1、新能源汽车CNT高能电池产业化项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月新能源汽车CNT高能电池产业化项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月67可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第一章 总论- 4 -一、项目概况- 4 -二、编制依据和原则- 5 -第二章 市场预测- 7 -一、新能源汽车市场分析-2、 7 -二、新能源汽车未来市场容量预测- 15 -三、新能源汽车关键部件市场状况- 16 -第三章 项目总体方案- 25 -一、项目建设的主要内容和规模- 25 -二、产品方案- 26 -三、技术方案- 26 -第四章 项目建设内容- 31 -一、总图运输- 31 -二、项目建设总平面布置图- 33 -三、项目建设组成及规模- 33 -四、绿化- 34 -五、运输- 34 -六、公用设施- 35 -第五章 环境影响评价- 40 -一、环境保护设计依据- 40 -二、项目实施过程中的环境保护- 43 -三、环境保护管理与监测- 44 -四、项目建设对环境的影响- 44 -第六章 劳动安全卫生与消3、防- 44 -一、劳动安全卫生- 44 -二、消防- 46 -第七章 组织机构与人力资源配置- 48 -一、组织机构- 48 -二、人力资源配置- 48 -第八章 项目实施进度- 50 -一、建设工期- 50 -二、项目实施进度安排- 50 -三、项目实施进度表（横线图）- 50 -第九章 投资预算及资金筹措- 52 -一、投资估算依据- 52 -二、建设投资预算- 53 -三、融资方案- 54 -第十章 财务评价- 55 -一、基础数据与参数选取- 55 -二、销售收入估算- 56 -三、成本费用估算- 56 -四、净利润估算- 57 -五、财务评价指标- 58 -六、不确定性分析- 60 4、-七、财务评价总结- 61 -第十一章 研究结论与建议- 62 -第一章 总论一、项目概况1、项目名称新能源汽车CNT高能电池产业化2、项目建设地点重庆北部新区xx组团B09-2、B09-7地块3、项目建设内容及规模项目占地面积共82.16亩（约合54773.61平方米），总建筑面积109547.22平方米，建筑密度50%，绿地率30%，容积率2.0。项目建设包括新建实验室、生产厂房、测试厂房、办公楼、仓库及道路、围墙绿化等配套设施。其中：办公用房7500平方米；厂房78 047.22平方米；仓库24000平方米。项目围绕汽车用CNT高能电池的研发、设计、生产和产业配套应用展开。建成后，将形成5、集新能源汽车CNT高能电池及相关配套产品的研发、设计，制造和终端应用于一体的产业化基地。项目产品线将包括高能电池（含电池管理系统）和配套产品两大系列，同时运行与整车配套的设计中心。实现全负荷生产后，年工业产值将达到25亿元人民币以上。4、建设周期本项目的工程建设周期为30个月，从第1年12月第4年6月。5、投资估算及资金筹措总投资48400万元，其中：固定资产投资424000万元，铺底流动资金6000万元，资金筹措全部为项目单位自筹。二、编制依据和原则（一）编制依据1、国家发改委产业结构调整指导目录（征收意见稿2007年本）2、“十一五”经济发展纲要3、与项目有关的产业政策4、建筑工程设计规范6、5、重庆市建筑工程实物量消耗定额6、城市总体规划文件7、中华人民共和国消防法8、中华人民共和国循环经济法9、建筑内部装修设计防火规范（）10、建筑设计防火规范（）11、公共建筑节能设计标准12、国家发改委发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）及现行财税制度13、其他相关资料（二）编制原则本报告的编制遵循下述原则：1、力求全面、客观地反映情况本报告在编制过程中严格按照国家产业政策的要求，严格执行国家、地方和部门的各种标准和规范，对项目的工程建设条件、生产技术路线、技术经济指标以及对环境的影响等多方面进行分析对比，力求全面地、客观地反映项目的实际情况，为上级主管部门、投资者和建设单位提供决策依7、据。2、采用先进适用的技术本项目在立足国产化的同时，既注重技术的先进性，也充分注意技术的适用性。即在本项目的可行性研究、设计、建设的过程中，根据我国目前的技术开发能力和管理水平等实际情况，选取适用的先进技术。这些先进技术不仅体现在节能技术、工艺流程、技术装备和控制水平上，而且同样体现在环境保护和工业卫生等方面。3、以降低能耗、提高经济效益为中心经济效益是企业生存的命脉。因此，在本报告编制过程中特别注意装置的合理布局、减少占地，选用先进适用可靠的技术，优化工艺指标，减少定员，减少运转费用，降低消耗，降低成本，减少非生产性成本投资，控制项目总投资，提高产品在市场中的竞争能力，从而提高整体经济效益。8、4、充分利用开发区的各项优惠条件，充分发挥企业的自身优势。本项目的建设场地在重庆市北部新区，业主具有丰富的科技项目生产管理经验，合作单位具有较强科研技术力量和丰富的汽车用动力高能电池研发和生产管理经验的企业。因此，在本报告的编制过程中注意充分利用北部新区在政策、机制、土地、道路交通、公用工程、辅助设施等方面的优惠条件和注意充分发挥企业在管理、生产、营销、技术开发等方面的优势，并将这些优惠条件和建设优势转化到工程项目中，以节省基建投资，加快工程建设进度，提高企业的投资经济效益。5、严格按照国家节能减排的要求，遵循可持续发展的战略观念，严格执行环境保护法规、安全和工业卫生法规，加强综合利用，减少三9、废排放，完善三废处理设施，控制对环境的污染，做到环保措施与工程建设“三同时”。第二章 市场预测本项目定位于新能源汽车电池的设计和制造，面向国内整车系统及相关市场。在项目初期，公司将专注于新能源汽车电池中的主流产品锂电池（活性纳米碳纤维(CNT)电极高能蓄电池）及其管理的生产、制造和服务。一、新能源汽车市场分析（一）新能源汽车的分类及优缺点分析新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，主要包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCE10、V)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。各类新能源汽车比较如下表：新能源形式优 点缺 点天然气 天然气与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO 、HC等有害物质更少；天然气燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损。CNG的气源和加气站数量问题以及LNG的运输和储存问题是制约天然气汽车发展的主要原因。 液化石油气 LPG(液化石油气)的性能和使用基本与CNG相似，使用的原因主要是三方面：一是可替代燃油，二是排放清洁，污染低，三是价格便宜。 LPG气站建设投资巨大，并且气源1/3要靠海运进口，并且随着石油价格的上涨也在大幅度提高售价，使用价格日益提升。 混合动力 混合动力汽车的优点是可以降低30%11、以上的燃油消耗，排放标准可以达到欧水平。 缺点是电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，造成单车价值过高推广困难。 纯电动纯电动汽车全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，是目前最适合城市使用的产品。 电动车目前受到电池容量和寿命、充电模式、质量稳定性和批量生产可行性的影响，短时间内不可能大规模推向市场。 燃料电池主要指氢燃料电池，被认为是人类未来的希望，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。 燃料电池车的最大问题是整车成本、基础建设以及产品关键部件燃料电池的使用寿命太短，无法满足市场需要。 醇类燃料醇燃料主要指甲醇和乙醇，目前应用的大多是在汽油中混合一定比例的醇12、燃料。甲醇对于设备的腐蚀性太强，造成相关保存和加注设备寿命太短，无法大规模推广。 （二）全球新能源汽车市场现状全球范围来看，日本在混合动力领域处于领先地位，美国则混合动力与燃料电池技术并重，欧洲则偏重于采取清洁柴油技术及柴油混合动力技术。各类新能源汽车发展方向比较比较如下表：系别代表车企研发方向日系丰田、本田、日产日系厂商继续发展混合动力技术。日系厂商主要集中精力开发混合动力汽车，不断丰富混合动力汽车的车型，并着力开发车用动力电池。美系通用、福特由于灵活燃料汽车的技术相对比较成熟，改善空间不大，并且很难在美国、巴西以外的其他国家推广，因此以通用和福特为代表的美系车企纷纷进行战略倾斜，开发混合动13、力汽车，目前已经推出了几款混合动力汽车，但市场占有率情况并不好。欧系大众、戴姆勒、宝马欧洲厂商纷纷调整新能源汽车战略。虽然在燃料电池汽车领域的技术积累丰富，但受制于高昂的成本，燃料电池汽车在短期内量产的可能性并不大，而在混合动力汽车开发技术上已经落后于日美车企。全球镍氢HEV销量占新能源车销量的99以上。全球各种品牌的HEV至2007年底累计销量约有150万辆，占全球所有新能源汽车销量的99以上。全球HEV市场一枝独秀的当属丰田汽车，自1997年丰田推出全球第一款镍氢动力HEV轿车普锐斯以来，到2008年5月份已取得了个球销量突破100万辆的成绩，是真正实现规模化生产和销售的新能源汽车。丰田现14、在已经具备11种混合动力车型的产品线，现阶段的累计销售数量己达到170万辆。长达10多年的成功商业化运行，已充分证明镍氢HEV是目前技术最成熟、使用最安全的车型。世界上混合动力汽车销售量最大的公司是丰田汽车公司，已有十年的销售业绩。 2008年，全球混合动力汽车新增注册量为450万辆，其中美国以28万辆排名第一，日本以7.8万辆排名第二，其后依次是加拿大(1.8万辆)、英国(1.4万辆)和芬兰(1.1万辆)。2008年美国混合动力汽车销量为31.43万辆，占2008年美国乘用车销量的4.5。其中，丰田Prlus销量为15.89万辆，占美混合动力车销量的52，排名第二的为丰田Comry，200815、年销量为4.63万台，第三位本田Civic，2008年销量为3.13万台。（三）各国扶持方向分析面对全球范围内日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。自奥巴马上台提出新能源政策之后，各国又开始了新的一轮“车备竞赛”，相继出台更大规模的一系列政策及资金扶持，以鼓励本国新能源汽车产业的发展，抢夺新能源的“制高点”。对新能源产业的扶持及大手笔的财政支出政策，不约而同成为各国应对金融危机的有力武器。德国在2010年9月份推出了国家电动汽车发展计划。计划到2020年推广100万辆电动汽车，到2030年德国电动汽16、车数量将达到500万辆。到2050年非化石燃料汽车占绝对优势。 美国政府每辆电动车补贴7500美金。法国政府的补贴每辆折合3千欧元。日本政府为电动车购买者提供77万日元补贴。此外，各国对于新能源汽车产业的关键部件专门出台了各种优惠政策。扶持方向国家目 标扶持力度锂电池日本 日本经济产业省所属“新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）”宣布实施2009年度新项目“革新型蓄电池尖端科学基础研究专项”，开发各企业所需要的共性基础技术。 日本政府计划7年内对此项目投入210亿日元，2020年前将现行电动汽车一次充电续航距离提高3倍。 德国 作为国家电动移动战略大会的一部分，德国联邦政府确立的目标是，217、020年以前让德国大街上的电动汽车和插入式混合动力汽车达到100万辆。 德国今年起启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。 燃料电池美国 推动美国成为电动车燃料电池(fuelcell)主要生产国。 美国能源部(DOE)将拨款24亿美元补助企业相关技术研发，截至5月底，共计有165家企业申请补助。 镍氢电池中国 通过改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业。6月，工信部出台新标准，以镍氢电池生产的混合动力乘用车允许在全国范围内销售使用。 （四）我国新能源汽车发展状况近年来，我国汽车行业发展迅速。截至2008年底，18、我国的汽车保有量已经高达6467万辆，成为世界第二大汽车生产国和第三大汽车消费国。“国务院发展研究中心估计，2020年我国汽车保有量将达到将高达1.31亿辆。 同时据中国汽车工业协会统计，2008国目内销售的500万辆轿车中，外国品牌(主要是合资产品)占了74，自主品牌不到26。在中高级轿车领域基本是外国品牌的天下。传统汽车的核心技术，基本掌握在国外跨国汽车公司手里。在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界形成领导地位。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列八国家“十五”的“86319、”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。过去八九年中，我国累计投入近20亿元人民币资金对新能源汽车进行引导和支持。目前，中国节能与新能源汽车技术研发取得重大进展，基本掌握了新能源汽车技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出了一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量的整车能力。20062007年，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世，混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车20、研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车杰勋HEV的量产下线。在目前消费市场，我国新能源汽车仍处在示范推广的阶段，以混合动力车为主。从国内新能源车产业化进程来讲，HEV是目前各轿车厂商最先产业化的车型，二客车厂商由于城市定点充电站较易实现，二倾向于用电动汽车。目前国内已经上市的主要混合动力轿车见下图：2008年16月，我国新能源汽车累计销量366辆，同比劲增107.95，其中6月一个月内就完成100辆的销售。2008年112月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，112月新能源乘用车销售899台，同比增长117，而商用车的新能源车共销售1536台，1-121、 2月同比下滑17。美国和日本的经验表明，政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。中国新能源汽车止处于科研向产业化转型的关键时期，国家出台针对新能源汽车的扶持政策，中国新能源汽车的产业化有望大幅提速，真正迎来新能源汽车大发展的春天。（五）国内市场政策分析国务院发布的汽车产业调整和振兴规划，提出至第1年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。财政部、科技部联合部署，在全国13个城市启动示范应用并提供财政支持。2015年电动汽车规模提升至100万辆左右，并将推出一系列的政策推动新能源汽车的发展，把新能源汽车作为重点22、支持的新兴产业。 中国新能源汽车政策如下表：时 间措 施要 点2010.04工信部推出电动车“国家标准”电动汽车传导式充电接口、电动汽车充电站通用要求、电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议和轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法4项标准通过审查成为电动车国家标准。工信部与六车企就新能源汽车路线达成共识T10峰会上，工信部、科技部官员最终同国内六大企业达成共识无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。新能源汽车示范推广试点城市范围扩大将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人23、购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源生产企业及产品准入规则正式实施与2007年发改委出台的新能源汽车生产准入管理规则相比，如文件标题所示，新规则在新能源汽车产品的准入管理方面进行了规定，并且对于生产企业的准入做了一些细小的修订。国务院安排200亿元资金支持技改国务院决定以贷款贴息的方式，安排200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。 汽车产业调整和振兴规划出台提出未来3年新能源汽车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%；推动新能源车及关键零部件产业化。2009.02节能与新能源财政补助管理暂行办法出台公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车(24、节油起码比传统汽车高5%以上)最低补贴4000元，最高补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。新能源汽车示范推广通知出台计划用3年时间，每年发展10个城市，每个城市推出1,000辆新能源车；对13个城市公共服务领域购买新能源车给予定额补助，HEV最高补贴5-45万元。国务院原则通过汽车产业振兴规划首次提出新能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。2009春节前关于开展新能源示范推广试点工作通知发布通知明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。部分地方城25、市和企业的新能源汽车产能规划一览：类别地方/企业规划地方政府上海2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能；到2012年，整体实力实现国内领先，实现产销10万辆左右，产值200亿元；到2015年，全面实现产业化，实现产销30万辆左右，形成600亿元左右的产业规模。广州为实现2020年新能源比例达到15%的目标，从目前至2020年，估算需投入资金约1000亿元，其中广州市投入约25亿至40亿元，撬动社会和企业投资总计约千亿元。到2020年，将广州建成世界级新能源汽车研发中心和制造基地，其中节能和新能源车产业产值将达2400亿元。深圳到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上，建设公交大巴充电26、站50个，公务车充电桩2500个，社会公共充电站200个，充电桩1万个，到2015年推广使用的新能源汽车计划累计达到10万辆。北京依托北汽集团，计划2010年新能源汽车产销规模至少将达到1万辆。重庆计划在第1年底前推广示范1150辆节能与新能源汽车，包括300辆公务车、700辆出租车、50辆公交车、100辆私家车。为缓解新能源汽车推广初期的成本压力，示范推广用车将享受购车及路桥费补贴等政府扶持政策。唐山到2012年，形成年产50万辆纯电动汽车、年产值达1683亿元人民币的电动汽车城，其中包括30万辆纯电动小轿车、10万辆豪华大巴和10万辆豪华商务中巴。武汉到2020年，新动力汽车产能力争达到627、0万辆，销售完成50万辆，其中中、高端混合动力客车、充电式混合动力(PHEV)公交车和可快速更换电池组纯电动公交车将成为新动力汽车发展重点之一。吉林计划依托一汽集团等企业，2012年形成5万辆新能源汽车产能。大连到2010年，大连市至少要有1200辆节能与新能源汽车示范运行，逐步形成至少2万辆的节能与新能源汽车整车生产和核心零部件的配套能力。企业北汽到第1年北汽集团将形成年产各类新能源汽车产销2万到4万辆的规模。一汽到2012年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。长安第4年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销528、0万辆以上。据估计试点城市均会优先采购所在省市企业的整车，如上海的上汽、申沃，长春的一汽，重庆的长安，深圳的比亚迪、五洲龙，杭州的吉利、众泰，合肥的江淮、安凯。二、新能源汽车未来市场容量预测基于电池技术的成熟程度、国内配套设施的建设进度，以及国外新能源车的发展路径，我们认为未来35年，镍氢电池HEV仍将是新能源车的主流，HEV将和PHEV、EV共存10年左右。而在35年之后，随着磷酸铁锂成品率提升带来电池成本的下降，以及全国充电站网络的的逐步建立，以磷酸铁锂电池为主要动力的PHEV、EV将迎来广阔的发展前景。按照科技部部长万钢的设想，希望到2012年，全国有10新生产的车是新能源汽车，也就是129、00万辆。我们假设新能源车中，采用镍氢动力电池的占70，单价2.5万元台，锂电池占30，单价5万元台，以此大致计算，2012年镍氢动力电池市场容量将达到175亿元，锂电池市场容量将达到150亿元。相比目前只有十几亿元的规模，国内市场是十几倍的增长，而全球市场将达到数干亿元的市场规模。三、新能源汽车关键部件市场状况（一）国家“三横三纵“发展战略我国政府从国家汽车产业及能源发展战略的高度出发，对新能源汽车及产业的发展十分关注。在“八五”和“九五”期间，列入国家攻关项目和国家重大科技产业工程项目，在“十五”、“十一五”期间，被列入国家高技术研究发展计划（863计划）个重大专项之一，在正在制订的“十二30、五”发展规划中，被列为未来国家重点发展的七项新兴产业之一。为科学、合理配置资源，有序进行产业建设，国家从产业发展的高度提出了新能源汽车产业发展的“三横三纵”战略：建立以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车动力系统技术平台为“三纵”，以燃料电池和动力蓄电池技术，电驱动系统技术，以及共性基础技术为“三横”的电动汽车“三纵三横”的研发布局，建立电动汽车系统技术和关键零部件产业化技术体系，支撑电动汽车产品实现规模化生产。形成“节能与新能源汽车”重大项目的总体研发体系。遵循汽车工业发展和科技项目研发的规律，以市场为导向，重点突破节能与新能源汽车关键瓶颈和系统集成技术，提出“实现混合动力汽车规模产业化”31、等主要任务。电动汽车863专项电动汽车整车技 术(三纵)燃料电池汽车FCEV混合动力汽车HEV纯电动汽车EV动力配置、控制逻辑、总线和通讯协议规程燃料电池整车技术混合动力整车技术纯电动车整车技术整车标定和匹配整车标定和匹配整车标定和匹配燃料电池发动机发动机和传动DC/DC变换器机电耦合技术ISA/ISG电动汽车共性关键部件技术（三横）多能源动力总成控制系统（基本模块）电机驱动系统和控制单元动力电池和电池管理系统根据“三横三纵”战略，动力电池和电池管理系统、电机驱动系统和控制单元、多能源动力总成控制系统（基本模块）是新能源汽车发展的关键部件，其中尤以前两项在产业链中占据突出的地位，是新能源汽车产32、业中的重中之重。（二）关键部件动力电池和电池管理系统市场状况1、锂离子电池将成为未来车用动力电池的明星锂离子电池具有极高性能优势，是未来动力蓄电池发展的必然方向：（1）目前常用的二次可充电电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池以及锂离子电池。相对传统的铅酸以及镍氢和镉镍电池而言，锂离子电池的历史很短。锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，号称终极电池，受到市场的广泛青睐。随着手机、笔记本电脑、数码相机、MP3、MP4、蓝牙、PDA和便携摄像机等的消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度，市场对于锂离子电池的巨大需求也引导锂离子电池行业的继续走强，也使锂离子33、电池在电动车方面的应用成为可能。 单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍。 重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一。 体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。 循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍。 自放电率低，每月不到5%。 允许工作温度范围宽，低温性能好，锂离子电池可在34、-20+55之间工作。 无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放心。 无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为绿色电池，而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，环境污染问题严重。（2）发展锂离子电池我国具有独特优势除了锂离子电池本身所具备的性能优势外，我们认为以锂离子电池作为为混合动力汽车乃至纯电动汽车的储能设备，发展锂电汽车我国具有得天独厚的条件。 资源优势。锂电汽车的最主要关键部件是锂离子动力电池和永磁同步电机，锂离子动力电池的主要原材料锂、锰、铁、钒等在我国都是富产资源。而我国更是永磁35、同步电机中永磁材料=稀土资源的大国，为锂电汽车提供了材料保证。 技术优势。我国的小功率锂离子电池早已经产业化，形成了上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的三分之一，锂离子动力电池技术已经达到国际先进水平，产业化条件也基本成熟，深圳比亚迪更是锂离子动力电池技术国际上的领先企业，已经实现产业化生产。因此，我们认为，无论是锂离子电池本身特点，还是我国目前的现状，发展锂离子动力电池都将是我国新能源汽车产业化的主要方向。2、动力锂离子电池材料：磷酸铁锂将成为正极材料的首选动力锂离子电池是以锂离子电池为材料的一种高能量密度电池，是专门为机动车提供动力的锂电池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、体积小36、和循环使用寿命长等优点，是国内外动力电池发展和应用的趋势。锂离子电池内部主要由正极、负极、电解质及隔离膜组成，正负极及电解质材料上不同工艺上的差异使电池有不同的性能，尤其是正极材料对电池的性能影响最大。目前市场上的锂离子电池正极材料主要是氧化钴锂(LiCoO2)，另外还有少数采取氧化锰锂(LiMn2O4)和氧化镍锂(LiNiO2)以及三元材料(Li(NiCo)O2)作为正极材料的锂离子电池。磷酸铁锂材料是最新研制的锂离子电池材料。尤其需要指出的是，作为车用动力储能设备，安全性能尤其需要重视。由于锂电池比能量高，材料稳定性差，锂电容易出现安全问题，目前世界上知名的手机和笔记本电脑电池(正极材料为37、钴酸锂和三元材料)生产企业，日本三洋、索尼等公司要求电池的爆喷率控制在40个ppb(十亿分之一)以下，国内公司能达到ppm(百万分之一)级的就已经不错了，而动力电池的容量是手机电池容量的上百倍以上，因此对锂电的安全性要求极高。虽然钴酸锂电池和三元材料的电池具有重量更轻，体积更小等优点，但它们是不适合作动力电池应用于电动车的。同时钴酸锂的主要原材料金属钴在我国储量极少，目前80%的金属钴基本靠进口，在我国难以大规模使用。从目前各种锂离子电池的性能对比我们可以看出，磷酸铁锂电池是目前最适合用于电动汽车产业化运用的锂离子电池。因此，掌握了规模化生产磷酸铁锂和磷酸铁锂电池技术的企业，将在未来的电动汽车38、产业竞争中处于领先地位。3、混合动力汽车产业链的核心价值在于磷酸铁锂电池及材料的制造（1）混合动力汽车产业链分布整个混合动力汽车行业产业链大致分为4个部分金属原材料-电池材料-汽车用动力电池电池-混合动力汽车混合动力汽车产业作为当前汽车工业第三次技术革命的代表，是当今汽车产业中技术的最前沿。作为一个新兴的产业，我们认为谁在技术上有拥有领先优势，谁就将占领这一新兴行业的制高点。整个混合动力汽车的产业化的技术制约主要是两点：汽车用动力电池和电池材料的产业化生产。磷酸铁锂材料和磷酸铁锂电池是未来混合动力汽车行业发展的最主要方向，掌握生产技术的企业将有潜力成为未来的行业明星。2008年9月底，巴菲特旗39、下公司购买了深圳比亚迪股份有限公司(1211HK)10%的股份，出价2.3亿美元，每股价格8港元。比亚迪是目前国内唯一掌握车磷酸铁锂电池规模化生产技术的企业，在世界上处于领先地位。从巴菲特的投资思路我们可以看出，技术上的领先优势是我们选取投资标的的首要考虑因素。（2）金属原材料：碳酸锂-潜在产能巨大，盈利能力将低于预期碳酸锂是生产二次锂盐和金属锂的基础材料，广泛应用于电池、玻璃、陶瓷、铝制品、润滑剂、制冷剂及光电等新兴应用领域。从碳酸锂的下游分布来看，电池行业的需求大致占25%左右，但从其它行业分布来看，都属于强周期行业，在目前全球经济步入衰退的状况下，需求将面临下滑。因此碳酸锂行业也属于强周40、期行业，与GDP增速高度正相关。碳酸锂行业具有极高的资源门槛，因此全球的产能高度集中。目前世界上主要的碳酸锂厂商主要有3家，智利的SMQ，产量2.8万吨，德国的Chemetall和美国的FMC产量分别为2万吨，合计7.8万吨，占据全球产量的90%以上。目前上市公司中，中信国安和西藏矿业2008年合计产量不会超过4000吨。我们认为，锂电池行业规模扩大后，难以带动国内碳酸锂生产企业盈利大幅上升。 碳酸锂下游分布中，电池行业比例只占25%，其余大部分都属于强周期行业，短期内电池需求扩大难以弥补其它行业需求下滑，碳酸锂整体需求不会出现大幅波动，碳酸锂的价格难以大幅提升。 国际上，3大碳酸锂生产厂商均41、有扩产计划，其中，SMQ计划将产能由2.8万吨扩充到4万吨，Chemetall计划从目前1.8万吨扩产到3万吨，FMC扩产到2.5万吨，如果全部达产，总产能将超过9万吨。 国内方面，上市公司中，中信国安设计产能2万吨远期，目标3.5万吨;西藏矿业设计产能1万吨，远期目标2.5万吨;其它青海锂业和盐湖集团设计产能分别为1万吨。仅计算现有产能已达5万吨，远期潜在产能8万吨。（3）电池及电池材料生产：磷酸铁锂技术是未来的方向，2010年将出现爆发性需求增长目前磷酸铁锂电池材料的主要竞争厂商来自于美国的valence、A123和天津的斯特兰。美国valence及其在华企业威能美国的valence公司242、003年开始磷酸铁锂的产业化生产，并且和中国的部分锂离子电池厂家进行合作，并且以OEM方式生产3-10AH的聚合物天吃，同时在苏州建设生产基地(威能和威泰)，自己生产聚合物电池。但对国内客户并不出售电池材料。美国A123及其在华企业威博公司主要从事搀杂金属离子的磷酸铁锂材料的商品化运做，部分产品已在台湾的厂家使用。A123与valence类似，也是以OEM的方式和国内的电池厂家进行合作，在常州建设生产基地(高博)。对国内客户同样不提供电池材料。天津斯特兰公司目前拥有年产500吨磷酸铁锂的生产能力，并计划扩产到2000吨，从公司公开资料看，我们无法获得公司磷酸铁锂产品的技术参数，但目前国内唯一的43、磷酸铁锂电池规模化生产厂家深圳比亚迪的磷酸铁锂材料主要向公司采购，因此我们认为，天津斯特兰的磷酸铁锂材料技术上已经基本符合规模化生产的需要。根据我们统计，目前全国实现磷酸铁锂批量生产的企业有12家，年产量2400吨。根据科技部的规划，我国混合动力汽车的发展将分三个阶段阶段：近期发展阶段(2008-2012年)：混合动力汽车大批量产业化，年产量达到百万辆级，占到汽车总产量的10%以上。以技术相对成熟、成本增加较少的微混合和轻混合动力汽车构成混合汽车的主流。中期发展阶段(2012-2020年)：随着电池技术的进步及其价格的降低，节能效果更加显著的重度混合动力汽车和纯电动汽车在混合动力汽车中占据主要44、地位，微混合和轻混合动力汽车共同构成混合动力汽车其余的组成部分。长期发展阶段(2020-2030年)：混合动力汽车呈大幅增长态势，占到汽车总产量的50%以上，传统的燃油汽车包括代用燃料汽车产量将会下降到汽车总产量的25%左右在国外方面，美国2001-2007年混合动力销售数据来看，2001-2007年混合动力汽车的销售量复合增长率达到惊人的58.4%，市场处于高速增长期，奥巴马上台后更是宣布到2015年，美国的混合动力汽车的保有量将超过100万辆。目前国内每年磷酸铁锂的需求量为8000吨左右，产量为2500吨，酸铁锂生产技术门槛很高，大多数生产厂商在批量生产时产品的稳定性无法保证，我们预计目前45、国内磷酸铁锂目前实际的年产量更低。随着混合动力汽车产业化的来临，磷酸铁锂将面临一个巨大市场蛋糕。从国内来看，深圳比亚迪的混合动力汽车F3DM在2008年底正式上市，并在14个城市展开销售，其后续的E6、F6等车型将在2010年上市，混合动力汽车产业化的时代已经来临。根据统计2008-2009年，国内共有50-60家电芯厂商即将或已经完成生产线的购置，进行产能扩张，2010年，磷酸铁锂的需求将出现爆发性增长。预计，到2010年，国内混合动力汽车产业化初期，磷酸铁锂的年需求量将超过1.5万吨。根据美国A123公司的预测，到2010年，全球磷酸铁锂的供给缺口将达到10万吨。第三章 项目总体方案一、项46、目建设的主要内容和规模项目的建设内容为新征土地、建设汽车用动力高能电池实验室、生产厂房、测试厂房，并进行洁净装修，使厂房的洁净度及各项指标均达到生产需求，采购先进的生产设备，组建汽车用动力高能电池的规模化生产线，项目产品线将包括高能电池（含电池管理系统）和配套产品两大系列，同时运行与整车配套的设计中心。项目建设内容具体包括新征土地、厂房建设与装修、购置安装设备、配套动力设备及管线等。项目占地面积共82.16亩（约合54773.61平方米），总建筑面积109547.22平方米，建筑密度50%，绿地率30%，容积率2.0。项目建设包括新建实验室、生产厂房、测试厂房、办公楼、仓库及道路、围墙绿化等配47、套设施。项目围绕汽车用CNT高能电池的研发、设计、生产和产业配套应用展开。建成后，将形成集新能源汽车CNT高能电池及相关配套产品的研发、设计，制造和终端应用于一体的产业化基地。项目产品线将包括高能电池（含电池管理系统）和配套产品两大系列，同时运行与整车配套的设计中心。实现全负荷生产后，年工业产值将达到25亿元人民币以上。二、产品方案本项目核心产品是活性纳米碳纤维(CNT)电极高能蓄电池。它由电池槽、槽盖、电解液、正负极板及隔膜和正负电极构成。正极板由铝板栅及活性纳米碳纤维层构成，负极板由铜板栅及活性纳米碳纤维层构成。活性纳米碳纤维直径为2080nm，长度为200300nm，属于动力高能电池的核48、心组成部分。产量达纲计划表如下：序号产品计划产销量（万元）1高能电池（含管理系统）2000002配套产品50000合计250000注：本数据为满负荷生产后的计划产能。三、技术方案（一）技术来源本项目技术来源于业主与国内知企业的合作。由业主提供场地和资金、合作方提供知识产权和技术支撑，同时引进国内先进的研发团队和生产技术，实现汽车用动力高能电池的产业化，并实现产品的多方位终端应用。（二）技术内容本项目核心产品是活性纳米碳纤维(CNT)电极高能蓄电池。它由电池槽、槽盖、电解液、正负极板及隔膜和正负电极构成。正极板由铝板栅及活性纳米碳纤维层构成，负极板由铜板栅及活性纳米碳纤维层构成。活性纳米碳纤维直49、径为2080nm，长度为200300nm，属于动力高能电池的核心组成部分。1、关键技术内容与性能指标（1）关键内容： 分离/富集技术，解决极片全线的一致性 注液误差1% CNT材料的直径在1020nm之间，最大长度300400nm CNT材料装配前的切断、高温处理（2）技术性能： 成品率达到93%以上 采用CE的能量，比能量提高到237wh/kg。 负极材料完全采用CNT材料（744 mAh/g），粒子比一般微米级石墨材料小103量级,表面比是锂离子电池的70倍。大大增加了蓄电容量，加速离子移动速度，降低了内阻。 单节电池装有电池平衡器和数字显示电路，实时调整单节电池工作情况，优化电池组的整体50、性能。 采用有机电解液，环保无污染。 采用阻燃冷胶技术，铝塑壳结构，既可解决散热，又可降低内压。 超长使用寿命。电池可循环充电2000次以上，相当于行驶35万公里的里程。2、工艺路线为提高产成品的一致性，本项目工艺原则是将复杂工艺简单化。动力锂电池工艺流程图：PACK成品由三部分构成，即电池组、BMS和固定架外壳，其中固定架外壳由应用的具体结构来决定，涉及到整车的位置、配重、充电接口、通风管道布置以及空间立体尺寸等，这需要与具体车型进行匹配，在承揽加工前必须事先双方确认好相关设计图纸，不能有任何差错。不同的PACK成品，对充电机、充电站、充电器的要求会有所不同，为了在社会上全面普及使用，必须具51、有最大范围的充电条件兼容能力，为此我们在BMS技术方面做了大量的创新工作，力求充电机构简单、安全、可靠，在不影响动力电池组使用性能的条件下，可以直接家庭充电，也可路边、停车场地面插座刷卡充电（全自助方式），大大降低充电机构的建设成本，使充电机构成为停车场基本配套设施变得简单易行，这在新能源汽车的推广使用方面至关重要。只要用户有需求，新能源汽车路边充电时间可以缩短至20分钟，我们目前设计的PACK成品已经能达到这个水平。（三）设备方案电动汽车电池组的管理有一个短板效应，即整个电池组的性能由最差的一块电池决定。电动汽车需要多则上千、少则数百个电池串联或并联，对一致性要求极高。保证一致性，会大大增加52、成本，是影响电动汽车量产的最大障碍。为保证动力电池的一致性，首先是保证原材料的质量和一致性。因此，本项目拟采用高端自动化生产线来实现一致性，遵循关键设备进口，其他设备国内配套的建设原则。 1、锂动力电池动态筛选设备解决电池组匹配问题，筛选出早期有内在缺陷的不合格品，从而使每个单体电池能具有合格的循环使用寿命。筛选设备与化成分容设备融合在一起，筛选时间比化成分容略长一些，但不会过长，筛选规模依投资规模而定，单路柜机插板式结构，数十路、成百上千路均可以，彼此独立控制，可灵活扩展。筛选条件是在模拟工况充放电环境下测量单体电芯的充放电工作平台和动态内阻，除了原有的静态参数作为配组的依据外，还增加了工作53、平台和动态内阻匹配标准，如此下来，现有的许多电池生产企业所生产的单体电芯均达不到汽车动力电池的使用标准。2、动力电池组PACK规范工装设备举全国之力想借助这次能源危机掌握技术主动权，一方面解决国内能源短缺问题，另一方面还可以通过技术产品输出再次获得丰厚的经济收益，目前正紧锣密鼓地制定汽车动力电池的尺寸规格及PACK规范，争取在国际上掌握标准制定的主动权，我们的竞争对手主要在PACK规范方面具有独特的技术创新。动力电池组PACK规范的核心内容是封装的标准化，该标准必须以保证品质为前提，将动态筛选出的单体电芯经过高效低成本的工装设备进行封装，同时兼顾快速质检、BMS接驳、维修保养更换三大操作平台，54、并在整个PACK过程中，有效保障安全生产和高生产率。工装设备是在我们专有技术的基础上定制完成的，全部由自己设计加工制造。3、快速质检设备和寿命测试设备动力电池组PACK成品出厂前必须进行整体全面质检，因为PACK成品不但包含数只动力电池，还有动态一致控制的BMS系统，质检的目的是全面检验成品的整体性能，把好出厂前的最后一道质量关。快速质检设备不同于有台架的动态筛选设备，重点验证BMS控制能力和单体电芯基本参数是否发生异变（因后期操作引起），设备要求快速判定，以便提高生产效率，该设备可以制备数台同时质检。寿命测试设备是了解PACK成品真正性能的重要一环，该设备往往在PACK成品大批量投产前就必须55、投入运行，其特点是自动化程度高，带有能量循环再利用特性，无人值守的安全机制，以及海量数据存储和全程数据分析功能。4、电池生产线主要设备清单综合以上分析，项目实施共需设备1000余台、套，共计花费预计8100万元，其中设备购置费7000万元，设备配套费500万元，运杂费300万元，安装费300万元。根据产能状况初拟设备清单，主要设备如下表所示：序号名 称数 量1反应舟设备（自制）8台2氮气发生器4台3氩气发生器2台4氦气分离器2台5电源设备500kw6隧道显微镜1台（瑞士进口）7电子显微镜1台（日本进口）8电脑4台9粉尘分离器8台10辅助管道设备11塑料桶12气体高速粉碎机3台13混料机8台1456、1/1000克天平4台15化验室（大、小各一）2个（约300万）16生产车间XX17因子生成器4台18超声波清洗机（大型）6台19静电喷涂机2台20测厚仪3台21表面积测试仪2台22湿度、温度测试仪2台第四章 项目建设内容一、总图运输（一）厂区概况该厂位于重庆市北部新区，厂区内地势较平坦，基础设施齐全，该厂所处地理位置优越，交通运输十分方便。实施项目建设较为有利。（二）设计原则1、充分的发挥用地的效能，提高建筑系数，节约用地，妥善处理近期建设与远期发展的关系。2、满足生产使用的适用性、合理性、经济性等要求，合理处理各方面关系，按自然条件因地制宜的布置新增各建、构筑物及其他各种设施，做到建构筑物57、布置井然有序，且满足生产功能，力求总平面布置合理紧凑。3、因地制宜地布置厂内交通运输系统，组织好人流与物流，做到人车分流，道路设计应符合消防要求。4、注意厂区内各建筑物的建筑艺术处理及其周围环境的协调，并使其相互之间的间距符合有关规范要求。5、合理的综合布置地上、地下各种工程技术管线。6、充分利用地形，合理组织竖向布局，尽量利用自然落差，减少土石方量，加快工程建设速度和节约投资。7、搞好厂区绿化和美化，以改善和创造人工空间环境。（三）平面布置功能布局：考虑到研发中心使用功能的合理性及整体形象的因素，本项目主要分作：办公楼、实验室及规模化生产用厂房和智能化仓库。空间布局：建筑群体布局以点线面为空58、间逻辑，即以办公大楼为点，统一全局，同时竖向的高度提供了另一维度的线性。以行列布局的标准厂房为面，共同构成研发中心的空间格局，给人以井然有序的印象。二、项目建设总平面布置图见附图1三、项目建设组成及规模本项目产品线将包括高能电池和配套产品两大系列，同时运行与整车配套的设计中心。是集研发、生产、销售和配套服务于一体的产业化基地。项目建设组成如下表所示：序号建筑名称结构建筑面积（M2）占地面积（M2）单位造价（元/ M2）建筑造价（万元）1办公用房7500 1900300022501.1办公楼框架结构7500300022502生产用房102047.22 25486.812273.40123199.59、442.1厂房78047.2221986.812377.97118559.44生产厂房1轻钢结构1200030003600生产厂房2轻钢结构1200030003600生产厂房3轻钢结构1000030003000测试中心轻钢结构900020001800产业配套轻钢结构1000020002000产品组装、包装轻钢结构900015001350设计中心轻钢结构800020001600产品陈列室轻钢结构650020001300污染物处理站轻钢结构1547.222000309.442.2库房2400035001933.3314640通用库房1轻钢结构800018001440智能库房2轻钢结构800020060、01600智能库房3轻钢结构8000200016003道路、场地、下水道、绿化等16432.0816432.08700.1911150.56合计109547.22 27386.812428.17726600注：绿化率按30%计算，该面积不纳入建筑面积。建筑系数50%，即建筑物占地面积占总用地面积的50%，不含绿化和道路等建筑。四、绿化整个项目建设的绿化率设计为30%。厂内绿化对于改善环境、降低噪声、清洁空气是十分必要的。生节能电力变压器生产线建设项目产区本着见缝插针的原则，选择适宜树种，既美化环境，又使生产区域保持洁净的氛围。在厂区采用点、线、面相结合，突出重点的方式适当绿化。在绿化植物的选择61、上，考虑以抗污染、吸收有害气体，净化空气及适应性强的植物为主，主要种植在主干道两旁，在办公楼前种植各种景观树木和绿草坪，以美化环境。五、运输厂区道路分二级，主要道路宽12m，次要道路宽10m，主次道路相交成环路，能满足消防要求，全部道路采用城市型水泥混凝土路面。工厂厂外运输全部外协，厂内运输用电平车及叉车。本项目厂外运输以汽车运输方式为主。六、公用设施（一）恒温、通风、空调、净化1、恒温本项目除净化房间以外，其余非空调净化房间外全部需恒温。2、通风本项目在工艺过程中需增设通风设施。卫生间、淋浴间等辅助房间采用机械排风。3、空调本项目办公室、材料处理室、材料储存室等设集中空调，空调温度1820，62、空调送风由空调机房集中处理后经风管送到相应需空调的房间。4、净化本项目生产主厂房内生产车间分别设6级（1000级，0.5m）、7级（10000级，0.5m）和8级（100000级，0.5m）空调净化系统，主要工序房间温度222，相对湿度47.52%，辅助工序房间温度22.2，相对湿度60%。送风经空调机房中央空调器新风、回风混合、初中效过滤、加热、冷却、加湿等集中处理后，送至各房间吊顶上，再经高效过滤器送入需净化房间。回风经回风夹道或顶棚回到机房。（二）给水排水1、给水本项目主要生产用水为工艺用纯水、工艺设备冷却循环水、制冷设备用循环冷却水、消防用水和生活用水。（1）纯水指标：18M.cm.263、5，供水压力13kg/cm2TOC：10PPM细菌：5个/100ml溶解：SIO2 10ppb沉淀物：0.1ppm粒子: 20个/ml 0.5m溶氧量：10ppb纯水用量为18.0m3/h，拟在纯水站设20.0m3/h纯水装置1套。（2）工艺设备循环冷却水本项目镀膜机等工艺设备所需冷却水要求：温度 入口水温15 出口水温20电导率 100us/cmPH值 6.87.5供水压力 Pa0.25冷却水用量为22m3/h，拟采用7/12冷冻水经板式换热器冷却工艺用水，闭式循环使用。（3）消防用水室内消防用水量10L/s，室外消防用水量40L/s。拟在厂区室外设供水环网，水压由市政供水管网保证。（4）生64、活用水本项目生活用水量：7.1m3/d。本项目厂区水源接自市政供水管网，经DN150管进入厂区内形成环网，在厂区设置生产、生活和消防供水系统，生产、生活用水从供水干管接至各用水点。消防用水从室外供水环网接至室内外消火栓。2、排水本项目排水采用雨污分流排放。（1）生活污水本项目各建筑的生活污水有洗涤污水和粪便污水，洗涤污水直接排至厂区的污水管网。粪便污水排至厂区化粪池、沉淀池处理后达到GB8978-1996污水综合排放标准三级标准，再由厂区污水管网排至市政污水管网系统。（2）生产废水由于本项目生产废水量约360 m3/d，主要污染物含有少量固体悬浮物、醇、氨类，COD值较高。生产废水拟经设在厂区65、的污水处理站处理达标后排放。（3）雨水雨水经厂区雨水管排放。（三）气体动力1、冷冻水系统本项目空调设备需冷冻水量约300 m3/h，供回水温度为7/12。2、压缩空气本项目压缩空气用量约420 m3/h，拟在空压站设3台风冷螺杆式无浊空气压缩机组，二用一备，并配置相应储气罐、空气干燥装置等。（四）电气1、供电（1）用电负荷本项目工艺设备、动力设备、照明等用电设备总装设容量约为4500kw，用电负荷一般为三级，部分二级。（2）供电电源本项目供电电源从供电部门专线10kV高压线引入，经埋地电缆进入厂区变配电站。变配电站内设10kV变220/380V变压器1600kVA和1000kVA各1台，10k66、V变200V变压器800kVA和500kVA各1台。为确保应急供电，在变配电站内还设有1台500kw柴油发电机组。（3）供、配电系统10kV高压系统为交流50Hz、三相三线、中性点不接地系统。低压220/380V、110/200V系统均采用三相四线制，中性点接地（TN-S）系统。2、电力和照明（1）电源电压和配电系统本项目各建筑电力系统供电电压为380/220V和200V，频率50Hz和60Hz，三相四线制，接地型式为TNS系统。配电采用放射式、树干式相结合的混合配电方式，各用电设备由低压配电屏和分配箱进行配电，电力和照明分开供电。配电以灵活、安全、可靠、经济、节约为原则。（2）电线、电缆选择67、及敷设方式变配电站经室外至各建筑的电力干线采用铜芯交联聚乙烯绝缘铠装电力电缆，埋地敷设。变配电站至本建筑的电缆沿电缆桥架敷设，出桥架后穿镀锌钢管至动力配电箱。建筑内电力支干线、支线采用铜芯塑料绝缘电线，穿镀锌钢管一般埋地敷设。特殊场合无法暗敷时则采用穿管明敷设。（3）照明配电系统本项目各建筑照明系统电源电压为380/220V，频率50Hz，三相四线制，TNS系统。配电采用放射式、树干式相结合的混合配电方式。照明电源由终端变电站引出，经照明配电箱接至照明灯具。照明根据不同的工作性质，采用不同的照度。其中 ：生产区400Lx办公区200Lx卫生间、走道 100Lx。照明灯具根据不同使用场合分别配置68、，生产厂房采用净化灯；办公室、会议室、辅助用房采用高效节能荧光灯；动力站房采用金属卤化物灯或荧光灯；车间出入口、疏散走道设应急标志灯和消防疏散照明灯，蓄电池应急灯供电时间大于30分钟。根据工作性质的需要，除集中照明外，还设有局部照明。3、通信、信息（1）综合布线系统本项目电话、计算机等布线采用一套增强型综合布线系统。电话选用内部程控交换机，计算机本地网采用以太网，在生产及办公部门适当位置设数据接口，便于生产管理，计算机本地网系统布线进入综合布线系统。（2）火灾报警、联动控制系统在生产用房中设置火灾报警、联动控制系统。系统由火灾报警控制机、感温感烟探测器和手动报警按钮、声光报警器、智能型输入/输69、出模块等组成。第五章 环境影响评价一、环境保护设计依据（一）环境保护设计及监管依据以下标准：综合能耗计算通则（GB/T2589-1990）企业节能量计算方法（GB/T13234-1991）节能监测技术通则（GB/T15316-1994）企业能耗计量与测试导则（GB/T6422-1986）工业企业能源管理导则（GB/T15587-1995）用能单位能源计量器具配备和管理通则（GB17167-2006）评价企业合理用热技术导则（GB/T3486-1993）评价企业合理用电技术导则（GB/T3485-1998）评价企业合理用水技术导则（GB/T7119-1993）建设项目环境保护管理条例，1998年70、11月29日国务院令环境空气质量标准(GB3095-1996)城市区域环境噪声标准（GB3096-93）大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)工业污染物排放标准（GBJ473）工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）污水综合排放标准(GB8978-1996)（二）项目建设期环境影响及防治措施本项目建设厂址位于重庆北部新区。重庆市地处中国西南中心地区，环境优美气候宜人，经济发展充满活力，文化、人力资源丰富，对内对外水陆空交通、运输极为便捷。重庆北部新区以高起点、高效益、高新技术、无污染或少污染物排放作为项目进驻前提。本项目拟定厂址四周均为新近入驻或将要入驻企业单位，厂址周围无严重71、环境污染产业，大气洁净，土质稳定。因此，本项目建设地周边地区基本上无严重污染企业，周围环境条件较好，不会影响本项目建设。该项目在建设和建成运营后，对环境的影响主要体现在以下几方面：1、建设期间污染（1）噪音施工噪声指在基础工程、主体工程和装饰工程施工过程中，使用施工机械如搅拌机、震捣器、卷扬机和各种木工机械（电锯、电刨等）产生的间歇性的噪声污染，施工过程中使用的空压机、推土机等所发出的噪音，物料装卸碰撞噪声、施工人员的活动噪声以及各施工阶段物料运输引起的交通噪声。本项目没有噪声生源强度均较小，不会对外界环境产生较大影响。（2）固体废弃物在临近建筑场地处，因施工会产生大量的建筑废弃物，包括施工时72、以及结束时剩余的废弃建筑材料、施工器械，开挖地基、平整土地的土石方等，该建筑废弃物主要影响通行，同时也可能在降雨、刮风的天气条件下产生污水和扬尘，从而造成环境的污染。施工过程中产生的废砖头、石灰渣等建筑垃圾要及时清运出去，避免对周围环境造成影响。（3）扬尘扬尘包括土石方的挖掘现场扬尘及现场堆放扬尘、建筑材料（白灰、水泥、沙子等）的现场搬运及堆放扬尘、施工垃圾的清理机堆放扬尘，运输车辆与施工用车引起的扬尘等。这种污染的影响是暂时的、可恢复的，施工结束污染影响也就停止，但也会对附近区域环境带来不利影响。（4）污水主要包括施工用水以及施工人员生活排放污水。2、建设期间污染防治（1）噪声污染施工期间产73、生噪声属于短期行为，待施工结束后即可消除。在各施工环节中噪音较为突出应采用局部吸声、隔声降噪技术，在隔离体上敷以吸声材料，降低噪音，合理安排施工时间，减少对周围声环境的影响。（2）固体废弃物污染建筑垃圾的堆放不准超出场地围档范围，施工场地内不准堆放生活垃圾；当建设废弃物不含有毒有害物质时，可采取回填方式处理。建设工程竣工后，施工单位及时清理工地上的声誉建筑垃圾，对建筑废料中有利用价值的进行充分的回收和利用。（3）扬尘施工场地周边必须设置高度在1.8米以上的围墙；土堆、堆料要有遮盖或喷洒覆盖剂；严禁高空抛撒建筑垃圾。（4）污水污水经沉降及二次沉淀后可用于洒水降尘；基坑排水需经过沉降购机集水井，防74、止泥沙淤积排洪沟；清洗机械排出的污水设有排放措施，避免污水随地流淌；施工人员产生的生活污水集中处理统一排放。二、项目实施过程中的环境保护（一）废气本项目生产过程基本不产生废气。（二）废水本项目生产废水量约36m3/h，生活污水量30m3/h。生产废水中主要污染物含有少量固体悬浮物、醇、氨类，COD值较高，本项目利用原有厂区污水处理站对生产废水集中处理达到排放标准后排放。生活污水主要是洗涤污水和粪便污水，洗涤污水直接排至厂区的污水管网，粪便污水排入厂区设置的化粪池中处理后，与洗涤污水合流后经厂区排污管网再排至市政污水管网系统，然后进入城市污水处理厂作进一步处理达标。（三）废渣本项目生产过程中产生75、的废渣主要有外购原材料的包装箱、包装纸、包装膜等废弃物。包装废弃物在厂区指定地方堆放，不定时由废品回收部门集中回收处理。（四）噪声本项目生产线工艺设备基本无噪声超标设备，只有动力设备和空调风机的噪声偏高。动力设备和空调设备设在专门的机房内，并采取相应隔噪、降噪措施进行控制，使厂界处噪声值低于60dB。废水废水调节池初沉池中和池盐酸贮槽生化二沉池达标排放HCl泵曝气分级机三、环境保护管理与监测环境保护措施及管理由业主相关职能管理部门负责监督、检测、管理，环境保护监测由当地环保部门负责。四、项目建设对环境的影响施工期间的污染属于短期行为，待施工结束后即可消除。该项目在施工阶段将采取有效措施，尽量减76、轻扬尘的产生，采用局部吸声、隔声降噪技术，在隔离体上敷以吸声材料，降低噪音。第六章 劳动安全卫生与消防一、劳动安全卫生（一）编制依据1、关于生产性建设工程项目职业安全卫生监察的暂行规定及其附件“职业安全卫生专篇编写提要”2、 GBJ8785工业企业噪声控制设计规范3、 GBZ12002工业企业设计卫生标准4、 SJ3000292电子工业职业安全卫生设计规定（二）劳动安全1、建筑防雷设计根据建筑防雷设计规范，本项目建筑按三类防雷设计。建筑安全等级按二级设计，地震基本烈度为7度，抗震等级四级。本项目在厂房内生产过程中不使用爆炸性等危险气体等。2、电气安全低压配电系统采用 TN-S接地方式，设总等电77、位联接端子箱，建筑内所有配电设备、固定式用电设备的金属外壳、金属管线支架及金属构件等，均应与总等电位连接箱可靠连接。3、安全疏散按消防安全规范设置安全疏散通道，并在建筑物出入口设置应急照明和安全疏散标志。4、安全防护与通道按文明生产要求组织生产，车间生产设备布置时按要求留出间距和人流物流通道。车间内主要通道均设安全通道标志线。所有机械设备运动部位有碍安全而未带安全防护罩(网)的，均应设安全防护罩(网)或标注安全提示。（三）劳动卫生1、防暑降温本项目厂区内除设有空调、净化的房间外，在动力站房等均设置吊扇或壁挂式摇头风扇，以增强夏季通风。空气调节及净化工作间，空调新风补给量每人每小时不少于35m378、。2、噪声控制产生机械噪声和振动噪声较大的设备在建筑物上采取隔音、吸音措施，值班室采用隔声门窗，设备基础采取相应的减振措施。3、振动防治对空压设备、水泵等振动较大的设备，根据设备振动情况，分别采取设备防振基础、加隔振垫或减振基础等措施，以减少振动的产生和传递。4、其他生产车间和研发厂房根据人员情况设纯净开水供应点供员工饮用。（四）职业安全卫生管理机构和投资本项目职业安全卫生工作隶属于该公司相关部门承担，并设有兼职人员，负责职业安全卫生工作的实施、检查、监督等。本项目职业安全卫生投资费用已包含在建筑工程费用中。二、消防（一）编制依据1、建筑设计防火规范GBJ16-87(2001年修订版) 2、火79、灾自动报警系统设计规范3、建筑灭火器配置设计规范4、建筑工程施工现场供用电安全规范（二）消防设计工厂总平面布置严格按照现行防火规范设计，厂房周围留有足够的消防通道。各建筑物间防火间距满足防火规范要求，建筑四周和厂区内设有6.00m7.00m宽道路，主入口道路宽20.00m，厂区道路能满足运输和消防车在厂区内通行。整个厂区经南面厂前区大门和北面与厂外市政道路相通。本项目产品生产厂房火灾类别为丙类，建筑物耐火等级为二级。生产车间均设有手提式干粉灭火器。（三）电气防火生产厂房的电气设计按消防规范要求设计，各部门设置消防和紧急事故应急照明，各道路疏散口设置安全疏散标志。贵重设备、仪器部门设置火灾自动报80、警，消防值班室设在门卫值班室并由专人24小时值守。所有电力线缆采用铜芯阻燃型。（四）消防给水及消防措施1、消防水量及水压室内 10LS室外 40LS用水压力0.3Mpa消防水源为厂区内自来水管网系统，消防水压厂区内消防给水临时加压水泵保证，消防水泵设在水泵房内，一用一备。启动按钮设在车间消火栓旁。2、消防给水系统本项目消防给水系统为独立供水系统，室内设有消火栓箱。2号建筑室内消防给水从室外给水管网上接入两个消防给水进口，进口处设阀门、止回阀，在厂房内连通。其余建筑室内消防给水直接从室外给水管网接入给水管，采用枝状管网供水。室外设有地面式消火栓，消防水量40L/S。3、灭火器的配置根据相关规范，81、在相关建筑分别设置手提式干粉灭火器。（五）采暖通风防火空调送、回风管和通风管道采用镀锌钢板或阻燃型防腐塑料管制作，并在空调净化送风管道中设置72防火阀，同时将信号反馈至消防控制中心，并与空调送、排风机、电动风阀联锁。第七章 组织机构与人力资源配置一、组织机构根据项目工程建设方案，为了满足建设的需要和后期管理的特点，项目建成后，拟采用董事会监控下的总经理负责制。管理机构实行责、权、力分明，责任落实到人，各个部门分工、协作逐步形成良性循环的管理机制。二、人力资源配置（一）工作制度本项目产品生产采用四班三运转，生产人员按四班配置。若生产不能满足销售时，采取加班加薪的作业。（二）劳动定员数量及技能素质82、要求项目全部达产时约需人员约2000人，高级管理人员50人，高级技术人员150人，一般技术人员和生产人员1300人，应用配套（含市场拓展人员）500人。具体数目为：劳动定员需求表人员 项目 高管高级技术人员一般技术人员及生产人员应用配套及市场人员总计人数5015013005002000（三）员工招聘及培训项目所需的高层管理人员和高级技术人员主要依托公司的人力资源，熟练技术工人主要通过招聘解决，一般技术工人在当地剩余劳动力中招聘解决。本项目技术属于高技术产业，汽车用动力高能电池属于具有特定应用领域的专业技术，无论是产品开发还是生产制造，都是属于当今的高技术领域。本项目工艺设备全套引进，因此，为了83、更好的掌握所引进技术和引进设备的维护，无论是技术人员还是生产工人，都需要进行培训。技术人员培训拟采用专题讲座、技术交流、学术报告等形式或者分批分阶段到设备和技术提供方的国家进行系统培训。生产工人的培训，根据车间生产需要，对上岗人员进行培训，具体安排如下：（1）集中培训：对全体车间上岗人员由人事部门组织集中培训，时间为期二周，主要是车间管理、生产安全教育等。（2）分组培训：主要由各车间主任组织培训，时间为期一周，主要针对上岗人员所在的班组，进行技术培训及岗位技术工作要求培训教育等。（3）再集中培训：对全体车间上岗人员的培训成果进行考试检测，由人事部门统一组织进行，对没有达到培训效果的，进行进一步84、强化，达到上岗基本要求。根据本项目系列产品的生产特点，举办相关基础知识培训，并由生产单位推荐和人力资源部选拔相结合，择优选拔有经验的人员进行再培训和培养，作为产品生产的技术骨干。第八章 项目实施进度一、建设工期第1年12月第4年6月（30个月）二、项目实施进度安排本项目建设周期30个月，项目建设进度具体安排如下：1、前期工作阶段：主要包括项目策划与立项、征地规划、方案设计、项目可行性报告编制及审批，6个月内完成。2、设计及招投标阶段：主要包括招标设计、施工图设计及审批、对土建及材料设备进行招投标，6个月内完成。3、施工阶段：建筑的基础工程和结构工程、设备安装工程、及室内外水、暖、电、通讯等地下85、管线铺设、室内外装饰工程、环保、道路、绿化等配套设施建设，16个月内完成。4、竣工阶段：主要包括土建工程验收，2个月内完成。三、项目实施进度表（横线图）根据上述项目建设实施进度，绘制项目实施进度表如下图所示：任务名称20112012201320141224681012246810122461前期工作阶段2初步设计阶段3施工图设计及招标4土建施工阶段5购置设备及安装调试6装饰及环境工程7竣工验收阶段注：表中2，4，6，8，10，12表示月份。第九章 投资预算及资金筹措一、投资估算依据（一）编制依据1、国家发展计划委员会出版的投资项目可行性研究指南（试用版）2、国家发展和改革委员会、建设部建设项目86、经济评价方法与参数（第三版）3、国家发展计划委员招标代理服务收费管理暂行办法4、国家发展计划委员会、建设部工程建设监理收费标准、工程勘察设计收费标准（2002 年修订本）5、重庆市建筑工程实物量消耗定额6、国家及地方颁发的工程建设其他费用标准7、项目单位提供的有关数据、资料8、本工程的建设方案及相关资料（二）投资估算说明1、本项目购置的设备均按市场价格和询价计算。2、设备安装费根据设备类别按设备原值的一定比例计取。3、根据国家计委、国家经贸委关于停止收取供（配）电工程贴费有关问题的通知（计价格200298 号），本项目供电贴费将不予计算。4、项目建设单位管理费根据国家财政部“关于印发基本建设财87、务管理规定的通知”（财建2002394 号）文件执行。5、根据国家有关规定，项目基本预备费按建设投资估算表中第一、二部分费用合计的8%计算；项目涨价预备费、固定资产投资方向调节税根据国家有关规定，不再计取。二、建设投资预算（一）固定资产本项目新征土地82.16亩，每亩按优惠地价50万元计划，加上税费等其他费用，总计约4500万元。本项目固定资产42400万元，其中土建费用26600万元，设备费用10000万元（其中生产用设备8100万元），土地费用4500万元，工程建设其他费用750万元，基本预备费550 万元（详见投资估算表）。（二）铺底流动资金本项目全额流动资金为20000万元，根据项目的88、实际情况及经营特点，本项目铺底流动按全额流动资金的30左右估算，为6000万元。（三）项目建设投资估算项目建设投资= 固定资产+铺底流动资金 =42400+6000 =484000万元（四）项目总投资估算表序号项目工程量（M2）估算价格（万元）占投资比例（%）建安工程费设备购置及安装费其他费用合计1土地工程费用2660058003240066.941.1土地费用54773.61450045009.291.2勘察设计费2002000.411.3建设单位管理费1501500.311.4工程监理费4004000.831.5其他规费5505501.141.6厂房等建设及装修109547.222544989、.4425449.4452.581.7道路、场地、下水道、绿化等16432.081150.561150.562.382设备100001000020.662.1研发、生产及检测设备8100810016.742.2办公设备100010002.072.3环保、消防及安卫设备9009001.86固定资产静态投资266001000058004240087.603铺底流动资金6000600012.40项目建设总投资48400100三、融资方案（一）项目资金来源本项目建设所有资金48400万元均为业主自有资金。（二）项目资金投入计划在项目建设期，根据项目进度情况分期投入，在第1年12月-2012年共投资1190、500万元，2013年投资23000万元，第4年1-6月投资13900万元，共计投入48400万元。详见项目资金投资使用计划表：序号项目合计建设期第1年12月-2012年2013年第4年1-6月1投资比例（%）100.0023.7647.5228.722项目投资484001150023000139002.1固定资产424001000020000124002.2流动资金60001500300015003资金筹集48400115002300013900其中：第1年12月-2012年费用主要用于土地费用和建设前期费用（如勘测费、规划费等）、部分工程建设费用；2013年费用主要用于设计费用和部分工程建91、设费用；第4年1-6月费用主要用于部分工程建设费用（含装修费用）、监理验收费用、设备购置及安装费用。第十章 财务评价一、基础数据与参数选取（一）财务价格以2010年不变价格为计算基准。（二）计算期与生产负荷项目计算期拟定为10年，其中建设期2.5年；第3年进入投产期，根据产品及市场开拓情况在3年内逐步达到满负荷生产。（三）固定资产折旧及年限固定资产按分类折旧的平均年限法测算折旧费，房屋及构筑物按35年折旧，机器设备按10年折旧，残值率10%进行估算。（四）折现率主要考虑安全利率、风险调整率、物价指数变动等因素，折现率设定为10%。二、销售收入估算年 份销售收入（亿元）备 注第4年5生产负荷2092、%2015年10生产负荷40%2016年20生产负荷80%2017-2020各年25满负荷生产三、成本费用估算根据项目进展情况，在第1年7月至第4年7月期间属于项目建设期，不发生生产和经营管理的成本费用。从第4年1月开始投产进入经营期，各年度总成本费用估算如下表所示： 单位：万元 序号项目经营期第4年2015年2016年2017-2020年合计1业务成本1900040000800004000001.1销售成本1330028000560002800001.2其他成本（税费、服务收入成本等）570012000240001200002经营管理费1397330033679333379322.1工资及附93、加46209900231001155002.2维护修费4209002100105002.3培训及会务费154033007700385002.4差旅费4209002100105002.5办公费70015003500175002.6开拓费98021004900245002.7业务招待费56012002800140002.8折旧费17331733173369322.9其他费用30008500200001000003财务费用3.1利息支出3.2其他财务费4总成本32973700331479337379325经营成本3124068300146200731000注：本项目建设共形成固定资产42400万元，94、其中房屋及构筑物类共32400万元，按35年平均年限法计算折旧；机器设备类共10000万元，按10年平均年限法计算折旧。由于项目投资采取分期投入方式，且全部为业主自由资金，故暂不考虑财务费用。经营成本=总成本+折旧费。四、净利润估算根据项目收入和总成本费用情况，预测本项目净利润数据如下表所示：年份2014201520162017-2020年合计收入500001000002000001000000成本3297370033147933737932利润170272996752067262068所得税2554.054495.057810.0539310.2净利润14472.9525471.95442595、6.95222757.8注：业主获得高新技术企业认证，所得税率为15%。五、财务评价指标（一）内部收益率现金流量表年份现金流量（1）现值系数（i=30%）（2）现值（3）=（1）*（2）现值系数（i=20%）(4)现值（5）=（1）*（4）第1年-484002012年2013年第4年16205.950.35015674.1540.48227815.362015年27204.950.26937327.0840.401810933.062016年45989.950.20719528.0240.334815401.942017年57422.450.15939151.2040.279016025.5596、2018年57422.450.12257039.3880.232513354.632019年57422.450.09435414.9140.193811128.862020年57422.450.07254165.3180.16159274.04合计48300.0983933.45内含报酬率IRR =20%+（83933.45-48400）/(83933.45-48300.09)*(30%-20%)=20%+(35533.4536533.36) 0.1= 29.73%（二）财务净现值当折现率为10%时，各年度现金流情况如下表所示：年份现金流量（1）累计现金流现值系数（i=10%）（2）现值（3）97、=（1）*（2）累计现金流第1年-484002012年2013年第4年16205.9516205.950.683011068.88211068.8822015年27204.9543410.90.620916892.13427961.0152016年45989.9589400.850.564425960.12853921.1432017年57422.45146823.30.513129466.79683387.942018年57422.45204245.750.466526787.997110175.942019年57422.45261668.20.424024352.724134528.66298、020年57422.45319090.650.385522138.84156667.5合计319090.65156667.5净现金流NPV=156667.5-48400 = 108267.5万元（三）投资回收期投资回收期=（累计净现金流量开始出现正值年份数1）+上年累计净现金量的绝对值当年净现金流量 =（6-1）+|43410.9-48400 |45989.95 =5.11年不考虑资金的时间价值因素，本项目的静态投资回收期约为5.11年。除去2.5年（30月）建设期，项目静态投资回收期约为2.61年。六、不确定性分析（一）敏感性分析本方案以单项指标变动对利润的影响进行敏感性分析。主要考虑项目在99、实施过程中，可能发生的营业收入、变动成本、固定成本等因素的变化，对项目财务评价指标产生影响。在企业达到满负荷生产后：（1）当营业收入10%，利润38.16%；（2）当变动成本10%，利润变动15.26%；（3）当固定成本10%，利润变动12.89%。（二）盈亏平衡分析盈亏平衡点= 固定成本/（销售收入-可变成本-销售税金及附加）*100%= 56.32%计算结果表明,当产量达到设计生产能力的56.32%，项目即可不亏不盈。（三）销售价格平衡点当企业达到满负荷生产时：销售价格平衡点=（总成本+销售税金及附加）/销售收入= 73.79%本项目销售价格平衡点73.79%，即销售单价为原定价的73.7100、9%时，项目保持不亏不盈。七、财务评价总结（一）财务分析主要结果序号项目单位数据或指标备注1总投资万元48400含流动资金2其中建设投资万元26600含土地费用3销售收入万元250000达产年平均4净利润万元5689.45达产年均5投资利润率%29.73年均6投资回收期年2.61不含30个月建设期7盈亏平衡点%56.32%以生产能力表示（二）综合评价本项目内部报酬率29.73%，投资回收期2.61年，全负荷生产后，年销售收入达到25亿元，经济效益可观。盈亏平衡点56.32%，销售价格平衡点73.79%，表明该项目具有较强的抗风险能力。综合评价该项目在经济上是可行的。第十一章 研究结论与建议1、101、项目提出时机成熟本项目的提出，顺应了我国发展汽车产业的发展趋势，是业主在十二五计划和新兴战略产业规划的背景下做出的重点项目，符合国家产业发展方向和政策，符合重庆提升汽车产业综合竞争力，实现汽车产业可持续发展、全面打造五个重庆的战略意图，符合业主单位实现跨越式发展策略，具有非常显著的必要性、独特性和现实意义。2、项目定位清晰准确项目围绕汽车用动力高能电池的研发、设计和配套应用这个核心环节，依托业主现有优势和合作企业的技术优势，着力打造中国西部乃至全国最具有影响力的新能源汽车电池产业化基地。项目定位清晰，目标明确，切合实际，具有前瞻性和开拓性。3、项目市场前景广阔伴随着我国经济的飞速发展和对节能环保技术的不断需求，以业主及合作企业的技术优势，借助上、下游合作伙伴的协作，项目市场具有非常广阔且明晰的市场前景。小结：本项目具有良好的社会和经济效益：可行。