1、编号：SJHN.JZY-XX跨国道公路特大桥墩桩基、墩台身、连续梁施工及安全防护方案 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1编制说明41.1编制依据41.2编制范围51.3编制原则52工程概况62.1项目概况62.2工程与被交叉公路情况简介62.3被交叉公路简介72.4新建铁路与被交叉路净空、水平距离关系92.5跨越处公路和铁路的线形102.6设计方案介绍102.7主要技术标准132.8地质水文条件142.9 气象特征153 施工方案153.1总体施工安排153.2 连续梁施工163.3防护方案3232、.4 施工结束后对XX国道恢复343.5 公路同期加宽施工344、施工计划344.1总体施工工期344.2总体施工安排及主要阶段安排354.2.1、施工组织机构354.2.2、施工队伍配置364.2.3、主要施工机械配置375.关键工序及质量385.1关键工序质量控制385.2质量保证体系395.3 保证质量的技术措施405.3.1 施工准备阶段质量保证措施施工调查405.3.2 保证施工工艺质量保证措施415.3.3 保证工程材料质量措施436. 安全保证措施446.1 安全目标446.2 安全保证体系446.3 安全管理措施456.4 安全技术措施476.5 安全施工措施526.6 交通安3、全组织措施557. 应急预案567.1施工风险分析567.2施工风险控制措施587.3突发性灾害应急救援组织机构与管理职责687.3.1应急救援组织机构687.3.2应急救援组织管理职责687.3.3应急程序的启动697.4抢险应急救援措施707.4.1行车安全事故现场处置措施707.4.2高处坠落现场处置措施717.4.3支架垮塌现场处置措施737.4.4预应力张拉伤害现场处置措施747.4.5机械设备伤人现场处置措施757.4.6触电事故现场处置措施757.4.7道路交通安全应急措施777.4.8突发性火灾应急抢险措施777.5事故处理程序787.5.1现场保护787.5.2警报和紧急公告4、787.5.3事态监测787.5.4警戒与治安787.5.5人群疏散与安置797.5.6医疗与卫生797.5.7公共关系797.5.8应急救援人员的安全798. 环境保护措施808.1水土保持措施808.2水污染的防治808.3大气污染的防治818.4 噪声污染的控制措施828.5植被保护措施83附图1XX乡跨XX国道特大桥施工平面布置图84XX乡跨XX国道特大桥连续梁施工防护方案1编制说明1.1编制依据新建铁路XX至XX高铁XX铁路3标招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 高速铁路桥涵工程施工质量验5、收标准（TB 10752-2010）。高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR 9603- 2015）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）。公路工程技术标准（JTG B01-2014）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）公路工程质量检验评定标准（第一册）土建工程（JTG F80/1-2004）国家及XX颁布的关于建筑施工、交通管理的相关法律、法规及条例等。XXXX客专TLSG-3标项目经理部编制的XX客专TLSG-3标段实施性施工组织设计。X6、X近年来铁路、公路、XX铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。1.2编制范围新建XX至XX高铁XXTLSG-3标XX乡跨XX国道特大桥24#27#墩桩基、墩台身、连续梁施工及安全防护工程。1.3编制原则响应实施性施工组织设计的原则。严格按实施性施工组织设计的施工区段划分、工期、质量、安全目标，使其满足工程总体施工要求。遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面7、制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。遵循实事求是的原则。根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。遵循交通安全的原则。施工中采取严格的防8、护措施，确保XX国道的交通正常安全运营。2工程概况2.1项目概况新建XX至XX高铁XX铁路项目位于XX地区的XX与XX省西部地区，线路自XX客专XX引出，经XX、XX，引入XX站，线路全长196.9km，其中XX境内104.5km、XX境内92.4km。新建XX方向上、下行联络线共计12.2km，全部位于XX省范围内。TLSG-3标段工程位于XX省XX市XX县XX乡镇和XX古XX市XXXX镇境内，起讫里程DK99+167DK160+000，正线长度60.833Km。2.2工程与被交叉公路情况简介新建XX至XX高铁XX铁路XX乡跨XX国道特大桥位于XX省XX市XX县XX乡镇境内，主要为跨越XX国9、道设置。桥梁中心里程为：DK106+047.09，起止里程：DK105+104.8DK106+989.37，桥梁全桥长：1884.57m。全桥孔跨布置为：24-32m双线简支箱梁+1-（32+48+32）m双线连续箱梁+30-32m双线简支箱梁。本桥采用有砟轨道，轨道结构高度为886（内轨轨顶面至梁顶面最低处），钢轨采用60/m，轨距1435。该桥于DK105+947.15 处跨越XX国道（公路里程K448+925），XX 国道现状为双幅公路路基，既有路宽12m，双向二车道，规划桥宽25.5m，桥面高程为260.38m,交叉角度为6240，立交要求为25.55.5m，采用32+48+32m 连10、续箱梁跨越(桥墩编号为25#、26#)，跨越XX国道处铁路轨面高程为272.21272.464m。2.3被交叉公路简介XX国道情况统计行政等级国道设计等级二级公路设计速度时速80公里路面结构形式沥青路面路面宽度12m，后期规划25.5m路基填土高度约7m路基边坡坡率1:1.5,1:1.75路面高程260.38限界高度运营5.5m，施工5.0mXX国道现状XX乡公铁立交桥跨既有XX线，共计3跨，跨径20m左右,桥台2个，墩身2个，每个墩3根立柱，立柱间距4.7m。与新建高铁线路线路左线夹角为6240。 XX乡公铁立交桥实测路面最高点标高260.75m，距离新建铁路桥梁外边缘约16.5m。2.4新11、建铁路与被交叉路净空、水平距离关系公路限界要求：路面以上净高：运营5.5m，施工5.0m。（1）设计铁路桥梁箱梁底距规划XX国道桥梁限界的最大距离为2.6m，最小距离为2.2m。（2）连续梁施工时，箱梁底距XX国道桥梁限界的最小距离为2.0m。梁底支架系统建筑高度按1.8m考虑，贝雷梁底距离限界最小距离为0.2m。（3）墩身距离既有路肩距离为12.168m、12.981m，距离规划路肩距离为5.418m、6.231m。（4）承台距离既有路肩距离为8.399m、9.307m，距离规划路肩距离为1.649m、2.557m。设计防护措施：设计承台底标高已抬高到现有边坡之上，桩基承台施工对既有道路边坡12、影响较小。设计加大承台处回填范围（超出承台边缘约5m），可降低规划拓宽施工对桥梁桥墩的影响，也降低了拓宽路基填筑高度。承台临近公路一侧设一排钻孔桩进行防护。2.5跨越处公路和铁路的线形如图，跨越处铁路为直线段，XX国道在铁路东侧是曲线段，铁路桥墩对公路视距略有影响。桥址布置图2.6设计方案介绍铁路采用主跨48m的连续梁（32+48+32m连续梁）跨越公路，连续梁下桥墩编号依次为24#、25#、26#、27#，主墩（25#、26#）墩身净距44.6 m, 主墩（25#、26#）承台净距39.9m, 主墩（25#、26#）距离公路规划路肩的最小距离5.4m，25#墩基础占压既有公路路堤坡脚线7.513、m，26#墩基础占压既有公路路堤坡脚线4.6m，施工期间桥下可提供净高约5.2m，桥梁建成后桥下净高7.7m。交叉处桥梁立面和平面示意图见下图。24#、25#、26#、27#墩均采用双线圆端形实体桥墩，钻孔灌注桩基础。上部结构主梁为32m+48m+32m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，采用钢管贝雷梁支架法施工。具体参数见下表。序号墩号桩长承台高度墩身高度墩帽高度承台顶标高公路路面高程124#墩32.5m2.5m13m3m251.681m/225#墩51m2.5m6.5m3m257.820m260.377m326#墩49m2.5m6.5m3m258.074m260.377m427#墩35.5m214、.5m13m3m252.282m/桥面排水设计：连续梁采用桥面集中排水设计。连续梁在公路坡脚之间的范围内，即主跨和部分边跨的箱梁上不设置泄水孔，桥面排水流到坡脚以外的泄水孔，然后沿桥梁纵向HDPE管道排至连续梁两边墩（24#、27#墩）上安装的HDPE管道，将雨水排至公路建筑限界以外。桥面防落物设计：在上跨XX国道的连续梁主跨线路两侧设置防抛网，防止抛物落到公路上。防抛网采用焊接金属网，高度1.2m，网眼尺寸不大于0.25，防抛网安装在遮板栏杆基础上。防抛网示意图2.7主要技术标准线路主要技术标准序号项目标准1铁路等级高速铁路2正线数目双线3速度目标值250km/h4最小曲线半径一般地段40015、0m，困难地段3500米，枢纽两端减加速地段按照相应的设计速度办理5正线线间距4.6m6最大坡度207到发线有效长度650m8行车指挥方式综合调度集中9追踪间隔3分钟2.8地质水文条件地形地貌桥址区为风积平原，地势较平坦，局部有起伏，大部分分布固定沙丘、半固定沙丘、沙地等，植被覆盖一般，局部辟为耕地，整体地势北高南低。地质情况勘探深度范围内地层为：第四系全新统风积积层（Q4eol）粉砂、细砂和第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂。桥址区土壤最大冻结深度为1.36m。本区地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度度），属于抗震有利地段。本段桥址区场地类别为类，场地16、土类型为中软中硬土。水文情况桥址区段内地下水为第四系孔隙潜水，主要由大气降水和地下水径流补给，勘测期间地下水埋深1.15.2m（高程为242.36246.79m），地下水水位变化幅度为1.003.00m。桥址区地表水、地下水及土壤对混凝土无侵蚀性。2.9 气象特征线路经过地区属中温带亚干旱季风气候区，至XX地区过渡到北寒温带半干旱大陆性气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。主要气象要素见下表。铁路沿线主要地区气象要素一览表项目历年年平均气温历年极端最尚气温历年极端最低气温历年最冷月平均气温历年年平均降雨量历年年平均蒸发量累年17、平均风速历年最大风速历年主导风向历年平均相对湿度最大积雪深度土壤最大冻结深度()()()()(mm)(mm)(m/s)(m/s)(%)(cm)(cm)XX乡7.138.2-32.7-13359.41843.73.318SSW55171363 施工方案3.1总体施工安排XX乡跨XX国道特大桥采用32+48+32m 连续箱梁跨越XX国道，连续梁施工时，箱梁底距规划XX国道桥梁限界的最小距离为2.2m。桩基采用旋挖钻施工，承台、墩身采用大块定型钢模整体浇筑，连续梁采用钢管柱+贝雷梁支架现浇法施工。总体施工顺序安排如下：第一步：支架拼装及搭设第三步：连续梁施工第四步：支架拆除第五步：公路同期拓宽施工。18、3.2 连续梁施工连续梁施工时在吊车辅助施工，以便材料垂直运输。（1）施工方法采用钢管柱+贝雷梁支架，一次浇筑成型。（2）施工工艺流程施工工艺流程如下：钢管柱焊接支架贝雷梁支架安装铺设底模预压模板调整绑扎底、腹板钢筋安装预应力管道安装内模、端模安装顶板模板绑扎顶板钢筋混凝土灌筑预应力张拉孔道压浆模板加工钢筋加工制作试件砂石、水泥备料混凝土拌合、运输确定配合比拆除模板支架设计（3）永久支座安装连续梁支座采用型钢支座，由于支座的体积和自重都较大，采用墩下组装、整体吊装就位的方法安装。（4）支撑系统布置主跨48m梁设4排钢管立柱，中间两排设在XX国道两侧路基边坡的临时承台面上（设六根35m长钻孔桩，19、承台尺寸2217m），边上两排设置在桥墩承台上。贝雷梁中跨中间最大跨度22.5m，两侧最大跨度约16.5m， 边跨跨度最大为14米，钢管柱采用63011mm钢管，中支点每排布置7根，边支点每排布置6根，每排钢管立柱之间采用10号槽钢焊接牢固，钢管立柱上方安装沙箱，中支点沙箱上方布设两根50号横向工字钢，边支点沙箱上方布置40号横向工字钢，工字钢上按设计分别布设13和11组单层双片贝雷梁，贝雷梁宽450mm，贝雷梁上再布设16号的横向工字钢分配梁和方木。（具体布置方式见后附图）支架布置部分断面示意图如下：边跨32m梁设3排钢管立柱，中间一排设在边跨跨中的明挖扩大基础上，明挖扩大基础分3层，最下层20、配2层HRB400钢筋直径20cm，15*15cm布置明挖扩大基础图如下： 地基处理后，要求达到承载力225Kpa，则承载能力为4*13.75*225=12375KN，大于钢管整体最大轴向压力N=10468KN，地基承载能力满足要求.（5）支撑系统安装和防护 钢管立柱采用承台和条形基础预埋高强螺栓法兰形式连接，立柱采用63011mm螺旋钢管，按承台和条形基础顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木高度、可调顶托高度、工字钢分配梁高度、贝雷架高度、工字钢高度及砂箱高度，最后计算出钢管长度。按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整，钢管立柱底部焊牢设计好的法兰盘。吊车吊起钢管缓慢转移至预埋螺栓顶21、部，对好法兰盘空位，缓慢下放钢管立柱使用垂球和水平尺调整钢管垂直度，将钢管和基础之间的空隙填满，上紧每一个高强螺栓的螺母，每个螺母受力均匀，确保钢管立柱安放平稳、牢固。 每排钢管安装好后, 用10号槽钢焊接作为横纵、斜向联系，第一层横向连接槽钢距基础顶面为50cm，第一层以上每4m高设一道横向连接槽钢，每两道横向连接槽钢之间采用X字槽钢连接，槽钢与钢管柱之间双面焊接，以保证其稳定性。墩旁钢管支柱连接整体后，进行钢管立柱与墩身之间用12槽钢连接，以增加稳定性。12槽钢与墩身每层预埋的两块钢板和钢管支柱进行双面焊接，槽钢与钢板及钢管连接处采用钢板进行加强。 主跨两侧临时立柱距离道路边缘分布为3m、22、5m，为防止XX国道上行驶车辆失控情况下可能对临时钢管立柱造成冲击，从而造成支架系统坍塌，施工前对XX国道的波形护栏改为SS级加强型钢筋混凝土防撞墙，设置长度超出铁路施工区域两侧各15m，总长17m（临时立柱承台长度）+152=47m。 砂筒制作上筒采用外径529mm的螺旋钢管，下砂筒采用外径630mm的螺旋钢管，使用前必须严格检查焊管质量，必要时需增设竖向、环向角钢加劲肋板及外箍。630mm的螺旋钢管底部采用厚14mm钢板封底，在距砂箱底部5cm处四周安装4个50mm卸砂孔。砂箱用砂采用洁净的中砂，晒干、过筛，测出比重后，根据所需高度称重装箱，确保所有砂箱顶板标高一致。原则装填砂高度不超过223、0cm。上筒529mm的螺旋钢管内浇入密实的C30混凝土，顶部与厚14mm钢板焊接。 落模时，松掉靠近钢管底部的卸砂孔螺栓掏出沙子，使横梁及贝雷梁下落，拆除梁模。 安装在螺旋钢管立柱顶面，采用焊接进行连接，沙箱与螺旋钢管支柱之间采用满焊，焊缝高度大于1cm，焊接要求平整，可靠连接，确保沙箱与螺旋钢管支柱在同一轴线上。 砂筒预压，每个砂筒安装前按设计值进行预压，砂筒预压目的为了检测卸荷砂筒的实际承载力和消除卸荷砂筒装砂后在使用过程中的非弹性形变。预压方式采用预压钢架和油压千斤顶对砂筒进行预压。采用慢速维持荷载法，60%100%110%逐级加载荷，每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载，直到预压最大荷24、载。预压完成后检查变形和焊接情况，必要时需加强焊接，增设竖向、环向角钢加劲肋板及外箍。砂箱调整完成后，横桥向砂箱顶部按设计分别安设2根I50a和I40a工字钢分配梁（工字钢要求进行整体焊接，焊缝距离为1m，焊缝长度为10cm），为便于以后拆除贝雷梁，工字钢分配梁长度为1m+箱梁顶宽+1m。分配梁主要起着将上部荷载分配到钢管立柱上同时受力的作用。分配梁焊接在砂箱顶钢板上，并保证双拼H型钢中心与钢管柱中心重合。砂箱与工字钢连接形式图贝雷梁由单层贝雷片组成，分别布设13组和11组单层双片贝雷梁。贝雷梁支架安装时需占用XX国道北侧XX至XX方向的半幅车道作为吊车作业场地。贝雷梁采用分块分片地面组拼，然25、后整体吊装。贝雷梁拼装及安装，贝雷梁组拼前，依照设计清点各种构件数量是否配齐，检查各构件尤其是销子等重要受力构件是否有损伤，必要时应对销子进行探伤检查， 准备好搭设所需专用工具，平整场地。在已平整的场地上按不大于3m的间距均匀铺设枕木，枕木面必须在一水平面上,最大高差宜在5cm以内。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子，最后插入保险插销即可，为了装拆起来方便，各排的桁架销子均由里往外插，安装时必须上好保险插销。每节桁架后端竖杆上和首节桁架前端竖杆分别装一个支撑架，横联板空心套筒必须全部导入桁架相应孔眼内。安装销子时，抬贝雷对位者与安装销子者应注意相互协调配合，避26、免出现伤人事故。为了不影响贝雷片的结构性能，架设后贝雷梁节点与钢管柱支撑点实现一一对应，在贝雷梁拼装时根据跨度采用1.5m和2.0m规格的贝雷片组装调整节点位置； 组装难于调整时， 在错位部分对结构进行补强，补强措施：在工字钢顶范围贝雷片上下弦杆采用10槽钢（图槽钢1）对撑，双拼槽钢背对背间距与腹杆宽度保持一致，保证槽钢与腹杆紧密接触。 错位局部加强示意图 整组贝雷梁起吊作业时，吊点必须经过计算，确保在起吊过程中贝雷梁不产生扭曲和变形，吊装贝雷梁必须采用两个以上吊点，每组利用两台25吨汽车吊两端吊起，进行吊装就位。起吊前，在临时支墩上划好各组位置线，就位后采用临时支撑固定，以防倾覆伤人。各组贝27、雷梁全部就位后，用16号槽钢以5米为间距横向布置在贝雷架底梁上，采用焊接方式将所有梁加固成一体，支点处并用U形卡扣与工字钢固定。选择适当的绳索，并且在吊装过程中要设置必要的缆风绳。所有吊装作业必需遵守相关吊装作业安全操作规程。且应由专人指挥。主跨墩身外与边跨墩身外左右两侧两组贝雷梁分别连接在一起，成一个稳固的整体，便于墩顶周围铺设腹板和翼缘板。贝雷梁与墩身周围之间距离采用I16工字钢连接。在高空进行支架的拼装过程中，所有作业人员必需佩戴安全帽及安全带，并在作业面安装相应的作业安全平台。贝雷梁上部与箱梁底板之间设置横向I16工字钢分配梁、立杆可调节顶托、顺桥向设置10*10cm方木。分配梁与贝雷28、片用U形螺栓加以连结。立杆可调节顶托，纵、横向连接固成一体，并加设纵、横向剪刀撑，并与分配梁焊接，分配梁在22.5米跨按0.5米间距布置，其余0.6米布置。顺桥方木布置间距0.2米（方木中心到方木中心）。立杆可调节顶托纵横布设间距同方木和分配梁布设间距。可调顶托调整好后铺设方木作为主龙骨，测量放线定出底模位置，铺设1.5mm厚竹胶板梁底模板。先施工XX国道北侧XX至XX方向的分配梁、方木、竹胶板、防护钢板、防护栏杆，施工完成后，恢复XX至XX方向线路通行，然后封闭XX至XX方向的半幅车道，进行XX国道南侧XX至XX方向的分配梁、方木、竹胶板、防护钢板、防护栏杆施工，施工完成后，恢复305国道X29、X至XX方向通行。占用时间一共四天。支架拆除时同安装相同，占用时间四天。（6） 支架预压由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行预压，预压按照混凝土重量的110%等效荷载进行，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，以便确定梁段底模预拱度。预压载荷为60%100%110%稳定观测卸载。载荷布置形式应与梁体载荷分布相同。预压前在底模上打好测点，主跨设10个观测断面，每个边跨设8个观测断面。每个观测断面测点共布置5个，翼缘板处2个，腹板处2个，底板中心处1个。 预压分级载荷达到60%、100%、110%均对所有测点进行30、标高观测记录。每级加载完毕1h后进行支架的变形观测，加载完毕后宜每6h测量一次变形值。预压卸载时间为连续观测24小时的变形量，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm。卸载完毕再对所有测点进行标高观测记录，并与预压前、预压稳定标高值进行比较，确定非弹性变形量和弹性变形量，并与理论值进行比较。得出荷载挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度。模板预拱度的调整通过可调支撑顶托完成，同时加强对重要连接部位的措施处理。模板及支架上禁止堆放超过设计荷载的材料和设备。支架预压时预压材料上面要覆盖彩条布，防止因雨天而增加上部荷载。累计沉降量过大时，继续使用支架，将箱梁砼现浇方案改为二次浇筑，以减小支架上承重31、量，支架可以不用变动。或进一步加强支架强度。支架受力验算见附件。（7） 模板施工模板采用吊车提升安装， 模板安装的顺序是：弹立模平面控制线和高程控制点拼模板（模板后用10cm10cm方木条）模板初步固定模板整体微调钢管围囹加固对销螺栓拉紧模板局部补洞加固。 箱梁底模、外模，箱内腹板、横隔板、梗肋、顶板、腹板端模均采用1.22m2.44m厚15mm高强度竹胶板，10cm10cm方木按一定的间距钉牢在模板上。 外模安装：根据外模轮廓线和高程，先利用钢管架在贝雷梁上搭设侧模支撑骨架，纵、横向加设剪刀撑，支架钢管采用483.5mm规格。钢管顶部安装可调节顶托，通过顶托调节侧模竹胶板及圆弧模板位置并进行32、固定。处理好外模拼装缝隙，防止错台和漏浆；模板接缝处粘贴2mm海棉条，模板分层施工时，逐层校正上、下层偏差，不出现“错台”现象。并采用腻子填塞刮平后，板面贴双面胶处理。为防止模板发生位移或倾斜，在模板的底部和顶部设置水平和斜向支撑。翼缘板、腹板、底模间的圆弧拼缝，缝隙因箱梁线型限制，可能宽度较大，应用小木条进行嵌补，再用腻子填塞刮平，并钉上镀锌铁皮。内模安装：在底板和腹板钢筋绑扎完后即开始内模安装。内模安装按先内侧模、倒角模，第一次混凝土浇筑养护达到要求，且接触面凿毛清理干净后，即进行顶模的安装。顶模支架可采用钢管支架或木支架，支架须有足够的强度、刚度、稳定性。特别要注意顶模的标高控制，要保证33、顶板混凝土的厚度。安装内侧模时，要控制好底标高，可预先在腹板筋上焊接水平标高钢筋，内侧模支承在此钢筋上。内侧模从箱梁一端开始依次组拼安装，要严格控制板间拼缝，竹胶板之间要对齐紧贴，两块竹胶板拼缝背面用一根加劲肋（方木）支承。内侧模的支撑要牢固，同一室腔内的两侧模可采用对撑的方法进行加固。为保证腹板的结构尺寸，外侧模与内侧模之间要设置内撑，内撑采用16钢筋，布置间距为60。模板安装时严格控制模板面清洁，模板标高、位置要准确，支撑要牢固。预应力束张拉端的模板（包括齿板处）应安装准确，保证锚垫板的位置和角度的准确。底模用勾头螺栓与底模架固定，内外侧模用对拉螺栓固定，确保砼浇筑时不变形、跑模和漏浆。腹34、板设抽拔拉筋，顶板设外拉筋。方木铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上。 模板安装结束后，全面检查模板的尺寸、平整度、垂直度、接缝支撑、预留孔、洞位置，使允许偏差控制在规范规定范围内。（8）钢筋加工、安装及预应力管道安装施工钢筋在钢筋棚内集中加工制作，现场绑扎施工。钢筋先绑扎底板主筋，并将腹板架立筋套入底板筋内，最后再绑隔板钢筋。将内模安装就位后，绑扎顶板主筋和剩余部分钢筋。有预应力钢束处的钢筋位置应力求准确，如有相互干扰时，可适当挪动非预应力筋位置。预应力管道的定位是梁体钢筋安装中的关键控制点，应严格按设计坐标位置安装定位网，定位网采用8（Q235）制作成井字形框架固定波纹管设计位置，35、定位网基本间距为0.5m，定位网钢筋必须与梁段主筋点焊牢固，保证预埋预应力钢束管道的准确定位。预应力筋孔道位置应准确、圆顺，波纹管管壁应严密不易变形，确保其定位准确，管节边结平顺。（9）混凝土施工在梁体钢筋及模板安装就位，并检查合格后，开始浇筑梁体混凝土。由于梁体混凝土数量大，且为高性能混凝土，为缩短灌注时间，施工采用混凝土输送泵车直接将砼泵送至模板内浇筑混凝土，混凝土具体配合比和搅拌工艺由试验确定。 混凝土浇筑:为保证灌注质量，施工采用泵送混凝土连续灌注、一次成形，灌注时间控制混凝土初凝时间以内。混凝土浇注原则为水平分层斜向分段，浇注顺序从跨中向两端浇注，具体为先底板后腹板再顶板，腹板分4层36、浇注。混凝土由两台汽车泵输送，先从腹板灌入底板，左右对称浇注，底板中部所缺的部分砼再从顶板的预留天窗注入，然后再对称匀速分层浇注腹板砼。具体混凝土浇注顺序见下图： 砼水平浇注示意图先灌注底板与腹板交接处,后灌注底板、再灌注腹板，最后灌注顶板及桥面混凝土。底板混凝土厚度严格控制，沿梁长每2m设一厚度控制标记；腹板捣固时若混凝土从内模下冒出底板时，停止振捣，待混凝土浇注完毕后，对内模与底板接触处进行处理和压光。支架现浇混凝土连续箱梁施工，各部位混凝土浇筑方法如下： 腹板混凝土浇筑：两侧腹板混凝土要同步进行，其混凝土高差不超过1m，以保持模板支架受力均衡。开始时分层不宜超过30cm，每层均要振捣密实37、，特别是倒角处混凝土的振捣，一定要保证混凝土从内倒角处翻出，严禁漏振和过振现象。底板混凝土浇筑：浇注底板腹板砼时应连续浇注，浇注速度应适当放慢。输送管道通过内模预留窗口将混凝土送入底板，窗口间距约4m，根据实际情况调整。下料时，一次数量不宜太多，并且要及时振捣，尤其注意边角处与内翻砼的衔接振捣。底板不需分层浇筑。 顶板混凝土浇筑：当腹板浇筑到箱梁腋点后，补齐底板砼后再开始浇筑板混凝土，其浇筑顺序为先两侧翼缘板后中间，但两侧翼板要同步进行。顶板砼全断面一次浇注成型，浇注速度可适当加快，摊灰、振捣应及时，人员应组织充分，形成连续平行作业。顶板振动采用振动梁，为控制桥面标高，必须按两侧模板标示高度进38、行混凝土浇筑，并现场每隔12m设置一个标高控制点，保证主梁混凝土面平整，保证梁面纵、横向坡度符合要求。在完成第二次抹面后，立即覆盖养生。 （10）预应力施工 箱梁在浇筑完成后，为控制收缩及支架影响而造成砼裂纹，在砼强度达到60%时按图纸设计要求进行相应的钢束预张拉，当梁体强度以及弹性模量达到设计值100%后、龄期不小于10天，方可张拉预应力筋，张拉完毕应及时压浆。张拉前应拆除两端端模，松开侧模模板。钢绞线下料采用砂轮锯切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤。张拉之前张拉设备必须校核、配套标定，对千斤顶、压力表、油泵进行校验，绘出油表读数和相应张拉力关系曲线。纵向预应力张拉采用4台YCD400型千斤39、顶，横向钢绞线张拉采用YCD24型千斤顶，横向和竖向精轧螺纹钢筋张拉采用YL60型千斤顶。严格按照设计钢束张拉顺序进行对称张拉，按图纸设计要求分别单端或两端进行张拉。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以油压表读数为主，以伸长量作校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。预应力筋张拉前应进行管道摩阻、锚圈口摩阻实验，已检查实际损失值和理论计算值的差别，以确保有效预应力值。张拉完成后进行孔道压浆，压浆材料及工艺应满足管道压浆技术条件的各项规定，为保证压浆质量，确保浆体饱满、密实，采用真空灌浆施工工艺进行压浆施工。压浆前管道内应清楚杂物和积水，水泥浆搅拌40、结束至压入管道的时间间隔不应超40min。冬季压浆时应采取保温措施，冬季压浆或压浆后3天，梁体及环境温度不得低于5。封端砼浇筑前应先凿毛梁体端面砼，利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与梁体钢筋网绑扎在一起，封端钢筋应与梁体钢筋绑扎形成钢筋骨架，以保证封端砼与梁体砼结合成以整体。封锚后砼表面应采取涂刷防水材料等防水措施。（11）混凝土养护当混凝土浇注完毕后，箱梁顶面覆盖棉毡洒水养护。养护时间不低于6d。模板拆除后，箱梁外侧养护采用养护剂，内侧立面采用喷雾器喷水养护，增加养护遍数，底板及顶板顶面采用棉毡覆盖好梁体，进行喷湿养护，严禁采用浇水养护，避免养护水流淌至公路上。（12）支41、架拆除纵向预应力筋张拉完成后，模板才可以拆除。待梁体砼强度及弹性模量达到设计值的100%，养护时间不少于6d后进行张拉作业，张拉完成后可拆除底模及侧模。拆除顺序按后装的先拆，先装的后拆进行。拆除侧模时，先用吊车吊好要拆的模板，然后打掉楔块，靠模板自重即可脱落。若无法脱落时，可用撬棍轻撬轻敲，切不可强行撬拉，野蛮拆卸。拆模时梁体砼芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15，并应保证梁体棱角完整，气温急剧变化时不宜拆模。底模脱模时，施工人员必须在上部支架系好安全带操作。拧掉砂箱处螺栓，必要时用高压水枪对准砂箱螺栓孔冲水卸砂，从跨中向两端依次进行，砂漏降低后底模会自然脱落，然后将底模一块块42、抽出即可。底模抽完后，抽出分配梁。操作时须由专人指挥，施工人员统一行动，以免模板、分配梁落下砸伤人员。分配梁拆除完成后，进行贝雷梁拆除。这项作业安排在白天施工，禁止夜间操作。 （13）连续梁桥面附属设施及预埋件桥面系施工桥面系工程包括：桥面防水层、保护层铺设，遮板的预制安装，防撞墙、电缆槽施工，栏杆（声屏障）、电缆槽盖板的预制和安装，伸缩缝安装，接触网立柱基础施工、综合接地施工等项目。按照客运专线铁路常用跨度附属设施及有关各专业设计要求和规定分阶段组织施工。遮板、栏杆(声屏障)、电缆槽盖板采取集中预制。桥面系按架梁区段分单元施工。桥面系原则上在一个方向运架完成后展开施工。也可在不影响架梁进度的43、前提下，结合各运架梁设备的尺寸情况，利用运架梁间隙，进行遮板安装，电缆槽、防撞墙及其外侧防水层、保护层、接触网支柱基础的施工。为减少对XX国道的干扰，连续梁主体施工时，防撞栏杆、防抛网等附属工程同主体一起施工。3.3防护方案3.3.1施工防护钢管立柱、沙箱、横向分配梁在公路两侧安装完成后，转入公路上施工。需占用公路半幅路面（1行车道+应急道）作为吊车的工作场地安装贝雷梁和分配横梁。分配横梁上顺桥向放置方木、满铺竹胶板、3mm厚钢板（全封闭防护），分配横梁安装完成后，在其两侧焊2m高立杆作为栏杆，栏杆底0.3m用3mm钢板上端1.7m采用竹胶板封闭，并悬挂“铁丝网（1cm网格）+防裂网片”，防止44、施工时坠物坠落。翼缘板处搭设支架，模板采用定型钢模板，模板伸出梁边60作为施工平台。在施工平台周围焊1.5m高立杆作为栏杆，栏杆底0.3m用3mm钢板上端1.2m采用竹胶板封闭，并悬挂“铁丝网（1cm网格）+防裂网片”，防止施工时坠物坠落。公路范围内的贝雷梁底部设置安全网。3.3.2对梁面施工的安全防护 （1）混凝土采用砼泵浇筑。 （2）施工完毕后，在翼缘板位置设置栅栏，采用50钢管焊制，钢管的竖向高度120cm，间距不大于2m，纵向焊接两排16圆钢，并布设铁丝网，栅栏下端绑置挡脚板，防止碎物掉落。 （3）施工完毕后，梁上杂物全部清理，做到除立即使用的材料外，其他的材料全部清理，需要临时堆放的45、材料必须堆码整齐。 3.3.3支架拆除支架拆除时，占用XX国道半幅路面（XX至XX方向的1车道应急车道）作为吊车作业场地，拆除封闭道路上方的模板、防护栏杆、防护钢板、竹胶板、方木后，恢复XX至XX方向的交通，封闭XX至XX方向的半幅路面作为吊车作业场地，再依次拆除封闭车道上方的模板、防护栏杆、防护钢板、竹胶板、方木和分配梁，然后拆除贝雷梁。拆除的材料可直接吊到已经施工完成的桥梁上进行拆解，用吊车吊下。提前将占道申请、方案上报路政、交警部门，按照审批后的方案组织施工。3.3.4排水设置系统排水采用底部全封闭式导流槽加PVC管排水，XX管道坡脚范围内的梁体不设置泄水孔，直接将水排出公路范围以外。346、.4 施工结束后对XX国道恢复连续梁施工结束后，按照国道的施工技术要求，对XX国道的护栏、标线等公路设施进行恢复。临时支墩的承台、桩基混凝土清除至路堤边坡。3.5 公路同期加宽施工待公路设计单位出设计文件后，在公路管理部门的监督下组织同期加宽施工。4、施工计划根据XX客专3标施工组织设计总体施工安排，结合架梁工期要求，制定了详细的施工计划。为了保证总体进度计划的实现，实行大节点、细控制。层层目标分解，建立动态计划模式，主动控制与被动控制相结合，及时纠正偏差，确保工期期到必成。4.1总体施工工期工期安排见下表。工期计划安排序号项目工期(天)开工日期竣工日期1承台72016-8-282016-9-47、32墩身102016-9-22016-9-113支架搭设、底模安装（含预压）252016-9-52016-9-294钢筋绑扎122016-9-302016-10-115模板安装32016-10-122016-10-146混凝土浇筑22016-10-152016-10-167混凝土养生62016-10-172016-10-228张拉及压浆22016-10-232016-10-24模板拆除72016-10-252016-10-31总工期652016-8-282016-10-314.2总体施工安排及主要阶段安排4.2.1、施工组织机构XX乡跨XX国道特大桥连续梁实行“架子队”管理模式，由一工区桥涵架48、子二队承担该连续梁施工。架子队构成框图见下图技术交底下发技术交底审批安全交底审批队长技术负责人技术员质量员安全员试验员材料员领工员工班长安全交底下发班组作业人员4.2.2、施工队伍配置连续梁施工劳动力配置一览表序号工种数量备 注1队长1组织协调2技术员1现场施工指导、质量控制3领工员2现场施工4质检员15钢筋工20钢筋的制作与安装6模板工16模板的安装与调整7混凝土工14砼的浇筑、养生8张拉及注浆人员109测量员310试验员211材料员112安全员413司机614架子工2015电焊工516起重工317电工218杂工10合计1214.2.3、主要施工机械配置连续梁施工设备配置表序号机械设备名称型49、 号单位数量备 注1混凝土搅拌站HZS120座12混凝土泵车60m3/h台23混凝土搅拌运输车8m3辆64纵向张拉千斤顶YCW400T套51个备用5横向张拉千斤顶YDC240Q套31个备用6竖向千斤顶YC100套31个备用7高压油泵50型台5千斤顶配套油泵8油压表0.4级个81顶2表9油压表1.0级个81顶2表10灰浆搅拌机台211灰浆泵台212卷扬机3T台2备用1台13柴油发电机300KW台214内模套415吊车50T台216空气压缩机1.5m3/min台117闪光对接焊电焊机218钢筋弯曲机GJ2-40台419钢筋调直机GT4-8台220钢筋切断机GQ40-1台221电焊机AXC-400-50、1台7备用1台22全站仪拓普康3002台223水准仪精度1mm台25.关键工序及质量序号关键工序质量保证1模板安装严格控制模板安装精度、牢固与安全2预应力严格控制材料的加工、管道的安装等措施3预压严格按照操作规程进行施工4线性控制配备专业的测量人员负责5.1关键工序质量控制施工现场的质量控制材料、加工件、设备的检验收 工序质量检验验收 质量检验 分项分部工程质量检验验收单位工程质量检验验收施工现场质量控制 各工序控制点实施 工序控制 管好人、机、料、法、环，严 格工艺纪律，提高操作水平 开展质量管理小组活动，自检、互检、专检三检制，质量计划、奖罚兑现、工序可控制5.2质量保证体系质量保证体系构51、成图工区质量检查工程师施工过程中对施工方法、操作工艺工程质量按标准要求自检、自纠。施工过程中对工程质量进行旁站和跟踪检查、控制，进行质量评定，报专职质量检查工程师。根据班组质检员报告、材质证明、试验报告、施工图及相关规范的技术要求对分项隐蔽工程进行专检。填写隐检记录，进行质量评定，报工区经理部专职质检工程师。作业人员自检班组质量检查员检查根据作业队专职质检工程师的报告对分项隐蔽工程进行对照检查，进行综合质量评定并报告总工程师。报告总工程师邀请监理工程师检查签字认可进行下一道工序5.3 保证质量的技术措施5.3.1 施工准备阶段质量保证措施施工调查根据设计文件和资料，制定调查提纲。调查结束后，根52、据调查情况编写书面的施工调查报告。设计文件的核对：全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对，当与实际情况不符时，应及时提出修改意见。实施性施工组织设计：通过全面的调查研究，按照建设项目的工期要求和投资计划，有计划地合理组织和安排好工期、施工方案、施工方法、施工顺序，并提出劳动力、材料、机具设备等生产资源的合理配置。报经监理工程师批准后实施；在实施过程中应根据客观条件、生产资源配置的变化情况及时调整施工组织设计，实行动态管理。控制测量：桥梁控制测量按照有关技术要求进行设计、作业和检测。控制测量完成后，应向监理工程师提交测量成果报告。施工机械准备：配备污染少、能耗小、效率高的机械。施工机械机况53、良好，零配件、附件及履历书齐全，确保正常施工。人员培训：根据工程特点、在施工前和施工中，对管理人员、作业人员经常进行安全和作业教育，做到持证上岗。5.3.2 保证施工工艺质量保证措施 搅拌质量控制采用砼拌和站集中拌制、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混凝土搅拌符合时速250km/h高速铁路高性能砼技术条件铁建设（2010）421号的规定。夏季搅拌混凝土时，采取加冰降温等措施,保证混凝土拌和物的温度。对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定,保证良好的工作度和可泵性。冬季施工骨料、拌合用水需要加温拌合。 混凝土运输条件运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运54、输车。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施，保证同温度。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。 混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个55、/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不得大于600mm（当采用泵送混凝土时）。在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 混凝土振捣质量混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁56、件。预应力混凝土梁采用底振加侧振,确保振捣质量。混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。 混凝土养护质量混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，57、且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。 模板质量桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。加强模板液压系统保养,及时更换滤芯和液压油。5.3.3 保证工程材料质58、量措施 采购、存放、发料措施严格执行ISO9001:2000标准，按采购程序文件实施，材料采购前对分供方从严进行评定，选择合格的分供方厂家购料。对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收、取样送检和发料制度。材料进场，设专人验收，严格执行材料进场检验程序。材料分类、分型号贮存、堆放，规范化、整齐堆放，有明确标识牌，有防水避雨措施。对材料存放及发放使用严格登记，确保材料使用的可追溯性，发料时在发料单注明产品标识和用料项目。 进货检验进入工地的主要材料严格按规定和设计要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单。每批进场的材料等，向工程师提供供货附件，明确生产厂59、家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验。经抽检不合格料，隔离存放。对进场料、设备按技术质量标准、样品进行严格检验，并事先确定重点检验料。 试验检测保证措施钢筋混凝土所用的钢材、水泥、粗砂、碎石等原材料按技术规范作相关试验，各项指标合格并经监理工程师批准后方使用。质量是提高企业社会信誉，并赖以生存和发展的头等大事，必须在全体员工中不断地强化质量意识，搞好施工质量，做到用标准规范质量行为，让工程达到用户满意。6. 安全保证措施6.1 安全目标杜绝责任从业人员伤亡事故；杜绝道路交通、火灾爆炸大事故；杜绝责任安全生产较大及以上事故；确保施工安全。6.2 安全保证体系60、建立项目部和工区两级安全保证体系。项目部设安质部，工区和作业班组设专职安全员，主抓安全工作。项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组。二工区成立以工区长为组长的安全管理小组，设专职安全员，工班组设兼职安全员。项目部安全管理领导小组： 组长：副组长：组员：安全领导小组定期对本工点的安全工作进行检查、评比，奖优罚劣，促使现场的安全、质量工作实现良性循环，以取得良好的社会效益和经济效益。6.3 安全管理措施（1）建立安全施工责任制度建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真执行国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。（2）在编制施工组61、织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施。主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作。根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全监查。安全技术措施主要有：公路上作业时，必须穿着统一的安全标志服。作业现场按规定设置施工警告标志、限速标志、限高标志、导向标志和必要的安全防护标志。夜间和雨、雪、雾天气作业，现场必须设置红色警示信号，作业的车辆、机械需开启黄色警示等或者设置作业标志；施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，高空作业必须系安全带；对工地上设置的62、消防器材要定期维护和检查，油库、木工加工棚及有明火的地段，应作为防火的重点，严加管理；现场统一布设电力线路，不准私拉乱接电线。（3）加强安全生产教育，提高全员安全意识。强化道路行车安全和施工安全意识，安全基本知识和技能的教育。遵守规章制度和岗位标准化作业的教育，文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。（4）严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。（5）桥梁施工保证安全的技术措施主要有：桥梁各分项工程施工前应向施工人员进行技术交底。做好安63、全教育工作，提高全员的安全意识；对桥梁施工中的辅助结构、贝雷梁、支架等结构进行分析检算，确保有足够的安全系数，并采取相应的安全措施；特种作业人员做到持证上岗；混凝土浇筑过程中操作人员要有明确的分工。分工应固定，不在操作前临时调换工种，避免技术不熟练而发生意外事故；吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立；遇下列情况应停止吊运安装作业:a吊装设备损坏，控制失灵；b自然条件恶劣，大雨或6级以上大风时；c操作人员不全，影响工作进行；d现场发生事故，尚未处理完毕。（6）抓好现场管理，坚持文明施工，施工危险地段要设置安全警示牌,以防意外事故发生。（7）定期或根据施工需要发放和64、检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。（8）一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检查机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。（9）制订安全奖罚措施，明确责任，严格对作业班组的考核。把安全工作的各项要求细化为指针，分项目、分阶段对各施工单位进行考核，奖（罚）金额在各作业班组当月验工计价中兑现。各作业班组同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。实行全员安全风险抵押金制度。落实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。6.4 安全技术措施1、起重吊装一般安全措施（1）起重司机必须经过培训65、并持有效驾驶证及起重吊装特种作业证，参加吊装的人员经体格检查合格，在开始吊装前进行安全技术教育和安全技术交底。严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。（2）吊装时，应有专人负责统一指挥，严禁多人或无人指挥，项目部必须安排管理人员现场盯控，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。（3）吊装工作开始前，应对起重运输和吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具、锚碇等的规格、技术性能进行细致检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即调换或修好。起重设备应进行试运转，发现转动不灵活、66、有磨损的应及时修理。 （4）对起重、吊装机械要定期保养，随时检查机械的性能，如有损伤、裂缝和其他不正常的迹象应及时更换严禁超载或带病作业。严格执行“十不吊”制度。（5）长、大、重器材吊运时，可根据构件的尺寸、形状采用两点或四点吊装法，必须先确定它的重心并试吊，且调整偏差再正式起吊，严禁使用单点吊装。（6）小型机具及张拉设备吊装时，设备上的吊装环一定要连接牢固。没有吊装环的设备或机具，采用两根钢丝绳兜底吊装，起吊时设备不得偏重、倾斜，防止设备漏油或脱绳坠落。（7）使用吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是邻近既有线作业，一定注意吊臂与接触网的距离，确保安全。2、防物体落下伤人措施（67、1）高空往地面运输物件时，应用绳捆好吊下。吊装时，不得在构件上堆放或悬挂零星物件。零星材料和物件必须用吊笼或钢丝绳、保险绳捆扎牢固后才能吊运和传递，不得随意抛掷材料物体、工具，防止滑脱伤人或意外事故。（2）构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动。（3）起吊构件时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防构件脱落。（4）构件就位后临时固定前，不得松钩、解开吊装索具。构件固定后，应检查连接牢固和稳定情况，当连接确定安全可靠，才可拆除临时固定工具和进行下步吊装。（5）一般情况吊装作业应避开风雪天、霜雾天和雨天，若特殊或紧急情况必须施做吊装作业时应采取必68、要的防滑措施，夜间作业应有充分照明。3、防止汽车起重机倾翻措施（1）起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦，支撑腿必须垫有方木。（2）起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。（3）起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起吊重型构件时应设牵拉绳。（4）起重机操作时，臂杆提升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量避免紧急制动或冲击振动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准，起重机严禁超负荷吊装，以避免加速机械零件的磨损和造成起重机倾翻。（5）起重机应尽69、量避免满负荷行驶；在满负荷或接近满负荷时，严禁同时进行提升与回转(起升与水平转动或起升与行走)两种动作，以免因道路不平或惯性力等原因引起起重机超负荷而酿成翻车事故。（6）当两台吊装机械同时作业时，两机吊钩所悬吊构件之间应保持5m以上的安全距离，避免发生碰撞事故。（7）双机抬吊构件时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配(吊重质量不得超过两台起重机所允许起重量总和的75，每一台起重机的负荷量不宜超过其安全负荷量的80)。操作时，必须在统一指挥下，动作协调，同时升降和移动，并使两台起重机的吊钩、滑车组均应基本保持垂直状态。两台起重机的驾驶人员要相互密切配合，防止一台起重机失重，而使另一台起重机70、超载。（8）在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。（9）起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。4、防吊装结构失稳措施（1）构件吊装应按规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施，不得随意改变或颠倒工艺程序安装结构构件。（2）构件吊装就位，应经初校和临时固定或连接可靠后始可卸钩，最后固定后方可拆除临时固定工具。高宽比很大的单个构件，未经临时或最后固定组成一稳定单元体系前，应设溜绳或斜撑拉(撑)固。（3）构件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重校时，必须回钩。5、起重吊装“十不吊”规定（71、1）机械发生故障时不吊（2）起重指挥应由技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不明确不吊。（3）钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。单头“千斤”或捆扎不牢靠可能引起滑动的不吊。（4）多孔板、积灰斗、手推翻斗车不用四点吊或大模板外挂板不使用横梁时不吊。（5）被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊。（6）被吊物上站人时不吊。（7）埋入地面的板桩、井点管等，以及粘连、附着的物件重量不清的不吊。（8）容器内装的物品过满时不吊。（9）六级以上强风、雾、恶略天气时不吊。（10）斜拉重物或超过机械允许荷载不吊。6.5 安全施工措施“安全为了施工，施工必须安全”这是必须遵循的原则，我们在72、执行好总体安全保障体系和各项措施的基础上，针对本桥施工特点，着重抓好以下几项工作：1、施工机械安全措施（1）现场机械设备的安全必须符合有关验收标准。（2）现场机械设备操作人员必须持证上岗。（3）经常对现场机械设备进行检查、维修、养护，严禁机械带病作业、超期限作业。（4）对现场机械操作人员，施工前要进行书面安全技术交底。对使用各种机械及小型电动工具的人员，先培训，后操作，有专人现场指导，对违章操作的人员，应立即阻止并严肃批评。（5）每周由项目分部经理组织有关施工人员对现场机械安全措施的落实情况进行检查。2、施工用电安全措施（1）对施工机械所配的电缆线，线号不低于电机规定，临时用电完毕后收线归库。73、（2）各工种交叉施工时，每段必须是专用配电箱，不允许蜘蛛网式用电。（3）现场用电必须由专业电工负责架接，线路通过脚手架时，电线加绝缘套管，不许电线与任何金属物体直接接触，接好线路后方可使用。严格执行三相四线制架设线路，不得随意乱接电线，闸刀装箱加锁。对于夜间作业照明线路，不使用时必须断电，配电箱中设漏电保护器。（4）严禁用金属丝代替保险丝。（5）严禁非专业人员处理电器故障。（6）移动各类电器时必须先切断电源。（7）严禁带负荷拔电器插销。（8）严禁在电器设备上搭放其它物品。（9）使用手动电器设备必须加装漏电保护器。3、施工人员人身安全措施（1）施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮74、酒，发现饮酒者，应立即停止其工作。（2）所有施工人员进入工地必须戴安全帽。不准穿高跟鞋。并按规定使用劳动保护用品。（3）工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。（4）为确保施工人员在24、27墩顶两端施工安全，在两墩顶搭设钢管围栏施工平台，挂置密目网和防落网，防止人员坠落。4、施工防火措施（1）坚持“预防第一”思想，人人树立防火防患意识，在整个施工期间，做到“防火”警钟长鸣。组织义务消防队，经常组织消防人员学习消防知识和进行灭火训练，消防设备应经常保养，使其处于良好状态。（2）所有参与施工人员，一律不得野炊。对于出现的明火灰烬，必须及时熄灭，消灭火灾隐患。（3）定期进行防火安全检查75、，重点检查用火用电设备、易燃易爆品、仓库、职工宿舍等，对检查处的火灾隐患，限期按照“三定”(定整改措施、定整改时间、定整改负责人)的方法进行整改。节假日对重点防火部位派专人值班保卫，以防发生火灾。（4）对易燃、易爆物品要妥善管理。对各电路、用电设备要经常检查，消灭火灾隐患，防火设施要齐全，做到有备无患。木材等易燃物品的堆放，必须远离电器设施。（5）制定防火安全措施。严守安全操作规程，注意生产生活用电、用气的安全，避免责任事故的发生，在节假日提高警惕，严防犯罪分子纵火破坏。（6）施工现场的临时库房、易燃料堆放场，配备足够的干粉灭火器、沙箱等必需的灭火器具，防止造成各类火灾事故的发生。施工区周围易76、引起火灾的杂草等易燃物品，必须事先清理。及时组织人力，消除“三库”库内外的杂草以及易燃物，严禁在库内外生火，严禁使用不合格的电器设备，生活区严禁使用电炉。（7）施工用的室内外电动机械、照明、电力线路、开关等，必须接线、布线正确、牢靠，符合有关规范要求规定，绝缘性能可靠，负荷适度。各电器设备应配有专用开关，室外开关应装有防水箱。露天安装的动力开关，必须使用自动空气开关。电动机械必须有接地保护。对用电设备应做到定期检查，按期保养，对故障排除要及时、彻底。对电器电路维修必须停电作业。（8）所有电力网络在日常检查的基础上，重点防范线路因大风造成的短路而引起的大火，或其他伤害事故的发生。6.6 交通安全77、组织措施（1）在雨雾雪等不良气候条件下，施工现场及安全区内要设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。（2）施工方案及行车标志设置方案须报交警、公路主管部门批准后方准实施。（3）在施工管段内设专职安全员，专职安全员要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证施工和公路行车的安全。（4）施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全。同时要在XX国道上设置沉降和位移观测桩，观测桥梁施工对既有公路的影响。（5）一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置，通知现场负责人、安全长及交警或路政部门，封闭事故车道，按GB5768-1999道78、路交通标志和标线设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故扩大。（6）遇有雷雨、大风等恶劣天气时，应停止施工，不得浇筑混凝土及吊装作业，并将各部位锚固牢固，开启警示装置，撤离人员。平时天气较好时，应对所有的安全装置和设施进行检查，确保其功能正常。7. 应急预案7.1施工风险分析7.1.1施工安全事故的主要类型高处坠落 物体打击不当操作事故（碰撞、闪失等）触电预应力张拉事故交通事故7.1.2引发事故的主要原因1、引起高处坠落的主要原因（1）作业的人员患有心脏病、高血压等不适应高处作业的疾病。（2）高处作业人员基本穿戴的安全防护措施不到位。（3）人员作业区未按规定设置围挡防护或者安全防护不到位。2、引起物79、体打击的主要原因（1）在拼装过程中，高空抛掷配件，砸伤工人或行人。（2）架体上物体堆放不牢或意外碰落，砸伤工人或行人。（3）吊装作业中，因绑扎不牢而坠落，砸伤工人或行人。（4）在混凝土灌注过程中，因对混凝土管理使用不善而从倾倒，砸伤工人或行人。3、引起不当操作事故（碰撞、闪失等）的主要原因（1）操作人员用力过猛，致使身体失稳。（2）在作业面上拥挤碰撞。（3）作业面上冰雪未清除，造成滑落。（4）集中多人搬运或安装较重构件，脚手板承受不起。（5）在特殊天气情况下施工（如大风、雨、雪、雾等天气）。 4、引起触电事故的主要原因（1）使用的绝缘工具没有检测或手持电动工具无保护零线。（2）漏电保护器失灵。80、（3）无电气操作技能的施工人员随意接线。（4）非专业人员进行电气作业。（5）现场临时用电不符合安全施工用电标准，不符合“三相五线制”和“一机一闸一漏一箱”的要求。5、引起预应力张拉事故的主要原因（1）预应力筋夹片与锚具组件不匹配，自锚固性能差引起滑丝。（2）预应力筋、预应力筋夹片与锚具质量不合格。（3）预应力钢绞线被电焊弧击伤。 （4）张拉施工设备的油顶、油表不匹配或张拉次数和时间超过了规范规定检校期限。（5）锚下钢筋未按图纸设置、混凝土振捣不密实或混凝土未到张拉强度，张拉过程中引起锚垫板破损，造成预应力施工安全事故；（6）张拉油顶吊挂的支架失稳，引起油顶坠落。（7）没有严格按照预应力张拉的安81、全规范进行施工。（8）张拉操作工不熟练未经培训合格上岗。6、引起交通事故的主要原因（1）跨越公路区段无安全防护设施。（2）跨越公路区段无相关安全标志，无专人引导疏通交通，交通状况混乱。（3）夜晚无照明及警示灯。 7.2施工风险控制措施1、按安全管理组织机构人员的职责做好构件材料进场的检查验收工作、设计图纸和设计计算审核工作、施工过程的安全检查控制工作。2、制定上述危险源的安全控制措施并严格执行。3、制定施工安全检查签证表，按职责明确相关检查人员的责任和检查事项并严格执行。4、对预应力筋、锚具、夹片等施工安装质量进行监控，对使用的张拉设备监控。5、对工地临时用电设施进行检查，对使用的绝缘工具进行82、绝缘检查和监控。6、加强交通区域安全管理，对施工环境和条件进行监控。7.2.1贝雷梁安装安全控制措施1、项目经理部总工组织工程部、安质部及分部对贝雷梁结构、工况设计计算进行审核。2、材料进场前必须提供材料的质量证书及相关设计文件资料。3、拼装前，应对各构件（或组合件）进行尺寸、型号、缺陷（主要是焊缝尺寸及其饱满度等）检查验收，发现不合格者，应及时处理。4、构件在运输、吊装时，不得损伤构件，构件堆放时应整齐、稳固，防止变形。5、吊点应稳固可靠，构件不受损伤、不变形。6、贝雷梁安装属高空作业，除注意高空坠物外，还需完善安全网、栏杆、脚步手板等安全设施，施工人员应戴安全帽、安全带等工具；吊装信号员应83、指定专人负责，且手势、哨声明确。7、为检测支架系统性能和安全，正式投入使用前，应对支架进行试压。7.2.2高空作业安全控制措施1、从事高处作业的人员应按规定进行体检，经诊断患高血压、心脏病、贫血、癫痫以及其他不适宜高处作业病症人员，不得从事高处工作。2、高处作业时，应按规定正确佩戴安全帽、系好安全带，穿防滑软底鞋，衣着灵便、袖口扎紧，并配有工具袋。禁止穿硬底、带钉和易滑的鞋。3、高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道，并有防止物件坠落措施。高空作业人员应配置工具袋，小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。4、雨雪天进行高处作84、业时，应有采取可靠的防滑防冻措施，作业面及通道的水冰霜雪应及时清除。暴风雨雪后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。5、双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或安排防护人员并设置有关警示标志。6、按要求搭设脚手架平台、上人梯道、灌注平台、防护栏杆等附属设施，操作平台下面挂设安全网，临边防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度为1.01.2m，下杆离地高度为0.50.6m。 7.2.3预应力施工安全控制措施1、预应力钢绞线应采用砂轮切割机，场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。2、锚具85、夹具、连接器除检查出厂合格证和质量证明书以核查其锚固性能、类别、型号、规格及数量外，还应进行外观、硬度和静载锚固性能检验，,以保证夹具具有足够的自锚能力,防止夹片、锚具弹出伤人。3、采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，千斤顶额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。在张拉前必须经过校正，校正系数不大于1.05，校正有效期为一个月，且张拉不超过200次作业；千斤顶经拆修更换配件后必须重新校正，发现异常随时校验。4、锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与粱体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。5、安装张拉设备时86、，千斤顶支脚必须与构件对准，放置平正；预应力筋张拉力作用线，直线筋时，要与孔道中心线重合；曲线筋时，孔道中心线末端切线重合。6、张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶吊落，伤及张拉操作人员。7、张拉或退锚时,张拉油顶前后严禁站人，张拉两端应设置有效的防护挡板，并划定警戒区和设置警示标志。档板应距所张拉钢筋的端部1.52m，且应高出最上一组张拉钢筋0.5m，其宽度应距张拉钢筋两外侧各不小于1m。以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。8、张拉作业时设置专人负责指挥,测量伸长量时,停止油顶张拉。9、张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套,以防漏油伤人，高压油管在正式使用前作油管承压检查，87、保证油管的正常使用。10、千斤顶升、降压速度宜缓慢均匀，两端张拉力求同步，切忌突然加压或卸压，油压表要妥善保管，避免受震。11、未压浆或水泥浆未凝固硬结时，不得敲击锚具或脚踏手攀。12、锚具及工具等物体不得在张拉平台上堆放，以免坠落伤人。13、所有预应力筋张拉后的切割必须在现场技术人员同意后方可进行，以免造成事故，且切割钢绞线时，要防止坠落地面伤人。14、预应力筋锚固后外漏长度不小于30mm，切割锚头多余的预应力筋时，严禁用电弧切割，应采用切割机截断，且不得损伤锚具。15、张拉要对称严格按设计规定的张拉步骤和程序进行。7.2.4临时用电安全控制措施1、施工现场供配电应采用三项五线制（中性点直接88、接地的TN-S接零保护系统），符合“三级配电两级保护”规定。2、配电箱和开关箱应规范标准，有门、有锁、有警示标识、能防雨，箱内整洁，多路配电标记清晰，进出导线从箱体导线进出口接入穿出。严禁电路混乱、导线直接从箱门进出。3、开关箱应符合“一机闸一箱一漏”原则。每台用电设备必须有各自专用的开关，严禁用同一个开关直接控制2台及2台以上用电设备。4、熔断器或熔丝规格符合标准，与设备容量相匹配。每组熔丝的规格应一致，不得用多根熔丝绞接代替一根熔丝，严禁用其他金属丝代替熔丝。5、电源线不得绑、挂、搭、靠在钢筋、钢模板、脚手架等金属物上。6、电气设备的金属外壳必须保护接零，同一供电系统不允许电气设备有的接地89、有的保护接零。7、施工用电设备必须按规范要求安装漏电保护器并进行保护接零，遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸断电加锁。7.2.5交通安全控制措施特大桥连续梁处跨越XX国道，为了确保施工期间跨线施工范围内的交通安全畅通，保证行车和施工的安全，拟采取以下交通安全组织措施：1、在施工现场设置封闭防护，将施工与下部进行隔离，并设专门的维护和管制人员，负责交通疏导，确保交通安全。 2、封闭防护施工安全措施：（1）施工封闭防护网时，连接的结构物必须固定牢靠，施工人员必须配备安全绳，并系在结构物上，确保整个施工时安全可靠。（2）施工前必须提前与公路方取得联系，及时对公路进行改道封闭，以方便贝雷梁安装、拆除。90、待上述施工项目施工完毕后，及时恢复交通。（3）改道及封闭施工时请公路管理部门派专人指挥，配合交通管制、疏导。3、交通安全要求（1）为了确保交通安全和施工安全，在进行支架安装、拆除时，封闭半幅道路时，要求一切车辆经过施工区域时减速到20km/h以下行驶，在施工区域前方1000m、800m、500m、300m、100m处设置施工标志牌、施工慢行牌、减速警示标志牌，夜间要有照明灯；在上游过渡区设置“临时交通控制信号灯”、“导向标志”、“闪光箭头”控制车辆通行。在纵向缓冲区设置“附设警示灯的护栏”对判断失误，未及时变道的司机提醒、警示。在警示区的800m、500m、300m、100m处，上游过渡区、纵91、向缓冲区和工作区起点位置设置震荡减速标线，提醒司机减速。在距离施工区域80m的前方设置反光引导设施及“前方施工，请减速慢行”的安全警示牌，确保施工期间的交通安全畅通。在该段XX国道施工区域两侧设置限高架，限高5米，提醒超高车辆绕道行驶。（2）在雨、雾天气影响车辆正常行驶时，及时与公路管理站及当地交管部门沟通、确保安全并及时协调建设施工单位采取相应的安全保通措施。4、施工道路交通标志的设置标志与设施的设置严格执行公路养护安全作业规程（JTG H30-2015），标志有施工标志，限速标志，慢行标志，限高标志；设施有：道路作业警示灯、临时交通控制信号灯、导向标志、闪光箭头、附设警示灯的护栏。施工作业92、警示灯。施工作业警示灯设置在该桥贝雷梁底部，反映出工作区的轮廓。警示灯遇雨、雾天时开启，在其他气侯条件下天黑前开启，且能发出至少自150m以外清晰可见的连续闪烁式旋转的红光。现场作业及交通标志设置位置。安设施工标志时，其它原有标志与其混淆时，应暂时拆除原有标志。待施工完结后，拆除施工标志时，恢复原有标志。交通标志设置时间根据工程进展确定。 （1）警告区：警告区内设置限速标志、前方施工标志、道路变窄标志、禁止超车标志、前方车道变向标志及线形诱导标等，提醒司机变换车道。（2）上游过渡区：将反光锥逐渐过渡到分道位置。（3）缓冲区：是为了考虑司机判断失误直接从过渡区闯入工作区而作为一个调整行车状态的区93、域，缓冲区内禁止堆放东西。（4）作业区：作业区长度按实际施工需要设置。半幅封闭施工，半幅路中设置移动隔离栏、锥形标、水马隔离墙，锥形标的间距为2m。封闭路段两端设防撞筒及警示标志和交通协管员指挥交通。（5）下游过渡区：将反光锥逐渐过渡到正常行车道。（6）终止区：在终止区的末端设置恢复正常交通的标志。交管设施示意图：支架系统搭设时交管设施示意图图中参数：警告区S长度1000m；上游过渡区La长度20m，纵向缓冲区H长度30m，工作区G长度30m；下游过渡区Lx长度30m，终止区Z长度30m。限速过程在警告区内完成；限速采用逐级限速或重复提示限速方法，每100m降低10km/h，相邻限速标志间距不94、小于200m，最终限速值20km/h。在警告区1000m处设置“前方1000m施工，请减速慢行”施工距离标志牌和车辆慢行牌；在警告区800m处设置“前方800m施工，请减速慢行”施工距离标志牌、车辆慢行牌和“限速60”的限速警示牌；在警告区500m处设置“前方500m施工，请减速慢行”施工距离牌、车辆慢行牌和“限速40”的限速警示牌；在警告区300m处设置“前方300m施工，请减速慢行”施工距离牌、车辆慢行牌和“限速20”的限速警示牌；在警告区100m处设置“前方100m施工，请减速慢行”施工距离牌、车辆慢行牌和“限速20”的限速警示牌。在上游过渡区设置“临时交通控制信号灯”、“导向标志”、“95、闪光箭头”控制车辆通行。在纵向缓冲区设置“附设警示灯的护栏”对判断失误，未及时变道的司机提醒、警示。在终止区末端，设置“解除限速”的标志。在警示区的800m、500m、300m、100m处，上游过渡区、纵向缓冲区和工作区起点位置设置震荡减速标线，提醒司机减速。在该段XX国道施工区域两侧设置限高架，限高5米，提醒超高车辆绕道行驶。7.2.6其他安全控制措施1、氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器有防止回火的安全装置，两瓶之间的距离应大于5米，离明火作业点应大于10米。2、吊装作业建立统一的指挥信号，做到指挥统一、信号明确。3、起吊钢筋、模板前，应将吊装机械位置调整适当，就位准确，稳起稳落，严禁大幅度摆96、动。4、吊装作业时，除操作人员外，吊机下面不得站人，并应设置警示或红色信号标志，作业区周围及出入口处设专人负责安全巡视。7.3突发性灾害应急救援组织机构与管理职责7.3.1应急救援组织机构成立应急救援领导小组，设置值班室及24小时值班应急电话。应急组织机构如下：应急救援小组组成组长：副组长：组员：7.3.2应急救援组织管理职责应急救援领导小组负责建立、健全本工程中重大危险源的监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施监控；负责本工程相关信息收集、分析和处理，并按月报、季度报和年报的要求，定期向上级应急领导小组报送有关信息。应急救援领导小组组长负责向当地政府部门、建设单位应急救援（响应）领导97、小组报告。应急救援领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和项目部的应急救援预案，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。在接到事故现场人员的报告后，迅速到达事故发生现场，迅速查清事故发生的位置、环境、规模及可能发生的危害；迅速沟通应急领导机构、应急队伍、辅助人员以及灾区内部人员之间的联络；迅速启动各类应急设施、调动应急人员奔赴现场；迅速组织医疗、后勤、保卫等队伍各司其责；迅速通报事故或灾害的情况，通知邻区做好各项必要准备。领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际，制定抢险救援具体方案，组织指挥现场应急抢险救援人员开展应急救援，并采取措施控制危害源，98、防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并及时向集团公司应急救援领导小组报告事故情况。7.3.3应急程序的启动当有关邻近既有铁路、公路施工作业，突发紧急安全事故时，由项目经理下达指令并运行本应急救援预案，全力挽救企业和员工生命财产安全，减少经济损失。（1）接警：接警部门为现场值班办公室。项目经理部值班员接到报警后，应迅速查清和掌握事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况等，并做好记录。接警电话：项目部值班办公室电话：。（2）通知：现场值班员立即向项目经理详细报告，项目经理马上决定是否启动应急99、救援预案及是否向有关应急机构、政府及业主发出应急救援请求。启动应急救援预案的通知应由项目部办公室通知应急领导小组成员。（3）应急通讯联络与报告a应急救援联络工作由项目部办公室负责， b向上级报告。项目经理应根据伤害等级，在规定时间内向上级领导报告。c对外应急求救：公安警力求救电话：110；火警支援求救电话：119;医疗急救求救电话：120。d发生事故的报告程序。单位负责人接到事故报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。7.4抢险应急救援措施7.4.1行车安全事故现场处置措施（1）现场负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常100、情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即命令防护员摆放停车指示牌。（2）应急领导小组立即向公路设备管理单位及运输管理单位报告，封锁事故影响的区段，全面做好防护工作，防止次生、衍生事故的发生和人员伤亡、财产损失的扩大。（3）在相关部门的指导下，展开自救，如有人员伤亡，救援人员首先将遇险人员迅速转移至安全地带，根据伤者受伤部位立即组织抢救，并立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。（4）根据事故具体情况和实际需要调动应急队伍，集结专用设备、器械和药品等救援物资。抢险预备队、运输车辆等其他抢险物资由应急领导小组统一指挥调动。并安排人员对现场施行保护、警戒和101、协助抢救。（5）确认现场无遇险人员后，立即清理现场，挪开事故车辆并撤离事故现场，组织力量抢修道路，达到放行条件后，按规定放行，尽快恢复交通。 （6）场应急处置人员要按严格执行设备、设施操作规程和标准，做好自身安全防护，必须配带具有明显标识并符合防护要求的安全帽、防护服、防护靴等。7.4.2高处坠落现场处置措施（1）钢构件坠落事故发生时，立即组织抢险人员到达现场。并安排专人及时切断坍塌部位的电源，根据具体情况，采取人工和机械相结合的方法，对坍塌现场进行处理。抢救中如遇到坍塌巨物，人工搬运有困难时，可调集大型的吊车进行调运。在接近边坡处时，必须停止机械作业，全部改用人工扒物，防止误伤被埋人员。现场102、抢救中，还要安排专人对边坡、架料进行监护和清理，防止事故扩大。（2）人员坠落或坠物伤害时，救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往医院救治，并保护现场。察看事故现场周围有无其它危险源存在。（3）在抢救伤员的同时对事故现场周围设置警戒，并迅速向上级报告事故现场情况。（4）救人第一的原则。当现场遇有人员受到威胁时，首要任务是抢救人员。并立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。抢救受伤人员时几种情况的处理：如确认人员已死亡，立即保护现场。如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：A、立即联系120急救车或距现场最近的医院，并说明103、伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。B、外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。C、骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。D、一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。（5）统一指挥、密切协同的原则。坠落坍塌事故发生后，参战力量多，现场情况复杂，各种力量需在现场总指挥部的统一指挥下，积极配合、密切协同，共同完成。（6）以快制快、行动果断的原则。鉴于坠落坍塌事故有突发性，在短时间内不易处理，处置行动必须做到接警调度快、到达快、准备快、疏散救人快、达到以快制快的目的。（7）讲究科学、稳妥可靠的原则。解决坠落坍塌104、事故要讲科学，避免急躁行动引发连续坍塌事故发生。（8）事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。（9）自我保护，在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中的人身安全和财产安全。7.4.3支架垮塌现场处置措施（1）当大型钢管支架出现变形征兆时，应立即加固地基，增加竖向钢管数量，增加钢管支架的承载能力，检查钢管横向连接情况并增加钢管横向连接，保证各钢管连接的可靠。（2）当大型支架失稳倒塌后，应迅速确定事故发生的准确位置、可能波及的范围、钢管支架损坏的程度、人员伤亡情况等，同时迅速105、向上级报告事故现场情况，并以根据不同情况进行处置。（3）划出事故特定区域，非救援人员未经允许不得进入特定区域。迅速核实钢管支架上作业人数，如有人员被坍塌的钢管支架压在下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割压住伤者的杆件，将伤员移出。如钢管支架太重可用吊车将架体缓缓抬起，以便救人。如无人员伤亡，立即实施钢管支架加固或拆除等处理措施。以上行动须由项目部应急领导小组有经验的安全员和架子队长统一安排。（4）统一指挥、密切协同的原则。坠落坍塌事故发生后，参战力量多，现场情况复杂，各种力量需在现场总指挥部的统一指挥下，积极配合、密切协同，共同完成。（5）以快制快、行动果断的原则。鉴于坍塌事故有突106、发性，在短时间内不易处理，处置行动必须做到接警调度快、到达快、准备快、疏散救人快、达到以快制快的目的。（6）讲究科学、稳妥可靠的原则。解决坍塌事故要讲科学，避免急躁行动引发连续坍塌事故发生。7.4.4预应力张拉伤害现场处置措施（1）断丝、滑丝的处理：施工过程中，由于操作失误或千斤顶压力不准确或锚具安装误差、夹片质量差等原因，有时会发生断丝和滑丝的情况，当断丝或滑丝数不超过规范值时，可采用超张拉方式补足应力，若超过规范值必须卸锚，更换钢束。对此处理时必须慎重，必须保证质量和安全。（2）发生事故后，应立即停止作业，察看事故现场周围有无其它危险源存在，促使伤者快速脱离危险环境，避免二次伤害。（3）救107、人第一的原则。救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，并立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。抢救受伤人员时几种情况的处理：如确认人员已死亡，立即保护现场。如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：A、立即联系120急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。B、外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。C、骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。D、一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。7.4.5机械设备伤人现场处置措施（1）发生各种机械108、伤害时，应先切断电源，停止机械运转，再根据伤害部位和伤害性质进行处理。（2）根据现场人员被伤害的程度，一边通知急救医院，一边对轻伤人员进行现场救护。（3）对重伤者不明伤害部位和伤害程度的，不要盲目进行抢救，以免引起更严重的伤害。（3）抢救受伤人员时几种情况的处理：如确认人员已死亡，立即保护现场；如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：A、立即联系120急救车或距现场最近的医院,并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情联系专科医院。B、外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。C、骨折:注意搬动时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，不得一人抬肩、一人抬腿。一般109、性外伤：A、视伤情送往医院，防止破伤风。B、轻微内伤，送医院检查。制定抢救措施时一定要考虑所采取措施的安全性和风险，经评价确认安全无误后再实施抢救，避免因采取措施不当而引发新的伤害或损失。7.4.6触电事故现场处置措施（1）截断电源，关上插座上的开关或拔除插头。如果够不着插座开关，就关上总开关。切勿试图关上那件电器用具的开关，因为可能正是该开关漏电。（2）若无法关上开关，可站在绝缘物上，如一叠厚报纸、塑料布、木板之类，用扫帚或木椅等将伤者拨离电源，或用绳子、裤子或任何干布条绕过伤者腋下或腿部，把伤者拖离电源。切勿用手触及伤者，也不要用潮湿的工具或金属物质把伤者拨开，也不要使用潮湿的物件拖动伤者110、。（3）如果患者呼吸心跳停止，开始人工呼吸和胸外心脏按压。切记不能给触电的人注射强心针。若伤者昏迷，则将其身体放置成卧式。（4）若伤者曾经昏迷、身体遭烧伤，或感到不适，必须打电话叫救护车，或立即送伤者到医院急救。（5）高空出现触电事故时，应立即截断电源，把伤人抬到附近平坦的地方，立即对伤人进行急救。（6）现场抢救触电者的原则：现场抢救触电者的经验原则是：迅速、就地、准确、坚持。迅速争分夺秒将触电者脱离电源；就地必须在现场附近就地抢救，病人有意识后再就近送医院抢救。准确人工呼吸的动作必须准确；坚持只要有百万分之一希望就要尽百分之百努力抢救。7.4.7道路交通安全应急措施（1）当车辆撞击事故发生后111、，梁上施工人员立即组织撤离，并向上级领导汇报。（2）划出事故特定区域，非救援人员未经允许不得进入特定区域。现场人员立即利用现场资源对现场进行防护，以防事故进一步扩大。（3）检查支架受损情况，是否有坍塌危险，当发生较大变形时，及时进行加固，保持支架不再继续发生变形。（4）检查是否有人员受伤，进行现场急救，并拨打120急救电话。（5）通知交警、路政部门对事故发生地段进行封闭，协助进行交通疏导。（6）经过初步加固后，再由相关专家制定抢险方案，并进行下一步施工。7.4.8突发性火灾应急抢险措施（1）首先发现起火发生，应迅速关闭电源，立即呼救报警，在场员工均应立即协助抢救。事故发生时，应立即按突发性事件112、上报程序上报，同时拨打报警电话。（2）发现火灾应迅速将着火物附近的可燃、易燃物移开，并用现场的灭火器材灭火。（3）火势较大时，立即通知指挥部应急领导小组，启动预案，结合实际，迅速制订灭火方案，组织指挥部义务消防队进行灭火；有人员伤亡时，拔打急救中心电话120，要求急救。如火势一时不能扑灭，应急领导小组应一面组织指挥疏散人员，一面指挥灭火和抢救物品，同时向当地消防部门报警，派人到交通路口引导消防车辆进入现场灭火。7.5事故处理程序7.5.1现场保护突发性事故/事件发生后，立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大以及113、疏通交通等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。7.5.2警报和紧急公告当事故可能影响到周边地区，对周边地区的公众可能造成威胁时，及时启动警报系统，向周边公众发出警报，同时通过各种途径向公众发出紧急公告，告知事故性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够做出及时自我防护响应。7.5.3事态监测发生突发性高处坠落紧急事故/事件并启动应急预案后，由项目部各部门人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。7.5.4警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制114、，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由派出所负责实施。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。7.5.5人群疏散与安置人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。7.5.6医疗与卫生由卫生员负责对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，115、转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120 急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。7.5.7公共关系突发性事故发生后，要将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满，及时消除传言。7.5.8应急救援人员的安全应急救援过程中，对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，配备专业抢险人员参与指挥或作业。8. 环境保护措施在本工程施工中，我们将严格遵守环境保护法以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工投入使用，不留尾巴、不留后患，采取116、一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。8.1水土保持措施（1）保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守中华人民共和国水土保持法、中华人民共和国水土保持法实施条例及地方政府有关法律、法规。（2）建立水土保持管理机构，配置专职水土保持员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。（3）施工中严格按设计方案施工，尽量减少植被破坏。废弃的砂、石、土必须运至指定的弃土土场堆放，做好挡护和绿化。工程竣工后，对弃土场、生产生活用地及施工便道等，按照当地117、水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。（4）弃土利用。在弃土中挑选优质土料作为路基填筑材料，同时施工过程中将弃土进行改良后用于临时设置的场地填筑、临时道路的路基填筑。既有效的利用了弃土又节省了大量的原材料，同时缩短了运输距离，实现经济和环保的双赢。（5）针对现场实际，本标段施工经过时，应采取“以堵为主，限量排放”的原则，尽量不对原地层造成大的破坏，确保当地居民的生活用水；废水排放前要经过处理并排放到远离生活用水区，确保当地水质不被污染。8.2水污染的防治施工过程中对水的污染主要是施工产生的污水和钻孔桩施工中产生的泥浆的污染，污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉118、。施工的溶蚀性废水，混凝土的生产、运输、浇筑产生的污染，施工机械设备产生的污染，劳动力高度集中产生的污染，以及其它相关配套设施产生的污染将对水源产生较大影响，在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。（1）施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。并经常清理池内沉淀物。（2）现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。（3）施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。（4）工地临119、时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。（5）化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。（6）配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。8.3大气污染的防治选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃土运输道路上采用专人洒水，保持道路不起灰尘。车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在120、拌和站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。8.4 噪声污染的控制措施声源控制采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。传播途径控制吸声：利用吸声材料或由吸声结构形成的共振121、结构吸收声能，降低噪声隔声：应用隔声结构。阻碍噪声向空间传播，将接收者与噪声声源分隔，隔声结构包括隔声室、隔声罩、隔声屏障、隔声墙等消声：利用消声器阻止传播。减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。选择低噪音的机械设备。改革施工工艺和设备，尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。接收者防护让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关人员在噪声环境中的暴露时间，以减轻噪声对人体的危害。控制人为噪声进入施工现场不得高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声。出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装碴时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械噪声维持其最低声级水平。控制作业时间施工组织采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家有关部门颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。8.5植被保护措施合理规划施工用地。在施工准备阶段，我们将结合设计图纸，对施工临时设施的设置、施工便道的设置等进行进一步的调查，详细掌握第一手资料，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。附图1XX乡跨XX国道特大桥施工平面布置图