1、设计时速50km城市道路新建工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月设计时速50km城市道路新建工程项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月60可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 概 述61. 项目背景、建设必要性及项目研究过程62. 编制依据73. 批准的道路排水规划74. 研究的范围及内容2、75. 主要研究结论8第二章 现状评价及建设条件91.区域概况92.道路现状及评价93 现状道路交通量及评价104 沿线地形及基础设施状况105 自然条件116 工程地质资料12第三章 道路规划及交通量预测131道路现状及规划132. 规划路网133交通量预测14第四章 采用的规范和标准15第五章 工程建设必要性论证161. 项目实施必要性162. 项目实施的意义18第六章 工程方案内容181. 设计原则182 总体设计方案193. 道路工程204. 桥梁工程235. 排水工程241、雨量公式242、流量公式253平面布置254、竖向布置261、污水量的预测262平面布置273、竖向布置2863、. 给水工程281、 总体布置292、输水管道的竖向布置303、排（进）气阀304、泄水管和泄水阀305、连通管301、配水管道的总体布置302、配水管道的竖向布置313、排（进）气阀314、泄水管和泄水阀323、检修阀门324、道路边线的给水预留管阀门井327.管线综合321、条件允许时通过调整预留支管标高、错开冲突管道标高。338 附属工程34第七章 环境评价361. 环评分析362. 环评依据373. 环境影响因素37各个时期主要大气污染物影响分析384. 环保措施及建议395. 环境评价41第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排42第九章 征地拆迁及主要工程数量43第十章 资金筹措444、第十一章 投资估算及经济评价451. 项目与内容452. 编制依据452. 工程投资454. 其它费用465. 项目总投资466 经济评价471、评价方法与指标472、评价参数483、基本考虑48Z-饱和度，(交通量/通行能力)504、效益计算506、成本计算527、建设期经济费用调整计算538 、国民经济评价结果54第十二章 结论与建议60第一章 概 述1. 项目背景、建设必要性及项目研究过程随着xx组团建设的启动，xxxx北三路（xx高速以东）作为规划主干道路，已成为先期建设的重点工程，进入实质性实施阶段。受xxxx建设有限公司的委托，我院组织专人对xxxxxx组团、xx组团进行了现场的踏5、勘、调查。经过对现状资料的整理和分析认为该建设项目具有可行性。2. 编制依据 xxxx建设有限公司的委托及要求； xxxx控制性详细规划；xx市发改委关于xx北三路工程项目建议书的批复 建设项目选址意见书关于xxxx建设有限公司xx市xx北三路工程建设项目环境影响报告表的审批意见 xxxx地形图（1:1000）。3. 批准的道路排水规划可研的规划依据为xxxx控制性详细规划（浙江省城乡规划设计研究院）4. 研究的范围及内容根据以下原则对xxxx北三路工程（xx高速以东）的建设可行性进行研究： 依据xx整体规划，满足xx发展要求； 因地制宜，结合xx山地地形特征，合理安排，构筑城市道路网络，满足6、交通需求； 技术先进，经济合理，分步实施，远近结合； 满足环境保护和成本节约要求； 结合土地利用规划、给排水规划、电力设施规划，科学协调，合理布置管线。可研的内容主要包括项目建设的必要性、工程总体方案等。5. 主要研究结论经过研究得出：xxxx北三路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。第二章 现状评价及建设条件1.区域概况（1）地理位置概况xx市位于浙闽隆起区组成部分，山脉属武夷山系，地势由西南向东北倾斜，西南部以中山为主，间有低山、丘陵和山间谷地；东北部以低山为主，间有中山及河谷盆地。xxxx位于xx市区南部，包括水阁组团、xx及xx组团，其中xx及xx组7、团位于老城区的南侧，水阁组团的东侧，建设中的xx高速公路穿越其中。xx高速公路将xx分为东北和西南两大片区。其中东北片区为xx组团，场地高程60m90m左右，地形起伏比较平坦，主要以山地微丘为主，工程地质条件较好，地基承载力较高，规划以居住为主；西南片区为xx工业组团，面积约25平方公里，场地高程70m140m左右，整个场地呈南高北低之势，地形起伏较大。（2）社会经济状况 xx年全市生产总值220.3亿元，人均8835元。2.道路现状及评价xx地区对外交通枢纽主要由公路、铁路、水运构成。其中公路布局对xx建设有较大影响。目前北三路的建设主要通过枫岭街、遂松路提供交通帮助。北三路东段通过俞庄分离8、下穿xx高速公路，沟通两侧地块。3 现状道路交通量及评价枫岭街-北三路的交通流量为2800pcu/h，建设道路为此段道路的延伸，在交通量上需与已建道路统一，实现整个路网交通功能。4 沿线地形及基础设施状况（1）沿线地形北三路连接xx工业组团与xx组团北部区域，本次建设范围为：西起枫岭街现状道路(遂松路口)，东穿xx高速公路至xx组团次干路（支路二）路口，道路全长约2.2公里。沿线与东五路等多条道路相交，并穿越xx路、xx高速公路，跨越河道一条。北三路沿线为耕地、果园、山地、村庄。场地高程5581m左右，地形起伏较大。用地性质基本为国有土地，涉及到部分拆迁。现状基本无已建地下管线。（2）供水条件9、xx市城区目前主要由第二水厂供水，目前日供水能力7.2万m3。水厂现在的供水范围主要集中在中心城区。xx区块和xx区块由新建的余庄前水厂供水，为高压供水。高程在90米以上的区域需在区内设加压泵站增压，区内90米以上区域占总用地的65左右，规划于xx区块内xx高速西侧设加压泵站，流量为每小时7000 m3，压力5kg/cm2。（3）供电条件xx供电与浙江省电网联网运行，供电能力有保障。（4）建材供应xx内道路路面均采用混凝土路面，基层为水泥碎石稳定层，道路回填采用宕渣。目前水泥供应来源为省内供应，xx内石材供应充裕，碎石、宕渣可就近取材。5 自然条件（1） 地形地貌道路建设区域基本为低山、丘陵、10、山间谷地，建设难度较大。（2） 区域地质稳定性评价根据地震部门对第四纪地质、地貌、地质构造，新生代岩浆活动以及地震资料初步分析，xx地区地震具有震级小、强度弱、频度低的特点。预计未来发生地震级小于6.0度。（3）水文评价a、地表水：xx市位于瓯江、钱塘江、闽江、飞云江、灵江和福安江的源头。区块内现状河道、溪流有：余庄前村河床及其他一些小冲沟。b、地下水：地下水位较低。（4）气象xx市地处亚热带季风气候区，季风影响显著，总的特点是温暖湿润，雨量充沛，四季分明，无霜期长，具有明显的山地立体气候。年气温18，多年最低气温-8.2，多年最高气温41.5。年平均降雨量1394.6毫米，最大年1797毫米11、。平均风速1.3 m/s。6 工程地质资料(1) 上部结构层： 第四系残坡积、坡洪积、冲洪积及塘泥等。该层性质自上而下分述如下：a.亚粘土b. 含碎石粘土c. 含粘土砾砂d. 含粘土圆砾(2) 下部结构层： 下白垩统朝川组粉砂岩、含砾砂岩互层及上白垩凝灰岩和流纹岩。第三章 道路规划及交通量预测1道路现状及规划本次建设项目为新建项目，除xx高速公路、xx高速公路及xx路为已建道路外，内部均为规划新建道路。因此对整个xx来说，需要先行建设主干路，以便构建整个路网，为以后次干路、支路提供通道。北三路西端与现状遂松路相交，东端通过俞庄分离下穿现状xx高速公路，俞庄分离为3孔共48米跨径的通道。2. 规12、划路网内部道路通过规划相交道路形成路网。自西向东分别为规划遂松路、支路一、东五路、东七路、支路二。其中东七路为规划主干路。 相交道路情况一览表 表3.1道路等级红线宽度机动车道非机动车道人行道实施情况遂松路支路2410242现状支路一支路1291.52规划东五路支路282042规划东七路主干路4215242规划支路二次干路3612242规划3交通量预测 通过EMME2软件进行交通量预测和分配后，东西向道路枫岭街-北三路的交通流量为2800pcu/h，按城市道路每个车道实际通行能力500-700pcu/h计算，北三路需要双向四车道。第四章 采用的规范和标准城市道路设计规范 CJJ37-90城市道13、路交通规划设计规范 GB50220-95城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50-2001城市道路绿化规划与设计规范 CJJ75-97道路交通管理设施设置技术规程 GBJ08-39-94公路路基设计规范 JTJ013-95公路水泥混凝土路面设计规范 JTGD40-2002公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ017-96公路工程抗震设计规范 JTJ004-89公路桥涵设计通用规范 JTGD60-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004给水排水工程结构设计规范 GBJ69-84室外排水设计规范 GBT14-97修室外给水设计规范 GBJ13-97修城市工程管线14、综合规划规范 GB50289-98城市道路照明设计标准 CJJ45-91电力工程电缆设计规范 GB50217-94城市电力规划规范 GB50293-1999城镇燃气设计规范 GBJ50028-93第五章 工程建设必要性论证1. 项目实施必要性 功能开发的需要从整个城市来看，xx市区分为南北双城两个主要组团，规划城市道路框架由“两环、六横、八纵”的主要道路构成，其中南四路、北三路、东七路、东九路、迎宾路形成了xx道路主框架。北三路作为城市主干路，承担着沟通水阁组团、xx组团、xx组团的主要交通功能，并且是xx北部区块对外联系的主要通道。根据规划，枫岭街-北三路交通流量为2800pcu/h，按城市15、道路每个车道实际通行能力500700 pcu/h计算，北三路需要双向四车道。北三路南侧主要为工业区块及商业居住区块，道路主要功能是集疏，为区块内及相邻区块的机动车提供通道。先期建设能够打通xx区块与已建成水阁区块、拟建xx区块及老城区的联系。所以，根据地块功能开发的需要，北三路具有修建的必要性。 经济发展的要求利用当前中国经济发展所处的重要战略机遇期，抓住中国加入WTO后的有利时机和山区用地优势，xx的建设定位为浙西南地区工业发展的重要集聚中心，工贸业综合发展与人居环境优越的xx城市新区。为了促进这一发展需要，将xx、xx、水阁组团联为一体，打开经济通道，北三路具有修建的必要性。北三路道路两侧16、为居住用地等综合性地块。作为xx组团、xx组团的北部大通道，区位条件重要，它的建设能够带动整个区块的发展和周边地块的增值。同时，沿线有公建等设施对市政配套的要求也较高，因此在道路建设的同时，在道路下面埋设雨水、污水、煤气、自来水及电缆等必要的管线，这样不但解决了整个地区的交通出行问题，也带动整个区块的市政配套建设的发展，使该区块的建设逐步完善。该道路的建设无疑对整个xx的建设有着巨大的推动作用，尤其是对沿线的土地开发创造了良好的契机。交通量增长与地区路网完善的需要由于xx分布了大量的工业用地，居住和就业的分离造成南北城间通勤交通压力加大，目前通行能力接近饱和，而规划xx区块的开发将带来更大的交17、通量增长，故需加强基础设施的建设。整个xx由若干主干路、次干路、支路组成道路网络系统，北三路是城市交通主干道，起着城市主要的交通走廊作用，它的建设为日后整个路网的完善提供条件。 工农业生产及人民生活的需要根据城市发展战略，xx组团为工业片，xx组团为居住片，到2020年，xx人口将达到24万。北三路的建设，将有利于工农业生产及人民生活，增强对外联系能力。对环境的影响及环境改善的要求建设过程中需加强对环境的保护，使水、固体废物、土壤、空气、声音等控制在环境目标允许的标准之内。北三路采用中央绿化带隔离，强化生态景观。对文物古迹、树木的保护措施以生态优先为主，保护区域重要的原生环境，尽可能保留原有植18、被和文物古迹，将对环境的影响减少到最少。2. 项目实施的意义北三路工程的实施意义主要体现在以下几个方面： 有利于xx路网的完善，使xx组团、xx组团与水阁组团及对外道路联成有机整体，主要道路的建设为次要道路的建设提供服务。 有利于沿线两侧地块的开发，完善城市市政公用设施，提高该区域地块价值，先期繁荣部分可利用地块。 有利于配套管线的实施，北三路位于xx北部，连接了水阁区块的主要干道枫岭街，汇集了各主要管线，它的建设实施为其他支管线提供接入条件。 有利于塑造xx的景观节点，美化城市环境，形成标志性景观大道，推动城市文明建设，改善城市投资环境，从而提高xx的总体形象。 是实施城市总体规划和xx发展19、战略的重要步骤。第六章 工程方案内容1. 设计原则在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，做到以下几点： 技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。 按照总体规划干道系统确定道路走向、等级、性质、红线宽度。 处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则。 根据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的关系。 节约用地，节省工程造价。 合理利用当地材料等，注重环保。2 总体设计方案本工程为北三路工程，西起现状已建枫岭街，东至支路二交叉口西侧50米处。其中分别与遂松路、支路一、东五路、东七路相交，下穿东三路、xx高速，连通xx主城区与xxxx。根据xxxx控制性详细规划中的路网规20、划，以及雨水、污水专业规划，并结合北三路现状情况，同时配套给水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。电力、电信及燃气工程由各相关单位自行设计施工。原则上按照总体规划的道路等级及红线宽度建设，结合现状进行了局部调整，以减少拆迁量和节约工程投资。道路建设规模见下表： 工程建设规模一览表 表4.1道路名称北三路起迄道路已建枫岭街支路二交叉口道路等级主干路道路红线宽度(m)36道路长度(m)2164.317（010.1512174.468）设计年限(年)20设计车速(km/h)50与xx高速交叉形式利用俞庄分离下穿路面类型水泥砼规划道路红线机动车道(m)122中央分隔带(m)4非机动车道、人行道(m)421、2道路占地(亩)131.7（总征地254.4）3. 道路工程3.1 主要技术标准 设计荷载：BZZ-100 设计车速：50km/h 设计年限： 20年 抗震设计：6度抗震设防，设计基本重力加速度值为0.20g。 防洪标准：20年一遇标准设防。3.2 平纵横设计原则按照总体规划的路网规划设计，道路线型根据设计要求进行调整，特殊路段处理待下阶段工作完善。3.3 道路交叉设计方案道路与遂松路、支路一、东五路、东七路相交均为平面相交；与东三路、xx高速为立体相交，设计道路下穿通行。3.4 路基工程路基材料：结合道路土方开挖，尽量采用现场土石材料。路基边坡：结合两侧地块标高及开发时序，道路两侧路肩部分宽22、5米，远期作为绿化用地，近期为施工便道使用，挖方路段边坡采用1:1，填方路段边坡采用1:1.5自然放坡。路基压实：土质应均匀、密实、强度高。采用重型击实标准，分层回填、分层压实。当路基压实度达不到规范的压实度要求时，必须采取技术措施。3.5 路面结构 车行道路面结构道路面层采用水泥砼，道路基层采用水泥稳定碎石，垫层采用宕渣垫层。 人行道路面结构人行道面层采用普通人行道砖铺地；基层采用15cm 5%水泥稳定碎石，垫层采用30cm宕渣垫层。 道路路面结构一览表（单位：厘米） 路 面 结 构水泥砼铺 装5%水泥稳定碎石宕渣垫层车行道2425人行道6(人行道砖)+3(砂浆)153.6 地基处理结合xx23、xx实际情况，为山地丘陵，填挖方较大。需参考地质报告，在下一阶段采取针对性的设计措施。建议可在施工完成路基后，结合两侧地块的实际开发进度，先做为施工用道路，进行一定时间的预压，以完成大部分的沉降，再在地块开发后期铺设道路面层。3.7 交通附属设施人行道设盲道，路口设过街人行横道，并设指示牌。公交停靠站设站台及垃圾桶。3.8 道路景观设计方案设中央绿化带及树池，详见绿化工程。4. 桥梁工程4.1沿线桥梁隧道工程概况沿线与一条规划河道相交，河道宽度为20米，需建造一座桥梁。暂定规划河底标高为67.80米，二十年一遇洪水位暂定为70.80米，桥梁梁底标高按不小于71.30米（黄海高程，下同）控制。424、.2技术标准设计荷载：城A级；人群：按城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）执行。设计车速：50km/h; 交叉口处：25km/h。4.3设计方案设计采用20m一跨简支梁形式，桥梁与河道夹角80。桥面宽度：0.25米（栏杆）+4米（人行道）+14米（车行道）+2米（绿化带）+12米（车行道）+4米（人行道）+0.25米（栏杆）=36.5米。设1.5% 的双向横坡。简支梁桥上部结构空心板采用后张法预应力砼空心板。基础采用钻孔灌注桩或扩大基础。桥台采用重力式桥台。5. 排水工程5.1 排水体制根据xx现状和专项规划，区域内排水体制采用雨、污分流制。5.2排水现状本次设计北三路在丽蒲线（即东一路）25、处与水阁区块的水阁北三路相衔接。埋设有D300污水管和D1000雨水管道，其余道路均尚未建设。在桩号1+520（与规划东七路交叉口）处与规划泄洪渠相交。5.3雨水管道布置北三路雨水工程主要收集整段道路及沿线北侧地块的雨水。南侧由于地块的地势低于北三路，因此除作为技术措施，在道路南侧设置预留井收集沿街部分雨水外，基本不纳入汇水范围（个别地块高度高于道路高度的除外）。1、雨量公式雨水量计算采用xx市暴雨强度公式：q=167220.527(1+0.604LgP ) /(t+12.023)0.852(L/sha)式中：q设计暴雨强度（(L/sha） P设计暴雨重现期（年）根据规划标准，采用P=1年t降26、雨历时（min）t=t1+mt2式中：t1地面集水时间（(min) 考虑到地块道路周边地块用地高差大，坡降大，本工程采用5mint2管道内流行时间（(min)m管道延缓系数，采用m=1.82、流量公式Q=qF (l/s)式中：径流系数。 服务范围内，采用综合径流系数=0.55道路：=0.90绿化：=0.15F汇水面积（ha）。3平面布置（1）设计起点 东三路段：该段雨水由东向西过支路一后排入水阁北三路现状D1000排水管。主要收集道路北侧雨水。（2）东三路 xx水库泄洪渠：该段雨水接入东三路来水后由西向东过东五路后排入xx水库泄洪渠。主要收集道路北侧雨水。（3）xx水库泄洪渠 东七路：该段雨水27、接入东七路来水后由东向西过排入xx水库泄洪渠。主要转输东七路雨水管道汇水。自身路段内基本无汇水流量。（4）东七路 设计终点：该段雨水由西向东下穿xx高速公路后接入北三路规划雨水管，最终排入规划河道。主要收集道路北侧雨水。4、竖向布置本次工程雨水干管管径为D400D1500，管线标高及坡度主要依据规划道路及地块的坡度，以及污水管道的埋设深度，结合给水输水管线的敷设需要来确定雨水管道埋设深度。5.4污水管道布置北三路污水工程主要收集整段道路及沿线北侧地块的污水。南侧由于地块的地势低于北三路，因此除作为技术措施，在道路南侧设置预留井收集沿街部分污水外，基本不纳入汇水范围（个别地块高度高于道路高度的除28、外）。1、污水量的预测根据污水量的预测，新区污水管道系统总规模为12.0万m3/d，规划区内有居住用地，工业用地及公共设施及绿化等用地，根据表.1不同性质用地规划用水量，进行污水量的预测，按面积比流量分配污水量。 管道设计流量Q=qFKz 式中：Q设计管段设计流量(L/s) q面积比流量(L/s万m3) Kz总变化系统(见表.2) Kz=KhKd Kh时变化系数 Kd日变化系数2平面布置根据河道及路网分布，以及地势条件，本次设计将北三路上的污水管分为3个系统：（1）设计起点 东三路段：该段污水管道由东向西过支路一后排入水阁北三路现状D300排水管。主要收集道路北侧污水。（2）东三路 东七路：该29、段污水接入东三路来水后由西向东过东五路，倒虹穿越xx水库泄洪渠后接入东七路污水主干管。由东七路进入规划xx污水处理厂。主要收集道路北侧污水，同时转输南四路以南，东三路、东五路、污水管道的收集流量。（3）东七路 规划支路二：该段污水由东七路东侧自东向西下穿xx高速，过规划支路二（本次设计终点）沿北三路一直向东，倒虹穿越规划河道后，沿河道自北向南进入xx污水处理厂。主要收集道路北侧污水，同时转输南四路以南，东三路、东五路、污水管道的收集流量。3、竖向布置根据本工程的特点，污水管线的竖向布置主要根据地形特点以及整体规划和管线综合的需求。6. 给水工程6.1 供水规划xx区块和xx区块由新建的水阁水厂30、供水。xx区块和xx区块的地面标高为70-140米，区块的地面高差大，市政供水采用分区供水方法，地面标高在90米以上的区域，在区内设加压泵站，由加压泵站供水。两个区块内设两个管道系统，两系统供水压力不同，服务范围不同，各自形成环状管网，即由水阁水厂直供的中压供水管网和经区内加压泵站增压供水的高压供水管网。6.2给水现状北三路的西侧接现状的枫岭街，枫岭街已敷设有DN300给水管道，水阁水厂尚未建设。6.3供水体制根据xx现状和规划，区域内供水体制采用分区分压供水方法。北三路北侧有规划的水阁水厂，水源为玉溪水库引水，水厂总建设规模40万m3/d,一期10万m3/d，原水采用重力自流至水厂。该水厂主31、要为中心城区、xx水阁区块、xx区块和xx区块供水，各区块间地形高差较大，水厂设两个压力供水，中压区供水压力7Kg/cm2,低压区供水压力4Kg/cm2。北三路上敷设有低压、中压两种压力给水管道。6.4工程设计本次设计的北三路西起遂松路，东至规划支路二，全长约2.17公里左右，给水工程设计范围为敷设于该段道路内的中压、低压给水管道。北三路的给水管道为水阁水厂出厂水干管，向中心城区、xx水阁区块、xx区块和xx区块供水，包括向水阁区块供水的两条DN800 4Kg/cm2低压输水管道及向xx区块和xx区块供水DN400DN1200 7Kg/cm2中压配水管道。向水阁区块供水的两条DN800 4Kg32、/cm2低压输水管道根据水阁水厂分期建设的先后，暂实施一条输水管道。输水管道设计1、 总体布置在输水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，以便及时排除管内空气，不使发生气阻，以及在放空管道或发生水锤时引入空气，防止管道产生负压。在输水管道的低点设置泄水管和泄水阀。因至水阁区块的输水管道采用两条，应设连通管，连通管的直径与输水管相同。北三路的输水管道向中心城区、xx水阁区块、xx区块和xx区块供水，包括向水阁区块供水的两条DN800 4Kg/cm2低压输水管道及向城区供水的一条DN800 4Kg/cm2低压输水管道。根据水阁水厂分期建设的先后，向水阁区块供水的两条输水管道暂实施一条。输水管道通过33、河道的跨越形式，经多种因素考虑，并经过技术经济比较，采用支墩式过桥。2、输水管道的竖向布置输水管道管径为DN800，管线标高及坡度主要依据规划道路标高及坡度，并考虑管线综合的需要，来确定输水管道标高。输水管道敷设在中央绿化带内，管顶覆土深度为1.2761.713米。3、排（进）气阀在输水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，分别在道路桩号0+140、0+774、1+840隆起点设置排（进）气阀，在平管桥下降段上游的相近直管段上设置排（进）气阀。4、泄水管和泄水阀在输水管道的低点设置泄水管和泄水阀。分别在道路桩号0+030、0+197、1+470、2+180管道低点设置泄水管和泄水阀。 5、连通34、管因至水阁区块的输水管道采用两条，应设连通管，连通管的直径与输水管相同，均为DN800。在连通管上设置阀门，以保证任何管段发生事故或检修阀门时的切换。分别在道路桩号0+020、1+040设置连通管。配水管道（中压给水管道）设计1、配水管道的总体布置在配水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，以便及时排除管内空气，不使发生气阻，以及在放空管道或发生水锤时引入空气，防止管道产生负压。在配水管道的低点设置泄水管和泄水阀。北三路的配水管道由水阁水厂出水，向xxxx区块和xx区块供水，供水压力为7Kg/cm2 ，管径为DN400DN1200 。配水管道通过河道的跨越形式，经多种因素考虑，并经过技术经济比35、较，采用支墩式过桥。（1）设计起点（遂松路）东三路（道路桩号0+0000+725）：该段属于水阁区块，给水接北三路西侧枫岭街现状DN300给水管道，全段敷设DN300给水管道。（2）东三路东五路（道路桩号0+7501+150）：敷设DN400给水管道。（3）东五路东七路（道路桩号1+1501+543）：敷设DN800给水管。（4）东七路支路二（道路桩号1+5432+175）：敷设DN1200给水管道。2、配水管道的竖向布置配水管道标高及坡度主要依据规划道路标高及坡度，并考虑管线综合的需要，来确定输水管道标高。配水管道敷设在人行道或慢车道上，管顶覆土深度为0.8691.441米。3、排（进）气阀36、在配水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，分别在道路桩号0+717、0+765隆起点设置排（进）气阀，在平管桥下降段上游的相近直管段上设置排（进）气阀。4、泄水管和泄水阀在配水管道的低点设置泄水管和泄水阀。分别在道路桩号0+030、0+240、1+130、1+470、2+170管道低点设置泄水管和泄水阀。3、检修阀门配水管网的阀门间距，不应超过5个消火栓的布置长度。分别在道路桩号0+242、1+132、1+485设置检修阀门。4、道路边线的给水预留管阀门井设计给水管道间距120米左右设置给水预留管，用于两侧地块给水的接出，在绿化带边线外2米处，给水预留管的前端设置预留管阀门井。7.管线综合737、.1管位北三路将敷设的市政管线有：给水管道、雨水管道、污水管道、燃气管道、电力电缆沟、通信管、给水输水管，具体布置为：以慢车道内边缘线（快车道侧）为基准线布置地下管线。依次为北侧车行道边缘线以南2米为污水管、以北1.75米为燃气管、以北3.5米为电信管群。南侧慢车道边缘线以北2.5米为雨水管道、以南1.75米为给水配水管、以南3.5米为电力管沟。道路中央4m绿化带上分别设置两根给水输水管。由于输水管近期只实施一根，另外一根远期实施。为减少远期管道实施对道路的影响，在保证近期输水管道检查井设置在中央绿化带的基础上，远期管线竟可能靠近道路中心线，为此近期输水管线距离道路中心线1.5m,远期输水管线38、距离道路中心线1.0m。如此方式布置地下管线，可使得快车道上几乎没有管线（除雨、污水位于非机动车道上，养护时对交通影响相对较小），从而有效的避免了城市道路因管线井盖引起的“跳车”现象，减少了管线维修时对道路交通的影响。7.2交叉处理本次排水管线相互交叉，高程上冲突无法避免时主要采用以下3种方式：1、条件允许时通过调整预留支管标高、错开冲突管道标高。2、采用雨、污交汇井，雨水管道断开，小口径污水管从雨水井中穿越。3、在雨、污水管道管内底标高接近时，且污水管道口径较大时，如采用交汇井，对雨水排水断面受阻较大时，采用雨水支管倒虹的交叉方式。7.3管线过桥电力、电信管道从人行道板下随桥过河。给水管单独39、设架设过河。8 附属工程8.1 交通工程 交通分析通过EMME2软件进行交通量预测和分配后，东西向道路枫岭街-北三路的交通流量为3600pcu/h，按城市道路每个车道实际通行能力900-1200pcu/h计算，北三路需要双向四车道。在主干路与主干路，主干路与次干路交叉口均应进行车道展宽设计。 交通组织为保证车辆行驶安全，充分发挥道路的功能，道路交叉口应进行交通组织。主干路与主干路、主干路与次干路、次干路与次干路相交，原则上应设置信号灯监控路口，交通量较大的路口应进行渠化处理。 交通标志标线根据道路交通标志标线(GB5768-86)，道路沿线应设置警告、指示、禁令、导向、路名牌等标志牌，交通标志40、的设置力求位置适当、准确、完整、醒目、美观；路面应设置车道分界线、车道边缘线、人行横道线和导向箭头等交通标线。 无障碍设计按照城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001),为方便残疾人使用和通过城市道路设施，人行道应铺设盲道砖，人行横道坡道应设置三面坡型式缘石坡道或全宽式缘石坡道，人行道的地下管线井盖必须与地面接平，不使用篦式井盖。在人行横道和缘石坡道处不设置雨水口和检查井，以保障残疾人通行安全。交叉口应按照规范要求进行无障碍设计。 公交站点按照公交部门的意见布设港湾式公交停靠站。8.2 照明工程按照城市道路照明设计标准(CJJ45-91),并结合xx市实际情况，在满足安全、可靠的前41、提下考虑项目的经济性、合理性，做到既美观大方，又富有新意，给车辆驾驶员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率、方便市民生活和美化城市环境的效果。北三路道路照明路灯两侧对称布置于人行道绿化带，路灯间距30m，光源可采用金属卤化物灯、高压钠灯，灯具的选型可在施工图设计阶段进行比选。变压器的设置应与总体规划相协调，具体位置由建设单位与供电公司协商确定。8.3 绿化工程北三路道路景观设计充分利用现有xx自然景观，结合周边用地功能需求，创造自然与人工交融的生态型景观环境。考虑到道路的主体功能要求，不可能和城市广场与公园相比，不需要大量的建筑设施，而以植物的造型和构图为主要手段。根据42、道路沿线环境及植物生长特性选用树种，以降低噪声、减少粉尘污染、美化路容、绿化环境为目的；以经济、美观、大方、便于管理、可实施性强、与周围自然景观相协调为指导思想，选择适应性强、生命力旺盛的树木、草等品种进行种植。中央分隔带种植常绿草类，如马尼拉草、台湾草等，间种常绿低矮灌木，如黄心榕、黄金球等，并适当以鲜花点缀，起到隔离、降噪、减震、防尘、遮挡眩光作用。第七章 环境评价1. 环评分析xxxx道路的建设对促进xx经济的发展有举足轻重的作用。工程位于新建区块，沿线居民较少，地形制约因素较大，工程施工期间，噪音、废气、排污等对周边居民、环境有一定影响。所以，工程的建设采取必要措施，使得该项目对环境的43、不利影响可以得到减轻、消除。城市道路作为城市内自然环境与社会环境的一部分，除对交通需求提供良好的服务外，还会对区域的环境产生强大而持久的影响。本建议书从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑各项工程建设期间、市政道路使用的环境影响，按尽可能保护环境的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综合治理，另一方面加强道路沿线环境开发。2. 环评依据(1) (86)国环字003号文关于建设项目环境保护管理办法；(2) 交通部(90)17号令关于交通建设项目环境保护管理办法；(3) 中华人民共和国环境保护法；(4) 中华人民共和国大气污染防治法；(5) 中华人民共和国土地管理法；(6) 水土保持工作条例44、（国务院颁布）；(7) 中华人民共和国水污染防治法。3. 环境影响因素(1) 建设期间填挖处的植被破坏和水土流失，工人安全事故，传染性疾病公害，有害材料的漏出气体污泥物（包括粉尘），噪音与振动，破坏现有公用设施。(2) 市政道路营运期噪音与振动，大气污染，不断的水土流失，路面径流的污染，营运有物的汽车发生事故，造成有物漏的污染。针对工程建设各个时期大气污染物的进一步分析，可见施工期主要环境污染源是噪音和扬尘，营运期主要环境影响是噪音、汽车尾气中的NOX和可能发生的危险品运输事故。各个时期主要大气污染物影响分析污染因子项目阶段CONOXHCTSPPbBapSOx沥青烟CODVOC施工期营运期 污45、染轻度影响 污染重度影响建设项目污染特征阶段种类来 源主要组成排放位置污染程度特 点建设期噪声运输、施工机械施工路段严重间断性大气运输、施工机械TSP施工便道 施工路段扬尘严重线污染配料TSP、NOX、Bap沥青烟搅拌站点污染废水施工人员生活配水、构造物施工BOD5、COD、SS、油施工营地 搅拌站 施工场地点污染固体废物生活垃圾、公路废方运输散落施工营地 配取站场 挖方路段 运输路段运营期噪声车辆行驶公路沿线持续性大气汽车尾气CO、NOx、HC、SOX道路沿线CO、NOX较严重线污染废水路面雨水径流Pb、油类道路沿线轻微线污染生活废水BOD5、COD油类服务区点污染固体废物运输散落、生活废弃46、物有害物质事故运输有害物、汽车发生事故气、液、固事故发生点严重不确定4. 环保措施及建议根据各个阶段的不同污染特征，采用相应的措施进行环境保护。(1) 设计期工程设计应从前期工作开始就认真考虑环境保护问题，在各阶段主体工程设计的同时做好施工区附近的环境保护工程设计工作。a. 工程结构选择结构合理，外型美观，技术成熟，工艺简单，尽量减少对人民群众生活的影响；b. 在确定材料堆场应远离居民区等环境敏感地方，避免对人群健康的影响c. 工厂预制：能预制块件采用集中预制，以确保质量，加快施工速度，减少施工噪音及场地污泥并有效降低造价；d. 绿化设计应注意选用适合xx当地气候特点的树种，在设计阶段应完成沿47、线可绿化范围内的绿化设计工作。(2) 施工期间应认真做好工程的施工组织，使得施工组织科学、经济、环保、富有效率。并应采取合理、有效的工程及管理措施，将环境影响降至最低限度并杜绝安全事故：a. 拆迁应控制拆迁的灰尘、噪声对沿线居民影响；b. 在确定材料堆放场、弃物处理区的时候，应尽量避免灰尘对人群的影响；c. 施工噪音是短期行为，可采取相应措施处理；d. 采用沥青砼等其他材料如需拌和，应采用集中拌和，同时搅拌站应有除尘装置，料场应有遮盖措施。e. 在施工中应严禁乱扔杂物，以免阻塞河道，阻碍水流，污染水体。对施工区的固体弃物和生活垃圾应加强管理，做到统一收集、统一清运，合理处理； f. 施工人员在48、施工期应注意饮食卫生，做好环境卫生的日常管理工作，对各种垃圾及时适当处理，以避免生蚊、蝇滋生地，防止流行性疾病的传播；g. 加强施工期间的交通管理，采取较有效的措施防止事故发生。5. 环境评价综上所述，通过设计、施工采取的措施，以使工程对周边环境的影响降低到最低程度。因此，认为工程的建设对环境的影响是较低的，项目的建设是可行的。第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排在项目可研报告获得批准后，即进入实质性设计、施工阶段。路基填挖方平整、地基处理、市政管网敷设等工程可按全段展开，进行机械、人工施工。按照统筹安排，统一设计，分项、交叉进行施工的原则，安排各项工作的次序及所需时间，把建设期控制在1年左49、右。具体安排如下： 阶段2006年2007年1-4月5-8月9-12月1-4月5-8月9-12月前期图纸设计桥梁工程管线工程道路工程第九章 征地拆迁及主要工程数量本次征地面积共计169627平米（254.4亩），其中道路占地131.7亩。用地平面图见图纸。（本次统计用地面积包括水厂出口段用地）拆迁面积约8716平米（建筑面积），其中包括土砌房屋面积259平米。第十章 资金筹措根据估算，本次项目总投资约8739.211万元，建设资金均由地方自筹解决。第十一章 投资估算及经济评价1. 项目与内容本项目为xxxx北三路工程，工程为全长2Km的城市道路及配套设施，配套设施包括：雨水工程、污水工程、给水50、工程、交通工程、照明工程、绿化工程。投资估算中还包括占地费及拆迁补偿。2. 编制依据 道路及配套工程工程量估算表；浙江省市政工程预算定额(2003版)；浙江省仿古建筑及园林工程预算定额(2003版)； xx年浙江省建设工程施工取费定额； 近期公布人工单价、辅材调整系数、机械单价市政工程可行性研究投资估算编制办法（试行1996年）；工程勘察设计收费标准（2002年修订本） 本院类似工程技术经济指标。 2. 工程投资道路名称投资估算(万元)+道路工程桥梁工程给排水工程合计征地拆迁合计 北三路33522361665525325447797说明：表中“道路工程”的投资为道路工程、交通工程、绿化工程、照51、明工程的总投资；4. 其它费用5. 项目总投资第一部分工程费用为5253万元，征地拆迁补偿费用为2544 万元，其它费用为678万元，工程预备费为263万元，项目总投资为8739万元。6 经济评价建设项目经济评价包括财务评价和国民经济两个方面。财务评价是从企业（或项目）角度研究和评估工程建设的经济合理性，国民经济评价是从国家或社会角度研究和评估投资行为的经济合理性。本工程作为城市基础设施，其建设投资实行以地养路的办法。业主单位以本项目的土地出让金和资本金与建设总投资基本平衡为原则，进行建设成本控制，不考虑投资的回收，故不进行财务评价。而国民经济评价，就是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考52、察项目的效益和费用，用货物影子价格、影子工资、影子汇率、和社会折现率等经济参数，通过社会费用效益分析方法，分析、计算项目对国民经济的贡献，判断、评估项目在经济上的合理性和有效性。本工程建设总投资为8739.211万元，由地方自筹解决。本项目评价期包括建设期和建设后预测年限，建设期为1年，预测年限为20年，评价基年为2006年，评价末年为2026年，评价期共21年。6.1 国民经济评价 1、评价方法与指标评价方法是运用费用-效益分析方法对项目进行经济分析，把项目的费用和效益数量化后，通过效果指标的计算、分析和判断，从而对项目作出较为全面的估价和决策。对于单个方案项目评价采用现金流量折现法（DCF53、法），其基本原理在于先估计项目寿命期内的效益流与支出流，再对其采取折现，使不同期发生的效益和支出可以相加。在DCF方法中，主要评价指标为: 经济净现值指标（ENPV）、效益-费用比指标（B/C）、经济内部收益率指标（EIRR）。2、评价参数参照建设项目经济评价方法与参数(第二版)及有关资料，确定本项目国民经济评价的有关参数如下:（1）根据国家计委规定，取社会折现率为12；（2）残值：项目残值为工程建设费用的50%，在评价末年以负值计入经济费用。3、基本考虑(1) 国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，对国民经济所作的贡献。本项目采用“有、无比较法”来确定效益。当现有相关道路拥挤度大于1.0时54、，“无项目情况”应以最少投资来改造现有相关道路，使路网在最低服务水平下维持车辆通行。 国民经济评价从国家角度考察新建工程所付出的代价和工程建成后对国民经济所产生的效益，以及使用者所获得的效益，通过对上述工程造价和效益的分析，从经济上判断该工程的经济合理性。本国民经济评价，是通过有、无xxxx北三路工程的对比，来计算车辆运输成本和时间的节约效益，附近路网的车辆运输成本和时间的节约效益。对上述这些效益和投资成本同时考虑，通过内部收益率（EIRR）、净现值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指标，来评价建设工程的经济合理性。(2) 运输成本模型车辆运输费用主要有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、车辆折旧55、保养修理费、保险费和固定等费用组成。 运输成本模型 表61车 型运输成本模型小 客 车C2313.45V0.534648(1+r)T1987大 客 车C2675.41V0.358008(1+r)T1987中、小型货车C2719.43V0.380216(1+r)T1987大 型 货 车C3003.98V0.40676(1+r)T1987注： V-车速 (Km/h) C-车辆运输成本，元/千公里 r -通货膨胀率(即涨价系数) T-计算年份(3）车速模型城市道路的车速主要与路段饱和度，交叉口间距，路段行车条件和侧向干扰等因素有关；本评价采用车速模型见表62： 车速模型 表6-2道路等级车速模型桥56、 梁V82.97e0.6082 Z1V20 Z1三幅式、机非混行V(53.58748.901Z+83.271Z278.244Z3)( 0.359+1.745*103L 8.895*107L2) Z1V8 Z1双幅式、机动车专用道V(55.96560.742Z+106.456Z290.875Z3)(0.359+1.745*103L 8.895*107L2) 8.895*107L2 Z1V8 Z1单幅式、机非混行V(36.57841.502Z+12.995Z20.215Z3) ( 0.359+1.745*103L 8.895*107L2) Z1V6 Z1注：V-路段平均行使速度，Km/h Z-饱和57、度，(交通量/通行能力) L-交叉口间距，m；当L1000m时，L采用1000m4、效益计算本评价仅考虑直接经济效益，主要有如下几种；(1)xxxx北三路工程建成后，由于行驶车速提高和行使里程缩短，使运输成本降低和时间节约，而获得的车辆运输成本节约效益和时间节约效益。(2)xx市xx北三路建成后，吸引了附近路网的交通量，使附近路网行驶车速提高，而获得的车辆运输成本节约和时间节约效益。(3)效益公式a.客运晋级效益(Bj1)本项目的建成，改善了运输条件，车辆的运输成本随之降低。计算公式如下：Bj1（CWCY）QL365106 （万元/年）式中：Q客车的交通量, （辆/日）；L公路里程， (公里)58、；CW，CY 无项目和有项目时的运输成本，（元/（辆.千公里）。b.货运晋级效益(Bj2):本项目的建成，改善了运输条件，车辆的运输成本随之降低。计算公式如下：Bj2（CWCY）QL365106 （万元/年）式中：Q货车的交通量，（辆/日）；L公路里程， (公里)；CW，CY 无项目和有项目时的运输成本，（元/（t.km）。c. 缩短里程的效益（Bd）:计算公式如下：Bd=C0*Qd*(L-l)*365*10-6 （万元/年）式中：C0与公路新建当时交通量状况相应的客、货车的运输成本；（元/（辆.千公里） Qd公路缩短里程上的客、货车的交通量,（辆/日）(L-l)新建公路缩短的里程, (公里)59、。d. 减少拥挤的效益（By）:By（CWCY）QLxg365106 （万元/年）式中：Q交通量转移后原有相关公路剩余的交通量, （辆/日）；Lxg相关公路里程，(公里)；CW，CY 无项目和有项目时的运输成本，（元/（辆.千公里）。e.旅客节约时间效益(Bk): 旅客节约时间效益计算公式为：Bk=Ck*T*Qk*365*10-4 （万元/年）式中：Ck客车时间价值, （万元）QK客车的交通量, （辆/日）T全程节约时间, (小时)。f. 运输工具的周转时间效益(Bh)：货物节约时间效益计算公式为：Bh=(Pr*Qh*I*T/16)*10-4 （万元/年）式中：Pr计算年度在途货物平均价值；（60、元/车）Qh货车平均日交通量； （辆/日）I 社会折现率； 取12% T全程节约时间。 （小时）g. 减少交通事故效益(Bs)：计算公式为：Bs=Ps*(Jw-Jy)*Q*L*365*10-12 （万元/年）式中：Ps公路交通事故平均损失费， （万元）Jw无此项目时的事故率， （次/亿车公里）Jy有此项目时的事故率， （次/亿车公里）Q新建公路平均交通量 （辆/日）L新建公路里程 (公里)6、成本计算(1) 判断社会状态改进要用完全竞争的市场均衡价格，而发展中国家的经济和转轨经济都因多种原因而使价格偏离这样的均衡价格较远，因此经济学者发展了以口岸价格为基础的影子价格体系。国民经济评价的投资成本61、应采用影子价格，但鉴于我国大部分商品已处于供求均衡或与国际接轨，在市场机制已基本到位的情况下，可只对少量扭曲的并作为项目主要的投入产出物作影子价格调整，已无必要制定全面的影子价格或分解成本价格。(2) 影子工资关于影子工资，考虑到我国当前的实际情况及本工程特点，人工费在建设费用中所占比重较小，建设项目经济评价方法与参数的规定，本研究工程建设项目取劳动力影子工资换算系数为1.0。本项目人工影子工资为261.026元/日。本项目人工经济费用调整结果为：人工经济费用人工影子价格总工日(3) 土地价格土地作为项目的特殊重要的投入物，如何反映土地资源的费用和效益，对基础设施项目的经济分析结果会产生重要影62、响。土地的影子价格就是当土地的最优利用时边际收益的价值。土地是稀缺的资源，在供不应求的条件下，通常采用土地机会成本来近似代替土地的影子价格。土地机会成本是土地用于该用途所获得的最高净效益，本研究建议用该地区内土地征用后政府公开招标出让的平均价格作为其影子价格。7、建设期经济费用调整计算本研究建设项目的费用包括两部分内容:建设期费用和运营期费用。建设期费用包括建安费、设备及工具器具购置费、工程建设其它费及预留费等，运营期费用包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。(1)为了简化计算，建设项目的费用以估算价格替代。(2)运营期运营费用调整计算随着交通量的逐年增长，道路、桥梁破坏程度不断加剧，道路、63、桥梁所需养护、大修费将逐年增加；评价期考虑职工工资及福利水平的提高，预计年增长率均为6%。根据建设期的经济费用与财务费用的调整比例，推算养护、管理及大修费的经济费用。日常养护：根据xx市现有路桥梁养护费用的投入情况，确定本项目编制年的养护财务费用为9万元/公里。大修费用：本项目路面结构类型采用混凝土路面，预计每十年进行一次大修，大修财务费用为当年计划养护费用的10倍。即大修费用按90万元/公里计。管理费按200万元/年计，管理费用年上涨率6。8 、国民经济评价结果根据项目评价期内历年的效益、费用，计算得到本项目国民经济效益费用流量表6-3，从表中可以看到，本项目方案的国民经济内部收益率为18.64、11%，高于12%的社会折现率，经济效益费用比1.61，投资回收期为12.83年，评价指标值列表6-4 国民经济费用汇总表 表6-3-1年份道路总投资小修养护费大修养护费交通管理费残值合计20068739.2118739.211200719.57 200.00 219.57 200820.78 212.00 232.78 200922.07 224.72 246.79 201023.44 238.20 261.64 201124.89 252.50 277.38 201226.43 267.65 294.08 201328.07 283.70 311.77 201429.81 300.73 365、30.54 201531.66 318.77 350.43 201633.62 336.22 337.90 707.74 201735.71 358.17 393.88 201837.92 379.66 417.58 201940.27 402.44 442.71 202042.77 426.59 469.35 202145.42 452.18 497.60 202248.24 479.31 527.55 202351.23 508.07 559.30 202454.40 538.55 592.96 202557.78 570.87 628.64 202661.36 605.12 -4370-66、3703.13国民经济效益计算表 表6-3-2年份Bj1Bj2BdByBkBhBs合计2006200762.06 62.06 886.53 53.19 147.76 36.94 18.47 1267.00 200864.54 64.54 948.59 55.85 162.53 39.89 19.95 1355.89 200967.12 67.12 1014.99 58.64 178.78 43.09 21.54 1451.29 201069.81 69.81 1086.04 61.58 196.66 46.53 23.27 1553.69 201172.60 72.60 1162.06 64.67、65 216.33 50.25 25.13 1663.62 201275.50 75.50 1243.40 67.89 237.96 54.28 27.14 1781.67 201378.52 78.52 1330.44 71.28 261.76 58.62 29.31 1908.45 201481.66 81.66 1423.57 74.85 287.93 63.31 31.65 2044.64 201584.93 84.93 1523.22 78.59 316.73 68.37 34.19 2190.95 201688.33 88.33 1629.85 82.52 348.40 73.8468、 36.92 2348.18 201791.86 91.86 1743.94 86.64 365.82 79.75 39.87 2499.74 201895.53 95.53 1866.01 90.98 384.11 86.13 43.06 2661.36 201999.36 99.36 1996.64 95.52 403.31 93.02 46.51 2833.71 2020103.33 103.33 2136.40 100.30 423.48 100.46 50.23 3017.53 2021107.46 107.46 2285.95 105.32 444.65 108.50 54.25 69、3213.59 2022111.76 111.76 2445.96 110.58 466.89 117.18 58.59 3422.72 2023116.23 116.23 2617.18 116.11 490.23 126.55 63.28 3645.81 2024120.88 120.88 2800.38 121.92 514.74 136.67 68.34 3883.82 2025125.72 125.72 2996.41 128.01 540.48 147.61 73.80 4137.75 2026130.74 130.74 3206.16 134.41 567.50 159.42 770、9.71 4408.69 国民经济评价计算表 表6-3-3年份经济费用经济效益净现金流量折现率费用现值效益现值净现值累积净现值20068739.2110-8739.21179.72%6966.90 0.00 -6966.90 -6966.90 2007219.57 1267.00 1047.43 71.18%156.29 901.85 745.56 -6221.34 2008232.78 1355.89 1123.11 63.55%147.93 861.67 713.74 -5507.60 2009246.79 1451.29 1204.50 56.74%140.03 823.46 683.471、3 -4824.17 2010261.64 1553.69 1292.05 50.66%132.55 787.10 654.55 -4169.62 2011277.38 1663.62 1386.24 45.23%125.46 752.46 627.00 -3542.62 2012294.08 1781.67 1487.59 40.39%118.78 719.62 600.84 -2941.78 2013311.77 1908.45 1596.68 36.06%112.43 688.19 575.76 -2366.02 2014330.54 2044.64 1714.10 32.20%106.72、43 658.37 551.94 -1814.08 2015350.43 2190.95 1840.52 28.75%100.75 629.90 529.15 -1284.93 2016707.74 2348.18 1640.44 25.67%181.68 602.78 421.10 -863.83 2017393.88 2499.74 2105.87 22.92%90.28 572.94 482.66 -381.16 2018417.58 2661.36 2243.78 20.46%85.44 544.51 459.08 77.91 2019442.71 2833.71 2391.00 1873、.27%80.88 517.72 436.84 514.75 2020469.35 3017.53 2548.18 16.31%76.55 492.16 415.61 930.36 2021497.60 3213.59 2715.99 14.56%72.45 467.90 395.45 1325.81 2022527.55 3422.72 2895.17 13.00%68.58 444.95 376.37 1702.18 2023559.30 3645.81 3086.52 11.61%64.93 423.28 358.34 2060.52 2024592.96 3883.82 3290.8674、 10.37%61.49 402.75 341.26 2401.78 2025628.64 4137.75 3509.11 9.26%58.21 383.16 324.94 2726.73 2026-3703.13 4408.69 8111.83 8.26%-305.88 364.16 670.04 3396.76 国民经济评价结果 表6-4指 标经济净现值(万元)内部收益率EIRR(%)经济成本比(EBCR)投资回收期(Pt)数 值3396.7618.111.6112.836.2国民经济敏感性分析由于国民经济评价采用的数据主要来自预测和估算，有一定的不确定性。城市基础设施项目在建设、运营过程75、中会受到不可预见因素的影响，使建设费用、国民经济效益发生变化，从而影响项目的评价结果。国民经济敏感性分析即分析经济发展波动、物价变化、工期延长等因素变化导致效益减少和建设费用增加等不利情况对项目国民经济评价指标的影响程度。分析不确定因素对经济评价指标的影响，以预测项目可能的风险。本敏感性分析是通过增加或减少投资成本和效益值，分析其评价指标的变化，来判断本项目的抗风险能力。评价结果见项目经济敏感性分析表65项目经济敏感性分析表 表6-5 效益成本符号效益效益效益-10%不变+10%成本-10%EIRR18.11%20.83%22.21%EBCR1.511.862.25成本不变EIRR17.28%76、18.11%21.60%EBCR1.221.511.82成本+10%EIRR14.84%16.47%18.11%EBCR1.011.251.51随着经济改革的深入，社会市场经济机制的逐步完善，产品价格越来越取决于市场需求的变化，同时，由于不同程度通货膨胀的实际存在，使投资越来越变得无法准确预测，而敏感性分析为这种不确定性提供了可靠的保证。本研究项目国民经济投资内部收益率为18.11%，大于12的社会折现率；当成本增加10、效益减少10时，经济内部收益率为14.84%，略高于12%的社会折现率，经济效益费用比1.01，投资回收期为15.2年，经济敏感性分析表明该项目具有良好的抗风险能力。6.3评77、价结论从以上分析可知，该项目的建成可以较大程度的提高通行条件，提高道路服务水平并可以在一定程度上吸引附近路网的交通量，减轻附近路网的压力，大大节约了车辆通行时间，从而获得车辆运输成本节约效益和时间节约效益；同时良好的通行条件可以减少交通事故的发生，并为附近百姓的出行带来方便，取得一定的社会效益。总的来说，xxxx北三路工程从国民经济评价角度看是可行的，对国家和地区的经济发展亦是十分有利的第十二章 结论与建议xxxx的建设对于xx的城市发展至关重要，目前，xx市政府对此相当重视，将本工程建设列入议事日程，这为本项目的建设创造了良好的条件。根据论证，xxxx北三路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。本项目具有投资高、工程内容复杂、社会效益显著等特点，因此前期决策阶段是整个工程的关键所在。在今后的工作中，尚有许多困难有待解决，在此对下一阶段工作提出几点建议和想法：1、 初步设计阶段应注意各条道路的相互协调配合。2、 建议相关部门密切配合，妥善处理征地拆迁问题。3、 建议对规划资料进行分析论证，完善布局，那么对设计工作能够更具指导意义。