1、舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)I舒兰舒兰市市 2017-2012017-2018 8 年城市路网建设年城市路网建设项目项目可行性研究报告可行性研究报告（修改版）（修改版）工程编号：工程编号：2017-007K2017-007K吉林省东盈工程咨询有限公司吉林省东盈工程咨询有限公司吉林省正信工程管理咨询有限公司吉林省正信工程管理咨询有限公司2O172O17 年年 0808 月月舒兰舒兰市市 2017-2012017-2018 8 年城市路网建设年城市路网建设项目项目可行性研究报告可行性研究报告（修改版）（修改版）总总经经理：理：古文光古文光审审定：定：李铁刚2、李铁刚审审核：核：王希鹏王希鹏项目负责人：项目负责人：王王琦琦编编制制人：人：杨杨阳阳戚学录戚学录车车双双宋淑娜宋淑娜王艳梅王艳梅王广帅王广帅吉林省东盈工程咨询有限公司吉林省东盈工程咨询有限公司吉林省正信工程管理咨询有限公司吉林省正信工程管理咨询有限公司2O172O17 年年 0808 月月舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)II目目录录第一章第一章 概述概述.1 11.1项目名称、承办单位、项目建设性质.11.1.1项目名称.11.1.2承办单位概况.11.1.3项目建设性质.11.2项目背景、研究过程及建设必要性.11.2.1项目背景.11.2.2项目研究3、过程.21.2.3项目建设的必要性.21.3编制依据.31.4项目概况.41.4.1项目建设地点.41.4.2建设规模及内容.41.4.3项目总投资及效益情况.41.4.4主要经济指标.51.4.5建设年限.51.5研究结论与建议.61.5.1研究结论.61.5.2建议.6第二章第二章 现状评价及建设条件现状评价及建设条件.6 62.1区域概况.62.1.1区域自然条件.62.2规划情况.72.2.1道路规划.72.2.2给水规划.102.2.3排水规划.122.3建设现状.142.3.1道路现状.142.3.2桥涵现状.162.3.3给水现状.162.3.4排水现状.172.3.5照明现状.4、182.3.6绿化现状.182.4项目的地位和作用.182.5建设条件.182.5.1水源.182.5.2电力供应.192.5.3公用设施条件.192.5.4材料采购.192.5.5施工保障.19第三章第三章 交通分析及预测交通分析及预测.19193.1交通调查与分析.193.2交通量组成.193.3交通量增长率的确定.193.4现状交通调查和分析.203.5交通量预测与结论.203.5.1机动车基年交通量的确定.203.5.2机动车远景交通量预测.213.5.3机动车车道数确定.21第四章第四章 技术标准技术标准.23234.1道路工程.234.2桥涵工程.244.3给、排水工程.254.45、照明工程.264.5绿化工程.274.6交通工程.27第五章第五章 建设方案与规模建设方案与规模.27275.1设计原则.275.2道路工程.275.2.1道路平面设计.275.2.2道路横断面设计.295.2.3道路纵断面设计.365.2.4路基设计.375.2.5路面设计.385.2.6无障碍设施.405.2.7道路交叉口.415.2.8公交停靠站设计.415.2.9人行二次过街安全岛设计.425.2.10道路工程数量表.425.3桥涵工程.44舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)III5.3.1设计技术标准.445.3.2桥涵设计.445.3.3桥涵长度6、确定及孔径布置.455.3.4桥涵处地质条件.455.3.5桥涵结构设计.465.3.6附属工程.485.3.7桥梁工程数量表.485.4给水工程.485.4.1需水量预测.485.4.2水源规划.485.4.3给水管网布置原则.485.4.4管网平差.495.4.5管材比较.515.4.6给水管线布置.515.4.7给水系统设计.525.4.8附属构筑物.525.4.9管道水压试验.535.4.10管道验收.545.4.11给水工程数量表.545.5排水工程.545.5.1排水体制论证.545.5.2雨水量计算.545.5.3污水量计算.555.5.4管材比较.565.5.5排水管线布置.57、75.5.6排水系统设计.585.5.7管材、基础及其他附属构筑物.625.5.8管沟回填要求.635.5.9排水工程数量表.635.6海绵城市设计专篇.645.6.1海绵城市设计要求.645.6.2设计依据.645.6.3道路LID设计原理.655.6.4设施布置及要求.655.6.5海绵城市建设要点及注意事项.675.7照明工程.675.7.1设计范围.675.7.2设计原则与规定.675.7.3照明设计标准.685.7.4电源选择.685.7.5电源及负荷等级.695.7.6计量与补充方式.695.7.7路灯布置.695.7.8道路照明电缆.745.7.9道路照明控制方式.745.7.18、0照明节能措施.745.7.11接地系统.745.7.12照明耗电量.745.7.13施工注意事宜.755.7.14照明工程数量表.755.8绿化工程.755.8.1绿化原则.755.8.2绿化标准和绿化种植要求.765.8.3绿化设计.765.8.4树木栽植技术要求.765.8.5绿化工程数量表.775.9交通工程.775.9.1交通组织与设施设计.785.9.2渠化设计原则.785.9.3交通标志设计.785.9.4交通标线设计.815.9.5交通工程数量表.825.10征地及拆迁.835.10.1土地利用规划.835.10.2征地及拆迁情况.83第六章第六章 环境影响分析环境影响分析.89、3836.1环境影响分析依据.836.2项目环境现状.846.3项目建设和生产运营对环境的影响.846.3.1废水.846.3.2废气.846.3.3施工噪声.84舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)IV6.3.4弃土.846.3.5公共设施损坏.846.4环境保护治理措施.846.4.1建设期的环境保护方案.846.4.2施工期的环保方案.856.4.3道路运营期采取的防治措施.856.4.4其它措施.866.5环境影响评价.86第七章第七章 节能设计节能设计.86867.1节能的设计依据.867.2节能的必要性.877.3能源消耗分析.877.4项目节能管10、理.88第八章第八章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措.88888.1编制说明.888.1.1采用定额及取费标准.888.1.2主要材料价格.898.1.3工程建设其他费用的取费标准.898.2编制内容.898.3项目总投资.898.4资金筹措.89第九章第九章 经济评价经济评价.90909.1经济定性分析.909.2工程投资及实施进度.909.2.1工程投资.909.2.2工程实施进度.909.2.3成本估算.909.3非经营性项目财务评价.919.3.1单位功能投资.919.3.2单位功能运营成本.919.4财务生存能力分析.919.5评价结论.91第十章第十章 实施方案实施方案.9111、9110.1项目实施进度安排.9110.1.1项目准备阶段.9110.1.2施工阶段.9210.2项目实施进度表(横道图).92第十一章第十一章 施工期间交通疏导方案施工期间交通疏导方案.929211.1编制原则.9211.2施工组织部署.9211.3施工期间交通管理措施.9211.4应急预案.93第十二章第十二章 招标方案招标方案.949412.1关于招标.9412.2项目管理.94第十三章第十三章 社会评价社会评价.949413.1项目对社会的影响分析.9413.2项目与所在地互适性分析.9513.3社会评价结论.95第十四章第十四章 风险分析风险分析.959514.1定义概述.9514.12、2风险分析.9514.3风险管理.95第十五章第十五章 劳动保护、职业安全与卫生劳动保护、职业安全与卫生.969615.1安全生产制度.9615.2安全生产措施.9715.3安全卫生.97第十六章第十六章 研究结论与建议研究结论与建议.989816.1研究结论.9816.2建议.98第十七章第十七章 附件、附表及附图附件、附表及附图.999917.1附件.9917.2总估算表.9917.3工程估价汇总表.9917.4工程估价一览表.9917.5借款还本付息表.9917.6可研附图.99舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)1第一章第一章 概述概述1.11.1 项13、目名称、承办单位、项目建设性质项目名称、承办单位、项目建设性质1.1.11.1.1 项目名称项目名称舒兰市2017-2018 年城市路网建设项目1.1.21.1.2 承办单位概况承办单位概况承办单位名称：舒兰市住房和城乡建设局法定代表人：卢亚江注册地址：舒兰市舒兰大街4585号单位简介：舒兰市住房和城乡建设局是主管全市住房保障和城乡建设工作的市政府工作部门，内设8 个职能科(室)，分别是人秘科、行政审批办公室、财务计划审计科、规划和测绘科、建筑工程和安全管理科、村镇建设管理科、住宅和房地产管理科、人民防空办公室。主要负责对全市城市建设项目(主要是政府投资的建设项目和各项城市建设及基础设施建设)14、，组织建设项目的可行性论证、编制工程项目计划及工程概算、建设项目立项、委托招投标管理、委托规划设计、组织监督施工及建设项目竣工验收，实行全过程管理。舒兰市住房和城乡建设局组织实施了创业大街、舒南路、舒北路、通河街、民汇街、民政街、站前路、民富街等50 余条道路新建、改造，新建了舒南路公铁立交桥、舒兴路公铁立交桥、滨河大街跨顺水河桥、欧亚大街跨黄泥河桥等桥梁工程，新建文化广场和细鳞河广场，新建九龙山森林公园。通过对舒兰市城市建设项目统一组织实施和管理，政府投资得到有效利用，项目的组织实施和质量管理明显提高。通过一系列城市建设的实施，有效改善了城区交通环境，完善了城市基础设施建设，收到良好社会效益15、。1.1.31.1.3 项目建设性质项目建设性质新建及改造。本项目包括欧亚大街、滨河大街、舒兴路(舒兰大街-铁路)、舒兴路(滨河大街-铁路)、学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三道街、实验路、民防街等12条道路，其中欧亚大街(黄泥河-河南路)、民防街(育才路-人民大路)为既有道路改造，其他均为新建道路。1.21.2 项目背景、研究过程及建设必要性项目背景、研究过程及建设必要性1.2.11.2.1 项目背景项目背景本项目建设地点位于舒兰市。舒兰市隶属于吉林市，为省辖县级市，位于吉林省东北部，距吉林市区 77 公里。地理坐标北纬 4351-4438，东经 12624-12745。市域东北16、部与黑龙江省五常市接壤，南与吉林市区、蛟河市交界，西隔松花江与九台市相望，西北与德惠市毗连，北与榆树市为邻。舒兰市认真贯彻落实科学发展观，坚持以经济建设为核心，高起点谋划、高目标要求、高标准推进，不断加大招商引资和项目建设力度，实施工业强市战略，努力壮大支柱产业，不断扩充经济总量，形成了机械装备制造、生物医药保健品生产、农副产品深加工、矿产资源开发等四大主导产业，有力地推动全市经济持续快速协调健康发展。在近几年发展进程中，舒兰市各区域快速发展，城市建设用地大规模扩张，经济规模、物流总量逐年加大。伴随着城市的快速发展，道路基础设施总量不足、城市交通承载力不断下降等问题日益突显，主要体现在城市交通17、矛盾日趋严重，对城区的道路通行能力要求越显提高。近年来，舒兰市城市基础设施建设基本处于停滞状态，市区内大部分规划道路尚未建设，道路、桥涵、给水、排水、照明、绿化、交通等基础舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)2设施建设极不完善，同时舒兰市现有道路均已建成多年，车行道、人行道经过多年使用已出现不同程度的病害，远不能满足城市交通量的发展需求，严重阻碍了交通运输及居民出行，在很大程度上制约了经济的发展，因此舒兰市现有基础设施已不能满足城市建设发展的需要，市政基础设施建设已迫在眉睫。为了从根本上解决交通运输以及居民出行问题，美化市区环境，提升人民生活品质，完善城市基础18、设施建设，使舒兰市能够以更好的面貌和基础设施条件来招商引资，我公司受舒兰市住房和城乡建设局委托编制舒兰市2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告。1.2.21.2.2 项目研究过程项目研究过程舒兰市住房和城乡建设局委托我公司编制本项目的可行性研究报告，根据委托书的要求，我公司成立了拟建项目可行性研究报告编制组，调查了沿线工程地质、水文、气象、地形、重要设施等方面资料，征询了地方政府和有关部门的意见，在收集了上述资料的基础上，编制完成了本项目的可行性研究报告。1.2.31.2.3 项目建设的必要性项目建设的必要性近年来，随着经济的发展，我国城市道路基础设施存在总量不足、城市交通承载力19、不断下降等问题，为推动经济结构调整和发展方式转变，拉动投资和消费增长，国国务院办公厅下发了加强城市基础设施建设的意见务院办公厅下发了加强城市基础设施建设的意见(国办发201336 号)文件。明确任务目标：加快完善城市道路网络系统，提升道路网络密度，提高城市道路网络连通性和可达性；加大城市管网建设和改造力度，加快雨污分流管网改造与排水防涝设施建设，解决城市积水内涝问题。在近几年发展进程中，舒兰市城市建设用地大规模扩张，城市交通承载力不断下降，城市交通矛盾日趋严重，现有基础设施已不能满足城市建设发展的需要，严重制约了经济的可持续增长，因此本项目的建设已迫在眉睫。本项目共包括道路12 条，其中欧亚大20、街、滨河大街、舒兴路(舒兰大街-铁路)、舒兴路(滨河大街-铁路)规划道路等级为城市主干路，学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三道街规划道路等级为城市次干路，实验路、民防街规划道路等级为城市支路。本工程的建设实施符合舒兰市城市总体规划的要求，能够进一步完善城市基础设施建设，增加路网密度，从根本上解决交通运输及人民出行问题，其中：欧亚大街(城北工业园区-舒兴路)既有道路，欧亚大街(榆江线-城北工业园区)、欧亚大街(舒南路-五桦路)为近期拟建路段，目前已列入城市路网建设计划。本项目欧亚大街北起舒兴路，与欧亚大街既有路段相接，南至舒南路，道路建成后，新建路段、既有路段、拟建路段共同成为连接榆21、江线与五桦路的纽带，为舒兰市开辟又一条贯穿南北的交通要道。除此之外，欧亚大街建成后将作为城区的西部外环线，避免大型货运车辆通过舒兰大街穿越市区中心，以实现对舒兰大街交通量的分流，在很大程度上缓解了舒兰大街的交通压力。滨河大街(五桦路-人民大路)为既有道路，本项目滨河大街南起人民大路，与滨河大街既有路段相接，北至舒兴路，道路建成后，新建路段、既有路段共同成为东部城区内贯穿南北的主干路，一方面实现东部城区以人民大路为界的南北两个分区的连接，另一方面与五桦路相连，实现了城区内部交通与外部交通的连接，使东部城区出去城区更加便捷。舒兴路(欧亚大街-舒兰大街)为既有道路，舒兴路跨铁路高架桥目前正在建设中。22、本项目舒兴路分两段建设，舒兴路西段西起舒兰大街，与舒兴路既有路段相接，东至至铁路，舒兴路东段东起滨河大街，西至铁路，道路建成后将实现铁路东西两侧贯通，舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)3成为又一条连接铁路东西两个城区的主干路，同时与欧亚大街、滨河大街、舒南路、人民大路形成网状路网结构骨架，是城区交通运输的大动脉。学府街北起学府三路，南至学府路；学府路西起铁东街，东至河西街；学府一路西起铁东街，东至滨河大街；学府二路西起铁东街，东至河西街。学府街、学府路、学府一路、学府二路、学府三路规划道路等级均为次干路，与主干路滨河大街相连，共同组建城区东北部干路网，完善城23、区布局划分。新政街、三道街均为三道街既有段的延伸，道路建成后，新政街、三道街既有段、三道街新建段将连接舒兴路与五桦路，贯穿城区南北，实现城区内部交通与外部交通的多重互通，提高道路的联通性和可达性，同时为出入城区的主干路分担一部分车流量，缓解交通压力。实验路、民防街规划道路等级均为支路，实验路西起滨河大街，东至实验中学门口，主要解决实验中学师生及学校周边的居民的日常出行问题。民防街北起舒北路，南至人民大路，主要解决道路两侧小区内居民的出行问题。目前舒兰市城区内车辆乱停现象普遍存在，一方面导致交通运行速度下降，降低道路通行能力，致使局部路段出现交通拥堵，对城市交通面貌造成不利影响，另一方面车辆乱停24、造成行人、非机动车进入机动车道的现象频繁发生，交通秩序混乱，存在安全隐患，影响了道路交通安全，损害了群众的生命和财产安全。本项目欧亚大街、滨河大街、学府街、学府路道路两侧设置停车位，共设置停车位493 个，可有效解决道路周边区域停车位紧张的问题，在交通管理部门的管理下，可规范车辆停放，减少行人、非机动车与机动车的交通矛盾，有利于形成良好的交通秩序，营造有序的交通环境，提升城市品位。本项目给水管网的建设能够提高供水保证率，从根本上解决居民和企业的生产、生活用水问题，同时城区的消防安全问题通过给水工程来加以保障。雨水管网的建设可以畅通城市排水系统，防止城市内涝，减少由于暴雨产生的突发事件。污水管网25、的建设可以保障城市污水的收集率及管网的覆盖率，有效解决城市污染问题。绿化工程、照明工程、交通工程的建设将进一步完善城市基础设施建设，美化城市环境，提高人民生活水平。综上所述，本项目的建设实施能够完善城市内部布局，畅通城市交通大动脉，充分发挥路网结构功能，从根本上解决由于城市快速发展所衍生的交通矛盾，满足城市交通量发展需求，同时能够推动城市基础设施建设，对城市的环境起到美化的效果，为人民生活、工作提供便捷的条件。本项目是实现舒兰市总体规划建设的需要，也是建设现代化城镇的需要，能够改善城市面貌，打造良好的投资环境，促进经济的可持续增长，为加快东北老工业基地改造奠定坚实的基础。1.31.3 编制依据26、编制依据1、舒兰市住房和城乡建设局关于编制舒兰市2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告的委托书；2、市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)；3、市政工程投资估算指标(2007 年版)；4、市政工程投资估算编制办法【2007】164号；5、投资项目可行性研究指南【2002】15 号；6、国务院办公厅关于做好城市排水防涝设施建设工作的通知国办发201323号；7、国务院关于加强城市基本公共工程建设的意见国发201336 号；8、国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见国办发201575 号；9、吉林省政府办公厅关于开展海绵城市建设的实施意见 吉政办发201664 号；舒兰27、市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)410、吉林省住房和城乡建设厅关于加强海绵城市建设勘察设计管理工作的指导意见(试行)吉建设20176 号；11、吉林省住房和城乡建设厅关于吉林省海绵城市建设设计要点(试行)吉建设20178 号；12、舒兰市城市总体规划(2010-2030)；13、舒兰市规划图1:1000；14、国家及地方相关政策、法规、文件；15、工程建设单位提供的有关数据、资料。1.41.4 项目概况项目概况1.4.11.4.1 项目建设地点项目建设地点本项目位于舒兰市城区内。1.4.21.4.2 建设规模及内容建设规模及内容本项目包括：道路工程、桥涵工程、28、给水工程、排水工程、照明工程、绿化工程及交通工程。本项目总占地面积为629753.82。1 1、道路工程、道路工程本项目包括道路12条，其中主干路4条，次干路6条，支路2条，道路总长度11778.373m。总铺装面积392667.88，其中车行道铺装面积257011.45，人行道铺装面积80192.86，自行车道铺装面积36848.44，停车位铺装面积18615.13。道路工程基本情况一览表序号道路名称道路等级起点终点道路长度(m)道路宽度(m)占地面积()1欧亚大街主干路舒兴路舒南路2975.0955-100221027.272滨河大街主干路人民大路舒兴路1631.94866-861268529、1.023舒兴路主干路舒兰大街铁路669.4827-4220828.584舒兴路主干路滨河大街铁路563.18627-4216285.825学府街次干路学府三路学府路971.845-5542729.846学府路次干路铁东街河西街918.21229-5532306.127学府一路次干路铁东街滨河大街668.4625534411.518学府二路次干路铁东街河西街940.3637-5544044.969新政街次干路舒南路五桦路849.09141.8-5536779.4910三道街次干路舒兴路舒北一路784.3135338590.8711实验路支路滨河大街实验中学门口16033.7-49.75476230、.6712民防街支路舒北路人民大路646.43114.7-23.511135.67合计11778.373629753.822 2、桥梁工程、桥梁工程本项目新建中桥1座，箱涵3座，桥涵总面积为2272.6。3 3、给水工程、给水工程本项目铺设给水管线DN160-DN600管,总长15910.18m。4 4、排水工程、排水工程本项目铺设雨水管线d300-d2200,总长31110.31m，八字式浆砌块石吐口3座。本项目铺设污水管线dn400-dn600,总长10923.84m。5 5、照明工程、照明工程本项目为道路照明，LED路灯1327套，箱式变压器8台。6 6、绿化工程、绿化工程本项目为道路绿31、化带及行道树，绿化带总面积234813.34，行道树155株。7 7、交通工程、交通工程本项目新建交通标线14431.93，新建指路标志59套，新建指示、禁令、警告等标志148套。1.4.31.4.3 项目总投资及效益情况项目总投资及效益情况本项目总投资为46127.17万元，其中：工程费用37149.58万元，工程建设其他费舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)5用为3180.57万元，基本预备费为4033.02万元，建设期贷款利息为1764万元。资金来源：银行贷款(78%)：36000 万元，贷款利率为4.9%，借款偿还期为15 年；承办单位自筹(22%)：32、10127.17 万元。1.4.41.4.4 主要经济指标主要经济指标主要经济指标表序号项目名称单位数量备注1主要建设内容及规模总占地面积629753.821.11.1道路新建工程道路新建工程1.1.1道路长度m11778.3731.1.2车行道铺装面积257011.45沥青混凝土1.1.3人行道铺装面积80192.86缝隙型透水方砖1.1.4自行车道铺装面积36848.44透水彩色沥青混凝土1.1.5停车位铺装面积18615.13沥青混凝土1.2道路拆除工程道路拆除工程1.2.1拆除车行道面积21719.031.2.2拆除人行道面积(方砖)11553.521.31.3桥梁工程桥梁工程1.3.33、1桥涵2272.6中桥1 座，箱涵3 座1.41.4给水工程给水工程1.4.1DN160m11.00PE管1.4.2DN225m2482.71PE管1.4.3DN250m116.00球墨铸铁管(K9级)1.4.4DN300m9042.85球墨铸铁管(K9级)1.4.5DN400m1622.50球墨铸铁管(K9级)1.4.6DN500m1382.00球墨铸铁管(K9级)1.4.7DN600m1253.12球墨铸铁管(K9级)1.51.5排水工程排水工程1.5.1d300雨水连接管m12304.40钢筋混凝土级管1.5.2d500雨水管m1418.87钢筋混凝土级管1.5.3d600雨水管m71634、0.27钢筋混凝土级管1.5.4d800雨水管m6050.88钢筋混凝土级管1.5.5d1000雨水管m1809.70钢筋混凝土级管1.5.6d1200雨水管m437.86钢筋混凝土级管1.5.7d1500雨水管m1297.89钢筋混凝土级管1.5.8d2000雨水管m385.00钢筋混凝土级管1.5.9d2200雨水管m245.44钢筋混凝土级管1.5.10d800雨水管吐口座2.00八字式浆砌块石吐口1.5.11d2200雨水管吐口座1.00八字式浆砌块石吐口1.5.12d400污水管m3501.53HDPE管1.5.13d500污水管m5688.26HDPE管1.5.14d600污水管m35、1734.05HDPE管1.61.6照明工程照明工程1.6.1箱式变压器台8.0050kVAx1，80kVAx6，100kVAx11.6.2单臂LED 路灯(210W,H=10m)套2111.6.3单臂LED 路灯(140W,H=9m)套1991.6.4单臂LED 路灯(100W,H=9m)套211.6.5双臂LED 路灯(210+210W,H=10m)套1231.6.6高低臂LED路灯(210+60W,H=10m)套1231.6.7高低臂LED路灯(140+60W,H=9m)套1131.6.8高低臂LED路灯(100+60W,H=9m)套101.6.9半高杆灯(3x260W,H=15m)套136、31.6.10庭院灯(45W H=4m)套5141.6.11电力电缆m42486YJV-1KV-4x25+1x16mm21.71.7绿化工程绿化工程1.7.1下沉式绿化带228488.461.7.2绿化带6324.881.7.3行道树株155.001.81.8交通工程交通工程1.8.1交通标线14431.931.8.2交通标志(指路标志)套591.8.3交通标志(指示、禁令、警告等标志)套1482 2经济评价指标经济评价指标2.1单位功能投资元/732.462.2单位功能运营成本元/12.413 3建设期贷款利息建设期贷款利息万元万元176417644 4项目总投资项目总投资万元万元4612737、.1746127.171.4.51.4.5 建设年限建设年限本项目建设期为2 年，即2017 年5 月-2018年11 月。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)61.51.5 研究结论与建议研究结论与建议1.5.11.5.1 研究结论研究结论本项目的建设符合舒兰市城市总体规划(2010-2030)要求，项目实施后，将进一步完善舒兰市的市政基础设施建设，方便交通运输及人民出行，而且还具有方便人民生产生活，美化城市环境，促进经济发展的作用，加快了舒兰市的发展步伐，实现舒兰市全面、协调、可持续发展。因此建设本项目是非常必要的，也是切实可行的。1.5.21.5.2 建38、议建议1、考虑道路地下管线较多，建议修建道路的同时，结合总体规划，完善相关管网建设，避免重复开挖，造成浪费。2、建议合理安排道路建设顺序，尽量减少施工给交通带来的不利影响。3、做好文明施工和环境保护。加强对施工驻地排污问题、施工现场的设置堆放和施工机械作业的废气排放量检测，以及对施工机械的噪声环境保护问题进行认真的不间断检查。第二章第二章 现状评价及建设条件现状评价及建设条件2.12.1 区域概况区域概况舒兰市隶属于吉林市，为省辖县级市，位于吉林省东北部，距吉林市区77 公里。地理坐标北纬4351-4438，东经12624-12745。市域东北部与黑龙江省五常市接壤，南与吉林市区、蛟河市交界，39、西隔松花江与九台市相望，西北与德惠市毗连，北与榆树市为邻。2.1.12.1.1 区域自然条件区域自然条件1 1、地形地貌、地形地貌舒兰市地处长白山地向松嫩平原过渡地带，属于半山区，地形较复杂，地势由东南向西北逐渐降低。境内山、丘、川、平地貌分布明显。东部多山，平均海拔470m，为林地主要分布区。中部丘陵区地势起伏不平，海拔210-350m，为主要旱田区。西部沿江平原区，地势平坦，平均海拔200m，土质肥沃，为主要农业区。2 2、气候气象、气候气象舒兰市属于温带大陆性季风气候，是温度和雨量适中区，光、热、水条件较好。总的气候特点是：冬季严寒少雪，夏季温热多雨，春秋昼夜温差较大。舒兰市光照资源比较40、丰富，太阳辐射年总量为117 千卡/cm3，日照时数年平均为2493 小时，全年日照率为56%；年平均气温为4.3，全年10以上积温2626，平均无霜期为140 天，年平均降雨量为683mm，但分布不均，变化明显，主要集中在6、7、8 月3 个月份。主导风向南风频率19%，南西南风频率13%。总的来看，气候条件是雨量充沛，热量适宜，光照较充足，可以满足一季农业生产的需要。但也有不利的气候条件，如低温冷害，大风冰雹，暴雨洪涝干旱等自然灾害。3 3、工程地质概况、工程地质概况舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)7舒兰市位于吉林省中部，工作区在大地构造上位于吉黑褶皱41、系，吉林优地槽褶皱带，吉林复向斜，四楞山缸窑中间凸起，工作区区域地层岩性主要为全新统(Q4al)为一套具有明显二元结构冲积层，上部为黏性土(1.0-3.5m)，下部为砂、卵石，基底为主要为第三系舒兰组、第三系水曲柳组的泥岩、砂岩及砾岩(E3S)组成基底，区域内广泛分布大面积华力西晚期花岗岩(r34)。场地地貌单元为冲积平原地貌，本次揭露的地层自上而下依次为杂填土、种植土及第四系冲积成因黏性土层及砂土层，其岩土特征及分布规律，现按钻探揭露的先后顺序分述如下：层杂填土:杂色及灰褐色，干燥-稍湿，稍密-中密，主要由黏性土及碎石煤灰渣等组成，层厚1.00-2.90m，场地内大部分布此层。1层种植土:黑42、色，稍湿，疏松，主要由黏性土组成，表层含少量植物根系，层厚0.60-1.20m，层底高程239.95-248.63m，场地内部分分布此层。层粉质黏土：黄褐色、灰黄色，很湿，可塑状态，稍有光泽，韧性中等，中压缩性，均匀性较好。层厚0.80-5.70m，层底高程235.44-253.81m，场地内大部分布此层。层粉质黏土：黄褐色、灰黄色，很湿，可塑偏硬状态，稍有光泽，韧性中等，中压缩性，均匀性较好。层厚2.10-7.50m，层底高程232.85-250.71m，场地内大部分布此层。层粗砂：黄色，很湿，中密状态，矿物成份主要为长石及石英，颗粒级配较一般，分选性一般，未钻穿该层。最大揭露厚度为3.3043、m。层砂岩：灰白色，强风化，砂质结构，泥质胶结，风化呈密实砂状，手掰易碎。层厚4.10-4.70m，层底高程229.21-229.58m，该层只在桥梁处分布此层。层砂岩：灰白色，中风化，砂质结构，泥质胶结，风化呈柱状，手掰不易碎。最大揭露厚度17.30m，该层只在桥梁处分布此层。4 4、场地水文地质条件、场地水文地质条件根据勘察结果，拟建场地存在地下水，地下水属于第四系孔隙潜水。赋存于第四系黏性土层(弱透水层)中，主要受大气降水补给，地表蒸发及地下径流排泄，黏性土层中水量不大，渗透系数约为0.20m/d。勘察期间属于枯水期，稳定水位为1.00-7.00m，高程为239.90-240.40m，初44、见水位为2.20-7.40m，标高为238.60-240.80m。丰水季节地下水位将有所回升，回升幅度主要受大气降水影响，具有不确定性，其上升幅度约为1.002.00m。5 5、抗震烈度、抗震烈度根据中国地震动参数区划图GB18306-2015，场地抗震设防烈度为8 度，设计基本地震加速度为0.2g，设计特征周期0.35s，设计地震分组为第一组。建筑场地类别为类，拟建场地属建筑抗震一般地段。6 6、标准冻深、标准冻深根据中国季节性冻土标准冻深线图，场地标准冻深为1.70m。2.22.2 规划情况规划情况2.2.12.2.1 道路规划道路规划2.2.1.12.2.1.1 路网结构路网结构中心城区45、道路网整体形式采用方格网和自由式结合的路网形式，形成与城市结构形态相一致的城市道路网系统，建设完善联系主、副两城的省道211 线，形成舒兰市中心城区便捷的道路体系，将城市连成“哑铃式”城市整体。(1)主城“三横四纵三环”舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)8三横：鹿场路、人民大路、新村路四纵：创业大街-欧亚大街、舒兰大街、民政街、滨河大街三环：内环(人民大路-铁东街-舒南路-舒兰大街)、中环(鹿场路-滨河大街-新村路-欧亚大街-创业大街)、外环(北环路-东环北街-滨河大街-南环东路-舒兰大街-南环西路-青年街-西外环-创业大街)(2)副城“四横五纵一环”、开发46、区方格网自成体系四横：城南路、吉舒北路、城北路、吉丰路五纵：爱民大街、河西街、吉舒大街、城西街、城东街一环：城区外环(吉五路-省道211-南环路-石顶山路)开发区：一横、六纵、一环城市道路分为主干路、次干路和支路三级，形成了以支路次干路主干路的逐级汇集和逐级分散的交通网络格局。1 1、城市主干路、城市主干路主干路是中心城区各片区间交通联系的主要通道，主干路红线宽度为35-46m，机动车道宽度14m 以上，包括人民大路、舒兰大街、欧亚大街、滨河大街、舒兴路、舒南路、站前路等，主干路以交通性为主要功能，原则上以行驶机动车为主，沿街两侧用地严格控制出入口，保证中心城区各片区之间都有两条及两条以上的主47、干路相连，以保证交通性、生活性干道分离，客运、货运交通分离。2 2、城市次干路、城市次干路城市次干路红线宽度为24-35m，包括学府街、学府路、学府一路、学府二路、学府三路、三道街、新政街、舒北路、铁东街、河东街、河西街、金源路、河南路、民安路、建纺路等。次干路是城镇中的辅助性干道，起集散交通的作用，同时满足城市生活性客运要求，是为城市居民购物、社交、游憩等活动服务的主要干道。3 3、支路、支路城市支路红线宽度15-20m，包括民防街、实验路、瀚蜂路、鹿场北路、自井路等，为各片区内辅助性交通联系道路，承接各片区内的一般交通。2.2.1.22.2.1.2 道路竖向规划道路竖向规划(1)道路竖向设48、计应考虑地型、地貌、工程地质、周边地块开发建设、防洪防涝、排水和工程管线的布线要求。(2)路段道路纵坡尽量保持在0.3%-6%之间，最大不宜超过6%。(3)平面交叉口进口道的坡度、宜小于或等于2.5%，困难情况下不宜大于3%。2.2.1.32.2.1.3 道路规划断面道路规划断面本项目包括欧亚大街、滨河大街、舒兴路(舒兰大街-铁路)、舒兴路(铁东街-河西街)、学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三道街、实验路、民防街等道路共12 条。根据规划，在道路沿线设置绿化景观带，使城市道路的硬质景观融入自然并与自然共存，构建道路生态系统，维护生态平衡，实现可持续发展。本项目欧亚大街、滨河大街、学49、府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三道街道路沿线设置绿化景观带，人行道、自行车道设置在绿化景观带中，与绿化景观带相结合并同期建设实施，因此将城市绿化景观带纳入道路红线。本项目道路规划横断面如下：1 1、欧亚大街、欧亚大街欧亚大街规划道路等级为主干路，道路红线宽度为55-85m，道路横断面为双幅路形式，具体横断面如下：舒 兴 路-舒 北 路：12.75-6.75m(绿 化 带)+3m(自 行 车 道)+2m(人 行舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)9道)+6.75-12.75m(绿 化 带)+14m(车 行 道)+8m(中 间 分 隔 带)+14m(车50、 行道)+6.75-12.75m(绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+12.75-6.75m(绿化带)=85m。舒北路-人民大路：4.5m(停车位)+3m(自行车道)+2m(人行道)+5m(绿化带)+14m(车行道)+8m(中间分隔带)+14m(车行道)+6.75-12.75m(绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+12.75-6.75m(绿化带)=75m。人民大路-站前路：4.5-9m(人行道)+14m(车行道)+8m(中间分隔带)+14m(车行道)+5m(绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+4.5m(停车位)=55-59.5m。站前路-舒南路：4.5m(停车位)+3m51、(自行车道)+2m(人行道)+5m(绿化带)+14m(车行道)+8m(中间分隔带)+14m(车行道)+5m(人行道)=55.5m。2 2、滨河大街、滨河大街滨河大街规划道路等级为主干路，道路红线宽度为66-86m，道路横断面为双幅路形式，具体横断面如下：人民大路-学府路：5m(停车位)+3m(自行车道)+2m(人行道)+5m(绿化带)+14m(车行道)+8m(中间分隔带)+14m(车行道)+5m(绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+5m(停车位)=66m。学府路-学府一路：5m(绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+5m(绿化带)+14m(车行道)+8m(中间分隔带)+14m(车52、行道)+7-13m(绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+13-7m(停车位)=76m。学府一路-舒兴路：13-7m(绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+7-13m(绿化带)+14m(车行道)+8m(中间分隔带)+14m(车行道)+7-13m(绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+13-7m(绿化带)=86m。3 3、舒兴路、舒兴路舒兴路规划道路等级为主干路，道路红线宽度为27-42m，主路横断面为双幅路形式，即：3m(人行道)+9m(车行道)+3m(中间分隔带)+9m(车行道)+3m(人行道)=27m。桥下辅路横断面为3m(人行道)+9m(车行道)+18m(桥梁)+9m(53、车行道)+3m(人行道)=42m。4 4、学府街、学府街学府街规划道路等级为次干路，道路红线宽度为45-55m，道路横断面为单幅路形式，具体横断面如下：学 府 三 路-学 府 一 路：10.5-4.5m(绿 化 带)+3m(自 行 车 道)+2m(人 行道)+4.5-10.5m(绿化带)+15m(车行道)+4.5-10.5m(绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+10.5-4.5m(绿化带)=55m。学府一路-学府路：10.5-4.5m(绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(绿化带)+15m(车行道)+3m(绿化带)+2m(人行道)+5m(停车位)=45m。5 54、5、学府路、学府路学府路规划道路等级为次干路，道路红线宽度为29-55m，学府路(铁东街-K0+200)道路南侧为吉林吉轻阻尼材料有限责任公司，道路两侧既有建筑物无法征地拆迁，由于受道路两侧用地限制，学府路(铁东街-K0+200)车行道宽度为9m，学府路(K0+200-滨河大街)车行道宽度为15m，道路横断面均为单幅路形式，具体横断面如下：铁东街-K0+200：5m(停车位)+2m(人行道)+3m(绿化带)+9m(车行道)+3m(绿化带)+2m(人行道)+5m(停车位)=29m。K0+200-滨河大街：5m(停车位)+2m(人行道)+3m(绿化带)+15m(车行道)+3m(绿化带)+2m(人行55、道)+5m(停车位)=35m。滨河大街-河西街：10.5-4.5m(绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(绿化带)+15m(车行道)+4.5-10.5m(绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+10.5-4.5m(绿化舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)10带)=55m。6 6、学府一路、学府一路学府一路规划道路等级为次干路，道路红线宽度为55m，道路横断面为单幅路形式，即：10.5-4.5m(绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(绿化带)+15m(车行道)+4.5-10.5m(绿化带)+2m(人行道)+56、3m(自行车道)+10.5-4.5m(绿化带)=55m。7 7、学府二路、学府二路学府二路规划道路等级为次干路，道路红线宽度为37-55m，学府二路(滨河大街-河西街)南侧为实验中学围墙，围墙紧邻教学楼，无法进行征地拆迁，由于受用地限制，同时考虑该路段车流量较小，学府二路(滨河大街-河西街)车行道宽度为9m，学府二路(铁东街-滨河大街)车行道宽度为15m，道路横断面为单幅路形式，具体横断面如下：铁东街-滨河大街：10.5-4.5m(绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(绿化带)+15m(车行道)+4.5-10.5m(绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+10.557、-4.5m(绿化带)=55m。滨河大街-河西街：10.5-4.5m(绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(绿化带)+9m(车行道)+3m(绿化带)+5m(人行道)=37m。8 8、新政街、新政街新政街规划道路等级为次干路，道路红线宽度为41.8-55m，道路横断面为单幅路形式，具体横断面如下：舒南路-自井路：10.5-4.5m(绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(绿化带)+15m(车行道)+4.5-10.5m(绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+10.5-4.5m(绿化带)=55m,自井路-五桦路:10.5-4.5m(绿化带)+3m58、(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(绿化带)+15m(车行道)+3m(绿化带)+3.8m(人行道)=41.8m。9 9、三道街、三道街三道街规划道路等级为次干路，道路红线宽度为53m，道路横断面为单幅路形式，即：7.5m(绿化带)+5m(人行道)+8m(规划河道)+2m(人行道)+3m(绿化带)+15m(车行道)+3m(绿化带)+2m(人行道)+7.5m(绿化带)=53m。1010、实验路、实验路实验路规划道路等级为支路，道路红线宽度为20m，规划横断面为单幅路形式，即：4m(人行道)+12m(车行道)+4m(人行道)=20m。1111、民防街、民防街民防街规划道路等级为支路，道59、路红线宽度为16-23.5m，规划横断面为单幅路形式，即：4m(人行道)+8m(车行道)+4m(人行道)=16m。2.2.22.2.2 给水规划给水规划2.2.2.12.2.2.1 给水工程现状给水工程现状舒兰市共有15 个乡镇，13 个乡镇有自来水供水系统，水源为地下水和渗渠、水库水等地表水。朝阳镇和七里乡没有集中供水系统，居民使用小井水。各乡镇供水设施可以满足现状供水需求，但随着社会经济的发展，现有供水设施很难满足要求，需要在工程上解决供水问题。2.2.2.22.2.2.2 给水工程规划原则给水工程规划原则1、加强给水统一管理，推行水厂统一供水，逐步取消自备水源供居民生活用水的供水方式，保60、证各镇区用水水质标准。2、要充分利用现有设施，全面规划，统筹布局，分期建设。3、市政供水应坚持开源与节流并重的方针，实行计划用水，厉行节约用水。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)114、采取有效措施保护水资源，严格控制污染，保护水源的植被，防止水土流失，改善生态环境。2.2.2.32.2.2.3 给水工程规划给水工程规划1 1、综合需水量综合需水量城市单位人口综合用水量标准：主城2015 年采用360L/人日；2020 年采用390L/人日；2030 年采用 460L/人日。副城2015 年采用 400L/人日；2020 年采用 450L/人日；2030 年61、采用490L/人日。用水量：主城系统总用水量2015 年为6.0 万m/日，2020 年为7.0 万m/日，2030年为10.0 万m/日。副城系统2015 年用水量为5.0 万m/日，2020 年用水量为6.0 万m/日，2030 年用水量为8.0万m/日。2 2、水源选择及水厂水源选择及水厂(1)水源2015 年建设引细鳞河水入沙河水库和响水水库工程，该工程渠首枢纽位于舒兰市小城镇四合村南2 公里的细鳞河上，设计每年向沙河水库和响水水库引水2000 万m。建设干棒河水库工程，该水库为中型水库，位于小城镇西南15 公里的腰岭村干棒河屯北1000 米处，每年可提供工业及生活用水1672 万m。62、污水处理厂再生水源可供水840 万m/年。上述水源与现状水源共同运行可满足不同水平年用水量需求。(2)舒兰市中心城区供水厂主城：规划主城区、东富由主城水源统一供水。2015-2020 年新建二水厂，位于主城区南部5 公里处的张家街西侧，供水能力5.0万m/日，水厂占地3.0 万。2020 年在舒兰市污水处理厂内建设再生水处理系统，规模为2.0 万m/日，用于工业及其它非生活用水。2020-2030 年对现状净水厂进行扩建，扩建规模为3.0 万m/日，总规模达到7.0万m/日。水厂总占地面积6.7 万。主城总供水能力达到15.0 万m/日，可以满足2030年供水需求。在供水量满足城区用水需求的情63、况下，逐步关闭地下水自备水源。副城：规划天合、吉舒由吉舒水源统一供水。2015 年新建吉舒二水厂，供水能力为3.0 万m/日，位于省道211 南侧，炮台山水厂以东800 米处，占地面积4.0 公顷。2015 年在工业区污水处理厂内建设再生水处理系统，规模为1.0 万m/日，用于工业及其它非生活用水。2020-2030 年扩建吉舒二水厂，增加供水能力3.0 万m/日，总供水能力为6.0万m/日。副城总供水能力达到8.0 万m/日，可以满足2030 年供水需求。3 3、给水、给水管网管网供水管网以环状网为主，环状网和枝状网相结合的布置形式。管网最不利点水压按28 米水柱设计，对水压有特殊要求的用户64、，自行解决升压问题。消防给水与市政给水共用管网，管径在DN200 以上管网，在交叉路口及不超过120米设一座地下式市政消火栓井。市政供水管网与再生水管网分别布置，不允许相接。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)124 4、对策措施对策措施1、实现供水规划，必须坚持政府扶持与企业自我发展相结合的原则，多渠道、多层次筹措资金。2、加强供水法制建设，严格按照国家有关法律和该地区总体规划进行开发建设。3、提倡先节流后开源，保证水资源的合理利用。2.2.32.2.3 排水规划排水规划2.2.3.12.2.3.1 现状及存在的主要问题现状及存在的主要问题舒兰市主城区目前排65、水体制为雨污合流制，现已建有排水管道总长21.5km，均为合流制管道，管径为d600-d800。居民生活污水、工业废水及雨水通过排水管道收集后排入市区内的黄泥河和顺水河，穿越市区后进入细鳞河。据建设单位统计，黄泥河现有排水口20 多个，顺水河现有排水口近10 个。吉舒、东富、天合地区排水均为合流制排水系统，由排水管道和排水明渠、暗渠组成。生活污水、生产污水和雨水一同排入区内自然水体。2.2.3.22.2.3.2 排水工程规划原则排水工程规划原则(1)全面规划，合理布局，建设高起点的城市排水系统，综合利用，保护环境，同时要结合市区现状，因地制宜，分期实施。(2)本次规划主城为一个排水系统，副城为66、一个排水系统。(3)城市工业污水均需满足污水综合排放标准GB8978-96 后排入城市污水管道，与生活污水混合后集中经污水处理厂处理，符合国家规定的排放标准后排放。(4)城市雨水按地形分区，就近排入天然水体。2.2.3.32.2.3.3 排水工程规划目标排水工程规划目标(1)排水体制：2015 年主城采用截流式合流制，新区采用分流制；2020 年主城逐步改造为分流制，2030 年改造完成。2015 年副城采用合流制，新区采用分流制；2020 年副城逐步改造为分流制，2030年改造完成。(2)污水排放系数采用0.8。(3)2015年污水综合治理率为70%以上，2020 年为80%以上，2030 67、年为90%以上。2.2.3.42.2.3.4 污水量预测污水量预测城市污水量按平均日用水量乘以城市污水排放系数计算。舒兰市城区污水量预测表项目预测年主城副城合计平均日用水量(万m/日)2015年4.003.337.332020年5.004.299.292030年7.696.1513.85污水排放系数2015年0.80.82020年0.80.82030年0.80.8城市综合污水量(万m/日)2015年3.202.675.872020年4.003.437.432030年6.154.9211.082.2.3.52.2.3.5 污水处理污水处理(1)主城主城污染严重的工业污水各单位自行处理，达到污水综68、合排放标准GB8978-96的三级标准后与生活污水共同送入污水处理厂，经处理达到城镇污水处理厂污染物排放标准中一级标准A 标准后，将污水排入细鳞河。舒兰市污水处理厂位于细鳞河东岸、通林街，处理厂规模为2.0万m/日，2015-2020年扩建至4.0 万m/日，2030年扩建至6.0 万m/日，占地面积7.5 公顷。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)132020年在污水处理厂建设再生水处理系统，规模为2.0 万m/日。(2)副城副城排水系统内污染严重的工业污水各单位自行处理，达到污水综合排放标准GB8978-96 的三级标准后与生活污水共同送入污水处理厂，经处69、理达到 城镇污水处理厂污染物排放标准中一级标准B 标准后，将污水排入二道河及支流。规划扩建经济开发区污水处理厂，2015 年规划扩建至1.5 万m/日，2030 年规划扩建至3.0 万m/日。2015 年在吉舒城区北端建设一处污水处理厂，处理厂规模为1.0 万m/日，2020年扩建至2.0万m/日，占地面积3.0 公顷。医疗卫生等污水必须在污水产生地进行单独处理，达到污水排入城市下水道水质标准后方可排入市政污水管道。2030年在经济开发区污水处理厂建再生水处理工程，规模为1.0 万m/日。2.2.3.62.2.3.6 污水管网污水管网主城污水利用暗管送至污水处理厂。在市区较低干道敷设污水主干管70、道，接纳周边街坊排放的污水。东富的污水经提升泵站排到主城区污水管网，一同进入污水处理厂。沿细鳞河规划布置截流干管，收集河两侧污水。副城天合污水经提升泵站排到吉舒污水干管，一同进入污水处理厂。吉舒铁路以东经济开发区污水排到经济开发区污水处理厂进行处理。沿二道河规划布置截流干管，收集河两侧污水。2.2.3.72.2.3.7 雨水管线雨水管线雨水按地形分区，利用暗管与明沟，并充分利用地形坡度，以最短距离靠重力排入受纳水体黄泥河、顺水河、细鳞河及二道河。2.2.3.82.2.3.8 规划实施的措施规划实施的措施1、加快排污管道的建设，使其尽快满足排污的要求。2、积极筹措资金，加速污水处理厂建设。3、工71、业项目的污水排放，必须经过自身处理达到国家的规定标准后方排入市政污水管网，绝不允许将污水未经处理直接排入河道。2.2.3.92.2.3.9 防洪工程防洪工程(1)防洪工程现状城区内最大河流为细鳞河，属山区季节性河流，发源于本市境内上营子，流域面积1226 平方公里，1989 年最大洪水位233.314m，流量1000m/s，相当于50 年一遇洪水。舒兰顺水河集水面积11 平方公里，按二十年一遇洪峰流量42.3m/s，水深2m，行洪宽10m。(2)规划原则城市防洪排涝继续贯彻“全面规划、统筹兼顾、预防为主、综合治理、局部利益服从全局利益”的原则，采取工程措施和非工程措施相结合、防洪排涝设施建设与72、美化城市、保护环境相结合的方法进行。(3)防洪工程规划舒兰市主城区防洪标准确定为50 年一遇。城区内细鳞河现状防洪能力已经达到规划要求，黄泥河、顺水河防洪能力规划达到50 年一遇防洪标准。吉舒城区防洪标准确定为30 年一遇。城区排涝标准达到10 年一遇，排涝设施与排水工程相结合。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)142.32.3 建设现状建设现状2.2.3.13.1 道路现状道路现状1 1、欧亚大街、欧亚大街欧亚大街地势起伏较大，其中舒兴路至正阳路南北两侧高中间低，最大高差15.07m，正阳路至舒南路南北两侧高中间低，最大高差13.45m，工程沿线以耕地、民73、房、楼房为主。欧亚大街(黄泥河-河南路)为既有道路，车行道宽为7.6-21.2m，既有车行道为沥青混凝土路面，既有车行道结构由上至下依次为：10cm 沥青混凝土、30cm 水泥稳定砂砾、30cm天然砂砾。既有人行道结构由上至下依次为：8cm 混凝土彩色方砖、3cm 水泥砂浆、15cm 水泥稳定砂砾。根据现场实际调查，由于道路建成使用多年，路面出现开裂、水破坏、松散、泛油、剥落等现象，局部路口出现翻浆并伴有坑槽等现象，致使路面的平整度较差。立缘石破损严重且局部倾倒、缺失，两侧人行道方砖破损严重，不仅影响行车的舒适度及周边居民出行，而且对舒兰市城市美观造成不良影响。通过对既有道路结构钻芯取样发现，74、道路基层出现断裂、破碎情况较多，同时根据对既有道路沥青路面回弹弯沉值的测定，弯沉值均大于59(0.01mm)，根据城镇道路养护技术规范CJJ 36-2016，既有道路结构基层无法满足中等交通量情况下的强度要求。本次可研对欧亚大街既有道路结构进行拆除新建，根据预测的远期交通量并考虑交通量组成，对道路结构进行优化设计，道路基层厚度由30cm增加至40cm。欧亚大街(城北工业园区-舒兴路)为既有道路，道路等级为主干路，道路横断面为三幅路形式：即 4m(人行道)+7m(机非混行车道)+3m(两侧分隔带带)+16m(机动车道)+3m(两侧分隔带)+7m(机非混行车道)+4m(人行道)=44m,既有道路为75、沥青混凝土路面，既有车行道结构由上至下依次为：12cm 沥青混凝土、40cm 水泥稳定砂砾、30cm 天然砂砾。既有人行道结构由上至下依次为：8cm 混凝土彩色方砖、3cm 水泥砂浆、15cm水泥稳定砂砾。2 2、滨河大街、滨河大街滨河大街地势起伏不大，沿线地势北高南低，最大高差3.69m，沿线主要为耕地及居民区。滨河大街(人民大路-舒南路)为既有道路，道路等级为主干路，道路横断面为双幅路形式：即1.7-11.7m(人行道满铺至建筑物)+3.5m(绿化带)+14m(车行道)+8m(中间分隔带)+14m(车行道)+3.5m(绿化带)+4.2-13.9m(人行道满铺至建筑物),既有道路为沥青混凝土76、路面，既有车行道结构由上至下依次为：12cm 沥青混凝土、40cm 水泥稳定砂砾、30cm 天然砂砾。既有人行道结构由上至下依次为：8cm 混凝土彩色方砖、3cm 水泥砂浆、15cm 水泥稳定砂砾。3 3、舒兴路、舒兴路舒兴路地势起伏不大，沿线地势西高东低，最大高差3.98m，工程沿线以稻田地为主，舒兴路跨铁路处为跨铁路高架桥，高架桥横断面5m(人行道)+18m(车行道)+5m(人行道)=28m，桥梁引道宽度为18m，引道两侧设置防撞护栏，引道纵坡为3.5%，跨铁路高架桥不在本可研范围内。舒兴路在K0+038.500、K0+281 处分别上跨高丽壕、规划正义干渠，跨河道处需新建桥梁，舒兴路K077、+038.500 处为1x6m 盖板涵，盖板涵全宽27m，断面布置为3m(人行道)+9m(车行道)+3m(中间分隔带)+9m(车行道)+3m(人行道)=27m，舒兴路K0+281 处为1x10m 空心板梁桥，桥梁全宽 27m，断面布置为 3m(人行道含栏杆基础)+9m(车行道)+0.5m(防撞护栏)+2m(中间分隔带)+0.5m(防撞护栏)+9m(车行道)+3m(人行道含栏杆基础)=27m。新建桥梁已由建设单位单独立项，目前正在建设中，不在本可研范围内。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)15舒兴路(欧亚大街-舒兰大街)为既有道路，道路等级为主干路，道路横断面78、为双幅路形式：即4m(人行道)+9m(车行道)+4m(人行道)=17m,既有道路为沥青混凝土路面，既有车行道结构由上至下依次为：10cm 沥青混凝土、30cm 水泥稳定砂砾、30cm 天然砂砾。既有人行道结构由上至下依次为：8cm混凝土彩色方砖、3cm 水泥砂浆、15cm 水泥稳定砂砾。舒兴路(欧亚大街-舒兰大街)由于道路建成使用多年，路面出现开裂、水破坏、松散、泛油、剥落等现象，局部路口出现翻浆并伴有坑槽等现象，道路基层无法满足强度要求，目前该路段已列入近期城市道路改造计划。4 4、学府街、学府街学府街地势起伏不大，南高北低，最大高差1.3m，工程沿线以稻田地为主。5 5、学府路、学府路学府79、路地势起伏不大，西高东低，最大高差1.925m，工程沿线以楼房、耕地为主。6 6、学府一路、学府一路学府一路地势起伏不大，东高西低，最大高差1.6m。工程沿线以稻田为主。7 7、学府二路、学府二路学府二路地势起伏较大，西高东低，最大高差3.7m。工程沿线以稻田为主。8 8、新政街、新政街新政街地势起伏不大，中间高南北低，最大高差1.7m，工程沿线以民房、楼房主，既有道路为土路。9 9、三道街、三道街三道街地势起伏较大，北低南高，最大高差3.03m，工程沿线以耕地为主，其中K0+560、K0+600 处分别上跨正义干渠、高丽壕。三道街(舒北一路-舒南路)为既有道路，道路等级为次干路，道路横断面为80、单幅路形式：车行道宽度为7-11m,两侧人行道满铺至建筑物，既有道路为沥青混凝土路面，既有车行道结构由上至下依次为：10cm 沥青混凝土、20cm 水泥稳定砂砾、30cm 天然砂砾。既有人行道结构由上至下依次为：8cm 混凝土彩色方砖、3cm 水泥砂浆、15cm 水泥稳定砂砾。舒兴路(欧亚大街-舒兰大街)由于道路建成使用多年，路面出现开裂、水破坏、松散、泛油、剥落等现象，局部路口出现翻浆并伴有坑槽等现象，道路基层无法满足强度要求，目前该路段已列入近期城市道路改造计划。1010、实验路、实验路实验路地势起伏较大，西高东低，最大高差2.4m，工程沿线以居民楼、学校为主。1111、民防街、民防街民防81、街地势起伏不大，南高北低，最大高差4.7m，工程沿线以民房、楼房为主。其中民防街(舒北路-育才路)既有道路为土路。民防街(育才路-人民大路)既有道路为沥青混凝土路面，车行道宽7m,人行道满铺至建筑物或围墙。既有车行道结构由上至下依次为：10cm 沥青混凝土+20m 水泥稳定砂砾+30cm 山皮石。既有人行道结构由上至下依次为：8cm 混凝土彩色方砖+3cm水泥砂浆找平层+15cm 素混凝土。由于道路建成使用多年路面出现开裂、水破坏、松散、泛油、剥落等现象，局部路口出现翻浆并伴有坑槽等现象，致使路面的平整度较差，立缘石破损严重，且局部倾倒、缺失，两侧人行道方砖破损严重，不仅严重影响行车的舒适度及82、周边居民出行，而且对舒兰市城市美观造成不良影响。根据建设单位提供情况，民防街(育才路-人民大路)车行道经多次维修，每逢冬季仍出现冻胀病害，通过对既有道路结构钻芯取样发现，道路基层出现断裂、破碎情况较多，同时根据对既有道路沥青路面回弹弯沉值的测定，弯沉值均大于59(0.01mm)，根据城镇道路养护技术规范CJJ36-2016，既有道路结构基层无法满足中等交通量情况下的强度要求。本次可研对民防街既有道路结舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)16构进行拆除新建，根据预测的远期交通量并考虑交通量组成，对道路结构进行优化设计，道路基层厚度由20cm 增加至30cm。2.83、3.22.3.2 桥涵现状桥涵现状欧亚大街在K1+245.733、K2+335.524 分别上跨黄泥河、顺水河。黄泥河桥为新建桥梁，为1x10m 简支空心板梁桥，桥梁全宽36m，目前黄泥河桥梁已建设完成。顺水河桥为1x16m 简支T 形梁桥，桥梁全宽25m，顺水河桥建成于2002 年，根据道路线形及横断面布置要求，欧亚大街道路中心线与既有桥梁中心线偏离23.3m，道路东西两侧红线与既有桥梁边线偏离距离分别为4.7m、34.9m，既有桥梁设计荷载为城-B 级，无法满足荷载要求。根据现场实际情况，由于既有桥梁多大型货运车辆通行，桥梁已出现不均匀沉降，综合道路平面布置、荷载等级、既有桥梁现状等多方面84、考虑，本次可研对既有顺水河桥拆除新建。新政街K0+825.050 处为既有盖板涵，净宽5m，净高1.5m，盖板涵建设年限不详，经过多年使用，盖板及桥台出现混凝土剥落、裂缝等现象，且沉降缝处出现较明显的不均匀沉降。本次可研根据道路线形及横断面布置要求，此盖板涵拆除新建。2.3.32.3.3 给水现状给水现状1 1、欧亚大街、欧亚大街舒兴路以北，欧亚大街西侧距立缘石2.5m 处既有DN300mm 给水管线；欧亚大街以东，舒兴路南侧距道路中心线7m 处既有DN300mm 给水管线；欧亚大街以东，舒南路南侧距立缘石2.5m、3.5m 处分别既有DN300mm、DN500mm 给水管线，管材均为球墨铸铁85、管。欧亚大街(舒北一路-舒北路)沿线既有dn150mm 给水管线，K0+800K0+940 既有管线布置在道路西侧距道路中心线30m 处，K0+940K1+080 既有管线布置在道路东侧距道路中心线8m 处；欧亚大街(育才路-沿河路)沿线既有dn200mm 给水管线两根，分别布置在欧亚大街东侧距道路中心线1m、2m 处，管材均为UPVC 管。2 2、滨河大街、滨河大街滨河大街与人民大路交叉口处，人民大路北侧距立缘石3m 处既有DN300mm 给水管线，管材为球墨铸铁管；滨河大街道路沿线无既有给水管线。3 3、舒兴路、舒兴路舒兴路与舒兰大街交叉口处，舒兰大街西侧距道路中心线5m 处既有DN30086、mm 给水管线，管材为球墨铸铁管；舒兴路道路沿线无既有给水管线。4 4、学府路、学府一路、学府二路、学府路、学府一路、学府二路学府路、学府一路、学府二路道路沿线均无既有给水管线。5 5、新政街、新政街新政街与舒南路交叉口处，舒南路南侧距立缘石3m 处既有DN300mm 给水管线，管材为球墨铸铁管；新政街与五桦路交叉口处，五桦路南侧距立缘石10m 处既有给水管线，新政街以西管径为DN600mm，新政街以东管径为DN700mm，管材均为球墨铸铁管；新政街道路沿线道路中心线上既有dn300mm给水管线，管材为UPVC管。6 6、三道街、三道街三道街与舒北一路交叉口处，舒北一路南侧距道路中心线2.5m87、 既有DN600mm 给水管线，管材为球墨铸铁管；三道街道路沿线无既有给水管线。7 7、实验路、实验路实验路与河西街交叉口以南62m 处既有DN600mm 给水管线，由西向东穿越细鳞河，管材为球墨铸铁管。实验路道路沿线无既有给水管线。8 8、民防街、民防街舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)17民防街与舒北路交叉口处，舒北路南侧距立缘石2m 处既有DN300mm给水管线，管材为球墨铸铁管；民防街与人民大路交叉口处，人民大路北侧距道路中心线13m 既有给水管线DN300 管。民防街道路沿线无既有给水管线。既有给水管线管材均为球墨铸铁管。根据建设单位情况，目前本项88、目区域内各既有给水管线运行情况良好。2.3.42.3.4 排水现状排水现状1 1、欧亚大街、欧亚大街舒兴路以北，欧亚大街西侧距立缘石4m 处既有d600mm 雨水管线，管材为钢筋混凝土管，由北向南布置，最终接入欧亚大街新建雨水管线。欧亚大街在K1+245.733 上跨黄泥河，河底高程为244.595m，黄泥河南北两侧既有d500mm 污水截流干管；欧亚大街在K2+335.524 上跨顺水河，河底高程为239.550m，顺水河南北两侧既有d500mm污水截流干管。水流方向均由西向东，管材均为钢筋混凝土管。欧亚大街道路沿线无既有排水管线。2 2、滨河大街、滨河大街滨河大街与人民大路交叉口处，人民大89、路南侧距道路中心线11m 处既有d800mm雨水管线，由西向东布置，最终排入细鳞河。管材为钢筋混凝土管。滨河大街道路沿线既有dn1000mm 污水管线，管线位于东侧距立缘石3m 处，既有污水管线分两个系统，污水一系统起点人民大路，顺水河两侧dn800mm 污水截流干管接入，由南向北最终接入学府二路既有dn1200mm 污水管线。污水二系统起点舒兴路，舒兴路既有dn800mm 污水管线接入，由北向南最终接入学府二路既有dn1200mm 污水管线。管材均为钢带增强聚乙烯螺旋波纹管。滨河大街道路沿线无既有雨水管线。3 3、舒兴路、舒兴路舒兴路跨铁路处，铁路西侧5m 处既有由南向北的dn800mm雨水90、管线。管材为钢带增强聚乙烯螺旋波纹管。舒兴路北侧距立缘石3m 处既有dn600-dn800mm 污水管，管材为钢带增强聚乙烯螺旋波纹管，由西向东最终接入滨河大街既有dn1000mm 污水管。舒兴路在K0+038.500、K0+281 处分别上跨高丽壕、规划正义干渠，河底高程分别为235.862m、235.931m。舒兴路(舒兰大街-铁路)沿线道路北侧距立缘石3m 处既有由西向东的d800mm雨污水合流管线，平均埋深约2.5m，管材为钢筋混凝土管，将其拆除后新建设计雨污水管线。4 4、学府街、学府路、学府一路、学府二路、学府街、学府路、学府一路、学府二路学府街、学府路、学府一路、学府二路区域既有91、由西向东的d600mm 污水截流干管，管线在学府一路北侧由西向东穿越铁路，先由西北向东南方向布置，斜穿铁东街后由西南向东北布置，最终接入滨河大街既有dn1000mm 污水截流干管，管材为钢筋混凝土管。目前该区域内污水截流干管局部出现管道断裂、淤塞等情况，根据建设单位意见，该区域内既有污水截流干管废除，沿规划路重新铺设污水管线。学府二路(滨河大街-河西街)沿线道路北侧距立缘石2m 处既有d1200mm 污水截流干管，起点滨河大街既有d1000mm 污水管线接入，由西向东跨越细鳞河，最终进入污水处理厂。管材为钢筋混凝土管。学府二路与河西街交叉口东侧为细鳞河，河底高程为226.250m。学府街、学府92、路、学府一路、学府二路(铁东街-滨河大街)道路沿线均无既有排水舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)18管线。5 5、新政街、新政街新政街与舒南路交叉口处，舒南路北侧距道路中心线3m 处既有雨水管线d800 管，由西向东布置，通过既有铁路过水涵洞，最终排入铁路东侧既有明渠。管材为钢筋混凝土管。新政街与五桦路交叉口处，沿五桦路北侧为既有明渠，底宽2.5m，深1.0m，边坡系数1.5，渠底高程243.030m，本工程将渠底清淤至242.530m。既有明渠材质为土质明渠。新政街沿线西侧距道路中心线1m 处既有d500mm 污水管线，起点五桦路，由南向北最终接入舒南路既93、有d600mm 污水管线，管材为钢筋混凝土管，根据建设单位情况，目前管线运行情况良好。新政街道路沿线无既有雨水管线。6 6、三道街、三道街三道街与舒兴路交叉口处，舒兴路南侧距立缘石1.5m 处既有dn600mm 污水管线，由西向东最终接入滨河大街既有dn1000mm 污水管线，管材为钢带增强聚乙烯螺旋波纹管。三道街东侧为规划正义干渠，三道街与舒兴路交叉口处渠底高程为234.855m，三道街K0+600 处上跨高丽壕，河底高程236.506m。三道街道路沿线均无既有排水管线。7 7、实验路、实验路实验路与滨河大街交叉口处，沿滨河大街既有dn1000mm 污水管线，由南向北最终接入学府二路既有dn94、1200污水管线。实验路道路沿线无既有排水管线。8 8、民防街、民防街民防街与舒北路交叉口西侧，沿黄泥河既有dn500 污水截流干管，管材为钢筋混凝土管，黄泥河河底高程238.800m。民防街道路沿线无既有排水管线。2.3.52.3.5 照明现状照明现状本项目欧亚大街(黄泥河-河南路)、民防街(育才路-人民大路)为既有道路改造，既有道路沿线无照明设施。根据规划，本项目12 条道路均需新建路灯。民防街新建路灯电源需引自人民大路既有路灯，既有箱变位于人民大路与舒兰大街交叉口西北角，容量为80KVA,经核算容量能够满足民防街照明供电需求。2.3.62.3.6 绿化现状绿化现状本项目新建道路范围内区域95、为规划的居住区域，城市绿化建设基本空白。2.2.4 4 项目的地位和作用项目的地位和作用本项目的建设所产生的效益主要体现在促进舒兰市社会经济发展、提高交通效率、保证居民出行安全、提高环境效益，使道路网更加完善，节约了运输成本、缩短了运输时间等，其效益无法量化。基础设施的建设改善了居民的生产生活条件，促进了资源的开发、产业结构调整和生产力的发展，而且加强了城镇交流与沟通。2 2.5 5 建设条件建设条件2.5.12.5.1 水源水源本项目水源来自舒兰市自来水公司，水源满足项目需要。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)192.5.22.5.2 电力供应电力供应本项96、目供电电源由舒兰市市政电网10kV 供电线路接入，电力供应充足，输电线路畅通，完全可满足工程的施工用电。2.5.32.5.3 公用设施条件公用设施条件省道210(榆树-舒兰-蛟河-靖宇-江源)自北向南从舒兰市主城区通过；省道211(五常-吉林-舒兰-桦甸)从舒兰市区南部通过，将舒兰市中心城区的主城和副城串连起来，舒兰市距吉林市区仅1 小时车程，交通十分便利，便于工程施工机械设备及材料运输。2.5.42.5.4 材料采购材料采购水泥、碎石、管材等材料可在当地采购。材料来源基本出自本省，路程较近，公路线路发达，筑路材料以汽运方式运输较为合理，各种材料的数量和质量完全可以满足本工程的需要。2.5.597、2.5.5 施工保障施工保障项目所在市均有符合国家资质的设计及施工单位，能充分保障工程实施质量。第三章第三章 交通分析及预测交通分析及预测3.13.1 交通调查与分析交通调查与分析交通量预测是道路建设项目可行性研究工作的最重要环节之一，它直接关系到研究成果的可行性、可靠性和准确性，是项目国民经济评价的基础和决定道路建设项目技术等级、标准的主要依据，也是项目决策的重要理论依据。交通量是社会、经济发展对道路需求的反映，经济发展促进道路建设，创造良好的运输条件又能诱发沿线经济结构、产业布局的变化，加速区域经济的发展。因此交通量预测中要考虑现有交通量、吸引交通量和发展交通量三部分。吸引交通量是指道路改98、善或新道路出现时，从相关道路吸引过来的交通量。发展交通是一个复杂的现象，它与项目影响区的人口、产业布局和资源开发利用等有着十分密切的关系。3.23.2 交通量组成交通量组成本项目道路位于舒兰市城区内，共包括道路12 条，其中欧亚大街、滨河大街、舒兴路(舒兰大街-铁路)、舒兴路(铁东街-河西街)规划道路等级为城市主干路，学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三道街规划道路等级为城市次干路，实验路、民防街规划道路等级为城市支路。主干路道路交通达到饱和的年限为20 年，次干路道路交通量达到饱和的年限为15 年，支路道路交通量达到饱和的年限宜为10-15 年，本可研支路道路交通量达到饱和的年限取99、12 年。3.33.3 交通量增长率的确定交通量增长率的确定交通产生和发展的根源是社会经济活动，同时交通运输事业的发展也会促进社会经济的进一步前进。在一定的生产力发展水平下，在某一地区，交通运输发展指标和社会经济发展指标之间，存在着密切的关系。分析这种关系的方法通常有相关分析法舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)20和弹性系数法。交通发生预测，主要是通过研究社会经济和交通运输现状及其发展趋势，分析交通运输指标与社会经济指标之间的关系，以确定未来年份的弹性系数。弹性系数预测公式为=Exg式中：各分区客运输增长率(%)；E各分区客运输增长弹性系数；g各分区国内生产100、总值增长率(%)。将预测的未来年份各分区国内生产总值的增长速度代入上式，即可求出各分区未来年份客运输增长率。根据舒兰市国民经济发展情况和车辆增长趋势，同时参照同等规模城市的交通量增长情况，确定路段交通量增长率为：2016-2020年为8%；2021-2025年为6%；2026-2030年为5%；2031-2040年为4%。3.43.4 现状交通调查和分析现状交通调查和分析欧亚大街、滨河大街、舒兴路、三道街为既有道路的延伸，民防街(舒北路-育才路)尚未建设，民防街(育才路-人民大路)为既有道路，学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、实验路为新建道路。针对本项目特点并考虑舒兰市交通特点，即在101、全年的日交通量变化不大情况下，选择有代表性的工作日：2017 年5 月8 日，北京时间7:30-8:30 高峰期对本工程各道路的交通量进行了双向流观测，经分析得到本项目道路的交通量调查结果如下：交通量调查表车型道路小客车(辆/小时)大型客车(辆/小时)大型货车(辆/小时)铰接车(辆/小时)折合小客车(辆/小时)欧亚大街11069574151526滨河大街11429965111536舒兴路93642121050学府街95271331177学府路95970321179学府一路96273301183学府二路95769341180新政街95974311185三道街96571321187实验路65556102、65民防街67436803.53.5 交通量预测与结论交通量预测与结论3.5.13.5.1 机动车基年交通量的确定机动车基年交通量的确定由于城镇道路的通行能力是对高峰小时小客车交通量而言的，故需将上述车辆换算成小客车。车辆换算系数车辆类型小客车大型客车大型货车铰接车换算系数1.02.02.53.0考虑月不均匀和日不均匀的影响，需对折算小客车交通量进行修正。月不均匀系数取1.02；日不均匀系数取0.97。由于缺少相关资料，工程实施后产生的吸引交通量和发展交通量按基年交通量的25%估算。基年高峰小时交通量为现有交通量、吸引交通量和发展交通量的总和。基年高峰小时交通量舒兰市 2017-2018 年城103、市路网建设项目可行性研究报告(修改版)21内容道路观测结果(辆/小时)月不均匀系数日不均匀系数吸引量(辆/小时)发展量(辆/小时)基年量(辆/小时)欧亚大街15261.020.973823822274滨河大街15361.020.973843842288舒兴路10501.020.972632631565学府街11771.020.972942941753学府路11791.020.972952951757学府一路11831.020.972962961762学府二路11801.020.972952951757新政街11851.020.972962961764三道街11871.020.972972971104、768实验路6651.020.97166166990民防街6801.020.9717017010133.5.23.5.2 机动车远景交通量预测机动车远景交通量预测根据交通量增长率法，假定交通量是以一定增长率等比增长，采用公式11nnrNN式中：Nn-设计年限第n 年的高峰小时交通量(辆/小时)N起算年份的高峰小时交通量(辆/小时)r交通量增长率n交通量达到饱和的设计年限(年)，主干路设计年限为20 年，次干路设计年限为15 年，支路设计年限宜为12 年。预测设计年限内交通量如下表：交通量预测表1序号年限单位欧亚大街滨河大街舒兴路学府街学府路2017辆/小时2274228815651753175105、72018辆/小时2456247116901893189812019辆/小时2652266918252044205022020辆/小时2864288319712208221432021辆/小时3036305620892340234742022辆/小时3218323922142480248852023辆/小时3411343323472629263762024辆/小时3616363924882787279572025辆/小时3833385726372954296382026辆/小时4025405027693102311192027辆/小时42264253290732573267102028辆/小时106、44374466305234203430112029辆/小时46594689320535913602122030辆/小时48924923336537713782132031辆/小时50885120350039223933142032辆/小时52925325364040794090152033辆/小时55045538378642424254162034辆/小时572457603937172035辆/小时595359904094182036辆/小时619162304258192037辆/小时643964794428202038辆/小时669767384605交通量预测表2序号年限单位学府一路学府二107、路新政街三道街实验路民防街2017辆/小时176217571764176899010132018辆/小时19031898190519091069109412019辆/小时20552050205720621155118222020辆/小时22192214222222271247127732021辆/小时23522347235523611322135442022辆/小时24932488249625031401143552023辆/小时26432637264626531485152162024辆/小时28022795280528121574161272025辆/小时29702963297329811108、668170982026辆/小时31193111312231301751179492027辆/小时327532673278328718391884102028辆/小时343934303442345119311978112029辆/小时361136023614362420282077122030辆/小时379237823795380521292181132031辆/小时3944393339473957142032辆/小时4102409041054115152033辆/小时42664254426942803.5.33.5.3 机动车车道数确定机动车车道数确定1 1、一条车道机动车通行能力的确定、一109、条车道机动车通行能力的确定依据城市道路工程设计规范CJJ37-2012(2016 年版)，一条车道的基本通行能舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)22力和设计通行能力如下表：一条车道的通行能力设计车速(km/h)6050403020基本通行能力(pcu/h)18001700165016001400设计通行能力(pcu/h)14001350130013001100欧亚大街、滨河大街、舒兴路规划道路等级为主干路，设计车速为50km/h，平均一条车道设计通行能力为1350pcu/h。学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三道街规划道路等级为次干路，设计车速为4110、0km/h，平均一条车道设计通行能力为1300pcu/h。实验路、民防街规划道路等级为支路，设计车速为30km/h，平均一条车道设计通行能力为1300pcu/h。2 2、道路机动车道数和设计通行能力、道路机动车道数和设计通行能力根据前面预测的交通量及一条车道设计通行能力可得出设计车道数，本工程各道路设计车道数计算过程见下表：序号道路名称双向交通量(辆/小时)一条车道设计通行能力(辆/小时)计算车道数设计车道数负荷度V/C服务水平1欧亚大街669713504.9660.827三级2滨河大街673813504.9960.832三级3舒兴路460513503.4140.853三级4学府街424213111、003.2640.816三级5学府路425413003.2740.818三级6学府一路426613003.2840.820三级7学府二路425413003.2740.818三级8新政街426913003.2840.821三级9三道街428013003.2940.823三级10实验路212913001.6420.819三级11民防街218113001.6820.839三级通过以上交通量预测及分析，各道路负荷度均介于0.8-0.9 之间，服务水平为三级，故本项目中新建道路设计车道数能够满足远期交通量需求。3 3、道路等级确定、道路等级确定本项目依据舒兰市城市总体规划(2010-2030)确定欧亚大112、街、滨河大街、舒兴路规划道路等级为主干路，学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三道街规划道路等级为次干路，实验路、民防街规划道路等级为支路。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)23第四章第四章 技术标准技术标准4.14.1 道路工程道路工程1、城市道路工程设计规范CJJ37-2012(2016 年版)；2、城市道路交叉口设计规程CJJ152-2010；3、城镇道路路面设计规范CJJ169-2012；4、城市道路路线设计规范CJJ193-2012；5、城市道路路基设计规范CJJ194-2013；6、无障碍设计规范GB50763-2012；7、城镇道路养护113、技术规范CJJ36-2016；8、透水砖路面设计规范CJJ/T188-2012；9、透水路面砖和透水路面板GB/T25993-2010；10、城市道路透水人行道铺设16MR204；11、透水沥青路面技术规程CJJ/T190-2012；12、城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008；13、无障碍设施施工验收及维护规范GB50642-2011。1 1、道路设计标准采用值、道路设计标准采用值道路设计规范值与采用值对照表1序号项目欧亚大街滨河大街设计规范值设计采用值设计规范值设计采用值1道路类别主干路主干路主干路主干路2设计车速50km/h50km/h50km/h50km/h3设计车道数-双向114、6 车道-双向6 车道4设计轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-1005路面结构的设计使用年限15年15年15年15年6路面类型沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面7停车视距60m60m60m60m8最小坡度0.3%0.3%0.3%0.3%9最大坡度6%4.9%6%0.6%10最小坡长130m132.385m130m122m11不设超高最小圆曲线半径400m400m400m无12缓和曲线最小长度45m45m45m无13凸形竖曲线一般最小半径1350m2350m1350m8000m14凹形竖曲线一般最小半径1050m1350m1050m10000m道路设计规115、范值与采用值对照表2序号项目舒兴路(舒兰大街-铁路)舒兴路(滨河大街-铁路)设计规范值设计采用值设计规范值设计采用值1道路类别主干路主干路主干路主干路2设计车速50km/h50km/h50km/h50km/h3设计车道数-双向4 车道-双向4 车道4设计轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-1005路面结构的设计使用年限15年15年15年15年6路面类型沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面7停车视距60m60m60m60m8最小坡度0.3%0.35%0.3%0.35%9最大坡度6%3.5%6%3.5%10最小坡长130m130m130m130m11凸形竖曲线116、一般最小半径1350m无1350m无12凹形竖曲线一般最小半径1050m8000m1050m8000m道路设计规范值与采用值对照表3序号项目学府街学府路设计规范值设计采用值设计规范值设计采用值1道路类别次干路次干路次干路次干路2设计车速40km/h40km/h40km/h40km/h3设计车道数-双向4 车道-双向2-4车道4设计轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-1005路面结构的设计使用年限15年15年15年15年6路面类型沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面7停车视距40m40m40m40m8最小坡度0.3%0.3%0.3%0.3%9最大坡度6%0.117、3%6%0.3%10最小坡长110m150m110m250m11凸形竖曲线一般最小半径600m15100m600m无12凹形竖曲线一般最小半径700m15100m700m无舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)24道路设计规范值与采用值对照表4序号项目学府一路学府二路设计规范值设计采用值设计规范值设计采用值1道路类别次干路次干路次干路次干路2设计车速40km/h40km/h40km/h40km/h3设计车道数-双向4 车道-双向2-4车道4设计轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-1005路面结构的设计使用年限15年15年15年15年6路面类型沥118、青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面7停车视距40m40m40m40m8最小坡度0.3%0.3%0.3%0.3%9最大坡度6%0.55%6%0.4%10最小坡长110m108.269110m142.787m11凸形竖曲线一般最小半径600m无600m无12凹形竖曲线一般最小半径700m9250m700m13000m道路设计规范值与采用值对照表5序号项目新政街三道街设计规范值设计采用值设计规范值设计采用值1道路类别次干路次干路次干路次干路2设计车速40km/h40km/h40km/h40km/h3设计车道数-双向4 车道-双向4 车道4设计轴载BZZ-100BZZ-100BZZ119、-100BZZ-1005路面结构的设计使用年限15年15年15年15年6路面类型沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面7停车视距40m40m40m40m8最小坡度0.3%0.3%0.3%0.4%9最大坡度6%1.248%6%0.5%10最小坡长110m5900m110m273.623m11凸形竖曲线一般最小半径600m9600m600m10100m12凹形竖曲线一般最小半径700m0.3%700m无道路设计规范值与采用值对照表6序号项目实验路民防街设计规范值设计采用值设计规范值设计采用值1道路类别支路支路支路支路2设计车速30km/h30km/h30km/h30km/h3设计120、车道数-双向2 车道-双向2 车道4设计轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-1005路面结构的设计使用年限10年10年10年10年6路面类型沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面7停车视距30m30m30m30m8最小坡度0.3%0.3%0.3%0.3%9最大坡度6%1.5%6%1.5%10最小坡长85m104.917m85m97.557m11凸形竖曲线一般最小半径400m无400m3013.333m12凹形竖曲线一般最小半径400m5100m400m983.988m2 2、非机动车道设计标准、非机动车道设计标准1、一条非机动车道宽度应符合下表的规定。车辆种121、类自行车三轮车非机动车道宽度(m)1.02.02、与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2 条，宽度不应小于2.5m。3、非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m。3 3、人行道设计标准、人行道设计标准1、人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。人行道最小宽度应符合表下的规定。人行道最小宽度项目人行道最小宽度(m)一般值最小值各级道路3.02.0商业或公共场所集中路段5.04.0火车站、码头附近路段5.04.04.24.2 桥涵工程桥涵工程1、城市桥梁设计规范CJJ11-2011；2、城市桥梁抗震设计规范122、CJJ166-2011；3、城市桥梁桥面防水工程技术规程CJJ139-2010；舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)254、公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015；5、公路圬工桥涵设计规范JTGD61-2005；6、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004；7、公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007；8、公路交通安全设施设计规范JTGD81-2006；9、公路桥梁抗震设计细则JTG/TB02-01-2008；10、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/TB07-01-2006；11、城市桥梁养护技术规范CJJ99-2003123、/J281-2003；12、城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008。桥涵设计推荐采用技术标准值序号项目欧亚大街K2+335.524中桥新政街K0+825.050箱涵、三道街K0+560和K0+600箱涵1道路等级主干路次干路2设计车道双向6 车道双向4 车道3汽车荷载等级城A 级城A 级4人群荷载等级按城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)10.0.5条计算按城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)10.0.5条计算5桥梁结构的设计基准期100年100年6桥梁结构的设计使用年限50年30年7桥梁结构设计安全等级一级一级8结构混凝土耐久性环境类别类类9设计洪水频率100年一遇50年一124、遇10抗震设防烈度8 度8 度11桥梁抗震设防类别丁类丁类4.34.3 给、排水工程给、排水工程1、室外给水设计规范GB50013-2006；2、室外排水设计规范GB50014-2006(2016年版)；3、城市工程管线综合规划规范GB50289-2016；4、城市给水工程规划规范GB50282-2016；5、城市排水工程规划规范GB50318-2000；6、城镇给水排水技术规范GB50788-2012；7、建筑给水排水设计规范GB50015-2010；8、建筑设计防火规范GB50016-2014；9、消防给水及消火栓系统技术规范GB50974-2014；10、室外给水排水和燃气热力工程抗震设125、计规范GB50032-2003；11、给水排水工程构筑物结构设计规范GB50069-2002；12、混凝土和钢筋混凝土排水管标准GB/T11836-2009；13、海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建(试行)(2014 年10 月)；14、吉林省海绵城市建设技术导则(试行)(2016年)；15、低影响开发雨水控制与利用工程技术规程DB22/JT168-2017；16、城市道路与开放空间低影响开发雨水设施15MR105；17、低影响开发雨水控制与利用设施吉J2017-060；18、混凝土和钢筋混凝土排水管标准GB/T11836-2009；19、给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-126、2008；20、给水排水构筑物施工及验收规范GB50141-2008。1 1、给水工程技术标准、给水工程技术标准生活给水量公式采用：Q=N.n.Kz/86400式中n-最高日综合生活用水定额L/(人.d)，取200L/(人.d)N-设计人口数(人)Kz-时变化系数，取1.3。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)262 2、雨水水力计算、雨水水力计算(1)暴雨强度公式:q=2166x(1+0.68LgP)/(t+7)0.831式中q-设计暴雨强度(L/s.ha)；p-设计重现期(a),本工程采用p=2 年；t-降雨历时(min)，t=t1+t2；t1-地面集水时127、间(min),本工程采用t1=15min；t2-管道内雨水流行时间(min)。(2)雨水设计流量:Q=qF式中Q-雨水设计流量(L/S)；q-设计暴雨强度(L/s.ha)；-径流系数，本工程采用0.6；F-汇水面积(ha)。雨水管道按照满流计算，摩阻系数n 取0.013。3 3、污水水力计算、污水水力计算(1)平均流量：Qs=Aq0式中：A-设计管段服务面积(104m2)q0-面积比流量(L/(S104m2)q0=qN/86400，考虑该区域未来是居住、商业区，根据规划本项目面积比流量为0.309L/(S104m2)。(2)设计流量与管道设计流速的计算公式目前在污水管道的水力计算中仍采用均匀流128、公式，常用的均匀流基本公式有：设计流量公式：Qmax=WxV式中：Q-流量(m3/s)W-管渠过水断面面积(m2)V-流速(m/s)设计流速公式：V=Cx(RxI)1/2式中：V-流速(m/s)R-水力半径(过水断面面积与湿周的比值)(m)I-水力坡度(即水面坡度，等于管底坡度)C-流速系数或称谢才系数C 值一般按曼宁公式计算即：611RnCn-管壁粗糙系数。钢筋混凝土管道的 n=0.013。综合上述公式得：设计流速公式：21321IRnV设计流量公式：2132max1IRWnQ4.44.4 照明工程照明工程1、城市道路照明设计标准CJJ45-2015；2、城市夜景照明设计规范JGJ/T163129、-2008；3、低压配电设计规范GB50054-2011；4、供配电系统设计规范GB50052-2009；5、电力工程电缆设计规范GB50217-2007；6、通用用电设备配电设计规范GB50055-2011；7、建筑物防雷设计规范GB50057-2010；舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)278、城市道路照明工程施工及验收规范CJJ89-2012。道路照明标准表道路等级平均亮度(cd/m2)亮度均匀度平均照度(lx)照度均匀度主干路2.00.4300.4次干路1.50.4200.4支路0.750.4100.3人行道及非机动车道照明标准表4.54.5 绿化工130、程绿化工程1、城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97；2、园林绿化工程施工及验收规范CJJ82-2012。4.64.6 交通工程交通工程1、城市道路交通设施设计规范GB50688-2011；2、城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015；3、道路交通标志和标线GB5768-2009；第五章第五章 建设方案与规模建设方案与规模5.15.1 设计原则设计原则(1)按照城镇路网规划，结合区域用地性质，以适当超前和前瞻性为原则，以较高的起点确定建设标准。新建道路尽可能与骨架路网相协调，适应不断增长的交通需求，为今后发展留有余地。统筹兼顾，合理安排，逐步完善，从实际出发，按需要与可能充分131、发挥，提高城镇发展中的可持续性。(2)突出“以人为本”的设计理念，优化、利用有限的时空资源。(3)合理利用地形和当地建筑材料，降低工程造价。5.25.2 道路工程道路工程本项目共包括道路12 条，其中欧亚大街、滨河大街、舒兴路(舒兰大街-铁路)、舒兴路(滨河大街-铁路)规划道路等级为城市主干路，学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三道街规划道路等级为城市次干路，实验路、民防街规划道路等级为城市支路。5.2.15.2.1 道路平面设计道路平面设计本工程起点、终点坐标由建设单位提供。欧亚大街起点舒兴路，桩号为K0+000，坐标为X=4921496.779,Y=573961.534；终点舒南132、路,桩号为 K2+975.090，坐标为 X=4918592.025，Y=574521.649，道路总长度2975.090m。其中在K0+453.594-K0+605.022 路段设置平曲线，圆曲线半径为700m，缓和 曲 线 长 度 为 45m；在 K1+830.740-K1+998.832、K2+193.607-K2+340.774、K2+472.830-K2+638.576 路段分别设置平曲线，圆曲线半径均为400m，缓和曲线长度均为45m。滨河大街起点人民大路，桩号为K0+000，坐标为X=4920075.404，Y=576134.342；级别道路类型路面平均照度(lx)路面最小照度(133、lx)最小垂直照度(lx)最小半柱面照度(lx)1商业步行街，市中心或商业区行人流量髙的道路；机动车与行人混合使用、与城市机动车道路连接的居住区出人道路153532流量较高的道路102323流量中等的道路7.51.52.51.54流量较低的道路511.51舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)28终点舒兴路，桩号K1+631.948，终点坐标为X=4921678.098，Y=576010.805，道路总长度1631.948m。舒兴路(舒兰大街-铁路)起点舒兰大街，终点至铁路。主路起点桩号为K0+000，坐标为X=4921573.350,Y=574651.861；134、终点桩号K0+536.998，终点坐标为X=4921614.619，Y=575187.271，道路总长度 536.998m。桥下辅路起点桩号为 K0+000，坐标为X=4921624.621,Y=575141.367；终点桩号 K0+372.365，终点坐标为 X=4921597.701，Y=575143.442，道路总长度369.223m。舒兴路(滨河大街-铁路)起点铁路，终点至滨河大街。主路起点桩号为K0+000，坐标为X=4921680.634,Y=576043.707；终点桩号K0+373.976，终点坐标为X=4921651.893，Y=575670.837，道路总长度373.976135、m。北侧桥下辅路起点桩号为K0+328.976，坐标为X=4921668.811,Y=575714.667；终点桩号 K0+558.922，终点坐标为 X=4921651.139，Y=575485.401，道路总长度229.946m。南侧桥下辅路起点桩号为K0+328.976，坐标为X=4921641.891,Y=575716.742；终点桩号 K0+567.441，终点坐标为 X=4921623.565，Y=575478.982，道路总长度238.465m。学府街起点学府三路，桩号为K0+000，坐标为X=4921334.847,Y=575701.957；终点学府路，桩号K0+971.801136、，终点坐标为X=4920365.920，Y=575776.643，道路总长度971.801m。学府路起点铁东街，桩号为K0+000，坐标为X=4920341.643，Y=575461.688；终点河西街，桩号K0+918.212，终点坐标为X=4920412.210，Y=576377.184，道路总长度918.212m。学府一路起点铁东街，桩号为K0+000，坐标为 X=4920653.74,Y=575419.318，终点滨河大街，桩号 K0+668.462，坐标为 X=4920705.113,Y=576085.803，道路总长度668.462m。学府二路起点铁东街，桩号为K0+000，坐标为137、X=4921062.444,Y=575373.716；终点河西街,桩号K0+940.360,终点坐标为X=4921137.705.，Y=576311.064，道路总长度940.360m。新政街起点舒南路，桩号为K0+000，坐标为X=4918703.291,Y=575244.378；终点五桦路，桩号K0+849.091，终点坐标为X=4917855.222，Y=575282.877，道路总长度849.091m。三道街起点舒兴路，桩号为K0+000，坐标为X=4921593.220,Y=574909.654；终点舒北一路,桩号K0+784.313,终点坐标为X=4920814.016，Y=574138、999.026，道路总长度784.313m。实验路起点滨河大街，桩号为K0+000，坐标为X=4920868.180,Y=576073.234；终点实验中学门口，桩号K0+160，终点坐标为X=4920880.476，Y=576232.761，道路总长度160m。民防街起点舒北路，桩号为K0+000，坐标为X=4920534.561,Y=574397.961；终点人民大路，桩号K0+646.431，终点坐标为X=4919892.358，Y=574471.769，道路总长度646.431m。道路工程一览表序号道路名称道路等级起点终点道路长度(m)道路宽度(m)1欧亚大街主干路舒兴路舒南路2975139、.0955-1002滨河大街主干路人民大路舒兴路1631.94866-863舒兴路主干路舒兰大街铁路669.4812-274舒兴路主干路滨河大街铁路563.18612-275学府街次干路学府三路学府路971.845-556学府路次干路铁东街河西街918.21229-557学府一路次干路铁东街滨河大街668.462558学府二路次干路铁东街河西街940.3637-55舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)299新政街次干路舒南路五桦路849.09141.8-5510三道街次干路舒兴路舒北一路784.3135311实验路支路滨河大街实验中学门口1601512民防街支140、路舒北路人民大路646.43116-23.5合计11778.3735.2.25.2.2 道路横断面设计道路横断面设计根据舒兰市城市总体规划(2010-2030)以及道路所处地理位置和道路等级，按照道路横断面布置既要满足交通功能又要考虑远期规划，同时要便于各种地下管线的布设、施工和维修的原则。1 1、欧亚大街、欧亚大街欧亚大街规划道路等级为主干路，道路红线宽度为55-100m，道路横断面采用规划断面，具体横断面设计如下：舒兴路-舒北路：12.75-6.75m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+6.75-12.75m(下沉式绿化带)+14m(车行道)+8m(下沉式中间分隔带)+14141、m(车行道)+6.75-12.75m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+12.75-6.75m(下沉式绿化带)=85m。舒北路-人民大路：4.5m(停车位)+3m(自行车道)+2m(人行道)+5m(下沉式绿化带)+14m(车行道)+8m(下沉式中间分隔带)+14m(车行道)+6.75-12.75m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+12.75-6.75m(下沉式绿化带)=75m。人民大路-站前路：4.5-9m(人行道)+14m(车行道)+8m(下沉式中间分隔带)+14m(车行道)+5m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+4.5m(停车位)=55-142、59.5m。站前路-舒南路：4.5m(停车位)+3m(自行车道)+2m(人行道)+5m(下沉式下沉式绿化带)+14m(车行道)+8m(中间分隔带)+14m(车行道)+5m(人行道)=55.5m。K2+340.774-K2+500 下沉式环岛：5m(人行道)+20m(车行道)+50m(椭圆形下沉式环岛，长轴100m，短轴50m)+20m(车行道)+5m(人行道)=100m。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)30道路横坡设计，根据规范要求，车行道设计横向坡度为1.5%直线接圆曲线两面坡，坡度方向由内向外；人行道及自行车道设计横向坡度为2%直线单面坡，舒兴路-人民143、大路西侧、舒兴路-舒北路东侧人行道及自行车道坡度方向由内向外，其余路段人行道及自行车道坡度方向均由外向内；停车位设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向由外向内；下沉式中间分隔带、下沉式绿化带、下沉式环岛绿化设计横向坡度为2%。2 2、滨河大街、滨河大街滨河大街规划道路等级为主干路，道路红线宽度为66-86m，道路横断面采用规划断面，具体横断面设计如下：人民大路-学府路：5m（停车位）+3m（自行车道）+2m（人行道）+5m（下沉式绿化带）+14m（车行道）+8m（下沉式中间分隔带）+14m（车行道）+5m（下沉式绿化带）+2m（人行道）+3m（自行车道）+5m（停车位）=66m。学府路-学府一144、路：5m（停车位）+3m（自行车道）+2m（人行道）+5m（下沉式绿化带）+14m（车行道）+8m（下沉式中间分隔带）+14m（车行道）+7-13m（下沉式绿化带）+2m（人行道）+3m（自行车道）+13-7m（下沉式绿化带）=76m。学府一路-舒兴路：13-7m（下沉式绿化带）+3m（自行车道）+2m（人行道）+7-13m（下沉式绿化带）+14m（车行道）+8m（下沉式中间分隔带）+14m（车行道）+7-13m（下沉式绿化带）+2m（人行道）+3m（自行车道）+13-7m（下沉式绿化带）=86m。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)31道路横坡设计，根据规范145、要求，车行道设计横向坡度为1.5%直线接圆曲线两面坡，坡度方向由内向外；人行道及自行车道设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向均由外向内；停车位设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向由外向内；下沉式中间分隔带、下沉式绿化带设计横向坡度为2%。(3)(3)舒兴路舒兴路(舒兰大街舒兰大街-铁路铁路)、舒兴路、舒兴路(滨河大街滨河大街-铁路铁路)舒兴路(舒兰大街-铁路)、舒兴路(滨河大街-铁路)规划道路等级为主干路，道路红线宽度为27-42m，道路横断面采用规划断面，具体横断面设计如下：舒兴路（舒兰大街-铁路）、舒兴路（滨河大街-铁路）规划道路等级为主干路，道路红线宽度为27-42m，主路横断面为双146、幅路形式，即：3m（人行道）+9m（车行道）+3m（中间分隔带）+9m（车行道）+3m（人行道）=27m。桥下辅路横断面为3m（人行道）+9m（车行道）+18m（桥梁）+9m（车行道）+3m（人行道）=42m。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)32道路横坡设计，根据规范要求，车行道设计横向坡度为1.5%直线接圆曲线两面坡，坡度方向由内向外；人行道设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向均由外向内；中间分隔带设计横向坡度为0。(4)(4)学府街学府街学府街规划道路等级为次干路，道路红线宽度为45-55m，道路横断面采用规划断面，具体横断面设计如下：学府三路-学府147、一路：10.5-4.5m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+15m(车行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+10.5-4.5m(下沉式绿化带)=55m。学府一路-学府路：10.5-4.5m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+15m(车行道)+3m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+5m(停车位)=45m。道路横坡设计，根据规范要求，车行道设计横向坡度为1.5%直线接圆曲线两面坡，坡度方向由内向外；人行道及自行车道设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向均由148、内向外；停车位设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向由外向内；下沉式绿化带设计横向坡度为2%。(5)(5)学府路学府路学府路规划道路等级为次干路，道路红线宽度为29-55m，道路横断面采用规划断面，具体横断面设计如下：铁东街-K0+200：5m（停车位）+2m（人行道）+3m（下沉式绿化带）+9m（车行道）+3m（下沉式绿化带）+2m（人行道）+5m（停车位）=29m。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)33K0+200-滨河大街：5m（停车位）+2m（人行道）+3m（下沉式绿化带）+15m（车行道）+3m（下沉式绿化带）+2-4.56m（人行道）+5m（停车149、位）=35-37.56m。滨河大街-河西街：4.5-10.5m（下沉式绿化带）+3m（自行车道）+2m（人行道）+10.5-4.5m（下沉式绿化带）+15m（车行道）+10.5-4.5m（下沉式绿化带）+2m（人行道）+3m（自行车道）+4.5-10.5m（下沉式绿化带）=55m。道路横坡设计，根据规范要求，车行道设计横向坡度为1.5%直线接圆曲线两面坡，坡度方向由内向外；人行道及自行车道设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向均由外向内；停车位设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向由外向内；下沉式绿化带设计横向坡度为2%。(6)(6)学府一路学府一路学府一路规划道路等级为次干路，道路红线宽度为150、55m，道路横断面采用规划断面，具体横断面设计如下：10.5-4.5m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+15m(车 行 道)+4.5-10.5m(下 沉 式 绿 化 带)+2m(人 行 道)+3m(自 行 车道)+10.5-4.5m(下沉式绿化带)=55m。道路横坡设计，根据规范要求，车行道设计横向坡度为1.5%直线接圆曲线两面坡，坡度方向由内向外；人行道及自行车道设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向均由内向外，下沉式绿化带设计横向坡度为2%。(7)(7)学府二路学府二路学府二路规划道路等级为次干路，道路红线宽度为37-55m，道路横断面151、采用规划舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)34断面，具体横断面设计如下：铁东街-滨河大街：10.5-4.5m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+15m(车行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+10.5-4.5m(下沉式绿化带)=55m。滨河大街-河西街：10.5-4.5m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+9m(车行道)+3m(下沉式绿化带)+5m(人行道)=37m。道路横坡设计，根据规范要求，车行道设计横向坡度为1152、.5%直线接圆曲线两面坡，坡度方向由内向外；人行道及自行车道设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向均由内向外，下沉式绿化带设计横向坡度为2%。(8)(8)新政街新政街新政街规划道路等级为次干路，道路红线宽度为41.8-55m，道路横断面采用规划断面，具体横断面设计如下：舒南路-自井路：10.5-4.5m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+15m(车行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+10.5-4.5m(下沉式绿化带)=55m,自 井 路-五 桦 路:10.5-4.5m(下 沉 式 绿 化 带)+3m(153、自 行 车 道)+2m(人 行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+15m（车行道）+3m（下沉式绿化带）+3.8m（人行道）=41.8m。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)35道路横坡设计，根据规范要求，车行道设计横向坡度为1.5%直线接圆曲线两面坡，坡度方向由内向外；人行道及自行车道设计横向坡度为2%直线单面坡，自井路-五桦路东侧人行道坡度方向为由外向内，其余路段人行道及自行车道坡度方向均由内向外；下沉式绿化带设计横向坡度为2%。(9)(9)三道街三道街三道街规划道路等级为次干路，道路红线宽度为53m，道路横断面采用规划断面，具体横断面设计如下：舒兴154、路-K0+560：7.5m(下沉式绿化带)+5m(人行道)+8m(规划河道)+2m(人行道)+3m(下沉式绿化带)+15m(车行道)+3m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+7.5m(下沉式绿化带)=53m。K0+560-舒北一路：20.5m(绿化带)+2m(人行道)+3m(下沉式绿化带)+15m(车行道)+3m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+7.5m(下沉式绿化带)=53m。道路横坡设计，根据规范要求，车行道设计横向坡度为1.5%直线接圆曲线两面坡，坡度方向由内向外；人行道设计横向坡度为2%直线单面坡，道路东侧人行道2m 人行道坡度方向为由外向内，其余人行道坡度方向均由内向外；下沉式绿化带设155、计横向坡度为2%。(10)(10)实验路实验路实验路规划道路等级为支路，道路红线宽度为33.7-49.75m，车行道宽度采用规划断面设计，根据现场实际情况，人行道满铺至建筑或围墙，具体横断面设计如下：0-16.05m（满铺至建筑物）+4m(人行道)+12m(车行道)+4m(人行道)+13.7m（满铺至建筑物）=33.7-49.75m。道路横坡设计，根据规范要求，车行道设计横向坡度为1.5%直线接圆曲线两面坡，舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)36坡度方向由内向外；人行道设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向为由外向内。(11)(11)民防街民防街民防街规划道156、路等级为支路，道路红线宽度为14.7-23.5m，车行道宽度采用规划断面设计，根据现场实际情况，人行道满铺至建筑或围墙，具体横断面设计如下：舒北路-人民大路：3.6-9.8m（人行道）+8m（车行道）+3.1-5.7m（人行道）=14.7-23.5m。道路横坡设计，根据规范要求，车行道设计横向坡度为1.5%直线接圆曲线两面坡，坡度方向由内向外；人行道设计横向坡度为2%直线单面坡，坡度方向为由外向内。5.2.35.2.3 道路纵断面设计道路纵断面设计本项目道路工程纵断设计是在保证相关设计规范要求的前提下，结合道路两侧建筑物地面高程、相交道路控制标高并满足排水管线铺设的要求而进行的。道路纵断面设计157、主要控制因素包括：(1)满足国家现行相关技术标准和规范的要求。(2)纵断面设计时在考虑最低防洪标准需要的前提下，注意控制与周边地块的衔接。(3)避免在直线上出现暗凹、跳跃及陡而短的坡度。(4)考虑城镇和自然景观对道路竖向的要求，在满足视距的条件下，竖曲线设置尽量选用较大半径。(5)考虑路面排水的情况下，纵坡一般i0.3%。(6)满足各控制点标高和净空的基本要求。(7)并满足敷设地下市政管线的需求。(8)考虑北方冰冻地区的最大纵坡要求，一般不采用极限坡度。1 1、最大纵坡、最大纵坡机动车道最大纵坡应符合下表的规定。设计车速(km/h)100806050403020最大纵坡(%)一般值3455.5158、678极限值45678(1)新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值；改建道路、受地形条件或其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值。(2)除快速路外的其它等级道路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证后，最大纵坡极限值可增加1.0%。(3)积雪或冰冻地区的快速路最大纵坡不应大于3.5%，其他等级道路最大纵坡不应大于6.0。2 2、最小纵坡、最小纵坡道路最小纵坡不应小于0.3%；当遇特殊困难纵坡小于0.3%时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。3 3、最小坡长、最小坡长纵坡的最小坡长应符合下表的规定。设计车速(km/h)100806050403020舒兰市 2017-2018 年城市159、路网建设项目可行性研究报告(修改版)37最小坡长(m)25020015013011085605.2.45.2.4 路基设计路基设计1 1、路基填土与压实、路基填土与压实本项目位于舒兰市内，道路地势起伏较大，当路基处于潮湿、过湿状态时，应对其处理，使主干路路基回填模量不小于 30MPa，次干路及支路土基回弹模量不小于25Mpa。本工程除车行道、人行道、自行车道、停车位填方材料采用山皮石外，其余填方本工程除车行道、人行道、自行车道、停车位填方材料采用山皮石外，其余填方材料均采用原状土，下沉式中间分隔带、下沉式绿化带、下沉式环岛换填结构中种植材料均采用原状土，下沉式中间分隔带、下沉式绿化带、下沉式环160、岛换填结构中种植土外购、砂拌土土外购、砂拌土(50%(50%砂砂)采用挖方。采用挖方。2 2、路基压实度、路基压实度填挖类型深度范围主干路压实度(%)次干路压实度(%)支路压实度(%)填方0-80cm96949280-150cm949291150cm939190挖方0-30cm96949230-80cm94注：人行道、自行车道、停车位土基压实度93%。3 3、填方路基施工要求、填方路基施工要求(1)填方路基施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。(161、2)填方路基按路基平行线分层控制填土高度，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。(3)雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，透水性小的土类填筑横坡宜为4%。(4)路基填土不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料，对液限大于50%、塑限指数大于26、可溶盐含量大于5%、700的有机质烧失量大于8%，的土，未经技术处理不得用路基填料。(5)填方中使用房渣土、工业废渣等需经过试验，确认可靠并经建设单位、设162、计单位同意后方可使用。(6)不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm 的土块应打碎或剔除。(7)原地面横向坡度在1:10-1:5 时，应先翻松表土再进行填土；原地面横向坡度陡于1:5 时应做成台阶，每级台阶宽度不得小于2m，台阶顶面应向内倾斜；在沙土地段可不作台阶，但应翻松表层土。(8)填方路段：边坡坡度为1:1.5。4 4、挖方路基施工要求、挖方路基施工要求(1)挖方路基施工采取多层横向全宽挖掘法，严禁掏洞开挖，每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，横挖法适用于机械化施工，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。(2)土方开挖时，对地下管线、缆线、和其他构造物做好妥善163、保护。(3)雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1.0%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm 厚，严禁超挖，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨后再挖到设计标高。(4)挖方路段：边坡坡度为1:1。5 5、土基处理方案、土基处理方案舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)38道路路槽下0.8m内土基必须保证密实、均匀，达到规范要求的压实度。路槽底面土基设计回弹模量应符合规定。回填土用符合要求含水量适当的土质。施工时要分层夯实，充分压实，不得任意混填，单层压实厚度为20-25cm。本工程各道路部分路段以耕地、民房为主，表面腐植土164、结构松散，力学性质差，本工程各道路部分路段以耕地、民房为主，表面腐植土结构松散，力学性质差，不宜直接作为天然地基，施工时应先清除道路坡脚线范围内表土不宜直接作为天然地基，施工时应先清除道路坡脚线范围内表土30cm30cm。本可研中各道路潮湿本可研中各道路潮湿、过湿段车行道路槽下采用过湿段车行道路槽下采用80cm80cm 山皮石处理土基山皮石处理土基，稻田地段稻田地段车行道路槽下采用车行道路槽下采用100cm100cm 山皮石处理土基，山皮石处理土基，人行道、自行车道、停车位路槽下采用换人行道、自行车道、停车位路槽下采用换填填30cm30cm 山皮石处理土基。山皮石处理土基。5.2.55.2.5165、 路面设计路面设计舒兰市标准冻深为1.70m，路面设计需考虑最小防冻厚度要求。本着因地制宜、就地取材、便于施工、节约资金的原则，选择路面结构。5.2.5.15.2.5.1 路面类型的选择路面类型的选择目前我国道路工程中路面结构通常采用两种形式，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。这两种形式具有各自的优缺点，应依据当地的地形、地质、气候条件和道路的具体情况选择路面结构。路面结构技术比较表项目名称沥青混凝土路面水泥混凝土路面优点沥青属于弹性材料，对超载不敏感。路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力。路面铺筑完面层后，即可开放交通。水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长。166、路面容易维修和养护。对油及大多化学物质不敏感，有较强的抗腐蚀性。路面行车舒适，噪音小。在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青路面小。缺点承载能力和使用寿命没有水泥混凝土路面长水泥混凝土路面接缝是一薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，易导致唧泥，错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面。水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好。水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需14-2l天的养生期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便。-行车不如沥青路面舒适，噪音大，路面对车辆磨损也大。通过路面结构方案比选，推荐采用沥青混凝土路面结构。5167、.2.5.25.2.5.2 路面结构设计路面结构设计路面结构厚度设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉值、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，进行结构厚度计算。1 1、主干路干燥路段车行道结构、主干路干燥路段车行道结构(欧亚大街、滨河大街、舒兴路欧亚大街、滨河大街、舒兴路)：总厚度：总厚度81cm81cm5cm中粒式沥青混凝土(AC-16)；PC-3乳化沥青粘层油(0.5L/)；6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)；PC-2乳化沥青透层油(1.0L/)(撒15#钉子石0.3m/100)；20cm水泥稳定砂砾(6%水泥)；20cm水泥稳定砂砾(4%水泥168、)；15cm石灰土(12:88)；15cm石灰土(10:90)。2 2、主干路潮湿路段车行道结构、主干路潮湿路段车行道结构(欧亚大街、滨河大街、舒兴路欧亚大街、滨河大街、舒兴路)：总厚度：总厚度81cm81cm5cm中粒式沥青混凝土(AC-16)；PC-3乳化沥青粘层油(0.5L/)；6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)；PC-2乳化沥青透层油(1.0L/)(撒15#钉子石0.3m/100)；20cm水泥稳定砂砾(6%水泥)；20cm水泥稳定砂砾(4%水泥)；30cm天然砂砾。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)393 3、次干路干燥路段车行道结构、次干路干燥169、路段车行道结构(学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三道街道街)：总厚度：总厚度77cm77cm5cm 中粒式沥青混凝土(AC-16)；PC-3 乳化沥青粘层油(0.5L/)；6cm 中粒式沥青混凝土(AC-20)；PC-2 乳化沥青透层油(1.0L/)(撒15#钉子石0.3m/100)；18cm 水泥稳定砂砾(6%水泥)；18cm 水泥稳定砂砾(4%水泥)；15cm 石灰土(12:88)；15cm 石灰土(10:90)。4 4、次干路潮湿路段车行道结构、次干路潮湿路段车行道结构(学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三学府街、学府路170、学府一路、学府二路、新政街、三道街道街)：总厚度：总厚度77cm77cm5cm 中粒式沥青混凝土(AC-16)；PC-3 乳化沥青粘层油(0.5L/)；6cm 中粒式沥青混凝土(AC-20)；PC-2 乳化沥青透层油(1.0L/)(撒15#钉子石0.3m/100)；18cm 水泥稳定砂砾(6%水泥)；18cm 水泥稳定砂砾(4%水泥)；30cm 天然砂砾。5 5、支路干燥路段车行道结构、支路干燥路段车行道结构(实验路、民防街实验路、民防街)：总厚度：总厚度61cm61cm5cm 中粒式沥青混凝土(AC-16)；PC-3 乳化沥青粘层油(0.5L/)；6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)；PC171、-2乳化沥青透层油(1.0L/)(撒15#钉子石0.3m/100)；15cm水泥稳定砂砾(6%水泥)；15cm水泥稳定砂砾(4%水泥)；20cm石灰土(12:88)。6 6、支路潮湿路段车行道结构、支路潮湿路段车行道结构(实验路、民防街实验路、民防街)：总厚度：总厚度61cm61cm5cm中粒式沥青混凝土(AC-16)；PC-3乳化沥青粘层油(0.5L/)；6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)；PC-2乳化沥青透层油(1.0L/)(撒15#钉子石0.3m/100)；15cm水泥稳定砂砾(6%水泥)；15cm水泥稳定砂砾(4%水泥)；20cm天然砂砾。根据国务院关于加强城市基本公共工程建设的意见172、根据国务院关于加强城市基本公共工程建设的意见(国发国发 20132013 3636 号号)和国和国务院办公厅关于做好城市排水防涝设施建设工作的通知务院办公厅关于做好城市排水防涝设施建设工作的通知(国办发国办发 20132013 2323 号号)，以及，以及国家住房城乡建设部关于海绵城市建设技术指南国家住房城乡建设部关于海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建低影响开发雨水系统构建、国国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见(国办发国办发 20152015 7575 号号)之要求，建议结之要求，建议结合资金条件，加强城市基本公共工程海绵城市设计理念，因173、地质宜，人行道考虑采用合资金条件，加强城市基本公共工程海绵城市设计理念，因地质宜，人行道考虑采用透水性铺装透水性铺装，确定本项目人行道采用缝隙型透水砖铺装。，确定本项目人行道采用缝隙型透水砖铺装。7 7、人行道结构：总厚度、人行道结构：总厚度41cm41cm8cmCc40缝隙型透水砖(砖之间缝隙采用石屑填充)；3cm中粗砂找平层；舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)4030cm 级配碎石垫层(设置PE 排空管)。8 8、自行车道结构：总厚度、自行车道结构：总厚度41cm41cm3cm 透水细粒式彩色沥青混凝土(AC-10)(红色)；PC-3 乳化沥青粘层油(0174、.5L/)；5cm 透水中粒式沥青混凝土(AC-16)；10cm 透水混凝土预制装配式基层；23cm 级配碎石垫层(设置PE 排空管)。9 9、停车位结构：总厚度、停车位结构：总厚度59cm59cm4cm 细粒式沥青混凝土(AC-13)；PC-3 乳化沥青粘层油(0.5L/)；5cm 中粒式沥青混凝土(AC-16)；15cm 水泥稳定砂砾(6%水泥)；15cm 水泥稳定砂砾(4%水泥)；20cm 级配碎石垫层。1010、下沉式中间分隔带、下沉式绿化带结构、下沉式中间分隔带、下沉式绿化带结构(总厚度总厚度100cm)100cm)40cm 种植土壤；40cm 砂拌土(50%砂)；20cm 碎石；透175、水土工布(200g/)。1111、缘石设计、缘石设计(1)立缘石设计车行道外侧立缘石外露18cm，坡道处外露不超过1cm，靠近道路一侧抹2x2cm 倒角。材料采用锯切石材。直立缘石规格：99x15x45cm，曲立缘石规格：49x15x45cm。下沉式中间分隔带、下沉式环岛立缘石外露30cm，靠近道路一侧抹2x2cm 倒角。材料采用锯切石材。直立缘石规格:99x15x45cm，曲立缘石规格：49x15x45cm。(2)平缘石设计平缘石设置在人行道、下沉式绿化带、自行车道及停车位外侧，材料采用锯切石材，平缘石规格:49x12x16cm。(3)树穴缘石设计树穴缘石设置在行道树四周，材料采用锯切石材，176、平缘石规格:110 x12x16cm。该道路结构上、下层路面面层均采用密级配沥青混凝土，是为了防止路面雨水下渗而造成路面结构破坏。乳化沥青透层是为了保证面层与基层间有很好的衔接。基层采用水泥稳定砂砾是为了保证基层强度，底基层是为了减少软弱地基对面层结构的影响。5.2.65.2.6 无障碍设施无障碍设施本项目在人行道、单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处设置无障碍设施，以满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此无障碍设计规范GB50763-2012予以了明确规定。本项目无障碍设施，在道路人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者177、利用脚底的触感行走。行进盲道转折处设提示盲道。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带0.25-0.5m，行进盲道宽度0.5m。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上避免设置突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1:20的要求。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)41行进盲道砖位置人行道障碍物的提示盲道路段盲道高差过渡坡道交叉口无障碍设计交叉口无障碍设计道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1:178、20，三面坡缘石坡道坡度为1:15。坡道下口高出车行道的地面不得大于1cm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。三面坡缘石坡道5.2.75.2.7 道路交叉口道路交叉口道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。道路交叉口设计应符合下列规定：1、应保障交通安全，使交叉口车流有序、畅通、舒适，并应兼顾景观。2、应兼顾所有交通使用者的需求，处理好与其他交通方式的衔接。3、应合理确定建设规模，分期建设时，应近远期结合。4、应综合考虑179、交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程设施等内容。5、除考虑本交叉口流量、流向以为，还应分析相邻或相关交叉口的影响。根据以上交叉口设计原则，根据舒兰市城市总体规划(2010-2030)中的交叉口规划定位，确定本项目各相交路口均采用平面交叉。5.2.85.2.8 公交停靠站设计公交停靠站设计1、交叉口位置处附近设置公交停靠站应保证候车乘客的安全，方便乘客换乘、过街，方便公共汽(电)车停靠进出，减少对其他类型交通的影响。2、交叉口附近设置的公交停靠站间的换乘距离，同向换乘不应大于50m，异向换乘不应大于150m，交叉换乘不应大于150m，特殊情况下不得大于250m。舒兰市 2017-2018 180、年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)423、公交停靠站按其设置的位置分为路中式停靠站和路侧式停靠站两种，按几何形状分为港湾停靠站和直线式停靠站，公交停靠站的布设符合下列规定：(1)有中央分隔带的道路可采用路中式停靠站。(2)干路交叉口应采用港湾式停靠站，支路交叉口宜采用港湾式停靠站，条件受限时，可采用直线式停靠站。(3)有机动车与非机动车分隔带的道路宜沿分隔带设置港湾式停靠站，当分隔带宽度不足4m而人行道较宽时，可适当压缩人行道宽度，但是该段人行道宽度缩减比例不得超过40%，并且不得小于3m。(4)无机动车与非机动车分隔带的道路，可沿人行道设置港湾式停靠站，该段人行道宽度缩减比例不得超过181、40%，并且不得小于3m。根据实际情况，结合建设单位、交通管理部门及规划部门的意见，本项目除欧亚大街、滨河大街、舒兴路采用港湾式停靠站，其他道路均采用直线式停靠站。港湾式停靠站大样图5.2.95.2.9 人行二次过街安全岛设计人行二次过街安全岛设计为保证行人过街安全，本工程欧亚大街、滨河大街、舒兴路(舒兰大街-铁路)、舒兴路(滨河大街-铁路)在人行横道处中间分隔带内设置人行二次过街安全岛，宽度为5m，安全岛处缘石下卧，外露高度不超过1cm。安全岛范围内采用缝隙型透水砖铺装，具体结构如下：8cmCc40缝隙型透水砖(砖之间缝隙采用石屑填充)；3cm中粗砂找平层；30cm 级配碎石垫层。安全岛处在182、立缘石上0.5m 处设置车止石，车止石设置间距为1.6m。材料采用直径25cm、高65cm 圆柱形锯切石材，表面刨光处理，车止石外露高度为40cm。5.2.105.2.10 道路工程数量表道路工程数量表欧亚大街欧亚大街工程数量表工程数量表序号项目名称单位数量1车行道103927.122人行道21995.113自行车道12166.974停车位7778.055土基处理m105941.936土方填方(山皮石)m101843.44填方(原状土)m77088.29挖方m156384.317清表土方m53894.028拆除车行道19585.049拆除人行道8595.62滨河大街工程数量表滨河大街工程数量表183、序号项目名称单位数量1车行道50660.72人行道9761.223自行车道8764.594停车位4220.365土基处理m47352.416土方填方(山皮石)m56856.54填方(原状土)m69261.82挖方m21047.437清表土方m47423.13舒兴路舒兴路(舒兰大街舒兰大街-铁路铁路)工程数量表工程数量表序号项目名称单位数量1车行道12617.462人行道6867.845土基处理m12154.326土方填方(山皮石)m35137.84舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)43挖方m350.857清表土方m9250.11舒兴路舒兴路(滨河大街滨河大街184、-铁路铁路)工程数量表工程数量表序号项目名称单位数量1车行道10056.612人行道5483.303土基处理m9690.284土方填方(山皮石)m28824.785清表土方m9943.31学府街工程数量表学府街工程数量表序号项目名称单位数量1车行道12498.592人行道3560.513自行车道4077.524停车位1375.686土基处理m24898.027土方填方(山皮石)m8533.67填方(原状土)m4302.99挖方m11352.118清表土方m15611.97学府路工程数量表学府路工程数量表序号项目名称单位数量1车行道11711.852人行道3934.753自行车道1326.014185、停车位5241.045土基处理m16334.376土方填方(山皮石)m12350.95填方(原状土)m15655.93挖方m10652.777清表土方m4276.66学府一路工程数量表学府一路工程数量表序号项目名称单位数量1车行道10286.642人行道3343.013自行车道3551.294土基处理m20326.505土方填方(山皮石)m10391.69填方(原状土)m5208.19挖方m2799.666清表土方m11154.36学府二路工程数量表学府二路工程数量表序号项目名称单位数量1车行道12763.092人行道5080.943自行车道4361.814土基处理m25468.325土方填方186、(山皮石)m10431.47填方(原状土)m4837.70挖方m6757.176清表土方m14247.71新政街工程数量表新政街工程数量表序号项目名称单位数量1车行道13460.252人行道5718.873自行车道2600.254土基处理m14595.775土方填方(山皮石)m1752.93填方(原状土)m1953.37挖方m16904.616清表土方m11232.217拆除人行道572.83三道街工程数量表三道街工程数量表序号项目名称单位数量1车行道11612.172人行道5965.943土基处理m19855.994土方填方(山皮石)m33534.61填方(原状土)m34443.64挖方m7187、69.35清表土方m13735.84实验路工程数量表实验路工程数量表舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)44序号项目名称单位数量1车行道1764.412人行道2998.263土基处理m2663.894土方填方(山皮石)m378.70挖方m2175.335清表土方m1524.906拆除车行道801.31民防街工程数量表民防街工程数量表序号项目名称单位数量1车行道5652.562人行道5483.113土基处理m6667.114土方填方(山皮石)m848.84挖方m3583.745清表土方m2083.886拆除车行道1893.797拆除人行道2385.07道路工程主188、要数量汇总表道路工程主要数量汇总表序号道路名称道路长度(m)车行道面积()人行道面积()自车行道面积()停车位面积()占地面积()1欧亚大街2975.09103927.1221995.1112166.977778.05221027.272滨河大街1631.94850660.79761.228764.594220.36126851.023舒兴路（舒兰大街-铁路）669.4812617.466867.8420828.584舒兴路（滨河大街-铁路）563.18610056.615483.3016285.825学府街971.812498.593560.514077.521375.6842729.846189、学府路918.21211711.853934.751326.015241.0432306.127学府一路668.46210286.643343.013551.2934411.518学府二路940.3612763.095080.944361.8144044.969新政街849.09113460.255718.872600.2536779.4910三道街北段784.31311612.175965.9438590.8711实验路1601764.412998.264762.6712民防街646.4315652.565483.1111135.67合计11778.373257011.4580192.863190、6848.4418615.13629753.825.35.3 桥涵工程桥涵工程5.3.15.3.1 设计技术标准设计技术标准桥涵设计推荐采用技术标准值序号项目欧亚大街K2+335.524中桥新政街K0+825.050箱涵、三道街K0+560和K0+600箱涵1道路等级主干路次干路2设计车道双向6 车道双向4 车道3汽车荷载等级城A 级城A 级4人群荷载等级按城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)10.0.5条计算按城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)10.0.5条计算5桥梁结构的设计基准期100年100年6桥梁结构的设计使用年限50年30年7桥梁结构设计安全等级一级一级8结构混凝土耐久性191、环境类别类类9设计洪水频率100年一遇50年一遇10抗震设防烈度8 度8 度11桥梁抗震设防类别丁类丁类5.3.25.3.2 桥涵设计桥涵设计根据规划及现场实际情况，欧亚大街K2+335.524处上跨顺水河、新政街K0+825.050处上跨既有明渠、三道街K0+560处上跨正义干渠，三道街K0+600处上跨高丽壕，新建桥涵均在原河沟处。舒兴路在舒兴路在K0+038.500K0+038.500、K0+281K0+281 处分别上跨高丽壕处分别上跨高丽壕、规划正义干渠规划正义干渠，跨河道处需新跨河道处需新建桥梁，新建桥梁已由建设单位单独立项，目前正在建设中，不在本可研范围内。建桥梁，新建桥梁已由建192、设单位单独立项，目前正在建设中，不在本可研范围内。顺水河经过舒兰市中心城区及舒郊乡，为细鳞河左岸一级支流，发源于舒兰市城区西侧的锅盔顶子山，由西向东穿过城区汇入细鳞河。顺水河河道底宽16m，流域面积12.6km2，河道长度6.7km，河道平均比降4.5。高丽壕为舒纺河一部分，舒纺河改线汇入正义干渠。高丽壕采用混凝土板衬砌，纵坡i=1/165.5，底宽2.5m，净高1.8m，边坡系数1.5。设计流量2.4m3/s。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)45根据水力部门提供资料，正义干渠为规划河道，河道宽8m，河道两侧设置浆砌块石挡墙，挡墙外露高度为1.7m，河道挡193、墙由水力部门负责，与本项目三道街同期建设实施。新政街既有明渠为土明渠，底宽2.5m，深1.0m，边坡系数1.5。5.3.35.3.3 桥涵长度确定及孔径布置桥涵长度确定及孔径布置桥位处桥梁情况一览表序号项目名称上跨河流名称桥涵处河道宽度(m)过水面积()河底高程(m)50年洪水位(m)100年洪水位(m)1欧亚大街K2+335.524中桥顺水河1620.8239.076239.6240.32新政街K0+825.050箱涵既有明沟2.51.7242.590243.43三道街K0+560箱涵正义干渠87.2236.506237.34三道街K0+600箱涵高丽壕87.2236.506237.3综合考194、虑桥涵跨越河道、城镇道路的净空、行车条件等因素，同时征求建设单位意见，在满足规范要求的情况下，尽量缩短桥涵长度，以达到节省投资的目的。本工程欧亚大街K2+335.524新建1x20m 中桥，新政街K0+825.050 新建5m 单孔箱涵，三道街K0+560、K0+600 箱涵新建5+5m 双孔箱涵。5.3.45.3.4 桥涵处地质条件桥涵处地质条件1 1、欧亚大街、欧亚大街K2+335.524K2+335.524 中桥中桥场地地貌单元为冲积平原地貌，所揭露的地层自上而下依次为杂填土、种植土及第四系冲积成因黏性土层及砂土层，其岩土特征及分布规律，现按钻探揭露的先后顺序分述如下：层杂填土:杂色及灰195、褐色，干燥-稍湿，稍密-中密，主要由黏性土及碎石煤灰渣等组成，层厚1.00-2.90m，层底高程239.30-257.21m，场地内大部分布此层。1 层种植土:黑色，稍湿，疏松，主要由黏性土组成，表层含少量植物根系，层厚0.60-1.20m，层底高程239.95-248.63m，场地内部分分布此层。层粉质黏土：黄褐色、灰黄色，很湿，可塑状态，稍有光泽，韧性中等，中压缩性，均匀性较好。层厚0.80-5.70m，层底高程235.44-253.81m，场地内大部分布此层。层粉质黏土：黄褐色、灰黄色，很湿，可塑偏硬状态，稍有光泽，韧性中等，中压缩性，均匀性较好。层厚2.10-7.50m，层底高程232196、.85-250.71m，场地内大部分布此层。层粗砂：黄色，很湿，中密状态，矿物成份主要为长石及石英，颗粒级配较一般，分选性一般，未钻穿该层。最大揭露厚度为3.30m。层砂岩：灰白色，强风化，砂质结构，泥质胶结，风化呈密实砂状，手掰易碎。层厚4.10-4.70m，层底高程229.21-229.58m，该层只在桥梁处分布此层。层砂岩：灰白色，中风化，砂质结构，泥质胶结，风化呈柱状，手掰不易碎。最大揭露厚度17.30m，该层只在桥梁处分布此层。地基土(岩)承载力容许值表层号地基(岩)土名称承载力基本容许值fa0(kpa)(1)杂填土(种植土)粉质黏土180粉质黏土220粗砂300砂岩(强风化)600197、砂岩(中风化)10002 2、新政街、新政街K0+825.050K0+825.050 箱涵箱涵场地地貌单元为冲积平原地貌，所揭露的地层自上而下依次为杂填土及第四系冲积成因黏性土及砂土层，其岩土特征及分布规律，现按钻探揭露的先后顺序分述如下：层杂填土:灰黑色，稍湿，松散-稍密，主要由黏性土及碎石及少量煤灰渣组成，层厚1.20-4.50m，层底高程240.69-244.52m，场地内普遍分布此层。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)46层粉质黏土：黄褐色、灰色，很湿，可塑状态，稍有光泽，韧性中等，中压缩性，均匀性较好，层厚1.30-4.30m，层底高程239.29198、-241.38m，场地内普遍分布此层。层粉质黏土：灰色，很湿，可塑偏硬状态，稍有光泽，韧性中等，中压缩性，均匀性较好，层厚1.30-4.20m，层底高程236.19-239.42m，场地内普遍分布此层。层粗砂：黄色，饱和，中密状态，矿物成份主要为长石及石英，颗粒级配较一般，分选性一般，未钻穿该层，最大揭露厚度为2.20m。地基土(岩)承载力容许值表层号地基(岩)土名称承载力基本容许值fa0(kpa)杂填土粉质黏土180粉质黏土200粗砂3003 3、三道街、三道街K0+560K0+560 和和K0+600K0+600 箱涵箱涵场地地貌单元为冲积平原地貌，所揭露的地层自上而下依次为种植土或杂填土199、及第四系冲积成因黏性土及砂土层，基底为砂砾岩，其岩土特征及分布规律，现按钻探揭露的先后顺序分述如下：层种植土:灰黑色，稍湿，松散，主要由黏性土组成，表层含少量植物根系，层厚0.60-1.10m，层底高程235.07-238.32m，场地内大部分布此层。1 层杂填土:灰黑色，稍湿，松散-稍密，主要由黏性土及碎石及少量煤灰渣组成，层厚1.30m，场地内只在K0+700 处附近分布此层。层粉质黏土：黄褐色，很湿，可塑状态，稍有光泽，韧性中等，中压缩性，均匀性较好，层厚1.40-4.10m，层底高程230.97-236.92m，场地内普遍分布此层。层粉质黏土：灰色，很湿，可塑偏软状态，稍有光泽，韧性中200、等，中压缩性，均匀性较好，层厚0.90-5.50m，层底高程227.35-234.25m，场地内普遍分布此层。层粗砂：灰色，饱和，中密状态，矿物成份主要为长石及石英，颗粒级配较一般，分选性一般，层厚1.20-6.00m，层底高程226.76-231.14m，场地内普遍分布此层。层砾砂：灰色，饱和，密实状态，矿物成份主要为长石及石英，颗粒级配较一般，分选性一般，层厚1.90-2.20m，层底高程227.74-228.51m，场地内只有桥梁钻孔揭露此层。层砂砾岩：灰色，全风化，砂砾状结构，泥质胶结，一般粒径3-4cm，最大粒径8cm，风化呈土柱状，层厚5.60-6.80m，层底高程221.16-2201、21.71m，场地内只有桥梁钻孔揭露此层。层砂砾岩：灰色，强风化，砂砾状结构，泥质胶结，一般粒径3-4cm，最大粒径8cm，风化呈土柱状或砂状，最大揭露厚度14.60m，场地内只有桥梁钻孔揭露此层。地基土(岩)承载力容许值表层号地基(岩)土名称承载力基本容许值fa0(kpa)/1种植土/杂填土粉质黏土180粉质黏土160粗砂300砾砂450砾岩(全风化)300砾岩(强风化)6005.3.55.3.5 桥涵结构设计桥涵结构设计5.3.5.15.3.5.1 欧亚大街欧亚大街K2+335.524K2+335.524 中桥中桥1 1、桥梁横断面布置、桥梁横断面布置根据规划，并结合现场实际情况，确定新建202、桥梁宽度如下。欧亚大街K2+335.524中桥横断面布置为：5m(人行道含栏杆基础)+53.94m(车行道)+5.56m(人行道含栏杆基础)=64.5m。2 2、主桥工程、主桥工程舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)47(1)上部构造欧亚大街K2+335.524 中桥主梁采用20m后张法预应力钢筋混凝土简支空心板梁。空心板梁梁高0.95m，一块中板宽1.24m，一块边板宽1.745m(含0.505m悬臂)，板梁顶板厚12cm，底板厚12cm，全桥中板48 块，边板2 块，设计采用预制吊装。(2)下部构造桥台：桥台均采用薄壁式桥台接承台接桩基础。台后设搭板，桥台203、上设有挡块、防震垫板和找坡垫石。3 3、附属工程、附属工程(1)栏杆：人行道外侧设置普通钢管栏杆。(2)桥面铺装：车行道桥面的好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性。板梁桥面铺装：5cm中粒式沥青混凝土(AC-16)；PC-3乳化沥青粘层油(0.5L/)；5cm中粒式沥青混凝土(AC-16)；AMP-100二阶反应型防水粘结材料；10cmC50防水混凝土(掺入聚丙烯腈纤维)。注：AMP-100二阶反应型防水粘结材料的用量为0.6Kg/。C50防水混凝土中聚丙烯腈纤维掺入量为1.5Kg/m，混凝土抗渗等级为W6。(3)桥头搭板：为缓解桥头跳车现象，桥台后均采用6m 长钢筋混凝土搭板，搭板204、厚度30cm，与车行道同宽，搭板的纵、横坡与道路相同。(4)支座：采用普通板式橡胶支座GYZ(NR)，支座为耐寒型。(5)垫石：桥面横坡通过支座垫石来找。(6)减震设施：通过设置挡块、减震垫板及板端抗震锚栓措施，防止地震时落梁。(7)混凝土强度等级：C30：承台及桩基础；C40：台身；C50：主梁。5.3.5.25.3.5.2 新政街新政街K0+825.050K0+825.050 箱涵箱涵新建箱涵为5m 单孔箱涵，道路中心线与箱涵交角为55,侧墙、顶板厚度均为0.5m，底板厚度为0.6m，箱涵全长6m，总高度为2.6m,箱涵混凝土采用C35，抗渗等级为W6。箱涵全宽33.4m，由4 个12.7205、8m 节段构成，相邻节段间设置2cm 宽伸缩缝，缝内填塞油浸木丝板。箱涵底板下采用10cmC15 素混凝土垫层，换填100cm 厚天然砂砾垫层来提高地基承载力，换填后地基承载力要求大于等于200KPa。侧墙后要求回填砂砾来减小土压力及防冻胀。新建箱涵西侧与既有盖板涵相接，相接处设置2cm 宽伸缩缝，缝内填塞油浸木丝板。箱涵东侧设置八字墙，八字墙采用M10 砂浆砌Mu30 片石挡土墙，墙顶宽度为70cm，迎水坡垂直，背水坡度为1:0.3，基础高1m，墙址长0.6m，墙踵长0.6m，墙顶采用5cm厚C35 混凝土压顶。挡土墙与箱涵相接处设置2cm 宽伸缩缝，缝内填塞油浸木丝板。墙后要求回填砂砾来减206、小土压力及防冻胀。5.3.5.35.3.5.3 三道街三道街K0+560K0+560 和和K0+600K0+600 箱涵箱涵新建箱涵均为5+5m 双孔箱涵，道路中心线与箱涵交角为分别为120、60,侧墙厚舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)48度为0.6m，顶板厚度为0.5m，底板厚度为0.6m，箱涵全长11.7m，总高度为3.4m,箱涵混凝土采用C35，抗渗等级为W6。箱涵全宽28.87m，由2 个14.424m 节段构成，相邻节段间设置2cm 宽伸缩缝，缝内填塞油浸木丝板。箱涵底板下采用10cmC15 素混凝土垫层，换填100cm 厚天然砂砾垫层来提高地基207、承载力，换填后地基承载力要求大于等于200KPa。侧墙后要求回填砂砾来减小土压力及防冻胀。新建箱涵两侧设置八字墙，八字墙采用M10 砂浆砌Mu30片石挡土墙，墙顶宽度为80cm，迎水坡垂直，背水坡度为1:0.3，基础高1m，墙址长0.6m，墙踵长0.6m，墙顶采用5cm 厚C35 混凝土压顶。挡土墙与箱涵相接处设置2cm 宽伸缩缝，缝内填塞油浸木丝板。墙后要求回填砂砾来减小土压力及防冻胀。5.3.65.3.6 附属工程附属工程1、栏杆：人行道外侧设置普通钢管栏杆。2、混凝土耐久性及抗冻性设计：根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004。普通钢筋混凝土耐久性基本要求：最大208、水灰比0.50,最小水泥用量300kg/m,最大氯离子含量0.15%,最大碱含量3.0kg/m。混凝土抗冻等级不低于F250。5.3.75.3.7 桥梁工程数量表桥梁工程数量表桥涵工程数量表序号道路名称桥涵位置长度(m)宽度(m)面积()1欧亚大街K2+335.5242063.512902新政街K0+825.050651.18307.083三道街K0+56011.728.868337.764三道街K0+60011.728.868337.76合计2272.65.45.4 给水工程给水工程5.4.15.4.1 需水量预测需水量预测根据舒兰市城市总体规划(2010-2030)，给水需水量预测如下：主209、城系统最高日总用水量2015年为6.0万m/日，2020年为7.0万m/日，2030年为10.0万m/日。5.4.25.4.2 水源规划水源规划根据舒兰市城市总体规划(2010-2030)。规划主城区、东富由主城水源统一供水。主城现状供水以地表水为主，供水厂规模为4.0万m/日，实际供水量2.6万m/日；对水质要求不高的大型工业用水自备，水源仍为细鳞河地表水。自备水量1.8万m/日。东富供水量为0.1万m/日。2015年主城区供水量可满足需水要求。2015-2020年新建二水厂，位于主城区南部5公里处的张家街西侧，此处高程为300-350m左右，供水能力5.0万m/日，水厂占地3.0万。202210、0年在舒兰市污水处理厂内建设再生水处理系统，规模为2.0万m/日，用于工业及其它非生活用水。2020-2030年对现状净水厂进行扩建，扩建规模为3.0万m/日，总规模达到7.0万m/日。水厂总占地面积6.7万。主城总供水能力达到15.0万m/日，可以满足2030年供水需求。5.4.35.4.3 给水管网布置原则给水管网布置原则1、给水管网的压力满足最不利点用户接管处28m 的服务水头(6 楼考虑)，最不利满足10m 低压消防要求。2、为了保证供水安全，管网以环状为主，支状为辅。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)493、充分利用现状给水设施，节约投资。4、给水211、管道沿道路敷设，一般敷设在非机动车道、人行道及绿化带下面。个别敷设在机动车道下，尽量避开主干道。管道布置符合管道综合设计的要求。5.4.45.4.4 管网平差管网平差5.4.4.15.4.4.1配水量配水量主城区按2030年最高日最高时的设计流量进行管网平差计算。舒兰市远期为双水源供水，分别为现状水厂Q=7.0 x104m/d，南部规划二水厂Q=5x104m/d，时变化系数取1.3。5.4.4.25.4.4.2自由水压自由水压管网平差供水管网自由水压按不低于28m(六层楼)；高层地区采用二次加压供水。5.4.4.35.4.4.3 最不利点最不利点平差平差计算计算平差计算依据和结果平差类型最不利212、点校核2、计算公式柯尔勃洛克公式1.0/0.5=-2.0*lgk/(3.7*D)+2.5/(Re*0.5)Re=V*D/计算温度：10=0.0000013、局部损失系数：1.204、水源点水泵参数:无参数5、管网平差结果特征参数水源点编号节点流量(L/s)节点压力(m)J1-810.000289.895J6-578.000289.895最大管径(mm):800.00最小管径(mm):200.00最大流速(m/s):2.116最小流速(m/s):0.009水压最低点 J15压力(m):280.21自由水头最低点 J9自由水头(m):28.00平差计算节点参数节点编号流量(L/s)地面标高(m)节213、点水压(m)自由水头(m)J1-535.922242.195289.89547.700J20.000242.349289.84947.500J356.943235.386288.82753.441J449.596245.382288.96843.586J510.948248.118289.75841.640J6-852.075246.352289.89543.543J741.486248.669289.49840.829J839.377253.521286.82333.302J915.437258.314286.31428.000J1034.558245.688283.93838.250J11214、29.988251.641281.92130.280J1219.757245.044281.11636.072J1318.472244.184280.55036.366J1434.484241.874280.33938.465J1532.392249.568280.21230.644J1637.395239.408280.39640.988J1729.938235.924280.70744.783J1830.341234.109280.72946.620J1917.637232.822280.87848.056J2030.200234.074281.64747.573J2119.739234.215、866282.96048.094J2215.666234.233283.45949.226J2344.289232.787284.40151.614J2488.255236.104284.65448.550J2527.103237.825282.39344.568J2627.267242.386281.95939.573J2734.003241.096283.45142.355J2810.112244.028285.78941.761J2924.561244.741285.99441.253J3040.880248.399285.87737.478J3139.543245.285283.426216、38.141J3220.444247.478284.74137.263J3336.845245.310281.71636.406J3418.307247.640281.32033.680J3527.163246.110281.00634.896J3622.151241.812280.60338.791J3726.059243.485280.76537.280舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)50J3839.927241.643280.52538.882J3914.436239.563281.05241.489J4025.298238.031281.09043217、.059J4120.035235.913281.21445.301J425.411236.764281.25144.487J4322.996235.612281.29845.686J4429.249235.657281.44445.787J4524.044235.094282.87247.778J4632.489235.591282.87747.286J475.756232.156282.81650.660J4827.096237.844281.67443.830J4924.982239.751281.05241.301J506.238236.503280.97644.473J5119.452218、243.347281.39238.045J5212.316243.172281.63138.459J5326.936245.401281.57836.177平差计算管道参数管道编号管径(mm)管长(m)流量(L/s)流速(m/s)千米损失(m)管道损失(m)J1-J2800.00038.343535.9221.0201.2080.046J2-J3700.0003681.891174.7950.4340.2781.022J2-J23600.0002270.760361.1271.2162.3995.448J3-J4700.0001073.658117.2790.2910.1310.141J3-J219、24500.0001602.024235.1321.1332.6054.173J4-J5600.000414.679320.6211.0791.9050.790J4-J29400.000842.119153.7461.1533.5312.974J5-J6700.00023.337852.0752.1165.8820.137J5-J7600.00053.065520.5051.7524.8880.259J7-J8600.000892.693404.9411.3632.9972.675J7-J30300.0001003.61574.0780.9753.6083.621J8-J9400.000289220、.434107.1360.8041.7600.509J8-J30300.000228.19479.6061.0484.1450.946J8-J32400.000439.970178.8231.3414.7342.083J9-J10300.000435.91391.6991.2075.4502.376J10-J11400.000897.811121.6590.9132.2472.017J10-J32300.000290.14264.5190.8492.7650.802J11-J12300.000235.21772.0670.9493.4210.805J11-J34200.000276.07619221、.6050.5772.1750.600J12-J13300.000417.93744.4000.5841.3540.566J12-J35200.000275.2227.9100.2330.3980.110J13-J14300.000176.33341.6460.5481.1990.211J13-J36300.000273.72915.7190.2070.1940.053J14-J15300.000818.38513.9190.1830.1550.127J14-J38200.000625.6516.7570.1990.2980.187J15-J16300.000703.68018.4730.24222、30.2610.184J16-J17300.000260.46941.5510.5471.1940.311J16-J38300.000793.02214.3170.1880.1630.130J17-J18300.000581.4386.5010.0860.0390.023J17-J40400.000564.84664.9880.4870.6790.383J18-J19300.000512.50919.5500.2570.2900.149J18-J43200.000331.75517.2920.5091.7150.569J19-J20250.000316.24637.1870.7062.4320223、.769J20-J21500.000490.728238.3891.1492.6751.313J20-J43600.000612.088171.0030.5760.5700.349J21-J22600.000270.610315.1611.0611.8430.499J21-J45400.000166.16357.0330.4280.5300.088J22-J23600.000465.518330.8271.1142.0240.942J23-J24300.0001615.58813.9890.1840.1570.253J24-J25300.000626.34574.1070.9763.6112.224、261J24-J46250.000303.07158.7801.1165.8651.777J25-J26250.000324.88427.1380.5151.3360.434J25-J48200.000322.32619.8670.5852.2310.719J26-J27300.000879.64549.9890.6581.6971.493J26-J52250.00076.74249.8600.9464.2690.328J27-J28300.000411.02393.7381.2345.6882.338J27-J31300.000307.0919.7460.1280.0810.025J28-J225、29350.00064.130103.8501.0093.1970.205J29-J30300.000247.83525.3350.3340.4700.117J30-J31350.000441.280138.1391.3425.5552.451J31-J32300.000230.51093.8601.2365.7021.314J31-J33500.000879.214202.2020.9741.9461.711J33-J34200.000349.52513.8630.4081.1310.395J33-J52400.000268.66643.1580.3240.3140.084J33-J5350226、0.000233.884108.3360.5220.5890.138J34-J35200.000234.63215.1600.4461.3380.314J35-J36200.000416.66212.7570.3750.9670.403J35-J53200.000349.86516.8490.4961.6330.571J36-J37300.000350.47725.1130.3310.4630.162舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)51J37-J38300.000195.23142.2120.5561.2300.240J37-J49300.000263.7227、4539.5180.5201.0850.286J37-J53300.000415.03653.8660.7091.9570.812J38-J39200.000262.24318.7890.5532.0070.526J39-J40400.000212.91632.0280.2400.1800.038J39-J49400.000203.1801.1970.0090.0010.000J40-J41600.000410.949122.3140.4120.3020.124J41-J42600.000117.551125.3040.4220.3160.037J41-J44250.000412.94517.228、0450.3240.5580.230J42-J43600.000136.693130.7150.4400.3430.047J44-J45250.000647.39635.3250.6702.2051.427J44-J48200.000314.03310.9700.3230.7300.229J45-J46250.000316.2412.3360.0440.0150.005J46-J47200.000270.4625.7560.1690.2220.060J46-J48200.000636.86318.1990.5361.8891.203J49-J50200.000293.1356.2380.184229、0.2580.075J49-J51400.000413.83571.9350.5400.8230.340J51-J52400.000233.32680.7020.6051.0240.239J51-J53200.000266.89010.6850.3140.6950.1855.4.55.4.5 管材比较管材比较1 1、可选管材、可选管材结合目前国内管材生产和实际使用情况，可用于供水管网的主要管材有：钢管、球墨铸铁管、PE 塑料管三种管材。(1)球墨铸铁管是常用的给水管材，其机械强度好，在抗拉、抗弯、耐冲击、耐震动等方面有优势，适应性强；出厂已做好内外防腐，耐腐蚀性好。接口采用橡胶圈接口，柔性较好230、，有标准配件。在配水管网工程中已广泛采用了口径DNl200 以下的球墨铸铁管。(2)钢管钢管包括钢板直缝焊管与钢板螺旋焊管。是常用的给水管材，其机械强度好，在抗拉、抗弯、耐冲击、耐震动等方面有优势，适应性强；接口形式可采用焊接或法兰方式，事故时抢修快捷。管道可就近设厂加工，运输及施工方便，但必须做内外防腐。(3)PE 塑料管硬聚氯乙烯管重量轻，耐腐蚀，水流阻力小，采用胶圈接口，施工方便。小口径(DN500以下)管道价格较其他管材低。但是脆性比较大，运输和施工的质量要求高。2 2、管材技术比较、管材技术比较管材主要技术特性比较管材主要技术特性比较表表管材优点缺点球墨铸铁管1、使用寿命长。2、防腐231、性能好。3、有标准配件。4、接口采用橡胶圈接口，柔性好。1、重量较大。2、造价较高。3、柔韧性较PE管差。钢管1、管材强度、工作压力均高，运行安全可靠。2、敷设方便，适应性强，可埋设穿越各种障碍。3、重量轻，经内外防腐后，寿命长。4、可不停水焊补漏缝。1、需要进行内外防腐处理。2、管材造价较高。3、不适宜外荷载高。4、粗造系数大5、柔韧性较PE管差。PE塑料管1、重量轻，运输、施工方便，维修费用低。2、耐腐蚀，使用寿命长。3、管壁光滑，水利条件好。4、管材造价低。1、管材强度较金属管低。管材主要管材主要经济经济比较比较表表管径（mm）综合造价（元）球墨铸铁管PE钢管DN50260220300D232、N100380330450DN200610580700DN3008909001200通过以上对管材技术性能比较，综合考虑管网的工作压力、敷设管段沿线的工程地质情况，以及维护管理、供水安全、管材造价、施工方便及管网现状等因素，确定本工程管材小于250 采用100 级PE 给水管，大于等于250 采用球墨铸铁管。5.4.65.4.6 给水管线布置给水管线布置根据规划，本工程除学府街外，其他道路沿线均需要铺设给水管线，各道路给水舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)52管线敷设位置如下：1、欧亚大街：欧亚大街(舒兴路-人民大路)布置在道路西侧距道路中心线20.5m处；233、欧亚大街(人民大路-舒南路)敷设双排给水管线，分别布置在道路西侧距道路中心线20.5m、21.5处。2、滨河大街：布置在道路西侧距道路中心线24m 处。3、舒兴路(舒兰大街-铁路)：主路布置在道路南侧距道路中心线12m 处；桥下辅路布置在道路南侧距辅道中心线9.5m。4、舒兴路(铁东街-滨河大街)：主路布置在道路南侧距道路中心线12m 处；桥下辅路布置在道路南侧距辅道中心线9.5m。5、学府路：学府路(铁东街-K0+200)布置在道路南侧距道路中心线6.5m 处，学府路(K0+200-河西街)布置在道路南侧距道路中心线9.5m处。6、学府一路：布置在道路南侧距道路中心线14m 处。7、学府二路234、：布置在道路南侧距道路中心线10m 处。8、新政街：布置在道路东侧距道路中心线13m 处。9、三道街：布置在道路西侧距道路中心线11.5m 处。10、实验路：布置在道路南侧距道路中心线9m 处。11、民防街：布置在道路东侧距道路中心线5m 处。5.45.4.7 7 给水系统给水系统设计设计欧亚大街：管线DN300 管起点舒兴路既有DN300 管，管线终点交舒南路既有DN300管；给水管线DN500 管起点交舒南路既有DN500 管，管线终点人民大路，管线设计管径DN300mm-DN500mm。滨河大街：管线起点接人民大路既有DN300mm 给水管线，管线终点至舒兴路新建DN300mm给水管线，235、管线设计管径DN300mm-DN600mm。舒兴路(舒兰大街-铁路)：管线起点舒兰大街既有DN300mm 给水管线，管线终点至铁东街，管线设计管径DN300mm。舒兴路(滨河大街-铁路)：管线起铁东街新建DN300mm 给水管线，管线终点至滨河大街新建DN300mm，管线设计管径DN300mm。学府路：管线起点铁东街，管线终点至河西街，管线设计管径DN300mm。学府一路：管线起点铁东街，管线终点至滨河大街DN400管，管线设计管径DN300mm。学府二路：管线起点铁东街，管线终点至滨河大街DN600管，管线设计管径DN600mm。新政街：管线起点舒南路既有DN300 管，管线终点至五桦路既有236、DN700 管，管线设计管径DN300mm。三道街北段：管线起点舒兴路新建DN300 管，管线终点至舒北一路既有DN600 管，管线设计管径DN400mm。实验路：管线起点滨河大街新建DN600 管，管线终点至既有DN600 管，管线设计管径DN600mm。民防街：管线起点舒北路既有DN300 管，管线终点至人民大路既有DN300 管；管线设计管径dn225mm。5.45.4.8 8 附属构筑物附属构筑物1 1、阀门井的设置、阀门井的设置应能满足事故管段的切断需要，干管上的阀门间距一般为500m 左右，支管上阀门布置不应隔断5 个以上的消火栓，支管与干管相接处，一般在支管上设置阀门，以使支管的237、检修不影响干管供水。2 2、消火栓设计、消火栓设计舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)53消火栓的间距不应大于120m。消火栓尽可能设在交叉口和醒目处，按规定应距建筑不小于5m，距车行道边不大于2m，以便消防车上水并不应妨碍交通，一般常设在人行道边。布置消火栓的给水管道直径不应小于150mm。消火栓采用地上式支管深装方式，型号SS100/65。3 3、排气阀及排泥阀设置、排气阀及排泥阀设置压力输水管线排气和进气不畅是管线发生事故的重要原因之一。输水管道上隆起点一般应设排气阀，以便及时排除管内空气，不使发生气阻，防止管内产生负压。管线驼峰：设复合式空气阀。长水平238、管段：每隔1.0km设空气释放阀或复合式空气阀。长下坡管段：设复合式空气阀。长上坡管段：设空气/真空阀。上坡管线坡度下降管段：设空气/真空阀。下坡管线坡度上升管段：设复合式空气阀。低凹处应设置排泥阀及泄水管，泄水管应接至河沟或低洼处，当不能自流排出时，可设集水井，用提水机具将水排走。泄水管直径一般为配水管直径的1/3。4 4、管网覆土深度、管网覆土深度由于各地冰冻线不同，管道埋深也不同，根据工程所在地冻土深度及室外给水设计规范GB50013-2006 要求，管线管顶覆土深度大于等于冰冻线加15cm。5 5、管材及管道接口、管材及管道接口管材小于250 采用100 级PE 给水管，承压力1.6M239、Pa，采用电热熔接口；大于等于250采用球墨铸铁管K9 级,采用胶圈接口。管线在垂直或水平方向转角处设支墩，支墩形式应根据管径、转弯角度、试压标准和接口摩擦力等因素确定，详见标准图集10S505。6 6、管道基础及回填、管道基础及回填基础采用20cm风化砂垫层。管沟回填注意以下事项：(1)在道路上的管线沟槽采用开槽支挡土板的形式，尽量减少道路破坏范围。(2)回填时应先填实管底，再同时回填管道两侧，然后回填至管顶0.5m 处。沟内有积水时，必须全部排尽后，再进行回填。(3)管道底部采用20cm 风化砂垫层，压实度应达到90%。(4)管道两侧及管顶以上0.5m内的回填料，应采用风化砂回填，压实度应240、达到95%。(5)回填料应分层夯实，每层厚度应为0.2-0.3m，管道两侧及管顶0.5m 以上内的回填料必须人工夯实；当回填土超出管顶0.5m时，可使用小型机械夯实，每层松土厚度应为0.25-0.4m。(6)新建管道与既有管道交叉部位的回填压实度不小于90%，并应使回填材料与被支撑管道贴紧密实。(7)管道位于车行道下，铺设后即修路面或管道位于软土地层以及低洼、地下水位高地段时，沟槽回填宜先用中粗砂将管底腋角部位填充密实后，再用中粗砂回填至道路结构层以下。5.4.95.4.9 管道水压试验管道水压试验管道水压试验：在管道两侧及顶端回填不小于50cm 以后进行水压试验，试验管段长度不宜大于1.0K241、m。水压试验规定：试验压力为1.5 倍的工作压力，必须在管道内充满水48 小时后进行水压试验，应先升至设计压力，恒压不小于15 分钟(为保持压力，允许向管内补水)检查管道接口及附件未发生破坏及较严重渗水现象即可进行渗水量试验。要求每公里舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)54管道在试验压力下允许渗水量不超过2.11L/min；如果渗水量较严重，必须找出原因，修好后再做渗水试验。也可以在水压试验时将管内空气排尽，试验压力在15分钟内的压力降低不大于0.05Mpa，即可不测定渗水量即为合格。详见现行给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008。5.4.1242、05.4.10 管道验收管道验收管道验收前，除要清除管道内杂物外，还应通水清洗，管道用水清洗使系统达到最大压力及流量连续进行，直到出水的色度、透明度与入口处目测一致为合格。管道验收按照现行给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008执行。5.4.115.4.11 给水工程数量表给水工程数量表给水工程数量表序号道路名称管径(mm)单位数量管材1欧亚大街(舒南路-舒兴路)dn225m902.00100级PE管(1.6MPa)DN250m116.00球墨铸铁管(K9级)DN300m3380.00球墨铸铁管(K9级)DN400m60.00球墨铸铁管(K9级)DN500m1382.00球墨铸铁243、管(K9级)2滨河大街(人民大路-舒兴路)dn225m73.00100级PE管(1.6MPa)DN300m1101.00球墨铸铁管(K9级)DN400m786.00球墨铸铁管(K9级)DN600m339.00球墨铸铁管(K9级)3舒兴路(舒兰大街-铁路)DN300m1066.00球墨铸铁管(K9级)4舒兴路(滨河大街-铁路)DN300m628.00球墨铸铁管(K9级)5学府路(铁东街-河西街)DN300m1179.00球墨铸铁管(K9级)DN400m45.00球墨铸铁管(K9级)6学府一路(铁东街-河西街)dn225m296.00100级PE管(1.6MPa)DN300m628.85球墨铸铁管244、(K9级)7学府二路(铁东街-河西街)dn225m296.00100级PE管(1.6MPa)DN600m644.00球墨铸铁管(K9级)8新政街(舒南路-五桦路)dn225m194.00100级PE管(1.6MPa)DN300m847.00球墨铸铁管(K9级)9三道街(舒兴路-舒北一路)DN300m213.00球墨铸铁管(K9级)DN400m731.50球墨铸铁管(K9级)10实验路(滨河大街-实验中学门口)dn225m36.00100级PE管(1.6MPa)DN600m270.12球墨铸铁管(K9级)11民防街(舒北路-人民大路)dn160m11100级PE管(1.6MPa)dn225m68245、5.71100级PE管(1.6MPa)合计dn160-DN600给水管15910.18m5.55.5 排水工程排水工程5.5.15.5.1 排水体制论证排水体制论证排水体制分为合流制和分流制。合流制是将城镇污水和雨水混合在一个管渠内统一收集并排放。在合流制排水系统设计中除考虑污水的收集外，雨季要考虑一定雨水截流倍数，使排水管道及截流干管截面增大。在污水处理上，雨季雨污水混入，致使污水处理厂水质变化较大，不利于污水处理，同时部分污水仍排入水体，造成环境污染。合流制污水管线一般常用于旧城区的既有管线。分流制是将城镇污水和雨水分别收集在独立的管渠中排放。分流制可克服合流制的一些缺点。分流制具有以下优246、点：1、管内水量较稳定，水力条件好；2、截流干管规格较小，投资较省；3、进入污水处理厂的流量和水质比较稳定，易于污水处理厂的运行及管理；4、雨、污分流不会出现污水溢流对江河造成污染的现象。结合舒兰市城市总体规划(2010-2030)及舒兰市的实际情况，确定排水体制采用分流制。5.5.25.5.2 雨水量计算雨水量计算1 1、雨水水力计算、雨水水力计算舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)55(1)暴雨强度公式:q=2166x(1+0.68LgP)/(t+7)0.831式中q-设计暴雨强度(L/s.ha)；p-设计重现期(a),本工程采用p=2 年；t-降雨历时(247、min)，t=t1+t2；t1-地面集水时间(min),本工程采用t1=15min；t2-管道内雨水流行时间(min)。(2)雨水设计流量:Q=qF式中Q-雨水设计流量(L/S)；q-设计暴雨强度(L/s.ha)；-径流系数，本工程采用,0.5；F-汇水面积(ha)。雨水管道按照满流计算，摩阻系数n 取0.013。2 2、雨水管道设计主要参数、雨水管道设计主要参数(1)(1)管道设计流速管道设计流速V V非金属雨水管道的最大设计流速为 Vmax=5m/s，雨水管道在满流时最小设计流速为 Vmin=0.75m/s。(2)(2)重现期的确定重现期的确定在早期的雨水排水系统设计过程中，小城镇的暴雨强248、度计算中由于受到建设资金的制约，重现期P 绝大多数采用1 年。在新的 室外排水设计规范 GB50014-2006(2016年版)中3.2.4 条明确规定“雨水管渠设计重现期，应根据汇水地区性质、城镇类型、地形特点和气候特征等因素确定。同一排水系统可采用同一重现期或不同重现期。雨水管渠设计重现期(年)城区类型城镇类型中心城区非中心城区中心城区的重要地区中心城区地下通道和下沉式广场等特大城市3-52-35-1030-50大城市2-52-35-1020-30中等城市和小城市2-32-33-510-20按照室外排水设计规范GB50014-2006(2016 年版)的要求，并结合舒兰市的城镇性质及经济条249、件，确定重现期按照确定重现期按照2 2 年，进行暴雨强度的计算。年，进行暴雨强度的计算。(3)(3)综合径流系数的确定综合径流系数的确定径流系数地面种类各种屋面、混凝土或沥青路面0.85-0.95大块石铺砌路面或沥青表面处理的碎石路面0.55-0.65级配碎石路面0.40-0.50干砌砖石路面0.35-0.40非铺砌砖土路面0.25-0.35公园或绿地0.10-0.20综合径流系数区域情况城镇建筑密集区0.60-0.70城镇建筑较密集区0.45-0.60城镇建筑稀疏区0.20-0.45汇水面积的综合径流系数应按照地面种类加权平均计算，由于受到基础资料的限制，屋面、各种形式的路面及绿地的面积，在250、短期内无法收集完成，故本期工程综合径流系数的确定按照“综合径流系数”表格中第二项中参数确定：本工程建设范围内的综合径流系数按照0.5 选取。5.5.35.5.3 污水量计算污水量计算1 1、污水水力计算、污水水力计算(1)平均流量：Qs=Aq0式中：A-设计管段服务面积(104m2)舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)56q0-面积比流量(L/(S104m2)q0=qN/86400，考虑该区域改造后未来是居住、商业区，根据规划本项目面积比流量为0.309L/(S104m2)。(2)设计流量：Qmax=QsxK式中：Qmax-污水干管设计流量(L/s)Qs-污水251、平均日流量(L/s)K-污水量总变化系数，K=2.3-1.3,采用插值法计算K=2.7/Qs0.11(3)设计流量与管道设计流速的计算公式目前在污水管道的水力计算中仍采用均匀流公式，常用的均匀流基本公式有：设计流量公式：Qmax=WxV式中：Q-流量(m3/s)W-管渠过水断面面积(m2)V-流速(m/s)设计流速公式：V=Cx(RxI)1/2式中：V-流速(m/s)R-水力半径(过水断面面积与湿周的比值)(m)I-水力坡度(即水面坡度，等于管底坡度)C-流速系数或称谢才系数C 值一般按曼宁公式计算即：611RnCn-管壁粗糙系数。钢筋混凝土管道的 n=0.013。综合上述公式得：设计流速公式252、：21321IRnV设计流量公式：2132max1IRWnQ2 2、污水管道设计主要参数、污水管道设计主要参数(1)(1)管道设计流速管道设计流速 V V污水管道在设计充满度下的最小流速为 Vmin=0.60m/s；非金属污水管道的最大设计流速为 Vmax=5m/s。污水管道的最小设计坡度下最大充满度的设计流量表管径(mm)最小坡度()流量(L/s)管径(mm)最小坡度()流量(L/s)d4001.556.65d8000.8299.77d5001.2101.69d10000.6497.28d6001.0150.95d12000.6808.63(2)(2)污水管道最大设计充满度污水管道最大设计充253、满度污水管道最大设计充满度管径(mm)最大设计充满度200-3000.55350-4500.65500-9000.7010000.75(3)(3)污水量总变化系数污水量总变化系数 K K污水量总变化系数K污水平均日流量(L/s)51540701002005001000污水量总变化系数K2.32.01.81.71.61.51.41.35.5.45.5.4 管材比较管材比较目前经常使用的排水管道管材主要有钢筋混凝土管、夹砂玻璃钢管和HDPE 管(高密度聚乙烯缠绕管)等。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)571、技术性能比较(1)钢筋混凝土管钢筋混凝土管的优点是管254、材价格较低，使用范围广，施工经验足。缺点是易发生管断裂，接口不严，施工所需时间长。(2)夹砂玻璃钢管夹砂玻璃钢管是近些年发展起来的新型管材，耐腐蚀，是一种化学惰性的材质，耐腐蚀性优异，并可根据输送介质选择不同的耐腐蚀管道；环钢度较高，抗外压强度大，耐水压强度、抗冲击强度良好。温度适应性强，使用温度范围-70-250，冰冻介质下管道不裂；管道内壁光滑，粗糙系数小，相同流量下，管径可予缩小；重量轻，无渗漏，寿命长并能保持水质。采用FWC 接头，借助倒顺牙式宽体EPDM 橡胶密封圈，外包缠绕成型加工的玻璃钢增强保护层与玻璃钢管相连接，该管接头密封性和抗震性好，可适应一定量的管道偏移。但该管材价格较高255、。(3)HDPE管(高密度聚乙烯缠绕管)这种管材是从德国引进的现代化高密度聚乙烯缠绕管生产线，采用世界先进的制管技术。在生产工艺和使用技术上已经十分成熟。由于其优异的性能和相对经济的造价被广泛的采用。已有较多大口径排水管道应用本管材，HDPE 管的主要优点是具有质量轻、耐腐蚀、不结垢、粗糙系数小、输水量大、柔性好、密封性好、无渗漏、施工快捷、便于运输、使用寿命长，连接质量高、防地震等独特的性能。但该管材价格较高。2、管材的技术经济比较管材的技术比较表项目HDPE管钢筋混凝土管夹砂玻璃钢管单根管长6-12m2.5m6-12m材料耐腐蚀性能良好较差良好粗糙系数0.009-0.010.013-0.0256、140.009-0.01重量轻重为混凝土管的10%防渗抗渗性能好抗渗性能差双胶圈防渗性能好使用寿命50年20年50年管基处理基地承载力达到要求时不需要特殊处理基地承载力达到要求时不需要特殊处理基地承载力达到要求时不需要特殊处理安装方法方便不方便方便运输方便繁琐方便质量控制CECS164:2004国标GBT11836-2009ECS标准CECS129:2004输送同等流量管径对比表(内径)夹砂玻璃钢管HDPE管600700800900100012001300140016001800钢筋混凝土管7008009001000110014001500160018002000管道综合单位造价比较表管材总造257、价(万元/公里)d500埋深2md500埋深4md1000埋深2md1000埋深4m钢筋混凝土管7090140165玻璃钢夹砂管105125210248HDPE管115135230253根据管材的经济技术比较，总体上HDPE 管造价相对较高，玻璃钢夹砂管比钢筋混凝土管造价略高。本着节省投资的原则，本工程雨水管线采用钢筋混凝土管,污水管线采用HDPE管。5.5.55.5.5 排水管线布置排水管线布置根据规划，本工程各道路沿线均需要铺设雨水管线，各道路雨水管线敷设位置如下：1、欧亚大街：布置在道路西侧距道路中心线2m 处，预留管位置为路外2.5m。2、滨河大街：布置在道路西侧距道路中心线20m 处258、，预留管位置为路外2.5m。3、舒兴路(舒兰大街-铁路)：主路布置在道路中心线位置处，桥下辅路布置在车行道外侧距道路中心线6.5m 处，预留管位置为路外2.5m。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)584、舒兴路(铁东街-滨河大街)：主路布置在道路中心线位置处，桥下辅路布置在车行道外侧距道路中心线6.5m处，预留管位置为路外2.5m。5、学府街：布置在道路西侧距道路中心线11.5m 处，预留管位置为路外2.5m。6、学府路：学府路(铁东街-K0+200)布置在道路北侧距道路中心线6m 处，学府路(K0+200-河西街)布置在道路北侧距道路中心线9.5m 处，预259、留管位置为路外2.5m。7、学府一路：布置在道路南侧距道路中心线11.5m 处，预留管位置为路外2.5m。8、学府二路：布置在道路北侧距道路中心线14m 处，预留管位置为路外2.5m。9、新政街：布置在道路东侧距道路中心线11.5m 处，预留管位置为路外2.5m。10、三道街：布置在道路东侧距道路中心线10m 处，预留管位置为路外2.5m。11、实验路：布置在道路北侧距道路中心线9m 处，预留管位置为路外2.5m。12、民防街：布置在道路西侧距道路中心线2m 处，预留管位置为路外2.5m。2 2、污水管线布置：、污水管线布置：根据规划，本工程各道路沿线均需要铺设污水管线，其中滨河大街东侧立缘石260、外3m 处为既有污水dn1000管，舒兴路(舒兰大街-铁路)、舒兴路(滨河大街-铁路)北侧人行道外3m 处为既有污水dn600-dn800 管，学府二路(滨河大街-河西街)北侧车行道立缘石外2.5m处为既有污水dn1200管，新政街距道路中心线西侧1m处为既有污水dn500管，根据建设单位提供情况，目前既有污水管线运行良好，故本可研仅沿欧亚大街、学府街、学府路、学府一路、学府二路(铁东街-滨河大街)、三道街、实验路、民防街敷设污水管线。本工程各道路污水管线敷设位置如下：1、欧亚大街：布置在道路东侧距道路中心线2m 处，预留管位置为路外2.5m。2、学府街：布置在道路东侧距道路中心线10m 处，261、预留管位置为路外2.5m。3、学府路：学府路(铁东街-K0+200)布置在道路北侧距道路中心线7.5m 处，学府路(K0+200-河西街)布置在道路北侧距道路中心线11.5m 处，预留管位置为路外2.5m。4、学府一路：布置在道路北侧距道路中心线10m 处，预留管位置为路外2.5m。5、学府二路：布置在道路北侧距道路中心线10m 处，预留管位置为路外2.5m。6、三道街：布置在道路西侧距道路中心线10m 处，预留管位置为路外2.5m。7、实验路：布置在道路北侧距道路中心线11m 处，预留管位置为路外2.5m。8、民防街：布置在道路西侧距道路中心线7m 处，预留管位置为路外2.5m。5.5.65262、.5.6 排水系统设计排水系统设计1 1、雨水系统设计、雨水系统设计(1)(1)欧亚大街欧亚大街雨水一系统：起点舒兴路，民西街既有雨水d600 管接入,雨水管线由北向南布置，终点排入黄泥河，起点处既有雨水管线管内底高程244.595m，新建雨水管线管内底高程 244.537m，能够满足既有雨水管线接入需求。终点处新建雨水管线管内底高程241.424m，河底高程241.124m，能够满足新建雨水管线排入需求。汇水面积：36.8 公顷，计算流量2843.86L/S，设计管径为d800-d1500，设计流量为2900L/S，坡度2。雨水二系统：起点正阳路，雨水管线由南向北布置，终点排入黄泥河，新建雨263、水管线管内底高程242.024m，河底高程241.124m，能够满足新建雨水管线排入需求，汇水面积：22 公顷，计算流量 2393.725L/S，设计管径为 d600-d1000，设计流量为2397.51L/S，坡度18-3。雨水三系统：起点正阳路，雨水管线由北向南布置，终点排入顺水河，新建雨水管线管内底高程239.550m，河底高程239.550m，能够满足新建雨水管线排入需求，汇水面积：13.75 公顷，计算流量1586.704L/S，设计管径为d600-d1000，设计流量为舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)592397.51L/S，坡度52-10。雨264、水四系统：起点舒南路，雨水管线由南向北布置，终点排入顺水河，新建雨水管线管内底高程239.550m，河底高程239.550m，能够满足新建雨水管线排入需求，汇水面积：34.25 公顷，计算流量3867.305L/S，设计管径为d1000-d1500，设计流量为7743.33L/S，坡度35-10。(2)(2)滨河大街滨河大街雨水一系统：起点K0+400，雨水管线由北向南布置，终点接入人民大路既有雨水d800 管，新建雨水管线管内底高程233.352m，既有雨水管线管内底高程233.277m，能够满足新建雨水管线接入需求。汇水面积：3.52 公顷，计算流量331.06L/S，设计管径为d600，265、设计流量为336.3L/S，坡度2.6。雨水二系统：起点K0+440，雨水管线由南向北布置，终点接入学府二路新建雨水d2200 管，汇水面积：7.52 公顷，计算流量723.34L/S，设计管径为d800，设计流量为724.26L/S，坡度3。雨水三系统：起点K1+560，雨水管线由北向南布置，终点接入学府二路新建雨水d2200管，汇水面积：5.6 公顷，计算流量488.46L/S，设计管径为d800，设计流量为512.13L/S，坡度1.5。(3)(3)舒兴路舒兴路(舒兰大街舒兰大街-铁路铁路)雨水一系统：起点高丽壕，雨水管线由西向东布置，接入正义干渠，设计管线管内底高程236.034m，正266、义干渠渠底高程235.931m，能够满足新建雨水管线接入。汇水面积：2.8 公顷，计算流量317.068L/S，设计管径为d600，设计流量为336.298L/S，坡度3。雨水二系统：起点正义干渠，雨水管线由西向东布置，接入舒兴路铁路预留雨水d800 管，新建管线管内底高程233.873m，铁路预留雨水管线管内底高程233.673m，能够满足新建雨水管线接入需求。汇水面积：4.2 公顷，计算流量318.797L/S，设计管径为d600，设计流量为336.298L/S，坡度2、3。(4)(4)舒兴路舒兴路(滨河大街滨河大街-铁路铁路)雨水一系统：起点铁路，雨水管线由西向东布置，接入滨河大街新建雨267、水d800 管，汇水面积：6.76 公顷，计算流量716.408L/S，设计管径为d800，设计流量为724.260L/S，坡度1-3。雨水二系统：起点铁路，雨水管线由西向东沿南侧桥下辅路布置，接入雨水一系统新建雨水d800 管，汇水面积：2.4 公顷，计算流量282.743L/S，设计管径为d800，设计流量为337.298L/S，坡度1。(5)(5)学府街学府街雨水一系统：起点学府三路拟建雨水2xd800 管接入，雨水管线由北向南布置，终点接入学府二路雨水新建d2000 管，汇水面积：13.25 公顷，计算流量1487.266L/S，设计管径为d1200，设计流量为1509.93L/S，坡268、度1.5。雨水二系统：起点学府路，雨水管线由南向北布置，终点接入学府二路雨水新建d2000 管，其中K0+666 处有学府一路新建雨水d800、d1000 管接入，汇水面积：23.04公顷，计算流量2541.491L/S，设计管径为d600-d1500，设计流量为2737.68L/S，坡度3-1.5。(6)(6)学府路学府路雨水一系统：起点铁东街，雨水管线由西向东布置，终点接入滨河大街新建雨水d600 管，汇水面积：5.6 公顷，计算流量524.456L/S，设计管径为d600，设计流量为549.173L/S，坡度3-8。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)6269、0雨水二系统：起点河西街，雨水管线由东向西布置，终点接入滨河大街新建雨水d600 管，汇水面积：3.36 公顷，计算流量335.074L/S，设计管径为d600，设计流量为336.298L/S，坡度3。(7)(7)学府一路学府一路雨水一系统：起点铁东街，雨水管线由西向东布置，终点接入学府街新建雨水d1500管，汇水面积：13.40 公顷，计算流量1508.22L/S，设计管径为d1000，设计流量为1516.32L/S，坡度4。雨水二系统：起点滨河大街，雨水管线由东向西布置，终点接入学府街新建雨水d1500 管，汇水面积：6.4 公顷，计算流量703.34L/S，设计管径为d600-d800 270、管，设计流量为724.26L/S，坡度3-4。(8)(8)学府二路学府二路雨水系统：起点铁东街，管线由西向东布置，终点排入细鳞河，新建雨水管线管内底高程228.176m，河底高程226.250m，能够满足新建雨水管线接入需求，汇水面积：59.70 公顷，计算流量6781.26L/S，设计管径为d1000-d2200，设计流量为6808.04L/S，坡度2-4。(9)(9)新政街新政街雨水一系统：起点自井路，雨水管线由南向北布置，终点接入舒南路既有雨水d600管，新建雨水管线管内底高程242.590m，既有管线管内底高程242.590m，能够满足新建雨水管线接入需求，汇水面积：7.49公顷，计算271、流量821.29L/S，设计管径为d600-d800管，设计流量为836.31L/S，坡度6-4。雨水二系统：起点自井路，雨水管线由北向南布置，终点排入既有明渠，新建雨水管线管内底高程243.052m，既有明渠渠底高程243.030m，进行清淤至242.552m,能够满足新建雨水管线接入需求，汇水面积：5.5 公顷，计算流量559.26L/S，设计管径为d600-d800 管，设计流量为591.36L/S，坡度3-2。(10)(10)三道街三道街雨水一系统：起点高丽壕，雨水管线由南向北布置，终点排入正义干渠，新建雨水管线管内底高程235.367m，正义干渠渠底高程234.855m，能够满足新建272、雨水管线接入需求，汇水面积：4.03 公顷，计算流量399.41L/S，设计管径为d600-d800，设计流量为724.26L/S，坡度3。雨水二系统：起点舒北一路，雨水管线由南向北布置，终点排入高丽壕，新建雨水管线管内底高程236.576m，河底高程236.506m，能够满足新建雨水管线接入需求，汇水面积：5.33 公顷，计算流量594.98L/S，设计管径为d1000，设计流量为758.16L/S，坡度1。(11)(11)实验路实验路雨水系统：起点K0+120，雨水管线由东向西布置，终点接入滨河大街新建雨水d800管，汇水面积：0.75 公顷，计算流量87.04L/S，设计管径为d500，273、设计流量为168.86L/S，坡度2。(12)(12)民防街民防街雨水系统：起点人民大路，雨水管线由南向北布置，终点排入黄泥河，新建雨水管线管内底高程240.300m，河底高程238.800m，能够满足新建雨水管线接入需求，汇水面积：9.81 公顷，计算流量 1025.853L/S，设计管径为 d600-d800，设计流量为1106.32L/S，坡度7。道路建成后未避免建设其他管线重复开挖，故在道路交叉口附近预埋d800mm 承插式级钢筋混凝土过道管。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)61为了防止雨水管线接入时道路开挖，在各道路雨水主管线修建时分别在道路两侧274、设置预留横过道管d500 管，每隔120m 左右在检查井处设置过道管一处，两侧伸出道路外2.5m。雨水连接管为连接道路雨水收水口与雨水管线之间的管线，采用d300级钢筋混凝土管。2 2、污水系统设计、污水系统设计(1)(1)欧亚大街欧亚大街污水一系统：起点舒兴路,污水管线由北向南布置，终点接入黄泥河北侧既有d500污水截流干管，新建污水管线管内底高程240.662m，既有污水截流干管管内底高程240.662m，能够满足设计污水管线接入需求，服务面积：41.23 公顷，计算流量80.994L/S，设计管径为dn500，设计流量为118.521L/S，坡度2。污水二系统：起点正阳路,污水管线由南向275、北布置，终点接入黄泥河南侧既有d500污水截流干管，新建污水管线管内底高程242.010m，既有污水截流干管管内底高程242.010m，能够满足设计污水管线接入需求，服务面积：22 公顷，计算流量45.76L/S，设计管径为dn500，设计流量为145.158L/S，坡度3-18。污水三系统：起点正阳路,污水管线由北向南布置，终点接入顺水河北侧既有d500污水截流干管，新建污水管线管内底高程240.383m，既有污水截流干管管内底高程240.383m，能够满足设计污水管线接入需求，服务面积：13.75 公顷，计算流量28.6L/S，设计管径为dn500，设计流量为118.521L/S，坡度2-276、42。污水四系统：起点舒南路,污水管线由南向北布置，终点接入顺水河南侧既有d500污水截流干管，新建污水管线管内底高程240.334m，既有污水截流干管管内底高程240.334m，能够满足设计污水管线接入需求，服务面积：34.25公顷，计算流量71.24L/S，设计管径为dn500，设计流量为118.521L/S，坡度2-34。(2)(2)学府街学府街污水一系统：起点学府三路拟建污水2xdn500 管接入，污水管线由北向南布置，终点接入学府二路新建污水dn600 管，服务面积：14.5 公顷，计算流量30.16L/S，设计管径为dn500，设计流量为145.16L/S，坡度3。污水二系统：起点277、学府路，污水管线由南向北布置，终点接入学府二路新建污水dn600 管，其中K0+644 处有学府一路新建污水2xdn500 管接入，服务面积：23.04 公顷，计算流量47.923L/S，设计管径为dn500，设计流量为145.16L/S，坡度3。(3)(3)学府路学府路污水一系统：起点铁东街，污水管线由西向东布置，终点接入滨河大街既有污水dn1000 管，新建污水管线管内底高程232.917m，既有污水管内底高程232.034m，能够满足新建污水管线接入需求，服务面积：24.75 公顷，计算流量61.776L/S，设计管径为dn600，设计流量为192.728L/S，坡度3。污水二系统：起点278、K 河西街，污水管线由东向西布置，终点接入滨河大街既有污水dn1000 管，设计管线管内底高程232.953m，既有污水管内底高程232.717m，能够满足新建污水管线接入需求，服务面积：29.8 公顷，计算流量74.381L/S，设计管径为dn600，设计流量为136.279L/S，坡度1。(4)(4)学府一路学府一路污水一系统：起点铁东街，污水管线由西向东布置，终点接入学府街新建污水dn500管，服务面积：13.40 公顷，计算流量 30.45L/S，设计管径为 dn500，设计流量为145.16L/S，坡度3。污水二系统：起点滨河大街，污水管线由东向西布置，终点接入学府街新建污水舒兰市 279、2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)62dn500管，服务面积：6.4 公顷，计算流量27.87L/S，设计管径为dn500，设计流量为145.16L/S，坡度3。(5)(5)学府二路学府二路污水系统：起点铁东街，截流既有污水截流干管dn600，污水管线先沿铁东街由南向北布置，再沿学府二路由西向东布置，终点接入滨河大街东侧既有污水dn1200 管，起点处既有污水截流干管管内底高程232.011m，新建管线管内底高程232.011m，能够满足既有污水管线接入需求。终点处新建管线管内底高程229.155m，既有管线管内底高程227.155m，能够满足新建污水管线接入需求，280、服务面积：91.24 公顷，计算流量158.15L/S，设计管径为dn600，设计流量为236.04L/S，坡度3。学府二路新建污水管线建设完成后，学府一路附近既有污水截流干管方可废除。(6)(6)三道街三道街污水系统：起点舒北一路,污水管线由南向北布置，终点接入舒兴路既有污水dn600管，新建管线管内底高程234.310m，既有管线管内底高程234.310m，能够满足新建污水管线需求，服务面积：9.36 公顷，计算流量21.63L/S，设计管径为dn400-dn500，设计流量为91.81L/S，坡度1.2。(7)(7)实验路实验路污水系统：起点K0+130，污水管线由东向西布置，终点接入滨281、河大街既有污水dn1000管，新建管线管内底高程232.670m，既有管内底高程231.899m，能够满足新建污水管线接入需求，服务面积：0.75 公顷，计算流量1.99L/S，设计管径为dn400，设计流量为80.06L/S，坡度3。(8)(8)民防街民防街污水系统：起点人民大街，污水管线由南向北布置，终点接入黄泥河南侧既有污水截流干管dn500管，新建管线管内底高程239.754m，既有污水截流干管管内底高程238.754m，能够满足新建污水管线接入需求，服务面积：9.81公顷，计算流量22.672L/S，设计管径为dn400，设计流量为122.293L/S，坡度7。为了防止污水管线接入时282、道路开挖，在各道路污水主管线修建时分别在道路两侧设置预留横过道管d400，每隔120m左右在检查井处设置过道管一处，两侧伸出道路外2.5m。5.5.75.5.7 管材、基础及其他附属构筑物管材、基础及其他附属构筑物1、埋深控制：舒兰市标准冻深为1.7m，一般情况下，排水管线宜埋设在标准冻深线下。管顶最小覆土深度宜为：人行道下0.6m，车行道下0.7m。2、管材：雨水管线d800 管采用承插式级钢筋混凝土管，d800 管采用平口式钢筋混凝土管；污水管线采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管(SN8.0)。3、管道接口：采用橡胶圈接口。4、管道基础：均采用120或180混凝土基础，在混凝土基础下设置10cm283、 碎石垫层。5、检查井：检查井设在管道交汇处、转弯处、管道或坡度改变较大处、跌水处以及直线管段距离较长处，本可研采用模块式混凝土检查井或现浇混凝土检查井，检查井间距按室外排水设计规范GB50014-2006(2016 年版)执行。6、雨水收水口及连接管：雨水收水口采用模块式混凝土收水口或现浇混凝土收水口。连接管采用d300 管，基础为120混凝土基础。7、沉泥井：排水管线每隔一段距离，需设置沉泥井，便于排水管道养护时清除管道内污泥。沉泥井内设置沉泥槽，深度为0.6m。8、检查井井盖：采用重型防盗铸铁井盖井座。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)639、雨水口平284、箅：采用重型防盗铸铁雨水平箅。10、防落物网：为避免检查井井盖损坏或缺失时发生行人坠落检查井的事故，检查井应安装防落物网装置。11、施工方法：采用沟槽开挖的施工方法。12、管沟回填材料：雨水连接管采用风化砂回填；雨污水管道管腔两侧及管顶以上50cm回填风化砂，其余部分回填原状土。5.5.85.5.8 管沟回填要求管沟回填要求管区填土的施工应分层对称回填，严禁单侧回填，两侧回填高差不应超过30cm。用动力打夯机械，虚铺厚度不大于30cm；用人工夯实，虚铺厚度不大于20cm。管掖部填料应用人工夯实，填料需塞平、捣实，保持与管道紧密结合。管区管顶部分填土可用人工夯打或轻型机械压实，严禁压实机械直接作285、用在管道上。管道安装必须保证沟槽无积水。管道敷设应在管道基础验收合格后进行。管道与检查井砌体的搭接部位，不允许有加强肋带含在其中，以防止渗漏。管道敷设后应立即回填，在密闭性检验前，除接头部分可外露外，管道回填不宜小于管顶以上50cm，密闭性检验合格后，应及时回填其余部分。管区内填料最大粒径不宜大于4cm，不得含有尖角、锐棱的块石。5.5.95.5.9 排水工程数量表排水工程数量表雨水工程数量表序号道路名称管径(mm)单位数量管材1欧亚大街(舒南路-舒兴路)d300雨水连接管m4205.80承插式钢筋混凝土级管d600m2075.30承插式钢筋混凝土级管d800m543.70承插式钢筋混凝土级管286、d800(过道管)m305.50承插式钢筋混凝土级管d1000m1011.00平口式钢筋混凝土级管d1200m222.00平口式钢筋混凝土级管d1500m863.20平口式钢筋混凝土级管2滨河大街d300雨水连接管m2715.00承插式钢筋混凝土级管(人民大路-舒兴路)d500m1020.00承插式钢筋混凝土级管d600m542.00承插式钢筋混凝土级管d800m1120.00承插式钢筋混凝土级管d800(过道管)m590.00承插式钢筋混凝土级管3舒兴路(舒兰大街-铁路)d300雨水连接管m238.00承插式钢筋混凝土级管d600m851.00承插式钢筋混凝土级管d800(过道管)m62.0287、0承插式钢筋混凝土级管4舒兴路(滨河大街-铁路)d300m216.00承插式钢筋混凝土级管d800m861.00承插式钢筋混凝土级管d800(过道管)m137.00承插式钢筋混凝土级管5学府街(学府三路-学府路)d300雨水连接管m1073.00承插式钢筋混凝土级管d600m585.97承插式钢筋混凝土级管d800(过道管)m346.00承插式钢筋混凝土级管d1200m215.86平口式钢筋混凝土级管d1500m434.69平口式钢筋混凝土级管6学府路(铁东街-河西街)d300雨水连接管m635.00承插式钢筋混凝土级管d500m269.00承插式钢筋混凝土级管d600m841.00承插式钢筋288、混凝土级管d800(过道管)m170.00承插式钢筋混凝土级管7学府一路(铁东街-滨河大街)d300雨水连接管m805.00承插式钢筋混凝土级管d600m473.00承插式钢筋混凝土级管d800m172.40承插式钢筋混凝土级管d800(过道管)m240.00承插式钢筋混凝土级管d1000m302.70平口式钢筋混凝土级管8学府二路(铁东街-河西街)d300雨水连接管m853.50承插式钢筋混凝土级管d600m366.00承插式钢筋混凝土级管d800(过道管)m287.50承插式钢筋混凝土级管d1000m315.00平口式钢筋混凝土级管d2000m385.00平口式钢筋混凝土级管d2200m2289、45.44平口式钢筋混凝土级管d2200八字吐口座1.00八字式浆砌块石管道出水口9新政街(舒南路-五桦路)d300m1026.70承插式钢筋混凝土级管d600m553.00承插式钢筋混凝土级管d800m434.30承插式钢筋混凝土级管d800(过道管)m108.50承插式钢筋混凝土级管d800八字吐口座1.00八字式浆砌块石管道出水口10三道街(舒兴路-舒北一路)d300m362.20承插式钢筋混凝土级管d600m598.00承插式钢筋混凝土级管d800m115.80承插式钢筋混凝土级管舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)64d800(过道管)m97.00承290、插式钢筋混凝土级管d1000m181.00平口式钢筋混凝土级管11实验路(滨河大街-实验中学门口)d300雨水连接管m24.00承插式钢筋混凝土级管d500m129.87承插式钢筋混凝土级管12民防街(舒北路-人民大路)d300雨水连接管m150.20承插式钢筋混凝土级管d600m275.00承插式钢筋混凝土级管d800m432.58承插式钢筋混凝土级管d800(过道管)m27.60承插式钢筋混凝土级管d800八字吐口座1.00八字式浆砌块石管道出水口合计d300-d2200mm雨水管31110.31m，八字吐口3 座污水工程数量表序号道路名称管径(mm)单位数量管材1欧亚大街(舒南路-舒兴路291、)dn400m1419.00HDPE,环刚度8.0KN/dn500m3042.00HDPE,环刚度8.0KN/2学府街(学府三路-学府路)dn400m310.00HDPE,环刚度8.0KN/dn500m931.86HDPE,环刚度8.0KN/3学府路(铁东街-河西街)dn500m235.00HDPE,环刚度8.0KN/dn600m750.00HDPE,环刚度8.0KN/4学府一路(铁东街-滨河大街)dn400m390.00HDPE,环刚度8.0KN/dn500m590.60HDPE,环刚度8.0KN/5学府二路(铁东街-河西街)dn400m260.00HDPE,环刚度8.0KN/dn500m1292、22.00HDPE,环刚度8.0KN/dn600m984.05HDPE,环刚度8.0KN/6三道街(舒兴路-舒北一路)dn400m315.00HDPE,环刚度8.0KN/dn500m766.80HDPE,环刚度8.0KN/7实验路(滨河大街-河西街)dn400m147.50HDPE,环刚度8.0KN/8民防街(舒北路-人民大路)dn400m660.03HDPE,环刚度8.0KN/合计dn400-dn600mm污水管10923.84m5.65.6 海绵城市设计专篇海绵城市设计专篇5.6.15.6.1 海绵城市设计要求海绵城市设计要求为贯彻习近平总书记讲话及中央城镇化工作会议精神，国务院办公厅关于293、推进海绵城市建设的指导意见国办发201575 号、吉林省政府办公厅关于开展海绵城市建设的实施意见吉政办发201664 号、吉林省住房和城乡建设厅关于加强海绵城市建设勘察设计管理工作的指导意见(试行)吉建设20176 号、吉林省住房和城乡建设厅 吉林省海绵城市建设设计要点(试行)吉建设20178 号关于建设海绵城市的要求，在本工程中融入海绵城市建设理念。本工程位于舒兰市，缺乏相关降雨量数据，根据吉林省海绵城市建设技术导则(试行)(2016)，参考周边城市的设计降雨量取值，设定本工程目标径流总量控制率80%，设计降雨量厚度20.8mm。5.6.5.6.2 2 设计依据设计依据本次低影响开发设计计算294、按照吉林省海绵城市建设技术导则(试行)(2016 年)执行，设计范围为道路红线范围。1 1、海绵城市计算方法、海绵城市计算方法(1)设计调蓄容积计算：V=10HF式中：V设计调蓄容积(m)；H设计降雨量(mm)；综合雨量径流系数；F汇水面积(h)。(2)下沉式绿地渗透雨量计算：Wp=KJAsts式中：Wp渗透设施渗透量(m)；综合安全系数，一般可取0.5-0.8；K土壤渗透系数(m/s)，取3x10-6；J水力坡降，一般可取1.0；舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)65As有效渗透面积()；ts渗透时间(s)，一般可取2h=2x3600=7200s。(3)L295、ID设施调蓄容积：由于本工程所在地土壤渗透系数较低，对下沉式绿地采取换填处理。本次设计下沉式绿地采用40cm 种植土+40cm 砂拌土(50%砂)+20cm碎石+透水土工布。Vs=V-WpVs渗透设施的有效调蓄容积(m)；V渗透设施进水量(m)；Wp渗透量(m)；(4)绿地渗透排空时间：Ws=KJAsts式中：Ws渗透设施渗透量(m)；K土壤渗透系数(m/s)，取3.0 x10-6m/s；J水力坡降，一般可取1.0；As有效渗透面积()；ts渗透时间(s)。经过计算，渗透时间12h，满足要求。(5)溢流式雨水口、立缘石开口计算：红线范围雨水径流总量计算：Q=qF式中：Q雨水设计流量(L/S)；296、q暴雨强度(L/Sh)；F收水面积(h)；综合雨量径流系数。LID设施计算结果一览表道路名称设计调蓄容积(m3)下沉式绿地渗透雨量(m3)LID设施调蓄容积(m3)下沉式绿地调蓄容积(m3)下沉绿地调蓄容积是否满足LID设施调蓄容积需求绿地渗透排空时间(h)排空时间是否满足小于12h溢流式雨水口类型雨水口间距（m)立缘石开口间距（m)欧亚大街2515.34797.81717.542954.8满足3.15满足双箅溢流式雨水口406滨河大街1303.17454.32848.861682.65满足2.87满足单箅溢流式雨水口406学府街368.82229.15139.67848.7满足1.61满足单297、箅溢流式雨水口306学府路378.39109269.39403.7满足3.47满足单箅溢流式雨水口406学府一路285.04186.0998.95689.22满足1.53满足单箅溢流式雨水口306学府二路360.09235.86124.23873.56满足1.53满足单箅溢流式雨水口406新政街344.54158.68185.85587.72满足2.17满足单箅溢流式雨水口336三道街335.42209.38126.04775.47满足1.6满足单箅溢流式雨水口4065.6.5.6.3 3 道路道路LIDLID 设计原理设计原理道路路面排水结合海绵城市LID 技术，采用下沉式绿化带的方式对雨水298、进行净化和渗透，达到减小地表径流、减小暴雨时城市排水系统负担的功能。道路LID 设计原理：机动车道、非机动车道设置开口立缘石，雨水汇流至绿化带，土层含水饱和后水位上升，超量雨水通过溢流井排入下游雨水管道系统排走，以达到涵养地下水，雨水尽可能的补充地下水的目的。5.6.45.6.4 设施布置及要求设施布置及要求1 1、下沉式绿地、下沉式绿地自然形成或人工挖掘的浅凹绿地，用于汇聚并吸收来自地面的雨水，通过植物、沙土的综合作用使雨水得到净化，并使之逐渐渗入土壤，涵养地下水。舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)66本工程下沉式绿化带采用换填形式,处理形式采用：40cm299、种植土+40cm 砂拌土(50%砂)+20cm 碎石+透水土工布。下沉式绿地与机动车道、非机动车道、人行道结构之间均采用HDPE 防渗膜隔离，垂直方向铺设到道路结构层底，防止雨水浸泡路基导致结构不稳定。防渗膜采用糙面HDPE 土工膜，厚度1.0mm，断裂度10N/mm，屈服强度15N/mm，具体参见垃圾填埋场用高密度聚乙烯土工膜CJ/T234-2006。为降低施工损害对防渗膜的影响，应采用抗拉强度和抗刺穿能力较好的两布一膜防渗膜，其有效防渗年限与路面结构的设计使用年限一致。2 2、雨水口、雨水口在新建雨水口上设置带有拦污功能的设施，可从源头上对地表雨水径流进行拦污处理，从而有效减少进入下游管网300、污染负荷，从源头上提高雨水水质。3 3、开口立缘石、开口立缘石通过路缘石设置开口的形式，将机动车道、非机动车道雨水分别引入下沉式两侧分隔带、下沉式绿化带，使雨水下渗。立缘石开口后设置复合砂基拦污过滤槽，拦截进入下沉式绿化带内雨水中的固体污染物。本工程立缘石开口尺寸采用10 x50cm 开孔，为保证收水能力及下沉式绿化带均匀配水，开口立缘石设置间距采用6m。4 4、复合砂基拦污过滤槽、复合砂基拦污过滤槽复合砂基拦污过滤槽采用成品，要求材料表面细腻、易清洗、有一定的自净能力，且透水性高。过滤槽上设置透水土工布(土工布采用200g/)，车行道地表径流雨水通过开口立缘石汇流至过滤槽内，通过透水土工布及301、复合砂基材料本身净化雨水中的杂质及污染物，超量雨水溢流至下沉式绿化带内。材料抗压强度最小值为25MPa，抗冻融循环试验应满足国家规范要求，且不小于50 次。5 5、雨水净化、雨水净化雨水经过复合砂基拦污过滤槽后进入下沉式绿化带内，通过换填结构净化后入渗，能够有效去除TSS 等污染物。6 6、透水人行道性能指标、透水人行道性能指标透水人行道宜以缝隙结构透水地面砖为主进行铺装。其性能指标应满足如下要求；人行道透水砖抗压强度等级不低于Cc40。用于铺筑人行道的透水砖其防滑性能(BPN)不应小于60耐磨性不应大于35mm。使用除冰盐或融雪剂的透水砖路面，应增加抗盐冻性试验；经50 次冻融循环，质量损失302、不应大于0.50Kg/，抗压强度损失不应大于20%。透水砖面层与基层应设置找平层，可采用中砂、粗砂或干硬性水泥砂浆，厚度宜为30mm。基层类型可包括刚性、半刚性、柔性基层，可根据地区资源差异选择透水粒料基层、透水水泥混凝土基层、水泥稳定碎石基层、装配式透水混凝土基层等类型，并应具有足够的强度、透水性和稳定性，连续孔隙率不应小于10%。透水砖的透水系数不应小于等于1.0 x10-2cm/s，外观质量、尺寸偏差、力学性能等其他要求应符合现行行业标准透水砖JC/T945 的规定。7 7、缝隙透水砖人行道施工要求、缝隙透水砖人行道施工要求缝隙透水铺装地面铺筑时，基准点和基准面应根据平面设计图、工程规模303、透水砖规格、块行、尺寸设置。透水铺装地面与主干道、绿地衔接应按设计细部要求执行；缝隙透水砖的铺装应从基准点开始，并以缝隙透水砖基准线为基准，按设计要求铺筑。铺装透水砖面层应纵横通线铺筑，每3m-5m 设置基准点；舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)67检查井周围或构筑物接壤处的砌块宜切块补齐，不宜切块补齐的部分应及时填补平整。缝隙透水砖铺装过程中，不得站立在找平层作业，应随时检查缝隙透水砖的牢固性和平整性，不符合要求应及时修整，不得向砖底部填塞砂浆或支垫等方法进行砖面找平，应用切割机械切割透水砖。切割砖时，应弹线切割；遇到连续切割砖的现象，必须保证切边在一条304、直线，偏差不应大于2mm。缝隙透水砖之间的固定缝隙宜为5mm-10mm,采用中粗砂或石屑填缝，分多次进行直至缝隙饱满均匀，洒水封缝使填料密实，同时将遗留在砖表面的余砂清理干净。基层选用足够强度、透水性能良好、水稳定性好的材料、宜采用透水级配碎石、水泥稳定碎石基层、装配式透水混凝土基层，基层厚度宜为100mm-300mm。5.6.55.6.5 海绵城市建设要点及注意事项海绵城市建设要点及注意事项1、下沉式绿化带内植物宜根据绿地竖向布置、水分条件、径流雨水水质等进行选择，宜选择耐寒、耐热、耐盐、耐淹、耐污等能力较强的本土植物，保证植物的成活与景观效果。绿化植物应由园林部门参考吉林省海绵城市建设技术305、导则附录J 进行选取，种植土要求透水性好并满足城市绿化工程施工及验收规范CJJ82-2012 要求。2、低影响开发设施应定期维护，保证其性能，常规维护频次要求如下：下沉式绿地：检修2 次/年(雨季之前和期中)，植物生长季节修剪1 次/月。生物滞留设施：检修、植物养护2 次/年(雨季之前和期中)。雨水口：检修1 次/月(雨季之前，雨季后)。复合砂基拦污过滤槽：检修1 次/月(雨季之前，雨季后)。3、其他未尽事宜按 低影响开发雨水控制与利用工程技术规程 DB22/JT168-2017执行。5.75.7 照明工程照明工程5.7.15.7.1 设计范围设计范围本工程设计范围为欧亚大街、滨河大街、舒兴路306、(舒兰大街-铁路)、舒兴路(滨河大街-铁路)、学府街、学府路、学府一路、学府二路、新政街、三道街、实验路、民防街等12条道路的照明系统设计。本项目欧亚大街(黄泥河-河南路)、民防街(育才路-人民大路)为既有道路改造，既有道路沿线无路灯。根据规划，本项目12条道路均需新建路灯。5.7.25.7.2 设计原则与规定设计原则与规定(1)本次道路照明设计以保障交通安全、畅通、提高运输效率，防止犯罪活动，美化城镇环境为设计原则和设计要求。(2)本次设计中的道路照明设施以安全可靠、技术先进、经济合理、节省能源、维修方便为最先前提。安全性：能看清道路上有无障碍物或行人的准确位置和距离，能看清道路上有无异常状307、况，如路面的异常情况和位置。诱导性：能看清道路的宽度、线型及构造，能看清道路的路口、岔道、拐弯的距离及情况等。舒适性：能辨认其他车辆的种类(了解车身宽度)和运动速度等情况，能辨认道路的路标及其他外围设施情况。经济性：便于维护和管理，满足标准前提下，尽量减少灯具数量，经济节能。(3)本次道路照明设计除执行道路照明规范的规定外，还严格按照国家和部门的现舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)68行有关标准或规范的规定进行设计。5.7.35.7.3 照明设计标准照明设计标准道路照明标准表道路等级平均亮度(cd/m2)亮度均匀度平均照度(lx)照度均匀度主干路2.00.4308、300.4次干路1.50.4200.4支路0.750.4100.3人行到及非机动车道照明标准表5.7.45.7.4 电源选择电源选择本项目共新建箱式变压器8 台，其中：1 号箱式变压器设置在欧亚大街与舒南路交汇西北角，主要为欧亚大街(站前路-舒南路)、舒南路(欧亚大街以西)供电。2 号箱式变压器设置在欧亚大街与人民大路交汇西南角，主要为欧亚大街(黄泥河-站前路)、人民大路(欧亚大街以西)供电。3 号箱式变压器设置在欧亚大街K0+570 道路西侧，主要为欧亚大街(舒兴路-黄泥河)、舒北路(黄泥河以西)供电。4 号箱式变压器设置在新政街与自井路交汇西北角，主要为新政街、自井路、五桦路(舒兰大街-铁309、路)供电。5 号箱式变压器设置在学府一路与铁东街交汇东南角，主要为学府一路、铁东街、学府街(学府二路-学府路)东侧供电。6 号箱式变压器设置在舒兴路与三道街交汇东北角，主要为舒兴路(舒兰大街-铁路)、三道街、三道街北段(舒兴一路-舒兴路)供电。7 号箱式变压器设置在滨河大街与学府路交汇东北角，主要为滨河大街(人民大路-学府一路)、学府路、学府街(学府一路-学府路)西侧、民族路供电。8 号箱式变压器设置在滨河大街与学府二路交汇东北角，主要为滨河大街(舒兴路-学府一路)、学府街(学府三路-学府一路)西侧、学府街(学府三路-学府二路)东侧、学府二路、学府三路、舒兴路(滨河大街-铁路)、实验路供电。箱310、变容量主要依据所辖道路的照明负荷，同时考虑为景观、交通监控等预留容量，适当兼顾周边道路照明负荷，再考虑变压器约70-80的负荷率来确定。1 号箱变负荷计算表回路编号总功率(Kw)需要系数功率因数有功功率(Kw)无功功率(kvar)视在功率(kvA)欧亚大街26.7610.926.7612.9629.73舒南路预留8.0010.983.878.89欧亚大街南段预留8.0010.983.878.89景观、交通5.0010.8553.105.88合计53.391 号变压器变压器负荷率0.74802 号箱变负荷计算表回路编号总功率(Kw)需要系数功率因数有功功率(Kw)无功功率(kvar)视在功率(k311、vA)欧亚大街30.5010.930.514.7733.89人民大路预留8.0010.983.878.89景观、交通8.0010.8584.969.41合计52.192 号变压器变压器负荷率0.72803 号箱变负荷计算表回路编号总功率(Kw)需要系数功率因数有功功率(Kw)无功功率(kvar)视在功率(kvA)级别道路类型路面平均照度(lx)路面最小照度(lx)最小垂直照度(lx)最小半柱面照度(lx)1商业步行街，市中心或商业区行人流量髙的道路；机动车与行人混合使用、与城市机动车道路连接的居住区出人道路153532流量较高的道路102323流量中等的道路7.51.52.51.54流量较低的312、道路511.51舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)69欧亚大街34.0010.93416.4737.78舒北路预留5.0010.952.425.56景观、交通8.0010.8584.969.41合计52.753 号变压器变压器负荷率0.73804 号箱变负荷计算表回路编号总功率(Kw)需要系数功率因数有功功率(Kw)无功功率(kvar)视在功率(kvA)新政街9.4810.99.484.5910.53自井路预留5.0010.952.425.56五桦路预留8.0010.983.878.89景观、交通8.0010.8584.969.41合计34.394 号变压器313、变压器负荷率0.76505 号箱变负荷计算表回路编号总功率(Kw)需要系数功率因数有功功率(Kw)无功功率(kvar)视在功率(kvA)学府一路8.3110.98.314.029.23学府街4.2110.94.212.044.68铁东街预留22.0010.92210.6624.44景观、交通10.0010.85106.2011.76合计50.125 号变压器变压器负荷率0.70806 号箱变负荷计算表回路编号总功率(Kw)需要系数功率因数有功功率(Kw)无功功率(kvar)视在功率(kvA)舒兴路8.1910.98.193.979.10三道街11.2210.911.225.4312.47三道街314、北段预留15.0010.9157.2616.67景观、交通12.0010.85127.4414.12合计52.356 号变压器变压器负荷率0.73807 号箱变负荷计算表回路编号总功率(Kw)需要系数功率因数有功功率(Kw)无功功率(kvar)视在功率(kvA)滨河大街22.0010.92210.6624.44学府路10.7110.910.715.1911.90学府街4.2110.94.212.044.68民族路预留3.0010.931.453.33景观、交通10.0010.85106.2011.76合计56.127 号变压器变压器负荷率0.78808 号箱变负荷计算表回路编号总功率(Kw)需315、要系数功率因数有功功率(Kw)无功功率(kvar)视在功率(kvA)滨河大街23.4410.923.4411.3526.04学府街3.7910.93.791.844.21学府二路10.0210.910.024.8511.13学府三路9.0010.994.3610.00舒兴路6.0910.96.092.956.77景观、交通10.0010.85106.2011.76合计69.928 号变压器变压器负荷率0.78100经计算，本项目1 号、2 号、3 号、5 号、6 号、7 号箱变容量均为80kVA，4 号相伴容量为50kVA，8 号箱变为100kVA，箱变供电半径约500-800m。变压器结线组316、别为D,yn11 三相配电，箱变内的照明配电回路设置漏电保护开关，漏电保护电流为300mA，当因季节性变化引起对地泄漏电流值变化时，应考虑采用动作电流可调式剩余电流保护装置。TN-S系统的PE 线不得接入剩余电流保护器。5.7.55.7.5 电源及负荷等级电源及负荷等级本工程道路照明负荷等级为三级负荷。电源由附近市政10KV 线路就近引至新设箱式变电站。5.7.65.7.6 计量与补充方式计量与补充方式计量方式采用在箱变低压侧统一计量，本工程采用LED 路灯，无需在箱变低压侧集中做无功补偿。5.7.75.7.7 路灯布置路灯布置1 1、欧亚大街、欧亚大街舒兰市 2017-2018 年城市路网建317、设项目可行性研究报告(修改版)70欧亚大街道路等级为主干路，按城市道路照明级标准设计。舒兴路-舒北路横断面为 12.75-6.75m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+6.75-12.75m(下沉式绿化带)+14m(车行道)+8m(下沉式中间分隔带)+14m(车行道)+6.75-12.75m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+12.75-6.75m(下沉式绿化带)=85m。依据道路横断面形式，灯具采用中心对称布置方式，在车行道外侧设置单臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长2m，间距35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W；在下沉318、式中间分隔带内设置双臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长为2m，间距S=35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W+210W；在人行道内侧下沉式绿化带内设置庭院灯，灯杆安装高度为4m，间距20m 左右，灯具采用LED 光源，功率为45W。道路照明功率密度值(LPD)为0.86W/。舒北路-人民大路横断面为4.5m(停车位)+3m(自行车道)+2m(人行道)+5m(下沉式绿化带)+14m(车行道)+8m(下沉式中间分隔带)+14m(车行道)+6.75-12.75m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+12.75-6.75m(下沉式绿化带)=75m。依319、据道路横断面形式，灯具采用中心对称布置方式，在车行道东侧设置高低臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长2m，间距35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W+60W；在车行道西侧设置单臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长2m，间距35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W；在下沉式中间分隔带内设置双臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长为2m，间距S=35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W+210W；在西侧人行道内侧下沉式绿化带内设置庭院灯，灯杆安装高度为4m，间距20m 左右，灯具采用LED 光源，320、功率为45W。道路照明功率密度值(LPD)为0.86W/。人民大路-站前路横断面为 4.5-9m(人行道)+14m(车行道)+8m(下沉式中间分隔带)+14m(车行道)+5m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+4.5m(停车位)=55-59.5m。依据道路横断面形式，灯具采用中心对称布置方式，在车行道外侧设置高低臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长2m，间距35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W+60W；在下沉式中间分隔带内设置双臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长为2m，间距S=35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功321、率为210W+210W。道路照明功率密度值(LPD)为0.86W/。站前路-舒南路横断面为4.5m(停车位)+3m(自行车道)+2m(人行道)+5m(下沉式下沉式绿化带)+14m(车行道)+8m(中间分隔带)+14m(车行道)+5m(人行道)=55.5m。依据道路横断面形式，灯具采用中心对称布置方式，在车行道外侧设置高低臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长2m，间距35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W+60W；在下沉式中间分隔带内设置双臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长为 2m，间距 S=35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型 LED 光源，功率322、为210W+210W。道路照明功率密度值(LPD)为0.86W/。K2+340.774-K2+500 下沉式环岛横断面为5m(人行道)+20m(车行道)+50m(椭圆形下沉式环岛，长轴100m，短轴50m)+20m(车行道)+5m(人行道)=100m。依据道路横断面形式，采用半高杆灯照明，灯具设置在人行道上，灯杆高度15 米，间距S=40m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为3x260W。道路照明功率密度值(LPD)为0.98W/。同时在较大的交汇路口，采用半高杆灯照明，灯杆高度15 米，灯具采用半截光型LED 光源，功率为3x260W。2 2、滨河大街、滨河大街舒兰市 20323、17-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)71滨河大街道路等级为主干路，按城市道路照明级标准设计。人民大路-学府路横断面为5m(停车位)+3m(自行车道)+2m(人行道)+5m(下沉式绿化带)+14m(车行道)+8m(下沉式中间分隔带)+14m(车行道)+5m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+5m(停车位)=66m。依据道路横断面形式，灯具采用中心对称布置方式，在车行道外侧设置高低臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长2m，间距35m左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W+60W；在下沉式中间分隔带内设置双臂LED 路灯，灯杆安装高度324、为10m，臂长为2m，间距S=35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W+210W。道路照明功率密度值(LPD)为0.86W/。学府路-学府一路横断面为 5m(停车位)+3m(自行车道)+2m(人行道)+5m(下沉式绿化带)+14m(车行道)+8m(下沉式中间分隔带)+14m(车行道)+7-13m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+13-7m(下沉式绿化带)=76m。依据道路横断面形式，灯具采用中心对称布置方式，在车行道东侧设置高低臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长2m，间距35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W+325、60W；在车行道西侧设置单臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长2m，间距35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W；在下沉式中间分隔带内设置双臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长为2m，间距S=35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为210W+210W；在西侧人行道内侧下沉式绿化带内设置庭院灯，灯杆安装高度为4m，间距20m 左右，灯具采用LED 光源，功率为45W。道路照明功率密度值(LPD)为0.86W/。学府一路-舒兴路横断面为 13-7m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+7-13m(下沉式绿化带)+14m(车行326、道)+8m(下沉式中间分隔带)+14m(车行道)+7-13m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+13-7m(下沉式绿化带)=86m。依据道路横断面形式，灯具采用中心对称布置方式，在车行道外侧设置单臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长2m，间距35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED光源，功率为210W；在下沉式中间分隔带内设置双臂LED 路灯，灯杆安装高度为10m，臂长为 2m，间距 S=35m 左右，仰角10，灯具采用半截光型 LED 光源，功率为210W+210W；在人行道内侧下沉式绿化带内设置庭院灯，灯杆安装高度为4m，间距20m左右，灯具采用LED 光源，功327、率为45W。道路照明功率密度值(LPD)为0.86W/。3 3、舒兴路、舒兴路(舒兰大街舒兰大街-铁路铁路)、舒兴路、舒兴路(滨河大街滨河大街-铁路铁路)舒兴路(舒兰大街-铁路)、舒兴路(滨河大街-铁路)道路等级为主干路，按城市道路照明级标准设计。主路横断面为3m(人行道)+9m(车行道)+3m(中间分隔带)+9m(车行道)+3m(人行道)=27m。桥下辅路横断面为3m(人行道)+9m(车行道)+18m(桥梁)+9m(车行道)+3m(人行道)=42m。依据道路横断面形式，灯具采用双侧对称布置方式，灯具安装在人行道内，灯具采用半截光型单臂LED 路灯，臂长2m，灯杆高度为10m。路灯距离为35m328、(个别位置可以适当调整)，仰角10，灯具采用LED 光源，功率为210W。道路照明功率密度值(LPD)为0.67W/。4 4、学府街、学府街学府街道路等级为次干路，按城市道路照明级标准设计。学府三路-学府一路横断面为10.5-4.5m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+15m(车行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+10.5-4.5m(下沉式绿化带)=55m。依据道路横断面形式灯具采用双侧对称布置方式，在车行道外侧设置单臂LED 路灯，灯杆安装高度为9m，臂长1.5m，间距30m 左右，仰角10，灯具采329、用半截光型LED 光源，功率为140W。在人行道内舒兰市 2017-2018 年城市路网建设项目可行性研究报告(修改版)72侧下沉式绿化带内设置庭院灯，灯杆安装高度为4m，间距20m 左右，灯具采用LED 光源，功率为45W。道路照明功率密度值(LPD)为0.62W/。学府一路-学府路横断面为 10.5-4.5m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+15m(车行道)+3m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+5m(停车位)=45m。依据道路横断面形式灯具采用双侧对称布置方式，在车行道东侧设置高低臂LED 路灯，灯杆安装高度为9m，臂长1.5m，间距330、30m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为140W+60W。在车行道西侧设置单臂LED 路灯，灯杆安装高度为9m，臂长1.5m，间距30m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为140W。在西侧人行道内侧下沉式绿化带内设置庭院灯，灯杆安装高度为4m，间距20m左右，灯具采用LED 光源，功率为45W。道路照明功率密度值(LPD)为0.62W/。5 5、学府路、学府路学府路道路等级为次干路，按城市道路照明级标准设计。铁东街-K0+200 横断面为 5m(停车位)+2m(人行道)+3m(下沉式绿化带)+9m(车行道)+3m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+5m(停车331、位)=29m。依据道路横断面形式，灯具采用单侧布置方式，在车行道南侧设置高低臂LED 路灯，灯杆安装高度为9m，臂长1.5m，间距30m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为140W+60W。道路照明功率密度值(LPD)为0.52W/。K0+200-滨河大街横断面为5m(停车位)+2m(人行道)+3m(下沉式绿化带)+15m(车行道)+3m(下沉式绿化带)+2-4.56m(人行道)+5m(停车位)=35-37.56m。依据道路横断面形式,灯具采用双侧对称布置，在车行道外侧设置高低臂LED 路灯，灯杆安装高度为9m，臂长1.5m，间距30m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED332、 光源，功率为140W+60W。道路照明功率密度值(LPD)为0.62W/。滨河大街-河西街横断面为 4.5-10.5m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+10.5-4.5m(下沉式绿化带)+15m(车行道)+10.5-4.5m(下沉式绿化带)+2m(人行道)+3m(自行车道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)=55m。依据道路横断面形式,灯具采用双侧对称布置，在车行道外侧设置单臂LED 路灯，灯杆安装高度为9m，臂长1.5m，间距30m 左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为140W。在人行道外侧下沉式绿化带内设置庭院灯，灯杆安装高度为4m，间距20m 左右，333、灯具采用LED 光源，功率为45W。道路照明功率密度值(LPD)为0.62W/。6 6、学府一路、学府一路学府一路路等级为次干路，按城市道路照明级标准设计。道路横断面为0.5-4.5m(下沉式绿化带)+3m(自行车道)+2m(人行道)+4.5-10.5m(下沉式绿化带)+15m(车 行 道)+4.5-10.5m(下 沉 式 绿 化 带)+2m(人 行 道)+3m(自 行 车道)+10.5-4.5m(下沉式绿化带)=55m。依据道路横断面形式灯具采用双侧对称布置方式，在车行道外侧设置单臂LED 路灯，灯杆安装高度为9m，臂长1.5m，间距30m左右，仰角10，灯具采用半截光型LED 光源，功率为140W。在人行道外侧下沉式绿化带内设置庭院灯，灯杆安装高度为4m，间距20m 左右，灯具采用LED 光源，功率为45W。道路照明功率密度值(LPD)为0.62W/。7 7、学府二路、学府二路学府二路