1、跨高速公路大桥连续梁桩基、承台、挂篮、棚架施工安全防护方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、编制依据及编制原则41.1 编制依据41.2 编制原则4二、工程概述52.1 工程概况52.2 自然地理特征52.2.1 地形地貌52.2.2 工程地质特征52.2.3 地震动参数62.2.4 水文地质特征62.2.5 气候特征62.3 工期安排6三、跨高速公路施工防护措施73.1 总体防护措施73.2 钻孔桩施工防护83.3 承台施工防护8.1 地质资料8.2 结构参数8.3 钢板桩检算9.3.1 拉森桩入2、土深度计算9.3.2 钢板桩稳定性验算10承台基坑施工防护步骤123.4 挂篮防护措施133.5 防护棚架设置143.5.1.1 主体结构形式14.2 布置时间153.5.2 防护棚安全检算15.2 竹胶板强度检算15.3 横跨I36a工字钢强度计算16.4 纵向I36a工字钢强度计算17.5 40010mm钢管柱的强度计算18.6 立柱基础检算193.5.3 防护棚施工步骤193.5.3.1 钢管支撑的基础施工193.5.3.2 钢管柱的安装203.5.3.3 横跨梁的拼装及架设203.5.3.4 安装横跨梁上附属结构203.5.4 警示标志设置213.5.5 水沟、防护栏以及中央绿化带的拆3、除和恢复22高速公路两侧加宽路基施做23四、交通安全保障措施23五、应急预案245.1 预案的范围255.2 事故报告和现场保护255.3 事故应急救援措施265.4 事故应急救援指挥机构的设置和职责265.5 应急救援装备配备28附图一跨XX高速1号大桥3#、4#墩与XX高速位置关系图29附图二连续梁中跨各节段与高速公路位置关系图1附图三防护棚架结构图1附图四 跨XX高速1号大桥3#、4#墩施工路面防护图2 跨XX高速1号大桥连续梁跨高速公路施工安全防护方案一、编制依据及编制原则1.1 编制依据铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009 J916-2009；客运专线铁路桥涵工程施工4、质量验收暂行标准铁建设(2005)160号；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005； XX铁路客专XXHFMG-5标跨XX高速1号大桥的设计文件和相关的施工图纸，机械设备配备等情况 XXXX铁路客专XX段V标跨XX高速1号大桥现场施工调查的相关资料； 福建省高速公路施工作业管理规定； XX任公司关于XX铁路跨越XX、XX高速公路的复函； 结构力学材料力学土力学。1.2 编制原则 满足XX高速公路通行净高5.5m的要求； 尽量不破坏XX高速主体结构； 对XX高速行车干扰控制到最低限度； 各类交通标志设置应确保正常状态下XX高速的行车安全； 连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠5、落至高速路面上。 坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”的原则进行安全生产管理，结合桥梁各工序的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，全面实现“无职工重伤事故及其以上事故；无重大行车责任事故；无重大交通责任事故；无重大质量火灾事故；无重大爆炸事故，确保人民生命及财产不受损失”的安全管理目标。 以关键线路为中心进行工期、资源优化；节能降耗，实现低投入、高产出的目标。 加强与当地居民、高速公路管理部门及地方政府的沟通工作，和谐路地关系，创建文明施工环境，顺利实现施工管理目标。二、工程概述2.1 工程概况跨XX高速1号大桥位6、于XX市XX镇，全桥长328.304m，孔跨布置型式为2-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+3-32m简支梁，其中3#4#墩上跨XX高速公路，连续梁中心里程为DK582+754.180，XX高速公路（G3-K1660+961）与线路大里程夹角为54.36。高速公路为双向四车道，路幅为11.78m（主干道）+1.06m（中央绿化带）+11.62m（主干道）。按照设计图纸要求，施工时应满足高速公路八车道拓宽的条件及视距要求，路幅限界净宽为43m，高速公路净空要求不小于5.5m。线路与高速公路交叉关系见附图一跨XX高速1号大桥3#、4#墩与XX高速位置关系图。连续梁梁面宽12m，其中防7、撞墙内侧净宽8.8m，桥上栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽度12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面纵坡坡度为-14.5。3#、4#墩均分别紧邻高速公路两侧路基边坡坡脚，其中3#墩墩身高度为16m，4#墩墩身高度为19m，承台横桥向尺寸均为13.4m，顺桥向尺寸均为9m，高度均为3m，设计最大下挖深度约为5米；桩基础按柱桩设计，均采用11-1.5m钻孔灌注桩，3#墩钻孔桩桩长均为12.5m，最小嵌岩深度为2.4m；4#墩钻孔桩桩长均为18m，最小嵌岩深度为3.2m。2.2 自然地理特征2.2.1 地形地貌3#墩墩位处于高速公路右侧山体边坡坡脚，该处植被较发育，夹杂灌草丛。4#墩墩位位于农田8、地带，地势起伏较平坦开阔。2.2.2 工程地质特征表层为粉质黏土，灰黄色，黄褐色，硬塑，0=150kPa，土石等级；桥孔地层分类：可塑；其下依次为粗角砾土，黄褐色、灰黑色，中密，饱和，0=350kPa，土石等级；桥孔地层分类：软石；云母石英片岩，褐黄色、灰褐色，W4，0=200kPa 土石等级分类；桥孔地层分类：硬塑；云母石英片岩，褐灰色、W3，0=400kPa，土石等级分类；下伏基岩为云母石英片岩，青灰色夹灰白色，W2，0=600kPa，土石等级分类；桥孔地层分类：软石。2.2.3 地震动参数地震动峰值加速度0.05g。特征周期为0.35s。2.2.4 水文地质特征水文成果(桥位处)：F=19、.4597km2，Q1%=37.586m/s。2.2.5 气候特征XX市雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。冬季少雨无严寒，春季阴湿多雨水，夏季炎热多台风，秋季天晴日照足。全年平均气温在1919.9，最热月（七月）平均气温为3234，极端最高气温41.8，最冷月（一月）平均气温为9.7，最低气温零下9.7左右。年平均降雨量为1653mm，多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40m/s。2.3 工期安排根据总体施组安排，3#、4#墩桩基础同时施工，承台及墩柱均共用一套模型，从2011年1月20日开始至2011年6月30日结束，共计162天；梁体施工从2011年7月1日开始至2012年310、月9日完成，共计251天，具体安排如下：表2.3 连续梁施工计划序号项目施工时间段天数备注1平整场地、安全防护192钻孔桩施工71冲击钻施工按6天/根，考虑春节影响5天3基坑开挖及检桩15开挖及等强度10天，凿桩头3天，检桩1天4承台施工30每个承台15天（钢筋绑扎、冷却管安装6天，立模调整3天，浇筑混凝土1天，等强3天，拆模2天）5墩身、垫石施工46钢筋绑扎7天，立模调整2天，混凝土浇筑1天，等强、拆模7天；垫石绑钢筋及立模1天，混凝土浇筑1天60#块施工46场地硬化3天，支架搭设4天，预压5天，0#块外模安装调整8天，支座安装、钢筋绑扎、预应力管道安装10天，内模、端模安装调整2天，混凝土11、浇筑1天，等强5天，张拉压浆2天，拆模2天71#块挂篮安装45从芹口特大桥调挂篮30天，挂篮安装9天，预压3天81#8#及10#块施工1201#8#块每9天一段（钢筋绑扎1天，内模安装、混凝土浇筑1天，等强5天，张拉压浆1天，挂篮滑移、调模1天）；10#块施工完成后等强期间拆除挂篮9边跨合拢段施工20支架安装、立模调整3天，钢筋绑扎、临时固结安装5天，混凝土浇筑1天，等强5天，张拉压浆2天，拆除临时固结落梁2天10中跨合拢段施工20立模调整1天，钢筋绑扎、临时固结安装2天，混凝土浇筑1天，等强并拆除挂篮5天，张拉压浆7天三、跨高速公路施工防护措施3.1 总体防护措施为了保证既有线的行车和产权单12、位的设备安全，在钻孔桩基施工前先于设备管理部门和产权单位进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，以便更好的对其进行改移或保护，同时也防止和杜绝了盲目施工造成重大安全事故。对于侵占的排水沟采用临时改沟，待施工完毕再恢复。钻孔桩施工过程中严格控制钻头冲程，确保振动对高速公路路基边坡的损伤。同时加强对泥浆的监管，以防止对高速公路排水系统、设施等造成影响。在4#墩承台施工过程中，为保证高速公路边坡稳定性，拟采取钢板桩加固基坑进行施工防护。在挂蓝外侧设置安全防护，将挂蓝设计为封闭形式，确保施工时人员及材料安全；对已经施工完毕的梁段，在两翼位置安装钢护栏，并安装防护网，另外当悬臂梁施工到高速公路上面13、时，设置防护棚架，防止施工时施工人员以及材料的坠落等。悬臂梁浇筑到合拢段时，后浇筑完成的挂篮回退一定距离，先浇筑完毕（准备好前移）挂篮前移就位，进行合拢段施工。施工完毕后，挂篮回退到高速公路范围外的0#块顶进行拆除。挂篮回退时，提前与高速公路管理部门协商，局部需要限速或者绕行施工，确保高速公路的正常运营。3.2 钻孔桩施工防护3#、4#墩桩基础共有钻孔桩22根，采用冲击钻施工。为保护公路路基安全，现场只设计小型的泥浆循环池，并尽量远离公路结构物，所有泥浆均拉运到指定的弃碴场，不污染高速公路内的环境。钻孔桩灌注过程中现场设置泥浆车，随时进行泥浆的抽运。钻孔桩护筒打入深度根据实际地质情况确定，护筒14、底部打穿易坍塌土层，防止出现塌孔事故，特别是靠近公路路基边坡的桩基施工，施工过程中如出现特殊情况，立即上报高速公路管理中心，研究加固处理措施。3.3 承台施工防护3#、4#主墩承台平面尺寸均为1230920cm，高300cm。根据现场实际测量放样结果显示，4#主墩承台基坑侵占部分路基边坡。因此，为保证高速公路行车的绝对安全，在4#墩承台基坑开挖前采用钢板桩进行加固防护。 钢板桩安全检算.1 地质资料本墩位基坑开挖深度h=4.5m，从地质勘探资料显示，基础开挖处土层自上而下分别为素填土、粉质粘土及全风化硬塑花岗岩：素填土重度=16.5KN/m2；内摩擦角，粘聚力，层厚1.5m；粉质粘土重度=1815、.8KN/m2；内摩擦角，粘聚力，层厚2m；花岗岩重度=20KN/m2；内摩擦角，粘聚力，按层厚5.5m算；考虑施工荷载，取地面均布荷载q=20KN/m2，.2 结构参数围堰钢板桩采用拉森型钢板桩，每延米桩墙的截面模量W=1600cm3，其截面宽400mm,高145mm，重60kg/m，允许应力取w=180Mpa,桩长9m。.3 钢板桩检算.3.1 拉森桩入土深度计算 开挖土层范围内土体力学指标取加权平均值。平均黏聚力C=(1.57+212+5.520)/9=16.06kPa；平均重度=(1.516.5+218.8+5.520)/9=19.15kNm3；平均内摩擦角=(1.512+215+5.16、520)/9=17.6。；则，Ka=；Kp=；yq=式中：Ka为主动土压力系数；Kp为被动土压力系数。主动土压力：eAq=qKa=10.8 KN/m2,eAh=hKa=46.53 KN/m2则，pb=eAq+eAh=57.33 KN/m2 钢板桩被动土压力修正系数K采用内插法求得：K=1.50，钢板桩土压力强度等于0的点距挖土面的距离y。y。=1.32m 按简支梁计算等值梁的支点反力。eAc=hcKa=15.51KN/m2根据弯矩平衡条件，有Mc=0，则，P0=70.16 KN。根据支点反力平衡条件，有Q=0，=84.36 KN。 板桩墙上土压力强度等于0的点距离桩底距离x=最小入土深度理论值17、to=yo+x=4.43m。由于等值梁法计算是偏于安全的，因此选择9m长的拉森板桩是满足要求的。.3.2 钢板桩稳定性验算板桩入土深度除保证本身的稳定性外还应保证基坑底部在施工期间不会出现隆起和管涌现象。 坑底隆起验算：抗隆起安全系数K=1.2式中：q为地面均布荷载； 为地基土不排水剪切的抗剪强度,28kPa；为平均重度； h为开挖深度。由验算结果可知。坑底不会发生隆起现象。 抗管涌验算：抗管涌安全系数K=1.5式中：h为地下水位至坑底的距离,取3.6m； t为最小入土深度，；为土的浮重度，取9.15KN/m3； 为地下水的重度，取10 KN/m3。由验算结果可知，坑底不会发生管涌现象。 钢板18、桩强度检算钢板桩所受最大弯矩Mmax,最大弯矩处即为剪力为0处，设剪力等于0处距桩顶为x1，则计算得：x1=3.75mMmax=钢板桩所受最大弯矩w=180Mpa因此，满足要求。 钢板桩围檩检算因本工程监理为单层支撑，围檩所受荷载qk=Rc=84.36kNm。选用I36a工字钢，W=875cm3。按简支梁计算，最大弯矩Mmax=ql28=84.363.3528=118.34kNm。 w=180Mpa,满足要求。 撑杆检算由得：R=84.36(3.35+3.35)/2=282.61kN。惯性半径,长细比=loi=3.35/0.14=23.3，查表钢结构设计规范附录C，按b类截面计算，系数取0.919、59，自重弯矩Mmax=ql28=0.6928=6.08kNm满足要求。 承台基坑施工防护步骤承台基坑开挖时，首先利用全站仪准确定出承台基坑中心线、轴线方向及四周护桩。用白灰放出钢板桩施工边线，考虑施工操作空间，钢板桩围堰尺寸为承台设计尺寸周边再外放100cm。整理、平整施工场地，压路机压实，留出足够场地用于堆放钢板桩、布设吊插机具。钢板桩围堰选用拉森III型钢板桩，每根长9米，打桩机械采用50T履带吊配合DZ60型振动锤及200KW专用（三相220V）发电机施工。钢板桩插打采用单独打入法，即从承台基坑的一角开始，按顺时针方向依次逐块打设钢板桩，直至打设完毕。施工时，首先用改装挖机配合振动锤将20、钢板桩吊至插点插打，每根钢板桩一次打入。因为第1、2号桩可以起样板导向作用，所以打入位置和方向要确保精度，1、2号桩每打入2米应测量一次，用经纬仪控制。在钢板桩合龙时，视情况采用异型钢板桩在转角处合龙。插打时，除在锁口内涂润滑油以减少锁口的摩阻力外，同时在锁口的下端打入木楔，防止沉入时泥沙堵塞锁口。钢板桩打设完成以后，为加强钢板桩墙的整体刚度，沿钢板桩墙长度方向设置支撑围檩，支撑围檩采用I36a工字钢，横撑沿承台长度方向布一道，横撑采用I36a工字钢，围堰四个角采用I36a工字钢做斜撑。基坑全断面开挖，主要采用机械开挖，人工配合修整。如基坑内渗水较多，为防止基础被水浸泡，应在基坑一角设置一个集21、水坑，将基坑内积水汇集到集水坑用水泵排出坑外。监理工程师论坛用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留约30cm厚度的底层，然后采用人工挖至基底标高，以确保准确开挖到设计标高。若发生超挖时，严禁回填，超挖部分作为垫层处理。3.4 挂篮防护措施悬灌梁在施工时，跨越XX高速公路，梁部施工不占用行车道路，但对于施工中采用的挂篮的四周进行全面的封闭，封闭材料采用木板及围网等，具体可参见图3.4所示。主要作用是严防施工过程中有物体坠落。在下横梁两侧的底模纵梁，最外侧各有两根，从最外侧底模纵梁边缘起，自上而下挂聚乙烯密目网（网目密度不低于800目100cm2），外侧用安全防护网罩住，密目网及安全网要与顶底部底模纵22、梁、顶部挂篮横梁等绑扎牢固，防止自行脱落。施工时，将底模与已经成型的梁段结合约10cm左右，尽量将模板前移，以加强前部的工作面。确保钢筋工程、混凝土工程以及预应力张拉等的工作面。不足的部分，在底模前端纵梁上铺设10cm*10cm，长度为7m的方木，方木的外侧垂直于底模纵梁方向按照3050cm间隔铺设长度为50cm左右10cm*10cm截面积的方木，形成底部支撑骨架，其上再铺设5cm厚的木脚板，形成工作面。底模底部结合两侧以及前端的防护情况，在下横梁以及底模纵梁上设置一些吊点，用木板、篷布及安全防护网组合成防护吊棚将下部封严。要求防护网有足够的强度，并且施工时安全防护网的各个挂点要牢固，施工时要23、有专人随时检查，随时进行调整。对于已经成型的梁端，在设计的钢栏杆位置，用48mm钢管搭设防护栏杆，竖直向钢管的高度80100cm，间距为1.2m，并在其内侧安装防护密目网，在其外侧适当的位置挂防护网，加强防护措施，确保施工安全。图3.4 挂篮施工防护图3.5 防护棚架设置 布置形式及时间3.5.1.1 主体结构形式防护棚架主体采用400mm钢管立柱与I36a工字钢搭设，上部满铺1220*2440 *12mm竹胶板，棚架限高5.5m，延线路方向设置两跨，每跨14.5m，总跨度29m，防护棚顶面沿线路大里程方向设置1%的纵向排水坡，延高速公路方向总长30m，设置棚架两侧设置防撞墩及限高、限宽标志，24、详见附图二连续梁中跨与高速公路位置关系图及附图三棚架结构图。防护棚架立柱采用直径400mm壁厚1cm的钢管柱，布置三排，分别位于高速公路两侧护栏处及中央绿化带顶部，纵向间距按3m布置；顶部沿纵向铺设I36a工字钢，横向用I36a工字钢跨过，斜向间距0.6m。棚顶部满铺12mm厚竹胶板防护。两侧土路肩处钢管柱基座中预埋钢板，钢板尺寸为：50cm50cm，厚度8mm，四角打18孔，钢板底部焊接两根几字形16钢筋；中间隔离带处钢管柱基座采用骑马凳式卡在隔离带水泥墩上，钢板尺寸为：60cm100cm2cm，四角打18孔，隔离带上部在夯实土层后，铺设塑料薄膜，再浇筑40cm厚，100cm长的C20的混凝25、土，钢板固定采用四角预埋16钢筋（其中50cm预埋在土层中）待钢板安装后搭接固定，钢板预埋时应保证顶部平整。钢管柱与基础采用螺栓联接。.2 布置时间根据工期安排，防护棚架从中跨施工1#块时开始设置，施工结束后及时拆除。计划布置时间2011年8月至2012年3月底，共计8个月。3.5.2 防护棚安全检算.1 设计荷载永久荷载标准值：竹胶板自重：0.2kN/m；I36a工字钢自重：0.6kN/m；可变荷载标准值：按吊装时施工人员及设备集中荷载2.5kN进行验算。由于施工期间天气状况良好、无大风及雪灾、在施工范围内汽车减速行驶，因此，雪荷载、风荷载及气流均不计。.2 竹胶板强度检算竹胶合板厚度为1226、mm，垂直间距0.47m，故按简支跨0.47m计算,验算跨中最不利抗弯强度和挠度。取单位宽度1m的面板作为计算单元。面板的截面抵抗矩W= 1001.21.2/6=24.0cm3；截面惯性矩I= 1001.21.21.2/12=14.4cm4；1.荷载计算面板抗弯强度设计值f=12.5N/mm2；由于施工时所有荷载不会加载于同一块竹胶板，故面板强度满足要求!2.挠度验算验算挠度时不考虑可变荷载值，仅考虑永久荷载标准值，故其作用效应的线荷载计算如下：面板最大容许挠度值: ；面板弹性模量: E=4500N/mm2；因此，满足要求。.3 横跨I36a工字钢强度计算I36a工字钢斜交于XX高速方向摆放，27、每跨的跨度为14.5m，斜间距为0.6m，其上满铺12mm厚竹胶板。计算荷载包括了竹胶板的自重和I36a工字钢的自重。考虑1.5的安全系数后，工字钢承受的均布荷载q=1.2kN/m。工字钢I36a截面性质：d10mm Ix15800cm4 A=76.48cm2 Wx875cm3 Sx515cm3E2.1105N/mm2 G0.6kN/m 170Mpa 100MPa计算简图如下：图2 剪力分布图图3 弯矩分布图根据上述图示分析，工字钢的弯矩分布图如图3所示，跨中附近的最大负弯矩为31.54kN.m，最大剪力为8.7kN。1.应力计算因此，满足要求。2.挠度验算面板最大容许挠度值: ；因此，满足要28、求。.4 纵向I36a工字钢强度计算单孔钢管柱之间工字钢横跨高速公路方向摆放6榀，跨度为14.5m。沿高速公路纵向每隔3m设40010mm钢管立柱。计算荷载包括了横跨I36a工字钢自重和12mm厚竹胶板，换算得到纵向I36a工字钢承受的上部集中力F=8.7kN。纵向I36a工字钢最大负弯矩为0.67kN.m，最大剪力为0.9kN。计算简图如下：图2 剪力分布图图3 弯矩分布图根据上述图示分析，工字钢的弯矩分布图如图3所示，跨中附近的最大负弯矩为15.66kN.m，最大剪力为17.4kN。1.应力计算因此，满足要求。2.挠度验算面板最大容许挠度值: ；因此，满足要求。.5 40010mm钢管柱的29、强度计算 由于纵、横向I36a工字钢通过点焊连接，纵向I36a工字钢卡在钢管柱凹槽内，保证其不发生面外失稳，不需要对其进行稳定计算。根据上述计算得到钢管柱最大竖向反力为Nmax=18.3kN，该力即为中间立柱的最大轴向力。 1.构件的应力2.结构的稳定计算40010mm钢管柱的长度为5m，已知钢管柱d=380mm；D=400mm将钢管柱简化为一端固定,一端自由的压杆,查表可知:=2，则:，查表可知:=0.736则:st=0.736100=73.6MPaPcr=Ast=12252.210-673.6106=901.8KN钢管柱所受的最大压力为:Pmax=Rmax+G自=246.5+5120.8330、10/1000=252.5KNPcr因此，满足要求。.6 立柱基础检算立柱基础分别置于XX高速公路两侧土路肩及中央隔离带。基础施工前采用静力触探对基底的承载能力进行测定，确保承载力不小于250KPa。取两侧立柱基础为检算对象（横断面尺寸：长宽高=10.80.6m）；基础顶与高速公路路面顶平齐，预埋钢板尺寸为0.50.50.01m，钢板与钢管采用螺栓连接。由桥规知：因此，满足受力要求。但是，考虑到基础地处于土路肩上，为防止雨水冲刷等造成影响，保证立柱稳定，钢管立柱基础采用浇筑成整体条形基础（横断面尺寸：长宽高=320.81m）。3.5.3 防护棚施工步骤3.5.3.1 钢管支撑的基础施工先施工高31、速公路两侧土路肩处的钢管柱支撑混凝土基础，施工时不影响交通行车。施工前先放样出基础位置，采用人工开挖基坑后夯实基底，木板支立模型，灌注C20混凝土，并在基础内预埋50050010mm钢板、M16地脚螺栓，以备将来与钢管柱底部焊接钢板连接。施工位于中央分隔带的钢管支撑基础时，先人工开挖4个探坑，探明地下管线的具体位置；以便开挖时保护中央分隔带下的地下管线。人工开挖条形基础基坑，开挖后及时对基底进行夯实处理。基坑施工完后立即铺设塑料薄膜灌注混凝土并预埋钢板。在进行混凝土基础的施工过程中需短时间封闭右半幅车道，采取交通导流措施，所有右行车辆导流到左半幅车道进行行车，按规定设置交通管制标志信号。3.532、.3.2 钢管柱的安装钢管柱基础施工完成后，等混凝土强度达到要求后，利用25T吊车安装钢管立柱。钢管柱之间采用12.6槽钢作为剪刀撑加固。每排钢管柱顶面各设置一道I36a工字钢支撑梁，钢管柱顶开槽，槽口尺寸以支撑梁能嵌入钢管柱为宜。钢管柱与纵向工字钢、横向工字钢与纵向工字钢之间通过焊接连结牢固，保证整体稳定性。钢管柱与基础采用预埋地脚螺栓连接，吊装中央分隔带的钢管柱需要占用高速公路的右半幅车道。封闭右半幅车道、右半幅车辆禁止通行，所有右行车辆导流到左半幅车道进行行车，按规定设置交通管制标志信号。并在钢管柱粘贴反光膜，施工时做好安全防护工作。3.5.3.3 横跨梁的拼装及架设待所有的钢管柱安装完33、成后进行横跨I36a工字钢的架设，由一台25T吊车配合进行左、右幅横跨梁的架设：架设右半幅横跨梁时，吊车占用右半幅车道，同时封闭右半幅车道，右半幅车道所有车辆禁止通行，所有右行车辆导流到左半幅车道进行行车。架设左半幅横跨梁时，吊车占用左半幅车道，同时封闭左半幅车道，左半幅车道所有车辆禁止通行。所有左行车辆导流到右半幅车道进行行车。3.5.3.4 安装横跨梁上附属结构横跨梁及支撑梁搭设完毕后，立即在上面满铺1.2cm厚竹胶板。竹胶板铺设完毕后，沿线路方向在横跨梁两边设置1.5m高栏杆并挂设“密目网+安全防护网”。为防止混凝土养护时产生的废水影响行车，在竹胶板上满铺彩条布（或者彩钢瓦）。同时为方便34、两侧施工人员临时通过，在两侧分别设置一道爬梯，爬梯底脚均安稳放置在高速公路两侧的侧沟边。3.5.4 警示标志设置 距防护棚两侧各3m处设置C20混凝土防撞墩，防撞墩尺寸：长宽高=111m，侧面粘贴反光膜，并配合设置限宽限高标志。 距防护棚两侧各50m处采用400mm钢管柱作立柱，I36a工字钢作横梁搭设限高限宽门架，表面贴反光纸。中间悬挂限高、限宽标识牌。 限高门架与防撞墩之间设置锥形道帽，间距2m。 行车道两侧设置反光膜，安装警示灯。 防护棚顶设置防抛密目网，防止杂物掉落。 防护棚支架混凝土基础周围设置围栏并粘贴反光膜。 防护棚前后两侧设置爆闪灯及施工慢行标志。 根据高速公路管理部门提供资料35、，需在施工处500m长范围内设置警示标识，具体设置内容见附图四跨XX高速1号大桥3#、4#基础施工路面防护图。交通标志及标牌显示等警示标志见图3.5.4。图3.5.4 警示标志禁止超车 解除禁止超车 防撞墩3.5.5 水沟、防护栏以及中央绿化带的拆除和恢复在施工两侧钢管支撑基础时，首先在征得高速公路管理部门的同意下对高速公路两侧硬路肩、防护栅栏进行拆除以及中央绿化带的树木移栽，在连续梁悬灌结束后，及时对路肩和防护栅栏进行恢复。为防止雨季雨水冲刷路基，在搭设防护棚架后，及时设置临时排水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通，防止雨季雨水冲刷路基。 对拆除的防护栏的部位，为保证人员和牲畜不穿越高速公路36、，在拆除防护栅栏的部位设置防护网，并派专人值班。对中央绿化带的树木移栽后，派专人养护，保证移栽的树木成活，在工程结束后，及时将移栽的树木移到原位，对绿化带进行原貌恢复。 高速公路两侧加宽路基施做根据福建省高速公路管理公司要求，自线路中心线开始沿公路方向左右各20m范围，将原有高速公路路基拓宽至八车道线宽。同时，为保证4号墩柱不至于受填土影响而产生偏压，填土顶宽超过4号墩不小于2m。公路路基填筑严格按照高速公路填筑要求施做。四、交通安全保障措施 成立以分部项目经理为组长、分部项目副经理、总工及安全总监为副组长、各职能部门和架子队主要负责人为组员的安全生产领导小组；设置安全生产管理部门，负责安全生37、产领导小组的日常工作；项目分部设专职安全工程师，架子队设专职安全员，班组设兼职安全员。按照安全管理法规、标准和合同要求开展安全管理活动。施工安全保证体系及安全检查程序见安全保证体系框图。图4.1 安全保证体系框图工程部：田旭安质部：XX综合部：XX物设部：XX分部副经理：袁志录分部总工程师：胡刚 分部项目经理：XX分部安全总监：何续斌架子队队长、专职安全员安全检查工程师：王华各工班（组）长、兼职安全员操作人员自检、互检、交接检 加强现场参建人员的教育培训力度，确保参与施工的每个人员都知道安全的重要性以及安全管理的重点，提高大家的安全意识。 加强与高速公路管理部门的交流、沟通，按照高速公路管理部38、门批准的方案对公路进行安全防护，确保高速公路的正常运营。 施工期间安排专职安全员现场巡逻，规范作业，发现问题及时上报。 在已浇筑梁顶和挂篮四周设栏杆并挂安全网，且安全网网绳不破损，并生根牢固、绷紧、圈牢、拼接严密。 挂篮自身的安全防护体系要随着挂篮的前移及时进行调整，每侧挂篮的走行要设置专人负责盯岗，确保每道工序施工到位，确保安全。 砼浇筑前搭设工作平台，人员、机具在平台上操作，但必须满足不对称荷载要求。 施工完成后，按公路原标准给予恢复。 高空作业人员应配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。 高处作业必须设置防护措施39、，设置安全网和操作平台围栏，操作人员必须佩戴安全帽、系安全带。 开挖基坑要根据规定的坡度开挖边坡，分层开挖，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。基坑顶面边坡以外的四周，应开挖排水沟，并保持畅通。机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边安全距离以外。支撑护壁时，应根据土质情况，逐段支撑逐段拆除。 模板起吊要做好防护，就位后要支撑稳固。起吊过程中要有专人指挥，严禁超重起吊，所用钢丝绳应经常检查，并及时更换。五、应急预案施工前我部门按预案要求配足人员设备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知高速公路交警并及时上报项目分部安全领导小组，说明事发地点、初步原因及现场40、的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照，事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目分部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，由分部项目经理协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在高速公路开口处封闭事故车道，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。通过电话与路政部门联系，用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派现代汽车（冀BMY612）或长城汽车（冀BN7812）送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的41、原则进行处理和整改。5.1 预案的范围本预案指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。5.2 事故报告和现场保护(1) 重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目分部安全领导小组。(2) 项目分部安全领导小组视情况向项目经理部汇报，在项目经理部安全领导小组的领导下，按规定启动交通事故应急救援预案。事故报告应包括以下内容：事故发生的时间、地点；事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；事故原因、性质的初步判断；事故抢救处理的情况和采取的措施；需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜42、；事故的报告人和报告时间。(3) 项目分部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。(4) 重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。5.3 事故应43、急救援措施(1)一般事故处理（无人员伤亡）起火时：车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开车门疏散乘客。人要站于上风处约3m范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后，立即通知交警部门，将车拖走。如火势过大，立即拨打119电话。现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手刹制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话。(2)有人员伤亡的事故处理事故及时报告：发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目分部安全领导小组报告，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。44、项目分部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门。赶赴事故现场：伤亡事故发生后，项目分部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴事故现场。事故现场施救：赶赴事故现场后，项目分部安全领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。 事故调查处理：项目分部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。5.4 事故应急救援指挥机构的设置和职责为确保事故应急救援预案能够顺利有序、安全的实施，特设立以项目分部经理为组长，45、总工、安质部长为副组长的安全管理领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实。(1)组 长：由项目分部经理XX（手机：）担任。职 责：领导指挥救援、疏散预案的实施。(2)现场指挥：由综合办公室主任XX（手机：）负责。职 责：在组长的领导下，负责组织、指挥协调救援、疏散预案的具体实施，确保救援、疏散行动能够按照预案顺利进行。(3)救援行动组：组 长：安质部长XX（手机：）成 员：现场安全员、现场其他工作人员等组成。职 责：负责按照预案或现场指挥员的指令扑救初期救援，配合专业救援队进行救援抢险战斗。(4)安全疏散组：组46、 长：书记XX（手机：）成 员：各部门其他成员、施工现场工作人员职 责：主要负责疏散事故现场人员、物资，并引导救援车及救援人员进入现场。治安、交通和现场警戒工作，(5)防护救护组：组 长：工程部XX（手机：）副组长：XX (手机：)成 员：工程部其他成员、施工现场工作人员、汽车驾驶员组成。职 责：负责配合专职救援人员及医务人员救护、抢救现场被困伤员及重要物资。负责现场警戒，维护现场秩序、看守抢救出来的物资，以保证救援顺利进行。(6)后勤保障组：组 长：物资部长XX（手机：）副组长：XX（手机：）成 员：物资设备科工作人员、水电工、施工现场工作人员组成。职 责：负责保障救援物资设施供应，以及救援后的水、电、现场抢修、恢复等工作。5.5 应急救援装备配备(1)应急保障车辆：现代汽车（司机：XX 手机号：）长城汽车（司机：XX 手机号：）(2)通讯器材：现场人员手机若干部、健伍牌无线对讲机4部。(3)抢救器材：灭火器材（水带、干粉灭火器、铁锹、灭火砂）。(4)急救器材：氧气袋、各类烧伤、外伤包扎用品。(5)各类报警求援电话：消 防：119急救电话：120附图一跨XX高速1号大桥3#、4#墩与XX高速位置关系图附图二连续梁中跨各节段与高速公路位置关系图附图三防护棚架结构图附图四 跨XX高速1号大桥3#、4#墩施工路面防护图