，再由管片输送机送到管片拼装机工作范围内等待安装。a管片选型以满足隧道线型为前提，重点考虑管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片。b管片安装必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。c安装邻接块时，为保证封顶块的安装净空，安装第五块管片时一定要测量两邻接块前后两端的距离（分别大于K块的宽度，且误差小于+10mm），并保持72、两相邻块的内表面处在同一圆弧面上。d封顶块安装前，对止水条进行润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推。e管片块安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力大于稳定管片所需力，达到规定要求，然后方可移开管片拼装机。f管片安装完后，在管片脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。管片拼装质量控制a成环环面控制:环面不平整度小于2mm。相邻环高差控制在5mm以内。b安装成环后，在纵向螺栓拧紧前，进行衬砌环椭圆度测量。当椭圆度测量大于30mm时，及时做调整。管片拼装允许误差见下表。表5-2 管片拼装检验标准表序号项 目检 测 要 求检测方法允许误差(mm)1环缝间隙每环测73、6点插片22纵缝间隙每条缝测3点插片23成环后内径测4条(不放衬垫)用钢卷尺24成环后外径测4条(不放衬垫)用钢卷尺-2+6c止水条及衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨设施。d管片安装前应对管片安装区进行清理，清除如污泥、污水，保证安装区及管片相接面的清洁。e严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。f管片安装时必须运用管片拼装机的微调装置将待装管片与已安装相临管片内弧面平顺相接，以减小错台。调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。（5）同步注浆和二次注浆盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地74、下水的渗透，是导致地表沉降的重要原因。本标段区间隧道穿越及施工影响范围内地层的地质主要为圆砾层、砾砂层及中粗砂层。为减少和防止地表沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。注浆目的管片衬砌背后注浆是盾构施工中的一项十分重要的工序，其目的主要有以下三个方面：a及时填充盾尾建筑空隙，支撑管片周围岩体，有效地控制地表沉降；b凝结的浆液作为盾构施工隧道的第一道防水屏障，增强隧道的防水能力；c为管片提供早期的稳定并使管片与周围岩体一体化，有利于盾构掘进方向的控制，并能确保盾构隧道的最终稳定。注浆方式和特点a同步注浆根据隧道洞身穿越地层的特点，为能尽75、早充填盾尾建筑空隙及时支撑管片周围岩体，防止地层产生过大变形而危及周围环境安全，采用盾构边掘进边注浆方式，通过盾构机自设的同步注浆系统注浆，注浆在盾构尾建筑空隙形成的同时进行。b二次注浆同步注浆使盾尾建筑空隙得到及时填充，地层变形及地表沉降得到控制，在浆液凝固后，强度得到提高，但可能有局部不够均匀或因浆液固结收缩产生空隙，因此为提高背衬注浆层的防水性及密实度，必要时再补充以二次注浆，进一步填充空隙并形成密实的防水层，同时也达到加强隧道衬砌的目的。二次注浆一般在管片与岩壁间的空隙充填密实性差而致使地表沉降得不到有效控制或管片衬砌出现较严重渗漏的情况下才实施。施工时采用地表沉降监测信息反馈，结合洞76、内超声波探测管片衬砌背后有无空洞的方法，综合判断是否需要进行二次注浆。注浆材料、浆液配比及性能指标盾构施工背衬注浆宜选用具有料源广、可注性强、经久耐用、固结实体强度能达到设计要求、对地下水和周围环境无毒性污染、价格低廉等特点的材料。注浆浆液要流动性好，便于盾构移动过程中持续不停的注浆，而一环注浆结束后，浆液凝固有较好的强度，具有膨胀性，避免后期收缩变形，二次注浆材料要可注性强，能补充同步注浆的缺陷，对同步注浆起充填和补充作用。同步注浆初步采用的注浆材料及配比：膨润土:粉煤灰:沙:水:水泥150kg:450 kg:420kg:520 kg:150kg。当地下水特别丰富时，需要对地下水封堵。同时为77、了及早建立起浆液的高粘度，以便在浆液向穿隙中充填的同时将地下水疏干（将地下水压入地层深处），获得最佳充填效果，二次注浆采用水泥-水玻璃双液浆进行填充，配比暂定为水灰比1:1，水泥浆与水玻璃体积比1:1。注浆设备浆液在洞外拌制，采用自行设计的浆液拌合站，拌制好的浆液由砂浆车运到洞内泵入盾构机自备的储浆罐中待注。同步注浆采用盾构机后配套附带的同步注浆系统，二次补强注浆采用自备的KBY-50/70双液注浆泵。二次补强注浆管及孔口管自制，其加工应具有与管片吊装孔的配套能力，能够实现快速接卸以及密封不漏浆的功能，并配备泄浆阀。主要参数a注浆压力同步注浆时要求在地层中的浆液压力大于该点的静止水压力及土压力78、之和，做到尽量填补同时又不产生劈裂。注浆压力过大，管片周围土层将会被浆液扰动而造成后期地层沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑浆；而注浆压力过小，浆液填充速度过慢，填充不充足，会使地表变形增大，本标段采用0.20.5Mpa，二次注浆压力为0.10.2Mpa。b注浆量同步注浆量理论上是充填盾尾建筑空隙，但同时要考虑盾构推进过程中的纠编、浆液渗透（与地质情况有关）及注浆材料固结收缩等因素。注浆量可用下式进行计算：Q=V式中：Q注浆量（m3）注浆率（取1.52.0，曲线地段及中粗砂地层段取较大值，其它地段根据实际情况选定）V盾尾建筑空隙（m3）V=（D2-d2）L/4式中：D盾构切削土体直径（即刀盘直径79、6.28m）d管片外径（6.0m）L管片宽度（1.2m）V=（6.282-6.02）1.24=3.24m3根据本标段的地质及线路情况，注浆量一般为理论注浆量的1.52.0倍，并应通过地面变形观测来调节。则： Q=4.866.48m3/环二次补强浆量根据地质情况及注浆记录情况，分析注浆效果，结合监测情况，由注浆压力控制。注浆结束标准以注浆压力与注浆量进行双重控制，正常情况下要求每环注浆量不得小于4.5m3。以下情况应例外：1、在砂土地层，注浆压力很小而注浆量较大时，增加注浆量直至注浆压力达到注浆压力的下限；2、盾构机位于曲线段，考虑超挖，适当增加注浆量；3、自稳能力差的粘土地层，注浆量很小而注浆80、压力较大时，可能是由于盾壳周围岩土发生坍塌，影响了浆液的流动。在注浆压力达到注浆压力上限时停止注浆，随后应进行二次补强注浆。c注浆速度及时间根据盾构机推进速度，以每循环达到总注浆量而均匀注入，盾构机推进开始注浆开始，推进完毕注浆结束。d注浆顺序同步注浆在盾构机推进的同时压注，在每个注浆孔出口设置压力传感器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。为防止注浆使管片受力不均产生偏压导致管片错位造成错台及坡损，同步注浆时对称均匀的注入十分重要。二次注浆应先压注可能存在较大空隙的一侧。质量保证措施a施工前应进行详细的浆液配比试验，选定合适的注浆材料、添加剂及浆81、液配比，保证所选浆液配比、强度、耐久性等物理力学指标满足工程的设计要求；b注浆作业由专人进行，上岗前应通过培训，施工过程应由富有经验的土木工程师负责注浆技术指导工作；c根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工方法，发现情况及时解决。d做好注浆设备的维修保养、注浆材料供应，以保证注浆作业顺利连续不中断的进行；e做好注浆孔的密封，保证其不漏水。(6)盾尾油脂和泡沫的加注盾尾油脂为防止盾构推进时，地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道，须在盾尾钢丝刷位置注盾尾油脂，以达到盾构的密封功能。为了能安全并顺利地完成区间隧道的掘进任务，必须切实地做好盾尾油脂的压注82、工作。泡沫理论上碴土在土压平衡工况模式下支撑介质碴土应具有以下特征：a、良好的流塑状态；b、良好的粘软稠度；c、低的内摩擦力；d、低的透水性。但一般地层岩土不会自然具有这些特征，从而使刀盘摩擦增大，工作负荷增加。同时，密封仓内碴土流塑状态差时，在压力和搅拌作用下易产生泥饼、压密固结等现象，从而无法形成有效的对开挖仓密封和良好的排土状态。当碴土透水性强时，碴土在螺旋输送机内排出时无法形成有效的压力递降，土仓内的土压力无法达到稳定的控制状态。当碴土满足不了这些要求时，需通过向刀盘、土仓及螺旋输送机内注入添加剂对碴土进行改良，采用的添加剂种类主要是泡沫和膨润土。泡沫剂的使用：泡沫通过盾构机上的泡沫系83、统注入。泡沫溶液的组成：泡沫添加剂3%，水97%。泡沫组成：9095%压缩空气和510%泡沫溶液混合而成。(7)盾构接收盾构的接收到达是指从盾构机到达下一站接收井之前50m，到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构接收基座的整个施工过程。因此，盾构的到达相对于区间隧道的施工有其特殊性和重要性。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置地层加固、复核测量、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，接收各项工作流程见图5-12。图5-12盾构机到达工艺流程图洞门密封的安装渣土清理掘进参数的调整接收基座的安装与固定到达段的掘进贯通后步进上接收基座掘进方向的控制端头加固接收井场地准备盾构姿态的复84、核当盾构施工进入盾构到达范围时，应对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时需注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计中心轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，仍坚持一环纠偏不大于4mm的原则。接收井井内布置根据盾构姿态在接收井内放置到达托架并固定，到达托架标高比盾构底标高低1cm左右，并按线路纵坡设置相应坡度。接收洞门破除当盾构距围护桩3m时，在洞圈中心凿出500的孔洞，用于加强对土体的观测并释85、放应力。盾构切口进入加固土体后，应降低盾构正面推进压力。在靠近洞门50cm时，缓慢推进，将切口正面推进压力值降至最低（在盾构千斤顶降低推力前应对盾尾处的几环管片的纵向螺栓进行紧固），土仓泥土尽可能出空。洞门凿除顺序与始发井处洞门破除方法相同。洞门圈封堵a盾构推进区间隧道最后五环时，每掘进拼装完成一环后，在管片下部注浆孔压注双液浆，封堵可能存在的输水通道，封堵完成后，方可推进下一环，通过环环注浆，达到辅助封堵洞门，确保盾构接收安全。b为防止盾构机进洞时被推出的碴土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置应在盾构机贯通开挖面、碴土被完全清理干净后安装。c当盾构前体盾壳被推出洞门后，及时用钢板把进洞圈钢环与进洞86、特殊管片的预埋钢板焊接，以防止洞门泥土及浆液漏出。d在最后一环管片拼装完成后，对洞门圈压注双液浆进行封堵。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象应立即停止注浆并进行处理。盾构到达段的掘进盾构到达段的掘进除应达到纠偏的目的外，还尤其应注意最后10m段的掘进控制。因为在临近洞门的最后10m盾构掘进对地层的扰动影响极为明显，直接影响到地层及车站端墙的稳定。因此应根据到达段的地质情况确定合理的掘进参数。总的要求是：低速度、小推力、合理的土仓压力和及时饱满的回填注浆。盾构进入端头加固地层时要根据具体情况调整掘进参数，必要时可采取加泥或加泡沫的方式对碴土进行改良。在贯通前0.5m时，应尽量87、出空土仓中的碴土，减小盾构推进对开挖面的挤压以免引起掌子面的坍塌以及造成车站端墙的损坏。洞门混凝土清理完后盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间。盾构接收盾构接收时洞口112环管片用拉紧装置连接拉紧，防止因千斤顶顶力释放后，管片环间缝隙增大，引起环缝漏水，拉紧装置见图5.13。盾构接收末环拼装后，需再作数环推进，方能使盾构到达接收架上，这数环衬砌可只作底块拼装，但需同样拧紧纵向连接螺栓，以免进洞环衬砌脱落。图5-13洞门拉紧装置图盾构接收施工注意事项a盾构机进入接收段时，工作人员应明确盾构机适时的里程及刀盘距洞门掌子面的距离，并按确定的施工技术方案进行施工；b盾构接收前应检查端头井土层88、加固、堵水情况是否达到要求；c增加地表沉降监测的频率，并及时反馈监测结果指导施工；d为防止因刀盘反力不足引起管片环缝接触松弛、张开并造成漏水，盾构到达段最后10环管片用14b槽钢将管片沿隧道纵向拉紧；e在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时，应尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及车站端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工安全；f在盾构机贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，防止引起管片下沉与错台。(8)盾构机过站施工当盾构机从始发井推到xx站后，盾构机及后配套设备需前移至xx南端，二次始发进行xx站至长安路站区间施工。盾构机先进行主机过站，盾构机主机过站完成后，即对后配套进行过站，过站完成后与盾89、构机主机连接，组装调试完后再进行始发施工的方案。施工前准备a在盾构进入xx站北端头井前，先在井底满铺砂垫层，垫层必须用平板振荡密实，再在垫层上满铺10 mm厚的钢板，并将钢板焊接成一体，再在钢板上焊接间距30cm，30圆钢，供盾构机横移使用。使用小型砂轮机对焊接缝进行打磨，保证圆钢的光滑、平整。再在圆钢上铺满30mm的钢板，并将30mm钢板焊接成一体。再在30mm的钢板上铺设轨道及特制接收架，并与钢板焊接固定在一起。在车站标准段内铺设过站所用钢轨。b过站使用过站小车为特制设备，既满足盾构接收，也满足过站使用。过站施工盾构机进入xx站北端头井内并停靠在过站小车上后，即开始过站施工。a管路拆除及部90、件支撑盾构机进入接收架后，拆除盾构主机与设备桥连接，设备桥前端自制门架支撑，螺旋输送机不需要拆除。b主机平移主机平移是通过液压千斤顶推动30mm钢板，使30mm钢板在30mm圆钢上滑移来实现的。首先用液压泵站带动两个千斤顶推动30mm钢板先平移1.5m，到达30mm钢板上的轨道与标准段站内轨道搭接位置。在盾体平移的工作中，除了要把盾体准确的推到位置，还要保证平移过后，盾体轴线不能歪斜。 c主机过站车站标准段底板上的轨道和30mm钢板上的轨道连接到一起，然后开始主机过站。主机过站用45吨电瓶车配上滑轮组牵引过站。理论计算盾体加过站小车重量约380吨，轨道涂黄油后与过站小车轮子的摩擦系数约为0.191、，所以牵引要达到38吨；45吨电瓶车牵引力能达到13吨，配备的滑轮组为1个定滑轮和2个动滑轮，最终牵引力可达到52吨，45吨电瓶车配上该滑轮组之后足以牵引主机。电瓶车通过滑轮组牵引过站小车，将主机从车站一端牵引至另一端，达到后通过千斤顶将主机从过站小车顶推至始发架，完成主机过站施工。d后配套台车过站在主机完成过站后，在车站内铺设台车轨道，通过电瓶车将台车缓慢向前推行，直至主机位置，然后将盾体、后配套设备水管、电路、气管和液压管路的连接完成过站。(9)盾构调头施工当盾构机从xx站南端推到长安路站后，盾构机及后配套设备需在长安路站北端头井进行盾构机调头，然后在长安路站再始发进行返回推进。盾构机先进92、行主机的调头，盾构机主体完成调头后，即对后配套台车进行调头。本工程拟采用在端头井内进行主机调头，台车直接拖入长安路站南端右线始发井处利用吊车进行调头，调头后的台车从左线由电瓶车拉至北端始发井处与盾构机主机连接，组装调试完后再进行始发施工的方案。施工前准备 a在盾构进入长安路站北端头井前，先在井底满铺50 mm厚的砂垫层，垫层必须用平板振荡密实，避免因钢板受压产生凹陷而增大拖移盾构时的阻力；再在垫层上满铺16 mm厚的钢板，将钢板和钢板间定位焊接（段焊）成一体，并使用小型砂轮机进行打磨，保证钢板的平整。 b本次调头所用的接收架原为东滂区间右线所用发射架。为提高盾构调头的工作效率，现须对原发射架进93、行改进，主要内容为在原发射架底部焊接4块厚5mm的钢板，如图5-14所示。这样可以增加架子的整体性，更便利于盾构调头施工。图5-14改进后接收架图 接收架须与车站底板固定牢靠，并且四周用工字钢加固牢固；接收架高度须与洞圈保持一致或稍微降低1cm左右，以便盾构进洞上架。调头施工盾构机进入端头井内并停靠在接收架上后，即开始调头施工。a管路拆除及部件支撑盾构机进入接收架后，拆除盾构主机与后续台车之间以及台车与台车之间的连接件，包括电缆、油管、法兰等；此外，还须将主机与设备桥脱离，设备桥前端自制门架支撑；同时，拆除皮带输送机，螺旋输送机不需要拆除。b主机移位1)盾构顶升主机移位之前需要对其进行顶升，顶94、升作用点共4个，其对称分布于盾构机切口环前端与支承环和盾尾环的交界处；顶升部位须焊接牛腿。由于每个牛腿要承受约75t的顶力，所以要求与盾构机的焊接牢固可靠。千斤顶的轴力中心最好与牛腿的圆管中心重合。顶升采用4个100t千斤顶，最大行程约为20cm。由于千斤顶行程有限，所以在盾构机和接收架整体提升时，必须有足够刚度的薄垫块，总高约425mm，这样可以保证在千斤顶回缩时，其能够支撑起盾构机。本次盾构顶升及回落须分两次进行。顶升油缸的底部制作采用厚25mm钢板制作，见图5-15。图5-15盾构顶升油缸底部支座示意图盾构顶升及回落时，各千斤顶必须协同工作，顶升面保持在同一水平面上，防止盾构机产生侧滚。95、盾构顶升示意见图5-16。图5-16盾构顶升示意图2)盾构平移及调头盾构顶升完成后，将接收架底部的支撑型钢全部抽除，并在底部钢板上放置80mm圆钢的滚杠，在盾构机扭转时减少移动阻力。而后在接收架钢板以及车站钢板之间涂抹黄油；最后，将盾构机及接收架回落到底板。盾构机回落后，使用液压油缸、厚钢锭等工具，对盾构机进行平移并调头。示意详见图5-17。图5-17盾构平移示意图调头顺序参照图5-18。图5-18 盾构机调头顺序图c后配套调头在长安路站右线接收井及车站内铺设台车行走轨道和电瓶车行走轨道，利用电瓶车将台车推至长安路站南端始发井内进行调头。 1)长安路车站内轨道布置长安路站右线均铺设电瓶车及台车96、轨道至南端始发井口，然后选用130t汽车吊从右线吊出调头后放入左线，再由电瓶车将左线调头后的台车拉至盾体处，轨道铺设示意图见图5-19。 图5-19 调头车站内轨道铺设示意图2)设备桥及台车的吊运 左右线轨道均铺设完毕后，将设备桥推至端头井口，而后使用130t吊车进行吊运。因设备桥尺寸较大，为12.76m3.81m，所以吊运时需考虑先从一头起吊，而后竖向吊出井口。设备桥吊出后，使用电瓶机车将台车依次推入车站里，而后按照1-6的顺序将台车依次推至端头井内。然后使用吊车将台车逐一吊出端头井，旋转180后吊入左线端头井轨道上，最后依次使用电瓶车推入车站内部。管路连接及盾构机调试始发盾体及后配套调头完97、成后即进行管路连接及盾构机调试工作，此过程与右线始发阶段相同，待准备工作完成后即进行长安路站xx站左线始发。(10)隧道纠偏和异常情况处理盾构在曲线地段的推进在曲线段（包括水平曲线和竖向曲线）施工时，盾构机推进操作控制方式是把液压推进油缸进行分区操作，分别控制和调整推进油缸的油压，使盾构机按预期的方向进行渐进调向运动。按设计本标段曲线段施工时，除通过调整推进油缸推力调整盾构机掘进方向外，还采取安装楔形块（平曲线）和在管片环缝粘贴石棉橡胶板（竖曲线）的方法，使推进轨迹符合设计线路的弯道要求。在曲线段推进时，应特别注意以下几点：a进入曲线施工前，调整好盾构的姿态。尽量减小盾构机中心轴线与隧道中心轴98、线的夹角和偏移量，避免产生较大的超挖量；b精确计算每一环推进循环的偏离量与偏转角的大小，合理调整推进油缸的推力、分区与组合方法；c根据盾构自动测量系统的测量结果，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式。经常对盾构机的姿态进行测量，校核导向系统的测量结果并进行调整；d为防止管片移动错位，要求油缸推力差尽量减小，并尽量缩短同步注浆浆液的凝胶时间，减少管片的损坏和变形，也可使千斤顶的偏心推力有效地起作用，确保曲线推进效果；e在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切，纠偏幅度每次不超过4mm；f对掘进参数实行动态管理，根据开挖面地层情况适时的调整掘进参数保证掘进方向99、的准确，避免引起更大的偏差；g施工中，盾构曲线走行轨迹引起的建筑空隙比正常推进大，应加大注浆量，正确选好压注点，并作好盾尾密封；h当盾构偏离曲线的设计线路时，应停止盾构推进，采取相应措施缓慢纠偏，避免下述现象发生：出现管片损坏、管片螺栓折断、接头部件损坏、管片拼装困难、盾构出现较大的滚动、蛇行等；i合理选择使用转弯环，转弯环的使用应综合曲线要素、走向及盾构机姿态、趋势通过计算确定。j加强监控量测工作，及时反馈信息，调整和优化施工参数。盾构推进过程中的蛇行和滚动盾构推进过程中出现蛇行和滚动时，可通过安装不同的转弯管片以达到纠偏的目的，也可在衬砌环背对千斤顶环缝凹出分段粘贴不同厚度石棉橡胶板，石棉100、橡胶板厚度15mm，衬砌安装后在千斤顶压缩下形成一平整的楔形环面，以达到纠偏的目的。粘贴面清除杂物后将石棉橡胶板用胶水贴于衬砌环面。当粘贴的石棉橡胶板厚度大于3mm时，在同处的止水密封垫背后加贴1.5mm至3mm全膨胀橡胶薄板，以保证环缝止水效果。盾构出现蛇行和滚动主要与地质条件、推进操作控制有关。应针对不同的地质条件进行周密的工况分析，制定合适的控制方案和措施。推进期间应注意以下几个问题：a根据盾构通过地层的物理力学性质选定合理的掘进参数，施工过程中要不断检查并确保盾构机推进系统、监控系统以及导向系统的工作正常以提供正确的操作信息；b出现蛇行和滚动时，盾构机在掘进过程中要注意变换刀盘的旋转方101、向，保证盾构机的滚动变化量r6；c盾构机通过富水软弱地层时，岩土对盾壳的环向约束性较弱，可向盾壳压注膨润土悬浮液增大盾壳与地层间的摩擦力；d在开挖面地层软硬不一致的情况下，开挖面产生的反力变化频繁或大小不对称，盾构机的姿态较难控制极易产生蛇行，可根据实际施工情况建立较大的土仓压力并降低推行速度，调整好油缸推力。同时应注意，在这样的地层中掘进油缸的推力大小差异一般较大，对管片产生的横向力也较大，为防止管片错台或破损，应缩短浆液的凝胶时间以给管片尽快提供早期的稳定。盾构遇障碍物处理盾构在掘进过程中可能会遇到的各类障碍物，如残留的房屋钢筋砼桩基、砼或石块体、其他施工遗留的结构，如结构体过大不能切削过102、或从人行闸内取出时，可以采用SMW桩工法或冻结法作为围护结构，围檩支撑，分层开挖，把盾构前方障碍物直接清理的方案。如因施工条件限制无法进行开挖清除时，采取带压进仓破除障碍物。施工中如发现以下特殊情况，须立即通知技术人员到现场及时处理，严禁个人随意施工：a总推力突然增加；b个别区域推力突然增加；c螺旋机内出现砼或钢材碎块；d盾构机姿态突然变的难以控制；e刀盘只能一个方向转动。5.6隧道防水施工为防止隧道内部渗漏，给竣工后隧道的运营管理和维修带来问题，施工时应严格按设计及有关规范要求进行，对涉及到与防水有关的材料、机具、工艺进行严格控制和把关。除应对管片自身防水和管片接缝防水进行重点处理外，还应对103、隧道底部和进出洞口、联络通道、螺栓孔和注浆孔等局部位置进行特殊处理，以确保建成的隧道不渗不漏，达到隧道的防水设计要求。(1)防水原则隧道防水遵循“以防为主，以堵为辅，多道防线，综合治理”的原则。(2)管片自身防水管片自身防水是隧道防水的重要环节，它不仅可以消除地下水带来的危害，而且可以提高结构的耐久性，延长隧道使用寿命。为使管片达到要求的C50强度和抗渗等级P10，必须从提高管片的制作精度、完善制作工艺、合理选用原材料和制作机具及合理科学的设计配比并在生产过程中及时优化配比等方面加以控制。因此，在管片生产、运输和存放过程中应注意以下几点：提高管片生产的制作精度，关键在于生产管片的高精度钢模的制104、作和日常保养维护。为确保管片精度，钢模进入管片厂后应由施工单位组织市政质检站、业主、监理、对钢模生产的三环管片进行试拼装。经共同验收后，方可进行试生产。试生产100环后，由上述单位进行验收合格后方可进行批量生产。管片投入正常生产后，每套钢模生产100环后，都必须进行三环拼装检验，对钢模精度进行评估，及时对钢模维护；为确保管片的抗渗性能，除对管片混凝土进行抗渗检测外，还必须按国家强制性规范要求的管片抗渗检漏频率，对单块管片进行抗渗检测。其方法是：将被检管片置于专用测试架上，在管片外表面施以0.8MPa水压下，恒压3小时，渗透深度小于5cm为合格。抽检不合格，严禁出厂，作报废处理；选用符合国家质量105、各种原材料，并通过进场检验，确保满足要求；选用科学合理的防水混凝土配合比；对每个单块成品管片都要进行外观质量检验和制作精度检验，不合格的产品应作处理或报废；管片进入施工现场后应作外观检查。(3)管片接缝防水管片拼装质量控制a加强管片拼装施工管理，提高拼装质量。为防止成环管片在水压作用下，环纵缝张开漏水，拼装时也要按要求严格紧固环纵向螺栓；b加强盾构施工控制，提高盾构掘进质量，给管片的吊装创造一个良好的环境。这样才能保证管片居中安装、铺设顺畅、密封垫各部位受力均匀，提高防水效果。减小隧道轴线的偏差和纠缠力度（一次纠偏不超过3mm），避免因盾构推进产生过大的横向分力而导致管片破损和错台）；衬砌接缝106、的密封垫为提高接缝的防水效果，接缝处设置多孔特殊断面弹性橡胶密封垫，存放管片进行密封垫粘贴的场地应配备防水防潮设备，避免密封垫或软木传力衬垫淋雨、受潮而失效或损坏。(4)螺栓孔及注浆孔防水螺栓孔防水采用遇水膨胀橡胶密封圈作为螺栓孔密封圈，利用压密和膨胀双重作用加强防水，而且材料到期可以更换。对衬砌螺栓作热侵锌或锌基铬酸盐涂层处理。吊装孔（注浆孔）防水当吊装孔和注浆孔组合使用时，为减少注浆孔作为隧道渗水的薄弱环节，在吊装孔的管片外侧留50毫米的素砼，需要衬砌背后二次注浆时，将吊装孔素砼破开，作为注浆使用。注浆孔设置一道水膨胀螺孔密封圈加强防水。(5)管片与地层间隙的防水盾构推进后，盾尾空隙在围岩107、坍落前及时地进行注浆填充，不但可防止地面下沉，而且有利于隧道衬砌的防水，选择合适的浆液（浆液具有初始粘度低、微膨胀、后期强度高等特点）、注浆参数、注浆工艺，可形成稳定的管片外围防水层，将管片包围起来，形成一个保护圈。本标段施工时采取同步注浆和二次补强注浆双重措施。(6)盾构始发与接收时的防水盾构始发与接收时，由于推力小，管片弹性密封垫难以压紧，施工中应采取管片拉紧措施，并加强二次注浆防水。在洞门和区间隧道管片、洞门和车站刚性接头中设置水膨胀橡胶止水条或止水带，变形缝设置加厚的复合型弹性密封垫。(7)渗漏修补工作工程施工完成后，对所有的渗漏处均应进行修补，使之完全达到防水等级要求。具体施工方法为108、：涂抹处理a若裂缝为0.15mm以下湿裂缝或微渗裂缝时，用无机水性高渗透密封剂涂刷封闭处理；b若裂缝为0.20mm以上的干裂缝时，采用聚氨酯、聚硫材料涂抹封闭；或采用聚合物水泥（氯丁胶乳、氯偏乳液、丙烯酸酯乳液）涂抹或砌抹封闭。注浆处理a因外荷变化可能发展到0.20mm以上的渗漏缝或裂缝虽在0.20mm以下，但漏水较多时，采用注浆处理，注浆材料为环氧树酯、丙凝或硅酸钠。环氧树酯用于处理大量漏水；丙凝用于处理微细漏缝；硅酸钠用于处理大的裂缝与间隙；b注浆后用嵌缝加强，嵌缝材料可选用氯丁腻子膏、聚硫密封胶、聚氨酯密封胶或胶乳水泥等。嵌缝时先对嵌缝槽（宽310mm，深2030mm）清理并涂冷底子，然109、后用嵌缝枪填或手工封嵌；嵌缝槽口浇捣混凝土或封塞聚合物快硬水泥；c对结构有影响的0.20mm以上的干裂缝或微湿裂缝应注浆补强，补强注浆材料采用环氧糠醛丙酮注浆材料或甲凝注浆材料。5.7 施工测量(1)盾构机出洞测量盾构机出洞始发设施的定位测量，其中包括盾构导轨及反力架的安装测量。由于反力架和始发台为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发台时，盾构中心坡度与隧道设计轴线坡度应保持一致。考虑隧道后期沉降因素，盾构中心轴线应比设计轴线抬高1020mm, 反力架左右偏差控制在10mm以内，高程偏差控制在5mm之内，始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角2，盾构姿态与设计轴线竖直110、趋势偏差2，水平趋势偏差3 盾构机内参考点复测，指盾构机拼装完毕后，应进行的测量工作，其主要测量工作应包括盾构机各主要部件几何关系测量等； 自动测量导向系统的正确性与精度复核，主要对导向系统中的仪器和棱镜位置测量； 盾构机始发位置及出、进洞圈测量a在盾构机就位前，应精确测量预留出洞圈的三维坐标，并与设计值比较，洞口直径至少测量水平和垂直两个方向，若实测洞圈的偏移量超过规范要求或失圆明显，需报设计院予以确认、回复，以便盾构机出洞时做适当调整。b在精确测定洞口的三维坐标后，需要确定盾构进、出洞的轴线，定出盾构始发位置，本工程为直线进出洞。故盾构按设计方位进行轴线控制。(2)日常掘进测量盾构机姿态测111、量 盾构姿态测量是实时测量盾构机的现有状态，及时指导盾构机纠偏。由于本区间隧道施工工期较紧，测量任务繁重，若采用人工测量盾构瞬时状态，这给测量工作带来较大压力，此外盾构测量要求精度高，不能出错；还必须速度快，对掘进工作面交叉影响要尽可能小。为此，我区间隧道盾构将配置盾构姿态自动测量系统，在确保精度符合要求的前提下，快速、准确、实时地给出盾构机空间位置与方位姿态。 盾构姿态自动测量须先输入所有管片中心坐标或隧道线形，经过系统处理后可在显示屏上显示实时盾构姿态，盾构机掘进时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量。实时姿态主要参数： 切 口 偏 差 水平垂112、直（cm） 盾 尾 偏 差 水平垂直（cm） 方 向 偏 差 角 度 值 （度） 转 角 角 度 值 （度） 坡 度 差 角 度 值 （%）各项测量误差满足下表要求：测量项目测量误差测量项目测量误差平面、高程偏离值（mm）50纵向坡度（）1里程偏离值（mm）400800切口里程（mm）10横向旋转角（）3盾构自身坐标系统简介a、盾构激光站的建立激光站是盾构自带测设其姿态的测量系统、每秒钟测量两次，这样就大大减少了人工测盾构姿态的次数。激光站是由带激光发射装置的全站仪、激光接受靶（位于盾构机刀盘后面）、后视棱镜组成。激光站的测站和后视都纳入了地下坐标控制网中、根据激光全站仪能测出掘进中盾构的具体113、三维坐标和其具体里程并与主控台内的计算机资料作比较，当超限时盾构机会自动停止工作。对于大半径曲线和直线一般50米作一次人工复核。b、盾构机尺寸测量盾构机拼装竣工验收，应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，其主要测量内容包括刀口、机头与机尾连接中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。c、姿态测量图5-20 盾构姿态测量示意图如图5-20，利用激光站支架置镜在盾构主机支架上设一个支导线点、然后置镜支导线点后视激光站导线点测出A、B、C三点的大地坐标。因为A、B、C三点相对于O1O坐标轴有固定关系，根据A、B、C三点的实测坐标利用三维坐标转换关系就能定出O1O的实际114、位置及刀盘中心O的坐标，利用O点的实测坐标就能计算出盾构的实际里程以及前后参考点的俯仰情况，根据A、C两点的理论高差和实测高差就能计算出盾构的具体旋转情况，根据姿态的实测通过调整千斤顶和注浆压力来对盾构进行纠偏以达到盾构能按预定位置掘进。虽然盾构机配有自动测量系统，但在实际施工过程中，要做好人工测量工作，经常对自动测量成果进行校核。隧道管片的法面测量区间使用的土压平衡盾构机刀盘直径为6280mm,管片外径为6000mm,即盾构机与管片外径间有280mm的间隙。法面测量不准或测量不及时，会出现管片安装困难、管片破碎、管片错缝的现象。因此管片的法面测量也非常重要。管片的上下法面（俯仰度）相对好测一115、些，可利用吊线锤的方法来解决；左右法面的测量可用反射片测出该环管片左右两边对称点坐标并计算出其实际方位角，与理论方位角比较，计算出左右法面的偏差。另外，隧道平面曲线的特征点和隧道的纵断面的变坡点是我们管片法面测量的重点。隧道管片里程由于受管片贴片、纠偏等因素的影响，从确定的起始里程推进至某环管片时的实际里程会与理论里程不一致（根据已建地铁的推进经验，每环管片会长出0.81mm ），导致其它要素的计算误差。为保证推进路线的准确性，需要对每环管片的里程进行精确复测，以保证隧道轴线的偏差在设计要求范围内。管片姿态测量（即“倒九环”测量）“倒九环”测量即是测量当班施工最终环号（包括该环）后九环的上下、116、左右偏差。我们通常用带水平气泡的4.5m长尺来测管片的左右偏差，左右偏差测量的方法是：把4.5m长尺水平放置在所测环的大里程，把全站仪对准后视水平度盘置零，然后瞄准长尺把水平度盘拨至根据事先计算好的理论角度直接读出水平尺上的数值，即是该环的左右偏差。若读数在水平尺中心右侧，则说明隧道偏左，反之则偏右。上下偏差测量的方法是：放一水准尺于所测环的大里程的底部，根据隧道内的高程控制点测出该环大里程的高程，通过与设计高程比较得出该环管片的上下偏差。管片测量示意图详见图5.21。通过测量此偏差，可以反映出管片的错缝情况、管片在盾构机内和出盾尾后的变化情况以及管片最近两天的偏差变化情况。以便于及时调整注浆117、推进速度等施工参数。图5-21管片姿态测量示意图(3)进洞测量盾构进洞时其大刀盘与预埋洞圈间的偏差允许值为平面50mm、高程50mm。同时，盾构坡度较设计坡度略大0.2%(即略抬头)。在盾构进洞前要系统地对盾构轴线进行一次全面精确的复测，并严格控制盾构的掘进参数。由于管片出盾尾时都要受到很大的弯曲应力，所以进洞时应尽量使盾构机保持头高尾低的姿态，与端头井接收架的高程相当，使管片受到的弯曲应力尽量小。(4)隧道贯通测量隧道贯通前50m100m，须进行施工控制导线的全线复测，直至保证隧道贯通。贯通后，应进行横向贯通误差，纵向贯通误差测量。 (5)隧道竣工测量竣工测量包括： 隧道轴线检测 以施工控118、制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线。轴线点的间距直线段每20m检测一次；曲线段每10m检测一次。 中线点组成的导线就采用全站仪，左、右角各测一测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于6，测距往返观测各二测回。 隧道净空断面测量 以测定的中线点为依据，直线段每10m ,曲线段5米间距测量隧道结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许50，断面测量精度允许误差为10。5.8 施工监测当隧道施工离地面建（构）筑物和地下管线较近时，盾构掘进或注浆会引起地层扰动而导致地面和隧道基底产生不同程度沉降、沉降或回弹，这些变化达到一定程度时会危及周围地面建筑物、地下管线或119、设施的安全以及隧道本身的正常使用。为此，必须加强监控量测，及时了解深层土体的变化，以指导调整盾构施工参数。(1)监测前的准备工作在盾构推进施工及监测工作开始前，应先进行沿线踏勘，该工作的目的有两个：一是摸清楚沿线的建筑基础与结构、地下管线的埋设情况，以便于设计监测方案；二是对沿线重要的建构筑物特别是对已发生变形的建构筑物进行现状勘测，做好证据保全工作，同时可以分析盾构施工对地面建筑物的影响程度。(2)变形监测控制网布设为将轴线点放样到地面上，必须沿隧道轴线附近布设一条二级平面控制导线，控制网采用盾构施工控制网数据。按照实地放样需要沿途布设34个收集控制点，然后根据需要在首级控制的基础上再发展下120、一级控制网。由于监测线路较长，为了监测需要，以本区间盾构施工高程控制网为起点，沿途布设56个监测工作基点，采用二等水准进行联测，在监测过程中定期进行复核。(3)外业沉降监测监测范围a地表、管线以及建筑物沉降与变形以盾构为中心，前方地表沉降监测30m，后方监测50m；同时，80m范围内的地下管线及建筑物也是监测对象。盾构推进过程中，每天形成监测点位示意图，与报表同步提交有关各方。b隧道沉浮、水平位移与收敛盾构推进过程中以及推进完成后半年内，应对隧道沉浮、水平位移与收敛进行监测。监测频率a地面沉降监测：盾构推进面前后80m范围内，每天2次；推进面后50100m，每2天1次；推进面后100m以外，每121、周1次；实际监测时可以视具体情况而定。b建构筑物和管线监测：在盾构推进面80m范围内，每天2次；80m外视沉降情况每7天观测一次，后期为每月一次；当测量值变化较大时应提高观测频率。c隧道沉浮与水平位移盾构掘进期间每7天进行一次，隧道贯通后每月一次，并根据变化速率适时增加或减少测量次数。监测方法a地表、管线以及建筑物沉降与变形从设计院提供的水准控制点出发，在离开隧道轴线100米以上的稳定区域选择45只点与控制点形成附和水准线路作为沉降监测的工作基点，并定期检查工作基点稳定性，测量闭合差小于0.5mmn（n为测站数）。前后两次测量值之差为本次沉降变化值，测量值与初始值之差为累计沉降变化量。b隧道沉122、浮与水平位移隧道沉浮使用水准仪测量，并与初始值进行对比；隧道水平位移则利用隧道内导线点进行角度测量，对照初始值，根据角度差与水平距计算位移量。使用仪器为：精密水准仪、铟瓦尺、全站仪。管片脱出盾尾后10m后进行初始值的测量，之后施工期间每周对其进行观测。隧道施工完成后36个月内，定期对隧道沉降进行测量，监测次数不少于3次，直至隧道沉降稳定。c隧道收敛隧道收敛使用激光测距仪进行，并与初始值进行对比。监测精度沉降监测从水准工作基点出发按二等水准测量要求以闭合或附和水准线路的形式测量个监测点的高程，测量闭合差小于0.5mmn（n为测站数）。前后两次测量值之差为本次高程变化量；测量值与初始值之差为累计高123、程变化量。初始值为盾构未推进时测量两次监测点高程的平均值。水准附和路线附和差FW为1.0n（n为测站数）；最弱点观测高程中误差M弱为1.4mm；平面位移最弱点观测中误差M弱为2.1mm。报警值地表最大隆沉范围为：+10mm-30mm，速率不大于3mm/24小时。刚性地下管线的局部最大隆沉值为：10mm，速率不大于3mm/24小时。建构筑物沉降的累计变化量报警值为10mm，速率不大于3mm/24小时。(4)测点布设地面沉降测点盾构推进轴线上，按照每5环（6m）一个测点，每20米布设一道沉降横断面点，当隧道覆土厚度大于2倍盾构直径时，横断面可每50米布置一道。沉降横断面测点的布设以轴线为对称按照1124、米、4米、7米的距离，由包括轴线上测点组成的7个点为一个沉降剖面。在盾构始发与接收段附近增加一沉降监测剖面，并适当布设一定量的深层沉降测点，确保盾构始发与接收时监测数据的全面性。轴线沉降测点的布设从业主或设计院提供的控制点出发，沿隧道走向建立一条导线，依据区间轴线的相关参数进行实地放样。考虑到沿线大多为耕地，土质松软，测点应以不短于1m的刚性棍体打入地面，并标上监测点号。地下管线沉降测点对于地下管线的监测：对于一般管线利用凸出部位涂上红漆作为测点，进行监测。对于重要管线监测设置选用敞开式开挖和钻孔取土的方法挖至管顶表面，露出管节或闸门开关，箍式方法设置：将抱箍固定在管线上，在抱箍上焊一测杆：测125、杆顶部不超过地面并设阴井保护，测杆周围不得回填。使用仪器为：DNA03精密水准仪、铟瓦尺。按国家二等水准测量技术要求作业。精度要求：高程中误差0.5mm，相邻点位中误差0.3mm，附和闭合差0.3mmn，地下管线监测见下图5-22。图5-22 地下管线监测布设示意图地面建构筑物调查及沉降监测地面建构筑物沉降监测是通过测量建筑物基础相对沉降的方法来确定建筑物的倾斜：由相对沉陷与两点间距离之比换算成倾斜角。首先在需要检测的建筑物的四个墙角各埋设精密水准点观测标志。利用建立好的精密水准网，用附和水准环线测出已埋设好的精密水准点观测标志的水准数据。以此数据作为初始值，控制施工过程的建筑物沉降监测。使用126、仪器为：DNA03精密水准仪、铟瓦尺。按国家二等水准测量技术要求作业。精度要求：附和闭合差0.8mmn。测点的布设如图5-23 图5-23 建筑物沉降测点示意图隧道沉降监测盾构施工结束后，土体的次固结沉降将要持续一个较长的时间。在孔隙和灵敏度较大的软塑性土层中，土体次固结对隧道的影响较大，必须对隧道的沉降进行监测。在隧道内，进始发50米范围及联络通道双向延伸各50米范围，每5米设一沉降监测点，其他每10米布设一个沉降监测点。使用仪器为：DNA03精密水准仪、铟瓦尺。每天对施工段进行初始高程测量，之后施工期间每周对其进行观测。隧道施工完成后36个月内，定期对隧道沉降进行测量，检测次数不少于3次，127、直至隧道沉降稳定。监测资料处理及成果提交外业采集的数据经过专业计算软件处理，形成分项报表，包括：地面沉降监测报表、地下管线沉降监测报表、建筑物沉降监测报表。各项计算数据必须经过不同人员的复核签字方可提交有关各方，对于超过报警值及变形异常的测点必须在报表上形成明确标志。第三方监测工作提交的成果，一般包括日监测报告、阶段监测报告和最终监测总结三个部分。a监测资料每日以报表形式提交，说明施工时间及相应施工参数。b每一施工阶段结束后1周内提交有数据、有分析、有结论（沉降变化曲线）的阶段监测报告，以充分反映各监测点的数据变化规律。c全部工程结束后1个月内，提交最终监测报告。监测管理体系及安全质量保证体系128、针对本标段工程的特点和实际需要，成立一监测小组，设一名组长，负责对第三方监测工作的组织、督促、协调配合和对其监测资料的分析、审核及平行监测和数据收集，严格执行ISO9009-2001质量认证体系。为保证监测数据的真实可靠和完整连续，特制定以下安全质量保证措施：a本工程监测施工实行第三方项目经理制，24小时在现场值班；在施工期间负责文明和安全施工，并按时参加工程例会协调各方关系，对施工质量和人员设备的安全进行全面控制。b监测工作前，仪器要进行全面检查和标定，确保仪器能正常工作。同时仪器进场时要向工区和监理工程师报审，经审批后方可进场使用。c测量时，要定人定仪器进行测量，以减少人为误差。d如发现数129、据异常，应立即复测，并检查监测仪器、方法和计算过程，确认无误后，立即上报，以便及时采取相应防治措施。e随时了解施工进度，做好现场工况纪录；按施工进度跟踪监测，及时采集各类数据。f建立监控工作和盾构间的有效联系，以利将监控信息及时反馈到工作面，指导盾构作业面及时调整各项盾构参数。6.资源配置计划6.1劳动力组织 盾构机的推进、管片拼装和同步注浆的施工作业分两班进行，作业班的劳动力组织如下所示：表6-1劳动力计划班组岗位岗位职责人数备注掘进班（白班+夜班）班组长全面负责本组生产协调2技术员负责按技术交底实施盾构掘进（包括管片选型等）2盾构司机负责盾构机操作2注浆手负责同步注浆2拼装机司机负责管片机130、操作2拼装手负责管片安装及紧固管片螺栓4双导梁操作手负责管片洞内吊运2电瓶车司机负责电瓶车操作2轨排拆装负责轨线、风、水、步行板延长或拆除以及观察出土口6井下司索负责井下出土、管片等司索、拨道岔及指挥4井上司索负责井上出土、管片等司索和指挥4龙门吊司机负责龙门吊操作2小计34掘进后勤保障组班组长全面负责本组生产协调2搅拌站操作手负责搅拌站操作和管理2装载机操作手负责操作装载机并协助搅拌站操作手管理搅拌站2叉车司机负责叉车操作，装卸货物2管片管理员负责管片验收和止水条粘贴2钣金工负责轨枕、走道板等加工制作5钳工负责设备维修保养6电工负责设备维修保养、线路检修及架接等4膨润土拌制工负责膨润土拌制及131、输送2库管员负责生产用料的发放和收点2值班员负责门禁系统管理和值班2杂工负责文明施工等工作2小计33合计676.2机械设备配置表6-2机械设备配置序号设备名称型号规格数量额定功率备注一、盾构机及后配套辅助设备1土压平衡盾构机62801台1694kw2盾构后配套1套3盾构始发托架1座自制4盾构到达托架1座自制5盾构反力架1套自制6电瓶车45t1台7井下渣土车18m35辆8土方外运车12m36辆9管片运输车3片/车2辆10砂浆运输车8m31辆11砂浆搅拌机6m31台5.5kw12空压机2台37 kw13门式吊车45t1台14叉车10t1台15履带挖掘机1台二、电力及排水通风设施1潜水泵2台2泥浆泵132、1台7.5kw3泥浆泵1台15kw4轴流风机1台110kw5通风管1350m1500直径6发电机组2组35kw三、其他设备1切割机2台4kw2交流电焊机4台3直流电焊机1台4二氧化碳保护焊电焊机1台5镐头机1台6.3冬季施工材料计划表6-3冬期施工材料序号材料、器具名称规格型号单位数量用途1锅炉台1搅拌站保温棚、库房2阻燃草帘50mmm2100水箱保温3彩条布m21000设备雨雪防护4水银温度计个5测温5电子测温计个5测温6棉被m2200机械设备油管保温7阻燃压缩海绵m2100水管及部分油管保温8电热带m400水管保温9电热毯张4油脂保温10电热棒个10水箱升温保温11棉苫布m2100端头井保133、温12防冻液200L桶25内循环水13玻璃棉卷15水管保温14热风幕机20kw台6搅拌站保温棚保温15珍珠岩袋100管线保护16防冻齿轮油升160龙门吊用6.4主要施工材料计划表6-4主要施工材料序号材料、器具名称规格型号单位数量用途1油脂吨168.75同步注浆盾尾密封2泡沫吨140渣土改良3HBW密封油脂吨9.89盾构机主轴承密封4EP2润滑油脂桶38盾构机主轴承润滑5散装水泥t1842同步注浆材料6散装粉煤灰t5157同步注浆材料7细砂t5526同步注浆材料8膨润土t1842同步注浆材料6.5周转材料计划表6-5周转施工材料序号材料、器具名称规格型号单位数量用途1双开道岔付1电瓶车行走轨线134、材料2钢轨P43根1184电瓶车行走轨线材料3鱼尾板P43块2362电瓶车行走轨线材料4鱼尾螺栓P43套14208电瓶车行走轨线材料5热度锌循环水管DN100*6m根367盾构机循环水管6焊管DN80*6m根100洞内排污管7. 施工安全保证措施7.1组织保证建立安全保证体系，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。并在施工过程中进行定期或不定期的安全检查，确保安全工作落到实处，保证施工安全。配备经市、部级颁发安全员证书的专职安全员。完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，如：安全教育制度、安全检查制度、事故分析报告制度、安全135、奖惩制度等，并由各级安全组织督促检查，加以落实。营造“安全生产，人人有责”的良好氛围。建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级管理人中和操作人员的安全职责。安全保证体系见图7-1。图7-1安全保证体系框图7.2技术保证加强地面监测，做到信息化施工，严格控制地面沉降。保守的遵循设计参数，土压要偏大，推力偏小，注浆量偏大，出土量偏小等。控制掘进速度和盾构姿态，尽量保持已经建立的平衡，匀速推进，确保施工连续掘进，快速通过不良地段。随时对比土仓压力、注浆压力、和尾刷处密封压力，尽量寻求平衡，尤其是注浆压力要偏小于盾尾密封压力和土仓压力，避免浆液窜入盾尾或土仓。电瓶车操作电瓶车司机必须经过培136、训，工作时必须持证上岗，做道定人、定岗、定责。电瓶车司机与调车员必须严格执行设备安全操作规程。司机交接班时，必须仔细检查机车状态，确认完好。行车司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口、遇障碍物时制动减速并鸣笛示意电瓶车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁带病运行。平板车与前后连接安全可靠，除了有正规的连接锁，下部还有保险连接。电瓶车严禁无措施的随意搭乘人员，发生违章将作严肃处理。指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号。电瓶车运行时的各类物件必须放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超限。司机不准擅自离开岗位，运行中严禁手头脚伸出车外，司机在离开岗位时必须排档为零，切断电源，扳紧车闸。137、盾构掘进严格执行盾构机安全操作规程。掘进时，不得在设备运转过程中检修设备，特别是皮带机、注浆泵、空压机及电器设备等。进入刀盘时，必须按人仓进出安全作业指导书的程序执行。管片安装过程中，举起的管片下严禁有人作业。掘进时，隧道内有良好的通风，以满足安全作业的各方需要。管片拼装管片拼装落实专人负责指挥，盾构机司机按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。举重臂旋转时，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外的伤害。举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未138、完毕时，人员严禁进入封顶块下方。举重臂旋转时，盾构司机必须看清旋转半径内的人员，并鸣号警示。举重臂拼装端头必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内丝口损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用。土方提升提、放吊斗，由专人负责指挥，作好上下信号联络。若吊斗上粘有泥土时，必须将吊斗放在地面上铲除，严禁将吊斗悬空铲泥。对司机进行安全技术培训和技术交底。夜间施工必须有充足的照明设施。起重安全措施起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣口哨。起重挂钩139、工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，发现不符合安全使用规定的索具、卸克立即更换。起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。起吊时必须按照规定的统一信号发出信号以警示人员及时避让吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。在起吊时，司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施，吊机停止作业时，应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。安全用电施工现场内临时用电的安装和维修必须由专人负责完成，非电工不准拆装电气设备。严格执行电气安装140、维修技术规程，认真贯彻“JGJ-4688”施工现场临时用电安全技术规范。操作人员正确使用防护用品（安全带、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等）。电工高空作业时，严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品。检查、维修配电箱时，必须将其前一级相应的电源开关闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”等标志牌。高压电气设备和线路上的作业，必须由专业人员操作。明挖、不作业地段和城洞区电压可用220V，暗挖作业地段照明电压不得大于36V。7.3应急预案及应急措施7.3.1快速反应机制（1）应急机构为了尽可能减少工程事故的发生及将事故所造成的损失和影响降低到最小程度，我经理部组织成立由经理亲自挂帅的工程事故应急指挥小组。141、设专人负责日常工作，制定工作制度，明确各成员的职责。使工程事故应急预案制度化并贯穿施工全过程。工程事故应急指挥小组机构图见图7-2：图7-2 工程事故应急指挥小组机构图7.3.2通讯联系方式在盾构掘进施工时，必须在隧道内按规定设置有与地面及工作井联络的直线紧急联络电话。设置通信、警报设备以及备用设备，并定期进行检查和维修。在经理部综合办公室设立工程事故应急值班电话。编制工程事故应急指挥领导小组成员及各部门负责人紧急联络地址及通讯方式一览表，分发各有关人员，并予以张贴公布。应急指挥小组联系方式表如下：序号姓名电话号码12347.3.3救援队伍的组成和配置组建强有力的救援队伍，在发生突发工程事故时142、能在工程事故应急指挥领导小组指挥下迅速启动。救援队由经理部和各项目队中抽调年轻力壮的人员组成，并根据需要分为抢险小分队、救护小分队或机动小分队。紧急事故发生时，抢险小分队在现场指挥统一调动下，有条不紊的实施工程抢险；救护小分队立即实施现场紧急救护，并与当地医院联系，就近送往诊治；机动小分队根据现场实际情况，机动调配，协助抢险小分队和救护小分队，以及做好其他现场处理工作。7.3.4救援物资的储备物资部门设立专用仓库，用以储备砂子、编织袋、木料、型钢、灭火器及其它抢险必备材料、器械和医疗急救设备等救援物资，并按规定数量配备或结合工程实际情况和特点备足数量。救援物资由专人进行统筹储备管理，注明应急专143、用，严禁私自挪用。安全质量监察部负责人定期组织检查，核实数量，调试设备性能，做到紧急情况发生时能立即投入使用。应急物资见表7-1表7-1应急物资储备序号物资名称型号单 位数 量备注1抽水机120m3台22潜水泵45m3台23注浆泵50KW台2控制构筑物、地面沉降4注脂泵台15聚氨酯t26棉絮Kg50堵漏7快硬水泥t4堵漏8水玻璃51t10堵漏9普通水泥425t40注浆10黄沙中粗t10注浆、堵漏11编制袋个5000堵漏12麻绳15以上m200端头井上下物资传递13矿灯便携式个4隧道内照明14方木100100M39支撑15医用担架1.m2.0m副4救护16医用绑带、胶布10m/卷卷4救护17灭火144、器CO2个3018胶皮管150米100抽水19警示灯个820脚手管40t4支撑或其他21对讲机个6通讯22水桶25L个823防护栏杆帖黄黑带个5024警示锥个2025警示带卷507.3.5事故处理处置方案和处理程序事故处置方案在紧急情况发生的最初阶段，要通过报警装置迅速通知现场作业以及有可能遭受危险的附近作业人员，并尽快报告有关部门。发生事故后，现场负责人要首先采取措施加以控制，避免事故的扩大，当有可能对抢险人员或其他作业人员构成威胁时，应优先撤离人员。除重大火灾事故需要拨打110通知消防部门进行灭火或拨打119急救电话进行人员急救等特殊情况外，其他事故应马上通知经理部，由经理部向上级及其他相145、关部门报告，以最大程度地缩小事故的影响面。事故处理程序突发性发生后，由项目总指挥通知各相关部门，包括业主、施工单位、设计方、监理等主管领导，组成事故处理领导小组，制定处置方案，同时宣布启动应急预案，组织项目的应急预案小组进入事故处理程序。安全突发事件应急处置流程详见图7-3：图7-3事故处理程序流程图当紧急情况发生时，由班组应急联络员或事故发现者立即向专职应急联络员或项目队队长报告；专职应急联络员或项目队队长立即向综合办公室或安全质量监察部报告，并做出相应反应；综合办公室或安全质量监察部随即向经理部领导汇报，并组织人员马上赶往现场；经理部领导赶到现场在听取专职应急联络员初步分析事故原因后，根据146、现场实际情况进一步分析事故原因，制定相应处理办法。事故一旦发生，应急救援小组应在现场应急指挥部领导下开展工作，启动应急程序：a、向甲方及上级有关领导报告，事故报告内容包括事故发生的时间、地点、伤亡或损失程度、发生单位、简要经过、采取的应急措施等。b、视事故情况撤离人员、设备，抢救伤员，如有必要拨打“119”火警和“120”救护电话。c、抢险措施，落实人员、材料、设备到场，在最短时间内实施抢险作业。d、注意各重点保护对象的变化情况，如：房屋的沉降、管线变形、围护的稳定、基坑的安全，将情况随时通报应急指挥部及有关单位，以制定进一步抢险措施，力争将事故损失降低到最低。e、事故调查应按照实事求是、尊重147、科学的原则和认真负责的态度，及时准确地查清事故原因、发生过程、人员伤亡、经济损失，为责任认定、事故处理和防范措施的制定提供基础依据，撰写调查报告。紧急安全疏散紧急事故发生时，作业人员必须立即停止作业，并迅速撤离至安全地带。撤离时必须迅速而有序，按预先计划的路线进行。这些路线、通道任何时候都必须保持畅通。工程抢险抢修根据现场制定的处置方案，在保证人员安全的前提下，有条不紊的进行工程抢险抢修，听从调度，统一指挥。抢险小分队充分利用救援物资、设备，对工程险情加以控制，并着手事故的善后处理工作。现场医疗救护预先在施工班组确定从事急救处理的人员，并对他们进行培训。施工时要保证有12名经过培训的急救人员在148、现场。急救处理的方法及注意事项要张贴在所有可能出现危险的地方。应尽量配备急救用的医疗箱。施工现场应配备担架、提升筐等运送伤员的器具，其大小既要满足人体平躺的基本尺寸，也要能安全地通过隧道内最狭窄的通道。危急时的社会援助与地方居委会加强联系和沟通，在发生危急事故时，稳定附近居民情绪，得到其理解和支持，对抢险或救护给予协助。与附近医院、公安、交警、消防部门加强联系和沟通，在发生危急事故时，除组织自身力量全力以赴，必要时向社会伸出求援之手，将事故损失降低到最小程度。7.3.6日常检查和演习根据应急预案安排，定期对各项制度执行情况进行检查，对装备和通讯设施进行检查调试，对应急专用物资进行检查检验，对救149、援队伍的组成和训练情况进行检查摸底。安排在适当时机进行系统的工程事故应急处理演习，包括开挖面涌砂抢险演习、井下救护伤员演习和发生火灾时紧急疏散、救火演习等。并通过演习发现问题，进一步完善、促进应急处理能力，提高实际应急处理水平，达到良好实战效果。使工程事故应急处理预案真正做到有预案、有措施、有效果。7.4风险预测7.4.1喷涌地层内空隙水没有及时随渣土排出而导致地下水压力不断增大是发生喷涌的主要原因。本区间盾构穿越的地层主要以圆砾层为主，当渣土与大量地下水混合成流体状，进入土仓，随着仓内压力的增大，容易形成喷涌现象。7.4.2盾尾密封失效漏水漏砂此段富水圆砾层盾构掘进时盾构机铰接和盾尾密封很重150、要。盾尾密封主要是防止地下水、泥水和壁后注浆浆液渗入盾壳后部，确保开挖面的稳定和盾构的正常掘进。盾构机姿态不顺直，铰接油缸和推进油缸行程差过大，管片拼装不居中，密封油脂注入量小，同步注浆压力过大，往往易引起盾构机铰接和盾尾漏水、漏砂。如果不及时制止，易造成地表沉陷，甚至塌方。7.4.3地面沉陷塌方此段隧道地面管线密集，交通繁忙，在此区段盾构机掘进参数如果控制不当，引起超挖，造成地面沉降；而且此段地层为富水圆砾层，受扰动后也易引起地面沉降，可能导致管线开裂和交通中断等事故。7.4.4始发及接收过程中洞门涌水涌砂在端头井处围护结构破除后，掌子面处于自稳状态，如果加固效果不好，有水及泥沙从洞门前方涌151、出，会造成橡胶帘布板无法承受泥水压力而翻转失效，进而造成大量水土流失，不仅会将盾构设备埋没，洞门上方土体易会应为水土流失而失稳坍塌，造成严重的后果。下穿构建筑物盾构在下穿构筑物时，要严格控制掘进速度、出土量、注浆量等相关参数，如果发生地表隆起或沉降过大，会造成构建筑结构发生变形，变形严重会对构建筑的使用造成影响。下穿既有xx铁路线盾构在下穿铁路时，考虑到上部列车动载荷，同时为了减小盾尾脱出后的地面沉降，土压力应略大于开挖面的水土压力。如果施工时控制不好土仓压力则会使上部土体产生隆起或横向水平位移，可能会导致轨道发生竖向或水平向的弯曲变形，对列车的运行构成灾难性影响。7.5工程意外、紧急情况下的152、应急措施施工前，必须将紧急情况下的应急预案在施工组织设计中明确体现，并落实到相关应急领导小组及工作小组，就保护内容进行分析、策划，做到全面了解和掌握。险情事故一旦发生，立即启动应急处理程序，项目经理或其指定人员要亲赴现场，加强指挥，协调有关力量，对一些重大问题做出决策。7.5.1地面沉陷塌方应急措施如果发生地面沉降，引起地面、管线和房屋的沉降速率过大，而且没有减缓和稳定的迹象，启动应急程序，及时上报项目部领导，监理、业主及交管部门，并通知盾构机司机停止掘进，从隧道内进行二次注浆，同时组织人员准备从地面上填充注浆。根据情况，对受影响的管线及时进行保护。如果地面沉降速率过快，即将威胁到地面行车安全153、时，迅速派紧急疏散指挥员到现场值勤，组织专车把预备的钢板运到现场，在沉降大的地方铺设钢板，同时加强地面监测，如果沉降继续发展，快速立好交通导改标志，并上报交管部门,破开路面，进行回填注浆或灌注混凝土，同时在隧道内采取二次注浆。7.5.2隧道喷涌应急措施掘进时若发现从螺旋口喷涌，拟采取先暂时关闭出土闸门，在少出土或不出土的挤压状态下继续向前推进，在土舱里面加高分子聚合物及膨润土进行改良。如果前面发生过喷涌和超挖，就要引起高度注意，这时喷涌或泄水会造成直接塌方，首先要在地面上做好围闭，限制车辆靠近，如果有推进速度就直接推进穿过塌方区，通过之后加注高分子聚合物，注意平稳掘进，待盾构机前盾超过塌方区时154、，在塌方区地面位置打孔灌注砂浆，并结合同步注浆及二次注浆，及时控制地面沉降；如果盾构机没有推进速度，喷涌不止时，在塌方区垂直打砂浆灌入孔，做好灌注砂浆的准备，直接排泄泥浆，快速推进，并灌注砂浆，并结合同步注浆及二次注浆，控制地面沉降。切忌盾构机推进速度小或没有推进速度时，强制性出土，这样将导致大面积的地面塌方，而且喷涌是无休止的，造成恶性循环，后果严重。7.5.3盾构机铰接和盾尾密封失效漏水漏砂的应急措施如果盾尾出现涌水涌砂，首先减少或停止同步注浆，加快盾构机掘进，降低盾尾外部的压力，并及时在泄露位置加注优质的盾尾油脂。调整盾构机和管片姿态，减小泄露处的盾尾间隙。在土压值允许的情况下，尽量降低155、土压。改变同步浆液配合比，加大水泥用量，缩短浆液的凝固时间，尽早降低盾尾处的浆液压力。7.5.4洞门抢险措施（1）在洞门探孔时，如发现有少量漏水、涌砂现象，应立即采用快硬水泥封堵探孔，直到洞门不再漏水、涌砂为止；（2）如在盾构机完全进入洞门圈后，发生洞门圈大量漏水、涌砂的现象，采用棉纱封堵漏水口和隧道内二次注浆的方式进行洞门封堵，浆液使用水玻璃+水泥浆的双液浆，并在端头井使用水泵将积水及时抽走。7.5.5桥梁结构变形应急措施（1）梁结构变形超限当结构沉降到达预警值时 暂停盾构掘进施工，加泥保证开挖面的土压力稳定，加强结构监控量测工作； 组织专家分析原因并制定相应措施； 进行洞内的二次补偿注浆。156、除进行洞内的补注浆外，同时根据监测数据进行洞外补偿式注浆。（2）梁结构变形速率超限 当结构沉降速率到达预警值时暂停盾构掘进施工，加泥保证开挖面的土压力稳定，加强结构监控量测工作；组织专家分析原因并制定相应措施； 避免盾构的纠偏；进行洞内二次补偿注浆。根据监测值，进行动态补偿式注浆。 （3）盾构设备故障停机立即向业主上报；分析设备故障并进行维修；随时观察土压，保证土压不低于0.090.11MPa；设备部件损坏的，使用备品备件。（4）结构后期固结沉降过大立即向业主上报；利用送浆车上的双液注浆泵进行多次补注浆；进行洞外的动态补偿管注浆；根据监测数据，重复上述过程直到完全解决既有线结构后期沉降问题。下157、穿房屋及地铁车站应急措施（1）施工前应对房屋及车站的现状进行调查并做好记录，核实房屋及车站基础形式、结构形式及与区间隧道位置关系是否与设计图纸一致；（2）在进入下穿房屋及车站影响区之前需对盾构机进行全面检修，使盾构机的任何零部件都能正常运行，以便盾构机快速通过该区段。尤其是刀盘上泡沫管的畅通、盾尾刷良好的密封性能、注浆管的通畅。同时必须保证刀盘刀具的合理配置和完好性，避免在该区段内停机换刀；（3）采用土压平衡模式掘进，严禁出现过大的压力波动。适当增加泡沫的注入量和选择比较大的泡沫加入比例，以降低泥饼产生的机率，从而避免停机开仓，同时也能更好地做到土压平衡。但是泡沫的注入一定要控制注入压力，并尽158、量降低泡沫中空气的比例，因为过多和气压过高的空气很容易在出土时瞬间消散，土仓压力骤然降低，正面土体失去压力平衡后容易出现失稳，这对于地面沉降控制是极为不利的；（4）推进过程必须保持盾构机有良好的姿态，尽量减少蛇形和超挖；（5）同步注浆量控制：随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆量及注浆压力要控制适中，既不能因过少、过小而造成建筑物产生较大沉降，也不能因过多、过大而造成建筑物隆起；（6）二次注浆：盾构完全穿过房屋二环后，立即对房屋下方的区间隧道进行二次注浆，确保管片背后注浆饱满，控制地表沉降；（7）加强对隧道及房屋、车站的监控量测，根据监测结果及时调整盾构施工参数；（8）当监控量159、测值达到黄色预警时，应对房屋及车站基础进行地面袖阀管跟踪注浆；（9）应制定详尽周密、针对性强的应急预案，现场备有足够的抢险物资，必要时应对楼内人员进行疏散。下穿既有xx铁路线应急措施（1）施工前应对铁路现状进行调查并做好记录；（2）盾构穿越风险源段不允许换刀，严格控制地层损失率4,并调整好盾构姿态，匀速、连续地穿越铁路；（3）加强施工监测，根据监测结果，调整盾构掘进参数，加强同步注浆和二次注浆，确保盾构掘进过程中掌子面和土体的稳定；（4）在盾构穿越期间应对通过列车进行限速；（5）当监控量测值达到橙色预警时，应对盾构施工影响范围内的铁路进行线路加固，线路加固采用3-5-3扣轨加纵横梁体系，必要时160、应对铁路路基进行加固；（6）施工时，应制定针对性的应急预案，准备好应急物资,并预先做好演练。处置火灾事故措施工地上任何一名施工人员一旦发现初起火灾，在以迅速有效的方法呼喊周围的作业人员扑救的同时，应立即响应急救援领导小组汇报并通过119报警。最先赶到事故现场的施工人员在扑救火灾的同时，若发现是电焊或气焊所致的火势，应首先关闭电源和气源。对火灾现场附近的易燃易爆物品（如电箱、油料、尤其是氧气瓶、乙炔瓶等），迅速抢运到安全区域。应急救援领导小组人员接报火警后，立即赶赴现场了解火灾情况，组织对初起火灾的有效扑救，并在最短时间内作出正确判断。对火势不能控制或有蔓延可能，或附近有大量的化学物质等特殊情况161、时，应指定专人立即向有关部门报警。报警后派专人到附近路口接应消防车和负责保持火灾现场道路畅通。抢险小组接到通知获得到火灾发生的信息后应立即赶到现场，按照职责分工投入扑救，消防队员要根据现场实际情况利用一切可利用的灭火器材和灭火工具。抢救组应按照医务人员或消防人员的要求，将伤员转移到安全区域进行抢救，必要时通知120急救中心请求援助。警戒组应现场通道进行封锁，疏散闲杂人员，设立警戒线，禁止无关人员进入现场围观。7.5.9施工现场工伤事故应急措施施工现场发生脚手架倒塌造成人员坠落挤压事故、高出坠落事故、触电事故、物体打击、机械伤害事故后，首先针对事故的原因进行分析，及时采取有效的措施进行现场处理，162、现场应急救援小组必须首先抢救伤员，拨打120急救电话，急送医院抢救医治:首先抢救伤员及国家财产，保护现场，采取措施制止事故扩大和蔓延；及时向有关领导报告，必须建立和健全紧急救援职责。根据事故紧急救援领导职责及指责分解，本工程救援措施第一责任人为项目生产副经理，其他管理人员为救援队伍必须配合人员；被抢救人员以就近医院救治为原则，同时可根据受伤部位送专科及特色医院救治；根据灾情制定现场紧急措施，立即在现场布置警戒线，并维护现场秩序，组织做好人员疏解工作；查明事故造成的人员伤亡及财产损失；根据事故调查和处理程序，组织进行事故调查和处理。8.其他技术保证措施8.1质量保证措施质量管理目标分部、分项工程163、合格率100%，把本工程建成优质工程，争创国优。质量保证体系认真落实质量责任终身保证制度。项目经理为工程质量的第一责任人，对工程质量全面负责；项目总工程师具体负责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施；项目经理部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程全面检查验收；项目队长对本项目队所施工工程质量负责；同时各项目队配置专职质量检查工程师，负责所有工序的质量检查和验收；经理部和项目队的施工技术部门、物资采购部门、工程试验、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。建立严密完善的质量管理体系。确保质量体系正常运转的要求，分工负责，相互协调，层层落164、实，使质量保证体系在工程施工生产全过程中正常运作，发挥保障作用。质量保证组织措施掘进前要进行技术交底，明确设计线路的各项参数，根据掘进前的各项监测成果，确定下次掘进的各项参数。要严格按照规程进行操作，严禁违规操作，在确认各项准备工作完成后，才能根据指令开始掘进。要严格按主管工程师的指令进行参数选择和操作，遇有突发事故，要立即停止掘进采取措施处理并迅速向值班工程师报告，没有新指令前，不得擅自开始掘进。掘进过程中，要有值班工程师全程监视盾构机的掘进（在现场或通过办公室的计算机），主要技术人员要现场值班，以保证随时解决问题。质量保证技术措施施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握设165、计意图、工程要求和施工技术标准。盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种数据信息，正确下达每班推进指令，并即时跟踪调整。盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不宜过大，以减少对地层的扰动，确保盾构掘进的质量。盾构施工的区间隧道，管片衬砌是隧道防水的重要环节。管片拼装的好坏直接影响到隧道使用寿命及永久防水能力，因此严格控制管片安装质量至关重要。制定专门的管片运输作业指导书，在管片水平或垂直运送过程中，运输过程中注意对管片的保护，避免造成损166、坏。一旦管片被损坏，停止安装使用。管片的存放场地必须平整，并用枕木或其他材料铺设成管片堆放场。管片的堆放层数不可超过三层，以免造成管片压坏，堆放时块与块之间应以方木支垫。在管片拼装前，若因故导致弹性密封垫损坏或水膨胀条发生了预裂则必须重新更换弹性密封垫。管片连接是保证管片拼装的重要环节。施工时对管片连接应按0.2%的比例进行抽查，连接件还应经防腐处理，管片连接螺栓必须拧紧，螺栓紧固采取多次紧固的方式。管片拼装过程中安装一块，紧一块的螺栓，拼装结束后应及时对环纵向螺栓进行再次紧固，盾构掘进下一环时，借助推进油缸推力的作用，再一次紧固所有的螺栓尤其是纵向螺栓。隧道贯通后，必须对所有环纵向螺栓进行复167、紧。管片衬砌背后注浆是盾构施工中一项十分重要的工序，施工前应进行详细的浆液配比试验，选定合适的注浆材料、外加剂及浆液配比，保证所选浆液配比、强度、耐久性等物理力学指标满足工程设计要求。做好开工前及分部位、分工序的施工技术交底工作，使各岗位的操作人员均十分清楚各工序的施工要求、施工工艺、技术规范、特殊和重点部位的工程特点，真正做到心中有数，确保施工操作过程的准确性和规范性。做好施工过程的技术管理和过程控制工作。做好工程测量、复测、监控量测工作。针对地铁施工测量的特殊性，成立一支熟悉技术业务的专业测量队，严格执行测量复核制度，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。施工方案实施过168、程中，做好工艺技术参数和指标的严密监测和控制，尤其是工程的特殊工序和重点部位，确保每个部位、每道工序均达到优良标准。做好工程质量检查验收工作。加强质量自检、互检工作，实行三级（班组、施工队、安质部）检验制度，做好隐蔽工程验收，上道工序不合格，下道工序不施工。所有隐蔽工程均应先自检合格，通知监理工程师检查验收、签认后方可继续下一道工序施工。切实做好信息化施工，及时测量、修正施工参数，确保地面变形和隧道偏移在规范允许范围内。把好原材料、半成品及设备进场的质量关。凡在本工程使用的原材料、成品、半成品等，严格按质量保证体系程序文件进行控制，除要具备出厂合格证明等技术资料外，到场后尚需按规范要求进行检验169、。做好各种材料的质量记录和资料的整理、保存工作，各种证明、合格证、试验报告等齐全，确保其完整性和可追溯性。施工现场组建满足本工程施工需要的试验室，并按规范要求做好各类原材料、混凝土、焊接件等的抽检和复检工作，确保各种试验的时效性和准确性，用数据和分析图表检验、指导现场施工。施工中使用的各类测量仪器以及试验设备，按规定做好计量检定工作，在使用过程中，密切注意可能出现的偏差，以保证计量成果的准确性。做好各类资料的收集、保存、归档工作。确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。本工程跨年度施工，在冬季、夏季及雨季严格按有关规定和标准组织施工，确保特殊环境施工的工程质量。8.2成品保护措施项目部成立成170、品保护监察小组，定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工自觉保护成品的质量意识；在基层班组设成品保护员，负责成品、半成品的保护工作，发现问题及时上报并果断处理；成品保护不只是对已完成的成品进行保护，而更重要的是对每道循环的成品进行保护，在进行下道循环之前，对上道循环的成品进行检查验收，若验收不合格，严禁下道循环作业；制定成品保护奖惩办法，做到奖罚分明，用经济手段提高作业人员成品保护意识；管片每三块一堆，下部铺垫方木， 堆放整齐，装运和吊卸过程中注意不要发生碰撞，；对成品保护采用包、护、盖、封等措施，即视不同的情况分别对成品进行栏杆隔离保护、用塑料布或纸包裹、彩条布覆盖或对已完工171、部分进行局部封闭的方法；现场的钢材水泥、防水材料等半成品放置于有盖仓库内，并加以支垫，防止雨淋暴晒及受潮。在施工区四周设的排水沟表面用水泥砂浆抹面，排水坡不小于1，使水不致渗流到端头井中，同时严格控制施工用水的滴、漏、跑、冒。8.3 冬季施工措施为防止盾构施工过程中由于以上项目导致盾构施工不能正常进行甚至导致盾构机停机，特制定以下措施加以预防。（1）冬季施工准备为了预防气温突然下降，使工程遭受冻害影响，在冬期施工前后10天内，注意天气变化，安排专职工程试验人员做好每日6:00，14:00，21:00的测温记录，并注意收集气象部门的有关气象资料，对各施工作业人员及时通报天气变化情况，以便及时采取172、防冻措施。施工之前，落实好冬期施工必备的防寒物资、取暖设备、劳保用品，对施工现场的机械设备、工程材料、防寒材料，驻地的活动设施等进行全面的检查，并结合所施工项目从施工方法、施工工艺、施工工序上合理安排施工。对各项设施和材料，事先作好防雪、防冻等防护措施。根据盾构冬季施工各使用部位分别对机械设备采用搭设暖库进行防冻保护，场区工棚采用厚彩钢瓦材料提高保温性，同时在室内增加热风幕机、电暖气等升温机具，场区管道采用电热丝加阻燃压缩丝棉的保暖措施进行防冻处理。（2）冬季施工管理措施成立冬期施工管理领导小组，负责冬期施工的生产任务安排及施工部署，冬期施工措施的监督、贯彻与执行。进入冬期施工前，加强冬期施工173、的检查力度和对职工冬期施工知识的教育力度，提高认识，严格要求，强调冬期施工技术工作的特殊性，安全工作的重要性，使冬期施工能够顺利地完成。结合本区间工程实际，组织有关人员学习冬期施工防寒知识，特别是应用新材料、新工艺、新设备的冬期施工防寒知识。对外加剂掺加人员、测温保温人员和管理人员专门组织技术业务培训，学习有关知识，明确职责。加强冬期施工温度的测定工作,由试验人员对大气环境温度、加热温度等按规范要求的频率、时间、位置进行及时测定，并做出详细的记录。（3）冬施保温措施 工作人员保暖 所有现场管理人员及施工人员每人发放一套保暖安全帽，配发紧身棉衣、棉鞋，防止员工在工作中冻伤。劳动保护手套及时足量发174、放，手套一旦打湿或破损马上更换干燥手套。 车站保温措施 保证车站内大环境的温度，首先对盾构端头井进行封闭，在车站内设置热风幕进行升温。井口封闭采用钢管上搭设一层棉被、一层棉帘子的措施，上下车站的楼梯口挂设双层棉帘子，防止外界冷空气进入到车站内，使整个车站处于封闭状态下进行盾构施工。在出土口右侧挂设2个热风幕呈水平对吹隔热，防止冷空气进入站内，同时在出土口四周挂设棉帘子隔热保温。油脂和泡沫放置在出土口旁车站内，用棉被苫盖，并从车站顶板挂棉帘隔绝冷空气。加设电热风幕隔绝冷空气并加热。盾构机管路防寒措施盾构机组装完毕后若外界温度较低，需要首先对盾构机上水循环管路、泡沫管路、膨润土管路采取保温措施，对175、以上管路包裹保温材料，膨润土箱、泡沫箱覆盖棉被保证浆液不冻结在浆箱内。对管路采用缠绕电阻丝的方式加热（经实际试验表明温度可达40），以保证由于温度过低而导致油脂粘稠输送困难。内循环水用防冻液替换以保证内循环水不结冰、工作正常。在盾构机油脂泵处用电热毯对HBW和盾尾油脂进行加热，保证顺利泵送，并在周边设置消防设施。盾构机后配套设备防冻措施a龙门吊龙门吊在露天有六级及以上大风或大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。雪后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠方可进行作业。严格执行“十不吊”作业规程。b电瓶车电瓶调整电瓶液的配比，以满足冬期施工的要求。c盾构机后配套水箱在水箱内部放入电热棒，之后在176、水箱外部包裹一层保温棉被，保证水箱内温度维持在零度以上，同时在水中加入防冻液不至结冰而影响工期。盾构施工主、辅材料有规律集中堆放。对于经常使用的物品，堆放到出土口旁车站内。对于非经常用的易冻物品，放到料库或集装箱内以利于防寒保温。供排水系统防寒措施对施工现场的上水管、阀门井、消防栓应做好保温，拟埋入地面以下的水管，埋入深度在最大冻土深度以下，未埋至最大冻深以下的管道采用岩棉包裹并覆盖一层30cm厚的珍珠岩。露出地面以上的供、排水管，用电热带加热再用阻燃保温棉包裹保温，加热带加温控设备，保证温度均衡。同步注浆拌浆棚采用彩钢房保温，安设电热风幕加热隔绝冷空气，防止温度过低影响浆液拌合。浆液拌浆用地177、下水拌制，保证正常施工。搅拌站保温措施a原材料保温施工用水采用地下水，原材料提前进入暖库内进行保温处理。b对拌合站进行防寒处理，搭设防寒保温棚，上水管道先捆绑电热带后包裹阻燃压缩海绵以保证管道不受冻，使浆液在搅拌过程中热量不散失。c浆液在运输过程中不间断进行搅拌，并及时进行使用。盾构渣土运输不及时时，首先与项目部取得联系，寻求解决问题的最好最快方法。若不能及时解决问题，则将渣土排放到临时堆放场，使盾构施工正常进行。8.4职业健康保证措施为确保本工程的核心主体“人”的能力资源得到充分发挥，必须“以人为本”，提供一个健康、安全的施工作业环境，加强和确保职工的健康与安全。(1)严格禁止在任何临时和永178、久性工程中使用任何政府明令禁止使用的对人体有害的任何材料(如有放射性材料、石棉制品等)和方法。(2)严格禁止在永久性工程中使用政府虽未明令禁止但会给居住或使用人带来不适感觉或味觉的任何材料和添加剂，如含有尿素的混凝土抗冻剂等。(3)为给现场工人提供符合政府卫生规定的生活条件并获得必要的许可，施工人员生活区与施工现场隔离设置，生活区设施，配套保证工人的健康和防止任何传染病，包括工人的食堂、厕所、工具房、宿舍等。1）职工宿舍职工宿舍做到结构牢固，窗户齐全明亮、通风，夏季每室装配吊顶风扇。实行标准间管理，每间宿舍按8人配置，上下铺休息。宿舍床头挂有该人的身份证、工作证复印件，宿舍建立卫生管理制度和值179、班表。宿舍内必须保持清洁，严禁在宿舍内乱接乱拉电线及烧煮食物。宿舍区内配备电视机、图书室和文体活动用具，有文体活动安排。2）更衣室.更衣室做到结构牢固，窗户齐全明亮、通风良好，室内设置分隔板，前部放置更衣箱、后部挂衣物。.建立班组安全、文明、卫生值班管理制度。.更衣室外设置加盖垃圾箱，保持内外清洁。3）职工食堂.职工食堂严格按照食堂卫生法规定建造，卫生许可证、操作人卫生健康证齐全，其复印件上墙。.食堂设立位置与厕所、污水管沟保证相距30m以上。.食堂设置隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。4）厕所.便池设冲水箱，便槽、地面及四周墙壁四周贴铺瓷砖，室内安设水源。.设专人负责随时清扫，定期消毒。180、.设置化粪池并加盖，定期清掏，下药消毒，严禁将粪便直接排入河道或既有管沟。5）浴室.建立浴室管理制度并上墙。.浴室采用淋浴，按每间浴室5-10个淋浴喷头装置。.浴室地面及四周贴铺瓷砖，浴室设专人负责清扫，保持清洁无污水。(4)卫生防疫1）现场及生活区经常保持整洁、卫生，并设有专人负责清扫，明确施工各区域的卫生负责人。2）设置足够的垃圾池、垃圾桶，定期搞好卫生，清理垃圾，施药除“四害”。生活垃圾与建筑碴土分类存放，分类消除。3）聘请专业的卫生防疫部门定期对现场和工程进行防疫和卫生的专业检查和处理，以防对施工人员、现场永久工程造成任何伤害。(5)应对突发疫情的控制措施现场设配备足够的设施、应急药物181、，准备一套担架用于一旦发生安全事故时对受伤人员的急救。现场常备有应急车辆，以利伤病人员迅速转移救治，与附近医院保持联系，出现问题及时处理。如发现传染性疾病和流行病，严格遵守国家和当地的医疗及卫生部门制定的规章、制度，及时处理，防止蔓延。(6)适当的劳动条件及健康监控参数 工人劳动强度按国家现行劳动法和有关条文规定执行，保证施工人员有合理的休息时间。测量施工现场的空气质量和施工温度等，采取通风、降噪、降温等手段，配齐必要的劳保用品，保证工人的身体健康。下班后，保证工人有足够的时间休息，项目部保证工人有相应的休息、娱乐、活动场所，如工间休息室、阅览室、乒乓球台等，参见GB3869-1997(体力劳182、动强度分级)。(7)物理方面：噪音、震动、天气状况(冷、热)施工设备及施工噪声的处理。严格执行建筑施工场界噪声限值(GB12523-2011)标准，根据施工场地周围的环境情况采取必要措施，避免噪声及震动对工人休息、周围居民的惊扰。按照要求，进入冬期施工应作好工人的防寒保护，避免冻伤和冻坏。进入夏季炎热季节施工，一旦现场气温高于38度，即停工休息，避开高温气候施工，作好工人的防暑降温工作，保障施工人员健康。（8)生物方面：食物及饮用水引起的疾病。根据施工当地的现场情况进行调查，制定传染性疾病的预防措施，防止由于蚊、虫叮咬引起的疾病，做好食堂及饮用水的卫生工作，防止食物及饮用水污染，防止食物中毒。183、生活区配备电加热供水箱，保证热茶供应，夏季现场配备茶水桶并加锁，同时配备冷饮。(9)心理方面：充分考虑到繁重工作引起的员工心理负担，要求劳逸结合，尽量避免连续工作及加班，搞好员工的文、体娱乐活动。(10)生活方式方面：对员工进行健康生活方式的教育，指定相关的管理条例。1）禁止酒精类饮料的饮用。2）禁止吸毒。3）在施工公共场所禁止吸烟，如宿舍、食堂、浴室等。4）对员工进行正确的疫情教育，定期进行疫情检查，作好各方面的预防工作。(11)收集有关职业病以及职业健康方面的资料：由工地健康委员会定期收集有关职业病和健康事故的资料，设立公告栏，定期向员工发布，进行相关教育。8.5文明施工及环境保护措施8.184、5.1文明施工、环境保护目标文明施工目标：争创xx市文明样板工地。在施工过程中严格按照xx市建设委创建文明安全工地的标准和要求进行文明安全施工管理，督促全体工作人员自觉遵纪守法和做好文明施工。环境保护目标：严格控制重要环境因素，满足国家及xx市相关规定和规范。8.5.2文明施工保证体系图8-4 文明施工保证体系8.5.3文明施工保证措施严格执行国家和xx市的施工管理相关条例，由项目经理全权负责。制定明细的制度，下设监督和执行部门。文明施工措施：（1）工地围蔽围蔽按xx市及地铁公司要求施工。（2）工程标牌在现场入口显著位置设立七牌二图，内容包括现场总平面布置、总平面管理、安全生产、文明施工、环境185、保护、质量控制、材料管理的规章制度和主要参建单位名称和工程概况等说明。要求美观整齐，字体清晰，并保持整洁。在施工通道和作业面，挂设醒目的、具有针对性的警示牌、安全标志、如指令标志、提示标志、警告标志、禁止标志、高处作业标志等。按地铁公司统一要求设立标语、名称、图画等宣传物，确保所有宣传内容的准确性、正确性和统一性。（3）临时设施 根据场地条件、施工安排、场内运输组织做好临时设施、临时排水及道路的布置，并向有关部门办理报建手续。 对场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料、余泥堆场等均进行场地硬化。 经常对所建临时设施进行维修、清理工作，保持良好的卫生条件，工程完工之后完成清拆、平整186、工作。 临时设施的设置将生活区与施工区明确分隔，施工区域或危险区域有醒目的警示标志，并采取安全防护措施。（4）临时给排水临时给水采用市政给水管道供水，从业主提供的水管接入，同时工地排水严格按照防汛要求，在施工现场设连续畅通的排水设施和其它应急措施，经处理后排至城市污水管道，防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水管道。（5）临时用电工地施工及生活用电从变压器接入，现场所有用电事宜由专业电工统一安排。（6）现场材料堆放现场材料、成品、半成品和机具设备分类堆放、堆码整齐，并设置标识牌，不超出围蔽范围，不侵占场内道路和安全防护设施。废料及时清理出施工场地。（7）道路、场地施工前对场地进行硬化平整。确保现场187、无积水、无施工垃圾。施工现场天天清扫，保持整洁卫生。8.5.4环境保证责任体系根据本工程的特点、所处的位置及环境要求指定本项目经理部的环境保护责任体系，由项目经理全面负责、主抓本项目工作并保持体系的正常运行，以确保环境保护的具体落实到位，环境保护责任体系见图8-5。图8-5 环境保护责任体系8.5.5环境保证措施严格按照不同的环境影响，从产生的源头上，有针对性的进行控制和管理。（1）城市生态对城市绿化，在施工范围内严格按有关法规执行。临时占用绿地要报批、交费并及时恢复。砍伐或迁移树木要报批，不得随意修剪树木。古树名木按要求进行特殊保护。 对地上和地下的文物要防震、防毁和避让，不污染和破坏文物，188、不危及文物安全。发现地下文物，保护现场，及时报告。 在施工前做好各类市政管线调查，施工中做好保护，防止施工破坏管线。市政管线的迁移和保护按法规要求进行，履行报批手续。同时采取措施并建立应急程序、做好应急准备，避免停水、停电等事故的发生，一旦发生事故可及时响应。施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。在施工筹划时考虑减少施工占地的措施和方法。严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地，不多占地。在相关文件中明确施工场地的恢复要求和具体的实施时间表，保证施工结束后及时撤场、尽快恢复。 在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。 在施工工地场界处设实体围栏，不得189、在围栏外堆放物料、废料。（2）水污染施工期间的水污染主要是施工泥浆水、车辆冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流等。容易污染收纳水体、堵塞城市排水系统、引起水浸街等。采取的控制措施：废水排入城市下水道，悬浮物执行污水综合排放标准（GB8978-1996）中的三级标准400mg/l;根据不同施工场地排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。泥浆水产生处设沉淀池，沉淀池的大小根据排水量和所需沉淀时间确定。（3）大气污染大气的主要污染来源有：运输190、开挖等，采取的控制措施有：粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水, 保持湿度。合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段。严禁在施工现场焚烧任何含废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质，熔融沥青等有害物质要使用封闭和带有烟气处理装置的设备。选择合格的运输单位，做到运输过程不散落。为防止进出现场的车辆轮胎夹带物等污染周边公共道路，故在出口处设立冲洗刷池，清除车轮携土。施工前做好施工便道的规划设置，临时施工道路基层要夯实、路面要硬化。（4）固体废弃物管理措施固体废弃物的主要来源是工程弃土、建筑废料和生活垃圾，191、会对城市环境卫生造成影响，采取的控制措施是： 制定泥浆和废碴的处理、处置方案，按照法规要求选择有资质的运输单位，及时清运施工弃土和余泥碴土，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。 选择对外环境影响小的出土口、运输线路及运输时间。 剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不得随意倾倒，尽量做到每班清扫、每日清运。 施工现场内无废弃砂浆，运输道路和操作面落地料及时清运，砂浆倒运时应采取防撒落措施。 教育工人养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。严禁垃圾乱倒、乱卸。施工现场设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，由环卫部门及时清理、清运，一般要求每班清扫、每日清运。（5）防遗洒措施运输车辆进出场时，派专人清洗轮胎和车厢挡板，防止污染城市道路和市区环境。 外运土方车辆进行严密遮盖，出场时设专人清洗轮胎和车厢挡板，防止污染城市道路和市区环境。