1、新城开发有限公司城市道路工程可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月新城开发有限公司城市道路工程可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 概述7一、项目背景、建设必要性及研究71、项目背景72、项目建设的必要性73、项目研究过程9二、编制依据9三、批准的道路路网规划及2、城市排水规划9四、研究的范围及内容10五、主要研究结论101、对工程项目结论性评价102、交通量预测结果103、投资估算及资金筹措114、经济评价115、项目工期安排11第二章 现状评价及建设条件13一、区域概况131、历史沿革及行政区划132、城市性质及规模133、社会经济及市政基础设施13二、道路的现状及评价15三、现状道路交通量及评价15四、道路沿线情况15五、沿线水文地质等自然条件及地震烈度区划161、水文地质162、气象173、地震184、地质灾害18六、工程地质资料181、地形182、地质18第三章 规划概况20一、xx城市用地布局规划201、组团功能与规模202、xx区城市远景规3、划22二、xx区道路交通规划23第四章 交通量分析预测25一、概述251、研究背景252、研究年限253、研究范围254、研究内容25二、交通量发展预测261、交通量预测方法262、交通量分配结果29第五章 采用的规范和标准31一、技术规范31二、技术标准31第六章 工程方案内容33一、方案设计原则33二、工程规模范围与内容33三、方案设计331、道路平纵设计332、横断面设计333、路基设计344、路面设计345、路缘石、路边石及人行道356、交叉工程357、交通工程及沿线设施368、现有管线保护369、绿化3610、盲道和无障碍设计3611、综合管网设计36第七章 环境评价42一、城市生态4、环境42二、大气环境评价42三、声环境影响42四、社会环境影响评价结论42五、景观环境评价43六、建设项目对土地利用的影响43七、减缓工程对环境影响的对策43八、经济损益分析44九、结论44第八章 投资估算及资金筹措45一、投资估算451、编制依据452、估算编制说明453、估算结果46二、资金筹措46第九章 经济评价48一、经济评价的依据和内容481、评价依据482、评价的主要原则483、评价的主要内容48二、国民经济评价491、参数的确定492、评价指标的选择503、费用的调整和确定504、效益分析与计算555、国民经济评价指标计算596、国民经济敏感性分析61三、评价结论62第十章 建设5、安排计划66一、 实施条件、特点66二、 施工及其他注意事项66三、 计划安排66四、 工程项目管理66五、 招标方案66第十一章 结论和建议68一、结论68二、存在的问题及建议68附图：路网平面总图道路平面图道路纵断面图标准横断面图路面结构图第一章 概述一、项目背景、建设必要性及研究1、项目背景重庆市xx区位于重庆的腹心地带，距重庆市主城区63公里。区域南北长56.56公里，东西宽57.56公里，辖区面积1423.62平方公里。东北邻重庆市垫江县、东南连接涪陵区、西南靠渝北区和巴南区、西北连四川省邻水县。xx是重庆市城乡总体规划（2007-2020）中确定的化工、钢铁、新材料工业为主的重要工6、业城市。xx区位独特，基础较好，作为重庆市一小时经济圈内规划的大城市，距重庆主城区1小时车程。是重庆特大城市经济社会资源向三峡库区辐射的重要中继站。随着近几年基础设施建设的加快，xx的交通优势日益的突出，渝长、长涪、长梁高速公路在xx交汇，五座高速公路立交桥把区内交通与对外交通连接起来。渝（重庆）怀（湖南怀化）铁路穿境而过，在境内设有客、货及编组站；长江黄金水道xx段长20.9公里。三峡库区正常蓄水之后，3000吨船舶可终年直达xx。即将动工兴建的沪蓉高速铁路，可实现重庆至上海8小时通达。xx区距重庆国际机场仅40分钟的车程，随着重庆市交通基础设施建设的进一步发展，xx区地理、交通优势将更加明7、显。面对新的历史机遇，xx区委、区政府站在重庆改革发展的前沿，主动把xx经济社会发展融入重庆都市发达经济圈，制定了“三年打基础、五年上台阶、十年成强区”三步走的发展战略，和把xx建设成为重庆市的工业高地、城郊商品农业基地、旅游休闲胜地和区域物流中心的奋斗目标。把xx打造成重庆重要的经济增长点。近年来，xx区通过建设化工园区、工业园区、商圈、长江大桥、桃花新城、xx新区、xx湖开发等重点工程来推动经济的快速发展。为了更好的加快xx基础设施的建设，适应经济发展的需要。受重庆xxxx新城开发有限公司的委托，我院（重庆市市政设计研究院）承担了编制xx区xx新城一期工程北城大道道路工程可行性研究报告的工8、作。2、项目建设的必要性1）本项目的建设，是实现xx区规划发展目标的需要xx区的城市建设和工业园区建设发展迅速，目前，xx城市建成区面积已达29.74平方公里，城市常住人口25.56万。按（2002-2020）xx区城市总体规划，xx的城市用地规模为65万平方公里，人口50万。由于市级重点园区重庆xx化工园区发展迅速，用地规模的扩大，xx城市总体规划正在修编之中。根据xx经济社会发展规划目标，xx城市发展规模将是120平方公里，人口70万。规划拟将在桃花新城以北以渡舟为中心建设30平方公里的xx新区；同时加快建设长江黄金水道的港区，配合渝利铁路，渝万城际铁路和渝怀铁路复线的建设，加快建设完善城9、市水陆综合交通系统；重点开发建设xx湖风景区和xx文化产业发展项目；大力推进农村改革发展和城乡一体化建设。努力把xx打造成为用地120平方公里、人口70万的独具特色的大城市。本次可研的北城大道即处于以渡舟为中心的30平方公里的xx新区，是xx新区一期工程中道路，是xx新区的重要组成部分。为xx新区一期路网的主骨架，建成后将对新区建设打好基础，推动新区的发展。因此，本项目的实施，关系着xx新区的建设进程，关系着xx区城市总体规划目标的实施进程。项目的建设，不仅是广大市民的宿愿，也是xx区城市总体规划的具体要求，项目的实施将使xx新区基础设施的建设又迈上新台阶，对城市总体规划的顺利实施提供了有利的10、保障。2）本项目的建设，改善了城市环境，有利于提升xx区的总体形象xx城区依山傍水，城市分台而立，错落有致，状若凤凰，翔落长江，是全区政治、经济、文化中心和重庆市八大区域中心城市之一。近几年来，全区人民克服困难，团结拼搏，奋力攻坚，使xx的城市面貌日新月异，城市建设取得了很大的成就。加强城市生态建设，保护城市风貌和改善城市环境，是xx区城市规划建设的发展目标之一。城市风貌反映了一个城市特有的景观和面貌，体现了市民的文明素质和昂扬的进取精神，显示了城市的经济、文化、科技等各项事业的发达程度。本项目的实施，将营造出一个现代化的城市氛围，而且对保护城市风貌、提高城市品位、塑造城市形象都具有非常重要的11、作用，有利于强化xx作为区域性政治、经济、文化中心的地位，增强作为区域中心城市的辐射功能。3）本项目的建设，能极大的推动xx区社会经济的发展和带动周边城市的发展交通是经济联系的纽带，交通发展超前，经济发展就具备良好的条件；交通发展落后，就会抑制经济的发展，加强基础设施建设，特别是高起点、高速度发展交通事业。xx区现状路网不完善，与xx区其他地方不能形成良好的区域互通，阻碍着xx区的发展，并直接影响着对周边地区的辐射力，无法有效的发挥xx区各方面的潜力。因此，必须新建道路，完善路网，方便交通，形成紧密联系的城市路网系统，以适应经济发展的需要，从而加强对外经济和文化交流。本项目实施将对完善xx区的12、路网建设起到至关重要的作用。项目的实施，改善了现有的交通基础设施，形成了合理的交通服务范围，确保项目影响区的交通功能和与其他地方的便捷联系。不仅对xx的交通业发展起到了不可代替的作用，而且让城市的路网更容易的发挥出优势和作用，扩大了区域间的交流，为加强各地方间的经济往来奠定了基础，为各地方间的优势互补提供了良好的条件，给xx的招商引资创造了一个良好的环境，促进各组团的经济发展进而推动xx区的经济繁荣与发展。xx区位于重庆三峡库区的上游地段，是重庆市的地区性中心城市之一；是重庆城区都市经济发达圈和三峡库区生态经济区的结合部；是涪、万、黔地区与重庆主城经济联系发展的最佳结合点。因此，xx区的经济发13、展辐射邻水、垫江等周边县城，将带动和促进周边地区的经济发展。3、项目研究过程我院根据重庆市xxxx新城开发有限公司下达的委托书的内容和要求，迅速组成项目组，在有关单位的大力支持协助下，进行了详细的踏勘、调查及资料收集。系统地考察了地形、地质、水文、气象、建筑材料等建设条件。详细了解了该项目区域的基础设施现状和规划情况。在充分征求政府、计委、城建等有关部门领导和专家意见及建议的基础上，项目组通过对收集到的资料进行综合分析论证，对项目实施的必要性、建设条件、工程方案、建设规模、工程投资及工程效益等重大问题进行了认真的研究，于xx年04月完成了本项目可行性研究报告的编制工作。二、编制依据本次编著可行14、性研究报告的主要依据有：（1）重庆市xxxx新城开发投资有限公司下达给我院的委托书（2）重庆市xx区城市总体规划文本（20022020）及重庆市xx区城市总体规划（20022020）说明以及重庆市xx区城市总体规划（20022020）基础资料汇编（3）xx县志 （4）业主提供的该地区1：500实测地形图（5）国家现行的规范及标准（6）xx区总体规划调整意见（2007.04）。（7）各个相关主管部门提供的相关资料、批准的有关文件、图纸及说明；三、批准的道路路网规划及城市排水规划xx区城市总体规划（2002-2020）对xx区的交通发展目标为：城市交通以城市主干道为骨架，以高速公路为主要出入通道（15、兼作城市快速路），依托渝怀铁路以及长江水运，构成一个完善的交通系统。积极发展公共客运交通，有效衔接各种交通方式，不断完善各种站场设施。适当超前发展满足城市交通的发展需要。本工程修建后将完善景观及交通功能设施。排水系统按照自然形成分为三大系统；xx排水流域、xx排水流域、xx河排水流域。四、研究的范围及内容本次研究根据城市道路工程可行性研究报告文件编制深度和委托书的有关要求，结合xx区现状及总体规划意见，我院在实地调查的基础上编制了本报告，本报告研究的范围如下：1）北城大道建设必要性分析。2）工程建设规模及技术标准论证。3）工程建设条件论述。4）工程概况。5）工程方案、工程量测算、投资估算及资金16、筹措方案。6）工程建设进度设想。7）项目经济评价，论证了项目建设的可行性。五、主要研究结论1、对工程项目结论性评价本次项目的建设，将完善交通路网，推动新区发展。工程实施后，将大大改善交通环境，美化城市，行车舒适，造福于民。2、交通量预测结果表1 交通量换算系数表车型车辆折算系数说明小客车1.019座的客车和载质量2t的货车中型车1.519座的客车和载质量2t7t的货车大型车2.0载质量7t14t的货车拖挂车3.0载质量14t 的货车表2特征年高峰小时交通量预测表 （单位：pcu/h）道路名称2011年2015年2020年2025年2030年北城大道37884167450047254867表3年17、平均日交通量预测表 （单位：pcu/天）道路名称2011年2015年2020年2025年2030年北城大道34436378814090942954442453、投资估算及资金筹措本项目总投资为32897.27，建筑安装工程费9909.40万元，工程建设其他费用20056.59万元，基本预备费2397.28万元，建设期贷款利息为5.94%。贷款利息为533.99万元项目建设资金60%由银行贷款，40%由业主自筹。4、经济评价本项目内部收益率为12.7793%，高于8%的社会折现率；在8%的社会折现率基础上项目的经济净现值为16635.5268万元；投资回收期为14.4851年,投资回收期较短；经18、济效益费用比为1.5880；说明本项目的国民经济评价指标较好，项目对国民经济的贡献是较大的。通过敏感性分析，考察了项目在承受不确定因素变化风险的情况下国民经济的四项评价指标。经过计算，各项指标均具有良好的数据反映，说明本项目的投资抗风险能力突出，投资收益稳妥。综上所述，本项目的建设实施是可行的。5、项目工期安排根据工程建设基本程序要求和方案特点，项目实施工期的初步安排如下：xx年04月完成工程可行性研究报告的编制及审查工作。xx年04月完成方案设计。xx年05月开展本项目的初步设计。xx年06月开展本项目的施工图设计。xx年06月开展本项目的招投标工作。xx年07月开始进行xxxx新城北城大道19、的施工。2011年06月底建成通车。第二章 现状评价及建设条件一、区域概况1、历史沿革及行政区划xx区地处长江沿岸，自蜀汉章武年间（公元221-223年）首置常安县，乃xx区之始，北周至隋朝时期（公元557-618年），县地划入巴县。唐武德二年（公元619年）分巴县地置乐温县，以“县东北有乐温山，其地常温，禾稼早熟民亦乐之”而名。大夏天济元年（1363年），明玉珍建大夏国定都重庆，改置xx县，以“县东北有xx山，居其下者，人多寿考”而名。明清民国前期皆属重庆府所辖。1959年，xx由涪陵专署划归重庆管辖，成为重庆管辖的第一个县。2002年4月9日，xx县正式撤县建区，从此，xx成为重庆市一个直20、属区与涪陵、巴南区和渝北区联为一片。xx区辖22个镇，14个乡，37个居委会，2007年末全区总人口为89.49万人，城镇化率为47%，人口密度为628.5人/平方公里。2、城市性质及规模1）城市性质xx城区是全区政治、经济、文化中心，是重庆市重要的区域性中心城市之一，是长江上游重要的化工城市。2）城市规模按（2002-2020）xx区城市总体规划，xx的城市用地规模为65平方公里，人口50万，由于xx发展迅速，用地规模扩大，根据xx经济社会发展规划目标，修编总规拟将用地规模增至120平方公里，人口70万。3、社会经济及市政基础设施1）社会经济（1）人口概况xx区2007年末全区总人口为89.21、49万人（包括外来人口，不包括外出人口），其中，农业人口为68.94万人，占总人口的77%，非农业人口为20.55万人，占总人口的23% 。（2）经济现状产业结构不合理，结构调整任务重，劳动密集型产业比重过大，科技含量低，市场竞争力不强。下岗职工多，城镇就业压力大，就业形势十分严峻。环境保护和生态建设的任务艰巨，农业产业结构趋同化现象严重，农民增收难度大。农产品处于低水平的生产过剩，市场竞争力弱。财政收支矛盾突出，财政风险增大等一系列问题仍然是xx区在经济和社会发展中的主要问题。作为商贸往来和经济联系的纽带，交通基础设施落后是制约xx区社会经济发展的主要因素之一。（3）自然资源水资源:xx区的22、水资源主要由地表水（当地径流）、地下水和过境水三部分组成。当地径流全由大气降水补给，其年际变化和年内分配都和同期降水呈正相关。根据区降水资料分析，多年平均降水量为1155.8毫米。鉴于区境内的地下水均由大气降水补给，地下水量受地质构造、地形地貌及含水层空间展布的控制，加之境内一般河谷都切割较深，地下水与地表水互相转换，难于分割。各水文站实测的径流总量中大多均为区域内地表水与地下水之和，即应用径流深推求的地表水量中实际已包含了地下水量，因此在水资源总量计算中不再计入地下水量，故全县地表水总量为9.72亿立方米。森林资源:全区林业用地面积59.86万亩，森林覆盖率15.9%。有林地25万亩，疏林地23、16.49万亩，灌木林2万亩，未成林造林地7万亩，宜林地9.34万亩，苗圃地0.03万亩。有林地中，天然林20.83万亩，人工林4.17万亩。全区有活立木蓄积80.2万立方米，其中林分蓄积69.5万立方米。土地资源：全区土地总面积1423.62公顷，其中耕地63577.8公顷，林地21779.0公顷，园地：4881.0公顷,城镇居民点及工矿用地11424.5公顷，交通用地1106.7公顷，未利用土28111.7公顷，其它用地11482.7公顷，全区人均耕地1.07亩。矿产资源：区内已发现各类矿产20余种，主要矿藏有天然气、煤炭、石灰石等，已探明煤矿储量4298.1万吨，天然气储量达206.5524、亿立方米，优质石灰石20亿吨。天然气年净化输出量45亿立方米。动植物资源：全区约有植物225科，1639种；动物219种。其中两栖类7种，爬行类13种，鸟类160种，兽39种。国家级重点保护动物19种，重庆市重点保护动物20种。旅游资源：有可供开发利用的景点15处，其中xx湖是西南地区最大的人工湖，水面达63平方公里，蓄水约10亿立方米，大小岛屿200个左右，山青水秀，是远近闻名的休闲旅游胜地。综上所述，xx区的自然资源十分丰富，开发前景十分诱人，加强基础设施建设，加快资源开发的速度，将资源优势转化为经济优势；潜在优势转化为现实优势，提高服务水平，促进xx区社会经济的发展。2）市政基础设施近几25、年，为xx迅猛发展的几年，基础设施建设明显加快，凤城商城功能进一步完善，桃花新城山水园林特色初显，江南钢城建设步伐加快，xx工业新区出具规模，xx湖旅游新城全面启动。骑鞍、带状公园等一批重点项目竣工投用，房地产业快速健康发展。交通建设步伐加快，火车站场扩建工程完成，长江大桥、朱家坝作业区进展顺利基础设施是经济发展的必要条件，基础设施落后和不足，是制约地方社会经济发展的一个“瓶颈”。在xx区基础设施建设取得可喜成绩的同时，也存在很多不足的地方，以xx区日益发展的现状看，现有的基础设施建设还远远不能达到要求，尤其是在交通方面。世纪之交，中央发出了“西部大开发”的号召，基础设施建设是西部大开发的基础26、性和前提性工作，西部大开发战略的实施，为xx区加快基础设施建设，促进社会各项事业的进一步发展创造了先机。二、道路的现状及评价xx区现状道路大多自由弯曲，呈“自由式”和“枝状”布局。路网系统性不强，功能不明确。国道319、渝长高速公路、长涪高速公路从城区穿过，凤城镇现有主要道路7条，总长约4公里，占地约2.0万平方米，城区内现有xx汽车站，重庆市公交三公司xx站和省运输公司xx站三个车站。由于xx区现状用地条件较差，整个城区在地形标高上形成几个台阶，各台阶之间道路不易形成系统，造成断头路多，部分道路坡大弯急。为了解决目前存在的情况，xx区政府加强了城市基础设施建设，尽快改变城市道路交通不完善，道27、路标准低，城市公共设施配套分布不均的状况。此外，积极拓展新区建设也是改善现有交通状况的有力举措。目前桃花新城正在建设中，部分道路已建成并投入使用，xx新区道路的建设将完善新区路网，使xx的基础设施建设迈上新台阶，为xx进一步的发展奠定基础。三、现状道路交通量及评价xx区其城市规模属于中等城市，据调查道路现状从等级和功能上均不能满足国民经济发展引起的交通量的增长。通过对xx区现状交通量的组成和流量的分析以及对未来交通量的预测，随着城市经济的迅速发展，xx区道路等级将提高，从功能和用途上满足经济发展的需要。四、道路沿线情况本次研究道路为城市新区路网中道路，基本为新建，局部地方利用老路路基。道路沿线28、以农田、耕地为主。一小片区域为现有渡舟镇城区。交通便利。 五、沿线水文地质等自然条件及地震烈度区划1、水文地质1）地表水工程区有关系的地表水系，主要为桃花溪、渡舟河。2）地下水区内地下水按赋存条件分别为第四系堆积层孔隙水及基岩裂隙水两种类型。前者主要赋存于第四系土层中，靠大气降水及地表径流补给，受季节影响，雨季期水量稍大，旱季水量甚微；后者主要赋存于基岩风化裂隙中。区内出露地层主要为隔水性较好的泥质岩类。砂岩为含水层，但受地形地貌条件控制，砂岩多呈陡崖且临空，地形切割明显，地下水迳排条件良好，储集条件差，且地下水的补给主要靠大气降水及地表迳流补给，地下水量小，岩石中含水甚微。根据邻区相关水文地29、质资料显示，地表水化学类型一般为HCO3-SO4-Ca型水，地下水化学类型一般为HCO3-C1-Ca-（K+Na）型水。地表及地下水浸蚀性CO2近于零或为零，按规范要求判定，对混凝土不具腐蚀性。2、气象xx属于中亚热带湿润季风气候区。全年四季分明，具有冬暖春早，初夏多雨，盛夏炎热，常见伏旱，秋雨连绵，冬湿少霜，雾多日照少的特点。常年平均气温17.7度，最高年均20.4度，最低年均16.7度。一般1月最冷，8月最热，历史极端最高温度为41.1度，历史极端最低气温为-2.3度，常年降水量1162.2毫米，最多年降水量2064.5毫米，最少年降水量836.5毫米，常年平均日照1030.8小时，常年平30、均无霜期331天，最长无霜期365天，最短无霜期293天，区内除山区外，很少降雾气象。xx区属于全国日照低值区，平均日照1245.1小时。3、地震根据建筑抗震设计规范GB50011-2001附录A划分，本区地震基本烈度为6度。4、地质灾害经工程地质调查，工程区内地形起伏变化不大，地貌单元较为简单，地势较开阔平缓，地质构造简单，无断层构造，上覆土层厚度不大，基岩埋藏浅，不良地质现象不发育，自然斜坡稳定，适于道路建设和开发用地。六、工程地质资料1、地形本次设计线路穿越地段多为农耕区，以田、塘分布为主。区内除陡坡、陡崖有基岩出露外，大部分地表均被第四系土层覆盖。2、地质工程区在构造上位于xx向斜的东31、南翼，岩层呈单斜产出，倾角1015。岩层产状平缓，未发现断层构造，工程地质构造简单。构造裂隙不发育，仅在山丘顶部出露的厚层砂岩中，见一组共轭节理，一组倾向1315、倾角80；一组倾向300320、倾角75，裂隙间距23米，裂面平直，张开宽度0.51mm，无充填物，多为闭合裂隙，属剪切裂隙，延伸一般34米，主要分布在岩体表部、范围局限，对岩体的完整性影响甚微，泥岩中强风化层网状裂隙发育，弱风化层中构造裂隙不发育。工程区出露地层为侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）砂泥岩组成，以泥岩为主，上覆第四系堆积层（Q4）以残坡积土层为主（Q4el+dl），及少量人工填筑土分布（Q4me）。（1）人工填筑土（Q432、me）主要为素填土，由粉质粘土及岩石碎块组成，厚110米左右，分布范围局限，为随意堆填，结构松散稍密，硬性杂质含量约50%；堆积时间约为一年半。（2）残坡积土层（Q4el+dl）主要为亚粘土，在道路两侧地势较高的丘坡地段为褐褐黄色，硬塑可塑状，粘性强，局部含少量岩石碎屑，一般厚度在13米；在地势较低的丘谷地段，地形平缓，表层多为暗褐色淤泥质粘土，软塑状、潮湿、含水饱和，含少量有机质，厚度一般在46米。该层是场区内主要覆盖层，广泛分布，厚度变化受地形地貌形态控制。（3）侏罗系中统上沙溪庙组（J2S2）砂岩：灰灰白色，细中粒结构，厚层状，矿物成份主要为石英、长石及岩屑组成，岩质坚硬，厚度大于4米者33、多呈陡坡及陡崖形式出露在山丘顶部，厚度小于4米者多呈夹层或透镜体状产出。该层多位于道路穿越地段的两侧丘岭部位。强风化层一般厚12米。砂质泥岩：紫红紫灰色、粉砂泥质结构、块状、局部夹薄层泥质砂岩及灰色砂岩、呈不等厚互层状、强风化岩石破碎、抗风化力弱，一般厚23米，弱风化岩石完整性较好，该层为场区内主要出露的地层。第三章 规划概况一、xx城市用地布局规划1、组团功能与规模城市建设区发展保持组团式布局，其用地分为六组团，组团与组团之间以河流、绿化、道路、山体相分隔，既相对独立，又彼此联系，为适应xx区建设的需要，工业用地相对集中，居住用地向东北发展，形成一个南北宽约5.82公里，东西长约11.73公34、里的带状城市。以凤城作为城市公共服务中心，相对集中布置一批商贸、文化、娱乐、教育设施。六个组团（ 三中心）的范围、规模、功能如下：凤城组团（商业中心）：即由旧城、古佛、河街、xx港、徐家坪、关口等地区组成，规划城市建设区面积为981.3公顷，规划人口19.6万人，是全区的商贸和文化中心，规划区内有三洞沟公园。本组团是以文化娱乐、居住配套为主的山水园林小区，规划要求xx化工厂限制发展和转产，为逐步搬迁创造条件，其用地置换为居住用地。桃花新城组团：即由桃东路以东、渝长路以南地区组成。规划城市建设区面积331.48公顷，规划人口7.36万人。本组团是以居住配套为主的山水园林小区。渡舟组团（政治及体育35、中心）：即由渝长路以北（两路地区）组成。规划城市建设区面积320.47公顷，规划人口6.29万人。是未来xx区的政治中心和体育中心，主要的政府行政机关将搬迁到此，并规划建设一批公共设施。xx组团：主要由xx工业园区和xx镇居住区组成，规划城市建设区面积720.38公顷，规划人口5.38万人（其中包括工业园区及化工园区内农转非人口安置区）。朱家化工园区组团：园区东起川染厂，南至长江江畔，西至渝怀铁路xx客运站，北邻渝长高速公路立交与渝巫路及xx河交界处，重庆市人民政府批准的xx化工园区在该组团内。规划城市建设区面积2592.36公顷,规划人口0.5万人(值班人口)。江南组团：为城市发展用地，规划36、城市建设区面积为553.98公顷，规划人口为8.9万人。而本工程项目位于渡舟组团区域内以及更北区域（目前新的总规正在修编中）。2、xx区城市远景规划远景展望至2050年，xx城市建设区发展方向主要向东北方向推进，化工园区主要向西北方向延伸，相对集中成片发展。远期在渡舟以北规划一条主干道连接长梁路与桃花新城组团南北向干道（靠近长梁高速公路），在xx组团（渝巫路）向北与渡舟之间规划一条外环路，按高等级公路标准控制。城市用地发展在依托外环道路构架上，进一步完善中心城市建设区内环，并在桃花溪预留一大型水厂用地。城市规划区内远期控制用地：八颗镇0.74平方公里，渡舟镇5.18平方公里，江南镇0.57平方37、公里，扇沱镇0.39平方公里，但渡镇0.98平方公里。城市规划区内远期绿地规划为：沿龙溪河、xx河、桃花溪两岸控制20-30米宽绿带，、长江两岸控制20年一遇洪水位以下为滨河绿带，沿菩提山四周（包括菩提山）2平方公里范围内为绿化禁建区。主要山头均控制为绿地。二、xx区道路交通规划城市综合交通规划是从城市长远发展目标城市总体布局和区域定位上判断城市交通发展趋势，确定城市交通规划发展目标；最终确立城乡综合交通体系和一体化交通组织，充分突出xx在重庆一小时经济圈中的重要地位，支持城市用地开发、配合重大项目布局、基础设施布局、改善现状交通运输服务和缓解当前交通供需矛盾。 xx综合交通规划涵盖高速公路网38、和区域干线路网，水路运输网，铁路，城市快速轨道交通，航空国内、国际联系通道，公共交通运输网络，运输服务系统以及现代化交通信息网络等内容。建立起高度发达、结构合理、功能清晰、布局协调、衔接顺畅、快速高效、便捷可靠、安全环保的现代综合交通体系。 xx主城区综合交通规划布局：主要是由交通网络、公共交通系统、停车系统和智能交通系统等几大城市交通系统有机整合形成“3站(铁路)21路(公路)10个长江港口作业区(水路)”的大格局。“3站”是指渝利铁路xx火车北站(渡舟)、渝怀铁路xx火车站(xx)、渝怀铁路王家坝火车站(江南)，并预留渝利铁路xx西站(化工园区);市域综合交通布局形成“3轨11路(渝万城际39、客运专线，渝利铁路，渝怀铁路增建二线)、一江两湖”的综合交通系统。 同时还将有一环和六连快速路：由现状渝涪高速路、化中大道、长江二桥、茶涪路支线、长江三桥和规划的龙溪大道形成。 六连快速路：第一连：现有长涪高速公路(但渡至双河段)；第二连：规划龙溪大道(但渡立交至渡舟段)；第三连：现有长梁高速公路(桃花至渡舟段)；第四连：齐心大道；第五连：现有渝长高速公路塔湾至xx段；第六连：长江二桥南桥头至江南大通道。 五纵八横主干路：五纵，第一纵：工业大道，第二纵：渝巫大道，第三纵：桃溪二路-菩提东路-长江大桥，第四纵：桃溪一路-桃源三路-园丁路，第五纵：长垫大道-桃源大道-桃东路)。 八横，第一横：渡北40、二路，第二横：渡北一路，第三横：菩提北路-渡南路，第四横：渡南一路，第五横：菩提南路，第六横：化南路-牛青路-卫古路三峡路，第七横：化港路-滨江路，第八横：茶涪路支线(长岭岗至郑家湾)。 xx综合交通规划以交通先导为理念，建立适应城市可持续发展的综合交通运输体系。同时，要实现交通资源的最优配置，提高城市交通总体运行效率；构建优质、公平、环保的交通环境和具有成长性的城市交通骨架。第四章 交通量分析预测一、概述1、研究背景为加快xx区城市化进程，现以xx区xx新区综合交通规划为基础，提出新建xx区xx新区北城大道道路，实现改善城市交通状况的目的。因此对项目进行交通量的预测和分析，得到规划年的道路断41、面流量，为交通建设提供一定依据。2、研究年限根据城市道路交通设计规范，参照公路工程技术标准，确定北城大道道路为城市主干路，交通预测期限为20年，项目预测的基年为项目建成通车的年份，根据道路建设计划，确定交通量预测年限为2011年2030年。3、研究范围xx新区路网主骨架布局规整，基本呈“井”字型布设，主要由3横6纵组成。北城大道即是6纵中的一纵。是xx新区一期路网中南北向的主干路，景观大道，是一期路网的重要组成部分，是一期路网对内，对外的重要交通干道。起于桃源大道，经渡南一路，南北向跨桃花溪，渡南路，下穿渝利铁路，终点与北城大道北段接顺。全长1699.806米。本次北城大道不包含起点与渡南一路42、交叉口范围，以及桃花溪6号桥，全长1442.642米。道路为新建。4、研究内容1）根据道路周边用地特征和现状交通特征，结合城市经济发展和城市规划状况，预测目标年道路交通设施供给和需求情况。2）按照目标年交通特征分析结果，对道路交通进行评价,针对性的提出相应的建设建议。二、交通量发展预测上述项目预测基年的交通量由诱增交通量和转移交通量组成。交通需求发展预测采用趋势预测和相关影响因素分析相结合的方法，结合项目所处区域社会经济发展趋势,分析车流交通量增长与社会经济增长的弹性系数的关系，运用“四阶段法”进行预测计算交通量。1、交通量预测方法为了准确把握其发展规律或趋势，本项目研究小组首先深入研究了该区43、域、尤其是项目直接影响区域内的社会、经济以及各种综合运输方式的运量、周转量、分担比重、历年交通量的增长和区域产业结构、产业布局变化趋势等因素，在机动车OD调查的基础上，通过分析社会经济与交通运输发展两者之间的相关关系，把握未来交通量的增长趋势，研究区域未来的交通生成和交通分布情况及客货流量和流向特点，考虑该通道为新建通道，其远景交通量由诱增交通量和转移交通量组成，采用弹性系数方法进行预测，最后得出交通量的预测结果。弹性系数法是根据历史的交通量与国民经济增长率之间的弹性分析，预测未来的交通量。交通量增长总是随着国民经济的波动发生变化，且社会经济的单位交通量总随着国内生产总值的增长而逐渐降低。区域44、交通量与国内生产总值之间的弹性系数计算模型为： 式中：E区域交通量与国内生产总值之间的弹性系数； 区域交通量的增长率； 区域国内生产总值的增长率。弹性系数数值前期较大，后期较小，反映了随着经济发展水平的进一步升高，弹性系数会逐渐变小。说明规划前期经济发展相对落后、路网发展不够完善，而规划后期可以认为交通量增长趋于稳定。然后再根据项目影响区域的发展规划以及国民经济发展趋势分析预测未来国内生产总值增长速度，利用弹性系数得到未来规划道路的总交通量。1）交通量生成预测交通运输是国民经济发展具有全局性和先导性的基础产业，具体反映到路网上即为交通量，它是国民经济的动脉，与经济发展具有必然的内在联系和相关关45、系，交通运输是派生需求，同时又是经济发展的诱增因素。经济的正常增长即可引发路网交通量的增长，即正常增长交通量。经济与交通之间的“供需关系”和“导向关系”的基本立足点在于供需平衡，即交通的供给应满足于经济发展的需要，这是“转移交通量”预测的理论基础，遵循经济量OD流网络流（道路交通量）模式。结合本项目的实际情况，根据交通调查结果及历年交通量统计资料分析，该通道内交通量逐年增长，趋势稳定，道路建成后，由于项目直接影响区内正常的经济发展而产生的通道交通量在本项目上的分流，将构成本项目未来转移交通量，这是总交通量中最主要的组成部分。正常转移交通量预测的具体方法见下：交通发生、吸引总量预测一般有增长率法46、相关分析法和强度指标法等。区域交通出行产生或吸引总量是社会经济对交通运输的具体反映。本项目交通出行总量的预测是建立在区域现状OD量和未来社会经济与路段交通量回归模型的基础上，以增长率法进行预测，其模型如下：Qi=Qoi*FiFi=Yi/Yoi式中：Qi未来预测特征年i镇交通发生量；Qoi基年i镇交通发生量；Fi至该预测特征年交通出行发展倍数；Yii镇预测特征年交通总量；Yoi基年i镇交通总量；其中：Yif(xi)=a+bxi，具体计算中代入各镇特征年国内生产总值预测值即可求得i（oi）。诱增交通量是由于道路的新建或改建而诱发潜在的交通量发生。根据运输需求理论，当道路建成后，因其服务特性极大改47、善，给直接影响区的经济发展带来活力，经济的新增长刺激隐性需求转变为现实需求，使得客货需求量增大，这种变化过程表现为道路运输经过从不平衡的供需状态趋向新的供需平衡状态。为准确把握未来各特征年份各路段诱增交通量，定量计算其具体数值，采用重力模型方法进行诱增交通量预测，其公式如下：现状区间交通出行量不为零时：Qij =（Dij/Dij）ij式中：Qij“有”此项目时，区到区的诱增交通量；Dij “无” 此项目时，区到区的运行时间； Dij“有” 此项目时，区到区的运行时间； Qij区到区的趋势交通量； 重力模型参数。现状区间交通出行量为零时： Qij =KPiAj（1/ Dij）（1/Dij）式中：48、Pi区发生交通量； Ajj区集中交通量； K、重力模型参数；本项目的建成将改善影响区，特别是直接影响区的交通条件，诱发潜在的交通需求；另外，出于本项目的建设改善了地区的投资环境，进一步促进该地区经济发展，而诱发交通需求，这种新增交通量用以往的历史趋势是难以描述的，因此考虑为诱增交通量，即将要产生诱增交通量。2）出行分布出行分布是“四阶段法”的一个重要组成部分，居民出行分布是将预测的各小区出行发生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程，即要得出由出行生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系问题。预测的方法有很多，大体分为三类：(1)增长率法；(2)重力模型法；(3)概率49、模型法。其中，重力模型是国内交通规划中使用最广泛的模型，此法综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空间互动关系模拟分析方法。该模型结构简单，适用范围较广，即使没有完整的现状OD表也能进行推算预测。根据xx区城市的组团式空间结构，不宜选择增长率模型预测，因此选用了双约束重力模型进行居民出行分布预测。双约束重力模型的基本形式为：式中，其中：从交通小区i到j的出行量；交通小区i的出行发生总量；交通小区j的出行吸引总量；平衡系数；阻抗函数，本次规划采用幂函数：。3）交通方式划分以xx区居民出行调查资料统计得到的不同距离下各种方式的分担率为基础，考50、虑到城市规模扩大、生活水平提高、交通设施建设水平、营运管理水平提高等因素以及各交通方式的特点、最佳服务距离、不同交通方式之间的竞争转移的可能性及居民出行心理等因素，对现状分担率进行修正，调整距离曲线，在此基础上可进行规划年xx区居民出行方式划分预测。计算公式如下：式中， 交通小区ij的出行量(通过前面的分布预测得到)； ij区第k种出行方式的出行量； 在出行距离为时居民采用第k种出行方式的出行比例(从距离曲线上得到)。4）交通量分配根据项目的实际情况，结合区域交通现状，利用交通分配模型对预测的机动车交通量进行分配。出行者总是希望选择最合适（最短、最快、最方便、最舒适等）的路线出行，称之为最短路51、因数。鉴于区域内现状路网及交通状况的随机性，以静态多路径交通分配方法为基础，根据项目直接影响区内的路网、各相关公路的技术等级、区间里程、汽车平均车速、收费情况等计算出各路径费用，将道路未来交通量分配到未来道路网上。各出行路线被选用的概率可用路径选择模型计算。计算模型：式中：OD量在第k条路线上的分配率；第k条出行路线的路径费用；t各出行路线的平均出行费用；分配参数，一般取33.5；m有效出行路线条数。交通分配的关键在于费用模型的建立。本项目采用车辆在路段上的平均行驶时间作为道路的费用。2、交通量分配结果根据上面提出的预测方法，结合xx区的社会经济发展状况，在区域内现有道路交通量的基础上，预测上52、述工程建设完成后高峰小时标准小客车交通量(参照交通量换算表4.1)。交通量预测结果如表4.2所示,年平均日交通量如表4.3所示。表4.1 交通量换算系数表车型车辆折算系数说明小客车1.019座的客车和载质量2t的货车中型车1.519座的客车和载质量2t7t的货车大型车2.0载质量7t14t的货车拖挂车3.0载质量14t 的货车表4.2特征年主干道高峰小时交通量发展预测 （单位：pcu/h）道路名称2011年2015年2020年2025年2030年北城大道37884167450047254867表4.3特征年次干道高峰小时交通量发展预测 （单位：pcu/h）道路名称2011年2015年2020年53、2025年2030年北城大道3443637881409094295444245第五章 采用的规范和标准一、技术规范1）城市道路设计规范（CJJ 37-90）2）公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)3）公路路基设计规范（JTGD30-2004）4）公路工程技术标准（JTG B01-2003）5)城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）6）建筑边坡工程技术规范（GB 50330-2002）7）公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）8）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）9）城市桥梁设计准则（CJJ1193）10）城市桥梁设计荷载标准（54、CJJ7798）11）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）12）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）13）城市电力规划规范（GB 50293-1999）14）低压配电设计规范（GB 50054-95）15）电力工程电缆设计规范 (GB50207-94)16）室外给水设计规范GBJ13-86（1997年版）；17）室外排水设计规范GBJ14-87（1997年版）；18）市政电话线路工程设计规范YDJ8-85；19）城市建筑物通信设施技术标准；20）有线电视系统工程技术规范GB50200-94；21）城镇燃气设计规范（GB50028-93）。二、技术标准序号项目单位规范限值55、设计取值1道路等级城市主干路I级2计算行车速度Km/h60，50603最小平曲线半径m1503004最大纵坡%72.805最小纵坡%0.30.396最小竖曲线m凹形10002000m凸形120050007车行道宽度m14.5*28停车视距m70709车行道正常横坡1.5%，路缘石高出路面20cm10设计荷载公路-级11地震烈度基本六度，七度设防12防洪标准1/20（316.50）第六章 工程方案内容一、方案设计原则技术先进、经济合理、安全可靠，功能齐全。与北城大道北段的高程接顺。与已经实施桃源大道高程顺接。保证下穿渝利铁路道路净空要求（5.0米）。结合一期路网排水合理进行道路纵向设计。根据桃花56、溪20年一遇洪水位确定道路竖向高程。二、工程规模范围与内容xx新区路网主骨架布局规整，基本呈“井”字型布设，主要由3横6纵组成。北城大道即是6纵中的一纵。是xx新区一期路网中南北向的主干路，景观大道，是一期路网的重要组成部分，是一期路网对内，对外的重要交通干道。起于桃源大道，经渡南一路，南北向跨桃花溪，渡南路，下穿渝利铁路，终点与北城大道北段接顺。全长1699.806米。本次北城大道不包含起点与渡南一路交叉口范围，以及桃花溪6号桥，全长1442.642米。道路为新建。三、方案设计1、道路平纵设计北城大道起于桃源大道，南北走向，经渡南一路，跨桃花溪，经渡南路，下穿渝利铁路，终点接顺北城大道北段起57、点。全长1442.642米，全线设置3处平曲线，平曲线半径分别为300米，4000米，700米。平面设计参数满足规范要求。由于全线地势较平缓，纵断面较小，全线设置5个变坡点（不含起终点）最大纵坡2.80%,最小纵坡0.39%。竖曲线半径分别为7000米，30000米、10000米、5000米和2000米。纵断面线形指标满足规范要求。2、横断面设计一般路段：70米=17米（人行道含绿化带非机动车道）+14.5米车行道+7米中央分隔带+14.5米车行道+17米（人行道含绿化带非机动车道）平曲线半径300米处设置超高。3、路基设计道路路基边坡原则考虑为临时边坡，场平滞后，可采用三维网植草护坡。道路都58、具有良好的放坡条件，填方边坡8米一级，一级1：1.5，挖方边坡中风化岩质采用1：0.75，强风化及老土采用1：1，杂填土采用1：1.25。挖方边坡均小于8米。挖方边坡上侧山坡汇水面积大时，应于坡口5米以外适当位置设置截水沟，截水沟挖出的土可在截水沟之下侧做成土台，台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。施工时根据实地情况具体设置截水沟位置。路基压实采用重型击实标准。压实度要求如下：填挖类型深度范围（cm）压实度（）主干路填方0-80958093挖方0-30954、路面设计根据道路属性和交通量情况，并结合当地筑路材料，本着安全可靠、经济合理的原则，新建路面结构作如下设计：本次道路路面改造设计按重载路面设59、计考虑。1）设计参数及路面结构形式道路等级：城市主干路I级路面等级：高级路面（沥青混凝土路面）标准轴载：BZZ-100设计交通等级：重2）路面结构形式确定新建道路车行道：上面层：4cm厚橡胶沥青混凝土中面层：5cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-16）下面层：6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25)改性沥青稀浆封层0.6cm水泥稳定级配碎石基层20cm（水泥含量6%）水泥稳定级配碎石底基层30cm(水泥含量4%)路基压实按公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）路面设计以双圆重直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。设计采用双轮单轴（轴载100KN）为标准60、轴载，按交通量进行换算。其路表容许弯沉值LR=0.34mm。5、路缘石、路边石及人行道路缘石采用C30预制混凝土砌筑，路边石采用C25预制混凝土砌筑。混凝土路缘石两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.45cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。非机动车道路面结构：彩色沥青AC-13 4cm乳化沥青稀浆封层 0.6cm5%水泥稳定级配碎石基层 15cm级配碎石底基层 15cm人行道：6cm厚彩色透水人行道砖， 2cm1:3水泥砂浆找平层15厘米厚水泥稳定级配碎石基层（水泥含量3%）。6、交叉工程本次设计道路交叉口众多，均为现有交叉口，设计参数满61、足规范要求。7、交通工程及沿线设施1）交通标志和标线交通标志和标线的设计按照国家标准GB5768-1999道路交通标志和标线和交通部颁布城市道路设计规范CJJ37-90的规定办理。标志板采用反光材料粘贴，标线采用热溶性材料，不设凸起路标。2）人行过街结合地形、规划及车站的位置，设置人行横过道。3）公共汽车停靠站根据规划，结合规范，本次设计考虑了公共汽车停靠站。8、现有管线保护 改造道路范围被有大量天然气管线穿越路基，道路改造时将对管线产生影响，该部分由业主另行委托设计，不包含在本次设计范围。9、绿化本次道路改造的绿化设计结合既有道路路幅组成形式综合考虑人行道植树绿化和绿化带绿化。因业主未委托我62、院做景观设计，绿化带暂估量，具体详景观专项设计。10、盲道和无障碍设计人行道改造的同时完善道路的无障碍设计。根据城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ502001）的要求，人行道上设置连续的盲道，行进盲道宽0.6m，水平距离路缘石距离为0.6米，在交叉口设置残疾人坡道。11、综合管网设计本次设计主要解决道路及两侧周边地块各管线连接及管廊位置布局。工程范围内无地下管线，所有管线沿道路两侧布置，架空管线均埋地敷设。本次综合管网方案设计范围内，涉及的管线有：电力、路灯、中国电信、中国联通、中国网通、中国铁通、重庆有限电视、交通监控、燃气、给水、雨水、污水等管线。电力管线1）电力设计负荷采用如下标准：63、居住 46千瓦/户 同时系数0.4 公建 50100瓦/平方米 同时系数0.5 工业 2万千瓦/平方公里 同时系数0.7 其他 按上述3项负荷之和的1%考虑。 各地块综合同时系数0.75。道路无现状有电力沟。管线平面布置：沿道路两侧的人行道下各新建一条1.01.0m的电力电缆沟，距路边石0.8m。2）管廊设计（1）电缆沟的尺寸为1.01.0m。（2）本工程电力沟道基本布置在人行道上，其顶面标高原则上与地面标高齐平，在人行道上的电缆沟，沟盖板上与人行道一致，根据实际情况预留彩色地砖的安装空间（由业主控制），每隔57m预留检修孔。（3）电力排管管材均采用160电力护套管。在电缆井内设置75PVC排64、水塑料管，就近排入市政雨水井内。路灯工程1）现状管线无现状路灯管线。2）路灯设计（1）沿设计道路双侧人行道各布置一条路灯管线；为打造xx为山水景观城市，本工程考虑预留道路灯饰及广告灯箱的管道，各采用1孔，另外照明1孔，因此本次设计沿道路双侧布置4孔路灯管线。（2）在交叉口设置过街管连接，所有车行道下的路灯管孔均采用D110钢套管。（3）路灯管孔管材采用波纹管，路灯线布置在人行道上，路灯灯杆间距为2530米。（4）路灯的设计照度标准：按城市快速道考虑，设计照度要求大于201x。通信1）现状管线无现状通信管线。2）通信设计本工程内的通信管线参照城市建筑物通信设施设计标准及规划进行估算：居住：1.565、对/户；公建：2.0对/100平方米；办公：5.0对/100平方米；仓储：1对/500平方米；公用电话：1对/250户。本设计中通信管线包括电信管线和联信管线，将电信管线和联信管线同走廊。经估算并结合管线单位的意见，本此设计沿着设计道路东侧人行道下布置一根18孔的通信管线，单侧布置，其中电信8孔，联信8孔。本次设计考虑预埋交警监控线路，以便供完善交警监控系统时穿线需要，交警监控线路孔数为1孔，与通信线路同走廊），1孔预留。管孔覆土深度车行道下不小于0.7m，人行道下不小于0.5m，交叉点按竖向设计要求执行。为了使管道中的积水能流入人孔而便于清除，管道坡度一般应为0.3%0.4%，最小不宜低于066、.25%。人孔内两边管道的相对管孔高程应尽量接近一致，一般情况下，相对位置的管孔高差不应大于0.5米。电信井内设置75PVC塑料管，就近排入市政雨水井。本设计方案中联合信息管道与电信管线共走廊敷设，为加强管理，两管线不共井，管线单位的孔井根据需要错开布置，同时在各规划地块内根据地块面积或人口密度预留接入的人（手）孔井。3）交警监控为适应交警监控系统的发展。且在道路形成后避免开挖道路。本次设计考虑预埋交警监控线路，以便供完善交警监控系统时穿线需要，交警监控线路与通信线路共用走廊。燃气1）现状管线无现状燃气管线。2）管线设计用气量指标： 用气量按下列指标计算： 居住用地：1.5立方米/户.日 公建67、用地：200立方米/万平方米.日（建筑面积）。根据估算并按管线规划设计函的意见，本次设计沿道路西侧人行道下单侧布置一条DN200的燃气管线，为单侧布置，并在道路交叉口和沿线适当位置处设置过街管线。3）所有管道均埋地敷设，按城镇燃气设计规范（GB50028-93）管道埋设深度如下： 埋设在车行道下：直埋不小于0.9米；加套管不小于0.7米。 设在非车行道下：不小于0.6米。 交叉点处按竖向设计要求执行。给水工程1）现状管线无现状给水管线。2）给水设计给水计算：用水量及用水指标：居住用地：人均生活用水450升/人.日；公建用地：1.5万立方米/Km2日；以上用水量指标中管网漏失水量，其他性质用地用68、水量：按上述各项之和的15计。根据用水量估算并按管线规划设计函的意见，本次设计沿设计道路西侧人行道下单侧新建一条DN600给水管道，；沿设计道路东侧人行道下单侧新建一条DN400给水管道，路口处预留接口。3）平面布置：管网布置以经济、合理为原则，在区内给水管道为环状和枝状相结合敷设。管道采用球墨铸铁给水管，车行道下部分采用焊接钢管。4）室外市政消火栓设计：本工程市政消火栓设置间距应不大于120米，另侧人行道设置过街给水管，消火栓错开设置；但在重要建筑和道路交叉口处为便于消防队员的使用，增设了消火栓。消火栓采用地下式消火栓。消火栓布置在人行道上，距路缘石1.5米。排水工程设计排水体制：根据重庆市69、总体规划要求，结合城市发展需要，为保护水资源，美化城市环境，本区内实行雨污分流制。本次排水设计分为两部分，分别为雨水设计和污水设计。1）现状管线无现状管线。2）排水设计排水管线的平面布置，布置原则，排水坡度在满足规范的情况下，尽可能接近道路坡度。结合本工程的实际情况，本次设计区域的雨污水均与下游排水系统接顺。本次设计区域总汇水面积约为186公顷，无转输流量。根据工程建设情况近期设置临时排水管道。除16米路幅外沿设计道路人行道双侧各新建一条雨水管线；沿设计道路菩提东路和长垫大道双侧各新建一条污水管线；16米路幅设计道路人行道下单侧布置一条雨水管道。同时污水沿着其他设计道路人行道下单侧布置。路口及70、直线段一定距离处设置污水过街预留管。（1）污水量估算按照xx桃花新城控制性详细规划人均综合用水量450（L/Cap.d），折减系数0.9。，经计算污水管道管径为d400，H线将铺设污水主干管，在道路人行道右侧敷设d800生活污水管道,转输该片区汇水区域的污水。（2）雨水量计算雨水量按重庆市暴雨强度公式进行计算：q=2822(1+0.775lgP)/（t+12.8P0.076）0.77设计暴雨重现期按汇水面积的大小分别取值： 汇流面积小于30公顷的管段：13年； 汇流面积3050公顷的管段：5年；汇流面积大或重要地区的管段：510年。结合地区汇水面积等具体情况，各参数具体取值如下：径流系数根据用71、地内的空地率、地面铺砌等情况，具体选定。原则上控制在0.50.75内。地面集水时间t5分钟，雨水管线断面通过设计坡度和流量计算而得， 计算公式： QVAV=(1/N)R2/3I0.5 （V为设计流速，A为流水断面面积）设计充满度：雨水按满流；污水55流水面粗糙系数：塑胶管N0.010 钢筋砼管N0.014（3）检查井和雨水口：检查井设在管道交汇处、转弯处、管径和坡度改变处、跌水处及直线管段上每隔一定距离处。在直线段上，雨水井间距一般为30米，污水井间距一般为30米。雨水口间距为2050米，一般为30米，与雨水井相对应。在低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口，并采用复合材料雨水篦子，雨水口连72、接管采用D300的重型钢筋混凝土管，连接管坡度不小于3.0。（4）管道的敷设排水管道在新建道路上的沟槽开挖必须在道路路基形成后，排水管道地基承载力不小于0.20Mpa，达不到要求的地方采用块石换填。塑胶管道基础采用原土夯实加沙石垫层，管道回填采用沙砾石或砂对称回填，回填密实度要求达到道路路基要求。竖向控制规划1）管道布置从地面算起，从上至下管道布置顺序为：电力电缆沟、路灯管线、联合信息管道、中国电信、中压燃气管道、给水管道、雨水管道、污水管道。2）管道建设优先次序为：雨水管、污水管、供水输水管、燃气主管、电力电缆沟、电信、联合信息、各类支管。各类管线过街时应尽量采用净厚度较小的管材，并采取技术73、措施，减小总构造厚度。3）管线竖向布置各种管线在交叉时竖向布置上从至下的埋深秩序为（以管道所对应的道路中心标高为0.00）：路灯照明-0.5m、电力电缆沟（沟底）-1.0m、天然气管道（管中心）-1.3m、通信-1.5m、给水管道（管中心）-1.8m、雨水管道（管顶）-2.0m，污水管道（管顶）-2.6m。综合管网在交叉路口交叉时，为避免碰撞冲突，相应的作竖向标高控制。电力电缆在穿越道路时应改为电缆排管。给水管道在与其它管道交叉时应相应下沉。管道竖向位置控制表管线名称覆土管线名称覆土电力电缆沟0天然气管道0.60.8电力电缆管道0.50.7给水管0.71.0路灯管0.50.7雨水1.82.0通74、讯0.50.7污水2.02.5本表的数字为主要覆土埋深，各交叉口处的埋深根据交叉口处的竖向设计确定。4）预留支管及过街管沟为满足道路沿线地块使用需要,对道路上单侧布置的燃气、电信和联合信息管线均按一定距离预留过街支管，各管线过街支管断面分别为：燃气-DN150、通信-9孔，上述过街容量为预留地块的管线容量，不含道路交叉口预留的过街管容量。第七章 环境评价一、城市生态环境施工过程中，不可避免地会对原有的草坪、树木等造成一定的破坏，使原有的植被生长受到影响，但本次设计中，将城市绿化纳入了范围，随着项目的结束，原有的自然环境会随之恢复，而且在设计上还增加了绿化面积。二、大气环境评价施工期内的环境污染75、主要是TSP和沥青烟。环保措施包括：施工现场需定期洒水，运输筑路材料的车辆要覆盖，混凝土和沥青混凝土均采用购买方式。通过以上措施，不利影响可得到控制。三、声环境影响声环境现状检测表明：声环境现状良好，基本能达到GB3096-93中的2类标准值。昼间施工机械距施工场地40米以外，夜间在150米以外基本可满足GB12523-90规定。沿线声环境敏感点大部分在距路边40米以内，昼间强噪声机械施工时会产生一定的影响，夜间施工在一定范围内将会对居民的休息产生较大的干扰，因严格控制施工时间。夜间强噪声机械禁止施工。四、社会环境影响评价结论随着项目的实施，道路的改善带动给排水、照明、绿化的改善，公共服务设施76、水平大为提高，必然会促进该地区经济的发展，引起区域内的工业、农业、旅游业大力发展，繁荣市场经济，促进民族团结。施工中，汽车废气、噪音、扬尘及振动等对沿线的社会环境产生一定影响，由于环境受到污染，人民的健康将受到侵害，医药卫生事业也会随之而相应提高。工程施工期间产生的废水、废气、废油、废渣会给环境造成一定的污染。此次建设项目建成将给xx的整个市容市貌、旅游文化事业带来很大改观，给当地居民的生活和工作带来很大便利。五、景观环境评价在本项目中，道路两侧的绿化从景观效果上进行了考虑。项目的建设不会破坏xx的城市风貌，对xx的旅游事业起到了一定的推动作用。六、建设项目对土地利用的影响项目建成后，必然使交77、通便利，人流量增加，带来新的商机和发展机会，致使原有土地升值，随着城市的可持续发展战略的实施，土地利用率将大幅提高，为社会环境的发展也起到一定的积极作用。项目实施后，带动沿线经济的发展，将会有居民迁移进来，使土地的价值上升，但同时居民住房的占地可能逐步增加。七、减缓工程对环境影响的对策道路景观对美化环境、保护生态起到了很大的作用。施工应采用必要的工程防护措施，以免工程事故的发生。施工中产生的废水、废油、废气、废渣，应注意生活废水的回收及排放。对施工用的材料妥善保管，避免遗漏。施工中因挖堀、装卸、填筑、搅拌等产生的灰尘和施工机械产生的尾气均能造成大气污染。对灰尘可采取洒水和避免大风天气作业。应尽78、量避免使用尾气污染严重机械施工。噪声污染。施工中尽量采用低噪声的施工机械、合理的施工工艺和施工时间，以减少噪声污染。使其对居民的影响降到最低。施工中，大量建筑材料的调运及人员流动，会增加施工区的交通量和拥挤程度，应采取措施，合理安排施工场地，合理堆放建筑材料，统一组织管理，改善施工环境。应加强养护措施，保证路面的平整度，及时修复受损路面，以利汽车的平稳通行，减少交通事故的发生。推广使用无铅汽油，减少汽车尾气对大气的危害。加强环境保护教育、宣传、在可能的情况下制订环境监测实施计划，根据监测结果，采取相应的环保措施。组织有关部门，加强交通管理和指挥，保证施工有序进行，尽量减少对周边环境的影响。根据79、当地有关环保政策，加大管理力度，使建设项目对社会环境、生物环境等的影响降到最小。八、经济损益分析经济分析结果表明，该项目具有较明显的环境经济效益和社会效益，见第九章。九、结论综上所述，本次新建道路作为xx重要的交通道路的一部分，进一步完善了xx的路网综合系统，必将促进沿线的资源开发利用，使沿线居民的生活环境得到了很大的改善，产生了巨大的社会效益和经济效益，通过本项目的环境影响评价，本项目对生态环境的影响甚微，噪声污染可得到很好的控制，总体上项目的建设对沿线的环境影响不大。工程建设是可行的。 第八章 投资估算及资金筹措一、投资估算本项目为长xx区xx新城一期工程北城大道道路工程.本工程位于xx区80、xx新城，包括道路工程、雨水工程、污水工程、路灯工程、给水工程、通信工程、燃气工程、电力工程。1、编制依据重庆市建设工程设计概算编制规定(2006年)；重庆市建筑工程概算定额（CQGS-301-2006）；重庆市市政工程概算定额（CQGS-304-2006）；重庆市安装工程概算定额（CQGS-302-2006）；重庆市建委有关工程造价文件；方案设计图及工程量表；类似工程估算。2、估算编制说明本估算是根据设计要求按正常的施工条件、合理的施工工期和施工措施，工程质量满足设计要求并执行国家现行标准的基础上进行编制。费率执行标准费率等级：道路、综合管网按市政工程取费。建设工程其他费用按照现行标准取值。81、基本预备费按一、二部分费用的8%计算。估算的相关说明本工程道路土石方由于无地勘资料，土石比暂按常规6:4考虑，土石方外弃运距暂按1公里考虑，外借土方暂按3公里考虑。征地拆迁费用由业主提供。人工、材料价格执行标准材料、成品、半成品等按实调整价格：参照xx年第2期重庆工程造价信息发布重庆市xx地方材料价格信息，2009年第12期重庆工程造价信息发布重庆地方材料价格信息及相关材料厂家的近期报价计入。施工用水、电、煤、汽油参照重庆市市场价执行：水3.6元/m3、电0.8元/度、煤0.8元/kg、汽油8.07元/kg.3、估算结果本项目总投资为32897.27，建筑安装工程费9909.40万元，工程建设82、其他费用20056.59万元，基本预备费2397.28万元，建设期贷款利息为5.94%。贷款利息为533.99万元。二、资金筹措项目建设资金60%由银行贷款，40%由业主自筹。估算总表工程名称：xx区xx新城一期工程北城大道道路工程序号项目费用及名称单位工程量合价 （万元）指标（元）备注建筑安装工程费9909.40 1路基土石方工程1315.65 1.1机械挖方m3262437656.09 25考虑场内运距200米1.2机械填方m3476819333.77 71.3机械借方m3116352325.79 28暂按3公里考虑2道路及附属结构工程6445.27 2.115.7cm厚橡胶沥青混凝土路面83、m2580001798.00 3104cm厚橡胶沥青+5cm厚AC-16+5cm厚AC-252.220cm水泥稳定级配碎石基层m258000377.00 652.330cm水泥稳定级配碎石基层底基层m259610566.30 952.43cm彩色混凝土m27200216.00 300含基层2.5路缘石m1117089.36 80lbh4915512.6路边石m289010.12 35lbh4912252.7临时排水涵(D800mm)m1689.74 5802.8绿化带路缘石m57808.58 452.9截、排水沟m69614.62 2102.10 植树圈套62015.50 250（含植树2.184、1绿化带m236028720.56 2002.12抛块片石挤淤m319890228.74 1152.13换填土层m352674342.38 652.14C20片石砼挡墙m35303259.85 4902.16浆砌护坡m37000266.00 3802.17植草护坡m225772128.86 502.18人行栏杆m2021.7 70.76 3502.19泵房及泵站工程座1800.00 80000002.20 交通工程m1440216.00 15002.21其他零星工程费306.92 （2.1-2.14）之和3综合管网2148.48 3.1污水工程m1440417.60 2900双侧布置3.2雨水85、工程m1440460.80 3200双侧布置3.3路灯工程m1440417.60 2900双侧布置3.4给水工程m1440103.68 7203.5通信工程m1440316.80 22003.6燃气工程m1440115.20 8003.7电力工程m1440316.80 2200二工程建设其他费用20056.59 1建设工程综合服务费34.68 按“渝价2005143号”文件规定计算2建设工程规划综合费32.88 总投资*0.1%，渝价200123号3建设单位管理费198.19 按“渝财建200371号”文件规定计算4征地费（K1+000+540段）16000.00 业主提供5征地费其他段28886、0.00 征地144亩，按20万每亩计入6工程监理费216.90 发改价格2007670号7项目前期咨询费34.79 计价格19991283号文8工程设计费302.30 2002国家勘察设计收费标准9工程勘察测量费148.64 2002国家勘察设计收费标准10勘察成果审查费11.89 勘察测量费用*11环境影响评价费15.66 按“计价格2002125号”文件规定计算12工程招投标相关费用30.37 计价格20021980号13工程造价咨询费71.02 渝价200649号14工程施工图设计审查费29.73 建筑安装费用的0.3%15工程保险费49.55 一*0.5%三预备费2397.28 （一87、+二）*8%四贷款利息533.99 建设期一年，贷款利息按5.94%计算，按总投资60%计算五项目总投资32897.27 一四第九章 经济评价经济评价是工程可行性研究的有机组成部分和重要内容。它根据国民经济发展规划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究，计算建设项目的费用支出和期望获得的效益，对项目在经济上的合理性进行分析、论证、作出评价。它是项目或方案选择的主要依据。一、经济评价的依据和内容1、评价依据国家发改委、计办投资200215号投资项目可行性研究指南；国家发改委、建设部建设项目经济评价方法与参数（第三版）；投资项目经济咨询评估指南；交通部公规院公路建设项目可行性研究指88、南；交通部公路建设项目可行性研究报告编制办法（讨论版）；交通部（1988）公路建设项目经济评价办法；2、评价的主要原则费用、效益的范围对应一致的原则；经济评价采用“有”、“无”比较法的原则；计算期采用同一价格的原则；经济评价计算年限应统一的原则。3、评价的主要内容国民经济评价是从国家整体的角度研究项目需要国家付出的代价和项目建设的国家的贡献，以评价投资行为的合理性；对收费公路还要做财务评价，财务评价是根据国家现行的财税制度和现行价格，分析测算项目的效益和费用，从财务角度考察项目的获利能力和借款的偿还能力等财务状况，对项目财务的可行性进行评价。由于本项目属于城市基础设施建设，不可能采用收取过路费89、的方式来回收建设资金，故本次经济评价只包括国民经济评价部分。二、国民经济评价1、参数的确定依据国家发改委、建设部建设项目经济评价方法与参数（第三版）以及相关资料的要求，确定本项目经济评价相关参数。评价年限项目评价计算年限分为项目建设期和项目竣工后的预测年限两部分，本项目xx年7月开工，2011年6月建成投入使用，取xx年为预测基年，预测年限从 2011年至2030年共计20年，因此项目的评价期是20年。社会折现率社会折现率表示从国家的角度对资金机会成本和资金时间价值的估值，是项目国民经济评价的重要参数。根据我国目前的投资收益水平，国家发改委规定社会折现率为：8% 。残值本项目残值依据有关规定取90、为工程建设费用的50，在评价期末以负值记入费用中。贸易费用率贸易费用率是指各商贸部门花费在货物流通过程中以影子价格计算的费用（长途运输费用除外）。贸易费用率是贸易费用相对货物影子价格的综合比率，不由商贸部门经手而由商家直供的产品，则不必计入贸易费用，在本项目中取贸易费用率为：6%。影子汇率影子汇率即为外汇的影子价格，反映外汇对国民经济的真实价值，按下式计算： 式中： ，国家外汇牌价（买入卖出中间价）；，影子汇率换算系数；本项目的OER取用xx年3月人民币外汇牌价1美元=6.8262元人民币。根据建设项目经济评价方法与参数取用1.08。所以影子汇率1美元=6.82621.08=7.3723元人民91、币。影子工资本项目施工队伍人员组成按60%民工和40%的专业职工考虑，其影子调整系数为0.7。在可行性研究阶段，经济评价参数的标定是通过调查、统计、分析、预测来确定，这些都会产生一定的误差，从而影响到评价指标的可靠性，这是可行性研究本身所局限的。为了使这些不利的影响减少的最小，不至于误导决策的过程，产生错误的结果。我们采用敏感性分析的方法，在敏感性分析过程中，通过调整效益和成本来体现各种指标的变化趋势，为决策提供依据。2、评价指标的选择净现值（）项目在评价期内各年的净效益折现到基年的现值之和，说明方案可行，越大，说明方案越优。效益费用比（）项目的效益费用比是项目在评价年限内效益的现值总额和各年92、费用的现值总额之比，当时，表示项目的获利能力大于项目的投入。内部收益率（）项目在计算年限内，使各年净现值的累计值等于零时的折现率，这个折现率即为内部收益率，反映了项目的投资对国民经济所作的实际贡献，是国民经济评价的重要指标。投资回收期（）项目的净效益低偿项目建设总投资所需要的时间，通常指的是项目的动态回收期，即考虑了折现率。3、费用的调整和确定国民经济评价费用的调整，主要对道路建设费用、道路大修费用和道路养护管理费用进行调整。道路建设费用的调整道路建设费用的调整以编制的投资估算为基础，对项目的主要投入物做影子价格调整。材料影子价格的确定在我国不完全的商品市场经济条件下，国民经济评价不能采用市场93、价格，而应该采用影子价格。影子价格的确定应从实际出发，以市场价格为基础，通过调整市场价格而获得影子价格。进口货物的影子价格计算公式： 式中：，货物离岸价；，运输费用影子价格；，贸易费用。非外贸货物的影子价格： 式中：，货物出厂影子价格；其他符号含义同上。依据国家发改委颁布的方法与参数确定本项目中需调整的主要材料有原木、锯木、钢材、加工钢材、高强钢丝、水泥和沥青等，其中沥青和高强钢丝作为外贸材料处理，其他作为非外贸材料处理，调整后的结果如下表所示：主要材料的影子价格表材料名称财务价格元/吨(m3)影子价格元/吨(m3)1、原木120010802、锯材17148703、钢材450039004、沥青94、400036005、水泥420400人工影子价格的确定劳动力工资在公路建设费用中占有一定比例，考虑到在道路建设过程的实际情况，以及本项目所在地区的劳动力状况，就业水平及对技术要求的难易程度，本项目的劳动力影子工资的换算系数取0.7，影子工资为22.1元/日。土地影子价格的确定土地是项目的特殊投入物，土地的影子价格按照方法与参数规定的原则。在国民经济中，土地影子费用()包括本项目占用土地而使国民经济放弃的效益。即土地的机会成本（），以及国民经济为占用土地而新增加的资源消耗（）。用下列公式表示， 土地机会成本（）依据国家发改委2003年建设项目经济评价方法与参数中推荐数据，平均效益按年增长率2%，95、社会折现率按8%计算，计算公式如下： 式中：土地机会成本（元）；：项目评价期限（年），本项目取20年；：年序数（年），本项目取0（2007年距开工年数）；：2008年土地单位面积净效益（元/亩）；：社会折现率；：土地年平均净效益增长取2%；：是指国民经济为项目所用土地而新增加的资源消耗，如拆迁费用、剩余劳动力安置费用、养老保险费等。其它费用的调整本项目其他费用的调整的内容是剔除道路建设费用的税金、供电补贴等几项转移支付的费用。本项目经济费用的调整汇总表见下表。工程经济费用调整计算表序号项目名称单位数量估算金额（万元）影子价格系数经济费用（万元）一工程费用9909.40.9721469633.396、8655二其他费用20056.591.09413421944.59三基本预备费（一+二）8%2397.2812397.28四建设期贷款利息533.991533.99五工程总投资（一+二+三+四）32897.271.04934509.24655养护管理及大修理费用养护费用养护费与路面结构、道路等级、交通流量及组织管理水平等有关，按照交通部公路建设项目经济评价方法的意见，按照下列公式进行计算： 式中： 评价基年的养护费用（元/公里） 评价的年序号 （如1998年为98，2008年为108） 道路等级系数（本项目中取4.5）养护费用按上式计算并考虑4%的年增长率。大修理费用关于大修的费用，由于采用沥97、青混凝土路面设计，依据交通部颁布的公路柔性路面设计规范一级沥青路面的使用年限为15年，因此考虑在项目建成通车后的第10年大修一次，费用为当年养护费的10倍。残值残值为计算年限投资残余的价值，取工程建设费用的50%，以负值计入费用。管理费用由于全线较短，且由于本项目没有设置收费管理机构，这里不考虑管理费用。养护管理及大修费用的调整按0.8的调整系数进行总体调整。各年份费用计算结果见下表。养护及大修费用表 单位：元年份调整前调整后养护费用大修费用养护费用大修费用201025462 20370 201126480 21184 201227540 22032 201328641 22913 2014298、9787 23830 201530978 24783 201632218 25774 201733506 26805 201834847 27877 201936240 362404 28992 289923 202037690 30152 202139198 31358 202240765 32612 202342396 33917 202444092 35274 202545856 36684 202647690 38152 202749597 39678 202851581 41265 202953645 42916 203055790 44632 汽车运输成本的调整汽车运输成本是一个复99、杂地参数，因为公路受运输条件、道路的技术状态、交通的拥挤程度以及经济发展诸多因素的影响，交通量是动态变化的，汽车运输成本也随之变化。项目中新建、改建道路的路况复杂、交通量和道路等级、交通方式的构成在不同路段也不具有一致性，因此在考虑汽车运营成本时我们将分段，分区间进行考虑。我们采用的是交通部公路规划设计院根据交通量、车速、汽车运输成本三者之间的关系，提出的测算汽车运输成本的公式，（参照交规院公路建设技术经济指标初步方案（第二次修订稿）。公式是公规院在广泛调查的基础上得出的结果，它是通过交通量来获得平均技术车速，然后在由平均技术车速求得汽车的运输成本，公式反映了三个公路运营状态的重要指标，即：道100、路的等级，在该等级道路下的理想车速，以及呈动态变化的交通量的大小，比较合理的反映了汽车运输成本的变化。式中采用的是标准中货作为标准车型，我们采用的计算公式为： 其中：S车速（千米/小时）V汽车交通量（辆/日）C运输成本（元/千吨公里）4、效益分析与计算项目的效益是在计算年限内项目对国民经济所作的贡献，是全社会使用者通过建设项目使用或通过建设项目相关的其它运输途径的使用的总和。在诸多效益的总和中，可分为能用货币表示的经济效益和不能由货币表示的社会效益。本项目在效益评价中，对前者采用定量分析，对后者采用定性分析。定量分析中按“有”、“无”此项目计算公路运输成本。道路项目国民经济效益指道路使用者的费101、用节约，主要有公路晋级的效益，节约在途时间的效益和拟建项目减少交通事故的效益。公路晋级的效益公路晋级的效益是指由于公路建设项目的实施，使得旅客货物的运输成本降低所产生的效益。计算公式： 客货车公路晋级的效益（万元） 有无项目的货运成本（元/千吨公里） 有无此项目的客运成本（元/千人公里）、 项目建成后的客货运周转量（千万人公里、千万吨公里） 实载率节约在途时间的效益旅客节约在途时间的效益旅客节约在途时间的效益，以旅客旅行时间的缩短，可多创造的国民收入来考虑，其金额以每人平均创造的国民收入的份额来计算。即：其中： 旅客节约在途时间的效益（万元） 计算年度每一个旅客的人均时间价值（元/小时人） 新102、或者改建公路上的旅客周转量（万人公里） 实载率 全程节约小时数 公路线路全长（公里）根据xx区经济状况以及对未来经济发展的预测，人均可能工作时间（年天数节假日）=（365108）82088小时/年；节约时间利用系数，考虑在这段时间内并非完全按小时创造效益，故按85%进行折算。人均在途时间价值计算结果见下表：人均在途时间价值 单位：元/小时人年份人均在途价值年份人均在途价值年份人均在途价值201024.998201741.802202457.924201127.492201844.672202559.903201230.946201946.723202660.863201332.44120204103、9.167202761.832201435.592202150.601202863.802201537.491202253.035202965.771201639.552202355.479203068.956并且，根据预测，确定未来年份客运车辆的平均载客数见下表。特征年平均载客数 单位：人/车年份2012 2017202320282030平均载客数5.2525.11064.9494.8484.765注：在表中未能列出的部分年份平均载客数，可以内插法求得。货物节约在途时间的效益货物节约在途时间效益，以货物运送速度提高引起资金周转期的缩短而获得的效益来考虑，按在途货物所需资金利息（国民经济评价时104、采用社会折现率）的减少支出量来计算。计算公式为：其中：货物节约在途时间的效益（万元）在途货物的平均价格（元/吨）新建或改建公路的货物周转量（万吨公里） 实载率社会折现率（）全程节约的时间（小时）公路线路全长（公里）在途货物平均价格以现有的xx区及重庆市调查资料为基础，并参照未来经济的发展前景，确定现状各类货物的平均价格3645.26元/车，通过预测的货车平均载货量，进行计算调整，确定在途货车所载货物平均价格如下表所示。货物平均价格表年份平均价格（元/吨）年份平均价格（元/吨）年份平均价格（元/吨）20101688.6120172420.6120243560.2720111756.2320182105、579.1820253710.0220121896.4520192720.5320263920.4220131980.1220202920.5120274102.3320142050.6320213008.2420284350.1720152166.4720223120.5520294650.2420162280.6620233322.0420305012.21减少交通事故的效益项目实施后导致交通事故减少，其节约的费用以事故率差及事故平均损失费用计算。计算公式如下： 式中：，减少交通事故节约的费用（万元）；，公路交通事故平均损失率（万元/次）；、，有无此项目时的事故率（次/万车公里）；，车辆行106、驶量(万车公里)。根据重庆市道路运营状况的调查，并参考国内一些高等级公路的相关数据，新建城市主干道的交通事故平均发生率为0.28次/百万车公里，以每年5%的速度递增；根据对老路交通事故的调查，交通事故发生率为1.27次/百万车公里，平均每次损失费用10000元/次，以每年5%的速度递增；考虑到随着交通量和服务水平的变化，交通事故的发生率也会发生相应的变化，从实际出发，对于交通事故率进行了逐年的调整。交通事故率也可以按照下列公式计算二级公路：；三级公路：；式中： ，事故率（次/亿车公里） ，年平均日交通量（辆/日，中型车）实施本项目后，由于本项目是城市主干道，事故率的计算公式参照一级公路；未实施107、本项目前按照二级公路的计算标准。国民经济总效益全社会道路使用者的效益即为上述五项效益之和。公式为： 社会效益本项目的实施，除了上述可以进行定量计算的国民经济效益外，还有一些难以定量计算而又不可忽视的社会效益，主要表现在：1、项目实施后提高了项目所在地区的声誉，增强xx的整体竞争力，使外界对xx的资源优势和发展潜力有了充分的认识；2、本项目实施后，改善了投资环境，促进本地区外向型经济的发展，同时创造出良好的投资环境以吸引更多的外来投资。3、本项目在实施中和实施后，都要消耗大量的地方材料，可增强当地的国民收入，并且由于项目的实施需要大量的劳动力资源，带动当地的就业水平以及第三产业的发展；4、本项目108、的实施，缓解了xx区城区干道的交通压力，加强该区域的交通联系，同时由于整体道路服务水平的提高，将会减少噪音、尘土等对环境的污染。综合来看，本工程的建设符合xx区城区总体规划的要求，虽然这些社会效益难以定量，但经过仔细、全面的定性分析，说明这些社会效益是巨大的、不可忽视的，同时也可以说明本项目的实施是适时、可行、必要的。5、国民经济评价指标计算国民经济评价指标主要有：经济净现值ENPV，经济内部收益率EIRR，经济效益费用比EBCR，投资回收期EN。各指标计算如下：经济净现值（ENPV）净现值就是项目效益的现值总额减去项目费用的现值总额的差额或项目在评价期内各年的净效益折现到基年的现值之和。净现109、值反映的是项目对国民经济所作贡献的指标。计算公式如下： 式中：净现值（万元）；第t年的效益金额（万元）；第t年的费用金额（万元）；按社会折现率计算的第年折现系数，本项目社会折现率取8%；公路项目的计算年限。计算所得16635.5268万元，净现值大于零，说明在评价期内项目总收益大于总费用。经济内部收益率（EIRR）内部收益率即项目在计算年限内，各年净现值的累计等于零时的折现率。即使用一种折现率使其项目的费用现值总额和效益现值总额相等，这个折现率即为内部折现率，内部收益率作为一个测算此项目可能获得的最高效益的指标，能够从中获知该项目投资后为国家所作的实际贡献是多少，内部收益率是国民经济评价的重要110、指标。计算公式为， 式中：，第年的效益金额（万元）；，第年的费用金额（万元）；，按社会折现率计算的第年折现系数，；，公路项目的计算年限。根据上式可用试差法求的，可借助于EXCEL软件试算。 式中：，分别为试算用的低、高折现率；，低、高折现率的净收益，分别为正值和负值。计算得12.7793%内部收益率大于基准收益率，说明项目可行。经济效益费用比（EBCR）项目的效益费用比是项目评价年限内各年效益的现值总额和各年费用的现值总额的比率，其经济含义是每万元的投资费用可获得多少效益。计算公式为： 式中：效益费用比；第t年的效益金额（万元）；第t年的费用金额（万元）；按社会折现率计算的第年折现系数，计算公111、式同上；项目的计算年限。计算1.5880这个结果大于1，说明项目的获利能力超过了项目的投入，项目可行。投资回收期（EN）投资回收期是以项目的净效益低偿项目建设总投资所需要的时间，本项目采用的是动态的投资回收期，其中要包括时间价值因素，即对建设投资的费用和效益采用同一折现率折为现值，然后在计算费用和效益相抵的年限。计算=14.4851年与多数的公路建设项目的投资回收期相比，本项目的投资回收年限较短，获利能力较高，风险小。国民经济计算各指标具体见下表：国民经济评价指标评价指标ENPV(万元)EBCREIRREN（年）指标值16635.52681.588012.779314.48516、国民经济敏感112、性分析项目决策是面向未来的决策，未来有许多不明确的因素在影响决策。经济评价时，我们是在将许多不确定的因素假定为已确定的情况下进行的，这种“已确定的因素”实际上包含许多假定和假定的成份，这对决策者来说是有风险的。如何在这种不确定因素较多的情况下做出比较合乎情理的决策，就需要在决策之前做好敏感性分析，以便决策者进一步的了解项目风险的大小。道路建设项目无论在建设过程中还是在运营后，难以预料的客观变化因素是比较多的，主要有公路造价，交通量，运输成本等。受影响的经济评价指标包括效益费用比、内部收益率、投资回收期等；重要是测定变化的因素对内部收益率变化的影响。项目某种因素的敏感程度可以表示为该因素按一定比113、例变化时引起评价指标的变化幅度。在具体考察本项目的变化时，分别按投资费用增加10%；效益降低10%；投资费用增加10%，效益同时降低10%；投资费用增加20%；效益降低20%；投资费用增加20%，效益同时降低20%六种情况进行敏感性分析，本项目敏感性分析在现值法基础上进行。国民经济敏感性分析指标表分析方案经济净现值(万元)经济效益费用比经济内部收益率(%)投资回收期(年)未改变16635.52681.588012.779314.4851效益下降10%13181.33461.443811.415816.3231投资增加10%11510.9221.429111.366916.5366效益下降10%114、投资增10%8056.729991.299510.103318.7144效益下降20%9727.142621.323710.246218.2636投资增加20%6334.025541.27039.933219.2868效益下降20%、投资增20%0120结果表明：本项目对投资费用和效益两个变量，在合理变化情况下的各项经济指标均在基准指标之上，说明本项目具有较强的抗风险能力，项目有可行性。项目的抗风险能力较强。三、评价结论根据上述国民经济评价及分析，可得出如下评价结论：本项目内部收益率为12.7793%，高于8%的社会折现率；在8%的社会折现率基础上项目的经济净现值为16635.5268万元；115、投资回收期为14.4851年,投资回收期较短；经济效益费用比为1.5880；说明本项目的国民经济评价指标较好，项目对国民经济的贡献是较大的。通过敏感性分析，考察了项目在承受不确定因素变化风险的情况下国民经济的四项评价指标。经过计算，各项指标均具有良好的数据反映，说明本项目的投资抗风险能力突出，投资收益稳妥。综上所述，本项目的建设实施是可行的。 第77页 共 77 页第十章 建设安排计划一、 实施条件、特点北城大道位于xx新区一期路网中。此项目为城市主干路。为了项目能顺利的实施，应考虑道路的施工进度安排，以及有效的措施用以减少施工对居民的干扰。二、 施工及其他注意事项建议有效组织本项目的交通，通116、过路网分流交通量，从而减少社会车辆对施工的影响。施工时应做好临时排水，施工时应防止地表水、地下水汇入施工场区后积成水坑。三、 计划安排根据工程建设基本程序要求和方案特点，项目实施工期的初步安排如下：xx年04月完成工程可行性研究报告的编制及审查工作。xx年04月完成方案设计。xx年05月开展本项目的初步设计。xx年06月开展本项目的施工图设计。xx年06月开展本项目的招投标工作。xx年07月开始进行xxxx新城北城大道的施工。2011年06月底建成通车。四、 工程项目管理北城大道道路工程是xx区进一步提升城市形象的有效措施，技术要求高。建议派专门队伍，进行统一协调、管理，以确保工程的施工进度及117、质量，并选取专业施工队伍，以确保工程保质按期完成。五、 招标方案根据中华人民共和国招投标法、国家发展计划委员会第3号令以及重庆市有关工程招投标文件规定，本项目建设应进行招投标。建议招标方案如下：1）招标形式采用邀请投标方式或根据资质要求直接指定方式确定设计单位；采取邀请投标方式确定监理单位；采取公开招标形式确定施工单位。2）设计、监理及施工单位资质要求（1）设计单位资质：市政甲级。（2）市政工程施工单位资质：一级。（3）施工监理单位：甲级。3）招标信息发布公布及其它需公告的信息应按政府要求在指定的媒体上公开发布。4）招投标工作组织由业主委托具有甲级资质的招标代理机构组织实施本项目的招投标工作，118、招标代理机构须按公平、公开、公正的原则组织完成编标、公告、资质审查、编制招标文件、评标等工作。参加投标的施工队伍不得少于7家，参加投标的监理单位不得少于3家。第十一章 结论和建议一、结论通过前面章节的论证，本项目建设理由充分，技术合理，社会经济效益显著，工程建设势在必行。二、存在的问题及建议1）为了保证工程的建设质量和人民群众的人身安全，要求施工工人技术熟练，施工组织设计合理，施工管理严格。2）由于本工程是集城市交通、生态保护、城市景观于一体的系统工程，工程项目较多，规模较大，影响因素较多，如果管理欠妥，就会使造价陡增，建议实行严格的工程监理，进行全过程、全方位的投资控制、工期控制、质量控制和合同管理、信息管理以及各方面各环节的协调工作，以节省工程造价。3）由于本项目社会经济效益显著，在研究报告审定后，建议尽快组织实施下一阶段工作，争取早日竣工，以减少工程对社会经济产生的负面影响。