1、轨道交通一期工程土建车站基坑开挖工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、 编制说明4二、 工程概况42.1工程位置42.2设计概况42.3气候、气象情况52.4工程地质和水文地质62.5周围施工环境72.6主要工程量8三、 总体施工布置83.1 总体施工进度安排83.2 总体施工场地布置93.3 主要工料机供应计划9四、 具体施工工艺124.1 时空效应的应用124.2 施工准备124.3 总体施工方案134.4 端头井土方开挖及支撑施工154.4.1土方开挖154.4.2钢支撑施工12、6端头井钢支撑预加轴力表174.5 标准段土方开挖及支撑施工194.5.1 土方开挖194.5.2支撑架设19标准段钢支撑预加轴力表194.6 钢支撑的拆除194.7基坑开挖技术措施204.8支撑体系施工技术措施21五、 施工技术措施225.1 施工监测措施225.1.1监测项目和内容225.1.3观测方法245.1.4监测频率245.2 信息化施工措施255.3 特殊情况处理措施265.3.1纵坡封闭措施265.3.2逆作法开挖施工265.3.3地墙施工质量问题处理措施275.3.4基底处理措施285.3.5险情处理措施28六、 施工进度保证措施306.1进度保证的组织措施306.2 进度保3、证的施工技术措施306.3 进度保证的管理措施31七、 质量保证措施317.1施工技术质量保证措施317.2 轴线定位控制措施327.3混凝土工程质量控制措施32八、 施工安全保证措施328.1 施工安全管理措施338.2 施工安全技术措施342、 钢支撑拆除的技术措施363、 支撑保护措施361、 基坑开挖372、钢支撑施工373、 混凝土施工：388. 3施工用电安全技术措施38九、 环境保护与文明施工措施409.1 工程施工中的环境保护目标409.2 环境保护措施419.3 文明施工措施41十、 季节性施工措施4210.1雨季施工措施4310.2暑季施工措施43十一、龙门吊配抓斗开挖施工4、可行性分析44xx路车站基坑开挖施工组织设计一、 编制说明1、xx市轨道交通xx线(xx线)一期工程土建、标招标文件、答疑会纪要和补充招标文件；2、xx市轨道交通xx线(xx线) 一期土建标投标文件；3、xx市轨道交通xx线(xx线)工程地质勘察报告；4、xx路车站施工设计图；5、国家和xx市有关地铁、市政等方面的施工技术及验收规范、规程；6、本公司ISO9001质量管理体系标准；7、现场调查资料;二、 工程概况2.1工程位置 xx地铁xx线xx路车站位于xx市xx区xx路与xx东路交叉口处，全长470.3m，呈南北走向。车站北端是xx路与松花江路交叉口，南端靠近xx路路口，xx东路从车站中部5、穿过，车站中轴线基本与xx路道路中线重合。2.2设计概况 xx路站外轮廓尺寸为470.318.8m，为地下二层岛式中间站，兼作区间折返站。标准段站厅层高4.75m，站台层高5.17m，站台宽10.0m，高1.49m，总建筑高度12.22m。车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋砼结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋砼结构。站中心覆土厚约2.5m，标准段底板埋深14.42m，端头井底板埋深15.9716.91m。 根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中轴之间，考虑到xx路道路翻交，采用盖挖逆做法施工。围护结构标准段设计为800mm厚地下连续墙，兼作使用阶段的主体结6、构侧墙，标准段连续墙采用十字钢板接头止水，墙趾埋深26m27m，沿深度方向设4道钢管支撑；其中第一道为580钢管支撑，其余三道为609钢管支撑，最大支撑轴力在第三道支撑，为2200kN。端头井部分地下连续墙埋深2829m，采用圆形锁口管柔性接头，设有500mm厚的内衬墙，按连续墙与内衬墙共同受力设计。沿深度方向设5道钢管支撑；其中第一道为580钢管支撑，其余四道为609钢管支撑，最大支撑轴力在第四道支撑，为2450kN。施工期间标准段地面荷载不得大于20kN，端头井地面荷载不得大于30kN。xx路车站设计有7个出入口4处风井。附属结构出入口、风井基底埋深最大为8.349.28m，采用700双轴7、劲性水泥土搅拌桩(SMW)作为围护结构，桩长918m，间隔内插H型钢，沿基坑深度方向设置23道580钢管支撑和型钢围檩。2.3气候、气象情况xx年均气温15.7，最高温度38.9，最低温度-10.1；年均降雨量1123.7mm，年均降雨日132天，年最大降水量1673mm，日最大降水量204.4mm，日降水量大于25mm的天数为28天；降水主要集中在每年3月至9月。最大风速30.4m/s，台风最大风速43.9m/s；年相对湿度80%。2.4工程地质和水文地质本站范围内工程地基均属第四系河口滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内，各沉积地层厚度、成份、土的物理力学性质8、及各项指标大致趋同，总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点，车站地基土属中高压缩性软弱土层；17m以下为灰色土和灰色粉质粘土，土质教淤泥质粘土好；25m以下为暗绿草黄色粉质粘土土体强度教高是地下墙的基底持力层，墙址均插入本层土中。地下水属潜水型，年平均地下水位在0.50.7m，在29.0m深度分布的第层砂性土，是xx地区第一承压含水层，其承压水水头埋深为4.9m。xx路站底板位于层灰色淤泥质粘土内，地下连续墙趾9、插入层暗绿草黄色粉质粘土中。3a层粘质粉土夹淤泥粉质粘土层，施工中易产生流砂和涌水现象，地下连续墙施工时易塌孔，施工时应引起充分重视。具体地质情况见下图。图2.4-1 xx路车站地质剖面图2.5周围施工环境 xx路车站位于xx路与xx东路“十字”相交处，周围多为多层及小高层的民用住宅，东北地块为一些小高层民宅（2栋14层，3栋12层）和商用住房；东南地块为延春公园和4栋6层民宅；西南地块是一些多层民宅（1栋7层、6栋5层）和1栋3层变电所；西北地块以多层民用住宅为主（1栋9层、3栋6层、1栋14层），靠xx东路处是xx市医疗器械高等专科学校。 本站管线繁多，布置情况复杂，施工时应加强监测，优化10、施工方案，确保管线安全。基坑开挖时地面管线已全部迁出车站，地下管线迁到车站两侧红线范围内，详细情况请见图2.5.1 xx路站管线布置横断面图。图2.5.1 xx路站线布置横断面示意图2.6主要工程量 详见下表:表2.6.1 xx路站2003年主要工程数量表序号工程名称规格单位数量备注1基坑土方万m313.482钢支撑D580T5803钢支撑D609T20004垫层砼早强C30m317345三、 总体施工布置3.1 总体施工进度安排根据本站总体施工安排, 必须在2003年9月15日完成北端头井结构施工, 2003年11月15日完成南端头井结构施工，2004年7月前完成整个车站土建工程施工。基坑土11、方开挖是车站施工的主要工序，对车站的工期、质量、安全都影响重大。为保证工期，地下连续墙施工完成后即合理安排地基加固和降水作业，使各工序平行进行，以确保端头井节点工期为目标组织生产。基底加固达到设计强度，降水至少20天后即开始端头井土方开挖。土方开挖严格按时空效应进行，开挖后在规范要求时段内支撑完毕，并与车站板、梁结构施工协调进行，保证基坑和周围建筑物、公用管线安全。根据车站总体工期要求和本站实际情况，本站必须开三个工作面才能保证车站工期；同时考虑xx路交通和管线过渡方案，本站在车站中部开一个工作面，其中3538轴（中1段）采用逆作法施工。两端头井完工后两个工作面平行向车站中部方向施工；中部逆作12、法段完工后其南侧纵坡封闭，向北进行施工。这样安排三个施工段平等作业，工程量均衡，进度可满足总体施工要求。北段基坑开挖于2003年6月30日开始，2004年1月1日开挖完毕；中段基坑开挖于2003年8月15日开始，2004年1月11日开挖完毕；南段基坑开挖于2003年7月1日开始，2003年11月24日开挖完毕。具体施工进度安排详见图3.1-1总体施工进度图。3.2 总体施工场地布置根据xx路站具体情况和施工总体安排，针对不同阶段施工进展情况，在征地线内合理布置临时工程。根据xx地铁建设有限公司和xx市政工程建设的有关标准以及xx市文明施工的有关规定，进行方案规划，突出“文明、环保、有序、安全”13、的特点，本着合理、节约、满足施工必须、便于施工管理的原则，便民利民不扰民，在施工范围内布置临时设施。场内道路采用钢筋砼结构，沿基坑边缘布置。基坑开挖时，根据施工具体安排，场内以xx东路为界分为两段，各布置一台40t龙门吊进行标准段土方挖运和材料垂直运输。主体结构分成北、中、南三个作业面平行进行施工，设三个钢筋堆放、加工场地，前期布置在西侧，后期随施工进展转移到已完工结构顶板上，让出附属结构施工场地。xx东路路口段为保证交通采取翻交措施，该段车站结构采用盖挖法施工，布置时综合考虑结构、出入口和管线施工需要。具体布置情况详见“图3.2-1总平面布置图”。3.3 主要工料机供应计划1主要施工人员表序14、工种名称人 数备 注1工长42履带吊司机43龙门吊司机64电焊工55起吊工156吊车司机37混凝土工208普工302. 主要施工材料供应计划序材料名称规 格单 位总数量分月供应计划六月七月八月九月十月十一月十二月元月1钢支撑D580T200505050502钢支撑D609T14004004003003004角钢L50t84225钢板=10t105326砼C20方18001003004004003002001003主要施工机械设备表序号机 械 名 称型 号 规 格单位数量进场时间退场时间备注1履带起重机50t台22空压机10m3/min台43油泵LYB-44台44千斤顶50t台85挖掘机0.3515、m3台86挖掘机0.7m3台47装载机1.5m3台48自卸汽车15t台509龙门吊40t台210空压机10m3台311抽水泵AS30-20B台301250t抓斗50t套213汽车吊35t台1四、 具体施工工艺4.1 时空效应的应用针对本工程所在地区工程地质软弱，土体具有流变性的特点，结合本单位在类似工程中的施工经验，根据“时空效应”理论、xx市政地下工程施工及验收规程（DGJ08-236-1999）和xx市地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）的要求，对xx路车站的基坑围护和开挖过程中的时空效应，进行了认真分析，明确了以严格控制基坑变形，保持稳定为首要目的，以严格控制土体开挖卸载后无支撑16、暴露时间为主要施工参数，采用加固地基、适当降水提高土体抗剪强度和注意做好基坑排水等综合措施，减少土体挠动，达到控制基坑周边地层位移，实现设计工况，保护环境，安全施工的目的。根据本工程基坑规模、几何尺寸，围护墙体及支撑结构体系的布置，地基加固和施工条件，按照“时空效应”规律，采用分层、分块、对称、平衡开挖和支撑的顺序，并确定各工序的时限，施工参数如下：开挖分层的层数：标准段n5，端头井n6；每层分部开挖的数量：V144.5443m3；分部开挖的时间限制：Tc1315h；分部开挖后完成支撑的时间限制：Ts8h；钢支撑预加轴力：N计算轴力的50%80；每分部开挖的宽度B和高度H：B6m，H钢支撑层距17、（1.44.4m）；每分部开挖卸载后无支撑暴露时间：Tr22h；在施工时，根据监测数据经设计同意适当调整施工参数，以保证：减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少坑周土体位移量和差异位移量。主体结构基坑土方开挖分段示意见图4.1-1。4.2 施工准备（1）根据现场实际情况，合理布置施工场地，在场内南北两端均设置一个可供5辆土方车停车的待车场地，进行车辆进入施工现场的调配。（2）各阶段挖土前均做好技术交底，交底清楚，目标明确，严格遵循“阶梯式”开挖施工顺序，“从上到下，分层、分块，留土护坡，阶梯流水开挖，垫层及时浇筑”的总原则。（3）通过对地基加固和超前井点降水加固土体，对加固效果进行检查验收18、，合格后才能开挖。（4）利用一台液压反铲挖机（带镐头）按基坑开挖先后顺序，逐幅拆除老路路面结构，土渣归堆集中外运。（5） 对基坑内地下管线全部探查，由各管线主管单位确信废弃后方可予以拆除。（6）探明基坑内地下管线和地下室等构筑物分布情况，可能存水的部位应仔细检查，基坑开挖前将存水排空，以防开挖土坡被暗藏积水冲坍，乃至冲断基坑横向支撑，从而造成地下墙大幅度变形和地面大量沉陷的严重后果。（7）对所有进入现场的设备做一次检修，保证开工期间机械正常运转。（8）备齐合格支撑设备，严防安装支撑时，因缺少支撑构配件而延误支撑时间，同时准备一定数量的支撑备用。安装前应试拼检查。（9）落实好出土、运输道路和弃土19、场地，办理有关渣土外运证件。保证基坑开挖中连续高效率出土，加快开挖速度，减少地层扰动，确保水平位移量在规定指标内。（10）做好地下管线和周围建筑物的监控和保护。4.3 总体施工方案（1） xx路站主体结构基坑开挖长度471.3米，土方开挖总量近13万方，计划土方开挖工期为6个月，考虑到雨天及各种干扰，平均每月按25.5天计算。为了确保盾构机下井的节点工期和车站总体工期，前期分两个工作面进行基坑开挖，从南、北端头井开始向中间进行开挖，待逆作段交通翻交完成后再从车站中部向北再开一个工作面。每天出土750m3（每个工作面每天出土按250m3计）。后期取土场地减小，每天出土300 m3。（2）在连续墙20、两侧修筑临时便道作为机械运行、停放和车辆行驶通道。因为土方只能在夜间运出，在南北端头井外侧各设置一个350m3 左右的临时存渣场，作为白天挖土的存放地。（3）基坑土方开挖主要采用机械开挖，人工配合挖除机械挖不到部位的土方。（4）根据设计要求，第一层开挖长度不超过12米，第二层及以下各道支撑的土层开挖长度不超过6米，深度以每道钢支撑的标高为一层，钢支撑的安装和预应力的施加控制在8小时以内。（5）第一层土方用EX200型挖掘机退行开挖，直接装车，第二层钢管支撑深度范围内土方采用0.7m3长臂挖掘机横向开挖，2台0.3 m3小抓机在基坑内配合倒土，直接装车。第三层及以下各层土方标准段主要采用龙门吊配21、双抓斗挖土装车，端头井部位采用履带吊配2m3抓斗挖土装车，挖不到的地方由基坑内0.3 m3小型挖掘机开挖，传递到抓斗履带吊机挖到的地方，再由抓斗机挖土装车。（6）端头井部位土方开挖顺序：首先撑好标准段与端头井接头的两根钢支撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分块、限时地开挖并架设支撑。（7）开挖中坚持“分层、分块、先中间后两边、拉槽支撑”的原则。开挖过程中每层坡度控制在约1：2.5（小坡），开挖总坡度保持在1：4（大坡）。严禁超挖，每一层开挖面标高不得低于每层设计的开挖面标高。（8）分段土方开挖到设计标高以上30cm时，采用人工挖土，逐块、22、逐片开挖，开挖到标高后快速逐段浇筑垫层砼，及时封闭，以保护坑底土体不受施工扰动，确保基坑安全。垫层砼掺加早强剂，提高砼早期强度。根据前述施工方案，端头井配置1台2 m3抓斗履带吊和两台0.3m3小型挖掘机。标准段分南北分别配置一台龙门吊和两台小型挖掘机。第一、二层作业面采用一台长臂挖掘机挖土配合两台1.2 m3液压挖掘机可以满足施工要求。钢管支撑事先在地面上拼装好，开挖到位后及时用龙门吊吊入坑内，在8小时内安装完成两根支撑，并施加予应力。土方开挖按两班制组织，白天挖的土方存放在存土场内，晚间装车外运。（9）端头井土方开挖施工安排从南、北端头井开始向中间分两个工作面进行基坑开挖，先完成两端头井土23、方，然后再向标准段延伸。每个端头井向标准段内开挖放坡后土方总量为1.7万m3，由于端头井挖土受斜支撑的限制，每个工作面每天出土按350 m3计。（10）结合工期和有关道路管制的要求，每天出渣：前期750m3、后期300 m3，组织50台15t自卸汽车。每天夜间20：00至凌晨6：00运输土方，运距按30公里计，运输车辆自车站中部xx路口进，分别从南北端头出，顺序出土。每车每晚平均运输34次。4.4 端头井土方开挖及支撑施工本站端头井北、南基坑埋深分别为16.911米和15.970米，共设五道钢支撑。第一道为580钢管支撑，其余为609钢管支撑。4.4.1土方开挖端头井土方开挖按先角边再中间的原24、则进行，具体顺序如图4.4-1所示。 注:是开挖顺序图4.4-1端头井土方开挖支撑顺序图先挖标准段,支撑完毕后以小挖掘机沿墙边挖至端头井内角,将土方转移到区以抓斗抓出基坑，开挖完区后作斜撑和角撑，支撑完毕后再开挖区，支撑第二、三根支撑。如此类推，直至完成区开挖支撑后进行下一层施工。4.4.2钢支撑施工端头井设五道钢支撑，在端头内角处设斜撑，施工时应注意：（1）在每一层每小块的开挖中，当开挖出一道支撑的位置时，立即凿出地下墙中预埋的钢板，精确丈量支撑长度和斜撑角度，以便在地面上预先配置支撑和端头配件快速安装在两侧地墙面上。（2）地面上要有专人负责检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证25、支撑有适当的长度和足够的安装精度，对不符合技术要求的支撑配件一律弃用。（3）为防止支撑在施加预应力后由于和地墙（或围檩）不能均匀接触而导致偏心受压，事先用速凝细石混凝土将空隙填实。（4）在支撑受力后，严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变，从而导致地下连续墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象的发生。（5）严禁拖延第一道支撑的安装时间。第一层土方开挖后尚未支撑前，墙顶处水平位移随无支撑暴露时间的延长而增大。要及时支撑，避免影响周围环境的安全。（6）应特别注意最上面两道支撑（尤其是第一道支撑）端部与地下墙的接触面情况。在基坑开挖深度较大后，接触面压力会减小，乃至出现支撑与地下墙脱开的现象，故26、采取及时复加预应力等措施，防止支撑因端部移动而脱落。每次加撑后均应由上向下再补加一次预顶力。（7）所施加的支撑预应力的大小由设计单位根据设计轴力予以确定，通常取值为：第一道支撑预加轴力约为设计轴力的50%；第二道及其下各道支撑预加轴力为设计轴力的70%-80%，以后根据基坑开挖深度及监测数据及时复加预应力达到设计值。具体如下表所示：端头井钢支撑预加轴力表支撑位置设计轴力(KN)预加轴力(KN)备 注第一道55027550%设计轴力第二道120084070%设计轴力第三道1480118480%设计轴力第四道2450196080%设计轴力第五道1450116080%设计轴力（8）斜向钢支撑与地下连27、续墙（或围檩）的相接处，设支撑支托，使得支撑轴力与钢支托上的传力钢板相垂直，该构造要保证抗剪强度安全系数2.0。（9）斜撑施工。在地下墙钢筋笼中预埋斜撑钢板.开挖完一层后立即凿出预埋钢板，由合格电工焊接斜撑端头件，工程技术人员应协助施工，确保端面与支撑垂直。焊接完后由质检人员进行详细检查，重点是斜撑下部仰焊部位，必须保证焊缝满足质量要求。（10）角撑施工。本工程角撑采用300厚C30钢筋砼，开挖到位后，凿出角撑部位地下墙钢筋按200200间距焊接角撑钢筋网，然后灌注C30速凝早强砼。（11）钢支撑安装注意事项： 根据已知里程，在地下连续墙上精确定出支撑中心位置，量出两支撑点的实际长度。根据实际28、长度拼装609钢管。每根钢支撑一端为固定端，另一端为活络端。钢支撑架设前先在地下连续墙上安装支撑钢牛腿。 钢支撑吊装就位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶住预埋件，再将2台100吨液压千斤顶放入活络端顶压位置。为方便施工并保持顶力一致，制作专用托架将2台千斤顶固定为一整体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加予应力。予应力施加到位后，在活络端中楔紧楔块，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。 由于端头井采用斜撑体系，为了确保斜撑体系的稳定性,在地下连续墙中设置预埋钢板承受来自斜撑的水平分力,斜撑支座焊接在预埋钢板上。斜撑的钢牛腿应与支撑相密贴、垂直。 内衬墙施工时，钢支撑端29、部预留一段长为1.0米、直径609钢垫箱，以避免支撑端头浇入砼内衬墙中，同时加强该部位防水效果。 预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定，使用中要经常校验，使之运行正常，确保量测的预应力值准确。每根支撑施加的预应力值要记录备查。预应力施加中，必须严格按照设计要求分步施加予应力，第一次预加50%80%；通过检查螺栓、螺帽，无异常情况后，施加第二次予应力，达到设计要求。 根据监测设计要求，配合监测单位做好轴力计的安装和监测工作。（4）、钢管横撑安装技术标准见下表： 钢管横撑安装的允许偏差表项 目横撑中心标高及层顶面的标高差支撑两端的标高差支撑挠曲度主柱垂直度横撑与立柱的轴线偏差横撑水平轴线偏差允30、许值30201/600L1/1000L1/3000H3030注：L为支撑长度，H为基坑开挖深度4.5 标准段土方开挖及支撑施工4.5.1 土方开挖标准段土方开挖按时空效应分层、分段、对称均衡进行，平面上先中间再两边，立面上严格按小坡1：2.5，大坡1：4进行，如图4.5-1所示。4.5.2支撑架设标准段设四道钢支撑，支撑预加轴力详见下表：标准段钢支撑预加轴力表支撑位置设计轴力(KN)预加轴力(KN)备注第一道50025050%设计轴力第二道135094570%设计轴力第三道2200176080%设计轴力第四道1500120080%设计轴力支撑架设注意事项同4.4.2.4.6 钢支撑的拆除根据设31、计要求，在主体结构施工过程中，达到拆除条件并经监理确认后，按照拆除顺序逐步拆除支撑。（1）标准段拆除顺序：底板砼强度达到设计强度后，拆除第四道支撑；中板砼强度达到设计强度后，拆除第二道支撑；顶板砼强度达到设计强度后，拆除第一、三道支撑。（2）端头井拆除顺序：底板砼强度达到设计强度后，拆除第五道支撑；中板砼、顶板砼达到设计强度后，拆除剩余支撑。（3）端头井第三、四道钢支撑和标准段第三道钢支撑采用扒杆、倒链拆除，拆除前先用倒链临时固定，卸除顶铁后，用倒链将钢管落在平板车上移运；端头井和标准段其余钢支撑采用履带吊或龙门吊拆除。（4）支撑拆除时采用千斤顶按20%分级逐步卸载，卸载时注意结构内力监测和结32、构变形观察，如有异常应立即回顶。4.7基坑开挖技术措施（1）、地面上有专人负责按设计长度配置、检查和及时提供开挖面上所需要的支撑，以保证支撑长度适当、支撑轴线偏差小于30mm。（2）、确保在挖好一小段土方后在8小时内安装好2根支撑，并要按设计要求施加支撑轴向预应力。必须对施加预应力的油泵装置要经常检查，以使之运行正常、所量出预应力值准确。（3）、对开挖段的土坡，要按土质特性，经边坡稳定性分析，定出安全坡度，开挖过程中务必使土坡坡度不小于安全坡度，并且要时时注意及时排除流出土坡的水流，以防止滑坡。每一小段的土方开挖中，严禁挖成2米以上的垂直土壁或陡坡。（4）、开挖过程中，如地下墙接缝或墙体上出现33、水土流失现象，要对水土流失缝隙及时封堵，严防小股流砂冲破地下墙中存在的充填泥土的孔洞，以致发展成急剧涌砂，这不仅将引起大量地面沉陷，还会导致地下墙支护结构失稳，以致造成严重灾害性事故。（5）、检查支撑桩的回弹及降水效果。在开挖过程中，要严格检查井点降水深度，定时测量用以稳定支撑立柱的回弹，并及时调节连接柱与支撑拉紧装置上的木楔。松除回弹后施加于支撑中点的向上顶力。（6）、为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方，用人工开挖修平，确保坑底原状土不受扰动。对局部开挖的洼坑要用砂填实，绝不许用烂泥回填，同时设置集水坑用泵排除坑底积水。（7）、开挖最下道支撑下方时，在逐小段开挖后34、，在8小时内浇筑砼垫层。预先做好混凝土垫层及浇注钢筋砼底板的材料、设备、人力等施工准备工作，以便在基坑挖好后立即进行下道工序的施工，务求在坑底挖好后尽快做好钢筋砼底板。（8）、基坑井点泄水孔排水要在顶板浇筑好达到设计强度并回填覆土后才能停止。（9）、实行信息化施工，严密监控和保护地下管线。在整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对支撑轴力、地下连续墙变形和地层移动进行监测。（10）、在基坑开挖过程中，做好基坑外防水和基坑内侧排水工作，土方开挖前，地下水位降至开挖面以下3米。对基坑外防水，采用沿四周便道外侧设置排水沟和集水井排水，对施工过程中基坑内的散水通过排水沟引流到集水井并及时抽排至坑外35、，严禁基坑内有水浸泡坡脚。4.8支撑体系施工技术措施 （1）、千斤顶预加轴力必须分级加载。（2）、所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢支撑偏心受压。（3）、端头井斜撑处钢围檩及支撑头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢实。（4）、钢支撑安装的允许偏差应满足表8.6.1的规定。（5）、钢支撑拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。（6）、利用主体结构换支撑时，主体结构的顶中板或底板混凝土强度必须达到设计强度。（7）、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。（8）、施工时加强监测，对基坑回弹导致格构柱竖向支撑36、位移所产生的横向支撑竖向挠曲变形在接近允许值时，必须及时采取措施，防止支撑挠曲变形过大。支撑体系中底板混凝土垫层的作用不容忽视，基坑开挖后须迅速封底。五、 施工技术措施 5.1 施工监测措施5.1.1监测项目和内容本次监测可分为环境监测和车站基坑工程主体监测，投入的监测项目有：地下连续墙顶平面位移及沉降；地下连续墙变形监测；基坑支撑轴力（应力）监测；地下水位、水压力监测；围护结构外侧土体沉降监测（形成剖面）；地下管线及周围建筑物变形观测。坑底隆起变形观测。监测点（孔）布置（1）地下连续墙墙顶垂直、水平位移（G）围护墙顶垂直、水平位移监测点和连续墙测斜孔布置在同一部位，共布置47个点，编号为G137、G43。（2）地下连续墙墙体测斜（C）一般以25m水平距离布置一个测斜孔（基本保证每一个施工标段一对测斜孔）。共布置43个测斜孔，编号为C1C43，测斜孔埋设深度与连续墙同深，分别为26m29m。（3）支撑轴力（Z）在车站基坑施工时，为了解各个标段的每道609钢支撑的受力变化情况，在车站端头井及施工标准段钢支撑上放置反力计共60只，编号为Z1-1Z22-5。其中标准段放置24道支撑，端头井放置15道支撑。（4）地下水位测试（SW）为了解基坑围护止水效果，在其周围布置7只水位观测孔，其中基坑两个长边外侧(东、西)各布置3只，基坑两个短边外侧（南、北）各布置1只，水位孔深为20m，编号为SW1SW38、7。（5）围护结构外侧土体沉降监测（JS）在车站基坑施工时，为了解车站各个标段施工对围护外侧土体的扰动影响，沿车站主体方向，每隔一定距离（一般40米）垂直于基坑围护布设一排土体沉降位移点（一般一排6个，其中基坑东、西各布设3个）,编号为JS1-1JS12-6。土体沉降监测共计72只。（6）基坑外地下水压监测（SY） 在车站基坑施工时，为了解车站各个标段施工对围护外侧孔隙水的影响，沿车站主体方向，每隔一定距离于基坑围护外侧土体中布设一个孔隙水压力计。基坑每侧布设2个观测孔，每孔2只水压力计，编号为SY1-1SY6-2，共计孔隙水压力计6孔12只。（6）周围环境及地下管线监测地下管线基坑开挖期间，39、注意改线后的上水管500、煤气管300500、电力排管21孔、雨水管1000800、污水管300、600，通信管24孔等地下管线变化量，同时每天注意进行巡检工作，观察地下管线是否有渗漏现象（漏水、渗水、漏气）。拟埋设管线点60个，点位编号根据管线性质编排。环境建筑物沉降共计80只，编号F1F80。5.1.3观测方法（1）垂直位移（或沉降观测）采用高精度水准测量，测定监测点的高程；平面位移采用轴线投影法或小角度法；（2）连续墙体测斜：采用孔顶假设不动点，以孔顶平面位移值作为测斜修正值；（3）支撑轴力（应力）、水压力测试：测量支撑轴力计或水压力计传感器的频率变化，通过公式换算成支撑受力（KN千牛）40、或水压力值（Mpa）；（4）水位观测：在布设好的观测孔中，放入水位探测头，当测头触及到水位时启动讯响器，根据讯响读取测量钢尺距固定点（或管口）的距离。被测水位的变化量等于水位计实时测量值相对于基准值的变化量。5.1.4监测频率（1）监测频率监测频率与工况紧密相连。第一阶段：连续墙施工至基坑开挖前对各个监测项目进行埋设工作；第二阶段：基坑开挖期间第一道支撑土开挖至底板完工，监测频率为1次/ 天2次/天。当监测点（孔）累计变形量或变形速率达到警戒值时，应增加监测频率1次/天，或由设计、总包单位提出监测频率修改。（2）监测精度本工程监测按国家二等水准观测要求进行。沉降采用水准测量，布设成闭合路线或往41、返路线，平面位移采用轴线投影法。水准每站观测高差中误差M0为 0.5mm；水准附合路线，起符合差Fw为1.0（N为测站数）；最弱点观测高程中误差M弱为 1.4mm；平面位移最弱点观测中误差M弱为 2.1mm；警戒值监测警戒值由设计单位提出，经业主和设计单位认可后由我院执行。xx路车站基坑施工监测警戒值按基坑二级保护要求计算参考值：墙顶垂直、水平位移： 30mm连续墙体测斜（围护墙体位移）：0.3%H 即50mm地面沉降：0.2%H 即24mm水位累计变化值：-1000 mm，日变化-500mm地下管线沉降与位移：8 mm临近建筑物沉降：30 mm支撑轴力：为各道支撑最大理论允许值的805.2 42、信息化施工措施如前所述，本站基坑开挖将严格按时空效应进行组织。按规定的施工顺序、施工速度和以Tr为主的施工参数进行施工。施工前这些施工参数均报设计部门审批后再实施，保证施工工艺满足设计工况要求，施工时严格按其实施，如有变更必须先征得设计部门同意。同时加强基坑开挖时结构内力和变形的监控量测，满足设计要求时可正常施工，如有较大差异或变化，立即暂停开挖加强支撑，分析原因，必要时请设计部门参加。时空效应的一个重要原则即是使设计工况在施工时得到充分体现，如何保证和控制施工即由监测反馈信息进行证明。5.3 特殊情况处理措施5.3.1纵坡封闭措施根据本站施工总体安排，车站共分北、中、南三段平行作业，中段3543、38轴逆作开挖后形成南北两个工作面，其北侧工作面不断向前开挖、支护、施工结构，南侧工作面采取封闭措施，开挖成1：4的大坡后，小坡按1：2.5修平整，坡面用10cm厚C20钢筋砼封闭。每层平台均设截水沟、集水坑，设抽水机及时抽出积水。为保证安全，坡顶也用砼封闭，设立完善的排水系统，防止地面水渗入土体中，如图5.3-1所示。同时在坡顶、坡面设位移监测点，监控土体变形情况。发现有变形开裂迹象后立即采取加固措施，或及时挖除，施工结构。5.3.2逆作法开挖施工根据交通组织和管线拆迁情况，车站3538轴结构采用盖挖逆作法施工，先施工顶板，再向下逆作开挖施工。由于挖土是在顶部封闭状态下进行，基坑内还分布有一44、定数量的中间支承柱和降水用井点管，挖土的难度大。土方开挖主要由人工配合小型挖掘机械进行，并在顶（中）板底预埋吊钩，设倒链葫芦进行支撑的提升和运输。在挖土过程中要按设计要求支撑，并保护降水井避免碰撞失效。挖土从两端开始，采用分层、分块开挖，随挖随撑，按时空效应组织。挖出的土弃至逆作段两端，以抓斗抓出基坑。侍逆作法结构板达到设计强度后，分小段开挖板下土方，再按支撑设计位置挖槽，及时将上层支撑移至槽中安装，一撑多用。如图5.3-2所示。图5.3-2 逆作法施工示意图5.3.3地墙施工质量问题处理措施1渗漏水的处理在地下连续墙施工中，由于砼中夹入了较大的泥块，造成槽段连接处有贯通壁厚的缝隙，产生了局部45、的渗漏水。对这种较严重的漏水采用TZS水溶性聚氨酯堵漏剂与超高强双块水泥配合比进行堵漏。具体施工工艺为：首先对漏水缝进行割缝与剔槽，即用人工精修出宽35cm，深1520cm的沟槽，然后用清水冲洗干净渗漏处的夹泥和杂质；其次对沟槽进行凿毛、引流和封堵，其具体做法是在接缝表面两侧10cm范围内凿毛，以增加外防水层和浇砼的粘结力。凿毛后在沟槽处安入塑料管对漏水进行引流，并用封缝材料（即水泥掺和材料）进行封堵，封堵完成并达到一定强度后，再选用TZS水溶性封漏剂，用注浆泵进行化学压力灌浆，待浆液凝固后，拆除注浆管。2坍孔造成地下墙砼鼓包的处理地墙施工时坍孔造成墙身平整度差，修凿工作量大，不能按时空效应要46、求及时在设计部位支撑时，应根据地下墙施工记录，在有可能鼓包部位减少开挖宽度、深度，挖一小段立即支撑；当鼓包较大必须凿除时，先修平临时支撑位置，按设支撑要求安设临时支撑，再开挖、凿除砼。待设计支撑安设完成后，确信设计支撑达到要求后方可卸载，拆除临时支撑。5.3.4基底处理措施开挖时基底预留30cm由人工挖除，防止机械开挖挠动土体。下部土方开挖时基坑内的小挖掘机应在钢板箱上作业，防止挠动土体。开挖完成后，及时以砼垫层封闭，防止浸泡。由于特殊情况造成土体挠动时，应由人工挖除已挠动土体，以砂夹碎石夯填回填，不得以粘土回填，确保基底坚实。基底内有渗水部位应先设管排出基坑范围，等垫层施工完成后再将排水管封47、堵。5.3.5险情处理措施整个基坑开挖施工均应严格按规范和设计要求进行，认真按技术规程操作，防止出现任何险情。但应提前作好抢险预案，防患于未然。根据xx地区施工经验，基坑开挖施工时应重点预防以下几种险情：1基底突涌；2支撑失稳；3纵坡失稳，局部滑坍；应采取以下几项措施：1成立抢险队，由骨干施工人员组成，日常组织培训，学习抢险知识，根据不同险情制订抢险预案，使抢险人员知道如何处理险情。2现场备齐木材、钢材、砂袋、止水材料和一定数量的备用钢支撑以备抢险急用。这些抢险材料应专物专用，不得挪作它用。3发生基底突涌或墙壁大量涌水涌土时，应立即停止开挖，撤出施工人员机械，严禁重型机械靠近。回填土方、砂袋进48、行压堵，立即堵截。并及时组织对墙外地表进行注浆压固，减少土体坍陷，控制位移。分析原因彻底处理后才能继续开挖。4发生支撑失稳时，应立即停止施工，撤出施工人员机械，及时加设支撑控制变形。5纵坡失稳、局部坍塌时，应立即停止开挖，及时回填土方，加设支撑，并妥善做好排水。雨季时更为重要，采用塑料布遮盖土坡，对地表以砼封闭，截排地表水，根据具体情况进行土坡加固。六、 施工进度保证措施6.1进度保证的组织措施建立以项目经理为首的进度计划管理和调控系统,经理部施工计划人员负责年度、季度和月、周计划的编制；各项目队根据计划安排将项目分解细化，明确每日的形象进度指标，并予以落实，确保计划目标按日兑现。建立工期责任49、制。项目经理对总工期负责；分管生产的项目副经理对单位工程工期负责；各项目队长具体负责分部、分项工程工期的按期实现。狠抓关键线路上各工序的落实，以实现关键工序工期保阶段工期和单位工程工期。建立工期协调工作制度。坚持每周大交班会、每日小交班会的生产例会制度，分析生产情况，解决存在问题，提出下一步安排。针对重点、难点的工作项目，优化资源组合。6.2 进度保证的施工技术措施按工期要求，认真领会设计文件精神，理顺各工序内在的关系及其之间的联系。在施工组织安排上突出重点项目，抓住关键线路。提前做好重点、难点工程的详细施工技术方案，包括施工设计检算，以安全、质量保工期，以便在这些工程实施之前做到提前安排、提50、前准备。精心筹划，合理安排工作面，划分流水作业段。根据本标段工程规模和分阶段工期要求，本站设三个工作面，配足施工机械、设备、劳力，安排平行作业，做好工序搭接。积极改进施工工艺和施工技术，采用先进的施工方法。车站深挖基坑成型的施工过程中，充分利用“时空效应”理论，全力组织专业化施工队伍，充分发挥机械化施工的优势，进行机械化施工，保证关键施工设备的配制数量和正常运转。发挥施工技术工作的龙头作用，提前做好各阶段的施工安排和技术交底工作，认真细致的完成工程施工测量和施工监测，及时掌握围护体系和地面变形情况，实现信息化施工，确保工程顺利进行。6.3 进度保证的管理措施项目经理部成立专门协调工作班子，进场51、之初由项目经理任组长，加强组织领导，努力营造良好的外部施工环境。采取工期激励措施，对单位工程工期、分阶段工期和关键工期等的完成情况实行奖罚，与经济效益挂钩。加强物资供应的计划性，杜绝因物资供应不及时而引起的工期滞后。做好商品混凝土和钢支撑等材料的及时供应，保证实现工期目标。加强对龙门吊、挖掘机等各种机械设备的维修保养，确保正常运转及使用效率。七、 质量保证措施7.1施工技术质量保证措施 及时做好业主提供的有关水准点、坐标轴线控制点的复核、验收及保护工作，并做好有关书面资料的收集整理归档，为下道工序的施工提供可靠的技术保证。 在工程施工前，对接收的施工图纸，由项目工程师组织项目部全体技术管理人员52、认真学习阅读图纸，了解设计意图和关键部位的质量要求和施工措施，并认真参加设计图纸交底。由项目工程师组织工程技术人员对施工组织设计进行编制工作，拟订各分项工程质量的保证措施，落实质量交底的制度，列出监控部位及监控要点。 现场项目部根据项目质量保证计划的要求，制订一个更具体的质量控制体系，明确每道工序的事前交底、中间验收及最后验收环节的要求，严格按质量三级验收制度检查，发现问题及时整改，防患于未然，确保工程中每个分项直到每个工序环节的施工质量，来保证最终的工程质量目标。加强施工现场质量管理机构的设置工作，各级管理人员都必须对本岗位的质量要求明确了解，从管理体制上保证工程的施工质量。工程施工过程中，53、加强计量工作和工程施工资料的整理归档工作，在抓好工程施工硬件的同时，抓好软件的管理工作，从而保证工程的施工质量。7.2 轴线定位控制措施施工现场轴线定位点、标高控制点必须严加保护，避免毁坏，在施工期间，按分部分项施工要求进行定期复核检查，确认施工轴线、标高这一基本要素的准确性。轴线控制点、总标高控制点以及定位放线的测设交底必须经过书面认可。7.3混凝土工程质量控制措施混凝土施工时，一方面加强对混凝土搅拌站的原材料质量监控、计量校验及试验级配方面的评审、管理，同时在混凝土浇捣过程中加强混凝土质量的监控，严禁向混凝土内任意掺水，必须由搅拌站试验室严格按气候条件、原材料含水量情况合理正确调整级配，以54、最适宜的施工参数，满足施工现场需要。加强对混凝土坍落度及试块抽检管理，在施工现场设立标准养护室，在标准条件下养护，做好试块的及时送检，确保混凝土试件资料反映准确、及时。现场混凝土浇捣时，必须严格控制好混凝土的标高及板厚度，板面按双向间距1500mm范围统一抄平的板面标高控制，由收面人员用2米长刮尺按控制标志刮拍平整，并随混凝土的干硬速度情况，用细木蟹打磨两遍，确保板混凝土的收面质量，最后视季节气候条件，及时做好养护措施。随时掌握天气的变化和天气预报，准备好足够的防雨材料。八、 施工安全保证措施8.1 施工安全管理措施 认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“谁施工，谁负责”和“管生产必须管55、安全”的原则，根据国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定和国营建筑业安全生产条例，结合我单位的实际和本工程的特点，建立由项目经理为主要责任人、副经理、专职安全员、作业队和班组兼职安全员组成的安全生产管理网络，制定安全生产责任制，明确各级人员的责任，共同抓好本工程的安全生产工作。 在编制工程施工组织设计时，把安全生产列为主要内容之一，对为保证安全生产所采取的施工技术措施要列出专门章节阐明技术措施内容和实施细则。 工程施工前，对参与本工程施工的全体职工（包括外包工）进行安全生产的宣传教育，组织职工学习国家、xx市、地铁公司、集团公司颁发的关于安全生产的规定、条例、文件汇编和安全生产操作规程，并56、要求职工在施工中严格遵守有关文件规定，重视个人自我保护，进入工地按规定佩戴安全帽，进行高空作业和特殊作业前，先要落实防护措施，正确使用攀登工具、安全带或特殊防护品，防止发生人身安全事故。制定“深基坑施工”“高空作业”、“安全用电”、“起重吊装”、“气割、电焊”、“民工管理”、“特殊工种”等专项安全技术措施，并根据工程特点对每个分部分项及工序工程制定有针对性、有效可靠的施工作业交底书，对施工作业人员进行安全技术交底，双方签字，并归入内业台帐。对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善。并在施工现场设置必要的护栏、57、安全标志和警告牌。 工程实施时，严格按照审定的施工组织设计要求进行施工，操作工人必须严守岗位职责，遵守安全生产操作规程。特种作业人员应经培训，持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。分经理部每周进行一次安全检查，召开一次安全例会，每月进行一次安全大检查，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的隐患，及时补充完善安全措施。 经常保养施工机具，保证安全装置灵敏可靠，防护罩完好无损，同时搞好安全用电管理，保证变电间达到“四防”要求，输电线路、配电箱、漏电开关的选型正确、敷设符合规定要求，电器设备和照明灯具有良好的接地、接58、零保护，并在可能受到雷击的场所设置防雷击设施。 按照防火防爆的有关规定设置油库、危险品库等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求。临时设施区要按规定配足消防器材。 施工现场设置安全标志。危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。 大型施工设备进场，要悬挂有关部门检验合格牌。 工地上做好除害灭病和饮食卫生工作；夏季施工时，抓好防暑降温工作，落实清凉饮料供应、施工现场遮阳通风、避中午做两头等防暑降温措施，并对职工进行防中暑急救的教育，防止中暑现象发生。8.2 施工安全技术措施深基坑施工安全技术措施 1、基坑开挖与钢支撑基坑施工严59、格遵循“时空效应”理论，按照“分层、分段、对称、平衡、限时”的原则进行开挖。严格按xx地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）进行施工作业。严格执行沪市政安监（2002）1号文件，努力做好深基坑开挖施工动态过程中的控制工作。具体检查项目详见后附的“深基坑开挖施工动态过程控制表”。a 深基坑施工组织设计（或方案）必须报市建委科技委审定，并报安监站备案，严格按照审定的施工组织设计实施施工。b 坚持落实深基坑施工“作业任务单”和“开挖、支撑记录表”制度。本工程位于xx区中心，周围地下管线距离较近，基坑围护结构的稳定与否，对本工程的深基坑施工及周围环境安全至关重要。及时安装钢支撑对围护基坑稳定、控60、制地下连续墙水平位移有着极其重要的意义。车站端头井深度方向采用5道钢支撑，标准段布置4道钢支撑，支撑全部采用609钢管加工而成，架设时按设计要求施加预应力，保证基坑安全。严格遵循“边挖边撑”的原则合理安排施工周期，明挖部分土方开挖沿纵向长度以一次不超过6米，挖出工作面后迅速安装钢支撑，土方分层分段留土护壁，阶梯流水式开挖，高度在3米左右，按1：2.5比例放坡，当支撑安装施工完成后，才能继续沿纵向开挖，在8小时内完成钢支撑的安装。开挖前准备好合格的支撑，以及施加支撑预应力的各项装置、仪表。按设计要求施加预应力，考虑到所加预应力损失，对施加预应力的油泵装置要经常检查、校正,使之运行正常。千斤顶施加61、预应力必须分级加载。基坑开挖前20天进行井点降水，基坑在开挖过程中，作好基坑外防水和基坑内排水工作，土方开挖前，地下水位降至开挖面下1.0米。对基坑外防水，采取在四周设置排水沟和集水井进行挡水，对施工过程中基坑内的散水通过排水沟引流到集水井,并及时抽出坑外疏干基坑，严禁基坑内有水浸泡坡脚造成边坡失稳。基坑开挖后迅速浇筑底板混凝土，防止坑底隆起、突涌。钢支撑吊装就位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶住墙面，再将2台100t液压千斤顶放入活络端顶压位置。为方便施工并保持顶力一致，2台千斤顶制作专用托架固定为一整体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。预应力施加到位后，在活络端中楔紧楔块，然62、后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳。所有支撑连接处均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。端头斜撑处钢围檩及支撑头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢实。钢管支撑安装过程电焊工作量较大，为保证施工质量，必须对每条焊缝的宽、长进行检查，必须满足设计和施工规范要求。钢管支撑上的余土必须及时清理，并采取有效防坠落措施。钢管支撑安装的允许偏差应满足规范的规定。2、 钢支撑拆除的技术措施钢支撑拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的土压力转至永久结构板上。钢支撑拆除施工应特别注意以下两点： 钢支撑拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预应力释放过大而导致结构局部变形63、开裂。 拆除支撑时，主体结构的顶、中、底板混凝土强度应达到设计强度。3、 支撑保护措施 基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。 施工时加强监测，对基坑回弹导致竖向支撑位移而产生的横向支撑竖向挠曲变形在接近允许值时，必须及时采取措施，防止支撑挠曲变形过大，保证钢支撑稳定。 按规定频率监测，建立信息反馈制度，将监测信息及时反馈给现场施工负责人和相关人员，以指导施工。 施工监测必须紧跟工程的施工步骤，进行监测并迅速有效的反馈。施工中出现变形速率超过警戒值的情况，应进一步加强监测，缩短监测时间间隔，为改进施工和施工变形控制提供必要的实测数据。8.2.2安全注意事项1、 基64、坑开挖 基坑开挖之前，必须摸清基坑下的管线排列情况；挖土过程中，发现管道、电缆及其埋设物应及时报告，不得擅自处理；管道和电缆两侧一米范围采用人工开挖。 挖土时要注意土坡的稳定性，发现有裂缝或倾坍的可能时，人员要立即离开并及时处理。 进行人工清土时，不准在机械回转半径下工作，前后操作人员间距应不小于23m，堆土要在1m以外，并且高度不得超过1.5m。 每天或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作，并且不得将土和其他物件堆在支撑上，不得在支撑下行走或站立。 机械挖土作业时，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转正常后再开始作业。 机械操作中进铲不应过深，提升不应过猛。 基坑65、四周必须设置1.2m高的防护栏杆，要设置一定数量临时上下钢管楼梯。 车辆进出门口的人行道下，如有地下管线(道)必须铺设厚钢板，或浇筑砼加固。 清坡、清底人员必须根据设计标高作好清底工作，不得超挖，如有超挖不得用松土回填，以免影响基础的质量。 土方开挖时，挖土机械严禁碾压、碰撞支撑。施工机械应停在坚实的地基上，不得将挖土机履带在掏空的基坑距离2m范围内停、驶。运土车辆不得靠近基坑平行行驶，防止塌方翻车。 开挖土方必须有挖土令。2、钢支撑施工 吊车司机、指挥、电焊工、电工必须持证上岗。严格遵守吊装“十不吊”和气割、电焊“十不烧”的规定。 钢支撑安装与挖土同时进行，必须特别注意安全。施工人员不得进入66、挖土机回转半径内，挖土机与吊车停放位置应尽量避免吊杆回转半径相交错。 支撑超长构件起吊时必须加强指挥，避免因惯性等原因发生碰撞事故。 经常检查起吊钢丝绳损坏情况，如断丝超出要求立即更换。 注意现场安全用电，除电工外，其他操作人员不得擅自接电。3、 混凝土施工：a 离地2m以上浇捣过梁、小平台等不得站在搭头上操作，如无可靠安全设施时，必须戴好安全带，并扣好保险钩。b 平台上不准堆放混凝土，严防平台超载而倒塌伤人。c 使用振动器前先检查电源线路是否良好，机械传动是否正常，移动振动器时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割断、拉断电线而造成触电事故，使用振动器时必须戴好绝缘手套，防止67、触电伤人。上下基坑必须设置钢制爬梯（仰角不大于45），爬梯侧边、基坑四周、休息平台周边设置钢管护栏，栏杆高度不小于1.2m，用油漆刷成黑黄相间的老虎色。本项工程开始前再进一步完善（细化）安全技术措施，并采取书面和讲课的方式向施工管理人员和作业人员进行交底，双方签字，并归入内业台帐。8. 3施工用电安全技术措施 技术要求：施工人员务必遵守有关操作规程，正确操作； 认真做到“预防为主、安全第一”的方针，认真贯彻施工现场临时用电安全技术规范、xx市建设工程施工现场安全标准化管理标准，并作为日常施工用电检查的标准； 为确保车站施工对供电可靠性、安全性的要求，建立和执行一整套严格的高压停电送电和设备维护68、保养的操作制度。操作人员必须持有高压执照，一人操作，一人监护。必须做好高压开关室及低压配电室的日常清扫工作。安全用具和消防器材(电气专用)完整，做好变电所的五防工作； 现场电气工作人员必须做到“装得正确、拆得彻底、修得及时、用得安全”。每周一次对漏电开关作漏电动作试验，动作失灵的要及时更换。工地现场配电箱要编号。按规定检查电箱的电气元件和箱体的完好程度，检查电气设备是否接地良好，不符合要求的要及时整改，检查和巡视施工现场的线路有无乱拖拉现象，违章现象要及时整改； 不得指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作；非专业电气工作人员，严禁乱动电动设备。专业电工人员必须认真执行有关规程和规定，坚69、持按电工执照中批准的工作范围工作，自觉抵制任何方面的违章作业命令，必要时向安全部门报告； 对施工用电进行周密计划、合理安排、严格管理，切实做到计划用电、节约用电； 施工场地必须加强电气防火工作，采取必要的电气防火措施，配备电气专用灭火剂，如1211等； 本工程严禁带电维修电作业。一般规定：a 现场施工采用三相五线制，严格执行三级配电、二级保护及一机一闸一保护的规定。b 照明与动力线分开，插座上标明设备使用名称。c 电缆线及支线架空或埋地，架空敷设采用绝缘子，不直接绑扎在金属架上，严禁用金属裸线绑扎。d 移动配电箱内动力与照明分箱设置。e 十分潮湿的场所使用安全电压，楼层通道和照明使用安全电压。70、f 凡是触及或接近带电体的地方，均采取绝缘保护以及保持安全距离等措施。g 所有电气设备和金属外壳具有良好的接地和接零保护，所有的临时电源和移动电具装置有效的二级漏电保护开关。h 电线和设备安装完毕后，请电力部门和安监部门到施工现场进行验收，合格后方可使用。i 经常对职工进行电气安全教育，未经考核合格、取得上岗证的电工一律不准上岗作业。 技术措施 电缆线沿围墙一周用绝缘子架空，每隔50m设一个100A的施工配电箱。 电缆的接头接入接线盒并附在墙上。接线盒内能防水、防尘，并远离易燃、易爆、易腐蚀场所。采用保安配电箱，外壳为玻璃钢的。配电箱设置总开关，并做到一机一闸一漏电保护。 开关箱的电源线长度不71、大于30m，并与其控制固定式用电设备的水平距离不超过3m。 工作接地的电阻值不大于4。 保护零线每个重复接地装置的接地电阻值不大于10。并由电工每月检测一次，做好原始记录。 保护零线选择不大于lOmm2的绝缘铜线，统一标志为绿黄双色线，在任何情况下不将绿黄双色线用作负荷线。 室外灯具距地面不低于3m，室内灯具不低于2.4m。固定照明全面布置，照明电压不大于36V，并采用保护接零。 施工现场严禁使用花线、塑料胶质线作拖线箱的电源线，严禁使用木制的拖线箱、板及民用塑壳拖线板。九、 环境保护与文明施工措施9.1 工程施工中的环境保护目标施工用水和生活用水做到达标排放；施工噪声符合环保要求；确保施工区72、域内无重大管线事故；严格控制地面变形量，确保建筑物安全；加强各种防范工作，减少突发事件损失。9.2 环境保护措施对施工现场生产、生活用水的排放进行控制。施工前按实施性施工组织设计建好生产区和生活区排水沟。排水沟的宽度、深度、坡度满足排放要求，避免沟内积水。分块设置过滤池和沉淀池，所有生活用水和生产用水均经过过滤、沉淀后方可排出。不定期对水沟、水池进行清理和冲洗，确保水沟、水池内无长期积水和垃圾。加强机械管理，改进施工工艺，执行建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）标准，减少施工过程中的噪音。优先选用噪声小的机械，对放置地点稳定的小型噪音机械，搭设隔音蓬。夜间22时早晨6时内严禁使用噪声超73、标机械，特殊情况下需超标施工的，首先向当地环保部门办理批准手续，并向周围居民公告。认真细致地做好地下管线调查，施工过程中加强对有关管线的保护。对需拆迁的管线由专业施工队伍实施，对无须拆迁的管线制订专项管线保护措施，加强地面变形监控，杜绝重大管线事故。在施工区域、生活区域落实好危险品现场控制、防台防汛现场控制、消防应急现场控制。加强职工的环保意识教育，树立全员环保意识。9.3 文明施工措施（1）认真贯彻“建设单位负责、施工单位实施、地方政府监督”的文明施工原则，坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致和“方便人民生活、有利于发展生产、保护生态环境”的原则，坚持便民、利民、为民服务的宗旨，搞好工74、程施工中的文明施工。（2）施工现场按规定要求设置施工牌，所有施工管理人员、作业人员均佩带胸卡上岗。（3）施工区域与非施工区域按规定设置分隔设施，并做到连续、稳固、整洁、美观和线形平顺。施工区域的维护设施如有损坏，及时维修，确保始终处于良好状态。（4）在施工地段按批准的交通组织方案开辟出保证车辆通行宽度的车行道、人行道和沿街居民出行的安全便道。在施工道路的交叉路口，按规定设置交通标志牌，夜间设示警灯及照明灯，便于车辆及行人通行。如遇台风、暴雨季节派专人值班，确保安全。（5）落实切实可行的施工临时排水和防汛措施，禁止向通道、道路上排放施工、生活污水。所有泥浆水、水泥浆水未经沉淀不得排入下水道。（675、）采取防止渣土散落和泥浆、废水流溢措施，防止粉尘飞扬。主要出入口设置汽车冲洗台，自施工场地外出的汽车必须经过冲洗干净后方可出门。污水经沉淀池充分沉淀后方可排入雨水管。车站基坑开挖的土方堆放在划定的临时存土场内，在规定的时间内运出，对运输土方、施工垃圾以及有可能污染城市环境的车辆，在出施工场地前用蓬布覆盖车厢。（7）全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”，施工场地严格按施工总平面布置图布置，场内设施布置合理。施工现场使用的机械设备定点停放、整齐干净，各类材料预制构件等按类型、规格分开有序堆码，并挂牌标识。生活区内作到“五小”设施齐全，符合规范要求。（8）加强内部治安和夜间的保卫，坚决制76、止施工人员参与黄、赌、毒等活动，加强精神文明建设。（9）建立相应的检查、评比、奖罚制度。经理部每月组织有关人员进行卫生、文明施工的检查，做到奖罚分明。组建文明施工督促小组，在施工路段进行巡回检查监督，保持所有设施完好、整洁，施工人员文明礼貌。（10）施工及生活区场地内公共厕所标准应严格按照城市公共厕所规划和设计标准GJJ 14-87 之规定要求执行。各种生活垃圾的处理应在当地卫生主管部门的指导下按照xx市卫生管理有关条例进行规范处理。十、 季节性施工措施10.1雨季施工措施xx属海洋性气候，雨季来得早，且持续时间长，降雨量大，地表水相当丰富，对工程施工影响大，我们将在施工组织安排上给予周密考虑77、，统筹安排，尽可能减少雨季对工程施工的影响。具体措施如下： 分项目经理部成立防汛抗台风领导小组，由一名副经理主抓此项工作，负责汛期、台风季节日常工作的调度和指挥，作到统一协调、步调一致。在汛期及台风季节，加强与xx市轨道交通xx线工程指挥部及气象部门联系，掌握汛期汛情及台风动态，及早安排，防患于未然。 各施工队成立现场防汛抢险突击队，汛期、台风季节工地设专人负责值班，发现异常立即报警。储备防汛物资，作好防汛准备，制定专项防洪措施，并随时待命，应对各种可能发生的险情。 施工方案及临时设施符合防汛要求和防汛标准，准备充足的防汛、防洪材料和排水机具，施工期间保证场内各种临时排水设施的有效畅通。雨季定78、期派专人疏通水沟、整修道路，防止淤塞，保持便道畅通。 汛期增派巡守人员，备足防汛物资（如草袋、麻袋、粘土、草绳等）和防洪机械（如抽水机、潜水泵等）。 汛期积极配合地方政府进行周围河道的清障工作，疏通工程周围的既有排水系统，拆除影响排洪的施工设施，做好防洪排水工作。台风季节对起重机、脚手架、临时用电线路、临时房屋及其它工程设施进行加固，防止台风到来发生倾倒伤人事故，遇六级以上大风严禁起重吊装作业。 工作井口四周作好排水设施，井四周加设30cm踢脚，减少雨水进井，井下备水泵及时排除工作井内的积水。10.2暑季施工措施1、地下连续墙施工最主要的是要保证混凝土的塌落度，所以夏季搅拌混凝土时要考虑到由于79、温度升高及运输等因素蒸发掉的水分，确保混凝土浇灌时的塌落度在1820cm范围内。2、夏季搅拌的混凝土要尽快浇灌，不能有较长时间的存留，时间过长一定要在浇灌前测定混凝土的塌落度，不符合要求的禁止使用。3、作好劳动保护，施工人员配齐防暑劳保用品，防止出现安全事故。十一、龙门吊配抓斗开挖施工可行性分析龙门吊配抓斗工作循环如下图所示，此图由专业生产单位提供，考虑不能满仓及维修保养时间，实际施工能力应为每台班280方。每台龙门吊拟配两台抓斗，各负责一半基坑宽度的开挖任务，可以保证时空效应的施工生产率要求。龙门吊配抓斗在xx使用较少，但本站长达470米，基坑为典型的长条型，十分适宜轨行式龙门吊施工。相对履带吊而言，其安全性更高，地面超载更小，起吊重物暸望条件更好，施工更加安全简易。从抓斗施工工艺看，相比xx广泛使用的履带吊配抓斗，由于龙门吊可固定于支撑间，抓斗仅作横向运动，不象履带吊必须旋转，易碰撞钢支撑，支撑更加安全。由于走行轨可设在基坑边沿或直接设在地下墙顶上，少占或不占基坑外十分有限的施工场地，对本站长而狭窄的场地情况具有重要的意义。龙门吊配抓斗方案是确定可行的。