1、 上海xx空调设备有限公司电动空调保养、维修手册目 录一、前言 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1二、空调系统的工作原理 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 三、空调系统的保养. . . . . . . . . . . . . . . . . 1四、空调系统的常见故障的诊断与排除. . . . . . . . . . . . .4五、空调系统零件明细表 . . . . . . . . . . . . 16一、前言xx（xx）SUV车电动汽车空调是我公司针对浙江xx汽车有限公司xxSU2、V车开发的一套全车空调系统。该空调系统主要由压缩机总成、蒸发风机总成、蒸发箱总成、暖风总成、及各种连接管路和控制器等组成，能实现制冷、制热、通风等功能。二、xxxx（xx）SUV电动汽车空调系统的工作原理制冷剂（R134a）经压缩机压缩后变为高温高压的气态，经过排气软管至冷凝器，在冷凝风机(或汽车散热器冷却风扇)及迎面风等作用下，高温高压的气态冷媒变成温度略低，压力不变的液态制冷剂，进入设在冷凝器出液侧的储液干燥器中，经干燥过滤后，再经液体管路至安装在蒸发箱总成内的膨胀阀、经膨胀阀的节流作用，液态制冷剂即变成低温低压的雾态（气液混合态），该状态制冷剂进入蒸发器，吸收由蒸发风机送来的车内空气中的3、热量，蒸发变为气态，同时车内空气温度得以降低，并通过风道送达至车内各个部位。从蒸发器出来的气态冷媒经吸气管回到压缩机内，并开始新一轮循环。三、空调系统的日常保养定期检查内容:检查项目检 查 内 容检查时间日常半年一年管路总成固定不良连接部位松动、螺母、螺栓松动连接螺栓连接部位松动、螺母、螺栓松动、脱落传动带松动弯曲老化、磨损、伤痕、开裂杂音、有异味或异常发热冷凝器总成散热翅片倒伏异物堵塞空调风量开关起动检查，风量，开关控制切换功能制冷剂泄漏管路连接处泄漏部件如压缩机、冷凝器、蒸发器、储液干燥器制冷剂量从视液镜处观察杂音压缩机（不带负荷）冷凝风机、蒸发风机存在温度差表明干燥器有堵塞1、冷凝器的清4、理：冷凝器安装在发动机散热水箱的前面，高速行驶中，会使其上面粘上尘土、杂物等，因而影响气流畅通，使散热效果降低，所以需经常清理，清理时注意将倒伏的散热片扶正。2、制冷剂检查：由于空调系统经过长时间的运行，有的会因为微漏而使制冷剂减少，从而影响空调效果，检查的办法是将引擎盖打开并撑起，找一块抹布将视液镜擦干净，启动空调，正常运转后，根据以下二种情况判断是否需补充制冷剂。1）制冷剂充量适中（不需要补充制冷剂）：空调系统起动后进入正常运行阶段，从视液镜观察可见到少量不连续小气泡，并且用手触摸压缩机排气管有烫手的感觉，而用手触摸压缩机吸气管感到冰手，即表明系统中制冷剂合适，无需补充制冷剂。2）制冷剂不5、足（需要补充制冷剂）：空调系统进入正常运行，从视液镜观察，可见大量持续不断的气泡，有时甚至见到雾蒙蒙一片。此时用手触摸压缩机的吸、排气管感到温差不大（或不明显），同时蒸发器从出风口吹出的风不甚凉爽。这表明系统制冷剂不足，需补充。注意：补充制冷剂请到专门维修点进行，不要自行处理，以免发生危险。3、压缩机传动三角带在使用一段时间后会伸长，使张力变小，这时压缩机会出现有时转有时不转（俗称打滑）现象，调整的办法是调节压缩机支架上端的张紧轮调节螺栓，使张紧轮往上移，直至压缩机在皮带的传动下恢复正常运转即可。4、空调回风过滤网的清洗：空调回风过滤网装在HVAC总成的鼓风机箱体滤网架中，使用时间过长后会因为6、灰尘与杂物将过滤网堵塞，从而影响车外进风量，过滤网太脏的话，还有可能霉变，产生异味，因而需定期清洗或更换。5、因汽车是运动部件，空调各管路之间、电器元件与插接件之间、空调部件与车身连接之处因振动有可能产生松动，因而需定期检查。四、空调系统的常见故障的诊断与排除汽车空调系统的维修和维护的基本要求：汽车空调系统故障的维修有三个基本的要求：1.精良的设备(如真空泵、冷媒测漏仪、系统压力表、冷媒回收机等)；2.经验丰富的专业技术人员；3.品质纯正的零部件。所以要想确保维修质量一定要慎重选择维修厂，最好是到浙江xx汽车有限公司指定维修站维修，其理由是：冷媒泄漏的原因有管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常7、系统部件损坏等。在泄漏故障修复后还有一个必要的程序就是补充冷冻机油、将系统内抽真空并充加制冷剂。在维修过程中一定要保证制冷剂和冷冻机油的品质，如果使用了劣质或不同型号的冷媒，将导致压缩机异常，制冷不良，管路腐蚀、泄漏、管路爆炸、重要部件损坏等。若使用了劣质或不同型号的冷冻机油将出现压缩机异常，制冷剂变混浊，制冷不良等故障。 对于制冷不良的诊断，要求维修人员的技术水平非常高，所涉及的知识比较专业。另外一套完整的空调系统涉及的零部件较多、且运行时间较长、工作环境较恶劣，因而对零部件的要求也较高，一旦出现零件损坏需要更换时，必须选用正规空调生产厂、最好是原配套厂提供的品质纯正的零部件。空调制冷系统8、是否正常运行的初步判断：将空调设置到最大制冷、风量最大直吹的位置，且空气内循环，/开关打开。如果冷凝风机、蒸发风机、压缩机运行正常、无异常响声，出风口的温度，大约在7-9摄氏度左右为正常。如将歧管压力表分别接在制冷系统的高、低压管上，测量压缩机工作时高、低压侧的压力值。正常情况下，其压力测试值如表1所示。表1正常情 况下空调制冷系统压力测试值 环境温度/低压/MPa高压/MPa250.10-0.151.05-1.25300.15-0.201.35-1.55350.20-0.251.45-1.81400.25-0.301.89-2.53空调系统常见故障诊断与维修：（一）、空调系统完全没有冷气吹出9、1、吹出的风不凉。开机后（按AC开关），如果冷凝风机、蒸发风机、压缩机运转正常、手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，问题可能在于：HVAC总成上的冷热风门控制方面，本款电动空调制冷与制热是由冷暖风门控制的，暖风水箱始终通热水，制冷时冷暖风门将暖风水箱进风关闭，空气流经空调的蒸发器后直接吹出，制热时冷暖风门将暖风水箱进风打开，空气流经蒸发器后，再进暖风水箱吹出，如果出现前面所述现象，检查空调控制面板冷暖温度调节按键是否四条蓝色指示灯全亮、查看冷暖风门是否处在暖风关闭的位置。可以用手触摸送风口处出风是否温度偏高，如不能有效地关闭暖风门则需要对其进行维修。 2、制冷系统严重堵塞。这时，用10、压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，甚至出现结霜现象，该故障一般出现在储液干燥器(装在冷凝器上)或膨胀阀内。因此，在维修时，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。3、压缩机不工作1）压缩机有故障。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。 需说明的是，当压缩机出现缸11、垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。压缩机出现上述故障时，一般需更换。2）压缩机电磁离合器线圈烧坏，离合器吸合不上，压缩机不工作，引起离合器线圈烧坏的原因有可能:（1）线路故障造成电流过大；（2）周围温度过高；（3）负载过大。离合器线圈正常阻值约4欧姆，如大大超出此范围，则需更换。 3）空调控制面板上AC开关失效，无信号输出，电磁离合器断电。4）空调控制面板或ECU(汽车发动机电控单元)无信号输出，电磁离合器断电。 本款空调的蒸发温度传感器直接连接ECU，由ECU根据空调控制面板上AC开关状态和HVAC总成中蒸发温度传感器感受到的蒸发器芯体出风温度来确定空调压缩机的开/停。5）压力开关12、保护：空调系统缺制冷剂，当压力低于0.196MPa时，低压开关动作，压力传感器无信号输出，电磁离合器断电。此时要查明系统制冷剂泄漏的原因。空调系统压力过高，当高压侧压力高于2.95MPa时，高压开关动作，压力传感器无信号输出，电磁离合器断电。此种情况，一般会会造成压缩机频繁停机，此时要查明系统压力过高的原因。造成空调系统压力过高通常有以下几种原因：制冷剂加注量过多；系统内有空气；冷凝风扇不工作、冷凝器有灰尘散热效果不好。6）压力开关损坏或接线不好，无信号输出，电磁离合器断电。7）如果启动空调制冷系统（开AC）后，两个电子扇同时运转，但就是压缩机不吸合则很可能是汽车主电脑ECU烧坏，需要修理。813、）当排气温度过高时，压缩机温度保护开关动作，电磁离合器断电。9）当压缩机排气压力过高时，压缩机泄压阀动作，电磁离合器断电，通过泄压阀放出部分制冷剂后，泄压阀自动复位。10）压缩机保险是否烧坏，压缩机继电器是否损坏，检查控制面板至压缩机之间线束是否完好。上述故障现象可检查空调控制电路：如电源熔断丝空调开关空调继电器线圈的电路完好，故障可能在控制器电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量控制器开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通；然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低14、压开关损坏，需更换，如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。 4. 制冷系统中无制冷剂。空调运行时从视液镜观察不到制冷剂流动，制冷系统高、低压侧管路温度无区别，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，高压侧压力与低压侧的压力值一样。制冷系统中的制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。 检查方法：1）利用油迹检漏 。由于制冷剂漏出时会带出来一些油，在泄漏的地方形成油迹，因此可通过检查油迹的方法找出漏点。 2）利用肥皂水检漏。当制冷系统中无制冷剂时，首先需15、对系统输入1.5MPa压力的氮气，然后把肥皂水涂抹在系统的各连接处和焊缝上，如出现气泡，则说明该处为泄漏部位，应及时修复。 3）利用电子检漏仪检漏 。利用电子检漏仪检漏，不是向系统输入氮气，而是向系统输入制冷剂蒸气，并且使其压力值达到0.35MPa，然后将电子检漏仪上的检测开关置于检测位置，使之能听到有固定节奏的电子信号声(“嘟嘟”声)，再把电子检漏仪上的吸管口对准可能有泄漏的部位，顺着系统路径连贯地移动。如吸管口吸到制冷剂，电子检漏仪的电子信号声便明显增强，并且吸管口与漏点越接近，发出的电子信号声也就越大，由此来确定漏点。 为了能迅速准确判断漏点，应将电子检漏仪和肥皂水法配合使用。首先用电子16、检漏仪查出泄漏的范围，然后将肥皂水涂抹在其范围内的接头上或容易泄漏的部位，即能快速、准确地检查出来。4）荧光检漏。它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20min后，戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。 荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。据了解，TP荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史了，得到了包括通用、大众、三菱在内的世界主要汽车制造商的认可和应用。 5）查出泄漏点并维修17、好后，添加制冷剂R134a时，必须先将空调系统内的空气抽干净，还要注意添加压缩机专用的冷冻机油（见技术参数表）。因为冷冻机油与制冷剂混合在一起，当制冷剂发生泄漏时，机油也随之渗漏；如果只添加制冷剂，而未相应添加冷冻机油的话，那么由于冷冻机油的缺乏，润滑不够造成冷气系统各部件的磨损加快，会大大缩短空调的寿命。 制冷剂添加要适量，如果制冷剂添加过量的话，产生“液击”，同样严重影响制冷效果。请注意！（1）本款汽车空调制冷剂: R134a 冷冻机油：见性能参数表（2） 系统重新加注制冷剂时加注量： 60020g。（二）输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因如下：1、制冷剂不足18、 当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。 2、制冷剂过多 如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。 3、散热效果差 冷凝器散热片变形，表面过脏会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来19、的高压管时有烫手的感觉。此时，需对故障部位进行修复或更换。 散热风扇电动机转速下降、风叶变形、或安装位置不当，造成漏风严重，会引起系统压力偏高。4、膨胀阀开得过大或过小 膨胀阀开得过大：膨胀阀动力头处温度异常偏高，或膨胀阀内弹簧卡死，造成膨胀阀开得过大。其主要表现是:系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高；从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉甚至结霜。此时，需检查膨胀阀动力头处温度，若正常则说明膨胀阀本身有故障，需更换。 膨胀阀开得过小：膨胀阀内弹簧卡死，或者膨胀上动力头损坏，造成膨胀阀开得过小。其主要表现是:系统的高、低压值比正常时偏低，从蒸发器出来的低压管温度比正常情况下偏高20、。此时，需更换膨胀阀。5、.制冷系统脏堵 由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。其主要表现是:系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差或膨胀阀处结霜。此时，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。 6、制冷系统内有空气 由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。此时，从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这主要是由于抽真空不够彻底或制冷剂泄漏后引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。这时需对系统重新抽真空，再灌注制冷剂。7、压缩机工作不正常，或时断时开21、1）压缩机有故障。压缩机缸垫窜气、进排气阀有损坏，压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相差不大。2）温度传感器有故障，输出信号时有时无，电磁离合器时断时开。3）压力开关保护：空调系统缺制冷剂，空调系统压力过高，当高压侧压力高于2.95MPa时，高压开关动作，压力传感器无信号输出，电磁离合器断电，一旦压力下降后，低于2.36MPa时，压力传感器复位，压缩机又重新开机，此种情况，会造成压缩机频繁通断。此时应查明系统压力过高的原因。4）压缩机皮带过松或损坏打滑，造成压缩机工作不连续。 (三) 空调吹出的风有异味 对于新车而言，因为空调大部分零件是模具件，有可能22、因残留少量脱模剂在刚开机时、特别是制热时会产生异味，开窗一段时间后便会消失。在日常使用上，对于空调，应该两到三周运行冷气15分钟，冬天也是如此。这样一来，到了夏天开制冷时不会有异味。另外，开完冷气，务必在关闭空调前，先关闭制冷，让风扇继续工作几分钟再彻底关闭，然后离车。因为蒸发箱上面有大量水气，最好让风扇尽量吹干，否则会有水渍和潮气遗留，蒸发箱铝片容易生细菌及氧化，产生异味。要定期清洁空气滤网，否则滤网会堵塞，影响进风量，且有可能霉变产生异味，本款空调装有车内外循环过滤网，位于蒸发风机上部。空调控制面板上有一个按键，按键后工作指示灯亮时为车内循环，灯灭时为车外循环即空调进入外循环状态。车主如果23、不慎让其长期处于外循环状态，那么外界空气中的尘土会进入空气循环，蒸发器易被污染，不利于制冷。另外，还会将外界的异味卷进车内空间，令车厢内产生怪味，且会引起制冷效果下降。*内外循环按键的使用： 内外循环按键主要用于调整进风方式。在以下环境条件下使用内循环进风方式：a天气较热时，为快速降低车内温度b天气较冷时，为快速提高车内温度c车外空气质量较差时，如灰尘较多、有异味等情况下。不要长时间使用内循环，以使空气流通，避免发生意外! 一般每一小时至少使用外循环进风方式至少一分钟较合理。（四）空调产生异响汽车空调出现异响一般从以下几个方面去检查：1、制冷剂泄漏或过量。制冷剂泄漏会导致膨胀阀产生噪声，应查找24、出泄漏点并予以修复，加入适量的制冷剂；如果制冷剂超出规定值会使工作负荷加大而产生异响。此时应排出多余制冷剂，使压力符合规定。2、压缩机传动带磨损或缺少冷却机油产生机械磨擦声。3、制冷系统中含有水分，在膨胀阀处容易产生冰堵，空调系统时通时堵，应更换贮液干燥器，抽真空后重新加注制冷剂。4、管路有堵塞现象，或管件突然转弯，使得流动阻力加大，管路中有啸叫声。（五）空调器HVAC送风不正常 如果鼓风机运行正常，但空调HVAC吹出的风很小，应检查风道连接部位是否有漏风；风管是否有异物堵塞，当切换空调控制面板上的出风模式按钮时，各送风口的风量无变化，则可能是风门电机失效，无法改变风门位置，此时应查明失效原因25、，更换风门电机。鼓风机不运转：风机接插件是否插牢；操纵空调控制面板上风量调节开关无信号输出；位于风机中调速模块完全失效；电机损坏；风机保险是否烧坏。鼓风机只有高速：切换空调控制面板上的风档按键，如果只有高速档输出，较大可能是调速模块部分失效。鼓风机有异响：叶轮或者是电机损坏或变形。（六）空调不停机1、前部线束与汽车电喷系统不匹配。2、空调压力开关损坏。3 空调控制面板至发动机ECU、发动机ECU 至压缩机的整个线路是否接触良好。（七）常见控制元件故障1、蒸发温度传感器蒸发温度传感器安装在蒸发器出风端，感温头装在感温头支架上，离蒸发器约10mm，不能随意改变位置，如果安装位置不当，感受的温度较高26、，压缩机会不停机，感受的温度较低，压缩机会频繁停机，如果传感器损坏，输出电阻值有误，也会出现上述现象。传感器是一个负温度热敏电阻，在4时电阻值约为3.96720.1K。2、压力开关故障压力开关是空调系统的一种保护装置，安装在储液器上，为高、中、低三挡，其设定值见性能参数表。高压保护：当系统压力过高于2.95MPa时，高压触点接通，将压缩机断开，低于2.36MPa时，压力传感器复位，压缩机又重新开机。低压保护：当系统压力低于0.196MPa时，低压开关动作，压力传感器无信号输出，电磁离合器断电。此时要查明系统当系统压力过低时（通常是无制冷剂，或压缩机高低压阀板窜通），低压触点接通，将压缩机断开停27、止运转，压力升至0.221MPa时,压力传感器复位，压缩机重新开机。中压保护：冷凝风机分高、低二档速度，当系统压力高于1.77MPa时，冷凝风机开高速，当压力低于1.37MPa时，风机开低速，这样可以降低汽车能耗。 （1）接压力开关的接插件必须是防水的，否则，在插头上积水的话，会造成短路。（2）压力开关损坏或接线不好，无信号输出，电磁离合器断电。（3）压力开关损坏：压力值发生变化，如果是高压值降低到接近系统运行时正常压力值的话，则会造成压缩机频繁断开与启动；如果低压值降低到停机时系统平衡压力，则压缩机无法启动。如果高压值大大高于设定值，则压力开关失去保护功能。3、空调控制面板空调控制面板外观及28、按键功能1）风档按钮开关失效，或接线不良，控制面板上接插件号脚无信号输出，会造成蒸发风机不运转、风机无速度变化、AC无法启动。2）AC失效，控制面板上接插件号线无信号输出。3）循环风门按键失效，循环风按键工作指示灯亮为内循环，重复按一次后，灯灭为外循环，当设置为车外循环时，停机后重新开机则自动回复到车内循环。如果循环风门按钮失效，则会出现循环风门不工作，或设置为车外循环时，停机后重新开机不能自动回复到车内循环。4）后玻璃窗除霜失效，本机后除霜设置有时间继电器，按除霜键后自动除霜15分针后停止，中间可以随时按键停止。如果失效，将无上述功能。可查控制面板上位接插件是否有信号输出。5）冷暖温度调节按29、键失效，按动冷暖温度调节按键时，控制面板后面的风门电机不工作。6）面板AC、除霜、循环风门工作指示灯不亮，检查线束是否插好，保险是否烧坏，面板是否损坏。7）空调控制面板引脚定义意图：xx电动空调操纵器护套端口定义：1. 钥匙点火开关+12V IG 13. 鼓风机反馈信号 FK2. 报警“-”输出 BAOJING14. 冷暖负输出 TEMP-3. 外循环“-”输出 FRE15. 冷暖正输出 TEMP+4. 内循环“-”输出 REC16. 后除霜负输出 HCS5. 信号地 SIGNALGND17. 冷暖反馈 TEMP6. +5V电源 VCC18. 模式反馈 MODE7. 模式+输出 MODE+1930、. 空8. 模式-输出 MODE20. 报警电源正输出+12V9. +12V输出 循环风门电机+21. 蓄电池正极+12V10. 背光灯正极 LAMP+22. 背光灯负极 LAMP-11. AC输出 ACOUT23. 地 PC GND12. 鼓风机输出控制信号PWM FAN24. 地 PC GND4、压缩机离合器：压缩机离合器是重要的执行元件，当其出现故障时，制冷系统将无法制冷，常见的判别方法：a.电阻测量法：拔开的压缩机离合器引线插接件与线束间的护套，用万用表电阻档，将其测量棒笔一根接在离合器引线一端，另一测量棒笔接在压缩机壳体上，测量值应该在4欧姆左右为正常。阻值太大或无穷大，则可能是其线31、圈已烧断。b.直接通电法：可用一根导线，一端直接接在压缩机离合器的引线插接件上，另一端直接接至车上电源的正极端，并进行几次接通，断开的操纵。如能判断离合器有喀嚓喀嚓的声音，则说明离合器正常，反之，则说明离合器线圈已断开。车用空调系统故障判断及排除故 障 现 象可 能 原 因 排 除 方 法高压管路的异常高压高压管路的异常低压低压管路的异常高压低压管路的异常低压高低压力无法建立观察镜出现气泡压缩机进口侧结霜压缩机有噪声压缩机异常发热蒸发器上结霜干燥过滤器过滤管结冰空调机不制冷或冷气不足制冷剂加注过多排放适量的制冷剂制冷剂加注过少检修气体泄漏部位，加注适量的制冷剂制冷剂全部泄漏检修气体泄漏部位，加32、注适量的制冷剂系统内有不凝性气体松开贮液器及冷凝器进口侧接头，排出不凝性气体系统内冷冻油过多检查压缩机冷冻油液面，进行调整 冷凝器进风温度过高 在通风条件良好的地方进行检查冷凝器芯体有灰尘等赃物，冷凝器内空气流道堵塞或受阻用压缩空气或水冲刷，排除冷凝器上的赃物冷凝器风扇故障或破损检查接线状态和风扇电动机，修正或更换冷凝器进风温度过低让制冷系统停止运行 干燥器堵塞清洁 蒸发器内空气流道堵塞或受阻排除蒸发器上的赃物蒸发器风扇故障，风机电动机电线接触不良 检查接线状态和风机电动机，修正或更换蒸发器回风口空气滤清器很脏，被灰尘或赃物堵住用水或压缩空气清洁空气滤清器蒸发器芯体有赃物，或蒸发器上结霜，蒸发33、能力下降 用压缩空气清洁蒸发器芯体，或使空调系统暂时停止运转车用空调系统故障判断及排除（续）故 障 现 象可 能 原 因 排 除 方 法高压管路的异常高压高压管路的异常低压低压管路的异常高压低压管路的异常低压高低压力无法建立观察镜出现气泡压缩机进口侧结霜压缩机有噪声压缩机异常发热蒸发器上结霜干燥过滤器过滤管结冰空调机不制冷或冷气不足蒸发器芯体有赃物，或膨胀阀敢问暴雨蒸发器出口管贴合不良检查机修正未蒸发制冷剂湿蒸汽进入压缩机检修蒸发器及其风扇等部件膨胀阀开启过大或处于开启状态的故障，制冷剂供液过多调节膨胀阀，检查感温包与蒸发器出口管是否贴合，必要时进行更换膨胀阀开启过小 调节膨胀阀膨胀阀故障，针34、状物腐蚀或泄漏 更换膨胀阀 膨胀阀感温包及其与膨胀阀之间的制冷剂管道损坏或破裂 检查及更换膨胀阀和管道 膨胀阀冰堵或脏堵回收制冷剂，拆下并清洁膨胀阀，用真空泵排除系统内水分后重新加注制冷剂 制冷剂管道堵塞 拆开并检查部件 压缩机电磁离合器、轴承、带轮等磨损检查及更换有关部件 压缩机叶轮或阀片受损，排气阀泄漏检查及更换压缩机 压缩机进口滤网堵塞检查及清洁滤网 传动带松或断裂调整或更换 车厢内温度过低 调节选择开关 系统管路泄漏检查泄漏部位，加注适量的制冷剂五、附表；xxxx（xx）SUV车空调系统零件明细表一、xxxx(xx)SUV车空调零部件明细表序号xx代号xx零件名称上海xx图号说 明1835、100180-390前鼓风机进风口总成DZ81.228100190-390鼓风机进风口护罩总成DZ81.338108010-390出风内接口总成DZ81.448100010-39011HVAC总成（电动）DZ81.558105010-390冷凝器带支架总成DZ81.168111010-390 压缩机到冷凝器管路DZ81.678111211-39011蒸发器到压缩机管路DZ81.788111050-390冷凝器高压管带支架总成DZ81.895306130-39011空调控制面板总成(电动)DZ81.12108107043-390暖风机入口密封胶垫DZ77.2.4-904118107042-39036、蒸发器入口密封胶垫DZ77.2-922128107046-390暖风机入口密封胶块DZ81-913二、配件明细表序号xx新图号xx原图号永 源 名 称说 明16100020-90鼓风机总成（电动）28100220-90鼓风机壳体总成38100100-90鼓风机48121110-90空调空气滤芯58112200BA-90 调速模块68100210-90内外循环伺服电机机构总成78107140-90蒸发器上壳体总成88107150-90蒸发器下壳体总成98100220-90鼓风机壳体总成108108020-90暖风小水箱118107045-90暖风机入口海绵垫128107043-90暖风机入口密封37、胶垫138107210-90蒸发器芯148106010-90空调膨胀阀158107031-90内排水管总成1168107032-90内排水管总成2178107033-90外排水管总成188107034-90外排水管固定卡198108010-90出风内接口总成198100180-90前鼓风机进风口总成208100190-90鼓风机进风口护罩总成215306130BA-90空调控制面板总成(电动)228105010-90冷凝器带支架总成238105200-90冷凝器总成248109010-90储液干燥瓶258114110-90空调压力开关268107201-90左侧面出风罩总成278107202-38、90右侧面出风罩总成288107203-90吹脚罩298121120-90滤清器架308107204-90拨盘架总成318107042-90蒸发器入口密封胶垫328107046-90暖风机入口密封胶块338111010-90 压缩机到冷凝器管路348111020-90蒸发器到压缩机管路带夹子358111050-90冷凝器高压管带支架总成xx图号xx名称说明36DZ81.5.2.1蒸发温度传感器37DZ81.5.2.2模式风门电机38DZ81.5.2-925模式电机传动臂39DZ81.5.2.3冷暖风门电机40DZ81.5.2-926冷暖风门电机传动轴41DZ81.5.3空调线索总成42DZ81.5.2-945滴水管密封圈43DZ08.1-914O形密封圈 6.71.8材料:M702K44DZ08-901O型密封圈 81.6材料:M702K45DZ08.8.1-901O型密封圈 10.82.4材料:M702K46DZ08-902O型密封圈 13.51.7材料:M702K47DZ08.1-913O型密封圈 13.42.4材料:M702K48DZ08-903O型密封圈 15.61.7材料:M702K上海xx空调设备有限公司地址：邮编：SADD:TEL:FAX:P.CE-mail:22