1、正本机场扩能航站楼工程轴远机位候机厅改造围挡搭设专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 1、 编制依据（1）国际机场候机楼管理规定（2）远机位候机厅拆除工程涉及区域的地上、地下建筑及设施分布情况资料（3）现场实地勘察情况（4）其他相关标准、规范及文件2、 工程概况2.1 7587轴区域改造围挡概况航站楼7587轴区域改造为远机位候机厅，改造时间拟从2016年7月10日2017年1月25日，共计200个日历天。现我司根据改造图纸及现场勘察情况，先行编制此区域围挡方案，待此方案审核通过后立即着手编制专项施工方案。3、2、 围挡施工及行走路线3.1 围挡施工因本工程施工时间紧，考虑尽量缩短施工时间，让工程尽快进入开工状态。我司拟在2016年7月10日2016年7月14日（共计5天）对空侧现有14个门洞进行先封堵，封堵采用全封闭单排脚手架背双面木方，十八厚阻燃板面层（双层），刷两遍防火涂料，面刷白色外墙涂料后贴反光条及红色永恒灯。围护完成后将对内部进行拆除施工，在拆除施工的同时对机坪侧墙体需拆除的位置进行二次围挡（围挡时间为2016年7月30日2016年8月8日，共计10天），二次围挡材料采用双脚手架替代单排脚手架，其余与一次围挡一致。待远机位候机厅二次砌体结构施工完成后进行三次围挡，时间为2016年9月23日（3、共计1天），三次围挡材料采用木枋背模板，模板为十八厘阻燃板面层( 全封闭），外刷两遍防火涂料，面铺广告布。一次围挡距离建筑边为0m，此区域车位距离围墙边最近距离为0.8m，故我司围挡封闭后不占用此区域车位。但8083轴车库门洞需封闭，围挡前需把车库内全部车辆移位。二次围挡距离建筑边为5m，需占用7687轴远机位共计21个车位。三次围挡因远机位需新建9#FT、LT，故在二层7778轴交KL轴位置进行开洞。围挡尺寸如下表：围挡位置及围挡顺序围挡高度围挡宽度围挡长度备注7687轴一层空侧第一次围挡围挡1同层高2.5m此次围挡目的为封堵一层7587轴与空侧联系，包含门、通道围挡2同层高1.7围挡32.4、5同门宽1.1围挡42.5同门宽1.1围挡52.5同门宽1.1围挡65同门宽11.2围挡72.5同门宽4.2围挡82.5同门宽3.2围挡92.5同门宽2.1围挡102.5同门宽2.1围挡112.5同门宽2.1围挡122.5同门宽2.1围挡132.5同门宽2.1围挡142.5同门宽2.17778轴二层候机楼第三次围挡4.1m5.0m15m新建9#FT、LT在7778轴交KL轴需要开洞10.5*4.56m，且增加一条600*900梁，加上操作空间共需要5.0宽、15m长围挡具体围挡范围详见下图，另9#FT安装并验收完毕后对3#围挡开凿墙体（7778轴交K轴）进行封堵，封堵时间为2016.11.155、，共计1天。材料采用单排脚手架外背木方，面板采用十八厚阻燃板面层，面向候机楼一侧面板用广告布包裹，面向路侧刷白色涂料，并对9#FT下到一层通道进行封堵，材料与上述一致。围挡验收完毕后对3#围挡进行拆除。3.2 行走路线一、二次搭设围挡进入通道：从北道口进入，由NS1服务车道进入施工区域，具体路线详见下图。三次围挡从航站楼二层出发层，经过国内安检通道，后到达7778轴交KL轴位置进行围挡施工，具体路线详见附图。机务办公室、8485轴位置办公室、福航办公室及建管抗险仓库共留设四个施工专用通道（兼消防逃生通道），为一层远机位候机厅前期拆除建筑垃圾、后期施工材料及施工人员由此通道进出施工现场。二层9#6、FT、LT开洞施工通道直接从路侧二层进入（此区域外墙拆除）。另7587轴区域改造期间，北贴建已处于地上主体施工阶段，无需搭设临时通道。具体详见附图。 一次及二次搭设围挡材料及人员进入空侧路线图三次搭设围挡材料及人员进入候机楼路线图4、 施工进度计划业主确认方案，下达开工令后（计划2016年7月10日）5个日历天内完成一次围挡施工，2016年7月30日进行二次围挡施工，施工时间为10个日历天。空侧围挡施工时间为上午9：0011:00，下午14：0016:30，避开航班高峰期。三次围挡时间定为2016年9月23日，施工周期为1个日历天，施工时间为航后施工。另附远机位候机厅进度计划。5、 围挡验收合7、格标准围挡施工完毕后由候管、安护部等部门组织共同验收，合格后方可进行下一步施工，验收标准如下图所示。6、 需要协调解决事项6.1 围挡对空侧车位影响一次围挡距离建筑边为0m，此区域车位距离围墙边最近距离为1m，故我司围挡封闭后不占用此区域车位，但远机位车库内车辆需全部移位。二次围挡7787轴共计21车位需全部移位。6.2 围挡其他影响因空侧7687轴交M轴外墙需全部拆除，新建玻璃幕墙。故在进行二次围挡施工前需把长度从76轴往北4米至87轴、宽度离M轴墙体5米、高度为二层梁铝板顶部上返200mm，此范围内东西全部搬迁。具体如下：二次围挡范围新建9#FT、LT在7778轴交KL轴需要开洞10.5*8、4.56m，且增加一条600*900梁，加上操作空间共需要5.0宽、15m长围挡。故7778轴围挡范围儿童乐园、座椅及逃生指示牌需要搬移。围挡界限 三次围挡范围围挡后人行通道还剩5.0m拆除后移到围挡位置保留垃圾箱搬离黄色标识牌拆除后放置围挡同一高度及位置外部、LED引导牌保留拆除后移到围挡位置保留拆除后移到围挡位置保留黄色标识牌拆除后放置围挡同一高度及位置外部、LED引导牌保留车库车辆移位车位车辆移位墙上铭牌拆除墙上铭牌拆除空调及墙边投鼠器拆除墙上灯具拆除7、 一、二次围挡搭设参数及防台风措施7.1 一次围挡搭设参数立杆横距1000mm、步距1200mm、扫地杆离地不大于200mm、扫天杆离9、立杆顶部不大于200mm。采用双层模板。7.2 二次围挡搭设参数立杆横距1000mm、纵距1200mm、步距1500mm、扫地杆离地不大于200mm、扫天杆离立杆顶部不大于200mm。采用双层模板。7.3 搭设示意图及防台风措施1、两端均必须设置横向斜撑；2、外侧两端、 转角及中间间隔不超过 15m 的立面上， 各设置一道剪刀撑， 并应由底至顶连续设置；3、立杆底部位置隔一植入三级钢直径20mm，植入深度300mm，自由端长度200mm；4、每隔 3 跨设置一根抛撑并在底部压50沙袋，抛撑方向为路侧方向，台风前2天安装完毕，台风过后拆除；5、双排脚手架用直径12mm钢丝绳拉设；6、模板用直径610、.5mm钢丝绳与钢管固定；7、第二次围挡外侧模板架设防台风水平钢管，并与与立杆及水平钢管紧扣；8、双排脚手架与登机桥立柱抱住。9、脚手架立杆与地面通过钢筋（植筋）接触，围挡拆除后割除钢筋并用灌浆料灌满。具体详见下图登机桥前搭设示意图（围挡与登机桥预留10cm间隙）遇登机桥搭设示意图围挡搭设遇LED引导牌下凹遇LED引导牌搭设示意图（搭设围挡时先行将LED引导牌处铝板拆除、待后期围挡拆除后在将铝板恢复）8、 安全防范措施及实施方案1、围挡施工期间，沿施工区域在工作面范围外1米处连续放置水马，并在水马上加设红色恒定灯光，将围挡施工区域与站坪运行区域进行物理隔离，施工期间安全员全程旁站。2、进入施工11、现场必须戴好合格的安全帽，施工区域禁止吸烟，且在空侧进行围挡施工必须配有通行证并进行三级安全教育。3、围挡施工及材料运输路线严格按照规定区域及路线，如有违反，立即没收其通行证并清退出场。4、空侧铝板背后有管线，拆除过程需进行保护。9、 文明施工措施及实施方案1、对于围挡安装钻孔过程中产生的道面碎渣等安排专人及时清理，统一收集，于本日施工结束时带离飞行区。2、每天施工结束后对施工区域进行检查，清扫。3、空侧墙体拆除等施工容易产生粉尘，需要对登机桥底部桥架进行封堵。10、 风险评估和控制措施评估要素风险描述控制措施风险等级设备围挡施工期间无大型设备进出。 未涉及通过控制措施能够有效的控制设备的安全12、风险，风险等级低，风险可控。人员施工人员、车辆不熟悉飞行区运行情况，造成侵入事件。1、施工前办理车辆、人员飞行区通行证；2、对施工人员车辆进行三级安全教育；3、严格落实证件统一管理制度；4、我司设立1-2名专职安全员，加强现场人员的安全监管，严格执行只在施工路线及施工范围内施工，严禁离开或则偏离施工线路及区域。通过控制措施能够有效的控制人员的空防安全风险，风险等级低，风险可控。建筑施工废料空侧围挡安装过程中需对道面进行钻孔，产生道面碎屑。 1、对于围挡安装钻孔过程中产生的道面碎渣等安排专人及时清理，统一收集，于本日施工结束时带离飞行区。2、每天施工结束后对施工区域进行检查，清扫。通过控制措施能13、够有效的控制工作过程安全风险，风险等级低，风险可控。消防安全施工围挡无需动火，无需携带汽油等易燃品。 围挡施工过程中遵循一处施工配备一组灭火器，且灭火器跟随施工围挡进度进行移动。通过控制措施能够有效的控制工作过程安全风险，风险等级低，风险可控。空防安全本次施工范围直接面临停机坪，围挡破坏后人员可直接进入停机坪并与飞机直接接触，空防安全隐患大。施工、监理及代建单位加强巡视，落实24小时巡视制度，一经发现安全隐患立即进行整改并上报业主。通过控制措施能够有效的控制人员的空防安全风险，风险等级中，风险可控。施工用电空侧进行二次围挡需在地面植筋，植筋设备需要用电。严格执行候机楼临时用电细则及提交用电申请14、，用电过程遵循“一机一闸一漏保”原则。通过控制措施能够有效的控制人员的空防安全风险，风险等级低，风险可控。围挡内临时灯具设置围挡封闭后改造区域可见度几乎为零，需要临时设置灯具，施工过程灯具不亮或则损坏将直接造成改造区域人员恐慌及施工风险加大施工、监理及代建单位加强巡视，落实24小时巡视制度，一经发现安全隐患立即进行整改并上报业主。保证灯亮率保持在97%以上。通过控制措施能够有效的控制人员的空防安全风险，风险等级低，风险可控。11、 应急处置预案1、人员入侵应急预案：在围挡施工过程中，一旦发现有人试图进入飞行区或无关人员试图靠近作业区域，应当立即制止，并报告代建单位，由代建单位报告机场指挥调度室15、安检护卫部，机场指挥调度室根据实际情况适时启动应急预案进行处置，防止跑道侵入而影响机场运行，有关当事人应交由公安部门处理。2、台风等恶劣天气：关注天气预报，提前洞悉天气情况。围挡施工及其内部改造期间，在台风到来前，将易吹散物品、施工工具等清运出飞行区。在台风到来之前提前停止施工，及时清理现场易漂浮物品及可能对道面造成污染的建筑垃圾，对空侧围挡进行二次加固，防止围挡倾覆对飞行区造成损坏。3、火灾事故应急预案：围挡施工不存在动火，待编制此区域专项施工方案时会专门编制火灾应急预案。 4、空侧围挡安防应急预案：在空侧围挡处设置保安进行24小时值守，并设置保安队伍对此处进行巡视，非施工期间，一经发现围挡5m范围内有人时，立即启动应急预案：（1）一经发现无关人员，保安通知附近保安（60s内到达）进行增援的同时，并上前进行劝退，劝退未果后协同其他保安人员进行制服；（2）值守保安人员通知巡视保安同时同步通知项目安全总监及项目经理，由项目经理马上通知代建及监理；（3）项目经理根据现场事态情况选择是否通知业主及外部单位。5、台风期间围挡毁坏应急预案：台风期间管理人员及部分工人坚持留守工地，并对围挡进行不间断监测，另对工地进行人员清场及全面封闭，在围挡旁边准备围挡材料及所需工具，一经发现围挡出现破坏，项目管理人员立即组织工人进行抢修，抢修期间严禁无关人员靠近。抢修结束后立即通知值班业主进行围挡验收。