1、占地200亩大型物流产业园建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月72可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录1 总论41.1项目概况及目标41.2编制依据及研究范围51.3编制原则51.4主要经济技术指标61.5可行性研究结论72 项目建设的背景及必要性922、.1对物流概念的理解92.2现代物流的特点及发展趋势102.3现代物流发展的推动因素122.4本项目建设的必要性163 项目建设单位概况214 行业分析及市场预测224.1市场现状224.2市场前景305 项目选址及建设条件325.1项目选址325.2基础条件326 建设方案346.1建设规模346.2建设原则346.3建设目标346.4园区功能定位及结构设计356.5项目建设各区布局与功能设计376.6物流信息系统建设方案377 专业技术方案407.1项目总平面布置407.2建筑结构417.3供电系统417.4通讯、电视、网络系统427.5给排水设施427.6通风空调437.7广播系统4383、 环境影响分析448.1执行环境质量标准及排放标准448.2环境污染治理448.3施工期环境影响448.4运营期环境影响448.5环境影响分析458.6环境绿化459 劳动安全卫生与消防469.1劳动安全卫生469.2消防4710 节能、节水措施5010.1节能5010.2节水5111 项目组织及运营529.1项目运营模式529.2园区管理系统539.3项目实施方案5312 项目进度计划5512.1建设期5512.2项目实施时期各阶段进度安排5512.3项目实施管理5613 项目招标方案5711.1项目招标内容5711.2招标组织形式5711.3招标方式5714 投资估算与资金筹措5914.14、 投资估算5914.2 资金筹措6015 效益评价及不确定分析6115.1效益评价说明6115.2主要财务数据6115.3盈利能力分析6312.4不确定性分析6416 社会效益分析661 总论受山东物流有限公司的委托，我们对山东物流产业园建设项目可行性进行了研究，通过对该项目所在地区的环境、交通、电力、给排水、通讯等条件进行调查，收集有关基础资料，并与建设单位交换意见，在认真调查和分析资料的基础上编制了山东物流产业园建设项目可行性研究报告。1.1项目概况及目标项目名称：山东物流产业园建设项目建设地点：县北环路以南，汽车站以东建设单位：山东物流有限公司建设期限：2年山东物流产业园项目拟建在山东县5、县城北部，北环路以南，汽车站以东。物流产业园总体规划占地200亩，总投资3.2亿元，总建筑面积10万平方米，建设综合办公楼、综合物流中心、小商品物流中心、汽车配件物流中心、物流分拨中心、配送中心，并配套建设物流信息服务平台，基本建成鲁西一流的物流产业园区。项目建设目标：l 货运吞吐量达到2000万吨以上；l 与县及周边地市设施通用、功能齐全、服务完善的配送中心建立物流战略同盟，形成高效的物流服务网络，为顾客提供全方位、全过程、全天候的现代物流服务；l 建立健全物流管理信息系统，使之具有物流管理、海关管理、信息传递、库存控制、货位管理、配载管理和成本控制等各种功能；l 引进第三方物流企业50家以6、上，为60家左右大型工商企业提供供应链管理及全程物流服务，吸引510万名个人或企业成为园区的会员；l 现代综合性物流服务体系初步形成。 项目经济效益：项目计算期内正常年全年实现营业收入10130万元，年实现利润4814.7万元，年上缴税收1760.8万元，安排就业350人，项目具有良好的经济效益。本项目的建设对促进市物流业的发展，特别是市经济开发区、县的经济发展和满足鲁西地区的现实物流需求，具有十分重要的现实意义和社会效益。1.2编制依据及研究范围1.2.1编制依据（1）国家发改委、建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（2）当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录；（3）投资项7、目可行性研究指南；（4）国家经贸委等六部委发关于加快我国现代物流发展的若干意见；（5）项目承办单位提供的项目构思资料及相关数据。1.2.2研究范围(1)项目建设的背景和必要性(2)项目投资主体的情况(3)行业分析及市场预测(4)项目选址及建设条件(5)项目布局及及各部分功能定位(6)项目组织及管理系统(7)项目效益评价及不确定性分析1.3编制原则(1)遵照国民经济和社会发展第十个五年计划关于“传统服务业要运用现代经营方式和服务技术进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推进连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式”，做好项目定位、搞好项目设计。(2)按照国家经贸8、委等六部委关于加快我国现代物流发展的若干意见的通知要求，明确项目目标、搞好项目规划。(3)按照国家有关产业政策及可行性研究报告编制工作的基本工作程序和要求，做到实事求是、客观公正。(4)县目前国民经济水平，现代物流产业发展现状及前景为依据，借鉴国外物流行业发展经验，明确项目建成以后的管理模式、运营模式。(5)项目建设以物流需求为依据，以现有设施及资源为基础，避免盲目投资和重复建设。(6)项目建设积极采用国际国内先进技术和设备，采购工作实行招标采购及比质比价采购。(7)消防、环保、安全设施建设符合国家和地方法规。(8)其它规定及客户要求。1.4主要经济技术指标项目建设主要经济技术指标见表1-1。9、表1-1 主要经济技术指标序号项目单位指标备注1项目占地面积亩2002总建筑面积平方米1000002.1综合办公楼平方米10002.2综合物流中心平方米200002.3汽车配件物流中心平方米200002.4小商品物流中心平方米200002.5分拨中心平方米120002.6配送中心平方米120002.7配套服务中心平方米150003容积率0.754绿地率%11.25货运吞吐量万吨20006项目总投资万元320007年营业收入万元10130正常年8年利润总额万元4690正常年9静态投资回收期年7.93含建设期10平均投资利润率%14.711投资内部收益率%14.11税后12财务净现值万元2962税10、后13建设期年21.5可行性研究结论（1）山东物流产业园项目的建设，符合国家和省市有关促进现代物流产业发展的政策；符合产业发展方向和要求；（2）山东物流产业园项目建设用地符合县对该宗地的要求；（3）山东物流产业元项目总体规划占地200亩，总投资3.2亿元。物流产业园总体规划占地200亩，总投资3.2亿元，总建筑面积10万平方米，建设综合办公楼、综合物流中心、小商品物流中心、汽车配件物流中心、物流分拨中心、配送中心，并配套建设物流信息服务平台，建设期2年。项目计算期内正常年全年实现营业收入10130万元，年实现利润4814.7万元，年上缴税收1760.8万元，安排就业350人，项目具有良好的经济11、效益。（4）该项目建设在县县城北部内，依托县工业园区、市经济开发区、凤凰工业园等工业园区等大型加工制造业，联系济南物流中心、铁路编组站、济南国际机场等物流结点，辐射鲁西地区，物流资源丰富，市场潜力巨大。（5）项目建成后，园区可实现物流基地功能、物流信息港功能，提供多式联运、货运代理、信息交易、仓储中转、流通加工、品牌展示等物流服务。有助于整合鲁西及周边省份的物流资源，带动和提升相关产业及市工商企业的发展与竞争力，推动市工业化进程。综上所述，山东物流产业园项目建设的各方面的条件都已具备，项目实施后具有较好的经济和社会效益，诚请市、县各职能部门以及银行大力支持，使该项目早日建设，发挥效益。2 项目12、建设的背景及必要性2.1对物流概念的理解根据物流的内在实质和活动特点，通常意义上的物流概念为：物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存，最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。这是美国物流协会从总结物流经济活动特点和作用的基础上所下的定义。物流概念的演变和发展过程充分揭示出物流的核心内涵，即通过与企业及社会经济活动的紧密结合，物流己不仅仅是一般意义上的与运输和仓储有关的传统组织管理技术，而是可以创造更高经济价值的经济管理活动。现代条件下的物流是涵盖企业经济活动各个环节的创造增值价值的经济活动，物流既是一项管理技术，也是现代条件下新的经济发展理论，因此13、，对物流概念的理解应更为宽泛和多角度、多侧面。（1）对物流运作功能的理解物流是将企业的原材料采购，半成品及产成品库存、销售相关的运输、仓储、配送、包装等进行一体化管理的生产活动。（2）对物流增值功能的理解物流是对企业的生产、销售组织管理及相关资源进行重新整合，以优化企业资产结构及经营活动的资本升值活动。（3）物流信息功能的理解物流是为企业经营计划制定、存量管理、产品跟踪、市场需求分析及产品流通运作等经营环节具有决策支持功能的信息服务活动。（4）对物流价值功能的理解物流是通过降低企业运输及配送费用。实现零库存、优化资金流等途径，实现企业经营成本节约的创造增值价值的活动。对物流概念理解的不同，以及14、因物流在不同企业及不同经营活动环节的作用存在差异，表现为物流组织管理方法的多样性，如“准时制生产”、“零库存”、“供应链管理”等。随着物流作为一种专业化服务方式的出现，其具体经营业态也呈现出多元化趋势。2.2现代物流的特点及发展趋势2.2.1发展特点国外现代物流业的发展水平以美国、日本和欧盟国家为代表。战后发达国家经济的逐步繁荣，出现了国内外市场上大批量工业制成品的销售需要，并要求尽可能地把运输同库存、仓储、包装和销售等相关作业协调进行，以便加速物资流通和降低运销成本。这一经济发展形势，为西方物流业的起步奠定了基础；进入70年代，由于石油危机的打击，发达国家企业纷纷将生产地设在国外原料产地，或15、者在产品的主要消费地就近组装，从而在客观上促进了物流业地区范围的扩大和物流业的快速发展，日益发展的交通基础设施和运输条件以及先进的运输组织方式如多式联运，为物流业的进一步发展提供了必要条件。从国外物流业50年的发展进程看，国外物流业的发展主要得益于稳定的经济增长、发达的信息技术、宽松的法制环境和经济的全球化、区域化和集团化。专业的管理队伍和先进的计算机网络与通信手段，使物流服务不断向快速便捷。优质高效、成本低廉的目标迈进，物流设施与业务范围也随之迅速发展和扩大。美国、日本及欧盟国家物流也发展到了较高水平。就这些国家物流成本占GDP的百分比而言，美国为10，日本为14，英国为106，法国为11.16、l，意大利和荷兰均为11.3，德国为 13，西班牙为 11.5，均居世界领先地位。2.2.2发展趋势从现代物流的发展特点看，物流业己进入成熟阶段，物流业的进一步发展主要是物流内涵的拓展、过程延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。 物流服务的内涵将继续拓展物流服务从最初只解决运输问题，逐步发展到将装卸。搬运、仓储、保管乃至报关。通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务，也逐渐涵盖进来。 物流服务过程在继续延伸物流服务的过程经历了“港日一17、港日”、“门一门”和“生产车间一货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸。从开始时期将产品从生产线终端送到消费者手中到后来协助生产企业以“即时供货（JIT）”和“零库存（ZI）”等手段加速资金与物资的周转利用，物流业的服务过程不断向前延伸。此外，环境法规的日益严格，消费后的废弃物处理和回收利用，也使物流服务过程向消费后延伸。 专业化物流服务在不断壮大发达国家目前非常重视发展“第三方物流业”。所谓“第三方”指从事专业化物流服务的企业。物流企业与传统的运输企业的不同之处在于，物流服务企业在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。发展第三方物流将支持物流运营的专业化、科学化18、，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。2.2.3现代物流的核心一供应链一体化由于物流管理的作用是将分散的功能要素集合成一个有机的系统并以此构成物流的基本要义所在，因此物流理论形成伊始便被注入了系统的思想。同时，由于物流活动的各功能要素如运输、仓储。信息组织、服务质量等相互之间存在效益背反关系，因此必须从系统管理的角度着手，合理正确解决效益背反矛盾。物流的“供应链管理”便是针对获得全系统物流效益最优化而出现的新管理思想。供应链是指从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户等一系列活动（既包括生产经营活动，也包括物流活动本身）是一个环环相扣的物流链”，而不再是孤立的行为，物流活动受19、这一供应链决定和制约。例如效益观和库存观，供应链上各环节都有不同的利益和观念，各功能之间存在大生的冲突也难以避兔，但由于现代管理和现代技术可以提供总体的信息为各个链节共享，因此可大大扩展视野，使之能从总体上管理整个“链”，而不是如同过去那样只管理各链节之间的“接日”，或只管其中一部分链节。供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。供应链是现代物流管理的重要特征，也是现代物流的核心理论和技术所在。供应链管理也称为一体化物流管理Ontegrated Logistics人是20世纪末最有影响的物流趋势之一，其基本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间在物流上的广泛或全方位合作20、，以达到提高物流效率、降低物流成本的目的。2.3现代物流发展的推动因素现代物流的发展是经济发展到一定阶段的产物，特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益的能力和潜力得到极大挖掘后，对流通环节利益的获得既有动力，也是现实的途径。从现代物流发展的规律分析，其发展的推动因素主要来自于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养需要、物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作等几个方面。2.3.1企业发展战略的改变随着现代经济发展逐渐呈现出注重长期效益、规模效益和区域及全球战略，全球经济在现代信息产业发展和信息技术的支撑下，愈发注重一体化发展和知识经济发展。当前，在经济发达国家和部分经济发展水平较21、高的发展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外，更为注重维持稳定而有效的供应链、使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。物流战略己成为现代企业在通过加强资源管理和技术改造等措施降低成本潜力被极大挖掘之后，充分挖掘“第三利润源”一物流利润和提高服务水平的重要因素。因此，导致现代物流管理技术得到空前重视的原因，主要来自于以下几个方面： 企业注重长期发展战略和长期稳定利益的获得； 跨区域、全国性、全球性销售网络逐步扩大； 原材料采购、产品生产、产品销售三地分离或异地结合逐渐普遍； 企业从事销售、储运、采购的人员越来越多； 企业的规模越来越大，生产22、经营管理的范围和难度越来越大。在我国实现“两个转变”和进行国有企业改革攻坚的大背景下，我国经济正在告别短缺而面临产品相对过剩，加快经济结构调整进程的任务十分艰巨，需要采取积极稳妥的财政金融政策，扩大内需、拉动经济发展。在这种经济转轨条件下，现代物流业在我国生逢其时，将为我国工业、商业流通、交通运输、信息等构成国民经济重要支柱和基础的各类产业克服困难、解脱困境、获得新的经济增长点带来机遇和挑战。面对我国经济发展区域化特征日益突出和东、中、西部经济发展差距较大的现实形势，如何提高我国经济的整体实力，加强我国各行业的竞争能力，全面参与加入WTO后的国际竞争和迎接国外优势企业的挑战，是我国企业面临的重23、要战略课题。物流管理技术的应用因是构成企业核心竞争力的重要因素，随着经济向纵深层次发展和我国企业对物流认识的加深，物流业的发展问题也必将会得到我国政府部门和企业的高度重视。2.3.2企业物流能力的培养在现代经济条件下，企业之间的竞争己不再是获得廉价的原材料、产品的生产技术、销售市场的简单竞争，往往是企业面对市场和客户建立的快速响应系统与供应链优劣的竞争，即企业是在物流能力方面进行生存的较量，企业物流能力的培养成为现代物流发展的重要推动力量。（1）物流能力 物流能力通常是指开展物流运作和提供物流服务的企业，在实现创造顾客价值的过程中所具备的对物流的计划、控制、实施过程进行的能力； 物流能力既包含24、了企业物流设施设备生产能力等静态能力，也包含了企业管理与经营物流的动态能力以及企业对上述二者协调运作的综合控制能力； 物流能力可以具体表现为企业的市场营销能力、物流组织与操作能力和对顾客的适应能力以及服务效率与保证率； 物流能力涵盖了物流活动所涉及的各个层面，因此，在现代经济发展越来越强调长期效益和良好的顾客服务以及各企业与各地区间经济联系越来越紧密的经济发展趋势下，物流能力己成为物流企业进行市场竞争的最主要的手段。（2）物流与企业的核心竞争能力 在现代经济条件下，物流己成为企业的第三利润源，在技术、人力资源、生产能力、生产效率不大可能在较短的时间内大幅度提高的情况下，企业以物流为核心构筑的供25、应链的能力，将成为企业的核心竞争能力； 现代物流服务实践说明，一个企业没有必要也不可能占有全部可涉及的物流资源； 企业所追求的最高境界应该体现为企业对于其所面对的可控制与可利用的物流资源进行最大限度上的合理化开发与利用，而不是最大限度上的开发与利用； 这种合理化表现为企业对于自身物流能力的客观评估与正确定位，对外部环境与市场需求、供给的深刻了解与合理预期，对企业自身发展方向与发展时机的准确把握； 企业能够将可控制资源与可利用资源进行有机融合，并在市场运作中以各类有效方法与措施使上述两种资源始终处于相互协调、相互支持的动态平衡状态，使之成为推动和促进企业实现其总体发展战略目标的重要原动2.3.326、物流新技术的应用现代物流发展的动力除来自于企业发展战略的改变及企业物流能力的开发因素外，计算机、信息网络技术、现代交通运输、仓储管理等技术在物流管理与运作领域的应用，特别是信息技术的发展和广泛应用，是其迅速发展的重要动力。由于现代物流活动的范围（地理意义上的空间范围和物流管理技术渗透的经济活动范围）被极大地拓展，使大量的。多变的与物的位移、储存、状态和性质相关的数据信息的快速、准确、及时的采集、分析和处理变得非常重要。因此，提高信息反应速度，增强供应链的透明度，提高物流的控制管理能力、客户服务水平和系统效益，将是物流管理和运作必须解决的问题，而计算机和信息网络技术，既使这种需求得到满足，也使物27、流的发展因此而得到极大地推动。近年来，在物流技术发达国家中，物流信息技术己成为相对独立的信息技术领域，其应用包括：依托计算机的物流战略计划模型、一体化的配送信息系统、在仓库管理中应用计算机采集和分析数据、无人拣选和无纸拣选、自动识别一条形码技术和分拣系统、仓储模拟、运输车辆线路安排和运输安排、道路数据库、交互式计划、颜色图形技术和车辆数据库等。信息技术几乎含盖了物流管理活动的各个环节，促进了物流整体水平的提高，使物流管理技术的适应范围和服务领域得到拓展，推动了物流的发展。现代运输技术，包括高速公路、航空、海上国际集装箱运输。多式联运等，均在能力和效率方面成为物流管理和运作的重要支持手段，使物流28、活动可以在更为广阔的地域范围内进行开展，从而促进了物流的快速发展。2.3.4物流服务的专业化分工与协作在欧美国家，现代物流发展的重要原因之一是物流服务的外部化趋势，即工商企业与物流企业以及与物流的需求、供给相关的企业在物流运作上的专业化分工与协作，这种分工与协作既可以是基于供应链的一体化物流运作，也可以是单纯意义上的物流单项环节的服务，专业化的分工与协作程度与物流服务供需双方面临的压力密切相关。在物流实际运作中，上述分工与协作可分为两个方面：（1）物流服务需求的推动物流服务需求的推动表现为从成本、服务及灵活性角度所反映的对外部物流服务的需求、减少物流设施投入或提高资产收益率、获得高水平的物流管29、理技能和企业经营管理方式的调整。（2）物流服务供给的推动物流服务供给的推动表现为第三方物流企业服务的改进与第三方物流企业服务方式的灵活性。2.4本项目建设的必要性2.4.1加入WTO对我国现代物流产业发展提出了新的要求；加入世贸组织，对我国物流业来说，既蕴含着难得的发展机遇，也面临着严峻的挑战。我国对有关物流以及物流相关方面做出了郑重的承诺，在包装服务、通信服务、速递服务、分销服务、运输服务中，除佣金代理服务、批发服务、零售服务和特许经营有少量限制以外，这些领域的主要部分以及海运服务、集装箱堆场服务、内水运输、航空运输服务、铁路运输服务、货物运输代理服务等将全面对外开放。因此，这些领域也将在未30、来的三年之内面临外资大规模进入带来的巨大冲击。目前，山东省正积极探索有利于支持工商企业参与国际竞争的现代物流服务系统，通过对现有物流基础设施进行更新改造和扩建，加快技术进步，以便尽快满足加入WTO对我国，特别是山东省现代物流业提出的新的要求。通过物流园的建设，将各物流企业、港口、航空等服务机构和生产单位进行有序的整合，降低生产单位和物流企业的运营成本，使这些企业在未来的竞争中能够处于比较有利的地位。2.4.2现代物流产业在我国刚开始起步，但市场前景广阔；随着经济全球化和信息技术的迅速发展，被普遍认为在降低物质消耗、提高劳动生产效率以外的“第三利润源”的现代物流业，已经成为我国新的经济增长点。（31、据中国物流年鉴）1999年，我国国有及国有控股工业企业流动资金占用达到31042.81亿元人民币，而资金周转速度年平均为1.2次，国有商业企业也只有2.3次。而日本制造业的年周转速度为7.5至8次，流通业为15次至18次。跨国连锁集团沃尔玛、麦德隆、家乐福的年周转次数为20至30次。这说明，我国工商企业目前依然是为库存而采购，而不是按订单采购，生产需要的原材料、半成品、外购件库存过大，占用了大量流动资金。美国、德国、日本制造业库存周期平均只有12天，库存总额只占销售总额的1.3%至1.5%。发达国家的库存商品只占国内生产总值的1%。而我国工业产成品库存一般达到45天，商业企业达到35天，库存商32、品占国内生产总值的6.8%，我国这些指标远落后于发达国家的根本原因，是由于缺少一个高效的社会化现代物流服务系统。应该按照社会分工要求，建设社会化现代物流服务体系，以支持工商企业的生产经营和市场营销。改革开放以来，我国对物流基础设施作了大量投入，到2000年已达到1.5万亿元人民币。但由于原有基础太落后，仍然不适应现代物流的总体发展要求。到2000年，我国运输网络密度分别为1344.48公里/平方公里和1043公里/万人，分别只相当于美国的19.6%和15.8%；德国的9%和15.8%；印度的24.9%和48.3%；巴西的71.3%和8.8%。物流基础设施落后，加上布局不合理，造成我国仓储效率与33、效益低下。据有关部门统计，我国每年因包装造成的损失就达到150亿元人民币，因装卸、运输造成的损失高达500亿元人民币，因保管不善造成的损失为30亿元人民币。因此，在社会化现代物流服务体系中，建设大型物流园区，将运输与仓储进行有效整合，是发挥运输和仓储效率和实现社会、经济效益的有效措施。国民经济和社会发展第十个五年计划提出，传统服务业要运用现代经营方式和服务技术进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益。国家经贸委等六部委发出的关于加快我国现代物流发展的若干意见的通知中也要求各地政府部门和有关企业要34、充分认识现代物流在经济发展中的重要作用，抓住有利时机，加快发展步伐，积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。在我国现代物流产业起步发展的新形势下，有关省市开始重视现代物流产业的发展，国内一些优势生产和加工企业集团开始重视企业物流管理，一批运输、仓储及货代等“类物流”企业逐步向现代第三方物流企业发展，涌现了一批民营专业化第三方物流企业，国际上一些老牌知名物流企业也开始进入我国。近年来，山东省及相邻省份也开始认识到现代物流对于推动经济发展、改善投35、资环境、提高区域经济和工商企业在国内外市场竞争能力等方面的重要性。山东省把发展现代物流产业作为一项涉及经济全局的战略问题，建设国际物流园区已经成为区域经济布局的战略重点，这项工作尽管刚开始起步，但市场发展前景十分广阔。2.4.3山东省对发展现代物流产业提出了明确的要求；山东省现代物流业振兴发展规划提出，加快建立以大商场、大市场、大网络为重点的现代高效市场流通体系，发展新型业态，创新经营手段，推行连锁经营、特许经营、代理配送、网上购物等现代营销方式，加快传统百货业向购物中心、超级市场、仓储式商场和专卖店、精品店发展。合理布局一批有产业优势的专业市场和边贸市场，规划建设一批现代化的大型配送基地和物36、流中心。通过电子商务、网上交易等现代化营销方式以及超市、连锁、配送等新兴流通业态，形成多方位的流通格局和多功能的市场体系，建成不同辐射半径的商业批发体系和布局合理、层次分明的商业零售体系。大力发展物流产业，整合现有运输企业和仓储企业，引导市内大型储运公司向符合国际惯例的物流公司过渡，加快传统储运业向现代物流转变。2.4.4市的经济现状和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化现代物流服务体系提出了现实需求。市2010年的政府工作报告中提出，要“突出发展商贸物流业”，“加快物流中心建设打造冀鲁豫交界地区综合物流服务枢纽”。作为山东省物流发展规划确定的四大物流区域之一，建设中的物流中心集现代37、物流、内陆口岸、流通加工等功能于一体，辐射环渤海地区、中原地区以及全国的重要物流区域，将成为鲁西进出货物的集散地和大型厂商在环渤海、中原地区、全国采购和分销的物流平台。加快发展现代物流业，打造西进东出的桥头堡，受益的绝不仅仅是交通运输环节，这关系到市服务业的发展，关系到能否顺利实现转方式、调结构，关系到“全面提升年”任务的落实。发展现代物流业，传统贸易流通企业的带动作用不可小觑。这些企业多年从事物流相关业务，在流通枢纽地区拥有仓库、堆场和运输手段，与各种交通方式有着密切联系，其可以根据现代物流要求，通过整合企业内部物流资源，实行统一调度管理，一体化服务。现代物流业要形成气候，必须下大力气培育一38、批具有一定规模、相当实力和较高综合经营管理水平的大型现代物流企业。目前，工商企业物流仍然是物流运作的主体，从发展趋势看，会有越来越多的工商企业物流从企业主营业务的各个环节分离，成为专门经营物流的部门或完全独立的物流公司；而商业零售集团对第三方物流服务的需求比例逐年增长，也给工商企业物流提供了巨大的发展空间。物流企业在客户和市场开拓方面，既要有竞争，又要有协调，除了有条件的进行兼并外，还要建立合作和战略联盟关系。物流业要挣脱桎梏，还必须整合资源，按照现代化、规范化和专业化的标准，建立以智能交通、港站枢纽、多方式联运为载体，以信息网络、电子商务、交易平台为一体的销售服务综合体系。统筹规划，探索发展39、新路现代物流是经济、社会发展，信息交换，资源整合，交通便捷，服务优质等因素的有机结合，它的发展关系到一个地方的经济活跃程度和经济发展速度。不可回避的是，政府在现代物流业的发展中扮演着非常重要的角色。有关专家认为，政府首先要理顺机制，建立各级政府协调机制，及时解决行业管理、交通运输、企业管理、园区建设、口岸建设等环节出现的问题，营造有利于现代物流业发展的良好环境。此外，要针对一个地区物流发展实际，推动政府投资和其他社会投资，支持和推广现代物流相关技术的应用，加快第三方物流发展。在政府加紧制定物流业发展宏观政策的同时，在政府、企业间发挥中介作用的物流行业组织同样可以大有作为。营造环境，促进规范管理40、除了具有一定的规模外，通过行业的规范管理，形成公平、健康的市场环境也十分关键。以快递业为例，当前，国内诸多快递企业已经进驻市，这也是物流业快速发展的一个例证。但是，快递物流企业过于分散、低价竞争，不但制约了行业的发展，也有损消费者的权益，混乱无序的竞争状况也是影响市快递业发展的突出问题。为形成合力，打造品牌优势，市快递行业还需要更加高效规范的管理，加快产业整合步伐，提高市场集中度，以降低物流成本，改善业内企业小而乱的局面，提高整体效益。综上所需，山东物流产业园项目的开发建设符合国家产业振兴政策，有利于促进当地经济的发展，项目的开发建设是必要的。3 项目建设单位概况山东物流有限公司是专业承接国内41、汽运运输，公司自备大小车辆。公司设立在。 物流公司在作为一家重品牌，让您放心的服务于提供一完整物流体系，给客户的大型物流供应商，承接全国各地大件运输及整车零担运输，有数十家合作伙伴，运力充足，实力雄厚，在实际操作中有丰富的运作经验和严谨的管理体系。 公司几年来不断创新、积累总结经验,结合先进的的管理理念和科学的管理方法、配备信息化管理,逐渐发展成为能为中、小企业提供物流综合解决方案，提供高效的物流动作集成；为广大制造业流通企业提供低成本、安全可靠、高效运输、仓储、配送一体化服务；为客户实现供应链管理“横向一体化”的专业的现代物流企业。近年来,通过全体员工的不懈努力,取得了良好的经济效益和客户评42、价 。 公司秉承“诚信为本、价优高效”的经营理念,提倡“以客为尊”的服务宗旨，贯彻“专业化人才、专业化服务、学习型团队企业”的管理思想,创造一流的中国物流企业。为进一步增强我公司的市场竞争力和企业持续稳定发展,同时为客户提供全程、全方位的物流解决方案和专业高效化服务。4 行业分析及市场预测4.1市场现状4.1.1国际情况随着经济全球化步伐的加快和信息技术、通讯技术的发展,全球制造、采购、销售趋势的加强，现代物流产业的发展呈现出新的特点,一是电子物流的兴起,据预测,到2010年底电子商务交易额达到3万亿美元;二是物流规模进一步扩大,主要表现在物流园区建设方面;三是物流服务的优质化,定制服务、供应43、链管理成为代表性特征;四是第三方物流企业发展迅速,目前美国和欧洲的企业有60%至70%以上全部采用第三方物流服务;五是绿色物流的发展,使物流产业更加注重物流过程的环境保护和再生利用工作。物流园区是多种物流设施和不同类型第三方物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务的物流集结点。日本是最早建立物流园区的国家,至今已建立20个大规模物流园区,平均占地约74万平方米,荷兰设计的14个物流园区,平均占地4至5平方公里,德国不莱梅货运中心占地在100万平方米以上,纽伦堡物流园区占地已达7平方公里。物流园区的建设，有利于实现物流企业的专业化和规模化,发挥其整体优势和互补优势。目前,美国、日44、本和欧洲等先进国家的物流园区已发展得十分完善,形成了以物流园区为基础的、以物流信息平台为依托的、以第三方物流服务为主导的规模化、专业化、网络化的社会化现代物流服务体系。(1)仓储基地化在发达国家,绝大多数企业的生产原料和产成品都由物流园区负责仓储。物流园区内专门从事仓库管理的第三方物流企业,通过先进的库存管理技术,可以高效地进行订单处理、进货作业、搬运作业、储存作业、盘点作业、拣货作业、补货作业，物流园区仓储设施的规模化和仓储功能的效率化,为企业提供了公共社会化的仓储基地。据报道，意大利的一个物流园区可同时为6000多家企业提供仓储及配送服务。(2)运输配送社会化发达国家的物流园区一般均建在公45、路、铁路、港口、机场货运枢纽附近,以及靠近生产加工区或消费集中区货物集散地附近。由于物流园区能够通过集装箱运输将各种运输方式贯通,因而可以承担长距离干线货物运输物流。与此同时，物流园区与物流中心、配送中心、运输公司等整合形成了社会化配送系统,因而可以承担终端客户的配送物流。由于物流园区可以有效的整合利用社会闲置物流资源，因此不仅提高了社会资源的有效使用,同时也带来了巨大的经济、社会效益。据专家预测，国外这种以物流园区为核心的社会化运输、配送形式将以每年5%至10%的速度增长。(3)物流分工专业化随着物流园区规模的不断扩大,发达国家物流园区内部的分工日趋专业化。一般来说,有专门从事物流园区物业管46、理的园区运营商、从事仓库管理的仓库运营商、从事倒货及搬运业务的搬运公司、从事流通加工业务的加工企业、从事物流园区内部物流信息管理的IT企业以及入区的运输、配送企业。其中最为重要的是能够依托物流信息，为用户提供全面解决方案的第三方物流企业。例如，美国的i2公司,世界500强中有三分之二是在其客户名单上。i2公司通过供应链管理，每年可为其客户提供1600亿美元的增值空间。(4)运输与仓储协同化在发达国家，分布在各个物流集结点上的物流园区都与运输企业有着很好的协调关系。运输企业通过全球卫星定位系统、货物跟踪系统和车辆调度系统，将货物在途信息及时传递给物流园区。物流园区根据库存变化情况,将补货信息、配47、送信息及时传递给运输企业。例如，加拿大迪斯卡尔特公司协同化物流运输平台,不但整合了世界排名前60名的运输企业,而且对运输路线、配送路线上的仓储分布也非常了解,使运输与仓储业务达到了很好的协同。4.1.2国内情况我国物流市场总体企稳回暖，季节性和结构性变化明显；企业发展朝着规模化经营和专业化服务方向迈进；产业物流的融合互动进一步深化。2010年，我国物流业仍应继续以加快结构调整作为产业发展的重要抓手，加快推进产品创新，努力提升产业发展水平。（1）市场总体企稳回暖；2009年，我国物流业复苏和结构调整步伐加快，市场总体企稳回暖，呈现出明显的季节性和结构性变化。社会物流总额同比增速前低后高，一季度下48、降3.3，上半年下降0.8，三季度转为增长2，四季度增长15。据初步测算，2009年，我国社会物流总额同比增长达7左右，物流业增加值同比增长约8；社会物流总费用与GDP的比率比上年略有下降，其中进口物流总额同比下降13，工业品物流总额同比增长8。中国物流与采购联合会常务副会长何黎明说，国家出台的一系列产业政策措施是推动我国物流业在2009年保持良好发展态势的关键因素之一。2009年初，我国出台了物流业调整和振兴规划，把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的一揽子计划之中，极大地提振了行业的信心，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位。此外，在国家扩大内需政策的推动下，我国社会消费品零售总额和生产49、资料销售总额分别达到12万亿元和27.5万亿元，并带动了流通业物流量快速增长。何黎明指出，传统的各类批发市场提升改造物流功能，连锁零售企业重构物流系统，新兴的电子商务、网上购物、期货交割等业态，越来越依赖于第三方物流企业。“制造业与物流业的联动发展，也推动了物流市场的进一步企稳回暖。”何黎明说，国务院在制定十大产业调整和振兴规划时，把物流业列入其中，既表明物流业在产业链中地位的提升，更充分说明物流业必须与制造业同步推进，共同发展。目前，汽车、家电、电子等先进制造业与物流业融合速度加快，供应链一体化增强。钢铁、有色、建材等行业集中整合物流业务，与物流企业结成战略合作伙伴关系。物流业和制造业的联动50、逐步延伸到采购、生产、销售等环节。（2）结构调整步伐加快；物流业调整和振兴规划提出，要进一步明确支持物流企业做强做大的政策导向，制定相关政策措施，鼓励物流企业兼并重组。根据国家相关产业政策，2009年我国物流行业加快了产业结构调整步伐，使物流企业向规模化经营和专业化服务扩展，并积极推进形式多样的兼并重组，帮助企业做大做强。中外运集团与长航集团合并重组；中国邮政集团完成速递和物流两大专业总部的整合；中国诚通集团与中铁快运、中铁集运签署战略合作协议。江苏新宁物流作为首批创业板公司之一，开始在深交所挂牌交易；专攻医药物流的九州通和专攻冷链物流的山东荣庆等物流企业，先后获得投资机构注资。中小型物流企业51、探索新型联盟模式，实行组合式营销。一些物流企业与大客户结成战略联盟，在承包物流业务的同时，参与客户营销活动。同时，一些物流企业还与重点城市结盟，参与当地物流基础设施的规划、开发和运营。“通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高，企业经营能力继续增强。2009年，中国物流企业50强的主营业务收入同比增长14.7。”何黎明说。在产业结构调整的推动下，一些物流企业的专业化服务水平也得到了有效提升。中远物流侧重于供应链的高增值及与海运业和跨国运输相关的物流服务；中储物流以仓储资源为基础，形成现货市场、动产监管、大宗贸易、加工配送、货运代理等有机结合的综合物流业务模式；远成集团在巩固铁路干线运输52、的同时，开辟公路新干线，发展区域配送；顺丰速运在地面网络加速覆盖的基础上，成立航空公司，首架自有飞机开始运营。另外，许多物流企业的创新型业务和增值型服务，如供应商管理库存、供应链金融、保税物流等表现出了强有力的抗风险能力。（3）发展趋势继续向好。2010年，是我国实施“十一五”规划的最后一年，也是贯彻落实物流业调整和振兴规划的关键之年。何黎明表示，随着世界经济的缓慢复苏，以及我国经济形势总体回升向好，2010年我国物流业增幅将高于上年。预计社会物流总额将增长15左右，物流业增加值将增长10左右，社会物流总费用与GDP的比率将继续有所下降。与此同时，物流业的需求结构、地区结构、行业结构的调整步伐53、将加快，对物流服务质量的要求将进一步提高；能够适应企业专业化和精益化生产需要，为企业提供专业和精细物流服务的物流企业将会获得更大发展空间；物流与商流、信息流、资金流相配套，物流业与制造业、流通业、金融业等多业融合，供应链一体化服务需求将会快速增长。2010年物流业应密切关注宏观环境的变化，充分抓住经济社会发展带来的有利机遇，深入研究行业发展的趋势，在调结构、上水平方面多下功夫，以适应国民经济平稳较快发展的需要。一是继续把握好扩内需给商业配套型物流企业带来的发展机会，充分挖掘并精耕细作国内物流市场，确保国内物流市场高效有序。二是充分利用好国内高铁等基础设施的不断推出和完善，加快新型物流产品的创新54、，提升物流服务的附加值。三是根据国家有关政策措施，加大物流业整合和兼并重组力度，努力从根本上改变物流企业“散、小、差、弱”以及供应服务能力不强的局面。四是更加重视区域物流一体化和城镇化发展，适时调整物流服务布局，更多地关注和支持中西部地区、东北老工业基地、同城化发展地区以及城乡一体化的物流服务。4.1.3山东省物流市场总量与发展空间分析（1）全省社会物流总额超过8万亿；山东省地处环渤海经济圈南部，与长三角经济圈遥相呼应。2009年山东生产总值在全国排第三位，第一产业、第二产业分别在全国排第一位和第二位，强大的经济实力为山东物流业提供了雄厚的物质基础。根据山东省经济和信息化委员会、山东省统计局、55、山东省物流与交通运输协会统计数据测算，2009年山东社会物流总额为86425.5亿元，比上年增长13.0%。其中，农产品物流总额为4664.4亿元，占物流总额的5.4%；工业品物流总额72239.3亿元，占物流总额的83.6%；省外货物流入总额4537.3亿元，占物流总额的5.3%。进口货物总额4033.5亿元，占物流总额的4.7%。工农业产品及省外、国外流入产品占物流总额的98.9%，是物流的主体。在2009年物流总额中，工业品增长15.4%，是增长最快的行业。而省外货物过境出口总额和进口货物总额受国际金融危机的影响分别下降19.8%和10.6%。2009年社会物流总额指标名称2009年比上56、年增长（%)绝对额（亿元）构成（%）全省物流总额86425.5100.0013.0农产品物流总额4664.45.409.8工业品物流总额72239.383.5915.4进口货物总额4033.54.67-10.6省外货物过境总额813.20.94-19.8省外货物流入总额4537.35.2515.0再生资源物流总额106.70.122.6单位与居民物品总额31.10.0414.0（2）物流产业增加值接近2300亿元；物流产业增加值指用收入法计算的物流相关行业的增加值之和，是反映物流业发展的核心指标。根据有关资料测算2009年山东物流产业增加值为2292.1亿元，比上年增长13.5%。在物流各相关57、行业中，批零贸易业增幅最大为19.%，道路运输业以18.1%的增幅名列第二，装卸搬运和其他运输服务业、邮政业、仓储业、包装服务业均有10%以上的增幅。而水上运输业则下降了2%。2009年,在物流业增加值中批发零售业增加值843.9亿元，占总物流增加值的36.8%；道路运输业增加值569.5亿元，占24.9%；个体交通运输、仓储、邮政业增加值370.0亿元，占16.1%；铁路运输业、航空运输业、管道运输业、邮政业、包装服务业各占份额均低于百分之一。2009年物流产业增加值表指标名称2009年比上年增长（%）绝对额（亿元）构成（%）合计2292.1 100.00 13.5 铁路运输业 8.4 0.58、37 4.7 道路运输业 569.5 24.85 18.1 水上运输业 181.7 7.93 -2.0 航空运输业 1.0 0.04 7.4 管道运输业1.8 0.08 8.5 装卸搬运和其他运输服务业 157.0 6.85 10.7 仓储业 145.9 6.36 10.7 邮政业 10.2 0.44 10.9 包装服务业2.8 0.12 10.7 个体交通运输、仓储、邮政370.0 16.14 6.6 批发和零售业843.9 36.82 19.0 （3）物流相关行业固定资产投资完成额和新增固定资产双双过千亿元物流相关行业投资额与新增固定资产是反映物流产业后劲程度的指标。2009年我省物流相关59、行业投资完成额为1742.8亿元,比上年增长28.9%,道路运输业以392.3亿元的投资位居各行业之首，零售业、批发业分别以392亿元和287.2亿元的投资分列第二、第三位。其他过百亿投资的行业还有仓储业和水上运输业。与2008年各行业投资相比，邮政业、管道运输业和水上运输业分别以193.9%、155.2%和91.49%的增幅名列前三位。但铁路运输业、航空运输业则分别下降了30%和26.5%。2009年我省物流产业新增固定资产1029.4亿元,比上年增长25%。在物流各相关行业中新增固定资产前三名分别是零售业、道路运输业、和批发业，仓储业新增固定资产也超过百亿元。与2008年相比，管道运输业增60、长9.4倍，名列第一。水上运输业和仓储业则分别以81%、80%的增幅分列第二和第三。邮政业、航空运输业和公路运输业则分别下降了79.5%、63.7%和35.9%。2009年物流产业固定资产投资情况物流相关行业投资完成额（亿元）增幅%新增固定资产额（亿元）增幅%物流产业合计1742.828.90 1029.425.0 铁路运输业 34.2-29.97 6.7-35.9 道路运输业 392.33.26 255.97.0 水上运输业 287.291.49 86.381.0 航空运输业 14.1-26.47 4.7-63.7 管道运输业 15.4155.23 13.2941.6 装卸搬运和其他运输服务61、业 34.820.02 24.641.7 仓储业 226.363.15 145.580.0 邮政业 2.6193.91 0.1-79.5 批发业 343.916.38 233.821.0 零售业 392.038.03 258.517.4 4.1.4山东省物流产业基础设施现状我省物流业的发展得益于固定资产投资的增加和物流设施的改善。2009年，山东物流设施条件逐步改善，公路密度大、质量好，“五纵四横一环”高等级公路网主骨架初步形成。港口设施逐步配套，综合功能和集散能力较强，青岛港已成为国际性大港；铁路运输网络比较完善，京沪、京九铁路纵贯南北，胶济、兖石铁路横跨东西，并均铺设了无缝铁路，主要干线运62、行速度明显提高。航空发展迅速，全省共有9个运营机场，在青岛、济南、烟台等国家干线机场形成了空中物流优势。信息基础设施规模、技术等居国内前列。（1）铁路运输业蓬勃发展。2009年底，山东铁路营业里程3379公里，其中国家铁路2665.7公里，地方通车里程达713.6公里。全年完成铁路货运量1.6亿吨，货运周转量1337.3亿吨公里。（2）公路运输业快速发展。2009年底，全省公路通车里程达21.5万公里，其中高速公路通车里程达4285公里，居全国第二位。全省民用汽车拥有量709.7万辆，比上年增加112.4万辆，其中载货汽车79.4万辆。全省公路桥梁达43574座，大大提高了车辆运行效率。全年完63、成公路货运量25.2亿吨，货运周转量6045亿吨公里。（3）港口建设步伐加快。2009年，全省港航基建项目99个，新开工建设14个，有8个基建项目通过正式验收，有9个工程项目投入试运营，累计完成投资85亿元，增长12%；沿海港口新增生产性码头泊位18个，其中万吨级以上深水泊位13个，新增港口通过能力5447万吨，其中集装箱能力240万吨 ；内河港口新增1000吨级泊位6个，能力550万吨。至2009年底，全省沿海港口设计通过能力4.19亿吨。2009年，山东沿海港口吞吐量完成7.3亿吨，总量居全国第二位，同比增长12.3%。全年完成水运货运量1.3亿吨,货运周转量3569.3亿吨公里。（4）民64、航业欣欣向荣。2009年，全省民航货运量24.2万吨。国际、地区、国内航线245条，可直达国内外52个城市。年起降架次16.8万架，充分发挥了航空运输快捷的优势。（5）邮电通信建设快速发展。2009年，全省完成邮电业务总量 1652.0亿元，比上年增长11.2% 。其中，电信业务总量 1586.8亿元，增长11.3% ；邮政业务总量 65.2亿元，增长9.8% 。光缆线路总长度39.3万公里，增长12.6%。年末固定电话用户2256.3万户，减少8.0%；移动电话用户5341.8万户，增长15.8%。电话普及率达到每百人80.7部，增加43部。4.2市场前景市2010年的政府工作报告中提出，要65、“突出发展商贸物流业”，“加快物流中心建设打造冀鲁豫交界地区综合物流服务枢纽”。作为山东省物流发展规划确定的四大物流区域之一，建设中的物流中心集现代物流、内陆口岸、流通加工等功能于一体，辐射环渤海地区、中原地区以及全国的重要物流区域，将成为鲁西进出货物的集散地和大型厂商在环渤海、中原地区、全国采购和分销的物流平台。加快发展现代物流业，打造西进东出的桥头堡，受益的绝不仅仅是交通运输环节，这关系到市服务业的发展，关系到能否顺利实现转方式、调结构，关系到“全面提升年”任务的落实。如今县及周边地区尚没有大型的物流产业园区，本项目物流产业园区依托市经济开发区、县工业园区、凤凰工业园大批生产制造企业，市场66、范围和经营潜力很大；并且项目区距市火车站、济南遥墙国际机场、济聊馆高速公路、京沪、京福高速较近，可以发挥地理位置的优势；拟建的物流园区定位好、起点高、配套设施齐全、管理手段先进，可谓客户提供全方位的服务。由此可以看出，山东物流产业园项目市场潜力巨大。5 项目选址及建设条件5.1项目选址本项目的选址充分考虑市、县物流发展现状以及市推进工业化进程产生的物流需求、以及以为中心的高科技产业发展带的物流需求进行。同时，项目选址将充分考虑物流园区是公路货运枢纽和物流结点的特点， 经征询专家意见，本项目拟选址在县远离闹市区、运输条件较好、周围产业基础雄厚并且离现有的县县城北部，具体位置在县北环路以南，汽车站67、以东。5.2基础条件5.2.1县地理位置县地处鲁西平原，东依泰山，南临黄河，隶属“江北水城”市。位于东经11612至116 33、北纬3607至3633。县境依黄河57公里，引黄济津、济卫工程渠首均在。西距京九铁路20公里、东距京沪铁路70公里，距济邯铁路和济聊馆高速公路15公里。 105国道和两条省道在此交汇。5.2.2县经济发展现状县坚持以科学发展观统领全局，把富民强县作为第一要务，全县经济社会持续快速和谐发展。近年来相继获得“国家级生态示范区”、“全国绿化模范县”、“中国绿色名县”、 “山东省适宜人居环境奖”、“山东省投资环境十佳县市”、“山东十大品牌之都”等荣誉称号。2008年生产总值68、完成94.11亿元，增长13.6%；地方财政收入达到2.49亿元，增长23%；城镇居民人均可支配收入达到11100元，农民人均纯收入达到5018元，分别增长14.99%和14.82%。农村经济全面发展，优质小麦、林木、畜牧、蔬菜等产业不断壮大，是全国优质小麦基地县、中国优质果品生产基地县、“中国乌鸡之乡”。实施“工业立县”战略，培植了医药、化工、建材、机械四大优势产业，规模以上企业达到166家，有阿胶、鲁西化工2家上市公司，有东昌集团、钢球等知名企业。全县拥有5个中国驰名商标、2个中国名牌产品、9个山东著名商标、12个山东名牌产品。山东工业园区为省级开发区和省级重点循环经济园区，基础设施实现了69、“八通一平”。服务业发展取得新成效。加快发展旅游业，打造“黄河绿城、养生宝地”的品牌形象，鱼山旅游景区开发初见成效，正在建设“阿胶养生文化苑”和“黄河省级森林公园”。5.2.3自然条件（1）气象条件县属温带季风大陆性气候，四季分明，年平均气温和降水量适中，无霜期较长，日照充足。年平均气温14.4C，年平均相对湿度64.6，年平均降水量563.3毫米，年平均日照2300小时，年平均无霜期236天。（2）工程地质情况项目区工程地质情况，根据中国地质裂度区划图（1990）勘察，地区地震最高裂度为7度。根据水质分析结果，按岩土工程勘察规范（GB50021-94）有关标准测定，项目区内地下水对砼无腐蚀性70、。6 建设方案6.1建设规模根据市场发展的情况和县经济发展的需求，本项目拟在县县城建设以信息系统为支撑，集运输、配载、仓储、配送、包装、流通加工、海关、物流高科技产业等物流服务功能为一体的综合性物流园。山东物流产业园规划总占地200亩，总投资3.2亿元。物流产业园规划总建筑面积10万平方米，其中综合办公楼1000平方米，综合物流中心20000平方米，汽车配件物流中心26000平方米，小商品物流中心26000平方米，分拨中心12000平方米，配送中心12000平方米，配套服务中心15000平方米，固定资产投资26348.8万元。6.2建设原则（1） 符合国内外社会经济与物流业发展的总趋势；（2）71、 符合山东省及市、鲁西地区社会经济发展的要求；（3） 符合市城市发展战略规划；（4） 符合县总体发展战略规划；（5） 符合规划的科学性、先进性与可操作性原则。6.3建设目标（1） 园区货运吞吐量达到2000万吨以上；（2） 与50家左右设施通用、功能齐全、服务完善的配送中心建立物流战略同盟，形成高效的物流服务网络，为顾客提供全方位、全过程、全天候的现代物流服务。（3） 建立健全物流管理信息系统，使之具有物流管理、海关管理、信息传递、库存控制、货位管理、配载管理和成本控制等各种功能。（4） 引进第三方物流企业50家以上，为60家左右大型工商企业提供供应链管理及全程物流服务，吸引510万名个人或企72、业成为园区的会员。（5） 现代综合性物流服务体系初步形成。 6.4园区功能定位及结构设计6.4.1园区系统功能设计（1）货物集散、中转、仓储功能对生产厂家出厂准备运销的产品或需中转的货物，各种进出口货物，需要长期保存、周转的免检保税商品，海关暂扣物资，进出口国际集装箱等，均可提供集散、运输、仓储、中转换装、理货、分拣、分拨及流通加工等服务。同时，按照生产厂家或其代理商的销售、出口信息，代其直接销售，运营和结算。（2）国际货运代理功能受国内外货主的委托，代办接货、发运业务，包括办理各种杂货、集散箱货物的交接、报关手续。办理进出口货物联运业务及其他各种进口货物的接运业务。受客户委托，办理出口货物的73、接货、包装、订舱、订车皮等各种出口前的必要作业和手续；办理出口货物的联运业务以及货物的配载、装卸、平舱等业务。（3）国内货运代理和配载服务功能承运内陆省际间的干线公路各类集装箱、货物直达快运、联运或转运业务，并可为货主或各类承运人选择最佳运输路线，进行回程配载，提高货物运输效率，减少空驶浪费。（4）办理零担货物业务办理零担货物的受理托运、检货过磅、验收入库、货物交接、中转仓储及运输业务。受发货人委托，对在本物流园区进行仓储的产品或货物进行分拣、包装、换装等服务，以及商贸交易、展览服务。（5）信息管理服务功能建立以通信设备和计算机系统为中心的通信信息网络系统，收集处理运输和仓储过程中的大量信息，74、建立数据处理系统、决策支持系统、信息受理和交易系统、结算系统、车辆移动通信网络、库存管理系统，提高整个系统的效率。（6）生活辅助服务功能除对物流园区内部的生产、生活提供服务外，还面向社会提供多种有偿服务。如各类机械车辆的技术检测、维修、清洗、加油及车辆停泊；住宿、餐饮、文化娱乐、保健、购物、商务等。6.4.2园区服务对象定位山东物流产业园建设的主要市场服务对象是： 市经济开发区、县工业园区内企业物流需求； 以济南物流中心为代表的省际物流需求； 鲁西地区城市配送物流需求； 空港国际物流与公铁水多式联运物流需求；6.4.3园区系统功能结构设计通过建设以信息系统为支撑，建立集运输、配载、仓储、配送、75、包装、流通加工、物流高科技产业等物流服务功能为一体的综合性物流园，形成服务于四个层面的虚拟物流枢纽中心：第一层面，形成集采购、销售、仓储、配送于一体的供应链管理中心。服务主体：经济开发区、县工业园区、凤凰工业园内大中型企业；第二层面，形成集集货、储存、拣选、加工、分拣、配送、信息处理于一体的配送中心。服务主体：提供及周边地区配送服务；第三层面，依托城市道路或公路，构筑与济南物流中心的对接体系，形成以铁路、公路（道路）、水运的多式联运系统为支撑的集各种物流功能与一体的物流集散中心。服务主体：市及周边地区、河南、河北部分地区；第四层面，与济南遥墙国际机场协调配合，优势互补，以国际多式联运为依托，形76、成国际物流中心。服务主体：市及周边地区。6.5项目建设各区布局与功能设计本项目构建主要服务于县、市以及以市为中心的周边地市里的城市经济带的、集库存管理、货物配载、装卸和运输、信息处理等基础功能的物流园，同时，通过与铁路、机场、港口、码头以及相关的代理机构实现对接或战略联盟，使园区功能得到立体延伸。6.6物流信息系统建设方案6.6.1物流信息系统建设的总体目标为园区物流企业提供高效的网络化信息管理手段，实现物流信息共享。6.6.2物流信息系统建设的具体目标（1）建立一个覆盖物流信息系统、物流企业和物流企业客户的计算机网络；（2）通过物流信息系统实现物流信息共享；（3）通过物流信息系统实现物流企业77、管理信息化；（4）通过物流信息系统实现物流企业与客户业务往来的信息化、无纸化，与客户之间的电子数据交换；（5）通过物流信息系统实现物流企业仓储管理的信息化；（6）通过物流信息系统实现物流企业配送管理的信息化；（7）通过物流信息系统实现物流企业客户对物流服务全过程的动态跟踪和查询。6.6.3物流信息平台规划建设的总体思路（1）对于园区内中小型物流企业采用ASP（应用服务提供商）服务的模式，为园区内中小型物流企业提供综合的物流信息服务。（2）对于大型物流企业的信息化需求，由物流企业针对自身业务特点，各自建设独立信息系统的方式来实现，与物流信息系统进行信息共享。6.6.4物流信息系统总体框架园区综合78、物流信息平台总体框架及信息处理流程见图62、63所示。物流信息系统共享信息其他社会物流信息自建信息系统的物流企业园区内租用物流信息平台的物流企业运输企业货代企业仓储企业物流企业物流综合信息系统物流计费计划控制仓储管理配送管理客户管理图62 物流信息平台总体框架示意图信息共享接口统计分析运输管理其他其他企业客户服务系统物流企业客 户拨号物流信息平台图6-3 物流信息平台信息处理流程示意图停车场物流中心配送中心仓储加工货代企业其他物流信息中心区外物流企业运输企业信息交换物流企业客户园区管理EDI网络其他信息中心EDI数据交换信息交换需求信息供给信息交易信息服务信息需求信息交易信息供给信息服务信息供79、给信息、基础信息、服务信息需求信息、基础信息、交易信息信息采集信息共享6.6.5物流信息平台功能（1）物流基础信息共享 区域综合交通运输信息共享 城市综合信息共享 物流企业信息共享 物流相关信息共享（2）物流供需信息共享（3）物流综合信息系统（4）客户服务系统：为物流企业客户提供的物流服务的全过程动态跟踪和查询。7 专业技术方案7.1项目总平面布置7.1.1总体布局原则（1）按照现代物流产业的功能特点和发展要求；（2）重视区域开发条件以及内外交通系统优化完善；（3）坚持可持续发展的生态观，创造宜人的外部环境。7.1.2功能结构及用地布局项目分为三大功能区：（1）园区管理中心园区管理中心以综合办80、公楼为主要区域，规划设置在项目区中心，以园区的行政管理为主，兼有物流信息服务功能。（2）物流中心区以综合物流中心、分拨中心、配送中心以及汽车配件物流中心、小商品物流中心两个专业物流中心为主，形成集集货、仓储、分捡、配送于一体的综合物流中心。（3）配套服务区以提供汽车加油、维修、停泊服务，包括加油站、汽修厂、停车场等；另配套酒店、宾馆、快餐等，提供商务住宿、文化、娱乐等配套服务，完善物流产业园区功能。7.1.3交通规划本项目交通规划的原则：（1）园区道路层次结构与功能分工，基本达到客货分流；（2）合理安排车流路径，保障交通畅通；（3）保证园区与主要物流集散地有便捷的客货运通道；（4）保护生态环境81、，控制交通对环境的影响；（5）在满足园区近期交通需求的前提下，为园区发展保有较大的交通预留。本项目为300-500米的方格网式路网结构，各街区交通便捷畅通，外围形成环状交通和部分停车位，同时为业主的车行系统深入各个单元，在加工集散区提供集中静态交通设施，为车流和物流的转换提供足够的空间，而各单元分散的停车位又为部分停车提供了可能。7.1.4景观规划本案明显特征是简洁的交通流线基础上形成整体的城市空间和轴线，提供高效的交通和令人愉快的景观环境。本案建立了一个以创造空间为基础的街区结构；一方面，建筑物与路网系统平行，开放空间沿道路布置；另一方面，突出了相对围合的丰富的内部庭院空间。宽阔的林荫道栽种82、的花草树木使布局严谨的规划平面变得柔和，从而使新建的物流园区象是镶嵌在绿色的框架中一般。沿次干道均为重要景观轴线，两边均有绿化带蔓延，并在南北向主轴线形成景观节点，强调场所的可识别性和区域的内聚力。各单元院落空间在整齐的格网布局下谨慎介入，形成系列富于变化的城市空间和沿街景观。办公区大面积开放空间为下步设计留有余地，并将成为最富情趣和生活化的场所。7.2建筑结构本项目区域内建筑物按地震烈度7度进行设计，各不同功能的建筑采用不同形式的建筑结构：（1）综合办公大楼采用框架结构；（2）普通三层以下营业用房采用砖混结构；（3）仓储用房采用钢架结构；（4）货物堆场采用混凝土铺设路面。7.3供电系统（1）83、设计依据及范围供电设计严格按照民用建筑设计规范（JGJ/T1692）、建筑物防雷设计规范（GB5005794）、供配电系统设计规范等进行设计。（2）供电方案本工程用电电源由项目区附近供电所统一考虑，在物流园区范围内新建10KVA变电所，用电设备总容量约为500KW，其中消防应急负荷20KW。按规范规定，本工程除消防用电为一类负荷外，其余用户二类用电负荷。照明配电电源引自本园区变电站，正常照明采用密集型母线槽供电，事故照明采用双电源回路自动切换。防雷部分按三类防雷建筑物设置，利用土建基础做接地装置。计算机系统接地单独设置：接地采用TN-C-S系统，接地电阻小于4欧姆。7.4通讯、电视、网络系统本84、工程通讯、电视与网络系统采用综合布线，系统接入电视网，分接箱装于底层，每房间安装3个插座，穿管线在土建施工时埋设，安装由电信及有线电视部门负责。7.5给排水设施(1)研究依据给排水设计依据室外给水设计规范、室外排水设计规范、生活饮用水质标准、污水排入城市下水道水质标准进行设计。(2)给水方案物流产业园项目生活用水使用县供水公司自来水，室外消防用水由室外消防栓直接供给，目前生活及消防用水均已进入该地边缘，只需联接即可。进水管道为600800，远期规划供水能力约500 m3日。(3)排水方案结合地形特征和道路建设铺设排水管道，采用雨污水分流排放。室内污水经过化粪池处理后，用管道排至市政污水管道。室85、外采用污水、雨水分流制排系统，所有雨水、污水均集中排入市政下水道，由市政污水处理系统统一处理。7.6通风空调根据采暖通风与空气调节设计规范及国家和地区的有关规定，设置适当的采暖、通风、空调及防排烟设施。为库房内能达到劳保要求，封闭库房需设置通风装置。机房及出入库管理办公用房等一些要求比较高的房间需设置相应的空调系统，所有库房不设供暖空调系统，要求高的房间可以根据房间的位置及面积设置普通的空调器或小型柜式空调机组。7.7广播系统物流园内设置一套广播系统，平时用作播放音乐、通知等，紧急时用于指挥系统。8 环境影响分析8.1执行环境质量标准及排放标准本项目建设地环境状况：本项目位于县县城北部，北环路86、以南，汽车站以东，周围生态环境较好，不存在明显的污染。8.1.1执行的环境质量标准环境空气质量标准（GB30951996）二级标准；地表水环境质量标准（GB38382002）类标准；城市区域环境噪声标准（GB309693）类标准；工业企业设计卫生标准（GBZI2002）。8.1.2执行的污染物排放标准大气污染物综合排放标准（GB162971996）；山东省海河流域水污染物综合排放标准（DB37/6752007）二级标准；工业企业厂界噪声标准（GB1234890）类。8.2环境污染治理本项目将严格按照“三同时”即三废治理与生产装置同时设计、同时施工、同时建成使用的原则，贯彻执行国家和地方有关环境87、保护的法规和标准。确保本项目建成后对环境不造成污染，实现卫生达标，使项目的建设与实施过程完全符合国家环境保护规范标准。8.3施工期环境影响拟建项目施工期间主要环境影响是工程建设、建筑材料运输等产生的噪声和扬尘污染。因此，施工期间，只要严格按照规定，文明施工，噪声和扬尘对厂界周围居民的影响很小，并且施工完毕后影响即可消除。8.4运营期环境影响因本项目作为物流产业园项目，以货物的集散、分拨、转运、包装等功能为主，营业过程不会产生有严重污染的污水、废弃、烟尘等。项目运营期间进行合理部署安排，将对环境污染将至最低，符合清洁卫生的要求。8.5环境影响分析（1）废水：拟建项目废水来源主要是生活污水。项目建88、成后，工作人员及其他流动人员按每天4000人估算，由于行业的淡旺季，年计算天数按360天，人均用水量按0.10m3/d，生活污水按生活用水量的70%考虑，则全年生活污水产生量约为10万吨。生活污水纳入污水管网，由县污水处理厂集中处理。（2）废气：拟建项目没有废气产生，但由于物流中心的建设，将有大量汽车进出物流中心，不可避免产生汽车尾气。但多数汽车在场区内处于熄火状态，对周围环境影响较小。（3）固废：拟建项目的固体废弃物主要是生活垃圾。生活垃圾发生量可按规划人口估算，按1.0kg/人日计算，项目估算人员为4000人，则生活垃圾发生量为1200t/a。本项目固体废弃物不外排，由环卫部门统一处理。（89、4）噪声：拟建项目的噪声源来自物流中心的运输车辆，这些噪声是非连续性的，项目运营后不影响周围环境。8.6环境绿化物流产业园区在平面布置时，应充分利用现有的空地进行绿化，种植花草树木、草坪、绿篱。提高绿化面积，可作为净化空气、调节气温、改善劳动条件、保护和美化环境的重要措施，从而可减少场内车辆及场外道路灰尘对库区环境的污染，使库区绿化率达到20%以上，绿化效果达到春有花开、夏有遮阴、秋有果实、冬有常青的标准。9 劳动安全卫生与消防9.1劳动安全卫生根据劳动部关于生产性建设工程项目职业安全监察的暂行规定，确保本项目投入运营后工人在工作岗位上安全和健康不受伤害。因本项目无岗位有害物质存在，故本报告只90、考虑安全防护设施。9.1.1设计依据与要求为确保项目投产后具有安全卫生的作业环境和良好的劳动条件，保护职工的安全和健康，项目的工程设计将按照国家有关政策、规范和标准，考虑职工劳动与安全卫生等方面的有效措施。本项目的建设应遵循以下有关管规范要求：（1）建设项目(工程)劳动安全卫生监察规定；（2）建筑物防雷设计规范(GB50057-94-2000版)；（3）生活饮用水卫生标准(GB5749-2005)；（4）采暖通风和空气调节设计规范(GB500192003)。9.1.2劳动安全卫生措施仓储区内劳动安全防护重点是防火、防盗、防物品从高架上脱落砸伤等；仓储区外劳动安全防护以商品运输中的交通安全为重点91、。（1）仓储库房内安装通风设施，把温度、湿度控制在合理的范围内。仓储库房、办公区域等需特种消防的部位均按建筑防火设计规范等进行设防，配备火灾报警和灭火器材，在有火灾爆炸危险的场所的电气设施均为防爆型。（2）对各运转设备均考虑有足够的操作空间，并对机械转动裸露部分及快速移动部分设有安全防护罩、防护栏杆或挡板，各相关机械设备间设安全联锁装置。（3）场区道路严格按各有关规范的要求设计。装卸机械设有过载报警、安全起运、两道极限等安全保护装置，运行设音响讯号。（4）库房内设有电源安全供电，以保证用电的安全。供水管网设有流量、压力、温度检测报警。（5）场区设有良好的雨排水管网，防止大雨时影响生产；库房内地92、面采用无积水设计，防止地滑。（6）建立和完善交通安全、电脑网络安全等措施，落实警卫、值班制度。9.1.3组织机构设置和人员配备为统一管理劳动安全卫生工作，本项目设专职安全管理员一名，其主要职责是：安全教育、安全措施的落实和维护保养，安全检查、安全监督、劳动保护和抢救病人等。安全管理人员要具有一定的文化素质，经过专门培训，熟知各项安全操作规程和各种物料特性，掌握防火、防爆、防毒、防腐蚀等各项安全设施的操作使用。9.1.4预期效果评价由于本项目设计严格遵循国家的有关劳动安全卫生政策和法规，并根据实际情况采取了相应的合理措施，再加上具有一定文化素质、经过专门培训与考核的操作工人、安全管理人员及一整套93、的安全规程，因此可预计本项目设计在防火、防爆、防腐、防伤害等安全卫生、劳动保护等方面，只要采取积极有效的措施，就可达到国家有关部门的规定要求；并能最大限度地改善劳动条件，消除一切不安全因素，杜绝事故的发生或蔓延扩大，保证生产的正常运行，确保职工的人身安全和健康。9.2消防9.2.1设计依据及采用标准（1）山东省建委、省公安厅鲁建1996140号“关于印发建筑防火设计专篇要点的通知；（2）建筑防火设计专篇要点；（3）中华人民共和国消防法；（4）建筑设计防火规范(GB50016-2006)（5）建筑灭火器配置设计规范(GBJ140-90)（6）民用建筑设计通则(GB50352-2005)（7）厂矿94、道路设计规范(GBJ22-87)9.2.2消防措施按照“预防为主、防消结合”的消防工程指导方针，本项目设计依据有关消防法规与规定，应采取如下必要的消防安全措施：（1）总图总图设计中，按照有关技术规范要求合理布局，保证各建筑物之间的安全距离，同时各主要生产建筑物周围均设置了消防通道，保证消防车能够畅通无阻，及时进行安全施救。（2）建筑遵循建筑设计防火规范(GB50016-2006)的要求进行设计，本项目储存物品的火灾危险性为丙类，库房为一、二级耐火等级的单层建筑物，根据要求设室内外消防给水系统，并配有急救消防设施。设计中考虑了合理的防火、防爆区，疏散通道、安全门的设置均满足安全疏散要求，并选择符95、合防火要求的各类耐火性能好与非燃烧的建筑材料。本设计根据建筑设计防火规范(GB50016-2006)进行新建建筑物内的消防设计。本项目新建建筑物为生产车间，建筑物内疏散通道间距小于25m，并在醒目位置设有安全标志。车间耐火等级为二级，火灾危险类别为戊类。根据建筑设计防火规范的有关规定，在办公区域规划布置了2套消火栓，并配备相应灭火器若干。（3）消防给水在库区内设消防储水池及泵房一座，可利用消防储水池及泵房，设置智能型变频稳压消防给水机组。在库房外设室外消防给水管线，埋地设，呈环状布置，管线上设置室外地上式消防栓。在库房内各防火单元均设置室内消火栓，每个消火栓处设有火灾报警按钮，信号送至库区消防96、控制中心。高架库房内易燃区根据情况设置自动喷水灭火给水系统。从项目所建建筑物的火灾危险性，建筑物耐火等级，建筑物高度及体积等考虑，灭火用水量最大的为生产厂房，厂房火灾危险等级为戊类，根据建筑设计防火规范(GB50016-2006)规定：同一时间的火灾次数按一次计，建筑物的室外消火栓用水量为25L/s，室内所需水量为15L/s，火灾时间按2小时计，则一次火灾所需水量为480m3，以满足消防用水要求。（4）消防管理本着以“预防为主、防消结合”的方针，针对物流中心的特殊性，货物相对集中，应当十分注重消防安全；对物流中心仓储区的加强管理，由专人负责对货场定时进行安全检查，防止火灾的发生，保证货场、仓库97、货物的安全。10 节能、节水措施10.1节能节约能源是我国的一项重要国策，本项目在建设时要考虑能源的合理利用和科学管理，采用多种措施节约能源，减少原材料消耗，降低生产成本，提高能源利用率和产品市场竞争力。10.1.1主要节能原则（1）在保证产品质量前提下，生产工艺和设备选型要选择节能新工艺和节能型设备。（2）建立严格的质量管理制度、提高产品合格率。（3）供配电系统实行无功功率补偿，采用低压补偿方式，将功率因数由补偿前的0.8调整为补偿后的0.9以上，减少电能损失。（4）电器照明设备选用节能新产品。（5）做好生产设备的综合保养，提高利用率，杜绝各类能源的跑、冒、滴、漏，节约资源，提高材料综合利用98、率，废旧材料集中回收利用。（6）企业将建立正常的能源管理体系，对电、汽等进行监测和记录，建立有效的节能制度和能耗考核制度。10.1.2主要节能措施本项目能源和含能工质主要有电能、水等。预计全年耗电量约216万度，耗水量约14.4万m3。针对本项目产品特点，将采取下列措施。（1）仓库内无采暖情况下采取节能设计，增加采光面积或采用屋面采光板可节约照明能源。（2）合理布置工艺路线，做到物流通畅，运输便捷，降低能源消耗。（3）照明用灯全部选用节能型灯具。值班室内集中控制全厂区的照明灯具，以达节电目的。（4）加强能源管理工作，对使用能源的部门，完善检测计量装置，严格考核和监督作用，做到奖节罚费，努力降低99、能源消耗。（5）通过项目建设促进技术进步，采取科学管理，提高生产效率等综合措施，取得更好的经济效益和社会效益。10.2节水10.2.1主要耗水 本项目用水主要是生活用水、绿化用水以及场地冲刷用水。10.2.2节水措施（1）积极采用先进可行的节水技术，提高水的循环使用率，降低水消耗。（2）优先选用节水型设备和器具。（3）加强计量在自来水总管入口处设置总表，建筑物的引水管设置二级水表，在建筑内各主要用水点设置三级水表。将耗水量进入成本核算和定额考核，达到科学合理的用水。（4）对职工加强节水意识教育。11 项目组织及运营山东物流产业园区项目开发建设与经营管理的总体目标是积极采用先进的物流管理技术和设100、备，加快建立多层次、多元化、符合市场经济规律,与国际通行规则接轨,物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、综合化、现代化和国际化的物流服务中心。根据这一目标，园区经营管理体制应该既具有本国本土特色，又充分体现现代企业管理制度模式，同时还能有效地指导具体操作。9.1项目运营模式物流产业园采用“政府引导、企业运作”的管理模式，拟由山东物流有限公司发起组建山东物流产业园有限公司负责物流园区项目的管理和运营。股东会董事会总经理综合管理部计划财务部市场部信息管理中心项目运营公司将依托国家、省、市及开发区的优惠政策，创建局部优化环境，通过提供各种高效优质的服务，严格按照现代企业制度和法人治理结构的101、要求来设置公司的管理模式和组织架构。组织架构见图9-1。图9-1：组织架构图9.2园区管理系统项目完工后，项目运营公司将按项目要求安排管理人员60人，市场人员40人，司机、技术及服务人员250人，共350人。为保证园区正常运转，园区一般行政管理人员实行一班制，一般生产人员将实行两班运转制，保卫实行三班运转制。公司总部信息管理中心实行24小时值班制，实现实时处理相关业务信息，以保证本公司在全国任何一个地方揽货，及时、准确、安全、经济地将货物送到全国任何一个地方。同时，本项目的目标是通过物流园区建立覆盖全国的社会化现代物流服务体系，达到服务集成化、运输网络化、流程科学化、操作标准化、作业机械化、业102、务规模化和管理电脑化。因此，公司发展需要的是复合型、高层次的管理人才和技术人才。人员培训是公司核心竞争力培养的重要内容，也是公司长足发展的重要保证。本项目所配备的人员，必须经培训并考核合格后方能上岗。人员培训要制定具体实施计划，指定专人负责组织落实，可根据不同层次、不同专业分类、分批进行。人员的培训和考核拟在本项目试运营前完成。9.3项目实施方案（1）明确以“政府引导、企业运作”的原则，以山东物流有限公司发起设立项目运作公司，对项目进行运营和管理；（2）通过与政府相关部门进行充分沟通，寻求政府部门的政策支持和优惠条件，并建立园区入驻企业的快速通道，为项目招商建立基础条件；（3）为适应现代物流发103、展的需要，项目的建设遵循“高起点、高标准”的原则，力求创立现代物流企业集聚高地；（4）尝试以多种方式进行融资，为项目的资金支持寻找最佳支撑；（5）尝试多种形式的激励政策，为项目管理和运营人才的引进创造良好的条件；（6）坚持“信誉和服务第一”宗旨，通过严格的规范选择入园企业，力求树立“优质、独特、忠诚”的物流服务品牌；12 项目进度计划为保证项目尽快建成投入使用，应合理安排工期。本项目可研报告正式批复后，应着手进行前期准备工作，并进行建设场地的勘测和平整工作；在施工图设计阶段同时进行有关设备、材料的考察、采购工作；在土建施工的同时，做好装饰、安装工程的准备工作。12.1建设期根据项目的建设方案及104、工程建设规模，项目建设工程从项目可行性研究报告批准日开始计算，通过初步设计、施工图设计、工程招标、土建施工、配套设施施工，到正式投入运营，计划2年时间完成项目建设。12.2项目实施时期各阶段进度安排本项目带可行性研究报告批复后，抓紧主要设备的订货和初步设计工作，尽量缩短设备供货和安装时间，土建尽早提前施工，目的是实现采购、施工的合理交叉，缩短总的建设周期。本项目建设期为2年。项目计划2010年12月完成项目立项审批，2011年1月-2011年4月进行工程设计，2011年6月前完成项目招标工作，2011年7月动工建设，争取2012年8月完成项目土建施工和室外配套工程，同时进行工程竣工验收，201105、2年11月投入运营。项目实施进度安排见下表：项目实施进度表时间阶段2010201120121112123456789101112123456789101112可行性研究报告审批初步设计、施工图设计工程招标土建施工室外配套竣工验收投入运营12.3项目实施管理采用工程项目现代化管理模式，即业主负责制、招投标制、工程监理制。作为项目承办单位按照业主负责制进行本项目建设。工程施工和设备制造安装采用招投标制。项目建设过程中聘用有相应资质的监理公司承担工程监理。确保本项目在费用、进度、质量等各方面达到预期目标。13 项目招标方案根据中华人民共和国招标投标法山东省实施中华人民共和国招标投标法办法和原国家发展106、计划委员会第9号令（2001年6月18日）等有关文件的要求，确保本项目建设质量，缩短工期，节省投资，提高效益，防范和化解工程建设中的违规违法行为，保护国家利益，本项目的各主要实施环节应通过招标方式进行，提出如下招标方案。11.1项目招标内容根据项目的建设内容，招标范围主要包括：项目的勘察、设计、土建安装工程、监理及主要设备采购等。11.2招标组织形式因项目法人单位目前尚不具备自行招标所需的编制招标文件和组织开、评标的相应资质，因此本项目的土建安装工程施工、设计、监理以及主要配套设备的采购均采用委托招标形式，即委托具有相应资质的招标代理机构进行招标的形式。11.3招标方式根据国家有关法规要求和项107、目的特点，本项目招标工作必须采用公开招标方式进行。在该项目立项批复后，对该项目设计、土建工程、主要设备、安装工程的工程监理、设计及施工依法进行招标。在项目土建、安装、监理招标时应根据实际情况确定施工单位资质，以保证工期、质量。拟定招标方案如下表:招标基本情况表基本条目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘查设计建筑工程安装工程监理主要设备重要材料其他14 投资估算与资金筹措14.1 投资估算14.1.1 投资估算依据建筑工程费用：参考类似工程的造价。设备购置费用：相关设备、车辆等设施的价格根据生产厂家提供的产品样本和设备出厂价及市场询价。工108、程建设其他费用：按有关计费标准和市场价格估算。流动资金：按分项估算法进行估算。14.1.2 编制说明（1）工程费用：包括建筑工程费用和设备设施购置费用。建筑工程按当地同类建筑物近期结算单位造价指标，并结合本项目各建筑物实际情况估算；设备设施购置费用按照有关厂家的市场询价资料进行估算；预计工程费用2465万元。（2）工程建设其他费：包括土地费用、建设单位管理费用以及勘察设计费、工程监理费、招标代理服务费、可行性研究服务费、环评费等其他前期费用。其中土地费用，按照每亩30万元计算，项目占地200亩，合计土地费用6000万元；建设单位管理费按照建筑工程费用的1.5%计入；其他工程咨询机构收费按照市场109、价格进行估算。（3）预备费用：基本预备费按工程费用和其他费用之和的3%计算；工程建设期较短，估算没有考虑涨价因素。（4）建设期利息：本项目暂不考虑银行贷款，项目所需资金由建设单位自筹解决。14.1.3项目总投资估算及构成项目总投资估算额32000万元，包括建设投资 29000万元，铺底流动资金3000万元。建设投资中，工程费用21585万元，工程建设其他费用6570.36万元（含土地费用6000万元），预备费844.66万元。详见建设投资估算表附表1。14.2 资金筹措本项目总投资32000万元，项目所需资金暂按全部由建设单位自筹解决考虑。15 效益评价及不确定分析15.1效益评价说明本工程的110、财务评价依据投资项目可行性研究指南对建设项目进行评价。15.1.1基本假设（1）所有基础数据均以近期物价水平为基础；（2）项目生产期内不考虑通货膨胀因素，只考虑相对价格变化；15.1.2编制说明（1）本项目经济评价主要依据2006年国家发展改革委、建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版），结合本项目的实际情况编制。（2）本项目建设期按1年，生产期为11年，计算期12年，项目达产年为第3年。 （3）项目基准收益率为12%。15.2主要财务数据15.2.1资产构成本工程固定资产22986万元，其中建筑物17796万元，设备5190万元；无形资产6000万元，递延资产14万元。15.2.2总111、成本费用估算采用成本费用要素法分类测算。燃料动力燃料动力消耗量根据目前同类产品消耗定额确定，按当前市场价格计算燃料费及水费为992万元。工资及福利根据设计方案确定的新增职工人数350人和每一职工人平均年工资及福利费计算。职工平均工资按1500元/人月计算，福利费为工资总额的14%，各项社会保险及住房公积金按工资总额的26.5%计取，工资福利费用为885.15万元。折旧、摊销应计提的固定资产原值为22986万元。固定资产折旧按分类折旧法计算，建构筑物折旧年限20年，机械设备折旧年限11年，净残值率按5%考虑，年计提1293.5万年。无形资产按11年摊销，年计提摊销费为545.45万元。递延资产按112、5年摊销，年计提摊销费为2.8万元。固定资产折旧费详见附表6，无形及递延资产摊销费详见附表7。修理费修理费按折旧费的50%计取，每年646.77万元。其他费用通过分析同行业各项费用数据，结合本项目生产规模、人员和设备等具体情况，分别预测计算期各年其他制造费用、其他管理费用和其他营业费用。其他制造费用根据企业性质，暂不考虑；其他管理费用根据企业的具体情况，暂按工资福利的10%计提；其他营业费用暂按销售收入的3%计提。达产年的其他费用估算为392.42万元。总成本费用总成本费用预测结果为达产年份总成本费用为4758万元，其中，固定成本992万元，可变成本3766.1万元。12.5.3营业收入 本项113、目正常年全年预计营业收入10130万元。作为大型物流产业园项目，营业收入包括五个方面：管理收入、运输收入、租赁收入、仓储收入、物流信息服务收入。（1）管理收入：包括对物流产业园区入住商家的管理收费、自主经营物流分拨、配送等管理收费，根据估算正常年管理收入按3000万元计算；（2）运输收入：项目购置大型运输车辆100台，按照每台车年行驶10万公里，平均载货量10吨，每吨货物每公里收费0.5元计算，正常年全年运输收入5000万元。（3）租赁收入：项目物流产业园租赁面积7万平方米，以运输公司、物流公司为主要租赁对象，按照20元/平方米月计算，正常年全年租赁收入1680万元。（4）仓储收入：项目运营单114、位自主经营仓储面积2万平方米，按照15元/平方米月的仓储收费计算，正常年全年仓储收入450万元。（5）物流信息服务收入：以提供物流、货运等信息为主，预计正常年信息服务收费400万元。12.5.4税金、利润（1）增值税：根据国家有关规定，增值税按17%计提；（2）所得税：按25%计算。（3）盈余公积金：盈余公积金按税后利润15%计算。项目正常生产年份利润总额为4814.7万元，正常年所得税按25%计取，年税后利润为3611万元，盈余公积金公益金按年税后利润的15%提取，年盈余公积金为541.7万元。利润估算详见附表9利润和利润分配表15.3盈利能力分析财务现金流量计算详见附表11项目投资现金流量115、表和附表13项目资本金现金流量表，据此计算以下财务指标：评价主要指标：（1）静态指标（6） 投资利润率（年均） 14.7%（7） 投资回收期（含建设期）（所得税前） 7.93年（2）动态指标 财务内部收益率 18.32%（所得税前） 财务净现值 9067万元（所得税前） 财务内部收益率 14.11%（所得税后） 财务净现值 2962万元（所得税后）根据利润及利润分配表和建设投资估算表，可计算出以下指标： 总投资收益率 =年均息税前利润项目总投资=14.7% 资本金净利润率=年均净利润项目资本金=11.0% 资金来源及运用见附表10财务计划现金流量表，从该表中可以看出，项目计算期内各年资金均收支116、平衡，生产期各年均有盈余。项目计算期内累计盈余资金5803.5万元。12.4不确定性分析12.4.1盈亏平衡分析BEP=年固定成本(销售收入-可变成本-销售税金及附加)100%=43.9%经计算，当项目达到设计能力的43.9%时，企业生产经营即可保本，由此可见，项目盈亏平衡点较低，项目抗风险能力较强，但在以后的生产经营中也要制定科学的规模效应，加大产量才能保证企业最大化的获利。12.4.2敏感性分析考虑到该项目在实施中有一些不确定因素的变化，就固定资产投资、经营成本、销售价格三个主要因素，对内部收益率进行敏感性分析，取变化率为2%计算结果如下：敏感性分析表序号项目不确定因素变化率（%）全部投资117、内部收益率（税前）敏感度系数全部投资内部收益率（税后）敏感度系数备注基本情况18.3214.111建设投资增加5%17.22-1.20 13.15-1.36 2建设投资减少5%19.51.29 15.151.47 3营业收入提高5%20.071.91 15.932.58 4营业收入降低5%16.54-1.94 12.26-2.62 7经营成本增加5%17.81-0.56 13.58-0.75 8经营成本降低5%18.830.56 14.640.75 经以上分析可以看出，各因素的变化都不同程度地影响内部收益率，其中营业收入最为敏感，其次是经营成本，建设投资影响较小。因此，该项目建成投产后，在经营118、工作中应制定先进的营销策略，科学制定各类服务价格，搞好项目运营中的服务工作，尽量降低经营成本；采取科学的成本管理办法，认真推行成本控制制度，严格控制成本增加，并要从能源综合利用等因素采取措施降低成本，强化管理。为了达到降低项目风险的目的，项目建设过程中，应加强基建管理，杜绝浪费，减少基建开支。16 社会效益分析一、整体推动县以及市现代物流社会化体系之进程，加速当地工业化进程，强力拉动市经济发展。二、新型物流产业将产生一批新型中间种类企业（如包装、加工等企业），增强市的商贸流通领域活力，产生巨大的就业机会。三、园区将形成一批规模化的第三方物流企业。四、将成为县、市出口加工区强有力的补充和推动，促进区域产业结构调整和带动区域经济的发展。五、推动市乃至周边地区各类开发区及园区企业产品进出口，参予国际化竞争，其所产生的经济效益不可估量。六、项目建设的物流基础设施和引进的国内外专业的第三方物流企业，将满足开发区制造企业日益迫切的物流需求，降低他们的运营成本，提升竞争力。七、园区将提供近5000个左右的工作机会，吸纳、安置部分拆迁居民。忋喏