1、新老城区交通通道工程ppp项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月新老城区交通通道工程ppp项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月174可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第一章概述81.项目背景82.项目研究过程103.项目建设的必要性114.项目业主简介155.编制的依据及指导思想155.1 编制2、的依据155.2 编制的原则及指导思想156.研究范围及内容166.1 研究范围166.2 研究内容167.主要结论及建议177.1 主要结论177.2 建议18第二章现状评价和建设条件201.XX县概况201.1 地理位置201.2 地形地貌201.3 历史沿革及行政区划211.4 气候水文211.5 自然资源221.6 社会经济252.道路现状及评价282.1 道路现状282.2 现状评价302.3 结论及建议313.项目区建设条件313.1 路沿线建筑、文物及管线313.2 水文地质423.3 地震烈度423.4 工程地质423.5 施工条件43第三章道路交通量预测451.基本思路和预测3、方法451.1 基本思路451.2 预测年限与特征年451.3 预测依据461.4 预测方法462.交通分布预测473.交通方式划分预测503.1 交通方式选择影响因素503.2 交通方式划分方法503.3 交通方式划分结果504.交通分配预测515.通行能力估算526.服务水平分析547.交通量预测结论55第四章采用的规范和标准561.工程设计规范562.主要技术标准57第五章工程方案581 建设条件581.1 建设区域自然条件581.2 建设基础设施条件601.3 建设材料、设备及运输条件621.4 道路排水系统概况632.项目总体设计原则与要求652.1 设计理念652.2 设计基本原则4、652.3 实现规划目标662.4 工程建设范围及规模663.总体设计思路674.道路设计684.1 总体设计原则684.2 平面设计694.3 纵断面设计764.4 横断面设计774.5 路基设计784.6 路面设计844.7 公交及人行系统设计884.8 交叉口设计904.9 无障碍设计915.交通工程946.排水设计976.1.道路雨水系统976.2.道路污水系统996.3.管材及附属设施1017.照明设计1047.1.设计范围1047.2.工程概况1047.3.线路计算结果1057.4.照明系统1057.5.照明接地系统1067.6.照明供电管线敷设1067.7.照明节能1078.给水5、设计1078.1总体规划及设计标准1078.2平面布置1078.3管道埋深1078.4管材及接口1088.5沟槽及基础1088.6管道防腐1099.电力设计1099.1总体规划及设计标准1099.2设计原则1099.3电力管沟设计1109.4电缆沟及附属设施11010.通讯设计11110.1.总体规划及设计标准11110.2.管沟设计11110.3.通信管道材料选择11110.4.通信管道11210.5.通信人孔11210.6.通信管道埋设深度11311.景观绿化设计11311.1 景观设计原则11311.2 景观设计总体思路及布局11411.3 景观绿化设计11511.4 城市小品与标识系统6、11611.5 景观照明设计11712.新技术应用117第六章环境影响分析与评价1201.沿线环境特征分析1202.建设项目环境影响分析1202.1 施工期对环境的影响1202.2 运营期对环境的影响1213.环境保护措施1223.1 施工期环境保护措施1223.2 运营期环境保护措施1243.3 水土保持措施1243.4 生态保护措施1254.环境影响评价1254.1 对土资源的影响评价1254.2 对拆迁人口的影响评价1264.3 对水质的影响评价1264.4 对空气质量的影响评价1274.5 对声环境的影响评价1274.6 对水土流失的影响评价1284.7 对交通的影响评价1284.8 7、对文物景观的影响评价1294.9 对人群健康的影响评价1294.10 环境影响评价总结129第七章新技术应用与科研项目建议131第八章投资估算及资金筹措1321.工程概况1321.1 建设规模1321.2 编制范围1322.编制依据1323.费用组成1334.其它主要基本建设费取费标准1335.工程费用及投资估算1346.资金筹措与投资计划138第九章经济分析1391.财务分析1391.1 说明1391.2 项目总投资1392.国民经济分析1392.1 基本数据1392.2 评价方法1402.3 评价依据1402.4 评价参数的选取1412.5 国民经济费用1412.6 国民经济效益1432.8、7 国民经济盈利能力分析1502.8 敏感性分析1532.9 经济评价结论154第十章 社会效益分析1551.项目对本地区社会影响分析1551.1 项目可以改善人居环境1551.2 项目可以促进地区经济发展1551.3 项目可以改善地区投资环境1551.4 项目可以促进当地社会发展1551.5 项目可以增加就业机会1562.项目与本地区经济社会的互适性分析1563.社会影响分析结论156第十一章 项目建设进度安排与招投标方案1571.建设进度安排1572.招投标方案1572.1 招标范围与招标形式1572.2 招标程序1582.3 评标委员会1592.4 对中标单位的要求160第十二章节能减排9、设计1621.相关用能标准和节能规范1622.项目年耗能估算1623.节能措施1633.1 节水措施1633.2 节电措施1643.3 节约用地措施1653.4 节约燃油措施1664.节能评价1674.1 燃油消耗影响因数1674.2 节能评价的原则与方法1674.3 道路燃油节能计算1684.4 节能计算结果及分析1705.节能管理1705.1 节能管理措施1705.2 企业能源管理制度170第十三章 项目建设组织与管理1711.建设组织1712.项目管理1712.1 管理机构1712.2 管理运行1712.3 管理工作内容172第十四章 结论及建议1731.主要结论1732.建议174附图10、：175第一章概述1.项目背景XX县作为XX省实施西线旅游战略的黄金通道和黔西北北上南下 西进东出的交通枢纽，具有得天独厚的区位优势，其悠久的历史、灿烂 的文化以及奇特的地貌形成了绚丽多彩、气象万千的人文、自然风景名 胜资源。 XX省经济开发区南以规划 G326 国道改线道路为界，东至XX县与 遵义县行政边界，北抵白云山山脚规划道路，西至来苏场、四方井一带。 经开区范围约 24.99 平方千米，建设用地面积为 14.97 平方千米。规划以食品工业、矿山机械装备制造产业、高新技术产业及循环建 材产业为主导，采取垂直整合及横向拓展的方式，完善经济开发区产业 结构，按照“加快发展、加快转型、推动跨越11、”的要求，按照“经济开 发区化、企业规模化、发展集约化、资源循环化”的要求，走科技含量 高、经济效益好、资源消耗低、环境污染小、人力资源得以充分发展的 新型工业化道路，促进经开区与XX县城协调发展，提高经开区公共服 务水平和经济、社会发展水平，促进经开区产城一体化发展，将XX经 济开发区建设成融生产、生活、服务于一体的城市新区。按照XX县总体规划，本项目道路作为XX县新城区建设的重要组 成部分，其实施不仅加强了城市各个片区间的交通联系，而且还极大地 推动了道路沿线的经济开发、促进了城市化建设、推动了城市与农村的 一体化发展。本项目道路作为XX经济开发区内的最重要路网组成部分， 其修建不仅使城区12、变得美观，而且提升了XX县城形象，还强化了其区 位优势、衬托了XX县固有的人文及自然风景名胜资源。因此，XX县人民政府从城市发展的总体战略高度出发，提出了对 本工程所含道路的建设需求。项目区位关系图见下图：2.项目研究过程我院受XX县住房和城乡建设局的委托，承担了本工程项目可行性 研究报告的编制工作。接手任务后，我院立即成立了道路、给水、排水、 电力电信、道路绿化、路灯照明、经济等多专业的专题项目组，项目组 接受任务后，就建设方和有关部门对工程的具体要求，深入现场踏勘， 广泛收集有关资料，走访规划局、水利局、建设局等相关工程建设主管 部门，深入了解规划意图，并征求有关部门的意见，掌握了大量的基13、础 资料，为本项目可行性研究报告编制的科学性、合理性、可操作性打下 坚实的基础。同时我们本着认真、求实、创新、务实的工作态度，经过 多方案的反复比较和调整，完成本次编制工作。1、我院与业主签订设计合同后，立即收集相关资料，组织主要技术人员多次现场踏勘，编制完成方案设计（初稿）。 2、在院领导组织，总工等技术、经济专业人员的参与下，对XX县XX路（钱江路至长江大道段）项目进行内部方案评审，评审会议进一 步深化方案设计内容。3.项目建设的必要性自 xx年XX省工业发展大会以来，XX县上下紧紧围绕“加速发 展、加快转型、推动跨越”主基调和“工业强县、城镇化带动”战略， 坚持项目带动、招商推动、投资拉14、动，全县经济社会呈现出工业转型发 展、城乡统筹发展、农业规模发展、民生快速发展、社会和谐发展的良 好局面，探索走出了一条开放带动、转型发展的“XX之路”。XX经 济开发区为XX省级经济开发区，台金现代观光农业科技园区为国家级 农业科技园区。1）XX路（钱江路至长江大道段）的建设是片区对外交通，完善城 市骨架路网的需要。目前本次设计道路周边现状道路有新建的长江大道、遵义路及周围 的乡村机耕道，XX路（钱江路至长江大道段）北侧有规划的钱江路， 但还未实施，南侧有刚实施的长江大道。居民出入主要通过现状的遵义 路，然后通过XX路（已实施路段）再对外出行。乡村机耕道大部分为 水泥混凝土路面，路面遭受不同15、形式的损毁，沿线交通条件相对较差。 随着新城区建设深入和配套设施的开发，将加大新老城区连接的交通出 行压力，XX路（钱江路至长江大道段）作为连接新老城区的关键性通道之一，其修建势必将新老城区紧密联系在一起，为周边地块的出行创 造良好的环境。同时XX路（钱江路至长江大道段）道路的开发也同时为新城区的 深入开发提供了进场通道。所以，项目的建设也是XX县新城区区域道 路路网规划布局的需要，对完善城市路网具有重要意义。3）经济发展导致交通量不断增长的需要 随着城市化的迅猛发展，人们的交通需求层次不断提高，促进了汽车产业的长足进步，私有汽车越来越多的进入了市民家庭，加快了城市 交通机动化的进程，形成了城16、市化与交通机动化的联动发展，导致城市 道路网中的交通量急剧增长、供需矛盾日益尖锐，现有的交通设施已经 不能适应现代社会发展的需要。XX路（钱江路至长江大道段）道路工程的建设，能够较好的适应 周边区域交通量不断增长的需要，是坚持以人为本的可持续科学发展观 的充分体现。4）落实城市规划意图的需要 城市道路是一个系统工程，运用系统工程设计理念，全面分析和研究区域道路交通，确保路网结构有效合理。本工程在深刻理解城市规划 意图的基础上，结合内外部交通需求、地形地貌、场地开发整治、后期 拓展空间等因素从宏观层面进行路网系统分析，提出优化方案及实施建 议。作为XX县较为重要的市政道路，结合总体规划目标，设计17、时对用地布局提出合理化调整建议，根据不同用地性质及开发密度分析周边道 路是否能够支撑用地开发，坚持“优地优用，劣地劣用”原则，充分体现 城市规划意图。5）改善城市投资环境，促进城市发展的需要 随着新城区作为未来XX县乃至XX省的经济增长极，城市化进程不断加快。新城区的地产开发，商业和旅游业的兴起，新城区众多知名 企业的入驻，良好的人居环境逐步建立，一个能促进经济繁荣的城市格 局和空间发展态势正在形成。这一切都必须依赖高效便捷的交通网络。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建 设直接服务于经济建设。随着新城区经济持续发展，城市环境特别是道 路交通在经济发展中的地位越来越突出和18、重要，经济竞争一定程度上即 是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为新城区 提供最基本最重要的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资 环境，改善人居生活环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发 展环境，是加快经济社会发展的重要工作。XX路（钱江路至长江大道段）地处新城区的先进制造产业带，为 XX县重要战略性新兴产业基地。新城区发展过程中，拆迁人口的安置、 交通环境优劣成为极为重要的考量因素，随着企业的入驻，大量人群的 迁移聚集和安置，解决居民出行，同时打造道路绿化和周边环境带，吸 引更多优秀的企业入驻，改善投资环境、促进城市发展都具有重要意义。6）是贯彻实施国家西部大19、开发战略的需要xx年 7 月 5 日至 6 日党中央、国务院在北京召开的西部大开发工作会议，对未来 10 年如何深入推进西部大开发提出了一系列新要求、新 任务和新举措。这是在西部大开发向纵深发展的关键时刻召开的一次重 要会议，充分体现了党中央、国务院对西部地区经济社会发展的高度重 视，对西部地区各族人民的亲切关怀。党中央、国务院把西部大开发摆在了我国区域协调发展总体战略的 优先地位，这为西部地区的发展提供了难得的历史机遇，按照党中央决 策部署，紧抓第二轮西部大开发的历史机遇，充分认识新形势下深入实 施西部大开发战略的重大意义,一定要抢抓第二轮西部大开发难得历史机 遇,加快基础设施建设，继续把交20、通、水利放在优先地位，构建功能配套、 安全高效的现代化基础设施体系，提升经济发展的基础保障能力。本项目的建设顺应了国家实施西部大开发战略的需要，将进一步完 善XX路（钱江路至长江大道段）基础设施及道路网的服务水平，对加 强XX县新老城区间的交通联系起着非常重要的作用。因此，项目的实 施对进一步构建“和谐社会”、维护社会稳定、贯彻落实“以人为本，全面、 协调、可持续”的科学发展观、建设社会主义和谐社会具有重要意义。综上所述，本项目XX路（钱江路至长江大道段）的建设，不仅是 城市交通发展的迫切需求，完善XX县新老城区道路路网规划布局的重 要举措，还对带动沿线开发，服务周边企业人员和入住居民，加快远21、期 开发进度，促进城市发展，改善城市环境等具有十分重要的作用。4.项目业主简介XX县住房和城乡建设局为该项目建设的业主。5.编制的依据及指导思想5.1 编制的依据（1）我院与项目业主方签订的服务合同；（2）由业主方提供的 1：500 现状地形图。（3）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）（4）建设项目经济评价方法与参数（第三版）（5）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（6）室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014 年版）（7）全国市政工程投资估算指标(建设部 2007 年)（8）由业主方提供的其它资料。 5.2 编制的原则及指导思想（1）按照城市总体规划所22、确定道路的等级及设计标准进行编制。（2）根据规划的路网结构、道路所在区域土地利用情况进行相应的 交通预测分析。（3）按照交通量的发展，发挥投资效益，合理安排项目的近、远期 建设时序。（4）科学、客观的评价项目实施的可行性、合理性。6.研究范围及内容6.1 研究范围本项目研究范围系XX路（钱江路至长江大道段）道路的道路工程、 给排水工程、电照工程、燃气工程、综合管线工程、绿化景观工程等。 项目位于XX县新老城区连接地带，南端终点位于已实施的长江大道的 交界处，北端起点位于规划的钱江路交界处；道路总长 1.883 公里，是 一条以集散交通为主，兼服务性功能的城市道路。道路参照原规划的基 础上确定为23、城市次干路，设计路幅宽度按照 28m 实施，双向六车道。总 占地面积约 93 亩。6.2 研究内容本项目工程可行性研究报告主要包括：（1）区域现状及建设条件分析：调查项目影响地区的社会经济及交 通运输现状、城市及区域发展规划和路网布局，分析研究项目所在地的 地形、地质、地震、气象、水文等自然特征，对防洪等工程安全进行研 究评价。（2）交通量分析：通过道路交通量、国民经济调查，综合分析工程 所在地区的经济和交通运输发展趋势、预测道路的远景交通量，提出建 设规模与标准。（3）采用的规范和标准：工程方案采用的国家及地方现行相关规范、 规程。（4）建设的必要性分析：论证本项目的建设实施对项目所在区域经24、济的作用和影响，研究建设的必要性。（5）工程方案研究：对工程作总体布局及工程方案概略的分析。（6）环境评价：评价本项目对环境的影响。（7）建设进度安排：提出项目建设的概略计划。（8）按照建设部市政工程投资估算编制办法、全国市政工程投 资估算指标等标准及初步拟定的资金筹措方案，进行该项目的投资估 算及经济财务评价。（9）提出存在的问题及对下阶段工作的建议。7.主要结论及建议7.1 主要结论（1）本项目道路为XX经济开发区内必不可少的交通通道，工程的 建设有利于完善规划区的道路网络，促进规划区的开发建设；有利于加 强该片区与其它周边地区之间的联系；有助于交通战略的实现。本工程 符合XX县的总体规划25、，符合XX经济开发区控制性详细规划，有利于 改善规划区的投资环境。项目建设是可行的、合理的，其修建十分必要。（2）在原规划的基础上，按照规划局控制的规划走廊和道路红线， 通过多次现场调研和踏勘，并经与线路周边用地单位协调后，最终确定 本项目道路的路线走向，具体路线线型详附图。（3）XX路（钱江路至长江大道段）道路工程为城市次干路，标准 路幅宽度 28m， 设计行车速度为 40km h， 双向四车道， 道路全长 1882.876m；本项目道路建设方案合理可行。（4）本项目估算总投资 16774.89 万元，项目直接工程费为 9067.89万元；项目其它费用 5924.88 万元；预备费 149926、.28 万元；建设期贷款利息 282.84 万元（5）工程建设期为 2016 年 07 月至 2017 年 06 月。（6）本项目全部投资经济内部收益率 EIRR 为 15.64%，高于社会折 现率（8.00%），经济净现值 ENPV（is=8.00%）为 7671.25 元，大于 0， 说明项目在经济效益上是可行的。通过敏感性分析，对本项目盈利能力 影响最大的因素项目效益下降 25.00%，项目的内部收益率仍大于社会 折现率，说明项目抗风险能力强。因此，从国民经济角度来看，本项目 是可行的。7.2 建议（1）要更好地发挥本项目的功能特性,与本项目相交叉的道路也需 形成，完善周边规划路网结构。27、（2）建议项目建设中应制定科学合理的施工方案，尽量减少对周边 环境的影响。（3）本项目道路与周边较近的工程项目，在施工开挖过程中，有对 其产生影响的可能性，建议与其他项目业主联系，取得相关资料，进行 科学评价，以便在施工中进一步确定是否需要加固等。（4）工程实施应严格遵循按国家有关建设程序，试行全过程公开招 标制和工程监理制，确保工程建设投资省、质量好、进度快。（5）建议由项目业主委托有资质的咨询评估机构进行现场核查，进 一步确认征地、拆迁范围和数量，根据国家政策并结合XX实际，合理 确定征地、拆迁费用，以保证项目的顺利实施。（6）尽快开展工程项目的地质详勘和现状地形、管网测量工作，进 一步落28、实沿线地质情况，查明不良地质现象，用以指导设计工作，同时 更好地控制工程投资。第二章现状评价和建设条件1.XX县概况1.1 地理位置XX县位于XX省西北部，XX市东部，1.2 地形地貌XX县地处黔中丘原向黔西北高原的过渡地带，呈三级台阶，西高 东低逐渐下降。全县最高峰白泥窝大山，海拔 1,884 米；最低的鱼塘河边，海拔 457 米，相对高差 1427 米。境内大部为中丘地带，多坝地。 全县出露岩层以二迭系、三迭系、寒武系、侏罗系居多。蕴藏有丰富的 优质无烟煤，还有铁、磷、硫、硅、镁、矿泉水等 20 多种矿产资源。境 内地貌的特点，是山地比重大，喀斯特地貌达 67%。河流切割作用强烈， 喀斯特29、峡谷典型,峡谷中众多的瀑布、怪异的山岩和钙华沉积，构成了丰富、独特而优美的景观。1.3 历史沿革及行政区划1991 年，根据XX省委、省人民政府决定，XX县实行政治体制改革，撤销区级建制，合并乡镇升格为区级机构。新建制从 1992 年起开始运行。 2000 年，XX县辖 7 个镇、19 个乡。2009 年，XX县辖 7 个镇、19 个乡（其中 7 个民族乡），3 个街道办事处。2013 年，XX县辖 4 个街道办事处、8 个镇、13 个乡（含 6 个民族 乡）：鼓场街道、岩孔街道、五龙街道、西洛街道、柳塘镇、沙土镇、岚 头镇、安底镇、禹谟镇、清池镇、源村镇、平坝镇、木孔乡、长坝乡、 茶园乡、后30、山乡、高坪乡、化觉乡、桂花乡、石场苗族彝族乡、太平彝 族苗族乡、马路彝族苗族乡、安洛苗族彝族满族乡、新化苗族彝族满族 乡、大田彝族苗族布依族乡。2016 年 2 月，撤销木孔乡、长坝乡、茶园乡、后山乡、高坪乡、化 觉乡建制，分别设置XX县木孔镇、长坝镇、茶园镇、后山镇、高坪镇、 化觉镇。撤乡设镇后行政区域和政府驻地不变。1.4 气候水文区域属北亚热带湿润季风气候，无霜期长，年均温 15.5 度,年均降 雨 1100MM;昼夜温差较大，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛。境内的河流属长江流域，以大田乡白泥窝大山至平坝乡新庄水库抵 桂花乡双山段为分水岭，全县分为乌江水系和赤水河水系，共有大小河 流 3331、 条。县内平均年降水总量 25.71 亿立方米，年平均径流总量为 10.6亿立方米，水能蕴藏量为 75234 千瓦。北面的赤水河，东南面的乌江， 向境内的延伸地段切割较深，峡谷幽长。西北面的冷水河、油沙河流域， 形成了阶梯式的跌落，有“七十二坉”之称。自然风光主要沿乌江水系 和赤水河水系分布，海拔一般在 680905 米之间，年均气温 15。其中， 乌江流经县境长达 45.5 千米。自乌江发电站蓄水后，境内形成一人工大湖，使境内廻水江岸延长到了 156 千米。赤水河流域的冷水河段，沟深谷险，山高坡陡，水清流急，所经之处上仓下仓，有 28 平方千米的原始 森林，是一处难得的天然公园。1.5 自然32、资源XX属亚热带湿润季风气候，境内山川秀丽，风景优美，气候宜人， 林茂粮丰，交通便利，商贸繁荣。旅游资源丰富，生物资源、矿产资源 种类繁多，旅游资源富集。（1）水资源 XX属长江流域，乌江及赤水河水系。境内水资源比较丰富，乌江在县境内长达 45.5 公里，县内有大小河流 33 条，总长度为 5657 公里，河网密度 0.57 公里/平方公里，流域面积 2528 平方公里。县内平均年降水总量 25.71 亿立方米，年平均径流总量达 10.6 亿立方米。地下水资源的储量为 2.316 亿立方米，有出露泉 333 处，其中 5 升 /秒以上的有 182处。拥有水能理论蕴藏量 7.5234 万千瓦。此33、外，县境内还有地下温泉 3 处，水温稳定在 20 度48 度之间。（2）矿产资源XX县矿藏资源丰富、品种多，许多品种储量大，品位比较高。已 初步探明的矿产有煤矿、铁矿、铜矿、镁矿、铅锌矿、汞矿、铝矿、磷 矿、硅矿、大理石、水晶砂、高岭土等，其中藏量大的有煤、硅、磷、 铁 4 种。XX县境内煤储量丰富，达到 72.77 亿吨,主要分布在XX、木孔、 青木三个矿床。铁矿：县境内已探明的铁矿石有菱铁矿、褐铁矿两种。已探明的储 量 4833.29 万吨，一些乡镇境内也发现矿床并投资开采，但储量未经勘 探。已开采的铁矿含 Tfe 在 4060%。硫铁矿：县境内初步探明储量为 1.098 亿吨。含硫品位在34、 15%到 22.31%之间。硅质矿：总储量 1124.6 万吨。矿石含 SiO2 较高，在 95.24%到 99.77% 之间。其他金属矿：铅锌矿、汞矿、铝矿、锑矿、镁矿（未经勘探，储量 不详）。非金属矿：磷矿、大理石、水晶砂、高岭土。 矿泉水：岩孔矿泉水系优质天然饮用矿泉水，曾被 1990 年亚运会采用为专用饮料。 安底温泉系质地优良的复合型天然医疗矿泉水，已被开发并建有疗养院。沙土温泉未勘测。（3）生物资源 县境内自然环境复杂，生物资源品种繁多，野生生物资源丰富。境内自然植被属亚热带常绿阔叶林区，代表植物有樟科、壳斗科、山茶科 等植物。树种有松、柏、杉、杨、桦、栎等用材林木 50 余种；35、有珍稀树 种楠木、榉木等多种；经济林木有油桐、乌柏、桑、漆树、盐肤木、黄 柏、杜仲、棕榈等 10 多种；还有果木犁、桃、李、核桃、杨梅、樱桃、 桔等数十种。药材资源丰富，多可为人工栽培，主要有天麻、黄连、首 乌、蜘蛛香等 480 余种，加上药用矿物和药用动物，共达 1500 余种。境 内野生动物，属国家二类保护以上的有豺、大鲵、猴、穿山甲、猫头鹰、 鸳鸯等，属有益和经济价值较高的动物有野鸡、金鸡、锦鸡、箐鸡、秧 鸡、竹鸡以及画眉、白鹤、鹤、林麝、野猪、岩羊等树百种畜禽和多种 蛇类。（4）能源资源 XX是XX省实施“西电东送”工程的能源基地之一，黔北电厂 170万千瓦装机容量，县境内有长征、红联36、等一批中小型水电站，地上地下 河流水量丰沛，落差集中，便于多级连续开发。同时，境内煤炭资源储 量大，储量达 44.97 亿吨。（5）旅游资源 境内有三丈水省级森林公园、乌江流域黄沙河风景旅游区、安底温泉、冷水河省级森林公园等山水风景点，有后山东汉古墓石刻、石场敖 家坟古墓群石刻、茶园万寿宫古戏楼等文物古迹，还有彝族“火把节”、布依族“对歌节”等民族风情。地方旅游商品有XX回沙酒、康星植物 油、冠香坊调味品、禹谟醋、清池贡茶、XX矿泉水等，县境内的各类 资源都有较大的开发价值和前景。冷水河风情区一角1.6 社会经济近年来，中共XX县委、XX县人民政府积极实施农业立县、工业 强县、生态美县、产业富37、县、科教兴县的五大战略，全县经济持续稳定 发展，各项社会事业取得长足进步，综合实力明显增强。2013 年，实现地区生产总值 154.8 亿元，同比增长 17.3%；三产比 重调整为 11.359.329.4。完成财政总收入 50.73 亿元、同比增长 18.54%，其中地方财政收入 34.36 亿元、同比增长 49.85%。全社会固定 资产投资 237.39 亿元，同比增长 36.7%。社会消费品零售总额 21 亿元， 同比增长 14.5%。城镇居民人均可支配收入 21581 元；农民人均纯收入 6475 元，同比增长 13.2%。招商引资实际到位资金 185 亿元，同比增长47.82%。旅游38、总收入 20.2 亿元，同比增长 26.7%。金融机构存、贷款余 额分别为 86.77 亿元、59.6 亿元，同比分别增长 8.45%、22.3%，存贷比 为 68.69。在西部百强县的排名从 2011 年的 58 位攀升到 32 位，进入西部 50 强；在全省经济发展综合测评预排名第 13 位；在全省同步小康创建活动考核中排名第 3 位，获全省同步小康创建活动十佳示范县称号。2014 年，全县实现地区生产总值 187.53 亿元，同比增长 16%，人均生产总值 33771 元。完成全社会固定资产投资 294 亿元，同比增长 31.5%；社会消费品零售总额 24.62 亿元，同比增长 13.139、%；进出口贸易1.74 亿美元，实现零的突破。招商引资实际到位资金 230.39 亿元，同比 增长 24.5%。完成财政总收入 51.71 亿元、同比增长 1.93%。城镇和农村 居民人均可支配收入分别为 23001 元、7146 元，同比分别增长 9.3%、 13.7%。人均生产总值、财政总收入提前一年实现“十二五”规划目标， 人均生产总值、城镇和农村居民人均可支配收入三项指标分别达到了省 委、省政府提出的全面小康社会建设 “531”的指标要求。人力资源：全县人口 67 万人，常年输出技术民工 9.3 万人；周边县市人口达 800 余万，常年外出技术民工达 88.7 万人。数量庞大、技术成熟40、的产业工人，是投资企业稳定经营的人力保障；建设中的 5000 人大 型职教中心，更为企业紧缺技术人才培养和素质提升保驾护航。如今， 外出建设者“返乡就业”渐成潮流，越来越多的东部产业紧随“人流” 而动，XX，无疑是众多企业的价值首选。矿产资源：境内极具开发利用价值的煤、镁、铁、铜、石材等 19 种矿藏异彩纷呈，72.77 亿吨的优质无烟煤储量称雄黔北，铁、镁、铜、石 材等储量可观、品位上乘。随着 21 世纪矿产开采、洗选、冶炼及深加工 领域科技进步，XX，这座黔北“地下宝库”，无疑是众多梦想家的“掘 金宝地”！生态资源：XX，北纬 27温润适度的独特气候，不但孕育了长达 1800 余年的古茶树41、群，还孕育了高达县域面积 47%的森林草地和 800 余 种珍品食用、药用动植物资源（有机茶叶、有机葡萄、核桃、金银花、 天麻、大鲵、竹鼠等），是享誉全国的“中国贡茶之乡”和国酒茅台重要 有机高粱原料产地。文化旅游资源：始起东汉的民间碑刻艺术（东汉古墓碑刻群等）不 逝千年荣光，川黔盐茶古镇的商贸鼓韵（江西会馆、万寿宫古戏楼等） 犹响百年悠扬，待字闺中的原生态休闲避暑胜地冷水河省级风景名 胜区、西洛湖度假旅游区、三丈水省级森林公园和乌江度假观光旅游带 与丰富多彩的民族风情、温泉休闲度假游一同诠释着“五彩XX”。公路枢纽：杭瑞高速穿城而过，40 分钟内无缝衔接兰海高速和厦蓉 高速，规划建设中的赤（42、水）-望（谟）高速和四川古蔺至XX高速以“X” 型交汇XX，织就区域县域快速交通干线网络。另有横穿全县的 326 国 道和黄河大道。全县“乡乡通油路、村村通公路”。铁路枢纽：昭黔快铁(规划中)，横贯XX南北；渝黔铁路，通江达 海，依托渝新欧铁路大通道，直达欧洲；湘黔、黔桂、滇黔、贵广等铁 路，覆盖泛珠三角经济圈。黔中XX，以此为依托，畅行国内外。航空枢纽：驱车 3.5 小时，即可抵达重庆江北国际机场，2.5 小时抵 达XX龙洞堡国际机场，40 分钟抵达遵义新舟机场、XX飞雄机场。正 在规划建设的通用机场，将落户XX。2.道路现状及评价2.1 道路现状326 国道贯穿全境，国高 G56 杭瑞高速43、已于 2012 年 7 月 28 日通车， 随着杭瑞高速的贯通，XX县也成为XX市第一个通高速公路的县，距遵义市由原来的 80 多公里缩短为 68 公里，车程 30 分钟;距七星关区由原来近 200 公里缩短为 110 公里，车程 1 小时 20 分钟车程;距省会XX 3小时、重庆 4 小时，县城距边缘乡镇均可 2 小时到达。杭瑞高速XX特大桥 XX经济开发区道路路网规划为三横、四纵的骨干路网结构，三横包括黄河大道、松江路及淮河路，四纵包括天山路、泰山路、XX路及 玉山路。XX县新城区路网规划如下：2.2 现状评价（1）道路路网密度较小，尚不成系统。 目前，XX县道路路网密度较小，整体路网结构44、没有成环、成网。部分城区道路多为尽端路和断头路，使城区交通形成无序流动和混乱流 动。同时，城市内部交通与过境交通串联，过境的金遵公路穿过城区腹 地，使得内外部交通流线发生较大冲突，使本就拥挤的道路超负荷运转， 增大了城区内部的交通压力。XX县已建道路（图中黑色实线表示）（2）市政设施缺乏相应管理 部分路段无市政基础设施，路段道路设施缺乏，人行道存在被占用现象，亟待将加强环境公用设施建设。2.3 结论及建议XX县新老城区连接的市政道路系统尚不完善，道路路网密度小， 人均指标不足。建议结合城市总体规划和近期建设规划加快XX县城市 道路建设，尽快形成完善的道路系统，彻底解决新老城区连接道路的拥 堵情45、况，尽快发展连接道路，满足XX县城市经济和社会发展的需要。 3.项目区建设条件3.1 路沿线建筑、文物及管线本项目道路工程为新建工程，沿线有一条现有两车道公路，路况比 较良好。起点至黔北电厂段沿线部分为荒地或农田，无成型的树木，无 文物古迹，有零星建筑。无市政配套设施（雨水管、污水管、电力电信 管道、路灯照明设施、交通设施道路绿化等）。黔北电厂至终点段建筑密 集，主要代表建筑有黔北电厂职工宿舍、金遵酒店、XX县安全生产管 理委员会办公楼及附属建筑。XX路已建成段现场照片XX路本次设计起点位置现场照片XX路 K0+000K0+150 段现场照片XX路 K0+150K0+250 段现场照片XX路 46、K0+250K0+350 段现场照片XX路 K0+350K0+450 段现场照片XX路 K0+450K0+550 段现场照片XX路 K0+450K0+550 段现场照片XX路 K0+550K0+700 段现场照片XX路 K0+700K0+800 段现场照片XX路 K0+800K1+000 段现场照片XX路 K0+800K1+100 段现场照片XX路 K1+000K1+150 段现场照片XX路 K1+150K1+450 段现场照片XX路 K1+450K1+550 段（加油站附近）现场照片XX路 K1+450K1+550 段（加油站附近）现场照片XX路 K1+550K1+700 段现场照片XX路 47、K1+550K1+800 段（安管站附近）现场照片XX路 K1+550K1+800 段（安管站附近）现场照片XX路本次设计终点位置（长江大道桥头附近）现场照片3.2 水文地质场地地下水主要为潜水，受大气降水补给，水量较丰。目前地下水 位埋深 3.5m-7m，一般埋深 3-4m，基本位于土层中。据区域水文地质资 料及已有资料，地下水对任何砼及钢筋、钢架均无腐蚀性。另外，场地 内多见泉、井出露，主要分布区地势较低处，多为下降泉，目前流量 不大，雨季流量会上升。场地地下水与地表水的排泄方向一致，汇集后 均排入附近河流。3.3 地震烈度据国家地震局、建设部 1992 年颁发的中国地震烈度区划图（19948、0）及XX省建设厅“黔城设通发 1992230号”文件，场地地震烈度为 6 度。据最新的建筑抗震设计规范（GB50011-2010），场地抗震设防烈 度 6 度。3.4 工程地质（1）地层情况 据区域性资料，场地内没有危害性断层通过，场地天然整体稳定性较好。下伏地层主要为三叠系茅草铺组的紫红色泥灰岩和灰白色、青灰 色石灰岩，构造简单。根据场地内的土体成因、土层厚度等因素，可将 场地划为两个工程地质分区，各区的地层情况如下：区为冲洪积区（Qal+pl），分布面积最广，地形较平坦。上覆冲洪 积成因的饱和亚粘土（硬-可塑，厚 0.5-1.5m）、淤泥质土（软塑，厚1-2.0m）、亚砂土（稍-中密，厚49、 1-1.5m）和卵石土（稍-中密，厚 1-1.5m）， 表层少量耕土。区为基岩裸露区，面积很小，分布于线路两侧的丘陵上。基岩基 本裸露，裂隙发育较少，强风化层较厚。场地中、南段基岩岩层倾向变 化不大，基本倾向西，倾角变化较大，为 40-62。（2）不良地质和特殊性岩土 场地地处宽缓岩溶槽谷的中部，地形平缓，滑坡、崩塌、泥石流等不良 地质现象不存在；场地内土层为粘性土类，不具地震液化特性； 场地沿线无煤层可开采，未挖山取石，无地下水人工采空区存在； 场地沿线基岩为可溶盐类岩石，具备岩溶洞隙发育的条件，但地面调查、 访问当地农民和室内查看有关资料未发现有落水洞、竖井、天窗、溶蚀 漏半等存在，电法50、物探测试和岩质钻探未发现大规模溶洞、空洞等不良 洞隙存在，地基岩石的整体性良好。3.5 施工条件（1）市场供应条件 石料：XX县城周边砂石材料储备丰富，砂石料采用山体石料粉碎而成，砂质以石英、长石为主，含泥量小，适于修筑道路。同时路面构 造需要片石、碎石，在XX县城周边的石料厂均能满足供应。加之料厂至县城道路状况良好，运输十分便利。 外购材料：水泥：XX市水泥企业众多，生产能力及产量富裕，质量可靠。另 外XX县与遵义相邻，遵义地区的水泥企业规模也较大，因此工程所需 的水泥原料能够在本地区及相邻的周边地区解决。沥青材料：XX省中国石化和石油沥青有限公司均有库存的高级筑 路沥青，供应量可满足本项目51、的需要。钢材：本省或地区钢材厂家和钢材市场均可采购道路建设的所需钢 材。木材：均为市场采购。 供水、供电及电信：本工程区内的供水、供电及电信均能满足工程要求。（2）交通条件 本工程外来物质主要包括各种建筑材料，施工机械设备等。工区内现有道路满足施工要求 ，对外交通十分方便。本工程对外交通运输以公 路运输为主。第三章道路交通量预测1.基本思路和预测方法1.1 基本思路远景交通量预测目的是为确定该项目的建设提供科学的依据和基 础，同时也为评价该项目的经济可行性提供依据。随着本项目道路的修建，将解决XX经济开发区内的交通问题，本 项目道路均将成为所在片区内的重要交通通道。根据项目道路的特点和 路网关52、系，道路交通量由以下两部分组成：（1）随着经济的发展，正常（趋势型）交通量增长的交通量。（2）由于本项目的修建而诱增的交通量，表现为以下几种情况： 由于新建道路引起出行范围变化而诱增的交通量； 由于新建道路使产业结构和布局发生变化而诱增的交通量； 考虑周边在建道路将转移过来的交通量。1.2 预测年限与特征年在城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中规定：项目交通量达 到饱和状态时的设计年限为：快速路、主干路为 20 年，次干路为 15 年， 支路为 1015 年。根据项目用地开发情况，结合项目所在地区的社会经济和交通运输 发展规划，本次道路设计为次干路等级，道路交通量饱和设计年限统一 确53、定为 15 年，交通预测特征年自 2017 年起，目标年为 2031 年。1.3 预测依据本次交通预测充分采纳社会经济、土地使用、出行、交通量、交通 设施、交通管理等方面的规划方案成果，它们共同构成了本次交通需求 分析模型建立的数据基础依据。1）XX省XX县城市总体规划（201120302）水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法3）城市道路交通规划设计规范4）城市道路设计规范5）其它相关技术规范、标准1.4 预测方法本项目交通量预测采用目前国际上通用的四阶段预测法进行预测， 即在现状交通分析和未来路网及土地利用规划的基础上，进行交通生成（发生、吸引）预测、交通方式划分预测、交通分布预测、交通54、分配预 测。采用XX省公路网规划中全省 OD 调查数据及相关公安局交警支 队提供的交通调查资料，以 TransCAD 交通规划软件作为操作平台，进行 交通量预测。预测过程中还要对预测结果(中间的和最终的)合理性、可 靠性做出分析，并不断地进行反馈、修正，直到满意为止。图 1.3 工作流程图2.交通分布预测按照重庆大学城市规划与设计研究院所编制的XX经济开发区控规 的土地开发性质和强度，根据交通调查得到的建筑面积与人口、岗位的 关系，推算预测年交通产生和吸引总量。土地开发强度统计序号用地性质用地代号XX县县城新区（公顷）比例（%）1居住用地R1211.4433.212公共设施用地C39510.855、53工业用地M546.0714.974仓储用地W138.133.795对外交通用地T232.620.896道路广场用地S583.5416.007市政公用设施用地U10.960.38绿地G728.8919.989城市建设用地3647.2910水域或其他用地191.94合计3839.22100岗位、人口及交通日出行强度预测名称XX县县城新区居住人口（万人）14居住发生人次（万人次/日）38.9岗位数（万人）19.7岗位吸引人次（万人次/日）156.9产生人次（万人次/日）195.8根据交通发生吸引预测的结果，采用重力模型分布预测，片区间的 阻抗采用片区形心间道路最短自由流时间作为阻抗矩阵。根据重力56、模型 对约束条件的满足情况，可以把重力模型分为 3 类，分别是无约束重力 模型，单约束重力模型和双约束重力模型。在交通分布预测中，常用双 约束重力模型进行交通分布计算。R2R2C3R2CSC2 CR2N地W1W1M1M1W1C2M2S3C1M1U3M2W1M1M2M2W1M2M2M1C6 R2M2M19号路M2M2C至平CM2C3RC 5M24号路M21C21C4C2S2 U3R2R2寨至M2 M2杭瑞高速公路M2M2M2W13号路M2W11号路M2 M2C1 S2 C2S3 C2W1M22号路C2UM2M3黔北电厂运站至大方至黔西双约束重力模型形式为：X ij= Ki Lj Gi Aj f 57、(Rij ) X ij i= Aj , X ijj= Gi（双约束满足条件）式中， X ij ， i 区到 j 区出行分布量；-1 -1Ki = Lj Aj f (Rij )Lj = Ki Gi f (Rij ) j， i；Gi ， i 区发生交通量； Aj ， j 区吸引交通量；Rij ， i 区到 j 区出行阻抗（impedance，通常以最短时距表示）；f (Rij ) ，为交通阻抗函数，又叫阻抗系数（friction factor），常用b的形式为： f (Rij ) = atij ectij，a 、b 、c 为待定系数，采用新城区综合交通规划时标定的相关参数。本项目以 TransCA58、D 中提供的计算模型以及运行程 序为指导，通过现状交通量进行校核，将各交通小区发生吸引交通量（经方式划分预测后再转换成标准车小汽车，pcu/h）在交通小区间进行交通 分布预测。3.交通方式划分预测为了更详细的研究本次设计道路运输方式的特征及车种分布，必须 对预测的交通量进行交通方式的选择预测，从而得到各特征年的各种交 通方式的构成比例，推算出各特征年的折算交通量。3.1 交通方式选择影响因素本项目将来随着地方经济的发展，新城的拓展，吸引更多的交通使 用者。因此在考虑将来交通方式的划分时，主要考虑以下因素：现有交通方式选择及人们出行的习惯性因素，在计算时体现为趋 势外延方式。由于人们收入提高，土59、地开发利用率的提高，以及对生活质量的 更高追求，将增加客车的交通量。3.2 交通方式划分方法本次交通方式划分采用三次指数平滑预测模型进行各车型构成比例 预测。三次指数平滑预测模型：式中：三次指数平滑值；二次指数平滑值； a加权系数，0.010.3。3.3 交通方式划分结果出行方式划分主要是指人们选用何种交通工具作为出行手段，包括 轨道、公交车、出租车、私人小汽车、步行及其他。出行方式的不同直 接关系到交通集散的人流和车流的数量，及出行路径的选择。影响居民 出行选择方式的主要因素有：出行时间、相对出行费用、出行者的经济 情况、建设项目周边交通服务设施的数量以及各种交通工具的相对出行 服务水平等。60、通过三次指数平滑预测模型，结合相关道路资料得到设计 道路的预测结果如下：项目影响区出行方式比例预测表单位：%区段交通方式小客大客小货中货大货XX路（钱江路 至长江大道段）201724.6616.1921.3822.5115.26203124.6816.1621.3922.4915.284.交通分配预测交通分配预测是指在交通分布预测基础上，将各分区之间出行分布 量分配到交通网络的各条边上去的工作过程，一般都借助于交通规划软 件实现。在目标年各交通小区预测 OD 分布量的支持下，根据影响区各道 路规划等级标定路网模型，完成背景交通量 OD 在各基于交叉口的路段上 进行交通分配，其预测模型如下：mi61、n Z (x) = -qrs EminCk| crs(x) +x ta a(xa) - ata (w)dwrsxrskyrsaa 0其中约束条件：fkrs + xrr / k= qrs r, skf rs 0 k, r, sx / 0rr r, s随机用户平衡模型是目前公认的预测精度较高的交通分配模型。在现状道路流量的基础上，并代入城区路阻函数的相关计算参数，预测得 到目标年各路段背景交通量。到预测目标年，XX经济开发区控规路网基本形成，在现状路网的 基础上，增加了城市主次干道路网，并且包括该项目地块在内的所有地 块按照原控规进行土地开发建设，得到设计道路的预测结果如下：本项目道路交通分配比例62、表单位：pcu/h区段年度小客大客小货中货大货混合量折算量XX路（钱江路 至长江大道段）2017527346457481326213732132031853560740779528345952005.通行能力估算影响路段实际通行能力的修正系数有很多，不能一一列出修正，只 能选择其影响较大的主要因素予以修正。（1）单车行道设计通行能力：CD =MSVifwfjckfDCDfHV； 其中，fw车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正； fjck平面交叉口影响系数； fDCD多车道折减系数，以靠近中线第一车道为 1、第二车道为0.8；fHV纵坡度修正系数，最大纵坡越大，取值越小； MSV设计速度为 40k63、m/h，取值 1650pcu/h；设计速度为 30km/h，取值 1600pcu/h；设计速度为 20km/h，取值 1400pcu/h；单车道设计通行能力各项修正系数取值表道路分类主干路次干路支路道路分类系数 ac0.80.850.9车道宽度修正系数g1111交叉口间距修正系数g2111平曲线修正系数g30.980.980.98道路纵坡修正系数g40.980.970.95沿途条件修正系数g50.880.850.78（2）多车道的总通行能力 N 多 可以写成下式：N多 = N1 Kn （pcu/h） 其中， N1 第一条车道的通行能力（pcu/h）；Kn 相应于各车道的折减系数。通常以靠近路中64、线或中央分隔带的车行道为第一车行道，其通行能力为 1（即 100%），第二条车行道的 通行能力为第一条车道的 0.80.9，第三条车道的通行能力为 0.650.8， 第四条车道的通行能力为 0.50.65。多车道的快速路不需要对通行能力 进行折减。分别取 K1 =1.0， K 2 =0.85， K3 =0.75，K4=0.60，得到不同设计车速条 件下的设计通行能力如下表：不同设计行车速度下的城市道路设计通行能力表设计通行能力（pcu/h）计算行车速度（km/h）203040506080双向二车道176020522252229826283000双向四车道3256379641664251486265、6000双向六车道/597568339000双向八车道/7354841012000根据以上公式，得出则本项目道路的实际通行能力为：=2 1600 0.98 0.97 0.98 0.85 （1+0.85+0.7）=6799pcu/h6.服务水平分析服务水平是指道路使用者根据交通状态，从道路状况、交通条件、 道路线形景观与环境协调方面可能得到的服务质量和满意程度。参照城 市道路交通规划及路线设计规范，道路服务水平分级采用标准如下表所 示：道路服务等级划分标准道路服务等级V/C运行状态A0.6自由通行，设计通行能力大，通行速度高；B0.8基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通状况；C0.9交通流稳66、定运行，大部分司机可以选择他们自己需要的行驶速度；D1.0不稳定运行，小意外导致严重堵车；注：V/C 是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本 通行能力是 D 级服务等级的最大交通量。项目道路服务水平分析见下表：远期 2036 年主要道路服务水平道路名称道路 等级红线 宽度（m）车道 数（双 向）计算通行 能力（pcu/h）高峰小时流 量（pcu/h）饱和 度服务水 平（V/C）XX路（钱江路至长次干路284679952000.76B江大道段）7.交通量预测结论由预测所得目标年路网流量流向分配结果，可以得出如下结论及相 关建议：1）据路网的流量预测分配结果，若按照规划路网建设，预67、测项目周 边路网的流量分配呈现一种较为平衡、健康的分布，整体较为通畅。可 以预见，本次设计的道路在路网尚未完全形成是主要承担周边居民及施 工作业出行的交通量，而路网完善后将XX县新老城区较重要商业、通 勤等出行交通量，其建设通车将对片区路网的完善和优化起到一定促进 作用；2）路段相应的指标在其目标年，饱和度约为 0.76，服务水平为 B 级， 交通流运行稳定。3）工程的实施过程中，尚存在多种不确定因素，加之基础资料和预 测方法的局限性，应灵活应对实际情况，充分考虑城市经济和社会发展 要求，综合多方因素，努力做到社会经济效益的最大化。第四章采用的规范和标准1.工程设计规范u 道路工程制图标准(G68、BJ50162-92)u 城市道路工程设计规范(CJJ372012)u 城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）u 道路交通标志和标线(GB5768-2009)u 混凝土结构设计规范（GB50010-2010）u 室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014 年版）u 城市排水工程规划规范(GB50318-2000)u 城市工程管线综合规划规范(GB50289-98)u 公路工程技术标准(JTG B01-2014)u 公路路基设计规范(JTG D302015)u 公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)u 公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)u 公 路 钢 筋69、 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 计 规 范 (JTG D62-2004)u 公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）u 公路工程抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)u 无障碍设计规范(GB50763-2012)u 城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)u 城市道路照明设计标准(CJJ452006)u 信管道与通道工程设计规范(GB50373-2006)u 城市道路绿化规划与设计规范（GJJ7597）u XX省市政工程计价定额（2004）u 全国市政工程投资估算指标(建设部 2007 年)2.主要技术标准XX路（钱江路至长江大道段）技术标准技术项目设70、计参数技术项目设计参数道路等级城市次干路计算行车速度(km/h)40停车视距（m）40最大坡长（m）363.899圆曲线最小半径（m）100最小坡长（m）141.101平曲线最大长度347.703最大纵坡（%）5.9平曲线最小长度（m）214.029最小纵坡（%）0.3圆曲线最小长度（m）75.754竖曲线（凸）最小半径（m）1000缓和曲线最小长度（m）35竖曲线（凹）最小半径（m）500第五章工程方案1 建设条件1.1 建设区域自然条件1、地形地貌 XX县地处黔中丘原向黔西北高原的过渡地带，呈三级台阶，西高东低逐渐下降。全县最高峰白泥窝大山，海拔 1,884 米；最低的鱼塘河边，海拔 4571、7 米，相对高差 1427 米。境内大部为中丘地带，多坝地。 全县出露岩层以二迭系、三迭系、寒武系、侏罗系居多。蕴藏有丰富的 优质无烟煤，还有铁、磷、硫、硅、镁、矿泉水等 20 多种矿产资源。境 内地貌的特点，是山地比重大，喀斯特地貌达 67%。河流切割作用强烈， 喀斯特峡谷典型,峡谷中众多的瀑布、怪异的山岩和钙华沉积，构成了丰 富、独特而优美的景观。2、气候水文区域属北亚热带湿润季风气候，无霜期长，年均温 15.5 度,年均降 雨 1100MM;昼夜温差较大，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛。境内的河流属长江流域，以大田乡白泥窝大山至平坝乡新庄水库抵 桂花乡双山段为分水岭，全县分为乌江水系和赤水72、河水系，共有大小河 流 33 条。县内平均年降水总量 25.71 亿立方米，年平均径流总量为 10.6亿立方米，水能蕴藏量为 75234 千瓦。北面的赤水河，东南面的乌江， 向境内的延伸地段切割较深，峡谷幽长。西北面的冷水河、油沙河流域，形成了阶梯式的跌落，有“七十二坉”之称。自然风光主要沿乌江水系 和赤水河水系分布，海拔一般在 680905 米之间，年均气温 15。其中， 乌江流经县境长达 45.5 千米。自乌江发电站蓄水后，境内形成一人工大湖，使境内廻水江岸延长到了 156 千米。赤水河流域的冷水河段，沟深谷险，山高坡陡，水清流急，所经之处上仓下仓，有 28 平方千米的原始 森林，是一处难73、得的天然公园。3、水文地质 场地地下水主要为潜水，受大气降水补给，水量较丰。目前地下水位埋深 3.5m-7m，一般埋深 3-4m，基本位于土层中。据区域水文地质资 料及已有资料，地下水对任何砼及钢筋、钢架均无腐蚀性。另外，场地 内多见泉、井出露，主要分布区地势较低处，多为下降泉，目前流量 不大，雨季流量会上升。场地地下水与地表水的排泄方向一致，汇集后 均排入附近河流。4、地震烈度据国家地震局、建设部 1992 年颁发的中国地震烈度区划图（1990）及XX省建设厅“黔城设通发 1992230号”文件，场地地震烈度为 6 度。据最新的建筑抗震设计规范（GB50011-2001），场地抗震设防烈 度74、 6 度。5、工程地质（1）地层情况 据区域性资料，场地内没有危害性断层通过，场地天然整体稳定性较好。下伏地层主要为三叠系茅草铺组的紫红色泥灰岩和灰白色、青灰 色石灰岩，构造简单。根据场地内的土体成因、土层厚度等因素，可将 场地划为两个工程地质分区，各区的地层情况如下：区为冲洪积区（Qal+pl），分布面积最广，地形较平坦。上覆冲洪 积成因的饱和亚粘土（硬-可塑，厚 0.5-1.5m）、淤泥质土（软塑，厚 1-2.0m）、亚砂土（稍-中密，厚 1-1.5m）和卵石土（稍-中密，厚 1-1.5m）， 表层少量耕土。区为基岩裸露区，面积很小，分布于线路两侧的丘陵上。基岩基 本裸露，裂隙发育较少，强75、风化层较厚。场地中、南段基岩岩层倾向变 化不大，基本倾向西，倾角变化较大，为 40-62。（2）不良地质和特殊性岩土 场地地处宽缓岩溶槽谷的中部，地形平缓，滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象不存在； 场地内土层为粘性土类，不具地震液化特性；场地沿线无煤层可开采，未挖山取石，无地下水人工采空区存在； 场地沿线基岩为可溶盐类岩石，具备岩溶洞隙发育的条件，但地面调查、 访问当地农民和室内查看有关资料未发现有落水洞、竖井、天窗、溶蚀 漏半等存在，电法物探测试和岩质钻探未发现大规模溶洞、空洞等不良 洞隙存在，地基岩石的整体性良好。1.2 建设基础设施条件本工程位于XX县新老城区连接地带，新城区的水电路气等76、基础设 施骨架（黄河大道、泰山路、大型高中周边道路、淮河路已实施段等的 道路）已基本形成；老城区的水电路气等基础设施骨架长江大道也已经 形成。本工程建设基础设施条件主要包括现状道路、工程用水和工程用 电三方面。1）现状道路 目前XX县城区对外交通相对便利。其有杭瑞高速解决对外出行，建成的黄河大道，是新城区内的一条东西向主要干道；新建成的长江大 道是老城区内的一条东西向的主要干道；新建成的泰山路是新城区内的 一条南北向的主要干道，其作为新老城区联系的重要纽带。但从本次项 目建设区域的路网来看，本次设计XX路（钱江路至长江大道段）属于 本区域现阶段较先建设的道路之一，目前区域内均由乡村机耕或低等级77、 公路道经过该区域，道路等级都很低，可根据建设时序酌情考虑予以拓 宽，或另行开辟施工通道，以满足施工车辆通行。 现有公路2）工程用水 设计道路属于XX路（钱江路至长江大道段），工程用水可直接利用已建成的XX路、长江大道的给水系统以及马料河提供工程用水。可见， 本项目沿线水源丰富、城市供水管网及机井等可就地取用。工程用水可 于沿线河道、大小水库、常流溪沟内抽取。这些水源较多、水质洁净、 无污染、无工程侵蚀性，运距近用成本低。3）工程用电 沿线电力供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决或自备发电设备。1.3 建设材料、设备及运输条件本工程施工过程中所需要的主要材料包括砂、砂砾石、卵石、土料、 78、钢材、水泥以及沥青等。本项目沿线筑路材料较丰富，品种规格齐全， 基本满足工程需要，符合工程要求。1）筑路材料（1）石料：周围地区解决，运距 5km 之内，石料主要有砂岩、石灰 岩，石质坚硬、强度高。（2）砂料：XX自产的细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。（3）钢材、水泥、木材、沥青：XX有大型水泥厂、钢铁厂，就近 解决，价格合理，木材、沥青从市内市场购买。（4）管材：XX、遵义市场管材品种齐全，可择优集中采购。2）机械设备 本工程施工机械主要为：挖掘机、推土机、自卸车、振动碾、压路机、摊铺机等专用设备。本工程施工以机械化施工为主、人工为辅。目 前，在XX县作业的施工队伍众多，其技术、设备79、实力雄厚，一般均配 备满足本工程所需的施工机械。3）运输条件 目前XX城区对外交通便利。杭瑞高速作为过境高速，解决对外出行，建成的黄河大道，是XX县新城区内的一条东西向主要干道。泰山 路、玉山路为南北向主要干道，其作为XX县新老城区的联系纽带，玉 山路直接与杭瑞高速路联系。长江大道是XX县老城区的一条南北方向 主要干道。运输条件充足、方面、快捷。1.4 道路排水系统概况1）片区水系概况 片区涉及到水系有马尿河。 2) 道路排水现状概况工程范围内无现状排水管道，现状雨、污水处于散排状态，最终汇 入马尿河。本次设计道路处于马尿河流域内，自然地势北高南低，马尿 河位于设计道路南侧，距离本次道路约 580、m。工程范围内有一些天然冲沟、 梯田和鱼塘，也可作为现状雨水收集排放的主要设施。马尿河3）道路排水规划 本次设计的XX路（钱江路至长江大道段）道路位于马尿河北侧，毗邻马尿河，道路南侧有长江大道，北侧有已实施的XX路，其排水系 统均完善齐全。 XX路（已建成段）长江大道（已成型）2.项目总体设计原则与要求2.1 设计理念u 按照XX经济开发区控制性详细规划所确定道路的等级及设计标 准进行设计。u 根据规划路网结构、道路所在区域土地利用情况等条件进行相应 的交通预测分析。u 满足车流和人流的基本使用功能上的安全、畅通、便捷、合理。u 本项目所营造的景观及商业的效果、氛围符合城市规划的功能定 位。281、.2 设计基本原则u 在尊重城市控规的前提下，充分考虑现状地形，结合道路沿线地 块的开发利用，保护原有生态，避免大填大挖及与自然地形不协 调的大型人工构造物。u 平面线形美观、流畅、视觉自然、视野开阔，保证行车安全、舒 适；合理设置直线、曲线、超高以及相互之间的衔接关系。u 断面布局应结合道路等级、要求的行车道数、设计行车速度、地 形等相关因素综合考虑。合理安排机动车辆、非机动车辆、行人 的通行，能最大限度地提高道路交通的通行能力。u 充分考虑先进的交通工程设施对于交通流的渠化引导和疏散，各 类交通工程设施的设置，安全岛、渠化岛、公交停车港等。u 道路软土地基处理结合工程地质和现场实际情况，针82、对不同的地质情况，采用先进的处理工艺，进行多方案的对比、分析论证， 推荐最合理的处理方案，保证质量、安全，且经济合理。u 道路排水、市政配套管线等附属工程各项技术指标满足国家、毕 节市的相关标准、规范要求，合理利用资源，保护环境，与周边 已建道路、设施统一协调。u 通过对交通源、交通管理特性的分析，与周边已有的交通管理系 统合理相衔接，形成完善的、技术先进的、系统的交通管理体系。 交通流线清晰，可快速疏通车流、人流；连接方便，避免交通阻 隔和绕行。u 充分考虑道路横断面上的各类道路景观设施，尽可能的考虑垂直 绿化景观和立体空间绿化景观。u 投资控制，进行合理的技术经济比选后选用合理的比选结果。83、2.3 实现规划目标根据已完成的控制性详细规划，按照确定的用地布局，研究规划路 网的合理性、经济性及可行性，提出更能适应控制性详细规划和场地实 际情况的道路方案，最终达到实现规划所制定的目标。2.4 工程建设范围及规模1）工程建设范围 本工程位于XX县新老城区连接地带，起于规划钱江路，止于长江大道，道路大体上体呈南北走向，道路全长 1885.567 米。 2）工程建设规模本工程全长 1882.876 米，是一条以集散交通为主，兼服务性功能的 城市道路。道路在原规划基础上进一步调整为城市次干路，标准路幅宽 度按照 28m 设计。工程总挖方 3.9 万 m3，总填方 15.1 万 m3，总占地面积84、约 93 亩。工程总投资 16774.89 万元，其中工程费用 9067.89 万元。项目功能定位城市社会经济发展分析城市土地利用规划分析 区域规划分析 城市路网结构分析交通流量及特征分析确定技术标准3.总体设计思路总体设计思路图 总体设计思想是依据规划及业主提供的前期设计方案，以“安全、经济、实用、和谐”，在保证本道路交通功能的前提下，结合周边地形 地貌及用地情况充分控制建设成本，满足社会及市场效益的要求。设计 思路应结合控制性详规，以满足 “车行、人行”为导向，完善优化路网 构架。以“三控制”为目标，以控规资料为基础（研究区域内道路路网与 城市功能变化的匹配性），以技术预测分析为依据（规划85、年交通量模型建 立和预测分析），确定道路技术标准；结合场地实际情况，深入现场踏勘， 从而拟定合理的道路方案，并进行多方案比选。综合各专业意见和建议， 经院技术委员会会审，提出推荐方案。在设计过程中，始终贯彻“以人为本，体现交通和谐”、“立足网络，强调交通功能”、“环境友好， 注重周边衔接”、“资源节约，力求经济合理”的设计指导思想。 4.道路设计4.1 总体设计原则（1）满足县城总体规划、县城道路规划、排水规划、给水规划、电 力电信规划等要求。（2）严格执行专业技术规范及有关方针政策。（3）结合工程现场的地形、地貌、地物、地质情况，合理布设路网 及市政管网设施。（4）满足道路平面、纵断面线型布86、置和环境综合治理 的前提下，尽量减小工程量、拆迁量，降低工程造价。（5）设计时通过对主要控制点的充分分析，对多个路段和节点的多 方案比选，科学确定道路的平面、纵断面、横断面等方案，做到工程造价与环境保护及技术指标的相互协调。（6）注意与现有道路网络的衔接，充分发挥道路交通功能。（7）注意对生态环境的保护，并与自然景观相协调。（8）积极采用新工艺、新技术、新材料。XX路（钱江路至长江大道段）效果图4.2 平面设计整体服从XX县城市总体规划，遵循控制性详细规划路线走向基本 不变的原则，维护城市规划布局的合理性、完整性，满足道路红线的要 求，保证道路实现其城市交通、骨架、景观等功能，系统协调、综合考87、 虑与现状及规划路网的衔接，达到平面线性优化设计、纵断面线形优化 设计、地块平场设计和片区排水系统的有机结合。规划线形与推荐线形平面对比图如下：本次设计道路线形与规划线形大致一致，对局部路段进行了优化设 计。XX路 K0+000（接钱江路位置）K1+000（黔北电厂足球场）段： 本路段道路选线的主要制约因素为道路北侧的山体，南侧的马尿河。北侧山体地势十分陡峭，岩层走向由北向南。原规划线形道路边线在现 有公路边线的基础上内移动 1520 米，会造成大量的山体开挖，由于岩 层走向由北向南，道路又在山体南侧，对山体进行开挖容易造成山体滑 坡，存在较大的安全隐患。本次方案在规划的基础上对道路侵占山体的88、 路段进行了线形调整，以现有公路临近山体一侧边线为左侧人行道边线， 以靠近马尿河至少 3 米的地方作为右侧人行道边线控制线，实现对山体 少开挖和对马尿河的零侵占。规划线形穿越山包一（暂命名）现场照片规划线形穿越山包二（暂命名）现场照片本段规划线形平面图本段推荐线形平面图XX路 K1+000（黔北电厂足球场）终点（接长江大道）段： 本路段道路线形的制约因素主要为建筑，原公路两侧布满建筑，其中最主要的代表建筑有中国石化加油站、金遵酒店以及黔北电厂职工宿 舍楼。规划线形与原公路斜交，若按规划线形实施，势必涉及道路两侧 的建筑，且道路还很穿中国石化加油站、金遵酒店以及两栋 6 层楼的大 型建筑（黔北电89、厂职工宿舍楼），其拆迁量非常巨大、难以实施。本次方 案经过多次现场踏勘、我院对规划线形进行一定的调整。以保留中国石 化加油站、金遵酒店以及职工宿舍等重要建筑，尽可能地建设原道路两 侧建筑为指导思想进行多方案的比选优化，最终得出推荐方案。原公路两侧建筑照片图黔北电厂职工宿舍照片图金遵大酒店照片图中国石化加油站照片图规划线形与推荐线形对比图4.3 纵断面设计1、总体思路 道路纵断面设计时，充分考虑道路周边的已有建筑，场地标高，实际地形、以及规划区内的规划标高进行设计，道路最大纵坡均满足规范 要求。为提高行车安全性和舒适性，设计中在满足规范要求的前提下尽可 能减小交叉口和小半径弯道处的纵坡，尽可能设90、置纵坡缓和段和采用大 半径竖曲线，终点强化平纵线形的组合设计。2、设计要点 确保邻近的规划道路能与本项目接顺、邻近的规划道路的纵断面设置合理。结合地块规划综合考虑。 道路纵断面设计的竖曲线长度及半径等各项指标尽量不采用最小值。3、设计节点 本项目待建地块地势较为起伏，高程相差较大。全线均在原始地面上修建，无桥梁、涵洞等控制因素，主要的控制因素有沿途建筑和已建 成道路。纵断面设计参照规划，考虑沿线建筑标高并结合现有老路标高。 道路线形基本沿老路进行设计，为了节约工程造价，考虑最大限度地利 用现状老路作为本次设计道路的基层，道路纵断面应切合老路路面标高。 道路最大纵坡 5.9%，最小纵坡为 0.391、%，纵断面设计满足规范要求、标准 较高，能够满足近期实施和远期发展的要求。4.4 横断面设计XX县新城区XX路（钱江路至长江大道段）道路工程原规划路幅 宽度为 28 米，规划设置的道路标准横断面路幅分配如下：2.0m( 人 行 道 )+ 12.0m( 车 行 道 ) +12.0m （ 车 行 道 ） +2.0m( 人 行 道)=28.0m经前述章节交通量分析计算，本项目工程需双向六车道才能满足交 通量需求，因此规划车道数能满足交通需求。道路路幅分配原则是结合规划，根据道路的功能定位和景观设计以 及现状条件综合进行考虑，本项目道路标准路幅分配如下：XX路（钱江路至长江大道段）：2.0m(人行道)92、 +11.0m(车行道)+ 2.0m（中分带）+11.0m（车行道）+2.0m(人行道)=28.0mXX路（钱江路至长江大道段）标准横断面图4.5 路基设计本着节约造价原则，同时考虑周边地块的开发，本次道路设计部分 规划区内均采用自然放坡，规划区外考虑永久边坡防护。（1）填方边坡填方地段采用分级放坡形式，填方边坡高度 8m 以内按 1:1.5 放坡， 第二级边坡按 1:1.75 坡率放坡，两坡段间设 2 米宽向外倾斜 24%的平 台。跨越堰塘、水田地段应采取排水、清淤、晾晒、掺灰、抛石挤压等 措施进行处理。为保证行人安全，在填方高度大于 4m 时设置栏杆。（2）挖方边坡 考虑到周边地块的开发，93、挖方地段一般采用自然放坡形式，石方边坡采用 1:1 坡率放坡，土方边坡采用 1:1.5 坡率放坡，两坡段间设 2 米 宽向外倾斜 24%的平台。有自然坡面雨水流向路基的挖方路段，在挖方坡顶 2 米外 设置截水 沟， 并 将汇集 的雨水就 近排入 道路排 水系统（3）特殊路基按国家、部颁规范，路基工程坚持“不破坏就是最大的保护”的原 则，因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、 顺应自然、与环境景观协调的原则，采取有效的防治路基病害，保证路 基的稳定。路基设计因地制宜，充分考虑地形、地质、气象、水文等自然条件， 做到与地形、周围环境相协调，充分考虑不良地质及特殊路段路基不均 94、匀沉降对路基的影响。路基要与路面成为一体，且路基作为路面的基础 工程，应严格掌握路基填挖料的特性，并提出经济合理的填挖方案，确 保路基的强度和密实度。路基穿越斜坡路段时，应做好防滑措施，如开挖防滑平台等。零填零挖路段应加强处理，确保路基强度，做好排水设 施。高填方路堤、陡坡路堤、填石路堤、桥头路堤、纵（横）向填挖交 界、零填零挖路段、高路堑边坡及其它不良地质路段路基，应进行特殊 设计，做好排水设施，确保路基强度和稳定，对重要路段采用施工监测、 信息化动态设计方法。路基填土高度设计综合考虑地表水、地下水和毛细水对路基的影响， 不使其影响路基的强度和稳定性。沿河及受水浸淹的路基设计高度，应 高出设95、计洪水频率 150 的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和 0.5m 的安 全高度；对于软土路段路基填土高度应满足沉降和稳定的要求；除满足 以上要求外,路基高度还应该尽可能满足路基压实度要求的最小高度的 要求。挖方路堑高度：主要根据沿线地形、地貌、区域地质构造、岩体结 构、岩土特性、地表、地下水，并结合施工方法和工艺，采用工程地质 类比法、图解法和极限平衡计算法等分析评价，根据路堑边坡的稳定性 确定路堑高度和坡率。特殊路基包括特殊土（岩）路基、不良地质路基和特殊条件下路基。 特殊路基设计应考虑地质和环境等因素对路基的影响，以及这些因素的 发展变化规律，路基病害整治应遵循一次根治，不留后患，安全与经济96、 并重，兼顾景观的原则，通过综合技术经济比较，因地制宜，采取合理 的整治方案和有效的工程措施。在特殊地质地基上修建路堤，应进行稳定验算和沉降计算。当稳定安全系数和容许工后沉降小于设计规范要求 时，均应进行地基处理设计。根据业主提供资料以及现场踏勘的成果，沿线道路特殊路基主要为 软（弱）土路基。对于道路沿线部分路基坡脚处在池塘河流路段、地基长期被水浸泡， 会形成大量淤泥，影响地基的强度，进而影响路基边坡的稳定；部分道 路坡脚位于低凹路段，排水不畅导致坡脚被水浸泡，较为软弱。对于上 述路基，需要采取必要的技术处理才能确保路基稳定。采取的主要技术 处理措施如下：a.换填： 当软弱土层的厚度不大时，将97、路基底层处理范围内的软弱土层全部挖去，然后分层换填强度较大的砂（碎石、素土、灰土、高炉干渣、粉 煤灰）或其它性能稳定、无侵蚀性等材料，并压（夯、振）实至要求的 密实度为止，这种地基处理的方法称为换填法。按回填材料不同，垫层 可分为：砂垫层、砂石垫层、碎石垫层、素土垫层、灰土垫层、二灰垫 层、干渣垫层和粉煤灰垫层等。换填具有相当的局限性，因为换填必须 具有开挖空间，河道水流可以暂时拦截。换填以及开挖深度不能太大， 一般不超过 2.5m。施工时需先排水疏干，清除塘底淤泥，铺设 50cm 透水 性材料垫层后，再填筑碎石含量较高的土石混合料至原地面线，必要时 可以铺设土工材料，以减少路基不均匀沉降。b98、.抛石挤淤：在湖塘、河流或积水洼地、常年积水且不易抽干，软土厚度薄，采 用抛填片石，片石不宜小于 30cm。抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡 于 110 时，自高向低展开抛填，使淤泥向两边挤出，片石抛出水面后 应用小石块填塞垫平，以重型压路机辗压，其上铺反滤层，再进行填土。 片石一般要求含泥量不大于 15%，强度15MPa，不易风化，不易被水腐 蚀。抛石挤淤法或抛石振动挤淤法一般适用于厚度不超过 4m，且表层硬 壳被挖除的具有触变性的流塑状的饱和淤泥或淤泥质土的处理。对于 5m 以上的深厚淤泥或淤泥质土层，则必须辅以爆破或强夯等措施，才可使 填筑体下沉到下层较硬的持力层。对于 10m 以上的深99、厚淤泥或淤泥质土， 即使采用强夯等措施也很难使填筑体下沉到下层坚硬的持力层上。（4）零填零挖及土质挖方路基 路基填土高度小于路面和路床总厚度时（h150cm），应将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实，填料应采用透水性材料。 一般土质挖方路段路床顶面的压实度和土基回弹模量 E0(40MPa)必须达到设计的要求，否则需进行超挖回填碾压，或采取其他工程措施 处理，使之达到设计的要求；地下水较丰富，路基强度不高且土基 EO 值 达不到设计要求时，必须作超挖换填处理，换填厚度为80cm 砂砾或碎 石等透水性材料。（5）半填半挖路基对原地面坡度不陡于 1：5 的横(纵)向半填半挖路段，将翻松原100、地面表土后分层填筑；地面坡度陡于 1：5 不陡于 1：2.5 时，应将原地面挖 成不小于 2.0m 的台阶，台阶 2%4%的内倾斜坡，再分层填筑。半填半挖路基填料应综合设计，土质挖方时优先选用渗水性好的材 料填筑，并对挖方路床 80cm 范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交 界处路床范围内设置两层土工格室；石质挖方时也可采用填石路堤。设置完整的地下排水系统，除边沟下设置纵向渗沟外，还应在填挖 之间设置纵或横向渗沟.严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，应开挖台阶分层碾压，做到填挖 交界处的拼接密实无拼痕，可采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消 除路基填挖间的差异变形。（6）陡坡路基地面纵坡陡于 1：101、2.5 时，为陡坡路段，应将原地面挖成不小于 2.0m 的台阶，台阶做成向内倾斜 2的反坡，并根据地形、地质条件、边坡高 度等进行综合考虑，并进行稳定性计算，以确定加固处理措施。对稳定 性不满足设计要求的，主要有两大措施，一是改善基底条件采用土工材 料加固处理，二是设置支挡结构物浆（干）砌挡墙等。对地基承载力不 满足设计要求的，根据基底地质情况采用开挖回填碾压或满夯处理。（7）边坡治理措施一般原则 ：(1)减小滑坡体的致滑力； (2)提高滑坡体的抗滑力。 治 理原则措施 (1)排水：为了使滑坡体的抗滑力下降，可利用排水利截流 方法使水不进入边坡岩体内可以来用粘土水泥砂浆等堵塞边坡岩体中的张裂缝102、； (2)减载：可将失稳边坡上部岩体减载，也可在脚部加载，位 致滑力降低。有时将边披上部的岩体挖去部分，回填在坡脚部。 (3)加 固：局部失稳可用锚杆加固，但锚固点必须是坚硬岩石；挡墙加固，挡 墙基础应设置在可能滑床之下；抗滑桩加固；桩墙联合加固，分级支撑 滑体，将滑体 分为上下两部分。桩在上部，承担大部分滑动推力，从而 减轻对下部挡墙的推力，相应减少下部挡墙圬工数量和受滑体整体下滑 威胁而减轻施工困难。(4)处理好拉伸裂缝与破碎带：大多数边坡在破坏 之前，其顶部就出现了拉伸裂缝，而坡体的破坏面可能从这些拉伸裂缝 的根部开始，或者是与之相连。因此，应 采取措施防止张拉裂缝出现， 采用强力锚杆加103、固是解决该问题的一种好方法；对断层、软弱夹层或破 碎带可进行预注浆加固。4.6 路面设计为了使路面结构既能承受行车荷载和自然因素作用，又能发挥各结 构层的最大效能，道路路面结构按水泥混凝土和沥青混凝土两种路面结 构进行设计比较：（1）水泥混凝土路面 通过水泥混凝土路面和基层传到土基上的压力较小，一般不超过0.5Mpa，但如果土基的稳定性不足，在水温变化的影响下出现较大变形， 特别是不均匀沉降，导致土基对路面不均匀支承，使混凝土路面板在行 车荷载作用下产生过大的弯拉应力，致使混凝土路面产生破坏。因此水 泥混凝土路面设计时要求路基应稳定、密实、均质、对路面结构提供均匀的支承，基层应具有足够的抗冲刷104、能力和一定的刚度，面层应具有足 够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。路面设计以 100KN 的单轴双轮组荷载作为标准轴载，选取混凝土 板的纵缝边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度综合疲劳破坏的临界荷 位，用双圆荷载下的小挠度弹性薄板理论进行分析计算，以荷载疲劳应 力和温度疲劳应力之和与可靠度系数的乘积小于且接近于混凝土弯拉强 度标准值为原则进行路面厚度设计。水泥混凝土路面按重交通设计，设计使用年限 20 年，结构组合如下： 面层：水泥混凝土路面（混凝土弯拉强度标准值 5MPa），24cm 基层：水泥稳定级配碎石基层(水泥含量 6%)填方段厚 30cm，挖方段厚 24cm（2）沥青混凝土路面 105、路面结构组合设计时主要遵循以下原则a、路面在垂直力作用下，在其内产生的应力和应变随深度向下而减 小，水平力作用产生的应力和应变随深度递减的速率更快。路面表面同 时还承受车轮的磨耗作用。因此要求路面面层具有足够的强度和抗变形 能力，在其下各层的强度和抗变形能力可至上而下逐渐减小。因此路面 结构组合设计时各结构层按强度和刚度至上而下递减的规律安排，以使 各结构层材料的效能得到充分发挥。b、因地制宜、合理选材结合材料供应、施工工艺和满足各种结构层 最小厚度要求，从强度要求和造价考虑，路面各结构层的厚度至上而下由薄到厚。c、沥青路面的基层应选择水稳定性好的材料，以避免由沥青路面引 起的水分向基层积聚，106、致使基层强度和刚度下降，导致路面开裂破坏。d、结合XX地区石材较丰富等特点， 在进行路面设计时，按照面 层耐久、基层坚实、土基稳定的要求，进行路面结构组合设计。路面设计以后轴载重 100KN 为标准轴载，用双圆荷载下的弹性层状 体系小理论进行分析计算，以容许弯沉、容许弯拉应力和容许剪应力进 行作为设计和验算指标，采用北京市政院编制的“公路路面设计程序系 统（HPDS2001F）”进行计算确定路面厚度。（3）路面面层方案比选 技术比较水泥混凝土路面具有强度高、稳定性和耐久性好，路面色泽鲜明， 能见度高，有利于夜间行车等优点，但同沥青混凝土路面相比，主要存 在以下缺点。a、有接缝，接缝处不仅施工和107、养护复杂，而且容易引起行车跳动， 影响行车舒适性。接缝也是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板 边和板角处破坏。b、开放交通迟，一般混凝土路面完工后，要经过 1520 天的湿治养 生，才能开放交通。c、修复困难，混凝土路面损坏后，开挖困难，修补工作量大，且影 响交通时间长，特别是对于有地下管线的城市道路带来很大困难。d、噪音和路面扬尘大，对环境影响大。 e、对路基的变形特别是高填方路段的沉降变形适应能力较差。 经济比较 沥青混凝土路面与水泥混凝土路面相比，造价偏高，但行车舒适，对路基的变形适应能力较强，养护维修方便。 本次设计根据道路设计等级，经过荷载计算及综合考虑，最终确定合理的车行道路面108、结构形式，以保证费用最低，同时又能满足设计年限 内交通发展的需要。本方案设计将常用几种路面结构从高温性能、抗水损害性能、低温 性能、抗滑性能、降噪性能方面进行了比较，比较情况见下表。路面结构比较表路面结构类型水泥混凝土路面改性沥青玛蹄脂碎石路面 SMA改性沥青混凝土路面高温性能高温性能较好，不易发 生车辙高温性能较好，不 易发生车辙高温性能较差，易 发生车辙抗水损害性能较好好较差低温性能略差好较好抗滑性能路面构造深度大，抗滑 能力较强，在雨雾天气 下能迅速排除路表的 雨水，能保持较好的抗 滑性能路面构造深度大， 抗滑能力较强，但 是在雨雾天气下路 面容易形成一层水 膜，严重降低了路 面抗滑性能109、路面构造深度较 小，抗滑能力较低降噪性能降噪效果较差路面空隙率 3% 4%，噪音较大路面空隙率 4% 6%，噪音较大通过上表的比较，改性沥青玛蹄脂碎石路面除了能满足路用性能要 求之外，其优秀的降噪性能、全天候抗滑性能比较符合环保、低噪声的要求，因此我们建议选择改性沥青玛蹄脂碎石-SMA 作为该道路的路面上 面层结构。路面结构设计标准轴载为 100kN，采用容许弯沉，容许拉应力 控制。根据道路等级，确定车行道路面为：改性沥青玛蹄脂碎石 SMA13 上面层厚 50mm 沥青混凝土 AC-16 下面层厚 70mm 改性乳化沥青稀浆封层厚 6mm 5%水泥稳定极配碎石基层厚 150mm4%水泥稳定级配110、碎石底基层厚 200mm 人行道结构：花岗岩铺装 60030040（业主可根据实际情况选用铺装材料） 1：3 水泥砂浆厚 50mmC15 细石混凝土基层厚 100 mm 级配碎石垫层厚 200mm4.7 公交及人行系统设计1、公交系统设计 考虑到本项目道路各段的性质及对规划的理解，本项目道路暂不设置公交站台。2、人行系统及铺地 人行过街方面，考虑采用斑马线组织行人过街。斑马线的具体位置均布置在交叉口等人流量较大的地方。 城市路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。城市道路凝聚着城市人们的社交精神，展现着城 市社会生活中的优雅礼仪，城市建设中很重要的部分就是城市111、道路建设。本项目道路作为城市路网中重要的一部分，应能体现XX县规划和 城市设计对景观绿化上的期望，应能体现XX人追求幸福、和谐、魅力 生活的美好愿望，应能与道路两侧城市绿化带形成统一整体，与城市空 间和谐共生。基于上述考量，道路行道铺地设计不仅仅是道路本身，同时需考量 两侧绿地的景观设计，因此结合本地地域风俗文化，注重道路本身及两 侧城市景观的设计和创意，达到塑造城市形象、提升城市品位的目的， 建造令人感觉耳目一新、过目难忘的景观大道就是我们进行该项目绿化 及人行道铺地设计的指导思想。一般来说，所有人行道、广场路面铺设材料应该坚实、耐久、易于 维护，根据路面的使用功能及周围地块的性质而决定路面112、材料的厚度、 颜色、纹理、材质。一般而言，石块最小厚度为 30mm、透水砖一般厚度 为 50mm。城市开放空间的铺地包括城市道路人行道及城市开放空间两部分， 城市开放空间部分由城市绿地及周边物业开发完成。本项目的铺装材料的选择应有统一的风格，不同路段可适当加以变 化，以便增强不同路段的个性。一般而言，道路铺设材料表面质地应较 为粗糙，铺地材料的种类主要有：混凝土砖、透水砖、天然石块、玻化 砖、彩色沥青等材料。基于本道路的所处的位置、规划对它的定位、实 际使用上的需求，本项目建议主要采用青石板铺地、可小量的 使用透水砖、天然石块、玻化砖进行衬托。4.8 交叉口设计根据道路规划进行交叉口设计。交叉113、口主要采用平面交叉，与规划 相比交叉口设计与规划吻合，根据交叉口的不同性质和功能，选择性采 用交叉口双侧拓宽的方式进行处理，并采用斑马线组织行人过街。根据 道路计算行车速度采用合理的交叉口转弯半径，缩短人行过街的距离。 设计中合理划分斑马线和过街带，确定机动车待车线。建议采用智能化信号控制系统（红绿灯自动感应装置），自动调节开 放时间，使交叉口的交通组织更加科学，最大限度提高平面交叉口的通 行能力。项目建设前期由于车流、人流较少，建议不采用人行天桥、地道对 交叉口路段进行交通组织，以节约工程造价。但预留出这些人行过街系 统的实施空间，待今后周围地块开发后再实施。4.9 无障碍设计本工程根据无障114、碍设计规范（GB 50763-2012）进行无障碍设计。 本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱 老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引 导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障 碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴 0.250.3m，行进盲道宽度 0.60m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引 起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用115、轮椅行进。 如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1：20 的要求。 行进盲道提示盲道障碍物提示盲道行进盲道位置 道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为 1：20 三面坡缘石坡道坡度为 1：12。坡道下口 高出车行道的地面不得大于 20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经 过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道， 提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者 确认可以通过交叉口。路口单面坡缘石坡道人行横道单面坡缘石坡道三面坡缘石坡道人行横道入口提示盲道 沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧116、石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为 1：20，行进盲道连续通过。 沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出 入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度 1：20，并在坡道上口 设置提示盲道。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢 残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置 在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度 4m 的提示盲道。轮椅坡道 坡度 1：20。路段盲人道板布置5.交通工程道路标志、标线能更好的反映道路形象，考虑实施先进的道路标志、 标线，以保证道路安全、高效的使用。交通安全设施按照公路交通安 全设施标准汇编117、及道路交通标志和标线(GB57682009)进行设计。(1)设计原则 交通工程设计是科学、合理的渠化交叉口，地面标线，交通标志设计以及交通管理设施、智能系统，有效的引导车流通行，保障通行安全、 有序。交通工程设施是保障管理交通安全、畅通、有序、低公害的基本设 施。为了保障道路安全、畅通、有序，又要使车辆行人进出提供一定的 方便，本着“以人为本”的原则，正确、可靠、适时地提供交通信息， 同时结合沿线周边环境对道路沿线进行了各行其道，人车分离，路面监 控和安全防护等工程设计。交通工程设计要求满足设计规范、规程要求，并在设计中吸取国内 外道路建设的经验、教训。使系统具有充分的可靠性和安全性，应能保 118、证道路快捷、安全、经济、舒适地运营，并使道路获取最大的社会效益 和经济效益。交通工程设计应与周围路网的交通工程协调一致，统筹考虑，以保 证市路网优越性的充分发挥。交通工程设计应与本路主体工程设计、服务水平、环境等相适应； 同时，交通工程各子系统间应相互协调，形成完整的、现代化的道路运 营体系。交通工程的方案构成，应保证对道路上发生的偶发事件具有快速的 反应，和综合应变能力，为道路使用者提供可靠、及时、明确的信息。在工程投资允许的条件下，尽可能采用国内外新技术、新工艺、新 产品。交通标志应满足视认要求，以确保交通畅通和行车安全为目的。结 合本工程道路线型、交通状况、沿线设施等，按照计算行车速度选119、取各 类交通标志尺寸。为保证汽车能全天候安全行驶，为道路使用者提供正确、及时的信 息，交通标志采用铝合金与反光材料制作。为保证道路使用者能顺利，准确到达目的地，重要标志均提前预告， 结合信息状况，标志牌在一根柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺 序，先上后下、先左后右地排列。主要交叉路口进行渠化处理。(2)交通管理 研究项目两个节点在交通管理方面，主要包括人员管理，管理设施（包括：信号系统、视频监控、电子警察以及智能系统等）。 管理方案必须有连续性，可以滚动发展，不断充实。可以通过反馈机制，不断调整完善。城市交通管理主要包括交通需求管理（TDM）和交 通系统管理（TSM）两方面。这两方面的管理120、都需要制定相应的法律、法 规予以保障。通过制定交通政策与措施，以影响城市交通结构和出行方式的变化， 调节时空坐标下交通供给与需求之间的矛盾，削减不必要的交通需求， 减少道路交通流量，实现道路供给能力与交通量之间良性的动态平衡和 交通资源的合理和高效使用，从而缓解交通。“以供定需”，实现交通 系统的供需平衡。通过对交通流的管制及合理引导，可使交通流在道路网络上重新分 布，达到交通负荷均匀，提高道路网络系统的运输效率，缓解道路交通 压力。(3）道路交通标志交通标志设计根据国标 GB5768-2009道路交通标志和标线进行。 设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能，121、使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵 达目的地。同时，还通过禁令、警告、指示等标志来进行交通管制和保 证行车安全，使道路发挥最大的作用。交通标志版面布置以驾驶员在计算行车速度行驶时能及时准确辨认 标志内容，并使交通标志版面布设美观、醒目。设计范围内各类型标志 统一布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之 形成一个整体系统。(4）道路交通标线 交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,加强行驶纪 律和秩序,减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,并 应 做 到 车 道 分 界 清 晰 122、, 线 向 清 楚 , 轮 廓 分 明 。 标 线 布 设 主 要 依 据GB5768-2009的规定,使之与交通标志有机结合,合理诱导交通流。6.排水设计排水体制采用雨、污分流制。6.1.道路雨水系统 设计参数采用XX市暴雨强度公式： q=5055(1+0.473lgP)/(t+17)0.95（l/s.hm2）暴雨重现期：道路 P=3 年，永久涵洞 P=2550 年，临时涵洞 P=10 年。地面集水时间：一般道路及服务地块 t1=510 分钟。 径流系数平均径流系数为=0.65。 折减系数：根据坡度取 m=12。6.1.2 雨水系统设计原则 城市雨水系统由雨水口、雨水管渠、检查井、出水口等构123、筑物组成，雨水管渠系统的布置，要求使雨水能及时顺畅的从城镇和地块内排出去， 布置应遵循如下的原则：（1）按已批准的当地专项规划的远期指标考虑。（2）充分利用地形，就近排放水体。根据分散和直捷的原则，使雨 水管渠尽量以最短的距离重力流排入受纳水体中；（3）尽量避免设置雨水泵站。在道路设计中充分考虑雨水泵站的投 资较大，运转时间短，利用率低，尽可能避免出现反坡，使排水管靠重 力流排水。（4）结合城市道路进行雨水管渠布置。结合建筑布局和道路布置， 使街坊、小区内雨水以最短的距离排水市政雨水管渠。雨水管渠平行于 道路敷设，布置在人行道或草地带下，不宜布置在快车道下。（5）结合城市竖向规划。便于合理利用124、自然地形就近排除雨水。（6）合理选择雨水管渠的形式。在市区建筑密度大、交通繁忙的地 区，尽量采用暗管排雨水，改善卫生条件，便于维护。（7）合理布置雨水出口。雨水出口的布置有分散和集中两种方式。 采用分散出口，便于就近排放，减少管渠长度和埋深。反之，采用集中 出口。（8）雨水口的布置应使雨水不致漫过路口而影响交通，在街道交叉 路口的汇水点、低洼处应设置雨水口。街道两侧雨水口的间距，根据街道纵坡、路面积水情况和雨水口的进水量，按 2060m 雨水管道设计沿道路左侧布置雨水管道，管径为 d800d2000，雨水管道位于道路 左侧距路缘石 1.2m 的人行道上。雨水管道在收集、转输道路和周边地块 雨水125、后分一段排出。6.2.道路污水系统6.2.1 污水设计参数 污水量按平均日用水量乘以排放系数确定，根据城市总体规划，污水排放系数确定为 0.85。 本规划区排水体制原则上采用雨、污分流制，对于旧城市在今后的建设发展中应逐步改造成为雨污分流制，新区规划建设应按雨污分流制一 次性建设入地。污水管网系统 结合城市现状污水管网，规划沿城市主干道埋设污水干管,污水支管呈围坊式布置。沿现状河流河岸布设截污干管，最终进入规划污水处理 厂集中处理，达标排放。规划污水管管径的计算按最高日最高时污水量计算，管道布置原则上 沿道路人行道敷设，坡度尽量沿道路坡度，但应控制其流速不冲、不淤， 路幅宽度超过 40m 的道126、路两侧均布置污水管，管道敷设采用管顶平接的 方式，在竖向布置上，污水管位于雨水管之下。（1）污水管道水力计算公式：流量公式：Q=WV 流速公式：V=C（RI）1/2 Q流量（m3/s） W过水断面面积（m2） V流速（m/s）R水力半径（过水断面面积与湿周的比值）； I水力坡度（即水面坡度，等于管底坡度）； C流速系数或称谢才系数，C 值一般按曼宁公式计算，即：C=（1/n）R1/6 综合上述公式得：V=（1/n）R2/3I1/2 Q=（1/n）WR2/3I1/2n管材粗糙系数，钢筋混凝土管取 0.014，HDPE 塑料管取 0.01。（2）最大设计充满度 h/D管径或渠高（mm）最大设计充满127、度2003000.553504500.655009000.7010000.75（3)污水量总变化系数表平均日流量（l/s）51540701002005001000总变化系数2.32.01.81.71.61.51.41.3 污水系统设计原则（1）污水管道设计应符合国家和地方的有关规范标准，符合XX总 体规划的要求，并按已批准的当地专项规划的远期指标考虑。（2）为真正实现雨、污分流的排水体制创造条件，在确定污水管道 的平面位置及高程时现状及规划支线排水接入管的预留及高程衔接。（3）在平面定线时尽量考虑减少拆迁，尽量与新建道路相结合。平 面布置与高程控制相结合，减少大开挖量，尽量避免管道架空，使设在128、 计技术上具有施工可行性，同时又节约工程造价。 污水管道设计沿道路右侧布置污水管道，管径为 d400d500，污水管道位于道路右 侧距路缘石 1.2m 的人行道上。污水管道在收集、转输道路和周边地块污 水后分一段排出。6.3.管材及附属设施6.3.1 管道断面形式 本工程的雨、污水管道、涵洞均采用圆形断面。 管材雨水：管径小于等于 d800 的雨水管道采用（FRPP）双壁加筋波纹管。 管径大于 d800、小于等于 d2000 的雨水管采用 II 级钢筋混凝土管。污水：污水管道采用（FRPP）双壁加筋波纹管。 涵洞：采用 III 级钢筋混凝土管。人行道下且埋深小于 4.5m 的（FRPP）双壁加129、筋波纹管、复合聚丙烯（FRPP）钢带增强加筋管环刚度应不小于 4kN/m2，车行道下和人行道下 埋深大于 4.5m 的不宜小于 8kN/m2，管道埋深大于 6m 时环刚度应不小于 12.5kN/m2。钢筋混凝土管材应符合国家标准混凝土和钢筋混凝土排水 管（GB/T11836-2009）的相关规定本次设计的波纹管，材质按复合聚丙烯（FRPP）考虑；也可采用 HDPE 双壁波纹管、夹砂玻璃钢管、聚乙烯径向加筋管等各类质量合格的新型 管材，并参照相应的规范和规程执行。以塑料管代替钢筋混凝土管时应 注意校核流速。 管道基础管顶覆土深度在 0.73.5m 的（FRPP）双壁加筋波纹管、复合聚丙烯（FRP130、P）钢带增强加筋管采用 120砂垫层基础；覆土在 3.56.0m 的采 用 180砂垫层基础。管顶覆土深度在 0.75.0m 的钢筋混凝土排水管道 采用 120混凝土基础；覆土在 5.07.5m 的钢筋混凝土排水管道采用 180混凝土基础，；覆土大于 7.5m 或小于 0.7m 的钢筋混凝土排水管道 采用 360满包混凝土加固。雨、污水管道地基处理应满足道路工程的要求和管道基础对承载力 的要求。管底填方高度不大于 3m 时，可按道路密实度要求回填到路基标 高后，再开挖管槽施工管道。管底填方大于 3m 时，应按道路密实度要求 回填至管顶以上 1.5m 后，再开挖管槽施工管道；且管道基槽应超挖 0131、.5m， 再回填 0.5m 厚的砂卵石或级配碎石，最后施工管道基础。管道施工回填压实后，再分层回填压实至设计路面高程。当开挖沟槽基础为岩石时， 槽底应超挖 200mm，采用砂砾石回填至设计高程后，再施工管道基础。 管道接口（FRPP）双壁加筋波纹管、复合聚丙烯（FRPP）钢带增强加筋管可 根据产品技术要求采用橡胶圈承插接口或承插粘接。（FRPP）双壁加筋波纹管、复合聚丙烯（FRPP）钢带增强加筋管与 混凝土检查井的连接可采用“中介层”作法。6.4.附属构筑物 检查井汇入管 d400d800 的雨水检查井采用圆形混凝土雨水检查井；汇入 管大于等于 d1000 的雨水检查井采用矩形混凝土雨水检查井132、，每隔一段 距离应设置沉泥井。汇入管 d400d600 的污水检查井采用圆形混凝土污水检查井。 检查井采用球墨铸铁防盗检查井井盖，其技术要求参照国家标准检查井盖（GB/T23858-2009）。根据承载力的要求，车行道下的井盖选用 不应低于第五组（E600），非车行道下的井盖选用不应低于第二组（B125）， 井盖承载能力应符合检查井盖标准的规定。所有检查井顶部均设置 800 预制钢筋混凝土井筒，井盖的安装放置应做到井盖上文字与路沿石 平行或垂直，不得随意斜向安装放置；矩形井框的设置应与路沿石平行 或垂直；除特殊要求外，井盖颜色一律应与车行道或人行道相协调或一 致；车行道检查井井盖顶面与井框周边133、路面高差控制在5mm 以内。 雨水口雨水口靠近雨水检查井设置，间距约 30m。采用砖砌平箅式双箅雨水 口。并采用质量合格的铸铁、钢纤维钢筋混凝土或其它复合材料雨水篦， 成品现货。双篦雨水口泄水能力要求不应低于 25L/s。若无特别注明，雨 水口连接管为 d300，以不小于 0.01 的坡度坡向雨水检查井。在道路凹曲线段布置雨水口时必须设在最低处，施工中应根据实际 情况合理调整。 跌水井排水管跌水高度大于 1.0m 时采用跌水井。汇入管 d400d600 的跌水 井采用竖槽式混凝土跌水井；汇入管大于 d600 的跌水井采用阶梯式混凝 土跌水井。6.4.4 进出水口 涵洞进出水口采用浆砌片石八字式134、进出水口。7.照明设计7.1.设计范围1.变配电系统；2.道路照明系统；3.照明防雷接地系统。7.2.工程概况本项目研究范围系XX路（钱江路至参长江大道段）道路工程，道路全长 1882.876 米，包括道路工程、结构工程、给排水工程、电照工程、 综合管线工程、绿化景观工程等，标准路幅宽度为 28m，双向六车道，按 照城市次干路的标准进行设计，设计速度 40km/h。7.3.线路计算结果变压器编号计算负荷无功补偿视在功率选择变压器容量1#箱变 1BPjs=Pe=93.8kW50kvar101.9kVA160kVA按最不利情况计算，道路灯具一半末端补偿，另一半考虑电容损坏 由变压器低压侧补偿，补偿135、前 COS=0.45；补偿后 COS=0.92，计算结 果参考下表。7.4.照明系统（1）本工程为城市次干路，道路标准路幅宽度：B=2.0m（人行道）+8.0m（机动车道）+2.0m（中分带）+8.0m（机动车道）+2.0m（人行道）28m，双向四车道。照明按照城市道路照明设计标准进行设计： 平均亮度维持值 Lav1.0cd/m2；平均照度维持值 Eav15Lx； 平均亮度均匀度 Lmin/Lav0.4；平均照度均匀度 Emin/Eav0.35； 功率密度值 LPD0.7W/m2，眩光限制阈值增量最大初始值10%。（2）本工道路照明采用常规低杆照明方式，均采用半截光型灯具。 照明灯具布置在道路136、两侧人行道上，为两侧布置。道路照明灯杆布置在 人行道靠机动车道侧的路缘石边上，距离道路路缘石 0.5m。标准路幅灯 具采用 150W 高压钠灯，安装高度为 10m，灯具仰角为 10 度，臂长 1.5m。 加宽段路幅灯具采用 250W 高压钠灯，安装高度为 10m，灯具仰角为 10 度，臂长 1.5m。道路交叉口灯具布置适当加密,同时采用功率为 250w、400w 高压钠灯，灯杆高 10m，臂长 1.5m 以加强照明。灯杆间距为 2630m 左右。根据上述灯具布置情况进行照度计算，其结果如下：平均照度 Eav15Lx；Emin/Eav0.35；功率密度值 LPD0.67W/m2（3）由供电干线引137、上至顶部灯具的照明线采用 BVV32.5 的绝缘 导线。为平衡三相负荷，灯具采用 L1，L2，L3 三相跳跃接线方式。（4）本工程每一路灯基础旁均设置一个防盗检查井，灯具分支线与 供电干线的接线方式采用线夹分线方式。7.5.照明接地系统本工程照明接地采用 TN-S 系统，N 线与 PE 线在变压器处接地后完全 分开，安全接地与防雷接地共用一套接地系统。灯具的接地做法如下：利用金属灯杆和基础钢筋可靠连接作接地， 并沿灯具布置方向沿线暗敷设一根-40x4 镀锌接地扁钢，每三盏灯再做一 接地极，且首末端灯杆必须做接地极，要求接地电阻不大于 4 欧。7.6.照明供电管线敷设（1）道路照明每支路均埋11138、0 双壁波纹管顺人行道沿线敷设，车 行道下采用110CPVC 电缆保护管，照明管道内应预留 8#细铁丝。（2）照明管线在人行道、绿化带内埋深不应小于 0.5m，在车行道下 埋深不应小于 0.7m。（3）道路照明灯检查井底部设置100 泄水孔排水。7.7.照明节能(1)灯具及箱变内均装设无功补偿电容； (2)道路照明灯均采用分组进行控制，当进入后半夜车辆较少时，由照明控制器进行分组控制，关闭部分照明灯具，从而达到节能的目的。 (3)采用照明节能降压装置进行控制，当进入后半夜时，由箱变内的控制器进行调压控制，从而节约能源。8.给水设计8.1总体规划及设计标准该片区为新建开发区，无系统的生活给水管网139、。根据XX市城市总 体规划，按人均综合用水量 300L/人.d 计。8.2平面布置结合该片区地块用地性质及道路路网，本次设计道路给水管线采用 单侧布置，位于道路左侧人行道下，管线规模为 DN300DN200。道路沿线根据地块划分情况并结合规划，在每个规划路口预留接口， 并左右连通，每隔一段距离预留 DN200 支管以满足两侧地块需要。沿道路方向设置地下式室外消火栓，其间距不超过 120 米。 在给水管道最高点设置自动排气阀，在最低点设置排泥阀。8.3管道埋深给水管道主线按管顶覆土 1.1m 控制，预留支管按管顶覆土 0.9m 控 制。给水管道局部与其他管线竖向交叉发生冲突时，根据现场情况进行调140、整。8.4管材及接口（1）给水管道主要采用球墨铸铁管；在车行道上布置、穿越桥梁及地 形地质复杂路段采用钢管。（2）管件材质与主管相同，球墨铸铁管采用成品管件，应符合水及 燃气管道用球墨铸铁管、管件和附件（GBT13295-2003）的要求。弯头 采用 90、45、22.5、11.25成品，弯曲角度小于 11时可利用 接口借转，允许转角应符合 GB50268-2008 的规定；钢制管件制作方法详 国标图集 02S403。（3）球墨铸铁管主要采用 T 型滑入式胶圈接口，局部复杂地段可采用 TF 型自锚式胶圈接口，与钢管连接时采用法兰连接；钢管采用主要焊接， 与阀门或球墨铸铁管连接时采用法兰连接，焊141、口处内外壁应满足防腐要 求。8.5沟槽及基础管径小于等于 DN500 时，沟槽底部宽度为管道外径加 0.6 米；管径 为 DN5001000 时，底宽为管道外径加 0.8 米；局部地段必要时适当加 宽；接口处适当加宽。在挖方路段，给水管道可敷设在未经扰动的原状 土层上，若遇基岩应超挖 200mm 后用粗砂铺填至设计标高；填方地段应 在路基处理达到要求后再开槽敷设给水管道；遇不良地基时应作基础处 理。8.6管道防腐（1）球墨铸铁管内壁采用水泥砂浆防腐，外壁采用石油沥青普通防腐。 内外壁防腐均要求在厂内完成。（2）钢管内壁采用水泥砂浆防腐，做法及质量应符合埋地给水钢管 道水泥砂浆衬里技术标准（CE142、CS10：89）的规定；不埋地敷设时钢管外 壁作普通防腐，埋地敷设时作加强防腐，埋地可能遇水浸泡或遇其它腐 蚀环境时作特强防腐。防腐材料时均必须符合生活饮用输配水设置及 防护材料的安全性评价标准(GB/T17219)的规定。9.电力设计9.1总体规划及设计标准规划区供电电压等级为 10kV。用电构成基本为工业、居民生活用电 为主。根据城市电力规划规范（GB50293-1999）、XX县城市总体规 划及本规划区用电实际情况，区内用电量预测按各地块不同用地性质采 用用地指标法进预测。9.2设计原则所有管道均按远期规模设计。电力 10kV 及其以下的线路及其它各种 管线全部下地敷设。管道的布置应方便143、与地块管线的衔接和维护管理。 管线布置采用先人行道后车行道；检查检修频繁的管道优先布置于人行 道。尽量减少管线在道路交叉口处交叉。工程管线在竖向管位分配时， 一般按下列原则规定处理：（1）有压管让无压管，可弯曲管让不可弯曲管。（2）支管线避让主管线。（3）小管径管线让大管径管线。9.3电力管沟设计本次设计电力管沟位于道路左侧人行道上，中心距人行道外侧边缘 0.8 米。人行道上采用电缆沟型式，过街处采用电缆排管，电缆沟断面采 用 BxH=1.0x1.2m，可同时敷设 12 回，电缆排管采用150/8 CPVC 电力 保护套管形式。本设计为电力管沟土建设计，不包括电缆的敷设。9.4电缆沟及附属设施144、（1）电缆沟沟墙采用 M10 水泥砂浆砌 Mu10 页岩砖，沟内壁用 M10 水 泥砂浆加 3%防水剂抹灰 15mm，铁板压光二遍。沿电力管沟全线通长敷设 一根 50X5 热镀锌接地扁钢，接地扁钢在首端、末端、分支处及每隔 150 米做重复接地，接地极的接地电阻应不大于 10 欧。（2）电缆沟的排水：电缆沟考虑分段排水，沿电缆沟纵向间隔不大于 30m 设一个 300300300 集水坑，每个分支井处设置积水罐，集水坑内 设置一根75UPVC 排水管与就近的雨水井相连，电缆沟底部以不小于 0.5%的坡度坡向就近的集水坑。（3）电缆沟盖板采用混凝土预制，固定暗式安装；每 15m 左右设置活 动盖板145、三块，活动盖板采用复合材料成品。电缆沟上方应设有电力警示 标志。（3）电力沟过街处采用高压电力电缆管，并使用配套管枕。套管间隙用细沙或灰浆回填。排管两侧设过街过渡工作井。（4）电缆沟每隔 400 米左右设置一余缆井。（5）人行道上采用新型复合材料井盖及盖座，按承载能力，最低选 用 B125 类型。井座采用圆形，井盖采用圆形；车行道上采用防盗铸铁井 盖及盖座，按承载能力，最低选用 D400 类型。10.通讯设计10.1.总体规划及设计标准本方案中通讯管道指电信公司、联通公司、有线电视网络公司、移 动公司、交警监控缆等通信管道, 电信管道和联合信息管道共用一个管 廊位置，但是按同沟不同井布置。规划146、区通讯目前以电信为主，内部服务主要考虑工业区和内部农村 居民。根据XX县城市总体规划及本规划区实际情况，规划采用“普及 法”预测通信业务量，固话用户数按 40 部/百人计。10.2.管沟设计根据规划本工程沿道路人行道右侧采用 12 孔包封塑料排管，地块过街设置 9 孔。10.3.通信管道材料选择(1)常用的材料有:水泥管块、硬质或半硬质聚乙烯(或聚氯乙烯)塑 料管、钢管。因为塑料管较其他两种管道施工方便、价格便宜，故已被 广泛应用在通信管道建设上。(2)通信用塑料管的材料主要有两种，硬聚氯乙烯(管 PVC-U)、密度 为 0.940.965 g/cm3 的高密度聚乙烯管(HDPE)，在有冲击和147、高寒环境下 宜选用 HDPE 塑料管。塑料管结构主要有三种，单孔单或双璧波纹式塑料 管、硅芯式塑料管、多孔式塑料管(包括峰窝式和栅格式)。(3)本设计主要采用单孔双璧波纹式塑料管(外径 110mm)、7 孔峰窝 式塑料管(外径 110mm，内孔直径 32mm)。10.4.通信管道（1）塑料管道采用混凝土包封，并设混凝土基础。（2）通信塑料管群的组合应组成矩形，横向排列的管孔数宜为偶数， 且宜与人孔托板容纳电缆数量相配合，矩形的高度不宜小于宽度，但不 宜超过一倍。（3）塑料管的连接宜采用承插式粘接，承插弹性密封圈连接和机械 压紧管件连接。10.5.通信人孔（1）终期单一方向标准孔(孔径 110m148、m)为 24 孔、孔径 28mm 或 32mm 的多孔管为 72 孔管孔容量时,宜选用小号人孔。（2）终期单一方向标准孔(孔径 100mm)为 2436 孔、孔径 28mm 或 32mm 的多孔管为 72108 孔管孔容量时,宜选用中号人孔。（3）终期单一方向标准孔(孔径 100mm)为 3648 孔、孔径 28mm 或 32mm 的多孔管为 108144 孔管孔容量时,宜选用大号人孔。（4）终期电(光)缆较少宜选手孔，手孔适用于 4 孔标准孔(孔径90mm)，小号手孔适用于 2 孔标准孔(孔径 90mm)，光缆有接头时宜选人孔。10.6.通信管道埋设深度塑料管道埋深(管顶至路面)为：人行道下149、不小于 0.7m，车行道下不 小于 0.8m。11.景观绿化设计城市路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代 表着一个城市的形象。城市道路凝聚着城市人们的社交精神，展现着城 市社会生活中的优雅礼仪。城市建设中很重要的部分就是城市道路。11.1 景观设计原则（1）安全性 体现景观服从安全，有利于减轻司机疲劳，避免视觉“污染”，增强视线诱导，确保行车视距，防止对向车辆眩光等。（2）自然生态 以生态学理论为指导，从宏观把握、切实增大绿量，将城市与自然风光紧密结合，让自然优美的景观和高质量的空气流入城市。（3）意景相融 因地制宜，充分利用道路两旁一切有利的造景因素，以创造特色鲜明的景观形150、象为着眼点，立意构思力求新颖，注重环境设计与文化内涵 的有机结合，意景相互统一。（4） 特色鲜明 依据XX省典型的依山傍水的城市风貌特点，在设计中充分展示贵州省的人文传统特色和城市建设迅速发展的良好形势，营造别具一格的 景观特色，增添城市亮点。（5）手法多样 注重现代艺术与传统手法的有机结合，改变单调的行列大布局，以组团式的生态式植物群落配置和精美流畅的线型景观带为总体布局特 色，既简洁明朗又富有层次感和韵律美，同时重点部位缀以景观小品， 强调主题，创造跌宕有致的景观序列变化。（6）以人为本 绿地景观设计中注重对大众行为及心理的关注。考虑车行与人行的时空关系及其过程中人的心理，视觉对景观变换的151、要求，创造符合行人 视觉、行为规律的绿化景观。11.2 景观设计总体思路及布局设计意在通过对道路的景观营造，实现道路绿化环境品质的提升， 将道路打造为充满现代气息和地域文化氛围的交通通道。设计以完善城市绿化系统为出发点，坚持全面协调、可持续的科学 发展观，（平、纵）设计结合自然，尽量利用天然的地形地貌，形成自然 起伏，在保持总体自然、生态、艺术造景风格统一的基础上，使整个道 路景观和谐却又不缺乏变化。根据沿线的地形及地物条件的分布状况， 按照自然、和谐、协调、融洽的原则，全线景观采用一线串点的设计方 式,使城市生态通廊这一设计理念与景观节点形成完善的“珠链”格局, 鸣奏绿色交响,构筑城市特色景152、观带。11.3 景观绿化设计在设计中采用自然与人工相结合设计手法，使景观与周边环境相协 调，形成一条别具特色的城市生态绿廊。景观设计时，必须尊重现状， 一方面可以减少填挖，从而减少对自然植被的破坏，节省工程造价；另 一方面形成了独特的城市道路景观，从而实现生态、绿化、环保三大设 计主题。（1）人行道设计在人行道中设置 600mm 宽盲道，人行铺装以简捷大气的方格样式为 准，树池设计以自然生态为目的，其间种植各季花卉、草木，使街道在 不同时期呈现不同的效果（2）路基边坡景观设计 因道路规划形成的填方、挖方边坡需通过景观绿化，将其变为绿色屏障，营造出层次分明、绿意盎然的道路背景景观带。 边坡绿化按153、不同的标准可采取不同的绿化方式： a.在设计中根据不同的位置和地理特性采用木本植物绿化、藤本植物绿化、草本植物绿化相结合，进行美化环境。 b.结合环境及坡率需要采用不同的边坡处理方式。坡率大于 1：1 的 边坡采用自然绿化的形式；坡率小于 1：1 主要采用藤蔓植物与喷播植草 相结合的方式，使得所有边坡处理生态、自然。c.根据地质条件采用客土绿化和原地绿化。客土绿化按所用材料不 同又分为：移土绿化和植生砼绿化。d.结合边坡条件，采取“草、丛、乔、花”结合，散植与丛植物相 结合的多种方式进行边坡绿化。11.4 城市小品与标识系统 以雕塑为展现规划区文化内涵的主要载体。 城市环境雕塑是具有形象实体性154、和形体特质性的城市空间艺术品，是城市景观建设中的重要组成部分。它通过自身的形象塑造，典型生动 地再现生活，反映社会，表现时代精神面貌与创作者的思想情感，也是 一个城市物质文明和精神文明的象征之一。好的城市环境雕塑，不仅装饰城市，美化环境，同时也从侧面反映 出城市文化艺术发展，体现民族个性精神，既为当代服务又为未来留下 不易磨灭的历史性标记。通过传统与现代的结合，点线面的结合，主题雕塑与艺术小品的结 合，借助雕塑语言，达到发掘历史文化资源，凸显XX县的城市特点， 弘扬时代精神，增加城市内涵，提升城市品位的目标。商业户外广告及其它宣传设施的设置应注重整体效果和谐，路灯、 路牌、花池、树池、休息凳等155、，为了进一步贯彻规划思想，对道路硬质景观部件进行了统一的设计，构成道路和周边建筑相统一，协调的景观 语言。11.5 景观照明设计（1）景观照明原则 以高雅得体，美观大方，繁华有序为原则，对照明进行整体规划。 以道路照明为总体构架，突出现代化气息和艺术品味。 按功能区域确定灯光景观表现主题。 应用新技术、新光源、新材料。 照明设计力求做到设计思想现代化，灯具效果艺术化，灯光景观信息化，灯光环境有序化，灯光管理集中化， 灯光设备安全化。（2）设计内容 道路照明设计时，既要满足交通安全和运行效率的要求，同时也要满足美化道路和城市景观的要求。强调点、线、面相结合的原则，以道 路为线，景观区域为面，并辅156、以局部点辍光源设计，使道路夜间呈现色 彩斑澜的美丽景象，为XX县夜景再添光彩。12.新技术应用该项目采用的新技术有：（1）道路设计采用道路设计软件，微机出图率达 100%。道路沥青采用新型改性沥青。（2）路灯节能技术应用 半夜灯方式半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式，半夜灯是指在照度 较高的街道或城乡结合部街道的路灯，由于后半夜人流量、车流量较少， 亮度不需要太高的情况下，在 23：00 以后灭一部分灯，以达到节约电能 的目的，其特点是：投资小，见效快，且效果明显、方法简单易行、维 护方便，节电率达到 20%以上；其最大的缺点是照度不均匀。半夜灯如果 与路灯无线监控系统配合使用效果更佳，157、半夜灯灭灯时间易于调整。灯光节电器 在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量 高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜时为道 路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光 通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重 浪费能源和资金的现象。在负荷不变的情况下，电能的消耗与电压的平 方成正比，节电器就是将电压调低，达到节能的目的，其方式一般有两 种：即可控硅调压技术和电磁调压技术。可控硅因其元器件可靠性差， 解决不了对电网的谐波干扰，得不到广泛应用和供电部门认可，158、目前得 到广泛应用的主要为电磁调压系统，其核心是一种特殊的变压装置。现 阶段的节电器已成为集电磁技术、智能技术、数据控制技术于一体的高科技节电产品，具有完美的调节性和节电效果，其特点是：节电率可调， 节电起始、终止时间可调，对电网电压无污染，发生故障时有自动旁路 功能，且操作简便、照度均匀，节电率达到 20%-40%，有些节电器还有功 率补偿功能。第六章环境影响分析与评价1.沿线环境特征分析本工程位于XX县新老城区连接带，道路呈南北走向。道路全长 1882.876 米，路线较长，原始地形起伏较大。目前，项目区域内尚未开 发建，区域主要为自然山体、农田，零星分布有大量民房。沿线环境特征分析详下表159、。沿线环境特征分析表环境特征特征分析大气环境拟建工程所在区域环境空气质量现状监测点 PM10、SO2、 NO2 日均浓度值，按环境空气质量标准要求监测。具 体参数、标准参见专业评估机构编制的环评报告。地表水依据地表水环境质量标准进行检测。具体参数、标准参见专业评估机构编制的环评报告。声环境按声环境质量标准进行检测，具体参数、标准参见专业评估机构编制的环评报告。生态环境1）拟建工程沿线主要是散生的人工种植林地植被。2）拟建工程沿线人类活动频繁，无国家保护的珍稀野生 动植物。2.建设项目环境影响分析2.1 施工期对环境的影响1、社会环境 本工程道路主要经过区域为农用地，有少量民房。施工期间对当地的160、社会环境影响不明显。道路工程占地呈带状，施工作业面相对较小， 对该地区的影响较小。2、生态环境 本工程边坡设计能够满足地质情况的要求，其开挖边坡不会对当地的自然条件和水系产生影响，对当地的生态环境影响不大。但在施工期 间，各类人员比较集中，施工场地会产生较多的生活污水和生活垃圾， 均对环境有一定影响，但影响时间较短，通过合理的污水排放和垃圾收 运，可以适当控制污染。3、环境空气 施工期间对当地环境空气会有一定的影响。其污染源主要是沥青烟及施工过程中产生的扬尘、粉尘。特别是沥青烟对施工地段附近有明显 影响，但施工期短，影响是可逆的。4、声环境 施工期间，由大型设备和运输车辆等施工机械产生的噪声对161、项目地区有一定的影响。但总的说来，噪声影响较小，昼间距施工场地 40m、 夜间距施工场地 150m 外，可以满足建筑施工场界噪声限值的要求。2.2 运营期对环境的影响1、社会环境 本项目的建设将促进XX县城区的建设和发展，促进该地区社会经济结构的优化升级、社会功能重建，将促进该地区产业性质发生改变，使当 地社会环境会发生根本性变化。城市基础设施建设是城市化进程中的必然建设过程，项目有利于该区域土地资源的开发利用，带动第二、三产业的 发展，对XX县城区的建设和发展有重要意义。2、生态环境 工程设计注重绿化率的提高，设计中考虑建设了完整的雨、污分流排水系统，生产及生活污水经管道收集后，排入城市污水162、处理厂进行处理后 达标排放，对自然水体不会造成不利影响，工程建成后不会对周边生态环 境造成明显不良影响。3、环境空气 在带状道路周边，设计时注重沿线道路绿化。道路绿化用地率满足国家规范要求，满足高标准、高起点、高水平建设新区的目标。营运期可使 大气污染相对减少，对运营期环境空气的影响较小。4、声环境 运营期交通噪声影响的区域主要是城区道路区域，没有重要敏感点。3.环境保护措施3.1 施工期环境保护措施1、施工期生态恢复措施 加强对施工沿线施工便道、施工营地的管理，尽可能减少对植被砍伐，施工过程中注意对植被保护。拟建工程两侧人行道上设置带状绿化，并每 隔 5m 植一颗树点式绿化，从而形成一条绿色163、走廊。两侧部分边坡采用喷 播植草的防护。2、施工期社会环境保护措施依据国家土地管理法、城市房屋拆迁安置补偿条例及XX省人民政府 有关征地拆迁的政策等相关法律法规，制定一套完整有序的征地拆迁安置 方案，从工程建设的整体利益出发，统筹安排、充分协调、妥善安置，保 证受影响居民生活稳定。在施工期间合理安排运输车辆的行驶路线，尽量 避开敏感区域，从时间安排上要尽量避开上班高峰期，防止施工车辆造成 交通堵塞。3、施工期污染控制措施 施工期环境空气影响主要表现在施工场地、材料堆场及运输车辆产生的扬尘，采取的主要措施有： 加强施工管理、封闭施工、绿化等措施；加强运输道路的洒水防护，对易扬尘土的材料加蓬运输、164、堆放，以减 少扬尘对空气环境的污染；尽量采用低噪声、低振动的施工机械。在需用大型机械施工等场地， 除必须连续作业的项目外，一般不安排深夜加班施工，以免过分扰民。路 基石方工程爆破应固定放炮时间，并先行安民告示；根据施工期具体情况，可以通过施工营地租用当地民房、生活污水集 中收集处理、加强施工管理、在施工场地周围设置截排水沟、临时沉淀池、 围墙等方式，减缓或杜绝施工期对水体的影响；施工人员生活垃圾由当地环卫部门定期收集，施工废渣及建筑垃圾应 及时清运。4、其它安全措施施工中需大力进行保护生态环境宣传，增强居民的保护意识、防火意 识；认真清查道路沿线的不良地质地段，采取工程措施，治理并防止滑坡、 165、塌方等地质灾害；密切注意道路沿线的水文状况，认真落实好防水、防洪措施。3.2 运营期环境保护措施1、营运期环境空气减缓措施 通过工程沿线及边坡治理工程中植树、种草等方式加强绿化，既可净化吸收车辆尾气中的污染物，又可美化环境和改善道路沿线景观。 加强运输道路的洒水，运输散料的汽车应采取加盖或采用篷布遮盖，防止物料洒落，减轻扬尘污染。 2、营运期声环境影响减缓措施 路面采用沥青混凝土路面，可降低噪声； 工程对道路进行优化设计，尽可能降低路面纵坡；通过设置一定宽度绿化带和种植行道树，降低交通噪声对声环境敏感 点的影响。3.3 水土保持措施严格按照道路施工规范进行排水设计和施工，做好工程完工后的生态 166、恢复工作，采取设置排水管涵，剥离表土回填、截排水沟、设置简易沉砂 池、砼挡墙、有机基材护坡、种植行道树、绿化带和播撒草籽等水土流失 防治工程措施，使工程影响区域内的水土流失影响将得到控制和减轻。3.4 生态保护措施根据水土保持要求，结合城市规划，完成边坡和绿化带的绿化美化工 作，达到恢复植被、减少水土流失、降低交通噪声和美化环境等目的。1、在进行道路绿化设计时，应结合各路段情况，尽量减少砍伐数量。 在道路两侧用地范围内、边坡平台及护道及弃土场内种植有观赏性和绿化 作用的乔木、草坪，沿道栽植常绿树木，培植沿线景观，以补偿各路段林 木损失，维护生态环境平衡。2、营运期应加强沿线植被管理，及时进行绿167、化植物的补种、修剪和 维护，并定期喷洒农药，减少病虫害，保证区域绿化植被的景观效果。综上所述，拟建工程施工虽对生态环境会带来一定的不利影响，但无 明显制约工程建设的环境问题，只要在设计上采用先进的道路景观设计理 念，在施工和运营期间对上述环境环境保护措施付诸实施，则可将对环境 的负面影响降低到最低程度。综合评价，工程对环境的有利影响是主要的， 对地区环境影响不会造成永久和破坏性负面影响，工程建设方案在环境方 面是可行的。4.环境影响评价本项目道路周边用地多规划为居住、商业、绿地，在满足规划的前 提下，以城市生态、环境、美化为切入点，采用先进道路工程和景观设 计理念，突出品牌，营造“人、城、自然168、”和谐共进的生态环境。4.1 对土资源的影响评价1、工程占地分析 本工程所需砂砾石料、骨料全部就近购置，无挖压占地问题，挖填土石方就近平衡或利用，施工用地可借用部分农地和租用沿线单位的空 闲地块，规划道路红线内亦可考虑用于临时施工用地。项目用地位于城郊，主要为山林、农田、民宅等。 2、占地对土地资源的影响 工程实施时，占用了一定数量的山林、农田等用地，其穿越部分企业单位时还占用部分生产用地，但工程建成后将使沿线的土地大幅增值， 使土地资源发挥更大的效益，扩大了土地的利用率，有利于城市发展。4.2 对拆迁人口的影响评价对单位、居民住宅采取一次性本区购房与货币补偿安置相结合，非 住宅采取货币补偿布169、置。对施工占压专项设施，如部分需搬迁的，进行 迁、改建处理；对需拆除部分，按重置价予以补偿。采取以上安置补偿 措施后，不会影响城市拆迁人口就业现状、生活方式及住房条件等。对拆迁家庭，尤其是对于部分贫困家庭、残疾人家庭、主要由妇女 组成的家庭、单独生活的老人家庭等，他们在拆迁活动短时间内生活无 规律，从而在生活上会遇到较大的困难。故拆迁活动将主要对上述困难 家庭居民的居住条件、生活方式、经济收入等产生阶段性的不利影响。4.3 对水质的影响评价1、工程对水质的影响 道路系统均按照城市道路设计规范设计，同时按城市管理部门的规定要求设雨污水系统，收集排放地表雨水、两侧的生活生产污水。本工 程的实施对水170、源地的水质无影响，亦对水源保护区无影响。2、施工废水对水质的影响 施工期产生废水主要源于砂石料冲洗、混凝土拌和、养护。全线施工浇筑最大月强度将超过 1 万 m3/月，混凝土系统产生的生产废水量较大 且相对集中，废水中悬浮物含量和 PH 值较高，因此预计施工期生产废水 对水质有一定不利影响。施工期，施工人员集中排放的生活污水对地面水会带来一定影响。 但施工营地排放的生活废水量少且分散，污染负荷低，对沿线水质造成 的影响不明显。4.4 对空气质量的影响评价（1）拟建项目所在区域环境空气质量良好。（2）施工期的环境空气污染主要是 TSP 和沥青烟。环保措施包括： 施工现场定期洒水，运输筑路材料的车辆171、覆盖，混凝土采用商品混凝土， 料场远离居民点并掩盖等措施，在远离城区的地方定点生产沥青。通过 以上措施，不利影响可得到控制。（3）营运初期、中期和营运远期，公路沿线各路段的 NO2 日均浓度 和高峰小时浓度在距离路边 10m 外可达标。（4）拟建项目沿线各个敏感点在项目运营的各个时段均达标。总体 上来讲，该区域仍然有较大的 NO2 环境容量。4.5 对声环境的影响评价（1）声环境现状监测表明，昼间和夜间现状噪声均可满足声环境 质量标准GB 3096-2008 中的标准限值，声环境现状质量较好。（2）昼间施工机械距施工场地 40m 以外，夜间在 150m 以外基本可 满足 GB 3096-200172、8 规定。沿线声环境敏感点多数在距路边 40m 以内，昼 间强噪声机械施工时会产生一定的影响；夜间施工在一定范围内将会对 居民的休息产生较大的干扰，所以应严格控制施工时间。夜间禁止施工。（3）从声环境影响的预测角度看，拟建项目的实施对现有临路敏感 建筑昼间噪声不会造成负面影响；但夜间声环境质量下降。对于超标的 主要敏感点采取跟踪监测，预留噪声治理费用。（4）建议城建规划部门作好公路两侧的规划控制，对一些需要安静 的建筑，与道路保持一定的距离（如 70m 以外）。临街建筑规划为商业、 工贸、公共活动场所等对噪声标准要求不高的建筑，起到屏障作用。4.6 对水土流失的影响评价工程对水土流失的不利影响173、表现在施工期，尤以施工中的基础开挖、 填方取土影响最大。本工程由于挖方量与填方量基本平衡，无较大量的 借方及余方量。工程施工期的土地占用、临修运输道路、施工材料的堆 存等将占用或破坏部分人工植被和天然植被，造成一定的水土流失。施 工弃土土质疏散，易被降雨和地表径流冲刷流失。若处置和管理不善， 易引起水土流失，淤塞沟渠和河道，因此，在施工期必须做好水土保持 工作。4.7 对交通的影响评价工程施工期交通运输主要靠修建施工临时便道及利用现有道路解 决，对沿线全事业单位和居民的出行均存在不同程度的影响，有的甚至会改变出行方式，需根据不同情况以妥善处理，尽量方便居民出行。4.8 对文物景观的影响评价项目174、沿线目前尚无地上文物古迹，在施工时若发现地下文物应加以 及时保护，通知有关部门加以处理，沿线要尽可能保护有历史价值的老 建筑和名人旧居，保护有价值的地形地貌、景观等不可再生的资源。4.9 对人群健康的影响评价工程的实施，可一定程度地改变沿线目前脏、乱、差的现状，起到 缓解疫情隐患和改善环境卫生状况的作用，有利于减少疫病，提高人群 健康水平。工程施工和拆迁安置因增加流动人员，有可能将病原体带入 施工区和安置区，使疾病扩散；另一方面，在施工和搬迁过程中，环境 卫生状况较差，菌痢、肝炎、肺结核等肠道传染病的发病率可能提高。 应加强工程建设环境卫生管理工作。4.10 环境影响评价总结拟建项目在施工期间175、对环境的方面影响工程主要有：产生拆迁垃圾； 弃方的固定弃土场地；工程材料的拌合及运输，机械施工和岩石爆破噪 音；施工队伍生活垃圾、废水等五类工程，上述五类工程对环境的影响 主要表现在对自然环境的破坏，以及施工噪音扰民、环境污染等。依据 上述环境影响对策的研究，在施工中应该认真执行，则可将对环境的负 面影响降低到最低程度。在工程施工期间，会带来暂时的交通和环境问题，可能影响周边居民正常生活，引起群众意见。对此可通过有效地施工组织和文明施工措 施将不良影响降至最低，避免和减少社会风险。从环保角度考虑，本项目在施工和运行期不会对环境造成明显破坏， 建设是可行的。项目属非污染建设项目，且对该地区的环境176、面貌改善较明显。经分 析工程的兴建会对水土保持、耕地资源、水质、空气质量、声环境、人 群健康等方面产生一定的影响。从环境影响的角度看，有利影响是主要 的，不利影响是少量和暂时的，可以通过环保措施减轻不利影响的程度。第七章新技术应用与科研项目建议本工程为常规道路工程，施工技术成熟。为打造现代化新型城市， 仅在环保节能、可持续发展等方面，作进一步探讨和建议：1）推行国际先进的专业交通仿真分析软件（如 EMME、TRANSCAD 、 VISSIM、CUBE 等）。对规划范围内路网建立交通预测模型，以定量的方 式评定远期转弯车流量及需求车道数，针对交叉口进行合理的渠化拓宽 设计，提升交叉口的通行能力及177、道路的整体服务水平。2）探索推广“低碳冲击开发模式”理念，并积极采用新材料如降噪路 面、生态边坡边沟等降低碳排放。3）探索建立“中水再循环利用”系统，道路内的灰色水和黑色水进行 有效分离与再利用。4）探索推广“水系生态化改造”等水生态系统技术，采用特殊创意及 生活美学策略，以迎合景观、生态及工程等多元化需求。5）探索推行“道路、生态保护及景观一体化设计”，体现可持续发展 的设计理念。6）采用“光源智能降压稳压调光”技术，实现对路灯电压及照度 的动态智能化管理。7）贯彻“可持续绿色发展”理念，结合XX地方特色，探索使用再生 沥青、再生骨料以及可回收利用砖石等。第八章投资估算及资金筹措1.工程概况178、1.1 建设规模本 次 研 究 范 围 为 黄 山 路 （ 钱 江 路 至 长 江 大 道 段 ）， 道 路 总 长 1882.876m，标准路幅宽度 28m，双向六车道，设计速度为 40km/h，为城 市次干路。工程总挖方 3.9 万 m3，总填方 15.1 万 m3，总占地面积约 93亩。工程总投资 16774.89 万元，其中工程费用 9067.89 万元。1.2 编制范围本编制报告包括道路工程（含土石方工程）、排水工程、综合管网工 程、照明工程、绿化工程及交通工程。2.编制依据（1）全国市政工程投资估算指标(建设部 2007 年)；（2）市政工程投资估算编制方法（2007）；（3）XX179、省市政工程计价定额(2004)；（4）XX省园林绿化及仿古建筑工程计价定额(2004)；（5）XX省建设厅黔建施通2007285 号文件，关于XX省 2004 版 五部计价定额有关问题的综合解释。（6）关于调整XX省 2004 版五部计价定额人工费和机械使用费的 通知，黔建建通2011564 号文。（7）XX市类似工程技术经济指标。3.费用组成（1）静态投资u 建安工程费用：道路工程费用、结构工程费用、排水工程、照明 工程费用、综合管线工程费用、交通工程费用及零星工程费用等。u 工程建设其它费用：建设用地费用、与项目建设有关的费用、与 项目运营有关的费用等。u 基本预备费用：不可预见费用（土地180、整治费、绿地建设费、开发 管理费及开发间接费等费用不包括在本投资估算里)。（2）动态投资动态投资=静态投资+建设期贷款利息。本项目投资暂按业主自筹 30%，申请商业银行贷款 70%的方式进行资 金筹措。4.其它主要基本建设费取费标准（1）建设用地费：土地征用费暂按 6 万元/亩计取，房屋拆迁安置 补偿费暂按 3000 元/m2 计取；（2）勘察设计费按2002 工程勘察设计收费标准（计价格200210 号文件）计取；（3）工程监理费按发改价格2007670 号计取；（4）建设单位管理费：财政部2002394 号文计取；（5）工程招标费及其它：含工程、服务招标费、招标管理费等，根 据计价格201181、1号计取；（5）基本预备费：按工程直接费及工程其它费用之的 8计取。（6）建设期贷款利息：本工程申请商业银行贷款利率按中长期贷款 利率计算，年利率按中国人民银行网站公布的最新的（2015 年 10 月 24 日公布）五年以上中长期贷款利率 4.90%计取。 5.工程费用及投资估算投资估算范围包括建安工程费（路基工程、路面工程、人行道及路 缘、景观绿化、附属工程、排水工程、照明工程、综合管网、交通工程 等），工程建设其它费（项目建议书编制费、项目申请报告编制费、工程 勘察费、工程设计费、施工图审查费、环境影响评价费、地质灾害评估 费、招标代理费、工程造价咨询费、工程建设监理费、建设单位管理费、 182、建设工程综合服务费、场地准备及临时设施费、工程保险费），预备费、 建设期利息等。本项目估算总投资 16774.89 万元，项目直接工程费 9067.89 万元，项目其它费用 5924.88 万元；预备费 1499.28 万元；建设期贷款利息282.84 万元。具体投资估算见下列表：总投资估算表序号工程和费用名称估算价值(万元)备注建 筑 工程费设 备 购置费安 装 工程费其 他费 用合 计一工程费用9067.89二其它费用5924.88拆 迁 面 积1建设用地费4933.204933.2014584m2：征地面积 93 亩1.1土地征用费558.00558.00按 工 程 所 在 地相关指标估183、算，6 万元/亩1.2拆迁安置补偿费4375.204375.20按 工 程 所 在 地 相关指标估算， 3000 元/m22技术咨询费785.41785.412.1项目建议书编制 费12.9312.932.2可行性报告编制 费25.8725.872.3工程勘察费72.5472.54计价格200210号2.4工程设计费279.07279.07计价格200210号2.5施工图审查费27.2027.20一0.3%2.6环境影响评价费9.219.21计价格2002125 号2.7地质灾害评估费5.585.58财 建 200752号2.8招标代理费28.6928.69计价格20021980 号2.9工程184、造价咨询费123.23123.23概算审查费10.1810.18工程量清单及组 价编制、审核费26.4426.44施工阶段工程造 价全过程控制费86.6186.612.10工程建设监理费201.08201.08发 改 价 格2007670 号3工程建设管理费138.14138.143.1建设单位管理费103.68103.68财 建 2002394号3.2建设工程综合服 务费25.3925.393.3建设工程规划综 合费9.079.07一0.1%4其他68.1468.144.1场地准备及临时 设施费50.0050.00暂列4.2工程保险费18.1418.14一0.2%三预备费1499.281基本185、预备费1499.281499.28（工程费用+工 程 建 设 其 他 费 用）*8%( 工 程 费用 + 其四建设期贷款利息282.84它 费 用 + 预 备 费）*0.7/2*4.90%五总投资16774.89XX路（钱江路至长江大道段）总投资估算表项目直接工程费用估算表序 号项目编 号项目名称工程量单位综合单价（元）造价（万元）备 注1工程直接费9067.8921道路工程3670.1631.1路基工程1137.404清除表土18687m325.0046.725水泥路面破除11275m225.0028.196挖方38990m342.50165.717挖土方11697m325.0029.248186、挖石方27293m350.00136.479填方151259m318.00272.2710借方112269m335.00392.94运距 5km 内清淤换填8234m380.0065.87111.2车行道路面工程1587.4612改性沥青玛蹄脂碎石 SMA13 上面层厚 50mm46653m2125.00583.1713沥青混凝土 AC-16 下 面层厚 70mm46653m2110.00513.1915改性乳化沥青稀浆封 层厚 6mm46653m212.5058.32165%水泥稳定级配碎石 基层厚 15cm48986m239.00191.04174%水泥稳定级配碎石 基层厚 20cm514187、35m247.00241.75181.3人行道及路缘689.3819花岗岩 600300404241m2260.00110.27201:3 水泥砂浆厚 50mm4241m25.002.1221C15 细石混凝土基层 厚 100mm4241m235.0014.84级配碎石垫层厚 200mm4241m245.0019.0922花岗石路缘石 1504408003872m450.00174.2623花岗岩路缘石 2005408003688m750.00276.6024花岗岩路边石 1202008003688m250.0092.20251.4绿化工程201.2526中央分隔带绿化3688m2150.00188、55.32边坡绿化12161m2120.00145.93271.5附属工程54.6828栏杆1120m400.0044.8029垃圾筒74个500.003.6930休息坐凳37张1000.003.6931M7.5 砂浆砌块石 500500 截水沟125m200.002.50322结构工程2085.90332.1桩板式挡墙(1.8*2.7)432m8000.00345.6027 根342.2桩板式挡墙(2*3)1927m9000.001734.30101 根352.3锚杆挡墙500m2120.006.00363排水工程1274.92373.1雨水(d400d1800)3688m2000.0073189、7.60383.2污水（d400d500）3688m1400.00516.32393.3涵洞（1.5mx1.5m)35m6000.0021.00404照明工程3688m900.00331.92415综合管网1460.45425.1给水工程2213m1000.00221.28435.2燃气工程2213m900.00199.15445.3通讯工程2213m2200.00486.82455.4电力工程2213m2500.00553.20466交通工程244.54476.1标志标线2全线350000.0064.54486.2信号控制3处300000.0090.00496.3电子监控3套300000.0190、090.00XX路（钱江路至长江大道段）直接工程费用估算表6.资金筹措与投资计划本项目总投资 16774.89 万元，其资金筹措方式：业主自筹 5034.89万元，申请商业银行贷款 11740 万元。 根据项目建设期以及项目建设期内各子项工程的形象进度计划，拟在项目建设期投入全部建设资金的 100，同时以XX新城区内部分土地 出让金作为偿还本项目商业银行贷款的来源及保障。本项目资金筹措方式及资金使用计划如下表所示。项目资金筹措及资金使用计划表序号费用名称投资合计建设期（12 个月）1总投资16774.8916774.892固定资产投资16492.0516492.053建设期贷款利息282.84191、282.844资金筹措16774.8916774.895业主自筹5034.895034.896申请商业银行贷款11740117407年度投资比例100%第九章经济分析1.财务分析1.1 说明本工程计算期为 16 年，其中建设期 1 年（2016 年 07 月2017 年 06月）、运营期 15 年（2017 年 07 月2031 年 06 月）。1.2 项目总投资本工程方案总投资 16774.89 万元人民币，平均每公里投资 8908.60 万元；其中：工程直接费：9067.89 万元、其它费用 5924.88 万元；预备费 1499.28 万元；建设期贷款利息 282.84 万元。2.国民经192、济分析2.1 基本数据 计算期按照国家发改委、建设部20061325 号关于印发建设项目经济评 价方法与参数的通知的规定及国家计委计办投资200215 号“国家计 委办公厅关于出版投资项目可行性研究指南（试用版）的通知”，项 目的评价期包括建设期和建设后预测年限，本项目计算期共计 16 年，建设期为 12 个月，运营期为 15 年。项目评价基年为 2017 年。2.1.2 交通量 据根交通量预测数据分析而得各车种比例。 车种构成车种有小客车、大客车、小货车、中货车、大货车。根据有关资料 分析，小客车 (包括出租车) 平均 2.5 人/车，大客车平均 15 人/车，货 车平均载 1.5 人/车，193、小货车平均载货吨位是 1 吨/车，中货车平均载货吨位是 2 吨/车，大货车平均载货吨位是 4 吨/车。2.2 评价方法国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是按照资源合理配置的 原则，从国家角度考察新建工程所付出的代价，和工程建成后对国民经 济所产生的效益，以及使用者所获得的效益，通过对上述工程造价和效 益的分析，从经济上判断该工程的合理性及可行性。城市交通项目是通过改善城市交通带来经济效益，采用有、无项目 对比法进行成本效益的分析，计算项目的投资效益。国民经济费用包括 项目的工程投资、项目建成后的维护、修理、管理等；国民经济效益主 要有运输成本节约效益、运输时间的节约效益、旅客时间节约效益、194、缩 短货物在途时间效益、提高运输质量的效益、提高交通安全的效益等等。 综合考虑上述这些效益和投资成本，通过内部收益率（EIRR）、净现值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指标，来评价本项目的可行性及必要性。2.3 评价依据（1）投资项目可行性研究指南（2）投资项目经济咨询评估指南（3）建设项目经济评价方法与参数第三版（4）交通部公规院公路技术经济指标（第二次修订版）2.4 评价参数的选取（1）社会折现率表示从国家的角度对资金机会成本和资金时间价值 的估值，是项目国民经济评价的重要参数。根据建设项目经济评价方 法与参数（第三版），现阶段中国社会折现率为 8%。（2）考虑三材价格、人员工资与X195、X市场价格的差别，以及施工企 业税金属国民经济转移支付，参照类似项目，本项目工程费用按影子换 算系数 0.85 进行调整。（3）回收余值：参照公路工程经济评价规定，残值为 20%，计算期 末以负值计入费用。在国民经济评价中使用影子价格，在计算期内各年均不考虑物价总 体水平上涨因素。用于项目国民经济评价的指标，如社会折现率、影子 汇率换算系数、影子工资换算系数及部分货物的影子价格等，以国家计 划委员会和建设部共同测定发布的资料为依据。2.5 国民经济费用本项目经济费用主要包括固定资产投资费用和营运期维护管理费 用。（1）固定资产投资费用调整a.建设费用调整 考虑三材价格、人员工资与XX市场价格的196、差别，以及施工企业税金属国民经济转移支付，参照类似项目，本项目工程费用按影子换算系 数 0.85 进行调整。b.其他有关费用调整 剔除涨价预备费及贷款利息等国民经济转移支付费用。项目的工程国民经济评价建设费用调整表序 号费用名称估算价格 (万元)影子价 格换算 系数国民经济费 用(万元)调整增减(万元)1工程建设费9067.890.857707.71-1360.182工程建设其他费用5924.880.855036.15-888.733基本预备费1499.280.851274.39-224.894建设期利息282.840.00-282.845工程总投资16774.8914018.24-2756.197、65投资费用调整计算如下表所示： 对投资估算各项费用进行调整见下表：调整后项目总投资为 14018.24 万元。（2）营运维期护费用计算 本项目运营费用主要指道路日常养护管理费用，包括日常线路养护、交通标志、交通信号、护栏、绿化和路灯的维护等费用支出。根据目前 XX城市道路养护的费用估算，项目投入使用初年养护管理费定为 40 万 元/公里年，以后年度按 5%上涨率增长；按 10 年大修一次，大修费用 为当年养护管理费用的 2 倍计。（3）残值残值是指评价期末道路残留下来的价值，残值取建设费用的 20， 以负值形式记入国民经济费用。国民经济费用表单位：万元项目年 度年份建设费用营运费用残值合计运198、营费用大修费用12016 年14018.2414018.2422017 年35.3235.3232018 年37.0937.0942019 年38.9438.9452020 年40.8940.8962021 年42.9342.9372022 年45.0845.0882023 年47.3347.3392024 年49.7049.70102025 年52.1852.18112026 年54.79109.59164.38122027 年57.5357.53132028 年60.4160.41142029 年63.4363.43152030 年66.6066.60162031 年69.93-2803.199、65-2733.72合计14018.2473.43109.59-2803.6512086.33（3）国民经济费用 该项目的国民经济费用如下表所示：2.6 国民经济效益（1）基础数据根据项目所在区域及道路等级，交通小时系数取值 14.5。交通量增 长率根据区域路网规划和周边土地利用情况确定如下： 近期新建道路交通量增长较快，2017 年2026 年年增长率按 3.5%计； 2026 后至各条道 路交通量达到饱和状态时的交通年限时，路网趋于均衡，年增长率按 2.5%运输量预测表(车流量单位：pcu 万辆)年份交通量总 和(pcu 万 辆)小客车流 量(pcu 万 辆)大客车流 量(pcu 万 辆)200、小货车流 量(pcu 万 辆)中货车流 量(pcu 万 辆)大货车流 量(pcu 万 辆)客运量 (万人次)货运量（万吨）2017 年124830820226728119024644732018 年129231920927629119725514902019 年133733021628630120426405072020 年138434122429631121127325242021 年143235323230632221828285432022 年148236624031733422629275622023 年153437824832834523430295812024 年158839225201、734035724231356022025 年164340526635137025132456232026 年170141927536438325933596452027 年174343028237339226634436612028 年178744128938240227335296772029 年183245229739241227936176942030 年187746330440242328637077122031 年19244753124124332943800729计,根据基准年 2017 年的交通量预测值以及各年的增长率，预测本项目 道路累计运输量如下表：（2）运输费用节约效益（202、B1） 按正常运输量计算：B1=（LW*CW -LY*CY）*QnB1按正常运输量计算的运输费节约效益（万元/年），B1 为正数 表示效益；B1 为负数表示费用；LW，LY分别为无项目和有项目时的运输距离（公里），经测量：有项目运距为 3.5 公里（LY3.5km）；无项目运距为 6.0 公里（LW 6.0km）；Qn正常运输量（万人次/年，万吨/年）； CW、CY分别为无项目和有项目时的单位运输费用，元/吨公里运输费用节约效益计算表年 份货物运输节约效益旅客运输节约效益总节约效益 (B1)（万元）年货运量 Qn（万吨）货运单价（元/吨. 公里）货运节约效 益（万元）年客运量（万人 次）客运单203、价（元/人 次.公里）客运节约效 益（万元）2017 年4730.20170.2924640.20887.151057.432018 年4900.20176.2525510.20918.201094.442019 年5070.20182.4226400.20950.331132.752020 年5240.20188.8027320.20983.591172.392021 年5430.20195.4128280.201018.021213.432022 年5620.20202.2529270.201053.651255.902023 年5810.20209.3330290.201090.5312204、99.862024 年6020.20216.6531350.201128.701345.352025 年6230.25280.2932450.251460.251740.552026 年6450.25290.1133590.251511.361801.472027 年6610.25297.3634430.251549.141846.502028 年6770.25304.7935290.251587.871892.662029 年6940.25312.4136170.251627.571939.982030 年7120.30384.2737070.302001.912386.182031 年72205、90.30393.8738000.302051.962445.83（元/人公里），假定同一时期有、无项目单位运费相同 项目计算期内运输费用节约效益（B1）计算如表所示：（3）运输时间节约的效益（B2） a.旅客时间节约效益（B21）按正常客运量中的生产人员数计算，计算时，考虑正常客运量中的一半人员为生产人员，且节约的时间只有一半用于生产目的。B21=1/2bTnQnp B21按正常客运量计算的旅客时间节约效益（万元/年）； b旅客的单位时间价值（按人均国民收计算，b=年人均国民收入/年人均工作小时数）（元/小时）；Tn节约的时间（小时/人），Tn=Tw-Ty=LW/VW-Ly/Vy（TW、VW206、 和 Ty、 Vy 分别为无项目和有项目的旅行时间、旅行速度，结合实际情况 VW 25km/h、Vy30km/h）；旅客时间节约效益计算表年 份旅客单位 时间价值 b（元/小 时）生产人数 Qnp（万人 次）每人次节 约时间 tn（小时）节约效益（B21)（万 元）2017 年10.4224640.028359.492018 年10.9425510.028390.682019 年11.4926400.028424.572020 年12.0627320.028461.402021 年12.6728280.028501.432022 年13.3029270.028544.922023 年13.96207、30290.028592.202024 年14.6631350.028643.572025 年15.4032450.028699.402026 年16.1633590.028760.072027 年16.9734430.028818.032028 年17.8235290.028880.402029 年18.7136170.028947.532030 年19.6537070.0281019.782031 年20.6338000.0281097.54Qnp正常客运量中的生产人员数（万人次/年），Qnp=0.5Qn 在项目计算期内，旅客时间节约效益（B21）计算如表所示：b.缩短货物在途时间效益（B208、22）B22= PQTsis365 24货物时间节约效益计算表年 份货物运输 量（万吨）货物影子 价格（元/ 吨）每吨货物 节约时间（小时）缩短货物 在途时间 效益（B22）（万元）2017 年47322000.09994.092018 年49022000.09997.382019 年50722000.099100.792020 年52422000.099104.312021 年54322000.099107.972022 年56222000.099111.742023 年58122000.099115.662024 年60222000.099119.702025 年62322000.0991209、23.892026 年64522000.099128.232027 年66122000.099131.432028 年67722000.099134.722029 年69422000.099138.092030 年71222000.099141.542031 年72922000.099145.08B22缩短货物在途时间的效益（万元/年） P货物的影子价格（2200 元/吨，每年按 1.5%递增） Q货物运输量（万吨/年） TS缩短的运输时间（小时），TS=Tn is社会折现率（8.00%） 在项目计算期内，货物时间节约效益（B22）计算如表所示：（4）提高运输质量的效益（B3）B3=aPQ B210、3提高运输质量的效益（万元/年）； a货损降低率，即无项目和有项目时的货物损耗率之差，按 a=0.05%估计；P货物影子价格； Q货运量；在项目计算期内，提高运输质量的效益（B3）计算如表所示：提高运输质量效益计算表年 份货物运输 量 Q（万吨）货物影子 价格 P（元/吨）货损降低 率 a%缩短货物在 途时间效益（B3）（万元）2017 年47322000.05260.162018 年49022000.05269.272019 年50722000.05278.692020 年52422000.05288.452021 年54322000.05298.542022 年56222000.05308211、.992023 年58122000.05319.802024 年60222000.05331.002025 年62322000.05342.582026 年64522000.05354.572027 年66122000.05363.442028 年67722000.05372.522029 年69422000.05381.842030 年71222000.05391.382031 年72922000.05401.17（5）提高交通安全的效益（B4）B4=PshM B4提高交通安全的效益（万元/年）； Psh交通事故平均损失费（元/次），本项目按每次事故 1 万元估计； 分别为无项目和有项目时交212、通事故降低率（1.010-5 次/车公里）；提高交通安全效益计算表年 份车流量（pcu/高峰 小时）年车流量（万辆/ 年）运输量 M（万车公 里）提高交通安 全效益（B4）（万元）2017 年341912481373137.282018 年353912921421142.092019 年366313371471147.062020 年379113841522152.212021 年392414321575157.532022 年406114821630163.052023 年420315341688168.752024 年435015881747174.662025 年450216431808213、180.772026 年466017011871187.102027 年477717431918191.782028 年489617871966196.572029 年501818322015201.492030 年514418772065206.522031 年527219242117211.69M运输量（万车公里/年），M=365年平均日交通量Ly 在项目计算期内，提高交通安全的效益（B4）计算如表所示：（6）项目期内国民经济效益在项目期内，国民经济总效益即为以上各效益之和，如下表所示：国民经济总效益表单位：万元年 份运输费用 节约效益 (B1)旅客时间 节约效益（B21)货物时间 节约效214、益（B22）提高运输 质量效益（B3）提高交通 安全效益（B4）国民经济总效益 (B=B1+B2+B3+B4)2017年1057.43359.4994.09260.16137.281908.452018年1094.44390.6897.38269.27142.091993.852019年1132.75424.57100.79278.69147.062083.852020年1172.39461.40104.31288.45152.212178.762021年1213.43501.43107.97298.54157.532278.892022年1255.90544.92111.74308.9916215、3.052384.602023年1299.86592.20115.66319.80168.752496.272024年1345.35643.57119.70331.00174.662614.282025年1740.55699.40123.89342.58180.773087.192026年1801.47760.07128.23354.57187.103231.442027年1846.50818.03131.43363.44191.783351.182028年1892.66880.40134.72372.52196.573476.882029年1939.98947.53138.09381.842216、01.493608.932030年2386.181019.78141.54391.38206.524145.412031年2445.831097.54145.08401.17211.694301.312.7 国民经济盈利能力分析项目国民经济效益评价主要采用经济内部收益率（EIRR）、经济净现 值（ENPV）、经济效益成本比（EBCR）及经济投资回收期（N）四个指标。（1）经济净现值（ENPV） 净现值就是项目效益的现值总额减去项目费用的现值总额的差额或项目在评价期内各年的净效益折现到基年的现值之和。净现值反映的是 项目对国民经济所作贡献的指标。计算公式如下：nENPV = (Bt - Ct )217、 Ptt =1ENPV 净现值（万元）；Bt 第 t 年的效益金额（万元）；Ct 第 t 年的费用金额（万元）；Pt 按社会折现率计算的第 t 年折现系数，Pt= (1 + i)-t，本项目社会折现率取 8；n 公路项目的计算年限。国民经济效益流量表单位：万元年份费用流量效益流量折现系数（1+8%）-t费用现值效益现值净效益现值累计净效益 现值2016 年14018.240.000.9313036.960.00-13036.96-13036.962017 年35.321908.450.8630.381641.271610.89-11426.072018 年37.091993.850.7929.218、301575.141545.84-9880.232019 年38.942083.850.7428.821542.051513.24-8366.992020 年40.892178.760.6827.801481.561453.75-6913.242021 年42.932278.890.6327.051435.701408.66-5504.582022 年45.082384.600.5826.151383.071356.92-4147.662023 年47.332496.270.5425.561347.981322.42-2825.232024 年49.702614.280.524.851307.219、141282.29-1542.942025 年52.183087.190.4624.001420.111396.10-146.842026 年164.383231.440.4370.681389.521318.841172.002027 年57.533351.180.423.011340.471317.462489.462028 年60.413476.880.3722.351286.451264.103753.552029 年63.433608.930.3421.571227.031205.474959.022030 年66.604145.410.3221.311326.531305.2262220、64.242031 年-2733.724301.310.2-546.74860.261407.007671.25由上表得，经济净现值 ENPV=7671.25（万元）（2）经济效益费用比（EBCR）由上表得，本项目效益现值为 7671.25 万元，费用现值为 13036.96 万元，因此，经济效益费用比 0.59。（3）经济内部收益率（EIRR） 内部收益率即项目在计算年限内，各年净现值的累计等于零时的折现率。即使用一种折现率使其项目的费用现值总额和效益现值总额相等， 这个折现率即为内部折现率，内部收益率作为一个测算此项目可能获得 的最高效益的指标，能够从中获知该项目投资后为国家所作的实际贡献221、 是多少，内部收益率是国民经济评价的重要指标。t =n(Bt - Ct ) Pt = 0计算公式为， t =1式中：Bt，第 t 年的效益金额（万元）； Ct，第 t 年的费用金额（万元）；Pt，按社会折现率计算的第 t 年折现系数， Pt= (1 + EIRR)-t ；n，公路项目的计算年限。计算得 EIRR15.64（4）投资回收期（N）：由上表得，当 n=9 时（2025 年）累计净效益现值为-146.84 万元， 当 n=10（2026 年），累计净效益现值为 1172.00 万元，因此：N=9.11（年）。由以上财务分析表明，本项目经济净现值 ENPV（is=8.0%）为 7671.222、25 万元，大于 0。内部投资内部收益率 EIRR 为 15.64%，高于社会折现率（8.0%），这表明本项目对国民经济有贡献的，在经济上是可行的。2.8 敏感性分析由于国民经济评价采用的数据主要来自预测和估算，有一定的不确 定性。为了分析不确定因素对经济评价指标的影响，需进行敏感性分析， 以预测项目可能的风险。敏感性分析的目的是考察项目的主要因素发生变化时对项目净效益 的影响程度。通常是分析全部投资内部收益率指标对产品产量、产品价 格、主要原材料或动力价格、固定资产投资、工期等影响的敏感程度。 本敏感性分析考虑了投资额变化、运营费用、运营收益等三方面来分析 项目评价指标的变化，来判断本项目的223、抗风险能力。项目敏感性分析表序号变化方案项目投资运营费用项目效益1-25%18.47%17.85%12.74%2-20%17.53%17.05%13.55%3-15%16.79%16.44%14.27%4-10%16.23%16.01%14.86%5-5%15.85%15.74%15.32%6015.64%15.64%15.64%75%15.42%15.53%15.95%810%15.05%15.26%16.43%915%14.53%14.85%17.08%1020%13.90%14.30%17.94%1125%13.14%13.63%19.01%从上图中可以看出以同样比率变动的三种因素对项目224、经济的影响程 度为：项目收益变化影响程度最大、项目投资次之、项目运营费用影响 最小。在上述所有变动因素中，项目收益下降 25.00%、项目投资增加 25.00%，项目的内部收益率大于社会基准折现率（8.00%）。在进行评价 时，项目基础数据选取采取较为保守的原则获得，因此，本项目抗风险 能力强。2.9 经济评价结论（1）本项目全部投资经济内部收益率 EIRR 为 15.64%，高于社会折 现率（8%），经济净现值 ENPV（is=8.0%）为 7671.25 万元，大于 0，说 明项目在经济效益上是可行的。（2）通过敏感性分析，考察了项目在承受不确定因素变化风险的情 况下国民经济的评价指标。各225、项指标均具有良好的数据反映，说明本项 目的投资抗风险能力突出，投资收益稳妥。因此，从国民经济角度来看，本项目是可行的。第十章 社会效益分析城市的社会发展是由众多的因素推动的，城市的基础设施建设项目 也是其中最重要的要素之一，近年来，XX县各基础设施建设也成为金 沙县社会发展的有力推动因素、是促进XX县城市发展的基础力量，本 项目道路道路工程的建成将对XX县产生积极的社会效益。 1.项目对本地区社会影响分析1.1 项目可以改善人居环境本项目通过合理的规划和设计，整合资源，实现人与自然、城市的 和谐，创造自然优美的人居环境。1.2 项目可以促进地区经济发展项目建成后可提高土地利用价值，创造劳动就业226、机会，提高交通、 商贸、房地产、旅游、休闲娱乐业等第三产业的发展，对国民经济的可 持续发展将起积极推动作用。1.3 项目可以改善地区投资环境随着XX县城市化进程的加快，规划区内的现状道路密度略小，且 未形成路网。本项目的修建将是片区内主要的交通通道之一。1.4 项目可以促进当地社会发展本项目为城市基础设施建设项目，城区电信、电力、市政干管的敷 设是与城市建设发展相匹配的重要基础设施工程，它的建设将大大改善城区基础设施条件，有力促进规划区的开发和发展。1.5 项目可以增加就业机会项目的实施后将会增加新的就业机会：（1）将带动沿线的开发建设，由此将会增加新的就业机会。（2）将加快当地的工业、服务业227、零售业、餐饮业、房地产业的发 展，由此会增加新的就业机会和就业人数。（3）将吸引更多的外来投资。片区拥有良好的投资环境，但是交通 的瓶颈因素对经济的进一步发展制造了障碍。项目的运营将会为沿线的 投资环境带来交通便利。解决瓶颈问题，吸引更多的外来投资，大量地 增加当地的就业机会。2.项目与本地区经济社会的互适性分析本项目是XX县实施可持续发展战略的需要，是建立和完善现代化 的社会保障体系的战略目标的重要组成部分。项目的建设不仅能与当地 经济需求相结合，而且将大大促进XX县经济的快速发展。 3.社会影响分析结论本项目具有正面社会影响，与地方政府、群众、工程技术条件互相 适应，对于加快城镇化建设，228、促进地方经济的发展与繁荣等方面具有不 可替代的重要作用，工程的社会效益、环境效益良好。第十一章 项目建设进度安排与招投标方案1.建设进度安排本项目属于基础设施建设工程，在项目设计高水平、施工高质量、 建设高速度的前提下，对项目建设周期和进度统一规划，分布实施。根 据本工程量的大小和实际情况，本项目拟定整个建设周期为一年。2016 年 07 月-2016 年 09 月，完成本项目项目建议书、可行性研究 报告及审批，初步设计、施工图设计等前期工作。2016 年 10 月-2017 年 05 月，完成本项目的基础设施工程建设。2017 年 06 月，竣工验收，投入使用。项目阶段划分7 月9 月10 229、月11 月12 月1 月2 月3 月4 月5 月6 月项目前期 施工期竣工验收期2.招投标方案2.1 招标范围与招标形式本项目招标的范围包括勘察设计招标、施工监理招标、施工单位选 择招标和设备与材料采购招标，面向社会全部进行公开招标或邀请招标。招标基本情况表单项名称招标范围招标 组织形式招标方式不采用 招标形 式招标估 算金额（万元备注全部 招标部分 招标自行 招标委托 招标公开 招标邀请 招标勘察设计351.61建筑工程9067.89施工监理201.08其他鉴于项目承办单位目前不具备自行招标所需的编制招标文件和组织 评标的能力，该项目招投标活动，全部委托给有资质的招标代理机构办 理。具体程序230、如下：1、本项目按照国家有关规定先履行项目审批手续，取得批准后委托 招标代理机构进行公开招标。2、招标人在国家指定的报刊、信息网络或者其他媒体上发布招标公 告。公告应当载明招标人名称和地址、招标项目的性质、数量、实施地 点和时间以及获取招标文件的办法等事项。3、本项目的招标文件应当包括招标项目的技术要求，对投标的资格 审查的标准，投标报价要求和评标标准等所有实质性要求和条件以及拟 签定合同的主要条款。其中勘察设计投标人的资历要求最低在乙级以上， 施工监理投标人的资质要求必须在乙级以上，施工企业资质要求在二级 以上，设备与材料投标人要求是具有生产许可证，产品出厂合格证，产 品质量认证的企业。4、231、组织潜在投标人踏勘项目现场。5、本项目的招标文件自开始发出之日起至投标人提交投标文件截止 之日，最短不得少于三十日。2.2 招标程序本项目质量要求高，根据建设项目规模和建设要求，在招投标过程 中，必须遵守如下程序：1、项目承办单位在指定的报纸上发布招标公告。2、在招标文件开始发出之日起 30 日内，具有承担招标项目能力的法人或其它组织都可以投标。投标人少于 3 个时，应当重新进行招标。 投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件做出响应，招标项目 属于建筑施工的，投标文件的内容还包括拟派出的项目负责人与主要技 术人员的简历、业绩和拟用以完成招标项目的机械设备，本项目不接受 联合招标。3、开标232、时由该项目承办单位主持，邀请所有投标人参加，开标时由 招标人牵头，公证机构检查并公证。投标人的投标应当符合下列条件之 一：能够最大限度的满足招标文件中规定的各项综合评价标准或者能够 满足招标文件的实质性要求，并且经评审的价格合理。4、评标按照中华人民共和国招投标管理法的规定和程序进行。5、中标人确定后，招标人向中标人发出中标通知书，该通知书具有 法律效力，若中标人放弃中标项目，应当承担法律责任；自中标通知书 发出 30 日之内，按照招标文件，项目承办单位和中标人签订书面合同， 同时，中标人不得向他人转让中标项目，不得将中标项目肢解后分别向 他人转让。2.3 评标委员会项目全部采用公开招标的方式233、，在招投标过程中，为保证项目的公正公开，对评标委员会的组成和资质有如下要求：（1）评标委员会人员组成 评标委员会由项目承办单位的代表和有关技术、经济等方面的专家组成。专家成员根据本方案在开标当天，在专家随机抽取，评标委员会 主任由专家临时推选；评价委员会采用单数制，最低不少于 5 人，且技 术、经济等方面专家不得少于成员总数的三分之二；评标委员会严格按 照招标文件确定后的评标标准和方法，对投标文件进行评审和比较。按 得分高低排出名次，推荐中标候选人，得分最高者中标。（2）评标委员会成员的资格要求 评委会成员在中级职称以上，从事本专业至少在 8 年以上，对工程项目有较深入的研究，且职业道德良好，234、与投标单位无任何利害关系。 评标委员会成员应当客观公正的履行职务，遵守职业道德，对所提出的 评审意见承担个人责任。2.4 对中标单位的要求对中标的工程施工及安装单位，其项目负责人，技术负责人以及投 标书中各专业技术负责人必须亲自到现场，原则上不得中途换人，如确 实要换人，必须征得建设单位同意，且一旦建设单位发现所换人员不称 职，中标单位必须立即撤换，如由于换人而引起质量、延误工期、增加 造价等问题，应由中标方负全责。本项目不接受联合投标，不允许中标 人向他人转让中标项目，也不允许将中标后的项目分解后向他人转让。对设备、材料等中标的供应商必须按照投标书所述的设备、材料名称、型号、规格以及生产厂家235、的产品供货，未经建设单位同意不得变更。第十二章节能减排设计1.相关用能标准和节能规范中华人民共和国节约能源法中华人民共和国可再生能源法节能中长期专项规划(发改环资20042505 号)国务院关于加强节能工作的决定(国发200628 号)产业结构调整指导目录(2005 年本)(国家发改委令第 40 号)中国节能技术政策大纲(2006 年)(国家发改委、科技部)关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知(国家发 改委发改投资20062787 号)关于固定投资工程项目可行性研究报告“节能篇”（章）编制及 评价的规定（国家计委、国家经贸委、建设部）综合能耗计算通则（GB/T 25892008）城236、市道路照明设计标准CJJ45-2006;供配电系统设计规范GB50052-2009;低压配电设计规范GB50054-95;2.项目年耗能估算表 12.1 年耗能量表耗 能能源种类计量单位年需要实 物量参考折标系数年耗能量（吨 标准煤）电力（路灯）万 kwh24.970.1229kgce/kWh30.68量能源消费总量（吨标准煤）30.68耗能工质种类计量单位年需要实 物量参考折标系数年耗能量（吨 标准煤）自来水（绿化）万 t1.060.0857kgce/m39.12耗能工质总量（吨标准煤）9.12项目年耗能总量（吨标准煤）39.803.节能措施道路运输节能是指完成相同运输生产任务的前提下，通过237、采取一定 的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括 三方面：工程设计的节能措施、工程建设期间的节能措施和工程营运期 间的节能措施，具体体现在节水、节电、节约用地、节约燃油等方面。3.1 节水措施表 3.1 节水措施表阶段分类具体节水措施（1） 道路内的灰色水和黑色水进行有效分离与再利用；（2） 探索建立雨污分流与中水回用管网系统、雨水收集系统；工程设计（3） 推广水系生态化改造等水生态系统技术，并采用特殊创意及生活美学策略，以迎合景观、生态及工程等多元化需求；（4） 在满足片区绿化规划的前提下，选择耐旱草种和树种。（1） 提高用水效率。优先选用节水型的节水系统和用水器具，238、提高节水器具配置比率；（2） 项目临时用水应使用节水型产品，安装计量装置；道路施工期间（3） 有条件的情况下可以建立雨水、废水循环使用系统；（4） 优先采用中水搅拌、中水养护；（5） 现场机具、设备、车辆冲洗、喷洒路面、绿化浇灌等用水，必须设立循环用水装置；阶段分类具体节水措施（6） 优先采用非传统水源，尽量不使用市政自来水。力争施工中非传统水 源和循环水的再利用量大于 30%。（1） 加强日常维护和检修，降低供水管网漏损率；（2） 项目区域内所有用水设施均选节水型设备；道路运营期间（3） 绿化浇灌等用水，有条件应设立循环用水装置；（4） 采用先进的节水灌溉技术，制定推行节约用水规章制度并监督239、执行；（5） 优先采用非传统水源，尽量不使用市政自来水。3.2 节电措施表 3.2 节电措施表阶段分类具体节电措施（1） 灯具及箱变内均装设无功补偿电容，对线路进行无功补偿，采用单灯单灯补偿技术以减少照明电路的无功功率，降低能损耗和电压损耗；（2） 选用节能型变压器；（3） 采用光源智能降压稳压调光技术。根据城市道路照明的实际状况，实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理；工程设计（4） 采用降电流节能技术。在保证满足道路照明要求的前提下，采用降电流控制的方式节能，同时不损害光源的使用寿命；（5） 合理选择照明光源。选用优质、高效、节能的 LED 路灯；（6） 根据道路的路况和灯具利用系数合理设240、计，选取利用系数较高的灯具。对四周无建筑、环境较暗的高速公路、主干道可采用截光型灯具；对周围有建筑物、较明亮的一般城市干道，宜采用半截光型灯具；（7） 推广使用节能型镇流器。（1） 施工夜间以满足最低照度为原则，照度不应超过最低照度的 20%；（2） 在满足工程施工的前提下，尽量使用小功率的电器设备；道路施工期间（3） 合理安排作息制度，尽量避免夜间施工；（4） 电源设置要经济合理，线路不超负荷使用，严禁超规定使用大功率用电设施；阶段分类具体节电措施（5） 职工生活区安装高效节能灯具。（1） 在确保功能和效果的前提下，合理调整亮灯数量和时间，全面推广“全-半夜灯”控制方式。对快速路、主次干道实241、行双回路供电，分全夜灯回路和半夜灯回路。在设定的时段按半夜减半控制，关闭对辅道或人道路行道的照明，保持对机动车的照明；支路、工业区和生活区路及路幅运营期间较窄的街道采用半夜单边亮灯方式；（2） 做好维护管理工作。路灯路灯的维护系数与光源的光衰减、灯具的环境、工作电压等因素有关。灰尘进入、灯具污垢造成的光能量损失会超过 50%。3.3 节约用地措施表 3.3 节约用地措施表阶段分类具体节约用地措施（1） 道路、交通及土地整治一体化设计，构建紧凑型社会发展模式。随着城市经济的发展，城市交通需求量急剧增长，城市交通问题日趋严重，为解决道路资源有限问题，引入全新的交通设计理念，指导城市道路及其它相关专242、业设计。在设计中倡导坚持整体化设计原则，适应交通需求，构建紧凑型社会发展模式；（2） 从用地布局和区域规划定位上分析土地对交通的需求，尽可能实现短途径土地混合使用，减少不必要的交通出行，引入立体步行系统以及工程设计道路景观绿化等绿色交通技术理念，打造资源环境和谐的交通空间；（3） 在满足道路交通功能和景观绿化的前提下，尽量控制道路路幅宽度。本工程按控规路幅宽度，用地约 93 亩；（4） 借助交通分析软件建立交通预测模型，定量计算出主要路口的远期转弯车流量及需求车道数，合理的针对交叉口进行渠化设计，有效提升交叉口的通行能力及服务水平，以达到节约用地的目的；（5） 结合规划区内土地利用及地形条件，243、使道路设计与城市发展、沿线地阶段分类具体节约用地措施块的开发时序相协调，对高切坡、高填方路段方案进行优化，减少土方开挖和回填量，最大限度地减少对土地的扰动，保护周边自然生态环境；（6） 对无开发价值的陡岩地段，打造“立体绿化”，综合提高城市景观绿化率，充分挖掘土地资源效益。（1） 施工中红线外临时占地应尽量使用荒地、废地，少占用农田和耕地；道路（2） 利用和保护施工用地范围内原有绿色植被；施工期间（3） 工程完工后，及时对红线外占地恢复原地形、地貌，使施工活动对周边环境的影响降至最低。3.4 节约燃油措施表 3.4 节约燃油措施表阶 段分类节能概念具体节约燃油措施（1） 在满足道路控规和红线的244、前提下，优化道路几何条件，尽量加大平曲线半径。行车速度主要随平曲线工程设计节能主要体形曲率的增加而降低，平曲线半径原则上不小于现在考虑道路线形、400m，避免平曲线半径过小降低车辆行驶速度；照明、管线、交通安（2） 在满足道路控规、地块衔接的前提下，优化道路纵工程设计全、监控、管理等方坡，减少上坡时燃油消耗的增加；面，设计时有必要选（3） 提高交通工程设计水平，通过合理的设置信号灯、用能耗较低的合理的优化信号配时，形成每条道路上的绿波带，提高区方案。域内道路网的运行效率；（4） 优化交叉口渠化设计，避免车辆频繁地加速、减速，减少待车时间。道路道路建设期间的能源（1） 综合评价施工机械，对其机械245、整体状况、耗油量、施工消耗是一次性投入，燃油的燃烧率进行评估检测，淘汰耗油量严重超标期间存在着对能源的直接且无维修价值的机械；阶 段分类节能概念具体节约燃油措施消耗。（2） 优先采购油耗低、高性价比的先进设备，加强施工 机械的健康管理与维护，提高机械保养水平，做到 施工机械的节能减排。道路营运期间的能源（1） 加强路面平整度的日常维护管理。长期保持良好的道路消耗是一种长期的连路面状况，直接减少车辆的油耗；运营续投入，主要体现在（2） 根据实际的交通状况，动态调整信号配时，提高交期间运输过程中各种道路叉口道路服务水平和运行效率；运输工具的燃耗。（3） 加强交通设施的维护管理，保持良好的工作状况。246、4.节能评价节能评价的目的是为建设方案的决策提供依据。随着道路交通的日益 发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，在工程设计方面、工程建设期间和工程 营运期间采取道路运输节能措施，对国民经济的贡献具有一定的意义。4.1 燃油消耗影响因数影响道路运输燃油消耗的因素主要包括两类：车辆本身的燃油经济性 和车辆的行驶状态。其中，车辆的行驶状态包括道路条件、交通状况、车 辆特性及地区因素等。道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半 径、纵坡、路面状况（平整度等）、侧向净空和道路横坡等所决定，此外 燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响。车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。在良好的道路 条件（路247、面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车 分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗 油量相对较小；反之耗油量递增。4.2 节能评价的原则与方法1）全面性：在评价过程中，不仅应考虑拟建项目的燃油节约，而且应考虑拟建项目所在路网中相关道路的燃油变化。2）采用“有无比较法”：通过“有项目”与“无项目”下燃油消耗的比较， 计算燃油节约量，采用实物燃油量分析法直接计算燃油节约的实物量。3）采用“消费者剩余法”计算诱增交通量燃油节约量：按照减半原则， 单位诱增交通量燃油节约应是正常交通量的一半。4）车辆的单位燃油消耗按动态计算：单位燃油消耗是计算道路运输 燃油消耗节248、能的关键参数，并考虑其在道路运营期间随交通流等条件而变 化。5）评价指标简明：只考虑一个主要指标即燃油节约总量。 参照世行提供的道路设计与养护软件 HDM中道路设计养护标准系列-发展中国家汽车运输成本建立油耗模型，结合我国的代表车种与燃 料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速的车型在高级次高级路面下 的燃料消耗率与车速的 FV 简化曲线。小客车油耗模型： F = 55.36 + 499 / V + 0.0058V 2 + 1.549RS - 0.854FL + 0.019R大客车油耗模型：F = 27.274 + 3940 / V + 0.0581V 2 + 2.906RS - 1.277 249、FL + 0.0028R货车油耗模型： F = + 2517 / V + 0.0362V 2 + 4.27 RS - 2.74FL + 0.0066R图 5.2 不同车型燃油消耗与车速简化曲线不同车型燃油消耗与车速简化曲线4.3 道路燃油节能计算新建项目的燃油节约主要包括新建道路晋级节约、原有道路减少拥挤 节约和新建道路缩短里程节约。1）道路晋级所产生的油耗节约 指道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。其计算方法为：B1=（C00-Cn）LnQn365式中，B1：道路晋级的燃油节约量（升）； Cn：新建项目上的平均燃油消耗（升/公里车）； C00：无本项目时，老路上250、的平均燃油消耗（升/公里车）； Qn：新建项目上的年均日交通量（辆/日）； Ln：新建项目的全程（公里）。2）老路减少拥挤所产生的消耗节约 无此项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从 而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。其计 算方法为：B2=（C00-C01） L0Q0365式中，B2：减少拥挤所产生的燃油节约（升）； C01：建设项目后，老路上的燃油消耗（升/公里车）； L0：老路的里程（公里）； Q0：本项目建成后，老路上的平均日交通量（辆/日）。3）缩短里程而产生的节约 指新建道路项251、目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。其计算方法为：B3=（L0-Ln） C00Qn365式中，B3：缩短里程而获得的燃油节约量（升）； L0：老路的里程（公里）； Ln：新建项目的里程（公里）； Qn：新建项目上的年均日交通量（辆/日）；C00：不建本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/公里车）。4.4 节能计算结果及分析根据以上分析及计算方法进行节能计算，至评价期末，本项目的建设 共可节约燃油 519.45 万升，平均每年可节省 34.63 万升。通过以上计算结果分析，本项目的节能效益较大。因此，在项目营运 过程中采取节能措施，对国民经济具有重要的意义。5.节能管理5.1 节252、能管理措施认真贯彻党中央、国务院和省委、省政府的节能部署，贯彻执行中 华人民共和国节约能源法。5.2 企业能源管理制度为加强节能工作，施工企业需建立了各项能源管理的制度，主要包 括节约用电和节约用水管理制度。第十三章 项目建设组织与管理1.建设组织本项目业主单位为XX县住房和城乡建设局，负责对该项目的建设 进行组织运作。为确保项目的建设质量，遵照XX省建筑工程建设管理办法进 行该项目报建、审批及实施。对项目组织管理应建立相应责任制，层层落实责任到人，严格按照 基建程序，做好项目前期工作，项目建设实行招投标制，并实行项目监 理制，确保对工程质量、投资和进度的有效控制。2.项目管理2.1 管理机构253、本工程为市政工程，管理难度不大。根据中华人民共和国城市道 路管理条例，需要对各有关部门和单位进行统一的协调来对本段道路进 行管理。建议对于本段道路应具体安排 2 名专职人员对其进行监管，来统一协调工作，各有关单位各安排 1 名人员来配合管理机构的管理工作。2.2 管理运行城市道路的管理，应遵循“统一规划、配套建设、协调发展和建设、 养护、管理并重”的原则。加强日常养护，随时维修，修重于抢。保障 城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展。根 据中华人民共和国城市道路管理条例并结合本工程的特点，其管理范围为：（1）道路，包括车行道及人行道；（2）沿线道路交通附属设施；（3）沿线绿254、化景观。2.3 管理工作内容道路工程管理工作主要包括：（1）检测观测 为了及时了解道路路基在施工和使用期间的沉降、位移等状况，需进行日常检查和定期检查，做好工程观测项目记录，观测资料应保持系 统性和连续性。施工期间可根据观测资料，控制施工加荷速度，以便及 时调整设计方案，观测点的布设以及观测要求在施工图阶段设计。具体 观测项目有路基表面沉降观测等。（2）管理养护 定期对道路进行养护、维修、确保养护、维修工程的质量，消除隐患。道路上的各类管线的检查井、箱盖、各种交通标志及道路附属设施 应当符合城市道路养护规范。因缺损影响交通和安全时，应当及时补缺 或修复。第十四章 结论及建议1.主要结论（1）本255、项目道路为XX新老城区必不可少的交通通道，工程的建设 有利于完善规划区的道路网络，促进规划区的开发建设；有利于加强该 片区与其它周边地区之间的联系；有助于交通战略的实现。本工程符合 XX县的总体规划，符合XX经济开发区控制性详细规划，有利于改善 规划区的投资环境。项目建设是可行的、合理的，其修建十分必要。（2）在原规划的基础上，按照规划局控制的规划走廊和道路红线， 通过多次现场调研和踏勘，并经与线路周边用地单位协调后，最终确定 本项目道路的路线走向，具体路线线型详附图。（3）XX路（钱江路至长江大道段）道路工程为城市次干路，标准 路幅宽度 28m， 设计行车速度为 40km h， 双向六车道，256、 道路全长 1882.876m；本项目道路建设方案合理可行。（4）本项目估算总投资 16774.89 万元，项目直接工程费为 9067.89万元；项目其它费用 5924.88 万元；预备费 1499.28 万元；建设期贷款利息 282.84 万元。（5）工程建设期为 2016 年 07 月至 2017 年 06 月。（6） 本项目全部投资经济内部收益率 EIRR 为 15.64%，高于社会折 现率（8.00%），经济净现值 ENPV（is=8.00%）为 7671.25 元，大于 0， 说明项目在经济效益上是可行的。通过敏感性分析，对本项目盈利能力影响最大的因素项目效益下降 25.00%，项目257、的内部收益率仍大于社会 折现率，说明项目抗风险能力强。因此，从国民经济角度来看，本项目 是可行的。2.建议（1）要更好地发挥本项目的功能特性,与本项目相交叉的道路也需 形成，完善周边规划路网结构。（2）项目制约因素多，建设内容较多，涉及供水、排污、供电、通 讯等综合管网复杂。建议项目建设中应制定科学合理的施工方案，尽量 减少对周边环境的影响。（3）本项目与周边较近的工程项目，在施工开挖过程中，有对其产 生影响的可能性，建议与其他项目业主联系，取得相关资料，进行科学 评价，以便在施工中进一步确定是否需要加固等。（4）工程实施应严格遵循按国家有关建设程序，试行全过程公开招 标制和工程监理制，确保工程建设投资省、质量好、进度快。（5）建议由项目业主委托有资质的咨询评估机构进行现场核查，进 一步确认征地、拆迁范围和数量，根据国家政策并结合XX实际，合理 确定征地、拆迁费用，以保证项目的顺利实施。（6）尽快开展工程项目的地质详勘和现状地形、管网测量工作，进 一步落实沿线地质情况，查明不良地质现象，用以指导设计工作，同时 更好地控制工程投资。