1、第一章 概 述1.1设计依据投资发展部设计委托书；规划研究院总体规划（送审稿）；勘察设计院某专用泊位预可行性研究报告；某码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。1.2设计内容根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置、水工结构、给排水、消防、电气及设备，并对工程投资进行初步估算。1.3主要结论1.3.1码头扩建工程的建设是十分必要的码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要；码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要；码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。1.3.2码头扩建工程的建设在技术上是可行的该港配套设施齐全，水、电、通信等设施完备，铁路、公路等交通运输网络四通八达2、，为码头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件；本地区有着成熟的设计、施工经验，具有一批有着丰富的建设和管理经验的专业人员，为码头扩建工程的建设提供了技术保障。因此，码头扩建工程在技术上是可行的。1.3.3码头扩建工程的建设在经济上是合理的经估算，本工程总投资方案一约24462万元,方案二约34225万元。1.4主要经济技术指标主要经济技术指标见下表主要技术经济指标一览表序号项 目单 位方案一方案二1设计代表船型万吨级53.52泊位数个123码头长度m2754404形成陆域m249170787601.5方案推荐本工程推荐方案一。第二章 港口现状及建设的必要性2.1港口现状2.1.1概述位于我国沿3、海中部，具有海域宽敞、掩护条件良好、终年不冻、淤积少等优良条件；是我国铁路、公路及内河航运等多种运输通道的结合部，又是我国苏、鲁、皖、豫、浙及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。目前已成为具有运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等基本功能的大型综合性港口。2.1.2港口泊位现状截至2004年底，该港共有泊位个，岸线总长度为m，其中生产性泊位个(含个待泊泊位)，非生产性泊位个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等专业泊位外，其余泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。24、.1.4 港口泊位营运现状1999年至2004年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力存在较大缺口。2.1.4.1 专业化泊位的运营状况经过对各专业码头的分析，*专用泊位能力已得到了充分发挥；*专用泊位正在达到设计通过能力；*专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。2.1.4.2 通用泊位的运营状况截至2004年底，共有生产性泊位 个(包括 个待泊泊位)。随着市场经济竞争日趋激烈及管理机制的改变，除功能很难转换的专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位，装卸货种已无明显的分工。1997年至2004年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。 通用泊位能力与吞吐量的关系 单位：万吨 泊位年代5、19971998199920002001200220032004从上表可以看出从1997年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力，2004年能力不足的问题已很突出，按照近几年的散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量增长的需求。2.1.5 港口现状分析综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外，其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。目前主要存在以下几个问题：(1)全港的总吞吐能力特别是散杂货的通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩建或新建以增加通过能力，适应吞吐量的发展要求。(2)目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专业化的客运码头。6、(3)现有的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。(4)目前仅有的 座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲、乙类危险品货种，靠泊吨级为 DWT，由于位于规划的集装箱作业港区，将来要搬迁。(5)目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重，影响出口产品的质量。(6) 目前没有专业化的散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业效率低，影响港口的竞争力。(7)目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业效率低、对环境的影响较大。(8)目前没有 万吨级以上的大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力的进一步发展受到7、影响。(9)部分泊位或设备由于使用年限较长、技术状况无法适应生产发展要求、装卸效率低，急需进行技术改造。2.2建设的必要性2.2.1码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要1999年至2004年，全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅 万吨，2003年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力 万吨左右，因此港口通过能力存在较大缺口，需要启动码头扩建工程的建设以缓解这一矛盾。2.2.2 码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要2.2.3码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要经过近十几年建设和发展，港口能力得到增长较快，现有生产泊位综合通过能力为 万吨，但港口货物吞吐量在总量水平上8、呈稳步上升态势，2003年全港完成吞吐量已达 万吨。根据预测， 2005年吞吐量为 万吨，预测的吞吐量与泊位实际安排的吞吐量缺口将达 万吨，因此码头扩建工程的建设是满足港口口吞吐量增长的要求。第三章 设计船型及建设规模3.1 设计船型本工程为专业散装水泥码头，设计停靠50000吨级散、杂货通用船舶。设计代表船型详见表。设计代表船型 设计船型载重量DWT船型主尺度（m）备注船长型宽满载吃水3.5万吨级散货船3500019030.511.25万吨级散货船500002253413.03.2 建设规模本工程拟建设一座50000吨级散、杂货通用泊位，码头长275m（方案一），440m（方案二）。后方形成9、的陆域为生产、生活辅助区，总面积为4.9万m2（方案一），7.87 m2（方案二）。第四章 自然条件4.1港区地理位置4.2 气象条件4.2.1 气温累年平均气温 ： 15.0极端最高气温： 38.0 (2002年7月15日)极端最低气温：11.9 (1970年1月5日)各月平均气温介于1.527.4之间，其中8月最高，1月最低。各月平均最高气温29.9、平均最低气温-1.4。 1970-2003年温度统计（） 月份123456789101112平均1.52.97.113.419.323.527.127.423.918.311.04.5平均最高4.06.510.615.821.726.029.10、928.825.520.313.97.1平均最低-1.4-0.04.811.516.721.924.925.822.316.08.02.2最高15.321.024.232.535.536.538.036.433.828.825.719.4最低-11.9-9.1-5.10.38.612.717.416.912.24.3-4.5-9.24.2.2 降水累年年平均降水量： 895.1mm年最大降水量: 1380.7mm年最小降水量 : 520.7mm最大一日降水量: 432.2mm(1985年9月2日)累年平均降水日：1.0mm 62.4天10.0mm 24.1天25.0mm 8.8天50.0mm 11、3.4天4.2.3 风况(1) 风频风速根据海洋站1974-2003年定时实测风资料统计，本地区常风向为偏东向，ESE向出现频率为11.43%，E向出现频率次之为10.29%。强风向为偏北向，六级以上（含6级）大风NNE向出现频率为1.90%，N向出现频率次之为1.53%，详见分风向分级统计表。累年平均风速为5.5m/s，累年最大风速30.0m/s(1997年8月)，风向为E。 海洋站累年风速、风频率统计表 风 向NNNENEENEEESESESSE平均风速(m/s)7.47.66.15.55.15.54.75.3最大风速(m/s)29.727.025.026.330.026.025.022.12、0频率(%)7.08.16.76.110.311.46.86.5风 向SSSWSWWSWWWNWNWNNW平均风速(m/s)4.74.74.45.34.64.75.16.5最大风速(m/s)24.021.318.024.020.025.027.029.0频率(%)4.33.14.27.87.53.33.04.0(2) 大风日数采用海洋站1982-2003年实测风日最大风速（10分钟平均）统计大于等于7级风（13.9m/s）年出现的日数62天，各月出现的日数见下表累年各月7级（含7级）以上大风日数 月份123456789101112平均日数(天)65555444467762(3) 地形风港区紧靠13、着山北部，东面紧邻通畅的大海，西面为陆域，是一个受海岸和滨海地形共同作用影响的港区。海陆表面昼夜热变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层空气由陆域流向海面，形成 “S”向夜间风。当外围天气系统吹偏“S”向风，气流抬升，越过山顶后下沉流向海面时，更加大了“S”向风力，在港区附近海面产生该地特有的地形风-持续的气流驻波，形成一个较强的风带。地形风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。(4) 台风根据中央气象局编印的西北太平洋台风路径1949-1969、上海台风研究所编印的1970-2002年台风路径图单行本的台风路径和海洋站实测风资料的普查，1956-2002年的46年中对有直接影响（6级风）的台风计14、46次，平均一年1次。从台风路径来看基本上是受台风边缘影响。(5) 寒潮根据1966-2001年中央气象局编印的历史天气图和海洋站实测气温资料普查对24小时内降温达10以上的寒潮影响次数统计，达到该标准的寒潮约有32次。受寒潮影响的时间在每年的2-3月和11-12月， 87.5%以上过程伴有7级以上的大风，风向为NNW-NE占93.7%。4.2.4 雾况累年平均雾日共为18.4天。一年中雾日主要出现在3-6月共有10.9天，占年雾日的59%，其中4月最多，为3.1天，另外出现在11月至翌年的2月共有5.9天，占年雾日的32%，8-10月基本无雾。4.2.5 湿度累年平均相对湿度为71%。各月平15、均相对湿度介于64-84%之间，其中7月最高，12月最低，一年中68月相对湿度较高，均值为81%，11月至翌年1月相对湿度较低，均值为65%。累年最小湿度为8%，出现在2002年2月23日。4.3 水文4.3.1 基面56黄海平均海平面本工程潮位、水深及高程基面均采用理论最低潮面（即为当地零点），当地各基面间的关系见下图： 2.87m理论最低潮面4.3.2 潮汐(1) 潮汐性质本地区潮汐和潮流运动受黄海旋转潮波系统控制，无潮点位于本海区东南方，港湾外属正规半日潮海区，湾内属非正规半日潮海区，海湾内潮波呈驻波状。据验潮站2003年1月1日至2004年1月31日的潮位资历料，经潮汐调和常数计算，M16、2分潮在本区的潮波运动中占有支配地位；（HK1+H01）/HM2=0.260.5，属于半日潮性质，落潮历时大于涨潮历时。(2) 潮位特征值据潮位站19972000年潮位观测资料统计，本港区潮位特征值如下：多年最高高潮位 6.48m(1997.8.19)多年最低低潮位 0.38m(1999.2.3)平均海平面 2.97m年平均高潮位 4.84m年平均低潮位 1.18m多年最大潮差 6.11m多年最小潮差 1.4m平均潮差 3.69m(3) 设计潮位由19952000年的潮位资料分级统计，获取本港区设计潮位如下：设计高潮位 5.36m(高潮累积频率10)设计低潮位 0.45m(低潮累积频率90)采17、用潮位站19602003年实测潮位资料，利用极值I型分布律推算得：极端高潮位 6.70m (五十年一遇高潮位)极端低潮位 0.73m (五十年一遇低潮位)(4) 乘潮水位根据20012003年实测潮位资料计算获得不同历时各累积频率的乘潮水位值详见表：乘潮水位值表 频率乘潮时间9080706050403020102小时3.974.154.304.424.524.624.724.855.043小时3.743.924.044.154.244.344.434.544.684.3.3 波浪(1) 波况根据海洋站1981-1997年观测资料统计结果表明，本地区以风浪为主，常波向为NE向，出现频率为21%，18、大浪出现于NNE、NE向，占大浪总数80%。海洋站各级各向波高(H4%)频率统计结果详见表，波玫瑰图略。海洋站各级各向波高(H4%)频率统计表 H4%(m)频率(%)方向0.70.8-1.21.3-2.02.1合计N5.5050.9780.7550.1027.340NNE6.6544.2182.8300.50314.206NE13.0895.1402.4160.34920.994ENE5.6151.4370.5360.0617.649E9.6751.1940.2270.01211.108ESE5.5660.5160.0530.0046.139SE0.0040.004SSESSSWSW0.00819、0.008WSW0.5030.503W10.0930.2520.01210.357WNW1.4580.2150.0490.0041.725NW0.7100.3040.0890.0161.121NNW0.5320.4830.2800.0201.315C17.53117.531合计76.94414.7387.2471.072100.000(2) 设计波高采用莆田法，计算得工程位置五十年一遇、不同方位的波要素见表。4.3.4 潮流湾内潮流运动为典型的驻波型，潮流段表现为涨潮西流和落潮东流，涨、落潮急流在中潮位时出现，高低潮时流速趋最低值，并存在憩流时刻。流场平面形态上表现为湾口至湾底，潮流流速沿程减20、小。据1994年8月份实测潮流资料统计有：附近水域实测垂线流速、流向表。设计波要素取值表 波要素 波向H1(m)T(s)L(m)E1.464.025.1NE1.584.227.3N1.273.821.8NW1.033.417.8 附近水域实测垂线流速、流向表 站位涨潮落潮最大流速(m/s)流向( )平均流速(m/s)最大流速(m/s)流向( )平均流速(m/s)航道0.393240.210.201550.154.4 作业日数船舶泊稳条件，取顺浪1.0m，横浪0.8m允许波高，允许风力取6级的标准，综合考虑当地气象、水文情况，全年可作业日数取330天。 影响本工程船舶作业日数表 表4-9影响因素21、天数雾 日6天雨 日9天风 日（浪日）16天其他因素4天35天 4.5 泥沙和回淤4.5.1 泥沙海湾东口海域由淤泥质浅滩构成，淤泥质天然重度15.516.5kN/m3。总体水体含沙量的高低主要取决于近岸破波对浅滩沉积物的掀沙作用的强弱，而潮流是造成悬浮泥沙运移的主要动力，因此水体中含沙量在时间分布上变化具有明显的季节性，即冬半年的风浪作用频繁季节，为含沙量的高值季节；夏半年的风浪静稳季节，则是含沙量的低值季节。近岸水体年平均含沙量一般均在0.210.24kg/m3左右，含沙量由西向东逐步减少。大堤的建成以后，内外泥沙交换由两口门双向交换转变为单一东口门的交换，导致输沙量的减少，同时进出潮量和22、输沙量由湾口向湾顶方向沿程变化，形成向湾内方向微淤的平稳态势，并很快达到相对平衡。4.5.2 泥沙回淤及估算根据港区自然环境观测分析中的分析结果，通过东口门年净进入内港区水域的泥沙量约为60万方，目前浅滩甚少淤积。淤泥质浅滩水域基本处于冲淤平衡状态，估算港池调头区年回淤量为0.65m/a，停泊区年回淤量为1.1m/a。4.6地质由于本工程尚没有地质资料，只能参考某泊位水域地球物理探测研究报告以及临近的散化肥码头及氧化铝码头的工程地质勘察报告（可行性研究报告）。4.6.1地质分层据散化肥码头及氧化铝码头的工程地质勘察报告（可行性研究报告）：场地浅部地层主要为第四系松散堆积物，现由上至下分述如下：23、（1）全新统海相淤泥（Q4m）：灰色，土质均质细腻，局部夹粉砂及贝壳碎片，一般厚度13.7016.40m。（2）全新统冲海相及海相沉积物（Q4al-m）：黄灰灰色，土质极不均，厚度较小，但岩性变化较大，以砂混粘土为主，少量为粘性土。在场区仅局部地段有揭露。（3）上更新统冲洪积相沉积物（Q3al-pl、Q3m）：灰黄色，上部为粘性土、粉砂，中部为淤泥质粘土，灰色，流塑，上部土质不均，夹大量粉砂薄层，下部土质均质细腻，底板标高-45.64-46.50m。下部为粉质粘土、粘土，总厚度一般大于40.00m。（4）中、下更新统冲洪积相沉积物（Q1-2al-pl）：灰黄色，砂性土为主，夹少量粘性土层，本次24、勘探未揭穿。4.6.2岩土体工程地质特征据勘探资料，场区勘探深度范围内地层上履为第四系松散堆积物，按其成因时代、成因类型、岩性特征及其物理力学指标从上至下分为10 个工程地质层，其中、层视其岩性差别又细分为6个亚层，各层工程地质特征自上而下分述如下：-1淤泥（4m）：灰色，流塑。土质均质细腻，局部含少量粉砂小团块，底部含较多钙核。该层分布厚而稳定，底板标高-12.92-19.19m，厚度8.2016.40m。其物理力学指标（平均值，下同）：天然含水量w=68.9%,天然密度=1.61g/cm3,天然孔隙比e=1.872,塑性指数Ip=28.1,液性指数Il=1.45,压缩系数a0.1-0.2=25、2.34MPa-1,压缩模量Es0.1-0.2=1.26MPa,直剪快剪粘聚力C=13kPa,内摩擦角=0.0o,固结快剪粘聚力Cg=17kPa,内摩擦角g=5.0o ,容许承载力f=35kPa。该层具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，力学强度低等特性，工程地质条件差劣。-2粘土（4al-m）：黄灰色，软塑。土质较均，含少量粉土。该层仅在YM1孔有揭露。其底板标高-14.22m，厚度1.30m。容许承载力f=130kPa。-3砂混粘土（4al-m）：褐灰色，密实。土质不均，含少量腐殖质，下部渐变为粉砂。该层仅在YM1孔有揭露，顶板标高-14.22m，厚度2.30m。其物理力学指标:w=19.0%26、，=2.09g/cm3，e=0.529，Ip=7.2, Il=0.38，a0.1-0.2=0.15MPa-1, Es0.1-0.2=13.20MPa，C=31kPa，=23.0o。容许承载力f=200kPa。-4淤泥质粘土（4al-m）：灰色，流塑。土质较均匀，夹较多粉砂薄层。该层仅在YM1孔有揭露，顶板标高-16.52m，厚度1.90m。其物理力学指标: w=42.9%，=1.81g/cm3，e=1.163，Ip=20.4, Il =1.02。容许承载力f=80kPa。粉质粘土（局部为粉土）（3al-pl）：黄灰色，软塑可塑。土质较均匀，砂质含量较高，含少量铁锰浸染。该层分布较稳定，顶板标高27、-18.42-19.19m，厚度0.902.55m。其物理力学指标:w=28.9%，=1.95g/cm3，e=0.799，Ip=11.8, Il =0.72，a0.1-0.2=0.24MPa-1，Es0.1-0.2=7.42MPa，C=35kPa ,=18.4o，Cg=30kPa ,g=20.3o ,标准贯入试验击数N=24.0击。容许承载力f=200kPa。细砂（3al-pl）：灰黄色，稍密。分选性较差。该层分布不均，仅在数Il=1.45,压缩系数a0.1-0.2=2.34MPa-1,压缩模量Es0.1-0.2=1.26MPa,直剪快剪粘聚力C=13kPa,内摩擦角=0.0o,固结快剪粘聚力28、Cg=17kPa,内摩擦角g=5.0o ,容许承载力f=35kPa。该层具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，力学强度低等特性，工程地质条件差劣。-2粘土（4al-m）：黄灰色，软塑。土质较均，含少量粉土。该层仅在YM1孔有揭露。其底板标高-14.22m，厚度1.30m。容许承载力f=130kPa。-3砂混粘土（4al-m）：褐灰色，密实。土质不均，含少量腐殖质，下部渐变为粉砂。该层仅在YM1孔有揭露，顶板标高-14.22m，厚度2.30m。其物理力学指标:w=19.0%，=2.09g/cm3，e=0.529，Ip=7.2, Il=0.38，a0.1-0.2=0.15MPa-1, Es0.1-0.29、2=13.20MPa，C=31kPa，=23.0o。容许承载力f=200kPa。-4淤泥质粘土（4al-m）：灰色，流塑。土质较均匀，夹较多粉砂薄层。该层仅在YM1孔有揭露，顶板标高-16.52m，厚度1.90m。其物理力学指标: w=42.9%，=1.81g/cm3，e=1.163，Ip=20.4, Il =1.02。容许承载力f=80kPa。粉质粘土（局部为粉土）（3al-pl）：黄灰色，软塑可塑。土质较均匀，砂质含量较高，含少量铁锰浸染。该层分布较稳定，顶板标高-18.42-19.19m，厚度0.902.55m。其物理力学指标:w=28.9%，=1.95g/cm3，e=0.799，Ip=30、11.8, Il =0.72，a0.1-0.2=0.24MPa-1，Es0.1-0.2=7.42MPa，C=35kPa ,=18.4o，Cg=30kPa ,g=20.3o ,标准贯入试验击数N=24.0击。容许承载力f=200kPa。细砂（3al-pl）：灰黄色，稍密。分选性较差。该层分布不均，仅在SM3、SM4孔有揭露，顶板标高-19.69-19.82m，厚度0.500.95m。其物理力学指标: w=26.4%，=1.93g/cm3，e=0.768，a0.1-0.2=0.22MPa-1, Es0.1-0.2=9.53MPa，C=26kPa，=23.0o， N=14.0击。容许承载力f=16031、kPa。-1粉土（Q3al-pl）：灰黄色，湿，密实。土质较均匀，含少量铁锰浸染。该层仅在YM1孔有揭露，顶板标高-19.72m，厚度2.90m。其物理力学指标: w=20.8%，=2.05g/cm3，e=0.592，Ip=7.3, Il =0.63，a0.1-0.2=0.18MPa-1, Es0.1-0.2=8.94MPa，C=21kPa，=24.1o， N=14.0击。容许承载力f=200kPa。-2粉质粘土（局部为粘土）（3al-pl）：灰黄色，可塑。土质较均匀，含铁锰质浸染，局部夹粉土及粉砂薄层，偶见钙核。该层分布稳定，顶板标高-18.42-20.64m，厚度5.157.40m。其物理32、力学指标: w=24.8%，=2.02g/cm3，e=0.685，Ip=15.3， Il =0.32，a0.1-0.2=0.24MPa-1, Es0.1-0.2=7.34MPa，C=59kPa，=18.9o，Cg=55kPa ，g=21.1o , N=11.8击。容许承载力f=280kPa。粉砂（Q3al-pl）：灰黄色，饱和，中密。分选性较好，主要矿物成分为石英、长石等。该层分布稳定，顶板标高-25.47-28.72m，厚度0.904.40m。N=21.7击。容许承载力f=210kPa。淤泥质粘土（Q3m）：灰色，流塑。上部夹大量粉砂薄层，具水平状层理，下部土质较均。该层分布厚而稳定，顶板标33、高-28.19-29.87m，厚度15.9017.45m。其物理力学指标:w=50.8%，=1.74g/cm3，e=1.360，Ip=27.6, Il =0.80，a0.1-0.2=0.45MPa-1, Es0.1-0.2=5.65MPa，C=46kPa，=5.2o，Cg=54kPa ，g=10.8o N=6.8击。容许承载力f=70kPa。粉质粘土（局部粘土）（Q3al-pl）：灰黄色，可塑硬塑。土质较均，含铁锰质浸染及结核，夹粉土及粉砂薄层，偶含钙核及强风化片麻岩碎石。该层分布稳定，顶板标高-45.64-46.50m，厚度3.5011.70m。其物理力学指标:w=23.1%，=2.05g/34、cm3，e=0.641，Ip=15.9, Il =0.23，a0.1-0.2=0.14MPa-1, Es0.1-0.2=13.0MPa，C=75kPa，=21.6o，Cg=86kPa ，g=24.0o N=22.7击。容许承载力f=320kPa。细砂（局部粉砂）（Q1-2al-pl）：灰黄间灰白色，密实。分选性好，含少量石英质细砾，主要矿物成分为石英、长石等。该层分布较稳定，顶板标高-49.63-57.62m，厚度1.104.50m。N=39.0击。容许承载力f=300kPa。粉质粘土（Q1-2al-pl）：灰黄间灰白色，可塑硬塑。土质较均匀，砂质含量较高，含较多铁锰浸染及结核。该层分布稳定，35、顶板标高-53.52-60.42m，厚度2.306.30m。其物理力学指标: w=24.5%，=2.04g/cm3，e=0.674，Ip=15.7, Il =0.25，a0.1-0.2=0.12MPa-1, Es0.1-0.2=14.5MPa，C=73kPa，=22.0o，Cg=63kPa ，g=22.8o , N=20.5击。容许承载力f=280kPa。-1细砂（局部粉砂）（Q1-2al-pl）：灰白间灰黄色，密实。分选性好，含少量石英质细砾，主要矿物成分为石英、长石等。该层分布稳定，但厚度较薄，顶板标高-57.70-63.32m，厚度0.802.70m。N=36.3击。容许承载力f=28036、kPa。-2砾砂（Q1-2al-pl）：灰白间灰黄色，密实。分选性较差，含大量石英质细砾及强风化片麻岩碎石，局部为粉砂及细砂，主要矿物成分为石英、长石等。该层分布稳定，在散化肥码头段未揭穿，顶板标高-59.39-64.92m，本次揭露最大厚度4.90m。N=66.0击。容许承载力f=500kPa。-3粉质粘土（Q1-2al-pl）：灰黄间灰白色，可塑硬塑。土质不均匀，砂质量较高，局部为粉土。该层分布稳定，主要在氧化铝码头段有揭露，本次勘探未揭穿，揭露最大厚度1.05m。其物理力学指标: w=17.5%，=2.10g/cm3，e=0.522，Ip=11.4, Il =0.31，a0.1-0.2=37、0.15MPa-1, Es0.1-0.2=10.20MPa，C=90kPa，=22.2o， N=67.5击。容许承载力f=310kPa。3.1.6地震港口区域内无活动性断裂，历史上也未曾发生过强烈破坏性地震，区域稳定性较好。根据中国地震烈度区划图（2001），本区地震烈度为7度，地震动峰值加速度0.1g，建筑物可按此标准设防。第五章 装卸工艺5.1设计原则装卸工艺系统应高效、安全、可靠，选用技术先进、运行可靠、能耗低，对环境污染影响小，综合效果好的装卸运输机械设备。装卸工艺系统应功能完备、操作环节少，各环节衔接可靠，生产能力协调适应。为便于装卸机械的维修、保养和管理，应尽可能减少和统一机型。538、.2设计依据5.2.1货运量年设计通过能力为：320万吨（方案一） 430万吨（方案二）。5.2.2本工程的设计代表船型见表 设计代表船型 设计船型载重量DWT船型主尺度（m）备注船长型宽满载吃水3.5万吨级散货船3500019030.511.25万吨级散货船500002253413.05.2.3设计规范海港总平面设计规范（JTJ211-99）5.3主要技术参数泊位数：5万吨级散货泊位1座（方案一）3.5万吨级散货泊位2座（方案二）泊位年作业天数 330天堆场年作业天数 360天码头、堆场作业班制 3班制港口生产不平衡系数 1.35.4装卸工艺5.4.1装卸工艺方案根据码头扩建的工程规模、货运39、量以及国内外类似工程的成功经验，确定码头前沿装卸船作业采用MQ2533抓斗式门座起重机，轨距为10.5m。堆场作业堆场作业方式和装卸机械的选择主要根据进场货种运输方式来确定。根据设计的货种主要是散杂货，一般采用全程网络成组运输，因此在堆场上采用轮胎式起重机或叉式装卸车。火车装卸线作业本港区货物集疏运方式主要有3种，即铁路、公路、水路，而铁路的集疏运量约占60%。考虑到集疏运的需要，在码头扩建的泊位布置了铁路线。本次设计堆场装车作业均采用轮胎式起重机装卸火车的作业方案。水平运输水平运输采用牵引车、平板车运输作业方式。5.5工艺流程船场、库船抓斗式门座式起重机牵引车、平板车轮胎式起重机或叉式装卸车40、堆场、仓库场火车堆场轮胎式起重机牵引车、平板轮胎式起重机火车库火车仓库叉式装卸车牵引车、平板轮胎式起重机火车仓库叉式装卸车火车5.6码头的的通过能力根据交通部海港总平面设计规范（JTJ211-99），码头泊位年通过能力可按下式估算： 式中泊位年通过能力（t）；年日历天数，取365天；设计船型的实际载货量（t）；装卸一艘设计船型所需的时间（h）；设计船时效率，取416.7t/h；昼夜作业小时数，取24h；昼夜非生产时间之和（h）；泊位利用率，取0.60；辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和；经计算，码头年综合通过能力方案一为320万吨(散货与杂货比例为7：3)，方案二为430万吨(散货与41、杂货比例为7：3)。5.7装卸机械设备的配备为完成设计吞吐量，并保证码头作业的正常进行，装卸机械设备按装卸工艺流程与开工作业线及后方集疏运量、集疏运方式进行配备，其装卸机械设备详见表 装卸机械设备的配置表 序号设备名称型号及规格单位配置数量备注方案一方案二1门座式起重机Q=25t，轨距=10.5m台562牵引车牵引力4.5t台10123平板车20t台40484轮胎式起重机Q=25t台565叉式装卸车Q=6t台565.8装卸工人及司机装卸工人按作业线配置，司机按专人专机配置。其装卸工及司机人员数详见。 配备人数项目数量（人）方案一方案二装卸工人108130司机90108合计1982385.9主要42、经济指标本工程的装卸工艺主要技术经济指标见表主要技术经济指标表 序号项目单位数量备注方案一方案二方案一方案二1设计年通过能力万吨3204302泊位数个125万吨级3.5万吨级3装卸工、司机人1982384装卸设备总投资万元40004800第六章 总平面布置6.1总平面布置原则与港口总体规划相适应，充分考虑港区运量不断增长的态势，适当留有发展余地。与老港区规划布局相协调，充分考虑港口现状，适应港口营运与管理的要求。遵循可持续发展的原则，远近结合，以适应港区生产与发展的需要。采用先进、实用的新技术，合理组织交通，适应老港区快速发展的要求。遵循国家有关环境保护的规范、规定和要求，采取有效措施减少对周43、围的影响和污染。6.2港区高程设计（本地零点）6.2.1设计潮位设计高潮位：5.36m（高潮累积频率10%潮位）设计低潮位：0.45m（低潮累积频率90%潮位）极端高潮位：6.70m（五十年一遇）极端低潮位：-0.73m（五十年一遇）6.2.2码头面高程设计根据海港总平面设计规范（JTJ211-99），码头面高程设计按下式计算：码头面高程（m）设计高水位（m）超高值（m）=5.36+1.5=6.86（m）取7.00m。6.2.3码头前沿设计泥面根据海港总平面设计规范（JTJ211-99），码头前沿设计水深应保证设计船型在设计低水位和满载吃水的情况下安全停靠的要求。设计船型在设计低水位时满载吃水44、的安全水深：式中：码头前沿设计水深； 设计船型满载吃水，3.5万吨级取11.2m，5万吨级取13.0m； 龙骨下最小富裕深度，取0.40m； 波浪富裕深度，=0.51.5-0.4=0.35m船舶配载不均匀而增加的船尾吃水，取0.15m；备淤深度，取0.50m。经计算： D=12.6m（3.5万吨级）D=14.4m（5万吨级）3.5万吨级码头前沿设计泥面高程=0.45-12.6=-12.15取-12.55万吨级码头前沿设计泥面高程=0.45-14.4=-13.95取-14.06.3总体布局6.3.1码头前沿线的确定在确定码头扩建工程码头前沿线时，既要考虑北侧与防波堤之间的安全距，也要考虑码头前沿45、现有的水域状态及工程水域的的布置，同时，还要结合堆场容量和水域的未来布局等综合考虑。从满足5万吨级散货船停靠作业的要求来看，整个泊位长度需要L+2d=225+225=275m。从满足码头前沿停泊水域宽度来看，以设计船型5万吨级散货船进行计算，停泊水域宽度取2B=234=68m。从满足3.5万吨级散货船停靠作业的要求来看，码头延伸长度需要L+2d=190+220=230m。考虑到防波堤长度较长约600m，可在其西侧布置2个泊位长度需要2L+3d=1902+320=440m；从满足码头前沿停泊水域宽度来看，以设计船型3.5万吨级散货船进行计算，停泊水域宽度取2B=230.5=61m。本次工可按以下46、2方案设计：方案一：布置5万吨级散、杂货泊位一座。码头前沿线在码头前沿岸线的延长线上，码头长275m，宽33米。此段泊位本次报告中命名为东一泊位。方案二：布置3.5万吨级散、杂货泊位二座。码头前沿线在码头前沿岸线的延长线上，码头长440m，宽33米。此段泊位本次报告中命名为东一、东二泊位。6.3.2陆域纵深的确定考虑到东一、二泊位与码头陆域纵深相对应，确定此处泊位后方陆域纵深为179m。6.3.3码头平面布置考虑到此处工程地理的特殊性，本次设计布置2个方案如下：方案一：东一泊位为5万吨级，码头长275米，宽33米，呈长方形布置。此处码头南侧与原码头相接，北侧距离港区支航道约370米，东侧55米47、处为防波堤。方案二：东一、东二泊位为3.5万吨级，码头长440米，宽33米，呈长方形布置。此处码头南侧与原码头相接，北侧距离港区支航道约230米，东侧55米处为防波堤。6.4水域布置6.4.1航道航道现状港区进港航道总长 km，分外航道和内航道。进港航道助航设施经多年建设，已相应配套。港域内有导航灯塔 座，外航道设有远距离矩阵灯导标，山口有VTS雷达站。航道扩建工程，进一步完善了现有的助航设施，满足大型船舶安全进、出港的要求。 港区航道条件及航道底标高主要设计代表船型： 万吨级船舶，满载吃水为 m，型宽为 m。a.代表船型要求的航道水深：D=满载吃水+航行富裕深度= m进港航道扩建工程已竣工，48、 航道维护疏浚深度达到 m。b.代表船型要求的航道宽度按 万吨级散货船单向航道设计，航道有效宽度W=A+2C式中：A：航迹带宽度（m）； A=n（Lsin+B） n：船舶漂移倍数； 取1.69 ：风、流向偏角（）； 取3 C：船舶与航道底边间的富裕宽度（m）；取0.75B经计算：W= m6.4.2港池（包括调头区）港池设计水深D=满载吃水+富裕深度= m。按规范要求，乘潮水位累积频率取90%95%之间。本次设计取乘潮2小时累积频率90%的乘潮水位 m。港池疏浚水深=设计水深 m-乘潮水位 m= m取 ，乘潮2小时累积频率达到90%以上。码头前沿停泊区宽度取2倍设计船宽，5万吨级计68m，3.549、万吨级计61m。调头区宽度取2倍船长 m。6.4.3疏浚挖泥水域部分挖泥范围包括码头停泊区，港池调头区二部分，总计挖泥量为方案一121.6万m3，方案二为123.1万m3。6.4.4助航灯标考虑保证船舶正常调头靠泊的需要，本次工程须增设1座灯标。第七章 水工建筑物7.1 设计内容和设计条件7.1.1设计内容本工程为散、杂货通用码头，水工建筑物设计内容如下：码头：本工可设计按以下2方案进行设计：方案一：5万吨级散、杂货泊位一座，码头长275m，宽33m。方案二：3.5万吨级散、杂货泊位二座，码头长440m，宽33m。码头面高程： 7.00m (当地零点)码头前沿设计泥面标高： -14.0m （方50、案一）-12.5（方案二）(当地零点)7.1.2 设计船型详见“第三章”。7.1.3 水文及地质条件详见“第四章”有关内容。7.1.4 设计荷载（1）恒载：结构自重。（2）均布荷载：30kN/m2。（3）门机荷载：25吨门机:轨距10.5m，基距10.5m，轮距0.75m，最大轮压：260kN。门机在风荷载作用下产生的水平荷载通过抗风锚定来平衡。（4）流动机械：码头：1625t轮胎吊；10t叉车；20t平板车。（5）地震荷载本工程所处地区地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度0.1g。（6）船舶荷载 根据设计船型，按照港口工程荷载规范有关条款计算船舶系缆力、撞击力等船舶引起的荷载。a系缆力当5万51、吨级的散货船停靠时，在9级风（风速V=22m/s）作用下，系船柱选用1000KN。b船舶撞击力按停泊在码头的船在逃跑波高作用下，对码头的撞击能计算。（7）波浪力、水流力该码头主要外力，除码头面承受工艺机械及堆货荷载之外，还承受以下作用：波浪力码头在设计波浪（五十年一遇）作用下的波浪力。7.2 码头结构设计7.2.1结构形式拟建码头位于原码头工程北侧，为突堤式布置。设计本着结构安全可靠、施工方便、投资最为经济合理的原则进行。因此，根据工程所在区域的地质条件，码头主体结构分别考虑了高桩梁板式结构方案，叙述如下：本方案采用和一突堤码头一致的高桩梁板码头结构型式，该结构型式在软基中适应能力强，结构沉降52、变形小，能够合理利用天然水域。高桩板梁式码头的上部结构大部分可采用预制装配式结构，与其它结构型式相比，具有构件装配化程度高，自重轻，施工方便，施工速度快，工程造价较低等特点。码头基桩采用1200后张法双绞线预应力混凝土大管桩。本工程靠泊船型等级为5万吨级，船舶荷载相对不大，而码头后沿泥面较高，桩的抗弯刚度较大，水平力作用下码头位移较小，因此本方案采用全直桩结构型式。码头排架间距为10m，桩尖支承在物理力学特性较好的全风化片麻岩上。上部结构为正交梁板体系，即现浇桩帽，现浇横梁，预制纵向梁系，迭合面板的结构型式，主要构件尺寸详见码头结构断面图（高桩方案）。因本地区海水腐蚀性很强，预制纵向梁系及面板53、均为预应力混凝土结构。7.2.2与原码头连接段的结构形式本方案设计的码头基桩布置及排架间距与一突堤码头有差异，上部结构则需调整后采用预制预应力混凝土结构正交梁系与之连接。7.2.3港区驳岸和陆域围堰根据总平面布置方案，只在东一、东二泊位设驳岸总长度275m（方案一）440m（方案二），驳岸设计结合后方陆域形成采用砂桩砂被地基加固方案。后方陆域围堰从北侧驳岸向东，总长度179m，此段采用爆破挤淤填石法形成；东侧陆域围堰分两段：北部75m（方案一）240m（方案二）采用爆破挤淤填石法形成，南部200米采用砂桩砂被法形成。 7.2.4附属设施 根据设计船型的靠泊能量，码头主护舷采用二鼓一板1150H54、鼓型橡胶护舷。根据设计船型在允许靠泊风速下的系缆力，码头采用1000KN系船柱，泊位端部采用1500KN系船柱。第八章 陆域形成与地基处理4.5陆域形成设计根据总平面布置方案，本工程在泊位后方形成陆域，陆域总面积：方案一，49170m2；方案二， 78760m2，由于天然淤泥面高度-3.01.0，港区陆域形成设计标高为6.2m，需要回填大量的填筑材料方能形成陆域。本阶段设计拟定陆域形成的方案为吹填淤泥方案。4.5.2地基处理针对吹填淤泥方案，吹填淤泥和天然淤泥层。总厚度达到2426米，采用陆上施打塑料排水板，然后经行真空预压法处理，表层再经过强夯法加固提高地基密实度和地基承载力，最后碾压整平至55、陆域形成设计标高，港区范围内，已经过抛石成陆域部分仍考虑采用强夯法直接加固。 4.5.3地基处理工艺 本工程采用塑料排水技术真空预压、强夯法、振动碾压法进行地基处理，对各种工艺处理工艺介绍如下：真空预压法是通过在软弱土层中打设塑料排水板，然后采用抽真空方式加速土体的排水固结，施工工艺为待吹填淤泥、落淤晾晒后，表层铺设排水垫层陆上施打塑料排水板和铺设工作垫层，然后通过铺设真空膜经抽真空预压，一次真空加固面积约为20000平方米，膜下真空度可达到80kpa以上，经真空预压后地基承载力达到100120kpa以上。第九章 配套工程9.1供电与照明9.1.1设计依据投资发展部设计委托书；码头扩建工程预可56、行性研究报告审查会议纪要。9.1.2设计范围变电所改造设计，装卸机械及其他生产设施的动力供电设计，码头堆场的照明供电设计，防雷及接地系统设计。9.1.3供电电源电源由东联公司3#变电所引来。9.1.4变电所改造对3#变电所内的高压室进行改造，增设高压柜。9.1.5供电电压门机供电电压为10KV，配电方式采用放射式。其他动力设备供电电压为380V，配电方式采用放射式。照明供电电压为380/220V，配电方式采用放射式与树干式相结合的方式。9.1.6动力配电码头前沿设卧式动力配电箱供码头25吨门机及动力用电及检修用电源。9.1.7照明系统码头及堆场工作照明采用32米升降式高杆灯照明，光源选用40057、W高压钠灯，控制方式为现场控制。9.1.8接地系统港区内的建筑物、构筑物及高杆灯均按规范要求设防雷接地。9.1.9线路敷设采用电缆沟与穿镀锌钢管敷设相结合的方式。9.2通信港区流动机械、码头装卸作业人员、生产调度及部分管理人员配置适量的无线对讲机，提供生产、管理实时通信手段。船岸通信利用港区内原有设施。9.3给排水 9.3.1设计范围本专业设计范围为码头扩建工程中码头的给排水、消防。9.3.2给水工程水源及接管点本工程给水及消防均由原码头给水干管接入，水压不小于0.3Mpa。用水量本工程船舶最高生活用水量为300立方米，给水设计秒流量为10L/秒；消防设计秒流量为15L/秒；总计设计秒流量为258、5L/秒。给水管网本工程码头前沿设置船舶供水上水栓DN65栓口，布置间距45米；管道沿码头枝状布置并与后方堆场给水管网连成环状，管线上设置地下式消火栓和检修用阀门井。给水管材用耐腐蚀、高强度钢板网复合给水管，管径为DN150，管道接口除与消火栓、阀门连接处用法兰连接外，其余均用热熔连接，管道用管沟敷设，管沟布置在门机与系船柱之间。9.3.3排水工程码头面范围雨水利用码头表面自然坡度，通过护轮坎的排水出口就近排入海域。9.4消防8.4.1设计依据建筑设计防火规范（GBJ16-87）（2001版）；建筑灭火器配置规范（GBJ140-90）及局部修订条文；港口消防站布局与建设标准（试行）其他有关消防59、条例、规范；9.4.2 消防火灾危险性分类及消防设计船舶物品为丁戊类； 消防范围：船舶、码头前沿消防。消防系统设计：室外消防采用低压消防系统环状管网，管线上设置地下式消火栓和检修用阀门井；本工程同一时间内火灾次数为一次；消防用水量15升/秒，火灾延续时间按3小时。消防给水管为D150，消火栓设置间距120米，设DN100、DN65两个接口，并有明显标志。另利用港区海上消防船辅助消防。 第十章 环境保护10.1 主要设计规范及标准(1)建设项目环境保护管理条例(国务院1998第253号)；(2)交通建设项目环境保护管理办法(交通部2003第5号令)；(3)地表水水质质量标准（GB3838200260、）；(4)环境空气质量标准（GB30951996）；(5)污水综合排放标准(GB8978-1996)；(6)大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)；(7)城市区域环境噪声标准(GB3096-1993)；(8)工业企业厂界噪声标准(GB12348-90)；(9)港口工程环境保护设计规范(JTJ231-94)。10.2 设计范围本工程范围内的水、大气、噪声、固体废弃物的环境保护设计。10.3主要污染源和污染物10.3.1 施工期(1) 水污染源(a) 港区疏浚、吹填工程会产生一定的悬浮泥砂对海域水质产生的影响。(b) 港区施工期各种污水对水域的污染。(2) 大气污染源港区施工期的道路扬61、尘，砂石料运输时的粉尘及搅拌场的物料粉尘对环境的影响。(3) 噪声污染源港区施工期作业机械的机械噪声及交通车辆的交通噪声对环境的影响。(4) 固体废弃物污染源疏浚泥土以及港区施工期产生的建筑垃圾和施工人员产生的生活垃圾对环境的污染。10.3.2营运期(1) 水污染源本工程无生产性废水和生活污水产生，其水污染源主要为到港船舶的含油机舱水。 (2) 大气污染源港区运输车辆产生的扬尘和废气。(3) 噪声污染源港区内车辆、船舶鸣号产生的交通噪声。(4) 固体废弃物污染源(a) 船舶到港后产生的生产、生活垃圾。(b) 陆域生产作业产生的生产垃圾和少量的生活垃圾。10.4 环境保护的防治措施10.4.1 62、施工期(1) 水污染的防治措施(a) 港区疏浚施工过程中，除采用绞吸式挖泥船作业外，还应在其绞刀头部设置防沙盖，以尽量减少挖泥过程中泥沙散落入海；在吹填施工时，应做好吹填围堰的密实加固工作，以防止吹填泥浆中的悬移物大量流失，保持其沉降稳定时间，控制其达到悬砂浓度要求后排放。(b) 陆域施工场地会产生一定量的生活污水和生产污水，如直接排放，将对海域水质产生污染。因此生活污水和生产污水应分别收集，集中处理。此外必须严格禁止施工船舶在港区海域排放含油污水。(2) 大气污染的防治措施(a) 定期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘措施。(b) 汽车运输土石方、砂石料、水泥等矿建材料进场时，对于易63、起尘物料应加盖蓬布，严格控制进场车速，减少装卸材料落差，避免因天气和道路颠簸洒漏污染环境。(c) 合理选择施工堆场和混凝土搅拌场的位置，对易起尘物料实行库内堆存和加盖蓬布。(3) 噪声污染的防治措施(a) 合理安排施工进度和作业时间，加强对施工场地的监督管理，对高噪设备应采取相应的限时作业，避免施工噪声对周围敏感点的影响。(b) 优先选用性能良好的高效低噪施工设备，加强对施工设备的维修保养。(c) 合理疏导进入施工区的车辆，减少汽车会车时的鸣笛噪声。(4) 固体废弃物污染的防治措施施工期产生的疏浚泥土可用于抛泥区抛泥和吹填，施工期的建筑垃圾由环卫部门专职收集处理，施工队伍的生活垃圾实行袋装化收64、集。10.4.2营运期(1) 水污染防止措施含油污水：严禁到港船舶在码头区域排放含油机舱水。其机舱水应通过船舶上设置的油水分离器进行处理后排入指定的海域或由港口油污水收集船统一收集处理。(2) 大气污染的防治措施对于运输车辆，建议使用催化燃烧净化过滤器和无铅化、环保型燃料，降低尾气排放浓度。港区采用吸尘车定期对道路和作业场地进行吸尘，以防止二次扬尘对环境的污染。(3) 噪声污染的防治措施合理规划港区道路交通，加强宏观管理，减少车辆、船舶鸣号次数。(4) 固体废弃物污染的防治措施(a) 船舶垃圾禁止排入附近海域，应由专门的垃圾接收船接收。(b) 港区设置一定数量的垃圾桶，对生产垃圾中的有用部分加65、以回收，无用部分与港区生活垃圾分筒堆放，并定期由垃圾车送往环卫部门指定地点处理。10.5 绿化港区的道路旁种行道树，树种应根据港口环境功能特点，选择适宜当地气候生长的品种。在各建筑物周围等一切可以利用的空场地上均布置绿化，种植树木、草坪、花卉等，以改善和美化环境，提高港区绿化植被的覆盖率。10.6 环境预期效果综上所述，工程施工期和运营期的噪声、固体废弃物、废气、废水等各项污染物在采取了积极有效的防治措施后都能够满足国家和地方有关的法律、法规，并符合区域环境功能区的要求。设计认为，只要认真落实各项环保对策，并加强环保管理，工程施工和营运期所产生的不利影响可以得到有效减缓和控制，因此，拟建工程从66、环保的角度上看是可行的。第十一章 节 能11.1 主要设计依据(1)中华人民共和国节约能源法（1997）。(2)关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇(章)”暂行规定实施细则（交体法发1996354号文）。(3)关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）编制及评估的规定（计交能19972542号文印发，交体法字19989号文转发）。(4)水运工程设计节能规范JTJ2282000。(5)交通行业实施节约能源法细则（交体法发2000306号文）。11.2 项目能源消费系统本工程为散、杂货通用码头，港口作业主要耗能为装卸作业设备，场地照明及生产、生活辅助建筑及设备67、用电、辅助生产环节耗能（如港作车船等的作业），构成港口项目全部能源消费系统。11.3 合理利用能源的措施(1) 选用节能型先进设备本工程主要能耗工序为货物装卸与运输，主要能耗设备为装卸、水平运输机械设备，设计选用节能型产品，在今后设备招标时，要求设备供货方提供各项设备耗能指标，对此进行技术经济比较，尽可能购置节能效率高的装卸设备。(2) 采用合理的装卸工艺方案(3) 对各能耗点实施计量，加强成本核算，达到节约能源的目的。(4) 其它节能措施(a) 提高港区供电可靠性，使港区供电质量与可靠性得到充分保证。(b) 场地照明选用节能型钠光源灯具。(c) 电缆选用铜芯塑料绝缘导线以减少能耗。11.4 68、做好节能的管理与宣传工作节能是国家发展经济的一项长远战略方针，应贯彻在企业全部管理工作之中。在本工程建成以后，企业应将码头工程的节能纳入后方厂区的整体管理之中，按照国家节能政策，制定节能措施，并负责向企业生产者宣传节能方针政策，教育企业生产者自学遵守有关规章制度，对每一个生产环节制定节能指标用以指导日常生产活动，制定相应节能奖惩条例，以达到在节能工作中发扬先进，不断完善之目标。第十二章 劳动安全卫生12.1 设计依据 (1) 劳动部劳字(88)48号“关于生产性建设工程项目职业安全卫生监察暂行规定”。(2) 交通部、劳动部交人劳发1994423号“关于颁发港口建设工程项目职业安全卫生评价暂行办69、法的通知”。(3)中华人民共和国传染病防治法及其实施办法。12.2 设计原则为更好地贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保港区建设投产后，符合职业安全卫生要求，设计将在遵照国家颁发的有关法令、条例、规定的基础上，采取先进、可靠、经济的技术措施，最大限度地保护员工的人身安全，提高生产效率。12.3 生产过程中职业危害因素的分析12.3.1 危险因素(1) 工程施工过程(a) 施工现场受自然灾害如台风、暴雨、寒潮的影响造成的危害。(b) 施工现场的有害环境：如高压线、上下水管、地下管线。(c) 施工管理不健全、施工失误、易爆、易燃地段可能造成的不安全隐患，爆破、水上作业、施工车辆、机械的使用不合理70、等而致的危险。(2) 港区使用过程(a) 设施制造中可能的缺陷所造成的危险，及设备使用年限过长而带长的隐患。(b) 各类设施防护上的缺陷或防护设备的损坏所导致的危险。(c) 电器用电危险。(d) 交通运输中的车辆、设备造成的交通安全问题。(e) 明火及高温作业的伤害。(f) 信号及标志缺陷损坏造成的隐患。(g) 操作或指挥失误造成的危险。(h) 安全教育不足或思想麻痹，自我防护能力差而导致的危险。(i) 规章制度、操作规程不健全，劳动组织安全不合理而导致危险。(j) 可能发生的各种流行疾病。12.4 主要对策与措施12.4.1 设计的安全卫生对策与措施(1) 总图运输(a) 场地合理布置，有效71、降低安全隐患。(b) 作业区夜间有足够的照明设施，主要进出口将划出醒目的行车标志以保证安全。(c) 各建构筑物按不同功能分区布置，尽量减少交叉运输和干扰。(d) 作业区应封闭，不允许非生产的车辆和人员进入，以减少事故隐患。(2) 装卸工艺(a) 先进合理的工艺设计应保证港区生产的高效、先进外，还要保障环境舒适等安全卫生要求。(b) 为确保安全，本工程主要装卸设备采用国家定点厂生产的产品，技术要求上应操作简便、安全可靠、工艺设计合理、维修方便，以降低员工的劳动强度及职业危害。(c) 大型行走机械应配置各种报警及限位装置，配备定位监视及避雷装置，高位作业应设置防护栏杆，安全挡板等装置，设备外露的运72、行机构均须设保护罩。(d) 设备选型时，应符合生产设备安全卫生设计总则的要求，要有高可靠性、低故障率、防尘、低噪声、防护设施齐全、操作与维修方便。(3) 港区供电与照明(a) 港区照明设计应符合港口装卸区域照明、照度及测量方法和港口装卸区域升降式高杆照明设置规范的有关规定。(b) 所有高大建筑物、装卸设备、照明高杆及变电所均设有避雷接地保护装置，所有用电设施均可靠接地。(4) 防火港区生产区域严禁吸烟，港内各建筑内均设有灭火设施，堆场上设地面式消火栓。12.4.2 施工质量保证措施(1) 签订合同应遵照交通部的港口工程施工招标文件范本，在具有施工资格证书的施工单位中公开招标、竞标，建设单位应按73、照交通部的港口工程施工合同与施工单位签订合同。(2) 实施施工在施工中建议遵照各项目、各专业的施工规范，实行全员、全过程、全面质量管理体系，确保施工质量。(3) 工程监理为确保工程质量安全，建设单位应委托有资格的监理单位对工程实施监理。(4) 施工质量控制施工质量控制应从原材料、设备实行自检和分项工程质量检查。对隐患工程实行及时地试验、检验和验收。对各工程项目的质量等级、质量监督应执行港口工程施工合同范本中的适用条款，并根据具体情况制定相应的专用条款。(5) 施工安全施工单位应按有关部门的规定，加强施工现场人员和船机的施工管理，对施工现场的防台、防汛、防爆、防火、防盗等采取严格的安全保护措施。74、对于在危险环境施工如在高压线、水上水下管线、易爆易燃地段，施工时应提出安全保护措施，经监理工程师审查，甲方同意后实施。(6) 竣工验收由质量监督站依据港口工程质量检验评定标准，根据施工管理、设计和监理的工程报告、竣工资料，并查验现场和存在问题的处理意见，对工程质量等级进行评定。12.4.3 作业时劳动安全技术对策措施(1) 安全防护措施现场作业人员、司机、调度应配备先进的通讯工具，以确保装卸作业的准确性和安全。对于水上作业人员应配备救生衣、防滑鞋等，夜间作业人员应配有反光工作服。(2) 装卸作业的安全措施对装卸大型机械应遵守起重机械安全规程进行检验、使用、管理和报废。风速大于15m/s时，应停75、止作业，并于以锚锭；大风过后，应对起重机进行安全检查。(3) 设备保养与维修作业装卸设备的保养和维修对提高设备利用率、完好率是十分重要的，建议对大型设备位进行实时监控、定期自检，以确保安全、高效生产。12.4.4 作业地劳动卫生技术对策措施(1) 噪声防护港区噪声主要是在船运行时产生的交通噪声和设备运转时产生的机械噪声。交通噪声：应加强宏观交通管理、限制鸣号、有明显的交通标志。机械噪声：选用低噪声的设备、司机室应采用密封式、增设降噪设备、加强机械设备的维修，以减少运行产生的噪声。(2) 高温作业的防护在夏季高温作业要限定作业时间，提供防暑降温饮料。对各类装卸机械司机驾驶室和舱内作业应配备通风降76、温防暑设备。变电所设轴流风机进行机械通风，以排除电器设备所产生的热量，保持良好的作业环境。12.4.5 生产卫生防疫措施(1) 各类生产及工作人员应配备相应的劳动保护用品。(2) 夏季高温作业，适当增加轮换班次，供应防暑降温饮料，以确保员工夏季防暑降温。(3)港区设有垃圾处理站，对于进港船舶可能卸下的有害废弃物进行焚烧处理，其烟尘经净化达标后排放。12.4.6 教育与培训为确保生产安全，所有员工在上岗前，必须做好上岗培训和安全教育，无培训合格证者不得上岗。管理部门在工程正式投产前应制定切实可行的安全生产管理手册，同时对可能产生的灾害事故要有相应的应急处理措施，对员工要加强应付各种应急措施的应变77、能力训练，提高员工素质。职工安全卫生，不仅在设计阶段应进行充分论证，更重要的是在生产管理过程中，管理者应负担安全防范的责任，把生产事故减小到最小程度。第十三章 施工条件13.1 概述码头扩建工程位于码头工程北侧海滩上。根据本工程地质资料，现滩面标高在-3.0m1.0m，淤泥底标高在-18-20.0m，地势较为平坦，属于淤泥质浅滩。根据总平面布置方案，码头面设计标高为+7.0m，推荐方案码头结构采用全直桩高桩梁板结构型式，基桩采用1200后张法双绞线预应力混凝土大管桩。13.2 施工自然条件港内的波浪小，水流平缓，除少量的大风天气外，全年均可进行水、陆域施工。该区域土层分布较为均匀，除上层淤泥为78、软弱土层外，其下的各层土质均具较好的工程物理力学特性，陆域形成和基桩工程施工等都能比较顺利地进行。13.3 施工条件港区有设施完备的城市作为依托，交通便利，水、电、建材的供应较为充足。可在后方统一规划建造临时工房、临时食堂、临时场地、水电通讯等供施工高峰时期大量施工人员的生产生活需要。13.4 现有施工能力该地区有筑港经验丰富、施工能力较强的施工企业，设备齐全，可承担本工程的建设。在砼构件预制、陆域吹填等方面，都有较成熟的施工经验，生产能力完全可以满足本工程进度要求。我国现有的水上航务工程专业施工企业，其设备、管理、技术等各方面的条件均能满足本工程的施工所需。施工设备如打桩船、起重机、砼搅拌船79、等，都为我国航务工程的常用施工设备。综上所述，当地的施工条件是完善的。13.3 施工组织13.3.1 施工特点本工程水上建筑物工程量较大，要求施工单位编制完整的施工组织计划，制定切实可行的作业流程，充分发挥施工机械的能力，加强工序管理，确保本工程的建设进度和质量。13.3.2 施工方法码头施工总的原则是由南向北推进，采用先进行水域及基槽挖泥、再进行沉桩、上部结构施工的方法。桩基采用锤击沉桩工艺，锺型不宜小于DM100。上部结构宜采取流水作业，自下而上，由内向外逐项展开，船机合理调配使用，以提高工效。13.3.3 施工流程及施工进度本工程码头采用的结构型式是已完全成熟的结构，施工企业只要具有足够80、的资质，通过精心组织、合理安排，是可以将本工程在限定的工期内保质完成，设计建议推荐的码头施工流程见图、施工进度见表。码头施工流程图 码头工程进度计划见下表。施工进度表 表13-1序号 月 项目内容123456789101112备注(1)施工准备(2)码头区域基槽清淤挖泥(3)预制构件(4)水上打桩(5)水、陆抛块石及回填(6)现浇下桩帽节点或下横梁(7)驳岸、陆域施工(8)安装上部构件(9)挡土墙及陆域面层施工(10)附属设施安装(11)码头设备安装、调试(12)竣工验收整个码头施工期为12个月，当受自然条件影响时，最长时间分别不超过13个月。第十四章 投资估算14.1概述码头扩建工程估算内容为：航标、疏浚、码头水工、陆域形成及地基处理、装卸设备，供电、消防等配套设施。14.2工程投资估算方案一约24462万元，方案二约34225万元。14.3编制依据交通部交基发19951230号沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定。交通部交水发2004247号沿海港口建设工程概算预算编制规定。已完类似工程。14.4投资估算表第十五章 问题与建议下阶段设计需提供工程区域东防波堤附近的水上地形测量（1：1000）；下阶段设计需对工程区域进行工程地质勘察；本工程东一、二泊位后方陆域的建设涉及到港区发展的统一规划，建议业主统一考虑。