1、城市地铁线双向视频传输改造工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月51可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第1章 总论41.1 项目名称41.2 项目编制单位和编制目的41.3 项目编制依据41.4 项目设计原则与编制标准41.4.1 设计原则41.4.22、 设计标准5第2章 项目概况62.1 1号线项目概况62.2 1号线研究范围6第3章 项目现状、必要性及可行性分析63.1 扩容改造需求63.2 1号线项目现状及存在问题73.2.1 既有地铁电视和乘客信息系统现状73.2.2 既有车载视频监控系统现状83.2.3 存在问题93.2.4 相关系统现状93.3 可行性分析103.3.1 政策保障103.3.2 系统保障10第4章 实施改造方案114.1 1号线实施改造方案114.1.1 建设原则124.1.2 系统功能及需求124.1.3 建设方案154.1.4 改造方案194.1.5 安全保障23第5章 工程筹划245.1 编制原则255.2 3、工程总工期及进度计划25第6章 国产化256.1 设备国产化的意义256.2 设备国产化要求266.3 设备国产化分析26第7章 节约能源26第8章 环境影响分析27第9章 投资估算及工程筹措279.1 投资估算279.1.1 编制依据279.1.2 采用定额及取费标准279.1.3 编制单元289.1.4 1号线视频监视系统扩容改造工程投资估算表349.2 资金筹措37第10章 风险分析及经济评价3710.1 风险分析3710.1.1 风险分析的目的3710.1.2 项目主要风险因素的识别3710.1.3 防范和降低风险的措施3810.2 经济评价4010.2.1 财务评价4010.2.2 4、经济效益分析4010.2.3 社会效益分析40第11章 工程招标方案4111.1 招标原则4111.2 招标范围4111.3 招标组织形式4111.4 招标方式4211.4.1 招标方式的原则4211.4.2 招标方式42第12章 结论42第13章 附图43第1章 总论1.1 项目名称XX地铁1号线双向视频传输改造工程。1.2 项目编制单位和编制目的XX通信信号勘测设计（XX）有限公司；XX市地铁运营有限公司。1.3 项目编制依据 DB11/646.162009城市轨道交通安全防范技术要求； 交通委颁布的XX市轨道交通视频监视系统应用规范； XX市轨道交通视频监视系统检测规范； XX市地铁运营5、有限公司提供的相关资料； 现场调查资料等。1.4 项目设计原则与编制标准1.4.1 设计原则（1）建设一个满足车-地双向视频传输需求的平台。（2）系统改造后应能满足与其他通信子系统或外部系统的接口需求。（3）改造子系统应采用成熟、先进技术装备，在功能与性能方面优于新建地铁线路或保持一致。（4）系统实施方案应在尽可能保证既有通信系统不停运、不降低运输能力和安全等级的条件下进行；在系统割接过程中，新旧设备应能独立运行。（5）骨干传输网应采用光纤数字通信设备，符合相应的国际标准。光系统具有手动/自动切换，切换时，不影响传输质量。（6）改造系统所选设备应是成熟、通用型产品，便于设备维护及后续设备维护支6、持。（7）改造系统所选设备应是安全、可靠的，并能适应连续24小时不间断地运行。对主要设备的关键部件采取冗余配置，具有热插拔功能。（8）改造系统要适应既有环境条件，应选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料。（9）系统设备具有高安全性、可靠性和可用性。（10）系统设备应具有灵活性、可扩展性，系统扩展软件基本不变，硬件只有少量增加，应做到不影响已开通设备的正常运行。（11）系统应具有自诊断和检测功能。（12）系统设计时应充分考虑电气铁道的特性，采用抗电气干扰性强的设备和电缆。1.4.2 设计标准（1） 地铁设计规范(GB 501572013) （2） 城市轨道交通工程项7、目建设标准（建标104-2008）（3） 铁路运输通信设计规范(TB 100062005) （4） 铁路光（电）缆传输工程设计规范TB 10026-2000（5） 通信设备安装抗震设计规范YD 5059-2005（6） 铁路通信电源设计规范TB 10072-2000（7） 通信电源集中监控系统工程设计规范YD/T 5027-2005（8） 民用建筑电气设计规范JGJ/T16-2008（9） 工业电视系统工程设计规范GB 50115-2009（10） 民用闭路监视电视系统工程设计规范GB501982011（11） 视频安防监控系统工程设计规范GB 50395-2007（12） 安全防范工程技术规8、范GB 50348-2004（13） 电子信息系统机房设计规范GB 50174-2008（14） 基于SDH的多业务传送节点（MSTP）本地网光缆传输工程设计规范YD/T 5119-2005（15） 基于SDH传送网的同步网技术要求YD/T 1267-2003（16） 分组传送网（PTN）总体技术要求YDT 2374-2011（17） 增强型多业务传送节点（MSTP）设备技术要求YD/T 2486-2013（18） XX市轨道交通指挥中心（TCC）系统技术管理规定（19） XX市轨道交通视频监视系统应用规范（试行）（201410）（20） XX市轨道交通视频监视系统应用规范（21） XX市轨道9、交通视频监视系统检测规范（22） 其他国际、国家相关标准规范第2章 项目概况2.1 1号线项目概况1号线全长37双正线公里，车辆段2个（古城车辆段和四惠车辆段），控制中心1处（小营），车站25座。其中地下车站23座，分别为53号站、52号站、苹果园站、古城路站、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站（下层）、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站（下层）、永安里站、国贸站和大望路站；地面车站2座，分别为四惠站和四惠东站。2.2 1号线研究范围研究范围包括：沿线31.04公里（苹果园四惠东）、2个车辆段、小10、营OCC控制中心、小营TCC控制中心双向视频传输改造，以及传输系统、电源系统和供电系统配套、辅助相关设备改造；其他系统接口配合改造等。在现有技术条件下，实现1号线车-地双向视频传输功能，满足地铁及公安用户视频监视、紧急信息传递的需求。第3章 项目现状、必要性及可行性分析3.1 扩容改造需求（一）DB11/646.162009城市轨道交通安全防范技术要求中相关要求以及反恐需求（1）在正常运行条件下，列车应能利用不低于4M的无线通信链路带宽，向OCC转发报警信息、实时数字图像和现场监听音频。实时转发图像格式不低于CIF。（2）OCC在突发安全事件的情况下，向车载接入平台提供应急扩展带宽。列车应能利11、用扩展后的无线通信链路带宽，向OCC转发数量和图像质量倍增的报警信息、实时数字图像和现场监听音频。车载实时转发图像的接入端口带宽宜按大于等于512K/路计算。（3）列车行进间的实时图像传输应能以不低于2CIF格式、每秒15帧的速率，同时向OCC传输不低于4路的图像信息。（4）列车应定时将车载存储全部图像信息以不低于4CIF格式、每秒25帧的速率上传。（二）XX市人民政府办公厅关于印发进一步加强轨道交通运营安全工作方案的通知（京政办发201359号）中，乘客信息系统由原定位的“辅助服务系统”上升为“生产系统”：要求进一步完善地铁车厢视频监控系统，提高视频监控覆盖面；要求完善应急指挥配套系统建设：12、增加各线路上传市轨道交通指挥中心的视频图像数据；完成各线路广播、乘客信息、闭路电视监视系统与市轨道交通指挥中心对接的升级改造工作。（二）运营视频调看需求车厢视频监控上传：用于车厢内紧急事件的处置，将列车车厢内的视频监控图像实时传送至控制中心及公交总队、市公安局，为运营、公安及相关部门提供列车内实时的视频图像，为列车内突发事件的处置提供视频资料。（三）视频及紧急信息下发需求（1）紧急事件的应急处理及信息发布：突发事件发生时，将应急平台及TCC发布的紧急文本信息及引导视频信息传送至列车上；（2）重大新闻事件视频直播：用于将重大新闻，如两会，奥运，国庆等重大活动，及时向乘客播放。3.2 1号线项目现13、状及存在问题3.2.1 既有地铁电视和乘客信息系统现状地铁1号线于2010年建设完成了地铁电视和乘客信息系统建设工程。地铁电视和乘客信息系统采用DVB-T技术，为车载系统提供视频信号源，实现列车视频播放功能。在正常情况下，系统自动按照定制的信息格式通过各显示终端播放多媒体节目和运营服务、乘客信息；在火灾、阻塞等非正常情况下，切换至全屏播放PIS系统的动态紧急信息。（1）地铁电视系统从逻辑上分为三个子系统：播控中心子系统、车站子系统和网络传输子系统。播控中心子系统为全线车站提供地铁电视信号。车站子系统主要完成来自播控中心地铁电视信号的接收、显示、转发覆盖等。将地铁电视视频信号显示到相应的固定显示14、终端（LCD），同时将视频信号转换成相应射频信号并送至POI设备，以完成车载信号的覆盖。在地铁1号线部分车站设置DTV发射机，通过光纤，从地铁电视播控中心将数字电视节目以ASI信号方式引入至发射机机房。1号线在八角游乐园站、军事博物馆站和永安里设立发射机，八角游乐园站发射机通过光纤直放站带苹果园站、古城站、八宝山站、玉泉路站（远端机车站）。军事博物馆发射机通过光纤直放站带五棵松站、万寿路站、公主坟站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、天安门西站（远端机车站）。永安里站发射机通过光纤直放站带天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、国贸站、大望路站、四惠站和四惠东站（远端机车站）。传输系统的15、传输通道及光纤资源由民用通信系统提供。（2）PIS从逻辑上可分为三个子系统：中心子系统、车站子系统和网络子系统。中心子系统实现各类信息的整理、定制、发布，监控各子系统的运行状态，统计和管理各类播放纪录（不含地铁电视），完成系统数据库的存储、备份和维护等操作。车站子系统是为乘客提供相应的导乘资讯和信息服务的功能实体，负责接收来自乘客导乘信息中心的节目调度表、实时营运信息等。同时也可在其基础上叠加本站的信息，如临时列车运行信息和各类个性化服务信息等。网络子系统为车站子系统提供至乘客导乘信息中心子系统的数据信号和控制信号传输的通信信道。网络子系统的传输通道由民用通信系统提供。DVB-T以数字技术为支16、撑，通过无线数字信号发射、地面数字接收的方式进行电视节目传播。它最大的特点是传输带宽比较宽，在处于移动状态、高速行驶的交通工具上，能保持电视信号的稳定接收和清晰播放。但DVB-T仅能进行视频图像的下发，不能传送列车的视频监控图像至地面，紧急信息的下发只能通过人工流程实现。3.2.2 既有车载视频监控系统现状目前，1号线共配置了70辆列车。其中6列车的车载视频监控系统采用H.264编码制式，可实现D1格式的录像及存储，其设备供货厂商为清华同正，于2017年投入使用；25列车的车载视频监控系统采用MPEG4编码制式，可实现D1格式的录像及存储，其设备供货厂商为国联，于2006年投入使用；39列车的17、车载视频监控系统采用MPEG4编码制式，可实现D1格式的录像及存储，其设备供货厂商为三所。目前，全线车载视频均无法实现上传功能，需进行不同程度的改造升级。3.2.3 存在问题现有车载图像仅能传至司机室并进行本地存储。一旦发生紧急情况，中心和车站的值班员无法及时获得现场实时画面和录像信号，降低了地铁安保系统的安全性、可靠性和可用性。系统设备已经使用多年，电子产品长期使用，故障频率上升，维修成本加大；设备技术落后，受原设计局限性影响，系统扩容困难。由于1号线各站客运量不断加大，换乘线路客流的迅猛增涨、客流集聚特征明显对地铁运营服务造成了更大的难度，对运维服务提出了更高的要求，同时中华人民共和国反恐18、怖主义法以及DB11/646.162009城市轨道交通安全防范技术要求对车载视频安全监控要求也随之增长，视频监控系统的重要性再次凸显，1号线系统的现状已经不能满足当前的业务需求，也不符合XX市有关部门文件精神的要求，必须及时对现有系统进行扩容改造。3.2.4 相关系统现状3.2.4.1 传输系统1号线传输系统即将进行。改造工程利用1号线既有上下行48芯干线光缆新建一套100GPTN传输系统，采用临站互联的方式组成两个两纤PTN自愈环（有效带宽50Gbps）。环上每个节点新设一台PTN100G传输系统设备，包括正线车站、小营OCC控制中心和TCC控制中心。改造后的传输系统可为车地无线系统提供传输19、通道。3.2.4.2 电源系统XX地铁1号线电源系统即将进行改造。更新改造设备所需外部电源为一级负荷供电，由供电专业从低压配电引两路交流电源接至通信机械室为本工程新设的配电箱。既有各车站、车辆段分别设置一台380V/200A两路交流电源切换屏，各车站设置不间断电源容量为20KVA、古城车辆段为20 KVA、四惠车辆段为30KVA。为减少新增设备占用机房空间，各车站和古城车辆段整合既有UPS电源设备，更换为40KVA UPS设备，天安门东站、天安门西站已在试点站工程中新增40KVA UPS设备。当外供交流电源故障时，不间断电源系统应能保证对视频监视系统不间断、无瞬变地供电。3.3 可行性分析3.20、3.1 政策保障DB11/646.162009城市轨道交通安全防范技术要求中要求：1）在正常运行条件下，列车应能利用不低于4M的无线通信链路带宽，向OCC转发报警信息、实时数字图像和现场监听音频。实时转发图像格式不低于CIF。（2）OCC在突发安全事件的情况下，向车载接入平台提供应急扩展带宽。列车应能利用扩展后的无线通信链路带宽，向OCC转发数量和图像质量倍增的报警信息、实时数字图像和现场监听音频。车载实时转发图像的接入端口带宽宜按大于等于512K/路计算。（3）列车行进间的实时图像传输应能以不低于2CIF格式、每秒15帧的速率，同时向OCC传输不低于4路的图像信息。（4）列车应定时将车载存储21、全部图像信息以不低于4CIF格式、每秒25帧的速率上传。当前轨道交通随着客流不断增加，以及个人极端行为等公共安全风险仍然较高，轨道交通安全保卫工作任务十分艰巨，而当前轨道交通车载视频监控系统故障较为突出，且无法实时上传，严重影响了安全防范水平和事后调取监控录像的需求。结合目前轨道交通视频监控系统存在的隐患问题，需对轨道交通既有线路视频回传系统进行改造。3.3.2 系统保障（1） 无线系统功能性保障根据地铁列车的移动速度、带宽需求及涉及安全保密的需求，综合现有的WiMAX、WLAN、3G、LTE等多种技术制式，目前WLAN、LTE技术均能够较好的实现车-地双向视频传输功能。（2） 产业链保障WL22、AN、LTE等设备均有完善的产业链支持，且均已国产，在地铁中具有大量成熟的应用。（3） 无线频点政策支持无论1785-1805MHz频段还是开放的5.8G频段均有政策支持。工信部下发【2015】65号文重新发布1785-1805MHz频段无线接入系统频率使用事宜的通知，明确了城市轨道交通也可以使用该频段。中国轨道交通协会也印发中城轨【2015】008号关于转发工信部1785-1805MHz频段使用事宜通知及有关落实工作的意见，推荐建设冗余的TD-LTE双网承载轨道交通CBTC、CCTV、PIS等业务。LTE-M系列规范（CZJS/T 2016）已于2016年2月4日发布，2016年5月4日执行23、。第4章 实施改造方案4.1 1号线实施改造方案4.1.1 建设原则（1）先进性、综合性采用技术成熟、先进、性能稳定可靠、操作灵活方便的通信系统及设备，实现设备一体化和功能多样化，满足轨道交通运营管理对语音、文字、数据和视频图像信息的综合需求。（2）安全性、可靠性在系统组网和关键设备配置上要建立可靠的网络保护机制，消除单点故障导致系统的瘫痪；通过设备关键部件的冗余配置和负载均摊的方式来提高设备本身的生存性。（3）开放、可管理性系统应具有符合国际、国家标准和工业界标准的相关接口以及自己的监测系统，以便于实现系统间的互联、实时显示系统的运行情况、维修简单容易，并具有故障诊断、定位等功能。（4）抗干24、扰性系统设计和设备选型中，应采用抗干扰性强的系统设计、选择电磁兼容性好的系统设备。（5）可扩充性和灵活性在系统设计和设备选型方面，应具有良好的可扩充能力。系统中各子系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通信的备用手段，以满足基本通信功能的要求。（6）系统网络安全可靠，24小时连续工作无中断。（7）采用模块化结构的设备，满足其扩展和技术版本升级的需要。（8）功能完善、性能稳定，自检诊断功能强，自动化程度高。使用操作灵活、方便、直观。设备维护工作量少或免维护。（9）通信系统施工对地铁运营影响降至最低。（10）改造系统要适应既有环境条件，应选用体积小、重量轻、节能型设备和材料。（11）通信设备平25、面布置应尽量紧凑、合理，并适当预留今后扩容的物理空间。4.1.2 系统功能及需求4.1.2.1 系统概述通信车-地无线通信系统用于承载从控制中心与车辆之间的实时信息和非实时信息，包括车辆媒体播放系统播放的多媒体信息及文本信息，车辆视频监视图像信息及控制信息，车辆的状态信息等。4.1.2.2 系统需求（1）为了保证车地信息传输的连续性，系统提供的信息传输系统的场强应连续覆盖。无线覆盖范围包括：正线（含折返线、联络线、存车线）、出入段/场线、段/场咽喉区、段/场车库内、试车线。（2）应满足列车最大100km/h时速运行的数据通信要求。（3）传输通道采用独立的物理通信通道。（4）信息带宽要求 车辆多26、媒体信息1）、车辆多媒体信息包括：实时直播多媒体信息、紧急文本信息和非实时多媒体信息。2）、直播多媒体信息需要实时下发并播放，码流不低于720P，视频传输分辨率应不低于1280720，数据码率为2Mpbs6Mpbs。承载直播多媒体信息的带宽不小于2Mpbs。3）、紧急文本信息需要实时下发并播放，按单列车传输带宽需求下行10kbps。4）、非实时多媒体信息利用空余时段、空余带宽下发，不计列网络带宽。 车载视频监视信息在正常情况下，每列车同时需上传4路图像至控制中心。上传的监视图像分辨率不低于D1，采用MPEG4或H.264编码方式，每路图像的传输码率为0.5Mpbs2Mpbs。无线接入网分配给视27、频图像上传的空口数据吞吐率不小于4Mbps。 车辆状态信息车辆状态信息（包括车辆火灾信息）需要实时上传，按单小区传输带宽需求上行500kbps。（3）在同一个区间可能运行着多列车，RRU小区的无线接入网容量按4列车设计。（4）信息传输时延要求 实时直播多媒体信息时延抖动：100ms； 车辆视频监视信息时延抖动：100ms； 紧急文本信息时延：300ms。4.1.2.3 综合承载带宽需求以下承载带宽需求均为95%以上时间、地点概率条件下的保证带宽（CIR）值。系统采用单网结构，承载带宽参见下表。信息类别15M20M下行上行下行上行车辆直播多媒体信息（下传）6Mbps6Mbps紧急文本信息（下传）28、120kbps120kbps车辆视频监视信息（上传）6Mbps6 Mbps车辆状态信息（上传）500kbps300Kbps300Kbps合计6.6Mbps最大带宽10Mbps8Mbps16Mbps12Mbps4.1.2.4 网络管理功能1）具有完善的网管设备，在控制中心能够随时监控到系统的每一个设备的运行状态、故障状态等工作状态及无线资源、设备资源、业务使用等性能情况；2）网络管理系统提供配置、性能、告警、软件、安全管理功能；3）具有方便的图形用户界面,对系统管理的资源以可视化的形式显示；4）具有网络资源进行统一管理功能，可通过集中网管统一管理网络系统中的核心网设备、无线设备和终端设备，同时可29、实现对资源数据的查询和统计；5）具有集中配置功能，以便灵活、快速的部署业务；提供人机界面，引导用户对设备参数进行配置。支持联想式友好化的用户配置；6）具有故障管理功能，可实时查询和分析网元的告警，快速发现、定位和处理网络故障，提供简单、直观的故障管理界面；7）具有网络的安全管理功能，提供多级控制操作用户权限，系统中用户权限分为操作权限和资源权限，系统支持对用户进行操作权限和资源的关联授权进行权限控制，防止用户对资源和操作的越权访问；对于系统中的资源，可进行分级管理，系统支持用户进行自定义分级，用户可根据资源的管理需要，将资源进行分级管理；8）具有网络性能管理功能，包括网络配置评估、服务质量、资30、源使用情况、网元端口流量；9）具有网管系统的故障恢复能力，包括：对网管数据的备份、恢复，网元数据同步等，当网管系统出现故障，系统能够自动检测并支持系统自动修复能力，保证系统提供不间断服务。10）系统支持对用户对网管的操作进行记录功能，以备后期查询；11）具有设备(含车载终端)自检和故障定位功能，并可将自检结果信息发送到网管系统。4.1.2.5 广播/组播管理功能可实现广播/组播功能。4.1.3 建设方案4.1.3.1 系统制式目前国内常用的宽带移动通信系统主要包括：无线局域网（WLAN）、TD-LTE技术。制式一：无线局域网（WLAN ，Wireless Local Area Network）31、基于IEEE802.11系列的无线通信系统，也称无线局域网（WLAN），是计算机网络与现代无线通信技术相结合的产物，WLAN开始是作为有线局域网的延伸，正逐渐发展成为“公共无线局域网”，为各类用户提供高速的无线接入能力，以满足用户对数据、图像通信的需求。IEEE802.11工作组是无线局域网标准的开发组织之一，开发的主要是IEEE 802.11标准。经过多年努力，IEEE 802.11已经发展成为了一个系列标准，以下是能满足PIS车地通信带宽需求常用802.11系列的三个标准的主要技术参数比较。802.11a使用了5.8GHz 的频谱，与802.11g不可兼容，使用的5.8GHz 频谱干扰较少32、，可提供更多的非重叠频道，传输速度较高，但由于技术复杂，且频谱资源需要申请，使用并不普及。802.11g使用2.4GHz的频谱，可提供3个完全不重叠的频道，传输速率较高，可满足车-地双向数据传输的要求。802.11n可以同时工作在2.4GHz、5.8GHz频段，互不干扰，802.11n使用了先进的MIMO多天线和OFDM技术来提高数据传输率。802.11ac是在802.11a标准之上建立起来的 包括将使用802.11a的5GHz频段。不过在通道的设置上，802.11ac将沿用802.11n的MIMO(多进多出)技术，为它的传输速率达到Gbps量级打下基础,第一阶段的目标达到的传输速率为1Gbp33、s，目的是达到有线电缆的传输速率802.11ac每个通道的工作频宽将由802.11n的40MHz，提升到80MHz甚至是160MHz，再加上大约10%的实际频率调制效率提升，最终理论传输速度将由802.11n最高的600Mbps跃升至1Gbps。当然，实际传输率可能在300Mbps400Mbps之间，接近目前802.11n实际传输率的3倍(目前802.11n无线路由器的实际传输率为75Mbps150Mbps之间)。技术特点分析：WLAN技术在带宽上可满足需求，但是在列车快速移动时，系统需要较大的控制信息开销以克服因快速移动带来的频移、衰落等，有效带宽较低；在电磁环境较为复杂的建筑密集市区地面/34、高架线路情况下，系统容易受到外来系统干扰，导致系统降低。技术应用情况：目前国内极大多数轨道交通已开通线路的PIS系统车地无线系统均采用了WLAN技术，技术应用广泛。如XX、深圳、南京等轨道交通建设发展较快的城市。目前已开通的轨道交通线路主要采用802.11a、802.11g技术，少量采用802.11n，承载业务满足车地之间15M左右的带宽需求，用于视频监视图像回传和PIS车载图像直播。制式二：TD-LTE技术LTE移动通信技术的目标是建立一个能够获得高传输速率、低时延，支持增强型多媒体广播组播业务（e-MBMS）、基于包优化的可演进的无线接入架构。为了达到以上目标，LTE系统采用接近于全IP化35、的扁平化的网络结构，集成了适用于宽带移动通信传输的众多先进技术，如正交频分复用(OFDM)、多输入多输出(MIMO)、混合自动请求重传(HARQ)、自适应调制编码(AMC)、小区间干扰协调（ICIC）等。TD-LTE技术还具备频谱申请灵活、上下行资源可调配的特点，可根据业务需要灵活配置上下行业务比例。根据LTE网络承载的业务量可选择支持相应带宽的设备，支持5MHz、10MHz、15MHz和20MHz带宽组网。LTE主要性能优势体现在以下几个方面：传输带宽高：20MHz频谱带宽下能够提供下行100M/s与上行50M/s的峰值管道速率。移动接入性强：采用自动频率校正确保高速移动（120km/h）场36、景下的无线链路质量，具备优良的高速移动状态下的宽带接入能力。接入速度快，终端从空闲状态到激活状态延迟时间小于100ms。抗干扰能力强：采用e-ICIC等技术可以降低小区边缘频率干扰，提高小区吞吐率，若使用行业专有频段，外部干扰少。终端掉线率低：单小区覆盖范围较大，可减少列车终端切换次数，终端掉线率降低。目前国内有十数家厂商能够提供整套的LTE解决方案，产品成熟度较高，可选择范围大。技术应用情况：目前，国内各地LTE项目如下：序号城市线路系统阶段开通时间集成商厂家备注1郑州1、2号线PIS开通运营2013.12华为10MHz组网，工作频率17951805MHz，与商用漏缆合路2温州S1无线，PI37、S2017.12中兴中兴10MHz组网，采用漏缆+定向天线3杭州4号线PIS开通运营2015.2中兴中兴20M组网，与TETRA共用漏缆4XX燕房线PIS，CBTC开通运营2016.12中兴5乌鲁木齐1号线PIS,CBTC招标已完成2017.12中兴中兴20M组网6重庆5号线CBTC合同谈判2017.12上海通号华为5M+5M组网7重庆10号线CBTC合同谈判2017.12铁科中兴5M+5M组网8重庆环线CBTC合同谈判2017.12交控华为5M+5M组网9郑州2号线PIS开通运营2016.12烽火华为与商业漏缆合路10石家庄1号线PIS招标已完成2017.7华为10MHz组网11石家庄3号线38、PIS招标已完成2017.7华为10MHz组网12厦门1号线PIS开通运营2016.12华为10MHz组网13兰州1号线PIS开通运营2016.12华为10MHz组网14长沙3号线PIS招标已完成2018.12华为20M组网，采用天线覆盖15长沙4号线PIS、CBTC初步设计未确定频点带宽16长沙5号线PIS、CBTC初设设计未确定频点带宽17深圳11号线PIS开通运营2016.6华为10MHz组网制式比选：表1 LTE和WLAN方案的性能对比项目LTEWLAN抗干扰能力专用频段，避免干扰；采用ICIC，IRC等抗干扰技术，解决系统内干扰问题。开放频段，难以避免干扰；缺乏系统内抗干扰技术。数据39、传输速率在10MHz频段下，上下行资源1：1，下行峰值20Mpbs，上行峰值8Mbps。LTE采用了先进的无线技术（例如MIMO），将空中接口的资源利用发挥到极限。实际项目中，20MHz频段下，下行峰值为15Mbps，上行峰值为2Mbps。移动性采用抗频偏的算法，能够支持430Km/h的速度。LTE已经在上海磁悬浮得到的验证，完全可以满足地铁的移动速度要求。无抗频偏算法。WLAN的定位就是覆盖机场、宾馆、办公室等场所的覆盖，主要为了解决网络布线的问题，其协议标准就确定了支持步行速度的慢速移动。覆盖距离及维护成本隧道内单个RRU覆盖1.2KM。单个AP覆盖200米，施工难度大，维护成本高。切换频40、度在80KM/h的速度下，54秒切换一次。在80KM/h的速度下，9秒切换一次，切换增多影响QoS。切换时间100ms500ms，切换中断时间长将影响实时的视频监控业务质量。可扩展性未来可以承载更多的业务，包括列控业务和语音集群业务。只能服务对安全和质量没有严格要求的单一视频广播业务。可靠性电信运营商级别的可靠性设计和生产，RRU的可靠性指标MTBF=150000小时。AP的可靠性指标MTBF50000小时。在轨道交通车地无线通信系统中，由于视频监控、多媒体业务等信息实时上传或下载，需要高数据速率来满足。WLAN优点：1、成本低、设备小；2、数据带宽宽；3、应用比较成熟。但WLAN同时存在安全41、性差、覆盖难、切换频繁、移动场景带宽低、干扰源多等问题，WLAN虽然带宽较宽，但其覆盖范围短，切换太多，同时抗移动性较差，目前的仿真和研究表明，如果速度超过120km/h，就会导致误码率急剧增加。作为4G技术的TD-LTE具有较好的移动性和不同小区的切换，在地铁列车高速移动下，能够提供高数据速率，可使用17851805MHz专用频段承载业务，20M带宽可基本满足车地无线宽带传输需求。综上所述，并考虑到1号线线路情况，本工程推荐采用制式二：TD-LTE技术作为车-地无线通信方案。4.1.3.2 BBU设置方案方案一：BBU分散设置，以全线各车站和车辆段通信设备室为节点，利用专用传输系统提供的IP42、通道，构建核心网EPC与基站BBU之间的传输通道。方案二：BBU分散设置，以全线各车站和车辆段通信设备室为节点，利用既有光缆通过交换机系统自行构建以太环网，构建核心网EPC与基站BBU之间的传输通道。方案三：BBU集中设置，放置在车辆段或部分车站，与核心网通过传输通道或自行构建以太环网进行连接。考虑到1号线开通时间久，通信系统机房位置紧缺，建议采用BBU集中设置方案。4.1.4 改造方案4.1.4.1 系统组网XX地铁1号线大望路至四惠东部分区间外均为地下线路，且信号系统近期刚刚改造完成，不纳入本次改造范围，因此系统采用地下20M+地上15M单网方式组网。LTE车地传输系统按设备设置的位置划分43、，由控制中心设备、车站/车辆段/停车场设备、区间设备、及车载设备构成。全线按照链状网络结构部署分布式基带处理单元（BBU）+射频拉远单元（RRU）网络，通过传输系统提供的传输通道进入控制中心设置的LTE核心网设备。在控制中心设置TD-LTE核心设备、路由器、交换机、网管等；在车站、车辆段分别设置BBU设备，通过有线传输网络与核心网EPC相连；在区间设置RRU设备、漏缆及光缆，通过就近车站敷设电源线对区间RRU供电；在车头、车尾分别设置车载接入单元设备TAU。正线RRU：序号车站站间距车站设备安装位置（暂定）车站BBU数量车站/区间（左线+右线）RRU数量1苹果园126060/62古城2192144、0/43八角游乐园119530/44八宝山114790/45玉泉路118100/46五棵松117780/47万寿路113130/48公主坟111720/29军事博物馆111660/210木樨地112910/411南礼士路14240/212复兴门115900/413西单112170/414天安门西19250/215天安门东8520/216王府井17740/217东单112300/418建国门113770/419永安里17900/220国贸113850/421大望路116730/422四惠117140/423四惠东124古城车辆段新通信机房1225四惠车辆段新通信机房11合计230/764.1.445、.2 工程实施方案（1）区间覆盖方案1）隧道区间覆盖漏泄电缆可灵活弯折，适于地铁隧道中拐弯的要求。同时漏泄电缆的信号方向与车厢运行方向垂直，可通过车厢玻璃穿透到达车厢内的用户，不存在多层车厢的穿透损耗，高速移动时多普勒效应不明显。漏泄电缆同时收发信号，均匀场强。因此，漏缆覆盖是最佳选择。在覆盖资源共享基础上，利用安装在同一隧道区间内的2条漏缆按双流方式实现MIMO空间复用，提高信道的容量和信道的可靠性，降低误码率。双漏缆方式具有设备数据吞吐能力强，可靠性和安全性高的特点。当其中一根漏缆出现问题时，另外一根漏缆仍可以正常使用，减少单点故障对业务的影响。另外双漏缆部署，按双流方式实现MIMO发射分46、集和空间复用，可以有效提高信道容量。综合以上分析，建议本工程使用双漏缆方案，上下行隧道存在空间隔离，采用漏缆独立小区覆盖。2）地面区间覆盖地面及高架区间无线覆盖有天线和漏缆2种方式。天线覆盖的优点是可以充分发挥MIMO技术特点，提高无线小区的整体频谱利用率，其缺点是小区边缘和切换位置不易定位，边缘用户带宽速率不稳定，对实时性要求较高的宽带数据通信业务，很难实现其“高移动性”和“稳定宽带”的要求。根据以上分析，区间推荐采用具有稳定传输性能、能有效抑制隧道严重多径干扰、可对抗无线快慢衰落特性的漏缆覆盖方案。1号线地面区间上下行无空间隔离，采用漏缆合并小区覆盖。4.1.4.3 系统干扰分析地铁中多采47、用漏泄电缆覆盖，其它公网（GSM、DCS、WCDMA、cdma2000，TD-SCDMA等）信号通过POI馈入漏缆，多个系统共用漏缆。其中与车地无线系统采用的频段（1795-1805MHz）最接近的是DCS系统（17201735MHz/18151830MHz），主要考虑DCS下行对TD-LTE上行的干扰。TD-LTE系统内干扰主要来自于同频邻区干扰，需考虑同向隧道中前后同频邻区间的干扰及位于车站两侧双隧道的两个小区的相互干扰。（1）同频干扰分析及对策系统内小区间的同频干扰会对小区吞吐量、覆盖产生影响。由于频段资源有限及业务容量需求的原因，全线需采用同频组网方式。因而需要考虑同向隧道中前后同频邻48、区间的干扰及位于车站两侧双隧道的两个小区的相互干扰。如下图所示： 下面分析两类同频干扰的严重性及抗干扰方案。（1）车站两侧双隧道的两个小区的相互干扰按照下面室内的KeenanMotley传播模型估算下车站两侧小区的同频隔离度： （f为工作频率；D为手机到天线距离；P为墙壁损耗参考值，W为墙壁数目）位于车站处的车辆接收本小区信号的路损计算如下： 距离天线即漏缆的距离D按照2米计算，无穿透损耗 PL132.5+20*log(1800)+20*log(2/1000) 位于车站处的车辆接收车站对面小区信号的路损计算如下：距离天线即漏缆的距离D按15米计算，P*W包含列车及屏蔽门穿透损耗，按10dB计算49、。PL232.5+20*log(1800)+20*log(15/1000)10两侧小区信号隔离度PL2PL127.5dB，满足下行的隔离度需求。上行不是极端的情况应该也可以满足要求。（2）同向隧道中前后同频邻区间的干扰前后邻区同频，在小区边缘信噪比最差可达到0、2（切换迟滞），所以如果不采取抗同频干扰的措施，小区边缘的上下行干扰很严重，CIR很低，不能满足视频业务的速率需求。方案通过调度算法、ICIC、IRC等来进行小区间的干扰控制和协调和消除。1）调度技术下行可采用业务异频调度来满足小区边缘的告信噪比，保证小区边缘的业务速率。2）ICIC通过频率规划，达到小区中心同频，相邻小区边缘异频配置，50、可以得到更大的小区中心吞吐量，同时保证小区边缘的较高信噪比，提高小区边缘速率。3）IRC地铁场景，由于列车有一定间隔，考虑容量因素，小区规划会保证站间距小于2个列车间隔，这样不会出现2辆列车位于2个小区对向的情况，如下图前两个列车那样，一般的情况是2、3列车这样的情况。 小区信号覆盖示意图通过基带解调IRC算法，可以将单小区来自列车方向相反方向的干扰去除，适合地铁场景的列车分布情况，IRC算法在方案中用于上行干扰消除。（3）多径干扰分析及对策TD-LTE系统采用为OFDM符号增加循环前缀的方式对抗多径干扰。地铁隧道采用泄漏电缆完成覆盖，空中传播路径短，多径时延差很小；车场等地上场景与广覆盖类似51、；均不需特殊考虑多径干扰问题。4.1.4.4 网络传输系统1）传输带宽需求：由改造后的传输系统按每站150M传输带宽预留接口，控制中心按照3000M传输带宽预留接口。2）区间光缆敷设：全线上下行重新敷设2根144芯光缆，用于集中设置的BBU与区间RRU之间进行连接。4.1.4.5 电源、接地地铁1号线视频传输系统扩容改造设备所需外部电源为一级负荷供电，利用1号线视频改造后的UPS及交流切换屏（含交流输出配电单元），备用时间按2小时考虑。当外供交流电源故障时，通信电源系统应保证能对视频监控系统不间断、无瞬变地供电。通信接地系统，主要是保证通信设备不受强电系统的危险影响和电磁干扰，保证系统安全，提52、高系统的服务质量。4.1.4.6 线缆桥架骨干路由使用电缆桥架，全部为新设。在工程中考虑车站主体内安装桥架时，吊顶的拆卸和恢复，所需费用纳入本工程范围。4.1.5 安全保障4.1.5.1 倒接原则在视频监视系统进行改造倒接时的基本倒接原则如下：1)倒接过程不得影响线路正常运营；2)倒接不能影响现有系统的运行；3)倒接不能改变现有系统的管理、操作模式；4)尽量降低倒接的风险程度；5)倒接不能影响系统客户端的访问，对客户端尽量做到对客户端是透明的，尽量对客户端不做任何地修改，或尽量少的修改。4.1.5.2 施工前期准备施工进场前应制订周密的施工方案和应急预案，进场后与运营部门密切配合，确保安全施工53、和文明施工。施工单位中标之后应认真理解设计要求，认真进行设计交底，与设计单位密切配合，以保证施工质量满足要求。4.1.5.3 施工组织措施及方案XX地铁在城市交通功能具有极其重要和难以替代的作用，本工程应尽力减小对运营的影响。各参建单位应主动加强配合，保证工程顺利实施。本工程第一阶段先进行终端、线缆、桥架安装，同时进行设备机房内系统设备的安装。第二阶段进行相关网管、设备调试及系统调试。调试完成后，新增设备投入使用，进行试运行。本工程实施必须保证行车安全，不能中断线路运营，并把对运营的影响程度降到最小。4.1.5.4 各控制中心改造方案1、小营OCC控制中心需要在小营中心新设EPC核心网设备1套54、及配套设备。2、小营TCC控制中心本工程与TCC接口按XX市轨道交通指挥中心(TCC)系统技术管理规定（暂行）（修订版V2.0）执行。第5章 工程筹划根据工程特点，XX地铁1号线系统改造须保证既有通信系统的正常运营。为保证系统改造过程中既有通信系统的运营安全和效率，以及设备系统更新工程的顺利实施，需要统筹考虑并系统筹划。5.1 编制原则（1) 认真贯彻国家和地方对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。（2) 本工程要统筹考虑，局部服从整体，附属服从主体。（3) 遵循设备安装工艺及其技术规律，坚持合理的项目程序和顺序。（4) 尽量采用先进的技术，科学制定选型方案，确保设备质量，落实工期、降55、低工程成本。（5) 合理组织安排运营与非运营期间设备安装的协调工作，不得停止正常运营。5.2 工程总工期及进度计划XX地铁1号线双向视频传输改造工程总工期为可研批复后12个月。具体完成时间取决于可研批复时间。根据双向视频传输系统过渡改造方案，保证改造过程中的平稳过渡。待可研批复后，双向视频传输系统改造工程进度计划总体安排如下：（1）第1个月-第3个月：完成初步设计文件及工程概算、编制用户需求书编制、系统集成招标及签订设备合同；（2）第4个月-第5个月：设备招标、合同谈判、设计联络、设备采购；（3）第6个月-第6个月：完成施工招标、施工监理招标及合同签订；（4）第7个月-第9个月：完成施工设计；56、（5）第10个月-第12个月：完成现场施工、设备安装、调试、倒接、试运行、拆旧。第6章 国产化6.1 设备国产化的意义设备国产化是关系到我国城市轨道交通顺利发展的重大问题。目前，由于部分轨道交通设备从国外进口，设备占工程投资的比例大幅增加，对国内轨道交通的建设很不利。而且，设备进口带来的最大问题是备品备件长期依赖进口，不仅给维修保养带来一定困难，同时使运营成本和维修成本居高不下。另外，考虑到轨道交通事业的技术进步是以市场为依托的，只有使设备立足于国产，才能推动我国轨道交通工业的发展，而且对相关产业的发展也有极大的促进作用。为了促进城市轨道交通国产化的实施，国家计委颁布了1999428号文国家计57、委关于印发城市轨道交通国产化实施方案的通知，此通知对促进我国城市轨道交通事业健康发展有重要的意义。因此，设备立足于国产，提高国产化率，降低工程造价是很有必要的。6.2 设备国产化要求根据本项目的实际特点，制定了以下几点设备国产化要求：（1）坚决贯彻国家对实施城市轨道交通设备国产化要求的原则 。（2）通信设备应首先考虑技术成熟、安全可靠、技术性能相对先进，再综合考虑其国产化率的要求。（3）对国内尚不能生产或技术上不够成熟的产品，要采取技贸结合引进、消化、国内配套、组装等方式，逐渐实现国产化。（4）设备选择时，要综合考虑设备的维修、管理，有效降低运营成本。6.3 设备国产化分析序号系统名称生产厂家58、国产化率1传输系统华为、中兴、武汉烽火、武汉NEC等100%2LTE系统华为、中兴、武汉烽火、普天、鼎桥、54所等100%3电源系统厦门科华、南都电源、鼎汉、艾默生等100%通过上表分析，本项目涉及的系统设备基本可实现设备国产化，根据系统扩容改造的具体情况，部分系统设备可能需采用进口设备，预计本项目综合国产化率将可达到85%以上。第7章 节约能源地铁是大运量的客运系统，也是耗电量相当大的用户。因此地铁建设和运营在遵循以人为本，方便旅客的出行和换乘，做到“方便、快捷、准时、舒适” 等原则的同时，作为重点用能单位，应遵守中华人民共和国节约能源法，按照合理用能的原则，加强节能管理，推进技术进步，提高59、能源利用效率，降低成本，减少环境污染。在XX地铁1号线双向视频传输改造设计过程中，应结合系统的具体规模、设计技术标准和工程实施条件等情况，服从和服务于我国“建立节能性社会”的总体战略目标。节能设计以有限的能源消耗取得最大的经济利益为目标，充分调动各方面积极因素，把节能分析、节能设计紧密结合起来，达到节能的目的。在满足设计要求、质量可靠的条件下，通信设备均选用耗电量较小的产品。通信电源设备采用高效率的UPS产品，其效率不低于85%。第8章 环境影响分析本工程大部分施工在既有1号线车站及区间内进行，不开挖隧道、无征地拆迁、不干扰交通；且采用低烟无卤光、电缆，无毒无害不污染环境。故本工程在施工和运营60、期间，均不存在固体废物等污染源；噪声和振动均在规范标准要求范围内，对大气、地表水和周边环境不会造成影响。第9章 投资估算及工程筹措9.1 投资估算9.1.1 编制依据（1）建设部建标2006279号城市轨道交通设计概预算编制办法；（2）XX市相关定额和费用标准及国内行业定额和费用标准；（3）XX市地铁运营有限公司关于地铁1、2、5、8号线一期、10号线线一期、13号线、八通线和机场线视频监视系统扩容更新改造工程可研代立项的委托函；（4）XX轨道交通八条线视频监视系统扩容改造工程可行性研究方案。9.1.2 采用定额及取费标准（1）定额执行定额执行XX市建委2006年京建市【2006】197号文颁61、发的XX市建设工程概算定额（第十三册地铁工程）；京建标【2011】99号关于印发城市轨道交通概算定额的通知的有关规定。上述定额不足时，参考如下相关定额：1）铁道部铁建2010223号铁路通信工程预算定额；2）建标【1999】221 号全国统一市政工程预算定额（第九册 地铁工程)GYD-301-1999（1999年）；（2）取费标准依据如下：1）XX市建设委员会2004年京建市【2004】991号文颁发的XX市建设工程概算费用定额；2）XX市建设工程造价管理处京造定【2005】1号文关于执行2004年（XX市建设工程概算定额）的有关规定；3）XX市建设工程造价管理处京建法【2014】5号关于执行62、2004年XX市建设工程概算定额第四次调整系数的通知的有关规定；4）XX市财政局京财二200342号文XX市基本建设财务管理规定；5）国家计委国家发展计划委员会计价格19991283号建设项目前期工作咨询收费暂行规定；6）XX市国土资源和房屋管理局京建法2004243XX市实施建设工程施工人员意外伤害保险办法(试行)；7）国家发改委、建设部发改价格2007670号文建设工程监理与相关服务收费管理规定；8）XX市财政局财经二2003305号文XX市基本建设财务管理规定9）XX市物价局计价收字1999年042号关于建设工程施工和设备招投标交易服务收费标准的函；10）XX市发展和改革委员会京发改2063、04737号关于建设工程监理招投标交易服务收费标准的函；11）国家计委、建设部计价格200210号文工程勘察设计收费管理规定。（3）采用XX广联达软件技术有限公司-工程造价管理软件GBQ 4.0进行概算编制；（4）人工及材料价格采用2014年12月份XX工程造价信息；（5）设备价格参照了供货厂商报价；（6）考虑到本工程在影响运营的情况下施工，因工程施工只能在地铁列车停运后三轨停电时才能施工，施工时间为每天的0:30-3:30，不能正常连续施工，使功效降低，因此在改造已经投入运营的地下工程时，定额中的人工费和机械费增加50%。9.1.3 编制单元该通信系统为一个概算编制单元。9.1.3.1 概算64、费用标准、依据和计算方法一、静态投资建筑工程和安装工程费（一）直接费（1）直接工程费a、人工费：人工综合工日及其它人工费依据XX市建委京建市造价管理处京造定【2007】1号文件关于合理确定和调整建设工程人工工资单价的通知，人工单价采用按照2014年12月份XX工程造价信息的人工价格，按107元/工日计列（系统工程）。b、材料费：采用2014年12月份XX工程造价信息的价格。通信、信号电缆按市场价计列，造价信息中未包括的及其他无定额的项目材料价格均按现市场价计列。c、施工机械使用费：依据京建市【2006】197号文XX市建设工程概算定额（第十三册 地铁工程）及所参考的相关定额规定的施工机械使用费65、计列。（2）调整费用执行京建法【2014】5号文关于执行2004年XX市建设工程概算定额第四次调整系数及补充规定的通知的有关规定，按定额直接费中其它人工费、其它材料费和机械使用费三项之和的12.77%计列。（3）零星工程费根据关于执行2004年（XX市建设工程概算定额）的有关规定京造定【2005】1号文，按直接工程费、调整费用两项之和的3%计列。（4）综合费用按直接费中人工费的121.98%计列。（5）利润按直接费、综合费用两项之和的7.0%计列。（6）税金按直接费、综合费用、利润三项之和的3.48%计列。设备购置费所有设备价格均为到工地的价格；设备预算价=设备出厂价+运杂费+备品备件。（二）66、工程程建设其他费用工程建设其他费用参照建设部2006279号城市轨道交通工程设计概预算编制办法如下：（1）建设单位管理费：建设单位管理费按工程费用2.5% 计列。（2）建设工程监理与相关服务费根据国家发改委、建设部发改价格2007670号文建设工程监理与相关服务收费管理规定施工监理服务收费基准价=施工监理服务收费基价专业调整系数工程复杂程度调整系数高程调整系数。（3）招标代理服务费根据国家计委招标代理服务费管理暂行办法计价格20021980号以及发改委关于招标代理服务收费有关问题的通知发改办价格2003857号、发改委国家发展改革委关于降低部分建设项目收费标准规范收费行为等有关问题的通知（发改67、价格2011534号），招标代理服务收费按差额定率累计法计算。（4）招投标交易服务费根据XX市物价局计价收字1999年042号关于建设工程施工和设备招投标交易服务收费标准的函、京价(收)字2004736号关于建设工程勘察设计招投标交易服务收费标准的函、XX市发展和改革委员会京发改2004737号关于建设工程监理招投标交易服务收费标准的函计列。（5）可行性研究费根据国家发展计划委员会计价格19991283号建设项目前期工作咨询收费暂行规定1）编制可行性研究费：按照根据国家计委关于印发的通知（计投资19991283号）计取。2）评估可行性研究费：按照根据国家计委关于印发的通知（计投资199912868、3号）计取。（6）勘察设计费1）工程勘察费根据国家计委、建设部计价格200210号文工程勘察设计收费管理规定计列。工程勘察费工程费用合计12）工程设计费根据国家计委、建设部计价格200210号文工程勘察设计收费管理规定计列。工程设计费=工程设计收费基价专业调整系数工程复杂程度调整系数附加调整系数工程设计收费基准价由工程设计收费基价表中查找确定，计费额处于两个数值区间的，采用直线内插法确定工程设计收费基准价。专业调整系数：地铁为1.1工程复杂程度调整系数：城市地铁、轻轨等级为级，系数为1.15附加调整系数为1.4。（7）联合试运转费：按工程费用的1%计列。（8）生产准备及开办费生产职工培训费/设69、计定员1260%5000元/人办公和生活家具购置费设计定员1500元/人计列工器具购置费/设备购置费*2%。（9）竣工图编制费根据国家计委、建设部计价格200210号文工程勘察设计收费管理规定计列，竣工图编制费按工程设计费的8%计列。（10）施工图预算编制费根据国家计委、建设部计价格200210号文工程勘察设计收费管理规定计列，施工图预算编制费按工程设计费的10%计列。（11）施工图审查费根据XX市勘察设计管理站、XX市建设工程勘察设计质量监督站京勘管字200141号关于施工图设计文件审查收费的说明按工程设计费的6.5%7计列。（12）工程保险费施工人员意外伤害保险费：根据XX市国土资源和房屋70、管理局京建法2004243XX市实施建设工程施工人员意外伤害保险办法(试行)按工程费用的0.12%计列。工程保险费：含施工人员意外伤害保险，参考中国人民保险公司建筑、安装工程保险条款，按工程费用0.6%1%计列。（13）安全生产费关于印发企业安全生产费用提取和使用管理办法的通知财企201216号安全生产费=建安工程费*1.52%（三）基本预备费按工程总额的10计取列。二、动态投资（一）工程造价增涨预留费根据国家发改委计投资19991340号文的精神，本工程不计此项费用。（二）建设期投资贷款利息因资金来源为轨道交通专项资金，所以建设期的贷款利息不计入工程总投资。9.1.3.2 概算总额本工程投资71、概算总额为207343.40万元，其中： 线路名称投资估算（万元）1号线35856.87 2号线29630.21 5号线38946.128号线一期4743.2710号线一期31411.7913号线32383.62八通线24266.77机场线10104.72投资总额207343.409.1.4 1号线视频监视系统扩容改造工程投资估算表建设名称XX地铁1号线视频监视系统改造工程编制范围29节点编 号工程总量29节点概算总额35856.87 万元技术经济指标1236.44 万元/站章 别节号工程及费用名称单位数量概算价值(万元)指标（万元/站）建筑工程费安装工程费设备购置费IV工程建设其它费用合计其72、中外汇第一部分 工程费用编制单元四12通信11869.41 16012.66 27882.07 一、专用视频监视系统节点299067.44 14078.64 23146.08 （一）视频传输节点29301.01 2913.00 3214.01 （二）视频监视节点288699.13 10600.64 19299.77 （三）电源系统站2567.30 565.00 632.30 二、TCC节点116.09 150.00 166.09 三、派出所、公安分局视频节点5236.94 1522.02 1758.96 四、辅助工程站252548.94 262.00 2810.94 （一）机房改造及FAS系统73、站241183.69 72.00 1255.69 （二）空调配电站24298.86 0.00 298.86 （三）供电系统站251066.40 190.00 1256.40 第二部分 工程建设其他费用十七工程建设其他费用万元4715.09 4715.09 36其他费用万元4715.09 4715.09 一、建设管理费万元1642.65 1642.65 （一）建设单位管理费 万元697.05 697.05 （二）建设工程监理 万元775.12 775.12 （三）招标服务费万元170.48 170.48 1、招标代理服务费万元151.15 151.15 （1）设备购置 万元84.96 84.9674、 （2）工程施工 万元44.59 44.59 （3）工程监理 万元6.90 6.90 （4）工程勘察万元2.68 2.68 （5）工程设计万元12.01 12.01 2、招投标交易服务费万元19.33 19.33 （1）设备购置 万元10.57 10.57 （2）工程施工 万元7.83 7.83 （3）工程监理 万元0.35 0.35 （4）工程勘察万元0.08 0.08 （5）工程设计万元0.49 0.49 二、可行性研究费万元76.98 76.98 编制可行性研究费 万元57.85 57.85 评估可行性研究费 万元19.13 19.13 三、勘察设计费万元1692.69 1692.69 75、（一）勘察费 万元278.82 278.82 （二）设计费 万元1413.87 1413.87 四、联合试运转费 万元278.82 278.82 五、生产准备及开办费万元29.40 29.40 （一）生产职工培训费 万元16.80 16.80 （二）生产办公、生活家具用具购置费 万元8.40 8.40 （三）工器具购置费 万元4.20 4.20 六、其他万元994.54 994.54 （一）竣工图编制费 万元113.11 113.11 （二）施工图预算编制费 万元141.39 141.39 （三）施工图审查费 万元98.97 98.97 （四）工程保险费万元152.15 152.15 1、施工76、人员意外伤害保险费 万元33.46 33.46 2、工程保险费 万元118.69 118.69 （五）安全生产费 万元418.23 418.23 （六）工程造价咨询费万元70.69 70.69 以上各章合计万元11869.41 16012.66 4715.09 32597.16 第三部分 预备费十八37预备费万元3259.72 一、基本预备费 10%万元3259.72 概算总额万元35856.87 9.2 资金筹措资金由政府投资解决。第10章 风险分析及经济评价10.1 风险分析10.1.1 风险分析的目的风险分析的目的在于识别项目潜在的各种风险因素，分析风险发生的概率、风险程度及其影响，最后77、提出规避风险的对策和措施。10.1.2 项目主要风险因素的识别通过对现有资料的调查分析，本项目主要有以下几点风险因素：10.1.2.1 技术风险地铁项目技术风险主要来自两个方面：一方面是技术方案的变更，即技术方案的不稳定性；另一方面是设备的可靠性和技术成熟度。本项目针对技术风险简单分析如下：（1）设备系统方案的不确定性。本项目的总工期长达1年之久，设备的更新换代的周期较短，很可能在设计初期选用的产品和技术方案到工程施工时就已经落后，从而导致部分技术方案的变更，从而延误工期，增加工程投资。另外，与其它专业之间的协调与配合的紧密程度也很重要，比如通信视频监控系统、车辆等，本工程改造需要与其他系统及78、设备进行一定的改造。（2）设备系统的可靠性。在设备的可靠性和设备国产化方面尚存在矛盾。一方面，片面的追求设备的可靠性，大批量的选用进口产品，将导致工程投资大幅度增加；另一方面，为降低造价，提高国产化率，选用不太成熟的产品，降低了设备系统的可靠性，给项目的安全运营留下了隐患，并且增加了设备系统的维修养护费用。地铁工程对设备的可靠性要求很高，在设备的设计选型过程中应避免选用不太成熟的技术方案和设备产品。10.1.2.2 工期拖延项目工期的因素非常多，如设计方案的稳定性、项目业主的组织管理水平、资金到位情况、施工单位的施工技术及管理水平、供货商的供货周期安排及管理水平等，从国内已建工程的实施情况来看79、，本项目工期偏紧，且在运营线路内实施改造，又不得影响既有线的正常运营，要实现项目预定的工期目标有一定的难度。如果工期拖延必将引起工程投资的增加，因此，工期是本项目的一个较大的风险因素。10.1.2.3 施工风险改造工程首先要确保不影响线路的正常运营，尤其是本方案中传输系统割接、公安视频矩阵改移等，均有可能影响系统的正常运营和终端设备的正常使用，而改造前制定的保证正常运营的措施手段能否达到预期目标，只有通过实践检验后才能确定其准确性，因此承担着一定的风险。这种施工风险，直接关系到线路的正常运营，也是本项目的主要风险因素。10.1.2.4 投资风险工程投资估算，实质上是一种对未来事件的预测。但由于80、未来的情况受多种不确定因素的影响，因此所估算的投资不可能将未来发生的情况都做出准确的预测，因而承担着一定的风险。本改造项目涉及系统相对较多、投资多、工期长，在改造过程中的自然状态和经济条件都存在着不同程度的不确定性，最终导致项目投资的不确定性；且项目多数实施内容需在停运后进行，受停运后检修期间各种因素影响，施工降效严重，也是导致项目投资不确定性的一个重要因素。10.1.2.5 其他风险在项目改造过程中，还存在许多不确定性因素可能影响项目目标的如期实现，如材料价格，职工工资，运营管理水平，经济政策，汇率等因素。尤其是在改造过程中遇到的突发事件会对项目正常的进行造成严重的影响。10.1.3 防范和81、降低风险的措施（1）多方案比选，尽量选择一种技术可靠、投资合理、风险小的设计施工方案，以降低工程投资。（2）限额设计，在确保工程使用功能的前提下进行限额设计是控制工程投资风险的一个有效的手段。（3）工程全过程监理，包括设计监理和施工监理。在设计阶段，有利于提高设计质量；在施工阶段，对工程质量、进度和造价进行全方位的监理，是控制工程质量风险、降低工程造价的一个有效的途径。（3）工程保险。工程保险是一种转移风险的行之有效的方法，能避免以外事故给工程带来的重大损失，从而避免工程投资的计划外“超支”。现在国际上主要流行的险种类型有：建设工程一切险(Construction All Risks “CAR82、”)、预期利润损失险(Advance Loss of Profits “ALOP”)以及第三者责任险(Third Party Liability “TPL”)等，如果能根据工程的具体实际情况来合理利用那么将对预期目标的实现是一个很有利的保证。（4）作好资金规划，尽早将资金落实好，减少资金不能到位的可能性。（5）业主应成立具有较高管理水平的组织机构，协调好各单位、各阶段、各环节的相关工作，使工作顺利进行。（6） 深化各个阶段的设计深度，减少工程设计方案的变更，避免因设计方案变更而拖延工期。（7） 选择有较高施工技术和管理水平，经济实力雄厚并拥有先进施工设备的施工单位来担任项目的施工队伍，保证工程83、在质量过关的前提下按计划完成。（8）选择具有雄厚经济实力、先进可靠设备、较高管理水平的供货商，保证工程设备到货、安装等，按计划推进工程进度。（9）成立专门的组织机构和班子来负责资金筹措，提前落实资金的到位情况，以免因资金欠缺而拖延工期。（10）对于施工方案，广泛争取参见各方的各单位意见，确保其行之有效，保证施工期间不影响正常运营。（11）实行项目风险管理制订有效的风险应对机制风险管理是项目管理的一个有机的组成部分，贯穿于项目管理的全过程，如工程的技术风险主要存在于项目的设计阶段；资金和工期风险存在于项目的建设阶段。实行项目风险管理是防范和降低工程风险最有效的手段，在项目风险管理中，必须尽可能多84、的识别风险因素，通过风险估计、风险评价、风险防范及采取行动来加强对风险的管理，这样才能对有可能发生的风险因素有所准备，使之减少对项目的消极影响。任何风险的形成与作用都会产生与之相适应的风险成本，它由风险所造成的损失或减少的收益、诱发新的风险、风险发生后采取措施而发生的费用和精力构成的。这是风险发生后不得不为风险所承担的支出，会严重影响项目预期目标的实现，这就需要项目管理部门在风险发生前依据项目的具体情况以及以往的经验对各种风险因素进行系统的分析和研究，根据风险的未来构建一套完整的风险应对机制，并随着项目的不断推进随时完善总结。目的就是保证项目在不同的阶段(设计、施工、运营)得以顺利开展，最终达85、到先前的预期。这种风险管理所发生的成本将会转换成巨大的经济效益与社会效益。项目的成功与否取决于项目的预期目标，这就使项目风险防范与管理的目标不能仅仅局限在财务方面，还应涉及社会效益、环境效益等诸多方面，如果在保证预期的社会效益的前提下本CCTV扩容改造项目可以解决自我可持续发展问题，那么本项目的风险管理与防范就是成功的。10.2 经济评价10.2.1 财务评价XX地铁1号线双向视频传输改造工程，作为XX地铁既有线路交通维护、保证运输安全和公共安全防范的重要手段，定位于为线路运营和公安提供重要辅助服务，项目本身没有收益，因此本研究报告不做财务分析。10.2.2 经济效益分析本工程在改造过程中，尽86、量利用既有设备，并与同期建设的视频监控系统改造工程共享传输、电源等系统，综合安排工期，同期实施，减少设备拆装和配合工作量，节省了建设投资；同时，系统建成后提高了运营公司运营维护管理水平及效率，解决了公安部门维护力量不足的问题，也节省了公安部门的维护费用。10.2.3 社会效益分析项目社会评价的目的是使项目与社会相互适应，相互协调，避免投资的社会风险，保证项目顺利实施并持续发挥效益，以提高投资效益；同时采取措施增强项目的有利影响，减轻或消除不利影响，以保持社会稳定，促进社会进步与发展，走可持续发展的道路。项目的社会效果如何，直接关系国家宏观经济与社会发展。10.2.3.1 项目对运营安全保障的影87、响通过对双向视频传输系统更新改造，使得运营部门更全面掌握车辆运行情况及异常状况，便于运营管理部门及时制定应对方案，保证乘客出行安全。10.2.3.2 项目对安全防范水平的影响通过双向视频传输更新改造，实现了车载视频监控图像上传以及紧急信息发布功能，能够在紧急状态下及时进行预案处理；同时图像录制回放功能，便于公安部门事后分析及查明责任，进而提升地铁安全防范水平。第11章 工程招标方案11.1 招标原则本工程招投标应严格遵照中华人民共和国招投标法，采用公平、公正、公开的原则，并结合本项工程在实施过程中必须确保运营和安全的特殊条件，以及更新工程的特点，进行XX地铁1号线双向视频传输系统改造工程的招标88、工作。11.2 招标范围本工程双向视频传输系统及相关配套改造系统的系统设计、设备采购、施工、监理均采用公开招标，据此确定系统及相关配套改造的技术方案、设备提供、设备安装及调试。11.3 招标组织形式招标组织形式为业主委托招标。评标机构由招标领导小组和评标委员会二级组成。招标领导小组领导评标委员会进行评标工作。招标领导小组的成员由市政府有关部门和XX市地铁运营有限公司的领导组成。评标委员会的专家由市招标中心从专家库内抽选人员组成，人员数量将依据招标的项目和工程特点来确定。11.4 招标方式11.4.1 招标方式的原则系统设计、系统设备采购、施工、工程监理的招标按照国家招投标法，原则上尽量采用公开89、招标方式。11.4.2 招标方式11.4.2.1 1号线招标方式详见下表：阶 段线路名称合同 内容招标组织形式招标方式招标范围不采用招标方式 自行招标 委托招标 公开招标 邀请招标 全部招标 部分招标 直 接 委 托 系统设计 1号线双向视频传输系统的设计及设计总体 系统设备采购 双向视频传输系统的设备采购 施工双向视频传输系统的施工 工程监理 双向视频传输系统的施工监理 第12章 结论鉴于目前1号线系统现状，很难满足地铁运营及公安部门监控要求、达到确保地铁运营安全、提高安全防范水平的需要。为全面弥补XX地铁1号线的不足，满足城市公共交通系统较高水准的要求，1号线双向视频传输更新改造是十分必要的、可行的。