1、高速公路建设项目钢板桩围堰工程施工技术交底书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 交 底： 复 核: 批 准： 接 收： 二XX年X月 XX市XX高速公路（XX）工程工程名称XX市XX高速公路工程XX施工单位XX有限公司分部分项工程名称钢板桩围堰交底时间交底内容： 海河特大桥主桥水中墩基坑采用钢板桩围堰施工，钢板桩围堰内净尺寸为46.95mx15.7m，基坑最大深度15.2m，拉森钢板桩采用PU28-1型长27m，采用双拼H400X400型钢作为钢腰梁，内支撑采用630x20的钢管，钢管上斜撑亦采用630x20的钢管，在内支撑的中间采用630x10的钢管作为内支撑2、的托柱，围堰四角采用双拼H400X400型钢作为斜撑。共水平设置五道内支撑。钢板桩围堰设计平面图如下图：(围堰细部结构详见附件)拉森钢板桩围堰施工工艺框图一、施工准备：1、施工之前，全面测量各墩位具体水深，合理安排施程序，及时组织施工人员、设备和材料进场。编制施工组织计划及施工作业指导书，有计划有步骤的开展钢板桩围堰施工作业。2、钢板桩运到工地后，应进行检查、分类、编号及登记。堆放在指定的位置。 3、钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物 等)，对缺陷部位加以整修。 1）锁口检查的方法：用一块长约 2 米的同类型、同规格的钢板桩作标准， 将所有同型号的钢板桩做锁口通3、过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车， 从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。 2）为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时，尽可能使钢板桩的宽度都在 同一宽度规格内。需要进行宽度检查，方法是：对于每片钢板桩分为上中下三部 分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于 1 为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽量 不用。 3）钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要 做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。 4）锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过 程中能顺利4、插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂 以混合油。4、施工前应全面检查施工人员的配备，机械设备的全面检查。二、测量放线、安装导向框在水位合适的情况下在钢板桩顶向下50cm处做钢板桩导向框，导向框高度保证在钢板桩插打过程中震动锤与导向框的安全距离不碰撞，在插打钢板桩过程中振动锤到导向框的安全距离时，停止插打，满足高程要求。导向框采用30工字钢施工在指定高度钢板桩前后1cm位置固定牢固，前面30m插打过程中导向框做上下两成以保证钢板桩的倾斜度。安装导向框时应注意1、 采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。2、 导梁不能随着钢板桩的打设而产生下降和变形。3、钢板桩在插打过程中5、不能与导梁发生碰撞。三、钢板桩插打1、钢板桩在插打前应进行检验整修，使其无锁口开裂、扭曲、局部变形及焊瘤等，锁口缝内涂抹黄油。钢板桩上所有洞眼均须用钢板电焊补牢，并做到锁口内外光洁，并成一直线，插打时注意焊缝必须错开。转角桩可根据围堰形状将一片钢板桩沿长度方向中线剖开采用机械手段连接在另一钢板桩上，现场加工成任意角度的异形桩。2、利用安放在初始作业平台上的50t履带吊机配合振动锤插打，在插打第一根桩时在导向框上钢板桩两边用10槽钢固定一个钢板桩宽度大两公分的钢板桩孔，然后放入钢板桩开始第一根钢板桩的施工，在插打过程严格控制钢板桩的位置及倾斜度不能超过1%，钢板桩插打过程中不能与导向框发生碰撞。6、当第一根钢板桩施工完毕后，拆除10槽钢在下一个位置固定人后开始钢板桩的后续施工，在钢板桩后续施工中尽量保证在第一根桩两边对称施工。3、钢板桩打设过程中可能遇到的问题及处理措施： 打桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，则采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。钢板桩在淤泥质地段挤进过程中受到淤泥中块石或其它不明障碍物等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石等障碍物被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。由于淤泥质基础较软，有时施工发生将邻桩7、带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起，并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑济减少阻力。4、钢板桩的合拢施工合拢前的准备：钢板桩合拢应选择在角桩附近（一般离角桩45片），如果距离有差距，可调整合拢边相邻一边离导向架的距离。插打至合拢面时，应精确丈量尺寸，考虑到钢板桩锁口的间隙和钢板桩本身的性能，合拢面尺寸应大于理论尺寸1520cm为宜，避免合拢口尺寸过小；再根据钢板桩的宽度，计算出所需钢板桩的片数，按此确定下一步钢板材如何插打（是增加钢板桩，还是钢板桩插打时向外绕圆弧）。合拢时桩的调整处理：为了便于合拢，与合拢口相邻的45片钢板桩采取先插至桩的稳定高度（保证钢板桩自身稳定即可），主8、要有利于钢板桩的调整。并且合拢处的两片桩应一高一低，便于插桩，待合拢后，再将桩打至设计标高。方形钢围堰有4个面，打完的每一片钢板桩都要沿导向架的法线和切线方向垂直。为了防止合拢处两片桩不在一个平面内，一定要调整好角桩方向，让其一面锁口与对面的钢板桩锁口尽量保持平行。合拢口的调整措施：当尺寸上大下小时，在合拢口两侧钢板桩上设上下平行吊耳，位置根据尺寸大小的差值而定，利用倒链或转向滑轮进行对位，直至符合要求合拢为止。当尺寸下大上小时，钢板桩上设置的吊耳，应尽量向桩的下部安置，必要时可安放在水下对位，直至合拢，最后一个角用异性钢板桩连接。合拢口尺寸上下都小时，此时应将合拢口的位置设置在合拢面一侧的角9、桩附近。用千斤顶在钢板桩顶端顶推和设置合拢口向两侧张拉，调整上下尺寸。但要采取保证两侧钢板桩锁口在同一平面内，一般是在桩内外安置活动导向，迫使钢板桩在导梁平面内移动。由于钢板桩在插打过程中受多方面的影响，整个围堰的侧面顺直度较差，工字钢安装后与钢板桩之间有较大的间隙。为防止围堰的变形，将工字钢与钢板桩之间的间隙全部用型钢焊接支撑连接，围堰的四个角更应加强。四、安装内支撑及堵漏处理当围堰合拢后，边抽水、边逐层安装内支撑，内支撑自上而下设置，一边抽水，一边安装。围堰在抽排水时必须及时实施堵漏处理，一般的做法是在钢板桩施打过程中用黄油掺加锯末填充物填塞接缝，或者在两钢板桩接缝处灌注石英砂与碳粉混合物10、；也可在抽水时在围堰外侧水中漏缝处撒大量木屑与炉渣混合物，利用水压带至漏缝进行堵漏；在钢板桩桩脚处漏水处采用局部混凝土封底措施；漏水严重堵漏困难时，在两钢板桩接缝外侧粘贴带有磁性的止水条；或者派潜水员沿钢板桩外侧铺设彩条布。我单位将在实际施工过程中根据漏水情况，选择以上一种或多种堵漏方案进行漏水处理。五、封底混凝土钢支撑体系安装完毕后，采用长臂挖掘机配合抓斗、吸泥机对坑底进行挖土、吸泥、清基，开挖至基坑底。对基底及钻孔桩桩头周边进行清理，并对钢板桩缝隙进行有效堵漏，待上述准备工作完成后，再进行封底施工。考虑到施工的安全性，封底混凝土时沿钢板桩围堰周围多次进行局部开挖并浇筑封底混凝土，最后再对中11、间部分进行开挖并进行浇筑封底混凝土。封底混凝土掺入早强剂，提高早期混凝土强度。施工顺序见下图所示。五、围堰监测1、桩顶水平位移监测、桩身变形监测在钢板桩顶均匀布置8个十字点用全站仪定期进行检测。在桩顶位移布置测斜管，采用JMCX-7000综合测试仪表进行数据采集，一般将测斜管的最下的第一个测点作为基准点（即假定桩底不产生位移），然后，间距50cm测读1次。2、钢板桩自身内力监测围堰平面位置布置4处，每处纵向布置5个测点，安装支撑时将JMZX-206型钢弦应变计安装在内支撑支撑端部，用JMZX-3001型综合测试仪测读其应变，根据钢材本构关系换算其支撑应力，从而计算出支撑轴力。3、腰梁、对撑应力12、监测在每层腰梁布置轴力测点6个和每层对撑布置轴力测点2个，安装支撑时将JMZX-206型钢弦应变计安装在内支撑支撑端部，用JMZX-3001型综合测试仪测读其应变，根据钢材本构关系换算其支撑应力，从而计算出支撑轴力。4、 水位监测围堰外侧及内侧，围堰外侧测点设置在栈桥钢管桩的钢管外壁，直接读数，围堰内侧在钢板桩内侧设置标尺，用肉眼直接观测。六、水上作业安全防护管理措施一般事项在桥址航道两头派专人值班，严格按照程序施工,带好缆绳。在航道上靠近栈桥一侧设防撞结构,以保证栈桥不被船只碰撞。在防撞结构上悬挂醒目的航标灯。浮吊在任何时候都不超过防撞结构。钢管桩一定要牢固可靠。水上施工注意事项工作人员穿救13、生衣、戴安全帽；高空作业时要佩带安全带。水上作业器材拼组严格按设计要求，确保机械的性能。严格按设计要求施工，严禁任意变更设计方案。起吊钢管桩及钢板桩时必须要栓牢并系缆风绳。射水吸泥时，严格控制标高，严禁超挖。施工时设专职安全员，对施工结构物进行观察、监督、检查；安全员要尽职尽责。四、通航安全防护管理措施施工对通航安全的影响XX高速公路海河特大桥通航孔在航道边设有桥墩，承台在进行钻孔灌注桩施工时需填筑围堰，占用一定的航道，对航行在海河主航道上的过往船舶和围堰及承台自身存在一定的威胁。施工前应按照规定在围堰的上下游设置明显标志，并在围堰外围临主航道一侧设置防护桩等防护设施，防止过往船舶碰撞围堰造成14、事故。防护设施应有醒目的警示标志，夜晚设置灯光提醒过往船舶注意安全。在桥墩完工后，需采取挖泥船清除桥墩围堰和水下土方及遗留物，挖泥船在施工时船及其锚设备占据一定水域，且位于航道中心，过往船舶如行驶距施工作业船舶较近，一旦触碰施工船定位锚链，将发生危险。过往船舶要加强了望，注意避让。工程建设期间，建筑材料使用较多，钻孔灌注桩施工也将产生一定的污水，建设过程的一些有毒有害的建筑材料如散、漏在水中，可能会造成水域污染。建设期间要高度重视环保，有毒有害材料必须在有防护的情况下才能作业，并有充分的措施防止在作业期间落入水中造成污染。施工期间由于废弃施工物料沉入河底，航道水深可能发生变化，对过往船舶的安全15、航行造成威胁，可能造成碍航或使船搁浅等。施工期间搭建的施工设施限制了通航桥孔通航净空尺度，导致船舶过往不畅，给船舶通过桥区增加难度。施工期助航设施的配备为了确保桥梁施工期间船舶通航安全和桥梁自身安全，需增设临时助航标志引导船舶安全航行，以策船舶、桥墩安全。在施工水域的上下游侧对应于施工水域的外缘线设置符合内河助航标志、内河通航水域桥梁警示标志、内河交通安全标志标准的施工临时助航标志，以明确标识航道的有效范围。施工期间在施工平台或通航水域上下游船舶容易看见的地方设置通航信号标。施工助航标志的位置应根据施工期通航位置的改变作相应的调整。桥体和桥区水域助航标志以及相应的安全保障设施要与大桥建设同步进16、行。施工期的通航安全维护项目部已按照通航安全评估报告和有关规定的要求，明确和落实施工期以及大桥建成后的安全主体责任，向海事管理机构申请水上水下施工作业许可和各项报批手续。项目部已成立施工期间通航安全领导小组，建立联系制度及工作程序。召开相关部门人员参加的专题协调会议，明确各方安全职责及沟通联系方式、方法。定期或不定期地相互通报通航安全维护工作情况。根据需要向海事机构申请划定施工安全作业区（或警戒区），海事机构根据水上、水下施工作业需要和工程水域通航环境的实际情况，划定施工区范围，防止无关船舶对施工作业船舶的干扰。项目部已在开始施工作业次日20天前向海事机构提出施工作业通航安全审核申请，接受海事17、机构的审核。并向海事机构申请发布航行航行通告。作业队应随时了解气象状况和水文状况，对有可能的大风等采取紧急措施。作业队伍应按照项目部根据海事机构确定的安全要求和防污染措施进行作业，并接受海事机构的监督检查。在施工期间按照海事机构确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区。施工作业队不得擅自扩大施工安全作业区（或警戒区）的范围。项目部已向港航管理部门申请增设足够的临时航标，并根据施工阶段的需要，随时对航标进行调整。项目部已与海事机构建立畅通的联系渠道，以便一旦发生意外事故或施工作业被干扰时及时向海事机构报告，以使海事机构及时赶到现场协调解决。建立畅通的联系渠道亦有利于海事机构随时了解施工作业现18、场情况。工船舶已经配有相关规定要求的合格证书，在施工前已经接受海事机构的安全检查。施工船舶在施工作业时应按规定在明显处显示相应的号灯、号型，以提醒过往船舶的注意。施工作业船舶配备有效的通信设备，以便于保证施工作业船舶随时呼叫误入船或解答不明情况船舶的询问。本工程在进行打桩或焊接作业时，火星会顺风飞溅，当周围有危险品船经过时，暂停打桩或焊接作业。上下游设警示牌，提醒过往船舶经过施工区域时，注意了望，与施工作业区保持适当安全距离，谨慎操作，缓速通过。严禁施工作业过程中随意倾倒废弃物。施工作业结束后，作业队伍有责任清除其遗留在施工作业水域的碍航物体。施工作业即将结束前，项目部向海事机构提交涉及通航安全的竣工报告。经验收合格后，方可投入使用。交底人参加人