1、赣州绕城高速公路南康东互通连接线赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程升级改造工程路线全长：3.657 公里路线全长：3.657 公里工程可行性研究报告工程可行性研究报告第一册共二册第一册共二册（文本部分）（文本部分）中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司二一六年三月二一六年三月赣州绕城高速公路南康东互通连接线赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程升级改造工程工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告二一六年三月二一六年三月编制单位：中 国 公 路 工 程 咨 询 集 团 有 限 公 司编制单位：中 国 公 路 工 程 咨 询 集 团 有2、 限 公 司咨 询 证 书 等 级：甲级咨 询 证 书 等 级：甲级发证机关：国 家 发 改 委发证机关：国 家 发 改 委证书编号：工 咨 甲 20120070106证书编号：工 咨 甲 20120070106项目负责 人项目负责 人：总 工 程 师：总 工 程 师：总经理：总经理：总目录总目录第一册文本部分第一册文本部分第二册工程图表第二册工程图表+投资估算投资估算主要编制人员名单主要编制人员名单姓 名姓 名职务、职称职务、职称工作内容工作内容何斌总工程师总体审查胡盛副总工，总工办主任教授级高工桥梁审查张伯根分公司总工，教授级高工路线审查杨灯发高级工程师项目分管领导、报告审核单凌志分公司设3、计部长，高级工程师路基、路面审核报告审核李继刚主任工程师项目负责人、报告编制袁任飞工程师工程估算、报告编制陈 结助理工程师路线设计、报告编制杜斌斌助理工程师路基路面、报告编制廖维钧工程师桥涵、报告编制杜斌斌助理工程师路基路面、报告编制张海军助理工程师工程地质、报告编制陈勇强工程师交叉工程、报告编制目目录录1概述概述.1-11.1 项目背景项目背景.1-11.2 编制依据编制依据.1-31.3 研究过程研究过程.1-41.4 建设的必要性建设的必要性.1-51.4.1 赣州南康一体化发展战略的需要赣州南康一体化发展战略的需要.1-5.1.4.2 是经济发展对道路交通的要求是经济发展对道路交通的要4、求.1-61.4.3 是对工农业生产和人民生活改善的需要是对工农业生产和人民生活改善的需要.1-71.4.4 是加快临空物流产业区的建设，带动周边地区现代物流业的发展的需要是加快临空物流产业区的建设，带动周边地区现代物流业的发展的需要.1-81.4.5 是对赣州市环境的影响及环境改善的要求是对赣州市环境的影响及环境改善的要求.1-81.5 主要结论主要结论.1-91.5.1 交通量预测结果交通量预测结果.1-91.5.2 技术标准技术标准.1-91.5.3 路线起终点、走向、主要控制点及建设规模路线起终点、走向、主要控制点及建设规模.1-91.5.4 投资估算、资金筹措及工期安排投资估算、资金5、筹措及工期安排.1-111.5.5 经济评价经济评价.1-111.5.6 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价土地利用、工程环境、节能及社会影响评价.1-121.6问题及建议问题及建议.1-132经济社会和交通运输发展现状及规划经济社会和交通运输发展现状及规划.2-12.1 研究区域概况研究区域概况.2-12.2 项目影响区域经济社会现状及发展项目影响区域经济社会现状及发展.2-22.2.1 经济社会状况经济社会状况.2-22.2.2 项目影响区经济发展预测项目影响区经济发展预测.2-62.3 项目影响区域交通运输现状及发展项目影响区域交通运输现状及发展.2-142.3.1 综合交通运输现状6、综合交通运输现状.2-142.3.2 相关公路技术状况及存在的问题相关公路技术状况及存在的问题.2-162.3.3 交通运输发展趋势交通运输发展趋势.2-183 交通量分析及预测交通量分析及预测.3-13.1 公路交通调查与分析公路交通调查与分析.3-13.1.1 调查综述调查综述.3-13.1.2调查资料分析调查资料分析.3-43.2 相关运输方式的调查与分析相关运输方式的调查与分析.3-123.3 预测思路与方法预测思路与方法.3-123.4 交通量预测交通量预测.3-133.4.1 预测特征年确定预测特征年确定.3-133.4.2 特征年路网特征年路网.3-143.4.3 交通生产交通生7、产.3-143.4.4 交通量生成交通量生成.3-183.4.5 诱增交通量诱增交通量.3-213.4.6 交通量分配交通量分配.3-253.4.7 预测结果预测结果.3-284技术标准技术标准.4-14.1 公路等级公路等级.4-14.2 设计速度的选定设计速度的选定.4-14.3 车道数计算车道数计算.4-14.4 路基宽度拟定路基宽度拟定.4-24.5 服务水平与同行能力分析服务水平与同行能力分析.4-34.5.1 设计通行能力设计通行能力.4-34.5.2 实际通行能力实际通行能力.4-34.5.3 服务水平评价服务水平评价.4-44.6 技术标准技术标准.4-45建设方案建设方案.58、-15.1 建设条件建设条件.5-15.1.1 地形、地质、水文等条件地形、地质、水文等条件.5-15.1.2 制约建设方案的其它主要因素制约建设方案的其它主要因素.5-55.1.3 筑路材料及运输条件筑路材料及运输条件.5-65.1.4 拟建项目与相关路网的衔接拟建项目与相关路网的衔接.5-65.2 建设项目起终点论证建设项目起终点论证.5-75.2.1 拟建项目与区域路网和前后路段衔接关系拟建项目与区域路网和前后路段衔接关系.5-75.2.2 起终点论证起终点论证.5-75.2.3 其他控制点其他控制点.5-95.2.4 与城镇衔接的关系与城镇衔接的关系.5-105.3 备选方案的拟定备选9、方案的拟定.5-105.3.1 主要控制因素主要控制因素.5-105.3.2 备选方案概况备选方案概况.5-115.4 方案比选方案比选.5-125.5 推荐方案概况推荐方案概况.5-155.5.1 起终点及主要控制点起终点及主要控制点.5-155.5.2 规模、标准及主要技术指标规模、标准及主要技术指标.5-165.5.3 路基工程路基工程.5-175.5.4 路面工程路面工程.5-215.5.5 桥梁涵洞桥梁涵洞.5-245.5.6 交叉工程交叉工程.5-355.5.7 交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施.5-355.5.8 其他工程其他工程.5-366投资估算与资金筹措投资估算与资金筹10、措.6-16.1 投资估算投资估算.6-16.1.1 编制范围编制范围.6-16.1.2 编制依据编制依据.6-16.1.3 人工费、材料单价的取定人工费、材料单价的取定.6-16.1.4 其它工程费费率其它工程费费率.6-26.1.5 工程投资估算工程投资估算.6-36.2 资金筹措与运用资金筹措与运用.6-37 经济评价经济评价.7-17.1 评价依据和方法评价依据和方法.7-17.2 经济费用效益分析经济费用效益分析.7-17.2.1 评价参数的确定评价参数的确定.7-17.2.2 经济费用调整经济费用调整.7-27.2.3 效益分析效益分析.7-107.2.4 国民经济评价指标计算国民11、经济评价指标计算.7-137.2.5 国民经济敏感性分析国民经济敏感性分析.7-148实施方案实施方案.8-18.1实施方案实施方案.8-18.1.1 施工条件及特点施工条件及特点.8-18.1.2 制约工程工期、质量、造价的关键环节制约工程工期、质量、造价的关键环节.8-28.1.3 施工方案施工方案.8-28.1.4 项目管理项目管理.8-38.2 建设工期安排建设工期安排.8-49土地利用评价土地利用评价.9-19.1 区域土地利用、类型及人均占有量区域土地利用、类型及人均占有量.9-19.2 推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量.9-12、19.2.1 项目基本情况项目基本情况.9-19.2.2 永久占地永久占地.9-29.2.3 主要拆除建筑物的种类和数量主要拆除建筑物的种类和数量.9-29.3 对当地土地利用规划影响对当地土地利用规划影响.9-29.4 与公路建设项目用地指标的符合性与公路建设项目用地指标的符合性.9-39.5 节约使用土地措施节约使用土地措施.9-310工程环境影响分析工程环境影响分析.10-110.1 沿线环境特征沿线环境特征.10-110.2 推荐方案对工程环境影响推荐方案对工程环境影响.10-210.3 减缓工程环境影响的对策减缓工程环境影响的对策.10-310.3.1 路线方案的对策路线方案的对策.13、10-410.3.2 路基边坡防护对策路基边坡防护对策.10-410.3.3 借方、弃方及水土保持对策借方、弃方及水土保持对策.10-410.3.4 旧路利用及废弃物处治对策旧路利用及废弃物处治对策.10-510.3.5 绿化恢复植被对策绿化恢复植被对策.10-510.3.6 其他对策其他对策.10-511节能评价节能评价.11-111.1建设期能耗分析建设期能耗分析.11-111.2运营期节能运营期节能.11-111.3 项目使用者节能计算项目使用者节能计算.11-111.4主要节能措施主要节能措施.11-411.4.1 设计阶段节能措施设计阶段节能措施.11-411.4.2 施工期间节能措14、施施工期间节能措施.11-411.4.3 运营期间节能措施运营期间节能措施.11-511.5节能评价节能评价.11-512社会评价社会评价.12-112.1社会影响分析社会影响分析.12-112.2互适性分析互适性分析.12-212.2.1 各级政府对项目的态度各级政府对项目的态度.12-212.2.2 不同利益群体对项目的态度及参与程度不同利益群体对项目的态度及参与程度.12-212.2.3 各部门或组织对项目的态度及支持程度各部门或组织对项目的态度及支持程度.12-212.2.4 移民安置方案移民安置方案.12-212.3社会风险分析社会风险分析.12-412.4 社会评价结论社会评价结论15、.12-513风险分析风险分析.13-113.1 风险分析概述风险分析概述.13-113.1.1 风险分析的意义风险分析的意义.13-113.1.2 风险分析的流程风险分析的流程.13-113.1.3 风险识别方法风险识别方法.13-213.1.4 风险分析方法风险分析方法.13-213.1.5 风险等级标准风险等级标准.13-213.2 风险因素识别风险因素识别.13-313.2.1 工程技术风险工程技术风险.13-313.2.2 外部协作条件风险外部协作条件风险.13-413.2.3 项目施工风险分析项目施工风险分析.13-513.2.4 项目运营风险项目运营风险.13-513.2.5 不16、可抗力风险不可抗力风险.13-513.3 风险程度分析风险程度分析.13-513.3.1 工程技术风险评价工程技术风险评价.13-513.3.2 资金风险评价资金风险评价.13-613.3.3 外部协作条件风险评价外部协作条件风险评价.13-613.4 风险防范和控制措施风险防范和控制措施.13-613.4.1 工程技术风险控制措施工程技术风险控制措施.13-613.4.2 资金风险控制措施资金风险控制措施.13-713.4.3 外部协作条件风险控制措施外部协作条件风险控制措施.13-713.4.4 项目施工风险控制措施项目施工风险控制措施.13-813.4.5 项目营运风险控制措施项目营运风17、险控制措施.13-814招标方案招标方案.14-114.1 招标工作依据招标工作依据.14-114.2 招标内容和潜在投标人要求招标内容和潜在投标人要求.14-114.3 组织形式组织形式.14-214.4 招标方案招标方案.14-215问题及建议问题及建议.15-1赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告1概述概述中国公路工程咨询集团有限公中国公路工程咨询集团有限公司司111概述概述1.1 项目背景项目背景南康区地处江西省西南部，居赣江上游，是赣州市两个市辖区之一。全区辖18 个乡镇、2 个街道、278 个行18、政村、27 个居委会，2011 年末总人口 81 万。南康有“中国甜柚之乡”、“中国歌舞之乡”、“中国脐橙之乡”、“中国中部家具产业基地”、“中国（首选）十佳家具批发市场”、“中国服装之城”、“全国先进文化县市”等美誉，于 1995 年 3 月经国务院批准南康撤县设市，2014 年 2 月 25 日经国务院批准，正式改为赣州城区下辖的区。南康东邻赣州市、赣县，南连信丰、大余，西接上犹、崇义，北接遂川、万安，全境南北长，东西狭，南北最长处 85.45公里，东西宽 42.6 公里，土地总面积约 1844.96 平方公里。区所在地蓉江街道，位于市域的南部章江河畔，是全区的政治、经济、文化中心，东距赣19、州市 33 公里，西距韶关 200 公里，南距广州 450 公里，北距省城南昌约 455公里。根据赣州市总体规划及十三五规划，提出以赣州市中心城区为市域中心城市，南康、赣县城区作为市域中心城市的战略框架，形成大赣州一小时经济圈。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告1概述概述中国公路工程咨询集团有限公中国公路工程咨询集团有限公司司12项目地理位置图项目地理位置图改革开放三十余年以来，赣州及南康的城市建设得到了翻天腹地的变化，人民生活水平显著提供。从经济建设上看，全区经济社会保持平稳较快发展，实现生产总值 1220、2.89 亿元，增长 12.0%，生产总值位列赣州各县第二，经次于章贡区。如此高速的经济增长，迫切的需要一条快速、便捷、通畅的对外交通。从路网格局来看，要完成赣州市总体规划及十三五规划，提出以赣州市中心城区为市域中心城市，南康、赣县城区作为县域中心城市的战略框架，形成大赣州一小时经济圈的任务，必须要有便捷、快速的对外交通，而目前南康与赣州市联系的地方道路主要是 G105、G323（赣南大道）、S324 赣丰线。通过大广高速南康互通出入，北上南昌，南下广州。通过赣州绕城高速南康东互通出入，东至厦门，沿线通过赣州南互通、赣州东互通及赣县南互通，快速到达赣州城区。G105、G323（赣南大道）随着经21、济的增长和城市及乡镇建设，沿线街道化严重，其作为公路的功能正在向城市道路功能倾斜。过境车辆通行率低，沿线居民生活环本本项目项目赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告1概述概述中国公路工程咨询集团有限公中国公路工程咨询集团有限公司司13境遭受着噪音和尾气的污染，过境车辆与沿线居民的生活出行互相影响，须尽快的解决这种矛盾。赣州绕城高速公路及大广高速公路，将大量的过境交通分流疏导，与密集的居民生活区分离，减轻 G105 及 G323 的交通压力，逐步使之交通功能进行转变，促进沿线的经济发展和社会建设。大广高速设置南22、康互通，赣州绕城高速设置南康东互通，连接线均与 G105 相连。南康东连接线，为设计时速 60Km/h 的二级公路，路面宽度 12.0m，水泥路面，与G105 在龙岭镇相交。该连接线于 2010 年建成通车，经过近几年高速发展，沿线已建成大量厂区、民房，在距离互通出口约 500m 处，已建成进境木材国检监管区。为了配合赣州河西片区域和赣州城乡统筹三江实验区的开发建设，完善南康区与赣州市的连接，改善赣州河西片的投资环境和人居环境，推进快速路沿线的城市化建设，更好地形成赣州河西片的城市框架，拟南康东互通连接线升级改造工程的建设。在此背景下，赣州市南康区交通运输局委托我公司承担了本项目的工程可行性研23、究报告的编制工作。根据委托函要求，我公司即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，以期实现预定的工程总体进度要求。赣州绕城高速公路南康东互通连接线，位于南康区北部，起于南康东收费站，经龙岭王村工业园、赣州进境木材国检监管区，跨章惠渠、下穿京九铁路，与 G105国道平交后，经中国中部国际物流商贸城，终点与 G323（赣南大道）平交，路线长3.657 公里。赣州绕城高速是南康区通往赣州城区的快速交通通道，南康东连接线沿线规划布置有工业用地，文教科研用地、住宅用地，结合本项目在大赣州框架及南康区城市路网中的位置，道路所连接的城市区块以及道路沿24、线用地的城市用地性质，确定其功能定位为：南康区一条重要的城市主干道，一条特色鲜明的生态景观走廊。1.2 编制依据编制依据1公路建设项目可行性研究报告编制办法（交通运输部交规划发2010178）号）；赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告1概述概述中国公路工程咨询集团有限公中国公路工程咨询集团有限公司司142交通部公路工程技术标准（JTG B012014）及有关标准、规范、规程；3国家发展改革委、建设部建设项目经济评价方法与参数（第三版）；4 公路建设项目用地指标（建设部、国土资源部、交通运输部 建标【201125、】124 号）；5 交通运输部 2011 年颁发的 公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTGM20-2011）和公路工程估算指标（JTG/T M21-2011）；6赣州市南康区交通运输局关于本项目工程可性研究报告的编制委托函；7、拟建项目区域县市发展规划及社会经济、交通运输及自然条件等资料及其他有关文件。1.3 研究过程研究过程接受项目委托后，我公司立即组织有关技术人员成立本项目工可研究项目组，开始项目的前期工作，与业主充分沟通后，拟定工作计划，收集地形图、沿线城镇规划等资料，并在 1:2000 地形图上初步拟定路线方案。2015 年 11 月中上旬，项目组进行了资料收集和外业勘察。在调查26、研究过程中，项目组得到了沿线地方政府、公路局及有关部门的大力支持。在此期间，项目组会同南康区政府及公路、交通、城建规划、国土等相关部门及沿线乡镇，召开了项目协调会，就初步拟定的路线走廊方案、主要控制点等关键性问题，广泛征询意见，对重点地段进行了实地踏勘；就路线起终点、路线走向及项目对沿线林业、农业、运输业及当地工业的影响，进行了充分沟通。并与高速公路主管部门赣州高速公路有限责任公司、京九铁路主管部门进行了方案论证。同时，项目组还收集了项目影响区域的自然环境、经济发展状况、运输状况、路网规划、沿线城镇规划等资料。根据初步拟定的路线方案，进行了工程地质调查，收集了项目沿线环境、筑路材料等相关资料。27、项目组通过汇总、整理外业调查资料，结合现场踏勘情况、地方政府及有关部门意见，根据公路工程可行性研究编制办法和有关规定，及时编制工可报告，于 2015 年 11 月中旬编制完成报告送审稿。研究报告的主要内容如下：1建设的必要性赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告1概述概述中国公路工程咨询集团有限公中国公路工程咨询集团有限公司司152经济社会和交通运输发展现状及规划3交通量分析及预测4技术标准5建设方案6投资估算及资金筹措7经济评价8实施方案9土地利用评价10环境影响分析11节能评价12社会评价13.风险分析128、4.招标方案15.问题与建议1.4 建设的必要性建设的必要性交通是资源配置和产需衔接的纽带，发展社会主义市场经济，必须以发达、便利、安全、高效的交通运输为保障。交通运输网络兼有运输和国土开发等多重功能，交通运输的建设将有力地促进国民经济的发展，加快资源开发和物流交流。1.4.1 赣州南康一体化发展战略的需要赣州南康一体化发展战略的需要赣州市与南康区均属于京九发展轴上的城市，从空间区位角度分析，是珠三角北拓发展轴上的前沿地区。从发展空间角度分析，赣州市由于自然条件的限制，北部地区存在一定的空间屏障，东西城区的拓展也受到地形条件的限制，而城市向南依靠 G323、G105、京九铁路与南康区有着便捷的29、联系，如排除行政区划的因素，则南康区自然成为城区发展的腹地。赣州市城市总体规划（20062020）提出赣州市中心城区为市域中心城市，南康、赣县城区作为县域中心城市的战略框架。赣州南康一体化发展战略目标：促进地区一体化协调发展，促进地区资源合理配置和结构优化，充分利用各项投资协同增效，创造更高的价值形成联盟的整体赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告1概述概述中国公路工程咨询集团有限公中国公路工程咨询集团有限公司司16竞争力，重建新的优势：提升地区经济实力，建设赣南地区核心区，促进泛珠三角经济圈的协衡发展；建构30、区域核心城市聚合功能，同时形成功能的进一步扩展，实施核心城市的对外辐射功能，向周边区域扩张。赣州南康一体化战略是一个逐步整合、逐层推进的过程，具有阶段性特征。赣州市城市总体规划（20062020）建议由三个主导要素体系整合切入，具体整合措施如下：l 基础设施整合进行地区交通网络的总体规划，强化赣州市与南康区的快速联系通道，除了已有的国道和铁路干线外，推进区域轨道交通的建设，加快建立两市与新机场之间的快速干线，建设赣龙线接驳在潭口货运站。组建、引进大型物流企业集团，完善提升地区内的市场和流通体系，统一信息输入标准，搭建地区流通网和信息平台。l 产业融合在地区空间内逐步实现要素资源与市场空间的自由31、流动和整合，实现产业结构、产权结构的优化、推动相互间的产业链延伸，强化产业的规模效益和空间集聚效益。在东部 G323 和京九铁路，推动产业链整合，建构沿交通干线的产业带形成，接受泛珠三角产业梯度的转移。同时，在赣州市、南康区之间的潭口加强物流基地的建设，服务于两地。l 空间融合空间发展布局的角度，赣南城市地区空间在现状基础上初步整合形成交通干线梯进的三大片区，第一片区为沿京九铁路和 G323 的产业带，包括梅林、沙河、沙石、潭口四大工业区，其中可重点建设依托潭口的货运车站的对外物流设施；第二片区为赣州中心城区发展片区，包括老城区、章江新城区和科技教育园区，通过中心都市走廊的轨道交通与南康联系，32、此空间可构建成为未来城市中心服务功能的发展轴；第三片区沿 G105 的工业发展片区，发展造纸、木材加工、码头运输等产业，同时依托大学城的建设发展一定的高新技术产业，在南部依靠赣州新机场建设，发展一定规模的相关产业。1.4.2 是经济发展对道路交通的要求是经济发展对道路交通的要求随着城市化水平的不断提高，赣州市在努力形成一个能促进经济快速发展的良赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告1概述概述中国公路工程咨询集团有限公中国公路工程咨询集团有限公司司17好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的33、开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为其提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。经过改革开放三十几年来，赣州市取得了巨大成就，正在崛起为江西南部的中心城市。为接受“泛珠三角”的辐射，融入“泛珠三角”经济圈，赣州已着力建立起立体交通网络。特别是近几年来，赣州先后投入数十亿元，完成了昌厦34、公路、G105、G323、G206、G319 和县市公路的改造和兴建，并不断加快高速公路和新铁路的建设，赣龙铁路、赣粤高速公路江西段已建成通车。赣韶铁路建设已进入前期工作阶段，赣州新黄金机场建设完成已交付使用。尽管如此，由于经济的高速发展，城市规模的迅速扩大以及人口的增长，带来了交通车辆迅速增多，使道路拥阻现象频频发生。统计数据显示赣州市的国内生产总值增长率、车辆保有量的增长率均远高于道路里程的增长率，显然道路建设严重滞后。目前市区道路交通已基本趋于饱和，供求矛盾日趋激烈，严重制约了赣州市的经济发展和人民生活水平的提高。为此加快城市交通基础设施建设势在必行。本项目起点区域已建成进境木材国检监管35、区，终点路段已建成中国中部国际物流商贸城，沿线的两侧地块均处于市区和郊区的结合部，尚有大量的未建成区，具有极大的发展潜力，随着经济的发展，客货运交通量随之大幅度增长，对包括道路交通在内的城市基础设施具有十分迫切的需求。目前，沿线片区内城市基础设施十分薄弱，缺乏各地块之间联系的干道路网，许多地方都没有现状路，且现有的道路技术等级低、路况差、事故多，这样的基础设施已不能适应沿线地区经济发展的需要，成为制约地区经济发展的重要因素，急需加强道路基础设施的建设。该项目的实施将给沿线各地块提供一条连续、快速、大容量的干道交通系统；给沿线各区的其它基础设施建设提供有利条件；促进沿线各地块的经济发展，并对加强36、各地块之间的联系以及各地块与市中心的联系起到十分重要的作用。同时，也将给赣州市与赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告1概述概述中国公路工程咨询集团有限公中国公路工程咨询集团有限公司司18南康区的经济发展带来较大的促进作用。1.4.3 是工农业生产和人民生活改善的需要是工农业生产和人民生活改善的需要道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但37、随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主变成服务、务工、经商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进城市化进程。拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区第一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。1.4.4 是加快临空物流产业区的建设，带动周边地区现代物流业的发展的需要是加快临空物流38、产业区的建设，带动周边地区现代物流业的发展的需要赣州市正积极发挥自身的交通区位优势，将物流产业培育成为城市经济新的增长点。根据赣州市城市总体规划（20062020）将在章江新建区及南康区中心的周边地区，设置区域批发零售中心，依托京九铁路赣州货运南站，在潭口设立潭口物流园区，依托新机场建设临空物流产业区。赣州新黄金机场为 4C 级国内支线机场，是赣州连接沿海发达地区的主要快速物流通道。该项目的建成可依托机场和赣州-南康一体化开发的机遇，加快临空物流产业区的建设，并以临空物流园区建设发展为龙头，带动潭口、批发零售中心现代物流业的发展。1.4.5 是对赣州市环境的影响及环境改善的要求是对赣州市环境的39、影响及环境改善的要求随着现代人民生活水平的提高及城市可持续发展的需要，对环境质量的要求越来越高，该项目的建设将对赣州市的环境质量改善起到一定的作用。赣州是我省重要的交通枢纽，每天有大量的过境车辆经由赣州转向全省各地。但是由于缺少为过境交通提供的通道，使大量的过境车辆涌入市区。外地车辆尤其是货车的尾气排放指标大都不满足汽车尾气排放标准，且大大超标。另外，夜间大量外埠车进城，汽赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告1概述概述中国公路工程咨询集团有限公中国公路工程咨询集团有限公司司19车噪音打破赣州市区夜晚的宁静，40、给居住在 G105 附近的居民带来很大的噪音干扰。该项目实施的一个重要作用是截流和疏导过境车辆，过境车辆将通过本项目进行交通转换，过境车辆将减少进入赣州城内，由过境货车尾气对大气造成的污染将得到缓解与控制。1.5 主要结论主要结论1.5.1 交通量预测结果交通量预测结果本项目为改建一级公路，兼城市主干道，按公路建设项目可行性研究报告编制办法的有关规定，采用四阶段法进行交通量预测。交通量预测结果为见表 1-1。特征年交通量预测结果（特征年交通量预测结果（pcu/d）表表 1-1年 份交通量20172020202520302036混合交通量8912125531601222315271521.5.241、 技术标准技术标准根据本项目在路网中的地位和交通量预测结果，在通行能力分析的基础上，并考虑沿线的地形地质条件，结合城镇及交通规划，推荐采用 60km/h 设计速度的一级公路标准，兼具城市主干道功能，道路宽度值实际采用 40.00 米，桥涵设计的汽车荷载等级采用公路I 级，其它指标符合公路工程技术标准（JTG B01-2014）及城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012)的要求，主要技术标准见表 1-2。1.5.3 路线路线起终点起终点、走向走向、主要、主要控控制制点及点及建设建设规模规模本项目起点位于赣州绕城高速公路南康东收费站收费广场，路线向西行进，经龙岭王村工业园、赣州进境木材国检监管42、区，跨章惠渠、下穿京九铁路，与 G105国道平交后，经中国中部国际物流商贸城，终点与 G323（赣南大道）平交，路线长3.657 公里。路线总体呈东西走向。推荐方案主要控制点为：起点南康收费站收费广场、赣州进境木材国检监管区、京九铁路、G105 国道、中国中部国际物流商贸城及 G323（赣南大道）。推荐方案建设规模见表 1-3。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告1概述概述中国公路工程咨询集团有限公中国公路工程咨询集团有限公司司110拟建项目主要技术标准表拟建项目主要技术标准表表表 1-2项目标准值采用值备43、注公路等级一级公路一级公路路 段K0+000 K3+656.919表中数据，除特别说明外，括号外为一般值，括号内为最小值设计速度6060车道数46车道宽度（m）3.753.75路基宽度（m）23.00（20.00）40.0整体式(下穿铁路桥分离路基)右侧硬路肩宽度（m）2.50（1.50）含右侧路缘带 0.5m土路肩宽度（m）0.500.75中间带宽度（m）2.001.00主要考虑城市道路功能左侧路缘带宽度（m）0.500.50不设超高圆曲线最小半径（m）15001700/1圆曲线最小半径（m）一般值200280极限值125凸形竖曲线最小半径（m）一般值20007000/1极限值1400凹形竖44、曲线最小半径（m）一般值15008000/1极限值1000竖曲线最小长度（m）50210最大纵坡（%）6-3.951/1停车视距（m）7575汽车荷载等级公路-级公路-级地震峰值加速度0.05g0，EIRR社会折现率，EBCR1，EN+=mcvcvbamcvcvbaSpeed)()()()(exp112LLLLfcvcgradecdvcgradeg=+=+=()()2115%7%LLLL赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告第四章技术标准第四章技术标准中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司445、1第四章技术标准第四章技术标准4.1公路等级公路等级改建公路等级的确定，首先采用了定性分析与定量研究相结合的方法。在充分考虑本项目在江西省及赣州市运输网中的地位、作用和性质的基础上，研究其在公路网所发挥的作用。其次结合不同路段交通量预测结果以及地形、地质、水文等因素有予以确定的。根据交通量，按照交通部现行公路工程技术标准(JTG B01-2014)中规定，“一级公路的年平均日设计交通量宜在 15000 辆小客车以上”。从本报告交通量预测结果表明，本项目到 2036 年末年平均日交通量折合小客车在 27152pcud，因此拟建公路等级应选用一级公路标准，根据地形条件，路面宽度采用 40.0m。446、.2 设计速度的选定设计速度的选定拟建项目的实施，将南康区与赣州市更加紧密联系起来，特别是把赣州市、南康区与赣县三地紧密的联系为一体，更是南康区向东北通往海西经济区的重要道路。根据区域地形条件、工程规模和实施难度，并考虑工程造价因素，拟建项目拟采用 60Km/h 设计速度考虑。4.3车道数计算车道数计算一级公路的车道数根据预测的设计交通量、设计速度、服务水平等确定。根据公路工程技术标准（JTG B01-2014）的规定，一级公路设计采用的服务水平为二级。因此以二级服务水平作为一级公路通行能力的设计依据。一级公路每车道的基本通行能力与设计通行能力如表 4-2 所示：基本通行能力与设计通行能力基本47、通行能力与设计通行能力表 4-2设计速度（Km/h）1008060基本通行能力（pcu/h/ln）13001100900设计通行能力 pcu/h/ln）8501000700900550700设计小时交通量DDHV=AADTKD赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告第四章技术标准第四章技术标准中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司42式中：DDHV-单向行车道设计小时交通量（evh/h）AADT-预测年的年平均日交通量（evh/h），根据交通量预测结果，AADT取值 27152evh/hK-设48、计小时交通系数，取值 K=0.09（近郊 0.0850.11，公路 0.120.15）D-交通量方向分布系数，取值 D=0.55DDHV=271520.090.55=1344puc/h单向车道数 NN=DDHV/Cd/q式中：Cd-每车道设计通行能力，本项目 60 公里/小时设计速度的一级公路取值为700（pcu/h/ln）q-一级公路的修正系数，范围 0.60.76，本项目取值为 0.75N=DDHV/Cd/q=1344/700/0.75=2.56经计算 N 取值为 3，即单向车道数为 3 条，所以应按双向六车道的标准进行建设。4.4路面宽度拟定路面宽度拟定根据区域地形条件，参照公路工程技术49、标准（JTG B01-2014）及拟定的设计行车速度 60 公里/小时，路面宽度为 40.0m。路面宽度组成如下：2m（人行道）+3m（非机动车道）+2m（侧分带）+11.75m（机动车道）+2.5m（中间带）+11.75m（机动车道）+2m（侧分带）+3m（非机动车道）+2m（人行道），总宽度 40.0m。图图 41 路基标准横断面路基标准横断面赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告第四章技术标准第四章技术标准中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司434.5服务水平与通行能力分析服务水平与50、通行能力分析公路通行能力与服务水平密切相关，合理确定服务水平的等级至关重要，根据公路工程技术标准(JTGB012014)中条文说明中解释和交通工程手册中服务水平分级标准，对于干线型一级公路，远景服务水平至少应达到二级。因此本项目采用不低于二级的服务水平进行公路通行能力验算和车道数规划，以作为确定公路技术标准和建设规模的参考。4.5.1 设计通行能力设计通行能力设计通行能力是设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。一级公路在二级服务水平、不同行驶速度状态下，一条车道的设计通行能力如表 4-2。一级公路一条车道的设计通行能力级公路一条51、车道的设计通行能力表 4-2实际行驶速度(km/h)1008060具干线功能的设计通行能力veh/(hln)13001100900具集散功能的设计通行能力veh/(hln)8501000700900550700由上表可知，拟建项目设计通行能力 60km/h 时不大于 900veh/(hln)的要求。4.5.2 实际实际通通行能力行能力具有干线功能的一级公路实际通行能力计算如下：Cr=CdfHVfNfpfjffCr一级公路路段实际通行能力veh/(hln);Cd与实际行驶速度相对应的一级公路路段设计通行能力pcu/(hln)，60km/h 采用 900pcu/(hln);fHV交通组成修正系数，52、经计算为 0.675；fN车道修正系数，取值 0.96；fp驾驶者总体特征修正系数，取值 0.98；fj平面交叉修正系数，60km/h 取值 0.77；ff路侧干扰修正系数，取值 0.95；赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告第四章技术标准第四章技术标准中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司44根据上述公式和参数可以计算得到一级公路 60km/h 实际通行能力：Cr60=9000.6750.960.980.770.95=418veh/(hln)4.5.3 服务水平评价服务水平评价通行能力分53、析的目的是为了确定交通运行质量，但通行能力不能完全描述交通运行状况与通行能力的关系。因此，必须与服务水平的分析、评价同时进行。根据公路工程技术标准(JTG B01-2003)的要求，一级公路设计通行能力采用二级服务水平。本项目设计时速采用 60 公里/小时。根据规范公式计算得到各级服务水平不同设计时速年平均日交通量推算见表 4-3，通过 V/C 计算得到本项目各路段 V/C 值和服务水平，计算结果见表 4-4。从本项目运营期末年的通行能力分析结果和预测交通量可知，本项目在预测末期交通服务水平可以达到二级，能够满足未来交通的长远发展需要。各级服务水平年平均日交通量推算表各级服务水平年平均日交通量54、推算表表 4-3服务水平等级设计时速及参数一二三四单位60km/h(V/C)i0.250.560.721-AADTi10010259852877940040pcu/d服服务务水平分析结果水平分析结果表 4-4路段VCV/C服务水平南康东互通连接线259854000400.65二级4.6技术标准技术标准根据拟建项目的区域性质、沿线地形地质条件、远景交通量分析预测结果、通行能力分析和服务水平评价结论，结合南康区及赣州市两地规划，综合确定拟建路线公路等级采用一级公路，设计行车速度 60km/h，路面宽度采用 40.0 米。桥涵设计荷载为公路I 级，桥涵与路基同宽。拟建路线所采用的技术指标表如下表 455、-5。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告第四章技术标准第四章技术标准中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司45拟建项目技术指标表拟建项目技术指标表表 45项目标准值采用值备注公路等级一级公路一级公路路 段K0+000 K3+656.919表中数据，除特别说明外，括号外为一般值，括号内为最小值设计速度6060车道数46车道宽度（m）3.753.75路基宽度（m）23.00（20.00）40.0整体式右侧硬路肩宽度（m）2.50（1.50）含右侧路缘带 0.5m土路肩宽度（m）0.50-中央56、分隔带（m）2.001.00主要考虑城市道路功能左侧路缘带宽度（m）0.50不设超高圆曲线最小半径（m）15001700圆曲线最小半径（m）一般值200280极限值125凸形竖曲线最小半径（m）一般值20007000/1极限值1400凹形竖曲线最小半径（m）一般值15008000/1极限值1000竖曲线最小长度（m）50210最大纵坡（%）6-3.951/1停车视距（m）7575汽车荷载等级公路-级公路-级地震峰值加速度0.05g0.05g设计洪水频率特大桥 1/300,其余 1/100特大桥 1/300,其余 1/100桥面净宽（m）2-10.00（7.75）2-19.25分幅式赣州绕城高速57、公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司515建设方案建设方案5.1 建设条件建设条件5.1.1 地形、水文、气候等条件地形、水文、气候等条件1、地理位置、地理位置项目位于赣州市南康区境内，项目起点位于赣州绕城高速公路南康东互通收费站收费广场，下穿京九铁路、与 G105 国道平交，终点位于 G323（赣南大道）K161附近，全线里程长度 3.657Km。所经区域为南康区龙岭镇龙岭工业园区、中国中部物流商贸城。2、气象、气象本项目地处亚热带，属亚热带丘58、陵山区湿润季风气候区，区内总的气候特征：四季分明，气候温和，冬、夏季风盛行，春夏降水集中，热量丰富，雨量充沛，酷暑和严寒时间短，无霜期较长。区内多年平均气温在 18.8左右，极端最高气温（7 月）达 40.1，极端最低气温（1 月）为-5以下。赣南年平均日照时数 1771 小时，年无霜期 288 天，南康无霜期达 286 天。区内雨量充沛，降水量年际变化较大，多年平均降水量在 1605.4mm，季节分布不均，16 月份逐月上升，46 月份最为集中，7 月份突降，8 月份回升，912月份逐月下降。汛期 46 月份是赣南降水最集中的时期，各地平均在 650880mm之间，占年雨量的 43%51%，59、常常造成水灾。912 月降水最少。年平均蒸发量1554.8mm，相对湿度为 79%。设计带内地表水系较为发育，属于章江流域。3、水文、水文路线沿线属赣江流域章江水系，水系较发育。主要河流有龙岭河，为常年性河流；另外区内干渠及其配套的人工沟渠水网密布、纵横交错，构成了区内发达的地表水系，区内主要干渠为章惠渠。龙岭河流域面积小于 10 平方公里，为南康区内季节性河流。区内径流多年平均值为 900mm 左右。区内地表水位与流量的变化与降水有着密切关系，夏季雨量充沛、水位高、流量大；冬季降雨稀少、水位低、流量小。河道最高水位多发生在 78 月份，最低水位多发生在每年的 11 月份至翌年 2月份。赣州绕60、城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司524、工程地质、工程地质1）地形地貌该项目位于赣州市中心城区西南方向，大致呈东西走向，地势由东向西逐步降低，海拔高程变化在 105.0160.0 米之间。路线经过地区位于赣州盆地。区内沟谷密布，河流纵横。沿线植披较密，水源较为丰富，水土流失严重。沿途多为灌木、阔叶林。图 5-1 项目区域地形2）地质构造在勘探控制深度范围内，路线地基土主要为白垩系上统南雄组砂岩和第四系松散堆积层。地质构造以断陷盆地为主，61、少见褶皱、断层。有代表性的地质构造为：（1）赣州盆地：路线全部位于赣州盆地之内，赣州盆地呈北东向展布，南西与池江盆地呈侧幕式交错，北东与兴国盆地连通，三盆地同受大余兴国断链控制。赣州盆地内部广布上白垩统南雄组，岩层向南东倾斜，为单斜构造，但其间有波状起伏或挠曲。（2）断层。路线范围内未发现断层。（3）新构造。受喜马拉雅运动的作用和影响，江西境内仍以继续上升为主，新构造运动在赣州盆地内，主要以基性岩浆侵入和喷溢以及河流沉积，洪水泛滥沉积为主。3）项目区域地层本区地层分区属华南地层区，沿线地表出露地层有：第四系、下第三系、白垩系、石炭系、泥盆系、寒武系、震旦系。岩浆岩有加里东期二长花岗岩及燕山期花62、岗岩。4）不良地质及特殊岩土赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司53(1)水塘、塌岸：地处丘陵洼地轰积台地中，缓坡平台分布较多，台面地形平缓，主要以水塘为主，土质岸坡，主要为第四系冲积物、坡积物。残坡积物等组成岸坡，稳定性较差，不宜扰动。主要分布路段有：K0+140K0+280。（2）软土：地处丘陵洼地，现为水田，浅部分布淤泥质土，层厚 0.51.0m，呈软塑流塑状。下为 Q3el+dl 粉质黏土，褐黄色、褐红色，可塑-硬塑。其发育情63、况受地层岩性和地形地貌影响较大。5）各路线方案工程地质条件评价（1）K 线线:路线走廊带内工程地质条件取决于岩性、地貌、地质构造和水文地质条件等多种因素。根据搜集资料及野外调查，公路沿线工程地质条件较复杂，大体上可分为三个工程地质区。现分述如下：河道堆积亚区：分布于龙岭河两岸，地形平坦，大部分为农田，岩性主要为低液限粘土，软塑硬塑状态，厚度 25 米。地表季节性地积有农用水，地下水埋藏较浅，为孔隙水，稳定地下水位 1.53 米。下伏卵石层和中粗砂层。该区工程地质条件简单，农田种植土及淤泥，含有较多的有机物，由于其土质塑性大，透水性弱，强度低，工程力学性质差，承载力低，在路基和动荷载作用下极易产64、生不均匀沉降和滑动破坏等工程地质问题，需要换填。白垩系沉积岩亚区：主要分布于路线方案 K1K2 一带，区内岩性主要为白垩系紫红色砂岩、砂砾岩、泥岩岩组，构造不甚发育，地下水类型以红层孔隙裂隙水为主。岩石强度差异较大，泥岩、页岩抗压强度较低，砂岩、砂砾岩抗压强度高，但泥质胶结的砾岩、砂岩易风化，抗水性弱，易形成滑坡、崩塌。当不整合面倾向路线，并受地下水浸润时，其上部岩层则可能沿着不整合面下滑而造成塌方。花岗岩侵蚀-堆积型亚区：露布于终点路段，岩体岩性为片麻状黑云母二长花岗岩，风化强烈，风化层一般为 515 米，全风化层结构疏松，外观和砂土相似，抗剪能力差。（2）比较线）比较线:A 比较线在路线推65、荐线的范围内，为小范围比较，工程地质条件基本一致。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司54图图 5-2区域工程地质图区域工程地质图6）地震地震是新构造运动的另一种表现形势，旧志和有关史料记载，东晋义熙（421）至清光绪三十年（1904），赣南综合有 41 年发生地震。现代地震记录有：1918 年，赣县地震。1941 年，寻乌吉潭附近发生 5.75 级地震，震情涉及会昌，定南，南康，大余等县，赣州市城门有裂缝。1974 年 6 月，赣州66、市发生 2.5 级地震。本区地震震源（见区域地质构造图）多沿断裂构造带分布，在大余南西，赣州市附近及宁都洛口一带的温泉或震中，均与大余-南城深断裂有关（见区域地质图）重力场也有一定程度的反映，赣州到大余之间，存在一清晰的重力梯度带，与地震动峰值加速度分区密切相关。根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）地震动峰加速度分区属于0.05g 区，地震基本烈度为公程度，其余地震动峰加速度分区属于 0.05g 区，地震基本烈度为度。公路及其构筑物应按相应的规范采取防震措施，特大、大型桥梁、遂道及互通立交应提高一度设防。总的来说，沿线地质构造基本稳定，适合本项目的公路建设。赣州绕城高速公67、路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司55图图 5-3区域地震烈度分布图区域地震烈度分布图5.1.2 制约建设方案的其它主要因素制约建设方案的其它主要因素拟建项目位于南康区南部，南康区城区北面。制约建设方案的其他主要因素有城镇规划、京九铁路、环境敏感点等。1.沿线重要城镇规划本项目是南康区向北通往赣州市区及海西经济区的重要道路，道路沿线规划布置有工业用地，文教科研用地、住宅用地、商业金融业用地，结合 G323、G105 在大赣州框架及南康区城市路网中68、的位置，道路所连接的城市区块以及道路沿线用地的城市用地性质，确定其功能定位为：南康区一条重要的东西向联系交通性干道，一条特色鲜明的生态景观走廊。2.京九铁路本项目于大路背村附近，下穿现有京九铁路第 1174 号高架桥。现有桥梁为 30m跨径预应力 T 梁，桥下净空约 12m。京九铁路被誉为 20 世纪我国最伟大的铁路工程之一，是我国第五条南北铁路干线，它北起首都北京西客站，过长江，途径省会中心城市南昌站，南至特别行政区香港九龙站，2012 年 12 月 17 日，全段电气化改造全部完工。改造后的京九铁路可满足开行电力集装箱列车、电力客运列车。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行69、性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司563.环境敏感点本项目沿线主要有是经过部分橘子地，橘子为当地居民的主要经济来源。本项目路线设计中，尽量绕避对橘子地的占用。在路基设计时尽量减小破坏，避免大填大挖，做好边坡绿化，使公路融入自然环境当中。5.1.3 筑路材料及运输条件筑路材料及运输条件1.筑路材料区域筑路材料丰富，天然砂可从章江、上犹江获取。碎石、片石、块石可由临近区域或开挖石方量获得；钢材、木材、石油、沥青等可由市场购买。施工用水用电可就近供应。2.运输条件筑路材料可通过 G105 70、国道、G323 国道、赣丰线，大广高速、赣州绕城高速公路等运至场内，运输便利。5.1.4 拟建项目与相关路网的衔接拟建项目与相关路网的衔接1.赣州市公路网布局以赣州市中心城区为市域中心城市，南康区、赣县城区作为县域中心城市的战略框架，形成大赣州一小时经济圈的任务，必须要有便捷、快速的对外交通，而目前南康区与赣州市的联系仅仅依靠东西向的 G323(赣南大道)、G105 是远远不够的，本项目的实施，有效串联 G323、G105 及赣州绕城高速公路，形成一条便捷的快速通道与赣州连接，更加紧密的与海西经济区联系，将更有力的推动赣州和南康的经济增长。公路运输已基本形成以市区为中心，G105、G323、G71、319、G206 国道为骨架通达四面八方的公路网络，截止到 2012 年已初步建成快速交通骨架网：大广高速、蓉厦高速、赣韶高速、济广高速、泉南高速等。加强公路建设，支持大庆广州高速公路赣州繁忙路段实施扩容改造工程，正在开工建设的兴国赣县、南昌乐安宁都于都、广昌建宁、金溪资溪光泽等高速公路。加大国省道干线公路改造力度，力争县县通国道，重点推进通县二级公路建设。加快推进国家公路运输枢纽站场建设。2.与本项目直接相关路网（1）G45 大广高速公路赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨72、询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司57大庆广州高速公路贯穿江西中部（又称赣粤高速），南北走向，在江西境内基本与 G105 国道平行，在赣州境内 186 公里，从吉安进入，经南康、信丰、龙南、经定南与广东河源相接。全段为山岭重丘高速公路，路基宽 26 米，设计速度 100 公里/小时（2）S4503 赣州绕城高速公路赣州绕城高速公路(江西 S4503)起于赣县茅店镇燕子岩，与 G76 厦蓉高速公路对接，经赣县茅店、章贡区沙河、沙石，赣州开发区潭东、黄金街道办事处、潭口，南康区龙岭、东山等镇(街办)，在步狗垅设南康互通和 G45 大广高速公路相交后，共线 9 公里至赣州至大余高速公路(三益73、-梅关段)。路线全长 52.7 公里。路基宽 26米，设计速度 100 公里/小时。（3）G323（赣南大道）G323 国道是江西省赣南地区重要的主干线公路，沟通赣、粤、桂、滇四省，起自江西省瑞金市，至大余县小梅关出境进入广东省，终点为云南临沧的国道，全程2915 千米。G323 贯穿赣州市中部，亦呈东西走向，起点于瑞金，途经会昌、于都、赣县、南康、大余，经小梅关进入广东韶关。赣州境内长 224 公里，路基宽 12-15米，路面宽 9-12 米。（4）G105G105（北京-珠海）在九江市北端入境，自北向南贯穿江西省境内 773 公里，贯穿江西省中部，呈南北走向，经九江、南昌、丰城、吉安、赣州74、南康、信丰、龙南，经中村坳进入广东。在赣州境内约 232 公里，路基宽 1218 米，路面宽 915米，为二级公路。5.2 建设项目起终点论证建设项目起终点论证5.2.1 拟建项目与区域路网和前后路段衔接关系拟建项目与区域路网和前后路段衔接关系拟建项目位于南康区南部，南康城区北边。项目建成之后，不仅成为南康城区北部地区最主要的外环道路，形成赣州市一小时经济圈的主要组成部分，而且将有效提高南康去往赣州城区的通行速度。5.2.2 起终点论证起终点论证1.路线起点的拟定路线起点的拟定赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性75、研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司58本项目为道路升级改造工程，沿线所经区域，已经兴建有泓泰混凝土公司、江西家有儿女家具公司、龙岭王村工业园、赣州进境木材国检监管区、龙岭草莓基地、中国中部国际物流商贸城及大量多层居民楼。项目起点位于赣州绕城高速公路南康东互通收费广场。收费广场宽度不足处，采取拼接加宽处理。本项目起点具有唯一性。图图 5-4项目起点项目起点2.路线终点的拟定路线终点的拟定项目在 G323（赣南大道）K161 处与之相交，G105 国道至 G323（赣南大道）之间，现已修建为水泥砼路面，且终点平交口已经建成，同样具有唯一性。图图 5-76、5项目终点项目终点赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司595.2.3 其他控制点其他控制点本项目所经区域沿线已经兴建有泓泰混凝土公司、江西家有儿女家具公司、龙岭王村工业园、赣州进境木材国检监管区、龙岭草莓基地、中国中部国际物流商贸城及大量多层居民楼。主要控制点有赣州进境木材国检监管区、下穿京九铁路、G105平交，终点 G323（赣南大道）等。图图 5-6G105 平交平交图图 5.7 京九铁路京九铁路图图 5.8赣州进境木材国检监管区77、赣州进境木材国检监管区赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司510图图 5.9中国中部物流商贸城中国中部物流商贸城5.2.4 与城镇衔接的关系与城镇衔接的关系拟建项目结合南康区城市道路规划，在起点路段紧密切合赣州进境木材国检监管区建设，在与 G105 平交后，所经中国中部国际物流商贸城路段，终点与 G323（赣南大道）平交。5.3 备选方案的拟定备选方案的拟定5.3.1 主要控制因素主要控制因素1、地形、地貌、地质、水文等控制因素、地形78、地貌、地质、水文等控制因素 地形、地貌该项目位于赣州市中心城区西南方向，大致呈东西走向，地势由东向西逐步降低，海拔高程变化在 105.0160.0 米之间。路线经过地区位于赣州盆地。区内沟谷密布，河流纵横。沿线植披较密，水源较为丰富，水土流失较为严重。沿途多为灌木、阔叶林。地质在勘探控制深度范围内，路线地基土主要为白垩系上统南雄组砂岩和第四系松散堆积层。地质构造以断陷盆地为主，少见褶皱、断层。有代表性的地质构造为：（1）赣州盆地：路线全部位于赣州盆地之内，赣州盆地呈北东向展布，南西与池江盆地呈侧幕式交错，北东与兴国盆地连通，三盆地同受大余兴国断链控制。赣州盆地内部广布上白垩统南雄组，岩层向南79、东倾斜，为单斜构造，但其间有波状起伏或挠曲。（2）断层。路线范围内未发现断层。（3）新构造。受喜马拉雅运动的作用和影响，江西境内仍以继续上升为主，新构造运动在赣州盆地内，主要以基性岩浆侵入和喷溢以及河流沉积，洪水泛滥沉积赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司511为主。水文路线沿线属赣江流域章江水系，水系较发育。主要河流有龙岭河，为常年性河流；另外区内干渠及其配套的人工沟渠水网密布、纵横交错，构成了区内发达的地表水系，区内主要干渠为章惠80、渠。龙岭河流域面积小于 10 平方公里，为南康区内季节性河流。区内径流多年平均值为 900mm 左右。区内地表水位与流量的变化与降水有着密切关系，夏季雨量充沛、水位高、流量大；冬季降雨稀少、水位低、流量小。河道最高水位多发生在 78 月份，最低水位多发生在每年的 11 月份至翌年 2 月份。项目区多年平均降水量 1446.1 毫米，平均年降水总量 26.68 亿立方米。年内丰、枯水季节变化明显，丰、枯水年降水量相差悬殊，在很大程度上影响了农业生产的发展。5.3.2 备选方案概况备选方案概况1.走向及控制点本项目起点在赣州绕城高速公路南康东互通收费站，路线向西行走，经过赣州木材进境国检监管区北侧81、，后甩开至现有老路南侧继续西进，下穿京九铁路第 1174 号高架桥第二、三孔后，在现有大路背桥处接回现有老路，在与 G105 国道平交后，经过中国中部国际物流商贸区，终点与 G323（赣南大道）平交。在项目编制过程中，项目组对路线方案进行了广泛调查和多方案研究比选。从路线走向、城镇规划、工程规模、技术指标及征地拆迁、环境保护等方面综合比较，同时对走廊带范围内所有可能的方案进行细部比选，并多次征求地方政府和有关部门意见。最终形成以 K线为推荐线，A 线为同等深度比选路线方案。本报告推荐方案路线全长 3.657km。同深度比较方案路线长度 1.416km。其路线方案概况见表 5-1。2.主要技术指82、标及规模方案主要技术指标及规模见表 5-2。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司512路线方案一览表路线方案一览表表表 5-1序号方案名称起迄桩号长度（km）备注1K 线（推荐线）K0+000K3+656.9193.6572A 比较线AK1+022.489AK2+438.8551.416同等深度比选方案主要主要技术技术指指标及规模标及规模表表表表 5-2序号项目名称单位K 线（推荐线）A 线1路线长度km3.6571.4162最大直线83、长度km788.7550.003平曲线最小半径m280307.014平曲线占路线总长比例%35.185100.005最大纵坡%-3.951-2.4556最小坡长m210656.3667凸形竖曲线最小半径m700008凹形竖曲线最小半径m800055009竖曲线占路线总长比例%44.67011.4610土石方数量计价土方万 m35.9163.144计价石方万 m32.5492.09611排水防护数量千 m311.2253.93512路面数量（机动车道+非机动车道）千 m2113.84242.45513桥涵特大桥m/座0/00/0大桥m/座441.0/1456.0/1中、小桥m/座65.0/10/84、0涵洞道186通道道0014隧道m/道-15占地亩297.89124.2416拆迁房屋m2347181038717建安费亿元1.5530.971赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司5135.4 方案比选方案比选根据本项目根据线形指标以及路线沿线地形特点，仅对局部路段提出了 1 条比较方案。一、大路背比较段一、大路背比较段(A 比较线比较线)K 线方案在经过赣州木材进境国检监管区后，路线绕开至现有老路南侧，在下穿京九铁路第 1174 号85、高架桥赣州侧第二、三孔后，路线绕回现有老路，与 G105 国道平交，沿中国中部物流商贸城东侧，至 G323（赣南大道）K161 处。下穿警戒铁路路段，路线较为顺直，平面指标较高，且与京九铁路正交，行车实现较好。但是 K 线为新建路段，压占较多耕地，且两次跨越龙岭河。因此提出 A 比较线，沿现有老路布线，下穿京九铁路第 1174 号高架桥第二、三孔，尽可能利用现有老路，但是与京九铁路斜交 115，平面线性指标较差，行车视线较差。如图 5-10。图图 5-10A 比较方案（下穿京九铁路路段）比较方案（下穿京九铁路路段）工可阶段从以下几方面对 K 线、A 线进行同深度比较。1.主要技术指标和主要工程86、数量主要技术指标和主要工程数量K 线与 A 线的主要技术指标比较和主要工程数量比较分别见表 5-3、5-4。2、方案综合比选、方案综合比选赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司5141)路网布局路网布局从路网结构分析，K 线及 A 线为小范围内比较，对整个路线的走廊带无影响，K 线绕开现有老路，平面指标较高，与京九铁路正交，行车视线号，A 线沿现有老路布线，尽量利用到老路，但是拆迁量相对较大，平面指标较差，且与京九铁路斜交，行车视线受较87、大影响。K 线与线与 A 线主要技术指标比较表线主要技术指标比较表表表 5-3指标名称单 位主要技术指标K 线A 线K1+022.489K2+436.090AK1+022.489AK2+438.855路线长度km1.4141.416路线增长系数1.0711.073平均每公里转角点数个1.4144.237平曲线最小半径m280307.01最大纵坡-2.676-2.455最短坡长m255656.366竖曲线最小半径（1）凸形m500000（2）凹形m80005500K 线与线与 A 线主要工程数量比较表线主要工程数量比较表表表 5-4序号工程项目单位K 线A 线A与K线比较（A-K）K1+022.88、489K2+436.090AK1+022.489AK2+438.8551路线长度km1.4141.4160.0022计价土石方万 m32.955.242.293排水工程m31774.251876.47102.224防护工程m33629.982058.05-1571.935路面1000m242.36242.4550.0936桥涵特大桥、大桥m/座451.0/1456.0/15.0/0中、小桥m/座65.0/10/0-65.0/1涵洞道660赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询89、集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司5157路线交叉处2648占地亩122.67124.241.579拆迁建筑物M2327110387711610拆迁电力电讯m8851976491311估算建安总金额亿元1.0350.971-0.0642)技术标准技术标准从表 5-4 可以看出，A 线平纵面指标较低,交点较多。3)工程工程规模规模从上表可以看出，K 线路线较 A 线里程短 0.002Km，土石方量 K 线比 A 线少 2.15万方，且占地略有减少。4）对地对地方规划影响及方规划影响及地地方方意意见见K 线绕开现有老路布线，更有利于提高沿线土地利用率，且与京九铁路正交，行车视线更佳。A 比较90、线充分利用现有老路，减少新征用土地，但是线性指标较差。5）占占地地及及拆迁拆迁K 线绕开现有老路布线，拆迁量少 3552 平方米，占地减少 27.45 亩。从占地、拆迁上，K 线具有一定的优势。6)综合评价综合评价K 线、线、A 方案综合方案综合比比较表较表表表 5-7比较项目K 线线A 线线路线长度（km）1.4141.416路网布局的符合性较好较好技术标准较好一般工程规模一般稍大对地方规划影响基本符合基本符合占用土地较少较多拆迁量较小较大工程建安费（亿元）1.0350.971推荐意见推荐综上所述，从技术标准、路网布局、工程规模、征地拆迁、对地方的规划影响赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级91、改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司516及地方政府意见等方面进行综合比较，本阶段推荐 K 线方案，建议下阶段结合 A 线及 K 线的各自优势，进一步进行线路优化。5.5 推荐方案概况推荐方案概况5.5.1起终点和主要控制点起终点和主要控制点拟建项目为赣州绕城高速南康东互通连接线，起点为南康东互通出口收费广场，路线沿现有路线向西，经过赣州木材进境国检监管区北侧后，绕开至现有公路南侧，在 K2+010 附近下穿京九铁路第 1174 号高架桥，在大路背绕回至现有老路，向西在92、K2+720 处与 G105 国道相交，继续向西，经过中国中部物流商贸城东侧，终点与 G323（赣南大道）K161 处相交。路线全长 3.657km。推荐方案主要控制点为：起点收费站广场、赣州木材进境国检监管区、京九铁路、国道 G105、国道 G323 等。5.5.2 规模、标准及主要技术指标规模、标准及主要技术指标本项目位于南康区城区北侧，推荐方案路线全长 3.657km。全线按一级公路标准设计，路面宽度采用 40.0 米，设计速度为 60Km/h。拟建项目要求的主要技术指标见表 5-8，推荐方案采用的技术指标及建设规模见表 5-9。规范要求主要技术指标表规范要求主要技术指标表表表 5-8公93、路等级一级公路设计速度（km/h）60车道数6路基宽度整体式（m）40.0行车道宽度（m）3*3.75中央分隔带宽度（m）1.0最小平曲线半径（m）200不设超高平曲线半径（m）1500最大纵坡（）6最短坡长（m）150停车视距（m）75汽车荷载等级公路级赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司517项目采用主要技术指标及工程规模表项目采用主要技术指标及工程规模表表表 5-9序号项目名称单位K 方案备注1路线长度km3.6572最大直线长94、度km788.7553平曲线最小半径m280其中平交处未算入4平曲线占路线总长比例%35.1875最大纵坡%-3.9516最小坡长m2107凸形竖曲线最小半径m70008凹形竖曲线最小半径m80009竖曲线占路线总长比例%44.67010土石方数量计价土方万 m35.916计价石方万 m32.54911排水、防护数量千 m311.22512路面数量千 m2113.842机动车道+非机动车道13桥涵特大桥m/座0/0大桥m/座441.0/1平均长度中、小桥m/座65.0/1涵洞道18通道道014占地亩297.8915拆迁房屋m23471816估算金额亿元2.3175.5.3 路路基基工程工程1、95、路、路基基横断横断面面现有得龙岭连接线道路等级为二级，路基宽 12.0 米，路面宽度 7.5 米。其各部分组成为：土路肩 20.75 米，硬路肩 21.5 米，行车道 23.5 米，桥梁与路基同宽。本改建项目全线采用 60 公里/小时，整体式路基宽度为 40.0 米。路基横断面宽度包括：机动车道、中间带（中央分隔带及路缘带）、边分带、非机动车道、人行道，推荐方案的具体横断面组成布置为：赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司5182m（人96、行道）+3m（非机动车道）+2m（侧分带）+11.75m（机动车道）+2.5m（中间带）+11.75m（机动车道）+2m（侧分带）+3m（非机动车道）+2m（人行道），总宽度 40.0m，路基标准横断面设计如图 5-11 所示。图图 5-11整体式路基标准横断面图整体式路基标准横断面图2、路基高度及边坡、路基高度及边坡（1）路基高度路基高度的设计，应使路基边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性；沿河及受水淹没的路基设计标高，应高出设计洪水频率 1/100 计算水位加雍水高、波浪侵袭高和 0.5 米的安全高度。同时，一级公路路基高度还受到桥97、梁设计水位及分离立交、通道等交叉构造物净高要求的限制。在满足以上要求的前提下，路基高度应尽量降低，以减少工程占地，降低工程造价，同时有利于减小路基工后沉降，防止路基出现病害。（2）填方边坡根据沿线地质情况，路堤边坡高度小于 12m 时，填方坡率取 1:1.5；边坡高度超过 12m 但不大于 20m 时，边坡形式采用折线坡，边坡坡率，第一级边坡 8m 坡度采用 1:1.5，第二级边坡坡率采用 1：1.75，中间不设平台。（3）挖方边坡对于一般挖方路段，当边坡高度小于 10m 时,一坡到顶，中间可不设平台；当边赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通98、连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司519坡高度大于 10m 时,每 8m 设置一级平台，平台宽 12 米。当路堑边坡高度不大于20m 时，边坡坡率取 1:1.01:1.5。3、路基给排水及防护、路基给排水及防护3.1 路基排水路基排水1）填方地段的路面水，通过边坡或急流槽排入坡脚边沟，引入附近水系中；2）挖方地段的路面及坡面水于两侧边沟排除，当坡顶上方地面集流大时，距坡顶 5 米以外设浆砌截水沟；3）当地下水影响路基稳定时，应在路面底基层以下设置纵横向盲沟，将地下水排出路基外，保证路基稳定。4）为了保证路基稳定和避免对99、环境产生污染，应使全线沟渠河组成完整的排水系统，使危害路基及农作物的地面水和地下水汇入沟渠，集流到天然水系中。5）对于城区道路性质的排水系统应按城市排水规划进行，按雨、污分流的原则进行排水系统的设计，符合现行的室外排水设计规范规定。6）由于路幅宽度较大，雨水管（渠）以道路两侧布管为原则，并配合边沟、排水沟与涵洞等。尽量结合地形现状，充分利用现有的排水体系，并处理好与农田排灌的关系，本着高水高排、低水低排、分散就近排放的原则布置道路雨水系统。7）城区道路排水一般采用管道形式。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设。3.2 路面排水路面排水一般路段的路面排水，利用路面横坡及纵坡自然汇水，经100、雨水井，通过雨水管道快速排离路面。快速路的路面汇水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。3.3 分隔带排水分隔带排水采用分隔带下设碎石盲沟及软式透水管，盲沟下设沥青土工布，通过横向硬塑管将中央分隔带汇水排出路基外。3.4 路面边部排水路面边部排水主要为排除路面及土路肩渗水或者人行道汇水，可采用路肩横坡自然排水或者引流至雨水井排出。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司5203.5 路基防护路基防护结合本地区气候、植被特点，全线采用101、以植草和浆砌片石骨架铺砌加固为主的防护形式。主线分隔带植灌木防护，既美化路容，又起防眩作用。当填土路堤高小于 2.5 米时，边坡坡面至坡脚外 1.5m 范围内喷播植草防护。填土路堤高大于 2.5 米采用浆砌片石骨架铺砌加固内植草。挖方边坡采用植草护坡或浆砌片石拱型骨架内植草防护。根据沿线岩土性质、自然条件等情况，为防止边坡受雨水侵蚀，保证路基边坡的稳定，对路堤、路堑予以防护，其措施如下：（1）一般路堤、路堑边坡，采用轻型边坡防护，杜绝采用大墙面砌体，尽量采用绿色植物环保型防护，防止表面水土流失，固结表土。（2）在路堑边坡很高的软质岩层及较破碎的岩石地段，为免受大自然气候的影响，阻止其继续风化，102、应在边坡下部设置护面墙，上部视土质情况采用轻型防护。（3）沿河沟地段的水流对路基产生冲刷影响时，则采用 C15 砼挡土墙进行防护，挡土墙基础应置于冲刷线以下。4、特殊路基处治、特殊路基处治本项目地形变化较大，有中低山、丘陵岗地及河谷盆地等地貌。根据野外地质调查综合分析，本路线不良地质现象与特殊岩土主要有构造活动带、软土等。1）高边坡：本项目为现有道路升级改造项目，加宽部分边坡难以避免出现较高边坡。对于高边坡采用对边坡加固处理措施，一般考虑由简单到复杂的处理原则，即设置挡土墙锚杆锚索抗滑桩等。2）软土、淤泥：根据软土的软硬程度和地形、软土厚度等分别采用清淤换填石料或砂砾、抛石挤淤、或摊铺土工格栅103、加固地基。5、路基压实、路基压实1）路槽底面土基设计回弹模量值不小于 40Mpa。2）路基压实度要求及填料要求如下表（重型击实标准）：赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司521路基填料强度、粒径及压实度（重型击实标准）路基填料强度、粒径及压实度（重型击实标准）类别路面底面以下深度（cm）最小强度 CBR 值（）最大粒径（cm）压实度（）填方030810963080510968015041594150 以下31593挖方03081096104、6、路、路基基取取、弃弃土土场场项目地处山岭区，区域内地形起伏较大，地形较复杂，取、弃土场的位置选择和设置极为重要。土石方调配按“移挖做填、填挖平衡”的原则进行，将主线、改路改沟、场区平整土方进行总体考虑，以充分利用挖方，减少远运借方。沿线取、弃土场将在实地调查的基础上统一安排和规划，做到开挖、恢复、占用、开发相结合，对公路用地范围内的取、弃土场进行恢复植被，对于线外取、弃土场采取必要的环保和工程措施。5.5.4 路路面面工程工程路面设计依据现行和公路沥青路面设计规范（JTG D502006）等相关规范进行设计。现有道路 K0+000K2+720 段为水泥混凝土路面，路面结构层为：24cm 水105、泥混凝土面层+20cm 水稳基层+20cm 碎石垫层，K2+720K3+616.919 段为水泥混凝土路面，路面结构层为：22cm 水泥混凝土面层+25cm 水稳基层。现现有有路路面面状况状况赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司522现有水泥路面路况较好，行车平顺。终点中国中部物流城路段为新铺筑水泥路面，平整度较好，但是存在路面排水不畅问题。本次改建过程中，不考虑对现有水泥面板的利用，根据拟建路线纵坡，将全部挖除或者破除现有面板，再铺106、筑新路面结构层。路面结构设计方案比较1）材料选择根据对区域筑路材料的调查，路面基层及底基层（或垫层）材料可供选择的主要是砂砾和碎石。结合南康市城区已有道路基层和垫层选型、当地降雨量资料及材料市场价格，经比较本次设计路面基层拟采用水泥稳定碎石，底基层选择级配碎石。2）路面结构方案确定行车道路面结构如下：方案一（沥青砼面层）方案一（沥青砼面层）：上面层：细粒式 SBS 改性沥青砼（AC-13C）4 厘米下面层：中粒式沥青砼（AC-20C）6 厘米上基层：水泥稳定碎石20 厘米下基层：低剂量水泥稳定碎石20 厘米底基层：级配碎石20 厘米路面结构总厚度为 70cm。其中，K2+740K3+656.9107、19 段，经过中国中部物流商贸城东侧，现有路面为水凝混凝土路面，路面结构层为：22cm 水泥混凝土面层+25cm 水稳基层。根据交通量预测，该段路面结构层难以达到路面结构层设计要求。本次升级改造过程中，将重新铺设本段路面，挖除现有水泥面板，利用现有水稳基层，加铺一层基层，加铺 2层沥青砼面层。结构层如下：上面层：细粒式 SBS 改性沥青砼（AC-13C）4 厘米下面层：中粒式沥青砼（AC-20C）6 厘米上基层：水泥稳定碎石20 厘米利用现有基层路面结构总厚度为 30cm。方案二（水泥混凝土面层）方案二（水泥混凝土面层）：赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高108、速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司523面层：5.0Mpa（弯拉强度）水泥砼24 厘米基层：水泥稳定碎石30 厘米垫层：碎石垫层20 厘米路面结构总厚度为 74cm。方案比较：如上所示，道路路面结构的类型一般有沥青和水泥路面两种结构形式，这两种路面结构各有各的优缺点：沥青路面表面性能好，特别是景观效果良好；水泥路面虽强度高、稳定性好、但是其行车舒适性较差，景观效果差。路面比较如下表所示：路面结构方案比较表路面结构方案比较表水泥混凝土沥青混凝土优点1刚度大、强度高、整体性好、具有较高承载力，不易产生变形，109、耐磨耗性好。2稳定性、水稳性、温度稳定性均好。3使用年限长为 30 年。4适用于气候炎热缺乏优质集料的地区。5、初期投入较小1 具有较高的平整度，表面坚实，无接缝，行车平稳，舒适，震动、噪声小。2易于养护维修。3施工工期相对较短。4景观效果好。缺点1接缝多，胀缝易损坏，行车舒适性差。2易断裂，修补困难。3噪音大，使用中后期接缝变形，使平整度降低，车辆行车时噪音大。4.景观效果差1 材料质量要求严格，易产生变形和车辙。2雨天防滑性、夜间反光性较差。3对施工气候要求高。4、使用年限相对较短，投资较大。推荐意见推荐方案一，即沥青混凝土路面结构。赣州绕城高速公路南康东连接线作为区域交通联系干道，其景观110、效果和行车舒适性不容忽视，本次推荐沥青砼路面结构。非机动车道路面结构路面结构如下：上面层：细粒式 SBS 改性沥青砼（AC-13C）4 厘米下面层：中粒式沥青砼（AC-20C）6 厘米上基层：水泥稳定碎石20 厘米下基层：低剂量水泥稳定碎石20 厘米底基层：级配碎石20 厘米赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司524路面结构总厚度为 70cm。人行道路面结构赣州绕城高速公路南康东连接线作为区域交通联系干道，景观要求较高，本次拟采用彩色111、人行道板铺砌人行道，其结构为：人行道结构如下：彩色人行道板6 厘米M10 水泥砂浆4 厘米水泥稳定碎石20 厘米总厚度为 30cm。5.5.5 桥涵工程桥涵工程1概述概述本项目为升级改造工程，是赣州市南康区重要的基础设施。项目位于南康区境内，道路起点位于赣州绕城高速公路南康东互通收费站出口，终点于 G323（赣南大道）K161 处与之相交，全线总长 3.657km，沿线与诸多现状及规划水系和道路相交，根据现场地形地势及各方面综合考虑，共有 2 处需设置桥梁，15 处设置涵洞。沿线主要桥梁设置情况一览表沿线主要桥梁设置情况一览表序号桥名中心桩号跨数-跨径桥宽上部结构形式1石孜桥（大桥）K2+03112、9.5（右幅）9*30+7*25m2 幅*20.5m预应力砼连续箱梁2罗屋中桥K1+320.03*20m40 米预应力砼连续箱梁2主要设主要设计技术标准计技术标准（1）所在道路等级：公路一级，60km/h（2）汽车荷载等级：公路级（3）设计洪水频率：1/100（4）抗震等级：根据江西省地震动峰值加速度区划图，本项目桥涵所处场地地震动峰值加速度小于 0.05g，地震动反应谱周期为 0.35s，地震烈度低于 6级，可不做抗震设防。（5）通航等级：不通航。（6）桥梁设计安全等级：石孜桥设计安全等级为一级，结构重要性系数为 1.1，赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城113、高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司525罗屋中桥设计安全等级为二级，结构重要性系数为 1；。（7）纵横坡设计：桥梁纵坡按照道路纵断面线形要求设置。桥梁横坡双向坡2%（机动车道）、单向坡 2%（辅道、非机动车道）、单向坡 1%（人行道）。（8）设计基准期：桥梁设计基准期为 100 年。3主要构造物工程地质条件及评价主要构造物工程地质条件及评价1、石孜桥（右幅 9*30+7*25m 预应力砼连续箱梁）桥梁右幅中心桩号为 K2+039.5，左幅中心桩号为 K2+032.5，跨越龙岭河漫滩及 III 级阶地，114、下穿京九铁路，桥位区揭露地层为白垩系上统南雄组（K2n）紫红色碎屑岩，表层为第四系冲洪积层（Q4al+pl），主要岩性为亚粘土、亚砂土，厚度较厚，27 米厚，软塑硬塑状态，物理力学性质较差，承载力较低；其下为白垩系紫红色粉砂岩，上部风化强烈，且风化层厚度大。根据区域地质资料，桥梁附近无活动性断裂经过，区域稳定性较好，适合建桥，桥梁基础宜采用桩基础。现有石孜桥为 1-30m 预应力砼连续箱梁，下穿京九铁路赣州方向第 1 孔桥，与京九铁路交叉角度为 110，两侧桥台均为柱式台。桥面宽度 12.0m，水泥混凝土桥面铺装。现有大路背中桥为 4-20m 预应力砼空心板，跨越章惠渠及现有天然河沟，斜交角度115、为 60，南康侧为 U 型台，扩大基础，高速公路侧为肋板台，桩基础。桥面宽度 12.0m，水泥混凝土桥面铺装。本桥平面位于直线段和 A=170 的左偏缓和曲线上，桥梁平面布置采用弯桥折做法，墩、台按跨径线径向布置，桥面曲线线形通过调整护拦及护拦座形成。现有桥梁现有桥梁赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司526本次改建过程中，结合地形及京九铁路净空要求，将上述两座桥梁连续布置为新的石孜桥，因为路线优化后，上述两座桥梁不能有效利用，故保留116、现有石孜桥，拆除大路背中桥。2、罗屋中桥（3*20m 预应力砼连续箱梁）桥梁中心桩号为 K16+140.0，跨越龙岭河漫滩及 II 级阶地，桥位区揭露地层为白垩系上统南雄组（K2n）紫红色碎屑岩，表层为第四系冲洪积层（Q4al+pl），主要岩性为亚粘土、亚砂土、厚度较厚 3-8 米厚，软塑硬塑状态，物理力学性质较差，承载力较低，其下为白垩系紫红色粉砂岩，上部风化强烈，且风化层厚度大。根据区域地质资料，桥梁附近无活动性断裂经过，区域稳定性较好，适合建桥，桥梁基础宜采用桩基础。4.桥梁结构设计原则桥梁结构设计原则（1）结构设计遵循“技术先进、安全可靠、使用耐久、经济合理、美观和有利环保”的原则。（117、2）桥梁结构应满足桥下通行、通航净空和桥位处规划要求，并结合沿线城市规划道路交通、周围环境及工程地质、水文地质等条件选择合理结构型式，选用的结构型式还应便于施工和养护。（3）桥梁上部结构以安全、经济、美观及施工简便易行的原则合理选用。（4）现状及规划河道、水域内的桥梁应选用阻水效应小的下部结构形式，减小对水域泄洪的影响。（5）结构设计力求为快速施工创造条件，做到安全，技术合理，先进，有利于模数化、标准化、规范化、机械化施工，便于维修、养护、降低工程造价。（6）所选用的结构应注重环保，节约能源。尽量减少桥梁施工、运营中对环境的影响和污染。5.桥梁总体设计桥梁总体设计（1）桥梁线位方案选择桥位选择118、原则上在满足路线走向的前提下，尽量选择河道顺直，河床稳定的地方设置桥梁。地质条件良好的地段上，经过实地踏勘选择河口较窄、跨越条件好的位置后，综合考虑路线走向、农田水利、航运等因素确定桥址、线位方案。（2）桥梁总体布置赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司527本项目沿线与诸多现状及规划水系和道路相交，其中在道路中心桩号为K1+320.0、K1+960、K2+180 三次与龙岭河相交，在 K2+020.0 下穿京九铁路，在 K1+940及119、 K2+220 处两次跨越章惠渠，根据道路总体线形和纵断面设计，及道路周围规划用地的要求，这些路段需设置桥梁上跨水系、下穿铁路；沿线共有 1 处跨越现状村道及小路，为保证这些现状道路在路侧的地块未开发形成之前村民的正常通行，均需设桥上跨这些现状道路；沿线与现状溪流、沟渠等小水系相交处设置涵洞以利于沿线的灌溉和排洪，全线共布设灌溉、排洪涵洞 15 处。（3）桥梁跨径布置跨径布置原则桥梁标准跨的跨径选择与工程造价、景观要求、施工进度有着很大的关系。应结合城市景观和道路交通功能、桥梁结构受力性能和地质条件等因素综合考虑，选用合适的桥梁跨径，既满足桥梁结构技术和经济要求，又能给人以通透、舒适感。跨越不120、通航河道处桥梁跨径的布置必须满足桥下最高洪水位及其净空要求，对跨越通航河道桥梁跨径布置还必须满足桥下通航净空要求。另外跨径布置应标准化、模数化，便于维修、养护，加快施工进度，降低工程造价。桥梁段标准跨径布置1）石孜桥（大桥）：道路中心桩号为 K2+039.5，左幅中心桩号为 K2+032.5，道路上跨现状河流，河流绕现有路线左侧蜿蜒向前，与路线两次相交。为保证河道水流的顺畅，桥梁布孔过程中，桩基尽量避免立在主河道中。本桥两次跨越章惠渠，一次下穿京九铁路，为保证桩基尽量不落在主河道及内，尽量保证不对现有水渠造成破坏，同时为了满足下穿京九铁路的净空要求，本桥桥梁孔跨采用组合跨径，为9*30+7*2121、5m（右幅），左幅采用 10*30+5*25m 跨径小箱梁。2）罗屋中桥：道路中心桩号 K1+320.0，此处路线上跨龙岭河，路线与河道基本正交，桥位处河道及坡岸总宽约为 20 米，此段受地形限制，路线纵断面坡度较大，路基填筑高度较高，为保证桥下泄水空间，此处桥梁跨径布置采用 3*20m 小箱梁。桥梁跨径布置汇总赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司528沿线桥梁跨径布置一览表沿线桥梁跨径布置一览表桥名中心桩号跨径布置（m）斜/正交石孜122、桥（大桥）K2+039.5（右幅）9*30+7*25m正交罗屋中桥K1+320.03*20m正交桥梁横断面布置桥面宽度：与路基同宽，整幅宽度。桥梁纵断面设计桥梁纵断面按照道路纵断面线形要求设置。6.桥型桥型上上部部结结构构形形式选式选择择由于桥梁结构的造价占工程总造价比较大，因此，桥梁结构的合理选型在本项目工程设计中起着至关重要的作用。（1）桥梁上部结构形式比较桥梁上部结构形式可选择简支加连续桥面体系，亦可采用连续结构体系。简支结构、桥面连续体系的上部结构可以采用空心板梁、T 梁、预制小箱梁、钢箱梁，亦可采用钢-砼简支组合梁。连续梁上部结构可采用先简支后连续小箱梁或现浇砼连续箱梁以及全钢结构连123、续箱梁。钢结构或钢-砼组合结构桥梁对钢结构加工技术要求严格，材料单价贵，对钢结构防腐要求高，后期养护费用高，一般不采用。对于常规桥梁，主要为满足交通运输功能和安全方面的要求，本着经济、持久耐用、安全实用的原则，以下对仅在较常见和实用的预制空心板、T 梁、预制小箱梁、砼连续箱梁几种桥型中对本工程中的桥梁结构形式进行比选。预制空心板梁结构预制空心板梁结构是目前城市采用较多的桥梁结构形式。后张法预应力空心板梁不受预制设备限制，更具灵活性。优点：结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响较小，工程造价低，施工便利灵活，工期短；缺点：主梁刚度小，连续缝较易损坏，结构跨径布置受到限制，跨径一124、般不应大于 22m，景观效果稍逊。预制后张法 T 形梁赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司529T 梁结构也是较为常见的结构形式，其设计和施工经验成熟，跨径较大，最大跨径达 50m 左右，主梁为预制构件，可在工厂和施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段把桥面连成整体。优点：造价低，施工方便，对施工设备没有特殊要求。T 梁对变宽度桥面的适应性较强，施工便利灵活，工期短。缺点：建筑高度较高，对桥下净空不利；从桥下仰视梁底，纵横梁密布，125、比较凌乱，景观稍差。预制后张法预应力砼小箱梁结构预制小箱梁结构简单，设计经验成熟，采用工厂化预制，安装完成后现浇横向接缝，形成整体桥面，桥面板为砼结构。从工厂预制、运输、安装设备等考虑，预制梁重量控制在 150t 以内，吊装可采用履带吊机或龙门吊机以及大型架桥机。优点：经济指标较低，结构刚度大，抗扭性能较好，铺装较薄，跨径较大（常用 2540m），梁高适中，对于变宽段适应性强；对地面交通影响较小，线形美观、协调；便于机械化施工，施工速度快，上下部平行作业能有效控制工期，确保工程优质快速有序的进行。地面辅道条件差路段使用大型架桥机施工时可充分显示经济性优势，对沿线地面建筑、绿地、农田影响最小，符126、合环保要求。缺点：预制与现浇段有色差。砼连续箱梁结构箱梁采用单箱多室结构，采用现浇形式，普通钢筋混凝土跨径 25m 以下，预应力钢筋混凝土箱梁跨径可达 100m 以上。优点：整体性能好，抗扭刚度大，外形较美观，施工步序少，能适应各种平面线形和桥宽的变化；缺点：需现浇施工，施工时对环境及交通有一定影响。桥梁上部结构形式综合比较通过上述几种桥梁上部结构形式的介绍和优缺点分析，上述几种结构综合比较如下表所示。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限127、公司530常用桥梁上部结构形式综合比较常用桥梁上部结构形式综合比较序号项目空心板T 梁小箱梁砼连续箱梁1景观效果较好较差较好好2施工对交通和环境影响小较小较小较大3施工速度快较快较快慢4施工难易和复杂程度容易较易较易较复杂5结构性能一般较好较好好6行车条件一般较好较好好7相对造价低较低较低较高8对曲线适用性能较差一般较好好9可改造性容易较易较易难综上所述：a）预制后张法空心板造价低，施工容易，跨越能力小，适用于跨径范围为 820m的小桥，跨径大于 10m 可采用后张法预应力混凝土空心板梁。b）预制后张法 T 梁由于单片梁吊装稳定性较差，梁下景观较差，不推荐采用。c）预制后张法小箱梁结构刚度大，128、跨越能力强，适用于跨径 2040m 的中小桥。d）混凝土连续箱梁相对造价高，施工速度慢，现浇施工需要搭设支架，但其整体性好，抗扭刚度大，适用于平曲线半径小桥梁。（2）桥梁上部结构形式选择中小桥梁中常用的上部结构形式有：预制空心板，T 梁，预制小箱梁，混凝土连续箱梁等结构。结合桥梁上部结构形式的比选和本工程实际情况，将跨径小于等于 10m 的桥梁采用预制钢筋混凝土空心板梁，跨径在 1022m 以内的桥梁采用预制后张预应力混凝土空心板梁；跨径在 22m 至 40m 之间的桥梁采用预制后张小箱梁，跨径大于 40m 的桥梁采用混凝土连续箱梁。本项目沿线各桥梁的跨径布置及桥梁上部结构形式如下表所示。赣州129、绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司531本项目沿线桥梁上部结构形式一览表本项目沿线桥梁上部结构形式一览表桥名中心桩号跨径布置（m）桥梁上部结构形式石孜桥（大桥）K2+039.5（右幅）9*30+7*25m预应力砼小箱梁罗屋中桥K1+320.03*20m预应力砼小箱梁7.桥梁桥梁下下部部结结构构形形式选式选择择在安全、经济、适用的前提下，桥梁下部结构应与上部结构协调，并为整体桥梁造型增彩填色。（1）桥墩桥梁单跨跨径在 40m 以下的桥梁，130、考虑到简化结构受力，加快施工进度，适合采用桩柱式桥墩，柱顶接盖梁，这种形式桥墩工艺成熟，施工简便，下部结构造价较低，整体景观效果好。（2）桥台本项目中桥梁桥台后填土高度均较低，均采用轻型埋置式桥台；（3）桥梁基础形式选择钻孔灌注桩成桩工程无振动，无挤土现象，有利于对周边建筑物的保护，并无噪音扰民的问题，根据地质调查结果，基础初拟采用直径 1.5m、1.6m 的钻孔灌注桩。8.结结构构耐耐久久性设性设计计公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62）总则 1.0.7 中特别提出了公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计，并且针对不同的环境类别提出了具体要求。在本工程桥梁结构设计中上131、部结构为预应力构件，下部结构为钢筋混凝土构件。下面针对混凝土、预应力混凝土、桥梁非永久性构件的耐久性设计提出针对性的措施。（1）混凝土耐久性设计措施本工程处于 II 类环境下，混凝土的耐久性主要取决于保护层的厚度及混凝土本身的质量，设计中考虑以下措施来增强混凝土结构的耐久性和使用寿命。1）严格执行规范关于混凝土保护层厚度的规定。在交通部公路根据混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范中，对 II 类环境下混凝土及预应力混凝土的最小保护层厚度提出以下要求：赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国132、公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司532混凝土的最小保护层厚度（混凝土的最小保护层厚度（mm）序号构件类别最小保护层厚度1基础、桩基承台（1）基坑底面有垫层或侧面有模板（2）基坑底面有垫层或侧面无模板50752墩台身、挡土结构、涵洞、梁、板等403人行道构件、栏杆254箍筋255缘石、中央分隔带、护栏等行车道构件406收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋202）提供足够的钢筋和合理的布置保证受拉和受弯裂缝很好的分布承载的钢筋混凝土构件不可避免的要发生开裂，这是混凝土结构的一个自然现象。应提供足够的钢筋量（最小钢筋量）用于保证裂缝很好地分布。考虑两种情况：强制变形引起的开裂：钢筋最133、小面积通过设计规范条例确定。荷载引起的开裂计算得到的钢筋最小面积取以下两者中的较大者：a 为保证开裂不导致构件突然破坏（钢筋能承受开裂之前由混凝土承担的部分拉力而不发生屈服）的钢筋面积；b 作为假定钢筋在规定荷载下达到允许最大应力情况时能保证稳定开裂模式（稳定的或最终裂缝间距）的钢筋面积。稳定的裂缝模式对应于所能得到的最小裂缝间距。超过这一阶段再增加荷载只能加大裂缝宽度，而不会增加裂缝数量。钢筋可通过设计规范计算确定。3）裂缝宽度的验算对裂缝宽度的最终验算要基于最终钢筋面积和正常使用荷载下钢筋饿应力，按规范要求，计算得出的最大可接受的裂缝宽度应为：0.2mm，主要组合下控制 0.15mm。4）134、保证普通钢筋和预应力管道之间有适当的间距，为混凝土振捣密实创造良好的条件。除设计措施外，施工时应保证混凝土的最小保护层厚度，以及采用低水灰比，高密实度的混凝土配方，在施工中加强振捣与保护，以切实保证混凝土的质量。（2）对预应力筋的保护本工程均为体内有粘结的预应力系统，在预应力材料系统质量有保证的前提赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司533下，锚固和灌浆质量是影响耐久性的最关键因素，对于这些系统：1）对于体内有粘结的后张拉预应力筋，套135、管为工厂实施的防腐蚀系统的一部分。2）主动和被动锚固系统是预应力系统整体的一部分。加强施工措施，保证灌浆的密实性。（3）桥梁非永久性构件的耐久性1）支座支座应易于检查和维护。支座也应易于更换。2）伸缩缝桥梁伸缩缝对应位置的伸缩缝现浇混凝土、桥台混凝土、墩柱混凝土等均应保证混凝土表面密实，无气泡。伸缩缝应不漏水，易于维修，清洗简单。3）排水系统所有接近水平的顶部表面应有足够的坡度以便于雨水流动和排放。4）护栏（防撞墙）混凝土桥面上安装的防撞栏杆和护栏时宜采用不锈钢插入件，这将避免插入件的严重腐蚀，也基本可以不考虑它们将来的修理。用于固定的螺栓宜采用热镀锌栓、垫圈和螺母或者不锈钢零件，这取决于可接136、受的维护和更换这些装置的频率。5）桥面铺装是较容易损坏的部位，桥面设计时根据中国国情综合考虑交通量、车载标准、环境、气候、车辆轮胎的类型、所采用的路面材料、维修费用、及实际可能采用的施工工艺等，合理的确定桥面铺装的设计寿命，并确保其在寿命期内正常使用。路面材料配比设计应通过大量试验进行优化，施工中应严格控制施工质量。9.桥面工程及附属结构设计桥面工程及附属结构设计（1）栏杆（防撞墙）根钢筋混凝土防撞栏杆的设计既要考虑结构的安全性，又要结合美化城市的功能，其中需预埋通信、照明电缆等。护栏防撞等级为 SA、SAm 级。（2）伸缩缝伸缩缝设置原则考虑车辆运行的舒适性和安全性。赣州绕城高速公路南康东互137、通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司534本工程中根据桥梁每联总长的不同分别采用 60 型、80 型钢伸缩缝。（3）桥面铺装桥面铺装分二层，下层为 100mmC50 混凝土现浇垫层，上层均为 100mm 沥青混凝土面层，中间铺设 1mm 聚合物防水层。（4）桥面排水1）地面跨河桥：采用水平面和侧向竖直面相结合的泄水构造，将雨水直接引入道路排水系统。2）桥梁陆上段：在桥墩处设置雨水口，由雨水管沿墩柱引入地面集水井，就近排入地面道路上的排水系统。（5）支座现浇箱138、梁采用盆式橡胶支座，空心板梁和小箱梁采用板式橡胶支座。（6）台后搭板为减少台后由于路基沉降给行车带来的不利影响，桥台后设置钢筋混凝土搭板，长 6m，厚 0.35m。（7）普通栏杆因地制宜，采用石材栏杆或者不锈钢护栏。（8）防抛网或隔音屏立交上下层相互跨越区及跨越地面道路时上层桥梁设置防坠物的防抛网或隔音屏。10.指导性施工组织设计指导性施工组织设计（1）施工工期进度安排本次桥梁工程的施工为工期控制关键部位直接影响整个工程的进度，考虑现场施工条件和客观要求，拟定施工工期为 8-10 个月。桥梁施工工期与道路施工统筹考虑，可以考虑按施工程序进行交叉施工，尽可能地缩短项目建设工期。另外，项目的设备和139、器材应提前定货，并选择性能可靠，质量保证的产品，以利于项目建设顺利进行。（2）施工组织设计场地安排工程建设场地附近空旷地，给施工料场提供了较好的布置场地。料场及施工机赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司535械可根据现场实际情况，选择合理的地点作为施工场地。按功能合理布置，既减少相互干扰，又保持必要的联系。施工过程a）施工桩基、承台、桥台台身。b）对桥梁支架范围内进行基础处理。为保障支架施工的安全，本次桥梁设计采用粉喷水泥桩进行支架地140、基处理。c）搭设支架。搭设支架时，注意预留施工过程中间的河道过水断面，过水断面总宽度不小于 10m。d）进行梁体结构的混凝土浇筑，张拉预应力。e）梁体结构施工完毕，浇筑桥台背墙混凝土。f）桥面铺装及附属结构施工。雨季施工所采取的措施雨季施工主要应注意做好各项防汛措施，路基施工应做好排水。对于预制场的水泥、钢筋等材料应搭建防雨棚避免材料受淋。安全文明施工措施施工时要注意警示标志标牌的设置；居民区尽量集中施工，降低施工噪音，避免夜晚施工。施工准备工作的意见在整个桥梁的施工过程中，对于前期的征地工作，业主应在施工单位进场前全部完成，以免造成工程的延误。11.涵洞工程设计涵洞工程设计本工程区域内路线跨141、越的自然溪流众多，根据现今横向排水状况，并充分考虑沿线规划将分阶段实施，全线雨水管管网规划实施也不可能一步到位，若横向排涝不通畅，易造成路线上游内涝，势必影响路基、路面和边坡等沿线道路设施的安全稳定，给沿线居民生活带来不便。现有道路等级为二级公路，原设计有 1-1.0m 圆管涵、1-2*1.5m、1-2*2m、1-2*2.5m 及 1-4*2.5m 盖板涵，本次改建路面宽度为 40.0m，根据相关规范要求，部分孔径不能满足要求，故应拆除重建。对于能够利用的，采取两侧接长处理。（1）涵洞位置确定赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造142、工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司536根据已定的路线走向及溪流流向确定涵洞位置及涵洞与路线的夹角，或者根据现有涵洞进、出口位置，接长处理。(2）涵洞方案拟定从地形图上勾绘河沟的汇水面积，现场测量出河沟的横断面、纵断面和河沟比降，并结合地质勘探和路线设计资料，确定涵洞类型、孔径和数量。(3)横向排水系统涵洞设置是否合理，对保证路线上游小溪流水迅速排出及与路基路面排水设施构成完整、畅通的排水系统，起着很大作用。5.5.6 交叉工程交叉工程1、分离式立交、分离式立交本项目仅与京九铁路立体交叉一次，相关文件放入桥梁篇。2、通道、通道本项目143、为一级公路，开放交通，路基填筑高度相对较低，故本项目不考虑设置通道。3、平面交叉、平面交叉本项目推荐方案有 7 处平面交叉，根据公路路线设计规范(JTG D202006)平面交叉设计原则和交通管理方式综合考虑，K0+000、K2+720（G105 国道）、K3+657（G323 国道）三处平面交叉采用拓宽渠化方式处理，并结合交警部门意见，在平交口设置信号灯控制；其余平面交叉采用加铺转角方式。根据赣州市南康区龙岭工业园南区控制性详细规划，本项目预留与工业园区道路相接平交口。5.5.7 交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施公路沿线设施是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益，保障行驶安全必不可少的144、配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一。本项目拟建相关工程和设施包括交通安全设施、养护设施和供电照明设施。1交通安全设施交通安全设施交通安全设施是为保障行车和行人的安全，充分发挥道路作用，在道路沿线所设置的设施。主要包括交通标志、标线、护栏、轮廓标、诱导标、防眩设施等。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司537现有道路交通安全设施很不完善，仅有部分路段设置有路侧波形钢护栏，居民主出入口设置有减速带。1)交通标志用文字或符号传递引导、145、限制、警告或指示信息的道路设施。设置醒目、清晰、明亮的交通标志，是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。2)交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。本项目为一级公路，应按规定设置反光交通标线。3)护栏填方高度较高及临空路段采用波形梁钢板护栏，大中桥两侧边缘设混凝土防撞护栏。4)轮廓标沿道路两侧边缘设置的、用于指示道路前进方向、具有逆反射性能的交通安全设施。本项目为汽车专用一级公路，应全线连续设置轮廓标。5)诱导标分流、合流诱导标原则上应在平面交叉的转弯匝道附近，有交通分、合流的地方设置。指示性线形诱导标，应设置在一146、般最小半径或通视较差、对行车安全不利的曲线外侧。警告性线形诱导标，应设置在公路局部施工或维修作业等需临时改变行车方向的路段。6)防眩设施本项目公路交通量较大，大型车多，宜设置防眩设施。防眩设施的形式或颜色宜有一定的变化，应注意与公路周围景观的协调。2.供电照明设施供电照明设施依据道路全线管理、通信、监控、养护、照明等对电力供应的要求，合理设置变电所，提高能源利用率，降低工程造价。现有道路未设置有路灯照明系统。供电、照明系统设计要注重安全可靠，经济合理，维护使用方便，节约能源、利于保护环境。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程147、工程可行性研究报告5建设方案建设方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司5381）在监控通信分中心按需要设置在线式 UPS 和柴油发电机组后备电源，2）路线照明：考虑到交通量、节能等因素，在机动车道与非机动车道之间的边缘带设置双臂灯，景观照明及庭院灯照明。3）监控系统外场设备就近配电自站区配电电力井。5.5.8 其他工程其他工程本项目涉及的其他工程主要包括由于本项目的实施而占压或阻断原有道路、沟渠而产生的道路和沟渠改移工程，通道两端与原有地方道路的接顺，桥梁底河沟、涵洞两端与原有河沟及排水系统的接顺等。改路工程按照地方道路现有等级的标准进行线形、路面结构及排水、防护设计。沟148、渠改移工程应不影响原有使用功能。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程工程可行性研究报告6投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司616投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措6.1 投资估算投资估算6.1.1 编制范围编制范围拟建项目位于江西省赣州市南康区境内，推荐方案（K 线 K0+000K3+656.919，路线全长 3.657km，比较方案（A 线 AK1+022.489AK2+438.855）长合计为 1.416km，拟建项目为一级公路，设计速度采用 60km/149、h，路基宽度为 40.0m。现将投资估算编制有关事项说明如下：6.1.2 编制依据编制依据（1）交通运输部 2011 年第 82 号 关于公布的公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）；（2）交通运输部 2011 年第 82 号 关于公布的公路工程估算指标（JTG/TM21-2011）；（3）江西省交通工程造价管理站 2014 年江西省公路绿化工程估算指标；（4）江西省交通运输厅“赣交基建字2012130 号公路基本建设项目估算、概算、预算编制办法江西省补充规定”；（5）江西省交通工程造价管理站发布赣交造价字20152 号关于二 0 一五年十一、十二月份公路、水运主要外150、购材料平均供应价格信息的通知；（6）中华人民共和国国务院令 2007 年第 511 号中华人民共和国耕地占用税暂行条例；（7）国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费标准计价格19991283 号文件；（8）国家发展计划委员会、建设部颁发工程勘察设计收费标准(2002 年修订本)（9）本研究报告拟定的技术标准、建设规模、工程方案及估算工程量。6.1.3 人工费、材料单价的取定人工费、材料单价的取定1、人工费人工费单价按江西省补充规定（赣交基建字2012130号）按一级公路对应标准55.9元/工日，绿化工赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通151、连接线升级改造工程工程工程可行性研究报告6投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司62程人工单价按江西省公路绿化工程估算指标编制说明规定62.5元/工日计算。2、材料单价根据外业实地调查资料，考虑材料的来源及其运输条件进行综合分析后，确定材料工地价格。其中主要外购材料采用江西省交通工程造价管理站公布的信息价，对未公布的材料单价，以赣州市、南康市调查的市场材料单价计算。沥青从赣州市沥青库购买，钢筋、钢绞线主要从南昌和新余购买。6.1.4 其它工程费费率其它工程费费率1、其他直接费、现场经费、间接费综合费率、施工技术装备费率、计划利润率、税金的综152、合税率均按江西省补充规定（赣交基建字2012130 号）相应的规定计算，其中：（1）主副食运费补贴费按综合里程 2 公里的费率计列；（2）工地转移费：按南昌市至工地的距离 400km 计算，；2、办公及生活家具购置费按照 公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTGM20-2011）规定，新建的一级公路按每公里 14600 元计列，改建的一级路按新建标准的 80%计列，本项目为每公里 11680 元；3、征地拆迁补偿费标准，根据南康最新的拆迁标准赣州港铁路专用线项目征地拆迁政策公告规定计算。、耕地占用税：按照江西省耕地上用税实施办法（江西省人民政府令第 170号）的有关规定执行；、根据赣府发文153、件江西省征集防洪保安资金暂行规定，防洪保安资金按耕地面积 250 元/亩计列；、耕地开垦费：根据江西省人民政府办公厅关于进一步规范建设用地报批有关工作的意见（赣府厅发20079 号）的规定，省重点工程建设占用耕地，由建设单位委托所在地设区市政府和县（市、区）政府负责补充，费用为：耕 地每亩 9000元，基本农田每亩 11000 元/亩；、根据财政部国家林业局面积财综200273 号森林植被恢复征收使用管理暂行办法的通知，森林植被恢复费按林地面积 2000 元/亩计列、经济林面积 4000元/亩计列；赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接154、线升级改造工程工程工程可行性研究报告6投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司63、水土保持生物设施补偿费：根据赣价费字199537 号、赣财综字199569 号、赣水水保字1995008 号江西省水土保持设施补偿费、水土流失防治费的收费标准和使用管理方法，按植被面积 400 元/亩计列；、征地管理费：按征地补偿费用总额的 2%缴交。4、建设单位管理费：建设单位管理费根据公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）规定的累进费率计列；工程监理费、设计文件审查费以建安费为基数分别按 2.5、0.1计列。5、建设项目前期工作费155、：（1）预可、工程可行性报告编制费：按国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定计价格【1999】1283 号计算；（2）勘察设计费：按工程勘察设计收费标准计价格【2002】10 号文件计算；（3）设计、监理、施工招标文件及招标标底文件费：以每公里 10000 元计列；6、建设期贷款利息：根据资金筹措方案，贷款额度为估算总金额减去交通厅补助后的差值，贷款按现行国内银行五年以上年贷款利率 4.9计，本项目建设期二年，各年度贷款比例为 50、50。7、本项目预留照明费用每公里 110 万元。8、预备费以第一、二、三部分费用之和（不含建设期贷款利息）的 9%计算；6.1.5 工程投资估算工程投156、资估算1、本项目推荐方案 K 线，建设里程全长 3.657km。总投资估算为 2.3170 亿元，平均每公里工程造价为 6335.6888 万元。推荐方案投资估算表见表 61。人工、主要材料数量表见表 62。各方案投资估算比较表见表 63。6.2 资金筹措与运用资金筹措与运用交通厅每公里予以补助 300 万元，总价扣除交通厅补助和贷款利息后，业主自筹其中的 25%，其余全部由贷款获得。拟定资金筹措计划见表 64。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程工程可行性研究报告6投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措中国公路工程咨157、询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司64推荐方案投资估算表推荐方案投资估算表表表 61项项工程或费用名称工程或费用名称单位单位数量数量估算金额（元）估算金额（元）技术经济指标技术经济指标各项费各项费用比例用比例(%)第一部分 建筑安装工程费第一部分 建筑安装工程费公路公里3.65715528303942461864.6467.02一临时工程公路公里3.657581647159050.310.25二路基工程km3.1514523731014356493.1819.52三路面工程km3.657238846726531220.1310.31四桥梁涵洞工程km0.5066774422213388158、1861.6629.24五交叉工程处7.0002318535331219.291.00七公路设施及预埋管线工程公路公里3.657137033363747152.315.91八绿化及环境保护工程公路公里3.6571813317495848.240.78第二部分 设备及工具、器具购第二部分 设备及工具、器具购置费置费公路公里3.6574271411680.070.02三办公及生活用家具购置费公路公里3.6574271411680.070.02第三部分 工程建设其他费第三部分 工程建设其他费用用公路公里3.6575789317115830782.3424.99一土地征用及拆迁补偿费公路公里3.657159、355657299725383.9215.35二建设项目管理费公路公里3.65770328221923112.393.04三研究试验费公路公里3.65730000082034.450.13四建设项目前期工作费公路公里3.65751780991415941.762.23五专项评价（估）费公路公里3.6571900000519551.540.82十一建设期贷款利息公路公里3.65779165212164758.273.42第一、二、三部分费用合计公路公里3.65721321892358304326.7792.03预备费元184772167.97赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程工程可160、行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程工程可行性研究报告6投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司652.基本预备费元184772167.97投资估算总金额元231696140100.00公路基本造价公路公里3.65723169614063356888.16100.00人工人工及及主要主要材材料数量料数量表表表表 62名称名称单单位位数 量数 量名 称名 称单单 位位数 量数 量人工工日461452水泥t32732钢筋t4372片石m321929钢绞线t257块石m32401碎（砾）石m3143529砂、砂砾m31024161、33沥青t1858生石灰t571各各方案投资估算方案投资估算比比较表较表表表 6-3段落路线起讫桩号长度(Km)建安费每公里造价（万元）（万元）比较段一K 线K1+022.489K2+436.0901.41410349.19197319.0890A 线AK1+022.489AK2+438.8551.4179708.23066851.2566项目项目资金筹措计划资金筹措计划表表 64项目单位数量比例（）备注路线长度km3.657估算投资万元23169.614100交通厅补助万元1097.14.74%业主自筹万元5518.128523.82%银行贷款万元16554.385571.45%赣州绕城高速162、公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告7 经济评价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司717经济评价经济评价7.1 评价依据及方法评价依据及方法1、评价依据（1）国家计委 2006 年颁布的建设项目经济评价方法与参数第三版（2）交通部 2010 年 8 月颁布的公路建设项目可行性研究编制办法（3）交通部公路规划设计院公路建设项目经济评价方法2、评价方法本项目建成通车后不收取车辆通行费，项目经济评价只需做国民经济评价。国民经济评价是在合理配置社会资源的前提下，从国家经济整体利益的角度出发，计算项163、目对国民经济的贡献，分析项目的经济效率和对社会的影响，评价项目在宏观经济上的合理性。评价用主要模型选自世界银行对中国Study ofprioritization of Highway lnvestments and lmproving Feasibility StudyMethodology（公路投资优化和改善可行性研究方法）。国民经济评价的主要指标有：净现值，经济内部收益率，经济效益费用比、投资回收期。评价期限内，应满足评价条件是：ENPV0，EIRR社会折现率，EBCR1，EN评价年限。7.2 经济费用效益分析经济费用效益分析7.2.1 评价参数的确定评价参数的确定1.项目评价期:项目评价164、计算年限等于建设期加 20 年营运期，本项目计划2016 年 1 月份动工建设，2016 年 12 月份建成通车。项目评价以 2015 年为基年进行分析计算，因此本项目评价期为 20 年；2.社会折现率采用 8，贸易费用率为 6；3.货运影子价格换算系数:铁路 1.84，公路 1.26，内河 2.0；4.影子汇率换算系数取 1.08。5.影子工资:固定用工为名义工资1.0，临时用工为名义工资0.5，考虑项目实施的实际情况，本报告确定固定用工与临时用工的比例为 6:4，其影子调整系数为 0.8。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造165、工程工程可行性研究报告7 经济评价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司726.残值:取建设费用的 50，以负值在评价期未计入费用。7.2.2 费用的调整和确定费用的调整和确定国民经济评价其费用的调整，主要是对公路建设费用，公路大修费用和公路养护管理费进行调整。7.2.2.1 项目建设费用的调整项目建设费用的调整1.主要材料及人工影子价格主要材料及人工影子价格调整的主要材料有钢材、木材、石油沥青、水泥，均按外贸货物调整，结果见表 7.1主要材料影子价格表主要材料影子价格表表表 7.1材料名称口岸或产地名称口岸或出厂价格贸易费用率（）影子价格(元/m3或 t)原木立方米166、7606%956.8锯材立方米10636%1277.98钢材吨2256.036%2573.693沥青吨4209.686%4718.011水泥吨452.46630.8082.土土地地影影子子价价格格土地是一项特殊投入物，根据建设项目经济评价方法与参数的有关规定，土地影子价格土地机会成本新增资源消耗费用。土地机会成本计算公式如下:1-(1+)(1+)-=o(1+)+1-土地机会成本-项目占用土地的期限，一般为项目评价年限-基年距项目开工年数-土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率-社会折现率o-基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效益赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性167、研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告7 经济评价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司73考虑本项目所在为江南土地，多种植水稻、蔬菜、果树，以种植水稻为主，故征用耕地按种植水稻计。按以上公式计算得出耕地的土地机会成本为 43586 元/亩。新增资源消耗费用含土地附着物补偿费、安置补助费及土地征收管理费和租用土地费（临时用地）、复耕费等，本项目新增资源消耗费用按估算价格计，不再作调整。3其他费用调整其他费用调整其他费用调整的主要内容是剔除公路建设费用中的国民经济转移费用，如：税金、供电贴费、国内银行贷款利息、工程保险费等。4建设费用调整168、结果建设费用调整结果建设费用调整是以项目投资估算为基础，用主要材料及人工的影子价格调整项目中材料费用及人工费，用土地的影子价格调整项目的征地费用，剔除利息、税金等费用。调整后项目经济费用见表 7.2。7.2.2.2 养护、管理及大修费用养护、管理及大修费用1.日常养护费用:拟定2016年度养护费用为5万元/公里,以后各年考虑以5增长。2.大修费用:拟在 2026 年进行一次大修，大修费按本年度养护费的 15 倍计。7.2.2.3.汽车运输成本的调整汽车运输成本的调整按照国民经济评价要求费用与效益计算范围对应一致的原则，汽车运输成本也应作相应的调整，本项目对在运输成本中所占比重较大的燃料、轮胎等169、进行调整。与行驶距离有关部分燃料消耗润滑油消耗轮胎消耗汽车日常修理费用燃料、润滑油及轮胎与行使里程有关的材料消耗主要受公路条件、交通条件及车辆性能的影响。公路条件主要指路面平整度及公路纵坡；交通条件主要指行车速度及道路的拥挤状况。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告7 经济评价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司74本项目所在地区主要机动车的技术指标见表 7.3。道路条件、交通条件对与行使里程有关的汽车运输成本的影响及与其关系见表 7.4。建设费用调整表 7.2费用名称单位数量预170、算单价(元)投资估算(万元)影子价格或换算系数经济费用(万元)财务费用(万元)第一部分建安费公路公里3.65715528.30390.9815217.737815528.3039人工工日46145255.92579.51757.52653.3492579.517原木立方米937607.068956.88.8987.068锯材立方米365106338.8001277.9846.64638.800钢材吨43722256.03986.3362573.6931125.219986.336钢绞线吨2574499.75115.6444865.215125.036115.644水泥吨32732452.461171、480.992630.8082064.7591480.992沥青吨18584209.68782.1594718.011876.606782.159税金公路公里3.657498.789548.6679498.789第二部分设备购置费公路公里3.6574.2714.6984.271第三部分工程建设其他费用公路公里3.6575789.3176368.24885789.317占用土地费亩297.89355.65729391.2230355.657贷款利息公路公里3.657791.6521870.8173791.652其它公路公里3.657700.4122633.850700.412合计公路公里3.65172、723169.61425486.57523169.614燃燃料料润滑油润滑油及及轮胎消轮胎消耗耗汽车燃料、润滑及轮胎的消耗受车辆行驶的道路条件（路面平整度、路面宽度、平均纵坡）和交通条件（车辆、拥挤度）的影响很大。项目所在地区汽车燃料、润滑油及轮胎消耗的经济费用是根据 7.4（分车型燃料、润滑油、轮胎消耗及汽车修理费用表）中提供的以上三种材料消耗与道路、交通条件的关系，分别用燃料、润滑油和轮胎经济价格乘以燃料、润滑油及轮胎在不同道路及交通条件下的消耗量计算得出。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告7 经济评173、价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司75机动车技术指标表机动车技术指标表表表 7.3项目单位小客大客小货中货大货集装箱车辆财务价格元/车1000001620003700059000185000264000车辆经济价格元/车206000412000119000237000361000515000载重人、吨5351.651016使用年限年121212121210行驶里程公里/年500007000040000500005000055000行驶时间小时/年280028002000200023202320燃料类型汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料财务价格元/升3.43.23.43174、.43.23.2燃料经济价格元/升2.472.062.472.472.062.06轮胎数条/车4644610轮胎耐用距离公里/条350003333331667333333333336667轮胎财务价格元/条300110027077010001000轮胎经济价格元/条6301260720126020602240驾驶员人/车121.21.51.51.5修理时间小时/车60100457090100保险费元/车年51501030029755925902512875养路费元/车年45009000400090001600030000税金元/车年1000900017005200950013700汽汽车车修修175、理费理费用调用调整整汽车修理费用主要包括材料消耗及人工费用在特定速度条件和特定道路条件下每百公里的基本费用，然后，根据前述道路条件及交通条件对此两项消耗的影响，分别计算出分车型费用。分车型燃料、润滑油、轮胎及汽车修理费用计算表详见表 7.5。与距离有关的运输成本=基准条件下运输成本*道路条件影响系数*交通条件影响系数。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告7 经济评价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司76公路及交通条件对汽车运输成本的影响公路及交通条件对汽车运输成本的影响表表 7176、.4车型成本平整度(IRI)平均纵坡(G%)速度S（公里/小时）拥挤度（V/C）小客、小货燃料0.979+0.0104*IRI0.9586*EXP(0.027*G)0.291+24.26/S+0.000087S21+0.14*(V/C)润滑油0.804+0.0798*IRI0.997+0.0471/S+0.0000003S2轮胎0.751+0.1247*IRI0.8699*S0.035641+0.51*(V/C)修理人工费0.811*EXP(0.11*IRI)-0.010.6215+18.92/S修理材料费0.702*EXP(0.1779*IRI)-0.0020.6215+18.92/S折旧0177、.702*EXP(0.1779*IRI)-0.0020.6215+18.92/S中货燃料0.990+0.0048*IRI0.861*EXP(0.129*G)-0.0450.209+31.04/S+0.000068S21+0.14*(V/C)润滑油0.903+0.0487*IRI0.973+0.271/S+0.0000088S2轮胎0.943+0.0286*IRI0.6867*S0.09181+0.51*(V/C)修理人工费0.909*EXP(0.0916*IRI)-0.0910.178+41.11/S修理材料费0.85*EXP(0.1789*IRI)-0.2150.178+41.11/S折旧0178、.85*EXP(0.1789*IRI)-0.2150.178+41.11/S大客燃料0.989+0.0058*IRI0.861*EXP(0.129*G)-0.0450.341+24.64/S+0.00006821+0.14*(V/C)润滑油0.912+0.0438*IRI0.998+0.103/S轮胎0.941+0.0295*IRI0.774*S0.0627+0.0111+0.51*(V/C)修理人工费0.819*EXP(0.0962*IRI)+0.0070.342+32.9/S修理材料费0.915*EXP(0.046*IRI)-0.0030.342+32.9/S折旧0.915*EXP(0.0179、46*IRI)-0.0030.342+32.9/S大货、集装箱燃料0.978+0.0109*IRI0.811*EXP(0.1525*G)-0.0190.291+24.26/S+0.000087S21+0.14*(V/C)润滑油0.908+0.0458*IRI1轮胎0.942+0.0288*IRI0.8266*S0.051-0.0091+0.51*(V/C)赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告7 经济评价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司77修理人工费0.961*EXP(0.07180、04*IRI)-0.1060.429+26.78/S+0.000014*S2修理材料费0.847*EXP(0.1367*IRI)-0.1130.429+26.78/S+0.000014*S2折旧0.847*EXP(0.1367*IRI)-0.1130.429+26.78/S+0.000014*S2分车分车型型燃燃料料、润滑油润滑油、轮胎轮胎及及汽汽车车修修理费理费用用表表 7.5类型内容小客大客小货中货大货集装箱燃料消耗消耗量(升/百车公里)162716232640财务价格(元/百车公里)54.486.454.478.283.2128经济价格(元/百车公里)39.5255.6239.5256.181、8153.5682.4润滑油消耗消耗量(升/百车公里)0.260.310.280.30.330.36财务价格(元/百车公里)3.123.723.363.63.964.32经济价格(元/百车公里)4.565.434.915.265.786.31轮胎消耗财务价格(元/百车公里)3.4319.83.419.241827.27经济价格(元/百车公里)7.222.689.0915.1237.0861.09修理材料消耗材料消耗与车辆价格比0.0001 0.0001 0.0001 0.00010.00010.0001材料消耗财务费用1016.23.75.918.526.4材料消耗经济费用20.641.211182、.923.736.151.5修理人工消耗修理时间/年60100457090100人工财务费用(元/小时)2.132.132.132.132.132.13人工经济费用(元/小时)2.772.772.772.772.772.77财务价格(元/百车公里)0.260.30.240.30.380.39经济价格(元/百车公里)0.330.40.310.390.50.5注：消耗量是在车速 50 公里/小时、IRI=2、G mS速度；V标准小时交通量C标准小时通行能力；a1、b、b1、m系数，见表 7.1.2.3-6。实际与时间有关成本消耗实际与时间有关成本消耗表表 7.7元元/百车公里百车公里速度（公里/小183、时）30405060708090100小客223.45167.59134.07111.7395.7783.7974.4867.04大客430.86323.15258.52215.43184.66161.57143.62129.26小货327.43245.58196.46161.9140.33121.43107.9397.14中货327.43245.58196.46163.72140.33122.79109.1598.23大货419.31314.48251.59209.66179.71157.24139.27125.79集装箱491.54368.65294.92245.77210.66184.3184、3163.84147.46车车速速模模型系型系数数表表表表 7.8公路等级车型abma1b1高速公路一级公路小客96.55-0.350.886.039-0.648大客79.08-0.15478.71-0.559小货73.67-0.1671.925-0.469中货68.31-0.0670.956-0.455大货65-0.1562.375-0.327集装箱61.43-0.10760.227-0.291二级公路小客80-1.470.7580-60大客53.9-0.77小货60.5-0.97中货56.7-0.86大货58.4-0.91赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕185、城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告7 经济评价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司710集装箱50-0.63三级公路小客60-1.560.6760.245.2大客46.9-1.01小货50-1.15中货47.6-1.04大货45.5-0.94集装箱41.5-0.737.2.3 效益效益分析分析公路建设项目的国民经济效益是项目建成后对国民经济所作的贡献，分为直接效益和间接效益，定量计算只计算直接效益，通过“有此项目”和“无此项目”对比确定。直接效益（B）指公路使用者的费用节约，主要有拟建项目和原相关公路的降低营运成本（B1）、旅客在途时间节约效益186、（B2）、减少交通事故效益（B3）。1降低降低营营运成运成本本的的效益效益（B1）：）：本项目实施后，由于增加了新的快速运输通道，使原有通道的运输压力得到了极大缓解，运输条件得到改善，并缩短了部分车辆的运输距离，车辆的运输费用随之减少。B1=B11+B12式中：B11拟建项目降低营运成本的效益（元）B12原有相关公路降低营运成本的效益（元）。(1)拟建项目降低营运成本的效益（B11）B11=0.5*(T1P+T2P)*(VOC1b*L-VOC2P*L)*365T1P“有项目情况”下，拟建项目的正常交通量（辆/日）T2P“有项目情况”下，拟建项目的总交通量（辆/日）VOC1b“基准情况“下，原有187、相关公路在正常交通条件下的各种车型的平均营运成本（元/车公里）VOC2P“有项目情况”下，拟建项目在总交通条件下的各车型车辆的平均单位营运成本（元/车公里）；L原有相关公路的路段里程（公里）；赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告7 经济评价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司711L拟建项目的路段里程（公里）。（2）原有相关公路降低营运成本的效益（B12）B12=0.5*(T1P+T2P)*L*(VOC1B-VOC2P)*365式中：T1P“有项目情况”下，原有关公路的正常交通量188、T2P“有项目情况”下，原有相关公路的总交通量VOC2P“有项目情况”下，拟建项目在总交通量情况下的各车型车辆的平均单位营运成本（元/车公里）；2、旅客时间节约效益（、旅客时间节约效益（B2）由于本项目的实施，改善既有道路行车条件，提高了车辆的运行速度，节约了旅客的出行时间，因此，可以产生旅客时间节约效益。旅客时间节约效益按旅客缩短旅行时间可多创造的国民收入计算，旅客时间价值为 5.23元/人小时（2011 年价），旅客利用时间系数为 0.5。B2=B21+B22式中：B21使用拟建项目旅客节约时间效益（元）B22使用原有公路旅客节约时间效益（元）(1)拟建项目旅客节约时间效益（拟建项目旅客节189、约时间效益（B21）B21=0.5*W*E*P*(T1PP+T2PP)*(L/S1b-L/S2P)*365式中：W旅客单位时间价值（元/人.小时），以人均国民生产总值代替。E客车平均载运系数（人/辆）；P旅客的时间利用系数，取为 0.5；S1b“基准情况”下，原有相关公路在正常交通条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S2P“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各车型客车加权平均速度（公里/小时）；T1PP“有项目情况”下，拟建项目客车正常交通量（自然数，辆/日）；T2PP“有项目情况”下，拟建项目客车总交通量（自然数，辆/日）；（2）原有相关公路旅客节约时间效益（）原有相关190、公路旅客节约时间效益（B22）赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告7 经济评价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司712B22=0.5*W*E*P*L*(T1PP+T2PP)*(1/S1b-1/S2P)*365式中：S2P“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各车型客车加权平均速度（公里/小时）；T1PP“有项目情况”下，原有相关公路客车正常交通量（自然数，辆/日）；T2PP“有项目情况”下，原有相关公路客车总交通量（自然数，辆/日）；3、减少交通事故效益（、减少交通事191、故效益（B3）B3=B31+B32式中：B31拟建项目减少交通事故的效益（元）B32原有相关公路减少交通事故的效益（元）（1）拟建项目减少交通事故的效益（）拟建项目减少交通事故的效益（B31）B31=0.5*(T1P+T2P)*(r1b*L*Cb-R2p*L*Cp)*365*10-8式中：Cb“基准情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；CP“有项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）；r1b“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；r2p“有项目情况下，拟建项目在总交通条件下的事故率（次亿车公里）。（）原有相关公路减少交通事故的效益192、（）原有相关公路减少交通事故的效益（32）B32=0.5*(T1p+T2p)*(r1b*Cb-r2p*Cp)*365*10-8式中：CP“有项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；R2p“有项目情况”下，原有相关公路在总交通条件下的事故率（次/亿车公里）。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告7 经济评价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司7137.2.4 国民经济评价指标计算国民经济评价指标计算国民经济效益计算汇总见国民经济效益费用流量表表 7.9，评价指标汇193、总见表 7.10。从国民经济评价指标结果来看，本项目的内部收益大于社会折现率（8），效益费用比大于 1，且能在设计年限内收回投资，说明本项目在国民经济上是可行的。国民经济效益费用流量表国民经济效益费用流量表(单位：万元单位：万元)表表 7.9年份建设费养护费大修费管理费降低运旅客时间节约事故节约费用合计效益合计净现金营成本流量201625487254870-254872017186288592245801222114220181964101810526583138713042019206611701202868615761490202021681346136309891791170220212194、270154815533392203719452022237217801773609523172222202325742047202389992638253920242676235423042010230042902202527792707262453106342333182026280813113299490361390235412027298335803415291134450433820283186411738957111750774961202932884735443617121579556742030349154455056661256617649220313694626257672195、0130755874282032389772016577771348635850120333999828174983913998699731203441102952485390714411284111402035431061095297397914912904127552036-1274346010912595110910575691476214193国国民经济民经济评价评价主要主要指指标标汇总表汇总表表表 7.10回收期 N（年）效益费用比EBCR净现值ENPV(万元)内部收益率EIRR(%)16.541.47011633.10111.73赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行196、性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告7 经济评价经济评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司7147.2.5 国民经济敏感性分析国民经济敏感性分析国民经济敏感性分析，是为了判断项目在不确定因素变化的情况下承受风险的能力，本项目选择了投资、交通量两个变化因素，在不同的变化组合中对拟建项目作敏感性分析，结果见表 7.11。国民 经济 评价 敏感性分 析表国民 经济 评价 敏感性分 析表表表 7.11EIRR投资变化投资变化0.80.911.11.2交通量变化1.217.1515.8314.5113.1911.871.116.3315.0113197、.6912.3711.05114.9113.5411.7310.99.580.914.0712.6810.8710.048.720.813.5612.1710.369.538.11以上分析结果表明：本项目在不利的情况下即建设费用增 20，同时效益减少 20时，内部收益率仍大于社会折现率（8），说明本项目在国民经济方面具有较强的抗风险能力。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告8实施方案实施方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司818实施方案实施方案8.1实施方案实施方案8.1.1 施工条198、件及特点施工条件及特点本项目为赣州绕城高速公里南康东连接线升级改造工程，推荐方案全长3.657km。该项目工程主要施工条件和特点如下：1.地形、地貌特点该项目位于赣州市中心城区西南方向南康区龙岭镇，大致呈东西走向，地势由东向西逐步降低，海拔高程变化在 105.0160.0 米之间。路线经过地区位于赣州盆地。区内沟谷密布，河流纵横。沿线植披较密，水源较为丰富，水土流失严重。沿途多为灌木、阔叶林。2.工程地质条件本区地层分区属华南地层区，沿线地表出露地层有：第四系、下第三系、白垩系、石炭系、泥盆系、寒武系、震旦系。岩浆岩有加里东期二长花岗岩及燕山期花岗岩。3.筑路材料沿线筑路材料丰富，基本满足工程199、需要。区域筑路材料丰富，天然砂可从南康区内章江、上犹江或者就近河内获取。碎石、片石、块石可由临近区域或开挖石方量获得；钢材、木材、石油、沥青等可由市场购买。施工用水用电可就近供应。4.施工总体运输条件筑路材料可通过 G105 国道、G323(赣南大道）、S324 赣丰线，大广高速公路、赣州绕城高速高速等运至场内，运输便利。5.气象、水文条件路线沿线属赣江流域章江水系，水系较发育。主要河流有龙岭河，为常年性河流；另外区内干渠及其配套的人工沟渠水网密布、纵横交错，构成了区内发达的地表水系。区内地表水位与流量的变化与降水有着密切关系，夏季雨量充沛、水位高、流量大；冬季降雨稀少、水位低、流量小。河道最200、高水位多发生在 78 月份，最赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告8实施方案实施方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司82低水位多发生在每年的 11 月份至翌年 2 月份。6.社会环境沿线所经工业园区、商贸区，人口密集，交通情况及经济与基础设施建设一般，人民生活水平一般。本项目的建设将极大地改善该地区的交通现状，带动地方经济，拟建项目受到了沿线乡镇府和人民群众的广泛关注，表现出了极大的热情，对本项目的建设给予了极大的支持协助。这位项目的建设提供了良好的外部环境。8.1.2 制约工程工期201、质量、造价的关键环节制约工程工期、质量、造价的关键环节拟建项目路段部分为微丘区路段，分别跨越章惠渠，下穿京九铁路，建设里程3.657km，地形较复杂，受限制条件较多，施工条件较困难。制约工程工期控制的关键点是下穿京九铁路的石孜桥，本桥为下穿京九铁路、跨越龙岭河及章惠渠而设置，部分桥桩处于水中，地质条件较复杂，且受气候条件的制约。在施工过程中，新技术、新材料、新的施工工艺的应用以及高质量的施工管理在施工工期进行有效控制的同时，也会对工程造价的降低起到关键作用。控制施工质量的关键是建立和运用好有效的质量管理体系。8.1.3 施工方案施工方案工程施工一般按照先桥涵、后路基路面、最后沿线设施的程序进202、行。为了保证工程工期和质量，施工采用机械化作业，按进度实施，避免抢工期、抢时间。针对本项目施工难度较大、施工单位不明的特点，提出以下原则性的概略施工组织方案。1.桥梁工程本项目共有大桥 1 座（石孜桥 9*30+7*25m（右幅）、中桥 1 座。施工单位进行施工放样之前，必须对各桥墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图纸数据不符，应及时通知设计单位复核。施工单位须严格按规范进行施工，依次按工棚选址、驻地建设、施工设备购买、组织工人进场、机械设备看护保养、开挖基础、安装模版、钢筋安装、混凝土浇注施工、模板拆除、混凝土养护等顺序施工。特别注意的是，建议水中桩203、基施工在雨季之前完成，建议邻近大桥的路基应先期开工，以便完工后作为桥梁的施工场地。2.路基工程拟改建项目填挖方情况较简单，但是局部路段边坡开挖高度较高，应调配好填赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告8实施方案实施方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司83方远运利用和废方的运输合理性，以降低造价。路堑部分土质路堑施工以机械为主，在较平缓横坡上的单边路堑采用横向台阶开挖，双向边坡的深路堑采用纵向分层开挖；路堤部分填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。不良地质地基路段因地表水204、地下水、季节性流水、泉水等影响，该类路段较多，施工应按不同处理方法应先于路基土石方施工。路基防护和排水工程在土石方工程后期进行。开挖时采取人工配合机械进行开挖，砌体采用座浆法施工。3.路面工程本项目路面底基层、基层和面层均可采用集中拌和，汽车运输，摊铺机摊铺。路面工程应力争避开雨季，在温度适宜的季节施工，有利于保证质量。4.材料供应和运输对于钢材、木料、水泥、沥青等主要外购材料和地方材料，业主或承包商应提前与供应商联系协商，制定订货、供应和运输方案，签订供货合同，为施工提供原料保证。本项目所需材料运距较小，地区公路交通情况较好，拟采用汽车运输为主。8.1.4 项目管理项目管理一个健全的管理体205、制对项目建设的成败至关重要，能否理顺、协调好各方面的工作关系、承担起项目执行机构的工作职责，将直接影响到项目的进展速度和质量。在严格执行项目法人责任制的前提下，建立一个适应项目特点的管理机制是十分必要的。一方面项目业主应在项目执行的各个阶段履行应尽的职责，协调解决有关施工的问题，并对工程的重大问题作出决策。另一方面政府的保障监督职能的有效发挥，将为公路建设创造一个良好的外部环境，同时项目的成功是与各级政府的支持也是分不开的。根据以上原则，本项目的工程管理建议在协调业主利益前提下，组织建设机构负责具体实施，建立健全工程建设管理职能部门，分管工程的各方面工作。沿线地方政府成立工程协调机构，协调工程206、施工与地方的关系。要树立管理也是生产力的思想，重视管理制度的建立。科学的管理不仅要进行事前控制，防患于未然，而且要对工程进行全局控制，防止重复劳动，减少返工，提高工作效率。本项目工程施工建议采用国内招投标形式，通过众多有资质、有经赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告8实施方案实施方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司84验和有一定实力的施工单位之间的公平竞争。选择合适的中标单位负责工程的具体实施，参照 FIDIC 条款进行管理。在项目建设过程中应实施严格的工程监理制度。施工监理是保证工207、程质量的主要手段之一。本项目建议由业主委托总监或直接进行总监，成立标段监理驻地办公室（或监理部），负责工程质量的监理。为尽快与国际接轨，建议按国际惯例采用FIDIC 条款进行施工监理，以确保项目的工期和质量。监理机构应就建设监理的初步构成和监理工作实施提出计划和工作大纲，提交业主批准后组织实施。具体管理措施简述如下：1实行专业化管理。充分考虑项目业主利益，对工程实施前的准备工作及工程实施过程中的管理工作及建成后的营运管理和偿还贷款等统筹考虑，避免“重建设、轻营运”的现象发生。2按招投标制度选择承包人。并对施工队伍人员的技术资质，施工机械设备性能、施工方案等进行严格审核。3实行第三方工程监理制度208、。开工前要对施工现场、技术、管理、环境等准备工作进行审核。4在每道工序的操作中，注意对工作质量的检查。对违章操作及时纠正，防患于未然。坚持上道工序不合格就不能转入下道工序的施工原则。5坚持对隐蔽工程的检查，查出问题必须认真处理，并经监理工程师确认后，才能转入下道工序。6加强质量监督，避免施工中重进度、轻质量。7竣工后要严格按规定程序验收，对工程项目质量进行评定。8.2 建设工期安排与实施计划建设工期安排与实施计划1建设工期安排根据南康区人民政府及沿线地方政府的迫切要求，综合考虑现状，交通量增长情况，加快促进赣州市南康区经济全面发展，本项目拟定 2016 年 1 月开始建设。先期于 2016 年209、 1 月2016 年 2 月份开展招标、征地拆迁工作，同步进行路基土石方施工，并计划于 2016 年 12 月底完成全部升级改造工程。具体时间安排以上级主管部门最后审批意见为主。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告8实施方案实施方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司852实施计划工程可行性研究：2015 年 10 月2015 年 11 月施工图设计：2015 年 11 月2015 年 12 月招标、征地拆迁：2016 年 1 月2016 年 2 月施工期：2016 年 1 月2016 210、年 12 月赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告9土地利用评价土地利用评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司919土地利用评价土地利用评价合理利用土地和切实保护耕地是我国长期的基本国策。在工程建设中应正确处理经济发展、耕地保护和生态环境建设的关系，坚持土地资源开发与节约并举，把节约放在首位的方针。严格树立少占或不占好地的观念，确定合理的公路路线走廊带和主要控制点，详细调查当地土地情况，进行分类研究，将土地占用情况作为路线走廊方案选择和优化的重要指标，尽量避让基本农田和经济作物区，减少占211、用耕地。充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地，优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案。提倡公路集约型布局，减少对土地资源的分割，便于土地资源的有效利用。9.1 区域土地利用、类型及人均占有量区域土地利用、类型及人均占有量南 康 区 位 于 江 西 省 南 部，赣 江 西 源 章 江 流 域 的 中 下 游。地 处 北 纬2528-261424，东经 114299-1145524。东邻赣县、章贡区，南连信丰县、大余县，西接上犹县、崇义县，北界遂川县、万安县。总土地面积 276.744万亩，总人口 76 万人；其中耕地面积 38.274 万亩。本项目沿线土地人均占有量 2.46亩。9.2 推212、荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量9.2.1 项目基本情况项目基本情况本项目根据工程建设规模，推荐路线方案采用双向六车道一级公路标准，兼顾城市主干道功能，设计速度采用 60 公里/小时，路基宽度 40.0 米，两侧设置非机动车道及人行道。依据确定的路线起讫点及主要中间控制点和公路等级，在路线平面设计上综合考虑了交通量组成和发展情况、沿线地形地貌地质情况，布线上考虑了尽量利用老路、少占良田等诸多因素；同时路线布线时，在满足平纵线形标准的前提下，尽量减少新增占用土地；纵断面设计中，在保证汽车交通运营安全及舒适性的基础上，纵坡力求达到平顺均衡，避免213、大填大挖，减少占用土地；横断面设计中，通过确定合理的横断面形式、边坡坡率以及恰当的用地边界，严格控制用地范围。本项目的实施对于完善区域公路网和改善沿线居民生活条件具有举足轻重的作赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告9土地利用评价土地利用评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司92用。9.2.2 永久占地永久占地根据公路路线设计规范内容，公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外、或路堑坡顶截水沟外边沿（无截水沟为坡顶）以外不小于 1.5 m 范围内的土地，根据实际需要确214、定用地范围；有条件或环境保护要求种植多行林带的路段，根据实际确定用地范围。土地类别依据南康区国土资源局提供的地类划分图及数据作为设计依据。本项目估算总用地297.89亩，其中新增永久占地217.68亩，利用老路用地80.22亩。详细见表 9-1。推荐方案用地情况表推荐方案用地情况表表表 9-1序号地籍名称单位K线方案K0+000K3+656.919一、新增永久占地亩217.681农用地合计亩125.15水田亩30.66旱地亩75.75果园亩2.39菜地亩16.352拆迁建筑物亩46.843荒地亩34.704水塘、水渠、河流10.99二、老路永久占地亩80.22合计亩297.899.2.3 主要215、主要拆迁拆迁建建筑筑物的物的种类种类和和数量数量涉及拆迁的砖混结构房 30021m2,砖瓦房 4697m2,铁皮房 19014m2,水井 10 口，电杆 110 根，电线 4.133Km,电讯线 4.718Km，拆除现有高速公路标志标牌 18 块。9.3 对对当当地地土土地地利用规划影响利用规划影响本工程的建设对工程沿线地区的土地利用，耕地、林地等农用地对当地的农业生产产生的不利影响较小。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告9土地利用评价土地利用评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司9216、3被公路永久性占用的耕地将丧失原有农业产出功能，这无疑会对公路沿线的农业生产带来一定的影响。本项目所占耕地占沿线的耕地总数的比例较小，可以说项目占地对当地农业经济影响很小。如果征地拆迁户利用补偿经费开发新产业，以及采取提高农作物单位面积产量等措施，会逐步解决局部地区土地分布的不平衡。公路投入运营后，将实现公路特殊用地价值的转化，带动沿线新农业、工业和第三产业的发展，会提高沿线土地利用价值及农村人口的就业率。为减小本工程占地对当地土地利用的不利影响和缓解建设用地与农业用地的矛盾，本工程建设单位将按有关规定和程序办理该工程用地报告，并归入用地计划。根据国家及江西省土地管理的有关规定，为充分利用土地217、资源，按江西省政府及路线沿线各市、县（区）土地利用总体规划的具体要求，本着实行占用耕地与开发复垦挂沟的原则，通过土地开发整理和复垦开发，以增加有效耕地面积，确保耕地总量动态平衡。9.4 与公路建设项目用地指标的符合性与公路建设项目用地指标的符合性1、地形划分、地形划分根据交通部编制，建设部国土资源部批准 2011 年 12 月 1 日开始施行的公路建设项目用地指标中地形的划分依据，本项目全线处于类微丘地形区。2、用地总体指标采用标准、用地总体指标采用标准依据其适用条件，根据交通运输部编制，建设部和国土资源部批准 2011 年 12月 1 日开始施行的公路建设项目用地指标。结合本项目情况，采用指218、标为 9.2654公顷/公里。3、用地总体指标、用地总体指标根据公路建设项目用地总体指标，40.0 米宽度路基一级公路用地总体指标为9.2654 公顷/公里。本项目 K 线方案（K0+000K3+656.919）段，路基宽度 40 米，总用地为 19.859 公顷，每公里用地约 5.431 公顷，用地数量小于用地总体指标，符合要求。9.5 节约使用土地措施节约使用土地措施在本项目工可文件编制过程中，充分考虑了节约用地和保护耕地，在路线、路赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告9土地利用评价土地利用评价中国公路219、工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司94基工程、桥涵工程等方面都采取了有力的措施，提出了明确的要求。1、路线：、路线：在本项目路线设计时，尽量利用老路，在可能的情况下尽量选用少占土地和耕地的路线方案。2、路基：、路基：在路基设计中，在路线纵坡满足规范要求的前提下，尽量降低路堤的高度，在占用耕地集中的路段设置必要的挡土墙，以减少耕地的占用。3、桥涵构造物：、桥涵构造物：在构造物的设置上，充分考虑对老路桥梁的利用，优先选用节约用地的跨线桥方案。4、在设计文件中明确路基开挖、取土弃土等占地范围，并提出相关要求，不允许在耕地范围内取土弃土，不允许超出设计文件规定的征地范围等。赣州绕城高速公220、路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告10工程环境影响分析工程环境影响分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司10110工程环境影响分析工程环境影响分析公路作为大型基础设施建设项目，在施工和运营阶段不可避免的对自然环境和社会环境产生一定的负面影响。根据中华人民共和国环境保护法和交通部发布的交通建设项目环境保护法等法律中有关规定，为保护环境、维持生态平衡、防治大气污染、净化水体，在公路工程前期工作阶段及勘测设计中，应综合考虑公路建设期与营运期对公路沿线社会环境、自然环境保护问题。同时，为了将这些影响降到最221、低，在整个公路建设中，应针对项目带来的环境影响，提出切实可行的防治污染和减缓不利影响的环境保护措施，为项目决策提供依据，充分体现“环保优先”原则，采取公路建设与环境保护统一规划、统一设计、统一施工，并指导项目环境保护设计和工程施工、营运期的环境管理，使该项目建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。10.1 沿线环境特征沿线环境特征本项目位于南康区境内，道路起点位于赣州绕城高速公路南康东收费站，终点于G323（赣南大道）K161 处相交，路线里程总长 3.657Km。所经区域为南康区龙岭王村工业园、赣州进境木材国检监管区、龙岭草莓基地、中国中部国际物流商贸城等地。本项目的建设必然会对所经过地222、区的自然、社会环境产生一定的影响。1地理环境及植被情况该项目位于赣州市中心城区西南方向南康区，路线走向大致呈东西走向，地势由东向西逐步降低，海拔高程变化在 105.0160.0 米之间。路线经过地区位于赣州盆地。区内沟谷密布，河流纵横。沿线植披较密，水源较为丰富，水土流失较为严重。沿途多为灌木、阔叶林。2大气项目区域空气质量良好，无较明显污染。3水体路线沿线属赣江流域章江水系，水系较发育。路线范围内主要河流为龙岭镇向阳村附近小河流，为常年性河流；另外区内干渠及其配套的人工沟渠水网密布、纵横交错，构成了区内发达的地表水系。夏季雨量充沛、水位高、流量大；冬季降雨稀少、水位低、流量小。河道最高水位多223、发生在 78 月份，最低水位多发生在每年的 11 月份至翌年 2赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告10工程环境影响分析工程环境影响分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司102月份。水资源丰富。4固体废弃物固体废弃物主要为沿线居民生活垃圾，污染程度一般。5噪声项目沿线目前噪声污染程度轻微，局部主要为汽车行驶，本项目沿线居民的噪声影响适中。6 水土保持项目区水土保持良好，主要原因为：（1）该地区原有生态系统保护良好，有效的防止了水土流失。（2）项目区降水多而均匀，水资源丰富，水利设施完善224、。（3）植被覆盖率高，林草植被非常繁茂。8野生动植物资源及保护（1）野生植物南康区有国家级保护野生植物 6 种，省级保护野生植物 5 种。其中国家一级保护植物为银杏、苏铁，国家二级保护植物为杜仲、花榈木、樟树、喜树；省二级保护植物为天竺桂，省三级保护植物为金毛狗蕨、竹柏、草珊瑚、七叶一枝花。（2）野生动物南康区有国家级保护野生动物 4 种，省级保护野生动物 11 种。其中国家级保护动物为项目穿山甲、斑林狸、猫头鹰、虎纹蛙（田鸡）；省级保护动物为果子狸、翠鸟、王锦蛇（大王蛇）、灰鼠蛇（黄金条）、金环蛇、银环蛇、眼镜蛇、眼镜王蛇、尖吻蛇（五步蛇）、黑斑里蛙（青蛙）、大蟾蜍（癞蛤蟆）。保护野生动物的225、最佳手段是保护其生活环境，近年以来地方政府保护自然生态环境的政策使野生动、植物数量和种类发生了积极的变化。10.2 推荐方案对工程环境的影响推荐方案对工程环境的影响公路建设和运营对自然环境可能的影响主要在生态系统、大气环境、水环境、声环境、固体废弃物等方面。1对生态系统可能的影响拟建项目地区动植物物种较多，自然环境良好。公路建设对生态环境可能的影响主赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告10工程环境影响分析工程环境影响分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司103要是对原有生态体系造成直接226、破坏和影响。该地区植被发育情况较好，灌乔木及草地耕地间错组合，生态基质条件优良。拟改建公路占地范围内生态环境将完全因占用改变，将由自然环境变成人类活动区，受到相当程度的破坏。毁坏的自然环境可能使该地区生物数量和减少，可能使原本良好的生态系统受到影响。2对大气环境可能的影响公路施工期的环境空气污染，主要颗粒型污染物为施工时灰土拌合扬尘，材料运输过程中的漏散造成的扬尘，未铺装路面临时道路起尘以及沥青熬制过程中产生的沥青烟等；主要污染气体为 CO、NO2、和碳氢化合物。公路运营后主要污染为车辆尾气排放的 NO、CO、CO2等有害气体。该地区地处平原微丘区，通风条件良好，且沿线植被繁茂，能迅速的稀释及227、阻止污染物的传播扩散，本项目实施对该地区空气质量影响不大。3对水环境可能的影响项目施工期对水环境的影响主要是施工时泥土、泥浆散落、漏油等会造成水体局部油污染；施工人员排放的生活污水对工区附近的地表水体有轻微的影响。项目运营期水污染源主要是路面径流排入附近水体中。4对声环境可能的影响建设期间的一般施工机械如运输车辆和筑路机械等对施工现场附近区域(50m 以内)人群影响较大，对 l00m 以外影响较小，特别是夜间施工噪声将影响其休息和睡眠。公路运营期间交通噪声将成为对沿线居民点的主要影响。5可能的固体废弃物污染项目的建设在施工期产生的固体废弃物是主要是弃土、弃石、混凝土废弃渣、以及施工营地的垃圾，228、营运期固体废弃物主要为公路养护站产生的生活垃圾，公路沿线的清扫垃圾和养护维修公路产生的垃圾。这些固体废弃物将集中收集运到垃圾填埋场进行填埋或进行其他无害处理。10.3 减缓工程环境影响的对策减缓工程环境影响的对策公路建设是大规模基础设施建设，不可避免的会对自然环境和社会环境产生一定的负面影响。设计中要尽量将这些不利影响最小化，提出减缓工程环境影响的对策与措施。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告10工程环境影响分析工程环境影响分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司10410.3.1 路229、线方案的对策路线方案的对策在路线方案选择上，推荐采用最优路线方案。在路线布置上，综合考虑自然环境和社会环境，同时以少拆迁房屋和重要设施为原则，在利用旧路改建段要充分利用老路路基；在线形设计方面，努力避免高填深挖，减少建设消耗和对环境的影响，避免水土流失。10.3.2 路基边坡防护对策路基边坡防护对策路基挖方必须按设计坡率控制开挖面，废弃的土石方必须运到指定的弃土场堆放。在坡顶边线以外设置截水沟和急流槽，将雨水归入地面排水系统，防止坡面遭雨水冲刷破坏。根据开挖的地质情况，分别采取不同的边坡防护措施。对于高陡石质边坡采用锚杆、钢筋网、喷射砼的结构进行防护；对于土质结构稳定的边坡，可采用喷播草籽、种230、植草皮进行防护；对土质较差的路堑边坡采用砌石挡土墙或砌石边坡进行防护。开挖施工时需做到分层一次开挖、装运，避免开挖松土停留和多次开挖、装运，尽量避开雨季施工，以减少水土流失。结合本地物种，尽量采用本地化草木栽植于被开挖的地表，恢复植被以保护边坡防止雨水冲刷破坏。填方路段应根据填方的高度分别采取相应的边坡防护措施。对高填方路段，为保证路基稳定，减少占用土地，保护农田、水利及其它设施，可设置坡脚挡土墙、砌石边坡或拱形骨架砌石护坡进行防护；对低填方路段，可种植草皮、喷播草籽，绿化和防护边坡。填筑施工时应分段分层填筑，避免堆填土裸露时间过长，尽量避开雨季施工，以减少水土流失。10.3.3 借方、弃方及231、水土保持对策借方、弃方及水土保持对策对挖方余土转运需准确计算挖、填土方量，合理调运，减少运距，以减少运土过程中的散失。做到分层一次开挖、装运，避免开挖松土停留和多次开挖、装运，尽量避开雨季施工，以减少水土流失。取土场尽可能选在沿线附近，减少运输便道和工程费用，但不应在路线视距范围之内；取土后应整修边坡，建立排水系统，采用喷草籽、植草皮或植树等措施恢复取土场的植被，绿化、美化环境。弃土场最好选在便于弃土又不易被水冲走的封闭沟、谷中，避免设在山坡上。弃土完成后必须整平场地，弃土场周围设置排水沟，场地及坡面必须植草、灌木或植树，以绿化环境，保护水土，不致于水土流失。弃渣时自上游往下游集中堆放，做到填232、筑推平赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告10工程环境影响分析工程环境影响分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司105一次过，达到堆填高度的区域，立即植树植草绿化，避免堆填土裸露时间过长，造成大的水土流失。因工程建设临时占用的场地和便道，工程结束后必须完善排水系统、平整场地，尽可能恢复原地貌，种草、植树，做好环境保护和植被恢复工作。10.3.4 旧路利用及废弃物处治对策旧路利用及废弃物处治对策本项目大部分路段利用现有老路，在满足技术标准和质量要求情况下，应尽量利用旧路的路基路面及桥涵构233、造物。对于损坏严重和不满足技术标准的路面结构层应予以挖除，挖出的水泥面板及其他材料，在合理范围内可考虑利用，不能利用的应集中弃放，以免造成二次污染。对于不满足技术标准或破损严重不能继续使用的桥涵、边沟等构造物，应予拆除重建，拆除的混凝土废料如有条件应尽量解小后用于填筑路基，不能利用时应集中弃于专门的弃渣场进行堆放，并做好环保处理。10.3.5 绿化恢复植被对策绿化恢复植被对策改建和新建道路会对沿线原有植被产生破坏，本项目沿线植被覆盖良好，现有道路两侧有行道树。施工过程中对植被的迁移、恢复工作对生态环境保护有至关重要的作用。道路作为线性景观，本身具有成为生态廊道的潜质，如果道路沿线绿化出色，可以234、为生物群落提供迁移的通道，尤其在当地生境破碎化较严重的地区，可能成为生态环境的关键要素。在人工维护之下的绿化带容易长时间存在，可成为稳定的斑块间联系通道，长期为该地区生态环境服务。因此，对道路沿线的绿化要极其重视。特别应注意绿化植物尽量选用当地乡土物种，与当地生态系统和谐，既可保证绿化带的生存，同时能发挥其生态廊道的作用。绿化施工中，“整地、挖穴、选苗、起苗、运苗、栽植、浇水、施肥、松土、修剪、治虫、看管”各环节必须环环紧扣。因此，公路绿化应该严格按照程序认真实施，合理施工，不断探索、完善公路绿化工程的施工技术。10.3.6其他对策其他对策1在路基施工中，对清除出来的表土应采取保护措施。表层种235、植土结构成分最复杂、肥力最高，是珍贵的自然资源，要用于对土地的复耕及绿化栽培用土。根据清表土量，设置临时弃土场予以堆置。因施工期较长，可对堆置的种植土采用编织物或塑料薄赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告10工程环境影响分析工程环境影响分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司106膜进行覆盖，并及时标记，进行场地记录，方便再次使用。2在公路靠近机关、学校、医院和居民点之处设立声屏障，以降低运营期汽车的噪声对人的影响。3控制建设运输车辆的超载情况，运输工程材料不得超过车斗上沿。4水泥、石灰236、煤渣、混凝土、砂砾、碎石等散装扬尘或易散落的建筑材料运输途中，应予以表面封闭，防止扬尘或散落污染环境。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告11节能评价节能评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司11111节能评价节能评价11.1建设期能耗分析建设期能耗分析根据本项目投资估算结果的材料消耗费进行统计，该项目评价期内能源节约共计 0.69 万吨标准煤。11.2运营期节能运营期节能本项目运营机构日常生活、车辆运营等能源消耗数量相对较低，节能潜力不大，对该部分的能源消耗不予考虑。11.3 项目237、使用者节能计算项目使用者节能计算项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此项目后新老路汽车燃油消耗之差额即为油耗节约量。一般而言，新建道路项目的燃油节约主要包括：道路晋级节约油耗；减少拥挤、提高速度节约油耗；缩短里程节约油耗。道路晋级所产生的油耗节约指道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为：B1=（CN-C00）LNQN365式中：B1道路晋级的燃油节约量（升）；CN新建项目上的平均燃油消耗（升/公里车）；C00无本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/公里车）；LN新建项目的全程（公里）；QN新建项目上的平均日交通量238、（辆/日）。老路减少拥挤所产生的消耗节约本项目升级改造前，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告11节能评价节能评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司112降低，停车次数增加。项目升级改造后，使原有相关道路通行能力大为提高，从而减少了拥挤，提高了行车速度，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。其计算方法为：B2=（C01-C00）L0QN365式中：B2减少拥挤所产生的燃油节约（升）；C01建设项目后，老路上的燃油消耗（升/公里车239、）；L0老路的里程（公里）；QN建设项目后，老路上的平均日交通量（辆/日）；LN项目升级改造后的全程（公里）。缩短里程而产生的节约项目升级改造后，优化了路线走向，缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。其计算方法为：B3=（LN-L0）C00QN365式中：B3缩短里程而获得的燃油节约（升）；C00项目未改造升级时，老路上有燃油消耗（升/公里车）；LN老路的里程（公里）；QN建设项目上的平均日交通量（辆/日）；LN项目升级改造后的全程（公里）。本项目为既有道路升级改造项目。节约油耗主要表现项目升级改造后，道路减少拥挤、提高车速节约的汽车油耗能量。其计算公式为：B=（C0 CN.）L240、NQN365式中：B拟建道路的燃油节约量（升）；CN新建项目上的平均燃油消耗（升/公里车）；C0无本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/公里车）；LN新建项目的全程（公里）；QN新建项目上的平均日交通量（辆/日）。现有老路上的平均车速取市区主要道路的平均车速。经计算，评价年度的各种车型燃油节约，至评价期末本项目总计节省燃油消耗 33748.91 万升。详见表 11-1。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告11节能评价节能评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司113表表 111燃油节约计算241、表燃油节约计算表年份各车型年节约油耗（万升）年总节约油耗（万升）小客大客小货中货大货1234567201691.51184.4249.7950.0539.36415.132017102.80207.0455.7155.9143.90465.372018115.49232.4462.3362.4548.97521.682019129.73260.9469.7469.7654.62584.802020145.74292.9378.0477.9260.93655.562021163.71328.8587.3187.0467.96734.872022178.68357.2395.4294.9674.4242、7800.762023195.01388.04104.28103.6081.59872.532024212.83421.48113.97113.0389.40950.702025232.28457.75124.55123.3197.951035.842026253.50497.11136.12134.52107.321128.572027350.15667.14189.50188.16144.901539.842028455.82852.92247.87246.82185.981989.412029571.191055.62311.61310.87230.802480.102030588.33243、1087.29320.96320.20237.722554.502031605.981119.90330.59329.80244.862631.132032624.161153.50340.51339.70252.202710.072033642.881188.11350.72349.89259.772791.372034662.171223.75361.24360.39267.562875.112035682.041260.46372.07371.21275.592961.362036702.491298.27383.23382.34283.853050.21合计7706.4914535.1244、94185.564171.933149.7133748.91燃油消耗的节约不仅降低了运营成本，还降低了环境污染，也为改善环境质量做出了巨大的贡献。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告11节能评价节能评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司11411.4主要节能措施主要节能措施11.4.1 设计阶段节能措施设计阶段节能措施本项目建设标准与规模均按交通部颁发的有关标准、规范和规程执行。在满足行业标准、规范的前提下，工程勘察设计时应尽量减少耗能，增加节能设计。针对高速公路的耗能和节能特点，本项245、目实施过程中可采用如下设计原则：1尽量采用低路堤，减少土石方工程数量，节约汽柴油消耗。2公路线形的设计尽量采用高指标，提高车辆通行能力，节约汽车燃料消耗。11.4.2 施工期间节能措施施工期间节能措施1制订合理施工能耗指标，提高施工能源利用率。施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，定期进行计量、核算，对比分析，并有预防与纠正措施。2强化现场材料管理，建立钢材、沥青、木材、水泥、砂石料等大宗材料进场验收管理制度；钢材、沥青、木材、水泥、砂石等材料的消耗、评估值达到分解指标；优先采用高效钢筋与预应力技术、钢筋直螺纹连接、电渣压力焊技术等节材效果明显的新技术；施工模板以节约木材为246、原则，提倡使用以钢代木、以竹代木、及新型模板体系。3优先使用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具，选择功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率施工机械设备低负载长时间运行。选择逆变式电焊机和能耗低、效率高的手持电动工具等，以利节电、机械设备宜使用节能型油料添加剂，在可能的情况下，考虑回收利用，节约油量。4在施工组织设计中，合理安排施工顺序、工作面，以减少作业区域的机具数量，相邻作业区充分利用共有的机具资源。安排施工工艺时，应优先考虑耗用电能或其它能耗较少的施工工艺。避免设备额定功率远打鱼使用功率或超负荷使用设备的现象。5利用场地自然条件，合理设计生产、生活及办公临时设施的外形、朝247、向、间距和窗墙面积比，使其获得良好的日照、通风和采光。临时设施宜采用节能材料，墙体、屋面使用隔热性能好的材料，减少夏天空调设备的使用时间及耗能量，在其外墙窗设遮阳设施。合理配置空调、风扇数量，规定使用时间，实行分段分时使用，节约用电。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告11节能评价节能评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司1156临时用电优先选用节能电线和节能灯具，临时用电线路合理设计、布置，临时用电设备宜采用自动控制装置，采用声控、光控等照明灯具。照明设计以满足最低照度为原则。11.248、4.3 运营期间节能措施运营期间节能措施1道路运输管理机构要运用行政许可制度调整道路运输运力结构。客运装备方面，引导推荐运输企业及车主选用高效低耗的新型车辆。2各级公路管理机构要提升养护水平，加强预防性、及时性养护，保持公路的良好技术状况和安全畅通，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。3推广使用燃油节能添加剂，燃油清净剂、润滑油节能添加剂，子午线轮胎等汽车节能技术；推广汽车节能驾驶操作技术，增强驾驶员的节能意识，全面提高驾驶技术水平。11.5节能评价节能评价本项目的能源节约主要为燃油方面，而能耗主要为建设期的燃油、电力和运营期的电力消耗上。项目的节能效果显著。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级249、改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告11节能评价节能评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司116表表 11-2交通量与车速模型系数交通量与车速模型系数公路等级车型abalbl一级小客73.17-0.24469.410-0.616大客65.89-0.15465.590-0.559小货61.39-0.16059.930-0.469中货56.92-0.06059.130-0.455大货54.16-0.15051.980-0.327拖挂51.19-0.10750.190-0.291二级小客53.50-1.2265.100-50.250、800大客43.90-0.86小货50.50-1.11中货46.70-0.97大货48.40-1.04拖挂40.00-0.70三级小客48.30-1.3069.90-57.20大客39.90-0.87小货43.10-1.04中货40.60-0.91大货38.50-0.79拖挂34.50-0.55赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告11节能评价节能评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司117燃油消耗指标表燃油消耗指标表平均速度（Km/h）小客车大客车中小货车大货车燃料消耗率（1/Km）指251、数燃料消耗率（1/Km）指数燃料消耗率（1/Km）指数燃料消耗率（1/Km）指数50.20832920.71433290.36503000.7692331100.16672330.55562560.28412340.5882253150.13891950.45452090.23261910.4762205200.11901670.38641770.19801630.4000172250.10641490.33301530.17611450.3448148300.09621350.29411350.15901310.3125134350.08851240.27031240.14601200.27252、78119400.08331170.25001150.13611050.2632113450.07871100.23811100.12801120.2439105500.07581060.22731050.12301010.2381102550.07351030.22221020.12151000.2326100600.07191010.21741000.12201000.2353101650.07141000.22221020.12151000.2326100700.07191010.23661090.12801050.2439105750.07251020.24391120.1335110253、0.2564110800.07411040.26321210.13911140.2778119850.07581060.28571310.15411191.2992129赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告12社会评价社会评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司12112社会评价社会评价12.1社会影响分析社会影响分析本项目的升级改造建设，有利于加强完善交通网络，改善当地居民交通环境，增加就业机会，提高当地居民生活水平和质量。1、正面影响、正面影响本项目的建设，符合赣州市及南康区总体规划254、及十二五规划,有利于完成以赣州市中心城区为市域中心城市，南康区、赣县城区作为县域中心城市的战略框架，形成大赣州一小时经济圈的任务。道路所经区域正在进行赣州城乡统筹三江试验区规划，道路沿线规划布置有工业用地，文教科研用地、住宅用地、商业金融业用地。本项目的建设能够改善交通环境，为沿线建设提供更好的交通服务，更好的建设三江试验区提供条件。交通发达，百业兴旺。项目所在地区自然资源、旅游资源和山区土特产资源十分丰富，交通条件的改善，将有效地改善沿线地区的投资环境，为当地矿产资源的开发提供交通运输条件；还可以保障游客对于出行快速和舒适性的需求，带动旅游业的发展。相关产业的发展会带动地区社会经济的快速发展255、，提高居民收入水平，改善居民生活条件，增加就业机会。2、负面影响、负面影响高等级公路建设将占用较多的土地资源，拆迁房屋、电力和电讯设施；施工时产生噪音和扬尘，对沿线地区居民的生产生活产生负面影响。另外，高等级公路运营阶段产生的噪音和尾气也对当地环境和居民生活质量造成负面影响。随着国家对“三农”政策的实施和对耕地的保护制度的关注，项目的建设对土地占用问题显得比较敏感。土地征用可能给被征地的农民家庭收入带来不利影响。在本项目路线布设时，采取多项措施尽量减少占用耕地、林地的数量，减少拆迁房屋和相关设施的数量，通过多种方式使当地居民生活水平不低于项目建设以前的生活水平，力争将项目建设对沿线居民生产生活256、的负面影响降低到最低。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告12社会评价社会评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司122对于沿线居民在种植业方面的损失，可以通过项目实施过程中提供的第二产业和第三产业的就业机会予以弥补，并对占地与拆迁给予合理的补偿，补偿标准和数量尽量能够公开公正。12.2互适性分析互适性分析12.2.1 各级政府对项目的态度各级政府对项目的态度本项目对改善所在区域交通环境、带动地区经济发展具有重要作用，项目沿线所在地的各级政府对该项目十分重视，均对项目的建设给予了大力支持257、。12.2.2 不同利益群体对项目的态度及参与程度不同利益群体对项目的态度及参与程度项目所在区域矿产资源、旅游资源丰富。项目建成将促进沿线矿产资源的开发，促进旅游业的全面发展，为当地经济和不同利益群体带来切身利益。另外，项目将明显改善当地居民的出行条件，有利于各类商业活动的开展、有利于居民开拓眼界增加信息来源、为个人发展带来机遇等。因此，沿线地区绝大多数利益群体都愿意配合本项目的建设，同时对土地占用和房屋拆迁的补偿问题均表示极大关注，并期望能够政策透明、程序公开地进行补偿。12.2.3 各部门或组织对项目的态度及支持程度各部门或组织对项目的态度及支持程度目前南康区与赣州市的联系依靠东西向的G3258、23（赣南大道）、南北向G105，以及赣州绕城高速公路,随着经济的发展和随之日益增长的交通需求，G323（赣南大道）及G105在交通功能上已经不能提供全面而充足的交通服务，而赣州绕城高速公路，就能在加强区域间联系上，更加充分的发挥其交通大动脉作用。本项目升级改造完成后，进一步拉近南康区与赣州市城区的距离。把赣州、南康与赣州新黄金机场紧密的联系为一体，将更有力的推动赣州和南康的经济增长。与此同时还提升沿线地区交通基础设施水平，促进沿线地区与外界的交往，从而能够满足更大规模的建设需要。因此，项目沿线地区负责提供各类建设需求资源的各级组织机构都对本项目的实施表现出极大地热情，均表示将尽最大努力保障项259、目的顺利实施。12.2.4 移民安置方案移民安置方案1、移民安置途径按照国土资源部关于完善征地补偿安置制度的指导意见(国土资发赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告12社会评价社会评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司1232004238 号)规定，被征地农民有以下四个安置途径：（1）农业生产安置征用城市规划区外的农民集体土地，应当通过利用农村集体机动地、承包农产自愿交回的承包地、承包地流转和土地开发整理新增加的耕地等，首先使被征地农民有必要的耕作土地，继续从事农业生产。（2）重新择业安260、置应当积极创造条件，向被征地农民提供免费的劳动技能培训，安排相应的工作岗位。在同等条件下，用地单位应优先吸收被征地农民就业。征收城市规划区内的农民集体土地，应当将因征地而导致无地的农民，纳入城镇就业体系，并建立社会保障制度。（3）入股分红安置对有长期稳定收益的项目用地，在农产自愿的前提下，被征地农村集体经济组织经与用地单位协商，可以以征地补偿安置费用入股，或以经批准的建设用地土地使用权作价入股。农村集体经济组织和农户通过合同约定以优先股的方式获取收益。（4）异地移民安置本地区确实无法为因征地而导致无地的农民提供基本生产生活条件的，在充分征求被征地农村集体经济组织和农产意见的前提下，可由政府统一261、组织，实行异地移民安置。本项目移民较少，且均为零散户。根据移民安置条例，可采用分散安置办法，结合沿线情况考虑其补偿的方式。建设单位已与地方政府达成协议，由地方政府负责拆迁安置工作。2、移民安置地点的选择（1）移民的安置点要做到有利生产、方便日常生活、节约用地。（2）选择的新居民点应注意避开滑坡及洪水易发地带；注意环境卫生与防疫问题，尽量避开工业污染源和疾病多发区。（3）居民点选择要考虑移民从事农业生产距离的远近，对外交通的便捷程度。要考虑适度集中，以降低供电、供水、通讯、广播、电视、道路、环境卫生等公共设施建设的成本，同时也有利于学生就学、就医及一些公共服务设施的建设和利用。赣州绕城高速公路南262、康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告12社会评价社会评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司124（4）居民点建设用地尽量占用闲散的非农业用地或低产农田，降低土地占用成本。（5）对居民点先进行总体规划，首先考虑居民点内街道布局，居民点之间以及它们与外界交往联系的道路、桥梁、涵洞等。（6）街道与道路要考虑到机动车辆通行、车流、人流等因素，既通畅便捷，又节约用地。对供水、供电、通讯、广播以及公共活动场地进行合理布局。（7）在移民广泛参与的前提下，对移民宅基地进行分配。移民居民点选择合理与否，对移民安置实施成功263、与否关系重大。12.3社会风险分析社会风险分析拆迁所带来的最直接问题就是非自愿移民。移民活动造成的社会影响意味着某种特定的社会风险，这些风险通常被称为贫困风险。长期以来，非自愿移民所造成的最广泛的后果始终是贫困。非自愿移民的核心问题是经济的、社会系统的破坏甚至接替，对移民生活条件和生产方式的改变从而导致的主要社会风险有以下八种：1失去土地；2失业；3丧失家园；4边缘化；5不断增长的发病率和死亡率；6食物没有保障；7失去享有公共资源的权益；8社会组织结构解体。规避这些移民社会风险对项目的顺利实施至关重要。除了进行必要的规划设计方案的调整和变更外，还应该在实施中采用相应的政策、经济、社会措施进行有264、效规避。这些措施包括：制定切实可行的移民计划（征地拆迁和移民安置方案）、收入恢复计划、长期检测和评估等。通过对项目所在地的社会风险分析，得出社会风险分析结果，见表12-1所示。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告12社会评价社会评价中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司125社会风险分析表社会风险分析表表表12-1序号风险因素持续时间可能导致的后果主要措施1征地建设期、运营期失去经济来源保障收入、合理补偿2移民建设期、运营期生活条件和生活方式改变妥善安置、政策倾斜12.4 社会评价结论社会265、评价结论本项目的建设改善区域内的交通条件和经济发展环境，对提高居民收入、生活水平和质量，增加就业机会，促进城市化的发展有着重要作用。项目的建设也得到了政府各部门的支持和相关利益群体的支持。但本项目也存在着征地拆迁补偿问题，农民失业带来生活和就业的负面影响，通过采用相关措施可以解决和缓解。总体上看，项目实施的社会效益是显著的，产生正面效益远大于负面效益。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告13风险分析风险分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司13113风险分析风险分析13.1 风险分析概266、述风险分析概述13.1.1 风险分析的意义风险分析的意义公路项目本身具有复杂性，并且涉及众多群众利益，投资额巨大；在技术上存在许多难点和亟待解决的问题，在组织协调与管理上存在一定的复杂性，在资金筹措上必须谨慎。因此，对拟建项目建设和运营过程中潜在的风险因素，进行风险辨识、风险分析和综合评估，为工程建设管者理提供可靠的参考依据，具有十分重要的意义。本章主要从工程技术、资金、外部协作条件三个方面，分析了本项目的风险因素，并根据风险特点提出了规避风险的对策和控制措施。一般来说，风险分析通常分为以下三个主要步骤：(1)风险识别：分析工程各阶段所有的潜在风险因素，并进行归类、筛选和整理，重点考虑那些对目267、标参数影响较大的风险因素。(2)风险分析与估计：对风险因素发生概率和后果进行分析和估计，给出风险的概率分布。(3)风险评价与决策：对目标参数的风险结果参照一定标准进行评判。13.1.2 风险分析的流程风险分析的流程风险评估与分析的基本流程为：(1)充分了解所需要研究的工程情况，收集资料，包括工程背景、设计资料、气象资料、地质资料、工程已有的设计资料等；(2)划分评价层次单元和研究专题；(3)对各评价单元的可能发生的风险事故进行分类识别；(4)分析各风险事故的原因、发生工况、损失后果进行分析；(5)采用定性与部分定量的评价方法对风险事故进行评价；(6)对各风险事故提出控制措施的建议；(7)对各评268、价单元的风险进行评价；(8)将各评价单元的评价汇总成工程的总体风险评价；(9)给出结论和建议。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告13风险分析风险分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司132(10)编制风险评估报告。13.1.3 风险识别方法风险识别方法风险识别是风险分析的基础。风险识别要解决的主要问题是：找出风险因素，定性判别风险的性质、发生可能性以及对项目影响程度。风险识别的关键是认知风险，运用系统论的观点对项目进行全面考察综合分析，找出潜在的各种风险因素。风险是不以人的意志为转移269、并超越人们主观意识的客观存在。对于一个活动或事件，对于预定的目标，可能存在诸多的直接或间接的风险，它们具有各不相同的地位或影响。既不可能亦无必要研究所有的风险，以及它们对一事件或活动的影响。作为风险分析的第一步，风险识别意在发现风险根源，进行风险分类，评价风险对项目的影响，并确定那些将会对项目产生严重影响的最关键风险。在风险识别阶段，需要考虑的主要问题是：1)哪些风险需要考虑；2)这些风险的主要根源及产生原因；3)风险后果有哪些。风险识别的主要方法包括解析法、专家调查、故障树、事件树、问卷调查和景幕分析等。13.1.4 风险分析方法风险分析方法(1)基于信心指数的专家调查法。该方法是一种改进的270、专家调查法，其前提是要在调查中引入“信心指数”，对具体风险开展调研分析。(2)模糊综合评判方法。即权衡各种因素项目，通过进行模糊分析计算给出具体的风险评价，属多目标决策方法。(3)层次分析法。该方法通过建立风险因素判断矩阵，计算同层风险因素的相对权重来进行风险分析与评价。(4)故障树分析方法。通过分析各事故及其因素之间的逻辑关键，根据建立的故障树图求解系统的失效概率，并对风险因素及事故进行分析与评价。13.1.5 风险等级标准风险等级标准为了对工程的风险事故进行综合评估与分析，以便指导风险决策，需对不同的风险事故划分风险等级。一般来说，风险可表征为风险事故发生的概率及其损失的乘积，结合本工程实271、际情况，给出风险事故概率和损失的等级标准见表 13-1表13-4。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告13风险分析风险分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司133风险发生概率等级标准风险发生概率等级标准表表 13-1等级一级(A)二级(B)三级(C)四级(D)五级(E)事故描述不可能很少发生偶尔发生可能发生频繁区间概率P0.01%0.01%P0.1%0.1%P1%1%P10%P10%风险风险事故损失事故损失等等级级标准标准表表 13-2等级一级(1)二级(2)三级(3)四级(4)五级(272、5)描述可忽略需考虑严重非常严重灾难性风险风险评价估评价估矩阵矩阵表表 13-3风险事故损失1.可忽略的2.需考虑的3.严重的4.非常严重5.灾难性发生概率A：P0.01%1A2A3A4A5AB：0.01%P0.1%1B2B3B4B5BC：0.1%P1%1C2C3C4C5CD：1%P10%1D2D3D4D5DE：P10%1E2E3E4E5E风险风险指指标分标分级级评价标准评价标准表表表表 13-4等级风险接受准则控制对策一级1A,2A,1B,1C可忽略的不必进行管理、审视二级3A,2B,3B,2C,1D,1E可容许的引起注意，需常规管理审视三级4A,5A,4B,3C,2D,2E可接受的引起重视273、，需防范、监控措施四级5B,4C,5C,3D,4D,3E不可接受的需重决策，制定控制、预警措施五级5D,4E,5E拒绝接受的立即停止，需整改、规避或预案措施13.2 风险风险因素因素识别识别项目风险识别和分析贯穿于项目建设和生产运营全过程，本项目投资分析应着重于工程技术风险、施工技术风险、组织机构风险、投资估算及资金风险、环境影响风险、市场风险、政策风险、社会影响风险和其他风险。13.2.1 工程工程技术技术风险风险影响工程质量的潜在风险因素有：（1）材料因素。对于材料，必须提供确保材料检测合格，达到设计要求。（2）材料检测不及时、漏检、不合格的材料当作合格赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级274、改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告13风险分析风险分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司134材料使用，造成不应有的质量隐患。（3）施工中未按设计图纸的规范要求采购，未及时监测监控，易造成质量事故。加强各种资源管理，提高资源的利用效率，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求；现场掌握工程质量动态，确保工程质量，对本项目而言，是不可忽视的风险。13.2.2 外部协作条件风险外部协作条件风险(1)征地拆迁风险征地拆迁工作复杂，难度大，存在不少问题，历来是领导关注、群众关心的焦点问题。不仅协调难度大，安置困难，拆迁时间275、又紧迫，导致经办人只好用金钱来换取拆迁时间，致使补偿金额节节攀升。由于征地拆迁具有一次性交易、高额的补偿款的特点，在利益的驱使下，一些人铤而走险，弄虚作假骗取补偿款，造成国有资金的损失。同时，征地拆迁又有谈判、讨价还价的性质，双方交易比较隐蔽，作为经济监督的审计部门对征地拆迁一般都是事后审计，监督控制比较难，审计实施难度大，历来是工程审计的重点和难点。(2)环境保护风险公路的建设会对所经过地区的自然环境、社会环境均产生一定的影响。环保风险主要来自施工期间污水排放、道路修建对当地植被的破坏，运营期的噪音污染等。(3)配套设施风险本项目建设需要外部配套设施，如供水供电、交通运输等。如果存在外部配套276、设施没有如期落实的问题，则可能导致施工不能按时推进，从而带来风险。从本项目沿线情况看，“十二五”以来基础设施建设项目比较多，一方面已经证明本项目沿线地区具备了实施大型基础设施项目的外部协作条件，同时这些基础设施的陆续建设完成也更加改善区域的外部环境，更加有利于本项目的实施。因此，外部协作条件可不作为本项目主要的风险因素。(4)政策风险产生政策和法律风险的因素很多，例如国家由于某种政治或经济政策上的原因，如宏观经济调控造成项目延后实施，或对项目实行征用、没收的可能性，以及国家在法律制度、税收制度(如改变或增加项目的税收)、征地拆迁补偿标准、劳资关系等与项目有关的敏感性问题方面的变化等。而这些变化277、都可能最终改变项目投资者赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告13风险分析风险分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司135的经营成本和收入，从而影响项目的获利水平以及债务偿还能力。13.2.3 项目施工风险分析项目施工风险分析本次桥梁跨径较小，采用最常规的预制、吊装施工。施工工艺成熟，其风险主要来自于施工过程中由于主梁预制过程中细部处理不到位，吊装施工方案不合理所带来的安全隐患。因此施工过程中，应切实做好施工组织设计，严格按施工规范及设计要求进行施工，确保施工的安全。13.2.4 项目运278、营风险项目运营风险公路运营风险是指公路在投入营运后，由于市场、技术、管理等多方面因素导致营运成本增加，车流量减小，收费收入降低，本息偿还和收益得不到保证的风险。(1)根据本项目的特点，日常养护工作不到位，将可能导致项目经营期内大修费用大幅增加甚至超出预期；同时建设质量不过关及管理成本大幅增加也将导致运营期成本的增加。(2)项目影响范围内新建或改造交通设施，都有可能对本项目产生新的竞争性。考虑到本项目经营期限较长，这种风险可能因为时间的延续而逐渐增大。13.2.5 不可抗力风险不可抗力风险不可抗力风险通常分为两类：(1)因自然因素导致的不可抗力风险由于不能合理预见的自然灾害(如地震、洪水等)、病279、疫等事件导致本项目失败或收益大幅度减少的风险。(2)因非自然因素导致的不可抗力风险由于不可合理预见的战争、暴乱、罢工等事件发生导致本项目失败或收益大幅减少的风险。13.3 风险程度分析风险程度分析根据以上对工程技术、资金和外部协作条件等风险的分析，采用信心指数法信心指数法和层次分析法层次分析法对风险事故发生概率及其损失进行分析，评定其风险等级如下。13.3.1 工程技术风险评价工程技术风险评价本项目工程技术风险主要包括：不良地质及特殊路基处理风险、旧路改造、构赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告13风险分析280、风险分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司136造物拆除重建施工风险等，对其风险等级进行评定，结果如下：工程技术风险评价工程技术风险评价表表 13-5风险发生概率损失后果风险等级不良地质及特殊路基处理风险B2二级桥梁施工风险B3三级13.3.2 资金资金风险风险评价评价经济评价所采用的参数，有的来自估算，有的来自预测，很难做到所有参数都准确，不排除这些参数有所变动的可能性，这在可行性研究阶段是不可避免的。为了分析这些不确定因素对项目影响，本报告考虑建设费用和运营效益未来变化幅度，得到经济费用效益敏感性分析结果，结果表明本项目具一定的抗风险能力。13.3.3 外部协外部协作281、作条件条件风险风险评价评价外部协作条件风险主要包括：可能影响森林公园及风景区的生态环境、征地拆迁问题，对其等级进行评定，结果如下：外部协外部协作作条件条件风险风险评价评价表表 13-6风险发生概率损失后果风险等级外部协作条件风险环境风险B2二级配套设施风险A3二级征地拆迁风险C3三级13.4 风险风险防范防范和和控控制制措措施施为减轻工程技术、资金、外部协作条件等方面的不确定性给本项目带来的风险，建议针对不同风险采取相应的防范和控制措施以规避风险，防范于未然，将损失控制在最低水平。13.4.1 工程工程技术技术风险风险控控制制措措施施工程设计技术风险和施工技术风险采用风险控制和风险转移方式。首282、先选择有经验、技术力量强的设计单位设计，并加强独立第三方对设计文件的审查，对重大制约性工程要单独进行方案论证，把技术风险尽量控制在实施前；赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告13风险分析风险分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司137在实施中选择有经验的施工单位和监理单位，严格进行会审、交底、施工前核对等工序，严格按照制定的实施方案施工，控制施工风险。其次，采用建筑安装工程一切险进行风险有效转移。13.4.2 资金风险控制措施资金风险控制措施对于融资风险，为确保融资成功，建议与多家实力283、较强、参与公路 BOT 项目较多、与投资公司合作关系良好的银行进行了深入接触，以项目公司为贷款主体，不占用公司原有信贷规模。对于贷款担保，建议向银行提出本项目贷款在建设期间免担保，项目建成后，以项目特许经营权进行质押担保。对于利率提高的风险，投资人可在与各家银行沟通过程中提出，实际贷款利率在基准利率基础下浮幅度不低于 10%，这一下浮比例为投资人与各家银行开展贷款业务的基本条件，从一定程度上防范了基准利率提高的风险。13.4.3 外部协作条件风险控制措施外部协作条件风险控制措施(1)征地拆迁风险控制措施 扩建方案选择，应把减少占用耕地和基本农田，减少拆迁作为主要原则之一。加强征地拆迁工作中的政284、策性，坚持“公正、公平、公开”，依法做好征地拆迁补偿工作，建立良好的社会氛围，降低征地、拆迁难度，避免这一社会因素对本项目建设产生不利影响。(2)环境保护风险控制措施进行环境评估和水土保持专题，与当地政府及林区部门进行协商，研究制定相关的环境保护措施，最大限度地保护林业资源。以下从施工期、运营期、绿化和景观恢复三方面提出了控制措施：施工期尽量减轻对生态环境的影响。施工开挖、填方时，避免任意取土、弃土和扩大路基开挖范围，尽量避开雨季，不得随意砍伐；对已完坡面工程及时植草绿化，防止水土流失。施工期减轻水域环境污染，工程施工时混凝土拌合，应采取防雨水冲刷措施，以防止雨季施工或暴雨时大量水泥浆流入水域285、。施工期防止大气污染，控制车辆通过施工现场道路产生的扬尘，避免搅拌混凝土产生扬尘，重视减少建筑拆除与弃土运输时扬尘，防止沥青料拌合污染大气。施工期控制噪声振动污染。施工过程中，各种施工机械作业、施工运输车辆是赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告13风险分析风险分析中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司138主要噪声振动源，噪声振动影响范围较大，噪声超标严重，必须采取措施加以控制。施工场地施工垃圾、生活垃圾及生活污水污染不能忽视。使用期防止对生态环境产生污染。严格控制汽车交通废气排污量，防治286、大气污染。对过往车辆安装空气净化装置，改进汽车技术性能等交通环保新技术，以减少排污量；加强交通管理，合理地疏导交通，有效减少汽车尾气排放量，同时做好沿线道路的植树及中央分隔带的绿化。加强交通疏导与管理，减少交通堵塞，保持汽车匀速行驶，控制交通噪声污染。对沿线预测的噪声超标地段，设置隔音障壁，道路沿线营造绿化带、栽植行道树，可降低噪声。恢复绿化和景观。在施工完成后应采取措施进行植被生态重建和恢复，沿线绿化在考虑抑噪防尘、改善环境质量的同时，应结合考虑景观功能进行绿化设计。部分路段应设置大面积绿化带，美化环境，使本项目建设成为绿色通道，与自然景观环境融为一体。13.4.4 项目施工风险控制措施项目287、施工风险控制措施为了减小项目施工风险，可以委托咨询机构对设计机构提供的设计成果进行咨询，确保设计方案合理、结构安全、工程经济；本项目可实行竞争性招标，采取施工监理制度，以合同为管理基础进行项目管理，费用超支、工程延期、施工质量在项目建设公司和监理公司的努力下，风险基本可控。13.4.5 项目营运风险控制措施项目营运风险控制措施可加强道路的养护及维修工作，定期对道路进行检查和清洁保养，从而保证道路表面情况良好和通行无阻。同时尽可能在道路表面出现问题的初期及时进行小修，并将定期大修工作安排在车流量相对较小时间进行，避免因长时间、大范围的大修对路桥通行环境造成影响，从而导致车流量减少。赣州绕城高速公288、路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究14招标方案招标方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司14114招标方案招标方案14.1 招标工作依据招标工作依据(1)中华人民共和国招标投标法；(2)国家发展和改革委员会招标公告发布暂行办法；(3)国家发展和改革委员会 2002 年 1 月 10 日发布的第 18 号令国家重大建设项目招标投标监督暂行办法；(4)国务院七部委 2003 年 3 月 8 日联合发布的第 30 号令 工程建设项目实施招标投标办法；(5)国家发展和改革委员会工程建设项目招标范围和规模标准规定；289、(6)国务院七部委联合发布的评标委员会和评标办法暂行规定；(7)交通部 2000 年第 6 号公路建设市场准入规定；(8)交通部 2000 年第 7 号公路建设四项制度实施办法；(9)交通部公路工程施工招标资格预审办法；(10)交通部公路工程施工监理资格预审办法；(11)交通部公路工程施工招标文件范本（2009 年版）。14.2 招标内容和潜在投标人要求招标内容和潜在投标人要求1.招标内容招标内容按照江西省发展和改革委员会有关要求，结合本项目特点，建议拟建项目全部工程勘察设计、工程施工、工程施工监理采用国内公开招标。2.潜在投标人的要求（1）勘察设计公开招标建议通过媒体发布公告，在我国范围内具290、有交通部公路工程甲级勘察设计资质的单位参加投标。（2）工程施工公开招标建议通过媒体发布公告，凡具有建设部一级施工资质和交通部一级资信，具有良好的社会信誉和足够的类似工程施工经验的施工单位，参与本项目的施工投标。赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究14招标方案招标方案中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司142（3）工程监理公开招标建议通过媒体发布公告，凡具有交通部公路工程甲级监理资质的单位，具有良好的社会信誉和足够的类似工程监理经验的工程监理单位，均可参与本项目的工程监理投标。14.3 组织形式组291、织形式（1）招标机构：建议由项目法人组建招标机构。招标机构按二级组织形式（招标领导小组，下设招标工作小组）实施招标组织工作。（2）评标委员会：项目法人负责组建由多名专家组成的评标委员会，按有关法律法规和招标文件评选中标候选人。14.4 招标方案招标方案建议拟建项目的工程勘察设计、施工、监理、设备及重要材料采购招标，采用公开招标方式。招标方案建议如下表。拟建项目招标基本情况表拟建项目招标基本情况表工程招标招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程安装工程监理设备重要材料其他赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报292、告赣州绕城高速公路南康东互通连接线升级改造工程工程可行性研究报告15 问题及建议问题及建议中国公路工程咨询集团有限公司中国公路工程咨询集团有限公司15115问题及建议问题及建议1 为使本项目顺利实施，建议项目业主委托相关单位展开本项目的环境评价、水保评价、地质灾害等评估（价）工作。2应加强与赣州高速部门沟通，就本项目实施方案进一步落实。3应加强与铁路部门沟通，就本项目下穿京九铁路桥梁方案进行落实，为下一步工作开展奠定基础。4下阶段应加强地质、水文勘察，尤其是加强京九铁路桥、章惠渠及龙岭河的水文和地质勘察，确保工程方案基础资料的准确性。5下阶段项目组将加强与城市规划部门沟通，明确沿线路网的规划，与城市规划和交通规划对接完善。