1、公园市政配套道路工程项目建议书代可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月公园市政配套道路工程项目建议书代可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录目 录I1.概 述11.1 项目背景11.2 编制依据31.3 研究过程31.4 编制范围41.5 研究内容41.6 建设理由2、41.7 主要结论与建议6建设必要性分析6交通分析及预测6技术标准7建设方案与规模7环境影响分析8投资估算与资金筹措8经济评价9节能评价9实施方案9招标方案10问题与建议102.现状及发展112.1北京市社会经济现状及发展112.1.1 社会经济现状11社会经济发展规划及预测132.2 研究范围现状及发展132.2.1 研究范围132.2.2 土地利用现状14土地利用规划172.3xx公园地区现状及发展18xx公园区位与功能18xx公园与周边区域的关系202.4现状交通调查及存在问题222.4.1 现状道路设施222.4.2 主要存在问题232.4.3 路网规划243.交通分析及预测253.13、概述25预测总体思路25道路功能定位253.2现状交通调查与分析263.2.1 影响区划分263.2.2 流量调查结果283.3出行生成预测193.4出行分布预测223.5交通分配293.5.1 分配方法29路网参数293.5.3 分配结果304.技术标准314.1通行能力分析31每车道通行能力的确定31车道数分析324.2技术标准32主线几何标准32构造物设计标准335.建设方案与规模355.1 建设条件355.1.1 自然地理35工程地质35地震36气象365.2路线定线原则375.3路线方案拟定375.3.1 线路走向375.3.2 道路平纵设计方案385.3.3 道路横断设计方案3954、.4路基工程415.5路面工程425.6隧道工程425.7附属工程45交通工程46雨水工程485.7.3 供电照明工程495.7.4 消防工程525.7.5 绿化工程525.7.6 其他附属管线525.7.7 附属管线布设原则526.环境影响分析536.1沿线环境特征53生物环境53社会环境536.2建设项目工程环境影响53对生物环境可能的影响53对社会环境可能的影响53对土地利用可能的影响546.3减少工程环境不利影响的对策54大气污染防治措施54地表水污染防治措施54噪声污染防治措施54水土流失防治措施54绿化547.投资估算与资金筹措567.1投资估算56编制范围56编制依据56各项费用5、说明56估算结果597.2资金筹措597.3估算附表598. 经济评价638.1概述638.2国民经济评价638.2.1 国民经济评价原则638.2.2 国民经济评价依据638.2.3 国民经济评价参数648.2.4 资金筹措648.2.5 国民经济费用648.2.6 国民经济效益67经济盈利能力分析73经济敏感性分析738.2.9 社会效益分析738.2.10 国民经济评价结果及结论748.3附表749.节能评价779.1燃油节约量的计算779.2节能分析8110.实施方案8210.1 实施方案8210.1.1 实施计划8210.1.2 施工条件8210.2 工程项目管理8210.3 施工部6、署8210.3.1 施工前期准备82道路施工方案8310.3.3 桥梁施工方案8410.4 项目管理8411.招标方案8511.1编制依据8511.2招标原则8511.3招标范围8511.4合同标段划分85勘察、设计合同的划分85施工合同标段的划分8611.5招标组织形式8611.6招标方式8611.7拟招标情况表8612.问题与建议8812.1 主要问题8812.2建议881.概 述1.1 项目背景根据北京市新修编的总体规划，北京未来发展的目标应主要定位在四个方面,即国家首都政治中心,国际交往中心；世界城市-世界级服务中心,世界级大都市地区的核心城市；文化名城-文化、教育、科技创新中心,世界7、历史文化名城；宜居城市-充分的就业机会,舒适的居住环境,创建以人为本、可持续发展的首善之区。北京市域空间发展战略可以归结为：完善两轴、发展 “两带”、建设多中心”,形成两轴-两带-多中心的城市空间新格局。完善两轴,保障首都职能和文化职能的发挥；强化东部发展带,疏导新北京产业发展方向；整合西部生态带,创建宜居城市的生态屏障；构筑以城市中心与副中心相结合、市区与多个新城相联系的新的城市形态。图1.1-1 北京城市空间新格局图本项目位于北京市xx区，是xx公园规划配套交通建设项目之一。xx公园地区位于北京南北中轴线北端，是经济高速发展的北部地区的中心，背靠城市绿化带、环境优美，与中关村科技园区、CB8、D一起成为北京三大重点建设地区，构成新北京的风貌,见图1.1-2。图1.1-2 xx公园地区区位图xx是贯穿xx公园东西向的一条重要道路。本项目线路全长约4.06公里，其中隧道主体部分（含两端爬坡路段）总长1.9公里。项目名称：xx公园市政配套工程xx(xx高速公路-xx路)道路工程项目建议书（代可研）。业主单位：北京市xx公路联络线有限责任公司。业主简介：北京市xx公路联络线有限责任公司（简称“北京市xx公司”），是国有独资公司。公司于1998年10月注册登记，注册资本金10亿元人民币。公司主要从事北京市城市道路项目的组织建设管理，为国有独资的道路建设工程项目法人企业。1.2 编制依据（1）9、中国电力出版社，计办投资200215号文，投资项目可行性研究指南，2002.3；（2）中华人民共和国建设部，建质设200207号文，北京市市政工程设计研究总院主编，市政公用工程设计文件编制深度规定，2004.3；（3）交通部，公路建设项目可行性研究报告编制办法（讨论稿），1996.12；（4）北京市城市规划设计研究院等，北京城市总体规划（20042020），2004.10；（5）北京市市政工程设计研究总院等，xx公园综合交通规划终期报告，2004.6；（6）现场调查统计资料及业主提供的其他相关资料；（7）其他相关标准及规范。1.3 研究过程第1年4月，受北京市规划委员会委托，我院作为总承包单位10、，联合xx等单位，开始编制xx公园综合交通规划。xx作为xx公园综合交通规划中的规划路网之一，也一并开始进行研究。第1年7月第1年9月，为配合xx公园综合交通规划的编制工作，我院针对该区域组织了近两个月的综合调查，包括区域社会经济、土地利用调查、道路流量调查、公交设施及登降量调查和停车调查，为科学、合理地规划及评价该区域交通设施提供了丰富、翔实的基础依据。第1年12月，我院编制完成xx公园综合交通规划初期报告，报告中提出xx初步规划方案。第2年2月，我院受北京市xx公路联络线有限责任公司的委托，进行xx（xx高速公路京承高速公路）道路方案的设计。第2年6月，我院编制完成xx公园综合交通规划终期11、报告，其中包括xx道路规划方案，并得到相关部门审批。第2年7月，为研究xx周边规划建筑规模对xx影响，对xx周边用地、道路流量又进行了一次全面调查。第3年1月，我院受北京市xx公路联络线有限责任公司的委托，编制xx(xx高速公路-xx路)项目建议书（代可研）。接到项目委托书后，立即组成前期项目组，研究报告编制范围和内容，确定人员组成，制定编制计划。第3年2月，项目组在本项目已经研究两年的基础上，对方案进行进一步优化。第3年6月，编制完成报告初稿，提交我院技术专业委员会评审，根据评审意见，完成初稿的修改工作，编制完成报告最终稿。 1.4 编制范围本项目西起xx高速公路，终点至xx路，线路全长约412、.06km。附属工程包括交通工程、排水工程、供电照明工程、绿化工程。1.5 研究内容本项目研究内容主要包括：（1）建设必要性分析（2）区域现状及发展（3）交通分析及预测（4）技术标准（5）建设方案与规模（6）环境影响分析（7）投资估算与资金筹措（8）经济评价（9）节能评价（10）实施方案（11）招标方案（12）问题与建议1.6 建设理由（1）本项目的建设实施，是确保奥运会各项活动顺利进行，实现北京市奥运交通发展战略目标的需要。奥运会将是体育的庆典活动，高峰日公园将聚集40万名观众，对公园内外的交通设施是严峻的考验。因此完善xx公园内部及周边交通设施，是北京市成功举办奥运会的重要措施之一。外部道13、路设施包括：xx公园外部道路界定为：西起xx高速路，东至京承高速路，南起北三环路，北至北五环路，共涉及20条城市快速路和主次干道，其中与公园交通关系最为密切的是：xx等，特别是作为xx公园对外出入口的路口设施规划。内部道路设施包括：奥运公园内部道路主要指xx等，设施规划的重点在于研究xx穿过公园的方式。除考虑与外部道路设施的合理衔接外，还要布设奥运期间公园内部独立的道路系统。内部人流过街设施包括：为了保证安全和有序，奥运公园内部的人流和车流必须分开设置。同时，在此所布设的人流过街天桥需服从安检规划。对实现奥运会交通目标来说，要以加快实施北京城市交通总体发展战略为背景依托。采用以奥运会快速绿色通14、道和干线网为基础、以周密的交通组织与现代化的交通调度、指挥和调控做保证的交通战略模式，以形成对外交通与市内交通衔接与协调动一体化快速交通网络、强有力的分区集散能力和对突发事件的应变能力，为实现上述奥运会各项活动的交通目标提供万无一失的保证。本项目是xx公园中心区内、外部重点建设道路设施之一。本项目的建设实施对于保障奥运交通的畅通起到重要作用。（2）本项目的建设实施，是完善区域基础路网、改善区域交通环境，促进区域经济发展的需要。xx公园的总体规划已经完成，规划从最初的土地开发建筑面积180万平方米，增加到313万平方米，另外增加了25万平方米的地下开发量，同时国家体育场、国家体育馆、国家游泳中心15、会展中心等大型公共设施和商业开发设施，将可能产生较大的交通量，会使城市交通格局发生较大的变化。但是xx公园所在的城北地区尤其是亚运村地区，一直存在比较严重的交通问题，是北京市交通拥堵的最严重地区之一。城北地区能否承担如此大规模的开发建设，能否为奥运会提供优质的交通服务，一直是人们所担心的问题。本项目的建设实施，将沟通城北地区尤其是亚运村地区的对外交通联系，向西可与中关村大街、学院路、xx高速衔接，向东与京承高速相接，沟通望京边缘集团，成为奥运地区重要的东西向对外通道，同时也是奥运地区内部出行的重要通道。本项目的建设实施，有利于完善城市基础设施，增强城市的服务功能，改善人民群众生活质量，促进区16、域国民经济发展和社会事业的全面进步。（3）本项目的建设实施，是完善城市地下管网，美化城市居住环境的需要。本项目附属排水设施均采用地下管网、雨污分流体系，有利于减少河流污染，美化城市居住环境。通过对区域道路两侧进行绿化，可提高城市绿化覆盖率，为居民提供娱乐休闲场所。（4）本项目的建设实施，是促进旅游业及其他相关产业发展的需要。xx公园具有十分鲜明的纪念性，并成为奥运会遗产的标志。本项目的建设实施，将有力促进奥运地区旅游业的发展，从而带动相关产业的发展。1.7 主要结论与建议建设必要性分析（1）本项目的建设实施，是确保奥运会各项活动顺利进行，实现北京市奥运交通发展战略目标的需要。（2）本项目的建设17、实施，是完善区域基础路网、改善区域交通环境，促进区域经济发展的需要。（3）本项目的建设实施，是完善城市地下管网，美化城市居住环境的需要。（4）本项目的建设实施，是促进沿线地区旅游业及其他相关产业发展的需要。交通分析及预测交通量预测结果见表1.7-1。交通量预测结果表 表1.7-1 道路名称2006年2010年2016年2020年2025年41761 47002 52932 57296 60218 隧道24966 28099 31644 34253 36000 辅路21170 23828 26834 29046 30527 42820 48194 54275 58749 61745 技术标准根据18、城市总体规划、本项目的性质、功能和未来交通量等因素，本项目道路等级确定为城市主干路，红线宽度分别为50、56米。根据城市道路设计规范（CJJ37-90）规定城市主干路的设计车速采用60km/h。建设方案与规模本项目西起xx高速公路，东至xx路，道路全长为4.06公里，隧道长1900.01米。其中地下隧道结构部分共有4段，总长1060.46米；隧道敞口部分共有3段，总长186.78米；北辰东路和北辰西路两端与地面接顺的U槽部分长总375.77米，装配式挡墙总长295米。xx西起xx高速公路，向东经白庙村路、薰皮厂路、北辰西路、景观西路、景观路、中轴路（地铁奥运支线）、湖边西路、湖边东路、北辰东路19、西辅路、北辰东路、安立路、止于xx路。横断面组成：本项目规划红线分50m、56m宽度。xx高速路-薰皮厂路段横断面为：由南至北：3.0米（现状建筑）+3.0米（人行步道）+5米（辅路）+3.5米（绿化带）+21米（机动车道含公交专用车道）+3.5米（绿化带）+5米（辅路）+4.5米（人行步道）+1.5（绿化带）=50米。此段横断面布置中两侧的人行步道宽度不一致，主要是考虑尽量保持道路南侧的现状住宅楼不受新建道路的干扰，故将南侧的人行步道宽度缩窄。公交港湾停靠站设置在3.5米绿化带内。北辰西路-北辰东路段道路横断面为：隧道闭合段：3.0米（人行步道）+3.0米（非机动车道）+1.5（绿化带）+720、.0米（机动车道）+27米绿化带+7.0（机动车道）+1.5（绿化带）+3.0米（非机动车道）+3.0米（人行步道）=56米隧道敞开段：南北两侧对称3.0米（人行步道）+3.0米（非机动车道）+1.5（绿化带）+7.0米（机动车道）+0.6米（防撞护栏）+25.8（敞开段）+0.6米（防撞护栏）+7.0（机动车道）+1.5（绿化带）+3.0米（非机动车道）+3.0米（人行步道）=56米安立路-xx路段横断面为： 4.5米（人行步道+树池）+6米（辅路）+4.0米（绿化带）+21米（机动车道）+4.0米（绿化带）+6米（辅路）+4.5米（人行步道+树池）=50米。 公交港湾停靠站设置在4.0米绿21、化带内。本项目附属工程包括交通工程、雨水工程、照明工程、电力工程、交通诱导及监控系统、结构工程、消防系统、绿化工程、管线回填增加工程。环境影响分析本项目的实施将产生一定的噪声、粉尘污染、大气污染，需要在施工和运营阶段采取一定的措施，降低可能的环境损害。施工期的生产及生活废水应尽量通过明渠排入附近的污水沟渠或管线。本项目主要沿原有线位实施，对耕地影响不大。本工程实施后，应进行道路绿化，以降低噪声和减小汽车尾气造成的污染。投资估算与资金筹措本项目投资估算总金额见表1.7-2。本项目建设资金奥运中心区部分由北京新奥集团有限公司筹资。奥运中心区以外的部分按四环路以外城市主干道筹资办法，拟由xx公司自筹22、解决。市政公用管线投资由相关专业单位另行申报投资估算汇总表 表1.7-2 经济评价（1）国民经济评价结果国民经济评价结果见表1.7-3。 国民经济评价指标一览表 表1.7-3 在单因素敏感性分析中，项目评价指标对经济效益的变化最为敏感，其次是固定资产投资和经营费用；在多因素敏感性分析中，项目评价指标对固定资产投资和经济效益的组合变化最为敏感。在所分析的最不利组合下，项目评价指标仍满足基准收益要求。本项目的建设实施将会产生改善基础设施、促进城镇合理布局、促进经济发展、创造就业机会等社会效益。（2）国民经济评价结论本项目经济分析结论如下：经济盈利能力分析结果表明：本项目有较好的经济盈利能力。经济敏23、感性分析结果表明：本项目有较强的抗风险能力。社会效益分析结果表明，本项目的建设实施将会产生较大的社会效益。通过对本项目经济盈利能力、经济敏感性、清偿能力和社会效益的综合分析，认为：本项目的建设实施，将会产生较大的社会和经济效益。国民经济评价结果表明，本项目在经济上是可行的，建议本项目尽快实施。节能评价燃油节约效益测算结果表明，本项目的建设实施，将节约大量的燃油，大大降低能源消耗，从而产生较好的经济效益。实施方案建议道路、隧道及附属设施按规划全部一次建成。招标方案严格按照中华人民共和国招标投标法，遵循公开、公平、公正和诚实守信的原则，对本项目进行招投标工作。本项目采用自行组织招标方式，所有工程勘24、察、设计、监理、土建、设备、材料、安装等全部采用公开招标方式。问题与建议虽然部分施工管线如天然气、给水、热力、通信等管线不在本项目范围内，但施工时各种配套管线应协调统一设置。本项目的建设实施，对于改善地区基础实施、保障奥运交通畅通、促进沿线地区经济发展、加快xx公园中心区的开发建设将起到积极的推动作用，建议项目尽快实施。2.现状及发展2.1北京市社会经济现状及发展2.1.1 社会经济现状北京市位于华北大平原的北端，东北部和河北承德地区相接，东南与天津市、河北保定地区接壤，西北则与河北省张家口地区为邻。行政管辖区域面积为16800平方公里，其中山区占62%，平原面积38%。北京市行政区划分为8个25、城近郊区，即东城区、崇文区、宣武区、xx区、海淀区、丰台区、石景山区；10个远郊区县，即通州、昌平、顺义、大兴、房山、密云、延庆、平谷、门头沟、怀柔。第2年人口继续保持增长。年末，全市常住人口(在京居住半年以上人口)1492.7万人，比上年末增加36.3万人，增长2.5%，增幅提高0.2个百分点。全市人口出生率为6.1，比上年增加1个千分点；死亡率5.4，增加0.2个千分点；自然增长率0.7，增加0.8个千分点。据公安部门统计，第2年末，全市户籍人口1162.9万人，比上年末增长1.2%。全市经济持续快速增长。初步测算，全年实现地区生产总值4283.3亿元，按可比价格计算，比上年增长13.2%26、，增幅提高2.5个百分点，为1995年以来最高增速。其中，第一产业实现增加值102.9亿元，增长1.9%，增幅下降1.4个百分点；第二产业实现增加值1610.4亿元，增长16.7%，增幅提高4.8个百分点；第三产业实现增加值2570亿元，增长11.6%，增幅提高1.3个百分点。产业结构继续优化，非农产业比重进一步上升，二、三产业比重达到97.6%，比上年提高0.2个百分点，其中第二产业比重上升1.8个百分点。北京市历年主要社会经济指标见表2.1-1，全年经济运行趋势见图2.1-1。历年机动车保有量见表2.1-2。北京市社会经济发展主要指标 表2.1-1 年份总人口（万人）国内生产总值（亿元）工27、农业生产总值（亿元）1980885.7139.1227.71985957.9257.1364.619901032.2500.8813.719911039.5598.9957.319921044.9709.11169.919931051.2863.51614.119941061.81084.01808.319951070.31385.12142.519961077.71615.72022.319971216.71810.12134.719981223.42011.32203.619991249.92174.52224.920001278.02478.82698.520011366.62845.728、3039.720021423.23212.73603.920031456.43611.94716.520041492.74283.36022.9注：以上数据来源于北京统计年鉴图2.1-1 第2年全年经济运行趋势北京市历年民用机动车保有量统计表 表2.1-2年份机动车保有量（辆）199142479519924779511993567958199466922219958249851996920980199711457451998130715619991392343200015067112001153440120021734556注：资料来源于北京市公安交通管理局车辆管理所社会经济发展规划及预测根据29、北京市国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要、北京市第十个五年计划纲要，北京市国民经济和社会发展总的目标是：进一步增强和完善全国政治中心和文化中心的功能，建设现代化国际都市，成为全国文化和科学技术最发达，道德风尚和民主法制建设最好的城市；发展以高科技为先导、第三产业快速发展、产业结构合理、高效益高素质的适合首都特点的经济；人民生活在实现小康的基础上，向更加宽裕的水平迈进；各项社会事业全面发展，人口素质进一部提高，社会秩序和社会风气明显好转，环境状况进一步改观，城市管理水平明显提高。经济增长：预计到2010年，一、二、三产业占国内生产总值的比重分别为2.6%、42.4%、和55%30、；到2020年，其比重预计为1.5% 、34.4%和64.2%。人口预测：2010年城市常住人口控制在1250万人左右； 2020年,北京市总人口规模规划控制在1800万人左右,年均增长率控制在1.4%以内。其中户籍人口1350万人左右,居住半年以上外来人口450万人左右。 民用机动车保有量预测：2010年控制在300万辆，2020年预计为400500万辆。2.2 研究范围现状及发展2.2.1 研究范围本项目研究范围北至五环路以北（清河南岸），南至三环路，东至京承快速路，西至规划的京包公路，用地面积约60km2，占市区八大城区用地面积（1381平方公里）的4.3%。见图2.2-1。图2.2-131、 交通综合调查范围示意图2.2.2 土地利用现状（1）用地性质根据用地特点，将研究范围划分为17个影响小区，见图2.2-2， 其中1、3、4、7和9号小区为未开发或少量开发区域，大部分用地规划控制为绿化隔离地带，其中3号小区为规划森林公园，现况多为村落和耕地，以上小区面积之和为21.1平方公里，占总研究区域的35%，2号小区虽然应为绿化隔离地带，但已有大量的开发项目存在。7号小区为奥运会预留地。14号小区为奥体中心中华民族院等主要为体育、公园用地。5和6号小区主要为大学与科学院及其配套用地，面积之和为9.6平方公里，占总研究区域的16%。12号小区部分为大学及其配套用地，部分为混合性质用地。832、11、13、15和16号小区是从8090年代初开始逐步大规模建设起来的， 1991年亚运会后形成的亚运商圈， 以商住为主，8、15号小区在90年代中基本建成，其它小区许多项目正在建设中，小区面积之和为12.6平方公里，占总研究区域的21%。17号小区多为80年代或之前发展起来的城区。图2.2-2 影响小区划分图各分区用地性质详述如下：17号区域：本影响区位于北三环和北土城东西路之间，面积大约为属于综合开发地区，在区内的大学主要有：北京电影学院、北京体育师范大学、北京化工大学、北京中医药大学等；主要的医院有安贞医院、中日友好医院、红十字血液中心等；主要的写字楼有深房大厦、通恒大厦、商务大楼等；33、主要的小区有安贞里、裕民里等。本影响区由于邻近北三环，所以属于开发比较早的地区，居民区也以低层住宅为主。土地功能复杂，并且相互交差，但基本都已被开发利用，所以受以开发地区的限制，进一步增大开发强度的可能性比较小。目前本影响区的开发强度约为1.37。12号和5号区域：本区以学院路为轴心，所以土地性质以大专院校为主，主要有：北京航空航天大学、北京科技大学、中国地质大学、北京语言文化大学、北京大学医学部、北京联合大学文理学院等，在学院路和花园东路两侧也有一些高层写字楼，如长城电脑大厦，大唐电信等，另外本区内有一所甲级医院：北京大学附属第三医院。本影响区也属于开发比较早的地区，比如塔院小区，多是80年34、代建成的多层住宅，并且各高校的建筑密度及建筑面积也很低，所以从总体上来看，本地区的开发强度相对较低，但也基本无闲置用地。通过折算，12号影响区的开发强度在1.1左右，5号影响区在1.06左右。10号和13号区域：京昌高速路和北四环路从本区的中部交差穿过，从航拍图上可以看出这两条道路占用了大片土地。京昌高速路96年才通车，本影响区属于其周边地区，所以是开发比较晚的地区，基本上住宅小区也都是高层建筑，且随着邻近的xx体育公园的发展建设，本地区的开发强度还会进一步加大。10号影响区因为包括中国音乐学院、北京信息工程学院、北京社会科学院等科研教育机构，所以开发强度稍低，在1.2左右。而13号影响区居民35、区较多，如华严北里、民族园花园小区等，开发强度在1.82左右。7号和14号区域：这两个区域在规划中是xx体育公园的中心区，14号影响区现况是奥体中心，包括体育场，体育馆、游泳馆等，土地基本上已被开发利用，开发强度在0.18左右.而14号区域现况属于奥运预留用地，在本区内除了凯迪克大酒店、国际会议中心外，基本上都是未开发的土地，所以开发强度比较低，在0.2左右。8号和15号区域：这两片区域都位于安立路两侧，基本上以商业办公设施和住宅小区为主要开发对象，在8号区域内还有一部分是亚运村（北辰集团）及其配套的综合设施。主要小区有安苑里、安慧里、慧忠里、紫玉山庄等等，建筑密度比较大，除了在8号区域北部还36、有部分正在建设中的小区，其他地区基本已开发完毕。8号区域开发强度在1.85左右，15号区域为1.69。11号和16号区域：在这两个区域也是开发强度比较高的综合区域，既有中日友好医院、北京藏医院等医疗卫生机构，也有对外经贸大学，北京化工大学等教育科研单位，还有育慧里、芍药居、世纪村等小区，并且属于开发较早的地区。尤其是16号区域在三环和土城路之间，小区密度比较大，开发强度在1.62左右，11号地区开发强度在1.2左右。9号区域：9号区域大部分处于未开发状态，有几个大型的市场和一些工业设施，如西东小营集贸市场、居然之家木材市场、北气日产汽车修理厂等，占地面积大，但是建筑面积总体不大。所以开发强度较37、弱，在0.5左右。6号区域：6号地区面积不大，占地单位大多数为中科院的科研机构及家属区，土地性质比较单一，主要有中科院地球物理所、中科院感光化学所、中科院心理研究所等。这些地区建筑密度不大，开发强度在0.8左右。1号和2号区域：这两个区域主要位于学清路、双清路、京昌高速路两侧，大部分属低密度住宅和未开发区域，也有一些工业设施，还有很大的开发空间，现况开发强度均在0.7左右。3号和4号区域：这两片区域在现况也大部分属于未开发地区，开发强度基本上在0.2-0.5之间。各地块的地块现况开发强度（容积率）如图2.2-3所示：图2.2-3 影响小区土地开发强度图本区域房地产开发5年的年均增长率为126%38、，每年递增68万平米,平均每年新增总建筑规模为210万平米。而北京市每年新建各类建筑规模约1100万平米，本区域占19%，超出了本区域用地占全市用地的比例（本区域用地占全市用地的比例为4.3%）3.4倍。因此，本地区是市区中开发量最大的地区。研究区域内主要单位有机关、部委47家，金融、保险单位40家，游览、名胜地6处，图书馆、博物馆、纪念馆、展览馆6处，新闻、出版社10家，邮政、电信单位15家，医疗、卫生单位23家，公司176家，商店114家，宾馆、饭店105家，学校、科研单位122家，驻京办事处、工商团体16家。与城区总单位数（见第1年北京统计年鉴）之比如下图所示：图2.2-4 1998年至39、2003建筑开发规模示意图本研究区域面积仅占城八区面积的4.3%，但区域内的单位数目占城区的总数的比例均大于等于4%，平均达8%。由此可以看出，本研究区域是市区中商务、文化、教育、科研活动活跃地区，是市区内领先发展的地区。2.2.3土地利用规划各地块的规划用地性质如图2.2-5所示。图2.2-5 研究范围规划土地性质图2.3xx公园地区现状及发展2.3.1xx公园区位与功能北京xx公园位于城市中轴线的北端,是一个充满活力的、市民喜爱的、集体育、文化、展览、休闲、旅游观光为一体的多功能公共活动区域。xx公园是举办2008年奥运会的核心区域，集中了12项比赛和13个场馆，并包括奥运村、国际广播电视40、中心、主新闻中心等重要设施。xx公园具有十分鲜明的纪念性，并成为奥运会遗产的标志。居住人口与就业岗位：居住人口为1.5 万人左右,就业岗位约 5-6万人。日常流动人口：指一般工作出行、参加会议、参观展览、参观旅游和购物等活动的人，约每日15万人次/日。xx公园新建部分由中心区、奥运村和北部的森林公园三部分组成，同时还包括现状国家xx体育中心及南部预留地，中华民族园及部分北中轴用地。xx公园总用地约1135公顷，其中森林公园680公顷、中心区（北四环路以北）291公顷，现状国家xx体育中心用地及南部预留地114公顷，中华民族园及部分北中轴用地50公顷。中心区主要包括体育设施、文化设施、会议设施和41、商业服务设施，占地291公顷，总建筑开发量为355万平米（其中地下80万平米，地上275万平米）。体育设施包括国家体育场（26万平方米）、国家游泳中心（7.95万平方米）、国家体育馆（约10.3万平方米）,体育设施靠近北四环路、分居于中轴线两侧，并与南部现有奥体中心呼应。文化设施总建筑面积（约37.64万平方米），位于北辰东路的西侧，毗邻环境优美的水面和绿化，将形成北京重要的文化区域。会议设施的定位是国家级大型国际会议中心（约33万平方米），包括多个会议厅、展览厅以及附属办公、酒店等设施，位于中轴线西侧、国家体育馆北侧。展览厅在奥运会期间将作为比赛场馆，会议厅赛时用作国际广播电视中心（IBC）42、和主新闻中心（MPC）。商业服务设施（约103.07万平方米），位于北辰东路的西侧和北辰西路的东侧，包括商业、酒店、写字楼、娱乐、服务性公寓等内容。奥运村（约40万平方米）位于北辰西路西侧，北部为森林公园，赛后将成为一个有可持续发展示范作用的居住社区。森林公园位于奥运中心区北部，面积680公顷，目前已形成较大面积的绿化。规划将尽量保留现有绿化和水面，利用工程建设的土方，堆山理水，创造景观。公园内将以自然山形水系为骨架，以常绿、落叶乔木组成的林地为基调，植被丰富，环境优美，生态良好，构成xx公园的绿色背景，充分体现“绿色奥运”的宗旨。xx公园总建筑面积为304万m2,土地使用性质与建筑面积见表243、.3-1和图2.3-1。土地使用性质与建筑面积一览表 表2.3-1序号用地性质工程名称建筑用地（ha）代征用地（ha）建筑规模(万平方米)容积率高度控制（米）备注1体育建筑国家体育场17.701.2314.51以最终建筑设计方案的高度为准国家体育馆7.822.076.51国家游泳中心7.081.559.01小计32.604.8530.0-2会议建筑国际会议中心14.195.0423.02.030.0其中9万平方米赛后建小计14.195.0423.0-3文化建筑中国科技馆6.522.0612.02.545.0首都青少年宫3.502.238.02.530.0赛后建展示馆2.101.175.02.544、30.0赛后建小计12.125.4625.0-4居住建筑奥运村29.605.8936.01.2524.0小计29.605.8936.0-5商业建筑写字楼9.354.05.545.0其中20万平方米赛后建酒店4.124.05.545.0商业娱乐6.236.05.545.0服务性公寓1.16.04.5m。（3）工程地质概况：地质情况根据北京市勘察设计院提供的场区附近地质资料,拟建场区地形基本平坦,场区的地层分布大致如下:表层为人工堆积土主要为粉质粘土、粘质粉土填土层和房渣土层,厚约2m左右;地面下2m8m为新近沉积层主要为粉土、粘性土；地面下8m55.77m为第四纪沉积层。第四纪沉积层主要分为以下45、几层: 地面下8m13m为粘土及粉土层 ；地面下13m18m为含有机质粘土、粉土和粉砂交互沉积层； 地面下18m23m 为细砂、粉砂层，局部含有圆砾、卵石层，砂层中夹有粘土、粉土薄夹层。地面下23m38m 为岩性稳定的粘土层，粉土层，其中夹有砂层透镜体；地面下38m55m 为卵砾石、细粉土与粘土层、粉土层交互沉积层。以卵砾层为主；地下水情况在场区地面下50m内有3层地下水：第一层埋深0.9m5.3m为台地潜水;第二层埋深7.10m15.10m为层间潜水,水位标高受地层分布影响极大,该层地下水具有一定的承压性;第三层埋深28.00m31.20m为潜水承压水层。地下水水质对混凝土及钢筋混凝土结构中46、的钢筋均无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。（4）设计方案在本次隧道方案设计范围内地下隧道段的横断面有四种，分别为： a.与地面接顺U槽路段（包括U槽两侧地面道路）。3.0米（人行步道）+3.0米（非机动车道）+1.5米（绿化+设施带）+ 9.0米（机动车道）+1.45米（U槽侧墙及检修步道）+9.25米（2车道机动车道+应急车道）+1.6米（中央分隔带）+9.25米（2车道机动车道+应急车道）+1.45米（U槽侧墙及检修步道）+9.0米（机动车道）+1.5米（绿化+设施带）+3.0米（非机动车道）+3.0米（人行步道）=56米。图5.6-1 与地面接顺U槽路段横断面图b.隧道闭合段（不包括地面道47、路）0.75米（检修步道）+13.75米（2条机动车道+公交专用道+集散车道）+1.6米（中央分隔带）+13.75米（2条机动车道+公交专用道+集散车道）+0.75米（检修步道）=30.6米。此段隧道结构采用U型槽加盖板的结构形式。图5.6-2 隧道闭合段横断面图c.隧道敞口段（不包括地面道路）0.75米（检修步道）+13.75米（集散车道+公交专用道+机动车道）+1.6米（中央分隔带）+13.75米（机动车道+公交专用道+集散车道）+0.75米（检修步道）=30.6米。此段结构采用U槽的结构形式。同时为了满足地面道路的路面宽度要求，在U槽侧墙的顶部增设了2.4米宽的悬臂。这样的断面布置形式，48、既满足了隧道敞口段内的车道数的安排，又保证了地面道路两上两下的车道连续通行的需要。图5.6-3 隧道敞口段横断面图d.隧道内设置公交站段（不包括地面道路）6.0米（候车站台）+13.75米（公交专用道+集散车道+机动车道）+1.6米（中央分隔带）+13.75米（机动车道+集散车道+公交专用道）+6.0米（候车站台）=41.1米。图5.6-4隧道内设置公交站段横断面图5.7附属工程本项目附属工程包括交通工程、雨水工程、照明工程、电力工程、交通诱导及监控系统、结构工程、消防工程、绿化工程、管线回填增加工程。5.7.1交通工程道路交通安全管理系统是城市道路建设不可缺少的一部分，采用现代化的交通管理手49、段和先进的控制技术及设施，综合考虑交通工程的设置，是充分发挥各级道路的交通功能，提高道路的通行能力，使机动车、非机动车、行人各行其道，保障道路交通安全，体现以人为本的原则的有效方法。本项目交通安全及管理设施包括交通标志、标线、信号灯、防护栏杆、防眩设施、交通监控系统、交通诱导系统等内容。（1）设计标准道路交通标志和标线（GB5768-1999）路面标线涂料（JT/T280-1995）。（2）交通标志与标线交通标志交通标志应为使用者提供正确及时的信息，通过标志引导使用者顺利抵达目的地。标志总体布局应均衡，满足驾驶员动态行驶时发现信息，做出判断，采取行动的反应时间和距离的要求；牌面信息力求简单、明50、确，使用者能够一目了然；标志的版面设计按照“GB576896”的有关规定执行；支撑型式的选择：在满足荷载要求下,考虑道路条件、环境因素、路面宽度等，选用门架式、附着式和双、单柱结构。标志结构应具有美观、庄重、大方的特点。标志基础一般采用刚性扩大基础。在急转弯路段布设轮廓标。交通标线为保证车辆分道行驶、昼夜视线诱导，本项目全线设置标线、导向箭头及突起路标等。标线类型分为：车行道边缘线、车道分界线、出入口标线、斑马线、导向箭头、人行横道线。导向箭头采用成型标线，用反光胶带粘贴在路面上，其余标线均采用热熔反光材料，并全线设置反光道钉。（2）防护栏杆防护栏杆采用钢筋混凝土护栏、波形梁护栏以及分行护栏。51、钢筋混凝土护栏、波形梁护栏主要用于高填方路段和桥涵段，保障车辆和行人安全；分行护栏主要用于设双向四车道（含）以上的道路中央（无论是否设置中央隔离带）和重要灯控路口渠化段的机非分行处。（3）防眩设施在主要干道陡坡段设置防眩设施，防止车辆眩光，有中央隔离带的一般种植绿篱，无中央隔离带的设置防眩板。（4）信号灯控制交通量较大的路口拟采用信号灯控制（含机动车信号灯、非机动车信号灯和行人信号灯），主要路口考虑采用多相位信号灯控制。道路中央设置分行护栏的路段上，路口间距大于300400米时，路段中间加设行人过街信号灯，将行人过街间距控制在300400米左右。（5）监控系统设计方案 监控子系统a.交通流量监52、测在隧道出入口设置环形线圈车辆检测器，或采用视频摄像方式，检测出入隧道的车辆数量、车速，并根据隧道内的交通状况，及时调整交通诱导信息。b.闭路电视监视系统闭路电视监视系统在城市交通管理指挥系统中起着重要的作用，它具有图像实时、信息量大的特点。在隧道内每间隔100米设置1台固定摄像机，在隧道出入口、连接通道内、公共交通换乘站、变电站等重要场所及监控中心均安装带云台的视频监控设施。可对隧道内的车流和人流安全状况进行24小时实时监视，获得第一手交通信息，还可以为治安、消防等部门提供有图像的信息。闭路电视监视系统的信息还可传送至监控中心及交通管理中心等上一级管理单位。c.有害气体监测在隧道洞口内10053、米处及每间隔500米设置一氧化碳CO监测器和能见度VI监测器，进行环境监测，并配合通风系统的控制。当有害气体浓度达到设定数值时，自动启动隧道通风系统并报警。d.火灾自动报警及消防联动系统鉴于隧道内环境特殊，火灾一旦发生后果不堪设想；并且不易逃生和补救，加之司机与乘客惊慌失措，很可能造成重大伤亡。本隧道按一级保护对象设计火灾自动报警系统。隧道设消防控制中心，设置火灾报警控制器、消防联动控制设备、紧急电话、火灾应急广播、消防专用电话、UPS装置等。隧道内设置手动和自动报警器。在隧道顶部安装感温报警探头，或在隧道顶部中心位置安装感温探测光缆，在隧道侧墙上安装报警按钮，在电缆托架上敷设线型感温探测报警54、器。在隧道监控中心、变电站设置极早期烟雾探测预警系统，保证在火灾发生之前就能及时发现并采取措施。在隧道内设紧急电话报警系统，可及时将隧道内的紧急情况报告隧道监控中心，及时得到救护。在消防控制中心设消防专用电话总机，在消防水泵房、变配电室等处设专用电话分机，手动火灾报警按钮旁边设电话塞孔。当火灾报警并被确认后，自动开启拯救及疏散装置：关闭来往行车道，开启紧急疏散通道，切换视频监控系统，发出声、光信号，接通应急广播，启动应急照明系统，启动通风排烟系统，启动自动灭火系统。e.变配电设备监控系统实时监测高低压配电柜进线柜、计量柜、主要出线柜的电压、电流、电度、有功功率、无功功率、功率因数、频率等参数；55、监测各断路器、变压器的运行状态；实时监控隧道照明配电箱的运行状态；实时监测应急照明配电箱的运行状态；对隧道通风设备的运行状态也进行实时监控。并根据隧道交通流量及时调整通风设备的运行台数及时间，力求达到经济运行。 (6)交通诱导及信息提供系统根据交通工程的要求设置交通诱导指示牌及相关交通标志。在隧道的出入口设置可变情报板、可变限速标志、车道控制标志，可及时向驾驶员提供隧道内外的道路交通信息。5.7.2雨水工程（1）设计规范室外排水设计规范 （GBJ14-87）1997年版城市居住区规划设计规范 （GB50180-93） 2002年版城市工程管线综合规划规范 （GB50289-98）城市防洪标准 56、（GB50201-4-94）城市防洪设计规范 （CJJ50-92）泵站设计规范 （GB/T50265-97）其他与本工程有关的国家、地方规范、规程及标准（2）设计方案雨污水排水体制采用雨、污水分流制。根据第1年6月北京市城市规划设计研究院编制的xx公园中心区市政工程规划方案综合，并参考本项目具体情况，本项目采取管线和方沟排水。雨水管网设计重现期P23年，综合径流系数=0.5；雨水泵站设计重现期P5年，径流系数=0.9。（1）xx（北辰西路-北辰东路段）该路段的雨水排除根据高水高排低水低排的原则，分为两个系统，其一为地上(辅路)路面排水；其二为隧道内排水。a.地上（辅路)雨水沿道路两侧设路面排水57、管，断面为D=6001000毫米，分别排入北辰西路、景观路、湖边东路、北辰东路的雨水管内，管线长度为4050米。b.隧道内雨水由于隧道局部开口，故隧道内沿道路两侧设排水边沟，断面为6001300毫米及8001350毫米混凝土沟，长度为3400米。隧道内的雨水无法重力排除，需进行泵站提升。根据道路纵断隧道内的雨水排除以景观西路为分界，景观西路以西的雨水向西，排入规划的2泵站，其本站规模为350升/秒，(该泵站占地已经批过)；景观西路以东的雨水向东，排入规划的4泵站，其泵站规模为1300升/秒，占地为800平米，均为潜水泵。c.工程数量及估算雨水管及方沟总长度为7450米，泵站两座。 （2）xx(58、xx高速路北辰西路段)及xx(北辰东路xx路段)由于xx(xx高速路北辰西路段)及xx(北辰东路xx路段)由于没有排水规划，故工程量及工程投资均不包括。该部分工程量管线长度为4203米，断面为D600180040002000毫米。5.7.3 供电照明工程（1）设计依据公路隧道设计规范(JTGD70-2004)； 公路隧道通风照明设计规范(JTJ026.1-1999)；火灾自动报警系统设计规范(GB50116-98)；工业与民用供电系统设计规范(GB)；10KV及以下变电所设计规范(GB50053-94)；低压配电设计规范(GB50054-95)；民用闭路监视电视系统工程技术规范(GB 501959、8-94)；（2） 设计内容设计内容主要有：隧道敞开段及封闭段的正常照明和应急照明，隧道照明供配电及控制系统、接地系统。（3）电气系统设计方案供配电系统隧道供配电系统应安全、可靠、优质、经济。供电负荷等级：本隧道位于奥体中心核心地带，是交通枢纽的必经之路，如果断电将造成重大政治影响及经济损失，所以隧道供电按一级负荷考虑，设双路电源供电系统、备用EPS（应急电源供电系统）及UPS（不间断电源供电系统）（60min）。一类用电负荷：采用双路电源末端互投方式配电，如应急照明、通风供配电、交通诱导标志、可变情报板、可变限速标志、排烟风机、加压送风风机、消防泵房等。用电负荷估算：照明用电负荷约为300k60、W，通风用电负荷约为3060kW，监控系统及监控中心用电负荷约为60kW，计算负荷约为3310kVA。变电站设置及位置：为节约投资两条隧道可设置一座高压配电室。高低压配电系统：高压配电：两路10kV电源分别引自xx公园地区两座10kV变电站。高压采用单母线分段运行，母联开关手动合闸。当一路电源故障时，另一路电源能带全部负荷。变压器：变压器选用干式变压器八台，四用四备，其中隧道照明200kVA四台，隧道通风1500kVA四台。低压配电：低压配电系统采用单母线分段运行方式，设母联自投。低压配电以放射与树干相结合的供电方式向隧道照明、动力负荷配电。功率因数补偿：本工程采用集中和分散相结合的补偿方式进61、行无功功率补偿，隧道照明采用分散补偿方式，其余采用集中补偿方式，补偿后的功率因数应达到0.9以上。隧道照明系统a.正常照明隧道照明不同于道路照明，尤其在白天隧道内外的亮度差别极大，为了消除黑洞现象，必须在隧道的入口和出口使路面的亮度达到一定水平。隧道内灯具的布置应尽量减少频闪现象。隧道入口段照明：入口段长度为50m，设计照度为1760lx。隧道基本段照明：基本段长度为951m，设计照度为50Lx。隧道出口段照明：出口段长度为60m，设计照度为基本段的5倍，即250Lx。敞开段照明：出入口各250m，照度应高于路段，设计照度50lx。封闭段隧道照明灯具为吸顶安装，敞开段照明灯具为壁装，如果有条件62、的话，可考虑采用立灯杆照明方式。照明灯具防护等级为IP65。照明光源选用高压钠灯，因为高压钠灯光效高，透雾性好，寿命长。在隧道与写字楼或商厦相连的通道和其他通道选用显色指数高的荧光灯为照明灯具。b.应急照明当正常照明电源故障时，应急照明系统应该自动投入工作。应急照明的照度为隧道基本段的1/10。应急照明蓄电池备用电源连续供电时间90min。除了在隧道内设应急照明外，在疏散通道、变配电室、消防控制室、值班室、监控中心、公共走道等处均应设疏散指示灯及安全标志灯。隧道内的交通诱导指示牌和交通标志的电源也应该按应急照明电源考虑。隧道广告用电在机非混行的隧道内预留广告灯箱插座，每间隔10m设置一组。电缆63、敷设在隧道的侧壁设置电缆托架，敷设动力电缆、照明电缆、通讯电缆、控制信号电缆。防雷接地系统本工程低压380/220V配电系统安全保护接地采用TN-S系统，接地装置采用联合接地装置，即防雷接地、保护接地、变压器中性点接地及弱电接地共用同一接地体。本工程利用结构侧墙及基础底板钢筋做接地体，接地电阻要求0.5V。计算机房、通讯机房及消防控制室用专用接地干线穿PVC管连结接地体，供机房设备接地。所有进出隧道的弱电线路均设电涌保护器。各弱电机房、弱电设备均作局部等电位联结。电气设备选型变压器选用环氧树脂浇注型干式变压器；高压开关柜选用真空开关柜；低压开关柜选用抽屉式开关柜；配电电缆、电线均选用铜芯阻燃型64、无卤电缆；照明灯具为隧道灯，防护等级为IP65，灯具效率70%以上，功率因数0.9，光源为高压钠灯和荧光灯。5.7.4 消防工程本项目采用消防灭火器灭火，设置数量60个。5.7.5 绿化工程在满足道路交通功能的前提下，在道路范围内尽量增加可绿化面积。道路红线较宽时，原则上尽量将剩余宽度放在行车道和人行步道之间，设置为全线连续绿化设施带，综合考虑乔木、灌木、交通设施支撑、路灯照明等组合景观效果。道路红线较窄无法设置连续绿化设施带时，在人行步道上靠行车道一侧设置间距为5米的树池种树绿化。在道路两侧用地范围内进行绿化，可以起到稳定路基、美化路容的作用，另外可减轻粉尘、噪声对环境的影响。绿化时应注意要65、满足视距要求。5.7.6 其他附属管线本项目不计其他附属管线。但施工时应与其他附属管线配合施工。5.7.7 附属管线布设原则（1）根据各种管线性质、易损程度、建筑物对各种管线的安全距离要求，本着压力流让重力流，易弯曲管线避让不易弯曲管线，临时性管线避让永久性管线等原则布置。（2）给水管道、燃气管线、电力管沟、电线电缆安排在人行便道下；雨水、污水管线尽量安排在人行便道下，安排不下的安排在车行道下面。（3）埋设于一般干道下的各种管线与道路中心线平行，从建筑红线向道路中心线布置的次序如下：电力、电信、热力、燃气、给水、污水、雨水。6.环境影响分析6.1沿线环境特征生物环境本项目经过地区为市区，经调查66、，本项目沿线无珍稀野生动植物和国家级保护动植物，不存在敏感动植物种类。社会环境北京xx公园位于城市中轴线的北端,是一个充满活力的、市民喜爱的、集体育、文化、展览、休闲、旅游观光为一体的多功能公共活动区域。xx公园是举办2008年奥运会的核心区域，集中了12项比赛和13个场馆，并包括奥运村、国际广播电视中心、主新闻中心等重要设施。xx公园具有十分鲜明的纪念性，并成为奥运会遗产的标志。居住人口与就业岗位：居住人口为 1.5 万人左右, 就业岗位约 5-6 万人。日常流动人口 ：指一般工作出行、参加会议、参观展览、参观旅游和购物等活动的人，约每日 15万人次/日。6.2建设项目工程环境影响对生物环境67、可能的影响随着本工程建成后的车流量增长，将使道路两侧的土壤含铅量增加，因此必须采取相应措施以减少铅污染。对社会环境可能的影响根据有关材料，道路的修建将对路两侧400米范围内产生噪音污染，其中对道路两侧110米范围内影响较大。在施工阶段，要特别注意噪声、粉尘污染防治，尽量采用噪声、粉尘较小的施工方法。加强施工管理，文明施工减少污染。对土地利用可能的影响根据北京市城市用地总体规划，本项目及周边用地已经列为城市建设用地，对本地区耕地利用没有产生影响。6.3减少工程环境不利影响的对策大气污染防治措施大气环境执行环境空气质量标准GB309596中的二级标准。在施工期间施工场地扬尘对大气污染较大，应配备洒68、水车在施工场地进行喷洒，净化环境防止扬尘污染。在运营期采用绿化方法防治汽车尾污染。地表水污染防治措施施工期的生产及生活废水应尽量通过明渠排入附近的污水沟。噪声污染防治措施运营期噪声参考执行城市区域环境噪声标准GB309693中的“4类”标准。施工期噪声参考执行建筑施工场界噪声限值GB1252390的规定。根据施工期的噪声监测，在搅拌机40米以外处，噪声级低于70分贝，只要注意搅拌站位置的选择，施工噪音对居民的影响是可以避开的。本工程所经地区规划用地为绿化带，结合道路两侧绿化，不但能降低噪声1.54.8分贝,同时也相应减小汽车尾气造成的污染。水土流失防治措施施工时应严格控制施工作业范围，避免过多69、破坏地表植被；大规模的土石方工程应尽量避开多雨季节；土石方工程作业面在完工后，要及时采取措施，如路面平整、夯实、护砌、植草皮等；在主体工程完工后，应及时采取植草皮、绿化等措施，恢复裸露坡面的植被覆盖，无论对填、挖方工程边坡还是取土地点的开挖面来说，恢复植被覆盖都是比较有效的防护措施。绿化本工程的绿化不仅可以美化环境，同时对减少道路车辆尾气污染起着重要作用。绿化应结合道路周围环境，以乔、灌、草相结合形成三层立体绿化系统。其他对策：（1）设计中满足路线标准要求条件下，路线的布设尽量与地形变化相顺应，尽量避免大填大挖，减轻对自然地形的破坏程度。同时加大平曲线和竖曲线半径，减少纵坡，使平、纵获得最佳配70、合，以减少大量车流因频繁上升下降产生的噪声和废气。7.投资估算与资金筹措7.1投资估算编制范围本项目投资估算编制范围为xx（xx高速公路-xx路），长约4.06km。估算编制内容涉及道路工程和桥梁工程及附属工程。本项目附属工程包括交通工程、雨水工程、照明工程、电力工程、交通诱导及监控系统、结构工程、消防工程、绿化工程、管线回填增加工程。项目主体工程数量及征地、拆迁量分别见表7.1-1和表7.1-2。编制依据（1）北京市建委（95）京造字第560号文，1996年北京市建设工程概算定额、1996年北京市建设工程间接费及其他费用定额。（2）根据京造定20046号关于调整工程设计概算预调系数的通知，第71、2年4月1日（含）以后的工程，工程设计概算调整系数取1.8%。 （3）根据京造定（1999）4号文件，在现场管理费中增列了文明安全施工及环保管理增加费。（4）北京市建设工程造价管理处，京造定20038号，“关于调整企业管理费的通知”，2003.7.1以后编制设计概算执行新的企业管理费。（5）北京市建设工程造价管理处，京造定20039号“关于调整临时设施费费率的通知”，2003.10.1以后编制设计概算执行新的临时设施费。 （6）本项目图册表中所列工程数量。各项费用说明（1）征地拆迁不计；（2）建设单位管理费按建设部市政工程可行性研究投资估算编制办法中的有关规定计取，以工程费用为计费基础；（3）72、工程建设监理费根据京价（收）字（1996）第043号文北京市工程建设监理费收费标准实施办法中的有关规定计取。包括建设前期阶段监理费和施工阶段监理费，以工程费用为计费基础；（4）研究试验费不计；（5）生产准备费不计；（6）办公及生活用家具购置不计；（7）勘察设计费包括前期工作费、工程设计费、工程勘察费和施工图预算编制费四部分。前期工作费主要包括项目建议书编制费、可研报告编制费和环境影响报告编制费以及项目建议书评估费、可研报告评估费和环境影响报告书评估费等。项目建议书和可研报告编制费、评估项目建议书和评估可研报告费根据计价格19991283号国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知以73、及北京市物价局、计委京价（房）字1999第487号关于建设项目前期工作咨询收费的补充通知中的规定执行。环境影响报告编制费和评估环境影响报告书费根据计价格2002125号国家计委、国家环保总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知中的规定执行。工程设计费根据国家计委、建设部计价格200210号文颁发的工程勘察设计收费标准（2002年修订本）中的有关规定计取。工程勘察费按设计费的30%计取。施工图预算编制费根据国家计委、建设部计价格200210号文颁发的工程勘察设计收费标准的规定，“编制工程施工图预算的，按照该建设项目基本设计收费的10%收取施工图预算编制费”。（8）竣工图编制费根据国家计委、建设74、部计价格200210号文颁发的工程勘察设计收费标准的规定，“编制竣工图的，按照该建设项目基本设计收费的8%收取竣工图编制费”。（9）联合试运转费不计；（10）施工机构迁移费不计；（11）技术引进及转让费不计；（12）招标代理服务收费，是指招标代理机构接受招标人委托，从事编制招标文件（包括编制资格预审文件和标底）、审查投标人资格，组织投标人踏勘现场并答疑，组织开标、评标、定标，以及提供招标前期咨询、协调合同的签订等业务所收取的费用。招标代理服务收费依据国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知（计价格20021980号）和京价（收）字2002480号转发国家计委关于印发招标代理服务收费管75、理暂行办法的规定执行。（13）工程保险费以工程费用为计费基础，按0.35%计列。（14）施工图设计文件审查费根据北京市规划委员会、北京市建设委员会（市规发2001761号）关于开展施工图设计文件审查工作的通知的规定执行。（15）预备费包括基本预备费和涨价预备费两项，基本预备费以工程费用和工程建设其它费用之和为基数，按基本预备费率10%计列；工程造价增涨预留费根据国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题的通知（计投资19991340号）文件规定不再计取；（16）固定资产投资方向调节税不计。主要工程数量表 表7.1-1 工程改移数量表 表7.1-2 7.1.4估算结果本76、项目道路工程费用根据概算定额编制测算，桥梁工程按桥梁估算指标测算。本项目附属工程按分项估算指标测算。本项目投资估算总金额见下表。投资估算汇总表7.2资金筹措本项目建设资金奥运中心区部分由北京新奥集团有限公司筹资。奥运中心区以外的部分按四环路以外城市主干道筹资办法，拟由xx公司自筹解决。市政公用管线投资由相关专业单位另行申报7.3估算附表投资估算总表 续表7.3-1投资估算总表 续表7.3-1工程费用计算表 续表7.3-2 序号费用项目单位数量单位指标(元)金额(万元)备注工程费用43617.79 一建筑安装工程费用43617.79 1道路工程m21416835667.32 道路面积m2141677、83 4005667.32 根据概算测算2桥梁工程23606924957.29 U型槽m246846510023891.46 通道工程2座m23473500121.45 3交通工程m218887650944.38 4雨水工程6413.22 D600D1000m40502700 1093.50数量为主线，指标含支管600*1300800*1350m34004500 1530.00数量为主线，指标含支管D600180040002000m42034853 2039.72数量为主线，指标含支管2#泵站(350升/秒)座15000000 500.004#泵站(1300升/秒)座112500000 12578、0.005照明工程2928.80道路照明km4.062300000 933.80隧道照明km1.910500000 1995.00 6电力工程590.00 变电站座15900000 590.00 7交通诱导及监控系统项110300000 1030.00 8结构工程320.00公交站自动扶梯L*B*H=2*1*9m座4600000 240.00公交站自动扶梯L*B*H=2*1*4m座2400000 80.009消防工程项120000 2.00 10绿化工程m237452150 561.78 11管线回填增加工程km4.06500000 203.00 二 设备及工器具购置费不计0.00 8. 经济79、评价8.1概述根据国家有关技术经济政策和本项目所在地区社会经济发展规划，在交通预测、建设方案以及投资估算等方面的研究基础上，对该工程项目的经济可行性及合理性进行分析、论证和评价，为项目方案比选和投资决策提供理论依据。本项目运营期间不单独收费，根据国家计委、建设部1993建设项目经济评价方法与参数和交通部关于经济评价编制的有关规定，对本项目仅做国民经济评价。8.2国民经济评价 国民经济评价原则本项目国民经济评价遵循以下原则：(1)从国家整体角度分析，计算项目对国民经济的净贡献；(2)遵循费用与效益计算口径对应一致的原则，除计算项目本身的直接效益和直接费用外，还应计算间接效益和间接费用；(3)以动80、态分析为主，静态分析为辅；(4)国民经济评价采用影子价格，计算期内各年均不考虑物价总水平的上涨因素；(5)国民经济评价不可行的项目，一般予以否定。 国民经济评价依据评价依据主要包括：（1）国家计划委员会、建设部计投资1993530号文建设项目经济评价方法与参数(第二版)；（2）交通部(88)交计字500号公路建设项目经济评价方法；（3）本项目交通预测、工程技术方案及投资估算；（4）相关技术、经济政策和法规等资料；本报告也参考了交通部(96)公路建设项目经济评价方法(讨论稿)和公路投资优化与可行性研究改进方法研究(Rust PPK . Australia&HPTI.China)以及国家计委投资项81、目可行性研究指南（计办投资200215号，2002.3）中的有关内容与方法。 国民经济评价参数（1）社会折现率根据国家计委投资项目可行性研究指南（计办投资200215号，2002.3）中的有关内容与方法，社会折现率按10%计。（2）贸易费用率贸易费用率为6。（3）影子汇率影子汇率为8.94。其中国家外汇牌价8.28 RMB/$，影子汇率换算系数1.08。（4）项目评价期建设期1年，运营期20年，项目评价期21年。自2006年起，到2025年止。 资金筹措本项目拟争取市里提供资金和自筹各50%。 国民经济费用国民经济费用包括固定资产投资、流动资金和经营费用等项费用。(1)固定资产投资对工程投资估82、算中的固定资产投资部分作如下调整：对建筑安装工程费中的人工、原木、锯材、钢材、沥青、水泥等主要材料作影子价格调整；剔除建筑安装工程费中的税金； 剔除引进设备购置费中的关税及增值税；对工程建设其它费中的征地拆迁费作影子价格调整；剔除供电补贴；剔除预备费用中的价差、税差及建设期内涨价预备费；剔除固定资产投资方向调节税；剔除建设期借款利息中的国内贷款利息。(2)材料影子价格的确定根据建设项目经济评价方法与参数中的规定，对建筑安装工程费中的原木、钢材、锯材、沥青、水泥等主要材料作影子价格调整，其中原木、锯材、钢材按外贸货物考虑，水泥、沥青按国内贸易货物考虑，调整结果见附表材料影子价格调整表。(3)影子83、工资根据项目所在地区劳动力的状况，及本工程项目特点，本项目劳动力的影子工资换算系数取为0.8。(4)土地费用的调整土地的影子费用应能反映该土地用于拟建项目而使社会为此放弃的利益，以及社会为此而增加的能源消耗。土地影子价格土地机会成本新增资源消耗土地机会成本按照拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用途”的净效益测算。公式为： n OC=NB0(1+g)t+(1+i)-t t=1=NB0(1+g) +1(1-(1+g)n(1+i)-n/(i-g) ig式中：OC土地机会成本；n项目占用土地的年限；t年序数；NB0基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效益；基年距项目开工84、年年数；g土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率；i社会折现率。新增资源消耗费用主要包括拆迁费、保险费、剩余劳动力安置费等。本项目占用土地主要为城镇用地等，最好可行替代用途是种植蔬菜，基年净收益2000元/亩年，在评价期内产量按2逐年递增。土地机会成本:OC= NB0(1+g) +11-(1+g)n(1+i)-n/(i-g)=20277元本项目占用土地主要为城镇用地等，最好可行替代用途按城市商业用地考虑，土地机会成本约40万元。经济费用调整结果见附表。(5)流动资金因为流动资金是根据各项成本和周转天数计算的，因此根据经营费用与经营成本比，将流动资金作经济费用调整。(6)经营费用经营费用包括日85、常小修养护费、大修费和项目管理费。根据该项目经济费用调整系数调整为经济费用。职工工资与福利费根据北京市统计局公布的2002年职工收入调查报告，城镇单位在岗职工年均工资为2.19万元，职工福利费按年工资的14%计取。扣除通货膨胀等因素，年收入增长率按9%计，预计运营初始年职工工资与福利费为3.37万元。本项目养护职工数量按2人/km考虑。职工工资与福利费经济费用同财务费用。经济日常小修养护费根据当地养护资料，本项目运营初始年财务养护费用约为5万元/公里，随着运营年数的增加，道路破损程度逐年增大，小修养护费用逐年上升，年递增率按3%计。经济养护费用以财务养护费用为基础按照经济建设费用与财务建设费用86、的比例进行调整。经济大修费用大修费主要包括路面罩层翻修费用，大修时间选在道路建成后的第9年和第18年，大修费在运营期内按年度均摊计提。经济大修费用以财务大修费用为基础按照经济建设费用与财务建设费用的比例进行调整。经济管理费用本项目建成后，由当地道路管理部门负责管理，具体负责道路的建设、管理、融资及还贷。管理费用包括公司经费、工会经费、职工教育经费、劳动保险费、待业保险费、咨询费、审计费等。本项目管理费按经营成本的12%计。本项目经济管理费用以财务管理费用为基础按照经济建设费用与财务建设费用的比例进行调整。 国民经济效益在国民经济效益计算中，汽车运行车速和运输成本采用交通部-世行中国研究项目-S87、TUDY OF PRIORITISATION OF HIGHWAY INVESTMENTS AND IMPROVING FEASIBILITY STUDY METHODOLOGIES(Rust PPK . Australia &HPTI. China)中的研究成果进行计算。(1)车辆运行车速城市主干路车速计算参考一级公路的计算方式。高速和一级公路采用以下公式: S=aexpm(v/c)2v/ckS=a1expm1(v/c)8 kvc1.0式中:S车辆运行速度。v路段小时交通量，标准中型车c路段小时通行能力，标准中型车a1、m、m1参数，汽车运行车速受公路坡度影响，调整系数为:fg=1+d*g式88、中:fg坡度调整系数；g纵坡；d参数。速度-流量及坡度调整参数见表8.2-1、表8.2-2。.速度-流量参数 表8.2-1车辆类型自由流速度(km/h)饱和速度(km/h)ama1m1k小客96.645.096.55-0.35086.039-0.6480.80小巴87.845.087.81-0.24483.288-0.6160.80大巴78.145.078.08-0.15478.710-0.5590.80小货73.745.073.67-0.16071.925-0.4690.80中货68.345.068.31-0.06070.956-0.4550.80大货6545.065.00-0.15062.89、375-0.3270.80绞接61.445.061.43-0.10760.227-0.2910.80所有车型80.145.080.14-0.17378.843-0.5610.80坡度调整系数 纵坡g(%) 表8.2-2车辆类型d0123456小客-4.131.000.960.920.880.830.790.75小巴-4.421.000.960.910.870.820.780.73大巴-4.871.000.960.900.850.810.760.71小货-4.711.000.960.910.860.810.760.72中货-5.081.000.960.900.850.800.750.70大货-590、.391.000.960.890.840.780.730.68绞接-5.161.000.960.900.850.790.740.69其他等级公路车速S采用以下公式: S=aexpm(v/c)2v/ck S=a1+m1(v/c) k vc1.0式中:S车辆运行速度。v路段小时交通量，标准中型车c路段小时通行能力，标准中型车a1、m、m1参数，见表8.6。汽车运行车速受公路坡度影响，调整系数为:fg=c+d（v/c）2 （坡度=5%）fg=c1+d1（v/c） （坡度=7%）fg坡度调整系数；g纵坡；a系数。(2)汽车运行成本汽车运行成本主要包括：与行驶距离有关的：燃料消耗、滑油消耗、轮胎磨损、车91、辆保养、折旧；与行驶时间有关的：养路费、职工工资福利奖金、车船使用税、经营管理费。根据当前实际状况对各项技术经济数据进行适当调整。各种车型车辆技术经济数据、基本消耗、消耗基本调整系数见表8.2-3表8.2-6。速度-流量参数(平原区) 表8.2-3 公路等级车速流量参数坡度调整参数车辆类型自由流速度(km/h)饱和速度(km/h)ama1m1kcdc1d1二级公路小客80.020.080.0-1.470.75小巴70.520.070.5-1.240.75大巴53.920.053.9-0.770.75小货60.520.060.5-0.970.75中货56.720.056.7-0.8680.00-92、60.000.750.965-0.1780.909-0.711大货58.420.058.4-0.910.75绞接50.020.050.0-0.630.75三级公路小客60.015.060.0-1.560.67小巴58.315.058.3-1.490.67大巴46.915.046.9-1.010.67小货50.015.050.0-1.150.67中货47.615.047.6-1.0462.18-45.180.670.927-0.3210.866-0.658大货45.515.045.5-0.940.67绞接41.515.041.5-0.730.67四级公路小客55.015.055.0-1.360.93、67小巴51.915.051.9-1.230.67大巴40.015.040.0-0.650.67小货44.515.044.5-0.890.67中货41.715.041.7-0.7463.18-45.180.670.922-0.3430.852-0.548大货40.415.040.4-0.670.67绞接36.315.036.3-0.430.67 车辆技术经济数据表 8.2-4 项 目单位客 车货 车小 客大 客小 货中 货大 货拖 挂新车财务价格元/车135,000185,00053,90081,000147,90085,000新车经济价格元/车113,000412,00065,00098,694、00180,000103,000额载人、吨54525109车辆寿命年121212121212燃油类型汽(柴)油汽油柴油汽油汽油柴油汽油燃料财务价格元/升3.12.883.13.12.883.1燃料经济价格元/升3.272.823.273.272.823.27行使里程公里/年250007000040000500005000050000使用时间小时/年100030002000200023202320轮胎数量条/车4646610耐用距离公里/条350004000035000400004000040000轮胎财务价格元/条3009503507701250770轮胎经济价格元/条45012605201295、6020601260驾驶员人/车11.71.21.51.51.5修理时间小时/年30100457090100保险费元/车年2825103001625246545002575养路费元/车年30009000400090001600014400税 费元/车年50090001700520095009200车辆基本消耗 表8.2-5 车辆基本消耗客车货车小客大客小货中货大货拖挂燃料消耗（升/百公里）8.72716232630滑油消耗（升/千公里）2.63.12.83.03.33.5车辆保养费用（千公里新车价百分数）0.150.100.100.100.100.10养护人员（小时/年）3080457090196、00 车辆消耗基本调整系数 表8.2-6车型项目道路情况交通情况平整度(IRI)地形(坡度G)速度(Km/h)拥挤度(V/C)小客燃料消耗0.979+0.0104*IRI0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/S+0.000087S21+0.14*(V/C)滑油消耗0.804+0.0798*IRI0.997+0.0471/S+0.0000003S2轮胎磨损0.751+0.124*IRI0.8699*S0.035641+0.51*(V/C)养护人员0.811*exp(0.11*IRI)-0.0100.6215+18.92/S车辆保养0.702*exp(0.1779*IRI)97、-0.0020.6215+18.92/S折旧0.702*exp(0.1779*IRI)-0.0020.6215+18.92/S中货燃料消耗0.990+0.0048*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.209+31.04/S+0.000068S21+0.14*(V/C)滑油消耗0.903+0.0487*IRI0.973+0.27/S+0.0000088S2轮胎磨损0.943+0.0286*IRI0.6867*S0.09181+0.51*(V/C)养护人员0.909*exp(0.0916*IRI)-0.0910.178+41.11/S车辆保养0.85*exp(0.1789*I98、RI)-0.2150.178+41.11/S折旧0.702*exp(0.1779*IRI)-0.0020.178+41.11/S大客燃料消耗0.989+0.0058*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.341+24.64/S+0.000068S21+0.14*(V/C)滑油消耗0.912+0.0438*IRI0.998+0.103/S轮胎磨损0.941+0.0295*IRI0.774*S0.0627+0.0111+0.51*(V/C)养护人员0.819*exp(0.0962*IRI)+0.0070.342+32.9/S车辆保养0.915*exp(0.046*IRI)-0.99、0030.342+32.9/S折旧0.915*exp(0.046*IRI)-0.0030.342+32.9/S大货燃料消耗0.978+0.0109*IRI0.811*exp(0.1525*G)-0.0190.524+16.81/S+0.000056S21+0.14*(V/C)滑油消耗0.908+0.0458*IRI1轮胎磨损0.942+0.0288*IRI1+0.51*(V/C)养护人员0.961*exp(0.0704*IRI)+0.1060.429+26.78/S+0.000014S2车辆保养0.847*exp(0.1367*IRI)-0.1130.429+26.78/S+0.000014S100、2折旧0.847*exp(0.1367*IRI)-0.1130.429+26.78/S+0.000014S2 (3)经济效益组成道路建设项目经济效益分为直接效益和间接效益。一般只计算直接效益，主要有拟建项目和原有相关道路的降低营运成本效益，旅客在途时间节约效益和减少交通事故效益。降低营运成本的效益(B1)B1 = B11 + B12式中：B11 拟建项目降低营运成本的效益(元)；B12 原有相关道路降低营运成本的效益(元)；旅客时间节约效益(B2) B2 = B21 + B22式中：B21 拟建项目旅客节约时间效益(元)；B22 原有相关道路旅客节约时间效益(元)。根据统计年鉴，本项目所在地区101、2001年人均GDP约为2.08万元/人年，预计运营起始年为3.36万元/人年。客车时间价值(元/辆时)= 人均时间价值平均乘车人数(人/辆)工作性出行乘客比例(%)节约时间利用系数(元/人时)年人均工作时间(小时)=(年天数-周日-节假日)每日工作小时=(365-104-7)8=2032小时人均时间价值(元/人时)= 人均GDP(元)/年人均工作时间(小时)客车时间价值计算如表8.2-7所示。客车时间价值计算表 表8.2-7序号项目小客车大客车1人均时间价值(元/人时)16.8716.872工作性出行比例0.600.403节约时间利用系数0.500.504平均载客数（人/车）2.5025.0102、05车辆节约时间价值(元/辆)12.6584.35 减少交通事故效益(B3)B3 = B31 + B32式中：B31 拟建项目减少交通事故效益(元)；B32 原有相关道路减少交通事故效益(元)。事故率和费用参考交通部和世行研究成果公路投资优化与可研改进方法研究中介绍的模型及参数。见表8.2-8。事故率和费用 表8.2-8 道路等级事故率(次/万车公里)其中：AADT(MTEs)直接损失费(万元/次)间接损失费 (万元/次)损失费用合计(万元/次)高速公路-40+0.005*AADT1.5018.0018.50 一级公路37+0.003*AADT1.0012.0013.00 二级公路133+0.103、007*AADT0.808.6010.40三级公路140+0.03*AADT0.456.306.75经济盈利能力分析国民经济评价经济盈利能力分析结果见表8.12。经济盈利能力分析结果表明：本项目的建设实施，能产生较大的经济效益，从而具有较强的经济盈利能力。国民经济效益费用流量表(全部投资)详见附表8.2-9。 国民经济评价指标一览表 表8.2-9 经济敏感性分析通过敏感性分析，可以找出项目的敏感因素，并确定这些因素变化后，对评价指标的影响程度，使决策者能了解项目建设中可能遇到的风险，从而提高投资决策的准确性。本项目作敏感性分析时，提供四种方案，即费用上涨10%；效益下降10%；费用上涨10%，104、效益下降10%，费用上涨20%，效益下降20%。在单因素敏感性分析中，项目评价指标对经济效益的变化最为敏感，其次是固定资产投资和经营费用；在多因素敏感性分析中，项目评价指标对固定资产投资和经济效益的组合变化最为敏感。在所分析的最不利组合下，项目评价指标仍超过基准收益要求。经济敏感性分析结果表明，本项目有较强的抗风险能力。经济评价敏感性分析指标汇总见表8.2-10。经济敏感性分析指标汇总表 表8.2-10 社会效益分析本项目的建设实施将会产生较大的社会效益，主要表现在：（1）改善沿线交通基础设施（2）促进沿线城镇合理布局（3）促进沿线经济发展（4）创造就业机会 国民经济评价结果及结论（1）国民经105、济评价结果全部投资经济内部收益率为16.81% ，经济净现值2.93亿元，经济动态投资回收期为11.06年。在单因素敏感性分析中，项目评价指标对经济效益的变化最为敏感，其次是固定资产投资和经营费用；在多因素敏感性分析中，项目评价指标对固定资产投资和经济效益的组合变化最为敏感。在所分析的最不利组合下，项目评价指标仍满足基准收益要求。本项目的建设实施将会产生改善基础设施、促进城镇合理布局、促进经济发展、创造就业机会等社会效益。（2）国民经济评价结论本项目经济分析结论如下：经济盈利能力分析结果表明：本项目有较好的经济盈利能力。经济敏感性分析结果表明：本项目有较强的抗风险能力。社会效益分析结果表明，本106、项目的建设实施将会产生较大的社会效益。通过对本项目经济盈利能力、经济敏感性、清偿能力和社会效益的综合分析，认为：本项目的建设实施，将会产生较大的社会和经济效益。国民经济评价结果表明，本项目在经济上是可行的，建议本项目尽快实施。8.3附表国民经济评价附表（1）附表8.3-1 主要材料影子价格调整表（2）附表8.3-2 经济费用调整表（3）附表8.3-3 国民经济效益费用流量表(全部投资) 主要材料影子价格调整表 附表8.3-1序号材料名称单位口岸价($)或预算价(￥)影子汇率(￥/$)贸易费用率平均运距(km)运费(￥/km)影子价格(￥)1原木立方米117.52 8.94 0.06 100.0107、0 0.35 1148.97 2锯材立方米180.90 8.94 0.06 100.00 0.35 1749.74 3钢材吨519.72 8.94 0.06 100.00 0.35 4961.40 4沥青吨2313.26 2313.26 5水泥吨409.00 409.00 注：水泥、沥青为非外贸货物，预算价以人民币计，其他为外贸货物，口岸价以美元计。经济费用调整表 附表8.3-2 国民经济效益费用流量表(全部投资) 单位:万元 附表8.3-3国民经济效益费用流量表(全部投资) 单位:万元 续附表8.3-39.节能评价9.1燃油节约量的计算燃油节约量计算公式为：Bf(QWiFWiL QYiFYi108、L)365式中：Bf 燃油消耗节约效益（升）Qwi“无项目情况”下，原有项目分车型交通量(自然数，辆/日)；Qyi“有项目情况”下，拟建项目分车型交通量(自然数，辆/日)；Fwi“无项目情况”下，原有项目分车型燃油消耗量(升/车公里)；Fyi“有项目情况”下，拟建项目分车型燃油消耗量(升/车公里)；L 原有相关道路里程（公里）；L 拟建项目的里程（公里）。车辆燃油消耗受道路条件和交通条件的影响。分车型燃油基本消耗见表9.1-1，受平整度(IRI)、坡度(G)、速度(km/h)和拥挤度(v/c)影响的调整系数见表9.1-2。分车型燃油基本消耗 表9.1-1车 型小客大客小货中货大货拖挂消耗量(升109、/百车公里)8.72716232630 分车型燃油消耗调整系数 表9.1-2车型道路情况交通情况平整度(IRI)地形(坡度G)速度(Km/h)拥挤度(V/C)小客0.979+0.0104*IRI0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/S+0.000087S21+0.14*(V/C)大客0.989+0.0058*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.341+24.64/S+0.000068S21+0.14*(V/C)小货0.990+0.0048*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.209+31.04/S+0.000068S21+0.110、14*(V/C)中货0.990+0.0048*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.209+31.04/S+0.000068S21+0.14*(V/C)大货0.978+0.0109*IRI0.811*exp(0.1525*G)-0.0190.524+16.81/S+0.000056S21+0.14*(V/C)拖挂0.978+0.0109*IRI0.811*exp(0.1525*G)-0.0190.524+16.81/S+0.000056S21+0.14*(V/C)汽车运行车速和流量的关系模型采用交通部-世行中国研究项目-STUDY OF PRIORITISATION OF 111、HIGHWAY INVESTMENTS AND IMPROVING FEASIBILITY STUDY METHODOLOGIES(Rust PPK . Australia &HPTI. China)中的研究成果进行计算。高速和一级公路车速采用以下公式:S=aexpm(v/c)2v/ckS=a1expm1(v/c)8kvc1.0式中:S车辆运行速度。v路段小时交通量，标准中型车c路段小时通行能力，标准中型车a1、m、m1参数，汽车运行车速受公路坡度影响，调整系数为:fg=1+d*g式中:fg坡度调整系数；g纵坡；d参数。速度-流量及坡度调整参数见表9.1-3、表9.1-4。其他等级公路车速S采112、用以下公式: S=aexpm(v/c)2v/ck S=a1+m1(v/c) k vc1.0式中:S车辆运行速度。v路段小时交通量，标准中型车c路段小时通行能力，标准中型车a1、m、m1参数，见表9.1-5。汽车运行车速受公路坡度影响，调整系数为:fg=c+d（v/c）2 （坡度=5%）fg=c1+d1（v/c） （坡度=7%）fg坡度调整系数；g纵坡；a系数。速度-流量参数 表9.1-3 车辆类型自由流速度(km/h)饱和速度(km/h)ama1m1k小客96.645.096.55-0.35086.039-0.6480.80小巴87.845.087.81-0.24483.288-0.6160.113、80大巴79.145.079.08-0.15478.710-0.5590.80小货73.745.073.67-0.16071.925-0.4690.80中货68.345.068.31-0.06070.956-0.4550.80大货6545.065.00-0.15062.375-0.3270.80绞接61.445.061.43-0.10760.227-0.2910.80所有车型80.145.080.14-0.17378.843-0.5610.80坡度调整系数 纵坡g(%) 表9.1-4车辆类型d0123456小客-4.131.000.960.920.880.830.790.75小巴-4.421.114、000.960.910.870.820.780.73大巴-4.871.000.960.900.850.810.760.71小货-4.711.000.960.910.860.810.760.72中货-5.081.000.960.900.850.800.750.70大货-5.391.000.960.890.840.780.730.68绞接-5.161.000.960.900.850.790.740.69速度-流量参数(平原区) 表9.1-5 公路等级车速流量参数坡度调整参数车辆类型自由流速度(km/h)饱和速度(km/h)ama1m1kcdc1d1二级公路小客80.020.080.0-1.470.115、75小巴70.520.070.5-1.240.75大巴53.920.053.9-0.770.75小货60.520.060.5-0.970.75中货56.720.056.7-0.8680.00-60.000.750.965-0.1780.909-0.711大货58.420.058.4-0.910.75绞接50.020.050.0-0.630.75三级公路小客60.015.060.0-1.560.67小巴58.315.058.3-1.490.67大巴46.915.046.9-1.010.67小货50.015.050.0-1.150.67中货47.615.047.6-1.0462.18-45.180116、.670.927-0.3210.866-0.658大货45.515.045.5-0.940.67绞接41.515.041.5-0.730.67四级公路小客55.015.055.0-1.360.67小巴51.915.051.9-1.230.67大巴40.015.040.0-0.650.67小货44.515.044.5-0.890.67中货41.715.041.7-0.7463.18-45.180.670.922-0.3430.852-0.548大货40.415.040.4-0.670.67绞接36.315.036.3-0.430.67根据以上方法测算：运营期间各车型车辆燃油节约效益和年均节约燃油117、效益计算结果见表9.1-6。运营期间各车型车辆燃油节约效益表 表9.1-6车 型小客大客小货中货大货其他合计节约燃油量(万升）233392977167951064912539110167401年均节约燃油量（万升）11671498405326275533719.2节能分析燃油节约效益测算结果表明，本项目的建设实施，将节约大量的燃油，大大降低能源消耗，从而产生较好的经济效益。10.实施方案10.1 实施方案10.1.1 实施计划本项目沿线路网发达，工程建设所需的材料大都可以就地取材，这对加快工程进度是个有利条件。当地政府对修建本项目非常重视，并做了大量的前期准备工作，为本项目开工建设创造了条件。118、计划建设期为1年，第3年开工，第3年底竣工。10.1.2 施工条件在交通繁忙的路段，要合理安排施工工期，在保证工程质量的前提下，抓紧有利季节，力争工期。由于工期要求，一些项目不可避免地安排在夜间施工，施工中除应保障安全以外，还应减轻夜间施工对邻近环境的影响。沿线现况地上杆线对施工制约较大，施工前应与有关部门密切配合，保证管线的安全和正常使用。10.2 工程项目管理为保证工程建设的顺利实施，建议成立建设工程项目部，主要负责资金筹措、征地拆迁、三通一平、地方协调等工作，并负责招标及合同管理，项目部主要由办公室、工程部、技术部、拆迁部、机材部、监理部、实验室等组成。10.3 施工部署10.3.1 施119、工前期准备工程施工队伍在施工前应做好充分的准备工作，选用施工经验丰富和组织管理能力强的人员组建项目经理部。安排详细的施工计划，将专用设备及经验丰富的队伍投入到本工程中。（1）人员物资及机械设备进场计划人员物资及机械设备进场，以满足工程施工需要和业主或监理工程师要求为原则，可按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随工程进展情况变化及时调整。（2）临时设施建设临时设施布置以少占耕地和投资少，方便施工为原则，充分利用现有道路和民房，以减少临时工程量。为尽快展开施工工作面，首批人员进场后，立即着手修建临时工程，做到“三通一平”，即路通、水通、电通、场地平，临时工程所需的材料就近采购，并保证满足工程需要120、。（3）技术准备第一批施工人员进场后即开始进行技术准备工作。技术准备工作分为内业和外业两种。内业技术准备主要包括：认真学习施工规范、审核施工图纸、编写施工组织设计、结合工程施工特点编写技术管理办法和实施细则、编写开工报告等。外业技术准备工作包括：交桩及复测，测设桥涵中心线、路中线、路边线、用地界，调查各种工程材料，进行试验检测，编写试验报告，并进行合格性分析等。（4）物资准备工作先遣人员进驻现场，10天内作出材料供应计划，确定工程所需用钢材、木材、水泥、油料及就地材的供货地点、数量，以汽车运输方式运输，建立完善的检测试验手段，保证按期开工。（5）清理现场施工人员进驻现场后，首先进行物探，确定地121、下设施的准确位置，然后开始施工场地的清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及丛林树木、树墩、树根等。迁移管线或拆移设施，为临时和主体工程施工创造条件。10.3.2道路施工方案（1）施工顺序清除表土或软基处理填筑路基石灰土基层石灰粉煤灰稳定砂砾基层透层乳化沥青粗粒式沥青砼砌筑路缘石粗粒式沥青砼中粒式沥青砼。（2）路基施工方案土方调配：本工程内挖方可利用部分就近填筑；弃方运至弃土场，借方按照规范分层填筑、碾压，压实度达到标准要求。路基施工采用机械化，大型机械作业。桥台背后两侧回填，以人力配合小型机械施工。施工过程中，过湿土均在取土场采用翻松晾晒或在路122、基上摊铺晾晒，待达到要求的含水量后碾压。碾压工作要及时快速，确保达到密实度要求。路基填筑，在路基全宽范围内分层填筑，分层碾压。根据不同的填料选择机械类型，并修筑试验段，取得合理的试验参数后，再在全合同段按标准程序化进行。（3）路面施工方案本项目为城市主干路，采用沥青混凝土面层，路面面层施工顺序如下：清扫下底层摊铺底基层基层喷洒乳化沥青摊铺底面层砌筑路缘石中面层表面层。10.3.3 桥梁施工方案（1）上部结构以预制安装为主，梁长不大于27m，构件最重40多吨，施工速度快经济合理，跨径较大的桥及弯桥采用现浇连梁，经济合理。（2）下部结构根据该地区的地质条件采用钻孔灌注桩最适宜。小跨径桥梁采用闭合框123、架轻型桥台重力式桥台则根据地质条件适当做基础处理。建造基础时要保证汛期排洪畅通。（3）附属细部构造预制安装的桥梁其桥面铺装有7cm的混凝土加8cm的沥青混凝土。7cm混凝土是作为调整层。对于现浇上部结构则只铺8cm的沥青混凝土。抗震设施要求高对于9设防的桥梁要确保防止上部结构竖向位移防撞护栏宜采取现场浇筑以确保质量及行车安全。10.4 项目管理待工程完工后对该项目应成立管理机构，该机构负责本项目的运营管理、经营还贷等。有关技术人员应进行以下培训：（1）项目建设程序和有关法规制度；（2）招标、施工组织管理业务；（3）交通管理业务；（4）养护管理业务。11.招标方案11.1编制依据本项目招投标方案124、编制依据：（1）中华人民共和国第九届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议，中华人民共和国招标投标法（1999.8.30通过，2000.1.1起施行）（2）国家计委（20019号令），工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定（2001.6.18）；（3）北京市计委，北京市工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项实施办法，（200）；（4）市政府第89号令，北京市工程建设项目招标范围和规模标准规定（2002.1.1施行）。11.2招标原则严格按照中华人民共和国招标投标法，遵循公开、公平、公正和诚实守信的原则，对本项目进行招投标工作。11.3招标范围招标范围包括：工125、程勘察、设计、监理、土建、设备、材料及安装等。11.4合同标段划分11.4.1勘察、设计合同的划分(1)本项目设计合同作为一个整体，通过公开招标，择优确定一家设计单位完成。(2)勘察任务单独招标，按勘察内容和勘察阶段等划分合同标段。(3)施工图审查由政府指定单位完成。11.4.2施工合同标段的划分将本项目做为一个标段，通过公开招投标，择优确定承包商。11.5招标组织形式本项目招标组织形式采用自行招标。评标机构为评审委员会，由包括技术、经济、商务等方面的专家组成。11.6招标方式所有工程勘察、设计、监理、土建、设备、材料、安装等全部采用公开招标方式。11.7拟招标情况表招标基本情况表 表11.7126、-1招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计监理土建设备材料安装情况说明 建设单位盖章 年 月 日审批部门核准意见 表11.7-2招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计监理土建设备材料安装审批部门核准意见说明 ： 审批部门盖章 年 月 日注：审批部门在空格注明“核准”或者“不予核准”。12.问题与建议12.1 主要问题虽然部分施工管线如天然气、给水、热力、通信等管线不在本项目范围内，但施工时各种配套管线应协调统一设置。12.2建议本项目的建设实施，对于改善地区基础实施、保障奥运交通畅通、促进沿线地区经济发展、加快xx公园中心区的开发建设将起到积极的推动作用，建议项目尽快实