1、正本电气化改造工程电缆槽更换钢梁涂装施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程管道沟槽开挖错误!未定义书签。施工组织设计方案11、编制依据42、编制范围43、工程概况44、施工组织机构55、劳动力安排52、架子队组建原则56、施工用电、用水67、主要工程数量68、施工方案88.1 桥梁涂装88.1.1 施工项目组织83、施工前的准备工作：94、施工期间的主要工作：95、施工流程98.1.2 施工具体方案10一、脚手架的搭设及拆除10二、钢表面清理10三、涂装前钢表面粗糙度要求12四、钢梁的涂料12、2五、底漆18六、中间漆19七、面漆198.1.3 涂装施工方法208.1.4 涂装作业条件208.1.5 涂装作业检验21（1）涂装作业前的检验21（2）涂装作业中的检验21（3）涂装作业后的检验218.1.6 涂装技术标准22队伍及劳力安排221、 人员228.1.8 质量保证措施238.1.9 施工过程的质量控制23一、原料的质量控制231、磨料的质量控制232、涂料的质量控制24二、工序质量控制241、表面处理的控制242、喷涂作业的质量控制25三、组织保证措施268.2 桥上电缆槽更换268.2.2 安装流程及安装工艺；272、 施工流程如下图1：275、电缆槽托架的固定286、电缆3、槽安装287、电缆槽固定288、电缆槽盖的固定288.2.3 施工安全注意事项299、安全生产措施309.1安全保证措施3015、防火保证措施3116、环保保证措施319.2行车安全措施329.3料机具是否侵入铁路限界339.4设置施工防护33（1）人员及职责分工34（2） 施工防护程序349.5搭拆脚手架安全措施359.6封锁点内施工措施379.7利用列车间隔作业项目379.8喷砂作业的安全与防护3810、专项营业线施工应急预案3910.1建立应急抢险机构3910.2 抢险材料机具4110.3抢险组织措施4210.4加强安全重点因素的监控和管理423、培训4210.5突发事故的处置4310.4、7 高空坠落处理措施4410.8 恢复生产及应急抢险总结4510.9其他46 1、编制依据1.1 TB/T2486-1994铁路钢梁涂膜劣化评定1.2 TB/T1527-1995铁路钢梁保护涂装1.3 TB/T2772-1997铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件1.4 TB/T铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件1.5 TB/T1527-2004铁路钢梁保护涂装1.6 铁路工务安全规则（铁运2006177号）1.7 TB/T 1527-2011铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件1.8 铁路桥隧建筑物修理规则（铁运201038号）1.9 XXX铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号5、）1.10复合材料（SMC)电缆槽暂行技术条件（TJ/DW163-2014)1.11客货共线铁路预应力混凝土简支T梁避车台通桥（2006）80301.12 我公司以往施工此类工程经验及自身的资历情况2、编制范围青阜线电气化改造工程共40座桥的电缆槽更换,浍河、涡河、茨维新河大桥64m钢桁梁整孔进行长效涂装及涡河、西淝河、茨维河大桥上线路外侧各2个避车台进行改造。3、工程概况青阜线位于XXX省北部。在路网上青阜线北段接轨于符夹线的濉溪站和青龙山站，南段接轨于XXX枢纽XXX北编组站，与符夹线呈三角形结构，共同形成陇海、京沪、京九等路网干线间的重要联络线。青阜线既有铁路桥梁共计40座，总长度为456、59m。根据设计要求光、电缆过桥时为施工需要，既有桥上的电缆槽进行改造采用复合材料型电缆槽；3座既有桥上线路外侧各2个避车台进行进行改造，改造避车台的桥为涡河大桥、西淝河大桥、茨维河大桥；其中3座钢桁梁进行长效涂装为浍河大桥中心里程是K32+574，孔跨式样（2-32m+1-24m+10-32m)预制力钢筋混凝土T梁+（1-64m）下承式道碴桥面钢桁梁+(6-32m+2-24m+4-32m）预制力钢筋混凝土T梁；涡河大桥中心里程K69+874，孔跨式样8-20m预制后张法简支T梁+1-64m下承式道碴桥面铜桁梁+（4-20m+1-32m）预制后张法简支T梁；茨维新河大桥中心里程K128+0467、，孔跨式样4-32m预应力砼T梁+1-64m下承铜桁梁+4-32m预应力砼T梁。对下桁钢梁底面的下弦杆、纵横梁底面增加涂装底漆一道、中间漆一道，按涂装体系7进行钢梁涂装。4、施工组织机构我项目部将由具有项目经理资质同时具备高级职称的人员担任项目经理、总工程师，选派具有相应职称、业务能力强、施工经验丰富的人员共同组成强有力的项目生产管理系统，专业队伍进行施工。施工安全生产由项目经理负责；技术控制，质量标准由总工程师负责。项目经理部内设五部二室组成管理机构，设一个桥梁施工作业队，负责全线桥梁改造施工。5、劳动力安排1、组织管理模式在作业队人员配备和管理上我方将按照“铁建设200851号关于积极倡导8、架子队管理模式的指导意见”进行组织管理。2、架子队组建原则本工程架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。架子队主要组成人员由我集团公司正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。队长、领工员、工班长必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量必须满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。根据本工程的数量、分布、特点、业主要求的工期以及本施工组织设计拟定的施工方案、施工方法，本着“精干高效、合理组织、优化配置9、”的原则进行劳动力配备。从施工进度计划的合理编制、劳动力结构的优化组合、现代化机具的充分运用、施工技术措施的有力保证上着手，精简管理机构，简化管理层次，派遣具有较高管理水平和协调能力的现场管理人员、技术精湛的专业技术人员、熟悉工作的物资管理人员以及技术水平高、综合能力强的施工人员投入到本工程施工，最大限度地提高劳动生产率，确保工程进度和质量。6、施工用电、用水施工场地水源充足但距村庄较远，如采用村庄既有电源，将扩大成本且手续繁琐，故自备发电机发电，施工用水由车辆运输。为了预防有发电设备突然出现故障，施工现场多备一台发电机备用。7、主要工程数量青阜线桥上改造主要工程数量序号桥名中心里程桥长（m）10、电缆槽更换长度（m）桥梁涂装（m）避车台改造（处）1钢筋砼板桥左(下行)线K9+641 3-2.2普通钢筋砼板20.919 2沱河大桥左（下行）线K10+888303.93203沱河大桥右（上行）线K10+880.00133.71504钢筋砼形板桥左(下行)线K12+276.46 2-6.75普通钢筋砼板29.219.55嘁家沟中桥右(上行)线K14+127.3043.18606沃沟中桥右(上行)线K23+951 3-6.7m普通钢筋砼低高度板梁31.443.17长沟中桥左(下行)线K27+194.00 3-12m预应力钢筋混凝土T梁48.86548长沟中桥右(下行)线K27+192.00 311、-12m普通钢筋砼低高度板梁50.5669新城河中桥右(下行)线K32+153 2-10.5m低高度板梁35.54710浍河大桥左（下行）线K32+571.14 下承式道碴桥面钢桁梁874.4888.46411浍河大桥右（上行）线5-23.8m预应力钢筋砼T梁134.7151.512毛沟中桥右(下行)线K34+979 3-6.7m普通钢筋砼低高度板梁31.439.513湖沟中桥右(下行)线K38+757 3-6.7m普通钢筋砼梁32.640.714凤凰沟右(下行)线K46+336.54 1-4.5m普通钢筋砼板13.41715凤凰沟左(上行)线46+337 1-4.5m普通钢筋砼板13.41712、16殷家沟桥左（上行）K48+890 3-4.5普通钢筋砼低高度板24.832.217大黒沟中桥右(上行)线K53+061 4-4.5m普通钢筋砼低高度板梁30.330.1 18涡河大桥左线K69+874 360.236064219涡河大桥右(上行)线K69+901.00242.724320向阳河右(上行)线K72+616 1-8m普通钢筋砼梁8.220.521白膏沟中桥右(上行)线K79+485.00 4-12m普通钢筋砼低高度板梁62.76522茨河中桥右(上行)线K85+963 2-10m普通钢筋砼梁31.423223柳沟右(上行)线K90+156 2-6.7m普通钢筋砼梁14.282513、24勒马沟右(上行)线K90+301 2-6.7m普通钢筋砼梁14.282525车沟右(上行)线K95+006 2-5.5m普通钢筋砼梁11.482526黄龙沟中桥右(上行)线K105+436 2-10m普通钢筋砼低高度板梁30.5235 27西淝河大桥左线K107+832 8-24m预制后张法简支T梁普通钢筋砼低高度板梁206.8222228西淝河大桥右线K107+819 5-23.8m预应力钢筋砼T梁11913529菜花巷中桥左(下行)线K112+667.55 2-10m普通钢筋砼低高度板梁313130康大炉左(下行)线K114+824 2-8m钢筋砼低高度板桥26.12831黒土沟中桥左14、(下行)线K118+150 2-12m普通钢筋砼低高度板梁373832115#中桥左线 K118+297 2-8m普通钢筋砼低高度板梁26.22833向阳河中桥左(下地)线K127+702 1-32m后张法预应力砼T梁46.449.534向阳河中桥右(上行)线K127+710 1-31.7m预应力砼T梁57.75935茨维河大桥左(下行)线K128+043.24 432m+1-64m+432m预应力砼T梁342360.564236茨维新河大桥左(上行)线K128+049 431.7m+2-32m+431.7m预应力砼T梁342.435437阜蒙河中桥左线K128+413.0248.93503815、阜蒙河中桥右线K128+419 131.7m预应力砼T梁51.95339阜蒙河大桥左(下行)线K133+260.95 8-16.6m预制后张法简支T梁148144.540阜蒙河大桥右(上行)线K133+190 5-32m预制后张法简支T梁174.021818、施工方案8.1 桥梁涂装8.1.1 施工项目组织1、料具运送线路：桥跨较大，且无直接由桥下通往桥上的道路，施工用料具从大桥一侧修建施工便道运往施工地点。2、临时材料、仓储布置：施工用砂于距桥20米处设置砂场，进行筛砂、洗砂、晒砂等工序的作业。在砂场旁设置油漆存放仓库，由专人统一管理。3、施工前的准备工作：1）施工前认真核对现场各部数据，熟16、悉施工环境，熟悉设计文件及施工说明，熟练掌握工程各部的设计标准及技术要求。2）制定施工安全制度，加强施工人员的安全意识，做好施工人员的安全教育培训和考核。机械操作人员做好岗前培训，各岗位人员持证上岗。3）根据工程数量和施工进度，准备充足的施工用料，包括脚手架杆、竹夹板、施工用砂、油漆、安全防护网及安全带、安全绳等。4）各种机械设备安装调试，压力容器检测。4、施工期间的主要工作：1）封锁点施工作业项目：钢梁上弦部分及桥面系各部脚手架的搭设，钢梁斜杆内侧面的喷砂喷漆作业，钢梁纵横梁的斜杆、撑杆等的喷砂喷漆作业。2）列车间隔施工作业项目：钢梁腹杆各部外侧脚手架的搭设及喷砂喷漆作业，钢梁上弦杆及上部喷17、砂喷漆作业，人行板栏杆及托架除锈油漆作业。上述二部分的施工过程中当列车通过时应停止喷砂喷漆作业，喷头严禁对向车、人。5、施工流程搭设脚手架脚手架各部经安全人员全面检查喷砂除锈钢梁清擦喷涂第一道底漆干透后喷涂第二道底漆干透后喷涂中间漆干透后喷涂第一道面漆干透后喷涂第二道面漆拆除脚手架。喷漆层数、厚度严格执行设计标准。开始时施工区域较小，一周随着施工面逐渐扩展，按工序形成流水施工，为了不使喷砂作业影响喷涂油漆的质量，不允许喷砂作业和喷漆作业同时进行。根据喷砂、喷漆作业面，在施工天窗内进行脚手架的搭设、拆除、转移和重新搭设。6、竣工清理及竣工资料整理：每日收工时对脚手架进行检查，严防侵入限界；对现场18、机具材料进行整理存放，存放时要捆扎牢固，不得侵限影响行车安全；对各部喷膜厚度随时测量，做好数据整理记录，真实详实地做好施工日志，各施工队竣工结束后，编制竣工资料。8.1.2 施工具体方案一、脚手架的搭设及拆除搭设脚手架：在施工天窗点内作业。搭设脚手架采用25mm的圆钢，制作成U型双勾，三脚架进行固定脚手杆、棚架脚手板，脚手架采用50钢管搭设，先下部、再中部、后上部，整孔铺满脚手板，并用铁丝绑扎固定牢固。脚手板厚度不小于50mm，脚手杆的中心距离1.5米。脚手架必须满足安全要求，材料必须坚韧耐用且不影响桥两侧电缆槽内的带电线路。拆除脚手架：在天窗点内作业；拆除时周围应设围杆、警戒标志，并设专人看19、管，按顺序由上而下，先中间后两头，一步一清，不准上下同时作业，当解开与他人有关的扣件时须先通知对方，以防坠落。拆下的杆件应向下传递或用绳吊下，禁止往下抛掷。二、钢表面清理涂装前钢表面除锈等级要求涂装特制环氧富锌防锈底漆，钢表面应达到GB/T8923-1988规定的Sa3 级，即钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹仅是点状或条纹状的轻微色斑。喷砂除锈标准和要求:A、钢梁表面除锈应根据防腐要求和设备等具体条件采用喷砂、小型除锈机具或手工等方法.B、采用喷砂除锈，应先对喷枪、风包、管路和油水分离器等设备进行检查、试验。C、喷砂宜用洁净、干燥、不含盐分的石英砂，20、粒径为0.52.0mm；风压为0.40.6MPa；喷射角为45o80o；喷嘴与钢梁表面距离为100200mm。根据不同的喷射机具及粗糙度要求，采取不同的喷射条件，主要包括喷嘴直径、压力、喷距。喷砂完毕后，应用压缩空气清除钢梁表明的积砂和锈灰。喷砂中要保持足够的风压与风量。经常检查薄弱环节及容易磨损的零件，一旦发现要及时更换及时修理。D、喷砂采用高压喷沙除锈机，分湿喷和干喷两种。准备工作：为了提高喷砂效率，每个喷砂嘴供风量不小于34方/分钟，风压0.40.6Mpa。将经筛选加工过的河砂装满喷砂桶内（每立方米河砂约可喷2030平方的钢梁表面）。连接好管路及喷砂机具，检查其性能是否良好，连接是否牢固21、。高空作业搭好脚手架。为了防止喷砂损坏已做好的油漆或者钢梁不需除锈的其他表面，应采用草帘覆盖或吊挂铁皮加以防护。喷砂操作：在风压达到0.4Mpa以上时，应先打开喷砂器风阀， 再开砂阀（直通旋塞）即可进行喷砂作业。喷砂完毕应先闭砂阀再闭风阀，以防堵塞。钢梁喷砂顺序一般应自上而下，由一端向另一端推进，以减少干扰。对杆件喷砂时，应先喷角落及窄缝处，后喷宽敞部分；先喷边缘后喷中间；先喷栓头后喷平面。移动速度要均匀，使之恰好除去锈蚀和氧化皮而不伤钢板。喷砂嘴以采用57mm的高氧化铝陶瓷者为好。使用新嘴时，喷砂器砂阀应开小一些，随着喷砂工作的不断进行，喷砂嘴口径逐渐磨大，风压也要求高一些，风、砂阀都要开大22、一些。一个喷嘴约可清除钢梁旧漆膜及锈蚀的钢梁的表面约3060平方米。喷砂完毕后应用压缩空气清除钢梁表面尘埃和积砂，必要时用手工工具进行一次找细，同时检查钢梁有无裂纹。在使用喷砂除锈确实有困难时，可用手工配合机械除锈（风动或电动刷、风动除锈铲、风动或电动砂轮等）。进行喷砂作业时，一定要考虑风向、作业顺序，不得使空中飞扬的沙灰粘在尚未干的漆膜上。E、钢梁表面粗糙度应符合铁路钢桥保护涂装（TB/T 1527- 2004）有关技术要求。F、不论采用何种除锈方法，均应注意不使钢料表面遭受损失。三、涂装前钢表面粗糙度要求涂装涂料涂层时，钢表面粗糙度规定为Rz25um-60um，即符合GB/T6060-1923、88规定的粗糙度样块为Rz6.3um和12.5um之间的粗糙度要求。根据不同的喷射机具及粗糙度要求，采用不同的喷射条件，主要包括喷嘴直径、压力、喷距。四、钢梁的涂料钢梁主体采用第七套涂装体系。即特制环氧富锌底漆2道、棕红云铁环氧中间漆1道、氟碳面漆2道（面漆防腐年限需达到30年），总干膜最小厚度分别为80um40um70um。对于距水面较近的钢梁底部包括桁梁下眩杆、纵横梁底面应增加涂装底漆1道，中间面漆1道。每道油漆涂装过程中，应用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制干膜厚度，并按有关规定用磁性测厚仪或杠杆千分尺法测量涂料涂层厚度。喷漆时，可以横喷或竖喷，每次应压叠一半，要注意保持均匀，24、尤其要注意不易喷到的地方，必要时还需油刷来刷这些地方。涂层质量要求：涂料涂层表面平整均匀，不允许有剥落、起泡、裂纹、气孔，允许有不影响防护性能的轻微桔皮、流挂、刷痕和少量杂质。金属涂层表面一致，不允许有起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒子、裂痕、掉块，允许有不影响防护性能的轻微结疤。整个涂装体系涂层间附着力按GB /T9286-1998规定试验，附着力不低于一级。锌涂层对钢基材附着力按GB/T9793-1997规定，采用切格试验法时，试验结束后，方格内的涂层不得与基体剥离，采用拉力试验时附着力不低于5.9Mpa。钢梁涂装完成后，应表面光泽、颜色均匀，不得有露底、漏涂、涂层剥落、涂膜破裂、起泡、划伤及咬25、底等缺陷。 油漆涂层不允许脱落、咬底、露涂、起泡等缺陷，应达到均匀、严整、丰满、有光泽，厚度符合标准。 涂层厚度的检测方法涂料涂层干膜厚度和湿膜厚度测量，按GB/T 13452.2-1992规定进行。涂料涂层厚度测量时，以钢梁杆件为一测量单元，在特大杆件表面上以10m2为一测量单元，每个测量单元至少应选取三处基准表面，每一基准表面测量五点，取其算术平均值。涂装作业环境和涂装间隔时间要求：环氧类漆不允许在10以下施工，棕红云铁环氧中间漆、氟碳面漆不允许在5以下施工。 不允许在相对湿度80%以上、雨天、雾天或风沙场合施工。宜在天气晴朗、无3级以上大风和温暖季节进行。在夏季应避免阳光直射，可在早晚或26、背阴处进行。如气温在5以下、35以上、相对湿度在80%以上，以及在烟熏、落煤灰、蒸汽等场所，除有确保质量措施，均不得施工。钢梁表面除锈合格后，涂装首层底漆，应在4h内完成。当天不能完成时，须用麻布沾清亚麻仁油擦拭，否则次日仍需将钢梁表面重新除锈处理后方可涂装。涂装涂料涂层需在上一道涂层干透后方可涂装下一道，底漆、中间漆最长暴露时间不超过7d，两道面漆间隔若超过7d时需用细砂纸打磨成细微毛面。涂装下一道漆时，需待上一道漆干透并处理灰粉杂质后方可进行。涂料要求：涂装用漆要符合铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件TB/T2772-97铁路钢桥防锈底漆供货技术条件TB/T2773-97及铁路钢桥保护涂装27、TB/T1527-2004的要求，并复查合格证。施工前对漆的颜色及外观、弯曲性能、附着力、细度、干燥时间、流出时间等主要技术指标进行试验和试涂，符合要求后方可进行涂装。涂料涂层施工时，应严格按要求的道数及漆膜厚度进行涂装，每道干膜厚度达不到要求时，应增加涂装道数，杆件边棱和难以涂装的部位应加厚或加涂一道。钢梁连结板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道漆干燥后，用石膏腻子填塞，腻子表面干燥后方可进行涂料涂装。小于0.5mm的缝隙可用油漆封闭。涂料中可加稀释剂调整施工粘度，稀释剂的品种应于涂料相适应。涂装时可根据油漆说明书实施。油漆应根据气侯、环境、钢梁的不同部位并兼顾底28、，面漆的配套选择品种，禁止将不同的品种、不同的牌号和不同工厂的涂料混掺调用，底层或面层涂料在涂装前1、2天应将涂料桶严密封盖倒置，减轻沉淀和结块。氟碳面漆施工注意事项：a）喷涂的空气应干净，无油无水。b) 涂装时涂料粘度要合适。c) 熟化期:30min(即两组分混合均匀后，30min后使用)。d) 氟碳涂料为双组分涂料，配漆时应按照要求的比例进行调漆。1) 按照当天涂料的用量及涂料的使用期，计划配制涂料，现用现配，用多少配多少;2) 配漆前后应充分搅匀，配漆用品应分开使用;3) 使用前应将调配好的涂料用40目一100目的筛网过滤。涂漆间隔时间:中间漆与第一道面漆涂装间隔时间为24h-168h,29、超过168h时，表面应清理，必要时在涂装面漆前表面应用细砂纸轻轻打磨，再行涂装。应控制每道漆的干膜厚度。涂装作业要求如下:a) 试喷:正式涂装前应试喷涂料，掌握温度、黏度、走枪速度等对涂装质量的影响，取得经验;c) 喷漆前准备:准备喷枪，调整漆雾，搅拌油漆，除去被涂表面的灰尘和异物;d) 喷涂方式:行枪速度均匀，枪距物面适当;先喷上面后喷下面，先难后易;压盖1/3一1/2,压盖应均匀;e) 防止流挂、超薄和干喷，允许少量流挂，超薄可以补喷，干喷应返工;f) 自检喷涂质量:喷涂一个区段后，用眼观察湿膜，如湿膜湿润、丰满、有光泽，喷涂质量好;如湿膜光泽差、有粗糙感，则喷涂不均匀并且偏薄;可用湿膜测30、厚计帮助掌握厚度;g) 补偿喷涂:在光泽差、有粗糙感的地方，可补喷加厚;干膜超薄的地方，在喷涂下一道漆时可加厚补偿;h) 清洗用具:用少量相应稀料清洗喷具，至少清洗三次，用过的稀料可重复使用。根据涂料性能选择正确的喷涂设备，使用前应仔细检查储料罐、输料管道及喷枪是否干净、适用；检查高压空气压力、管道喷嘴是否符合工艺要求，高压空气中是否有其他油物和水。施涂温度范围：0至+50，允许在相对湿度小于85%条件下施工。在喷涂涂料时，须严格执行该涂料的施工技术参数及其对环境条件的要求。（1）涂料品种及质量：施工所用的涂料均采用同一厂家的产品，只有经检验合格并经监理认可的涂料才能使用。 （2）喷漆作业采用31、的方法喷漆作业采用刷涂法和高压无气喷涂法，刷涂只在预涂和小面积补涂时采用。 喷漆房内环境温度一般为538（不同涂料要求不同，以涂料说明书为准），底材表面温度高于空气露点3以上。现场喷漆环境温度通常也为538（视不同的漆而定），钢板表面温度满足施工条件且高于空气露点3以上，空气相对湿度控制在85%以下，风力太大影响操作时应停止喷漆作业。（3）始喷时间表面喷砂处理检验合格后对清洁的表面进行保护，防止二次污染，如不用除湿机控制相对湿度，则在4小时内进行底漆喷涂。有特殊情况，可延长时间。（4）预涂为保证预涂质量，所有预涂均采用刷涂。喷底漆前，将预涂所有焊缝，边角及所有不易喷涂的部位，以保证这些部位有足32、够的膜厚。为确保上述部位涂层的质量，将在底漆和中间漆喷涂前也分别对上述部位进行预涂。针对不同部位，应采用不同工具进行预涂，不能仅使用一种工具预涂多个部位。狭小区域及附属设施等小表面积工件采用手工涂刷油漆的施工方法。手工涂刷油漆所使用的工具包括：毛刷、滚筒等成品工具，以及铁丝缠绕少量棉纱或棉布的特制工具，针对不同涂刷部位使用不同的工具。刷涂或滚涂时，刷涂或滚涂方向应取先前后、后左右的方向进行。预涂过程中发生掉毛时要随手清理掉，不便于随手清理的应在涂层固化后使用铲刀铲除、砂纸打磨等方法进行清理。无论何种工具，在蘸取油漆时都要适量，以防滴落和流挂。具体要求是：蘸取油漆后，毛刷和自制预涂工具应在油漆桶33、边擀刮掉多余油漆，滚筒应在放置于油漆桶内的小平板上适当滚压掉多余油漆。严禁各类预涂工具蘸取油漆出桶时有油漆滴落。钢结构表面的反手位、焊缝、狭小区域等进行环氧厚浆漆的预涂，预涂结束后对表面进行后续涂层的喷涂施工，施工中严格执行喷漆工艺，并随时用湿膜卡检测湿膜厚度，使干膜厚度达到设计要求；自检、专检合格后报监理验收；（5）涂料的调配涂料的调配应做到现配现用，避免造成涂料浪费。调配前用搅拌机将各组分搅拌均匀，必要时进行过滤，再按要求进行调配。配置时注意涂料的熟化期和混合使用期，达到熟化期才能施工，但超过混合使用期的涂料严禁使用。因此做到涂料现配现用，避免造成涂料浪费。不需要熟化的油漆经调配操作后即可34、投入使用；需要熟化的油漆则需按其规定的熟化时间（一般为30分钟）进行放置熟化，熟化后才可使用。油漆配制前，应准备好需用的动力搅拌器、衡器、料桶等工具。打开油漆桶后首先检查桶内油漆外观质量，确认油漆质量无问题后用动力搅拌器将桶内油漆充分搅拌均匀。整套配漆时，将乙组份桶内溶液平稳倒入甲组份桶中，用少量稀释剂清洗盛装乙组份溶液的桶，然后充分搅拌均匀；零星配漆时，根据事先的计算准确称取（或量取）甲组份的量，再称取（或量取）乙组份的量，把甲乙两组份混和后再充分搅拌均匀，使其充分反应。（6）涂料的稀释必要时加稀释剂对配置好的涂料进行稀释以便于施工，但稀释剂与涂料的体积比不超过规定的数值5%。（7）操作喷涂35、油漆的设备主要有两种类型，有气喷涂和无气喷涂，各有优缺点。有气喷涂的优点是喷涂图形易于调节，缺点是由于过喷涂引起涂料高损耗、压缩空气引起翻腾和空气湍流使涂膜易出现针孔或气泡、成膜厚度较低。无气喷涂的优点是能形成较厚漆膜、漆膜质量好、生产速率高、涂料可进入裂缝和角落，缺点是每一个喷嘴的扇形宽度是固定不变、难于涂装复杂的小物件。使用高压无气喷涂机喷涂时，喷嘴口径和喷嘴压力等技术参数应按所喷涂油漆说明书的要求选用。严格控制施工工艺，喷枪与工件表面之间的距离保持在适当的最小距离，且喷涂时始终与待涂表面保持接近90，做到涂层分布均匀，不产生流挂、漏喷、干喷、龟裂等缺陷。喷枪移动时，与上道漆膜有三分之一重36、叠，下道涂层的喷涂。施工人员严格控制施工工艺，喷枪与工件表面之间的距离保持在适当的最小距离，且喷涂时始终与待涂表面保持接近90，做到涂层分布均匀，不产生流挂、漏喷、干喷、龟裂等缺陷。喷枪移动时，与上道漆膜有三分之一重叠，下道涂层的喷涂。（8）覆涂间隔按照涂料供应商提供的资料及产品说明书的要求严格按照涂料涂装覆涂间隔的要求进行施工。超过最大覆涂间隔时按规定处理并经监理和涂料商认可后再进行下道涂装。其中底漆、中间漆最长暴露时间不超过7d，两道面漆间隔若超过7d需用细砂纸打磨成细微毛面。五、底漆特制环氧富锌防锈底漆或水性无机富锌防锈底漆，每道干膜最小厚度40m，至少涂装2道，总干膜最小厚度80m。 37、作为重防腐底漆,富锌类防锈漆包括环氧富锌防锈漆和水性无机富锌防锈漆两种,水性无机富锌防锈漆是钢结构防腐工程中具有优异的耐盐雾性能。水性无机富锌防锈漆的配套体系和水性无机富锌防锈漆的技术要求(见表1)。表1 水性无机富锌防锈底漆技术要求 注:耐盐雾性、贮存期作为供应商保证项目,不作为用户必检项目。六、中间漆棕红云铁环氧中间漆，每道干膜最小厚度40m，至少涂装1道，总干膜最小厚度40m。作为富锌底漆与面漆之间的中间涂层,云铁环氧中间漆能增强整个涂层的层间附着力和保护性能。它能与环氧型、聚氨酯型和氯化橡胶型等涂料配套,也能与醇酸、酚醛等传统型面漆进行配套。涂料为棕红色。七、面漆保护面漆采用氟碳面漆，38、每道干膜最小厚度35m，至少涂装2道，总干膜最小厚度70m.。表2 氟碳面漆的技术要求注:(1)耐人工气候加速试验为型式检验项目;(2)氟含量是指生产氟碳涂料所用原料含氟树脂中的含氟量。钢桁梁保护用面漆采用氟碳面漆。氟碳涂料面漆的耐酸碱等化学介质性能、耐大气老化性能等优于其他漆。相关的技术指标(见表2)。8.1.3 涂装施工方法下桁梁涂装前在钢桁梁外侧搭设施工作业支架，在施工天窗点内除去钢梁的锈迹及原有漆皮，采用喷砂除锈法或人工砂纸打磨除锈，钢构件表面除锈等级应达到Sa3级，作业标准按铁路桥隧建筑物修理规则（铁运201038号）执行。涂装涂料前，钢表面粗糙度Rz要求在25m50m。涂装涂料建议39、采用高压无空气喷涂法、静电喷涂法或更先进的喷涂方法，施工单位可根据自己已有的设备情况选择涂装方法，但一定要遵照铁路钢梁保护涂装的行业标准，确保涂装质量。8.1.4 涂装作业条件（1）钢表面清理和涂装时不允许表面有凝水；结露期或其它恶劣气候不得施工。（2）酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5以下及相对湿度80%以上条件下施工；无机富锌、环氧富锌不允许在气温10以下及相对湿度80%以上条件下施工（3）钢表面清理和油漆涂装时间间隔，室外作业时不得超过4小时，在喷涂锌铝层时，应在钢表面清理后4小时进行，热喷涂后2小时内涂装中间层。（4）两遍油漆涂装的时间间隔，前道漆膜未彻底干燥不得涂装第二道，但间隔亦不超40、过7天，超过时涂装表面应用细砂纸打磨成细致毛面。8.1.5 涂装作业检验（1）涂装作业前的检验各种涂料均有规定的技术指标，对每批进料应按其产品标准进行检验，合格后方可使用。（2）涂装作业中的检验1）每道油漆涂装过程中，应用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制涂层干膜厚度。2）涂料涂层不允许有剥落、咬底、漏涂、分层等缺陷，涂层应均匀、致密有光泽。3）锌、铝涂层，不允许有碎裂、剥落、漏漆、分层、气泡缺陷，涂层应均匀、致密、无松散粒子。4）用腻子腻缝处要求密实、平整、不裂不脱。5）热喷涂锌、铝需做附着力检验。（3）涂装作业后的检验1）在底漆涂层、锌铝涂层和全部涂层涂装后应分别检验涂层的干膜厚度41、必须符合涂装体系7的标准。2）桁梁主要构件抽验20%，次要构件抽验5%，每件构件抽验三次。3）涂层厚度平均值应在标准规定90%以上，栓接摩擦面涂层厚度，需在标准规定厚度范围以内。8.1.6 涂装技术标准序号标 准 号名 称1GB/T4956-2003磁性金属基体上非磁性覆盖层厚度测量 磁性方法2GB/T5210-2006涂层附着力的测定法拉开法3GB6060.5-1998表面粗糙度比较样快抛（喷）丸、喷砂加工表面4GB1031-1995表面粗糙度参数及其数值5GB8923-1988涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级6GB/T9286-1998色漆、清漆漆膜的划格试验7GB/T13452.2-1942、92色漆、清漆漆膜厚度的测定8JT/T722-2008公路桥梁钢结构涂装技术条件9GB/T50205-2001钢结构工程施工验收规范10YB/T5149-1993铸钢丸11YB/T5150-1993铸钢砂12TB/T2486-1994铁路钢桥涂膜劣化评定13GB 7692-1999涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全14GB 6514-1995涂装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化15GB 3505-2000表面粗糙度 术语 表面及其参数16其它 队伍及劳力安排1、 人员本工程一般施工时人员约需1018人。2 、机具施工主要机具名称规格型号生产能力单位数量空压机XP90025.6m34台2喷砂43、机GPBS-47200.4t台4加热机20KW1200m312台2喷漆泵200m2/hr10台2钢砂粉尘分离机50T/h台23、工期计划开工日期2015年6月1日；计划竣工日期2015年9月30日,总计122日历天。8.1.8 质量保证措施所用材料运抵现场后，应进行质量检查，合格后方能使用。项目部建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，及时对各阶段的施工质量进行质量检查及评定。搞好技术培训，加强技术攻关，消除质量通病，提高工程质量。充分利用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程质量等级达到优良。制订奖罚措施，实行优质优酬，激励项目部全员创优。通过在施工过程中控制影响质量的相关因44、素,确保施工的各项活动按规定的程序在受控状态下进行,使施工工程质量达到规定的要求。对涂装关键点，实行严格把关制。使用统一编号的质量记录表格，记录各施工过程的实际质量参数，为施工符合规定和质量体系有效运行提供证实，同时为质量跟踪、质量改进提供分析根据。8.1.9 施工过程的质量控制一、原料的质量控制1、磨料的质量控制（1）从合格的供方采购磨料。选择钢砂、石英砂或金属混合磨料，磨料硬度、清洁、干燥等性能符合YB/T5149-93铸钢丸和 YB/T5150-93铸钢砂的要求，其粒度和形状均满足喷射处理后对表面粗糙度的要求。（2）由仓库保管员对进库前的磨料验证其合格证/质保书，表面应清洁、干燥。（3）45、经验证合格的磨料由仓库保管员填写入库验收单，并经检验员确认签字后用统一的标签填上工程名称、物资名称、型号/规格、质量/数量、进货日期、供货单位等进行标识，不合格的退回供方更换。（4）所有磨料均存放在配有烘干、除湿设备的库房内。（5）使用过程中定期对磨料进行检查，并采用过筛、除灰、补充等处理，必要时采取烘干手段，以保证在用磨料的清洁、干燥、数量和性能。2、涂料的质量控制（1）除非合同另有规定，构成所有防护体系的涂料均在同一供应方购买。（2）检验员对每种不同的涂料的每一个批号均取样品“A” 和样品“B”。样品“A”送试验部门按进行试验，除非得到监理工程师的允许，涂漆作业（工艺试验除外）只有在监理工46、程师确认第一批样品“A”合格时才能开始;样品“B”按不同组分分别密封,在由业主/监理、总承包人、涂料商、施工方等单位后共同签字后封存。（3）所有漆料装在封闭容器内，容器的大小适合方便运输。每个容器在侧面清楚表明生产厂名、漆料的注册说明（包括用途）、颜色、批号和生产日期等。（4）有仓库保管员对进库前的漆料验证其合格证、质保书，是否与相应合格样品”A”相同，否则拒绝入库，并退回供方更换。（5）经验证合格的漆料由仓库保管员填写入库验收单，并经检验员确认签字后用统一的标签填上工程名称、物资名称、型号规格、重量数量、进货日期、供货单位等进行标识。二、工序质量控制1、表面处理的控制喷砂除锈的质量靠正确的喷47、砂工艺、熟练的操作工人、严格的质量检查程序来保证。在喷砂工艺中主要是喷砂气压、喷砂距离和角度、喷砂速度、砂材质量和砂粒配比。压缩空气压力在0.5MPa以上，喷射角度6090度，喷射距离300350mm。喷砂气压由充足的空压机配置和合理的管路布置来保证，喷砂距离和角度、喷砂速度由熟练的操作工人来保证；对喷砂除锈所选用的钢砂，经过大量的试验和工程实践，采用硬度较高的棱角轴承钢砂，该轴承钢砂经过处理后，硬度指标要求达到 HRC 53-65，粒度选用G18和G25两种，按11比例进行配比，这样才能确保经过喷砂的表面达到设计所要求的清洁度(Sa3级)和粗糙度(Rz60-100)两项指标。2、喷涂作业的质48、量控制钢结构表面存在许多边角、过焊孔、工艺孔、手工不平整焊缝等油漆喷涂死角部位，这些油漆喷涂的死角部位是油漆喷涂的薄弱环节，却是影响钢结构整体防腐涂装质量的的重点之一，在钢箱梁大面积涂装施工中往往会忽视或不太重视这些细节问题，但这个细节问题却对钢箱梁涂装质量有着至关重要的影响。加强过程控制，安排专职质检员随时跟踪检查。检查人员使用专用镜检查常规位置检查不到的死角部位（1）表面处理结束，均经监理工程师签字确认后，再进行喷漆作业。（2）施工环境喷涂作业的环境温度一般为5-38（以涂料说明书为准），金属表面温度高于空气露点3、相对湿度控制在85%以下。用干湿度摇表、钢板温度计和露点计算盘检测施工环境49、并进行结果记录。（3） 喷涂时随时采用湿膜卡对涂层进行湿膜厚度测量，达不到规定的湿膜厚度时及时补喷。三、组织保证措施成立以施工负责人为组长，技术负责人为副组长，相关部门负责人、各作业队队长、技术主管为组员的全面质量管理领导小组。组长：副组长：组员：加强施工全过程的质量管理，达到有序可控1、各级领导要正确处理进度、效益与质量的关系，确保“质量第一”，坚持质量一票否决制，保证施工质量。2、施工中严格按照规范、工艺标准及工法施工，逐步完善施工作业的顺序化、规范化、标准化。对重点工程项目，建立质量控制点，进行重点控制。3、发挥各级专职人员的作用，坚持日常检查和定期检查，自检、互检、专检相结合制度。4、50、施工前认真做好技术交底，制定详细的施工方案，明确各工序质量目标。 5、严格控制材料进场关，施工所用材料均应进行认真仔细的检验，用材均应符合技术规范的相关要求，做到不合格材料不许进场，不许使用。6、施工过程中要严把质量关，施工各工序均应经过检验方可进行下一个工序施工，各工序均应严格依照施工工艺规范的相关规定进行，严禁一切野蛮操作、野蛮 施工，做到文明生产。 8.2 桥上电缆槽更换8.2.1 安装原则1、根据施工进度需要，电缆槽安装在既有避车台外围（避车台改移前）待避车台改移后，将多余槽道移除，多余电缆顺直到桥两端做余量使用。2、避车台改移后，桥上电缆槽按施工方案一次安装到位。8.2.2 安装流程51、及安装工艺；1、桥上电缆槽采用SMC复合材料电缆槽，电力电缆槽规格为：200150（净宽*净高），通信和信号电缆槽规格为：300200（净宽*净高）。2、 施工流程如下图1： 桥上电缆槽施工流程 3、桥上电缆槽施工前应对原有桥梁进行勘测丈量，以确定电缆槽的安装方式、桥梁长度和避车台数量及尺寸。4、电缆槽安装在桥栏杆的外侧，固定在电缆槽托架上，原则上距水泥踏板150200mm。5、电缆槽托架的固定电缆槽托架采用75758角钢制作。用抱箍固定在桥栏杆10080*8角钢立柱的侧平面上。6、电缆槽安装电缆槽长度为四米一节，安装时用连接片把每节槽连接在一起，连接片与电缆槽用M8螺栓固定。连接好的电缆槽放52、到托架上。7、电缆槽固定用螺栓将电缆槽与托架固定在一起，每根托架用两个M8螺栓固定。电缆槽底部的螺孔根据实际尺寸在现场用手电钻钻孔，以确保与托架的孔同心。8、电缆槽盖的固定当电缆敷设完毕，将电缆槽盖用力盖在电缆槽上，用抱箍将槽盖及电缆槽固定在托架上。9、 避车台处用125150水平弯头绕过避车台。具体角度根据避车台的实际尺寸确定。 如示意图4 图4 10、 桥头处用下弯头与地面电缆槽连接，以实际地形确定。 如示意图58.2.3 施工安全注意事项1、预先对施工桥梁栏杆、作业路面进行检查，发现安全隐患，及时处理。 2、电缆槽架在线路、桥梁上运输、码放及安装过程中，应防止碰撞损伤，且不得侵入限界。353、电缆槽架的安装应不影响桥梁日常维护和行人通过。4、安装工具应有预防坠落的措施。5、电缆支架安装时2人配合，一人把持角钢，紧贴桥栏立柱，另一人安装U形卡箍，卡箍螺丝应母垫齐全，紧固良好；支架与桥栏立柱保持垂直，支架整齐、牢固无歪斜。6、电缆槽体应吊装，4m段槽体平面向下，在中间和两端结绳3处，3人配合，提过桥栏，放置在支架两个长圆孔间，绳端临时在桥栏上绑扎牢固，防止坠落。7、电缆槽体固定，由支架下部穿入固定2个螺丝，分别配齐垫圈，紧固螺母。8、电缆槽体吊装临段后，应及时安装连接板，安装板螺丝应齐全紧固，电缆槽体应保持整体平直。9、槽体安装后应及时扣放盖板（无论是否放进电缆），并用 形卡箍固定，54、安装卡箍时应防止螺母坠落。9、安全生产措施 9.1安全保证措施1、一律佩戴好安全带，并且佩戴的安全带符合安检部门的要求，高空作业时按有关高空作业安全规定执行，同进对高空作业人员进行培训，提高安全意识，使作业人员都具备援救坠落人员的技能。2、涂料、稀释剂和磨料等原料均放在专用仓库，采取防火、防盗和防污措施。所有原材料随领随用，无多余存料在施工现场。3、 所有的施工机具设备和高空作业的设备都由设备保障组做好记录台帐，定期由安全员组织定期检查，并由安全员签字记录。4、进入施工现场的工作人员必须经过三级安全教育和培训，经考试合格后方准上岗。特殊工种必须具有中国国家和地方有关部门发给的合格证方准上岗。所55、有管理人员、技术人员均要挂牌上岗。5、非操作人员不得进入正在进行施工的作业区。6、建立安全生产责任制，设立专职安全员，按规定落实各种安全生产措施，严格按规范作业。7、对现场人员加强安全教育，强化安全意识。8、建立工地卫生防疫制度。保证工地雇员的生产、生活安全和环境卫生，采取相应措施，防止疫情发生和蔓延。及时整理生产、生活环境，及时发放必要的预防传染病药物、护理用品。9、坚持和完善安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全检查制度及事故调查处理制度，把各项安全施工指标层层分解到班组，提高全体员工的安全意识。10、检查各作业面安全技术措施落实情况，调查分析事故原因，坚持三不放过原则（事故原因不清楚不56、放过，没有防范措施不放过，群众和个人没有受到教育不放过）。11、施工现场设置明显的安全标志。进入现场设立“必须戴安全帽”标志等。安全标语要规范。12、严禁非驾驶人员驾驶机动车辆，严禁酒后开车。13、坚持“三不”原则，不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。14、进入施工现场的一切人员必须戴安全帽，不得穿拖鞋、高跟鞋、裙子和短裤。15、防火保证措施（1）防火工作以预防为主。（2）全体员工作为义务消防员，随时、随地检查消防工作。（3）施工现场总平面布置时，各种临时建筑物要按防火要求布置。（4）施工现场植被茂密，注意森林防火。（5）废弃的棉纱，油类等易燃品处理时，挖坑掩埋在规定安全区域。16、环保保证57、措施（1）施工中尽量减少破坏工程范围外植被。（2）操作时应戴防护眼罩和手套，并站在橡胶板或木板上。工作棚要用防火材料搭设，并严禁堆放易燃、易爆物品，并配备灭火器。17、本次施工严格执行部、局关于既有线施工有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保既有线施工安全。18、施工中严格执行XXX铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则、铁路工务安全规则和铁路工程施工安全技术规程中的规定及有关规章制度，坚决杜绝违章作业。19、所有施工人员必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，并应熟悉本岗位的安全技术措施，学习有关规定，并经考试合格后方可上岗。20、加强施工领导，健全安全生产责任制，完善管理58、制度，严格作业和劳动纪律，落实安全操作规程，做到防患于未然。21、所有施工人员必须做到清楚封锁施工的起止时间；清楚施工作业内容及影响范围；清楚施工作业的技术标准；清楚施工作业的安全 措施。22、施工人员进场后均要进行关于安全生产相关规章制度的培训和学习。23、设立专职安全员，施工过程中随时随地进行安全检查，对存在安全隐患的 地方及时发现及时纠正。24、 制定安全生产奖励制度， 对在安全生产中表现突出的个人或集体给予奖励， 而对那些在施工中不注意安全生产，存在麻痹思想，违反安全生产规章制度的行为给予严厉的批评或处罚。25、施工作业中施工负责人应严格按审定的方案作业，随时掌握施工进度和作业质量，并59、保护与防护人员的联系。看到火车来后，必须吹警哨，桥上作业人员应立即停工并回到安全地方，通知喷砂人员（由于施工时机械噪音太大，喷砂作业人员未必能听到警哨声，特考虑在喷砂人员腰部系一根10长的麻绳，在警哨响起时有专人拉动绳索通知喷砂人员停止作业）立即关掉砂门等，待火车过后再打开砂门，以便火车安全通过。26、每日作业完毕，施工负责人要检查作业质量，安全负责人检查各部脚手架及材料机具是否侵限，并做好记录，发现问题立即解决，确保行车安全。来车时及时下道避车，一律进入避车台内避车，并不得在避车台内走动，面向列车尾部，防止车上绳索、车门及坠落物伤人，并听从防护人员的要求，按规定距离下道避车，机具、材料不得侵60、入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。9.2行车安全措施9.2.1安全培训施工前，由施工负责人结合本次施工的特点对参与施工的所有人员进行一次安全常识教育，使得现场施工人员人人清楚安全注意事项，人人清楚施工工序，确保施工期间的安全。9.2.2与设备管理单位签署协议施工前，与工务、车务、电务、通信等有关单位签定安全配合协议。办理营业线施工审批表。同时与电务、通信等有关部门联系，探明施工范围内的所有隐蔽物，如电缆、光缆、各种管线等，并与相关单位签定好安全配合协议，做好防护，配合单位人员未到现场，严禁开始施工。9.3料机具是否侵入铁路限界列车通过前检查加固各部及施工料具是否侵入铁路限界，施工现场61、所有材料机具要堆码整齐牢固，不得侵限。9.4设置施工防护施工防护人员必须由经过培训合格，经验丰富的施工人员担任，列车临近时，必须在规定的时间内将料具机械撤离限界之外。要点施工设驻站防护员及现场防护员。各防护员之间每隔35分钟联系一次，及时向现场报告列车运行情况，联系中断时，立即通知现场停止施工。1、封锁线路施工时，施工单位严格按规定的时间提报施工封锁计划。在封锁施工计划实施前，驻站联络员提前60分钟进入在车站运统46登记。严格执行登记、签认、消点制度。施工起始时间以调度命令为准。2、施工负责人、安全防护员接到调度命令后，确认施工起止时间，并根据施工地点所在位置按规定设置好停车防护后方可指示开工62、。施工期间施工负责人加强与驻站联络员、安全防护员的联系、封锁施工必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，必须做到“三到位”即：人员到位、责任到位、业务水平到位。3、施工安全防护工作是确保既有线行车和设备安全的主要手段，未做好或未完善施工防护措施，不得进行施工作业。（1）人员及职责分工1）人员组成防护人员共7名，其中驻站联络员1名，现场防护员4名，中间防护员2名。施工现场防护负责人1名，现场联络员1名，施工现场防护负责人听从施工负责人指令，对其负责。所有防护员均是经过培训的我单位正式职工。所有防护人员必须配备对讲机（带耳机）、电话等通讯设施。2）职责分工 a驻站防护员：根据现场防护负责人63、指令，负责在车站登记、要点，随时掌握列车运行状态，及时将信息准确传达给现场防护负责人，并做好登记、要点记录。b中间联络员：确保现场防护员负责人的指令及时准确无误地传达到驻站防护员，和将驻站防护员的信息及时准确无误地上报给现场防护负责人。c现场防护负责人：负责通知驻站防护员在车站登记、要点，根据驻站防护员反馈的封锁区间的起止时间，负责通知现场两边的防护员在距施工现场800m处设置（撤出）响墩和距施工地点20m处设置（撤出）移动停车信号牌，及时将各防护员上报的信息报告现场施工负责人。d现场防护员：负责施工工地安全防护工作及开通前洞内限界检查，未给点前和开通后，按规定随时通报列车运行情况，并做好防护64、记录。（2） 施工防护程序1）驻站联络员根据施工负责人的要求，提前一小时在车站运统46登记申请要点，施工负责人必须亲自签名。2）施工封锁命令下达后，施工负责人必须确认命令号码、调度员姓名、封锁起止时间正确无误后，方准通知司机准备动车。3）施工负责人在确认路用列车已进入施工地点后，通知施工地点及两端远端防护员。分别设置移动停车信号牌及响墩。施工负责人确认防护设置好后，方可通知施工开始。4）工地及两端远端防护员接到施工负责人设置防护的通知后，按规定设置移动停车信号牌及响墩。5）车站驻站防护员、工地防护员、两端防护员及中间联络员应保持不间断地联络。如联系中断，工地防护员应及时通知施工负责人。6）施工65、结束前，施工负责人经检查确认施工地段达到正常放行列车条件后。通知工地及两端远端防护员撤出移动停车牌及响墩。然后通知驻站防护员在车站运统46销记。7）使用移动停车信号防护9.5搭拆脚手架安全措施脚手架支搭以前，必须制定施工方案和进行安全技术交底。对于高大异形的架子并应报请上级部门批准，向所有参加作业人员进行书面交底。操作小组接受任务后，必须根据任务特点和交底要求进行认真讨论，确定支搭方法，明确分工。在开始操作前，组长和安全员应对施工环境及所需防护用具做一次检查，消除隐患后方可开始操作。1）搭拆脚手架要坚固稳定，能保证施工期间在各种荷载和气候条件下不变形，不倾斜，搭设时不能侵入规定的铁路限界。2）66、搭设脚手架人员必须熟悉安全技术操作规程，根据熟练程度进行工作，如有高血压，心脏病或头晕不准上架作业。3）上架子必须系好安全带，戴好安全帽，把工具放在工具袋里，搭设过程中应思想集中，上下运送材料互相呼应，不要从高空中将材料掷下，以免伤人。安全带必须与已绑好的立、横杆挂牢，不得挂在铅丝扣或其他不牢固的地方，不得“走过档”(即在一根顺水杆上不扶任何支点行走)，也不得跳跃架子。在架子上操作应精力集中，禁止打闹和玩笑，休息时应下架子。严禁酒后作业。4）斜铺部位不陡于1：3坡，并设有防滑木条；超过3米的脚手架应在其外侧安设挡脚板，1米高的防护栏杆，并挂设安全网。5）施工过程中，上架前应有专人负责检查发现卡67、扣是否松动，如松动应及时加固。6）在使用脚手架过程中应随时注意架子荷载，禁止在架子上过多的堆置施工用料或多人聚集在一起。7）拆除架子时要严格按顺序，不得上下同时作业，不得单留一面或推倒了事，拆下的料具应有顺序堆放。8）大横杆应绑在立杆里边，绑第一步大横杆时，必须检查立杆是否立正，绑至四步时必须绑临时小横杆和临时十字盖。绑大横杆时，必须2-3人配合操作，由中间一人结杆、放平，按顺序绑扎。 9）递杆、拉杆时，上下左右操作人员应密切配合，协调一致。拉杆人员应注意不碰撞上方人员和已绑好的杆子，下方递杆人员应在上方人员接住杆子后方可松手，并躲离其垂直操作距离3m以外。使用人力吊料，大绳必须坚固，严禁在垂68、直下方3m以内拉大绳吊料。10）未搭完的一切脚手架，非架子工一律不准上架。架子搭完后由施工人员会同架子组长以及使用工种、技术、安全等有关人员共同进行验收，认为合格，办理交接验收手续后方可使用。使用中的架子必须保持完整，禁止随意拆、改脚手架或挪用脚手板；必须拆改时，应经施工负责人批准，由架子工负责操作。11）钢桁梁脚手板进行满铺，临边设置防护围栏和安全网，板头之间应用麻绳连牢，防止翘头、坠落伤人。12）除U型挂钩外，使用钢管横担竖杆时应将横担两头和竖杆上下部外沿使用双卡进行固定。 13）所有的架子，经过大风、大雨后，要进行检查，如发现倾斜下沉及松扣、崩扣要及时修理。9.6封锁点内施工措施A、封锁69、点内施工项目：封锁点内施工项目为钢梁内、侧面及梁上盖板的脚手架搭设、喷砂除锈、涂装工作。B、封锁点施工的程序：施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。驻站联络员于施工当日封锁点前两小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认。由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵70、确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求复诵并确。线路开通后，施工负责人在第一列列车通过线路后对现场进行复查，组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。9.7利用列车间隔作业项目A：利用列车间隔项目作业为外侧脚手架搭设、拆除71、及钢梁外侧除锈、喷涂油漆工作。B：施工时注意事项：施工前一天向车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。驻站联络员于施工当日计划慢行点前两小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认。由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，每天派员进行一次检查。慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人72、汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，所有施工人员立即停止施工，将施工用材料机具放好，不得侵入限界后全部进入毕车台等候列车通过，列车通过后方可继续施工。慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求复诵并确认。线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。9.8喷砂作业的安全73、与防护A. 操作人员必须带空气分配器的头盔面罩和防护服手套和耳塞。B. 头盔上的面罩玻璃要经常更换，保证良好的能见度。保证保持其工作现场的清洁，但不得使用对设备和建筑有损害性和二次污染的清洗剂或工具。C. 划清工作区与安全区，施工现场安全标志线以内禁止无防护的人员进入防腐施工作业区域。D. 清理或贮存易燃有害物品时，事先应清除干净并经分析合格后，工作人员方可进入容器，作业时应配置通风装置。E. 作业前操作工应先检查软管、接头、空压机、喷砂机等，在没有破损和故障后方可使用。施工人员衣着应一致、整洁，进入现场必须佩带胸牌。施工人员必须是经过培训合格的上岗熟练工人。F. 在需要登高的场合，配备脚手架74、，喷砂软管要固定在垂直面上，以减轻喷砂工的劳动强度且能保证其不侵入限界内，当现场需要防止磨料飞散时，就搭建临时工棚。G. 喷砂软管能导走静电，例如采用含碳黑量较高的橡胶管、普通空气软管可考虑用细金属线缠上并接地把静电导入地下，这在登高喷砂作业时尤要重要，因为当作业人员受到静电冲击时，会造成坠落事故。H. 喷砂作业的辅助操作人员，可选用阻尘率高，呼吸阻力少，重量轻的过滤式防尘口罩。10、专项营业线施工应急预案10.1建立应急抢险机构工程施工应急管理机构成立突发事故应急抢险工作领导小组，预防和处置施工中突发事故；教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状75、态之中。应对工程施工中不可预见的突发性安全事故突发事故应急抢险工作领导小组由施工负责人、技术负责人、材料、安检、技术、办公室负责人组成。突发事故应急抢险工作领导小组其工作职责是：按照小组的部署和要求对可能诱发事故的各种因素进行检查监督，负责突发事故应急抢险的指挥、协调工作，办公室设在施工现场。应急抢险蚌埠工务段：陈令民 XXX合肥电务段：张建（涡阳电务车间主任） 王启云（阜北电务车间主任）XXX通信段：李备战（涡阳抢险组组长：崔晋中 联系电话：抢险组副组长：向东 联系电话：抢险组工程师：沈志勇 联系电话：抢险组成员：所有管理人员和施工人员计100人 应急指挥中心设在架子队安全质量环保室，并公布76、24小时值班电话。应急小组下设四个小分队：应急预案督导小分队：安全质量环保负责人任分队长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中协助队长进行现场指挥和协调。机械物资供应小分队：机械物资负责人任分队长，负责抢险机械、物资的供应，成员为机械物资室全体成员。后勤保障小分队：架子队办公室主任任分队长，负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员，成员为全体食堂人员及驻工地派出所干警、所有现场巡守人员。现场抢救小分队：副队长任分队长，负责积极处置和抢救人员、设备，成员为医务人员、工班全体人员。10.2 抢险材料机具抢险材料机具数量表序号名称规格型号单位数量备注1木枕250根3002抬77、筐个503抬杠个504绳索千克2005对讲机部86发电机台27轨距尺把58钢轨锯轨机台29氧气瓶110乙炔瓶111工具车辆212应急照明灯个213活口扳手把314手套副2015急救器个216大锤把217信号旗副218喇叭只219移动停车信号牌个220施工作业标个1421黄色警戒带米15022照相机部123拉伸器个224圆 木根5010.3抢险组织措施更好地适应法律和经济活动的要求，给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或78、降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。10.4加强安全重点因素的监控和管理1、抢险队伍要提前做好各种抢险预案的学习与演练，做到一遇险情能立即投入抢险，做到尽早、尽快、不延时。2、领导小组负责作业范围的安全管理工作，发现不安定的苗头要及时处理，加强监控，及时排除各种不安全因素。3、培训应急预案和应急计划确立后，按计划组织公司总部、施工项目部及加工厂的全体人员进行有效的培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。a、应急组织每一项目开工前或半年进行一次培训；b、新加入的人员及时培训；主要培训以下内容：1、灭火器的使用以及灭火步骤的训练；279、施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施施工用电常识、在建工程的交通安全、大型机械的安全使用；3、对危险源的突显特性辩识；4、事故报警；5、紧急情况下人员的安全疏散；6、现场抢救的基本知识。4、 演练 应急预案和应急计划确立后，经过有效的培训，公司总部人员、加工厂人员每年演练一次。施工项目部在项目开工后演练一次，根据工程工期长短不定期举行演练，施工作业人员变动较大时增加演练次数。每次演练结束，及时作出总结，对存有一定差距的在日后的工作中加以提高。5、严格执行相应的安全防范措施和安全预案，加强各个环节的安全工作。10.5突发事故的处置1、突发事故一旦发生，必须采取“先防护、后处理”的80、措施，防止事态扩大，及时采取有效措施，消除危险因素，妥善处理，召集应急领导人员到位，责成各有关部门及工作人员按照职责分工，立即开展应急处置、应急保障工作， 组织实施应急救援。2、施工现场一旦发生事故时，施工现场应急救援小组应根据当时的情况立即采取相应的应急处置措施或进行现场抢救，同时要以最快的速度进行警，应急指挥领导小组接到报告后，要立即赶赴事故现场，组织、指挥抢救排险，并根据规定向上级有关部门报告，尽量把事故控制在最小范围内，并最大限度地减少人员伤亡和财产损失。在建工程项目部制定出及安全疏散道路路线图，并确保通道的畅通，遇突发紧急事故时，由专人指挥与事故应急救援无关人员的紧急疏散，根据不同的81、事故，明确疏散的方向、距离和集中地点。3、现场保证与驻站员联络畅通（以对讲机、手机为主要手段）如发现行车安全隐患，要及时通知车站，施工现场必须立即停止施工作业，经车站与施工方确认正常后，施工方可继续。4、有关应急队伍在现场应急领导小组统一指挥下，密切配合，共同实施抢险救援和紧急处置行动。根据事态发展变化情况，出现急剧恶化的特殊险情时，现场应急领导小组在充分考虑专家和有关方面意见的基础上，及时采取紧急处置措施。5、加强职工培训，增强防断抢修的抢通意识和应急处理能力。组织有关参加施工的人员进行防断知识学习，了解并掌握断轨发生的原因、条件及处理方法，进行有针对性的防断抢修演练，演练须选择在顶桥施工地82、点。通过演练提高施工人员的抢通意识和应急处理能力。6、加强防断备品和机具的管理和检查。防断备品和机具放到工地后，要进行一次全面检查，保证充足有效，落实到专人负责、专人管理和使用。10.6 防电(光)缆损坏预案铁路沿线通电(光)缆施工前要和有关单位签定安全协议，施工过程一旦发生防护不当，如电(光)缆发生破损、断开时，现场负责人要立即用铁通电话或手机在第一时间进行报告，保护好施工现场不受破坏。有关设备部门人员到场后，应在应急领导小组的指挥下，要无条件配合进行抢修，在最短时间内，以最快速度使被损设备恢复正常。10.7 高空坠落处理措施施工区发生高空坠落、机械伤害、物体打击事故，最早发现事故的人迅速向83、应急领导小组报告，后勤组即召集所有成员赶赴出事现场，了解事故伤害程度；组织保卫人员警戒和疏散现场闲杂人员，警戒保护事故现场，同时避免其他人员靠近现场； 抢救员立即通知现场应急小组组长，说明伤者受伤情况，并根据现场实际施行必要的医疗处理，在伤情允许情况下，抢救组负责组织人员搬运受伤人员，转移到安全地方；由组长根据汇报，及时拨打120医疗急救电话，并说明伤员情况，行车路线；机械组联系值班车到场，随时待命；安排人员到入场岔口指挥救护车的行车路线组织警戒应迅速对周围环境进行确认，仍存在危险因素下，立即组织人员防护，并禁止人员进出。注：若第一现场决策人员不在时，可由第二决策人代指挥，若第二决策人不在时可84、由第三决策人代替指挥，依次类推。10.8 恢复生产及应急抢险总结抢险救援结束后，由项目部开展并总结恢复生产会，对生产安全事故发生的原因进行分析，确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。项目部主要从以下几个方面进行恢复生产：1、做好事故处理和善后工作，对受害人或受害单位进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。2、认真学习应急预案，以项目经理为中心，将创优目标层层分解，责任到队，责任到人，从单位工程到分部、分项直至工序。3、健全各组织机构，加强人员管理，建立矩阵管理。完善安全、质量保证体系，健全安全、质量管理组织机构，整个项目形成一套严密完整的安全、质量管理体系，各级、各85、部充分发挥管理的机能、职能和人的作用。4、依据安全、质量体系有关文件，制定安全、质量检查计划制度，形成安全、质量管理依据，做到“有法可依”。严格实施岗位责任制。5、做好技术、试验、测量、机械、施工工艺、后勤等各项保证工作。6、对恢复生产确保资金投入不受阻。7、确保设计、施工方案可行，符合现场实际情况，可利用现场存有的机械、设备和材料。8、及时调用后备人员和机械设备，补充到该工区，进行生产恢复，尽快达到生产正常。抢险结束和生产恢复后，对应急预案的整个过程进行评审、分析和总结，找出预案中存在的不足，并进行评审及修订，使以后的应急预案更加成熟，遇到紧急情况等能处理及时，将安全、财产损失降低到最底限度。10.9其他抢险遵循的原则是：防护抢修通车复旧整细。把损失降低到最低程度。抢险由现场施工负责人统一指挥，根据具体情况确定抢修方案，力争最短的时间组织人员抢险。工程部合同部试验室安质部物资部抢险材料由专人保管，不能擅自用来做其他工作，保管人员不能脱岗，保证抢险物资随用随取。