1、双线铁路桥梁、隧道及轨道工程无碴轨道道床施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1.总体施工组织布置及规划111.1、编制依据、编制原则及编制范围111.1.1.编制依据111.1.2.编制原则111.1.3.编制范围121.2.工程概况121.2.1.工程简介121.2.2.自然地理特征151.2.3.工程建设条件171.2.4.工程特点、重点及难点分析181.3.施工组织布置及规划211.3.1.施工总体部署211.3.2.工程施工管理目标221.3.3.施工管理组织机构和施工任务划分232、1.3.4.大型临时工程实施方案与规划及平面布置251.3.5.施工顺序281.4.施工组织措施301.4.1.施工准备阶段组织措施301.4.2.施工阶段组织措施321.4.3.竣工验收阶段组织措施332.总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺332.1.总体施工方案332.2.分专业施工方案342.2.1.路基工程342.2.2.隧道工程382.2.3.桥涵工程422.2.4.轨道工程432.2.5.站场工程432.2.6.“四电”工程442.3.控制工程和重难点工程施工方案442.3.1.重点桥梁工程4423、.3.2.重难点隧道682.3.3.轨道工程832.3.4.高性能混凝土的施工1132.4.各主要专业工程施工方案、施工方法及工艺1292.4.1.施工测量、试验检测及监控量测1292.4.2.施工准备及拆迁工程1422.4.3.路基工程1462.4.4.隧道工程1922.4.5.桥涵工程2212.4.6.轨道工程2672.4.7.“四电工程”2672.4.8.站场及站场附属工程2722.5.过渡工程及接口工程方案2752.5.1.施工过渡方案2752.5.2.专业间衔接与配合2753.施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排2753.1.施工进度安排原则2753.2.标段总工期及计划开、完工4、日期2753.3.分阶段工期计划2763.4.标段节点工期2763.5.主要工程项目施工进度指标及进度分析2763.5.1.路基工程2763.5.2.桥梁工程2773.5.3.隧道工程2773.5.4.轨道工程2783.6.各专业工程施工进度安排2783.6.1.施工准备2783.6.2.迁改工程施工进度安排2783.6.3.路基和涵洞工程施工进度安排2783.6.4.桥梁工程施工进度安排2783.6.5.隧道工程施工进度安排2783.6.6.无碴轨道道床工程施工进度安排2793.6.7.站场附属工程施工进度安排2793.7.关键线路施工进度安排2793.8.总体施工进度横道图2793.9.总5、体施工进度网络图2794.“架子队”及劳动力组织、配置计划2794.1“架子队”管理组织实施方案2794.1.1.劳动力管理机构2794.1.2.架子队组建及其管理2804.1.3.架子队的设置及构成2804.2.架子队管理措施2814.3.专业技术工人的来源与岗前培训2824.3.1.专业技术工人的组织2824.3.2.岗前培训2834.4.主要劳动力组织计划2834.4.1.人员动员周期2834.4.2.人员、设备进场计划2844.4.3.各工种劳动力组织配置计划2844.5.特殊时期劳动力保证措施2844.5.1.农忙季节劳动力保证措施2844.5.2.春节期间劳动力保证措施2845.物6、资供应计划及物流组织安排2855.1.主要材料分年度、季度供应计划2855.2.主要材料技术标准及技术要求2855.3.主要材料供应方案2875.4.物资供应保障措施2885.5.物资、设备供应应急预案2905.6.物流组织2906.施工机械及测试设备组织及配置计划2916.1施工机械及测试设备组织计划2916.2.拟投入本合同工程的主要施工机械设备配备表2916.3.拟投入本合同工程的主要试验、质量检测设备（含测量设备）配备表2917.工程用款、临时用地与施工用电计划2917.1.临时用地计划291临时工程用地计划表291完工后临时用地复垦方案2917.2.施工用电计划293施工用电规划297、3外部电力需求计划2947.3.合同用款计划2948.标准化管理2948.1标准化管理目标及承诺2948.2标准化管理实施方案2948.2.1.施工专业化2948.2.2.生产工厂化2958.2.3.作业机械化2968.2.4.管理信息化2978.3.标准化管理内容2978.3.1.规章制度标准化2978.3.2.人员配备标准化2998.3.3.现场管理标准化3008.3.4.过程控制标准化3068.4.标准化办公生活区的布置方案及设置标准3068.5.标准化工地试验室、砼拌合站措施3098.5.1.标准化工地试验室3098.5.2.标准化砼拌合站3118.6.标准化管理组织措施3129.质量8、保证系统及措施3129.1.质量目标3129.2.工程创优及质量保证体系3139.2.1.工程创优规划3139.2.2.工程质量保证体系3139.3.质量管理制度3179.4.试验检测机构318试验检测机构设置318试验监测制度3189.5.质量保证措施3199.5.1.原材料质量控制措施3199.5.2.加强地质核查3209.5.3.路基工程质量保证措施3209.5.4.桥涵工程质量保证措施3219.5.5.隧道工程质量技术保证措施3259.5.6.站场工程质量保证措施3319.5.7.轨道工程质量保证措施3319.5.8.钢筋混凝土结构耐久性保证措施3349.5.9.冬雨季和炎热季节施工质9、量保证措施3359.5.10.成品、半成品的保护措施3419.5.11.质量通病预防措施3429.6.工程质量保修措施及维护方案3469.6.1.工程质量保修措施3469.6.2.工程质量维护方案3479.7.质量保修期、质量责任期3479.8.已完工程和设备的保护措施3489.8.1.桥梁工程3489.8.2.路基工程3499.8.3.隧道工程34910.安全保证体系及措施34910.1.安全目标34910.2.安全保证体系34910.3.安全生产管理制度35010.4.安全生产管理重点35110.4.1.安全生产管理重点内容35110.4.2.安全生产管理重点工点35210.5.安全保证措10、施35210.5.1.危险性较大工程的安全技术方案的编制审批35210.5.2.安全生产组织和管理保证措施35210.5.3.施工现场安全技术措施35510.6.安全应急救援预案375应急预案的目标和任务375风险源的识别375应急机构376险情报告及应急预案启动程序376应急预案实施377应急预案内容378预警机制37810.7实行架子队管理38010.8设置安全生产远程视频监控系统38011.工期保证措施38111.1.工期保证体系38111.2.保证工期的管理保证措施38111.2.1.组织保证措施38211.2.2.设备物资保证措施38311.2.3.后勤保证措施38311.2.4.冬11、雨季施工保证措施38311.3.保证工期的技术保证措施38311.4.重（难）点工程保证措施38411.4.1.制度保证措施38411.4.2.技术保证措施38511.4.3.人力、财力、机械设备保证措施38611.4.4.其他保证措施38712.投资控制措施38712.1.投资控制的目标38712.2.投资管理38712.3.计划管理38812.4.合同管理38813.施工环保、水土保护、珍惜特有鱼类保护目标及措施38813.1.环境保护、水土保持目标38813.2.环境保护、水土保持管理体系38813.2.1.环境保护、水土保持组织机构38813.2.2.施工环境保护机构的主要职责38912、13.2.3.环境保护保证体系图38913.2.4.施工环保、水土保持管理检查制度39013.3.环境保护措施39113.3.1.减小生态破坏39113.3.2.噪声、光污染控制39113.3.3.水环境保护39213.3.4.大气环境保护39213.3.5.固体废弃物处理39213.4.水土保持措施39313.5.土地复垦管理体系、复垦方案及措施39313.5.1.复垦承诺39413.5.2.土地复垦管理体系39413.5.3.土地复垦方案及措施39413.6珍惜特有鱼类保护措施39514.文明施工、文物保护措施39614.1.文明施工、文物保护目标39614.2.文明施工、文物保护管理体系13、39614.3.文明施工措施39714.3.1.施工现场措施39714.3.2.施工驻地措施39814.3.3.现场机械管理39914.4.文物保护管理措施39915.职业健康目标及保障措施39915.1.职业健康安全管理目标39915.2.职业健康安全管理体系40015.3.职业健康安全保障措施40015.3.1.劳动保护措施40015.3.2.医疗卫生保护措施40115.3.3.职业病防治措施40216.其他应说明的事项40216.1.施工配合措施40216.1.1.与地方政府主管部门的配合措施40216.1.2.与甲方的配合措施40216.1.3.与监理的配合措施40316.1.4.与设14、计单位的配合措施40316.1.5.与相邻施工单位的配合措施40316.1.6.与后续工程配合措施40416.1.7.交通配合措施40416.2.我局推广标准化的情况40416.3.标准化管理的承诺40516.4.全面推行“架子队”管理模式的承诺40516.5.项目信息化管理、视频会议系统及视频监控系统40516.5.1.信息化管理目标40516.5.2.信息流转实体40516.5.3.系统架构405表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图407表6-2拟投入本工程的主要施工设备表408表6-3拟配备本工程的测量、试验仪器设备表412表6-4施工进度计划（进度横道图、网络计划图）416表15、6-4-1施工进度计划横道图416表6-4-2施工进度计划网络图417表6-5劳动力配置计划表418表6-6施工总平面布置图419表6-7临时工程占地计划表420表6-8外部电力需求计划表423表6-9合同用款估算表错误!未定义书签。表6-10质量管理组织机构图错误!未定义书签。表6-11质量管理人员配备表错误!未定义书签。表6-12质量保证体系图错误!未定义书签。表6-13安全管理组织机构图错误!未定义书签。表6-14安全管理人员配备表错误!未定义书签。表6-15安全保证体系图错误!未定义书签。表6-16主要材料供应计划表错误!未定义书签。表6-17梁场、板场、铺架基地等平面布置图错误!未定16、义书签。表6-17-1xx平面布置图错误!未定义书签。六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1.编制依据、编制原则及编制范围1.1.1.编制依据 1）新建xx至xx铁路xx至xx段站前工程施工总价承包招标招标文件；2）新建xx至xx铁路xx至xx段站前工程CGZQSG9标施工图纸；3）新建xx至xx铁路xx至xx段站前工程指导性施工组织设计；4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；5）国家现行的法律、法规、设计规范、验收标准、施工规范、规则和规章制度；6）设计文件和施工技术标准要求；成贵铁路有限公司关于新建新建xx至xx铁路xx至xx段建设的相关文件要求；7）铁路工程施工17、组织设计编制管理办法；8）新建xx至xx铁路xx至xx段答疑及补遗；9）我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；10）铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）；11）本项目采用的标准、规范、规程等。1.1.2.编制原则1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。充分考虑施工生产对生态环境的影响，施工中做到注重环境保护，本着“三同时”的原则与工程同步实施，采取合理措施，加强对水、生态、噪声等方面的环保要求，明确治理效果。2）符合性原则。整体推进18、，均衡生产，满足建设工期、工程质量和技术标准要求，符合施工安全要求。3）遵循铁道部有关标准化管理的原则，将管理制度、人员配置、现场管理和过程控制标准化落实到施工组织设计中，实现六位一体的要求。坚持“专业化、机械化、工厂化、信息化”组织施工的原则。4）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。5）引进、创新、发展的原则。积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。6）结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质19、量、安全、工期、投资效益、环境保护和稳定分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理、安全风险管理为抓手，全面实现“六项”管理要求。1.1.3.编制范围xx隧道斜井xx隧道出口，里程D4K252+465D1K284+173.95 (长链608.887m)，全长32.318km。主要内容如下：1）第一章征地拆迁：含道路改移、砍树挖根、区间通所（中继站）道路；2）第二章路基：全部工程（不含站房场坪及配套工程，站后各类建筑物场坪）；3）第三章桥梁：全部工程（不含电缆上下桥）；4）第四章隧道; 全部工程（不含隧道照明、消防、通风，隧道防灾救援设施中的电力、机械、给排水、通信、变电所视频监控、房屋，含救援20、通道道路，电力变压器洞室）；5）第五章轨道：无碴道床、铺新岔；6）第六章通信信号：综合接地；7）第九章其他运营生产设备及建筑物：站台墙、地道主体、通站道路、排水槽；8）第十章大型临时设施和过渡工程：大型临时设施。1.2.工程概况1.2.1.工程简介1.2.1.1.线路走向及工程范围新建xx至xx铁路xx至xx段西起xx，东至xx市。xx（含）至xx东（不含），正线长515.02Km，其中xx省境内258.577Km，xx省境内79.299Km，xx省境内177.144Km 。新建xx至xx铁路xx至xx段站前工程CGZQSG9标全长32.318Km，起讫里程D4K252+465D1K284+121、73.95，长链608.887m。主要工程内容为：标段范围内桥涵、隧道、路基、车站、轨道、大型临时设施。.设计技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计行车速度：250Km/h。正线线间距：4.6m。最大坡度：一般地段20，困难地段25，个别地段30。最小曲线半径：一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。牵引种类：电力。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。1.2.1.3 主要工程数量本标段主要工程数量有：路基0.655Km，占正线总长的2；桥梁2.291Km/6座，占正线总长的7.1%，其中特大桥3座，大桥2座，中桥122、座；隧道双线29.372Km/5座，占线路总长的90.9%；车站1座，1-8m车站地下通道400.6m2/1道。.路基工程本标段路基总长为0.655km，占正线总长的2。主要工程数量详见下表。路基工程主要数量表工程项目单位区间数量站场数量合计路基工程挖土方万立方米2.0218.6320.65挖石方万立方米5.149.5614.7填石方万立方米0.327.517.83级配碎石万立方米0.172.042.21路基附属工程附属土石方万立方米0.520.20.72干砌石万立方米0.10.1混凝土万圬工方0.110.320.43钢筋混凝土万圬工方0.050.040.09锚杆框架梁万圬工方0.150.1523、撒草籽万平方米0.220.740.96喷播植草万平方米0.290.29喷混植生万平方米0.180.18栽植灌木万株0.533.584.11客土万立方米0.060.06金属防护网万平方米0.430.43土工合成材料万平方米0.361.271.53软基填碎石万立方米0.030.03CFG桩万米0.560.56取弃土场浆砌石万圬工方0.150.490.64声屏障万立方米0.130.13隔声窗万立方米0.030.03盲沟万米0.050.05检查井个77线路防护栅栏单侧公里3.771.975.74路基地段电缆槽公里0.325.415.73路基地段接触网支柱基础个61218综合接地引入处38485038924、8绿色通道单侧公里1.441.44挡墙混凝土万圬工方0.510.51挡土墙钢筋混凝土(锚固桩)万圬工方0.710.71桩板挡土墙万立方米0.330.33预应力锚索米21302130.桥梁和涵洞本标段桥梁共计6座，总长2.291Km，占正线总长的7.1%，其中特大桥1880.83m/3座、大桥309.4m/2座、中桥100.7m/1座。具体详见下表。桥梁工程主要数量表序号桥名中心里程桥长（m）孔跨布置1xx大桥D4K254+859.7167.32(32m+24m+3-32m)2xx1号特大桥D2K261+593.5681.32(2-32m+6-32m渡线连续梁)+2(6-32m变宽连续梁)+4(25、1-32m)+4(4-32m+2-24m) (加左右站台)3xx2号中桥D2K262+146.7100.74(2-32m+1-24m)4xx3号大桥D1K262+562142.12(4-24m+1-32m)5xx特大桥D1K271+2565122(68+2-120+68)m连续钢构+3-32m+1-24m)6xx特大桥D3K277+407687.532(6-32m+(56+2-100+56)m连续钢构+5-32m)合计2290.93.隧道工程本标段共有隧道4.5座，双线总长29.372Km，占线路总长的90.9%。具体详见下表。隧道工程主要数量表序号隧道名称进口里程出口里程长度（m）备注1xx26、隧道D4K252+465D4K254+74622810.5座2xx隧道D2K254+362D2K261+22368613xx隧道D2K262+595D1K271+05884634xx隧道D1K271+576D3K277+03754615xx隧道D3K277+860D1K284+1646306.208长链2.208m合计29372.208.轨道工程轨道工程主要数量有：双块式无碴轨道道床65.55铺轨公里，站线铺新岔8组。.通信、信号及信息通信、信号及信息工程主要数量有：综合接地系统32.318公里。.站场及附属工程站场及附属工程主要数量有：站台墙900米，地下通道400.6顶平方米，土石方16.27、35万立方米，路面0.5万平方米，排水槽501米。.大型临时设施和过渡工程本标段共需修建（含改扩建、整修）汽车运输便道59.16公里，修建便桥130米，混凝土集中拌和站5处，通信32.318公里，临时变电站1座，电力线路32.318公里，给水干管路8.5公里。1.2.2.自然地理特征.地形地貌线路主要位于xx，地形起伏大，山间平地少见，一般坡度为2040，地面高程3952400m，相对高差300600m。xx等河流呈深切狭窄“V”字型河谷，自然横坡陡峻，峡谷两侧可达6070，部分为悬崖峭壁，相对高差5001600m。碳酸盐岩地区，喀斯特地貌发育，地表石漠化较严重。.地层岩性沿线第四系广布，基岩28、主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，以砂岩、泥岩、页岩、灰岩及白云岩为主。.地质构造线路通过区域地质构造复杂，处于xx南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。北东向构造体系：分布于宜宾xx一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。区内对线路有影响的主要褶皱有马草坡逆断层、凉山坡正断层、石栗坪背斜、xx断层、长官司断层、杉树湾向斜、茶园正断层、纸槽断层、xx断层、牛耳坡1#断层、威信断层、娥通山断层等。.主要工程地质问题兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑29、坡、有害气体等不良地质。 兴文至威信地段岩性以砂岩、泥岩、页岩、灰岩及白云岩互层为主，构造以南北向发育断裂构造及弧形褶皱为主，地形陡峻，主要不良地质有岩堆、错落、岩溶、暗河、采空区、危岩落石、有害气体等不良地质。.水文地质特征沿线跨越的主要河流为xx，属于长江水系。地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱强硫酸型酸性侵蚀及弱中等溶出性侵蚀。1.2.2.6.地震参数D4K252+465D1K27130、+500地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s，D1K271+500D1K284+173.95地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。1.2.2.7.气象条件参数沿线气候属亚热带湿润季风气候。随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。1.2.2.8.环境敏感区工程沿线地区环境敏感区主要为威信风景名胜区。1.2.2.9.文物古迹在主体工程设计时充分考虑了对文物保护单位的绕避，本线对文物保护单位基本没有影响。1.2.2.10.国家重31、点保护的野生动植物沿线地区的国家或地方重点保护的野生动植物主要集中分布于自然保护区或森林公园范围内。1.2.3.工程建设条件.交通运输条件1）铁路本线所经地区附近无既有铁路通过，距离最近的既有铁路为内昆线、宜珙线，办理货运业务的车站主要有：威宁站、金沙湾站。本线的大宗远距离材料可通过既有内昆线、宜珙线运输至威宁站、金沙湾站，再用汽车转运至工地。2）公路沿线地区公路交通网一般，只有二级公路省道302贯通xx叙永、xx威信、镇雄到xx毕节地区，其余公路路况较差，均不能上等级，通达能力弱。本线的大批材料可通过以上干线公路运输至工地，然后经过新建改建的临时便道运输至工点。.沿线水源、电源、燃料情况1）32、施工用水威信段水源点分布间隔较远，水资源较贫乏，为本线的缺水地段，个别工点受地形条件限制，需铺设较长给水管路。生活用水可根据生活区布置位置采用打井取水。2）施工用电沿线输电线路分布较少，大多为地方农电网，供电可靠性较差，属南方电网公司。拟根据相应的变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实行双电源供电。本线工程桥隧比重高，施工用电负荷大，众多桥梁、隧道工程需要可靠的供电保证，因此，根据沿线电力变电站分布，就近馈出10Kv 电源线接入工点，个别零星工点考虑自发电满足施工用电需要。3）施工用燃料本线所经xx33、均是产煤区，煤炭资源丰富，产量和储量均很大，不缺燃料。油料供应以沿线加油站供应为主。.沿线建筑材料分布1）砂沿线不产中粗河砂，一般工程混凝土用砂可采用就近河流内河卵石或石灰岩加工的机制砂便能满足施工需要。箱梁现浇、无碴轨道板等高标号混凝土用中粗砂采用远运解决。根据调查距本线较近的优质河砂产地有xx的元谋、东川等地。可从xx的元谋或东川砂场由火车（牛街站和东川站）运往本线设置的可供转运砂料的既有铁路站，再汽车倒运至工地。2）石料沿线盛产石料，多为石灰岩（青灰岩）、白云质岩，地质资料显示本区段石灰岩多含石膏等不良成分。利用石灰岩、白云质灰岩和白云岩加工混凝土粗骨料时，需慎重选用。3）粉煤灰沿线缺乏34、符合高性能混凝土用的粉煤灰，粉煤灰需外购解决。4）路基填料本线为石灰岩、白云质岩山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，加之本线隧道工程约占线路长度的90%，隧道弃渣可作为部分路基填料。1.2.4.工程特点、重点及难点分析.工程主要特点1）工程结构物多、桥隧比大、不良地质多、工期紧本标段桥梁工程共计6座，总长2290.93m，占正线总长的7.1%；隧道工程共计4.5座，双线总长29372.208m，占本标段线路总长的90.9%。沿线地形起伏大，地层繁多，岩性繁杂，岩层褶皱发育；可溶岩地层分布广泛，主要不良地质和特殊地质有：砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、岩堆、错落35、岩溶、暗河、采空区、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。线长点多，工程规模大，综合性强，管理跨度大。隧道是本标段施工的重点，工期非常紧迫。2）技术标准高本线施工质量按客运专线施工规范、规程要求，同样对结构的耐久性、强度、刚度要求高，对路基的沉降控制严格，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求。3）轨道工程精度要求高（1）全线采用双块式无碴轨道结构，无碴轨道的高精度对测量工作提出严格要求。（2）无碴轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。4）环保要求严本工程经过区段的施工中注意取、弃土场的选址，对施工废水进行处理并达排放。原则上不在敏感区域内及附近设置取弃土场、施工便道、施工36、机械冲洗维修站点等临时设施。保护景观，工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。.工程重点、难点工程分析1）桥梁工程本标段桥梁工程的重点工程主要有xx特大桥。桥跨布置：中心里程D1K271+256，孔跨布置，(68+2-120+68)m连续钢构+3-32m+1-24m，全长512m。主跨构造：（682-12068）m连续刚构。施工难点：该桥跨xx，墩身高、跨度大，施工时必须科学组织，安全措施到位。 2）隧道工程本标段隧道工程的重、难点工程：xx隧道（2281m）、xx隧道（6861m）、xx隧道（8463m）、xx隧道（5461m）、xx隧道（6306.208m）。隧道工程重难点分析及对策表工程37、重难点及分析主要应对措施xx隧道(0.5座，2281m)隧道洞身穿越断层带，及浅埋段、岩体破碎，层理、构造节理发育，局部含水，施工中可能会出现坍塌、变形、突水突泥等；隧道内局部瓦斯聚集；D4K253+345+430、D4K253+705D4K254+270、D4K254+610+746段为可溶岩和非可溶岩接触带，岩溶强烈发育；本隧道最大埋深400m。1）对临近断层、破碎带、浅埋沟谷等特殊地段，加强支护、监控两侧及施工管理，并及时调整支护措施及工法。2）按照设计做好超前地质预测预报工作。3)瓦斯段施工加强通风和检测工作。4）出口施工时应加强工程措施，对危岩进行必要的防护及监测。5）提高超前支护、38、注浆止水加固围岩的施工工艺操作水平。xx隧道（长6861m）隧道岩溶发育，洞身可能揭示溶洞；隧道进口端河流冲洪积、坡洪积坡残积角砾土、碎石土，松散堆积层厚1520m，开挖边坡可能会破坏坡体稳定性，引起滑塌；隧道进口D2K254+429+459段穿越风化砂地层；隧道在 D2K261+129+223段埋深较浅。1）施工中以超前地质预测预报为基础，对岩体赋水、地表水与地下水连通性、岩体完整性及施工安全、环境保护等多因素进行评价。2）浅埋段隧道中线左右两侧30m范围内对地表房屋进行拆迁；3）当揭示溶洞或溶腔时及时通知相关单位进行处理，不得擅自回填；3）风化砂地层段采用超前周边注浆进行加固。xx隧道（839、463m）本隧道进口段D2K262+600D2K267+150段穿越可溶岩地层，岩溶强烈发育，施工中存在涌（突）水，涌（突）泥可能，施工风险高；岩溶强烈发育段的可溶岩和非可溶岩接触带：D2K264+900D2K265+100、D2K265+800+900、D2K266+200+300、D2K267+150+250共500m；岩溶强烈发育段：D2K265+200+300、D2K265+900D2K266+200、D2K266+300D2K267+150共1750m ； 隧道内局部瓦斯聚集。1） 施工中应加强可溶岩地段的超前地质预报，特别是涌（突）水、涌（突）泥重点防护段落；2） 施工中揭示的溶洞40、应合理综合处理，空溶洞不得随意回填；保证施工安全及施工超前探测条件，加强安全防护措施；3） 瓦斯段施工加强通风和检测工作。xx隧道（5461m）本隧道存在1向斜、2条断层：向斜轴部和洞身段相交于D3K275+415，洞身D3K274+050+150段穿越茶园正断层，D3K275+565+595段穿越纸曹坝断层；洞身D1K272+440D3K274+350和D3K276+970D3K277+037段岩溶发育强烈；本隧道属于高瓦斯隧道。1） 穿越断层段均采用VC型衬砌；2） 受岩溶及构造影响带采用“以排为主，防、排、截、堵结合，综合治理”排水原则；对岩溶发育、溶蚀地带等突水突泥高风险段落进行预埋设41、计处理；3）瓦斯段施工加强通风和检测工作。xx隧道（6306.208m）隧道洞身线路与4条断层相交：牛耳坡1#、牛耳坡2#断层、威信断层、张家边断层；隧道段内多段为可溶岩；隧道内局部瓦斯聚集；隧道洞身D3K283+800+850段浅埋，拱顶以上最小埋深2m，地表分布居民房屋及自然排水沟；1）施工中应加强超前预测预报，重点查明断层位置，围岩破碎程度；2）受岩溶及构造影响带采用“以排为主，防、排、截、堵结合，综合治理”排水原则；对岩溶发育、溶蚀地带等突水突泥高风险段落进行预埋设计处理；3）浅埋段采用明挖法施工，施工前临时改移地表水钩，开挖范围内房屋拆迁，开挖边缘房屋监测、观测；4）瓦斯段施工加强通42、风和检测工作。3）无碴轨道工程本标段无碴轨道工程的重难点是道床混凝土施工，轨枕是轨道的重要部件，混凝土道床板的浇筑是重要的工序环节之一，道床采用高性能混凝土整体道床。（1）借鉴国内外先进施工经验，编制专门的施工工艺细则。（2）对线下基础的沉降预测值和稳定性进行分析评估，满足要求后方可实施无碴道床施工。（3）成立无碴道床专业化作业架子队。（4）配备无碴轨道成套施工机械，实施机械化施工。（5）为确保工期，全标段分多个工作面同时施工。（6）加强培训，持证上岗。（7）优化设计施工方案，网络化施工，实行分区、分段、左右线交替、合理有序的作业方式，严格控制各关键环节的施工质量。（8）道床浇筑采用钢模板，模43、板安装机进行安装。混凝土浇筑机输送灌注道床混凝土，插入式振捣器捣固。1.3.施工组织布置及规划1.3.1.施工总体部署在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想。1）统筹规划、均衡生产对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。2）重点先行、分段展开对重点桥梁、路基工程先行安排施工，各施工区段其它工程开工跟进，在总工期目标范围内建成。3）突出难点、有序推进根据里程碑计划进行节点工期控制。同时，对软基处理，路基沉降和44、桥梁徐变控制及评估，提前做好准备、分析，编制实施方案纳入计划，有序推进。4）先进可行、经济合理精致管理、采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法，并不断改进，确保履行合同。1.3.2.工程施工管理目标建设总体目标：坚持以科学发展观为指导，按照铁路建设新理念， 以标准化管理为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。.质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。.安全目标1）杜绝重大及以上施工安全事故；2）杜绝重大及以上道路交通责任事故；3）45、杜绝重大及以上火灾事故；4）控制或减少一般责任事故；5）无铁路营业线交通C类及以上事故。.工期目标总工期：2192日历天，本标段计划开工日期：2014年1月1日，计划完工日期2018年4月30日，1580日历天。本标段分阶段工期要求见下表。本标段分阶段工期要求标段计划工期（月）计划开工日期计划完工日期架梁开始日期架梁结束日期铺轨开始日期铺轨结束日期备注CGZQSG9522014年1月1日2018年4月30日/2018年6月11日/.环境保护、水土保护目标环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能46、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容。.文明施工、文物保护目标文明施工目标：建设项目现场达到铁道部铁路建设项目现场安全文明标志及铁路建设项目现场管理规范要求。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停置有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。文物保护目标：文物保护工作要做到“四及时、一杜绝”。即及时发现、及时保护、及时上报、及时协助文物保护部门做好配合工作，杜绝出现漠视、隐瞒、甚至哄抢、盗取文物的行为。1.3.2.6.职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障47、劳动保护，杜绝职业病发生。加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。1.3.2.7.信息化管理目标设置专人负责信息化系统的管理和维护，接受发包人的指导和领导，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，确保工程信息的实时性、完整性和全面性。1.3.2.8.标准化管理目标落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和成贵铁路有限责任公司的安排部署，建立与新建xx至xx铁路xx至xx段站前工程标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在新建xx至xx铁路xx至xx段站前工程建设中全面实施标准化48、管理。1.3.3.施工管理组织机构和施工任务划分1.3.3.1.人员配备标准化本项目推行项目标准化管理，机构设置按照标准化管理要求和指导性施组规范为项目部、项目分部、作业架子队三级管理。主要管理及技术人员数量和任职条件、培训和考核按照人员配备标准化的基本要求和规定进行。1.3.3.2.施工管理组织机构施工管理组织机构按照铁道部关于推进铁路建设标准化管理的实施意见和指导性施组要求，建立三级管理机构，第一级为项目经理部，按工程管理部、安质环保部、物资设备部、合同成本部、综合管理部、财务部、中心试验室六部一室职能部门配置，第二级项目分部，第三级为作业架子队。人员择优选择有铁路客运专线施工经验，特别是49、担任过武广、京沪、哈大、沪昆铁路客运专线路基、桥梁、隧道、制梁、轨道工程施工的管理人员及队伍，作业架子队配专职队长、技术主管、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长。根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“新建xx至xx铁路xx至xx段站前工程CGZQSG9标项目经理部”，经理部设在威信县新街村，下设15个作业架子队，项目管理组织机构框图见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。1.3.3.3.作业架子队安排根据本标段工程施工任务情况，对本标段工程施工进行如下划分，具体见下页“作业架子部署及任务安排表”，表中劳动力不含项目部及各作业架子队管理人员及技术人员，全管段高50、峰期管理人员共620人。作业架子队部署及任务安排表作业架子队队伍驻地任 务 划 分劳动力（高峰期）桥涵作业架子一队D2K261+400右50mxx大桥、xx1号特大桥、xx2号中桥、xx3号大桥200桥涵作业架子二队D1K271+270右30mxx特大桥、xx特大桥220隧道作业架子一队D4K252+400右100mxx隧道斜井及斜井范围正洞、出口横洞410隧道作业架子二队D2K254+850右50mxx隧道进口段270隧道作业架子三队D2K261+300左100mxx隧道出口段240隧道作业架子四队D2K263+500左50mxx隧道进口段240隧道作业架子五队D2K266+150右400m51、xx隧道竖井、1#横洞及及横洞范围正洞430隧道作业架子六队D2K270+900右100mxx隧道出口2#横洞及横洞范围正洞290隧道作业架子七队D1K271+800右100mxx隧道进口段240隧道作业架子八队D3K277+300右30mxx隧道出口段300隧道作业架子九队D3K277+900左50mxx隧道进口段300隧道作业架子十队D3K280+400左550mxx隧道横洞及横洞范围正洞280隧道作业架子十一队D1K284+300右80mxx隧道出口段280路基作业架子队D2K262+200右200m标段范围内所有路基、涵洞及路基附属、过渡段、改移公路。200综合作业架子队D2K262+52、200左200m负责本标段范围内无碴道床铺设。10501.3.4.大型临时工程实施方案与规划及平面布置1.3.4.1.办公生活区的布置项目经理部的办公生活区租用当地房屋，经理部设在威信县新街村。15个架子队的办公生活区部分租用当地乡镇村庄房屋，部分新建活动板房。1.3.4.2.拌和站的布置客运专线要求主要承重结构满足100年的使用期，砼圬工普遍采用高性能耐久性混凝土，对混凝土质量提出了很高的要求，本标段施工所需的砼全部按集中拌和供应的要求，根据各工点砼用量、运送距离、搅拌站生产能力，全段设大型、全自动电子计量中心砼拌和站5个。级配碎石等填料拌合站设置1个。砼、级配碎石拌和站的设置见下表。级配碎53、石拌和站一览表序号名称位 置用地面积（亩）用地类型1新街填料拌合站D2K262+50030旱地混凝土拌和站位置及供应范围表序号名称相应工点名称生产能力（m3/h）供应长度供应范围起点讫点11#拌合站xx隧道斜井、出口横洞、xx隧道进口及平导、xx大桥2006.64D4K252+465D2K258+50022#拌合站xx隧道出口、xx隧道进口、xx3座桥2007.65D2K258+500D2K266+15033#拌合站xx隧道1#横洞及平导、2#横洞、竖井、xx隧道进口、xx特大桥2008.2D2K266+150D3K274+35044#拌合站xx隧道出口及平导、xx隧道进口及平导、xx特大桥254、006.07D3K274+350D3K280+41555#拌合站xx隧道横洞、出口2003.75D3K280+415D1K284+173.951.3.4.3.试验室在项目经理部驻地建立项目部中心试验室，项目部中心试验室由局工程试验检测中心授权，受项目部直接领导，在各作业架子队设工地试验室，工地试验室由中心试验室管理，业务上接受中心试验室的指导、监督和管理。1.3.4.4.施工便道沿线地区公路交通网不发达，各村的乡村便道路况较差，不能上等级，通达能力弱，需加固改造后使用，主干便道由县、乡道路引入。重点土石方工程考虑贯通便道，便道按四级公路修建，沿路基两侧红线范围内设置，以减少临时用地，重点桥梁工55、程、隧道口以及通往大临工程的便道考虑引入。本标段共需修建便道32.318公里，其中新建引入便道11.64km、改（扩）建便道15.27公里、既有便道便道整修11.35公里，便桥130m。主干道按单车道标准设置（路基宽4.5米，路面宽3.5米），山岭重丘区按单车道标准设置（路基宽4.5米，路面宽3.5米），引入线按单车道标准设置（路基宽4.5米，路面宽3.5米）。地形困难地段考虑每隔200300m设一错车道，错车道宽6m，长度15m。1.3.4.5.施工供水、供电1）施工用水施工用水可结合实地条件抽取河水、打井取水等，生活用水可根据生活区布置位置采用打井取水或引入山泉水。铺设施工管路至各施工工点56、设蓄水池，输水管路采用100mm钢管，共铺设8.5km输水干管。2）施工用电本标段施工用拟根据相应的变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实行双电源供电。同时为保证施工正常进行，各供电配备一定数量的发电设备。1.3.4.6.施工现场通讯本标段可以通过移动网络系统设备，配备个人通讯终端，解决施工过程中的通信联络。建立项目部信息管理系统并覆盖各工程队，自成网络后通过互联网互相连接。建立视频电话会议系统，满足与公司视频电话会议连接的兼容。对本标段内的重点和控制工程建立视频监控网络，视频图像采用相对集中储存，57、各监控点的图像储存满足48小时。1.3.4.7.炸药库炸药库依安全、方便的原则布置在距驻地和村庄较远的位置。进场后，与当地公安、消防部门联系选址，结合本标段实际情况，拟设2座炸药库，分别设于xx隧道出口、xx隧道进口附近。其设置及修建按爆破安全规程和当地政府的有关要求进行。1.3.4.8.物资供应基地及材料库在标段不设置物资供应基地，在各施工工点设物资储存仓库。1.3.4.9.小型构件预制场本标段共设小型构件预制场5处，分别位于相应砼搅拌站内。1.3.4.10.生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施 1）生产和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，58、达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至弃碴场处理。2）各搅拌站设2级污水沉淀池，污水经沉淀后才排出，最大限度减少对环境的污染。3）各施工营地，施工现场设化粪池，生活污水应就近排入城市下水道或农田灌溉沟；食堂污水应经隔油池处理后排入化粪池，严禁直接排入河流，湖泊；施工人员的生活垃圾及施工物料垃圾等尽量分类收集，运至弃碴场进行处理。1.3.4.11.主要临时工程数量详见“表66 施工总平面布置图”。1.3.5.施工顺序1.3.5.1.总体顺序全线的施工顺序为：施工准备(征地拆迁)隧道施工、桥梁下部及连续梁（现浇梁）施工、涵洞及通道施工、路基及附属施工桥面施工沉降评估、CP59、测设无碴道床施工。依据施工组织、建设标准、建设目标（含工期、成本、质量指标）等各方面的总体要求，施工顺序遵循以下原则：1）统筹规划、均衡生产的原则在建设组织管理中应按照路基、隧道施工顺序服从于无碴轨道轨下基础施工顺序的原则；桥梁下部顺序服从于现浇梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。2）重点先行、分段展开具备条件后，标段内各架子队有重点地同步实施。按重点隧道、现浇梁方向和顺序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。（1）桥梁下部工程以满足现浇梁需求为目标组织多单元平行的流水施工。（2）利用隧道洞碴弃方作为填料的路基与隧道施工60、同步进行。（3）隧道工程是控制工程，但由于个别隧道埋深较浅，地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，隧道、级软弱围岩所占比例较大；施工中必须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初支，二次衬砌及时跟进，确保隧道施工安全是重点。部分隧道弃碴要作路基填料，尽量安排与路基工程同步施工。3）突出难点、有序推进根据全标段里程碑计划进行节点工期控制，对路基地基处理、路基沉降控制、现浇梁施工、无碴轨道施工、各专业接口结合等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全标段工程建设有序推进。1.3.5.2.路基及涵洞工程施工顺序1）路基施工安排的原则（1）开工后，先施工xx站场土石方路基，为站场附属工程尽早投产创61、造条件，同时优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间。（2）道路改移、挡护及附属工程等在与工期不干扰的情况下，调剂施工顺序及施工节奏。（3）先施工土石方集中地段，后施工分散地段。桥台台身路基填筑与桥台锥体填方及过渡段同时填筑。路基防护工程、挡土墙、防护栅栏及其它附属工程紧跟路基适时安排施工。沉降观测在路基填筑完成后即可开始。（4）利用隧道弃碴填筑路堤的段落，与隧道同时安排施工；邻近洞口段，为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。（5）改良土、级配碎石场拌施工，实现机械化、工场化、标准化施工生产。（6）建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边62、坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。2）路基施工顺序路基工程施工顺序：施工准备清表和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工整理验收。1.3.5.3.桥梁工程施工顺序1）桥梁工程施工安排原则结合桥梁分布、结构及沿线地形地貌特点，施工安排采用如下原则：（1）桥梁工程施工以现浇箱梁与特殊结构桥梁的施工为主线，组织全线桥梁下部结构施工。（2）本段桥隧相间；桥梁墩高变化大；简支箱梁采用满堂支架、移动模架造桥机现浇方案；施工时应避免桥与隧、桥与路基相互干扰。（3）本标段桥梁钻孔桩数量多、施工难度63、大、对工期和成本控制有重大影响。本标段桩基施工前应根据逐孔地质勘探资料，制定各桩施工方案，包括钻机选型、钢护筒长度及层数、泥浆指标等。 （4）大跨径（刚构）连续梁、小跨径连续梁分别采用悬臂浇注、移动模架现浇、满堂支架现浇方案。（5）桥梁桩基采用人工挖挖孔、旋挖钻机等方式。承台施工根据桥位特点、承台埋置深度采用开挖施工方案。低墩采用钢模板整体浇注，高墩采用翻模分段浇注、汽车吊或高塔吊机配合。（6）混凝土供应分区段采用自动计量混凝土拌合站集中拌制，搅拌运输车运送施工方案。2）桥梁工程施工顺序（1）桥梁下部工程及特殊结构梁本标段桥梁工程，根据结构型式及工程量大小各桥涵作业架子队分多个施工作业点进行多64、工作面流水施工。各区段桥梁下部及特殊结构梁按现浇梁方向依次进行孔桩、承台、墩台、特殊结构梁的流水施工。（2）现浇梁工程本段箱梁采用移动模架和满堂支架法现浇施工，从桥梁一端向另一端顺序施工。1.3.5.4.隧道工程施工顺序隧道施工工期以控制工期为原则，提前做好征地拆迁及施工准备，尽量提前开工，以保证总体工期目标。1.3.5.5.轨道工程施工顺序CRTS型双块式轨枕无碴道床施工顺序：施工准备路基、桥梁检查与验收无碴轨道砼支承层（桥梁段砼底座）施工钢筋、轨枕、工具轨运输组织轨枕铺设现浇道床板继续下段道床铺设作业收尾。1.3.5.6.站场附属工程施工顺序本标段站场附属工程以不影响站场路基施工为前提组织65、施工。1.3.5.7.信号、接触网基础工程施工顺序信号、接触网基础工程可在路基、桥涵及隧道工程完工后依次安排施工。以线路成熟一段施工一段为原则。确保综合接地工程与路基、桥梁、隧道工程等的施工实现无缝接口。1.4.施工组织措施1.4.1.施工准备阶段组织措施1）施工调查组织施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手数据，为工程施工迅速展开，进行数据搜集，重点收集以下资料：（1）本标段地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对施工的影响。（2）本标段地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行规划、水质分析。（3）本标段房屋拆迁及管线调查，对红线内的拆迁房屋作仔细登记，对各种管线会同有关部门66、作好保护或搬迁工作。（4）进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。2）技术准备（1）施工前的图纸会审在图纸会审中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸，了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新结构、新材料、新工艺和新技术的要求。然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件。（2）编制实施性施工组织设计根据进一步掌握的情况和资料，对投标施组优化，编制实施性施组，报批后组织实施。（3）搞好施工技术交底详细、逐级进行技术交底：包括工程概况、工程规模、工程67、工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全防护、质量目标等。（4）试验室规划，材料检测A）试验室组建在本标段修建1个工程试验中心，根据需要分设工程试验室，承担本项目工程施工的工程试验检测项目。B）材料检测根据技术规范，及时到原材料产地进行材料取样试验和检测。所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本项目中，对检验不合格的材料坚决不予使用。（5）正式施工前进行路基填筑试验、配合比设计试验以及试桩施工，作为正式施工时的参考数据，指导施工。3）施工资源筹集（1）人员准备一旦接到中标通知，提前进行施工前的开工动员，首先由项目经理召集项目经理部人员68、和各作业架子队的管理人员进行施工动员；随后组织人员、设备按计划分批进驻现场。（2）物资准备在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划。在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理；主要材料如：钢筋、水泥，视冬、雨季情况至少按一个月进行材料储备。（3）机械设备准备拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场，经试运转合格后方可调入施工现场。.施工阶段组织措施严格按照“标准化要求”进行施工组织。1）根据工期计划，合理安排劳、财、机的投入。2）做好施工过程的技术交底，明确施工项目的工艺、特点、注69、意事项等。3）变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。4）建立健全安全、质量管理机构和体系，按期组织相关人员到现场检查、监督安全质量计划的落实。6）在项目经理部内，加强对突发事件的预防工作，根据现场实际情况，制定针对性预防措施，当事件发生时，能够及时防止事故的发生或将损失减小到最小程度；加强对管理人员及工人关于突发事件的了解，选择有代表性的事件，对全体员工进行教育，增强职工对突发事件的辨别及处理能力；对可能存在突发事件的分项工程施工中，注意做好班前交底。7）加强施工技术管理，全面认真审阅合同要求、技术规范、设计文件、业主和当地70、行政主管部门有关部门文件、法规，确保施工主体部署，制定施工方案、工艺细则、工艺和工程质量控制计划；选定机具、设备、仪表、仪器，对现场进行监控，严格按施工设计及相关规范和验标施工。8）维护地方交通秩序，避免对公众的方便或施工范围内的道路和人行道造成干扰。9）做好与相关各方的沟通、协调工作，确保施工顺利进行。.竣工验收阶段组织措施1）成立竣工验收领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长，组员由工程管理部、安质环保部、物资设备部、合同成本部、综合管理部、财务部、中心试验室及各作业架子队的相关人员组成。2）项目经理部制定施工数据编写记录责任制，并派专人从事工程施工过程中的数据的收集71、管理工作。为本项目交工验收提供详尽、真实的数据记录。3）参加工程施工质量验收的人员具备规定的资格。4）工程施工质量的验收均在自行检查评定合格的基础上进行。5）严格按要求进行竣工试验，所用的试块、试件以及有关材料，按监理要求取样。6）按照建设单位要求以及相关规定，及时与后续施工单位办理交接手续。7）竣工资料的编写严格按照建设单位和铁道部相关要求来编制。8）搞好场地清理，清除剩余材料、垃圾和各种临时设施，做好施工弃碴的处理工作，保持整个现场及工程的整洁，平整临时征用的施工用地，做好复耕工作，满足合同及当地政府的要求。9）按工程合同以及工程保修协议书的承诺制定保修计划。10）合理安排退场计划，做到72、不扰民、不扰乱地方治安。2.总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺2.1.总体施工方案按照“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配置、确保总工期目标”的原则安排施工。贯彻重、难点工程先行的原则，狠抓关键线路，实施标准化管理、信息化管理，强化过程控制。以突破长大隧道、特大桥作为重点组织施工，系统策划，合理布局，统筹安排，紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产的要求。1）隧道：xx隧道（8463米）是本标段的控制工程，xx隧道（0.5座2281m）、xx隧道（6861m）73、xx隧道（5461m）、xx隧道（6306.208m）是本段的重难点工程，施工时优先安排施工。隧道按钻爆法组织施工，配备大型液压作业台车并采用多个工作面施工。隧道施工采用有轨、无轨运输，实行平行流水作业，采用整体式模板台车衬砌，衬砌紧跟。隧道排水：隧道为上坡施工时，在正洞一侧挖排水沟自然排水至洞口污水处理池，达标后排放；为反坡施工时，在掌子面附近设置集水坑，污水经抽水管路抽排至洞外污水处理池，净化达标后排放。隧道通风、防尘：本标段隧道采用压入式、巷道式通风方式。防尘采取综合防尘技术，炮后立即喷雾洒水，出碴过程中派专人洒水，湿式钻孔，湿喷混凝土作业。2）桥梁施工：xx特大桥（512m）是本标点74、的重点工程，有一联（68+2-120+68）m钢构连续梁采用悬臂灌注法施工。桥梁施工以桥梁下部结构为重点，墩高15米以下墩身一次性灌注成型，墩高15米以上墩身采用翻模施工。实行平行作业，合理投入挂篮、移动模架及现浇支架设备。3）区间路基尽早安排开工，突击完成，为隧道、桥梁施工提供施工场地。站场工程施工先进行xx范围内的基底处理，站场路基填筑随隧道施工利用弃碴完成。2.2.分专业施工方案2.2.1.路基工程全线路基工程根据本标段的工期目标及特点，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。根据路基工程特点及工期和工后沉降要求，路基区段施工顺序根据轨下基础施工顺序安排施工，同时75、各区段先行施工高填路堤及基底地质较差地段，在路基填筑完成后，沉降观测和调整期必须大于6个月，且经过一个雨季，并经过工后沉降评估分析，确定能够满足工后沉降要求后，方可进行下一道工序施工。膨胀土和松软土地基处理施工前，加强地质核查，同时先进行工艺试验（试桩），经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，除加大设备投入外，还应加大沉降控制，加强沉降观测、分析、预测，确保工期。路基填方施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开的原则。先选取一段路基试验段，加强现场试验研究，通过现场沉降观测、施工效果检测，确定科学的、合理的路基地基处理、路堤填筑施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面指导路基施76、工，确保满足路基工后沉降的要求。改良土及基床表层的级配碎石的生产采用厂拌法工艺。路基按照土工结构物要求精心施工。为达到路基结构的强度、刚度、工后沉降及纵向均匀变化，确保稳定性、耐久性的要求，应保证填料标准、压实标准和结构物检测要求。施工中加强路基压实质量检测，及填料指标控制，确保填料标准符合施工指南和设计要求。路基施工推行成熟工法、工艺，不断总结新技术、新工艺、新测试方式和测试方法，使路基施工的施工工艺及施工质量控制在探索和试验中不断完善，确保工后沉降满足设计要求。在保证不影响总工期的前提下，路基防护、排水等附属工程应根据具体情况协调安排进行。排水注重永临相结合，及时形成有组织的防排水体系，路77、基防护支挡和排水工程应及时、适时施做，以利于路基稳定与安全，并紧随路基工程尽早完成。（1）路基施工组织顺序施工准备清表和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工整理验收。路基施工需根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。（2）控制工程施工方案优先安排xx段路基工程、地基处理工程、深路堑、高填方路基工程和路基填筑试验段施工的主导原则，本标段将尽早进行地基处理工程、深路堑、高填方路基工程的施工，为下部工序施工创造条件。（3）填料施工设计方案及土石方调配A78、）填料施工设计方案本段基床表层的填料采用级配碎石或级配砂砾石，其他为利用填石方或A、B组料。填料是路基填筑施工质量的控制因素；确保填料的质量和供应充足是路基填筑施工的关键。施工前，加强对取土场填料的核对、确认。认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在进行填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。正式填筑前，施工试验段，进行填筑试验；安排足够的检验人员和设备对进场填料进行复查和检验，确保填料种类、质量符合设计要求。B）填料调运方案填料除移挖作填（扩堑取土、隧道弃碴）利用外,还可本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料，做好土石方调配方案，在满足技术要求的条件下，采79、取就近取土方案。级配碎石原料按设计要求购买当地合格石料。在拌和场内设置足够大的填料储备场地，并采取搭设雨棚等可靠的防雨排水措施，确保储料质量。配备足够的运输车辆进行填料的运输，确保填筑施工的连续快速进行。（4）施工平面布置方案按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。在路基一侧设置贯通施工便道。综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素，软基处理所用材料储料场与拌和站共建。（5）施工技术方案路基是工后沉降控制的薄弱环节。除满足设计的各项技术要求，满足标准规范外，应动态地进行控制，确保满足轨道工程对路基的平顺性80、与工期的要求。为此软基处理与路基的填筑安排尽早完成以争取时间上的主动。加强对每个工序的过程控制和技术管理，科学合理选择施工方法、设备，高效地完成各项施工内容。采用CFG对地基进行处理，软基处理前和处理过程中加强对地质条件的校核以及施工质量的检测。路基主要采用隧道弃碴进行填筑，必要的情况下进行级配改良。按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械性能、数量确定，一般取200m或以构造物为界。路基填筑中加强试验检验工作，特别是对填料的控制和对施工参数的试验工作。路基施工中保持路基排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。路基施工必须考虑81、季节因素，特别是路基填筑避免雨季施工。必要的情况下，在路基填筑过程中搭设防雨棚，在棚下进行填筑作业，避免降雨影响施工的进度与质量。支挡结构、路基防护及排水、相关工程及附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。加强各工序间的衔接，组织好配套资源的调配，避免工序间的等待时间。切实从技术上做好质量和进度的有关工作。加强监测的技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。（5）相关工程等施工方案接触网支柱基础、电缆槽、综合接地、连通管道、声屏障基础等相关工程与路基工程同步施工，采取措施82、，确保成型路基的完整性、整体质量、稳固与安全。站内各类过轨的管线沟槽结合路基填筑进行预埋，排水沟施工注意与路基衔接处的回填压实。路基上的各种设备与路基同步修建，确保路基的稳固与安全。（6）机械设备配备机械化施工是铁路施工的重要特点，也是保证高效优质完成工程任务的重要手段。本标段路基的施工主要集中在软基处理、填料运输与生产、路基基床、相关工程基础施工等几个方面。软基处理主要配置CFG桩机施工。并在现场根据实际功效进行配置并调整桩机数量，以确保工期质量为原则。路基填筑主要配置重型振动压路机、平地机、摊铺机，按照多个工作面进行机械配备。填料的运输配备自卸汽车进行。填料采用稳定土拌和机进行填料的厂拌法83、生产。相关工程中，接触网支柱、声屏障基础采用长螺旋钻或旋转钻干法施工；电缆沟槽采用切槽机进行拉槽。2.2.2.隧道工程本标段隧道共4.5座，总长29372.208m，其中xx隧道（0.5座2281m）、xx隧道（6861m）、xx隧道（8463m）、xx隧道（5461m）、xx隧道（6306.208m），为本标段的重点工程，xx隧道（8463m）为本标的控制工程。本标段隧道有开挖断面大、隧道地质复杂、防水要求高、环境保护任务重等特点，且隧道洞身穿越断层带、岩性接触带、褶皱构造带、节理密集带及浅埋段、岩体破碎、节理发育、灰岩地段，局部有煤层、发育有不规则溶隙、溶孔，局部含水，施工中可能出现瓦斯爆84、炸、坍塌、变形、突水突泥等风险事件，施工时需高度重视。1）总体施工方案严格按照“新奥法”原理组织施工。对每座隧道均采用“分部开挖、及时支护、封闭成环、仰拱超前、衬砌完善配合”的总体施工方案，按钻爆、装运、喷锚支护、衬砌四条机械化作业线配置设备，将超前地质预报作为第一道施工工序。浅埋隧道在施工中严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，速反馈，控沉陷” 的施工原则。隧道按钻爆法组织施工，配备大型液压作业台车并采用多个工作面施工。隧道施工采用有轨、无轨运输，实行平行流水作业，采用整体式模板台车衬砌，衬砌紧跟。隧道尽量提前开工，满足无碴轨道铺设的工期要求。按照“快速形成生产能85、力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。施工时选用以多功能液压凿岩台车、多功能钻爆台架、装载机、衬砌模板台车、仰拱栈桥、重载运输等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。四条施工主要机械化作业线设备配套为：钻爆作业线：隧道开挖采用凿岩台车或多功能钻爆台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。装运作业线：出碴采用有轨和无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。喷锚作业线：喷砼86、采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻或台车钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。注浆机灌浆或注浆。衬砌作业线：仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式振捣器振捣。隧道施工包括洞门及洞口段施工，一般地段洞身施工（开挖、支护和运输出碴），不良地质段施工，附属洞室施工，结构防排水，衬砌施工，施工通风、排水和碴场施工，地质工作，施工监测和测量等。2）隧道管线布设及弃碴场设置（1）隧道通风A）通风方式根据施工条件采取压入式或巷道式通风方式。B）通风设备选择及配置根据不同隧道的不同条件计87、算，当单口掘进距离L500m时，配置一台237Kw轴流风机，配置一道1000mm的风管压入式通风；当单口掘进距离为500mL1000m时，配置一台255Kw轴流风机，配置一道1200mm的风管压入式通风；当单口掘进距离为1000mL时，配置2台255Kw轴流风机，配置两道1200mm的风管压入式通风；巷道式通风时增加2个抽出式风机。风管用便于装卸和维修的PVC拉链式软风管。（2）隧道施工照明隧道用电以外接电为主、备用电源为辅的施工方案，在隧道作业洞口各设1台500kVA变压器，并配400KW的发电机作为备用（单口掘进长度大于3000m的隧道洞口设1台1250kVA的变压器，并配三台400KW的88、发电机作为备用）。照明和动力线分层架设，电缆线悬挂高度距行人地面不小于2m。动力干线上的每一分支线装设开关及保险，禁止在动力线路上加挂照明设施。同时做到“一机一闸一漏保”。作业面采用36V低压照明设备，36v低压变压器设在安全、干燥处，机壳接地。抽水机、照明双回路双电源双保险。（3）管线布置在施工中除了质量标准化、规范化外，还特别对工地文明施工做到规范化、形象化，尤其对洞内“三管两线”提出标准化。洞内“三管两线”按要求布设，作好洞内排水、洞内路面清理及道路维护，加强洞内通风。管线布置见“风水管管线布置示意图”。风水管管线布置示意图（4）施工排水本段隧道作业面较多，因此不同作业面排水方式不同、抽89、水设备配置不同。A）排水方式隧道施工为顺坡开挖时排水主要采取顺坡自然排水，只在开挖面与仰拱区间设抽水设备，将出露的水流抽至成形的水沟内自然顺坡排出即可。当施工为反坡时，将掌子面通过积水池抽至后方的泵站（每隔400m左右设一处泵站），然后通过抽水设备将泵站的水抽至洞外排水系统，经过净化后排至指定的地点。B）排水设备配置计算抽水设备主要采取最大最不利的因素进行考虑，抽水设备有备用。C）其它措施抽水设备配置时充分考虑备用，同时配置双回路电源，防止出现停电掌子面被淹现象发生。专人负责抽水设备和抽水管路的养护和维修。（5）弃碴场工程施工由于线路较长，碴场分布点多，本着先挡后弃的原则进行。弃碴场挡碴墙及时90、修建，采用人工配合挖掘机清的理基层覆土，基底开挖土堆放要远离河道等，避免雨水冲刷污染河水，对基底挖至基岩或原状土后夯实基底。砂浆砌片石挡墙、水沟采用挤浆法施工，砂浆饱满，砂浆搅拌机拌制砂浆，随拌随用。挡墙底部设置一层卵石排水层，墙身中每隔3m设排水孔，30m台阶上水沟水经边沟排走。将隧道内的弃碴按照设计运至指定的碴场。碴场底部按设计安设纵向埋渗水管，渗水管周边采用块石堆码，防止弃碴破坏。挡碴墙周边及碴场顶部设排水沟和截水沟，形成通畅的排水系统，避免污染环境。弃碴堆放时为避免大块石碴直接冲击挡墙，分层堆弃，每层高度小于1m并碾压密实，靠挡墙处人工配合挖掘机填筑。所有碴场在挡护工程完工后，整平弃碴91、场顶面，进行碴顶覆土复垦或坡面绿化种草、植树等，达到设计和地方性环保法律法规要求的标准。2.2.3.桥涵工程桥梁工程围绕严格控制上部结构变形、基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度选择施工方案，对于重点桥梁，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，以保证全桥工期。箱梁现浇和特殊结构为桥梁工程的关键环节，现浇箱梁与特殊结构桥梁的施工组织为主线，来合理安排桥梁下部工程施工。紧邻或跨越公路、重要通道的桥梁应以确保行车安全为核心，尽量采用对交通影响小的悬臂浇筑施工方案，河道水中墩台根据水文、通航资料、施工难易程度综合确定施工方案。本标段桥梁共计6座。桥梁概况见“1.2.1.3.2.桥梁和涵洞”。简92、支箱梁采用移动模架和满堂支架法现浇施工；连续梁（刚构）采用悬臂浇注和满堂支架现浇施工。桥梁钻孔桩采用人工挖孔、旋挖钻机成孔。承台施工根据桥位特点、承台埋置深度采用开挖施工方案。低墩采用钢模板整体浇注，高墩采用翻模分段浇注、汽车吊或高塔吊机配合。为保证桥梁主体结构设计使用寿命，混凝土按高性能砼设计，建立混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐车运输，泵送灌注。为提高桥梁结构整体性，高度15m以下的墩台一次灌注成型，除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝。梁部施工方案表序号桥名中心里程孔跨布置梁部施工方案1xx1号特大桥D2K261+593.52(2-32m+6-32m渡线连续梁)+2(6-32m变宽93、连续梁)+4(1-32m)+4(4-32m+2-24m) (加左右站台)采用满堂支架现浇2xx2号中桥D2K262+146.74(2-32m+1-24m)3xx大桥D4K254+859.72(32m+24m+3-32m)采用移动模架造桥机现浇4xx3号大桥D1K262+5622(4-24m+1-32m)5xx特大桥D1K271+2562(68+2-120+68)m连续钢构+3-32m+1-24m)简支箱梁采用移动模架造桥机现浇，连续梁悬臂浇注6xx特大桥D3K277+4072(6-32m+(56+2-100+56)m连续钢构+5-32m)2.2.4.轨道工程本标段轨道工程主要包括标段内无碴道床94、铺设及新开道岔的铺设。2.2.4.1.无碴道床施工双块式轨枕由其他标段工厂化预制生产，现场铺设采用框架轨排法。无碴轨道道床施工为本标段难点工程。2.2.4.2.铺道岔施工道岔在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记，经确认后分解或部分分解，经由铁路结合汽车平板拖车运输至各车站卸车，在车站设道岔预拼场，在预拼场拼装道岔后用拖车运送到岔位处进行铺设。道岔进行全面整修符合设计要求后即可按设计顺序焊接岔内钢轨单元焊接头，道岔内锁定焊及道岔与两端无缝线路（包括道岔）锁定焊接安排同日在设计锁定轨温范围内锁定和焊接。无缝道岔与相邻两单元轨节（包括道岔）的锁95、定轨温差不应大于5。2.2.5.站场工程本标段共有1个车站。根据站场土建工程量大，工期紧等特点，采用工厂化、机械化、系统化的施工方案。在施工过程中坚持主附并重、先试验后实施、先优化后展开的原则，优化施工顺序、组织小平行大流水作业，最大限度发挥机械设备的优势，达到均衡生产。规范化、标准化进行站场施工，建立和完善排水系统至关重要，站场排水系统按照设计总体规划，并与当地的排灌系统密切配合，根据地形、地质、水文等情况，将地表水就近排走，确保站区排水畅通。正确区分到发线、站线、保养点、动车运用所等线路采用的技术标准，施工过程中严格把握，不能混淆。站场范围内路基、地下通道、轨道等工程的具体施工方法、工艺详96、见“2.4.各主要专业工程施工方案、施工方法及工艺”。2.2.6.“四电”工程本标段通信、信号及信息工程主要数量有：综合接地系统32.318公里。综合接地工程包含接地端子、接地钢筋预埋；接地贯通电缆敷设、接续；接地连接、测试等主要工作量。施工中，加强与路基、桥涵、隧道作业架子队的配合，双方建立接口施工表，互相进行技术交底工作，明确双方施工的技术标准、接口部位、预留的施工条件、进度计划安排等，确保土建结构物中应预埋的接地端子、应敷设接地钢筋、应敷设贯通地线电缆等能及时、正确实施，一次成功。严禁对土建构筑物进行二次开凿施工。2.3.控制工程和重难点工程施工方案2.3.1.重点桥梁工程2.3.1.197、.工程概况本标段重点桥梁工程为xx特大桥，全桥孔跨布置形式为：(68+2-120+68)m连续钢构+3-32m+1-24m，全长512m。0、8号桥台采用空心矩形桥台，16号墩采用矩形空心桥墩，7号墩采用矩形实体桥墩，0号台、7号墩采用1.25m钻孔灌注桩基础,1、4、5、6号墩采用1.5m钻孔灌注桩基础，2、3号墩采用2.5m钻孔灌注桩基础，8号台采用1.0m钻孔灌注桩基础。本桥在跨越xx时采用（68+2-120+68）m预应力混凝土钢构连续梁，其余采用32m、24m简支梁。2.3.1.2.进度指标和工期安排1）进度指标下部及现浇梁主要施工进度指标表项目名称工期指标备注钻孔桩7天/根承台3098、天/个墩台0.50.7m/天现浇梁30天/孔移动模架（68+120+68）m连续梁9.8个月悬灌箱梁2）悬灌连续梁工期安排本桥共有1联悬灌连续梁，悬灌连续梁施工进度安排如下表所示。悬灌连续梁施工进度安排表施工工序施工时间（d）68+120+680#块支架预压200#块施工45挂篮拼装预压201#14#梁段施工168边跨合拢20中跨合拢20合 计2933）重点桥梁工程工期安排下部结构施工安排：2014年4月1日至2015年7月31日。移动模架现浇梁施工安排：2015年2月1日至2015年12月31日。连续梁桥施工安排：2015年4月1日至2016年1月31日。2.3.1.3.队伍安排及劳动力组织99、本桥由桥梁作业架子二队负责施工，成立钻孔桩、钢筋、墩台、移动模架现浇梁、连续梁等专业班组来负责完成，施工高峰期劳动力220人（不含作业架子队管理人员）。2.3.1.4.机械设备配置重难点桥梁下部结构及连续梁主要施工机械设备配置见下表，其余设备详见附表“表6-2 拟投入本工程的主要施工设备表”。重点桥梁下部结构及连续梁主要施工机械表设备名称单位数量旋挖钻台15汽车吊台2挂篮套3塔式吊机台3张拉设备台3压浆设备台3移动模架套1墩身模板套4挖掘机台3装载机台2自卸汽车台10钢筋加工设备套22.3.1.5.施工方法及工艺1）桥梁下部结构施工方法及工艺详见“2.4.5.2.桥梁下部结构施工方法及工艺”。100、2）移动模架现浇箱梁施工方法及工艺详见“移动模架现浇箱梁施工”。3）桥梁相关配套工程（桥面系）施工方法及工艺详见“2.4.5.6.桥梁相关配套工程（桥面系）施工”。4）悬臂浇筑连续梁施工方法及工艺详见“2.3.1.6.施工难点悬臂浇筑连续梁施工”。2.3.1.6.施工难点悬臂浇筑连续梁施工2.3.1.6.1.施工工艺流程工艺流程见“连续箱梁悬臂施工工艺框图”。连续箱梁悬臂施工工艺框图墩顶现浇段（0#段）施工挂篮拼装临时约束锁定、灌注砼、张拉、压浆边跨现浇段施工安装永久支座，浇注临时支座托架（支架）搭设、预压及调整两悬臂端箱梁安装合拢吊架及底模，边跨合拢段安装钢筋、立侧模模和端模挂篮静载试验循环101、施工全部悬灌梁段、拆除挂篮边跨搭设及预压支架、模板拆除、墩梁固结锁定桥面系施工安装中跨合拢吊架及底模、中跨合拢段安装钢筋、立侧模和端模两悬臂端箱梁临时约束锁定、灌注砼、张拉、压浆解除两边临时支座固结拆除临时支座2.3.1.6.2.临时支座、正式支座安装临时固结通过设置钢筋混凝土临时支座来实现。临时支座布置于正式支座两侧，正式支座正位安装。通过预埋在墩顶的钢筋与墩固结，同时设置钢筋伸入梁部与梁固结。内设电阻丝的硫磺砂浆夹层，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支座。在临时支座顶设塑料薄膜隔离层。2.3.1.6.3.墩顶现浇段（0#段）施工墩顶现浇段（0#段）在墩身不高的情况下采用万能杆件拼装102、落地支架法施工，在墩较高情况下采用在预埋牛腿上搭设托架法施工。0#段混凝土一次浇筑成型。1）工艺流程工艺流程见“墩顶0#段施工工艺框图”。墩顶0#段施工工艺框图拆除模板、支架预应力张拉、压浆、封锚混凝土浇注及养护模板加固、调校检查预应力管道安设、加固钢筋绑扎、内外模安装底模安装、预压、调整钢筋、模板加工、各种材料准备支架搭设（或托架安装）平整场地、地基处理2）地基处理连续箱梁0#段支架施工前，首先将桥墩0#段处场地推平、碾压，压实度达到95%以上。软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实。然后浇注C15混凝土基础，以减小沉降量，同时做好地基排水，防止雨水或砼浇注和养生过程中滴水对地基的影响。3）103、支架设计支架设计进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后按设计图进行支架搭设。4）支架搭设在墩身不高情况下，连续箱梁0#段支架采用万能杆件拼装而成，不足2m高度采用短钢管调整。在墩身高情况下，在预埋牛腿上搭设托架。翼板及箱室内支架采用门式脚手支架，间距可按1.2m1.2m布置，同时与箱梁支撑连接以保证稳定性。0#段托架结构见“0号段支架施工方案示意图”。5）支架预压为验证结构的安全性能及消除非弹性变形，连续梁0#段需在其施工前进行预压。根据理论计算的变形值设置反拱度，并调整好模板，布好测点，做好测量工作。预压材料采用混凝土块，预制块尺寸为1.0104、m1.0m1.0m，预压材料的重量分布要与梁体施工时的纵横向荷载分布情况基本一致。预压完成后，编制预压结果报告，并根据测量结果，对支架反拱度设置进行修正。预压荷载按结构等效荷载考虑。预压分级加载方式为：050%80%100%，卸载时仍采用分级方式进行，卸载方式为100%80%50%0， 在加载过程中注意各处支承、各处连接处的变形情况。静置按以下时间考虑：050%（12小时）80%（24小时）100%（48小时，每天2次观测）80%（6小时）50%（4小时）0。对静置时间小于12小时的，在静置时间结束后观测，对静置时间大于12小时的，按12小时观测一次进行观测。如果在静置过程中变形还在继续，则需105、延长静置时间，特别是在100%荷载时，需等变形稳定后才能开始卸载。自梁的实际跨中起算向两端，每4米设一断面，在两悬挑端跟部和端部各设一断面，底模边、底模中等七个点位进行预压观测。底模测点设于底模下面，用倒尺寸法测量。测点布置见“测点断面布置图”。测点断面布置图5436721对静置时间小于12小时的，在静置时间结束后观测，对静置时间大于12小时的，按12小时观测一次进行观测。如果在静置过程中变形还在继续，则需延长静置时间，特别是在100%荷载时，需等变形稳定后才能开始卸载。根据各阶段测量数据，绘荷载、变形曲线及距离、变形曲线，求出支架弹性、非弹性及地基下沉值。判定荷载等级的变形情况，同时确定每一106、荷载等级的残余变形量。预压结束后，应对支架各接点、模板连接杆件及分配梁进行检查，确认各杆件是否变形，螺帽是否松动，做出杆件的安全性判定。根据未加载时测点原始标高、加载及卸载时各测点测量标高，绘出梁中线上各点荷载与变形曲线图，求出各测点弹性与非弹性变形值，以及最大变形值，对梁反拱度进行修改，在砼施工前，按修改值调整支架反拱度后方可浇砼砼。加载过程中设专人仔细观察主要受力杆件、联结件、模板联结有无异常变形，地基有无不均匀沉降、出现异常应立即停止加载，必要时要立即卸载。加载均匀，避免偏载。6）模板梁底模板：两端悬臂部分采用大块钢模板（挂篮底模），两悬臂端梁底纵坡的调整，利用调模装置调整坡度，从而使底107、模达到坡度要求。外侧模：采用大块钢模板，在梁变宽部分利用调模装置调整立模宽度，当内外侧模板拼装后用18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平0.5m，竖向1.0m布置。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。隔墙模板及腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。倒角模板采用木模。人洞模板及支架：隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板采用钢板焊接，支撑用12钢筋与梁顶板钢筋网片焊接。端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞，方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。2.3.1.6.4.悬灌梁段施工1）施工工艺流程施工工艺108、流程见“悬灌梁段施工工艺框图”。全部悬灌梁段施工完毕0#梁段支架、模板拆除挂篮拼装、试压调整、固定梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装混凝土浇注混凝土养护预应力筋张拉、管道压浆封 锚拆除挂篮进入下一悬灌梁段施工合拢段施工悬灌梁段施工工艺框图2）施工挂篮（1）挂篮结构施工挂篮采用自行设计制作的液压菱形挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。该挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。挂篮结构见“挂篮纵断面图”和“挂篮横断面图”。（2）挂篮拼装挂篮结构构件运达施工现场后，利用塔吊或吊车吊至已浇梁段顶面，在已浇好的0#梁段顶面拼装，拼装完毕后，109、对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。挂篮结构拼装详见“挂篮拼装流程图”。轨道安装、锚固主桁片安装后锚杆锚固主桁前、后横梁桁片安装主桁上下平联安装底平台安装外模系统安装内模系统安装悬吊工作平台安装挂篮拼装流程图（3）挂篮静载试验挂篮拼装完毕后，进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载挠度曲线，为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制110、杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。挂篮预压方案同“0#段支架预压”。（4）挂篮的移动与拆除在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除顺序为：箱内拱顶支架侧模系统底模系统主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。（5）挂篮拼、拆装注意事项挂篮拼装、拆除保持两端基本对称同时进行。挂篮拼装顺序操作，作业前对吊装机械及机具进行安全检查，111、在操作过程中地上、空中有专人进行指挥。挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。3）悬臂灌注施工悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。当混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉。挂篮前移：在前一梁段施工完毕后，解除各吊点，使模板脱离梁体，解除梁上后锚点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑道上，通过手拉葫芦拖拉主桁，挂篮前移至下一梁段位置。挂篮调整及锚固：挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换给梁体的锚筋上和底篮后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，112、通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。钢筋及预应力孔道安装、内模安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。2.3.1.6.5.边跨现浇段施工1）施工工艺流程施工工艺流程见“边跨现浇段施工工艺框图”。2）施工方法（1）地基处理：先将边跨等高度现浇段处场地推平、碾压密实，软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实，然后采用混凝土硬化地面，以减小沉降量，同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。（2）支架设计：进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后进行支架搭设。（3）支架搭设：支架可113、采用万能杆件或其他形式。支架搭设后，设纵、横向斜杆，以确保支架结构稳定。铺设底模时在底模与分配梁间设置圆钢管作为滑动层，以确保边跨合拢临时束张拉时梁体与支架之间的相对滑动，但在边跨合拢锁定前，采取临时措施限制底模的纵向移动。（4）支架预压：按设计预压重量进行预压，并进行支架变形观测。预压方案同“0#段支架预压”（5）模板：底模、外模采用大块钢模板，内、外侧模板拼装后用18的对拉螺杆对拉；内模采用组合钢模，箱梁内顶板采用钢管支架支模，钢管支架直接支撑在底模板上，脚手架底垫同标号的混凝土垫块，其调模、拆模采用木楔调整完成。（6）混凝土灌注：采用泵送砼浇注，砼施工顺序由支架中间向支点和悬浇端扩散，以114、减少支架沉降的影响。边跨现浇段施工工艺框图搭设落地支架墩顶支座安装铺设底模堆载预压（持荷2天卸载）根据预压结果调整底模标高留设预拱度绑扎底、腹板钢筋、安装底、腹板预应力管道支立内、外模搭设架子，支立顶板、翼缘和端头模板绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力管道预设合拢段施工预埋件及预留设施混凝土浇注、养护拆除侧模和内模2.3.1.6.6.合拢段施工及结构体系的转换三跨连续箱梁合拢施工时先合拢边跨，再合拢中跨。合拢温度符合设计要求，合拢段两端悬臂标高及轴线符合设计或规范要求。1）合拢段施工工艺流程施工工艺流程见“合拢段施工工艺框图”。连续梁悬灌梁段施工完毕边跨合拢段预应力张拉及锚固，拆除支架边跨挂蓝后移合115、拢段吊架安装，加水箱配重钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定边浇注中跨合拢段混凝土，边卸水箱配重中跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢吊架边跨合拢段支架搭设铺底模，加载预压边跨合拢段钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定，加水箱配重边浇注边跨合拢段混凝土，边卸水箱配重边跨现浇段浇注完毕合拢段施工工艺框图2）边跨合拢施工（1）施工准备：悬臂梁段浇注完毕，拆除悬臂挂篮；清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶；在“T构”两悬臂端预备配重水箱。（2）边跨合拢段支架及模板边跨合拢段采用万能杆件支架或吊架立模施工。悬臂梁段浇注完毕，拆除挂篮，接长边跨等高度现浇段支架，搭设合拢段116、支架或安装吊架，支架搭设与现浇段要求一样。外模及底模采用挂篮模板，内模采用组合钢模。（3）设平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合拢步骤见“边跨合拢施工步骤图”。边跨合拢施工步骤图（1）悬臂浇注及边跨等高度现浇段施工完毕。搭设合拢段支架。（2）加水箱配重，钢筋绑扎，预应力管道安装，边跨合拢段锁定。（3）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。（4）边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢段支架，临时固结支座解除，合拢段支架卸载。拆除边跨模板、支架（4）普通钢筋及预应力管道安装普通钢筋在地面集中加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑117、扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管道安装前，试穿所有底板束，发现问题及时处理。合拢段底板束管道采用钢管或双层波纹管，管道内穿入钢绞线芯模，以保证合拢段混凝土浇注后底板束管道的畅通。其余预应力束及管道安装同箱梁悬灌梁段。（5）合拢锁定合拢前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变，锁定时间按合拢段锁定设计执行，临时“锁定”是合拢的关键，合拢“锁定”遵循又拉又撑的原则，即“锁定”包括焊接劲性骨架和张拉临时预应力束。支撑劲性骨架采用“预埋槽钢+连接槽钢+预埋槽钢”三段式结构，其断面面积及支承位置根据118、锁定设计确定，合拢时，在两预埋槽钢之间设置连接槽钢，并由联结钢板将连接槽钢与预埋槽钢焊接成整体，同时注意焊缝设在不同截面处。临时预应力束按设计布置，临时预应力张拉吨位按锁定设计确定，劲性骨架顶紧后进行张拉，临时束张拉锚固后不压浆，合拢完毕后将拆除。合拢锁定布置见“合拢段合拢锁定布置示意图”。（6）浇注合拢段混凝土合拢段混凝土浇注过程中，按新浇注混凝土的重量分级卸去平衡重（即分级放水），保证平衡施工。合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，可保证合拢段新浇注混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，混凝土的浇注速度每小时10m3左右，34小时浇完。合拢段合拢锁定布置119、示意图临时预应力束合拢段预埋件焊接劲性骨架（7）预应力施工合拢段永久束张拉前，采取覆盖箱梁悬臂并洒水降温以减小箱梁悬臂的日照温差。底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合拢段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，先张拉边跨顶板预应力束，再张拉底板第一批预应力束，按照设计要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉。横向、竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工，合拢段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。（8）临时支座解除，永久支座锁定，合拢段底模拆除。3）中跨合拢施工（1）吊架及模板安装中跨合拢梁段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统，施工吊架见“中跨合拢段吊120、架布置示意图”。A）将挂篮的底篮整体前移至合拢段另一悬臂端；B）在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用几组滑车吊起底篮前横梁及内外滑梁的前横梁；C）拆除挂篮前吊杆；D）用卷扬机调整所有钢丝绳，使底篮及内外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定；E）将主桁系统退至0梁段后拆除。中跨合龙段吊架布置示意图分配梁上横梁22底模1.75m2m1.75m悬灌梁段悬灌梁段合龙段底篮前横梁1-1上横梁分配梁吊杆后锚杆1底篮横梁12-2（2）设平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合拢步骤见“中跨合拢段施工过程示意图”。（1）边跨合拢。121、（2）施工挂篮后移，中跨合拢吊架安装。加配重水箱。（3）测定桩位，预应力管道安装，合拢锁定，解除活动支座锁定。（4）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。（5）合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢吊架。中跨合拢段施工过程示意图（3）普通钢筋及预应力管道安装与边跨合拢段相同。（4）合拢锁定合拢前使合拢段两共轭悬臂端临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变。合拢前除“T构”悬臂端按平衡要求设置平衡重外，如施工控制有要求时还将对合拢段处采取调整措施。合拢段劲性钢骨架施工及临时预应力束张拉施工同边跨合拢段施工。（5）解除连续梁墩顶的临时锁定，122、并切断该墩临时支座锚固钢筋，完成体系转换。（6）浇注合拢段混凝土中跨合拢段混凝土浇注与边跨合拢段施工相同。（7）预应力施工中跨合拢完成后，张拉中跨预应力束，再张拉边跨底板第二批预应力束，合拢段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。（8）拆除模板及吊架。4）平衡设计合拢段施工时，每个“T构”悬臂加载尽量做到对称平衡，合拢前，悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的原则，平衡设计中考虑如下几种施工荷载：（1）合拢吊架自重及混凝土浇注前作用于合拢吊架的荷载。（2）直接作用于悬臂的荷载。（3）合拢段混凝土重。平衡配重在合拢锁定之前加到相应悬臂端，可使合拢锁定之后骨架处于“不动”，避免薄123、弱处受剪破坏。5）合拢锁定设计合拢锁定中采用又拉又撑的方法，即用劲性骨架承受压力，用临时预应力束承受拉力。劲性骨架根据温度荷载计算其所需截面积，同时验算其压杆稳定性；临时预应力确保降温时劲性骨架中既不出现拉应力，又要满足升温时骨架不致受压过大而失稳，具体张拉吨位根据合拢期间可能出现的温度范围计算，合拢锁定温度选择在设计要求的合拢最佳温度范围内。2.3.1.6.7.钢筋工程钢筋由工地集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型。0#段钢筋一次绑扎成型，其它梁段钢筋一次绑扎成型。顶板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位124、置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。悬灌梁段及现浇段钢筋绑扎流程：先进行底板普通钢筋绑扎及竖向预应力钢筋梁底锚固端（包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋）的安装，再进行腹板钢筋的绑扎、竖向波纹管及预应力钢筋的接长、腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎、顶板内纵向波纹管的安装、横向钢绞线及波纹管的安装。2.3.1.6.8.预埋件预埋件分为结构预埋件和施工用预埋件。安装预埋件时先进125、行施工放样，在每次浇注混凝土之前，仔细检查各预埋件的数量并复测其位置，确认无误后方进行混凝土浇注。2.3.1.6.9.混凝土工程混凝土通过现场搅拌站供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。试验人员将原材料检验报告单、砼配合比报监理工程师签认。待模板、钢筋及预应力系统和各种预留件安装完毕经监理工程师检查认可后即可进行浇筑。为减少混凝土收缩徐变等的影响，对混凝土各项指标要求严格，严格掌握混凝土的配合比，并规定施工所用碎石、砂要与试验一样，水泥要同一标号、同一牌号、同一厂号，并且每次灌注混凝土时试验人员现场值班，控制砼的坍落度，不合格的要及时清除，以免影响梁体的质量，梁体混凝土126、浇注要求现场质量检查员旁站作业。0#段混凝土一次浇注，由中间向两边浇注；其它梁段一次浇注成型，先底板，后腹板，再顶板，悬臂段浇注时确保每个“T构”对称进行，混凝土输送从中间向两端对称泵送，分层浇注，每层30cm，从前端向后端浇注，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇注完毕，保证层间无施工冷缝。混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，配备小直径的插入式振捣器，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）。混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土进行二次抹面，第二次抹面在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起127、表面干裂。在灌注箱梁砼的过程中，及时测量挂篮主桁、前后横梁、底板、腹板、顶板挠度变化，发现实际沉落与预留量不符时，采取措施避免结构超限下垂。箱梁质量检查包括已成型各梁段的线性检查，截面尺寸检查及主桥梁的中线检查。在早晨温度变化较小的时候测出顶板上观测点的中线，定出基线，检查主梁中线偏位情况，将检测结果报监理工程师和设计院。混凝土浇注完毕后，顶面采用麻袋覆盖并浇水养护，箱内及侧墙用浇水养护。2.3.1.6.10.预应力工程施工按先纵向后竖向再横向的顺序进行。1）预应力筋及其管道的安装（1）纵向预应力纵向预应力管道，设置定位钢筋定位，管道中穿入PVC管保持管道顺直，在混凝土浇注过程中，经常转动PV128、C管，以防预应力波纹管漏浆“凝死”PVC管，在混凝土浇注完毕初凝后抽出。纵向预应力钢绞线用穿束机穿短束，卷扬机整束牵引穿长束。（2）竖向预应力为确保竖向预应力筋的位置准确、垂直，在中部采用定位钢筋、在顶面用角钢定位。竖向预应力筋锚固端与箱身钢筋位置发生矛盾时，保证锚垫板和锚下螺旋筋的位置准确而调整箱身钢筋位置。竖向预应力筋用切割机切割，预应力筋要垂直预先安装。（3）横向预应力横向预应力钢绞线及波纹管在竖向和纵向预应力管道安装完毕后安装。2）预应力张拉及锚固预应力张拉设备使用与锚具相配套的千斤顶及油泵，使用前先进行标定，确保张拉质量。张拉时做到对称、平衡。（1）纵向预应力纵向预应力采用千斤顶张拉129、，张拉顺序为先腹板束，后顶板束，左右对称张拉。（2）竖向预应力竖向预应力钢筋在安装前均按设计张拉力在台位上进行预拉，其锚固端在施工前先将螺母及垫板用环氧树脂将螺母下端与粗钢筋固定，采用斤顶由0#段向两边与桥轴线对称单向张拉。（3）横向预应力横向预应力钢束为扁形锚具锚固，采用千斤顶利用悬臂板的支架搭设工作平台，由0#段中心向两侧逐束双向张拉。（4）预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在6%以内，张拉时混凝土强度必须达到设计规定强度以上，张拉步骤严格按照设计或规范要求进行。对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措施，并观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。3）130、压浆及封锚（1）压浆管的布置纵向预应力在两端分别设置压浆孔和出浆孔，在中间设接力压浆孔。横向和竖向预应力管道，每一段设压浆嘴、排气孔各一个。相邻两根竖向预应力管道下部采用钢管相连，上部一根为进口，一根为出口，上端排气孔采用在锚板上拉缝留孔的方法处理。（2）压浆预应力管道压浆采用不低于设计等级的水泥浆，并按规定比例加入符合要求的膨胀剂。施工中采用真空压浆工艺，使得管道水泥浆更密实。竖向预应力钢筋压浆时，由相连的一根向另一根压浆，纵、横向预应力管道由一端向另一端压浆。压浆注意事项：压浆前先用清水清洗预应力管道，然后用空压机将管内积水吹净。严格按规范要求配浆及压浆，压浆时注意观察有无串孔、漏浆，做好131、压浆记录。若串孔，立即检查原因，及时处理。真空辅助压浆工艺：采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，使孔道压力达到0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以大于0.7MPa的压力将拌制好的水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度，减少气泡的形成。（3）封锚：采用不低于设计等级的水泥砂浆或混凝土封锚。2.3.1.6.11.结构体系的转换连续梁桥采用悬臂施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，边跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，形成连续梁受力状态。施工过程中存在梁的受力结构体系转换，施工时注意以下几点。1）结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时132、，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束，对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。2）梁墩临时锚固的放松，均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。3）对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。按设计要求，需进行内力调整时，以标高、反力等多因素控制，相互校核。4）临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。支座反力的133、调整，以标高控制为主，反力作为校核。2.3.1.7.施工技术措施为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，对桥梁悬臂施工进行控制。1）线形控制相关参数的测定（1）挂篮的变形值施工挂篮的变形通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。（2）施工临时荷载测定施工临时荷载包括施工挂篮、人员、机具等。（3）箱梁混凝土容重和弹性模量的测定混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E随时间的变化规律，即Et曲线，采用现场取样通过万能试验134、机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28、60天龄期的E值，以得到完整的Et曲线。混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样，采用试验室的常规方法进行测定。（4）预应力损失的测定施工中主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失，以验证设计参数取值和实际是否相符，根据有效预应力计算由预应力施工引起的悬臂挠度。测定时，在预定的测点位置，将波纹管开孔，采用电阻应变片和电阻应变仪测量钢绞线的实际管道摩阻损失。（5）混凝土的收缩与徐变观测混凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天、90天的收缩徐变系数测定。（6）温度观测为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行135、观测，以获得准确的温度变化规律。2）施工预拱度计算在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工预拱度的计算。箱梁预拱度计算根据现场测定的各项参数由专业程序计算得出。3）悬臂箱梁的施工挠度控制（1）根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模。（2）挠度观测资料是控制成桥线型最主要的依据，在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇注前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线型。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。（3）合136、拢前将合拢段两侧的最后23个节段在立模时进行联测，以保证合拢精度。4）高程监测（1）高程测点布置与监测安排在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过程中是否发生扭转变形。（2）测量仪器选择与测量时间安排采用S1精密水准仪来进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测。（3）箱梁悬灌段高程控制程序箱梁悬灌段高程控制程序见“箱梁悬臂施工高程控制程序图”。5）悬臂施工中的中线控制在0#段施工完后，用测距仪将箱梁的中心点放置0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差137、精度范围内，进行下一步的箱梁施工测量。测量仪器采用全站仪。进入下一个悬灌段施工定模板高程签立模通知单挂篮定位、立模监理复测已浇各梁段观测浇注前高程观测混凝土浇注浇注后高程观测已浇各梁段观测张拉前高程观测已浇各梁段观测预应力束张拉张拉后高程观测已浇各梁段观测箱梁悬臂施工高程控制程序图箱梁中心线的施工测量，首先是将经纬仪安置在0#段的中心点，后视另一墩0#段中心点，测量采用正倒镜分中法。为使各箱梁段施工误差不累积，各箱梁施工段的拉距均以0段中心点作为基点进行拉距，在距离超过钢尺的有效范围后，另选择基点。6）箱梁应力监测为了确保箱梁悬臂施工安全进行，在施工过程中对箱梁控制截面应力状态进行监测。（1）138、仪器及元件选择应力监测采用钢弦应变计作为应力传感元件按测点位置埋置在箱梁混凝土中，其导线引出混凝土面保护好，测量时用频率接收仪测量其频率，将频率换算成应变，最后可得出测点位置混凝土的应力。（2）应力测点布置墩顶现浇段中心、箱梁悬臂根部、L8、L4、3L8、L2（其中L为大桥主跨跨度）截面及边跨端部为控制截面，在每一个控制截面内的测点布置见下图。同时对边支座反力进行监测。纵向呈45度角布置纵向水平布置测点位置控制截面测点布置图L8L23L8L4L8根部根部控制截面位置图L23L8L4（3）根据监测结果，了解施工阶段箱梁的受力状态，保证施工安全。同时，成桥后继续测量各点应力，验证大桥的设计承载能力139、。2.3.2.重难点隧道2.3.2.1.工程概况本标段的4.5座隧道均为重难点，分别为xx隧道（0.5座2281m）、xx隧道（6861m）、xx隧道（8463m）、xx隧道（5461m）、xx隧道（6306.208m）。1）xx隧道（0.5座2281m）隧道位于xx省兴文县、xx省威信县境内，本标段隧道起讫里程D4K252+465D4K254+746，长度为2281m。隧道以IV级、III级围岩为主。预测隧道平常期涌水量为9884m3/d，雨期最大涌水量为17766m3/d。不良地质主要有岩溶、岩爆和围岩变形、瓦斯、断层破碎带及顺层，为高瓦斯隧道。主要风险为塌方、瓦斯爆炸、突泥涌水，隧道初始140、风险等级评定为“高度”。2）xx隧道（6861m）隧道位于xx省威信县境内，起讫里程为D4K254+362D2K261+223，全场6861m。隧道以IV级、III级围岩为主。不良地质主要有岩溶、特殊岩土为盐溶角砾岩和硬石膏，预测隧道平常期涌水量为50015m3/d，雨期最大涌水量为100030m3/d。隧道风险评估初始风险等级为“极高”。3）xx隧道（8463m）隧道位于xx省威信县境内，起讫里程为D2K262+595D1K271+058，全长8463m。隧道以IV级、III级围岩为主。预测隧道平常期涌水量为29698m3/d，雨期最大涌水量为57342m3/d。不良地质主要有岩溶、软岩及岩141、爆、天然气及瓦斯，为高瓦斯隧道。隧道初始风险等级评定为“高度”。4）xx隧道（5461m）隧道位于xx省威信县境内，起讫里程为D1K271+576D3K277+037，全长5460m。隧道以IV级、III级围岩为主。不良地质主要有岩溶、顺层、煤层及瓦斯。预测隧道平常期涌水量为19383m3/d，雨期最大涌水量为37486m3/d，为高瓦斯隧道。隧道初始风险等级评定为“高度”。5）xx隧道（6306.208m）隧道位于xx省威信县境内，起讫里程为D3K277+860D1K284+164，全长6306.208m。隧道以IV级、III级围岩为主。预测隧道平常期涌水量为41625m3/d，雨期最大涌水142、量为82520m3/d。不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯、断层破碎带、高地应力及高地温等，为高瓦斯隧道。隧道风险评估初始风险等级为“极高”。2.3.2.2.施工方案1）xx隧道（0.5座2281m）xx隧道分进口、斜井、出口横洞三个工区施工，本标段负责斜井、出口横洞两个工区。隧道施工采用台阶法开挖，整体式模板台车衬砌。（1）斜井设置于D4K252+800处线路右侧，与隧道大里程方向平面夹角60，斜井平距683m，最大坡度12%，承担D4K252+465D4K253+585段正洞施工4142m，斜井工区为高瓦斯工区，采用有轨双车道运输、压入式通风，斜井工区为反坡排水，斜井施工期间加强反坡排水段排水管143、理。（2）横洞设置于隧道出口段D4K254+715处线路左侧，与隧道小里程方向夹角50，长77m，承担D4K253+585D4K254+746段正洞施工1161m，横洞工区为非瓦斯工区，采用无轨单车道运输、压入式通风，横洞工区为反坡排水，期间加强反坡排水段排水管理。2）xx隧道（6861m）xx隧道分进口、出口两个工区施工，隧道施工采用台阶法开挖，整体式模板台车衬砌。（1）进口工区承担D2K254+362D2K258+500段正洞施工4138m，为非瓦斯工区，在隧道进口端线路前进方向左侧设置平导一座，长2164m，平导1#横通道贯通前采用压入式通风，贯通后采用巷道式通风，采用无轨单车道运输，进144、口工区为顺坡排水。（2）出口工区承担D2K258+500D2K261+223段正洞施工2723m，为非瓦斯工区，采用无轨单车道运输、压入式通风，出口工区为顺坡排水。3）xx隧道（8463m）xx隧道采用进口、1#横洞、2#出口横洞三个工区施工，在隧道施工采用台阶法开挖，整体式模板台车衬砌。（1）进口工区承担D2K262+595D2K266+150段正洞施工3555m，为非瓦斯工区，采用无轨单车道运输、压入式通风。（2）1#横洞设置于D2K266+150线路右侧，与正洞夹角90，长400m，承担D2K266+150D2K268+593段正洞施工2443m，为高瓦斯工区，采用有轨双车道运输，于D2145、K266+660D2K268+010线路右侧35m设置有轨单车道平导一座，长1350m， 1#横洞与竖井贯通前采用压入式通风，贯通后采用巷道式通风。于D2K266+665线路右侧设一深45m通风竖井，直径1.8m。（3）2#横洞设置于出口段D2K270+950处线路右侧，与正洞夹角90，长88m，承担D2K268+593D1K271+058段正洞施工2465m，为低瓦斯工区，采用无轨双车道运输、压入式通风。4）xx隧道（5461m）xx隧道采用进口、出口两个工区施工，隧道施工采用台阶法开挖，整体式模板台车衬砌。（1）进口工区承担D1K271+576D3K274+350段正洞施工2774m，为高146、瓦斯工区，采用有轨运输、压入式通风。（2）出口工区承担D1K274+350D3K277+037段正洞施工2687m，为高瓦斯工区，在PD3K274+690PD3K277+010线路前进方向左侧30m设置平导一座，长2320m，采用有轨运输，平导1#横通道贯通前采用压入式通风，贯通后采用巷道式通风。5）xx隧道（6306.208m）xx隧道采用进口、横洞、出口三个工区施工，隧道施工采用台阶法开挖，整体式模板台车衬砌。（1）进口工区承担D3K277+860D3K280+415段正洞施工2555m，为高瓦斯工区，在PD3K277+730PD3K280+395线路前进方向右侧35m设置平导一座，长26147、65m，采用有轨双车道运输，平导1#横通道贯通前采用压入式通风，贯通后采用巷道式通风。（2）横洞设置于D3K280+700线路左侧，与正洞小里程方向夹角66，长1460m，承担D3K280+415D3K282+625段正洞施工2210m，为低瓦斯工区，采用无轨双车道运输、采用压入式通风。（3）出口工区承担D3K282+625D1K284+164段正洞施工1541.208m，为非瓦斯工区，采用无轨单车道运输、压入式通风。2.3.2.3.临时设施安排本标段的4.5座隧道均为重难点，进行临时设施安排时在现场调查的基础上，结合地区特征及工程特点，本着“满足生产、方便施工、因地制宜、节约用地”的原则，对148、施工现场进行统筹规划、合理布置以保证工程需要。2.3.2.3.1.施工驻地驻地均建在隧道各工区洞口，根据施工场地情况，新建办公和生活房屋采用彩板房，施工现场新建生产用房采用钢结构厂房。2.3.2.3.2.拌和站见“1.3.4.2.拌和站的布置”。2.3.2.3.3.钢结构加工厂在隧道各工区工点就近布设钢结构加工厂，进行结构物钢筋、型钢等的批量生产。钢结构加工厂均采用混凝土地面、砖木或钢结构，彩钢瓦屋顶，四周做好独立完整的排水系统。2.3.2.3.4.施工便道隧道毗邻进出口、斜井口、横洞口附近均有乡村公路相连，但交通不利，需改建既有道路作为汽车运输主干道，再新建便道至各洞口。2.3.2.3.5.149、施工供水隧道各施工点施工临时供水考虑打井取水或就近从河中取水，施工前经水质分析符合要求方可使用。在各洞口附近的山上修建高位水池，高位水池与最高施工点高差满足施工要求，架设上、下水管道，由泵站抽水至高压水池，再进行洞内施工供水。设DN100mm上水管路，洞内供水干管采用150mm钢管，当掘进长度超过1000m时，在洞内1000m处设增压泵以保证工作面水压满足施工要求。生活用水采用打井取水或接引自来水。2.3.2.3.6.施工供电在隧道各施工点设1000KVA变压器1台，当隧道掘进长度超过800米后，洞内采用10KV高压进洞方式供电，每个工作面设500KVA可移动变压器一台，并与掌子面始终保持一定150、距离（最大800米）。施工现场供电线路均采用三相四线制供电线路，为确保安全，隧道内照明用电及设备用电采用两套供电线路。施工地段照明用电采用36V低压供电线路。为预防当地电力供应系统不能满足施工需要及临时停电，拟自备12台400KW内燃发电机组供电，以满足全天24小时的施工生产及生活用电。2.3.2.3.7.施工高压供风方案各隧道施工工区高压风均采用电动空压机组成压风站集中供风方式，供洞内钻眼、喷射混凝土及断面清理等施工用风。各工区均采用长管路独头压入式通风，由洞外取风经长风管将新鲜风送至工作面，高压风管直径采用200mm钢管，进洞后采用托架固定在侧边墙上，高压风管引入隧道内至开挖面约30m处，151、开挖面附近用高压胶管连接各风动机具。2.3.2.3.8.通讯联络现场指挥人员、测量人员配备对讲机（对讲机频率报有关部门批准后使用），用于内部联系，其他主要管理人员以手机或座机方式联络。洞内掌子面和地面值班室采用有线对讲电话联系。2.3.2.3.9.弃碴场隧道弃碴采用自卸汽车运至设计指定的弃碴场。弃碴场严格按照环保要求采取防护措施，修筑永久排水系统，施工过程中严格按照弃方工艺要求施做，施工完毕后，及时恢复绿化。2.3.2.4.作业架子队安排及任务划分见“1.3.3.3.作业架子队安排”。2.3.2.5.机械设备配置正洞采用钻爆法开挖、喷锚构筑法支护，湿喷工艺喷砼，无轨装运设备（部分为无轨运输），152、模板台车衬砌。辅助导坑采用有轨单车道+错车道运输。每工作面设备配套方案如下。每工作面设备配套方案表钻爆作业线装运作业线喷锚作业线衬砌作业线辅助作业线V级：人持风镐配合2台挖掘机开挖，必要时弱爆破；级：2台多功能台架配20把风钻钻爆；级：1台三臂凿岩台车。2台侧卸式装载机及1台220挖掘机装碴，配48台15t以上自卸式汽车运碴。3台TK500湿喷机，2台8m3砼搅拌运输车运送砼。1台12m长模板台车、1台输送泵、24套仰拱栈桥、2台多功能台架、3台爬焊机洞外46台20m3空压机供风，距离大于1200m时高压进洞，反坡配35台大功率抽水机。2.3.2.6.主要施工工艺及方法2.3.2.6.1.正洞153、施工隧道正洞级围岩采用台阶法施工，、级围岩均采用三台阶法施工，断层及物探显示极破碎、极软弱地段可采用三台阶加临时仰拱法施工，必要时设临时横撑。级围岩个别拱部180采用四肢格栅支护，级围岩段采用拱墙四肢格栅或I18型钢钢架和超前小导管加强支护，级围岩段采用全环I20b型钢钢架及拱部超前管棚或小导管加强支护，以确保安全。xx隧道进口D2K254+362+377段15m为级围岩，D2K254+362+397、D2K254+429+461两段采用交叉中隔壁（CRD）法开挖。具体施工工艺、方法详见“2.4.4.3.隧道施工工艺、方法”。2.3.2.6.2.辅助导坑施工为了加快施工进度，xx隧道设1座斜井154、1座横洞，xx隧道设1座平导，xx隧道设2座横洞，xx隧道设1座平导，xx隧道设座1座斜井、1座横洞。辅助坑道均采用相应围岩级别的模筑衬砌。辅助导坑采用锚喷构筑法施工，光面爆破，级围岩地段全面断开挖，、级围岩地段台阶法开挖，级围岩段采用拱墙I12、I16型钢钢架及拱部超前小导管。具体施工工艺、方法参照“2.4.4.3.隧道施工工艺、方法”。2.3.2.6.3.断层破碎带施工本标段断层破碎带采取综合超前地质预测预报手段，提前掌握断层走向、影响带宽度、富水情况，拟采用三台阶临时仰拱法加临时横撑施工。1）施工原则断层破碎带严格按“早预报、先治水、前支护、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，步步155、为营，稳步前进”的原则组织施工。2）超前地质预报采用开挖面地质素描、TSP203地震反射法、HSP水平声波反射法、地质雷达、红外探水和超前钻探进行超前地质预报。3）施工方法（1）开挖：采用三台阶临时仰拱法，必要时加临时横撑或双侧壁导坑法。开挖采用风镐或弱爆破，掘进循环进尺控制在0.51.0m。（2）初期支护：采用喷锚网喷、钢架支护，初喷, 及时复喷，厚度符合设计要求。（3）辅助施工措施：采用超前小导管注浆、管棚注浆、超前全断面注浆、钢架、网喷混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。及时支护、及早封闭成环。根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。软弱破碎156、地段,当围岩变形量测趋于稳定时, 仰拱填充超前,衬砌适度紧跟，施工缝、沉降缝作特殊处理。当衬砌混凝土强度达到规定强度后才能拆模。断层破碎带施工严格按照规定综合超前预报手段进行地质预报，发现充填性或水较大的岩溶，进行超前注浆施工，以改善加固地层及堵水,施工过程严格按照要求加强监测。2.3.2.6.4.防止涌水、突泥施工必须坚持“早预报、先治水、强支护、快封闭，早衬砌”的施工原则组织施工。施工前严格执行超前地质预报工作，通过超前地质预报资料进行分析，确定岩溶或断层破碎带延伸、规模、方向与类型，采取全断面超前预注浆结合局部注浆方法，经注浆止水效果达到要求后，方可组织开挖施工。为防止突水突泥对人员及设157、备造成危害，隧道施工时，通过综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。遇溶隙、裂隙水可以以堵为主；遇到暗河或管道流，必须以疏、排为主。注浆结束后，进行注浆效果检查。当地层含水量不大时，浆液填充率须达到70%以上，地层富含水丰富时，浆液填充率须达到80%以上。按总注浆孔的510%设置检查孔，检查孔的布设应在均布的原则下，结合注浆资料的分析做重点检查。检查孔应无涌泥、涌砂，不塌孔，渗水量应小于0.2L/minm。不取芯钻孔时，应记录钻进速度、钻进压力、排渣成份等，进行认真分析。注浆效果达到要求后，方可组织开挖施工。2.3.2.6.5.隧道坍方预防措158、施1）围岩坍方预报（1）加强地质预测预报和监控量测工作做好地质测绘、地质预报和监控量测信息化施工工作，对可能出现坍方的地段要采取一切措施防患于未然。尤其是施工开挖接近设计探明的富水及断层破碎带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面地质情况的变化，根据地质情况及时采取最恰当的施工方案和施工方法。（2）围岩坍方前兆特殊地质和不良地质，如断层破碎带、涌水等稳定性差的围岩的变形破坏、坍方失稳，有以下征兆：A）水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、水质由清变浊等都是即将发生坍方的前兆。B）拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方。C）围岩节理裂隙面裂缝逐步扩大159、。D）支护状态变形（拱架接头挤扁或压劈、喷射混凝土出现大量的明显裂缝、裂纹或剥落等）、敲击发声清脆有力、甚至发出声响。E）根据监控量测结果，围岩或初期支护拱脚附近的水平收敛率大于0.2mmd，拱顶下沉量大于0.1mmd，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态，有可能出现坍方失稳。2）隧道坍方预防措施（1）加强围岩的监控量测工作。通过对量测数据分析处理，按照时间位移曲线规律，及时调整和加强初期支护参数，同时根据量测数据分析结果确定二次衬砌的施作时间。（2）严格控制爆破装药量，尽量减少对软弱破碎围岩的扰动。（3）保证施工质量，超前预注浆固结止水、钢架制作、初期支护和混凝土衬砌质量必须160、符合设计和验标要求。（4）严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。（5）施工期间，洞口常备一定数量的坍方抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。2.3.2.6.6.预防高地应力引起隧道变形的措施1）高应力大变形防治原则高应力地段软岩的主要地质灾害是大变形。变形量级很大而且延续时间很长，使变形向围岩深部发展，围岩塑性区逐渐增大，造成洞室大规模坍塌，要求支护及时施做和及时封闭，支护具有一定的强度和刚度，能允许变形，甚至较大的变形，防治时考虑预留变形量：级大变形预留15cm；级大变形预留1525cm；级大变形预留2545cm。2）高应力大变形地段一般支护措施（1）锚喷网或锚杆钢纤维喷161、混凝土联合支护。（2）格栅钢架或型钢钢架支护。（3）超前支护措施：超前锚杆、超前小导管注浆、长管棚预加固。3）特殊支护措施。当变形过大时可采用以下措施。（1）喷层间隙喷射为了使喷混凝土具有更大的吸收变形能力，采用间隙喷射方法，沿隧道轴向（纵向）预留一定宽度的间隙，一般间隙宽度510cm，间距12m。这些间隙可允许隧道变形。（2）U型可缩钢架在钢架中预留20cm的伸缩缝，一般采用摩擦型或弹簧型构件，当钢架受力到一定范围时（一般为2/3设计强度），钢架可随之变形，这样钢架可以做到既有较大强度同时具用一定的变形能力。（3）可缩式锚杆一般锚杆为不可缩的刚性锚杆，若大变形条件则不能起到良好的支护效果，可162、缩式锚杆即在锚杆中部设置一个可缩段，一般1520cm可缩510cm，当杆体达到2/3设计强度时，锚杆可自动变形。其收缩部件多采用摩擦型或弹簧型。2.2.2.6.7.隧道穿越煤系地层施工如何有效地控制瓦斯含量并顺利地渡过该段施工将是本标段的难点工程。施工前利用TSP203地质探测仪进行超前预报，同时使用108超前水平钻孔对物探成果进行验证并探明，加强通风与瓦斯监测管理，在保证洞内瓦斯含量不大于0.3%。2.2.2.6.7.1.超前预报隧道施工前均开展超前地质预测预报工作，利用TSP203地质探测仪等综合物探手段，探明前方地质情况及节理裂隙密集带瓦斯赋存情况。除采用综合物探外，尚需采用108超前水163、平钻孔加深炮眼的方法对物探成果进行验证并探明，水平钻孔每个断面设置2孔（取岩芯），每孔30m，每25m设一循环，搭接长度为5m；并在超前探孔处设置检测点，以检测是否有有害气体涌出或煤层。水平钻孔布置见下图。超前水平钻孔断面示意图若探测到有害气体或煤层，应根据记录初步确定有害气体的涌出位置，并在距煤层或出气点垂距10m处施作75探测孔，详细确定煤层位置或瓦斯的涌出量；并在距煤层或出气点垂距5m处施作一组瓦斯预测孔（每组不少于3孔），按防治煤与瓦斯突出细则进行煤与瓦斯突出危险性预测，根据瓦斯含量大小、压力、涌出速度三个指标，进行低、中、高瓦斯隧道的分级，以确定采取不同的技术措施或修正设计。2.2.164、2.6.7.2.加强通风通过煤系地层的施工，通风的重要性尤为突出，要作专题研究。加强通风主要是合理选择风机的功率大小及通风方式，加强通风管理，保证有足够的风量及风速，以便稀释及加速瓦斯的排出，使洞内瓦斯含量不大于0.3%。2.2.2.6.7.3.瓦斯监测1）瓦斯监测作业流程图瓦斯监测作业流程图2）建立完善的瓦斯监测检查制度采用瓦斯自动报警仪与人工检查相结合，配专职的瓦检员，每班两人，对隧道进行全天候交叉巡回检测，由洞外向洞内，对机电设备集中地点、各个作业面。有可能瓦斯聚集处进行检测。对爆破作业，实行“一炮三检制”，即装药前、放炮前和放炮后对爆破工作面检测。3）瓦斯检测的要求瓦斯检测的地点及范围165、应符合下列要求:开挖工作面风流、回风流中，爆破地点附近20m内的风流中及局部塌方冒顶处。坑道总回风的风流中。局扇及电气开关前后10m的风流中。各种作业台车和机械附近20m内的风流中。电动机及其开关附近20m内的风流中。隧道洞室中，如变电所、水泵站、水仓等瓦斯易于积聚处。接近地质破碎带、节理裂隙密集带处。每个检测地点应设置明显的瓦斯记录牌。每次检测结果，应及时填写在瓦斯记录本和记录牌上，并逐级上报。瓦斯检测人员必须执行瓦斯巡回检查制度。4）瓦斯等有害气体排放在瓦斯等有害气体涌出孔附近施作排放孔，排放钻孔直径108，排放孔设置根据瓦斯涌出部位、涌出量、涌出压力等确定。实施排放后，必须进行排放效果检166、验。2.2.2.6.7.4.揭煤工艺揭煤工艺主要指超前钻探、突出危险性预测、爆破设计、开挖支护、防突措施等。1）超前钻探隧道开挖进入煤系地层后，在距煤层40m50m处，于掌子面施做一组（二孔）超前钻孔孔深不少于30m，详细记录岩芯资料，查明煤层位置，并测瓦斯压力浓度。每掘进15m，继续打地质超前钻孔，以防煤层位置发生变化误穿煤层。2）超前探测掘进工作面距煤层垂距10m处，打三个穿透煤层全厚，并进入前方岩层不小于0.5m的探测钻孔，以探明煤层赋存情况，确定煤层走向、层位、倾角、厚度、煤质，详细记录岩蕊资料。3）预测钻孔掘进工作面距煤层5m时钻三个测压孔，见煤层改用煤电钻打穿煤层，每打1m煤孔，收167、集钻屑，测瓦斯压力，按煤与瓦斯突出细则进行煤与瓦斯突出危险性预测。如具有煤与瓦斯突出危险性应及时提出，以修正和调整施工方案，可采用钻孔排放，抽放瓦斯，强力通风，水力冲孔、钢架支护等技术措施，将突出危险性降至安全指标内。若在揭煤前预测该煤层有突出危险，则认为正洞揭穿煤层时，也有突出危险，不必再进行预测；若预测该煤层无突出危险，则在正洞揭煤前无突出危险。4）揭煤施工首先作好爆破设计，采用电雷管起爆，毫秒电雷管总延期不超过130毫秒，使用煤矿安全炸药，电缆线作导线。放炮时，要三员（领工员与工班长、瓦检员、放炮员）并实行“一炮三检制”。炮眼堵塞用水炮泥，必须用水风钻打眼，不得打浅眼（60cm）。揭煤层168、前后加强瓦斯监测和通风。主风机正常运转，备用主风机及二路电路保持正常状态。2.2.2.6.8.断层破碎带施工断层破碎带采取综合超前地质预测预报手段，提前掌握断层走向、影响带宽度、富水情况，拟采用CRD或中隔壁法法施工。1）施工原则断层破碎带严格按“早预报、先治水、前支护、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则组织施工。2）超前地质预报采用开挖面地质素描、TSP203地震反射法、HSP水平声波反射法、地质雷达、红外探水和超前钻探进行超前地质预报。3）施工方法（1）开挖：采用CRD法开挖，台阶长度58m。开挖采用风镐或弱爆破，掘进循环进尺控制在0.51.0m。（2）初期169、支护：采用喷锚网喷、钢架支护，初喷, 及时复喷，厚度符合设计要求。（3）辅助施工措施：采用超前小导管注浆、管棚注浆、超前全断面注浆、钢架、网喷混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。及时支护、及早封闭成环。根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。软弱破碎地段,当围岩变形量测趋于稳定时, 仰拱填充超前,衬砌适度紧跟，施工缝、沉降缝作特殊处理。当衬砌混凝土强度达到规定强度后才能拆模。断层破碎带施工严格按照规定综合超前预报手段进行地质预报，发现充填性或水较大的岩溶，进行超前注浆施工，以改善加固地层及堵水,施工过程严格按照要求加强监测。2.2.2.6.9.岩爆170、地段施工隧道洞身埋深大于400m的硬质岩地段，施工中可能发生岩爆现象，采取如下措施防止岩爆发生。1）提高光面爆破效果，以达到开挖轮廓线圆顺，减小应力集中。选用与硬岩相匹配的高猛度、高威力的水胶炸药。周边眼间距较无岩爆地段适当加密，周边眼采用20小药卷不耦合装药，以尽可能减少爆破对围岩的影响。2）可选用预先释放部分能量的方法。如超前钻孔释放能量应力或喷射高压水冲洗法，先期将岩层的原始应力释放一些，以减少岩爆的发生。3）初期支护紧跟开挖面施工，支护的方法是在爆破后立即向拱部及侧壁进行喷射混凝土，再加设锚杆及钢筋网进行初期支护。尽可能减少岩层暴露时间，减少岩爆发生和确保人身安全。2.2.2.6.10171、.岩溶隧道施工的技术措施施工区域岩溶较为发育，部分隧道可能发育溶洞、溶腔。因此，施工中应引起特别重视，制定相应的预防处理措施。1）施工中如出现干小溶洞时的处理措施：（1）一般采用堵的办法，选用浆砌片石将溶洞堵塞，外层再行加强衬砌将洞口封死。衬砌预留孔，进行压浆，彻底清除病害。（2）封闭前，溶洞内的水和杂物要清理干净。（3）若溶洞偏小，无法进入溶洞进行浆砌片石堵塞作业时，采取封口压浆法封堵溶洞。（4）当出现特殊干小溶洞，难以确定延伸情况时，应立即请监理、设计单位有关人员到现场进行研究处理。（5）溶洞处理无论大小，都应制定处理方案，要报告监理工程师审批，做好详细的处理纪录，绘制处理图，处理结果经监172、理工程师签证确认。2）施工中，当发现较大的溶洞时，要立即停止掘进施工，迅速报告监理、设计，到现场作进一步的分析研究。处理方案一经确定，严格按研究确定的方案进行施工处理。 2.3.2.7.施工注意事项1）初期支护和围岩为暗挖隧道主要受力结构，施工时应严格按设计办理，尽量保护围岩并确保初期支护的施工质量，并加强施工地质工作，若发现设计与现场情况不符，及时提出，避免盲目施工，以确保安全。2）开工前应对所有参建人员进行技术培训，认真研讨每道工序的施工工艺、质量检测方法和作业细则，确保各工序的施工质量。3）初期支护参数和采用的施工工法密切相关，施工中应加强超前地质预报和监控测量工作，根据超前预测预报结果173、，并及时分析整理监控测量结果，反馈支护及围岩状态信息，以指导现场施工，并优化调整支护参数，确保施工及结果安全。4）施工前应先做好洞口的防排水设施及洞口加固工程后，再进行洞口开挖，并及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建洞门及洞口段衬砌，以确保施工安全。5）隧道洞口明挖段不宜在雨季施工。6）施工中应逐段核实围岩级别，取样化验地下水，并加强监测，若与设计不符，应及时提出，以便处理。7）仰拱施工应超前二次衬砌施作，并分段整体灌注，严禁半幅施工，确保仰拱及底部施工质量。8）隧道通过地段地表分布有居民居住区时，施工前应对沿线隧道两侧各村居民的取水点进行详细调查并做记录，对隧道开挖影响段范围内泉点进行观测，必要174、时应采取堵水等措施，避免由于隧道开挖造成地下水流失，影响到地表居民的正常生产和生活用水。9）施工中可能揭示溶洞、溶槽，应查明其性质、形态及其与隧道的关系，不得随意回填并加强安全防护，以策安全，同时应及时提出，以便处理。10）浅埋段应采用“短进尺，弱爆破，快支护，早封闭”的原则进行施工，仰拱紧跟二衬及时施作。11）隧道进口紧邻桥台，施工中加强组织协调，合理安排工序，并加强施工防护措施，尽量减小施工干扰，以确保施工及工程结构安全。12）隧道按耐久性设计，施工时严格按照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定、铁路混凝土工程施工技术指南、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准等相关要求执行。13）为了更好地指导175、现场施工，在施工中应加强监控测量工作。14）隧道施工前，应收集与隧道相关的其他设计资料或技术要求，避免盲目施工，造成与站后工程接口出现的遗漏或错误。2.3.3.轨道工程2.3.3.1.双块式无碴道床施工2.3.3.1.1.施工方案2.3.3.1.1.1.双块式无碴道床施工方案双块式轨枕由其他标段预制场生产制造，从预制场运至工地。双块式无碴轨道水硬性材料支承层采用电脑控制、自动导向的滑模摊铺机摊铺施工，自卸式卡车运输，挖掘机配合布料。底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应，现场泵送的施工方案。现场轨道铺设采用与设计同轨型的25m长定尺轨作为工具176、轨及与设计相同扣件作为工具扣件组装轨排施工。采用汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，采用2台轮胎式龙门吊吊散轨枕和工具轨，现场组装轨排。采用进口的初调和精调设备调整轨排，轨道测量系统进行轨排精调定位后浇筑道床板混凝土的施工方案。双线长大隧道线无碴轨道连续施工，先行于线400500米左右，采取从远至近，双线同时倒退法施工。对于工后沉降、徐变监测及技术评估不能满足铺设无碴轨道要求的地段，施工时跳过该地段，待其沉降满足要求后再进行施工。2.3.3.1.1.2.无碴道床施工的物流组织方案无碴轨道施工物流组织分为场内周转材料、施工器具的内循环和轨枕、钢筋、混凝土供应的外循环两种类型。物流内循环指工具轨、模177、板、螺杆调节器、扣件系统、小型机具等的前后倒运；物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材等的进出场。线无碴轨道施工充分利用轮胎式龙门架做为物流通道，龙门架在各工序间往返行驶方式完成内循环。线、线施工均利用未铺设双块式轨枕地段、进出洞口、斜井、横洞及外围便道作为物流通道，以完成外围物资进出场的外循环。道床结构混凝土采用耐久性混凝土，混凝土由自动计量混凝土拌和工厂集中生产、供应。道床板混凝土用公铁两用混凝土罐车运输，混凝土浇筑机输送灌注。钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。轨料及扣配件的运输和倒运采取配有起重吊臂的自卸卡车。左线道床板施工轨料在整段内铺通，作为右线双块式轨178、枕施工的运输通道。右线双块式轨枕固定所用工具轨单独配置，配有吊臂的自卸卡车往前倒运。双块式轨枕运至施工现场时在路基面两侧摆放，摆放处地基平整、坚实。每垛摆放68层，每层5块，每处一次性堆放满足双线用量。放置时间较长时采取雨布覆盖，防止锈蚀。1）双线长大隧道线施工物流组织（1）物流内循环A）轨排框架轨排框架的内循环是跨度最大的内循环，由平板运输车完成。龙门吊是轨排框架拆除、运输、吊装的综合性设备，轨排框架拆、装均须逐根进行，耗时较长对其他物流影响较大。B）支架螺杆支架螺杆内循环利用平板运输车或其他吊装运设备完成。用龙门吊将存放调节螺杆的集装筐吊装到运输车上，运至安装区域按一定间距将集装筐散放在指179、定位置。C）模板模板内循环利用平板运输车完成。将经过清洗、涂油后集中存放于两线间的模板装、运至模板安装区域，并成批散卸在两线间的指定位置。（2）物流外循环A）轨枕为避免与其他后续物流发生干扰，线、线轨枕应提前一次性组织进场（进场时间应超前工序施工2周）。轨枕运送至现场按垛堆放在线路中间或者两侧。B）道床板结构钢筋道床板结构钢筋在路基水硬性支承层施工完成，达到一定强度后分批组织进场，并按施工进度安排均匀堆放在线路中间。C）混凝土混凝土供应是无碴轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。用混凝土输送车将混凝土从拌和站经运输至混凝土输送泵车180、处，混凝土输送车卸料后经返回便道回到拌和站完成混凝土的外循环。2）双线长大隧道线施工物流组织（1）物流内循环A）工具轨的运输由轮胎式龙门架走行在道床板与隧道防撞墙之间进行工具轨拆除、运输轨、吊装，工具轨拆、装须逐根进行时，耗时较长对其他物流影响较大。B）螺杆调节器内循环利用轮胎式龙门架完成，用起吊装置将存放调节螺杆及托轨盘的集装筐吊装运输到指定位置。C）模板内循环利用轮胎式龙门架完成，将经过清洗、涂油的模板吊运至模板安全区域并散卸在指定位置。（2）物流外循环A）双块式轨枕、道床板结构钢筋为避免与其他后续物流发生干扰，线（或单线隧道）双块式轨枕及道床板结构钢筋应利用载重汽车提前组织一次性进场。B181、）双线隧道线混凝土供应是无碴轨道施工物流组织的重要关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。双线隧道线无碴轨道施工时，混凝土输送车从拌合站经进场便道进入洞内，在线施工散枕区前方100米位置调头，倒行至混凝土输送泵进料口，输送车卸料后经进场便道回到拌合站完成混凝土的外循环。3）施工物流组织原则（1）施工前根据现场调查，编制物流组织计划，宜分时段按排内循环和外循环物流；混凝土浇筑作业时段内，所有物流都必须服从于混凝土运输。（2）内循环物流间相互有一定的干扰，物流组织时应统筹考虑运距、运量、占道时间、施工进度等因素，合理组织内循环物流。（3）道床板浇注必182、须连续作业，为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇注作业时必须安排专人协调指挥。（4）工具轨、模板和钢轨支撑架等机具从后续工序倒运到前方，应在道床混凝土浇筑完成后的施工缓冲时间内进行，以免影响正常施工。4）施工物流组织注意事项（1）物流运输中，砼运输为最重要的物流内容。外循环材料提前一次性进场，尽量超前于现场施工1000m。内循环中首先保证砼供应，在浇筑砼时其他物流运输全部避开或者停止。待砼浇筑完成后分批、分时间段运输模板、轨排框架和支架螺杆调节器。每种周转材料运输均制定临时现场计划，物流运输必须在规定时间内完成，否则将影响后续工作的进行。（2）轨排框架、模板及散件周转箱装运时，要摆放整齐并采取固183、定措施，防止发生滑落损伤事故。当轨排框架采用多层输送时，中间采取保护措施，防止轨面损伤影响测量精度。（3）对现场材料使用数量做规划，暂时不使用的周转材料和散件集中放置在指定地点。（4）夜间施工或者在长大隧道内物流运输时，在物流通道上做出明显通道宽度界限反光标志。（5）利用起重机工作时，严禁将液压支腿直接放置在已完工的道床板上。（6）拆装、起吊轨排框架时，必须使用专用吊具并平稳操作，防止工具轨变形和损坏轨枕。（7）轨排框架、模板及散件周转箱装运时，要摆放整齐并固定，防止发生滑落损伤事故。 （8）线道床板施工时，如有混凝土洒落在线道床板上，在混凝土初凝前及时清除。（9）吊装作业时，要经常检查钢丝绳184、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下严禁站人。（10）线道床板施工时，线临时运输轨考虑轨道运输设备的避让长度，以保证混凝土物流的畅通。（11）当场内沿线物流设备发生机械故障时，及时处理；若处理时间较长时，将故障设备拖至物流区域外，恢复物流通道的畅通。2.3.3.1.1.3.铺道岔施工方案无碴道岔采用原位法铺设，正线上道岔在铺轨达到前完成。站场无碴道岔铺设与无碴道床铺设同步进行。2.3.3.1.2.施工方法及工艺.双块式无碴道床施工在路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变满足设计要求并经过评估后，方可进行无碴轨道施工。路基地段支承层采用混凝土运输车运送混凝土，滑模摊铺机摊铺或人工模筑方法施工；待路基185、段支承层、桥上底座及凹槽、隧道仰拱铺底垫层施工完成后，开始运卸工具轨、双块式轨枕、钢筋等施工材料，然后用跨线轮胎式龙门吊和专用吊具工地散布轨枕、组装工具轨轨排，用轨排粗调机粗调轨排、布筋、立模、精调轨排、接地与绝缘测试、浇筑道床板混凝土的流水作业方法进行无碴轨道施工，其主要施工工序如下：复核基桩控制网（CP）、测设加密基桩路基支承层施工、桥梁底座及凹槽施工工具轨、轨枕、钢筋等施工材料运输和卸车钻销钉孔、铺设纵向底层钢筋布枕、组装轨排、安装螺杆调整器托轨板、锚固销钉粗调轨排、绑扎钢筋网、接地焊接安装纵横向模板精调轨排、轨排固定、绝缘测试浇筑道床板混凝土拆除调整器、放松扣件、放散温度应力、混凝土养186、生拆除、倒运模板、机具和工具轨、进入下一循环。双块式轨枕无碴道床施工总流程见“双块式轨枕无碴道床施工总流程图”。路基、桥面状态检查模板及相关机具准备路基CPIII复测，测设加密基桩施工工作面清理混凝土支承层施工桥面底座及凹槽施工路桥、路隧过渡段施工铺设土工布、粘贴凹槽绝缘板铺设道床板纵向底层钢筋铺设工具轨、组装轨排、安装钢轨螺杆调节器工具轨、模板、钢轨调节器在同一工作面循环使用双块式轨枕散布铺设道床上层钢筋形成钢筋网架纵、横向模板等安装轨道粗调定位轨道精调并固定轨排、状态（绝缘性能）检查道床板砼浇筑、抹面、养生及保护拆卸模板、调节器和工具轨封堵螺杆孔、道床板成品保护整理验收混凝土拌合和运输桥梁187、施工准备现场安装调试施工设备轨枕、钢筋的工地运输存放轨道位置放线安装钢轨螺杆调节器双块式轨枕无碴道床施工总流程图精调小车1）路基、桥梁的竣工检查和评估无碴轨道施工前，必须按照无碴轨道铺设标准进行路基、桥梁等轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求，具备条件后方可铺设无碴轨道。（1）路基质量评估路基填筑完成或施加预压荷载后，保证规定时间的沉降观测和调整期，确定工后沉降评估合格。逐项核对过渡段施工记录和检查报告，验算桥路与隧路分界点过渡段、路基与横向结构物和路堤与路堑过渡段的沉降差异。基床表层的地基系数K30190MPa/m，孔隙率n18%，变形系数EV2120MPa/m。188、经工后沉降和沉降差异评估分析，当路基工后沉降一般地段不大于30mm，不均匀沉降在长度20m以内不大于20mm，差异沉降错台5mm，沉降差异所造成的折角应小于1/1000时，方可铺设无碴轨道。（2）桥梁质量评估对桥梁变形进行测量与分析，建立沉降观测基准点，在桥梁基础、墩台、梁部架设等施工过程中进行系统的沉降观测。监测墩台在不同荷载、不同阶段的沉降，分析监测数据求出桥梁墩台沉降过程曲线，预测无碴轨道铺设后墩台的均匀沉降量和相邻墩台的沉降量之差，以确定桥上铺设无碴轨道的时间，保证无碴轨道施工完成后墩台均匀沉降量不得超过20mm，相邻墩台沉降量之差不超过5mm。箱梁终张拉完成后即开始箱梁徐变上拱监测，189、桥梁架设后，结合墩台沉降监测，分析箱梁徐变上拱变化，预测每跨梁的最终徐变上拱值，确定无碴轨道施工开始时间，保证无碴轨道施工完成后梁体徐变上拱不大于10mm。无碴轨道铺设前，测量底座范围内的桥面标高，偏差不超过0/30mm。无碴轨道铺设一般在箱梁终张预应力施工后60天，大跨度梁、连续梁施工后有六个月以上的徐变期后对箱梁顶面标高进行测量并形成记录，安排施工。2）隧道质量评估隧道地段的底座与隧道仰拱回填层合为一体，要求置于稳定的基础上，并加强底部结构和排水系统。对不良地质地段，在仰拱回填层施工前进行基底检测，待稳定后再施作。隧道内无碴轨道施工前应对仰拱回填层表面进行凿毛处理。3）施工通道本标段无碴轨190、道施工时，充分利用沿线便道运输无碴轨道材料，直接运输到现场卸存。桥上轨道材料在有条件时，倒运到桥下采用汽车吊吊放到桥上。路基上道床板、桥上底座和道床板的混凝土在有条件的地方，首先选用路基坡脚处和桥下便道采用混凝土罐车运输和汽车泵直接泵送入模。为方便施工，调查沿线施工便道情况，必要时增设施工便道，保证每隔23km线路与施工便道连通。无碴轨道施工安排先进行左线施工、右线作为通道，施工右线时的通道利用左线已成型的支承层顶面或已成型的道床板表面，必要时采用两线间填道碴以利于运输车辆走行，并保护已成型道床板和轨枕不受损坏。便道位置预留的25m轨道待本施工段完成进入下一施工段前安排进行施工。4）双块式无碴191、轨道施工测量双块式无碴轨道施工测量参照“2.4.1.施工测量及试验检测”。5）路基支承层、桥面底座及凹槽施工（1）支承层施工路基评估合格后方可进行水硬性支承层的施工。铺设水泥胶接混合料支承层采用滑模摊铺机进行摊铺,采用C15混凝土支承层则采用人工立模现浇整平捣实的方法施工。作业主要内容包括：准备工作、清理及放样、模板支立、运输布料、摊铺或浇筑混凝土、养护、切缝、销钉埋设。施工工艺见“模筑法施工工艺流程图”。A）准备工作路基线下工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程。超过允许值时，应按相关规定进行处理。通过试验段检验施工配合比，确定摊铺机工艺参数。B）清理及放样将路基表面清扫干净，用水润湿。施工192、放样出支承层边线，每隔10 m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位置。设置摊铺机走行引导线等，或根据放样出的边线，支立两侧模板。再次测量复核模板位置和高程。C）运输及布料利用自卸车向滑模摊铺机直接喂料，或将混合料倾倒在基床表面，利用挖掘机配合布料。模筑时利用混凝土运输车运送C15混凝土。D）摊铺作业或浇筑混凝土首次摊铺前，对摊铺机位置、几何参数和机架水平度进行调整，并空机走行510m确认后方可开始摊铺，摊铺5m后，检测摊铺出的支承层质量，合格后可继续施工，应匀速连续滩铺，根据供料情况、材料性能和施工地段，确定摊铺速度，一般控制在1.51.8m/min。浇筑混凝土时，混凝土入模后，首193、先用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表面并整平。混凝土初凝前，应拉毛处理。超高段施工时，坍落度宜控制在100120 mm，以防止混凝土向内侧漫流。初期进场测量程序施工点放样 高程控制运送混合料或混凝土混合料摊铺或混凝土浇筑放样测量养 护表面清洁与完工测量安装模板对基面进行喷水处理拆除模板修整及拉毛切 缝目视检查表面状态模筑法施工工艺流程图E）拉毛整修支承层施工后，在初凝前完成拉毛处理。表面及边角有缺陷的部分应进行修补处理。F）养护及拆模支承层铺设后，应及时覆盖洒水养护，洒水量应保证支承层表面始终处于湿润状态，拆模时间不小于3d，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时增加养护时间。G）切194、缝支承层达到设计强度的30%时，进行切缝施工，释放表面应力。切缝深度不小于厚度的1/3，宽度控制在58 mm，气温低于20时，每5 m一道；气温大于20时，每4 m切一道。将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。H）销钉埋设在过渡段范围内的路基支承层上按设计标出销钉位置，然后钻孔。钻孔时控制好销钉孔的垂直度及孔径，在超高段，销钉孔同样要垂直于支承层。用高压风将孔内灰尘及钻渣吹净，填充植筋胶，将销钉植入孔内。埋设好的销钉在12小时内不得碰撞。I）模筑混凝土施工要求（A）根据CP控制点测设混凝土支承层模板线，并用墨线现场弹出模板边线位置。模板采用360mm1200mm钢模，应支立牢固、可靠，并195、应符合相关规定。（B）支承层采用C15混凝土并由拌合站拌制，拌合完成后由灌车运送至施工现场。（C）混凝土原材料应符合相关规定，原材料的进场检验合格后，正式施工前2个月应进行配合比实验。（D）同一配合比每班次应取检验试件至少一组，抗压强度应符合设计要求。（E）施工时的环境温度不应低于+5；支承层完成后的前7天内如有霜冻，支承层必须采取防护措施。（F）支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2h。（G）一般情况下，支承层施工完成后，应沿线路方向每5m应设置一道加缝，缝深至少105mm，宽不大于5mm。当在气温高于20条件下施工时，每隔4m进行切割。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超196、过浇筑后12h。（H）混凝土支承层施工完成后，支承层顶面应平整，其表面平整度应达到15mm/4m，高程误差为+5，-15mm。（I）支承层混凝土在浇筑完成后应洒水并覆盖养护。养护时间一般不宜少于7天。侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。（2）桥面底座及凹槽施工混凝土底座施工前对桥面进行验收，桥面应满足无碴轨道底座板施工条件的要求。混凝土底座施工前应对梁面进行清洁，保证无积水。找出预埋的螺栓套筒，并清理套筒内的杂物。清理套筒时要避免破坏套筒内螺纹，确保连接螺栓完全进入套筒内。寻找套筒时，可先找出桥面上一个套筒，其余套筒则可根据设计图上套筒布置间距找出其197、他套筒。严禁采用大面积凿除桥面混凝土的方法寻找套筒。采用加工好的锚固钢筋拧入套筒内，锚固钢筋采用直径16mmHRB335钢筋，钢筋长度228mm，一端设置螺纹，螺纹长度为28mm。如有连接套筒被破坏，无法安装连接钢筋，需进行植筋。A） 桥面处理桥面处理主要包括清理桥面泥土、砂浆、混凝土以及按要求对存在问题的预埋套筒进行修补等项目。B）施工放样根据底座板布置图对底座进行放样，并用墨线弹出模板边线位置。要求：（A）放出每个底座单元板四个角的位置，并记录桥面标高。（B）根据放样点用墨线弹出模板四边边线。C）钢筋施工底座板钢筋均使用直径12mmHRB335钢筋，采用双层配筋，上下层钢筋布置相同，且钢筋198、按不绝缘设计。安装时，根据不同底座板单元板长度摆放，采用先绑扎底层钢筋：纵向14根，横向根据单元板长度不同进行摆放；再绑扎顶层钢筋及架立钢筋的顺序进行施工作业。施工注意事项：（A）底层钢筋为整体钢筋网片形式，顶层钢筋网片中含有2个凹槽。（B）底座板钢筋净保护层厚度为35mm。（C）钢筋绑扎采用扎丝绑扎，不需进行绝缘处理。（D）当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时，可适当调整底座钢筋的纵向位置。D）模板安装及加固模板采用可调高式模板，加工时按照梁上底座板单元板长度不同分别进行加工。安装时，根据弹出的模板边线及该单元板长度进行配对安放，连接每个单元板模板4角螺栓，并根据实际测量梁面标高调整模板顶标高与设199、计底座板结构顶面标高平齐。底座板加固时，纵向模板底采用锚固钢筋进行固定，模板顶采用横向拉杆进行固定；横向模板板缝为10cm，加固时在板缝相邻两模板间塞入楔形块进行加固。凹槽处模板采用钢制定型模板。每个凹槽模板用1根锚固螺栓与梁面预先埋设的套筒进行连接固定，并通过凹槽模板上设置的高程及超高调节装置对凹槽模板进行高度的调节，确保凹槽位置及高度的准确性。模板加固时要注意以下几点：（A）模板顶面标高根据实测梁面标高进行调整。（B）由于底座板单元板长度较长，而底座板高度较小，导致模板在纵向刚性较小，施工时容易胀模，因此，底座板纵向模板底锚固钢筋间距需均匀布置。（C）凹槽模板上的位置固定螺栓与梁体预埋套筒200、之间必须连接牢固、无晃动，且凹槽位置符合要求方可使用。（D）模板使用前应除锈处理，并涂刷脱模剂。（E）模板底部空隙可利用砂浆进行封堵。E）梁面清洁及冲洗底座板混凝土施工前，应先对底座板混凝土范围内的梁面进行冲洗清理，将梁面上的灰尘、焊渣等杂物清除。梁面冲洗应在混凝土浇筑前进行，确保混凝土施工时梁面湿润并无积水。F） 混凝土浇筑及养护底座板采用C40混凝土现场浇筑，浇筑时要尽量降低出料口高度，以减小混凝土对钢筋、中间凹槽模板的撞击。采用插入式高频式振捣器进行振捣，混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。振捣棒要垂直地插入砼内，振捣棒要快插慢拔，以免产生空洞。砼振捣时间要适当，当砼停止下沉、不201、冒气泡、泛浆、表面平坦后，即停止该点振捣，转至下点。在振捣时应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆和跑模现象。混凝土浇筑不得中断，每单块板必须一次浇筑完成，杜绝后补及二次浇筑。混凝土收面时，要严格按设计进行高程控制，平整度要求为10mm/3m，底座顶面高程误差控制在10mm以内。底座纵、横向宽度允许偏差为10mm，底座长度允许偏差为10mm，底座中线位置的允许偏差为3mm。限位凹槽深度允许偏差为10mm，宽度允许偏差为5mm，中线位置的允许偏差为3mm，相邻凹槽中心间距的允许偏差为3mm。当混凝土初凝后，采用土工布加覆盖塑料膜的方式洒水养护，塑料膜四周压紧密202、封，防止水份散失过快。根据外界环境温度，每天洒水次数以确保混凝土表面湿润为主，养护时间不少于28d。混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水。当混凝土达到设计强度的75%以后方可进行下道工序施工。混凝土的入模温度控制在530之间，当环境温度大于30时应采取降温措施。H）铺设土工布、粘贴凹槽四周橡胶垫板（A）按要求在混凝土道床板施工前，桥梁凹槽施工完成后铺设厚4mm聚丙烯土工布，应符合下列规定：土工布材料应符合设计要求。土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘结，应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出20cm203、，在土工布边缘采取固定措施。（B）凹槽混凝土达到设计强度的70%以上后进行铺设中间层和弹性垫板安装作业。土工布铺设应平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。根据凹槽尺寸加工并安装橡胶垫板和泡沫板，封闭所有间隙。6）钢筋和轨枕运输支承层和底座混凝土施工完成7天后，混凝土强度满足通行工程车辆要求时，可根据现场情况安排钢筋和轨枕运输，钢筋放置在水硬性支承层或底座混凝土上，轨枕放置在线路中心线两侧，放置时注意保护测量控制点，并留下龙门吊走行位置的通道，存放轨枕位置必须坚实平整。轨枕由预制场运至工地。使用汽车吊或龙门吊等卸载轨枕。7）道床工作面清理、施工放线（1）清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、204、灰尘及杂物。（2）施工放线A）路基每隔13m测设并标记一个轨道中线控制点，中线应用明显颜色标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕机散枕提供参考；B）桥梁上测设出每片梁单元缝中线点，以此标出中间层土工布、轨枕边缘线；C）以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置；D）标记轨枕控制边线及每隔20根（约13 m）标定一次轨枕里程控制点的具体位置。8）铺设底层钢筋支承层施工完成7天后，沿支承层顶面，用卡车将道床板钢筋运送到施工位置。钢筋必须成捆运输，放置在线路中间位置。（1）在路基地段按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋依次散铺到线路上。（2）桥梁地205、段将凹槽间的纵向底层钢筋摆放到位后，将其余钢筋摆放在桥梁防撞墙一侧待用。（3）人工铺设绑扎道床板下层钢筋网，并根据设计要求在纵横向钢筋交叉点处安装塑料绝缘套管。9）轨枕布设（1）铺设轨枕利用轮胎式跨线龙门吊的散枕装置沿着轨道铺设轨枕，散枕装置从轨枕垛一次抓取一组轨枕，调整到设计轨枕间距。比照标定的道床板设计边线，将轨枕均匀散布到设计位置。（2）核查轨枕间距每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。10）铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器钢轨托盘（1）利用龙门吊及专用吊具吊放钢轨，人工辅助工具就位。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两根钢206、轨的端部接缝必须在同一位置，并用鱼尾板连接，上紧4颗接头螺栓；两工具轨之间轨缝应控制在1020 mm。（2）组装轨排框架A）检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行调整。B）使用扭矩扳手将扣件定位，并按规定扭矩拧紧螺栓，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上；将轨枕组装至框架前要对扣件进行清理。C）将每榀轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。D）单梁框架就位组装，安装支架螺栓。将框架和轨枕进行连接，使用内燃机扳手，按照设计要求的扣件扭矩150170NM，将轨枕和框架进行组装。E）检查扣件的完好性，损坏的应更换。F）检查并记录轨距，不合格时应予以处理。（207、3）安装螺杆调节器钢轨托盘A） 螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前（或后）需要配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于50 mm地段每隔3根、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120 mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器。B）螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。最大平移范围约50 mm，每一边的中心偏移量为25 mm。C）在桥梁地段安装横向模板位置，螺杆调节器错开安装。11）轨道粗调、安装调节器螺杆。通过粗调机粗调轨道，实现提起轨排及按照粗调要求的x，y，z坐标和轨道超高的要求，对轨道进行粗定位。粗调机在每次拆卸之后都应进行内部208、校准，核对水平和轨距。（1）粗调机就位。安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，粗调机沿工具轨自行驶入，4个粗调单元均匀分布在15m长工具轨上。（2）准备粗调。放下两侧辅助支撑边轮，支撑在道床顶面上。放下夹轨器，夹紧钢轨。（3）确定全站仪坐标。采用自由设站法，测量测站附近6个固定在电力塔杆（或混凝土边墙）上的基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x，y，z坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。（4）测量、传输数据。（5）计算调整量。PDA通过安装的计算软件，结合已存入的粗调机结构尺寸，迅速自动计算出每个调节单元与设计位置的偏差（调整数据），209、测量工程师用对讲机口头传输指令到粗调机操作人员或自动传输至工控机。（6）确认测量结果。重复测量，确认轨排定位。必要时再次进行调整。（7）安装螺杆。完成轨道粗调后，选择螺杆调节器托轨板的倾斜插孔，安装波纹管，旋入螺杆。（8）松开并提起粗调机夹轨器，收起外侧支撑腿，在动力系统牵引下，借助外侧支撑腿边轮，平稳通过钢轨接头，进入下一根工具轨。12）钢筋绑扎、接地焊接（1）钢筋绑扎按设计要求进行钢筋绑扎。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基上，纵向钢筋的搭接不得小于700 mm，采用绝缘卡210、固定。（2）接地焊接纵横向接地钢筋采用L型焊接，单面焊接长度不小于200 mm。在路基较短，没有设置接触网基础的情况下，路基段接地端子设置在靠近桥台处，通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接，并入桥梁接地系统，但并入后形成的接地单元同样要求满足不大于100 m的要求。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴。（3）钢筋绝缘检测道床板钢筋绑扎并焊接完成后，采用欧姆表进行绝缘性能测试。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2 M。 13）安装横向、纵向模板（1）横向模板安装单元缝位置必须准确放样、划线标注。横向模板由3块拼接组成，与螺杆调节器共用1台小型轨道211、平板运输吊车安装。先安装中间块，最后安装两边块。使固定钢条嵌入模板底面凹槽，相邻模板间部分销接、拼接严密，顶部设钢盖板。（2）纵向模板安装当采用与安装机配套的长模板时，将存放在线路中部的一组纵向模板吊装至安装机储存架上；按照每间隔510m放样标示的道床板两侧尺寸控制点，铺设橡胶垫，吊运模板就位，固定上、下部钢条。个别非标跨度桥梁，设短调整节。间隔布置三角形模板垫块，保持底面支撑牢固、水平；沿轨道线路一次行走至下一对模板安装位置。依次安装完所有模板；模板内侧应标示道床板顶面。当纵向模板采用小型组合式模板时，可由龙门吊吊装运输，人工安装。14）轨排框架的加固单梁框架的轨向锁定器，路基用双斜撑固定，212、桥梁上固定在防撞墙上，精调时还要利用撑拉杆进行轨道中线调整。15）轨道精调（1）根据施工现场的天气状况进行轨排精确调整，在混凝土浇筑之前大约1.52h开始进行。利用全站仪测量和计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，指导轨道调整。（2）采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手联组工作，一般为25根。（3）用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整螺杆时要缓慢进行，旋转90高程变化1 mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。（4）精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过1213、5，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。（5）在混凝土浇筑面和轨排精确调整后的轨排工作面之间，必须保持最小150m的距离。轨排铺设最终精度应由质检人员检查，并签字确认。16）道床板混凝土浇筑道床板混凝土由统一的拌合站集中供应，罐车运输，用吊斗将混凝土吊至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶不可过高），开启阀门下料。下料过程中须注意及时振捣和防止污染，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排。为使新浇筑混凝土与轨枕表面达到更好的结合效果，混凝土浇筑前湿润轨枕和下部支承层表面，并对调整轴架及钢轨和扣件进行覆盖处理。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12 h），或环境温度变化超过15（钢轨长度15 m时），214、或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。道床板混凝土由统一的拌合站集中供应，罐车运输，龙门吊吊斗吊运浇筑。混凝土质量必须在整个浇筑过程中保证稳定。每辆罐车运送的混凝土均应进行坍落度测量。混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。混凝土浇筑从一个方向向另一个方向顺序浇筑。浇筑时需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。混凝土浇筑后，立即用插入振捣器进行振捣，轨枕底部位置要加强震捣，确保混凝土的215、密实性，表面用平板式振动器振捣并辅以人工抹平，严格控制混凝土的表面高程和表面平整度，抹平压光后对道床板覆盖养生。施工过程中必须严格、正确地贯彻和遵守施工顺序，确保混凝土质量。按试验需要随机抽样制作试件，满足质量检验要求。混凝土浇筑后0.51 h（若混凝土掺加缓凝剂，螺杆松动时间延长至23 h），螺杆放松1/2圈，螺杆调节器的放松须始终沿逆时针。混凝土浇筑后24 h，提松横向模板和施工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。17）拆除纵向、横向模板在道床混凝土达到拆模强度后（抗压强度5MP，约在浇筑混凝土24小时后），拆除纵、横向模板。先拆纵向模216、板，再拆横向模板，依次推进，逐块拆除、清洗，给模板涂油，将各型模板、契形钢垫块、固定钢条等分别归类、集中，分批储存在模板存放筐中。纵、横向模板由起重运输车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方。18）拆除螺杆调节器、工具轨（1）先旋转取出螺杆，再将调节器钢轨托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，起重运输车运走。（2）模板拆洗机通过后，解开全部工具轨接头夹板和扣件，根据现场情况决定是否拆除扣件。起重运输车吊装收集工具轨。19）填塞螺杆孔、修整混凝土遗留的螺杆孔采用高强度无收缩砂浆封堵。.道岔铺设新建车站正线通过道岔在铺轨达到前提前预铺，使用人工配合汽车吊或龙门吊在岔位直接铺设217、。其他站线的混凝土枕道岔采用运送散料到岔位，吊车配合人工现场铺设。无碴道岔采用原位法铺设。站场无碴道岔铺设与无碴道床铺设同步进行。1）无碴道岔施工方法针对全线工程量及工期要求，道岔区无碴轨道在下部结构物满足要求后即开始铺设，道岔在工厂组装调试合格后，经铁路运输至离铺设地点最近的具备卸车能力的既有线火车站，然后由专用运输车经公路及施工便道运输至施工现场，现场设道岔组装调试场，对道岔重新进行拼装调试，并安装电务设施进行工电联调，达到要求后，按设计分解经专用运输车运输至铺设地点，龙门吊吊装至纵移小车上，由纵移小车将道岔逐段运输至铺设地点，并利用纵移小车上的装置对道岔进行粗调，使其偏差控制在5mm内，218、支撑轨排，分解撤除纵移小车，全站仪及轨道检测系统检测定位，利用精调装置将道岔调整到设计位置，加固道岔，支立模型，灌注道床混凝土。2）道岔区无碴轨道施工工艺（1）施工准备A）施工前复核下部结构物的状态，其沉降及变形满足无碴轨道铺设要求后，方可施工道岔区无碴轨道。B）参加道岔生产厂的厂内拼装及调试工作，熟悉每组道岔的状态。C）与区间正线一同布设施工控制网，与正线施工间预留200m的施工过渡段，利于误差的消除。D）核实轨道设计图与各专业的接口关系，检查站场的防排水系统。E）调查施工路线，确定道岔运输方式及运输路线。F）建设现场道岔预组装车间及组装平台。（2）道岔区无碴轨道施工流程详见“道岔区无碴轨道219、施工工艺流程图”。道岔区钢筋砼基础层施工测放施工控制桩，标定设计岔位绑扎道床板底层钢筋，绝缘处理铺设走行轨道，安装纵移小车工厂化组装场预组装道岔轨排，并进行工电联调推送纵移小车、道岔就位、连接道岔粗调道岔精调、固定专用平车分段运输道岔轨排专用吊具吊装道岔轨排至纵移小车安装支撑螺栓轨检小车检测道岔几何形位道岔区道床板砼施工砼养护拆除支撑螺栓、模板砼拌合场生产道岔部件加防护膜清理杂物、安装模板，绝缘测试纵移小车退出、绑扎上层钢筋工电联调不合格道岔区无碴轨道施工工艺流程图合格（3）现场预组装道岔A）为保证道岔的铺设精度，施工现场进行整组道岔的预组装。B）组装场分堆码区和组装区，地面硬化找平并搭设防雨220、棚，配备大型龙门吊和道岔专用吊具等设备。C）组装区设组装调试平台，在调试平台上将道岔钢轨件、岔枕和零部件分段组装，在进行整组道岔检测、调试。质量检验合格后，再将整组道岔按照道岔铺设分段图逐段分解为道岔轨排待运。D）整组道岔分为转辙器及尖轨、导曲线、可动心轨辙叉、辙叉基本轨几个部分。E）道岔分段组装按以下工序进行。（A）排布混凝土岔枕。岔枕应从前至后对号摆放；以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准线定位；按设计调整岔枕间隔；初调岔枕高低，对高低差明显的岔枕进行初调；检查岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。（B）安装道岔普通垫板和滑床垫板。先按照装配号码配齐零部件，再按垫板分221、层顺序由下至上依次组装，整体安装到岔枕设计位置。道岔普通垫板因使用部位不同设置了不同的静刚度，组装时须严格区分。当站场布置有特殊要求时，按相应规定办理。辙叉垫板组装时注意垫板型号、左右开向、及安装方向。当确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。由于滑床垫板压嘴较长，应采用挂板方式将其与基本轨组装。垫板组装时，应保持岔枕位置及方向不变。（C）吊装道岔钢轨件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨矩、密贴调整。铺设前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若222、有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。（D）联接、紧固道岔。紧固扣件时，扣件螺栓采用测力扳手终拧，扭力距符合设计规定。轨距块应按设计安装号数安装，以自由密贴为基准，严禁大力砸入。（E）钢轨连接严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。轨缝允许偏差2mm，钢轨长度累积偏差，不得超过整体要求，必要时进行磨头处理。F）各段道岔轨排起平到位后，联接各段轨排。进行整组道岔的总体方向水平调整，检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标，调整密贴、直线度，消除超限偏差。G）对照道岔厂内铺设检验基本项点表所列项目进行道岔细调，精调轨距、支距、尖轨和心轨密贴，消除超限点位。H）安装道岔尖轨和可动心轨223、的辊轮系统和防跳限位装置，调整到位。辊轮的调试应在尖轨密贴状态进行，要求尖轨和可动心轨轨底与滑床台面接触。I）整组道岔组装、调整完毕，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，进行各项密贴和行程指标检查、调试。J）检查合格后，道岔检查点位应做出对号标记；并安装专用固定销钉、卡子，便于现场铺设施工检查。K）分段运输道岔轨排。（A）道岔预组装完毕，质量检查、评测合格后，按道岔铺设分段图逐段分解为道岔轨排运至铺设现场。（B）道岔轨排运输方式根据现场实际，采用专用运输平车实施。并根据装载方式的特点，预先确定行驶路线、行驶速度等控制要求。（C）运输时，必须对道岔轨排进行加固，并安装防撞、缓冲装置。（4）道岔区无碴224、轨道测量A）道岔区无碴轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。B）道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。确认无误后进行道岔桩位放样。C）道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50100米范围测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。D）为满足道岔区无碴轨道线路精确调整的要求，道岔两侧需测放加密测量基标。E）道岔内部线路几何形位测量道岔轨排精确调整阶段实施，采用轨检小车进行。（5）道岔区钢筋混凝土基础层施工A）施工之前，须提前2个月进行混凝土原材料和配比设计，通过试验确定原材料和配比，合格后方可施工。B）基础层钢筋应225、按设计和规范安装，预埋钢筋及部件位置正确、牢固定位。C）根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土基础层施工边桩，检查无误后方可安装模板。D）钢筋混凝土基础层的混凝土由统一的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查。E）混凝土浇筑完毕及时覆盖养护，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。F）在钢筋混凝土基础层浇筑完毕12小时以内，采用锯缝机在基础层表面锯切伸缩缝，伸缩缝间距、深度及宽度符合设计。（6）道岔平移、就位施工A）钢筋混凝土基础层成型后，在基础层表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线，侧向支撑支座等预埋位置。B）起复基础层预埋门形钢筋，安放塑料保护226、层垫块，布放道床板底层纵横向钢筋，同预埋门形钢筋绑扎固定。对纵横向钢筋搭接点应按设计安装绝缘套管。C）按照从下向上的顺序安装道岔轨排纵移小车。E）以道岔铺设分段图为准，将道岔轨排对应吊装至各段轨排纵移小车上。F）道岔轨排沿走行轨道从不同方向人工推动平车纵向移动，将组装完毕的道岔轨排调整到设计位置。（7）道岔轨排粗调施工A）道岔轨排纵向就位后，用高精度水准仪逐点测量，确定道岔标高调整数值。B）使用调整装置，将道岔调整至设计轨面标高。C）道岔标高调整到位，进行钢轨连接。先以方尺方正左右股钢轨，再按照铺设图加装轨缝片，控制道岔全长符合设计图要求，再采用接头夹板或断轨急救器连接。D）安装侧向支撑，由中227、线基标拉钢弦线控制道岔方向，调整侧向支撑丝杆，使道岔轨排横移对中并固定道岔。E）道岔轨排经过以上三次粗调后，将支撑螺栓旋入岔枕端部的预留孔内，使螺栓端头与支撑垫板顶紧、承力。F）拆除轨排纵移小车的抬轨梁、走行轮对及滑道。拆除按照从上向下的顺序进行，依次拆除抬轨梁、走行轮及走行轨道。拆除的小车部件不得随意弃置，应在道岔施工区域外按指定位置堆码。（8）道岔几何形位精细调整及固定施工A）使用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。B）调整支撑螺栓丝杆高度、精调起平道岔。C）调整水平丝杆，对道岔超限点作局部精调。D）精细调整完毕，安装道岔尖轨、可动心轨电228、务转辙机构，再次进行工电联调。E）工电联调合格后，固定丝杆位置和整组道岔。为方便转辙道床板混凝土施工，道岔尖轨、可动心轨电务转辙机构应拆除。F）整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、长短心轨间间隔铁螺栓副进行复紧，扭矩达到设计值。（9）电务转辙装置安装调试A）安装电务转辙装置前，道岔应符合以上道岔安装铺设标准，各项检验项目值不大于设计允许偏差。不符合安装要求时，应提前调整，以达到转辙装置安装标准。B） 转辙机安装装置的规格、安装方式应符合设计规定。C）各种曲线连接杆、接杆类的曲折量、曲折角应符合设计规定。D）转辙机配线，应采用截面积不小于1.52的多股铜芯塑229、料软线。（10）道床板混凝土灌注及养护施工A）道床板上层纵向钢筋和架立钢筋安装在道岔粗调施工结束后进行：（A）先按照设计间距、数量从岔枕桁架钢筋内穿入上层纵向钢筋，控制纵向钢筋高度符合设计。再依次摆放横向钢筋和架立钢筋，纵横向钢筋搭接范围安装绝缘套管。最后用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。（B）道床板钢筋网架设完毕，应进行绝缘性能测试，符合要求后方可进入下道工序施工。（C）安装防止钢筋网架“上浮”的固定销钉。B）道岔精细调整就位并固定后，进行混凝土浇筑前准备。对道岔部件应加装临时防护膜、防止混凝土浇筑时的污染；同时清理须道床板钢筋网片内移留的杂物。C）混凝土基础层及岔枕应洒水湿润，以利于界面结合。D）230、安装侧模、进行模板加固状态检查和混凝土泵送、捣固设备的工前检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。E）道床板混凝土由统一的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足要求。F）混凝土灌注按照道床板分段顺序间隔进行。（A）混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位。（B）混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。（C）捣固时防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置。（D）道床板混凝土表面用平板式振动器振平并以人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和231、排水坡度符合设计标准。（E）同一配合比每班次应制作5组试件。G）道床板混凝土浇筑25小时后，松开支撑螺栓和其它固定装置。H）在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。I）道床板混凝土养生结束后，进行后续清理工作。2.3.3.1.3.施工技术措施1）无碴轨道道床技术措施（1）施工测量A）无碴轨道铁路工程施工测量严格执行客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定的要求。采用GPS、全站仪、水准仪等精密测量仪器测设控制网，确保双块式轨枕铺设精度和满足质量要求。其测量平面控制网分三级布设，第一级为基础平面控制网（CP），第二级为线路控制网（CP），第三级为基桩控制网（CP）。B）232、为GRP1000测量系统配置高精度全站仪TCA2003（标称精度：测角0.5，测距（1mm+1ppmD），该仪器为目前世界最高精度的全站仪），确保轨道三维绝对位置坐标的测量精度。C）聘用经过系统培训的能够熟练操作GRP1000测量系统的有经验和资质的测量技术人员进行测量作业。D）布设控制点时，将控制点间距控制在150m250m之间，使得全站仪与GRP1000系统棱镜之间的距离控制在125m以内，有效削弱大气折光等外界环境因素对测量结果的影响。E）GRP1000系统测量过程中，全站仪迁站时必须保证至少20m的交叠长度，确保迁站前后采用不同控制点定向后轨道的平顺度也满足精度要求。F）测量前对控制点233、进行复核，确保控制点间的相对精度满足设计精度的要求。G）根据GRP1000系统的测量结果精调轨道后，进行轨道测量复测，确保轨道定位精度满足施工质量的精度要求。H）定期采用外部检核手段检测GRP1000系统的测量可靠性，并作好记录。设置一个GRP1000系统专用检测台，检测台轨道的参数用精密水准仪和精密导线测量的方法测定。将GRP1000系统安置在检测台上对其轨距、高低、轨向、水平测量的实际精度进行检测，确保GRP1000系统测量灵敏度的可靠性。（2）双块式轨枕运输和贮存轨枕运输时，采用纵向装置层，横向加固，中间承轨台处加垫硬方木，在运输过程中严禁碰、撞、摔等情况出现，在起吊装车时，严禁吊轨枕块234、的中部桁架。轨枕在临时场地贮存时，为了防止钢筋桁架受压变形影响轨道精度，轨枕贮存时最多堆码层，中间承轨台处加垫方木。轨枕出厂前进行严格的质量检测，检测合格后，质量检查员在轨枕上做出合格标识。（3）水硬性支承层施工无碴轨道铺设前，根据设计要求对路基工程进行验收。验收合格后，方可进行支承层施工。在水硬性材料支承层开始铺设前必须进行现场配合比、密实度、刚度（弹性模量为50001000MPa）等试验，达到要求后方可开始铺设。支承层采用滑模摊铺机施工时，为了确保轨道的几何形状正确，在线路附近设置2台全站仪，全站仪具有自动追踪功能，可连续监测摊铺机位置，通过无线传输系统将实测数据传递给摊铺机上设置的计算机235、系统，计算机将理论数据与实测数据进行比较，引导摊铺机沿着事先计算好的线路作业，从而确保支承层的施工精度。加强混凝土养生工作，浇筑后及时喷洒养护液或覆盖洒水养生。在摊铺过程中随机进行水硬性材料的取样做成试件，满足检验试验要求。（4）底座混凝土施工桥梁底座混凝土施工采用专用钢模板，施工前对凹槽位置进行精确调整，浇筑时进行监测，确保其位置准确。施工完成后，浇筑后及时覆盖塑料薄膜保湿养生。施工过程中随机进行混凝土取样做成试件，满足检验试验要求。（5）轨道铺设钢轨、轨枕吊装采用2台跨线轮胎式门吊协调工作，2台轮胎式门吊采用同一控制系统控制。轨枕吊装过程中，采用专用吊装架，防止轨枕吊装过程中变形。轨枕与钢236、轨连接成后，在工具轨上每隔23根轨枕对称安装一组螺杆调节系统，沿钢轨每隔3根轨枕之间安装1个调整轴架，内外股钢轨上轴架对称安装。螺杆调器必须安装在两个轨枕的中间位置，安装时必须使调整轴和铰接挡块位于轨排外侧。支架必须保证其垂直度，确保竖杆最大轴向偏差小于2cm。为了能够在钢轨底部固定支架，夹板通过梅花扳手手动拧紧。轨排粗调采用专用粗调设备进行，粗调后轨排钢轨顶面高程控制在0-10 mm，中线偏差控制在5mm。根据施工时天气情况，轨排精确调整应在混凝土浇筑之前大约1.52h开始进行。轨排精确调整采用进口的GRP1000轨道测量系统测量定位。精调精度控制在1mm以内。轨排铺设最终精度应由质检人员检237、查，并签字确认。轨排精调完成后，电焊工立即着手安装固定板，将轨排焊接固定。混凝土浇筑过程中，必须保证轨排精度。（6）道床板施工道床板上、下层纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架钢筋）交叉处采用加装塑料套管的绝缘措施，使其满足轨道电路传输长度要求。道床板上层钢筋采取单点接地，100m范围接入综合地线。混凝土采用高性能混凝土，并对混凝土配合比进行优化设计，确保耐久性和和易性。道床板浇筑过程中，测量施工环境，控制入模温度。浇筑时间尽量避开高温时刻。砼浇筑过程中加强施工过程中轨排位置监控，并设专人巡模。混凝土浇筑完成后采取必要措施及养护手段，防止混凝土产生裂纹。当路基地段道床板的施工准备停工3天以上时，在距238、板端3m范围内的水硬性支承层上钻孔，钻孔直径70mm，深250mm，钻孔纵横向间距1000mm，3行3列，共设置9个。钻孔内插入长度为400mm、直径为50mm的不锈钢材料（锚桩)。在道床板浇筑过程中随机进行混凝土取样做成试件，满足检验试验要求。2）道岔铺设无碴道岔的混凝土底座采用在岔位上立模、浇筑混凝土、抹面养生的方法施工，达到设计强度70%后即可在底座上布设钢筋。无碴道岔采用特制的支撑架将整组道岔支撑在混凝土底座上，粗调道岔水平、方向、高低后布设综合接地钢筋和上层钢筋并立模、精调道岔，安装剩余钢筋，再次对道岔进行最后的精调，并进行全面整修符合设计要求后即可浇筑承载层混凝土。浇筑承载层混凝土239、必须在设计锁定轨温范围内进行。承载层混凝土浇筑当天（浇筑后约4h）应松开扣件及联接设备，放散岔轨内应力，防止岔轨日涨夜缩拉斜岔枕。承载层混凝土经抹面、养生，强度达5MPa后（约2天）辙除支撑架，灌注支撑架螺栓孔混凝土；强度达到设计强度25%后（约34天）即可拆模，混凝土强度达到设计要求后按设计顺序焊接岔内钢轨单元焊接头；最后安装转换设备并进行工电联调后完成道岔铺设。A）道岔组装在铺岔基地道岔组装平台上根据道岔设计图在道岔组装平台上准确画出每根岔枕的位置和岔枕编号，用龙门吊吊装轨枕到位，组装道岔，精确调整道岔各部位置和结构尺寸，合格后将道岔分解成35段，以便汽车平板拖车分段运输。B）测量定位用G240、PS定位测量系统及全站仪与导线点进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾。 C）安装侧挡板在路基基床表层（防冻基层）上放出道岔大样，并弹好墨线，安装道床侧挡板。边模定位和加固方法同线路道床施工。D）浇筑道岔混凝土底座同线路部分混凝土底座浇筑施工。E）安装特制的支撑架将特制的支撑架安装在混凝土底座上，用GPS定位测量系统和高精度水准仪进行水平方向和高程的测量调整,支撑架的误差不超过0.5mm。F）道岔运输将组装好的道岔分解成45节后采用60T汽车平板拖车将各部分运送到底座一侧。由于高速道岔需带岔枕整体轨排运输，根据道岔组件的长度和每个组件的重量以及该组件的最大宽度来选择。采用不同的装载方案241、通过铁路来运输预装道岔。如果现场没有铁路运输的条件，可考虑汽车运输，汽车运输最重要的是进行道路调查。由于道路运输的特殊性和危险性，必须制定详细地运输计划，首先必须对整个运输通道进行详细的调查：包括通道是否有需要清除的障碍物，最小半径的弯道能否满足运输轨排车辆通过，桥梁的最大载荷能力是否能够满足需要的载荷要求，通道宽度是否满足车辆通过的宽度要求以及现场需准备的其它所有措施等等。G）道岔吊装就位在每根岔枕上有预留的螺栓孔，将调整螺栓和预埋有螺母的垫块装到岔枕上；按岔前到岔尾的顺序吊装道岔，人工配合XY05型专用龙门吊分段整体吊装已安装在岔枕上的道岔，统一指挥，平稳吊放；将道岔钢轨放于支撑架上。H）242、铺设道岔并粗调先调整道岔的水平方向位置。因为道岔支承在支撑架上，前后左右的移动可用千斤顶完成；两支撑架之间钢轨产生的下挠度和因为混凝土底座表面不平导致的轨面起伏，通过调整螺栓来精确调平。使轨顶不平顺度满足：高低2mm/10m，水平1mm。道床砼支承层钢 筋调整螺栓垫 板岔 枕调整螺栓预留孔岔 枕连接钢板分离式岔枕拼装调整示意图道岔岔心和导曲线部分一根弯轨跟基本轨在同一根岔枕上，在组装基地组装时已基本调好，导曲线靠近基本轨的那根弯轨也定位并安装好。道岔吊装就位后另一根弯轨根据已安装定位的弯轨来定位调整。高程调整时用岔枕头的调整螺栓固定一块带丝口的钢板，使两根并排的岔枕连成一个整体，保证不在同一根243、岔枕上的两根弯轨轨面水平符合标准。对好岔头位置，使两端基本轨前端的方正误差不大于1mm。轨缝按设计轨缝预留。分离式岔枕拼装调整详见：“分离式岔枕拼装示意图”。I）检查整修道岔吊装并调试完毕后，用轨道检测仪进行全面检查整修，包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。整修施工流程：轨枕间距直股、侧股轨距调整支距调整平面度调整缝隙、密贴调整。（A）按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉位置的岔枕位置不符合要求会直接影响轨距和支距。（B）在道岔上标注检查支距的各点位置，用支距尺逐一进行检测，若支距超标，则查找原因改正。（C）支距调整完成后，按照先直股后侧股的原则进行轨距和支距的复测，对道244、岔全长范围内的轨距进行检测，若轨距不正确，则检查轨枕间距是否符合要求，轨枕是否方正，垫板、轨距块安装是否正确，螺丝是否拧紧等。（D）道岔各部尺寸符合设计要求后，由电务部门安装转辙设备。转辙机安装时利用调整片调试35遍，保证转辙器部分轨距达标，尖轨圆顺与基本轨密贴。J）浇筑岔区道床在校准了道岔轨道之后，道岔全部由岔枕下的垫块和调整螺杆支承，拆除横梁和支脚，用彩条布或薄膜覆盖道岔钢轨和扣件，以免浇筑道床混凝土时污染。工电配合，预留轨距拉杆、转辙机和工、电设备安装位置。岔区道床混凝土浇筑：混凝土由拌合站生产，混凝土搅拌运输车运输，插入式振捣器捣固，人工用木抹子抹面。道床混凝土覆盖毛毡或薄膜洒水养护。245、混凝土结构包围着岔枕，得到了一个闭合结构，能承受纵向力和横向力。3）无缝道岔焊接及锁定（1）道岔基本轨、导轨应尽可能在厂内采用接触焊法预先焊好。胶接绝缘接头应在工厂内预先做好。（2）道岔内各钢轨接头的焊接及道岔前后与区间无缝线路接头的焊接（最终焊接），均应在上碴整道之后在设计锁定轨温范围内进行。（3）尖轨辙跟接头的焊接及道岔前后与区间无缝线路焊接之前，应认真检查并整正道岔方向、高低、水平等各部几何形位尺寸，尖轨限位器子母块间隙是否符合设计要求。道岔前后接头终焊之前，要先拆除临时渡线，并插入相应长度的焊接轨。（4）区间无缝线路和站内无缝线路，在与道岔焊接之前，其焊接端应放散应力，使其锁定轨温均匀246、一致。2.3.4.高性能混凝土的施工本标段主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土，以满足100年设计使用寿命的要求，这对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。为实现耐久性目标，在砼结构的施工过程中必须加强管理，从砼原材料的选择、配合比设计、砼搅拌、运输、灌筑、振捣、养护等各个环节进行层层把关，严格按照施工程序和质量标准操作，规范施工，做好质量控制工作。2.3.4.1.高性能混凝土原材料的选择满足耐久性要求的高性能混凝土原材料必须满足混凝土结构耐久性设计与施工指南(CCES01-2004)、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设2005157号)、铁路混凝土工程施工技247、术指南(经规标准2005110)以及国家和行业等其它标准和规范的要求。原材料必须有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场。1）水泥水泥选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥，不宜使用早强水泥。足国家标准GB175的规定外，宜采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，矿物外掺料宜为矿渣或粉煤灰。水泥的技术要求除应符合硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175-1999）的有关规定外，还应满足下表的规定。水泥的技术要求序号项目技术要求1比表面积350m2/kg（硅酸盐水泥、抗248、硫酸盐硅酸盐水泥）280m方孔筛筛余10.0%（普通硅酸盐水泥）3游离氧化钙含量1.0%4碱含量不宜超过0.80%，5熟料中的C3A含量非氯盐环境下不应超过8%，氯盐环境下不应超过10%6氯离子含量0.20%（钢筋混凝土）；0.06%（预应力混凝土）2）细骨料选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，不得使用机制砂。其细度模数在2.63.2。 细骨料品质指标应满足下表的要求。细骨料的品质指标序号项 目指 标C30C45C5015mm筛的累计筛余量，%0520.63mm筛的累计筛余量，%407030.16mm 筛的累计筛余量，%951004含泥量（按质量计），%2.01.249、55吸水率（按质量计），%2.06泥块含量（按质量计），%0.50.17硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3，按质量计），%1.00.58云母含量（按质量计），%1.00.59轻物质含量（按质量计），%1.010有机物含量合格11坚固性，%8512氯离子含量，%0.060.0213碱活性，%0.103）粗骨料选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等碎石，也可选用碎卵石或卵石。骨料中不得混入风化颗粒。粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3，且不得超过钢筋最小间距的3/4。配制强度等级C50及以上预应力混凝土时，粗骨料最大公称粒径不应大于25mm。250、当粗骨料为碎石时，碎石的强度用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。施工过程中碎石的强度可用压碎指标值进行控制，若粗骨料为卵石，卵石的强度用压碎指标值表示。粗骨料品质指标应满足下表的要求。粗骨料品质指标序号项 目指 标C30C45C501含泥量（按质量计），%1.00.52泥块含量（按质量计），%0.250.103吸水率（按质量计），%2.04空隙率，%405针片状颗粒含量（按质量计），%856硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3，按质量计），%0.507氯化物（以NaCl计），%0.038卵石中的有机物含量合格9坚固性，%8510压碎指标，%121011岩石抗压强度251、，MPa深成岩80变质岩60沉积岩4512岩石抗压强度与混凝土抗压强度比1.513碱活性，%0.104）矿物掺合料选用品质稳定均匀、来源固定的粉煤灰、磨细粉煤灰、磨细矿渣粉或硅灰。选用的粉煤灰品质指标应满足下表要求。粉煤灰品质指标序号名称技术要求C50以下混凝土C50及以上混凝土1细度，%20122cl-含量，%0.023需水量比，%1051004烧失量，%5.03.05含水率，%1.06SO3含量，%37活性指数，%7d657028d7075选用的磨细矿渣粉品质指标应满足下表的要求。磨细矿渣粉品质指标序号名称技术要求1MgO含量，%142SO3含量，%43烧失量，%14Cl-含量，%0.02252、5比表面积，m2/kg3505006需水量比，%1007含水率，%1.08活性指数，%7d7528d95选用的硅灰品质指标应满足下表要求。硅灰品质指标序号名称技术要求1烧失量，%62Cl-含量，%0.023SiO2含量，%854比表面积，m2/kg180005需水量比，%1256含水率，%3.0728d活性指数，%855）拌合水选用可饮用的自来水，水的品质指标应满足下表的要求。拌合水品质指标序号项 目预应力混凝土钢筋混凝土素混凝土1pH值5959592不溶物，mg/L2000200050003可溶物，mg/L20005000100004氯化物（以Cl-计），mg/L500120035005硫酸253、盐（以SO42-计），mg/L600270027006硫化物（以S2-计），mg/L1006）外加剂选用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能细化混凝土孔结构以及能明显提高混凝土耐久性能的复合型外加剂。外加剂与水泥之间应有良好的相容性。外加剂的技术指标应满足下表的要求。外加剂技术指标序号项 目指 标1减水率，%202含气量，%用于预应力梁体混凝土3.0用于除梁体外其它混凝土4.53坍落度保留值，mm30min18060min1504常压泌水率比，%205压力泌水率比，%406凝结时间差，min初凝-90+120终凝-90+1207抗压强度比，%3d1307d12528d1208对钢筋锈蚀作用无锈254、蚀9耐久性抗冻性（耐冻融循环次数），次用于预应力梁体混凝土200用于除梁体外其它混凝土300Cl-渗透电量，库仑2000收缩率比，%135抑制碱硅酸反应效能，%502.3.4.2.高性能混凝土配合比设计高性能混凝土配合比的设计通过计算、试配、调整等步骤选定。配制成的混凝土拌合物应满足设计强度、耐久性等质量要求，同时还应满足现场施工的要求。1）原材料筛选进行砂、石、水泥、外加剂、外掺料等混凝土原材料的调查和检验，选择性能满足要求且经济、料源稳定的原材料。2）粗骨料级配试验将两个粒级的碎石按不同比例混合，分别进行筛分试验和紧密密度试验，然后将符合连续级配要求的比例筛选出来，作混合比例紧密密度曲线，255、紧密密度最大值所对应比例即为两级配石子的比例。3）最佳砂率试验碎石采用最佳比例，然后用不同的砂率与其进行混合，分别测试其紧密密度，作出砂率紧密密度曲线，混合料紧密密度最大值所对应的比例即为最佳砂率。4）外加剂适应性试验分别将不同品种的外加剂与所选用的水泥进行试拌，测试其减水率、坍落度及其损失、拌合物性能，根据试验结果选择适应性好的外加剂品种。5）正交试验以水胶比、外掺料掺和比例、水泥用量作为因子，选择适当的水平进行正交设计和试验，对混凝土拌合物及不同龄期混凝土力学性能指标、耐久性能进行测试，根据试验结果进行正交分析，找出各因子对混凝土性能指标的趋势和水平，综合确定出最佳比例。6）矿物外掺料试验256、采用“磨细矿碴+粉煤灰”和单掺粉煤灰方案，掺量为胶凝材料总量的20%40%。在满足各项性能的前提下，采用最小的水泥用量，以降低水化热，提高混凝土的耐久性。混凝土配合比参数限值结构类型最大水胶比最小水泥用量（kg/m3）最低胶材用量（kg/m3）最大胶材用量（kg/m3）基础0.42225380420承台、墩台、涵洞0.40225360400支承垫石、梁面纤维混凝土0.40250380450预应力梁、轨枕0.353004505007）室内试拌调整将正交试验所确定的比例在室内进行试拌、调整，测试各种性能参数，确定出理论配合比。8）中间生产试验进行生产性试验，以确定混凝土的工作性，并进行混凝土温升曲257、线测试，以掌握混凝土的温升特性。实体采样进行混凝土质量分析和抗渗透电通量试验、抗冻试验，确认结构混凝土的耐久性。9）经济、技术对比分析进行经济、技术对比分析，确定出经济适用的混凝土配合比。每种混凝土都应有备用的配合比。由于高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期较长，并考虑试验周期和可能出现的原材料变化，应提前进行高性能混凝土配合比的选定工作。2.3.4.3.高性能混凝土施工工艺1）施工配合比调整（1）混凝土批量生产前，根据试验室设计配合比和大堆料的级配、含水量换算施工生产配比。根据拌和站计量精度允许波动值确定施工生产配比的允许波动值。（2）混凝土批量施工生产过程中，拌和站操作手根据在线检测的砂258、石料含水量和允许施工配比波动值实时调整投料数量。2）混凝土拌制（1）拌合设备及堆料场地采用具有自动计量的强制式拌和站，配置34只粉料储料罐，分别储存水泥、粉煤灰等，螺旋送料器自动计量送料；配置4组骨料配料仓，皮带输送机配料，料仓出料口由气动阀控制，并安装在线含水量检测仪器，可在线连续检测砂石实际含水量，及时对混凝土配合比进行调整。水、外加剂均采用自动计量添加，禁用人工投料。砂石料场地要硬化，并且要按石子粒径分别堆放，各种规格材料之间设不低于2米的隔墙，防止材料彼此混合。为了控制砂石的含水量和温度，在砂石场还设大棚以挡阳光和雨水。（2）混凝土拌合搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因259、天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下表规定（按重量计）：高性能混凝土计量误差限定表序号项目允许偏差（%）序号项目允许偏差（%）1粗骨料24水12细骨料25外加剂13水泥16掺合料1搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，并搅拌均匀为止。上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间23min。夏季搅拌混凝土时，控制水泥的入260、搅拌机温度40。采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，以保证混凝土的入模温度满足规定要求。冬季搅拌混凝土前，先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度满足要求。优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度不宜高于80。当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60。水泥、外加剂及矿物掺和料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。3）高性能混凝土运输（1）混凝土采用罐车运输，不得采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。在装运混凝土前，要排净罐车内261、存留的积水，严禁在混凝土运输和浇筑过程中加水。运输混凝土过程中，要采取措施保证混凝土运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能；对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季）。（2）尽量减少混凝土的转载次数和运输时间，从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。当罐车到达浇筑现场时，使罐车高速旋转2030s，再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗。（3）保证混凝土在搅拌后60min内泵送完毕，并在初凝前浇筑完毕。因各种原因导致停泵时间超过15min，每隔45min开泵一次，使泵机进行正转和反转两个方向的运动，同时开262、动料斗搅拌器，防止斗中混凝土离析。如停泵时间超过45min，将管中混凝土清除，并用压力水或其它方法冲洗管内残留的混凝土。4）高性能混凝土浇筑（1）浇筑混凝土前，仔细检查保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块应至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位，不使用砂浆垫块。当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，水胶比不大于0.4。（2）混凝土的入模温度应视气温而调整，一般不得超过25。在炎263、热气候下，入模温度不得超过28；在负温条件下，入模温度不低于12。（3）在炎热气候下浇筑混凝土时，要避免模板和新浇混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温均不得超过40；尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不在早上浇筑以避免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下，可采取喷雾、挡风等措施，或在此时避免浇注有较大暴露面积的构件。重要工程浇注时，将定时测定混凝土温度以及气温、相对湿度、风速等环境参数，并根据环境参数变化及时调整养护方式。（4）混凝土采用分层连续推移方式灌筑，不得随意留施工缝。当采用泵送混凝土时，混凝土的摊铺厚度不大于600mm；当采用264、非泵送混凝土时，混凝土的摊铺厚度不大于400mm。（5）混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。（6）浇筑大体积混凝土结构（或构件最小断面尺寸在800mm以上的结构）前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，如搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。（7）预应力混凝土现浇梁采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。每片梁的浇筑时间不宜超过6h，最长不超过混凝土的初凝时间。（8）高性能混凝土的振捣采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器、表面平板振捣器等振捣设备。（9）混凝土浇筑入模后，按事先规定的工265、艺路线和方式振捣混凝土，及时将混凝土均匀振捣密实。振捣时避免碰撞模板、钢筋及预埋铁件。同时不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不宜超过30s，避免过振。（10）采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣。若需变换振捣棒在砼拌和物中的水平位置，首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的砼拌和物。（11）振捣混凝土过程中，要加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完成后，仔细将混凝土暴露面压实抹平，抹面时严禁洒水。（12）预应力混凝土梁的施工中混凝266、土灌注还要注意:A）采用快速、稳定、连续、可靠的浇灌方式一次灌筑成型。每孔梁的灌筑时间一般控制在6h以内。B）预应力梁体在灌筑混凝土过程中，随机取样制作混凝土强度和弹模试件，其中箱梁应分别从底板、腹板及顶板取样。试件应随梁体或在同条件下振动成型。施工试件随梁养护，28天标准试件按标准养护办理。C）每件预应力混凝土箱梁应制作不少于9组混凝土抗压强度试件，其中1组为用于确定拆模时间的随梁养护试件，1组为用于确定初张拉时间的随梁养护试件，3组为用于确定终张拉时间的随梁养护试件，2组为用于测定28天抗压强度的随梁养护试件和备用试件；2组为28天标准养护试件和备用试件。每件预应力混凝土箱梁应制作不少于2267、组弹模试件，其中1组为随梁养护的终张拉（后张梁）/放张（先张梁）试件，一组为28天标养试件。D）高性能混凝土的泵送施工应按照JGJ/T10泵送混凝土施工技术规程的规定进行，且应特别注意如下事项：泵送施工应根据施工进度安排，加强组织和调度工作，确保连续均匀供料。在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度不得过大，以免高性能混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。当浇注层的高度较大时，尤应控制拌合物的坍落度，并且使用串筒浇筑；泵送下料口应能移动，或固定的间距不宜过大，一般不大于3m。混凝土自由倾落高度不宜超过2m；当拌合物较粘稠时，在不出现分层离析的条件下，允许增加倾落高度，但应以4m为限。泵送混凝268、土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温或低温环境下，输送管路应分别用湿帘和保温材料覆盖。向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不宜小于12，以免引起阻塞。混凝土在搅拌后60min内泵送完毕，一般在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇注完毕。在交通拥堵和气候炎热等情况下应采取特殊措施防止混凝土坍落度损失过大。砼应保持连续泵送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。5）高性能混凝土养护（1）混凝土养护原理混凝土的养护主要是保温保湿。保湿的目的是防止混凝土失水收缩形成裂缝。传统意义269、上的混凝土养护主要是保温养护；但是本项目高性能混凝土以密实为主要特征，因此，不可避免地还要防止温差裂缝，因此混凝土表面保温以缩小混凝土结构表面温度与内部温度之间的差别也是不可忽视的问题。往往我们在冬季施工时能想到混凝土保温。但在气温较高时易忽视保温养护。事实上，由于气温较高时，混凝土内部水泥水化速度会加剧，从而造成热量集中释放，因而混凝土内部温度也会急剧上升，与混凝土表面形成极大的温度差，这一温度差比气温较低时形成的温度差更高。而且混凝土在此时还未形成抵抗拉应力破坏的能力，因而极易形成裂缝。故在气温较高时的保温养护更为重要。（2）一般养护高性能混凝土浇筑完毕后，应立即进行覆盖，并及时进行洒水养270、护；立面混凝土施工时，可在混凝土浇筑2448h后略微松开模板，并浇水养护，保持混凝土表面湿润的养护期不少于14天。高性能混凝土养护期间要注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化，控制混凝土内外温差满足设计要求。可用温度传感器重点定期测定混凝土若干关键截面（在基础平面半条对称轴线上，温度监测点的点位数不宜少于4处；沿混凝土浇筑块体厚度方向，每一点位的测点数量不宜少于5点）上的温度和离开暴露表面处约5cm处的表层混凝土温度（对基础板还应增加底部测点）。当设计无要求时，大体积混凝土内外温差不宜超过20，混凝土构件的内外温差不宜超过15，混凝土任一截面内的271、任意二点温差不得大于25。应定时测定混凝土内部温度、环境气温、环境相对湿度、环境风速等参数，并根据砼内外温差变化和环境参数变化，严格控制混凝土的升温和降温速率，及时调整砼的配合比或养护方式。在养护时间，混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不大于15，内部最高温度不宜高于70。混凝土的降温速度应低于3/天（大体积混凝土的降温速度应低于1.5/d）。暴露于大气中的新浇混凝土表面浇注结束后应及时浇水或采用湿麻袋、湿棉毡等进行覆盖养护。当采用塑料薄膜或喷涂养护液养护时，应确保薄膜搭接处密封。在浇筑大面积构件时，应尽量减少暴露的工作面，浇筑完成后立即抹平，并用塑料薄膜紧密覆盖（与混凝土272、表面之间不得留有空隙），防止表面水分蒸发。混凝土结构带模养护时，应保证模板接缝处不至失水干燥。拆模后，应迅速采用塑料布或帆布等材料覆盖混凝土表面进行养护，养护时间不少于14天。养护期间，覆盖物应完好无损，其内表面应具有凝结水珠。若混凝土的表面温度与环境温度之差大于15，或天气产生骤然降温时，还须对混凝土采取有效保温措施，直至混凝土内外温差重新满足要求，或混凝土强度达到设计要求为止。新浇筑的混凝土与流动的地表水或地下水相接触前，应采取临时保护措施，在混凝土获得50%以上或75%以上（当环境水具有侵蚀作用时）的设计强度之前，采取有效的保温保湿养护措施养护28天以上。养护结束后及时回填。（3）预应力273、混凝土梁的养护预应力混凝土箱梁梁体混凝土施工结束后，立即用篷布遮盖梁体，进行养护，混凝土初凝后桥面和箱内均蓄水保湿。预应力混凝土梁拆模时，梁体混凝土芯部与表面温差、混凝土表层与环境温差均不大于15，腹板内外侧混凝土温差也不大于15。拆模后至初张拉前，应对梁体采取保温措施。气温急剧变化时不宜拆模。冬季采用外部热源养护的混凝土，当环境温度低于0时，养护完毕后，应待混凝土冷却至5以下才可拆除模板。箱梁拆模后的自然养护期间，应将梁面予以覆盖，并充分洒水以使混凝土表面保持充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，应蓄水养护28天，相对湿度为6090%时应洒水养护14天以上。当环境温度低于5时，要采取保温保湿274、措施。在炎热季节，箱梁拆模应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水的工艺措施。6）高性能混凝土拆模混凝土拆模时的强度应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。当梁部结构混凝土拆模时，梁体表面温度与环境温度之差不宜大于15。侧模在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。芯模或预留孔洞的内模应在混凝土强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。底模在混凝土强度下表规定后，方可拆除。拆除275、底模时所需混凝土强度结构类型结构跨度达到混凝土设计强度的百分率（%）板、拱25028758100梁8758100悬臂梁（板）2752100拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆模后的混凝土结构应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。拆模时，结构或构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15（构件截面较为复杂时，内外侧混凝土之间的温差也不大于15）时方可拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。炎热和干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水或边拆边喷涂养护剂的拆模工艺。2.3.4.4276、.高性能混凝土的质量检验高性能混凝土的质量检验分施工前检验、施工过程检验、施工后检验三部分。1）施工前检验在正式进行高性能混凝土施工前，应对混凝土用水泥、骨料、掺和料、外加剂等主要原材料的产品合格证及出厂质量检验报告进行进场检查，主要原材料的品质指标应满足前述要求。在正式进行高性能混凝土配合比选定试验前，应根据原材料料源情况多选择几种原材料配制成多种试验配合比，并对试验配合比的坍落度、含气量、泌水率、强度、弹性模量等进行试验。选择35种满足拌合物性能要求、力学性能满足设计要求的试验配合比，然后进行混凝土或对应砂浆的抗裂性能对比试验，从中优选出抗裂性能优越的试验配合比作为初步选定的混凝土配合比。277、高性能混凝土配合比初步选定后，应对选定配合比混凝土的耐久性进行检验，只有检验结果满足耐久性要求的配合比才能作为正式配合比。配合比混凝土耐久性检验试件应在试验室制作，采用自然养护的混凝土配合比试件，应在标准养护条件下养护到规定龄期再进行试验，采用蒸汽养护的混凝土试件应先在与实际蒸养条件相同的养护条件下养护，再在标准养护条件下养护到规定龄期后再进行试验。2）施工过程检验在高性能混凝土施工过程中，对混凝土用水泥、骨料、外加剂、掺和料、拌合水等主要原材料的品质进行型式检验和日常检验，检验结果应满足前述要求。在拌制高性能混凝土过程中，对混凝土拌合物性能进行型式检验和日常检验，其结果应满足要求。在高性能混278、凝土施工的初始阶段（单位工程相同配合比混凝土施工方量在500m3内），对混凝土的抗冻性、抗渗性以及氯离子渗透性进行抽检，以便对混凝土配合比、施工工艺和施工质量保证措施进行验证检验，其结果应满足相应要求。当结果不满足要求时，应对施工工艺和施工质量保证措施进行核查，并采取有效措施进行纠正。随后，重新取样对混凝土的抗冻性、抗渗性以及氯离子渗透性进行检验。当检验结果仍不满足要求时，须重新选定混凝土配合比，直至满足要求为止。在高性能混凝土施工过程中，如更换水泥、外加剂、掺合料等主要原材料的品种及规格，须重新进行混凝土配合比选定试验。如仅更换骨料，并且拟更换骨料的品种、规格和级配与原配合比所用骨料一致，则279、可直接替换原骨料。否则仍须重新选定配合比。用于进行耐久性抽检的混凝土试件应根据不同要求从同一盘或同一车运送的砼中取出，并在与工程结构相同的环境条件下成型和养护28天，然后再转入标准养护条件下继续养护28天后再进行试验。3）施工后检验高性能混凝土施工完成后，应用肉眼观察实体混凝土结构表面是否存在非外力裂缝。当砼表面出现非外力裂缝时，普通混凝土结构裂缝宽度不得大于0.20mm，预应力砼结构裂缝宽度不得大于0.10mm。高性能砼施工完成后，对实体混凝土的质量及耐久性进行检测：（1）采用回弹法或后装拔出法间接测定结构或构件表层混凝土的抗压强度。测定宜在56天左右的龄期进行，要求测得的强度平均值不低于设280、计值或规定的数值。后者可在试验室通过标定对比试验确定。当不满足要求时，可使用钻芯取样法进行校核。（2）采用手提式混凝土渗透性测定仪测定结构或构件表层56天龄期混凝土的气体渗透性或水的渗透性，要求所测抗渗性指标应不低于设计值。后者可在试验室通过标定对比试验确定。（3）采用钢筋保护层厚度检测仪，测定现场混凝土保护层的实际厚度，要求钢筋保护层的实际厚度不低于设计值。当不满足要求时，可将混凝土保护层凿开实测。高性能混凝土施工前检验、施工过程检验、施工后检验各项目的检验结果均满足相应质量要求时，方可对应高性能混凝土的耐久性评定为合格。2.3.4.5.高性能混凝土的施工原则及质量控制措施1）高性能混凝土施281、工原则（1）混凝土配合比的设计采用优化设计原则，除满足规定的强度等级、弹性模量、最大水胶比、最小胶凝材料用量、含气量、工作度等技术要求外，应同时满足抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱骨料反应、抗冻性、抗裂性、护筋性等具体参数的指标要求。（2）在混凝土中必须掺加优质矿物掺和料，以提高混凝土的耐久性能。大体积混凝土选用低水化热矿渣水泥，掺加优质粉煤灰。（3）对有特殊防腐蚀性能要求的混凝土，应在混凝土中加入钢筋防腐剂和缓凝剂，并经专门试验论证后方可实施。（4）混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1%。（5）高性能混凝土的配制，还应能满足泵送要求，所有高性能混凝土的配制全部282、运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。（6）应高度重视对大跨度连续梁、连续刚构梁部混凝土收缩、徐变特性的把握，通过优化混凝土的配合比，尽量减小混凝土的收缩徐变终极值，并通过试验掌握其发展规律，为施工监控提供依据。2）高性能混凝土施工质量控制措施（1）为提高耐久性混凝土的施工质量，我公司将根据本标段混凝土结构的特点和施工环境、使用环境条件特点，在混凝土施工前，确定施工技术标准、健全质量管理体系和施工质量检验制度，根据设计和施工工艺要求提前进行混凝土配合比选择试验，制定施工全过程的质量控制与质量保证措施，重要结构进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。（2）在施工现场建立合格的试验室，由具283、有规定资质等级并经计量认证的主管试验室授权，并通过有关方面的检查验收，其试验能力与工程性质和规模相适应。试验检测人员经过专门培训，取得规定资格后，持证上岗。试验检验所必需的仪器设备配置齐全，其技术性能和工作状态良好，并且必须按规定进行检定、校验。试验检验的方法和环境条件必须符合相关标准的规定。试验室从原材料的选用、配合比的选配和试验检测等方面对混凝土的施工质量进行控制。（3）建设专业的混凝土自动化搅拌站，以集中拌和方式供应本标段混凝土，混凝土集中搅拌站投产前，制订完备的质量管理制度、生产控制工艺和环境保护方案，主要工种操作人员持证上岗，搅拌、检测设备和计量器具设置符合要求。经监理工程师检查确认284、后，方可投产。混凝土自动化搅拌站集中对混凝土进行标准化拌制、运输，确保混凝土满足耐久性要求。混凝土工厂根据其供应数量选配合适的混凝土搅拌、运输及泵送设备确保砼的质量。（4）施工阶段的质量控制A）根据工程结构特点和工程所处环境的特殊要求，制定混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等工序的施工工艺和施工质量控制措施。B）工程采用的主要材料、构配件，对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的都必须进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样试验。C）各工序按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位进行检查，并形成记录。D）工序之间进行交285、接检验，上道工序必须满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验必须经过监理工程师检查认可，未经检验或检查不合格的不得进行下道工序施工。2.4.各主要专业工程施工方案、施工方法及工艺2.4.1.施工测量、试验检测及监控量测.1.施工测量2.4.基础平面控制网（CP）、线路控制网（CP）、高程控制网的复测基础平面控制网（CP）、线路控制网（CP）、高程控制网的复测的主要工作内容包括:1）设计单位移交控制桩。2）对设计单位移交的基础平面控制网（CP）、线路控制网（CP）、高程控制网的复测；复测按照设计单位所交测量成果资料，在同精度的情况下进行；并且与相邻标段要进行贯通测量，共同确认286、施工交界处的测量共用桩点，以确保本标段与相邻标段的衔接正确。3）CP建立时，CP、CP和高程网应复测一次。4）将复测成果上报设计、监理和建设单位，以确认测量成果是否正确。5）根据本标段的特点，需要根据施工情况，对基础平面控制网（CP）、线路控制网（CP）、高程控制网进行经常性复测。特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段，适当增加复测次数。2.4.线路控制网（CP）加密线路控制网（CP）主要为勘测和施工提供控制基准，但点位一般离施工现场较远或点位数量不足，不一定能够满足施工放样的需要。为了便于施工，常常在线路控制网的基础上引出临时点，用于补充施工放样的经常性使用，将这些点用附和导线的形式287、连接起来，就形成了加密导线网。加密导线网的测量，可以用全站仪按四等导线要求进行。用GPS测量时，其点位布置应选在离线路中线100200m，稳固且不易被施工破坏的范围内，并每隔5km左右布设能相互通视的一对点，每对点的距离不宜小于1km。根据线路特点，本标段平面控制网在加密时遵照以下原则：1）分级控制控制网的布设应从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则进行布设。为保证线路连接的整体性，可以把基础平面控制网在本标段的控制点，看作是整个标标的首级平面控制网；而每座桥又是相对独立的，所以针对每座桥，要建立相应的平面控制网；为方便施工，又有可能针对某几个桥墩建导线网。2）分段控制当桥梁过288、长，一个平面控制网难以保证全桥的施工精度。在这种情况下，可以将一座桥分成几段，然后分别建立平面控制网。2.4.1.1.3.高程控制网的加密按照本标段的测量要求，高程控制网要与平面控制网分开布设，这样有利于提高高程控制网的精度，使得网中的水准点不但可以作为高程控制，而且可以作为沉降观测点使用。对本标段特大桥梁而言，一般都将全桥分成几段施工，每一桥段两端应至少选设三个水准基点。为了保证水准基点的稳定性，其点位应选设在不受施工影响又便于施工使用的地方，并应尽量埋设在基岩上。若基岩上覆盖层较浅，可以用深挖基坑或地质钻孔的方法进行埋设；若覆盖层较深，则在开挖基坑后，打入若干根大木桩，以增加埋石的稳定性。289、高程控制网的测设一般要进行精密水准点联测和跨河水准测量，为保证高程数据的稳妥、可靠，要求两端的高程系统必须一致。联测时，往往采用双处跨河测量，即分别在桥轴线的上、下游处进行跨河水准测量，再通过陆上水准线路组成水准网。高程控制网精密水准点的联测和跨河水准测量按照二等水准测量要求进行。2.4.线下工程施工测量路基、桥梁、隧道均采用全站仪按极坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法复核。桥梁桩位放样后可采用置镜不同的控制点放样同一个桩位做检查。由于插点或插网控制点距施工场地较近，容易发生位移，每次桥梁施工放样前必须对所用控制点进行复核测量，并对施工控制点进行定期或不定期的复核测量。本标段的施290、工测量主要是桥梁、路基施工测量。1）桥梁施工测量桥梁施工测量主要工作内容：基坑开挖及墩台扩大基础放样；桩基础的桩位放样；承台及墩身结构尺寸、位置放样；墩帽及支座垫石结构尺寸、位置放样；墩台竣工测量；种桥形上部结构中线及细部尺寸放样；悬浇法连续梁桥施工各阶段的线形控制测量及变形监测；桥面系结构的位置、尺寸放样；各阶段的高程放样。施工测量的精度与桥的长度和梁型有关，在制定施工测量方案时，应先根据桥的长度和梁型，对桥的控制测量精度要求进行估算。高程控制应在水准基点的基础上，再建立工作点，这些点可以不再单独埋石，而是利用导线点作为水准点。施工测量的放样一般采用全站仪极坐标法、高程控制采用水准仪进行测量291、。精度要求:本标段桥梁工程有中桥、大桥、特大桥，需根据各座桥梁的长度和桥梁结构物的施工精度要求估算桥轴线的测量精度，测量等级按照就高不就低的原则制定相应的控制测量方案。2）路基工程施工测量本标段路基施工测量的内容如下：（1）路基正线定线测量（包括车站基线测量）。（2）纵、横断面测量。（3）基底处理范围、防护工程定位、路基填筑定线和范围测量。（4）各施工工序的高程测量。（5）路基变形和沉降观测测量。路基施工区在桥梁附近时，可以用桥梁的控制网点，不需要重新设控制网；但离得很远、使用桥梁的控制网不方便时，施工时需建立独立的导线控制网、水准控制网。结合设计院所提交的GPS网以及局精测队复测后得出的平面292、CP控制点以及高程控制网来建立。导线控制网、水准控制网基准点的埋设应该选在视线好相互通视的地点。导线边长在600米至800米之间为宜，导线采用四等导线网并与CP控制点联测，导线边数控制在45条，并形成附合和闭合图形。可采用导线测量一次布网即可满足施工放样，部分放样困难的地方可采用插点的方法加密控制点。水准网加密宜采用四等水准精度加密，水准点距离宜为400米以内。3）隧道工程测量（1）洞外控制测量建立洞外平面和高程控制网，每一开挖口附近设立平面和高程控制点，作为施工放样的依据。（2）洞外洞内联系测量根据洞外控制测量的结果，测算洞口控制点的坐标和高程，同时按设计要求计算洞内待定点的设计坐标和高程，293、并放出洞内待定点点位，使洞内和洞外建立统一的坐标和高程系统。（3）洞内控制测量此项工作包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。（4）隧道洞内施工测量包括：洞门施工放样、洞内中线测量、腰线的测设、掘进方向的测设、开挖断面及结构物的施工放样。（5）隧道施工中的位移观测A）隧道地表下沉量的测定隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，在级围岩中，当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20米，双线隧道小于40米时，施工中往往出现拱部围岩受拉区连通，导致洞体不稳定，须进行地表沉降监测控制，预测可能发生的危险，一般采用埋设标志点采用精密水准仪观测。B）新奥法施工变形观测为确定围岩稳定、掌握支护效果，对预先设计的支护294、参数进行确认或修正，对施工方法进行验证或改进，须对隧道变形进行观测，一般采用收敛仪观测。2.4.无碴轨道的施工测量1）测量控制网划分及基本工作流程（1）根据客运专线无碴道床铁路工程测量暂行规定（铁建设 2006189号，以下简称测量暂规）要求分级布网的原则，把平面测量控制网分三级布设：第一级为GPS基础平面控制网CP，第二级为线路控制网CP，第三级为基桩控制网CP。各级平面控制网的作用为：A）GPS基础平面控制网（CP）主要为勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准；是客运专线无碴道床铁路工程测量平面控制网。 B）线路控制网（CP）主要为勘测设计和施工提供控制基准。C）基桩控制网（CP）主要为铺设295、无碴道床提供控制基准。线路中线CPCPCPCP150-200 mCPCPCPCP4 km1000m800-1000 m三级控制网之间的相互关系如下图所示：（2）客运专线无碴轨道铁路工程测量分为勘测、施工、运营维护三个阶段。施工测量基本工作流程见下图。施工测量基本工作流程图2）测量仪器和设备为保证施工质量和精度要求，全段主要采用徕卡等全站仪和高精度水准仪复测CP、CP，测设CP及加密基桩网，采用GRP1000轨道测量系统进行无碴轨道施工测量。GRP1000测量系统能够实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，测量数据的采集、分析、存储、均自动完成，具有很高的测量效率。3）测296、量作业步骤（1）平面控制测量按以下步骤进行A）在两个基桩之间设置一标准点，架设全站仪并调平。60mB）确定全站仪的位置和全站仪定向。每个标准点在两个方向上观测到 23 个基桩。为了轨道标记点的确定，目标点之间的最大间距为150m 。C）与CP或CP控制点网相连接，如果有可能在线路内引出3个标准点。CP或CP控制点D）线路内的标准点可以直接通过辅助点CP或CP控制点进行观测。CP或CP控制点辅助点E）重叠区域通过至少34对基桩一起测量，且相互比较。 F）在桥梁上，随温度变化而产生的纵向位移也要考虑在内。在以后的测量中必须详细检查线路草图。如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。G）在轨道标记点之间297、，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双回路法，得出结果并做出比较。（2）高程控制测量按以下步骤进行A）在线路任意点架设水准仪，并调平。B）按精密水准测量的要求施测基桩控制网高程。C）在全线测量贯通后应进行严密平差，平差计算按精密水准测量的规定执行。（3）轨道平顺度测量按以下步骤进行A）安装GRP1000，通常需要约10分钟的时间。B）确定全站仪的位置和全站仪定向，通常需要约20分钟的时间。C）调整GRP1000的棱镜，使全站仪能对其自动跟踪和照准。D）开始轨道测量，轨道测量过程中，每次全站仪迁站后，需对上一测站已测轨道进行一定长度的重叠测量。4）基桩控制网（CP）复测（1）线下构筑物经铺轨条298、件评估合格后，按测量暂规的相关规定进行CP控制网的交接和复测。（2）CP控制网平面复测采用全站仪进行，高程复测采用DS1型水准仪进行，所有的测量设备必须在使用前经过校检。（3）基桩控制网（CP）测设基本工序流程见“CP控制网测设基桩工序流程图”。（4）根据控制点和线路设计资料编制详细的复测实施方案，交驻地监理审核，报业主授权的监理公司同意后实施。（5）从业主授权的测量监理处办理CP控制网的交接桩手续，进行复核测量并上报资料。（6）CP平面控制测量应按导线测量或后方交会法施测，测量的主要技术要求及平差应符合下列规定：CP控制网测设基桩工序流程图CP控制网平差CPCP控制网交接CP控制网复核CP控299、制点测设编制测量方案CP控制点埋设及标识CPCP控制网复测编制测量成果资料A）各级平面控制网布网要求应按下表执行各级平面控制网布网要求控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPGPSB级1000m4km一对点CPGPSC级8001000m导线四等CP导线五等150200m后方交会5060m1020m一对点B）导线测量的主要技术要求应符合下表规定导线测量主要技术要求控制网级别附合长度（km）边长（m）测距中误差（mm）测角中误差（）相邻点位坐标中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（）对应导线等级CP4800100052.5101/40 0005四等CP11502003451/20 300、0008五等（7）CP控制点高程测量应符合下列规定A）CP控制点高程测量工作应在CP平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点。B）客运专线无碴道床铁路高程控制测量工作开展前，应根据测区地形、地貌及线路工程情况进行高程控制测量设计。高程控制网设计应包括控制网基准、网形和精度设计。需要增补高程控制点时，须进行控制网改造设计。高程控制网精度设计应符合下表规定。高程控制点限差要求（mm）控制点类型可重复性测量的高差限差相邻点高差限差水准测量等级水准基点44二等CP控制点88精密C）CP控制点高程测量等级及布点要求应按下表要求执行各级高程控制测量等级及布点要求控制网级别测量等级点间距水准基点高程控制测量301、二等水准测量2000mCP高程测量精密水准测量200m注：长大桥梁及特殊路基结构施工高程控制网等级应按相关专业要求执行。D）水准测量精度要求应符合下表规定各等级水准测量精度要求（mm）水准测量等 级每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW限 差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水准1.02.0644精密水准2.04.012884注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。E）水准测量的主要技术标准应符合下表规定水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观 测 次 数往返较差或闭合差（mm）302、与已知点联测附合或环线二等2400DS1因瓦往返往返4精密水准41DS1因瓦往返往返8注： 结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。 L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。F）水准观测应符合下表规定各等级水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）二等因瓦DS1501.03.0下丝读数0.3DS0560精密水准因瓦DS1602.04.0下丝读数0.3DS0565G）观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级仪器，应读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪应读记至0.01mm303、；使用区格式木尺应读记至1mm。H）水准测量计算取位应符合下表规定水准测量计算取位等级往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）二等、精密水准0.010.10.010.010.10.1I）水准路线应沿线路敷设，水准点埋设应每2km设置一个。水准点可与平面控制点共用，也可单独设置，单独设置的水准点距线路中线距离宜在50150m之间；水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方。（8）二等水准测量应进行往返观测，观测顺序如下A）往测：奇数站为后前前后 偶数站为前后后前B）返测：奇数站为前后后304、前 偶数站为后前前后（9）CP控制点的布设应兼顾施工及运营维护，设点应符合下列规定。A）路基和桥梁上基桩设置在接触网立柱上。B）特殊情况下，由于施工无碴道床时接触网立柱或未安装，此时，在路基上，基桩可临时设置在接触网立柱基座上，桥梁上，设置在每孔梁固定支座端的防撞墙内侧，设置高度以能够满足测量通视条件为要求，尽量靠近防撞墙顶部。待立柱安装后，重新引到立柱上，做为维护基桩。C）CP控制点宜设于线路外侧，距线路中线的距离一般为34m，控制点的间距以150200m为宜。对线路特殊地段、曲线控制点、线路变坡点、竖曲线起终点均应增设加密控制点，曲线地段加密控制点间距以5060m为宜，加密控制点相对于两端CP控制点的纵、横向中误差应小于1.5mm。D）CP控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识要清晰、齐全、便于准确识别和使用。E）CP控制点采用导线法测量时，直线部分宜设于线路一侧，曲线部分宜设于线路外侧；采用后方交会法测量时，应设于线路两侧。在一条线路上控制点的外移距离宜相等。如遇障碍物，外移距离可适当增减，但增减值应相等。（10）CP控制基桩点复测的内容、方法与各项限差应满足下列要求A）复测控制点间夹角时，方向