1、全长8.47公里城市道路扩建工程可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月全长8.47公里城市道路扩建工程可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录前 言1第一章 总 论31.1 工程名称及执行单位31.1.1 工程名称31.1.2 执行单位31.2 编制依据及有关标准312、.2.1 编制依据31.2.2 国家有关法规、标准及规范41.3 编制原则51.4 工程位置及作用51.5 工程技术等级定位6第二章 社会背景及道路现状72.1 社会背景72.1.1 区域概况72.1.1.1 地理位置72.1.1.2 历史沿革72.1.1.3 气候条件82.1.1.4 水资源8土地资源82.1.2 城市性质92.1.3 城市发展预测92.1.4 区域社会背景102.1.5 项目背景102.2 道路现状112.2.1 城市道路现状112.2.2 xx大道现状11第三章 项目实施的必要性133.1 实现xx市城市总体规划的需要133.2 发展太平、箐门两个片区的需要133.3 促3、进xx市经济发展的需要143.4 金沙江下游和全市电站建设的需要153.5 满足未来交通流量的需要153.6 迎接2006年民族运动会的需要16第四章 项目建设条件与工程设计内容174.1 工程沿线自然条件174.1.1 地形地貌174.1.2 气候174.1.3 工程地质184.1.4 地震基本烈度184.2道路工程184.2.1 道路平面设计184.2.1.1 已建公路平面线形184.2.1.2 扩建工程平面设计194.2.2 道路纵断面设计19道路标准横断面设计19路基设计20路面结构设计204.3供水工程20城市供水现状20用水量预测22城市用水量预测22本片区用水量预测22本片区供水4、规模23管材比选23管道管径及布置方案25管道管径25管道布置方案254.3.6附属设施254.4道路排水工程264.4.1 城市排水现状26设计原则26管材选择及设计参数26管径的确定28污水干管布置29雨水干管布置304.5电力、电信工程32电力工程32电信工程334.6路灯及煤气管道工程34路灯工程34煤气管道工程364.7绿化工程36设计技术标准36设计原则36设计内容364.8交通工程37设计原则37交通设施材料要求37交通设施施工要求38第五章 管理机构、建设进度及招投标395.1管理机构39实施原则与步骤39项目管理机构395.2 建设进度405.3 招投标40第六章 工程投资估5、算及资金筹措416.1投资估算编制依据416. 2 有关费用标准及说明416. 3 主要工程数量426. 4投资估算426.5资金筹措42第七章 经济评价437.1有关说明43编制依据43评价内容43评价参数43评价指标437.2效益计算44汽车运输成本44在途货物时间价值45货车时间价值457.3费用计算487.4国民经济评价48第八章 工程效益分析498.1环境效益498.2经济效益508.3社会效益50第九章 项目结论及建议529.1项目结论529.2建议52附表： 1. 总成本费用估算表2. 国民经济效益费用流量表3. 现金流量表附件、附图： 1. 建设项目区域位置图2. xx大道平面6、示意图3. xx大道主道横断面图4. xx大道辅道横断面图5. 给水平面布置图6. 雨水、污水平面布置 图.前 言 xx市地处云、贵、川三省结合部，与西南四大中心城市xx、xx、昆明、贵阳的距离基本都在500公里左右。自xx起算，经内昆线到防城港比经成昆线缩短运距385公里，比经川黔线到防城港缩短运距279公里。随着内昆线的通车，为四川、大西北地区南下出海打通了最便捷的运输通道，也使xx到昆明缩短运距400公里，xx成为了大西北、四川物资南下出海的重要通道。xx市是滇东北经济区的中心城市之一，具有丰富的矿产资源。但由于技术、设备力量薄弱，长期以来远离发达地区，交通状况落后，与外界联系不方便，致7、使经济发展水平滞后，整个城市的发展仍然停留在自上而下的政府支持模式上，自我发展能力差。“饥饿”财政是制约xx市自我经济发展缓慢的客观原因，也是造成城市基础设施建设薄弱，投资环境差的根本原因。然而，xx市历来就是周围各县的物资集散地，工业与经济在全区范围内有高度聚集的特点，这也就注定xx必将有一个大发展的趋势。随着内昆铁路的复建、通车和国家西部大开发战略的实施，必将为xx市带来振兴地方经济的机遇与契机。作为展示xx市形象的一个主要标志性工程，xx大道（火车站与市区连接线，即本工程）就成为城市未来发展的主轴线。xx市总体规划的三个组团当中，就有两个在xx大道的两侧（即太平组团和箐门组团），依托该轴8、线就可以实现xx市向东发展的目标。道路两侧发展的两个组团是城市新功能的载体，对实现城市职能优化起着举足轻重的作用，尽快建设该轴线有助于提升城市级别，奠定xx市在攀西六盘水区域的片区中心地位。本工程扩建后道路红线宽度为50m，为城市II级主干道。2004年11月，xx市建设局委托我院进行xx大道扩建工程的可行性研究报告编制工作。在建设局及有关单位的配合下，项目组成员深入现场进行调查研究，收集了大量详实基础资料，调查清楚了公路沿线基本情况，如涵洞位置及尺寸大小、片区内的地形地貌及道路沿线水系等，于xx年1月完成了本可行性研究报告。本次可行性研究报告以xx城市总体规划修编xx省城乡规划设计研究院 （9、2001年12月）和xx市城市概念性总体规划xx市规划设计研究院为依据，选择合理的实施方案，解决目前发展最为急需的市政基础设施建设问题。本工程按城市II级主干道进行扩建，按道路工程、供水工程、道路排水工程、电力电信工程、路灯及煤气管道工程、绿化工程和交通工程分别进行论述。在xx大道扩建工程可行性研究报告的编制工作中，难免出现疏漏和不足，敬请各位领导、专家同行指正。同时对在编制工作中给予大力支持和配合的xx市有关部门表示衷心感谢！ 第一章 总 论1.1 工程名称及执行单位 工程名称xx大道扩建工程 执行单位建设单位：xx市建设局设计单位：xx市市政设计研究院1.2 编制依据及有关标准 编制依据110、.xx大道扩建工程项目可行性研究报告设计合同 2.建设部颁布的全国市政工程投资估算指标（1995年） 3.投资项目可行性研究指南 4.建设项目经济评价方法与参数 5.全国统一安装工程预算定额xx省价目表 6.全国统一建筑工程基础定额xx省预算基价 7.xx城市总体规划修编 8.xx市城市概念性总体规划 9.xx市建设局提供的1:1000数字化地形图 10.xx市建设局提供的xx市区至火车站连接线一期工程公路施工图11.xx市箐门新区控制性详细规划12.xx市新城区控制性详细规划13.xx省xx市xx区城市防洪规划14.xx地区志15.xx市建设工程材料价格信息16.xx省、xx市、xx区的有关11、批复文件及规定 国家有关法规、标准及规范1市政工程设计工作技术管理制度2给水排水工程概预算与经济评价手册3市政工程设计技术标准4城市道路设计规范CJJ3790 5城市桥梁设计荷载标准CJJ77-986城市道路交通规划设计规范GB5022095 7城市工程管线综合规划规范GB50289-98 8室外排水设计规范(1997年版) GBJ14-879城市排水工程规划规范GB50318-2000 10建筑设计防火规范（2001年版）GBJ16-87 11给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-97 12防洪标准GB50201-94 13城市防洪工程设计规范CJJ50-9214建筑抗震设计规范GB12、50011-200115建筑地基基础设计规范GB50007-200216.城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-9717城市道路绿化工程施工验收规范CJJ/T 82-9918.道路交通标志及标线GB5768-199919.城市绿地分类标准CJJ/85-200220.市政公用工程设计文件编制深度规范21.城市道路照明设计标准CJJ45-911.3 编制原则一、社会效益原则通过城市基础设施的建设，加速道路网形成，改善和缓解愈加繁重的城市交通压力；提高片区交通可达性，带动全区及周边地区的经济发展，从而提高城市的整体竞争力，促进xx市的稳步发展；由于该项目具有社会公益性，从而提高政府威信，维护了社会稳13、定。二、经济效益原则基础设施的建设改善城市投资环境，为商业发展提供新的机遇，给企业创造了优良的生产经营环境，从而促进经济结构合理化和经济建设发展，对城市经济发展的多样化与可持续性起到显著作用。三、环境效益原则保护好xx市以及周围区域的自然生态环境，优化和提升自然生态格局。以生态环境保护为前提，合理适度开发利用，以保证最理想的环境效益。四、可操作性原则服从xx市城市专业规划，保证规划、设计相协调，使本工程有较强的可操作性，以保证根据资料和客观实际情况，统一规划，优化设计，分阶段实施。1.4 工程位置及作用xx大道扩建工程起于xx市环城北路与环城东路交叉口，止于xx火车站站前广场，全长8.47公里14、，为规划控制的城市级主干道，是xx市下一步城市发展的主轴线。特殊的地理位置决定了其特定的作用，主要表现为：一、扩建项目能促进箐门和太平片区功能的形成，并带动沿线土地的增值与开发。二、有利于该片区路网的形成，从而改善xx市的道路交通状况。三、能够推动xx市总体规划“南进东拓”、“优化旧城”策略的实施，调整城市空间结构，完善城市功能，改善当地居民的居住生活条件。四、改善xx市城市面貌，促进该区域的社会、经济和环境效益。1.5 工程技术等级定位扩建道路技术等级定位于城市主干道。由于该项目是在已建公路基础上进行扩建，根据关于xx市区至火车站连接线工程可行性研究报告（代项目建议书）的批复（xx省发展计划15、委员会、xx省交通厅文件）确定的计算行车速度40、60（公里/小时），以及xx市总体规划中对该区域的定位，扩建后的xx大道计算行车速度定为50公里/小时。根据城市道路设计规范（CJJ37-90）中的规定，各类各级道路计算行车速度如下表所示。表1.1 各类各级道路计算行车速度道路类别快速路主干路次干路支路道路级别1123123123计算行车速度（km/h）80，6060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020注：条件允可时采用大值。xx市为中等城市，应采用级标准，故xx大道定位为50米宽的城市级主干道。第二章 社会背景及道路现状2.1 社会背景2.1.1 16、区域概况2.1.1.1 地理位置xx市位于xx省东北部，东西宽241公里，南北长234公里，面积23021平方公里，周长1482公里。东南面与贵州省威宁、赫章、毕节接壤364.4公里，南面隔牛栏江与本省会泽县接壤123.6公里，西南隔金沙江与四川省会东、宁南、布拖、金阳、雷波、屏山、宜宾，北面隔南广河与珙县、筠连、兴文、叙永县接壤，全长994公里。xx市政府驻xx区，南至省会昆明473公里，东至贵州省会贵阳462公里，北至四川省会xx679公里，至直辖市xx609公里。全区辖xx区和鲁甸、巧家、盐津、大关、永善、绥江、水富、镇雄、彝良、威信10县。xx区位于区境西南端，东西最大横距61公里，南17、北最大纵距43公里。面积2240平方公里，坝区占33.6%，山区占64.3%，江边河谷地占2.1%。213国道经过城郊。城区海拔1920米。1990年人口密度为每平方公里279人。2.1.1.2 历史沿革xx区历史悠久，为我国著名的“南丝绸之路”要冲。境内于西汉建元六年（公元前135年）置xx县，唐武得元年（公元618年）改设安上县，宋为乌蒙部，元设乌蒙路，明初，置乌蒙军民府，初属xx，旋改四川，清改设xx府，置恩安县，民国二年改称xx县，1950年成立xx县人民政府，1981年11月划出xx县部分辖区成立xx市，1983年原xx县辖区全部并入xx市。2001年8月11日撤地设市后成为xx市x18、x区。2.1.1.3 气候条件xx市位于云贵高原与四川盆地的过度地带，地处金沙江下游、乌蒙山西部尾端，海拔最高4040米，最低267米，高差达3773米，加之受“昆明准静止锋”的影响，亚热带、暖温带共存的高原季风立体气候特点突出。xx境内气候多样，江边河谷属热带、亚热带，高山属冷凉高寒带，俗称“一山分四季，十里不同天”的立体自然环境。海拔2400米以上的高寒山区，年平均气温7.26.2，年平均降雨量1124.3毫米，无霜期123天；海拔19002000米的温旱平坝区，年平均气温11.7，年平均降雨量738.2毫米，无霜期221天；海拔1000米以下的江边河谷区，无霜期300天以上，日照最多时数19、2086.4小时/年，最高年平均气温12.7，最低年平均气温10.8。最多风为西南风。2.1.1.4 水资源xx市由于受地形和气候的影响，降水量呈过渡型组合形势。降水量703.8毫米，占全年降水量的89.8%，多集中在510月雨季期间。年平均水面蒸发量为1109毫米。全区河川径流量全系降水补给，多出现在汛期510月，人均占有水量3262立方米；地表、地下水资源约7.79亿立方米；水能理论蕴藏量24.51万千瓦；重要泉水点有大龙洞泉水、小龙洞泉水和葡萄井泉水。主要河流有金沙江、洒渔河。.5土地资源根据1996年土地统计结果，全区土地总面积7.83平方公里，其中居住用地2.49平方公里，占总用地的20、31.82；公共设施用地2.38平方公里，占30.44；工业用地1.09平方公里，占总用地13.89%；仓储用地0.47平方公里，占总用地1.97%；绿化用地0.04平方公里，占总用地0.53%；对外交通用地0.025平方公里，占总用地0.65%；道路广场用地0.76平方公里，占总用地9.74%；另外在城市现状建设用地中，有市政公共设施用地0.37平方公里，特殊用地0.18平方公里。太平和箐门规划区基本为民居与耕地。本地具备所需的建筑材料，当地的建材如砂、石、砖、木等质量均符合要求，采购方便，价格合理，就地取材，既有利于节约造价，又有利于推动本地建材市场发展和地方经济发展，为xx市提供新的经济21、增长点。其它建材如钢材、水泥、五金、交电、涂料等可就近采购。2.1.2 城市性质xx市(含旧城组团、太平组团和箐门组团)：滇东北区域政治、经济、文化中心及交通枢纽，为xx市委、市政府所在地。根据xx城市总体规划修编、xx市城市概念性总体规划及规划区发展趋势分析，旧城组团的性质为：以商业和居住为其主要功能，结合旧城改造和更新，发挥传统商业优势，建设具有地方特色的现代化商业区，充分发挥中心城市的商业功能，同时按现代化人居环境要求，构造宜人的居住区，将旧城区建设成为一个既适宜创业又适宜居住的生态城市。太平组团的性质为：xx市城市近期发展的重点区域，以行政中心为基础，大力发展会务休闲、体育运动、生态居22、住三个核心产业，实现新区开发零的突破，并通过新区建设，疏散旧城区的人口，完善城市功能。箐门组团的性质为：以xx火车站的建设和开放为依托，发展物流、商贸及加工工业，充分利用内昆铁路修建带来的发展机遇，形成城市新的经济增长点，增强城市向东发展的吸引力，为实现城市向东发展提供有力保障。2.1.3 城市发展预测xx市城市发展的宏观经济背景应立足于被列入全国国土重点开发的攀西六盘水地区，即包括川西、川南、黔西、滇东北在内的经济区。该经济区能源、矿产资源十分丰富，是我国西部地区重要的能源（包括水能）、矿产、工业基地，在全国生产力布局中占有重要地位。xx市应力争成为攀西六盘水地区重要的片区中心城市，充分发挥23、政治、文化、商贸和交通中枢功能；城市发展中坚持实施可持续发展战略，实现资源开发利用与环境保护相协调的发展态势，优化提高xx作为片区中心城市的功能和地位，使xx在21世纪发展成为：一个繁荣、高效、文明的片区中心城市；一个具有一定工业基础，又具有较强商贸、物流功能的综合型城市；一个适宜居住生活、环境优美的生态型山地城市。力争xx年使国民生产总值达48亿元，年均增长12.6%，人均国民生产总值达10045元。2020年使国民生产总值达576亿元，年均增长13.7%，人均国民生产总值在46601元。合理发展城镇规模，调整人口结构，提高人口素质，xx年总人口为18.6万，城市化水平为32.5%；202024、年总人口为33万，城市化水平为58.6%。人民生活水平要达到或超过国家规定的小康目标，基本消除贫困现象，实现人人享有初级卫生保健。城镇失业率控制在6%以内，科技进步对经济增长的贡献率达45%以上，教育事业要巩固“两基”成果，实现“两全”目标，并在城市普及高中阶段的教育；广播电视覆盖率达98%以上。继续加强“长防”“长保”和“以工代赈”工程项目建设，扶持贫困山区发展经济林果和中药材等绿色产业，消灭宜林荒山，逐步形成区域性经济支柱的绿色产业。把xx市建设成为环境优美、经济发达、社会稳定繁荣的滇东北中心城市。2.1.4 区域社会背景xx市位于xx省东北端，处于xx省省会昆明市、贵州省省会贵阳市、四川25、省省会xx市及直辖市xx市的腹心地带，距昆明381公里，历来为滇、川、黔三省交界地区经济、文化交汇中心之一。xx历史悠久，经济有其繁荣兴盛的历史。从秦凿“五尺道”，汉开“南夷道”，均从境内经过，使xx成为xx通往中原的重要门户和“南方丝绸之路”的要冲，经济兴盛繁荣，各民族交往频繁，成为各民族多元文化的走廊，现老城区仍保存有部分历史遗存。根据xx市城市概念性总体规划，xx市应在21世纪成为攀西六盘水地区重要的片区中心，成为一个繁荣、高效、文明的片区中心城市；一个具有一定工业基础，又具有较强商贸、物流功能的综合城市；一个适宜居住生活、环境优美的生态型山地城市。在城市发展上通过“南进东拓”、“优化旧26、城”规划策略的实施，调整城市空间结构，完善城市功能，实现城市由单中心向多中心，集中式向组团式的转变。城市在空间布局上形成三个组团：旧城组团、太平组团、箐门组团。其中旧城组团以现xx城为基础，主要发展商业和居住，依托烟厂大力发展地方特色工业；太平组团则结合行政中心的搬迁，以行政中心为基础，大力发展会务休闲、体育运动、生态居住三个核心产业；箐门组团则依托xx火车站、发展商贸、物流及现代加工工业，形成城市新的经济增长点。2.1.5 项目背景1995年10月初，原中共中央政治局常委、国务院副总理朱鎔基考察xx，然后作出了修建内昆铁路的批示。2002年12月，内昆铁路建成通车，同时作为火车站与市区连接线27、的公路工程也进入最后的竣工阶段。在其后的时间里，随着xx城镇化建设步伐的加快，小汽车逐步进入百姓家庭，交通问题日益突出。主城核心区不仅是全市和全区的政治、经济和文化中心，同时还是16万市民的生活区。为了缓解交通压力、分散城市功能和促进城市发展，xx市委、市政府编制了xx城市总体规划修编和xx市城市概念性总体规划，报告中把xx市（现xx区）规划为箐门、太平和旧城三个片区，箐门、太平两个新区就是通过该工程与市区相连接的。由于规划的调整和xx市经济建设步伐的加快，原建的公路工程已不能满足日后城市发展的需要，为此根据其建设需要，并请专家进行论证，将该道路路幅调整为总宽50米的城市主干道。受xx市建设局28、的委托，由我院承担火车站至市区连接线xx大道扩建工程的可行性研究报告编制工作。2.2 道路现状2.2.1 城市道路现状根据2002年统计，市区面积7.81平方公里，人口密度17000人/平方公里，人均道路3.61平方米，远远低于全省平均水平。市区主要道路中，除了环城西路是新建外，大部分道路均有不同程度的路面损坏现象。西街和爱民路：路面由于年久失修毁损严重，表面坑洼不平，供排水系统残缺不齐，导致公共卫生状况极差；xx市的城市道路基本上都缺乏完善的路灯照明、绿化、标志牌、分道线、红绿灯等基础设施，路面宽度不够导致道路交通不畅和交通秩序混乱，更有甚者出现大面积的路面损坏现象。旧城区许多街巷由于缺乏排29、水系统，雨天路面泥泞不堪，晴天则尘土飞扬，城市卫生状况不尽人意。以上种种现状严重制约着城市近期和远期的开发前景。只有加大城镇基础设施建设力度，改善居住环境和投资环境，才能推进全区乃至全市社会经济的发展。2.2.2 xx大道现状xx市xx大道建成于2002年底，现状规划红线宽30米，等级为城市主干道一级，设计车速60公里/小时。 起点位于xx市xx区环城北路与环城东路交叉口，止点位于xx火车站站前广场，全长8.47公里。路面结构为混凝土刚性路面，道路横断面布置为两块板形式：4米中央绿化带，211.25米机动车道，40.5米路缘带，20.75米土路肩。总宽30米。道路两侧设0.40.6米排水边沟，30、无排污管道。道路东侧埋设一根DN400供水管（供火车站片区），路肩处埋设有一根电信光缆，由于道路按公路标准建设，路面机动车、非机动车及行人混行。随着太平、箐门片区及道路沿线土地开发的加快，车流量的逐年增加，机非混行的状况对车辆行驶及行人生命安全已构成严重威胁。由于道路没有布设排水、供水、电力、电信等市政基础设施，造成规划太平、箐门片区路网及管网系统难以形成，沿线土地开发进展缓慢。作为连接主城区与火车站及机场的城市主干道，道路中央隔离带杂草丛生，道路两侧局部地段已成为垃圾堆放点，严重影响了xx市的城市形象。第三章 项目实施的必要性随着二十一世纪的到来，国家提出了缩小东西部差距，保证社会经济可持续31、发展的西部大开发战略。西部地区的发展，首先需要改善西部地区的发展条件和生态环境条件。城市，尤其是二级中心城市，是实施西部开发战略的重要依托。xx市委、市政府所在地xx区是全市政治、经济、文化的中心，属省二级区域性中心城市，滇东北重镇。随着国家西部大开发战略的实施，内昆铁路xx站投入运营，溪落渡、向家坝电站的相继上马，xx将成为滇东北最大的能源基地。根据2002年统计，市区面积7.81平方公里，人口密度17000人/平方公里，人均道路3.61平方米，远远低于全省平均水平。xx要成为名副其实的滇东北重镇，必须加大基础设施的投入，积极推进城市化进程。xx市城市规划修编决定将太平、箐门片区作为近期城市32、发展的新区，而新区路网的建设则有利于促进新区开发，为招商引资奠定良好的基础，所以，作为连接内昆铁路xx站、箐门、太平与老城区之间的主干道xx大道的扩建就成为当前工作的重中之重。3.1 实现xx市城市总体规划的需要一、xx市城市组团式结构形态简述根据1996年统计，xx市城市建成区面积5.21平方公里，人口13.2709万人，基本居住于四城区，到2020年总人口将增至33万人，故现状城市形态容纳不了未来的城市人口规模。总体规划中确定依托xx火车站，开发箐门和太平组团，形成组团式的城市结构形态，即旧城组团、太平组团和箐门组团。城市分片区发展后，组团间的交通联系就显得十分重要，故以xx大道为主轴线的33、城市道路建设就愈显出其重要性。二、独特的地理优势长江城市群是当前中国最具经济活力城市群之一。xx，xx省的北大门，地处长江上游，毗邻xx，就可以凭借地理上的优势，加强与长江沿岸城市的交流和合作，大力发展本地经济。这样，货物的进出口都得依靠火车站、机场与市区之间连接线的建成。3.2 发展太平、箐门两个片区的需要一、箐门片区的功能、规模箐门片区位于xx市区东北约8公里，现状为农村民居和耕地。作为xx市的一个新区，内昆铁路xx火车站就设在箐门片区的冷卡营附近。由于紧邻火车站，这一片区必然会产生一系列的服务站前功能区，包括物资集散、贸易、转运和与之配套的生活居民区，并且随着第三产业的兴起，该片区也将为34、老城区分流一部分人口压力，缓解中心片区环境容量不足的矛盾。所以，该片区是依托火车站形成以物资集散、转运、商品批发交易为主的片区。根据总体规划，2020年人口规模将为7万人，用地规模为6平方公里。二、太平片区的功能、规模太平片区是沿xx大道两侧发展形成的城市新区，紧挨着xx市区。规划中将城市行政中心由现在的旧城组团外迁至该组团，带动该区发展。该组团启动的动力来源于新的行政中心的建设，以行政中心为基础，大力发展会务休闲、体育运动、生态居住三个核心产业，实现开发新区零的突破，并通过新区建设，疏散旧城区的人口，完善城市功能。根据总体规划，2020年人口规模将为8万人，用地规模为5平方公里。3.3 促进35、xx市经济发展的需要一、城市中心区的功能、规模xx市现有市、区党、政机关及全区较大的商业、金融、科教、文化、体育等设施，同时也是xx市民的主要居住地。所以，从现状及今后的发展来看，城区应成为全市的政治、文化、金融、商业、贸易、科技、信息及生活服务中心。即以行政办公、商贸金融、文化教育、生活居住为主的综合片区。根据总体规划，2020年用地规模17平方公里，人口规模将为18万人。二、箐门、太平片区与城市中心区之间的联系从前面所述三个片区的功能分析来看，各个片区的功能存在很大的互补性，谁也不可能抛开谁而单独发展。特别是2002年12月，内昆铁路通车，大量人流和货物来往于箐门和旧城两片区之间，这就决定36、了箐门和中心片区之间必须要有一条快速、便捷的城市联系主干道；同时规划中的行政中心太平片区也在该联系主干道的两侧，它也需要依托旧城片区和箐门片区的优势，带动该片区的经济更快发展。这种种迹象都表明把xx市区至火车站连接线扩建成城市II级主干道是相当必要的。3.4 金沙江下游和全市电站建设的需要一、xx全区土地面积，山区占96%。独特的地形地质结构蕴藏着丰富的矿产资源和水能资源。煤炭预测储量为xx省的47.4%，昭鲁坝区褐煤探明储量84.45亿吨。但是由于xx基础配套设施落后，特别是交通条件恶劣，没有很好的投资环境，国外具有能力开发褐煤的大型公司都与xx失之交臂。目前除镇雄县在建的一个坑口电站外，x37、x市巨大的褐煤资源尚没得到很好的开发和利用。二、xx水能资源蕴藏量丰富，水能资源高出全国人均平均数49%，金沙江、牛栏江、横江、洒渔河、洛泽河等主要河道上国家规划可建电站23座；全国12个大电站基地中，就有白河滩、溪落渡、向家坝三个总装机2300多万千瓦的电站在xx与四川界属的金沙江上。目前，溪落渡、向家坝都已上马，在不久的将来白河滩也将投入建设。这样，大量的人流、物流都将通过铁路及机场与xx发生联系，xx大道作为连接市区与火车站及机场的主干道，其建设的重要性就不言而喻了。xx大道的建成，对于xx市而言，不仅交通状况得到很大的改善，基础设施不断完善，而且它为正在和即将要建设的几个电站提供了有力38、的后勤保障。3.5 满足未来交通流量的需要一、现状存在问题内昆铁路建成通车后，对整个xx市的开发和经济发展将会产生巨大影响，将为沿线丰富的资源开发提供重要的交通条件和更广阔的市场，促进xx的资源优势转化为经济优势，对于xx而言这一切都只有通过箐门片区火车站与旧城区间的连接线相联系。内昆铁路已于2002年12月通车，如果没有与该道路相对应的电力、电信、给水、排水及消防等市政基础设施的配套建设，内昆铁路的通车对xx经济发展的辐射作用将失去意义，xx的贫穷落后将依然存在。目前，xx市区与火车站连接线已按一级公路等级于2003年前修筑完成，全长8.47公里。由于xx城市总体规划修编和xx市城市概念性总39、体规划是在连接线完工以后才着手编制的，规划报告中又新增加了太平片区。这三个片区中，箐门、太平两个新区又都是通过连接线与旧城区相连，这就必然要把连接线按城市道路等级进行扩建，设置相应的非机动车道（或辅道）及人行道，铺设相应的电力、电信及排污等地下管道，安置路灯，增加道路绿化。目前，连接线K1+000处有一岔口连接xx飞机场，故该道路还兼具着飞机场的交通运输任务；内昆线通车，火车站投入运营，可连接线由于没有敷设电力管道，晚上一片漆黑，治安状况日渐恶化，给旅客出行带来很大不便；没有完善的供水、排污及电信基础设施，道路两侧地块开发基本处于停滞状态，许多地块均是围而不建，甚至出现已建成的办公楼无法使用的40、尴尬局面；道路两侧目前已建成投产的两个药厂污水排放处于无序状态，极大威胁着周围环境及居民身体健康；火车站与市区间已开通公交线路，这也将会进一步加大该连接线的运输压力；目前的道路交通状况为机动车、非机动车及行人混行，随着交通流量的逐年增长，道路宽度将不能满足日后交通要求。以上这些现状都说明，该连接线是完全不能满足日后做为中心片区与箐门片区联系道路需要的。二、将来车流量预测xx火车站的设计规模为站台1000人天，货运1800104吨年，客运8对天。也就是说，加上接站、送人的人，每天将有至少2000人以上，500多吨货物通过火车站，再加上其它来往于中心片区与箐门片区之间行人与车辆，两片区之间的交通量41、在道路设计期末将会很大，为高峰期1400辆小时单向。3.6 迎接2006年民族运动会的需要2006年xx省民族运动会将在xx举行，联系机场及火车站重要交通枢纽的xx大道，将首先作为城市窗口展示在全省各兄弟县市嘉宾面前，扩建以公路标准建设的连接线，使之成为一条集交通、景观功能为一体的城市主干道已势在必行。xx大道扩建工程既符合xx市总体规划南进东拓的要求，又能提升xx大道沿线区域的交通区位和提高该片区的交通可达性，进一步促进该片区路网的形成，给xx市带来一个新的经济增长点，推动社会经济的可持续发展；同时，能改善当地居民的居住生活条件和出行条件，彻底改善xx市的城市面貌。因而，尽快促成xx大道扩建42、工程的建设是完全有必要的。第四章 项目建设条件与工程设计内容4.1 工程沿线自然条件 地形地貌拟扩建道路所在区域属于丘陵地貌，总体地势北高南低，高点位于火车站站前广场，其标高为2050.79米；低点位于东门小河横穿已建公路后出口的一块低洼地，其标高为1918.45米。在已建公路K0+000+460均为大填方路段，填方高度最大达7.09米，同时砌筑有1.51.5米盖板涵1座，2.02.0米盖板涵1座，4.04.0米盖板涵1座；K0+460+870为明槽开挖段，土质为膨胀土，最大挖方高度为7.05米；在止点段K8+000+470，为了与火车站站前广场连接，避免高差的拉大，该路段进行了填方处理，最大43、填方高度为5.28米，最大纵坡达3%；其余路段均为填方，但地势平坦，填方高度都在12米之间。综上所述，在整个已建公路的区域范围内，除了起点和止点段是高填方段外，其余路段地势平坦，填方量较小，有利于该项目的扩建。4.1.2 气候一、温度常年平均气温 11.7摄氏度极端最高气温 3333.5摄氏度极端最低气温 -13.3摄氏度二、霜日平均霜期 41.3天无 霜 期 221天三、雨量常年平均雨量 738.2毫米最大年降雨量 896.8毫米最小年降雨量 462.3毫米降雨天数 137.5天4.1.3 工程地质坝区内为第四系及上第三系覆盖，零星见有三迭系飞仙关组，二迭系茅口组、栖露组、梁山组、宜威组及峨44、眉山玄武岩。工程区域内K0+460875挖方段为稳定性较差的膨胀土，其余路段均为低液限粘土、角砾土和圆砾土。4.1.4 地震基本烈度xx市地处扬子地台滇东台褶带，川滇南北经向带以东，属一新生代（断块）盆地，本区基底较完整，盖层发育完善，区内无活动性深大断裂通过，地壳相对稳定，故发生地震的可能性（震中位于xx市）相对较小，地震裂度一般较小。但毗邻xx市西部的川滇经向带，特别是小江深大断裂活动强烈，属一强震带，地震活动频繁、强烈。根据中国地震动参数前划分（GB183062001）和建筑抗震设计规范（GB500112001），本工程项目抗震设防烈度为8度。4.2道路工程4.2.1 道路平面设计4.245、.1.1 已建公路平面线形已建公路平面线形共有两个转点，转点桩号分别为JD1：K0+863.50，JD2：K6+968.92；JD1为左转604826，平曲线半径R=600米，设置缓和曲线L=50米；JD2为右转362100，平曲线半径R=2000米；终点桩号为K8+470。计算方位角分别为：起点：1024847，JD1：420021，JD2：782121。主要控制点坐标为：起点X=3025959.500，Y=501205.000；JD1X=3025768.000，Y=502047.000；JD2X=3030355.000，Y=506178.000；终点X=3030666.921，Y=507646、91.619。4.2.1.2 扩建工程平面设计扩建工程道路中心线与已建公路中心线一致。在已建30米公路基础上，两侧分别进行非机动车道与人行道拼宽，使道路红线宽度为50米。在路线起点和终点段，由于地形高差过大，采用设置辅道方式，红线控制宽度为80米。对于规划道路与已建公路平面线形不一致的地方，应在已建公路的基础上对两侧道路进行局部调整。扩建项目范围内，规划区（箐门、太平）内道路与本项目共有交叉口30个。在K1+000处太平片区规划图中，有一个十字交叉口，采用环形圆盘平面交叉。 道路纵断面设计扩建工程纵断面设计与已建公路纵断保持一致。最大纵坡为3.0%，最小纵坡0.653%，最大竖曲线半径R=8047、000米，最小竖曲线半径R=5000米。道路标准横断面设计根据对xx大道周边路网车流量、流向的初步调查及对xx大道建成后对整个路网影响的分析，初步估计交通增长率为10%。xx大道（原连络线）平面设计指标满足城市二级主干道设计要求，本方案根据规划新区路网，结合现状道路已埋设部分管线的实际情况，考虑在优先交通功能的前提下，增加道路绿化设置，对道路进行拼宽扩建，道路红线宽50m,，断面布置为：设计道路断面布置形式：24.5m人行道+24.0m非机动车道+22.25m机非绿化分隔带+211.25m机动车道+4m中央绿化分隔带+40.5m路缘带=50m.为净化道路空间，设计考虑所有专业管线均入地。道路红48、线宽80m断面布置为：设计道路断面布置形式：23m辅道人行道+28.00m机非混行道+26.75m大型绿化隔离带+23.0m主道人行道+24.5m主道非机动车道+20.5m机非隔离栏+212.25m机动车道+4m中央绿化分隔带=80m.路基设计一、挖方边坡原则上1：1，填方边坡1：1.5；二、挖方地段如遇膨胀土，应进行换填处理；三、高填土路基路面下2米范围内应回填土夹石；四、本工程路基范围包含已规划的与本工程相交的平面交叉口。路面结构设计 本次道路扩建工程，对原有公路车行道路路面结构不做处理，待路面局部受损或全面翻修时，应按城市二级主干道路面结构标准实施。根据初步交通量计算，设计路面结构见表449、.1、表4.2表4.1 非机动车道路面结构层厚度表名称单位厚度中粒式沥青混凝土cm3粗粒式沥青碎石cm5水泥石屑稳定层cm18级配碎石cm15红土碎石cm30挖填路段压实路基（K95%）表4.2 人行道结构层厚度表名称单位厚度C25预制混凝土砖铺砌cm10M7.5水泥砂浆cm3C15素混凝土cm12压实路基（K90%）4.3供水工程城市供水现状依据xx市旧城片区给水管网改造及管网建设工程可行性研究报告，xx市城市供水由xx市供排水公司的水厂供水和各单位自备水源给水组成。xx市给排水公司现有五座水厂，远期2020年设计总供水规模14万立方/天，2002年实际供水总量为1200万立方，平均日供水量50、3.29万立方。各水厂基本情况见表4.3表4.3 xx市现状各水厂一览表水厂名称一水厂二水厂三水厂四水厂渔洞水厂地理位置北正街凤凰山东南山脚锈水河旁白泥井高桥变电站附近凤凰变电站附近建成年代19631989199119972002取水水源大龙洞泉水深层地下岩溶水深层地下岩溶水深层地下岩溶水渔洞水库设计规模（万 立方/天）1.01.00.51.0一期4.0，总共10.0实际供水量（万 立方/天）0.50.80.50.93.2现状现已停产，为备用水源现已停产，为备用水源现已停产，为备用水源现状五座水厂是随城市发展的需要陆续建成的，规模小、分散、由于各水厂的设计给水量小，目前城区内的配水管网大部分管51、径偏小，搭配不合理，水压不均衡，难以提高给水能力。xx地下水资源比较丰富，目前自备水源仍占很大比例。据xx市旧城片区给水管网改造及管网建设工程可研报告提供的资料显示，现状自备水源为10000立方/天，主要用水大户为：党校（1200立方/天）、烟厂（3500立方/天）、复烤厂（1600立方/天）、七中（1450立方/天年）、区委游泳池（500立方/天）、市一中（500立方/天）、粮食局大雁乡（800立方/天）、葡萄井酒厂（450立方/天）。全市供水管网系统自1963年建厂以来随着城市的发展逐步铺设延伸，形成了现在多水源、枝状、环状相结合的配水管网，旧城区为环状管网，新建城区为枝状管网。目前配水干52、管最大管径为DN1000，管径大于DN650的配水管总长约180公里。xx大道两侧现状尚无任何城市供水设施，只有DN400原水输水管道。用水量预测.1城市用水量预测根据xx城市总体规划修编（2001年12月）、xx市旧城片区给水管网改造及管网建设工程可行性研究报告、太平组团控制性详细规划和箐门组团控制性详细规划确定的规划年限，及城市人口规模等因素，综合确定如下：近期xx年 xx城区16.0万，太平组团暂无，箐门组团1.5万，总人口17.5万人。远期2020年 xx城区20.0万，太平组团8.0万，箐门组团7.0万，总人口35.0万人。结合xx城市性质和城市总体布局结构，以及城市的发展、居民及商53、业用水量的提高，城市绿化、消防等综合用水量标准进行预测。城市综合用水量指标近期（xx年）为320升/人天，中期（2010年）为390 升/人天，远期（2020年）为430升/人天。xx城市供水服务区人口及用水量预测结果如表4.4 表4.4 生活用水量预测表年 限20052020总人口（万人）17.535.0xx城区16.020.0太平组团8.0箐门组团1.57.0城市人均综合用水量（升/人天）320430最高日用水量（万立方/天）5.615.00.2本片区用水量预测本次主要解决xx城区至火车站连接线xx大道所连接区域（包括太平组团和箐门组团）的供水问题。本片区开发主要以商业金融、市场用地以及居54、住用地、工业用地为主，根据城市总体规划，本片区规划总人口为15万，故生活给水量按15万人预测，取最高日综合用水量为430升/人.天，所以，片区总用水量为：6.5万立方/天。现状主要以渔洞水厂和一水厂为城市供水点。根据xx城市总体规划修编和xx市供排水公司发展计划，随着城市发展，保留二、三、四水厂，作为备用；主要建设渔洞水厂，取消一水厂，新建箐门水厂，以大龙洞泉水为水源。因此，该xx大道上的DN400球墨铸铁原水管将改做配水管道。与新建的DN400球墨铸铁管作为箐门和太平组团的主要供水干管。本片区供水规模本片区供水规模：6.5万立方/天管材比选管材选择原则：根据省建设厅文件“云建城（2000）第55、726号”（转发建设部关于确保城市供水工作的通知暨省建设厅关于全省城市供水工程中选用供水管管材意见的通知），按照以下标准选择：a、管材性能可靠，抗震、防震、防暴裂性能好，输水水质好，能承受要求的内压和外压。b、来源可靠，管配件齐全，货源有保障，运输条件好。c、施工方便，工程进度快。d、使用年限长，寿命50年，维修工作量小。e、输水能力好，在相同条件下，输水能力长期保持不变。f、工程造价低，技术经济指标合理。目前可采用的管材主要有：铸铁管、钢筋混凝土（PRC管）、玻璃钢（PMP）管、卫生级聚氯乙烯(UPVC)管、聚乙烯（PE）管，根据选用标准，对可作为配水管的几种管材评述如下： 一、铸铁管分为灰56、口铸铁管和球墨铸铁管。灰口铸铁管有较强的耐腐蚀性，但质地较脆，抗冲击和抗震能力较差，比重较大，承压低，且经常发生接口漏水、水管断裂和爆管事故，使用寿命小于50年，采用标准配件连接，管道需要做砂垫层基础，安装不方便，劳动强度大，综合造价略低。球墨铸铁管的性能较灰口铸铁管有较大的提高，抗耐腐蚀性能远高于钢管，强度是灰口铸铁管的多倍，适应地基变形的能力及抗震效果好，重量较轻，承压高，发生漏水、渗水、爆管事故的现象很少，减少了管道的漏损和维修费用。使用寿命大于50年，采用标准配件连接，管道不需要作砂垫层基础，安装方便，劳动强度小，缺点是国产橡胶圈质量无法保证接口长期使用不渗漏，且综合造价较高。二、预应57、力钢筋混凝土（PRC）管抗震性能好，管壁光滑，水力条件好，耐腐蚀性良好，爆管率低，工作压力可以达到1.0Mpa，对水质无影响，使用寿命3050年，采用钢配件连接，管道基础要采用砂垫层，管材自身重量大，不便于运输、安装和检修，综合造价低。三、夹砂玻璃钢（PMP）管耐腐蚀、不结垢，能长期保持较高的输水能力，对水质无影响，使用寿命大于50年，强度高，粗糙系数小，与同管径的预应力钢筋混凝土管和铸铁管相比，过流量要大30%，重量只有钢管的1/4，预应力钢筋混凝土管的1/51/10，因此便于运输和施工，采用玻璃钢标准配件连接，管道基础要采用砂垫层，综合造价低。四、聚氯乙烯（UPVC）管可适应较大水量，有一58、定强度、表面光滑、不结垢、水头损失小、耐腐蚀、重量轻、加工方便，抗震和水密性较好、不易漏水，可以提高施工效率，降低施工费用。但管材较脆、强度较低，膨胀系数较大，用在长距离管道时，需考虑温度补偿措施。采用标准配件连接，管道基础要采用砂垫层，综合造价低。五、聚乙烯（PE）管比重小，热导率低，抗拉、抗压、抗弯强度较大，物理机械性能较高，是UPVC管的5倍；表面光滑、摩阻小，输水能力高且可以适应较大水量变化；不结垢、不滋生细菌；耐腐蚀性能良好，对高低温适应能力强；比重小、连接性能可靠、不易漏水、施工方便、施工费用低；使用寿命50年，运行和维护方便、费用低；大口径管道综合造价高，但口径在DN400以下的59、管材有价格优势；属于新型管材，国内外应用极为广泛。结论：在配水管网管材选择中，要综合管材的物理机械性能、耐蚀性、液体输送能力，生物毒性等技术因素，同时还要根据工程的具体情况，结合技术、经济、安全、工期等方面分析比选，综合平衡后确定。因此，结合本工程实际，推荐选用球墨铸铁管，内衬水泥砂浆。可考虑根据不同的压力区，使用不同强度的球墨铸铁管，以达到可靠性和经济性兼顾。管道管径及布置方案.1管道管径根据xx城市总体规划修编（2001年12月）、xx市旧城片区给水管网改造及管网建设工程可行性研究报告和xx市自来水公司的规划，现有的南侧DN400球墨铸铁原水管随着城市的发展功能将改为城市配水管。xx大道北60、侧的供水管道管径根据太平组团控制性详细规划和箐门组团控制性详细规划的规划，K0+000K2+430规划采用DN600球墨铸铁管，K2+430K5+100规划采用DN500球墨铸铁管，K5+100K8+470规划采用DN400球墨铸铁管。.2管道布置方案（1）现有DN400球墨铸铁管保持不变。（2）其余新建管道沿人行道下敷设。附属设施为了便于管网的维护与维修，在管网各节点处及较长管段（不大于600m）处应设置地面操作立式阀门井。为完善消防给水设施，满足消防要求，本设计选用SS1001.6型室外地上式消火栓，设置原则按规范要求布置，为方便消防车取水，消火栓沿供水干管布置，消火栓尽量设于道路交叉口醒61、目位置及道路畅通处，间距为100m左右，且不大于120m，具体位置由施工现场定。为保证管网输水畅通和在管网放空时引入空气，避免在管内形成负压，保障供水的安全，在成品水进入输水管网的始端、供水管网的最高点、隆起点和平直管段的适当位置，设置排气阀及排气阀井。本设计考虑在xx大道北侧共设三座排气阀。在管网的最低点设置排泥阀及排泥阀井，以定期排除供水管网中的沉淀物，提高供水质量，并在出现供水事故时，以放空管道便于抢修。本设计考虑在xx大道北侧共设三座排泥阀。位置详见给水平面布置图4.4道路排水工程 城市排水现状xx市城区（建成区）排水现状是雨、污合流制，管道、沟渠相结合，分东西两大排水系统，排水管总长62、超过25公里。污水经收集后输送到污水处理厂。xx大道两侧现状为耕地，在现状道路两侧除设有排水边沟收集路面雨水外，无其他任何城市排水设施，收集的路面雨水接入涵洞，最终排人瓦窑河。设计原则一、科学性、可持续性原则根据xx市社会经济发展需要，在xx城市总体规划修编的指导下，从实际出发，科学合理地对本项目精心设计，以保证各类基础设施满足xx市社会经济可持续发展需要。二、环境效益原则保护xx大道周围区域的自然生态环境，优化自然生态格局，开发和保护相协调，以保证最理想的环境效益。三、可操作性原则按照国家有关法规、规范及标准，服从xx城市总体规划修编及专业规划，保证规划、设计相协调，优化设计，使本工程有较强63、的可操作性。四、排水体制根据xx城市总体规划修编和太平组团、箐门组团控规，以及排水、防洪规划，xx大道及两组团采用雨、污分流制，即雨、污水分别设置排水系统排放。管材选择及设计参数一、管材选择目前可采用的管材主要有：聚乙烯管（PE）、钢筋混凝土管、玻璃钢夹砂管、UPVC管等，现就对各管材进行如下评述：1、聚乙烯（PE）管比重小，热导率低，抗拉、抗压、抗弯强度较大，物理机械性能较高，是UPVC管的5倍，表面光滑、摩阻小，输水能力高且可以适应较大水量变化；不结垢、不滋生细菌；抗腐蚀性能良好，对高低温适应能力强；使用寿命大于50年，运行维护方便，费用低；大口径（DN400）管道综合造价高。2、钢筋混凝64、土（PRC）管抗震性能好，管壁光滑，水力条件好，耐蚀性良好，爆管率低，使用寿命3050年，综合造价低，但管道基础需采用砂垫层或做基础，管材自身重量大，不便于运输、安装和检修。钢筋混凝土管按连接方式分为承插式和平口式。承插式钢筋混凝土管密封性、防震性高于平口式钢筋混凝土管。3、夹砂玻璃钢（PMP）管耐腐蚀，不结垢，能长期保持较高的输水能力，使用寿命大于50年，强度高，粗糙系数小。与同管径的预应力钢筋混凝土管和铸铁管相比，过流量要大30，重量只有钢管的1/4，预应力钢筋混凝土管的l/51/10，便于运输和施工，接口采用玻璃钢标准配件连接。但管材和标准配件价格较高，管道基础要采用砂垫层，综合造价较高65、。4、聚氯乙烯（UPVC）管可适应较大水量，有一定强度、表面光滑、不结垢、水头损失小、耐腐蚀、重量轻、加工方便，抗震和水密性较好、不易漏水，可以提高施工效率，降低施工费用。但大口径（DN400）管材价格较高，管道基础要采用砂垫层，用作排水管道综合造价高。结论：在排水管材选择中，要综合管材的物理机械性能、耐蚀性、液体输送能力等技术因素，同时还要根据工程的具体情况，对技术、经济、安全、工期等方面分析比选，综合平衡后确定。在管材的物理机械性能方面，传统管材混凝土管在硬度、抗拉、抗压、抗冲击强度等方面要优于新型管材夹砂玻璃钢管、UPVC管、PE管。但是在耐蚀性方面，由于自身化学成分的原因，新型管材要优66、于传统管材。根据一些资料显示，新型管材的绝对粗糙系数远远小于传统管材，相同条件下，过流量要大于传统管材的1/4。从施工现场来看，钢筋混凝土管使用效果稍差于新型管材，但由于施工中技术要求不高，管材供应能力有保证，工期有保证，且输水安全，综合造价低于新型管材。因此结合xx市实际，本工程排水管材采用钢筋混凝土管。其中污水排水管采用承插式，雨水排水管采用平口式。二、管道水力计算公式本次工程设计排水管采用钢筋混凝土管，其水力计算公式采用：Q=vA (m3/s)式中：Q流量 (m3/s)A水流断面 （m2）v流速 (m/s)v=1/nR2/3I1/2式中：R水力半径 （m）I水力坡降n粗糙系数，钢筋混凝土67、管满流时为0.013，非满流时为0.014。最大流速为5m/s，在设计全充满下最小流速为0.7m/s，计算时以上述参数为标准进行雨污水管道计算。污水管道最小坡度根据咨询专家建议为“1/管径”，并按照规范要求确定见表：表4.5 污水管道最小坡度管径（mm）最小坡度（）管径（mm）最小坡度（）DN3003.33DN12000.83DN4502.22DN13500.74DN6001.67DN15000.7DN8001.25DN16500.6DN10001.0DN18000.56三、设计参数选取排水管的水力坡降根据现状地形坡度和xx大道道路纵坡，流速v控制在防淤流速（0.60m/s）和防冲刷流速（5.68、00m/s）之间。因此，污水管道按非满流设计，充满度h/d按下表选取，坡度取5.015.0，且小于15.0；雨水管道按满流设计，坡度取4.010.0，且小于10.0。表4.6 设计充满度表管径（mm）DN350450DN500900DN1000充满度（h/d）0.650.70.754.4.4管径的确定在确定管径时，根据水力计算确定管道的设计流量，再结合xx大道建成的实际情况进行调整。4.4.4.1污水干管布置一、污水排水量预测根据xx市城市总体规划，城市生活污水量按用水量的80估算。本片区供水量规划6.5万立方/天，则该片区污水总量为5.2万立方/天，其中箐门组团污水总量为2.4万立方/天，太69、平组团为2.8万立方/天。二、污水排水管布置方案规划区内沿街道设污水收集支管，主干道设污水收集干管，污水汇入城市三大污水干管，最终排至污水处理厂。本项工程设计沿xx大道布置污水管线，各污水支管接入xx大道两侧的规划污水干管。1、箐门组团（1）根据地形地势，沿瓦窑河北岸设置瓦窑河北岸污水干管，收集其北岸上游的污水。根据室外排水设计规范及相关标准，采用承插式钢筋混凝土排水管，管径为DN400DN600。污水经收集后，进入xx大道北侧2#污水干管。（2）xx大道北侧设置xx大道北侧1#污水干管，收集箐门片区中瓦窑河以南、xx大道以北地区的污水。污水经收集后，沿xx大道北侧顺道路坡度南流，流至K4+270、30处，横穿xx大道，与xx大道南侧2#污水干管汇合。采用钢筋混凝土排水管道，管径为DN400DN600。（3）xx大道南侧设置xx大道南侧1#污水干管，收集箐门片区xx大道以南、距xx大道150m范围内的污水。污水经收集后，沿xx大道南侧顺道路坡度南流，流至K5+110处，与箐门组团南片区污水干管汇合（此处预留DN700口）。两干管汇合后，形成xx大道南侧2#污水干管，南行至K4+085处。采用钢筋混凝土排水管道，管径为DN400DN700。xx大道南侧2#污水干管与xx大道北侧1#污水干管在K4+190处汇合，形成瓦窑河南岸污水干管，沿规划太平路（宽度为24米）布置，南流至机场路，最终接入71、东线DN1000污水干管。采用钢筋混凝土排水管道，管径为DN1000。2、太平组团（1）根据地形地势，太平组团中瓦窑河北岸与xx大道间的污水进入南侧污水系统，采用DN500钢筋混凝土排水管道。xx大道北侧2#污水干管上游接瓦窑河北岸污水干管收集的污水，采用DN700钢筋混凝土排水管道，该管线敷设至机场路附近，横穿xx大道，沿机场路，穿过瓦窑河，接入瓦窑河南岸污水干管。汇合后排污管管径为DN1000，管材为钢筋混凝土排污管。（2）依据地形和太平组团控规，太平组团的省耕塘、富强、东后片区的污水属于东门小河系统，故经收集后，不进入xx大道排污系统，而是沿东门小河污水管道穿过xx大道，最终进入中沟河城72、市排水系统。采用钢筋混凝土排水管道，管径为DN400DN500。具体详见雨水、污水平面布置图。.2雨水干管布置一、雨水量预测1、xx地区暴雨强度公式：q=4008(1+0.6671lgP)/（t+12P0.08）式中：q暴雨强度（L/sha）P重现期（a）t降雨历时（min）2、降雨历时降雨历时公式：t=t1+mt2式中：t降雨历时（min）t1地面积水时间(min)，一般采用5-15minm折减系数，暗管m=2；明渠m=1.2t2管渠内雨水流行时间（min）3、设计参数重现期p=1年综合径流系数=0.64、雨水设计流量公式:Q=q F式中： Q雨水设计流量（L/s）q设计暴雨强度（L/sha73、）径流系数F汇水面积二、雨水排水管布置方案雨水管渠布置依据规划区的地形地势、遵循“尽可能就近和重力排放”的基本原则，将xx大道两侧规划区的地面雨水就近排入附近的瓦窑河。本次工程设计的雨水管线，流水方向基本与道路平行，经管渠收集后进入瓦窑河。1、箐门组团（1）xx大道北侧的道路雨水经雨水管道收集后，最终就近排入瓦窑河。依据地形和箐门组团控规，北侧雨水管道仅收集xx大道路面和沿线50m范围内的雨水。（2）xx大道南侧的雨水，依据箐门组团控规和核实计算，雨水经各干、支管收集后，汇到3.62.0m雨水渠，穿过xx大道，最终排入瓦窑河。2、太平组团（1）xx大道北侧的省耕塘、富强片区部分区域及东后片区的74、雨水经收集后最终就近排入东门小河。（2）xx大道两侧的雨水管分别收集xx大道北侧的省耕塘、富强片区中部分区域（属瓦窑河系统）雨水，以及太平片区和xx大道路面雨水，最后就近排入瓦窑河。雨水管布置在非机动车道下，通过落水篦子收集道路雨水后进入排雨管道系统。现状道路两侧主要为农田，为满足灌溉需要，道路设计时可设检查井，把雨水引入农田，方便灌溉使用；为不加大管道埋深，故在进行雨水管设计时在干管检查井处断开，雨水进入农田，进行灌溉，随着土地开发，检查井相应封闭，雨水管接通下游管道，直接排入瓦窑河。雨水沟最大纵坡不超过10，以减小管道下游负荷及防止管道冲涮，设计参数如下：设计管段长度一般为400600米，75、管径为DN600DN1000。雨水系统所有井（包括检查井，进水口，雨水进水井等）均应设沉砂区，截留雨水夹带的泥沙。但沉砂区容积有限，在维护中应经常掏挖，防止堵塞。具体详见雨水、污水平面布置图。4.5电力、电信工程电力工程一、城市计算负荷主城、太平及箐门片区远期人口规模为35万人，人均负荷指标取1千瓦/人，则远期总负荷为35万千瓦。综合目前的总负荷，推算远期需增负荷为27万千瓦。二、220千伏及110千伏电网规划建设烟厂核桃园220千伏变电站，总装机容量24万千瓦；改造南郊变电站为110千伏变电站，装机容量2万千瓦；同时在箐门及旧圃新建110千伏变电站，近期按35千伏运行，远期升压为110千伏。76、220千伏电网：坑口火电两回引至昆明北郊变，两回引至核桃园变；110千伏电网：核桃园变两回至桃源变；桃源变出两回，一回至南郊变，一回至大关；高桥电站出两回，一回至南郊变，一回接桃源变。当线路经过非城市建设用地时，高压走廊宽度为杆塔高度的2倍；当线路经过城市建设用地时，高压走廊控制宽度为：220千伏45米，110千伏30米。三、10KV电网规划1、规划期内10千伏配电网络采用双电源环网供电；2、居（商）住用地及公建用地较为集中的地块采用独立的10千伏变配电室，位于负荷中心每座变配电所占地面积200平方米，低压供电半径控制在250米以内，局部地段可适当延伸至300米；3、工业及仓储用地直接采用1077、千伏环网供电，变配电室由各单位自行设置。四、线路敷设在道路的人行道上修建1.21.7米电力沟，采用电缆沟敷设方式，并根据规范，在适当位置设置相应的10千伏配电站，以满足各片区供电需求。电缆沟纵坡与道路纵坡一致，电缆支架为角钢，间距为1米双列交叉布置。电力横管采用碳素纤维护套管，埋深1米，管缝用中砂填塞；埋深不足1米处需用200号中砂混凝土包封；埋深不足0.7米时采用钢筋混凝土包封。电信工程以电信局为中心，建设多种通信手段、安全可靠、迅速方便的主体通信网。在有线通信方面，建成先进的三网合一的光纤接入网，通过光纤环路将全市所有乡镇连接起来。无线通信方面，建成覆盖全市所有乡镇的无线寻呼网及数字移动电78、话网，并辅以适量的450MHz无线接入网，建设全市范围内方便快捷的通信网，为xx市发展奠定坚实的基础。一、城市市话普及率近期取30%，远期按50%考虑，另外考虑2030%的裕量。主城区近期16万人，市话容量取6万门；远期18万人，市话容量取13万门。太平片区近期1.2万人，市话容量1万门；远期8万人，市话容量6万门。箐门片区近期1.5万人，市话容量1万门；远期7万人，市话容量4万门。二、乡镇通信以建设远端模块局为主，随着对通信容量更大的需求，模块局的增容采用设备及容量迭加的办法，使原有设备最大限度地发挥作用。三、全市范围内加快光纤环网的建设，将原有星形网结构的网路建设成为网状网结构。随着通信网79、的信息网建设加快，在规划区范围内建设光纤环网，以保证通信的安全可靠。住宅区内每500户设一处光纤接入点，电话在容量按1.6门/户考虑。四、规划区范围内取消小型程控交换机，发展商业智能网业务，从根本上解决小型程控交换机存在的不足，也是今后为较大规模企业服务的一种经济有效的通信手段。五、在城区新建电信支局以满足城市通信的同时，在太平和箐门新建电信和邮政分局。六、电信管网设置：各片区电信管网按各交换局远期规划装机容量及根据规划路网和各地块用户分布情况来确定管孔数量。所有电信线均采用穿110PVC管暗敷。中管孔数按每孔2000对线，主干线管孔数按每孔1200线确定。此外考虑到非话数据通信、有线电视及其80、它通信业务的要求，在由市话容量确定的管孔数基础上再增加2-3孔。电信电缆沟布置在城市道路的人行道下，为18孔，多家电信公司统一集中敷设，埋深不小于0.7米，过街电信电缆改穿钢管暗敷，埋深不小于1.0米。表4.7 电力电信工程主要数量表序号名称型号、规格单位数量备注1电力沟1.21.7m84702电信沟24孔m84703人孔m8524.6路灯及煤气管道工程路灯工程一、设计中执行城市道路照明设计标准（CJJ45-91）。二、设计主要内容包括xx大道，全长8470米，设计本着先进、适用、可靠、稳定和可扩展为宗旨来进行的设计。设计主要范围包括了城市道路照明路灯的灯型选型、输配电系统、人行道上的庭院灯、81、地灯、景观灯、路灯灯箱广告、摄像监控保卫系统等。三、道路的照明等级；该道路属于重要的城市干道，地区辐射道路，照明等级为M3级。四、位于道路两侧的单臂、双臂灯杆采用锥形圆钢灯杆照明、杆高H为10-13米。灯杆间距平均为40米，其布置基本方式为对称布灯。五、人行道上的照明采用景观照明系统方式，在道路的两侧设置庭院灯，庭院灯高S为（3-4）米，间距为20米，其布置基本方式为对称布灯。由路灯控制箱单独提供一回路供电。交叉路环岛处采用两组高杆照明和12盏投光灯及10盏园林灯相结合的方式，（由路灯控制箱单独提供一回路供电）。六、照明灯具：原则上选取半截光型高压钠灯。其灯杆、灯具型号和灯泡功率可与用户商定后82、确定（本设计选400W、250W、150W半截光型高压钠灯）。设计采用的灯具都是采用PHILIPS公司生产的进口的灯具，进口的灯具经久耐用、高光效、低能耗。同时也灯具相配合的灯泡、镇流器等都采用与灯具相配套的产品。七、灯具的接地：接地的办法是将电气装置的金属部分接到地线上，照明网络中的电气设备需要接地的有：用电设备外壳，灯具外壳。八、穿线管在现场放线，管沟开挖深度：道路两侧500500；穿越道路800500。沟底需要进行平整，回填以后需要夯实；在道路两侧采用PE管进行敷设，穿越道路部分采用热镀锌管进行敷设。九、电缆部分采用YJV型产品，该产品载流量较好，比传统的VV型电缆载流量提高20%，该产83、品燃烧毒性较小，电气性能较好，线缆损耗系数为0.25。十、穿线管采用正规品牌PE DN50、CPVC DN100专用管材，产品强度高、韧性好、阻燃性能好，穿线管损耗系数为0.25。在道路两侧分别预留两根PE穿线管。十一、路灯基础采用C20砼浇注制作（基础尺寸以设计图纸为准）。十二、照明供电系统（一）基本原则：分散供电、集中控制的设计方案。控制方式采用手动，光控，时钟控制和自动监测的方式（交叉路和环岛照明不设自动监测装置）。形成智能化照明控制系统。（二）电压的选择采用220V/380V/50HZ三相五线制中性点直接接地、接零系统，光源用电压一般为220V。（三）为减轻气体放电光源的频闪效应以及控84、制的需要，应将其同一或不同灯具的相邻光源分别接入不同的相序线路中。十三、照明线路的保护设备室外照明供电线路不要求过负荷保护。十四、全线路分为五个供电断，每个供电段设置一台箱式变压器负责该路段的380/220V照明用电，采用三相五线制系统。变压器由10KV环网开关柜供电。变压器选用组合式箱式变压器。十五、每个监控点处设置一个监控井，用于监控光缆熔接等；十六、路灯接线手井用于单臂灯、双臂灯的接线用，与双臂灯、单臂灯基础合建；投光灯、草坪灯、高杆灯接线不用接线手井。十七、高压电缆过渡井用于敷设高压电缆，每隔100米设置一个高压电缆过渡井；十八、高压电缆终端预留井用于高压电缆的预留用，设置在变压器附近85、，在每个预留井内预留14米高压电缆；十九、低压电缆过渡井用于低压电缆的敷设、预留用，每个路口预留一个，穿越道路处设置一个；二十、交警用预留井位于导向岛内，每个路口预留一个；煤气管道工程煤气管道已预留位置，分别布置于道路两侧，距人行道外缘1米处。4.7绿化工程设计技术标准环境景观绿化种植设计中国建筑标准设计研究所出版公路环境保护设计规范JTJ/006-98城市道路设计规范CJJ37-90城市绿地分类标准CJJ/85-2002园林基本术语CJJ/T91-2002J217-2002设计原则一、按照道路绿化分隔布置，结合交通安全、环境保护、城市美化要求，选用适当树种、灌木、草坪和花卉。二、综合考虑沿街86、建筑物性质、环境、日照和通风等因素，分段种植。三、绿化设计综合考虑与道路照明、交通设施及综合管线的关系。设计内容一、设计范围：4米的中央绿化带，以及22.25米机非隔离带和24.5米人行道绿化带二、植物选择1、4米中央绿化带：水杉和樱花种植于机动车中央绿化带上。水杉胸径10厘米，为常绿针叶树，树冠狭圆锥形；樱花胸径5厘米，4月开花，花粉白；水杉选用大树，樱花选用较小株形，更显搭配层次丰富。2、机非隔离带：种植黄连翘球、棕榈和混播草坪。2株黄连翘球中间夹一株棕榈作为一个种植单元，单元间距为5米。3、人行道行道树：种植缅桂。树冠球形、长圆形，花大而洁白，花期3-4月，芳香，早春先叶而放。4、灌木：87、小叶女贞、山茶花在冬季及次年春节开花，成片种植颇有气势。山茶花呈白、粉、红色；小叶女贞四季青翠，花小，白色，花期8-9月，有香气，果黑色。冬、春季节可观山茶花，4月樱花开放后更具风情，水杉、棕榈是常绿树，小叶女贞四季色彩亮丽。以上植物搭配协调、层次丰富，形成浓密的森林意境，体现绿色生态。4.8交通工程设计原则一、严格按GB57681999国标的规定进行设计；二、标志内容力求简洁清晰，合理配置清楚、明确的交通标志和标线；三、交通标志满足视距要求，以确保交通畅通和行车安全。结合本工程道路线型、交通状况、沿线设施，按照计算行车速度选取各类交通标志尺寸；四、为保证汽车能全天候安全行驶，给道路使用者提供88、正确、及时的信息，交通标志采用铝合金与反光材料制作；五、为保证行车安全，重要标志均提前预告；结合信息状况，标志牌在一根柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右排列。交通设施材料要求一、道路标线1、道路标线涂料采用环保反光热熔涂，标线涂料应符合道路交通标志标线（GB57681999）、路面标线涂料（JT/T280）、道路标线漆常温型（GN471989）道路标线漆热塑型（GN481989）的有关规定。标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.51.7毫米。2、敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼路面敷设标线时需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。二、交通标志1、标志颜色以国89、标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案，文字指示标志中、英文大小比例为2:1。2、标志面板反光材料采用三级反光膜，采用3毫米厚铝板做底板，铝板底部采用铝滑槽加固。3、标志的支撑方式（1）悬臂式标志杆（L杆）：采用钢管制作。（2）单立杆：主要支持小型标志，立杆采用89毫米钢管制作。 4、材料的防锈处理各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理。立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成，热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度。为防盗，需要螺栓安装完毕应点焊。交通设施施工要求一、标志的定位与设置所有交通标志应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流向90、接近成直角。在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行进方向确定。为了清除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5度，以避开车前灯光束的直射。对于路侧标志板内缘距离土路肩边缘不得小于250毫米，或根据现场监理工程师的指示确定。二、标志面的制作1、反光膜应尽量减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主；当需要滚简粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不超过1毫米。距标志板边缘50厘米之内，不得有拼接。2、反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2厘米（贴膜之后切除多余部分）。凡标志板的宽度或高度在1.2米以下者，贴用的反光膜不应有接缝。3、当生产相同91、标志时应采用丝网印刷。三、标志基础施工时，如果遇地下构筑物难以实施，可以在现场监理工程师或业主的指导下对基础位置进行适当偏移。 第五章 管理机构、建设进度及招投标本项目的建设和运行必须按规定实行项目业主负责制、建设监理制和招投标制。5.1管理机构5.1.1实施原则与步骤一、项目的实施首先应符合国内基本建设项目的审批程序；二、建立项目法人负责制，负责项目实施的组织协调和管理工作；三、项目要按国家规定，对工程施工、设备采购等实行招投标；四、项目要按国家规定，实行工程监理制度、工程质量检查制度；五、项目执行单位应与项目履行单位协商制定项目实施计划表并在履行前通知有关各方。项目执行单位应为履行单位开展92、工作创造有利条件，项目履行单位应服从项目执行单位的指挥和调度。5.1.2项目管理机构根据本工程的实际情况和xx市的目前状况，由xx市建设局牵头，成立xx大道扩建工程指挥部，设指挥长1人，副指挥长12人，下设五个职能部门：一、行政管理：负责日常行政事务以及与项目执行单位的接待、联络等工作；二、计划财务：负责项目的财务计划和实施计划，安排与项目履行单位办理合同协议手续，以及资金使用安排及收支手续；三、技术管理：负责项目的技术文件、技术档案的管理工作，主持设计图纸的会审，处理有关技术问题，组织技术交流、组织职工的专业技术培训、技术考核等工作；四、施工管理：负责项目土建施工、安装的协调与指挥，施工进度93、与计划，施工质量与施工安全的监督检查及工程的验收工作；五、设备材料管理：负责项目设备材料的订货、采购、保管、调拨、验收工作。5.2 建设进度根据xx市的经济发展状况和现实出发，工程宜尽快进行，近期工程建设计划在xx年8月开工，于2006年3月左右正式完成，建设周期为8个月。实施计划将由项目单位根据资金筹措和工程进展情况确定。5.3 招投标根据中华人民共和国招投标法和工程建设项目招投标范围和规模标准规定，本项目应实行招投标制，工程勘察、设计、施工、监理、主要设备材料的采购等应按规定进行招标，招标办法和运作模式按省、市现有规定和操作方式进行。第六章 工程投资估算及资金筹措6.1投资估算编制依据1全94、国市政工程投资估算指标2市政工程可行性报告编制方法3.xx省建筑工程消耗量定额（2003版）。4.xx省建筑装饰装修工程消耗量定额（2003版）。5.xx省安装工程消耗量定额（2003版）。6.xx省市政工程消耗量定额（2003版）。7xx省园林绿化工程消耗量定额（2003版）。8工程勘察设计收费标准（2002年修定本）。9投资项目可行性研究指南10xx市总体规划修编11建设项目经济评价方法与参数12xx市城市概念性总体规划13xx市新城区控制性详细规划14xx市建设工程材料价格信息。15xx省、xx市、xx区的有关批复文件及规定。16省内同类工程技术经济指标6. 2 有关费用标准及说明1主材95、价格依据xx省工程建设材料设备价格信息（2004年12月），部分设备及安装主材价综合当前市场价及厂家报价确定；2采用综合造价的方法，包含土石方、人工费、机械费等项；3估算中考虑了物价上涨系数，但其它不可预见费用未计；4该项目中征地、借地及拆迁补偿等费用未计；5土石方工程包含了路基土方的开挖及夯填，以及土方的运输等项；6建设单位管理费：依据财政部（2002）财价格392号文的规定计取;7工程监理费：依据云价房（1994）34号文的规定计取；8工程勘察设计费：依据工程勘察设计收费标准（2002年修订本）；9施工图预算编制费：依据工程勘察设计收费标准（2002年修订本）；10施工图审查费：依据云计价96、（2002）370号文的规定计取；11招标代理费：依据国家发展发展计划委员会文件 计价格（2002）1980号文的规定计取；12工程预备费：依据云建标（1991）第229号文的规定计取；13征地费用为2720万元；14拆迁费为135.62万元；15其它相关费用均按相应的国家规定及规范执行。6. 3 主要工程数量工程数量的详细统计详见前面章节介绍以及相关图纸。6. 4投资估算根据工程数量的详细统计并依据以上投资估算编制依据，进行相应的各项工程投资估算编制，得出本项目的总投资为14925.88万元，详见工程概算书。6.5资金筹措该项目为城市道路工程及排水工程，基本属于市政基础设施建设项目，资金来源97、为银行贷款 。 第七章 经济评价7.1有关说明本项目属于市政基础设施工程，为社会公益性建设项目，故经济评价与一般企业项目有所不同，其财务分析主要考虑国民经济评价方面。编制依据本项目经济评价，以国家计委、建设部颁发的建设项目经济评价方法与参数（第二版）为依据。评价内容由于本项目建成后为城市道路，不会以过路费的形式收回投资，项目所产生的效益主要为间接的社会经济效益，故本项目的经济评价为国民经济评价。评价参数根据建设项目经济评价方法与参数（第二版）及相关资料，确定本项目经济评价有关参数如下：（1）社会平均基准折现率8（2）项目计算期：本项目计算期为16年，其中建设期1年，运营期15年。评价指标进行国98、民经济评价时，主要采用以下两项指标：（1）经济净现值（ENPV）经济净现值是用社会折现率将项目计算期内各年的净效益流量折算到建设期初的现值之和。其表达式为： nENPV= (B-C)t(1+is)-t t=1式中: ENPV经济净现值B国民经济效益流量C国民经济费用流量(B-C)t 第t年的国民经济净效益流量n计算期is社会折现率（2）经济内部收益率（EIRR）经济内部收益率是项目在计算期内各年净效益流量的现值累计等于零时的折现率。其表达式为： n (B-C)t(1+EIRR)-t0 t=1式中: EIRR经济内部收益率7.2效益计算汽车运输成本汽车运输成本按下式计算：C=1283.412-399、1.5658V+0.26107V2式中: C单位成本（元/千吨公里） V车速（公里/小时）旅客时间价值旅客的时间价值按按人均工作时间创造的国民收入计算，本项目采用xx省人均国内生产总值，根据xx省社会经济发展预测，计算未来旅客的时间价值。表7.1 xx省未来国内生产总值及人口发展预测速度一览表年限国内生产总值发展速度人口发展速度2005-201010%1.51%2011-20158.5%1.03%2016-20207%1%客车在途时间价值=人均国内生产总值X运载系数X工作性出行乘客比例X节约时间利用系数/（8X254）根据统计目前每年实际工作日为254天，每天按8小时工作计算，工作性出行乘客比100、例根据调查取0.6，节约时间系数取0.5，客车运载系数13.5人/车，计算旅客时间价值表见下表：表7.2 旅客时间价值预测表预测年份人均国内生产总值 （元 / 人） 人均时间价值 （元 / 小时） 客车时间价值 （元 / 车小时） xx年 4004 1.77 7.78 2010年 8170 4.02 16.28 2015年 14550 7.16 29.00 2020年 26190 12.89 52.20在途货物时间价值货物在途时间价值=在途货物平均价值X运载系数X社会折现率/（16X365）根据本项目货物分析，占运输比重较大的是矿产、建材等，按照货物价格计算，可知在途货物平均价格为2500元/101、吨，考虑单位重量货物价值呈逐年上升趋势，所以按5%的年均增长率逐年递增值。预测各特征年的在途货物平均价格如下表： 表7.3 在途货物时间价值预测年份在途货物价值（元/吨）货车时间价值（元/车.小时） xx年 3879 0.24 2010年 4950 0.31 2015年 6318 0.402020年 8063 0.504货车时间价值本项目侧重于城市服务功能，以短途交通为主，故货车的运价以中短途货运价格1.2元/吨公里作为影子价格，年增长率取5，货车平均营运车速取25公里/小时，运载系数取3.11吨/车，时间利用效率取30。货车在途时间价值（营运影子价格营运成本）载运系数营运速度时间利用效益道路102、建成后主要产生以下几种效益。1、运输费用节约效益（B1）（1）正常运输量效益计算公式为：B11=(CwLW-CyLy)Qn式中：B11按正常运输量计算的运费节约效益（万元/年）Cw、Cy分别为无项目和有项目时的单位运输费用（元/吨公里、元/人公里）LW、Ly分别为无项目和有项目时的运输距离（公里）Qn正常运输量（万吨/年、万人次/年）（2）转移运输量效益计算公式为：B12=(CzLz-CyLy)Qz式中：B12转移运输量的运费节约效益（万元/年）Cz原相关线路的单位运输费用（元/吨公里、元/人公里）Lz原相关线路的运输距离（公里）Qz转移过来的运输量（万吨/年、万人次/年）2、运输时间节约费用103、（B2）（1）旅客时间节约效益正常客运量效益计算公式为：B211=(1/2)bTnQnp式中： B211按正常客运量计算的旅客时间节约效益（万元/年）b旅客的单位时间价值（元/时）Tn节约的时间，Tn=Tw-Ty（时/人）Tw、Ty分别为无项目和有项目的旅行时间Qnp正常客运量中的生产人员数量（生产人员数在正常客运量中比例根据调查取0.6）（万人次/年）转移客运量效益计算公式为：B212=(1/2)bTzQzp式中：B212按转移客运量计算的旅客时间节约效益（万元/年）Tz节约的时间，Tz=To-Ty（时/人）To、Ty分别为其他线路的和有项目的旅行时间Qzp转移客运量中的生产人员数量（万人次104、/年）（2）货车节约在途时间效益计算公式为：B22=PrQhT式中：B22货车节约在途时间效益（万元/年）Pr货车在途时间价值（元/车时）Qh新建道路货车交通量（万车/年）T全程节约小时数（时）3、减少拥挤的效益（B3）计算公式为：B3=(Cz-Czy)Lz(Qzn-Qz)式中：B3减少拥挤的效益（万元/年）Czy有项目时原有相关线路和设施的单位运输费用（元/吨公里、元/人公里）Qzn原有相关线路的正常运输量（万吨/年、万人次/年）4、提高交通安全的效益（B4）提高交通安全的效益可以按减少交通事故损失进行估算。计算公式为：B4=Psh(Jw-Jy)M式中：B4提高交通安全的效益（万元/年）Ps105、h交通事故平均损失费（万元/次）Jw、Jy分别为无项目和有项目时的事故率（次/万车公里）M运输量（万车公里/年）5、土地增效由于项目实施，将改善沿线地区的基础设施条件，带来土地收益的提高。本项目产生的土地收益计算公式为： Bt=(Bd-Bo)X Ar式中：Bt 项目每年产生的土地收益 Bd：项目实施后的平均土地收益 Bo项目实施前的平均土地收益 Ar影响面积 综合分析沿线地区的用地现状等条件，初步确定土地收益本项目影响的区域面积。参考本地类似项目的实施效果得到相关区域的年均土地收益可比实施前提高15%。7.3费用计算道路建成后，项目的费用主要为道路养护、管理及大修费用。根据相关城市的经验，养护106、费用约为15.42万元/km年，管理费及其它费用约为55.78万元/年，并以每年平均3的速度增长。本项目按10年进行一次大修考虑，大修费用约为下一年养护费用的10倍。7.4国民经济评价1、评价指标计算根据项目效益与费用编制的经济效益评价表详见附表。根据项目效益与费用编制的国民经济效益费用流量表详见附表7-1、现金流量表（全部投资）见附表7-2、总成本估算表见附表7-3，计算评价指标如下：经济净现值（I=8%）ENPV579.81万元0经济内部收益率EIRR80社会平均基准折现率8%。静态投资回收期：14.415年计算期16年动态投资回收期：14.445年计算期16年2、评价结果由上述计算结果可107、知, 建设项目经济净现值（ENPV）大于零，经济内部收益率（EIRR）大于社会平均基准折现率8%，表明该项目国民经济评价可行。第八章 工程效益分析该项目为城市市政基础设施建设，属市政非盈利性工程，该项目建设所带来的收益要从整个宏观环境来考虑，比如项目建成后，配套有完整市政设施的土地肯定要比原有土地具有一定的价值，这就涉及到一个土地增值收益，而土地增值后，也即环境改善后，必然带来一些外来投资，或者说外来投资增大，本土的建设也在加强，由此，又可增加一些诸如商业网点租赁、土地租售开发等收益，而以上所带来的政府补贴收入，税收等才能最终体现到直观数据，而由此所引发的一系列连环效应，如提高就业率，扩大投资108、面，完善投资结构，改善人民生活生产环境等等就无法具体直观地表现出来。本项目的实施建成，将使xx市的规划发展以及城市建设得到一个很大的提高，使城市环境和人民的生活水平有一个质的飞跃。显著改善xx市以致整个周边地区的社会环境、投资环境，提高城市功能，并带动周边经济的发展。由于工程效益分析属于国民经济评价的范畴，一些重要效益和微观指标难以具体详细地量化计算，因此本项目工程效益评价结合定性分析，采用有无对比法，着重对环境、经济、社会效益进行评价。具体表现在以下几个方面：8.1环境效益道路是城市的骨架，有了道路就有了城市的基本轮廓，xx大道扩建为实现总体规划确定的组团式城市结构打下坚实的基础。本项目主要109、包括城市道路工程、给排水管网工程、电力电信工程和路灯工程等部分，城市道路工程的建设完善了城市的交通网络，改善了城市居民的生活环境；给排水管网工程从根本上保证了居民生产及生活用水，改善了人民的生活条件，促进全民的身体健康，改变了原来水量不足、地下水资源破坏的现象，使地下水不受污染，进一步改善城市环境；排污系统接纳并输送沿线片区污水至xx市截污主干管，促进片区形成完善、合理的排水系统，解决污水长期无序排放，污染环境的问题。路灯工程美化城市的市容市貌，加强城市亮化工程的效果，改善城市的人居环境，并在一定程度上促进各行各业的发展。该项目的实施将把xx大道建设成为一条融环境景观、道路功能为一体，具有当地110、特色，体现现代新城市形象的精品道路。其配套设施的建设充分体现了人性化，不但功能完善，而且色彩搭配协调美观大方，为xx的城市环境增加了新的亮点，将成为xx市又一道亮丽的窗口。该项目的实施，不仅使xx市的环境得到进一步的美化，而且减少了该项目周边地区原无序状况对整个城市环境的影响，使xx市形成一个完整、系统的城市交通网络，优化自然生态格局，促进人与自然更加和谐统一，保证了城市景观的丰富和延续，创造优美的、空气清新的城市环境，发挥了理想的环境效益，有利于城市的可持续发展。8.2经济效益城市配套基础设施的完善，是强化经济发展的社会基础，促进整个社会环境的进一步稳定，带动整个地区的建设和发展，使城市面貌111、迅速改观，也有利于进一步引导城市用地布局，创造良好城市风貌，积累基础设施建设资金，加快经济发展速度，推动城市进程、土地开发、餐饮业、服务业及加工业等各行各业的发展，配合xx的进一步大力开发，使国民经济、城市建设和社会各项事业得到持续发展。城市道路、城市供水、排水是城市的命脉，不仅对一个城市的经济发展起到至关重要的作用，而且也与广大人民群众的切身利益息息相关，由于它的不可替代性，不可选择性，决定了城市配套设施的建设在一个城市发展过程中的重要作用，在城市建设、发展、改造的过程中，需要优先加以考虑。该项目的实施促进了xx市经济建设的繁荣与发展，有利于居民身体健康，并提供了更多的就业机会，创造了有利的112、生产经营环境，为人民安居乐业、和睦相处、共同发展、共同富裕发挥了重要作用。另一方面，也是最主要的方面，基础设施的建设改善了城市投资环境，为商业的发展提供了新的机遇，给企业创造了一个优良的生产经营环境，从而促使经济结构合理化，提高了xx市及周边地区在市场竞争中的优势，促进经济建设的发展，对城市经济发展的多样化和可持续性起到了积极的显著作用。8.3社会效益该项目的实施，解决了城市片区现在交通不便及配套设施不完善等基础设施滞后的问题，居民生活质量将得到进一步提高，对改善该地区的面貌起到积极作用，促进xx市的经济发展。使城市环境得到进一步提高，促进了地区各行各业的发展，也带动了全市及周边地区的经济发展113、。1、xx虽一直较贫困，但却有丰富的矿产资源和农业生物资源，只是由于交通的严重滞后，才未能得到较好的开发。经勘察xx盆地褐煤储量81.8亿吨，此外还有113.7亿吨无烟煤，目前丰富的煤炭基本处于未开发状态。另外xx苹果的产量将达到20万吨以上，成为苹果的主要输出地区。xx各种资源外运和各种物资商品的进出，必将得益于xx大道将火车站与城区联系起来，所以可以说这条快速联干道将成为xx人民的致富路。2、xx大道的改扩建将使内昆铁路与xx市的联系更紧密，必将吸引更多人才来到xx，也将促使xx的人才流动到外面，这些人员的流通都必将为xx带来一些先进技术和观念，使xx人的观念得到逐步更新，思想更解放，更好114、的发展本地经济。3、xx大道的修建使居住在箐门片区和太平片区的农民能便捷的来往于xx市区，了解信息，获得知识，更快的致富，缩小城乡差别。xx大道扩建的实施，是xx市基础建设的重要组成部分，对加速xx市道路网形成，发展地区优势产业，保护生态环境，缓解交通紧张局面，促进xx市经济快速发展具有重要意义。通过城市基础设施的建设和城市环境的改善，提高了城市的整体竞争力，对促进整个xx市的稳步发展必将起到积极的作用。由于实施该项目的社会公益性，从而提高了政府的威信，维护社会的稳定，促进社会经济的可持续发展，有着显著的社会效益。xx大道作为xx市道路系统的主要组成部分，既是现代城市建设的重点工程，又是实施经115、济开发的重点项目，它不仅拓展了xx新的城市发展空间，改善和疏导了城市愈加繁重的交通情况，而且对拓展城市交通，促进城市经济快速发展具有重要意义。第九章 项目结论及建议9.1项目结论根据有关资料和当地有关部门提供的数据，本可行性研究报告综合考虑了可能涉及的各个方面，对每一个方面都进行了详实的分析和论述。该项目符合xx市总体规划，作为发展箐门、太平片区应有配套工程，修建是必要、及时和可行的，有明显的社会效益、经济效益和环境效益。9.2建议1.上级有关部门尽快批准立项，抓紧时间实施，这必将有利于xx区的全面发展。2.本项目的实施将促进xx市的可持续发展，建议省、市各部门加大资金扶持力度。3.在实施本工程的过程中，应做好施工组织设计，按国家有关法律法规进行监督、管理，使工程能尽快顺利实施，在施工中应尽量保护环境，文明施工，使开发和保护相协调，减少对周边环境及居民的影响。4.在道路施工过程中，各种管线及附属设施应同时进行，避免二次开挖。5.由于工期紧，本项目建议分标段施工。