1、高新区开发投资集团有限公司城市主干道项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月高新区开发投资集团有限公司城市主干道项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月134可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录1、概述11.1项目概况11.2 业主简介11.3工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程31.4编制依据2、81.5区域规划101.6研究的范围及内容151.7主要研究结论162、现状评价及建设条件182.1区域概况182.2道路现状及评价192.3沿线建筑、文物古迹及地上、地下杆管线等情况212.4沿线水文地质等自然条件，地震裂度区划212.5工程地质资料223、道路规划及交通量预测243.1分析背景243.2 交通需求预测方法273.3 预测范围和年限283.4 预测流程303.5 预测结果分析404、采用的规范和标准435、工程建设必要性论证455.1道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性455.2论证经济发展对道路交通的要求，分析主要交通源的特点455.3论证修3、建道路对交通量增长的满足程度465.4论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度465.5论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求465.6论证对文物古迹、树木等的保护措施476、工程方案内容486.1方案设计原则486.2工程概况486.3控制因素496.4道路平面设计496.5道路纵断面设计516.6横断面设计556.7路面设计566.8路基576.9附属设施设计596.10桥梁工程626.11排水工程666.12附属工程737、环境评价837.1环境空气影响分析837.2水环境影响分析857.3声环境影响分析867.4固体废物影响分析887.5水土流失影响分析898、工程建设进度计划及4、组织机构918.1工程建设进度计划918.2项目组织机构919、征地拆迁及主要工程数量939.1拆迁安置依据939.2拆迁安置原则939.3拆迁安置方案949.4拆迁安置费用估算9410、招投标9510.1发包形式9510.2资质要求9510.3招标工作组织9511、节能9711.1节能设计标准、规范9711.2能耗状况与能耗指标分析9711.3节能措施9812、劳动保护与安全10012.1影响劳动安全的因素10012.2防护和监控措施10012.3项目安全责任制10013、资金筹措10314、投资估算及经济评价10414.1估算范围10414.2估算依据10414.3估算说明10415、国民5、经济评价11415.1经济评价说明11415.2经济评价依据11415.3基础数据11415.4国民经济评价11516、社会效益分析12416.1社会影响分析12416.2互斥性分析12516.3社会风险分析12616.4社会效益评价结论12617、结论和存在问题12717.1结论意见12717.2存在问题和建议1281、概述1.1项目概况（一）项目名称：高新区*大道工程项目（二）项目业主：*高新区开发投资集团有限公司（三）建设地址：*区xx镇、xx镇（四）建设内容及规模*大道工程路线全长3140.52m。道路为城市主干道，设计时速60km/h，标准路幅宽度为44m，车行道由主线双向八车道组成6、。（五）建设工期：16个月 （第1年9月第2年12月）（六）项目总投资及资金筹措项目总投资为60355.95万元，其中建筑工程费用31068.84万元，工程建设其它费用20902.2万元，预备费5197.11万元，建设期利息3187.8万元。项目所需资金60355.95万元，其中业主自筹18355.95万元，占项目总投资的30.4%；商请银行贷款42000万元，占项目总投资的69.6%。1.2 业主简介*高新区开发投资集团有限公司（以下简称集团公司）成立于2010年11月，是市政府出资30亿元组建的国有独资公司，由*高新区管委会实施监督管理。集团公司具有独立法人资格，设立董事会、监事会，下设行7、政部、财务部、工程部、资产部、审计预算部、产业发展部、发展规划部七个部门。集团公司作为*高新区开发建设的重要力量，在*高新区管委会的直接领导下，从事高新区的开发建设。公司在授权范围内，根据高新区城市总体规划、建设计划，按照市场运作方式多元化、多渠道筹措资金，推动高新区滚动发展，努力将高新区建设成为西部一流、全国领先的辐射*乃至西南地区的现代化制造业基地、生产性服务中心和风貌独特的现代化商住新城；将高新区打造成为自主创新战略高地，新兴产业核心载体，科学发展示范窗口。集团公司致力于把市场经济要素引入城市建设与管理，不断追求社会效益、环境效益和经济效益三者的协调统一；坚持“责任、意识、勤奋、高效”的8、经营方针，主要业务包括对基础设施建设、土地开发、房地产开发、现代产业体系构建和高新科技成果转化等进行投资、建设、管理和资本运作，进行土地储备整治等。集团公司将根据高新区开发建设的总体战略部署和公司经营目标，按照“总体规划、逐步实施、基础先行、滚动发展”的开发建设原则，紧紧围绕“规划设计先行，基础设施先行、土地储备先行”三大重点开展工作，5年内逐步完成高新区西区内的土地储备整理工作，建成主要路网和排水等市政基础设施，实现该区域重要功能性、公益性项目建设的重大突破，满足土地交易和招商引资的需求，基本形成高新区西区城市框架。集团公司将按照建设要有“新观念、新思路、新作风、新举措、新业绩”的要求，锐意9、进取、开拓创新、勤奋高效、务实诚信，为推进高新区实现跨越式发展做出积极贡献。1.3工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程1.3.1项目背景*高新技术产业开发区(简称“高新区”)是1991年3月被国务院批准为全国首批国家级高新技术产业开发区之一。同年10月，被国家科委、国家体改委确定为全国5个综合改革试点开发区之一。经国务院批准，*高新区规划面积20平方公里，包括2平方公里的石桥铺高科技开发园和10平方公里的二郎科技新城。经过20年的发展，*高新区已从1991年依靠市财政30万元拨款起步，辖区仅200家中小企业、1.1亿元工业产值的欠发达城郊地区，发展成为拥有1.6万家企业、600多亿元工10、业产值的*有较大影响的开发区，形成了“电子信息、先进制造、生物医药、高技术服务”四大主导产业。根据高新区十二五规划纲要，到2015年，高新区主要经济指标领先西部，力争跻身全国高新区前列，建成“四高地两新区”，基本实现“全国一流、西部领先”战略目标。综合经济实力西部领先：地区生产总值达到566亿元，工业产值占全市的比重稳定在5%左右。高新产业集聚水平西部领先：以高技术产业为主的产业结构，高新技术产业增加值占全市的20%。R&D投入占销售收入的比重提高到4%，R&D从业人员的比重提高到25%。内陆开放增长水平西部领先：出口总额50亿美元，其中高新技术产品出口总额占60%以上。科学发展示范效应西部领11、先：单位地区生产总值能耗累计减少18%，单位地区生产总值二氧化碳排放降低20%。人均绿地面积35平方米，人均住房建筑面积40平方米，人均商业设施面积4平方米。但是，随着企业发展规模的壮大，用地需求也越来越大，原规划的20平方公里用地已经用完，相关企业已经没有进一步发展的空间。为了更好发挥高新区的作用，*市市委、市政府经过审慎考虑为了破解现状高新区“用地紧张”这一难题，高新区拟二度扩容，使面积由现有的20平方公里扩至70平方公里，形成高新区拓展区。扩大2.5倍后的高新区，将与西永综合保税区一起打造西部新城。高新区拓展区所辖面积50平方公里，主要包含含谷、xx、xx三镇。高新区扩容后，拓展西区主要12、以电子信息、装备制造、生物医药为主，地均工业增加值目标为60-90亿元/平方公里，按工业地均总产值100亿元/平方公里计，2015年工业用地规模为12-15平方公里，工业总产值达到1500亿元，2020年为25平方公里，工业总产值达到2500亿元。高新区拓展区位于*市西南部、*区北部、西永微电子园南侧，地处中梁山和缙云山之间的宽阔槽谷地带。东距高新区东区约为10公里，西距璧山县绿岛新区8公里，南距巴福江津等地区715公里，北距西永中心区约为10公里。主要包含xx、含谷、xx、农业科技园四大片区；总面积50.72平方公里。高新区拓展区东接中梁山西麓和襄渝铁路，西邻*市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾13、家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线。距渝中区约10公里，到江北机场约35公里，具有较好的交通区位优势。图1-1 高新区拓展区区位图1.3.2项目建设必要性（一）符合高新区拓展区控制规划的相关要求2012年7月至9月，根据高新区西区中心区城市设计方案，*市规划院将金融信息服务中心的路网结构和用地性质做了较大调整，该区域由原来的商业金融、行政办公、研发用地，调整为现在的商业金融、商住混合、研发用地。规划范围内道路网主要采用方格网式布局，结构性主干道形成“三横六纵”的网络。横向道路分别是：*大道、高龙大道、横三路（高新大道延伸段），纵向主干道分别是：新渝大道（虎曾西路）、新凤大道（x14、x大道）、白鹭大道、新宏大道、赖白路、新图大道（货运专线）。横向道路*大道规划有穿寨山坪隧道。其中新图大道作为货运专线位于规划东侧边界，为单边服务，道路红线宽度控制为32米，双向6车道；白鹭大道及工业区内的规划主干道为服务性干道，道路红线控制为36米，双向6车道；新宏大道、新渝大道、*大道、高龙大道、新凤大道为规划区内交通性干道，道路红线控制为44米，6-8车道；横三路（高新大道延伸段）为区域性交通性主干道，道路红线控制为54米，双向6车道，两侧设置辅道。*大道规划线位起点位于含谷先进制造园西侧，下穿新悟大道，呈东西走向，终点接新图大道，规划路幅宽度44m，双向八车道，为城市主干路，道路沿线多15、为工业用地，主要承担含谷先进制造园货物外运和车辆经含谷至xx过境的作用，是一条交通性主干道。因此本项目建设符合高新区拓展区控制规划的相关要求。它的建设，将为发展、繁荣当地经济，推进城镇化提供重要基础条件。并且该项目的建成将为高新区拓展区提供了一个优越的投资环境，有利于带动周边土地的招商引资工作，带动土地增值。（二）是实现制造园区积聚发展的需要随着*市建设进程的的加快，根据*市城乡总体规划(2007-2020年)，结合高新区的总体规划的要求，本项目的实施对外不但能有效的将沿线经济圈通过成渝高速和二环高速与主城各区联系起来，而且能形成高新区拓展区与城市快速路系统建立快速便捷的联系通道，解决几个区域16、内过境交通问题。本项目的实施将进一步完善园区的硬件建设，有利于招商引资，吸引发达地区的产业转移。本项目的实施是加强园区建设，吸引制造业企业向园区积聚，通过园区产的合理配置和空间规划，强化企业间的联系，努力建设产业集群，逐步形成具有区域特色的优势产业集群，从而吸引更多规模大，档次高的企业项目落户。（三）是建设交通量增长的需要随着高新区拓展区入驻企业的数量不断增和企业的不断发展壮大，车辆的保有量逐年增长，交通流量也将随之不断增长，现有便道无法满足交通量的需要，本项目的建设，可加快园区道路网络化，改善区域土地使用条件，确保了道路交通的顺畅，增强了人流、车流、物流的通达性，为附近居民提供了更便捷的出行17、条件，也为企业降低了运输成本，同时交通的便利也有利于道路周边地块的土地增值，为房地产开发，招商引资，物流业都提供了便利的基础设施条件。（四）是改善居民生活环境，满足城镇建设的需要该区域是以居住、休闲、娱乐为主导，配套办公、轻工业等功能的*都市区重要建设拓展区；为实现高新区跨越式的快速发展，本项目的建设，可以有效改善高新区拓展区入驻企业的交通条件，进一步改善人民群众的出行环境，提升园区交通通行能力和水平。对该区域旅游休闲娱乐为主的定位和高新区加速发展的新形势，起着积极的促进作用。本项目符合国家宏观政策，符合*市城市总体发展规划和高新区十二五规划纲要，有利于完善路网结构。对于构建和谐社会，促进社会18、稳定，统筹城乡发展，加快城镇化进程，扩大内需，拉动生产与消费，扩大就业空间，加快社会经济发展等有着重要的意义。项目建设是必要的。综上所述，实施该项目建设是必要的。1.3.3项目研究过程可研报告首先分析*大道工程项目的背景及必要性，再结合区域交通规划和给排水管网发展规划，确定*大道工程项目建设规模及主要建设内容；分析建设区域现状，提出基础设施建设方案、投资融资、经济社会效益、项目风险等方面进行分析测算，作全方位的技术经济论证，为有关部门提供决策依据。1.4编制依据（1）建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（2）公路建设项目可行性研究报告编制办法。（3）市政公用工程（道路）设计文件编制深度规定；19、（4）原国家计委投资项目可行性研究指南；（5）*市国民经济和社会发展第十二个五年（2011-2015年）规划纲要（6）高新区十二五规划纲要（7）*市城乡总体规划（2007-2020年）（2011年修订）；（8）*市主城综合交通规划（2010-2020）；（9）*市高新区拓展区城市总体规划（20112020）（10）*市高新区拓展区控制性详细规划（20112020），（11）城市排水工程规划规范(GB50318-2000)；（12）公路路基设计规范(JTG D30-2004)；（13）公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)；（14）公路排水设计技术规范(JTJ018-97)； （15）城20、市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（16）城镇道路路面设计规范(CJJ169-2011);（17）城市桥梁设计规范（CJJ11-2011)；（18）城市桥梁抗震设计规范CJJ166-2011（19）城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；（20）低压配电设计规范（GB50054-2011）；（21）城市道路交通规划及路线设计规范*市建设委员会 2007.10；（22）无障碍设计规范（GB50763-2012）。（23）城市快速路设计规程（CJJ129-2009）（24）城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）（25）公路路线设计规范（JTG D20-200621、）（26）业主提供的其它相关资料。（27）委托单位的委托书及有关的合同、协议书1.5区域规划1.5.1高新拓展区规划高新区拓展区位于*市西南部、*区北部、西永微电子园南侧，地处中梁山和缙云山之间的宽阔槽谷地带。东距高新区东区约为10公里，西距璧山县绿岛新区8公里，南距巴福江津等地区715公里，北距西永中心区约为10公里。主要包含xx、含谷、xx、农业科技园四大片区；总面积50.72平方公里。高新区拓展区东接中梁山西麓和襄渝铁路，西邻*市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线。距渝中区约10公里，到江北机场约35公里，具有较好的交通区位优势。图2-1 高新22、区拓展区区位图高新区拓展区规划空间为“一轴一廊一核，两带四片四心”，其中：一轴：高新拓展轴，一廊：中央交往走廊，一核：城市服务核心，两带：两侧高新产业带四片：中央核心片区、xx配套片区、含谷配套片区、xx配套片区四心：xx次中心、含谷次中心、xx次中心、农科园次中心。高新区拓展区内，xx含谷规划区是高新区电子信息产业基地，*自主创新功能、区域科技服务承载地。xx规划区定位为国家级高新技术开发区的涉农物流、装备制造业基地，*市特色娱乐商贸节点，绿色宜居的居住区。项目所在的xx含谷规划区内，规划范围总用地面积2759.83公顷，规划城市建设用地面积2614.5公顷。计容建筑总面积控制在2300万平23、方米以下。xx含谷规划在空间布局上形成“八大分区”： 两片工业区：包括xx产业园、含谷产业园。两片工业区将积极对接北部，延伸完善西永组团产业链，主动促进构建西部平行岭谷地区产业一体化。两片居住区：居住区一方面满足拓展区内产业配套需求，同时亦是主城居住拓展的主要承载地区之一。将形成产居结合、以TOD为主要开发模式、绿色宜居的大型居住片区。两片研发区：包括教育研发区、科技研发区。教育研发区主要为高新技术产业发展提供教育培训、基础科技研发和成果转化的服务。科技研发区为大量创新型企业和科研院所提供适宜的发展空间，形成高新区拓展区的自主创新集群。一个创新服务核心区：寨山坪创新服务核心区该区集高端公共服务24、总部基地、品质居住等功能为一体，是体现拓展区功能的品质地区。一个生产服务中心：xx生产服务中心。生产服务中心为高新产业发展提供与国际接轨的高品质金融、会计、法务等专业化服务，是高新技术的研发和转化最活跃的地区。图1-2 高新区拓展区规划空间图图1-3 高新区拓展区主导功能分区图最新一轮的城市总体规划将高新区拓展区发展目标定位为“*自主创新集群”、“城市副中心组成部分”、“区域科技服务中心”。为落实总规城市发展目标，需要一个与城市总体发展战略、产业布局和用地规划相结合并支撑其发展的道路交通系统，完善该区域的道路建设，增强组团内外的交通联系。因此，高新区拓展区路网规划应加紧步伐，促进该区域的建设25、。1.5.2高新拓展区道路规划根据控规，高新区拓展区目前规划了xx含谷片区和xx片区路网。其中，xx含谷规划区内主要有三条快速路，分别为快速路一纵线（新悟大道）、快速路七纵线（新州大道）和快速路四横线。一纵线起于回龙坝，经土主、含谷、xx、石板、西彭接江津，线路全长62.6千米，在规划区内长约4.5千米，道路红线宽度64米。两侧各控制20米宽防护绿化带。七纵线起于虎溪北侧，经曾家、xx、走马、双福、德感至几江，线路全长56.4千米，在规划区内长约3.2千米，道路红线宽度54米，两侧各控制20米宽防护绿化带。快速路四横线即现状的成渝高速公路主城区段，是规划区与主城区连接的重要通道，规划对含谷立交26、进行改造。成渝高速公路两侧各控制50米宽防护绿化带。xx含谷规划范围内道路网主要采用方格网式布局，结构性主干道形成“三横六纵”的网络。横向道路分别是：*大道、高龙大道、横三路（高新大道延伸段），纵向主干道分别是：新渝大道（虎曾西路）、新凤大道（xx大道）、白鹭大道、新宏大道、赖白路、新图大道（货运专线）。横向道路*大道规划有穿寨山坪隧道。其中新图大道作为货运专线位于规划东侧边界，为单边服务，道路红线宽度控制为32米，双向6车道；白鹭大道及工业区内的规划主干道为服务性干道，道路红线控制为36米，双向6车道；新宏大道、新渝大道、*大道、高龙大道、新凤大道为规划区内交通性干道，道路红线控制为44米，27、6-8车道；横三路（高新大道延伸段）为区域性交通性主干道，道路红线控制为54米，双向6车道，两侧设置辅道。图1-4 高新区拓展区路网结构图根据控规，*大道规划线位起点位于含谷先进制造园西侧，下穿新悟大道，呈东西走向，终点接新图大道，规划路幅宽度44m，双向八车道，为城市主干路，道路沿线多为工业用地，主要承担含谷先进制造园货物外运和车辆经含谷至xx过境的作用，是一条交通性主干道。1.6研究的范围及内容可研报告对*大道工程项目的背景及必要性进行分析、确定*大道工程项目建设规模及主要建设内容、基础设施建设方案、投资融资、经济社会效益、项目风险等方面进行分析测算，作全方位的技术经济论证，为有关部门提供28、决策依据。1.7主要研究结论1.7.1 工程项目结论性评价和推荐方案的意见项目道路交通量预测合理，提出的工程设计方案合理可行。*大道跨越铁路处的设计施工，严格按照中铁二院土二函2012465号函的有关内容进行实施。*大道配套建设综合管网、景观绿化、路灯等附属配套设施，在完善该区域基础设施条件的同时，能促进该区域的开发建设，改善区域投资环境，吸引更多的高新企业落户高新区，提升该区域地块的价值等方面都有积极意义。所以该项目建设是必要的。项目为当地政府大力支持的项目，业主具有丰富的建设管理经验，各方面的建设条件都较好，建设风险小，项目建设是可行的。1.7.2 对下阶段工作的建议（一）从工程建设成本的29、角度分析工程建设是本项目建设的重要内容，是控制总成本、“节流”的关键，主要采取以下几方面措施： （1）引入工程招投标制度，通过竞争机制降低工程总投资。 （2）加强工程建设“三控制、两管理、一协调”，加强核算，减少不可预见的工程事件发生导致的工程建设费用增加。 （3）应加强对道路建设质量控制、进度控制及成本控制，运用行业先进的项目管理方法和手段，优化建设，确保道路如期按质按量完成。 （二）从工程建设角度分析 从工程建设角度提出建议主要为实现良好的建设项目管理的三大目标，即工程质量、工程进度、工程投资等三位一体。应注意以下七方面：（1）根据工程项目的进展落实资金来源，切勿搞成“胡子”工程。否则，会30、使项目成本增加。（2）在施工中讲求科学施工，合理进一步降低工程造价，切勿违背设计意图，采用不合符施工规范的施工方法，造成返工或者增加建设成本。（3）处理好外部关系的协调问题，争取相关政府部门、水电气、邮电通讯、交通等部门的支持，使建设顺利进行，尽早完工。（4）通过监理单位、承包商的良好运作机制，实现工程建设的三大目标。（5）建设单位应配备相关的工程师，对不同工种进行监管。（6）注意合同管理，避免因合同纠纷导致的合同索赔、建设进度延后、工程质量得不到保证。2、现状评价及建设条件2.1区域概况*高新技术产业开发区(简称“高新区”)是1991年3月被国务院批准为全国首批国家级高新技术产业开发区之一。31、同年10月，被国家科委、国家体改委确定为全国5个综合改革试点开发区之一。经国务院批准，*高新区规划面积20平方公里，包括2平方公里的石桥铺高科技开发园和10平方公里的二郎科技新城。经过20年的发展，*高新区已从1991年依靠市财政30万元拨款起步，辖区仅200家中小企业、1.1亿元工业产值的欠发达城郊地区，发展成为拥有1.6万家企业、600多亿元工业产值的*有较大影响的开发区，形成了“电子信息、先进制造、生物医药、高技术服务”四大主导产业。但是，随着企业发展规模的壮大，用地需求也越来越大，原规划的20平方公里用地已经用完，相关企业已经没有进一步发展的空间。为了更好发挥高新区的作用，*市市委、市32、政府经过审慎考虑为了破解现状高新区“用地紧张”这一难题，高新区拟二度扩容，使面积由现有的20平方公里扩至70平方公里，形成高新区拓展区。扩大2.5倍后的高新区，将与西永综合保税区一起打造西部新城。高新区拓展区所辖面积50平方公里，主要包含含谷、xx、xx三镇。最新一轮的城市总体规划将高新区拓展区发展目标定位为“*自主创新集群”、“城市副中心组成部分”、“区域科技服务中心”。落实总规城市发展目标，需要一个与城市总体发展战略、产业布局和用地规划相结合并支撑其发展的道路交通系统，完善该区域的道路建设，增强组团内外的交通联系。高新区拓展区位于*市西南部、*区北部、西永微电子园南侧，地处中梁山和缙云山之33、间的宽阔槽谷地带。东距高新区东区约为10公里，西距璧山县绿岛新区8公里，南距巴福江津等地区715公里，北距西永中心区约为10公里。主要包含xx、含谷、xx、农业科技园四大片区；总面积50.72平方公里。高新区拓展区东接中梁山西麓和襄渝铁路，西邻*市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线。距渝中区约10公里，到江北机场约35公里，具有较好的交通区位优势。2.2道路现状及评价目前园区对外联系通道主要有成渝高速、含青公路两条道路，其中成渝高速公路作为园区东西向过境交通线，主要联系主城区和xx镇，含青路作为南北向连接线，主要联系xx和大学城，兼有服务周边地块功能34、，客运和货运没有分流。现状车流量已饱和，车辆行驶缓慢，车辆拥堵现象较严重。为沥青和水泥砼混合路面。车行道路面状况不好，路面脱空、裂缝等病害较多。区域内现状其他道路主要有龙华路、含兴路、含金路和谷东街，为双向两车道水泥混凝土道路。另外还有数条乡村道路，乡镇道路以砂砾石路面为主，道路路面状况较差，通行能力不佳。目前园区内东西向道路等级较低，多以乡道为主，通行能力很差。现状成渝高速公路、含青公路现状龙华路、乡道2.3沿线建筑、文物古迹及地上、地下杆管线等情况道路沿线主要有渝黔铁路、梁滩河、高压铁塔、以及一定数量的居民住房和厂房。周边不存在文物古迹，仅有少部分供电线路。2.4沿线水文地质等自然条件，地35、震裂度区划2.4.1气候条件气温：多年平均气温18.3，月平均最高气温是8月为28.1，月平均最低气温在1月为5.7。极端最高气温43，出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-1.8，出现日期：1955年1月11日。湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7MPa；多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出现在2007年7月17日)36、，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2.4.2水文条件高新区内水资源较为丰富，以寨山坪为界，形成梁滩河东西两条分支，范围内还有较为密集的水库分布，形成“一台分两水，两水串多湖”的自然水系结构。 区域内5座主要水库，分别为含谷水库、义田水库、白果湖水库、和平水库、蛮坡凼水库。地震裂度区划根据GB18306-2001中国地震动参数区划图国家标准第1号修改单及当地抗震设防区划的划分规定，拟建工程所在地的地震基本37、烈度为6度，设计地震分组为第三组。2.5工程地质资料2.5.1地形地貌高新区地处缙云山和中梁山之间平行岭谷区，靠近两山两侧地地形较为平坦，中部为寨山坪余脉与南北丘陵相连，地形由窄条状山脉和宽缓状丘陵谷组成，海拔281472米，高差191米，平均海拔312米。其中东部和西部海拔较低，属沟谷地带，中部和南部较高，属低山丘陵地带。2.5.2地质条件根据区域地质资料，结合实地工程地质测绘，规划区地质构造上属华蓥山帚状褶皱带，位于中梁山背斜西翼，岩层产状为：倾向265275，倾角3565，无地质断层。 经工程地质测绘及钻探揭露，道路区内分布地层为第四系全新统机械、人工抛填的素填土（Q4ml），第四系残坡38、积粉质粘土（Q4el+dl），和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂泥岩组成。3、道路规划及交通量预测3.1分析背景 交通区位*市高新区拓展区位于中梁山以西，缙云山以东的平行岭谷地区，是*市承东启西的中心交汇点，也是*市“主城西拓”新城建设的重点区域。拓展区向北临近西永微电园，距离西永中心区约为10公里；向东通过隧道与高新区东区相联系，距离约为10公里；向南联系巴福、江津等地区，距离约为7公里；向西与璧山县绿岛新区相联系，距离约为8公里。拓展区范围东接中梁山西麓和襄渝铁路，西邻*市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线，包括xx、含谷、金风三镇的主要部分，范围39、总面积约50.93平方公里。 图3-1 *市高新拓展区交通区位图 道路交通系统规划依据*市高新区拓展区城市总体规划（20112020）和*市高新区拓展区控制性详细规划（20112020），规划年高新拓展区道路交通形成“两高速”“两横两纵”快速路和“七纵四横多联络”的主干路网结构。“两高速”：成渝高速公路和绕城高速公路；“两横两纵”快速路：新悟大道、七纵线、成渝快速南线；主干路：“七纵”为虎曾西路、七纵线（城区段）、xx大道、白鹭大道、机场大道、白彭路（即*大道）和货运专线，“四横”为横一路、含金路、白金路、农马大道。图3-2 *市高新拓展区道路交通规划图至规划年2020年，高新拓展区初步形成了40、以快速路为与外部联系的主要道路、片区主干道为骨架、以次干路和支路为基础的城市道路，打通了该片区与其它功能片区之间的交通联系，形成一个功能完善、结构合理、安全方便、高效快捷的道路交通网络。3.2 交通需求预测方法图3-3 预测方法交通量分析预测采用传统的四阶段法，即在现状交通分析和未来路网及土地利用规划的基础上，进行交通生成（发生、吸引）预测、交通方式划分预测、交通分布预测、交通分配预测。采用*市高新区综合交通规划时标定的重力模型参数，以TransCAD交通规划软件作为操作平台，进行交通量预测。预测过程中还要对预测结果(中间的和最终的)合理性、可靠性做出分析，并不断地进行反馈、修正，直到满意为止41、。3.3 预测范围和年限本次交通需求预测研究区域为*市高新区拓展片区，为本次分析的重点区域，研究范围为高新区拓展区及其交通影响区。（1）直接影响区为高新区拓展区。根据*市高新区拓展片区控制性详细规划，拓展规划区约50.93平方公里，总体布局为“7”字形模式，构建“一轴一带双轴双心”的总体空间结构，形成六大主导功能分区，包括：工业园区、物流园区、居住生活区、创新研发区、综合服务区和生态科技区。（2）间接影响区为直接影响区周边的其它区域。主要为经中梁山隧道相连的东部片区（*主城片区）、南部的巴福陶家西彭片区、北部的大学城及西永微电园片区、东北部的璧山绿岛新区和拓展区西部片区（沿成渝高速以西方向）。42、表3-1 高新拓展区交通需求预测交通影响区划分表交通小区划分编号小区名称面积（平方公里）直接影响区1xx产业园8.4平方公里2无线智能社区2.8平方公里3教育研发区3.0平方公里4生产服务中心1.3平方公里5创新服务核心区2.2平方公里6生态生活社区5.1平方公里7科技研发区0.9平方公里8深绿循环社区5.1平方公里9含谷产业园6.2平方公里10xx产业园3.4平方公里11现代物流园2.4平方公里12农科产业园3.2平方公里13科技研发区1.5平方公里14农业科技园3.2平方公里15涉农物流加工区2.3平方公里间接影响区1拓展区以东片区（主城方向）2拓展区以南片区（巴福陶家西彭片区）3拓展区以43、北片区（大学城及西永微电园）4拓展区东北片区（璧山绿岛新区）5拓展区以西片区（沿成渝高速方向）图3-4 预测年高新拓展区交通影响区划分为保持与城市总体规划一致，同时兼顾工程可行性研究的要求，根据道路的的一般设计年限为20年，则交通预测目标年定为2034年。3.4 预测流程 城市发展趋势根据*市高新拓展区城市总体规划，为实现高新拓展区成为高新产业集聚、国际开放、活力创新、生态宜居的西部最佳城市实践区的目标，综合考虑地理条件、区域对接、主体功能布局要求等因素，拓展区规划形成“一轴一带双轴双心”的总体空间结构。规划形成六大主导功能分区，包括：工业园区、物流园区、居住生活区、创新研发区、综合服务区和生44、态科技区。其中工业型地区包括工业园区、物流园区和创新研发区，共占总建设用地规模的50%以上。图3-5 *市高新拓展区城市总体规划3.4.2 交通发展趋势依据*高新拓展区城市总体规划，拓展区交通发展的总体目标是：构建布局合理、集疏顺畅、公交优先的交通系统，形成主城西部平行岭谷地区一体化交通体系，同时支撑高新区拓展区新的发展要求。全面落实公交优先，加强各种交通方式的衔接，整合交通资源，以轨道（含有轨电车）、城市道路、地面公交为主体，交通换乘枢纽为依托，推行畅达、公平、绿色、安全的现代化和谐交通体系，构建与高新区拓展区相匹配的综合交通运输系统。其交通发展趋势为：（1）城市交通机动化快速增长未来十年是45、*市机动化快速发展的时期，小汽车、公共交通与步行将成为高新区拓展区出行的三大主导交通方式，高新区拓展区与主城之间的交通联系，必然要穿越中梁山这个交通瓶颈。因此，在高新区拓展区形成一定规模后，在新增东西向交通通道的同时，有必要通过强有力的交通需求管理政策引导机动车的使用。（2）城市交通网络功能与层次更加丰富城市交通网络将融合片区对外联系和片区内部交通并存的、多层次的综合交通系统。片区对外将建立起以快速道路和快速轨道交通（包括城市铁路）为骨干相互衔接又相对独立运行的交通系统；片区内部公共交通将形成干线与直线相结合的交通网络。（3）公共交通分层次发展居民出行对快速交通的需求日益增加，江河、山体分隔的46、自然特征，要求城市公共交通网络的机动性和可达性都具备，形成多层次的公共交通服务网络，通过轨道交通、高品质地面公交系统的建设，全面提升网络的机动性，通过支线公交系统改善公共交通的可达性，改变目前网络等级、服务的同一化特征。（4）道路交通管理智能化发展交通需求快速增长下的道路资源短缺。一方面，要求城市交通管理必须精细化、智能化，随着科学技术的不断进步，提高交通管理的水平，充分挖掘道路资源的潜力，保证道路交通运行的有序、高效；另一方面，受山体阻隔以及地形限制，片区对外及内部道路网络交通瓶颈众多，关键截面的交通供需平衡必须在需求管理的前提下才能实现，这是机动化高水平下保持城市交通健康运行的主要手段，如47、拥堵收费、拥挤管理、提高停车价格、鼓励乘坐高效率交通工具出行等。 发生吸引预测规划年高新拓展区居住人口规模为45万人，用地规模为50.93平方公里。本次高新拓展区交通出行生成量预测主要根据各交通区的人口规模和人均出行次数确定交通发生量，根据各影响区的土地利用类别生成率模型确定出行吸引量，两者叠加汇总，得到预测年各交通区交通生成量。为了便于交通发生量的数据获取和统计计算，把项目直接影响交通区划分为四个标准分区，即：xx标准分区、含谷标准分区、xx标准分区和农科园标准分区，小区合并大区后的交通影响区划分见下图：图3-6 *高新拓展区交通影响区合并示意图图3-7 *高新拓展区预测年交通影响区发生吸引48、量示意图图3-8 *高新拓展区预测年交通影响区就业岗位数示意图 交通分布预测根据交通发生吸引预测的结果，采用重力模型分布预测，小区间的阻抗采用小区形心间道路最短自由流时间作为阻抗矩阵。重力模型是国内各类交通规划中使用最广泛的模型，此法综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空间互动关系模拟分析方法。此模型考虑了交通区之间的吸引强度与交通阻抗，交通区到交通区的交通分布量与交通区的交通产生量、交通区的交通吸引量成正比，与交通区和之间的交通阻抗成反比，两区间的交通阻抗可以是两区之间的距离、出行时间、出行费用或者是时间距离和费用的综合函数。根据重力49、模型对约束条件的满足情况，可以把重力模型分为3类，分别是无约束重力模型，单约束重力模型和双约束重力模型。在交通分布预测中，常用双约束重力模型进行交通分布计算。双约束重力模型形式为： （3.1）（双约束满足条件）式中，区到区出行分布量；，；，区发生交通量；，区吸引交通量；，区到区出行阻抗（impedance，通常以最短时距表示）；，为交通阻抗函数，又叫阻抗系数（friction factor），常用的形式为：，、为待定系数，采用*市高新区综合交通规划时标定的相关参数。该项目以TransCAD中提供的计算模型以及运行程序为指导，通过现状交通量进行校核，将各交通区发生吸引量在交通区间进行交通分布预测50、。图3-9 *高新拓展区组团间预测年交通分布图 方式划分预测根据交通调查，不同的出行目的对交通工具的选择倾向是不同的。按照居民交通出行的目的，早高峰时段，交通出行方式分为：上班、上学和其他目的出行。在*市主城区综合交通规划和*市*区综合交通规划确定的总体出行方式比例的基础上，综合分析高新拓展区规划年城市社会经济发展水平和交通资源状况，对其交通出行进行方式划分为：表3-2 2034年高新拓展区居民交通出行方式划分出行方式公共交通小汽车步行及其他合计比例40%30%30%100% 流量分配预测交通分配预测是指在交通分布预测基础上，将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程，一般都借51、助于交通规划软件实现。在目标年各交通小区预测OD分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成背景交通量OD在各基于交叉口的路段上进行交通分配。交通分配的方法有多种，本次交通分配采用目前国内外广泛使用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作为交通分配预测的方法。随机用户均衡（SUE）模型是TransCAD交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”模型的改进版。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗，其预测模型如下： （352、.2）其中约束条件：随机用户平衡模型是目前公认的预测精度较高的交通分配模型。参照*市综合交通规划研究报告和*市*区综合交通规划的相关理论成果，并代入高新拓展区路阻函数的相关计算参数，得到目标年高峰小时道路网流量分配结果。各影响区客、货车发生交通增长率预测根据各影响区未来经济发展及弹性系数，计算影响区交通量增长率：式中：未来年各交通小区交通量增长率（%）；未来年各交通小区交通量对经济指标的弹性系数；未来年各交通小区国内生产总值增长速度（%）。未来客、货车交通量增长率（%）项目客车交通量增长率货车交通量增长率2015-20182018-20232023-20282028-20342015-201853、2018-20232023-20282028-2034增长率16.314.39.79.312.611.67.27.0根据以上两种预测方法综合取值得*大道年平均日交通量预测值（puc/h）如下：预测特征年2015年2018年2023年2028年2035年预测值21758 24818 27955 31818 34962 根据预测的年平均日交通量计算设计小时交通量的公式为： 式中：k设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值； 主要方向交通量与断面交通量的比值。由于项目所在城市没有进行相关交通观测，参照城市道路设计规范（CJJ 37-90）的建议值，取k=11%，=0.6。由此计算出*大道特征年高峰小54、时单向交通量预测值（puc/h）如下：预测特征年2015年2017年2022年2027年2035年预测值14361638184519972307路段单向车行道设计通行能力：CD=MSVifwfHVfjckfDCDfHVfpqxfyt其中：fw车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正，本方案无，取1。FHV 大型车对通行能力修正系数，大中型车按10%比例计算，取0.94。fjck平面交叉口影响系数，取0.92。fDCD多车道折减系数，通常取靠近中分带第一条车道1，第二条车道为0.9，第二条车道为0.85。fHV 纵坡修正系数，本方案全线纵坡起伏小，按0.98取值。Fpqx平曲线修正系数，取0.96。f55、yt沿途条件修正系数，取0.9。本道路为城市主干道，设计速度60km/h，根据城市道路设计规范（CJJ 37-2012）标准，一条车道基本通行能力为1730puc/h，该道路单向设计计算通行能力为2307puc/h，能满足未来2035年的交通需求。一般认为饱和度是独立的，可采用它作为城市道路路段的服务水平划分依据，划分标准见下表：道路服务水平划分标准表ABCDEF0V/C0.40.4V/C0.60.6V/C0.750.75V/C0.90.91.0由上述计算可见，至2035年，预测*大道道路饱和度为为0.63，且各个交叉路口的饱和度均在0.75以内。3.5 预测结果分析根据上述四阶段的交通需求预56、测结果，运用TransCAD进行交通流量分配预测，得到预测年高新拓展区路网流量分配结果，见下图3-10：表3-3 *高新拓展区2034年路网流量分配表道路名称红线宽度（m）车道数（双向）设计通行能力（pcu/h）高峰小时交通量（pcu/h）饱和度（V/C）服务水平*大道44八540046150.72D高峰小时双向交通量年份预测(单位:pcu/h)年份*大道趋势交通量诱增交通量总交通量2015492 197 689 2016689 207 895 2017895 269 1164 20181164 349 1513 20191513 303 1816 20201816 363 2179 202157、2179 218 2397 20222397 240 2637 20232637 264 2900 20242900 290 3190 20253190 319 3510 20263510 175 3685 20273685 184 3869 20283869 116 3985 20293985 120 4105 20304105 123 4228 20314228 127 4355 20324355 87 4442 20334442 89 4531 20344531 84 4615 图3-10 *高新拓展区预测年路网流量分配图根据上述路网及节点流量预测分配结果，预测年*大道双向高峰小时交通量58、为4615pcu/h，负荷度为0.85，服务水平三级。表3-4 道路服务水平划分服务水平一级二级三级四级控制延误（s/veh）60负荷度0.9排队长度(m)100注：新建道路按照三级服务水平设计4、采用的规范和标准城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）城市快速路设计规程（CJJ129-2009）城镇道路路面设计规范(CJJ169-2011);城市道路交通规划及路线设计规范*市建设委员会 2007.10；无障碍设计规范（GB50763-2012）。城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）公路路线设计规范（JTG D20-2006）城市道路交叉口规划规范（GB 506459、72011）公路路基设计规范(JTG D30-2004)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)城市道路绿化规划与设计规范（GJJ7597）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路圬工桥涵设计规范（JTG D612005）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）城市桥梁设计规范（CJJ 112011）城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）城市防洪工程设计规范（GB/T50805-2012）室外排水设计规范（GB50014-2006）室外给水设计规范（GB50013-2006）给水排水工程60、构筑物结构设计规范（GB50069-2002）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）*市市政公用工程初步设计文件编制技术规定（2009）城市道路照明设计标准 CJJ45-2006低压配电设计规范 GB 50054-2011城市道路照明工程施工及验收规程 CJJ89-2001电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB50169-2006道路交通标志和标线（GB 57682009）道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T16311-2009）道路交通信号灯设置与安装规范（GB61、14886-2006）道路交通信号灯（GB148872003）道路交通信号控制机（GB 25280-2010）人行横道信号灯设置规范（GAT851-2009） *市道路交通管理设施设置指导性意见5、工程建设必要性论证5.1道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性*大道规划线位起点位于含谷先进制造园西侧，下穿新悟大道，呈东西走向，终点接新图大道，规划路幅宽度44m，双向八车道，为城市主干路，道路沿线多为工业用地，主要承担含谷先进制造园货物外运和车辆经含谷至xx过境的作用，是一条交通性主干道。规划将其定位为城市主干道，其充分考虑了道路沿线土地将来的功能定位，道路等级划分62、合理并切实可行。5.2论证经济发展对道路交通的要求，分析主要交通源的特点按照*市主城区综合交通规划成果，2008年主城区居民每日人均出行次数为2.2次，到2020年主城区居民每日人均出行次数为2.58次，出行目的为上班、上学、其它活动(购物、业务、娱乐、探亲访友等)和回家四种。高新区拓展区规划居住人口45万人，就业人口为40万到50万人。高新区拓展区以产业发展、生产服务、生活服务等功能为主，兼有其他城市用地。该区域交通具有显著的时间性，高峰小时出行量集中，交通量占日出行比重大，出行具有较明显的方向性，预测到2034年居民日人均出行率分别为2.63次/人。结合片区的内的交通流量情况，经分析论证，63、确定该道路定位为城市主干道，设计时速为60km/h，标准路幅宽44m，双向八车道。其建设规模可满足预测年限的交通需求。5.3论证修建道路对交通量增长的满足程度高新区拓展区的对外联系公路有成渝高速公路、外环高速公路等。现状已建成道路主要有南北向的赖白路白彭路，是高新区拓展区的一条重要的纵向主干路，现状服务直接连接xx镇和xx镇，同时向北延伸可以连接西永片区，向南延伸连接西彭片区。现状道路交通量较大，趋近饱和。项目建设能进一步缓解区域内道路交通量趋近饱和的交通压力，对车流量进行有效分流，并满足将来高新拓展区交通量逐步发展的需要。5.4论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度项目区域内目前还存在64、大量的现状乡道、镇道、老街等道路，道路建造时间较为久远，设计等级偏低。随着当地居民生活水平的提高以及当地经济的发展，现状道路已不能满足当地居民工农业生产和交通出行的需求。*大道的建设能从根本上满足当地百姓工农业生产和交通出行的需求。5.5论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求*大道配套建设综合管网、景观绿化、路灯等附属配套设施，在增加区域绿化面积的同时，实现雨污分流，避免雨污混排对自然水体产生危害。项目在完善该区域基础设施条件的同时，能促进该区域的开发建设，改善区域投资环境，吸引更多的高新企业落户高新区，提升该区域地块的价值等方面都有积极意义。5.6论证对文物古迹、树木等的保护措施本项目地块65、内部及周边无历史文化遗产、自然遗产、风景名胜等特殊环境，因此项目建设不会对这些特殊环境产生影响；若施工过程中发现有文物、古迹等，则按国家相关法律法规执行。6、工程方案内容6.1方案设计原则（1）尊重和理解规划意图，道路建设在实现城市设计思想基础上实现投资效益最大化。（2）遵从功能合理、结构安全，经济实用的原则，在满足功能要求的前提下，合理进行道路横断面设计，保障车辆和人行交通的安全畅通。（3）结合地形现状，合理优化道路平面、纵断面，力求避免大填大挖并注意排水通畅，为城市开发建设提供相适应的道路系统。（4）管线的布置应便于地块支管的接入和维护管理方便。各种管线尽量布置在人行道上，若人行道较窄，则66、将检查井较少的通信管线布置在慢车道上。（5）各种管线大致分层布置：污水、雨水等重力流管线布置在最下层；须采用沟道形式敷设的电力管线布置在最上层；管道交叉时，压力流管线让重力流管线、小口径管线让大口径管线、柔性结构管线让刚性结构管线。（6）城市建设注重“人与自然、城与自然”的理念，充分考虑项目建设与片区自然环境的和谐，实现良好的社会、环境效益。6.2工程概况*大道是连接含谷先进制造园与xx片区的东西向交通性主干道，是高新区拓展区东西向三条主干道之一，承载着园区货物外运和含谷xx片区车辆过境的功能。道路全长3140.520m，标准路幅宽度44m，双向八车道，设计速度60km/h，道路等级为城市主干67、路。道路总占地面积209285.8m2，拆迁面积61831.6m2。6.3控制因素1.高压铁塔铁塔位于道路K1+380左侧和K1+800右侧，原规划线位侵占铁塔位置，将此段道路向南侧做少量偏移，最大偏移距离为7.5m。路线调整后*大道从两铁塔间穿过，高压线高为305m左右。2.渝黔铁路*大道与渝黔铁路在K1+639.682处呈正交关系，线位交叉处地面高约284288m，铁路桩号为HDK822+469，铁路轨面设计高为291.12m，在此段*大道考虑上跨或下穿渝黔铁路。3.梁滩河梁滩河位于渝黔铁路东侧40200m，由于梁滩河距离铁路距离较近，因此上跨铁路与下穿铁路需同时考虑上跨和下穿梁滩河。1068、0年一遇最大洪水位高程为287m。6.4道路平面设计设计原则（1）道路平面位置与道路规划的结合，满足路网规划的总体需求。（2）道路线形与现状道路、地形、用地相结合，并符合道路的技术指标。（3）正确处理路线平、纵线形的组合，使道路线形组合均衡，满足行车安全、舒适，为道路景观规划创造良好的环境。（4）注重交通分析和组织，合理设置与相交道路的交叉类型等，满足交通功能的需要。 设计内容*大道含谷先进制造园段起点下穿新悟大道（新悟大道已预留桥梁），远期通过立交与新悟大道实现交通转换，终点与现状道路相接（远期与新图大道通过立交实现交通转换），道路总长3140.520m。道路等级为城市主干道，设计车速60k69、m/h。标准路幅宽度为44m，双向八车道，共设平曲线4处，最小圆曲线半径1200m，平面指标均满足规范要求。沿线共六个交叉口（与新宏大道平交建议远期设置立交实现主干道之间的交通转换，预留用地）。全线共设置2对划线式公交停车港。图5-1道路总平面图匝道设计：*大道上跨渝黔铁路处，同时跨越两条平行于渝黔铁路的南北向支路和梁滩河。考虑本片区地块交通出行需要，方便xx片区经*大道进入本片区的交通疏散，在*大道右侧设置一条右出的单向匝道，并设置人行天桥实行人行转换。匝道设计时速20km/h，与主线拓宽段渐变段长度采用50m。图5-2辅道设计图与规划线位关系：规划线位侵占高压铁塔，对K1+000K1+8470、0进行向南侧偏移，最大偏移距离7.5m。6.5道路纵断面设计纵断面设计原则（1）与周边路网标高接顺，满足区域控制性规划要求；（2）保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；（3）综合考虑土石方平衡，运营经济等长期效益；（4）考虑周边工业用地平场标高，保证道路为地块服务；（5）道路平面、纵断面均衡，道路排水通畅，沿线环境、景观协调；（6）满足梁滩河百年一遇洪水位标高要求；（7）满足铁路通行净空及安全运营的要求；（8）满足其它控制性标高的要求。 设计内容本次道路纵断面设计共设4个变坡点，起点顺接*大道xx段，下穿新悟大道（新悟大道已预留桥梁），终点接现状道路，考虑沿线周边地块平场及道路标高进行纵断面设计，与渝71、黔铁路节点桩号为K1+639.682，在此段推荐上跨铁路和梁滩河，道路最大纵坡4%，最小凹曲线半径2500m，最小凸曲线半径1800m。道路挖方335260.2m3，填方344061.3m3，土石方基本平衡。图5-3道路纵断面图 方案比选1 上跨渝黔铁路方案*大道与渝黔铁路在K1+639.682处相交，交角85，道路设计高程为301.700m，铁路设计高程为291.12m，地面高程在284288m之间。路线平面位于R=9000的圆曲线上，纵断面位于4%的单向坡以及R=1800m的凸形竖曲线上。桥梁结构与铁路平面最小净距大于11m，竖向最小净距大于9m，满足渝黔铁路远期按双轨铁路设计控制的建筑要72、求。图5-4上跨方案鸟瞰图图5-5上跨布置及限界大样2 下穿渝黔铁路方案同时下穿铁路及梁滩河，下穿方案采用 60m（顶推）+ 250m（箱涵）方案下穿，建安费约20296万元。下穿渝黔铁路段考虑顶推法施工，穿过铁路后下穿梁滩河段考虑明挖箱涵施工。由于道路下穿渝黔铁路须采用顶管法施工，对铁路路基扰动较大，存在较大的安全隐患，且施工工艺复杂，施工周期长，工程造价高，故不推荐采用。图5-6下穿方案平面图图5-7下穿方案纵断面图方案道路排水景观经济(万元)施工上跨与地块结合较好，能较好的为周边地块服务。 道路标高大于100年一遇洪水位，排水顺畅。景观性较好，纵坡小13132施工技术较成熟，施工周期短。73、下穿与地块结合不好，与梁滩河东侧支路不能平交。 道路标高低于洪水位，排水需设置泵站，增加后期维护费用。景观性不好，通透性不好20296施工技术复杂，施工周期长，协调难度大。减少对两侧用地的影响，减少投资，加强景观效果，推荐道路上跨渝黔铁路和梁滩河。 6.6横断面设计根据*大道规划成果，标准路幅宽度为44m，路幅分配做以下比选。横断面方案一：横断面路幅分配如下：6m（人行道）+15m(车行道)+2m(中分带，标线填充)+15m(车行道) +6m（人行道）=44m图5-8 推荐横断面特点：（1）中分带使用标线填充，利于后期根据交通状况调整路幅，增强道路整体性。（2）将6m宽人行道进行二次划分，靠车74、行道侧设置2m宽自行车道，设置安全柱隔离自行车与非机动车，种植行道树将人行与自行车分离，满足区域自行车出行要求。 横断面方案二：6m（人行道）+15m(车行道)+2.0m(中央分隔带)+15m(车行道) +6m（人行道）=44m特点：设置中央分隔带，防眩光，有利于行车安全，景观效果较好。图5-9比选横断面6.7路面设计本项目为城市主干路，为高新区拓展区先期建设项目，属重交通道路。根据预测交通量结果、本地区气候、地质条件、水文条件、筑路材料等情况，以及环境景观要求，并考虑噪音对建成区的影响，结合*地区路面使用经验，推荐采用沥青砼路面结构形式。上面层：4cm沥青玛蹄脂混合料（SMA-13）中面层：75、5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）下面层：7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）封 层：0.6cm稀浆封层基 层：20cm5.5水泥稳定级配碎石上底基层：20cm4水泥稳定级配碎石下底基层：20cm4水泥稳定级配碎石图5-10 路面结构设计图6.8路基填方路基路基高度2.0m路段，清表后将原地面翻松25cm深，压实后才可填筑。底部设3%土拱。路堤边坡：当路堤边坡高度H10.0 m时，其边坡坡率采用1:1.5；当路堤边坡高度10.0 m 5.0 m时，边坡坡面采用30cm厚M7.5浆砌片石衬拱植草防护。途经水库库区路段的路堤边坡采用抛石处理，高度为最高洪水位+浪高+0.5m安全高度。一般湖塘76、浸水路堤边坡坡面采用10cm厚砂垫层+30cm厚M7.5浆砌片石满铺防护。桥头路段10m范围采用30cm厚M7.5浆砌石满铺防护（并植攀岩植物美化处理）挖方路基：当土质挖方边坡高度H6 m或为岩质挖方时，采用衬砌拱+植草或护面墙防护。6.9附属设施设计缘石、路边石预制路缘石采用机制C30砼，路边石、花带石及植树圈路缘采用机制C25砼。预制人行道透水砖人行道采用透水砖，规格以景观设计图为准，采用1：3水泥砂浆找平层，透水砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，必须表面平整，线路清晰、棱角整齐。人行道透水砖采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽6077、cm，在交叉口处须设置残疾人坡道。6.9.3透水水泥稳定碎石基层透水水泥稳定碎石垫层厚15cm，水泥掺量3。人行道垫层采用水泥稳定级配碎石或石屑，厚15cm，水泥掺量为3%，水泥材料要求同底基层。级配碎石应选用质坚干净的粒料，最大粒径应小于53mm，颗粒组合成分宜含一定级配且不含杂质。石屑可使用一般碎石厂的细筛余料或专门轧制的细碎石集料，也可以用天然砂砾或粗砂代替。水泥稳定级配碎石(石屑)垫层在施工时塑性指数宜小于12，混合料应拌和均匀，且压实度不小于93%。1、透水水泥稳定碎石基层强度指标为：保湿养生6d、浸水1d 后无侧限抗压强度在4.5 MPa 以上。2、集料应满足下列规定：基层压碎值不78、大于30%；最大粒径不宜大于31.5mm；塑性指数宜小于6；0.075mm颗粒含量不超过2%。3、 透水水泥稳定碎石有效孔隙率15%。4、 透水水泥稳定碎石级配要求可参照下表要求。5、透水水泥稳定碎石基层配比参考范围：水灰比0.38 左右，水泥用量178-190 kg /m3，碎石用量为1600 kg /m3左右。交叉口设计及人行过街系统1）交叉口全线共有平面交叉口6个，全线平面交叉均按照相关规范对交叉口进行渠化设计，其中直行车道3.25m，左转车道3.0m，右转车道3.5m。并设置人行横道线，供行人过街使用，结合信号灯控制。2）人行及公交系统 本次设计采用斑马线配合信号灯和天桥组织人行过街。79、在与新宏大道相交和第六交叉口处各设置人行天桥1座，方便两侧居民安全通过；在*大道上跨铁路处预留辅道，在该处设1座人行天桥与桥梁相接。全线共设公交停靠站2对。终点处考虑设置公交停靠站，为便于后期新图立交二的正常实施，在本次设计中，暂不设置，在新图立交二的设计中一并纳入考虑。图5-12公交港设置图无障碍设计根据无障碍设计规范（GB50763-2012），应全面推行城市的无障碍环境，应该把无障碍设施作为建设的一个重要内容。本工程无障碍设计需要在道路路段人行道、沿线单位入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。本次设80、计的道路中，在道路路段上铺设行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍时铺设位置距行道树树穴0.6m，行进盲道宽度0.6m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1:12的要求。道路交叉口人行道在对应人行道横线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面缘石坡道坡度为1:20，三面缘石坡道坡度为1:12。坡道下口高出车行道地面不得大于20mm。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道81、连接。必要时可设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。截水沟*大道根据地块开发时序可进行道路截、排水沟实施，对于即将开发的地块，可采用临时截、排水沟，减少道路汇水。截水沟设置在挖方边坡外5m，排水沟设置于填方边坡外2m。栏杆及防护网对于填方3m路段设置人行护栏,保证行人安全。对于挖方高度3m路段由业主根据周边地块的开发进度决定是否实施防护网。6.10桥梁工程设计原则及设计标准1、桥梁设计应符合当地规划的要求，根据道路功能、等级、通行能力及防洪抗灾要求，结合水文、地质、环境等条件进行综合设计。2、桥梁孔径应根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求布置，不宜过大改变水流的天然状态。3、设计荷载：汽车82、：城-A级；人群：按规范采用4、地震烈度：度，按度构造设防5、设计安全等级：一级6、设计基准期：100年7、设计洪水频率：1/100 桥型方案设计.1方案一1、总体布置桥梁起点桩号K1+485，终点桩号K1+915，跨径布置为：（330+340+730）m预应力砼箱梁。全桥长430m，桥梁全宽36.5m。桥梁横断面布置为：3m(人行道)+15m(车行道)+0.5m中分带+15m(车行道)+3m(人行道)=36.5m。2、箱梁一般构造上部结构采用C50预应力砼箱梁，箱梁采用直腹式单箱多室断面，40m跨径梁高2.1m，30m跨径梁高1.6m。主梁顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚60cm，为增83、强支点处抗剪能力在支承附近，腹板由50cm加宽至80cm。上部结构箱梁采用支架现浇施工。3、桥墩及基础采用直径2.0m圆形墩接直径2.5m桩基础，墩顶直接设单支座。桥墩采用C40混凝土，桩基础采用C30混凝土。桩基础应嵌入完整中风化基岩面不小于3倍桩径。 4、桥台及基础桥台均采用重力式桥台，基础采用承台接桩基础形式。承台高2.0m。桥台台身采用C25片石混凝土砌筑，台帽、承台、桩基础均采用C30钢筋混凝土,桥台桩基础采用直径1.5m圆形桩基础。桥台后设置50cm厚级配碎石反滤层。 5、桥面系 根据联长不同，于两桥台及各分联墩处设D60型或D120型伸缩缝，桥面铺装采用6cm防水砼+9cm沥青砼84、。该方案桥梁跨度布置合理，结构形式简洁美观，结构整体性较好，施工难度较小，施工周期较短，工程造价较低。.2方案二1、总体布置桥梁平面及跨径布置与推荐方案一致，上部结构采用装配式预应力砼T梁，下部结构采用桩柱式桥墩接盖梁，桥台采用重力式台。2、T梁一般构造采用C50装配式预应力砼T梁, 40m跨径梁高2.5m,30m跨径梁高2m。T梁采用先简支后结构连续体系，预制吊装施工。该方案桥梁跨度布置合理，结构形式简单，施工难度较小，施工周期较短，工程造价较低，但因其结构整体性偏弱，行车舒适度和桥梁外观效果较差。方案比选*大道与渝黔铁路在K1+639.682处相交，交角85，道路设计高程为302.836m85、，铁路设计高程为291.12m，地面高程在284288m之间。路线平面位于R=9000的圆曲线上，纵断面位于4%的单向坡以及R=1800m的凸形竖曲线上。桥梁结构与铁路平面最小净距大于11m，竖向最小净距大于9m，满足渝黔铁路远期按双轨铁路设计控制的建筑限界9.286.55m（宽高）的要求。桥梁在第二联340m第二孔处上跨渝黔铁路，两方案跨径布置相同，桥下净空亦都满足铁路建筑限界的要求，仅上部结构形式不同。方案一采用支架现浇箱梁结构，方案二采用T梁预制吊装施工。T 型梁结构受力明确，设计及施工经验成熟，跨越能力大，施工可采用预制吊装的方法，施工进度较快。该方案建筑结构高度最高，由于梁底部呈网状86、,景观效果差。同时，其帽梁虽较槽型梁方案短些，但较其他梁型长，设计时其帽梁也须设计成预应力钢筋混凝土帽梁，另外预制和吊装的实施过程也存在着与其他预制梁同样的问题。相比之下，箱型梁抗扭刚度大，整体受力和动力稳定性能好，外观简洁，适应性强，在直线、曲线、折返线及过渡线等区间段均可采用，且施工技术成熟，造价适中。由于两方案在施工技术上均较成熟，工期及造价上也无太大差别，故本次推荐采用整体性更好的预应力砼现浇箱梁方案（方案一）作为推荐方案。 桥梁上部防护措施1、由于本桥上跨渝黔铁路，车辆驶出桥外可能造成二次重大事故或二次特大事故，故设计重点加强了桥梁防撞护栏设计等级，护栏设计防撞等级为SS级（护栏高度87、1.5m，设计碰撞荷载520kN）。2、在人行道外侧设置防抛网，防抛网高度不小于2.5m，防抛网网格孔距不大于55mm，具体尺寸及设置方式按铁路主管部门要求进行设计。3、其余保护措施按铁路相关主管部门要求执行。 桥梁施工处理措施1、施工单位应拟定完善的施工组织方案，并报铁路及相关主管部门审批后方可施工。2、为减少桥梁施工对铁路的影响，在施工过程中，桥跨范围内应设置防落网，避免施工杂物坠落影响铁路运营安全。3、基坑开挖有条件时尽量采用人工开挖，并做好基坑防护措施，从而减少大型机械施工对铁路的影响和干扰。若客观条件不利于人工开挖基础，机械作业时需征得铁路主管部门同意。4、施工中应加强监控，并制定应88、急预案，遇到问题早发现、早处理，确保施工期间的人员安全，最大限度的减小桥梁施工对铁路的影响。6.11排水工程6.11.1 设计范围本次排水工程设计内容包括横一路沿线雨、污水管道设计。6.11.2 排水现状本次设计道路均为新建区域，现状多为原始地貌，水系发达，整条线路所在区域均属梁滩河流域，道路周边现状水体有和平水库、含谷水库等。道路设计起点接新悟大道，根据新悟大道施工图设计成果，其接入横一路雨水管道管径分别为d1800和d400，另外含青路以及南北干道亦与本次设计道路同步设计中。在建成渝高铁跨梁滩河处，梁滩河右岸为刚建成的白含污水处理厂，该污水处理厂处理规模为1.1万吨/天，其上游配套污水干管89、总长11.58公里，最大管径d900。6.11.3 设计概要雨水管道：按道路坡向布置，就近接入自然水体或下游规划道路雨水系统。污水管道：按道路坡向布置，接入规划截污干管内或下游规划道路污水系统，最终接入规划城市污水处理厂。6.11.4 设计原则1排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。2新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。3排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足90、设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。4设计选材在不断总结科研和工程实践的基础上，既考虑技术发展的趋势，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，同时又兼顾经济投入的合理性。不得使用淘汰产品及与国家产业政策不符的材料和产品。5排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。6.11.5排水工程设计6.11.5.1设计标准及基本参数（1）设计年限本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。（2）排水体制本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。（3）设计91、规模雨水量计算按*市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数。污水按城市居民生活污水量（居民生活用水量标准的85%）进行计算，规划人口按指标进行取值。（4）基本设计参数最大控制设计流速：Vmax=5m/s，最小控制流速：污水管道：Vmin=0.6m/s；雨水管道按满流设计；污水按非满流设计其最大设计充满度按下表：表7-1 污水管道最大设计充满度管 径（mm）最大设计充满度4000.655009000.7010000.75最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d400，最小设计坡度控制在i=0.003；本工程排水管道均采用管顶平接。6.192、1.5.2雨水系统（1）雨水量计算雨水设计流量公式：Q=qF（L/S）暴雨强度（q）采用*市暴雨强度公式：q= (L/SHa)暴雨重现期：道路排水系统P=3年，临时管涵P=1年，永久涵洞P=10年；设计降雨历时：t=t1+mt2(min)其中，地面集水时间：t1=58(min) 折减系数：暗管m=2、明渠m=1.2管渠内雨水流行时间：t2(min)按计算确定。综合径流系数：道路取=0.7汇水面积（F）道路两侧分地块计算（Ha）；（2）道路雨水管道布置功能：道路雨水管道负责收集、输送该路段道路路面、相邻地块及上游雨水管道转输之雨水流量。定线原则：雨水管道的布置考虑道路（包括人行道）路面及地块雨水93、收集的便利性。平面布置：本次设计雨水管布置于道路双侧人行道下，距离路缘石1.2m。道路设计起点K1+400.00路段雨水管道经现状铁路涵洞排入梁滩河，K1+910.00设计终点处雨水管道排入梁滩河。（3）临时排水部分根据地形情况，为排除道路填方引起的某侧低洼区积水及保证原水系的畅通，在主要填方区域设置临时管涵，临时管涵主要处理用于地块开发与道路施工工期延后的问题，根据现场实际情况，临时管涵根据地块开发情况可进行增设或取消。6.11.5.3污水系统（1）污水量计算污水量按城市综合污水量计算，城市综合污水量计算以城市综合供水量标准为基础，排污系数按85%考虑。分流制污水管道设计流量计算公式：Qma94、x=QaveKsKz（L/S）式中Qmax：设计污水流量（L/S）最高日最高时污水秒流量。Qave：平均日平均时污水流量（L/S），根据综合污水量标准q计算Qave=q1流域计算人口数（人）/(243600)（L/S）q1=城市综合供水量标准85%（L/Capd）Ks：雨水及地下水渗入量系数，本次取值为1.1。Kz：总变化系数，按下表取值表7-2 污水总变化系数表污水平均日流量（L/S）51540701002005001000总变化系数Kz2.32.01.81.71.61.51.41.3污水管道水力计算公式（非满流）Q=vA （l/s）水力计算按满宁公式： （m/s）过水断面：A=（sinco95、s）r2 （m2）hD/2水力半径： （m）Or：A=（sincos）r2 （m2）hD/2 （m）n：管材粗糙系数：HDPE双壁波纹管与HDPE钢塑复合缠绕管取0.01，混凝土管取0.014。（2）道路污水管道布置平面布置：本次设计污水管布置于道路双侧人行道下，距离路缘石4m。道路污水管道均沿道路坡向布置，顺坡接入梁滩河截污干管内。管材、基础及接口.1 管材本工程管径d800mm的排水管道采用HDPE双壁波纹管，埋深小于6.0m，环刚度SN8000N/；d1000的排水管道采用HDPE钢塑复合缠绕管，埋深小于6.0m，环刚度SN8000N/；埋深6.0m8.0m之间，环刚度SN10000N/96、；埋深8.0m10.0m之间，环刚度SN12500N/；埋深大于12.0m，环刚度SN16000N/。雨水箱涵采用钢筋混凝土结构形式。所选材料应为符合国家及省、市有关部门相关标准、规范的合格产品，优先采用具有国家通用标准的管材。.2 接口HDPE钢塑复合缠绕管采用焊接和管卡连接；HDPE双壁波纹管采用双橡胶圈承插连接，管道承口应放在进水方向，插口放在出水方向，与检查井连接采用短管连接，管道与井壁间采用中介层，加水泥沙浆，中介层材料由厂家提供。.3 基础HDPE钢塑复合缠绕管及HDPE双壁波纹管采用砂垫层基础；覆土6m的排水管及车行道下的雨水口连接管基础采用满包混凝土加固。检查井及其它构筑物.197、检查井(1)管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离设置检查井。(2)井盖、盖座及爬梯采用新型复合材料成品。埋深6m检查井采用C30混凝土砌块砌筑。.2跌水井当跌落水头大于1.5m、管道穿越地下障碍物或管内计算流速超过最大设计流速需要采取跌水消能时，设置跌水井。.3 雨水口(1)本工程采用浆砌条石双箅雨水口，雨水箅为新型复合材料成品。(2)雨水口连接管管径为d300mm，以1.0%的坡度接入临近雨水检查井。6.12附属工程6.12.1交通安全及管理设施1）交通安全及管理设施由于地形的特殊性，本区域对桥梁的依赖比较大，造成区域目前的塞车路段为各桥梁附近，所以，基于全98、局的交通组织协调管理就更显得尤为重要，随着城市的进一步发展，将区域内的主要交叉路口纳入统一管理，实现智能交通，乃大势所趋。本项目道路主要承担的有内部交通及穿越交通，交通安全设施及管理设施则更显得尤为重要。交通工程本着“以人为本”的精神，体现人性化设计，并本着“安全、有序、畅通” 的原则进行设计；监控系统设计本着“安全、先进、实用、经济”的原则设计，系统设备选型充分注意设备的先进型、可用型、可维护性，力求做到设备少维护；光纤通信系统设计强调可扩展性、稳定性。交通工程设计以完全不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 为降低交通99、事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线，道路交通信号灯安装规范，道路沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯、防护设施和公共汽车停靠站、无障碍设施等相应交通管理设施，使不同性质道路的机动车、非机动车、行人各行其道。需要重点指出的是，为建设城市的无障碍环境，体现“以人为本”的原则，确保行动不便者能方便、安全通过所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无障碍通道。设置交通标志、交通标线、电子警察系统、交通信息发布系统、光纤通信系统等。在满足功能，造价经济的前提下，应尽量采用先进技术，对本项目道路进行专项交通监100、控系统设计，预留交通智能化的实施可行性， 并可远近结合，分步实施。2）交通组织交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减小的原则进行组织，有条件时尽量考虑为双向交通，对干道交通干扰较大时采用单向交通，其交叉路口按实际情况设置信号灯，车道分配结合成都市市的实际情况加以考虑。3）交通渠化车行道上同、异向车流采用交通标线或分隔带分离；与本工程范围道路相交的相关道路均采用交通标线分离；本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制；4）交通标志交通标志种类共四类:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志；各类标志的反光、照明、制作、设置、构造、颜色、尺寸、图案、文字及形状必须按照本工程片区道路交通工程101、设计总说明及通用图、各条道路交通工程施工图、(GB5768-1999)执行。5）交通标线本工程交通标线设有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导向车道线、停止线等。标线颜色、形状、尺寸、间距等按(GB5768-1999)；路面标线采用热熔型涂料；涂料的原料成分必须符合相关的规范标准。6）防护设施地道框架和引道部分均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、人行护栏、防撞护栏等。7）交通监控交通监控设施包括路口信号控制机、人行道灯、车行道灯、电子监控设备及配套的电源及管线设施。道路宽度20（含）以上道路与本项目相交的路口均设置红绿灯，20以下的路口均实行右进右出。各路口信号控制机根据102、路口间距单机运行或联网运行。6.12.2照明工程（一）设计内容本次设计包括以下内容：(1)照明供电系统(2)道路照明系统(3)安全接地系统（二）照明供电系统1、本工程负荷等级为城市三级用电负荷，本次用电设备总容量317.8kW，其中道路照明设备容量为177.8kW(含预留道路照明50kW)，下穿道照明容量为10kW，预留景观及其他照明130kW。2、本工程道路照明设备采用户外箱变供电，电源就近取自城市10kV高压公共电网，低压出线采用220/380V电压，三相四线制配电。3、考虑低压供电半径的影响、供配电系统的经济性以及预留用电负荷，本次共设置三台箱式变电站（1#箱变3#箱变）。1#箱变位于桩103、号K3+180路口位置，箱变容量为160kVA；2#箱变位于桩号K4+430路口位置，箱变容量为200kVA；3#箱变位于桩号K5+550（青龙咀立交）位置，箱变容量为315kVA。K1+750K2+570段道路照明电源引自新风大道路灯箱变。4、无功补偿：配电系统采用低压集中补偿和路灯灯具单灯补偿相结合的补偿方式，补偿后低压系统的功率因数达到0.9以上。5、本工程前期照明控制方式采用时钟控制和手动相结合，并预留接口；后期接入城市路灯管理处的三遥控制，设计考虑半夜灯、全夜灯控制方式。在半夜时由时间控制器控制关闭近半数灯具，以节约能源。6、本工程采用低压计量方式，根据不同用电性质（道路照明、景观照104、明等）分别计量。（三）道路照明方案1、本次*大道工程方案设计，主线参照城市快速路照明标准设计：平均亮度维持值Lav2.0cd/；平均照度维持值Eav30Lx；平均亮度均匀度Lmin/Lav0.4；平均照度均匀度Emin/Eav0.4；眩光限制阈值增量最大初始值10%；功率密度值LPD1.05W/；辅道参照城市次干路照明标准设计：平均亮度维持值Lav1.0cd/；平均照度维持值Eav15lx；平均亮度均匀度Lmin/Lav0.4；平均照度均匀度Emin/Eav0.35；眩光限制阈值增量最大初始值10%，功率密度值LPD0.7 W/。2、选用400W+400W高压钠灯，12+12m双臂灯沿道路中分105、隔离带中心布置，灯杆间距为35m左右，灯具仰角为12，臂长2.5m。道路交叉口或道路加宽段适当缩短灯杆间距。路灯位置由道路中心线桩号定位，中分带灯杆布置在中分带中心位置，两侧灯杆布置在人行道靠机动车道侧的路缘石边上，距离道路路缘石0.6m。3、主线道路照明灯具选用截光型灯具，辅道照明灯具选用半截光型灯具，防护等级不低于IP65，灯具效率不低于70%，100W高压钠灯光效不低于90lm/W，150W、250W高压钠灯光效不低于100lm/W，400W高压钠灯光效不低于120lm/W。灯具配套供应镇流器、触发器、补偿电容器等附件。镇流器采用节能型电感镇流器。4、道路照明灯杆采用喷塑热浸锌钢管，外刷106、灰色防锈漆，壁厚不小于4mm。灯杆下部设接线孔。每个灯杆接线孔内加装熔断器，100W和150W灯具选用4A熔丝，250W灯具选6A熔丝，400W灯具选10A熔丝。5、灯具、灯杆的外观、颜色在满足功能性前提下尽量与环境相协调，可采用具有一定装饰性灯具。（四）管线敷设1、道路照明供电干线采用YJV-1kV全塑单芯电缆，各灯杆处采用穿刺线夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用BVV-32.5的绝缘护套导线。为平衡三相负荷，灯具接线采用L1、L2、L3、L1、L2、L3三相跳跃式接线。2、道路照明供电干线均穿聚乙烯碳素螺旋管PE100，道路照明管线在人行道下埋地敷设，每回路各穿一根管。PE管107、中预留8#铁丝，便于穿线。管道过街处采用100/5（玻璃钢保护管）混凝土包封敷设。照明管线在人行道下埋深不小于0.5m；照明管线在绿化带和车行道下埋深均不小于0.7m；在埋地管道中，预留1根管道以备交通控制和其它照明穿线用。3、每一灯杆处设400400（4孔及以下）或600600（58孔）双层防盗检查井，所有的电缆连接必须在检查井内完成，保护管内不得有电缆接头，检查井雨水采用自然渗漏方式。箱变出线处设800800检查井，排水用UPVC50的塑料管接入附近排水系统。4、灯杆基础置于原状土上，地基承载力大于150kPa，如遇不良地质土层应进行地基处理。灯杆基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理108、，回填土密实度不小于95%。（五）节能措施：照明箱变采用节能型变压器，并合理选择负荷率。箱变处进行集中无功自动补偿，提高系统功率因数。照明光源采用高光效高压钠灯照明光源。高压钠灯灯具采用节能型电感镇流器。高压钠灯具设置无功补偿电容器，补偿后功率因数达到0.85以上。道路照明灯具按全、半夜分组，半夜可关闭部分灯具。所有灯具均可根据时钟和照度自动开闭，实现节能运行。本工程照明功率密度值满足规范要求。（六）安全接地系统低压配电系统采用TN-S接地型式。N线与PE线在变压器处接地后完全分开。工程沿照明管线全线通长埋地敷设一根404镀锌扁钢作灯具灯杆保护接地、防雷接地的接地极，每个灯杆埋地螺栓采用10镀109、锌圆钢与接地极可靠焊接，接地扁钢在线路首端、末端、分支点处设垂直接地极，接地极采用L505角钢，2.5m长，埋深0.8m。接地电阻要求不大于4欧。做法详国标图集03D501-4-11。电气装置的下列金属部分，均应与PE线可靠电气连接。（1）变压器、配电柜（箱、盘）等的金属底座或外壳。（2）室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮栏和金属门。（3）电力电缆的金属护套、接线盒和保护管。（4）配电和路灯的金属杆塔。（5）其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。6.12.3 绿化工程道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过110、多，并做到整齐规则和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。分隔带与路侧带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m 的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。植树的分隔带最小宽度为1.5m，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。道路应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路堑边坡上种111、植草皮，在不影响视线地段可种灌木。在道路平面、纵断面与横断面设计时应注意保护古树名木。对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路环境，并应将沿线风景点组织到视野范围内。根据交叉进行绿化设计。此外应充分列用匝道范围内平缓的坡面布置草坪，点缀有观赏价值的常绿树、灌木、花卉等。靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株距410m。6.12.4 其它附属工程（综合管网）本工程道路自来水供水管道、天然气管道、供电管沟、通讯管道等在设计中统一布置在人行道下，道路施工中同步建设，通信管线布置在车道下,由相关公司负责实施。除雨水排水管、污水排水管外，本次设计还要考虑电力、电信、配气、配水、输气及输水等管线的布置。112、布置原则：综合考虑各管线间距要求，统筹布置。在满足间距要求前提下，污雨水管线外的其它管线尽可能布置在人行道下。各专业管线遇障碍时局部可做调整，管线间相互协调时，应遵从有压管让无压管，小管让大管，可弯曲管线让不易弯曲管线的原则。同时实施中应注意各专业管线的实施次序，避免重复开挖造成浪费。各管线设计时应充分利用原有管线，考虑本工程的重要性和特殊性，做到安全第一、质量为重。7、环境评价7.1环境空气影响分析施工期空气环境影响分析（1）粉尘（PM10）污染分析公路建设项目施工期，平整土地、打桩、铺浇路面，材料运输、装卸和搅拌等环节都有扬尘发生，其中最主要的是运输车辆道路扬尘和施工作业扬尘（混凝土搅拌、113、水泥装卸和加料等）。1）运输车辆道路扬尘施工区内车辆运输引起的道路扬尘约占扬尘总量的50%以上，特别是灰土运输车引起的道路扬尘对道路两侧的影响更为明显，根据中国环科院对高速公路的施工道路监测结果表明：在风速2m/s的情况下，在道路边下风向150m处，PM10浓度大于10mg/m3；距路边150m处，PM10浓度大于5mg/m3，类比监测结果见表7-1。表7-1 公路施工道路扬尘监测结果监测地点尘源类型尘源下风距离90mPM10浓度（mg/Nm3）某路段边道路扬尘5011.62510010.6941505.0392）施工作业扬尘施工扬尘以灰土拌合所产生的扬尘最为严重，灰土拌合有路拌和站拌两种方式114、。本工程采用站拌方式。据中国环科院对高速公路的灰土拌合场扬尘监测表明，在风速1.52m/s范围内，灰土拌合站施工场地下风向100m之内扬尘影响较为严重，至下风向150m处PM10浓度在10mg/m3左右。由此可知，施工扬尘对施工场界下风向100m之内的影响较明显，影响范围基本局限在施工场界200m之内，类比监测结果见表7-2。表7-2 公路施工期灰土拌合场扬尘监测结果监测地点灰土拌合方式风速(m/s)下风向距离(m)PM10浓度(mg/Nm3)某灰土拌合站集中拌合1.2508.8491001.7031500.483某灰土拌合站集中拌合中心9.8401001.9701500.540对照点0.40115、0（2）沥青烟的影响分析公路路面施工阶段，沥青烟气主要出现在沥青裂变熬炼、搅拌和路面铺设过程中，其中以沥青熬炼过程中沥青烟气排放量最大，沥青烟气中主要有毒有害物质是THC、酚和3.4-苯并芘。本项目在附近购买成品沥青，不存在熬炼，将大大减小对环境的影响。因此沥青烟气的排放浓度较低，可以满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中沥青烟气最高允许排放浓度，对周围环境影响较小。本项目实施后，公路扬尘污染将减小，但在项目运营期间，车辆行驶激起的扬尘及排放的汽车尾气仍会造成一定的空气污染，其主要污染物为CO、NOX、和PM10。污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型以及汽车运行116、的工况有关。随着交通量的增长，汽车尾气排放的污染物NO2的影响也增长，据同类公路类比预测，在本项目远期最大交通量的情况下，距公路路肩10m处NO2、PM10日均浓度预测值可满足环境空气质量标准二级标准值要求。7.2水环境影响分析 施工期水环境影响分析据水文地质分析和气象资料表明，该地区雨量充沛，道路开挖不会对农林植被带来大的影响。根据国内公路建设实际情况，施工营地对水环境的影响主要为生活污水和机械设备维修产生的油污水等，污染程度与施工人员数量、临时场地面积和污水处理状况等因素有关。施工单位在修建施工营地时应尽量租用当地民房，施工场地尽量安排在立交区和服务区等永久征地范围内。结合项目沿线社会环境117、特点，每个施工营地应设置干厕，施工产生的少量生活污水经简单处理后用作农肥，降低污水排放对环境的污染影响。 营运期水环境影响分析营运期污水主要来源于降水、路面冲洗产生的路面径流。公路建成后，路面变为不透水的沥青混凝土硬质路面，在运输过程中洒落路面的少量尘土、油污及垃圾等污物，降水时被冲刷随路面径流进入地表水，对地表水造成一定污染，尤以降雨初期时的污染最为严重。7.3声环境影响分析 施工期声环境影响预测（1）预测方法施工机械噪声采用如下模式进行预测计算：LiL020lg(ri/r0)-L式中：Li 距声源ri处的声级dB(A)；L0 距声源r0处的声级dB(A)；L 其它因素引起的噪声衰减量dB(118、A)。各声源在预测点产生的合成声级采用以下计算模式：（2）预测结果施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见表7-3。表7-3 公路工程施工机械噪声值序号机械类型型 号测点距施工机械距离(m)最大声级Lmax(dB(A)(m)1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY16A型5904振动式压路机YZJ10B型5865双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机5817轮胎压路机ZL16型5768推土机T140型5869轮胎式液压挖掘机W4-60C型58410发电机组(2台)FKV-7519811冲击式钻井机22型18712锥形反转出119、料混凝土搅拌机JZC350型179根据表7-3中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用上述公式，计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声影响预测结果见表7-4。表7-4 主要施工机械噪声预测结果（单位：LeqdB(A)）序号 距施工点距离(m)机械类型510204060801001502003001轮式装载机908478726966656158552轮式装载机908478726966656158553平地机908478726966656158554振动式压路机868074686562615754515双轮双振压路机817569636057555249466三轮压路机817569636120、057555249467轮胎压路机767064585552504744418推土机868074686562615754519轮胎式液压挖掘机8478726663605955524910发电机组(2台)8478726663605955524911冲击式钻井机7367615552494744413812反转出料搅拌机6559534744413913搅拌机82767064615856535047注：5m处的噪声级为实测值。（3）影响分析1）单机施工机械噪声昼间最大在距源30m以外可符合标准限值；夜间最大在300m以外可符合标准限值。2）昼间多种施工机械同时作业噪声在距源60m以外可符合标准限值；夜间121、在350m以外可符合标准限值。3）拟建公路评价范围内分布的环境保护目标主要为居民区，公路昼间、夜间施工将对居民造成干扰，特别是夜间噪声影响更甚。施工期间需要重点考虑对距离公路中心线60m范围内的居民噪声污染影响及防护管理措施。7.4固体废物影响分析 施工期固体废物环境影响分析施工期固体废弃物主要包括两部分，一部分来自路基铺设时产生的弃土、弃石，分布在公路沿线两侧；另一部分来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料、生活垃圾等，其主要成分为废塑料、砂土、菜叶、菜梗、玻璃等，这些固体废物往往存在于堆场、施工营地、搅拌站等临时占地附近。由于固体废弃物是沿着公路呈线性分布的，若堆放、处置不当，将直接破122、坏公路沿线的农作物、植被，堵塞农灌沟渠，妨碍农业生产，堆置过久覆盖灰尘后遇风还将产生扬尘对附近居民造成影响；沿途堆置垃圾还会引起细菌、蚊蝇的大量繁殖，导致当地传染病发病率的提高和易于传播，垃圾带来的恶臭气味影响居民的生活，影响景观环境。本项目所在地区有河流分布，公路跨越河流处固体废弃物若处置不当，极易导致水质变坏，引起水土流失，甚至造成河流断流。因此，在公路施工期间，应通过加强施工管理及施工结束后的及时清运、处置可以减少和防止这类影响。 营运期固体废物环境影响分析营运期固体废物主要来自管理人员生活垃圾及养护工作人员生活垃圾，沿公路呈点状分布，相对于施工期来说对环境的影响较小；由于营运期固体废物123、发生在距公路较近的区域，与人的生活密切相关，若不妥善处置，则会影响景观，污染空气，传播疾病，危害人体健康。在公路营运期，应做好生活垃圾和污水处理设施产生的剩余污泥的收集、堆放和清运工作，防止随意堆置或丢弃，影响环境卫生。运营期污染和噪声防控道路途经居民密集区、学校时，应加密种植树木，并使之形成绿化立体屏障，从而减少大气噪声的影响。加强道路路面管理，经常整修路面，保持足够的平整度，以降低交通噪声的影响。利用现有环境检测机构，对道路不同时期的环境进行环保方面的指导和管理，负责道路沿线不同时期、不同情况下的环保监测和管理，以控制工程对周围环境的影响。7.5水土流失影响分析 施工期水土流失源分析本工程124、在路基开挖过程中，不仅破坏原地表植被及水土保持设施，且可能出现破坏原地表自然稳定状态、引发顺层滑坡、卸荷、崩塌等水土流失形式。另外，受地形地貌条件影响，填筑料源主要是利用路基土石方开挖量和取料场，填筑边坡表面为松散层，受降水及人为影响，容易发生面蚀、沟蚀等水土流失形式。 营运期水土流失分析工程建成后，路面已硬化，路基边坡、堆渣场、施工道路、施工营地等由于工程措施和植物措施已开始发挥作用，特别是工程措施可控制高强度水土流失的发生，不再有高强度的水土流失发生。根据类似工程水土流失情况的调查结果表明，只要将主体工程中具有水土保持功能的各项措施和水土保持方案拟定的各项措施落实后，工程区水土流失将明显下125、降。8、工程建设进度计划及组织机构8.1工程建设进度计划该项目计划工期为16个月。为了合理安排和缩短工期，根据计划安排于第1年9月开始前期准工作，于第2年12月竣工验收。具体安排如下：第1年9月12月，完成前期准备工作；第2年1月第2年3月，完成道路沿线的征地拆迁及补偿工作；并同时进行管线施工监理及主要材料和设备的招投标工作；第2年4月6月，完成场地平整、道路路基土石方工程；第2年7月11月，完成地下管网工程及道路路基水稳层，完成道路绿化、路灯安装及道路沥青面层施工；第2年12月，工程竣工验收。8.2项目组织机构（一）项目领导机构组建方案为了保证项目建设的顺利进行，建议在项目法人的现有管理职能126、机构下，按照团结协调，勤政务实，开拓创新，廉洁高效的原则组建项目建设领导小组，加强对项目开发建设的组织领导是十分必要的。因此，特设立“项目建设领导小组”。（二）项目管理机构组建方案及管理体系图设立“项目工程指挥部”。指挥部在领导小组领导下，负责协调解决项目建设中的规划、征地、筹资、建设等重大问题，以确保各职能部门密切配合，通力合作。指挥部下设各职能部门，并明确各职能部门的职责。建设项目管理机构图重庆高新区开发投资集团有限公司项目建设领导小组项目经理部&工程现场指挥部保安室工程部规划发展部财务室办公室9、征地拆迁及主要工程数量9.1拆迁安置依据*大道工程项目需征用土地354亩。为维护被征用土地单127、位和个人的合法权益、保障征地工作顺利进行，*高新区开发投资集团有限公司将根据*市人民政府关于调整征地补偿安置政策有关事项的通知（渝府发200845号）进行移民的拆迁安置和相关问题的解决。9.2拆迁安置原则（1）预先规划、严格管理的原则：拆迁安置必须进行合理规划，计划中充分处理好搬迁与发展的关系。（2）集约的原则：就近搬迁，改分散居住为集中居住。（3）质量提高的原则：通过搬迁，提高搬迁居民居住条件和生活质量。（4）局部同期搬迁的原则：开发过程中，局部区域的居民同时搬迁，便于高新区拓展区金融信息服务中心基础设施建设和新的居住点的形成。（5）节约投资的原则：在建设初期，可利用部分质量较好的待拆迁房屋128、作为基础设施施工用房，以节约建设资金。通过妥善安置，移民在移民集居地能安居乐业，其生活水平能随着社会经济持续稳定发展而逐步提高，最终达到社会长治久安的总目标。9.3拆迁安置方案依据市场、政策和区内实际情况，依靠所在地政府，实施一次性货币补偿搬迁。在该地区规划了安置房用地和职工宿舍用地，能够满足拆迁安置的需要。子女的入托、入学等教育问题、职工及其家属的医疗卫生等问题在安置用房区规划和建设中统一规划和建设。9.4拆迁安置费用估算根据*市人民政府关于调整征地补偿安置政策有关事项的通知（渝府发200845号）的文件精神，土地补偿、青苗及附属物补偿费参照统一规定进行相关费用补偿。该项目征地拆迁补偿费用单129、价初步按照50万元/亩估算。10、招投标10.1发包形式根据中华人民共和国招投标法以及*市有关工程招标文件的规定，为了更好的实现项目的质量、工期、费用目标，拟采用公开招标形式确定勘察、设计单位、施工单位、监理单位以及重要设备、材料的供货单位。由业主自行办理或委托有资质的招标代理机构办理有关招标事宜。10.2资质要求勘察设计单位资质：甲级施工单位资质：一级监理单位资质：甲级重要设备、材料的供货应选择能圆满履行合同，信誉好，具备技术、资金、专业、经验的有实力的单位。10.3招标工作组织由业主自行招标或委托招标中介机构组织实施本项目的招标工作。招标时须按公平、公开、公正的原则组织完成编标、资审、评标130、等工作。内 容招标范围组织形式招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计土建施工监理设备11、节能11.1节能设计标准、规范（1）城市道路照明设计标准CJJ 45-2006（2）道路照明节能技术规定（3）城市夜景照明设计规范JGJ/T163-2008（4）城市道路照明设施管理规定（5）城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89 200111.2能耗状况与能耗指标分析道路工程主要的能耗为路灯照明消耗的电能，项目按照城市道路照明设计标准CJJ 45-2006的节能标准进行设计。本项目机动车交通道路的照明功率密度值按照1.05W/m2设计。项目建成后，灯具采用高压钠灯，采用电感性131、镇流器与之匹配工作。项目建成后用能情况如下：能耗照明功率密度值道路长道路宽工作时间其中：照明功率密度值1.05W/m2道路长3140.52m道路宽44m工作时间：夏季：傍晚17:40开灯，早晨6:30关灯，凌晨2:00开始关闭1/3光源（项目采用双光源灯具），因此，夏季工作时间为11.3h。冬季：傍晚17:00开灯，早晨7:30关灯，凌晨2:00开始关闭1/3光源（项目采用双光源灯具），因此，冬季工作时间为12.7h。经计算，年工作时间为4380h。经计算，项目年能耗为58.6万kWh。 按照城市道路照明设计标准CJJ 45-2006的节能标准进行设计可达到节能目的。与按原有城市道路照明设计标132、准CJJ 45-91标准设计相比，本项目照明系统已达到中国道路照明节能先进水平。11.3节能措施该项目建设内容主要由华山路改造工程构成，针对项目具体用能情况，本报告特提出以下节能措施建议：1、道路照明节能（1）照明箱变采用节能型SC10型变压器。（2）照明光源采用高光效的高压钠灯，禁止在维护时使用非高光效长寿命光源替换。（3）高压钠灯灯具采用节能型电感镇流器。（4）每盏照明灯具设置无功补偿电容器，箱变低压设置集中无功补偿电容器组。（5）气体放电灯线路的功率因数不应小于0.85。（6）除居住区和少数有特殊要求的道路以外，在深夜采用双光源灯具，深夜时关闭一只光源。深夜的交通流量小，关闭一支光源，既133、可以达到节能目的，又不影响路面亮度均匀度。采用能在深夜自动降低光源功率的装置；关闭不超过半数的灯具，但不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。（7）选择合理的控制方式，并应采用可靠度高和一致性好的控制设备。（8）制定维护计划，定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。2、电气节能（1）电能计量采用高供高计，电源进线处设置专用计量柜。（2）根据供电部门要求，功率因数应补偿在0.9 以上。本工程采用低压侧集中自动补偿方式。（3）高、低压设备以及电气元件应选择具有先进性、高可靠性以及具有领先水平的电气产品。（4）高压配电柜选用环网柜，其防护等级不低于IP4X。变压器采用的干式变压器。12、劳动保护与安全134、12.1影响劳动安全的因素本项目涉及面较广，影响劳动安全的因素很多，主要表现在：安全机构是否发挥作用、操作人员素质是否符合要求、施工是否按照规范要求进行、安全措施是否落实、安全规章制度是否健全、是否经常检查可能存在的安全隐患等。12.2防护和监控措施为保证项目的施工安全，应成立专门的安全管理机构，加强安全教育，落实安全管理的相关经费，建立安全生产责任制，落实专职人员负责安全。12.3项目安全责任制1.项目经理部应根据安全生产责任制的要求，把安全责任目标分解到岗，落实到人。安全生产责任制必须由项目经理批准后实施。项目经理要认真贯彻安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，制定和执行安全生产管理办法135、，严格执行安全考核指标和安全生产奖惩办法，严格执行安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度；定期组织安全生产检查和分析，针对可能产生的安全隐患制定相应的预防措施；当施工中发生安全事故时，项目经理必须按安全事故处理的有关规定和程序及时上报和处置，并制定防止同类事故再次发生的措施。2.制定安全技术措施：防火、防暴、防触电、防坍塌、防机械伤害、防溜车、防交通事故、防寒、防环境污染等方面的措施。3.安全设施的设置要落实,对施工全过程的安全进行监督，纠正违章作业，配合有关部门排除安全隐患，组织安全教育和全员安全活动，监督劳保用品质量和正确使用。4.向作业人员进行安全技术措施交底，组织实施安全技术措施；136、对施工现场安全防护装置和设施进行验收；对作业人员进行安全操作规程培训，提高作业人员的安全意识，避免产生安全隐患。5.安排施工生产任务时，向本工种作业人员进行安全措施交底；严格执行本工种安全技术操作规程，拒绝违章指挥；作业前应对本次作业所使用的机具、设备、防护用具和作业环境进行安全检查，消除安全隐患，检查安全标牌是否按规定设置，标识方法和内容是否完整；组织班组开展安全活动，召开上岗前安全生产会。6.操作人员要认真学习并严格执行安全技术操作流程，不违规作业；自觉遵守安全生产规章制度，执行安全技术交底和有关安全生产的规定；服从安全监督人员的指导，积极参加安全活动；爱护安全设施；正确使用防护用具；对不137、安全作业提出意见，拒绝违章指挥。7.对爆破作业、金属焊接等应制定单项安全技术方案和措施，对管理人员和操作人员的安全作业资格和身体状况进行合格审查。8.加大学习力度，提高人员安全意识和安全素质1)要求相关人员了解所承担的施工任务的特点，学习施工安全基础知识、安全生产制度及相关工种的安全技术操作规程；学习机械设备和电器使用、高空作业等安全基本知识；学习防火、防爆、防雷击、防触电、防高空坠落、防坍塌、防机械伤害等知识及紧急安全救护知识；了解安全防护用品发放标准，防护用具、用品使用基本知识。2)学习安全操作规程、安全生产制度及纪律；学习正确使用安全防护装置（设施）及个人劳动防护用品知识；9.经常检查安138、全，消除安全隐患1)安全检查应配备必要的设备或器具，确定检查负责人和检查人员。2)安全检查应采取随机抽样、现场观察、实地检测相结合的方法，并记录检测结果。对现场管理人员的违章指挥和操作人员的违章作业应进行纠正。3)安全检查人员应对检查结果进行分析，找出安全隐患部位，确定危险程度。13、资金筹措项目所需资金60355.95万元，其中业主自筹18355.95万元，占项目总投资的30.4%；商请银行贷款42000万元，占项目总投资的69.6%。14、投资估算及经济评价14.1估算范围本项目投资构成包括*大道的路基土石方工程、路面工程、道路排水工程、绿化工程和道路其他附属设施建设，以及其他附属设施建设139、，以及工程建设其它费用、基本预备费以及建设期利息。14.2估算依据（一）国家发改委、建设部颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（二）项目技术方案、工程方案、建设条件、建设工期；（三）工程量根据方案设计估算；（四）设备价格：主要设备通过厂家询价，小型及通用设备采用市场价（价格为出厂价）；（五）材料价格：材料价格采用市场价格，不足部分采用近期*市工程造价信息公布的指导价格（价格为到厂价或预算价）；（六）相关费用按国家及*市有关规定计算；（七）业主提供的相关资料。14.3估算说明（一）工程费用包括*大道的路基土石方工程、路面工程、道路排水工程、绿化工程和道路其他附属设施建设工程费用。（二）工140、程建设其它费用1、建设用地费用项目需征地354亩，按50万元/亩计，本项目征地费用17700万元。2、技术咨询费用项目论证费：包括编制项目建议书、编制可行性研究报告、评估项目建议书及评估可行性研究报告等费用。根据*市物价局、*市计划委员会、*建设委员会发布的*市工程建设中介服务收费管理实施办法（渝价2000352号）计算。工程勘察设计费：按国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知（计价格200210号）规定计算。施工图审查费：根据渝价（2011）7号文的有关规定计取。环境影响评价费：指按照中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法等规定，为全面、详细评价建设项目对环境141、可能产生的污染或造成的重在影响所需的费用，包括编制环境影响报告书（含大纲），环境影响报告表和评估环境影响报告书（含大纲），环境影响报告表等所需的费用。按照国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知（计价格2002125号）规定计算。招标代理费：根据原国家计委“计价格20021980号”招标代理服务收费管理暂行办法的有关规定计取。工程造价咨询服务收费：根据*市物价局发布的渝价2012444号文规定的费率计算。工程建设监理费：根据发改价格2007670号文计算。3、工程建设管理费建设单位管理费：根据*市财政局转发财政部关于的通知（渝财建2002247号文）的有关规定计算。（三）预备费按142、工程费用及工程建设其他费用和的10%计列。（四）建设期利息贷款额为42000万元，年贷款利率6.9%，建设期暂按2年，第一年60%，第二年40%。该项目建设期利息为3187.8万元。（五）项目总投资项目总投资为60355.95万元，其中建筑工程费用31068.84万元，工程建设其它费用20902.2万元，预备费5197.11万元，建设期利息3187.8万元。表14-1 项目总投资估算表 单位：万元序号工程或费用名 称估 算 造 价技术经济指标比例(%)备 注建筑工程费设备购置费其他费用合计单位数量单位造价一工程费用31068.84031068.843.149894.54 51.48 1路基工程143、2550.642550.64m34575930.0056清表48833m3,挖方243794m3,土石比2:8;填方270813m3;借方91717m3,运距1km2路面工程8174.168174.161338320.06113人行道及附属工程554.19554.19211120.02634防护工程576.58576.58364260.01585绿化工程647.36647.363.14206.246桥梁工程13132.813132.8164160.87排水工程2669.442669.443.14850.448照明工程879.35879.353.14280.149交通工程157.03157.03144、3.1450.0310综合管网1727.291727.293.14550.28二工程建设其他费用20902.2120902.2134.63 建设用地费用17700177001建设征地费用1770017700征354亩,50万元/亩技术咨询费2098.152098.151项目论证费109.25109.25渝价2000352号2工程设计费828.58828.58计价格200210号3工程勘察费245.97245.97计价格200210号4勘察成果审查费24.624.6勘察费的10%5施工图审查费36.936.9渝价20117号6环境影响评价费24.9624.96计价格2002125号7招标代理服务145、费43.8143.81计价格20021980号8工程造价咨询服务费221.53221.53渝价2012444号8.1概算评估费27.5327.538.2工程量清单及组价编制费69.7969.798.3工程量清单及组价审核费69.7969.798.4工程量清单结算审核费54.4254.429工程建设监理费562.55562.55发改价格2007670号工程建设管理费526.03526.031建设单位管理费502.97502.97渝财建2002247号2建设工程综合服务费23.0623.06渝价200937号其他费用578.03578.031场地准备及临时设施费307.46307.46一*1%2劳146、动安全卫生评审费92.2492.24一*33工程保险费107.61107.61一*3.54安全评价费70.7270.72渝安评20064号文三预备费5197.11 5197.11 8.61 1基本预备费5197.11 5197.11 (一+二)*10%一三项费用合计31068.84026099.3257168.16四建设期利息3187.83187.85.28 贷款额42000万元，年贷款利率6.9%，建设期暂按2年，第一年60%，第二年40%五估算总投资60355.95100表14-2 工程费用估算表序号名称单位工程量单位造价（元）合价（万元）备 注1路基工程2550.64 1.1清除表土（含147、表土外运1）m348833.42097.67 1.2挖石方m3268208.2501341.04 1.3挖土方m36705219127.40 1.4填方m3344061.310344.06 不含清淤换填1.5借方m38801.15851.05 运距3km，土石比2:8，包括挖、装、运1.6清淤换填m332745.8180589.42 淤泥外运1.5km，外购片石回填2路面工程8174.16 2.1改性沥青砼路面SMA-13厚4cm133831.5 108.0 1445.38 2.2沥青混凝土AC-16C中面层厚5cm133831.5 106.0 1418.61 2.3沥青砼AC-25c厚7cm148、133831.5 132.0 1766.58 2.4稀浆封层厚0.7cm133831.5 13.5 180.67 2.55.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cm136508.1 80.0 1092.06 2.64%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm140523.0 80.0 1124.18 2.74%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm143333.5 80.0 1146.67 3人行道及附属工程554.19 3.1人行道透水砖20106cm17945.2 89.0 159.71 3.1盲道块3166.8 95.0 30.08 3.13%透水水泥稳定碎石垫层15cm21112.0 75.0 158.3149、4 3.1粗砂5cm21112.0 13.0 27.45 3.1机制C30砼立式路缘(1540100cm)m6278.0 80.0 50.22 3.1机制C25砼路边石(1220100cm)m8516.0 43.0 36.62 3.1人行道护栏m986.0 650.0 64.09 3.1截、排水沟m3691.9 400.0 27.68 M7.5砌MU30片石4防护工程576.58 4.1边坡植草22167.0 80.0 177.34 4.2网格护坡14258.6 280.0 399.24 5绿化工程647.36 5.1植树系统（天竺桂）套2312.0 2800.0 647.36 干径16-18150、cm 全冠6桥梁工程16416.0 8000.0 13132.80 现浇箱梁方案，含3座人行天桥6.1箱梁桥15422819312635.8现浇箱梁方案6.2人行天桥99450004973座人行天桥7排水工程m3140.5 8500.0 2669.44 雨污水双侧布置；HDPE管+钢塑缠绕管8照明工程m3140.5 2800.0 879.35 双侧布置9交通工程m3140.5 500.0 157.03 仅含标志标线10综合管网m3140.5 5500.0 1727.29 单侧布置:电缆沟(土建)+通信(土建)+给水+燃气合 计31068.83 表14-3 排水工程费用估算表编号项 目单位数 量151、单价价格备 注（元）（万元）一雨水管道工程1335.81双壁波纹管（HDPE SN8）d500m12561500188.42双壁波纹管（HDPE SN8）d600m18841800339.123双壁波纹管（HDPE SN8）d800m31402100659.44雨水管道检查井座3943300130.025雨水分流井座46410018.866雨水暗涵m60580034.8二污水管道工程1333.661双壁波纹管（HDPE SN8）d400m628018001130.42污水管道检查井座3685250193.23污水管道沉泥井座20503010.06三合计02669.44表14-4 综合管网工程费152、用估算表一、电力管道规格单位数量单价（元）总价（万元）1电力管沟BXH=1.0X1.0mm3140600188.42电缆井座193270052.11二、电信管道1电信管32孔8孔m3140600188.42人孔座180360064.8三、燃气管道1钢管 108219m31401100345.42阀门井座65350022.753球阀 108219座86450038.7四、给水管道1球墨铸铁管DN300DN500m31402400753.62阀门井座89370032.933蝶阀DN300DN500座80 500040.2五合计1727.2915、国民经济评价15.1经济评价说明本项目属于公共事业项153、目，道路建好后，未有收益。实施后，将改善本地交通，促进本地经济发展，提升本地土地价值，增加本地就业机会，增加本地税收。它的建设对于构建和谐社会，促进社会稳定，统筹城乡发展，加快城镇化进程，拉动生产与消费，扩大就业空间，加快工业发展等有着重要的意义。 为此，本项目未作财务评价。本项目在进行国民经济评价时，采用有、无项目对比分析法进行评价。15.2经济评价依据（一）建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（二）2002年国家计委发行的投资项目可行性研究指南（试用版）。（三）交通部公规院公路建设项目可行性研究指南；（四）交通部公路建设项目可行性研究报告编制办法；（五）交通部公规院公路技术经济指标（第二154、次修订版）。15.3基础数据（一）计算期按照国家发改委、建设部20061325号关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知的规定及国家计委计办投资200215号“国家计委办公厅关于出版投资项目可行性研究指南（试用版）的通知”，项目的评价期包括建设期和建设后预测年限，项目总评价期21年。（二）交通量据根可研报告中的交通量预测数据分析而得各车种比例：小汽车30%、小货车25%、大客车25%、大货车30%。 （三）车种载重量分析车种有小汽车、大客车、小货车、大货车。根据有关资料分析，小汽车平均2.5人/车，大客车平均10人/车，小货车平均载货吨位是2.5吨/车，大货车平均载货吨位是5吨/车。（四）人均155、国民产值及货物时间价值根据第1年*市国民经济和社会发展统计公报计算得出，*市*区第1年的单位时间价值为6.2元/小时，年增涨率按保守估算为5。（五）社会折现率为8.0%。15.4国民经济评价（一）评价说明本项目工程属于市政基础设施建设项目，该项目建成后服务于民，其效益主要体现社会效益方面，故仅对本项目进行国民经济评价。（二）评价方法国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是按照资源合理配置的原则，从国家角度考察工程所付出的代价和工程建成后对国民经济所产生的效益，以及使用者所获得的效益，通过对上述工程造价和效益的分析，从经济上判断该工程的合理性及可行性。道路工程是通过改善区域交通带来经济效益，采用156、有、无项目对比法进行成本效益的分析，计算项目的投资效益。国民经济费用包括项目的工程投资、项目建成后的维护、修理、管理等；国民经济效益主要有运输成本节约效益、运输时间的节约效益、旅客时间节约效益、缩短货物在途时间效益、提高运输质量的效益、减少拥挤的效益、提高交通安全的效益等等。综合考虑上述这些效益和投资成本，通过内部收益率（EIRR）、净现值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指标，来评价本项目道路建设的可行性及必要性。（三）评价原则1、原国家计委、建设部2006年颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）中的有关规定。2、国家计划委员会投资司、建设部标准定额研究所可行性研究与项目评价学会20157、06年颁布的建设项目经济评价方法与参考资料中的有关规定。（四）项目经济费用计算项目评价期的经济费用包括：项目的工程投资费用和投入使用后的养护管理。1、项目的工程投资费用调整工程费用调整考虑三材价格，人员工资与完全市场价格的差别，以及施工企业税金、利润等属国民经济转移支付，参照类似项目，本项目工程费用按影子换算系数0.80进行调整。其他有关费用调整剔除涨价预备费及贷款利息等国民经济转移支付费用。项目的工程投资费用调整计算如表14-1。表14-1 工程项目投资费用调整计算表序号工程项目费用名称投资估算额（万元）影子价格调整系数项目经济费用（万元）一工程费用31068.84 0.824855.07 158、二工程建设其他费用20902.21 0.918811.99 三基本预备费5197.11 0.854417.54 四建设期利息3187.80 00.00 五工程项目总投资60355.95 48084.60 2、运营费用计算本项目运营费用主要指道路日常养护管理费用，包括日常线路养护，交通标志、交通信号、护栏、绿化、路灯的维护等费用支出。根据目前*市市政道路养护的费用估算，项目投入使用初年养护管理费定为100.0万元/公里，以后年度按5%上涨率增长；按10年大修一次，大修费用为当年养护管理费用的2倍计。项目期末残值按项目投资的50%计取。（五）国民经济效益计算1、运输成本的确定参照交通部公路规划设计159、院编制的公路技术经济指标及有关研究成果，采用汽车的运输成本计算模型如下：RC501.3328-12.3304V+0.10198v2(元/千吨公里)式中：RC:评价年度内相应交通量的单位运输成本（元/千吨公里）；V:平均行车速度（公里/小时）。值得注意的是上述模型是根据1950-1985年统计资料拟合的，其计算结果明显偏小，考虑到物价上涨等因素并结合*市运输成本上涨的实际情况，本报告使用的运输成本按模型计算值乘以3，以后不再调整。2、运输费用节约效益（B1）B1=0.5Qn（CWLW-CyLy）按正常运输时计算B1按正常运输量计算的运输费节约效益（万元/年）；LW，LY分别为无项目和有项目的运输160、距离（公里），一半用于生产目的；Qn正常运输量（万人次/年，万吨/年）；CW、CY分别为无项目和有项目时的单位运输费用（0.15元/吨公里）。3、运输时间节约的效益（B2）（1）旅客时间节约效益（B21）：按正常客运量中的生产人员数计算，计算时，考虑正常客运量中一半人员为生产人员，且节约的时间只有一半用于生产目的。B21=bTnQnp/2式中：B21按正常客运量计算的旅客时间节约效益（万元/年）；b旅客的单位时间价值（按人均国民收入计算，b=年人均国民收入/年人均工作小量数）（元/小时）；Tn节约的时间（小时/人），Tn=TW-TY=LW/VW-Ly/Vy（TW，VW和Ty,Vy分别为无项目和161、有项目的旅行时间，旅行速度）；Qnp正常客运时中的生产人员数（万人次/年），Qnp=0.5Qn。（2）缩短货物在途时间的效益（B22）B22=式中：B22缩短货物在途时间的效益（万元/年）；P货物的影子价格（1500元/吨）；Q货物运输量（万年/吨）；Ts缩短的运输时间（小时），Ts=Tn；is社会折现率。4、提高运输质量的效益（B3）B3=aPQ式中：B3提高运输质量的效益（万元/年）；a货损降低率，即无项目和有项目时的货物损耗率之差，按a=0.5%估计，P.Q同前。5、提高交通安全的效益（B4）B4=PshM式中:B4-提高交通安全的效益(万元)；Psh-交通事故平均损失费(元/次),本项162、目按每次事故1万元估计；M-交通量(万车公里),M=365年平均日交通量Ly。6、国民经济效益国民经济效益测算详见下表：国民经济效益流量表 单位：万元年份 费用流量 效益流量折现系数费用现值效益现值净效益现值累计净效益现值148085 0 148085 0 -48085 -48085 2314 3294 0.93292 3063 2771 -45313 3330 3953 0.86284 3399 3116 -42198 4346 4743 0.79273 3747 3474 -38724 5363 5692 0.74269 4212 3943 -34781 6382 6830 0.68260163、 4644 4385 -30396 7401 8196 0.63252 5164 4911 -25485 8421 9426 0.58244 5467 5223 -20262 9442 10839 0.54239 5853 5615 -14648 10928 12465 0.5464 6233 5769 -8879 11487 14335 0.46224 6594 6370 -2509 12511 16485 0.43220 7089 6869 4360 13537 18134 0.4215 7254 7039 11399 14564 19947 0.37209 7381 7172 18571164、 15592 21942 0.34201 7460 7259 25830 16622 24136 0.32199 7724 7525 33354 17653 26550 0.29189 7699 7510 40864 18685 27877 0.27185 7527 7342 48206 19720 29271 0.25180 7318 7138 55344 201511 30735 0.23348 7069 6721 62065 21-24042 32272 0.21-5049 6777 11826 73891 合计34851 0 47782 121673 73891 经济内部收益率8.91165、%经济净现值（万元）3781经济投资回收期（年）11.4（六）国民经济分析结论在经济评价中我们采用“有”、“无”比较法的原则。“有”、“无”比较法是指再拟建项目建设的情况下发生的各种费用和效益与假定拟建项目不实施的情况下发生的各种费用和效益两者进行比较，来确定拟建项目费用与效益的一种方法。1、净现值（ENPV）净现值就是项目效益的现值总额减去项目费用的现值总额的差额或项目在评价期内各年的净效益折现到基年的现值之和。净现值反映的是项目对国民经济所作贡献的指标。计算公式如下： 式中，净现值（万元）；，第t年的效益金额（万元）；，第t年的费用金额（万元）；，按社会折现率计算的第年折现系数，本项目社会166、折现率取8%；，公路项目的计算年限，取评价年限20年。计算所得：3781万元；净现值大于零，说明在评价期内项目总收益大于总费用。2、内部收益率（EIRR）内部收益率即在项目评价年限内，各年净现值的累计等于零时的折现率。即使用一种折现率使其项目的费用现值总额和效益现值总额相等，这个折现率即为内部收益率，内部收益率作为一个测算项目可能获得的最高效益的指标，能够从中获知该项目投资后为国家所作的实际贡献是多少，内部收益率是国民经济评价的重要指标。计算公式为， 式中，：第年的效益金额（万元）；：第年的费用金额（万元）；：按社会折现率计算的第年折现系数，；：公路项目的计算年限。根据上式可用试差法求的，可借167、助于EXCEL软件试算。 式中，：分别为试算用的低、高折现率；：低、高折现率的净收益，分别为正值和负值。计算结果：8.91%，计算结果大于社会折现率8%，说明方案可行。3、投资回收期（EN）投资回收期是以项目的净效益低偿项目建设总投资所需要的时间，本项目采用的是动态的投资回收期，其中要包括时间价值因素，即对建设投资的费用和效益采用同一折现率折为现值，然后在计算费用和效益相抵的年限。计算结果：=11.4年；与多数的公路建设项目的投资回收期相比，本项目的投资回收年限较短，效益较高，风险小，项目可行。4.评价结论通过经济评价，确定本项目的内部收益率为8.91%，大于社会折现率的8%，并有3781万元168、的经济净现值，投资回收期为11.4年，说明本项目对国民经济有较大贡献，项目建设在国民经济上是可行的。16、社会效益分析16.1社会影响分析本项目的社会效益主要体现在以下几个方面：（1）促进投资环境的改善本项目的兴建，大大改善了当地的基础设施条件，这对投资环境的改善，能起到极大的促进作用。由于投资环境的改变，必将吸引更多的国内国外企业入驻，有利于当地经济的发展。（2）可促进*市的经济发展，加快经济转型加快发展第三产业是发展经济的必然选择。*市也加快由利润低的原料加工和制造业向经济附加值高的第三产业转型，项目的建设有利于加快第三产业的快速发展，可带动IT产业，教育培训等关联产业的发展和繁荣，形成经169、济社会可持续发展的良性循环，促进*市社会经济的全面发展。（3）可增加就业岗位，缓解就业压力本项目建成后，能带动相关产业的发展，可增直接就业岗位近2万个，使富余农村劳动力，下岗职工及城镇无业人员，有更多的就业门路，可部分缓解日趋严峻的社会就业压力。（4）可增加政府财政收入项目的建设通过基础设施对生产要素的拉动作用，第三产业将大幅度提档升级，并将拉动和新增第三产业、新型工业产值，有利于推动社会经济的全面进步，增加政府税收收入。表16-1 项目社会影响分析评价表序号社会因素影响范围、程度可能出现的后果措施建议1对居民收入的影响有促进作用收入增加2对居民生活水平与生活质量间接影响生活水平和生活质量提高170、随着社会经济的发展，此效应还将上升3对移民安置、就业的影响有积极影响增加更多的就业机会进行岗前培训4对本地区社会治安、综合治理的影响有积极和正面的影响有利于改善与提高本地的投资环境和经济社会地位加强正确引导5对地区基础设施、社会服务容量和小城镇建设的影响有积极正面的影响少量增加基础设施负担；利于周边城市发展合理利用资源，减少污染物排放6对地区文化教育、卫生的影响有积极正面的影响有利于提高地区人口的综合素质加强宣传推广7对少数民族风俗习惯和宗教的影响影响较小不存在负面后果 16.2互适性分析从广大群众来看，本项目的建设，不仅可增加就业机会，还将迅速带动当地服务业、餐饮业的发展，能显著增加周边群众171、收入水平。从地方政府来看，本项目的实施对于推动区域开发建设，促进地区社会经济发展都将起到积极作用，并且还可提供一定就业岗位，为农村剩余劳动力创造更多的就业机会，其社会效益非常明显。从长远来看，本项目实施必将对加快当地社会经济建设与发展步伐都将起积极的促进作用。可见，当地政府组织和广大人民群众都对本项目的建设持积极肯定、支持的态度。表16-2 社会对项目的适应性和可接受程度分析表序号社会因素适应程度可能出现的情况措施建议1不同利益群体适应肯定支持的态度2当地组织机构适应肯定支持的态度3当地经济技术条件适应能保障本项目开工建设16.3社会风险分析本项目的实施符合地方城镇、乡村社会群体的利益要求，不172、损害其他群体的利益，不会增加当地社会基础设施的负担，相反还有利于促进当地城市建设发展，推动基础设施的完善，完全不会产生、激化社会矛盾。唯一可能产生影响的因素是项目建设实施过程中可能影响周边居民的生活、生产，但这只是暂时的，从长远来看，随着本项目的逐步实施和完善，这些暂时性的影响会越来越少，逐渐消失。因此，本项目建设基本不存在社会风险。16.4社会效益评价结论项目的适应性和可接受性俱佳，且无社会风险，具有良好的社会效益。17、结论和存在问题17.1结论意见*大道工程项目是在进一步加快区域发展，在紧紧围绕*城乡统筹和高新区十二五规划纲要、西部大开发、推进城市化和工业科技化、建成“四高地两新区”，基173、本实现“全国一流、西部领先”的战略指导思想下所提出的。项目是高新区区加快市政建设的一项重要举措，将完善高新区拓展区中心路网，改善该区域市政设施条件，以便更好促进该区域经济的全面发展。项目建成后，将带动该区域经济增长、改善当地群众的出行条件、改善投资环境、开辟稳定的城市生活，促进城乡间的物质、文化、信息交流，提高当地人民物质文化生活水平，加快奔小康的进程，繁荣区域性经济，真正使该区域人民群众得到更多的实惠。从眼前来说，该项目建设有利于推动城市建设的快速发展，有利于当地投资环境和社会的稳定，也有利于当地经济发展。从长远来说，该项目的建设，符合*市相关政策的要求；不仅如此，该项目的建成投入使用符合党174、中央提出的构建社会主义和谐社会的宏伟目标，有利于社会以及国民经济的持续稳定发展，国家的长治久安。同时，项目配套建设综合管网、景观绿化、路灯等附属配套设施，在完善该区域基础设施条件的同时，能促进该区域的开发建设，改善区域投资环境，吸引更多的高新企业落户高新区，提升该区域地块的价值等方面都有积极意义。所以该项目建设是必要的。本项目全部投资内部收益率EIRR为8.91%，高于社会折现率（8.0%），经济净现值ENPV（is=8.0%）。这表明本项目对国民经济有贡献的，在经济上是可行的。项目为当地政府大力支持的项目，业主具有丰富的建设管理经验，各方面的建设条件都较好，建设风险小，项目建设是可行的。17175、.2存在问题和建议（一）从工程建设成本的角度分析工程建设是本项目建设的重要内容，是控制总成本、“节流”的关键，主要采取以下几方面措施： 引入工程招投标制度，通过竞争机制降低工程总投资。加强工程建设“三控制、两管理、一协调”，加强核算，减少不可预见的工程事件发生导致的工程建设费用增加。 应加强对道路建设质量控制、进度控制及成本控制，运用行业先进的项目管理方法和手段，优化建设，确保道路如期按质按量完成。（二）从工程建设角度分析从工程建设角度提出建议主要为实现良好的建设项目管理的三大目标，即工程质量、工程进度、工程投资等三位一体。应注意以下几方面：(1)根据工程项目的进展落实资金来源，切勿搞成“胡子176、”工程。否则，会使项目成本增加。 (2)在施工中讲求科学施工，合理进一步降低工程造价，切勿违背设计意图，采用不合符施工规范的施工方法，造成返工或者增加建设成本。（3）处理好外部关系的协调问题，争取相关政府部门、水电气、邮电通讯、交通等部门的支持，使建设顺利进行，尽早完工。（4）通过监理单位、承包商的良好运作机制，实现工程建设的三大目标。（5）建设单位应配备相关的工程师，对不同工种进行监管。（6）注意合同管理，避免因合同纠纷导致的合同索赔、建设进度延后、工程质量得不到保证。附件：1、项目立项的批复。附图：1、道路区域位置图2、道路总平面图3、道路纵断面图4、道路标准横断面图5、排水管网标准路幅分配图6、桥梁区位图、平面图、立面布置图