1、镇区主干道三级公路桥梁排水及其他附属建设项目可行性报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月镇区主干道三级公路桥梁排水及其他附属建设项目可行性报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月80可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 总论41.1项目概述1项目名称1项目承办单位1项目建设地点1建设性质1项目负责人1建设规模1资金构成1资2、金筹措1建设期2编制单位21.2可行性研究报告编制依据21.3可行性报告编制原则31.4可行性研究的范围41.5主要建设内容51.6项目建设背景6本项目的建设是贯彻落实中共#委关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议6本项目的建设是#县和#总体规划实施的具体表现。7本项目的建设是#社会经济发展的需要。71.7下一步工作的建议8进一步加大项目前期工作的力度和深度8强化建设项目的组织协调8加快推进投融资制体改革8严格按照政府投资项目管理91.8主要技术经济指标9第二章 道路规划与交通量预测102.1#镇区道路规划10现状分析10存在的问题10道路系统规划102.2交通量预测11公路交通的调3、查与分析12交通量的发展预测14第三章 建设的必要性173.1是完善城镇基础配套设施建设的需要173.2是树立良好城镇形象的需要173.3交通量不断增长的需求173.4提高工农业生产和人民生活幸福指数的需要183.5#环境保护及改善的需求183.6是促进地方经济发展，推进城镇化建设进程的需要193.7满足城市景观与城市发展的需要20第四章 建设条件分析214.1场址现状21地点与地理位置21土地权属类别214.2建设条件21建设区概况21工程地质与水文地质24其他条件264.3结论建议26第五章 建设规模及标准275.1建设规模275.2建设标准27第六章 工程技术实施方案296.1技术原则、4、依据、标准29工程技术原则29设计依据29设计标准306.2道路工程31道路平面布置31道路纵断设计31路基设计32垫层设计33基层设计33面层设计34施工要求35道路工程量表386.3排水工程38工程概况38设计依据39技术标准39技术要求39施工要求40排水工程量表416.4桥梁工程41设计原则41设计标准42执行的规范、标准42桥梁结构43桥梁工程量表446.5其他工程44交通安全工程44照明工程45绿化景观工程476.6工程量总表48第七章 节水节能措施507.1燃油节能工程50施工期节能技术措施50营运期节能技术措施517.2排水节能工程51第八章 环境影响及保护528.1设计标准55、28.2城镇道路环境保护52城镇道路环境保护内容52城镇道路环境问题53城镇道路环保功能53城镇道路环保措施548.3排水工程环境保护60主要污染源和主要污染物60污染物控制措施60第九章 劳动安全防护措施629.1标准及依据629.2安全措施62第十章 管理机构及劳动定员63第十一章 项目实施进度6411.1项目建设工期6411.2项目实施进度安排6411.3项目实施进度横道表65第十二章 招标方案6612.1相关规定66招投标管理的基本原则66招标依据66工程建设项目招标范围66工程建设项目招标内容6712.2本建设项目招标方案68第十三章 投资估算与资金筹措6913.1投资估算6913.6、2编制依据69资料依据69工程费用编制依据69工程其他费用编制依据69基本预备费和价差预备费70定额依据70其他依据7013.3项目总投资70工程费用70工程建设其他费用71预备费7113.4 资金筹措及投资计划71第十四章 社会稳定风险评估7214.1社会稳定风险评估的意义72社会稳定风险评估的概念72社会稳定风险评估的主要内容72社会稳定风险评估的目的73社会稳定风险评估的原则7314.2风险评估74合法性分析74合理性分析75可行性分析76可控性分析7714.3社会稳定风险评估结论78第十五章 研究结论与建议7915.1结论7915.2建议79附表错误!未定义书签。总投资估算表错误!未定7、义书签。工程费用估算表错误!未定义书签。设备购置及安装估算表错误!未定义书签。工程建设其他费用估算表错误!未定义书签。分年投资计划表错误!未定义书签。附图错误!未定义书签。#镇区主干道建设项目示意图错误!未定义书签。第一章 总论1.1项目概述项目名称#镇区主干道建设项目项目承办单位#人民政府1.1.3项目建设地点#1.1.4建设性质新建1.1.5项目负责人#1.1.6建设规模#镇区主干道公路总长为1200m，按照镇区主干道标准进行建设，道路红线宽30m。设计路面为水泥混凝土路面。同时建设桥梁工程、排水工程、及其他附属工程。资金构成项目总投资784.88万元。全部为建设投资。资金筹措项目总投资78、84.88万元，全部自筹。建设期项目工期为12个月，第1年11月第2年10月。编制单位#1.2可行性研究报告编制依据1.投资项目可行性研究指南（试用本）；2.市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部2004.03）；3.城镇用地分类及规划建设用地标准（GBJ137-90）；4.中华人民共和国城乡规划法（2007年10月28日）；5.关于加快城镇化发展的若干规定；6.中华人民共和国建设管理条例；7.中华人民共和国交通管理条例；8.建设项目环境保护设计规定；9.中华人民共和国环境保护法(1989年12月26日)； 10.中华人民共和国水污染防治法(1984年05月11日)； 11.中华人民共和国大9、气污染防治法(2000年09月01日)； 12.中华人民共和国城镇规划法(2008年01月01日)；13.城镇道路设计规范（CJJ37-90）；14.公路工程技术标准（JTGB01-2003）；15.公路路基设计规范（JTGD30-2004）；16.公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）；17.水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97-87）；18.公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）；19.城镇道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）；20.城镇道路工程施工和验收规范（CJJ1-2008）；21.道路交通标志与标线（GB5768-1999）；22.室外给水设计规10、范（GBJ50013-2006）；23.给水排水工程结构设计规范（GBJ6984）；24.地下工程防水技术规程（GBJ10887）；25.污水综合排放标准（GB89782000）；26.给水排水管道工程施工及验收规范（GB5026897）；27.市政工程设计技术管理标准 (93)建城技字第42号；28.公路土工合成材料应用技术规范（GB50290-98）；29.城市桥梁设计准则CJJ11-9330.国家其他有关法规和技术规范。1.3可行性报告编制原则1.项目建设必须遵循国家的各项政策、法规和法令，符合国家产业政策、投资方向及行业和地区的规划。2.项目建设必须高度重视环境保护、安全施工。环保、安11、全设施必须与主体工程同时设计，同时建设，同时投入使用。3.将节能减排与项目建设有机结合起来，正确处理好项目建设与节能减排的关系，提高节能减排水平，以节能减排促进地方经济更好更快发展。4.以科学、实事求是的态度，公正、客观的反映本项目建设的实际情况，工程投资坚持“求是、客观”的原则。1.4可行性研究的范围受#人民政府的委托，#会同企业有关人员，对本项目涉及的有关问题进行了认真的调查分析，按照国家和行业的有关规定，编制了本项目的可行性研究报告。本报告研究范围主要是：项目建设的背景；道路规划与交通量预测；项目建设的必要性；建设条件分析；建设规模及标准；工程技术实施方案；节水节能措施；环境影响及保护；12、劳动安全防护措施；管理机构及劳动定员；项目实施进度；招标方案；投资估算及资金筹措；社会稳定风险评估；研究结论与建议。1.5主要建设内容本项目建设#镇区主干道1200m，设计路面为水泥混凝土路面。同时建设桥梁工程、排水工程及其他附属工程。工程量总表序号建（构）筑物名称单位工程量备注一道路施工全部含机工、人工费及取费1挖方（含外运）m3195842填方m397923无筛分碎石垫层m2144004水泥稳定碎石底基层m34325水泥混凝土面层m32880钢筋接缝6花岗岩侧石m2350二排水工程11250砖砌雨水检查井个472收水井个4731000圆形砖砌污水检查井个24三桥梁工程1预应力简支梁m23213、钢筋混凝土m32503桥台个124柱式桥墩个125桥面铺装m2200钢筋混凝土6人行道m2100含花板栏杆7支座个28板式橡胶支座8伸缩缝m16桥面连续1.6项目建设背景1.6.1本项目的建设是贯彻落实中共#委关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议 建议中强调“加快城镇化进程，促进城乡协调发展”。#是自治区第一人口大市，土地、资源、环境承载压力大，走集中集聚、城乡协调的发展路子,是必然选择。同时也必须看到，虽然“十一五”以来，#以年均2个百分点的速度推进城镇化，但目前仍低于全区、全国水平，加快城镇化进程，促进区域协调发展任务非常艰巨。为此，建议提出，一是要优化城镇发展布局，解决好城镇14、吸引力不足、带动力不强的问题；二是要加强规划建设管理，解决好城镇综合承载能力不足的问题；三是要完善政策措施，解决好进城人口就业住房等现实保障问题和土地、草牧场流转等后顾之忧问题。建议重点从加快构建中心城市和县城两级城镇体系，搞好城镇规划建设管理，大力推进城镇化进程三个方面进行了部署，同时把发展壮大县域经济、建设社会主义新农村新牧区进行了统筹安排，体现了城乡协调发展的要求建议中提出要加快实现农村现代化，加快城乡一体化，进一步缩小城乡差距，和城市反哺农村等保证农村可持续发展政策措施。而公路建设作为最基础的基础设施将是实现这些目标的基本条件之一。1.6.2本项目的建设是#县和#总体规划实施的具体表现15、。以加速城镇化进程为立足点，统筹协调三大产业发展。以城镇扩容提质为目的，以小城镇建设为主体，扩大小城镇规模。继续深入开展项目建设年活动，超前谋划，论证和储备一批符合国家产业政策、带动效益显著地大项目。在城乡发展结构中，小城镇起承上启下的作用，即是工业发展的重要载体，又是农牧业产业化的重要依托，还是城镇化的基础支撑。城镇化是人类进步的表示、农村城镇化、城乡一体化是贯彻落实党的十八大精神的具体体现。全面建设小康社会不单纯指物质文明，还包括精神文明和政治文明的建设。随着农村经济的迅速发展，农村现代化、城乡一体化的小康目标得以实现。道路基础设施是城镇化进程中最基础的条件、也是城镇化进程中不可缺少的部分16、，为#发展提供了基本的保障，为#经济持续发展提供了有力的条件。1.6.3本项目的建设是#社会经济发展的需要。#处于狭长平底，镇区西部为山体。现状建成区面积为64.01公顷，人均建设用地261.27平方米，用地相对分散。镇区主要依托庙大公路发展，缺乏道路系统，建成区沿街布置配套设施，各项用地比较分散。当前#存在如下问题：1. 城镇布局分散，建设不集中。2. 功能分区不明确，用地结构不明显，建设无序，道路用地不足。3. 缺少公共绿地与活动空间，市政基础设施不完善。4. 道路系统不完善，没形成镇区的道路骨架，缺少主体镇区交通网。本项目的建成，在完善区域路网结构层次、提高整体服务水平、充分发挥道路整体17、效益方面有着重要的社会经济意义，对保障和促进“西部开发”战略顺利实施，社会主义新农村的建设有重要的意义。1.7下一步工作的建议进一步加大项目前期工作的力度和深度积极做好项目的前期工作，争取建设项目的申报机会。强化建设项目的组织协调项目的筹建过程中，应充分考虑到实施阶段的各种可能遇到的问题和困难，并尽可能提前解决，在组织协调方面齐驱并进，加快项目实施的进度。加快推进投融资制体改革进一步拓宽资金来源渠道，发展多种融资方式，加强投资项目在投资主体、融资渠道、管理模式、运营机制等方面的创新，挖掘社会投资潜能，引导外资和民间资本投向基础设施和公共服务领域，减轻政府投资的压力。严格按照政府投资项目管理认真18、执行国家、自治区、盟的各项法规，坚持量力而行，规范管理，保证竣工，保证续建的原则，严格控制建设规模和标准，加强投资控制和概算约束，以确保建设项目早日竣工使用发挥效益。1.8主要技术经济指标项目技术经济指标表序号项目单位指标备注1建设规模1.1道路总长度米12001.3道路总面积（含人行道）平方米144001.4桥梁长度米251.5雨水管网长度米23501.6污水管网长度11752总投资万元784.882.1工程建设投资万元722.952.2工程建设其他费用万元39.072.3预备费万元22.86第二章 道路规划与交通量预测2.1#镇区道路规划现状分析目前#对外交通为公路交通，庙大线县道为镇区主19、要对外联系公路。存在的问题1.交通联系单一，没有形成合理的道路骨架，道路系统不健全。2.缺少广场、停车场和供人流、车流集散的场所。3.道路建设标准低，多为砂石路和土路，且道路凹凸不平，通行能力差。4缺少必要的交通设施，如车辆维修站、清洗站等。5由于现状地形高差大，对道路交通的布置有一定的难度。道路系统规划1.规划目标针对现状存在的问题，顺应现代小城镇交通发展的趋势，结合本次规划确定的城镇用地布局，建成结构完善、功能明确、等级划分合理、路形因地制宜的城镇道路网络结构，合理引导城镇开发建设。2.道路等级划分城镇道路分三个等级，及主干道、次干道、支路。主干道是引导过境交通和对外交通的主要道路，红线控20、制为30米，断面形式为一块板。次干道是联系镇区内各个功能区的道路，与主干道共同构成城镇基本道路框架，红线控制为20米，断面形式均为一块板。支路是方便各个功能区内部生产生活的生活性道路，是主次干道的辅助道路，红线控制为14米。3.道路系统规划城镇道路网根据地形采用棋盘式道路系统。主干道“一横一纵”，次干道“两横一纵”，形成三横四纵干道骨架。2.2交通量预测本项目为#镇区主干道建设项目，因此只针对镇区主干道进行交通量预测。1.交通量预测的总体思路交通量增长是与经济发展密切相关的，经济发展的快慢将决定交通量的增长快慢，同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展。为此，在预测过程中，将从未来影响区域21、的确社会性经济发展规划资料为基础，通过分析历年区域内社会经济指标与社会交通运输量之间的关系，直接以交通量为对象，预测未来交通量，即直接预测法。2.交通量预测方法及步骤概述本次交通量预测将采用间接预测法，即：假设在研究基年，拟建项目已经存在，并根据交通调查资料和路网状况合理确定拟建项目基年交通量，然后通过研究地区经济与交通运输之间的关系，采有相关分析、弹性系数等多种科学手段确定拟建项目交通量的增长率，最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进行预测。公路交通的调查与分析1.人流量测算：区内常住人口4184人，按日出行人数75%测算，其常住人口日流量为3138人；区内流动人口日流量按120022、0人测算（含日过境及旅游人员）。区内日平均人流量为123138人。2.车流量测算：区内固有车辆按常住人口的20%测算，为837辆，按日出行车辆1.8倍测算其日固有车辆日流量为1506辆次；过境车辆按日均过往流量3500辆次测算；旅游车辆，按区内全年旅游旺季日流量360辆次测算。区内日均车流量为5366辆。根据公路工程技术标准JTGB012003关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合本项目镇区主干道公路交通情况调查统计工作的实际情况，确定以小客车为标准车型进行交通量换算结果如下：年平均日交通量一览表项目机动车非机动车合计小型货车中型货车大型货车小客车大客车拖挂车摩托车自行车自然车型数量687823、42802012934165902045366自然车型数量比（）12.8015.701.5037.5017.400.3011.003.80100标准车型折算系数11.5211.5340.2标准车型数量687126416120121401482361417975标准轴载比例（）8.6115.852.0225.2317.560.6129.610.51100交通量的发展预测针对前述的项目影响区内的公路客货及公路交通量进行综合分析，公路客货运输量的统计口径难以确定，其增长情况很难实地反映其客观实际要求，因此，通过影响区域内的客货运输量及客货汽车的拥有量来分析预测未来交通量将欠妥当，所以结合区域内历年主24、要经济指标，从现有公路(庙大线、矿区公路)历年交通量的观测资料，采用定基法对未来交通量及运输量进行预测是较为合理的。1回归分析根据现有原路交通量与#县的社会经济指标进行相当分析，发现客运交通量与国内生产总值间的相关性最好，而货车交通量则与工农业总产值的关系密切，就此，按交通量与国内生产总值，货车交通量与工农业总产值分别进行回归分析，发现两者都按直线模型变化，关系式如下：y=ax+b式中y机动车交通量；X国内生产总值或工农业总产值a、b分别为模型回归参数，由交通量统计资料确定。2弹性分析对#县大林镇交通量不同时期的增长率进行弹性分析发现，客货车交通增长系数有随人均国民生产总值增长而递增的趋势弹性25、分析指数表2010-20112011-2012人均国民生产总值53006750同比增长率8.80%12.40%人均工农业总产值42005680同比增长率11.30%16.70%客车弹性指数0.511.012货车弹性指数0.9051.608注：客车弹性系数指客车增长率国民生产总值增长率之比，货车弹性系数指货车增长率与工农业总产值增长率之比。3.交通量、运输量的增长率利用上述模型，结合#县社会经济预测资料可基本预测出未来各年段交通量的增长率如下：#交通量增长率年段2014-20192020-20242025-2030增长率8.90%6.47%3.11%4、交通量、运输量发展预测综上所述，采用定基预26、测法进行交通量、运输量的发展预测，其数学模型为：ym=yn(1+a)m-n式中： a增长率yn已知第n年的交通量（一般为基年）ym求并第m年的交通量镇区主干道交通量预测表项目小型货车中型货车大型货车小客车大客车拖挂车摩托车自行车日均车流量（辆）增长率标准车型比例（折算）8.61%15.85%2.02%25.23%17.56%0.61%29.61%0.51%100.00%标准车型数量（折算）68712641612012140148236141797520147481376175219115255325714486858.90%2015815149919123861661572800489457827、.90%201688716322082599180962304953102998.90%201796617772262830197068332157112168.90%2018105219362473082214574361662122148.90%2019114621082693356233681393868133018.90%2020122022442863574248786419372141626.47%2021129923893043805264891446477150786.47%2022138325443244051282097475382160546.47%2023147227028、934543133002104506187170936.47%20241568288436745923196110538893181996.47%20251616297437947353296114555696187653.11%20261667306639148823398117572999193493.11%202717183162403503435041215907102199513.11%202817723260415519136131256091105205713.11%202918273361428535237251286280108212113.11%2030188434664429、2551938411326475112218703.11%合计2372543650556169507483771668815541409275450第三章 建设的必要性3.1是完善城镇基础配套设施建设的需要#镇域内油路较少，公路多为自然路，晴通雨阻、凹凸不平，通行能力差，随着#经济不断发展，人口不断增加，原有道路已不能满足城镇发展需求。本项目的建设将在改善#交通状况，道路配套桥涵工程、绿化工程、排水工程不断完善#基础配套设施的同时，改善出行条件，提高人民生活水平，促进地区经济发展。3.2是树立良好城镇形象的需要一个城镇的形象及总体建设风格和品位决定其未来的发展。随着近年本地区经济发展之迅速，结30、合城镇化发展和城镇化总体规划建设的要求，进行本项目的建设。项目建成后，将在完善本地区公共基础配套设施建设的同时，提高城镇品味，树立城市良好的形象。为本地区经济及产业发展起到推动性作用。3.3交通量不断增长的需求由于本项目道路工程链接庙大线与矿区路口，项目区内无交通流，因此道路建成通车后，道路交通将为诱增型交通和转移型交通。本地居民对外交通联系也将更加便利。随着道路两侧行政区，居民区的兴建，交通量也将随之增长。通过前期周密的交通预测，结合未来经济的增长及文化交流活动的提高而带动的交通增长，得出最后结论；本工程的交通通行至少能满足到2030年的交通增长。3.4提高工农业生产和人民生活幸福指数的需要31、作为#规划发展的一条主要发展轴，镇区主干道的建成通车将揭开#全面建设的序幕，#将进入实质性的建设阶段。便利的交通将加速周边闲置土地的开发利用，增强对外联系，带动三大产业的快速发展，会大幅提高镇区居民的收入和生活水准。随着社会经济的发展，人民物质文化水平的提高，将促进社会医疗卫生、娱乐休闲，文化教育等事业的快速发展，这些发展都将显著提高当地居民的生活质量。伴随道路的建设，将不可避免的带来征集土地，造成建设区劳动力重新安置的社会问题。对于道路沿线的居民而言，由于道路建设将征用一定的农田，由此将给他们的生活来源造成影响。不过随着建设发展，规划区内农田耕地变成城镇，农民也可能由务农为主转变为以务工、务32、商为主，这样原本使农民推动失去的社会矛盾将会下降到社会可承受范围。从长远来看，道路的建设有利于提高当地居民的生活质量，推进城市发展。3.5#环境保护及改善的需求镇区道路主要以石路、土路为主，风天扬土、雨天飞泥的景象对环境的破坏尤为严重。因此，当地居民及企业对本项目的建设都表示极大支持。道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建设后，将改善区域交通状况，减少扬尘。并应设立监测点，禁止排污严重的车辆上路；道路两侧植树绿化。道路施工期间水土流失较为严重，所以要求切实制定防止水土流失的措施。3.6是促进地方经济发展，推进城镇化建设进程的需要本项目的建设将使#区内交通与区外便利的交通有序的结合，33、形成联通镇区内外的便利交通网络，这也将为区内外物流运输机商业往来提供了有理的条件。#以农牧业发展为基础，以矿产资源开发，矿山旅游和商贸流通为主导，通过本项目的建立对本地区主导经营商品的销出去、引进来提供了便利的条件。良好的投资及居住环境与道路等基础设施的建设是密不可分的。交通便利、运输通畅的道路系统能够提升#的城市形象及城市品味，推进城市化进程，并能进一步促进旅游业的发展。而高效的运输系统将给进驻集镇的生产企业带来缩短运输周期、降低运输成本的便利，这将成为吸引企业来此投资建厂的一个重要因素。通畅的交通也将给居民的出行带来极大的便利，加之分布道路两侧的各类公共、金融、服务机，营造了一个良好的人文34、居住环境。项目的建设促进地方经济发展，推进城镇化建设进程。3.7满足城市景观与城市发展的需要#所涉及的现状道路景观极差，本路段的修建，将着重塑造城市道路景观带，以此带动两侧建筑的景观发展，同时也将带动道路两侧用地的合理调整，使部分土地增值。因此完成#镇区主干道的建设是十分必要的。综上所述，该项目的建设，对完善路网，促进经济发展有重要意义。从#与区域的整体长远的发展方面考虑，该项目的建设是十分必要的。第四章 建设条件分析4.1场址现状4.1.1地点与地理位置本项目位于#。4.1.2土地权属类别国有建设用地。4.2建设条件4.2.1建设区概况1.地理位置#县位于内蒙古自治区#北部，地处东经117335、811837，北纬43144415之间，北依大兴安岭，与锡林郭勒盟相连，南隔西拉沐沦河与翁牛特旗相望，西与克什克腾旗毗邻，东与巴林右旗接壤。全县总面积3933平方千米，县城#镇位于县城中部，距#210千米。集（宁）通（辽）铁路、305国道、303省道交汇于此，交通便利，自古就有“塞北重镇”之誉。#位于#县中东部，距县城22公里，地理坐标为东经1186-11818，北纬4341-4345。东与官地镇以山岭为界，南与隆平乡、大川乡接壤。全境东西长17.5公里，南北宽5.6公里，总面积为98.9平方公里。2.气候条件属中温带大陆性季风气候，四季分明，风沙干旱严重，雨热同季，降水少而集中，日照充足，年36、平均气温2.2日照2900小时，降水量360-380毫米，无霜期120天。3.水资源丰富#县境内河流属西辽河水系，流经境内的主要河流有西拉沐沦河、查干沐沦河、嘎斯汰河、巴儿汰河。共有小型沼泽11个，水域面积0.4平方公里，径流总量1.37亿立方米。地下水分布不均，山区贫乏，沿河两岸较丰富，总储量约为0.76亿立方米。水资源丰富，适合羊群发展。4.土地资源#位于#县中东部，距县城22公里。东与官地镇以山岭为界，南与隆平乡、大川乡接壤。全境东西长17.5公里，南北宽5.6公里，总面积为98.9平方公里。5.矿产资源#有色金属资源富集。#矿区为一个铜、铅、锌、锡、银等多金属共伴生的大型有色金属矿床，37、根据不同的工程控制程度及矿化类型将其划分为六个区段）即：老区、北区，东区、东南区、西南区、西区、控制面积为7.62平方公里，且有进一步外展的可能性。查明各类矿体500余条，其中规模较大，并参与储量计算的矿体150余条，累计探明CD级矿石储量2285.81万吨，其中CuSn类矿石1071.25万吨，Pb一Zn类矿石121456万吨，金属含量Cu:178386吨，Sn：41156吨，Zn：362023吨，Pb：66004吨，Ag：1332吨。该矿区有大井银铜矿、中兴铅锌矿、富源矿业有限责任公司、成达矿业有限责任公司，采矿能力达22万吨年；年产铜3200吨、锡450吨、铅750吨、锌1600吨、。银38、15吨，产值近亿元，己成为地方经济的支撑产业。7.经济发展#始建于1993年7月，前身为大井经济开发区。镇区有大井银铜矿、赤峰有色金属公司中兴铅锌矿、#富源公司、成达公司、鑫昌矿业有限公司、风驰铜锌有限公司、中兴锡选厂、小城子铝锌矿。富鑫碎石厂、大井玉田碎石厂等有色金属企业。大井地区是#工矿业发展最早的地区，镇区矿产资源丰富，特别是有色金属储量集中，富存铜、铅、锌、锡、银等多种贵金属。具有良好的资源优势、区位优势。#已成为#县中东部周边乡村政治、经济、文化、信息和交通、金融、商品流通的交汇点，小城镇建设已初具规模。8.交通电信#地处303国道和庙大线公路交汇处，集通铁路由西向东在镇南而过。该镇39、交通便利、通讯发达，水电充足，与周围地区联系紧密，大井地区为带动周边地区经济发展发挥了起来越重要作用。4.2.2工程地质与水文地质1.工程地质条件#县位于辽河上游的堆积阶地之上，地质构造较简单，岩性稳定，按成因类型主要有以下几种；（1）冲积区：分布于河流两岸及汇合处，具二元结构，上部为粉土或粉质粘土，一般厚度为210m；下部为砾卵石，粒径27cm，卵石成分主要为花岗岩、安山岩、玄武岩等，分选及磨圆较好，厚度为3080m。（2）坡积洪积区：主要分布在城区周围的山前地段，形坡度较大，地表岩性为粉土或粉质粘土，厚度大于10m，在靠近南部黄土丘陵区为具、级非自重湿陷性土；下部为砂砾卵石或砂石层，一般分40、选、磨圆不好，呈半棱角状。（3）风积区：城区东部等地有风积沙丘，岩性为灰白色粉细砂，成份以石英、云母等为主，一般厚度36m，下部为粉土、粉质粘土或圆砾、卵石层；粉土层在南山一带发育较好，厚度为1027m，孔隙较大，多具湿陷性。（4）堆积构造阶地：在锡伯河北岸八里庄附近基岩埋藏较浅，约2-7m，表层为粉土或粉质粘土，中间为第三系棕红色粘土层（局部基岩埋藏浅处无此层分布），底层为黑色、深灰色气孔状、致密块状玄武岩（其中加有红色泥岩）。2.水文地质条件#县境内河流属西辽河水系，流经境内的主要河流有西拉沐沦河、查干沐沦河、嘎斯汰河、巴儿汰河。共有小型沼泽11个，水域面积0.4平方公里，径流总量1.3741、亿立方米。地下水分布不均，山区贫乏，沿河两岸较丰富，总储量约为0.75亿立方米。#所在的河谷平原地区地下水属孔隙潜水类型，含水层为下部的砾卵石层，含水量极丰富。周围丘陵区或含水层较薄地区，富水性相对较差。在河谷区水位埋深较小，一般78m，向河床两侧埋深逐渐加大，一般在10m以上。该地区地下水因受地质、地貌的制约而形成不同化学类型，在丘陵区为NaHco3Ca（HCO3）2型水；河谷区为HCO3Ca型水。PH值在78.8之间，矿化度一般小于1克/升，水、土的侵蚀性指标低于有关规范规定的限值，一般对混凝土不具侵蚀性，较适宜作为一般的工业、农业用水和饮用水，仅个别组分不符合标准，需进行处理。地下水补给42、方式主要为大气降水和上游河谷的地下径流补给。总体流向基本与河流流向一致。3.地形、地貌、地震情况#地形属内蒙古高原边缘，大兴安岭余脉围绕而形成的赤峰盆地。海拔高度为500-700米之间，相对高差 5 米左右。地块西南部地貌类型为河流一级阶地，土质下部为松散的沙砾石，上部为褐黄色、灰黄色亚砂土、黄土状亚砂土夹淤泥质粘土及沙砾石层，厚度大于 58 米。东北部为丘陵，土质为浅黄、黄褐色亚砂土，结构疏松，颗粒均匀，具有湿陷性。 根据国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2001）的规定和内蒙古自治区工程建设标准（DBJ03-23-2006）,本场地的抗震设防烈度为七度。设计基本加速度值0.15g，43、设计地震分组为一组，经判别各土层不存在液化。从场地土的性质判定，粉土、粉砂、细砂为中软土，砾砂、圆砾为中硬土，场地类别为II类，属建筑抗震有利地段。4.2.3其他条件由于本项目建设场址没有经过水源保护区、风景名胜、自然保护区、森林公园、国家重点保护文物、历史文化保护地、水土流失重点预防保护区、基本农田保护区等国家或地方法律确定的或是县以上人民政府划定的需特殊保护的环境敏感区，没有经过水土流失重点治理及重点监督区、天然湿地、珍稀动植物栖息地、天然林、红森林等生态敏感与脆弱地区，没有经过文教区、疗养地、医院等区域及具有历史、科学、民族、文化意义的保护地等社会关注区及环境质量已达不到环境功能区划要求44、的地区。4.3结论建议拟建项目场地内地层分布较稳定，未发现不良地质作用，适宜作为道路建设使用。第五章 建设规模及标准5.1建设规模本项目建设#镇区主干道1200米，设计路面为水泥混凝土路面。同时建设桥梁工程、排水工程、及其他附属工程。工程量总表序号建（构）筑物名称单位工程量备注一道路施工全部含机工、人工费及取费1挖方（含外运）m3195842填方m397923无筛分碎石垫层m2144004水泥稳定碎石底基层m34325水泥混凝土面层m32880钢筋接缝6花岗岩侧石m2350二排水工程11250砖砌雨水检查井个472收水井个4731000圆形砖砌污水检查井个24三桥梁工程1预应力简支梁m232钢45、筋混凝土m32503桥台个124柱式桥墩个125桥面铺装m2200钢筋混凝土6人行道m2100含花板栏杆7支座个28板式橡胶支座8伸缩缝m16桥面连续5.2建设标准#镇区主干道按三级公路标准进行建设，路基宽13.5m,水泥砼路面宽12m,公路总长1200m。建设标准表道路名称镇区主干道道路等级主干道（三级）路面类型水泥混凝土结构形式一块板路面设计轴载BZZ-100道路长度1200m设计年限10年设计车速30km/h道路红线宽度30m规划道路红线机动车道宽度8m人行道宽度2m2绿化带宽度3m2桥梁设计荷载公路级桥梁设计洪水频率1/50桥梁安全等级二级第六章 工程技术实施方案6.1技术原则、依据、46、标准6.1.1工程技术原则本项目公路建设的总体原则是：因地制宜，结合地形条件，合理采用技术指标；设置必要的路基防护设施，完善路基、路面排水系统，设置安全设施标志，合理控制投资；坚持建设、养护、管理三结合的方针，提高道路的抗灾能力，显著改善交通运输条件，保证公路畅通。结合项目区的地形、地质、水文等实际情况，提出本次公路建设的原则为：1.确定技术上可行、经济上合理的方案。2.合理确定标准等级，合理确定建设规模。3.公路建设应尽量少占或不占耕地。4.公路建设的重点应放在地质病害的处治及路基的稳定防护措施上。5.加强对全线路基路面排水和防护设施的建设，确保路基的长期稳定。6.建设方案应充分考虑对周围良47、好生态环境的保护和恢复，注重公路同沿线环境景观相协调。7.公路建设要以提高道路的通行能力和服务水平为宗旨。6.1.2设计依据1.公路路线设计规范JTJ011-94；2.公路工程技术标准JTJ001-97；3.公路水泥混凝土路面设计规范JTJ014-97；4.公路桥涵设计通用规范交通部1989年10月1日颁发；5.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范交通部1985年8月1日颁发；6.公路桥涵地基与基础设计规范交通部1985年8月1日颁发；7.公路工程抗震设计规范交通部2001年1月1日颁发；8.公路桥涵施工技术规范交通部2000年11月1日颁发；9.公路排水设计规范（JTJ01897）；1048、.路段交通量观测记录；11.国家现行的其它设计标准、规范、规程、规定等。6.1.3设计标准本项目按照公路工程技术标准JTGB01-2003的有关规定进行设计,推荐方案为#镇区主干道按三级公路标准进行建设，路基宽13.5m,水泥砼路面宽12m,公路总长1200m，本项目采用的主要技术指标如下：设计指标表道路名称镇区主干道道路等级主干道（三级）路面类型水泥混凝土结构形式一块板路面设计轴载BZZ-100道路长度1200m设计年限10年设计车速30km/h道路红线宽度30m规划道路红线机动车道宽度8m人行道宽度2m2绿化带宽度3m2桥梁设计荷载公路级桥梁设计洪水频率1/50桥梁安全等级二级6.2道路工49、程6.2.1道路平面布置道路平面位置按城镇总体规划道路网布设。道路平面线形与地形、地质、水文等结合，符合各级道路的技术指标。道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。道路平面设计根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场的出入口等。横断面布置形式表路名红线宽度（m）机动车道宽度（m）人行道宽度(m)#区主干道308226.2.2道路纵断设计项目所建道路所处位置地形均较开阔，起伏较小。因此，纵断面设计中在纵坡的选定上，我们遵循以下原则：1.根据道路所处的区域，布置横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。2.考虑近、远期结合，预留管线位置50、，为远景发展留有适当的余地。3.为保证行车安全，舒适以及城镇道路的美化，纵坡宜缓顺、起伏不宜频繁。4.综合考虑土石方平衡，汽车运营效益，避免大填大挖。经过实地考察及综合考虑，本项目确定全线最大纵坡为4.67%，最小从坡为0.57%。6.2.3路基设计1.路基填料应优先选用级配良好的砾类土、砂类土等挖方粗粒土回填作为填料，最大粒径应小于15cm。路基填涂不能使用液限大于50%，塑性指数818的粘质土、以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐植质土填筑路基。2.路基填筑前进行基底平整碾压后，压实度应达到90%以上方可进行下步施工，路基填筑时进行全幅施工。3.填筑采用水平分层填筑法施工，每层最大压实51、度厚度不宜超过20cm，路床顶面最后一层压实厚度为20cm。土的含水量控制在压实最佳含水量2%之内。填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。路基压实度、填料最小强度及最大粒径要求项目分类压实度（%）填料最大粒径 （cm） 填料最小强度 （CBR）%路堤上路床（030cm）95108下路床（3080cm）95105上路堤（80150cm）93154下路堤（150cm）90153零填及路堑路床 （030cm）951086.2.4垫层设计无筛分碎石垫层：采用弱风化机轧碎石，最大粒径不超过9cm，粒径小于0.075cm的碎石不超过5%。采用人工配合机械的摊铺方法，表52、面平整，辗压密实，密实度大于等于95%。摊铺水稳层前应清除碎石土垫层表面的尘土及杂物，并均匀洒水一遍，以利上下层结合。遇有下述情况时，需在层基下设置垫层：1.季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，其差值应以垫层厚度补足；2.水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；3.路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。6.2.5基层设计水泥稳定碎石（4%）基层：配合比为：水泥：碎石=4:96（重量比）。其7天龄期的无侧限抗压强度不小于2.0MPa，此层压实度大于等于97%。所用水泥为32.5级缓凝硅酸盐水泥，终凝时间不低于6小时。所用碎石压碎值不大于26%53、。单个颗粒的最大粒径不得超过31.5mm，水泥稳定碎石混合料采用厂拌，机械摊铺。其颗粒组成级配为：筛孔尺寸（mm)31.5199.54.752.360.60.075通过质量百分率（%）10088-9957-7729-4917-358-220-7注：液限28%；塑限9%。6.2.6面层设计路面类型对比表项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面力学性能具有足够的力学强度，能够很好地承受车辆荷载施加的各种作用力；具有一定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大应变而不破坏。强度高、刚度大、板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力稳定性较好，但对温度变化敏感，低温易开裂，高温易软化好（水稳性、温度稳定性）使用寿命54、较长长行车与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；有良好的减震性，便于汽车快速行驶、平稳而低噪音抗滑性能好，能保证车辆在潮湿不利的路面条件下安全行驶而不滑行安全性建设工期较短长工程造价高较高日常养护养护维修工作较简单，沥青可再生利用正常的养护费用少由上可见，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有优劣。在道路建设中，两种路面类型均有广泛应用。根据#当地具体条件及环境，经综合考虑，本项目道路采用水泥混凝土路面,以满足城市发展的需求，达到道路与周边建筑风貌相互协调的效果。1.水泥混凝土面层本项目采用普通水泥混凝土路面，在路面板边缘和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面结构。水泥混凝土路面沿纵向每隔5655、米设一缩缝，满足冬季缩裂要求；每隔2040米设一胀缝，防止夏季热胀，板屈曲压裂或缝边混凝土挤碎；沿横向每隔34.5米设一纵缝。由于横胀缝易引起路面板的破坏,增加施工和养护的麻烦。纵横缝做成垂直相交，但也有把横缝做成与纵缝交成7080斜角,并按4和6米的不等间距顺序布置。胀缝间隙宽1.82.5厘米，为防止渗水，上部56厘米深度内应灌以填缝料，下部则设置用沥青浸制的软木嵌条。为传递荷载，混凝土板厚中央处设钢传力杆，杆径2032毫米，长4060厘米，间距30厘米。杆的半段涂沥青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料。纵缝可做成假缝、平头缝或企口缝形式，上部也灌以填缝料。为防止板块向两侧滑移，板厚中央设置钢56、拉杆，杆径1420毫米，长4060厘米，间距80100厘米。水泥混凝土路面层为等厚断面，厚约20厘米。由于板的边缘和角隅最易遭到破坏，设置边缘钢筋和角隅钢筋予以加固。路面板为单层式。 2.路缘石本项目所采用花岗岩路缘石必须保证边角整齐，安装牢固，线直、弯顺。石材要求饱和抗压强度不小于100MPa，饱和抗折强度不小于10MPa路缘石安装高度15厘米。3路肩路肩要求表面平整，辗压密实，压实度不小于93%，边坡顺直。施工要求1.混凝土的搅拌和运输（1）混凝土配合比：应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，在冰冻地区还要符合抗冻性要求。按抗压强度(标准试件尺寸：150mml50mml50m57、m)作配合比设计，以抗折强度(标准试件尺寸：150mml50mm550mm直角棱柱体小梁)作强度检验。拌合物坍落度宜为1.02.5cm。应严格控制水灰比，城市道路的最大水灰比不应大于0.50。每立方米水泥用量不应小于300Kg。选定砂率并经试配，确定拌合物的理论配合比，在施工时，根据现场集料的含水率，换算成施工配合比。（2）搅拌：常用的搅拌机有自落式搅拌机和强制式搅拌机。所用的砂、石、水泥等均应按允许误差过秤，实测砂、石含水率，严格控制加水量。（3）运输：拌合物从出料到浇筑完毕的允许最长时间，根据水泥初凝时间及施工气温确定。城市道路施工中，一般采用连续搅拌车运送。运输车辆要防止漏浆、离析，夏季58、要遮盖，冬季要保温。2.混凝土的浇筑（1）模板：宜用钢模板。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡。高度与混凝土板厚一致。模板应稳固，搭接准确，紧密平顺，接头及模板与基层接触处不得漏浆。模板内侧面应涂隔离剂。（2）摊铺：板厚不大于22cm时，可一次摊铺，大于22cm时，分二次摊铺，下部厚度宜为总厚的35。应考虑振实预留高度。防止拌和物离析。（3）振动（捣）：对厚度不大于22cm的混凝土板，边角先用插人式振动器，再用平板振动器纵横交错全面振动，应重叠1020cm，然后用振动梁拖平。在同一位置振动时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。插入式振动59、器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。振动时应避免碰撞模板和钢筋。应随时检查模板，发现下沉、松动、变形要及时纠正。混凝土整平时，严禁用纯砂浆找平。沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，城市道路拉毛、压槽深度应为12mm。（4）钢筋设置：不得踩踏钢筋网片，单层时，应在底部先摊铺一层混凝土，安放双层式钢筋网，厚度不大于250mm时，可设架立筋一次安放就位，否则分两次安放。（5）接缝：伸缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致；缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部设置胀缝板并安装传力杆。缩缝采用切缝法施工，当混凝土强度达到设计强度2530时切割，深度为板厚的60、l3，缝中应灌填缝料。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。一般采用平缝加拉杆的形式。施工缝一般因特殊原因不能正常浇注而设置的一条缝，位置并非在胀缝、缩缝和纵缝处，一般埋置若干长400500mm、直径1620mm的光圆钢筋，以防出现裂缝胀缝、缩缝和纵缝的缝槽应及时填缝。灌填缝料时，缝壁必须干燥、粗糙。缝料灌注深度宜为3040mm。3.混凝土养护混凝土养护有湿法养护和薄膜养护。养护时间宜为1421d。在混凝土达到设计强度40以后，可允许行人通过。特殊情况，混凝土达到设计强度80以上时即可开放交通。在昼夜温度20度时，允许拆模时间30h。6.2.8道路工程量表道路工程指标表路名起始终点结构形式道路长度（61、m）红线宽度（m）路面宽度含人行道（m）道路面积（m2）镇区主干道庙大街铜矿路口一块板1200301214400道路工程工程量表路名填方（m3）挖方（m3）无筛分碎石垫层（m3）水泥稳定碎石基层（m3）水泥混凝土面层（m3）花岗岩侧石(m)镇区主干道979219584288432288023506.3排水工程6.3.1工程概况1.本项目实行雨污分流设计。2.雨水管道双侧对称布置，距车行道外边缘1.5米，采用钢筋混凝土管级管，总长度2350米。3.污水管道单侧布置，距车行道外边缘线3米，采用UPVC双壁波纹管，总长度1175米（本工程路段所涉及污水管线总长度）。4.雨水管道沿道路放坡走向。5.污62、水管道沿道路放坡走向。6.在道路交叉口或适当位置预埋横过路穿线管，管口两端砌红砖封堵并采用水泥砂浆抹面，在管端埋设C20混凝土（规格151550cm)标识桩，地面外露高度20cm。6.3.2设计依据1.建设单位提供的施工图；2.室外排水设计规范（GB50014-26）；3.给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；4.给排水工程结构设计规范（GBJ69-84）；5.埋地塑料排水管道施工（国家标准设计图集04S516）。6.3.3技术标准1.排水体制：采用雨、污分流制。2.流量公式：Q=1/nR2/3I1/6w。3.雨水量计算：采用#县暴雨强度公式q=1600(1+1.351gP63、)/(t+10)0.8设计重限期为1年。6.3.4技术要求1.管材选择（2）污水管道管材污水管材采用UPVC双壁波纹管，承插式密封胶圈接口。污水管材及其附件应配套供应，在运输和装卸过程中轻装、轻卸，并有防碰撞措施，严禁受震或碰撞，施工前须作外观检查，必要时进行性能实验，检验合格后方可使用。管级选择：本工程全部采用环刚度（S2型）大于等于10KN/M2的管材。管道基础：采用 10cm砂垫层，120土弧基础。埋地排水塑料管道回填方法及密度按埋地塑料排水管道施工04S520-57图集（中国建筑标准设计研究院）的要求进行。（2）雨水管道管材雨水管材采用钢筋混凝土级管，雨水主管道采用平口管，基础为18064、C15砼枕型基础，接口为钢丝网水泥砂浆接口。收水口与检查井之间采用300钢筋混泥土级承插管连接，坡度1%，坡向检查井。2.污、雨水检查井（1）污水管道管径小于等于600mm时，检查井采用1000圆形砖砌污水检查井（盖板式），污水管道管径大于600mm时，检查井采用1250圆形砖砌污水检查井（盖板式），水泥砂浆抹面厚2。（2）雨水管道检查井采用1250圆形砖砌雨水检查井（盖板式），本工程雨水检查井全部为沉泥井。（3）井盖选择:选用防盗型重型球墨铸铁井盖。位于路面上的井盖与路面持平，位于土路肩的井盖应高于地面20cm。雨水收水口采用偏沟式单箅雨水口，深度1.0米。雨水口为球墨铸铁井箅。6.3.5施65、工要求1.挖方段管道沟槽开挖时，应充分考虑放坡及安全作业面，沟槽放坡如上口宽不够时，应增加填方路基宽度。填方段为保证路基密实度，管上顶1米内应采用反槽法施工，要求地基承载力大于100kpa。当采用机械开挖沟槽时，应保留20cm土层用人工清理，不得超挖，如出现超挖情况应进行地基处理。放坡系数1:1.25。2.开槽达到设计高度后，应会同有关方面进行验槽。3.管基混凝土应采取施工措施避免产生裂缝，接口加强养护，避免开裂。4.管道应根据有关要求进行闭水试验。5.沟槽回填严格执行现行给排水标准规范，横过路管全部采用水撼沙回填。6.3.6排水工程量表排水工程工程量表序号名称单位工程量11250砖砌雨水检查66、井个472收水井个4731000圆形砖砌污水检查井个24注：土方工程量已计入道路工程量中，不另行计算。6.4桥梁工程设计原则在全面贯彻“经济、实用、安全、美观、节能”方针的情况下，重视环境保护，结合当地实际，按照地形地貌、河道防洪和城市规划确定设计原则：1.根据使用功能和体现建设项目与自然环境相和谐的要求，考虑以经济桥跨、桥型布置足够长的桥梁。2.结合当地的实际情况，比选技术可靠、经济合理、工艺先进、工期较短、造型优美，能较快发挥工程效益的桥型方案。 3.必须与现有道路相协调，做到衔接顺畅；设计标准1荷载汽车荷载：根据拟建桥梁所连接道路的情况，拟建桥梁的设计采用公路级荷载。人群荷载：根据公路桥67、涵设计通用规范（JTC D602004）中条规定，采用3.5KNm2。2.地震烈度：按7度设防。3.设计安全等级： 二级。4.设计基准期为100年。5.桥涵设计洪水频率：1/50。6.桥梁横断面布置:桥面总宽为12米的桥面系布置为：0.25m(栏杆)+1.75m（人行道）+8m（车行道）+1.75m（人行道）+0.25m(栏杆)。7.桥面纵坡和横披桥梁平、纵设计满足道路线形设计要素和城市总体规划。桥面横披：机动车道为双向坡1.5，人行道为单向1。执行的规范、标准1.公路工程技术标准（JTGB012003）2.公路工程水文勘测设计规范（JTGC302002）3.公路桥涵通用设计规范（JTGD6068、2004）4.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD622004）5.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）6.公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）7.城市桥梁设计准则CJJ11-938.公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）桥梁结构1.上部结构：主梁拟采用预应力简支梁。预制板上做钢筋混凝土铺装，支座采用圆板式橡胶支座。2.下部结构：拟采用直墙式桥台，柱式桥墩，扩大基础。桥台由台帽、前墙、扩大基础组成。3.预应力束：拟采用GB/T5224-1995的17标准型15.201860钢绞线，标准强度为1860Mpa，松弛率为2.5%，控制张拉应力69、为1339.20 Mpa，锚具采用OVM154配套锚具。4.桥面系：车行道净宽8m，人行道宽21.75m，栏杆宽度0.5m。5.桥面铺装：现浇桥面钢筋混凝土顶面，防滑处理。桥梁工程量表序号项目名称单位桥梁方案备注总体设计1桥长m252桥宽m123桥高m84最大纵坡%0.5上部构造5预应力简支梁m236钢筋混凝土m1025下部构造7桥台个128柱式桥墩个12附属构造9桥面铺装m220015cm钢筋混凝土10人行道m2100含花板栏杆11支座个28板式橡胶支座12伸缩缝m16桥面连续，设CD-60注：土方工程量已计入道路工程量中，不另行计算。6.5其他工程交通安全工程1.道路交叉口本项目交叉口包括70、：行人及非动车过街横道设计，转角隔离设计，车道数及车道宽度设计，交叉口内部车流导流线设计，进口道长度设计，进口道与路段衔接设计以及交通管线预埋设计。2.交通标志线设置交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道中心线、车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线；导流线为倾斜平行实线；人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式，导向前头为白色。3.人行横道的设置在交叉口处设置一定宽度的人行横道，人行横道线采用平行于道路中心线的斑马纹线，宽5米。4.减速让行线设置在相应人行横道前，距离人71、行横道2米处设置。减速让行线采用宽20厘米的皛白色虚线。交叉口进口道设置导向前头标明各车道车辆行驶方向。5.交通标志牌设置路段上根据实际需要在相应位置设置悬臂式标志牌。标志牌标明车道行驶方向和交叉口各支路名称。6.交通与景观协调在进行交通与景观协调设计时，考虑行人，驾驶员的感受，关联街道的视线走廊以及景观本身的独特性，从而达到二者的协调。6.5.2照明工程1.供电电源根据现场实际情况，所有道路照明电源采用市政供电就近引来，在道路旁设路灯控制箱。由照明配电箱向所供路灯放射式供电，照明配电电压等级为220V。2.光源选择在保证照度的前提下，优先选用高效光源。考虑到道路照明灯具多，开启时间长，道路均72、采用发光率高，寿命长的风光互补灯作为路灯光源。3.照明布置所有道路灯具布置上不仅要考虑照度、泛光等，还要根据镇区主干道周边建筑特点考虑道路灯具的观赏性。灯具的配光类型均选用半截光型，道路双侧交错布置，灯杆高度H0.6Weff(Weff为路面有效宽度)；灯杆间距s3.5H。具体灯具布置方案：道路宽12米，采用双侧交错布置，灯高12米，间距40米(除路口外)。路灯布置方案表序号位置数量路灯间距（m）布置方式路灯数量1主干道1200m20双侧交错602桥梁25m10双侧对称4合计644.负荷计算根据国家相关规定，本项目镇区主干道按12LX平均照度计算。本项目共布置64个路灯、按每台70w计算，平均每73、天工作10小时，年工作365天。则本项目路灯年耗电1.6万kwh。5.路灯控制照明配电箱内设手动及自动控制，道路的照明均在晚上，时间较长。为保证照度又节约能源，所以对各道路段的灯具均采用时间微控制器进行控制。手动控制仅为检修和调试用。6.电缆选择照明控制箱至路灯的电源线用VV22-0.6/1kV-410铠装电缆，照明灯具线采用BV-0.5KV-22.5的塑料线。7.照明线路的敷设路灯布置在绿化带外侧，照明主干线采用铠装电缆直埋敷设为主，过车道及十字路口采用穿管敷设。8.防雷与接地采用TN-C-S系统，可触及的金属灯杆和配电箱等金属照明设备均需接地，接地电阻应小于10欧姆，各灯具间用12圆钢作等74、电位连接。绿化景观工程道路绿化工程方案应按照城市道路设计规范第十三章“道路绿化”部分设计。绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。绿化工程包括道路分隔带、行道树、景观宽绿带及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、形式、规模、采用适当的树种、草皮、花卉。充分利用两侧分隔带种植乔木、灌木等绿化。填方、挖方边坡要进行美化修饰：对弃渣、弃土的周边应用片石、块石干砌成形或复耕、绿化、美化，使道路在整体上达到整洁、美观、经济的目的。尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美75、的绿色通道，使路网成为覆盖集镇的绿化网络。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线和遮掩道路指示标志，创造优美的道路景观。道路绿化为行道树，总体采用规则式种植，将受道路拓宽部分影响，应对移植的行道树合理利用。绿化工程方案实施应与园林部门协商进行。绿化工程方案表序号名称单位数量备注1绿篱m248002乔木棵240间距5米3灌木棵240间距5米4植被m296006.6工程量总表序号建（构）筑物名称单位工程量单价(元)费用合计(万元)备注一道路施工571.22全部含机工、人工费及取费1挖方（含外运）m319584110215.422填方m3979243.542.603无筛分碎石垫层m21440076、120172.804水泥稳定碎石底基层m34322249.685水泥混凝土面层m32880356102.53钢筋接缝6花岗岩侧石m235012028.20二排水工程12.9811250砖砌雨水检查井个4713006.112收水井个479004.2331000圆形砖砌污水检查井个2411002.64三桥梁工程55.511预应力简支梁m2321004.832钢筋混凝土m32503508.753桥台个1258006.964柱式桥墩个12850010.25桥面铺装m220065013钢筋混凝土6人行道m21003203.2含花板栏杆7支座个2828007.84板式橡胶支座8伸缩缝m164560.73桥77、面连续四合计691.79 第七章 节水节能措施7.1燃油节能工程道路建成后，大大提高了通行能力，降低了运输成本，即车辆燃油量会大大降低。同时，也降低了汽车尾气对环境的污染。施工期节能技术措施 在满足行业标准、规范和适应地形、地貌的前提下，设计时尽量采用低路堤，减少土石方工程数量，节约建设期汽柴油消耗；线形设计尽量采用较高指标，提高车辆通行能力，节约运营期汽车燃料消耗。1.路基回填尽量用挖方土，即减少了建筑垃圾外运量，又节约了购买回填材料的费用。2.材料的存放点，既要可能地减少二次倒运费又要不防碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。因若先储存在一处，用到时再运到按管位置78、，就会增加吊装次数，不仅增加吊装费用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管材的后果。3.测量、计量仪器应按照管理规范要求进行定期检测，仪器不准确，工程检验结果不可靠，将导致工程不符合施工规范要求返工，投入再多的测量、计量人员，也建造不出合格的工程产品。不仅浪费了人工，还影响工期。4.采用先进的施工方法、施工工艺及施工工具，提高工效，节约用工。5.临时用电线路合理设计、布置，优先选择用节能电线和节能工具，采用声控、光控等自动控制照明灯具，照明设计以满足最低照度为原则。营运期节能技术措施 1.道路运输管理机构要运用行政许可制度调整道路运输运力结构。引导推荐车主选用高效低耗的新型车辆，逐步提高其在运79、营中的比重。2.养护管理管理机构要提升养护水平，加强预防性、及时性养护。推广废旧沥青混合料再生利用、改性沥青、乳化沥等环保经济型技术在养护工程中的应用。保持公路的良好技术状况和安全畅通，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。3.推广使用燃油节能添加剂，燃油清净剂、润滑油等节能添加剂，提高汽车节能技术；增强驾驶员的节能意识，提高驾驶技术水平。 4.由于本项目路灯使用了风光互补路灯，可以节约电能90%以上。7.2排水节能工程本工程耗能的设备主要是工程机械设备较多，采取有效的节能措施尽量减少工程成本。本工程采取的具体措施为：1.雨季施工做好雨水导排准备，尽量利用重力流。2.合理组织场地交通，减小车辆运输80、距离，降低油耗。第八章 环境影响及保护8.1设计标准大气环境质量、交通噪声、振动环境质量和污水排放的控制分别按以下标准执行：1.环境空气质量标准（GB30951996）；2.大气污染物综合排放标准（GB162971996）；3.污水综合排放标准（GB89781996）；4.地面水环境质量标准（GHZB1-1999）；5.污水综合排放标准（GB8978-1996）；6.环境空气质量标准（GB3095-1996）；7.恶臭浓度厂界标准（GB14554-93）；8.城镇区域环境噪声标准（GB3096-93）；9.工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）。8.2城镇道路环境保护城镇道路环境保护内容81、城镇道路环境保护由两项基本工作组成：一是分析因修建道路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作；二是在城镇道路的设计、施工及运营管理过程中，注意凸显道路各组成部分的环保功能，使道路在运输功能发挥的同时，对沿线环境的负影响最小。城镇道路环境问题环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。城镇道路建设必然影响环境，尤其是大范围的城镇路网改造工程，因此其施工、营运期造成的环境问题会更严重。城镇道路建设将造成如下环境问题：1.选线不当会破坏沿线生态环； 2.防护不当会造成水土流失；3.路施工造成环境污染；4.道路通车营运期间，车82、辆对沿线城区造成污染。城镇道路环保功能 一般情况下，条道路如果严格按照现行道路工程设计标准及交通项目环境保护管理办法进行设计，按工程施工技术规范进行施工，就可以起到对路域自然环境的保护作用，并能够对社会环境进行调整和完善。城镇道路各组成部分的环保功能归纳如下：1.路基工程在施工及竣工后，各部分相互协调配套，可使工程稳定坚固，外观顺适优美，能起到防止水土流失的作用；2.路面工程对路基起保护作用，同时也起着防尘、防水，保护道路沿线环境不被污染的作用；3.排水工程对道路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素自接进入周边城区，避免直接污染。城镇道路环保措施城市道83、路交通的环境保护，应从城市环境的基本特性出发，针对交通污染分散而无法集中的特点，把控制交通噪声污染和尾气污染作为重点，交与城市规划、建设和管理的相关环节结加起来综合防治，才能收到实效。1.控制交通噪声的对策（1）城市规划阶段噪声防治对策严格控制城市中心区及外围人口规模和人口的经济密度，在人口和商业过于密集的地区，不应继续建设吸引大量车流、人流的商业文化、体育设施，将运量大，干扰居民生活的污染性工厂企业、仓库等迁出。在进行路网规划时，应注意不同功能的道路之间的配合，应避免主要干道穿越市中心和文教、住宅区。对噪声特别严重的载重车，开辟专用道，以便集中采取隔音措施，对于住宅区、居民文教区等特别要求区84、域，应与交通干线保持一定距离。在道路网的规划中，快速路、主干道、次千道、和支路建设要协调，适应过境交通、跨区交通及地方性交通集散和空间变换需要。规划时，道路两侧不应连续布置板式建筑物。特别是高层板式建筑物，以避免形成交通声“峡谷”这样不仅有利于噪声的衰减，而且可降低噪声的反复反射和混响。交通政策和主要城市建设法规，鼓励和支持公共客运，专业化货运发展，抵制和调控私人汽车、摩托车的膨胀，为区域创造一个良好的交通环境。（2）道路设计阶段噪声防治的对策 道路定线和设计时，要特别注意道路纵坡和道路高程与两侧建筑物的关系，尽量控制道路纵坡不过大。路面设计要选择先进和适用的材料和施工方法，以便在满足车辆防滑85、的前提下，降低路面粗糙度，从而降低轮胎与路面摩擦，挤压造成的噪声。利用环境自然衰减来降低噪声。在路幅的布置上，二块板较一块板更有利于降低噪声。合理设计配置绿化，利用树林的散射、吸声作用，以及地面吸声，可达到降低噪声的目的，尤其是绿化在人们对噪声的心理感觉上有良好的效果。一般认为矮的乔木比高的乔木防噪效果好，阔叶树比针叶树好，几条窄林带比一层稠密林带效果好，但林带很窄或为灌木时，效果就很差。（3）道路施工阶段噪声防治的对策 施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。主动与施工路段附近的单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措拖，尽量减少施工噪声对工作的干扰。注86、意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间：对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。（4）运营阶段交通组织、交通管制与车辆技术层次的对策 提高交通管理的科学化。采用合理的交通管制与自动控制系统，使交通通畅，合理地控制交通流量，特别是限制载货车的流量，可有效地降低交通噪声。在限制车流量的同时，还应限制车速，使之尽可能地减少加速、减速、按喇叭、制动的噪声。通过合理的交通组织保持车辆畅通，必要时设置部分单行线，禁止左转，保持车辆畅通。根据现行法律条令控制车辆出厂的噪声指标，机动车辆噪声容许限度。针对我国车辆状况，首先是改善机动87、车辆的构造，对进气排气采用高效率消声器；对发动机附加隔声罩。还可采用电汽车辆来降低噪声。对明显超过噪声标准的老旧车辆要禁止使用和对行驶的范围进行限制。2控制大气污染的对策（1）区域规划及路网规划层次的对策道路交通噪声控制一样，在城市道路的路网布设中，都应充分利用自然条件和整理有关结构物，把减少或避免对大气的污染放大重要位置来考虑。规划时对汽车密集的城市主干道的走向，要尽量考虑夏季主导风方向对汽车尾气的扩散作用，以尽快降低近地空气的污染物浓度。道路交叉口附近是汽车尾气最集中、污染物浓度最高的地段。因此在交叉口附近，除了建筑布局要考虑通风扩散外，医院、学校、体育等类建筑应尽量远离交通干道交叉口。城88、市绿化系统规划，要综合考虑地形、地貌和城市小气候对城市低空气流场的影响，以及不同树种对吸附大气污染的贡献，以便形成既有利于汽车尾气污染物的扩散，又能吸附和消化某些污染物的人工环境。（2）施工阶段防治的对策施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。路面施工时水泥砼与沥青砼拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产、又须符合卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m）。施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料与沥青混合料要加以遮盖。（3）运营期防治的对策路边植树绿化。根据本地气候和土壤特点，在靠近道路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、89、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善道路路域景观的作用。严格执行车辆排放检验制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路，严格执行有关法规，加强环境监测，为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法，有关部门制定了环境空气质量标准（GB3095-96），汽车排放污染物限制用测定方法（GB14761-99），环境标准是环境保护法的重要组成部分，正确实施环境标准是加强和完善环境法制建设的重要手段。控制汽车排放污染物的排放，是改善环境空气质量的重要前提。加大环保的管理力度，加强各级环境管理机构的设置，按国标规定的检测方法实施对环90、境污染物的监测，是贯彻有关法规的必要保证。改进机动车设备，控制排污量改进内燃机结构，发展转子发动机，使汽油在燃烧完全。研究改进汽车的废气净化装置，改进曲柄箱、汽化器和燃料箱等，使之能避免或减少气体的遗漏。或强制性规定加装净化装置等。减少或改变排污的成分与数量。安装漏气回流管和补燃器，使排气管排出物再次回燃烧而变为无害的气化物。改进能源，可采用液化天然气、氢气、液化煤气来代替有铅汽油作燃料，是减少汽车排污的有效措施。对城市交通，可积极发展无轨电车、电动车地铁等。3振动环境的防治对策（1）城市面上规划及道路设计的防治对策规划时加宽道路两侧的用地，使两旁的房屋远离道路，或车道两旁布置缓冲地带，依靠土91、壤吸收振动能以减轻振动的传递。道路规划设计时要尽量预防。根据类似情况发生振动的实测资料，预估道路可能发生振动的场所、范围和严重程度，在设计时采取减轻和防止振动的措施。道路纵、横缝要严格施工，避免接缝破损而导致车辆产生跳车振动。（2）施工阶段防治的对策施工时对临时道路及施工便道及时进行维护，对路面凸凹不平，及路面裂缝进行修补，对车速、车种、重量进行限制。 对路基、道路基层和沥青砼路面进行碾压，在靠近房屋时，在保证质量的前提下减小压实机具或功率，减薄压实厚度，更换宜于压实的回填材料。（3）运营阶段防治的对策振源的控制：交通产生振动的源是汽车，尽可能的使汽车本身具有弹性或安装减振设施，以减低行驶中的92、波动。从而使传给道路的波动变小。严格规定道路的平整度并加强检没，运营时及时整平路面、修补裂缝。加强交通管理使汽车能匀速流畅地通行，并及时排除故障或交通事故造成的堵塞。4、城市绿化及水资源的保护对策（1）在进行道路设计时，对现状长势良好的树木需进行保护，科学拟定横断面方案，对现状树木尽量进行保护，对需搬迁的树结合规划另行移植。施工开挖时需对植物的根系进行保护，不得随意斩断。（2）运营阶段对绿化进行修剪、防病措施。（3）沥青、油料、化学物品等不准放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施。防止雨水冲刷进入水体。（4）施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。防止油料泄漏。严禁将废油93、施工垃圾等随意抛入水体。（5）严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止道路散失物造成水体污染。8.3排水工程环境保护污水管网建设工程是一项水污染治理工程，建成后，将会大大减轻城区污水对区内环境的污染。主要污染源和主要污染物1.大气污染物大气污染物主要是场地管沟开挖，回填作业过程中的粉尘。2.噪声噪声主要来源是施工区的作业机械和设备的工作噪声。3.固体废弃物主要来源为施工场地的砖头，弃土及周边生活垃圾等。4.其它污染影响施工场地的其它污染如苍蝇、蚊子和鼠类等生物活动，严重影响了工人和附近居民的生活。污染物控制措施1.大气污染物控制开挖填埋作业过程中的尘土可以通过洒水来控制。2.噪声控制施工场地作94、业机器均控制在85dB以下。对噪声较大的机具和设备，可以采用消音，隔音和减振措施并尽量避免机械空转，这样可以减少机具和设备的噪声污染。3.固体废物的控制措施对施工过程产生的弃土、砖块等废弃物要及时运输。为了防止运输过程中垃圾洒漏，采用封闭车进行运输。第九章 劳动安全防护措施9.1标准及依据为贯彻执行建设项目中职业安全与卫生技术措施和设施，应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的三同时制度，遵照下列文件编制本工程的安全与职业卫生技术措施。1.关于生产性建设项目职业安全卫生监察的暂行规定的通知（劳动(一) 标准及依据部劳字8848号文）；2.关于低压用电设备漏电保护装置（劳动部96-16号文）；95、3.工业企业设计卫生标准（TT36-79）；4.工业车间的采光标准；5.传染病防治法；6.其它设计规范与手册。9.2安全措施在项目实施期间，要建立健全安全生产责任制度，安全生产教育制度，安全技术交底制度，安全生产检查制度。严格要求施工单位按照建设工程施工现场供电安全规范（GB5094-93）、建筑机械使用安全操作规程（JGJ33-86）进行施工。防患于未然。第十章 管理机构及劳动定员本项目由#政府负责。由其委托设计，筹措建设资金，组织项目招标工作，并组织项目施工。本项目建成后，由相应的管理机构进行管理。依据有关规定：道路、排水管道工程的维护、清淤由#相关机构管理。不再增加人员编制。第十一章 项96、目实施进度11.1项目建设工期为确保项目建设按期完成，并实现较高的质量，本项目将按国家要求聘请专业的监理公司进行全过程监控。同时准备按公开、公平的市场竞争原则，采用公开招投标方式选择施工单位。施工单位必须具有资信好，实力强，经验丰富等特点，同时施工过程要实行项目经理负责制。项目工期为12个月，第1年11月第2年10月（含冬季停工期）。11.2项目实施进度安排1.项目可行性研究、立项等前期工作：第1年11月；2.勘察、设计等相关工作：第1年12月；3.施工图设计：第2年1月；3.工程招投标及场地平整：第2年2月至第2年3月；4.工程施工：第2年4月2014至9月；5.工程验收及试通车：第2年1997、月。11.3项目实施进度横道表 年份名称第1年第2年111212345678910设计前期工作工程地质勘查施工图设计工程招投标施工准备、场地平整道路、桥梁、排水、其他工程施工工程验收试通车第十二章 招标方案12.1相关规定 招投标管理的基本原则招投标管理的基本原则如下：1.公开原则；2.公平原则； 3.公正原则；4.诚实信用原则。招标依据招标依据的法律法规：1.中华人民共和国招标投标法；2.工程建设项目招标投标办法；3.工程建设项目招标范围和规模标准规定。工程建设项目招标范围工程建设项目招标范围：1. 道路建设；2. 排水工程建设；3. 桥梁工程建设；4. 全部附属工程建设；5. 工程设计、勘98、查。工程建设项目招标内容1.建设项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等采购活动的具体招标范围（全部或者部分招标）；2.建设项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等采购活动拟采用的招标组织形式（委托招标或者自行招标）。拟自行招标的，应按照国家发展计划委员会令第5号工程建设项目自行招标试行办法规定报送书面材料；3.建设项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等采购活动拟采用的招标方式（公开招标或者邀请招标）；国家发展计划委员会确定的国家重点项目和自治区人民政府确定的重点项目，全部使用国有资金投资以及国有资金投资占控股或者主导地位的建设项目应当公开招标。有下列情形之一的，可采99、用邀请招标。（1）因技术复杂或者有特殊要求，只有少数潜在投标人可供选择的；（2）受自然资源或者环境限制，不宜公开招标的；（3）涉及国家安全、国家秘密或者抢险救灾，适宜招标但不宜公开招标的；（4）重要设备的规格，事先难以确定的；（5）法律、法规规定不宜公开招标的。（6）招标人要求采用邀请招标方式的，应对采用邀请招标的理由做出说明。4.招标公告发布、中标候选人公示媒介名称。5.其它有关内容。12.2本建设项目招标方案本项目属于大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公众安全的项目，根据建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定（国家计委令第九号），本项目招标初步方案详见下表：项目100、招标方案表招标范围招标组织形式招标方式不采用的招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘 察设 计工程施工监 理主要设备重要材料其 他第十三章 投资估算与资金筹措13.1投资估算本项目位于#镇区内。拟建工程包括道路、排水管道、桥梁工程及其他工程等；工程投资估算按推荐的设计方案为依据，结合当地实际情况和工程造价进行编制。项目投入的总资金为784.88万元。13.2编制依据资料依据本工程的文本资料和设计图纸以及相关的技术资料建标2007164号市政工程投资估算编制办法国家和主管部门发布的有关法律、法规、规章、规程等工程费用编制依据根据建设部市政工程投资估算指标中 HGZ47-101101、-2007道路工程投资估算指标、HGZ47-104-2007排水工程投资估算指标、HGZ47-103-2007给水工程投资估算指标；#造价站近期材料价格。#地方材料价格。工程其他费用编制依据按照建设部建标2007164号市政工程投资估算编制办法所规定的取费基数和比率计算，一部分费用用内插法、差额定率累进法计算。基本预备费和价差预备费基本预备费依据市政工程投资估算编制办法，以第一部分“工程费用”与第二部分“工程其它费用”总额之和为基数，乘以基本预备费率3%计算。价差预备费依据国家计委计投资19991340号文件规定不计算。定额依据建设部建标2007163号全国市政工程投资估算指标内建工字2004102、83号内蒙古自治区市政工程消耗量定额及基础价格、内蒙古自治区建设工程消耗量定额及基础价格、内蒙古自治区安装工程消耗量定额及基础价格、内建工字200485号内蒙古自治区建设工程费用计算规则、内建工字2006166号费率调整文件。其他依据1.建设工程投资估算手册；2.本单位编制的类似工程资料。13.3项目总投资该工程项目总投资为784.88万元。工程费用本项目工程建设投资为722.95万元。详见：工程费用估算表1.建筑工程费用建筑工程费用包括道路工程施工及其他各项施工的中土建部分（含机工、人工费及各项工程直接取费）。建筑工程费用投资为610.51万元。详见：建筑工程费用估算表2.设备购置设备购置（103、含运杂费）总投资为102.42万元。详见：设备购置费用估算表3.安装工程费安装工程包括各类设备安装的人工费、机械费等。按机械设备造价的10%计提。安装工程总投资为10.02万元。详见：工程费用估算表工程建设其他费用工程建设其他费包括建设单位管理费、前期费、设计费等费用。工程建设其他费用为39.07万元。预备费本项目总预备费为22.86万元。13.4 资金筹措及投资计划本项目总投资为784.88 万元，全部自筹。第十四章 社会稳定风险评估14.1社会稳定风险评估的意义社会稳定风险评估的概念 社会稳定风险评估，是指与人民群众利益密切相关的重大决策、重要政策、重大改革措施、重大工程建设项目、与社会公104、共秩序相关的重大活动等重大事项在制定出台、组织实施或审批审核前，对可能影响社会稳定的因素开展系统的调查，科学的预测、分析和评估，制定风险应对策略和预案,有效规避、预防、控制重大事项实施过程中可能产生的社会稳定风险，更好的确保重大事项顺利实施。社会稳定风险评估的主要内容 社会稳定风险评估工作，主要围绕评估项目可能存在的社会稳定风险，进行合法性、合理性、可行性、可控性评估，确定不稳定因素的风险范围和可控程度。 1.评估合法性。项目是否符合党的政策，是否符合国家法律法规以及地方性法规和规章，是否符合国家和地方的产业政策、行业规范等；项目的法律政策依据是否充分；项目的立项审批过程是否完备并符合法定程序105、。 2.评估合理性。项目是否符合科学发展观的要求；是否获得了公众的普遍支持与认可；项目是否兼顾了各方面利益群体的不同诉求；项目的选址及选线是否合理，是否遵循了集约利用土地的原则，是否 综合考虑了土地资源、环境保护、文化遗产等。3.评估可行性。项目是否符合本地经济社会发展的总体水平；建设条件是否经过严格专业的可行性论证；社会效益、经济效益、资金筹措是否 具有可行性、稳定性、连续性和严密性。4.评估可控性。项目是否存在较大的社会敏感问题，是否会引发社会矛盾，引起社会治安问题；是否存在不利于社会稳定的公共安全隐患；风险程度和风险范围是否可控， 化解风险的措施是否完善并有效。 5.评估其他可能影响社会106、稳定的相关因素。社会稳定风险评估的目的建立和推行社会稳定风险评估机制，目的在于使项目在决策时，充分考虑社会的承受能力，妥善照顾各方面的利益诉求，广泛听取各方面的意见； 在实施重大项目时深入研究，科学论证，真正实现经济社会科学发展；把社会稳定问题考虑在前，预测防范风险、控制化解风险，消除和减少改革发展中的不稳定因素，深入实施“十二五”规划，创造和谐稳定的社会环境；把大量社会稳定 风险前置到重大事项的启动之前，实现社会矛盾由被动调处向主动化解转变，由事后处置向事前预防转变，由治标向治本转变。社会稳定风险评估的原则1.权责统一原则。重大固定资产投资项目的社会稳定 风险评估工作应由项目的承办部门具体组107、织与实施，按照“谁决策、谁负责”、“谁主管、谁负责”、“谁审批、谁负责”的要求，对项目评估结论负责。2.合法合理原则。重大固定资产投资项目必须严格按 照相关法律、法规和政策，评估过程公开、公平、公正。注重项目与当地经济发展水平和人民生活水平相协调，相关防控措施要求在政策允许范围之内合理可行。3.以人为本原则。深入展开实地调查研究，多渠道、 多层次、多方式、征求公众意见，充分汲取项目相关部门的 意见与建议，了解群众的意愿与愿望，保护群众的权利与利 益，确保评估工作全面、深入、民主、客观。4.科学性原则。评估工作要以科学性为原则，对于风险的判断及分析涉及多领域的专业知识，利用科学的评估方法，依照相108、关法规和政策制定科学、规范的评估标准，对风险进行研判。5.系统性原则。针对项目经历的不同时期，准确分析相关参建单位的权利与责任，将识别出的各风险因素对项目社会稳定风险性的影响进行全方位、多角度、系统性地分析。6.针对性原则。影响社会稳定的风险因素随项目的性质、规模、特点的不同而不同，风险的产生原因、发生概率和影响程度也随之改变。因此要求提出的防治措施具有针对性和可操作性，做到切实防范和控制风险。14.2风险评估合法性分析1. 本项目的建设是贯彻落实中共#委关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议建议中提出要加快实现农村现代化，加快城乡一体化，进一步缩小城乡差距，和城市反哺农村等保证农村109、可持续发展政策措施。而公路建设作为最基础的基础设施将是实现这些目标的基本条件之一。2.本项目符合国家及地方产业政策。 一是国家继续实施西部大开发战略和振兴东北工业基地战略的需要。该公路作为庙大线与矿区路口的重要通道，可以进一步发挥其横向运输通道的作用。二是地方经济发展和交通发展的需要。当地要实现经济社会的快速发展，必须先改善交通基础设施条件。项目的建设将有效联系当地农业、工业，促进工业园区的整体功能发挥，从而带动地方经济的发展，降低其他公路交通穿城对城市交通的影响，也可降低各公路交通之间的转换距离。三是发展壮大旅游业的需要。项目作为落实遗址保护规划工作的一部分，不仅会促进遗址的保护和申遗工作，110、同时也会以交通条件的改善，促进当地旅游资源的整合开发，提升当地旅游资源对游客的吸引力，推动当地旅游业快速发展。 风险评估结论：项目合法性风险较小。合理性分析经综合比较，推荐方案的路线里程短，主要工程量少，投资规模小，占用耕地少，在路网结构布局合理性、路线里程及走向顺捷性、带动地方经济发展、环境影响和占用农田等方面都具有优势。项目土地利用合理，项目选线过程中充分结合沿线自然条件，努力做到与沿线的城镇布局规划相结合。a.在平面选线时，路线尽量选在村庄稀少的地方、横向道路少的区域为纵断面降低高度提供可能，减少对耕地或好地的占用。b.路基高度对项目的用地数量有很大的影响，设计中根据设计洪水频率、被交叉111、道路的使用性质合理确定桥梁、路基高度，以减少对耕地的占用。c.对桥梁部分，合理选择位置建桥，即不影响整体道路规划、又能最大程度减少投资，并减少对地方区域土地及村庄的切割，既起到了集约用地的作用，也减少了拆迁工程。d.在路基填方较高路段，合理确定采用适当的挡护工程收坡，减少对土地的占用。 风险评估结论：项目合理性风险较小。可行性分析1.项目选址及路线方案合理本项目从自然条件（包括地形、地质、水文、气候等）、城镇规划、产业布局、林业布局、区域交通条件、沿线建（构）筑物、水电及通讯设施条件等方面进行了科学分析与论证，保证了拟建项目在各方面的可行性。 项目作为#区主干道，南北走向，对于联系镇内各产业板112、块、强化南北发展轴线具有重要作用。在拟定路线方案时，路线走廊应尽量贴近工业园规划区或沿各工业园区规划主干道，尽量与园区路网协调并顺畅连接。项目沿线分布了河流，可研阶段预采用桥梁跨越；，为使对环境的影响降到最低，考虑了合理的防护设施，并通过植草种树等绿化方式，恢复原有的自然景观。 2.项目经济效益可行 项目的经济效益是指通过该项目给国民经济带来的实际成果和利益。项目直接经济效益包括公路使用者的费用节约，主要有拟建项目与原有相关公路的降低运输成本效益、旅客在途时间节约效益和减少交通事故损失效益。本项目的各项评价指标具有经济可行性，具有很好的国民经济效益。 风险评估：项目可行性风险较小。 可控性分析113、 1.项目拆迁补偿可控 拆迁居民生存方式面临改变，给被拆迁人生活带来不便，同时造成其内心的不安与担忧。本项目不涉及到拆迁工程。2. 项目建设期、运营期影响可控项目建设期，在居民区附近的施工要求严格按有关规定实施和管理；采取围栏和路面洒水减轻扬尘污染；加强对施工人员的生活垃圾和污水等收集处理、采取合理布局施工现场、合理安排施工作业时间、合理安排施工运输车辆的走行路线和走行时间、合理选择施工机械设备等措施减轻环境影响。项目运营期，积极采取尾气污染物控制措施，并与地方及国家的机动车尾气控制政策措施结合起来；加强对道路的养护、严格执行国家制定的汽车尾气排放标准、限制车辆种类、速度；对于交通噪声污染，对114、声环境超标敏感点采取降噪措施等；此外，在沿线有条件的地方，将种植各种树木、美化环境。风险评估结论：项目可控性风险较小。14.3社会稳定风险评估结论经过对项目建设可能产生的社会稳定风险，进行全面分析、系统论证，项目在合法性、合理性、可行性、可控性方面存在的风险较小，同时，本项目在各风险方面制定并采取了相应合理可行的防范化解风险的积极措施，在项目进一步实施过程中应继续注重社会稳定风险的识别与防范。因此，从社会稳定风险角度分析，本项目风险较小，项目是可行的。社会稳定风险表序号风险因素高风险中风险低风险1合法性与法律法规及发展规划的协调与国家及地方产业政策的协调2合理性项目选址及路线方案合理性项目土地115、利用合理性3可行性项目建设条件可行性项目经济效益可行性4可控性项目拆迁补偿可控性项目建设运营可控性第十五章 研究结论与建议15.1结论1. 本项目的实施，将大大加快#的经济速度，基础设施的完善，提高#的经济实力，都将起到非常好的促进作用。并且，本项目国民经济测算，社会效益明显，是一个利于地区发展，利于经济发展，利于社会发展的好项目。2.经过论证，本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的。15.2建议建议建设单位在项目实施的过程中，采取以下措施，以保证项目保质、保量交付使用。1.建立基础设施投资基金城镇基础设施投资基金，指一种专门用于支持城镇基础设施建设的产业投资基金。它通过向特定或116、非特定多数投资者发行投资基金份额方式设产基金公司，委托基金专家将资金投资于城镇基础设施建设项目，待所投资项目建成后通过转让股权实现资本增值，投资收益由投资者共享，投资风险由投资者共担。发展城镇基础设施投资基金，不仅有助于缓解当前城镇基础设施建设资金紧张的局面，而且由于投资基金的资金是以资本形式注入的，故可以大大降低项目公司的负债率，提高其通过向银行贷款向社会发行债券等方式来进一步筹集建设资金的能力。它还可以为城镇基础设施建设引入新型的投资主体，提高其投资动作率。2.强化项目规划建设的组织协调在现有的法规政策和有关程序的框架内，加快项目进度唯一有效可行的方法是思维方式和组织协调方面改串联为并联，117、及早谋划，才能占得先机，化被动为主动。项目筹建过程中应充分考虑项目建设实施阶段将可能遇到的问题和困难，并尽可能提前协调解决。3.严格政府投资项目管理认真贯彻执行国家、省、市有关政策法规，政府投资项目必须按政府投资项目管理暂行办法要求，坚持“量力而行、规范投向，保竣工、保续建”的原则，从严控制新开工项目，严格建设规模和标准，加强投资控制和概（预）算约束，以确保在建项目早日竣工使用发挥效益。4.依据国内有关城镇道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。5.本报告报出后，建议建设单位尽快组织评审，以便为下阶段工作提供可靠的依据。6.相关、相交道路的建设应有计划地组织实施，使工程发挥更大的效益。