1、3.66km铁路专用线工程顶进框架桥、车站路基及接触网架设施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程1施工方案11、编制依据62、主要技术标准63、工程概况63.1、线路概况63.2、自然特征93.2.1、地形地貌93.2.2、地层岩性及地质构造93.2.3、地震及气象103.2.4、水文地质特征103.2.5、不良地质与特殊岩土103.3、工程特点103.3.1、气候条件差、工程内容复杂、施工安全要求高103.4、交通运输113.4.1、既有铁路113.4.2、既有公路113.5、水、电、通讯2、113.6、当地建筑材料情况12主要工程材料供应一览表123.7、施工用燃料123.8、涉及既有线主要工作内容12既有3道、4道拨接，由原来线间距5m调整为5.3m。13安装接触网支柱122根。13既有站场路基帮宽。13既有1#、3#、5#、7#、2#、4#道岔拆除。13浆砌片石拱型骨架护坡拆除。13通信、信号电缆，进站信号机、区间信号机等迁改。133.9、施工进度安排133.9.1、既有线施工进度安排133.9.2、新建线施工进度安排164、安全、质量及环保目标164.1、安全目标164.2、质量目标174.3、环保目标175、组织机构175.1、管理职责186、施工准备276.1、施工队伍3、任务划分276.2、员工技术培训286.3、技术准备286.4、征地拆迁296.5、施工总平面布置296.5.1、经理部及项目队驻地296.5.2、汽车运输便道296.5.3、轨料场296.5.4、搅拌站及预制场306.6、施工供电、供水306.6.1、施工供电306.6.2、施工供水307、施工组织设计307.1、路基工程307.2、桥涵工程317.3、轨道工程317.4、电力、通讯、信号工程328、既有太中银线施工组织358.1、XX车站轨道施工改造步骤368.2、涵洞及框架桥接长施工组织368.2.1、基础施工368.2.2、涵身及八字墙施工388.2.3、盖板施工388.2.4、沉降缝4、及防水层施工398.2.5、涵洞附属工程398.3、顶进框架桥施工组织398.3.1、施工组织398.3.2、施工方案428.3.3、顶进框架桥施工安全保证措施548.3.4、既有线加固安全保证措施568.3.5、框构顶进及出土安全要求578.3.6、既有线行车安全保证措施588.3.7、防止施工机械设备侵入限界的安全措施598.3.8、在既有线装卸设备材料施工的安全措施598.3.9、保证既有线设备安全的措施608.3.10、慢行要点施工的安全措施608.3.11、保证既有线人身安全的措施618.3.12、既有线遇到特殊情况时的应急防护措施618.4、车站路基施工组织628.4.1、施工隔离5、措施628.4.2、隔离栅栏施工风险638.4.3、施工防护措施638.4.4、路基施工方案638.4.5、沉降及位移观测658.4.6、路基施工风险658.4.7、施工防护措施658.5、铺轨668.5.1、轨料场设置668.5.2、轨料、道碴运输678.5.3、人工铺轨678.5.4、道岔铺设718.5.5、线路拨接施工方案778.5.6、线路达标及完工交接798.6、接触网架设808.6.1、接触网施工的基本流程808.6.2、车站接触网工程吊装硬横梁现场实施方案818.6.3、安装技术要求838.6.4、安全注意事项848.6.5、接触网施工方法858.7、通信、信号系统施工878.76、.1、通信工程878.7.2、信号工程898.8、电力工程948.9、车站房屋施工958.10、劳动力组织及机械设备95拟投入XX车站改造主要施工设备表96拟投入XX车站改造主要施工设备表96拟投入XX车站改造主要施工设备表978.10.1、劳力组织988.10.2、人员职责999、新建线工程施工组织方案1029.1、连续框架桥施工1029.1.1、框架结构基础施工1039.1.2、边墙及顶板施工1159.1.3、防水层1159.2、3-13m空心板梁跨线桥1159.2.1钻孔灌注桩施工1169.2.2、系梁施工1219.2.3、墩柱施工1219.2.4、盖梁、台帽施工1229.2.5、空心板7、梁施工1229.2.6、桥台施工1289.2.7、桥面系施工1299.3、新建涵洞1299.4、站场及路基施工1309.5、房建13010、安全保证体系、措施13010.1、施工安全管理体系13010.2、专项安全质量管理措施13010.2.1、施工机械安全管理措施13010.2.2、轨道作业安全管理措施13210.2.3、保证既有线施工安全措施13311、文明施工、环境保护措施13812、施工应急预案13812.1、组织机构13812.2、应急事件及对策139应急响应劳动力、材料及机械设备表13912.2.1、应急预案措施14012.2.2、顶进框架桥安全事故应急预案1411、编制依据、XX8、延XX集团XX化工园区XX县XX铁路专用线新建工程施工招标文件、图纸、补遗书、答疑书等。、铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准、施工规范和其它有关文件资料。、踏勘工地和现场调查结果。、铁道部、西安铁路局关于既有线施工的有关规定、规则；(5)、中铁四局集团有关管理办法及规定。2、主要技术标准铁路等级：工业企业级正线数目：单线最小曲线半径：一般地段600m，困难地段350m限制坡度：13%牵引种类：电力牵引质量：5000t到发线有效长：1080m闭塞类型：站间闭塞线路设计速度：80km/hXX车站技术标准按太中银标准执行。3、工程概况3.1、线路概况本工程位于XX省XX县XX镇，自XX车9、站接轨。XX车站位于XX省XX县XX镇境内，距离XX县城约14km，距离XX镇约6km。专用线自XX车站中卫端咽喉上行侧到发线引出，通过曲线折向北向，从园区的南侧进入集运站位置，线路长3.663km。疏解线自XX车站中卫端咽喉下行侧到发线引出，通过反向曲线折向北向，穿越太中银铁路正线，再通过曲线往北延伸，最终与专用线并行进入集运站，疏解线长2.779km。XX站：XX站上行侧增加2条到发线（6、8道）；下行侧增加2条到发线（5、7道），改造后XX站形成8条到发线的规模。到发线有效长均延长至1080m；太原端咽喉上、下行两侧各增加1条机待线，有效长86m。专用线与车站接轨处设安全线1条，有效长510、0m。集运站：设到发线3条（含正线），有效长均满足1080m；煤炭到发兼卸车线1条。集运站1080m。设电力机车待班线，内燃机车整备线各1条，设边修线1条。集运站南端设双台面轨道衡。烯烃装卸场自专用线北段引出，与集运站到发场垂直布置。烯烃装卸场设一条装车线兼到发线，1条机车走行线，有效长均满足1080m。主要工作内容包括：2个新建车站，1个既有车站改造， 4个接长涵，4个新建涵洞，1个顶进框架桥，2座五跨连续框架桥，2座公跨铁3-13m中桥，7.392km轨道，46组道岔，3533m2站场房建及通信信号施工。主要工程项目及数量见表3-1。见表3-1 主要工程数量表表3-1 主要工程数量表序号工11、程项目单位数量一路基工程1区间土石方m32441172站场土石方m3454581二桥涵工程1先张预应力板梁（3-13m）桥顶平米/座540.96/21.18+12.5+14+12.5+8框架桥顶平米/座951.98/21.2d6m框架涵座21.31-4m盖板涵座11.4接长盖板涵（d6m） 座31.5接长框架涵（1-8m）顶平米/座206.8/11.6顶进涵（1-9m）延长米/座17/11.7防护涵座2三轨道工程1正线1.1铺轨公里9.0621.2钢筋混凝土枕铺轨公里9.0621.3道碴m3246602站线2.1铺轨公里13.2452.2钢筋混凝土枕铺轨公里13.2452.3单开道岔组392.12、4特种道岔组22.5道碴m335060四通信、信号工程1通信线路及设备1.1光、电缆沟沟公里9.31.2敷设地区及站场光、电缆条公里23.21.3通信设备公里/站32.5/22信号2.1自动闭塞km9.0622.2列车运行控制系统套2五电力1灯塔座22灯桥座23接触网km9.062六房屋1信号房屋平方米1189.12房屋基础及地基处理（碎石桩）米94930七给排水正线公里9.0621给水管道米42052排水管道米7613.2、自然特征3.2.1、地形地貌本工程位于毛乌素沙漠东南缘地貌为固定，半固定沙地及沙丘，局部为零星流动沙丘，呈垄状、丘状起伏，地形较为平坦，植被较发育。3.2.2、地层岩性及13、地质构造地层岩性工程场地分布第四系全新通风积砂质黄土、粉砂、细砂，第四系上更新统冲湖积粉砂、细砂、砂质黄土。地质构造位于中朝准地台西部，属鄂尔多斯台坳的西部边缘，西临鄂尔多斯台缘，为中生代形成的大型坳陷盆地，盆地内构造微弱，地层产状平缓。3.2.3、地震及气象根据GB50111-2006判定场地土类型为中软土，根据中国地震动参数区划图地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，地震反映谱特征周期为0.35s。XX县位于XX省西北部，气候属暖温带和温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，日差较大，土壤最大冻结深度为1.13m。3.2.4、水文地质特征工程所在地地下水为第四系孔隙潜水，受大气降14、水补给。勘测疏解线及正线DK0+000DK1+200见地下水，地下水位埋深4.211.3m，其余地段未见地下水出露。经取水样化验，地下水化学侵蚀类型为酸性侵蚀，环境作用等级H1。3.2.5、不良地质与特殊岩土（1）拟建场地内无不良地质现象。（2）特殊岩土为黄土，根据铁三院可研报告，为非自重湿陷性黄土，级非自重场地。3.3、工程特点3.3.1、气候条件差、工程内容复杂、施工安全要求高本工程位于风沙地貌地区，本区属大陆中温带气候，冬季严寒，夏季炎热，午间与早晚温差悬殊；冬春雨雪稀少，风沙频繁，气候干燥，蒸发强烈。对桥涵和路基工程施工影响大，有效施工期减少，将加大工程前期投入。工程内包含风沙地段路基15、预应力梁中桥、顶进涵、接长涵、轨道工程、站场、电力、通信、信号、相关配套建筑以及附属等，工程内容复杂。本线路从XX车站引出，下穿既有太中银线进行顶进涵施工，有一段需拆除既有防护栅栏，营业线施工难度大，安全要求高。3.4、交通运输3.4.1、既有铁路本线从XX车站接轨，太中银铁路为本工程重要材料运输提供了便利条件。3.4.2、既有公路线路靠近XX镇，所经过地区路网较发达，邻近G20、包茂高速和204省道，以及园区内新建道路，可作为本工程材料主要运输干道，新建园区内有施工便道，可进行整修使用，项目所在地既有村道、镇道可通过加宽整修或新建部分运输便道满足施工要求。3.5、水、电、通讯本工程场地地下16、水为第四系孔隙潜水，受大气降水补给疏解线及正线DK0+000DK1+200见地下水，埋深较浅，范围4.211.3m，打井取水；地下水化学侵蚀类型为酸性，施工用水需对水质进行化学处理，拟建临时水处理池和存储池，也可就近水源取水，水质良好，但运距稍远。标段范围内业主将提供施工供电线路接入点，施工用电可T接。标段与村镇相距不远，可就近引入电话线，并配备无线通讯设备。3.6、当地建筑材料情况当地建筑材料匮乏，主要建筑材料都需到外地采购，价格偏高。主要工程材料供应一览表序号材料名称规格产地1钢材圆钢包钢2钢材螺纹钢包钢3水泥42.5中宁4水泥32.5中宁5粉煤灰级神木锦界6砂中粗武功7砂细武功8碎石1-17、2cm山西9碎石2-4cm山西10道碴2-6 cm山西3.7、施工用燃料XX煤炭、油料等燃料充足、各工点就近采购，进行专项储备。3.8、涉及既有线主要工作内容涉及既有线施工内容:原位铺、预铺道岔及股道原位铺设：10#、12#、14#、18#、30#、32#、11#、15#、19#、23#、25#、27#、29#、31#道岔及3、4股线太原端接长及挡1、挡2、挡3、挡4;预铺道岔：#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、34#、36#道岔；既有3道、4道拨接，由原来线间距5m调整为5.3m。接触网安装接触网支柱122根。土建工程既有4座涵洞两侧接长，太中银K390+22318、位置下穿1-9m顶进框架桥，新建车站房屋；既有站场路基帮宽。(4)拆除、迁改工程既有1#、3#、5#、7#、2#、4#道岔拆除。既有接触网支柱GY1需拆除12根；H78支柱拆除22根；H93支柱拆除5根；接触网硬横梁Lp-21.5拆除6根。浆砌片石拱型骨架护坡拆除。路基两侧1万伏高压电、防护栅栏、排水沟、既有信号、工务工区、锅炉房及红外线探测房迁改。通信、信号电缆，进站信号机、区间信号机等迁改。3.9、施工进度安排根据招投标文件、施工设计图及铁道部文件 铁办2008190号文关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知，施工工期要求为17个月，施工进度总体计划为：2011年7月15日开工，201219、年11月15日完成初步验收及整改。具体施工计划如下：3.9.1、既有线施工进度安排施工进度安排及初步拟定需要慢行、封锁要点计划如下：3.9.1.1、原位铺到位道岔及股道施工计划原位铺到位道岔（新铺设）：10#、12#、14#、18#、30#、32#、11#、15#、19#、23#、25#、27#、29#、31#道岔及3、4股线太原端接长及挡1、挡2、挡3、挡4；预铺新建道岔：#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、34#、36#道岔；施工计划：2012年4月1日2012年6月20日；3.9.1.2、初步拟定需要列车慢行施工安排4个接长涵维护结构施工、既有路基帮宽施工。施20、工计划：2011年10月11日2011年11月20日。3.9.1.3、影响既有线运营安全施工安排并需要封锁施工按照设计文件，完成部分道岔区及独立支柱改为硬横梁接触网改造，计划2012年3月15日2012年5月30日完成；、分别要点施工。电务配合，按照设计文件完成中卫、太原两端进站信号机及区间闭塞信号的移设工作。工务完成#，#道岔插入任务，同时拆除既有（）#（）#，（）#（）#道岔，连通线路，电务配合完成轨道电路，供电段配合拆除原（）#（）#，（）#（）#道岔区接触网，并完成列车LKJ数据修改。计划2012年8月21日2012年8月27日；上行线分别要点施工。完成#、#，#、#、#道岔插入任务，21、开通于直股。工务钉闭，车务加锁，电务配合将上述道岔纳入#，#道岔表示，道岔焊接。计划2012年8月28日2012年9月2日；下行线分别要点施工。完成#、#，#、#、#道岔插入任务，开通于直股。工务钉闭，车务加锁，电务配合将上述道岔纳入#，#道岔表示，道岔焊接。计划2012年9月4日2012年9月9日；分别封锁、道，按照设计文件坐标对线路进行拔移，并完成新建线路及拔移线路的大机养护；插入#、#、#、#道岔；计划2012年9月11日2012年9月30日；停用全站信联闭，封锁、道；工务拆除（）#、（）#道岔，并对既有#、#道与新建#、#道进行连接；接触网进行导线调整；信号进行全站联锁试验及相关站间联22、系试验。计划2012年10月1日2012年10月10日；我部于每月9日前将次月需要申请的既有线施工计划及时上报路局有关部门。为申请既有线施工计划，我部提报的施工方案应包括：施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、应力放散及锁定、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排、施工安全协议等基本内容。批准公布的既有线施工计划日期到达前3日，我部将执行兑现施工的申请报路局运输处。我部至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。针对级施工计划的实施，我部还要制定施工方案示意图、施工作业流程计23、划图、安全关键卡控表，并严格按审定的方案、范围和批准的封锁或慢行计划组织施工。XX车站改造具体施工进度详见附图2：XX车站改造施工进度横道图附图3：施工方案审批流程附图4：施工月度计划和日计划审批流程3.9.2、新建线施工进度安排(一)、2011年施工进度计划安排、所有框架结构物主体全部完成；、区间及站场土石方工程全部完成；、XX车站及集运站房建全部完成2/3；(二)、2012年施工进度计划安排、框架结构物及站场、区间路基附属工程全部完成；、桥桥畔车站改造2012年8月10日前完成；、区间、集运站及烯烃站轨道、通信信号及电力完成；、房建全部完成且屋内设备安装到位；、工程验收。具体施工计划详见X24、X县XX专用线总体施工计划表4、安全、质量及环保目标4.1、安全目标、杜绝较大及以上施工安全事故；、杜绝较大及以上道路交通事故；、杜绝较大及以上火灾事故；、杜绝营业线行车一般及以上事故；、控制和减少一般责任事故。4.2、质量目标、工程质量“零缺陷”，达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准；、按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；、单位工程一次验收合格率100%；、正式验收速度满足设计速度目标值；、在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量满足设计使用寿命内正常运营要求。、杜绝各类质量事故的发生，减少质量通病；4.3、环保目标落实铁路建设项目环25、境保护“三同时”制度，达到“路基边坡防护绿色化，取、弃土场复垦良田化，生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100%。5、组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对本项目特点，设置XX延XX集团XX化工园区XX县XX铁路专用线项目经理部，并配备精干力量，全面完成本合同段建设任务。经理部驻地设在XX车站附近既有公路旁，并设“四部二室”，分别为工程技术部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、实验室、办公室，经理部下设226、个项目队及五个作业队，按照合同文件要求完成本标段工程实施。拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图见附图5-1。附图5-15.1、管理职责(1)项目经理贯彻执行国家各项法律、法规和公司颁发的各项规章制度、管理办法，履行项目承包合同中规定的各项条款，对施工项目的工期、质量、成本、效益、管理费上缴、安全生产、文明施工负全责。项目经理全面负责本工程项目的组织、实施、协调。管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，组织编制本项目的施工组织设计，项目管理实施规划。根据公司施工生产计划，组织编制(月)施工计划和人、财、物、设备的调配、使用计划，对进入现场的生产要素进行优化配置和动态管理。确保管理体系在本工程项27、目上的持续有效运行。项目经理是本工程项目的质量负责人，负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、政策、法律、法规，负责和完善质量管理体系，确立本工程项目的质量目标，组织编制实施性施工组织设计，稳步提高，满足业主的质量要求。项目经理是本工程项目的安全负责人，负责贯彻执行国家、铁道部、西安铁路局有关安全生产管理规定、方针、政策、法律、法规，负责建立健全安全生产保证体系，建立和完善安全生产责任制，积极开展各项安全生产活动，规划落实标准化工地建设，确保实现安全生产目标。组织制订和实施项目经理部安全工作计划，对本工程施工过程的安全生产负全面责任。项目经理是本工程项目的工期责任人，负责组织制定施工进度计划，落实28、资源配置，确保本工程项目工期目标的实现。项目经理负责本工程项目的文明施工管理，成立文明施工领导小组，组织制定文明施工管理办法和实施细则，积极推行文明标准工地建设。(2)项目副经理在经理领导下，负责项目施工生产和日常管理工作。负责施工现场的生产管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。组织安排项目施工生产，在部署施工生产计划时要同时安排安全技术措施计划；严格按照IS09001：2000、IS014000、OHSASl8000标准和公司程序文件要求，对施工全过程进行有效的监控，确保工程质量、安全生产、文明施工和创优目标的实现。协助项目经理组织具体计划、安排施29、工中的安全管理工作，检查现场安全工作计划的实施情况；主持召开安全管理小组会议；组织安全、卫生检查和对施工单位的安全考核；组织伤亡事故的调查、处理、检查防范措施的落实情况；签署项目安全文件和伤亡事故的统计报表。(3)项目总工程师在项目经理、集团公司总工程师领导下，负责项目技术管理工作。贯彻执行国家、行业有关方针、政策、法律、法规、技术标准、规范、规程及公司的各项管理制度，制定具体的管理办法和实施细则，并负责组织实施。负责项目经理部的施工技术管理和科技管理工作，行使技术领导职权，并承担技术责任。指导工程部按照工期与施组要求，编制月、季、年施工作业计划，建立工程量总控台帐。审查和批准施工技术方案、临30、时工程设计和临时工程项目、数量、经费计划，解决施工生产中的技术问题；组织对一般安全质量事故的调查、分析、处理。建立健全项目工程安全质量管理体系和技术责任制，制定工程创优目标，开展工程创优活动，确保工程质量、安全生产和工程创优目标的实现。加强施工技术管理工作，组织技术人员学习技术标准、规范、规程和工艺标准、质量检验评定标准；组织编写工作技术总结和工法开发工作；按照质量体系文件要求，组织科技文件材料的收集、积累和整理工作，建立健全各项技术管理台帐。组织技术人员熟悉设计图纸，现场调查，办理管内交接桩和复测并组织审查设计文件，提出审查、改善设计建议；组织编制管内实施性施工组织设计、质量计划和指定的重点31、工程施工组织设计，进行工艺设计和工艺设施设计，组织项目技术交底工作。组织开展科技推先活动，具体落实科研项目实施，总结推广新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平。参加工程竣工检查，编制工程竣工文件，组织工程验交工作。加强自身和分管部门的党风廉政建设，不断增强廉政意识，自觉做到自重、自省、自警、自励，保持廉洁自律、艰苦奋斗、勤政务实、真抓实干的作风，并对分管部门的党风廉政建设负有领导责任。(4)安全检查工程师职责协助副经理开展工作；具体负责实施本工程的安全工作计划；参加伤亡事故的调查处理，负责伤亡事故报告编写，定期进行事故综合分析，提出改进管理的措施；负责办理营业线施工审批手续，与铁32、路部门各站段签订施工安全协议，负责对本系统的专业人员的业务与培训；负责编制施工安全技术措施，进行施工安全技术交底，并具体指导实施和落实实施情况。参与本单位的安全教育和培训，督促检查施工现场安全生产规程、制度的执行情况；开好每周一次的安全例会，做好新工人现场安全教育和日常安全教育工作；对安全技术措施的实施情况进行现场检查，发现隐患，及时反映督促整改，并及时制止违章指挥和违章作业；负责职工伤亡及严重未遂事故的统计报告，参加事故调查，检查防范措施的落实情况。(5)工程技术部在项目经理和总工程师领导下，认真贯彻国家及本工程建设单位、业主颁发的施工技术规范、规程、规则及有关指示与决定。参与经理部组织的施33、工调查，并提出经理部管内施工安排和队伍布置意见，做好技术交底。负责设计文件的审核，对需要改变和改善设计的，应提出变更设计报告，经设计和有关部门同意，签认后据以施工，负责制定营业线施工技术组织设计，并经审批后方可作为施工依据。负责工程标段内交接桩，补桩及中线，水平的复测贯通。在施工过程中经常性对中线水平，构筑物和结构件的数量，规格尺寸进行复核检查等，并组织全面的竣工测量。根据有关施工组织设计要求，编制经理部管段内实施性施工组织设计和重点工程实施性施工组织设计并检查督促其实施。及时编制审核施工预算、补充预算、调整预算和认真做好月季的验工计价，及末次验工计价清算工作。负责编制年、季、月的生产作业计划34、，主要材料申请计划，技术组织措施计划（包括安全质量措施）。掌握、检查、督促各项工程的施工进度及生产任务完成情况，了解现场劳动力、机具、材料等运用情况，经常研究分析施工中存在意见和需要采取的措施建议，积极联系有关单位和部门予以解决。经常检查验标及各项工程质量措施的执行情况，参与工程自检、初验、督促检查所属单位做好各种施工原始资料的积累和竣工文件编制，工程竣工后及时汇总上报竣工文件。实施雨季防洪，冬季防寒等各项措施。参加安全、质量检查及安全、质量事故的调查分析处理和安全、质量教育工作。拟定具体方法，积极组织创优工程规划，经常督促检查抓好落实。建立健全原始资料和做好总结上报工作。积极推广应用新技术、35、新材料和新工艺，并做好ISO9000族工作标准日常工作，认真开展QC小组活动，及成果发表，促进创优目标实现。积极参与推行投资包干（或概、预算包干）及各种形式的经济承包，从技术上做好经济承包的准备工作。负责工程统计调度工作，按时上报工程进度和各种统计报表，做好季、年的统计分析，建立健全统计台帐，加强民工管理，做好协助单位劳务用工的各项统计管理工作。负责全经理部设计文件，定型图表及技术资料管理，复制分发及测量仪器的申请、保管、分发、报废等工作。(6)安质环保部负责根据本工程的质量目标，制定质量管理办法和质量规划，负责质量管理工作，行使质量监督职能。负责工程质量的检查、监督、评定和验收。负责工程项目36、的全面质量管理，组织项目的QC活动。针对本标段施工特点，制定相应的质量措施，建立质量监控保证体系，并负责监督、检查。负责本工程项目的安全管理工作规划，制定安全管理办法，负责制定安全工作目标、安全计划和实施方案，组织制定安全保证措施，确保安全目标的实现，在营业线施工阶段，负责好与铁路各站段配合，一起负责营业线施工安全，制定安全检查制度，负责定期和日常的监督、检查，组织安全的检查评审，组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全事故的调查和处理。针对本标段工程特点，制定相应的安全措施，建立安全监控保证体系，并负责监督、检查。(7)物资设备部负责物资设备的采购供应及管理，制定物资设备管理办法，检37、查物资设备的采购、验收和评定，负责工程设备的安装、检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗和设备使用情况。(8)计划财务部负责本工程项目的合同管理，计划统计。制定施工计划，开展、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。检查指导各项目队的计划统计和成本核算。认真贯彻执行国家颁发的有关政策、法令和财务会计制度，认真执行上级的各项财务要求，严格遵守财经纪律。认真贯彻执行核算制度，严格控制项目责任成本，配合有关部门办理验工计价清算，按工程进度及时收回工程价款，加速资金周转。搞好经理部和项目队的责任成本核算，进行月、季、年的成本预测和分析，指导承包班组搞好责任成本承38、包核算与控制，加强成本核算的基础工作，同时按照责任成本核算结果，会同有关部门做好经济活动分析，针对薄弱环节，提出加强管理的措施。按照有关规定，正确计提各项费用，搞好各种费用的收支使用和分配报销工作。参与分包工程合同的签订、执行及对分包工程款的管理，确保不出现失误。加强财产管理，严格检验购置、领发、使用、保管和报废列帐工作和财产清理登记工作。做好财务文件资料的收集、整理和立卷归档工作。会同有关部门做好财务人员的培训工作，提高成本管理和财务管理水平。按时完成领导交办的其它工作。(9)办公室加强调查研究和各方面的联系工作，及时了解掌握全经理部的施工生产，责任成本管理情况，综合分析整理，随时向经理部领39、导和有关部门提供各类信息，供领导参考。负责起草经理部综合性管理文件、工作计划、总结、请示、报告和领导讲话等稿件，办理经理部文件材料的文审、印发管理和归档工作。负责办理上级及业主、建设单位来文和下级请示报告的登记、呈批、传阅、转函、保管、归档工作。负责保管、使用经理部印章，办理经理部介绍信，负责经理部所属各单位、各部门印章的刻制、启动工作。负责认真落实职工教育培训计划和特殊工种取证上岗工作。负责做好社会治安综合治理工作，参与排除施工干扰、维护经理部内外的施工生产和生活的正常秩序，做好经理部领导和上级主管业务部门交办的其他工作。(10)实验室熟悉有关施工图，掌握施工组织及施工工艺，了解工程进度。积40、极配合监理工程师的工作，严格控制施工质量，及时、准确提供各种试验资料及检测数据。积极推广新材料、新工艺的应用，学习应用新的测试技术。承担水泥、钢材的进检验。参与砂、石料、取土场的选定工作，并提供试验报告。优选确定混凝土、砂浆配合比。负责现场路基压实系数、地基系数的复检工作。负责地基承载力试验，改良土配合比试验工作。协助物资部门做好材料验收、保管、收集物资部提供的各种主要材料的合格证和检验报告。及时对混凝土、砂浆检查试件，路基压实系数、地基系数试验及水泥使用情况进行统计分析，并向主管部门提交统计、分析报告。对不合格材料及路基压实不合格区段及时反馈，并提供处理意见，同时填写通知给有关部门和技术负责41、人。对各工点路基、混凝土、砂浆工程质量进行监控。6、施工准备6.1、施工队伍任务划分根据施工范围以及主要工作内容和工程数量，经理部共设五个专业项目队，承担本标段各分项工程的施工。各项目队任务安排及布置见表6-1。表61 施工队伍任务划分一览表序号项目队主要施工任务备注1路基队承担标段内的所有路基土石方工程施工2桥涵队承担标段内的桥涵及路基附属工程施工3站场及附属队承担车站内房建、给排水、公路改造、站场附属及设备安装施工4铺轨队承担标段内轨道改移、上碴、铺轨、拨接及道岔等工程施工5电通信号队全标段内的通信、信号、电力工程施工，配合轨道工程施工及过渡方案的实施6.2、员工技术培训为更好的满足工程需42、要，经理部自组建后，将陆续开展二级教育培训，由项目总工任组长，对管理人员及进场作业人员进行安全、图纸及相关技术工作相关培训。并对培训人员进行考试，考试合格后才允许上岗。6.3、技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；现43、场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、路基填料调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。6.4、征地拆迁在业主的统一安排下，积极协助业主做好征地拆迁工作。确保优先开工的工点早日完成征地拆迁达到施工条件。6.5、施工总平面布置根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置。详见附图1：施工总平面布置图6.5.1、经理部及项目队驻地经理部驻地租用当地民房,设在XX车站附近既有公路旁；根据当地情况及线路设44、计情况，项目1队设在XX车站既有车房后侧，租用当地民房作为驻地，项目2队设在集运站附近，采用自建活动板房作为生活及办公房屋。6.5.2、汽车运输便道为节约用地，尽量利用既有道路作施工汽车运输便道，不能满足要求的加宽加固，无既有道路可以利用的新修施工汽车运输便道。经理部与各项目队驻地、轨料场至XX车站、各项目队驻地至工点、进行便道贯通。取土场至工点便道贯通。土石方工程及桥梁施工沿路基及桥梁两侧征地范围内设置分段贯通便道，以减少租地。便道设置标准：路面宽4.0m，采用粘土回填作为路面，并每隔120m设置1个会车道。6.5.3、轨料场轨料场设置在新建线路太中银线K388+500左、右侧处,租用40045、0+3000m,用于钢轨、轨枕、扣配件及其它铺轨材料的存放、加工。6.5.4、搅拌站及预制场搅拌站采用商品砼搅拌站，预制场设置3个，位置及大小分别如下：1号预制场：设在项目2队附近（园区内）作为小型构件及其它预制件预制场地，占地面积占地2500。2号预制场：设在DSK1+647.88公跨铁疏解线路基(路基已施工完成)上，长度250m。3号预制场：设在DSK1+271.38公跨铁疏解线路基 (路基已施工完成) 上，长度150m。6.6、施工供电、供水6.6.1、施工供电除项目2队施工用电接园区电外，其它施工用电均采用发电机发电。6.6.2、施工供水石化大道以北（主要为集运站及烯烃站）施工用水拟接46、园区水管，然后沿设计线路布管供水；其它地段采用打井供水或协商采用当地居民水井供水。7、施工组织设计7.1、路基工程本工程除基床表层采用30cm三七灰土外，其余均采用C组填料。由于为风沙路基施工，拟采用水坠法进行路基施工，根据施工设计图，全段挖填方不平衡，填方量较大，根据土石方调配原则，除移挖作填外，还需就近征用取土场取土。根据现场调查及联系，园区内由于其它段施工需弃土，拟在集运站及铁路运营线附近设临时土方堆放场进行临时堆土。路基拟进场3个作业队施工，施工范围分别为：1号作业队：运营线上行侧路基帮宽、专用线起点至石化大道路基；2号作业队：运营线下行侧路基帮宽、疏解线起点至石化大道路基；3号作业队47、：集运站及稀烃站施工。7.2、桥涵工程接长涵洞施工前，做好既有线路基防护，并与铁路相关单位签订施工协议；特别是顶进涵施工前必须与铁路局相关部门办理好相关手续，对既有线路基做好重点防护，要点施工，施工中确保既有线行车安全和施工安全。公跨铁桥板梁预制场采用已施工完成的既有路基进行板梁预制，吊梁时确保行车安全和施工安全。7.3、轨道工程轨道工程拟上场2个作业队，1队负责集运站、烯烃站、专用线及疏解线施工；另外1队负责XX车站改造施工。区间上枕、上碴、铺轨采用流水作业，人力施工。施工顺序为由XX站向集运站方向逐步进行，轨料（钢轨、混凝土枕）采用轨道车运输，XX车站卸料；道碴采用自卸车运输，区间（或车站48、）撒料。7.4、电力、通讯、信号工程通信工程：通信工程施工内容包括新设通信光电缆线路敷设、通信设备安装、调试等。根据总体工程施工进度和通信专业工程数量，由电通信号队负责通信工程光电缆线路敷设和系统设备安装、调试的施工和调试工作。进场后，首先安排技术人员进行现场调查，落实具体工程数量以及与房建、轨道、信号、电力等相关专业的界面和接口，根据总体进度的要求，制定切实可行的施工方案。待站场具备施工条件时，首先安排通信光电缆线路敷设施工。密切配合房建工程施工，做好综合布线系统暗管预埋工作。光电缆线路施工及综合布线系统施工完成后，待设备机房具备安装条件时，即组织人员进行通信系统及信息系统设备的安装。设备安49、装作业组按照“设备运输、安装机柜、设备配线、单机测试”的流水作业进行。设备安装时，将光配线架和光电综合引入柜先行安装，为光、电缆及时引入通信机械室并进行中继端测试做好准备；传输、接入网、电源设备随后安装，其他通信设备安排在传输及接入网调试开通后安装。设备安装完成后，即对该设备进行单机检测，该系统全部设备安装完毕，接入传输通道为系统调测开通作好准备。信号工程：根据本项目信号工程的工程量、工期要求以及施工现场情况，按照站前线路工程进度及时安排室外电缆敷设、室外信号设备的安装施工，待房建具备室内施工条件成熟后立即进行室内设备的安装，保证信号工程施工进度满足整体工程要求。特制定以下施工方案：在施工准备50、阶段，组织技术人员进行线路复测、设计文件复核以及制定统一施工标准，物资人员按合同约定的分工范围，负责做好材料和设备的质量检查、验收、保管等工作，施工机械设备和仪器仪表保持良好状态并于开工前安全抵达现场。施工准备就绪后，及时提交开工报告，经批准后迅速展开施工。既有站信号改造，施工之前要与车站、电务段、工务段等相关部门签订施工配合协议、安全协议，在相关单位人员的监督配合下进行施工。需要要点施工时，充分做好施工前的准备工作，明确施工时间，编制施工方案以及合理的施工内容，力求给点施工、点毕阶段工程结束。根据站场改建特点，为尽量减少对运输的干扰、节省投资。原则上利用既有车站信号设备进行站改过渡。由于在改51、造范围内，工务道岔存在拆改利旧。因此在与线路改造基础上研究结合，采取主要以修改道岔控制电路为主，尽量不改或少改其他电路的原则，综合考虑过渡方案。对影响线路施工的信号机、箱盒、电缆等设备进行移设，并恢复原联锁关系。电力工程：本标段电力工程包括高压架空和电缆线路工程、低压电缆线路工程、站场灯塔（柱）照明、箱变和杆变安装以及变配电所等。根据工作量大小及工期要求，计划将电力工程由电通信号架子队组织施工，完成管段内全部电力工程施工。作业面各工程实行工序间流水作业。电力架空线路施工，以耐张段为单位，按工序组织流水作业，依次完成基坑开挖、电杆大小运、电杆组立、横担、金具及绝缘子安装、拉线制安、导线架设等工序52、施工。电缆线路施工，积极与中标厂家联系，签订供货合同，催促供货。电缆到货后，马上组织人力开挖电缆沟，敷设电缆，制作电缆中间头及终端头，埋设电缆标志桩，并对电缆做耐压试验。配电所施工，待房建工程主体完成后，进行室外接地网的敷设制作及室内电缆支架安装。设备到货检查完后，根据设计施工图纸，分别安装就位开关柜、交直流所用屏、调压变压器等设备。在所有设备调直、连接固定好后，根据电缆清册敷设全部高低压、交直流电缆及控制电缆。全部设备、接线完成后，最后统一进行变、配电所的设备单体试验和系统综合调试。车站灯柱基础制作应在天气较好的时候进行，并注意养护。根据投光灯塔、灯柱等照明设备到货情况，组立灯杆和安装灯具。53、动力、照明配线工作，根据各站房建进度情况，在房屋主体完工后进行。房屋工程根据总体计划安排，优先安排有设备安装的房屋，其它房屋随后竣工，确保与站前工程配套使用。砼采用商砼，砼输送泵泵送。垂直运输采用汽车吊或井字架提升。现浇梁板采用碗扣式满堂脚手架，墙体采用双排钢管脚手架。8、既有太中银线施工组织本工程在既有线施工项目主要包括4个接长涵、1个顶进涵及XX车站改造施工。具体施工组织如下：第一步：与设备管理单位签订安全协议、用金属安全网做好施工区与营业线临时隔离，第二步：四电迁改；第三步：接长涵、顶进涵及站房改建施工；第四步：路基施工；第五步：站场设备改造。四电迁改:根据施工调查，在上行方向侧路基坡脚54、，分别有信号、通信、国防等电缆，施工前需对此进行改移。迁改分两步：首先在帮宽路基坡脚外侧10m处沿着线路挖槽，槽深1.0m，然后K387+381K389+250施工范围内既有电缆、光缆挖除迁改至已挖好的沟槽处掩埋，并做好标志。沟槽跨路段，沟加深至1.5m，然后穿钢管进行防护。（临时过渡）：当路基帮宽及边坡防护施工完成后，把电缆及光缆线再移至路基帮字坡脚位置处。（迁改完成）接长涵：由于接长涵需破除既有涵出入口然后再接长，基坑开挖时距离既有线较近，为保证基坑稳定，不影响既有线运营安全，按照设计文件在既有涵出入口两侧施工1.2m挖孔桩进行支护。顶进涵：按照设计文件，采用12+16+12mD型便梁对线55、路进行架空，用挖孔桩作为支撑，并在箱涵两侧设12.5m过渡段进行注浆处理；涵出入口施工时在线路两侧每边用3根1.2m挖孔桩对既有线进行加固防护，列车限速45km/h。XX车站改造分二部分进行施工：第一部分：先同时施工XX车站上行线侧及下行线侧接长框架桥、路基、轨道、通信信号、排水及站房改建等。XX车站上行线侧：起点里程K387+381，终点里程K389+250，施工长度1.869km，施工范围包括既有4道及新建6、8道到发线及站房改建。XX车站下行线侧：起点里程K387+381，终点里程K389+250，施工长度1.869km，施工范围包括既有3道及新建5、7道到发线。第二部分：正线与到发线间56、过渡段道岔施工。正线部分（、道）主要包括太原方向1、3、5、7、9、13、17、21道岔及中卫方向2、4、6、8、16、20道岔施工。8.1、XX车站轨道施工改造步骤在进行所有既有道岔拆除以及插入新道岔，并与既有线路相连接时，事先由测量组分别标明既有道岔和插入道岔的中心位置，以便于现场作业时掌握道岔定位以及岔前、岔后、岔辙连接顺畅。具体步骤详见附图5。8.2、涵洞及框架桥接长施工组织根据施工设计图，本工程接长涵及框架桥分别为K387+800.85 1-2m盖板涵、K388+557.62 1-3m盖板涵、K388+890 1-3m盖板涵及K388+269 1-8m框架桥接长，具体施工方案如下：857、.2.1、基础施工涵或框架桥接长基础基坑开挖前，需做好路基边坡防护工作，其中K387+800.85 1-2m盖板涵、K388+557.62 1-3m盖板涵、K388+890 1-3m盖板涵既有出入口两侧路基边坡各采用两根1.2m，l=8mC20挖孔桩进行路基边坡防护；K388+269 1-8m框架桥既有出入口两侧路基边坡各采用两根1.0m，l=10mC20挖孔桩进行路基边坡防护，以保持铁路路基稳定。待防护工程施工完毕，挖桩砼强度达到90%以上后，采用人工配合机械拆除既有涵洞八字墙，对于要换盖板的，还要拆除盖板。涵洞基坑挖至设计标高后应进行地基承载力试验，以达到满足设计基底150kpa压力要求。58、如地基不满足设计要求，则涵洞进行地基处理，根据设计图纸，涵洞地基的处理措施采用三七灰土换填，换填深度及范围如下：K387+800.85 1-2m盖板涵：换填深度2m，换填范围比基础宽2.6m;K388+557.62 1-3m盖板涵：换填深度3m，换填范围比基础宽2.6m;K388+890 1-3m盖板涵：换填深度2.5m，换填范围比基础宽2.6m;K388+269 1-8m框架桥：换填深度2m，换填范围比基础宽2.6m。换填完成后，进行涵洞基础施工。基础施工注意事项：、接长涵施工前，应先与设备管理单位签订安全协议，设备管理单位指派专人进行安全监控,在设备管理单位安全人员的指导下对既有线路涵接长59、进行施工。、基础开挖时特别要注意地下管线的安全。基础开挖后，要密切注意护坡防护的安全，对挖孔桩及路堤边坡每天进行测量变形观测，并对测量数据进行分析，如基坑出现较大变形应及时向上级汇报，然后及时采取措施（回填土或加设支撑）防止变形加大危及既有路基安全，给列车行驶造成危险。、经现场调查，个别接长涵洞距离接触网支架较近，施工时加强安全防范措施。、接长涵施工时，应加强人员对既有线进行安全巡视，严禁无关人员进入既有线施工现场。8.2.2、涵身及八字墙施工涵洞墙身、基础采用C30混凝土，盖板采用C35钢筋混凝土。盖板：采用集中预制待强度达到设计强度后方可进行吊装。钢筋：在钢筋加工场制作，人工运到现场进行安60、装，钢筋的制作及安装严格按照要求进行施工。模板：采用胶合板（=10mm），竖肋采用4*8cm方木，间距25cm，横肋采用10*10cm方木，间距60cm。为保证模板严密不漏浆，模板接缝处贴双面胶带；为防止出现跑模，拟设12mm拉杆对拉，间距60*60cm。砼：混凝土浇注采用机械运输人工振捣的施工方法，振捣时严格按照操作规程进行操作，做到“快插慢拔”，砼表面泌浆，无大气泡冒出为止，浇注完成砼初凝后应及时进行覆盖洒水养生，待达到设计强度后方可进行盖板安装。8.2.3、盖板施工根据施工设计图及相关参考图，接长涵盖板拟采用现场现浇方式进行施工。8.2.4、沉降缝及防水层施工沉降缝要竖直贯通设置，墙身与61、基础的沉降缝上下对齐。为防沉降缝渗水，在基础顶面以下缝内应用沥青木板按施工图要求填塞。对于涵身部分，沉降缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm,内侧以水泥砂浆填塞约3 cm。盖板顶面采用丙种防水层，防水层上设C40纤维混凝土保护层，沉降缝外侧同时设置不小于50cm宽的卷材防水层。8.2.5、涵洞附属工程锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，同时做好沉降缝和泄水孔的处理。涵底铺砌在清出基底后进行夯实，并按设计要求施工碎石垫层，待涵内路面与既有路面顺接完毕后及时安装限高架。8.3、顶进框架桥施工组织1-9m框架顶进桥位于疏解线DSK1+618.59位置，下穿既有太中银下行正线K390+223处62、。框架顶进桥全长17m，基础底标高1304.844m，结构顶1315.544m，轨底标高1316.804m，框架结构净高9m。顶进桥设计采用12+16+12mD型便梁对线路进行架空，用挖孔桩作为支撑，并在箱涵两侧设12m过渡段进行注浆处理；线路两侧每边用3根1.2m挖孔桩对既有线进行加固防护。8.3.1、施工组织8.3.1.1、施工队伍及工期安排第1项目队全面负责顶进结构施工管理，框架结构挖孔桩计划于2011年7月25日开工，2011年8月10日全部完成；框架箱涵身计划2011年7月11日开工，2011年8月25日完成；顶进计划于2011年9月11日开工，2011年9月30日完成顶进。附属工程63、计划2011年10月1日开工，2011年10月31日完工。8.3.1.2、施工准备8.3.1.2.1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核框架结构中线及高程。组织人员进行施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门迁改，施工前不能迁改的，制定切实有效的管线保护措施。8.3.1.2.2、签定安全协议施工前将编制的加固方案，报请工务段、监理站及建设单位审批，并与工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。8.3.1.2.3、人力、物资准备A、劳力组织顶进工作一旦开始，便不得中途无故停顿，劳力组64、织应保证昼夜连续作业。劳力组织情况见下表。劳 动 力 表序号工 作 内 容人数序号工 作 内 容人数备注1领班28操作千斤顶62电工19挖装运土253起重110物资供运24测量311安全检查45安换顶铁612清道26弃土场平土113合计547发电机司机1B、施工机具顶进主要施工机具配备表序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶DTW500 台6备用一台2高压油泵ZB9.5A1台2备用一台3顶铁10/15/20/25/30/40/50套21各3套4顶柱100200400套1830305线路加固材料D16甲型便梁套1含配件6线路加固材料D12甲型便梁套2含配件7发电机40kw台18振捣器平板插入式台165、149电焊机台110钢筋弯曲机台111钢筋切割机台112测量仪器全站仪水平仪台2各1台13汽车吊16t台114无线对讲机台6C、信号联络方式顶进工作利用列车通过间隔进行，顶进时驻站联络员、线上防护班人员及领班与作业人员之间均用无线对讲机进行直接联系，当有火车通过时通知作业人员暂时停止挖土和顶进，离开工作面2m避让。8.3.1.2.4、修建临时工程利用现有道路向涵洞施工位置修建临时施工道路，确保材料进场。根据框架桥施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。根据施工现场情况解决施工用水，满足施工需要。8.3.2、施工方案顶进框架箱涵后背采用M10浆砌片石后背墙+C30钢筋混凝土后背桩；预制框架采用66、胶合板，背靠10*10cm方木，并设对拉杆加固，砼在搅拌站搅拌后，用砼运输车运输至工地，利用吊车吊斗子串筒入模。顶进施工前，先对太中银铁路采用12+16+12米的D型钢便梁进行架空防护，钢便梁采用14根挖孔桩作支点（见附图），挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划），施工期间需申请既有线慢行；D型钢便梁过轨作业利用慢行第一天的维修天窗点进行。线路架空后对既有线顶进涵范围内路基进行开挖，开挖深度从便梁下口往下3m作为地基加固作业平台，然后在结构中心往两侧各12.5m范围内的路堤采用钻孔压浆的方法进行顶进前预注浆加固，注浆完成后待结构顶进完成后，进行适67、量的补充钻孔压浆，同时在结构的两侧施工挖孔防护桩，待防护桩施工完成后，施工出入口端翼墙，并对施工破坏的既有骨架护坡及时恢复。8.3.2.1、施工工艺及方法8.3.2.1.1、挖孔桩施工：A、施工准备a、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。b、安装井架。c、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。d、挖孔桩弃碴通过人工运至既有铁路路基坡脚处，然后通过自卸车外运至弃土场。B、桩身开挖挖孔桩施工前应与路局签定安全协议，列车限速45km/h。a、孔口部分。挖孔桩护壁厚20cm，孔口高出原地面20cm，以防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。b、桩孔掘进。采取边68、挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定，一般开挖1m支护1m。每次孔壁开挖及衬砌立模，均要从孔口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。c、出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，孔上设专人指挥，将吊桶直接提升到孔口。d、护壁支撑。为保证桩开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。整修井壁时不放炮，以免造成震动。灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入69、模。灌注两线间挖孔桩混凝土时，采用地泵管泵送入孔。e、安全设施。桩身开挖必须严格遵守建筑安装工人安全技术操作规程，各工序必须有安全员。f、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。C、灌注桩身混凝土a、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵施工规范的要求。b、灌注前准备工作确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用水下砼灌注法。c、钢70、筋骨架钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场制作（由于在营业线旁施工，钢筋笼拟加工成一节，然后要点采用25t吊车吊钢筋笼一次就位），钢筋笼吊装就位后，经检查不影响列车运营安全后及时到联络站消点。d、灌注混凝土桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。8.3.2.1.2、框架桥顶进施工工艺流程：先施工框架桥顶进部分，再施工出入口端翼墙。、开挖工作坑A、根据设计和现场条件，工作坑位置选择在太中银铁路下行下线左侧。工作坑顶进端及侧边边坡均采用1:1.75，后背端边坡采用1:1.5，顶进端坑顶距既有线中心距离3.3m。B、工作坑平面尺寸按以下原则确定。长度前端空顶71、长度顶进结构长顶镐长度后背梁厚度后背厚度后端工作面=1+17+1.5+0.6+2.5=22.6m宽度顶进框构全宽两侧工作面宽度两侧集水井和排水沟宽度=11.4+3.2=14.6m。C、工作坑结构两侧设排水沟。D、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，应用级配碎石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。、修筑滑板及设置润滑层A、修筑滑板:滑板采用C25号砼灌筑，厚25cm，滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石垫层。为增加抗滑力，滑板下每3.9米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁上底40cm，72、下底30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成22m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。再在其上涂刷12mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。在预制框构之前，再铺一层塑料布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。为防止顶进时箱涵出现偏位，拟在涵两侧每隔3.9m设置一道导向墩。B、设置润滑隔离层：润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面73、干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层23cm厚与框架同标号的水泥砂浆。、修筑后背：A、顶力计算按桥规第2386条（2132）式：P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3式中：P最大顶力（t）K系数，取K1.2N1涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0；f1涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f10.3。N274、框构自重（t）。N2QL10（t）= 1530+10=1540t，式中Q为单位长度涵身自重（tm），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。f2框构底板与基底土摩阻系数，取f20.8。E框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=H1，箱底土压e2H2 ，式中 0.3，1.85t/m3，H1为轨底至箱顶高度，取H11.2m，H2为轨底至箱底高度，H21.2+10.8=12m。E（e1+e2）HL2=0.285（2+H）HL(t)f3侧面摩阻系数，取f30.8。e1=H1=0.3*1.85*1.2=0.666e2H2=0.3*1.85*12=6.66E=(0.675、66+6.66)*10.8*17/2=672.5P=1.20+(0+1540)*0.8+2*672.5*0.8=2769.6tB、后背施工：后背组成分为后背墙、后背桩（43kg/m，每米5根钢轨桩）和后背填土三部分，后背桩为C30钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一起施工。后背墙采用M10浆砌片石施工，后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑。后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。、预制框构A、预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵76、中心线三者均在同一条直线上。框构预制的施工程序是：安装底板模板绑扎底板钢筋灌筑底板砼养护安装侧墙内模绑扎侧墙钢筋安装外模灌筑侧墙砼养护安装顶板内模绑扎顶板钢筋灌筑顶板砼养护拆模作箱身防水层及润滑设施。B、模板与支护：框构内外模均采用=10mm厚胶合板，外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错台现象。在框构身两侧墙前端（靠路基端）3米范围内的外模，向外放宽1厘米，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形。不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。C、钢筋：所有主筋必须按要求采用闪光对焊，并且将接头进行纵向打磨加工；为了便于砼的振捣，77、框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌筑再逐一绑上。焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。D、砼灌筑：砼在搅拌站搅拌完成后，利用砼运输车运至工地，采用吊车吊斗子入模，插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。框构身砼分2个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙及顶板（包括上硬肋）。为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施，可选掺外加剂。、船头坡为防止顶进时出现“扎头”现象，预制框构时其底板前端50cm范围内作1:20的船头坡（图4-178、所示），船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。图4-1 船头坡示意图、线路加固线路加固采用便梁，行车限速45km/h。便梁两端采用挖孔桩灌筑砼支承墩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。其作业方法及步骤为：第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。第三步：安装横梁。安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时79、要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。第四步：将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。、顶进设备：A、千斤顶：千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。B、传力设备：a.顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分101520253040/50cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶3套配备，另准备若干0.5123c80、m的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。b.顶柱：顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分124m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同，总共需配备数量分别为183030套。c.固定横梁：用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度2米，按每隔3米顶柱长设置一道，共需11套。、开顶前的准备工作：A、安设和调试顶进设备：箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。B、线路加固检查：开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松81、动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。C、框构外表的润滑处理：框构外表涂以机油石蜡（1:4）熬制而成的润滑剂。熬制温度为120150，乘热涂刷。D、地下水位：地下水位必须保证在框架涵底面以下0.5-1.0米方可进行顶进，严禁顶进时带水作业。E、故障处理措施及材料准备：开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。F、检查框构强度：检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100设计强度后方可顶进。G、安装观测仪器：在框构后82、方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。H、安全防护：落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。、顶进作业：A、试顶和框构起动：试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板83、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。设计起动顶力（） 30 50 70 90 累计时间（分钟） 20 40 50 60B、顶进：顶进工作的过程：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。顶进时注意以下几点：a、框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严84、格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。c、框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框沟底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。e、为确保既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施85、提供依据。C、顶进挖土：洞内挖土采用人工方法，分上下两层进行，即要框构内设置挖土中间平台。中平台采用木制结构，安装在框构前端侧墙螺栓固定的型钢上。挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm， 保证角切土顶进，以利方向控制。b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。c、框构底面应预留高出5-10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶86、进时，亦应立即停止挖土。e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。、恢复线路框架涵顶进到位后,及时拆除线路加固设备，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，恢复无缝线路，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。、端翼墙施工端翼墙施工前应提前做好涵两侧防护挖孔桩，待挖孔桩砼强度达到90%以上后，方可进行端翼墙施工。8.3.3、顶进框架桥施工安全保证措施8.3.3.1、既有运营线安全保证体系认真贯彻执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2008190号)、铁路营业线施工安全管理规定及西安路局有关营业线施工安全管理的相关规定，加强铁路营业线施工和施工安87、全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、技术负责人任副组长的安全领导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专(兼)职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。8.3.3.2、既有营业线施工技术交底封锁施工前，要做好充分准备，仔细调查现场实际情况，核对设计图纸，并提前向设备管理和运营管理单位进行技术交底。确定施工单位每处地段的责任和施工责任的每次期限；确定双方所遵循的技术标准、规程和规范；确定安全防护内容、措施及专业结合部安全分工。8.3.3.3、既有营业线施工安全培训施工负责人、技术负责人、现场防护员88、驻站联络员、机械操作人员、路料运输人员均须经过铁道部或路局营业线施工专项培训，并考试合格、持证上岗。不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员、带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故和人身伤亡事故的，追究施工单位领导及带班人员责任。8.3.3.4、既有营业线施工安全检查营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护，在下班89、前由施工负责人，组织有关人员对施工地段进行安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。8.3.4、既有线加固安全保证措施、设置好线路防护标志及专门防护人员，在接到慢行命令后，按审查批准的线路加固方案对框构两侧线路进行加固。、提前备好石碴，捣固并养护好线路，保证线路状况良好，并备足草袋、木枕，防止塌方。、在线路加固范围内的各种电缆应提前与有关部门联系并配合防护，不得损坏。、框构顶面应弹纵横向轴线，以顺时调整框构顶进方向。、顶进过程中要派专人检查线路情况，观察钢轨位移，注意路基裂纹及吊轨情况，并做好观察记录，发现问题及时汇报处理。、在加固线路前要与90、通信、电务、水电、工务等有关部门签定施工配合协议。、顶进施工前对线路申请应力放散。、当施工地段发生机械侵限故障、路堤滑塌影响既有线路基稳定等意外事件时：能现场自己处理的，迅速组织处理；处理不了的，立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，确保行车安全。8.3.5、框构顶进及出土安全要求顶进前应检查下列各项合格后，方可进行施工；、主体框构砼强度100%；、后背分配梁砼及砌片石强度100%；、线路加固、顶进设备良好；、防护、监护、观察人员到位；、防护员91、通讯工具到位；、顶进中开挖、开顶、停顶必须由施工负责人统一指挥，令行禁止；、顶时作业要按规定设防护标志，并设有专职防护员及驻站联络员，以确保行车及人身安全。、顶进中要随时注意观察传力柱、横梁、顶镐、后背及线路变化，发现问题及时处理。、后背处不许站人，停顶后方可进行换顶铁等作业。传力柱方向必须与顶进方向及顶镐中心方向一致，并与横梁垂直。每6m传力柱设一道横梁，传力柱及横梁间要采用填土等措施，防止移动。、吊轨更换顶铁时，作业人员要戴安全帽，起重臂下严禁站人，人工搬动小顶铁时要防止挤手砸脚。、洞内挖土应在施工负责人统一指挥下进行，每次开挖前均要由开挖负责人全面检查后开始，开挖坡度及长度由技术人员及92、工地负责人根据土质情况而定；挖土时严禁欠挖、超挖，严禁从下部掏土，挖土应自上而下进行，严禁逆坡挖土，保持坡面平顺，挖土中随挖随顶。、洞内挖土做到四不挖：1)、列车通过时不挖；2)、开镐顶进时不挖；3)、设备出故障，未下达开挖命令时不挖；4)、长时间不顶进，未下达命令时不挖。、挖土人员必须戴安全帽，所用工具安全可靠，操作司机严禁酒后作业。8.3.6、既有线行车安全保证措施认真贯彻执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2008190号)、铁路营业线施工安全管理规定及集通公司有关营业线施工安全管理的相关规定，加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。项93、目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。8.3.7、防止施工机械设备侵入限界的安全措施施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调头及后退卸料时防止侵入限界及撞坏既有设施。施94、工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间挂防护灯示警，场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。既有线旁施工作业，机械设备运转前应检查是否处良好状态，并派专人进行防护，检查标志是否齐全无误。对于在既有线等高的作业应加强对来往列车瞭望，当列车通过时应暂停作业。防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。8.3.8、在既有线装卸设备材料施工的安全措施在既有线装卸料时，必须指派有丰富经验的人负责统一指挥，并设置防护。装卸负责人要密切掌握施工设备材料装95、卸情况，确保施工设备材料不侵限。施工设备材料装卸完毕，装卸负责人按技规、工务规则的规定彻底清道，将施工设备材料堆码稳固。8.3.9、保证既有线设备安全的措施既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全事故。对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知有关设备管理单位派人员进行96、修复，防止扩大损失，保证行车安全。8.3.10、慢行要点施工的安全措施施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度进行管理，杜绝任何无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”；施工时重点加强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全。要点施工前，充分做好一切施工准备，与有关设备单位签署安全协议，提前向有关运营单位提交要点计划和施工方案，申请要点施工。按批准的施工方案，由驻站联络员在车站行车设备检查登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确定施工开始时刻后，方可开工，并保证在规定时间内完成。如因特殊情况不能按时恢复线路时，应提前通知车站97、值班员，要求列车调度员延长慢行要点时间。施工全部完成后，由现场施工负责人向驻站联络员汇报要点结束、线路恢复，驻站联络员向车站值班员汇报情况后，由车站值班员向列车调度员申请线路恢复。8.3.11、保证既有线人身安全的措施凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有既有线施工安全培训合格证书，持证上岗率达100。严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在班前严禁饮酒，上班必须配戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。施工作业必须按照有关规定进行。施工人员在集体作业时要保持安98、全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。为保证施工用电安全，严格采用TNS系统（三相五线制）和施工现场临时用电安全技术规范规定要求。发生人身触电时，应立即切断电源，然后对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查。对重点监控场所、部位加强检查。8.3.12、既有线遇到特殊情况时的应急防护措施因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行，并按规定办法进行防护：当确知一端先来车时，应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点。若不知来车方向，应在故障地点两端设防99、护，并注意倾听了望列车，发现来车，应立即用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。8.4、车站路基施工组织本次路基施工主要分二部分：（两部分同时施工）第一部分：XX车站上行线侧：起点里程K387+381，终点里程K389+250，施工长度1.869km，施工范围包括既有4道及新建6、8道到发线，地基采用重型碾压；第二部分分XX车站下行线侧：起点里程K387+381，终点里程K389+250，施工长度1.869km，施工范围包括既有3道及新建5、7道到发线，地基采用重型碾压；全段基床底层均采用C组填料填筑，基床表层采用0.5mA组填料+0.1m中粗砂夹两布一膜不透水土工布。8.4100、.1、施工隔离措施与设备管理单位签订安全协议，做好隔离措施。采用防护栅栏（物理硬隔离）方式对既有线进行防护，防护栅栏采用钢管+竹耙子对既有线和施工区域进行隔离，防护栅栏距线路中心距离为2.5m，由48的钢管（立杆）和竹耙子组成。立杆间距2.5m，立杆埋入基础0.8m，外露1.3m，竹耙子沿纵向固定在立杆上，距地0.1m。为增加护网的刚度和稳定性，在背离既有线侧设斜撑（钢管），和立杆成45度夹角。如图4-2 物理围挡示意图8.4.2、隔离栅栏施工风险（1）列车通过时发生人员伤亡事故；（2）开挖立柱基础时破坏地下管线；（3）安装立柱时发生触电事故；（4）施工人员上道发生事故；临时防护栅栏施工完成后101、贴上如下图警示标语，并每日派人巡视，一有损坏立即修复。8.4.3、施工防护措施（1）施工负责人到达现场，技术人员、工地防护人员、端头防护人员及驻站联络员到位方可进行施工，施工安排在天窗时间进行；（2）立杆基础开挖施工前首先联系电务、信号、通信等设备管理部门探明地下管线埋设情况，施工前确认无管线后方可施工；（3）严禁高举钢管，发生触电事故；（4）所有施工人员均站在防离栅路基内施工，严禁横穿铁路；（5）立杆等材料运至现场存放在坡脚外，不得存放在路肩。8.4.4、路基施工方案路基施工工艺图如下：图4-3 路基施工工艺图8.4.4.1、施工风险列车通过时产生的震动与施工机械工作产生的震动共同作用对既有102、线造成破坏。8.4.4.2、施工防护措施（1）在列车通过时避免施工。（2）在施工期间派专职安全员随时负责瞭望、检查、看管、提醒施工人员，保证列车运营、施工人员及机具设备安全。8.4.4.3、路基施工路基施工前需对既有线路防护栅栏安全防护，之后拆除既有防护栅栏，对所施工区域的地下管线及电力贯通线改迁，完成路基帮宽施工。站场路基施工工艺为：(1)对既有路基进行帮宽，分段、分层拆除既有线护坡浆砌石，采取边拆除、边填土、边压实、边挖台阶，并分层碾压。（2）既有路基面高度不变，仅帮宽路基时，应自既有线道订坡脚处向外做做4%的横向排水坡度；抬高或下挖既有路基面时，应由线路中心向两侧设4%的横向排水坡度。填103、筑基床底层土采用C组填料，按“三阶段、四区段、八流程”法施工。施工中按试验路段确定的松铺厚度、碾压遍数等指标分层填筑；（3）基床表层采用0.5mA组填料+0.1m中粗砂夹两布一膜不透水土工布。8.4.5、沉降及位移观测观测范围：接长涵及顶进涵施工范围内既有线观测。（1）测桩埋设接长涵及顶进涵施工时，需对既有线路基进行沉降和位移的监测，防止因基坑开挖或注浆压力引起线路蛇形、鼓起。监测的办法是：在既有线路基面上，每10米设置一个观测桩，其中在影响路基的范围之外设置两个点，利用此两点由全站仪测量出观测桩的纵横向位移量，用高精度水平仪测量出观测桩的沉降量。（2）结果处理在路基施工过程中，安排专业测量人104、员按照以上要求进行监测，若发现有沉降、位移影响到列车运营，应立即停止施工，同时通过驻站联络员向车站调度员汇报，并通知工务部门请求到场处理。8.4.6、路基施工风险（1）列车通过时发生机械、人员伤亡事故；（2）涵洞接长基坑开挖时发生路基塌滑事故；（3）换填开挖时破坏地下管线； (4) 机械施工发生触电事故；（5）机械施工时碰撞既有接触网支柱；8.4.7、施工防护措施（1）施工负责人到达现场，技术人员、工地防护人员、端头防护人员及驻站联络员到位方可进行施工，并按照营业线施工要求设置“一机一人”防护。根据端头防护员通报在列车通过期间停止施工。列车通过时所有人员、机械不得随意走动，等列车通过后再行施工105、。（2）基坑开挖采用人工开挖，施工时设专人负责观测既有铁路路基边坡的稳定性，一旦发生异常现象应立即向安全监督组组长汇报情况，分析原因，采取喷浆处理。在晴天进行，严禁雨天施工。（3）开挖前首先联系电务、供电、通信等设备管理部门探明地下管线埋设情况，施工前确认无管线后方可施工，开挖采用人工开挖。（4）路基填筑须安排在晴天进行，严禁雨天施工。距路基表面最近的为接触网导线保护线，约6.5m，填料运至填筑现场后采用高度在2.5m左右的推土机、平地机平整，压路机碾压，自卸车倒土时尽量远离既有线一侧，严禁使用高度较大的挖机进行施工。（5）对机械司机进行培训考试合格后，持证上岗，采取“一机一人”防护。对自卸车106、实行实名管理，评通行证进场施工，对驾驶员进行安全培训及书面交底，要求自卸车倒土后在路基上不得调头。8.5、铺轨路基施工完成经监理工程师验收后，即可进行上碴铺轨，铺轨采用人工铺轨。8.5.1、轨料场设置经现场调查并结合施工设计情况，拟设2个轨料场，第1个轨料场设在对应既有线路太中银上行线K388+500右侧场地上，拟租用4000m作为临时轨料场；第2个轨料场设在对应既有线路太中银下行线左侧场地上，拟租用土地3000m2作为轨料场用于轨枕、扣配件及其它铺轨材料的存放、加工。8.5.2、轨料、道碴运输轨料（钢轨、道岔）采用轨道车运输，在XX车站卸料；道碴及砼枕采用自卸车运输至现场。8.5.3、人工铺107、轨车站路基成型后即进行贯通测量，准确定位道岔中心及岔头、岔尾点，然后进行人工铺轨。首先利用汽车运输道碴，待碴铺设检验合格后再用汽车运输轨枕至现场，钢轨主要由炮车、拖车运输，人工将轨枕按设计散布，粗方就位。散轨底垫板，配轨，人工上轨，联接接头配件，画轨枕间距，在钢轨腰部用白铅油打点，细放轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。人工铺轨施工工艺流程如下：图8-4 人工铺轨施工艺流程图施工准备卸轨料拖散钢轨散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固连接钢轨方枕及散扣配件上扣件线路维护质量检查8.5.3.1、施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。根据核准108、的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位,做好配合人工铺轨施工的其他工作。8.5.3.2、拖散钢轨用炮车、拖车按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。8.5.3.3、散布轨枕及扣配件利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。8.5.3.4、混凝土枕螺旋道钉锚固在轨料锚固场地安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，109、每锅熔制量50kg左右，熔制工艺与钉联场熔制工艺相同，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业。8.5.3.5、连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。8.5.3.6、方枕及散扣件按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。8.5.3.7、上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余碴，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。8.5110、.3.8、线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。8.5.3.9、质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。8.5.3.10、大机机械铺碴整道铺轨后，对新铺线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作，并及时补碴整道。在XX站改造完毕后，采用K13矿石车对新建到发线进行补碴，道碴由采石场直接运抵工地或在道碴存放场采用ZL50装载机装砟后运往工地，线路的起、拨、捣、稳等作业采用大型机械养路机组（简称MDZ机组）进行，必要时配合小型养路机械进行施工，尽快提高线路质量，确保列车运行安全。用起拨道111、器按线路中心将轨道拨到正确位置，使线路方向基本达到直线平直，曲线圆顺，轨道中心与线路中心在2cm范围内。随后采用K13矿石车均匀补砟。每次按5cm10cm补足，用MDZ机组进行大养，一捣一稳。细致整正曲线，同时将超高做到位，轨道几何形态基本达标。补充剩余道砟，使大型养路机械进行第二、三遍整道，二捣一稳。第二遍整道作业主要针对线路所发生的变化进行仔细调整，稳定必须紧随其后。第三遍整道作业主要针对线路局部不达标地段和第二遍整道稳定车作业之后所出现的变化进行最终的精细调整，基本没有起道量。使道床状态达到验收标准要求。MDZ机组养护作业流程见图8-5。WD-320型动力稳定车补 砟清除障碍物测量标记检112、查、确认上机条件08-32型捣固车检测线路作业质量补充、均匀石砟拧紧扣件起拨道捣 固夯 拍SPZ-200配砟整形车配砟SPZ-200型配碴整形车整形验收图8-5 MDZ机组养护作业工艺流程图8.5.4、道岔铺设本标段正线与站线道岔采用混凝土枕道岔，道岔采用人工提前预铺的方法，即利用汽车将岔枕和直股钢轨运至施工现场，人工配合吊车按设计位置预铺道岔岔枕，并按道岔长度连接好直股钢轨，剩余岔料待铺轨后运至现场，由人工配合轨道吊铺设就位，按定型图从岔头向岔尾方向。计划2012年4月1日开始分次进行站内道岔插铺及改造，2012年8月10日完成整个XX车站改造。8.5.4.1、施工准备施工手续准备在车站改造113、施工前，施工方案通过业主组织的评审通过后，项目部与工务段、电务段、供电段、车务段签定“安全协议书”和施工配合协议。施工技术准备复核设计资料、组织现场调查：技术组在施工前进行全面复核及施工放样，并根据设计资料组织施工队有关人员到现场进行线路调查：优化方案，并做好详细记录，进行技术交底。凡阻碍插铺道岔施工的各种铁路设备等，与工务段、电务段、供电段、车务段等各部门提前1015天联合调查出来，并做好标记。设备管理单位应在封锁施工前3天将设备妥善处理，施工完后进行恢复。对道岔插铺处线路进行准确放样，为在施工过程中保护桩位，施工中做好将中桩外移考虑。为准确控制好道岔路拨移量，列出道岔拨移量表，书面交底，现114、场交桩。8.5.4.2、主要施工方案6月20日前完成铺设与既有线行车无干扰的线路和道岔，具体原位铺设及预铺道岔数量及型号见附图3XX车站改造轨道施工步骤图。所有封锁施工按如下步骤进行：点前准备封闭给点设置防护拆除线路扒碴横移插入新道岔联结线路、上碴整道线路及道岔整细、清理施工限界联合检查撤除防护、线路开通。施工中，施工总指挥与施工作业队长、防护员、驻站联络员用对讲机联系，每人配备手机一部，以备联络中断时紧急联系。各作业队长下设工班长具体负责各单项施工的指挥，工班长配对讲机。指挥信号采用口头传达和口笛进行指挥。8.5.4.3、道岔拆除道岔拆除后要插入新轨，施工前新铺轨道要进行配轨设计，符合轨道施115、工规范的要求进行配轨设计，要在不同的轨温下多次量测，汇总有关数据后进行短轨的计算，期间的现场量测要仔细，短轨要在施工前精确锯出，并做好标记，与轨枕一同分布散放在轨道两旁。道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的准备工作，不得过头，严禁扩大施工范围及作业面，当封锁前1小时以25km/h速度慢行时，既有线路混凝土轨枕扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动的扣配件及时处理。同时可以清除轨枕盒内的碴石，但不能少于1/3的碴石。使用的撬棍做好绝缘设置，确保行车安全。当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员拆除扣件，插入滑轨，将道岔迅速拨离线路，同时将116、岔枕清除。将预先放置在线路两旁的轨枕、新轨插入线路，同时上碴整道。先补充轨枕空内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。集中捣固时要保证间隔三根轨枕以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。8.5.4.4、道岔封锁施工道岔封锁施工前，先将设计道岔所在位置的无缝线路进行应力放散，同时将既有线路锯成25m标准轨，用鱼尾板进行连接。道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的准备工作，不得过头，严禁扩大施工范围及作业面，当封锁前1小时以25km/h速度慢行时，既117、有线路混凝土轨枕扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动的扣配件及时处理。同时可以清除轨枕盒内的碴石，但不能少于1/3的碴石。使用的撬棍做好绝缘设置，确保行车安全。使用氧气、乙炔人员在距离线路5m外自备风焊工具等候，随时准备作业。当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员将设计道岔所在既有线路拆除，清理道床，同时将滑轨准备好，放入道岔底。既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式，使道岔在滑轨上滑行。拨道岔时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线路拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。道岔进入设计位置后改用起拨道机进行找道作118、业，抬、拨道时应有专人指挥，使用起道机时要同时升降，不得私自速降，要统一行动，以防起道机伤人，确保人身安全。使用吊轨车作业时，要有足够的人力，并设防护员，前后20m随车进行防护。道岔整平后将道岔首位与线路进行连接，同时上碴整道。先补充轨枕空内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。集中捣固时要保证间隔三根轨枕以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。开通前，由安全员、质检员对线路标高、水平、扣件、捣固情况进行仔细检查，确保无安全质量问题。用机车对线路进行反复压道，项目队长、安全员119、要按规定检查施工地段及前后50m的线路质量情况，经工务配合人员确认，达到放行列车条件的条件后方可消记，及时通知两侧防护员撤除防护信号，通知车站值班员开通线路。开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录，设一名班组长，领15人24小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出的问题立即整改、及时处理，处理问题不过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。8.5.4.5、基本作业步骤将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用大胶垫掩住滑车防止溜滑。滑车铺设单面坡控制在2%。将预铺道岔放在滑轨平车上后，道岔首尾及中部拴好牵引绳，见图4-6。由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人120、工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。道岔定位前，先确定岔前、道岔中心位置，并引出护桩，以岔前为定位基点。10#、12#、14#、18#、30#、32#、11#、15#、19#、23#、25#、27#、29#、31#道岔共计14组道岔原位铺设并一次性就位，无需纵横向移动。#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、#、34#、36#道岔共计18组道岔采用横移的方法，横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，移到设计位置。道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确121、无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线连接。安放经测量计算提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。全面上碴起道捣固，同时配合通讯和信号部门调整尖轨和锁闭装置。全面检查线路和道岔，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修。图8-6 道岔滑移设置图8.5.5、线路拨接施工方案8.5.5.1、施工准备复核设计资料、组织现场调查：技术组在接到设计资料后，应进行全面复核及施工放样，并根据设计资料组织施工队有关人员到现场进行线路调查：确定方案等，并做好详细记录，进行技术交底。凡阻碍拨接施工各种铁路设备等，应与工务段、电务段、供电段、122、车务段等各部门提前1015天联合调查出来，并做好标记。对拨接口处新建线路进行施工放样，每5m放一个线路中桩，为在施工过程中保护桩位，打桩时均将中桩外移2m考虑。为准确控制好线路拨移量，列出每隔5m线路拨移量表，书面交底，现场交桩。对拨接施工所需的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。即为：在未运送现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；运送到现场分散后，再进行一次清点,以防遗漏；封锁施工前进行一次重复清点，对丢失缺损的部分立即补齐。现场轨料配置精确与否，是拨接施工能否顺利进行的关健环节。因此，要求现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”123、制，即配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由施工队长再进行一次复量，严格把关。施工现场的工具、配备品必须准备齐全，对易损件如道锤、道镐、四齿耙、通迅工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。拨接前，安排人员将部分道碴装在编织袋内，放在路肩边上，拨接上碴时，工人将编织袋内道碴倒在须上碴的地方，节约时间。拨移工程数量表 施工步骤拨移距离拨移位置拨道长度（m）时间人员第一步0.33道到发线116370第二步0.34道到发线116470(5)、拔移步骤第一步：要点，封锁3道，然后组织人员进行拔移；第二步：3道拔移完成后，插入24#、36#道岔；#开通曲股，#开通直124、股，工务钉闭，车务加锁，电务配合将道岔纳入（）#道岔表示电路；第三步：3道完成拔移后，要点封锁4道，组织人员进行拔移；第四步：4道拔移完成后，插入28#、34#道岔；28#开通曲股，4#开通直股，工务钉闭，车务加锁，电务配合将道岔纳入（6）#道岔表示电路，拔移完成。8.5.5.2、拔移作业其点内施工按如下步骤进行：点前准备封闭给点设置防护拆除线路、清碴穿滑轨起道、拨移既有轨道拨接口连结、线路调整大机养道线路整细、清理施工限界联合检查撤除防护、线路开通。其余拨接口采用人工配合小型捣固机进行捣固，人工细整、养道。由于线路拨移距离只有0.3m，采用在道床上直接拨移方式。8.5.6、线路达标及完工交接125、线路连接完毕后，立即组织人员将准备好的道碴倒运至轨枕盒内，填满轨枕盒，道碴边坡、碴肩宽度、碴肩堆高达到设计要求。组织人员配合小型捣固机进行细拨道、起道、串碴、捣固等工作，线路养护完毕后需达到标准。施工完毕后，施工领导人要组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。新设备启用后在未移交给接管单位之前，由施工单位(含配合单位)管理，并应派胜任人员昼夜值班，加强巡检、养护、保持良好的技术状态若发生行车设备故障，要立即进行处理，并按要求登记清楚。封锁施工后新开通的线路，施工单位与设备管理单位要共同加强检查和养护整修，开通慢行126、的线路应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。8.6、接触网架设根据设计图纸，XX车站要拆除既有GY1接触网支柱12根；H78支柱22根；H93支柱5根；Lp-21.5接触网硬横梁6根。新架设122根，计划在2012年10月30日前完成。既有接触网拆除前，应及时施工新建接触网。8.6.1、接触网施工的基本流程8.6.1.1、准备工作8.6.1.1.1、任务量及硬横梁基本状态核实：硬横梁吊装的数量调查；硬横梁节数分布情况、硬横梁总长、梁头方向确定、接触网非支影响情况、及既有软横跨影响情况调查；硬横梁重心位置标识及吊装点及硬横梁支撑点调查；钢柱型号及硬横梁型号核对、供电线等外线情况调查；吊装127、作业车停靠的股道及最佳起吊点位置调查；其它干扰因素调查.8.6.1.1.2、基本参数测量：采用水准仪找准基准股道，测量标高点，在相邻轨上标记基础标高值，确定钢柱型号及高度；测量股道间距，测量钢柱基础中心限界，复查硬横梁总长及吊柱位置的确定。8.6.1.1.3、施工技术资料准备、按预先编好的硬横梁支柱号、顺序节长及横梁型号重量预制表，作出现场预制方案。、根据实图，统计材料数量，提报材料计划。 、根据现场调查情况及硬横梁工艺要求，制定硬横梁吊装施工安全、技术组织措施及职工培训计划、施工推进计划。、与有关单位协调，做好供电线、电力线、照明线停电及股道排空计划。8.6.1.2、制定施工方案优化吊装硬横128、梁项目流程、确定停电方式，向路局提报运输计划。、依据现场实情车站上报施工车申请编组计划。、人、机配置：硬横梁吊装施工采用1组吊装施工车同时施工，防护、要令考虑一人，不同供电臂分段器端口防护考虑二人，队长，工长，网工，技术员等项目经理及技术员必须顶岗来承担任务。、现场轨道吊起吊高度、距离与重量分布示意图：8.6.2、车站接触网工程吊装硬横梁现场实施方案8.6.2.1、人员组织序号人员职务主要职责人数1施工负责人经理施工组织、协调12驻站防护防护员要令，施工防护13现场防护员防护及监护员验电挂封线83装吊工吊车司机吊装84司乘人员轨道车司机 轨道车组安全运行85技术工人网工按技术、质量要求安装24129、8.6.2.2、主要施工机具序号机械（工具）名称单位数量备注1轨道安装车组1(带平板车、吊车）一组备用2钢钎根23撬棍根24力矩扳手把25固定角钢、螺栓套86大绳条250m7小绳条415m8垫木块2备用9钢丝套子根810胶皮垫块128.6.2.3、施工方法：8.6.2.3.1、架设前的准备施工前一天，作好供电示意图、垂停加重合安全措施、硬横梁吊装方向、工艺标准、安全技术组织措施的培训。对于梁跨26m的横梁（本工程接触网横梁跨度均小于26m），在架设前根据杆号提前预制到位，并核对准确；然后根据轨道安装列车的长度，确定好列车的停车位置和起吊角度，制定架梁顺序。为了节省时间，尽量将同一组各段横梁在安130、装点的最佳起吊角度预制并摆放好。8.6.2.3.2、硬横梁吊装根据申请的封闭点计划及施工车编组方案计划，在封闭点前按照调度命令，安装车组进入施工现场，到达指定最佳停车位置。接到封闭命令后，严格按防护要求做好防护，开始进行吊装作业。吊装过程中，使用大绳在横梁两端拉住，慢慢地随着大臂的转向控制横梁的摆动；当横梁达到要求的高度后，慢慢拉动大绳使横梁对好位置，使横梁端端正正的架在钢柱上。在车站东西咽喉处吊装硬横梁特别注意以下几方面问题：a、轨道吊车大臂起升空间；b、轨道吊车方向性必须以现场实际情况相符，封闭点前编组到位；c、硬横梁与既有硬横梁距离在1.0米至2.0米范围内，轨道吊车起吊位置必须停在在精131、确位置上，一般距起吊硬横梁距离为8.0米至9.0米的位置。d、特殊情况下，先起升轨道吊车的大臂，然后将轨道吊车的大钩从适当空间下落，最后起吊预制好的硬横梁，进行吊装作业。利用力矩扳手对横梁进行紧固。同时摘掉钢丝套子，相应人员开始将横梁与钢柱连接牢靠，轨道车转入下一组横梁的架设过程。横梁架设作业施工流程如下图所示：8.6.3、安装技术要求、严格按照给定的横梁长度和编号进行拼装，紧固件齐全，紧固力矩符合要求；、连接件的规格，型号符合要求及镀锌层完好无损；、预制场地要平整，预制后检查整个横梁的起拱是否达到设计要求，横梁是否端正，平直；对于不能及时吊装的已预制的横梁要在起拱点垫垫木，并加固，防止变形；132、横梁接缝应密贴，不得有缝隙，夹土；、预制好的横梁要标记吊装的起吊点，并且要在起吊点固定胶皮垫，防止蹭掉镀锌层8.6.4、安全注意事项接触网硬横梁吊装施工流程图施工准备提报施工车编组计划横梁核对与横梁拼接到位申请封闭线路，人员机械到位待命垂停及重合点顺线路起吊拆除接触网定位器等影响物旋转、固定横梁、解套立即进行下一组作业结束恢复网态人员撤离带电区拆除封线消令监护上下行各过一趟列车、在施工准备时，材料工具要充分，并检查其外观质量；防护用品要齐全，尤其抛线及封线一定齐全。、进入施工现场的工作人员必须戴安全帽、施工区域两端必须按要求设置施工防护牌；、起吊过程中，轨道吊必须将支撑腿支稳当，起吊要平稳，133、拉绳的人要随着吊机的转动方向稳定横梁的摆动，严禁用力晃悠；起吊时横梁和吊臂底下严禁站人；、在调整横梁位置时，尽量使用撬棍或钢钎，以免挤伤；、横梁在钢柱上落实后才能上人进行对横梁紧固；摘掉钢丝套子；、在接触网线索密集地带，注意观察接触网是否有变形及损伤。对触及网线时，必须拆除定位器装置。吊装完成后及时恢复接触网。8.6.5、接触网施工方法8.6.5.1、接触网立支柱、复核直埋支柱坑定位、深渡、宽度符合标准，复核钢柱基础螺栓间距符合标准。、利用轨道吊车组立支柱。、直埋支柱按技术标准安装底、横卧板；钢柱基础及地脚螺栓符合设计及验标要求。、直埋支柱整正、回填、夯实；钢柱整正螺帽紧固齐全。、清理施工垃圾134、。8.6.5.2、接触网支持、定位装置安装、测量基础标高，确定轨面红线高度、侧面限界等参数。、确定底座安装位置。、依据支柱基本参数及安装设计要求预制支持、定位装置。、利用车梯人工安装预制好的支持、定位装置。8.6.5.3、接触网下锚装置安装、确定并开挖锚坑。、按照技术标准和设计要求安装锚板、地锚杆，夯实锚坑；拉线基础在锚支的延长线上，在任何情况下不得倾入基本建筑限界。、确定承锚角钢高度。、安装承锚角钢、打拉线，拉线完成后，要求支柱向拉线方向倾斜150200mm。8.6.5.4、接触网承力索、导线接续延长、备好合格足够承力索、导线及导线接头、手板葫芦等必须的工具、材料。、设置驻站防护及现场防护人135、员。、停电前，装好新下锚支柱补偿（硬锚）装置，连接接续线索并架设至接续点附近。、要好停电命令，做好防护措施。、确认停电后用手板葫芦、作业车等工具将接续线索连接并紧线至新线索（或旧线索）下锚坠砣升高时拆除旧补偿（硬锚）。、紧线至新补偿坠砣高度符合安装曲线时，制作接头。、调整施工区域接触网参数符合行车条件。、清理回收现场工具材料，确认现场符合开通条件后消令，结束作业。8.6.5.5、接触网渡线架设、备好合格足够承力索、导线及导线接头、手板葫芦等必须的工具、材料。、设置坐台防护及现场防护人员。、停电前，安装好补偿下锚支柱的补偿装置及硬锚支柱的下锚连接零件，线盘放置于硬锚支柱处等待停电。、要好停电命令136、，做好防护措施。、确认停电后按照设计及技术要求将线索穿越架设至补偿支柱处并与补偿装置连接。、在硬锚支柱上用手板葫芦、作业车等工具紧线至补偿坠砣升高，坠砣高度符合安装曲线时落锚。、调整线岔参数符合行车条件，安装电连接。、调整施工区域接触网参数符合行车条件。清理回收现场工具材料，确认现场符合8.7、通信、信号系统施工8.7.1、通信工程通信工程施工内容包括过渡工程施工、新设通信光电缆线路敷设、通信设备安装。根据总体工程施工进度和通信专业工程数量，计划安排2个通信施工作业组负责通信工程的施工。一个施工作业组负责过渡工程、新设光电缆线路敷设的施工，一个施工作业组负责通信设备安装、调试施工。进场后，首先137、安排技术人员进行现场调查，落实具体工程数量以及与土建、信号、电力等相关专业的界面和接口，根据总体进度的要求，制定切实可行的过渡工程的施工方案。待站场和设备机房具备通信工程施工条件时，安排通信线路敷设施工和通信设备安装施工。与土建和房建专业密切配合，做好钢管预埋。光电缆线路施工完成后，待通信机械室具备设备安装条件时，即组织人员进行设备安装。设备安装作业组按照“设备运输、安装机柜、设备配线、单机测试”的流水作业进行。设备安装时，将光配线架和光电综合引入柜先行安装，为光、电缆及时引入通信机械室并进行中继端测试做好准备；传输、接入网、电源设备随后安装，其他通信设备安排在传输及接入网调试开通后安装。设备138、安装完成后，即对该设备进行单机检测，该系统全部设备安装完毕，接入传输通道为系统调测开通作好准备。信息工程根据总体工程施工进度和信息专业工程数量，计划安排1个信息施工作业组负责信息工程的施工。施工期间，应与运营单位保持密切联系，确保既有信息系统设备的正常运营，当对既有设备进行扩容改造时，施工组织方案必须得到运营单位同意后方可实施。施工时，各种壁挂、吊挂安装的终端设备，应按照相关设备厂家提供的相关要求进行安装，确保牢固可靠且不得侵入安全限界，保证施工期间及使用期间的安全。施工时，零线的连接应牢固可靠、接触良好。所有电气设备的接零线，均应以并联方式接在零线上，不允许串联。在零线上禁止安装保险丝或单独139、的断流开关；工作零线应可靠接地。运营期间，信息系统维护部门应经常检查信息系统各类设备的状态，检验各类设备的安装牢固程度，必要时采取措施进行维护和加强，确保信息设备使用安全和各类人员的安全。8.7.2、信号工程8.7.2.1、施工方案根据招标文件、施工图和现场调查的情况，本次工程中信号工程的工作内容主要是XX车站室内、外信号设备的安装和调试。在整个车站的施工中，工程的土建、房建、机电设备安装、轨道等专业也将同时进行施工，信号工程的施工将受到其他相关专业的影响，为了避开其他相关专业对信号工程的施工影响，我们将与其他相关专业进行积极的配合，根据其他专业的施工计划，结合信号工程的施工内容，将分阶段的编140、制合理的信号工程施工组织设计，使信号工程的施工与整体工程的施工保持统一。根据本次信号工程的施工内容，信号工程将同步安排XX车站信号过渡工程的施工，在施工过程中，分部根据施工的具体情况，采用“平行作业、交叉施工”的方式，对参加信号工程施工的人员实行动态管理，充分调动每一个人的力量，提高工作效率，保证信号工程的工期，满足整个车站过渡工程工期的要求。根据以上情况，以下对信号工程的施工做如下部署：8.7.2.2、施工准备在本阶段，信号工程进行以下工作：、与其他专业积极配合，详细了解其他相关专业的施工计划，详细编制信号工程的施工组织设计；、施工机械设备、人员进场；、现场定测，确定电缆径路、信号设备位置，141、编制详细的用料计划；、备料，根据编制的用料计划，编制进货计划，进货、验货；、电缆测试、配盘、切割；、配合其他专业进行管线的预埋。8.7.2.3、电缆工程在本阶段，主要进行室外电缆工程的施工，其主要工作为：、电缆径路复测；、室外电缆沟的开挖及电缆敷设；、电缆接续、各种电缆箱盒的安装及电缆配线。根据电缆工程的施工内容，按类似工程的经验，电缆工程具有工作量大、影响面广等特点，是影响信号工程工期的关键，因此在进行信号工程施工时，首先集中项目部的信号施工人员进行室外信号电缆工程的施工。电缆工程施工时，对现场电缆径路进行复测，电缆过轨、过水沟等处要对电缆进行防护；在电缆敷设过程中，对于受到其他专业影响的电142、缆，与业主和相关的铺架施工专业联系，确定信号设备位置的坐标，对电缆做好预留；电缆敷设一部分后，电缆接续人员及时对电缆进行接续；同时电缆在施工时，必须考虑天气的影响，做好相应的防护措施，以保证电缆工程施工顺利进行。电缆箱盒安装时，根据室外现场定测时，严格按照室外信号设备定测的位置，严格按照信号设备的施工规范进行安装施工，对于受到其他专业影响的箱盒，暂不进行安装，待其他专业施工完毕，具备施工条件后，立即进行安装。8.7.2.4、室、内外信号设备安装本阶段电缆工程已经施工完毕，将信号施工人员分成室内、室外设备安装组同时进行室内外信号设备的安装施工。室内设备安装组：负责XX站信号楼内各种信号设备的安装143、施工。室内图纸到位后，对既有信号楼内槽道、电缆引入口等地方和施工图进行核对。进入室内后，按照设计施工图纸对各种机柜、机架、电源屏（含UPS电源、电池）、微机监测、TDCS系统进行安装、固定；最后进行室内机柜间各种线缆的敷设、配线、做头、焊接以及线缆的导通、测试。室外设备安装组：负责XX站室外信号设备的安装施工。室外安装组分以下几个小组同时进行施工：、室外轨道安装组：首先，进行轨道变压器箱的安装及电缆配线，安装钢轨绝缘、钢轨打眼，然后进行轨道电路设备设备、应答器等设备进行安装、配线、导通、测试。、室外信号安装组：首先进行信号机箱盒安装及电缆配线；然后进行信号机设备的安装、配线和导通。、室外道岔安144、装组：首先对道岔进行测量，对于不方正的道岔，配合铺轨专业进行方正处理；然后根据所测量的数据，对钢轨和角钢号眼、钻孔，进行道岔转辙装置的安装和调试；然后进行装辙机的内部配线、导通。、XX车站信号设备调试本阶段主要进行XX车站室内信号设备的联锁试验、室外信号设备的单项调试。8.7.2.5、信号工程的竣工验收本阶段XX车站信号设备的安装施工、联锁试验已经完成，剩余工作主要是配合工程监理、业主对信号工程进行验收，并对工程的缺点进行整改，为XX信号工程的开通作好准备。信号工程的总体施工流程图如下图所示：信号工程的总体施工流程图8.7.2.6、过渡施工方案8.7.2.6.1、过渡方案的原则加强施工配合，先145、易后难、先简后繁；化整为零；分步完成；避免重复，尽量利用正式工程进行过渡，减少过渡工程费用。8.7.2.6.2、影响线路施工的信号设备、电缆移设方案既有信号设备、电缆径路占用了线路的施工位置，影响站前单位施工，所以在站前工程施工前，需进行信号设备、电缆的移设，移设时应事先与站前施工单位和电务段联合确定需改移的位置，保证改移后不影响信号设备正常使用，不影响线路施工。8.7.2.6.3、站场更换道岔时的过渡、更换道岔不改变联锁条件的过渡根据站场改造计划，更换的道岔不改变联锁条件，可利用原道岔的联锁关系将新更换提速道岔纳入联锁，施工前，作好详细的调查，事先把道岔预铺到位，并整治标准，在预铺好的道岔上146、进行安装电机、钢轨绝缘、轨道电路连接线，并进行道岔机械调试。以上工作完工后，会同站前单位发联合电报，请求要点插入道岔，并进行轨道电路连通和调试。插入的道岔钉固到规定的位置，车务加锁、点毕开通，恢复正常行车。、更换道岔后引起信号机位移的过渡插入道岔后引起进站、出站、调车信号机位移的过渡方案：是在既有信号机与新信号机之间新增信号点灯及轨道电路送、受电电缆（或者利用新敷设电缆，在新、老机械室增加过渡电缆），过渡位置应为新设计位置，安装新轨道箱盒和信号机，并在点内进行新旧电缆、设备导接和联锁试验。点毕启用新信号机，拆除既有信号机。8.8、电力工程本工程电力工程包括站场高低压电缆线路敷设、站场照明、箱式147、变电站、双杆变电台以及站房动配等。根据工作量大小及工期要求，计划将全部工程按内容划分为2个作业面，由2个作业小组平行组织施工，一个小组负责完成站场电缆线路、照明设备安装以及其他安装工程；另一个小组班负责完成变配电工程的施工。各作业面内实施流水作业。工程开工后，首先进场20人，先期进行既有电力线路的拆迁工作。为站前工程施工提供条件。根据站场土建工程施工进度，在站场满足电力施工条件后，再进行25人，进行站场电力工程施工。站场电力首先进行灯塔、灯柱基础制作；在基础养护期间，进行高低压电缆线路施工，电缆线路施工按照电缆敷设、电缆接头、电缆测试、电缆标志的工序组织进行；电缆线路施工完毕，组织人力进行灯塔148、灯柱及其他电力设施的安装工作。变配电工程，要求房建专业在进场后首先进行五电专业房屋建筑施工。在房屋施工阶段，变配电专业人员将及时跟进，配合进行变配电专业的预埋、预留工作。在房屋交接后，全部人员进场，进行设备的进场安装、电缆敷设、单体调试、所内联调等工作。全部电力工程后，进行联调，并配合完成大系统的联调工作，并送电开通。开通条件后消令，结束作业。8.9、车站房屋施工XX车站共需改建箱式分区所、信号综合楼、工务工区、锅炉房、红外线控测房各一座。车站房屋改建应提前施工，以利于既有房屋的拆除，以免影响6、8道到发线及站台施工。8.10、劳动力组织及机械设备A、劳力组织XX车站改造开工后，劳力组织应保149、证昼夜连续作业。劳力组织情况见下表。劳 动 力 表序号工种人数序号工种人数备注1领班810装吊工62电工211砌筑工203轨道工4012挖机司机44普工17013铲车司机45信号工814自卸车司机126通信工815压路机司机47机修工616洒水车司机28道碴工5017合计3489管道工6B、施工机具拟投入XX车站改造主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注1履带挖掘机SK300-62日本20021080.8m3土石方开挖良好2推土机TY1602山东20021204.9m3推、碾、平整良好3振动式碾压机（18t）YZ202长沙20061332150、0.3t土石方碾压良好4装载机ZL502上海20051625m3材料装、卸、上料良好5钢轨探伤仪EPOCH-32瑞士2003/良好轨道良好6焊缝四向调直机SKJ-25002上海2004/良好轨道良好7道床纵横向阻力检测仪/1昆明2002/良好轨道良好8大机捣固机DO8-32C1昆明2006/良好轨道良好9铺轨设备WZ5001株州2006/良好轨道良好10动力稳定车WD-3201昆明2007/良好轨道良好拟投入XX车站改造主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注11配碴整行车SP2-2001昆明2006/良好轨道良好12地下电缆探测仪DTY-151、20002XX2006/良好/良好13级配碎石摊铺机WTD90002天津2005/9000mm路基基床良好14履带吊KH1801日本2006/良好良好15汽车吊QY252河北2002/25t良好16洒水车5100L1十堰2006995100L路基良好17运碴K车K135西安2006/良好运输良好18钢轨探伤仪CTS-23B2汕头2005/良好钢轨焊接良好19起道机QD-104成都2004/良好轨道良好20给排水设备GP-30002武汉2006/良好给排水良好21液压顶管机TDH-708.8KW4厦门2005施工良好22轨道打眼机2郑州200665良好施工良好23CO2保护焊机YD-200KZ2152、山东2006116A焊接良好24扭力扳手3辽宁2007/良好施工良好25大型机械养路设备MDZ机组120062355km/天轨道良好26切割机HQL-12-D2常州20063四电施工27电气化架线作业车DA81宝鸡2004220接触网拟投入XX车站改造主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注28电气化立杆作业车QYD-101襄樊2005200接触网29接触网检测车1成都2007210施工30双排座汽车2南昌200578运输31轨道动力车JY400QG-81襄樊2005300接触网32轨道平板车60T1宝鸡200560T四电施工33风镐G20153、2南京20074四电施工34腕臂制作平台自制1郑州2007电化施工35吊弦制作平台自制1郑州2007电化施工36恒张力架线车吉斯玛1法国2006接触网37空气压缩机VPHP400SCU3上海20056515m3/min四电施工38液压炜弯机SWG-23南京20064四电施工39压接钳JVJ-23广东20075-30四电施工40冲击钻TE-7510上海20071四电施工41绝缘梯车WXC-14宝鸡2007接触网42抽水机QSB-24上海200723.516m3/min四电施工43管台钳CJ4104-0022-01423南京20063四电施工8.10.1、劳力组织根据工程施工情况，本工程轨道施工班154、组需要人员260人。具体施工组织安排如下：插入道岔及拔道施工班组260人按照各自的分工，扒碴及回填道碴用时30min，回填道碴时注意控制道碴的标高，道碴顶面高度、平整度和压实度必须满足要求，使用的工具有：风镐、拉耙、土镐、四齿耙、叉子、铁锹、平板夯拍机等；纵、横移插入道岔用时240min，道岔纵、横移到位后听从现场指挥人员的指挥，在道岔全部到位，合龙口长度正确后方可下落就位，使用的工具有：轨枕头、滑车、滑轮、起道机等；上碴整道用时30min，道岔下落完毕，进行轨道部分联结，立即开始上碴整道工作，同时电务开始施工、清理施工限界及线路整细用时20min，使用的工具有：轨缝调节器、液压拨道器、锯轨机155、钻眼机、道尺、扳手、道岔捣固机、移动发电机、土镐、撬棍等；道联合检查用时10min，整体用时200min，预留10min时间作为不可预见的预防措施时间。施工完毕经联合检查（联合检查的参与人员包括参与施工及监督的建设单位，监理单位，金温公司工电、运输、安技，施工单位等相关负责人），并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。按标准开通慢行。施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员均经过上海铁路局既有线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、压路机、挖掘机、平地机）等需进行既有线施工安全的岗前培训，考试合格后方可上岗。8.10.2、人员职责为进一156、步明确在既有线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工，临近既有线路基施工主要施工防护人员职责如下：8.10.2.1、现场施工负责人职责(1)、施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。(2)、负责检查开工前的各项准备工作。(3)、掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向经理部汇报施工情况，减少施工对既有线运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保既有线安全。8.10.2.2、专职防护员职责(1)、防护人员必须严格遵守铁路既有线作业规定，服从工作安排；当班时157、要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。(2)、防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线、信号机、铁路贯通线，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班人员。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。 (3)、防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班人员保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。 (4)、防护158、人员应严格遵守铁路既有线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5)、防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。 (6)、发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班人员汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班人员；做好信息反馈工作。8.10.2.3、现场安全员职责(1)、负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。(2)、负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。(3)、参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。(4)、配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳159、动保护用品质量和正确使用。(5)、认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。8.10.2.4、驻站联络员职责(1)、严格按铁道部关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。(2)、携带经审核签发的西安铁路局安全防护驻站联络派遣单进行驻站，负责办理施工要点登记手续。(3)、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。(4)、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开安排具有相同证书的人员替换。(5)、防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。(6)、与驻站联络员通话160、时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。8.10.2.5、现场领工员(1)、严格遵守铁路既有线作业规定，服从工作安排。(2)、严格执行本管段临近既有线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。(3)、配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。(4)、发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。9、新建线工程施工组织方案新建线工程土建工程、轨道工程、通信、信号及电力工程、房建工程；其中土建工程主要包括涵洞、连续框架桥、公跨铁中桥、区间路基及两个站场施工（烯烃站、集运站）。9.1、连续框架桥161、施工疏解线及专用线连续钢筋砼框架桥1-8+12.5+14+12.5+8m横跨石化大道，其中疏解线框架桥为斜交、专用线框架桥为正交，根据现场情况，拟在框架桥附近设置1个钢筋加工场负责两个框架桥的钢筋加工。框架桥施工顺序如下：先施工两侧8m框架结构，然后施工中间14m框架，最后施工两个12.5m框架结构。每个框架分两次施工完成，每一次施工部位为底板肋角上；第二次浇注边墙及顶板。9.1.1、框架结构基础施工9.1.1.1、碎石振冲桩施工9.1.1.1.1、施工准备施工现场的“三通一平一排”是指通水、通电、通料、平整场地和排污系统通畅，以保证正式施工顺利进行。电源、水源均需接到施工场地附近。、施工前必162、须进行地面构筑物、地下管线（水、电、油、通讯等）的调查、拆移，确认无障碍物后方可进行场地清理工作。、施工场地清理、平整，道路通畅，框架立交桥基坑地层为第四系全新统风积粉细砂，进行压实处理，提高地基承载力，使施工机械及运料汽车能够行走。履带式沉桩机的接地压力40Kpa。、为满足现场振冲桩施工在框架桥专用线与疏解线之间设蓄水池。、现场用电采用250KW发电机。、碎石桩施工需要大量的碎石，为使施工顺利进行不发生停工待料的现象，于框架桥专用线与疏解线之间设置一个堆料场，料场根据施工需求量备足填料，采用两部自卸车进行的运料。9.1.1.1.2、试桩、试桩的目的：确定振冲孔间距、造孔电流、造孔水压、制桩振163、密电流、振密水压、留振时间、填料量和振密段长度等；验证加固处理效果，验证复合地基承载力、单桩承载力、桩体是否密实、成桩桩径是否符合设计，验证制桩的难易程度及可能出现的问题，另可查清地下的地质情况。、就近选择有代表性的地点进行试桩，确定参数。主要进行施工工艺试桩，在桩纵向、横向间距设计已经确定情况下，主要测试施工工艺参数和施工工效。碎石桩施工工艺试桩记录表桩号成孔时间制桩时间造孔电流造孔水压振密电流振密水压留振时间填料量振密段长度填料类型成桩直径桩体密实度单桩承载力复合地基承载力12填料类型主要反映碎石、卵石、砾石及其粒径。、一般情况下施工参数的选定(施工时应以试桩确定的施工工艺参数为准)一般情164、况下，“填料量”、“密实电流”、“留振时间”视为检验振冲碎石桩的“三要素”。、造孔电流与造孔水压造孔电流与造孔水压为造孔阶段给定的电流、水压值。与土层软硬情况、振冲功能大小等有关。一般情况下30kw振冲器的造孔电流为5060A，造孔水压为400600Kpa；55kw振冲器的造孔电流为80105A，造孔水压为400700Kpa；土层较硬者取上限，土层较软者取下限。水流量为1530m3/h。、加密电流和加密水压加密电流和加密水压是碎石桩加密碎石所采用的电流、水压值。一般情况下30kw振冲器的加密电流为4560A，加密水压为400600Kpa；55kw振冲器的加密电流为7090A，加密水压为4006165、00Kpa；当振冲器电流增大到空载电流的约1倍时，即示该段桩体已经振密。此说明一般情况下密实电流约为振冲器空载电流的1倍。应严格控制加料振密过程中的密实电流，密实电流的规定值应根据现场制桩试验定出，宜为潜水电动机的空载电流加上10A15A，或为额定电流的90%左右；严禁在超过额定电流的情况下作业。、留振时间 一般情况为20s左右。、加密段长度 加密段长度为每段填料加密的长度，它是控制碎石桩体密实度的重要参数之一。建筑地基处理技术规范JGJ79-91规定为3050cm。、填料量填料量是指每米桩长平均填入碎石的方量以成桩截面积（考虑直径振密扩孔）乘加密段长度，一般为3050cm，与桩径、土的软硬情166、况、加密电流、加密水压等有关。上料时控制灌碎石量，按照设计碎石量的1.11.2倍进行灌入，若桩管中一次装不下所要灌入的全部碎石量，可以在震动挤密过程中补足，一般每延米桩的填料量0.220.24m3试桩时基于上述参数的经验值，拟定几个可采用的数值进行试桩。根据试桩结果分析，优化出正式施工作业所采用的合理数据。采用ZCQ-55振冲器。一般造孔1min/m，制桩6070s/m；造孔电流95A，造孔、制桩水压450Kpa；加密电流80A；留振时间15s；填料量0.23m3/m；加密长度0.5m。9.1.1.1.3、施工顺序和工序施工顺序：本工程碎石桩施工顺序：沿路基横向由外向里、沿线路纵线逐排推进的顺167、序施工。振冲桩采用由“一边向另一边”的顺序施工，如图B）。这种顺序有利于挤走部分软土，便于制桩，若“由外向里”制桩，则中心区制桩即很困难。振冲置换(碎石)桩施工工艺流程图施工准备测量放样布桩机具就位对桩造孔清孔逐段振密成桩单桩成桩关机停水机具移位碎石桩成孔采用桩机施工成孔。在施工过程中严格按照设计桩位、桩长、桩数施工，桩位偏移小于25cm，桩长偏差控制在-10cm以内，垂直度偏差小于1.5。施工顺序从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设。桩基成孔后立即进行投料振密，投料振密分段进行，分段长度控制在0.81.0m。在施工现场事先开设泥水排放系统，并设置沉淀池。在施工过程中组织运浆车辆将泥168、浆运至预先安排的存放地点。桩体施工完毕后将顶部预留的松散桩体挖除，碎石桩经检验合格后在桩顶和基础之间铺设30cm碎石垫层并采用重型压路机压实。碎石桩加固地段路堤视地形地貌，在坡脚两侧或一侧坡脚外2m、10m各设置一排地表水平位移观测桩，纵向间距2040cm.路堤填筑过程中进行沉降观测，沉降板布置在桥涵过渡段，一般地段间距100200m。路基中心沉降每天控制在10mm，边桩水平位移控制在5mm以内。根据观测结果严格控制填土速率，如位移量超过以上任一限值时，应停止填土。布置现场组织上水、排污体统组织调试设备、试桩选定施工参数清孔情况记录装载机填料单桩成桩记录造孔情况记录振密情况记录记录桩号9.1.169、1.1.4、施工工艺要求、测量放样布桩根据设计图纸进行现场放线布桩，以小木桩、竹片桩或小钢钎标定桩位并进行测量复核，桩位偏差不大于2cm。、机具就位对桩建立现场各功能系统（供水、排污、材料运输堆放），并进行机具设备的组装调试。移动起吊设备，将振冲器缓慢、稳妥地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，由孔口指挥人员指挥机械移位，保证振冲器悬垂静止不动时，要求振冲器尖端喷水中心与桩位中心重合（用吊线锤的方法检查），偏差不得大于2cm。对于不易造孔的松砂地层，宜在振冲点上安放钢护筒，使振冲器对准钢护筒的轴心。现场技术人员记录施工桩号。在桩管上焊刻度米数，以便随时掌握成孔深度。、造孔对准桩位170、后，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量达到工艺要求后，方启动振冲器，拉紧防扭绳索。待振冲器内的偏心块达到额定转速时，下沉振冲器徐徐贯入土层进行造孔。关于振冲过程中水的控制，由于本桥基底均为风积粉细砂，成孔时水压为400500Kpa，水流量1530m3/h。水量要充足，使孔内充满水，以防塌孔。造孔过程中控制吊机卷扬绳的下放速度，不宜过快，一般以23m/min的速度缓慢沉入地基为宜，并始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔。造孔过程中若遇电流值超过电机的额定电流或电流突然大幅度升高时，应暂停振冲器的下沉或减速下沉，或上提一段距离，借助高压水冲松土层后在继续下沉造孔。若含有较硬的砂171、土层，需要采取扩孔措施，即在硬层中将振冲器上下往复移动几次，以使该段孔径扩大，便于填料。当造孔达到设计处理深度以上3050cm时，上提振冲器。造孔过程中及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。此时造孔完成。、清孔造孔达到设计处理深度以上3050cm时，宜以56m/min的速度提至孔口，然后再次下沉振冲器，重复12次。泥浆太稠时，填料下降速度缓慢，故振冲器应在孔底停留约1min，借助压力水进行清孔，将泥浆排出，使孔内泥浆变稀，清除孔内砂土，保证填料通畅，减小桩体含泥量。然后将振冲器提出孔口或提离孔底3050cm。振冲器达到设计深度后，应控制水泵水量，尽量减少水量，防止大量砂粒回流冲172、出地面。、逐段振密成桩振冲成孔清孔完毕后即向孔内填料制桩。制桩应分段投料振密，分段长短一般为0.81m。采用连续填料法：振冲器不提出孔口，仅上提3050cm，离开已振密过的桩段或桩孔底，即向孔内连续不断地填料，直至该段桩体振冲密实达到设计要求后，再向上提3050cm，连续填料振冲密实，重复上述步骤，自下而上逐段制桩直至孔口。连续填料法振冲密实的施工工艺过程：清孔后将振冲器提离孔底3050cm，由装载机向孔内连续填入碎石，辅以人工。依靠振冲器的水平振动力不仅将孔内的石料振密，还不断地将填料挤入孔壁土中，使桩径扩大。一旦桩周土的约束力与振冲器的振力相等，桩径不再扩大。此时振冲器电机的电流值迅速增大173、，当电流达到规定值时，控制系统则及时发出信号。这时桩仍继续加密，当达到留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成。这一过程即为加密过程。再向上提3050cm，连续填料振冲密实，重复上述步骤，自下而上逐段制桩直至孔口。当电流达不到规定的加密电流值，则向孔内继续加料、振密。对填料振密过程应分段记录电流变化情况。桩顶1m范围内要钎探密实。、关机停水、机具移位当一根碎石桩制桩结束后，关掉振冲器电源和清水泵电源，移动机具至下一桩位进行制桩作业。、桩体顶部处理由于地基表层约11.5m处上的上覆压力小，制桩时该处桩体的密度难以达到要求，必须进行处理，待施工完成后，将顶部预留的松疏桩头挖174、除，并进行碾压密实后铺垫层。制桩施工中常出现的一些问题及其产生的原因，以及相应的处理方法，归纳如下表：施工中常见问题及处理类别问题原因处理方法成孔振冲器下沉速度太慢土质硬，阻力大加大水压；使用大功率振冲器振冲器造孔电流过大贯入速度过快；振动力过大；孔壁土石坍塌减慢振冲器下沉速度；减小振冲力孔口不返水水量不够；遇强透水层加大水压；穿过透水层填料石料填不下去孔口太小清孔；把孔口土挖除一次加料太多，造成孔道堵塞加大水压，提拉振冲器，打通孔道；每次少加料，做到“少吃多餐”地基有流塑性粘土造成缩孔堵塞孔道先固壁，后填料；采用强迫填料工艺（75kw振冲器）振密振冲器电流过大间断填料，上部形成卡壳加大水压、175、水量，慢慢冲开堵塞处；每次填料要少；采用连续填料工艺密实电流难达到土质软；填料量不足继续填料振密；提拉振冲器加固填料9.1.1.1.5、施工质量控制振冲碎石桩施工的质量控制可分为两方面，一是数量方面，如桩数、桩长、桩位偏移等的控制；二是桩体质量方面，如施工中的用水、电、料、加密段长度等的控制。、数量方面数量方面的控制主要在于操作人员的责任感和现场监管制度的落实。、桩数 现场施工技术人员在施工前的准备工作中，应根据设计图纸认真放线布桩，并在每一桩位上插小木片，制桩作业时详细记录桩号、打桩数及施工情况。班后进行复核统计，同时在图纸上按号标记已打的桩数，发现漏桩应及时补打。、桩长 振冲器贯入地下的深176、度可由导杆上的刻度标出，当造孔达到设计深度时，孔口指挥予以记录，由孔底逐段制桩达到孔口成桩，故造孔深度即为桩长。、桩位偏移控制 施工中孔口指挥与吊机司机应精心操作，布桩时严格对准桩位，造孔时根据土层情况，预先考虑可能偏移的方向和大小，正确确定桩心，使桩位偏移量符合设计要求，施工过程中，始终保持振冲器处于悬挂竖直状态，满足桩体的竖直度。、桩体质量控制、水 制桩施工用水，一是水量，二是水压。水量要充足，使桩孔内充满水，以防塌孔影响施工和成桩质量。但水量亦不宜过多，否则易将填料随水回流带出。至于水压根据土质、强度而定，在造孔的过程中，要保持水压符合试桩确定的工艺参数并保持稳定，当造孔接近加固深度时需177、降低水压，以免高压水冲击破坏桩底以下的土层。在振密过程中均宜采用较小的水压和水量。、电 主要是加密电流和留振时间。它们是控制桩体密实度的主要因素。切忌不能将振冲器刚接触填料的瞬间电流作为加密电流。瞬间电流有时可远高于规定的加密电流值，但只要振冲器停止下降，电流值即刻减小，瞬间电流实质上并不反映填料的密实度，只有当振冲器于固定深度处振动一定时间，即规定的留振时间，而电流稳定于某一数值，该稳定电流值方为填料此时密实度的加密电流。当这一稳定电流值超过规定的加密电流时，该段桩体方为加密完毕。、填料量应分批定量填料，不宜一次加料过量，原则上“少吃多餐”。保证试桩确定的装料量，一般制作最深桩体时填料偏多。178、每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时应继续加料，继续振实，严格防止“断桩”和“颈缩桩”的发生。、加密段长度每一加密段取为3050cm。过长的加密段，填料过多，难以保证各处都能达到振冲密实的效果，易产生漏振部分，达不到要求的密实度。9.1.1.1.6、碎石桩施工质量检验及标准碎石桩施工质量检验：、碎石桩施工质量检验：可在施工结束后35天进行。、检验数量不少于桩孔总量的2%，检查结果如有占检测总数的10%的桩未达到设计要求时，应采取加桩或其它措施。、处理地基后采用静力触探检验桩身密度及桩间土的承载力，以满足设计要求。桩间土的检测位置应在等边三角形的中心。碎石桩施工质量标准: 碎石桩施工质量标准检179、查项目质量标准和允许偏差检查方法桩身垂直度1.5L/100（L为桩长）现场外观检查观测振冲器导管垂直度或查施工记录桩顶中心与设计中心D/2（D为桩径）检查X、Y轴二方向最大值桩长-10cm查施工记录或钻孔检查桩径不小于设计桩径尺量检查、查施工记录桩距15cm；10cm现场挖开桩头尺量检查填料量不小于设计；5%检查施工记录曲线或钻孔检查振冲器喷水中心与桩孔中心5mm灌入试验N63.510钻孔检查桩深100mm检查施工记录曲线或钻孔检查9.1.1.2、框架结构基础施工模板：采用胶合板，竖背肋采用4*8cm方木，横带采用2根钢管穿拉杆进行加固，拉杆间距60*60cm。砼：采用商品砼，砼运输车运输至工180、地，吊车吊斗子装砼入模，插入式捣固棒振捣。钢筋：在加工场加工完成后现场按设计进行绑扎成型。9.1.2、边墙及顶板施工模板：采用胶合板，竖背肋采用5*10cm方木，间距20cm，横带采用2根钢管穿拉杆进行加固，底板顶以上3m范围内拉杆间距40*60cm；其余部分拉杆间距60*60cm。支架：采用碗扣支架，间距60*60cm，顶托采用15*15cm方木，横向铺设10*10cm方木。砼：砼浇注采用汽车泵分层浇注，每层厚度不宜超过30cm，砼浇注时注意控制砼浇注速度，不宜大于1m/h。边墙及顶墙浇注砼前，应做好预埋件预埋工作。9.1.3、防水层框架桥产交顶面及侧面上部20cm通长铺设TQF-1（JS-181、18）型防水卷材，其上设钢筋网水泥砂浆防护层，侧面设聚氨脂防水层。9.2、3-13m空心板梁跨线桥疏解线DSK1+271.38、DSK1+647.88新建两座3-13m跨线桥，其中DSK1+271.38跨线桥全长45.04m，桥梁上部由4片板梁组成，下部为单桩单柱桩柱式桥墩，桥台采用桩接盖梁，桥两部设引道顺接地方道路，并采用挡墙防护，引道路面采用混凝土路面。DSK1+647.88跨线桥桥长45.04m，上部采用6片板梁，下部结构采用桩柱式桥墩、桥台，桩基采用2根直径1.2m钻孔灌注桩，桩顶设系梁，其上设2根柱联系盖梁，引道与DSK1+271.38跨线桥相同。钻孔桩施工：根据施工设计图及地质资料182、，钻孔灌注桩采用反循环回旋钻施工。9.2.1钻孔灌注桩施工工艺流程见图9.2-19.2.1.1、施工准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可施钻。9.2.1.2、护筒制作、埋设钻孔桩护筒采用=6mm厚钢板制作，1.5m高，直径比设计桩径大30cm，护筒埋设高出地面40cm。9.2.1.3、泥浆制备与循环系统泥浆制备粘土选水化快、造浆强、粘度大的膨润土。泥浆的性能与指标须符合下述技术要求：在砂粘土层，比重不大于1.15；一般地层泥浆粘度为1622s；松散易塌地层1928s含砂183、率小于4%；胶体率大于95%；PH值大于6.5，泥浆须充分拌制均匀备用。泥浆循环系统一般两个桥墩钻孔共用一套。泥浆循环池设在两墩之间，征地红线以内，由制浆池、泥浆分离器、沉淀池和泥浆池组成。泥浆循环系统平面布置见图9.2-2所示。9.2.1.4、钻孔顺序钻机钻孔时要等到相邻钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工完毕的桩基。9.2.1.5、钻进工艺钻机开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。开始钻进时，应控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”的措施，再以正常速度钻进。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停钻时，孔184、口必须加盖防护，并且必须把钻头提出孔道，以防埋钻。在钻进过程中，及时绘制孔位处的地质剖面图，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，要防止超钻，并核实地质资料。钻孔深度达到设计要求后，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔。不同地层钻进时，根据进尺情况及时更换钻头。在砂土层和淤泥质粘土层钻进时,容易出现坍孔和缩孔现象,选用平底钻锥，控制进尺,采取低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。图9.2-1 钻孔桩施工工艺框图9.2.1.6、清孔工艺当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔。当钻孔深度达到设185、计要求时，应立即采用超声波侧壁探测仪对孔深、孔径和孔形进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，监理工程师认可后，立即进行清孔。图9.2-2 泥浆循环系统平面布置清孔采用换浆法进行，即将钻头提升2030cm，低速旋转，然后注入相对密度和粘度较小的稀泥浆，置换孔内含碴的泥浆，严禁采用加深孔底深度的方法代替清孔。清孔时，将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。当抽出的泥浆与换入的泥浆指标相近，而且抽出的泥浆中固体颗粒的粒径小于0.5mm时可以认为清孔已满足要求，停止清孔，下放钢筋笼。钢筋笼和导管安放完毕后，灌注水下混凝土前，测量出的沉渣厚度不得大于规范要求。否则立即进行第二次清孔，第二次清孔利用导管186、安装风管，正循环清孔。直至达到规范要求。9.2.1.7、钢筋笼加工与吊放钢筋笼分节制作，吊车起吊安装就位。水下混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，导管法浇筑水下混凝土。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时上下节中心线保持一致。钢筋笼安装到位后及时固定，防止脱落，采用叉筋固定钢筋笼，叉筋上口与钢护筒焊接，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。设计预埋检测管时，采用无缝钢管，接头采用套管焊接紧密，底部焊接钢板封底，检测管灌满清水后再把顶部用钢板焊接紧密。9.2.1.8、水下砼灌注灌注前做好钢筋笼防浮和防落措施的检查，沉淀厚度的检查。首批混凝土应保证导管埋入深度不小于1m。水下砼灌注应连续不断的进187、行。根据灌注高度进行导管配置，最上面配置几节短导管，便于拆除。然后安装导管，对准孔中心放入，避免提升导管时挂住钢筋笼。导管下口离孔底2540cm为宜，上口与储料斗相连。导管安装后，再次探测孔底沉渣厚度，如沉渣厚度超过设计要求，则进行第二次清孔处理至合格为止。在水下混凝土灌注过程中，经常用测绳探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。埋管深度控制在1m3m。并防止导管上浮，以免出现断桩事故。水下混凝土灌注，连续有节奏地进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，可徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管。为防止灌注过程中发生坍孔、缩孔，要保持孔内水头高度。钻孔桩水下灌注完成188、且混凝土强度达到2.5Mpa后，即可拆除护筒。做好钻孔桩动测工作及下道工序的施工准备。钻孔灌注桩主要检查项目见表9.2。表9.2钻孔灌注桩主要检查项目表项次检查项目规定值或允许偏差值检查方法和频率1桩混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTJ071-98检查2孔的中心位置（mm）100用经纬仪检查3孔径不小于设计桩径查灌注前记录4倾斜度1%查灌注前记录5孔深符合设计要求查灌注前记录6沉淀厚度（mm）300查灌注前记录7清孔后泥浆指标相对密度1.031.10查清孔资料粘度1720S含砂率2%胶体率98%9.2.1.9、桩基质量检测按技术规范的要求检查和验收混凝土的质量，作好原材料及混凝土的取样及试189、验，并经监理工程师现场见证。9.2.2、系梁施工钻孔桩施工完成桩检合格后，即可进行系梁施工，系梁模板采用组合钢板。9.2.3、墩柱施工墩柱模板采用工厂加工定型钢模。9.2.3.1、钢筋绑扎钢筋应采用国标钢材，应有出厂合格证。钢筋的表面应洁净，无油渍，漆皮，锈斑。钢筋如有搭接时，单面焊不低于钢筋的10个d ，在同一截面上钢筋接头不得超过50%，接头与接头的间距不得小于50cm。钢筋笼吊装前对钢筋笼的直径、主筋和箍筋的型号、根数、位置，以及焊接、绑扎等情况全面检查。为保证钢筋笼保护层的厚度，制作圆形的砼垫块，每隔4m在主筋上绑垫一圈4-5个。9.2.3.2、砼浇筑砼的振捣：采用50插入式振捣棒，由190、边模逐渐向内振捣，使砼密实无漏振。墩柱模板采用两半圆形定型钢模板，本工程墩柱一次浇注，全高范围内采用汽车吊起吊安装，缆风绳固定。砼浇筑采用吊斗浇筑法，用汽车吊起吊，串筒法入模。为了增加砼外观质量，模板竖向接缝采用双面闭孔胶带作为止浆条。每个桥墩砼材料必须选用同产地的砂石料和同规格的水泥，以保证每一组立柱的颜色一致。模板在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除。9.2.4、盖梁、台帽施工盖梁支架采用钢管支架，间距40*40cm，模板采用胶合板，背靠方木，并采用拉杆加固。混凝土用砼运输泵浇筑，插入式振捣器振捣密实。9.2.5、空心板梁施工预制板桥上部结构为4片梁和6片空心板梁两种桥梁型191、式，其中一块中板重量12.325t，边板重量16.525t。钢绞线采用标准强度为1860Mpa预应力钢绞线，张拉控制应力设计为1395Mpa。疏解线DSK1+271.38 3-13m跨线桥共预制12片梁；DSK1+647.88 3-13m跨线桥预制18片板梁。9.2.5.1、张拉台座建造张拉台座由承力支架、台面、横梁和定位板组成。承力支架:根据钢绞线的全部张拉应力，将承力支架设计成传力梁式，用C30钢筋混凝土浇筑，截面尺寸为高40cm，宽50cm，张拉端头设置8米长钢筋网骨架，并在端部预埋钢板。台面：台面是制作空心板的底模，为保证光洁平整，采用水磨石表面，确保梁底面光滑、外形美观。为便于在雨季192、槽内排水，槽内做成03的纵坡；横梁：横梁是将预应力钢绞线的张拉力传给承力支架的构件，用两块槽钢背对背焊成整体并用钢板焊接加强。槽内每间隔20cm立焊1块25mm厚钢板，以保证其刚度和稳定性，避免受力后产生变形； 定位板：定位板是固定预应力钢筋位置的，用厚度为25mm的钢板制作，宽为20cm。根据钢绞线的排布位置在定位板上用台钻在定位板上开孔，孔径略比预应力钢绞线直径大3mm左右，以利于钢绞线穿过，确保钢绞线间距准确。9.2.5.2、钢绞线张拉、在钢绞线张拉之前，在梁台面上刷一层脱模剂，待脱模剂略干后再布设钢绞线，防止脱模剂污染钢绞线而影响钢绞线与混凝土的粘结力。、台座预压：台座做好后，经满负荷193、14h预压，其总变形不大于2mm。、预应力钢绞线布置：经过检验符合强度标准。下料时根据台座长度与千斤顶工作长度之和，用砂轮切割机下料，不使用气割及电焊。套上硬塑料管，一端用工具锚锁定，另一端安装工具锚及千斤顶，本梁采用单端张拉。、张拉设备校核：张拉机具与锚具配套使用，在进场使用前进行检查与校核，每台千斤顶与压力表、压力盒、测力计及其他装置，应具有1的读数精度压力表精度不应低于15级。千斤顶在使用中出现不正常现象时，重新校准。、预应力张拉：张拉采用P-300型单头千斤顶，使用前经过国家认可的试验检验机构对千斤顶及对应合格的压力表配套标定，再根据标定值计算张拉过程中的初应力(张拉控制应力的10)、194、张拉控制应力，根据各应力值及有效长度计算伸长量，以钢绞线张拉应力及伸长量进行双控。、张拉张拉程序如下：0初应力100con(持荷2分钟) （采用级松弛钢绞线及夹片式等具有自锚性能的锚具）；将预应力钢绞线穿入及相应孔道中：在锚垫板上划出锚具轮廓的正确位置。将每束钢绞线从相应锚具孔中穿过，调整好锚具位置，放入夹片；将张拉千斤顶调整到正确位置，安装好临时夹具、夹片；启动电动油泵，张拉千斤顶液压缸进油，分级加载张拉，张拉力和延伸量的读数在张拉过程中分阶段读出，直至达到张拉控制应力100con；张拉时预应力钢绞线的断丝数不得超过总数的1，断丝超过规定要求，应进行更换；如出现滑丝现象，应重新张拉。张拉过程195、中认真填写详细的张拉记录。张拉注意事项：、预应力筋从调整到初应力后再正式分级张拉，实际伸长值也从初应力时开始量测，总伸长值除量测的数值外，还应加上初应力以下的推算值，以与理论伸长值对应。由于最初张拉时各根（束）预应力筋的松紧、弯直程度不一致，因此，初应力以下的伸长值不宜采用量测方法，而采用相邻级的伸长值进行推算。如：初应力为10%con时，其伸长值可采用由10%张拉到20%的伸长值。、当预应力筋伸长值超过千斤顶张拉行程时，应采用分级张拉（倒顶）。倒顶时要注意两点：倒顶时的分级张拉力应控制其伸长值在千斤顶张拉行程以内，对压力表的刻化精度为1MPa的，分级应力百分比不必是整数，而最好采用对应压力表196、上某一刻化线的应力值，这样在倒顶时便于准确控制，减小实测伸长值累计误差；张拉到达分级应力时，千斤顶回油锚固，由于夹片回缩，预应力值降低，开始下一级张拉时，先张拉到k对应的油表值，此时量测的伸长值应作为减数计入总累计伸长值。9.2.5.3、钢筋加工及绑扎、钢筋放在混凝土台之上，做好覆盖防水措施，不同级别钢筋设以标志，便于施工和及时检查。钢筋表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞绣等清除干净，弯曲的要进行调直。、严格按照图纸施工准确下料，避免浪费。、加上成型的钢筋料，避免与地面直接接触引起锈蚀， 天气下雨时，用塑料布覆盖以免钢筋锈蚀。、钢绞线张拉完毕后，没有滑些、位移现象在确保安全的情况下即可绑扎197、钢筋。空心板梁钢筋骨架直接在底模上进行安装、绑扎钢筋应严格按照施工技术规范要求执行。箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的叠合处，在梁中应沿伸长方向置于上面并交错布置。钢筋骨架安装时应注意梁底预埋钢板及伸缩缝预埋筋等预埋件的安装。在钢筋与模板间绑扎保护层垫块，并要求相互错开。9.2.5.4、立模板、空心梁板模板采用大块定型钢模板。模板专门定做，表面平整度及整体刚性满足施工规范要求。侧面模板用吊机起吊，安装时先在底模两侧贴上海绵条，表面刷脱模剂，用撬棍将钢模移近贴紧底模。然后将端模放入，将各节模板位置校正后，用12拉杆将侧模上下端加固，端模用钢管卡扣支撑牢固。空心板采用充气橡胶芯模成孔，为防止浇筑时气囊上198、浮，每40cm设箍筋一道。、安装时注意相邻模板高差，在底板底部用强力胶把橡胶条粘在角铁上，钢模板靠上去时注意不让橡胶条脱落，用支撑压实，厚度为3mm，使之达到空心板板底宽度。为使空心板锐角不致意外破损，锐角处设33cm的倒角，把三角木条用钉钉在梁端木模板上，为防止漏浆，用海绵条填缝。9.2.5.5、浇筑混凝土、混凝土采用吊车架配合料斗浇筑。、为保证混凝上振捣密实，混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，先浇筑芯模以下部分混凝上，然后再安装橡胶芯模，时间不能超过混凝土的初凝时间，且上层混凝土应在下层混凝上初凝前浇筑完成。、芯模充气，用空压机进行充气，使气压达到规定压力(0.0280.031MPa)199、。充气时应逐渐充气，不可太快，直到达要求气压为止。、浇筑混凝土时。采用插入式振捣棒进行振捣，应小心振捣，不可漏振。也不可过振，同时避免钢筋、钢丝移位。振动棒移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍与侧模应保持50100 mm的距离，插入下层混凝上50100mm， 每处振动完毕后应边振动边慢慢提出振动棒，避免碰撞模板、钢筋或其他预埋件，在振捣时注意不可振到台面顶，防止破坏台面。9.2.5.6、拆模当混凝土达到规定强度时，拆除模板。拆除模板时，应小心进行，不可与梁碰撞，不可损坏混凝土及棱角。用龙门吊移动模板时应有专人指挥，吊运时不可碰撞梁板。9.2.5.7、预应力钢绞线放张、当混凝土强度达到设计规200、定的放松强度后，即可放张受拉的预应力钢绞线。本工程采用千斤顶放张，放张时事先检查锚固板上各钢绞线是否巳在原地锚回好，再上千斤顶打油，张拉至con应力，即将锚固板松开，再慢慢放油，使千斤顶退回。、预应力的放松不可过快，应分数次完成，不得骤然放松，具体施工时将两个张拉千斤顶液压缸同时回程，使拉紧的预应力筋徐徐回缩，放松张拉力。、放张完毕后，用砂轮锯切断钢绞线，切断顺序应由放张端开始，逐次切向另一端。9.2.5.8、吊装及存放梁板放张后用吊车起吊，并及时刷防锈漆。起吊时，设专人负责指挥，把梁徐徐吊起，放到预先布置好的存梁底座上，并由专人负责继续养护梁板。梁板存放时间尽可能不大于60天，以免产生较大的201、反拱度。9.2.6、桥台施工桥台底面处理绑扎台身钢筋主支座台身模板浇筑支座下台身砼主顶台模板浇筑顶层砼拆模养护。a、钢筋绑扎应注意钢筑的长度、规格、根数、间距，做到牢固，保持钢筋的整洁性。b、预埋件的处理：桥台侧面防撞杆的预埋铁件、滴水管、泄水管，按装螺栓的位置必须准确并固定牢固。c、模板：采用定型钢模，接缝处用海棉条堵塞，模板表面除锈上油，并设置对拉螺栓固定模板。固定时，在桥台四周搭设双排脚手架并在脚手架外侧加斜支撑，使其进一步加固，同时可作施工跑道。d、桥台伸缩缝：在立模前加工好沥青木丝板，安置好后两侧用钢筋顶紧。e、砼浇筑：桥台砼分两次浇注，第一次浇注至桥台支座外。浇注用吊车配合漏斗从伸202、缩缝往两边均匀成阶梯形式向前浇筑，并注意模板变化，发现变形及时加固。烧筑第二次砼时，在施工缝处应凿毛处理，以清水清洗，后上素水泥一道。f、养护：如平均气温低于5，不得浇水养护。正常养护七天。9.2.7、桥面系施工防撞护栏采用钢制定型模板施工，采用可调钢支撑杆做支撑，外模板支立人员在吊篮上操作，内外侧模间以钢筋拉杆相连。砼浇注采用插入式振捣器振捣。桥面系施工：首先进行调平层施工，然后进行桥面防水层施工，施工前必须认真用钢刷清理板顶防水层位置的板面，用水清洗，保证板顶平整与干净并晒干。然后进行桥面钢筋绑扎，绑扎前需再次清扫桥面，并用高压水冲洗，整联桥面钢筋绑扎完成后，用砂浆垫块将网片垫起。浇筑桥面203、砼：桥面为双向横坡的砼摊铺分幅进行，砼采用WLTL-7000型辊式砼摊铺机施工，摊铺、振捣一次成型，砼在初凝前进行拉毛处理，并及时进行覆盖洒水养护。桥面浇筑修整完工用监理工程师认可的方法对砼表面进行防护，以防暴晒或刮风使水分散失过快，造成裂纹。伸缩缝施工：本工程伸缩缝采取后安装工艺，待沥青铺装完成后开槽安装。伸缩缝装置应根据图纸提出的型号、长度、密封橡胶件的类别以及安装时的温度等要求进行购置和装配。浇筑混凝土应严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，安装后的伸缩缝做到缝面平整，并无堵塞、渗漏、变形、开裂等现象，施工时做好预埋钢筋的预埋工作。9.3、新建涵洞新建涵洞主要包括1-4m盖板涵一个，1-5m204、框架涵及1-6m框架涵各一个，1-1.5防护框架涵2个。盖板涵盖板采用现场搭设支架进行现浇，其它施工工艺同接长涵。9.4、站场及路基施工新建站场主要包括烯烃站及集运站，施工工艺及方法同XX车站路基施工。9.5、房建集运站新建房屋包括边修线房屋、车号识别房和轨道衡控制室、机务整备所、装卸检修所、工务工区、信号综合房。除工务工区为二层楼房外，其余均为一层楼房，施工时必须严格按设计及规范进行施工，并预留好管线、预埋筋、门窗孔洞位置。10、安全保证体系、措施 10.1、施工安全管理体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”。项目经理部和各项目队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，205、开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。各管理部门职责另行发文明确。10.2、专项安全质量管理措施10.2.1、施工机械安全管理措施邻近营业线施工，大型机械作业时，必须安排经培训合格的驻站联络员、工地防护员，并做到一机一人、全程监控，列车接近时必须停止作业。10.2.1.1、挖掘机在操作中，进铲不应过深，提斗不应过猛。一次挖土高度一般不能高于2米。向汽车上卸土应待车子停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶座上越过。铲斗回转半径内遇有推土机工作时，应停止作业。行驶时，臂杆应与履带平行，要制动住回转机构，铲斗离地1米左右。上下坡时，坡度不应超过20度。装运挖掘机时，严禁在跳板上转向和无故停车。206、上车后应刹住各制动器，放好臂杆和铲斗。10.2.1.2、推土机用手摇启动时必须五指并拢用拉绳启动时不得将绳缠在手上。推土机使用钢丝绳牵引重物起步时，附近不得有人。向边坡推土，刀片不得超过坡边，并在换好倒档后才能提升刀片倒车。推土机上下坡不得超过35度，横坡行驶不得超过10度。10.2.1.3、压路机两台以上压路机碾压时，其间距应保持3米以上。压路机禁止在坡道上停车，必须停车时应将制动器制动住，并楔紧滚轮。10.2.1.4、自卸汽车发动后，应检试倾卸液压机构。配合挖土机装料时，自卸汽车就位后，拉紧手刹车。如挖斗必须越过驾驶室顶时，驾驶室内不得有人。卸料时，应选好地形，并检视上空和周围有无电线，障207、碍物以及行人。卸料后，车斗应及时复原，不得边走边落。向坑洼地卸料时，必须和坑边保持适当安全距离，防止检修倾卸装置时，应撑牢车箱，以防止车箱突然下落伤人。自卸汽车的车箱内严禁载人。10.2.2、轨道作业安全管理措施、加强安全标准工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。、具体施工前，查明施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，制定相应的保护措施，并对施工人员进行书面技术交底。、在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标志的，严禁施工作业。防护距离根据施工项目位置按技规第十四章第291条295条对照执行。、施工人员必须坚持标准化作业；杜绝“两违”，即干部违208、章指挥，职工违章作业。、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。、安装夹板时，应使用扳手的端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。、用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。、使用齿条压机应由有经验的人员操作，统一指挥，其它人员应远离撬棍和压机，放置压机的基础要平稳、牢固。、施工必须做到工完料清，不能及时回收的工机具、材料要组织人员进行看守。10.2.3、保证既有线施209、工安全措施、加强安全生产宣传教育工作，现场设置醒目的安全生产标语牌。对参加施工的全体人员进行安全签名教育，考试合格后方可上岗。每次开工前，向全体施工人员进行班前510分钟安全技术交底。、在运行线施工作业时，设专人防护，防护人员由西安路局培训考试合格的正式职工担任。施工时设立施工作业标志，未设好防护，不得施工。大型机械施工采用“一人一机”防护。驻站联络员与现场防护保证联系通畅，每次联系均形成书面记录。、所有作业人员进入施工现场，穿着统一的黄色安全防护服。上下班及作业时严禁穿越线路。、施工中使用的机具、道心横向3m范围内严禁堆放物料、工具等一切物品，以及妨碍行车安全的地点，施工材料、机具严禁翻越线210、路搬运。、对所有参加施工人员根据其工种、施工项目有针对性的进行一次全面的安全培训，通过培训，增强参加施工人员的安全意识和自我保护意识，确保行车及人身安全。、每个架子队建立安全管理小组，制定安全措施及管理办法，指定专人负责检查工地施工安全工作，把安全工作抓到实处。、上班前，领工员统一部署施工安全、质量注意事项。下班前，各施工班进行检查，确认无任何安全、质量隐患方可下工。每旬召开一次安全总结会议，遇有不安全因素，随时召开会议进行分析，并采取果断措施。、成立检查、养护专职小组，每组68人。密切配合设备管理单位派出的施工安全监督员做好每天检查工作。轨道几何状态要坚持24小时巡检制并形成详细记录。有超限211、及时消灭。检查、消灭要有签认记录。对缺、损、松的零配件，要及时补齐、更换、拧紧。确保道床饱满、密实、整齐、排水良好，道床肩宽符合规定标准。遇连续雨水天气时，要增加巡检密度，除了加强对轨道的检查次数外，对路基及边坡加宽地段更应进行重点检查防护，防止坍塌。做到早发现、早处理。10.2.3.1、营业线施工安全防护措施内容落实“行车不施工，施工不行车”安全保证措施。要点施工，不得提前施工，也不得延时施工。所有施工必须由正式职工带班，民工不得单独上线作业。施工地段两端设置专职安全防护员进行防护。临近营业线施工铁路防护示意图落实驻站联络员制度，联络员与现场安全员用对讲机联系畅通。10.2.3.2、营业线施212、工光缆、电缆安全防护措施施工前会同各设备管理单位现场负责人对现场进行详细调查，先人工探挖地下管线，明确管线路径，在施工范围内是否需改移的管线，施工时切实做好保护措施方案，保证各类管线的安全，与地方各产权部门、铁路供电段、电务段、通信段、工务段密切协作，抓紧管线的迁改、防护工作，以免形成相互干扰。施工过程中，若遇到其他单位的地下设备，及时与有关单位联系，修改其径路。如伤害到其他设备，应立刻通知相关部门进行抢修，同时施工人员在修复之前不得离开。10.2.3.3、营业线架空网线的安全措施施工前定出距既有线的接触网、回流线2m范围的安全红线，严禁大型机械在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内施工。3213、m以上物件需用人工进行搬运时，用双手提挪搬运，严禁施工作业人员肩扛沿既有线临时栅栏走动。测量人员在既有线附近测量时严禁使用铝合金塔尺和受潮的木塔尺，必须选用绝缘测具。、营业线大型机械施工卡控防护措施施工机械派专人看护，机械钥匙交给项目部，由项目部指定专人统一管理。具体卡控措施：、所有施工机械必须按照批准的施工方案与相关设备管理单位签定安全协议。按照路局批准的施工安排组织实施，有关设备管理监督负责人到位后方能施工。、加强机械操作人员的教育培训。对每一名操作人员进行登记造册，定期对所有进场机械操作人员开展安全教育培训持证上岗，并建立专门机械施工作业日记。、严格执行三联签制度。机械施工前，操作人员必214、须在现场负责人、设备管理单位现场配合人员及现场监理负责人三方联合签字后，方可进场施工，否则严禁动用机械施工。、加强关键作业卡控。严格落实白班“一机一人全程监控”、夜班“一机二人全程监控”的卡控制度，并制作“既有线机械施工注意事项”卡片，悬挂于驾驶室，时刻提醒机械操作人员注意既有线施工安全。在监近营业线路基填筑施工时，便道上下进口设置“严禁车辆调头，严禁越过警戒线”警示牌，确保既有线行车安全。、实施机械车辆集中停放。所有施工机械不施工时，集中存放于指定的安全地点，用警戒绳四周围护，并设专人夜间值守，机械上锁，钥匙统一交各区段施工安全总负责人保管，有效防止施工人员为赶工期擅自作业现象。 、与设备管215、理单位共同确认机械施工区地下光电缆管线已探明并采取了保护措施。、需租赁机械时，必须向具有独立法人资格的出租单位租赁，相关资质报监理批准：因临时租(借)用其他单位的设备、设施、人员，发生事故，定为使用单位责任。大型机械设备需经相关部门检测合格，并出示检测合格证书方可使用。严禁机械设备带“病”作业。、与既有线平行、邻近作业时必须采取有效物理隔离措施。、在正式施工72小时前或按约定时间，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工。、大型机械安全操作规程、特种设备检测标志和司机操作证贴挂于设备的显著位置。、严格执行工规第2419条规定： “挖掘机、216、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近施工点1000米应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场”。临近既有线作业时应设驻站防护。、操作司机与防护人员配备对讲机联络，必要时在机械操作控制室内设置专人防护。、机械回转半径内禁止站人，来车时停止作业，安排线路作业人员对路基、线路进行巡养，确保行车安伞。回转半径要在既有线以外予以卡死，不得进入到防护栅栏以内。、大型机械进行路堑边坡挖土施工，必须听从施工员指挥，按施工方案规定的放坡标准和作业流程操作。在217、电杆、接触网、支柱附近挖土时，设置土台保护区警示标志。、严禁大机操作人员酒后驾驶和疲劳驾驶。夜间施工时，必须有充足的照明条件。、遇雷暴雨雪等恶劣天气时应停止施工并采取加固措施，移动工程机械撤至安全区。11、文明施工、环境保护措施文明施工和环境保护保证体系由项目经理负责，副经理具体落实，总工程师负责技术领导。属各相关部门通力配合，切实做好文明施工和环境保护。在施工期间加强环保意识，保持工地清洁，气候干燥时应增加洒水次数，使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。拌和生产过程中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。运输和储存混合料时，采取可靠措施防止材料漏失，污染环境。在取土218、场取土时应集中取土，不能就近在路堤外取土，以免造成沿线路堤外坑孔遍布或形成锯齿状取土坑。加强洒水措施。免夜间施工，防止噪音污染。12、施工应急预案12.1、组织机构成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、生产副经理、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理赵林将任总指挥；徐伟亮、陈民权、郑成海任副指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检219、查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。 现场应急小组人员组成如下：组长：赵林副组长：徐伟亮、陈民权、郑成海组员：崔振辉、王辉辉、刘冬冬、吴洪谱、王金全、唐洪安12.2、应急事件及对策应急响应配备的劳动力、材料及机械设备（见下表）应急响应劳动力、材料及机械设备表序号名 称规格型号单位数 量备 注1劳动力人402撬棍根103道尺把14片石M33005碎石M32006砂M32007塑料布M210008口哨个69信号旗套610防护服、帽套611汽车起重机25T台2待命状态12挖掘机PC220台2待命状态13应急专用车部2待命状态14水泵台2待命状态15发电机50KW台1待命状态12.2.1、220、应急预案措施序号事故类别施工现场应急响应救援措施1路基裂缝施工期间发生路基裂缝时，及时对裂缝进行填塞，严重时采用对路基进行反压的方法处理。2机械倾覆发生机械倾覆，侵入铁路限界影响行车安全时，应及时通知行车、电务、信号等部门，在通知的同时尽快将倾覆机械移出铁路限界。当施工机械整体难以移动时，应快速切断分割机械移出铁路限界。3坍塌事故发生坍塌事故，现场人员立即撤离坍塌区，向指挥部及有关人员报告启动现场应急系统，依据安全技术措施一方面组织人员排除险情，以预防坍塌的再次发生，一方面刨挖伤员，对伤者进行必要的救治，同时拨打120送医院抢救，及时如实逐级报告，并协助调查组对事故展开调查。如危及行车安全时，221、立即按有关规定对线路设置防护措施，并及时上报行车部门及工程指挥部。配备足够编制袋及石碴，现场负责人组织人员进行抢险，尽量减少对行车的影响时间。4触电事故最早发现触电者，大声呼叫，迅速拉闸断电，然后用木棍、木板等不导电的材料将触电人与电线、电器分离开，抬至平整场地，同时向项目经理及有关人员报告，按照有关救护知识立即进行救护，同时拨打120送医院抢救。项目经理及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。5物体打击事故当发生物体打击事故，最早发现者立即向项目经理报告，项目经理组织现场应急救援小组人员迅速对伤者进行紧急清理包扎止血，同时拨打120送医院抢救，项目经理及时如实逐级报告，并协助公司调222、查组对事故展开调查。6机械伤害事故当发生机械伤害事故，最早发现者应熄火断电，电器作业时应大声呼叫，迅速拉闸断电，立即向经理报告，同时拨打120送医院抢救，将伤者断指断腿等立即找到，用纱布包好，随同伤者送往医院抢救。项目经理及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。7高处坠落事故当发生高处坠落事故，最早发现者立即向项目经理报告，项目经理组织现场应急救援小组人员迅速对伤者正确施救；同时拨打120送医院抢救，项目经理及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。8火灾当发现火险时，项目经理应立即指挥现场消防灭火，按照应急程序要求展开救援。项目经理及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展223、开调查。9挖断地下缆线及损坏其它行车设备当施工中发生挖断地下缆线及损害接触网杆、拉线、信号机等行车设备时，立即通知相关设备管理单位和指挥部，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。10既有线行车事故当既有线施工中发生行车事故时，立即通知工务、车站等有关行车管理部门及上级管理部门，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。11防洪与气象部门保持密切联系，全面了解气象资料认真做好汛前防洪检查，每段路基施工前备足彩条布、草袋224、编织袋、水泵及泵管、铁锨、铁丝等必备物品，并预备100200个装好的编织袋。施工前组织好抢修队伍，修筑排水设施，做好既有线边坡工作防患于未然。当碰到连阴雨天气时，为防止路基滑塌采用木桩配合施工，具体施工工艺如下：先根据凌空面大小打入悬壁木桩，再在其与路基间堆码草袋或蛇皮袋装土，堆码要将缝隙交错布置，如码内外两层，内外层要有连接，以保其整体性。木桩深入地基应不小于桩长的1/3，木桩直径不能小于8cm，布置间距不小于0.5m。12施工设备、工机具侵入既有铁路限界设有经验的专职人员负责施工过程中的监督，施工后的清理工作，施工过程中所有机具设备、路料的堆放没有经过检查、清理不得开通放行列车。12.2225、.2、顶进框架桥安全事故应急预案12.2.2.1、总则为确保顶进的施工安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际，特制定本预案。12.2.2.2、组织机构见8.1条，应急组强小组下再设四个业务组：救援组：刘长春事故处理组：韦柏岩联络组：苏良山警戒组：李中琦本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。12.2.2.3、职责应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理226、业主及外部救援力量如110、120部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。救援组：主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。事故处理组：按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展。并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。联络组：负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救。指挥、清点、联络各类人员。警戒组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。12.2.2.4、应急准备工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，227、了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援，严格现场的安全值班制度。12.2.2.5、应急处理和响应工作程序在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理228、情况。应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。12.2.2.6、应急救援措施12.2.2.6.1、应急救援原则以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急229、救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。12.2.2.6.2、现场处置加强对现场的安全警戒任务，联系相关部门保持封或锁维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。12.2.2.6.3、事故报警一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的230、保护工作。12.2.2.7、应急处理支持与反馈应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主、公司及路局相关部门。报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。附件：附图1：XX铁路专用线施工总平面图附图2：XX铁路专用线施工进度横道图附图3：施工方案审批流程附图4：施工月度计划和日计划审批流程附图5：XX车站轨道改造步骤图附图6：营业线施工网络图附表1：安全关键卡控表附表2：大型机械施工配合联签单