1、铁路特大桥桥涵CRTS1型无砟轨道施工技术交底书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 交 底： 复 核: 批 准： 接 收： 二XX年X月 技术交底书 技术交底书 轨排施工表格编号项目名称铁路交底编号共8页工程名称特大桥设计文件图号施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道交底日期2技术交底内容：（一） 编制依据1.1施（轨）-021.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底范围本交底适用于特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。（三）技术要求轨排框架法施工是采用厂制高2、精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设轨排，粗调时使用轨距尺、全站仪通过轨道框架横竖向调整机构对轨排方向和高程进行初步调整；精调时根据轨道几何状态测量仪显示数据，通过同步调整轨排框架两侧的横向螺杆（轨向锁定器）实现轨向调整，通过垂直转动轨排框架两侧的竖向螺杆（螺柱支腿）实现高程和水平调整。（四）施工配置说明4.1轨排框架法施工主要施工设备有：轨排框架及纵横向模板、10t跨双线专用龙门吊、移动式分枕平台、轨枕和轨排专用吊具、轨道几何状态测量仪等。4.2轨排框架委托有资质和经验的厂家内按照设计标准和精度要求制作、检验、编号、建档，轨排框架运到施工现场，按照档案编号逐一检查验收，并作为工装设备进行全3、过程管理。其主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑道床板设计分块、直线地段长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等。4.3轨排框架制造技术标准：轨排框架轨距（14350.5）mm，顺坡率0.5%。轨底坡坡度1:(402)。排架长度L1mm，方正度1mm。相邻轨枕定位间距5mm。钢轨直线度及4、平面度0.5mm/m，钢轨高度偏差0.3mm。接头钢轨错牙0.5mm。中心标必须以两钢轨对称偏差0.2mm。4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。轨排、轨枕专用吊具（五）施工程序5.1吊装轨枕：5、将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。5.2匀枕：按照组装平台上轨枕定位器按设计间距匀枕，并对轨枕承轨槽表面封堵螺栓孔的胶带进行清理。5.3检查调整轨枕块位置，并根据紧线器将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。5.4吊装轨道排架：人工配合龙门吊，将轨道排架按标记的扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。复查轨枕位置并用专用扭矩扳手上紧扣件。5.5扣件安装注意事项：一是安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；二是将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋6、进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；三是使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓（WJ-8B扭矩大小为160Nm），扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端三点要与轨距挡块密贴（双控措施）。5.6对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用，轨排的堆放保证受力均匀，轨枕钢筋桁架不变形，一般不宜超过3层。5.7轨排吊运：龙门吊逐个吊运轨排至施工地点进行定位铺设。(六)施工工艺流程6.1 轨排粗调采用龙门吊将组装好的轨排按照轨排位置依次布设，根据测设的道床板顶面轨道中心点位、辅助弹线，使轨排架准确就位，误差控制在高程-100mm、中线10mm。两轨排接头处轨缝宽度采用自制的宽度为8mm7、的轨缝片定位。使用轨排的横竖向调整机构完成粗调，按照先中线后水平的顺序循环进行。先对偏差较大处进行调整，当横向偏差较大时，应分多次调整到位，避免在钢轨上出现硬弯。中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CP点，测量轨排框架拖梁上的中心基准器，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足2mm要求。高程调整。使用精密电子水准仪测量每榀轨排对应托梁处钢轨的标高，与设计轨面标高对照计算高程差。当竖向螺杆每旋转120将升降1mm，调整轨排标高时应逐点调整，粗调后的轨道高程误差控制在-5-2mm；粗调完成后，相邻两排架间8、用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧。6.2轨排精调轨排精调采用高精度全站仪通过后方交会法自由设站，配合轨道精调小车实时显示检测点处的轨排几何状态，指导现场的精调作业。轨枕编号：精调工作进行前首先对轨枕进行编号，编号采用红色油漆喷于轨枕上。设站：每工作面配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近4对CP点，自动平差、计算确定位置，改变测站位置后，必须至少要交叉观测后方利用过的3对CP点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，重新设站。测量轨道数据：全站仪观测轨检小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。全站仪接收9、观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到测量小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。调整中线：采用双头调节扳手，左右同时调整轨向锁定器。调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1458236712345678如图“轨排精调顺序示意图”。顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。（七）精调标准7.1在CP点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高10、程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CP控制点进行复测，以确保CP点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。轨排精调顺序示意图7.3过程控制标准精调后支撑点处的精度。高程-0.5+0.5mm，中心0.5mm；精调后轨道全面复测精度。高程-1.0+1.0mm，中心0.5mm；搭接段的两次设站数据最大差值。高程-1.5+1.5mm，中心0.8mm。轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部11、扰动，或放置时间过长（12h），或环境温度变化超过15时，必须重新检查确认合格后，方能浇筑混凝土。（八）检查标准精调后的轨排几何形位允许偏差应符合规定。全部检查；检验方法：采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测精调后的轨排几何形位允许偏差序号项目允许偏差备注1轨距1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲（基长3m）2mm含缓和曲线上超高顺坡造成的扭曲6轨面高程一般情况2mm紧靠站台+2，0mm7轨道中线2m12、m8线间距+5，0mm（九）精调注意事项采用轨道几何状态测量仪配合全站仪和支撑调整装置进行轨排方向、高低、水平精调。所用轨道几何状态测量仪、全站仪、棱镜等均应满足精度要求，并定期校核准确。测量前应复核所用线形设计资料、CP成果资料无误，并输入准确。全站仪进行自由设站，全站仪自由设站应符合现行高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准规定。使用至少 8 个 CPIII 点自由设站，设站间距不得大于 70 米，两次设站至少重叠观测 4 个 CPIII 点，设站精度应符合相关规定。轨道几何状态测量仪现场组装，并安装棱镜，置于轨道上推行，自动测量轨距、超高、水平等几何形位。使用全站仪测量棱镜，将数据通过通信接口13、传递给轨道几何状态测量仪。轨道几何状态测量仪接收观测数据；通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等误差值，在屏幕上显示，指导轨道精确调整。调整螺杆调整器，进行轨排轨向、高低和水平的调整。高温、大风、雨雪等恶劣气候条件下不得进行精调作业。每次精调时需与上次或前一站重叠至少 10 根轨枕。精调过程中，应先调整偏差较大处，相邻几对螺杆调整器同时调整，调整时步调应协调一致。曲线地段调整时竖直和水平方向同时调整。轨排精调到位后，应对轨排采取相应的措施进行加固，防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮，精调合格后，对线路进行保护，禁止轨排上进行任何作业或行人。并采集数据作为最终的精调数据。轨排精调好后，应及时浇筑混凝土。如间隔时间过长，或环境温度变化超过 15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整轨排。交底人： 复核： 领取人： 时间：