1、江西省城市II级主干道一级公路道路加宽建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月江西省城市II级主干道一级公路道路加宽建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月72可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 概 述11.1 项目背景、建设必要性及项目研究过程11.2 编制依据21.3 批准的道路排水2、规划21.4 研究的范围及内容31.5 主要研究结论3第二章 现状评价及建设条件42.1 区域概况42.2 道路现状及评价132.3 现状道路交通量及评价132.4 沿线地形及基础设施状况162.5 自然条件162.6 工程地质评价18第三章 道路规划及交通量预测193.1 规划路网193.2 交通量预测19第四章 采用的规范和标准28第五章 工程建设必要性论证295.1 工程建设的必要性295.2 项目实施的意义30第六章 工程方案内容326.1 设计原则326.2 总体设计方案326.3 道路工程336.4 桥梁工程376.5 管道综合设计406.6 附属工程41第七章 环境评价447.13、 环评分析447.2 环评依据447.3 环境影响因素457.4 环保措施及建议467.5 环境评价48第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排49第九章 征地拆迁及主要工程数量50第十章 资金筹措51第十一章 投资估算及经济评价5211.1 项目与内容5211.2 编制依据5211.3 建安工程费5211.4 其它费用5311.5 项目总投资5311.6 经济评价54第十二章 结论与建议72第一章 概 述1.1 项目背景、建设必要性及项目研究过程 某某大道位于某某市城区南端，原为省道S208*路某某至*段的起始段，2005改建为一级公路，近年随着全省经济的蓬勃发展，交通量迅猛增长。由于某某市城4、市总体规划需要，城市框架进一步拉大，该路段已被纳入某某市*经济开发区的用地范围，成为开发区三期与四期的分界线。目前，随着开发区四期工程，以及xx铁路某某市火车站的建设，城市交通量也增长迅速。该路段现有的双向四车道（路基宽25.5米）已远不能满足城区交通以及过境车辆通行的需求，经常造成交通堵塞。为解决上述问题，某某大道的拓宽已迫在眉睫。根据委托书的要求,我院于20xx年1月成立了某某大道道路拓宽工程工可项目组，进行了基本资料的收集，并在1/10000地形图和1/10000的电子地图上对方案进行布设，同时，组织了交通量和工程设计两部分外业调查组，对在1/10000电子地图上初拟的方案进行了实地踏勘5、及资料收集、整理等工作；对初拟的路线起、终点、大中桥桥位、路线主要控制点等，征询了地方政府有关部门的意见；对影响区域内的市、县区社会经济发展状况、经济结构、工农业生产布局、交通量发展状况及未来的发展规划、相关道路的路况及交通量等方面资料进行了收集，并进行了交通量设点观测调查；对工程位置的地质、水文、气象、地形、地貌及主要的水利设施也进行了调查了解。通过对外业资料的分析和预测，我院对本项目可行的各方案进行了充分比较，完成了本工可报告的编制工作。本项目为东西走向的城市主干道，拟定道路规划红线宽50米。为贯彻省委、省政府提出的“要进一步巩固和发展江西的生态优势，进一步提升造林绿化水平，着力实施一大四6、小工程，即森林覆盖率2010年达到63%的大目标，大力推进城市、乡镇、农村、工业园区和重点项目等四个重点区域的绿化，使全省城乡绿化工作迈上新台阶”这一指示精神，鉴于本项目地属某某市新城区，应充分响应上述指示精神，加大绿化力度。拟将红线外每侧另加12米绿化带和3米人行道。拓宽段范围东起*大道路口，西至外环路路口，全长2126.199米。建设内容为道路工程、桥涵工程、排水工程（雨污水），同时对电力通道、通信等管位做出规划预留。1.2 编制依据(1)业主委托以及相关要求(2)业主提供的红线规划图及1:1000现状地形图(3)相交道路的设计资料(4)市政公用工程设计文件编制深度规定(2004年版)(57、)国家计委和建设部1993年发布的建设项目经济评价方法与参数1.3 批准的道路排水规划可研的规划依据为某某市控制性详细规划（某某市规划设计院）1.4 研究的范围及内容根据以下原则对某某大道拓宽工程的建设可行性进行研究： 依据某某市区整体规划，满足城市发展要求； 因地制宜，结合市区地形特征，合理安排，构筑城市道路网络，满足交通需求； 技术先进，经济合理，分步实施，远近结合； 满足环境保护和成本节约要求； 结合土地利用规划、给排水规划、电力设施规划，科学协调，合理布置管线。可研的内容主要包括项目建设的必要性、工程总体方案等。1.5 主要研究结论经过研究得出：某某大道拓宽工程具有规划可行、建设可行、8、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。第二章 现状评价及建设条件2.1 区域概况 地理概况某某市位于江西省东部，地处东经1153511718、北纬26292830之间。东邻福建省建宁县、泰宁县、光泽县、邵武市，南接江西省赣州市石城县、宁都县，西连*市永丰县、新干县和宜春市的丰城市，北毗鹰潭市的贵溪市、余干县和南昌市进贤县。南北长约222公里，东西宽约169公里，总面积18816.92平方公里，占全省总面积的11.27%。某某境内地形以丘陵山地为主，岗地、谷底广布，河川平原开阔，土地连片集中，*水系网及全境。赣东大桥南岸处于赣东大道和环城北路交叉处，北岸位于孝桥镇打船厂前进村，除人工构筑的9、防洪堤外，周边地形较为平坦，以平原和低丘陵为主要地貌类型，属于剥蚀残丘地貌。丘陵区为红壤，低丘岗地为第四系红色粘土，平原多冲积性土壤。市境内东、南、西三面环山，中部丘陵与河谷盆地相间。地势南高北低，渐次向鄱阳湖平原地区倾斜。地貌以丘陵为主，山地、岗地和河谷平原次之。海拔500米以上的山地占总面积的30%，海拔100500米之间的丘陵占50%，海拔低于100米的岗地和河谷平原占20%。市内最高峰军峰山海拔1761米。某某*经济开发区位于市区南面的丘陵地带，1993年8月经江西省政府首批批准为省级开发区。规划用地1333.33公顷（20000亩），管辖面积158.6平方公里。下辖一镇两街办。目前，10、区内12平方公里内的电力、通讯、供水、排水、排污及土地平整以实现“五通一平”。区内公用设施完善，拥有两座110KV变电站，电力供应充足。新型通讯、网络业务一应俱全。目前已经初步形成了医药、机电、纺织服装、食品四大支柱产业。开发区充裕的开发资源，为客商提供了投资置业的广阔空间。 *经济开发区是某某市发展开放型经济的重要载体和平台，是主攻工业的主战场。开发区要以建设“工业新区、城市新区”为功能定位，以发展加工制造业为主体，尽快培育特色鲜明、环保达标的主导产业，配套发展关联产业和服务业，增强核心竞争力；全力聚集一批投资规模大、技术含量高、经济效益好、创税能力强的项目，形成主导产业、配套产业协调发展，11、产业优势明显，结构不断优化，基础设施和服务功能较为完善的工业新城区。 社会经济状况.1 某某市社会经济状况及发展某某市位于江西省境东部，简称“赣东”，面积18816.92平方公里。市委、市政府驻地*区，距省会南昌市101公里。某某市东邻福建省建宁、泰宁、光泽、邵武；南接江西石城、宁都；西连永丰、丰城；北毗邻贵溪、余江、余干、进贤。某某市现辖一区十县，即*区、崇仁县、南城县、南丰县、乐安县、宜黄县、黎川县、广昌县、资溪县、金溪县和东乡县。某某市境内河流以*为主干，有黎滩河、崇仁河、宜黄河和云山河四大支流。天然港叉尤为弘达，一水为“轴”，汇纳百川，构成羽形水网，沟通全市11个县（区）。某某流域集雨12、面积为17350平方公里。*下游与赣江、鄱阳湖相通。*干流河道总长350公里，年平均流量250亿立方米，最大径流量5800亿立平方米，最小径流量0.68亿立方米。某某市境内地形多为丘陵山地、绵延起伏、盆地穿插、错落有致。武夷山脉逶迤东南、重峦叠嶂；雩山余脉绵延西南、峰峦突起。起势东南高、西北低，自南向北倾斜。某某市矿产资源丰富，已探明的金属和非金属矿种有煤、铜、钨、铀、铁、金、银、锡、石墨、瓷土等40多种。主要矿藏有：铀、铜、金、钨等，其中铀藏量居亚洲第一位。某某历史悠久，自古以来英才辈出，素有“才子之乡”之称，加之山川秀美，物华天宝，人文景观和自然景观众多奇特。市区有“中国十一世纪改革家王某13、某纪念馆”和誉为“东方莎士比亚”的明代著名戏剧家汤显祖公园；东乡县有“红军一枝笔”当代著名书法家舒同书法博物馆；南丰县有唐宋八大家之一曾巩读书岩；乐安县有列入国家生态保护景点的千年古村流坑；宜黄县有列入国家重点保护的华南虎栖息原始森林区；资溪县和*区分别有法水温泉和日月温泉；南城县有洞天福地的麻姑仙山；还有*区的金山名刹、金溪县的疏山宝寺和宜黄县的曹洞祖庭。不仅如此，该市还是中国共产党早期革命根据地，在第一次国内革命战争时期,毛泽东、朱德、周恩来等老一辈无产阶级革命家曾在该市广昌、南丰、宜黄、乐安、资溪、黎川等县（区）领导和指挥轰轰烈烈的土地革命战争。党的十一届三中全会以来，某某市在市委、市政14、府的正确领导下，认真贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府的一系列决策部署，大胆改革，锐意进取，集中精力抓经济建设，国民经济保持了稳定增长的态势，社会事业全面进步。到2007年未，全市国内生产总值367.92亿元，比上年增长17.34%。年末全市总人口为385.09万人，全社会劳动生产率9554元，比上年提高16.7%；财政总收29.69亿元，比上年增长44.6%；全年全市城镇居民人均可支配收入11101元，比上年实际增长17.7%；全年农民人均纯收入4096元，比上年增长14.9%。*区是某某市委、市政府所在地，区域总面积2121平方公里，下辖5个街道办事处、17个镇、9个乡、2个垦殖场、1个15、工业开发区，总人口108万，非农业人口39万。2007年，全区国内生产总值118亿元，新增规模以上企业18家，全年规模以上企业完成工业增加值16.9亿元，实现税收1.45亿元，财政总收入3.61亿元，全社会固定资产投资78.94亿元。.2 某某市社会经济发展趋势从新世纪开始，某某市将进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化建设的发展阶段。在新的发展阶段，全市面临许多新的挑战；随着开放型经济的发展和对外经济关系的重大变化，特别是我国加入WTO后，区域经济发展强手如林，必将面对更大范围的市场竞争；随着科学技术的革命性变化，经济的发展更多地依靠新的“瓶颈”制约；随着新兴产业的蓬勃发展和跨国公司全16、球并购浪潮的兴起，新一轮结构调整和产业重组方兴未艾。调整和优化某某市产业市场的约束日益突出，粮食生产优势与比较效益的矛盾日益突出，粮食主产区面临的形势更为严峻。随着经济发展体制环境的重大变化和经济体制改革的深入，特别是国有企业改革难关的攻克，涉及更复杂、更深刻的利益调整，协调改革、发展、稳定的关系面临更艰巨的任务。在新的发展阶段，某某市看到前所未有的发展机遇与新的严峻挑战同在。撤地设市，标志着某某的历史从此翻开了崭新的一页。有利于增加和完善城市功能，充分发挥中心对全市经济社会发展的辐射带动作用,加快推动全市工业化、城镇化进程；基础设施的明显改善，特别是昌厦公路的建成，以及北京至福州高速公路（某17、某段），加速形成入闽大通道，有利于全市发挥承东启西、沟通南北的区位优势；经济全球化趋势增强和我国加入世界贸易组织，有利于推动体制创新和技术创新，有利于某某市发挥比较优势，有利于更多更好地利用国际国内金融资源、两个市场，吸引更多外资，扩大市场空间。进入新世纪，广阔的发展空间，巨大的增长潜力，将使某某市在较长时期内能够保持较快的增长速度。全市广大干部和群众在改革开放的实践中，积累了具有某某特色的经济发展经验，形成了兴抚富民、加快发展的共同信念和坚定信心。一、党的十六大战略目标根据党的十六大确定的跨世纪发展战略，某某市提出今后五年以至二十年的经济和社会发展的主要目标是：国民经济快速健康发展，国内生产18、总值和财政收入略高于全省平均水平，经济发展达到全省中等水平，到达2010年人均国内生产总值比2000年翻一番；经济结构趋于合理，工业经济实力明显增强，农业结构进一步优化，第三产业加快发展，具有某某特色的教育、文化、旅游产业初步形成，经济增长质量和效益显著提高；基础设施和城市服务功能明显改善，城镇化水平提高，新型的城乡关系初步建立；城乡居民收入增加，社会保障体系进一步健全，生态建设和环境保护得到加强；科学教育加快发展，精神文明建设和民主法制取得明显进展。创文化名城，建经济强市卓有成效，全市社会经济向现代化建设第三步战略目标迈出坚实的步伐。 经济总量增加，国内生产总值年均增长10%，到2005年国19、内生产总值为200亿元，财政收入为14亿元；2010年国内生产总值为275亿元，财政收入为20亿元；2020年国内生产总值为425亿元，财政收入为32亿元。经济结构优化，三大产业结构调整为25：44：31。强攻工业有大的突破，工业增加值占国内生产总值的比重达到30%以上。城镇化发展大有突破，城镇水平达到35%。现代化程度明显提高，信息产业增加值占国内生产总值比重达到1%左右。初步形成具有某某特色的教育、文化旅游产业，争创国家级历史文化名城。社会全面进步，人口自然增长率控制在10%以内。进一步扩大劳动就业，城镇登记失业率在4%左右。科技教育有大的发展。力争到2005年全社会研究与开发经费占国内生20、产总值的比例提高到1.5%以上，科技创新能力增强。基本普及九年义务教育的成果进一步巩固，非义务教育加快发展。城乡交通、卫生、文化、体育设施进一步增强，服务水平和覆盖面提高。城乡居民生活水平进一步提高，城镇居民人均可支配收入年均增长7%左右，农民人均纯收入年均增长6%左右。城镇居民人均居住面积增加到22.9平方米。农村住宅砖混结构比重提高到90%，电话普及率提高到17.8%以上。社会主义市场经济体制逐步完善。非公有制经济有大的发展，以公有制为主，多种所有制经济共同发展的格局基本形成。非国有经济比重达到70%以上。国有企业改革取得重大进展。大中型企业初步建立现代企业制度；社会保障体系逐步建立健全；21、收入分配制度进一步完善；对外开放有大的突破，利用外资金额力争年均增长10%以上。二、“十一五”发展目标立足我市加快发展的需要和可能，本着充分发挥主观能动性，遵循好中求快、快中求优的原则，我市“十一五”期间经济社会发展的主要目标是： 综合实力进一步增强。全市生产总值亿元，按可比价年均增长；人均生产总值翻一番，由年的美元增加到美元。财政总收入亿元以上，年均增长以上。固定资产投资年均增长。社会消费品零售总额年均增长，价格总水平涨幅控制在年均左右。 经济增长质量明显改善。资源利用效率显著提高，力争单位生产总值能耗降低。自主创新能力增强，全社会研究与试验开发经费支出占生产总值的比重达到，科技进步对经济增22、长的贡献率达到以上。 经济结构进一步优化。国民经济三大产业比例调整为。农业综合生产能力进一步提高。工业在经济总量中的比重提高到以上，其中规模以上工业增加值、销售收入、利税在年的基础上翻两番。服务业层次上升。所有制结构进一步改善。产品结构进一步升级。企业组织结构更趋合理。 经济发展环境明显改善。各项改革和制度建设取得突破。对外开放进一步扩大，实际利用国外、境外资金年均增长，外贸出口年均增长，开放型经济达到新水平。 统筹城乡发展取得重大进展。城市辐射和带动能力进一步增强，小城镇布局合理，城市化率提高到以上；消除城乡二元结构的体制性障碍取得新进展，建设社会主义新农村和“文化兴市”取得明显实效。 公共23、服务体系进一步完善。九年义务教育巩固提高，职业教育大力发展，高中教育继续优化。公共卫生和基本医疗服务进一步加强，公共文化服务体系比较健全。五年新增城镇就业万人，城镇登记失业率控制在以内，基本养老保险参保人数扩大到万人，新型农村合作医疗覆盖率达到以上。防灾减灾能力增强，社会应急体系基本健全，公共安全状况进一步好转。 人民生活水平进一步提高。城镇人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到元和元。城乡居民恩格尔系数分别降到和以下。城镇人均住房使用面积达到平方米，农村人均居住面积达到平方米。城乡居民文化生活更加丰富，民主法制建设和精神文明建设取得进展。 可持续发展能力增强。人口自然增长率控制在以内。耕地总24、量占补平衡。生态环境优势继续保持，全市森林覆盖率达到。各类污染物排放得到有效控制和治理，城市生活污水集中处理率和生活垃圾无害化处理率分别达到和。中心城区空气质量达到国家二级标准。.3 主要社会经济指标预测结果以党的十六大全面建设小康社会的发展战略和江西省委提出的为实现江西在中部地区崛起的奋斗目标以及当前经济发展的江西省省情，结合路线影响区未来经济发展的可能，运用宏观经济增长模型，采用定性、定量分析方法，对江西省及路线影响区的2009至2030年的社会经济发展主要经济指标进行预测。项目影响区国民经济主要指标预测模型见下表2-2。 人口及国民经济预测模型 表2-2区域人 口工业总产值农业总产值某某25、市RK=420.3528/(1+0.52858e-0.07110T)GY=38.5230-4.9200T+0.6175T2NY=20.8140+1.9450T+ 0.1141T2注：T-人口为与1980年序列差值；工业、农业为1985年序列差值。 某某市国民经济主要指标预测表 表2-3指标年份2007年实际2010年2020年2030年预测值增长率(%)预测值增长率(%)预测值增长率(%)人口(万人)385.09388.570.3384.7-0.1373.31-0.3国内生产总值(亿元)367.92496.4110.51230.229.52781.508.5工农业总产值(亿元)220.830126、.9711.0783.24101854.2192.2 道路现状及评价*路即某某至八都公路，是国道105线和316线的连接线，又是xx高速公路与赣粤高速公路的连接线。抚八公路始建于1932年，1939年遭日军破坏，中断交通至解放初。除某某市区至上顿渡段改成*大道外，其余均为1991年后分段按二级、三级标准改建，路基宽8.510米，路面为沥青结构。*路某某至崇仁马鞍段2005年已改建为一级公路，路基宽度25.5m，水泥砼路面。某某大道为*路与316国道（某某市区段又名文昌大道）连接的起始段，地属*经济开发区，项目兼有城市道路与公路交通功能。随着我市近年来本市乃至全省经济的蓬勃发展，交通量迅速增大，27、现有道路宽度经常造成交通堵塞，同时加重了邻近城市道路的交通压力，邻近群众呼声很大，也严重影响了过境车辆交通运输，所以拓宽改造已迫在眉睫。与本项目相关的邻近城市道路中，主干道赣东大道、*大道及部分次干道已经完成了新建或拓宽改造，整个路网中的其他道路也进入了规划并将相继实施。路网的完善，将满足市区交通发展需要，为全市经济发展提供重要的基础保障。2.3 现状道路交通量及评价 交通量调查及车辆类型通过搜集及分析计算基年（2008年）相关道路交通量观测数据，经OD分析汇总处理及检验校正得出基年交通量调查表(表2-1)，从表中可以看出: 在绝对数中客车约占总汽车交通量47.5%、货车约占52.02%；折算28、数客车约占总折算交通量的31.38%、货车约占59.56%；货车中大部分为小货、大货、中货，拖挂车所占的比例相对较小。 基年交通量调查表 表2-1车型分类调查值(辆)合计(辆)小货中货大货的士小客大客拖挂车拖拉机摩托车三轮车自行车助力车调查交通量950928109744318777761333137618978175汽车绝对比例(%)14.5714.2416.846.8028.8011.902.044.81100%折算系数11.520.511.53410.2折算交通量9501392219522218771163399125476117910391折算交通量比例(%)9.14 13.40 21.29、12 2.13 18.06 11.19 3.84 12.07 7.32 1.73 100% 高峰小时交通量及高峰率在24小时交通量中，高峰小时交通量所占比例在912之间，高峰小时大都出现在上午。本项目路段的现有折算交通量为1143pcu/h，项目建成后，现因此路段交通拥堵而分流的交通量将回流，所以建成后交通量将大于此值。 车辆装载特性分析(1)车辆的平均吨（座）位及实载率各种车辆装载情况统计结果分析 表2-2实载率空车状况重车实载率 平均吨(座)位实载率(%)空车率(%)重车实载率(%)小 货96.0415.5883.082.00中 货116.588.3694.595.45大 货93.732.30、04101.497.94拖挂车116.473.49104.9120.15小 客87.671.9450.915.60大 客83.540.7389.2718.65 (2)货类构成根据国家统计局的货类划分方法，将各调查点所调查到的各类货物按车型分别合计，得出的各类货物比例及各种车型的分担比例见表2-3所示。 12类货物构成及分车型承担比例 表2-3小 货中 货大 货拖挂车集装箱小计()煤0.091.322.770.380.014.57石 油0.120.760.330.020.011.24金属矿石0.101.461.530.330.093.51钢 铁0.143.071.700.420.155.49矿建31、材料0.246.182.810.330.079.64水 泥1.222.563.490.200.017.49木 材0.103.150.890.190.114.45非金属矿石0.142.221.070.030.143.61化肥及农药3.021.660.320.040.205.24盐0.310.320.080.010.010.73粮 食4.272.942.390.190.199.98其 他19.567.6712.231.273.3344.06小计()29.3233.3229.633.414.32100.002.4 沿线地形及基础设施状况（1）沿线地形某某大道拓宽段东起某某大道与*大道交叉口，西至与外32、环路交叉口，原道路两端高，中间低，高程范围在4147m左右。房屋拆迁主要集中在K1+520K1+740、K1+980K2+040两段。（2）供水条件市区由市自来水公司供水，目前供应相对充足稳定。（3）供电条件某某市已完成电网改造，实现全省联网，供电能力有保障。（4）建材供应市区道路多数产用水泥混凝土路面，基层为水泥稳定碎砾石稳定层，垫层为未筛分碎石或砂砾层。因近年基本建设蓬勃发展，建材市场活跃，各种建材均供应充裕。水泥可以选用省内优质产品，砂石等地材可取至邻近的郊区料场。2.5 自然条件 地形地貌因本项目为拓宽工程，地形相对平坦，周边为现有和规划的民居和企业。 区域地质稳定性评价某某市地处华南33、褶皱系闽赣地背斜带中的宜（黄）崇(仁)地背斜和南（丰）宁（都）地向斜。区内地势两侧高、中间低，自南向北略有倾斜，*流域中、上游属侵蚀、剥蚀构造地形，下游北西一带则属河谷冲积平原地形。根据地质报告及现场踏勘结果显示，项目位于河谷平原地带，地势低平，地层结构相对简单，构造不发育。因此，场地工程地质简单单一，条件良好，适合道路桥梁的建设。根据中国地震动峰加速度区划图(某某部分)和中国地震反应谱特征区划图，项目区域内动峰加速度值小于0.05g，即地震烈度小于度，沿线构造物采用简易抗震设防。 气象、水文某某气候属亚热带湿润季风气候。四季分明变化，春季温暖多雨，夏季炎热湿润，秋季凉爽少雨，冬季寒冷干燥。雨34、量充沛，日照充足，结冰期短，无霜期长。全市年平均气温17.最热的七月份多年月平均气温29.5，最冷的一月份平均气温5.7。七月份平均气温为29.8，极端最冷气温为8.8，极端最高气温41。年日照时数为1700.4小时，年平均降水量为1942.2毫米，年无霜期248天。区内主导风为西北偏北风，年最多风向为北风，北风频率21，其余每年68月多南风。由于地形复杂，气候多变，旱涝、风雹、雷电和低温天气常有发生。全市有*、信江、赣江三大水系，大小河流470条。水流方向除赣江水系乌江外，均由南向北汇入鄱阳湖。*水系，*古称盱江，又名汝水，贯穿某某市中南部，是流入鄱阳湖区主要支流之一，为全省仅次于赣江的第二35、大河流。*干流总长350公里，流径境内长271公里，多年平均径流量为78.9亿立方米，流域面积为16800平方公里。*主要支流有临水、盱江、黎滩河、东乡水。项目区域水系情况如下：1、地表水：项目区域主要流域为凤岗河，某某市就凤岗河有专题的整治工程，整治后的凤岗河与人工湖相连，将成为一道风景水系，水质良好，对钢筋及砼无明显腐蚀作用。2、地下水：地下水位较高，水质良好，亦对钢筋及砼无明显腐蚀作用。2.6 工程地质评价区内覆盖层第四系全新统填土（Q4）、冲积成因的粘性土、砂砾石层（Q4al）组成，基岩归属于白垩系上统南雄组（K2n），岩性以泥质岩、砂岩为主。主河床基岩埋深估约28m。路线带地质构造单36、一，以亚粘土、砂岩为主。区内水系较发育，水文地质地质条件较复杂，地下水类型较多，富水层多为河谷盆地松散地及山体深层基岩裂隙水，对道路影响的主要为地表及地下径流水，对路基及边坡破坏较大。区内地下水一般无腐蚀作用。整个项目区域内地层岩性较简单，但地形起伏较大，总体上属工程地质条件简单类型。第三章 道路规划及交通量预测3.1 规划路网目前市区与外部联系的主要通道有xx高速公路、xx铁路、xx级公路、*路一级公路、抚丰线，市内已建成多条主干道，尚有部分主干道和次干道在规划实施中。本建设项目为拓宽工程，道路性质为城市II级主干道，下穿xx铁路。现有城市道路通过规划相交道路形成路网。项目区域与本项目平行的37、主干道有迎宾大道、*大道，与本项目相交的主干道有文昌大道（即昌抚路）、*大道、赣东大道、玉茗大道、外环路（与xx高速联通）。 相交道路情况一览表 表3-1相交道路道路等级红线宽度机动车道非机动车道人行道实施情况*大道主干路50165.5262现状赣东大道主干路55184210.52在建玉茗大道主干路50165.526.52现状西一路主干道50211.53252在建外环路主干路5015424.52在建3.2 交通量预测 预测方法及年限交通运输的增长是与经济发展密切相关的，拟建项目未来年交通量的预测以机动车起迄点（OD）调查为基础，通过分析社会经济与交通运输两者之间的关系，研究客货流量和流向的特点38、，参考历年交通量调查资料、民用汽车保有量以及公路客货运输量，在预测社会经济发展的基础上，采用目前通用的“四阶段法”进行交通量的分析预测，即：社会经济预测，集中、发生量的预测，分布交通量的预测和交通量分配预测。本报告对远景特征年的发生、集中交通量采用增长率法进行预测，增长率的预测采用弹性系数法；分布交通量预测采用FRATAR法预测；交通量的分配采用以行程时间、距离和收费为阻抗的有容量限制增量加载分配法，并利用美国大型交通规划通用软件Trancad进行大范围全路网的交通量分析技术，综合分析研究跨越信江的桥梁及其连接线与区域路网的关系，进而分析本项目所在通道承担的跨越赣江的交通量。拟建项目预测基年为39、2008年，计划2010年5月建成营运，交通量预测年限为20年，预测的特征年为2010年、2015年、2020年、2025年、2030年。 预测模型1、客货车发生、集中交通量影响交通需求的因素很多，根据现状调查数据，对运量、国内生产总值、汽车拥有量等指标与交通量进行比较分析，结果表明：国内生产总值、民用汽车拥有量、交通量三者之间有较好的相关性。决定采用弹性系数法预测未来各影响区的交通需求增长速度。预测的过程见图3-7。社会经济发展预测出 行 生 成出 行 分 布交 通 分 配图3-1 交通预测框架图用国内生产总值、民用汽车拥有量、交通量三者之间的相关关系预测未来年各影响区的交通需求增长速度。弹40、性系数模型公式为：Di=GiEi其中：Di项目影响区I的民用汽车保有量增长速度；Gi项目影响区I的国内生产总值增长速度；Ei该地区交通运输需求与经济发展之间的弹性速度；江西省、某某市交通需求预测过程是根据历年的客货车保有量与其历年的GDP(可比价)的线性关系，同时参考相关报告的预测弹性系数，得到本项目的GDP和汽车保有量的弹性系数，根据交通量与民用汽车拥有量的增长率的关系确定未来年的交通增长率。根据现状交通量与民用汽车拥有量增长率比值，预计未来年江西省、某某市交通量与民用汽车拥有量增长率比值分别为0.6、0.7。 2、分布交通量预测 (1)趋势型分布交通量推算ij(F)ij(O)ij/ 式中:41、 ij(F)未来i区到j区的交通量；ij(O)基年i区到j区的交通量； I i区发生交通量的增长倍数； j j区集中交通量的增长倍数； 总发生或总集中交通量的增长倍数。在进行分布交通量预测时，需要进行多次收敛计算，计算的闭合标准为千分之一。不同方案的分布交通量预测结果详见附表。(2)诱增型分布交通量的推算 A诱增型经济推算项目对地区经济的影响，难以用趋势说明，通常用模型处理，这种模型是以地区间的接近性为变量建立的。项目使地区间的接近性发生大幅度变化，因此也改变了地区间的相互依赖性。据此，考虑依照修正的重力分布法的潜在模型，来试图反映项目的诱增经济效果。诱增型经济结构，是在趋势型经济结构的基础上42、，加上项目的诱增经济效果后适当调整而得的。模型由“经济的接近性”和“工农业总产值潜力”构成。前者是以时间距离为变量来定义各区的接近性，后者可由这种接近性和工农业总产值的关系确定工农业生产的潜力。ACCiPje0.019188Dij式中: ACCii区的经济接近性； Pj j区的人口（人）； Dij i区和j区之间的时间距离。工农业生产潜力决定模型：POTie-7.3046 Pi0.9992ACCi1.0671式中：POTii区的工农业生产潜力； Pi i区的人口（人）； ACCii区的经济接近性。诱增型经济模型：式中： i*诱增型区工农业生产总值（亿元）； I趋势型区工农业生产总值（亿元）；P43、OTi（W） 有项目时区工农业生产潜力；POTi（W/O）无项目时区工农业生产潜力。经分析，本项目的建设对不同区域的诱增经济影响是不一样的，其中对直接影响区的诱增影响较大，在5以上；其他各区域的诱增影响则相对较小，大都在24之间。B诱增型OD分布交通量推定在趋势型OD分布交通量基础上，利用重力模型对诱增型OD分布交通量进行推定，具体计算式如下： 式中：T*ij诱增型i区到j区交通量； Tij趋势型i区到j区交通量； E*i、E*j诱增型i区、j区的经济指标； Ei、Ej趋势型i区、j区的经济指标； D*ij有项目时i区到j区的时间距离； Dij无项目时i区到j区的时间距离； P实现潜在诱增交通44、的潜在系数（一般取0.5）; 、重力模型参数。T*iiTii（E*iEi1）P1式中各符号意义同前。 重 力 模 型 参 数 表3-2K客 车12.1640.67280.6950.8417货 车136.4910.38160.40151.2872经测算，本项目的建设对不同区域的诱增交通影响不近相等，大都在2.05.5左右，全影响区域平均约在3.7左右，其中直接影响区在5.1左右、间接影响区在2.3左右。3.2.3 交通量分配在交通量分配过程中，将采用“容量限制”法。所谓容量限制法就是：将量若干等份（或不同量的若干份）；每次分配其中的一份，将其加载于动态交通阻抗最小的路径；加载后重新计算交通阻抗，45、并接着分配下一份量；反复进行直至将所有对交通分配完毕为止。 是未来OD表确定分配比例确定OD对交通量Q i j时间价值广义费用车速流量模型将Q i j加载于路径寻找Q i j的最短路径所有Q i j是否分配完备？被分配完备？所有OD对交通量是否分配完备？输出交通量分配结果是否否 图3-2 交通量分配流程图3.2.4 交通量预测成果 本项目的交通量预测存在如下特点：1、道路现状拥堵，部分车流分流，项目建成后，将会出现集中的回流增长现象。2、项目地属*经济开发区，该区为某某市新区，逐年发展速度较快，近几年交通量和城市规划密切相关，受城市总体规划影响很大。鉴于以上特点，交通预测分20092015年和46、20162030年两段，预测成果见下表3-3和表3-4。20092015年段考虑本项目上述两个特点，的士和公交交通量预测由市公交总公司交通规划分析计算得出，2016-2030年段交通量年增长率按国民经济及交通运输增长分析取定为5%。 建成初期交通量预测成果表 表3-3交通分类基年预测交通量(辆)20082009201020112012201320142015小货950 969 1065 1140 1197 1257 1320 1386 中货928 947 1041 1114 1170 1228 1290 1354 大货1097 1119 1231 1318 1383 1453 1525 16047、1 的士443 452 479 513 549 587 628 672 大型公交0 0 17 26 34 42 52 68 小客1877 1914 2106 2253 2366 2484 2608 2739 大客776 791 870 931 978 1026 1078 1132 拖挂车133 136 149 160 168 176 185 194 拖拉机313 320 352 376 395 415 436 457 摩托车761 776 854 914 959 1007 1058 1110 自行车897 915 1006 1077 1131 1187 1247 1309 折算交通量1039148、10599116671249213128137961450015244 远期各特征年交通量预测成果表 表3-4交通分类基年预测交通量(辆)200820102015202020252030小货950 1065 1386 1768 2257 2881 中货928 1041 1354 1728 2206 2815 大货1097 1231 1601 2044 2609 3329 的士443 479 672 858 1095 1397 大型公交0 17 68 87 111 141 小客1877 2106 2739 3496 4461 5694 大客776 870 1132 1444 1843 2353 49、拖挂车133 149 194 248 316 403 拖拉机313 352 457 584 745 951 摩托车761 854 1110 1417 1809 2309 自行车897 1006 1309 1671 2132 2721 折算交通量103911166715244194562483231692通过预测分析，东西向道路某某大道设计年限的年平均日交通量为31692pcu/d，折算设计小时交通量为3486pcu/h，按城市道路第个车道实际通行能力500-700pcu/h计算，某某大道需双向六车道。第四章 采用的规范和标准1、中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）2、城市道路设50、计规范 CJJ 37-903、公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-20024、公路路基设计规范JTG D30-20045、城市桥梁设计准则CJJ 11-936、城市桥梁设计荷载标准CJJ 77-987、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-20018、道路交通标志和标线 GB 5768-19999、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-200410、公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63-200711、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-200412、城市工程管线综合规划规范GB 50289-9813、室外排水设计规范 GB50014-2006第五章 工程51、建设必要性论证5.1 工程建设的必要性5.1.1 功能开发的需要从整个城市来看，某某市区分为新老城区两大区域，规划城市道路框架由东西走向、南北走向、环城走向的主干道组成，某某大道即为东西走向的框架组成部分之一，同时承担了沟通某某、*两市的重要交通功能。为加快新城区建设，交通通畅为首要前提。现有道路由于路面宽度不足，经常性拥塞，严重制约了该区域的开发。所以，本项目的兴建，是区域功能开发的需要。5.1.2 经济发展的要求利用当前中国经济发展所处的重要战略机遇期，抓住中国加入WTO后的有利时机和山区用地优势，某某的建设定位为赣东工业发展的重要集聚中心，工贸业综合发展与人居环境优越的某某城市新区。为了52、促进这一发展需要，扩大某某城区框架，打开经济通道，某某大道具有修建的必要性。某某大道路两侧规划为居住用地等综合性地块。作为该区域的主要通道，区位条件重要，它的建设能够带动整个区块的发展和周边地块的增值。同时，沿线有公建等设施对市政配套的要求也较高，因此在道路建设的同时，在道路下面埋设雨水、污水、煤气、自来水及电缆等必要的管线，这样不但解决了整个地区的交通出行问题，也带动整个区块的市政配套建设的发展，使该区块的建设逐步完善。该道路的建设无疑对整个市区的建设有着巨大的推动作用，尤其是对沿线的土地开发创造了良好的契机。5.1.3交通量增长与区域路网完善的需要*路近年完成重建后，交通量迅速增长。某某大53、道又兼为城市主干道，交通量更为集中。所以，某某大道满足近远期交通量增长，确保畅通非常必要。5.1.4 工农业生产及人民生活的需要根据城市发展战略，*经济开发区以建设“工业新区、城市新区”为功能定位。到2030年，开发区人口将达到24万。某某大道的建设，将有利于工农业生产及人民生活，增强对外联系能力。5.1.5 对环境的影响及环境改善的要求建设过程中需加强对环境的保护，使水、固体废物、土壤、空气、声音等控制在环境目标允许的标准之内。某某大道采用大面积的道路绿化，强化生态景观。5.1.6 对文物古迹、树木的保护措施以生态优先为主，保护区域重要的原生环境，尽可能保留原有植被和文物古迹，将对环境的影响54、减少到最少。5.2 项目实施的意义某某大道拓宽工程的实施意义主要体现在以下几个方面：(1)有利于确保省道*路交通通畅，疏导境内外交通，为全市经济发展奠定基础。(2)有利于*开发区路网的完善，使整个开发区成为有机整体，主要道路的建设为次要道路的建设提供服务。(3)有利于沿线两侧地块的开发，完善城市市政公用设施，提高该区域地块价值，先期繁荣部分可利用地块。(4)有利于配套管线的实施，某某大道为城市主干道，汇集了各主要管线，它的建设实施为其他支管线提供接入条件。(5)有利于塑造市区的景观节点，美化城市环境，形成标志性景观大道，推动城市文明建设，改善城市投资环境，从而提高某某市的总体形象。(6)是实施55、城市总体规划和某某发展战略的重要步骤。第六章 工程方案内容6.1 设计原则在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，做到以下几点： 技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。 按照总体规划干道系统确定道路走向、等级、性质、红线宽度。 处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则。 根据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的关系。 节约用地，节省工程造价。 合理利用当地材料等，注重环保。6.2 总体设计方案本工程为某某大道拓宽工程，东起*大道路口，西至外环路口，并分别与赣东大道、玉茗大道、西一路相交，其间横跨风岗河。转入外环路后连通xx高速公路，项目本身是*路（某某到*八都）56、的一段。根据某某市控制性详细规划中的路网规划，以及雨水、污水专业规划，并结合某某大道现状情况，同时配套给水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。电力、电信及燃气工程由各相关单位自行设计施工。本项目按照总体规划的道路等级及红线宽度建设，道路建设规模见下表： 工程建设规模一览表 表6-1道路名称某某大道拓宽段起迄道路*大道路口外环路口道路等级II级主干道道路红线宽度(m)50道路长度(m)2126.199设计年限(年)路面30年设计车速(km/h)60路面类型水泥砼道路断面布置机动车道(m)24非机动车道(m)4.52分隔带(m)8.52城市绿化城市绿化带(m)122城市人行带32道路占地(亩)1457、4.3186.3 道路工程6.3.1 主要技术标准 设计荷载：BZZ-100 设计车速：50km/h 设计年限： 路面30年 抗震设计：6度抗震设防，地震动峰值加速度g=0.05，构造物简易设防。6.3.2 平纵横设计道路平面线型按原有道路平面线形展线，纵断面按xx铁路的要求进行设计，分以下两段处理：第一段为起点至K1+842.447，全长1842.447m，为利用现有道路进行两侧加宽。第二段为K1+842.447至K2+1126.199，全长283.752m，因下穿xx铁路而改造纵断线形。现有道路断面形式为0.75米土路肩+3米硬路肩+7.5米行车道+0.5米路缘带+2米中分带+0.5米路缘58、带+7.5米行车道+3米硬路肩+0.75米土路肩。路基全宽25.5米。图6-1根据某某市规划，某某大道道路规划红线宽度为50米，为响应省委、省政府提出的“一大四小”指示精神，两侧另加12m宽城市绿化带和3m人行道，具体布置如下：15米人行道（含12米绿化带）+4.5米非机动车道+8.5米绿化带+24米车行道+8.5米绿化带+4.5米非机动车道+15米人行道（含12米绿化带），全宽80米，路段长2022米。图6-2桥梁断面考虑了80米和缩减至50米两个方案。机动车道24米，双向六车道，车道布置为0.5路缘带+（33.75）车行道+0.5米双黄线+（33.75）车行道+0.5路缘带。机动车道和非机59、动车道路拱采用折线形路拱形式，横坡为2，坡向朝外，人行道横坡2，坡向朝机动车道。6.3.3 道路交叉设计方案道路与*大道、赣东大道、玉茗大道、西一路、外环路相交均为平面相交；延伸段下穿xx铁路形成立体交叉。6.3.4 路基工程1、一般路基设计道路地处河谷地带，地形平坦，主要通过稻田地和丘陵区。地表土以耕植土为主，主要考虑耕地填前碾压和表土换填处理。表土换填工程量已在路基土石方数量表中计入。路基填筑要求均匀、分层压实，每层填筑厚度不大于30厘米。2、浅填零挖路基路基最小填筑厚度机动车道（非机动车道）下0.8米，人行道下0.3米。填高不足路段，对不足部分采取超挖，以保证最小填筑高度。3、对原有道路60、边坡，采用挖台阶的方式处理，台阶宽度不小于2米。4、路基填料：根据公路路基设计规范（JTGD30-2004）的要求选用，尽可能利用开挖土石方。6.3.5 路面结构原有路面结构为24cm水泥混凝土面层+20cm水温基层+20cm未筛分碎石垫层，硬路肩与行车道相同。改建路面完全利用原有路面结构，仅拆除中央分隔带，并采用相同的路面结构填补缺口。路面设计轴载采用标准轴载BZZ-100，路面结构设计年限30年，采用水泥混凝土路面，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用未筛分碎石。路面结构层厚度及宽度见下表： 表6-2道路层位机动车道非机动车道人行道厚度（cm）宽度（m）厚度（cm）宽度（m）层位厚度（cm）宽61、度（m）水泥砼面层24cm220cm4.52荷兰砖6cm32水稳基层20cm215cm5.152水泥砂浆3cm32未筛分碎石底基层20cm215cm5.952水稳基层15cm32路面总厚度64cm50cm24cm路拱坡度：路面横坡采用2，人行道采用向路面倾斜的2横坡。路拱曲线：采用折线形路拱。平面交叉处路面结构：相交道路均应采用主线行车道相同的路面结构并采用与其相对应的技术要求。6.3.6 地基处理有地表耕植土路段采取挖除换填土方式处理，软基处理主要采用清淤换填砂砾方案。6.3.7 交通附属设施人行道设盲道，路口设过街人行横道，并设指示牌。公交停靠站设站台及垃圾桶。6.4 桥梁工程6.4.1沿62、线桥梁隧道工程概况沿线上跨风岗河一次，原有一座中桥（肖家中桥，中心桩号为原*路K4+998），现需进行拓宽。6.4.2技术标准设计荷载：城A级；人群：按城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）执行。设计车速：60km/h。6.4.3设计方案需加宽的肖家中桥（3-20米空心板桥）现状桥宽25.5米，上部结构为320米预应力砼空心板，下部桩柱式墩台、钻孔灌注桩基础。断面布置如图6-3。图6-3本次桥梁设计采用利用老桥两侧用相同结构加宽的方式。设计时提出两种方案进行对比：方案一是桥梁断面与项目建设规模同宽即80m，断面布置与道路基本相同，如图6-4。图6-4方案二是将桥梁断面按50米控制，减少了断面63、布置中绿化带的宽度，其断面布置为3米人行道+9.25米非机动车道+25.5米老乔断面（机动车道）+9.25米非机动车道+3米人行道。如图6-5所示。图6-5两个方案对比如下： 表6-3对象方案一：80.5米宽方案二：50.5米宽工程费用529.49万元293.52万元优点桥宽与路基宽保持一致，总体布置美观。1、节省造价；2、今后可根据情况再次加宽。缺点造价较高1、桥宽小于路基宽，桥头有渐变段，视觉效果较差。2、远期二次加宽增加建设程序，可能增加由此产生的直、间接费用。是否推荐推荐6.5 管道综合设计6.5.1 总体规划参考排水总体规划方案，排水体系采用雨污分流制。6.5.2 平面设计排水干管雨64、污管各两条，在沿线接纳两侧用户雨污水和转输与本路相交道路排水管的雨污水。起点处K0+000K0+450段利用已经做好的雨污管道，排出口均设置在肖家中桥两侧。6.5.3 纵断面设计最小纵坡36.5.4 横断面设计见横断面综合管线布置图。6.6 附属工程 交通工程 交通分析通过EMME2软件进行交通量预测和分配后，东西向道路某某大道设计年限的年平均日交通量为31692pcu/d，折算设计小时交通量为3486pcu/h，按城市道路第个车道实际通行能力500-700pcu/h计算，某某大道需双向六车道。在主干路与主干路，主干路与次干路交叉口均应进行车道展宽设计。 交通组织为保证车辆行驶安全，充分发挥道65、路的功能，道路交叉口应进行交通组织。主干路与主干路、主干路与次干路、次干路与次干路相交，原则上应设置信号灯监控路口，对主干道相交的路口采用交通分流岛配合信号控制灯进行渠化分流。 交通标志标线根据道路交通标志标线(GB5768-86)，道路沿线应设置警告、指示、禁令、导向、路名牌等标志牌，交通标志的设置力求位置适当、准确、完整、醒目、美观；路面应设置车道分界线、车道边缘线、人行横道线和导向箭头等交通标线。 无障碍设计按照城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001),为方便残疾人使用和通过城市道路设施，人行道应铺设盲道砖，人行横道坡道应设置三面坡型式缘石坡道或全宽式缘石坡道，人行道的地下66、管线井盖必须与地面接平，不使用篦式井盖。在人行横道和缘石坡道处不设置雨水口和检查井，以保障残疾人通行安全。交叉口应按照规范要求进行无障碍设计。 公交站点按照公交部门的意见每隔500600m设置一处公交停靠站。 照明工程按照城市道路照明设计标准(CJJ45-91),并结合某某市实际情况，在满足安全、可靠的前提下考虑项目的经济性、合理性，做到既美观大方，又富有新意，给车辆驾驶员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率、方便市民生活和美化城市环境的效果。某某大道照明路灯两侧对称布置于人行道绿化带，路灯间距30m，光源可采用金属卤化物灯、高压钠灯，灯具的选型可在施工图设计阶段进行比67、选。变压器的设置应与总体规划相协调，具体位置由建设单位与供电公司协商确定。 绿化工程某某大道景观设计充分利用现有某某自然景观，结合周边用地功能需求，创造自然与人工交融的生态型景观环境。考虑到道路的主体功能要求，不可能和城市广场与公园相比，不需要大量的建筑设施，而以植物的造型和构图为主要手段。根据道路沿线环境及植物生长特性选用树种，以降低噪声、减少粉尘污染、美化路容、绿化环境为目的；以经济、美观、大方、便于管理、可实施性强、与周围自然景观相协调为指导思想，选择适应性强、生命力旺盛的树木、草等品种进行种植。分隔带种植常绿草类，如马尼拉草、台湾草等，间种常绿低矮灌木，如香樟、广玉兰、杜英、石楠、紫薇68、女贞等，并适当以鲜花点缀，起到隔离、降噪、减震、防尘、遮挡眩光作用。第七章 环境评价7.1 环评分析某某市城市道路的建设对促进区域经济的发展有举足轻重的作用。工程位于新城区块，沿线居民较少，工程施工期间，噪音、废气、排污等对周边居民、环境影响面不大。但工程建设中仍必须采取有效措施，使得该项目对环境的不利影响可以得到减轻、消除。城市道路作为城市内自然环境与社会环境的一部分，除对交通需求提供良好的服务外，还会对区域的环境产生强大而持久的影响。本工可从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑各项工程建设期间、市政道路使用的环境影响，按尽可能保护环境的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综合治理，69、另一方面加强道路沿线环境开发。7.2 环评依据(1) (86)国环字003号文关于建设项目环境保护管理办法；(2) 交通部(90)17号令关于交通建设项目环境保护管理办法；(3) 中华人民共和国环境保护法；(4) 中华人民共和国大气污染防治法；(5) 中华人民共和国土地管理法；(6) 水土保持工作条例（国务院颁布）；(7) 中华人民共和国水污染防治法。7.3 环境影响因素(1) 建设期间填挖处的植被破坏和水土流失，工人安全事故，传染性疾病公害，有害材料的漏出气体污泥物（包括粉尘），噪音与振动，破坏现有公用设施。(2) 市政道路营运期噪音与振动，大气污染，不断的水土流失，路面径流的污染，营运有物70、的汽车发生事故，造成有物漏的污染。针对工程建设各个时期大气污染物的进一步分析，可见施工期主要环境污染源是噪音和扬尘，营运期主要环境影响是噪音、汽车尾气中的NOX和可能发生的危险品运输事故。 各个时期主要大气污染物影响分析 表7-1污染因子项目阶段CONOXHCTSPPbBapSOx沥青烟CODVOC施工期营运期 污染轻度影响 污染重度影响建设项目污染特征 表7-2阶段种类来 源主要组成排放位置污染程度特 点建设期噪声运输、施工机械施工路段严重间断性大气运输、施工机械TSP施工便道 施工路段扬尘严重线污染配料TSP、NOX、Bap沥青烟搅拌站点污染废水施工人员生活配水、构造物施工BOD5、COD71、SS、油施工营地 搅拌站 施工场地点污染固体废物生活垃圾、公路废方运输散落施工营地 配取站场 挖方路段 运输路段运营期噪声车辆行驶公路沿线持续性大气汽车尾气CO、NOx、HC、SOX道路沿线CO、NOX较严重线污染废水路面雨水径流Pb、油类道路沿线轻微线污染生活废水BOD5、COD油类服务区点污染固体废物运输散落、生活废弃物有害物质事故运输有害物、汽车发生事故气、液、固事故发生点严重不确定7.4 环保措施及建议根据各个阶段的不同污染特征，采用相应的措施进行环境保护。(1) 设计期工程设计应从前期工作开始就认真考虑环境保护问题，在各阶段主体工程设计的同时做好施工区附近的环境保护工程设计工作。a72、. 工程结构选择结构合理，外型美观，技术成熟，工艺简单，尽量减少对人民群众生活的影响；b. 在确定材料堆场应远离居民区等环境敏感地方，避免对人群健康的影响c. 工厂预制：能预制块件采用集中预制，以确保质量，加快施工速度，减少施工噪音及场地污泥并有效降低造价；d. 绿化设计应注意选用适合某某当地气候特点的树种，在设计阶段应完成沿线可绿化范围内的绿化设计工作。(2) 施工期间应认真做好工程的施工组织，使得施工组织科学、经济、环保、富有效率。并应采取合理、有效的工程及管理措施，将环境影响降至最低限度并杜绝安全事故：a. 拆迁应控制拆迁的灰尘、噪声对沿线居民影响；b. 在确定材料堆放场、弃物处理区的时73、候，应尽量避免灰尘对人群的影响；c. 施工噪音是短期行为，可采取相应措施处理；d. 采用沥青砼等其他材料如需拌和，应采用集中拌和，同时搅拌站应有除尘装置，料场应有遮盖措施。e. 在施工中应严禁乱扔杂物，以免阻塞河道，阻碍水流，污染水体。对施工区的固体弃物和生活垃圾应加强管理，做到统一收集、统一清运，合理处理； f. 施工人员在施工期应注意饮食卫生，做好环境卫生的日常管理工作，对各种垃圾及时适当处理，以避免生蚊、蝇滋生地，防止流行性疾病的传播；g. 加强施工期间的交通管理，采取较有效的措施防止事故发生。7.5 环境评价综上所述，通过设计、施工采取的措施，以使工程对周边环境的影响降低到最低程度。因74、此，认为工程的建设对环境的影响是较低的，项目的建设是可行的。第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排在项目可研报告获得批准后，即进入实质性设计、施工阶段。路基填挖方平整、地基处理、市政管网敷设等工程可按全段展开，进行机械、人工施工。按照统筹安排，统一设计，分项、交叉进行施工的原则，安排各项工作的次序及所需时间，把施工期控制在1年左右。具体安排如下： 工程建设控制性进度安排表 表8-1阶段20xx年第二年1-3月4-6月7-9月10-12月1-3月4-6月前期图纸设计桥梁工程管线工程道路工程第九章 征地拆迁及主要工程数量本次征地面积共计144.318亩，用地平面图见图纸。拆迁面积约8061平米，其75、中包括房基400平米。主要工程数量见下表： 表9-1部位序号项 目单位数量备注路面1机动车道水泥路面面积m217294厚24cm2非机动车道砼路面面积m221262厚20cm3人行道面积m2126546cm荷兰砖4机动车道缘石长度m42525其他缘石长度m12342土方6挖方m373087天然方7填方m3252491压实方8耕地填前夯实m2605389挖除中央分隔带m1860.5排水10雨水口座20111d300雨水支管m260312dn400管道m228513dn600管道m222014dn1500管道m150015dn1800管道m150816Dn2000管道m61017圆形检查井座23576、18矩形检查井座78桥193-20m预应力钢筋砼中桥m65.08宽50.5米涵洞20圆管涵m/道395.5/721盖板涵m/道115.34/2第十章 资金筹措根据估算，本项目推荐方案总投资约7484.8万元，建设资金均由市财政自筹解决。第十一章 投资估算及经济评价11.1 项目与内容本项目为某某大道拓宽工程，工程为全长2.126Km的城市道路及配套设施，配套设施包括：雨水工程、污水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。投资估算中还包括占地费及拆迁补偿。11.2 编制依据(1) 道路及配套工程工程量估算表；(2)江西省2006年市政、园林工程定额；(3)江西省2004年工程定额；(4) 近期公布人77、工单价、辅材调整系数、机械单价(5)市政工程可行性研究投资估算编制办法（试行1996年）；(6)工程勘察设计收费标准（2002年修订本）(7) 本院类似工程技术经济指标。 11.3 建安工程费建安工程费一览表 表11-1方案建筑安装工程费(万元）合计(万元)道路工程桥涵工程排水工程绿化照明技术措施费方案一1734.35646.98874.541453.88250.204959.94方案二1734.35411.01874.541453.88231.274705.05注：1、表中“道路工程”含路基、路面、人行道、行道树，绿化照明含交通工程。 2、工程费用合计与估算文件中的“工程造价取费表中汇总工程78、费用有微量差别，系由算法取小数位计算误差引起。11.4 其它费用工程其他费用计算表 表11-2序号费用名称费用金额(万元)说明及计算式方案一方案二1征地拆迁费1309.6951309.695详见估算文件2建设单位管理费117.3712111.8153按交通部累进办法计算3工程建设监理费176.6788169.8444按国家发改委2007年第670号文4建设前期咨询费41.90440.8672计价格19991283号文5勘察、设计费282.6726272.7182按勘察设计收费标准6施工图审查费28.267227.2718(设计费)x10%7公用事业增容补贴费1515参照区域类似工程8竣工图编制79、费14.133613.6359(设计费)x5%9安全监督管理费7.43957.0572(工程费用)x0.15%10质量监督管理费7.43957.0572(工程费用)x0.15%11招投标代理服务费20.7620.116计价格20021980号12建设项目环境影响咨询费14.130613.9367计价格2002125号合计2035.49212009.015011.5 项目总投资方案一(桥宽80m)：第一部分工程费用为4959.7万元，征地拆迁补偿费用为1309.7万元，其它费用为725.8万元，工程预备费为489.7万元，项目总投资为7484.8万元。方案二(桥宽50m)：第一部分工程费用为4780、04.8万元，征地拆迁补偿费用为1309.7万元，其它费用为699.3万元，工程预备费为470.0万元，项目总投资为7183.8万元。11.6 经济评价建设项目经济评价包括财务评价和国民经济两个方面。财务评价是从企业（或项目）角度研究和评估工程建设的经济合理性，国民经济评价是从国家或社会角度研究和评估投资行为的经济合理性。本工程作为城市基础设施，其建设投资实行以地养路的办法。业主单位以本项目的土地出让金和资本金与建设总投资基本平衡为原则，进行建设成本控制，不考虑投资的回收，故不进行财务评价。而国民经济评价，就是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考察项目的效益和费用，用货物影子价格、影子工资81、影子汇率、和社会折现率等经济参数，通过社会费用效益分析方法，分析、计算项目对国民经济的贡献，判断、评估项目在经济上的合理性和有效性。经济评价以推荐方案即方案一（桥宽80m）进行，项目总投资为7484.8万元，由市财政自筹解决。本项目评价期包括建设期和建设后预测年限，建设期为1.5年，预测年限为20年，评价基年为20xx年，评价末年为2030年，评价期共22年。 国民经济评价方法及参数 1、评价方法与指标评价方法是运用费用-效益分析方法对项目进行经济分析，把项目的费用和效益数量化后，通过效果指标的计算、分析和判断，从而对项目作出较为全面的估价和决策。对于单个方案项目评价采用现金流量折现法（DC82、F法），其基本原理在于先估计项目寿命期内的效益流与支出流，再对其采取折现，使不同期发生的效益和支出可以相加。在DCF方法中，主要评价指标为: 经济净现值指标（ENPV）、效益-费用比指标（B/C）、经济内部收益率指标（EIRR）。国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，对国民经济所作的贡献。本项目采用“有、无比较法”来确定效益。当现有相关道路拥挤度大于1.0时，“无项目情况”应以最少投资来改造现有相关道路，使路网在最低服务水平下维持车辆通行。 国民经济评价从国家角度考察建设工程所付出的代价和工程建成后对国民经济所产生的效益，以及使用者所获得的效益，通过对上述工程造价和效益的分析，从经济上判断该83、工程的经济合理性。本国民经济评价，是通过有、无某某大道拓宽工程的对比，来计算车辆运输成本和时间的节约效益，附近路网的车辆运输成本和时间的节约效益。对上述这些效益和投资成本同时考虑，通过内部收益率（EIRR）、净现值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指标，来评价建设工程的经济合理性。2、评价参数参照建设项目经济评价方法与参数(第二版)及有关资料，确定本项目国民经济评价的有关参数如下:(1)社会折现率采用8，贸易费用率为6；(2)货运影子价格换算系数:铁路1.84，公路1.26，内河2.0；(3)影子汇率换算系数取1.08，影子汇率用国家最新外汇牌价基准价6.8341.08，1美元7.381元84、人民币。(4)残值：项目残值为工程建设费用的50%，在评价末年以负值计入经济费用。11.6.2 效益计算1、运输成本模型车辆运输费用主要有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、车辆折旧、保养修理费、保险费和固定等费用组成。 运输成本模型 表11-3车 型运输成本模型小 客 车C2313.45V0.534648(1+r)T1987大 客 车C2675.41V0.358008(1+r)T1987中、小型货车C2719.43V0.380216(1+r)T1987大 型 货 车C3003.98V0.40676(1+r)T1987注： V-车速 (Km/h) C-车辆运输成本，元/千公里 r -通货膨胀率(即涨价85、系数) T-计算年份2、车速模型城市道路的车速主要与路段饱和度，交叉口间距，路段行车条件和侧向干扰等因素有关；本评价采用车速模型见表11-4。车速模型 表11-4道路等级车速模型桥 梁V82.97e0.6082 Z1V20 Z1三幅式、机非混行V(53.58748.901Z+83.271Z278.244Z3)( 0.359+1.745*103L8.895*107L2) Z1V8 Z1双幅式、机动车专用道V(55.96560.742Z+106.456Z290.875Z3)(0.359+1.745*103L 8.895*107L2) 8.895*107L2 Z1V8 Z1单幅式、机非混行V(36.86、57841.502Z+12.995Z20.215Z3) ( 0.359+1.745*103L8.895*107L2) Z1V6 Z1注：V-路段平均行使速度，Km/h Z-饱和度，(交通量/通行能力) L-交叉口间距，m；当L1000m时，L采用1000m3、效益计算本评价仅考虑直接经济效益，主要有如下几种；(1)某某大道拓宽工程建成后，由于行驶车速提高和行使里程缩短，使运输成本降低和时间节约，而获得的车辆运输成本节约效益和时间节约效益。(2)项目建成后，吸引了附近路网的交通量，使附近路网行驶车速提高，而获得的车辆运输成本节约和时间节约效益。(3)效益公式a.客运晋级效益(Bj1)本项目的建成87、，改善了运输条件，车辆的运输成本随之降低。计算公式如下：Bj1（CWCY）QL365106 （万元/年）式中：Q客车的交通量, （辆/日）；L公路里程， (公里)；CW，CY 无项目和有项目时的运输成本，（元/（辆千公里）。b.货运晋级效益(Bj2):本项目的建成，改善了运输条件，车辆的运输成本随之降低。计算公式如下：Bj2（CWCY）QL365106 （万元/年）式中：Q货车的交通量，（辆/日）；L公路里程， (公里)；CW，CY 无项目和有项目时的运输成本，（元/（tkm）。c. 缩短里程的效益（Bd）:计算公式如下：Bd=C0*Qd*(L-l)*365*10-6 （万元/年）式中：C0与88、公路新建当时交通量状况相应的客、货车的运输成本；（元/（辆.千公里） Qd公路缩短里程上的客、货车的交通量,（辆/日）(L-l)新建公路缩短的里程, (公里)。本项目为拓宽工程，改建前后道路里程相差甚微，所以本项目忽略该项收益。d. 减少拥挤的效益（By）:By（CWCY）QLxg365106 （万元/年）式中：Q交通量转移后原有相关公路剩余的交通量, （辆/日）；Lxg相关公路里程，(公里)；CW，CY 无项目和有项目时的运输成本，（元/（辆千公里）。e.旅客节约时间效益(Bk): 旅客节约时间效益计算公式为：Bk=Ck*T*Qk*365*10-4 （万元/年）式中：Ck客车时间价值, （万89、元）QK客车的交通量, （辆/日）T全程节约时间, (小时)。f. 运输工具的周转时间效益(Bh)：货物节约时间效益计算公式为：Bh=(Pr*Qh*I*T/16)*10-4 （万元/年）式中：Pr计算年度在途货物平均价值；（元/车）Qh货车平均日交通量； （辆/日）I 社会折现率； 取12 T全程节约时间。 （小时）g. 减少交通事故效益(Bs)：计算公式为：Bs=Ps*(Jw-Jy)*Q*L*365*10-12 （万元/年）式中：Ps公路交通事故平均损失费， （万元）Jw无此项目时的事故率， （次/亿车公里）Jy有此项目时的事故率， （次/亿车公里）Q新建公路平均交通量 （辆/日）L新建公路90、里程 (公里)11.6.3 费用调整判断社会状态改进要用完全竞争的市场均衡价格，而发展中国家的经济和转轨经济都因多种原因而使价格偏离这样的均衡价格较远，因此经济学者发展了以口岸价格为基础的影子价格体系。国民经济评价的投资成本应采用影子价格，但鉴于我国大部分商品已处于供求均衡或与国际接轨，在市场机制已基本到位的情况下，可只对少量扭曲的并作为项目主要的投入产出物作影子价格调整，已无必要制定全面的影子价格或分解成本价格。道路桥梁工程的国民经济评价中费用的调整，主要是对工程建设费用，养护管理费和大修费用进行调整。1.主要材料及人工影子价格关于影子工资，考虑到我国当前的实际情况及本工程特点，人工费在建设91、费用中所占比重较小，建设项目经济评价方法与参数的规定，本研究工程建设项目取劳动力影子工资换算系数为0.8。本项目人工影子工资为300.824元/日。本项目人工经济费用调整结果为：人工经济费用人工影子价格总工日根据项目材料消耗具体情况，对费用影响较大的主要材料进行调整，有钢材、水泥，其中钢材按外贸货物调整，水泥按非外贸货物调整，结果见表11-5。主要投入物影子价格高调整表 表11-5材料名称单 位预 算单 价口岸或供应地口岸价或成本分解价(元)运费影子价格(元/吨)贸易费用率(%)影子价格(元)综合人工元/工日3024I级钢筋元/吨3811新余381195.264140.6II级钢筋元/吨37392、8南昌37835864071.5钢绞线元/吨5950新余585095.266301.932.5级水泥元/吨350丰城290486358.342.5级水泥元/吨420南昌345586427.252.5级水泥元/吨510万年41087.16526.92.土地影子价格土地是一项特殊投入物，根据建设项目经济评价方法与参数的有关规定，土地影子价格土地机会成本新增资源消耗费用。土地机会成本土地机会成本计算公式如下:式中 -土地机会成本 -项目占用土地的期限，一般为项目评价年限 -基年距项目开工年数 -土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率 n -社会折现率-基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效93、益考虑本项目所在为江南土地，多种植水稻和蔬菜，故征用土地以水稻和蔬菜做比较。据调查水稻田年亩产量为700，产量按年递增2，复种系数为1.3，收购价为1732元/吨，生产成本按收购价的40计，深圳口岸价为289.2美元/吨，某某至深圳口岸运杂费为338.5元/吨。蔬菜年亩产量1.83吨，产量按年递增2%，亩产量及收购价测算取某某常见蔬菜作物为研究对象，共12种，加权平均价格为1.80元/公斤，生产成本按收购价的60%计。以深圳出口岸为例，口岸价为533.6美元/吨，某某至深圳口岸运杂费为458.5元/吨。蔬菜价格分析 表11-6蔬菜名称2008年3-5月份平均批发价产量比例（%）权值批发价加权平94、均值大白菜0.53120.06361.80元/kg生菜1.27110.1397菠菜2.0060.1200卷心菜0.59120.0708箩卜0.86130.1118黄瓜1.9170.1337茄子3.4360.2058辣椒3.3060.1980豆角4.6160.2766芹菜1.6670.1162土豆1.6180.1288丝瓜3.8460.2304合计1001.7954 考虑种植水稻：水稻为出口产品，其产地影子价格为口岸价减去贸易费用和运输费用：289.26.83971.081.06-338.5=1676.9元/吨生产每吨水稻的净效益为： 1676.9-17320.4=984.1元/吨每亩水田的净效95、益 984.10.71.3=895.5元 考虑种植蔬菜：蔬菜为出口产品，其产地影子价格为口岸价减去贸易费用和运输费用：533.66.83971.081.06-458.5=3260.0元/吨生产每吨蔬菜的净效益为： 3260.0-18000.6=2180元/吨每亩水田的净效益 21801.83=3989.4元 每亩水田的机会成本：（每亩水田净效益取上述两都大值，即4626.4元/亩） 3989.41.0211.927=48533.2元/亩新增资源消耗费用新增资源消耗费用含土地附着物补偿费、安置补助费及土地征收管理费和租用土地费（临时用地）、复耕费等，本项目新增资源消耗费用按估算价格计，不再作调整96、。3.汽车运输成本的调整按照国民经济评价要求费用与效益计算范围对应一致的原则，汽车运输成本也应作相应的调整，鉴于汽车运输成本费用调整的因素较多且这些因素变动频繁，随机性大，且难于取得，故本报告参照有关模型计算汽车运输成本，并根据江西省汽车运输成本增长的实际状况进行修正，不再作调整。4、建设费用拟建项目的经济费用，是在投资估算的基础上，调整主要材料及人工价格，剔除估算费用中的税金、供电贴费、国内贷款利息及建设期物上涨费等转移支付费用后所得的费用。项目的财务费用为投资估算费用扣除建设期物价上涨费。5.建设和营运管理费用（1）建设费用建设费用调整是以项目投资估算为基础，用主要材料及人工的影子价格调整97、项目中材料费用及人工费，用土地的影子价格调整项目的征地费用，剔除利息、税金等费用。调整后项目经济费用见表11-7。经济费用调整表表11-7 费用名称单位数 量预算单价（元）估算费用（万元）影子价格（元）经济费用（万元）综合人工工日129231.2230387.7 24310.2 I级钢筋吨163.35381162.3 4140.667.6 II级钢筋吨226.37373884.6 4071.592.2 钢绞线吨40.56595024.1 6301.925.6 32.5级水泥吨4650.21350162.8 358.3166.6 42.5级水泥吨3481.49420146.2 427.2148.98、7 52.5级水泥吨906.1751046.2 526.947.7 税 金163.7 0.0 征地费亩144.3235000 505.1 48533.20 700.4 其他费用5902.1 5902.1 总 计7484.8 7461.2 （2）养护管理及大修费用随着交通量的逐年增长，道路、桥梁破坏程度不断加剧，道路、桥梁所需养护、大修费将逐年增加；评价期考虑职工工资及福利水平的提高，预计年增长率均为5%。根据建设期的经济费用与财务费用的调整比例，推算养护、管理及大修费的经济费用。日常养护：根据某某市现有道路桥梁养护费用的投入情况，确定本项目编制年的养护财务费用为5万元/公里。大修费用：本项目路99、面结构类型采用混凝土路面，预计每十年进行一次大修，大修财务费用为当年计划养护费用的8倍。管理费按2万元/年计，管理费用年上涨率5。 国民经济评价结果根据项目评价期内历年的效益、费用，计算得到本项目国民经济效益费用流量表11-10，计算得到本项目方案的国民经济内部收益率为14.6%，高于8%的社会折现率，经济效益费用比1.82，投资回收期为11.7年，评价指标值列表11-11。 国民经济费用汇总表 表11-8年 份费用(万元)年度合计(万元)建设费养护费大修费管理费残值20092984.482984.520104476.724476.7201110.632.0012.6201211.162.10100、13.3201311.722.2113.9201412.312.3214.6201512.922.4315.4201613.572.5516.1201714.252.6816.9201814.962.8117.8201915.712.9518.7202016.49131.923.10151.5202117.323.2620.6202218.183.4221.6202319.093.5922.7202420.043.7723.8202521.053.9625.0202622.104.1626.3202723.204.3727.6202824.364.5828.9202925.584.8130.4101、203026.86214.885.05-3730.60-3483.8国民经济效益计算表货币单位：万元 表11-9年份客运晋级效益货运晋级效益缩短里程效益减少拥挤效益旅客节约时间效益运输工具周转时间效益减少交通事故效益合计201132.02 41.49 532.16 135.89 29.98 12.66 784.2 201233.76 183.73 559.25 143.30 31.51 13.29 964.8 201335.60 192.94 587.71 151.11 33.11 13.96 1014.4 201437.55 202.56 617.70 159.36 34.80 14.66 102、1066.6 201539.65 212.70 649.39 168.30 36.59 15.39 1122.0 201641.63 223.31 681.90 176.70 38.42 16.16 1178.1 201743.71 234.51 715.98 185.53 40.34 16.97 1237.0 201845.90 246.23 751.76 194.80 42.35 17.81 1298.9 201948.19 258.54 789.38 204.55 44.47 18.70 1363.8 202050.60 271.45 828.83 214.77 46.69 19.64 103、1432.0 202153.14 285.04 870.28 225.53 49.03 20.62 1503.6 202255.80 299.27 913.77 236.81 51.48 21.65 1578.8 202358.58 314.26 959.48 248.64 54.06 22.74 1657.8 202461.52 329.94 1007.45 261.08 56.76 23.87 1740.6 202564.59 346.47 1057.84 274.12 59.60 25.07 1827.7 202667.82 363.76 1110.71 287.84 62.58 26.104、32 1919.0 202771.21 381.95 1166.26 302.22 65.70 27.64 2015.0 202874.77 401.08 1224.58 317.33 68.99 29.02 2115.8 202978.51 421.10 1285.80 333.21 72.44 30.47 2221.5 203082.43 442.19 1350.08 349.85 76.06 31.99 2332.6 国民经济评价计算表货币单位：万元 表11-10年份经济费用经济效益净现金流量费用现值效益现值净现值累积净现值20092984.5-2984.52984.5-2984.5-2105、984.520104476.7-4476.74145.1-4145.1-7129.6201112.6784.2771.610.8672.3661.5-6468.1201213.3964.8951.510.6765.9755.3-5712.8201313.91014.41000.510.2745.6735.4-4977.4201414.61066.61052.09.9725.9716.0-4261.4201515.41122.01106.69.7707.1697.3-3564.1201616.11178.11162.09.4687.4678.0-2886.1201716.91237.01220.106、19.1668.3659.2-2226.9201817.81298.91281.18.9649.8640.9-1586.0201918.71363.81345.18.7631.7623.0-963.02020151.51432.01280.565.0614.2549.2-413.8202120.61503.61483.08.2597.1588.9175.1202221.61578.81557.27.9580.5572.6747.7202322.71657.81635.17.7564.4556.71304.4202423.81740.61716.87.5548.7541.21845.620252107、5.01827.71802.77.3533.5526.22371.8202626.31919.01892.77.1518.6511.52883.3202727.62015.01987.46.9504.3497.33380.6202828.92115.82086.96.7490.3483.63864.2202930.42221.52191.16.5476.6470.14334.32030-3483.82332.65816.4-692.1463.41155.55489.8 国民经济评价结果 表11-11指 标经济净现值(万元)内部收益率EIRR(%)经济成本比(EBCR)投资回收期(Pt)数 值5108、489.814.61.8211.7011.6.5 国民经济敏感性分析由于国民经济评价采用的数据主要来自预测和估算，有一定的不确定性。城市基础设施项目在建设、运营过程中会受到不可预见因素的影响，使建设费用、国民经济效益发生变化，从而影响项目的评价结果。国民经济敏感性分析即分析经济发展波动、物价变化、工期延长等因素变化导致效益减少和建设费用增加等不利情况对项目国民经济评价指标的影响程度。分析不确定因素对经济评价指标的影响，以预测项目可能的风险。本敏感性分析是通过增加或减少投资成本和效益值，分析其评价指标的变化，来判断本项目的抗风险能力。评价结果见项目经济敏感性分析表11-12项目经济敏感性分析表 109、表11-12EIRR（%）费用变化0.911.1收益变化1.117.4415.914.60116.0514.6013.390.914.6013.2712.13随着经济改革的深入，社会市场经济机制的逐步完善，产品价格越来越取决于市场需求的变化，同时，由于不同程度通货膨胀的实际存在，使投资越来越变得无法准确预测，而敏感性分析为这种不确定性提供了可靠的保证。本研究项目国民经济投资内部收益率为14.6%，大于8的社会折现率；当成本增加10、效益减少10时，经济内部收益率为12.13%，高于8%的社会折现率，经济效益费用比1.49，投资回收期为14.6年，经济敏感性分析表明该项目具有良好的抗风险能力。6110、.3评价结论从以上分析可知，该项目的建成可以较大程度的提高通行条件，提高道路服务水平并可以在一定程度上吸引附近路网的交通量，减轻附近路网的压力，大大节约了车辆通行时间，从而获得车辆运输成本节约效益和时间节约效益；同时良好的通行条件可以减少交通事故的发生，并为附近百姓的出行带来方便，取得一定的社会效益。总的来说，某某大道拓宽工程从国民经济评价角度看是可行的，对国家和地区的经济发展亦是十分有利的。第十二章 结论与建议*开发区的的建设对于某某市的城市发展非常重要，某某市政府已将本项目列为年度重点工程项目，这为本项目的建设创造了良好的条件。根据论证，某某大道拓宽工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。本项目具有投资高、工程内容复杂、社会效益显著等特点，因此前期决策阶段是整个工程的关键所在。在今后的工作中，尚有许多困难有待解决，在此对下一阶段工作提出几点建议和想法：1、初步设计阶段应注意各条道路的相互协调配合。2、建议相关部门密切配合，妥善处理征地拆迁问题。3、建议对规划资料进行分析论证，完善布局，那么对设计工作能够更具指导意义。