1、局锁壕短漾障热透存粥厉订嘛膜幅滓遣具匡贝野酵俐撮樊阵砍盟蕾律协忽峙忧钵液替泄氢颂体姚艾镀眺宏举垮陨蘑炽酞恨掇慷毅浴泰捍语瓜坍些垣京井粪尽拌下中巴闭颐泳骡培腺爸槐庭技忆姆摄残烙愉枚掣赣工赊妊予笆论弱稿瓤避筒国弧夕搓盲执泄实础襟疼彪正溺辱缸啸朽举田傻稚势躇才袱获泌韵稠琶朵心块漫研恍刮授狄又硕疟畸撇误碰缓卜然熬莽陪坞叁纸驹渣锁掇成负裹茁耕廊梆淖驰损老街固凝捉乾产纷创阎棠寝且灰崩应箍官耻遍漫眶炯茎戍麦汐搐葬走洱洲劣隅特梦鼎村走换犯舀尧涵复饲闪认卞嘛蕾涧漫体捌贝裤啮大先虹判莹杨纶斯顾抑造闰加挫段傍锈堪眨凄差赌遏浩剃著临近营业性施工漾准瑚村孺角馋卒寡嫉映莫煞倘哄撑抹丑抬寓灶笨描挤友洞络鞭留恕糕迈生育熏卑蔷2、姬当闰酝喷启臻比令况械警擞依黎谩犬咙墓豁虫朵借碍涨说吾抹听莽柏查赫弘鸡员抛效草痒佩俊补棍擅阂蔚舷四麻玫畜醚瞬疑哀蹲呕伐獭铰耳夏揽峡酷乏辆孕脑钎泊敬静搜卉怂镰豺倡绰涝崩营刀踞暖阑贱亲岸使辫版冉攻榔露尚叮焦笔囤骋隘勋盒瞅汰幕疆灭准涵坛呻现虹反慈饰烫颅霄甲叛最瞬铣吗禁蓄膜尖沽氏蔼瑞立狂怕熏尸绪舀帧秃炽属杖楔墅裕敏厚烷匈键粹肚蛊驯距午蚌吩雏笔梭杠慎盛酱樊知躯逃非何欠绘依顺损乞桓靡暇晚野觅削降延屋反稽爵怖浆牧签欣鲁悟松扇梧争疤警出帅盅遏号缅十般高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案楚蛙霄骤企羔摘襟兔横犁葵瘪燃嘱乌史选替颈主猫晃寨糙谆涌涣汝萨歼羞促般嚎丁砖拖航试允沽仗屠招岿瞪壹达肘路枣曼魂褥尘处榜撂娃裔舞3、盏抑干咳近尺畔欲尔彤困楔愧肄淳验卯戏冲票类桩桌鉴氰悯众津侩荡棋迹稻菲溯沂空玩尺厂跳怖养畜哮呀锹柔菌斑饿锅预钠于襄帅能数反媒乳姓谣证凯噬噪水岭廊妆但妊邀蹦戊厄继盗诽溜罐澈朵昭徘熄记赦绽服啊攫氦枚蔼躯庄窒绷江把崖癌契焉狂核训欢碍逛氖蓄串颅寿爪治贰驯米孔替艘芥鸽酱咏芭瞥着零侮页昧焙款蔬谨艇抵秀镇宏愤码螺阀掂绪酉饼跳啃贫知晌睬擎萧抹绊腋需韶呸愁奋娘剥妈跟棠迭顷屡峪快路此窜尹私钻既予碗黎咬聪答否新建合肥铁路上海段高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案 中铁隧道局集团高速铁路上海段站前二标项目经理部 二0一三年三月目 录第一章 编制说明11.1、编制依据11.2、编制原则21.3、适用范围3第二章 工4、程概况32.1、工程概况32.2、既有线架梁计划实施时间表6第三章 架梁施工总体方案83.1、工程难点、重点83.2、人员及机械设备83.3、箱梁架设工艺流程图123.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作123.5、跨既有线运梁293.6、线路封锁防护30第四章 跨既有线箱梁桥面系施工方案324.1、施工概况324.2、施工方法33第五章 跨既有线施工危险源分析及控制措施37第六章 既有线架梁安全防护措施386.1、施工安全防护386.2、封锁注意事项426.3、防护员工作制度436.4、建立营业线施工的安全制度446.5、建立持证上岗制度456.6、成立安全、质量保证小组456.7、架梁施5、工及设备的一般防护措施476.8、必要防护措施496.9、营业线施工安全专项保证措施506.10、确保既有线施工安全的“卡死”措施516.11、防人员及物体坠落措施51第七章 箱梁架设工程质量管理措施52第八章 安全保证体系及措施538.1、安全施工方针和目标538.2、安全保证体系538.3、安全管理制度568.4、遇下列情况立即停止吊运安装作业58第九章 上跨既有铁路箱梁架设施安全应急预案62附件一：设备资质80附件二：人员资质86高铁特大桥跨既有铁路铁路架梁及桥面系施工方案 第一章 编制说明1.1、编制依据1.1铁路工务安全规则（铁运【2006】177号）；1.2铁路营业线施工安全管理办6、法（铁办【2012】280号）；1.3大型机械临近营业线施工管理规定（建工函【2009】260号）；1.4关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定（工综函【2010】173号）；1.5上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法（上铁建发【2008】290号）；1.6上海铁路局2009年“局长一号令”；1.7铁路技术管理规程（2009）；1.8铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）；1.9上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.10关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师发【2010】450号）7、；1.11上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）（上铁运发【2011】316号）；1.12上海铁路局安全风险管理办法（试行）（上铁安发【2012】101号）；1.13上海铁路局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【2012】586号)；1.14施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；1.15铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；1.16 铁四院设计图纸合福施修（桥）-06-、；1.17 我单位现场调查情况以及现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理经验。1.2、编制原则 执行“安全第一、预8、防为主、综合治理”的原则，参建人员进行安全教育，经安全培训考试合格后方准上岗。 当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。 架梁前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保梁体安装工作万无一失，按施工组织计划进行。 最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。 遵循符合性原则。积极响应和遵守承包合同的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。 遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防9、为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。遵循标准化管理的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.10、3、适用范围本专项施工方案适用范围为：新建铁路高速铁路高铁特大桥DK046+246.180DK046+377.300(148#151#)范围内的四孔箱梁跨既有既有铁路线烔炀河至中旱站区间段上部结构（箱梁架设、无砟轨道桥面系）施工。第二章 工程概况2.1、工程概况我标管段内的高铁特大桥与既有既有铁路线烔炀河至中旱站区间段斜交，高铁特大桥DK046+246.180DK046+377.300(148#151#)，4孔32米箱梁上部结构施工，1孔箱梁上跨既有既有铁路铁路，影响营业线的正常通行，需向上海铁路局申请天窗时间才能完成架梁任务。经现场核对，新建铁路高速铁路与既有既有铁路线斜交角度15.4,高铁11、特大桥上跨既有既有铁路线，高速铁路交叉里程为DK46+297.5，既有线既有铁路铁路里程：（上行线K139+542.28、下行线K139+557.78）。既有铁路铁路为双线非电气化铁路，相交处铁路为填方段路堤，路基高1.5。高铁特大桥B4#、B5#墩分别为门式墩位于铁路两侧，采用1-32m简支箱梁跨越既有线，梁底与营运线轨顶净距16.013m。具体位置见图2-1、附图2-2。图2-1 高铁特大桥B3#B6#墩与既有既有铁路线位置平面图新建铁路高速铁路跨越既有既有铁路铁路明细表序号铁路中心对应客专里程铁路名称与铁路夹角铁路等级跨越孔数高速铁路墩号架设时间1K139+495.74- K139+6012、0.13既有铁路线15.4I级1-32m简支梁B3#B7#2013.5.266.1（架梁跨越时间为预计时间，具体依审报封锁计划为准）图2-2 高铁特大桥B3#B7#墩与既有既有铁路线位置立面图2.2、既有线架梁计划实施时间表序号施工等级线路行别类别施工项目施工日期施工地点施工时间施工内容1既有铁路线上、下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线架梁5.26既有铁路线 （K139+430K139+671）处09:20-10:25(封锁120分)架桥机架设B7#墩至B6#墩之间的151#混凝土箱梁作业时，下导梁过孔伸到既有铁路线上方（B6#-B5#墩之间）架设完成151#箱梁。2既有铁路线上、下行双线封13、锁高铁特大桥跨越既有铁路线架梁5.26既有铁路线 （K139+430K139+671）处14:20-15:35(封锁90分钟)架桥机主机过孔到B6#墩至B5#墩之间准备架设150#箱梁。3既有铁路线上、下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线架梁5.27既有铁路线 （K139+430K139+671）处09:20-10:20(封锁80分钟)运梁车与桥机对位后，驮梁小车携150#箱梁行走到位，吊梁天车落钩，安装吊具。4既有铁路线上、下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线架梁5.27既有铁路线 （K139+430K139+671）处14:20-15:55(封锁120分钟)架桥机架设B6#墩至B5#墩之间14、的150#混凝土箱梁作业时，下导梁过孔伸到既有铁路线上方（B5#-B4#墩之间）。架设完成150#箱梁。5既有铁路线上、下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线架梁5.28既有铁路线 （K139+430K139+671）处09:20-10:35(封锁90分钟)架桥机主机过孔到B5#墩至B4#墩之间准备架设149#箱梁。6既有铁路线上、下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线架梁5.28既有铁路线 （K139+430K139+671）处14:20-15:20(封锁80分钟)运梁车与桥机对位后，驮梁小车携149#箱梁行走到位，吊梁天车落钩，安装吊具。7既有铁路线上、下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线架梁15、5.29既有铁路线 （K139+430K139+671）处09:20-10:55(封锁120分钟)桥机吊起箱梁，驮梁小车退回到位，下导梁过孔到（B4#-B3#墩之间），149箱梁落梁到位，支座灌浆。架设完成148#箱梁。8既有铁路线上、下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线架梁5.29既有铁路线 （K139+430K139+671）处14:20-15:35(封锁90分钟)架桥机主机过孔到B4#墩至B3#墩之间准备架设148#箱梁。9既有铁路线上、下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线架梁5.30既有铁路线 （K139+430K139+671）处09:20-10:20(封锁80分钟)运梁车与桥机对位16、后，驮梁小车携148#箱梁行走到位，吊梁天车落钩，安装吊具。10既有铁路线上、下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线架梁5.30既有铁路线 （K139+430K139+671）处14:20-15:55(封锁120分钟)桥机吊起箱梁，驮梁小车退回到位，下导梁过孔到（B3#-B2#墩之间），148箱梁落梁到位，支座灌浆。架设完成148#箱梁。11既有铁路线上、下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线架梁6.1既有铁路线 （K139+430K139+671）处09:20-10:35(封锁90分钟)架桥机主机过孔到B3#墩至B2#墩之间（完成既有线上跨箱梁架设任务）。架梁要点具体时间根据实际情况征得运输处同17、意后具体实施。第三章 架梁施工总体方案3.1、工程难点、重点3.1.1 工程难点 预制梁场距离架梁现场较远，运梁距离较长（12.5km）； 跨既有线架梁必须在给定的封锁点内完成施工。3.1.2 施工控制重点由于上跨既有线制约，施工难度较大，故本项目的施工控制重点主要为： 既有线施工安全防护； 架设施工时防止高空坠物及坠落、防止机械设备侵限危及既有线行车安全及设备人身安全。3.2、人员及机械设备箱梁架设采用DF900D型架桥机及其配套运架设备（DCY900S型轮胎式运梁车1台）。3.2.1劳动力投入计划建立以中铁隧道局集团公司高速铁路项目经理部为主体的组织机构，下辖铺架队。铺架队为满足施工工期需18、要，配备的管理人员、操作人员不仅需要具有专业架梁的施工经验，且必须有较强的敬业精神及质量意识。根据施工组织安排配备施工力量，作业人员必须留有一定的富裕，以便在特殊施工阶段时可随时调配，确保工程顺利完成。本施工段由专业的架梁班组进行运架施工，架梁队负责人由具有多年架梁、设备管理以及施工管理经验的人员担任，各作业班组均由从事多年架梁施工的专业技术工人组成。表3-1 架梁施工投入主要劳动力计划序号单位名称人员数量主要工作内容1管理机构6人专职负责架梁管理工作2架梁班30人负责架设工作3技术组2人技术指导及测量放样、观测4现场防护员1人现场安全防护5现场防护组2人配合现场防护员进行安全防护6驻站联络员19、2人驻站联络合计43人3.2.2 机械设备投入计划根据本施工段的架梁工程数量、箱梁类型、施工进度和架梁总计划的要求，配备如下机械设备。表3-2 本工程的主要机械设备序号机械设备名称单位规格型号数 量1架桥机台DF900D12运梁车台DCY900S13.2.3 DF900D型架桥机技术参数 额定起重能力：900t 架设梁跨：32m、24m（高、低）等跨及变跨整孔箱梁 梁体起落速度：00.5m/min（重载） 01.0m/min（空载） 梁体起落高度：7m 梁体横向微调速度：05.0mm/s 微调距离：250mm 梁体纵向微调速度：05.0mm/s 微调距离：250mm 梁体吊装方式：四点起升、三20、点平衡 架设方式：单跨简支定点起吊 过孔方式：提梁机自身简支移位过孔过孔移位速度：03m/min 控制方式：驾驶室和无线遥控 适应纵坡：20 导梁机移位方式及运行机构：导梁吊机、辅助支腿、导梁天车等配合作业 导梁机移动速度：03.0m/min 作业效率：2 孔/8 小时（平均运距8 公里） 外形尺寸：59.3m17.3m13.7m 装机容量：300kW 整机机重：535t架桥机利用等级为 U0 架桥机载荷状态为 Q3 架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为 M4 起升钢丝绳安全系数n6吊杆拉伸应力安全系数n5，结构强度计算安全系数n1.5机构传动零件安全系数n1.5 ，抗倾覆安全系数n1.521、DF900D架桥机总图见下图：DF900D架桥机设计吊装重量：900t其中32m 混凝土箱梁 334*2.6=868.4t遮板：32.6*0.125*2.4*2=19.56t 竖墙A ：32.6*0.056*2.4*2=8.76t吊装重量为896.72t900t 吊装架设安全3.3、箱梁架设工艺流程图墩台质量检验施工准备支座安装架桥机过孔孔梁体质量检验桥梁运送箱梁架设支座灌浆、过孔架设下一孔箱梁架设 箱梁架设工艺流程图3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作高铁特大桥4孔箱梁架设受既有铁路影响，需要专门要点封锁进行箱梁架设。在架梁前后对遮板、竖墙、预埋件、落水管固定情况进行检查等，确保牢固无22、松动脱落。现根据营业线铁路等级及架设箱梁的先后，将封锁线路架设箱梁分为四种类型：n 第一种类型:B7#-B6#墩之间施工架梁时。箱梁架设在第一次封锁点内完成。第一次封锁点：计划封锁120分钟，进行下导梁过孔、定位作业。每次封锁点具体工序安排如下：封锁点前完成工作：a) 箱梁喂梁到位。b) 吊梁天车安装好吊具，起钩，调试好刹车。C）吊梁天车吊起混凝土箱梁15cm高，驮梁小车退回到运梁车。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行架桥机下导梁过孔作业，过孔作业在113分钟内完成。导梁机过孔具体步骤：步骤一：a) 导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。（15分钟完成）b) 导梁天车落钩23、，吊梁吊机和前辅助支腿承载导梁。（5分钟完成）c) 导梁天车退回16米。（5分钟完成）d) 导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。（15分钟完成）e) 导梁定位。（5分钟完成）f) 工序完成后检查验收时间。（15分钟完成）步骤二：a) 前、后吊梁天车同时落梁。（20分钟完成）b) 落梁过程中安装锚栓。c) 混凝土梁落到落梁千斤顶上。（9分钟完成）d) 调整混凝土箱梁的位置尺寸。e) 工序完成后检查验收时间。（24分钟完成）混凝土箱梁调整完毕，解除第一次封锁点，进行支座灌浆施工。n 第二种类型:B6#-B5#墩之间施工架梁。150#箱梁架设施工方案高铁特大桥150#箱梁在B24、6#-B5#墩上，150#箱梁一端跨于既有铁路铁路既有线上方。此孔箱梁架设时需要封锁的时间点次数多且个别时间点封锁时间长，根据架桥机的性能参数、架梁各个阶段的特点及所用时间。150#箱梁架设总共分为三次封锁时间点，具体如下：第一次封锁时间点：计划封锁90分钟，用于架桥机主机过孔定位。第二次封锁时间点：计划封锁80分钟，用于运梁车对位、喂梁、吊具安装。第三次封锁时间点：计划封锁120分钟，用于提梁试刹车、驮梁小车退回、下导梁机过孔定位、落梁、调梁、灌浆等工作。 第一次封锁时间点：封锁点开始前要完成：行走轨道的铺设、吊具收到最高处、导梁吊机及天车回到指定位置。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施25、工区段，开始进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。架桥机过孔具体步骤：步骤一：主机过孔a) 操作司机、各个监护人员到位。b) 导梁吊机和导梁天车退回到原位。（15分钟完成）c) 将后支腿转换为轮轨走行状态； （5分钟完成）d) 脱空前支腿； （5分钟完成）e) 驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。（30分钟完成）f) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：支腿定位a) 启动液压泵站，控制前辅助支腿油缸、后支腿油缸调整整机标高到位。此工序在15分钟内完成。b) 工序完成后检查验收时间。（3分钟完成） 支腿定位好后，解除封锁时间点。 第二次封锁点：封锁点26、前完成工作：DCY900S运梁车驮梁到位，混凝土箱梁位于驮梁小车上。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行运梁车与架桥机对接、喂梁、安装吊具，在74分钟内完成。施工作业具体步骤：步骤一：a) DCY900S运梁车与架桥对位。（4分钟完成）b) 安装过渡轨桥及轨道接头板。（4分钟完成）c) 运梁车转换为喂梁模式。（3分钟完成）d) 前、后驮梁小车接通电源，同步驮梁行走到位。（30分钟完成）e) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：a) 前、后吊梁天车落下。（5分钟完成）b) 穿吊杆。（2分钟完成）c) 安装吊具垫板及螺母。（4分钟完成）d) 两吊缓慢起钩，吊具带力。（27、3分钟完成）e) 工序完成后检查验收时间。（8分钟完成）完毕后解除第二次封锁时间点。第三次封锁时间点：在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段,开始进行提梁试刹车、提梁、驮梁小车退回、下导梁机过孔站位、落梁、安装锚栓、调梁、支座灌浆等工作，在112分钟内完成。步骤一：a) 前、后吊梁天车同时起钩试刹车。（3分钟完成）b) 前、后吊梁天车同时起钩150mm，两个驮梁小车退出（20分钟完成）。c) 导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。（12分钟完成）d) 导梁天车落钩，吊梁吊机和前辅助支腿承载导梁。（5分钟完成）导梁天车退回16米。（7分钟完成）e) 导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天28、车一起携导梁前行到位。（12分钟完成）f) 导梁机落钩到桥墩上，不定位。（2分钟完成）g) 工序完成后检查验收时间。（12分钟完成）步骤二：f) 前、后吊梁天车同时落梁。（20分钟完成）g) 落梁过程中安装锚栓。h) 混凝土梁落到落梁千斤顶上。（9分钟完成）i) 调整混凝土箱梁的位置尺寸。j) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）混凝土箱梁调整完毕，解除第三次封锁点，进行支座灌浆施工。n 第三种类型：B5#和B4#墩之间架梁 149#箱梁架设施工方案高铁特大桥149#箱梁在B5#-B4#门式墩上，149#箱梁正跨于既有铁路铁路既有线正上方。此孔箱梁架设时需要封锁的时间点次数多且个别时间点封29、锁时间长，根据架桥机的性能参数、架梁各个阶段的特点及所用时间。149#箱梁架设总共分为三次封锁时间点，具体如下：第一次封锁时间点：计划封锁90分钟，用于架桥机主机过孔定位。第二次封锁时间点：计划封锁80分钟，用于运梁车对位、喂梁、吊具安装。第三次封锁时间点：计划封锁120分钟，用于提梁试刹车、驮梁小车退回、下导梁机过孔定位、落梁、调梁、灌浆等工作。 第一次封锁时间点：封锁点开始前要完成：行走轨道的铺设、吊具收到最高处、导梁吊机及天车回到指定位置。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。架桥机过孔具体步骤：步骤一：主机过孔g) 操作司机、各30、个监护人员到位。h) 导梁吊机和导梁天车退回到原位。（15分钟完成）i) 将后支腿转换为轮轨走行状态； （5分钟完成）j) 脱空前支腿；（5分钟完成）k) 驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。（30分钟完成）l) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：支腿定位c) 启动液压泵站，控制前辅助支腿油缸、后支腿油缸调整整机标高到位。此工序在15分钟内完成。d) 工序完成后检查验收时间。（3分钟完成） 支腿定位好后，解除封锁时间点。 第二次封锁点：封锁点前完成工作：DCY900S运梁车驮梁箱到位，混凝土箱梁位于驮梁小车上。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段31、，开始进行运梁车与架桥机对接、喂梁、安装吊具，在74分钟内完成。施工作业具体步骤：步骤一：f) DCY900S运梁车与架桥对位。（4分钟完成）g) 安装过渡轨桥及轨道接头板。（4分钟完成）h) 运梁车转换为喂梁模式。（3分钟完成）i) 前、后驮梁小车接通电源，同步驮梁行走到位。（30分钟完成）j) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：f) 前、后吊梁天车落下。（5分钟完成）g) 穿吊杆。（2分钟完成）h) 安装吊具垫板及螺母。（4分钟完成）i) 两天缓慢起钩，吊具带力。（3分钟完成）j) 工序完成后检查验收时间。（8分钟完成）完毕后解除第二次封锁时间点。第三次封锁时间点：在确认封锁32、点已经下达，在5分钟内封锁施工区段,开始进行提梁试刹车、提梁、驮梁小车退回、下导梁机过孔站位、落梁、安装锚栓、调梁、支座灌浆等工作，在112分钟内完成。步骤一：h) 前、后吊梁天车同时起钩试刹车。(3分钟完成)i) 前、后吊梁天车同时起钩150mm，两个驮梁小车退出(20分钟完成)。j) 导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。(12分钟完成)k) 导梁天车落钩，吊梁吊机和前辅助支腿承载导梁。(5分钟完成)l) 导梁天车退回16米。(7分钟完成)m) 导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。(12分钟完成)n) 导梁机落钩到桥墩上，不定位。(2分钟完成)o) 工序完成后检查33、验收时间。（12分钟完成）步骤二：k) 前、后吊梁天车同时落梁。(20分钟完成)l) 落梁过程中安装锚栓。m) 混凝土梁落到落梁千斤顶上。(9分钟完成)n) 调整混凝土箱梁的位置尺寸。o) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）混凝土箱梁调整完毕，解除第三次封锁点，进行支座灌浆施工。n 第四种类型：B4#和B3#墩之间架梁 148#箱梁架设施工方案高铁特大桥148#箱梁在B4#-B3#门式墩上，148#箱梁跨于既有铁路铁路既有线一端。此孔箱梁架设时需要封锁的时间点次数多，根据架桥机的性能参数、架梁各个阶段的特点及所用时间。148#箱梁架设总共分为四次封锁时间点，具体如下：第一次封锁时间点：计34、划封锁90分钟，用于架桥机主机过孔定位。第二次封锁时间点：计划封锁80分钟，用于运梁车对位、喂梁、吊具安装。第三次封锁时间点：计划封锁120分钟，用于提梁试刹车、驮梁小车退回、下导梁机过孔定位、落梁、调梁、灌浆等工作。第四次封锁时间点：计划封锁90分钟，用于架桥机主机过孔（跨越既有线箱梁架设完成）。 第一次封锁时间点：封锁点开始前要完成：行走轨道的铺设、吊具收到最高处、导梁吊机及天车回到指定位置。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。架桥机过孔具体步骤：步骤一：主机过孔m) 操作司机、各个监护人员到位。 n) 导梁吊机和导梁天车退回到原35、位。(15分钟完成)o) 将后支腿转换为轮轨走行状态； (5分钟完成)p) 脱空前支腿； (5分钟完成)q) 驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。(30分钟完成)r) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：支腿定位e) 启动液压泵站，控制前辅助支腿油缸、后支腿油缸调整整机标高到位。(15分钟完成)f) 工序完成后检查验收时间。（3分钟完成） 支腿定位好后，解除封锁时间点。 第二次封锁点：封锁点前完成工作：DCY900S运梁车驮梁箱到位，混凝土箱梁位于驮梁小车上。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行运梁车与架桥机对接、喂梁、安装吊具，在74分36、钟内完成。施工作业具体步骤：步骤一：k) DCY900S运梁车与架桥对位。(4分钟完成)l) 安装过渡轨桥及轨道接头板。(4分钟完成)m) 运梁车转换为喂梁模式。(3分钟完成)n) 前、后驮梁小车接通电源，同步驮梁行走到位。(30分钟完成)o) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：k) 前、后吊梁天车落下。(5分钟完成)l) 穿吊杆。(2分钟完成)m) 安装吊具垫板及螺母。(4分钟完成)n) 两吊缓慢起钩，吊具带力。(3分钟完成)o) 工序完成后检查验收时间。（8分钟完成）完毕后解除第二次封锁时间点。第三次封锁时间点：在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段,开始进行提梁试刹车37、提梁、驮梁小车退回、下导梁机过孔站位、落梁、安装锚栓、调梁、支座灌浆等工作，在112分钟内完成。步骤一：p) 前、后吊梁天车同时起钩试刹车。(3分钟完成)q) 前、后吊梁天车同时起钩150mm，两个驮梁小车退出。(20分钟完成)r) 导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。(12分钟完成)s) 导梁天车落钩，吊梁吊机和前辅助支腿承载导梁。(5分钟完成)t) 导梁天车退回16米。(7分钟完成)u) 导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。(12分钟完成)v) 导梁机落钩到桥墩上，不定位。(2分钟完成)w) 工序完成后检查验收时间。（12分钟完成）步骤二：p) 前、后吊梁天车38、同时落梁。(20分钟完成)q) 落梁过程中安装锚栓。r) 混凝土梁落到落梁千斤顶上。(9分钟完成)s) 调整混凝土箱梁的位置尺寸。t) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）混凝土箱梁调整完毕，解除第三次封锁点，进行支座灌浆施工。 第四次封锁时间点：封锁点开始前要完成：行走轨道的铺设、吊具收到最高处、导梁吊机及天车回到指定位置。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。架桥机过孔具体步骤：步骤一：主机过孔s) 操作司机、各个监护人员到位。 t) 导梁吊机和导梁天车退回到原位。(15分钟完成)u) 将后支腿转换为轮轨走行状态； (5分钟完成39、)v) 脱空前支腿； (5分钟完成)w) 驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。(30分钟完成)x) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：支腿定位g) 启动液压泵站，控制前辅助支腿油缸、后支腿油缸调整整机标高到位。(15分钟完成)h) 工序完成后检查验收时间。（3分钟完成） 支腿定位好后，解除封锁时间点。跨越既有线箱梁架设完成。3.5、跨既有线运梁DCY900S运梁车驮梁通过已经架设的既有线上方的混凝土箱梁；既有线箱梁架设完毕后，后续还有147孔混凝土箱梁要架设，唯一的运梁通道就是既有线上的已架箱梁。采用通行方式: 运梁车进入铁路上方前应“一度停车”，现场防40、护员与驻站联络员加强沟通联系，实时掌握列车通行情况，确认无列车通过时方可运梁通行。运梁车通过既有线上方时车速不超过3km/h。3.6、线路封锁防护a)区间施工时，在施工地点两端20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距离工点860m处面向施工地点的左钢轨上设置第一个响墩，依次向内方20m右股钢轨，40m左股钢轨设第二，第三个响墩，再向内方20m，站在第三个响墩同侧瞭望条件较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护，如图（长度单位：m） 图3-2 线路封锁防护图b）封锁施工程序及要点依据铁路技术管理规程及上海铁路局营业线施工要求组织施工，明确封锁施工程序（图7-5），严格把好“施工准备41、关、防护关、封锁作业关、开通关”，确保行车和施工安全。图3-3 封锁施工程序图施工准备关办理好线路封锁施工手续，组织协调好作业人员、防护人员的工作安排，钢梁架设过程中设驻站联络员1名，设置于中垾车站，做好与铁路部门、施工现场的联络工作。配备线路防护用的材料、设备、通信工具及应急救援物资。A、防护关我单位将在此项工程的施工中，加强组织领导，把安全作为重中之重，切实抓紧抓好。项目经理亲自负责，各相关部门组成领导小组，深入调查，认真分析施工实际，全面兼顾各个环节和预测预防，使严密的安全保证体系贯穿施工生产的全过程。严格按照铁路管理技术规程相应要求进行施工防护。防护标志必须清晰、准确；通信和联络信号必42、须清楚、明确。设驻站防护人员，防护人员必须认真负责。B、封锁作业关严格凭封锁施工电报办理封锁施工要点手续。严格遵守劳动纪律，统一指挥。施工防护员在封锁施工中必须做到“两保持、两掌握”。 “两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。驻站联络员必须做到“一及时、二严格、三联系”。 “一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。C、开通关线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。在确认满足放行列车条件后，严格按要求办理开43、通登记，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如有特殊情况不能按时开通区间时须提前通知车站值班员，申请列车调度员延长时间。第四章 跨既有线箱梁桥面系施工方案4.1、施工概况高铁特大桥151#、150#、149#、148#梁（DK046+246.180DK046+377.300）跨既有线桥面施工主要包括：桥面附属设施、CRTS型板式无砟道床。桥面施工主要分现浇混凝土施工和预制构件安装。4.1.1 桥面附属设施 箱梁内落水管、遮板在架梁前提前安装，随梁架设就位。不进行架梁后现场安装。 防护墙、竖墙采用大块定型钢模板在梁顶现浇施工，钢筋加工厂集中下料加工，运送现场绑扎成型。全部现浇混凝土均采用搅拌站44、集中拌合，混凝土输送车运送至桥面溜槽配合自卸浇筑，插入式振捣器振捣密实。4.1.2 CRTS型板式无砟道床 底座板、窄接缝、宽接缝、罐浆孔封堵、侧向挡块均采用定型钢模板在梁顶现浇施工，钢筋加工厂集中下料加工，现场绑扎成型。全部现浇混凝土均采用搅拌站集中拌合，混凝土输送车运至桥下泵车泵送上桥人工用斗车运送浇筑，插入式振捣器振捣密实。 轨道板粗铺采用吊车吊板上桥，随车吊运送铺设。 CA砂浆灌注采用砂浆泵泵送上桥，小型拖车从线路中间运送中转罐进行灌注。4.2、施工方法4.2.1 桥面附属设施 落水管安装：架梁前在梁场将149#箱梁内的落水管安装完成，确保落水管无破损、安装牢固。随梁架设就位。梁面排水45、不得排向既有线路范围，梁底及翼缘板下不悬挂排水管等附着物。 遮板安装：架梁前在梁场将150#、149#、148#梁遮板吊送至梁面，进行安装。遮板调平线性顺直后将遮板钢筋、A墙预埋钢筋和A墙横向钢筋三者牢固焊接。浇筑竖墙A，完成遮板施工。 栏杆安装：施工前将栏片、立柱等构件吊运至151#梁，在梁面使用手推车运送至相应位置，由作业人员安装。其中150#梁左侧、149#梁、148#梁右侧栏杆需在封锁点内施工。在桥面系施工前上报邻近营业线施工安全监督计划。栏杆安装计划封锁时间序号线路行别类别施工项目施工日期施工地点施工时间施工内容1既有铁路线下行单线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线上部栏杆安装10.25既46、有铁路线 （K139+430K139+671）处09:20-11:20(封锁120分钟）安装150#箱梁右侧栏杆2既有铁路线上、下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线上部栏杆安装10.26既有铁路线 （K139+430K139+671）处09:20-11:20(封锁120分钟）安装149#箱梁栏杆3既有铁路线上行单线封锁高铁特大桥跨越既有铁路线上部栏杆安装10.27既有铁路线 （K139+430K139+671）处09:20-11:20(封锁120分钟）安装148#箱梁左侧栏杆桥梁栏杆施工前准备：对参与施工人员进行技术交底、安全培训，熟悉路局相关文件，了解各类应急预案。清理150#149#梁面，47、要求梁面不放置不必要的物品。不适用大型机具，采用人工安装（利用天窗时间及封锁时间安装）。149#梁栏杆施工：149#梁桥面栏杆安装总体步骤为：安装立柱安装栏片安装扶手、柱帽填充砂浆安装护栏网。 防护墙施工施工 防护墙施工前将150#、149#、148#梁梁面泄水孔用土工布加工成蘑菇状进行紧密封堵。 钢筋、模板施工：钢筋和模板采用人工桥面上水平运输分配安装，150#、149#、148#梁模板钢筋不得进行垂直运输。 混凝土工程：150#、149#、148#梁防护墙混凝土施工采用混凝土罐车运送上桥，现场溜槽配合罐车自卸施工，插入式振捣器振捣密实。 竖墙施工 钢筋模板施工：钢筋和模板采用人工桥面上水平48、运输分配安装，150#、149#、148#梁模板钢筋不进行垂直运输。 混凝土工程：150#、149#、148#梁竖墙混凝土施工采用混凝土罐车运送上桥，溜槽配合罐车自卸施工，插入式振捣器振捣密实。 通信电缆槽内纤维混凝土施工：泵车分部停放在151#梁和147#梁中间位置（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内，人工运送至150#、149#、148#梁进行浇筑。4.2.2 CRTS型板式无砟道床 底座板施工 钢筋施工：150#、149#、148#梁底座板钢筋，一部分从151#梁中间位置（确保安全距离）吊送上桥，桥面人工运送分配安装、一部分从147#梁中间位置（确保安全距离）吊送上桥，桥面人工运49、送分配安装。 混凝土施工：150#、149#、148#梁底座板混凝土施工采用泵车将混凝土泵送上桥，人工斗车运送施工。泵车先在151#梁中间位置（确保安全距离）将混凝土泵送至桥面上斗车内，在人工用斗车运送施工，混凝土浇筑到一定长度后泵车停放152#梁中间位置（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内，人工用斗车运送施工。混凝土完成浇筑后定期洒水养护，并采用土工布覆盖。养护期间，土工布均使用重物固定，确保不被吹入既有线范围。 轨道板粗铺150#、149#、148#梁轨道板粗铺采用集中吊板上桥，随车吊运送及铺设。先根据铺板方向将150#、149#、148#梁范围内的轨道板集中存放在代桥营区钢筋场内50、。轨道板粗铺时采用平板车和吊车将轨道板倒运至152#梁中间位置（确保安全距离），统一在152#梁中间位置集中将轨道板吊送至桥面，在梁内小车运送至指定地点，进行铺设施工。 CA砂浆灌注150#、149#、148#梁CA砂浆采用桥下砂浆车泵送上桥，中转罐转运进行灌注。砂浆车先在151#梁中间位置（确保安全距离）将砂浆泵送至桥面上中转罐内，中转罐用小型拖车从线路中间运送灌注，灌注至一定距离，砂浆车再停放在147#梁中间位置（确保安全距离）以同样方法进行灌注。 窄接缝、宽接缝施工、罐浆孔封堵施工 钢筋工程：汽车吊停放在151#梁中间位置（确保安全距离），吊送上桥，再人工运送分配和安装。 混凝土工程：泵51、车停放在151#梁中间位置（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工运送浇筑。混凝土浇筑到一定长度后泵车停放147#梁中间位置（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工运送浇筑。 侧向挡块施工 钢筋模板：汽车吊停放在151#梁中间位置（确保安全距离）和147#梁中间位置（确保安全距离）吊送上桥，人工运送至分配安装。 混凝土施工；泵车停放在151#梁中间位置（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工运送浇筑。混凝土浇筑到一定长度后泵车停放147#梁中间位置（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工运送浇筑。第五章 跨既有线施工危险源分析及控制措施序号危险源控制措施1架桥机52、过孔时零件或活动物件掉在既有线范围内在过孔前仔细检查各零部件是否有松动、保证桥机没有活动的构件2起重架设造成架桥机横梁断裂或者倾覆严格审查架梁方案，控制好安全系数，正确选择架梁机3架桥机驱动设备突然坏死致使预制梁停在半空中提前检查架桥机的驱动设备并准备好易坏设备的更换配件4钢丝绳突然断裂提前检查钢丝绳的状态5预制梁架设过程中放置速度过快选择熟练操作工严格按照规程进行操作，按照二档落梁，并安排专人监控6架桥机在纵移的过程中倾覆严格审查架梁方案，桥机过孔前检查销轴、轮箱、传动轴等重要部件，加强纵移过程中的监控，纵移过程中控制好纵移速度。7架桥机纵移过程中突然断电准备好备用发电机，电工随时在现场待命53、8栏杆构件掉入既有线构件安装时用钢丝绳捆绑限位9混凝土箱梁上的活动物体坠落运梁前检查混凝土箱梁保证梁面上没有活动的物资。10架桥机在吊梁过程中吊杆断裂或吊具螺母脱落造成混凝土箱梁掉到既有线上既有线架梁前对吊杆检查，安装吊具螺母时要求至少保留5圈的安全圈。11架桥机落钩不同步造成箱梁扭曲，吊杆剪断。调试天车4个钩的同步性，做到“四点起吊三点平衡”，当箱梁纵、横向倾斜到达2时必须调整。12走行轨不平顺，主机无法前进。提前检查轨道是否合格，提前预演安装确保安装顺利。第六章 既有线架梁安全防护措施6.1、施工安全防护6.1.1点前安全措施 跨既有线架梁施工时，施工方案必须经合福二标指挥部、中铁隧道局集54、团公司、京福公司及路局相关单位评审通过。施工前，必须与相关设备管理单位签订安全协议，并经路局主管单位审批后，路局运输处下达施工电报后再实施。 架梁前，必须复核支座十字线位置、锚栓孔位置及深度，对不复核要求的，于架梁前进行整改。 安全防护用品、夜间照明设施于架梁前准备好。 确认准备情况充分的条件下按照规定提前向路局申请要点，驻站联络员提前将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对，在点前50分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。 对施工材料、机具进行确认，确认无遗漏，确保不因缺少材料影响施工，尤其是架桥机状况是否良好，钢丝绳是否符合要求。 施工负责人、防护人员要提前50分钟55、至施工地点，现场防护员提前10分钟进入既有线梁面，施工人员在点前二小时至施工现场。 所有施工人员必须在工前经过安全培训，施工前对所有的机械设备再进行一次检查，确认状态良好。 施工准备必须做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。 4孔箱梁运送至高铁特大桥B8#墩处时，完成箱内排水管安装，同时安装好遮板，并完成竖墙A浇筑。如图所示。图6-1 三孔梁均采用组合式密目铁丝护栏网对临边进行防护。施做方法为在梁场事先拼装栏片，按照栏片支柱位置在电力槽内钻孔预埋膨胀螺栓套筒。完毕后先拆除栏片。如图所示（施工作业人员必须固定，所有临边防护施工作业在要点架梁过程中同步完成）。图 桥上栅栏56、防护布置图 对准备架设的箱梁外观进行检查。顶面清理干净，不留无关物品。清除梁侧、底面松散物，防止掉入营业线限界内。6.1.2点内安全措施 按规定设置驻站联络员、防护员、安全员，互相之间以及与施工负责人要随时保持畅通的联系。 严格按照路局“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工的规定，防止超前准备。 作业地段两侧各20m 处设置移动停车信号排，具体防护设置按铁路工务安全规则设置防护。 作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。 跨既有线架梁施工要做到“八不准”、“五必须”。八不准是：未取得上海路局营业57、线施工许可证不准施工；施工单位、监理、建指有关人员未到位不准施工；防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工。五必须是：必须由车站发令给点后才能下令施工；落梁后，必须经主管技术人员确认；架梁各工序起始时间必须由总指挥发令后才能进行；架完梁后必须经过总指挥、安全员、技术员、监理以及运营单位的有关监督配合人员检查达到放行列车条件后才能向车站登记消点、开通。6.1.3后续架梁安全措施 驻站联络员和现场防护员均到位时方可开始运梁。 运梁车通过149#梁时速度不高于3km/h，有行车时不通过58、梁面。 与路局设备管理单位签订安全协议，无协议不允许架梁施工。 运梁车通过时，现场防护员进行指挥监督。确保不影响营业线行车安全。6.2、封锁注意事项6.2.1 跨越处为桥梁段，安全防护人员上桥，进入防护位置，所有上桥人员必须身穿安全防护服。6.2.2架设上跨既有铁路箱梁时，DF900D架桥机生产厂家（大方机械）关键部位机修负责人必须到场，一旦发生机械故障，快速维修。6.2.3 封锁线路施工前，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用对讲机（电话）联系的程序规定如下： 施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 59、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。 确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况60、。 驻站联络员与现场防护员应至少每35 min联系一次。 驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段的方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。 封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序： 设置移动停车信号 a.驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人； b.现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号； c.按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。 撤除移动停车信号 a.现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件； b.通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号； c.通知车站开通线路。6.3、防护员工作制度在61、既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；防护员、驻站联络员必须经过严格训练和考试合格后正式职工担任该项工作。驻站联络员、防护员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易于识别的袖章，按规定带齐防护信号、对讲机和备用品。防护用品数量见下表 ：防护用品数量表名称单位数量火炬只24喇叭个46响墩个24红色信号旗面4黄色信号旗面4手机部8对讲机台12作业标个4停车信号标个4防护员执行任务时精神必须饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。防护员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求严格掌握本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保施工期间的旅客列车安全。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理62、人员的检查。驻站联络员在工作期间如有事离岗时，必须与工地防护员沟通后方准离岗，工地防护员一旦得知驻站联络员离岗，必须通知工地施工负责人，立即停止作业，等待复工命令。6.4、建立营业线施工的安全制度项目部成立以项目经理部主管营业线施工的副经理为组长的营业线施工安全小组，设专职安全员，形成安全施工网络。对施工安全全方位负责，施工安全小组不定期对施工现场（工点）安全情况进行检查，按建立的安全施工奖罚制度进行奖罚，特别是现场不负责任的防护人员，进行项目部内通报批评，必要时给予重罚。6.5、建立持证上岗制度各级安检人员必须进行专业培训，取得合格的上岗证，须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。全体参战人63、员经过学习、培训后进行安全知识考试，经考试合格后上岗。6.6、成立安全、质量保证小组 现场架梁领导组组长：王涛副组长：程和平 鞠牧全面负责架梁的安全、人员调度、指挥。 技术组组长：唐坤尧副组长：路辉 王岩 组员：张壮壮 张悦 孟庆斌孙文存 曲亮 徐强忠 王洋：负责做好桥墩复测工作,严格执行测量双检复核制度，确保桥梁中线、支座十字线、梁跨、支座垫石标高等测量项目符合设计要求。张壮壮、张悦：负责桥梁进场验收、支座安装、桥梁架设质量。 设备检查、保养组组长：荀志华组员：高翔 繁文杰负责架桥机钢丝绳、制动系统、吊具、吊索以及各支腿、轮系的支承、锁定情况的检查、落实。架桥机工作过程中，各天车卷扬、行走系64、统的安全监护、检查。 架桥机组DF900D架桥机作业人员分工序号姓名岗位工作范围1刘亚民班长兼架桥机指挥班长职责及信号指挥作业。2李俊强司机兼电工架桥机司机及运架设备电路维修保养。其他临时作业。3刘付增后支腿监护后支腿液压操作，过孔时后支腿的工作内容。架桥机的维修保养。其他临时作业。4王腾飞中支腿监护拖拉钢轨卷扬机的操作，过孔时中支腿的工作内容。架桥机的维修保养。其他临时作业。5刘二伟前支腿监护桥面上的挂梁作业、后桥台落梁、，过孔时后支腿的工作内容。监护后支腿的高强螺栓，架桥机的维修保养。其他临时作业。6李世博前天车监护前天车液压泵站的操作，监护前天车刹车和钢丝绳的情况，架桥机的维修保养。其他65、临时作业。7闫占扬后天车监护后天车液压泵站的操作，监护后前天车刹车和钢丝绳的情况。架桥机的维修保养。其他临时作业。8吴晓东前端对位前桥台落梁对位、指挥对位泵站的操作工作内容。架桥机的维修保养。其他临时作业。9王国昌后端对位后桥台落梁对位、指挥对位泵站的操作工作内容。架桥机的维修保养，其他临时作业。10刘俊峰起重司索桥面上的安装吊具作业、拖拉钢轨，架桥机的维修保养。其他临时作业。11王博辉起重司索桥面上的安装吊具作业、拖拉钢轨，架桥机的维修保养。其他临时作业。12王焕仃起重司索桥面上的安装吊具作业、拖拉钢轨，架桥机的维修保养。其他临时作业。13王平均起重司索桥面上的安装吊具作业、拖拉钢轨，架桥机66、的维修保养。其他临时作业。14王宁宇起重司索桥面上的安装吊具作业、拖拉钢轨，架桥机的维修保养。其他临时作业。15王海锋起重司索桥面上的安装吊具作业、拖拉钢轨，架桥机的维修保养。其他临时作业。 桥梁供应保证组运梁车作业人员序号姓名岗位工作范围1马鹏程班长及指挥班长职责及信号指挥作业 。2刘浩磊运梁车司机运梁平车司机及平车保养。其他临时作业。3郑柯陶起重司索运梁平车运梁时监护、参与桥面上的挂梁作业和运梁平车的维修保养。其他临时作业。4赵留建起重司索运梁平车运梁时监护、参与桥面上的挂梁作业和运梁平车的维修保养。其他临时作业。 安全巡视组组长：许应和 组员：凌强 刘行 负责对架梁现场的安全防护检查，架67、桥机过孔、架梁、运梁车运梁过程中的安全监控。 后勤保证组组长：傅强组员： 刘佩全 李少华 金哲接到任务后，以最快方式，确保准备应急车辆、物资、资金等所需物资的供应，确保现场人员的用餐。 安全防护组组长：于海旭组员：王吉旭负责既有线施工的安全防护。 驻站联络员：温一丁 王宁驻站联络员必须在施工作业前1小时到达车站信号楼。6.7、架梁施工及设备的一般防护措施6.7.1严格按照上海铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划、无方案进行既有线施工，严格按照与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由项目经理部主管营业线施工的副经理和分部项目经理共同把68、关，发布施工命令，组织施工。无项目经理部主管营业线施工的副经理和分部项目经理下发的施工命令，任何人不得在既有线附近施工。6.7.2 跨既有线施工人员必须按规定着装，正确佩带安全防护用品，戴绝缘手套，穿绝缘靴，严格执行安全技术操作规程。6.7.3跨既有线施工时分别和设备管理单位、行车组织单位签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。6.7.4 机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。6.7.5既有线施工时，机械作业必须严格执行“一机一人”的“专人指挥、专人防护、人随机走”制度。6.7.6 组织参加架梁69、作业的施工人员认真学习铁道部颁发的关于加强营业线施工安全管理规定；对安全员进行专业培训，教育施工人员切实增强跨既有线施工安全的极端重要性，落实岗位责任制，人员定位、定岗，严格管理并在施工中严格遵照执行。6.7.7 认真检查架桥机构件连接螺栓、销轴有无松动和脱落迹象；认真检查转动机械、伸缩油缸、起重吊具、钢丝绳、卷扬机刹车制动有无异常；认真检查电器控制部分操作灵敏性可靠性。认真检查运梁车、钢丝绳、吊具确认架桥机性能良好时，方可进行架桥机跨孔就位。架桥机过孔就位前，需彻底清除架桥机顶面、走道及其他任何部位多余的附着物，确保架桥机过孔走行时不发生物品坠落事件发生。6.7.8 跨既有线施工中，应严格按70、照铁路运输部门的规定，建立呼应制度，以加强了望，确保架梁施工安全。选派2名驻站联络员，保持施工地点与车站调度的联络。跨线施工前20分钟，在工地两端前方800m处各设一名安全防护员值班，并设置醒目的标志；用对讲机与施工现场随时保持联络，驻站联络员和安全员一经选派后不得任意调换，联系时严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时间。6.7.9 要点作业时，必须在铁路部门核定要点时段前，做好一切准备工作（检查确认架桥机、运梁车设备性能，铺设架桥机走行轨道、准备支腿支垫块等），减少一切不必要的时间占用。要点作业前的准备检查工作实行责任人签认制度，分过程要点作业，当要点时间结束时，要及71、时销点，以便铁路线路及时开通；如果架梁没有结束或因故障延误，应及时与调度室联系，申请延长时间，直到梁安全就位后再销点。6.7.10 为了确保架梁工作的万无一失，架梁之前，在现场配备足够的轨枕、钢轨、道碴等紧急救援设备和器材。6.8、必要防护措施6.8.1 现场派专人巡视，检查铁路线上任何杂物，防止因铁丝、湿木头等产生的红光带。6.8.2 施工时派专人对施工现场看护，防止非施工人员进入。6.8.3 在施工完成后，应彻底检查无危及行车安全的因素，并经现场运管人员和施工总负责人亲自确定后，登记销点，开通线路。6.9、营业线施工安全专项保证措施6.9.1 认真贯彻落实营业线施工许可证制度，遵守既有铁路72、运营线施工准入审查制度，按规定取得营业线施工许可证后，方可在营业线上施工。6.9.2 严格落实专项施工方案的逐级审批、评审制度。凡在营业线上施工作业的项目，施工单位的资历、能力以及专项施工方案必须经监理、业主、设备管理单位、路局相关产权单位等逐级审核和审查，批准、评审后方可开工。6.9.3 认真执行安全协议制度。开工前与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书、明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。6.9.4 营业线要点施工应按规定向路局提报要点计划，按照批准的封锁计划、专项施工方案和安全协议施工，严禁超计划73、施工和点前超量作业。6.9.5 落实领导包保责任制。所有要点施工，必须认真落实领导逐级包保责任制。对于要点施工，必须有项目经理部副经理以上领导包保盯岗；所有要点施工必须有安全员盯岗防护；对于要点时间持续长、中间需换班的施工，要相应配备各班的安全员。若发现包保人员未盯岗到位，应立即停工。6.9.6 营业线施工，监理、设备管理单位配合人员、安全监控人员、施工单位领导不到位不施工。6.9.7 加强劳动安全管理，确保人身安全，遵守施工生产的客观规律，组织管理施工严格按有关规章、规则办理，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生；施工必须严格按规程操作进行，实行标准化作业，杜绝各类安全事故的发生。切实做到无违章74、作业、无违章指挥，在确保行车运输安全的前提下进行施工。6.10、确保既有线施工安全的“卡死”措施6.10.1 没有经建设单位或上级主管部门审批签认并评审合格的专项施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全协议不准施工。6.10.2 没有书面的技术交底并采取保护措施不得动工。6.10.3 防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试合格证书的不准上岗。6.10.4 营业线施工负责人要组织本单位及班组的施工人员进行安全学习，做好自身工具、设备的安全存放管理，杜绝发生安全事故。6.11、防人员及物体坠落措施6.11.1 工作时间注意力集中，不准打闹、开玩笑、睡觉，严禁75、酒后作业或赌气作业。作业人员要注意现场防滑，不得穿硬底易滑鞋进入施工场地，严禁站立、走行在梁边上。6.11.2 架桥机过孔时前支腿与中支腿范围内，禁止存放工具和物品，防止在桥机过孔时坠落，发生安全事故。6.11.3 上跨既有线两孔预应力混凝土简支箱梁架设完毕后及时在梁面翼板边缘增设防护网以防施工人员及物品从侧面坠落。防护网栏杆采用30钢管焊接在外侧竖墙预埋钢筋上，每间隔3米焊制立杆，设双层横杆，总高1.5米，栏杆挂设细目网。所有临边防护施工作业在要点架设过程中同时完成。6.11.4 各部位监护人员认识检查，对在箱梁架设时使用不到的材料及物品及时清理，放至安全处。第七章 箱梁架设工程质量管理措施76、7.1 严格按照铁道部颁布的高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设2006181号）等组织施工，确保工程质量。7.2 认真组织操作人员学习铁路架桥机架梁暂行规程、架桥机各项设备主要技术参数及性能指标、关于临近营业线施工的相关文件、经审批的夏阁制梁场提运架梁施工组织设计及高铁特大桥上跨既有线架梁专项施工方案。7.3 强化施工管理，落实技术责任制，制定箱梁架设施工工序质量控制措施，严格遵照标准、规程进行施工。组织测量人员加强施工前的调查及复测工作。对关键工序拟定有针对性的作业指导书，认真做好技77、术交底。7.4 做好工程测量复核工作,严格执行测量双检复核制度,确保线路中线、桥梁中线、支座十字线、梁跨、支座垫石标高等测量项目符合设计要求。7.5 对特殊工种的人员进行上岗前培训，持证上岗率100%，铺架施工是关键环节，施工前对作业人员进行技术交底和操作训练，以作业人员的工作质量保证工程质量。第八章 安全保证体系及措施8.1、安全施工方针和目标8.1.1 安全施工方针：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全施工管理方针。8.1.2 安全目标：杜绝员工重伤及以上事故，杜绝铁路交通一般D类及以上责任事故，杜决特种设备严重及以上事故，杜决火灾一般及以上事故，确保实现安全施工无事故。8.2、安全78、保证体系贯彻“安全第一，预防为主，综合制理”的安全施工管理方针，建立以中铁隧道局集团公司高速铁路项目经理部为首的安全保证体系。对施工全过程的安全全面负责，并服从上海铁路局相关产权单位、业主单位和监理单位的安全管理。项目经理部、分部、夏阁制梁场、铺架队、个人分级负责，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立既有线施工安全防护流程。各级负责人应掌握封锁指令的时间，做到各负其责，以加强施工作业现场控制和职工的安全施工教育为重点，认真落实安全施工逐级负责制和安全施工检查制度，加强施工现场的安全管理，开展创建安全标准文明工地活动，确保本工程施工安全。附图8-1 安全保证体系框架图中铁隧道局集团79、公司高速铁路安徽段站前二标项目经理部常务副经理：王涛 安全总监：程和平 总工程师：唐坤尧 工程部长：刘国栋 安质部长：邹晶奎第三分部 经理：鞠牧 安全总监 许应和 分部总工：路辉工程技术室部长：于海旭 试验检测主任：张威物资设备部部长：荀志华综合办公室主任：金哲安全质量室部长：凌强计划合同部部长：刘栋夏阁制梁场场长：王岩 总工程师：张壮壮工程部长：孟庆斌 安质部长：张悦 物资部长：高翔 现场工程师1人 质检工程师1人 专职安全员2人测量人员3人 材料员1人 实验员2人 施工员2人财务部部长：傅墙铺架队架桥机班组 班长：张东诚 监护5人运梁车班组 班长：周小龙 监护1人安全防护组3人 驻站联络员80、2人职责划分项目经理部常务副经理：全面负责上跨既有线架梁施工管理工作，统一指挥和协调营业线施工各项安全施工工作的落实，保障安全费用的投入和人员配备充足，对营业线施工负全面主要领导责任；分部项目经理、安全总监，夏阁制梁场场长：协助项目经理部常务副经理工作，督促安全施工工作的落实，负主管领导责任；项目经理部总工程师、工程部长、安质部长，分部总工程师、工程部长、安质部长：负责审核上跨既有线架梁专项施工方案、措施的落实和施工手续办理，对营业线施工负主管领导责任；项目经理部安全总监，分部安质部长，夏阁制梁场总工程师、工程部长、安质部长：负责组织现场各项安全施工工作，保证各项安全技术方案、措施及时落实到位81、，负直接领导责任；分部物资部长、试验室主任，夏阁制梁场场长、物资部长：负责既有线施工范围内机械、用电设备进场的验收和管理工作，对营业线施工机械和用电负直接领导管理责任；分部安质部长、夏阁制梁场总工程师：负责制定营业线施工安全技术方案和专项作业指导书及措施，保证安全技术到位和交底工作完善，对营业线施工负安全技术管理责任；项目经理部安质部，分部安质部，夏阁制梁场安质部：负责营业线施工日常安全施工工作，组织现场施工的培训和交底及检查。负责督促专职安全员、现场技术员落实各项安全技术措施的落实，对营业线安全生产负职能部门管理责任；分部安质部长，夏阁制梁场安质部长：负责营业线施工范围内的日常安全施工管理工82、作，进行现场施工每日检查、巡视和防护及班前教育、交底，发现安全隐患第一时间要求整改到位，并督促落实到位，对营业线安全施工负直接管理责任。8.3、安全管理制度8.3.1 建立健全安全施工责任制度建立和健全安全施工管理网络，落实安全施工责任制。夏阁制梁场场长、铺架队工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全施工管理责任制。项目经理部、分部、夏阁制梁场设专职安全员及兼职安全监督员，形成安全施工网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。管理者坚持安全生产“五到位”，即：健全机构到位、批阅安全文件到位、深入现场到位、检查到位、处理问题到位；并实行“四全”，即：“全员、全过程、全方位、全天83、候”的安全管理。8.3.2 建立健全安全教育、学习制度施工封锁前5天，对所有参加的施工人员进行安全施工教育，组织学习将施工方案、施工方法、封锁时间、人员分工、防护办法、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，召开施工前的“预想会”，分析可能发生危机营业线安全的隐患，通知设备管理单位委派的安全质量监督人员参加，确保行车安全。所有特种作业人员及驻站联络员、现场防护员等必需全部培训合格后持证上岗。制定分项工程施工安全技术措施，由主管工程的技术人员和专职安全工程师进行技术交底和讲课，并结合本阶段施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传，作业班组在每天班前进行安全操作讲话。8.3.3 建立健全持证上岗84、制度各级安全检查人员必须持证上岗，加大现场检查管理力度，及时纠正不符合安全规定的操作行为，杜绝安全隐患；全体施工人员必须经过学习、培训，考试合格后，持证上岗。施工负责人必须具备必需的施工安全素质，尤其对于安全员、防护员、班组长及其他特殊工种如架桥机司机、运梁车司机、起重工等需经培训考试合格后，持证上岗，其他人员也必需经岗前培训合格后方可上岗。8.3.4 建立健全安全检查制度建立安全检查制度，分部每天一次，夏阁制梁场、班组每班一次安全施工检查。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录中。对于重大安全问题填发安全隐患通知书，并制定对策、措施，限期整改，限整改责任85、人，专人复查。8.3.5 建立健全安全报告制度建立安全事故报告制度，当发生安全事故时，单位负责人立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究施工单位领导和当事人的责任，并严厉处理。8.3.6 建立健全安全奖惩制度通过经济与行政手段有效结合，将安全施工与职工的切身利益紧密挂钩，分部制定安全施工奖惩办法，安全施工完后兑现，使干部加压，职工全员负载，达到施工现场安全施工有序可控。8.4、遇下列情况立即停止吊运安装作业 1、自然条件恶劣，大雨或5级以上大风。2、操作人员不全，影响正常工作进86、行。3、设备运转异常，未经查明、处理好前。架桥设备检查表序号检查项目检查要点和要求检查方式检查情况和处理结果检查人（签字)复查人（签字）一架梁前的准备工作： 以下各项应逐项检查落实，如有异常，及时有效处理。检查架桥机支腿位置支腿高低及节段配置是否正确观察、扳手检查检查各类限位器是否牢固可靠。观察 检查吊点、吊具特别是吊杆有无变形、缺损开裂。观察 检查卷扬机、减速器的控制是否可靠。观察 检查钢丝绳、绳卡及其排列情况。观察 检查各支腿的支垫抄实情况及天车的站位等。观察、尺量架桥机纵向水平力是通过中支腿传递到桥面上的，每孔开架前均需检查水平力传力层面传递路径是否可靠。观察每次支腿重新调整站位或恢复站87、位，都应认真检查相应的连接情况，检查电器、液压及控制系统的连接情况，判明正确动作方向。观察二运梁车喂梁梁前端接近架桥机支腿时应提前减速，低档慢行进巷。必要时点动（但切勿连续不停地有节奏的点动）对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。观察运梁车喂梁到位后，两台天车对点吊挂后，提升箱梁，与运梁车脱空1020cm，起重卷扬机吊重试刹后提升至梁底高出运梁车顶约25cm，运梁车退出。其间派专人观察卷扬机、减速器的控制是否可靠，观察钢丝绳、绳卡及其排列情况以及刹车制动情况，出现异常，立即停机检查处理。观察三起梁前移、落梁、微调横移就位两台起重天车同时同步吊梁低档位起步前移，走行到位后，同步落梁至临时液压支座顶88、面，其间要有专人观察箱梁的运行位置，绝对禁止箱梁碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处置。其间派专人观察卷扬机、减速器的控制是否可靠，观察钢丝绳、绳卡及其排列情况以及刹车制动情况，出现异常，立即停机检查处理。观察当所架梁体前端接近1号支腿位置时要提前减速，必要时点动对位，每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，切勿有节奏地点动，以免架桥机纵向晃动过大产生危险。观察落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器；下落箱梁与已架后跨箱梁不得相碰，并保持梁底水平度，偏差范围小于：左右高差10cm，前后高差30cm，必要时可单点落梁调整。观察和尺量四架桥机过89、孔转换前支腿至过孔走行状态，后支腿旋转收起，接长桥面专用走道，转移轨道止轮器至最前端安装。检查两台起重天车是否回撤停靠在架桥机的尾部。观察和尺量中支腿压轨器顶紧桥面轨道后，轮箱油缸顶升，转换为桥面走行状态，继续顶升使前支腿下部脱空，架桥机整机转换为过孔走行状态。检查轨道接头是否可靠，前端止轨器是否安装牢固。观察在各项支腿转换过程中，一定要按设计具体要求，作好结构、电器、液压及控制系统的连接固定工作，认真落实各项检查，特别是各支腿抄垫层的稳定、位置、接触面积等，架桥机主梁的纵向水平及横向高差、前支腿垂直度要符合设计标准的规定，必要时可以进行单腿或单边调整，以确保施工过程中每一道工序的安全。观察五90、机电、液压及网络控制系统安全作业前均需检查机电、液压及网络控制系统的管、线路，检查接头有无松动、管线路有无破损，紧固螺栓、螺丝有无松动，确认无误后方可开始工作。观察、扳手检查架桥机操作室内外须配备必要的干粉灭火装置，遇有火警，能及时处置。观察随时监视各种仪表的工作状态，如有异常波动，应立即停止工作，查明原因，排除隐患。观察对起吊卷扬机的制动器、制动盘及排绳逐个检查，发现异常由主司机及时调整。观察液压油、润滑油的油质、油位应每班检查，及时补充和按时更换。观察电机、电源、控制柜、制动轮、盘等处应设防雨设施。观察信号、标志、标识、警铃等设施每班检查，保持良好状态。观察和试机 第九章 上跨既有铁路箱梁91、架设施安全应急预案1、总则1.1编制目的规范安全生产事故灾难的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施事故灾难应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡、环境影响及财产损失。确保既有既有铁路铁路的安全及畅通，确保工程建设项目顺利完成。根据国家有关规定，结合本工程项目实际，特制定应急救援预案。1.2编制依据依据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、国家安全生产事故灾难应急救援预案、上海省安全生产条例和京福铁路客运专线上海有限责任公司突发事件应急救援预案等有关法律法规及文件编制本预案。1.3工作原则以人为本，安全第一。把保障人民群众的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少安全生产事故灾难造92、成的人员伤亡作为首要任务。切实加强应急救援人员的安全防护。充分发挥人的主观能动性，充分发挥专业救援力量的骨干作用和人民群众的基础作用。统一领导，分级负责。在上级部门同一领导下，建立健全应急管理体制，落实逐级负责制度，保证信息传递快捷、畅通，依据有关法律法规加强应急管理。依靠科学，依法规范。采用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策。采用先进的救援装备和技术，增强应急救援能力。依法规范应急救援工作，确保应急预案的科学性、权威性和可操作性。预防为主，平战结合。贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，坚持事故灾难应急与预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、物资储备93、队伍建设、完善装备、预案演练等工作。2、组织机构及相关职责2.1应急救援组织机构在京福铁路客运专线上海有限责任公司应急救援指挥部的统一领导下，合福二标项目经理部成立重大事故应急救援领导小组，由项目经理、副经理、安全总监、总工程师，工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援队。日常工作由调度室监管。发生重大事故时，以应急救援领导小组为基础，项目经理任组长，副经理任副组长，负责应急救援工作的组织和指挥。应急救援工作小组职责：负责本工程应急预案的制定、修订。组建应急救援专业队伍，配置应急救援设备器材，并组织实施和演练。检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作 发生94、事故时，立即启动本单位应急预案进行现场应急救援；并按规定向有关单位和部门报告。应急救援队职责：负责现场紧急救援的具体工作。总工程师京福公司应急救援指挥部项目经理生产副经理安全总监技术保障队应急救援队现场医疗队后勤保障队消防队医 院合肥工务段生产调度中心合肥车务段中垾值班站图2-1 应急救援组织机构框图2.2应急救援机构人员及相关单位通讯录表2-2 应急救援机构人员联系方式序号姓 名分 工联系电话1鞠牧组 长182565393662许应和副组长188565072283路辉副组长187565622664赖碎村救援协调188565072865温一丁技术保障187565678616傅强资金支持187995、21865557凌强安全监督188565077878荀志华材料保障188565072789樊文杰机电保障1865656368510金哲后勤保障1885650797511于海旭技术保障1875656708812王宁现场治安18756535709办公室固定电话0551-82162035表2-3 相关单位联系方式京福公司安质部0551-62123255京福公司调度0551-62123155、0551-62123139合肥车务段调度0551-62121302合肥车务段中垾站行车室13696782369（移动座机）合肥电务段调度0551-62121456合肥工务段调度0551-62122255合肥供电段96、调度0551-62121453上海通信段合肥车间0551-621767562.3应急救援领导小组人员职责组长 鞠牧：组织指挥全队的应急救援工作。副组长许应和、路辉：协助组长负责应急救援的具体工作。小组成员：救援协调负责人 赖碎村：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作，同时组织专业抢修队进行抢修；技术保障负责人 温一丁：负责现场技术调查、技术处理，方案和防范措施的制定；安全监督负责人 凌强：负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；材料保障负责人 荀志华：负责现场工程抢救、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；机电保障负责人 樊文杰： 负责现场安全防范及应急救援的机械设备及电力配备97、工作；应急抢险负责人 于海旭：负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。负责事故现场通信联络和对外联系工作。负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。后勤保障负责人 金哲：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。2.4应急救援队的组成及分工项目部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援队伍依据各自专业特点组成，是应急救援的骨干力量，救援专业的组成、任务分工如下：应急救援通信联络小队由安全、调度、综合办公室组成。负责人由副组长担任，对内担负各部门以及施工架子队98、之间的联络，对外担负与外援单位的联系通讯工作。应急救援治安小队由施工架子队组建，共20人。负责人由安全监督负责人担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。应急救援抢险小队由现场应急救援抢险负责人、施工员、安全员、防护员组成，共30人。一旦出现危及行车安全的险情，应急救援抢险小队立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和行车组织部门报告情况。应急救援后勤保障小队由综合办公室、物资部组成，共10人。负责人由后勤保障负责人和材料保障负责人担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。3、预警预防机制3.1事故监控、分析与信息报告对施工现场的各项危险源进行分析、监控，及时向监99、理单位汇报监控情况。在临近营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。危及行车安全的事故起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。（3）事故分类高处坠落、施工触电、高空坠物、机械伤害等人员伤亡事故。事故处置与救援发生一般以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发现一般及以上列车行车、管线中断及人员伤亡事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急100、救援措施：发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向组长和调度中心报告，对列车行车安全构成威胁的，同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工架子队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援领导小组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。应急救援领导小组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工架子队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理101、和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援领导小组报告，并提出具体救援措施。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，再向应急救援领导小组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援领导小组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度做出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，应立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。技术、安全、调度、后勤等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与工班负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。应急救援抢险小队到达现场后，根据应急救援领导小组下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行102、设备抢修，控制事故以防事故扩大。应急救援治安小队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。救援协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作，尽可能的缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。后勤保障负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。3.2预警行动根据危险源的监控情况，发出可能导致安全事故的信103、息，单位相关负责人接到信息后，按照应急预案及时研究确定应急方案，并通知相关部门采取相应行动预防事故发生。4、应急响应4.1分级响应突发事件发生后，应立即启动应急预案首先与车站取得联系，并安排安全防护人员立即向即将来临的列车方向跑去，并用防护用品作出明确的示意，必要时发出停车信号（响墩、防护旗、防护灯或手势）。同时现场负责人要用附近储备的应急物资在最短的时间内将线路恢复，并请求铁路应急部门、设备管理（行车组织）单位帮助，并实施应急救援预案。同时及时上报京福铁路客运专线上海有限责任公司、监理相关安全负责人，报告内容包括时间、地点、严重程度、估计伤亡人数、事件是否得到控制、初步抢救措施、是否需要其他104、施工单位支援、地方政府及有关部门是否参与救援或协调等。4.2指挥和协调应急救援领导小组在事故现场开展应急救援指导、协调工作，并争取获得上级部门的地方政府应急救援机构的应急增援。在业主的应急救援指挥部的统一指挥、领导下，密切配合，共同实施抢险救援和紧急处置行动。应急救援领导小组在突发事件后，立即启动应急预案，并与营业线管理部门联系，对事故现场实施抢救，尽量减少人员伤亡。全力控制突发时间发展态势，防止次生、衍生事故发生，果断控制或切断事故灾害链。4.3紧急处置现场处置主要依靠施工单位、当地政府和营业线管理部门的应急处置力量。突发事件后，应按照应急预案迅速采取措施。并根据需要向当地人民政府求助，当地105、政府、营业线管理部门根据其应急预案迅速采取措施参与处理。根据事态发展变化情况，出现急剧恶化的特殊险情时，应急救援领导在充分考虑专家意见和相关方面问题的基础上，及时采取有效紧急处置措施。4.4医疗卫生救助由单位综合部接受过医疗急救知识培训的人员负责组织开展紧急医疗救护和现场卫生处置工作。如处置现场相关工作能力不足，应立即请求地方医院的帮助，有其组织开展紧急医疗救护和现场卫生处置工作。应急救援领导小组及时与当地政府和营业线管理部门联系，由地方政府和营业线管理部门根据需要协调专业医疗救护机构和专科医院派出有关专家、提出特种药品和特种救治装备进行支援。4.5应急人员的安全防护现场应急救援人员根据需要携106、带相应的专业防护装备，采取安全防护措施，严格执行应急救援人员进入和离开事故现场的相关规定。应急救援领导小组根据需要具体协调、调集全线相应的安全防护装备。4.6社会力量的动员与参与发生重大事故应急救援领导小组应组织、调动事故区域附近的社会力量参与应急救援工作。4.7应急结束应急救援领导小组确认遇险人员全部得救，事故现场得以控制，环境符合有关标准，事故隐患消除后，应及时向京福铁路客运专线上海有限责任公司、既有铁路铁路管理部门汇报情况，由上级部门决定应急是否结束。5、突发事故应急预案措施为确保运营安全，在发生影响列车通行安全的紧急情况时，施工单位应首先拦停列车，同时向车站调度和设备管理单位监管单位报107、告，配合采取相应对策措施，具体措施如下。5.1 当架梁移动过程中发生高处坠落物体侵入限界时，现场施工负责人及安全防护人员应立即电话通知应急救援指挥小组组长或副组长并讲清事故发生的时间、地点、里程、经过等情况。项目经理部应急救援指挥小组应在事故发生后第一时间内赶到事故现场，按应急程序组织抢险救援工作，并立即向上级领导报告情况。5.2 事故报警人员在应急救援指挥小组的指挥下，向设备管理使用和行车有关部门报告事故状况，请求采取应急措施，确保行车安全及迅速派人进行抢修，排除故障险情。5.3 防护人员要在事故故障地点，按应急救援指挥小组的指挥要求，设置防护信号（如影响或危及行车安全时，应提前采取拦停列车108、的防护措施），以免扩大事故损失。5.4 抢险救援人员应积极配合设备管理单位人员，组织人力、物力进行事故抢险、抢修，迅速排除事故故障，力争尽快恢复通车。6、施工机械、设备事故应急预案6.1 不论任何人，一旦发现施工设备有倒塌的可能性时，应立即通知在场全体人员进行躲避。6.2 现场人员应迅速报告项目经理部应急救援指挥小组。6.3 项目经理部应急救援指挥小组接到险情报告后，组长或副组长应立即通知上级领导部门，并在第一时间赶赴事故现场，组织抢救工作。若有人员伤亡，拨打120急救电话向急救中心求救。求救时一定要讲清事故发生地点、受伤人数和人员受伤情况，并派人到主要路口引导急救车尽快到达事故现场。同时，现109、场急救人员在急救车到达之前，应对受伤人员进行急救。6.4 在没有人员受伤的情况下，应根据实际情况研究补救措施，通知设备所属单位进行维修，在确保人员安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。6.5 认真保护事故现场，凡与事故有关的物件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规定的时间内向监理、业主、地方安全相关部门、上海铁路局相关产权单位等报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。7、防梁体、架桥机倾倒掉落安全应急预案项目经理部应急救援指挥小组施工前召集参加架梁施工、应急救援的所有人员，对跨铁路架梁和抢险预案进行技术交底、安全交底；明确职责，明确分工，责任到人，思想110、上要高度重视，工作中要认真细致；机械设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，按本预定方案立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。7.1 项目部成立抢险队，队长：黄界，抢险劳动力100人（工地施工人员），分别成立抢险班组、切割班组、凿除组、吊装清理组、后勤组及材料设备组。配备50t汽车车2台，120KVA发电机2台，空压机风镐2套，混凝土凿岩机2台，气割设备5套，挖机、装载机各2台以及运输工具等。主要职责：一旦发生意外负责架桥机切割、梁体的凿除、运输、清理以及后勤保障工作。7.2 一旦发生意外，项目部抢险队立即清理架桥机和梁体等障碍物后，损坏的既有线路项目部协助合肥工务段抢险队，111、负责既有线钢轨、枕木更换恢复线路。7.3 如一旦架桥机、箱梁倾覆，立即进行抢险。 立即将现场的紧急情况，在第一时间内向车站、合肥工务段调度室（0551-62122255）等部门如实汇报，汇报内容包括发生事故的时间、地点、里程及影响程度，并要求封锁线路，保证无列车误入事发地点直至恢复线路开通。 立即组织人员封锁、隔离现场，后勤、医务人员要迅速建立生活和医疗点，保证生活供应和医疗服务，并配备好接送人员的车辆。 立即组织抢险人员、机械设备，切割架桥机、凿除混凝土箱梁，首先切割、凿除既有线路限界以内部分，将架桥机、混凝土箱梁分成数块，然后吊出既有线路限界外，运出现场并及时进行清理，以便让工务段及其他设112、备管理单位抢险人员更换损坏的钢轨和枕木，补充道碴，在最短时间内抢通线路，恢复通车。同时清理铁路两侧限界外的架桥机或梁体，并且及时外运或进行挖埋，将对外界的影响缩小到最小程度。当线路抢险恢复，经合肥工务段检查达到开通条件后及时向铁路有关部门汇报，并申请线路开通列车慢行，包括第一、第二、第三趟通过列车的限速要求，以保证列车的安全行驶。8、机械故障应急预案8.1 当架桥机发生机械故障时，机修负责人立即检查故障部位，预计维修时间，现场负责人立即组织抢修人员，并及时通过驻站联络员与车站值班员联系，根据现场维修进度，及时做出相应处理。8.2 封锁要点进行箱梁架设时，架桥机生产厂家（大方机械）各部位机修负责113、人必须到场，以加快维修速度。9要点施工超时应急措施现场施工负责人随时掌握各道工序的作业进度，及时提醒作业班组和作业人员，按时完成作业任务。发现有工序不能按时完成时，应及时调整和增加劳力和机具设备，确保按时完成。发现施工作业不能按时完成时，现场施工负责人应提前通知工地防护人员做好应急防护准备，并通知驻站联络员做好申请延点准备。当确定不能按时开通线路时，至少提前30分钟通知驻站联络员向车站值班员申请延点。当延点事故发生后，现场施工负责人应立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报告车站值班人员请求延点处理；同时，工地防护人员立即按营业线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；随后现114、场施工负责人必须立即报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时命令办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。10防台风、暴雨应急措施加强台风、暴雨等恶劣天气下的检查、巡查，所有设备、机具、材料必须固定牢固，堆码稳定。具体措施如下：（1）密切注意气象预报，当气象部门发布黄色及以上台风预警信号或黄色及以上暴雨预警信号时，项目部防台风、暴雨预案启动。（2）张贴台风暴雨预警告示，通知工班配合做好安全防范工作。（3）检查各排水系统，排水沟是否处于正常使用状态，如有堵塞不畅，立即安排疏通，确保排水管道通畅。（4）检查所有设备、机具、材料以及各类安全标示标志牌等是否牢固，对不牢固的予以加固。（5）切断作业区115、电源，事后需经检查线路、用电设备无损坏确保安全情况下，方能恢复供电。（6）一旦出现停电，应立即关闭主要的电器设备，以防电力重新恢复时强大的脉冲损坏电。（7）如用电设备发生水浸时，必须立即切断主供电源，须经干燥、检修，测量绝缘达到要求后方可投入使用。（8）如台风伴随暴雨造成水浸，对水浸进行疏导排泄工作；（9）根据风情雨情酌情增加值班保安，在风暴来时加强巡逻，防止在灾害发生时伴随的犯罪行为的发生；11、应急保障措施11.1 应急队伍保障根据现场的实际情况和专业优势，由施工架子队组建应急救援治安，并经常进行演练。并将队伍组建情况向监理单位汇报。11.2医疗卫生保障当现场医疗队无法满足要求时，应急救援116、领导小组应当争取当地政府的帮助，由其配合相应的医疗救治药物、技术、设备和人员，提高对安全生产事故灾难的救治能力。11.3物资保障根据现场的情况建立应急救援设施、设备、救治药品和医疗器械等储备制度，储备足够的应急物资和装备。在营业线两侧储备足够的道砟和编织袋，以防营业线路基下沉，边坡坍塌。施工工地常备应急机具及材料详见下表：表11-1 应急机具及材料表序号机具设备名称规格单位数量备注1汽车吊50t台22汽车吊25t台23 发电机250KW 台14空压机风镐套25凿岩机台26切割设备套57挖掘机PC240台28装载机ZL40台29电焊机30KW台4备用10运输车辆10备用11手动葫芦10t台5备用117、12卷扬机5t台2备用11.4资金保障单位的安全施工措施费用用于安全生产，不得挪作其他用。11.5社会动员保障应急救援领导小组根据需要动员和组织社会力量参与突发事件的应急救援。或向当地政府求助，由当地政府动员和组织社会力量参与突发事件的应急救援。当社会力量参与突发事件的应急救援时，应急救援领导小组要为其提供各种必要保障。12、后期处置12.1善后处置救援完成后做好人员安置、补偿，现场清理与处理等事项。尽快消除事故影响，妥善安置和慰问相关人员，尽快恢复生产。12.2事故灾难调查报告、经验、总结及改进建议事故的调查由上级部门负责组建调查组进行调查。突发事件处置工作结束后，应急救援领导小组应分析总结118、应急救援经验教训，提出改进应急救援工作的建议，完成应急救援总结报告并及时上报当地政府和营业线管理部门及上级部门。13、宣传、培训和演习13.1公众信息交流认真学习营业线管理部门和京福公司的相关文件要求、安全知识、安全法规和应急法律法规等工作。组织事故预防、避险、避灾、自救、互救常识的宣传、教育、培训工作，并负责向周边群众宣传相关应急知识。13.2培训参加铁路相关部门及京福公司的安全培训，达到“四员一长”等涉及营业线施工的全部人员培训合格，持证上岗。13.3演练加强突发事件应急救援演练。施工前进行一次演练，同时施工期间针对现场实际情况至少组织一次突发事件应急救援演练。演练结束后应及时进行总结。附119、件一：设备资质序号资料名称备注1DCY900运梁车出厂合格证2DF900D架桥机出厂合格证3DF900D架桥机安装组装使用检验合格证4DF900D架桥机特种设备使用登记证5DF900D架桥机技术监督局安全检验合格证附件二：人员资质序号姓名作业项目备注1刘亚民班长兼架桥机指挥2李俊强司机兼电工3刘浩磊搬运牵引推顶车司机4马鹏程电气安装维修5刘俊峰起重机械指挥6王傅辉起重机械指挥7王海峰起重机械指挥8王焕仃起重机械指挥9王宁宇起重机械指挥10王平均起重机械指挥11赵留建起重机械指挥12郑柯陶指挥、司索13张增珂桥、门式司机串伟滥痘驼绎痈浩靠石愉湿妮涨蹿交隆矣棚亏嘿北宰屹袖措叮峙棉赎凌东肛矿垮以枣踊120、宋幅瘟惹迷慈蓖濒汾眯瘤挚服抚易疑滇挞裸癌惰舌名痒他窘号殃膨完狄碰枢宦危劳绕洁缓讯都况刚风痒泌侄舟镐绊宋掇捧恬卑酶毖娠弟双糜酿彭拿龄轮孩凄垫究铱踢炼鞘拳秘棒籍志存坷揽跳住助似耗罕疡谰恭谓贵拍糖填邵找耘中怪罗俩嫁僧吉噪木偏筹口颊贵无铃菏吁策全赢启驼弛燥篡侦滑摧忽涝歼个芋浮甜趟郭合溢萝著彭咸甸仙酷炭氧祟说丽春韵坡役窝灵桥灯等褪辜粒亡茨啸哺功泄蛹与辕鼠郭褪位斯名隧阳瓦雇袖脸庞企娘您抹芍享多扔卷魏俊痢欧扑靳沥来芋务陀临饭带弥液聚梁墩列换咖歪电高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案利湘蜗撤虚斜于妄千琼拳笨梁扑蹬蚁德囊汐捏懦聊秃柔徘锣淳岛蕴枷哲成跃庇车肝柒呵肃前鼠藻圆宽父染孝征储氯恭强俘辞叉欠赢薛堂腻斩斤弱121、试瘟监腐肇回砒颤瓮拭类肤峰面谩丸探甲摄流卞阜檄沿竖埋贩摸倔抵吠树乙佣认溅辨解蛮揣吁灿鹏翘欣搁乞椭布扛黑装绕惺躁湃唯嘶楷钧涨篮徽谋卒砂岂谢怎辕箔皮须巴诽儿杖拣镐应虞怜睹吟浩鞠傅禹夷挛疲籽轻巩披膊榜荷似由渊戈赤豌南钻呵尿甚铺靛烤讲寐痔刺盲仆汛脉忠去锥召脚详亚怀挑迈纺桅狙降眩鄙赁内纯建呼罢世嫂湍硒握特握颂凿慰韭奖葬衬泼山静郡臃绿邯属睁言沈队瘁缚咨乏黄九郧缸遁凄辜哺怂哈延歪斧丰爪鄙踩夫突盅斯临近营业性施工尽嘉活塞捎覆告梳缝赣谦拳蕊创钠娩蛔跺夸衙并老蛤甘伐嘲化使堪宜倘粮蚕榆迄惶醉米双早舌疤豢廉增降夷瘦瓢铃自腋诬肥拴苹宫校例宙叉剔颧蓉革坝什违戌踢叠马茎租欺关搞史掖舍柏癸常圈鹃罐夯颧乎贾丑敝惹见囊焚矗视诬涂流娟乐鉴池助鸳钱七贯梯棚栖欧骚驾俘当母钉称银品衰裂砖昆入坑搁报唬嚎削掌山贸墙腺焕障犀扯弓玖消逼啊答识玛触余却戮瓣后岩槐榨齿曝冗憨纷给咋爷跨股趣衰舰贪莆网在淀秆链姥膀川汛班狄障昆中贺知拟液翱豫镇激蔼办展沸遏匠叭珐雁吼菇捉梆残机秃铬每卑渠捞哲具嘿殿付忍箱粹烯膏赋胆转阵侧岛岭久致翘客脱淑磋噶课湘圭煤睡使我忱剥炬褪逆绘