1、省道改扩建工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月省道改扩建工程项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月229可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 概述1.1 项目背景1-11.2 研究范围及主要研究内容1-31.3 编制依据1-31.4 研究过程1-41.5 主要结论1-5第二章 项目区域经2、济社会现状与发展规划2.1 项目位置及影响范围2-12.2 区域社会经济现状2-12.3 区域社会经济发展规划2-102.4 区域经济发展预测2-13第三章 项目区域交通运输现状与发展规划3.1 项目区域交通运输现状3-13.2 项目区域综合交通规划3-113.3 项目区域城市总体规划3-19第四章 交通需求分析及预测4.1 交通调查的目的、内容及范围4-14.2 区域路网历史交通量调查资料分析4-24.3 现状交通量观测及OD调查4-154.4 交通量预测4-23第五章 功能定位与建设必要性5.1 功能定位5-15.2 建设必要性5-4第六章 技术标准6.1 技术标准论证6-16.2 服务水3、平分析6-36.3 技术标准采用6-6第七章 老路现状调查及分析7.1 老路概况7-17.2 老路现状调查7-2第八章 建设条件8.1 自然地理条件8-18.2 区域地质概况8-38.3 筑路材料及运输条件8-98.4 自然环境影响分析8-118.5 社会环境分析8-128.6项目交通与其它交通的衔接8-13第九章 路线方案9.1 预可路线方案研究回顾9-19.2 选线条件与原则9-49.3 路线起终点论证9-79.4 路线主要控制因素分析9-99.5 路线方案布设及比选9-15第十章 工程概略设计10.1 设计条件10-110.2 路线设计10-110.3 路基设计10-210.4 路面设计4、10-1310.5 路基、路面排水设计10-2010.6 桥涵设计10-2310.7 平面交叉10-3010.8 交通工程及沿线设施10-3110.9 主要工程量10-32第十一章 投资估算及资金筹措11.1 编制依据11-111.2 主要费用的取值11-111.3 投资估算11-311.4 资金筹措11-3第十二章 实施方案12.1 实施条件12-112.2 施工计划12-212.3 施工方案12-312.4 工程管理及技术人员的培训12-4第十三章 土地利用评价13.1 区域土地利用、类型及人均占有量13-113.2推荐方案占用土地及拆迁情况13-113.3 与公路建设项目用地指标的符合性5、13-213.4 集约节约使用土地措施13-2第十四章 工程环境影响分析14.1 沿线环境特征14-114.2 建设项目工程环境影响14-214.3 减缓工程环境影响的对策14-4第十五章 节能分析15.1 建设期耗能分析15-115.2 运营期节能分析15-115.3 主要节能措施15-8第十六章 社会评价16.1 关于社会评价16-116.2 社会影响分析16-116.3 项目与所在地互适性分析16-516.4 社会风险及对策分析16-616.5 结论及建议16-8第十七章 国民经济评价17.1 评价参数17-117.2 国民经济评价方法17-217.3 评价指标17-217.4 费用调整6、17-417.5 汽车运输成本调整17-717.6 效益计算17-817.7 国民经济评价17-1117.8 敏感性分析17-1117.9 评价结果分析17-12第一章 概述1.1项目背景xx县地处江苏北部。区域处于江苏省重点构筑的“三圈五轴”城镇空间体系中的徐州都市圈以及“徐州连云港”城镇发展轴和“新沂宜兴”城镇发展轴之间，是联系东部沿海各港口及我省西部发展轴的纽带之一。近年来，xx县坚持全员招商和全民创业为发展两翼的“一体两翼”发展战略，全县经济社会发展保持快速稳健势头，经济运行初步进入良性循环阶段。xx县是我省苏北地区重要的交通枢纽城市。然而，xx境内几条国省道交汇并穿越城区，同时承担了7、干线公路及城市道路功能，城市交通与区域、过境交通混行，相互干扰，从而造成交通拥挤，通行能力下降，存在着较大的安全隐患，已成为国省道交通瓶颈路段。另外，公路、铁路、水路交通设施紧邻xx城区，一定程度上限制了城市发展。尤其是北侧新沂河及西侧淮沭新河制约了xx县城向西、向北发展。随着xx城区的不断扩展，城市交通量日益增加，现状路网条件已不能适应xx城市发展的需要。因此，根据xx城市的发展需要，结合国省干线路网调整方案，完善xx结点路网结构，将穿越xx城区的几条公路进行统一规划、统一管理、统一组织，合理分离公路与城市交通，优化区域路网结构，确保国省道畅通，改善xx县城市发展条件是十分必要且迫切的。xx8、省道的改扩建便是其中一个重要环节。在我省省道网中，xx省道是沿海港区与腹地一条重要的经济联络线，东起xx，西至xx，全长136.6km。作为xx县域xx、xx、沭城等乡镇居民出行的主要道路，xx省道为地方经济交流发挥了重要作用。目前为二级公路标准，技术标准低，通行能力较差。随着区域社会经济的发展，xx省道沿线经济结点的交通需求不断增加，其交通供需矛盾日益突出，并对行车安全产生了一定影响。为了进一步发挥xx省道作为经济联络线的功能，拓展xx向腹地的纵深，拓展xx的城市空间，加强xx城区与东西部地区的联系，xx县交通局适时提出了xx省道xx段改扩建的构想，并委托我院对该项目进行前期研究。本次对xx9、省道xx段改扩建工程的研究将着眼于地区经济、城市的发展，深入分析区域路网结构及其存在的问题，并从经济、社会、技术等角度重点研究该项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性及工程方案等。1.2研究范围及主要研究内容本项目的直接研究范围为xx市域，间接研究范围为我省其他地区，另外对邻近的其他省份也有所涉及。本项目的研究期限为xx2033年。本报告的主要研究内容为：1.社会经济、交通运输现状与规划2.交通需求分析预测3.功能定位与建设必要性 4.技术标准5.建设条件6.路线方案7.概略工程设计8.投资估算9.国民经济评价10.实施计划11.工程环境影响分析12.节能分析13.问题与建议1.10、3编制依据1.xx省道xx段改扩建工程可行性研究委托书2.xx省道xx段改扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要3.水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法4.公路建设项目可行性研究报告编制办法（第2年4月）5.江苏省高速公路网规划研究6.江苏省干线公路发展规划研究7.江苏省省道网调整方案8.xx市、xx市城市总体规划9.xx市、xx市公路网规划10.现行公路工程技术标准及相关技术规范1.4研究过程（1）xx年10月，我院受xx市交通局委托，开始进行xx省道xx段改扩建工程预可行性研究。研究期间，项目组多次赴现场进行调查，在对沿线区域经济社会、交通运输现状及发展规划研究的基础上，结合交通量预测分11、析成果，明确了xx省道xx段改扩建工程的功能定位和建设的必要性。（2）结合现场调查情况和地方意见，项目组提出了可能的路线走向方案，并走访了xx市交通局、航道局、淮沭河管理处、xx县交通局、规划局等相关部门，听取了他们关于该项目建设的意见，在此基础上展开了充分的论证和比选，提出工程可行、经济合理的预可推荐方案，并于第2年2月完成xx省道xx段改扩建工程预可行性研究报告。（3）第2年4月27日，省交通厅公路局组织开展了预可中间审查工作。项目组根据会议精神和专家、代表意见，对预可研究报告进行了修改和完善。（4）第2年5月13日，省发改委和省交通厅在南京联合主持召开“xx省道xx段改扩建工程预可行性研12、究审查会”，会议认为xx省道xx段改扩建工程的建设是必要的，也是迫切的，同意项目按双向四车道一级公路实施，设计速度为100km/h，一般路段路基宽26米，集镇路段可以适当加宽。（5）根据预可行性研究报告审查意见，项目组再次对现场进行补充踏勘，对项目的建设标准和路线方案进行深入的分析和论证，进一步深化对路线方案的研究，并于第2年7月完成了本项目的工程可行性研究报告。图1-4 工可补充踏勘1.5主要结论1.5.1项目建设的必要性1.是策应沿海开发，推动xx经济快速发展的需要江苏沿海地区包括连云港、盐城、南通三市，总人口1964万，面积3.25万平方公里，是我国沿海、沿长江和沿陇海兰新线三大生产力布13、局主轴线的交汇区域，具有得天独厚的区位条件和十分重要的战略地位。国务院批准实施的江苏沿海地区发展规划，将江苏沿海开发正式纳入国家战略，这对“沿海三市”有着重大而直接的影响，为“沿海三市”的崛起腾飞添加了强大的政策动力，同时也对沿海地区腹地的发展带来了千载难逢的机遇。根据盐城市沿海开发战略规划，未来盐城市将重点建设大丰、滨海、射阳和xx四个临港经济区，并以此形成四大产业城镇组团。xx作为连云港的组合港和盐城港口群北部重要的河海联运中转港、能源和化工的地方性工业港，需要完善的集疏运系统作为配套。从xx所在区域的规划路网来看，未来一段时间xx南北向疏散物资仍然需要利用xx省道衔接沿海高速公路；而对于14、港口向西部腹地延伸则更加需要利用xx省道。xx县位于xx西部腹地，目前连接xx与xx的xx省道技术等级较低，交通运输能力较差，不能满足沿线城镇的需求，因此本项目的建设将进一步拓展xx向西部地区的纵深，提高xx省道的通达性，从而改善地区的投资环境，为xx经济的发展提供新的契机，同时对我省沿海开发做出积极的贡献。因此xx省道xx段的建设体现了策应沿海开发，推动xx经济快速发展的需要。2.是加快构建xx河海陆联运的需要xx港是苏北的十大内河港之一，经济腹地辽阔，资源丰富，有兰晶石、磷矿等矿藏，特别是每年行洪带来和储藏于古河道内的黄砂资源，以量大、质高、规格齐、易于开采而著称。港区背靠淮沭河东大堤，连15、接黄海出海通道，水上交通通畅，南通京杭大运河，北接连云港海域，水上运输连成网络，大量农副产品可经xx港运往苏南、苏中等地，进港的工业、生产资料在此中转幅射到周围地区的便利。根据xx市港口总体规划，xx港xx年吞吐量达900万吨。本项目跨淮沭新河，背靠xx港，陆上交通连接xx高速公路、新沂铁路、xx国道、xx省道，其建设创造了便利的河海陆运联运条件，对促进xx形成河海陆货物集散、交流中心，加快xx经济发展及物资交流起到积极作用。3.是拓展城市发展空间的需要拓展城市发展空间是加速经济崛起的重要前提条件，是促进城市发展的重要力量，是项目建设的重要平台。从xx县自身发展来看，空间问题是制约xx发展的瓶16、颈性问题，可拓展的城市空间严重不足。目前xx县城东有xx高速公路，西有淮沭新河、新长铁路，南有柴沂干渠和柴米河，北有新沂河，公路、铁路、水路交通设施紧邻城区，给xx提供了便利的交通条件，但是xx县城被新沂河、淮沭河、柴沂干渠、柴米河以及xx高速公路围成梯形区域，严重阻碍了城市发展空间，影响了中心城市与区域乡镇的交流。随着xx省道xx段改建工程的开工建设以及xx国道xx段改扩建工程的相继实施，缓解了xx南北向空间拓展受限状况，但东西向发展空间仍然受到严重限制。尤其是xx县城向西受淮沭新河的制约，东西两岸之间的交流困难的现状，已成为该地区非常突出的问题。为了进一步拓展城市东西向发展空间，充分发挥交17、通先导作用，推进xx地区东、西片区的经济发展，本项目的建设是十分必要和迫切的。4.是构建xx城市环线，完善区域路网的需要xx县是我省苏北地区重要的交通枢纽城市，新长铁路、xx高速公路、xx国道、xx省道汇集于xx城区，几条国省道于xx交汇并穿越城区，同时承担干线公路及城市道路功能，城市交通与区域、过境交通混行，相互干扰，造成交通拥挤，通行能力下降，存在较大安全隐患，已成为国省道交通瓶颈路段。而且随着xx城区的不断扩展，城市交通量日益增加，现状路网条件已不能适应xx城市化进程发展的需要。 因此，xx国道以及 省道通过改建从xx县城外侧绕越，形成xx东环线、北环线和西环线。而本项目的建设将形成xx18、城区南环线，最终形成完整xx环线，为合理分离过境公路交通与城市交通起到很好的作用。同时根据xx市综合交通规划，xx市规划公路网布局为“放射形加方格网”形态，规划到xx年构成xx市“五纵四横四环”骨架层网络，如图5-8所示。其中，“四横”分别为徐宿淮盐高速公路（高速）、邳州xxxx连云港公路（一级）、xx泗阳淮安公路（一级）、安徽泗洪淮安公路（一级）。本项目是xx“五纵四横四环”骨架路网中“横二”通道的重要组成部分。因此，本项目的建设不仅为该地区提供一条东西向的通道，同时了完善区域路网，提高了路网密度。5.是优化区域路网，便于居民出行的需要xx县域现有多条国省干线公路，路网密度相对较大，但因为缺19、少科学的整合优化，区域路网覆盖率并不高，区域干线公路形成“纵强横弱、东重西轻”的格局。从道路总体走向来看，区域干线公路以南北向为主，而东西走向公路仅有xx省道和xx省道，尤其xx市与xx县之间仅通过xx省道相连。而从道路分布区位来看，目前两条东西走向干线公路均位于xx县城东侧，位于xx城西的耿圩镇、悦来镇、新河镇、颜集镇等均无有力的交通设施衔接。而其中耿圩、颜集等镇均为xx县经济贫困乡镇，相对落后的交通条件如不能尽快得到改善，将不利于区域经济社会的平衡发展。另外，区域还存在着过河交通设施严重不足的问题。就淮沭河过河通道而言，xx段内仅有淮沭河xx闸桥及宿沭一级公路（xx省道）跨淮沭河桥，xx闸20、桥桥面净宽仅7m，通行能力有限，淮沭河桥承担了大量淮沭河过河交通，交通压力较大。与xx闸相比，该桥位距离xx县城较远，绕行严重，不利于县城与西部乡镇之间的交通出行。本项目的实施将进一步提升区域路网连通度，减少xx主城区与xx西部地区的交通运行里程，对优化区域路网架构、促进区域乡镇经济起到积极的作用。同时，本项目串联了xx汽车客运东站与规划的汽车客运南站。因此，本项目的建设将成为客运东站与客运南站之间的纽带，对改善客运站的对外出行条件，发挥公路客运枢纽的整体功起到很好的作用。6.是提高xx省道全线运行效率，保障出行安全的需要xx省道为东西走向,东起xx,向西经响水、灌南、涟水,终于xx东关转盘,21、路线全长约140公里。现状为二级公路,它联通淮安、连云港、xx三市。目前涟水段（宁连高速至236省道段）已于xx年9月16日开工建设，按双向六车道一级公路标准进行建设；响水段（沿海高速至xx段）已于xx年3月26日开工建设，全长23.699公里，按一级公路标准设计，为双向四车道。而xx段现状为二级公路，路基宽仅12m，且部分路段街道化现象较严重，已严重影响到236省道全线功能的发挥。同时根据xx年江苏省干线交通量调查资料汇编，xx省道xx观测站xx年年平均日交通量为4201pcu/d，根据项目组调查资料，xx年路段平均交通量达8125pcu/d，按此增长速度，现状xx省道很快就将达到其作为双车22、道二级公路适应交通量的上限，不能继续满足不断增长的交通需求，成为xx省道的瓶颈路段。因此，迫切需要对236省道xx段进行升级改造，以提高xx省道全线运行效率。同时，xx省道xx段出行安全问题尤为突出。其现状为二级公路，路基宽仅12m，同时公路交通穿镇而过，特别是城区段，与不同性质的城市交通流混杂，严重影响了行车安全，xx省道已成为事故多发路段，xx省道与城市主干道的多个交叉路口已成为事故黑点。另外，xx区域交通设施与城市发展空间的矛盾日益突出，跨越淮沭河交通设施明显不足，对于过淮沭河断面而言，行车条件较好的xx省道跨淮沭河桥距离xx城区较远，不便于县城与西部乡镇之间的交流。xx城区和西部乡镇的23、联系主要依靠距离城区相对较近的xx闸，而xx闸桥面宽度仅7m，交通拥堵现象日益突出，集水利与交通功能为一体的xx闸难以满足现状交通需求，且桥头转弯处基本呈直角，存在较大的交通安全隐患，交通事故频发。xx省道xx段改扩建工程的实施，可以很好地分离城市交通与公路交通流，以预防交通事故的发生；同时其西延段的建设，可以很好地缓解过淮沭河交通压力，因此推进建设本项目更加体现了居民便捷出行、安全出行的需要。交通量预测本项目交通量预测采用“四阶段推算法”，2033年（远景年）本项目推荐线路段平均交通量为21044pcu/d，路段特征年交通量分布见下表。pcu/d xx省道xx段交通量预测结果 表1-1xxx24、x2025203391821293415781206159724137021680421032104911510518074220968456122961533520431路段平均9463135091649921044平均增长率5.22%4.08%3.09%1.5.3技术标准1.道路等级一级公路标准。2.设计速度100km/h。3.路基横断面标准路基标准横断面宽度采用26m，其组成如下：中央分隔带2.00m+左侧路缘带20.75m+行车道223.75m+硬路肩23.00m+土路肩20.75m。图1-5 路基横断面图4.构造物设计标准（1）汽车荷载等级：公路级。（2）地震动峰值加速度：0.15g25、。（3）桥梁设计洪水频率：特大桥：1/300 大、中、小桥、涵洞：1/100。（4）净空标准：跨等级河流通航等级标准见下表等级河流通航等级表 表1-2序号航道名称航道等级净高（m）净宽（m）1淮沭新河（东偏泓）5652柴米河5453柴南河等外2.5121.5.4路线方案路线起至旧路东南侧约1.3kmxx县与涟水县交界处，向西北延伸绕越xx镇区后接旧xx省道，沿旧路向西在古屯河西侧约500m处与旧路分离，继续向西沿马场镇区南侧布线，再次接旧路向前延伸至章集社区东南侧张刘村附近，与旧路再次分离后在章集社区南侧向西布线，路线在武河村与新xx国道交叉，之后继续向西依次跨越xx高速公路、柴南河、柴米河、26、柴沂干渠以及新长铁路后至松江路，利用松江路继续向西跨越淮沭河后至终点xx省道。路线全长为42.102km，其中扩建段里程6.112km，新建段里程35.990km（含淮沭新河特大桥2.05km）。1.5.5主要工程量全线主要工程数量见表1-3。 主要工程数量表 表1-3序号项目单 位数 量备 注1设计里程km42.1022永久性占地亩2668.41新增3拆迁建筑物1000m260.54土方数量1000m32187.2计价方5路基防护工程1000m325.8圬工量6路基路面排水工程1000m39.6圬工量7特殊路基处理km1.748沥青砼路面1000m2889.79特大桥、大桥m/座4081.827、/410中小桥m/座577.0/1511涵洞道4912公路与公路交叉处10主要交叉13安全设施km42.1021.5.6投资估算及资金筹措本项目推荐方案总估算金额为121484.72万元，其中建安费为90377.77万元，平均每公里造价2885.49万元，每公里建安费2146.64万元。根据有关补助标准，结合本项目的实际情况，资金筹措按照省市共建的方案完成。其中省补资金标准为：根据江苏省干线公路建设方案（2005-第2年）以及省交通厅“关于下达2005年度省干线公路建设工程计划的通知”（苏交公200557号）有关补助标准。省对苏中和苏北地区拟建项目新建路段一级公路按照800万元/公里补助，对扩28、建路段一级公路按500万元/公里进行补助；另外，在建设项目路线上全长100m以上的桥梁，跨越四级航道以上（含四级）的按1800元/平方米进行专项补助，其它桥梁以及互通式立交桥桥梁部分按1500元/平方米进行专项补助。1.5.7国民经济评价通过国民经济评价分析，本项目的内部收益率为14.44%，大于社会折现率；敏感性分析表明，本项目具有一定的抗风险能力，因此，从国民经济角度来看，本项目具有可行性。国民经济评价指标表 表1-5 指 标方 案内部收效率EIRR（%）净现值ENPV（万元）效益费用比EBCR投资回收期N（年）全部投资14.44%25649.61.5416.301.5.8实施计划针对本项29、目特点，为保证建设质量，需要有合理的工期。因此，综合各种因素，推荐本项目建设工期为24个月，于xx年10月全线建成通车。1.5.9问题与建议1.xx县作为我省苏北地区重要的交通枢纽城市，发展后劲和潜力巨大，为了提升xx县域经济实力、加快xx建设，建议各级交通主管部门加大工程推进力度，协调解决相关问题，确保项目尽快实施；2.项目沿线分别经过新长铁路、淮沭河等较大工点，本次拟定路线方案征求了水利、航道、铁路、沿线乡镇、自来水公司等部门的意见，建议在下一阶段进一步与有关部门就项目实施方案进行协调；3.本项目沿线河塘众多，水文地质条件复杂，从项目安全建设的角度出发，下一阶段将进一步加强地质勘察力度，详30、细了解区域内的地下水位及地质构造等情况，确保项目的顺利实施。4.尽早对城区段远期方案用地规划进行控制，预留远期建设用地，减少拆迁，降低工程难度和造价。第二章 项目区域经济社会现状与发展规划2.1 项目位置及影响范围图2-1 项目影响区示意图目前，xx省道东起连云港xx，向西止于xx县城东侧，与xx省道在城区xx大道转盘平面相交，是xx县向东部地区的一条放射性道路，是xx市“五纵四横四环”公路网规划中“横二”的重要组成部分，同时也是连云港市“五纵五横”快速公路网规划中重要的横向道路。本项目位于xx市xx县，其建成将进一步优化区域公路网的结构，对xx县交通运输的发展具有全局性的意义。依据影响范围的31、大小，项目影响区可划分为直接影响区和间接影响区。本项目直接影响xx县，间接影响连云港、徐州、淮安等江苏其他地区以及周边省份。2.2 区域社会经济现状2.2.1 江苏省2.2.1.1自然概况1.位 置江苏简称苏，位于我国大陆东部沿海中心，介于东经1161812157，北纬30453520之间。东濒黄海，西连安徽，北接山东，东南与浙江和上海毗邻。京杭大运河纵贯江苏南北，陇海铁路横贯江苏北部，沪宁铁路连接苏南各市，地理位置十分优越。江苏地处美丽富饶的长江三角洲，平原辽阔，主要有苏南平原、江淮平原、黄淮平原和东部濒海平原，自然条件优越，经济基础较好。2.面 积全省面积10.26万平方公里，占全国总面积32、的1.06%。其中平原面积7.06万平方公里，水面面积1.73万平方公里。海岸线长954km，耕地面积490.5万公顷。3.河 流全省境内河川交错，水网密布，长江横穿东西400多公里，京杭大运河纵贯南北690km，西南部有秦淮河，北部有苏北灌溉总渠、新沭河、通扬运河等。有大小湖泊290多个，全国五大淡水湖江苏得其二，太湖和洪泽湖像两面大明镜，分别镶嵌在水乡江南和苏北平原。4.气 候全省气候具有明显的季风特征，处于亚热带向暖温带过渡地带，大致以淮河灌溉总渠一线为界，以南属亚热带湿润季风气候，以北属暖温带湿润季风气候，全省气候温和，雨量适中，四季分明。2.2.1.2人口概况xx年末全省常住人口7633、76.5万人，比上年末增加52万人。全年人口出生率9.34，比上年下降0.03个千分点；人口死亡率7.04，下降0.03个千分点；人口自然增长率2.30，与上年持平。2.2.1.3社会经济现状江苏省地处于长江与沿海“T”型生产力布局主轴线的结合部，位于当今世界经济最具活力的太平洋西岸，是长江开发开放的龙头，是经济对外辐射和对内辐射两个扇面的枢纽区域。xx年经济保持平稳较快增长。初步核算，全省地区生产总值30312.6亿元，比上年增长12.5%左右。其中，第一、第二、第三产业增加值分别增长4.0 %、12.9%和12.7%。人均地区生产总值近4万元，按当年汇率折算超过5700美元。经济结构进一步34、优化。三次产业增加值比例调整为6.955.038.1。产业集约化发展加快，沿沪宁线、沿江、沿东陇海线和沿海产业带发展态势良好，全年营业收入超百亿元企业超过90家。区域发展更趋协调，苏北主要经济指标增幅继续高于全省平均水平，苏中形成江海联动、跨江发展新格局，苏南产业转型升级步伐加快。全省历年的国民经济主要指标见表2-1。 江苏省历年国民经济主要指标表 表2-1年份人 口（万人）国内生产总值（当年价亿元）三产总产值（亿元）（当年价）进出口总额（亿美元）第一产业第二产业第三产业19916843.71601.38345.14793.92462.3245.0419926911.22136.02393.835、21119.26622.9462.5119936967.272998.16490.591598.05909.5287.0019947020.544057.39671.942186.771198.68129.1019957066.625155.25848.352715.261591.64167.9419967110.166004.21965.293074.121964.80202.1619977147.866680.341008.413411.862260.07238.7719987182.467199.951016.273640.102543.58264.2619997213.137697.836、21003.513920.152774.16312.6020007327.248582.731031.174435.893115.67456.3820017354.929511.911082.434907.463522.02513.5520027381.0010636.301127.455541.513967.34703.0020037405.812451.81106.86782.34562.71136.720047432.515512.41315.48770.35426.71708.120057474.518272.121388.5810342.676540.872279.41200675437、9.521645.11545.012250.87849.22840.020077624.525560.11726.114285.89548.23496.7xx7676.530312.62100.016663.811548.83922.7图2-2 江苏省历年GDP发展趋势图重大项目建设加快推进。积极贯彻落实扩大内需的政策，交通、能源、水利等一批重大基础设施项目建设得到加强。新增高速公路通车里程167公里，总里程达到3725公里。xx高速铁路江苏段、沪宁城际铁路、南京南站、淮安民用机场、泰州长江大桥、南京长江四桥开工建设，无锡硕放机场、徐州观音机场、盐城南洋机场对外开放，连云港25万吨级矿石码头建38、设进程加快，苏通大桥、沪苏浙高速公路江苏段等相继建成通车，南水北调东线一期、沂沭泗洪水东调南下二期、通榆河北延工程进展顺利。2.2.1.4产业结构根据江苏省在全国未来发展中心地位和总体目标要求，到xx年江苏各产业之间将实现协调发展，基础设施同国民经济和社会发展相适应，高新技术产业处于国内领先地位，并接近世界发达国家水平，产业结构将完成由“一、二、三”到“三、二、一”的转变。即建立现代化农业；建设发达的第二产业；高起点、高建设、高效益地发展第三产业，使江苏的第三产业在国内生产总值中的比重位居首位。从图2-1可以看出江苏省不同时期产业结构变化情况，目前江苏省国内生产总值三次产业分布结构逐渐优化，经39、济结构步入工业化中期发展阶段。 江苏省不同时期产业结构变化情况表 表2-2年份占国内生产总值的比重（%）第一产业第二产业第三产业199123.5054.0022.50199220.0056.7023.30199316.3853.9030.32199416.6053.9029.50199516.4052.7030.90199616.1051.2032.70199715.1051.1033.80199814.1050.6035.30199913.2050.7036.10200012.0051.7036.30200111.3851.5937.03200210.6052.1037.3020038.8940、54.4736.6420048.4856.5434.9820058.0056.6035.4020067.1456.636.2620076.7555.8937.36xx6.955.038.1图2-3 江苏省历年三大产业发展趋势图2.2.1.5产业布局根据生产力布局的原理和江苏地区经济协调发展的方针和基本思路，江苏生产力布局的总体思想是：划分两大经济区域，即沿江地区（含沿江8市和所辖36个县）和淮海地区（即苏北5市和所辖28个县）,确立各自的发展方向，形成区域经济的特色优势；建立五大产业经济带：(1)沪宁高速公路高新技术产业带；(2)滨江基础工业带；(3)东陇海重工业带；(4)沿海经济带；(5)苏41、北大运河经济带。选择有利区位，开发优势资源，培育新的经济增长点；合理布局大中小城市，不断优化城镇体系。图2-4 江苏省产业带布局图与本项目有直接联系的重要产业带是东陇海重工业带。2.2.1.6城镇体系现状与规划江苏省现设13个省辖市，下辖106个县（市、区），其中27个县级市，25个县，54个市辖区，1466个乡镇。江苏省目前已经形成全省三级中心城市总体格局，各级中心城市分布详见表2-3。江苏省现状城镇体系 表2-3一类二类一级中心城市南京苏州、无锡、常州、徐州、连云港二级中心城市南通、镇江、扬州、淮安、xx、泰州、xx三级中心城市江阴、常熟、宜兴、新沂其他不设区市、县城图2-5 江苏省都市圈42、规划图资料来源:江苏省城镇体系规划（2001-xx）未来江苏省将形成以三大都市圈为核心，依托五条发展轴线的“特大城市大城市中等城市小城市重点城镇一般乡镇”的六级城镇发展格局。三大都市圈分别是：南京都市圈、苏锡常都市圈和徐州都市圈。五条发展轴线分别是：徐连城镇聚合轴、宁通城镇聚合轴、沪宁城镇聚合轴、新宜城镇聚合轴和连通城镇聚合轴。江苏省都市圈规划见图2-4。本项目直接影响区属于新宜城镇聚合轴。2.2.2 xx市2.2.2.1自然概况xx市处于徐宿淮连经济中心地带，西临苏北经济重镇徐州，东靠欧亚大陆桥桥头堡连云港，有着得天独厚的地理优势，境内平原广布，有江苏省第二大淡水湖洪泽湖和第四大淡水湖骆马湖43、，地下蕴藏着丰富的矿产资源。xx市地处鲁南丘陵与苏北平原的过渡地带，地势西北高，东南低，全市多为平原。北东侧的六塘河、沂河水系由北东方向流入黄海，南西侧的沙河、西民便河等向南东方向流入洪泽湖，成为淮河水系的支流。xx市属北亚热带季风气候区，四季分明，气候湿润，受大陆与海洋气候影响，冬季盛行北风，干燥少雨；夏季盛行东南风，湿热多雨。2.2.2.2.行政区划及人口xx市现辖二区三县：宿城区、宿豫区、泗洪县、泗阳县、xx县。xx年末总户数148.60万户，户籍人口534.58万人，比年初增加3万人。人口自然增长率5.95。2.2.2.3.社会经济现状xx年xx经济运行态势良好，全年实现地区生产总值（44、GDP）655.06亿元，按可比价计算，比上年增长13.3%。其中第一产业增加值133.62亿元，增长13.2%；第二产业增加值305.34亿元，增长22.5%；第三产业增加值216.10亿元，增长23.6%。人均地区生产总值12289元，比上年增长19.5%。第二产业发展迅速，产业结构进一步优化。三次产业结构比重由上年的21.8:46.0:32.2调整为20.4:46.6:33.0。城市居民生活水平稳步提高。全年城市居民人均可支配收入10039元，比上年增长15.7%。 xx市历年国民经济主要指标表 表2-4年份人 口（万人）国内生产总值（当年价亿元）三产总产值（亿元）（当年价）财政收入亿元45、进出口总额亿美元第一产业第二产业第三产业1990456.6639.7320.6812.396.661.8515.141991464.7142.0421.7112.947.382.0315.781992466.8550.1523.6117.309.232.5020.211993469.5863.5528.4823.1011.974.1125.871994471.8188.7238.3532.8417.545.5231.471995476.81112.2252.4936.2223.516.7740.071996480.83124.8859.6338.5126.747.6844.431997488.46、82144.6966.3543.2135.148.9048.061998494.26165.4671.9552.9640.559.8551.241999499.73182.0074.1761.1246.7110.1656.612000505.24200.6576.0970.8453.7211.2762.642001510.84223.1680.4980.3262.3512.4569.452002513.00247.0385.0592.1469.8414.3277.242003517.26278.1984.07111.5382.5916.8778.002004521.39335.5996.13147、41.7697.7011.0787.622005524.54375.9399.65163.25113.0313.77109.502006529.47454.20107.09203.68143.4320.05127.032007532.12542.00118.00249.21174.7932.92158.87xx534.58655.06133.62305.34216.1046.52196.80图2-6 xx市历年GDP发展趋势图xx市经济的整体发展水平低，农业仍然是国民经济的第一大生产部门，第二产业的增加值占GDP的比重低，表明xx市还处于工业化的初期阶段。就经济发展现状水平来说，xx市农业收益48、低下，农业劳动力释放困难，工业化水平较低，财政较为困难。在江苏省的13个地级市中，xx市经济社会总体水平处于末位。2.2.3xx县2.2.3.1自然概况xx县城位于江苏省北部，沂沭泗水下游，南北55公里，东西60公里。北与东海县接壤，南与泗阳、淮阴区相连，东与灌云、灌南、涟水县毗邻，西与xx市、新沂市接界。境域面积2298平方公里。新沂河、淮沭新河等29条河流纵横境内，xx国道、xx省道、xx省道、xx省道、新长铁路和xx高速公路穿境而过。2.2.3.2.行政区划及人口xx县现辖29个镇，8个乡，695个行政村。xx年末全县户籍人口176.82万人，比年初增加0.15万人，人口自然增长率为0.49、9，人口保持低速增长。2.2.3.3.社会经济现状xx年，实现地区生产总值181.5亿元、财政收入25.06亿元、一般预算收入12.52亿元，分别增长14.9%、67.02%和59.49%；农民人均纯收入5540元，增长14.7%。 xx县历年国民经济主要指标表 表2-5年份人口国内生产总值(当年价)三产总产值（亿元）（当年价）农民人均纯收入万人亿元第一产业第二产业第三产业元1994155.6522.8811.936.094.8611771995156.9328.5016.665.636.2015651996158.2332.0018.625.987.4117541997162.7740.1050、21.618.3410.1624041998165.1849.2623.7413.2112.3126921999167.1354.3124.1916.0114.1128352000169.6461.3424.9019.7216.7229992001171.3669.0226.3223.0219.6831602002172.4677.0228.1426.5322.3533442003174.5487.0530.8930.6225.5431502004175.88101.0334.0837.2029.7535492005176.14104.9435.6940.3628.8939002006177.51、05124.1235.9051.7836.4442782007178.90142.7441.2959.5541.914920xx176.82181.5145.3280.0156.185449图2-7 xx县历年GDP发展趋势图xx县深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕实施“一体两翼”发展战略，大力实施大项目推进方略，瞄准建设现代化中等城市的奋斗目标，坚持在求实中创新、在创新中求实，全面加快工业化、城市化、市场化进程，在过去的近15年里，国民经济始终保持稳定、快速、协调发展态势，实现了历史性跨越。2.3 区域社会经济发展规划2.3.1江苏省社会经济发展规划“十一五”期间，江苏经济和社会发展的主要目标52、是：经济持续快速协调健康发展，经济总量保持在全国领先行列，全省人均生产总值第2年比2000年增加2倍左右；人民群众生活水平和生活质量普遍提高，城乡之间、区域之间、社会成员之间收入分配差距扩大趋势逐步缓解，就业相对充分，社会保障体系基本完善，公共服务体系更加健全，基本实现教育现代化；经济结构明显优化，自主创新能力明显增强，形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业；经济增长方式实现较大转变，资源利用效率显著提高，单位生产总值能源消耗力争比“十五”期末降低20%左右，生态省建设取得阶段性重要成果，环境污染得到有效治理，生态和人居环境有明显改善；社会主义市场经济体制比较完善，开放型53、经济水平全面提升；民主法制、精神文明建设全面加强，社会治安和安全生产居于全国先进水平，构建和谐社会走在全国前列。到第2年左右以省为单位达到全面小康四大类18项指标的目标值，总体上全面建成小康社会，苏南等有条件的地方率先向基本实现现代化迈进。在此基础上，再经过十年的奋斗，到xx年左右全省基本实现现代化，成为经济繁荣、生活富裕、科教发达、环境优美、法制健全、社会文明的省份。计划要求促进苏南苏中苏北三大区域协调发展，形成合理的区域产业发展格局。把优化区域产业布局作为深入实施区域共同发展战略的关键举措，重点加强沿沪宁线、沿江、沿东陇海线以及沿海“三横一纵”四条产业带建设，积极推进沿运河、灌河地区的合理54、开发和产业发展，完善全省的新型工业化布局，形成分工协作、各具特色的产业格局。继续加快沿江基础产业带建设。纵深推进沿江开发，依托长江水道和岸线资源，集中发展装备制造及基础产业集群，配套发展港口物流业，使沿江地带尽快成为具有国际竞争力的先进制造业走廊和全省经济增长的主要推动力量。统筹沿江产业带、城市带和生态观光带建设，提升沿江地区在国家建设长江经济带战略中的功能与地位。2.3.2 xx市社会经济发展规划根据xx市产业发展的现实条件和基础，今后一段时间，xx市的经济发展仍将处于不平衡的阶段，非农产业将主要集中在中心城市和沿几条放射形的交通干线发展。（1）xx中心城区及沿骆马湖地区：中心城区作为全市经55、济和产业发展的中心，主要的发展方向是：优化传统的纺织、木材加工、建材、电器、化工医药工业；积极引进和发展有高科技含量的制造业和组装业，积极扩大第三产业的规模并逐步提高其档次。沿骆马湖地区生态优良，具有丰富的旅游资源，主要发展旅游业及相关产业，现代农业。（2）新宜城镇发展轴沿线：xx两大产业、城镇轴之一，加强对外交流，大力发展商贸服务业、现代制造业、现代物流业，用高新技术和先进适用技术改造传统产业，注重依靠科技进步改善经济增长质量和效益，走新型工业化之路。（3）徐连城镇发展轴沿线：xx两大产业、城镇轴之一，以市场需求和资源特色为导向，引导发展特色产业，包括现代农业、食品加工业、机械制造业等，形成56、以现代农业为基础，以制造业为重要支撑的产业带。（4）宁宿高速公路沿线：依托高速公路联系，促进个体和私营经济成分增长，主要发展食品加工业、机械、纺织和建材工业等，大力推进工业化进程。（5）xx高速公路连接线沿线：增强与中心城区的联系，以中心城区为依托，以市场需求为导向，主要发展木材加工、农产品加工业、食品业、纺织工业等，积极进行纺织、食品等传统产业的改组改造，促进产业结构的调整。根据xx市城市总体规划（2003-xx）,xx年xx市域总人口将达到555.4万人，城市化水平达到50%，国内生产总值达到1500亿，人均国内生产总值27000元，产业结构第一、第二、第三产业比例为13：50：37。2.57、3.3 xx县社会经济发展规划根据xx县城市总体规划（xx-2030），xx县社会经济发展目标为：（1）总体目标以产业结构调整为主线，以建设优质绿色农副产品生产基地、苏北特色加工业和软件产业基地为战略目标，加快城镇化进程，完善基础设施，提高人民生活水平质量，把xx打造成为新宜城镇发展轴上集绿色生态农业、特色工业园区、区域物流业、休闲旅游业为一体的生态园林城市。（2）经济发展目标xx县2000年至xx年GDP年均增长14.52%，xx年生产总值达181.51亿元，人均GDP达到10265元（按常住人口）。根据政府的经济发展规划对全县经济总量进行预测，规划期内仍保持较高的经济增长水平。到2015年58、GDP年均增长率10%，达到313亿元，人均GDP达到1.72万元，到2030年GDP年均增长率8%，达到993亿元，人均GDP达到5.25万元。根据发达国家工业化进程和三次产业发展比例间的关系，结合xx县xx年的三次产业比例24.9:44.1:31.0及其产业发展趋势，预测2015年xx县三次产业结构将调整到8.0:55.0:37.0，即达到工业化中期水平。2030年三次产业的发展将面临重大战略性提升，将建立起高技术信息产业和高品质的服务业，预测2030年产业比例将优化调整到3.0: 49: 48，完成工业化阶段而进入后工业化时期，达到中等发达国家的水平。（3）社会发展目标发展社会各项事业。59、居住、交通、通讯、文化、教育、卫生等社会事业全面进步，社会主义新农村建设取得实质性进展，治安状况良好，人与环境友好，民主法制、精神文明创建健康推进，建成全国性的生态园林、环境保护模范县城。规划预测xx县近期2015 年城市化水平达到43.47，县域城镇人口79.12万人；远期2030 年城市化水平达到65.25，县域城镇人口123.38万人。2.4 区域经济发展预测2.4.1江苏省经济发展预测随着社会主义市场经济的逐步完善，我省过去那种“高增长、高通胀”的粗放型经济增长格局不会在未来若干年内再现，“相对较高的增长速度，温和的物价水平”将成为我省经济运行的主要特征。根据有关研究资料，未来我省经济60、发展将分为三个阶段：第一阶段：从现在至第2年，全面实现小康社会，这期间GDP增长速度年平均在10%左右，至第2年，GDP值达到36887亿元左右，约6000亿美元左右。到第2年，人民生活更加富裕，全省综合实力和整体竞争力进一步增强，率先进入富裕型小康社会。第二阶段，从2011年至xx年，这期间GDP平均增速在9.7%左右，至xx年，GDP值达到92377亿元左右。这个阶段，我省经济发展将接近中等发达国家的水平，全省大部分地区基本实现现代化，将形成同国际接轨的比较完善的社会主义市场经济运行机制，产业结构和生产力布局趋于合理，基础设施完善配套，人民素质全面提高，适应现代化建设的需要，人民生活富裕，61、生活环境明显改善。第三阶段，从2021年到2030年，这期间GDP年平均增速大约在7%左右，在2030年，GDP值达到189639亿元左右。在这个阶段，我省经济将在更高层次上稳步发展，达到或超过中等发达国家的水平。在此期间的最显著的特征是：科学技术水平提高很快，主要领域的技术达到国际先进水平，经济增长中科技贡献份额达到发达国家水平；社会综合管理水平显著提高，政府廉洁高效，精神文明程度达到发达国家水平。总的来说，我省将逐步发展为物质文明、精神文明高度发达的省份，同时，经济总量逐步放大，增长速度也将由近期的10%左右逐步回落至2035年的6%左右。江苏省经济指标预测表（xx年可比价） 表2-6指标62、（亿元）20102015xx202520302035GDP368876013992377136993189639251775平均增长率10.89%10.27%8.96%8.20%6.72%5.83%第一产增加值228928813545422149365661平均增长率5.16%4.71%4.24%3.55%3.18%2.78%第二产增加值1997531382464126407686081112876平均增长率10.03%9.46%8.14%6.66%6.08%5.57%第三产增加值146232587542420464586669792645平均增长率13.11%12.09%10.39%9.5263、%7.50%6.79%固定资产投资18676307894816772144100431134216平均增长率11.35%10.52%9.36%8.42%6.84%5.97%2.4.2 江苏省区域经济发展趋势分析根据历史形成的经济发展水平和相近的地理条件，江苏省十三个市划分为苏南、苏中、苏北三个地区。1苏南地区苏南地区是江苏省经济的重要支柱，其经济社会发展程度在全省一直处于领先地位。到xx年，苏南地区GDP值达18506亿元，占全省总数的61.9%，人均GDP值68316元，明显高于苏中、苏北地区，该地区第2年左右将基本实现现代化。苏南地区在地理区位上得天独厚，东靠上海，西邻南京，北濒长江，沪宁64、铁路、高速公路横穿其中，水陆交通十分发达，改革开放以来，这个地区积极走内向组合，外向发展的路子，经济发展迅速，成为我国重要的综合性加工工业基地。经营管理水平较高，科研与生产的结合的相对来说做得比较好，具备了较强的开发设计能力，综合配套能力、灵敏的应变能力、消化吸收能力及技术创新能力。2苏中地区苏中地区位于全省政治、文化、科技中心地区，其经济总量虽低于苏南地区，但高于苏北地区。xx年苏中地区GDP值为5478亿元，占全省总数的18.3%，人均GDP值32468元，该地区2018年左右将基本实现现代化。从经济发展速度来看，虽然苏中地区低于苏南地区，但苏中地区工业门类比较齐全，基础工业和加工工业相对65、来说比较协调，机械、纺织、化学、电子、化纤、地区运输设备制造、食品、电气机械、石油加工等10大行业都具有实力，交通与地理位置相对优越。3苏北地区苏北地区地处江苏北部，总体上看，经济发展水平相对于苏南地区而言显得比较滞后。xx年苏北地区GDP值5971亿元，占全省总的19.9%，人均GDP值18436元，仅苏南地区的三分之一都不到，该地区要到2030年左右才能基本实现现代化。目前苏北地区虽然经济发展程度不高，但它所具有的比较优势也是非常明显和独特的。它具有港口优良和腹地辽阔的优势，连云港为全国八大深水港之一，是中原、西北地区最便捷的出海口，同时也是横跨欧亚两大洲“大陆桥”的东部起点。省委、省政府66、决定将苏北的基础设施作为重点投资对象，苏北已成为一个很有开发潜力的经济区。江苏省一轮高速公路的修建，使得苏北地区交通运输较便捷，与苏南地区及临近的省市的联系更紧密。江苏省经济发展策略的倾向将有利于加快苏北地区的快速发展。根据各经济区现状及增长潜力，结合经济模型做出了预测，预测结果见表2-7。 苏南、苏中、苏北国内生产总值预测表（xx年可比价，亿元） 表2-7地区第2年2015年xx年2025年2030年2035年苏南22934377545783085876117762151635平均增长率11.32%10.48%8.90%8.23%6.52%5.19%苏中665510643166892430467、3418546371平均增长率10.22%9.85%9.41%7.81%7.06%6.29%苏北72981164017856268123769151769平均增长率10.55%9.79%8.93%8.47%7.05%6.55%从表2-7可以看出，在未来25年里，头5年苏北与苏南地区的差距有可能继续拉大，成为制约江苏富民强省、率先实现现代化的最大障碍，必须引起各级党政部门的高度重视。今后相当长时间内，江苏区域发展的梯度特征仍然十分明显。要实现全省经济一体化发展，必须坚持“提升苏南发展水平、促进苏中快速崛起、发挥苏北后发优势”的方针，认真落实促进区域共同发展的政策措施。2.4.3xx市经济发展预测68、xx市的经济增长采用龚伯兹模型进行预测。龚伯兹模型是计量经济学中的一个常用的模型，用来拟合增长趋势，龚伯兹曲线形式为：其中：经济总量 L 增长上限a，b时间参数当L未知时，龚伯兹模型不能线性化，可以用非线性最小二乘法求解。这里采用SPSS软件，直接进行回归预测。可以推出：L =1314939.461111, a= 0.0000322， b=0.9839050848627， =0.990。xx市GDP预测如下表： xx市国民经济生产总值预测表 表2-8名 称项 目第2年2015年xx年2025年2030年2035年xx市GDP值（亿元）84813812160318745166217增长率（%）169、2.10%10.24%9.35%8.09%7.22%6.60%2.4.4xx县经济发展预测通过对项目直接影响区域内各市历史经济数据的回归分析，并结合各市未来的规划指标作相应的调整。本次采用相关模型进行经济预测，相关模型采用的公式为：Ej=a+bEt式中：Ej-直接影响区县级市国内生产总值；Et-直接影响区所属地级市的国内生产总值；a,b- 回归参数 直接影响区域回归参数表 表2-9名称回归参数相关系数xx县a=15.3500b=0.2435r2=0.9941 xx县国民经济生产总值预测表 表2-10名 称项 目第2年2015年xx年2025年2030年2035年xx县GDP值（亿元）1953170、34757029931355增长率（%）12.12%10.35%9.55%8.28%7.29%6.65%第三章 项目区域交通运输现状与发展规划3.1 项目区域交通运输现状3.1.1 江苏省交通运输现状3.1.1.1江苏省综合交通体系1.公路xx年，全省公路里程达140930公里，按公路的技术等级和建设标准来划分，高速公路里程的比重占2.64，等级公路里程占89.12%，在全国均处于领先水平。按公路的行政等级来划分，县道以上等级的干线公路里程比重为24.77。全省公路基本情况见下表。 xx年江苏省公路里程表 表3-1公路等级里程(km)所占比例公路分类里程(km)所占比例高速公路37252.6471、%国 道47193.35%一级公路74245.27%省 道77785.52%二级公路2059014.61%县 道2241815.91%三级公路1537810.91%乡 道5274037.42%四级公路8221058.33%专用公路2410.17%等外公路116038.23%村 道5303437.63%2.铁路江苏省境内的铁路主要有两条国家级干线：南北向xx铁路、东西向陇海铁路，三条地方干线：宁铜铁路、新长铁路和宁启铁路。至xx年底，铁路营运里程1643公里。新长铁路北与陇海线、胶新线相通，南与沪宁线、宣杭线相联，在海安与在建的宁启线相接，成为贯穿江苏南北的一条干线通道。新长铁路于2002年9月72、全线建成通车，全长638.6公里（含海安至南通线），其中新沂至袁北101.5公里为已建成的地方铁路，新长铁路新建袁北至长兴（含海安至南通线）521.93公里，为国家级干线。2004年12月宁启铁路一期工程南京至海安段全线贯通，全长210km，在海安与新长铁路相接，并将横跨长江与上海相连。3.水运、港口江苏沿江临海，河网密布，水运历来十分发达。xx年内河通航里程24240.68km, 其中，等级航道7500.48公里，等外航道16740.20公里。在等级航道中，一级航道369.90公里，二级航道322.57公里，三级航道468.83公里，四级航道706.38公里，五级航道1053.76公里，六级73、航道2143.55公里，七级航道2435.49公里。与长江、京杭运河、淮河水系、太湖水系相互沟通。除徐淮部分丘陵地区外，已实现乡乡通航，并初步形成沿黄海、长江和大运河集中分布的港口群和江、河、海贯通的水运网络。xx年江苏省全省生产用港口码头泊位数7323个，其中万吨级码头泊位314个，泊位年通过能力达11.35亿吨，完成集装箱运输933万标准箱。4.民航、管道江苏民用航空已形成以南京为中心，以各个地区性中等城市为支点辐射全国的运输网络。建国60年来，江苏省陆续建成的机场有：常州奔牛机场、连云港白塔埠机场、南京禄口国际机场、徐州观音机场、南通兴东机场、盐城南洋机场、无锡硕放机场，共开辟国内国际航74、线186条。淮安机场已奠基，苏中机场正开展前期工作。xx年7个机场的总设计能力为旅客吞吐量1800万人次/年、货邮吞吐量35万吨/年。开辟南京、常州、连云港、南通、徐州至全国各大中城市航线及香港、澳门地区航线一百多条。今天江苏民航事业发展到6个航班通航机场，2家航空公司，30多家全国地方性航空公司（含分公司）在江苏省内各机场投入动力，使用机型10余种。目前以南京为中心，与常州、南通、连云港、徐州构成的空中交通网络辐射全国各大城市和香港、澳门地区。江苏自1978年建成250公里的鲁宁输油管道，随着管道运输距离的不断延伸，到xx年底，全省拥有输油管道里程约760公里。其中，甬沪宁输油管道江苏段约475、00公里，鲁宁输油管道江苏段里程约360公里。全省新建输气管道625公里，其中西气东输天然气管道主线（南京六合至龙潭过江经镇江至上海）江苏段290公里，连云港支线（邳州至连云港）138公里，徐州支线（邳州至徐州）56公里，南通支线（江都至南通）141公里。3.1.1.2江苏省综合交通运输现状随着江苏省社会经济的发展，运输需求也逐渐增加，为了适应客货流量持续增长，各种运输方式均在加强运输组织工作，适时调整运力，以重载、提速为中心，推动技术装备的改造，并进行运输管理制度的改革，满足了不断增长的运输需求。铁路运力几近饱和，客货运量及周转量增长速度缓慢；公路客运量及旅客周转量增长迅速，年均增长率分别达76、到8.96%和9.32%，现已成为人们的主要出行方式。水运客运量及周转量逐年下降，年均下降都在13%以上，目前除长江和部分内河旅游水运外，基本退出客运市场，但水运费用低，主要承担中长途货物运输，并占据较大比重，xx年水运货运周转量占总周转量的67.5%；管道货运量及货物周转量均呈现稳步增长，年均增长速度分别为15.17%和19.25%；航空客货运量及周转量增长迅猛，年均增长率分别为18.94%和20.21%。江苏省历年各运输方式的客货运量、周转量见表3-2和表3-3。 江苏省历年综合运输客运量及周转量 表3-2 年份公 路铁 路水 运航 空运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量万人亿人km公77、里万人亿人km公里万人亿人km公里万人亿人km公里199454930367.985471166.946773.28262.89199578947459.085185163.696233.42484.37199686801495.704502143.854992.51685.67199788826504.054433144.683411.64847.56199892215527.624451141.152731.129410.13199995564554.044824157.655041.4010812.572000101713594.484891165.875141.4512614.4520078、1105105682.255029173.404301.0614917.932002110138719.085297183.802840.7017020.712003118046774.115104182.881470.5016520.532004122218855.415997226.73910.2721026.782005138287948.106658245.37370.1122228.4520061538241062.617293267.99270.1028036.2520071792061241.137658309.83270.3335044.77xx1990081400.8088479、6319.14320.3735145.69年均增长率8.96%9.32%3.26%4.41%-18.41%-13.54%18.94%20.21%图3-1 江苏省历年客运量、客运周转量变化图江苏省历年综合运输货运量及周转量 表3-3年份公 路铁 路水 运管 道运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量万吨亿吨km公里万吨亿吨km公里万吨亿吨km公里万吨亿吨km公里199436899243.334318372.1327279598.0297432.64199549578281.044143393.5127161670.7594831.58199650571289.444361380.0928819780、12.3391530.70199752441303.404131355.7324826681.4289230.08199854328316.143793343.4121363661.8594531.71199954803319.753941342.6521596704.01118833.91200059056340.724077371.3225902746.39139546.84200159058340.734239371.9722583757.58162254.37200260299351.954407377.1722411770.03146849.63200364321365.01446281、408.6923320995.34140547.97200469058386.914665434.72248121523.63155452.87200576301459.185090480.49292772056.90223671.73200684319542.095169497.42328622515.09275989.54200797473638.595177424.00378582930.083292105.75xx110302723.605118346.50427993179.308098457.67年均增长率)7.57%7.54%1.14%-0.47%3.05%11.78%15.1782、%19.25%图3-2 江苏省历年货运量、货运周转量变化图3.1.1.3现状综合运输特征分析1.公路网密度较大，但仍不能适应经济社会发展需求到xx年底，全省公路总里程和密度分别达到14.09万公里、137.36公里/百平方公里，公路里程实现了跨越式增长，密度位居全国前列。等级公路里程分别为一级7423、二级20590、三级15378、四级82209公里，路网结构显著提升，整体通行能力显著增强。总体看来，我省公路技术等级近年有了显著改善，路网布局日趋合理，对促进全省经济发展起到了巨大的推动作用。但总体来看，路网等级结构仍然不够合理，与其它运输方式的协调不够，仍滞后于经济发展和人民生活需求的增长。83、根据相关模型的政策模拟显示，提高江苏公路网建设投资占全社会固定资产投资比例，结果显示GDP和就业人口均有不同程度提高。另外根据我省经济发展的长远规划，未来将加大沿海、沿东陇海等“四沿”区域的开发，相应将带来更多的客货运输需求，现有的公路运输条件将更加难以满足经济社会的发展。2.铁路运行效率高，但里程不足，标准低目前，江苏省铁路虽然营业里程少，但铁路线均为全国繁忙的铁路线之一，运量已经饱和，相对公路来说，江苏省铁路标准不高，密度较低，仅为高速公路网密度的30%，在综合运输系统中所占比重较小。3.水运网密布，航空业快速发展江苏省水网密布，水运业历来十分发达，除徐淮部分丘陵地区外，已实现乡乡通航。民84、航业已形成以南京为中心，各个地区性中等城市为支点辐射全国的运输网络。4.公路运输在综合运输体系中居主导地位江苏的综合运输体系中公路运输占据主要位置。xx年公路客货运量分别占总运量的95.57%和66.32%。xx年各种运输方式在综合运输中的构成比例见图3-3。95.57%4.25%0.02%0.17%79.32%18.07%0.02%2.59%客运量客运周转量66.32%3.08%25.73%4.87%15.37%7.36%67.54%9.72%货运量货运周转量图3-3 江苏省xx年各运输方式在综合运输中的比例图3-4 xx市公路网现状图从历年综合运输构成的变化趋势看，无论是客运还是货运，运量85、还是周转量，公路运输所占的比重逐年上升。铁路、水运的运量比重均有下降，水运货运周转量保持增长，航空客货运量及周转量增长迅猛。3.1.2 xx市交通运输现状1.公路xx市已基本形成了以环城公路为起点，宁宿徐高速公路、249省道、xx省道、121省道、325省道等构成放射形对外交通网络，以及由徐宿淮盐高速公路、xx国道、xx高速公路、xx省道等构成的过境交通网络。到xx年底，全市公路建设总里程10050km，其中二级以上的高等级公路2012km，占18.50%，比上年提高1.52%。初步构建了全市“四射一环一绕”的公路主骨架和市区环城高等级公路的全面闭合。xx市公路网现状见图3-4。市域内现有公路86、技术等级里程及行政等级里程分别见表3-4和表3-5。 xx市域公路技术等级统计表（xx年） 表3-4单位（公里）高速一级二级三级四级等外总计公路总里程20723515706615667171010050比重2.06%2.34%15.62%6.58%56.39%17.01%100% xx市域公路行政等级统计表（xx年） 表3-5单位（公里）国道省道县道乡道专用村道合计公路总里程18061013893671-420010050比重1.79%6.07%13.82%36.53%-41.79%100%2.水运目前xx市境内航道有京杭运河、徐洪河、淮沭新河、洪泽湖西线等大小航道16条。xx年xx市航道总里87、程为886.79km，其中二级航道111.15km，四级航道108.43km，六级航道263.86km，七级航道246.16km，等外级航道157.19km。xx市域航道里程统计表（xx年） 表3-6等级二级四级六级七级等外合计航道里程（单位：公里）111.15108.43263.86246.16157.19886.793.铁路xx境内仅有新长铁路一条铁路线。新长铁路全长623.4公里，自东陇海铁路上的新沂站，经xx市、淮安市、盐城市和泰州市，过长江经无锡市至浙江省长兴，是江苏省第一条地方铁路，后改为国家铁路干线，也是国家规划的沿海铁路干线，远期将北上辽东半岛，南下浙江杭州。新长铁路xx段长588、6公里，在规划研究范围内设有铁路站点。在xx县设客货运场站，泗阳县设货运场站。目前xx站已有3趟客运列车停靠，分别是泰州经北京至哈尔滨、泰州至成都以及泰州至兰州，但客运量较小。4.其他运输方式国家“西气东输”管线全长4000km，设计年输气能力120亿立方米，是我国距离最长、口径最大的输气管道。其续建项目冀宁联络线工程在xx市境内全长104km，途经的宿城、宿豫、泗阳地区。3.1.3 xx县交通运输现状1.公路xx高速公路、xx国道、xx省道南北贯通；xx省道、xx省道东西横穿。高速公路及国省道干线公路以xx为中心构筑了放射状路网结构。xx高速公路、xx国道向西北沟通山东，向东南沟通淮安；xx89、省道作为区域内重要干线公路，向西南沟通泗阳县、泗洪县以及安徽以西地区；xx省道横贯东西，是xx与区域政治经济中心xx的联系纽带，并向东联系连云港，也是xx市重要的出海通道；xx省道的起点在xx县城东侧，是xx县向东联系xx、连云港的一条对外放射性道路。 xx县公路技术等级统计表（2007年） 表3-7单位（公里）高速一级二级三级四级等外总计公路总里程55.6735.11386243.951579.31110.63410.6比重1.63%1.03%11.32%7.15%46.31%32.56%100% xx县公路行政等级统计表（2007年） 表3-8单位（公里）国道省道县道乡道专用村道合计公路总90、里程112.31144.40368.1950.22-1835.63410.6比重3.29%4.23%10.79%27.86%-53.82%100%2.水运xx县水路畅通，新沂河横贯东西，淮沭新河纵穿南北。我省20大内河港口之一的xx港通江达海，过淮沭河与长江连接，经淮沭河、柴米河达连云港港口，年吞吐量在300万吨以上。xx年xx县航道总里程241.1km，其中等级航道194.14km。图3-5 xx县公路网现状图3.铁路新长铁路南北向贯穿xx结点，为华北地区、胶东半岛与江苏、上海、浙江等地区的物资交流提供一条便捷的通道。xx县是xx市域内唯一拥有铁路的县级结点。4.航空通过xx高速和连徐高速的91、连接，xx东去连云港白塔埠机场只需要40分钟，西到徐州观音机场也只有1个小时车程。3.1.4相关公路技术状况1.xx高速公路xx高速公路江苏段是江苏省高速公路网中部的骨架路线，起点徐州新沂，经xx、淮安、宝应、高邮至江都，路线全长261.5km，为双向四车道，路基宽度26m。在xx县城区设置的下穿孔有威海路、学府北路、大连东路、台州北路及xx省道等。2.xx国道xx国道xx（xx）段现状全长56.636公里。路基宽度为16m，路面宽12m（xx城区段经改造较宽），为沥青砼路面。改建后的xx国道全线采用一级公路标准建设，路基宽26米，双向四车道，沥青砼路面。3.xx省道xx省道以三级公路标准为主92、，路面宽度912m，路面除北丁集段为水泥砼路面外，其余均为沥青路面。改建后的xx省道采用双向四车道一级公路标准，设计时速80km/h，路基宽度24.5米。预计在2012年建成通车。4.xx省道xx省道在xx境内分为两段，其中灌云至沭城段现状为二级公路，路面宽度912m不等；沭城至xx段现状为一级公路，路基宽24.5m，路面宽23m，采用沥青混凝土路面。5.xx省道xx省道现状为二级公路，路基宽12m，路面宽9m，采用沥青混凝土路面。3.2 项目区域综合交通规划3.2.1江苏省综合运输发展规划加快综合交通运输体系建设，适应全面建设小康社会和建设先进制造业基地的要求，建设现代化的综合交通运输体系，93、重点建设方便快捷舒适的客运体系和快速高效低成本的货运体系。突出综合运输通道建设，集中构建沪宁、沿江、沿东陇海、沿海、沿京杭运河、徐宿淮盐和徐宁杭“三纵四横”七大运输通道，加快形成面向国际及省外的广域交通体系和省内区域之间的网络化交通体系。“十一五”期间，建成高速公路4000公里，新建、改扩建国省干线公路3000公里，新建改造农村公路40000公里，初步形成现代化的高速公路网、畅通的干线公路网和四通八达的农村公路网。3.2.1.1公路江苏省在“四纵四横四联”第一轮高速公路网规划的指导下，高速公路从无到有，总体上实现了持续、快速和有序的发展。“十六大”以后，省委省政府提出“两个率先”的奋斗目标，使94、得全省社会经济有一个质的飞跃，社会经济超常规、跳跃式的发展对高速公路规划建设提出了新的需求。在新的发展形势下，“四纵四横四联”高速公路骨架网存在一定的不足，有待进一步完善。2005年9月,江苏省交通厅组织开展了新一轮高速公路网暨公路过江通道规划研究。规划指出高速公路建设要坚持以科学发展观为指导，着眼长远、适度超前、完善网络、优化布局、提高效益。同时要按照可持续发展的要求，注意节约资源、节约投资、保护环境，尤其是要高度重视节约土地资源，坚持科学规划、科学设计、科学建设，提高高速公路的经济效益、社会效益和环境效益。图3-7 江苏省干线公路规划图图3-6 江苏省高速公路网规划图图3-8 江苏省铁路规95、划图2006年10月，省政府正式批复了“五纵九横五联”、5200公里的江苏省高速公路网规划。至第2年底，通车里程4000公里；至2015年，通车里程达到5200公里，基本建成“五纵九横五联”的江苏省高速公路网。同时根据未来过江交通需求，在高速公路网总体布局的基础上，规划了11个高速过江通道，较原来的规划方案增加6个。根据江苏省干线公路发展规划研究及2005第2年干线公路建设方案,至xx年,江苏省干线公路网总里程将达到17900km，按功能划分，其中高速干线3900km，快速干线6500km，一般干线7500km。江苏省干线公路规划图见图3-7。按照建养并重的原则，江苏在加大对干线公路建设改造力96、度的同时，将进一步提升干线公路管养水平。初步确定到第2年基本建成10000km“畅洁绿美安优”的文明公路网，覆盖江苏80%以上的干线公路，并分成三个阶段建设，即2005年前建成6000km省部级文明样板路，初步形成文明公路网；2006-2007年，进一步对文明公路网加密，建成省部级文明样板路9000km以上，形成相对稳定的文明公路网；xx-第2年，加强对连接道路和高速公路创建，加大对已建成文明样板路的维护力度，实现10000km的目标。3.2.1.2铁路我省铁路建设和发展将围绕以下目标全面展开：实现三个突破（沪宁、陇海实现电气化；建成xx客运专线；建成沪宁、宁杭、宁芜至安庆城际轨道交通）；建成97、形成三条具有超亿吨运能的对外交通通道（沪汉蓉、xx、陇海铁路）；新建8条铁路（连盐、沪通、宿淮、宁合、淮扬、镇南、连淮、徐定，其中新增四个过江通道）；建设完善两个（南京、徐州）国家级铁路客货运枢纽。我省将形成类型完善、功能齐全、技术先进、干线成网、方便快捷的“三纵六横”铁路运输系统。“十一五”期间，规划新建铁路里程（含南京枢纽）1795km，既有线路改造597km，基本完成国铁既有线路电气化改造，基本形成客运专线骨架，形成“二纵五横”的铁路网布局，使铁路交通与城市交通的衔接提高到一个更高的水平。2010xx年，规划新建铁路里程730km，增建复线876km。xx年以后，继续推进城际轨道交通建设98、。建设上海南通扬州南京、靖江江阴、无锡宜兴等城际轨道交通，增建宁合四线，全面提升江苏铁路运输的现代化水平。本项目所在区域内未来规划的铁路是连宿铁路，目前正在开展前期工作。新长铁路自建成通车以来，对带动地方经济，尤其是苏北、苏中地区经济发展发挥了很大的作用。目前，新长铁路江北段运输能力已基本饱和，其的复线和电气化改造已列入相关规划。3.2.1.3水运图3-9 江苏省航道规划图根据国家水运主通道的布局规划，结合江苏航道条件和水资源等具体情况，到xx年要形成以“二纵四横”水运主通道为主的3455km通江达海、标准化的四级以上航道网络，直接联通11个省辖市、重点港口和80%的县(市)，实现全省范围5099、0吨级以上船舶直达运输，五级以上航道网络化、船闸管理现代化。“十一五”期间重点发展江苏省沿海港口，增强港口国际竞争力，实现以港带动区域经济发展的战略。建设一批国际性大型港口，主要有连云港国际远洋亿吨大港、南通港、太仓港等。3.2.1.4航空、管道江苏省规划建设的机场有苏中江都机场、淮安涟水机场等，均已开工建设。管道运输方面省内计划争取建设淮安至连云港和金坛至常州的输卤管道，及启东寅阳至南京的输油管道。西气东输管道在江苏省境内起点为南京六合县新集悦来村，终点是上海市青浦区白鹤镇，管道线路在江苏途径南京市（六合、栖霞）、扬州市（仪征）、镇江市（句容、丹徒、丹阳）、常州市（常州市区）、无锡市（无锡市100、区、江阴）、苏州市（苏州市区、昆山），线路长度约290km。3.2.2 xx市综合交通规划3.2.2.1公路（1）骨架层网络构成xx市规划公路网布局为“放射形加方格网”形态，规划到xx年构成xx市“五纵四横四环”骨架层网络，承担起xx市对外交通、过境交通、和内部各县区间交通的主要工作量。（2）公路网层次划分规划区域公路网在服从省高速公路网规划、干线公路网规划的前提下，进行区域公路网总体规划，整个公路网由国省道主干线（高速公路网）、一般干线（普通干线网）、次干线（县道公路）、一般线路（镇村公路）构成，规划xx年区域公路网总里达到11218km。xx市主要公路规划见图3-10，公路网布局方案见表3101、-8。图3-10红色线位为本项目规划线位。可以看出本项目为xx“五纵四横四环”中“横二”通道的重要组成部分。 图3-10 xx市综合交通网络规划图 规划xx市xx年公路网骨架层布设方案 表3-9序号功能层次线路名称线路等级1五纵xx高速公路高速2宿新宁宿徐高速公路高速3xx国道xx段一级4xx泗阳泗洪公路一级5宁徐公路一级6四横徐宿淮盐高速公路高速7邳州xxxx连云港公路一级8xx泗阳淮安公路一级9安徽泗洪淮安公路一级10四环xx外环公路一级11xx外环公路一级12泗阳外环公路一级13泗洪外环公路一级图3-11 xx市航道网规划图3.2.2.2水运“十一五”规划期间，xx市将形成“三横三纵”（102、“三横”指洪泽湖西线、六塘河、柴米河；“三纵”指徐洪河、京杭运河、淮沭新河）的航道新格局；将成子湖连接徐洪河及洪泽湖西线。规划到xx年，xx市航道总里程为962.64 km，其中等级航道里程869.80 km，占90.36，等外级航道里程92.84 km，占9.64。3.2.2.4铁路新长铁路重点建设xx铁路场站和庄圩铁路场站。宿淮铁路西起xx铁路符离集车站，东至新长铁路袁北站，途经安徽省宿州市、灵璧县、泗县，江苏省泗洪县、xx市、泗阳县、淮安市。正线全长210.4公里，江苏境内97.5公里，建设标准为国铁I级，以货运为主，客运为辅，预计2011年上半年建成运营。其中xx段78.03公里（泗洪103、县23.5公里，途经青阳镇、梅花镇、归仁镇；宿城区32.1公里，途经陈集镇、洋河镇、洋北镇、郑楼镇；泗阳县22.43公里，途经临河镇、众兴镇、八集乡），淮安段19.532公里；设有泗洪、xx、泗阳三个客货运中间站，归仁、郑楼、韩圩三个会让站。3.2.2.5航空未来淮安机场、徐州观音机场、连云港白塔埠机场可以满足xx国内航空运输需求，国际航空运输需求依赖于南京禄口国际机场。根据世界航空产业支线机场的蓬勃发展趋势，随着xx经济发展水平的提高，机场建设的必要性将不断增强，需要为机场建设先期规划、控制预留用地。3.2.3 xx县综合交通规划图3-12 xx县综合交通规划图(2025年)xx县是徐、连、104、淮、宿四市结合部,处于江苏省重点构筑的“三圈五轴”城镇空间体系中，“徐州连云港”城镇发展轴和“新沂宜兴”城镇发展轴之间，靠近沿东陇海城镇密集区，亚欧大陆桥东端。xx县交通发达，境内铁路、公路、水路纵横交错，四通八达。xx县公路网规划的最新研究成果如右图所示。根据最新规划成果，到2025年建立涵盖铁路、高等级公路、内河航运，服务于未来城市发展的客运快速化、货运物流化、组织管理信息化的现代综合交通基础设施，最大程度地配合区域产业布局，引导和支撑城市用地扩展。3.3 项目区域城市总体规划3.3.1xx市图3-13 xx城市规划区总体布局图根据xx市城市总体规划(2003-xx)，未来xx市作为徐州都105、市圈重要的节点城市之一，将建设成为市域政治、经济、文化中心，技术和制度创新中心，以轻工业为主导、发展现代休闲旅游业的生态型园林式滨湖城市。xx年xx城市规划区范围内的总人口将达到154万人，城市化水平达到68%，城镇总人口105万人，其中中心城区人口50万人。1.城镇空间格局城市规划区内将形成以中心城区、洋河、皂河、晓店构成的“一城三镇”为主体，其余乡镇为节点的城镇空间体系，逐步形成以中心城区为核心，城、郊整体协调。城镇空间集聚、生态空间开敞的多层次现代城镇群体空间格局。2.城市发展方向城市主要向西向南发展，适当向东发展，严格控制城市建设用地向北发展。中心城区的远景备用地主要向南、东两个方向发106、展，南至船行干渠为界，东部接近宿新高速公路，西部控制至引湖公路，城北以自身完善为主。3.城市布局结构城市布局将按多元片区、适度分散的空间结构形态组成。通过大运河、古黄河、环城西路及较宽的绿化带将中心城区分成五大片区，片区间通过城市干道联系。见图3-7xx市远景规划图。老城片区全市传统商贸中心，教育、科研中心，其中北组团为商贸中心，南组团为大专科研教育区。图3-14 xx市远景规划图河西片区全市行政、文化中心，现代生产服务中心，其中北组团为行政文化中心、现代服务中心，南组团为工业区和生活配套区。运东片区居住工业区兼容的综合性片区。其中北组团为区级商务中心，南组团为远东工业区。宿城新区全市重要的工107、业生产基地，综合性片区，其中北组团为区级商务中心，南组团为工业区。滨湖区中心城区西北部生态开敞空间，环骆马湖旅游风景区的重要组成部分，旅游服务基地。根据规划，xx的工业用地分为三个片区，即xx经济开发区(古黄河以西工业区，大部分位于环城西路以西)、运东工业区(xx经济开发区东区，位于运河以东)和城南工业区(xx经济开发区南区，位于环城南路以南，古黄河与大运河之间)。xx经济开发区为规划的最大工业区。3.3.2xx县1.县城用地发展方向xx县城区用地发展方向：生活用地规划期内依托老城区主要向南拓展，远景跨越铁路向西发展；工业用地对原有西北部工业和南部新宿沭公路附近工业开发区进行整治，并在城区东北108、侧（xx高速公路东北）建设工业园。图3-15 xx县总体规划结构图2.总体规划结构与布局根据xx市xx县城区总体规划，xx城镇体系结构为“节点圈层区域”开发模式：以县城为中心构成第一圈层的城镇组群；以重点镇为主要节点构筑第二圈层的城镇组群。形成1个中心，2个圈层，6片区，构成放射状的结构形态。xx县城区用地发展方向：生活用地规划期内依托老城区主要向南拓展，远景跨越铁路向西发展，严格控制跨xx高速东向发展；工业用地对原有西北工业进行整治，并在城区东北侧（xx高速公路东北）、南部新宿沭公路附近设置工业开发区。xx县城区规划结构可概括为“两城、三区”的结构形式。两城：即以二环路为界定的新老两个城区，109、北为老城区，南为新城区。三区：在城区西北、东及南部形成相对独立的三个工业开发区。老城区基本保持原有的路网、用地结构，整治零乱工业用地，并置换到工业区相对集中设置。新建居住和公共设施用地主要布置在南侧新城区；保留原有的城西北工业区，新建城东、城南工业区。图3-16 xx县城市总体规划功能分区图第四章 交通需求分析及预测4.1交通调查的目的、内容及范围4.1.1交通调查的目的交通调查旨在掌握项目影响区域路网中交通流的分布特征，分析各路段交通量及车种组成、时空分布特征，了解区域交通发生、吸引及分布状况，为项目的交通量预测、现状道路通行能力及服务水平评价、项目的建设标准及建设方案提供直接、可靠的基础数110、据，同时为周边路网交通流分布格局的分析提供依据。对于本项目而言，交通调查的目的在于：（1）分析路网中交通流及车种组成的发展趋势；（2）分析区域路网中现状交通量分担状况；（3）分析xx省道交通流运行特征；（4）分析区域路网中交通流的行程起讫点分布。4.1.2交通调查的内容本次交通调查主要内容包括：历史年路网交通量观测资料的调查、现场交通量观测、现场OD调查等。交通量调查及分析的主要内容见图4-1。4.1.3交通调查的范围本项目位于xx县境内，xx县域面积位列xx市各县之首。随着项目区域近年来社会经济的高速增长其交通出行需求日益增涨，直接表现为区域路网交通量迅速攀升。为全面反映影响区域路网交通特性111、，本次交通调查的范围包括xx市域现状公路网以及对本项目区域可能产生影响的相关路网。交通调查交通量观测OD调查历史资料调查 出行数调查 区间交通量 关联交通量 载运货类 客、货车实载率 年平均日交通量 车种比较 大型车混入率 高峰小时系数历年路网交通量调查 交通量发展趋势 交通量分布特征 车种变化趋势图4-1 交通量调查流程图现场调查4.2 区域路网历史交通量调查资料分析4.2.1路网交通量增长趋势和分布项目区域主要道路网情况项目影响区内对拟建公路远景交通量有较大影响的主要路线有xx高速公路、xx国道、xx省道、249省道、xx省道、325省道。在这些道路上，选取具有代表性的常年交通量观测站，收112、集了1992xx年交通量观测资料，见表4-1。交通量观测资料项目区域干线路网客货车历年断面交通量变化趋势见表4-2。通过对历年断面交通量观测资料的分析和区域路网交通量的总体分析，掌握历年区域路网交通量的增长趋势、分担状况、车种比例的变化趋势，同时，为公路交通量与国民经济指标之间的弹性关系分析提供依据。（单位：辆/日） 1992年交通量观测资料 表4-1(1)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324官墩2372131562637715711031718S325鱼钩60360339494745446634675322S326xx3483091745521043641851296113、0G205沂河大桥774941807801417113148718619S236棉花庄623611469106327038034165086S245李仁120104343233541657843S249冲口5026152683247857323604121合计3207339623024273143531121772528669（单位：辆/日） 1993年交通量观测资料 表4-1(2)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324官墩189154133275851319671482S325鱼钩561516347110041049134255217S326xx826534189267114、3469695G205沂河大桥1065117096814285301292645310855S236棉花庄53881352393323262136605948S245李仁3031961005955113913841886S249冲口39642122335412148019953449合计3134333523284874145532271835329532（单位：辆/日） 1994年交通量观测资料 表4-1(3)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324官墩20913276270731669261437S325鱼钩634601608133348366743266810S326x115、x22817815230410422611921937G205沂河大桥1131162991112236331705723212684S236棉花庄492953571117424580442397017S245李仁4132581388735719119302608S249冲口24729623332715647717363149合计3354404726895504175142362158135642（单位：辆/日） 1995年交通量观测资料 表4-1(4)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324官墩2161045432824547801006S325鱼钩600783737104116、1146161352338317S326xx45528229550512239120503329G205沂河大桥1351151397813773631622720412364S236棉花庄492953571117424580442397017S245李仁321175889216811916922140S249冲口36839029938719661022504062合计3803420030225733247942132344838235（单位：辆/日） 1996年交通量观测资料 表4-1(5)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324官墩25511755346257086711117、33S325鱼钩566964865748243855961409824S326xx33222720646111730416472633G205沂河大桥10871172128015545671627728712691S236棉花庄8771132888167230178556558830S245李仁219140531274424217701998S249冲口37139829437518860122274016合计3707415036416430367839882559341125（单位：辆/日） 1997年交通量观测资料 表4-1(6) 道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324118、官墩2931295636426869541260S325鱼钩108313981500127710051282754512811S326xx4092771926326543720123249G205沂河大桥1021933992216435386563289693S236棉花庄4542224218771285227753096S245李仁4082361081452498023332744S249冲口36641129441020160322854091合计4034360631848176182734052423236944（单位：辆/日） 1998年交通量观测资料 表4-1(7) 道路编号观察站点小119、货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324官墩31416045392256910041278S325鱼钩8431164120315887651037659810839S326xx3712521995479137118302941G205沂河大桥10541053113618594601246680811192S236棉花庄666677465177521541942155963S245李仁314188811363466120522371S249冲口48677340756023877132345687合计4288450138337773208042192668842243（单位：辆/日） 1999年120、交通量观测资料 表4-1(8) 道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324官墩219140531274424217701998S325鱼钩603929905189852479256518867S326xx33222720646111730416472633G205沂河大桥10871172128015545671627728712691S236棉花庄8771132888167230178556558830S245李仁219140531274424217701998S249冲口606113452071027593841837284合计39434874390588431868453121、02796344301（单位：辆/日） 2000年交通量观测资料 表4-1(9)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324官墩4912161181993576629413328S325鱼钩72167020421992458518640010042S326xx65734930916026942634124782G205沂河大桥15601463236138232968691037215351S236棉花庄580205129791602017852087S245李仁4912161181993576629413328S249冲口1092104587264625810174930848122、8合计55924164594912840125529823278147406（单位：辆/日） 2001年交通量观测资料 表4-1(10) 道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324官墩3973151452040865630393497S325鱼钩83941131782085392244714911217S326xx60430523912275331527433791G205沂河大桥27951251874573021710181188515529S236棉花庄96039161027001818049225978S245李仁3973151452040865630393497S24123、9冲口45057746141232259828204927合计64423565565216234133723673559748436（单位：辆/日） 2002年交通量观测资料 表4-1(11)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324曹集2412071701986388327253184S325鱼钩738999202629491485240843712185S326xx447339493207954061445126673G205沂河大桥26631650129661652519241294917044S236棉花庄4948607133512034126623989S245李仁124、4602991222103777931403608S249冲口49648661858041450030945162合计55394840543816213300824813751951845（单位：辆/日） 2003年交通量观测资料 表4-1(12)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324南岗612839382104214417331924412S325鱼钩104611561773210168016369199936S326xx68645135311834842431454596G205沂河大桥27431528122446393388921136415305S236棉花庄64125、8544327136512021632204311S245王集55343526818231849633594129S249冲口80067574077331138236815678合计70885628506712926182523463488048367（单位：辆/日） 2004年交通量观测资料 表4-1(13)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324南岗54234014292115127823743318S325鱼钩1005137219772031410121691610026S326xx93270655714483460142786407G205沂河大桥288414991126、256617222811191315817516S236棉花庄882386229125328812131593967S245王集7124051112547785239054362S249冲口109797295893939248848467462合计80545680523015311158127803863653058（单位：辆/日） 2005年交通量观测资料 表4-1(14)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324南岗38146323047511329819603074S325鱼钩83911752188279529488737910478S326xx996736459176127、63646844616242G205沂河大桥477738901966879246811262101927416S236棉花庄879500272136627914334394387S245王集5383851753011686642434777S249冲口107299998896143556350187849合计94828148627819166169327524751964223（单位：辆/日） 2006年交通量观测资料 表4-1(15)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324新庄35039940836057922850696172S325鱼钩8811234229729353128、0992774811001S326xx54545729115173319930423976G205沂河大桥32632918188761823199141548320817S236成集6027915918471574728913262S245王集102259523941416911861846991S249冲口12031076104097149666854548616合计78666758632121198146222664587160835（单位：辆/日） 2007年交通量观测资料 表4-1(16)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车S324新庄43638250945441312129、3362357467S325鱼钩129098211689418914488269469S326xx5964914691330217029773842G205沂河大桥26362249159813386424812037423471S236成集71485175242214210436424139S245王集11975692214180769563387072S249冲口118310731042106646238155078679合计80524947422533822144511085389964139（单位：辆/日） xx年交通量观测资料 表4-1(17)道路编号观察站点小货中货大货小客大客拖挂自130、然车标准车S324新庄932104166380112112252465769S325鱼钩2149233209285952114261136983S326xx5374975301564208832364201G205沂河大桥3603239516181034123272320024696S236成集71190190238815812636334229S245王集990594292412112412562467147S249冲口129211361193121851066660159363合计102142893309634054186615965368962388单位：pcu/d 项目区域历年干线路网131、交通量观测总表 表4-2年度客车货车合计1992642622241286691993705722474295321994813127511356421995945228786382351996119472917841125199710917260263694419981089331363422431999116453265444301200014723326824740520011824030195484342002207253111851843200315664327024836620041768335374530572005217064251664222200623391374436083132、42007359902724763236xx368532553462387平均增长率（%）10.82%0.82%4.68%4.2.1.2区域路网交通总体发展趋势通过对区域主要道路历年交通量观测数据的分析，区域路网交通量增长较稳定，用指数函数对区域路网交通量进行拟合，增长趋势图见图4-2。图4-2 区域交通量增长趋势图根据表4-2，1992xx年之间公路交通总量年平均增长率为4.68%，其中客车增长明显，年平均增长率为10.82%，远远高于货车的年平均增长率0.82%。4.2.1.3车辆组成结构研究区域路网中1992年xx年区域干线路网交通量组成中车种比例（绝对数）情况见表4-3。 项目区域历年133、干线路网车种比例表 表4-3年份小货中货大货小客大客拖挂客车货车总计199218.09%19.16%12.99%24.11%8.10%17.56%32.20%67.80%100%199317.08%18.17%12.68%26.56%7.93%17.58%34.48%65.52%100%199415.54%18.75%12.46%25.50%8.11%19.63%33.62%66.38%100%199516.22%17.91%12.89%24.45%10.57%17.97%35.02%64.99%100%199614.48%16.22%14.23%25.12%14.37%15.58%39.50134、%60.51%100%199716.65%14.88%13.14%33.74%7.54%14.05%41.28%58.72%100%199816.07%16.87%14.36%29.13%7.79%15.81%36.92%63.10%100%199914.10%17.43%13.96%31.62%6.68%16.20%38.30%61.70%100%200017.06%12.70%18.15%39.17%3.83%9.10%43.00%57.01%100%200118.10%10.01%15.88%45.60%3.76%6.65%49.36%50.64%100%200214.88%13.72%135、19.03%37.27%8.98%6.11%46.25%53.75%100%200318.89%16.23%24.31%28.12%6.62%5.83%34.74%65.26%100%200418.50%15.29%24.83%29.45%5.62%6.31%35.07%64.93%100%200515.41%17.74%13.34%38.56%6.61%8.33%45.17%54.83%100%200613.38%11.76%11.90%36.72%21.38%4.85%58.11%41.89%100%200714.25%9.30%9.21%59.03%4.75%3.47%63.77%36.136、23%100%xx19.13%5.42%5.80%63.79%3.50%2.36%67.29%32.71%100%图4-3 区域路网历年车型比例变化图从表4-3中可以看出，研究区域路网中的客车交通量比例总体上呈上升趋势，货车总体上呈下降趋势，客货车比例由1992年的32：68变化为xx年的67：33。其中2000年xx高速公路的建成通车后，分流了大量的过境客运交通，使得20012004年间区域路网中货车比重出现短暂上升的趋势。客车中，小客车保持较快的增长势头，xx年小客车占交通总量比例达到63.79%，在路网交通组成中处于主要地位。货车中，拖挂车所占比重下降较快，由1992年的17.56%下降137、至xx年的2.36%。小型货车发展平稳，所占比例表现为小范围的波动，中型货车和大型货车所占比例以较小的幅度在下降。4.2.1.4区域路网交通量分析1.区域路网交通量分布特点根据所选公路的走向及xx年年均日交通量，将研究区域内的国省道按东西向与南北向分别统计xx年交通量，见表4-4与表4-5。区域xx年东西向公路交通量统计表 表4-4 车型公路小货中货大货小客大客拖挂客车货车合计xx省道9321041663801121122398317865769325省道21492332092859521142364133436983xx省道53749753015642088159426074201合计361138、883490582246623529217773516952区域xx年南北向公路交通量统计表 表4-5 车型公路小货中货大货小客大客拖挂客车货车合计xx国道36032395161810341232718721597524696236省道711901902388158126262516044229xx省道9905942924121124125430728407147249省道1292113611931218510666198373809363合计6596205921912583012041244276361779945435注：表4-4和表4-5分车种统计值为绝对数，单位：辆/日；合计值为折算数139、，单位：pcu/d。统计结果表明区域东西向道路的交通流量小于南北向道路交通量，东西向以325省道交通量最大，约占该方向断面流量的41.19%。南北向以xx国道较大，约占该方向断面流量的54.35%。4.2.2区域主要公路交通量变化特征（1）xx高速公路xx高速公路是国家高速规划(7918网)中的“射一”，连接北京、上海，途经天津、河北、山东、江苏，全长1262 km，全封闭，全立交，全线大部份为四车道。xx年xx段观测年平均日交通量为45467 pcu/d。（2）xx国道xx国道是贯穿项目区域内一条重要的纵向干线道路，向北沟通山东等区域，向南沟通南京及皖南等区域，xx段目前为二级公路标准。20140、00年xx高速公路通车，路段交通量有所下降，xx年沂河大桥观测站断面交通量24696pcu/d，1992xx年平均增长率6.05%。（3）xx省道xx省道由xx市吴集镇向东至连云港市灌云县燕尾港，目前xx北部为二级，xx至xx段为一级公路标准。是xx县东西向一条干线公路，沟通了xx和连云港。xx年新庄观测站断面交通量为5769pcu/d。（4）xx省道xx省道起于东海县青湖镇与310国道交汇处，经东海县、xx县、泗阳县、泗洪县，向西至安徽省泗县与104国道沟通，为xx县南北向重要干道，目前为二级公路。xx年王集观测站断面交通量为7147pcu/d。4.2.3xx省道交通量变化特征xx省道起于盐141、城响水县，西至xxxx县，是xx县向东对外的一条放射性道路，向东联系了盐城和连云港，目前xx段为二级公路。通过对xx省道现状交通量变化特征的分析，可以为xx省道扩建工程的建设规模和建设方案提供决策依据。4.2.3.1交通量变化趋势为分析xx省道交通流量的分布特征，本次工可阶段主要收集了历年江苏省干线公路交通量调查资料汇编，交通量观测点共有7个，xx境内为两个，分别为xx观测站和李集观测站。李集观测站2002年被取消，在研究道路交通量变化趋势时不宜采用，因此可供分析的交通量观测点主要为xx。xx省道xx观测点历年交通量 表4-6年份小货中货大货小客大客拖挂自然车标准车19942281781523142、041042261192193719954552822955051223912050332919963322272064611173041647263319974092771926326543720123249199840927719263265437201232491999332227206461117304164726332000657349309160269426341247822001604305239122753315274337912002447339493207954061445126673200368645135311834842431454596200493270655714143、48346014278640720059967364591766364684461624220065454572911517331993042397620075964914691330217029773842xx5374975301564208832364201图4-4 xx省道交通量变化趋势根据统计计算，xx省道1994-xx年之间年均增长率为5.30，其中1994-2005年之间增长较平稳，年均增长率为10.24，2006-xx年逐年下降，xx年断面观测交通量为4201pcu/d。分析其原因，2006-xx年随着一些等级较高的地方公路的建成，同时大量中长距离的运输转移到高速公路上，因此，x144、x省道流量受到一定的分流影响。4.2.3.2车种变化趋势xx省道1994-xx年的客货车比例变化趋势，如表4-7和图4-5所示。可以看出，xx省道全线客车比例逐渐上升，货车比例逐渐下降，变化幅度较大，客车比重上升速度明显，由1994年的34.22%增加到xx年的48.59%。xx省道历年车种比例变化表 (单位：) 表4-7年份小货中货大货小客大客拖挂合计199419.13%14.93%12.75%25.50%8.72%18.96%100%199522.20%13.76%14.39%24.63%5.95%19.07%100%199620.16%13.78%12.51%27.99%7.10%18.145、46%100%199720.33%13.77%9.54%31.41%3.23%21.72%100%199820.33%13.77%9.54%31.41%3.23%21.72%100%199920.16%13.78%12.51%27.99%7.10%18.46%100%200019.26%10.23%9.06%46.95%2.02%12.49%100%200122.02%11.12%8.71%44.73%1.93%11.48%100%20029.91%7.51%10.93%46.08%11.97%13.61%100%200321.81%14.34%11.22%37.62%1.53%13.48%1146、00%200421.79%16.50%13.02%33.85%0.79%14.05%100%200522.33%16.50%10.29%39.59%0.81%10.49%100%200617.92%15.02%9.57%49.87%1.08%6.54%100%200720.02%16.49%15.75%44.68%0.71%2.35%100%xx16.59%15.36%16.38%48.33%0.62%2.72%100%图4-5 xx省道历年车种比例变化示意图客车中大客车基本呈逐年下降趋势；小客车比例逐年上升。货车中拖挂车比例呈逐年下降趋势，其余货车比例较为稳定。与项目区域内公路总体同期客、货147、比例变化趋势相比较，两者大致吻合。4.2.4xx省道交通量现状调查分析为了切实了解项目路现状交通流的运行特征，项目组于xx年11月26日、27日分别对xx省道xx境内各主要段落进行现场观测。根据测算，xx省道xx段断面交通量平均值8125pcu/d，较xx年交通量增幅达93.41%。其中客车4315pcu/d，占53.11%；货车3810pcu/d，占46.89%（与一般干线公路货车比例相比较高），且以外籍货车为主，说明xx省道作为我省北部地区的一条横向连接道路，承担了大量物资交流的功能。另外，从xx境内xx省道各段流量分布来看，集镇路段（主要含xx城区段、xx段和xx段）流量较大，且农用车、148、摩托车以及非机动车混行较为严重。4.3 现状交通量观测及OD调查4.3.1交通小区的划分OD分区的合理与否，会直接影响到交通分析的精度及交通量分配的结果，因而必须慎重，OD分区考虑的因素主要有以下几个方面：（1）同一经济区（可收集到完整的社会经济资料数据，有明确行政区划的一级）可根据研究需要划分为不同的OD交通小区。在进行相关经济分析时，相同经济区内不同小区可采用同一的经济指标。（2）在间接影响区中，结合现状及规划路网，将有可能利用不同交通路线从而对本项目产生影响的区域划分为不同的OD区。（3）将有可能利用不同出入口的区域划分为不同的OD区。（4）OD交通小区的划分应符合社会习惯及约定俗成。结149、合本项目的特点，本次交通量预测考虑从本项目交通发生吸引的影响不同来进行划分小区。共划分了13个交通小区，如表4-8所示。交通小区划分 表4-8小区编号小区名称包含区域1xx市区22.1xx城区2.2xx北扎下、庙头、潼阳、韩山、华冲、湖东、桑墟、高墟2.3xx南胡集、刘集、塘沟、钱集2.4xx东龙庙、xx、xx、吴集、汤涧、李衡2.5xx西颜集、悦来、陇集、新河3泗阳县4泗洪县5连云港市区新海城区、连云区和滨海新城6东海县7赣榆县8灌云、灌南、响水县9北部山东、中国北部地区10西部徐州、皖北、中国西部地区11西南部南京、皖中、皖南12南部淮安、扬州、镇江、浙西13东南部盐城、泰州、南通、苏锡常150、上海、浙东、中国南图4-6 交通小区划分图4.3.2现状OD的获得为了掌握项目区域现状及未来的交通状况，本次报告采用归并的方法将已有的OD资料汇总成需要的OD表，可利用的OD资料有：1.2003年4月以江苏省交通规划设计院为主体在全省范围内作了一次大规模的OD调查。在全省170多个调查点同时展开，这次OD调查在全省所有重要的高速公路、国省道干线以及全部公路过江大桥和长江汽渡上都设有调查点，在省界和过江断面上的调查尤为详尽。2.项目区域内公路建设项目前期所作的OD调查资料，主要有250省道邳州官湖至xx黄墩段工程可行性研究、xx省道连云港段扩建工程可行性研究、xx省道xx段改扩建工程可行性研究151、xx国道xx段改扩建工程可行性研究。由于本次汇总的OD资料来源于不同的OD调查,需要对这些OD资料进行归并。归并时,对同一道路上不同时间进行的OD调查资料,采用取大数的方法,对不同道路上的OD调查资料采用迭加的方法,并对归并后的OD资料进行扩样。对获得的OD资料采用现况路网进行分配检验，布设断面交通检测线，用交通量观测点的流量验证归并后的OD表。检测结果表明合并后的OD资料能较准确地反映真实情况。4.3.3 OD资料检查和复核由于OD资料的获得受调查时间、抽样率以及归并方法等因素的影响，所形成的基年OD表与实际情况相比存在不可避免的误差，为防止对交通量预测有较大影响，提高预测的准确性，本次对152、基年OD表进行了检验和修正。对合并后的OD资料采用现状路网进行分配检验，布设断面交通检测线，用交通量观测点的流量观测资料验证归并后的OD表，检验误差。将基年OD数据在现状路网上进行分配得检核断面分配值，与同期观测值相比，如表4-9所示。OD检校结果表 表4-9编号断面位置xx年观测值（pcu/d）OD分配值误差1xx省道新庄观测站57695622-2.54%2xx国道沂河大桥观测站24696253902.81%3xx省道王集观测站714777488.41%由表4-8可以看出，高速公路及国、省干道相关断面观测值与分配值误差大部分在10%以内，可见所归并的xx年OD资料与现况路网断面交通量吻合较好153、，基本满足本项目的交通量预测要求。本项目将xx年OD资料作为基年OD。4.3.4交通调查资料分析对汇总后的OD表结果进行分析，得出以下结果：1.车种比例以中货、大货、大客和拖挂车作为大型车计(绝对数)，本项目所在区域大型车混入率为41.7%。全路网车种比例 表4-1小货中货大货小客大客拖挂合计14.7%19.1%12.9%43.6%4.3%5.4%100%2.汽车实载情况路网汽车实载率 表4-2小客大客小货中货大货拖挂集装箱私家车52.1%69.4%77.5%75.3%79.2%85.4%62.4%33.7%上表数据表明拖挂车实载率最高，私家车的实载率最低，其他车型的实载率处于50%-80%之154、间。从调查的基础资料来看，占相当比例的空车降低了货车平均实载率，但由于货车超载现象较严重，尤其是中货和大货，这在一定程度上抑制了这一数值的降低。3.客车出行目的全路网客车出行目的比例 表4-3公共上班公务、出差休闲、旅游探亲访友其他合计30.10%8.80%38.80%8.80%6.20%7.30%100%从上表可以看出，以公共和公务、出差为目的客车出行占相当大的比例。4.货车装载货类从货类统计结果看，在非空车中，轻工业产品、金属机械工业品和化学工业品占有相当大的比重，约占全部的36%。此外，项目区域内货车的空载率较高，浪费了大量的社会运能资源，表明目前整个物流运输体系协调的不够合理，动态物流155、业务较为落后。货车装载货物比重表 表4-4种类比重种类比重粮食2.09%煤炭石油3.96%矿石4.03%金属制品6.10%水泥6.06%矿建材料7.44%木材3.03%化肥农药0.65%机械设备5%轻工业产品22.30%农副产品6.40%化工制品8.70%空载及其它24.24%合计100%5.区域道路交通量时间特性分析（1）月变率和周变率交通量月变率的计算公式为：交通量周变率的计算公式为：根据xx年交通量收集资料，区域道路xx年各月的月变率和各周日的周变率如表4-14所示。xx年区域道路月变率和周变率 表4-5月份一二三四五六七八九十十一十二月变率1.091.310.960.891.021.0156、31.020.970.900.970.990.96星期星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日周变率0.950.950.960.960.981.081.05可见区域道路总体上交通量较为稳定，夏、秋季交通量相对较大，春、冬季交通量较小。星期一至星期五交通量较大，而星期六和星期日交通量相对减少。（2）昼夜率和高峰小时系数通过对区域道路交通量资料进行分析，推算出xx年24小时分方向小时平均交通量，并进一步得到区域交通量的昼夜率和方向不均匀系数。昼夜率按下式计算：式中：Zii观测站点的昼夜率； Vii站点24小时交通量； VDii站点白天12小时交通量(取6:00-18:00)。区域道路xx年昼夜率157、情况和方向不均匀系数见表4-15。xx年区域道路昼夜率和方向不均匀系数 表4-6昼夜率1.39方向不均匀系数0.526.基年xx年OD表如下表所示。区域xx年OD表 表4-7OD12345678910111213P1071788165364313533547362277165517373399129202708062951338929124023125175619968078356703870628055847214412317742185121267784459774646511554026111796153220672140427568436556233834682590116716861158、503357738222391237339382219061322821411141170051055246831742853156487791733237117931680507037216982817378270897909985423117715015035463720189201614371317329411286971624841921935694651689189004304334710675258401022237478446623815317428112025000001630111193323024416323792823751428427400001130812169367159、06654232366321270131433440000110661332867718315583921648897329410662000024868A1291756555970436522168779791021129225840163851100111143250461686817.xx出行特征分析（1）xx对外交通出行期望分析xx对外交通出行期望见表4-17、图4-7。xx对外交通出行 表4-17方向交通量所占比例方向交通量所占比例xx-xx市区142512.6%xx-北部地区4994.4%xx-泗阳县125711.1%xx-西部地区150313.3%xx-泗洪县10249.0%xx160、-西南部地区4293.8%xx-连云港市区7726.8%xx-南部地区135011.9%xx-东海县5735.1%xx-东南部地区155413.7%xx-赣榆县4774.2%xx-灌云县、灌南县4624.1%合计11325100%图4-7 xx对外交通出行期望分析现状OD表可以发现，xx向西、向南对外交通较大。向西出行以往西方向（徐州、皖北以及中国西部等地区）的对外出行最大，为1503 pcu/d，占整个xx县对外出行的13.3%；xx县往xx市区以及泗洪县、泗阳县的出行也较大，分别为1425 pcu/d、1024 pcu/d、1257 pcu/d，分别占xx县对外出行的12.6%、9.0%和161、11.1%。向南出行以往东南方向（盐城、苏锡常、上海以及中国南部等地区）的对外出行最大，为1554 pcu/d，占整个xx县对外出行的13.7%；其次为往南方向（淮安、扬州、镇江等地区）的对外出行，为1350 pcu/d，占整个xx县对外出行的11.9%；（2）xx过境交通期望分析xx过境交通期望见图4-8。图4-8 xx过境交通期望由图可知，区域过境量以北部地区（山东、中国北部地区）往东南地区（盐城、苏锡常、上海以及中国南部等地区）的过境交通为最大，为21337pcu/d，占区域总过境流量的13.6%；其次为北部地区往西南部地区（南京、安徽南部等地区）的过境交通，为8757pcu/d，占区域162、总过境流量的5.5%；第三为北部地区往南部地区（淮安、扬州、镇江等地区）的过境交通，为6691pcu/d，占区域总过境流量的4.3%；4.4 交通量预测4.4.1交通量预测的目的及方法公路交通量是社会经济发展对公路交通需求的反映，其发生和发展与沿线的社会经济状况密切相关，因此未来交通量应以研究区域未来经济发展目标为基础进行推算，具体思路为：收集调查社会经济及交通现状资料后，分析社会经济与交通运输发展两者之间的相关关系，在预测区域未来经济发展水平的基础上，研究区域未来的交通生成和交通分布情况，推算其正常增长的趋势型交通量，同时考虑因本项目建成后对影响区域产生的诱增交通量，以及与水运、铁路等其它运163、输方式相互转移的交通量，最终确定项目未来的交通量。据此为本项目建设规模和实施计划的确定、经济评价及投资决策提供依据。本次研究依据交通部颁发的水运、公路建设项目可行性研究编制办法，交通量预测采用以机动车起讫点调查为基础的“四阶段推算法”，即：（1）收集全区社会经济、交通运输资料，分析区域社会经济与交通运输之间的相关关系，并对未来社会发展趋势进行预测；（2）预测区域交通总需求，即预测交通发生，集中总量；（3）预测区域发生、集中总量在区域间的分布，并考虑诱增及转移交通量；（4）把区域间的交通量分配到公路网的具体路段上，从而预测建设项目的交通量。交通量预测的总体步骤见图4-9所示。收集历年交通量资料收164、集历年经济资料收集未来公路发展计划收集各经济小区GDP发展目标整理交通量资料研究历年GDP发展趋势整理未来公路网发展规划整理全省GDP发展目标弹性系数分析未来年份弹性系数预测未来年份GDP目标未来年份路网规划路网数据基年路网数据未来年份小区交通量生成场诱增交通量OD矩阵现状及未来时间OD矩阵FRATAR法转移交通量OD矩阵特征年份OD总矩阵动态分配模型图4-9 交通量预测总体步骤未来年份路段预测交通量4.4.2远景交通量的组成根据公路工程技术标准（JTG B01-2003）的规定，本项目交通量的预测年限定为项目通车后20年。结合本次预可行性研究需要及xx市“十一五”公路网规划，预测特征年设定为165、xx年、xx年、2025年、2033年。项目的实施主要是为了改善我省干线公路网，适应路网交通量不断增长的需求，缓解部分路段交通现状拥挤的压力，减少干线公路对城市发展规划的制约作用，促进项目所在地区及附近影响区内经济和交通体系深刻变化，诱使经济社会、产业等方面的迅猛发展，因此需要考虑项目的实施对项目影响区经济和交通运输的诱增影响。本项目的远景交通量由以下部分组成：（1）自然增长交通量（正常趋势增长）；（2）诱增交通量（规划公路及相关基础设施建设和营运所产生的诱增型交通量）；（3）转移交通量（与其它运输方式之间）。4.4.3发生交通量预测4.4.3.1预测模型选定区域交通生成量（交通发生集中量）是166、社会经济发展对运输需要的具体反映。发生集中交通量的预测以社会经济发展趋势为基本依据，常用的方法有：增长率法、相关分析法、强度分析法等。相对而言，增长率法较成熟，指标也易于把握，资料的掌握也比较齐全，因此本次研究推荐采用增长率与经济增长的关系，并推算将来交通与经济之间的弹性关系，然后根据各区域未来经济增长率，推算相应小区发生集中交通量的增长率，进行预测。常用的交通指标主要有路网交通量、运输量等，经济指标主要有国内生产总值（GDP）、工农业产值等。通过数据分析表明，交通量和运输量与GDP之间有着最为直接、敏感的相关关系，而且各地区将来的经济发展目标均以GDP作为衡量指标，因此本次弹性系数计算的经济167、指标选择GDP作为分析对象。交通指标中的运输量，由于目前统计年鉴中提供的主要是专业交通运输部门的运输量，难以得到确切的全社会运量资料，因此目前的运量资料尚有一定的片面性。同时通过运量反推交通量时，需要确定实载情况、运营特征等一些指标，会产生一定的偏差。而路网交通量则直接反映了公路交通需求的发展状况，且统计资料具有连续性、全面性的特点，因此弹性系数计算时的交通指标采用路网交通量。各经济小区范围内交通量的发展趋势，基本上反映了该小区交通生成量的增长趋势，本项目在划分研究小区时，项目直接影响区域划分较细，而其它小区划分较粗，研究目标主要为xx和连云港这两个区域范围内的交通量增长情况，因此采用这两个区168、域的交通经济弹性系数（同一经济小区内的交通小区采用相同的经济弹性系数）及各区的GDP增长率推算各小区交通量的增长率。4.4.3.2历史弹性系数分析1.研究对象和研究方法本次研究将项目影响区共划分为12个小区，主要分析江苏省、苏南、苏北以及苏中地区经济发展与交通量增长的关系，并进一步研究各区域的弹性系数。弹性系数用幂指数回归分析法计算：式中：回归参数；区的交通增长率弹性系数；客车或货车的交通量，以国省道代表性的观测点的资料为基础；区GDP（1978年可比价）。2.历史弹性系数计算交通量以项目所在区域国省道观测资料为依据（如表4-1所示），经济指标选取全省各市历年GDP，如表4-18所示。通过分析169、发现项目区域内交通量增长同该地区的GDP有着良好的弹性关系（图4-10）。亿元 全省及各区GDP(78年可比价) 表4-18年份当年价可比价江苏省江苏省南京扬州泰州南通镇江常州无锡苏州徐州淮阴连云港盐城xx19944057.41661.4191.290.3129.0248.798.8141.493.8324.7130.451.852.8108.436.319955155.31917.4214.4106.3141.9283.1111.3175.7100.3352.0157.056.462.6138.841.719966004.22151.4241.8120.1156.1309.8123.7192170、.3104.8384.4170.762.175.3136.644.819976680.32409.7282.8137.4176.4356.5139.9215.4118.0420.7191.272.788.6156.553.719987200.02674.2306.5145.1187.4390.7149.2231.9127.1464.3206.281.698.3172.661.519997697.82944.2346.7160.6207.7438.7164.6258.5142.2523.7231.397.4109.9192.870.220008582.73256.4395.7175.1232.7171、465.0182.9285.3157.0596.9249.7112.8112.8212.677.720019511.93587.9433.9189.6253.8513.0190.7305.3169.7664.0270.0124.1119.1227.584.2200210631.84004.1487.0210.5285.5593.3209.8333.1189.4780.9297.1140.8131.4252.792.7200312460.74548.7575.4234.0329.1694.0236.3367.5211.71022.7330.7153.6128.2277.5101.62004155172、12.44898.5594.47248.4348.8731.2251.0388.5222.91071.0350.9160.8133.4279.1107.6200518305.76029.7798.9305.3271.4487.4276431.2928.71333.2401.3186151334.9124.4200621645.16864.6947.8539.2542.7970.9498.3624.51493.42623.0674.3283.8259.1642.8234.9200725560.18079.01122.6645.4661.11160.6588.7749.41755.63139.67173、66.9333.1309.2743.4279.6xx30312.68531.81154.8692.5693.01241.9615.4783.91843.43343.8850.4359.4335.4779.5303.8图4-10 经济的弹性关系图通过以上交通量与GDP相关关系图可以看出，1994-xx年区域路网交通量与GDP保持着良好的相关关系。该地区1994-xx历史年的弹性系数见表4-19。全省客、货车与国内生产总值的弹性系数计算表 表4-19年份全省GDP78可比价交通量增长指数交通量增长率GDP增长率历史弹性系数货车客车合计货车客车合计货车客车合计19941661247423670199174、5191726050876819962151292720101219972410311752106319982674321828114919992944373100213758.6%18.8%15.5%12.1%0.7091.5521.275200032564261168159410.4%18.1%15.7%11.2%0.9291.6211.40720013588405116015656.8%10.0%9.1%10.8%0.6280.9290.84620024004417126216796.0%10.9%9.6%10.7%0.5651.0210.89620034549434137418086.175、2%10.7%9.5%11.2%0.5550.9510.84620044899462156420264.4%9.3%8.1%10.7%0.4080.8690.75220055657505169221973.5%7.7%6.6%11.7%0.2960.6590.56720066671508181823264.6%9.4%8.2%13.2%0.3510.7120.62520076940532197025025.0%9.3%8.3%11.6%0.4290.8010.714xx7808601219127926.7%9.8%9.1%11.4%0.5900.8570.796注：表中交通和经济增长率为连续五176、年平均增长率。从表4-13可看出，该地区历史年弹性系数序列大致成递减趋势，客车的弹性系数高于货车的弹性系数，说明该地区的客车增长速度较快；与经济发展速度相比较，客车的弹性系数大于1，说明客车交通量的增长高于经济的增长。客车、货车的增长趋势符合当地的经济发展规律。4.4.3.3未来弹性系数的确定未来弹性系数的确定采用曲线拟合的方法，首先分析区域的客、货运量、交通量与经济指标的弹性发展趋势，在宏观上根据区域经济发展规划把握弹性系数的变化规律，同时参考经济、交通发展情况类似的国家和地区的发展轨迹，最后确定未来年客、货车弹性系数变化模型参数，预测未来年客、货车弹性系数。就货运而言，根据国内外的发展经验177、，在经济发展初期，因工业、基础产业的迅速发展，需运送大量的原材料和初级产品，公路货运需求较大。公路货物的运输弹性系数较大，随着工业化发展及产业结构的调整，产业结构转向技术密集型，产品运输向轻、小、高附加值方向发展，货物运量减少，货运弹性系数呈下降趋势而小于1.0。就客运而言，随着各影响区域经济的发展及人民生活水平的提高，商务旅客出行和新的旅游出行必将大幅度增加，因此未来出行的绝对数将迅速增加，预计客运量弹性系数将继续保持下降，但速度会较为缓慢。公路客运与货运在不同时期的增长率也不一样。在经济发展初期，货运增长速度比客运快，货运弹性系数高于客运弹性系数。但在经济发展过程中，随着国民收入的增加及人178、民生活水平的提高，人们对出行的需求也会不断提高，货运弹性系数必将小于客运弹性系数。由于项目所经区域的现况路网交通量由区域内部交通和其它地区的过境交通组成，参照国外的公路交通发展规律，分析该地区历史年交通量和各地区经济的弹性关系的发展趋势的基本方法是，对货、客车交通量的弹性系数序列用指数函数拟合，计算结果见表4-20。未来年客、货车与国民经济弹性系数 表4-20地区/特征年段2011-20152016-xx2021-20252026-20302031-2035全省客车0.830.750.680.640.57货车0.500.470.440.390.33苏南客车0.820.770.710.660.5179、8货车0.510.490.460.400.32苏中客车0.830.750.680.640.57货车0.480.460.430.380.33苏北客车0.820.730.640.620.55货车0.500.460.420.390.34xx客车0.850.780.700.660.58货车0.510.480.450.400.344.4.3.4家用小汽车对预测结果的修正正如前面所述，项目区域内家用小汽车具有一定规模，参考欧美发达国家的小汽车发展历程，对项目影响区域未来小汽车的发展进行展望，并分析对公路网交通量带来的影响。欧美发达国家小汽车发展与经济有着密切的关系，其发展过程见表4-21。发达国家小汽车拥180、有量增长速度表 表4-21人均GDP（美元/人）小汽车保有量（辆/千人）人均GDP（美元/人）小汽车保有量（辆/千人）2005200020755005105000703208001025800018035010001030100002004701500106012000310550图4-11 小汽车与经济发展关系示意图从表中可以看出，当人均GDP在20005000美元时小汽车拥有量会有急速的增长，当人均GDP在800012000美元时小汽车拥有量将会又一次的急速的增长。目前项目区域内人均GDP存在着较大的差异性，根据第二章分析结果，苏南经济明显好于苏北经济，目前，xx、连云港的人均GDP在20181、00美元左右，区域内小汽车将会有快速的增长；因此，随着外来家用小汽车的增长，区域路网中客车交通量也会随之增长，但增长速度低于小汽车增长速度。在弹性系数预测过程中，已经考虑了小汽车对交通量的影响，随着经济的发展，客车的增长速度保持较高的水平，其比例也在逐步提高。但由于目前小汽车保有量还处于增长的初级阶段，拟合的初始数据会有一定的偏差，所以会影响未来的客车出行预测量。因此，应对初始年客车出行量进行修正，经分析计算，在初始年客车拟合出行量不进行修正，未来年第2年客车拟合出行量基础上增加修正量，区域增加10的修正量，以弥补小汽车发展初级阶段的预测不足，并对以后预测年份进行相应的调整。4.4.3.5发生182、交通量预测1.未来经济预测结果整理在13个影响区中，1-4小区采用xx市经济增长速度，弹性系数也采用相应的弹性系数；连云港、盐城、淮安、徐州采用苏北其他地区弹性系数；苏南、苏中及中国南部采用苏南、苏中地区平均经济增长速度和弹性系数，其余省外3个影响区由于距离项目区域较远而且其影响该地区交通量的经济因素与江苏省经济发展水平有关，因此这3个影响区采用江苏省全省平均经济增长速度和弹性系数。本次预测的基年为xx年，考虑到建设标准需根据交通量预测结果来确定，因此在经济增长率预测时，预测远景年限定为2033年，预测未来特征年交通量增长率，根据需要将车型划分为货车、客车两种。交通量的增长率采用下式计算。特征183、年交通量增长率=特征年经济增长率特征年弹性系数。未来特征年客、货车交通量正常率如表4-22所示。 客、货车未来年平均增长率 表4-22地区/特征年段2011-20152016-xx2021-20252026-20302031-2035江苏客车8.6%7.7%6.1%5.3%3.7%货车5.2%4.8%3.9%3.2%2.2%苏南客车8.9%8.0%6.3%5.4%3.7%货车5.6%5.1%4.1%3.3%2.1%苏中客车8.0%7.4%6.4%5.0%3.9%货车4.8%4.5%4.0%3.0%2.3%苏北客车8.1%7.1%5.7%5.2%3.8%货车5.0%4.5%3.8%3.3%2.4184、%xx客车10.3%9.1%7.1%6.4%4.4%货车6.3%5.7%4.6%3.9%2.6%根据交通量增长率及基年OD交通量集中、发生数据，及即可推算未来各特征年的交通量集中、发生总量。2.车种比例预测由于交通量预测过程是分客车和货车两种车型预测的，预测未来年份交通量的车种构成还要作更进一步的分析。根据项目所在区域路网历年交通构成分析，车种的比例变化与GDP有着良好的相关关系，本次车种比例预测采用指数模型：式中：Y历史年份路网交通量中各车型比例；X项目区域GDP；、回归参数。用历年路网交通量中的车型比例与GDP进行指数回归，并进行参数及相关关系分析后，得到未来车种构成比例如下表4-23所示185、。 预测年份车种构成表 表4-23年份小货中货大货小客大客拖挂客车合计货车合计总计xx18.00%14.14%12.90%44.90%4.46%5.60%49.36%50.64%100.00%xx20.19%10.67%10.91%50.43%3.53%4.27%53.96%46.04%100.00%202520.70%8.96%9.82%53.86%3.03%3.63%56.89%43.11%100.00%203321.28%6.99%8.44%57.90%2.49%2.91%60.39%39.61%100.00%图4-12 预测年份车种构成表通过未来车种比例预测结果可以看出，未来交通运输中186、客车比例总体上呈上升趋势，其中小客车将占据客车中主导地位，随着时间的推移，小客车的比例逐渐增长；货车比重的变化趋势总体呈下降趋势，但小型货车由于其便捷、灵活的特点，在近距离的运输中仍占有较大的比重，且比例逐渐增大，而中型货车、大型货车和拖挂车的比重将不断下降，后期将趋于稳定。这与项目影响区的经济社会和交通运输发展基本吻合。4.4.4分布交通量预测根据各区域的现状出行特点和未来发生、集中交通量的预测值用弗雷特法进行交通量分布预测，得到未来各预测年份的趋势增长型OD表。交通小区之间的未来交通量不仅与两交通区的交通生成增长系数有关,而且还与整个规划区域的各交通区的交通生成增长系数有关。弗雷特法的计算187、公式如下：(式1) （式2）（式3）式中：交通小区与交通区之间未来分布交通量(pcu/d)；现状分布交通量(pcu/d)；交通小区交通产生量的增长系数；交通小区交通吸引量的增长系数。在进行计算时,需要作迭代计算,即用公式(2)、（3）计算、，将作为、代入公式（1）中进行第二轮计算，如此反复，直到、收敛于1左右。弗雷特法的计算流程如图4-13所示：累加次数K=K+1分布交通量（第K次近似）计算是基础数据、基年、预测年初始值设定交通量增长率计算收敛判定分布交通量结果图4-13 弗雷特法的计算流程图否本项目交通量分布预测按客、货车型进行预测，最后形成客车、货车两车种的未来正常增长的趋势型特征年OD矩188、阵。4.4.5诱增及转移交通量预测4.4.5.1诱增交通量预测本项目建成后由于交通便利，行程时间缩短，必然会对项目影响区产生诱增作用，除正常增长的交通量以外，将会诱发产生一部分交通量即诱增交通量，这部分诱增交通量采用无约束重力模型推算，主要考虑以各区域间的交通运行时间为阻抗，按照有无项目比较法的原则，对项目建成前后路网交通量运行时间的缩短来推算诱增交通量，具体分现状区间交通出行为零和不为零两种情况进行计算。无约束重力模型计算基本形式为：式中：交通小区与交通区之间分布交通量(pcu/d)；交通小区的发生交通量(pcu/d)；交通小区的吸引交通量(pcu/d)；交通小区与交通小区之间的交通阻抗参数189、；待定系数。根据OD调查得到的分布交通量和各OD小区间的现状时间距离，进行多元回归分析而得到重力模型的各待定参数值。（1）现状区间出行量不为零时，诱增交通量的预测采用以下形式：式中：交通小区到交通小区未来诱增交通量(pcu/d)；交通小区到交通小区未来趋势型交通量(pcu/d)；现状交通小区到交通小区的出行时间(分钟)；未来交通小区到交通小区的出行时间(分钟)。（2）现状区间出行量为零时，诱增交通量的预测计算式：式中：交通小区到交通小区未来诱增交通量(pcu/d)；交通小区到交通小区未来趋势型交通量(pcu/d)；现状交通小区到交通小区的出行时间(分钟)；未来交通小区到交通小区的出行时间(分钟190、)；重力模型回归参数；其余参数意义同上。根据现状OD矩阵，结合基年路网运行时间，由重力模型公式回归计算各参数。各参数的拟合结果如下：k=184.561、=0.215、=0.014、=0.175利用上述计算参数，根据未来各特征年的OD矩阵和路网运行时间推算成各特征年的诱增型OD表。主要预测特征年诱增交通量占趋势交通量比例见表4-24。 诱增交通量比例 表4-24预测特征年xxxx20252033诱增比例2.68%2.01%1.69%1.39%出行者对道路的使用情况需要一个了解熟悉的过程，因此至xx年诱增交通量比例最大。此后，随着交通量的逐渐增加，路网出行时间有所增加，诱增交通量比例会有一个缓慢下191、降的过程。至远景年2033年，诱增交通量约占总交通量的1.39%。4.4.5.2转移交通量预测1.水运交通量的转移本项目区域内水运干线主要为淮沭新河、新沂河、柴米河等，长期以来，公路及水运的分流已基本定型，拟建项目不会破坏这种平衡。本次预测不考虑公路与水运之间的运量转移。2.铁路交通量的转移项目直接影响区内铁路运输主要有：陇海铁路徐连线、新长铁路和规划中的连盐铁路。由于新长铁路、连盐铁路与本项目的走向基本垂直，不存在竞争关系，因此不考虑新长铁路、连盐铁路转移交通量影响。对于陇海铁路，其与沿线区域公路运输之间的客货运量分担已基本达到平衡状态，故转移交通量很小。所以也不考虑陇海铁路转移交通量影响。192、4.4.6总OD矩阵将分布预测的客、货OD矩阵按照车型比例关系，以小客车为基准车型，汇总成正常增长的趋势型OD表，汇入诱增OD表，形成本项目未来各特征年总OD矩阵，见表4-28表4-31。4.4.7交通量分配交通量分配的任务就是把交通小区之间的分布交通量，按照一定的分配方法，分配到各预测年份的公路网中。4.4.7.1交通量分配方法交通量分配是一项较为复杂的过程，本次交通量分配采用容量限制法进行分配，这种分配方法是将交通量按照道路的权重分配到两交通小区之间各条道路上，这里的路权为小型车辆在道路上行驶的时间，同时考虑收费的影响，将收费转化为行驶时间，并且考虑了汽车行驶速度与路段交通量之间的关系，当193、交通量达到一定量时，车辆的行驶速度即会随交通量的增加而减小，路权则会产生相应变化，因而两交通小区之间的各线路的路权将会随着交通量的增加而不断变化，同时考虑国省道一般干线公路与高速公路收费的差别，把收费情况换算时间权重。因此容量限制分配法是一种动态的确定型分配方法。其计算框图如图4-14。交通量分配的主要模型如下：路径时间权重模型：（式4）式中：路径时间权重（分钟）；路径设计行车速度（公里/小时）；路径长度（km）；年平均日交通量（pcu/d）；路径设计通行能力（pcu/d）。路段交通量分配比重计算模型：（式5）式中：OD量在第条出行路线上的分配率；第条出行路线的路权；各出行路线的平均路权；分配194、参数； 有效出行路线条数。输出结果最后一组OD分量最后一个OD点对已到出行终点NNN图4-14 交通量分配计算流程图输入路网数据将OD量分组计算路权距阵令i=1出行起点节点号判断i的有效路段及有效出行路线计算各有效路段的边权计算各有效路段的点权计算积累节点i的流入率计算有效路段的OD量分配率计算并积累各有效路段的分配交通量计算并积累各交叉口的分配交通量以某有效路段终点j代替i转入下一组OD点对转入下一组OD分量 4.4.7.2分配路网1.基年路网的建立以项目影响区内主要旅客、货物集散中心如车站、码头及主要交叉路口等地点作为路网节点，以项目影响区内高速公路、主要国、省、县道及相关的城市干道为路段195、，建立现状路网。2.分配路网的建立本项目交通流量分配路网的拟订是依据最新的江苏省高速公路网规划、江苏省干线公路网规划(第2年)和xx市域公路网规划，拟定了规划年公路网。拟定规划路网时遵循了以下原则：1.与基年路网覆盖的范围相同；2.符合江苏省公路网建设发展规划；3.符合路线所在地、市、县城镇道路建设发展规划；4.满足拟建项目交通量预测要求。同时根据区域公路网规划情况，主要考虑区域内与本项目相关的干线公路建设情况，在现状路网的基础上进行了如下假定：1.到xx年，xx国道xx段、xx省道泗阳至xx段、344省道xx至连云港段、xx省道连云港段、xx省道连云港段改造完成；2.到xx年，267省道xx196、段、268省道xx段建成通车；3.2021-2033年，直接影响区域干线路网基本完成，项目影响区规划公路网同xx年。图4-15(1) 分配路网图（K线方案）图4-15(2) 分配路网图（C线方案）图4-15(3) 分配路网图（D线方案）4.4.7.3交通量分配1.交通量预测结果基于以上得到的各特征年的出行OD表和分配路网，利用交通量分析软件VISUM采用容量限制迭代平衡法模型进行交通量分配，即得到在各阶段区域路网分配情况下本项目的交通流量。对于不同方案的分配路网，路网分配图如图4-16所示,全线交通量预测结果如表4-25所示。pcu/d xx省道xx段交通量预测结果（C线） 表4-25xxxx197、20252033起点-xx国道9182129341578120615xx国道-xx省道9724137021680421032xx省道-疏港大道10491151051807422096疏港大道-新xx省道8456122961533520431路段平均9463135091649921044平均增长率5.22%4.08%3.09%pcu/d xx省道城区段交通量预测结果 表4-25（2）方案路段xxxx20252033C线（xx国道-xx省道）9724137021680421032K线xx国道-xx省道11657165081953923632xx省道利用段17996250562852730592从流198、量分配结果来看，因为本项目各段落的功能有所不同，其交通流特性也表现出一定的差异。从项目路各段交通量的空间分布特征来看，以xx省道利用段为中心，远离城区方向交通量逐渐减小。值得一提的是，2033年xx省道利用段交通量达30592 pcu/d，已超出四车道一级公路适应交通量极限值（30000 pcu/d）。同时xx省道与xx省道共线穿越xx城区，对xx城区的交通干扰较大，严重影响交通安全。因此，结合交通量预测结果，建议xx省道xx城区段绕开城市规划范围。远景年（2033年）C线（绕城方案）交通量为21032pcu/d，作为城市的外环线，主要承担出入境及过境交通量；而xx省道利用段作为老路，主要承担199、内部交通量，其远景年交通量为20162pcu/d。xx省道xx城区段交通量预测结果如下表所示。图4-16(1) 路网分配图（K线）图4-16(2) 路网分配图（C线）2.相关道路预测结果区域内与本项目相关的主要道路有xx高速公路、xx国道、xx省道、xx省道。相关道路交通流量预测结果见表4-26。pcu/d 本项目相关道路交通量预测成果表 表4-26相关道路xxxx20252033xx高速公路43464551866377278230xx国道15066179531985222985xx省道8371125081582819853xx省道9327129721651819079对于xx市域而言，其南部200、地区未来存在本项目及xx省道两条横向的干线公路，从交通流走向来看，项目路在xx城区附近与xx省道走向大致相同。xx省道是xx与区域政治经济中心xx的联系纽带，同时xx省道直接连接燕尾港，承担着港区与西部腹地的物资交流功能。xx省道xx段2033年预测交通量为19079pcu/d。xx省道连接xx、沿海高速公路、宁连高速、xx高速公路。其联系盐城、淮安、xx三市，是xx与西部腹地以及与沿海高速、xx高速沟通的主要集疏运道路；同时，xx省道作为xx县南环线，连接xx客运东站与规划的xx客运南站，承担内部客运交通。因此其2033年路段平均交通量高于xx省道xx段交通量。3.节点交通流分析本项目总体呈201、东西走向，与本项目相交的主要道路为xx国道、xx省道、xx省道，对于与xx国道、xx省道交叉而言，不同路线方案对应的转向交通量表现出一定的差异。各交叉口区位图如图4-17所示。图4-17 主要交叉区位图n 与xx国道交叉xx国道xx段改扩建工程全线采用一级公路标准建设，路基宽26米，双向四车道，沥青砼路面。潼阳、庙头、龙庙、胡集、钱集等城镇段采用城镇标准，双向六个行车道加两侧各有5米慢车道，路基宽40米。xx国道将于2011年建成通车。图4-18 xx省道与xx国道交叉转向交通量本项目与xx国道“十”字相交，根据区域流量分配结果，xx与连云港方向、xx东部与涟水方向的转向交通量相对较大。各特征202、年转向流量见图4-18。n 与xx省道交叉图4-19 xx省道与xx省道交叉转向交通量本项目K线方案与xx省道“T”形交叉，C线、D线方案与xx省道“十”字交叉，本项目未来与xx省道交叉中第二象限交通量较大，各方案各特征年转向流量见图4-19。n 与xx省道交叉xx省道xx段已经开工建设，全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。图4-20 xx省道与xx省道交叉转向交通量本项目与xx省道“十”字交叉，根据区域流量分配结果，未来本项目与xx省道交叉中第一、四象限转向流量相对较大，即xx与xx北部、xx与泗阳方向交通量相对较大，其交通量主要来源于xx汽车南站。值得203、一提的是：xx年，第二象限、第三象限转向交通量，即转向xx的交通量增长迅猛。主要因为xx年，通往xx的公路升级改造。各特征年转向流量见图4-20。4.未来本项目的车种组成预测未来本项目主要承担内部交通需求及部分港区与xx地区的货运需求，车种组成见表4-27。 预测年份车种构成表 表4-27年份小货中货大货小客大客拖挂客车合计货车合计总计xx18.00%14.14%12.90%44.90%4.46%5.60%49.36%50.64%100.00%xx20.19%10.67%10.91%50.43%3.53%4.27%53.96%46.04%100.00%202520.70%8.96%9.82%5204、3.86%3.03%3.63%56.89%43.11%100.00%203321.28%6.99%8.44%57.90%2.49%2.91%60.39%39.61%100.00%xx年OD表(单位：pcu/d) 表4-28OD12345678910111213P1012031478109310802255590113233642459256453152005721189010348416404753913773781094290983119988893146110320914776235200289634123130897812929351410828389080428190156249330205、970203616867683751047630770425019042746245353905534348234336035338486220460230185191008248937004559412452985118307553861901512736819060125324037545387136113800890377289244245388460102822895207518895006170859110237463132953786952519282005819449515188368131032871081122195555234557402729070000023559112206、8693343542363458406539205857670000160221225019699616103422460386188444900000156821351421181127285260089851360500515167000036972A20045886593396835338111183513803170873680223685155941579737248250745xx年OD表(单位：pcu/d) 表4-29OD12345678910111213P10194723961767170335687140166650013840396484773134321924016661207、352100374861758455316174501511190213927323681663014731219371317448929182348015072053146494175013471462067130024638548314333159461375107125165198812096660292442293704769079745269514493295077563497253632922933012751356100366006266811530177317876103012384215126709153642586383158421202067481405844483783208、704134191403984121310327977646255769162254792548176739963621398008220628721915526851048871598180814117958659658484139000003424611447051855036652216178213071812900002376112386714891480937512869358427916281000023250138204187320221351928915292119764621890000055924A31319138881463010711507171773720678255209、7752663344322313323421563463752532025年OD表(单位：pcu/d) 表4-30OD12345678910111213P1026513262240022534721151852140635949435073111634101722621022471820131598181076370420375741917248118272332252244019821598486416585118322976121911267819217423781813196808773923225026141801401119717901405552186129515848700372210、853954704951097606530633811826637266462951476382374001628172412418087777839194122249711680139631253801619011644512719010327212692259338185763585493470417041163049150303834343696643205292085696117761194891233448549100989075212697164647106218201422781774974580837172505300000423371157496597004646461764211、10173789976700002937112495318891877118663218557203429751700002874713108102444263817591177919412691966726950000070678A409881821819191140536366322256259353205664630425612859228953712064723012033年OD表(单位：pcu/d) 表4-31OD12345678910111213P10369245433338311465115925528478300662167691482055109236510309625031212、798133911061041927263076025293259246373449230910272621856635687991557296581125223518258964330724942707011985344396848072321531157723471894753021177021661188050487306636812421125058587830115413840936637129865052150640220123291618103401019109725252929871601093540426728421880157258819193135494235023413213、28255104079867163672302157106406427502944891256342152927739161549803123921607584664000125179481338358235910811525992941228712485103369170645800000543911176928729276148486100113344964123480000382381266082493247815628278111894244819476000037435131435332103465230615354252535011257033812000091097A550652214、45672586118944840052931234142421608233254680372283770891781617784第五章 功能定位与建设必要性5.1 功能定位xx省道东起盐城xx，西至xx市xx县，是我省一条重要的沿海港区与腹地经济连接线。xx省道xx段作为区域一条重要的东西向干线公路，成为沿途杨口、xx、塘坊等乡镇居民出行的主要道路。对于本项目而言，其功能不仅体现于对现有xx省道服务范围的拓展，联系xx、响水、灌南、涟水等诸多地区，且可作为xx县城南环线，使得城区与西部乡镇的经济交流更加便捷。5.1.1xx省道在区域中的功能分析1.是区域经济交流的纽带，是沿海开发的基础支撑图215、5-1 沿海港口与xx省道区位关系为了充分发掘我省经济的发展潜力，优化产业布局，重点加快推进苏北地区的经济发展，我省适时提出了沿海大开发的发展战略。因具备得天独厚的岸线条件，盐城市成为沿海大开发的重中之重。根据盐城市沿海开发战略规划，未来盐城市将重点建设大丰、滨海、射阳和xx四个临港经济区，并以此形成四大产业城镇组团。其中北部组团由滨海城区、滨海港新城、响水城区、xx新城组成。集约开发临海战略结点，xx结点用地面积75 km2（临港产业区60km2，港城面积15 km2），港城性质定位为新型工业港城，人口规模10万人。xx作为xx省道的起点，成为本项目重要的交通发生源；而对于xx省道而言，其作216、为xx重要的疏港公路，同时便捷地联系了响水、灌南、xx三个县级结点，直接贯穿多个重点乡镇。因此，xx省道为我省沿海开发战略起到了重要的支撑作用，也是苏北城镇结点间经济交流的纽带。2.是沿海港口集疏运道路，是骨架公路联络线xx国家二级开放口岸，作为连云港的组合港和盐城港口群北部重要的河海联运中转港、能源和化工的地方性工业港。第2年货物吞吐能力达到700万吨，集装箱吞吐能力达到10万TEU；到xx年分别达到1500万吨和20万TEU。xx现有集疏运系统主要由公路、水路交通设施构成，其中公路包括沿海高速公路、226省道、xx省道和xx省道。沿海高速公路、226省道均为南北走向，226省道起点位于xx217、，是港区与南部地区之间一条重要的连接道路；xx省道与xx省道均为东西走向，但xx省道直接连接xx，是港区与苏北西部地区交流最主要的集疏运道路。 图5-2xx省道沿途高速公路港口作为大量物资的集散地，其建设往往会诱增更多的交通需求，对公路通行能力提出更高的要求。xx近邻沿海高速公路，有着优越的公路运输条件，但是高速公路本身并没有直接连接xx，需要利用现有的xx省道来完成港口集疏运需求。另外，xx省道与宁连高速公路、xx高速公路交叉。作为骨架高速公路重要的集散道路，xx省道为沿线高速公路主骨架功能的发挥起到积极的作用。5.1.2 本项目在直接影响区的功能分析项目起于现有xx省道xx与涟水交界处，向218、西经过xx镇、xx镇、章集社区、xx城区、耿圩镇等，与xx国道平交，城区段部分利用xx省道。其建设将改善xx省道的通行条件，路线延至xx省道后，将进一步延伸xx省道的服务范围。同时对于xx县城而言，将形成城市南环线，并为xx县城与西部乡镇的交流提供条件，因此本次项目具体功能如下：1.是区域干线路网交通流的转接线本项目与xx省道、xx国道、在建的xx省道以及多条城市主干道衔接，其建设大大增加区域路网的连通度，为区域路网交通流的自由转换提供便利条件。考虑到区域开放式干线路网中，跨越新沂河及淮沭新河的交通设施较少，目前仅xx国道新沂河桥一处，xx省道及新xx国道跨新沂河桥也正在建设中，缓解了跨新沂河219、的交通压力，而跨淮沭新河的xx闸目前行车条件较差，交通拥堵现象较严重，本项目的的实施将成为xx省道、xx省道、xx国道以及多条城市道路间交通流地区的转接线。2.是xx纵深向西拓展的延长线xx是我省沿海开发战略中的重要结点，xx省道作为xx一条重要的集疏运道路，终点于xx县城南侧与xx高速公路相接。而本项目部分利用xx省道与现xx省道终点相接，并沿城市规划区域向西跨越淮沭河，随着项目的实施将很好地改善xx与xx、安徽及以西地区通行条件。因此，本次研究段落将拓展xx省道范围，其建设将可以进一步拓展xx向西部地区的纵深。图5-3 区域干线路网调整示意图3.是xx城市环线的重要组成部分xx是我省苏北地220、区重要的交通枢纽，公路、铁路、水路交通线路在城区汇集，给xx提供了便利的交通条件，但是同时这些交通设施将xx县城围成“梯形”区域，严重阻碍了城市发展空间，城市空间与交通设施发展矛盾日益突出。为了充分利用有限的过河交通设施，众多干线公路在城区共线，严重影响了城市发展环境。从区域路网结构来看，新长铁路、xx高速公路、xx国道以及xx省道通过改建从xx县城外侧绕越，分别形成东环线和西环线。本项目的建设将形成xx城区南环线，为合理分离过境公路交通与城市交通起到很好的作用。4.是xx县城与西部间交流的纽带xx县辖29个镇区，以新沂河、淮沭新河为界，xx县城西南部现有耿圩镇、悦来镇、陇集镇和刘集镇四个中心221、镇。由于xx县城地理条件特殊，北侧为新沂河、西侧为淮沭新河，这两条河流较宽（河口宽大于1km），而xx县经济发展相对落后，南北向在xx国道和xx省道改建之前只有一座跨新沂河大桥连通南北，目前xx国道和xx省道正在修建，修建完成之后共有3座公路桥梁跨越新沂河连接南北向；而东西向只有xx省道一座跨越xx河的桥梁以及一座xx闸桥可以过河，除此之外无其它过河通道。因此从现状来看形成公路网南北强东西弱的状况。而因为淮沭新河的存在，一方面限制了xx县城市发展空间，另一方面也形成县城与西部乡镇交流的屏障。淮沭新河以西的几个乡镇由于淮沭新河的制约，与xx其他乡镇相比，经济较为落后；与县城、xx高速公路、xx港222、区、新长铁路的联系较为困难。本项目的实施，将在xx城区西侧新增一座跨淮沭河大桥，县城与西部耿圩镇、悦来镇将直接连通，成为xx西部及xx东北部地区经济交流的纽带。5.2 建设必要性5.2.1是策应沿海开发，推动xx经济快速发展的需要江苏沿海地区包括连云港、盐城、南通三市，总人口1964万，面积3.25万平方公里，是我国沿海、沿长江和沿陇海兰新线三大生产力布局主轴线的交汇区域，具有得天独厚的区位条件和十分重要的战略地位。国务院批准实施的江苏沿海地区发展规划，将江苏沿海开发正式纳入国家战略，这对“沿海三市”有着重大而直接的影响，为“沿海三市”的崛起腾飞添加了强大的政策动力，同时也对沿海地区腹地的发展223、带来了千载难逢的机遇。根据盐城市沿海开发战略规划，未来盐城市将重点建设大丰、滨海、射阳和xx四个临港经济区，并以此形成四大产业城镇组团。xx作为连云港的组合港和盐城港口群北部重要的河海联运中转港、能源和化工的地方性工业港，需要完善的集疏运系统作为配套。从xx所在区域的规划路网来看，未来一段时间xx南北向疏散物资仍然需要利用xx省道衔接沿海高速公路；而对于港口向西部腹地延伸则更加需要利用xx省道。图5-5 xx市内河港口布局规划图图5-4 沿海港口与xx省道区位关系xx县位于xx西部腹地，目前连接xx与xx的xx省道技术等级较低，交通运输能力较差，不能满足沿线城镇的需求，因此本项目的建设将进一步224、拓展xx向西部地区的纵深，提高xx省道的通达性，从而改善地区的投资环境，为xx经济的发展提供新的契机，同时对我省沿海开发做出积极的贡献。因此xx省道xx段的建设体现了策应沿海开发，推动xx经济快速发展的需要。5.2.2是加快构建xx河海陆联运的需要xx港是苏北的十大内河港之一，经济腹地辽阔，资源丰富，有兰晶石、磷矿等矿藏，特别是每年行洪带来和储藏于古河道内的黄砂资源，以量大、质高、规格齐、易于开采而著称。港区背靠淮沭河东大堤，连接黄海出海通道，水上交通通畅，南通京杭大运河，北接连云港海域，水上运输连成网络，大量农副产品可经xx港运往苏南、苏中等地，进港的工业、生产资料在此中转幅射到周围地区的便225、利。根据xx市港口总体规划，xx港xx年吞吐量达900万吨。本项目跨淮沭新河，背靠xx港，陆上交通连接xx高速公路、新沂铁路、xx国道、xx省道，其建设创造了便利的河海陆运联运条件，对促进xx形成河海陆货物集散、交流中心，加快xx经济发展及物资交流起到积极作用。图5-6 xx现状空间图5.2.3是拓展城市发展空间的需要拓展城市发展空间是加速经济崛起的重要前提条件，是促进城市发展的重要力量，是项目建设的重要平台。从xx县自身发展来看，空间问题是制约xx发展的瓶颈性问题，可拓展的城市空间严重不足。目前xx县城东有xx高速公路，西有淮沭新河、新长铁路，南有柴沂干渠和柴米河，北有新沂河，公路、铁路、水226、路交通设施紧邻城区，给xx提供了便利的交通条件，但是xx县城被新沂河、淮沭河、柴沂干渠、柴米河以及xx高速公路围成梯形区域，严重阻碍了城市发展空间，影响了中心城市与区域乡镇的交流。随着xx省道xx段改建工程的开工建设以及xx国道xx段改扩建工程的相继实施，缓解了xx南北向空间拓展受限状况，但东西向发展空间仍然受到严重限制。尤其是xx县城向西受淮沭新河的制约，东西两岸之间的交流困难的现状，已成为该地区非常突出的问题。为了进一步拓展城市东西向发展空间，充分发挥交通先导作用，推进xx地区东、西片区的经济发展，本项目的建设是十分必要和迫切的。5.2.4是构建xx城市环线，完善区域路网的需要图5-7 x227、x环线示意图图5-8 xx市综合交通网络规划图xx县是我省苏北地区重要的交通枢纽城市，新长铁路、xx高速公路、xx国道、xx省道、xx省道、xx省道汇集于xx城区，几条国省道于xx交汇并穿越城区，同时承担干线公路及城市道路功能，城市交通与区域、过境交通混行，相互干扰，造成交通拥挤，通行能力下降，存在较大安全隐患，已成为国省道交通瓶颈路段。而且随着xx城区的不断扩展，城市交通量日益增加，现状路网条件已不能适应xx城市化进程发展的需要。因此，xx国道以及xx省道通过改建从xx县城外侧绕越，形成xx东环线、北环线和西环线。而本项目的建设将形成xx城区南环线，最终形成完整xx环线，为合理分离过境公路交228、通与城市交通起到很好的作用。同时根据xx市综合交通规划，xx市规划公路网布局为“放射形加方格网”形态，规划到xx年构成xx市“五纵四横四环”骨架层网络，如图5-8所示。其中，“四横”分别为徐宿淮盐高速公路（高速）、邳州xxxx连云港公路（一级）、xx泗阳淮安公路（一级）、安徽泗洪淮安公路（一级）。本项目是xx“五纵四横四环”骨架路网中“横二”通道的重要组成部分。因此，本项目的建设不仅为该地区提供一条东西向的通道，同时了完善区域路网，提高了路网密度。5.2.5是优化区域路网，便于居民出行的需要图5-9 区域干线路网布局现淮沭河桥位xx县xx县域现有多条国省干线公路，路网密度相对较大，但因为缺少科229、学的整合优化，区域路网覆盖率并不高，区域干线公路形成“纵强横弱、东重西轻”的格局。从道路总体走向来看，区域干线公路以南北向为主，而东西走向公路仅有xx省道和xx省道，尤其xx市与xx县之间仅通过xx省道相连。而从道路分布区位来看，目前两条东西走向干线公路均位于xx县城东侧，位于xx城西的耿圩镇、悦来镇、新河镇、颜集镇等均无有力的交通设施衔接。而其中耿圩、颜集等镇均为xx县经济贫困乡镇，相对落后的交通条件如不能尽快得到改善，将不利于区域经济社会的平衡发展。另外，区域还存在着过河交通设施严重不足的问题。就淮沭河过河通道而言，xx段内仅有淮沭河xx闸桥及宿沭一级公路（xx省道）跨淮沭河桥，xx闸桥桥230、面净宽仅7m，通行能力有限，淮沭河桥承担了大量淮沭河过河交通，交通压力较大。与xx闸相比，该桥位距离xx县城较远，绕行严重，不利于县城与西部乡镇之间的交通出行。图5-10 xx客运站示意图本项目的实施将进一步提升区域路网连通度，减少xx主城区与xx西部地区的交通运行里程，对优化区域路网架构、促进区域乡镇经济起到积极的作用。同时，本项目串联了xx汽车客运东站与规划的汽车客运南站。因此，本项目的建设将成为客运东站与客运南站之间的纽带，对改善客运站的对外出行条件，发挥公路客运枢纽的整体功起到很好的作用。5.2.6是提高xx省道全线运行效率，保障出行安全的需要xx省道为东西走向,东起xx,向西经响水、231、灌南、涟水,终于xx东关转盘,路线全长约140公里。现状为二级公路,它联通淮安、连云港、xx三市。目前涟水段（宁连高速至236省道段）已于xx年9月16日开工建设，按双向六车道一级公路标准进行建设；响水段（沿海高速至xx段）已于xx年3月26日开工建设，全长23.699公里，按一级公路标准设计，为双向四车道。而xx段现状为二级公路，路基宽仅12m，且部分路段街道化现象较严重，已严重影响到236省道全线功能的发挥。同时根据xx年江苏省干线交通量调查资料汇编，xx省道xx观测站xx年年平均日交通量为4201pcu/d，根据项目组调查资料，xx年路段平均交通量达8125pcu/d，按此增长速度，现状232、xx省道很快就将达到其作为双车道二级公路适应交通量的上限，不能继续满足不断增长的交通需求，成为xx省道的瓶颈路段。因此，迫切需要对236省道xx段进行升级改造，以提高xx省道全线运行效率。同时，xx省道xx段出行安全问题尤为突出。其现状为二级公路，路基宽仅12m，同时公路交通穿镇而过，特别是城区段，与不同性质的城市交通流混杂，严重影响了行车安全，xx省道已成为事故多发路段，xx省道与城市主干道的多个交叉路口已成为事故黑点。另外，xx区域交通设施与城市发展空间的矛盾日益突出，跨越淮沭河交通设施明显不足，对于过淮沭河断面而言，行车条件较好的xx省道跨淮沭河桥距离xx城区较远，不便于县城与西部乡镇之233、间的交流。xx城区和西部乡镇的联系主要依靠距离城区相对较近的xx闸，而xx闸桥面宽度仅7m，交通拥堵现象日益突出，集水利与交通功能为一体的xx闸难以满足现状交通需求，且桥头转弯处基本呈直角，存在较大的交通安全隐患，交通事故频发。图5-12 xx省道事故现场图5-11 xx闸桥连接线线形条件xx省道xx段改扩建工程的实施，可以很好地分离城市交通与公路交通流，以预防交通事故的发生；同时其西延段的建设，可以很好地缓解过淮沭河交通压力，因此推进建设本项目更加体现了居民便捷出行、安全出行的需要。第六章 技术标准6.1技术标准论证6.1.1道路等级本项目作为横贯xx县域的干线公路，是xx县重要的东西向通道234、，是xx纵深向西的一条延长线，有利于xx作为内陆城市主动融入并呼应国家沿海开发战略，同时也能够带动沿线城镇经济得到长足发展。因此，建议本项目采用一级公路标准建设。6.1.2设计速度的论证根据公路工程技术标准（JTG B01-2003），设计速度在选用方面应贯穿“干线公路优先考虑较高的设计速度，集散公路宜选用较低设计速度”的思路，即倡导按公路的功能选择设计速度。一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用100km/h或者80km/h。本项目作为苏北腹地通往我省沿海地区的一条重要东西向干线公路，与xx高速公路、xx省道、xx国道、xx省道等众多国省干线衔接，是xx河海陆联运的联络线。对应其重要的功能，235、宜采用100km/h的设计速度，以保证其干线公路的功能的发挥。同时，考虑到项目位于xx县的平原地区，地势平坦，地区地形起伏不大，基本没有对行车速度有较大约束的地形与地物，适合选择高标准设计速度。目前xx省道涟水段（宁连高速至236省道段）及响水段（沿海高速至xx段）设计速度为100km/h，从路网衔接协调的角度考虑，宜采用与以上公路相同的设计速度。综合分析上述原因，根据项目的功能定位分析，结合项目所在地区的地理环境，依据公路工程技术标准（JTGB01-2003），推荐本项目设计速度采用100km/h。6.1.3路基标准横断面的论证若本项目采用100km/h设计速度,根据公路路线设计规范（JTG236、 D20-2006），路基标准横断面采用26m，如图6-1所示。图6-1 路基标准横断面图（26m）6.1.4车道数计算根据公路工程技术标准（JTG B01-2003）条文说明相关规定，车道数计算公式如下：式中：N单向车道数；AADT预测年的年平均日交通量（pcu/d），根据交通量预测结果；K设计小时交通量系数，根据公路路线设计规范（JTG D202006）中表3.1.6；D方向不均匀系数，根据项目区域内相关道路历史年交通调查结果，本项目取值0.56；Cd与实际行驶速度相对应的一级公路路段单车道设计通行能力。参照公路工程技术标准（JTG B01-2003）。根据车道数计算公式，各段及路段平均的237、计算车道数如表6-1所示。 路段计算车道数 表6-1(1)路段设计速度（km/h）Cd(pcu/(hln)AADT(pcu/d)计算值车道数N起点-xx国道1001300206151.152xx国道-xx省道1001300210321.182xx省道-疏港大道1001300220961.242疏港大道-新xx省道1001300204311.142根据上述分析结果结合公路工程技术标准（JTG B01-2003）的有关规定，结合项目路交通量预测结果的论述。建议本项目采用双向四车道一级公路标准建设。6.2 服务水平分析6.2.1实际通行能力计算参照公路路线设计规范（JTG D20-2006）第3.3238、.2条规定，一级公路路段的实际条件下基本通行能力计算如下：式中：一级公路路段的实际通行能力veh/(hln)；理想条件下道路基本通行能力pcu/(hln)；根据公路路线设计规范（JTG D20-2006）和交通工程手册中的有关规定，道路在理想状态下的基本通行能力见表6-2。一级公路每条车道的理想状态下基本通行能力 表6-2设计速度1008060基本通行能力（pcu/h/ln）200018001600交通组成修正系数，按下式计算：，其中Pi中型车、大型车、拖挂车（i）交通量占总交通量的百分比，见表6-3；（单位%） 项目路预测未来车辆结构比例表 表6-3年份小客大客小货中货大货拖挂203357.239、90%2.49%21.28%6.99%8.44%2.91%Ei中型车、大型车、拖挂车（i）的车辆折算系数，根据公路路线设计规范（JTG D20-2006）中表3.2.2，分别取1.5、2和3。车道修正系数，通常在0.950.97，取0.96；驾驶者总体特征修正系数，通常在0.951.00之间，取0.98；平面交叉修正系数，取0.95；路侧干扰修正系数，取0.98。6.2.2道路服务水平计算关于服务水平评价标准，参照公路工程技术标准（JTG B01-2003）服务水平分级标准，以预测交通量V与基本通行能力C的比值作为评价服务水平分级评价标准见下表。 一级公路服务水平分级 表6-4服务水平密度（p240、cu/km/ln）设计速度100(km/h)速度（km/h）V/C最大服务交通量(pcu/h/ln)一7920.32650二18730.651300三25680.851700四4050接近1.0200040501.002000参考公路工程技术标准（JTG B01-2003），根据交通量预测结果，本项目各特征年服务水平评价结果见表6-5。 各特征年服务水平 表6-5年份xxxx20252033单向高峰小时交通量（pcu/h/ln）起点-xx国道334471574750xx省道利用段354499612766xx省道-疏港大道382550658804疏港大道-新xx省道308448558744V/C241、起点-xx国道0.260.360.440.58xx省道利用段0.270.380.470.59xx省道-疏港大道0.290.420.510.62疏港大道-新xx省道0.240.340.430.57服务水平等级起点-xx国道一级二级二级二级xx省道利用段一级二级二级二级xx省道-疏港大道一级二级二级二级疏港大道-新xx省道一级二级二级二级通过上述计算，至2033年，各方案各路段均处于二级服务水平内，所设计公路基本满足未来通行能力的需求。6.3技术标准采用6.3.1技术依据本项目主要技术依据为：1.公路工程技术标准（JTG B012003）；2.公路路线设计规范（JTG D202006）。6.3.2242、道路等级一级公路标准。6.3.3设计速度100km/h。6.3.4路基横断面标准本项目路基标准横断面采用26m，其组成如下：中央分隔带2.00m+左侧路缘带20.75m+行车道223.75m+硬路肩23.00m+土路肩20.75m。图6-2 路基标准横断面图（26m）6.3.5主要技术指标根据公路工程技术标准（JTG B012003）的规定，拟建公路技术指标见表6-6。 路线技术标准 表6-6序号项 目技术指标备注1公路等级一级公路2设计速度（km/h）1003圆曲线半径一般最小值（m）7004圆曲线半径极限最小值（m）4005不设超高的最小圆曲线半径（m）40006停车视距（m）1607最短243、坡长（m）2508最大纵坡（%）49竖曲线一般最小半径（m）10000/4500凸/凹10竖曲线极限最小半径（m）6500/3000凸/凹11竖曲线最小长度（m）856.3.6构造物设计标准1.汽车荷载等级：公路级。2.地震动峰值加速度：0.15g。3.桥梁设计洪水频率：特大桥：1/300 大、中、小桥、涵洞：1/100。4.净空标准：跨等级河流通航等级标准见下表等级河流通航等级表 表6-7序号航道名称航道等级净高（m）净宽（m）1淮沭新河（东偏泓）5652柴米河5453柴南河等外2.512第七章 老路现状调查及分析7.1 老路概况xx省道xx段旧路全长32.435km。xx省道xx段旧路现状244、为二级公路，路面宽9m，两侧土路肩各1.5m；xx高速公路匝道出口以东路段为xx大道，一级公路，路基宽42m，双向六车道。xx省道xx段全线大部分在旧路北侧预留10m左右的扩建用地，部分乡镇路段两侧居民住宅和商业、企业厂房按扩建规划预留的用地。xx省道xx段历年来进行了多次养护改善及升级改造，总体上提高了各项技术指标，改善了行车条件。从公路等级来看，现状为二级公路，该路段长约32km，其余路段为城镇路段。由于以往改善、升级改造基本沿老路进行，依然存在以下问题：路线平面小偏角较多，有多处小半径平面圆曲线，即从线形指标看，虽然能够满足二级公路的技术要求，但指标偏低；同时沿线经过的xx有明显的街道化245、现象；沿线平交口过多、横向干扰严重，存在一定的安全隐患。7.2 老路现状调查7.2.1 路线平、纵面状况调查xx省道xx境内为二级公路，虽然近年进行了多次的养护改善，总体上提高了各项技术指标，一定程度上改善了行车条件，但由于改造完全沿老路进行，对平纵面线形改善不多，局部路段平面圆曲线半径偏小、长直线路段、小偏角、视距不足等问题依旧没有得到解决。近年来，随着路段交通量的快速增长，由上述问题导致的交通安全事故明显增多，为了沿线经济的发展，保障行车安全，升级改造已迫在眉睫。7.2.2 路基状况调查1）路基横断面及集镇化现状xx省道xx二级公路段32.435km，均为路基宽度12m、路面宽9m的二级公246、路；xx大道按城市主干道一级建设，路基宽42m，双向六车道。二级公路段经过xx三个乡镇，是镇区交通出行的主通道，沿线乡镇企业较为发达，人口较多，老路穿镇而过，虽然旧路用地已预留拓展的空间，但相交的乡村道路较多，街道化情况严重，尤其是xx三个镇区段，商贩路边摆摊设点经营现象明显，公路与城市交通相互混杂，严重影响了交通运行效率和安全性。2）路基防护、排水状况调查xx省道xx段老路全线路基均为填方，且填土高度普遍不高，北侧边坡填土高度平均约0.9m，南侧边坡填土高度平均约1.8m。旧路南侧遍布较大的排水沟，沟深约2.5m，沟口宽约7m，沟底宽约3m，排水沟为旧路修建时取土所致。路基边坡防护以植草防护247、为主，个别路段采用圬工防护，防护基本完好，未出现明显的破坏，边坡植草及其它防护形式情况良好。旧路路面排水采用散排型式，即雨水通过路拱横坡排至两侧土路肩，在流经边坡，排出路基范围。经调查，道路排水状况良好。7.2.3 路面状况调查xx省道xx段现有道路均为沥青砼路面，路面宽9m，虽然前几年作过老路养护改造，但近年来还是不断有路面纵横裂缝、网裂等病害现象出现。为完整了解现有路面状况，根据公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）和公路养护技术规范（JTG Hl0-xx）对改建公路路面设计的要求，我院于xx年10月对老路做了全面调查检测，主要包括三项工作：弯沉检测、沥青路面破损调查和路面钻孔取248、芯，并根据以上三项调查对xx省道xx段沥青路面进行综合评价，因原路面需进行补强加铺，故未做路面平整度和路面抗滑能力调查。1）沥青路面现状调查经现场调查，旧路路面整体状况较差，路面病害主要以裂缝为主，其中纵向裂缝、横逢数量居多，斜裂缝相对较少，仅在个别路段分布，路面修补零星分布于全线。纵向裂缝大部分位于道路中分线附近以及南侧路幅车轮轨迹处。2）路面弯沉检测xx年11月，采用落锤式弯沉仪即“FWD”对全路段进行了弯沉检测。依据公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2-2001）对沥青路面强度进行评价。本项目弯沉检测总长度约32km，分南侧路幅、北侧路幅进行检测，从检测数据可以看出：路基下面层、基249、层较为松散，只能取出57cm下面层，1214cm基层，路基内部结构破坏较为严重。南侧路幅路段平均弯沉31.2（0.01mm），代表弯沉均值34.6（0.01mm）。北侧路幅路段平均弯沉31.2（0.01mm），代表弯沉均值34.9（0.01mm）。3）沥青路面钻芯为了进一步了解路面结构层的情况，根据沥青路面状况调查资料，对弯沉值大于设计弯沉的、横向裂缝、纵向裂缝、沉陷以及路况良好等部位进行了钻芯取样。经钻芯取样得知旧路路面结构为：12cm沥青面层+12cm二灰碎石基层。根据取样可以看出：大部分沥青面层芯样级配良好，结构较密实，沥青层间连接紧密，无分界线。7.2.4 桥涵状况调查经现场调查，本项250、目所经区域水网密集，原有桥梁以中小跨径桥梁为主，宽度较窄（W=12m），设计荷载等级较低（汽车-20，挂车-100），部分桥梁曾拼宽改造过，存在有局部的纵横向裂缝。结构类型除跨长西大沟桥为双曲拱桥拼接空心板外，其余桥梁均为空心板桥。桥梁现状表 表7-1序号桥梁中心桩号桥梁名称桥面净宽（m）孔数孔径(孔-m)交角（）全长（m）结构类型通航等级上部结构下部结构桥墩及基础桥台及基础1净-11+2*0.5护栏3117539.00预应力砼空心板柱式墩、桩基础U台、桩基础无2净-11+2*0.5护栏3257581.00预应力砼空心板柱式墩、桩基础柱式台、桩基础VII3净-11+2*0.5护栏3206566251、.00预应力砼空心板柱式墩、桩基础柱式台、桩基础等外4净-11+2*0.5护栏31011036.30预应力砼空心板柱式墩、桩基础U台、桩基础无5净-11+2*0.5护栏16.57012.50砼实心板U台、桩基础无6净-11+2*0.5护栏1168522.00预应力砼空心板柱式台、桩基础无7净-11+2*0.5护栏1208524.00预应力砼空心板U台、桩基础无8净-11+2*0.5护栏1119021.00预应力砼空心板U台、桩基础无9净-11+2*0.5护栏1169021.40预应力砼空心板柱式台、桩基础无10净-11+2*0.5护栏3106036.00预应力砼空心板柱式墩、桩基础柱式台、桩基252、础无11净-11+2*0.5护栏388030.00砼空心板实体墩U台、扩大基础无12净-11+2*0.5护栏1168021.50预应力砼空心板柱式台、桩基础无13净-11+2*0.5护栏24.6909.20砼实心板实体式桥墩柱式台、桩基础无14净-11+2*0.5护栏25.68011.20砼实心板实体式桥墩柱式台、桩基础无15净-11+2*0.5护栏11613021.40预应力砼空心板柱式台、桩基础无16净-11+2*0.5护栏15.6905.60砼实心板柱式台、桩基础无17净-11+2*0.5护栏14.2+316.8+14.28586.80预应力砼空心板柱式墩、桩基础肋板台、桩基础无合计总桥253、长544.90，其中中桥345.1m/6座,小桥199.8m/11座7.2.5 路线交叉调查xx省道xx段为区域内重要干线公路，与旧路交叉的主要高等级道路有新G205（在建）、官西大道（在建）、xx高速公路等。详见下表： 与等级公路道路相交一揽表 表7-2序号交叉桩号被交道路名称被交道路等级交叉型式被交道路面结构类型1K12+575干道T字平交水泥混凝土2K23+860干道T字平交水泥混凝土3K27+800一级十形平交沥青砼4K29+400一级T形平交沥青砼5K31+500高速公路分离式立体交叉沥青砼沿线与众多农村公路相交，被交道多为水泥混凝土路面，宽度在3.55m之间，均采用平面交叉的型式。254、7.2.6 现有道路绿化状况调查xx省道xx段道路两侧绿化情况良好，道路北侧有1015m宽的树林带，树种以杨树为主，树干直径在20cm以上；道路南侧为单排行道树，树木间距平均为3m。7.2.7 现有道路交通工程相关状况xx省道xx段现有标志以警告标志为主，缺少指路标志，公路界桩、公里桩、百米桩齐全。7.2.8路面病害原因分析及总体评价xx省道作为区域内的东西向交通主干道，承担了大量盐城至xx、徐州的区域间交通，为市域间的经济交流和沿线乡镇的发展做出了极为重要的贡献。近年来，随着省委省政府对苏北地区经济发展的大力扶持，区域社会经济发展迅猛，交通量快速增长，旧路路面较窄（9m），平交众多，无法适应255、其作为区域交通主干线的功能要求，升级改造迫在眉睫。由于拟改建道路养护基本到位，道路路面状况尚可，全线各路段路面沥青面层平均厚度为12cm，路段的二灰碎石基层平均厚度为12cm。就对路面裂缝处取芯情况来看，大部分沥青面层芯样级配良好，结构较密实，沥青层间连接紧密。现有道路路面病害以裂缝和修补为主，且路面裂缝以纵居多，大部分裂缝发生在道路中线附近和南侧路幅车轮轨迹附近。裂缝的形成可分为三种情况：第一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。第二种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接缝处理好，在行车荷载作用下，易形成纵缝。第三种情况是本路段大部分路段长期浸泡在水中，浸泡路基，导致路基强度下降256、，在车辆等荷载反复作用下，道路中线附近受拉，产生裂缝，行车道边部由于路基承载能力下降，在荷载作用下产生裂缝。第八章 建设条件8.1自然地理条件8.1.1地理位置xx县：地处江苏北部，沂沭泗水下游，属鲁南丘陵与江淮平原过渡带。县域东西60公里，南北55公里，面积2298平方公里。8.1.2地形地貌本项目所经区域基本地貌单元为黄泛冲积平原区、沂沭河冲积平原区，地势上具有西北高、东南低的特点，地面坡降约为万分之一，区内地势平坦，河流、沟渠纵横交织，池塘密布，水田毗连。路线所经区域的地貌类型，按形态及成因可进一步分为冲积平原-泛滥低平地、冲洪积平原、侵蚀堆积平原-岗地和侵蚀堆积平原-倾斜地。8.1.3257、气象项目所经区域属北亚热带季风气候区，四季分明，气候湿润，受大陆与海洋气候影响，冬季盛行北风，干燥少雨；夏季盛行东南风，湿热多雨。主要气象要素综述如下： 1.气温年平均气温 14.10年平均最高气温 19.2年平均最低气温 9.8极限最高气温 40极限最低气温 -23.42.降水年平均降水量 899.90mm最大日降水量 253.9mm历年平均雨日 96天3.风况本地区多年平均风速为3.10m/s。常年风向为东南风，瞬时最大风速为21.6m/s。大于等于8级风日年平均8.4天。8.1.4水文区域内水文地质主要为潜水和浅、深层水。潜水主要由大气降水和邻近水体补给，水位埋深受地形控制，并随季节变化258、，潜水含水量小，且近城镇潜水易受工业污水和生活废水污染。浅层地下水含水层主要为中、下更新统砂、砾层，其次是上更新统粉砂、中砂层。根据xx市环保部门监测，浅层水污染较为严重。深层地下水，区域内主要由中新世草湾组（N1X）含水岩组构成。富水地带分布于洋北大新一带，由北东向展布，水质相对较好。本区域属沂、沭、泗水系下游，地势平坦，一马平川，湖泊众多。主要河流有淮沭新河、新沂河等。新沂河是骆马湖的排洪通道，也是沂沭泗河流域洪水两条入海通道之一，自嶂山闸开始，途径徐州、xx和连云港三市。新沂河自西向东地势渐低，嶂山附近高程为1820m，嶂山闸到xx段为山前洪积平原，地貌类型属侵蚀与剥蚀堆积地貌，沙砾层及259、老粘土广泛分布。新沂河的设计行洪流量为7800m3/s。8.2区域地质概况8.2.1地质构造项目组对沿线进行了踏勘，收集了沿线周边地区现有的一些地质资料，初步掌握了沿线基本地质条件。本区域在地质构造上属于新华夏系第二隆起带与秦岭昆仑纬向构造带交汇部位，属华北准地台次级构造单元。路线位于华北准地台南缘，基本处于郯庐断裂带内。根据区域地质资料和遥感地质报告分析，该区域由三大地块构成，即胶辽断块的南端苏鲁断块、冀鲁断块的南端徐淮断块以及两断块之间结合带郯庐断裂带的郯城至xx段所构成。其中对该路段影响最大的是郯庐断裂带。郯庐断裂带是我国东部一条十分重要、规模巨大的活动性断裂带，它经历了历史上比较复杂的260、活动时期，其活动方式在不同历史时期出现明显的多样性，是一条迄今仍在活动的大型断裂构造带。郯庐断裂带中段（新沂-泗洪段），总体走向515，长180公里。北部宽30公里，南部宽22公里。仅断裂东侧有零星露头，其余全部为第四系覆盖，在新沂河平原第四系松散沉积层沉积厚度可达100多米，在构造上既表现为老断裂的重新活动，又表现为新断裂的产生。郯庐断裂由一系列北东向的断层组成，并被北西向次级断裂切割。断裂带内，挤压现象强烈，并发育有典型的挤压性构造岩，如碎裂岩、压碎岩、糜棱岩、千枚岩等，片理、劈理广泛分布。断裂带内部具有白垩系火山岩和红层。郯庐断裂带主要构造一览表 表8-1构造名称产 状构造力学性质走向倾261、向倾角F1山左口泗洪断裂N8ESE70扭压性、活动强烈F2马陵山重岗山断裂N10ESE7080压扭性、挽近活动强烈F3新沂新店断裂N10ESE70压扭性、挽近活动强烈F4墨河凌城断裂N10ENW陡F5瓦窑皂河断裂N18ESE陡F6纪集王集断裂N10ENW6070压扭性、活动强烈高作埠子断裂N60WSW陡张扭性、派生秋集赤山断裂N60W陡张扭性、派生8.2.2地震本区位于华北地震区、郯城营口地震带南段和长江中下游南黄海地震带西北段，发震构造为郯庐断裂。发震规律受华北地震群规律支配，地震活动具有明显的分段性、分期性特点。自公元前70年至今，郯城营口地震带共发生6.07.9级地震13次，8.5级地震262、1次，其中1668年发生在郯城的8.5级地震是我国东部历史记载中的最大地震。断裂震源深度也呈现出分段的差异性，优势深度1025公里。郯城营口地震带的活动周期为300余年，现今仍处于活跃期。（1）地震构造环境本区大部分地域归属中朝准地台，新构造运动以断裂和断块活动为主，其基本特征为大面积间歇性升降运动和断裂活动的继承性、差异性和新生性。区内断裂构造发育，其中郯庐断裂带规模巨大，纵贯全区，晚第四纪以来有强烈的右旋走滑和倾滑活动，是强震发震构造。区内第四系广泛分布，地貌上除沿郯庐断裂带出现一些丘状岗地外，绝大部分地区皆为平原区。郯庐断裂结构复杂，具有孕育强震构造条件，其他组断裂均为早、中更新世活动断263、裂或前第四纪断裂，仅有孕育中等强度地震的构造条件。（2）近场区地震活动图8-2 近场区地震分布图近场区有历史记载以来未发生过破坏性地震。据近20多年的测震资料，近场区仅发生9次小地震，其中最大震级为2.7级，地震主要发生在郯庐断裂带及其外围地区，先后发生在灌云、郯城、泗县、荷泽等地一带，震中分布零散，不具线性特征，说明郯庐断裂带地震活动仍很频繁。（3）历史地震影响烈度图8-3 江苏省地震动峰值加速度区划图历史上对本区造成破坏较重的只有一次远场地震，即1668年7月5日发生在郯城莒县之间的8.5级大地震，这次大震对xx的影响烈度为八度。郯庐断裂带是华北地区强震带之一，该地震带的地震活动特点是强度264、大、频率低，不具备地震的原地重复性，但有南北对迁的特征，同时郯庐断裂带目前是地震活跃期，正处于能量大释放阶段。目前，虽然已释放了一部分能量，剩余应变能相当可观，约相当于一个8.38.4级大地震。近年来鲁南、苏北小震频次强度明显增强，因此与前一活动期相比，预测未来仍有发生大地震的可能。本区域历史地震活动具有围空性特点，大震前的小震围空区可视为发生强震的前兆。（4）地震基本烈度根据江苏省地震动峰值加速度区划图，区段内xx境内以及新沂南部地区地震基本烈度为度，地震动峰值加速度为0.3g；新沂中、北部及山东郯城地震基本烈度为度区。本项目所在的xx地区的地震动峰值加速度为0.15g。8.2.3工程地质1265、.工程地质特征本次勘探深度内土层分为7个工程地质层（层），共包括16个工程地质亚层，具体分述如下：素填土：黄褐色，稍湿，稍密，以粉质粘土为主。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土厚度0.902.10m、平均1.40m。1杂填土：杂色，以粉质粘土为主含砖头、建筑垃圾。该层土厚度0.60m。粘土：褐黄色局部灰绿色，可塑，含少量铁锰质结核及钙质结核。分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土层顶埋深0.005.60m、平均1.54m；层顶标高2.708.30m、平均6.00m；厚度1.7011.90m、平均7.31m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。1淤泥质粉质粘土：灰黑色，流塑。仅JT6孔有揭露。该层土层266、顶埋深2.10m；层顶标高6.20m；厚度1.00m。土层具高压缩性、工程地质性能较差。2粉质粘土：褐黄色，软塑局部可塑，局部见少量铁锰质斑点。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深2.306.10m、平均4.20m；层顶标高0.305.80m、平均3.05m；厚度0.807.70m、平均4.25m。土层具中压缩性、工程地质性能较差。3粘土：黄褐色，硬塑，土质较均匀，含少量铁锰质结核，偶见钙质结核。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深2.603.10m、平均2.85m；层顶标高3.605.20m、平均4.40m；厚度2.503.10m、平均2.80m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能好。4粉267、土：黄褐色浅灰黄色，湿，松散稍密。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深1.707.60m、平均5.00m；层顶标高0.505.10m、平均2.10m；厚度0.801.50m、平均1.23m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。粘土：灰褐色褐黄色，硬塑，含少量铁锰质结核，局部含少量铁锰质斑点及钙质结核，钙质结核直径1.02.5cm。均有揭露、普遍分布。该层土层顶埋深0.9016.60m、平均10.49m；层顶标高-10.208.90m、平均-2.66m；厚度6.5024.40m、平均15.48m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能较好。1粘土：灰黑色棕黄色，可塑，含少量铁锰质斑点偶见钙质结核。大多268、数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深12.3017.00m、平均14.18m；层顶标高-8.90-4.00m、平均-6.93m；厚度2.806.60m、平均4.93m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。2粉质粘土：黄褐色，软塑，土质均匀。仅JT4孔有揭露。该层土层顶埋深18.40m；层顶标高-9.70m；厚度1.70m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。3粉土：绿黄色，湿，中密。仅JT5孔有揭露。该层土层顶埋深13.80m；层顶标高-5.70m；厚度1.50m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能一般。4中砂：灰白色，中密，分选性一般，粘粒含量高。仅JT5孔有揭露。该层土层顶埋深15.30m；269、层顶标高-7.20m；厚度1.70m。工程地质性能好。粉砂：黄褐色，中密密实，饱和，分选性一般，局部粉土含量较高。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深21.5032.10m、平均27.74m；层顶标高-23.90-14.30m、平均-19.40m；厚度1.6011.95m、平均5.49m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能一般。1粉质粘土：黄褐色，湿，可塑硬塑，含少量铁锰质斑点。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深28.2033.20m、平均30.80m；层顶标高-24.90-21.20m、平均-22.50m；厚度1.403.10m、平均2.37m。土层具中压缩性、工程地质性能较好。2270、粉土：褐黄色，湿，稍密。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深30.5034.20m、平均32.35m；层顶标高-27.40-21.80m、平均-24.60m；厚度1.601.90m、平均1.75m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。3中砂粗砂：黄褐色-褐黄色，饱和，中密密实，分选性较好。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深26.1030.90m、平均28.50m；层顶标高-24.10-17.80m、平均-20.95m；厚度3.304.60m、平均3.95m。工程地质性能好。中粗砂：棕褐色，饱和，中密密实，分选性较好，含少量小砾石。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深33.7037.30m、平均35.03m；层顶标高-29.00-24.30m、平均-26.30m；厚度2.1012.10m、平均8.98m。工程地质性能好。1粘土：黄褐色，可塑坚硬，含少量铁锰质结核及钙质结核。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深35.8049.00m、平均43.67m；层顶标高-40.70-27.10m、平均-34.73m；厚