1、生态纺织产业园道路及给排水工程新建基础性投资项目可行性报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月生态纺织产业园道路及给排水工程新建基础性投资项目可行性报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月106可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 概 述- 1 -1.1 项目概况- 1 -项目名称- 1 -承办单位- 1 -投资项目性质- 12、 -1.1.4项目建设地点- 1 -1.1.5建设主要内容- 1 -1.2项目背景- 1 -1.3 研究过程- 3 -1.4 建设必要性- 3 -是落实自治区纺织工业中长期发展规划的需要- 3 -是改善投资环境，扩大招商引资的需要- 4 -1.4.3是带动经济发展的需要- 4 -1.6编制依据- 5 -1.6研究范围及内容- 5 -1.6.1研究范围- 5 -1.6.2研究内容- 5 -1.7研究结论与建议- 7 -1.7.1工程建设条件- 7 -1.7.2项目建设投资- 7 -1.7.3资金筹措- 7 -1.7.4建设进度设想- 7 -1.7.5工程项目结论性评价- 8 -1.7.6 建议-3、 8 -第二章 现状及发展- 10 -2.1区域概况- 10 -2.1.1吴忠市- 10 -2.1.2xx区- 11 -2.1.3吴忠市xx区生态纺织产业园区- 11 -2.1.4自然资源概况- 12 -2.2项目影响区域社会经济发展状况- 13 -2.2.1吴忠市- 14 -吴忠市xx区生态纺织产业园- 15 -2.3 道路状况及评价- 15 -2.4自然条件及基础资料- 15 -自然条件- 15 -1 气候- 15 -2 水文- 16 -2.4.2 基础资料- 17 -1 地形地貌- 17 -2 地质情况- 17 -3 地震- 18 -2.5 供水条件- 18 -2.6 供电条件- 18 4、-2.7筑路材料及运输条件- 18 -2.8拟建道路在路网中的功能定位- 19 -第三章 交通分析及预测- 20 -3.1道路规划- 20 -3.2交通量预测- 21 -3.2.1前言- 21 -3.2.2 预测方法与步骤- 21 -3.2.3区域交通运输现状及发展- 23 -交通量生成- 24 -3.2.5交通小区划分- 25 -3.2.6交通量预测- 25 -3.3交通流特点分析- 28 -3.4路段交通组织- 29 -3.5路口交通组织- 29 -第四章 技术标准- 31 -4.1采用的规范、标准、规定- 31 -4.2规划道路概况- 31 -4.3主要技术标准选用情况说明- 32 -45、.3.1道路等级- 32 -设计速度选用- 32 -4. 4道路通行能力分析- 33 -一条车道最大通行能力计算- 33 -4.2.2车道数初步拟定- 33 -多车道道路的通行能力修正- 34 -4.2.3建设标准适应性分析- 35 -4.5主要技术标准及采用的设计指标- 36 -4.5.1 主要技术标准- 36 -4.5.2 设计指标- 37 -第五章 工程方案- 38 -5.1 总体设计思路及原则- 38 -5.2总体布置方案- 39 -5.3道路工程- 39 -5.3.1平面设计- 39 -5.3.2纵面设计- 41 -5.3.3横断面设计- 41 -5.3.4 道路交叉设计- 43 -6、5.3.5路面设计- 43 -5.3.6道路交通安全与管理设施- 44 -道路照明工程- 46 -道路绿化- 47 -5.4 排水工程- 48 -5.4.1排水体制选择- 48 -5.4.2雨水管道设计- 50 -5.4.2污水管道设计- 53 -5.5给水工程- 56 -设计原则- 56 -2、给水管道服务范围：道路红线两侧的地块。- 56 -5.5.2给水管道方案- 57 -附属构筑物及配件- 57 -管材及管道基础- 57 -5.7电力、电信工程- 57 -1 建设内容说明- 57 -2 预埋管道- 58 -3管材与接口- 58 -4检查井- 58 -5 电缆过街处理- 58 -5.8热7、力工程- 58 -5.9燃气工程- 59 -5.10跨路综合管沟- 59 -5.11主要建设规模- 59 -第六章 环境影响分析- 62 -6.1 沿线环境特征分析- 62 -6.2 建设项目环境影响分析- 62 -6.2.1项目施工期环境影响分析- 62 -6.2.2项目运营期环境影响分析- 63 -6.3环境保护治理措施- 64 -6.3.1项目施工期环境保护措施- 64 -6.3.2项目运营期环境保护措施- 65 -6.4环境影响评价结论- 66 -第七章 节能评价- 67 -7.1 评价依据- 67 -7.1.1 评价目的- 67 -7.1.2 评价依据- 68 -7.1.3用能标准-8、 68 -7.1.4节能设计与分析的主要原则- 69 -7.2能耗指标分析- 69 -7.2.1电力消耗量- 70 -7.2.2水消耗量- 70 -7.2.3综合能源消耗量- 70 -7.3项目所在地能源供应情况分析- 71 -7.4项目节能措施- 71 -7.4.1道路节能措施- 71 -7.4.2节水- 74 -7.4.3施工节能- 75 -7.4.4节能管理措施- 75 -7.5 结论- 76 -第八章 社会稳定风险评估- 77 -8.1可能存在的风险及其评价- 77 -8.1.1本项目社会稳定风险内容及其评价- 77 -8.1.2社会稳定风险的综合评价- 80 -8.2社会稳定风险防范9、措施- 82 -8.3结论- 83 -第九章 投资估算与资金筹措- 84 -9.1投资估算- 84 -编制依据- 84 -(11)本次投资估算未计入征地、拆迁部分费用。- 84 -投资估算概况- 84 -9.2资金筹措- 85 -第十章 经济评价- 87 -10.1 假设数据方法- 87 -10.2 道路交通基础设施工程经济分析- 88 -10.2.1 工程成本分析- 88 -10.3 国民经济效益计算- 89 -10.3.1 直接效益- 89 -B3=（Cz-Czy）Lz（Qzn-Qz）- 92 -10.3.2 间接效益- 92 -10.4 国民经济评价- 93 -第十一章 项目管理和进度安10、排- 95 -10.1项目管理- 95 -10.2建设进度- 95 -第十二章 社会评价- 97 -12.1社会评价影响- 97 -12.1.1 对社会民生的影响- 97 -12.1.2对经济建设的影响- 98 -12.2项目与所在地互适性分析- 98 -12.2.1不同利益群体对项目的态度及参与程度- 98 -12.2.2各级组织对项目的态度及支持程度- 98 -12.3社会风险分析- 99 -12.4社会评价结论- 99 -第十三章 风险分析- 100 -13.1主要风险因素识别- 100 -13.1.1组织风险- 100 -13.1.2经济与管理风险- 100 -13.1.3工程环境风险11、- 100 -13.1.4技术风险- 100 -13.1.5社会影响风险- 100 -13.2风险程度分析- 101 -13.2.1风险等级的划分- 101 -13.2.2风险等级确定- 101 -13.3防范和降低风险的措施- 102 -13.3.1项目组织管理风险- 102 -13.3.2工程资金供应风险- 103 -13.3.3地质条件风险- 103 -13.3.4工程技术方案风险- 103 -13.3.5征地拆迁影响风险- 103 -13.3.6风险转移- 103 -第十四章 研究结论与建议10514.1 结论10514.2建议105第一章 概 述1.1 项目概况项目名称xx区生态纺织12、产业园二期道路及给排水工程承办单位吴忠市xx区工业和信息化局投资项目性质新建基础性投资项目1.1.4项目建设地点吴忠市xx区xx乡1.1.5建设主要内容xx大道、六号路、xx街和xx路的建设，及与道路配套的管线工程、排水工程、道路照明和道路绿化工程。路网总长约5.374公里。1.2项目背景按照宁夏出台的自治区纺织工业中长期发展规划,自治区将重点打造宁夏生态纺织产业示范园灵武园区、贺兰园区和以恒丰纺织为代表的xx区生态纺织产业园三个重要的增长极,大力发展同心、中宁两个特色园区,形成共同发展的产业集群。到2020年,把宁夏建设成为以国际高端羊绒为主的天然纤维产品研发和制造中心、全球穆斯林服装服饰供13、应链中心、中国西部新型纺织工业示范基地、产业用纺织和化纤原材料供应基地,力争纺织工业总产值超过600亿元。xx区提出了打造宁夏低碳经济先行区和再造新型工业化发展新优势的工业发展思路，重点建设了毛纺织产业园、特色装备产业园和失地农民创业园。近年大力推进轻工纺织业发展，坚持以招商促开放、以引资推转型，规划建设生态纺织产业园。目前，生态纺织产业园已入驻企业48家，投产达效42家，已建成集绒毛精加工、差别化纤维纺纱、棉纺等为一体的纺织产业园，被授予全国第22个纺织产业转移试点园区，稳步向着“百亿产业园”的目标快速推进，成为xx区经济转型发展的新向标、新动力。2015年，xx区又启动生态纺织产业园二期规14、划建设，重点依托宁夏恒丰纺织集团大力实施纺织产业链延链、补链、强链工程，走上纺织全产业链集群发展新路。目前，园区已完成了吴忠市xx区生态纺织产业园区二期总体及详细规划（2015-2025年），同时，xx区已经和福州市滨海工业集中区、山东德州等纺织企业对接，争取引进棉纺产业、锦纶产业、装备制造产业以及化纤针织等产业，进一步加快工业转型升级步伐。随着xx区生态纺织产业园区二期项目建设的启动，迫切需要在园区内建立便捷的交通体系和完善的基础配套设施，为园区的招商引资及发展提供良好的环境。在此背景下，受吴忠市xx区招商办委托，我院承担了吴忠市xx区生态纺织产业园道路及给排水基础设施工程可行性研究报告的编15、制任务。1.3 研究过程20xx年1月，受吴忠市xx区招商办的委托，我院负责编制吴忠市xx区生态纺织产业园道路及给排水基础设施工程可行性研究报告。接到任务后，我院立即成了项目组，认真阅读了建设方提供的吴忠市xx区生态纺织产业园区二期总体及详细规划（2015-2025年），在建设方的协助下，项目组到现场进行了踏勘，按照投资项目可行性研究指南和市政公用工程设计文件编制深度规定深度要求收集了项目区社会经济、地形、地貌、地质、水文、交通、运输、建设条件、拆迁、征地、城市规划等方面的资料。根据调查收集到的资料，从整体、系统、宏观的角度研究项目建设的必要性，从微观角度研究项目的具体建设方案、规模、标准及方16、案的技术经济可行性，根据研究结果编制了工程可行性研究报告。1.4 建设必要性是落实自治区纺织工业中长期发展规划的需要宁夏2014年出台了自治区纺织工业中长期发展规划(20142020年)，确定了今后一个时期内宁夏回族自治区纺织工业的发展目标和任务，到2020年，宁夏纺织工业总产值将超过600亿元，是2013年纺织工业总产值的4倍。规划确定，到第2年宁夏纺织工业实现工业总产值400亿元450亿元。到2020年，宁夏纺织工业实现工业总产值630亿元680亿元，形成以羊绒、亚麻、棉(毛)纺、产业用纺织品、服装制造、化纤，以及特种纤维共同发展的格局，建成以科技和品牌为引领，以民族服饰创意文化为特色的先17、进现代纺织产业体系。规划提出，加快技术研发及产业化步伐，进一步推动宁夏羊绒分梳、多纤混纺交织、印染及后整理等技术领域的发展。通过重点打造宁夏生态纺织产业示范园灵武园区、贺兰园区和以恒丰纺织为代表的吴忠市xx区毛纺织产业园区三个重要增长极，大力发展同心、中宁两个特色园区等措施来加快宁夏纺织工业转型升级。本项目是规划中吴忠市xx区毛纺织产业园区二期项目的交通基础设施项目，是启动园区二期的重要先决条件，项目的顺利实施是对规划的落实。是改善投资环境，扩大招商引资的需要优越的投资环境是扩大对外招商引资的决定性因素，是吸引外资的重要法宝。投资商选择投资地点的首要考虑因素是投资环境与交通基础设施是否合理，所18、以要吸引投资商的入驻投资与开发，就必须有良好的基础设施环境。本项目主要是在科学规划，精心设计，合理布局的基础上，通过建设便捷的交通体系和完善的基础配套设施，为园区的招商引资及发展提供良好的环境，充分发挥工业园区自身的竞争优势，以吸引更多的企业落户xx区生态纺织园，推动园区经济的发展，并为园区将来的可持续发展提供了有力的保证。1.4.3是带动经济发展的需要xx生态纺织产业园位于xx区xx乡境内，总占地面积6600亩，计划总投资200亿元。园区建成后，年产值可达320亿元，年实现利税10亿元，规划引进企业45家，为社会提供就业岗位12000人。该项目的建设，保障了园区的顺利实施，早日建成投产，为社19、会提供就业岗位，带动经济的迅速发展。1.6编制依据本建设项目工程可行报告编制的主要依据：1、国家发改委投资项目可行性研究指南2、建设项目分析评价方法与参数（第三版）3、市政公用设施建设项目经济评价方法与参数4、自治区纺织工业中长期发展规划（2014-2020年）5、吴忠市城市总体规划(2011年-2030年)6、吴忠市xx区生态纺织产业园区二期总体及详细规划（2015-2025年）7、建设方提供的有关资料和数据8、现场踏勘、测量资料。1.6研究范围及内容1.6.1研究范围本报告研究范围为吴忠市xx区生态纺织产业园二期内xx大道、六号路、xx街和xx路的建设，及与道路配套的排水工程、管线（给水、20、燃气、供热、电力、电信）工程、道路照明和道口绿化工程。路网总长约5.374公里。1.6.2研究内容本报告根据国家有关建设项目可行性研究报告的内容和深度要求，广泛收集了项目影响区域的国民经济指标、社会经济发展状况、发展规划以及产业结构等资料；调查了规划区路网现状、排水现状及交通流量，区域内现有道路的技术状况、路网现状及交通流量，分析了国民经济发展对交通运输的需要；对规划路网、主要节点、排水工程进行了现场勘察和经济、技术论证，并进行了详细的工程、地质调查。根据收集的大量资料和数据，进行交通量发展预测以及经济评价，对项目建设的必要性与可行性、技术标准、建设规模及排水方案等问题进行了综合分析和研究。本21、可行性研究报告的主要内容包括： 1.项目建设必要性；2.项目影响区域社会经济现状与发展情况；3.交通分析及预测；4.建设条件的调查分析；5.建设的技术标准、方案及规模；6.项目建设地址及条件分析；6.环境分析与节能分析；7.投资估算与资金筹措方案；8.经济评价；9.实施方案及招标方案；10.社会评价及社会稳定风险评估。1.7研究结论与建议1.7.1工程建设条件本报告通过认真调查分析研究，项目区地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。1.7.2项目建设投资本工程投资估算造价为13061.54万元。其中建安工程费用1082222、.31万元，工程建设其他费用1271.70万元，预备费967.52万元。1.7.3资金筹措本项目资金采用申请国家补助和招商引资等多渠道解决。1.7.4建设进度设想根据建设计划，本项目计划2016第2年安排实施，项目周期2年，初步设想如下：第1年3月完成可行性研究报告并获批准；第1年4月6月完成工程的初步设计和施工图设计；第1年7月8月完成项目实施阶段的准备工作，包括资金落实、招标投标、施工准备，开工报告及批准文件；第1年9月第2年11月完成项目的工程建设；第2年12月完成竣工验收。具体实施计划以上级主管部门最后审批意见为准。1.7.5工程项目结论性评价1 项目的建成将完善生态纺织产业园的基础配23、套设施，改善目前工业园区内的交通状况及加强园区内部与外界的道路联系，满足园区下一步招商引资的要求，为园区下一步招商引资提供了有力的保障。同时项目的建成也对xx区交通环境的改善，提高xx区乃至吴忠市纺织业、城市化水平、扩大对外开放以及加快经济发展都具有重要的意义。2 项目符合来吴忠市对基础设施投资的政策，符合吴忠市城市发展的规划，符合生态纺织产业园发展的需要，为园区将来的发展提供了有利的条件。3 项目建设不仅必要、意义重大，而且建设条件成熟，技术可行，经济合理，社会效益显著，宜尽早立项，加快建设步伐。1.7.6 建议1 在工程初步设计阶段，进一步细化道路路线的具体走向，保证沿线征地和拆迁量最小，24、可能遇到的工程地质病害最少，以合理节省项目投资。同时注意平、纵面线形的组合设计，以提供良好的立体线形，满足车辆行驶的安全舒适及驾乘人员的视觉和心理反应，最大限度提高项目服水平。2 依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。3 本项目征地面积较大，要做好征地补偿工作，确保项目能及时动工、顺利施工、按期完工。4 在下一阶段设计中要注意保护好周围区域的自然生态环境，优化自然生态格局，开发和保护相协调，以保证最理想的环境效益。此外，要关注施工期间的噪音和灰尘，这是影响居民生活的一大污染源，应加强施工管理，做到文明施工。5 25、尽快完成有关报批手续，使项目尽快上马，以便发挥预期的经济和社会效益。第二章 现状及发展2.1区域概况2.1.1吴忠市吴忠市位于宁夏回族自治区中部，北连银川市，西接中卫市，南接固原市，东部与陕西省榆林市定边县毗邻，东北、西北分别与内蒙古自治区的鄂尔多斯市鄂托克前旗和阿拉善盟阿拉善左旗相连，东南与甘肃省庆阳市环县接壤。根据宁夏统计年鉴（2013 年），吴忠市位于宁夏中部，引黄灌区的精华地段。吴忠市下辖一市两县三区（青铜峡市、盐池县、同心县、xx区、红寺堡开发区、太阳山开发区），总占地面积2.02104km2，占全自治区土地总面积的31.8%。总人口1283852 人，其中回族人口651021 人，26、汉族人口628311 人，其他少数民族4521 人。吴忠市矿产资源主要有石油、煤炭、矿石、天然气等30 多种矿产资源。其中石油储量3700104t，天然气储量8000108m3，煤炭储量64.7108m3，石灰岩49108t，冶镁白云岩储量23.7108t。吴忠市经济发展的特点是：一是形成了以能源电力、新型材料、建材为主的重工业和以皮毛绒加工、造纸、印刷为主的轻纺工业。二是依托国家级农业产业园的建设形成了葡萄酒、乳制品、清真牛羊肉加工、中药材、玉米淀粉和马铃薯加工营销为龙头的农业产业化发展格局，现代农业生产模式已初步形成。吴忠市农业资源丰富，黄河两岸地势平坦，土地肥沃，现有可耕地面积3510427、hm2。自秦汉以来开掘了秦渠、汉渠、唐徕渠等重要的灌溉渠道，农业比较发达，盛产小麦、水稻、瓜果、蔬菜，是宁夏重要的商品粮生产基地，素有“塞外粮仓”之称。2.1.2xx区xx区是吴忠市政治、经济、文化中心，也是市政府所在地。位于宁夏银川平原南部，是银川平原的南大门。地理座标为东经1060510622，北纬37003808；西临黄河与青铜峡市隔河相望，南与中宁、同心两县交界，东、北与灵武市接壤。从所处地理位置看，xx区西北边有腾格里沙漠、乌兰布和沙漠；东边有毛乌素沙漠、鄂尔多斯台地；南部为黄土高原丘陵地；北部为银川平原。这种地理位置造成了xx区自然环境的严酷性和复杂性。xx区国土总面积1112km28、2，现辖4镇4乡2个街道办事处。2012年，xx区总人口38.1万，其中农业人口占69%，回族人口21.4万，占57.2%，是宁夏回族聚居的主要地区之一。2.1.3吴忠市xx区生态纺织产业园区吴忠市xx区生态纺织产业园区位于xx区xx乡李园村，东至xx沟，南至秦渠， 西至东兴街，北至吴灵路，园区远景规划占地面积3000亩。先期开发建设1038亩，总建筑面积8.2万平方米，总体布局分为羊毛初加工区、精深加工区、物流商业区、综合办公区、污水处理区。建设标准化厂房28栋，建筑面积7.5万平方米，并配套建设园区内道 路4.5公里及给排水、供电和燃气等基础设施。目前，园区一期已基本建成，引进羊毛初加工企29、业29家，精深加工企业4家，园区已基本形成以宁夏恒丰、双维、佳瑞祥、昊欣 等企业为主的纺织产业集群，形成了集羊绒分梳、纺纱、制衫、织布、地毯、裘皮服饰为一体的纺织产品生产加工产业链。二期工程可容纳企业35家，重点发展毛制品精深加工，主要以绵羊毛分梳、特种动物纤维加工、毛纺织品深加工、皮革制品精深加工、物流商业和综合服务为主的毛纺织产业。2.1.4自然资源概况1 吴忠市吴忠境内的罗山是宁夏三大天然林区之一。矿产资源主要有石油、煤炭、矿石、天然气等30多种矿产资源。其中，石油储量3700万吨，天然气储量8000亿立方米，是陕甘宁油田的核心部分。煤炭储量64.7亿吨，石灰岩储量49亿吨，冶镁白云岩储30、量23.69亿吨。水电、火电资源丰富，总装机容量占全宁夏的54%，是宁夏重要的能源基地。煤炭资源：宁夏探明煤炭储量313.6亿吨，保有量308亿吨，位居全国第6名。吴忠太阳山开发区煤矿探明储量约65亿吨，占全宁夏煤炭储量的20%。煤种有焦煤、贫煤、肥煤、瘦煤等六种，煤种全，煤质优。水、电、路通，易于开采。2 xx区xx区土地总面积106424公顷，其中林地面积27145公顷，占xx区总面积的25.5%；非林地面积79279公顷，占xx区土地面积的74.5%。xx区土壤类型分为9大类、28个亚类、48个土属及500多个土种或变种。贺兰山至西干渠之间主要为山地灰钙土、草甸土和灰褐土，东部冲积平原主31、要为长期引黄灌溉淤积和耕作交替而形成的灌淤土，局部低洼地区有湖土和盐土分布。灌淤土土质适中，理化性好，有机质含量高，保水保肥适种性广。土壤类型的多样性非常适合发展农业生产和多种经济作物生长。2015年，xx区共核查苗木品种75种，查验面积8138.4亩。xx区完成治沙及封山育林绿化项目建设3.4万亩。其中：结合国家天然林保护工程的实施，在扁担沟镇五里坡地区封山育林2万亩。依照世行项目规划，重点在扁担沟镇在五里坡和孙家滩地区完成封山育林、乔灌混交林建设9000亩；结合国家退耕还林工程和三北工程的实施，在扁担沟镇五里坡地区进行荒山造林5000亩。截至2015年7月，xx区林地面积27145公顷，占32、xx区总面积的25.5%。全区森林面积19328公顷，占林地面积的63.4%。平均森林覆盖率为18.16%，平均林木绿化率20%。xx区城镇土地总面积28.21平方千米，市区人口18.68万，绿化覆盖面积1086.92公顷，公园绿地面积355.49亩，城镇人均公共绿地面积19.03平方米。2.2项目影响区域社会经济发展状况基础设施建设项目的立项和建设需服从并适应社会经济的发展，并且通过项目的建设应对社会经济快速发展起到促进作用。因此，准确地分析项目所在地区社会经济的水平和特征，是论述项目建设必要性的基础。2.2.1吴忠市1 综述2014年，吴忠市全年实现地区生产总值383.43亿元,按可比价计33、算,比上年增长7.6%。其中，第一产业增加值53.93亿元,增长6%;第二产业增加值218.71亿元,增长10.5%;第三产业增加值110.8亿元,增长2.4%。第一产业增加值占全市生产总值的比重为14%，第二产业增加值比重为57%，第三产业增加值比重为29%。第一产业全年完成农林牧渔业总产值105.18亿元，比上年增长6.1%。其中，农业产值53.85亿元，增长2.7%；林业产值2.11亿元，下降7.6%；牧业产值43.32亿元，增长11%；渔业产值1.65亿元，增长9.7%；农林牧渔服务业产值4.25亿元，增长7.4%。全市农林牧渔业增加值53.93亿元，比上年增长6%。全年粮食播种面积234、99.2万亩，比上年下降2.2%，粮食综合单产314.2公斤/亩，比上年增长6.2%。全年粮食总产量94万吨，比上年增长3.9%。其中：夏粮产量9.3万吨，秋粮产量84.7万吨。第二产业全年工业增加值160.19亿元，比上年增长13%。规模以上工业增加值149.94亿元，比上年增长13.2%。其中，大中型工业企业增加值88.31亿元，增长7%；国有控股工业企业增加值68.88亿元，增长6.7%。6第三产业全年实现社会消费品零售总额87.57亿元，比上年增长12%。吴忠市xx区生态纺织产业园生态纺织产业园位于xx区xx乡境内，总占地面积6600亩，计划总投资200亿元。园区建成后，年产值可达3235、0亿元，年实现利税10亿元，规划引进企业45家，为社会提供就业岗位12000人。2.3 道路状况及评价xx区交通便利，石中高速公路、京藏高速公路、大古铁路穿境而过。109国道、211国道、银平等公路在xx区相互交汇。银川河东国际机场，距xx区40千米，包兰线青铜峡火车站距xx区20千米。生态纺织产业园所在地xx区xx乡邻近市区，是xx区境内交通较便利的乡镇之一，S101贯穿南北，灵武青线东西穿境而过。境内已形成网状路网结构，但大部分道路为低等级道路，路基宽47m，道路错综，通行能力低，无法适应园区规划布局和生产运输需求。2.4自然条件及基础资料 自然条件1 气候xx区属温带半干旱气候区，年平均36、温度11.2，年平均降水量195.6毫米，具有春暧迟、夏热短、秋凉旱、冬寒长的特点、年平均降水量193.4毫米，年平均蒸发量2013.7毫米，年平均气温8.8，极端气温最低为22.4，相对湿度53%，年均日照达2936小时，年平均无霜期171天。2 水文地表水地表水以黄河水系为主，既由黄河及引黄灌溉渠道及排水沟组成。黄河在距市区西北约5km处由西南向东流经吴忠市，自青铜峡市青铜峡镇金沙湾入境，在叶盛公路桥出境，境内河段96km，有苦水河及诸沟支流汇入。据青铜峡水文站多年资料统计，近几年径流量172.5202.4亿m3，多年平均含沙量为4.28kg/m3。项目所在区域接纳污水体为xx沟，最终流入37、黄河。xx沟位于吴忠灌区的核心区，横穿吴忠市，全长500余里。近年来，沿沟两侧企业无序排放工业废水，水质逐年下降，每到枯水期，xx沟恶臭弥漫，给周边群众生产生活带来严重影响。吴忠市计划两年内投入1.4亿元，实施4项环境治理工程，解决xx沟环境污染问题。地下水吴忠市区地下水资源总量2.13亿m3，引黄灌区的地下水主要来源与引黄灌溉入渗，其次为降水；地下水深埋15m。灌区地下水资源量2.12亿m3，占全市地下水资源总量的99.5%。土壤及植被园区域内的土壤类型主要为灌淤土，规划范围的植被主要以农业植被和城市绿化为主。农业植被主要适宜种植水稻、春小麦为主，含糜子、大豆、胡麻等农作物。2.4.2 基础38、资料1 地形地貌xx区自南向北可分为丘陵地、洪积冲积平原、风积沙地、黄河冲积平原、河滩地五个地貌类型。丘陵地分布在xx区南部，面积527.1km2，占土地总面积47.4%；洪积冲积平原分布在苦水河西侧，从孙家滩以南开始，沿河北上至金银滩一带与黄河冲积平原连接，长约40km，面积122.3km2，占土地总面积的11.0%，为xx区新灌区；风积沙地主要分布在黄沙窝地区，面积34.5km2，占土地总面积3.1%(现大部分已开发成为农田)；黄河冲积平原分布在xx区北部，海拔11211135m，面积422.6km2，占土地总面积的38.0%，黄河冲积平原地势平坦，自南向北倾斜，平均坡比1/400，是xx39、区农业生产的重点区域，称之为老灌区；河滩地分布在黄河两岸沿河地段，面积5.5km2，占土地总面积的0.5%。2 地质情况本地区地层为黄河冲积层，上部35m以上一般为亚粘土层，愈近黄河厚度愈薄，愈向东厚度愈厚，地基计算强度可在110KPa150KPa之间，其下为粉细砂层，主要为细砂层，厚度一般在24m，地基计算强度可为150KPa。下部为卵石层，岩性不一，以沉积岩碎块为主，分选差，浑圆度不等。岩石的孔隙均为细、中细砂所充填。地下水位较深，一般在3m以下。区内工程地质条件比较好，按照工程地质条件，吴忠市区可分为良好、较好及不良三个建筑区，三区地基容许承载力分别为150200Kpa，100150Kp40、a，50100Kpa。3 地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），场地动峰值加速度为0.20g，相应的地震基本烈度为度。根据中国地震动反应谱特征周期区划图（GB18306-2001图A和图B），场地特征周期为0.40S。2.5 供水条件本工程建设过程用水量主要用于制作和养护混凝土构件、搅拌水泥砂浆、清洗材料和构件、清洗施工车辆、防尘、生活、消防、绿化等。 项目区供水条件较好，可满足工程及生活用水。2.6 供电条件施工期间，本工程用电负荷较大。工程建成后，主要用电为：道路照明、景观亮化等。需要在设计中综合考虑，做好管线埋设和预留、预设。本项目拟定采用xx乡电网供电，供电具体意向41、及解决措施需与当地供电局等有关部门协商签订供电协议书，确保工程施工进度。2.7筑路材料及运输条件本项目筑路材料主要包括路基、路面、及其它结构物用材料，有土、砂、石料和水泥、钢材、木材等。均采用汽车运输。本项目离吴忠市和青铜峡市均较近，交通运输条件好，建议筑路材料和设备在吴忠市、青铜峡市或就近采购。吴忠市、青铜峡市有多个建筑、装饰等材料市场。砂、水泥、钢筋等建筑材料和设备市场供应充足。排水的钢筋混凝土管可在吴忠市购买，货源充足，可满足工程需要。2.8拟建道路在路网中的功能定位拟建道路是生态纺织产业园的交通基础设施，按照规划拟建xx大道、xx街、六号路和xx街四条道路均为次干路。xx大道是园区南北42、走向中枢的道路，联系了规划园区内不同组团交通源、承担较长距离客货交通流的道路，是构成规划区道路网的主骨架，也是引导用地开发与拓展的交通性道路。xx街、六号路和xx街主要服务于组团内部的日常交通，是支撑内部空间结构的功能性道路。第三章 交通分析及预测3.1道路规划根据吴忠市xx区生态纺织产业园二期总体及详细规划（2015-2025年）园区内道路为“三纵六横”的路网格局，道路等级分为主干路和次干路两个等级，主干路道路红线宽度为54m、40m和32m三种，次干路道路红线宽度为24m和16m两种。道路交通规划图见图3-1。xx路xx大道六号路xx街图3-1 园区路网布局图3.2交通量预测3.2.1前言43、城市交通规律十分复杂，它与区域综合社会经济实力、城市（区域）综合规划的决策驱动力、城市（区域）自然生态系统承载能力、城市（区域）发展技术水平等综合因素有关，生态纺织产业园客流、物流、交通流的预测结果是生态纺织产业园交通发展规划的基本依据，也是本项目设计的重要依据。正确预测未来毛纺织产业园的道路交通流量和流向，才能使园区道路的布局、标准和规模适应道路交通需求的发展，才能在通行能力上与整个道路系统相互协调,与道路自身的服务水平要求相协调。3.2.2 预测方法与步骤预测交通需求量有多种方法，本研究主要预测思路和方法：采用建立在吴忠市城市总体规划(2011年-2030年)和吴忠市xx区毛纺织产业园二期44、总体及详细规划（2015-2025年）等相关资料、规划的基础上，按照国际惯用的“四阶段法” 预测，即交通发生或吸引量预测、交通分布预测、交通方式分担预测和交通分配预测四个阶段。预测分成客流和货物两个子系统进行。客流子系统预测，即根据各个交通分区居民、流动人口出行量的预测结果，分布到各个分区上，同时也分担到自行车、小客车、大客车、出租车、摩托车等各种运输方式上，得到各类客运OD表。货物子系统预测，即根据货车拥有量、出行率、必要的货车OD调查，进行综合分析，获得货车发生、吸引量及货车时间空间的分布OD表。然后建立分配模型把各类运输工具的OD分配到路网上，获得各个路段的交通量。交通量的预测是建立在交45、通运输与社会经济具有良好耦合性即某种函数关系的基础上，交通量的生成、分布和变化发展直接取决于土地使用的类型、结构、布局、规模和强度，同时受地域空间距离阻抗的影响。交通运输作为一个子系统，它将有不同的方式和不同的网络结构、质量、密度。各种运输方式之间的关系是对交通运输的共同分担、竞争和互补联运等。本项目计划第2年12月底建成通车。四条道路等级均为次干路，根据城市道路工程设计规范，次干路交通量达到饱和状态的设计年限为15年，因此本项目的预测特征年确定为：2018年、2022年、2027年、2032年。交通量预测四阶段工作流程如图3-1所示：图3-1 四阶段预测工作流程根据对建设项目在未来路网中的地46、位和作用的分析，园区内道路建成后，其交通量基本上是由以下三部分构成：正常趋势型交通量诱增型交通量转移交通量正常趋势型交通量是指区域内日常出行产生的交通量。车辆出行活动范围均在项目道路所在的影响区域内。正常趋势型交通量采用四阶段法进行预测。诱增交通量是指由于建设项目的实施而产生的交通量，主要是由于拟建项目的引入，使得影响区的交通条件发生变化，交通条件最直接的变化即是交通区之间的时间和距离缩短，从而诱发了项目影响区的潜在交通量。转移交通量是指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。3.2.3区域交通运输现状及发展1 吴忠市交通运输现状吴忠市交通便利，通讯发达。47、铁路主要有包兰铁路、大古铁路；距银川飞机场50km；区内的公路主要由109 国道、307 国道、211 国道以及银平公路等省道和众多的县、乡公路共同构成四通八大的区域内公路网。2013 年全市行政村公路通达率100%。全年完成货物运输量7906104t，比上年增长11.7%；完成旅客运输量4508 万人，比上年增长6.1%。2013 年末全市民用机动车保有量达到30.48 万辆，比上年增长8%。其中，私人汽车保量10.44 万辆，增长16.4%，私人轿车保有量4.09 万辆，增长17.7%。2吴忠市xx区毛纺织产业园交通现状及发展分析园区内现状外围道路主要为过境交通，与外界相连的道路为S10148、和灵武青线，其余现状道路大多为村镇之间相连的乡村道路。项目所在地主要运输特点为将来材料运输及产品进出工业区以及工作人员乘车上下班为主，随着工业区经济的发展，工业区内外物资运输和旅客交流将显著增加，将对交通产生较大的需求。基于毛纺织产业园的特点，工业区内多以产业工人为主，工业区内出行距离最大不超过8km，区内出行方式应多以自行车为主；对外多以工业区内与外界的商务往来以及工业区内产业工人与外界的交流生活需要，出行方式多以私家车巴士和摩托车为主。交通量生成1 客运交通量参考中、小城镇居民日出行次数标准，吴忠市xx区生态纺织产业园日均出行次数按3.5次/人d算，根据吴忠市xx区毛纺织产业园二期总体及详49、细规划，规划引进企业45家，为社会提供就业岗位1.2万人。因此预测至规划末期2025年园区规划总人口为2万人，预测2025年至2032年工业区人口增长率为11.21，则2032年预测工业园区总人口为2.14万人。基于园区的特点，工业区内多以产业工人为主，工业区内出行距离最大不超过8km，区内出行方式应多以自行车为主；对外多以工业区内与外界的商务往来以及工业区内产业工人与外界的交流生活需要，出行方式多以私家车、巴士和摩托车为主。2 货运交通量参考吴忠市货运标准，根据吴忠市xx区毛纺织产业园二期总体及详细规划分析，园区规划末期工业增加值为320亿元，推算园区全年货运量约为3200万吨。3.2.5交50、通小区划分根据园区土地使用的性质和园区产业布局规划，将纺织生态园区划分成9个交通小区。根据园区产业布局、土地规划情况和道路横断面布置和园区的道路交通规划情况，建立项目区域现状的路网模型。然后采用平衡分配法（即交通量分配的结果必须满足每个出行路径花费的成本和整个道路网络车流的出行成本均达到最低）将上各交通小区的交通量分配到相应的道路网络上。交通小区所属组团见表3-1。表3-1 交通小区所属组团 序号所属组团1生产服务区组团2恒丰集团组团3穆斯林用品加工组团4羊绒制品加工组团5服装面料加工、服装制造组团6配套产品加工组团7纺织装备制造组团8物流配送组团9印染加工组团3.2.6交通量预测1 正常趋势51、型交通量预测本项目建成后的正常趋势型交通量，主要根据拟建项目周边道路上的日常出行量来分析。根据前面计算出来的客运交通量和货运交通量，两者相加可得园区规划年的总的交通量。最后把其分配到拟建道路上，再考虑本项目区域内的经济增长因素及相关基础设施规划进行修正。2 诱增型交通量诱增交通量主要包括三方面：第一，由于新路使时间和距离缩短，新路沿线各地的经济可接近性增加，引起车辆出行目的变化，从而产生新的交通量。第二，由于道路的新建或改建，使项目影响区经济结构、产业布局发生变化，引起新的产业布局和开发项目，项目影响区经济将以比正常更快的速度发展，产生的这种额外交通量也是诱增交通量的一部分。第三，由于新建或改52、建道路，改善了项目影响区的交通条件，诱发了原来潜在的交通量，诱发的潜在交通量表现在两个方面：其一是项目完成后带动影响区机动车数量的迅速增长；其二是拟建项目完成后增加了出行的方便性并减少了出行时间，从而使车辆的年平均出行次数增加。一般来说，诱增交通量在道路建成初期增长较快，但一段时间后随着其他交通设施的建设完成而趋于稳定。在本项目诱增交通量分析中，以出行时间的缩短为主要因素，计算拟建项目的诱增交通量，其基本公式为：式中：i区到j区的诱增交通量；i区到j区的正常趋势交通量；i区到j区间无此项目时的出行时间；i区到j区间有此项目时的出行时间；重力模型参数。3转移交通量本项目的转移交通量的预测根据沿线53、相应路网的交通流量及流向特点进行分配。根据拟建项目在区域路网中的地位与作用，相关路网上的转移交通量将结合本项目的交通发展作用及趋势进行分配，本项目转移交通量根据项目建成后所产生的影响进行分配。4交通量预测结果通过以上分析计算，得到拟建4条道路未来各特征年交通量预测结果，如下表3-2所示：表3-2 各道路交通量预测结果表单位：pcu/d 年份 道路20162018202220272032xx大道789813071174922077522848六号路3949653687461038811424xx街46307662102541217813393xx路4222698693491110412212将上54、表预测结果得高峰小时得各条道路单向高峰小时交通流量预测表，如下表3-3所示：表3-3 各道路当量小汽车单向高峰小时流量单位：pcu/h 年份 道路20162018202220272032xx大道8691438192422852513六号路43471996211431257xx街509843112813401473xx路4647691028122113433.3交通流特点分析1 根据吴忠市xx区毛纺织产业园二期总体及详细规划，园区主要规划为工业用地，其出行多为生产类出行，预测未来交通量中以货车和商务车为主。由于沿线有较多的企业职工，行人和非机动车流量将较大，因此要注意保障自行车与行人交通的安全顺55、畅通行。2 摩托车和电动自行车驾驶灵活，路线多变，既可在机动车道行驶，也可在非机动车道和人行道行驶。相对于汽车，它们是弱者，它们在机动车道行驶会加大机动车驾驶员的压力，影响车辆的稳定行驶；相对于自行车和行人，它们又是强者，它们在非机动车道和人行道行驶会增加骑车人和行人的压力，因此要特别注意对这两者的管理，以保障交通流能平稳、安全地运行。3 随着近年来国家实施公交优先的政策，再加上项目所在地的出行以生活类出行为主，预计将有越来越多的人选择公交车出行。但是公交线路如果较多，可能会过分集中，出现“公交列车化”现象，既影响其他车辆的行驶，也不方便居民的出行，因此要注意公交线路和公交停靠站的安排、设计。56、4 根据现状的交通调查，本区域高峰小时交通量占其24小时交通量的比例平均为6.0%左右，随着城市化的发展，高峰小时系数有增大的趋势。3.4路段交通组织xx大道和主要交叉道路的交通流均很大，机动车与非机动车的设计小时交通量均较大，交通组织计划中应当采取机动车与非机动车分行、人流与车流分行的组织形式。唯有这样才能使道路断面布局更紧凑，功能更明确，使用更方便，交通更流畅，便于组织人流、机动车流、非机动车流及公共汽车停靠，避免相互干扰、影响使用效率和安全。上、下行交通流采用中央分隔带分隔，机动车流和非机动车流采用侧分隔带分隔，人流和车流采用错台和人行道树分隔。合理设置公交车停靠。3.5路口交通组织本项57、目拟建道路交叉的交通组织，需要综合考虑区域路网结构、交叉道路的性质和等级、用地规模、交通管理和控制、交通安全评价等因素后确定。按照如下原则处理：道路交叉时，应主次分明，交通应优先主干路通行，确保交通流快速、便捷、安全、畅通。 第四章 技术标准4.1采用的规范、标准、规定1、市政公用工程设计文件编制深度规定2、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）3、无障碍设计规范（GB50763-2012）4、城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）5、城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）6、城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2011）7、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 58、1-2008）8、城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）9、道路交通标志和标线（GB57682009）10、室外排水设计规范(GB500142006)（2014年版）11、给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）12、城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）13、城市道路照明设计标准（CJJ 45-2006）14、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ7597）15、城市热力网设计规范(CJJ34-2002)16、室外给水设计规范(GB500132014) 4.2规划道路概况根据吴忠市xx区生态纺织产业园二期总体规划（2015-2025年）基础设施建设规59、划，本项目建设的xx大道、六号路、xx街和xx路道路等级如表4-1。表4-1 拟建道路规划等级序号道路名称道路等级红线宽度横断面形式1xx大道次干路24m单幅路2六号路次干路16m单幅路3xx街次干路16m单幅路4xx路次干路16m单幅路4.3主要技术标准选用情况说明4.3.1道路等级根据城市道路工程设计规范相关规定：“主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路应为与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。” 根据毛纺织园区路网情况及园区道路路的功能定位来看，拟建四条道路联系了规划园区内不同组团的交通源，是60、构成规划区道路网的主骨架，也是支撑内部空间结构的功能性道路。因此拟建四条道路等级定为城市次干路，根据城市道路工程设计规范所规定的道路功能与性质，等级划分是适宜的。 设计速度选用设计速度是道路交通特征的重要指标，也是道路几何设计的基本依据。根据本次拟建道路的等级，综合交通功能、交通量、控制条件以及工程建设等因素，确定本次拟建四条道路设计速度均采用40km/h。4. 4道路通行能力分析道路设计通行能力指一般道路和交通条件下，在一定的时限期间合理地期望通过一条车道或道路某一指定路段达到的最大车辆数。故需要结合各种实际条件对理想状况下的基本通行能力进行修正，从而确定基于相应服务水平标准的设计通行能力。61、道路路段机动车通行能力可采用路段机动车通行能力的计算方法。一条车道最大通行能力计算根据城市道路工程设计规范规定，设计速度为40km/h时，一条车道的基本通行能力为1650 pcu/h，设计通行能力为1300 pcu/h。4.2.2车道数初步拟定本研究所取参数参照城市道路工程设计规范有关规定。 Nh=Ndakn=Nh/ Np式中： n单向规划车道数（pcu/h）；Nh单向设计小时交通量（pcu/h）；k高峰小时系数,取0.11； 方向不均匀系数，采用值0.6；Np单向车道设计通行能力（pcu/h）；Nda设计年限年平均日交通量（pcu/d）。表4-2 拟建道路单侧车道数序号道路名称Nhn1xx大62、道15731.162六号路15080.733xx街14430.874xx路14820.81机动车车道数=设计小时交通量/一条车道设计通行能力，本项目拟建xx大道车道数为1.16，取整数为2，六号路、xx街和xx路车道均小于1，取整数为1，由此可得，xx大道采用双向四车道，六号路、xx街和xx路采用双向两车道，也符合吴忠市xx区生态纺织产业园二期总体规划（2015-2025年）道路规划拟定的横断面型式。多车道道路的通行能力修正当一个方向上的车行道有两条或多于两条车道时，处于不同位置的车道的通行能力是不一样的。每条车道通行能力的大小受到车道两侧慢行车比例和出入车道的次数的影响。若靠近中线的第一条车63、道的通行能力为1，则第二条车道为0.80.89，第三条为0.650.78，第四条为0.500.65。本项目由于采用单幅路，机非无强制分隔，车行道将受到一定影响，第二车道系数取整为0.85。多车道道路的通行能力为：式中：一条车道的可能通行能力；车道系数之和。根据上式可算出xx大道单向双车道的设计通行能力为3052（pcu/h）。4.2.3建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市支路服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表4-3。表4-3 城市道路服务水平见下表服务水平服务水平评价指标参考值（交通量/基本通行能力）设计速度40k64、m/h运行特征A级0.35自由运行的交通流（畅通）B级0.350.55合理的自由交通流（稍有延误）C级0.550.75稳定的交通流（能接受的延误）D级0.750.90接近不稳定的交通流（能忍受的延误）E级0.901.00极不稳定的交通流（拥挤，不能忍受的延误）F级1.00强制性车流或堵塞车辆（堵塞）根路段预测交通量和日设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），对应可得平均行程速度。对拟建四条道路适应性分析见表4-4、4-5、4-6和4-7。表4-4 xx大道设计年限内的道路服务水平预测年份高峰小时交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平2018143830530.47B2022165、92430530.63C2027228530530.75D2032251330530.82D表4-5 六号路设计年限内的道路服务水平预测年份高峰小时交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平201871916500.44B202296216500.58C2027114316500.69D2032125716500.76D表4-6 xx街设计年限内的道路服务水平预测年份高峰小时交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平201884316500.51B2022112816500.68C2027134016500.81C2032147316500.89D表4-7 xx路设66、计年限内的道路服务水平预测年份高峰小时交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平201876916500.47B2022102816500.62C2027122116500.74C2032134316500.81D通过对拟建四条道路进行道路服务水平评价可知，到设计年限2032年的道路服务水平均为D级，满足该道路高峰小时的交通增长需求，表明拟建路段的设计是合理的，推荐技术标准是恰当的。4.5主要技术标准及采用的设计指标4.5.1 主要技术标准表4-8 拟建道路主要技术标准道路等级次干路设计速度40 km/h道路规划红线宽度24m、16m交通量饱和设计年限15a路面结构设计使用年限167、5a汽车荷载等级城-A级4.5.2 设计指标表4-9道路设计指标序号项 目单位指标值备注1道路等级次干路2设计速度km/h403平面指标圆曲线最小半径不设超高最小半径m300设超高最小半径一般值m150极限值m70平曲线最小长度一般值m110极限值m70圆曲线最小长度m35缓和曲线最小长度m35不设缓和曲线的最小圆曲线半径m500最大超高横坡坡度%2停车视距m404纵断面指标机动车道最大纵坡一般值%6极限值%7最小坡长m110最大坡长6.5%m3007%m2508%m200凸型竖曲线最小半径一般值m600极限值m400凹型竖曲线最小半径一般值m700极限值m450竖曲线长度一般值m90极限值m68、35最大合成纵坡%7第五章 工程方案5.1 总体设计思路及原则1、符合吴忠市xx区毛纺织产业园二期总体及详细规划规划，采用标准符合城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）等相关规范；满足园区生活生产所需，适当优化提升道路交通系统建设水平，满足交通量增长和发展需求，带动区域经济快速发展，具有良好的经济效益和景观效果。2、道路设计根据规划控制红线，结合道路性质及交通功能，充分考虑沿线地物、用地现状、规划情况和工程建设条件，合理调整和布设线位；在保证道路能满足工程管线布置以及保护道路两侧建筑物的要求下，合理确定控制标高，有效降低工程投资；在保证满足道路的交通功能前提下，充分考虑沿线道路元素设置69、及地上地下管线综合布置的要求，做到道路交通与土地利用相协调，确定合理的横断面形式，以保证道路实施的经济性和可操作性。3、完善交通安全设施，优化交通组织。道路平交口注意协调与周边现状设施及用地关系，保证交叉口与路段的顺利衔接。城镇道路及相关交通服务设施应充分考虑残疾人出行的需要，设置无障碍设施。4、认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水、水利规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。正确处理各种管线的关系，合理布设，使其与城市管线的规划协调一致，同时处理好与既有管线的衔接。5、重视沿线环境保护、水土保持及景观设计，协调道路及各种交通的总体布置，处理好道路建设与沿70、线城区环境、风貌的协调，通过景观多样化设计，达到空间生态、绿色、景观的有机组合，展示“生态园区”的特色。路基防护等工程尽量采用简洁、轻型的防护工程，使之与周围环境相协调。5.2总体布置方案根据xx区生态纺织园区开发进度需要，本次先建设生态服务片区，为满足该片区开发，需配套基础设施工程。与该片区紧密相关的xx大道、六号路、xx街和xx路四条道路迫切需要建设，为园区的招商引资及发展提供良好的环境。拟建道路走向、起终点、红线宽度及管线配套等设施均依据吴忠市xx区生态纺织产业园区二期总体及详细规划（2015-2025年）进行总体布置。路网总体布局见图5-1。5.3道路工程5.3.1平面设计道路平面设计71、根据纺织产业园路网控制性详细规划，以道路路网规划的道路走向为基准，拟建道路平面走向详见表5-1。六号路xx大道xx街xx路图5-1 园区路网布局图（红线本次拟建道路）表5-1 拟建道路路线走向序号道路名称本次建设长度（m）起点终点道路走向1xx大道1450五号路六号路南北走向2六号路1390东环路xx街东西走向3xx街1172五号路六号路南北走向4xx路1362东环路xx街东西走向合计53745.3.2纵面设计道路纵断面设计根据规划确定的标高并尽量结合两侧现状地形和详细规划中的地势要求，结合实际情况道路纵断面设计标高应根据规划路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水72、位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高及相交道路等控制性标高来确定。并尽量结合两侧现状地形和详细规划中的地势要求，掌握好技术标准的使用，保证其最小纵坡度0.3%，尽量满足路面纵向排水要求；为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；同时处理好规划相交道路接头处的纵坡处理；另外，道路纵断面设计应满足路面下各市政管线覆土厚度要求5.3.3横断面设计道路横断面设计应在道路红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按照道路类别、等级、设计速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、绿化、地下管线、地形等统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅73、通。拟建道路横断面设计如表5-2。表5-2 拟建道路横断面设计序号道路名称红线宽度（m）横断面型式机动车道数1xx大道24单幅双向4车道2六号路16单幅双向2车道3xx街16单幅双向2车道4xx路16单幅双向2车道具体布置为：24m=2.5m（路侧带）19m（车行道）+2.5m（路侧带）16m=2.5m（路侧带）11m（车行道）+2.5m（路侧带）24m宽道路标准横断面图16m宽道路标准横断面图5.3.4 道路交叉设计本项目交叉口均采用平面交叉方案。交叉口路缘石转弯半径最小为25m。主干路与次干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制，支路与次干路交叉可不设信号灯管理。畸形交叉口实行渠化处74、理。5.3.5路面设计高等级路面通常采用水泥混凝土或沥青混凝土。水泥混凝土路面的优点是使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少。缺点是要求地下管线一次敷设到位，路面折裂损坏维修复杂，维修期长。对软土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形适应能力较低，在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损。另外水泥混凝土路面板缝多，行车舒适性较差。沥青混凝土路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。为减少噪声污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件，本阶段设计推荐采用沥青混凝土路面。根据各条道路的性质及所承担的功能，结合项目区气象、工程地质及近年75、来的工程建设经验，拟定路面结构组合如下：（1）车行道路面结构（自上而下）为：4cm AC-13细粒式沥青混凝土面层6cm AC-20中粒式沥青混凝土面层36cm 水泥稳定碎石基层30cm 天然砂砾底基层（2）人行道路面结构（自上而下）为：6cm C35混凝土人行道砖3cm M10水泥砂浆粘结层15cm 水泥稳定碎石垫层5.3.6道路交通安全与管理设施本项目道路工程必须设置齐全的道路标志和路面标线，从而有效疏导交通，使车流顺畅，确保行车安全。1.交通标线本项目道路工程全线设置禁止跨越对向车行道分界线（黄色实线，线宽15cm），可跨越对向车行道分界线（黄色虚线，线宽15cm），机非分界线（白色实线76、，线宽15cm），交叉口按标准设置各种导向箭头、人行横道线（白色实线，线宽40cm），路口交织区禁停线（黄色网格线，线宽15cm）。2.交通标志交通标志的位置以保证交通通畅和人车安全为目的，结合道路线形、交通状况等情况，根据交通需求设置必要的交通标志，及时准确通过信息，使车辆行人能顺利快捷抵达目的地，避免发生错向行驶。交通标志的设置按警告、禁令、指示的顺序、先上后下、先左后右进行排列。各种标志的设置应在保证驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。3.道路无障碍设计在道路范围内均设置无障碍设施。盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。盲道按作用分为行进盲道和77、提示盲道，盲道的位置一般在人行道绿带边0.5m处，设置宽度为0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道入口和转弯处。各种路口必须设置缘石坡道，缘石坡道分为单面坡和三面坡。根据路口形式正确选用单面坡道、三面坡道。4.交通信号灯拟建项目共设置4处交通信号灯。道路照明工程1.照度标准照度要求参照国家标准并适当提高，其中照度计算以照度指标为强制指标，亮度指标为参照指标。主要要求见表5-3。表5-3机动车交通道路照明标准值级别道路类型路面亮度路面照度眩光限制阈值增量TI（%）最大初始值环境比SR最小值平均亮度Lav（cd/m2）维持值总均匀度Uo最小值纵向均匀度UL最小值平均照度Eav（Lx）维78、持值均匀度Emin /Eav最小值次干路0.750.40.5100.35100.52.路灯布置照明布置原则为舒适、节能，兼顾美观。根据道路横断面宽度，在两侧路侧带对称布置11米高单臂路灯照明，灯杆间距35米左右。交叉口采用12米高三火路灯照明。为提倡节能环保，灯具选用高压钠灯。3.照明供电本路段在适当路段设置路灯箱式变电站，箱变中预留景观照明、公共系统、交通监控、移动基站等容量，部分地段还需考虑为相交照明预留容量。箱变电源由邻近道路箱变环网引来。4.路灯控制采用全夜灯/半夜灯制，车行道灯为全夜灯，人行道灯为半夜灯。采用定时控制与中心遥控相结合的控制方式。定时器带地理时钟，可根据经纬度位置以及季79、节变化自动调整开灯时间。路灯照明回路设置遥控接口，在每台箱变内设置路灯“三遥”控制器，采用GPRS无线modem进行数据传输。为环保节能起见，在所有路灯内安装省电器，在后半夜降低光源功率，达到节电效果，同时不改变照度平均度。5.照明线管路灯线路采用YJV-1kV型交联电缆穿90PE（高密度聚乙烯）管在路侧带敷设，埋深0.8米，穿过道路时采用内径为110mm的夹砂玻璃钢电缆导管埋地敷设。由灯杆底部引至双臂路灯的线路为：2x（BV-2x2.5+BV-2.5），引至三火路灯的线路为:3（BV-2x2.5+BV-2.5）。6.接地道路照明配电系统接地形式采用TN-S系统。箱式变电站变压器中性点处设工作80、接地，要求接地电阻不大于4欧，并在箱变处作总等电位联结，将PE干线、接地干线、箱变引出的金属管道、箱变基坑的金属构件、箱变外露可导电部分、金属围栏等可靠连接。灯杆保护接地利用路灯基础做接地极，并和PE线可靠连接形成可靠的重复接地，接地电阻要求不大于10欧，否则需补打接地极。7.灯具及灯杆选用道路照明配电系统中，采用TN系统接地保护，当PE线与灯杆，配电箱等金属设备连接成网，与重复接地合用接地装置时，接地电阻不大于4；路灯灯杆及灯具外壳均须与接地线可靠连接，接地线在每根灯杆处进行重复接地，接地电阻不大于10；如实测接地电阻达不到计要求时， 需增设接地极。道路绿化绿化是城市道路的重要组成部分，它起81、着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。道路绿化工程设计采用在两侧路侧带种植单行乔木进行绿化，种植间距为6米，栽植前应对树坑范围换填种植土，厚度应不小于1.5米。5.4 排水工程5.4.1排水体制选择合理选用排水系统体制，是城市排水系统规划和设计的重要问题。合理的排水体制对排水系统设计、施工、维护有重要影响，同时也对城市环境保护以及工程投资、排水系统维护管理费用有重要影响。不同的排水系统体制，各有其优缺点。排水体制的确定要根据城市总体规划、环境保护的要求、污水处理利用情况、原有排水设施、水环境容量、地形、气候条件，从全局出发，通过技术经济比较，综合考虑确定。1.环82、境保护方面从园区自身发展需要和城镇水环境现状出发，对城镇水环境的治理需从源头抓起。首先，要完善城市排水管网系统，尽可能将污水收集，杜绝污水直接排入河道，这样可以从根本上减少对xx沟及其支流的污染。在雨天，合流制排水系统中一部分污水会随雨水溢流进入到河道；而分流制排水系统在雨天时，进入污水厂的水量和水质比较稳定，不受影响，污水厂的出水水质也相对稳定，排水水体的水质较好，有利于城市水环境的改善。从环境保护方面来看，选用分流制排水系统具有明显优势。2.工程造价方面合流制泵站和污水厂的造价比分流制高，但管渠总长度短，所以合流制的总造价要较分流制低。从初期投资看，不完全分流制初期只建污水排水系统而缓建雨83、水排水系统，便于分期建设，能节省初期投资费用，缩短施工期限，较快发挥工程效益，以后随着城市的发展可续建雨水管渠。但是，该方式需要进行道路二次开挖，对城市已形成的道路等基础设施会造成一定程度的破坏。根据目前的经验，合流制排水管道的造价比完全分流制要低20%40%，但合流制的污水处理厂以及泵站的造价要比分流制高，且运行费用更高。因此，从长期投资来看，分流制的总投资略低。3.从近远期的角度排水体制的选择要处理好近远期建设的关系，在规划设计时应做好工程分期的协调和衔接，使前期工程在后期工程中得到全面应用。本项目为新建工程，项目区地形较好，规划区雨、污水系统宜于一次建成，考虑到长期发展，建议采用分流式。84、4.施工难度方面合流制管线单一，减少与其他地下管线、构筑物的交叉，管渠施工较简单。分流制排水管道至少需要两根排水管道，管道交叉较多，施工难度较大，但是通过设计优化解决，并不存在大的问题。5.管理维护方面合流制排水系统中，在晴天只有污水通过，由于管道较大，流速较低，污染物在管道内可能沉淀，容易造成局部管道堵塞，增加了排水管道管理难度。由于合流制管渠中流量变化较大，对水质也有一定影响，不利于水泵和污水厂的稳定运行，造成管理维护复杂，运行费用增加。分流制排水系统中污水管中水流均匀，流入污水厂的水量比合流制排水管道排入的水量稳定，污水厂的运行相对稳定。综上所述，结合园区规划和园区未来发展的需要，本项目85、各道路排水体制采用雨污分流制。5.4.2雨水管道设计1.雨水管道布置原则道路上的雨水管应平行于道路的中心线或规划红线来布置；雨水管一般会沿着道路铺设在快车道以外的慢车道或者人行道下面，不宜布置在快车道下，以免积水时影响交通或维修管道时破坏路面；充分利用地形，就近排入水体。雨水管渠应尽量利用自然地形坡度布置，以最短的距离依靠重力流将雨水排入附近的河流等地表水体中；根据专项规划布置雨水管道。通常应根据建筑物的分布、道路布置及街坊内部的地形、出水口位置等布置雨水管道，使雨水以最短距离排入街道低侧的雨水管道；为便于行人越过街道，雨水口的布置应使雨水不致漫过路口。因此一般在道路交叉口的汇水点、低洼处和直86、线道路上一定距离处设置雨水口；雨水管出水口应考虑河流洪水位的影响，防止倒灌。2.雨水管道布置方案园区临xx沟，雨水统一收集后分段排入xx沟中。雨水管道布设在非机动车道下，道路中心距路缘石1.5m。3、雨水流量计算根据室外排水设计规范（GB J50014-2006）2014版规定，城区雨水设计流量的计算式为：；q=600(1+1.14lgT)q=式中：雨水设计流量（L/s）；设计暴雨强度（L/sha）； 径流系数取0.6；汇水面积（ha）；降雨历时（min）；暴雨重现期（年）；暴雨重现期应采用2年。4、雨水管道计算（1）设计流速。根据室外排水设计规范（GB J50014-2006）2014年版，87、雨水管道最小流速在满流时为0.75 m/s。为了保证管道沟渠不被水流冲刷，管道设计时还应该考虑最大设计流速。按照规范，金属管道的最大设计流速为10m/s，非金属管道的最大设计流速为5m/s。（2）设计充满度。雨水管道按照满流进行设计计算，即设计充满度为1.0。（3）最小管径和最小设计坡度。根据规范规定：厂区和街道雨水管道最小管径为400mm；城市街道雨水管道最小管径为500mm。本次设计雨水主管采用d500mm和d400mm的级钢筋混凝土管，最小坡度采用0.3%。（4）检查井。雨水管道检查井应符合下列要求： 井口、井筒和井室的尺寸应便于养护和检修，爬梯和脚窝的尺寸、位置应便于检修和上下安全； 88、检修室高度在管道埋深许可时一般为1.8m； 检查井井底宜设流槽。雨水（合流）检查井流槽顶可与0.5倍大管管径处相平，流槽顶部宽度宜满足检修要求。在管道转弯处，检查井内流槽中心线的弯曲半径应按转角大小和管径大小确定，但不宜小于大管管径； 在排水管道每隔适当距离的检查井内和泵站前一检查井内，宜设置沉泥槽，深度宜为0.30.5m； 位于车行道的检查井，应采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖与井座； 雨水检查井设置间距应参照表5-4执行；表5-4 雨水检查井间距表序号管径类型（mm）检查井最大间距（m）备 注1200400302500700403800100050411001500605160020089、080（5）雨水口的布置。本项目雨水口采用偏沟式单箅雨水口和偏沟式双箅雨水口，间距3040m。连接管串联雨水口个数不宜超过3个。雨水口连接管采用d300mm的钢筋混凝土管，长度不宜超过25m。雨水出水口设计标高应高于城区河道防洪水位标高0.5m以上。（6）雨水管道管材及管道基础。雨水管道采用钢筋混凝土管，管道基础采用1200混凝土基础。（7）雨水排入xx沟前，在雨水管道末端应设置沉沙井以避免垃圾流入八渡河污染环境。应定期对沉沙井进行清掏。5.4.2污水管道设计1、污水管道布置原则（1）充分利用地形，使管道的走向符合地形趋势，宜顺坡排水；（2）污水支管便于用户接管排水；（3）要选好控制点的高程，90、根据城市竖向规划，保证排水区域内的水都能够排出，并考虑城市发展，在埋深上适当留有余地，避免因照顾个别地段而增加全线管道埋深；（4）管道坡度的改变尽可能渐缓，避免流速骤降，导致淤积；（5）管道在检查井内连接采用管顶平接。2、污水排向根据规划，在纺织产业园区北部，xx街终点附近规划一座污水处理厂，处理能力2万吨/天。规划污水干管沿xx街向北敷设至污水处理厂。xx街服务范围内污水由南向北排；xx大道服务范围内污水由南向北排，分段排入xx路和六号路，再排入xx街的污水干管；六号路和xx路服务范围内污水自动向西排入xx街污水干管。2、污水管道布置方案污水管道布设在非机动车道下，距路缘石1.5m，与雨水管91、道分侧布置。3、污水管道计算（1）最大充满度见表5-5。表5-5 污水管道设计充满度表序号管径（mm）最大设计充满度备 注12003000.5523504500.65350010000.70（2）最小管径和最小坡度：由于小管径的排水管道在管理维护费用上远远高于大管径的管道，因此在选用排水管道管径时不应小于最小管径。本次设计污水管道采用d400mm和d300mm的级钢筋混凝土管，最小坡度采用0.3%。（3）污水量总变化系数具体见表5-6。表5-6 总变化系数表平均日流量（L/s）5154070100200500l000总变化系数（Kz）2.32.01.81.71.61.51.41.3 当污水平均92、日流量为中间值时，总变化系数采用内插法求得。（5）其它：本项目污水管顶最小覆土厚度按人行道下2.0m、车行道下2.2m考虑，个别地段可适当调整。污水管道在设计充满度下最小设计流速，主干管一般按不小于1.0m/s考虑，支管按不小于0.6m/s考虑。4、管道衔接、接口及基础不同直径的管道在检查井内的连接，宜采用管顶平接或水面平接。管道转弯和交接处，其水流转角不应小于90。由于本地区地震设防烈度为度，且地质状况较差，管道接口应采用柔性接口，污水管管道基础采用 120混凝土基础。 5、检查井检查井的位置，应设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处。检查井在直线管段的93、最大间距应根据疏通方法等具体情况确定，一般宜按表5-7的规定取值。表5-7 污水检查井间距表序号管径（mm）直线段检查井间距（m）备 注12004003025007004038001000504110015006051600200060检查井的设置还应符合下列要求：（1）井口、井筒和井室的尺寸应便于养护和检修，爬梯和脚窝的尺寸、位置应便于检修和上下安全；（2）检修室高度在管道埋深许可时一般为1.8m，污水检查井由流槽顶起算；（3）检查井井底宜设流槽。污水检查井流槽顶可与0.85倍大管管径处相平。流槽顶部宽度宜满足检修要求。在管道转弯处，检查井内流槽中心线的弯曲半径应按转角大小和管径大小确定，但94、不宜小于大管管径；（4）在排水管道每隔适当距离的检查井内和泵站前一检查井内，宜设置沉泥槽，深度宜为0.30.5m；（5）位于车行道的检查井，应采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖与井座。5.5给水工程设计原则1、室外消火栓间距控制在120m以内，根据城市总体规划及建筑密度和要求调节，消火栓距建筑物不小于5m，距路边不大于1m，消火栓的连接管径不小于DN100，消火栓前设置阀门。消火栓尽可能设置在道路交叉口和醒目处。2、给水管道服务范围：道路红线两侧的地块。3、根据城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）及给水规划图，给水管道采用单边布管。4、为保证供水干管的安全性及管网维修时的方便性95、，在供水干管的最高点和最低点分别设置排气阀和泄水阀。5、为方便用户，干管沿线根据需要间隔120m预留配水支管。6、给水管设计流速一般采用1.01.5 m/s。5.5.2给水管道方案本项目管道敷设方案按照吴忠市xx区生态纺织产业园区二期总体及详细规划进行。规划给水主管位于xx大道，为服务道路沿线片区，在xx街、六号路和xx路路侧布设给水支管。给水主管位于xx大道，给水支管埋设于道路路侧带下。附属构筑物及配件输配水管道、管网上的排气阀、减压阀、检修阀、泄水阀和排空阀均设置在阀井内，并考虑防冻、防淹措施。供水管道每隔1000m设置排气阀。在管线的低凹处与管道末端设置泄水阀。在管线直段长度500m时设96、置检修阀，消火栓前应设置阀门井。管材及管道基础（1）选用管材：本工程给水管材采用给水PE63管及配件，压力等级为0.4MPa。（2）管道基础、接口及回填：管道铺设采用中砂或粗砂作基础材料，其厚度150200mm，并夯实；热熔连接；中粗砂回填至管外顶。5.7电力、电信工程1 建设内容说明本次建设电力、电信工程为土建建设内容，不包括电缆的敷设。电力主干线位于xx大道，支管埋设于拟建道路的路侧带内。2 预埋管道电力电缆预埋管采用十根150玻璃夹砂管(二层排列)埋地敷设，上层埋深0.7m；电信电缆预埋管采用五根110七孔HDPE管和五根110PVC-U管(二层排列) 埋地敷设，上层埋深0.7m。3管材97、与接口电信管材需符合地下通信管道用塑料管第2部份：实壁管（YD/T841.2008）标准。环刚度SN8，承插式连接方式；电力管材采用玻璃夹砂管，压力等级不小于1.0MPa。4检查井电力电缆人孔采用小号直通、三通、四通型。检查井盖采用700钢纤维混凝土检查井盖A级，详见钢纤维混凝土检查井盖(GB26537-2011)；电缆人孔采用小号直通、三通、四通型。检查井盖采用700钢纤维混凝土检查井盖A级，详见钢纤维混凝土检查井盖(GB26537-2011)。5 电缆过街处理电力电缆过街预埋管采用C20细石混凝土包封；电信电缆过街预埋管采用10根110镀锌钢管,壁厚4mm,埋深0.7m。5.8热力工程规划98、区内利用现状热电厂供热，热力管线采用支状管布置，主管道位于xx大道，采用DN700mm无缝钢管，支管布设于六号路和xx街的路侧带下，采用DN300mm、DN400mm无缝钢管。5.9燃气工程规划区内利用现状主城区燃气门站和调压站，由五号路DN200mm燃气管线引入园区。主管位于xx大道，采用DN200mm无缝钢管，支管布设于六号路和xx街的路侧带下，采用DN150mm、无缝钢管。5.10跨路综合管沟在交叉路口处设置跨路综合管沟，为后期燃气、给水、电力、通信管线埋设预留通道，综合管沟采用预埋管道形式，每处埋设1根镀锌钢管作为后期燃气管线横穿道路使用，临侧埋设2根钢筋混凝土级管作为后期给水、电力、99、通讯管线等其他管线横穿道路使用。5.11主要建设规模表5-8 本项目主要工程数量估算表名 称单位xx大道六号路xx街xx路合计车行道4cm AC-13细粒式沥青混凝土面层m226680.014456.012188.814164.867489.66cm AC-20中粒式沥青混凝土面层m226680.014456.012188.814164.867489.632cm水泥稳定碎石基层m226680.014456.012188.814164.867489.630cm天然砂砾底基层m228420.016124.013595.215799.273938.4人行道6cm厚C35混凝土人行道砖m213833.100、013260.611180.912993.551268.015cm厚C15混凝土基础垫层m213833.013260.611180.912993.551268.0预制安装C30砼路缘石m3182.1145.7122.8142.7593.4预制安装C30砼平石m3835.2800.6675.1784.53095.4现浇C15砼靠背、缘石及平石基础垫层m3439.9396.7334.5388.71559.8路基土石方路基挖土方m31268581576877799235711填方（砂砾）m353870356283004134911154450填前清表、路基换填挖土方及超挖土方m31200698088101、270961039694道路绿化行道树棵4834633914541791道路照明单臂路灯套82796678305三火路灯套443314跨路管沟跨路综合管沟涵m/道48/232/232/232/2144/6雨水主管d400mm钢筋混凝土级管m14501390117213625374污水主管d400mm钢筋混凝土级管m734 11726222528d300mm钢筋混凝土级管m1450656 7402846给水工程DN300mm无缝钢管m13621362DN400mm无缝钢管m1390 1172 2562DN500mm无缝钢管m690 740 1430DN600mm无缝钢管m760 622 1382102、电力管道150玻璃夹砂管m13900117201362039240电信管道110七孔HDPE梅花管，壁厚2.8mmm69505860681019620燃气工程DN150mm无缝钢管m138013622742DN200mm无缝钢管m1450.01450热力工程DN300mm无缝钢管m13621362DN400mm无缝钢管m1390.01390DN700mm无缝钢管m1450.01450第六章 环境影响分析6.1 沿线环境特征分析 本项目为园区基础设施建设项目，建设内容主要为道路工程和排水工程。当地空气质量现状符合环境空气质量标准（GB 3095-1996）中的二级标准。清沟河沿线工业企业较多，水103、质一直为劣V 类。项目区昼夜声环境质量小于声环境质量标准（GB 3096-2008）2类区昼间60dB（A），夜间50dB（A）的标准限定值。综上可知，项目建设区内现状水环境质量较差，空气质量环境较好，因此应加强水污染的防治，完善污水排放系统。6.2 建设项目环境影响分析6.2.1项目施工期环境影响分析1、水环境影响分析本项目施工期产生的生活污水主要污染物为BOD5和CODCr；基础施工过程中产生的泥浆水，建材冲洗水，车辆出入冲洗水等，主要污染物为SS。2、大气环境影响分析项目施工期大气污染主要为新建道路、各种管道埋设的挖方、填方和临时堆土都可能产生扬尘；废土和粉状施工物料在装卸及运输过程中散104、落产生的扬尘；筑路材料白灰、粉煤灰等拌合、敷设过程中有飞灰产生；施工中各种工程机械和运输车辆在使用时排放的尾气含有HC颗粒物、CO、NOX等大气污染物；道路铺设采用的沥青在熔融、搅拌、摊铺时会产生以THC、TSP和BaP（苯并芘）为主的烟尘。3、噪声环境影响分析施工期噪声主要是施工噪声，设备安装噪声主要是机械撞击噪声，汽车运输噪声主要是建材运输和设备运输产生的噪声。4、固体废物环境影响分析施工期排弃的固体废物主要为施工过程中的工程弃土、拆迁建筑垃圾、生活垃圾和施工场地的废弃建筑材料等建筑垃圾。6.2.2项目运营期环境影响分析1、水环境影响分析本项目道路路面径流统一进入市政雨水管网，不会对地表水105、和地下水产生影响。2、大气环境影响分析汽车尾气是项目运营期大气的主要污染源，汽车在道路上行驶是一个流动源，尾气污染物主要包括CO、NOx、THC（总碳氢化合物）、TSP（总悬浮颗粒物）。3、声环境影响分析本项目运营期的主要噪声为道路交通噪声。4、固体废弃物环境影响分析运行期固体废物主要为沿线居民生活垃圾和司乘人员产生的垃圾。另外道路养护和维修过程中也将产生一定数量的筑路废料。6.3环境保护治理措施6.3.1项目施工期环境保护措施1、水污染防治措施加强管理，减少施工过程中生产废水产生量，尽可能对废水就地回用；对于施工过程中产生的泥浆水设置沉淀池，沉淀后用于路面洒水；施工材料（水泥、沙石等）堆放时106、采取遮蔽措施，防止降雨冲刷造成对地表水、地下水污染。2、大气污染防治措施施工方应在用地周边进行围挡，施工过程中使用的水泥和其他细颗粒散装原料应贮存于库房内或密闭存放，尽量避免露天堆放；细颗粒物料运输应采用密闭式槽车运输；装卸时应尽可能降低落差、轻装慢卸。开挖的土石方应及时回填或运到指定地点；施工场地、施工道路每天洒水23次，及时清扫道路、碾压或覆盖裸露地表土。沥青混凝土、黏层油、乳化沥青等在拌和场集中配制，拌和应在封闭的条件下进行的。噪声衰减措施项目施工过程中大部分施工机械产生的噪声在距离衰减后能满足建筑施工场界环境噪声排放标准（GB 12523-2011）的要求。同时要使保护目标处的噪声值满107、足声环境质量标准（GB 3096-2008）2类标准的要求，结合项目区实际特点，提出以下措施：a.施工单位应尽量选用先进的低噪声设备，在建筑工地周围设置3m高围墙。施工机械放置在远离居民点的位置，控制施工场界噪声；b.对于工程沿线噪音超标的居民点，多为一、二层独门小院，通过修建或加高围墙，可以降低噪声35dB（A）；对建筑物临街一侧的窗户加装通风隔声窗是较好的降噪方式，可以降低噪声约20dB（A）。4、固体废物防治措施生活垃圾设置收集点（垃圾筒）和拆迁建筑垃圾统一收集后运至指定地点处理；工程施工中应合理利用土方，减少工程弃土量，如有弃土须及时清运；建筑垃圾以及废沥青等集中堆放，及时清理，严禁乱108、堆乱放。6.3.2项目运营期环境保护措施1、水保护措施道路全线铺设雨水管线，雨水通过管网收集；加强车辆管理，装载有煤、石灰、水泥、土方等易起尘的散货的车辆时，必须加蓬覆盖后才能上路行驶，防止超载车辆上路行驶，防止道路散失货物造成水体的污染；定期检查维护沿线排水工程设施，出现破损应及时修补。2、大气治理措施本工程运行期NO2汽车尾气对沿线环境空气质量影响不大，不会超过环境空气质量标准（GB 3095-1996）中二级标准。TSP和PM10对环境空气质量有一定影响，在采取道路两旁绿化、加强道路清扫、定期洒水等措施后，TSP和PM10对环境的影响可以接受。3、噪声治理措施路面类型选用沥青混凝土路面，109、行车舒适，行车噪音低，可降低噪音污染。在道路运营期加强道路养护，随时对道路噪声进行监测，加强交通管理，敏感点相对集中的区域进行限速、禁止鸣笛等。道路两侧绿化，加强交通管理，设置警示措施，禁止车辆在通过居民区时鸣喇叭，尤其是避免夜间产生汽车噪声影响。4、固体废弃物治理措施加强环卫宣传工作，提高人民群众环保意识，杜绝随意抛撒废物；提高环卫人员的工作意识，对抛撒废物及时清理。6.4环境影响评价结论本项目建设期及运营期可能都会产生噪声、一定量的废水和固定废弃物等，但是通过对采取严格的环保治理和管理手段后可减缓减轻环境污染，使项目所在地的环境不会受到不利的影响，因此可以认为，从环保的角度来看，本项目的建110、设是可行的。第七章 节能评价本项目节能评价以原国家计委、国家经济贸易委员会和建设部计交能19972542号文件关于固定资产工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定为依据，以国家发改委发改投资2006 2787号文件国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知及发改环资200721号文件国家发展改革委关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（2006）的通知的精神进行节能分析。节能评价的范围主要包括建设项目可行性研究报告节能相关篇章及项目投产运行用能状况进行节能评估，通过项目用能情况分析、建设方案节能评估、项目能源消耗及能效水平评估以及节能措施评估及效果评估等方111、面进行项目合理用能和节能分析评估，并根据国家有关规定，进行本项目节能评价。7.1 评价依据7.1.1 评价目的合理用能评价是为了更好地贯彻“提高能源利用效率，坚持开发与节约并举、节约优先”的方针。从而体现了“以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济、社会和人的全面发展”的科学发展观。其作用是为政府以进行宏观控制，调整经济结构，转变增长方式为目标，为建设项目进行审批、核准、备案等行政管理时提供科学依据；是对项目建设单位提高节能管理水平，减少浪费，控制成本提出的节能措施进行的科学评定。7.1.2 评价依据1、中华人民共和国节约能源法；2、中华人民共和国可再生能源法；3、中华人民共和国环境112、保护法；4、中华人民共和国清洁生产促进法；5、中华人民共和国节约计量法；6、重点用能单位节能管理办法；7、国务院关于加强节能工作的决定（国务院令28号）；8、节约用电管理办法（国家经贸委、国家发展计划委20001256号）；9、能源效率标识管理办法（国家发改委、国家质检总局200417号）；10、关于加强能源计量工作的意见（国家质量监督检验检疫总局、国家发改委 国质检量联2005247号）；11、国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知（国发2007第15号）；12、国家发改委固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法（2010年第6号令）；7.1.3用能标准建设项目用能标准需符合中国节能技术政113、策大纲和行业节能设计规范，用能总量与种类应合理，采用先进的工艺技术，达到国内耗能先进水平，所选用的设备和产品应符合国家和我省规定的标准，严格禁止使用国内已淘汰的设备与产品。7.1.4节能设计与分析的主要原则指导思想：以科学发展观为指导，以技术、经济等为手段，努力建设节约型市政基础设施。节电：按照国家相关要求，积极采用节能灯具,在不影响市政道路交通功能的前提下努力降低对电力能源的消耗，在达到节电效果的同时满足市政道路的各项照明功能指标。节水：要降低供水管网漏损率，着重抓好设计环节执行节水标准和节水措施。设计原则：在符合使用功能的基础上，结合当地的自然条件，在市政道路线路布置等方面尽量按照节能要求114、设计。按照实用、经济的原则设计，并做好全过程的技术服务。充分考虑当地的环境条件、气候特点、经济现状及发展需求等，采取相应的技术措施，做到节约能源、综合利用、保护环境。采用成熟的新技术、新材料、新设备，使本项目能在各方面得以优化。7.2能耗指标分析本项目是市政基础设施配套建设项目，能源消耗分为直接能耗和间接能耗，直接能耗主要包括电力和水，间接能耗主要为过路车辆的油耗，间接能耗不计入项目能源消耗量中。7.2.1电力消耗量本项目路灯照明时间按照春、秋两季每日照明时间11个小时，夏季每日照明时间10个小时，冬季每日照明时间13个小时进行计算，本项目共设置三火路灯14套42盏，每盏路灯功率为400w；单115、臂路灯305套305盏，每盏路灯功率为250w。全年路灯运行时间为4106.25小时，则全年总耗电量约为38.209104kwh/a。 表7-1 道路照明电力消耗量估算表 类型数量 （盏）路灯功率 （w）年运行时间（小时）年总耗电量（kwh/a）三火路灯424004106.256.899104单臂灯3052204106.2531.310104合计38.2091047.2.2水消耗量本项目道路工程路面及绿化面积约为75550，根据室外给水设计规范，浇洒用水定额取2L/d，则全年浇洒用水量为：Q=(80612365)/(100010000)=5.52万m37.2.3综合能源消耗量本项目所利用的能源116、种类为电力，耗能工质为水。其综合能耗详见表7-2。表7-2 项目能源消费量及年消费结构表能源种类实物量等价值当量值折标量（tce）折标系数比例（）折标量（tce）折标系数比例（）电力(万kWh)38.209139.843.6697.874.760.122993.92水（万m3）5.524.730.8572.130.470.08576.08合 计144.571005.231007.3项目所在地能源供应情况分析项目地电力供应有保障，水厂日供水能力满足整个城区的用水需求。本项目为市政基础设施建设项目，主要用能种类为道路照明和绿化所消耗的电力和水，能源消耗量不大。本项目建成后所需的能源品种和在当地均能117、得到有效保障，并且不会对当地能源负荷产生大的影响。7.4项目节能措施7.4.1道路节能措施1、合理选择照明光源选择高效率的光源有利于减少照明电能的消耗。通常使用的路灯照明光源有高压钠灯、金卤灯、高压汞灯、低压钠灯。在城市道路照明设计中，高压钠灯是首选方案，因为在相同的电功率下，高压钠灯光能量要比金卤灯高40%左右，且前者透雾性能比较好；而在同样照度标准的道路照明要求下，金卤灯光源的电耗则多于高压钠灯。2、充分利用天然光20世纪70年代以来，世界各国对有效利用天然光、节约照明用电的问题做了许多研究。天然光是资源丰富、费用最小的绿色能源。在道路照明中应合理利用天然光，通过关闭或调节一部分照明设备，118、节约照明用电。3、选用优质、利用系数较高的灯具灯具的利用系数是道路照明灯具重要的光学性能。利用系数的降低将增加耗电量，形成能耗。因此，在城市主干道上要根据道路的路况和灯具利用系数合理设计，选取利用系数较高的灯具。对四周无建筑、环境较暗的城市主干道可采用截光型灯具、保证适宜的亮度、均匀度、克服眩光；对周围有建筑物，环境比较明亮的城市次干道，宜采用半截光型灯具。4、采用光源智能降压稳压调光技术目前，在道路照明工程中，存在电网电压因负荷的波动而导致形成照度与需求倒置的现象。傍晚，道路交通流量高峰时恰值电网负荷高峰，电网电压偏低，光源发出的光能量低，路面照度低；午夜，交通流量处于低谷，电网负荷也是低谷119、，由于电网电压偏高，因此光源发出的光能量高，路面照度高。这种照度与需求倒置的现象，造成了电能的严重浪费。光源智能降压稳压调光技术采用现代控制理论中的最优控制方法，根据城市道路照明的实际状况，实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理，即TPO管理（TIME/PLACE/OCCASION）。此项技术的基本思路就是：通过测取城市道路车辆及行人的“时间车辆（人）”统计规律，获取相应的照度调整自动调光，开始平滑地对路灯输入电压进行动态调整自动调光；在后半夜车稀人少时，则控制路灯保持较低照度的照明。这项技术的主要优点就是：在调光的同时也大幅降低了电耗，节约有功电耗达30%以上。5、采用降电流节能技术 降电流120、节能技术目前是节能应用的热点。降电流节能系统可按用户要求，在保证满足道路照明要求的前提下，实现照明节能的同时不损害光源的使用寿命，让城市照明系统进入绿色、环保领域。6、在确保功能和效果的前提下，合理调整亮灯数量和时间 据调查，我国大中城市在午夜12点后，道路上几乎空无一人。从这一时段至清晨6点路灯熄灭，在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。在这个时段的道路照明，可以降低一个等级，减少亮灯数量。目前有的城市道路照明已全面推广“全半夜灯”控制方式。对道路实行双回路供电，分全夜灯回路和半夜灯回路。在设定的时段里半夜减半控制，关闭对辅道或人行道的照明，保持对机动车的照明。7、降低路灯线路的121、电压损失 合理确定供电半径，选好电源点，通过改造旧的路灯线路以减少电压损失，避免在低发光效率下使用灯泡。路灯线路电压损失过多不但会增加线路的功耗，还会大幅度减少灯泡的光能量。8、推广使用节能型镇流器电子镇流器和节能型电感镇流器目前使用较多。电子镇流器由于本身具有能耗低、高光效、低频闪和有恒功率输出的特点，将得到越来越多的应用。但由于电子镇流器含有较高的谐波量，三次谐波占基波的30%以上，需要增加谐波装置使之符合规范。节能型电感镇流器相当于带铁芯的电感线圈，属于线性电路，只要合理地选择铁芯及其磁通密度，三次谐波含量小，一般此问题可不予考虑。有数据表明：节能型电感镇流器的节能效果已接近电子镇流器的122、水平，比传统电感镇流器节约近50%的电能。同时，还具有电子镇流器所没有的售价低、可靠性高、与普通灯管兼容性强且易于组织生产等特点，较适合我国的经济发展水平。9、对线路进行无功补偿，选用节能型变压器单灯补偿就是在每盏灯上并联一个电容量适当的电容器进行补偿，以减少照明电路的无功功率，降低低压照明线路上的电能损耗和电压损耗。在道路照明系统中，负荷不平衡是常见现象，而变压器的接线方式、三相负荷分配尽量趋于平衡非常重要。选用节能型变压器，其采用的材料新、结构合理、耗电低，有的零序电流的平衡在抑制三次谐波含量、降低零序阻抗等方面都优于一般接线方式的变压器。10、项目区内绿化带的布置在满足本片区总体规划的前123、提下，尽量选择耐旱草种和树种，采用先进的节水灌溉技术，充分利用雨水、河水进行灌溉，减少自来水的使用量。7.4.2节水项目区域内所有用水设施均选节水型设备，项目区内绿化带的布置在满足本片区总体规划的前提下，尽量选择耐旱草种和树种，采用先进的节水灌溉技术，制定各种规章制度推行节约用水并监督执行。7.4.3施工节能建立起有效的激励和制裁机制，实现工地节能。建筑工地采用节能灯、节水龙头，减少跑冒滴漏；注意节约水泥、沥青、砂石等，减少建筑材料的浪费；土方充分利用形成堆坡造景，尽量做到土方平衡，减少运输量、运输距离；对施工工地用水进行合理使用，减少直接排放量。在绿化建设阶段应尽量选择耐旱草种和树种。项目建124、成后，在对该段市政道路绿化的维护期间，按照节约的原则。采用先进的节水灌溉技术。制定各种规章制度推行节约用水并监督执行。7.4.4节能管理措施在硬件设计时充分考虑能源管理和提高利用率的要求，如对动力配电采用集中控制与分别控制相结合；照明为分散控制和集中控制并举，采用照明交替时间控制等方法，以达到节能目的。同时，加强针对能源计量管理为内容的设计，用以配合建立必要的能源考核制度。在项目投入使用期间，管理单位应制定相关的节能制度，针对用能部门和部位加强管理，并对用能岗位的相关操作人员进行严格的节能教育和节能技术培训。通过充分满足使用功能条件下的能源计量测定，建立科学实用的能源使用考核制度。加强能源管理125、，完善各种规章制度，定期对各类系统设备、管道、器具等进行检修，减少跑、冒、滴、漏等不必要的浪费。建立健全单位三级能源管理网和节能责任制。加强用电设备的维护和管理，杜绝空负荷运行，提高设备运行率，同时防止污染，减少用电损失，降低能耗，实现节电。采用智能化控制系统，通过计算机综合各类型信息，对道路照明系统和信号控制系统进行合理调控，达到最佳的节能管理目标，实现按需服务和控制。7.5 结论本项目为市政基础设施建设项目，直接用能种类为电力和水，能源消费种类和消耗量均能在当地得到有效满足，不会对当地能源负荷产生大的影响。项目在道路设计和给排水管道设计等方面采取了一系列节能措施，节能效果明显，符合公路水路126、交通节能中长期规划纲要（交规发【2008】331号）中相关条文的要求，具有较好的社会效益。第八章 社会稳定风险评估开展重大事项社会稳定风险评估是国家及地方政府关于抓稳定、促和谐，增强党的执政能力的重要决策，是以人为本、改善民生、维护广大人民群众利益、保障重大事项顺利实施的具体体现，是科学发展观在维护社会稳定工作中的全面贯彻和生动实践。所以依据国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法（发改投资20122492号）和重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲（试行）（发改投资2013428号）的文件要求，切实从源头上预防、减少和消除建设工程影响社会稳定的隐患，规范127、工程建设管理，确保本项目的顺利实施，现对xx区生态纺织产业园二期道路及给排水工程实施过程中可能产生的社会风险评估如下：8.1可能存在的风险及其评价8.1.1本项目社会稳定风险内容及其评价在征地过程中，社会稳定风险衍生于相关利益群体对征地项目的抗拒，这种抗拒有多种表现形式，如上访、暴力对抗甚至群众示威等。因此，对征地项目所涉及的影响社会稳定的风险进行界定，应认真分析征地实施后群众可能引发的异议，遭遇到的损失或不适，这些异议、损失或不适即为引起社会不稳定的风险。在识别了本项目可能面临项目合法性、合理性遭质疑的风险；项目可能造成环境破坏的风险；群众抵制征地的风险；群众对生活环境变化的不适风险的基础上128、，对上述四大类风险发生的可能性大小分别进行定性评价。为便于评价表述准确，本报告把风险发生的可能性的大小划分成5个等级，可能性由小到大以次表述为：很小、较小、中等、较大、很大，并根据当地以前其他项目征地经验以及对本征地相关利益群众的民意调研结果，界定各类风险发生可能性的大小。根据对征地项目实施过程中易发生的社会风险的经验判断，并结合项目区内其他建设项目的具体情形，项目可能会诱发的异议、损失或不适等诸多社会风险及其评价主要如下：1、项目合法行、合理性遭质疑的风险风险内容：该项目的建设是否与现行政策、法律、法规相抵触，是否有充分的政策、法律依据；该项目是否坚持严格的审查审批和报批程序；是否经过严谨科129、学的可行性研究论证；建设方案是否具体，详实，配套措施是否完善。风险评价：项目合法性、合理性遭质疑的风险很小（1）本项目合法，手续完备，程序完备本项目是生态纺织园区的道路交通基础设施，是生态纺织园区对外的交通枢纽，是项目区经济发展、材料运输和群众生产、生活来往的需求。项目严格按照土地管理法律法规和国务院关于深化改革严格土地管理的决定（国发200428号）、国土资源部建设项目用地预审管理办法（国土资源部第42号令）和地方有关规定办理用地报批手续，程序合法，手续齐全。（2）本项目符合区域经济发展需要及当地利益规划区有居住小区，中小学、商业服务、文化娱乐、村民安置点、餐饮住宿、汽车服务、加油站等，根据130、规划，将来规划区内人民生活交往以及与外界的交往交流频繁，在近期建设过程中，材料和生产设备的运输必不可少，该项目建成后，给长期居住在这里的群众带来新的机遇，给沿线及周边区域交通运输以及人民的生产生活带来更大的便利，将更大的xx区产业结构调整步伐，推动规划区内各项基础设施的建设，促使集中区周边地区经济的发展，对规划区将来进一步建设发展招商引资乃至xx区的发展都具有十分重要的现实意义。2、项目可能造成环境破坏的风险风险内容：本项目的实施可能会对当地的生态和景观造成一定程度的破坏。项目在建设期间可能对环境产生的影响包括施工噪声、粉尘、废弃土石方、生态破坏的影响等，项目在运营期间可能对环境产生的影响主要131、包括汽车尾气、粉尘、噪声、事故风险等对环境的影响。风险评价：项目造成环境破坏的风险较小本项目施工期间的噪声、粉尘、废弃土石方、会对对周边环境产生一定的影响。项目在施工期间严格按照设计方案进行施工，严格依照环境保护及水土保持投资预算投入保护措施建设，做好各项防治，废弃土石方集中堆放，对路面进行洒水处理粉尘，在白天进行施工作业，基本上对周边环境影响不大，不会产生噪声扰民现象。在对项目沿线周边的村民进行的环境调查问卷中，村民积极踊跃参与，对本项目的建设有了进一步的认识，对施工过程中采取的相关措施及施工后对环境的恢复表示认同。3、群众抵制征地的风险风险内容：由于征地涉及群众的切身利益，加上群众对征地的132、政策缺乏理解，因此在征地问题上群众往往会与政府站在对立面，以各种形式抵制征地。征地项目中群众最敏感、最担忧的问题是失去土地。风险评价：群众抵制征地的风险较大。本项目为新建道路，征用土地多，项目区用地面积紧张，对沿线村民人均占有耕地面积有一定的影响。由此认为，本项目遭群众抵制的风险教大。4、群众对生活坏境变化的不适风险风险内容：本项目沿线居民以务农为主，乡村氛围浓厚。项目建设生产期间，项目驻地大批施工队伍进驻，施工车辆进出等将打破当地居民的生存现状，使得村民与外界的联系更加密切，并在一定程度上受到外界的干扰，从而造成村名内心的不安与担忧。风险评估：群众对生活环境变化的不适风险较小。本项目在施工期133、间聚集形成一个相对稳定的施工群体，不会大量破坏沿线村落的生态环境，同时交通流和人流打破村庄以往的宁静，让村民感到不适应也是暂时的，施工完成后将大大改善沿线群众的出行环境。8.1.2社会稳定风险的综合评价上文已对本项目可能引发的不利于社会稳定的四大类风险可能性大小进行了单项评价，为便于度量该项目整体的风险大小，有必要对各类风险的可能性大小进行量化，然后得到项目的综合风险大小。首先根据当地以往征地经验和民意调研结果确定每类风险因素的权重W，取值范围为0,1，W取值越大表示某类风险在所有风险中的重要性越大。其次确定风险可能性大小的等级值C，上文已将风险划分为5个等级（很小、较小、中等、较大、很大），134、等级值C按风险可能性由小至大分别取值为0.2,0.4,0.6,0.8,1.0。然后将每类风险因素的权重与等级值相乘，求出该类风险因素的得分（即为WC），把各类风险的得分加总求和即得到综合风险的分值，即WC。综合风险的分值越高，说明项目的风险越大。一般而言，综合风险分值为0.2-0.4时，表示该项目风险低，有引发个体矛盾冲突的可能；分值为0.41-0.7时，表示该项目风险中等，有引发一般性群体事件的可能；分值为0.71-1.0时，表示该项目风险高，有引发大规模群体事件的可能。本项目综合风险值求取见下表：表8-1 风险综合评价表风险类别风险权重（W）风险发生的可能性（C）WC很小0.2较小0.4中135、等0.6较大0.8很大1.0项目合法性，合理性遭质疑的风险0.200.04项目可能造成环境破坏的风险0.300.12群众抵制征地的风险0.300.18群众对生活环境变化的风险0.200.08综合风险0.42从上表可看出，该项目可能引发的不利于社会稳定的综合风险值为0.42，风险中等，意味着项目实施过程中出现群体性事件的可能性不大，但不排除会发生个体矛盾冲突的可能。8.2社会稳定风险防范措施根据对项目可能诱发的风险及其评价，我们采取了下述风险防范措施。一是协调沿线村庄召开村民代表会，通报本项目征占土地利用情况；协商确定土地补偿、安置补助、青苗补偿标准；介绍项目开工建设及以后运行生产对村民的影响；136、解答村民对项目的疑问及听取村民的建议，做到人人知情、事事无疑问。二是环境评价先期多次进行民意调查，确保知道村民关心的是哪一事项，对哪一事项有疑虑。针对村民疑虑事项进行解答，并对有关事项向村委会承诺。三是征占土地计量，丈量面积做到公平、公开、合理，让村民无异议，补偿金无异议后马上兑现。四是动员村里青年参加现场的施工作业，提供更多的岗位给本地村民，改善当地村民的收入条件。五是补偿金兑现无异议后才入场施工。建设期间严格要求和监督施工单位文明施工，减少扰民，施工建设过程中所产生的垃圾，废弃土石方，粉尘等有可能污染周围环境的，采取相对应措施及时处理，不随意倾倒。六是项目组紧密联系和依靠村委会，采取以预防137、为主的治安防范措施，建设期间，如有个别村民有异议，以疏导，说服，化解等为主，将问题消除在萌芽状态。8.3结论本报告对拟建项目建设过程中可能发生的社会稳定进行了识别和评价，结论如下：本项目可能会引发4类不利于社会稳定的风险，这4类风险的可能性大小评估结果是：第1类风险，项目合法性，合理性遭质疑的风险，该类风险放生的可能性很小；第2类风险，项目可能造成环境破坏的风险，该类风险发生的可能性较小;第3类风险，群众抵制征地拆迁的风险，该类风险放生的可能性很小;第4类风险，群众对生活环境变化的不适风险，该类风险放生的可能性较小。综合评价，拟建项目社会稳定风险程度低，目前已采取的和下一步将采取的系列风险防范138、措施，在一定程度上会起到降低以致消除社会风险的效果。第九章 投资估算与资金筹措9.1投资估算编制依据建设部建标1996628 号文颁发的市政工程可行性研究投资估算编制办法； 建标字第1988234 号文颁发的全国市政工程预算定额； 计价格200210 号国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规则的通知； 计费字1992479 号文国家物价局、建设部关于发布工程建设监理费有关规定的通知国家计委计价格20021980 号关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知；市政工程投资估算编制办法（2007）：市政工程投资估算指标（2007）：宁夏建筑工程、安装工程、装饰工程、市政工程、园林绿化工程参139、考费率。吴忠市二一五年下半年建材价格信息；部分工程费用参考本地区类似工程经济技术指标；(11)本次投资估算未计入征地、拆迁部分费用。投资估算概况本工程投资估算造价为13061.54万元。其中建安工程费用10822.31万元，工程建设其他费用1271.70万元，预备费967.52万元。详见投资估算表9-1。9.2资金筹措本项目资金采用申请国家补助和招商引资等多渠道解决。表91 建设工程投资估算费用表 工程项目单位工程量估算金额（元）1路基工程km5.37496830041.1路基挖土方m37540419605041.2回填砂砾m315445077225002车行道km5.374231946342140、.14cm AC-13细粒式沥青混凝土面层m26749053992002.26cm AC-13细粒式沥青混凝土面层m26749074239002.3乳化沥青粘层m26749012148202.5下封层、粘层m26749013498002.636cm水泥稳定碎石基层m26749057366502.730cm天然砂砾底基层m27393820702643人行道km5.374332928803.16cmC35混凝土人行道砖m25126856394803.315cm厚C15水泥混凝土m25126838451003.4预制安装C30混凝土路缘石m330954232155003.6缘石垫层、靠背(现浇C15141、混凝土)m315605928004交通工程km5.37435000005照明工程km5.3745320005.1单臂路灯及安装套30567100005.3三火路灯套144900006绿化工程km5.37439402006.1乔木棵179139402007雨水工程km5.37442992007.1d400钢筋混凝土级排水管m537442992008污水工程km5.37429758008.1d400钢筋混凝土级排水管m140011200008.2D300钢筋混凝土级排水管m309318558009给水工程km5.37441802009.1DN300mm无缝钢管m136213620009.2DN40142、0mm无缝钢管m256228182009.1DN500mm无缝钢管m143017160009.2DN600mm无缝钢管m1382193480011电力管道km5.3741020240011.1150玻璃夹砂管m392401020240012电信管道km5.374313920012.1110七孔HDPE梅花管，壁厚2.8mmm19620313920013燃气工程km5.374364360013.1DN150mm无缝钢管m2742219360013.2DN200mm无缝钢管m1450145000014热力工程km5.374564000014.1DN300mm无缝钢管m1362136200014.2143、DN400mm无缝钢管m1390166800014.3DN700mm无缝钢管m14502610000第一部分 建安费合计万元10822.31 第二部分 工程建设其他费用万元1271.70 二、建设单位管理费万元659.40 1、建设单位管理费万元426.42 2、建设工程监理费万元232.97 五、勘察设计费万元477.84 1、工程勘察费万元119.05 2、工程设计费万元326.18 3、施工图预算编制费万元32.62 六、竣工图编制费万元41.31 七、工程保险费万元64.93 八、招标代理服务费万元5.41 九、施工图审查费万元17.81 十、环境影响咨询服务费万元5.00 第三部分 144、基本预备费万元967.52 工程估算总投资万元13061.54 平均每延米造价万元2.43 第十章 经济评价10.1 假设数据方法本项目国民经济效益评价以中华人民共和国住房和城乡建设部与中华人民共和国交通运输部2010年发布的公路建设项目经济评价方法与参数、中华人民共和国住房和城乡建设部2008年发布的市政公用设施建设项目经济评价方法与参数为依据，评价项目的经济内部收益率（EIRR），经济净现值（ENPV）、经济效益费用比（EBCR）等指标，并进行了敏感性分析，为项目决策提供依据。由于本项目属于城市基础设施项目，不生产实物产品，而是为社会提供运输服务，且建成后不收取过路费，故仅对本项目进行国民145、经济评价。本项目按工程建设所需的主要材料的价格、土地价格等，将其调整为影子价格，用影子价格计算工程的经济费用。在当前市场经济体制下，建筑材料的市场价格、土地的价格基本上能够反应货物的真实价格，没有过分的扭曲，所以为简化计算，将工程建设投资调整后的经济费用作为经济评价的基础。本项目的建设期为2016-第2年，项目经济评价期采用20年，为2018-2037年。社会折现率：根据建设项目经济评价方法和参数（第三版），本项目经济评价的社会折现率采用8%。基准年和基准点：资金时间价值计算的基准年和基准点定在建设期的第1年年初，投入物和产出物均按年末发生和结算。10.2 道路交通基础设施工程经济分析10.2146、.1 工程成本分析道路基础设施工程成本主要包括工程建设总投资及运营期费用。1.工程建设总投资根据本报告第九章，得知本项目道路基础设施工程总投资为13061.54万元。2. 运营期间费用道路工程养护费：按路面面积1元/支出，均以年递增2%计算。道路工程修理费：本工程大、中修每五年进行一次，有大修时不计中修，综合各方面考虑其中：中修工程费按养护费的5倍计，大修按养护费的10倍计，计算年份从项目全部建成开始。绿化费：按1万元/km计提，均以年递增2%计算。道路工程管理费：本工程道路管理人员负责道路的管理与清洁及保养工作，本工程道路路线总长5.374km，设计定员4人，养护人员的年工资福利费标准暂按1147、.2万元/人 年计。照明工程用电费：通过测算，本项目道路工程建成后年耗电量为约38.209万kWh，电价为0.498元/kW h，年用电费用合计为19.03万元。表10-1 拟建道路运营期间费用计算年份运营费用合计（万）道路工程养护费（万）道路工程修理费（万）绿化费（万）道路工程管理费（万）道路工程用电费（万）201835.956.755.374.819.03201936.206.885.484.819.03202036.447.025.594.819.03202136.707.165.704.819.03202273.487.3136.535.824.819.03202337.217.455148、.934.819.03202437.487.606.054.819.03202537.767.756.174.819.03202638.037.916.304.819.032027118.978.0780.666.424.819.03202838.618.236.554.819.03202938.908.396.684.819.03203039.208.566.824.819.03203139.518.736.954.819.03203284.358.9144.537.094.819.03203340.159.087.234.819.03203440.479.267.384.819.03203149、540.819.457.524.819.03203641.149.647.684.819.032037139.819.8398.327.834.819.0310.3 国民经济效益计算10.3.1 直接效益道路建设带来的经济效益包括：道路修建后运输费用降低产生的效益；道路修建后运输时间节约产生的效益；道路及照明、交通安全管理设施修建后交通事故降低产生的效益；道路修建后减少其他道路拥挤带来的效益；环境质量改善带来的效益，主要包括道路修建后居民出行通达性提高及生活舒适性的改善效益，以及排水系统改造改善居民生活环境，提升居民生活品质、改进环境卫生状况的效益。（1）运输费用节约效益（B1）。按正常运输量150、计算：B11=（CwLw-CyLy）Qn式中：B11按正常运输量计算的运输费用节约效益（万元/年）。 Cw无项目时运输成本，元/吨公里（元/人 公里）。 Lw无项目时运输距离。 Cy有项目时运输成本，元/吨公里（元/人 公里）。 Ly有项目时运输距离（公里）。 Qn正常运输量，万吨/年（万人次/年）。按转移运输量计算： B12=（CzLz-CyLy）Qz式中：B12按转移运输量计算的运输费用节约效益（万元/年）。 Cz无项目运输成本，元/吨公里（元/人 公里）。 Lz无项目时运输距离（公里）。 Qz转移过来的运输量，万吨/年（万人 公里）。（2）运输时间节约效益。本项目运输时间节约效益包括旅客151、时间节约效益和缩短货物在途时间效益。旅客时间节约效益分别按正常客运量和转移客运量中的人员数计算。旅客时间节约效益按下式计算； B211=0.7bTnQnp 式中：B211按正常客运量计算的旅客时间节约效益（万元/年）。 b旅客单位时间价值（按人均国民生产总值计）（元/小时）。 Tn节约的时间（小时/人）。 Qnp正常客运量中的生产人数（万人 次/年）按转移客运量计算： B212=0.7TzQzp式中：B212按转移客运量计算的旅客时间节约效益（万元/年）。 Tz节约的时间（小时/人）。 Qzp转移客运量中的生产人数（3）运输工具的时间节约效益。运输工具的时间节约效益是指运输工具在运输过程中因减152、少停留而产生的效益，计算公式： B22=qCsrTsf 式中：B22运输工具的时间节约效益（万元/年）。 q运输工具数量（万年）。 Csf运输工具每天的费用（元/车 天）。 Tsf运输工具全年缩短停留时间（天）。（4）缩短货物在途时间效益。缩短货物在途时间效益按下式计算PQTsisB23=-36516式中：B23缩短货物在途时间效益（万元/年）。 P货物影子价格。 Q货运量（万吨/年）。 Ts缩短的运输时间（小时）。 is社会折现率（取12%）。（5）减少拥挤的效益减少拥挤的效益是指项目建成后原有相关线路和设施拥挤程度缓解而产生的效益，按下式计算：B3=（Cz-Czy）Lz（Qzn-Qz）式中153、：B3减少拥挤的效益（万元/年）。 Cz原相关线路的单位运输费用，元/吨公里（元/人 公里）。 Czy有项目时原有相关线路及设施的单位运输费用，元/吨公里（元/人 公里）。 Lz原相关线路运输距离。 Qzn原相关线路的正常运输量，万吨/年（万人次/年）。 Qz转移过来的运输量，万吨/年（万人次/年）。10.3.2 间接效益本项目建成后，将产生以下几个方面的间接效益；满足当地经济发展对运输的要求；改善当地投资环境；沿线土地增值。10.4 国民经济评价结合以上分析，对项目进行国民经济评价，评价结果见表10-2，国民经济效益费用流量表见表10-3。表10-2 国民经济评价指标表 项目内部收益率EIR154、R效益费用比EBCR净现值（万元）ENPV投资回收期EN（含建设期）指标10 %1.173361.9519.1年（2036年）国民经济评价指标显示，项目内部收益率大于8%的社会折现率，说明项目有一定的社会效益。总体分析，从国民经济的角度看，项目在经济上是可行的。 表10-3 国民经济评价敏感性分析序号年份费用流量建设费管养大修费残值效益流量降低运营成本旅客时间节约减少交通事故净效益流量净效益折现净效益折现累计112065.53 12065.53 -12065.53 -11171.79 -11171.79 12065.53 212065.53 12065.53 -12065.53 -10344.155、25 -21516.03 12065.53 333.73 33.73 1821.78 1365.52 81.22 375.03 1788.05 1314.27 -20201.77 33.73 434.01 34.01 1895.58 1412.62 95.14 387.82 1861.56 1266.95 -18934.82 34.01 534.30 34.30 2057.17 1511.78 110.35 435.04 2022.87 1274.75 -17660.07 34.30 634.59 34.59 2230.73 1614.39 127.63 488.71 2196.14 1281156、.43 -16378.64 34.59 768.41 68.41 2373.22 1725.64 139.10 508.48 2304.80 1245.21 -15133.43 68.41 835.20 35.20 2534.93 1845.15 151.41 538.36 2499.73 1250.49 -13882.94 35.20 935.51 35.51 2718.28 1972.91 164.61 580.76 2682.77 1242.64 -12640.30 35.51 1035.82 35.82 2926.17 2108.76 178.71 638.70 2890.35 123157、9.62 -11400.68 35.82 1136.15 36.15 3148.38 2238.70 193.74 715.94 3112.23 1235.91 -10164.77 36.15 12110.50 110.50 3341.84 2372.89 201.89 767.06 3231.34 1188.16 -8976.61 110.50 1336.82 36.82 3543.41 2510.28 210.30 822.83 3506.59 1193.86 -7782.75 36.82 1437.16 37.16 3750.13 2647.39 218.96 883.78 3712.9158、7 1170.48 -6612.27 37.16 1537.51 37.51 3959.60 2781.25 227.86 950.49 3922.09 1144.82 -5467.45 37.51 1637.87 37.87 4145.65 2885.05 237.00 1023.60 4107.78 1110.21 -4357.24 37.87 1779.10 79.10 4291.34 2983.74 241.75 1065.85 4212.24 1054.11 -3303.14 79.10 1838.60 38.60 4431.99 3074.32 246.56 1111.10 439159、3.39 1018.00 -2285.13 38.60 1938.98 38.98 4630.20 3219.18 251.43 1159.60 4591.22 985.04 -1300.10 38.98 2039.37 39.37 4736.41 3268.47 256.36 1211.58 4697.04 933.09 -367.00 39.37 2139.76 39.76 4736.41 3268.47 256.36 1211.58 4696.64 863.90 496.90 39.76 22-11935.13 130.40 -12065.53 4886.88 3300.33 259.4160、0 1327.16 16822.01 2865.05 3361.95 -11935.13 第十一章 项目管理和进度安排10.1项目管理项目法人制本项目立项后设置项目建设机构，严格实行项目法人制，继续实施项目包抓制，具体落实项目的设计、施工、管理等工作。项目建设法人的职责：在勘察、设计阶段，委托勘察设计单位进行初步设计、施工图设计，聘请咨询公司及有关专家对勘察设计进行监理，确保勘察设计的质量，在施工准备阶段以招标方式择优选用监理公司，形成以建设单位、承包单位、监理单位三方相互制约，以监理单位为核心的管理模式，强化其在工程监理中的地位。工程监理制工程实行监理制。在施工过程中监理工程师对项目的施工进161、行控制和调整，维护业主、承包商的合法权益，保证工程按合同顺利进行。监理工程师的要工作是合同管理、工程质量、进度费用监理。招、投标制度委托咨询公司编制招标文件、发布招标公告、审查投标人的资格、发送招标邀请书、发售标书、组织标前会议、现场考察、开标、评标。根据建设工程招标投标暂行规定的要求，凡是中标的承包单位，应通过法律手续签订合同予以确定。10.2建设进度根据建设计划，本项目计划第1第2年安排实施，项目周期2年，初步设想如下：第1年3月完成可行性研究报告并获批准；第1年4月6月完成工程的初步设计和施工图设计；第1年7月8月完成项目实施阶段的准备工作，包括资金落实、招标投标、施工准备，开工报告及批162、准文件；第1年9月第2年11月完成项目的工程建设；第2年12月完成竣工验收。具体实施计划以上级主管部门最后审批意见为准。第十二章 社会评价12.1社会评价影响12.1.1 对社会民生的影响本项目对所在地居民收入有一定的积极影响。项目建设和运营的直接收入效应主要通过以下几个方面体现：（1）项目基础设施投资运营期间需雇佣本地大量的劳动力，这一收入效应在项目投资建设周期和运营周期中通过劳动力成本体现出来。同时项目建设时需要投入大量的生产资料，这将为当地的水泥、钢材、砂石等运营商带来商业机遇，增加其收入。（2）项目建成后，将带来相关就业需求，如生产工人、商业服务等，为当地居民提供就业岗位，该部分投资的163、直接收入效应主要通过工人工资形式表现。（3）对所在地区居民就业的影响本项目建成后能为社会提供多个直接就业岗位。（4）对所在地区不同利益群体的影响对xx区政府及相关职能部门的影响项目建成后将是政府增加利税和绩效评估考核重要指标。对项目场地周边居民的影响项目的建设，可以增加项目场址周边居民的就业渠道和就业机会，从而改善他们的生活状况和提高他们的经济收入。对施工建设单位及材料、设备供应单位的影响毫无疑问，这些群体可以通过施工建设或材料、设备供应获得利益。对工程设计、监理、评估、审计等相关单位的影响这些群体也可以通过自己的工作获得相应的利益。12.1.2对经济建设的影响项目区建设能带动工业、客运、物流164、等多个相关产业以及服务业的发展，对促进地方区域性经济的发展和人民生活水平的提高具有重要作用。本项目的建设，能改观项目地段风貌，对于提高园区品位，优化投资环境，加大招商引资力度，促进当地经济发展，提高国民生产总值，具有积极意义。12.2项目与所在地互适性分析12.2.1不同利益群体对项目的态度及参与程度本项目的利益相关群体主要包括：xx区人民政府及相关职能部门；有在本规划区投资意向的中小型企业；项目周边居民；施工建设单位及材料、设备供应单位；工程设计、评估、审计等相关单位。上述不同利益群体均为项目受益群体，对本项目乐于接受并积极参与。12.2.2各级组织对项目的态度及支持程度本项目是xx区紧跟时165、代的部分，贯彻落实宁夏加快生态纺织产业的建设，集约利用土地资源。各级政府组织均大力支持本项目的建设。12.3社会风险分析对所在地不同利益群体的影响表明，项目建设对社会没有任何不良影响，不会出现社会矛盾、社会动荡等风险。同时，项目需要严格按照国家和宁夏相关政策进行建设。12.4社会评价结论本项目建成后，将加快xx区生态纺织产业园的建设，提高项目区周边居民的生活水平，促进区域社会经济的发展。因此，本项目的建设符合打造宁夏低碳经济先行区和再造新型工业化发展新优势的工业发展思路，走上纺织全产业链集群发展新路，为社会提供就业岗位，社会效益显著。第十三章 风险分析13.1主要风险因素识别工程项目发生风险的166、主要因素很多，其中对建设单位的风险主要包括工程风险、工程款支付风险、工程管理风险，来自承包商的风险包括承包商的投标行为和履约行为的信用风险，工程质量和安全风险。本项目可能遇到的风险主要包括以下几类：13.1.1组织风险组织风险包括：项目任务分工和管理职能分工，人员的构成和能力，项目参与单位的技术能力等。13.1.2经济与管理风险经济与管理风险包括：宏观和微观经济情况，工程资金供应情况，合同风险，事故防范措施和计划等。13.1.3工程环境风险工程环境风险包括：自然灾害，岩土地质条件和水文地质条件，气象条件，引起火灾和爆炸的因素等。13.1.4技术风险技术风险包括：工程勘测资料和有关文件，工程设计167、文件，工程施工方案，工程物资，工程机械等。13.1.5社会影响风险社会影响风险包括：因征地拆迁引起的纠纷，因施工影响引起的纠纷，因环境影响引起的纠纷等。13.2风险程度分析13.2.1风险等级的划分风险等级的划分既要考虑风险因素出现的可能性，又要考虑风险出现后对项目的影响程度，一般将风险的可能性与影响程度综合起来用级别表示。综合风险等级分为K、M、T、R、I五个等级：K：表示项目风险很强，出现这类风险就要放弃项目；M：表示项目风险强，需要修正拟议中的方案，通过改变设计或采取补偿措施等；T：表示风险较强，设定某些指标的临界值；指标一旦达到临界值，就要变更设计或对负面影响采取补偿措施；R：表示风险168、适度（较小），适当采取措施后不影响项目；I：表示风险弱，可忽略。本项目选择矩阵列表法划分风险等级，见表13-1所示。表13-1 风险等级划分表综合风险等级风险影响的程度严重较大适度低风险的可能性高KMRR较高MMRR适度TTRI低TTRI13.2.2风险等级确定根据风险分类，针对本项目的实际情况，可能遇到的风险主要有：项目组织管理问题、工程资金供应问题、地质条件问题、工程技术方案问题、征地拆迁影响问题。根据可能存在的风险，运用蒙特卡罗风险分析方法，评估风险发生的可能性与影响程度，评估结果见表13-2。表13-2 本项目风险等级调查表序号可能存在风险风险的可能性风险影响的程度高较高适度低严重较大169、适度低1项目组织管理问题2工程资金供应问题3地质条件问题4工程技术方案问题5征地拆迁影响问题对照风险等级划分表，本项目风险等级见表13-3。表13-3 项目风险等级表序号可能存在风险风险等级1项目组织管理R2工程资金供应R3地质条件R4工程技术方案R5征地拆迁影响R13.3防范和降低风险的措施13.3.1项目组织管理风险1、成立项目管理办，配备经验丰富的管理人员，制定明确的职责分工；2、通过公开招标等方式择优选择具有完备的组织机构、完善的管理程序、先进的管理手段及丰富工程管理经验的项目各参与单位；3、在工程实施过程中加强施工管理，注重过程控制，及时发现问题及时解决。13.3.2工程资金供应风险170、1、全面按照项目建设程序要求，积极准备完善项目前期工作，并落实地方配套资金的及时到位；2、制定工程款支付审批制度，专款专用，严格执行。13.3.3地质条件风险1、深入进行地质勘探，减少因地质情况不清造成的工程质量问题；2、制定与已勘测明确的地质条件相匹配的工程设计方案和施工组织方案。13.3.4工程技术方案风险1、优化设计方案，确保技术方案的先进性、可靠性及技术成熟度；2、深化设计深度，减少方案变更，避免因方案变更延误工期，降低工期风险。13.3.5征地拆迁影响风险1、项目前期应开展深入调查，制定合理补偿标准，落实征地拆迁补偿的按时发放；2、征地拆迁过程中引起纠纷的，应及时停止作业，了解详细原171、因，制定解决方案。13.3.6风险转移可以通过制定有利合同条款、购买第三方保险等方式，转移可能出现的各种风险。第十四章 研究结论与建议14.1 结论1 项目的建成将完善生态纺织产业园的基础配套设施，改善目前工业园区内的交通状况及加强园区内部与外界的道路联系，满足园区下一步招商引资的要求，为园区下一步招商引资提供了有力的保障。同时项目的建成也对xx区交通环境的改善，提高xx区乃至吴忠市工业化、城市化水平、扩大对外开放以及加快经济发展都具有重要的意义。2 项目符合来吴忠市对基础设施投资的政策，符合吴忠市城市发展的规划，符合生态纺织产业园发展的需要，为园区将来的发展提供了有利的条件。3 项目建设不仅172、必要、意义重大，而且建设条件成熟，技术可行，经济合理，社会效益显著，宜尽早立项，加快建设步伐。14.2建议1 在工程初步设计阶段，进一步细化道路路线的具体走向，保证沿线征地和拆迁量最小，可能遇到的工程地质病害最少，以合理节省项目投资。同时注意平、纵面线形的组合设计，以提供良好的立体线形，满足车辆行驶的安全舒适及驾乘人员的视觉和心理反应，最大限度提高项目服水平。2 依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。3 本项目征地面积较大，要做好征地补偿工作，确保项目能及时动工、顺利施工、按期完工。4 在下一阶段设计中要注意保护好周围区域的自然生态环境，优化自然生态格局，开发和保护相协调，以保证最理想的环境效益。此外，要关注施工期间的噪音和灰尘，这是影响居民生活的一大污染源，应加强施工管理，做到文明施工。5 尽快完成有关报批手续，使项目尽快上马，以便发挥预期的经济和社会效益。