1、县产业集聚区道路提升改造工程PPP项目可行性报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月县产业集聚区道路提升改造工程PPP项目可行性报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月4可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 前 言PPP模式是公共基础设施建设中发展起来的一种优化的项目融资与实施模式，是一种以各参与方的“双赢”或“多赢”为合作理念的现代融2、资模式。其结构为：政府部门或地方政府通过政府采购形式与中标单位组成的特殊目的公司签定特许合同(特殊目的公司一般由中标的建筑公司、服务经营公司或对项目进行投资的第三方组成的股份有限公司),由特殊目的公司负责筹资、建设及经营。政府通常与提供贷款的金融机构达成一个直接协议，这个协议不是对项目进行担保的协议，而是一个向借贷机构承诺将按与特殊目的公司签定的合同支付有关费用的协定，这个协议使特殊目的公司能比较顺利地获得金融机构的贷款。采用这种融资形式的实质是：政府通过给予私营公司长期的特许经营权和收益权来换取基础设施加快建设及有效运营。PPP模式的内涵主要包括以下四个方面：第一，PPP是一种新型的项目融资3、模式。第二、PPP融资模式可以使民营资本更多地参与到项目中，以提高效率，降低风险。这也正是现行项目融资模式所欠缺的。第三、PPP模式可以在一定程度上保证民营资本“有利可图”。第四、PPP模式在减轻政府初期建设投资负担和风险的前提下，提高基础设施建设的服务质量。政府和社会资本合作模式主要包括特许经营和政府购买服务两类。新建项目优先采用建设运营移交（BOT）、建设拥有运营移交（BOOT）、设计建设融资运营移交（DBFOT）、建设拥有运营（BOO）等方式。存量项目优先采用改建运营移交（ROT）方式。同时，各地区可根据当地实际情况及项目特点，积极探索、大胆创新，灵活运用多种方式，切实提高项目运作效率。4、而纳入年度实施计划的PPP项目，应编制PPP项目实施方案。PPP项目实施方案由实施机构组织编制， PPP项目实施方案可行性研究咨询报告模板内容包括项目概况、运作方式、社会资本方遴选方案、投融资和财务方案、建设运营和移交方案、合同结构与主要内容、风险分担、保障与监管措施等。目录9 条路道路提升改造工程51、概述51.1 项目名称、业主名称及项目性质51.2 项目背景及建设的必要性5（1）是增加XX县产业集聚区交通通行能力的需要；6（2）是促进XX县产业集聚区经济发展的需要；6（3）是区域路网合理规划建设，保障群众日常出行和生活的需要；6（4）是完善XX县市政配套功能的需要；6（5）是促进XX县发5、展，加快XX县城市建设的需要。61.3 编制依据61.4 研究的范围及内容61.5 主要研究结论71.5.1 工程建设规模71.5.2 投资估算及资金来源92、现状及发展102.1 研究区域概况102.2 项目影响区域分析112.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况112.4 拟建道路在路网中的功能定位122.5 道路现状12XX路现状图12XX大道付湾新村口段现状图13XX路XX大道段现状图13XX大道郭小集小桥现状图14郭小集小桥北二环段现状图14XX大道六号路现状图15六号路XX路现状图15XX大道六号路现状图16六号路XX路现状图16XX大道XX路现状图16XX大道XX路现状图17X6、X路XX大道现状图17XX路XX大道现状图18XX路XX大道现状图18XX大道东西线现状19十九号路-XX路段现状图19XX路-XX大道现状图203、交通分析及预测213.1 交通预测方法213.2 交通量预测条件213.2.1 预测年限213.2.2 生成交通量223.2.3 道路通行能力及服务水平分析232.6，单向 4 车道为 3.2，单向 5 车道为 3.7；23l/v + v/2a + v/2b + 23服务水平分级表243.2.4 交通分配24 x24 i 24+ d Li24+ j t i24 1 + a24 i 24 24k i 路段 i 上的货币费用25j参数，时间价值转化系7、数25xi 路段 i 上的交通量253.3 交通量预测结果254、技术标准264.1 采用的规范、标准、规定及技术标准264.1.1 采用及参考的规范、标准、规定264.1.2 参考的规范、标准、规定264.2 主要技术标准及采用的设计指标274.2.1 主要技术标准274.2.2 采用的设计指标285、项目建设的方案及规模305.1 建设条件30（1）气候气象 XXXX县地处中纬度地带，属亚热带季风气候和暖温带季风型气候模糊地带，30（2）水文 XXXX县属于淮河流域，有涡河及其支流水系，不仅形成了一个“自然灌溉”30（3）地质条件 XX地质构造属XX盆地的一部分，XX凹陷形似萁状，呈北东走8、向。以新30（4）场地水文地质条件30（5）场地和地基的地震效应315.2 总体设计思路及原则315.3 工程设计方案315.3.1 总体布置方案315.3.2 工程建设范围及规模325.4 道路工程335.4.1 道路平面设计方案335.4.2 道路纵断面设计方案345.4.3 道路横断面设计方案345.4.4 道路交叉设计方案415.4.5 路基设计方案415.4.6 路面设计方案4118 厘米厚 C25 透水混凝土 适用道路：XX大道（XX大道北二环）、 XX路、XX路435.4.7 无障碍设施435.5 交通工程445.5.1 交通标志445.5.2 交通标线445.6 雨水工程4559、.6.1 雨水管道设计原则455.6.2 雨水计算465.6.3 雨水排水方案485.6.4 雨水工程附属设施485.7 污水工程495.7.1 污水管道设计原则495.7.2 污水管道水力计算505.7.3 污水排水方案515.7.4 管道管材525.7.5 污水工程附属设施545.8 照明工程555.8.1 设计依据555.8.2 设计标准565.8.3 照明工程设计561.5 米左右。支管预留到红线外 1 米，端部做电力工作井。586、环境影响分析和评价与节能评价596.1 环境分析596.1.1 环境分析依据596.1.2 环境影响因素识别59 污染较重影响 污染轻度影响606.2 环10、境保护措施和建议616.2.1 大气环境影响616.2.2 交通噪声影响616.2.3 振动环境影响616.2.4 设计期的环保措施和建议626.2.5 施工期的保护措施和建议626.3 土地利用环境影响评价626.4 节能评价637、投资估算和资金筹措657.1 编制依据65（1）原建设部市政工程投资估算编制办法；65（2）原建设部市政工程投资估算指标；65（3）XX市 2016 年第四季度材料价格；65（4）类似工程造价指标；65（5）各专业提供的工程量。657.2 其它建设费用说明657.3 投资估算金额667.4 资金筹措668、经济评价678.1 评价依据678.2 基础数据67（111、）项目建设期和计算期。67（2）评价参数。678.3 国民经济费用678.4 国民经济效益计算68B11=(CwLw-CyLy)Qn68B12= (CzLz-CyLy)Qz68q 一运输工具数量（万年）698.5 国民经济效益费用分析708.6 国民经济不确定性分析70敏感性分析表70敏感度系数和临界点分析表718.7 国民经济评价结论719、实施方案729.1 施工方案及建议729.2 施工工期安排729.3 工程项目管理机构组织方案7210、社会评价7410.1 项目对社会的影响分析7410.2 项目与所在地互适性分析7410.3 社会风险分析7410.4 社会评价结论7411、新技术应用12、与科研项目建议7511.1 纬地道路交通辅助设计系统（HintCAD）75纬地道路交通辅助设计系统7511.2 鸿业市政道路与管线设计软件（HY-SZDL、HY-SZGX）7611.3 新型设计软件的优势与设计缺陷研究7712、研究结论与建议7812.1 结论意见7812.2 存在问题和建议78XX县产业集聚区XX大道、XX路等 9 条路道路提升改造工程XX县产业集聚区XX大道、XX路等 9 条路道路提升改造工程XX县产业集聚区XX大道、XX路等9 条路道路提升改造工程1、概述1.1 项目名称、业主名称及项目性质项目名称：XX县产业集聚区XX大道、XX路等 9 条路道路提升改造工程 业主名称：13、XX县产业集聚区管理委员会项目性质：改建1.2 项目背景及建设的必要性随着XX县经济的发展和城区的发展，XX县城打造特色旅游经济，打造产业 集聚区的新景象，对交通等基础设施的要求日益提高。本项目的建设能够提高道路 沿线的土地利用价值和促进道路两侧的土地开发，进而推动XX产业集聚区的新型 社会城镇建设，促进当地经济发展和产业布局等是迫切需要的。根据XX县城乡总体规划，伴随着城市规模的扩大，城市化进程的加快，沿线 地域集散性必将加强，土地资源的利用率必将提高。因此完善建设城市道路交通功 能和各市政基础配套管线设施，不但能促进这一区域的发展，加快本地区的城市化 进程，而且会使这一区域的土地资源使用更14、趋合理。第 17 页XX县产业集聚区始建于 xx 年，xx 年被XX省人民政府批准为全省首批 产业集聚区规划区总面积为 18.36 平方公里。其中，起步区 2.60 平方公里，发展区 4.0 平方公里，控制区 6.0 平方公里，建成区 6.0 平方公里。按照xx 年XX省加快产业集聚区建设专项工作方案要求，把加快产业集 聚区建设作为构建“一个载体，四个体系”的基本平台和着力点，重点围绕“四突 出、四提升”工作任务，整合优质资源，完善基础设施，加大项目建设，提高服务 质量，有力推进了产业集聚区提速增效快速发展。现已培育了食品加工、纺织服装 两大主导产业，形成了农副产品加工、纺织尾毛、医药日化三大15、产业集群，发展了 机械制造、汽车配套等新兴产业。先后被命名为全国农产品加工创业基地、XX省 承接沿海发达地区梯度转移重要承接地、XX省重点产业集群、XX省循环经济试 点单位、XX省先进产业集聚区、XX省招商引资和对外贸易工作先进单位、XX 省对外开放工作先进产业集聚区、XX省园林单位等荣誉称号。xx 年 4 月，被省 政府表彰为一星级产业集聚区。通过对本工程分析论证，认为本工程的建设：（1）是增加XX县产业集聚区交通通行能力的需要；（2）是促进XX县产业集聚区经济发展的需要；（3）是区域路网合理规划建设，保障群众日常出行和生活的需要；（4）是完善XX县市政配套功能的需要；（5）是促进XX县发展16、，加快XX县城市建设的需要。1.3 编制依据XX县产业集聚区控制性详细规划-文本1.4 研究的范围及内容XX县产业集聚区 10 条道路改建工程，分别为：XX路.这些道路是构成城市道路网的重要通道。在充分调查研究、评价预测和必要的勘察工作基础上，对本项目建设的必要性、 经济合理性、技术可行性、实施可能性、对环境的影响性，进行综合性的研究和论 证，对不同建设方案进行比较。主要研究内容有：（1）调查、研究项目影响区域的社会经济、交通运输现状及发展趋势；分析、 论证项目建设的必要性和迫切性；（2）预测远景交通量，对车道数及服务水平进行论证，研究并提出项目的建设 规模和技术标准。（3）经深入调查分析研究17、，通过综合比选与评价，确定工程方案和建设规模。（4）研究东迎宾大道的道路、给水、雨水、污水、照明、电讯、绿化等工程建 设规模，进行投资估算。（5）研究提出资金筹措方案。（6）进行国民经济评价和敏感性分析。（7）指出研究过程中存在的主要问题，并提出建议。1.5 主要研究结论1.5.1 工程建设规模本项目 10 条道路，道路总长度 24768.743m。包括XX路（XX路XX路）； XX大道（XX大道北二环）；XX路（XX大道XX路）；XX路（XX大道XX路）；XX路（XX大道XX大道）；XX大道（XX大道XX大道）；所 望大道、XX路（XX路-XX大道）；XX大道东西线（XX大道南北线-XX大道18、）； XX路（十九号路-XX大道）。项目位置示意图项目一览表序 号项目红线 宽度 (m)道路 长度 (m)涉及专业1xx2019651.路面中修（坑洼修补、 路面铣一层铺一层） 2.两侧人行道整修3.增强弱电电讯设计4.调查雨污水，没有污水 的增设污水，对雨水管维 修，管口加固2xx19.5/4445023xx20/1725954xx20/1723175xx3015766xx44/3421667xx30/2423988xx3027609xx452526合计24768（1）道路工程： 行车道施工方案：1、道路行车道路面现状存在坑槽、裂缝、粒料脱落等病害的，面层铣刨 5cm， 后对坑槽等病害进行挖19、除后修补 4.5%水泥稳定碎石至面层底，再重新加铺 5cm 中 粒式沥青混凝土。2、行车道路面现状良好的道路则完全利用。 人行道施工方案：现状人行道破损严重道路，人行道进行拆除重建，路缘石更换。如道路全线人 行道缺失段，应增加人行道，保证人行系统的完整性。（2）雨污水工程 本项目对现状有雨污水管网的道路，进行雨污水管网维修利用，主要为加固检查井、清淤疏通管道、更换雨水口；对现状无雨污水管网的道路，增加雨污水管网。（3）弱电电讯工程 本项目对现状有弱电电讯进行维护及完善，增加电讯设计。1.5.2 投资估算及资金来源投资估算本项目建筑安装工程费为 15179.62 万元，工程建设其他费 1932.20、88 万元，预备费 1540.13 万元，总投资为 18652.63 万元。 资金筹措 本项目资金筹措方式为地方政府资金筹措。2、现状及发展2.1 研究区域概况XX，XX省直管县，古称XXXXXXXXXXX，位于XX省东部、 XXX交界处。XX县与XX市XX区，西接XX县，XX县，XX。XX县总面积 1238 平方公里，总人口 118 万人。XX是连接中原经 济区和皖江经济带、长三角的枢纽。XX县辖 13 个镇、7 个乡、4 个办事处：；两个管委会：农场管理委会，工业 园区管理委员会。县人民政府驻真源办事处。工业生产成为XX经济发展最快的亮点。目前，全县共有民营企业 870 家、个体工商户 121、3254 家，其中国家级民营企业集团 2 个，全国大中型民营企业四个，26 个市级全面质量达标企业，5 个省级民营企业出口基地。在区域布局上，已经形成“一城四区”：“一城”就是立足全国小城镇综合改革 试点玄武镇，以鞋城皮革集团、XX药业、宜居家具为依托的玄武民营经济城。“四 区”就是以XX食业、XX纺织、涡北高科技棉纺织厂为依托的城北工业区；以太 清护理佳实业、金鹰日化、城郊赛潮鞋业为依托的城东工业区；以XX酒业、宋贡 酒业、老子酒业、仙源酒业为依托的枣集工业区；以东方刷料、顺达利化妆用具有 限公司为依托的张店工业区。XX县是一个典型的内陆农业大县，主要农作物有小麦、玉米、高粱、棉花、 烟叶等22、，是“全国商品粮基地县”、“全国粮食生产百强县”、“全国造林绿化百佳县”、 “全国绿化先进县”、“全国烟叶生产先进县”、“全国产棉大县”、“全国科技工作先 进县”、“全国秸秆养牛示范县”、“XX省供港活牛出口基地县”。通过打造基地、拉 长链条，全县形成了市场牵龙头、龙头带基地、基地连农户的经营格局，特色农业 拉动成为全县经济增长的保障力量。目前县城规划区面积 35 平方公里，可容纳 30 万人，已建城区面积 12 平方公里， 常住人口 10.2 万人，城镇化率达 12.9%。XX县老子故里旅游区是一个以我国古代伟大思想家、世界著名历史文化名人老子的诞生与成长以及后人对其祭祀活动所遗留文物古迹为23、主体，配以周围其他著 名的历史遗迹人文景观，并与该地所特有的自然景观相结合的一个集历史文化、自 然风情、休闲养生为一体的综合旅游区，2007 年被国家旅游局批准为 4A 级景区。2.2 项目影响区域分析根据规划，本项目的 9 条路位于XX县产业集聚区，各道路为城区的外部交通 奠定了良好的基础条件，并有机衔接XX县城各主要道路及周边环境，保证了城区 对外的快捷、方便的联系。2.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况近年来，XX县经济社会发展态势迅猛。统计数据显示，2010 年，XX县全年实现生产总值 159 亿元，增长 12.5%；财 政一般预算收入 3.9 亿元，增长 22.6%，财政一般预算24、支出 18 亿元，增长 11.8%； 规模以上工业实现增加值 51 亿元，增长 23%；完成固定资产投资 88 亿元，增长 20%； 实现社会消费品零售总额 57 亿元，增长 18%；城镇居民可支配收入 12572 元，增 长 10.5%；农民人均纯收入 4740 元，增长 9%。XX县 xx 年全年实现地区生产总值 245.47 亿元，比上年增长 9.9%；规模以 上工业增加值 103.4 亿元，增长 14.3%；工业用电量 3.82 亿千瓦时，增长 24.41%； 固定资产投资 134.82 亿元，增长 19.8%；一般公共预算收入 10.07 亿元，增长 30.4%； 社会消费品零售总额25、 97.5 亿元，增长 13.6%；城镇居民人均可支配收入 20024 元， 增长 10.5%；农村居民人均纯收入 8670 元，增长 11.8%。荣获“全省平安建设工作 先进县”、“全省信访工作先进县”、“全省对外开放先进单位”等荣誉称号，继续保 持了“全国双拥模范县”、“全国粮食生产先进县”、“全国绿化模范县”、“全国生猪 调出大县”、“省级文明城”和省“红旗渠精神杯”荣誉称号。XX县是一个典型的内陆农业大县，主要农作物有小麦、玉米、高粱、棉花、 烟叶等，是“全国商品粮基地县”、“全国粮食生产百强县”、“全国造林绿化百佳县”、 “全国绿化先进县”、“全国烟叶生产先进县”、“全国产棉大县”、26、“全国科技工作先 进县”、“全国秸秆养牛示范县”、“XX省供港活牛出口基地县”。通过打造基地、拉 长链条，全县形成了市场牵龙头、龙头带基地、基地连农户的经营格局，特色农业 拉动成为全县经济增长的保障力量。工业生产成为XX经济发展最快的亮点。目前，全县共有民营企业 870 家、个体工商户 13254 家，其中国家级民营企业集团 2 个，全国大中型民营企业四个，26 个市级全面质量达标企业，5 个省级民营企业出口基地。农业与工业的持续发展，为XX县主导产业的发展奠定了良好的基础，特色产 业效应初步显现。2.4 拟建道路在路网中的功能定位XX县 9 条路是XX县产业集聚区的道路，道路建设主要为完善交27、通功能，增 加城区交通通行能力；完善市政配套设施功能，保障群众日常出行和生活；实现城 市快速路和主次干路网覆盖全区；促进周边区域发展，加快城区城市建设和土地开 发。2.5 道路现状本项目 9 条路各条道路均已有现状道路，为水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。（1）XX路（XX路XX路） XX县XX路（XX路XX路）是XX县产业集聚区的一条南北走向城市次干道，设计速度 40km/h。本次工程建设范围南起XX路，北至XX路，全长 1965.417 m。根据现状调查，XX路现状道路宽 20m，机动车道宽 14m，两侧人行道宽 3m。 老路为沥青路面，路面状况良好，轻微裂缝，人行道铺装不整洁，部分损毁。本28、路 段埋设有雨污水管线，雨水口存在被堵塞的情况，需要清淤，更换雨水口篦子。XX路现状图本次建设内容包括路面提升改造，人行道重铺，清淤，更换雨水口篦子，雨水 口加固，检查井井座加固 。（2）XX大道（XX大道北二环）XX县XX大道（XX大道北二环）是XX县产业集聚区的一条南北走向城 市主干道，设计速度 40km/h。本次工程建设范围南起XX大道，北至北二环，全长4502.459 m。根据现状调查，老路分 5 段，每段的断面不一致。老路面为沥青路面。以下分 段介绍每段情况：XX大道付湾新村口，路面宽 37 米，道路病害较多，存在沉陷坑槽，裂缝等， 人行道损毁严重，需要重铺。现状病害较多，故本次设计29、对老路面进行挖除，然后 铺筑路面结构。本路段埋设有雨污水管线，雨水口存在被堵塞的情况，需要清淤， 更换雨水口篦子，雨水口加固，检查井井座加固。XX大道付湾新村口段现状图付湾新村口XX路段，路面宽 42 米，市政断面，道路病害较多，存在沉陷坑 槽，裂缝等，人行道损毁严重，需要重铺。道路两侧部分路段路缘石被损坏，需要 进行修复。现状病害较多，故本次设计对老路面进行挖除，然后铺筑路面结构。本 路段埋设有雨污水管线，雨水口存在被堵塞的情况，需要清淤，更换雨水口篦子， 雨水口加固，检查井井座加固。XX路XX大道段，路面宽 44 米，市政断面，道路病害较多，存在沉陷坑槽， 裂缝等，人行道损毁严重，需要重铺30、。现状病害较多，故本次设计对老路面进行挖 除，然后铺筑路面结构。本路段埋设有雨污水管线，雨水口存在被堵塞的情况，需 要清淤，更换雨水口篦子，雨水口加固，检查井井座加固。XX路XX大道段现状图XX大道郭小集小桥段，路面宽 25.5 米，公路断面，道路病害较多，存在沉 陷坑槽，裂缝等，需要增设人行道。道路两侧部分路段路缘石被损坏严重，需要进 行修复并增设市政配套设施等。增设雨污水管道。现状病害较多，故本次设计对老 路面进行挖除，然后铺筑路面结构。XX大道郭小集小桥现状图郭小集小桥北二环段，路面宽 19.5 米，公路断面，道路病害较多，存在沉陷 坑槽，裂缝等，需要增设人行道。道路两侧部分路段路缘石被31、损坏严重，需要进行 修复并增设市政配套设施等，道路需要增设照明设施。增设雨污水管道。现状病害 较多，故本次设计对老路面进行挖除，然后铺筑路面结构。郭小集小桥北二环段现状图本次建设内容包括：路面提升改造，XX大道XX大道段人行道重铺，清淤， 更换雨水口篦子，雨水口加固，检查井井座加固 。郭小集小桥北二环段道路需要 增设照明设施。XX大道北二环段需要新建人行道，及雨污管网。（3）XX路（XX大道XX路） XX县XX路（XX大道XX路）是XX县产业集聚区的一条南北走向城市支路，设计速度 30km/h，本次工程建设范围南起XX大道，北至XX路，全长 2595.85 m。根据现状调查，老路分 2 段，每32、段的断面不一致。老路面为沥青路面。以下分 段介绍每段情况：XX大道六号路段，路面宽 17 米，路面有裂缝等病害，人行道破损地段较多，铺装不整洁，现状病害较多，故本次设计对老路面进行挖除，然后铺筑路面结构， 并增设市政配套设施等。所望大道至六号路段有雨污水管线，XX大道至所望大道 段无污水管线。需要增设雨污水管线。XX大道六号路现状图六号路XX路段，路面宽 20 米，路面有裂缝等病害，人行道破损地段较多， 铺装不整洁，道路两侧部分路段路缘石被损坏严重，需要进行修复。增设雨污水管 道。现状病害较多，故本次设计对老路面进行挖除，然后铺筑路面结构，并增设市 政配套设施等。六号路XX路现状图本次建设内容33、包括：路面提升改造，人行道重铺，清淤，更换雨水口篦子，雨 水口加固，检查井井座加固。XX大道所望路段需要新建雨污管网。（4）XX路（XX大道XX路） XX县XX路（XX大道XX路）是XX县产业集聚区的一条南北走向城市次干路。设计速度 40km/h，道路南起XX大道，北至XX路，全长 2317.021m。 根据现状调查，老路分 2 段，每段的断面不一致。老路面为沥青路面。以下分段介绍每段情况：XX大道六号路段，路面宽 17 米，路面有裂缝等病害，人行道破损地段较多， 铺装不整洁，现状病害较多，故本次设计对老路面进行挖除，然后铺筑路面结构， 并增设市政配套设施等。所望大道至六号路段有雨污水管线，X34、X大道至所望大道 段无污水管线。需要增设雨污水管线。XX大道六号路现状图六号路XX路段，路面宽 20 米，路面有裂缝等病害，人行道破损地段较多， 铺装不整洁，道路两侧部分路段路缘石被损坏严重，需要进行修复。增设雨污水管 道。现状病害较多，故本次设计对老路面进行挖除，然后铺筑路面结构，并增设市 政配套设施等。六号路XX路现状图本次建设内容包括：路面提升改造，人行道重铺，需要新建雨污管网。（5）XX路（XX大道XX大道） XX县XX路（XX大道XX路）道路改建工程，现状道路宽度 25m，是鹿邑县城区的一条南北走向城市主干道，设计速度 60km/h。目前的道路东侧无人行道， 有雨污水管线，雨水口被堵35、塞，现状机动车道，已不能适应和满足城市建设和发展 的需要，所以需要完善道路功能，满足城市发展的需要。本次工程建设范围南起亚 华大道，北至XX大道，全长 1576.796 m。XX大道XX路现状图本次建设内容包括：路面提升改造，雨水网清淤，更换雨水口篦子，雨水口加 固，检查井井座加固 。需要增设照明设施需要新建人行道。（6）XX大道（XX大道XX大道） XX县XX大道（XX大道XX大道）是XX县产业集聚区的一条东西走向城市主干道，设计速度 60km/h。本次工程建设范围西起XX大道，东至XX大道， 全长 2166.576 m。根据现状调查，老路分 2 段，每段的断面不一致。老路面为沥青路面。以下36、分 段介绍每段情况：XX大道XX路段，路面宽 44 米，路面裂缝类病害较多局部有沉陷，人行道 铺装不整洁，有损毁，需要重铺故本次设计对老路面进行挖除，然后铺筑路面结构， 并增设市政配套设施等。有雨污水管线，雨水口堵塞。XX大道XX路现状图XX路XX大道段，路面宽 34 米，路面裂缝类病害较多局部有沉陷，人行道 铺装不整洁，有损毁，道路两侧部分路段路缘石被损坏严重，需要进行修复。有雨 污水管线，雨水口堵塞。现状病害较多，故本次设计对老路面进行挖除，然后铺筑 路面结构，并增设市政配套设施等。XX路XX大道现状图本次建设内容包括：路面提升改造，人行道重铺，清淤，更换雨水口篦子，雨 水口加固，检查井井37、座加固。（7）所望大道、XX路（XX路-XX大道）所望大道、XX路（XX路-XX大道）是XX县产业集聚区的一条东西走向城 市主干道，设计速度 60km/h，道路西起XX路，向东至XX大道，道路全长 2398.99 m。根据现状调查，老路分 2 段，每段的断面不一致。老路面为沥青路面。以下分 段介绍每段情况：XX路XX大道段，路面宽 24 米，路面裂缝较多，伴随有麻面沉陷等病害， 人行道铺装不整洁，有损毁，需要重铺，故本次设计对老路面进行挖除，然后铺筑 路面结构，并增设市政配套设施等。有雨污水管网，检查井为盖板井，雨水口堵塞， 检查井重修，清淤，更换雨水口。XX路XX大道现状图XX路XX大道段，38、路面宽 30 米，路面横向和纵向裂缝较多，人行道标高低 于路面。道路两侧部分路段路缘石被损坏严重，需要进行路面提升改造，人行道重 铺修复。无雨水口。需要增设雨水口。故本次设计对老路面进行挖除，然后铺筑路 面结构，并增设市政配套设施等。XX路XX大道现状图本次建设内容包括：路面提升改造，XX路XX大道段人行道重铺，清淤， 更换雨水口篦子，雨水口加固，检查井井座加固 。XX路XX大道段道路需要新 建雨污管网。（8）XX大道东西线（XX大道南北线-XX大道） XX大道东西线（XX大道南北线-XX大道）是XX县产业集聚区的一条东西第 18 页走向城市次干路，设计速度 40km/h。道路西起XX大道南北39、线，东至XX大道，道 路全长 2760.073 m。XX大道东西线（XX大道南北线-XX大道）段，路面宽 30 米，路面裂缝较 多，局部有沉陷病害，人行道铺装不整洁；有雨污水管线，雨水口堵塞，XX大道 至XX大道段无雨水口。需要清淤，增设雨水口。故本次设计对老路面进行挖除， 然后铺筑路面结构，并增设市政配套设施等。XX大道东西线现状路面提升改造，XX路XX大道段人行道重铺，XX大道南北线XX大道 段需要清淤，更换雨水口篦子，雨水口加固，检查井井座加固 。XX大道至XX大 道段道路需要新建雨污管网。（9）XX路（十九号路-XX大道）XX路（十九号路-XX大道）是XX县产业集聚区的一条东西走向城市40、主干道， 设计速度 60km/h，道路西起十九号路，东至XX大道，道路全长 2526.217 m。根据现状调查，老路分 2 段，每段的断面不一致。老路面为沥青路面。以下分 段介绍每段情况：十九号路-XX路段，路面宽 45 米，在建道路，人行道未修建，无管网。十九号路-XX路段现状图XX路-XX大道段，路面宽 44 米，机动车道路面良好，非机动车道病害较多， 无人行道，机动车道可以利用现状，非机动车道需要提升改造，增设人行道。有雨 污水管线，雨水口堵塞。需要清淤，更换雨水口篦子。故本次设计对老路面进行挖第 55 页除，然后铺筑路面结构，并增设市政配套设施等。本路段需要增设照明设施。XX路-XX大41、道现状图本次建设内容包括：路面提升改造，新建人行道、新建雨污管网。增加配套照明 设施。3、交通分析及预测3.1 交通预测方法本次交通量预测在城市交通规划的基础上，结合城市社会经济发展、土地利用 规划等因素，按照交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配四步骤对道路网络 整体进行模拟，得到各特征年交通量预测结果。 交通生成 交通生成是计算每个交通小区的交通生成量，它包括从每个小区有多少交通量出发和有多少交通量到达。本次交通需求预测根据研究区域土地使用性质和行政区、 街道的划分界线划分交通小区。 出行方式划分 出行方式划分主要是指人们选用何种交通工具作为出行手段，包括公交车、自行车、步行等，每个交通42、小区都要计算出各种交通工具所占的比重。 交通分布 是指每一个交通小区与其他各个小区之间的交通联系量。交通分布多采用重力模型。重力模型采用的阻抗是综合成本，即各个小区交通联系量的多少取决于小区 间的距离、时间和费用。 交通分配 将上述得到的各个交通小区的交通分布量分配到相应的道路网络上成为交通分配，交通分配采用平衡分配法，即交通量分配的结果必须满足每个出行路径化费的 成本和整个道路网络车流的出行成本均达到最低。3.2 交通量预测条件3.2.1 预测年限拟改建项目有城市主干路、次干路及支路，2017 年建成通车。根据城市道路 工程设计规范（CJJ37-2012），快速路、主干路的道路交通量达到饱和43、状态时的道 路设计年限为 20 年；次干路为 15 年；支路为 10-15 年，因此本项目预测年份按规 范执行。3.2.2 生成交通量（1）交通增长率 交通量生成预测采用运输弹性系数法进行。运输弹性系数即运输量增长率与经济增长率之比，是反映交通运输适应国民经济发展需求情况的重要指标。运输弹性 系数呈现规律性，即：经济发展初期及快速发展时期，运输量增长速度一般高于经 济增长速度，运输弹性系数往往大于 1；而经济水平处于一般程度时，运输量增长 速度减缓，运输弹性系数小于 1。依据XX县经济发展现状，XX县的社会经济在 未来相当长的时期内处于较快发展阶段，运输弹性系数将保持较高水平。结合第二 章对影44、响区经济增长的预测，预测未来年影响区交通增长率见下表。未来年交通增长率区域车型2010-20172017-20202020-20252025-2036XX省货车9.19%7.99%6.68%5.19%客车10.21%8.93%7.51%5.88%XX货车9.43%8.20%6.85%5.32%客车10.47%9.16%7.71%6.03%柘城货车10.62%9.24%7.72%6.00%客车11.80%10.33%8.69%6.80%亳州货车8.81%9.25%9.72%10.20%客车9.87%10.36%10.88%11.43%（2）发生、吸引量计算 未来各影响区汽车交通发生、集中量预测计45、算公式如下：P=PK(1+R)N式中：P-第 N 年影响区汽车各车型发生、集中交通量； PK-基年影响区汽车各车型发生、集中交通量； N -预测年数；R-未来各影响区汽车交通量增长率(%)。 基年发生吸引量通过规划用地性质、人口等来匡算。人口分布情况：根据实验区总体规划，三个片区各区域人口分别为： XX大道以东居住区：总规划人口为 30 万人。真源路以西、XX大道以南居住区：规划人口为 70 万人。真源路以东住区：规划人口为 40 万人。参照交通出行率指标研究课题组编著的交通出行率手册大致匡算各分区基 年交通发生吸引量，再根据各交通增长率计算各特征年各小区交通发生吸引量。3.2.3 道路通行能46、力及服务水平分析城市道路路段车道通行能力由于受行车速度、横向道路、交叉口间距、公交停 靠及信号绿信比等因素影响，不能简单按路段通行能力来评价，应该考虑交叉口间 距、渠化措施等综合因素进行折减。道路路段一条车道的通行能力（pcu/h）设计速度（km/h）60504030基本通行能力1800170016501600设计通行能力1400135013001300路段单向机动车道的通行能力计算如下：Nm = Npkm式中：Nm单向机动车道的通行能力（pcu/h）； Np一条车道的基本通行能力（pcu/h）；km车道折减系数，单向 1 车道为 1.0，单向 2 车道为 1.85，单向 3 车道为2.6，单47、向 4 车道为 3.2，单向 5 车道为 3.7；交叉口影响通行能力的折减系数，该系数与两交叉口之间的距离、行车 速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关。 =l/vl/v + v/2a + v/2b + 式中：l两交叉口之间的距离（m） v设计速度（m/s）a车辆起动时的平均加速度；小汽车为 0.8m/s2，大型车为 0.6m/s2； b车辆制动时的平均减速度；小汽车为 1.66m/s2，大型车为 1.3m/s2；车辆在交叉口处的平均停车时间，取红灯时间的一半。 服务水平评价指标是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准，即根据道路交通密度划分服务水平等级48、。采用饱和度指标来评价道路的服务水平，能够较好的反映道路计算行车速度、车流、延误及几何参数之 间的关系，一般按高峰小时交通流量与道路通行能力之比得到。服务水平分级表等级饱和度运行情况平均运行速度A0.1自由流，车辆的形式性能得到充分发挥，畅通，舒适V 设B0.3稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适0.9 V 设C0.6稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限0.8 V 设D0.8稳定车流的临界状态，能忍受的延误，行车自由程度严重受限，很小的事故也会造成持续排队0.65 V 设E1.0达到道路的通行能力，为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误0.5 V 设F-强制性车流（阻塞）0.30.4 V 设49、3.2.4 交通分配交通量分配即预测未来各年网络中各个路段的交通量。本次交通量分配将采用transcad 进行，过程如下：(1)创建和编辑地图：根据研究区域政区地图、路网现状、规划及调查获得的路 段属性数据分别建立节点、线、面地理文件，并由此构成研究区域数字地图。(2)创建分配网络：建立原则：与基年路网覆盖范围相同；在道路层次的选 取上，遵循与交通调查时基本相同的原则，因交通调查在干道及以上的道路上进行， 所以本次构建的路网仅包含了研究区域的省道、县道及城市道路；满足本项目交 通量分析的具体需要；符合研究区域路网及城市发展规划。(3)OD 矩阵导入：将年交通量分布预测结果通过 transcad50、 矩阵索引导入，并使 其与相应路网相联系的交通分配做准备。(4)选取分配模型。本文在考虑广义路阻的前提下选择“随机用户平衡”模型并 进行交通量分配。其阻抗函数采用基于美国联邦公路局出行模型BPR 曲线的综合 费用函数，此函数可以很好地考虑某些路段上的固定阻抗（如收费）和路段上按里 程长短计算的阻抗。其函数表达式为： x i bCici (x ) = k i+ d Li+ j t i 1 + a i ci 路段 i 的综合费用i k i 路段 i 上的货币费用d 参数，相当于单位长度上的费用Li 路段 i 的长度j参数，时间价值转化系数ti 路段 i 上自由流行驶时间a i 参数xi 路段 i 51、上的交通量Ci 路段 i 的容量bi 参数 随机用户平衡分配模型是一种假定出行者不知道全部的道路信息的情况下的一种用户平衡分配方法，在 TransCAD 中,随机用户平衡是通过 MSA(Method of Successive Averages)方法来实现的。程序通过该运算，交通量分配工作完成，即可 得到本项目及路网中各相关道路未来年的交通量。3.3 交通量预测结果本项目为改建道路，根据现场实际调查及对将来的交通量预测，XX县老城区 城区规模已定型，交通增长较慢，目前道路基本完全能满足未来交通量的需求。4、技术标准4.1 采用的规范、标准、规定及技术标准4.1.1 采用及参考的规范、标准、规定52、(1)市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）（建质201357 号） (2)城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012） (3)城市道路交通规划设计规范（GB5022095） (4)城市快速路设计规程（CJJ 129-2009） (5)城市道路路面设计规范（CJJ 169-2012） (6)城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-xx） (7)城市道路交叉口设计规程（CJJ 1522010） (8)道路交通标志和标线(GB 57682009） (9)城市道路照明设计标准CJJ45-xx (10)城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2012） (11)低压配电设计规范（53、GB50054-2011） (12)室外排水设计规范（GB50014-xx）（2016 年版）； (13)砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）； (14)给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-xx）； (15)城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）； (16)混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T 11836-2009）； (17)市政排水管道工程及附属设施（06MS201）； (18)检查井盖（GB/T23858-2009） (19)市政工程投资估算编制办法（建标200716 号） (20)建设工程工程量清单计价规范（GB50500xx） (21)公路建设项目54、经济评价方法与参数（建标2010106 号）4.1.2 参考的规范、标准、规定(1)公路工程技术标准（JTGB01-xx） (2)公路路线设计规范（JTJD20-xx）(3)公路路基设计规范（JTG D30-2015） (4)公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2015） (5)公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011） (6)公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-xx） (7)公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-xx） (8)公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-xx） (9)公路通信技术要求及设备配置（GB/T 7262-2009） (10)现行的国家55、标准、行业标准以及其它有关技术规范。4.2 主要技术标准及采用的设计指标4.2.1 主要技术标准（1）道路等级：城市主干路（XX大道、XX路、XX大道、（所望大道、同 源路）XX路）城市次干路（XX路、XX路、XX大道东西线） 城市支路（XX路）（2）设计速度：城市主干路 50km/h城市次干路 40km/h城市支路 20km/h（3）红线宽度：（1）XX路：19m=3m 人行道+14m 车行道+3m 人行道。（2）XX大道（XX大道付湾新村口）：37m=3m 人行道+28m 车行道+6m 人行道。（付湾新村口XX路）：42m=6m 人行道+28m 车行道+8m 人行道。（XX路XX大道）：456、4m=8m 人行道+28m 车行道+8m 人行道。（XX大道郭小集小桥）：25.5m=5m 人行道+0.5m 路缘带+7m 机动车道+0.5m 路缘带+7m 机动车道+0.5m 路缘带+5m 人行道。（郭小集小桥-北二环）：19.5m=5m 人行道+1m 路缘带+3.5m 机动车道+0.5m 路缘带+3.5m 机动车道+1m 路缘带+5m 人行道。（3）XX路：（XX大道六号路）：20m=3m 人行道+14m 车行道+3m 人行道。（六号路XX路）:17m=1.5m 人行道+14m 车行道+1.5m 人行道。（4）XX路：45m=5m 人行道+7m 非机动车道+3m 侧分带+15m 机动车道+57、3m 侧分带+7m 非机动车道+5m 人行道。（5）XX路：30m=5m 人行道+2.5m 非机动车道+7m 机动车道+1m 中央分 隔带+7m 机动车道+2.5m 非机动车道+5m 人行道。（6）XX大道：（XX大道南北线XX路）：44m=5m 人行道+8m 非机动车道+1.5m 路肩+7m 机动车道+1m 中央分隔带+7m 机动车道+1.5m 硬路肩+8m 非机动车道+5m 人行道。（XX路XX大道）：34m=3m 人行道+5m 非机动车道+1.5m 路肩+7m 机 动车道+1m 中央分隔带+7m 机动车道+1.5m 硬路肩+5m 非机 动车道+3m 人行道。（7）所望大道、XX路：（XX58、路-XX大道）：30m=5m 人行道+2.5m 非机动车道+7m 机动车道+1m 中央分隔带+7m 机动车道+2.5m 非机动车道+5m 人行道。（XX大道-XX大道）：24m=2m 人行道+2.5m 非机动车道+7m 机动车+1m 中央分隔带+7m 机动车道+2.5m 非机动车道+2m 人行道。（8）XX大道东西线：30m=5m 人行道+2.5m 非机动车+7m 机动车道+1m 中央分隔带+7m 机动车道+2.5m 非机动车+5m 人行道（9）XX路：45m=5m 人行道+6m 非机动车道+4m 绿化带+7m 机动车道+1m 中央分隔带+7m 机动车道+4m 绿化带+6m 非机动车道+5m 59、人行道。4.2.2 采用的设计指标（1）路面类型：沥青混凝土 路面设计基准期：主干路 15 年次干路 15 年支路 10 年（2）设计荷载：路面计算荷载：BZZ-100 型标准车；（3）道路横坡：行道路面横坡度为 1.5%，人行道横坡度为 1.0%的反向坡（4）抗震要求：地震基本烈度 6 度，地震动峰值加速度 0.05g。（5）道路雨水重现期 P=2 年，综合径流系数=0.65。（6）桥涵设计荷载：城-A 级；（7）桥涵洪水设计频率：1/100；5、项目建设的方案及规模本项目是在XX县产业集聚区控制性详细规划-文本指导下，并依据XX县 近期实施规划方案，由规划部门和建设部门结合XX县城市开发建60、设和城市道路工 程及其他市政管线的需要统一规划、合理安排的。其目的是完善路网结构、优化交 通布局、增大市政管网覆盖面、改善区域环境、构筑城市骨架、加快城市发展及加 大城市化规模，把该县建设成为“内外道路网络衔接良好、交通组织有序、高效便 捷、市政配套设施功能完善、整体和谐”的城市中心。5.1 建设条件（1）气候气象 XXXX县地处中纬度地带，属亚热带季风气候和暖温带季风型气候模糊地带，具备南北方之长，四季分明，雨量充沛，冬季温差较大，降水夏秋偏多冬季偏少。 XX年平均气温在 14.515.8之间。全市平均霜期为 146 天，无霜期 219 天。（2）水文 XXXX县属于淮河流域，有涡河及其支流61、水系，不仅形成了一个“自然灌溉”系统，而且形成了美好的自然风光，条条河流像碧绿的飘带一样，由西向东流淌， 把无际的平原沃野装扮得分外妖娆多姿。（3）地质条件 XX地质构造属XX盆地的一部分，XX凹陷形似萁状，呈北东走向。以新生界地层为主，底部为中生界和上古生界地层。 XX属于黄河冲积平原的一部分。境内地势平坦、低缓倾斜，西北高、东南低，自然坡度为 1/4500-6000，海拔 37.4-46.5 米。最高点在玄武镇崔庄，海拔 46.3 米;最低点在郑家集乡王竹园，海拔 37.4 米。高差 8.9 米。 XX县土壤有潮土、砂礓黑土两个土类，3 个亚类(含黄潮土、褐土化潮土、砂礓黑土)，6 个土属62、(淤土属、两合土属、褐土化两合土属、黑底淤土属、黑老土属、 褐土化淤土属)，23 个土种。XX地表土壤养分含量是：有机质含量不高，富钾贫 磷，氮素不足。PH 值 6-8，绝大部分 6.7-7.2。（4）场地水文地质条件此次勘察时 3.0m 深度内未见地下水，地下水位大于 3 米，属第四系松散岩类孔隙水，地下水来源主要为大气降水，排泄方式主要为蒸发排泄和人工开采排泄， 本场地地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下有微腐蚀性，在干湿交替条件下有微腐蚀性。（5）场地和地基的地震效应场地类别为类。抗震设防烈度为 6 度，设计地震分组为第二组，场地设计基本 地震加速度为63、 0.05g。XX县地震动峰值加速度5.2 总体设计思路及原则（1）从系统工程的角度出发，充分考虑城市中的人、车、路、环境的关系及解 决方案，充分考虑路网交通流的需求特性，加强与周边道路的衔接和转换，规划设计 合理的道路断面形式和交通组织方式等。（2）研究区域道路路网现状及规划，研究比选各个节点布置方案，合理选择节 点交叉方式，将本项目有机融合到区域路网。（3）以切实降低工程造价、打造精品工程为目标、用心设计、细心设计、精心 设计，坚持精细化设计理念。（4）以社会责任为己任，采用系统工程方法，坚持追求人、车、路与自然环境 和社会人文环境之间和谐统一的理念。5.3 工程设计方案5.3.1 总体布64、置方案（1）道路的设计应符合城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断 面类别；（2）道路平面布局与线形以相关道路管线综合规划为基准；（3）充分认识本次项目在区域路网中的地位和作用，保证城市道路具备应有的 通行能力和服务水平，符合城市总体规划布局，充分发挥其作为城市主干路、次干路 及支路的功能和作用，满足道路使用功能要求。（4）线形指标应满足相关的技术标准、规范的规定和要求，不增加投资的情况 下，在合理的范围内尽可能使用较高指标，以利行车舒适。（5）处理好与沿线规划的关系，在既不限制其发展又方便其使用的前提下，合 理确定路线与重要控制点的距离，充分利用道路规划红线宽度，遵循尽可能减少占用65、 土地原则，减轻协调难度，节省投资，以利于项目顺利实施。（6）路线布设必须满足生态建设、水土保持和环境保护要求。贯彻“不破坏就 是对环境最大的保护”的生态设计理念。（7）道路纵断面设计以规划确定的标高为基础，做到相交道路衔接平顺，结合 周边地形、地物高程，合理确定道路纵坡，保证管线的覆土及流向要求，控制工程的 填挖方量，尽量节约工程造价；（8）结合地形、地貌、地物等控制条件，做好平纵线形的组合设计。（9）满足开发现状用地对交通、景观和市政管网的需求。（10）符合城市总体规划关于地坪高程的要求，并与两侧规划开发建设区域及各 交叉道路的竖向规划协调一致。（11）按道路等级、设计年限、交通量等确定路66、面结构；（12）道路设计应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系；（13）由于城市道路埋设地下管线较多，道路设计应照顾到各管线专业的规划与 设计，统一安排；（14）工程设计中同时考虑可持续发展原则，兼顾环境、经济等方面综合因素， 合理确定设计方案。5.3.2 工程建设范围及规模本项目 10 条道路，道路总长度 24768.743 m。包括XX路（XX路XX路）； XX大道（XX大道北二环）；XX路（XX大道XX路）；XX路（XX大道XX路）；XX路（XX大道志华大道）；XX大道（XX大道XX大道）；所 望大道、XX路（XX路-XX大道）；XX大道东西线（XX大道南北线-XX大道）； X67、X路（十九号路-XX大道）。工程位置示意图本次建设内容包括： 道路工程1、道路行车道路面现状存在坑槽、裂缝、粒料脱落等病害的，面层铣刨 5cm， 后对坑槽等病害进行挖除后修补 4.5%水泥稳定碎石至面层底，再重新加铺 5cm 中 粒式沥青混凝土。2、行车道路面现状良好的道路则完全利用。3、现状人行道破损严重道路，人行道进行拆除重建，路缘石更换。如道路全线 人行道缺失段，应增加人行道，保证人行系统的完整性。雨污水工程 本项目对现状有雨污水管网的道路，进行雨污水管网维修利用，主要为加固检查井、清淤疏通管道、更换雨水口；对现状无雨污水管网的道路，增加雨污水管网。 电讯工程本项目对现状有电讯进行维护及68、完善，增加电讯设计。5.4 道路工程5.4.1 道路平面设计方案（1）平面设计本项目城区道路提升工程，根据城市道路路线设计规范CJJ193-2012 规定 的技术指标，结合规划路线走向及现场实际情况，综合确定道路平面位置。项目根据XX路、XX大道、XX路、XX路、XX路、XX大道、（所望大道、 XX路）、XX大道东西线、XX路原有道路线形对平面进行了拟合。5.4.2 道路纵断面设计方案纵断面线形合理，尽量降低工程造价，利于道路的纵向雨、污水排放；为保证 行车安全、舒适，纵坡缓顺；纵断面设计对沿线地形、地下管线、地质、水文、气 候和排水要求综合考虑。纵断面设计还参照城市规划控制标高，充分考虑了相69、关路 网的连接，各交叉口的控制，适应沿路范围内地面水的排除等问题，考虑两侧建筑 物的影响。本项目提升道路按照原有道路标高进行纵断面拟合。5.4.3 道路横断面设计方案（1）横断面设计原则1）根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能， 并与该区域的路网相协调。2）在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。3）在建筑密集区，合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少 拆迁。4）考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。（2）横断面设计1）XX路（XX路XX路）：20m=3m 人行道+3.5m 非机动车道+7m 机动车 道+3.70、5m 非机动车道+3m 人行道。（原机动车道铣刨 5cm 面层后重铺，人行道拆掉 重铺）XX路标准横断面图2）XX大道（XX大道付湾新村口）：37m=3m 人行道+5.5m 非机动车道+17m 机动车道+5.5m 非机动车道+6m 人行道。（原行车道铣刨面层后重新铺筑，人行道 拆掉重铺）（XX大道-付湾新村口）标准横断面图XX大道（付湾新村口XX路）：42m=6m 人行道+5.5m 非机动车道+17m 机 动车道+5.5m 非机动车道+8m 人行道。（原行车道铣刨面层后重铺，人行道拆掉重 铺）（XX路-付湾新村口）标准横断面图XX大道（XX路XX大道）：44m=8m 人行道+5.5m 非机动车71、道+17m 机动 车道+5.5m 非机动车道+8m 人行道。（原行车道铣刨面层后重铺，人行道拆掉重铺）（XX路-付湾新村口）标准横断面图XX大道（XX大道郭小集小桥）：25.5m=5m 人行道+0.5m 路缘带+7m 机动 车道+0.5m 路缘带+7m 机动车道+0.5m 路缘带+5m 人行道。（原行车道铣刨面层后重 铺，新建 5m 人行道。）（XX大道郭小集小桥）标准横断面图XX大道（郭小集小桥-北二环）：19.5m=5m 人行道+1m 路缘带+3.5m 机动车道+0.5m 路缘带+3.5m 机动车道+1m 路缘带+5m 人行道。（原行车道铣刨面层后重铺， 新建 5m 人行道。）（郭小集小桥72、-北二环）标准横断面图3）XX路（XX大道六号路）：20m=3m 人行道+3m 非机动车道+8m 机动车道+3m 非机动车道+3m 人行道。（原行车道铣刨面层后重铺，人行道拆掉重铺）（XX大道六号路）标准横断面图XX路（六号路XX路）：17m=1.5m 人行道+3m 非机动车道+8m 机动车道+3m 非机动车道+1.5m 人行道。（原行车道铣刨面层后重铺，人行道拆掉重铺）（六号路XX路）标准横断面图4）XX路（XX大道六号路）：45m=5m 人行道+7m 非机动车道+3m 侧分带+15m 机动车道+3m 侧分带+7m 非机动车道+5m 人行道。（原行车道铣刨面层后重铺， 人行道拆掉重铺）XX大73、道六号路标准横断面图XX路（六号路XX路）：17m=1.5m 人行道+3m 非机动车道+8m 机动车道+3m非机动车道+1.5m 人行道。（现状机动车道铣刨面层后重新铺筑, 人行道拆掉重铺）六号路XX路标准横断面图5）XX路（XX大道XX大道）：30m=5m 人行道+2.5m 非机动车道+7m 机 动车道+1m 中央分隔带+7m 机动车道+2.5m 非机动车道+5m 人行道。（现状机动车 道铣刨面层后重新铺筑，,西侧人行道拆掉重铺，东侧新建 5m 人行道）XX路标准横断面图6）XX大道（XX大道南北线XX路）：44m=5m 人行道+8m 非机动车道+1.5m 路肩+7m 机动车道+1m 中央分74、隔带+7m 机动车道+1.5m 硬路肩+8m 非机动车道+5m 人行道。（原道路挖除原路面后重新铺筑路面结构层，人行道拆掉重铺）（XX大道南北线XX路）标准横断面图XX大道（XX路XX大道）：34m=3m 人行道+5m 非机动车道+1.5m 路肩+7m 机动车道+1m 中央分隔带+7m 机动车道+1.5m 硬路肩+5m 非机动车道+3m 人行道。（原道路挖除原路面后重新铺筑路面结构层，人行道拆掉重铺）（XX路XX大道）标准横断面图7）所望大道、XX路（XX路-XX大道）：30m=5m 人行道+2.5m 非机动车道+7m 机动车道+1m 中央分隔带+7m 机动车道+2.5m 非机动车道+5m 人75、行道。（现状 机动车道铣刨面层后重新铺筑，人行道拆除重建）（XX路-XX大道）标准横断面图所望大道、XX路（XX大道-XX大道）：24m=2m 人行道+2.5m 非机动车道+7m 机动车道+1m 中央分隔带+7m 机动车道+2.5m 非机动车道+2m 人行道。（现状机动 车道铣刨面层后重新铺筑，人行道拆除重建）（XX大道-XX大道）标准横断面图8）XX大道东西线（XX大道南北线-XX大道）：30m=5m 人行道+2.5m 非机动 车+7m 机动车道+1m 中央分隔带+7m 机动车道+2.5m 非机动车+5m 人行道；（现状 机动车道铣刨面层后重新铺筑，人行道拆除重建）XX大道东西线标准横断面图76、9）XX路（XX路-XX大道）：XX路：45m=5m 人行道+6m 非机动车道+4m 绿化带+7m 机动车道+1m 中央分 隔带+7m 机动车道+4m 绿化带+6m 非机动车道+5m 人行道。（现状机动车道不变， 非机动车道洗掉 5cm 后重新铺筑，新建 5m 人行道，绿化带更换路缘石）XX路标准横断面图5.4.4 道路交叉设计方案本项目道路均为平面交叉，采用标线渠化设计。5.4.5 路基设计方案本项目为道路提升改造项目，仅对现有道路进行提升改造。部分道路无人行道， 需新建人行道。5.4.6 路面设计方案（1）设计原则 路面设计根据交通量及其车型组成和使用任务、功能、当地材料及自然条件、施工经77、验，并考虑到路面应具有低温抗开裂、抗水损害、高温抗车辙、耐疲劳以及 平整、坚实、耐久、抗滑等多种功能的要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、 利于养护、节约投资的原则，结合路基填挖情况、填料性质、水文地质条件等因素 综合设计。（2）设计标准项目自然区划为5 区。设计采用双轮组单轴轴载 100kN 为标准轴载，沥青混 凝土路面设计年限为 15 年。（3）路面结构方案及比选 水泥混凝土路面具有结构强度高、使用年限长、养护费用低、夜间行车条件好、外形美观、抗毁坏能力强等优点。但其施工工艺要求高，机械化施工程度要求高， 路面磨损后抗滑性降低较难恢复，水泥混凝土板损坏后不易修复，对地基不均匀沉 降敏感78、性强；路面反光强，司机眼睛易产生疲劳；噪音大，行车不舒适，易扬尘， 对环境造成不良影响；标线易磨损，标线与路面颜色对比不明显等特点。沥青混凝土路面具有路面平整、能适应一定的变形量，同时具有行车舒适、减 噪吸音、防滑性能好、便于养护维修等优点，但其使用年限短，初期投资稍大，养 护费用高。综上分析，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面各有其优、缺点。根据XX县已 修建道路的经验，本项目推荐采用沥青混凝土路面。1）面层材料比选 沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂，以及良好的抗水损害能力。 一般道路使用沥青包括：道路石油沥青、改性沥青。SBS 改性沥青是以基质沥青为原料79、，加入一定比例的 SBS 改性剂，通过剪切、 搅拌等方法使 SBS 均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成 SBS 共混材料，利用 SBS 良好的物理性能对沥青做改性处理。面层材料比选结构普通石油沥青改性沥青温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力；有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性好；提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的永久变形；优点造价低粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大地改善了沥青的水稳定性；提高了路面的抗滑能力；增强了路面的承载能力；减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象；减少因车辆渗漏柴油、机油80、和汽油而造成的破坏。缺点普通沥青在低温下易开裂，道路使用年限低。 造价高。 沥青混凝土拌制温度要提高，增加了能源消耗。2）路面结构 机动车道：上面层： 5 厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）（铣刨 5 厘米老路面层） 粘层：乳化沥青粘层下面层：老路面 适用道路：XX路、XX大道、XX路、XX路、XX路、XX大道、所望大道、XX路、XX大道东西线改建非机动车道：面层：4 厘米细粒式沥青混凝土（AC-13C） 粘层：乳化沥青粘层5 厘米中粒式沥青混凝土（AC-16C）（铣刨 5 厘米老路面层） 封层：乳化沥青封层透层：乳化沥青透层基层：老路面 适用道路：XX路 人行道：6 厘米厚透水步道砖381、 厘米厚干硬性水泥砂浆18 厘米厚 C25 透水混凝土 适用道路：XX大道（XX大道北二环）、 XX路、XX路全线道路存在病害段，应对病害进行修补：挖除 20cm 基层，换填 20cm4.5%的 水稳碎石。全线路缘石更换，路缘石、边石及侧石均采用花岗岩材质。人行道板砖 的尺寸、颜色及铺装方案依据道路整体景观进行设置。5.4.7 无障碍设施本项目根据道路两侧用地规划并结合现状用地利用情况，在道路红线范围内， 满足断面各功能要求条件下，纵向人行系统全线布设。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡 道宽度和坡道。缘石坡道分为单面坡和三面坡，本方案单位进出口采用单面坡道，82、 人行横道、交叉口、公交停靠站处采用三面坡道，型式根据设置地点选择方形、长 方形或扇形，坡道下口宽度一般大于 2m，坡度小于等于 1：20，高出车行道路面不 大于 1cm。盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。 盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置一般在人行道绿带边 0.250.5m处，设置宽度为 0.30.6m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道入口和转 弯处。路口处无障碍通道设置5.5 交通工程为确保行车与行人的安全和充分发挥公路的作用，交通安全设施愈来愈引起人 们的重视。交通安全设施的设置，旨在通过合理的方法，协调道路交通系统中人、 车、路、环83、境各个要素，使某些矛盾朝着有利的方面转化，可以说它是现代化交通 发展所必需的。全线设有标志、标线等安全设施。如有未尽事宜，均按道路交通标志和标线 GB5768-2009、公路交通标志和标线设置规范JTG D82-2009、公路交通安全设 施设计规范JTG D81-xx、公路交通安全设施设计细则JTG/T D81-xx 及城 市道路工程设计规范CJJ37-2012 的有关规定执行。5.5.1 交通标志设计理念 合理选择信息，设计遵循“安全、环保、舒适、和谐”、“以人为本，安全至上”的设计理念，标志的版面设计以驾驶人员按设计速度行驶时能及时辨认标志信息为 基本原则，同时力求版面美观、醒目；坚持“降84、低造价，节约资源，保护环境”的 原则，标志的结构设计在“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”的 前提下，注意与监控、通信、环境等其它沿线设施系统的协调配合。设计原则根据道路交通标志和标线(GB5768-2009）的要求设计交通标志版面，对结 构进行验算。标志版面布局在满足视认性要求的同时，要保证版面美观大方。版面 字体采用交通部专用字体，粘贴反光膜根据需要采用 V 类大角度微棱镜型反光膜。版面设计 为了增加标志板强度，标志板边缘均采用折边处理，大型标志板还应加衬铝合金角铝。铝合金板和龙骨之间采用铝合金沉头铆钉连接。铝合金龙骨和钢管之间采 用方头螺栓及抱箍连接，钢管和立柱之间采用双头螺85、栓连接。标志板面应无裂缝、 撕破或其它表面缺陷，标志板边缘应整齐、光滑，标志板的尺寸误差应小于0.5, 平面翘曲的误差应小于3mm/m。5.5.2 交通标线本项目交通标线工程包括各种路面标线和导向箭头等。标线、导向箭头的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导，车道分界清晰、线向清 楚、轮廓分明，保证车辆安全行驶，避免发生交通事故。车行道边缘线 车行道边缘线设在上、下车行道两侧路缘带的内侧，为白色实线，线宽 0.15 米。同向车行道分界线同向车行道分界线采用白色虚线，线宽 0.15 米，实线长 2.0 米，间距 4.0 米， 用来分隔同向行驶的机动车。导向箭头根据规范要求，本路段86、采用长度为 6 米的导向箭头。用以引导和指示司机驾驶 机动车。停止线 白色实线，线宽 0.4 米。人行横道线白色实线，线宽 0.4 米，线长 5.0 米，两线间净距 0.6 米。标线材料的选择 为了使标线在黑夜同白天有一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线，使用的标线涂料，应具备与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨 性、持久性、抗滑性等特点，并具有良好的视认性，宽度一致，间距相等，边缘整 齐，线形规则，线型顺畅。本工程采用热熔型道路标线漆，涂层厚度一般为 1.8-2.5mm。5.6 雨水工程5.6.1 雨水管道设计原则（1）采用雨污水分流制。（2）根据周围地形及道路坡度，分段87、排放就近排放原则进行设置，雨水通过管 道（渠）排入河流或相交道路雨水系统。（3）雨水管网应满足汇水区域内雨水收集、排放要求，雨水近期与远期出路有 机结合。（4）综合沿线的地形、地势、河道规划设计条件等因素，确定雨水管道的平面 位置及高程。（5）雨水管道按满流计算，流速不小于 0.75m/s。（6）严格按照国家相关标准和规范，以控制性详细规划为基础，进行雨水管道 系统设计。5.6.2 雨水计算暴雨强度公式是在雨量分析的基础上，通过对当地降雨过程的多年资料的统计 和分析，找出表示暴雨特征的降雨历时、降雨强度与降雨重现期之间的相互关系， 作为雨水管渠设计的依据。（1）雨水流量公式: 水力计算所采用的88、公式如下：Q=.q.F式中：Q设计雨水流量（升/秒）； 径流系数； F汇水面积（公顷）； q设计降雨强度（升/秒.公顷）。设计区域采用暴雨强度公式：q=167(9.821+9.068lgP)/(t+4.492)0.694 (L/has)（2）地面径流系数的确定 降落在地面上的雨水，一部分被植物和地面的洼地截流，一部分渗入土壤，余下的一部分沿地面流入雨水管渠，这部分进入雨水管渠的雨水量作为径流量。径流 量与降雨量的比值称为系数，其值小于 1。径流系数的值因汇水面积的地面覆盖情况、地面坡度、地貌、建筑密度的分布、 路面铺砌等情况的不同而异。影响值的主要因素是地面覆盖种类的透水性。由于 影响因素很多89、，要精确地确定值是很困难的，目前在城市雨水管渠设计，径流系 数通常采用按地面覆盖种类确定的经验数值。通常汇水面积是由各种性质的地面覆盖所组成，随着他们占有的面积比例变化， 值也各异，所以整个汇水面积上的平均径流系数值是按各类地面面积加权平均计 算而得。城市雨水设计中，对于总体区域控制可采用区域综合径流系数，一般市区综合径流系数值为 0.50.8，郊区的为 0.40.6。 本项目为城市支路，分析本次设计道路各种路面的性质，确定本工程的平均径流系数=0.5。（3）重现期 P 的确定：规范规定 城市一般地区选用 P=2 年； 城市重要地区选用 P=35 年； 城市明沟、暗涵选用 P=10 年； 道路90、立交、隧道、涵洞地区选用 P=30 年。 一般地区指城市主干道、支路、街坊道路等；城市重要地区指城市主干路、精品街区、重要的广场等。 结合本地区地形特点及土地利用规划，本道路在区域内属于城市一般地区支路，道路雨水重现期取 P=2 年。（4）集水时间 t 的确定 城市中，雨水由地面径流至雨水口，经雨水管渠最后汇入河流，从流域中最远点的雨水流到出口断面的时间称为集水时间。对管道的某一设计断面来说，集水时 间由地面集水时间 t1 和管渠内雨水流行时间 t2 两部分组成：t = t1 + t2式中:t-集水时间(分钟)t1-地面集水时间(分钟)t2-管渠雨水流行时间(分钟)地面集水时间 t1 的确定 91、地面集水时间是指雨水从汇水面积上最远点流到第一个雨水口的时间。地面集水时间受地形坡度、地面铺砌、地面种植情况、水流路程、道路纵坡等因素的影响， 这些因素直接决定着水流沿地面或边沟的流速。室外排水设计规范(50014-xx) 规定：地面集水时间视距离长短、地形坡度和地面铺盖情况而定，一般采用 5 15min。根据国内外资料，地面集水时间采用的数据，大多不经计算按经验确定。本次设计确定地面集水时 t1 间采用 10min。管渠内雨水流行时间 t2 的计算 管渠内雨水流行时间是指雨水从雨水口进入管道最后排至河道的流行时间。t2值是暴雨强度指标之一，它与管道长度、坡降、管材性质有关。t2(L/60v)92、式中：t2-管渠雨水流行时间(分钟) L-各管段的长度(米)v-各管段满流时间的水流速度(米/秒) 60-单位换算系数，1 分钟60 秒（5）n-粗糙系数，钢筋混凝土管 n=0.013。（6）雨水管道的设计流速 雨水管道按照满流计算，设计流速遵守室外排水设计规范（GB50014-xx）（xx 版）的规定，满流时的最小设计流速为 0.75 m/s，最大设计流速为 5m/s。5.6.3 雨水排水方案（1）管道位置及走向 本项目雨水管网参照规划和地形进行设计。 1）XX大道（XX大道北二环）XX大道（XX大道北二环）雨水管网布设在道路两侧人行道下，沿线设计d800-1200 雨水管，排入XX大道雨水93、管网中。 其他路段有现状雨水管道，进行维修利用。（2）用户支管道路沿线每 120-200m 左右设置用户支管，端头设检查井一座。建设单位可根 据用户需求增减用户支管或做位置调整。施工中遇有其它用户接支管者，应根据满 足需求、适当合并、方便施工、就近接入的原则，报请主管部门批准后统一安排。 若征地不到位，支管无法一次施工到位，应对管末端进行砖砌封堵，并做支管标记。 若沿线有项目入驻，在污水管道施工前，应与项目污水排出口做进一步高程、位置 等对接。可根据实际情况，适当调整本设计检查井位置。5.6.4 雨水工程附属设施（1）管材与接口 雨水管采用开挖施工。管材采用钢筋混凝土预制管，管径1200mm，94、采用承插口管，管径1200mm，采用企口管，管材在采购时应有相应的质量保证书。根据 06MS201-1 P17 的要求，对管顶覆土厚度不大于 5 米的采用级混凝土预制管， 大于 5.0 米采用级混凝土预制管。混凝土管材在选购时应满足规范 GB/T11836-2009 混凝土和钢筋混凝土排水管对管材的要求。接口采用水泥砂浆 抹带接口。管道采用 120砼基础,详见 06MS201-1 P17；管道与检查井等构造物连接处及 填挖方交接等部位应设柔性接口，施工参见详见 06MS201-1 P35。（2）雨水口： 雨水口采用砖砌雨水口。在道路两侧人行道边缘处设置一处雨水口，雨水口深0.8m，采用复合材料95、，参见 06MS201-8。雨水支管采用纵坡 1%进行连接，采用 II 级直径为 300mm 的钢筋混凝土承插口 管。（3）检查井、井盖及盖座雨水检查井选用国标图集 06MS201-3，砖砌检查井，检查井踏步采用塑钢材质， 位置及安装详见 06MS201-3P130、132。检查井基础应坐落在土质良好的原状土层 上，地基承载力特征值不得小于 100KPa，不能满足要求时，需做地基处理。检查井 盖、座采用700 具有防盗及防意外闭合装置的球墨铸铁井座及井盖，井盖标高可 根据路面标高做适当调整，产品质量应符合检查井盖GB/T23858-2009，井内增 设防坠网，防坠网承重180Kg，具有较大的过96、水能力。5.7 污水工程5.7.1 污水管道设计原则（1）排水体制：根据规划，本工程范围内采用雨、污分流的排水体制。（2）管道系统布置：遵循规划，结合区域地形趋势进行管网系统布置。优化管 网系统水力计算，尽量减小管道埋深，且尽量采用重力流形式，减少提升以节约能 源。（3）控制点高程控制：根据道路竖向规划，合理确定管网系统控制点高程，避 免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。（4）管内流速与充满度控制：重力流污水管道按非满流计算，且管道最大设计 充满度符合国家规范要求，在设计充满度下控制管内最小设计流速为 0.6m/s。5.7.2 污水管道水力计算（1）污水量计算XX县属于中小城市二区，平97、均日综合生活用水定额为 110-180L/（capd），自 来水覆盖率 100%，城镇化程度较高，设计中取平均日综合生活用水定额：150 L/（capd）。城镇污水量包括生活污水量和生产废水量。生活污水量按平均日用水量的 90% 计算，则街区生活污水定额 n=150 90%=135 L/（capd）街区人口密度 p=360 cap/ha。 比流量按下式计算q0=nq/86400(L/ sha)则道路 q0=135360/86400=0.5625(L/ sha)设计平均日平均时污水流量按下式计算：Q1= q0F (L/s)式中：q0 比流量(L/ sha)F 设计管段服务的街区面积（ha） 设计98、最大流量按下式计算：Q= Q1Kz式中：Q1 平均日平均时污水流量(L/s) Kz 总变化系数Kz=2.7/ Q10.11当 Q15(L/s)时，Kz=2.3；Q11000(L/s)时，Kz=1.3。（2）污水管道水力计算其中R-水力半径（m） I-水力坡度1 21 V= R3 I 2 (m / s) n n-粗糙系数，钢筋混凝土管 n=0.014。（3）设计充满度 污水管管道按非满流设计，最大设计充满度 h/d 取值如下： 管径 di300，h/d=0.55；管径 di350di450，h/d=0.65； 管径 di500din800，h/d=0.70； 管径di900，h/d=0.75；599、.7.3 污水排水方案（1）管道位置及走向 本项目污水管网参照规划和地形进行设计. 1）XX大道（XX大道北二环）XX大道（XX大道北二环）污水管网布设在道路人行道下，沿线设计d500-600 污水管，排入XX大道污水管网中，最终排入污水处理厂。 其他路段有现状污水管网，进行维修利用。2）XX路（XX大道XX路）污水管网布设在道路人行道下，沿线设计2-d500-600 污水管，就近排入XX路污水管网中，最终排入污水处理厂。3）XX路（XX大道XX大道）污水管道位于道路人行道下，沿线设计为d500-600 污水管，就近排入XX大道污水管网中，最终排入污水处理厂。4）XX大道（XX大道XX大道）污100、水管网布设在道路人行道下，沿线设 计 d500 污水管，排入XX大道污水管网中。5）所望大道、XX路（XX路-XX大道）污水管网布设在道路人行道下，沿 线设计 2-d500-600 污水管，就近排入相交道路污水管网中。6）XX大道东西线（XX大道南北线-XX大道）污水管网布设在道路人行道 下，沿线设计 2-d500-600 污水管，就近排入相交道路污水管网中。其他道路有现状污水管网，进行维修利用。 纵断面结合规划进行设计，并满足最小覆土厚度不小于 1.5m，与其他管线相交时垂直间距不小于 0.15m。（2）用户支管道路沿线每 120-200m 左右设置用户支管，端头设检查井一座。建设单位可根据101、用户需求增减用户支管或做位置调整。施工中遇有其它用户接支管者，应根据满 足需求、适当合并、方便施工、就近接入的原则，报请主管部门批准后统一安排。 若征地不到位，支管无法一次施工到位，应对管末端进行砖砌封堵，并做支管标记。 若沿线有项目入驻，在污水管道施工前，应与项目污水排出口做进一步高程、位置 等对接。可根据实际情况，适当调整本设计检查井位置。5.7.4 管道管材污水管道管材的选择，应考虑以下因素：（1）水利条件好 由于污水管道为重力排水系统，为了尽可能减少污水管道的埋深，降低工程投资，要求污水管道内壁光滑，水利条件好。（2）建设投资省污水管道的费用通常占整个系统建设费用的 30%50%，因此102、经过技术经济比 较，选择既满足使用要求，又可节省投资的管材。下面重点对钢筋混凝土管与双壁 波纹管进行比选。目前用于排水工程的管材主要有：普通的钢筋混凝土管材（主要指级、级 钢筋混凝土管）、加强的钢筋混凝土管材（主要指级钢筋混凝土管、钢筋混凝土钢 承口管、预应力钢筋混凝土管、预应力钢筒混凝土管（简称 PCCP 管）、玻璃钢夹 砂管材（主要指缠绕式玻璃钢夹砂管和离心式玻璃钢夹砂管等）和塑料管材（主要 指 UPVC 加强筋管、HDPE 管、FRPP）1）钢筋混凝土管材（1）预应力钢筋混凝土管 预应力钢筋混凝土管：具有节约钢材、抗震性好、使用寿命长等特点，据生产工艺分为一阶段管和三阶段管。多用于有压水103、的输送，管径范围 d800d1400，承 受内压能力为 0.41.2MPa，粗糙度系数 n=0.0130.014。较耐腐蚀，价格一般，但 工作压力有限，自重大，运输安装不便，管子破损率较高，管承口的不规则圆易导 致接口漏水，管配件需用钢制作转换。（2）预应力钢筒混凝土管预应力钢筒混凝土管（简称 PCCP 管）是由两种不同材料组成的复合体，其结 构形式是由薄钢板焊成的筒体外包混凝土，缠绕预应力钢丝和用砂浆作保护层。其具有高抗渗性，能承受很大的内外荷载，接口密封性好。主要用于有压水的输送， 承内压的能力最大可达 2.0MPa。粗糙度系数较其它混凝土管低，n=0.0120.013， 但其价格较贵。（104、3）钢筋混凝土管材 使用时间最长，作为排水管道，使用场合较广泛，价格便宜，性能稳定，但抗腐蚀性、密实性较差。管材笨重，管件不配套：钢筋混凝土管笨重，搬运损坏率高， 增加运输吊装费用。管件不配套，承压能力、使用寿命、耐腐蚀状况不一样，易发 生爆裂，因此存在事故隐患。（4）钢筋混凝土钢承口管 随着我国城市化进程的加快，城市管线建设的快速发展与城市建筑物、道路交通之间的矛盾越来越突出，顶管施工技术的出现则为此类问题的解决提供崭新的思 路与途径。钢筋混凝土钢承口管则是同顶管施工应运而生的一种管材，即保证了道 路安全、管道密封性，又保证了施工过程中管线的安全。但其余普通混凝土管一样 存在：管身笨重、抗腐105、蚀性差等缺点。2）玻璃钢夹砂管材 玻璃钢夹砂管因生产工艺不同，分为缠绕式和离心式两种形式，具有重量轻，运输方便，利于施工安装，且耐腐蚀性好，使用周期长，使用年限可达到 50 年以上， 在目前市场上广泛使用。水力性能优，管内壁粗糙度 n=0080.010，在相同水力条 件下，玻璃钢管可代替比它直径大一至二档的（钢筋）混凝土管。但相同管径玻璃 钢夹砂管管材价格偏高，且抗集中外力和不均匀外力的能力较弱。3）塑料管材塑料管材是近几年兴起的新材料新技术，主要包括 UPVC 管、HDPE 管等。合 成材料的管材连接方便，具有柔性好、寿命长、重量轻的优点，其防腐性、防蚀性、 耐温性都很好，水力性能优良，且废106、旧管材回收可再次加工利用，属于建设部“建 设事业十一五推广应用和限制禁止使用技术（第一批）”中的推广应用技术，目 前已广泛应用于建筑给排水、城镇给排水以及燃气管等领域。各种管材除了综合性能有差别外，其综合造价也有很大变化，所以选择一种经 济合理的管材对本区建设投资控制非常有利。上述管材都可用于排水管道，通过上 述分析比较、结合市场以及实际应用情况，其中，钢筋混凝土管、UPVC 管、HDPE 管和玻璃钢夹砂管相对使用较多。现对这四种管材为代表做以下比较，各种管材性能比较详见下表：各种排水管材性能比较表管类项目钢筋混凝土管UPVC 双壁波纹 管HDPE 增强型结 构壁管玻璃钢夹砂管环刚度10KN/107、m22-8KN/m28KN/m21.25-10KN/m2粗糙系数0.0130.0140.0090.010.0090.010.0080.01连接方式密封圈连接，密封 性好密封圈承插连接， 密封性好热收缩带连接，密 封性好，不漏水双“O”密封圈承 插连接或法兰连 接，密封性好力学性能好，管道承受内、 外压能力强一般，管道承受外 压能力强，承受内 压能力较差较好，管道承受 内、外压能力强较差，易变形，管 道承受外压能力 差环境适应性刚性管，怕地质沉 降，易受化学腐蚀耐腐蚀能力强，不 受腐蚀土壤和一 般生活用水影响抗地质沉降能力 强，耐酸碱等化学 物腐蚀有一定的抗沉降 性，耐酸碱等化学 物腐蚀使用寿命108、较长长长较长综合造价较低小管径综合造价 较低，大管径高小管径综合造价 较低，大管径高管材价格高，综合 造价高施工特点重量大，施工工 具、人力多，施工 周期长重量轻，施工工 具、人力少，周期 短重量轻，施工工 具、人力少，周期 短重量轻，施工工 具、人力少，周期 短从上述各类管材性能比较可见，UPVC 加筋管、玻璃纤维夹砂管、高密度聚乙 烯管等塑料管材采用新型高分子复合材料，已广泛应用于城市给排水、现代园艺、 高速公路等市政行业的中小管径的排水管项目，但目前塑料管材市场鱼目混珠，管 材质量不宜保证。钢筋混凝土管管材自身强度高，抗浮性能好，安装维护有成熟的 经验。该工程地处XXXX属平原地区，地势109、起伏较缓，管顶覆土不大。结合XX县 污水管道材质及污水管道的使用的具体情况，污水管道建议采用钢筋混凝土承插口 排水管，管道接口为水泥砂浆接口，管道基础采用混凝土基础。5.7.5 污水工程附属设施（1）检查井、井盖及盖座污水检查井选用国标图集 06MS201-3，砖砌检查井，检查井踏步采用塑钢材质，位置及安装详见 06MS201-3P130、132。检查井基础应坐落在土质良好的原状土层 上，地基承载力特征值不得小于 100KPa，不能满足要求时，需做地基处理。检查井 盖、座采用700 具有防盗及防意外闭合装置的球墨铸铁井座及井盖，井盖标高可 根据路面标高做适当调整，产品质量应符合检查井盖GB/T110、23858-2009，井内增 设防坠网，防坠网承重180Kg，具有较大的过水能力。（2）沟槽开挖 现在沟槽开挖大多采用机械，因机械性能不同，机械挖槽时沟槽的分层开挖深度和留台宽度也不同，应在施工方案 中具体确定。根据常规设计并结合 GB50268-xx 针对人工开挖有以下要求： 槽底宽：管渠按照给水排水管道工程施工及验收规范GB 50268-xx 中 4.3.2规定。分阶：槽深超过 3 米时应分层开挖，一般 2m 为一阶，最上层阶高按不超过 2.7m控制。边坡：加支撑边坡系数 1：0.05；不加支撑沟槽放坡按照给水排水管道工程施 工及验收规范GB 50268-xx 中表 4.3.3 并参考地质111、报告推荐放坡值执行；缺乏相 应放坡依据时，按常规习惯，粉质粘土放坡考虑 1：0.5；粘土 1：0.33，粉土 1：0.67， 粉砂 1：0.75，砂土 1：1；一般情况下，沟槽不超过两层按放坡处理，超过两层最 上层放坡、其下加支撑，当横向撑杆长度超过 6m 时应采取强化支撑或直接放坡等 措施。沙性土壤支撑应按密撑考虑。（3）管道沟槽回填严格执行给水排水管道工程施工及验收规范GB 50268-xx 中 4.5.10 之规 定，管顶以上 50cm 范围内者及管周回填素土，并分层夯实。5.8 照明工程5.8.1 设计依据（1）XX县住房和城乡建设局提供的基础资料，及本单位收集的相关设计资料。（2）X112、X县 1:500 地形图；（3）城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）（4）供配电系统设计规范（GB50052-2009）（5）低压配电设计规范（GB50054-2011）5.8.2 设计标准本项目XX大道（郭小集小桥北二环）段、XX路照明按照城市主干路标准 执行，车道路面照明功率密度值为 0.48w/,车行道平均照度为 20lx，非机动车道照 度标准为 12lx，人行道照度标准为 8lx，交汇区照度标准为 50lx。5.8.3 照明工程设计1）XX大道（郭小集小桥北二环）：全线新建 12m 双臂路灯 112 组，投光灯4 组。2）XX路（XX大道XX大道）：全线新建 12m 单臂路灯 113、39 组，投光灯 2组。该工程采用造型新颖，流线性好，透光性强的新型 LED 节能灯具。（1）电源 本工程按三级负荷进行设计，路灯电源引自附近道路上路灯低压电缆。（2）供电线路1）路灯电缆选用 VLV-1-4X35 电缆并全线穿 XF7-12-D65 电缆保护管后直埋。 路灯电缆敷设在人行道上，距侧石 0.5 米处，埋深为设计地面下 0.7 米。2）为方便电缆的敷设及路灯的接线,每基灯设置一接线手井。在接线手井中从 路灯低压电缆引出与灯具数量相同条数的 BLVV-2X2.5 电线进入灯杆底部，经 RC110/6A 保险后上引接灯，上灯线采用 RVV-2X2.5。路灯接线时请注意使三相保持 平衡114、。3）路灯线路如与其他管线交叉或平行敷设，应参照建筑电气安装工程图集 JD5-106-107 页有关做法进行施工。4）路灯由灯杆底部引至灯头的导线为 RVV-2X2.5mm的绝缘导线；灯具保护 采用接线时采用 RCI 型熔断器，灯杆底部接线时电缆应留有足够的裕度，便于接线 及以后维修。（3）照明器材及灯具位置1）照明光源选用半截光型。人行道上设置单臂路灯，光源为 150W 的 LED 灯， 挑臂长 2.0 米，灯具仰角为 15。为加强路口照明，在大的道路交叉口处增设 12 米高 3XLED200W 投光灯。2）路灯布置为双侧对称布置，路灯布置在人行道上（与树同列），依次档距为第 74 页30 115、米左右确定灯杆位置；灯杆位置遇八字口或涵洞时，做适当调整。3）本工程路灯选型由建设方自定，本设计图中的灯型仅供参考。路灯灯具防护 等级须达到 IP65 以上，光源采用白光 LED，色温 4000K，使用寿命 5 万小时以上， 单灯功率因数要不小于 0.9。配光分布：达到城市道路照明设计标准CJJ45-2015 中半截光路灯的照明设计要求。LED 芯片：每个 LED 芯片拥有经过计算的配光透 镜，芯片 350mA 供电时光通量大于 95Lm/w。投光灯安装后应现场调整投光灯投光方向，以达到均匀照亮交叉口的设计目的。4）路灯基础：路灯采用 1.5 米基础，投光灯采用 1.8 米基础，基础作法见附图116、。路灯基础安装后的顶面比相邻路面低 0.2 米，以保证路灯安装后路灯灯杆的加强肋 板不露出地面，灯杆安装后自基础顶面到路面要采用 C10 素混凝土包封，包封面积 为路灯基础顶面面积，高度为 0.2 米。（4）路灯控制1）路灯控制控制方式应与现状路灯保持一致，增加单灯控制器对路灯实现精准 控制。2）负荷分配按 A、B、C 三相平衡分配。（5）接地本工程采用 TN-S 接地系统，沿全线敷设 D10 镀锌圆钢，每 3 基路灯打一根接 地极,电缆分支点、始、末端均应有接地极,路灯基础及法兰盘要与接地干线相连。本 工程所有接地线均应与现状路灯接地网相连成为一个整体接地网，接地电阻不大于 4 欧姆。金属杆117、接地参照图集 03D501-48 页作法。（6）照明节能 在每套灯具内设置单灯控制器，在夜晚十一点至凌晨五点之间将路灯功率降低至半功率运行，从而节约能源。（7）施工注意事项1）按设计要求到施工现场确认路灯位置，一是人员的交通安全，二是要考虑施 工安装方便。2）水泥基础高出地面 20cm 以上，以防水浸，与原配电柜底部间，有足够过线 通道，在水泥基础出口，用口径 20cm 以上 PVC 管导出，以防雨水导流。3）电缆接线：电缆接头连接要紧固，绝缘密封要好；线路跳接处要注意跳相颜 色，避免接错线，导致三项负荷不均匀；接线井内电缆接头要做防水处理，避免漏电事故。并在电缆上挂电缆型号、规格、回路号的电118、缆标志牌。 4）灯杆校正：调杆主要是各个方向均要垂直，使地脚螺栓受力均衡。 置检查井一座。沿路每隔 180 米左右预留一处支管，支管底部标高控制在地下1.5 米左右。支管预留到红线外 1 米，端部做电力工作井。6、环境影响分析和评价与节能评价6.1 环境分析城市道路和各市政管网作为城市化环境与社会生存环境中的一部分，除对交通 需求和城市运转提供良好的服务外，还会对工程区域环境产生强大而持久的影响。 设计方案应从自然与社会等综合组成的大环境着眼，统筹考虑城市道路和各市政管 网建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障运输，又能保护和改善环境 的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综合治119、理，另一方面加强道路沿 线环境开发，使之与沿线周边区域的环境体系融为一体。6.1.1 环境分析依据（1）交通部（2003）5 号令关于交通建设项目环境保护管理办法；（2）中华人民共和国环境保护法；（3）中华人民共和国大气污染防治法；（4）中华人民共和国土地管理法；（5水土保持工作条例（国务院颁布）；（6）中华人民共和国水污染防治法；6.1.2 环境影响因素识别城市市政工程、道路工程和市政管线工程对环境可能产生的不利影响可从如下 方面考虑：（1）项目位置引起的环境影响 地下水位状况改变，影响防汛，居民点迁移，沿线周边区域地价涨落，环境动态变化，陆地生态系统改变，水生生态系统改变。（2）施工期的环120、境影响 路基填、挖处的植被破坏和水土流失，工人安全事故，传染性疾病公害，简陋住房带来的公害，有害材料的遗漏，溢出的气体污染物（包括粉尘），噪声与振动， 破坏现有公用基础设施，破坏现有陆路交通秩序。（3）营运期的环境影响 噪声与振动，大气污染，不断的水土流失，路面径流的污染，营运有害物的汽车发生事故，造成有害物遗漏的污染。 下表是对道路工程建设项目污染源的分析，从表中可见施工期主要环境污染源是噪声和扬尘，营运期主要环境影响是噪声、汽车尾气中的 NOx 和可能发生的危险 品运输事故，第二表是对各个时期大气污染物的进一步分析。污染因于 项目阶段CONOxHCTSPPbBapSOx沥青烟COVOC施工121、期营运期 污染较重影响 污染轻度影响建设项目污染特征阶 段种类来源主要组成排放位置污染程度特点建 设 期噪声运输、施工、机械施工路段严重间断性大气运输、施工 机械TSP施工便道 施工路段扬尘严重线污染配料TSP、NOxBap、沥青烟搅拌站点污染废水施工人员生 活配水、构 造物施工BOD6、CODSS、油施工营地 搅拌站 施工现场点污染固体 废物生活垃圾、 废方运输散落施工营地 配取战场 挖方路段 运输路段运 营 期噪声车辆行驶道路沿线持续性大气汽车尾气CO、NOx、 HC、WOx道路沿线CO、COx较严重线污染废水路面雨水径流Pb、油类道路沿线轻微线污染生活废水服务区点污染固体 废物运输散落、122、生活废弃物有害 物质 事故运输有害物、 汽车发生事故气、液、固事故发生点严重不确定6.2 环境保护措施和建议6.2.1 大气环境影响（1）施工期的环境空气污染主要是 TSP。采用施工现场定期洒水，运输筑路材 料的车辆加盖棚布，料场远离居民点并掩盖等措施。（2）路基施工时，应及时分层压实，并注意洒水降尘，对施工便道及未铺装 的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染。（3）沥青混凝土使用厂拌料，石灰土拌和时应尽量采取集中拌合方式，集中 拌合的搅拌应有二级除尘装置，灰土搅拌站应设置在下风向 200 米范围内无大片居 民区、学校和医院等敏感区域的地方，采取路拌方式时必须选用带有密闭罩的路拌 机。料场应距居民123、区有一定的距离，并加以遮盖。（4）粉状材料（如水泥、石灰等）的运输应采用罐状或袋状运输。其它土料、 砂料的运输车辆应加盖篱席，避免抛撒。6.2.2 交通噪声影响根据现场踏勘，沿线声环境敏感点正逐渐增加，昼间施工将会产生一定的干扰； 夜间施工在一定范围内将会对居民的休息产生较大的干扰，所以应严格控制作业时 间。施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，一般居民能够理解和接受。但为 了保护沿线居民的正常生活和休息以及学校的正常教学，施工单位应采取必要的噪 声控制措施，降低施工噪声对环境的影响。（1）施工噪声是短期行为，主要是夜间干扰当地居民休息，当距施工场地 50米范围内有集中大片居民区时，建议夜间124、停止所有路段的机械施工。（2）施工车辆在经过各敏感点路段时禁止鸣笛。6.2.3 振动环境影响项目沿线现状无显著振动源，预计沿线振动环境现状较好。 振动影响评价 施工期：在施工过程中，应加强敏感点处振动监控。营运期：类比相似市政道路交通振动监测情况，交通振动对沿线敏感点影响很小。6.2.4 设计期的环保措施和建议（1）在设计阶段应完成沿线设计工作，征地拆迁，应妥善解决好拆迁户的生 活、生产，力争做到不降低征地拆迁户的生活、生产水平。（2）在确定材料堆放场地、挖土区、废物处理区的时候，应远离居民区、学 校等环境敏感地方，以免灰尘等对集中人群健康的影响。（3）道路设计应从前期工作开始认真考虑环境保护125、问题，在各个主体工程设 计的同时做好施工区附近的环境保护工程设计工作。6.2.5 施工期的保护措施和建议（1）施工人员在施工期应注意饮食卫生，做好环境卫生的日常管理工作，对 各种生活垃圾及时适当处理，以防产生蚊、蝇滋生地，预防流行性疾病的传播。（2）加强施工期间的交通管理，采取有效措施防止事故发生和避免交通阻塞。（3）加强营运期沿线敏感点的环境监测工作，视超标情况，通过采取有效措 施，确保道路建设与环境保护工作的协调发展。6.3 土地利用环境影响评价（1）生态保护与土地退化防治 根据规划土地利用对XX县的生态安全的总体影响是正面的。到 2034 年集聚区边际耕地和土地退化面积将有较大幅度的降低126、，土地退化态势将得到很大的扭转， 生物多样性保护得到加强。由于建设用地的增加，2034 年自然、半自然景观面积稍 有降低，说明人类活动的影响范围会有多扩大。由于生态建设、本工程的实施会使 生态系统综合功能价值得到增加，主要得益于退耕还林、退耕还湖，以及植树造林 等生态建设工程，使林地和水域面积增加的缘故。（2）耕地资源保护 本工程的实施对耕地影响主要考虑两个方面，即人均基本农田的变化和耕地综合指数的变化。2034 年人均基本农田面积预计将较 xx 年有较大幅度的降低，主 要是由于人口增加造成的。由于退耕还林，尽管耕地总面积减少，但总体看，因耕 地改造，使耕地质量得到改善，耕地总的生产力预计有所127、提高。（3）建设用地扩张及其影响土地利用规划方案实施将促使建设用地有效利用，显著提高单位 GDP 产值，同 时降低人均用地面积。总体来讲，本道路土地总体利用充分考虑了环境和耕地保护等方面，除自然景 观面积会出现轻微下降外，项目区的建设可促进生态和环境的改善，使生态服务功 能得到加强，退化土地面积大幅下降。虽然人均基本农田面积会出现降低，但耕地 总生产力会有所提高。因此，该项目的实施是可行的。6.4 节能评价道路工程的建设不仅在社会进步和经济发展起着重要的作用，而且在环境保护 和节约能源方面也是不可忽视的问题，燃油能源的大量消耗后，所产生的大量废气 排放，会给环境带来负面作用，因此，我们必须研究128、考虑节能评价。建议在工程建设期采取以下节能降耗措施：（1）制定道路建设及施工设备的能源消耗定额、节能考核、奖惩等管理制度； 编制节能规划、年度计划；组织、指导节能技术推广；开展节能宣传教育和培训工 作；组织实施节能管理措施。（2）检查、监督道路建设的节能基础、节能技术改造和节能管理的实施。（3）做好道路工程建设能耗统计工作，建立健全能耗原始记录、设备能耗台 账、设备用能技术档案，按照交通部原材料能源统计报表制度的规定，按规定 报送能耗统计报表和分析报告。（4）制度实施节能管理工作规章制度，编制节能规划、计划，组织开展节能 宣传及培训工作。（5）对施工机械的能源消耗要实行定额管理。应该据交通部关129、于燃料消耗的 相关规定，结合本地区的特点，按先进合理的理念，制定出设备能源消耗定额。（6）加强能源计量管理，配备必要的能源计量器。（7）加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。（8）施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建设设备能耗档案；配备能 耗计量器具。对设备用能实行定额考核和经济换算，同时要合理组织施工，减少设 备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。（9）对技术状况差。耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造 和更新的具体条件和措施。（10）对在工程节能管理工作中成绩显著及贡献突出的单位和个人要给予表彰 和奖励；对节能管理工作松散、长期超定额耗能、浪费能源情节严130、重的单位要限期 治理。7、投资估算和资金筹措7.1 编制依据（1）原建设部市政工程投资估算编制办法；（2）原建设部市政工程投资估算指标；（3）XX市 2016 年第四季度材料价格；（4）类似工程造价指标；（5）各专业提供的工程量。7.2 其它建设费用说明（1）征地拆迁补偿费 本项目无征地。（2）建设单位管理费按财政部财建2016504 号、豫财建2002125 号文件标准计取。（3）建设工程监理费按国家发改委、建设部发改价格【2007】670 号文件费率标准计取。（4）建设项目前期咨询费 按国家计委计价格【1991】1283 号计取。（5）工程勘察设计费工程设计费按国家计委、建设部计价格200131、210 号颁布的工程勘察设计收费 标准2002 年修订本计取。（6）环境影响咨询服务费按国家计委、国家环保总局计价格2002125 号文件和豫计收费2002454 号文 件收费标准计取。（7）场地准备及临时设施费 按第一部分费用的 1%计取。（8）工程保险费 按第一部分费用的 0.3%计取。（9）招标代理服务费按计价格20021980 号文件费率标准计取。（10）施工图审查费 按设计费的 5%计取。（11）造价咨询服务费 按豫发改委收费【2004】1765 号计取。7.3 投资估算金额本项目建筑安装工程费为 15179.62 万元，工程建设其他费 1932.88 万元，预备费 1540.13 132、万元，总投资为 18652.63 万元。7.4 资金筹措本项目资金筹措方式为地方政府资金筹措。8、经济评价8.1 评价依据根据建设项目经济评价办法与参数（第三版）的规定，城市基础设施项目的 效益，除一部分可以量化外，大部分难以用货币计量，而且对一些重要的城市基础 设施而言，其经济评价指标可能偏低，但这些设施却具有十分良好的社会效益。因 此，根据本工程的这一特点，侧重对本工程作社会效益分析。城市道路的发展直接影响着当地未来的经济发展，因此，路网的建设，符合城 市发展的需要。本项目属于城市基础设施建设，综合效益体现在以下几个方面：（1）改善环境，推动经济发展。（2）提高交通功能，改善投资环境。（3133、）奠定发展基础，提供发展机遇。（4）土地综合开发利用和增值。 由于本项目属于城市基础设施项目，不生产实物产品，而是为社会提供运输服务，且建成后不收取过路费，故仅对本项目进行国民经济评价和财务生存能力分析。8.2 基础数据（1）项目建设期和计算期。本项目拟定 3 个月建成通车，项目计算期按 20 年计算。（2）评价参数。社会折现率 8%。影子价格。 按照建设项目经济评价方法与参数中列出的部分货物影子价格及换算系数计算。残值。本项目残值按国民经济费用的 5168.68 万元计算，以负值费用形式于计算年限 的最后一年回收。8.3 国民经济费用（1）工程项目建设期费用 建安工程费用（即第一部分费用）按134、测算的建安工程价格换算系数进行调整。测算中，人工费和机械费不作调整，材料费中的三材按经济评价方法和参数中 的影子价格进行调整，根据类似工程情况，取影子价格换算系数为 0.9。因此，调整 后的第一部分工程国民经济投资=第一部分财务费用（扣除国民经济评价中属转移 支付的税金）影子价格换算系数。（2）工程项目运营期费用道路的日常养护费用按每年 20 万元公里测算，养护费用需 54.18 万元年；道路的日常清扫、绿化及路灯管理人员按 3 人公里计算，费用需 16.25 万元年；道路照明年消耗量为 37.04 万度，电力的影子价格为 0.7 元度，照明费用需要 25.93万元年；大中修每十年一次，其每公135、里按该年份小修养护费用的 13 倍计算，小修 养护费用及大修费用详见国民经济费用计算表。8.4 国民经济效益计算（1）直接效益 运输费用节约效益(Bl)。按正常运输量计算：式中：B11=(CwLw-CyLy)QnBll 一按正常运输量计算的运输费用节约效益（万元年） Cw 一无项目时运输成本，元吨公里（元人公里） Lw 一无项目时运输距离。Cy 一有项目时运输成本，元吨公里（元人公里）Ly 一有项目时运输距离（公里）Qn-一正常运输量，万吨年（万人次年）按转移运输量计算：B12= (CzLz-CyLy)Qz式中：B12 一按转移运输量计算的运输费用节约效益（万元年）Cz 一无项目运输成本，兀吨136、公里（元人公里）Lz 一无项目时运输距离（公里）QZ 一转移过来的运输量，万吨年（万人公里）（2）运输时间节约效益。 本项目运输时间节约效益包括旅客时间节约效益和缩短货物在途时间效益。旅客时间节约效益分别按正常客运量和转移客运量中的人员数计算。旅客时间节约效益按下式计算；B211=0.7bTnQnp式中：B211 一按正常客运量计算的旅客时间节约效益（万元年） b 一旅客单位时间价值（按人均国民生产总值计）（元小时） Tn 一节约的时间（小时人） Qnp正常客运量中的生产人数（万人次年）按转移客运量计算：B212=0.7TzQzp式中：B212按转移客运量计算的旅客时间节约效益（万元年） Tz137、节约的时间（小时人） Qzp转移客运量中的生产人数(3)运输工具的时间节约效益。 运输工具的时间节约效益是指运输工具在运输过程中因减少停留而产生的效益，计算公式：B22=qCsrTsf式中：B22 一运输工具的时间节约效益（万元年）q 一运输工具数量（万年）Csf-运输工具每天的费用（元车天）Tsf-运输工具全年缩短停留时间（天） (4)缩短货物在途时间效益。 缩短货物在途时间效益按下式计算B23(PQTsis)/(36516)式中：B23 一缩短货物在途时间效益(万元年)。P 一货物影子价格。Q 一货运量(万吨年)。TS 一缩短的运输时间(小时)。is 一社会折现率(取 8)。（2）间接效益138、 本项目建成后，将产生以下几个方面的间接效益；满足当地经济发展对运输的要求；改善当地投资环境；沿线土地增值。8.5 国民经济效益费用分析根据国民经济费用和效益数据，编制国民经济效益费用流量表，计算出本项目 经济内部收益率，经济净现值指标如下：(1)经济内部收益率，EIRR=14.00。 (2)经济净现值(i=8)ENPV=9599.95 万元。8.6 国民经济不确定性分析项目国民经济不确定性分析仅做敏感性分析。主要对工程投资、交通量发生变 化时对内部收益率的影响程度。分析结果如下：敏感性分析表费用增加0%10%20%项目交通量减少20%ENPV(万元)5735.374880.894026.40139、EIRR11.85%11.04%10.35%N（年）16.6917.6118.5010%ENPV(万元)7667.666813.185958.69EIRR12.96%12.12%11.39%N（年）15.5016.3617.190%ENPV(万元)9599.958745.467890.98EIRR14.00%13.13%12.36%N（年）14.4915.3216.10敏感度系数和临界点分析表序号敏感因素变化幅度内部收益率敏感度系数临界点1基本方案14.00%2投资+10%13.13%-0.087200.30%-10%15.01%-0.1013交通量+10%14.98%0.09849.93%-140、10%12.96%0.1048.7 国民经济评价结论本项目国民经济评价内部收益率为 14.00大于社会折现率，投资回收期为 14.49 年，经济净现值(i=8)9599.95 万元，故本项目从国民经济评价角度来看是可 行的。9、实施方案初步确定本项目 2017 年 5 月开工建设，2017 年 7 月完工，工期 3 个月。9.1 施工方案及建议在项目实施过程中应合理安排工期，精心组织施工，施工组织以施工过程中的 连续、平行，协调和均衡为基本原则，主要考虑了以下几方面：一是合理而最低限 度地配置施工现场，既保证施工生产的需要，又避免频繁调动；二是机械设备、工 具、周转性消耗材料等尽量重复使用，以141、节约费用；三是尽量减少因施工组织不当 引起的停工、待料；四是合理减少临时设施和现场管理费用。路基工程应以机械化施工为主。路面施工应采取配套的路面施工机械设备和有 丰富路面施工经验的专业队伍。路面面层施工宜安排在夏季，面层材料应采用集中 拌和，汽车运输，机械化滩铺、碾压。对不影响主体工程的交通工程项目，可适当放后安排施工，如管理、服务设施 土建工程等，以确保主体工程按期完成。9.2 施工工期安排计划本项目 2017 年 8 月开工建设，2018 年 5 月完工，工期 10 个月。为确保 2017 年 8 月全线通车，项目务必争取按上述计划，在 2017 年 8 月全面 开工，为工程建设争取时间上142、的保证。避免出现赶工期、赶进度，导致工程质量无 法保证的情况。9.3 工程项目管理机构组织方案鉴于本项目现状道路两侧加宽的项目特点，制定相应的实施方案如下：（1）业主应设置该项目的专门管理机构，负责包括工程实施管理的一切准备工 作和工程实施过程中的合同管理以及其它一系列应由业主进行管理和协调的事宜。（2）采用公开招、投标，认真选择施工设备好、技术力量强、建设市政道路有 一定经验的施工单位承担施工任务。（3）项目管理机构应指定专人及时做好征地、拆迁等有关工作，并按政策妥善 解决征地、拆迁后居民的生活和企业、事业单位及电讯的生产运营问题，以避免发生因安置不妥而带来社会问题和干扰工程的顺利实施。（4143、）项目管理机构应指定专人会同各级政府的环保机构落实本项目的环保措 施，树立环境保护意识，对环境评估的敏感部位应予以足够的重视。（5）工程实施本着先急后缓的原则，采取先主体后配套的方式进行建设。（6）全面采用机械化施工，以确保施工质量和进度。特别是大桥、立交等重点 工程，应尽早开工，以免影响全线按时通车。（7）应合理安排施工项目，尽量将受气候因素影响较小的项目安排在冬季进行。（8）严格执行国家及行业规范要求进行监理工作，以确保工程质量和工程进度。10、社会评价10.1 项目对社会的影响分析随着XX县城市框架的不断拉大及区域路网的不断完善，本工程作为该区域较 为重要的城市道路，道路建设主要以连接城144、区的交通功能为主，起着汇集和疏散快 速路交通流的作用，本工程的实施能有效改善沿线居民及单位的出行环境，加强区 域路网内部联系，间接促进沿线土地开发及区域经济发展，并有利于改善人居环境 等。因此，本项目的建设将对社会经济产生积极影响。10.2 项目与所在地互适性分析市政道路作为城市基础设置的重要组成部分，对区域发展起着先决作用。本工 程建成后，工程沿线人流、车流量将会有很大的增量，并带动沿线路网的建设及土 地的开发，因此，本项目的建设与该区域社会经济发展的需求是相适应的。10.3 社会风险分析（1）工程设计、勘察、施工等方面 项目建设期间由于不确定因素导致的工程量变更、工期拖长、投资增加。工程设145、计缺少前瞻性与合理性项目建设及运行期间工程设计与该区域原有布局不够协 调，主体结构设计欠缺前瞻性与合理性的统一，无法满足正常使用需求，浪费投资 资金。（2）施工及监管不到位 项目建设及运行期间工程进度拉长、建设质量低劣，影响项目功能的有效发挥。（3）其他不可预见风险因素 项目建设期间项目建设过程中可能遭遇不可预见的不利地质条件，异常恶劣天气，未预料人工、材料价格上涨等，将对工程进度、建设质量和投资费用造成影响。10.4 社会评价结论综上所述，本项目对当地居民生活环境改善、区域路网的建设完善及经济社会 发展等都具有积极作用，与当地现有技术文化状况适应性较高，在做好相关居民的 安置补偿等工作基础上146、，通过精心组织与管理，产生社会影响风险的可能性较小。11、新技术应用与科研项目建议在建设项目的实施过程中，我公司拟采用多种新型技术手段和技术设备，以提 高整个项目勘测设计过程中的信息化、自动化程度，提高工作效率。这些新技术手 段主要有：（一）采用纬地道路交通辅助设计系统（HintCAD）进行道路设计；（二）利用鸿业市政道路与管线设计软件（HY-SZDL、HY-SZGX）进行实证管 线设计；依据拟定采用的新型技术手段和项目的具体特点，确定了如下科研项目： 新型设计软件的优势与设计缺陷研究。11.1 纬地道路交通辅助设计系统（HintCAD）纬地道路交通辅助设计系统(HintCAD) 是路线与互通147、式立交设计的专业 CAD 软件。使用 BjectARX 及 Visual C+编程，支持 AutoCAD 等中、英文版本操作平台 和 WindowsXP 等操作系统。主要功能：公路路线设计、互通立交设计、三维数字 地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等。纬地道路交通辅助设计系统纬地道路交通辅助设计系统按照我国现行规范和标准研发和编制,可投入各设 计阶段进行应用。同时提供了方案比选优化的工具，可进行优化和比选，缩短设计 周期，减少造价。提供了路线平纵面线形设计常规计算和反算的各种模式，完成各 种常见线形的计算和绘制，同时集成了动态拖动技术，可实现交点、变坡点、曲线 半径、长度及坡度的设置148、与修改，并可输出符合现行规范要求的平纵设计图纸。辅 助设计完成各种等级公路、市政、厂矿等道路。提供了参数化横断面设计绘图功能，第 78 页可完成各种横断面型式设计及出图。为方便进行设计控制、土方控制和绘图控制， 对各种复杂情况均设置了多种控制选项。可设计并绘制出符合标准和规范的横断面 设计图，同时可计算输出土方数据。11.2 鸿业市政道路与管线设计软件（HY-SZDL、HY-SZGX）鸿业市政道路设计软件 HY-SZDL，是一套基于 AutoDesk 公司 AutoCAD 平台 的计算机辅助设计软件，适用于城市道路、公路设计的各个阶段。HY-SZDL 软件主要包含下列功能：（1）地形处理、场地149、土方计算：处理以离散 点或者等高线等表示的地形信息，在此基础上自动进行场地的土方优化或土方计算， 并且为随后的纵横断面设计提供基础数据。（2）道路平面：提供两种接口设定用户 的测量坐标系，支持由测量坐标数据直接定义道路中心线；各种标准及非标准板块 形式道路的平面自动生成，交叉口和弯道自动处理。缓和曲线动态设计，可以把道 路中心线保存成文件，并可以根据文件来绘制中心线；超高加宽自动计算和绘制。 道路渠化设计，提供了多种高效实用的绘制、编辑工具；可以进行平面路线设计规 范检测；并提供了智能化的平面自动裁图功能。（3）道路纵断：提供多种接口提取 中桩自然高程，实现了多控制点动态可视化纵断面拉坡技术；150、纵断表头设置灵活方 便、根据设定自动分幅绘制、桩号列表可根据需要自由设置、支持大高差时的标尺 自动切换；纵断面绘制中可以处理桥涵等沿线构造物；统计纵断技术指标以及纵断 规范检查；视距验算。（4）道路横断：提供多种接口自动提取任意桩号点横断面自 然高程，识别多种格式的横断面自然标高文件；全面支持变宽变板块道路。模糊、 智能、可视化的边坡设计，挡土墙动态设计；工程量统计；任意图幅和比例下自动 分幅出图，按照用户输入桩号范围进行横断出图；自动绘制工程范围线、示坡线、 标准横断面、多种横断详图和路拱曲线。（5）平交口竖向：自动处理正交、斜交、 错位、丁字及多条道路相交等各类刚性、柔性交叉口；自动划分板151、块、绘制等高线、 计算板块角点高层，自动生成交叉口竖向三维视图。（6）标志标线：收集了国标 GB5768-1999 中的所有标示标志，可直接调用;可自动统计各类交通标志；并提供了 各种标线的设计绘制功能。鸿业市政管线设计软件是在 AutoCAD 环境内二次开发的市政管线设计软件。 主要应用于市政道路、居住小区、工业厂区的给水、雨水、污水及综合管线的设计、 计算和绘图。HYSZGX 软件主要包含下列功能：（1）地形、路网总图:识别各种电子地图，等高线绘制、转化、离散，等高线标高检查；由地形图及路网信息计算 各井位自然和设计高程，EICAD 等标高文件转换使用。（2）平面设计、标注：自动、 交互布152、置给水、污水、雨水等各类管线；快速布置各种井类和雨水口。（3）批量布 置预埋管，预埋管布置方式多样：全自动接点编号，增减节点时可根据要求自动修 改已有节点编号；自动进行坐标、管道、节点、井管、管线综合交叉等标注。编辑 管道和节点时，所有标注参数均可自动刷新。（4）计算：雨、污水系列计算，自动 划分供汇水区域；多种排水计算模式：固定管径算坡度、固定坡度算管径、坡度和 管径均由程序计算；自动生成详尽的计算书（txt、excel、word 格式）。（5）管道土 方计算，完善处理管道共沟开挖：给水管网平差计算，适用新旧混合管网、枝状和 环状混合管网，进行各种工况平差。（6）竖向设计：根据设定的管道优先153、级、管道 净距、排水管道控制点标高自动确定各种管道的标高；自动绘制各种管道纵断面图， 并可根据需要自动分幅；纵断图动态可视化调整管高，纵断标题栏数据自动刷新， 自动返回平面图。（7）管线综合：可视化管线交叉标高交互确定。管线交叉标高交 互确定、交叉标注、交叉点垂距表直观显示管道交叉碰撞情况；管道标高调整，交 叉标注、交叉点垂距表自动更新。11.3 新型设计软件的优势与设计缺陷研究使用新的辅助设计软件对工程项目的路线、排水、平面交叉、安全设施等内容 进行综合设计，将极大的提高设计效率和精确度，这是必然的。但是，由于各种辅 助设计软件使用的计算模型不同，可能会造成设计结果的微小误差，而且针对特定 154、的工程项目而言，其所采用的计算模式和方法未必合适，因此，充分的了解辅助设 计软件的优势与设计缺陷，是项目研究的一项重要课题12、研究结论与建议12.1 结论意见以上通过对设计方案技术、经济、效益和诸多方面的分析论证，我们认为适时 进行本工程的修建是完全必要的，工程在技术上是可行的，经济上是合理的。推荐 规划方案设计合理，有利于结合交通量增长需要分期实施，道路断面设计满足交通 使用功能，各市政配套管线满足两侧土地开发的使用功能，并能充分发挥其建设作 用，各专业方案符合集聚区道路交通和各市政管网总体规划要求，切实可行，因此 建议批准修建。12.2 存在问题和建议（1）雨污水管线是综合工程和统一工程，需要根据项目情况进行综合考虑和安 排专项规划，便于施工图设计。（2）本项目在实施过程中的资金需要尽快落实来源；（3）部分专业需要根据规划部门进一步对接，需要业主单位进行协调沟通。（4）建议业主单位对现状的道路路面、路基及桥涵等委托有相关资质的单位进 行检测，并出具相应的检测报告，明确旧路的实际状况，便于项目实施。（5）在项目建设期间，现状道路正常通行，对施工区域设置围挡。