1、铁路客运专线顶进式框架桥施工及线路整修作业指导书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核: 批 准： 发 布： 二XX年X月 顶进施工作业指导书一、适用范围顶进式框架桥顶进施工。二、施工准备1、向铁路局运输处申请慢行点。2、与相关站段签订安全协议，并和相关配合单位共同确定地下电缆、管线的数量位置，在设备单位监护人员监督下，人工使用铁锹在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置后，经设备所属单位处理后方可进行线路加固工作。3、编制桥体顶进施工方案。三、施工要求1、顶进设备安装仔细检查顶进设备安装情况,顶搞与顶铁接触紧密且中心在同一轴线上，2、顶铁与后背梁、顶镐与主体应全面接触，顶镐油管油路通畅且与顶镐对接牢固，顶镐处于回油状态。铁板垫片嵌塞牢固，嵌入面积不小于顶铁断面。2、启动（试顶）（1）顶进开始前进行试顶。试顶的顶力不能过大，一般为桥体自重0.81.2倍。开始启动时不能突然增大到此数值，应使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背、框架桥和顶进设备进行检查。如一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后顶进结束。（2）空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线，增加纠偏工作。3、顶进及挖土作业（1）顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前对设备3、及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。（2）完成一个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。（3）顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。（4）挖运土作业采用机械挖土、清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方式。土方开挖坚持四不挖制度：即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。（5）根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。（6）挖土坡度应与刃角大致相近，挖土坡面应平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。（7）严格控制上开口和下开口的宽度，上开口控制在1.2m内，下开口控制在0.6m4、，边墙吃土宽度视情况调整。4、更换顶铁（1）吊装顶铁现场设专人指挥，并用对讲机与吊车操作人员保持联系。（2）吊车操作人员持证上岗、服从指挥，严格履行安全操作规程，对使用机具每天上班前要检查，做到班前检查、班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好的工作状态。（3）吊车司机在听清信号后，方可启动机械，起、落一定要慢、稳，防止急刹车。吊车每次吊装前必须试吊，吊起510cm时要停吊检查（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否稳固），无问题后方可继续吊装。（4）每次吊装顶铁下基坑时，待顶铁降至距落点0.5m且稳定无晃动后，辅助施工人员方可靠近，吊车司机听从升降信号缓慢操作；每次吊顶铁出基坑时必须等辅助施5、工人员撤离起吊点到安全区域后方可试吊和起吊。（5）吊装过程中严禁在高空中悬停，吊车吊装时挥臂方向必须从空旷且无人员作业侧进行。5、顶进过程中的测量监控（1）监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置防雨照明设施。（2）在框架桥顶进施工时由工程技术人员对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制，做到每镐一测。（3）发现桥体变形和位移时，将立即分析发生的原因，对顶力系统立即做出相应调整，以确保顶进施工安全。（4）顶进过程中，连续监控桥体轴线、高程和桥体结构变形情况。（5）保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工6、作正常。（6）观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。（7）观测既有线路高程变化和变形情况，观测框架桥两侧既有路基土体裂缝，及时向现场总指挥及桥体顶进作业队、线路加固作业队负责人反馈每次的观测成果。（8）顶进期间测量闭合施工每次出土后，现场技术对开挖的底平面测量，严格控制开挖进尺和桥体顶进吃土厚度，根据检测情况采取超挖或欠挖等对策。开挖到位后，由测量人员报告现场施工负责人出土完毕。现场施工负责人收到信息后，询问驻站员和线路防护人员来车情况，询问司镐工顶进设备是否运行正常，确认一个顶进循环无车且顶进设备运行正常后，通知线路维护作业班组维护线路，打松小滑车上的木楔，同时通知测量人员准备测量设备和测量7、数据。待线路调整完毕后，当班线路负责人通知现场总指挥线路调整就绪，由现场施工负责人通知驻站员及时通报来车情况，通知防护员加强瞭望，通知现场测量员到位、司镐工到位、线路维护作业班组准备、电器维护人员到场、应急小组到场准备并收到各方逐一反馈准备就绪的回复后，下达开镐顶进指令。顶进过程中，测量人员跟踪观测桥体方向变化情况，并每隔分钟向现场总指挥汇报方向偏差情况；现场施工负责人根据测量人员提供的信息，询问司镐工油压、油镐出镐长度，决定增大或减小油压、打开或关闭油镐纠偏，如此循环，直到一镐顶完。每一镐顶完，现场施工负责人通知测量人员量测桥体方向和高程偏差。测量人员将停镐后的方向和高程测量计算、记录完毕，8、用对讲机第一时间向现场施工负责人汇报顶进成果。每镐顶完、测量完成后，根据上一镐顶进情况，现场施工负责人和技术负责人等商议下一步开挖、顶进方案，然后由现场施工负责人通知测量人员和土方作业队负责人下一循环出土方案，并按既定的方案，指挥出土作业，同时测量人员跟进量测。如此循环，直至顶进就位。6、线路整修在框架桥顶进过程中，为保证既有线行车安全和箱体顶进时受阻最小，主要采取对线路加固系统的支垫调整和倒链来整修线路，线路整修组和线路沉降观测组密切配合。每镐顶进完成，由线路沉降观测组对既有轨道横向位移和竖向标高进行测量，量测结果立即反馈给线路整修组，由当班组长带领工人立即起道填碴或调节倒链等整修线路，整修9、完成经线路工检查、线路监测组复测合格后，再进行下一步施工。框架桥顶进过程中因桥体和线路加固系统间的作用，容易造成线路横移。每一镐顶进完成后，由当班线路工对每部位线路检查，发现横向偏移则立即采取拉紧线路加固系统与桥体间连接的倒链，逐步调节，直至线路恢复正常。对顶进过程中线路标高采用松、紧小滑车顶的木楔调节。来车时打紧木楔，确保线路方向、水平、高低符合要求；顶进时打松木楔，使横梁下铁滑车发挥作用，横梁与箱体之间空隙用枕木墩、木楔、铁滑车支垫，每顶进12米设一排支垫，主轨下必须支垫。四、安全及环保要求1、安全要求（1）施工作业人员要进行岗前安全教育。（2）施工人员必须佩戴安全帽。（3）安装足够的照明10、设备，保证夜间施工有良好的照明条件。（4）设专人指挥，防止机械伤人或坠土伤人，挖掘机的工作范围内，不准进行其它工作。（5）顶进施工中，每顶进一次，都要对线路状态和加固体系进行认真的检查，发现问题及时处理解决。（6）线上与桥下要保持密切联系，有问题及时协商解决，确保行车安全和人身安全。（7）路基开挖面保证坡度的平顺，不允许出现上凸下凹的不规则情况而影响路基稳定。（8）顶进施工坚持勤挖勤顶的原则，避免大面积悬空。（9）坚持“施工进度服从安全和质量”的原则，不因抢进度而影响施工质量和行车安全。（10）现场备足起道机、小顶镐、倒链、工字钢、枕木、装好袋的道碴等物资，预防有线路变形和路基塌方时抢险使用。2、环保要求（1）遵守国家和地方政府的环境保护法，采取有效措施保护工地周围的植被和环境。（2）不能及时运走的土方要覆盖。（3）土方外运时，车辆必须覆盖，确保道路上无遗洒，并设专人洒水降尘。