1、平顶山市平顶山市XXXX路南延跨路南延跨XXXX桥梁工程桥梁工程可行性研究报告可行性研究报告工程编号:14L-202工程编号:14L-202（报批稿）（报批稿）平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告1目录目录第一章概 述第一章概 述.1 11.1 编制依据.11.1.1 工程建设主管部门批准的项目建议书（预可行性研究）及有关文件.11.1.2 工程项目的委托合同书.11.1.3 城市总体规划及相关的专业系统.11.2 可行性研究报告的研究范围和主要研究内容.11.2.1 可行性研究报告的研究范围.11.2.2 可行性研究报告的主要研究内容.11.3 主要研究结论、推荐方案及项目在技术、2、经济、社会效益等方面的总体评价.21.3.1 主要研究结论.21.3.2 推荐方案.21.3.3 项目在技术方面的总体评价.31.3.4 项目在经济方面的总体评价.3目 录2.2 道路、桥隧及其他市政基础设施建设现状，规划及实施状况.42.2.1 已建XX桥梁汇总.42.2.2 拟建桥位处道路现状及规划.52.2.3 拟建桥位处桥梁现状.62.2.4 拟建桥位处市政管线设施现状.62.3 项目影响范围内的交通量预测.62.4 分析桥位处规划用地情况.72.5 论证桥梁建设的可能性、必要性.72.6 桥梁建设对城市发展、对国民经济发展的作用.8第三章第三章 交通分析及预测交通分析及预测.9 933、.1 现状交通调查与分析.93.2 交通预测方法.93.3 交通预测内容及结论.93.3.1 机动车辆发展预测.93.3.2 非机动车辆发展预测.93.3.3 交通流量预测.93.4 服务等级评价.103.4.1 基本通行能力.103.4.2 设计通行能力.103.4.3 服务等级.101.3.5 项目在社会效益方面的总体评价.3第二章第二章 现状评价及建设必要性分析现状评价及建设必要性分析.4 42.1 拟建项目地区社会经济状况.4XX平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告目 录第四章第四章 自然条件及基础资料自然条件及基础资料.XX212124.1 自然条件.124.2 相关基础资4、料.12第五章第五章 建设规模及设计技术标准建设规模及设计技术标准.14145.1 设计依据的技术标准.145.2 参照的规范和标准.145.3 主要设计技术指标的选用和论证.145.4 建设规模及论证.14第六章 工程方案论证第六章 工程方案论证.15156.1 线位方案选择.156.2 总体设计.156.2.1 桥梁总体布置.156.2.2 桥孔设计.156.2.3 桥梁横断面布置.166.2.4 桥梁纵断面设计.166.3 桥型方案设计.166.3.1 主桥方案.166.3.2 引桥方案.246.4 附属工程.6.3.3 桥梁建筑及景观设计.25256.4.1 桥梁栏杆.256.4.2 5、桥梁照明.266.4.3 交通工程.276.4.4 其他附属设施.286.5 桥梁的养护与管理.296.6 建设用地及拆迁.296.7 新技术、新材料、新设备、新工艺采用.296.8 桥梁建设对环境影响的论证.306.8.1 桥梁建设对环境可能产生的影响.306.8.2 环保措施和建议.306.9 桥梁建设对防洪、通航影响的论证.316.10 桥梁建设对节能影响的论证.316.10.1 节能评价与分析.316.10.2 节能设计依据.326.10.3 节能措施.32第七章投资估算与资金筹措第七章投资估算与资金筹措.34347.1 工程概况及工程投资.347.2 编制依据.347.3 其它费用说6、明.34平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告目 录第十章 附件（设计依据文件等第十章 附件（设计依据文件等）.7.4 主要技术经济指标及投资估算分析.357.5 主要建筑材料用量表.357.6 资金筹措方案及年度资金使用计划.357.7 投资估算表.35第八章经济评价第八章经济评价.37378.1 评价依据.378.2 基础数据.378.3 国民经济费用.378.3.1 建安工程费用的调整.378.3.2 工程建设费用的调整.388.4 国民经济计算.388.4.1 直接效益.388.4.2 间接效益.408.5 国民经济盈利能力分析.408.6 国民经济不确定性分析.408.7 评7、价总结.40第九章第九章 存在问题与建议存在问题与建议.46469.1 存在的问题.469.2 下阶段工作建议.XX346474710.1平顶山市城乡规划局关于对提供稻香路南延等市政工程规划设计条件的复函.4710.2 XX治理指挥部关于 平顶山市XX路南延跨XX桥防洪影响评价.49第十一章 附图第十一章 附图.5050平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第一章 概述XX1第一章概 述第一章概 述1.1 编制依据1.1 编制依据1.1.1 工程建设主管部门批准的项目建议书（预可行性研究）及有关文件1.1.1 工程建设主管部门批准的项目建议书（预可行性研究）及有关文件平顶山市大乌路南延8、（新南环路-建设路）道路工程可行性研究报告评审会专家组意见1.1.2 工程项目的委托合同书1.1.2 工程项目的委托合同书平顶山市大乌路南延道路工程勘察设计项目（第二标段：工程设计）中标通知书（大乌路即为XX路）；1.1.3 城市总体规划及相关的专业系统1.1.3 城市总体规划及相关的专业系统1）平顶山市大乌路南延（新南环路建设路）道路工程可行性研究报告评审会专家组意见（2014.04.15，大乌路即为XX路）；2）平顶山市城市总体规划（2000-2020 年）（上海同济大学规划设计研究院，2002.06）；3）平顶山市道路网规划（河南省城市规划设计研究院有限公司，2004.07）；4）平顶山9、市排雨排污专项规划（河南省城市规划设计研究总院有限公司，2011.06）；5）平顶山市城乡规划局关于对提供稻香路南延等市政工程规划设计条件的复函（平规函20148 号，（大乌路即为XX路），2014.03）；7）平顶山市XX路南延（新南环路建设路）地质勘察报告（详细勘察）（河南省地矿集团工程物探有限公司，2014.02）6）平顶山市XX路南延（新南环路建设路）沿线 1:1000 电子地形图及管线普查资料（河南省地矿集团工程物探有限公司，2013.12）；8）平顶山市湛南路道路工程初步设计（中国市政工程中南设计研究院，2004.04）；9）平顶山市湛北路道路工程施工图设计（中国市政工程中南设计研10、究院，2004.04）；10）平顶山市住房和城乡建设局提供的其它有关资料；11）实地考察和现场踏勘调查所得到的资料。1.2 可行性研究报告的研究范围和主要研究内容1.2 可行性研究报告的研究范围和主要研究内容1.2.1 可行性研究报告的研究范围1.2.1 可行性研究报告的研究范围XX路跨XX桥位于XX路（新南环路-建设路）上，为新建桥梁工程。桥梁总长 177m（计至耳墙处），宽 40m，跨径组合为（50+70+50）m，桥梁面积6800，属于大桥。桥梁标准横断面为：40m（红线）=3m（人行道）-5.5m（非机动车道）-23m（机动车道）-5.5m（非机动车道）-3m（人行道）。本次可研主要研11、究的是桥梁工程及附属工程，道路工程及管线工程详见我院所做的平顶山市XX路南延道路工程可行性研究报告。1.2.2 可行性研究1.2.2 可行性研究报告的主要研究内容报告的主要研究内容1）调查区域内现有道路的技术状况和路网对交通量的适应程度，结合平顶山市城市总体规划 等相关规划，研究区域社会经济现状及发展趋势，对本项目建设的必要性进行论证分析。平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第一章 概述2）根据平顶山市的社会经济发展特征和趋势，预测XXXX2路的远景交通量，结合道路在规划路网中的地位和作用，合理确定项目建设的标准和规模。3）根据平顶山市XX治理工程关于桥位处规划河道断面及相关水文资料12、，结合XX现状及已建桥型分析，共拟定了五种桥型方案。从美观、经济、施工及耐久性等方面对该五个方案进行比选，得出综合最优的推荐方案。依据计算结果及以往工程经验，初步拟定桥梁的受力模式、跨径、材料及主要部位的构造尺寸等参数。4）对桥梁相关附属工程进行方案比选，确定桥梁栏杆、排水、伸缩缝、支座等部位的形式。5）进行项目环境分析和节能分析。6）调查平顶山地区与本工程建设相关的主要材料供应情况，合理确定材料价格，提供工程投资估算和主要经济技术指标，并结合建设单位对资金的筹措计划，提出工程实施的初步计划和进度安排。7）依据相关规定，进行经济分析和评价。8）综合技术方案和经济分析，提出研究结论以及对工程建设13、下一阶段工作的建议。1.3 主要研究结论、推荐方案及项目在1.3 主要研究结论、推荐方案及项目在技术、经济、社会效益等方面的技术、经济、社会效益等方面的总体评价总体评价1.3.1 主要研究结论1.3.1 主要研究结论根据现状条件和规划要求，通过对工程建设必要性、设计方案、社会和经济效益且在技术上是可行的，经济上等诸多方面的分析论证，本可研报告认为XX路跨XX桥梁工程的建设非常必要，并是合理的，工程建设的各项条件也均已完备，建议尽快组织实施。1.3.2 推荐方案1.3.2 推荐方案本次可行性研究报告根据桥位处规划河道断面及相关水文资料，结合XX现状及已建桥型分析，共拟定了五种桥型方案。从“美观、14、经济、施工及耐久性”等方面对该五个方案进行比选，得出综合最优的推荐方案。桥梁推荐方案采用三跨预应力变截面连续箱梁，跨径组合为（50+70+50）m，桥梁总宽 40m。支点处梁高为 4m，跨中梁高为 2.2m，中间呈二次抛物线变化。桥梁分为左右两幅，单幅为单箱三室截面。主桥采用圆端形薄壁桥墩，桥墩宽 15m，墩身厚度由墩顶的 2.5m 渐变至 4m。采用矩形承台，承台厚2.5m，采用钻孔灌注桩基础，桩径1.5m。桥台采用柱式台，1.5m 桩基础。本方案结合平顶山城市风貌，注重外观细节修饰，赋予整座桥浓郁的古典气息，营造XX两岸祥和的气氛。使桥梁灵动典雅，富有新意，与具有欧式风格的凌云路跨XX桥遥15、相呼应。推荐方案的效果图如图 1-1 所示：平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第一章 概述XX3图 1-1 推荐桥梁方案效果图图 1-1 推荐桥梁方案效果图1.3.3 项目在技术方面的总体评价1.3.3 项目在技术方面的总体评价变截面连续梁具有结构刚度大，桥面变形小，动力性能好，变形曲线平顺，受力合理，造型美观等优点，是跨河桥梁中的经典桥型。该桥型在国内、外得到了大量的应用，在平顶山市也有很多成功的工程实例加以借鉴。施工方法有悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法等施工工艺。因此本项目在技术方面符合常规力学规律，施工工艺及后期养护技术都很成熟，在技术方面可行性比较高。1.3.4 项目在经济16、方面的总体评价1.3.4 项目在经济方面的总体评价本项目工程总投资为 5448.62 万元。其中：工程直接费为 4627.18 万元，二类工程费用为 417.84 万元，工程预备费 403.60 万元。根据建设单位资金筹措方案，工程建设资金全部由建设单位自筹解决，建设期一年，年度周期内完成全部所有投资。1.3.5 项目在社会1.3.5 项目在社会在工程经济方面，平顶山市作为河南省中部的重要城市，经过三十多年改革开放的快速发展，平顶山市 2013 年完成生产总值 1556.9 亿元，比上年增长 6.6%，人均生产总值达到 31521 元，同比增长 6.5%。平顶山雄厚的物质经济基础，为本工程提供17、了有力的经济保障，因此，在工程经济上，本工程的建设资金是完全可以保障的。效益方面的总体评价效益方面的总体评价XX路跨XX桥新建桥梁工程的实施对改善周边人民的生活和生产都将产生积极影响，并为平顶山市建成区的进一步开发建设提供必要的基础设施保证。对贯彻落实平顶山市城市规划，建立高效便捷的交通体系，优化投资环境，带动经济发展，提升整体城市品位，加快城市发展等都具有特别重要的意义，并将获得极大的社会效益。平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第二章 现状评价及建设必要性分析第二章现状评价及建设必要性分析第二章现状评价及建设必要性分析XX42.1 拟建项目地区社会经济状况2.1 拟建项目地区社会18、经济状况1）平顶山市国民经济发展状况1）平顶山市国民经济发展状况平顶山市全面贯彻以科学发展观为指导，坚持“四个重在”实践要领，学先进、比创新、看实效，牢牢把握“转中求快”总要求，直面困难、积极应对、因势调控、强力落实，国民经济总体保持平稳增长，社会事业全面进步，民生持续改善，基本实现了市九届人大四次会议确定的目标任务。全市完成生产总值 1556.9 亿元，同比增长 6.6%。粮食总产达 202.9 万吨，实现“九连增”；地方公共财政预算收入 107.5 亿元，增长 12.8%；工业增加值 868.3亿元，增长 6.9%；全社会固定资产投资完成 1034.8 亿元，同比增长 22.7%；社会消费19、品零售总额完成 474.6 亿元，增长 15.5%；居民消费价格上涨 2.2%；实际利用外商投资 3.7 亿美元，增长 21.4%；全年接待游客人数和国内旅游收入分别增长 30%和 32%；全年新增城镇就业 10.3 万人，城镇登记失业率控制在 3.2%；城镇居民人均可支配收入 20610 元，增长 10%；农民人均纯收入 7518 元，增长 11.7%；全市城镇化率达到 44.97%，提高 1.8 个百分点。消费价格涨幅控制在 3.5左右；城镇化率提高 1.8 个百分点；节能减排坚持推进平顶山市建设，紧紧围绕主题主线，以提高经济增长质量和效益为中心，城市建设水平实现新跃升。新的一年经济社会发20、展主要目标是：生产总值增长10左右；地方公共财政预算收入增长 10以上；全社会固定资产投资增长 22；社会消费品零售总额增长 16；外贸出口增长 15；实际利用外商直接投资增长10；城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别实际增长 9以上，力争与经济增长同步；城镇新增就业 7.5 万人；人口自然增长率控制在 6.5以内；居民完成省下达任务。2）平顶山市“十二五”规划2）平顶山市“十二五”规划“十二五”时期，平顶山市经济社会发展需要继续实施四大发展战略：生态建市、产业立市、文化强市、和谐兴市。实现平顶山市“十二五”时期的发展目标，要围绕加快转变经济发展方式这条主线，统筹推进优化产业结构、加快城21、镇化、建设新农村三大任务，持续深化改革开放，积极推进生态建设，努力构建和谐社会。平顶山市“十二五”时期，要在“率先实现崛起、提前全面小康”这个总体目标统领下，使全市经济实力显著提升，结构调整取得突破，居民收入快速增长，社会建设明显加强，改革开放持续深化。经过“十二五”及更长一个时期的努力，将平顶山市建设成为资源型城市可持续发展示范区；成为全国重要的新型能源化工基地、现代装备研发制造基地和海内外知名的旅游目的地；成为中原经济区重要的战略支点。到 2015 年，全市地区生产总值将达到 2300 亿元，年均增长 12%左右。固定资产投资达到 6000 亿元，年均增长 18%。财政一般预算收入达到 122、50 亿元，年均增长 13%左右。2.2 道路、桥隧及其他市政基础设施建设现状，规划及实施状况2.2 道路、桥隧及其他市政基础设施建设现状，规划及实施状况2.2.1 已建2.2.1 已建XXXX桥梁汇总桥梁汇总XX在平顶山市区与凌云路、中兴路等十余条道路相交，已建的近十平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第二章 现状评价及建设必要性分析座跨XX桥梁形态各异，其中不乏结构新颖，造型独特的成桥，这些桥梁形成了沿XX的一道亮丽的风景线。各XXXX5已建桥梁汇总具体见表 2-1。表 2-1表 2-1 XXXX已建桥梁汇总已建桥梁汇总1.凌云路跨XX桥2.彩虹路跨XX人行桥（众福桥）预应力变截23、面连续梁，欧式装饰中承式钢筋混凝土拱桥3.光明路、开源路跨XX桥4.中兴路跨XX桥钢筋混凝土双曲拱桥带腹拱的钢筋混凝土肋拱桥5.新华路跨XX桥6.诚朴路跨XX桥桁架式钢拱组合桥不等跨空间组合拱桥7.开发一路跨XX桥8.开发二路跨XX桥变截面连续刚构桥（矮塔斜拉）预应力混凝土提篮式拱桥2.2.2 拟建桥位处道路现状及规划2.2.2 拟建桥位处道路现状及规划拟建桥位处仅大营村东侧有一条现状低等级道路及少数村庄内的道路和东联厂区内道路，如图 2-1 和图 2-2 所示。拟建桥梁所在的XX路南延（新南环路-建设路）为规划道路，目前处于可行性研究报告阶段。XX路南延道路工程标准横断面及桥位处横断面如图 24、2-3 和图 2-4 所示。平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第二章 现状评价及建设必要性分析XX6图 2-1 厂区内道路图 2-2 村庄内水泥道路图 2-1 厂区内道路图 2-2 村庄内水泥道路图 2-3图 2-3 XXXX路南延道路标准段横断面图路南延道路标准段横断面图与桥梁顺接的湛南路和湛北路为已设计道路，目前尚未实施。图 2-4图 2-4 XXXX路南延跨路南延跨XXXX桥位处标准段横断面图桥位处标准段横断面图2.2.3 拟建桥位处桥梁现状2.2.3 拟建桥位处桥梁现状拟建桥位东侧约 300m 处现状道路上有一现状空心板桥，桥梁为 5 跨，桥面宽度 10m，桥长 65m，如25、图 2-5 所示。图 2-5 现状大营桥图 2-5 现状大营桥2.2.4 拟建桥位处市政管线设施现状2.2.4 拟建桥位处市政管线设施现状XX中线以北约 45m 处（XX路南延桩号 K2+044.5)有一现状截污箱涵，尺寸为（1.4x1.7）m，埋深约 3.7m。XX路南延桩号 K1+945.74 处有一现状污水管道，管径为 DN2000，埋深 4.12m。此处还有一树脂厂专用污水管道，管径为 DN400，埋深 1.5m。2.3 项目影响范围内的交通量预测2.3 项目影响范围内的交通量预测XX路南延道路设计通行能力为 3580pcu/h，设计年限末（2034 年）的高峰小时交通量可以达到 2326、88pcu/h，此时其道路饱和度 0.67，服务等级为C 级。在交通年限内，XX路南延跨XX桥可以满足交通增长的需求。交通平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告量预测详见第三章。XX72.4 分析桥位处规划用地情况2.4 分析桥位处规划用地情况XX路跨XX桥桥位北侧为东联公司厂址和大营村，南侧为后城村。依据平顶山市城市总体规划（2011-2020）及平顶山市XX路（平安路-神马大道）沿街整治规划（2012-4-26），XX北岸为二类工业用地，XX南岸为居住用地。桥梁范围内为规划水系和公共绿地。桥梁建设用地符合规划用地类型。2.5 论证桥梁建设的可能性、必要性2.5 论证桥梁建设的可能性27、必要性随着平顶山市的城市发展，机动车数量将会急剧增长，许多交通问题亟待解决。为了加快完善建成区市政基础设施建设，合理调整城市空间布局和功能分区，全面提升城市管理水平，形成组合有序、优势互补、整体协调的现代化城市发展格局，使道路网的服务水平与经济发展相协调。本次拟建的XX路跨XX桥位于新建XX路南延道路上。新建XX路南延工程南起新南环路，北至建设路，为南北向城市主干路，全长 2671.415m。作为市政基础设施，XX路的建设对完善平顶山市市区道路网络，提升建成区整体服务能力都有很重要的支撑作用，而XX路跨XX桥为连接贯通XX路的重要节点，其项目建设非常必要。本工程的建设必要性主要从以下几个方面28、进行论证：1）本项目的建设是贯通拟建1）本项目的建设是贯通拟建XXXX路南延的需要路南延的需要第二章 现状评价及建设必要性分析通通行能力，具有重大的意义。本项目位于XX路南延跨XX处，是贯通XX 路的重要节点，其XX路南延（新南环路建设路）作为新建的城市主干路，其建成后将与神马大道、建设路等东西向主干路相交，并与现状XX路北段（建设路北环路）相接，构成建成区东部南北向的主要交通通道，对完善平顶山市路网，增加区域交项目建设非常必要。2）本项目的建设是进一步实施平顶山总体规划的需要2）本项目的建设是进一步实施平顶山总体规划的需要平顶山市委、市政府为适应时代发展，实现全市社会和经济发展总体目标，进一29、步发挥建成区的重要作用，满足区内各个功能区之间交通连接线的基本要求，需要对区内各功能区连接通道的基础设施进行建设，并重点实施了XX路上的桥梁建设，从而加强XX两岸的交通联系，本项目位于XX路南延跨XX处，是连接XX两岸的重要纽带。因此，本项目的建设可以更好地完善平顶山市城市总体规划，能够满足平顶山地区的路网功能要求，同时也将大大提升XX两岸的城市景观效果。3）本项目的建设是满足日益增长交通量的需要3）本项目的建设是满足日益增长交通量的需要城市交通作为城市最重要的基础设施之一，是城市发展的前提和基础，对改善城市投资环境、提高城市综合承载力，具有基础性、先导性作用。长期以来，平顶山市政府就不断地在30、完善道路设施，通过新建、改造一批城市主、次干道，改善了城市交通拥挤状况，拉大了城市框架、美化了城市环境。但是，随着国家加大对城市基础设施建设投资的力度及城市建设的不断发展，对城市道路交通和市政设施的要求越来越高；同时，由于国民经济发展速度的不断加快，机动车保有量、道路交通量及客货运出行不断增长，这也对城市道路的发展提出了更高的要求。平顶山市建成区内现状南北向主干路有凌云路、光明路、开源路、新平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第二章 现状评价及建设必要性分析华路等，这些道路均位于建成区中西部区域，东部区域内并无贯穿南北的主干道路，仅靠大营村东侧的一条现状低等级道路及少数村庄内的道路通31、行，给当地居民的出行带来了很大的不便。现状大营桥年代久远，桥面较窄，通行能力差，已经不能够满足此区域日益增长交通量的需求。通过交通量预测分析，本项目建成后能很好的满足近景年和远景年车辆、行人的通行需求，并成为构成平顶山市路网的重要节点，对市区的内部交通及对外交通都起到重要作用，大大增强市区道路的交通通行能力。同时基础设施的建设可以很好的带动沿线的发展，有利于吸引新的投资项目的入驻XX8或沿线居民的出行。4）本项目的建设是对4）本项目的建设是对XXXX风景带增光添彩的需要风景带增光添彩的需要XX在平顶山市区与凌云路、中兴路等十余条道路相交，已建的近十座跨XX桥梁形态各异，其中不乏结构新颖，造型独32、特的成桥，这些桥梁形成了沿XX的一道亮丽的风景线。本次方案设计中，遵循“一桥一景”的原则，尽量避免和已有桥型重复。本项目推荐方案一结合平顶山城市风貌，注重外观细节修饰。桥墩处设寓意吉祥的浮雕造型，结合花瓶式的栏杆，赋予整座桥浓郁的古典气息，营造XX两岸祥和的气氛。使桥梁灵动典雅，富有新意，与具有欧式风格的凌云路跨XX桥遥相呼应。建成后必为千姿百态的XX文化风光带中再添一景。要的意义，并将获得极大的社会、经济、环境效益。因此，XX路跨XX桥的建设非常必要。通过以上论证，结果表明XX路跨XX桥新建桥梁工程的实施对改善周边的人民生活和生产都将产生积极影响，并为平顶山市建成区的进一步开发建设提供必要的33、基础设施保证，对贯彻落实平顶山市城市总体规划，建立高效便捷的交通体系，优化投资环境，带动经济发展，提升整体城市品位、加快城市发展等都具有特别重2.6 桥梁建设对城市发展、对国民经济发展的作用2.6 桥梁建设对城市发展、对国民经济发展的作用在我国，随着城市建设步伐的加快，特别是加入 WTO，申办奥运会、世博会的成功，城市基础设施和环境景观建设得到了政府部门的空前重视。改善人居环境、提高城市品位、完善公共设施已成为城建部门、规划设计部门等各方关注和投资的热点。建设现代化的省内区域性中心城市，必须充分体现现代先进生产力发展的要求，坚持以经济发展为中心，以加强城市基础设施和人居环境建设为主题，以构建高34、品位的城市形象和优良的城市生态环境为已任，藉以不断提高、吸收、容纳和集聚生产力要素的能力。平顶山是一座经济社会飞速发展的城市，改革开放以来，特别是平顶山现代化城市建设规划的实施，对城市进行了规模空前的改造和建设，城市面貌发生了巨大的变化。优美宜人、安全稳定、文明健康的环境，已经成为平顶山市吸引投资者的重要因素。本项目建成后，将实现XX路从新南环路到北环路的南北贯通，道路修建能较快的带动道路沿线土地资源的开发，提高地域经济价值，使其土地资源得以充分开发利用，加快可用土地增值速度和功能转换，并对沿线规划建筑物的建设具有一定的指导作用。同时使区域管网设施得以完善，管网的整体作用得到增强，功能进一步发35、挥，对平顶山市的长足发展起到很好的支撑作用。平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第三章 交通分析及预测XX9第三章交通分析及预测第三章交通分析及预测3.1 现状交通调查与分析3.1 现状交通调查与分析XX路南延为平顶山市建成区东部拟建的一条南北向主干道路，顺接现状XX路北段及相交的建设路、神马大道等现状东西向道路交通量均较大。平顶山市建成区内有多条道路贯穿南北，但就建成区东部而言并无一条贯穿城区南北的现状主干路，仅靠大营村东侧的一条现状低等级道路及少数村庄内的道路通行，给当地居民的出行带来了很大的不便，已经不能够满足此区域日益增长交通量的需求。3.2 交通预测方法3.2 交通预测方法36、本次预测从桥梁所处的道路性质出发，结合平顶山市地区和国内同类城市的建设经验进行。新建道路建成后所吸引的交通量和出行强度不仅与机动车保有量有关，而且与城市土地利用、交通政策、交通方式等诸多因素有关，特别是与周围建设的强度有很大关系。根据有关资料显示，国内同类地区主干路 2010 年出行强度为 20标准车次/公顷。结合平顶山市建成区和国内同类城市新区的建设经验以及平顶山市的发展趋势，确定 2020 年以前XX路路交通量年增长率为 9%。由上推算出本项目所在区域 2015 年出行强度为 31 标准车次/公顷。3.3 交通预测内容及结论3.3 交通预测内容及结论3.3.1 机动车辆发展预测3.3.1 37、机动车辆发展预测平顶山市市区2012年机动车拥有量为50.15万辆，按照人口增长规律及机动车增长规律，随着经济的进一步发展，机动车数量的增长速度将快于人口的增长速度，特人汽车将大量急增，同时参照同类别是我国加入WTO后，大量进口车辆的进入，以及今后我国国产车辆的大力发展，私城市的经验，确定平顶山市机动车年增长率为10%，则到2034年各特征年预测机动车数量见表3-1。特征年份机动车数量表表3-1特征年份机动车数量表表3-1年份2015年2019年2024年2029年2034年机动车车辆数（万辆）66.7597.73157.39253.48408.243.3.2 非机动车辆发展预测3.3.2 非38、机动车辆发展预测根据平顶山市的实际情况，自行车在今后相当一段时间内仍然为大部分居民的出行工具。由于缺乏历年的统计资料，这里按人均保有量来推算。根据国内同类城市的经验，自行车保有密度达到0.6-0.7辆/每城市人口时，自行车的发展将趋于饱和，则到2034年平顶山市区的自行车保有量为7080万辆。结合同类城市的经验，确定自行车的平均出行为2.2次/日辆。3.3.3 交通流量预测3.3.3 交通流量预测根据项目所在区域路网规划初步计算，XX路直接服务用地164公顷。以2015年为基年，由此可以得到2015年XX路的日交通吸引量（换算为标准车次），详见表3-2。XXXX路日交通吸引量表表3-2路日交通39、吸引量表表3-2服务面积（公顷）日交通吸引量（pcu/日）1645084XX路为城市主干路，设计交通饱和年限为20年，2020年以前交通量年平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第三章 交通分析及预测增长率为9%，2020年以后交通量年增长率为6%，针对交通饱和年限以前各特征年份的XX10路的日交通吸引量进行预测，详见表3-3。XXXX路特征年份日交通吸引量表表3-3路特征年份日交通吸引量表表3-32015年2019年2024年2029年2034年5084717798761321617686依据城市道路工程设计规范，结合平顶山市的实际情况，并参考国内同类城市的经验，确定本项目道路交通量40、的高峰小时流量比为13.5%，各特征年份XX路的高峰小时交通量见表3-4。XXXX路特征年份高峰小时交通量表3-4路特征年份高峰小时交通量表3-42015年2019年2024年2029年2034年6869691333178423883.4 服务等级评价3.4 服务等级评价3.4.1 基本通行能力3.4.1 基本通行能力路段的基本通行能力即为较长路段内畅通无阻的连续行驶车流的通行能力。XX路为城市主干路，设计车速 50km/h，按照城市道路工程设计规范可以确定其一条机动车道的基本通行能力为 1700pcu/h。3.4.2 设计通行能力3.4.2 设计通行能力设计通行能力是指道路交通的运行状态保持41、在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。XX路设计车速50km/h，设计通行能力1350pcu/h。规划XX路与沿线相交道路的交叉口均为平面交叉口，因此需要考虑交叉口的影响，对路段设计通行能力进行修正。机动车道的通行能力Nm=aakmNpaa-道路交叉口折减系数：该系数取决于道路交叉口间距、行车速度、交叉口信号设置、车辆种类、车辆启动与制动时的平均加减速等因素。参考公路与城市道路设计手册，取道路交叉口折减系数为0.51。km-多车道折减系数之和，内侧第一条车道不折减（系数为1.0），第二条车道折减系数为0.85，第三条车道折减系数为0.75。由上式计算得XX路的道路通行能力为3580pcu42、/h，详细计算参数见表3-5。XXXX路道路通行能力参数表表3-5路道路通行能力参数表表3-5a道路等级双向车道数akmNp（pcu/h）Nm（pcu/h）主干路60.515.213503580城市道路的服务水平是指交通流量中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量。目前我国关于城市道路服务水平的评价尚无统一标准，一般是在研究过程中参考国外资料并结合本地区实际来确定的。本报告参考目前国内外采用较广泛的道路通行能力手册（美国全国交通研究员会专题报告）进行分析评价。3.4.3 服务等级3.4.3 服务等级道路服务水平分为A至F六级，一般描述为：A级服务水43、平的交通状态为自由流；B级服务水平交通状态处于稳定流动范围内较好的部分；C级服务水XX平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第三章 交通分析及预测平交通状态处于稳定流动范围内较中间的部分；D级服务水平交通状态处于稳定流动范围内较差的部分；E级服务水平交通状态处于不稳定流动范围；F级服务水平交通状态处于强制流动状态。服务水平的等级根据V/C（饱和度）判定，具体数值如下表所XX11示。道路服务水平参数表表3-6道路服务水平参数表表3-6服务水平ABCDEFV/C0.350.36-0.550.56-0.750.76-0.950.96-1.01.0由上可知，XX路南延道路设计通行能力为358044、pcu/h，设计年限末（2034年）的高峰小时交通量可以达到2388pcu/h，此时其道路饱和度0.67，服务等级为C级。由此可见，在交通年限内，XX路南延跨XX桥可以满足交通增长的需求。平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第四章 自然条件及基础资料XX12第四章自然条件及基础资料第四章自然条件及基础资料4.1 自然条件4.1 自然条件平顶山市处于豫西山地和淮河平原的过渡地带，西部以山地为主，最高山峰位于鲁山县西部边界的尧山，海拔2153.1m。东部以平原为主。在低山和平原之间，分布着高低起伏的丘陵。从北往南看，大体有三列山地夹两组河谷平原。北部是箕山，中部是外方山的东段及平顶山市区45、以北的落凫山等低山，南部则是伏牛山东段及其余脉。北部夹北汝河冲积平原，南部夹沙河、澧河等冲积平原。其海拔高度大多在300-700m之间，具有西高东低的特征。中心市区西北、西南地势较高，向东南逐渐降低成平原。平顶山市地处暖温带，为大陆性季风气候区。雨水充沛，日照充足，热量资源丰富。由于受季风影响，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，随着冬夏季环境转换，四季明显。平顶山市多年平均气温在14.216.3之间，最低气温在1月，月平均温度0.51.3之间，最高气温在7月，月平均温度27.029.5之间。平顶山市多年平均降水量为810mm，其中45%的降雨形成径流。4.2 相关基础资料4.2 相关基础资料起，46、场地位于平顶山凸起中的李口向斜西南翼。桥位处场地在地貌单元上属山前倾斜平原与沙河冲积平原的1）地质资料1）地质资料据 1:500000 河南省构造体系与地震图，平顶山市位于豫中北西向构造带、小秦岭嵩山东西向构造带及华夏系的联合复合部位，三个构造带在区内都有反应，以北西向构造为主。鲁山漯河断裂（东西向），郏县襄县断裂（北西向）与郏县宝丰断裂（新华夏系）相交，构成一个四周凹陷拱托的隆起，称平顶山凸交接地段，场地内无不良地质现象。平顶山中心市区西北、西南地势较高，向东南逐渐降低，形似簸箕状。北部有焦赞寨、马棚山、平顶山、落凫山、擂鼓台、龙山等山峰呈北西西向排列，其中擂鼓台为群峰之首，海拔 506.547、m；南部有河山、北渡山、白龟山、凤凰山、锅底山、舒山，海拔高程 135245m，构成了白龟山水库和沙河北岸的天然堤坝。这种特殊的地貌特征，使两山间形成狭长的走廊式洼地，XX自西向东穿市而过。桥位两侧属XX洼地，地形低洼，平均纵坡 35，是地下水、地表水汇集地，枯水期地下水位埋深小于 2m，表层覆盖 12.5m，全新统亚砂土，亚粘土下伏杂色亚粘土。2）水文与航运2）水文与航运XX发源于伏牛山余脉,平顶山市新华区的马跑泉。上游称乌江河，自西向东横贯全市区，于叶县张庄汇入沙河，是平顶山北部山区山洪汇流的主河道。本次XX路在桩号 K1+893.86K2+068.14 段跨越XX河道。平顶山市XX路南延48、跨XX桥梁工程可行性研究报告第四章 自然条件及基础资料XX13图 4-1 现状图 4-1 现状XXXX依据黄河勘测规划设计有限公司提供的平顶山市XX治理工程可行性研究报告，桥位处XX规划河道断面为复式梯形断面，设计洪水标准为百年一遇。河道上口宽约 180m，河道底宽为 50m，北侧河堤坡比为 1:3，设两处平台。南侧为 1:8 的缓坡。设计河底标高为 74.63，距百年一遇洪水位 7.77m，距常水位 2.37m。桥位处规划及现状河道断面如图 4-2 所示。图 4-2图 4-2 XXXX规划及现状河断面（cm）规划及现状河断面（cm）（1.4x1.7）m，埋深约 3.7m。XX无通航要求。3）49、管线3）管线XX中线以北约 45m 处（XX路南延桩号 K2+044.5)有一现状截污箱涵，尺寸为现状排污暗涵和排污管道如图 4-3 所示。图 4-3 现状排污暗涵和排污管道图 4-3 现状排污暗涵和排污管道XX中线以南约 53m 处（XX路南延桩号 K1+945.74）有一现状污水管道，管径为 DN2000，埋深 4.12m。此处还有一树脂厂专用污水管道，管径为DN400，埋深 1.5m。4）建筑材料及施工条件4）建筑材料及施工条件XX路跨XX桥梁工程的建设需要大量的建筑材料，例如钢材、混凝土、钢绞线、波纹管等。这些材料在平顶山市场供应都非常丰富，通过正常的市场采购很容易得到满足。工程施工相50、关的机械设备均为通用设备，施工工艺成熟，相关劳动力的市场供应也非常充足，因此工程实施的物资供应条件比较充分。XX现状河道常水位约 1.52m。施工时尽量避开汛期，施工条件较成熟。5）文物、古树5）文物、古树拟建桥位处暂未发现文物、古树等。平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告XX14第五章建设规模及设计技术标准第五章建设规模及设计技术标准5.1 设计依据的技术标准5.1 设计依据的技术标准1）市政公用工程设计文件编制深度规定(2013 版)；2）工程结构可靠性设计统一标准(GB50153-2008)；3）城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)；4）城市桥梁设计规范(CJJ112051、11)；5）城市桥梁抗震设计规范(CJJ1662011)；6）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 504762008）；7）混凝土结构设计规范（GB 500102002）；8）砌体工程施工质量验收规范（GB502032002）；9）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 502001）；10）道路交通标志标线（GB 57682009）；11）城市道路照明设计标准（CJJ 452006）；12）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）。5.2 参照的规范和标准5.2 参照的规范和标准1）公路工程技术标准(修订版)；2）公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)；3）公路钢筋混凝土52、及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)；4）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02012008）；5）公路桥涵地基基础设计规范（JTG D632007）；6）其它专业有关设计规范。5.3 主要设计技术指标的选用和论证5.3 主要设计技术指标的选用和论证第五章 建设规模及设计技术标准函，从经济效益、社会效益、环境效益及实际出发，确定本次设计的XX 路跨XX根据平顶山市城乡规划局关于对提供稻香路南延等市政工程规划设计条件的复桥主要技术标准如下：1）道路等级：城市主干路；2）设计速度：50km/h；3）XX路南延标准横断面：50m（红线）-5m（人行道）-5.5m（非机动车道）-3m53、（绿化带）-23m（机动车道）-3m（绿化带）-5.5m（非机动车道）-5m（人行道）。4）桥梁标准横断面：40m（红线）-3m（人行道）-5.5m（非机动车道）-23m（机动车道）-5.5m（非机动车道）-3m（人行道）。5）抗震设防标准：抗震设防烈度 6 度，设计基本地震加速度值 0.05g；6）桥梁荷载等级：桥梁：城A 级；人群荷载：4.5kN/m2；7）桥梁净空要求：机动车道：4.5m；非机动车道、人行道：3.5m；8）桥梁设计洪水频率：按 100 年一遇洪水频率设计。9）桥梁横向坡度：人行道 2.0%，车行道 1.5%；10）桥梁设计航道等级：无通航；11）环境类别：类；5.4 建设54、规模及论证5.4 建设规模及论证依据XX路跨XX桥桥位处XX治理工程规划XX断面、XX路（新南环路-建设路）道路及管线规划，本次桥梁推荐方案一规模为：桥长 L=177m（计至耳墙边缘），桥梁宽度 B=40m，跨径组合为（50+70+50）m，属于大桥。平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证XX15第六章 工程方案论证第六章 工程方案论证6.1 线位方案选择6.1 线位方案选择XX路跨XX桥位于湛南路和湛北路之间，桥梁各方案均沿XX路道路线位设计，与路线走向保持一致。桥位处XX规划河道中心线与道路设计线正交，桥梁范围内道路中心线为直线，因此本桥设计为直桥、正交桥。6.55、2 总体设计6.2 总体设计6.2.1 桥梁总体布置6.2.1 桥梁总体布置桥梁总体布置及结构体系的选择，在满足道路线形要求的前提下，应尽可能做到美观、合理、方便施工。桥梁总体设计需满足下述各项要求。1）使用上的要求：桥上的车行道和人行道宽度应保证车辆和行人的安全畅通，并应适当考虑未来交通量增长的需要。桥型、跨度大小和桥下净空应满足泄洪、观光等要求。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维修。2）经济上的要求：桥梁设计应体现经济上的合理性。桥梁设计应根据因地制宜、就地取材、方便施工的原则，合理选用适当的桥型。此外，能满足快速施工要求以达到缩短工期的桥梁设计，不仅能降低造价，而且提早通车在运输上56、将能带来很大的经济效益。4）施工上的要求：桥梁结构应便于制造和架设。应尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施3）结构尺寸和构造上的要求：整个桥梁结构和各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。桥梁结构的强度应使全部构件及其连接构件的材料抗力或承载能力具有足够的安全储备。结构的稳定性，是使桥梁结构在各种外力作用下，具有能保持原来形状和位置的能力。工进度，保证工程质量和施工安全。5）美观的要求：一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景观相协调。城市桥梁和游览地区的桥梁，可较多的考虑建筑艺术上的要求。合理的结构布局和轮廓造型是桥梁美观的主要因素，绝不应把57、美观片面地理解为豪华的细部装饰。总之，本次桥梁方案总体布置中，遵循“一桥一景”的原则，尽量避免和已有桥型重复。同时从受力模式上来看，已建桥梁主要分为梁桥和拱桥，梁桥中经常采用的变截面连续梁和 V 型刚构中的曲线部分也可以看做拱桥的一种演化，因此虽然桥梁造型多样，但最终都统一为简洁的曲线。“多样统一”是本次设计亦遵循的原则，使本次设计的桥梁融入整个XX风景带中，与周围环境融洽衔接。同时兼顾“经济性、实用性和耐久性”的要求。6.2.2 桥孔设计6.2.2 桥孔设计1）桥梁总跨径的确定。桥梁的总跨径参照水文计算来确定。桥梁的总跨径必须保证桥下有足够的排洪面积，使河床不致遭受过大的冲刷。另一方面，应根58、据河床土壤的性质和基础的埋置情况，视河床的允许冲刷深度，适当缩短桥梁的总长度，以节约总投资。2）桥梁的分孔。对于一座较长的桥梁，桥梁的孔数和跨径不仅影响到使用效果、施工难易等，并且在很大程度上关系到桥梁的总造价。跨径愈平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证 大、孔数愈少，上部结构的造价就愈高，墩台的造价就减少；反之，则上部结构的造价降低，而墩台的造价将提高。最经济的分孔方式就是使上、下部结构的总造价XX16趋于最低。总之，大、中桥梁的分孔是一个相当复杂的问题，应根据使用任务、桥位处的地形和环境，河床地质、水文等情况，通过技术经济等方面的分析比较，才能做出比较完美的设59、计方案。6.2.3 桥梁横断面布置6.2.3 桥梁横断面布置XX路南延规划为三幅路，道路标准横断面为 50m（红线）=5m（人行道）-5.5m（非机动车道）-3m（绿化带）-23m（机动车道）-3m（绿化带）-5.5m（非机动车道）-5m（人行道）。由于本桥为大桥，考虑经济合理并且不影响车辆通行能力的前提下，桥面取消绿化带，并将人行道由标准段的 5m 压缩至 3m。车行道保持不变。桥面总宽为 40m，桥梁断面布置如下（比较方案 2 除外）：40m=3m（人行道）-5.5m（非机动车道）-23m（机动车道）-5.5m（非机动车道）-3m（人行道）。比较方案 2-V 型刚拱组合桥中由于拱肋的存在，60、桥面保留绿化带，并将拱肋设置在绿化带中，同时将人行道由标准段的 5m 压缩至 3m。桥面总宽 46m，桥梁横断面布置如下：46m=3m（人行道）-5.5m（非机动车道）-3m(拱肋)-23m（机动车道）-3m(拱肋)-5.5m（非机动车道）-3m（人行道）。形成横坡，上铺8cm厚C50防水混凝土整体化层和9cm厚沥青桥面铺装（4cm细粒式密集配沥青混合料 AC-13C 和 5cm 中粒式密集配沥青混合料AC-16C）。桥面横坡与道路横坡一致，车行道为 1.5%，人行道为 2%。横向成桥后梁体自然6.2.4 桥梁纵断面设计6.2.4 桥梁纵断面设计本次桥梁纵断面设计主要考虑XX规划百年一遇洪水位61、及XX路南延与湛南路、湛北路相交处的标高。本次设计在XX中心线处（XX路南延道路桩号 K2+000.478）设计竖曲线，竖曲线参数为 R=1800，T=53.754，E=0.802。湛南路侧纵坡为 2.995%，湛北路侧纵坡为 2.978%。桥梁纵坡通过桥墩高度的变化来形成，桥面铺装整体化混凝土层及桥面沥青铺装均等厚铺设。两侧桥台处设置 D160 型伸缩缝。为防止桥头跳车，桥梁两桥台后对应机动车道和非机动车道处均设置 8m 长搭板。桥梁两侧桥头通过高程控制与接线道路顺接，沥青面层统一摊铺，顺接舒适。6.3 桥型方案设计6.3 桥型方案设计6.3.1 主桥方案6.3.1 主桥方案1）桥型方案介绍62、1）桥型方案介绍（1）推荐方案一：（1）推荐方案一：（50+70+50）m 三跨变截面连续梁（50+70+50）m 三跨变截面连续梁本方案采用三跨变截面连续梁桥。连续梁以其成熟的施工工艺、合理的受力特点、经济的造价、简洁的外形，成为跨河桥梁的经典桥型之一。本方案线条流畅优美，如一条玉带横跨XX之上。同时结合平顶山城市风平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证貌，注重外观细节修饰，桥墩处设寓意吉祥的浮雕造型，结合复古风格的花瓶式栏杆，赋予整座桥浓郁的古典气息，营造XX两岸祥和的气氛。使桥梁灵动典雅，富有新意，与具有欧式风格的凌云路跨XXXX17桥遥相呼应。图 6-1图 63、6-1 XXXX路跨路跨XXXX桥推荐方案一效果图桥推荐方案一效果图本方案采用三跨预应力变截面连续箱梁，跨径组合为（50+70+50）m，桥梁总宽40m。支点处梁高为 4m，跨中梁高为 2.2m，中间呈二次抛物线变化。桥梁分为左右两幅，单幅为单箱三室截面，箱梁顶板宽 20m，底板宽 15m，两侧悬臂长 2.5m。桥墩墩顶设置 2.5m 厚的中横梁，桥台处设置 1.8m 厚端横梁。箱梁采用 C50 混凝土，纵向预应力钢束采用s15.2 钢绞线，锚具采用夹片式锚具。桥梁立面和平面布置图如下：图 6-2图 6-2 XXXX路跨路跨XXXX桥推荐方案一立面图桥推荐方案一立面图图 6-3图 6-3 XX64、XX路跨路跨XXXX桥推荐方案一平面图桥推荐方案一平面图主桥采用圆端形薄壁桥墩，桥墩宽 15m，墩身厚度由墩顶的 2.5m 渐变至 4m，墩高约 9m 采用矩形承台，承台厚 2.5m，采用钻孔灌注桩基础，桩径1.5m。桥台采用柱式台，1.5m 桩基础。桥梁横断面布置图如下：平顶山市XX路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证XX18图 6-4图 6-4 XXXX路跨路跨XXXX桥推荐方案一横断面图（一）桥推荐方案一横断面图（一）图 6-5图 6-5 XXXX路跨路跨XXXX桥推荐方案一横断面图（二）桥推荐方案一横断面图（二）（2）推荐方案二：（2）推荐方案二：（19.5+66+765、7+17（19.5+66+77+17.5）m 异型提篮拱桥.5）m 异型提篮拱桥映射于河口之上，轻薄的桥身与倒影形成了一道优美的弧线。与相邻的诚朴路和开发路跨XX桥遥相呼应，必可为两岸再添一新景，成为XX千姿百态的文化景观中的又一亮点。推荐方案二日景和夜景效果图如图 6-6 和图 6本方案为异型提篮拱桥，主桥主拱以高低为造型，两拱向内倾斜使其结构更合理，变截面的线条，令整座桥梁气势与柔美并存。远远望去，犹如展翅腾飞的羽线-7 所示。本方案采用中承式钢结构拱桥体系。桥梁全长 180m，孔跨布置为（19.5+66+77+17.5）m。上部拱肋采用提篮拱，位于桥面外侧，无风撑，拱肋内倾角度为 10。66、拱肋采用变截面钢结构，第一跨拱肋拱顶至桥面高度 66.4m，两片拱肋在拱顶处连为一体，增加横向稳定性。拱肋为矩形截面，跨中拱肋截面高度 2.5m，截面宽度为 3.0m。第二跨拱肋拱顶至桥面30m，矢高 39.6m，拱肋为矩形截面，跨中拱肋截面高度 2.0m，截面宽度为3.0m。矩形截面拱肋施工简单、抗扭、抗弯性能好。图 6-6图 6-6 XXXX路跨路跨XXXX桥推荐方案二效果图一（日景）桥推荐方案二效果图一（日景）平顶山市东环路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证XX19图 6-7 东环路跨图 6-7 东环路跨XXXX桥推荐方案二效果图二（夜景）桥推荐方案二效果图二（夜景）图67、 6-8 东环路跨图 6-8 东环路跨XXXX桥推荐方案二立面图桥推荐方案二立面图图 6-9 东环路跨图 6-9 东环路跨XXXX桥推荐方案二平面图桥推荐方案二平面图主梁采用等截面钢结构箱梁，单箱八室，梁高 2.2m，桥面宽 40m。上部拱肋与主梁的横梁采用新型低应力防腐吊索连接，横梁悬挑出桥面，第一跨横梁间距为 4.85m，第二跨横梁间距为 5.35m。图 6-10 东环路跨图 6-10 东环路跨XXXX桥推荐方案二横断面图桥推荐方案二横断面图平顶山市东环路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证拱肋在桥面系以下设置横撑，为墙式混凝土结构，开半圆孔呈月牙状。主桥基河南省城乡规划设68、计研究总院有限公司20础采用群桩基础，承台厚度 3 m，桩基础采用 1.8m 钻孔灌注桩。（3）比较方案一：（3）比较方案一：（534）m 等截面预应力鱼腹梁（534）m 等截面预应力鱼腹梁本方案采用等截面预应力鱼腹梁，通过对主梁边腹板进行挖空处理，使整座桥呈现凹凸的立体美感。桥梁下部结构采用花瓶式桥墩，与主梁的弧线浑然一体，相互呼应。桥梁跨径组合为（534）m，桥梁总宽 40m，分为左右两幅，每幅为单箱两室箱梁。梁高 1.8m，悬臂长 2.5m。箱梁边腹板为斜腹板，比率为 1:2。箱梁底宽为 13.7m，边腹板处凹槽宽 3m，圆弧倒角半径为 1.2m。本方案结构受力合理，传力途径明确，结构高69、度最低，整体性与经济性好。与周围环境协调。存在的缺点是桥墩较多，无空透感。桥梁效果图及立面和平面布置图如图 6-11 所示：图 6-11 东环路跨图 6-11 东环路跨XXXX桥比较方案一效果图桥比较方案一效果图图 6-12 类似工程效果图图 6-12 类似工程效果图图 6-13 东环路跨图 6-13 东环路跨XXXX桥比较方案一立面图桥比较方案一立面图图 6-14 东环路跨图 6-14 东环路跨XXXX桥比较方案一平面图桥比较方案一平面图桥梁的横断面布置图如下：平顶山市东环路南延跨XX桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司21图 6-15 东环路跨湛河桥70、比较方案一横断面图图 6-15 东环路跨湛河桥比较方案一横断面图主桥采用花瓶式桥墩，壁厚 1.5m。桥墩顶部宽 3.2m，距顶端 3m 内呈圆弧形渐变至 1.6m，横桥向墩间距为 5.75m。桥墩采用哑铃型承台，承台厚 2.0m。基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m。桥台采用柱式台，1.2m 桩基础。（4）比较方案二：（4）比较方案二：（35+100+35）m V 型刚拱组合桥（35+100+35）m V 型刚拱组合桥本方案为 V 型刚拱组合桥，主拱肋通过吊杆与桥面相连。整座桥宛如一道长虹卧跨在河面之上，又如同两只张开双翅的海燕，翱翔在碧波蓝天之间。桥梁两端的V 型刚构板是拱肋在两侧视觉上的延续，71、产生连续起伏的动感。V 构的厚重严实、古朴典雅，与钢拱的轻灵空透、现代时髦，形成鲜明的虚实对比，相互衬托，相互突出，交相辉映。图 6-16 东环路跨湛河桥比较方案二效果图一图 6-16 东环路跨湛河桥比较方案二效果图一图 6-17 东环路跨湛河桥比较方案二效果图二（行车视角）图 6-17 东环路跨湛河桥比较方案二效果图二（行车视角）本方案主桥采用V型刚构和系杆拱组合受力，跨径组合为(35+100+35)m。主拱采用二次抛物线型，跨径 80m，矢高 18.5m，矢跨比为 1/4.32。主拱采用 2m2m 的钢箱截面，全桥共设两片，位于机动车道与非机动车道之间的绿化带上。主梁为单箱六室等高截面，顶72、板宽 46m，设双向 1.5%的横坡，底板宽 30m，梁高中跨 3m，边跨 2m。V 构北侧高 9m，南侧高 8m，为矩形截面。吊杆采用 OVM 高强平行钢丝成品束，顺桥向间距为 4.5m，全桥共设 30 对。平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司22系杆按照体外预应力的模式设置，采用可换式钢绞线成品索。图 6-18 东环路跨湛河桥比较方案二立面图图 6-18 东环路跨湛河桥比较方案二立面图本方案桥梁总宽 46m，拱肋设于绿化带上。具体为 46m=3m（人行道）-5.5m（非机动车道）-3m(拱肋)-23m（机动车道）-3m(拱肋)73、-5.5m（非机动车道）-3m（人行道）。图 6-19 东环路跨湛河桥比较方案二平面图图 6-19 东环路跨湛河桥比较方案二平面图桥梁的横断面布置如下：图 6-20 东环路跨湛河桥比较方案二横断面图图 6-20 东环路跨湛河桥比较方案二横断面图主桥采用 V 型桥墩，顶宽 30m，底宽 26m，中间设圆弧过渡，圆弧半径为 10m。桥梁采用矩形承台，承台厚 3m；钻孔灌注桩基础，桩径1.5m。桥台采用柱式桥台，1.2m 桩基础。（5）比较方案三：（230+50+230）m 五跨变截面连续梁（5）比较方案三：（230+50+230）m 五跨变截面连续梁本方案采用五跨变截面连续箱梁，相比推荐方案一，本74、方案优点为：梁高较低，易于和两侧湛南、湛北路顺接，避免桥梁及两侧引道纵坡过大；受力合理，结构安全性更好。缺点是桥墩过多，空透性差，景观效果稍差。平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司23图6-21 东环路跨湛河桥比较方案三效果图图6-21 东环路跨湛河桥比较方案三效果图本方案采用五跨变截面箱梁，跨径组合为（230+50+230）m，桥面总宽 40m。支点处梁高为 3.2m，跨中梁高为 1.8m，中间呈抛物线变化。两边跨为等高箱梁，梁高 1.8m。桥梁分为左右两幅，单幅为单箱三室截面，箱梁顶板宽 20m，底板宽 15m。桥梁立面和平面75、布置图如下：图 6-22 东环路跨湛河桥比较方案三立面图图 6-22 东环路跨湛河桥比较方案三立面图图 6-23 东环路跨湛河桥比较方案三平面图图 6-23 东环路跨湛河桥比较方案三平面图桥梁横断面布置图如下：图 6-24 东环路跨湛河桥比较方案三横断面图图 6-24 东环路跨湛河桥比较方案三横断面图主桥采用圆端形薄壁桥墩，两中跨墩身厚度由墩顶的 2.5m 渐变至 4m，边跨墩身厚 1.5m。桥墩处采用矩形承台，2#、3#承台厚 2.5m，1#、4#承台厚 2.0m；钻孔灌注桩基础，桩径1.5m。桥台采用柱式台，1.2m 桩基础。平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论76、证河南省城乡规划设计研究总院有限公司242）基础设计比选2）基础设计比选结合本工程区域环境及类似工程勘查资料，平顶山市位于黄淮冲积平原西部，地貌单元属山前隆起与冲积平原结合地带，场地内多粘土和粉质粘土。因此下部基础推荐采用钻孔桩基础较合适。根据以往设计经验，针对平顶山乃至河南地区的地质勘探情况，钢筋混凝土钻孔灌注桩在使用上较为普遍，施工工艺成熟，施工质量较易控制。平顶山地区岩层埋藏深度较浅，可初步考虑按嵌岩桩设计，如遇岩溶、采空区等需进行注浆等地基处理。桩径和桩长待下阶段详细地勘成果提供之后，经计算最终确定。3）综合比选3）综合比选本项目结合桥位处规划河道宽度，并综合桥梁造价、施工难易程度及桥77、梁自身景观特征等因素，对上面所述方案进行综合比较。详见表 6-1。东环路跨湛河桥方案比选表表 6-1东环路跨湛河桥方案比选表表 6-1项目三跨变截面连续梁异型提篮拱桥五跨等截面鱼腹梁V 型刚拱组合桥五跨变截面连续梁适应情况对场地地质、气候等条件的适应性好对场地地质、气候等条件的适应一般对场地地质、气候等条件的适应性好对场地地质、气候等条件适应性一般对场地地质、气候等条件的适应性好使用功能结构刚度大结构刚度较大结构刚度一般结构刚度大结构刚度较大施工工艺施工难度一般施工难度高施工技术成熟，施工难度较低施工难度较高施工技术成熟，施工难度一般地区经验成熟不太成熟成熟较成熟成熟施工工期较长长一般较长一般78、耐久性耐久性好，后续维护费用低耐久性稍差，后续维护费耐久性好，后续维护费用低耐久性稍差，后续维护费耐久性好，后续维护费用用较高用较高低美观性桥型简洁，线条流畅，景观效果较好桥梁整体景观性好，具有强烈的视觉冲击效果景观效果好，与周围环境协调桥梁景观性较好景观效果一般对河道影响较小小稍大较小稍大桥梁长度及宽度桥梁长 170m桥梁长 180m桥梁长 170m桥梁长 170m桥梁长 170m宽 40m宽 40m宽 40m宽 46m宽 40m工程建安费（万元）4627.18115203400109483740经济性建造费用比较经济建造费用较高建造费用最经济建造费用较高建造费用比较经济综上所述，推荐方案二79、（提篮式系杆拱桥）造型优美，视觉冲击力强，但由于拱肋结构高度较高，且采用钢结构，造价太高。比较方案二（V 型刚拱组合桥）立面造型美观，但从桥面行车角度来看，与诚朴路桥和开发二路桥略有雷同。上述两个方案均造价偏高，后期维修养护较复杂。比较方案一（五跨等截面鱼腹梁）和比较方案三（五跨变截面连续梁）造价经济，造型上亦有特色，但桥墩较多，对河道的影响较大。而推荐方案一（三跨变截面连续梁）造型优美，线条流畅，受力合理，造价经济，能够很好的融入湛河桥梁景观带中。本着“经济、适用、耐久、美观”的原则，选取三跨变截面连续梁桥（推荐方案一）为本次桥梁方案设计的推荐方案。6.3.2 引桥方案6.3.2 引桥方案桥80、梁引道应按城市道路设计规范（CJJ37-2012）的规定进行设计，桥梁引道的设计从安全、经济、美观等方面进行综合比较，避免不合理的平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司25长桥短引道或短桥长引道的布设。桥梁引道边坡设计应与桥台形式、道路两侧用地性质及湛河总体规划等相结合统筹考虑。6.3.3 桥梁建筑及景观设计6.3.3 桥梁建筑及景观设计城市桥梁应与河道景观规划保持一致，与周围环境协调，符合平顶山地区区域特色。本次桥梁方案设计本着“以人为本”的理念，设计出的桥梁能给人们安全感、出行便利性和使用的舒适性。注重细节设计，美化桥头环境，使81、得沿路景观更加和谐，车行期间，给人以畅快、赏心悦目的感觉。桥梁方案设计时，将桥梁与环境融为一体，有效地利用周围环境，使桥梁成为构成新环境的一个要素，在突出桥梁自身美的同时，也把桥梁特有的艺术性融入到桥位处的环境和景观中，相互依存，彼此增色添景。桥梁建筑是结构外露的空间实体。外露构件既是景观重点，也是美学处理上的难点。桥梁作为水平方向单维突出的结构物，应注意协调长宽高比例，改善视觉印象。本次桥梁景观设计上主要通过以下方法加以实现：1）统一和谐:包括结构体系、形态统一和体量上的协调。2）均衡稳定:包括对称均衡和非对称均衡。对称均衡符合人的生理要求与心理习惯，但极易造成浪费和呆滞。非对称结构动态感强82、，但需在力学和视觉上保持均衡，否则会引起混乱和不安定感。3）比例协调:包括总体或局部的规模、尺寸协调，应以其固有的结构关系和力学原理为前提。4）韵律优美:主要通过连续、渐变、起伏、交错等表现手法，来获得韵味和情趣。5）连续流畅:对桥梁正视时，水平方向呈直线延伸，从桥的一端连续流畅地到达彼端。另外，还需注意与周围环境协调，重视历史的连续性和文脉的完整性。6）梁式桥的特点是水平方向单维突出，具有很强的沿水平方向左右伸展的动力感与穿越感。主梁要求纤细轻巧、连续流畅。拱式桥则给人一种强劲的力度感，注重整个面的延伸。拱桥主要侧重的是桥梁各部分比例的协调，同时拱的曲线接近受力最佳的合理拱轴线。7）桥墩在考83、虑荷载等因素的前提下应尽可能数量少、形态统一。桥台应能充分体现其功能及存在感，与上部结构相协调，与地基相结合，适当增大梁下空间。6.4 附属工程6.4 附属工程6.4.1 桥梁栏杆6.4.1 桥梁栏杆桥梁的栏杆除了服务于全桥的功能作用而要求的稳定、安全外，栏杆的造型美也是桥梁景观的重要组成部分。栏杆造型应注意以下几点：1）远视效果与桥梁结构总体景观相协调；2）线条简单，适当变化；3）因地制宜具有特色；平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司264）在视觉上要有韵律感和节奏感；5）装饰和颜色要与桥梁装饰色调和周围环境景观相协调；6）栏杆84、设计应充分考虑人体工程学、景观设计等的相互结合。目前，城市桥梁的栏杆主要分为三种，不锈钢栏杆、石材栏杆和木栏杆。木栏杆由于耐久性及安全性欠佳，在车行桥上较少采用。本次方案设计中主要采用不锈钢栏杆和花岗岩石材栏杆。图 6-25 不锈钢栏杆-01图 6-25 不锈钢栏杆-01图 6-26 不锈钢栏杆-02图 6-26 不锈钢栏杆-02图 6-27 花岗岩石材栏杆-01图 6-27 花岗岩石材栏杆-01图 6-28 花岗岩石材栏杆-02图 6-28 花岗岩石材栏杆-02不锈钢栏杆形式简洁，富有现代气息，强度大，材料轻；石材栏杆外观古朴典雅、美观大方，形式富于变化，具有文化气息，且耐久性好。考虑平顶山85、地区石材资源丰富，原材料充足，本次设计中推荐采用花岗岩石材栏杆。6.4.2 桥梁照明6.4.2 桥梁照明桥梁照明主要分为功能性照明和景观性照明。1）功能照明1）功能照明平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司27功能照明主要解决夜间行车、开拓视野，引导行车方向，保障交通安全、畅通。桥梁功能照明设计依据城市道路照明设计标准（CJJ45-2006），此次选定的照明标准如下：机动车道照明：平均照度 E20lx;照度均匀度 u0.4；交会区照明：平均照度 E30lx;照度均匀度 u0.4；人行道照明：平均照度 E10lx。本次设计桥面人行道处86、设照明灯柱，照明管线由人行道下穿过。桥梁处采用单臂金属柱灯，灯杆高 13m，灯臂长度 2m；灯具的仰角不超过 15采用双侧对称布置，灯具间距约为 35m。图 6-29 东环路跨湛河桥照明断面图图 6-29 东环路跨湛河桥照明断面图2）景观照明2）景观照明景观照明的目的是根据桥梁特点，通过恰当的照明手法体现出桥梁的立体感，从美学的观点出发表现桥梁的美丽神态。景观照明主要包括护栏照明及桥梁主体照明。桥梁护栏照明：桥上护栏照明既要构成景观，增强诱导性，又必须防止眩光，避免影响司机驾驶。所以，桥上护栏照明选用小功率、低照度的 LED,隔一段距离安装一个点光源。这样，可勾画出道路护栏的轮廓，提高照明设施87、的诱导性，又无眩光刺激。桥梁主体照明：大桥主体是大桥的侧面，其面积大，是主要的视觉面。本工程采用连续性日光灯带照明大桥侧面的桥腹，突出连续的大桥雄姿。日光灯管组成的光带，构成连续实体线型，描绘大桥结构轮廓，凸显桥梁的曲线美。6.4.3 交通工程6.4.3 交通工程本项目安全设施应依据道路交通标线与标志（GB5768-2009）的有关规定，全线按照 50Km/h 设计速度选用相应的标志标线尺寸，设置完善的交通标志、标线及交通信号控制系统。安全设施是城市道路不可缺少的基本设施，它对预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。为保证本项目的安全畅通及良好运营，针对本项目所处路段道路特点和沿线地理、88、气候、环境及建设资金的合理使用，建议本项目建设包括以下安全设施：标志、标线及标示、交通信号设施。1）交通标志1）交通标志设置交通标志，旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥道路快速、舒适、安全的效能。因此，交通标志设计主要以完全不熟悉本路及沿线路网系统的司机为使用对象，通过适时、适当地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还应通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全，使道路发挥最大的作用。平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司28交通标志版面设计应以司机在计算行车速度行驶时及时辨认标志内容89、为基本原则，同时版面应醒目、美观并具有夜间反光的性能。标志的支持结构应保证安全、美观、耐用。设计时应考虑本地风速，版面大小、路侧条件、标志作用等因素，针对不同标志分别采用单柱、双柱、悬臂、门架等支撑方式。为提高夜间视认效果，标志上文字和底衬可采用高级反光膜材料。2）标线和标示2）标线和标示交通标线与标记的划法应符合国家和地方有关规定，并做到整齐、清晰、醒目、色泽与漆膜厚度均匀；划漆线条流畅，线形规则。交通标线材料应具有良好的耐磨性、防滑性和辨认性，并按规范采用符合要求的涂料。本项目标线与标记应与东环路南延的标线、标示相一致。东环路跨湛河桥车道布置图如图 6-30 和 6-31 所示。图 6-390、0 东环路跨湛河桥车道布置图-1图 6-30 东环路跨湛河桥车道布置图-1图 6-31 东环路跨湛河桥车道布置图-2图 6-31 东环路跨湛河桥车道布置图-26.4.4 其他附属设施6.4.4 其他附属设施1）桥梁排水桥面设置泄水孔，泄水孔收集的雨水通过 PVC 管经桥墩排入湛河。2）桥梁支座桥梁支座采用盆式橡胶支座，支座的吨位依据桥梁上部结构计算确定。3）伸缩缝伸缩缝均采用模数式伸缩装置，本桥根据结构变形采用 D160 型。4）搭板搭板采用钢筋混凝土结构，设在桥台后机动车道及非机动车道上，搭板长 8m，厚 35cm。5）防水层桥面采用 YN-聚合物防水涂料。平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可91、行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司296.5 桥梁的养护与管理6.5 桥梁的养护与管理为保证桥梁的正常运营，尽量保持和延长桥梁的使用年限，对桥梁结构进行日常养护维修是非常必要的。当桥梁结构物无法满足承载能力、通行能力（如荷载标准提高、原结构严重损伤从而使承载能力降低、桥面过窄妨碍车辆畅通）、则需对桥梁结构进行必要的加固、拓宽等技术改造。因此桥梁竣工验收并交付使用后将进行两方面的工作，其一是日常的养护维修，其二是针对桥梁在运营过程中实际存在的问题与新的使用要求，进行必要加固改造。具体来说，桥梁养护的方案内容主要有以下几方面：1）建立、健全桥涵的检查、评定制度。对桥92、涵构造物进行周期检查，系统地掌握其技术状况，及时发现缺损和相关环境的变化。按桥梁检查结果，对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的养护对策。2）建立桥梁管理系统和桥梁数据库，实施桥涵病害监控，实施科学决策。逐步建立特大型桥梁荷载报警系统，地震、洪水和流冰等预防决策系统。3）桥涵养护应做到：桥涵外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺适，排水通畅，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好。4）养护作业和工程实施应注意保障车辆、行人的安全通行及环境保护。5）桥涵构造物养护应有对付洪水、流冰、泥石流和地震等灾害的防护措施，同时备有应急交通方案。6）新建桥梁交工接养，应有完备的交接手续并提供成93、套技术资料。7）桥涵构造物的检查及技术状况评定、养护对策，维修、加固、改建的竣工验收等有关技术文件，均应按统一格式完整地归入桥梁养护技术档案及数据。6.6 建设用地及拆迁6.6 建设用地及拆迁1）合理和节约用地的基本原则本项目根据城市道路交通发展的需要，综合考虑环境资源、资金等技术经济条件，本着科学、合理和节约用地的原则，确定经济合理的建设规模。本项目统筹规划建设项目用地，采取各类工程技术措施节约用地。2）挖方土的保护和利用对河道产生的挖方土进行有效的储藏和保护，并用于工程填方或者绿化用途，防止二次取土，破坏农田。3）基本农田及耕地占用情况桥位附近仅湛河堤岸及河滩处有少量农民开荒种植的菜地，本94、项目不占用大块经济责任田。4）工程用地拆迁情况本项目位于湛河处，不涉及拆迁。6.7 新技术、新材料、新设备、新工艺采用6.7 新技术、新材料、新设备、新工艺采用利用新技术、新材料、新工艺及构件的标准化，提高工程质量，节约造价，节约工期。工程设计以实用、经济、安全、美观为原则，在满足交通功能的前提下力求技术先进、节约造价、造型美观及安全流畅，以求达到最大的投资效益。1）桥面铺装采用 P8 级 C50 防水混凝土。平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司302）桥面混凝土铺装层中采用工厂化焊接钢筋网，提高桥面钢筋质量。3）桥梁结构采用符合95、耐久性标准的混凝土。4）采取必要措施，消除桥头及大体积混凝土的伸缩裂缝。5）桥体外侧采用耐久性好的涂料涂装。6.8 桥梁建设对环境影响的论证6.8 桥梁建设对环境影响的论证6.8.1 桥梁建设对环境可能产生的影响6.8.1 桥梁建设对环境可能产生的影响本项目的建设实施对环境的影响是多方面的，主要表现为社会经济的影响，对大气质量、噪声的影响，对生态环境的影响，对土地利用的影响。1）对生态环境的影响1）对生态环境的影响本项目建设及运营过程中，将对区域的生态环境产生一定的影响。主要表现在以下几点：（1）工程项目的用水量增加对地区水资源的影响。（2）项目的实施将对排涝体系产生一定的影响。（3）建设阶段96、，施工机具产生的油污将对地表、地下水形成污染。（4）道路建设可能会引起土壤质量的改变，造成水土流失和地质条件不稳。（5）对物种的迁徙、交流有一定的阻碍作用。（6）本项目的实施将形成一条空气污染带并随大气流动，对周边地区造成影响。（7）建设期间大型施工机具的使用，将对当地人民群众的日常生活造成影响，运营阶段对沿线造成永久的影响。2）对社会环境的影响2）对社会环境的影响（1）积极影响：本项目的建成将改善平顶山建成区的交通运输条件，提升桥梁周边景观效果。（2）不利影响：工程占用农业用地会导致人地矛盾突出，从而使相关居民农业收入减少；项目运营后汽车尾气和扬尘、汽车运行噪声和污水都会对道路沿线近距离的居97、民产生影响。6.8.2 环保措施和建议6.8.2 环保措施和建议为消减、降低本项目对环境所造成的不利影响，本次研究在设计、建设、运营等各环节都做了较为深入的考虑。1）水土保持对策1）水土保持对策（1）设计中的水土保持对策沿线路基坡面尽量采用植草防护措施，设计完善的排水系统，禁止将污水直接排入灌溉渠道，避免路界范围排水集中冲刷农田，排水可采用排水沟或者边沟引道，集中排放方式，减少对耕地及生活用水的污染。线路破坏各种灌溉设施的地方，配设相应的桥涵以保护其灌溉功能；对河沟坡岸切割、坍塌及冲刷严重的河床及桥涵出入口处，均应设置相应的铺砌防护。（2）施工过程中的水土保持对策工程临时占用耕地时，施工结束后98、及时清理及恢复耕植土复耕；占用的荒地或其他闲置用地应及时清理并恢复植被；施工清除的表层耕植土集中存放，可用于坡面植草防护和土地复耕；桥涵基础开挖土方及时利用，平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司31减少弃土。工程污水禁止随意排放，应及时集中处理，达标排放，或引排至附近排污渠道中；施工过程中注意检查施工机具，杜绝滴、漏油污，减少对沿线土地及水源的污染；施工结束后，及时清理所有废弃物、垃圾。（3）运营过程中的水土保持对策加强运营车辆的管理和监控，及时处理污染事故。2）绿化恢复植被对策2）绿化恢复植被对策本项目的永久占地、施工临时占地及99、取弃土用地破坏了原有植被，建成后必需进行绿化恢复植被工作，尽可能的减少对环境的不利影响。对施工临时用地，按原有土地功能予以恢复；荒地、闲置土地进行绿色覆盖，恢复植被，这对防治水土流失、改善环境有重要的作用。3）营运期环保措施和建议3）营运期环保措施和建议（1）对建筑物设置隔声设施在道路交通噪声的控制中，对室内要求安静的建筑物和教学、办公、宾馆、住宅、医院等，特别是临街的多层、高层建筑以及建筑中临街侧的第一排建筑物等需要设置降噪设施时，宜采用对建筑物设置隔声设施降低室内噪声，以满足建筑物室内噪声标准，对单体建筑可采用封闭阳台、设置双层窗，封闭外走廊或专用消声通风器等设施。（2）加强营运期沿线敏感100、点的环境监测工作，视超标情况，通过采取有效措施，确保道路建设与环境保护工作协调发展。综上所述，通过设计、施工采取的措施，以使工程对周边环境的影响降低到最低程度。因此，认为东环路跨湛河桥梁工程的建设对环境的影响是较低的，项目的建设是可行的。6.9 桥梁建设对防洪、通航影响的论证6.9 桥梁建设对防洪、通航影响的论证本项目上跨湛河，桥梁设计高程的确定充分考虑了河道百年一遇设计洪水位的要求。因此本项目的建设对湛河河道的防洪影响很小。湛河无通航要求，桥梁建设对通航无影响。6.10 桥梁建设对节能影响的论证6.10 桥梁建设对节能影响的论证6.10.1 节能评价与分析6.10.1 节能评价与分析节能是指101、加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及社会环境可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和经济效益，以保护环境，保障经济和社会的发展，满足人民生活需要。节能是国家发展经济的一项长远战略方针。东环路跨湛河桥梁工程作为平顶山市建成区内由政府部门主导的重要的大型基础设施项目，其建设和营运管理对区域内同类项目或相关建设项目有很强的示范作用，因此在项目前期立项、规划、设计、施工以及建成后的运营管理等环节都应该把节约能源作为一项重要方针进行贯彻实施。城市桥梁作为城市内自然环境和社会环境的一部分，除保障其交通功能外，在设计、建设、运营管理阶段102、均应从自然和社会环境着眼，采取技术上平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司32可行、经济上合理的措施，保障能源的合理利用，并与经济发展、环境保护相协调。6.10.2 节能设计依据6.10.2 节能设计依据1）中华人民共和国节约能源法2）中华人民共和国清洁生产促进法3）中华人民共和国电力法4）中华人民共和国环境保护法5）淘汰落后生产能力、工艺及产品目录6）节约用地管理办法7）重点用能单位节能管理办法6.10.3 节能措施6.10.3 节能措施本项目的能耗指标受到很多因素影响，桥梁设计期节能、建设期节能、运营期节能、照明及给排水节能等，103、主要采取的节能措施具体如下：1）桥梁设计期节能1）桥梁设计期节能本项目所在道路为城市主干路，其建设标准及规模均按照建设部颁发的有关标准、规范执行。在满足行业标准、规范的前提下，工程勘察设计应树立节能理念，针对耗能特点，采用如下设计节能措施：（1）以现状道路的几何线形为基础，灵活设计技术指标，充分利用旧路资源，最大限度地减少土石方工程量，节约汽、柴油消耗。（2）对桥梁结构选型进行优化，采用轻盈美观的上部结构，减低施工难度，同时减少、优化桥梁墩台基础材料用量。（3）加大交通节能减排可研力度，积极研发推广使用交通节能新技术、新工艺、新产品、新材料；加强路面结构、材料、工艺技术研究，大力推广沥青路面再104、生利用、工业废渣综合利用等技术。2）桥梁建设期节能2）桥梁建设期节能（1）改进施工工艺，减少紧缺能源的用量，合理组织施工，减少设备的非生产运转；加强机器施工组织及设备管理，提高能源效率。（2）采用合理的施工流程及先进的预制吊装设备，将上部结构与下部结构施工步骤同步进行，节约工期。（3）本着“能耗低、效益高、技术先进”的原则，合理选择设备，对已使用的技术状况差、耗能高的重点耗能设备，根据具体情况采取停止使用、限期技术改造和更新强制措施。逐步建立并实施有效的重点耗能设备准入与退出制度，在制定能耗限值标准的基础上，加大对重点耗能设备和运输装备的抽查检测力度，达不到安全和超能耗指标的要坚决退出。（4）105、广泛开展交通节能培训工作，使各类从业人员都能接受不同层次和不同内容的节能培训，提高节能意识、业务水平和操作技能；加强桥梁施工行业节能管理和技术人才队伍的培养，建设一支高素质桥梁节能人才队伍；建立专门分管机构，并配备有一定专业知识的人员具体负责；加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案，对设备用能实行定额考核和经济核算，根据考核结果进行奖惩，提高操作人员的节能意识。3）桥梁运营期节能3）桥梁运营期节能平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第六章 工程方案论证河南省城乡规划设计研究总院有限公司33（1）鼓励发展节能环保的新型动力，加速淘汰能耗高、排放超标的老旧车型。（2）加强路桥养护，106、提高桥面平整度，降低车辆运营成本，节省燃料、降低轮胎消耗。（3）建立和完善交通信息服务公共平台，加强运输组织和运力调配，提高货运车辆实载率，有效利用回程运力，降低空驶率，提高了运输企业集约化、组织化程度。4）桥梁照明节能4）桥梁照明节能智能化节能型路灯箱式变电站能耗小、使用寿命长、节能效果明显。采用智能控制装置，调整系统用电参数，并对其进行优化处理，保障供电系统稳定状态同时达到节能效果。针对电网电压偏高和波动现象，调控装置可根据实际情况，调控出最佳照明工作电压，有效提高供电质量，可节能 25%-60%。同时稳定的供电电压能有效延长电光源寿命 2-4 倍，减少运行、维护成本。根据以上分析，本项目107、在建设和运营过程中，均不会产生较大的能源消耗，要求在施工和管理设备使用上应遵循低能高效的原则。在运营期间，可为国家节省大量的能源，应属节能项目。因此，从降低能耗、节约资源的角度看，本项目的建设是合理的。平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第七章 投资估算与资金筹措河南省城乡规划设计研究总院有限公司34第七章投资估算与资金筹措第七章投资估算与资金筹措7.1 工程概况及工程投资7.1 工程概况及工程投资东环路南延跨湛河桥推荐方案一为预应力钢筋混凝土变截面连续梁桥，跨径组合为（50+70+50）m，桥梁全长 170m，桥宽 40m，桥梁总面积 6800。投资估算的工程内容包括桥梁工程以及工108、程建设其它费用、工程预备费、建设期贷款利息等。根据建设方确认，本次可研估算不包含项目征地拆迁安置补偿费用。本项目工程总投资为 5448.62 万元。其中：工程直接费为 4627.18 万元，二类工程费用为 417.84 万元，工程预备费为 403.60 万元。本项目资金均为政府投资，无外汇使用额度。7.2 编制依据7.2 编制依据1）河南省建设工程工程量清单综合单价2008（市政工程）；2）河南省建设工程工程量清单综合单价2008（安装工程）；3）河南省建设工程工程量清单综合单价2008（园林工程）；4）建设部市政工程投资估算编制办法2007；5）全国市政工程投资估算指标2007；6）本可行性109、研究报告所推荐的桥梁方案；7）材料价格均以平顶山市 2014 年第一期建筑材料价格编制；8）设备及管道价格按生产厂家提供价及电话询价，并考虑保管、运输、施工等综合因素计取。7.3 其它费用说明7.3 其它费用说明1）建设单位管理费：按豫财建2002394 号文计算。2）工程设计费：按中标设计费用计入（中标费用收费标准：国标设计费的 60%）。3）工程前期咨询费：其中编制可行性研究报告费用是按国家计委计价格19991283 号文计算国标收费，并结合中标费用收费标准计算；评估可行性研究报告费用是按照国家计委计价格19991283 号文计算国标收费。4）工程勘察费：根据勘察单位的勘察中标费用，按照桥110、梁专业所占比例计入。5)工程监理费：按国家发改委、建设部发改价格2007670、2011534 号文件费率八折计取。6）招标代理费：按国家计委计价格20021980、2011534 号文件费率标准计算。7）施工图审查费：按豫发改收费20041550、豫政200852、国家发改委发改价格2011534 号文件费率标准计算。8）工程造价咨询费：按豫发改收费20082510 号文计算。9）竣工图编制费：按设计费的 8计算。10）环境影响咨询服务费：按计价格2002 125 号、发改价格2011534 号、豫政200852 号、豫发改收费20082510 号文件费率标准计算。11）劳动安全卫生评审费：111、按工程直接费的 0.1计算。12）场地准备及临时设施费：按工程直接费的 0.5计算。13）工程保险费：按工程直接费的 0.3计算。平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第七章 投资估算与资金筹措河南省城乡规划设计研究总院有限公司3514）地震安全影响评价费：豫震发防200012 号。15）基本预备费：按第一、二部分工程费用之和的 8计算列入。7.4 主要技术经济指标及投资估算分析7.4 主要技术经济指标及投资估算分析1）主要技术经济指标表 7-1序号项目名称费用（万元）主要技术经济指标（元/）占总投资比例占第一部分费用比例表 7-1序号项目名称费用（万元）主要技术经济指标（元/）占总投112、资比例占第一部分费用比例一第一部分费用4627.1884.92%100.00%1桥梁工程4627.186804.6884.92%100.00%二第二部分费用417.847.67%三工程预备费403.607.41%四建设期贷款利息0.000.00%五工程总投资5448.62100.00%2）投资估算分析本次桥梁选型为预应力钢筋混凝土变截面连续梁桥，共三跨，跨径组合为（50+70+50）m。最大跨径 70m，湛河平均水深小于 10m，直接工程费为 4627.18 万元，主要技术经济指标为 6804.68 元/，其中，HRB400 钢筋工程为 1610.74 万元，混凝土工程中预应力混凝土主梁为 9113、81.22 万元，桩基础为 620.19 万元，这三个分部工程投资占比较高，对桥梁投资的影响较大，直接影响这三个分部工程投资的分别是各部位的配筋率、预应力钢筋混凝土主梁截面尺寸的设计、钻孔灌注桩桩长的取定，因此以上三个方面是影响整个桥梁工程投资最为主要的因素，也是下阶段设计优化的重要着手点。7.5 主要建筑材料用量表7.5 主要建筑材料用量表表 7-2表 7-2序号材料名称单位数量1商品混凝土立方14869.32钢材吨2947.033木材立方1114.57.6 资金筹措方案及年度资金使用计划7.6 资金筹措方案及年度资金使用计划本项目工程总投资为 5448.62 万元。其中：工程直接费为 46114、27.18 万元，二类工程费用为 417.84 万元，工程预备费为 403.60 万元。根据建设单位资金筹措方案，工程建设资金全部由建设单位自筹解决，建设期一年，年度周期内完成全部所有投资。7.7 投资估算表7.7 投资估算表（详见附表 1-附表 2）附表 1：工程投资比例分析表工程投资比例分析表序号项目名称费用（万元）占总投资比例 占第一部分费用比例序号项目名称费用（万元）占总投资比例 占第一部分费用比例一第一部分费用4627.1884.92%100.00%1建筑工程费用4544.7883.41%98.22%2安装工程费用82.401.51%1.78%3设备及工器具购置费0.000.00%0115、.00%4其他费用0.000.00%0.00%二第二部分费用417.847.67%三工程预备费403.607.41%四建设期贷款利息0.000.00%五工程总投资5448.62100.00%平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第七章 投资估算与资金筹措河南省城乡规划设计研究总院有限公司36附表 2：桥梁工程投资估算表桥梁工程投资估算表建设项目:平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程序号工程或费用名称估 算 价 值（万元）技术经济指标建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单位数量单位价值（元）序号工程或费用名称估 算 价 值（万元）技术经济指标建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合116、计单位数量单位价值（元）一第一部分费用4544.7882.40.000.004627.181桥梁工程4544.7882.40.000.004627.181.1土方开挖74.1174.11m29642.025.001.2土方回填9.709.70m4852.0020.001.3钢 筋 混 凝 土 桩 基 础（C30）620.19620.19m4594.001350.001.4钢筋混凝土承台（C30）66.5666.56m1040.00640.001.5钢筋混凝土桥头搭板（C30）11.6111.61m190.40610.001.6钢筋混凝土桥墩（C40）126.36126.36m1755.0072117、0.001.7钢筋混凝土桥台（C40）23.0523.05m307.30750.001.8人行道（C40）14.0114.01m215.60650.001.9钢筋混凝土主梁（C50）981.22981.22m6767.001450.001.10HRB400 钢筋1610.741610.74t2351.446850.001.11HPB300 钢筋143.44143.44t235.146100.001.12预应力钢绞线261.89261.89t304.528600.001.13花岗岩栏杆42.4842.48m354.001200.001.14桥面 C50 混凝土37.3837.38m566.406118、60.001.15桥面铺装99.2999.29m26017.78165.001.16盆式橡胶支座（桥墩处）34.234.20个12.0028500.01.17盆式橡胶支座（桥台处）23.423.40个12.0019500.001.18D160 伸缩缝24.824.80m80.003100.001.19桥涵支架242.76242.76m60690.040.001.20施工围堰及降水措施费120.00120.001.21附属工程(预埋检测管、桥面排水管)60.0060.00二第二部分费用417.84417.841前期咨询费12.1012.101.1编制可行性研究报告7.387.381.2评估可行性119、研究报告4.724.722工程设计费100.78100.783工程勘察费16.0716.074工程监理费90.2790.275工程招标代理服务费19.2519.256建设单位管理费66.3866.387施工图审查费8.408.408工程造价咨询费25.1425.149竣工图编制费13.4413.4410环境影响咨询费6.886.8811劳动安全卫生评审费4.634.6312场地准备及临时设施费23.1423.1413工程保险费13.8813.8814地震安全影响评价费9.509.5015防洪影响评价编制费8.008.00三第一、二部分费用合计4544.7882.40.00417.845045.120、02四基本预备费403.60五建设期贷款利息0.00六工程总投资5448.62平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第八章 经济评价河南省城乡规划设计研究总院有限公司37第八章经济评价第八章经济评价8.1 评价依据8.1 评价依据根据市政公用设施建设项目经济评价办法与参数（第三版）的规定，城市基础设施项目的效益，除一部分可以量化外，大部分难以用货币计量，而且对一些重要的城市基础设施而言，其经济评价指标可能偏低，但这些设施却具有十分良好的社会效益。因此，根据本工程的这一特点，侧重对本工程作社会效益分析。城市桥梁和城市道路为城市基础设施的重要组成部分，其建设符合城市发展的需要。本项目综合效121、益体现在以下几个方面：1）改善环境，推动经济发展。2）提高交通功能，改善投资环境。3）奠定发展基础，提供发展机遇。4）土地综合开发利用和增值。由于本项目属于城市基础设施项目，不生产实物产品，而是为社会提供运输服务，且建成后不收取过桥费，故仅对本项目进行国民经济评价。8.2 基础数据8.2 基础数据1）项目建设期和计算期。本项目拟定一年建成通车，项目计算期按 20 年计算。2）评价参数。社会折现率 12%。影子价格。按照建设项目经济评价方法与参数中列出的部分货物影子价格及换算系数计算。残值。本项目残值按国民经济费用的 50%计算，以负值费用形式于计算年限的最后一年回收。8.3 国民经济费用8.3122、 国民经济费用8.3.1 建安工程费用的调整8.3.1 建安工程费用的调整建安工程费用（即第一部分费用）按测算的建安工程价格换算系数进行调整。测算中，人工费和机械费不作调整，材料费中的三材按经济评价方法和参数中的影子价格进行调整，根据类似工程情况，取影子价格换算系数为 0.9。因此，调整后的第一部分工程国民经济投资=第一部分财务费用影子价格换算系数-国民经济评价中属转移支付的税金。本项目应所属转移支付的税金为 160.89 万元。国民经济评价投资调整计算表表 8-1国民经济评价投资调整计算表表 8-1建设项目序号费用名称财务投资国民经济投资投资增减备注一第一部分工程费用4627.184006.123、54-620.64二第二部分工程费用417.84417.84三预备费403.60403.60四建设期利息0.000.000.00五合计5448.624827.98-620.64平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第八章 经济评价河南省城乡规划设计研究总院有限公司388.3.2 工程建设费用的调整8.3.2 工程建设费用的调整桥梁的日常养护费用按每年 100 万元/公里测算，养护费用需 18 万元/年；桥梁的日常清扫、绿化及路灯管理人员按 3 人/公里计算，需要增加人员 1 人，费用需 3万元/年；桥梁照明年消耗量为 1.77 万度，电力的影子价格为 0.7 元/度，照明费用需要 1 124、万元/年；大中修每十年一次，其每公里按该年份小修养护费用的 20 倍计算，小修养护费用及大修费用详见国民经济费用计算表。国民经济费用计算表表 8-2国民经济费用计算表表 8-2年份修养护费大修费用照明电费清扫保洁合计2181322318132241813225181322618132271813228181322918132210181322111821213234121813221318132214181322151813221618132217181322181813221918132220181322211813228.4 国民经济计算8.4 国民经济计算8.4.1 直接效益8.4.1 125、直接效益1）运输费用节约效益（B1）。按正常运输量计算：B11=（CwLw-CyLy）Qn式中：B11按正常运输量计算的运输费用节约效益（万元/年）。Cw无项目时运输成本，元/吨公里（元/人.公里）。Lw无项目时运输距离。Cy有项目时运输成本，元/吨公里（元/人.公里）。Ly有项目时运输距离（公里）。Qn正常运输量，万吨/年（万人次/年）。按转移运输量计算：B12=（CzLz-CyLy）Qz式中：B12按转移运输量计算的运输费用节约效益（万元/年）。Cz无项目运输成本，元/吨公里（元/人.公里）。Lz无项目时运输距离（公里）。Qz转移过来的运输量，万吨/年（万人.公里）。2）运输时间节约效益。126、本项目运输时间节约效益包括旅客时间节约效益和缩短货物在途时间效益。平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第八章 经济评价河南省城乡规划设计研究总院有限公司39旅客时间节约效益分别按正常客运量和转移客运量中的人员数计算。旅客时间节约效益按下式计算；B211=0.7bTnQnp式中：B211按正常客运量计算的旅客时间节约效益（万元/年）。b旅客单位时间价值（按人均国民生产总值计）（元/小时）。Tn节约的时间（小时/人）。Qnp正常客运量中的生产人数（万人.次/年）按转移客运量计算：B212=0.7TzQzp式中：B212按转移客运量计算的旅客时间节约效益（万元/年）。Tz节约的时间（小时/127、人）。Qzp转移客运量中的生产人数3）运输工具的时间节约效益。运输工具的时间节约效益是指运输工具在运输过程中因减少停留而产生的效益，计算公式：B22=qCsrTsf式中：B22运输工具的时间节约效益（万元/年）。q运输工具数量（万年）。Csf运输工具每天的费用（元/车.天）。Tsf运输工具全年缩短停留时间（天）。4）缩短货物在途时间效益。缩短货物在途时间效益按下式计算PQTsisB23=-36516式中：B23缩短货物在途时间效益（万元/年）。P货物影子价格。Q货运量（万吨/年）。Ts缩短的运输时间（小时）。is社会折现率（取 12%）。5）减少拥挤的效益减少拥挤的效益是指项目建成后原有相关线128、路和设施拥挤程度缓解而产生的效益，按下式计算：B3=（Cz-Czy）Lz（Qzn-Qz）式中：B3减少拥挤的效益（万元/年）。Cz原相关线路的单位运输费用，元/吨公里（元/人.公里）。Czy有项目时原有相关线路及设施的单位运输费用，元/吨公里（元/人.公里）。Lz原相关线路运输距离。Qzn原相关线路的正常运输量，万吨/年（万人次/年）。Qz转移过来的运输量，万吨/年（万人次/年）。平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第八章 经济评价河南省城乡规划设计研究总院有限公司408.4.2 间接效益8.4.2 间接效益本项目建成后，将产生以下几个方面的间接效益：1）满足当地经济发展对运输的要求129、；2）改善当地投资环境；3）沿线土地增值。8.5 国民经济盈利能力分析8.5 国民经济盈利能力分析根据以上国民经济费用和效益数据，编制国民经济效益费用流量表，计算出本项目经济内部收益率，经济净现值指标如下：1）经济内部收益率，EIRR=14.40%。2）经济净现值（i=12%）ENPV=1079.53 万元。8.6 国民经济不确定性分析8.6 国民经济不确定性分析项目国民经济不确定性分析仅作敏感性分析。主要对工程投资、交通量发生变化时对内部收益率的影响程度。分析结果表明工程投资和交通量的降低对内部收益率的影响最为敏感。敏感性分析表表 8-3敏感性分析表表 8-3序号敏感因素变化幅度内部收益率投130、资回收期（年）1基本方案14.40%10.68年2投资+10%16.13%11.96年-10%13.71%10.17年3交通量+10%15.77%11.69年-10%13.09%9.70年8.7 评价总结8.7 评价总结本项目国民经济评价内部收益率为 14.40%大于社会折现率，投资回收期为 10.68 年，经济净现值（i=12%）1079.53 万元，故本项目从国民经济评价角度来看是可行的。主要经济技术指标表 8-4主要经济技术指标表 8-4序号项目名称各项指标1工程建设总投资5448.62万元2国民经济投资4827.98万元3内部收益率（EIRR）14.40%4投资回收期10.68年5净现131、值（ENPV）1079.53万元平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第八章 经济评价河南省城乡规划设计研究总院有限公司41附表 1：货运费用节约效益计算表货运费用节约效益计算表建设项目:平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程年份无项目运输距离(公里)有项目运输距离(公里)无项目单位运营费用(元/吨公里)拟建项目单位运营费用(元/吨公里)年平均货运量(万吨)年转移平均货运量(万吨)现有道路转移运量节约效益(万元)转移运量节约效益(万元)货运费用节约效益(万元)20.710.180.500.40225.0027.0063.727.6571.3730.710.180.510.41236.2528132、.3568.248.1976.4340.710.180.520.42248.0629.7773.098.7781.8650.710.180.530.42260.4731.2678.289.3987.6760.710.180.540.43273.4932.8283.8410.0693.9070.710.180.550.44287.1634.4689.7910.77100.5680.710.180.560.45301.5236.1896.1611.54107.7090.710.180.570.46316.6037.99102.9912.36115.35100.710.180.590.47332.4133、339.89110.3013.24123.54110.710.180.600.48349.0541.89118.1414.18132.31120.710.180.610.49366.5043.98126.5215.18141.71130.710.180.620.50384.8346.18135.5116.26151.77140.710.180.630.51404.0748.49145.1317.42162.54150.710.180.650.52424.2750.91155.4318.65174.08160.710.180.660.53445.4853.46166.4719.98186.441134、70.710.180.670.54467.7656.13178.2921.39199.68180.710.180.690.55491.1558.94190.9422.91213.86190.710.180.700.56515.7061.88204.5024.54229.04200.710.180.710.57541.4964.98219.0226.28245.30210.710.180.730.58568.5668.23234.5728.15262.72附表2：客运费用节约效益计算表客运费用节约效益计算表建设项目:平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程年份无项目运输距离(公里)有项目运输距离(公里)135、无项目单位运营费用(元/人次公里)拟建项目单位运营费用(元/人次公里)年平均客运量(万人次)年转移平均客运量(万人次)现有道路转移运量节约效益(万元)转移运量节约效益(万元)客运费用节约效益(万元)20.710.180.200.15392.0047.0445.105.4150.5130.710.180.200.15411.6049.3948.305.8054.1040.710.180.210.16432.1851.8651.736.2157.9450.710.180.210.16453.7954.4555.406.6562.0560.710.180.220.16476.4857.1859.34136、7.1266.4670.710.180.220.17500.3060.0463.557.6371.1880.710.180.230.17525.3263.0468.068.1776.2390.710.180.230.17551.5866.1972.908.7581.64100.710.180.230.18579.1669.5078.079.3787.44110.710.180.240.18608.1272.9783.6110.0393.65120.710.180.240.18638.5376.6289.5510.75100.30130.710.180.250.19670.4580.4595.9137、111.51107.42140.710.180.250.19703.9884.48102.7212.33115.04150.710.180.260.19739.1788.70110.0113.20123.21160.710.180.260.20776.1393.14117.8214.14131.96170.710.180.270.20814.9497.79126.1915.14141.33180.710.180.270.21855.69102.68135.1516.22151.36190.710.180.280.21898.47107.82144.7417.37162.11200.710.18138、0.290.21943.39113.21155.0218.60173.62210.710.180.290.22990.56118.87166.0219.92185.95平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第八章 经济评价河南省城乡规划设计研究总院有限公司42附表3：乘客时间节约效益计算表乘客时间节约效益计算表建设项目:平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程年份正常客运量(万人次)年转移客运量(万人次)有项目节约时间(小时)劳动者人均国民生产净值(元/年人)正常客运节约效益(万元)转移客运节约效益(万元)乘客时间节约效益(万元)2392.0047.040.0435000.00174.7120139、.97195.683411.6049.390.0437800.00198.1223.77221.904432.1851.860.0440824.00224.6726.96251.635453.7954.450.0444089.92254.7830.57285.356476.4857.180.0447617.11288.9234.67323.597500.3060.040.0451426.48327.6339.32366.958525.3263.040.0455540.60371.5444.58416.129551.5866.190.0459983.85421.3250.56471.881057140、9.1669.500.0464782.56477.7857.33535.1111608.1272.970.0469965.16541.8065.02606.8212638.5376.620.0475562.37614.4173.73688.1313670.4580.450.0481607.36696.7483.61780.3414703.9884.480.0488135.95790.1094.81884.9115739.1788.700.0495186.83895.97107.521003.4916776.1393.140.04102801.781016.03121.921137.961781141、4.9497.790.04111025.921152.18138.261290.4418855.69102.680.04119907.991306.57156.791463.3619898.47107.820.04129500.631481.65177.801659.4520943.39113.210.04139860.681680.19201.621881.8221990.56118.870.04151049.541905.34228.642133.98附表4：运输工具时间节约效益计算表运输工具时间节约效益计算表建设项目：平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程年份年通过运输车次(万次)运输车每天费142、用(元/辆天)运输车辆缩短停留时间(小时)运输工具时间节约效益(万元)2175.50100.000.0426.613193.05103.000.0430.144212.36106.090.0434.155233.59109.270.0438.706256.95112.550.0443.847282.64115.930.0449.678310.91119.410.0456.289342.00122.990.0463.7610376.20126.680.0472.2411413.82130.480.0481.8512455.20134.390.0492.7413500.72138.420.0410143、5.0714550.79142.580.04119.0515605.87146.850.04134.8816666.46151.260.04152.8217733.11155.800.04173.1518806.42160.470.04196.1819887.06165.280.04222.2720975.77170.240.04251.83211073.34175.350.04285.32平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第八章 经济评价河南省城乡规划设计研究总院有限公司43附表5：缩短货物在途时间效益计算表缩短货物在途时间效益计算表建设项目：平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程年份144、无项目运输距离(公里)无项目单位运营费用(元/吨公里)有项目后原有相关线路的单位运营费用(元/吨公里)有项目后原有相关线路的货运量(万吨/年)减少货运拥挤的效益(万元)21500.00225.000.0412%0.2631530.00236.250.0412%0.2741560.60248.060.0412%0.2951591.81260.470.0412%0.3161623.65273.490.0412%0.3471656.12287.160.0412%0.3681689.24301.520.0412%0.3991723.03316.600.0412%0.41101757.49332.430145、.0412%0.44111792.64349.050.0412%0.47121828.49366.500.0412%0.51131865.06384.830.0412%0.54141902.36404.070.0412%0.58151940.41424.270.0412%0.62161979.22445.480.0412%0.67172018.80467.760.0412%0.72182059.18491.150.0412%0.77192100.36515.700.0412%0.82202142.37541.490.0412%0.88212185.22568.560.0412%0.94附表6：146、减少客运拥挤的效益计算表减少客运拥挤的效益计算表建设项目：平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程年份无项目运输距离(公里)无项目单位运营费用(元/人次公里)有项目后原有相关线路的单位运营费用(元/人次公里)有项目后原有相关线路的客运量(万人次/年)减少客运拥挤的效益(万元)20.710.500.4045.003.1930.710.510.4147.253.4140.710.520.4249.613.6550.710.530.4252.093.9160.710.540.4354.704.1970.710.550.4457.434.4980.710.560.4560.304.8190.710.570.4147、663.325.15100.710.590.4766.495.52110.710.600.4869.815.91120.710.610.4973.306.33130.710.620.5076.976.78140.710.630.5180.817.26150.710.650.5284.857.77160.710.660.5389.108.32170.710.670.5493.558.91180.710.690.5598.239.55190.710.700.56103.1410.23200.710.710.57108.3010.95210.710.730.58113.7111.73平顶山市东环路南148、延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第八章 经济评价河南省城乡规划设计研究总院有限公司44附表7：减少货运拥挤的效益计算表减少货运拥挤的效益计算表建设项目：平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程年份无项目运输距离(公里)无项目单位运营费用(元/人次公里)有项目后原有相关线路的单位运营费用(元/人次公里)有项目后原有相关线路的货运量(万人次/年)减少货运拥挤的效益(万元)20.710.200.1578.402.7830.710.200.1582.322.9740.710.210.1686.443.1850.710.210.1690.763.4160.710.220.1695.303.6570.710.220149、.17100.063.9180.710.230.17105.064.1990.710.230.17110.324.49100.710.230.18115.834.80110.710.240.18121.625.15120.710.240.18127.715.51130.710.250.19134.095.90140.710.250.19140.806.32150.710.260.19147.836.77160.710.260.20155.237.25170.710.270.20162.997.77180.710.270.21171.148.32190.710.280.21179.698.912150、00.710.290.21188.689.54210.710.290.22198.1110.22附表8：经济效益计算汇总表经济效益计算汇总表建设项目：平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程年 份货运费用节约效益(万元)客运费用节约效益(万元)乘客时间节约效益(万元)运输工具节约效益(万元)缩短货物在途时间效益（万元）减少货物拥挤效益(万元)减少客运拥挤效益(万元)经济效益汇总(万元)271.3750.51195.6826.610.263.192.78350.38376.4354.10221.9030.140.273.412.97389.23481.8657.94251.6334.150.293.65151、3.18432.72587.6762.05285.3538.700.313.913.41481.41693.9066.46323.5943.840.344.193.65535.977100.5671.18366.9549.670.364.493.91597.128107.7076.23416.1256.280.394.814.19665.729115.3581.64471.8863.760.415.154.49742.6910123.5487.44535.1172.240.445.524.80829.1011132.3193.65606.8281.850.475.915.15926.16121152、41.71100.30688.1392.740.516.335.511035.2213151.77107.42780.34105.070.546.785.901157.8214162.54115.04884.91119.050.587.266.321295.7115174.08123.211003.49134.880.627.776.771450.8316186.44131.961137.96152.820.678.327.251625.4217199.68141.331290.44173.150.728.917.771822.0018213.86151.361463.36196.180.77153、9.558.322043.3919229.04162.111659.45222.270.8210.238.912292.8320245.30173.621881.82251.830.8810.959.542573.9421262.72185.952133.98285.320.9411.7310.222890.86平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第八章 经济评价河南省城乡规划设计研究总院有限公司45附表9：国民经济效益评价表国民经济效益评价表建设项目：平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程单位：万元年份建设期投资运营期成本效益流量净现金流量累计净现金流量14827.98-4827.98-154、4827.98221.94350.38328.44-4499.54321.94389.23367.29-4132.25421.94432.72410.78-3721.47521.94481.41459.47-3262.00621.94535.97514.03-2747.97721.94597.12575.19-2172.78821.94665.72643.78-1529.00921.94742.69720.75-808.251021.94829.10807.16-1.0911234.34926.16691.82690.731221.941035.221013.281704.011321.941155、157.821135.892839.901421.941295.711273.774113.671521.941450.831428.895542.561621.941625.421603.487146.051721.941822.001800.068946.101821.942043.392021.4510967.551921.942292.832270.8913238.442021.942573.942552.0015790.4421-2413.9921.942890.865282.9121073.35净现值（ENPV）12%1079.53内部收益率（EIRR）14.40%投资回收期（含建156、设期）10.68年平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第九章 存在问题与建议河南省城乡规划设计研究总院有限公司46第九章 存在问题与建议第九章 存在问题与建议9.1 存在的问题9.1 存在的问题本次可行性研究报告根据桥位处规划河道断面及相关水文资料，结合湛河现状及已建桥型分析，共拟定了五种桥型方案并进行方案比选，得出综合最优的推荐方案。在设计工程中存在的问题如下：1）本桥跨径较大，受力情况复杂。设计过程中应采用两种以上的结构分析软件进行计算复核，严格控制各项受力指标，确保设计的质量和工程安全。2）由于缺乏详细的地质资料，无法确定基础的形式和其他参数。9.2 下阶段工作建议9.2 下阶157、段工作建议1）与湛河治理指挥部密切结合，确保设计采用的湛河规划资料（桥位处设计河断面、百年一遇洪水位等）的准确性。桥梁墩台及基础避开现状或规划管线，桥头景观与湛河规划良好衔接，桥梁结构满足湛河规划步道的净空要求。2）勘察单位尽早提供桥位处的详细勘察报告，以确定桥梁基础的形式和其他参数。3）明确湛河治理工程与本项目建设的先后顺序。4）保证建设方、设计、施工、监理单位间的密切联系，确保设计进度及质量得到保障，使东环路南延跨湛河桥梁工程得以顺利实施，及早服务周边区域，创造社会及经济效益。5）做好施工组织设计，结合交管部门解决好施工期间的车辆通行问题，对大型重载车辆实行交通管制。平顶山市东环路南延跨湛158、河桥梁工程可行性研究报告第十章 附件河南省城乡规划设计研究总院有限公司47第十章 附件（设计依据文件等）第十章 附件（设计依据文件等）10.1平顶山市城乡规划局关于对提供稻香路南延等市政工程规划设计条件的复函10.1平顶山市城乡规划局关于对提供稻香路南延等市政工程规划设计条件的复函平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第十章 附件河南省城乡规划设计研究总院有限公司48平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第十章 附件河南省城乡规划设计研究总院有限公司4910.2 湛河治理指挥部关于平顶山市东环路南延跨湛河桥防洪影响评价10.2 湛河治理指挥部关于平顶山市东环路南延跨湛河桥防洪影159、响评价待补充。平顶山市东环路南延跨湛河桥梁工程可行性研究报告第十一章 附图河南省城乡规划设计研究总院有限公司50第十一章 附图第十一章 附图（1）东环路跨湛河桥桥位平面图（推荐方案一）（Q-01）（2）东环路跨湛河桥桥型布置图（推荐方案一）（Q-0203）（3）东环路跨湛河桥桥位平面图（推荐方案二）（Q-04）（4）东环路跨湛河桥桥型布置图（推荐方案二）（Q-0506）（5）东环路跨湛河桥桥位平面图（比较方案一）（Q-07）（6）东环路跨湛河桥桥型布置图（比较方案一）（Q-0809）（7）东环路跨湛河桥桥位平面图（比较方案二）（Q-10）（8）东环路跨湛河桥桥型布置图（比较方案二）（Q-1112）（9）东环路跨湛河桥桥位平面图（比较方案三）（Q-13）（10）东环路跨湛河桥桥型布置图（比较方案三）（Q-1415）（11）东环路跨湛河桥施工流程图（推荐方案一）（Q-16）（12）东环路跨湛河桥效果图（推荐方案一）（13）东环路跨湛河桥效果图（推荐方案二）（14）东环路跨湛河桥效果图（比较方案一）（15）东环路跨湛河桥效果图（比较方案二）（16）东环路跨湛河桥效果图（比较方案三）