1、铁路站前工程路基基床表层填筑及轨道铺轨施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围11.3设计概况1项目建议书1项目可行性研究1项目初步设计2施工图设计22工程概况22.1线路概况22.2主要技术标准22.3主要工程内容及数量3拆迁工程3路基工程4桥涵工程5隧道工程5轨道工程52.4征地拆迁数量、类型、特殊拆迁项目情况5拆迁建筑物、构筑物5改移道路5砍伐树木及挖树52.5工程特点6地形起伏，地质复杂，工程艰巨，安全风险大6技术难点多，质2、量标准高6环保水保要求高6施工组织复杂6各专业工程特点72.6控制工程及重难点工程83建设项目所在地区特征83.1自然特征8地形地貌8工程地质9水文地质特征9气象10地震动参数103.2交通运输情况10铁路10公路10水运11民航113.3沿线水源、电源、燃料等可用资源利用的情况11施工用水11施工用电11其它123.4当地建筑材料的分布情况12砂12石料12粉煤灰12石灰、砖12路基填料12道砟133.5其它与施工有关的情况134总体施工组织安排134.1建设总目标13质量目标13安全目标13工期目标14环境保护、水土保持目标14职业健康安全目标14文明施工目标14投资控制目标144.2施工3、组织机构、队伍部署和任务划分14组织机构14队伍部署和任务划分164.3总体施工安排和主要阶段工期16施工准备16拆迁工程17路基工程17桥涵工程17隧道工程17轨道工程17整理交验174.4施工准备和建设协调方案17施工准备18建设协调方案184.5分项工程施工进度计划20路基工程20桥涵工程20隧道工程23轨道工程244.6工程接口及配合24接口工程方案24工程的接口及配合254.7联调联试及运行试验264.8施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图265临时工程和过渡工程265.1大临工程26铺轨基地26铁路岔线、便桥29混凝土集中拌和站29填料拌和站30汽车运输便道30临时4、电力线路32临时给水干管32其它325.2过渡工程33既有线插入道岔施工33人工配合小型机具上碴整道35施工技术措施365.3小型临时工程36施工场地36钢筋、钢拱架加工场36生产、生活和办公用房37试验室及工地标准养护室38炸药库38施工用水39施工用电39施工通讯40生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施40消防406控制工程及重难点工程的施工方案406.1xx双线特大桥41概述41施工队伍部署41工期安排41桥梁工程人员及主要机械配置41施工方案41施工措施446.2xx双线大桥45概述45施工队伍部署45工期安排45桥梁工程人员及主要机械配置45施工方案46施工措施466.3xx隧道45、6概述46施工队伍部署46工期安排46隧道工程人员及主要机械配置48施工方案48施工措施506.4轨道工程55概述55施工队伍部署56工期安排56轨道工程人员及主要机械配置57施工方案57施工措施587施工方案647.1总体施工方案64施工准备65路基工程66桥梁工程66隧道工程67轨道工程677.2各主要专业工程施工方案、方法及工艺687.2.1 工程测量及试验方案68拆迁工程施工方案、方法及工艺75路基工程施工方案、方法及工艺76桥涵工程施工方案、方法及工艺115隧道工程施工方案、方法及工艺140轨道工程施工方案、方法及工艺1868资源配置1958.1工程材料设备采购供应方案195工程材料6、设备供应方案195工程材料设备供应管理机构195工程材料设备供应管理措施196物流组织安排及措施1978.2年度主要材料设备计划1998.3施工装备的数量及进场计划199施工机械及测试设备组织管理机构199施工机械及测试设备组织配备方案199施工机械及测试设备组织配备计划1998.4劳动力计划200劳动力组织200劳动力配置计划表2008.5投资（工程用款）计划2008.6临时用地与施工用电计划201临时用地计划201施工用电计划2019管理措施2019.1标准化管理201指导思想201总体目标201基本原则202总体部署202管理制度标准化204人员配备标准化209现场管理标准化209过程控7、制标准化233“四化”支撑237“三大标准”落实2389.2质量管理措施239质量目标239创优规划240质量保证体系241试验检测机构及监测制度247施工质量控制要点250质量保证措施2539.3安全管理措施272安全目标272安全保证体系272安全保证管理措施2779.4工期控制措施301工期目标301工期保证体系302工期保证措施302重点控制工程工期保证措施306特殊条件下保证工期的措施3079.5投资控制措施310合理节省工料机械费用310控制管理费用311控制材料价格311加强投资控制管理312优化施工方案312利用信息技术，实行项目动态管理312严格工程质量目标管理313就近进行8、机具设备调遣313科学设置临时设施3139.6环境保护措施313施工环境保护目标313施工环保、水土保护管理体系313施工环保、水土保护措施3159.6.4 临时工程环保、水保措施3179.7水土保持措施318水土保护目标319水土保护管理体系319水土保护措施3209.7.4 临时工程水土保持措施321临时用地复垦方案3229.8文物保护措施323文物保护管理机构323文物保护措施3239.9文明施工措施323文明施工目标323文明施工、文物保护管理体系324文明施工管理措施324特殊地区文明施工措施3269.10节约用地措施3269.11冬季施工措施327冬季施工条件327冬季施工采取的措9、施3279.12夏季施工措施3289.13雨季施工措施3299.14路基、桥梁、隧道沉降控制及观测措施330路基沉降控制措施330桥梁沉降控制措施330隧道沉降控制措施331沉降观测措施3329.15职业健康目标及保障措施332职业健康安全目标333职业健康安全管理体系333职业健康安全保障措施3339.16预警机制和应急预案3399.17信息化管理3459.18其它34710引用的设计文件与施工规范34910.1设计文件35010.2施工规范35011进一步研究的问题及建议35412施工组织图表35512.1施工总平面布置图35612.2施工总体形象进度35712.3施工进度横道图3581210、.4施工网络计划图35912.5主要材料设备供应计划表36012.6投入本工程的主要施工设备36212.7配备本工程的试验仪器设备表36512.8配备本工程的测量仪器设备表36712.9劳动力配置计划表36812.10工程用款估算表37012.11临时工程占地计划表37112.12外部电力需求计划表37212.13质量保证体系图37312.14质量管理工作流程图37412.15质量管理人员配备表37512.16安全管理组织机构图37612.17安全保证体系图37712.18安全管理人员配备表37812.19工期保证体系框图37912.20环境保护、水土保护管理体系框图38012.21文物保护管11、理机构框图38112.22文明施工、文物保护管理体系框图38212.23职业健康安全管理体系框图38312.24xx隧道施工进度横道图、形象进度图38412.25搅拌站平面布置图3861编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据国家、铁道部、xx市政府的有关法律、法规和条例、规定。国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等。现行铁路施工、材料、机具设备等定额。新建xx至xx铁路招标文件、答疑、补遗等文件。新建xx至xx铁路指导性施工组织设计。新建xx至xx客运专线（YWZQ-2标）施工图。新建xx至xx铁路站前工程YWZQ-2标合同文件。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区12、性条件等资料。本标段施工所拥有的人力、机械设备资源，公司施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。1.2编制范围新建xx至xx铁路站前工程YWZQ-2标段，起讫里程为D1K44+022.9D1K63+921.086，正线长度16.95公里范围内招标文件规定的站前及站后预留接口所有工程。主要工程内容包含本标段里程范围内的改移道路、砍伐和挖根、临时用地、路基工程全部、桥梁下部工程及涵洞全部、隧道及明洞工程全部（不含隧道照明、隧道消防、隧道通风设备及安装）、全线轨道工程（不含无碴道床施工）。通信、信号及信息中其他信号设备的综合接地系统，包含贯通地线的埋设和贯通地线至接地端子的引接线。大型13、临时设施和过渡工程。1.3设计概况1.3.1项目建议书2009年8月，国家发展和改革委员会批复国家发展改革委关于xx至xx铁路项目建议书的批复（发改基础20092172号文）。1.3.2项目可行性研究2010年10月，国家发展和改革委员会批复国家发展改革委员关于新建xx至xx铁路可行性研究报告的批复（发改基础20102537号）。1.3.3项目初步设计2012年7月，铁道部和xx市人民政府以铁道部 xx市人民政府关于新建xx至xx铁路初步设计的批复（铁鉴函2012931号）批复了初步设计。1.3.4施工图设计2012 年5月至9月，完成了施工图设计及审核。2工程概况2.1线路概况新建xx至xx14、铁路西起xx市的xx北站（YWAK0+000），向东xx至xx北站（DK249+861），线路全长247.256km。该铁路连接xx主城区和xx北中心城市xx，是xx地区铁路网主骨架线路，也是xx至xx快速铁路通道的重要组成部分。对进一步加强xx经济中心的作用，拓展xx主城区的发展空间，促进三峡库区社会经济的发展和旅游资源开发，建设资源节约型和环境友好型社会均有重要意义。xx铁路站前工程YWZQ-2标段位于xx市xx境内，起讫里程为D1K44+022.9D1K63+921.086，正线长度16.95公里。标段内设桥梁14座，计10878.478米，占线路全长64.18%；隧道4座，计3644米15、，占线路全长21.50%；路基长度2427.706米（包括9座钢筋混凝土框架涵），占线路全长14.32%。同时本标段还承担合同内全线的铺砟、铺轨等施工任务（不包括无砟道床施工）。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：250km/h。最大坡度：20。最小曲线半经：一般4000m。牵引种类：电力。到发线有效长：650m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度。2.3主要工程内容及数量2.3.1拆迁工程本标段区间改移道路共4.3公里，主要工作内容包括路基土石方、路基附属工程以及路面结构层。管涵162横延米/14座。拆迁工程量表工程项目名称计量单位工程16、数量乡村道路改移路基公里3.76土方立方米41668石方立方米140204浆砌石圬工方3832限高架套1挡土墙圬工方2932.4路面平方米13655面层平方米13655泥结碎石路面平方米13655涵洞横延米133通所道路改移路基公里0.27土方立方米2715石方立方米1714浆砌石圬工方288.2路面平方米1188垫层平方米1426基层平方米1307面层平方米1188水泥混凝土路面平方米1188涵洞横延米20通警务区道路改移路基公里0.27土方立方米1732石方立方米4857浆砌石圬工方666.9路面平方米2080垫层平方米2555基层平方米2318面层平方米2080水泥混凝土路面平方米20817、0涵洞横延米92.3.2路基工程路基工程数量表工程项目名称计量单位数量土方立方米62548石方立方米349572级配碎石（砂砾石）立方米37710挖淤立方米562路基附属工程土石方立方米3222平整场地平方米7130混凝土及砌体混凝土圬工方6125锚杆框架梁圬工方3840绿色防护喷混植生平方米9805栽植乔木千株1.2栽植灌木千株34.39铺设植生袋护坡平方米2287金属防护网柔性被动防护网平方米1348刚性防护网平方米899土工合成材料土工网（毛细防排水板）平方米1083土工格栅平方米11393土工网垫平方米11224地基处理垫层填碎石立方米2022水泥搅拌桩米13600取弃土（石）场处理浆18、砌石圬工方16874地下排水设施盲沟米1134降噪声工程桥梁非金属声屏障（H=2m）米500隔声窗平方米1920线路防护栅栏单侧公里10.33路基地段电缆槽公里4.79路基地段接触网支柱基础个119综合接地引入路基地段处97桥梁地段处2768隧道地段处917基床表层处理混凝土圬工方3972地面排水工程圬工方4342支挡结构挡土墙混凝土圬工方11899桩板挡土墙圬工方1970锚固桩、锚索桩、桩基承台圬工方7134土钉墙米5265预应力锚索米12002.3.3桥涵工程本标段共设桥梁10878.47延长米/14座，其中特大桥9384.06延长米/6座，大桥1200.26延长米/5座，中桥294.1519、延长米/3座，框架涵152.11横延米/9座。2.3.4隧道工程本标段正线设隧道3644延长米/4座，均为单洞双线，其中2kmL3km的隧道2936延长米/1座， L1km的隧道708延长米/3座。2.3.5轨道工程本标段新建正线铺轨489.5公里，其中有碴轨道铺新轨471.41公里，铺粒料道床1166263立方米，双块式无碴轨道铺新轨18.09公里，有碴轨道与无碴轨道过渡段铺新轨0.1公里，护轮轨7.6公里；站线铺新轨19.85公里，护轮轨1.21公里，铺新岔87组，铺粒料道床60779 立方米，铺粒料道床合计：1227042立方米。2.4征地拆迁数量、类型、特殊拆迁项目情况标段内拆迁项目为20、拆迁建筑物、构筑物和改移道路、砍伐树木及挖树，无特殊拆迁项目。2.4.1拆迁建筑物、构筑物拆迁建筑物、构筑物17398平方米，其中渝北区洛碛镇砖房村14460平方米，xx区晏家镇沙塘村610平方米，xx区晏家镇龙门村2328平方米。2.4.2改移道路改移各类道路3757米，立体交叉19处。2.4.3砍伐树木及挖树砍伐树木56820棵，其中树径010mm树14840棵，树径1020mm树9290棵，树径2030mm树6100棵，果树13230棵，竹子（笼）13360棵。2.5工程特点2.5.1地形起伏，地质复杂，工程艰巨，安全风险大本标段地形起伏大，地质复杂，工程任务十分艰巨，而且施工安全风险较21、大。本标段桥隧比达86.14%，桥梁比更高达64.53%。xx双线特大桥4、5、6号墩墩身高度分别达到53.5米、59.0米、55.0米,xx双线特大桥17、18号墩身分别达到52.5米、52.0米，并且高墩所处位置地形条件复杂、地势高程相差较大，施工技术复杂，安全施工风险较大，成为整个项目的控制重点。隧道开挖断面大，隧道防水要求高。本标段主要地质问题有：软土、滑坡、断层破碎带、顺层、岩溶、岩溶水等，尤其是深埋长隧道顺层、断层、岩溶、危岩落石等地质灾害众多，给施工安全造成巨大压力。技术难点多，质量标准高本线集西南山区艰险铁路及客运专线高技术标准特点于一体，技术难点多，质量控制难度大。xx隧道穿22、越岩性为泥岩、砂岩，隧道顶为砂岩盖层的单面坡地型，隧道在雨季较发育，雨季可能股状涌出。客运专线主体结构使用100年，运行速度快，要求主体结构具有耐久性、高平顺性，施工控制严格，质量标准高。由于地形起伏，山高谷深，精密控制测量精度控制难度远高于平原和丘陵地区。环保水保要求高本标段线路所经xx市xx区为国家级嘉陵江中下游重点治理区、省级重点保护、治理和监督区，跨越319省道，环境保护与建设协调难度比较大。沿线分布有较多的自然保护区、野生动植物、生态敏感区、风景名胜区、水源保护区等环境敏感区域，项目建设对施工环、水保要求高；有多座隧道在施工中可能造成地表失水引发较大环境风险；另一方面，隧道弃碴及路基23、弃方量巨大，弃碴、弃土场选择十分困难，施工与环境保护、水土保持矛盾突出。施工组织复杂施工接口多，大部分地段桥隧、路桥相间频繁，隧道、路基作为运梁通道，需考虑沉降变形期。隧道贯通需满足箱梁架设工期要求；轨道铺设要求严格控制路桥、路隧不均匀沉降，施工组织复杂。2.5.5各专业工程特点1）路基工程本标段路基结构类型多，管理难度大。深路堑、陡坡路基多，路基点多分散，短小路基较多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。高边坡防护要求高，沿线均为低山丘陵地区，深挖路堑较多，如何进行高边坡防护，确保施工质量和施工安全是路堑施工的重点。与渝利线并行施工地段长，施工干扰因素多24、，施工时确保渝利线路成品保护，是路基施工的控制重点。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏障基础等站后工程的接口复杂。2）桥梁工程桥梁下部结构部分处于软土地质或者滑坡地质处，部分桩基础处于软土地质处，桩基施工过程中需要采用护筒跟进施工；处于滑坡地质处时，基础施工前应先对滑坡体进行挡护和加固处理，方可进行桥墩基础的施工。同时涉及改移天然气管道、军用光缆等。桥梁上部结构全部为简支箱梁，具有数量多、分布散、工程量大、跨越既有公路、水沟等特点，铺架前需要施作刚性防护棚架，施工安全、质量控制难度大。xx双线特大桥、xx双线特大桥是本标段重点管理工程。3）隧道工程本25、标段隧道工程地质构造较复杂、施工难度大工，为本标段重点工程；隧道洞身穿越泥岩夹砂岩地层，岩层单斜，节理裂隙较发育。围岩质软、自稳性差，易塌方及出现季节性涌水，隧道顺层、断层、岩溶、危岩落石等地质灾害众多，施工风险大。隧道开挖弃碴大，沿线山高坡陡，滑坡、岩堆等不良地质发育，弃碴场选址尤为困难，因此大量的隧道弃碴是隧道施工中应着重解决的难题之一。隧道开挖断面大，隧道防水要求高。有三个隧道处于架梁通道，工期压力大。隧道工程是本标段施工管理的重点，xx隧道（全长2936米，级围岩995米，级围岩1560米，级围岩363米，明洞18米）工期紧，地质复杂，施工中将采取有力措施进行重点控制。4）轨道工程本标26、段负责xx铁路全线铺砟、铺轨及轨道精调等施工任务，具有任务量大、工期紧、施工区段跨度大、其它相关专业的接口较多等特点。轨料、道砟供应集中，运输条件差，运输压力大。高速道岔铺设工艺复杂，技术标准高。2.6控制工程及重难点工程xx双线特大桥和xx双线特大桥墩身较高，最高墩达到59米，xx隧道长度达到2936米，结合本标段实际情况，并考虑架梁、工期、工程规模、技术复杂程度要求，确定本标段的控制及重难点工程为xx双线大桥、xx双线特大桥、xx隧道。针对本标段的重、难点工程及其特点，在充分理解设计意图，熟悉掌握施工图纸的基础上，成立强有力的现场指挥机构，统筹组织施工，强化管理，科学施工，在组织上确保工程27、优质、安全、按期完工。调遣有丰富施工经验的施工队伍按专业化组织施工，配足机械设备，在劳力组织及设备配置上保证本工程按期优质完成。3建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌沿线地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，沿线途经了条状中低山区、丘陵区、坪状低山区。条状中低山区：由北北东向狭窄背斜形成，地面高程3001100米，相对高差200600米，地形起伏较大，自然坡度较陡，局部成陡崖，基岩大部裸露。主要为xx北至xx间的铜锣山、明月山及xx至xx间的铁锋山。丘陵区：沿线除北北东向狭窄背斜形成的中低山外大多为丘陵区。蜿蜒展布的长江为28、区内最大河流，两侧支流呈树枝状发育，地面高程一般在130500米之间，相对高差20180米不等，植被差。坪状低山区：分布于分水至xx段，地面高程一般在500850米，受树枝状“箱”形沟谷切割，一般切割深度为150200米，形成不规则的块状高地，深切沟谷处砂岩多形成陡崖，基岩大部裸露。工程地质xx至xx段（约70公里），受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，丘陵区内，地形起伏较小，条状中低山区内，地形起伏较大，地势陡峻，在铜锣山、明月山的中部，岩溶沟谷、洼地、漏斗、漏水洞、竖井以及石牙等岩溶形态丰富，地下岩溶、地下河、岩溶泉等均有发育，主要地质29、问题有：顺层、岩溶、岩溶水、煤层瓦斯和采空区、软土、松软土等。xx至xx段（约120公里），地形受地质构造控制，由向斜构造形成宽缓低山丘陵地貌，地形起伏较小，主要地质问题有：顺层、软土、松软土、浅层天然气、泥岩风化剥落等。xx至xx段（约60公里），地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，地势陡峻，向斜成平状低山区，深切沟谷处砂岩多形成陡崖，主要地质问题有：顺层、岩溶、岩溶水、煤层瓦斯、岩堆、危岩落石、人工填土等。水文地质特征沿线属于长江流域，水系较发育，长江及其支流御临河、龙溪河、高滩河、苎溪河等大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。地表水系呈树枝状、叶脉状分布。线路所经地区的水文地30、质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。沿线地下水主要为第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水及岩溶水。沿线属于长江流域，水系较发育，跨越的主要河流有御临河、龙溪河、高滩河、苎溪河等。河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水发生时间和地区分布规律与暴雨发生规律相一致，洪水过程主要是单峰，峰顶持续时间短，洪水历时一般为13天。河流主汛期为57月。3.1.4气象本标段沿线属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，水热充足，冬暖、春早、夏热，降水充沛，湿度大、云雾多。具有层次分明的山31、地立体气候和明显的盆地气候特征，其气候特点大致相近。沿线主要区县全年气象资料详见下表。沿线主要气象资料汇总表区县年平均气 温（）极端最低气温（）极端最高气温（）年平均降雨量（mm）日最大降雨量（mm）年平均风 速（m/s）最大风速(风向)渝北18.8-2.841.71192.9221.32.023(NE)xx17.5-2.342.31154.8196.31.822.7(WSW)3.1.5地震动参数据国家地震局颁布的中国地震动参数区划图（1/400万、2001年）和设计资料显示，沿线通过本标段地区地震动峰值加速度为0.05g（相应地震基本烈度度），动反应谱特征周期为0.35s。3.2交通运输情况32、铁路本线与既有线接轨的车站仅有起点的xx北（xx线等与之相接）。与本线相邻的既有线有渝怀线、达万线。与本线相邻的拟建线路有渝涪线，在建线路有渝利线、工业园区专用线。公路与本线平行及交叉的公路有xx高速公路、S102（也称渝巫路）、G319、G318 公路。xx高速公路基本与本线平行，在xx区附近相距直线最大距离约6公里，其他地段相距直线距离约23公里。G319 从DK15DK55左右与本线平行，在 DK46左右与本线交叉，从DK15DK46左右相距直线距离约1012公里，从DK46DK55左右相距直线距离约 14 公里。除上述公路外，S204、S302、S202、S103、S203 通过与上述33、公路相接与本线间接联系。距线位直线距离较近乡镇之间的道路均可互通，主要以混凝土面层为主，但要通行施工重车尚需进行加固改造或新建；各乡镇原材、地材场到线路位置可通达，主要为泥结碎石路面，路况较差，特别是雨后道路非常泥泞，无法通行施工运输车辆。需要整改或新建后方能利用。水运沿线主要有长江、嘉陵江，沿线水运主要依靠长江，有条件设置临时码头的地点为xx、xx、xx三地。本线走向除xxxx段及xx区靠近长江（线位直线距离长江约 112 公里）外，主要是沿明月山系等，离长江较远。民航沿线主要机场有xx江北国际机场、xx机场。3.3沿线水源、电源、燃料等可用资源利用的情况施工用水沿线属于长江流域，水系较发育34、，大小江河为常年地表水流。xxxx段，主要跨越长江支流寸滩河（DK6左右）、朝阳河及支流（DK14左右）、御临河及支流（DK28左右）。另还有多处水库支流及未知名河流，部分隧道进出口缺水，采用铺设管线供水。施工用电施工用电从沿线地方电网接取，主要是 10kV、35kV、110kV。铁路沿线电力系统供电营业区属国家电网xx市电力公司管辖，下辖江北供电局、xx供电局、xx供电局及垫江县供电有限公司。3.3.3其它施工用燃料主要是汽油、柴油，沿线均有中石油、中石化的加油站点供应，能满足本线施工需要。3.4当地建筑材料的分布情况砂沿线砂场分布在河边及江边，以开采自长江、龙溪河、高滩河的天然河砂为主，在35、xx风光砂石场还有来自宜昌和湖南岳阳的天然河砂及来自长江的卵石破碎而成的机制砂，xx西山路采砂场主要是机制砂及少量天然河砂。质量能满足工程之用，可直接汽车运输至工地。高性能混凝土用中粗砂采用洞庭湖砂，船运至xx码头、xx朝天门码头等地，再汽车运输至工地。供应厂商采用招议标确定。石料沿线石场主要分布在线路两侧山腰，开采自铜锣山、明月山及分水附近的铁峰山。各石场均能生产碎、片、块石。供应厂商采用招议标确定。粉煤灰沿线缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，将从外采购，供应厂商采用招标方式选定。石灰、砖沿线各区、县有厂分布，供应量可满足本项目建设的需要，可就近选用，通过汽车运输，以满足供给。路基填料沿线为红36、色砂、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫乏区，红层岩风化严重，路基填料及级配碎石缺乏。正线路基部分地段，利用路堑挖方及隧道弃碴作填料，以及利用红色砂、泥页岩碎屑岩层进行物理改良后作为基床底层及路基本体填料。级配碎石采用场拌，集中供应。道砟本线xx枢纽内的下行联络线、动车线以及沿线车站与正线相邻的到发线之外站线的均采用有碴轨道，道砟可采用xx武隆县的隆盛铁路采石场生产的I级道砟。在渝怀线的土坎车站有专用的装卸作业平台，碴场距土坎火车站有8公里需要汽车运输，山体储量大约600万方，石质为石英砂岩，目前的年生产能力为10万立方米，现在生产的道砟供路局大修用。道砟场的地形开扩条件较好，具备扩大生产能力37、和储备碴的条件。道砟供应采用招标方式选定。3.5其它与施工有关的情况本标段铁路沿线所经主要城市xx市xx区，医疗卫生条件良好，近年没有出现传染性疾病及地方性疾病。铁路沿线所经主要城镇均为汉民区，没有特殊的民风民俗。4总体施工组织安排4.1建设总目标遵照国家及xx地方法律、法规，国家及行业标准积极履行合同义务，在质量、安全、工期、环境保护等方面制定相应目标，高标准、严要求的施工好xx铁路，使工程项目满足设计预期要求，并为建设项目增值。4.1.1质量目标满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准，争创优质工程；单位工程一次验收合格率100%，开通速度达到设计速度目标值，主体工程质量零缺38、陷。4.1.2安全目标杜绝各类死亡责任事故。杜绝各类重伤责任事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，杜绝一般及以上机械设备责任事故，杜绝火灾、火工品及压力容器爆炸责任事故。无铁路营业线交通C类及以上事故，杜绝隧道工程发生坍塌事故。4.1.3工期目标本标段工程计划开工日期2012年12月31日，计划竣工日期2016年5月25日,站前工程工期1241天。具体节点工期安排满足合同文件分阶段工期要求。4.1.4环境保护、水土保持目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有39、效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环水保监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环水保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。4.1.5职业健康安全目标建立健全职业健康管理体系和措施，从业人员上岗健康体检合格率100%，有毒有害作诊断培训合格率100%，特殊工种持证上岗率100%，无职业病发生。4.1.6文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。4.1.7投资控制目标在确保工程质量、全面实现设计使用功能的前堤下，将建设投资控制在中标价范围内，努力将总成40、本控制在相关预算范围内，减少非必要的工程变更。以经济合理为标准，保证快速、安全、高效、低耗地完成合同任务。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1组织机构根据承建新建xx至xx铁路站前工程YWZQ-2标段建设的要求，为了加强管理，更好地按建设单位合同要求优质、按期地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“xx集团xx铁路土建2标项目经理部”。项目经理部设在xx市xx区晏家工业园区齐心大道13号xx同力重型机械制造有限公司院内，租用机械制造公司宿舍楼用作项目部职工居住宿舍，租用机械制造公司办公楼用作经理部办公。项目经理部负责全面履行合同，全权负责项目组织机构图xx集41、团xx铁路土建2标项目经理部项目组项目经理项目总工程师总经济师项目副经理安全总监项目书记中心试验室计划财务部安全质量部物资设备部工程管理部综合部隧道工程二队隧道工程一队桥涵工程二队桥涵工程一队桥涵工程三队桥涵工程二队轨道工程队路基工程队资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的方法组织施工。项目经理部由项目经理、项目书记、项目副经理、总工程师、总经济师、安全总监组成领导层，下设6个职能部室，分别为工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合部、中心试验室。经理部下设2个线下作业工区、1个轨道工程工区。线下作业工区下设6个架子队，分别为：1个路基工程架子队、2个隧道工程架子42、队、3个桥梁工程架子队。轨道工区单设1个轨道工程架子队。工区设工程技术室、计量室、机物室、安质室、办公室及工地试验室。4.2.2队伍部署和任务划分各工区及队伍部署和施工任务划分如下表工区队伍名称承担的施工任务作业一工区桥梁一队负责xx双线特大桥、xx双线特大桥墩台桩基、扩大基础、承台、墩身和附属的施工和部分桥梁地段土石方的开挖。桥梁二队负责xx双线中桥、中间嘴双线大桥、半边xx双线大桥、xx双线大桥和xx双线特大桥墩台桩基、扩大基础、承台、墩身和附属的施工和部分桥梁地段土石方的开挖，作业一工区管段内所有涵洞的施工。隧道一队负责xx隧道、茶铺坡隧道、xx隧道的掘进、出碴、支护、二衬、附属等施工任43、务。作业二工区路基一队负责全标段各区段路基地基处理、路堤填筑、基床填筑、涵洞、支挡结构、路基附属等施工任务。桥梁三队负责xx双线中桥、桥头边双线大桥、xx双线特大桥、xx双线特大桥、xx双线中桥、xx双线特大桥、xx双线特大桥墩桩基、承台、扩大基础、墩台身和附属施工及部分桥梁地段土石方开挖施工。隧道二队负责xx隧道的掘进、出碴、支护、二衬、附属等施工任务。轨道工程工区轨道工程队负责全线的铺轨基地建设，道床及道岔铺设，正线、站线、联络线的铺轨，上碴整道，放散锁定，钢轨焊接及轨道精调任务。4.3总体施工安排和主要阶段工期本标段工程开工日期2012年12月31日，计划竣工日期2016年5月25日,站44、前工程工期1241天。总体施工安排和主要阶段工期安排满足合同要求，主要阶段工期安排如下： 施工准备施工准备：2013年1月1日2013年3月31日。拆迁工程拆迁工程：2013年2月1日2013年5月31日。路基工程地基处理：2013年3月1日2013年9月30日；基床底层及以下路堤施工：2013年4月1日2014年3月31日；路堑施工：2013年3月1日2014年2月28日；基床表层填筑：2013年4月1日2014年5月31日；路基相关附属工程：2013年4月1日2014年11月30日。桥涵工程xx双线特大桥：2013年4月1日2014年6月30日；其他桥梁下部工程：2013年4月1日201445、年9月30日；涵洞工程：2013年4月1日2013年12月31日。隧道工程xx隧道：2013年4月1日2014年12月31日；其它隧道：2013年4月1日2014年9月26日。轨道工程铺轨基地及驻地建设： 2015年1月14日2015年3月31日；预铺底碴及正线高速道岔铺设： 2015年2月1日2015年10月31日；铺轨工程： 2015年8月1日2015年12月31日；钢轨锁定： 2015年10月1日2016年2月28日；轨道精调： 2015年10月1日2016年3月30日。整理交验整理验交：2016年5月1日2016年5月25日。4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备1）技术准备施46、工前实地考察现场，收集相关资料；熟悉施工图纸，及时组织图纸会审；进行分区段和分项目地编排施工组织设计方案。对主要的质量管理点编制作业指导书。参与本工程施工的所有人员接受管理、质量、安全等方面的教育，分部分项工程的技术交底深化到每个人。2）现场准备开工之后12个月内建好工地试验室和混凝土集中拌和站，并完成标定授权，投入使用。模板、吊车、混凝土混凝土搅拌运输车等施工生产设备配备就位；建好施工便道，做好技术放样。积极联系各对外相关部门，做好协调，减少对施工现场的干扰。建设协调方案1）与当地政府主管部门的配合施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导47、和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。2）与建设单位的配合严格执行建设单位有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；按时向建设单位报送规定的信息和文件。积极参加建设单位组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，按建设单位的要求进行改进和落实。严格执行建设单位关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。在相邻标段出现紧急情况时，按照建设单位的要求全力配合、协助解决。3）与监理的配合全面履行合同义务；在工程在开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、48、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工。配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改；接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计49、划的实现。4）与设计单位的配合参加设计交底，领会设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系；优化施工方案，重大施工方案的变更都应与设计单位沟通，征求意见；加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料；积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。5）与相邻施工单位、前后专业的配合积极与相邻标段施工单位联系，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，合理安排路、桥、隧相连的工程施工顺序，作好施工配合，特别是铺轨与线下工程，减少施工干扰；配合相邻标段作好线路50、中线、高程的贯通测量工作；作好本标段内大临维修养护，以保证相临标段及有关单位的正常使用。及时作好已完线下工程的技术总结工作，为后续工程的施工提供各方面支持，配合有关单位进行相关作业。6）交通配合措施主动与当地交通部门取得联系，协调配合，确定合理的施工运输方案，加强与营业线运营单位部门的配合，积极与各有关部门联系，按有关部门具体要求制定安全防护措施。施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政策和交警部门的管理规定，遵守中华人民共和国道路交通安全法及航运相关法规，维护交通秩序，保证运输安全。所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。施工所用机械设备、材料存放不侵入既有公路，且不影响交通51、。大型机械行驶，事先对既有公路的路面宽度、桥涵宽度和通过荷载等进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后方可进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。施工便道和既有公路交汇处，设立安全警示标志、安全监督岗，并专人指挥施工车辆。在交通运输繁忙的便道口，设立安全警示标牌、安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。4.5分项工程施工进度计划路基工程1）地基处理：2013年3月1日2013年9月30日；2）基床底层及以下路堤施工：2013年4月1日2014年3月31日；3）路堑施工：2013年3月1日2014年4月28日；4）基床表层填筑：2013年4月1日2014年5月52、31日；5）路基相关附属工程：2013年4月1日2014年11月30日。4.5.2桥涵工程1）xx双线特大桥：2013年5月1日2014年1月31日。施工准备： 2013年5月1日2013年5月31日； 基础施工： 2013年6月1日2013年11月30日； 墩台身施工： 2013年7月15日2013年12月31日； 墩、台帽及垫石：2013年8月1日2014年1月31日。2）xx双线特大桥：2013年3月1日2014年7月27日。 施工准备： 2013年3月1日2013年3月31日； 基础施工： 2013年4月1日2014年5月31日； 墩台身施工： 2013年5月15日2014年6月30日53、；墩、台帽及垫石：2013年6月1日2014年7月27日。3）xx双线特大桥：2013年3月1日2014年6月30日。施工准备： 2013年3月1日2013年3月31日； 基础施工： 2013年4月1日2014年4月30日； 墩台身施工： 2013年5月15日2014年5月31日； 墩、台帽及垫石：2013年6月1日2014年6月30日。4）xx双线特大桥：2013年3月1日2014年6月15日。施工准备： 2013年3月1日2013年3月31日； 基础施工： 2013年4月1日2014年4月15日； 墩台身施工： 2013年5月15日2014年5月15日； 墩、台帽及垫石：2013年5月1554、日2014年6月15日。5）xx双线特大桥：2013年3月1日2014年7月30日。施工准备： 2013年3月1日2013年3月31日； 基础施工： 2013年4月1日2014年5月31日； 墩台身施工： 2013年6月1日2014年6月30日； 墩、台帽及垫石：2013年7月1日2014年7月30日。6）xx双线特大桥：2013年5月1日2014年9月30日。施工准备： 2013年5月1日2013年5月31日； 基础施工： 2013年6月1日2014年7月31日； 墩台身施工： 2013年8月1日2014年8月31日； 墩、台帽及垫石：2013年9月1日2014年9月30日。7）中间嘴双线大55、桥：2013年12月1日2014年5月31日。施工准备： 2013年12月1日2013年12月31日； 基础施工： 2014年1月1日2014年4月15日； 墩台身施工： 2014年2月15日2014年5月15日； 墩、台帽及垫石：2014年4月1日2014年5月31日。8）半边来垭双线大桥：2014年2月1日2014年6月30日。施工准备： 2014年2月1日2014年2月15日； 基础施工： 2014年2月16日2014年5月15日； 墩台身施工： 2014年4月1日2014年6月20日； 墩、台帽及垫石：2014年5月20日2014年6月30日。9）xx双线大桥：2013年3月1日20156、4年1月5日。施工准备： 2013年3月1日2013年3月15日； 基础施工： 2013年3月16日2013年9月15日； 墩台身施工： 2013年5月1日2013年12月25日； 墩、台帽及垫石：2013年8月1日2014年1月5日。10）桥头边双线大桥：2013年6月1日2013年12月31日。施工准备： 2013年6月1日2013年6月15日； 基础施工： 2013年6月16日2013年9月15日； 墩台身施工： 2013年8月1日2013年12月15日； 墩、台帽及垫石：2013年10月1日2013年12月31日。11）毛家河沟双线大桥：2013年5月1日2013年11月30日。施工准57、备： 2013年5月1日2013年5月15日； 基础施工： 2013年5月16日2013年8月31日；墩台身施工： 2013年6月1日2013年11月10日； 墩、台帽及垫石：2013年7月1日2013年11月30日。12）xx双线中桥：2013年8月1日2013年12月31日。 基础施工： 2013年8月1日2013年11月30日； 墩台身施工： 2013年9月15日2013年12月20日； 墩、台帽及垫石：2013年10月1日2013年12月31日。13）xx双线中桥：2014年2月1日2014年6月31日。基础施工： 2014年2月1日2014年5月15日； 墩台身施工： 2014年3月58、15日2014年6月15日； 墩、台帽及垫石：2014年4月15日2014年6月30日。14）团堡双线中桥：2013年4月1日2013年8月31日。基础施工： 2013年4月1日2013年7月15日；墩台身施工： 2013年5月15日2013年7月15日； 墩、台帽及垫石：2013年7月15日2013年8月31日。4.5.3隧道工程1）xx隧道：2013年4月1日2014年12月31日。进口（1371米）：洞口段施工：2013年4月1日2013年4月30日；正洞施工：2013年5月1日2014年12月31日。出口（1565米）：洞口段施工：2013年4月1日2013年4月30日；正洞施工：2059、13年5月1日2014年12月15日。2）xx隧道：2014年1月1日2014年6月30日。洞口段施工：2014年1月1日2014年1月31日；正洞施工：2014年2月1日2014年6月30日。3）茶铺坡隧道：2013年4月1日2014年2月28日。洞口段施工：2013年4月1日2013年4月30日；正洞施工：2013年5月1日2014年2月28日。4）xx隧道：2014年4月1日2014年9月26日。洞口段施工：2014年4月1日2014年4月30日；正洞施工：2014年5月1日2014年9月26日。4.5.4轨道工程铺轨基地及驻地建设： 2015年1月14日2015年3月31日；预铺底碴及60、正线高速道岔铺设： 2015年2月1日2015年10月31日；铺轨工程：2015年8月1日2015年12月31日；上碴养路：2015年9月10日2016年3月30日；单元轨焊接：2015年9月25日2016年2月20日；放散锁定：2015年10月1日2016年3月10日；轨道精调：2015年10月1日2016年3月31日；线路有关工程（线路标志、护轮轨安装）：2015年3月1日2016年4月25日。4.6工程接口及配合接口工程方案1）收到施工图纸后，项目部组织相关人员进行施工图纸审核，把图纸中的接口事项单独列出，避免施工时遗漏。接口管理工作必须严格按设计文件及规定的程序办理，并留存交接记录。261、）项目部组织专人配合监理单位，依据设计文件并结合客专建设接口管理经验，整理归纳出各专业接口监控要点。3）主工序流程的基础上，根据接口实施的阶段，在相应位置增加接口工序，制定接口施工工艺。4）项目部组织编制完成的接口施工作业指导书、接口验收细则等报监理、业主审批完成后方可实施。5）接口管理的过程和结果必须以正式的书面形式进行记录并签认。6）接口管理工作从接口的提出、讨论、处理、实施到反馈等过程必须形成一个信息闭合环，避免造成接口的遗漏。7）各节点时间安排要考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形稳定时间以及工程间和专业间的接口问题。8）积极做好各专业施工单位的协调配合工作，各专业工序之间，上道工序按62、时完成各项内容后要为其他工程预留条件。4.6.2工程的接口及配合1）站前工程接口尽早建成铺轨基地与既有铁路的连接岔线，联络线应提前动工。铺轨前进行施工设备调试及试运转，配备相应的保养维修人员，做好燃料储备及保养维修准备工作。铺轨前对参建人员进行全面培训。结合铺轨工程的特点，充分利用施工临时岔线，周密协调正、站线铺轨进度，加速空、重铺轨列车交会，并及时开设前方站，缩短至铺轨工地的距离，以增加有效工作时间，提高车辆周转率。提前做好材料运输计划，加强与铁路运营部门的联系，确保各种轨道部件的运输与备料。小桥涵工程与路基土石方同时进行，但小桥涵工程应较路基工程提前1.5个月完成，以便进行桥头及锥体、涵顶63、填土等工作；桥台要提前施工为路基施工创造条件；桥下部结构需在架梁抵达1个月前完成。隧道开挖贯通后2个月内（控制工程1个月）完成衬砌、电缆沟槽、排水沟槽、过轨管线等附属设施施工时间。电缆沟槽分段贯通，“四电”设备用房提前提供，为电缆敷设、设备安装调试提供条件。轨道精调作业工期紧前，“四电”子系统单独调试作业时间安排1个月。2）站前站后工程接口项目部工程管理部根据路基、桥涵和隧道专业进行分门别类的确认各专业对应站前站后的接口工程，并列出接口清单。根据设计文件、通用图、标准、规范和相关规定，联系站后专业提出各接口的技术要求和参数，项目部负责将技术要求和参数落实在站前的施工中，站前站后工程接口如下表:64、站前站后工程接口关系表配合工序施工技术配合内容施工技术配合措施接触网基础路基接触网在路基上进行下部工程施工。施工时注意保护路基、保证水沟畅通、路基清洁，施工后恢复至原样或按设计规定施工，保证路基稳定。接触网隧道接触网隧道预埋滑槽的施工。了解隧道断面结构，必要时请求配合，施工后保证隧道表面清洁、完整和美观。接触网桥梁桥钢柱预留基础螺栓的技术状态。中标后立即派技术员提前指导，对已完部分共同确定技术方案，施工中注意对桥梁的保护。接触网轨道接触网的上部施工基准。获取交桩数据，接触网施工前请求提供轨道竣工数据。接触网通信、信号接触网与信号机的绝缘距离、信号显示要求。变电所回流电缆与信号扼流变压器的连接。65、支柱或基础与通信、信号电缆沟位置冲突。互相提供平面布置图、共同核对专业设施的位置关，触网施工定测邀请通信、信号配合。设计方案向通信、信号专业通报，施工时请求配合。4.7联调联试及运行试验联调联试前工程全部完工，确保轨道状态达到静态验收标准。联调联试期间，及时处理轨道动态检查车检测出的病害，确保工、料、机及时到位。联调联试期间听从建设单位统一安排，配合各单位做好联调联试工作，及时处理联调联试过程当中出现的标段内的各种优于本单位原因造成的施工质量问题。4.8施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图标段施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图等见本施组最后一章“12.1施工总66、平面布置图、12.2施工总体形象进度图、12.3施工进度横道图、12.4施工网络计划图”。5临时工程和过渡工程5.1大临工程5.1.1铺轨基地1）铺轨基地设置根据合同文件要求，本标段铺轨基地设在xx北站北侧。xx北站为既有渝利线中间站，车站中心里程（xx线）D1K69+515，xx北站铺轨基地铺轨供应范围DK1+880DK249+861。本基地设置500米长轨存放区、钢筋混凝土枕存储区，轨排生产区，轨料存储区，轨排存储区，道岔料存储区及道砟存储区。本基地铺设临时线路5股道，临时线路1.775公里，铺设临时单开道岔4组，占地约105亩。详见下页“xx北站铺轨基地平面布置图”。2）既有线引入铺轨基67、地方案铺轨基地的位置设在既有铁路渝利线xx北站即新建xx线xx北站的北侧，铺轨基地由xx正线xx北站道引出。铺轨基地通过铺架联络线直接与xx北站西侧咽喉区正线道连接，作为新建xx线YWZQ-2标段的铺轨通道。在既有渝利线xx北站5道与xx线xx北站道插入一组渡线道岔（纳入渝利xx北站联锁），将联络线与既有渝利线相连。铺轨基地铺设5股临时线路及4组临时道岔，设置牵出线兼进出路1股、安全线2股、机车整备线1股、长钢轨装卸线1股、工具轨排装运线1股，调车及存车线6股（利用新建xx北站xx线线路）。3）股道设置及使用功能临1道：从206#道岔起，经由L2#道岔，至车档，有效长度658米，在本线的外侧设68、置500米长轨存储台位，跨本线直线范围，设置33台吊重2吨，净跨21米的固定龙门吊机，作为500米长轨的吊装设备，铺轨施工期间，本线作为500米长轨卸车、存储、装车线。临2道：从L2#道岔起，经由L3#道岔，至车档，有效长度455米，距本线中心6米处平行设置一条长约150米的往复式25米轨排生产线负责正线、站线25米轨排及采用换铺法施工的正线工具轨排的生产。跨本线及往复式轨排生产线安装2台吊重10吨，跨度为18米的移动龙门吊机作为轨排生产、轨料装卸及道岔料装卸的吊装设备，本线移动龙门吊机的走行范围是200米。铺轨施工期间，本线作为25米轨排生产线、轨道材料卸车线、成品轨排的装车线。临3道：从L69、3#道岔起，至车档，有效长度50米，铺轨施工期间，本线作为机车整备线。临4道: 从L4#道岔起，至车档，有效长度50米。铺轨施工期间，本线作为安全线。牵出线: 从L1#道岔起，经204#道岔，至车挡，有效长度500米。铺轨施工期间，本线作为牵出线。新建xx线xx北站6道、7道、道、道、10道、11道，铺轨施工期间，作为调车线及存车线。5.1.2铁路岔线、便桥为确保铺轨施工按期完成，减少轨料运输车辆会让时间，在云龙站（预留站）、三正北站（预留站）各插入2组单开道岔，以缩短空、重轨料运输车会让距离。5.1.3混凝土集中拌和站为确保混凝土质量和供应速度，本标段结构物混凝土集中生产供应。重点考虑特大桥70、大桥、隧道、涵洞施工用混凝土安排，同时兼顾附近小型构造物和路基附属工程。综合桥梁下部、隧道、涵洞及路基等工程混凝土用量，本标段共新设置混凝土拌和站2处，利用D2K53+900处渝利线中铁十一局既有混凝土拌和站1处。1#拌和站设置在D1K46+500处，319国道旁，在xx特大桥右侧位置，离线路1.7公里，占地面积12500平方米，单机配置，配置一台HZS90型搅拌站，混凝土日产量700立方米。供应xx双线特大桥至半边来垭大桥（里程D1K44+022D2K52+163）范围内改移道路、路基及桥涵混凝土施工需要，约8.5万方混凝土，平均运距3.4公里。2#拌和站设置在D1K59+900处，在xx71、特大桥右侧位置，离线路1.2公里，占地面积12500平方米，单机配置，配置一台HZS100型搅拌站，混凝土日产量800立方米。供应毛家河沟大桥至xx隧道（里程D1K57+542D1K63+921）范围内改移道路、路基、桥涵及隧道混凝土的施工需要，约14.5万方混凝土。平均运距3.4公里。既有的渝利线拌和站供应半边来垭大桥至毛家河沟大桥（里程D2K52+163D1K57+542）范围内路基、桥涵及隧道混凝土的施工需要，约9.5万方混凝土，平均运距3.1公里。5.1.4填料拌和站为确保A、B组填料、级配碎石等填料的质量和供应速度，结合本标段的情况在D2K55+900线路右侧设置填料集中拌和站一座。72、供料范围为本标段区间路基，占地面积13000平方米。5.1.5汽车运输便道施工便道结合地形地貌，依据走向合理、运距短捷、线路平顺、工程简单、造价低廉的原则。尽可能靠近线路及施工用料地点，本标段工程除长隧道以及国道处外考虑全线设置贯通便道。施工便道采用泥结碎石路面结构，引入便道路面宽3.5米，路基宽4.5米；贯通便道路面宽 6.0米，路基宽 7.0米。引入便道结合地形条件，选择有利地形设置错车道。沿线每200300米设一处错车道，错车道路基宽度按6.0米控制。取、弃土场、拌和站等设施便道引入线按双车道设计。3个短隧道地形起伏较大，考虑修建引入便道，特殊地段根据现场情况调整。便道纵坡坡度：山区段最73、大纵坡按8%10%控制。平面曲线：一般最小曲线半径为20米，极困难条件下为15米。道路两侧设排水沟，底宽0.4米，深0.6米。为保证运输便道的正常使用，组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对运输通道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。施工便道在穿过农田、淤泥地段，便道施工时先采用换填、抛石挤淤等方法对地基进行处理，处理完毕之后再填筑路基。施工便道采用泥结碎石路面结构，在泥浆中掺入水泥、石灰等进行级配改良，确保飙到无坑洼，保证路况良好。对于路基宽度，结合现场路基填筑高度和坡度设置，确保路基稳定。新建便道约13.414公里，需要埋置1.5米管涵240米。具体修建规划如下：74、1）1号便道长890米：由G319国道在D1K44+800处下路向右沿洛张公路1公里可到xx双线特大桥2号墩，然后沿线路左侧修建纵向便道至1号墩和7号墩。由G319国道在D1K44+960下路向右沿渝利线既有便道约100米可到28号台，从线路右侧修建纵向便道至8号墩。2）2号便道长约2306米：由G319国道及既有乡村道路可进入xx双线特大桥下面，然后沿线路修建横向、纵向便道到达各墩台。3）3号便道长约200米：沿乡村公路（水泥路）往大里程盘山而上可至xx隧道入口，修建纵向便道可到xx中桥。4）4号便道长约295米：由G319国道在D1K51+500下来利用渝利线改移道路（水泥路）到达中间嘴大75、桥下面，然后修建横向、纵向便道可到达各墩台。5）5号便道长约653米：由G319国道在D1K51+500下来利用渝利线改移道路（水泥路）到达半边来垭大桥下面，向右侧修建200米盘山路可到达茶铺坡隧道进口。利用渝利线既有便道，新修建453米横向、纵向便道可达半边来垭大桥各墩台。6）6号便道长约750米：从G319国道在D2K54+000下来利用改建乡村便道（需改建长度40米）及既有渝利线便道可到达xx大桥下面，然后修建横向、纵向便道可达各墩台，411号墩可纵向贯通。7）7号便道长约1505米：从G319国道在D2K54+000下来利用既有（改建）乡村道路及渝利线便道修建横向、纵向便道及盘山路可达76、xx双线特大桥各墩台，316号墩可纵向贯通。8）8号便道长约180米：从G319国道在D2K54+000下来利用既有村路修建便道及渝利线便道可达鹅子磅双线中桥。9）9号便道长约370米：从G319国道在D2K54+000下来利用既有村路（土路，连接渝利线施工便道）纵向可到达桥头边大桥。10）10号便道长约1900米：从G319国道在D1K59+600下来，在线路右侧移动基站位置连接既有村路（土路，连接渝利线施工便道），后通过路基可达xx双线特大桥，可纵向贯通至台尾。11）11号便道长约1815米：xx双线特大桥地势相对平坦，从G319国道在D1K59+600下来利用线路左侧35米位置渝利线既有77、施工便道，修建纵向或横向便道可到达各个墩台位置，14-21号墩在便道与线路中间有小河，跨越需增加圆管涵。12）12号4处弃土场便道长2550米。5.1.6临时电力线路生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。本标段共新建、改造、T接变电站1处，架设电力线路2.8公里。5.1.7临时给水干管对于用水量较大的桥梁和隧道工点，采用铺设供水管路供水，供水管路采用100mm钢管,以满足生产用水。全段铺设给水干管路0.6公里。5.1.8其它1）大型道砟存放场YWZQ-2标段负责xx客专YWZQ-16标段道砟铺设施工，在全线共设置3处大型道砟存放场，分别为YWZQ-1标1处、YWZ78、Q-4标1处、YWZQ-6标1处，铺轨前三处道砟存放场各存放道砟25-30万方。各道砟存放场地面均须进行硬化，并对场地内外做好排水设施。每个道砟存放场配备4台道砟清洗设备，洗砟后污水进行沉淀后方可进行排放。清洁的道砟堆应予覆盖或入库存放。不得使用履带式设备堆碴。当使用胶轮装载机进行堆碴和装车作业时，装载机不得在同一碴面反复行走，堆碴高度不超过3米。被污染的道砟未经处理干净不得上道。2）隧道污水处理在施工洞口设置施工污水处理池，隧道内抽出的污水排入排水系统，通过去污沉淀，污水净化达标后排入当地部门允许排放的自然水渠；标段内共设5处污水沉淀池，污水池总面积150立方米。定期用挖掘机清除污水沉淀池与79、净化排污池污泥，并安排专人打捞漂浮物，防止沉淀污泥及漂浮物堵塞管道和污染周边自然环境；自行办理淤泥沉淀物排放许可证，将淤泥沉淀物等运至指定地点堆放，所有运输车都必须保证车容整洁；加强泥浆池的管理，不让泥浆外溢，并进行适当的固化处理。5.2过渡工程本标段过渡工程为既有xx北站铺轨基地进出路114#道岔施工工程。114#道岔在xx北站xx端5道插入，施工包含铺轨，铺岔，拆轨，拆岔，上碴养路工程。其中：拆除0.017公里，重铺0.016公里，铺新道岔：1组。工程轨道施工采用“人工铺轨”施工方式。铺轨及铺岔设1个作业面施工，行车线上的插入道岔，采取线外预拼，“天窗”时间整组横移插入的施工方案。要点施工80、的道岔由工务、电务配合作业。施工步骤采取首先在插入114#道岔设计位置一侧先预铺114#道岔，然后利用“天窗”拆除既有线，插入114#道岔并铺设道岔前后线路，最后进行养路达标 ，114#道岔开通使用。5.2.1既有线插入道岔施工1）施工方法调查既有线运营情况，根据设计要求，确定改建范围及拨接方案，落实安全防护措施及电务施工配合，与既有线有关部门签定施工配合及安全协议，提报施工要点计划，做好前期施工准备。在设计岔位外侧搭设平台，在平台上按照道岔拼装工艺流程预拼道岔后。要点拆除既有线，采用导轨滑轮法将道岔整组横移插入既有线设计位置，同时电务配合，进行信号联锁及轨道电路施工。2）施工工艺制定方案施工81、前编制施工方案，其中包括要点消点计划的步骤，现场人员的安排，既有线施工安全措施的落实等项目，通过既有运营单位批复，申请要点施工。施工准备道岔位置测量，以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。确认无误后进行道岔桩位放样。道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，在道岔前后50100米范围测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。预拼道岔根据图纸要求散布岔枕，根据钢轨腰上标明岔枕间距线，局部调整岔枕间距，散布螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等扣件，放妥垫板，先钉直股，丈量支距，再锁定曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。办理施工要点驻站联络员必须提前到达车82、站或车站运转室、防护员核对钟表，并办理登记，由车站值班员联系列车调度员同意，抄收调度命令并签认后，向现场施工负责人传达允许施工的命令，根据调度命令开始拨接。拆除钢轨、平整道床接到调度“线路封锁”命令后，在现场负责人的指挥下，人工立即拆除既有线钢轨，整齐堆放在规定的位置。同时人工将插入地段既有线道砟扒至设计高程。并对底碴整平、压实。横移道岔就位铺设辅助轨，将辅助轨沿道岔直股方向从一端逐一进行铺设，辅助轨的引轨顶面应与既有轨顶面保持一致，联结加固。将承载道岔的小车沿辅助轨一端驶入铺设位置。两端支腿落在铺平的枕木上，上部小车架起道岔。下部小车按原路线返回。拆掉辅助联接端的引轨，由下部小车将辅助轨沿一83、端拉出。新岔开始落下，并前后左右进行精确对位。道岔捣固道岔铺设完成后，回填补充道砟，采用道岔捣固机捣固两遍，工电联调后、进行精细整道达标。销点开通配合运营单位对道岔进行检查确认，达到开通条件后销点开通。首次列车限速15km/h，二列25km/h，三列45km/h；机械再次养护之后列车运行速度达到80km/h。将线路移交既有线运营单位。人工配合小型机具上碴整道1）施工方法铺轨前采取预铺道床底碴0.120.20米厚，并采用机械摊铺碾压密实，道床面碴在铺轨后分次进行道床补碴。采用人工并配合小型机具进行上碴整道，养路达标作业的施工方法。2）施工工艺测量：组织测量队复测轨道中线及轨顶标高，布设起道桩和中84、线桩。拨道：将铺轨过后的荒道采用人工拨正，达到直线顺直，曲线圆顺。线路布碴：采用汽车运碴车沿线路布碴。起道：采用起道机三次起道，第一次起道量为10cm，第二次起道至轨顶设计标高低5cm，第三次起道至轨顶设计标高。捣固：采用内燃捣固机分段捣固，达到无暗坑吊板。方枕：在起道的同时，将个别倾斜轨枕方正。细拨道：第三次起道后，人工进行细拨道，达到直线顺直，曲线圆顺，符合线路设计要求。精细整道：现场调查轨缝，测量轨温，按设计要求采用液压匀轨器调匀轨缝。紧固扣配件及防锈处理：将线路扣件进行重新紧固后，进行涂油，做好扣件防锈处理。整道质量检查：在整道作业过程中，使用道尺、水平仪、经纬仪进行整道质量检测。施工85、技术措施在既有线上施工，提前向铁路主管部门提报要点施工作业计划及施工、电务配合方案，批准后在青白江站办理登记，提前做好工地与车站的直通电话联系等准备工作，由驻站联络员通过车站值班员向行车调度申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确认施工起止时间，设置停车信号牌和专职防护人员后，下达施工命令，并保证在规定时间内完成。检查确认线路达到开通条件后，办理销点登记。根据各工点的施工情况，按照技规规定，在既有线路上施工时，使用移动停车信号和移动减速信号的防护方法。道岔铺设后保证轨面与连接的主要线路轨面一致，与另一线的轨面高差，自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。检查各部位几何尺寸符合规范要求，转辙器86、扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。第一连杆处最小动程：直尖轨142mm，曲尖轨152mm，弹性可弯尖轨180mm。轨距允许偏差在有控制锁的尖轨尖端处为1mm，其他各部位为+3mm、-2mm。岔道间隔不小于1391mm，护背距离不大于1348mm。新铺道岔，在连接线未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨钉固加锁，禁止扳动。临时使用时，安装临时转辙设备。既有线插入道岔施工由电务部门配合，开通时纳入车站连锁，确保提前插入道岔的无联锁时间不超限。5.3小型临时工程5.3.1施工场地施工场地按“方便施工、便于管理、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环保达标。场地布置时，拌和站、砂87、石料场采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。施工场地、驻地尽量集中设置，减少占地。5.3.2钢筋、钢拱架加工场本标段的钢筋、钢拱架采用集中加工，统一配送。设2处钢筋加工场，2处钢拱架加工场：1）1#钢筋加工场设在xx特大桥 (里程D1K46+000)线路左侧处，利用渝利线工区原先驻地场地进行改建。2）2#钢筋加工场设在xx双线大桥（里程D1K58+100）线路左侧处。3）1#钢拱架加工场设在xx隧道进口（D2K51+600右侧）。4）2#隧道钢拱架加工场设在xx隧道进口左侧（D1K60+960左侧）。加工场实行封闭管理并设置88、视频监控系统，储存区、加工区、成品区布设合理，设置明显的标志标牌。钢筋加工场做硬化处理并做好散水。棚内地面使用15cm厚砂砾、碎石作垫层，10cm厚的C20混凝土作为面层，场地四周设置排水沟。机械设备悬挂机械安全规定公示牌和设备标示牌；各种原材料、半成品或成品按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。钢筋加工平台稳固；卷扬机安装牢固、稳定，防止受力时位移和倾斜。5.3.3生产、生活和办公用房根据本项目规模大，管区长的特点，为了便于对全线的管理和控制，以及对外沟通的便利，项目经理部驻地设在xx市xx区晏家镇（施工里程D2K56+650右侧方向）。根据本标段工程量、施工特点及工期安排，遵循方便生产、89、便于管理的原则，各施工队生产及生活用房靠近各工点布置。生活房屋采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，配备空调、电视等生活设备。生产房屋一般采用轻型钢结构单层彩钢板房。水泥库房等采用砖瓦房。生活区统一规划、集中布置，营区周围采用砖墙或波纹板围护，并涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。1）工区驻地一工区驻地设在D1K46+800线路右侧约300处，租用砖房村小学一栋二层楼房做为驻地办公室和宿舍，面积约1000平方米。二工区驻地设在D2K59+100线路左侧约100处，租用xx市xx区河潜水库管理所一栋三层楼房做为驻地办90、公室和宿舍，面积约500平方米。轨道工区驻地设置在xx北站，具体位置待定。2）作业队驻地路基作业队驻地设在xx双线特大桥右侧（DK55+900）。桥涵作业队驻地：桥涵一队设在xx双线特大桥左侧（D1K46+000）1#钢筋场内；桥涵二队设在xx双线特大桥左侧（里程D2K54+000）；桥涵三队设在xx双线特大桥左侧（里程D1K58+100）2#钢筋场内。隧道作业队驻地：隧道一队驻地设在茶铺坡隧道进口右侧（D2K51+600）。隧道二队驻地设在xx隧道进口左侧（D1K60+960）。作业队驻地均采用彩钢瓦搭建，满足建设单位标准化管理要求。5.3.4试验室及工地标准养护室根据现场工程质量检测工作的91、需要，建立一个中心试验室，位置在项目部驻地院内，面积为558平方米。在距离较远的工点设置工地试验室。各试验室布置满足各工区质量检测工作的需要，并且布局合理、方便检测，尽量减少检测样品的长距离运输。试验室通过质量监督站的临时试验资质认证，试验设备在开工前按规定委托法定计量部门标定，并获得证书，并在有效期内使用，每年标定一次。拌和站内设置试验操作间及标准养护室。试验操作间面积不小于12平方米，标准养护室面积不小于30平方米，并配置全自动标准养护室控温控湿设备。5.3.5炸药库由于本标段内隧道较多，根据施工方便及尽量共用的原则设置火工品库，全段共设2处炸药库，每处占地300平方米。1#炸药库设在xx92、隧道出口（D2K51+400）左侧300米，2#炸药库设在xx隧道进口左侧（D1K60+800）500米。火工品仓库严格按照公安部门审批的规格建筑，炸药库、雷管库及值班室的安全距离满足小型民用爆炸物品储存库安全规范（GA8382009）要求，按照国标要求设置,雷管库、炸药库、看守房，成三角形布置，砖混结构，院内设消防砂、消防水池及消防器具，并按相关要求设置避雷设施。并根据民用爆炸物品储存库治安防范要求（GA8372009）配备相应的人员、设备和巨型犬等。由具有火工品管理经验的专职库管员看管，严格按规定保管、发放。5.3.6施工用水本标段所有施工用水在进行水质分析合格的基础上使用，否则在水质改良93、后使用。部分隧道进出口缺水，采用铺设管线供水。5.3.7施工用电施工用电主要采用沿线地方电源，结合沿线工程分布情况修建临时供电线路。重点工程及大型临时工程中考虑从当地变电站接引电力引入线，或就近T接当地电力线路。路基防护工程的圬工、中小桥涵及其他用电量小且比较分散的工点就近利用配电站供电，距离较远时采用自发电。各集中拌和站及重点工点设置发电机，供施工初期及应急使用。本标段设置14处变压器。1）xx特大桥设置1台315KVA变压器；2）xx特大桥设置1台630KVA变压器和1台315KVA变压器；3）xx中桥至xx大桥之间所有桥梁及3条隧道设置2台500KVA变压器；4）xx特大桥设置1台31594、KVA变压器；5）xx特大桥设置1台630KVA变压器；6）xx特大桥特设置1台315KVA变压器；7）xx特大桥设置1台630KVA变压器；8）xx隧道进洞口设置1台1000KVA变压器；9）xx隧道出洞口设置1台1000KVA变压器；10）1#拌和站设置1台315KVA变压器；11）2#拌和站设置1台630KVA变压器；12）填料拌和站设置1台315KVA变压器。5.3.8施工通讯本标段施工通讯主要为安装程控电话及移动通讯电话，施工现场辅以无线对讲机通讯，建立计算机互联网络连接，满足施工指挥协调及对外联络需要。5.3.9生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施1）在生产、生活区设置生产、生活95、垃圾回收站，并定期清理垃圾。同时在生产生活区修建污水净化池，对施工生产、生活产生的污水进行净化处理。污水处理池产生废物由专车拉走运至业主指定的地点处理。2）工地厕所采用水冲式厕所，厕所旁边设化粪池，粪便污水通过化粪池处理后排入污水管道。3）弃土场、弃碴场四周设浆砌片石挡墙，施工结束后进行复垦、绿化。5.3.10消防针对本单位的特点建立施工现场消防保障体系，由各工区主要领导分工负责，各个工区分别建立消防点，每个消防点配备灭火设备，常备灭火器、防火砂、防火锹等必须的消防设备。对职工进行消防宣传教育；组织防火检查，及时消除火灾隐患；按照国家有关规定配置消防设施和器材、设置消防安全标志，并定期组织检验96、维修，确保消防设施和器材完好、有效。6控制工程及重难点工程的施工方案本标段内控制性工程及重难点工程为xx双线特大桥、xx双线大桥、xx隧道及轨道工程。xx双线特大桥和xx双线大桥施工工艺及方法一致，组织原理相同，故在本节当中列入施工任务更重、组织更为复杂的xx双线特大桥，xx双线大桥不再单独描述。6.1xx双线特大桥6.1.1概述xx双线特大桥处跨越河谷、乡村道路，部分桥墩基础处于宜滑坡地段。大桥中心里程D2K53+784，孔跨样式为31-32米简支箱梁，全长1025.61米。高墩墩身为空心墩，最大墩高52.5米，是本标段桥梁重难点工程。6.1.2施工队伍部署xx双线特大桥由桥涵工程二队负责97、施工，现场作业成立钻孔桩、钢筋、模板、混凝土等专业班组来负责完成，利用2#混凝土拌和站供应本桥施工用混凝土。工期安排xx双线特大桥计划2013年4月1日开工，2014年6月30日完工。钻孔桩施工：2013年4月1日2013年9月4日；承台施工：2013年5月31日2013年10月10日；墩台身施工：2013年6月25日2014年6月30日。桥梁工程人员及主要机械配置xx双线特大桥全桥人员及主要机械配置如下：人员:170人，其中管理和技术人员14人，作业人员156人。主要机械设备：装载机1台，挖掘机2台，自卸汽车5台，空压机4台，发电机组1台（400KW），变压器1个（315KVA）、混凝土输送98、泵2台、塔吊1台。所有人员和机械均按施工最高峰时配置。施工方案下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期；xx双线特大桥最高墩身52.5米，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，在可连续施工的季节将其完成。1）基础xx双线特大桥9#墩至13#墩施工前需要对易滑坡山体设置抗滑桩防护。抗滑桩截面尺寸有两种，分别为21.5米、32米,桩长1624米不等。抗滑桩基施工完成后待桩身混凝土达到设计强度的80%且经声波透射成桩检测合格后方可进行桥墩基础施工。桥梁基础均为柱桩基础，采用冲击钻钻机施工，泥浆护壁法成孔，导管法浇筑水下混凝土。钢筋笼分段制作，汽车吊安装，纵向钢筋接99、长采用双面搭接焊连接法施工。制定相关的钻孔桩的施工技术措施及安全保证措施。2）承台基础施工完毕并达到一定强度后，开始承台施工。承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土，石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。基坑开挖尺寸较设计尺寸宽出50100cm。无水土质基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm；对有水基坑底面，每边放宽不小于80cm，四周设排水沟与汇水井位置，开挖中抽水不间断，抽水能力为渗水量的1.01.5倍，抽出的水远排防止回流到基坑。基底挖至接近设计标高时，停止机械开挖或爆破方法开挖，预留0.2米厚，浇筑混凝土前用人工铺以风镐清理至设计标高，做到不超不欠。在既有公路、河堤100、附近进行基坑开挖时，结合地形和地质条件，确定合理的支挡结构形式。本桥6#、15#、16#墩基坑开挖施工中坡面需采用混凝土挂网喷锚，锚杆采用22钢筋制作，入岩深度不小于3.5米，间距1.51.5米梅花形布置，挂网采用8钢筋，间距10cm，喷C20混凝土10cm厚。承台钢筋由工厂集中加工制作，运至现场绑扎成型。3）墩台身墩台身安排专业施工队伍，采用流水作业进行施工。墩台身钢筋由工厂集中加工制作，运至现场绑扎成型。钢筋接头错开布置，同一平面的接头率满足设计及规范要求。空心墩的钢筋在钢筋场地下料、加工完毕后，运至现场，采用汽车吊车及塔吊提升，现场绑扎及安装。钢筋采用4.5米一个焊接接头，相临接头相错1101、米。竖向焊接采用搭接焊，钢筋焊接在墩身外围搭设的脚手架上进行，随着墩身的加高，脚手架支撑与已浇混凝连接，以保证其整体稳定。钢筋绑扎按逐点改变方向（8字形）交错绑扎，或按对角线（十字形）方式绑扎。除设计有特殊规定外，墩柱箍筋应与主筋垂直。墩身中的竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成90。使用插入式振捣器浇筑的截面混凝土柱时，弯钩与模板的角度最小不小于15。墩身箍筋接头的两端应向墩内弯曲，接头须设在与墩的角部主筋相交处，并沿竖直方向交错布置在钢筋上。在焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，必须用短钢筋支垫，保证位置准确。实心墩采用定型模板，模板安装及拆除采用人工配合吊车施工，模板框架、加劲肋采用槽钢加102、固。严格控制加工质量，作到表面平整，接缝严密不漏浆，尺寸偏差符合设计要求。空心墩采用翻板模施工，翻板模由面板、横竖勒带、对拉拉杆组成。内外模板共设三节，循环交替翻升。每次模板拆除、上翻，都以上次浇筑混凝土模板的最上层一块为下支撑，安装下一节翻板模，以此循环倒用，当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架，支立墩帽模板。对墩底及顶部内侧空心部分变化较大处，根据图纸尺寸现场加工。模板安、拆均自下而上，拉筋采用20圆钢，外套22PVC管；安装在接缝处填塞泡沫棒防止漏浆，拆除的模板分型号堆码，打磨、整平，上脱模剂，雨天及时覆盖，防止锈蚀。4）混凝土浇筑混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，混凝土采103、用输送泵泵送入模。输送管道沿墩侧搭设脚手架垂直布置。模内布设串筒，插入式振捣器捣实。混凝土浇筑顺序按斜向分段、水平分层施工，坍落度控制在1620cm。混凝土入模时注意减少混凝土崩溅对模板的污染，浇筑速度宜缓，水平厚度控制在30cm40cm，以利于引出气泡。振捣过程中要求振点均匀，每次插入下层混凝土10cm左右，振捣时间以混凝土表面泛浆不再下沉，模板侧边无气泡冒出为宜。拆模时注意保护构件棱角。拆模后采用喷洒养护剂养生。施工措施1）施工组织措施为保证xx双线特大桥下部工程连续、有序、均衡地进行施工，开工前，根据高墩施工定位控制难度大、接缝处理质量要求高特点及时编制本桥单项施工组织设计及桥梁施工作业104、指导书，科学计划、精心组织，合理划分施工单元，优先抓紧高桥墩的施工。以确保标段工程优质、高效、快速的完成。2）施工技术质量措施高桥墩施工中墩身模板定为控制为本工程的重点，为保证墩身垂直度，在墩身四周开阔处定出墩身十字轴线护桩，每次模板安装完成前、后及混凝土浇筑完成后，分三次测量垂直度。在每个墩底处设临时水准点一个，墩顶标高用钢尺和水准仪控制。3）施工安全措施施工前编制合理的实施性施工组织设计，对可能出现安全问题的地段明确具体的安全措施，处理方法。机械操作人员必须熟练掌握设备的性能和操作规程，严格按标准作业，按规范施工；工作人员必须严格佩戴劳动防护用品；必须严格劳动纪律，严禁酒后上岗，严禁在工作105、岗位上打闹；工作人员必须熟知消防和设备报警信号。爆破作业人员必须经过当地公安部门培训考核合格后持证上岗，爆破器材的使用、运输、保管符合中华人民共和国民用爆炸物品管理条例、爆破安全规程及当地的有关要求。雨天施工时，由于脚手架湿滑，要加强对高空作业的安全管理，设置足够的防护网、护栏等安全设施，并采取其它防滑保护措施。高墩施工中防止高空坠落和高空坠落物伤人；跨越既有公路桥梁的安全防护。经常对电线、电气设备进行检查维修，严防漏电与短路事故发生。非专职电气人员，不得操作电气设备；必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，站在绝缘板上操作高压电气回路。低压电气设备应加装触电、漏电保护器。电气设备外露的转动和传动部分，必须106、加装遮拦式防护装置。检修、搬迁电气设备时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警示牌。带电工作时，必须制定出安全措施，在专职安全员的监护下进行，此外还需使用绝缘可靠的保护工具。带电作业时，应启动应急停电装置或启动主断路器，并在作业区设置安全警告标志。6.2xx双线大桥6.2.1概述xx双线大桥处跨越较深河谷、密林、乡村道路，桥墩所处地段地势起伏较大。大桥中心里程D2K52+791，孔跨样式为124+1232+124米简支箱梁，全长453.048米。高墩墩身为空心墩，最大墩高59米，为xx双线大桥5#墩，同xx双线特大桥一样是本标段桥梁重难点工程。6.2.2施工队伍部署xx双线大桥同样由桥107、涵工程二队负责施工，现场作业成立钻孔桩、钢筋、模板、混凝土等专业班组来负责完成，利用渝利线既有混凝土拌和站供应本桥施工用混凝土。6.2.3工期安排xx双线大桥计划2013年3月1日开工，2014年1月5日完工。钻孔桩施工：2013年3月16日2013年9月15日；承台施工：2013年5月1日2013年12月25日；墩台身施工：2013年8月1日2014年1月5日。6.2.4桥梁工程人员及主要机械配置xx双线大桥全桥人员及主要机械配置如下：人员:85人，其中管理和技术人员7人，作业人员78人。主要机械设备：装载机1台，挖掘机1台，自卸汽车2台，空压机2台，发电机组1台（400KW），变压器1个（108、315KVA）、混凝土输送泵2台、塔吊1台。所有人员和机械均按施工最高峰时配置。6.2.5施工方案下部工程采取流水作业的方法，xx双线大桥最高墩身59米，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，在可连续施工的季节将其完成。基础、承台、墩台身、混凝土浇筑施工方案同xx双线特大桥施工方案。6.2.6施工措施施工措施见本施组“施工措施”。6.3xx隧道6.3.1概述xx隧道全长2936米，进口里程D1K60+967，出口里程D1K63+903，为单洞双线隧道。最大埋深为123米。隧道纵坡依次为4.5%、20%、10.2%的单面上坡，全隧（左线）位于半径R=8000米的右偏曲线上。隧道通过泥岩109、夹砂岩，岩质软，易风化，遇水易软化。地层单斜，节理较发育，地下水以裂隙水为主，雨季可能管状涌出。隧道进口自然坡度约45，植被较发育，出口自然坡度约为30。出口左侧岩层存在顺层，为确保洞口段结构及边坡施工安全，于线路前进方向左侧施作预加固桩，达到设计强度后方进行明洞施工。施工队伍部署本隧道分进、出口两个作业面施工。进口施工长度1371米；出口正洞施工长度1565米。场地布置见“xx隧道施工平面布置图”。工期安排xx隧道计划2013年4月1日开工，2014年12月31日完工。1）xx隧道进口工期安排计划：洞口段工程：2013年4月1日开工，2013年4月30日完工，共计30天；洞身开挖、支护工程：110、2013年5月1日开工，2014年9月25日完工，共计513天；衬砌工程：2013年6月1日开工，2014年10月15日完工，共计502天；附属工程：2013年11月1日开工，2014年12月31日完工，共计426天；2）xx隧道出口工期安排计划：出口预加固桩工程：2013年4月1日开工，2013年4月30日完工，共计30天；洞口段工程：2013年5月1日开工，2013年5月31日完工，共计31天；洞身开挖、支护工程：2013年6月1日开工，2014年10月31日完工，共计502天；衬砌工程：2013年7月1日开工，2014年11月30日完工，共计518天；附属工程：2013年12月1日开工，111、2014年12月15日完工，共计380天。6.3.4隧道工程人员及主要机械配置xx隧道全隧人员及主要机械配置如下：人员:300人，其中管理和技术人员30人，作业人员270人。主要机械设备：装载机4台，挖掘机2台，自卸汽车12台，凿岩台车（或台架）2台，衬砌台车2台，多功能台架4台，空压机8台（20立方），湿喷机6台，发电机组2台（400KW），轴流风机4台，注浆钻机4台、2台1000KVA变压器、混凝土输送泵2台、热焊机4台。所有人员和机械均按施工最高峰时配置。6.3.5施工方案1）xx隧道实施施工风险信息化管理，包括超前地质预测预报、量测技术和工作面影像监控技术。严格将超前地质预报与监控量测112、纳入施工工序进行管控。超前地质预测预报采用TSP超前地质预报。根据超前地质预报、监控量测取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理。2）隧道开挖前先做好洞口防排水设施及洞口边仰坡防护，尽早修建洞门及洞口段衬砌，以确保洞口稳定和施工安全。开挖中尽量减少对围岩地扰动，把超前地质预报、监控量测纳入工序管理，适时动态调整施工方法。施工中根据揭示地质情况，核实施工方法的适用性，如有不符，及时采取措施确保施工安全。利用激光断面仪等较为先进高效的测量手段,适时动态调整钻爆参数,严格控制隧道开挖超欠挖。3）根据隧道长度、进出口施工条件、便道引入等因素，xx隧道采用进口、出口同时施工，全隧均采用钻爆法施工。4113、）开挖：级围岩地段采用台阶法施工。各部台阶由人工风镐为主，局部采用简易凿岩台架车实施钻孔，光面爆破，非电毫秒雷管起爆，分次爆破开挖成型。级围岩采用三台阶法加临时仰拱、级围岩采用CRD法施工。施工中做好环境保护，对隧道开挖对地表环境造成的影响进行调查，发现问题及早处理。5）运输：隧道开挖均采用无轨运输，装载机配合挖装机挖装，自卸汽车运输至指定弃碴场。6）支护：超前支护以管棚和超前小导管为主，其中洞口及浅埋段设108mm长管棚、76mm中管棚、42mm超前小导管。洞身初期支护采用C25喷射混凝土，均采用湿喷工艺，隧道级围岩段采用全环20型钢钢架、级下锚拱墙采用18型钢钢架；级围岩设小导管超前支护、114、级围岩设小导管及中、大管棚超前支护。拱部锚杆采用25中空注浆锚杆，边墙及临时支护锚杆采用22砂浆锚杆。7）二次衬砌：级围岩及级围岩地段二衬均采用C35钢筋混凝土。采用衬砌台车全环一次成型施工工艺，仰拱混凝土采用整体模板成型工艺。混凝土由自动拌和站集中搅拌、混凝土搅拌运输车运输、泵送入模、插入式振捣器捣固。隧道衬砌施工中,充分发挥监控量测的指导作用,合理确定二次衬砌的施作时间，加强过程控制，确保工程主体达到内实外美，重视文明施工。8）防排水：隧道防排水按“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则；对于地下水发育且隧道修建对生态环境或工程环境可能产生不利影响的采取“以堵为主，限量排放”的原则115、，达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。防水板采用无钉铺设、爬焊机双缝焊接、充气法检查。沉降缝、施工缝严格按设计要求处理。隧道为上坡施工时，在正洞一侧挖排水沟自然排水至洞口污水处理池，达标后排放；为反坡施工时，在掌子面附近设置集水坑，施工小型移动潜水泵将积水抽至相邻的泵站或直接排至洞外污水处理站。排水管采用直径20cm水管。水仓与排水管定期进行清洗，进行定期检修，以保证设备的正常运转，排水系统畅通。每隔50米设置一处泵站，泵站中的水泵安装自动装置，当水仓内的水达到一定高度，水泵自动启动，水位降到一定高度，水泵自动停止，当一台工作水泵出故障时，自动切断电源，另外一台水泵自动投入工作。泵站污水经116、抽水管路抽排至洞外污水处理池，净化达标后排放。9）弃碴工程：弃碴挡护采用M10浆砌片石挡墙，拦碴坝采用C20混凝土，碴体表面按国家环保水保及地方相关要求进行复垦、绿化等处理。6.3.6施工措施1）施工组织措施针对重点隧道工程的施工特点，在工程施工前，成立以项目总工程师负责、由项目技术人员组成的施工技术攻关小组，小组攻关课题：隧道超前地质探测预报、隧道不良地质处理、隧道防水、隧道光面爆破、隧道开挖、隧道衬砌、隧道通风、隧道运输、隧道快速施工等课题。小组成员分工协作，按照各课题要求，在本标段施工中，不断总结和创新，以确保标段工程优质、高效、快速的完成。项目经理部设置强有力的工程管理系统，实施工程的117、全面宏观管理，加强工程调度指挥，做到步调一致，齐抓共管。组织技术人员做好隧道技术准备及补充地质勘察以及图纸审核、交桩复测工作；做好人员配备队伍进场工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工。进场施工的各个工程队，建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。施工过程中，按照隧道工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制。全标段“一盘棋”，该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。为保证隧道工程连续、有序、均衡地进行施工，实现质量、118、工期控制目标，开工前，根据隧道作业风险高、工期紧任务多的特点及时编制单项施工组织设计及隧道施工作业指导书，科学计划、精心组织，合理划分施工单元。工程完工后，成立以总工程师为组长的竣工验收小组。对已完工程进行综合自验，对存在的缺陷及时修补，整修施工完毕后，工程竣工交验前进行最终检验确保满足设计要求，满足招标文件及技术规范要求。对已完工程采取必要的保护措施；除了严格履行交工验收有关规定外，还要制定相应的产品保护制度，向使用单位或下一道工序交待产品保护严格事宜。2）施工技术质量措施施工场地布置及便道开挖不应影响主体工程的安全，严格避免造成洞口及附近边仰坡的开裂、失稳；应做好施工场地布置及便道开挖、防119、护的施工方案，经监理、建设单位审批后方可开展现场开挖。洞口工程尽量避免在雨季施工，隧道进洞前做好地表的排水系统，应按设计要求完成洞口防护及超前支护措施的情况下，再开始正洞的施工，严禁“大开大挖”进洞，严防形成不稳定的高陡边坡。洞口边仰坡应自上而下分层开挖、分层防护，当洞口存在高陡边坡及不良地质时，采取稳定边仰坡的措施后方可进行下一步土方开挖。隧道开挖前，编制专项安全施工组织方案，方案涵盖开挖、支护、衬砌、塌方处理的等全过程的安全措施及管理的内容，并经专项审查后，方可施工。洞口段受地形、地质条件影响，施工风险大，结构受力复杂，施工中应严格做好超前管棚、小导管等超前支护措施；按设计要求加强钢架的整120、体性连接，做好锁脚锚杆；工序紧凑，尽早形成支护封闭结构，防止初期支护变形、坍塌。隧道在通风后应进行找顶，并有专人指挥，照明要有充足的光照度；采用机械进行找顶，找顶后必须进行安全确认，合格后其他人员方可进行开挖工作面作业。软弱围岩施工应严格控制工序，上台阶每循环开挖支护进尺级不得大于一榀间距，级不得大于二榀钢架间距。、级围岩边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距。施工掌子面设专门地质人员进行洞内地质素描工作，及时发现节理、裂隙、软弱夹层及不利结构面等易导致坍塌的不良地质，以便及时采取措施，防止突发的安全事故。开挖后应首先进行初喷，并及时复喷混凝土至设计厚度，强度满足设计要求。喷混凝土3小时内121、不得进行爆破作业。钢架应在初喷后及时架设，按设计要求进行连接。钢架安装前应清除底脚的虚渣及杂物，并且夯实拱脚，保证钢架基底的稳定；钢架背后不得存在空洞，漏空部分应采用同级混凝土回填密实，以保证初期支护能够有效承担荷载。钢架应采取工厂化制造，出厂前必须进行检验，试拼装。钢架应按设计的间距平顺安装、做好锁脚，钢架间距不大于设计要求。锚杆使用前应进行试验；施工中应按设计要求的数量做好锚杆；锚杆应做好垫板。上下台阶应左右侧错开施工，且下部断面应在上部断面喷射混凝土达到一定强度后进行。仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚管，每循环开挖进尺、级围岩不得大于3米。二次衬砌及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：级围岩不得122、大于90米，级围岩不得大于70米。塌方、大变形等特殊地段应尽快完成。当两相对开挖工作面间的距离剩余30米时，两端施工应加强联系，统一指挥，从一段开挖贯通，另一端支护措施应完成封闭。监控量测是保证隧道施工安全的关键环节，将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员；施工中应及时布设测点，建立最大日变形量和累计变形风险预警机制；及时观测数据、及时分析数据、及时反馈结果、及时采取措施。当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取措施。将超前地质预报工作纳入工序管理，严格按超前地质预报方案和实施细则实施，超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，123、防止事故发生，同时报监理、设计、建设单位。初期支护不得长时间暴露。如因停工等原因导致初期支护长时间暴露时，应采取加固措施，防止停工过程中或复工时发生塌方。施工中采取切实有效的措施防止隧道塌方。一旦发生塌方，在塌方未稳定的情况下严禁人员进入塌腔冒险作业；在塌方处理措施未到位的情况下严禁盲目冒进；塌腔回填措施应按设计要求及时进行。拱顶回填一次不应超过3米，严禁人员在未回填的塌腔下作业；严禁在未编制塌方处理安全施工组织的情况下无序施工。施工中采取有效措施防止初支变形侵限。一旦发生初支变形侵限，在初支拆换处理过程中，遵循“先加固、后拆换”的原则，严格按照“拆换一段、支护一段”的工序要求，一次拆换和恢复124、的钢架不超过2榀。拆换过程中应加强监控量测及分析，一旦发生变形异常，应立即停止拆换作业，采取进一步的加固措施。3）施工安全措施施工前编制合理的实施性施工组织设计，对可能出现安全问题的地段明确具体的安全措施，处理方法。机械操作人员必须熟练掌握设备的性能和操作规程，严格按标准作业，按规范施工；工作人员必须严格佩戴劳动防护用品；必须严格劳动纪律，严禁酒后上岗，严禁在工作岗位上打闹；工作人员必须熟知消防和设备报警信号。施工中严格按照铁路隧道监控量测技术规范（TB10121-2007）的有关规定进行监控量测。监控量测结果应及时反馈，指导施工。施工过程中应及时监测围岩渗漏水及变形情况，必要时采取相应措施，125、确保安全。在节理密集带会产生突水、突泥，设计和施工要充分考虑抽排水等应急措施，以策安全。加强施工用水、排水管理，使洞内水流畅通，防止积水。爆破作业人员必须经过当地公安部门培训考核合格后持证上岗，爆破器材的使用、运输、保管符合中华人民共和国民用爆炸物品管理条例、爆破安全规程及当地的有关要求。施工中进行超前地质预报，并纳入正常施工工序，特别是洞身通过灰岩区，轻微溶隙、溶孔发育区，在施工过程中，根据超前地质预测预报提出的地质资料，及时施做预加固及初期支护，短开挖、强支护、及时衬砌，同时加强监测，发现大规模溶洞时及时反馈，确保施工安全。施工中在弱强富水区段及破碎岩体分布段应及时支护和衬砌，避免隧道发生126、突水突泥风险，确保施工质量及施工安全。明洞在松软地层开挖时，宜边支护边开挖。不宜在雨季施工，当必须在雨季施工时，应加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。隧道洞身在洞口段埋深浅，穿越多个冲沟，施工时应高度重视，避免发生坍塌、冒顶、地表水倒灌等。通风系统应有足够的能力并保证空气中含有的有害气体、粉尘等物质的浓度不超标；洞内通风系统应设有专职人员管理，风机管路吊挂必须牢固，漏风处要及时修补，保证通风效果良好；做好施工防尘措施，喷雾洒水并密封尘源，使粉尘与操作人员隔离，搞好个人防护喷混凝土机检修时必须停机、锁定电源开关并悬挂相关指示牌；喷混凝土时禁止施工人员站在料管接头附近；接触速凝剂时必须戴橡胶手套127、；检修泵及管路时必须停泵、关上闸阀，停止后进行检修工作；严禁将喷嘴对准施工人员。经常对电线、电气设备进行检查维修，严防漏电与短路事故发生。非专职电气人员，不得操作电气设备；必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，站在绝缘板上操作高压电气回路。低压电气设备应加装触电、漏电保护器。电气设备外露的转动和传动部分，必须加装遮拦式防护装置。检修、搬迁电气设备时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警示牌。带电工作时，必须制定出安全措施，在专职安全员的监护下进行，此外还需使用绝缘可靠的保护工具。带电作业时，应启动应急停电装置或启动主断路器，并在作业区设置安全警告标志。6.4轨道工程6.4.1概述标段内新建正线铺轨128、489.5公里，其中有碴轨道铺新轨471.41公里，铺粒料道床1166263立方米，双块式无碴轨道铺新轨18.09公里，有碴轨道与无碴轨道过渡段铺新轨0.1公里，护轮轨7.6公里；站线铺新轨19.85公里，护轮轨1.21公里，铺新岔87组，铺粒料道床60779 立方米，铺粒料道床合计：1227042立方米。本线为双线铁路，正线轨道按60kg/m钢轨、一次铺设跨区间无缝线路设计；正线采用18号道岔。正线一般采用碎石道床特级道砟；长度大于6公里隧道采用CRTS1双块式无碴轨道。xx正线轨道结构形式采用有碴轨道， 分水镇隧道铺设 CRTS型双块式无碴轨道，无碴轨道只负责铺轨，不负责轨道板的施工。xx129、枢纽范围内的xx下行联络线及xx动车线均铺设有碴轨道。6.4.2施工队伍部署设置1个轨道工程队总计600人，下设六个作业队，分别为：基地生产作业队80人、铺轨作业队200人、长轨换铺作业队80人、工程运输作业队60人、放散锁定作业队100人、机械化养路作业队80人，驻地设在新建xx铁路xx北站铺轨基地，负责标段内的铺轨基地建设，道床及道岔铺设，正线、站线、联络线的铺轨，上砟整道，放散锁定，钢轨焊接及轨道精调任务。6.4.3工期安排轨道工程管理人员、施工人员和施工机械设备，2015年1月14日进场， 2016年4月25日全线施工完成。铺轨基地及驻地建设：2015年1月14日开始，于2015年3月130、31日完成（2015年春节之前完成基本建设），2015年9月25日前完成轨排和轨料存储。1）预铺底碴及正线高速道岔铺设2015年2月1日开始，2015年10月31日完成。2）轨道铺设2015年8月1日开始，2015年12月31日完成。3）补道砟、机养2015年9月10日开始，2016年3月31日完成。4）工地单元轨焊接2015年9月25日开始，2016年2月20日完成。5）放散锁定2015年10月1日开始，2016年3月10日完成。6）轨道精调2015年10月1日开始，2016年3月31日完成。7）全线钢轨预打磨2016年4月1日开始，2016年4月25日完成。8）整理交验2016年5月1日开131、始，2016年5月25日完成。6.4.4轨道工程人员及主要机械配置轨道工程人员及主要机械配置如下：人员：600人，其中管理和技术人员60人，作业人员540人。主要机械设备：PJ32轨排铺轨机1台，TCM60铺轨机组1套，K13卸碴车60台，WD300 道砟摊铺机2台，自动抄平、起道、拨道、捣固车2台，SPZ200配碴整形车2台，WD-320动力稳定车2台，东风4型内燃机车8台，秦岭600轨道车2台，K922焊轨机（接触焊）6台，长轨运输车4列。所有人员和机械均按施工最高峰时配置。6.4.5施工方案标段内在xx北站设铺轨基地，首先向xx方向后向xx方向进行铺轨。有碴地段采用“换铺法”、“单枕连续132、法”铺轨，无碴地段采用“直铺法”铺轨，做为正线一次铺设跨区间无缝线路施工的基本施工方案。为了满足后续工序的流水作业需要，根据各分项工程进度计划安排，采取每日两班作业，以保证施工进度，实现总工期目标。道砟使用特级道砟，料源和建设单位调查分析优化之后确定。在全线设置3个存砟场，存砟场进行硬化，道砟检验合格后由汽车运输至各施工地点、线路。道砟进场时检查生产检验报告和生产合格证，并对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验。施工过程中安批对道砟材质进行抽检，道砟材质符合铁路碎石道砟（TB/T2140-2008）的规定。正线铺轨有碴地段采用PJ32型铺轨设备，利用工具轨排铺设，后采用运长轨列车进行长轨放送，133、专用换轨车和收轨车进行换轨和回收工具轨及TCM60铺轨机组直接铺设500米长钢轨同时作业。正线铺轨无碴地段采用WZ-500型长钢轨铺设机组和长钢轨运输车组进行铺设。先采用K922移动接触焊机进行工地单元焊接，有碴轨道采用大型机械化养路机组分次上砟整道，道岔采用铝热焊焊接，后进行单元轨节的放散锁定及合拢锁定焊接，钢轨预打磨及轨道动态检测等流水作业。工具轨排利用工具轨和标准轨枕按设计轨枕间距在铺轨基地拼装，为满足铺轨进度需要，工具轨拟采用40km与正线同等级的旧钢轨进行周转，工具轨排采用PJ32型铺轨设备铺设。将轨枕、500m长钢轨按组装上路用平板改装的运轨、运枕双层长上，采用TCM60铺轨机直接134、铺设。钢轨焊接采用闪光接触焊及工地铝热焊，长钢轨在成都石板滩焊轨厂焊接，焊接成500米长轨条，利用营业火车运至xx北站铺轨基地暂时存放。工具轨排铺设一定距离后，使用长轨换铺轨设备，铺设500米长轨；工地单元轨及放散锁定采用K922移动式接触焊机焊接，道岔及合拢锁定焊采用工地铝热焊。放散锁定采用“连入法”按照先区间、后站内、最后放散锁定道岔的顺序进行，合拢锁定接头在设计锁定轨温允许范围内锁定焊接。道床底碴在铺轨前预铺，面砟在铺轨过后采用道砟专用K13车进行分次上碴，同时配合大型机械化养路机组进行分次整道作业。沿线各车站的站线先铺到发线，后铺其它站线。当个别线路不能用铺轨机铺设时，采取人工铺轨方案135、，在铺轨基地将所需轨料装车后运送至铺轨地点，轨道吊配合卸车和铺设。正线混凝土岔枕道岔采用散料运输，现场组拼预铺的施工方法。按技术规范要求进行养护并在前后线路放散锁定的同时进行道岔的精细调整，同时按技术规范要求埋设道岔位移观测桩。线路标志等提前在铺轨基地的小型预制厂预制，平过道和轨道加强设备在线路达到标准后安装，线路备料在竣工前沿线散布，线路标志在竣工前埋设完成。6.4.6施工措施1）施工组织措施针对轨道工程的施工特点，在工程施工前，成立以项目总工程师负责、由项目技术人员组成的施工技术攻关小组。小组成员分工协作，按照各课题要求，在本标段施工中，不断总结和创新，以确保标段工程优质、高效、快速的完成136、。成立精干的项目经理部，项目经理部设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理，加强工程调度指挥，做到步调一致，齐抓共管。保证足够的施工队伍，配备有丰富施工经验的工程技术人员担任各施工队技术主管，严格按照设计文件和有关技术规划组织施工，坚决杜绝返工现象。进场施工的各个作业队，建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。根据总体目标和实施进度、施工难度、内部因素等，提前预测可能发生的工序交叉配合不到位等现象，采取有效措施，抓住重点，攻占难关，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产要素。建立内部工期奖励制度，发挥经137、济杠杆的作用。适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组进度，班组保项目部各项计划的实施。施工过程中，按照轨道工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制。全标段“一盘棋”，该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。工程完工后，成立以总工程师为组长的竣工验收小组。对已完工程进行综合自验，对存在的缺陷及时修补，整修施工完毕后，工程竣工交验前进行最终检验确保满足设计要求，满足招标文件及技术规范要求。对已完工程采取必要的保护措施；除了严格履行交工验收有关规定外，还要制定相应的产品保护制度，向使用单位或下一道工序交待产品保护严格138、事宜。2）施工技术质量措施道床预铺底碴标段内道床预铺底碴分非渗水土路基双层道床底碴及渗水土路基单层道床预铺道砟。预铺底碴采用自卸汽车由碴场装车后，直接运输到路基上，采用推土机和平地机及压路机进行摊铺碾压密实。非渗水土路基地段预铺底碴时，严格控制运碴载重汽车轮不破坏基床，并避免雨季运输，防止破坏路基基床。道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3米直尺测量高低差不超过10mm，线路中心设30cm宽5cm深的凹槽，厚度误差不超过20mm，肩宽误差不超过20mm，道床松散阶段密度不低于1.4g/cm3，初期稳定阶段不低于1.65g/cm3，最终稳定阶段达到1.7g/cm3。道砟符合铁139、路碎石道碴TB/T2140-90碎石道砟的材质要求。轨排（含工具轨排）拼装及螺纹道钉锚固轨排（含工具轨排）在铺轨基地设往复式轨排生产线拼装，采用螺纹道钉反锚技术和速差法匀枕工艺控制道钉锚固质量和轨枕间距。道钉锚固前，清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物，采用定位模具保证螺旋道钉垂直承轨槽面，歪斜不大于，左右偏差及高低误差不大于2mm，并采用螺旋道钉抗拔力检测仪，按TB104132003铁路轨道工程质量检验评定标准，每1公里做1组抗拔力检测。轨排拼装后，按照铁路轨道施工及验收规范标准进行检查，合格后，按轨节铺设表要求用色彩醒目的油漆编号存放或直接按铺设顺序编组装车，发往铺轨工地。轨排（含工具轨140、排）装载运输及铺设轨排运输采用路用普通平板车每辆为组，跨装运输，根据日铺轨进度计划编发轨排运输专列，采取平板车设专用转向架装载加固运输工具轨排。轨排铺设按设计线路中线和轨节铺设计划表铺设，铺轨中线由铺轨机大臂摆头机构控制，人工辅助轨排就位，轨道中心线与线路中心线偏差不超过30mm，就位后，先上紧个接头螺栓，待检查中线及预留轨缝无误后，继续铺设下一节轨排。其它接头螺栓随后及时补齐，并按规定力矩紧固。普通线路铺轨预留轨缝控制本标段的站线设计为普通线路轨道，铺轨时根据设计轨道标准和当地历史最高及最低轨温，按铁路轨道施工验收规范规定，采用=0.0118（Tmax-t）L-C公式计算预留轨缝。现场实际预141、留时，根据铺轨时轨排对中偏移程度和平顺状态，略予加大，加大值不超过2mm。铺轨现场设值班工程师，铺轨作业时，每隔2小时实测一次轨温，据此计算调整预留轨缝，采用轨隙片预留轨缝，使新铺轨排的预留轨缝正确，符合理论要求。轨排联结后，新铺轨排立即对中拨正，偏离中线不超过2cm，以减少轨道拨正后影响预留轨缝的精确度，在铺轨过后，立即补足接头螺栓和轨枕扣件，撤除轨隙片，并在铺轨过后3天内，每天按规定的力矩复紧一次接头螺栓，保证钢轨的接头阻力，使预留轨缝得到控制。新铺轨道的预留轨缝在当日铺轨时，逐节检测，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。整道作业时采用液压匀轨机，按规定轨缝值，调142、匀轨缝。养路达标后，进行轨缝质量检验，轨缝质量检验按铁路轨道施工验收规范规定分段检查，分段长度不大于1公里，各检查段内实际轨缝平均值以轨缝检算值为标准，允许偏差不超2mm，并不得有连续3个以上瞎缝及超过最大构造轨缝。道岔铺设及焊接锁定a有砟道床道岔:道岔铺设后保证轨面与连接的主要线路轨面一致，与另一线的轨面高差，自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。检查道岔各部位几何尺寸符合规范要求，转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。新铺道岔，在连接线未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨钉固加锁，禁止扳动。临时使用时，安装临时转辙设备。既有线插入道岔施工由电务部门配合，开通时纳入车站连锁，确保提前插入143、道岔的无联锁时间不超限。b无缝道岔焊接锁定:采用铝热焊完成道岔（含道岔始端和直、曲股道岔终端处焊头）内钢轨接头及与两端单元轨焊接锁定。道岔焊接锁定在设计锁定轨温范围内进行，其锁定轨温温差不大于3，相临两段单元轨节锁定轨温之差不大于5。与区间线路锁定时，保证道岔在固定区内，并且锁定位置距离道岔至少75米。并在焊接及锁定过程中，始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。道岔焊接锁定时，按设计要求设置位移观测桩，位移观测桩的设置保证其牢固、可靠、易于观测和不易被破坏。位移观测桩及钢轨上的标记也保证稳固、耐久、便于观测。并按规定对道岔进行位移观测。人工铺轨铺轨作业前将轨枕按轨节表布设在相应的位置，在进144、行硫磺锚固时要清理锚栓孔内的杂物，硫磺砂浆配合比经试验测定，严格执行试验配合比，并在锚固过程中，通过抗拔仪检测。人工铺轨时要求仔细检查轨枕同时，保证间距符合设计要求。长钢轨运输及工地换铺长钢轨在铺轨基地设固定门吊装车，采用运轨列车运输，在工具轨排铺设后进行现场换铺，换铺前采用大型机械化养路机组对线路进行初次整道，保证直线顺直、曲线圆顺、水平目视平坦，使长钢轨换铺时顺利入槽。长钢轨换铺作业采取运轨列车在前放轨，换轨车随后进行拆短轨、换长轨作业，收轨车回收工具轨。换铺后的长钢轨接头相错量不大于40mm，以保证单元轨节的接头相错量要求。每次换轨时将换轨作业轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、到达里程及145、时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。换轨时工地接触焊轨缝按82mm预留，工地铝热焊轨缝按252mm预留。当计算预留锁定焊轨缝为负值时，按瞎缝办理，在锁定焊接时锯轨处理。换铺后的长钢轨接头采用专用联轨器临时联结，保证行车运输安全。无碴轨道长钢轨铺设铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段100米，曲线段20米一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“146、配轨表”。工地单元焊接及单元轨节放散锁定焊接工地单元轨采用移动式闪光接触焊机焊接，并在长钢轨换铺后随即进行，避免长时间的工列运输，造成低接头或钢轨踏面磨损，影响接头焊接。放散锁定焊接采用闪光接触焊在线路经过35次整道作业，并且达到初步稳定状态后进行，为保证单元轨节放散锁定的均匀性，采用“连入法”施工。应力放散前，每隔50米或100米设一个位移观测标记，观测放散时的钢轨位移量，保证应力放散均匀。单元轨节放散锁定时，将与其相连的已经放散锁定的单元轨节30m范围扣件解除，一同进行放散，避免在焊头处出现应力集中。锁定后无缝线路的位移观测桩处换算200m范围内相应位移量不大于10mm，任何一个位移观测桩147、处位移量不超过20mm。在确认放散均匀、彻底后，上扣件锁定钢轨，上扣件达到步调一致、紧张有序，并在短时间内迅速完成扣件安装。锁定时，左右股两单元轨节锁定轨温之差不大于3，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不大于5，同一设计锁定轨温的钢轨最高与最低锁定轨温之差不大于10，曲线内股钢轨的锁定轨温不高于外股的锁定轨温。在正式焊接前，进行试生产及型式试验，确定焊接工艺参数，在正式的批量生产中，每焊接500个焊头后进行一次周期性生产检验；在采用新轨型、新钢种及调试工艺参数和周期性生产检验结果不合格时，进行型式检验。检验标准执行钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-2005）的相关内容。3）施工安全措施根据工148、程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。开工前，对所有参建人员进行上岗前的安全教育。对从事电器、起重作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。成立以项目经理为组长的安全生产管理领导小组，主管生产的副经理、总工程师、安全工程师、各部门负责人、各施工队队长及各施工队安全员齐抓共管，层层监督、检查和落实安全生产措施的安全保证体系。与建设单位签订安全生产协议书，坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确承149、担安全施工的责任和义务。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物的贮存。生活区及施工现场特别是材料场配备足够的灭火器材，加强安全防范工作。施工场地布置，符合防火规程要求，电器动力线路设置要规范化、标准化。对职工进行防火安全教育，提高防火意识，使职工杜绝乱拉电线、乱扔烟头等不良习惯。对工地及生活区的动力及照明系统派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。7施工方案7.1总体施工方案施工当中根据建设单位的要求，推行“以点带面，样板先行”，每个分部、分项工程，工序都推行样板先行制度。在施工过程当中根据xx铁路有限责任公司发布的样板示范工程评选管理办法，首件工程经监理、设计150、建设单位验收合格后大面积开工建设，争取获得多个样板工程。1）站前工程以xx双线大桥、xx双线特大桥、xx隧道安全有序施工、严格控制结构物工后沉降、保证轨道平顺性、耐久性为核心，确保工程质量与安全。2）工期安排以特大桥施工、长隧道和围岩较差隧道施工为主线，确保重点、均衡有序。3）铺轨工程是xx铁路的控制工期工程，尽早建成铺轨基地与既有铁路的连接岔线并结合铺轨工程的特点，充分利用施工临时岔线，周密协调正、站线铺轨进度，加速空、重铺轨列车交会，以增加有效工作时间，提高车辆周转率，为满足总工期的要求提供保证。4）本标段施工设置路基、桥涵、隧道、铺轨等专业工程队承担本标段工程施工。根据工期紧、铺轨施工151、管线长，管理跨度大、质量要求高的特点，在工程施工准备结束完成以后，本着满足全线架梁和铺轨顺利进行的要求，路基、桥涵、隧道工程分段全面展开，按大平行、小流水的方式组织施工。施工准备建设完成项目经理部、工区、各专业架子队生产和生活基地的建设。做好满足进度要求的征地拆迁工作，为施工开展提供作业场地。根据指导性施工组织设计、相关技术标准、规范组织编制实施性施工组织设计。主动协助建设、设计、监理单位做好有关工作，为施工准备创造条件。 调整部署施工力量。根据工程任务特点，建立、调整施工组织机构。部署结集施工力量满足工程进度的要求，并根据工程布局配备相对固定的施工和劳动组织，做到工种配套、人机配套、机具配套152、。 施工之前通过招标形式确定钢筋、水泥、地材等建筑材料的供应厂商。在一、二工区分别建设钢筋库进行材料的存储。按照xx铁路有限责任公司对新建拌和站标准的要求新建设2处混凝土拌和站。施工之前混凝土标定完成，通过xx铁路有限责任公司的验收，并在拌和站内存储一部分碎石、砂、水泥等原材料。接通水源、 电源、 场内外交通道路、排水渠道。修建现场供水、排水、供电、供热干线、主要道路和防洪工程。充分利用永久工程设施，尽量少建临时性管线工程。根据先场外后场内，先室外后室内，先地下后地上的原则，合理安排各类管线工程的施工顺序和进度，尽可能减少管道工程的重复开挖。铁路专用线要和仓库、加工厂等配合建设。 进行建设区域153、的工程测量、放线定位，设置永久性的经纬坐标和水平基桩，补做必须的现场水文、地质勘定工作、清除现场施工障碍和平整场地。土方工程要全面规划，挖填平衡，采用机械化一次性场地平整，尽可能减少重复倒运量。 7.1.2路基工程优先安排xx渝利铁路路基并行干扰段、箱梁运架及铺轨起点段路基工程。优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间。利用隧道弃碴填筑路堤的段落，与隧道同时安排施工；邻近洞口段，为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。级配碎石采用厂拌施工，实现工厂化、标准化加工生产；建立路基工程施工地质检查、实验检测、沉降监测、边坡变形监测的信息系统，实施“监测-分析-调整154、”的信息化和动态管理；深路堑、高边坡施工，应边施工边分层加固，并按设计及时防护。采用机械化施工作业，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙机械化作业，按“三阶段、四区段、八流程”实施。7.1.3桥梁工程桥梁施工以xx双线大桥和xx双线特大桥为施工控制点，优先安排高墩（最高59米）桩基、墩身的施工。根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，优化施工方案，各个高墩及时做好施工准备，尽早开工。跨越公路的深桩基、高墩身等结构桥梁基础因施工难度大、技术要求高、工期较紧，优先组织施工。作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组155、织桩基、承台和墩身的施工。先架方向先期开工。涵洞、桥台及早施工，以利于路基填筑施工，保证过渡段路基质量，满足架梁工期要求。7.1.4隧道工程标段内隧道数量多，隧道工程是施工管理的重点，xx隧道（全长2936米，斜切洞口18米，级围岩995米，级围岩1560米，级围岩363米）工期紧，地质复杂，施工中采取有力措施进行重点控制。洞口及明洞采用明挖法施工，采用明洞式衬砌结构。洞身浅埋段采用台阶法加临时仰拱开挖，控制爆破施工，管棚或超前小导管支护，采用复合式衬砌。暗洞采用钻爆法施工，采用复合式衬砌；采用无轨运输，装载机配合挖装机挖装，自卸汽车运弃。在充分满足轨道铺设时间及节点工期要求的前提下，对队伍安156、排、任务划分、施工顺序综合安排，立足满足隧道施工要求并为后续专业施工创造条件。本标段隧道由2个专业隧道队分3个工作面同时施工,其中xx隧道由1个专业隧道队分进、出口2个工作面同时施工。7.1.5轨道工程全线在xx北车站设 1 处铺轨基地，在既有渝利线xx北车站上行线处插入一组过渡线临时道岔与既有渝利线xx北车站连锁。标段内铺轨施工以xx北站铺轨基地为后方基地站，铺轨基地采用2套铺轨机组进行铺轨作业。轨道铺设：正线以xx北站铺轨基地为起点进行施工，采用“换铺法”、“单枕连续法”同时施工，使用1套PJ32型铺轨机、1套TCM60铺轨机组先向xx北方向，后向xx方向分左、右线同时进行轨道铺设施工。站157、线铺轨：利用PJ32型铺轨机依次铺设。道岔铺设：道岔在铺轨到达车站前采用人工一次预铺就位。确保铺轨施工顺利通过车站及达到行车会让条件。轨道工程铺轨顺序见下表：轨道工程铺轨顺序表序号起点终点长度（km）铺轨方向开始时间结束时间作业天数1DK1+880DK68+90464.011xx2015-9-262015-11-10462DK68+904DK209+713141.368xx2015-11-12016-1-30913DK209+713DK249+86139.998xx2016-1-212016-2-25357.2各主要专业工程施工方案、方法及工艺7.2.1 工程测量及试验方案1）测量实施方案工程158、正式开工前，完成所有的复核测量、控制测量工作。根据工程的位置、地形条件、工程结构的重要性及工程对测量的具体技术要求等制定切实可行有效、满足测规要求的测量方案并组织实施。施工测量工作流程见“施工测量工作流程图”。施工复测a交接桩交接桩由业主组织，设计单位、监理单位、施工单位共同参加进行现场交接桩，交接桩的内容包括线路衔接控制桩、平面控制桩、水准点及与相邻标段的控制桩，现场查看桩位并核对点位标识、点号标注是否与资料相符，核对点位埋设地点、加固方式及是否保持完好、有无产生移动或破坏现象等；收集整理有关内业资料包括：控制桩成果表、水准基点高程成果表、线路曲线表（交点坐标及曲线要素）及坐标系统的起算基准159、线路平面坐标系统等文件，最终形成交接桩纪要。b复核测量（1）平面控制网复测施工测量工作流程图再次复测施工复测合格控制测量定期复测施工测量竣工测量铺轨道测量上报监理、 设计单位设计单位最终确认成果否是是否是报监理单位合格交工设计交接桩平面控制网复测按照与设计控制网同精度同等级同测量方式进行复核测量，采用GPS静态相对定位测量、组成多边形同步环、以边连式/网连式进行测量。GPS解算采用随机软件进行，对重复基线、同步环、异步环进行闭合差检核，在满足规范等级精度要求后，进行WGS-84无约束平差、三维约束平差、再进行坐标转换和进行二维约束平差，得到与设计坐标系统相一致的复测坐标。（2）高程控制网复测160、水准基点高程测量按照与设计同精度同等级进行，仪器采用高精度的电子水准仪、配合钢尺严格按照国家二等水准测量规范要求的各项技术指标进行观测，数据自动记录，在测量的过程中对各种精度指标和限差实时检查，确保外业观测质量。水准点沿线路呈线形分布，复测采用附合形式，在水准基点之间加设施工水准点作为固定转点，通过往返测量、或两组仪器同时单程测量形成闭合条件，在闭合差、每千米测量偶然中误差满足规范要求后，则按距离倒数定权进行平差，得到施工水准点高程作为施工依据。（3）复测结果当复测成果与设计成果互差在满足规范要求时，采用设计值。互差超限时，再次对超限段进行独立复测，当确认互差的确超限时报至监理单位、设计单位，161、最终由设计单位修正成果。控制测量复测无误并经监理单位确认后，根据标段的地形、地貌、工程实际情况、结合控制点分布进行平面控制网和高程控制网的设计，网形、精度、数量均满足线下施工测量要求。施工控制网的布设，坚持“先整体后局部、先控制后碎部”的原则。各阶段的平面控制测量使用同一个GPS基础平面控制网，即在CPI、CP控制网下进行施工控制网的加密，控制点埋设在不受施工扰动、能够长期保存且方便现场使用的位置。路基段施工平面控制网加密点间距一般为200400米，选用全站仪进行导线测量，以附合导线为主要形式起闭于CPI、CP控制点。施工水准点一般在水准基点高程复测时测定，一般每200300米设置一个。桥梁施162、工平面控制网则以三角网为主要形式，选用GPS或全站仪进行测量，布设范围覆盖包括全桥区域。隧道洞口施工平面控制网一般由4个点组成，作为控制进洞方向，控制点间距不小于300米，高度角不大于15度。洞口之间采用GPS进行联系测量，形成四边形控制网。高程联测采用水准测量方式，困难时可采用同精度同等级的精密三角高程测量代替，每个洞口高程控制点设置不少于2个。平面控制网平差采用严密平差方法，合理确定边角权系数，按条件平差或间接平差方法进行解算。高程平差则按距离倒数定权进行平差。建立施工控制点台帐进行管理，按唯一的点名和编号记录，并记录坐标更新、启用日期、报废等事项。控制测量完成后编制测量成果报告，以作为施163、工测量依据并报监理单位审批。施工测量施工测量以GPS控制点、加密施工控制点为依据进行施工放样。在施工测量前认真核对控制点成果、线路坐标、施工图纸、结构物尺寸等内业数据，用于现场施工放样的资料数据必须经过第二个人的独立计算复核无误后，经过测量实施小组组长签字后实施。现场放样时首先复核三个控制点之间的角度、距离关系，确认控制点关系正确时进行放样。路基工程根据施工进度测设线路中线、边线、填筑高程及地基加固工程施工放样等。当采用极坐标法进行放样时，对放样点之间的相对关系进行复核。直线段则采用准直法进行串线改正，曲线段时核对相邻点的角度距离采用偏角法进行复核。桥梁工程布设施工控制网，桥梁下部结构放样一般164、采用极坐标法或交会法进行，交会误差三角形最大边长小于2.0cm，取三角形的外心作为测量放样结果。当其中有桥梁轴线方向时，将三角形重心投影至桥轴线上作为最终位置。有条件时，与相邻墩（台）跨度进行复核。在桥梁上部其误差三角形最大边长小于1.0cm，取三角形的外心作为测量放样结果。若不满足要求重新放样，直到满足要求为止。隧道洞外控制网的建立采用CPI、CP为基础，洞内平面控制测量则以导线环为基本结构形式组成洞内导线控制网，施工放样则以洞内导线控制点为依据。在隧道施工洞口设置水准基点应不少于2个，随着施工进度向洞内引测施工水准点。隧道贯通误差按照规范要求在未衬砌地段进行调整，调整后的中线作为后续各工序165、的基准。线下工程竣工测量线下工程主体完工后及时进行线下工程竣工测量，确认工程结构物尺寸及线路位置满足设计要求，否则及时进行处理。路基工程要求恢复中线、测设公里桩、百米桩及加桩、测量路基横断面。桥梁工程墩台施工完毕后测定墩台中心、支座纵横中心线、预留锚栓孔位置、桥梁工作线、桥梁跨度及支承垫石顶面高程。隧道工程测定线路中线，测量断面净空是否满足建筑限界要求。对竣工后工程项目进行工后沉降评估，满足铺设轨道要求后进入轨道施工。构筑物变形测量依据设计文件和相关规范要求，在开工后及时建立变形观测网、埋设观测标志，按规定的频次进行构筑物变形观测，构筑物变形观测网尽量与线下施工控制网一致。变形观测网利用加密施166、工控制点和水准基点作为水平和垂直位移观测的基准点，适当增设工作基点。变形观测基准点进行经常性、同精度、同等级的检测，以保证测量精度和观测数据的连续性。变形观测控制网可组成附合、闭合或结点网形式，采用严密方法平差。变形观测所有原始观测记录资料具有可追溯性，严格执行责任人签字制度。水平位移观测网可采用独立坐标系按设计精度要求建立，并一次布网完成。控制点采用有强制归心装置的观测墩，照准标志宜采用强制对中装置的觇牌或红外测距反射片。垂直位移观测网尽量利用二等水准基点作为高程基准点，并就近增设工作基点。基准点和工作基点埋设在变形区以外的基岩或原状土层，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立。变形观测采用相同的167、观测路线和观测方法、使用同一仪器设备、固定观测人员、选在基本相同的环境和观测条件下进行观测，以最大限度减少外部因素对观测成果影响。路基变形观测按设计方案设置观测断面、观测点。不同的下部基础结构物之间、不同的地基条件或不同的地基处理方法之间形成的各种过渡段均作沉降观测。沉降观测设备在地基处理完毕后立即埋设。观测从填土施工时开始。路基沉降预测采用曲线回归法，工后沉降的分析评估沿线路方向考虑各观测断面和各种结构物之间的关系综合进行。桥梁变形观测以墩台基础沉降观测。岩石地基、嵌岩桩基础的墩台基础沉降可选择典型墩（台）布点；其余桥梁变形观测逐跨、逐墩（台）布设观测点。墩台沉降观测点可在墩顶、墩身或承台上168、布置，每个墩台的测点总数按设计或规范布置。桥梁墩台的沉降观测在基础施工完毕，在承台上设观测点及时完成首次观测。涵洞变形观测点按设计要求设置，在涵洞边墙两侧（测点数量不少于4个），洞顶填土的沉降观测与路基沉降观测同步进行。隧道主体工程完工后，变形观测以隧道基础沉降为主，观测断面的布设应根据地质条件和围岩级别确定，每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。路基、桥涵、隧道、过渡段的变形观测详细记录荷载变化情况。每次沉降观测结束后，根据路基、桥涵、隧道和过渡段等不同结构物的沉降变形观测数据，绘制观测断面及线路区段纵向沉降变形曲线，依据绘制的观测断面和沉降曲线进行初步判断。观测成果经分析整理后，169、及时将测量原始数据提交相关单位进行分析评估。测量组织管理测量组织管理内容包括:建立专业性强、素质高、人员稳定、数量充足的测量队伍；贯彻技术标准、进行测量技术交底、搞好培训，做到统一认识；建立健全各项工程测量工作制度，使测量工作标准化、明细化；在工程测量中采用先进技术、推行自动化、提高效率，降低发生人为错误的机率；坚持测量复核制，采用不同测量技术、测量手段、测量条件进行独立复核；加强测量仪器设备的保管保养制度，定期对测量仪器设备进行校检。a组织机构及人员配备项目经理部工程管理部配备具有多年测量经验的专业测量工程师，负责本标段的测量管理、指导、培训等工作，及时解决在测量实施过程中存在的问题等，以确170、保测量工作的正确实施。同时配备两名具有多年测量经验的测量工程师负责测量的日常管理工作。各工程队成立以技术负责人为组长，专业测量工程师为副组长，具有6年以上测量经验的技术人员为组员的测量实施小组，每个工程队根据任务量确定足够的测量人员。测量实施小组在项目经理部测量组指导下完成本队范围内的施工测量、放工放样、测量复核、竣工测量等具体的测量任务，和日常仪器的检校、保养、保管工作。b测量仪器配置及管理测量仪器设备经过检定合格后方可在本工程项目中使用。测量仪器设备属于国家规定的强制检定范畴，结合工程施工和仪器配备情况，编制测量仪器周期检定计划。测量仪器在日常施工测量时严格按照操作规程使用，经常进行仪器检171、查、校正和保养工作。c测量制度保证为了保障测量工作的顺利进行，能够快速、准确地服务于工程建设，建立了一套切实可行、符合现场实际的测量管理办法，有内业资料复核签认制度、外业换手测量复核制度、测量仪器周期检定计划制度、仪器使用、保养、保管制度等。测量工作严格执行测量复核制度：内业资料必须经第二人独立计算确保内业资料正确；外业坚决执行“三级复核制度”即班组复核、分经理部复核、项目经理部复核。2)试验实施方案根据本标段的工程分布情况，在经理部设置“工程项目中心试验室”，隶属我公司工程试验检测中心，铺轨基地设置一个专用试验室，在距离较远的工点设置工地试验室。试验室是我公司工程检测中心派驻现场的检测机构，172、统一检查验收授权后开展工作。标准试验以及最终报告的成型和发放应由所承担试验的中心试验室完成。7.2.2拆迁工程施工方案、方法及工艺1)概述本标段内改移道路共4.3公里，其中乡村道路3.76公里，通所道路0.27公里，通警务区道路0.27公里。改移公路涵洞14座共计162横延米。根据本标段总体施工进度安排，拆迁工作全面铺开。由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。特别是城区及重点工程的拆迁高度重视，确保工程进度。拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，其次是影响线下工程的拆迁。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，为顺利施工创造有利的局173、面。2）施工方案道路改移施工前，认真了解道路改移施工图资料，如发现施工图与现场不符时，立即上报设计单位，以便及时处理。对线路及改移道路范围内地表进行砍树挖根等清理工作，改移道路及清表施工由相应区段工程队负责进行。改移道路施工前，修建一条与既有道路标准相当的道路，以维持车辆及行人临时通行，并经常进行养护维修。挖除既有路面后严格按设计要求施工新建道路。改移公（道）路按公路工程技术标准和公路路线设计规范（JTGD20-2006）的规定执行。3）施工方法及工艺路面、路基及附属工程：改移道路土石方采用机械施工，土方路堤填筑严格按照三阶段、四区段、八流程的流水作业施工程序，采取路堤全宽水平分层填筑压实。采174、用挖掘机、装载机挖装，自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。路堑土方开挖采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的方法施工。做好土方调配，尽量利用合格弃土料作路堤填料。垫层、基层填料采用场拌法施工，混凝土路面采用拌和站集中供应混凝土，自卸车运输，三滚轴摊铺机配合人工摊铺，振捣排架振捣，人工收面、刻痕、切缝。4）施工措施拆迁工程施工前组织专业人员进行详细调查，制订迁改实施方案和实施步骤，报产权单位审批，并与产权单位签订拆迁配合协议，保证拆迁的顺利实施。道路、管线迁改前，根据迁改实施方案，需要修建过渡工程时，过渡工程标准不低于原设施或产权单位许可的标准，待过渡工程修建完成，经产175、权单位同意后，进行拆迁工程施工。拆迁工程尽量一次施工完成，减少对使用单位的影响。拆迁工程不能一次完成的设施，按照施工方案和实施步骤分步实施，尽量减少拆迁工程的施工对设施使用的影响。拆迁施工前，邀请产权单位派专业技术人员进行现场配合，保证拆迁施工一次完成。拆迁施工时，根据拆迁设施情况，分析可能出现的问题，准备一定的应急材料、器材及交通设备，以便应对突发情况。7.2.3路基工程施工方案、方法及工艺1）概述本标段路基长度2427.706米，占线路全长14.32%，工点类型主要有路基边坡防护、边坡支挡结构工程、路桥、路隧以及路涵过渡段工程、路基地基处理工程等。路堑边坡采用支挡和防护结构。地基处理采用换176、填碎石、水泥搅拌桩。边坡防护采用骨架护坡、三维土工网垫固土植草、锚杆框架梁、挡土墙混凝土、桩板挡土墙、锚固桩、锚索桩、桩基承台、土钉墙、预应力锚索等防护形式。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑以及路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基不仅要满足工后沉降标准要求，而且还要与运架梁、接触网基础、接触网钢柱架立施工安排相协调。2）施工方案总体施工方案铁路路基作为沉降、变形控制十分严格的土工结构物，为达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性，主体结构质量零缺陷，压实状况、工后沉降、动态变形符合铺轨技术条件要求，本标段路基采用工厂化、信177、息化、系统化、机械化的总体施工方案。工厂化：A、B组填料、级配碎石场拌施工；混凝土电子计量集中拌和；砂浆采用机械拌和；挡护工程构件集中预制；设置A、B组填料集料场，实施路基工程结构物材料集中供应，工厂化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、水质复查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数、路基沉降、变形分析等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测分析调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：将地基处理、填料施工设计、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进178、行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的地基处理，A、B组填料筛分、拌和，级配碎石场拌、摊铺，路基填筑，路堑开挖及路基相关工程施工机械设备，实施机械化施工。本标段路基工程安排一个路基架子队按照“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产、有序推进”的原则组织施工。按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。标段内重点土石方工程设置贯通施工便道；综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素，挡护小型构件预制场及混凝土搅拌站共建，合理工艺流程进179、行机械设备、料场、工房等布置，形成位置合理、布置紧凑、满足不同施工阶段作业需要的有机整体。控制工程施工方案结合本标段路基工程特点及工期安排，根据工点工程量、难易程度、土石方调配方案安排路基工程施工顺序，首先安排与渝利铁路并行路基施工，确保在渝利铁路通车前完成土石方工程及相应的支挡防护工程；路基施工安排架梁通道上的地基加固处理工程优先施工，先架方向路基优先完工的原则安排施工顺序，确保架梁工期的实现。考虑到取得先行用地的实际情况，本着“实事求是、科学组织，施组和质量控制有要求，工点有图纸、地表少拆迁、四通一平易解决、队伍进场即能开工”的原则，确定先期开工工点。先期开工工点抓紧办理用地及早施工。为保180、证场制箱梁运架工程，在架梁先经过路段，地基处理与路基填筑安排先期开工。其他路基段也应按照架梁方向，合理安排施工顺序，满足运架要求。开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基处理工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，挡墙紧跟；路基填筑时，需根据工效及工期计划，组织足够的作业机组，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业；加强沉降变形观测和评估，为道床铺设提供依据。施工中重点抓好地基处理施工进度和填料组织工作，特别是填料需要远距离运输的工点。施工技术方案认真核查地质资料，地基处理按照技术要求、质量标准制定施工工艺，配置施工机具，并进行各项工艺试验，确定工艺参数181、。基床以下路堤及基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，并不断总结、探索新技术、新工艺、新测试方法。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进行，基床表层顶层级配碎石采用摊铺机摊铺。根据地形情况、岩层产状、断面形状、工点长度、施工季节和环保要求，并结合土石方调配选用路堑开挖方式。路堑施工前及时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层时，及时铺砌天沟182、并采取防渗措施。软质地段的土石方工程作好施工组织设计，安排旱季施工，避开雨季，施工中采取预加固措施，并加强边坡变形监测，根据监测结果安排施工进度。路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、半挖半填路基及不同岩土组合路基、路堤与路堑过渡段与其连接的路堤按一整体同步施工。结合工程实际、现场试验，确定过渡段施工工艺。路基防护及排水、相关工程及附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。土石方调配及填料施工设计本标段基床以下路堤填料选用A、B组填料。基床底层、基床表层、过渡段级配碎石均采用集中场拌。取、弃土场地充分利用山坡、劣地，少占良田。长、大挖方且弃土困难地段设置弃土场。施183、工中根据设计要求制订具体的土石方调配方案，在对路基填料进行复查和试验的基础上开展填料施工设计工作。基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。施工前，对设计取土场及利用的填料进行核对、确认；施工中，对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。A、B组填料中碎石砾石类填料集料经破碎、筛分后，进行粒径、级配、细粒含量试验分析。级配碎石粒径、级配及材料性能符合铁道部现行规定及设计要求，认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。路基沉降变形监测控制方案针对不同地基条件下的各种地基处理措施，施工前进行工艺性试验，确保184、施工质量及地基处理措施的有效性，满足工后沉降的控制要求。路基工程安排合理的沉落时间，以确保工后沉降满足要求，并为下道工序施工创造条件。按设计要求设置沉降观测断面并埋设沉降变形监测元器件，编制监测数据管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，进行初步分析。建立变形监测网，于不受施工影响的稳定地基内布设基准点、工作基点，用以观测沉降板、路基面监测桩及软土、松软土地基路堤坡脚位移观测桩的沉降变形观测。沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉185、落的变形监测，直到工后沉降分析可满足道床铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量采用曲线回归法，根据工点具体情况，视拟合程度的优劣，选择与工程实际情况较为吻合或接近的方法推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率；第三阶段：铺设有砟道床施工期间的监测；第四阶段：铺设轨道后至工程初验期间的监测。相关工程施工方案接触网支柱基础、电缆槽、综合接地、连通管道、声屏障基础等相关工程与路基工程同步施工，采取措施，确保成型路基的完整性、整体质量、稳固与安全。站内各类过轨的管线沟槽结合路基填筑进行预埋，排水沟施工注意与路基衔接处的回填压实。路基上的各种设备与路基同步修建，确保路基的稳固与安全。3）施工方法及工艺地基186、处理a原地面处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面坡度陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶宽度、高度满足设计要求。根据现场实际情况，采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。原地面处理后符合下列要求：原地面基底密实、平整；松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实质量符合设计要求。b换填（1）施工方法及工艺采用挖掘机或推土机挖除换填深度内的软弱土层，预留3050cm的土层进行人工清理。挖除需换填的土层，将底部整平；如果底部起伏较大，设置台阶或缓坡，按照先深后浅的顺序进行换填施工，开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。半填半挖地段或路堑地段挖除换填按照设计要求进行，保证换填底部纵187、横向的排水坡度，防止局部积水。换填施工采用自卸汽车运输符合设计要求的填料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。分层填筑碾压达到相应的压实标准。（2）质量检测施工前对换填的范围和深度进行核实。换填所用的填料符合设计要求。换填深度范围内的土层挖除干净，坑底按设计要求整平。分层压实质量符合设计要求。换填施工的各项允许偏差、检验数量及检测方法符合规范有关规定。c碎石垫层碎石垫层采用级配良好的碎石，含泥量不大于5%，碎石最大粒径不大于50mm，且不含草根、垃圾等杂质。分层填筑压实。分层厚度、压实遍数通过现场试验确定。采用自卸汽车运输，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。碎石垫层厚度0.6米188、，垫层中铺设双层土工格栅。垫层填筑完成后必须及时完成两侧砌片石防护，并同时做好反滤层。碎石垫层施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法符合规范有关规定。d水泥搅拌桩（1）施工准备首先根据设计选用固化剂和外加剂，一般情况下固化剂常采用42.5以上普通硅酸盐水泥作为固化剂，掺入量根据设计要求而定，外加掺入剂按设计要求可选用木质素磺酸钙、石膏、氯化纳、氯化钙、硫酸纳，可按设计要求掺入一定量的粉煤灰。施工前现场取样做室内配方试验，按照设计要求通过试验确定固化剂用量、水灰比和外加剂用量，要求拌和的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求，配置的灰浆要流动性好、不离析、便于泵送、喷搅。通过试验了解强度的增长和龄189、期关系，便于施工安排。开工前按室内配方先做不少于2根的试桩，确定施工工艺。选择施工机械进、出场地及材料运输的道路。选择机械设备：搅拌机（搅拌机必须配有浆体流量计）、固化剂制备设备（灰浆拌和机、磅称等），灰浆泵、测速仪等。（2）施工工艺水泥搅拌桩施工顺序为：清理场地测量放线桩机定位定位下沉制备固化剂浆液喷浆提升重复搅拌机具移位等。施工前要求清理场地，做好下列工作：预先修筑施工便道，包括进场和场内便道；整平施工场地，将路基范围内原地面上的淤泥、树根、草皮、腐植土等不适用材料全部挖除，预先疏干或日晒施工场地。 施工场地清理后即进行定位测量，确定定位轴线，随后分段放设定位桩，根据水泥搅拌桩布置范围及间190、距，在现场采用小木桩或竹片桩准确定出每个桩位置。定位前，对每桩位进行编号，以免桩号混乱，防止偏位或漏打。定出桩位确定标高以便控制好搅拌桩的设计深度。为控制桩入土深度，在搅拌机架上划出标尺，以确保桩底标高符合设计要求。搅拌机到达指定桩位对中，桩位偏差不得大于50mm。使搅拌机基本垂直于地面，注意平整度和导向架垂直度，偏差不得超过1%。启动搅拌机电机，搅拌头在原地搅拌13min待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳，使搅拌头沿导向架边搅边下沉，下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制，工作电流不应大于额定值70A,下沉速度一般不超过0.50.6m/min。下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉较慢时，方可适量191、冲水，但应考虑冲水对成桩强度的影响，此时应适当调整配合比和适当减少用水量。记录员按规定的表式填写下沉速度、深度和相关技术参数。在搅拌头下沉同时，后台拌制固化浆液，浆液要搅拌均匀，加筛过滤，现制现用，不得停放过久，在压浆前按配合比拌匀后倒入集料斗。在预拌浆液前，水泥要过筛。砂浆稠度为8至12cm。记录员按规定表式填写拌制固化剂的配合比等技术参数。搅拌头下沉到达设计深度（标高）后，开启灰浆泵，泵送距离宜小于50米。待浆液到达喷浆口，再按规定的提升速度边喷浆边提升搅拌头，使浆液和土体充分拌和直至设计顶面标高加预留量。在成桩过程中，凡由于电压过低或其他原因造成停机，使成桩工艺中断的，在搅拌机重新启动后192、，将搅拌叶再搅拌下沉0.5米后再继续成桩。搅拌头喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求。记录员按规定表式记录喷浆每米提升速度（s/m），深度记录误差不得大于50mm，时间记录误差不得大于5s，施工中发现的问题及处理情况均应注明。搅拌头喷浆提升至设计顶面标高加予留量时，关闭灰浆泵，搅拌头重复下沉或按设计要求在桩顶下局部部位重复下沉、提升、拌和一次，此时集料斗中浆液正好排空。为使原土和固化剂搅拌均匀，也可再次将搅拌头边旋边进入土中直到设计深度后，再边旋边提升提出地面。记录员按实作出记录，并注明注入的固化剂用量。将搅拌头和提升机架及导向架等可移设备移到新的桩位点，重复以上各步骤进行下一根桩的施工193、。e土工合成材料（1）施工方法及工艺土工合成材料规格及性能应符合设计要求，运至工地后应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。土工合成材料进场时，应逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单。其主要物理力学性能指标应抽样检验。土工合成材料不得直接铺设在碎石等坚硬的下承层上。在土工合成材料和碎石之间按照设计厚度铺设中、粗砂保护层。铺设土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。土工合成材料的连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。土工合成材料铺设时，必须拉紧展平插钉固定，并应与路基面密贴不得有褶皱扭曲。铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝应交替194、错开，错开距离不宜小于0.5米。土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。严禁碾压及运输等设备直接在土工合成材料上碾压或行走作业。路基采用复合土工膜进行隔水防渗时，复合土工膜的各项性能指标均符合设计要求，施工时将复合土工膜绷紧，直线段高端压在低端上，曲线段外侧搭在内侧上，铺设宽度不小于设计宽度。连接采用防水胶粘接，膜间搭接宽度不小于30cm。铺设双层土工格栅材料时，其上下层距离不小于0.5米，并满足设计要求。（2）质量检测符合设计及规范要求。基床以下路堤a填料基床以下路堤均采用A、B组填料填筑。利用路堑挖方V级次坚石进行破碎制作，填料的粒径不大于7.5cm。施工前对设计取土场的填195、料进行核对确认，路堑弃碴经破碎、筛分、拌和后符合设计要求的填料纳入土石方调配计划，统一使用。b普通填料填筑（1）施工方法及工艺A、B组类填料填筑采用机械化施工。填筑前，选择地质条件、断面形式均具有代表性，长度不小于100米的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的摊铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，压路机碾压。填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200米以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。196、路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，竣工时刷坡整平。分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土和改良细粒土时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。不同性质的填料分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合有关规定。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，197、填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧的横向排水坡。压实顺序按先两侧后中间，先静压、后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0米。（2）质量检测填料的种类、质量符合设计要求。填筑前对填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。检验项目及数量：每10000立方米进行一次颗粒级配及颗粒密度试验。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的方法检验。基床以下路堤压实标准表符合设计及相关规范要求。检验数量:沿线路纵向每198、100米每压实层抽样检验孔隙率（n）6点（有反压护道7点），每100米填高90cm抽样检验地基系数K30变形模量（Ev2）4点。检验方法:按铁路工程土工试验规程（TB10102）及变形模量Ev2检测规程（试行）规定的试验方法检验。路基中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法符合设计及相关规范要求。过渡段本标段过渡段主要有路桥过渡段、路堤与横向结构物（涵洞）过渡段、半挖半填路基及不同岩土组合路基、路堤路堑过渡段、隧路过渡段等。过渡段施工根据施工图纸，制定施工工艺和过程控制措施，做出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措199、施。为保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料级配碎石或级配砂砾石应采用工厂化生产，粒径、级配及材质应符合要求。a路堤与桥台过渡段路基与填方桥台连接采用倒梯形过渡段，过渡段采用掺水泥级配碎石分层填筑，路基与桥台结合部位设带排水槽的渗水墙，桥台基坑范围内以混凝土回填或以碎石分层压实。与桥台连接的20米范围内路基基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑。优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。过渡段桥台的基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用200、小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。过渡段级配碎石施工分层填筑压实，每层的压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及压实遍数按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。过渡段级配碎石与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，保证桥台稳定、无损伤。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0米范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数通过工艺试验确定。b路堤与横向结构物（涵洞）过渡段过渡段采用级配碎石填料分层填筑的201、倒梯形过渡段，横向结构物顶距轨底高度小于2.0米时，结构物以上部分路堤及两侧20米范围内基床表层填筑级配碎石，并掺入适量水泥。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。过渡段级配碎石施工分层填筑压实，每层的压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及压实遍数按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。横向结构物两端的过渡段填筑对称进行，并与相邻路堤同步施工。桥台后、横向结构物后、横向结构物顶部以及刚性过渡段两侧路基一定范围内不能用大型机械施工的部位，均采用小型设备配合人工202、进行施工。c路堑与隧道过渡段土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，设置长度不小于20m的过渡段，并采用级配碎石掺入水泥分层填筑，并与相邻路基段基床表层同步填筑施工。d路堤与路堑过渡段（1）路堤与土质、软质岩及全风化硬质岩路堑过渡段当路堤与路堑连接处为软质岩石、全风化硬质岩或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6米左右。开挖台阶段与相邻路堤采用同种填料同步填筑、压实，靠近路堑坡面大型机械碾压不到的部位采用小型机具碾压，增加碾压遍数，提高碾压质量。（2）路堤与硬质岩路堑过渡段填筑当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，路堤一侧设置过渡段。在路堑一侧顺原地面纵向203、开挖台阶，台阶高度0.6米左右，硬质岩石过渡段台阶采用浅孔松动爆破，机械配合人工清理，保证台阶几何尺寸。过渡段基床表层以下采用级配碎石与相邻路堤同步分层填筑、碾压密实。大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数由工艺试验确定。（3）横向半堤半堑及不同岩土组合陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度均匀，路基面以不小于1.0米范围内挖除换填均质填料。半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，自线路中心向挖方部分挖高不小于0.6米台阶，换填与路堤相同填料，并设置4%向外排水坡。e质量检测（1）过渡段基底处理过渡段基底处理按设204、计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行。高度小于基床厚度的路堤，原地面处理后的质量符合路基基床底层压实质量要求。高度大于基床厚度的路堤，过渡段原地面平整后用振动碾压机械碾压密实，地基系数K3060MPa/m。检验数量：每个过渡段抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中:距路基边线1米处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数（K30）2点，其中：距路基边线2米处1点，路基中间1点。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检测。路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖高度符合设计要求。检验数量：每个过渡段抽样检验3点。检验205、方法：观察、尺量。（2）基坑回填基坑用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2组。检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。（3）基床表层以下过渡段级配碎石填层填料粒径、级配及质量符合设计要求。碎石颗粒中针状，片状碎石含量不大于20%；软质、易破碎的碎石含量不超过10%；粘土团及有机物含量不超过2%，碎石的级配范围符合设计及相关规范要求。检验数量:每2000立方米抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、粘土团及有机物含量。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层填筑过程中目测检查级配有无明显变化。级配碎石206、中掺入水泥的品种、规格及质量符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批（不足200t时也按一批计），每批抽样检验1组。检验方法：检查产品合格证，出厂检验报告并进行有关项目的试验。级配碎石填层的压实标准、检验数量及检验方法符合设计要求及客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准的规定。级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比的0+1.0%。检验数量为每过渡段填高约90cm抽检3处（左、中、右各1处）。检验方法采用滴定法检测。基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法符合设计及相关规范要求。过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法符合设计及相关规范要求。207、（4）基床表层以下过渡段两侧及锥体填土基床表层以下过渡段两侧及锥体填料符合设计要求。基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量符合基床以下路堤相关规定。基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量符合基床底层压实质量标准要求。在填筑压实过程中，保证桥台，横向结构物稳定无损伤。检验数量：全部检验。检验方法：观察。基床表层以下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间符合D154d85的要求。检验数量：每个过渡段检验1组。检验方法：筛分试验。过渡段两侧填土横坡、平整度的允许偏差符合规范有关规定。（5）路堤与路堑过渡段基床表层以下填层路堤与软质岩石或土质路堑过渡段路堤填料的种类、质量符合设计要求。路堤与软质208、岩石或土质路堑过渡段基床以下路堤压实质量及检验符合非浸水路堤基床以下路堤压实质量标准要求。过渡段基床底层填筑压实质量及检验符合基床底层压实质量标准要求。路堤与软质岩石或土质路堑过渡段基床以下路堤顶面、基床底层顶面允许偏差、检验数量及检验方法分别符合基床以下路堤、基床底层相关要求。路堑a土质路堑开挖土质路堑采用机械开挖，对地形较平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。路堑开挖前，先做好堑顶截、排水设施，及时铺砌天沟或采取其它防渗措施。开209、挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。土质路堑开挖至设计标高后，对路基基床厚度内地层采用工程地质调绘、原位测试、电法物探，必要时进行钻探取样等方法，进行地基土地基条件的核查与检测，根据试验结果对不能满足基床动态稳定性要求的地段，按设计采取换填或其它措施进行地基加固施工。b石质路堑爆破开挖石方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖。深路堑，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术，纵向分层开挖的作业方式施工。顺层路堑开挖，缓倾角顺层路堑地段施工开挖，按照设计自上而下逐层开挖，210、陡倾角顺层路堑地段采用顺层刷方，开挖时谨防挖断岩层，并尽量采取防止振动的措施，减少扰动。破碎级配粒径符合A、B级填料要求后，用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运至填方地段利用。采用光面爆破开挖边坡，施工完成的坡面保持完整、平顺、稳定。挖至路堑层设计标高时，打平眼，控制用药量进行光面爆破。爆破后局部凹凸不平处采用混凝土填平，并做成向外倾斜4%的横向排水坡。路堑开挖至换填标高后，及时按设计要求进行地基处理，按规定进行检测和验收，检测和验收合格后，进行换填施工。路堑开挖前正确标明开挖边界，按设计要求做好堑顶排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入路堑。c深路堑高边坡施工前,详细复查设计文件所确定的深路211、堑高边坡地段的工程地质资料及路堑边坡,并搜集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征。根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期配备适当数量的机械设备和劳动力。单边坡深路堑高边坡的施工采用多层横向全宽挖掘法。双边坡深路堑高边坡的施工采用分层纵挖法和通道纵挖法。若路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，可采用分段纵挖法。施工机械可采用挖掘机配合自卸汽车作业或采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。深路堑高边坡开挖时必须分级自上而下进行，防止出现掏底开挖。d质量检测路堑施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法符合设计及相关规范要求。基床a基床结构基床由表层和底层组成。基212、床表层厚度为0.7米，采用级配碎石填筑。过渡段范围路基基床表层采用级配碎石掺5%水泥、C20混凝土填筑，非过渡段范围路基基床表层采用级配碎石填筑。基床底层厚度为2.3米，利用路堑挖方中符合填料要求的级次坚石破碎填筑，填料颗粒直径不大于6cm。b基床底层A、B组填料填筑（1）施工方法及工艺基床底层均采用A、B组填料。利用路堑挖方V级次坚石进行破碎制作，填料的粒径不大于6cm，采用机械化施工。施工前，根据使用的机械及计划使用的填料，进行压实工艺试验。按“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。第一层采用后退法填筑。基床按横断面全宽水平分层填筑压实。分层填筑直至设计标高。（2）质量检测基床底层填料的种213、类、质量符合设计要求。填筑前对填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。检验项目及数量：每10000立方米进行一次颗粒级配及颗粒密度试验。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验。基床底层填料压实标准符合设计及相关规范要求。路堑基床底层为软质岩、强风化硬质岩及土层时，检验其范围内的地基土比贯入阻力Ps不小于设计要求或基本承载力0不小于设计要求。不能满足要求时按设计要求采取土质改良或加固措施。检验数量：全部检验。检验方法：静力触探试验。路堑基床底层按设计要求换填，换填深度及宽度符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每100米抽样检测5个断面。检验方法：尺量、水214、准测量。基床底层施工几何尺寸及偏差按照设计及相关规范要求。c基床表层级配碎石填筑（1）施工方法及工艺一般地段路基基床表层采用级配碎石填筑，过渡段的基床表层采用级配碎石掺 5水泥填筑。在级配碎石拌和站，通过试验现场最佳级配拌合后，运至现场配以摊铺机分层摊铺、重型压路机分层碾压。基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。填筑施工前，按室内试验确定的原料配合比，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，确定压实施工工艺参数。摊铺碾压区段的长度根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般在100米以上。各215、区段或流程内严禁几种作业交叉进行。基床表层级配碎石采用分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不大于30cm，最小填筑压实厚度不小于15cm。级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和站集中拌和，按试验配合比拌和均匀。级配碎石运输采用大吨位自卸汽车，并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖，防止水分散失。级配碎石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，面层用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10米，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，216、减少停机待料时间。摊铺机或平地机摊铺后由人工及时消除集料离析现象。整形后，当表面尚处于湿润状态时立即进行碾压。如表面水分蒸发较多处于明显失水状态时，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，用轮胎压路机快速碾压一遍，不平整处用平地机整平。碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2米，上下两层填筑接头错开不小于3.0米。横向接缝处填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向避免工作缝。碾压217、后的基床表层质量符合设计要求，局部表面不平整处补平并补压。已完成的基床表层采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。禁止在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。（2）质量检测基床表层级配碎石的粒径、级配及材料性能符合设计和铁道部现行客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的规定。每一压实层全宽采用同一种类的填料。检验数量：每2000立方米抽检1次颗粒级配、颗粒密度、粘土及其他杂质含量、大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量;其他项目每一料场抽检2次。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。基床表层级配碎石压实标准满足符设计及218、相关规范要求。检验数量依据客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准的相关要求，检验方法按铁路工程土工试验规程（TB10102）及变形模量EV2检测规程（试行）（铁建设2005188号）规定的试验方法检验。基床表层几何尺寸、允许偏差、检验数量及检验方法符合设计及相关规范要求。d路堑基床处理（1）软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑基床基床表层深度范围内进行换填并满足基床表层填料规格及压实标准。基床底层表面做成向两侧4的排水坡，施工时，其上保留0.10.2米厚土层待基床表层施工之前开挖，并避免对基床底层原地层产生扰动。（2）换填级配碎石掺5水泥分层填筑，分层碾压至相应部位的压实标准。e低矮路基高度小于219、3米的低路堤，基床范围内地基土应满足Ps值1.5MPa或基本承载力0.18MPa，并应满足基床土质要求及填筑压实标准，不能满足时，基地换填0.51.0米厚的A、B组填料。路基排水a地表排水地表排水分为：路堤坡脚排水沟，路堑天沟、侧沟、边坡平台截水沟、吊沟等。基坑采用挖掘机挖基，人工整修成型。混凝土构件采用现场浇筑。基坑修筑成型后，安装排水沟钢筋，支立排水沟模板。报检监理检验合格后浇筑排水沟混凝土。挖方段的天沟以及路基填筑的临时排水工程安排在雨季到来之前完成。施工时根据地形情况保证纵坡顺适、沟底平整、排水通畅、无冲刷和阻水现象。施工完成后，达到线型美观，直线线型直顺，曲线线型圆顺，排水沟的位置、220、坡度及长度符合设计要求。施工工艺流程为：施工准备沟槽开挖垫层施工钢筋绑扎支立模板混凝土浇筑竣工。b地下排水地下排水设置盲沟排水，基坑采用挖掘机挖基，人工整修成型。盲沟位置、开挖断面、出水口地点应符合设计要求，且排水通畅，无阻塞现场。盲沟纵向排水坡度不小于2，出口引入排水沟、侧沟、涵洞等排水系统。c过渡段排水路基与桥台结合部位设带排水槽的渗水墙。路堤与路堑过渡段在堑堤分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管等排水设施按设计要求及时完成，其连接方式符合设计要求，铺设平整、整齐、牢固、排水畅通。路基边坡防护a骨架护坡骨架采用C25混凝土现场立模浇筑。路堤在填土压实符合要求，坡体趋于稳定221、或填土压实达到要求后，按设计和规范要求清刷坡面浮碴，填补凹坑并拍实、平整；路堑从上至下边坡防护逐级施工，清除坡面覆土。骨架护坡砌筑前要按设计形式、尺寸挂线测量放样，开挖沟槽。基坑开挖完成后，先按照设计要求进行装模，装模完成后，应再次复核护脚基础的平面位置及标高，确认无误后，报请监理工程师到现场检查验收，进行浇筑护脚基础混凝土。注意必须采用人工插钢钎振捣密实。在基础混凝土浇筑完成后，即可浇筑上部骨架混凝土。采用溜槽或斗车运输，同样要求振捣密实。伸缩缝设置符合图纸要求。每施工完成一段，待混凝土初凝后，用土工布覆盖，定时洒水养护，覆盖养生，养护期间避免外力碰撞、振动或承重。b栽植乔木、灌木按设计标出222、种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行放样；在种植之前这些布置应得到监理工程师的检查认可。树坑由人工开挖，坑壁垂直，底部水平。在种植时，先在坑底松填约150mm厚的表土。由有经验的工人，按照常规做法，进行种植和回填土。植物栽植深度比在苗圃的种植深度加深2030mm。种植前的灌木经监理工程师检查认可。种植后按设计要求，对树木浇透水，半月之内再浇透水23次。其后每周一般浇水一次，视气候情况而定，直到植物成活为止。c植生袋平整坡面，清除坡面杂物及松动的石块，按路基设计刷坡，使坡面达到设计坡比，并预留出连体植生袋填充基质后的厚度（约为15cm）。植生袋内装入按一定比例配制的耕植土、有机基质、保水剂、肥223、料。将植生袋平铺，或在坡面外侧直接用植生袋梯形叠砌，形成一层植生袋面层，并用紧固件固定，确保植生袋与坡面紧密接触。紧固件可采用直径6mm的钢锚钉或竹钉，一般采用200mm400mm等不同长度，紧固件每平米不少于5个。最后，在植生袋上加覆一层土，覆土厚度约为10cm，定期进行浇水养护。施工工艺流程：植生袋灌注植生袋堆砌植生袋加固养护。d喷混植生喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面嵌补凹槽、坑洼，将容易滑落、影响边坡稳定的岩石处理掉，使坡面尽可能平整以利于喷混植生施工，同时增加坡面绿化效果；对于光滑岩面要通过挖掘横沟等措施进行加糙处理，以免客土下滑。锚杆用水泥砂浆加固。挂网施工时采用自上而下放卷，224、相邻两卷镀锌网分别用绑扎铁丝连接固定，两网交接处要求有20cm的重叠。根据铁丝网与坡面的接触情况，对坡面不平整处，适当打入长20-30cm、直径12mm的辅助锚杆，以使镀锌网贴近坡面。将粘土打碎过筛，然后将水泥、粘土、锯末、谷壳、水泥、肥料、植物生长剂、土壤稳定剂等充分混和，搅拌均匀。选用专用喷混植生机，设备就位后，调节输送泵压力、出风量，使混合料均匀喷射至坡面，自上而下分两次实施喷播，第一次喷播厚3cm，待客土稳定后（1020min）再喷播第二次至设计厚度，喷播时在岩性破碎、岩质坚硬坡段喷层厚度可适当增加。初期养护需加盖无纺布，3045d后待草苗长到一定高度时揭布；若天气长期干旱时适当予以浇225、水养护。e锚杆框架梁锚杆框架梁施工随路堑分级开挖，采取自上而下，分层分段逐步开挖加固的方法，边坡开挖后及时施工。边坡开挖过程中，将框架梁槽一并开挖到位。按照设计要求布置钻孔，锚杆施工工序为钻孔安装锚杆注浆锚头封闭。钻孔采用螺旋钻机，钻孔结束后用高压空气将孔中岩粉排除干净。锚杆杆身每隔1.5米设一个对中支架，安装锚杆后用注浆泵进行孔内锚固段注浆。采用孔底返浆法一次注浆，避免中途停注。锚杆张拉锁定采用千斤顶张拉，锚杆外露段向梁长方向弯折，弯折不小于设计，最后用混凝土封闭锚头。框架梁采用钢筋混凝土现浇，全断面嵌入式，顶面与边坡面齐平；梁背面与槽底面密贴，凹凸不平处用水泥砂浆或混凝土填背；框架梁采用现226、场定位，严格按设计要求施工。框架梁模板及钢筋混凝土的施工符合相关规范的有关规定；确保锚头承载面受力面与锚杆方向垂直。框架梁纵向伸缩缝按照设计设置。f高强金属柔性被动防护网（1）基坑开挖：对覆盖层不厚的地方,当开挖至基岩而尚未达到设计深度时,则在基坑内的锚孔位置处钻凿锚杆孔,待锚杆插入基岩并注浆后才浇筑上部基础砼。（2）预埋锚杆并浇筑基础砼：对岩石基础,上道工序及本工序应为钻凿锚杆孔和锚杆安装,对砼基础,亦可在浇筑基础砼后钻孔安装锚杆。（3）将基座套入地脚螺栓并用螺帽拧紧。（4）钢柱、上拉及侧拉锚绳安装将钢柱顺坡向向上放置并使钢柱底部位于基座处。将上拉锚绳的挂环挂于钢柱顶端挂座上,然后将拉锚绳的227、另一端与对应的上拉锚杆环套连接并用绳卡暂时固定（设置中间加固和下拉锚绳时,同上拉锚绳一起安装或待上拉锚绳安装好后再安装均可）。将钢柱缓慢抬起并对准基座，然后将钢柱底部插入基座中,最后插入连接螺杆并拧紧。通过上拉锚绳来按设计方位调整好钢柱的角度,拉紧上拉锚绳并用绳卡固定。侧拉锚绳的安装方法同上拉锚绳,只是在上拉锚绳安装好后进行。（5）上支撑绳安装将第一根上支撑绳的挂环端暂时固定于端柱（分段安装时为每一段的起始钢柱）的底部,然后沿平行于系统走向的方向上调直支撑绳并放置于基座的下侧,并将减压环调节就位（紧邻钢柱的减压环边距钢柱约50cm）。将该支撑绳的挂环挂于端柱的顶部挂座上。在第二根钢柱处,用绳卡228、将支撑绳固定悬挂于挂座的外侧;在第三根钢柱处,将支撑绳置于挂座内侧;如此相间安装支撑绳在基座挂座的外侧和内侧,直到本段最后一根钢柱并向下绕至该钢柱基座的挂座上,再用绳卡暂时固定。再次调整减压环位置,当确信减压环全部正确就位后拉紧支撑绳并用绳卡固定。第二根上支撑绳和第一根的安装方法相同,只不过是从第一根支撑绳的最后一根钢柱向第一根钢柱的方向反向安装而已,且减压环位于同一跨的另侧。在距减压环约40cm处用一个绳卡将两根上部支撑绳相互并结（仅用30%标准紧固力或手动拧紧即可）。（6）下支撑绳安装将第一根下支撑绳的挂环挂于端柱基座的挂座上,然后沿平行于系统走向的方向上调直支撑绳并放置于基座的外侧,并将229、减压环调节就位（紧邻钢柱的减压环边距钢柱约50cm）。在第二个基座处,用绳卡将支撑绳固定悬挂于挂座的外侧;在第三个基座处,将支撑绳放在挂座内下侧;如此相间安装支撑绳在基座挂座的外侧和内下侧,直到本段最后一个基座并将支撑绳缠绕在该基座的挂座上,再用绳卡暂时固定。检查确定减压环全部正确就位后拉紧支撑绳并用绳卡固定。按上述步骤安装第二根下支撑绳，但反向安装，且减压环位于同一跨的另侧。在距减压环约40cm处用一个绳卡将两根底部支撑绳相互并结（仅用30%标准紧固力），如此在同一挂座处形成内下侧和外侧两根交错的双支撑绳结构。（7）钢绳网的安装钢丝绳网的起吊就位一般采用以下方法：用一根起吊绳（钢丝绳或专门准230、备的粗麻绳）穿过钢丝绳网上缘第三排左右网孔，一端固定在临近钢柱的顶端，另一端穿过悬挂固定于上支撑绳上的起吊滑轮组并使尾端垂落到地面附近。拉动起吊绳尾端，直到钢丝绳网上缘上升到上支撑绳水平为止，再用绳卡将网与上支撑绳暂时进行松动联结，同时也可将网与下支撑绳暂时联结以确保缝合时的更为安全,此后起吊绳可以松开抽出。重复上述步骤直到全部钢丝绳网暂时挂到上支撑绳上为止，并侧向移动钢丝绳网使其位于正确位置。将缝合绳按单张网周边长的1.3倍截短,并在其中点作上标志。钢绳网的缝合:从系统的一端开始,先将缝合绳中点固定在每一张网的上缘中点处支撑绳上。从中点开始各用一半缝合绳向两侧逐步将网与两根支撑绳缠绕在一起，231、直到用绳卡将两根支撑绳并结在一起的地方之后，用缝合绳将网与不带减压环的一根支撑绳缠绕在一起，当到达柱顶挂座时，将缝合绳从挂座的前侧穿过（不能缠绕到挂座上）,转向下继续将网与相邻网边缘或支撑绳（上支撑绳的与钢柱平行的单绳段）缝合缠绕在一起直到基座挂座,同样从挂座的前侧穿过并转向该张网后继续缠绕不带减压环的一根下支撑绳直到并结两根支撑绳的绳卡之处,从这里开始又用缝合绳将网与两根下支撑绳缠绕在一起，直到跨越钢绳网下缘中点1米为止,最后用绳卡将缝合绳与钢绳网固定在一起,绳卡应放在离缝合绳末端约0.5米的地方。缝合绳的另一半从网上缘中点开始向右缝合，直到与另一张网交界的地方转向下将两张网缝合在一起，当到232、达下支撑绳时转向该张网并与两根支撑绳缠绕在一起，最后使左右侧的缝合绳端头重叠1.0米。当支撑绳分段设置而使一段拦石网的部分中部钢柱有与其平行的单支撑绳时，由于钢柱间距的非完全均匀布置，钢丝绳网边缘可能不刚好在该钢柱处，此时在缝合完毕后宜用绳卡将钢丝绳网与该单支撑绳段松动联结，联结点间距1米左右。（8）金属网安装金属网铺挂在钢绳网的内侧（迎坡面侧）,并应叠盖钢绳网上缘并折到网的外侧15cm,用扎丝固定到网上。金属网底部应沿斜坡向上敷设0.5米左右,并为使下支撑绳与地面间不留缝隙,用一些石块将金属网底部压住。每张金属网间叠盖不小于10cm。用扎丝将金属网固定到钢绳网上,每平方米固定不少于4处。g刚233、性防护网首先对前期挡土墙或桩板墙墙顶进行检查，对原角钢预埋情况进行统计，由施工人员进行现场放样，准确定出钢性防护网特别是角钢立柱位置。后进行角钢立柱预埋，横撑安装，角钢安装完毕后，进行钢筋网安装。钢筋网安装完毕后，再进行铁丝网绑扎。单联安装完成后，预留分缝，进行其它联施工，单个工点安装完成后进行防锈处理。路基支挡结构a挡土墙挡土墙采用混凝土和钢筋混凝土浇筑。基坑采用机械开挖，人工整修，挖基宜避开雨季，保证槽壁平整坚实，基底平顺，无积水。挡墙采用小型机具立设组合钢模板，集中拌和站拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运送混凝土，吊车提升混凝土或合格的片石，料斗入模，分层浇筑，机械振捣，草袋覆盖，洒水养护的234、方法施工。片石间隔及含量符合设计及规范要求。沉降缝、泄水孔按设计图纸要求设置。沉降缝做到贯通顺直，泄水孔做到内高外低，不堵塞。挡墙后按要求设置反滤层，反滤层随墙后填土一起填筑，材料采用中粗砂或砂夹碎石等。墙基沿线路方向坡度陡于5%坡度时，基底做成台阶式。墙后地面横坡陡于1：1.5时，将地面挖成台阶和进行必要的处理后再进行路基填筑。墙前基坑非浸水地段用原土回填，夯实紧密；浸水地段用浆砌片石回填，并将回填面做成不小于4%的向外流水坡度。b桩板挡土墙桩板挡土墙采用钢筋混凝土现浇桩，桩孔采用人工挖孔。桩间外挂挡土板，桩板墙桩间挡土板采用钢筋混凝土预制。桩孔采用钢筋混凝土现浇护壁，桩孔采用人工结合弱爆破235、开挖，卷扬机提升，桩身混凝土由搅拌站拌和，混凝土运输车运输，汽车起重机提升浇筑。桩间隔开挖，灌桩1后开挖邻桩。开挖前，桩孔口四周做好排水沟，并按设计要求做好开挖前的防护工程施工。开挖时，首先以钢筋混凝土锁口，锁口高出地面20cm，厚30cm。每挖深0.61.6米，立模浇筑钢筋混凝土护壁。孔内如遇岩石，采用浅眼弱爆破，爆破前对炮眼附近的支撑予以防护。施工时加强通风、照明，挖孔过程中经常检查桩身尺寸和平面位置。挖孔至设计高程时，核对断面尺寸及土质情况进行清底，做到平整、无松碴和污泥。经检查合格签证后，挖孔桩钢筋笼在施工现场制作，根据施工环境、场地条件，采取在桩孔内绑扎，或地面绑扎成钢筋笼后、使用汽236、车吊吊送入孔。桩身混凝土连续灌筑一次完成。为降低混凝土自落高度，采用导管或串筒将混凝土导送入孔底。待桩身混凝土达到设计强度后，分层开挖路堑及桩间土体进行挡土板安装、板后回填施工。挡土板采取在预制场地集中预制，混凝土达到设计强度后，汽车运至施工现场供安装使用。c锚固桩土方开挖时，在孔口搭设平台，人工挖土，机械提升，随挖随支护。挖孔采用分节开挖的方法，每挖0.51.0米灌注一次护壁混凝土。孔内土质采用人力挖孔；孔内岩石采用风钻钻孔，小药量电雷管引爆的浅眼松动爆破法施工。施工中严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁。孔内爆破后，迅速通风排烟后，施工人员方可下井继续作业。孔口架设三角架，人工清碴237、，卷扬机提升出碴。开挖时，施工人员必须配戴安全帽，提取土碴、吊钩、钢丝绳和卷扬机等，经常检查，确保安全。挖孔时，采用机械通风，地面上安装通风机，通过风管不断地将新鲜空气送到孔底。如孔内渗水量较大时，采用抽水机抽水。挖至设计标高后，清理基底，做到平整、无松土、无污泥，待监理工程师检查基底合格后，灌注混凝土。混凝土由拌和站供应，混凝土搅拌运输车运输。混凝土灌注时，深孔采用导管法灌注，浅孔采用串桶灌注，并一次灌注完毕。d土钉墙土钉施工面的开挖采用光面爆破自上而下分层进行，分层高度为2m。爆破后不规则的地方采用人工配合破碎锤处理。然后喷射第一层砼，砼喷射采用砼湿喷机施工。喷射完成达到设计强度后采用CH238、A660钻机钻土钉孔，成孔后放置螺纹钢筋钉材，注浆（注浆压力为0.2Mpa），挂钢筋网，喷射第二层混凝土和水泥砂浆。e预应力锚索按设计要求精确布设锚孔，锚孔采用风动钻进。遇地层松散破碎、容易坍孔地层，采用跟管钻进技术。遇到坍孔，立即停钻，进行灌浆固壁处理（灌浆压力0.10.2MPa），待水泥砂浆初凝后重新扫孔钻进。钻孔孔位、深度、孔斜度符合设计要求，钻孔深度超过锚索设计长度0.5米。锚索制作采用机械切割机切割钢绞线。锚索编制前对每根钢绞线进行检查，对有死弯、机械损伤、严重锈蚀、电烧伤等造成强度降低的锚索材料，在施工中杜绝采用。锚索在锚固段，每隔1.0m设置一个对中支架，使锚索居中，锚头顶面与锚239、索轴线垂直。在锚固段的锚索表面防锈、防腐蚀处理采用环氧树脂涂层，自由段钢绞线加聚乙烯波纹套管。锚孔内浇筑水泥砂浆，所用水泥采用抗侵蚀性水泥，必要时加入适量无腐蚀性膨胀剂。注浆浆液采用高速搅拌机制浆，集中供浆；采用孔底返浆法一次注浆，灌浆形成密实的、完整的保护层。锚索张拉施工在孔内砂浆及外锚头混凝土达到设计强度后才进行。张拉分级进行，每级按设计预应力的25%递增。封锚：张拉结束后用切割机将多余锚索外露钢绞线切断，在锚具顶面外留80100毫米线头，以防钢绞线滑曳掉入孔中而失效，然后采用防腐涂料仔细涂刷外露钢件，按设计要求强度混凝土将其封闭防止锈蚀。路基相关工程a接触网支柱基础路基基床施工完成并检验240、合格后，准确进行接触网支柱基础位置的现场定测，钻孔采用旋挖钻机或螺旋干式钻机。钻孔采用钻桶带螺旋钻头对准点位钻进5080cm，然后去掉螺旋钻头用钻桶干钻成孔，边钻边清碴，钻孔深度和垂直度符合设计要求；钻孔清碴采用自卸汽车运走。钻至设计高程清理余碴后，安装钢筋笼及固定地脚螺栓的框架，安装时在钢筋笼四周设置导向装置，每2.0米沿钢筋笼四周设置一道。钢筋笼就位后将其固定，避免钢筋笼在浇筑混凝土时上浮。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，串筒浇筑混凝土，振动棒振捣密实，混凝土分层捣固，每层厚度不大于30cm。混凝土浇筑完成以后将地脚螺栓校正，最后将混凝土表面收平，覆盖养护，并使基础混凝土与241、路基面衔接平顺。b桥梁非金属声屏障声屏障施工前先清理及整修桥梁声屏障预埋件，按照图纸设计要求依次安装调平声屏障立柱，用重力式砂浆灌注基础的预留槽，使砂浆充满基础为止。砂浆达到设计要求强度后对固定螺栓施加预紧力，采用扭矩扳手拧紧固定螺栓，扭矩满足设计要求。人工安装桥上非金属声屏障单元板，综合接地施工，将单元板预制扁钢预留孔与锚栓孔对应上，接好两端接头，并紧固所有垫圈螺帽。c隔声窗隔声窗基础设置在电缆槽外侧和路肩范围以外，安排与接触网支柱基础同步施工。基础基坑回填压实标准不低于相应部位路基填筑压实标准。所用材料品种、规格、质量应符合设计要求。施工前准确进行立柱基础位置的现场测设。钻孔采用螺旋干式钻242、机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。成孔后人工清除底部松动土和浮土。混凝土采用拌和站集中拌制，搅拌运输车运输。振捣采用插入式振捣棒进行。当浇筑到预埋地脚螺栓高度时，进行地脚螺栓的安放，安放时按照其几何尺寸，用钢筋焊接在钢筋笼上，以保证预埋螺栓的几何位置正确，混凝土浇筑一次完成隔声窗采用招标方式选择有资质生产厂家，材料进场、检验合格后，人工配合机械进行安装。d电缆槽电缆槽施工安排在接触网支柱基础和声屏障基础施工完成后进行。电缆槽槽身采用在预制场集中预制，模板采用定型钢模板，预制场的模板数量满足现场施工需要。电缆槽槽身和盖板按长1.0米的标准块预制，预制好的槽身及时养护243、。预制通信、信号电缆槽时按设计要求预留排水孔。槽身和盖板预制时预埋吊环，按设计位置设置手孔。路基基床表层级配碎石完成后，电缆槽用开槽机整体切割成型，施工中开挖一段，安装一段。沟槽开挖中要做好排水设施，以避免雨水等进入沟槽。电缆槽由人工配合58t汽车吊安装，砂浆勾缝。电缆槽安装时保证砂浆粘贴密实，接缝结合完好。盖板安装时平整、无错台、牢固，盖板间隙符合设计要求，铺设平顺。电缆槽埋设完成后，外侧再砌筑路肩浆砌片石，槽身靠路基中线侧的缝隙用沥青砂浆填塞密实。e综合接地路基施工时同步完成贯通地线敷设工作。线路两侧均埋设贯通地线，埋设在设计指定位置。采用人工配合专用机具敷设，敷设后的线缆平直，无损伤。敷244、设完成后立即对贯通地线接地电阻进行测试，每隔500米进行一次测试，必要时，增设接地极，确保贯通地线接地电阻符合设计要求。贯通地线按规定间隔用同材质、同规格的铜线横向连接，并用引接线引出至电缆槽内。引接线露出长度符合设计，在电缆槽道施工时，从电缆槽底部预留孔引入信号电缆槽内，与电缆槽内的接地端子排相连。贯通地线的敷设在桥头引出路基面，与桥上贯通地线对接。f连通管道对预埋管道的准确位置进行现场定测。同时作好管道预埋位置台帐记录。根据测量的位置，用白灰划出管道预埋位置，使用专用切割工具沿白灰线切出一条预埋钢管槽道，人工对预埋钢管槽道进行整修。将加工好的预埋钢管置于槽道中。在预埋钢管与路基基床缝隙填入245、级配碎石，用小型机具进行捣实；钢管两端口用圆木封堵。路基附属设施a检查设施检查设备（检查台阶、检查梯）随路基工程进展安排施工。各种检查设备按照设计要求进行设置，连接牢固，外观顺直整齐，与路基边坡或挡护工程线型相协调。检查梯等检查设备所采用的杆件经试验合格后使用，杆件的涂料品种、涂刷遍数按照设计要求严格控制，均匀涂刷、色泽一致，保证涂刷质量，防止出现漏涂、露底、脱皮等现象。b防护栅栏对进场的防护栅栏支柱、栅栏材料进行检验，合格后进行施工。施工时，按设计要求位置、深度，埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。栅栏安装牢固，不松动。防护栅栏按照设计在区间线路贯通封闭，并按规定的位置、形状尺寸设置警示标志。c246、取弃土场（1）弃土场弃土或弃渣严格执行有关规定，弃土场的位置与高度必须保证路堑边坡、山体和自身的稳定，并避免影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等，以恢复自然景观或造地复耕为主。沿河或傍山的路堑开挖弃土防止弃入河道、挤压桥孔或涵洞口，造成水流方向改变加剧对河岸的冲刷，同时满足工程所在地地方政府土地规划和环境保护的要求。弃土、弃渣的堆放，要先建设拦挡墙（坝）及排水设施，后堆放弃渣，堆放结束后开始布置植物措施，弃土场施工完毕后做好平整、绿化、复耕工作。沉降观测铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，路基工后沉降、不均匀沉降、残余变形必须符合设计要求。施工中根据设计要求对沉降变形、侧向位移247、进行动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，实施信息化施工，建立沉降数据处理系统进行变形分析和沉降预测，依据沉降观测反馈信息进一步完善路基施工工艺、措施，分析推算路基的最终沉降量和工后沉降，确定道床结构施工和铺轨时间，同时，观测数据还可作为竣工验收时控制工后沉降量的依据。a沉降变形监测断面设置变形监测断面的间距一般不大于50米，对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5米的路堤或路堑可以放宽到100米；对于过渡段和地形地质条件变化较大的地段适当加密。b沉降变形监测装置埋设结合路基施工，按设计要求埋设地基沉降、侧向位移、深厚层地基分层沉降、路基面沉降观测装置。c248、建立变形监测网水平位移监测网采用独立坐标系统按三等精度要求建立，并一次布网完成。垂直位移监测网根据需要独立建网，精度按二等水准测量精度控制，高程采用施工高程控制网系统。每个独立的监测网设置不少于3个稳固可靠的基准点，基准点的间距不大于1公里。工作基准点设在比较稳定的位置。观测条件较好或观测项目较少的工程可不设工作基点，在基准点上直接测量观测点。基准点选设在变形影响范围以外以便长期保存的稳定位置。使用时做稳定性检查与检验，并以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点。d变形监测方法、观测频次沉降观测采用二等水准测量，观测精度符合现行规范要求。每次变形观测，采用相同的图形或观测路线和观测方法；使用同249、一仪器和设备；固定观测人员；在基本相同的环境和观测条件下工作。控制填土速率的标准为：路堤中心地面沉降每昼夜不大于1cm，坡脚水平位移每昼夜不大于0.5cm。观测频次：沉降观测的频次满足设计并符合现行规范要求。e工后沉降分析路基经分层填筑达到设计高程后，按设计要求周期进行沉降观测。根据沉降观测数据，绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，并作各种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不低于0.92；间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不大于8mm；最终的沉降预测时间满足S（t）/S（t=）75%（式中S（t）表示预测时的沉降观测值，S（t=）表示预测的最终沉降值）。路基的沉降分析250、结合路基各沉降断面以及相邻桥（涵）隧的沉降观测情况进行，预测的路基工后沉降不大于15mm。4)施工措施路基工程以严格执行国家、铁路路基相关标准，满足设计对路基各部分提出的技术要求；采用符合设计要求的填料；按照成熟工艺组织机械化施工，达到各部位压实标准要求；控制工后沉降、不均匀沉降，主体结构质量实现零缺陷；箱梁运架、相关工程施工确保路基的稳固、安全；推广采用新技术、新工艺、新设备、新测试方法为基点，制定各环节切实可行的施工技术措施。组织技术培训、落实技术交底制度施工前，依据路基工程技术标准、设计文件、验收标准，对参与施工的管理人员、技术人员、作业人员有针对性的组织技术培训，使全体施工人员了解设计251、意图，熟悉工程内容、特点、施工方案、施工工艺、安全措施、工期要求，确保工程按照设计施做到位。施工准备阶段，结合工程主要技术条件、水文地质特点、路基工程主要技术标准及相关设计规定、地基处理、路基土石方调配及填料设计、过渡段、路基防护及排水、支挡工程、相关工程设计原则和采用的新技术、新结构、路基修建对文物保护、生态环境与水土保持的影响及采取的相应措施、主要技术方案及施组安排要点等，向管理人员、技术人员和作业人员分层次进行详细的技术交底，使全体施工人员做到心里有数，有的放矢，从而保证施工质量。科学计划、精心组织为保证路基工程连续、有序、均衡地进行施工，实现质量、工期、安全诸项控制目标，开工前，及时编252、制路基实施性施工组织设计、路基重点（控制）工程施工组织设计以及路基工程施工作业指导书。针对由结构决定的施工顺序、由关键设备决定的程序及配套机械确定的工艺流程，在数种方案中，选择工艺程序最短、施工效率最高、质量安全最有保证的工艺方案，作为施工组织设计的核心，认真付诸实施。加强测量、试验监测工作测量工作认真执行“双检制”，全标段布设精密控测网，建立变形监测网，用于路基沉降变形观测及施工控制测量。对施工测量控制网、变形监测网定期和不定期进行贯通、复核测量，保证其准确性、可用性和满足精度要求。路基工程按照试验及检测要求设置经国家计量部门认证合格的试验室，对试验仪器设备及时进行自检和送检，并定期由有相应253、资质的计量部门进行校核标定，保证其准确性和满足精度要求，从而保证检测试验结果的准确性。认真进行地质核查、水质复查施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资料，按照规范要求，采用原位测试、电法物探，必要时采用地质钻机钻探取样等方法，针对标段内地质情况，特别是不良地质、特殊地质地段，进行地基土地质条件的核查和检测工作，并补充地质灾害专项调查，进一步查明松软土、黄土等对线路经过区域的现状影响，对各种地质灾害进行现状、预测、综合分析，提出减灾防灾的有效措施。施工准备阶段，地表水、地下水及施工用水水质进行取样复查。若地表水、地下水复查结果与设计相符时，按各工点设计图施工，若地表水、地下水复查结果与设计不相符254、时，及时通知有关单位进行再次复查。对路基工程地下水及地表水对混凝土有侵蚀性的防护措施如下：钢筋混凝土、混凝土圬工按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）要求办理。施工中注意施工用水、浆砌和混凝土用料的抽检，进行理化试验，防止由于用料不当造成混凝土和砂等的腐蚀破坏。环境保护与水土保持措施施工中采取以下措施，减少或消除路基修建对生态环境与水土保持的不利影响。结合既有交通网络修筑施工便道，减少对交通的干扰、影响。施工中采取措施降低粉尘，减少噪音、震动。完善大临设施排水系统设计，形成与自然水系的融和构通。及时落实弃土、弃碴挡护和坡面防护措施。大临设施修建时即制订竣工时复耕措施，按期255、恢复地貌、植被。加强路基试验段工艺试验在标段内选择有代表性的软土、松软土地基路堤工点设立路基试验段，除进行地基处理、基床以下路堤、基床底层、基床表层填筑等各项工艺试验，同时进行地基沉降、基床以下路堤、基床底层、基床表层填层压缩量观测、试验、分析，运梁通道及铺轨条件评估提供资料、创造条件。为达到路基填料标准、压实标准所采取的技术措施a开展填料施工设计基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。施工前，对设计取土场及利用的填料进行核对、确认；施工过程中，对进场填料进行复查和试验，在此基础上开展填料施工设计工作，确保填料种类、质量符合设计要求。采用级配碎石填筑基床表层时，碎石粒径256、级配及材料性能符合规范及设计要求；与上部道床及下部填土之间满足D154d85的要求；粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率、级配碎石材料性能中粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率、粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率、粒径小于0.5mm的细颗粒的液限及塑性指数符合客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的规定，并满足设计要求。级配碎石认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在进行填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。b保证达到压实标准采取的措施基床以下路堤、基床底层填筑前，选取地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行填筑压实工艺试验，确定不同压实机257、械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的施工机械和施工组织，确定施工工艺参数，再进行路基填筑施工。基床以下路堤、基床底层按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路堤沿横断面全宽纵向分层填筑，分层填筑厚度根据填筑机械能力，填料种类和要求的压实度，通过现场工艺确定，填料摊铺使用推土机进行初平，平地机进行整平，填层面无明显的局部凹凸，做成向两侧横向排水坡。当填料为含细粒成分较多的粗粒土填料时，严格控制填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。压实顺序先两侧后中间，先静压、后弱振、再强振的操作程序进行碾压。碾压机械的行驶速度不超过4Km/h，各区段交接处，互258、相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3米。基床表层施工前做好级配碎石的备料工作。拌和场内不同粒径的碎石、石屑等集料分别堆放。级配碎石采用场拌法施工。大面积摊铺前，根据初选的摊铺和碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定合理级配、施工含水率范围、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案和施工组织，试验段长度不小于100米。基床表层填筑前验收基床底层，检查几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准。基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压259、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。基床表层分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不大于30cm，最小填筑压实厚度不小于15cm。级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进行，顶层用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，减少停机待料时间。在机械平整后由人工消除粗细集料离析现象。整形后，当表面尚处湿润状态时立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，用轮胎压路机260、快速碾压一遍，不平整处用平地机整平和整形。碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2米，上下两层填筑接头错开不小于3.0米。横向接缝处填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向避免工作缝。碾压后的基床表层外形质量满足设计要求，局部表面不平整进行洒水、补平并补压。已完成的基床表层采取措施控制车辆通行，并做好路基表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。强化路261、基沉降变形监测、分析路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“时间填土高沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间。按设计要求设置沉降观测断面，埋设沉降观测装置。建立变形监测网，于不受施工影响的稳定地基内布设基准点、工作基点，进行沉降板、路基面观测桩的沉降变形观测。沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。路基变形监测分阶段进行。路基填筑期间，主要监测地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；路基填筑完成后，进行自然沉落期的变形监测，直到工后沉降分析满足铺轨要求为止。箱梁运架262、作业确保路基稳定，运架作业安全进行的技术措施本标段场制箱梁采用运架法施工，TLC9001运梁车荷载双线整孔箱梁沿已填筑路基面运行，其对路基的作用荷载远远大于列车荷载。为保证运梁与运行安全及基床表层表面平整度要求，架梁通过区段路基基床采取预留最后一层填筑层的技术措施，待运架梁结束后进行后一层基床表层级配碎石填筑施工及表面整修，保证基床表层标高及平整度满足设计及规范要求。路基相关工程施工、沉降观测元器件预埋及铺轨施工保证路基整体稳固及安全的技术措施接触网支柱基础在路基填筑到相应高程且沉降稳定后，采用螺旋钻机干钻成孔，浇筑混凝土施工。电缆槽待基床表层施工完成后，采用机具切缝，小型机具开挖法施工。电缆263、槽就位后采用水泥砂浆灌缝，保证路基整体质量。综合接地、连通管道等在路基填筑至相应高程后，按设计位置铺设或专用工具切缝后铺设。铺轨严格按施工流程采用配套的工装机具进行标准化作业，确保路基稳定与安全。试验元器件按测试位置、程序及设计要求位置埋设，与路基相应部位施工同步进行。接触网支座基础、声屏障基础、电缆槽、综合接地、连通管道、试验预埋元器件等一次施工，预埋合格，避免返工开挖，保证路基安全稳固。路基与渝利铁路并行干扰段施工技术措施本标段路基与渝利铁路并行段落多，工期紧。施工前详细调查渝利铁路线路范围内的地上地下管线资料，并在施工靠近渝利铁路线侧时设置防护，工程机械施工时设置缆风绳。本标段路基施工主264、要为路基填筑、路基挖土等。考虑渝利铁路运营要求，路基施工按照突出重点、逐段铺开的原则，采取多个作业面平行作业。路基土石方工程在施工准备完成后尽早开工，确保路基有足够的沉降稳定时间。充分利用路基施工的最佳季节应尽量避开雨季、冬季。以机械化施工为主。组织好土石方调配，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序作业连续、紧凑、互不干扰。高填方路段先施工挡护工程，具备填筑条件后尽早安排填筑施工。路基排水随同路基工程进展安排施工。与既有路基搭接、桥涵缺口段路堤填筑、填挖交接处路基填筑和挡墙背后填筑是路基填筑施工的薄弱环节，路基填筑质量影响较大，须有专人负责，以确保路基质量。部分地段在路基施工前需要拆除部分既有路基的265、附属。与既有路基搭接施工，防止对既有路基造成减弱，影响行车安全。既有路基的挖台阶采取填筑一层开挖一层或达到要求再开挖下一层台阶的方法逐步完成填筑施工。7.2.4桥涵工程施工方案、方法及工艺1)概述新建xx至xx铁路站前工程桥梁工程主要是为跨越河流、沟谷、既有线铁路、公路而设。本标段共设桥梁10878.478延长米/14座，其中特大桥9384.06延长米/6座，大桥1200.26延长米/5座，中桥294.15延长米/3座，框架涵152.11横延米/9座。2)施工方案总体施工方案下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期；对高墩作业，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优266、先考虑，在可连续施工的季节将其完成。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。水中基础施工采用编织袋围堰施工方案。部分桩基础处于软土地质处，桩基施工过程中需要采用护筒跟进施工。滑坡地段的桥墩基础施工前对滑坡体进行挡护和加固处理，本标段采用抗滑桩处理，抗滑桩桩体施工完成后均需进行声波透射成桩质量检测，检测合格后方可进行桥墩基础施工。基础、承台、墩台身组织施工流水作业。墩台身采用整体组合钢模板，搭设钢管脚手架支架，垂直运输采用汽车起重机提升，泵送混凝土分层连续浇筑，机械振捣。墩高小于20米的实体墩，一次浇筑混凝土。20米以上267、的实体墩及空心墩根据实际情况分次浇筑混凝土。基础a明挖基础明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。基底有水时，基底四周挖排水沟，并留集水坑，用抽水机集中排水；集水坑排水困难时，采取井点降水法辅助施工结合地形和地质条件，确定合理的支挡结构形式。单层基础一次浇筑混凝土；双层扩大基础二次浇筑混凝土，按照大体积混凝土的施工工艺和耐久性混凝土的具体要求，采用冷却水管和保温相结合的方式进行混凝土的养生。b钻孔桩基础钻孔桩施工根据桩基分布及现场地质情况、设计桩径、桩长等进行钻机选型，采用冲击钻、旋挖钻钻孔。泥浆护壁法成孔，导管法浇筑水下混凝土。钢筋笼分268、段制作，汽车吊安装，纵向钢筋接长采用挤压套筒连接法施工。水中钻孔桩，采用编织袋围堰施工方案。处于软土地质处的桩基础，施工过程中需要采用护筒跟进施工。c人工挖孔桩基础人工挖孔桩施工根据桩基分布及现场地质、地形情况，在机械无法展开的地方进行。挖孔时及时制作锁口和护壁，岩石地层采用风动凿岩机凿眼，孔内采用浅眼爆破。导管法浇筑混凝土。钢筋笼分段制作，汽车吊安装，纵向钢筋接长采用挤压套筒连接法施工。同一墩台各桩开挖顺序，可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大、地层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之单孔开挖。桩孔为梅花形布置的，先挖中孔，再开挖其他各孔。承台基础施工完毕并达到一定强度后，开始承台施工。269、承台根据其位置不同分为陆上承台和水中承台两种形式。陆上承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土，石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。在既有公路、河堤附近进行基坑开挖时，结合地形和地质条件，确定合理的支挡结构形式。有水基底四周挖排水沟，并留集水坑，用抽水机集中排水；集水坑排水困难时，采取井点降水法辅助施工。水中承台采用编织袋围堰施工。承台采用组合钢模板立模，电子计量的混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。按照大体积混凝土的施工工艺和耐久性混凝土的具体要求，采用预设循环冷却水管、搭设遮阳棚等降温防裂措施，对混凝土进行养生。墩台身a桥台采用大块模板施工，模板270、接缝严密，不漏浆，钢筋整体绑扎，10米以下台身一次立模，混凝土一次性浇筑。b桥墩桥墩采用整体钢模板施工，模板接缝严密，不漏浆，墩帽钢筋在墩旁整体绑扎、整体吊装。20米以下的实体墩一次立模，混凝土一次性浇筑。空心墩采用翻模施工方法。浇筑墩身混凝土，混凝土浇筑用泵送入模，插入式振捣器振捣，用塑料薄膜缠绕墩身喷水养护。框架涵本标段内框架涵9座，计152.11横延米。基础基坑开挖采用挖掘机为主，人工配合进行清底。地基承载力不合格的区段采取换填碾压的加固方案。涵身、基础模板采用组合钢模板拼装；框架主体及边、翼墙采用大块钢模板拼装；框架顶板采用满堂支架现浇施工，施工时满堂支架在预压后，立模浇筑混凝土。混凝271、土运输车运输，泵送入模，分层浇筑成型。3）施工方法、工艺基础a明挖基础明挖扩大基础开挖采用挖掘机开挖至标高后，人工辅助清理。经自检及监理工程师检查合格后进行混凝土浇筑施工。混凝土由拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运送，直卸或泵送浇筑；混凝土采用分层连续浇筑，插入式振动器振捣。用草袋覆盖洒水养护。（1）基坑开挖首先进行施工场地平整，测量放样，施工机械就位。基坑开挖视地质情况采用放坡开挖，对地质不稳定坡面采用混凝土挂网喷锚或钢轨桩支护后垂直开挖。滑坡地段的桥墩基础施工前应对滑坡体进行挡护和加固处理，本标段采用抗滑桩处理，抗滑桩桩体施工完成后均需进行声波透射成桩质量检测，检测合格后方可进行桥墩基础施272、工。基坑开挖尺寸较设计尺寸宽出50100cm。无水土质基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm；对有水基坑底面，每边放宽不小于80cm，四周设排水沟与汇水井位置，开挖中抽水不间断，抽水能力为渗水量的1.01.5倍，抽出的水远排防止回流到基坑。基底挖至接近设计标高时，停止机械开挖或爆破方法开挖，预留0.2米厚，浇筑混凝土前用人工铺以风镐清理至设计标高，做到不超不欠。坡面采用混凝土挂网喷锚，锚杆采用22钢筋制作，入岩深度不小于3.5米，间距1.51.5米梅花形布置，挂网采用8钢筋，间距10cm，喷C20混凝土10cm厚。抗滑桩截面尺寸有两种，分别为21.5米、32米,桩长1624米不等。桩273、基施工完成后待桩身混凝土达到设计强度的80%且经声波透射成桩检测合格后方可进行桥墩基础施工。基坑检验内容：基底平面位置、标高；基底承载力是否满足设计要求；基底有无积水、杂物，松散土质是否清洁、平整。基坑经自检及监理工程师检验合格后，及时进行混凝土浇筑，避免基底长时间暴露。（2）混凝土浇筑：混凝土由拌和站集中拌制，混凝土输送车运送，泵送入模。混凝土采用分层连续浇筑，插入式振动器振捣。分层厚度不大于30cm，振动器振捣时插入下层混凝土5cm，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，防止漏振和重振。（3）养护：混凝土浇筑完毕后对无水基础采用草袋覆盖洒水养护；有水基坑继续抽水，直到混凝土终凝。拆模验收后，274、及时回填基坑。b钻孔桩钻孔桩基础施工根据现场实际地质情况采用不同的成孔方法（旋挖钻成孔、冲击钻成孔），吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送浇筑水下混凝土。冲击钻机成孔：用冲击式装置或卷扬机提升钻头，冲击成孔。由泥浆悬浮钻渣，使钻头每次都能冲击到孔底新土层。旋挖钻机成孔：通过自行履带自行就位，就位后，钻头中心点对准桩位中心，同时调整钻桅是否垂直，然后钻进。在表层土中采用泥水钻头，进入卵石土采用螺旋钻头加旋挖斗配合进行成孔。（1）施工准备在进场道路及场地平整的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备275、钻孔机具等。场地准备:钻孔场地的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。陆地墩桩基钻孔前将场地整平，清除杂物。在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。场地的大小要满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。 埋设护筒:A针对桩径大小护筒用620mm厚的钢板制作，其内径大于钻头直径200mm400mm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。B护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5米，护筒顶高出地下水位1.52.0米左右（同时高出地面0.5276、米），其高度满足孔内泥浆面的要求。C桩基护筒埋设采用挖埋法。埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。D 护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少0.5米，保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）反复上下升降、机身振动而导致坍孔。安装钻机:钻机：钻机中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。泥浆的制备及循环净化:A根据现场实际情况，本标段拟采用优质泥浆。各项指标如277、下：正循环钻机、冲击钻机泥浆比重：1.101.3、反循环钻机、冲击钻机泥浆比重：1.051.15；粘度（s）：1622、松软地层19-28；含砂率（）：4；PH值：6.5；胶体率（）：95。B根据桩基的分布位置设置制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。C采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对桩基的泥浆进行控制。D施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，278、人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回孔内，形成循环。钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不任意排放在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。冲击钻机钻孔:A开钻时先在孔内浇筑泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。护筒底脚以下24米范围内土层松散，可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。在开孔45米阶段，减少掏渣次数，使钻渣挤入孔壁。正常钻进后及时掏渣，确保有效冲击孔底。B在钻进过程中，注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进速度。冲程279、根据土层情况分别确定：在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起坍孔；在通过高液限粘土，含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石等，将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故；如岩层强度不均，易发生偏孔，采用上述方法回填重钻；必要时投入水泥护壁或加长护筒埋深。在砂及卵石类土等松散层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复280、回填反复冲击23次。若遇有流砂现象时，宜加大粘土减少片石比例，力求孔壁坚实。施工桩基础在岩溶分布地段易坍孔、漏浆，根据岩溶特征，分别采取溶洞内注水泥浆、灌填素混凝土、抛投片石及粘土块、护筒跟进、大护筒内套小护筒等措施，防止钻孔时塌孔和漏浆，保护孔壁。另外，部分桩孔岩溶呈珠状发育，出现软硬分布不均匀性，施工时采取措施，防止桩基倾斜。当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可造浆，降低输入的泥浆稠度，并采用0.5米的小冲程，防止卡钻、埋钻。松放钢丝绳均匀适度。在松软土层每次松绳5cm8cm，在密实坚硬土层每次松绳35cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭281、受损坏，松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度。为正确控制钻头的冲程，在钢丝绳上油漆长度标志。C钻孔施工中，在密实坚硬地层每小时纯钻进尺小于5cm10cm，松软地层每小时纯钻进尺小于15cm30cm时，进行取渣。取渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度，投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锤、卡锤。每钻进1米掏渣时，均要检查并保存地层渣样，记录土层变化情况，遇地质情况与设计发生差异及时报请设计及监理单位，研究处理措施后继续施工。D钻孔作业连续进行，因故停钻时，必须将钻头提离孔底5米以上以防止坍孔埋钻。在取渣或其他原因停钻后再次开钻，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。E钻进过程中，始282、终保持孔内水位高出地下水位（或施工水位）至少0.5米，并低于护筒顶面0.3米以防溢出。旋挖钻机钻孔:旋挖钻机通过自行履带自行就位，就位后，钻头中心点对准桩位中心，同时调整钻桅是否垂直，然后钻进，其工作循环为：对孔落钻钻进提钻反转解锁提升钻机回转卸土再对孔。每次钻孔时在深度表上对零，以检查钻进情况，提放钢丝绳适度。每一循环检查钢丝绳是否在滚筒槽内，检查钢丝绳是否有毛刺、断股现象，如有及时更换。旋挖钻机成孔在表层土中采用泥水钻头，进入岩层采用螺旋钻头加旋挖斗配合进行成孔。施工桩基础在岩溶分布地段易坍孔、漏浆，根据岩溶特征，分别采取溶洞内注水泥浆、灌填素混凝土、抛投片石及粘土块、护筒跟进、大护筒内套283、小护筒等措施，防止钻孔时塌孔和漏浆，保护孔壁。钻孔浇筑桩在成孔过程中及终孔后以及浇筑混凝土前，对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。孔径和孔形检测:孔径检测在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行。笼式检孔器用8和12的钢筋制作，其外径等于钢筋笼直径加100毫米，但不大于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的34倍（旋转钻成孔）或46倍（冲击钻成孔），其长度与孔径的比值选择根据钻机的性能及土层的具体情况而定。检测时，将井径器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅表明孔径大于给定的笼径。孔深和孔底沉渣检测:孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm15cm，高2022cm，质量284、4kg6kg。测绳采用钢尺进行校核。成孔竖直度检测:冲击钻孔采用检孔器进行检测。清孔处理的目的是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含钻碴量符合质量要求和设计要求。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，进行第一次清孔。使用冲击钻钻孔时，除用抽渣筒清孔外，也可采用换浆法清孔，直至孔内泥浆指标满足要求。清孔达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s。同时保证水下混凝土浇筑前孔底沉渣厚度：柱桩5cm、摩擦桩20cm，且不大于规范及图纸规定。钢筋笼加工及吊放：A钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内分节制作。采用胎具成型法：285、用槽钢（或角钢）和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎模。每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。钢筋骨架保护层的设置：绑扎混凝土预制块：垫块在钢筋骨架上的布置以钻孔土层变化而定，在松软土层内垫块布置较密。一般沿钻孔竖向每隔2米设置一道286、，每道沿圆周对称的设置4块。焊接钢筋“耳朵”：钢筋“耳朵”用短钢筋（直径不小于10mm）弯制而成，长度不小于15cm，高度不小于8cm，焊在骨架主筋外侧。沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称设置4个“耳朵”。B钢筋骨架的存放、运输与现场吊装钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。钢筋骨架吊运至墩位的过程中保持骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，多设抬棍，并且保证抬棍在加筋处靠近骨架中心穿入，各抬棍受力均287、匀。钢筋笼入孔采用吊车吊装：在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。钢筋笼直径大于1.2米，长度大于6米时，采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不变形。吊放钢筋笼入孔时对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放，不左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍时停止下放，查明原因进行处理。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进型钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口平台上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用搭接焊连接。焊接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用288、下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按50接头数量错开连接。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。骨架最上端的定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在浇筑过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在4小时内浇筑混凝土，防止坍孔。声测管的布置及数量按设计要求设置，与钢筋笼一起吊放。声测管要求全封闭（下口封闭、上端加盖），管内无异物，水下混凝土施工时保证不漏浆进管内。声测管与钢筋笼一起分段连接（采用套管丝扣连接），连接289、处光滑过渡，管口高出设计桩顶20cm，每个声测管高度保持一致。第二次清孔：安放钢筋笼与导管浇筑水下混凝土间间隔时间较长，孔底易产生沉渣，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土浇筑。采用导管法进行水下混凝土的浇筑。导管用直径25-30cm的钢管，每节长2.02.5米，配11.5米短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前，进行接长密闭试验。下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土浇筑期间采用290、钻架吊放拆卸导管。水下混凝土施工采用罐车运输混凝土、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在1822cm之间，并保持良好的和易性。混凝土初凝时间控制在上批混凝土初凝前。先灌入的首批混凝土数量经过计算，保证有一定的冲击能量把泥浆从导管中排出，并保持导管下口埋入混凝土的深度不少于1米。必要时采用储料斗。使用拔球法浇筑第一批混凝土。浇筑开始后，连续地进行，严禁中途停工。在浇筑过程中，导管埋入混凝土的深度不少于1.0米，一般控制在4米以内。浇筑水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所浇筑的混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高。测锤法：用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀291、层而停留在混凝土表面，根据测绳所示锤的沉入深度换算出混凝土的浇筑深度。测砣制成圆锥形，锤重不小于4千克，测绳采用质轻、拉力强，遇水不伸缩，标有尺度之测绳。钢管取样盒法：用多节长12米的钢管相互拧紧接长，钢管最下端设一铁盒，上有活盖用细绳系着随钢管向上引出。当浇筑的混凝土面接近桩顶时，将钢管取样盒插入混合物内，牵引细绳将活盖打开，混合物进入盒内，然后提出钢管，鉴别盒内之物是混凝土还是泥渣，由此确定混凝土表面的准确位置。当混凝土浇筑接近设计桩顶1米时，采用钢管取样盒法探测。在混凝土浇筑过程中，要防止混凝土拌合物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时设专人注意观292、察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工浇筑记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时以灌入的混凝土数量校对，防止错误。施工中导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰盘卡住钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。当导管提升到法兰接头露出孔口以上一定高度，可拆除1节或2节导管。拆除导管动作迅速，拆装一次时间不超过15分钟。防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，并注意安全。已拆下的导管立即清洗干净，堆放整齐。成桩检测：对钻孔桩桩身全部进行无损检测。检测方法符合铁路工程基桩无损检测规程的规定，检测频率293、符合设计要求。c挖孔桩（1）施工准备施工前做好对原有场地进行平整，在建筑物外围四周适当位置设置排水沟，做集水井。 开挖面做混凝土垫层，C10混凝土厚100mm。 施工现场设置临时土方堆放场地，挖出土方必须在两天内用汽车外运（挖掘机配合人工装车），所挖土方不堆放在孔边，确保施工现场畅通。 （2）挖孔桩施工工艺施工程序为：场地平整放线定桩位架设支架或电动葫芦准备潜水泵、鼓风机、照明设备等边挖边抽水每下挖90mm进行桩孔周壁的清理。校核桩孔的直径和垂直度支撑护壁模板浇灌护壁砼拆模继续下挖，达到微风化一定深度后，由勘测单位验收绑扎钢筋笼验收钢筋笼排除孔底积水、放入串筒，灌注桩芯砼至设计顶标高。（3）掘294、进掘进前向每个操作小组作地下土层、地下分布情况的交底。并指出可能出现的问题和处理的一般法。每个桩孔有一个固定的小组负责施工，每个正在施工的井下、井上均应有人操作，并明确对井下操作人员应负的安全责任，上、下之间有良好的联络信号。保持井内有足够的新鲜空气，不断向井内送风。 弃土和其它建筑材料在井内垂直运输时，采取措施，确保井下操作人员的安全，在井底设置安全区，以防物体堕落伤人。 掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，使未经支护的土体减少在空气中或水中的暴露时间，以防坍塌。 当相邻孔桩在浇灌桩蕊砼时，原则上要停止掘进，以防竖井在较大侧压力下土体失去稳定而坍塌。 （4）混凝土工程钢筋笼采用现场加295、工，井面绑扎，然后再吊入井底的方法施工。挖孔桩的混凝土分护壁砼及桩蕊砼两部分。根据设计图纸所给护壁的要求施作护壁，施作过程当中发现与设计地质情况不符情况，及时向建设单位反映，与设计单位沟通进行分析解决。桩蕊混凝土振捣，由井下操作人员用插入式振动器分层捣密实混凝土，前层厚度不超过50cm，插入形式为垂直式。插点间距约40-50cm，并且做到“快插慢拔”。每个桩的桩蕊砼必须一次连续浇捣完毕，不留设施工缝，交接班间隙保持在2小时以内。 控制桩蕊砼的浇筑高度，以免造成桩蕊砼浇筑过高（但应高出设计桩顶标高3cm左右、在上部结构混凝土施工前把桩顶浮浆凿掉）。如桩顶浮浆过多时，将浆淘掉，再用坍落度小的砼浇筑296、，使其不存在浮浆。每一根桩蕊砼做试件一组，并确保每工作台班不少于一组。d编织袋围堰施工时自上游开始下放铁丝笼，在围堰的迎水面堆码两重砂袋以减弱铁丝笼缝间的水流速度，在笼子的背水侧填非渗水土，围堰自上游往下延伸直至合龙，围堰做好后及时填芯筑岛，筑岛出水面后加强碾压。编织袋围堰的主要填料为粘性土，堰顶宽取12米，内侧边坡坡率取1:0.21:0.5，外侧边坡坡率取1:0.51:1。用编织袋盛装松散粘性土，装填量为袋容量的1/22/3，袋口用细麻线或铁丝缝合，施工时将土袋平放，上下左右互相错缝堆码整齐，水中土袋用带钩的木杆钩送就位。采用砂性土装袋时，采用两侧堆双层编织袋，中间设粘土心墙结构。施工中编织297、袋围堰堆码后，先行抽水，掏挖完内圈围堰位置处的透水层土体，然后堆码内圈围堰土袋，内外堰间填筑粘土心墙，防止水塘底漏水。承台a施工准备技术放线测定基坑四周边线及地面标高。核对设计提供地质资料，并根据每个墩（台）现场钻孔地质资料、计算开挖深度确定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。根据开挖四周地形，做好地面防水、排水工作。根据设计的弃碴要求，确定弃碴场地并预留回填土，待承台施工完成后用预留土回填。严格按设计要求铺筑机动车道路及场地平整，以满足施工及环保要求。准备基坑开挖后所需的遮阳防雨器具。准备基础混凝土浇筑所需材料及机具设备。b基坑开挖（1）基坑开挖采用挖掘机进行，根据现场条件选择挖掘机操作距离。298、（2）基坑开挖边坡，坡度采用1：0.51：1，基坑大小满足基础施工要求。（3）基坑有动荷载时，坑顶缘与动荷载间要留出不小于1m宽的护道，为防止上层砂土层坍塌，必须采取加固措施。基坑底的几何尺寸要比设计承台平面尺寸大至50100cm，以便设置排水沟或集水井。（4）挖掘机开挖基坑，挖至距坑底30cm50cm时采用人工开挖。（5）人工按设计标高清理基坑，基坑底四周挖出排水沟及汇水井，及时用水泵排出地下水，水泵的进水管要包扎，基坑内抽出的水引导排放，确保不会污染环境。（6）凿桩工作与人工清理基坑同步进行，凿桩设备为空压机带动风镐机组，凿除桩头至设计标高，将桩头清理干净。进行放线定位。需要时在承台底面标299、高以下浇筑一层1020cm的低强度等级混凝土或砂浆作为封底层，以便施工。c钢筋制安及立模钢筋按图纸设计尺寸，集中下料、加工后拖车运至施工现场，在基坑内现场绑扎。钢筋安装按图纸设计的位置及先后顺序进行绑扎，钢筋接头、接头间距满足设计及规范要求。钢筋与基底及模板之间用水泥沙浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相错开，分散布置。钢筋骨架绑扎完成后，保证其设计位置正确，无倾斜扭曲。按图纸设计预埋墩身钢筋，钢筋安装误差符合规范要求。为了减少承台大体积混凝土的温度应力，在承台内部预埋冷却管，当混凝土浇筑到冷却管底层时接通冷却循环水，设测温孔并做好记录，冷却管接头全部焊接，混凝土浇筑前要试水。模300、板安装承台模板安装前，技术人员核对基底处理结果桩身检查情况、桩顶高程，并放出承台模板安装控制线（承台四周边线外引5cm10cm）。承台模板全部采用组合钢模板进行拼装，模板底部垫平，模板安装平整光滑，均匀、满涂脱模剂，接缝严密并用泡沫填充，模板固定采用外侧钢管竖向1米间隔，横向双根0.7米间隔，拉筋穿过模板伸入模板外侧横向双根钢管中，用螺帽压住燕尾扣固定，固定距离为0.7米，模板顶部用钢管配合扣件锁定、对拉，模板底部用混凝土封底以防止漏浆，模板安装位置、尺寸、高程符合设计和规范要求，每竖向钢管处上下处用方木支承，支承基底应稳固，并用木楔塞紧。模板的平面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计及规范要301、求。d混凝土运输混凝土运输采用混凝土搅拌运输车，在行进中，以24r/min的转速搅动。卸料前以常速再次搅拌，混凝土在运输过程中，温度不能降低过快，每小时温度不能降低56。混凝土搅拌运输车具有保温、隔热、防寒措施，须用隔热布包裹，运输时间缩短，并减少中间倒运，使用中经常清除容器中粘附的硬化混凝土残渣，混凝土在倒装、分配或浇筑时采用漏斗、串桶或滑槽等器具。e混凝土浇筑浇筑混凝土之前，必须清除钢筋上的油渍及基底、模板上的杂物，并检查模板的加固情况。混凝土采用泵送或滑槽浇筑。混凝土浇筑要水平分层连续进行，分层厚度根据搅拌能力，运输条件，浇筑速度，振捣能力和构件要求等条件决定。当因故间歇时，其间歇时间根302、据环境温度，水泥性能，水胶比，外加剂类型等条件通过试验确定。当允许时间超过时，按浇筑中断处理，且留出施工缝，并做好记录，施工缝的处理必须符合施工要求。混凝土运至承台基坑时，尽快浇筑，减少热损失。当发现混凝土失去流动性后，浇筑困难时，不得二次加水拌合使用。混凝土入模温度与自然气温，保温材料及条件结构，表面系数，混凝土强度要求等因素有关。混凝土采用分层浇筑法施工。基坑底部第一层混凝土浇筑前，按设计要求原则进行处理。插入式振捣器移动间距不得大于振捣器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土内深度为10cm，振捣时间30s并达到混凝土表层开始泛浆、不再冒泡、混凝土表面不再下沉时可结束振捣。混凝土浇筑过程中，303、设专人检查模板，支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理，并做好记录。当混凝土表面出现泌水时采取措施予以消除，但不得扰动已浇筑的混凝土。混凝土初凝前，混凝土面的提浆，压实、抹光工作，初凝后终凝之前，进行二次压光，以提高混凝土抗压强度，减少缩量。为了减少承台大体积混凝土的温度应力，在承台内部预埋冷却管，当混凝土浇筑到冷却管底层时接通冷却循环水，设测温孔并做好记录，冷却管接头全部焊接，混凝土浇筑前要试水。f混凝土养护混凝土表面二次压光以后及时用塑料布覆盖，为防止混凝土脱水开裂，用养护布直接覆盖洒水养护，由于混凝土浇筑后第34天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不得过早、过快，以1304、0天左右拆除为宜。浇筑混凝土过程中及养护时，必须做好基坑排水措施，直至混凝土获得50%以上的设计强度。在新浇筑混凝土的强度未达到1.2MPa以前，不得在承台混凝土表面来往行人，放机具或架设上层结构用的支撑和模板等设施。g承台基坑回填承台混凝土拆模养护后，及时按设计及规范要求及时进行基坑回填工作。基坑回填时必须排除基坑内积水及挖除淤泥及杂物，土层夯实至承台混凝土表面相平。待墩身施工完成后及时回填，回填至原地面处，并作出排水坡，防止地表水的下渗。墩台身墩身模板采用整体钢（或复合）模板，20米以下的实体墩一次立模，混凝土一次性浇筑。空心墩采用翻模施工方法。台身用大块钢模立模，整体浇筑混凝土施工。a钢305、筋制作及安装实心墩墩身钢筋采用整节制作，人工配合吊车安装；钢筋接头错开布置，同一平面的接头率满足设计及规范要求。空心墩的钢筋在钢筋场地下料、加工完毕后，运至现场，采用汽车吊车及塔吊提升，现场绑扎及安装。钢筋采用4.5米一个焊接接头，相临接头相错1米。竖向焊接采用搭接焊，钢筋焊接在墩身外围搭设的脚手架上进行，随着墩身的加高，脚手架支撑与已浇混凝连接，以保证其整体稳定。钢筋绑扎按逐点改变方向（8字形）交错绑扎，或按对角线（十字形）方式绑扎。除设计有特殊规定外，墩柱箍筋应与主筋垂直。墩身、柱中的竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成90。使用插入式振捣器浇筑的截面混凝土柱时，弯钩与模板的角度最小306、不小于15。墩身箍筋接头的两端应向墩内弯曲，接头须设在与墩的角部主筋相交处，并沿竖直方向交错布置在钢筋上。在焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，必须用短钢筋支垫，保证位置准确。所用钢筋及焊接试件必须经试验合格后方可施工。b模板安装模板在厂家加工制作，严格控制加工质量，运至进行现场试拼，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝严密不漏浆。实心墩采用定型模板，一模到顶，模板安装及拆除采用人工配合吊车施工，模板框架、加劲肋采用槽钢加固。严格控制加工质量，作到表面平整，接缝严密不漏浆，尺寸偏差符合设计要求。空心墩采用翻板模施工，翻板模由面板、横竖勒带、对拉拉杆组成。内外307、模板共设三节，循环交替翻升。每次模板拆除、上翻，都以上次浇筑混凝土模板的最上层一块为下支撑，安装下一节翻板模，以此循环倒用，当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架，支立墩帽模板。对墩底及顶部内侧空心部分变化较大处，根据图纸尺寸现场加工。模板安、拆均自下而上，拉筋采用20圆钢，外套22PVC管；安装在接缝处填塞泡沫棒防止漏浆，拆除的模板分型号堆码，打磨、整平，上脱模剂，雨天及时覆盖，防止锈蚀。墩身垂直度为本工程测量控制的重点，为保证墩身垂直度，在墩身四周开阔处定出墩身十字轴线护桩，每次模板安装完成前、后及混凝土浇筑完成后，分三次测量垂直度。在每个墩底处设临时水准点一个，墩顶标高用钢尺和水准仪控制。308、c混凝土浇筑混凝土采用搅拌站集中搅拌，罐车运输，混凝土采用输送泵泵送入模。输送管道沿墩侧搭设脚手架垂直布置。模内布设串筒，插入式振捣器捣实。混凝土浇筑顺序按斜向分段、水平分层施工，坍落度控制在1620cm为宜。混凝土入模时注意减少混凝土崩溅对模板的污染，浇筑速度宜缓，水平厚度控制在30cm40cm，以利于引出气泡。振捣过程中要求振点均匀，每次插入下层混凝土10cm左右，振捣时间以混凝土表面泛浆不再下沉，模板侧边无气泡冒出为宜。拆模时注意保护构件棱角。拆模后采用喷洒养护剂养生。框架涵框架涵施工前对中心线和方向、高程进行复核测量，框架涵基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。开挖到设计标高后，进309、行地基承载力检验，符合设计要求后，浇筑一层5cm厚砂浆垫层，基坑开挖尽快进行基础施工，避免基坑暴露时间过长而降低地基承载力。基础钢筋在车间加工，现场绑扎，采用组合钢模板拼装。模板检验合格后，浇筑基础混凝土，插入式振捣器捣固，基础混凝土养生采用草袋覆盖洒水养护。箱形主体及边、翼墙采用采用组合大型模板（2m2）一次拼装到变截面处，整体浇筑混凝土；涵顶板采用碗扣式脚手架满堂红支架现浇施工，利用顶、底托进行高度调整，顶托上铺装纵横方木，方木上铺装大型钢模板，绑扎钢筋，安装预埋件，检查合格浇筑混凝土。施工时满堂支架在预压后，立模浇筑混凝土。混凝土运输车运输，泵送入模，分层浇筑成型。混凝土浇筑前，对模板、310、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，经监理工程师认可后进行混凝土的浇筑。混凝土采用拌和站集中拌制，拌合运输车配合混凝土输送泵浇筑。入模前检查混凝土的均匀性和坍落度，浇筑混凝土时，分层、均匀、对称进行，每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用插入式振动器振捣，浇筑时做到不欠捣、不漏捣，插入式振动器深入下层5cm左右，振捣时避免撞击模板及其他预埋件。沉降缝施工按铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210）的规定处理。施工时沥青木板预先埋置在模板内，并设置定位钢筋固定，外侧用宽3cm厚板与沥青木板用钉子连接，拆模后凿除，然后用沥青浸制麻绳填塞沉降缝，做好防水层。防水层施工按照铁路混凝土桥涵防水层及设计311、要求进行。先将基层表面坑凹处用砂浆抹平，并清扫干净。施工作业时，防水涂料的配置及施工按厂家说明书和施工图纸进行。防水涂料甲、乙两组份配比准确、搅拌均匀、涂刷均匀，无漏刷现象。防水卷材铺贴平整、无破损，搭接处周边无翘起，其他部分无空鼓。沉降缝按设计位置预留准确，铺设防水层，然后进行涵洞两侧填土施工，两侧填土水平分层，对称填筑夯实，每层厚度2025cm，采用内燃式打夯机并配合人工夯实。涵顶填土高度小于1米时，机械车辆禁止在其上通过。附属工程桥台施工完毕并达到一定强度后，按设计要求施作台背及台顶面防水层，进行台后及锥体填土，台背及锥体严格采用设计填料进行填筑，采用小型机具夯实。锥体干砌片石、浆砌片石312、等，按规范及设计要求采用常规方法施工。按规定铺设碎石垫层，设置好沉降缝和泄水孔，切实做到填土（石）密实均匀，砌石表面平顺，排水流畅。4）施工措施桥梁墩台工艺控制技术措施a地质条件判定与核实（1）明挖基坑地质条件判定与核实工程地质相似比较法：判定其条件是否满足设计要求.承载力判定法：判别承载力是否满足设计要求。（2）钻孔桩地质条件判定与核实采用补充钻孔勘探法与设计进行核对。b桩基础控制的施工措施（1）钻孔桩要支承于可靠的持力层内。（2）钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔，减小孔底沉渣厚度和孔壁泥皮厚度。（3）缩短空孔时间，及时浇筑桩身混凝土。对成桩质量进行检测。（4）在313、正式施工前，进行试桩。（5）桥梁桩基础开工前，进行施工方案和工艺设计。为保证桥涵质量达到规定的强度、刚度与结构几何变形等要求采取的工艺技术措施a钻孔浇筑桩开工前进行定位复测，安设护桩，放置水准基点，施工期及时测量孔位和孔深，及时调整钻机位置。钻机平台稳定，整体性能好，无移动及晃动现象，护筒埋设稳固，孔口处用粘土夯实。钻孔过程中，做好进尺记录，并严格控制孔内泥浆，有专人负责检测。通过不同地层时要及时取样与设计核对，发现与设计不相符时，及时与监理单位和设计单位联系，采取处理措施。孔桩水下混凝土浇筑时有专人测量孔深和混凝土浇筑深度，填写混凝土浇筑记录，认真计算导管埋入混凝土深度，以便于及时拆除导管。314、钻孔桩使用冲击钻钻进施工时，不得影响邻近已浇筑混凝土的质量，邻近孔桩已浇筑混凝土抗压强度达到2.5MPa以上方能钻进施工。成桩后，对每根桩的桩身质量和桩底的沉渣厚度进行检测，控制桩的沉降。b承台对于体积比较大的结构应进行温升计算及根据现场混凝土搅拌、运输能力条件确定采取一次性整体浇筑或是分层二次浇筑。混凝土浇筑采用分层连续浇筑，每层控制在30cm左右，自由下落高度不大于2米，浇筑时视情况设置溜槽或串筒。大体积混凝土结构降温、控温等措施：优化配合比，采取“双掺技术、内降外保”的施工工艺，减少水化热的峰值及控制结构的内外温差，杜绝有害裂缝的产生。根据施工条件对施工阶段大体积砼浇筑块体的温度、温度应力及整浇长度进行检算，确定各项温度指标和制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。炎热季节施工时：对原材料和施工机具采取降温措施，对骨料进行遮盖防晒，在使用前用冷水冲洗砂石料，强制降温。拌合前要用冷水冲洗配料机和搅拌机，输送前冲洗输送泵，输送时要用草袋覆盖泵管，防止日照高温。用电子测温仪进行温度测量监控。c墩台身（1）一般墩台身模板安装采取“防、堵”技术，保证模板接缝严密，不漏浆，整体吊装时，其高度视吊装能力并结合墩台分段