1、发电有限责任公司电厂码头建设工程可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月发电有限责任公司电厂码头建设工程可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月82可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第1章 概述11.1 项目单位概况11.2 项目背景11.3 研究依据21.4 主要研究结论21.5 问题与建议10第2章 建2、设必要性122.1 港口发展现状122.2 港口吞吐量预测122.3 船型预测142.4 建设规模和建设时机152.5 建设必要性16第3章 建设条件183.1 工程地理位置183.2 自然条件183.3 外部配套条件223.4 用地及水域使用条件233.5 环境条件233.6 建设条件评价23第4章 总平面布置244.1 总平面布置原则244.2 本工程与相关规划、相邻工程关系244.3 设计依据244.4 设计主尺度244.5 高程设计274.6 航道、锚地274.7 总平面布置284.8 港口航道充冲淤变化预测29第5章 装卸工艺305.1装卸工艺设计原则305.2设计基础数据305.33、装卸工艺方案设计305.4工艺计算345.5 库、场面积计算355.6主要机械设备及人员配备355.7直接装卸成本计算365.8主要技术经济指标表365.9方案比选37第6章 水工建筑物396.1 建设内容396.2 设计条件396.3 结构方案406.4 方案比选及推荐方案42第7章 陆域形成及道路堆场447.1 陆域形成447.2 道路、堆场44第8章 配套工程458.1 港区道路458.2 供电及照明458.3 给排水478.4 消防488.5 通信508.6 控制及计算机管理系统518.7 助导航及安全监督措施528.8 生产及辅助建筑物528.9 港作车船538.10 其他53第9章4、 港口岸线使用549.1 建设用地方案549.2 港口岸线使用方案54第10章 节能5510.1 工程概况及设计依据5510.2 工程项目能耗状况5510.3 能耗分析5510.4 节能措施和节能效果分析56第11章 安全5711.1 工程概况及设计依据5711.2 安全生产危险因素分析5711.3 安全防治措施5811.4 预期效果分析59第12章 劳动卫生6012.1 设计依据6012.2 劳动卫生危害因素分析6012.3 劳动卫生防护措施6112.4 预期效果分析62第13章 环境保护6313.1 设计依据6313.2 环境现状6313.3 主要污染源、污染物6313.4 环境保护治理措5、施6413.5 建设项目引起生态变化所采取的治理措施6513.6 其它影响的治理措施6613.7 环境保护投资6613.8 环境影响评价66第14章 项目实施6714.1 施工6714.2 项目招标69第15章 组织管理7115.1 企业组织结构7115.2 人力资源配置71第16章 投资估算及资金筹措7216.1 投资估算7216.2 资金筹措73第17章 经济和社会影响评价74第18章 项目风险分析7518.1 风险识别和分析7518.2 风险应对措施75第19章 研究结论与建议7619.1 综合比选及推荐方案7619.2 研究报告的结论7719.3 问题与建议77第1章 概述1.1 项目6、单位概况XX电厂位于安徽省XX市东部XX镇，规划容量为120万千瓦，一期工程建设规模为两台30万千瓦燃煤发电机组。为响应国家节能降耗的号召，经过2007年的增容改造，目前两台机组容量均达到32万千瓦。1998年5月12日，安徽XXXX发电有限责任公司在XX市工商行政管理局登记注册，办理企业法人营业执照，注册资本62100万元，经营范围为电力生产、电力供应、电力服务，营业期限至2023年4月30日。公司现有正式员工258人，其中经营班子配置情况为:党委书记兼总经理1人，副总经理1人，纪委书记兼工会主席1人，总工程师1人；部门设置情况为：安全监督部、财务经营部、二期扩建办公室、发电运行部、技术支持7、部、燃料采购部、人力资源、总经理工作部。XX电厂一期两台机组自2005年投入商业运行6年以来，累计发电量近220亿千瓦时，累计上缴各类税金4.9亿元以上，有力的促进了为XX市的经济发展。1.2 项目背景2011年6月，我国最大的煤炭企业XX集团有限责任公司（简称XX集团）与安徽省政府签署战略合作框架协议，并与安徽省能源集团有限公司（简称皖能集团）合资组建XX能源有限责任公司（简称XX能源公司），XX集团持有XX能源公司51%的股权，XX电厂为XX能源公司所属电厂。为充分利用XX集团价廉质优的煤炭优势，加快企业发展和技术升级，保证和促进地方经济建设，扩大税收，增加效益，XX电厂将新建综合码头，年8、吞吐量180万吨，吞吐货物包括煤炭、粉煤灰、大件等。1.3 研究依据1.XX港口总体规划，XX市港口管理局和长江航运规划设计研院合编。2.XX电厂“2011年10月关于编制XX电厂综合码头工程可行性研究报告的委托函”。3.安徽省交通勘察设计院测绘处2011年10月测绘的地形图。4.安徽省交通勘察设计院2011年10月编制的XX电厂码头工程地质勘察报告（工可阶段勘察）。1.4 主要研究结论1.4.1.建设的必要性、建设规模及建设时机1、2011年6月，我国最大的煤炭企业XX集团有限责任公司与安徽省政府签署战略合作框架协议，并与安徽省能源集团有限公司合资组建XX能源有限责任公司，XX集团持有XX能9、源公司51%的股权，XX电厂为XX能源公司所属电厂。为充分利用XX集团价廉质优的煤炭优势，加快企业发展和技术升级，保证和促进地方经济建设，扩大税收，增加效益，电厂将新建综合码头。2、根据上述协议，自2011年8月起，XX电厂燃煤几乎全部由XX集团负责调配供应，运输路径也由原先的铁路为主相应调整为水运加汽运为主。XX煤由海进江到南京西坝港倒驳运至XX马窝港堆放，再经由汽车倒运入厂，每天平均运煤量约为200多车，5000吨左右。燃煤在堆放和倒运过程中产生一定的扬尘和泼洒，由于沿途是居民集中区和城市东西方向主通道，长期、大量汽车运煤既不经济，且对沿途居民点和道路造成一定污染，已影响沿途单位和居民的正10、常工作和生活，并影响到沿途市容和环境。同时，因汽车运输过程屡次受到沿途居民的干扰和阻拦，尤其在每年的迎峰度夏和迎峰度冬期间，运输量加大，已经对电厂的正常安全生产造成很大影响。3、XX集团为全世界最大的煤炭产销企业，煤炭资源充足，煤炭产量巨大。本期码头建成后，XX集团煤炭将会与电厂实行无缝对接，提高了电厂的供煤保证率，进而提高了XX地区供电保证率和稳定性。4、建设XX电厂综合码头，在满足电厂自身用煤的同时，还将为XX地区其他用煤企业供煤，增加了XX市的煤炭供应渠道。在煤炭供应日益紧张的今天，本工程的建设将为XX地区的煤炭供应可靠性增加砝码，必将为XX地区经济的发展提供坚强的能源支持。5、建设XX11、电厂综合码头，可以满足电厂及周边地区煤炭和大件装卸需求。6、根据运量预测，本工程建设规模为2个5000吨级泊位（可停靠1艘10000吨级海轮），年进口煤炭150万吨，出口粉煤灰30万吨，另外兼顾电厂后续扩建时的大件设备进口需求。1.4.2建设的可行性近年来省内水运工程建设项目很多，为本工程的建设积累了成熟的经验。拟建码头位于鹅眉洲左汊左岸，该处为XX市规划的马窝港区深水岸线,河势稳定，水运条件十分便利。码头后方紧邻厂区，配套设施齐全，具备较好的建设条件。1.4.3工程建设方案（1）总平面布置方案一：码头位于电厂一期排水口下游640m处，上距海巡艇码头193m，占用岸线长度为254m。码头主要由12、前方平台、1转运楼、连接平台、皮带机栈桥、汽车栈桥2#转运楼、道路等组成。前方平台长254m，宽度根据工艺要求为20.5m。前方平台上游侧后方设连接平台，平面尺寸为1625m。皮带机栈桥位于连接平台后方，前方平台及堤后设1#、2#转运楼。皮带机栈桥中心线与码头平台成98交角。汽车栈桥位于皮带机栈桥下游， 栈桥长142.2m，宽9m，并与长江大堤平交。堤后设道路通向电厂厂区，并与厂区道路衔接。方案二：码头位于电厂一期取水口上游300m处，占用岸线长度为254m。码头主要由前方平台、1转运楼、连接平台、皮带机栈桥、2#转运楼、3#转运楼、道路等组成。前方平台长254m，宽度根据工艺要求为20.5m13、。前方平台下游侧后方设连接平台，平面尺寸为1625m。皮带机栈桥位于连接平台后方，前方平台及堤后设1#、2#转运楼。皮带机栈桥中心线与码头平台垂直。汽车栈桥位于皮带机栈桥上游， 栈桥长180.7m，宽9m，并于长江大堤平交。堤后设道路通向电厂厂区，并与厂区道路衔接。方案三：码头位于排水口处，下距轮渡码头125m,下距海巡艇码头260m，占用岸线长度为254m。码头主要由前方平台、1转运楼、连接平台、皮带机栈桥、汽车栈桥、道路等组成。前方平台长254m，宽度根据工艺要求为20.5m。前方平台上游侧后方设连接平台，平面尺寸为1625m。皮带机栈桥位于连接平台后方，前方平台及堤后设1#、电厂转运楼。14、皮带机栈桥中心线与码头平台垂直。汽车栈桥位于皮带机栈桥下游， 栈桥长217.9m，宽9m，并与长江大堤平交。堤后设道路通向电厂厂区，并与厂区道路衔接。推荐方案： 考虑到与现有一期煤堆场位置和二期扩建时煤堆场的衔接、港口岸线规划、码头位置处河势、水深等条件、取排水口位置、码头附近水域现有水工建筑物、征地拆迁量等方面，推荐方案三为推荐方案。码头距现有一期煤堆场近，码头正对二期煤堆场，便于与二期煤堆场的衔接。陆域范围内无拆迁。码头位于排水口处，对码头船舶有一定的影响，但考虑排水口距码头前沿有近70m 的距离及口门的扩大效应，排水口排水时的横向流速对码头前沿的船舶影响较小。需洪评单位、海事安全评估通过15、实测及模型试验确定排水口排水时对码头船舶的影响。（2）装卸工艺方案一：煤炭进口工艺：在前方平台上布置2台装卸效率为500吨/小时的桥式抓斗卸船机进行卸船作业，所卸的煤炭落至码头横向1#a、b皮带机，经1#转运楼除铁后转载至2#a、b皮带机，煤炭由2#a、b皮带机输送至后方2#转运楼（设计分界点）。粉煤灰出口工艺：采用车船直取方式，粉料罐车在厂区灌装后直接开往码头前沿装船。大件进口工艺：大件装卸运输采用驳船顺靠、大型浮吊垂直起吊、平板车运输进厂。方案二：在前方平台上布置4台装卸效率为280吨/小时的16t-30m带斗门座起重机进行卸船作业，其它工艺设计同方案一。方案三：除了在码头栈桥上增加布置皮16、带机钢平台以外，其它工艺设计同方案一。推荐方案：桥式抓斗卸船机、斗门座起重机在技术上都是可行的，但从目前发展趋势看，桥式抓斗卸船机正被广泛采用；鉴于其专业性强，效率高等优点，现正被各大散货进口的专业性港口所采用；而其低能耗比，高投资回报已在业内达成共识；码头设钢平台，粉煤灰出口方便，可停放工程设备。因此，综合考虑本工程的条件及今后发展的要求，本次工艺设计方案推荐方案三。（3）水工建筑物方案一：本码头由前方平台、连接平台、皮带机栈桥、汽车栈桥等组成。前方平台采用高桩梁板结构，长254m，宽20.5m，排架间距8m，每榀排架由一对直桩、2对叉桩共6根0.9m钢管桩组成。桩端以层（密实细砂层）为持力17、层，平均桩长48m；上部结构由现浇横梁、纵向梁系、系靠构件和面板组成。纵向梁系由轨道梁，中纵梁，边梁组成，面板采用迭合式面板，现浇磨耗层。系靠船构件采用钢结构。考虑到水位差较大，设置2层系缆平台，以满足不同水位下船舶系靠泊。每榀排架靠船立柱前沿设SA-A500H2.0m橡胶护舷6个，两榀排架之间的靠船梁（前边梁）每层设SA-A400H2.0m橡胶护舷2个，共3层。连接平台平面尺寸为1625m，厚1.5m，下部为12根0.9m钢管桩基础。皮带机栈桥位于连接平台后方，皮带机栈桥长469.1m(含钢引桥)，宽8.5m，排架间距13m。上部为预制空心板，基础为1.0m钻孔灌注桩，每榀排架2根。跨大堤处18、采用54m钢引桥，大堤上方净空大于4.5m。钢引桥为下承式平行弦桁架钢引桥，高4.5米，宽8.5米，主梁跨度为54米，共12节间，节间长度4.5米。桥体结构材料采用Q235-C级钢。汽车栈桥位于前方平台后方，连接平台及长江大堤，汽车栈桥长146.3m，宽9.0m，排架间距8m。上部为预制空心板，基础为1.4m钻孔灌注桩、0.9m钢管桩，每榀排架2根。方案二：本码头由前方平台、连接平台、皮带机栈桥、汽车栈桥等组成。前方平台采用高桩梁板结构，长254m，宽20.5m，排架间距8m，每榀排架由1对直桩，采用0.9m钢管桩；2根直桩、1对叉桩4根采用1.0mPHC桩组成。桩端以层（密实细砂层）为持力层19、，平均桩长48m；上部结构由现浇横梁、纵向梁系、系靠构件和面板组成。纵向梁系由轨道梁，中纵梁，边梁组成，面板采用迭合式面板，现浇磨耗层。系靠船构件采用钢结构。考虑到水位差较大，设置2层系缆平台，以满足不同水位下船舶系靠泊。每榀排架靠船立柱前沿设SA-A500H2.0m橡胶护舷6个，两榀排架之间的靠船梁（前边梁）每层设SA-A400H2.0m橡胶护舷2个，共3层。连接平台平面尺寸为1625m，厚1.5m，下部为12根1.0mPHC管桩基础。皮带机栈桥位于连接平台后方，皮带机栈桥长789.0m(含钢引桥)，宽8.5m，排架间距13m。上部为预制空心板，基础为1.0m钻孔灌注桩，每榀排架2根。跨大堤20、处采用54m钢引桥，大堤上方净空大于4.5m。钢引桥为下承式平行弦桁架钢引桥，高4.5米，宽8.5米，主梁跨度为54米，共12节间，节间长度4.5米。桥体结构材料采用Q235-C级钢。汽车栈桥位于前方平台后方，连接平台及长江大堤，汽车栈桥长182.7m，排架间距8m，上部为预制空心板，基础为1.4m钻孔灌注桩、1.0mPHC管桩，每榀排架2根。方案三：方案三码头面上有钢承台，码头面皮带机置于钢平台上，其余结构同方案一。钢承台为多跨柱支撑平面刚架结构，跨径同码头平台排架间距，。承台上部为台面刚架，下部为柱支撑系。推荐方案：方案一、方案三码头结构及尺度均相同，区别在于方案三码头面上有一钢承台。方案21、二与方案一、三区别在于桩基选型的不同，方案一、三前方平台及连接平台采用0.9m钢管桩。方案二采用0.9m钢管桩、1.0mPHC管桩。根据地质资料，持力层为密实砂基层、岩层，方案二采用PHC管桩沉桩比较困难，但造价较低。码头平台结构方案一、三相同，考虑到粉煤灰出口装卸工艺，推荐有钢承台方案三的作为推荐方案。综合推荐方案：通过总平、水工、工艺的综合比选，推荐方案三为推荐方案（4）陆域形成及道路堆场后方陆域有主体院统一考虑。道路采用常用的砼路面结构型式。从码头来的煤炭，在后方电厂转运楼处直接转入厂区后续皮带机，并贮存在电厂现有一期煤场。（5）供电及照明整个码头、堆场设备装机容量约为2182KW，负荷22、等级按二级计算。变压器容量400KVA+630KVA。照度标准：码头水平照度标准为20lx，变电所照度标准为200lx，引桥照度标准为10lx，转运楼楼平均照度不低于150lx。（6）给排水及消防本工程水源接自一期厂区给水管。码头区未被污染雨水采用自流排水，生活、生产污水经排水沟，汇集至污水池(是码头的还是厂区内)，经沉淀后水质达标后循环利用。本工程消防系统采用水和泡沫两套系统，码头的消防的外援设施由电厂统一考虑。（7）通信结合本工程的规模及设计特点，港区设有有线电通信和无线电通信。为了满足码头与码头附近水域的船舶联系，设置高频无线电台。（8）生产辅助建筑物土建部分包括1#转运楼、配电房,建筑23、面积934。（9）其他本码头未设机修车间，装卸机械的中修和大修由原制造厂家承担，或通过专业生产厂家外协解决。1.4.4港口岸线使用根据规范进行计算，本工程泊位长度为254m，占用岸线总长度为254m。1.4.5投资估算和资金筹措方案本工程估算总投资（暂估）为：方案一：15663.97万元； 方案二：14726.18万元方案三：14726.18万元（推荐方案）资金来源全部为企业自筹。1.4.6经济和社会影响评价本节由主体院统一考虑。1.4.7主要风险和对策本项目所采用的工程技术均为成熟技术，风险较低。存在风险主要是市场的需求变化方面，对项目的效益影响较大。 在本项目运营过程中应随市场供求变化情况24、及时调整经营方式，并采取灵活的应对措施。1.4.8主要经济技术指标主要经济技术指标表序号项 目单位指 标方案一方案二方案三1年吞吐量万吨1801801802年设计通过能力万吨207.0 220.5 207.0 3码头等级5000吨级4设计代表船型5000吨级江海轮(107.0615.98.356.24m)10000吨级海轮（15020 118.5m）5设计水位设计高水位米16.16(2%频率)设计低水位米2.13(当地航行基准面)6泊位数2（可停靠1艘10000吨级海轮）7泊位利用率%70.070.070.08占用岸线长度米2542542549泊位长度米25425425410码头长度米254225、5425411道路面积平米82505200300012堆场面积平米00013主要机械设备2台500t/h桥式抓斗卸船机、皮带机等4台门座式起重机、皮带机等2台500t/h桥式抓斗卸船机、皮带机等14机械设备装机总容量千瓦2232 2672218215投资估算万元15663.9714726.1816经济与社会影响评价1.5 问题与建议1、尽快完成防洪评价、环境影响评估、岸线使用申请、水土保持、节能评估、海事安全影响评价、航道影响分析等支撑报告，以便项目顺利进行。2、进一步落实来煤港及船型，并对远期运量作出筹划。3、进一步落实后方与主体院接口相关工艺设计配合与优化问题。4、码头的推荐方案位于现有排26、水口处，但考虑排水口距码头前沿有近70m 的距离及口门的扩大效应，码头前沿的流速将对码头船舶影响较小，请洪评单位和海事安全评估单位测量、分析排水口对码头船舶的影响。5、码头距下游轮渡125m，不满足规范要求。需收购或改建成码头。第2章 建设必要性2.1 港口发展现状XX电厂综合码头工程属于XX中心港区马窝散货物流基地。根据XX港总体规划，中心港区马窝散货物流基地位于铜矿码头至郑家村之间，规划为以散货运输为主的港口物流基地，并具有铁水联运功能。规划主要货种为煤炭、水泥熟料、金属矿石、非金属矿石等，总吞吐量2430万吨/年，建设3000到5000吨级散货专用泊位9个，共利用岸线1634米。本区规划27、为XX港口物流园散货物流基地，陆域占地面积约63万平方米，陆域纵深按400米控制。马窝段，长约10000米，深水类岸线。其中，上部约1000米范围，已利用120米，其余作为港口发展预留岸线；铜矿码头下700米至少管所码头下150米段，长约1700米，未利用，规划建设马窝散货物流基地；少管所码头下150米至前江口，长7300米，未利用，规划为港口发展预留岸线。中心港区现共有公用码头和厂矿企业码头53座，泊位96个，占用岸线4166m，综合通过能力1341.6万吨/年，码头最大靠泊能力10000吨级。港区陆域面积45.7万m2，其中堆场面积7.87万m2，仓库面积1.56万m2。水域面积307万m28、2，设有锚地3处，总面积216.73万m2，其中五里庙油轮及散杂货锚地101.068万m2，联检锚地75.064万m2，大渡口锚地40.6万m2。马窝散货物流基地一期工程已建2个5000吨级分节驳散货泊位。2.2 港口吞吐量预测2.2.1项目目标及定位根据XX集团有限责任公司（简称XX集团）与安徽省政府签署战略合作框架协议，安徽省XX电厂一期2320MW机组燃煤主要来源于XX集团水路来煤。XX电厂码头的定位为综合码头，可满足电厂及周边地区煤炭和大件需求。根据电厂一期2320MW燃煤机组计算，可预测XX电厂综合码头工程年吞吐量为180万吨，其中年进口煤炭150万吨，出口粉煤灰30万吨。2.2.229、腹地经济社会及交通发展XX港位于长江下游北岸的安徽省XX市，地处长江经济带的长江三角洲与中西部地区的交汇处，东临沿海江、浙、沪等发达地区，西衔汉、渝等中西部较发达地区， 具有承东启西的区位优势，市场幅射地域广阔，自然形成了安徽省皖西南沿江地区的物资集散地和物流服务区。XX港经济腹地广阔，直接经济腹地为XX市（含一市七县）、六安市以及巢湖庐江、池州东至等地区。间接经济腹地为安徽省的合肥、江西的景德镇、湖北的英山、罗田、河南信阳的商城、固始等地区。XX作为中国安徽省的省辖市，是皖西南的中心城市，现辖一市七县，辖区面积1.54万km2，总人口604.3万人。改革开放以来，XX市的国民经济和各项社会事30、业迅速发展，经济总量位居安徽省前列。XX市是以港口、商埠、旅游中转和石油化工、轻纺、建材、机械工业为主的工贸结合的港口城市。XX市产业发展战略是：充分发挥沿江的区位优势和基础条件，打造若干产业经济带。近期主要发展桐城怀宁潜山太湖宿松沿路产业带，远期发展以东香高速和长江黄金水道为依托的产业带。市区重点发展石油化工、机械制造、纺织服装、制浆造纸、电子信息、生物医药等产业，桐宿产业带重点发展农产品加工、机械制造、包装印刷、板材加工、日用化工等产业；沿江产业带重点发展临江产业；东香高速产业带重点发展特色农产品加工业等。最近国务院已正式批准XX城市带XX等九市为承接长三角产业转移示范区。“十一五”期及以31、后，XX市发展重点为：石油化学工业、轻纺工业、机械工业、建材工业和旅游业。此外，有重点地培育高新技术产业、生物工程和新医药工业、新材料工业、电子工业；有选择地发展木材加工、针织印染、塑料五金等行业。2.2.3港口吞吐量预测近十年，XX港吞吐量与XX市GDP的弹性系数呈上行走势，表明腹地的社会和经济发展，对港口运输的需求保持增长态势。特别是近五年，平均弹性系数为1.05，社会和经济发展对港口运输的需求逐渐增强，港口对经济发展的贡献越来越大。经采用多种运量预测方法，XX港各规划水平年吞吐总量预测如下：XX港各规划水平年吞吐总量预测表（万吨 ）预测方法因果关系2020年回归方程y=387.08e0.32、0025x8234.57弹性系数Y=X5250.53二次指数平滑y=at2+bt+c7780.23拟建码头工程为电厂综合码头，预测电厂综合码头工程年吞吐量为180万吨。2.3 船型预测2.3.1到港船舶状况从XX港到港船舶看，运输船舶不断向大型化和专业化发展，平均吨位呈增长之势。分航线的到港船舶分析表明，沿海及国外航线主要到港船型为5000 吨的海轮；长江干线散货主要到港船型2000-5000 吨船舶，件杂货主要到港船型为2000-3000 吨船舶，且自航船的比例有增大的趋势；支流以300-500 吨自航船为主；危险品泊位设计船型以5001000 吨级为主。2.3.2国内外运输船舶发展状况及趋33、势从国内外船舶的发展趋势来看，船型发展的总趋势表现为：散货运输船舶大型化、专业化，件杂货运输集装箱化，区域间运输船舶向灵活、机动的小型专业化发展。2.3.3船型预测根据吞吐量及流向分析，进口煤炭来自秦皇岛及长江下游的芜湖、南京、南通等地。到港船舶采用5000吨级江海轮和10000吨级海轮。2.3.4设计代表船型船型选择是确定码头泊位吨级的关键因素，它直接影响码头建设规模和建成后港、航系统的经济效益。根据电厂燃料运输方案，煤炭拟从秦皇岛及长江下游的芜湖、南京、南通等地下水装船，水运到电厂码头卸船至厂区。XX至芜湖段长江航道为级，航道维护水深为6.0m，全年可通航5000吨级江海轮，洪水期(6月至34、9月1)芜湖至XX段主航道维护水深6米提高到75米，可通航10000吨级海轮。因此选择5000吨级舱江海轮作为电厂码头工程设计代表船型较合适，兼顾船型为10000吨级海轮。设计船型一览表船 型总长（m）型宽（m）型深（m）设计吃水（m）备 注5000吨级江海轮107.0615.98.356.24设计代表船型10000吨级海轮15020118.5兼顾船型2.4 建设规模和建设时机根据XX电厂码头工程预测吞吐量及船型分析结果，XX电厂综合码头工程拟建设2个5000吨级（可停靠1艘10000吨级海轮）泊位，设计年吞吐量180万吨，其中年进口煤炭150万吨，出口粉煤灰30万吨。根据企业自身的需求情况，35、本工程在近期建设较为适宜。2.5 建设必要性1、2011年6月，我国最大的煤炭企业XX集团有限责任公司与安徽省政府签署战略合作框架协议，并与安徽省能源集团有限公司合资组建XX能源有限责任公司，XX集团持有XX能源公司51%的股权，XX电厂为XX能源公司所属电厂。为充分利用XX集团价廉质优的煤炭优势，加快企业发展和技术升级，保证和促进地方经济建设，扩大税收，增加效益，电厂将新建综合码头。2、根据上述协议，自2011年8月起，XX电厂燃煤几乎全部由XX集团负责调配供应，运输路径也由原先的铁路为主相应调整为水运加汽运为主。XX煤由海进江到南京西坝港倒驳运至XX马窝港堆放，再经由汽车倒运入厂，每天平均36、运煤量约为200多车，5000吨左右。燃煤在堆放和倒运过程中产生一定的扬尘和泼洒，由于沿途是居民集中区和城市东西方向主通道，长期、大量汽车运煤既不经济，且对沿途居民点和道路造成一定污染，已影响沿途单位和居民的正常工作和生活，并影响到沿途市容和环境。同时，因汽车运输过程屡次受到沿途居民的干扰和阻拦，尤其在每年的迎峰度夏和迎峰度冬期间，运输量加大，已经对电厂的正常安全生产造成很大影响。3、XX集团为全世界最大的煤炭产销企业，煤炭资源充足，煤炭产量巨大。本期码头建成后，XX集团煤炭将会与电厂实行无缝对接，提高了电厂的供煤保证率，进而提高了XX地区供电保证率和稳定性。4、建设XX电厂综合码头，在满足电37、厂自身用煤的同时，还将为XX地区其他用煤企业供煤，增加了XX市的煤炭供应渠道。在煤炭供应日益紧张的今天，本工程的建设将为XX地区的煤炭供应可靠性增加砝码，必将为XX地区经济的发展提供坚强的能源支持。5、建设XX电厂综合码头，可以满足电厂及周边地区煤炭和大件需求。6、根据运量预测，本工程建设规模为2个5000吨级泊位（可停靠1艘10000吨级海轮），年进口煤炭150万吨，出口粉煤灰30万吨，另外兼顾电厂后续扩建时的大件设备进口需求。第3章 建设条件3.1 工程地理位置拟建XX电厂综合码头工程位于XX市XX镇境内，鹅眉洲左汊左岸，该处为XX市规划的马窝港区深水岸线。3.2 自然条件3.2.1气象X38、X市地处亚热带和暖温带的过渡地带，主要气候特征是：春温多变，夏雨集中，秋高气爽，冬季干冷，季风显著，四季分明。3.2.1.1气温：年平均气温：165；年最高气温：40.2；年最低气温：-12.5。3.2.1.2降水：年最大降水量：2294.2mm年最小降水量：758.8mm年平均降水量：1389.2mm日最大降水量：262.3mm3.2.1.3风况：常风向：东北，频率3O%夏季主导风向：东北风及西南风，最大风速18ms冬季主导风向：东北风，最大风速20ms年平均风速：3.2ms年均8级大风日数： 11.9天XX风玫瑰图3.2.1.4雾况：年平均雾日：13.5天。3.2.2水文拟建码头位于非感潮39、河段，上游约14km设有XX水位站，该站下游约77km为大通水文站，XX至大通之间基本无大的支流入江。特征水位（黄海基面，下同）历年最高洪水位：16.62m历年最低枯水位：1.56m多年平均水位： 8.06m最大水位差： 15.06m年内最大水位差：12.96m设计洪水位： 17.03m（1频率）设计高水位： 16.16m（2频率）设计低水位： 2.13m（当地航行基准面）流量、流速、泥沙历年最大流量：92600m3/s历年最小流量：4620 m3/s多年平均流量：28900 m3/s最大流速：3.50m/s平均流速：1.3ms平均含沙量：0.54/ m3/s3.2.4 河势分析XX河段位于长40、江下游，上与东流河段的吉阳矶分界，下至前江口与太子矶河段相接，河段全长约57km。以皖河口为界，XX河段分为两段，上为官洲段，下为XX段，XX电厂码头即位于XX段左岸马窝处。XX段全长约25km，属微弯分汊河道，它包括XX单一段和鹅眉洲汊道。鹅眉洲汊道属微弯分汊河型，有鹅眉洲和江心洲并列处于江中，现已经连成一体，形成左右汊的格局，左汊较为顺直，长约10.5km，右汊弯曲，长约15km。多年来左汊为主汊，深泓紧靠左岸，随着鹅眉洲洲头及左缘的逐年后退，左汊进口河道不断展宽，在左汊进口段形成新潜洲，潜洲有逐年淤高变大并向下游发展的趋势；江心洲的右汊深泓靠右岸，河势近年少变。3.2.5地形、地貌本场地41、位于长江北岸，本处长江大堤堤顶高程约为19.10m（85国家高程，下同），江堤背水侧已经压砂加固，并施工了大量的减压井，地形受到了一定程度的改造，目前场地内地形较平坦，地面标高一般在10.0014.00m。堤外侧河漫滩宽度约80m。江中水下地形较陡，有抛石护岸。3.2.6地质安徽省电力设计院2002年10月对场地附近取水口进行了地质勘探。场区上部地层为第四系全新统冲积物，主要岩性为砂性土，自上而下依次为粉砂、粉细砂和中粗砂，颗粒逐渐变粗，密实度也随深度增加逐渐变得密实。下伏基岩为白垩系上统宣南组紫红色砂岩、粉砂岩、泥质砂岩及砂质泥岩，厚度大于200m，强风化带厚度2.03.5m。岩层产状北西西42、，倾角1015，构成一简单的单斜状。勘探揭露的地层岩性简述如下：粉细砂（Q4al）：灰褐、青灰、灰绿色，饱和，松散稍密中密，夹粉质粘土、粉土，根据其成分及性质分为4个亚层（本地段缺失-3层粉质粘土）。-1粉砂（Q4al）：灰褐、青灰色，饱和，松散稍密，夹粉质粘土、粉土，层厚0.903.40m。-2粉细砂（Q4al）：青灰、灰绿色，饱和，稍密中密，质较纯，含云母碎片，层厚2.3019.70m。-4细砂（Q4al）：灰绿色，饱和，中密，质较纯，含云母碎片，层厚3.5011.00m。中粗砂（Q4al）：灰、浅灰等杂色，饱和，中密密实，夹细砂及砾砂，层厚2.0011.30m。卵石（Q4al）：灰、浅灰43、等杂色，饱和，中密密实，卵石粒径4060mm，含量约80%，混细砂及砾砂，呈透镜体状分布，层厚0.000.60m。-1砂岩（K）：暗紫红色，强风化，致密，坚硬，层厚1.903.10m。-2砂岩（K）：暗紫红色，中等风化，致密，坚硬，岩芯呈柱状，此层未揭穿。地基土主要物理力学指标值 地层编号及岩性天然含水量w(%)重力密度(kN/m3)内摩擦角（度）压缩模量Es(MPa)渗透系数K(cm/s)标贯击数N（击）地基承载力标准值fk(kPa)-1层粉砂25.918.6296.111.210-37110-2层粉细砂23.019.2317.003.010-314160-4层粉细砂21.419.5349.44、954.010-323180层中粗砂19.619.83411.652.410-223260层泥质砂岩11.022.5300注：1.表内数据为平均值；2.内摩擦角、压缩模量及渗透系数为经验值。3.2.7地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），码头区域地震动峰值加速度为0.1g，对应于抗震设防烈度度。3.2.8港口作业天数船舶靠泊及装卸作业时允许的风、雨雪、雾、雷暴等级为：风：小于等于6级，雨雪：中雨以下，非大雪天；雾：水平能见度大于1000m；雷暴：不出现。根据码头装卸作业标准，对影响港口作业的各种因素进行统计分析，本码头影响作业的天数为45天。根据码头装卸作业标准，扣除影响作45、业的天数，码头年作业天数为320天。3.3 外部配套条件本码头位于XX市XX镇境内，娥眉洲左汊左岸，具有建设码头的良好自然条件。码头后方紧邻厂区和XX市区也不远，长江大堤可接入XX市市政道路网和公路网，交通条件便利，工程建设外部供水、供电、通信等基础设施比较完善，接引方便。近年来随着省内和XX市水运项目的大量建设，为本地区进行水工工程的建设积累了成熟的经验，并具备了一定的施工基础设施。3.4 用地及水域使用条件本工程用地主要为河滩地，本工程用地范围位于规划港界内，用地性质符合规划要求。拟建码头位于XX水道鹅眉洲汊道左汊左岸，现左汊为主航道，深槽靠左岸河床，水深条件良好。该段航道宽度约400m，46、基本可以满足设计船型停靠作业及调头水域要求，码头工程的建设对航道影响不大。3.5 环境条件拟建码头位于XX市中心港区。工程营运后主要污染物是煤粉尘，对陆域基本没有影响；生产、生活污水全部经过处理后循环利用，不会对水环境及河流生态环境产生不利影响。3.6 建设条件评价经以上综合分析，本工程周边配套设施较为齐全，具备较好的建设条件。第4章 总平面布置4.1 总平面布置原则1符合河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）。2符合XX港总体规划规定的岸线位置。3根据工艺、船型及水文地质条件，合理布置码头平面位置。4尽量减少水工建筑物对河势、水流及防洪等的影响。5符合国家环保、安全、卫生等有关规定和47、要求，减少对环境的污染。4.2 本工程与相关规划、相邻工程关系（推荐方案）拟建XX电厂综合码头工程位于XX市XX镇境内，鹅眉洲左汊左岸，该处为XX市规划的马窝港区深水岸线。拟建码头下游125m处有一轮渡，现轮渡已废弃。拟建码头下游260m处有海事巡救船码头，拟建码头与海事巡救船码头之间现状水域无其他水上建筑物，陆域除电厂现有取排水管道外，亦无其他建筑物。XX电厂综合码头水陆域布置与相邻码头相互独立，相不干扰，使用岸线符合XX市中心港区总体规划要求。4.3 设计依据1、河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）；2、疏浚工程技术规范（JTJ319-99）。3、设计代表船型：5000吨级江海轮48、：107.0615.98.356.24m(长宽型深吃水)10000吨级海轮：15020118.5m(长宽型深吃水)4.4 设计主尺度4.4.1水域主尺度码头长度和泊位长度本工程共建设2个5000吨级（可停靠1艘10000吨级）泊位。码头长度和泊位长度，应满足船舶安全停靠、系缆和装卸作业的要求。根据地形条件，码头采用顺岸式布置。根据河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）,码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求。普通泊位的富裕长度设计船型长度L(m)L4040L8585L150150L200富裕长度d（m）直立式码头581012151820斜坡码头或浮式码头89151625249、635注：相邻两泊位船型不同时，d值应按较大船型选取。直立式顺岸码头泊位相应的码头长度泊 位码头长度Lm（m）内河驳江海轮单个泊位0.65LL2d连续布置多个泊位端部泊位0.8L+0.5dL1.5d中间泊位LdLd拟建码头设计船型为5000t江海轮和10000t海轮，设2个5000吨级泊位（10000吨级泊位时为1个），结构采用高桩梁板式，其泊位长度和码头长度按2个5000吨级泊位计算如下：d=1215mLb2（L+1.5d）2（107.06+1.51215）250.12259.12mLmLb250.12259.12m ，取Lm254m.2码头顶面高程的确定根据河港工程总体设计规范（JTJ2150、2-2006）码头前方平台设计高程为码头设计高水位加超高：三个方案均为高水码头，码头面设计高程=16.16+0.34=16.5m。码头前沿设计水深及河底高程1码头前沿设计水深根据规范规定，码头前沿设计水深Dm=T+Z+Z，式中：Dm码头前沿设计水深(m)T设计船型满载吃水(m),10000吨级海轮吃水取T=8.5m。Z龙骨下最小富裕深度(m)，取0.5m。Z其他富裕深度(m)，取0.53m。Dm=8.5+0.5+0.639.63m。2码头前沿河底高程为设计低水位减去码头前沿设计水深：码头前沿河底高程2.13-9.63-7.50m；码头前停泊水域和回旋水域1.停泊水域根据规范，码头前停泊水域宽度51、按下表确定：码头前停泊水域宽度水流情况停泊水域宽度（m）水流平缓2B水流较急2.5B注：B设计船型宽度；油船或油驳的富裕宽度应适当加宽。本码头设计船型宽度B20m，停泊水域宽取2.5B，为2.5B2.52050m2.回旋水域根据规范要求，单船回旋水域沿水流方向的长度，不宜小于单船长度的2.5倍，沿垂直水流方向的宽度不宜小于单船长度的1.5倍。回旋水域，宜布置在码头附近。L设计船型长度（m）,取L150m。回旋水域沿水流方向的长度：2.5L2.5150375m,取400m；回旋水域沿垂直水流方向的宽度：1.5L1.5150225m,取230m；码头前方水域宽阔，水深条件良好，可以满足设计船型停泊52、和掉头需要。4.4.2陆域主尺度码头皮带机栈桥后方进入电厂厂区，在电厂转运楼接电厂皮带机栈桥，后方陆域由电厂统一布置。4.5 高程设计码头面高程16.50m;设计堤顶高程19.10m;汽车栈桥面高程16.519.10m;皮带机栈桥桥面高程24.70m。4.6 航道、锚地4.6.1航道拟建码头位于XX水道鹅眉洲汊道左汊左岸，现左汊为主航道，深槽靠左岸河床，水深条件良好。该段航道宽度约400m，基本可以满足设计船型停靠作业及调头水域要求，码头工程的建设对航道影响不大。4.6.2锚地码头不设专用锚地，可利用XX港锚地。航道现有助航设施完善，不再另设。4.7 总平面布置考虑到与煤堆场位置的衔接及港口岸53、线规划，拟建码头考虑三个选址方案，总平面布置上进行三方案比选。方案一：码头位于电厂一期排水口下游640m处，上距海巡艇码头193m，占用岸线长度为254m。码头主要由前方平台、1转运楼、连接平台、皮带机栈桥、汽车栈桥、2#转运楼、道路等组成。前方平台长254m，宽度根据工艺要求为20.5m。前方平台上游侧后方设连接平台，平面尺寸为1625m。皮带机栈桥位于连接平台后方，前方平台及堤后设1#、2#转运楼，1#2#转运楼间皮带机栈桥（含钢引桥）长469.1m，宽8.5m，后方在电厂内通过2#转运楼接电厂皮带机，长江大堤处采用548.5m钢引桥立交。1#转运楼位于前方平台上1#、2#皮带机相交处，平54、面尺寸为1610.5m；2#转运楼下接电厂皮带机，平面尺寸为1218m。皮带机栈桥中心线与码头平台成98交角。汽车栈桥位于皮带机栈桥下游， 栈桥长142.2m，宽9m，并于长江大堤平交。前方平台与汽车栈桥连接处设一平台，尺度为169.4m。堤后设道路通向电厂厂区，并于厂区道路衔接。皮带机栈桥中心线与码头平台垂直。方案二：码头下距电厂一期取水口300m，占用岸线长度为254m。码头主要由前方平台、1转运楼、连接平台、皮带机栈桥、汽车栈桥、2#转运楼、道路等组成。前方平台长254m，宽度根据工艺要求为20.5m。前方平台下游侧后方设连接平台，平面尺寸为1625m。皮带机栈桥位于连接平台后方，前方平55、台及堤后设1#、2#转运楼，1#2#转运楼间皮带机栈桥（含钢引桥）长407.0m，宽8.5m，2#电厂转运楼间皮带机栈桥长461.7m，宽8.5m，后方在电厂内通过3#转运楼接电厂皮带机，长江大堤处采用548.5m钢引桥立交。1#转运楼位于前方平台上1#、2#皮带机相交处，平面尺寸为1610.5m；2#转运楼位于皮带机栈桥后方，电厂转运楼下接电厂皮带机，平面尺寸均为1218m。汽车栈桥位于皮带机栈桥上游， 栈桥长180.7m，宽9m，并于长江大堤平交。堤后设道路通向电厂厂区，并于厂区道路衔接。方案三：码头位于排水口处，下距轮渡码头125m,下距海巡艇码头260m，占用岸线长度为254m。码头主56、要由前方平台、1转运楼、连接平台、皮带机栈桥、汽车栈桥、道路等组成。前方平台长254m，宽度根据工艺要求为20.5m。前方平台上游侧后方设连接平台，平面尺寸为1625m。皮带机栈桥位于连接平台后方，前方平台设1#转运楼，1#电厂转运楼间皮带机栈桥（含钢引桥）长459.7m，宽8.5m，后方在电厂内通过电厂转运楼接电厂皮带机，长江大堤处采用548.5m钢引桥立交。1#转运楼位于前方平台上1#、2#皮带机相交处，平面尺寸为1610.5m；电厂转运楼位于电厂内，下接电厂皮带机，平面尺寸均为1218m。皮带机栈桥中心线与码头平台垂直。汽车栈桥位于皮带机栈桥下游， 栈桥长217.9m，宽9m，并于长江大57、堤平交。前方平台与汽车栈桥连接处设一平台，尺度为169.4m。堤后设道路通向电厂厂区，并于厂区道路衔接。4.8 港口航道冲淤变化预测第5章 装卸工艺5.1装卸工艺设计原则1、根据年货物吞吐量、货种、流向、船型、装卸要求和自然条件等因素的影响综合考虑装卸工艺的设计。2、简化工艺流程和减少操作环节，合理选择机型，减少机械类型和规格，满足设计任务提出的工艺要求。3、应根据货物特性，采取有效措施，防止环境污染，减轻劳动强度，改善劳动条件，保证人身安全。5.2设计基础数据设计运量：进口煤炭：150万吨/年出口粉煤灰：30万吨/年大件最重件：550吨设计船型：500010000吨级设计年工作天数：320天58、设计工作班制：2班5.3装卸工艺方案设计5.3.1工艺方案本次设计是根据拟建码头货物的流量、流向、船型及港区地形地貌及建设方对码头功能的要求，结合内河进口码头的特点及物料特性进行码头装卸工艺设计。本码头拟建规模为500010000吨级泊位2个，由于考虑到本码头有散货进出口和大件进口的多种功能，码头的结构采用直立式形式，码头选址总平面设计了三个方案。与港址三个方案相对应，本次工艺设计有多方案设计，主要是煤炭进口工艺不同，主要区别在于选用的不同的卸船机械；而各方案的粉煤灰出口和大件进口工艺相同。一、 煤炭进口煤炭进口式本码头的主要功能，选择装卸效率高、自动化程度高、且满足节能、环保要求的先进的大型59、卸船机设备，是本项目工艺设计的关键。为此我们对目前已有的各类卸船机进行了罗列，根据本码头水位、码头结构形式、船型、物料特性等，对各类卸船机的适应性进行分析，结果详见表5.3-1。根据上述分析，在本次在工艺方案设计上，仅对岸壁式桥式抓斗卸船机及抓斗门座起重机，这两种卸船设备进行进一步的设计比选。在煤炭水平输送方案比选上，可分为槽型皮带机及管状皮带机两个方案，但由于后方接料皮带机为槽型皮带机，且需要多点分料，故码头前沿亦按槽型皮带机方案设计，以求统一。1. 方案一在前方平台上布置2台桥式抓斗卸船机进行卸船作业，该机的额定装卸效率为500吨/小时，最大装卸效率为600吨/小时，抓斗外伸距24米，轨距60、为16米、基距为12米，卸船机自带漏斗，漏斗卸料口设缓冲床。所卸的煤炭落至码头面的横向1#a、b皮带机，经1#转运楼除铁后转载至2#a、b皮带机，煤炭由2#a、b皮带机输送至后方电厂转运楼（设计分界点）。考虑环保要求，除卸船机自带收尘器外，各转运楼落料点均采用布袋式除尘器；码头栈桥1#a、b两侧设挡风板，2#a、b皮带机全部采用防尘罩；在2#转运楼设煤炭全自动采样装置。码头前方配置2台清仓机械完成在船舶内完成清仓作业，清仓机通过卸船机垂直起吊进出船舱。2. 方案二在前方平台上布置4台装卸效率为280吨的16t-30m带斗门座起重机，轨距为10.5米。其它皮带水平输送以及清仓等工艺流程同方案一。61、3. 方案三工艺流程与方案一完全相同，只是码头总平位置不同，以及在码头面设置钢平台，便利出口粉煤灰的车辆作业。二、粉煤灰出口粉煤灰出口运量较少，采用车船直取的装卸方式，减少作业的中转环节，减少固定设备投资。运输车辆采用2030吨粉料罐车，在厂区灌装后，直接开到码头栈桥，利用车辆自带的空压机，通过软管卸料到驳船。三、大件进口考虑到二期大件设备的进口需要，在后方汽车栈桥与前方码头平台连接处设置接卸车辆平台，大件运输平板拖车空车倒行在此平台等候，由业主租用大型浮吊将大件设备起吊放置在平板车上，然后平板车开往厂区。单件自重10吨以下的设备可以由桥机直接起吊卸船，放置在预先等候在码头栈桥上的平板车上，然62、后开往厂区。煤炭卸船机的适应性分析表表5.3 -1 序号卸船机种款优 点缺 点对本项目的适应性1岸壁桥式抓斗卸船机可半自动循环卸船作业、效率高、劳动强度低，水位差高、低皆适应，对船型、物料适应性强扬尘较大，存在撒料漏损对本码头的水位、船型和物料特性均能较好适应2浮式趸船桥式抓斗卸船机优点与岸壁式相同，且能耗更小，效率更高扬尘和撒料与岸壁式相同；因浮码头，其整体稳定性不好，作业复盖面小，要移船，属研发机型，使用很少作业方式不成熟，与本码头结构型式不适应3悬链式链斗卸船机可半自动连续卸船作业，效率高，劳动条件好，对物料适应性较强。仅适应于浮码头，且船型受限制，一般为3000t级以下驳船对本码头结构63、形式及船型均不适应4刚性链斗卸船机可半自动连续卸船作业，效率高，清舱量少，劳动条件好，封闭作业、货损少，环保好水位差不宜过大，因机头较大，目前只适应5万t级以上海船，国内生产厂家较少。对本码头的高水位差与船型均不适应5螺旋式卸船机设备机构相对简单，清舱量少，劳动条件好，封闭作业，环保好，货损少只适应小水位差，或浮码头，对货物粒度及硬度有严格限制，设备旋转头易损。对本码头的高水位差和物料特性不适应，且装卸效率不适应。6带斗门座式起重机对水位，船型及物料的适应性较好，机型成熟效率低，对司机技术要求高，作业强度大，扬尘大，漏损多能适应，但司机劳动强度大，能耗高。5.3.2 工艺流程1. 方案一、三煤64、炭进口工艺：船 500t/h桥式抓斗卸船机1# a、b皮带机 2# a、b皮带机电厂转运楼（设计分界点）粉煤灰出口工艺槽罐车自卸泵驳船。大件进口工艺：装载大件的驳船大型浮吊码头平台上的平板车厂内2. 方案二煤炭进口工艺：船 16t-30m抓斗门座起重机1# a、b皮带机 2# a、b皮带机 3# a、b皮带机电厂转运楼（设计分界点）粉煤灰出口工艺槽罐车自卸泵驳船。大件进口工艺：装载大件的驳船大型浮吊码头平台上的平板车厂内5.4工艺计算 泊位数及泊位利用率计算表 序号名称单位方案一方案二方案三1船 型吨5000100005000100005000100002年吞吐量万吨/年1801801803泊65、位年营运天数天320 320 320 4泊位有效利用率%0.70.70.75船舶实际载重量吨5000500050006设计船时效率吨/小时5005605007一艘船纯装卸时间小时10.00 8.93 10.00 8昼夜小时数小时1616169昼夜非生产小时数小时2.52.52.510装卸辅助作业时间小时2.52.52.511单个泊位年综合通过能力万吨103.50 110.23 103.50 12泊位数个22213码头年通过能力万吨207.0 220.5 207.0 5.5 库、场面积计算由于煤炭及粉煤灰，在码头后方电厂都有堆放场地，故码头后方不设堆场。5.6主要机械设备及人员配备 机 械 设 66、备 表（方案一）序号设 备 名 称单位数量性能参数单机功率1500t/h桥式抓斗卸船机台2Q=500t/h,工作幅度24m，轨距:16m54021#a、1#b皮带机条2L=240m， B=1.4m，V=2.0m/s16032#a、2#b皮带机台2L=532m， B=1.4m，V=2.0m/s25041#a、1#b电磁除铁器个2RCDC-141851#a、b；2#a、b；3#a、b除尘器个4处理风量9000m3/h1562#a、2#b电子皮带秤及循环链码个2B=1400mm2072#a、2#b电动三通个2B=1000mm38全自动采样装置套1头部采样309清舱机台2165180HP80 机 械 67、设 备 表（方案二）序号设 备 名 称单位数量性能参数单机功率116t-30m抓斗门机台4Q=16t,工作幅度30m，轨距:10.5m28021#a、1#b皮带机条2L=240m， B=1.4m，V=2.0m/s16032#a、2#b皮带机台2L=325m， B=1.4m，V=2.0m/s22543#a、3#b皮带机台2L=346m， B=1.4m，V=2.0m/s22551#a、1#b电磁除铁器个2RCDC-141861#a、b；2#a、b；3#a、b除尘器个4处理风量9000m3/h1572#a、2#b电子皮带秤及循环链码个2B=1400mm2083#a、3#b电动三通个2B=1000mm68、39全自动采样装置套1头部采样3010清舱机台2165180HP80机 械 设 备 表（方案三）序号设 备 名 称单位数量性能参数单机功率1500t/h桥式抓斗卸船机台2Q=500t/h,工作幅度24m，轨距:16m54021#a、1#b皮带机条2L=240m， B=1.4m，V=2.0m/s16032#a、2#b皮带机台2L=503m， B=1.4m，V=2.0m/s25041#a、1#b电磁除铁器个2RCDC-141852#a、2#b除尘器个2处理风量9000m3/h1562#a、2#b皮带秤、悬环链码个2B=1400mm1072#a、2#b电动三通个2B=1000mm38全自动采样装置套69、1头部采样309清舱机台2165180HP80根据港口工程技术规范，人员配备计算结果如下表：人 员 配 备 表方 案机械司机装卸工人合 计方案一20929方案二29938方案三209295.7直接装卸成本计算根据港口工程技术规范，直接装卸成本按下列公式计算如下： 直接装卸成本计算结果表 （单位:元/吨）装卸成本方案一4.16方案二4.77方案三4.135.8主要技术经济指标表主要技术经济指标表 序号指 标 名 称单位方案一方案二方案三1年吞吐量万吨/年1801801802年通过能力万吨/年207.0220.5207.03泊位数个2224泊位利用率%0.700.700.705装卸一艘设计船型的时70、间小时10.008.9310.006司机及装卸工人人2092992097劳动生产率操作吨/人.年6206947368620698装机总容量KW2232267221829设备总投资万元30653701304910单位年吞吐量设备总投资元/吨17.0320.5616.9411装卸机械设备的单位能耗kw.h/t1.521.641.5012装卸成本元/吨4.164.774.135.9方案比选由于后方输送工艺基本相同，本次设计只对卸船设备类型进行比选。 方 案 比 较 表方 案优 点缺 点方案一1、设备自动化程度高，效率高。2、司机视野好，劳动强度低。3、装卸单位能效比高。1、单台设备投资较高。2、设备71、专业性强，只能卸运散货。3、粉煤灰装船不方便。方案二1、 每个泊位配备2台抓斗门机，卸船的保证率高。2、 设备通用性强，可装卸多种货物。1、 设备总投资及后期维护保养费用较高，人员较多。2、 装卸费用较高。3、 作业条件司机视野差。4、 粉煤灰装船不方便。方案三1、设备自动化程度高，效率高。2、司机视野好，劳动强度低。3、装卸单位能效比高。4、码头设钢平台，系缆及粉煤灰出口方便，可停放工程设备。1、单台设备投资较高。2、设备专业性强，只能卸运散货。3、码头钢平台造价较高，需经常维护。推荐意见：两种方案在技术上都是可行的，但从目前发展趋势看，桥式抓斗卸船机正被广泛采用；因其在起重量相同的情况下，72、一台桥式抓斗卸船机的效率相当于二台带斗门座起重机；鉴于其专业性强，效率高等优点，现正被各大散货进口的专业性港口所采用；而其低能耗比，高投资回报已在业内达成共识；因此，综合考虑本工程的条件及今后发展的要求，本次工艺设计方案推荐方案三。第6章 水工建筑物6.1 建设内容拟建XX电厂综合码头工程位于XX市XX镇境内，鹅眉洲左汊左岸，该处为XX市规划的马窝港区深水岸线。本工程建设规模为2个5000t级泊位（10000吨级泊位时为1个），设计船型为5000吨级江海轮和10000吨级海轮，根据工程地点的水文、地质条件及船型，结合总平面布置及装卸工艺，码头采用高桩梁板式。水工建筑物包括前方平台、连接平台、皮73、带机栈桥、汽车栈桥等。6.2 设计条件6.2.1设计船型设计代表船型：5000吨级江海轮：107.0615.98.356.24m(长宽型深吃水)10000吨级海轮：15020118.5m(长宽型深吃水)6.2.2设计荷载1.堆货荷载：20 kPa2.起重机械荷载：桥式抓斗卸船机：整机自重420t，轨距16m，最大轮压250KN。3.皮带机荷载：3 kPa；4.流动机械荷载： 30t汽车；5.大件平板车荷载 ：550吨大件平板车（3纵列18轴线）6.船舶系缆力550KN7.船舶撞击力600KN8.人群荷载：3.0kPa；9.自然荷载：基本风压W0.35kPa，水流流速按2.0m/s考虑。6.2.74、3设计水位设计高水位16.16m 设计低水位2.13m 6.2.4地质条件根据现场勘探野外编录资料，结合现场调查、原位测试和室内土工试验成果，主要岩性为砂性土，自上而下依次为粉砂、粉细砂和中粗砂，颗粒逐渐变粗，密实度也随深度增加逐渐变得密实。6.2.5地震根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度（a）=0.10g，地震设计烈度为7度。6.3 结构方案根据总平面布置和装卸工艺、水位、自然条件的要求，码头结构型式考虑2个方案，均为高桩梁板式结构。 结构方案方案一：本码头由前方平台、连接平台、皮带机栈桥、汽车栈桥等组成。前方平台采用高桩梁板结构，长254m，宽75、20.5m，排架间距8m，每榀排架由一对直桩、2对叉桩共6根0.9m钢管桩组成。桩端以层（密实细砂层）为持力层，平均桩长48m；上部结构由现浇横梁、纵向梁系、系靠构件和面板组成。纵向梁系由轨道梁，中纵梁，边梁组成，面板采用迭合式面板，现浇磨耗层。系靠船构件采用钢结构。考虑到水位差较大，设置2层系缆平台，以满足不同水位下船舶系靠泊。每榀排架靠船立柱前沿设SA-A500H2.0m橡胶护舷6个，两榀排架之间的靠船梁（前边梁）每层设SA-A400H2.0m橡胶护舷2个，共3层。连接平台平面尺寸为1625m，厚1.5m，下部为12根0.9m钢管桩基础。皮带机栈桥位于连接平台后方，皮带机栈桥长469.1m76、(含钢引桥)，宽8.5m，排架间距13m。上部为预制空心板，基础为1.0m钻孔灌注桩，每榀排架2根。跨大堤处采用54m钢引桥，大堤上方净空大于4.5m。钢引桥为下承式平行弦桁架钢引桥，高4.5米，宽8.5米，主梁跨度为54米，共12节间，节间长度4.5米。桥体结构材料采用Q235-C级钢。汽车栈桥位于前方平台后方，连接平台及长江大堤，汽车栈桥长146.3m，宽9.0m，排架间距8m。上部为预制空心板，基础为1.4m钻孔灌注桩、0.9m钢管桩，每榀排架2根。方案二：本码头由前方平台、连接平台、皮带机栈桥、汽车栈桥等组成。前方平台采用高桩梁板结构，长254m，宽20.5m，排架间距8m，每榀排架由77、6根桩组成，其中1对0.9m钢管直桩；2根1.0mPHC直桩、1对1.0mPHC叉桩。桩端以层（密实细砂层）为持力层，平均桩长48m；上部结构由现浇横梁、纵向梁系、系靠构件和面板组成。纵向梁系由轨道梁，中纵梁，边梁组成，面板采用迭合式面板，现浇磨耗层。系靠船构件采用钢结构。考虑到水位差较大，设置2层系缆平台，以满足不同水位下船舶系靠泊。每榀排架靠船立柱前沿设SA-A500H2.0m橡胶护舷6个，两榀排架之间的靠船梁（前边梁）每层设SA-A400H2.0m橡胶护舷2个，共3层。连接平台平面尺寸为1622m，厚1.5m，下部为12根1.0mPHC管桩基础。皮带机栈桥位于连接平台后方，皮带机栈桥长778、89.0m(含钢引桥)，宽8.5m，排架间距13m。上部为预制空心板，基础为1.0m钻孔灌注桩，每榀排架2根。跨大堤处采用54m钢引桥，大堤上方净空大于4.5m。钢引桥为下承式平行弦桁架钢引桥，高4.5米，宽8.5米，主梁跨度为54米，共12节间，节间长度4.5米。桥体结构材料采用Q235-C级钢。汽车栈桥位于前方平台后方，连接平台及长江大堤，汽车栈桥长182.7m，排架间距8m，上部为预制空心板，基础为1.4m钻孔灌注桩、1.0mPHC管桩，每榀排架2根。方案三：方案三码头面上有钢承台，码头面皮带机置于钢平台上，其余结构同方案一。钢承台为多跨柱支撑平面刚架结构，跨径同码头平台排架间距，。承台79、上部为台面刚架，下部为柱支撑系。台面刚架由台面梁格、台面板、栏杆、挡尘板等组成。台面梁格由主梁、纵梁、横梁等组成，采用齐平连接，其中纵梁与主梁平行，横梁与纵梁、主梁等正交。台面板选用花纹钢板，栏杆选用槽钢，挡尘板固定于栏杆上。承台材料全部采用Q235，各构件间的连接主要采用螺栓连接，辅以焊缝连接。 护岸工程本码头仅考虑对港池开挖部分进行抛石护坡，大范围内的护岸工程由电厂统一考虑。护坡结构采用抛石护坡，护坡厚度为1.0m，边坡坡比为1:3。6.4 方案比选及推荐方案方案一、方案三前方平台及连接平台的结构及尺度均相同，区别在于方案三码头面上有一钢承台及栈桥的长度不同。方案二与方案一、三区别在于桩基80、选型上，方案一、三前方平台及连接平台采用0.9m钢管桩。方案二每榀排架由6根桩组成，其中1对0.9m钢管直桩；2根1.0mPHC直桩、1对1.0mPHC叉桩，连接平台采用1.0mPHC管桩。根据地质资料，持力层为密实砂基层和岩层，方案二采用PHC管桩沉桩比较困难，但造价较低。码头平台结构方案一、三相同，考虑到粉煤灰出口装卸工艺，推荐有钢承台方案三的作为推荐方案。第7章 陆域形成及道路堆场7.1 陆域形成后方陆域由主体院统一考虑。7.2 道路、堆场7.2.1道路码头道路考虑大件运输时的拖挂车及检修车辆，推荐采用砼路面。港区道路在上述的陆域场地内布置，从码头前沿至后方厂区，接入厂区道路。底基层需分81、层填筑、碾压。港内道路采用砼路面，结构层自上而下为24cmC35砼面层、20cm水泥稳定碎石基层，20cm级配碎石底基层。本阶段预估道路面积3000m2。7.2.2堆场从码头卸船所来的煤炭，在后方电厂转运楼处直接汇入后方皮带机系统，进入电厂厂区的蓄煤场。第8章 配套工程8.1 港区道路8.1.1港区交通概况本工程位于XX港中心港区马窝散货物流基地，周围有良好的交通基础设施。码头后方紧邻厂区和XX市区也不远，长江大堤可接入XX市政道路网和公路网，交通条件便利。另外，码头水路条件也非常优越，可见，码头铁、公、水交通条件俱佳。8.1.2与港外交通的衔接本工程通过新建进港道路及长江大堤与XX市市政道路82、网及公路网连接。8.2 供电及照明8.2.1供电电源本工程电源由电厂引入两回6KV高压电源引至本码头配电房。8.2.2供电方案本工程供电照明设计范围包括整个码头区的设备、照明供电。码头主要用电设备:固定吊机、除尘器和泵等。供电线路采用交联聚乙烯绝缘，聚乙烯护套铜芯电力电缆。敷设方式按电缆路径分别采用架空、电缆沟、直埋及穿保护钢管等敷设方式。8.2.3用电负荷及设备选择1.用电负荷（1）供电负荷按二级设计。（2）设备安装总容量 约2300KW 变压器安装总容量 400KVA+630KVA补偿后功率因数 0.9 2.设备选择（1）在码头内设二座6/0.4KV变电房。码头前设主变电所，高压柜采用KY83、N28A型高压手车柜。低压柜采用GGD柜,。变压器采用1台SCRB10H型变压器。考虑2#a和2#b皮带机距离较远，在2#转运楼也设置一座变电所，高压柜采用HXGN11A型高压手车柜。低压柜采用GGD柜,。变压器采用1台SCRB10H型变压器。（2）本工程采用双回路同时供电以保证供电可靠性。（3）本工程采用高供高计。8.2.4照明方案照度标准：码头水平照度标准为20lx，变电所照度标准为200lx，引桥照度标准为10lx，转运楼楼平均照度不低于150lx。8.2.5防雷及防静电措施（1）本工程低压配电系统接地采用TN-C-S系统。（2）防雷接地与工作接地共用接地装置。变电房的变压器中性点直接接84、地，要求接地电阻不大于4欧姆。转运楼的接地电阻不大于1欧姆，其余均采用接地电阻不大于10欧姆。（3）所有进入建筑物的零线做重复接地；各类非带电金属管路、外壳均应与接地装置连接。（4）转运楼设避雷网，引下线及接地装置利用楼柱和基础内钢筋，基础内钢筋的接点必须焊接，作为引下线的钢筋之间以及与避雷线和连接卡子的连接必须焊接，各构件之间必须连接成电气通道，若测试电阻不满足要求，则采用人工接地极。（5）设备的防雷装置，随机配套。8.2.6节电措施（1）变电所采用高压动态无功补偿装置(SVG)，室外照明灯具采用就地补偿方式，以提高功率因数，降低无功损耗。（2）生活设施及房建照明尽量采用高压钠灯或荧光灯等高85、效光源，并充分利用自然光源。8.3 给排水8.3.1供水8.3.1.1供水水源水源从XX电厂内一期的给水管道接入，生活给水引入管的管径为DN100。生产用水、生活用水的接管点压力0.25MPa，校核能满足要求。用水量本工程为XX电厂综合码头工程，码头船型为5000吨级江海轮，并且兼顾10000吨级海轮。按照5000吨级江海轮考虑，每天停靠码头的船舶数量为4艘，船舶用水量取60 m3/艘次；生活、生产用水量根据河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）的有关规定确定。码头具体用水量为： 船舶上水量 240m3/d 生产用水量 23.7m3/d 未预见用水量 52.8m3/d 总用水量 31686、.5m3/d 消防用水量 一次最大162m38.3.1.3港区给水系统 码头给水采用电厂给水管网压力直接供给的方式。室外给水管道采用内外涂环氧复合钢管，管径大于DN100时采用法兰连接，管径小于等于DN100时采用螺纹连接。给水管线接自电厂给水管网，码头生产、生活用水、船舶供水共用同一供水系统，码头消防管网单独设置；给水管管线沿栈桥上游一侧的护轮坎外缘布置上码头平面，考虑到船舶供水栓间距不宜大于50米（海港总平面设计规范（JTJ211-99），故在码头前沿设船舶供水口6个（每个泊位3个），给水栓管径采用SN65室内消火栓。干燥季节粉煤灰容易扬起，在抓斗的卸料口上部边缘及皮带机落料处设置水雾喷头87、洒水，防止煤灰扬尘。室外给水管道的覆土深度不应小于0.7米，行车道下不小于1.0米。该地区冬季温度较低，外露管道均需做保温处理。可考虑采用玻璃棉管壳或石棉保温材料。8.3.2排水由于该码头为煤炭进口和粉煤灰出口，码头上栈桥、皮带机及码头地面等均需冲洗。给水栓处安装6套消防软管卷盘用来冲洗码头平面；故在码头平台1转运楼处设污水收集池（6.03.01米）一座，收集冲洗污水，污水经沉淀池沉淀后，再由潜水污水泵（WQK30-18-4）提升送至厂区污水管道系统，由电厂统一处理。码头后方的2#转运楼处也设一污水收集池（6.03.01米），污水经沉淀后，由潜水污水泵（WQK30-18-4）提升送至厂区污水管88、道系统，由电厂统一处理。排水管采用DN80热镀锌钢管。污水沉淀池沉渣采用人工清掏并回收。清掏周期根据具体情况确定。8.4 消防8.4.1工程概况及设计依据本工程新建2个泊位，年吞吐量180万吨。货种为煤炭进口和粉煤灰出口。主要工程内容为码头平台、道路、机电配套设施等。本工程消防设计主要依据的规范有：室外给水设计规范（GB50013-2006）室外排水设计规范（GB50014-2006）建筑设计防火规范（GB50016-2006）河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）海港总平面设计规范（JTJ211-99）建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）8.4.2依托条件本工程位于XX89、市东郊XX镇，XX市内消防站可为本工程服务。8.4.3火灾危险性分析本工程为年运量180万吨的综合码头工程，共2个泊位。煤炭火灾危险性类别为丙类。本工程主要辅助建筑物为转运站、变电所，其火灾危险性类别为丙类，耐火等级均为二级。港区面积较小，人员也很少，火灾次数按照同一时间内发生一次火灾考虑。8.4.4消防设计（1）消防水源消防用水设单独的消防管网连接于电厂一期的消防管网上，采用DN150消防给水涂塑钢管。消防接管点处的水压不应小于0.3MPa。（2）消防用水量按照码头同一时间发生一次火灾考虑，码头消防水量取q=15L/s，火灾延续时间取3小时，则最大一次消防用水量为162 m3，最大小时消防用90、水量54m3。 （3）室外消防系统消防给水管沿栈桥上游外侧护轮坎上前方平台，由于消火栓的间距不能大于120米及消火栓的的最大保护半径不能大于150米，以及考虑到安装的方便，在码头平台上设SA100/65地下式消火栓2个（每个泊位1个）。码头栈桥上每隔30米设一个SN65室内消火栓。由于后方电厂设计的消防报警系统由流量控制，平时不得随意开启消火栓。码头上建筑物内根据建筑物灭火器配置规范（GB50140-2005）的有关规定配置手提式泡沫灭火器（自备）。（4）消防管道及管道连接消防给水管采用消防给水涂塑钢管，管道采用法兰连接。码头的消防的外援设施由电厂统一考虑。8.5 通信8.5.1港区通信结合本91、工程的规模及设计特点，港区设有有线电通信和无线电通信。有线电通信为市话，采用管道暗敷设引入港区，线路采用HTA型全塑市话电缆。无线电通信为采用对讲机作为港区内通信形式。为方便港区安全生产和作业管理，加快港区计划调度和经营决策速度，提高管理水平，减少营运成本，以及增强港区安全防范，港区范围设置工业电视监控系统。在转运楼等场所布点安装摄像机，白天显示彩色摄像画面，晚上转为黑白，监控中心设在办公楼内，监控点与中心之间的信号传送采用通信电缆传输，记录设备采用全实时数字硬盘录象机，监控设备采用计算机，显示方式采用电视墙。8.5.2船岸通信为了满足码头与码头附近水域的船舶联系，设置高频无线电台。8.6 控92、制及计算机管理系统本工程在码头转运楼及变电所等建筑物内设置市政电话，用于外界联系。 集控系统与调度电话系统、工业电视系统一起，构成一个完整的操作、调度、监视网络，实现对整个系统的遥测、遥信、遥控。该系统可实现提高码头生产效率、降低事故率，缩短故障处理时间、减少现场操作人员、提高经济效益。利用电厂现有控制系统，码头设备不单独控制，作为电厂输送控制系统的一部分，采用开放的网络总线结构,通过总线网络将皮带机、收尘设备和卸船机等设备信号输送到电厂集控系统。系统为实时监控网络结构，具备有完善的生产监控管理功能，对皮带运输主要环节及相关的辅助环节的生产过程进行实时数据采集、传输、处理、显示、记录打印，对运93、输皮带系统进行远程集中监控，并配合工业电视监控系统进行安全图像监视，以确保人员及设备的安全。监控网络实施后，操作员可在中控室终端上监视控制运输皮带生产过程，完成对运输皮带生产及相关环节的“遥测、遥信和遥控”，实现运输皮带生产系统的综合自动化。控制终端由运输皮带机、除尘等基本设备组成，利用控制设备、通讯模块来实现打滑、堆料、超温、烟雾、纵撕、除尘、速度、跑偏等保护,达到皮带机集中控制与监测系统的要求。皮带运输监控系统：（1）每台设备机头旁均设有就地操作控制箱，上有工作方式转换开关及就地起停钮；（2）控制方式分集控自动/集控手动/就地，三种方式可转换。正常生产时，使用集控自动方式，设备按工艺要求的94、顺序和流程由中央控制台自动启停；集控手动时，可在中央控制台操作各设备，无闭锁和联动关系；就地时，在现场操作； （3）启动设备前由集控台发预告信号，预告30秒后，若现场均满足集控自动启动条件，设备按顺序自动启动。现场可用停车钮停止启动过程；（4）皮带运输机装设拉线开关、跑偏保护、低速保护等，这些信号均接入集控系统，参加设备的紧急停车和闭锁停车；（5）对设备故障和工艺参数的异常实时报警，并进行声光提示；（6）实现皮带机运输系统集中监控，实时监控设备状态和运行参数，并显示数据曲线，对重要信息在硬盘记录。8.7 助导航及安全监督措施长江沿线助导航设施齐全，可以满足海事部门对本工程进出港船舶的管理需要，95、本工程不考虑该项内容。8.8 生产及辅助建筑物码头的生产和生产辅助建筑物平面设计满足工艺要求,建筑立面设计简洁和谐。使整个码头建筑协调统一。墙体采用水泥空心砌块。屋面防水采用卷材防水。地面为水泥砂浆地面。内墙面采用乳胶漆饰面，外墙采用外墙面砖。内门采用木门或塑钢门，外门采用塑钢门或铝合金门。窗为铝合金窗。土建部分包括1#转运楼、配电房,建筑面积934。建筑物一览表（推荐方案）序号12名称1#转运楼变电房耐火等级二级二级建筑物特征平面轴线尺寸 (mm)1610.522.612.5建筑面积()369565建筑层数22高度(m)12.09.7结构类型框架结构框架结构8.9 港作车船本次设计不配备港作96、车辆，由建设方自行解决。到港船型均为机动驳，不需配备港作船舶。8.10 其他1、通风与空气调节本专业设计主要对转运楼和配电房进行通风、空调设计。根据建设条件，并结合节能考虑，综合楼的侯工室及中控室按自然通风考虑，配电室采用机械排风方式。为改善办公使用环境，侯工室及中控室配置立式空调器。2、机修与供油由于投资所限，本码头未设机修车间，保养与小修现场进行或依托厂区现有机修设施；装卸机械的中修和大修由原制造厂家承担，或通过专业生产厂家外协解决。汽车需要供油，依托社会加油站加油。第9章 港口岸线使用9.1 建设用地方案拟建XX电厂综合码头工程位于XX市XX镇境内，鹅眉洲左汊左岸，该处为XX市规划的马窝97、港区深水岸线，全部为滩地。9.2 港口岸线使用方案本码头为XX电厂综合码头，承担煤炭进口、粉煤灰出口和电厂二期大件设备的进口的运输任务。XX电厂综合码头工程属于XX中心港区马窝散货物流基地。根据XX港总体规划，中心港区马窝散货物流基地位于铜矿码头至郑家村之间，规划为以散货运输为主的港口物流基地，并具有铁水联运功能。规划主要货种为煤炭、水泥熟料、金属矿石、非金属矿石等，总吞吐量2430万吨/年，建设3000到5000吨级散货专用泊位9个，共利用岸线1634米。本区规划为XX港口物流园散货物流基地，陆域占地面积约63万平方米，陆域纵深按400米控制。本工程拟建设2个5000吨级（可停靠1艘100098、0吨级海轮）泊位，占用岸线254m，其泊位等级、通过能力、占用的水陆域范围、建设序列等基本符合XX港总体规划要求。同时，码头建设符合城市规划、航道、桥梁、通航安全、环保与防洪安全的要求。第10章 节能10.1 工程概况及设计依据10.1.1工程概况本工程拟建2个5000吨级泊位（10000吨级时为1个），年吞吐量180万吨。10.1.2设计依据中华人民共和国节能法；水运工程节能设计规范（JTS150-2007）；国家颁布的有关节能政策、法规。10.2 工程项目能耗状况10.2.1主要能耗主要能耗为装卸工艺设备。耗能设备有：桥式抓斗卸船机、皮带机及照明设施等。10.2.2能耗总量本工程主要能耗品99、种是电能，年耗电量约为225万kwh，按照0.404kg/kwh计算，折合标煤909吨。10.2.3供能来源码头后方即为XX电厂，负责对码头设备配电。10.3 能耗分析本工程年吞吐量为180万吨，生产能耗折合标准煤909吨，综合能耗指标为5.0吨标煤/万吨。桥式抓斗卸船机和皮带机是本工程的主要能耗，如何减少卸船机和皮带机的电能耗量是本工程节能关键。本次设计选用的桥式抓斗卸船机拟采用电差动四卷筒牵引小车系统（Advanced Grab Drives，简称AGD系统），简化设备机构，减轻自重，降低能耗，同时采取先进的半自动最优路径控制系统，缩短循环时间，实时生成高效、安全的抓斗半自动运行路径，提高100、作业效率。10.4 节能措施和节能效果分析10.4.1节能措施1在设计中选用能耗低、效率高的机械、电气设备，能耗计算应符合现行国家综合能耗计算通则。2生产、生活用能设施分别装设计量表。能源计量器具的类型、精度和配备率应符合国家现行有关标准的规定。3在码头生产中，加强管理、合理安排各种机械、电气设备的使用，避免无负荷运行。4.合理安排到港卸船时间，充分利用自然光源，减少照明耗电。5.选用国家推荐的节能产品设备，同类设备中效率较高者。10.4.2节能效果分析经过采取上述节能措施，使本工程的能耗水平大大降低，能耗指标符合国家的节能技术要求。第11章 安全11.1 工程概况及设计依据11.1.1工程概101、况本工程拟建2个5000吨级泊位（10000吨级时为1个），年吞吐量180万吨。本项目建设内容包括码头、装卸工艺及与之配套的道路、供电、通信、给排水、消防、环保等工程。本工程装卸工艺包括卸船作业、水平运输作业等主要环节。11.1.2设计依据中华人民共和国安全生产法；建设项目劳动安全卫生监察规定（劳动部令第3号）；生产设备安全卫生设计总则（GB508399）；用电安全导则（GB/T1386908）；供配电系统设计规范（GB5005295）；国家及安徽省的其他相关劳动安全卫生规范、标准和规定。11.2 安全生产危险因素分析11.2.1环境因素分析风：风的影响主要表现在对船舶的稳泊条件和大型装卸机械102、稳定性的影响。本工程装卸工艺设计满足港口大型装卸机械防风安全要求，平面设计满足河港工程总体设计规范。雨、雪、雾：雨雪的影响主要表现在车辆和行人打滑，造成溺水等事故；因此在雨雪天气，应加强安全管理并采取必要防滑措施。雾的影响主要表现在能见度降低对操作人员视线的影响。雷电：本工程大型装卸机械、照明灯具及转运楼等的设计均满足防雷击要求。地震：本工程建、构筑物地震烈度按7度设防。11.2.2生产过程中安全生产危险因素分析（1）电气设备事故大型装卸设备用电量较大，本地区作业环境特殊，夏季具有潮湿、高温的特点，容易造成电气设备与线路的损坏，引发事故。作业人员违规操作或缺乏安全用电常识等原因，也可能导致电气103、事故发生。（2）机械设备事故机械设备事故发生主要是由于设备缺陷、制造工艺和安装问题而造成强度不够；焊接质量差；稳定性差等情况造成的。另外作业人员违规操作也可能导致机械设备事故发生。11.3 安全防治措施11.3.1安全防治措施结合码头工程特点，依照国务院、劳动部等关于生产建设项目职业安全卫生的规定，通过各种途径，加强劳动保护工作，搞好安全与健康，采取有效劳动保护措施。具体措施如下：1.为抑制粉尘产生，在煤炭落料点设置喷雾装置，皮带机均设防尘罩，在转运楼等扬尘较大位置设除尘装置，保持室内环境清洁。2. 本工程应尽量选取低噪声设备和采取必要的个体防护措施，以保护作业人员的健康。3. 本工程在夏季作104、业时，应采取措施防暑降温，相应增加轮换班次，降低劳动时间率；在冬季低温季节，船舶装卸工及指挥人员、码头装卸工、堆场装卸工、皮带输送机操作维修工均为I级低温作业，采取必要的防寒措施，从而确保作业人员的身体健康。4. 码头装卸作业机械司机室内设置舒适可调的座椅及采暖、降温设施，减少强迫体位危害。5.建立安全生产管理体系，配备专（兼）职安全管理人员；建立、健全各种安全规章制度及安全操作规程，并严格执行。6.加强全员“三级”安全教育及培训；特种作业人员均应培训、考核，持证上岗。7.制定重大事故应急救援预案，并向当地安全生产监督管理部门备案；同时配备应急救援器材，建立应急救援体系，并定期进行演练。11.105、3.2安全管理安全卫生工作统一管理，建立、健全并严格执行各安全规章制度，加强劳动安全卫生监察。加强职业技能与安全卫生知识培训，各类特殊工种作业人员应培训、考核后持证上岗。11.3.3安全投资本工程劳动安全投资主要包含在工艺、供电、环保等专业投资当中，主要包括个人安全防护用品、教育训练费用等。11.4 预期效果分析本工程的劳动安全卫生工作在统一领导下，建立、健全并严格执行各安全规章制度，加强职业技能与安全卫生知识培训，切实落实设计中的职业安全措施，类比同类工程，项目的实施将符合劳动安全的要求。第12章 劳动卫生12.1 设计依据1、中华人民共和国职业病防治法；2、港口工程劳动安全卫生设计规定（J106、T320-1997）；3、河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）；4、工业企业设计卫生标准（GBZ 1-2002）；5、建设项目劳动安全卫生监察规定（劳动部96第3号令）；6、国家及安徽省的其他相关劳动卫生规范、标准和规定。12.2 劳动卫生危害因素分析12.2.1环境因素分析码头作业均为露天作业，本工程所在地夏季气温较高，冬季气温较低。长时间室外作业会对作业人员造成高、低温危害，产生活动障碍、冻伤、中暑等危害。12.2.2生产过程中劳动卫生危险因素分析（1）粉尘污染危害本工程最突出的危害是粉尘危害，工程投产后粉尘主要来自货物的卸船及水平运输，物料的振动、落差、起吊等均会扬尘，污染作业107、环境，影响工人身体健康，长期接触，会引起呼吸系统疾病等。受粉尘危害最为严重的作业人员为室外的辅助装卸人员，各单机司机受粉尘危害次之。（2）噪音污染危害装卸作业中各种机械设备、船舶发动机、皮带机及平面运输车辆等是生产中的主要噪声源，长时间接触较强烈噪声，会造成听觉损伤。12.3 劳动卫生防护措施12.3.1主要防护措施（1）防尘本工程防尘设计以减尘为主，尽量减少空气中的粉尘含量。运营中要求严格作业管理，使落差粉尘进入大气的量控制在最小范围。在堆场周围区域及道路两侧进行绿化，利用绿化带降低空气中的粉尘含量。本工程设置洒水车，用于道路洒水，避免道路的二次扬尘。粉尘作业场所工作人员配戴防尘面罩。固定漏108、斗及转运楼转载处均设置收尘器，皮带机转载点设置喷淋装置。（2）防噪音本工程噪声控制从降低设备本身污染源着手，装卸机械、平面运输车辆及皮带机等机械产品均选用符合噪音标准的产品，并应定期加油、维护保养，有利于降低产品使用时的噪音。对噪声大的机械设备安装消声装置。司机室采取隔音措施。同时加强对进港船舶和汽车的管理，控制船舶及机动车辆鸣笛。（3）防暑防寒严格执行高温作业允许持续接触热时间限值，注意降温、防暑工作。冬季寒冷室内采暖、室外作业人员配备防寒用品。12.3.2劳动卫生管理安全卫生工作统一管理，建立、健全并严格执行各安全、卫生规章制度，加强劳动安全卫生监察。加强职业技能与安全卫生知识培训，各类特109、殊工种作业人员应培训、考核后持证上岗。劳动安全卫生管理领导工作由公司领导主抓，下设专职安全卫生管理人员，形成全员劳动安全卫生管理，避免劳动危险和危害事故的发生。12.3.3劳动卫生投资本工程劳动卫生投资主要包含在工艺、供电、环保等专业投资当中，主要包括个人卫生防护用品、教育训练费用等。12.4 预期效果分析本工程直接生产人员有可能受到的劳动危害主要是粉尘，其中以装卸辅助作业人员为最严重。本工程的劳动安全卫生工作在统一领导下，建立、健全并严格执行各安全规章制度，加强职业技能与安全卫生知识培训，切实落实设计中的职业卫生措施，类比同类工程，项目的实施将符合职业卫生的要求。第13章 环境保护13.1 110、设计依据1、中华人民共和国环境保护法（1989年）；2、中华人民共和国大气环境保护法（2000年）；3、港口工程环境保护设计规范（JTS149-1-2007）；4、环境空气质量标准（GB3095-1996）；5、大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）；6、污水综合排放标准（GB8978-1996）；7、船舶污染物排放标准（GB3552-1983）；8、国家及安徽省的有关规范、标准和规定。13.2 环境现状拟建XX电厂综合码头工程位于XX市XX镇境内，鹅眉洲左汊左岸，其河段水环境满足地表水环境质量标准；码头地处长江滩地，周围无污染物，大气有关指标满足环境空气质量标准；噪声值较低，声环111、境良好。13.3 主要污染源、污染物13.3.1施工期(1)大气污染源及污染物各类扬尘，主要来源为：码头、辅助设施等建筑过程、现场预制和拌和系统、道路二次扬尘、汽车运输沙石、建筑材料对运输线路的粉尘污染、砂石料堆存过程中的风蚀起尘、水泥拆包的粉尘污染、卡车泄料时产生的粉尘污染。施工车辆和机械排放的废气。(2)水污染源及污染物在水工建筑物施工过程中，如打桩等施工活动，将使地表水体中悬浮物含量增加，并可能对水生生物活动产生影响；土石方工程对地表产生一定扰动，会引起水土流失；施工机械跑、冒、滴、漏的污油；露天机械被雨水冲刷产生的油污水及现场施工人员的生活污水。(3)噪声污染源施工期噪声主要来自各种施112、工机械设备和运输车辆，包括打桩机、混凝土搅拌机等。(4)固体废物施工固体废弃物包括施工人员生活垃圾和码头、航道的疏浚物及建筑垃圾。13.3.2运营期1大气污染源及污染物大气污染源主要是前方平台、皮带机廊道，大气污染物主要为煤炭装卸时的粉尘及各落料点的扬尘。2水污染源及污染物水污染源主要是码头职工和船员排放的生活污水以及喷淋、洒水和码头冲洗水。3噪声污染源噪声源来自装卸机械、船舶所产生的噪声。4固体废物固体废物主要为垃圾废物，可分为水域和陆域两部分。水域垃圾主要是船员排放的生活垃圾，陆域垃圾包括生产垃圾和生活垃圾。13.4 环境保护治理措施大气污染防治措施营运期加强运行管理，严格装卸流程，避免因113、操作不当等原因造成扬尘；加强码头区域绿化，发挥绿色植物吸尘滞尘、净化空气的作用。在漏斗等引起粉尘较重的地方设置喷雾装置，皮带机均设置皮带机防尘罩，以防粉尘飞扬，转运楼处设置除尘器除尘。水污染防治措施一般情况下船舶自备油水分离器可以处理含油废水达标排放。船舶舱底油污水的排放严格按当地海事部门规定，含油舱底水排放严格执行船舶污染排放标准，含油浓度低于15mg/l后由有资质单位的接污船接收处理。对前方平台、栈桥、转运楼等处要及时清扫，冲洗污水经污水池收集后，排至厂区排污管和生活污水一并通过处理后循环利用。噪声污染防治措施在设计中按工业、企业噪声控制设计规范选用同类型产品中噪声指标相对较低、机械振动源114、小的设备，最好是所购设备具有配套的隔声和消声、减振装置。在港区四周进行绿化，种植吸声效果较好的冷杉树、松树和阔叶树种。绿化不但可以美化生活环境，还能调节气候；防风防尘，吸收有害物质，降低噪声对环境的污染更具有明显的效果。固体废弃物污染防治措施港区设垃圾桶收集陆域和船舶各种固体废物，由垃圾车送电厂焚烧。13.5 建设项目引起生态变化所采取的治理措施本工程建设将在一定程度上改变原有生态环境。码头施工过程中使河生物的生存环境发生变化。码头水工工程施工作业会改变附近水域底质环境，增加局部水域水混浊度，降低阳光透射率，减弱浮游植物光合作用，从而影响河里生物的生存和发展。但这种影响是暂时和局部的，码头竣工115、后，生态环境将逐渐恢复正常。在新的底质环境中，底栖生物将形成稳定群落。 13.6 其它影响的治理措施本项目不建在地质灾害易发区内，项目建设不会诱发地质灾害。本项目附件无历史文化遗产、自然遗产、风景名胜和自然景观等特殊环境区域。13.7 环境保护投资本工程环境保护投资约50万元，主要包括粉尘防治措施、固体废弃物处置、噪声控制、绿化等。13.8 环境影响评价本项目在施工和运营期将对环境产生一定影响。本项目建设符合本地区总体规划，在切实落实各项污染防治措施后，强化环境管理，类比同类工程，项目建设对环境的影响将降低到可接受程度。第14章 项目实施14.1 施工14.1.1工程概况本工程拟建2个5000116、吨级泊位（10000吨级时为1个），年吞吐量180万吨。本项目建设内容包括码头、装卸工艺及与之配套的道路、供电、通信、给排水、消防、环保等工程。14.1.2施工条件本工程所处河段岸线较顺直，风、浪、流对施工的干扰均较小，附近也无其它码头作业干扰。该处江面宽约400m，工程船舶在该水域进行水上施工作业时，需避开长江主航道。拟建码头大堤背水侧地势平坦，可以作为现场预制的场所。大堤迎水侧有一较高的长江二级台地，中枯水期不受水位影响，因此栈桥可以干地施工。14.1.3施工方案1. 桩基本工程钢管桩拟在专业厂家制作，水运至施工场地，打桩船锤击沉桩。为保证岸坡稳定，打桩前需开挖边坡。沉桩结束后要及时夹桩，117、以加强基桩之间的连接，减少桩身位移。皮带机栈桥钻孔灌注桩可同时进行施工。2. 横梁、连接平台墩台前方平台横梁及连接平台墩台均为现场浇筑。3. 预制构件前边梁、纵梁、轨道梁、后边梁、面板、栈桥空心板等可在预制厂或现场预制，达到设计强度后方可吊运、安装。4. 现浇构件现浇面板、磨耗层、伸缩缝处前边梁、纵梁、轨道梁、后边梁等在安装预制面板后浇筑。5. 土建施工2#转运楼可与栈桥同时施工，1#转运楼、变电所需前方平台和连接平台施工基本结束后方可进行。6. 水电、设备安装水工、土建工程结束后进行水电、设备安装、调试。14.1.4施工进度计划根据工程的建设规模、以及现场外部条件和主要工程数量，本工程施工期118、安排十个月，于2012年4月份开工，2012年1月底竣工验收。施工进度安排见“施工进度计划表”。14.2 项目招标14.2.1招标范围、组织形式及招标方式XX电厂委托安徽省交通勘察设计院承担本工程工程可行性研究工作。本项目工程可行性研究工作完成后，XX电厂将根据其项目建设管理经验确定勘察、设计单位，施工、工程监理及重要设备等采购活动全部实行招标。根据本工程的特点，码头建筑工程设计、施工、安装、监理，因其专业性较强，拟采用邀请招标的方式。14.2.2工程施工招标方式工程施工是工程的实施阶段，应通过规范的招标工作，选择高水平承包单位完成工程的施工任务，以确保对工程的投资、进度和质量进行有效控制，达119、到预期的投资效益。本工程施工招标程序如下：招标申请编制招标文件颁发招标文件召开标前会议接受投标文件评标定标签约。14.2.3工程设备招标方式本项目采购的主要设备为桥式抓斗卸船机和皮带机，招标程序如下：准备招标条件编制招标文件发售招标文件招标文件的澄清和修改编制和递交投标文件评标、定标签定合同。14.2.4工程监理招标方式工程建设监理是达到码头建设项目预期目标的保证。本工程建设监理的招标程序如下：招标申请发售招标文件现场踏勘与标前会议投标文件编制与递交评标定标签定合同。第15章 组织管理15.1 企业组织结构本码头为XX电厂综合码头，由XX电厂建设。码头建成后由电厂对码头进行经营管理。XX电厂总120、控室机 修 班装 卸 班综合事务部(含财务、安全监督和行管等)15.2 人力资源配置考虑码头吞吐量要求及航道条件，本码头生产作业泊位采用两班制，根据码头生产和管理需要，劳动定员详见下表：劳动定员数量表序号名称方案一方案二方案三1司机2028202装卸工人91493管理人员4444维修辅助人员4445合计374637第16章 投资估算及资金筹措16.1 投资估算16.1.1工程内容本工程主要建设内容：2个5000吨级泊位，本估算主要内容包括水工建筑物，转运楼、变电房、道路、土方工程、机械设备、供电照明、给排水、环保绿化、临时工程等项目。16.1.2编制依据交水发2004247号颁沿海港口建设工程121、概算预算编制规定；交水发2004247号颁沿海港口水工建筑工程定额；交水发2004247号颁沿海港口装卸机械设备安装工程定额；交水发2004247号颁沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘(台)班费用定额；交水发2004247号颁水运工程混凝土和砂浆材料用量定额；主要材料价格按XX市近期市场价格；类似工程造价指标；沿海港口水工建筑软件。主要材料市场价格参考安徽省XX市2011年近期市场行情。16.1.3编制说明资金来源由电厂自筹资金统一考虑。主要材料市场价格（综合）：钢筋：5300元/吨；水泥：525元/吨；中粗砂：65元/立方；块石：60元/立方。燃料：8.61元/公斤。16.1.122、4估算工程总投资方案一：15663.97万元；（推荐方案）方案二：14726.18万元；方案三： 万元。16.2 资金筹措 资金筹措由电厂统一考虑第17章 经济和社会影响评价本章由主体院统一考虑。第18章 项目风险分析18.1 风险识别和分析本项目所采用的工程技术均为成熟技术，风险较低。存在风险主要是市场的需求变化方面，对项目的效益影响较大。 18.2 风险应对措施在本项目运营过程中应随市场供求变化情况及时调整经营方式，并采取灵活的应对措施。第19章 研究结论与建议19.1 综合比选及推荐方案 比较项目方案一方案二方案三沉桩简单困难简单通过能力能扩大难以扩大能扩大施工较简单复杂较简单水工投资5123、740.95万元5109.53万元5109.53万元设备投资3065万元3701万元3049万元平面位置距后方煤堆场较远，拆迁量较大距后方煤堆场最远距后方煤堆场最近，道路顺直，无拆迁量取排水口对码头影响无有有总平面布置：方案一码头位于排水口下游640m处，取排水口对码头船舶无影响，码头位置处水下地形较缓，深槽不贴岸，岸线稳定，港池开挖量较小。但后方陆域现有长江河道局办公楼及学校，且栈桥需穿越村庄，拆迁量很大。码头位置距电厂二期煤堆场较近，但距一期现有堆场远。方案二码头位于取水口上游300m处，取水口对码头船舶有一定影响。码头位置处水下地形较缓，深槽不贴岸，岸线稳定，港池开挖量较小。后方陆域拆迁124、量较小。但距一期煤堆场较近但与二期煤堆场最远。方案三位于电厂现有排水口处，上距取水口270m，下距轮渡码头及海巡艇码头分别为125m、260m。码头距现有一期煤堆场近，码头正对二期煤堆场，便于与二期煤堆场的衔接。陆域范围内无拆迁。但码头位置处水下地形较陡，深槽贴岸，为保证岸线稳定，需将码头前沿后退，码头开挖量大，并需进行大规模抛石护岸。码头位于排水口处，对码头船舶有一定的影响，但考虑排水口距码头前沿有近70m 的距离及口门的扩大效应，排水口排水时的横向流速对码头前沿的船舶影响较小。通过三个方案位置的比选，推荐方案三作为推荐方案。工艺：桥式抓斗卸船机、斗门座起重机在技术上都是可行的，但从目前发展125、趋势看，桥式抓斗卸船机正被广泛采用；鉴于其专业性强，效率高等优点，现正被各大散货进口的专业性港口所采用；而其低能耗比，高投资回报已在业内达成共识；码头设钢平台，粉煤灰出口方便，可停放工程设备。因此，综合考虑本工程的条件及今后发展的要求，本次工艺设计方案推荐方案三。水工建筑物：方案一、方案三码头结构及尺度均相同，区别在于方案三码头面上有一钢承台。方案二与方案一、三区别在于桩基选型的不同，方案一、三前方平台及连接平台采用0.9m钢管桩。方案二采用0.9m钢管桩、1.0mPHC管桩。根据地质资料，持力层为密实砂基层、岩层，方案二采用PHC管桩沉桩比较困难，但造价较低。码头平台结构方案一、三相同，考虑126、到粉煤灰出口装卸工艺，推荐有钢承台方案三的作为推荐方案。通过总平、水工、工艺的综合比选，推荐方案三为推荐方案19.2 研究报告的结论根据工程可行性研究阶段的主要内容及研究成果，拟建码头占用岸线符合XX港总体规划，码头位置处岸坡稳定、河势较好、航道尺度能够满足设计代表船型停泊、回旋的需要；拟建码头距取排水口及其他水上建筑物的距离满足安全要求；采用的工艺能满足码头设计吞吐量的需要；水工结构采用高桩梁板式，考虑到工程地质情况及邻近码头的施工经验，桩基采用钢管桩，目前长江中下游地区采用类似结构型式较多，施工工艺成熟。因此本项目可行。19.3 问题与建议1、尽快完成防洪评价、环境影响评估、岸线使用申请、水土保持、节能评估、海事安全影响评价、航道影响分析等支撑报告，以便项目顺利进行。2、进一步落实来煤港及船型，并对远期运量作出筹划。3、进一步落实后方与主体院接口相关工艺设计配合与优化问题。4、码头的推荐方案位于现有排水口处，但考虑排水口距码头前沿有近70m 的距离及口门的扩大效应，码头前沿的流速将对码头船舶影响较小，请洪评单位和海事安全评估单位测量、分析排水口对码头船舶的影响。5、码头距下游轮渡125m，不满足规范要求。需收购或改建成码头。