1、轨道交通3号线土建盾构区间隧道施工监理实施细则编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 目 录1 工程概况41.1xx站xx站盾构区间41.1.1 工程简介41.1.2 交通状况41.1.3 周边建（构）筑物41.1.4 地质情况51.1.5 水文情况91.2xx站xx站区间111.2.1 工程简介111.2.2 交通状况121.2.3 周边建（构）筑物12地质情况131.2.5 水文情况171.3 xx站xxxx站区间191.3.1 工程简介191.3.2 交通状况201.3.3 周边建（构）筑物201.3.4 地质情况22、11.3.5 水文情况252 工程专业特点272.1 xx站xx站盾构区间工程特点272.2 xx站xx站盾构区间工程特点282.3 xx站xxxx站盾构区间工程特点283 监理工作依据294 监理工作流程304.1 分项、分部工程签认监理工作流程304.2 工程材料、构配件和设备质量控制监理工作流程314.3 分项工程质量验收监理工作流程324.4 检验批质量验收监理工作流程324.5 工程进度控制监理工作流程335 监理工作的控制要点及目标值345.1 监理工作监控要点345.1.1 进出洞土体加固前监理控制要点345.1.2 旋喷桩加固施工监理控制要点345.1.3 盾构机的组装、调试阶3、段监理控制要点355.1.4 掘进准备监理控制要点375.1.5 盾构始发监理控制要点385.1.6 盾构隧道管片拼装监理控制要点395.1.6 钢管片拼装监理控制要点425.1.7 注浆作业监理控制要点425.1.8 盾构施工隧道通风监理控制要点435.1.9 盾构掘进隧道轴线控制监理控制要点445.1.10 盾构穿越地下管线监理控制要点455.1.11 曲线段掘进施工监理控制要点455.1.12 大坡度区段盾构监理控制要点465.1.13 刀具的检查与更换过程中监理控制要点475.1.14 盾构调头施工监理控制工作475.1.15 区间隧道隐蔽工程验收监理控制要点485.1.16 隧道嵌缝4、防腐施工监理控制要点485.1.17 盾构接收前盾构姿态和线形测量监理控制要点495.1.18 接收基座的安装监理控制要点495.1.19 盾构机接收监理控制要点495.1.20 盾构机的解体、吊装监理控制要点495.1.21 安全文明施工监理控制要点505.2 监理工作目标值505.2.1 盾构掘进的目标值505.2.2 管片拼装的目标515.2.3 壁后注浆的目标值515.2.4 地表沉降、隆起监测的目标值516 监理工作方法与措施526.1 监理工作方法526.2 监理工作措施537 应急预案措施577.1 盾构到达可能遇到的问题及应急处理措施577.2 开挖面失稳风险的应急处理措施55、87.3 管线破坏的应急处理措施587.4 建筑物变化过大应急处理措施587.5 地表沉降应急处理措施591 工程概况1.1xx站xx站盾构区间1.1.1 工程简介本区间线路始于xx东侧，出站后以直线向东北直行，其间下穿xx7#桥，进而左线以370m，右线以350m的半径右转，其间先后侧穿xx，下穿xx超市，左线以曲线到达xx站站前盾构井，右线以直线到达xx站。区间设计分界里程详见【表1.1】，左右线总长1245.557m。区间左线采用一段曲线，半径为370m，右线采用一段曲线，半径为350m，线路线间距为1435m；区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度29，最小坡度6.4，与车站相连端的竖曲线半6、径为3000m，其余为5000m，隧道埋深10.117.9m；区间在里程右DK8+103.498(左DK8+082.637)处设置一座联络通道兼排水泵房。本区间沿线建（构）筑物较少，主要下穿xx7#桥、侧穿xx、下穿xx超市等。沿线道路地下管线密集，有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。根据沿线工程地质与水文地质条件、地层特性、地面环境等因素，区间隧道采用加泥式土压平衡盾构施工，联络通道及泵房采用矿山法施工（地层采用冻结法加固）。【表1.1】区间隧道设计范围 线别区间隧道起讫里程(m)长短链（m）隧道长度（m）联络通道（处）左线DK7+670.695DK8+150.1977、长链39.327m518.8291右线DK7+670.695DK8+397.4230726.7281.1.2 交通状况本区间下穿主要市政道路有xx、景山路、长江路，其中马云路与长江路为双向6车道，交通繁忙。景山路为辅路，交通量较少。区间隧道埋深10.117.9m，对地面交通无影响。1.1.3 周边建（构）筑物本区间线路主要由xx出站后向东南方向掘进到xx站。根据现场调查，拟建隧道段主要地面建（构）筑物为xx7#桥、xx 6#楼、德麦龙超市。隧道下穿xx7#桥：本区间在里程右DK7+680.785DK7+702.373范围下穿xx7#桥，该桥为单孔10m间支板梁桥，上部结构为钢筋混凝土实心板，下8、部结构为浆砌块石重力式桥台，天然浅基础。桥头基础为整板砼基础，厚度0.6m，上为浆砌块石，条形基础503.5m，规划河床底标高为-0.88m，桥基础底标高为-1.88m。水面高程1.35m，河床底标高-0.9m。驳岸基础为整板砼基础，厚度为0.5m，宽为3 m，板底标高为-1.5m。砼基础上为浆砌块石，顶部宽0.5m。隧道顶与桥基底最小竖向净距4.4m。隧道侧穿xx 6#楼：本区间在里程右DK7+850.540DK7+912.118范围侧穿xx6#楼，该群楼沿轨道线自西向东为12#，6#，5#共3栋住宅楼，地上5层。均为柱下条形基础。基础深1.5m。6#楼基础底面与隧道顶面最小竖向净距约11.9、7m，基础与隧道最小水平净距约为2.9m。隧道下穿德麦龙超市：本区间在里程右DK7+964.504DK8+108.430范围下穿德麦龙超市，单层轻钢刚架结构，=3.75m，基础采用柱下独立基础， 独立基础底标高为 1.75m，基础平面尺寸 3.2*3.2m。1.1.4 地质情况本场地埋深70m以内所揭示的地基土为第四系上更新统下更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积的黏土、粉质黏土、粉砂、粉土等土层，根据所揭示地层深度、性状特征、物理力学性质等，将本线路沿线揭示地层划分为7个主层（其中第、层在本线路沿线场地缺失）及若干亚层，各土层主要呈层状分布，局部夹层多为透镜体状或条带状分布。现自上而下对各土层的10、埋藏特征及工程地质描述如下：工程地质层（受人类活动影响明显的土层）1杂填土层杂色，厚度不均匀，在现状路面处表层分布有0.5m0.7m厚的混凝土结构层，其下分布有灰土（夹有碎石、砖块等），中间以少量粘性土填充。本层土为第四系全新统（Q4）人工填土层。本层土层厚0.504.10m，层底标高-0.962.89m。2素填土层主要由灰黄色、灰褐色及褐黄色黏性土组成，稍湿湿，较松散，含植根、少量石子等，物质成分较杂乱，均匀性差，压缩性高，为第四系全新统（Q4）人工填土层，其堆积年限大多大于5年。本层土层厚1.003.40m，层底标高-1.912.10m。工程地质层（黏土、粉质黏土、粉土）根据其沉积顺序和工11、程地质特征可分三个工程地质亚层，分别描述如下：1黏土层黄褐色褐黄色，硬塑为主，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚1.405.70m，层顶标高-1.972.10m，层底标高-4.52-0.21m。其含水量为26.9%，湿密度1.97g/cm3，孔隙比0.766，塑性指数17.9，液性指数0.40，压缩系数0.254MPa-1，压缩模量7.23MPa (以上物理性指标均为平均值，下同）。该层压缩性中等，场地内均有分布，且层位稳定。2粉质黏土层灰黄色，软塑可塑，含铁锰质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强12、度、韧性中等。为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚1.505.90m，层顶标高-4.52-0.21m，层底标高-8.49-3.83m。其含水量为28.2%，湿密度1.95g/cm3，孔隙比0.794，塑性指数13.4，液性指数0.57，压缩系数0.294MPa-1，压缩模量6.26MPa。该层压缩性中等，场地内均有分布，且层位稳定。3粉土层灰黄色灰色，稍密中密，很湿，含云母、有机质，局部加少量黏性土薄层。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚1.005.20m，层顶标高-8.49-3.83m，层底标高-11.63-4.71m。其13、含水量为29.7%，湿密度1.93g/cm3，孔隙比0.818，塑性指数9.1，液性指数1.14，压缩系数0.237MPa-1，压缩模量7.76MPa，标贯击数平均值N14.3。该层压缩性中等，在区间场地的东部分布。工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：1粉质黏土层灰色，软塑为主，水平层理发育，夹较多薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚1.006.80m，层顶标高-11.09-4.71m，层底标高-14.82-4.84m。其含水量为31.6%，湿密度1.89g14、/cm3，孔隙比0.894，塑性指数12.2，液性指数0.84，压缩系数0.363MPa-1，压缩模量5.37MPa。该层压缩性中等，在区间场地的东部分布。2粉土夹粉砂层以粉土为主，局部夹粉砂，灰色，很湿，中密密实，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚1.0010.70m，层顶标高-14.82-4.84m，层底标高-17.93-10.66m。其含水量为30.5%，湿密度1.91g/cm3，孔隙比0.845，塑性指数8.6，液性指数1.30，压缩系数0.228MPa-1，压缩模量8.36MPa，标贯击数15、平均值N15.9。该层压缩性中等，场地内均有分布，但层厚和底板起伏较大。工程地质层（粉质黏土、粉土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：1粉质黏土层灰色，软塑为主，局部可塑，水平层理发育，夹较多薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚1.0016.60m，层顶标高-17.93-10.66m，层底标高-25.10-12.71m。其含水量为30.3%，湿密度1.91g/cm3，孔隙比0.859，塑性指数12.7，液性指数0.73，压缩系数0.334MPa-1，压缩模量5.77MPa。该层压缩性中等，16、场地内均有分布，但层厚和底板起伏较大。2粉土层灰色，中密状为主，灰色，以长石、石英及云母为主要矿物成份。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚1.0016.60m，层顶标高-24.98-12.71m，层底标高-29.93-17.18m。其含水量为31.4%，湿密度1.89g/cm3，孔隙比0.876，塑性指数8.8，液性指数1.34，压缩系数0.248MPa-1，压缩模量7.9MPa，标贯击数平均值N20.5。该层压缩性中等，场地内分布不连续，层厚、顶板和底板起伏都较大。工程地质层（粉质黏土、粉土、粉质黏土、粉土夹砂土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分四个工程地质亚层，分别描述如17、下：1粉质黏土层灰青灰色，软塑，薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。层厚1.0015.70m，层顶标高-30.64-17.18m，层底标高-40.52-21.30m。其含水量为31.0%，湿密度1.90g/cm3，孔隙比0.879，塑性指数13.5，液性指数0.74，压缩系数0.360MPa-1，压缩模量5.48MPa。该层压缩性中等，场地内分布不连续，层厚、顶板和底板起伏都较大。2粉土灰色，以粉土为主，局部夹粉砂，很湿，中密密实，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第18、四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。层厚1.2015.30m，层顶标高-29.33-21.30m，层底标高-39.46-25.84m。其含水量为30.0%，湿密度1.92g/cm3，孔隙比0.827，塑性指数8.7，液性指数1.23，压缩系数0.220MPa-1，压缩模量8.57MPa，标贯击数平均值N23.8。该层压缩性中等，场地内分布不连续，层厚、顶板和底板起伏都较大。3粉质黏土层灰青灰色，可塑为主，局部软塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。层厚4.0016.10m，层顶标高-40.52-25.8419、m，层底标高-51.68-41.43m。其含水量为28.1%，湿密度1.95g/cm3，孔隙比0.790，塑性指数13.5，液性指数0.56，压缩系数0.277MPa-1，压缩模量6.76MPa。该层压缩性中等，场地内均有分布，但层位不太稳定，层厚和底板起伏较大。4粉土夹砂土层以粉土为主，局部夹砂土（粉砂、中砂和粗砂），灰色，很湿，中密密实，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。层厚0.705.80m，层顶标高-51.68-41.43m，层底标高-51.88-42.50m。其含水量为30.0%，湿密度1.9120、g/cm3，孔隙比0.837，塑性指数8.6，液性指数1.21，压缩系数0.231MPa-1，压缩模量8.17MPa，标贯击数平均值N27.0。该层压缩性中等，场地内分布不连续，层厚、顶板和底板起伏都较大。工程地质层（粉质黏土）2粉质黏土灰黄青灰色，可塑软塑。有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。为第四系中更新统（Q22-2）冲湖相沉积物。本层土仅在少数孔位处完全揭穿，其最大揭示厚度为11.30m，层顶标高-51.88-40.18m。其含水量为28.4%，湿密度1.95g/cm3，孔隙比0.799，塑性指数13.0，液性指数0.61，压缩系数0.281MPa-1，压缩模量6.67MPa。该层压21、缩性中等，场地内均有分布，但层位不太稳定，层厚和底板起伏较大。工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：1粉土夹粉砂层灰色黄灰色，粉土为主，局部夹粉砂层，密实，很湿，含云母碎屑。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系中更新统（Q21）冲湖相沉积物。本层土在6070m控制性孔处有揭示，且仅在个别钻孔揭穿，本层土最大揭示厚度5.50m，层顶标高-56.78-43.51m。其含水量为29.8%，湿密度1.92g/cm3，孔隙比0.829，塑性指数9.2，液性指数1.05，压缩系数0.244MPa-1，压缩模量7.94MPa，标贯实测击22、数平均值为32.5，本层土压缩性中等。2粉质黏土层灰色黄灰色，软塑可塑。有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。为第四系中更新统（Q21）冲湖相沉积物。本层土未被完全揭穿，最大揭示厚度14.90m，层顶标高-56.78-49.32m。其含水量为29.8%，湿密度1.92g/cm3，孔隙比0.844，塑性指数13.3，液性指数0.70，压缩系数0.309MPa-1，压缩模量6.12MPa，压缩性中等，仅在部分6070m控制性孔位处有揭示。1.1.5 水文情况1、地表水本区间在右CK7+690处分布有一条南北向河道，并横穿拟建场地，河面宽约15.00m，实测水面标高1.32m，水深约1.02.0m，23、河底标高-0.680.32m，河底分布有一定厚度的淤泥，厚度一般约为0.4m，勘察期间未见通航船只。xx地区降水相对较多，地表水系发达，其地表水水位相对较高，为地下水主要补给来源。尤其是京杭大运河水位较高，河面宽阔，水量大，是其周围水系的主要补给来源之一。2、地下水本场区地下水分潜水、微承压水及承压水三类。（1）潜水：潜水主要赋存于浅部黏性土层中，受区域地质、地形及地貌等条件的控制。富水性受岩性控制。其补给主要为大气降水及周围河网体系，以大气蒸发及向周围河道的径流为其主要的排泄方式。由于区内水网化程度较高，潜水的补径排条件在各河间地块中均表现为较完整的系统，且受周围地形、地貌的影响较大。本次勘24、察期间实测潜水水位埋深0.802.50m，高程1.182.07m。xx地区降雨主要集中在69月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低。据区域水文资料，xx市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为0.21m，近35年来最高潜水位标高为2.50m，潜水位年变化幅度为12m。（2）微承压水：根据本次勘察揭示，本场地微承压水含水层为3粉土和2粉土夹粉砂层，其中3粉土层厚1.005.20m，层顶标高-8.49-3.83m，层底标高-11.63-4.71m，近在区间场地的东部分布；2粉土夹粉砂层厚1.0010.70m，层顶标高-14.82-4.84m，25、层底标高-17.93-10.66m，场地内均有分布，但层厚和底板起伏较大。该含水组分布不稳定，其主要补给来源为大气降水、地表水及上部潜水垂直入渗，以民间水井取水及地下径流为其主要的排泄方式。根据区域资料，xx地区历史最高微承压水水位标高为1.74m，xx地区近35年最高微承压水水位标高为1.60m左右；地下水年变化幅度约为1.0m。综合分析北侧工点发展路站和南侧邻近工程xx市狮山金鹰天地广场一期抽水试验成果，本层微承压水水头标高采用1.35m。（3）承压水：根据本次勘察揭示，本场地承压水含水层主要为2粉土层、2粉土层及4粉土层，其中2粉土层厚1.0016.60m，层顶标高-24.98-12.726、1m，层底标高-29.93-17.18m；2粉土层厚1.2015.30m，层顶标高-29.33-21.30m，层底标高-39.46-25.84m；4粉土夹砂土层厚0.705.80m，层顶标高-51.68-41.43m，层底标高-51.88-42.50m，以上含水层在场地内分布不连续，层厚、顶板和底板起伏都较大。其中/2粉土层和/2粉土层这两层土在本场地处于连通状态，且由于大部分区域1粉质黏土层分布较薄，微承压水与承压水之间的水力联系密切。根据邻近工点xx站承压水抽水试验成果，本承压含水层水头标高为-0.29m。3、地下水腐蚀性评价本场区地下水及地下水位以下的土按环境类型和地层渗透性对混凝土结构27、均具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环境中和干湿交替环境中均具微腐蚀性。地下水位以上的土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均为微腐蚀性。1.2xx站xx站区间1.2.1 工程简介本区间线路始于xx南侧，出站后以直线向东南直行，其间下穿枫津桥，进而右拐向西南方向，前行一小段距离之后，侧穿xx公司，最后以直线向西南方向前行到达xx站。区间设计分界里程详见【表1.2】，左右线总长1148.906m。区间共采用三段曲线，最小曲线半径为500m，线路线间距为1435m；区间隧道纵坡为单向坡，右线坡度4.636，左线坡度4.591，与车站相连端的竖曲线半径为3000m，隧道埋深10.011.28、0m。 本区间沿线建（构）筑物较少，主要侧穿港龙城市商业广场、下穿枫津桥及其桥下河流等。沿线道路地下管线密集，有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。根据沿线工程地质与水文地质条件、地层特性、地面环境等因素，区间隧道采用加泥式土压平衡盾构施工。 【表1.2】区间隧道设计范围线别区间隧道起讫里程(m)长短链（m）隧道长度（m）左线DK8+696.823DK9+268.535长链5.482m577.194右线DK8+696.823DK9+268.5350571.7121.2.2 交通状况本区间主要沿长江路南北铺设，长江路为双线6车道，交通繁忙。区间隧道埋深10.011.0m，隧29、道施工期间，注意控制好地面沉降，无需进行交通疏导。1.2.3 周边建（构）筑物本区间线路始于xx南侧，出站后以直线向东南直行，进而右拐向西南方向，最后以直线向西南方向前行到达xx站。拟建隧道段主要地面建（构）筑物为港龙城市商业广场、xx站2#风亭、枫津河及枫津桥、新区辐射制品厂。隧道侧穿港龙城市商业广场：本区间在里程右DK8+696.823DK8+802.814范围侧穿港龙城市商业广场，广场外侧围护结构为直径0.7m，间距0.9m灌注桩和直径0.7m，间距0.5m高压旋喷桩止水帷幕，主楼为地下二层，现浇钢筋混凝土框架结构，基础采用桩+筏板基础，桩顶标高为-9.8m。桩基按离隧道由近至远距离依次30、为：直径0.4m,桩长为19m方桩两排；三排灌注桩，直径依次为0.9m，0.85m,0.9m；而后为桩长为13m三排方桩，直径依次为0.4m、0.6m、0.4m。与隧道水平距离约为1.61m，桩底越过隧道底面。隧道下穿xx站2#风亭：本区间在里程右DK8+867.040DK8+876.033范围下穿xx站2#风亭，风亭通道部分区段上跨右线隧道结构，右线隧道顶与风亭通道底板最小竖向净距约1.4m，右线隧道与风亭通道最小水平净距约为7.3m。左线隧道与风亭最小水平净距为8.9m。隧道下穿枫津河及枫津桥：本区间在里程右DK8+988.982DK9+005.125范围下穿枫津河及枫津桥，水底高程-0.31、8m，桥基底面距离隧道顶距离约为 5.5m。该桥为单跨13m间支板梁桥，上部结构为钢筋混凝土实心板，下部结构为浆砌块石重力式桥台，天然浅基础。桥宽40m，桥台基础为整板砼基础，厚度0.8m，台身为钢筋砼，条形基础402.1m，规划河床底标高为-0.8m，桥基础底标高为-0.8m。水面高程1.35m，河床底标高-0.8m。驳岸基础为整板砼基础，厚度为0.5m，宽为3 m,板底标高为-0.8m。砼基础上为浆砌块石，顶部宽0.5m。隧顶与桥底最小竖向净距5.9m。隧道侧穿新区辐射制品厂：本区间在里程右DK9+097.394DK9+152.996范围侧穿新区辐射制品厂，新区辐射制品厂有3栋办公楼，地上32、1,2,3层。1层厂房为条形基础，基础深1.0m；2,3层厂房均为柱下条形基础，基础深2.0m。隧道到该建筑物基础的最小水平净距约为8.4m，隧道顶部到该建筑物基础的最小竖向净距约为7.7m。1.2.4地质情况本场地埋深70m以内所揭示的地基土为第四系上更新统下更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积的黏土、粉质黏土、粉砂、粉土等土层，根据所揭示地层深度、性状特征、物理力学性质等，将本线路沿线揭示地层划分为7个主层（其中第、层在本线路沿线场地缺失），及若干亚层，各土层主要呈层状分布，局部夹层多为透镜体状或条带状分布。现自上而下对各土层的埋藏特征及工程地质描述如下：工程地质层（受人类活动影响明显的土层）33、1杂填土层杂色，厚度不均匀，在现状路面处表层分布有0.3m0.4m厚的混凝土结构层，其下分布有灰土（夹有碎石、砖块等），中间以少量粘性土填充；本层土为第四系全新统（Q4）人工填土层。本层土层厚0.503.70m，层底标高-0.923.23m。2素填土层主要由灰黄色、灰褐色及褐黄色黏性土组成，稍湿湿，较松散，含植根、少量石子等，物质成分较杂乱，均匀性差，压缩性高，为第四系全新统（Q4）人工填土层，其堆积年限大多大于5年。本层土层厚1.005.70m，层底标高-3.462.05m。 3浜填土层主要由灰黑色黑色淤泥质土组成，流塑，含大量腐烂质，均匀性差，压缩性很高，为第四系全新统（Q4）层，在Jz-34、13-M3-HU19孔处分布，层厚3.00m。工程地质层（黏土、粉质黏土、粉土夹粉砂）根据其沉积顺序和工程地质特征可分三个工程地质亚层，分别描述如下：1黏土层黄褐色褐黄色，可塑硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚1.304.20m，层顶标高-2.722.05m，层底标高-4.17-1.43m。其含水量为25.7%，湿密度1.99g/cm3，孔隙比0.728，塑性指数17.7，液性指数0.36，压缩系数0.219MPa-1，压缩模量7.92MPa (以上物理性指标均为平均值，下同）。该层压缩性中等，除部35、分孔位处填土层过厚而缺失外，场地内均有分布，且层位稳定。2粉质黏土层灰黄色，可塑为主，局部软塑，含铁锰质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚2.005.20m，层顶标高-4.17-1.43m，层底标高-11.83-5.17m。其含水量为28.7%，湿密度1.94g/cm3，孔隙比0.810，塑性指数13.0，液性指数0.61，压缩系数0.288MPa-1，压缩模量6.43MPa。该层压缩性中等，场地内均有分布，且层位稳定。3粉土夹粉砂层灰黄色灰色，以粉土为主，局部夹有粉砂层，稍密中密，很湿，含云母、有机质，局部少量黏性土薄层36、。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚1.005.70m，层顶标高-11.83-5.17m，层底标高-12.70-5.81m。其含水量为27.9%，湿密度1.95g/cm3，孔隙比0.771，塑性指数8.3，液性指数1.10，压缩系数0.209MPa-1，压缩模量8.58MPa，标贯击数平均值N14.6。该层压缩性中等，场地内大部分孔位处均有分布，且层位稳定。工程地质层（粉质黏土、粉土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：1粉质黏土层灰色，软塑，水平层理发育，夹较多薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，37、无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚1.506.00m，层顶标高-12.70-5.81m，层底标高-15.73-6.85m。其含水量为31.0%，湿密度1.90g/cm3，孔隙比0.882，塑性指数11.9，液性指数0.82，压缩系数0.358MPa-1，压缩模量5.38MPa。该层压缩性中等，场地内均有分布，且层位稳定。2粉土层灰色，很湿，中密密实，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚1.005.80m，层顶标高-15.73-6.85m，层底标高-18.72-10.15m38、。其含水量为30.1%，湿密度1.91g/cm3，孔隙比0.841，塑性指数9.2，液性指数1.11，压缩系数0.268MPa-1，压缩模量7.13MPa，标贯击数平均值N15.6。该层压缩性中等，在起点CK9+000段场地内分布较连续，在CK9+000终点段场地缺失。工程地质层（粉质黏土、粉土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：1粉质黏土层灰色，软塑为主，局部可塑，水平层理发育，夹较多薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚1.009.90m，层顶标高-18.72-10.15m，层底标高-239、3.64-15.09m。其含水量为30.5%，湿密度1.91g/cm3，孔隙比0.862，塑性指数12.4，液性指数0.75，压缩系数0.335MPa-1，压缩模量5.70MPa。该层压缩性中等，场地内均有分布，但层位不太稳定，层厚及底板起伏均较大。2粉土层灰色，中密状为主，灰色，以长石、石英及云母为主要矿物成份，颗粒分选性较好，级配不良。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚1.0011.90m，层顶标高-23.64-15.09m，层底标高-34.92-18.25m。其含水量为31.0%，湿密度1.90g/cm3，孔隙比0.864，塑性指数8.4，液性指数1.36，压缩系数0.40、231MPa-1，压缩模量8.26MPa，标贯击数平均值N21.2。该层压缩性中等，场在起点CK9+000段场地内分布较连续，在CK9+000终点段场地缺失。工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂、粉质黏土、粉土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分四个工程地质亚层，分别描述如下：1粉质黏土层灰青灰色，以粉质黏土为主，局部夹黏土层，软塑为主，局部可塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。层厚2.6011.90m，层顶标高-34.92-18.25m，层底标高-34.44-23.96m。其含水量为31.1%，湿密度1.90g/41、cm3，孔隙比0.882，塑性指数13.5，液性指数0.76，压缩系数0.347MPa-1，压缩模量5.57MPa。该层压缩性中等，南段场地内分布较连续，北段场地内缺失。2粉土夹粉砂层灰色，以粉土为主，局部夹粉砂，很湿，中密密实，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。层厚3.4018.60m，层顶标高-27.67-23.96m，层底标高-41.56-27.37m。其含水量为30.7%，湿密度1.91g/cm3，孔隙比0.852，塑性指数7.6，液性指数1.51，压缩系数0.232MPa-1，压缩模量8.08M42、Pa，标贯击数平均值N29.2。该层压缩性中等，北段场地内分布较连续，且分布较厚，南段场地内缺失。3粉质黏土层灰青灰色，软塑可塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。本层土仅在5560m深控制性孔孔位处被完全揭穿，其层厚4.6020.00m，层顶标高-41.56-24.82m，层底标高-49.86-44.09m。其含水量为29.2%，湿密度1.93g/cm3，孔隙比0.826，塑性指数13.1，液性指数0.65，压缩系数0.310MPa-1，压缩模量6.09MPa。该层压缩性中等，场地内均有分布，且层位稳定。4粉43、土层灰色，很湿，中密密实，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。本层土仅在60m深控制性孔孔位处被完全揭穿，其层厚6.6010.10m，层顶标高-49.86-44.09m，层底标高-54.19-46.26m。其含水量为30.2%，湿密度1.91g/cm3，孔隙比0.842，塑性指数8.9，液性指数1.24，压缩系数0.223MPa-1，压缩模量8.32MPa，标贯击数平均值N28.0。该层压缩性中等，分布不连续。工程地质层（粉质黏土）2粉质黏土灰黄青灰色，可塑为主。有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。为第四44、系中更新统（Q22-2）冲湖相沉积物。本层土仅在60m深控制性孔孔位处有揭示，仅在Jz-13-M3-KA096孔处被揭穿，其最大揭示厚度为6.90m，层顶标高-53.97-46.26m。其含水量为29.6%，湿密度1.93g/cm3，孔隙比0.837，塑性指数14.1，液性指数0.59，压缩系数0.321MPa-1，压缩模量5.96MPa。该层压缩性中等，层位较稳定。工程地质层（粉土）1粉土层灰色黄灰色，密实，很湿，含云母碎屑。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系中更新统（Q21）冲湖相沉积物。本层土仅在Jz-13-M3-KA096孔处有揭示，其揭示厚度为4.00m。其含水量为3045、.6%，湿密度1.92g/cm3，孔隙比0.838，塑性指数8.8，液性指数1.29，压缩系数0.179MPa-1，压缩模量9.90MPa，标贯实测击数平均值为32.0，本层土压缩性中等。1.2.5 水文情况1、地表水本区间在右CK8+990处为东西向分布的枫津河，河面宽约20.00m，实测水面标高1.38m，水深约1.22.0m，河底标高-0.620.08m，河底分布有一定厚度的淤泥，厚度一般约为0.4m，勘察期间未见通航船只。xx地区降水相对较多，地表水系发达，其地表水水位相对较高，为地下水主要补给来源。尤其是京杭大运河水位较高，河面宽阔，水量大，是其周围水系的主要补给来源之一。2、地下水46、本场区地下水分潜水、微承压水及承压水三类。（1）潜水：潜水主要赋存于浅部黏性土层中，受区域地质、地形及地貌等条件的控制。富水性受岩性控制。其补给主要为大气降水及周围河网体系，以大气蒸发及向周围河道的径流为其主要的排泄方式。由于区内水网化程度较高，潜水的补径排条件在各河间地块中均表现为较完整的系统，且受周围地形、地貌的影响较大。本次勘察期间实测潜水水位埋深0.702.30m，高程1.392.07m。xx地区降雨主要集中在69月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低。据区域水文资料，xx市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为0.21m，近3547、年来最高潜水位标高为2.50m，潜水位年变化幅度为12m。（2）微承压水：根据本次勘察揭示，本场地微承压水含水层为3粉土夹粉砂和2粉土层，其中3粉土夹粉砂层厚1.005.70m，层顶标高-11.83-5.17m，层底标高-12.70-5.81m，该层场地内大部分孔位处均有分布，且层位稳定；2粉土层厚1.005.80m，层顶标高-15.73-6.85m，层底标高-18.72-10.15m，该层在起点CK9+000段场地内分布较连续，在CK9+000终点段场地缺失。该含水组分布不稳定，其主要补给来源为大气降水、地表水及上部潜水垂直入渗，以民间水井取水及地下径流为其主要的排泄方式。根据区域资料，xx48、地区历史最高微承压水水位标高为1.74m，xx地区近35年最高微承压水水位标高为1.60m 左右；地下水年变化幅度约为1.0m。综合分析北侧工点发展路站和南侧邻近工程xx市狮山金鹰天地广场一期抽水试验成果，本层微承压水水头标高采用1.35m。（3）承压水：根据本次勘察揭示，本场地承压水含水层主要为2粉土层、2粉土夹粉砂层及4粉土层，其中2粉土层厚1.0011.90m，层顶标高-23.64-15.09m，层底标高-34.92-18.25m，该层在区间起点CK9+000段场地内分布较连续，在CK9+000区间终点段场地内缺失； 2粉土夹粉砂层厚3.4018.60m，层顶标高-27.67-23.9649、m，层底标高-41.56-27.37m，该层在北段场地内分布较连续，且分布较厚，南段场地内缺失；4粉土层厚6.6010.10m，层顶标高-49.86-44.09m，层底标高-54.19-46.26m，该层分布不连续。本场地内2粉土层和2粉土夹粉砂层这两层土处于连通状态，且由于大部分区域1粉质黏土层分布较薄，微承压水与承压水之间的水力联系密切。根据邻近工点xx站承压水抽水试验成果，本承压含水层水头标高为-0.29m。3、地下水腐蚀性评价本场区地下水及地下水位以下的土按环境类型和地层渗透性对混凝土结构均具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环境中和干湿交替环境中均具微腐蚀性。地下水位以上的50、土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均为微腐蚀性。1.3 xx站xxxx站区间1.3.1 工程简介本区间线路始于xx站南端，穿越何山公园处碎石土、中强风化凝灰岩段，以直线侧穿xxxx团干部培训楼，高新区培训中心和下穿xx停车场，继而左右线均以600m半径向东南方向直行，侧穿xx公司，下穿xx路，xx和xx公司后，线路左右线均以450m半径向东南方向前进，下穿有轨电车1号线xxxx站地下通道之后到达xxxx站。 区间设计分界里程详见【表1.3】，左右线总长2326.166m。区间左右线均采用两段曲线，最小曲线半径为450m，线路线间距为1417m；区间隧道纵坡为单向坡，最大坡度7.446，最小51、坡度3.5，与车站相连端的竖曲线半径为3000m，其余为5000m，隧道埋深10.816.4m；区间在里程右DK10+059.000(左DK10+054.900)处设置一座联络通道。本区间沿线建（构）筑物较少，主要侧穿xxxx团干部培训楼、高新区培训中心、xx公司，下穿xx路，xx和xx公司和有轨电车1号线xxxx站地下通道。沿线道路地下管线密集，有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。根据沿线工程地质与水文地质条件、地层特性、地面环境等因素，区间隧道采用复合式土压平衡盾构施工，联络通道及泵房采用矿山法施工（地层采用冻结法加固）。【表1.3】区间隧道设计范围线别区间隧道起讫52、里程(m)长短链（m）隧道长度（m）联络通道（处）左线DK9+465.935DK10+662.596短链15.158m1181.5031右线DK9+465.935DK10+610.59801144.6631.3.2 交通状况xx站xxxx站区间：本区间沿线周边主要建筑物有xxxx团干部培训楼、高新区培训中心、xx公司，及xx公司等，下穿市政道路主要为xx路与xx路，xx路与xx路均为双向6车道，交通繁忙。1.3.3 周边建（构）筑物本区间线路始于xx站南端，穿越何山公园处碎石土、中强风化凝灰岩段后向南延伸到达xxxx站。拟建隧道段主要地面建（构）筑物为高新区培训中心、xx热电厂储油罐、xx项目53、部、xx、xx公司、xx汽车西站、有轨电车xxxx站地下通道。隧道下穿高新区培训中心：本区间在里程右DK9+673.824范围下穿高新区培训中心，高新区培训中心为现浇钢筋混凝土框架结构，基础采用柱下独立基础，独立基础底标高为2.5m，基础平面尺寸3.0*3.0m。隧道顶与基础底最小竖向净距8.68m。隧道侧穿xx热电厂储油罐：本区间在里程左DK9+996.092DK10+053.141范围侧穿xx热电厂储油罐，4座油罐，1#、2#为杯型柱下桩基础，混凝土方桩桩长4m，底标高为-4.8m。3#、4#为杯型柱下独立基础，底标高为2.3m。油罐保护范围12m。隧道与油罐最小水平净距约13.0m，隧道54、顶与油罐桩基底最小竖向净距约3.5m。隧道侧穿xx项目部：本区间在里程右DK10+152199范围侧穿xx项目部，其为地上12层砖混结构，条形基础，深为1.5m左右。隧道顶部到该建筑物基础的最小竖向净距约为11.5。隧道下穿xx：本区间在里程右DK10+211.115DK10+240.354范围下穿xx，河床底标高为-0.80m，水面高程1.35m。驳岸基础为整板砼基础，厚度为0.5m，宽为3.0m,板底标高为-1.0m。砼基础上为浆砌块石至现有标高3.2m，顶部宽0.5m。隧顶与河底最小竖向净距9.04m。隧道下穿xx公司：本区间在里程右DK10+254.576DK10+298.304范围下55、穿xx公司，xx公司厂房为柱下独立基础，结构采用钢筋混凝土框架结构。独立基础底标高为2.5m，基础平面尺寸2*2m。隧顶与基底最小竖向净距12.7m。隧道下穿xx汽车西站：本区间在里程右DK10+257.661DK10+512.316范围下穿xx汽车西站汽车西站为地上34层，地下12层钢筋混凝土框架结构，汽车西站为新建建筑，施工前已按线路要求规划好，预留了盾构下穿条件。隧道与地下二层车库底板最小竖向净约为3.7m，隧道与汽车站结构承载桩（直径80mm钻孔桩）最小水平净距约为3.7m。隧道下穿有轨电车xxxx站地下通道：本区间在里程右DK10+526.768DK10+609.798范围下穿有轨电56、车xxxx站地下通道，地下通道采用旋喷桩+SMW工法桩围护,旋喷桩：最长桩长22m，桩径0.85m,最低桩底标高为-18.21m，桩顶标高3.79m；SMW工法桩：最长桩长29m，最低桩底标高为-25.21m，桩顶标高3.79m。另有5根钻孔灌注桩在南北两侧分布：桩径0.7m，桩顶标高3.79m，底标-18.21m；目前正在施工尚未拔除。共12根700900钻孔灌注桩及多根SMW工法桩侵入隧道，计划在3号线施工前拔除或拔出型钢。隧顶与通道底最小竖向净距4.61m，与通道底板下搅拌桩预加固区底部最小竖向净距1.61m。1.3.4 地质情况本场地埋深60m以内所揭示的地基土主要为第四系全新统及上更57、新统下更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积的黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、碎石土等土层，其中在靠近何山公园附近揭露有白垩系（K）凝灰岩。根据所揭示地层深度、性状特征、物理力学性质等，将本区间沿线揭示地层划分为9个主层（其中第、在本区间沿线场地缺失），各土层主要呈层状分布，局部分布的夹层多为透镜体状分布。现对各土层的埋藏特征、土性描述自上而下分述如下：工程地质层（受人类活动影响明显的土层）根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：1杂填土层杂色，主要为建筑垃圾、生活垃圾等，厚度不均匀，组成物质杂乱，土质较松散，高压缩性。本层土性质极不均匀，在现状道路及两侧，表层多分布0.3m1.58、0m厚的混凝土结构层，基层以灰土（夹有碎石）为主，其它以碎石、碎砖为主，中间以少量黏性土充填。为第四系全新统（Q4）人工填土层。本层土层厚0.403.40m，层底标高1.086.06m，场地内广泛分布。2素填土层主要由灰黄色、灰褐色及褐黄色黏性土组成，稍湿湿，较松散，含植根、少量石子等，物质成分较杂乱，均匀性差，压缩性高，为第四系全新统（Q4）人工填土层。其堆积年限大多少于10年。本层土层厚0.504.50m，层底标高-0.294.68m，场地内分布较广。工程地质层（黏土、粉质黏土、黏质粉土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：1黏土层黄褐色褐黄色，可塑硬塑，含铁锰59、质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。为第四系上更新统（Q32-3）冲、湖积相沉积物。层厚1.306.80m，层顶标高-0.294.68m，层底标高-3.122.70m。其含水量为27.5%，湿密度1.98g/cm3，孔隙比0.766，塑性指数17.5，液性指数0.31，压缩系数为0.233MPa-1，压缩模量7.70MPa（以上指标为统计平均值，下同）。该层压缩性中等，场地内广泛分布，层位较稳定。2粉质黏土层灰黄色，可塑为主，底部一般为软塑，含铁锰质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚0.9060、5.40m，层顶标高-3.122.70m，层底标高-7.05-0.75m。其含水量为29.8%，湿密度1.93g/cm3，孔隙比0.828，塑性指数13.5，液性指数0.70，压缩系数为0.288MPa-1，压缩模量6.45MPa。该层压缩性中等，场地内广泛分布，局部缺失。3黏质粉土层灰色为主，局部黄灰色，很湿，稍密中密，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，夹有薄层状粉质黏土、局部砂质粉土含量较高，夹粉砂透镜体，无光泽，摇震反应中等迅速，干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚1.3005.30m，层顶标高-7.05-0.75m，层底标高-9.87-5.24m。其含水量为3161、.2%，湿密度1.90g/cm3，孔隙比0.865，塑性指数10.0，液性指数1.12，压缩系数0.227MPa-1，压缩模量8.47MPa，标贯实测击数平均值为15.6。该层压缩性中等，主要分布于何山北侧靠近xx站端头井附近。部分区域3黏质粉土层顶部存在灰色3a粉质黏土层夹层。工程地质层（粉质黏土）1粉质黏土层灰色，软塑为主，具水平层理，夹薄层状粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚2.7011.40m，层顶标高-9.87-5.24m，层底标高-15.27-11.31m。其含水量为31.3%，湿密度1.91g/cm3，孔隙比0.62、873，塑性指数13.0，液性指数0.86，压缩系数为0.324MPa-1，压缩模量5.94MPa。该层压缩性偏高，场地内广泛分布，靠近何山公园基岩埋深较浅区域缺失。局部夹有1a薄层黏质粉土。工程地质层（粉质黏土）1粉质黏土层灰色，软塑为主，水平层理发育，夹较多粉土薄层、透镜体，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚0.8015.00m，层顶标高-15.27-8.78m，层底标高-30.10-11.30m。其含水量为32.0%，湿密度1.90g/cm3，孔隙比0.896，塑性指数15.3，液性指数0.74，压缩系数为0.374MPa63、-1，压缩模量5.18MPa。该层压缩性中等偏高，连续性较好，场地内广泛分布，靠近何山公园基岩埋深较浅区域缺失。局部夹灰色可塑软塑状黏土1a。工程地质层（黏土，粉质黏土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分2个工程地质亚层，分别描述如下：1黏土层暗绿灰黄色，可塑硬塑。含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核。有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。层厚0.906.20m，层顶标高-21.00-11.30m，层底标高-22.66-18.01m。其含水量为27.4%，湿密度1.98g/cm3，孔隙比0.764，塑性指数17.4，液性指数0.32，压缩系64、数为0.242MPa-1，压缩模量7.50MPa。该层压缩性中等，部分区域有分布、层位不连续。2粉质黏土层灰绿-灰黄色，可塑为主，局部软塑。含铁锰质斑点，局部粉粒含量高。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。土质欠均匀，局部夹黏土、黏质粉土。为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。层厚1.008.90m，层顶标高-23.37-18.01m，层底标高-27.94-23.21m。其含水量为30.3%，湿密度1.93g/cm3，孔隙比0.845，塑性指数14.1，液性指数0.70，压缩系数为0.309MPa-1，压缩模量6.15MPa。该层压缩性中等，部分区域有分布、层位不连续。本层局部65、夹2a中密-密实状灰绿色黏质粉土透镜体。工程地质层（粉质黏土、黏质粉土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：3粉质黏土层灰色，软塑，具层理，夹薄层黏质粉土、粉砂，土质欠均匀。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。层厚2.109.90m，层顶标高-30.10-23.55m，层底高程-36.91-27.70m。其含水量为31.4%，湿密度1.91g/cm3，孔隙比0.870，塑性指数12.7，液性指数0.88，压缩系数为0.321MPa-1，压缩模量5.98MPa。本层在场地内局部有分布，层位较薄，不连续，夹/3a黏质66、粉土夹层及/3b淤泥质粉质黏土透镜体。工程地质层（黏土、粉质黏土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：1黏土层灰绿暗绿色，以可塑硬塑为主，局部软塑，均质致密。有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应，为第四纪中更新统（Q22-2）冲湖相沉积物。层厚1.005.90m，层顶标高-31.64-23.21m，层底标高-35.34-25.21m。其含水量为28.0%，湿密度1.97g/cm3，孔隙比0.781，塑性指数17.4，液性指数0.36，压缩系数为0.244MPa-1，压缩模量7.48MPa。该层压缩性中等，部分钻孔有揭露，分布不连续。2粉质黏土层灰黄青灰色，可塑软塑。67、土质欠均匀，局部夹2a黏土和2b黏质粉土夹层、透镜体。有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。为第四纪中更新统（Q22-2）冲湖积相沉积物。本层未揭穿，层顶标高-35.34-25.21m，最大揭示厚度18.30m。 其含水量为30.2%，湿密度1.93g/cm3，孔隙比0.844，塑性指数15.0，液性指数0.64，压缩系数为0.309MPa-1，压缩模量6.21MPa。该层压缩性中等，场地内除基岩埋深较浅区域外，广泛分布。工程地质层（碎石土）3碎石土黄褐灰黄色为主，密实，湿，粉质黏土夹碎石，局部含漂石，含石量30%70%不等，粒径320cm。重型动力触探锤击数2750。为第四系下更新统（Q1168、）冲湖相沉积物。层厚0.509.40m，层顶标高-32.442.54m，层底标高-37.940.40m。本层仅在何山公园附近基岩揭露地段有揭示，层位不连续且厚度变化较大，其下部为白垩系（K）凝灰岩。 凝灰岩（全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩）根据其沉积顺序和工程地质特征可分三个工程地质亚层，分别描 凝灰岩（全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩）述如下：1全风化凝灰岩灰褐色，原岩基本风化成土状，原岩结构清晰可辨，含少量未完全风化原岩碎块，手掰易断，粒径最约5cm左右,为白垩系（K）火山碎屑岩。本层层厚0.9012.50m，层顶标高-37.940.40m，层底高程-41.94-1.2669、m。本层仅在何山公园附近基岩揭露地段有揭示，层位不连续。2强风化凝灰岩灰色，节理裂隙极发育，岩芯多呈块状、碎块状，块径一般215cm，锤击易碎，岩体较破碎。为白垩系（K）火山碎屑岩。本层层厚0.4021.30m，层顶标高-41.940.94m，层底高程-44.94-1.66m。本层仅在何山公园附近基岩揭露地段有揭示，层位不连续且厚度变化较大。3中风化凝灰岩灰色-灰白色，岩芯多呈柱状、长柱状，柱长1050cm，岩体较完整，局部发育裂隙，敲击声脆，不易断，为白垩系（K）火山碎屑岩。其饱和、天然和风干状态下的单轴抗压强度分别达：82.54、84.65和101.10MPa，为坚硬岩，岩体基本质量分级为70、类。本层未揭穿，层顶标高-41.94-1.66m，最大揭示厚度22.5m。本层仅在何山公园附近基岩揭露地段有揭示。1.3.5 水文情况1、地表水本区间穿越河流1条（xx），位于邓蔚路以南约80m处，河面宽度2530m，向东约2.3km汇入京杭运河，驳岸为人工砌筑，河床底板距离地面最大约4-5m。详见附件6河道断面图。xx地区降水相对较多，地表水系发达，其地表水水位相对较高，为地下水主要补给来源。尤其是京杭大运河，水位较高，河面宽阔，水量大。是其周围地下水系的主要补给来源之一。2、地下水本区间场区地下水分潜水、微承压水及承压水三类。（1）潜水：潜水主要赋存于浅部黏性土层中，受区域地质、地形及地貌71、等条件的控制。其补给主要为大气降水及周围湖（河）网体系，以大气蒸发及向周围湖（河）道的径流为其主要的排泄方式。由于区内水网化程度较高，潜水的补径排条件在各河间地块中均表现为较完整的系统，且受周围地形、地貌的影响较大。本次勘察期间实测潜水水位埋深1.355.20m，高程0.233.10m。xx地区降雨主要集中在69月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为1.00m。据区域水文资料，xx市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为0.21m。（2）微承压水：根据本次勘察揭示，本区间微承压水含水层主要为3黏质粉土层和1a黏质粉土层。3黏72、质粉土主要分布于区间基岩段北侧靠近xx站附近，1a黏质粉土层多以夹层及透镜体形式存在于1粉质黏土层中。该含水组分布不稳定，其补给来源为大气降水、地表水及上部潜水垂直入渗，以民间水井取水及地下径流为其主要的排泄方式。根据邻近工点xxxx站西端头井抽水试验成果资料，本场地微承压水水头标高为1.35m。根据区域资料，xx地区历史最高微承压水水位标高为1.74m，xx地区近35年最高微承压水水位标高为1.60m 左右；地下水年变化幅度约为1m。（3）承压水：根据勘察揭露地层情况，本区间50m深度范围内未揭示明显承压水富水层，在2粉质黏土中局部夹有2b粉性土夹层、透镜体可能为富水土层，由于其相对于盾构区73、间埋深较深且不连续、只有零散揭露，故对本工程影响不大。（4）裂隙水：场地内靠近何山附近揭示有白垩系（K）全风化中等风化凝灰岩。由于岩体风化裂隙彼此相连通，因此在一定范围内形成的地下水也是相互连通的水体，其富水性受地形地貌及岩性控制，多呈脉状，含水层无明确界限，具不均匀性，受裂隙发育程度和裂隙开放-闭合程度影响，具有方向性，各个部位的地下水含水层埋深、厚度及透水性均很不稳定，蓄水量不均匀，裂隙发育的地方含水丰富，裂隙不发育的地方含水很少。由于风化壳上部与微承压含水层3黏质粉土层相联通，因此可能具有一定承压性，水头标高应与3层相近。风化裂隙水主要受大气降水的补给，具季节性循环交替性。块状强风化及中74、风化基岩透水性好，一般为中等透水性，局部接近强透水性，雨季时出水量较大，在工程设计和施工时应充分注意基岩裂隙水对工程的不利影响。3、地下水腐蚀性评价本场地环境类型为类。本场区地下水（及地下水位以下的土）腐蚀性综合评判结果如下：按环境类型对混凝土结构具微腐蚀性，按地层渗透性对混凝土结构的具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环境中具微腐蚀性；在干湿交替环境中具微腐蚀性。因场地地下水位较浅，且土层毛细作用明显，故地下水位以上土的腐蚀性可按水的腐蚀性考虑。2 工程专业特点2.1 xx站xx站盾构区间工程特点区间采用一台加泥式土压平衡式盾构机施工，盾构机先从xx站端头井下井始发掘进左线，到达x75、x站后吊出、转场至xx站，再从xx站端头井下井始发掘进右线，到达xx站后吊出、离场。本区间内盾构始发和到达土体加固2处，端头加固采用A850600三轴搅拌桩+A400200单重管旋喷桩加固。联络通道及泵房采用冷冻法加固地层+矿山法施工。区间主要穿越地层为粉质粘土与粉土夹砂层，洞身处于含水层，隧道纵坡较大。2.2 xx站xx站盾构区间工程特点区间采用一台加泥式土压平衡式盾构机施工，盾构机先从xx站端头井下井始发掘进左线，到达xx站后吊出、转场至xx站，再从xx站端头井下井始发掘进右线，到达xx站后吊出、离场。本区间内盾构始发和到达土体加固2处，端头加固采用A850600三轴搅拌桩+A40020076、单重管旋喷桩加固。区间主要穿越地层粉质粘土与粉土夹砂层，洞身处于含水层。2.3 xx站xxxx站盾构区间工程特点区间采用一台复合式土压平衡式盾构机施工，盾构机先从xx站南端头井下井始发掘进左线，到达xxxx站北端头后调头，重新组装调试后始发掘进右线，到达xx站南端头后吊出、离场。本区间内盾构始发和到达土体加固各2处，端头加固采用A850600三轴搅拌桩+A400200单重管旋喷桩+洞内水平注浆加固。联络通道及泵房采用冷冻法加固地层+矿山法施工。区间主要穿越地层凝灰岩与粉质粘土，为上软下硬复合地层，洞身处于含水层。3 监理工作依据1、建设施工合同、监理合同及招投标文件；2、己经审批通过的监理规划77、及己经审查通过的施工组织设计(方案)；3、xx市轨道交通3号线工程车站土建工程xx站、xxxx站西端头井车站结构主体围护结构及车站建筑施工图；4、国家建设法律法规；5、执行验收标准、施工规范：（1）地铁设计规范 （GB50157-2013）（2）地铁工程监控测量技术规程 （DB11/490-2007）（3）城市轨道交通技术规范 （GB50490-2009）（4）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）（5）锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB50086-2001）（6）工程测量规范 （GB50026-2007）（7）地下防水工程质量验收规范 （GB50208-2011）（78、8）地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-2003）（9）钢筋焊接及验收规范 （JGJ 18-2012）（10）混凝土质量控制标准 （GB50164-2011）（11）混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002）（12）建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002）（13）建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB 50202-2002）（14）建筑基坑支护技术规程 (JGJ120-2002)4 监理工作流程4.1 分项、分部工程签认监理工作流程承包单位达到分项工程报验条件进行自检承包单位进行纠正承包单位提交分项工程质量检验记录监理工程师审查 不合格监理工程师签认分项工程79、承包单位继续施工达到分部工程验收条件自检承包单位进行纠正承包单位提交分部（子分部）工程质量检验记录监理工程师审查 不合格总监理工程师签认分部工程4.2 工程材料、构配件和设备质量控制监理工作流程承包单位提交工程物资报验申请表专业监理工程师审查申请及附件 不合格专业监理工程师进行外观检查监理通知单 不合格 合格有复试要求无复试要求见证、取样、送样监理通知单复试报告专业监理工程师签署审查意见 复试不合格专业监理工程师签署审查意见4.3 分项工程质量验收监理工作流程承包单位提交分项工程报验申请表要求承包单位重新申报 不合格核查所含检验批 符合签署审查或审定意见4.4 检验批质量验收监理工作流程承包单80、位提交检验批报验申请表要求承包单位重新申报审核表格、检（试）验报验 不合格对检验批质量进行抽检要求承包单位整改并重新申报 不合格 合格签认、并统一进入下道工序施工4.5 工程进度控制监理工作流程承包单位提交施工总进度计划报审表专业监理工程师审查 否 注：如总进度计划为施工组织设计的一部分，可不单独审批总监理工程师审定 承包单位编制年、季、月进度计划填写施工进度计划报审表 专业监理工程师审查 否总监理工程师审定按计划组织实施监理工程师对进度实施情况进行检查、分析严重偏离计划目标基本实现计划目标总监理工程师签发监理通知单指令承包单位采取调整措施承包单位编制下一期计划承包单位编制出调整后的进度计划581、 监理工作的控制要点及目标值5.1 监理工作监控要点5.1.1 进出洞土体加固前监理控制要点1、审核并批准承包人的进出洞加固方案。2、督促并协助承包人调查盾构进出洞区域内的地下管线和建筑物情况，明确保护标准，审查并批准承包人的管线和建筑物的保护方案。3、在盾构出洞前，督促承包人对洞外的土体进行探测，以确定洞门外土体是否有渗水和流沙现象，保证盾构的顺利安全出洞。4、检查并督促承包人在盾构进、出洞前，落实应急预案及措施，全部应急物资设备和物资应到位。5.1.2 旋喷桩加固施工监理控制要点1、施工前检查：（1）对原材料的质量合格证及复验报告，拌合用水的鉴定结果的检查；（2）浆液配比是否符合工程实际土82、质条件；（3）机械设备是否正常，在施工前对施工钻机，高压泥浆泵等进行试机运行，同时确保钻杆，钻头及导流器畅通无阻；（4）检查喷射工艺是否适合地质条件，在施工前先作工艺试喷，必要时调整工艺参数。2、施工中检查：（1）检查钻杆的垂直度及钻头定位；（2）检查水泥浆液配比及材料称量；（3）检查钻机转速，沉转速度，提钻速度及旋喷速度等；（4）检查喷射注浆时喷射的压力，注浆速度及注浆量；（5）检查孔位处的冒浆情况；（6）喷嘴下沉标高及注浆管分段提升时的搭接长度。3、加固效果检验：（1）防水性：加固后的土体具体具有良好的防水性，以使盾构机在土压平衡状态未。建立阶段的施工安全，土体加固完成后，在预留洞口处将车83、站连续凿九个孔，透水量小于0.03m/d。（2）强度：施工完成采用轻便触探器静力触探，钻取土样等方法对桩身质量和桩身强度进行检验，钻孔位置避开隧道轮廓。检验桩的数量不少于已完成桩数的1%，且不少于3孔。所有试验、检验报告及时交监理工程师审查，在得到书面通知后方可进行下一道工序的施工。（3）匀质性：通过对所取芯样的观察，判断所加固土体的匀质性。5.1.3 盾构机的组装、调试阶段监理控制要点1、熟悉拟定投入使用盾构机的相关资料，了解其构成、性能、参数、掌握其各系统的组成及功能，各系统之间的接口界面。2、严格审批盾构机组装、调试方案应注意，吊装设备进场是否符合程序，吊装方案是否审批，组装场地是否硬化84、，特殊工种是否审核，始发井是否具备盾构下井的条件，组装程序是否合理有序，安全防护措施是否到位，临时用电方案是否审批，应急预案是否审批。3、整机组装完成后，跟踪各系统的调试过程，各参数是否正确，功能是否实现。4、在整机联调时，应督促施工单位严格执行调试方案，并全过程进行监督，做好记录。5、依据盾构机验收标准，结合现场监理记录，严格审批施工单位提交的整机调试报告。6、盾构机验收分为厂内验收、井下验收、100m试掘进验收三个阶段。7、按6340盾构机（FCB）技术参数测试下列项目：（1）盾构机组装完成后，必须进行各系统的空载调试，在空载调试正常的基础上进行整机空载和负载调试。（2）盾构主机应满足下列85、要求：外经应符合设计要求；长度应符合设计要求；盾壳外形应符合设计制作精度控制要求；在盾构推进千斤顶活动范围内，盾尾内表面平整，无突出焊缝，盾尾失圆在允许的范围内。（3）切削刀盘应符合下列要求：所有连接用的高强度螺栓应按盾构生产厂要求配置，均应用扭力扳手检查，达到设计扭矩值；切削刀盘空载运行各档正常，反向各15mm，各减速机及传运部分无异常响声，液压工作压力不应大于8mpa；切削刀装配应牢固，不得出现松动，刀具硬质合金焊接可靠坚固，且不得裂缝；刀具采用螺栓连接时，应对螺栓的紧固质量进行抽检，螺栓孔内不得有油污，油污拧入扭矩应达到设计扭矩。（4）拼装机应满足下列要求：空载试车时，各运行件的行程，回86、转角度、提升速度、提升距离，应符合设计要求，各系统的工作压力满足设计要求；负载试车时，拼装机作回转、平移、提升、调节等动作应运行平稳，各滚轮、挡轮安装定为准确，经调整后针轮盘体径向跳动不应大于2mm，拼装机中心轴线与盾构轴线部平行度不大于5/1000.各系统的工作压力应正常。（5）落选输送机应符合下列要求：螺旋输送机驱动部分运转平稳，不应有卡死、异常声响，应按最大传送速度和最大转动速度正反向各旋转10mm，液压工作压力应小于设计值；手动调节比例阀，螺旋输送机的转速应有明显的变化；螺旋输送机伸缩油缸，前后仓门及相关传感器灵敏度应符合设计要求；（6）皮带运输机应满足下列要求：空载试车时，不得有皮带87、跑偏现象；负载试车时，运转平稳，无震动和异常声响；全部托辊和滚筒均运转灵活，灵活，轴承温度应低于60。（7）应完成盾构姿态及显示仪器，设备与常规测量，并进行数据互校和调整。（8）盾尾密封刷和弹簧钢板安装应满足验收要求，应对盾尾油脂压注系统进压住泵送试验，满足使用要求。（9）盾尾同步注浆系统安装后应径0.5mpa清水试压泵送，并应满足使用要求。（10）井下验收盾构机必须通过场内验收，其验收各项内容和技术指标均达到验收的要求后，方可进行井下安装，试调工作。盾构机井下安装，调试完毕后，施工承包单位应组织有关单位部门对盾构机安装调试质量进行验收。井下验收主要检查盾构机的安装位置，是否符合设计施工要求，88、外形尺寸，焊接质量，是否达到有关标准。各系统的连接安装牢固整齐管线必须畅通，无渗漏现象。电器部分的各种电缆，接头良好，绑扎牢固整齐，标志齐全，测试绝缘接地符合有关规定。对各系统的安装质量，功能要求进行调试，调试项目的实测数据应达到盾构呀收大钢的指标要求，满足不了要求的，应进行维修直至合格。井下验收合格后方可进行100m试掘进，同事提供井下验收记录。（11）100m试掘进验收：试掘进过程中，盾构机制造（修理）厂应对盾构机运行状态，进行跟踪调试和维修，及时调整各系统的运行参数，确保盾构机正常运行。应试掘进阶段，监理应根据设计标准对各系统各测试项目进行抽检，不合格项要求厂方立即进行维修调试。A、检查89、各系统的运行效果，仪表指示是否同实际相符。B、检查各系统运转是否正常，运转记录是否符合要求。C、各测试项目的实测数据，应符合标准要求。100m试掘进完毕后，厂方应组织有关各单位部门，进行验收。100m试掘进验收合格后，厂方可将盾构机交施工单位，进行施工，同时提供100m试掘进验收记录。5.1.4 掘进准备监理控制要点1、在盾构推进施工前，监理应对洞门中心进行复合，若发现实测的洞门中心平面坐标及高程与设计平面坐标及高程有较大的偏差，应立即上报甲方和总体总包设计单位，制定补救方案及措施。2、监理工程师应对盾构机的调试进行跟踪检查和验收，督促承包人定期对盾构机进行保养。3、后盾拼装过程中，监理工程师90、应进行旁站监理，保证环面足够的平整度。4、跟踪检查并验收洞门防水措施的施工质量，加强施工期间的监测，实现信息化施工。5.1.5 盾构始发监理控制要点1、盾构始发基座的安装：盾构始发基座按设计图纸进行制作和安装，制作和安装误差要符合设计要求。始发基座的安装注意始发、到达段处的线路平、纵条件。由于始发基座在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩，所以在盾构始发前，必须对始发基座两侧与车距预埋件及支撑进行连接牢固，考虑到盾构机可能叩头的影响，始发基座的安装高程可根据端头地质情况进行适当抬高10-20mm。2、盾构进洞段掘进：盾构机进入洞段后，应减少推力，降低推进速度和刀盘转速，控制出91、土量并时刻见识土仓压力值，在盾构刀盘距离洞口0.5m时，停止盾构推进，将土仓泥土尽可能出空，然后进行洞门处车站围护结构的凿除，在盾构千斤顶降低推力前对盾尾的几环管片的纵向螺栓进行二次紧固。3、掘进作业监理检查要点：（1）盾构切口切入土体后监理检查是否按要求建立起土压平衡。（2）盾构开始拼装整环后，检查后盾支撑是否稳固。（3）盾构全部进入洞圈后，应督促操作人员及时进行洞圈封堵，同时在盾尾离开洞圈后，应开通同步注浆，并进行洞圈注浆。（4）在盾构出洞后的起始段推进中，要求施工单位（第三监测方）应根据控制地面变形要求在地面上沿盾构轴线与轴线垂直的横断面上布设地表位移测量标志点。在每环推进中跟踪测量地面92、沉降变化（发现情况异常及时上报监理），并通过调整区域油压，推进速度，土压力设定，压浆量等施工参数，使地面沉降值控制在+1030mm之内。 （5）监理审核盾构施工过程质量控制注浆记录、盾构施工过程质量控制盾构推进记录表、盾构推进加泥、加水、加泡沫记录表及当班施工记录，要求业内资料符合规范要求。（6）监理应检查二次注浆的材料，配比和压入位置、压入量、压入值。5.1.6 盾构隧道管片拼装监理控制要点1、管片拼装位置确定：管片在使用时必须预光根据盾构机的位置及盾尾间隙大小选定管片的拼装位置，管片的拼装依据主要有，盾构千斤顶与较接千斤顶的行程差和管片拼装前后管片外表面与盾壳内面的间隙两条，在管片拼装分析93、时要综合分析确定，缺一不可。如果盾尾间隙过小，在管片脱出盾尾时，将产生较大变形，影响成型隧道的质量，同时过小的盾尾间隙也将直接损坏盾构机的密封刷。管片安装完毕后，要测量管片的绝对位置（即中心水平偏差和高程偏差），以及其他相对位置（及椭圆度，左右及上下侧超前）。2、拼装前准备工作监理检查要点：（1）管材、连接件、防水材料和浆液原材料进场施工单位要审核生产许可证、质量保证书，按设计和规范要求进行外观检查、性能测试和质量检验，并报监理审核。监理按规定进行抽检，合格后方可用于施工。（2）管片技术指标1）进入现场的管片外观质量好，不得出现缺边掉角现象，对损坏至粘贴止水带凹槽的管片退回生产单位。2）管片内94、弧面有明确的标记，包括生产单位、管片型号、生产日期、合格章等。3)特殊管片应单独堆放，并有明显标记。4）现场管片应堆放在砼地墙，内弧面向上叠放，管片间的垫木上下对齐，叠放限度为3块，堆放场地应设置人员安全通道。5）单块管片质量序号内 容测量要求允许误差（mm）1外形尺寸宽 度弦长、弧长厚 度测三点测三点测三点11+3、-12砼强度设计标号3砼抗渗设计标号（3）连接件技术指示A、管片连接采用M30的直螺栓和弯螺栓两种形式。环向螺栓1其机械性能等级为4.6级，环向螺栓2其机械性能等级为5.8，纵向螺栓机械性能等级为4.6级。B、螺栓、螺母和垫圈全部采用锌基铬酸盐涂层，厚度为6um。（4）防水材料技95、术指标管材、弹性橡胶密封垫用润滑剂、密封垫用粘结剂、缓膨刘、丁腈软木，橡胶传力、衬垫布、自粘性橡胶薄板、螺孔密封圈等的防水指标均须符合本工程防水标准图（五）要求。（4）浆液原材技术指标浆液的骨料、胶结料、填充料、润滑剂、外掺剂等的技术指标均须符合本工程设计指标要求。3、管片防水制作监理检查要点（1）检查隧道管片在地面上是否按设计拼装顺序排列堆放。（2）管片在防水制作前，如有缺边掉角应按管片修补配方进行修补。管片修补好后，其修补面不得凸出，止水槽必须清理干净。（3）框形弹性密封垫必须粘贴牢固，不得有扭曲变形。冬季施工时，施工现场应为框形弹性密封设置烘房。（4）密封垫外角部覆贴自粘性小脚薄板尺寸应96、符合设计要求，遇水膨胀橡胶条上不得粘贴腻子。（5）丁晴软木衬垫按设计要求在端面粘贴到位。（6）管片防水制作完毕后，应有防潮措施。弹性橡胶密封垫顶面嵌入的水膨胀表面需涂缓膨胀剂。（7）初衬防水要求1）区间隧道及旁通道每昼夜渗水量不大于0.06L/m,任意100m每昼夜渗水量10L。2）隧道顶部不允许滴水，侧面允许有少量，遇见湿渍，即隧道内表面潮湿面积4/1000的总内表面积，任意100m湿渍不超过4点，任意湿渍面积0.15m。3）衬砌接头不允许露泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝作业后不允许有渗水。4、拼装作业监理检查要点（1）拼装作业安全要求1）参加隧道管片拼装作业人员必须经过操作培训，其上岗证报监理审97、核备案。2）拼装作业要有专人负责指挥，并报监理备案。3）拼装操作人员没有指令禁止动作。4）管片在送入拼装机时，前面不得有人。管片旋转及径向没有进入已拼好管片端头时，在拼装机下方严禁人员进出站立。（2）管片从井上运至工作面时，不得发生碰撞，以免出现损坏。（3）管片、连接螺栓、螺母和防水垫圈等运送到工作面，必须由专人负责。（4）清除前一环环面和积聚在盾壳内弧面上的泥砂和各种杂物。（5）检查前一一环环面的防水材料是否完好，若有损坏应及时采取修补措施。（6）查看前一衬砌环与盾构的间隙情况，结合前环效果报表决定本环拼装的纠偏量和纠偏措施。（7）拼装操作人员须全面检查拼装机的动力及液压设备是否正常，举垂钳98、是否灵活、安全可靠。（8）按拼装工艺要求逐块拼装管片，由下而上进行。（9）封顶的拼装1）检查已拼装管片的开口尺寸，要求略大于封顶块管片的尺寸。2）封顶块二侧需涂刷润滑剂。3）千斤顶顶块到已拼好环面距离应满足管片纵向插入的距离。4) 拼装机将封顶块送到位，深处对应的千斤顶将封顶插入封扣成环。（10）全面检查所有纵环向螺栓，均需拧紧。（11）在盾构掘进的同时依次，拧紧将出车架的环纵向螺栓，以设计规定的标准测力扳手检测拧紧程度。（12）施工单位检查成环管片的质量情况，对出现的偏差应在下一环拼装前进行楔子纠偏。每环管片楔子纠偏量超过3mm，还须加贴遇水膨胀橡胶片，但最大纠偏量不得超过5mm。（13）上99、行线和下行线管片拼装方法及要求均须符合本工程衬砌圆环布置图的说明。（14）隧道施工每200m测分段隧道的防迷流值，隧道贯通后进行整个区间隧道的防迷流值测试。如测试不合格须及时报建设单位，在未得到建设单位同意的情况下，不得进行盾构掘进施工。管片拼装其外观质量偏差序号项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1拼装成环后水平直径与垂直直径允许偏差12每5环1尺量计算2第一块管片定位量3每5环1尺量3相邻环管片允许高差4每5环4尺量4环缝张开2每5环4插片5环缝张开2每5环4插片5.1.6 钢管片拼装监理控制要点1、钢管片进入现场，产品质量保证资料施工单位及时向监理报审。2、施工单位应及时提供钢100、管片三环水平拼接资料。3、对钢管片中子块钢管片分别按设计要求进行防水制作，拼装好的单块钢管片的防水制作应符合设计要求。4、上行线按钢管片拼装里程拼装钢管片，下行线钢管片拼装前应对拼装里程进行复测，如和上下线钢管片里程出现偏差应及时调整。5.1.7 注浆作业监理控制要点1、注浆作业安全要求（1）参加压浆作业人员必须经过专门培训，并熟练掌握有关操作规程。压浆泵由专人负责操作，上岗证应报监理审核备案。（2）严禁在不停泵的情况下进行修理。压浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆管路或松开管路接头。（3）保持机内及隧道内整洁，工作结束必须对设备清理保养，并清理周围环境。2、注浆浆液质量要求（1）浆液配比及时101、向监理报审，地面拌浆人员应按级配拌浆，不得任意更改。（2）浆液必须满足泵送要求，浆液的泌水平3%，浆液1天的强度0.1Mpa，28天的强度1Mpa，并确保在列车震动和7地震下不液化。该浆液须通过试验确定浆液配比。（3）每拌浆液要以稠度测定，符合要求后才能送至地面。监理每日对浆液稠度进行抽测，并予以记录。（浆液稠度为79cm）。3、注浆作业的要求（1）注浆作业与盾构掘进同步进行，其压入量应掘进速度相适应，并在每段隧道推进前做出明确规定，严格执行。（2）衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面量测及时进行壁后注浆，注浆的浆液应根据地质，地面超载及变化速度等条件选用，其配比应经试验确定。（3）操作人员应详细记102、录压浆点位、压力、压浆量、监理对记录及注浆过程中的压力和注浆量进行检查。（4）拌浆站每班应做一次试块。（5）为保证盾尾的密封性能，在盾构推进的同时应及时、保量、均匀地向盾尾注入密封油脂。5.1.8 盾构施工隧道通风监理控制要点盾构法隧道施工，盾构机上的各种动力元件及变压器、配电柜等为主要的热源。此外，潮湿、尘土也是洞内环境较差的主要影响因素。采用机械通风才能有效的降温、降尘和增氧，改善人、机的工作环境。另外地层中局部可能有害气体存在，监理工程师要监督施工单位监测洞内气体浓度，保证施工安全。结合现场实际情况，施工中应采取如下对策:1、盾构推进全过程采用光干涉型甲烷探测仪（AQG-I）对洞内气体进103、行全过程检测，并做好记录备查；2、加强隧道通风工作，确保掘进过程中盾构机的新鲜空气的送入；3、盾构施工过程中，严禁明火。隧道内禁止吸烟，同时督促施工方做好盾构机的维修保养，以防止电气设备的漏电起火等；4、在管片拼装前仔细检查止水条，确保管片止水条外表面的清洁。加强管片拼装质量控制，确保隧道防水效果的同时达到防止土层内的气体通过管片接缝渗入隧道内，以确保隧道建成后运营的安全。5、出现缺氧及有害气体时，除含氧量不得低于允许值（18%）之外，有害气体、可燃气体的浓度绝不应超过允许值（见下附表）。当超过允许浓度时，必须及时改善通风设备、方式，同时要控制该工作面温度。5.1.9 盾构掘进隧道轴线控制监理104、控制要点1、收集每日施工质量情况资料，做好记录，同时分析可能出现的问题，提醒施工单位予以注意，采取预防措施。、2、对施工单位提交盾构轴线报表和管片轴线报表及时分析，确认盾构轴线有否连续性向第一方向偏离，并偏离值有继续扩大的现象。3、出现以上情况后，监理单位在发出监理通知单的同时，分析出现问题的原因，要求施工单位采取有效技术措施予以纠偏。4、要求施工单位对出现的轴线偏差值胶叶纠偏，并控制每一环的纠偏量。5、盾构轴线预见和已出现大偏离值时应会同施工单位、设计单位、建设单位对管片排序图进行调整，在新的管片排序图出来前，暂缓掘进。6、隧道中，不管盾构进入缓和曲线还是圆曲线，应通过测量手段，严格控制沿左105、侧里程可适当超前1cm左右，而当隧道左转时，管片前沿右侧里程可适当超前1cm左右，具体数值以恰到好处地控制盾构轴线为准。7、盾构在竖曲线施工中，应严格控制管片前沿上部相对下不的前倾值或滞后值。根据经验，当隧道下坡时，管片前沿上部相对下部的前倾值，在理论计算值的基础上，每超前1cm左右；而当隧道上坡时，管片前沿上部现对下部的再滞后值，在理论计算的基础上，再滞后1cm左右，具体数据以恰到好处地控制盾构轴线为准。8、盾构掘进过程中遇到隧道轴线前方有不明障碍物，盾构位置偏离设计轴线过大，盾构推力较预计的增大，隧道内运输故障，盾构设备发生故障等问题时，应停止盾构掘进，待问题处理完毕后，再可施工。9、 隧106、道轴线允许偏差：施工中高程50mm、平面50mm，每5环检验2点。全部贯通后高程100mm、平面100mm，检查频率每5环2点。10、盾构推进过程中坡度不能突变，从控制隧道平面与高程偏差引起的隧道轴线折角变化不超过0.4%，每5环检验1点。5.1.10 盾构穿越地下管线监理控制要点1、在施工前，先了解盾构推进沿线道路及地下管线情况，包括管线口径、埋深、走向等，然后根据管线情况制定相应的保护措施。2、对于轴线正交或斜交的管线，每个5m设置一个变形观测点，测点应能真实反映地下土体和管线的变形，对于与轴线走向平行的管线，还需设几道断面观测点，从整体上控制地表变形。可能的情况下，在管线的每一接缝两侧各107、布设两测点，测点布置尽快可能接近管线接缝，这样尽可能将管线的差异沉降控制在要求范围内。3、在推进试验段施工时尽可能采集详尽的施工参数，掌握在土层中推进的事宜的参数，同时控制好轴线，为以后推进创造一个良好的导向。4、穿越地下管线和道路、构筑物时，应严格控制正面平衡土压力，保证出土量与推进速度相匹配。同时尽量少做纠偏动作，即使做纠偏动作，幅度也不宜过大，必要时进行注浆保护。5、在盾构穿越期间由专职人员昼夜对需控制的管线进行沉降监测，及时观察地面的变形情况。采用先进的通讯手段，将每一次测量成果，包括监测数据及时、准确地汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定108、新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时做相交调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善、确保管线安全和隧道施工质量。6、盾构机穿越后，会存在一定的后期沉降，必须继续进行沉降监测，必要时采取补压浆措施，支护土体。7、对沿线地下管线，经和管线单位。业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。5.1.11 曲线段掘进施工监理控制要点曲线段盾构掘进施工，在施工控制方面和直线段有较大差别，需要注意的环节多，控制较复杂。在本监理标段中，曲线段施工是本工程的一个重点及困难，因此需要在技术上采用一定的措施，保证隧道中心线与设计轴线偏差在合理范围内，必须特别注意以下109、事项：1、盾构掘进时，应尽量将盾构机的位置控制在施工设计曲线的内侧，这样又利于盾构机方向的控制和纠偏。2、在进入曲线之前不可通过在外侧超挖的手段来实现转弯施工，这样往往造成盾构机偏离出外侧曲线。3、在曲线段施工时，为保证设计曲线线形，要合理分区地使用千斤顶，在却仅是要尽量维持施工参数的平稳，要尽量利用盾构机本身的超挖能里进行纠偏。4、曲线段顶进时，衬砌结构单侧偏压受力，因而容易造成衬砌结构变形，此时要及时进行壁后充填注浆，使用早强快凝的浆液。5、仿形刀一般在小半径曲线施工时候才能使用，使用仿形刀的目的是较少土抗力，使盾构姿态容易得到控制。通常情况下到盘中周边刀具的超挖即可满足一般的曲线施工要求110、，仿形刀伸出长度的大小取值以能顺利实现转弯施工和不造成大的单侧顶力为原则。在利用仿形刀进行施工时，一定要注意控制好推进速度，使单位时间内推进的距离和仿形刀的工作能力相配。6、曲线段施工时，由于对地层及结构衬砌的扰动较大，因此施工单位须加强地表及洞内的监测工作，并及时根据监测的结果优化施工参数。5.1.12 大坡度区段盾构监理控制要点大坡度区段盾构施工时，易造成成环隧道浮动，盾构在上坡时容易发生上抛现象，盾构后配套易发生脱落，运输机车易发生溜车事故。可采取针对性措施：1、每环推进结束后，必须拧紧当前管片的连接螺栓，并在下环推进时复拧，避免作用于管片推力产生的垂直分力，引起成环遂洞浮动。2、盾构上111、坡推进时，很容易发生上抛现象。调整盾构向上纠偏0.2%左右，调整好土仓（泥水）压力设定值，以切口土体不隆起或少隆起为主。3、在选择运输设备和安全实施时，必须考虑大坡度区段施工的安全，对牵引机车进行必要的牵引计算，并考虑一定的余量。施工中可采用大吨位电机车作为水平运输的牵引动力，并要求具有安全可靠的止动装置；同时，编组列车的管片车及砂浆车也安装制动装置；隧道运输轨道在盾构后配套及盾构内设置安全可靠的制动装置。4、上坡时应加大盾构下半部推进千斤顶的推力，这样可以有效控制盾构的方向。5、同步及即时注浆时宜采用收缩性小、早期强度高的浆液。6、在急下坡始发与到达时，基座应有防滑移措施。5.1.13 刀具112、的检查与更换过程中监理控制要点在工程施工过程中，应加强对刀具情况的检查，结合工程地质、水文地质条件，宜采用加压进入土仓进行刀具的检查。在刀具检查钱做好开挖面土体的处理，加强开挖面土体的自稳性和气密性，加压操作应严格按照加压操作规程进行，确保施工人员的安全。刀具检查过程中，应对加压的全过程进行记录。刀具的检查与更换方案实施过程中驻地监理工程师要旁站监理，并填写旁站监理记录。为加强地层的稳定和减小加压过程中的气体漏失，在停机前半环至一环停止加注泡沫，该为全部加注膨润土浆液，膨润土的配比按水灰比7：3配置。提高掘进是的土压。在停机时，土压基准值应监理在高于计算值0.02Mpa。同事在停驶掘进至加压检113、查刀具期间，每天安排工程师记录土压值，如在次期间土压变化较大，必须补注膨润土浆液，同时转动刀盘（24小时内变化值不大于0.02Mpa）。土压稳定后，即完成对开挖面土体的地层处理。开仓前监理工程师应督促施工单位做好以下工作：1、开仓作业前必须进行试压工作，以保证换刀过程中的人员安全和工程安全。2、刀具检查过程中的气压控制包括土仓内气压控制、人闸内气压控制，必须做好详细方案并认真执行。注：盾构土仓内排障作业参照此措施。5.1.14 盾构调头施工监理控制工作1、认真审定调头方案，确保方案稳妥、经济、可行。2、召开业主单位、设计单位、车站及区间施工单位参加的协调会，化解场地、工序、用电等施工矛盾，争取114、各方的积极配合。3、设置围挡，使盾构点头区域与车站其它区域隔离。4、在盾构机点头井内铺设找平钢板，要求竖井底板在3m的范围内两点的高低差不能超出5mm。5、安放、锁定盾构机接收架，安放盾构机接收架时先在其找平钢板表面涂抹润滑油，以利于减小基座与找平钢板间的摩阻力。6、在接收架的横向、纵向位置量测设计千斤顶顶固定支点，确保盾构机调头过程中平移和旋转操作时千斤顶与接收架始终牢固接触。7、调头千斤顶推进控制过程中，要保证千斤顶同时伸长，利于控制盾构机的前进方向。8、加强安全管理工作，安全监理工程师在盾构进行调头施工迁建需进行旁站监理。5.1.15 区间隧道隐蔽工程验收监理控制要点1、当盾构车架脱出3115、0m及每100m管片后，应对区间隧道进行隐蔽工程验收。2、验收项目（1）30m及每100m隧道内业资料检查。（2）管片破裂修补：监理人员现场检查，记录检查情况，不合格处要求施工单位予以整改。（3）相邻环高差：每5环实测4点，记录检查情况。（4）管片拱底定位：相邻环间拱底块环各旋转值3mm。（5） 螺栓紧固：全面检查，不符合设计要求的需重新复紧到位。（6）止水密封垫：管片框架弹性密封垫在日常检查已合格，本次主要对螺栓止水垫圈进行检查，对损坏的止水垫圈应进行更换。（7）环、纵缝张开：每5环实测4点，记录检查情况。3、以上项目检查合格后，可进行隧道隐蔽工程签证。5.1.16 隧道嵌缝、防腐施工监理控116、制要点1、隧道嵌缝、防腐施工必须在盾构施工完毕、隧道清理干净和已进行隐蔽工程验收合格的基础上进行。2、缝用的水膨胀材料、骨架及套环等材料需经检测合格。3、若刮片接缝有漏水，需先进行注浆堵漏处理，在无明显渗漏基础上，再进行嵌缝施工。4、检查嵌缝槽界面剂涂刷情况。5、嵌入嵌缝槽的水膨胀材料及骨架不得任意增加接缝，所有接缝应45斜向搭接。6、不得将水膨胀材料及骨架多余短料连续搭接使用。7、丁胶乳水泥中氯丁胶含量必须符合设计要求。8、缝宽度及截面几何形状应符合设计要求。9、钩缝水泥条和管片应粘结牢固不起壳。10、管片衬砌嵌缝范围，各自范围内的嵌缝方式、嵌缝材料的技术性能指标均须符合本工程防水标准图（五117、）的设计要求。5.1.17 盾构接收前盾构姿态和线形测量监理控制要点盾构机接收前150m地段即进行地下导线的重复定向，并复测地面控制网，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通态度及掘进纠偏计划，在考虑盾构机的贯通姿态时须注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当的调整。纠偏要逐步完成，坚持一环纠偏不大于4mm的原则。到站所有测量数据及贯通误差量报监理单位符合验证。5.1.18 接收基座的安装监理控制要点接收基座的中心轴线与隧道设计轴线一致，同事还需要兼顾118、盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除使用线路情况外，为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，可考虑将接收基座以盾构进洞放线+5的坡度进行安装。5.1.19 盾构机接收监理控制要点盾构机进入加固体后，应先行安排凿除洞门部位围护结构，迎土面保留30cm厚以保护洞门区域的土体，并割断围护桩上端的钢筋。为防止钢筋割断过程中发生残留围护结构倒塌，在盾构接收井内架设临时斜撑。盾构机推进打开洞门，清除土渣后进入接收架，密封装置缩紧管片并及时进行回填注浆。5.1.20 盾构机的解体、吊装监理控制要点1、严格审批盾构机解体、吊装方案，应注意吊装设备的选型及参数，吊装场地的选择及处理，运输线路的选择、盾构解体程119、序是否合理，特殊工种资格，安全防护措施等。2、解体、吊装期间，应注意特种设备的进场程序，吊具的检查，特殊工种的审查，是否按照方案实施，注意天气情况，监理应全过程巡视检查。5.1.21 安全文明施工监理控制要点1、运输通道不得堆放杂物及各种材料设备。2、物件在运输平板车上要安放平稳。3、电瓶车作业人员须通过专业培训，并按规定操作电瓶车。4、吊装的索具应定期检查，发现异常及时调换，吊装应由经过培训考核合格的起重操作工指挥。5、注浆过程中，严禁在不停泵的情况下进行任何修理。6、注浆泵及管道内压力未降至零时，不准拆管路或松开管路接头。7、注浆管路及注浆泵操作时应戴防护眼镜，以防浆液溅入眼睛。8、施工现120、场竖立文明施工告示牌及宣传栏，及时宣传文明施工先进个人和事迹，提高文明施工积极性。9、进入施工区，统一佩戴标有照片、姓名、职务、编号的工作牌，施工现场人员必须穿工作服、戴安全帽。10、门口设洗车槽，对进出施工现场的车辆进行清洗。设立专职负责打扫现场卫生、清理垃圾的人员，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。生活垃圾集中纳入城市垃圾处理系统。5.2 监理工作目标值5.2.1 盾构掘进的目标值对盾构施工区间几方面进行了分析，针对盾构掘进、拼装、同步注浆、施工监控量测、特殊地段施工等方面进行严格监控。1、盾构掘进工作面的压力必须通过试掘进确定，根据地质情况不断调整技术参数，要求推进的速度要均121、匀、适量、管片的安装及注浆应符合设计要求。2、严格控制中心轴线的位置和高程，发现偏离应逐步纠正，不得猛纠、硬调，始终遵循慢纠偏、缓纠偏的原则。5.2.2 管片拼装的目标1、管片拼装应严密，表面不得有贯通裂缝，缺棱掉角现象。2、管片成环后，环向和纵向螺栓必须再次拧紧，环缝和纵缝中的防水材料应压实，满足盾构掘进时的受力要求。3、管片拼装应自下而上，左右交叉安装成环，不得碰损防水材料。4、纵向、环向螺栓必须全部穿进。允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数1高 程50每5m1水准仪检测2中线偏移50经纬仪检测3每环相邻管片平整度4每缝2钢尺检查4纵向相邻管片平整度55成环122、椭圆度5每5m16混凝土管片环向缝间隙+3.0每环2插片检查纵向缝间隙+2.07钢管片环向缝间隙+2.0每环2插片检查纵向缝间隙+2.05.2.3 壁后注浆的目标值1、浆液的材料配合比、性能、注浆压力、注浆量必须经现场试验确定，并满足设计要求。2、管片安装后，应及时进行壁后同步注浆。3、注浆应饱满、密实、注浆量应控制在130%-180%范围内，凝结后的强度，浆体固化收缩率应符合设计要求。5.2.4 地表沉降、隆起监测的目标值1、地表沉降测点的埋设布置,纵向地表测点延盾构掘进轴线位置，间距为10m30m，在复杂地段适当加密测点。横向地表测点不宜少于7个。2、地表监测控制值-30mm，隆起为+10123、mm。3、监测频率：掘进面距监测断面前后20m时，每天12次。 掘进面距监测断面前后50m时，1次/2天。 掘进面距监测断面前后50m时，1次/周。 根据数据分析确定沉降基本稳定后，1次/月。4、管片衬砌变化监测：每一区间隧道设12主测断面，监测主要包括隆起，水平位移及断面收敛变形。初砌环脱出盾尾1次/天，距盾尾50m后1次/2天，100m后1次/周，基本稳定后1次/月。6 监理工作方法与措施6.1 监理工作方法1、旁站监督在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行督促活动，具体的旁站项目清单结合工程的具体情况制定。2、见证由监理人监督某工序全过程完成情况。3、平行检验项目监理部利用124、一定的检查或检验手段，在承包单位自检的基础上，对重要的分项工程或对质量有怀疑的材料、结构受业主委托，按照一定的比例独立进行检查或检验的活动。4、巡视监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行的定期或不定期的监督活动。巡视是日常监理人员的重要工作内容，为避免只在报验验收过程中发现问题，且有些问题在报验验收工作中已无法挽回，因此，巡视工作力求制度化、习惯化，一般监理人员的现场巡视工作应保证一定的频率。5、指令文件监理工程师适用监理合同赋于指令控制权对施工提出书面的的指示和要求。6、支付控制手段质量监理以计量支付控制权为保障手段。7、监理通知监理工程师利用口头或书面通知，对任何事项发出指示，并督促承包125、商严格遵守和执行监理工程，具体形式包括：（1）口头通知：对一般工程质量问题或工程事项，口头通知承包商整改或执行，并用监理工程师通知单形式予以确认。（2）监理工作联系单：有经验的监理工程师提醒承包商注意的事项，用监理工作联系单形式。（3）监理工程师通知单：监理工程师在巡视旁站等各种检查时发现的问题，用监理通知单书面通知承包商，并要求承包商整改后再报监理工程师复查。（4）工程暂停令：对承包商违规施工监理工程师预见到会发生重大隐患，应及时下达全部或局部工作暂停令（一般情况下宜事先与业主沟通）。现场巡视检查、验收、旁站、取样见证、平行检测、做到亊前和过程控制，杜绝质量隐患。收集并签认报审及报验资料，做126、到资料完善。监理工作必须坚持：验评分离、强化验收、完善手段、过程控制的十六字方针原则。6.2 监理工作措施1、事前控制在各工程对象正式施工活动开始前，对各项准备工作及影响质量的各因素和有关方面进行质量控制，是施工阶段质量控制措施工作的重点。（1）明确质量工作流程、使用表式、各方职责。强制规定本工程的质量工作流程，统一各类基本表式，明确各方职责。在所有承建商进场之前，组织专题会议进行交底，保证整个项目质量控制程序上的统一连续性。（2）组织监理人员熟悉设计文件，做好施工图纸会审工作。明确本项目的主导思想、使用功能要求，采用的设计规范、基础、结构、装修、机电设备安装和工艺要求的界面等。了解对主要建筑127、材料、构配件和设备的要求、所采用的新技术、新工艺、新材料、新设备的要求以及施工应特别注意的事项等。核对全套图纸及说明是否齐全、清楚，图中尺寸、坐标、标高及管线是否精确和吻合一致。核对建筑、结构、水电、设备安装等各种图纸相互之间有无矛盾。对重大分项工程和关键部位的特殊技术，复核其是否能满足施工要求。审核施工队伍资质及施工人员素质审查承担该项任务的施工队伍及人员资质与条件是否符合要求，经监理工程师审查认可后可进场施工。严格审查施工组织设计或施工方案对所有分项、分部工程要求承包单位在开工前报送详细的已经其上一级技术主管部门批准的施工组织设计方案。总监理工程师、现场专业监理工程师着重进行审查：施工组织128、设计或方案是否符合施工合同要求；质量保证体系是否健全；主要技术组织措施是否具有针对性、是否安全有效；施工程序是否合理。对于本项目的复杂地质情况、工程施工难点、风险量大的施工是否已制定了风险预控方案。项目监理部对其施工组织设计审查后，其审查意见由总监理工程师最终签发。对工程所需要材料、半成品、构配件和永久性设备质量控制监理工程师在各承包单位采购主要施工材料、设备、构配件前提供的样品和有关订货厂家等资料进行认真审核，确认符合质量控制要求后书面通报业主，在征得业主同意后方由总监理工程签署工程材料/构配件/设备报审表。材料、设备到货后及时复核出厂合格证、有关设备的技术参数资料，并对有规定的材料进行见证129、取样复试。由业主提供材料设备时，协助业主进行设备选型，订货并参加业主对该设备安装质量的共同验收。施工机械、设备的质量控制对工程质量有重大影响的施工机械、设备，现场监理工作师审查其设备的选型是否恰当；审查提供的技术性能的报告中所表明的机械性能是否满足质量要求和适合现场条件；凡不符合质量要求均要求清退出场，短时间内无法退场的均要求施工单位进行监管，严禁使用到工程上面。严格审核分包单位的资质对于合同中未予约定的分包单位，监理部对其资质进行了严格的审查，未经监理方审查认可和经查不能保证施工质量的分包单位，不得进场施工；同时在施工过程中，监理人员还不断督促、检查各分包单位质量保证体系的健全、完善及执行情130、况。工程测量放线控制监理工程师检查承包单位专职测量人员的岗位证书及测量设备检定证书，对于给定的原始基准点、基准线和参考标高等测量控制点进行复核，并填报施工测量成果报验申请表，由专业测量监理工程师复核控制桩的校核成果、控制桩的保护措施以及平面控制网、高程控制网和临时水准点的测量成果后予以签认。2、事中控制（1）督促承包单位建立和完善工序控制体系。把影响工序质量的因素都纳入管理状态。对重要工序建立质量控制点，并在监理实施细则编制时便予以预先设定，及时检查或审核各分包单位提交的质量统计分析资料和质量控制图表。（2）项目监理部要求承包单位严格按照批准的施工组织设计（方案）施工。在施工过程中，当承包单位131、对收批准的施工组织设计进行调整、补充或变动时，一般都经过专业监理工程师审查，最终由总监理工程师签认后才能实施。（3）项目监理部按质量计划目标要求，督促承包单位加强施工工艺管理，认真执行工艺标准和操作规程，以提高项目质量稳定性；加强工序控制，对隐蔽工程实行验收签证制，对关键部位进行旁站监理，中间检查和技术复核，防止质量隐患。各专业监理工程师还加强监理日记的记录工作，认真做好资料统计和数理分析，对不符合质量标准的提出专题报告，由总监理工程师签发送业主及承包单位。同时检查承包单位是否严格按照现行国家地铁安装施工规范和设计图纸要求进行施工。监理工程师经常深入现场检查施工质量，如发现有不按照规范和设计要132、求施工而影响工程质量时，及时向承包单位负责人提出口头或书面整改通知，要求承包单位整改，并跟踪检查整改过程和结果。（4）项目监理部在接到隐蔽工程报验单后及时派监理工程师做好验收工作（但事先必须确保承包单位在提交隐蔽工程验收单前已经认真做好自检工作）。在验收过程中如发现施工质量不符合设计要求，以整改通知书的形式通知承包单位，待其整改后重新进行验收隐蔽工程，并经监理工程师签认隐蔽工程申请表。未经验收合格，承包单位严禁进行下一道工序施工。（5）技术变更和会签设计变更。凡因施工原因需修改设计，通过现场设计代表，请设计单位研究确定后提出设计修改通知，由总监理工程师参与会签并在项目监理部内传阅，经业主认可后133、交承包单位施工。总监理工程师以及专业监理工程师会签有关各种设计变更，同时注意审查对工程质量、进度、造价是否有不利影响，必要时提出书面意见向业主反映。（6）监理部强调监理工程师认真履行监督职责，深入施工现场，有目的地对承包单位的施工过程进行巡视、检测，达到预控为主，及时发现，早期处理，防止漏检和误检。其主要检查内容如下：是否按照设计文件、施工规范和批准的施工方案施工；是否使用合格的材料、构配件和设备；施工现场管理人员，尤其是质检人员是否到岗到位；施工操作人员技术水平、操作条件是否满足工艺操作要求、特种操作人员是否持证上岗；施工环境是否对工程质量产生不利影响；已施工部位是否存在质量缺陷。（7）行使134、质量监督权，下达工程暂停令。监理人员发现施工存在重大质量隐患，可能造成质量事故或已经造成质量事故时，通过总监理工程师，在征得建设方意见的前提下及时下达工程暂停令，要求承包单位停工整改。整改完毕并经监理人员复查，符合规定要求后，总监理工程师应及时签署工程复工报审表。（8）对需要返工处理或加固补强的质量事故，一般由总监理工程师责令承包单位报送质量事故调查报告和经设计单位等相关单位认可的处理方案，项目监理部应对质量事故的处理过程和处理结果进行跟踪检查和验收。事件结束后，由总监理工程师及时向业主及本监理单位提交有交质量事故的书面报告，并将完整的质量事故处理记录整理归档。（9）组织现场质量协调会。及时分135、析、通报工程质量状况，并协调解决有关单位间对施工质量有交叉影响界面问题，明确各自的职责，使项目建设整体质量达到规范、设计和合同要求的质量要求。3事后控制（1）按规定的质量评定标准和方法，对完成的分项、分部工程，单位工程进行检验；（2）工程竣工验收根据承包单位工程验收申请报告，总监理工程师组织有关专业监理工程师依据有关法律、法规、工程建设强制性标准、设计文件及施工合同，对承包单位报审的竣工资料进行审查，并对工程质量进行竣工预验收，竣工预验收，竣工预验收的程序如下：单位工程达到竣工验收条件后，承包单位应在自审、自查、自评工作完成后，填写工程竣工报验单，并将全部竣工资料报送项目监理机构，申请竣工验收136、。总监理工程师应组织各专业监理工程师对竣工资料及和专业工程的质量情况进行全面检查，对检查出的问题，就督促承包单位及时整改。对需要进行功能试验的工程项目监理工程师应督促承包单位及时进行试验，并对重要项目进行现场监督、检查，必要时请业主和设计单位参加；监理工程师认真审查试验报告单。监理工程师督促承包单位搞好成品保护和现场清理。经项目监理部对竣工资料及实物全面检查、验收合格后，由总监理工程师签署工程竣工报验单，并向业主提出质量评估报告。（3）在竣工预验收合格基础上，按国家验收规范标准，报请业主确定组织竣工验收的日期和程序，协助组织竣工验收工作，对验收中提出的整改问题，项目监理部应要求承包单位进行整改137、。工程质量符合要求，由总监理工程师合同参加验收的各方签署竣工验收报告。（4）整理工程项目技术文件资料，按要求编目、建档。7 应急预案措施7.1 盾构到达可能遇到的问题及应急处理措施1、围护结构彻底拆除后地下涌水事故围护结构彻底拆除后，为避免发生地下水沿开挖间隙涌入井内事故，盾构应立即推进并及时锁紧洞口密封装置。2、零土压状态下掘进的管片拼装仓内土压降低为零后，盾构机前面失去反作用力，千斤顶的推力也随之减少。为保证管片间紧密接触及接缝防水质量，须在最后的15环管片上安设拉杆，以辅助管片纵向压紧密封橡胶条。7.2 开挖面失稳风险的应急处理措施1、正确计算选择合理的舱压，一般采用静止水土压力的1.2138、倍左右。2、盾构在砂层中掘进时，及时的添加好添加剂，确保土仓压力。3、控制推进速度和排土量。4、地表沉降与信息反馈。地表沉降是反映盾构正面稳定的一个方面，跟踪测量因盾构掘进为引起的地表沉降。5、开挖面压力信号检查。在检查开挖面压力时，注意检查开挖面压力信号传感器，控制因管路堵塞而影响正常采集数据。7.3 管线破坏的应急处理措施1、出现管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关单位要求抢修，积极组织力量协助抢修。2、根据不同的管道破坏制定不同措施。（如：水管断裂，应急对积水进行抽排，并找到对应闸阀关闭；煤气管道破裂后，应进行隔离，管道附近防止明火）。7.4 139、建筑物变化过大应急处理措施1、对建筑物进行结构加固；2、根据地面监测情况，及时调整盾构施工参数，调整推进速度，平衡压力，出土量等；3、根据建筑物及周边地面变形情况及时调整注浆量，注浆部位，对于沉降的部位采用补浆的措施；4、布置地面注浆管及时进行地面跟踪注浆；5、向上级部门汇报，紧急联系相关部门；6、协助相关部门建立安全隔离区，并参与警戒和巡逻工作。7.5 地表沉降应急处理措施1、正常情况下地表沉降的控制对策（1）为减小开挖土体的移动必须按要求设定土压力大小，施工中严格管理，使土压略大于在计算值（一般大于计算值0.020.04Mpa）。（2）严格控制开挖面的出土量，防止超挖。（3）减小盾构纠偏推140、进是对土层的扰动，应限制挤进时每环的纠偏量，以减小盾构在地层中的摆动，纠偏时也要减小开挖面的局部超挖。（4）尽量减小盾构推进方向的改变在盾构机推进过程中严格执行“勤纠偏、小纠偏”的原则严禁大幅度纠偏，尽量减少因施工原因生产的盾构推进方向的改变；在盾构机在曲线段行进或仰头、低头推进过程中必须严格控制超挖方向，保证出土量在合理的范围 之内。盾构机的行进方向与盾构操作收的作业水平有直接关系，当盾构操作手熟练程度较高时，能够很好的按照：勤纠偏、小纠偏“的原则进行掘进，否则不能正确实施这一原则，当这种情况出现后，大纠偏将造成较大超挖。因此，在通过重要建（构）筑物及危旧建筑施工时，应由熟练的盾构操作手完成141、。（5）提高盾构施工速度，减少停机时间，尤其避免长时间停机。如遇检修或排除故障非停机不可时，应做好防止盾构后退的措施。（6）加强盾构和衬砌背面间建筑空隙的充填措施，是减小地表下沉的关键环节。因此要保证注浆工作的及时性，做到衬砌环脱出盾尾后就立即压注充填材料，减小盾尾后地层的暴露时间，以减小地层空隙的暴露与坍塌。（7）严格控制注浆量在施工过程中对注浆应加强管理，注浆操作是盾构施工中的一个关键工序。对注浆量一定要确保在理论计算值的150200%，并且在实际平均注浆量的合理范围内波动。注浆操作必须有专人完成，在每环掘进完成后必须对注浆量进行记录，当发现注浆量变化较大时，应进行认真分析其原因，通过加大142、注浆压力等方法补注，当补注不能进行时必须及时进行二次补浆。（8）严密观察土质状况地下水位变化是盾构施工必然要遇到的，施工中监理工程师对挖掘出的土体应当经常观察。施工过程中应杜绝水土分离现象的出现，当挖出的土体反映出地层中含水 较大时，应建议施工单位提高设定土压力，增大加气量，这样在平衡土压力提高的同时，可以疏干开挖面的地下水，保证挖掘土的质量，监理工程师要注意加强对泡沫质量的检查。（9）保证拼装质量，减少管片变形隧道管片的变形量与管片拼装的质量有紧密联系，所以在施工过程中，一定要强化拼装施工的管理，保证一次紧固结实，在每环掘进过程中，适时对螺栓进行二次紧固。2、停机前及停机期间的地表沉降控制对143、策施工期间盾构机因为各种原因需要停止施工，为控制停机期间的地表沉降，必须采取一定的措施。（1）停机前采取措施在盾构机停机前，为加强开挖面的气密性，减少因土舱内漏气而造成的土压力降低，必须对开挖面进行改良处理。在停机前半环至一环时不得使用泡沫，必须全部加注膨润土浆液。并提高掘进时的土压，使膨润土浆液能较深地渗入地层中，在开挖面形成一层比较厚的优质泥皮，提高开挖面的稳定性，改善开挖面的密封性。同事停机前所监理的土压应比正常工作时高0.05Mpa。另外，为保证壁后注浆充填密实，在最后一环施工时必须保证注浆用量，在推进完成后，应维持注浆压力5小时以上，才能确保注浆效果。（2）停机期间采取措施在停机期间，土压力会随时间的推移而降低，因此，施工单位必须有专职人员对盾构机前方的土压力值进行记录，保证土压力在计算土压力上，当土压力低于计算机值时可将盾构机少量前进重新监理土压力，但推进过程中必须进行注浆，或者向土仓内注入膨润土浆液。这两种方法各有优缺点，前者一种方法实施较困难，土压维持更为有效；后一种方法较易实施，但建立的土压力容易消散较快。因此，可根据实际需要选择不同的方案，进行土压力的恢复。一般长时间的停机可采取前者，而短时间，则应当先择后一种方案。