1、铁路客运站枢纽改造工程桥梁、轨道、房建工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录第一章 总体施工组织布置及规划1第一节 编制说明1第二节 工程概况5第三节 工程特点、控制工程和重难点工程12第四节 施工总体目标13第五节 施工组织机构及职能14第六节 区段划分及施工队伍部署18第七节 总体布局及临时工程实施方案20第八节 施工组织措施26第二章 总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程和接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺30第一节 总体施工方案2、30第二节 控制工程与重难点工程施工方案31第三节 各主要专业工程施工方案49第四节 过渡工程及接口工程方案54第五节 各专业工程施工方法及工艺55第三章 施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排163第一节 工期目标163第二节 施工进度安排163第三节 工程进度计划图及关键线路165第四章 “架子队”及劳动力组织、配置计划166第一节 “架子队”管理组织实施方案166第二节 劳动力组织、配置计划169第三节 劳动力组织措施170第五章 物资供应计划及物流组织安排172第一节 物资供应计划172第二节 物流组织安排173第三节 物资供应、物流组织措施及应急预案174第六章 施工机械及测试设备3、组织及配置计划177第一节 施工机械设备及测试设备配置原则177第二节 施工机械及测试设备组织及配置计划178第七章 工程用款、临时用地与施工用电计划179第一节 工程用款计划179第二节 临时工程用地计划180第三节 施工用电计划181第八章 标准化管理182第一节 标准化管理的要求182第二节 标准化管理措施183第九章 质量保证系统及措施186第一节 质量目标186第二节 质量保证体系及管理制度187第三节 试验检测机构及检测制度192第四节 各专业工程质量保证措施199第五节 冬季施工质量保证措施205第六节 雨季施工保证措施207第七节 已完工程和设备的保护措施210第十章 安全保证4、体系及措施211第一节 安全生产目标211第二节 安全生产保证体系及管理制度212第三节 现场安全管理措施219第四节 安全保证措施221第五节 安全风险预防措施及应急预案231第六节 特殊要求的安全措施237第十一章 工期保证措施243第一节 工期保证体系243第二节 确保工期的措施244第十二章 投资控制措施250第一节 投资控制管理制度250第二节 投资控制措施251第十三章 施工环保、水土保持目标及措施253第一节 施工环保、水土保持目标及保证体系253第二节 施工环保、水土保持措施257第三节 临时用地复垦方案260第十四章 文明施工、文物保护措施262第一节 文明施工目标及保证措施5、262第二节 文物保护目标及保护措施264第十五章 职业健康目标及保障措施266第一节 职业健康安全目标266第二节 职业健康安全的组织管理267第三节 职业健康安全保障措施267第四节 劳动保护措施269第五节 医疗卫生保护措施272第六节 职业病防治措施273第十六章 其他应说明的事项275第一节 施工配合措施275第二节 成本控制措施278第三节 廉政建设措施281第四节 节约用地措施282第五节 民工工资保证措施282第六节 质量缺陷责任283第十七章 附表285表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图286表6-2 拟投入本工程的主要施工设备表287表6-3 拟配备本工程的测6、量、试验仪器设备表290表6-4-1 施工进度计划横道图295表6-4-2 施工进度计划网络图296表6-5 劳动力配置计划表297表6-6 施工总平面布置图298表6-7 临时工程占地计划表299表6-8 外部电力需求计划表300表6-9 合同用款估算表301表6-10 质量管理组织机构图302表6-11 质量管理人员配备表303表6-12 质量保证体系图304表6-13 安全管理组织机构图305表6-14 安全管理人员配备表306表6-15 安全保证体系图307表6-16 主要材料供应计划表308-第一章 总体施工组织布置及规划第一节 编制说明 一、 编制依据1.xx站改造工程施工总价承包7、招标文件、答疑、指导性施组、设计图纸等全部资料。 2国家、xx铁路总公司及地方政府有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。3国家、xx铁路总公司、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等。4施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。5在新建铁路工程和既有线施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及施工人员、机械设备等资源情况。6.我单位现有的技术力量、施工人员、机械设备等资源情况及管8、理水平。 二、 编制范围本标段施组编制范围为xx站改造工程HZSG-I标段,工程施工范围如下：为xx东站过渡工程及xx站车场、xx过渡、xx站至xx间走行线工程。包含路基、桥涵、轨道、通信及信息、电力工程、房屋、给排水、其他运营生产设备及建筑物、过渡工程及大型临时工程等。 三、 编制原则1.严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全、环保目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。2.遵循设计图纸的原则。认真阅读核对招标设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点。针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。3.遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施9、工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。工程质量满足业主的要求和期望，单位工程创优良工程。4.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。5.遵循确保工期的原则。工期适度提前，确保节点工期和总体工期。6.遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工顺序、施工工艺等方面入手，减少对周边环境的影响。7.遵循资源投入合理的原则。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时10、考虑一定的富余系数。8.遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。9.引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。10.标准化管理原则，强化建设项目机械化、工厂化、专业化、信息化施工，制定细致、全面的管理制度和管理标准，使之更适应适应大规模工程建设，快速提升施工管理水平。 四、 技术标准和要求标准规范名称标准号施行日期发布文号高速铁路工程测量规范TB10601-200920091201铁建设11、2009196号高速铁路设计规范（试行）TB10621-200920091201铁建设2009209号高速铁路路基工程施工技术指南无20101208铁建设2010241号高速铁路桥涵工程施工技术指南无20101208铁建设2010241号高速铁路轨道工程施工技术指南无20101208铁建设2010241号高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-201020101208铁建设2010240号高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-201020101208铁建设2010240号高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-201020101208铁建设2010240号高速铁路工程12、静态验收技术规范TB10760-201320130224铁建设201344号高速铁路工程动态验收技术规范TB10761-201320130224铁建设201345号铁路路基工程概算定额无20110101铁建设2010223号铁路桥涵工程概算定额铁路轨道工程概算定额铁路路基工程预算定额铁路桥涵工程预算定额铁路轨道工程预算定额铁路工程基本定额无20030701铁建设200334号铁路隧道工程机械化施工补充预算定额20120801铁建设2012129号铁路工程建设材料基期价格（2005年度）20060701铁建设2006129号铁路工程施工机械台班费用定额（2005年度）20060701铁建设20013、6129号铁路工程建设设备预算价格（1995年度）19980203铁建199814号铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法20060701铁建设2006113号铁路工程施工组织设计规范20150216铁总建设201579号铁路工程施工机械台班产量指标（试行）20010901建技200155号关于建立铁路建设工程主要材料价格信息发布机制的通知铁建设2006131号铁路建设工程主要材料价格信息部经规院发布铁路工程建设辅助材料价差系数2007年起每年以部文发布关于调整铁路工程建设单位管理费标准的通知铁建设200777号铁路工程工程量清单计价指南（土建部分）20070620铁建设2007108号铁路工14、程工程量清单计价指南（四电部分）20090709铁建设2009126号关于铁路基本建设工程设计概预算有关费用计列问题的通知20090101铁建设2008259号关于调整铁路基本建设工程设计概预算中建设管理其他费费用标准的通知20090504铁建设200981号关于印发铁路工程地质灾害危险性评估费等十二项费用设计概预算计列指导意见的通知201008031铁建设2010151号关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知20110101铁建设2010196号铁路工程概预算工程量计算规则20110101铁建设2010223号铁路总公司关于铁路工程设计概算执行企业安全生产费用提取和管理使用办法15、有关问题的通知20120214铁建设2012245号铁路工程基本术语标准GB/T50262-9719971001建标199774号铁路工程制图标准TB/T10058-9819980701铁建函199815号铁路工程制图图形符号标准TB/T10059-9819980701铁建函199815号铁路工程地质勘察规范TB10012-200720070831铁建设2007169号铁路工程物理勘探规范TB10013-201020100816铁建设2010137号铁路工程地质钻探规程TB10014-201220120601铁建设201280号铁路工程地质原位测试规程TB10018-200320030601铁16、建设函200399号铁路工程不良地质勘察规程TB10027-201220120601铁建设201272号铁路工程特殊岩土勘察规程TB10038-201220120601铁建设201272号铁路工程地质遥感技术规程TB10041-200320030601铁建设函200399号铁路工程水文地质勘察规程TB10049-200420040401铁建设函2004121号铁路工程岩土分类标准TB10077-200120011201铁建设200190号铁路天然建筑材料工程地质勘察规程TB10084-200720070809铁建设2007155号铁路工程土工试验规程TB10102-201020101121铁建17、设2010224号铁路工程岩土化学分析规程TB10103-200820090107铁建设20096号铁路工程岩石试验规程TB10115-9819980701铁建函199815号铁路工程抗震设计规范（2009版）GB50111-200620090617建设部公告第434号铁路工程结构可靠度设计统一标准GB50216-9419950501建标1994570号铁路工程设计措施优化指导意见无20130820铁总建设2013103号铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-201020101220铁建设2010255号铁路运输通信设计规范TB10006-200520050425铁建设200566号铁路18、电力设计规范TB10008-200720070303铁建设200737号铁路给水排水设计规范TB10010-200820081206铁建设2008243号铁路工程节能设计规范TB10016-200620070303铁建设200738号铁路工程水文勘测设计规范TB10017-9919990901铁建设函1999157号铁路工程劳动安全卫生设计规范TB10061-9819990101铁建函1998253号铁路工程设计防火规范TB10063-200720071229铁建设函20071369号铁路路基土工合成材料应用设计规范TB10118-200620060625铁建设2006117号铁路工程环境保护19、设计规范TB10501-9819990101铁建函1998253号铁路工程绿色通道建设指南无20130806铁总建设201394号铁路动车组设备设计暂行规定无20070421铁建设200789号铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定无20081014铁建设2008189号铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定无20090921铁建设2009172号铁路工程基桩检测技术规程TB10218-200820080701铁建设200885号铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-200420040401铁建设函2004121号铁路混凝土工程施工技术指南无20101208铁建设2010241号铁路隧道20、防水板铺设工艺技术规定无20100120建技201013号铁路路基工程施工机械配置指导意见无20120701铁建设2012113号铁路混凝土拌合站机械配置指导意见无20120701铁建设2012113号铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-201020101208铁建设2010240号铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-9419940401铁建函199476号铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定无20090921铁建设2009172号铁路声屏障工程施工质量验收标准TB10428-201220121211铁建设2012294号铁路工程水质分析规程TB10104-20032021、030601铁建设函200399号铁路隧道辅助坑道技术规范TB10109-9519940401铁建函199595号铁路瓦斯隧道技术规范TB10120-200220020701铁建设200224号铁路路堑边坡光面（预裂）爆破技术规程TB10122-200820080709铁建设2008120号铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-200920090924铁建设2009181号铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-200920090924铁建设2009181号铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-200920090924铁建设2009181号铁路建设工程监理规范TB1040222、-200720070701铁建设2007136号铁路建设项目现场管理规范TB10441-200820081030铁建设2008198号铁路建设项目工程试验室管理标准TB10442-200920090821铁建设2009151号铁路建设项目资料管理规程TB10443-201020100104铁建设20104号铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法TB10504-200720070804铁建设2007152号铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定无20070303铁建设200739号铁路工程试验表格无20090108铁建设函200927号铁路建设项目现场安全文明标志无20090223、06建技200944号铁路工程施工作业要点示范卡片无20090616建技2009185号新建铁路工程项目用地指标无20090410建标2008232号铁路边坡防护及防排水工程管理补充规定无20090921铁建设2009172号铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定无20100319铁建设201041号铁路工程地基处理技术规程TB10106-200720100803铁建设2010126号铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程TB10108-201120111201铁建设2011163号第二节 工程概况 一、 工程概述xx站位于xx省xx市，xx市是xx省的省会，同时也是东北地区最重要的铁路、公路、24、航空枢纽之一，是全省经济、政治、贸易、科技、信息、文化、旅游事业的中心，是xxxx开放带上的特大城市。xx站是xx客专、xx客专、xx客专、xx铁路和xx线、xx线、xx线、xx线等主要干线的交通枢纽。随着xx客运专线、xx客运专线、xx客运专线、xx铁路引入枢纽，逐步形成衔接9条铁路干线、客内货外的大型环状铁路枢纽。xx西站、xx东站维持既有规模，新建xx北站，xx站改扩建，形成两主两辅布局。xx站、xx西站为主要客运站，xx北站、xx东站为辅助客运站。xx客运专线引入xx西站；xx客专引入xx站；xx铁路引入xx站；xx客运专线经xx站引入xx西站；规划徐家至xx北联络线增建二线；规划前沙25、至xx北联络线；规划王万线转xx线大连方向联络线。本项目的实施是满足xx站的运输能力，是适应铁路运输需求快速增长，扩大xx线运输能力的需要，是适应xx铁路枢纽总体规划，完善xx枢纽基础设施的需要。 二、 主要技术标准xx站改工程设计范围位于xx枢纽内，设计范围内设计线路采用的主要技术标准如下： (一) 客运专线序号名称线路等级正线数目最高设计行车速度最小曲线半径最大坡度牵引种类列车类型到发线有效长列车运行控制方式行车指挥方式1xx客运专线客运专线双线 120km/h一般1200，困难800m；20电力动车组650m自动控制集中调度2xx客运专线客运专线双线80120km/h一般1200m,困难26、500m；20电力动车组650m自动控制集中调度3xx客运专线客运专线双线80120km/h一般1200m,困难500m；20电力动车组650m自动控制集中调度 (二) 普速铁路序号名称线路等级正线数目最高设计行车速度最小曲线半径最大坡度牵引种类机车类型到发线有效长闭塞类型1xx线I级双线80120km/h一般600m,困难500m；6电力HXD1050m自动闭塞2xx线（xx线）I级双线80120km/h一般600m,困难500m；13电力HXD1050m自动闭塞3xx线I级双线80120km/h一般600m,困难500m；6电力HXD1050m自动闭塞4xx线I级双线80km/h一般60027、m,困难500m；6内燃HXN5、双DF8850m部分1050m自动闭塞5施工便线xx线便线I级双线80km/h一般600m,困难500m；6电力SS4、HXD自动闭塞6xx便线I级双线80km/h一般600m,困难500m；6内燃DF4自动闭塞 三、 标段概况本标段工程范围为xx东站过渡工程、xx站车场、xx站至xx间走行线工程。xx东站过渡工程含新建高架候车室，旅客站台改造为高站台，新建钢筋混凝土站台雨棚，新建旅客地道，行包地道，线间增设客车上水设施，改造客车场线路及部分站场设备。xx站车场含路基、桥涵，铺轨、道岔。xx至xx间走行线含路基、桥涵、铺轨及其他运营生产设备。其中区间路基工程土28、石方86763m3，站场路基土石方1218593m3，连续刚构中桥1座，明挖框架中桥4座，顶进框架中桥1座、涵洞15座。新建正线14.983铺轨公里，改建正线19.11铺轨公里，新建站线32.922铺轨公里，改建站线7铺轨公里，新建生产及办公房屋6871平方米。 四、 主要工程数量本标段主要工程数量见下表。主要工程数量表工程项目单位数量备注路基土石方区间填土方m342240挖土方m344523既有线拆除站场填土方m3464258挖土方m3754335路基路基附属工程混凝土及砌体m32360播草籽m22528栽植乔木、灌木千株273土工格栅m233316复合土工膜m2260743碎石垫层m31029、966拆除混凝土及砌体m31309降噪声工程m24650隔音窗及声障屏线路防护栅栏单侧公里7.3支挡结构圬工方3959钢筋砼挡土墙桥涵中桥框架顶平米/座1270.7/4连续刚构延长米/座46.2/1顶进顶平米/座422.4/1涵洞框构涵（明挖）横延米/座732.98/11框构涵（顶进）横延米/座254.6/4行包地道、旅客地道延长米/座298.61/3轨道正线新建铺新轨km14.983铺道床m355397粒料道床改建拆除线路km21.24重铺线路km19.11应力放散km50.61清筛道砟m332239补充道砟m369362站线新建铺新轨km25.842轨道站线新建铺道床m3107270铺道岔30、组118改建拆除线路km60重铺线路km7.08拆除道岔组244重铺道岔组2清筛道砟m345000房屋生产及办公房屋m26871热网管道m200硬化面m22500通信及信息通信通信光缆km1.9通信电缆km0.5通信设备km2信息应用系统处4其他管理系统处6电力供电线路正线公里10.73电源设备正线公里10.73其他电力正线公里10.73其他运营生产设备及建筑物站场站台墙m2806站台面m216411平过道m2536围墙m2550栅栏m16040道路平方米30597 五、 自然条件 (一) 地形地貌xx地处xx中游，xx平原的东南缘，东部靠近丘陵山地，其余为广阔的冲洪积平原，平原波状起伏，河谷31、地貌发育，阶地清晰，漫滩开阔。拟建建筑物场地地形平坦，地势略有起伏，所处地貌单元比较单一，主要为岗阜状平原地带及xx阶地，地面高程为127.5m129.7m。 (二) 水文特征按照地下水埋藏条件和含水层的状态分类，勘察场地地下水类型为第四系孔隙潜水。地下水赋存于黏性土下部的砂类土层中，含水层分布较稳定。场区地下水与xx有水力联系，由于含水层的渗透性和径流条件较好，因此形成互补的排泄和补给条件，水位亦受一定的大气降水和蒸发的影响。地下水动态变化规律为7-9月份丰水期，水位高，3-5月份为枯水期，水位低，年变化幅度在13m左右。勘测期间地下水埋深为9.0010.10m（高程118.12120.0132、m）依据岩土工程勘察规范GB50021-2001(2009版)。根据ZD-06及ZD-24孔取水试验判定：该场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。环境类型。 (三) 工程地质场区普遍分布有填土，主要类型有素填土、杂填土、填筑土等。由于填筑年代长短不一、填筑方法多种多样、料源差异较大，因此其厚度、成份、密实度变化亦较大。填筑土，分布于既有路基,成分为粉质黏土，土质较均匀，工程地质条件较好。厚度为0.02.4m。素填土，黄褐色，软塑硬塑，以粉质黏土为主，充填少量植物根。厚度0.62.7m。杂填土，浅灰色、黑灰色，杂色，潮湿，主要成份为粉质黏土、生活废弃物等。厚度0.33、01.7m。在路基工程中，针对填筑土、素填土可采取碾压或夯实即可。对杂填土应采取清除等措施。在第四系地层的下部，普遍有白垩系的泥岩分布，埋深大于45m，以灰绿色、褐黄色为主，成岩程度差，岩芯呈土柱状，手捏可碎。对揭露出的泥岩，经化验分析自由膨胀率为40.1，具有膨胀性。场地内普遍存在着季节性冻土，岩性主要以黏性土为主，厚度一般在1.52.0m。根据建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）附录Fxx季节性冻土标准冻深线图，对该区的季节性冻土的判定，该场地冻胀等级为级弱冻胀级强冻胀土。本改造工程部分构筑物为地下工程，勘察时地下水稳定水位埋深9.00-10.7m ，高程为118.12-11934、.78 m，根据工程构筑物性质、结构特征，并收集该勘察区域水文地质条件，结合场地地形地貌、地下水补给、排泄条件、地下水年变幅等因素综合考虑。根据该建筑场地所处地形、地貌，地质条件，依据建筑抗震设计规范（GB500112001）第4.1.1条地段类别的划分标准，该建筑 场地为可进行建设的一般场地。按照建筑抗震设计规范（GB500112001）附录A“我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组”中规定，xx地区抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组，该场地反应谱特征周期为0.45s。依据建筑抗震设计规范（2008年版）（GB50011-2001）相关35、规定，为确定场地土的类型和场地类别，本次勘察ZD-06、ZD-24钻孔中作了剪切波速测试，根据剪切波速测试结果经计算场地等效剪切波速Vse=201.6m/s及Vse=187.4m/s，拟建场地土类型为软弱坚硬土，场地覆盖层厚度大于50m；场地类别为类。 (四) 气象条件站区属中温带亚湿润大陆性季风型气候。冬季寒冷漫长，夏季炎热短促，春季干旱少雨，寒暑温差大。根据1988年1997年xx省气象资料，xx主要气象要素如下:月平均最高气温为28，月平均最低气温-24.8，极端最高气温36.7，极端最低气温-37.5，历年平均气温4.9。年内最冷月为一月，最冷月平均气温-17.4。历年各月平均风速为336、.1m/s。最多风向为S、SSW、SSE。历年最大风速为17.3 m/s，风向SSW。年最大降水量826.3mm，最大积雪深度为41cm。土壤最大冻结深度2.05m。按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。 (五) 地震动参数根据xx站地震安全性评价报告，xx地区抗震设防烈度为度，基本地震加速度为0.10g，地震分组为第一组，特征周期值为0.46s。 六、 施工条件 (一) 交通运输条件xx市交通运输发达，是全省的铁路、公路、水运和航空的交通枢纽。铁路有xx、xx、xx、xx、拉滨等五大铁路干线，可为本项目施工运输材料提供便利条件。xx站地处市区，既有城区道路四通八达，汽车运输条件便利。 (二37、) 沿线水源、电源、燃料等可利用资源 1. 施工用水沿线xx市区禁止打井。拟采用市政自来水接入工程作业施工及生产生活用水。 2. 施工用电沿线经过地区电力资源较富裕，10kv电力线分布较为密集，经调查沿线变电站可供施工用电，容量充裕。 3. 施工用燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 (三) 当地建筑材料分布情况本工程砂石料缺乏，石料、土源集中在xx线阿城地区；工程用砂产地集中在呼兰河一带，运距较远。xx周边分布的主要砂场有港务局砂场、沙园砂场、九江泡砂场、靠河寨砂场等，沙园砂场、九江泡砂场为铁路砂场。当地石料主要来源于阿城区xx铁路局玉泉采石场,单程调车距离5公里至xx线38、玉泉站，玉泉站与xx站火车运距为65公里。 (四) 卫生防疫情况线路经过地区经济较为发达，所以医疗设施和防疫力量较强，基本上消除了区域流行病，有效控制了地方病。第三节 工程特点、控制工程和重难点工程 一、 工程特点 (一) 涵盖专业多、综合性强本标段包括路基、桥梁、轨道、房建、站场及相关运营生产设备和配套工程等施工内容，工程涉及铁路站前、站后工程，土建、安装等多个专业。 (二) 施工干扰多、协调及管理跨度大本标段为站场改造，施工范围内道路交错，铁路、公路及城市道路发达，工程受既有线、既有公路行车干扰大。施工中不仅存在着很大的施工安全问题，而且还影响工程带来及运输组织，降低施工效率。各种缆线、管39、道、设备等涉及各家运营及维护单位，协调及管理难度大。 二、 控制工程及重难点工程 (一) xx站改造工程xx站改造涉及专业配合多，改造时间长。且xx为不完全封闭施工，安全压力大，为本标段控制工程。 (二) 通达街框构桥工程新建通达街框构桥位于xx站场内，为站场内部车辆在通达街下方通行而设，通行道路与通达街交叉里程为TDK0+275（通达街里程），交叉角度为90度。通达街为xx市一类街路，是连接道里与南岗方向的主干线，施工时无法封闭街路，因此采用管幕法施工，减少对行车的干扰。施工工艺复杂，难度大，阶段性工期紧，对技术要求及施工队伍要求高。因此通达街框构桥为本标段重难点工程。 (三) 营业线施工安40、全本标段所有施工均为营业线及邻近营业线施工。施工过程中如何保证行车安全、施工安全及人身安全，是本标段的重难点。第四节 施工总体目标 一、 质量目标符合国家、原铁道部和xx铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；工程实体结构满足设计使用寿命要求；实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。 二、 工期目标计划总工期36个月，计划开工日期2015年11月10日，计划竣工日期2018年12月31日。并满足招标文件分阶段工期要求。 三、 安全目标总体目标：健全各项安全管理制度，41、严格遵守各项安全法规，完善项目建设过程安全控制，推进施工安全标准化建设，确保安全有序完成项目建设。具体控制目标：杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制一般安全生产事故；杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故；遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故；杜绝重大及以上火灾事故；杜绝质量重（较）大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。 四、 环保、水保目标符合国家、铁路总公司及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。 五、 文明施工目标现42、场管理满足铁路建设项目现场安全文明标志、铁路建设项目现场管理规范要求。第五节 施工组织机构及职能 一、 施工组织机构 (一) 施工组织原则针对本标段工程的特点和重难点，施工组织以确保“优质、安全、环保、工期”为总原则，以高标准、高起点为出发点，突出重点，统筹兼顾，科学组织，动态管理。在具体施工中贯彻以下原则：项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良队伍精挑细选”的原则。以人为本，安全至上原则。施工组织设计中自始自终把安全放在首位，按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。质量第一原则。本工程设计标准较高，施工中严格按规范和设计规定精心施作，采用新技术、新工艺、新材43、料、新设备、新检测手段，确保工程结构的安全性和耐久性，满足使用年限100年的要求。突出重点，快稳结合，确保工期的原则。对重难点工程，安排工程计划时从人力、机械、材料和技术力量上予以重点加强，要以稳为主，稳中求快。合理安排好工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。保护环境的原则。施工过程中做好植被保护和水资源保护，做好废水、弃砟的处理以及噪声、粉尘的控制，努力建设一条资源节约型和环境友好型的铁路。 (二) 施工组织机构为完成本工程任务，现场将设立xx站改造工程HZSG-I标段项目经理部，经理部全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方44、的义务和责任，对业主负责。经理部设“五部二室”，即工程部、安质环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、试验室及综合办公室共7个职能部室。按照项目经理部-专业施工队的二级管理模式组织施工，项目部经理部下设路基、桥涵、站改、房建、四电等专业施工队。针对本项目工期要求，路基、桥涵与站改同步施工，以xx站过渡改造各步骤为工期控制点，保证xx站过渡。接口施工合理安排，为其他工程施工创造条件。以xx站改造各步过渡工程为控制点，各工种、各区段平行组织作业，确保工期兑现。组织机构职能见下表组织机构职能表。组 织 机 构 职 能 表序号部门职责划分管理制度1项目经理部项目全面管理与业主签订施工承包合同，全权代表45、承包人履行合同的权利和义务，按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制。项目经理负责全面工作，对承包人负责，对监理负责，对业主负责。负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付。2工程部管理负责工程的现场管理，主管施工组织设计的实施及调整。3技术全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。4测量负责工程的测量46、工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。5资料负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存，以及竣工文件的编制等工作。6调度负责工程的施工生产调度，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与业主、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。6安质环保部环保负责施工过程中的环境保护和污染治理工作，采取积极可行措施，主动与工程所在地环保部门配合，搞好现场环境保护。7水保负责保持当地生态环境，作好水土保持，最大限度地减少对植被破坏，不污染地下水及地表水，满足建设生态环保绿色铁路的目标。8安全负责工程的安全管理工作，主管施工安全和行车安全，保障47、计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序。9劳保督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。10质量负责工程的质量管理工作，主管质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，组织工程质量的常规检查和自检，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。11物资设备部物资负责工程材料和设备的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，48、做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。12设备保证工程实施过程中的各种施工机械、设备、机具的正常使用和维修工作。13计划合同部合同负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。14计划负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。15财务部财务保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。16办公室行政负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议49、的组织服务，以及项目经理部的生活、卫生管理等工作。17贯标负责ISO9001：2009质量标准在工程中的正确实施，并做好各种质量记录，保证其畅通、有序、有效运行。18其他负责生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。负责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救。负责工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处工作。19试验室试验负责生产过程中的试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。 二、 主要管理及技术人员职责主要管理及技术人员职责见下表。主要管理及技术50、人员职责表序号岗位职责备注1项目经理主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。定期组织安全、质量大检查，主持制定和改进方案和各项施工保证措施。贯彻质量方针和目标，建立组织机构，配置所需资源。2项目副经理协助项目经理做好施工管理控制与协调工作，及时、准确、全面掌握工程施工情况，为项目经理提供宏观调控和决策依据。负责主持整个项目的施工进展、文明施工、环保、水土保持和文物保护、后勤保障、行政事务等工作。3总工程师全面负责项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计和重大技术方案、技术难题的审定和解决，并督促实施。督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合51、格品的评审和处置。组织推广和应用“五新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。4安全总监贯彻落实国家环境、职业健康安全法律法规和公司环境、职业健康安全规章制度。协助项目部建立健全环境、职业健康安全保证体系和监督管理体系。督促项目部制定各级环境、职业健康安全责任制度和环境、职业健康安全管理制度。负责审定项目部环境、职业健康安全费用投入计划，监督环境、职业健康安全费用投入的有效实施。参与施工组织设计施工方案安全技术措施、专项安全措施方案的审查，并督促落实，督促技术、设备物资、工程管理等部门履行工程施工安全技术措施方案、设备物资、工程施工等安全管理工作职责。4安质部长认真贯彻执行52、国家下发的质量方针、政策、法律、法规、规范。执行各项技术规范、验收标准以及质量管理制度和技术措施。 2、检查和指导所属施工单位及人员对有关质量方针、政策及质量文件、措施等执行情况，分析掌握现场工程质量情况，针对存在的问题，及时提出纠正和预防措施。 3、对本单位及下属各单位所承建的工程，检查其施工方法和隐蔽工程，协助监理部门传输有关检验签证手续。 4、对违反施工规范或质量管理达标的单位，有权根据规定签发质量监察通知书、罚款单，有权责令暂停施工并及时上报项目主管领导处理。 4安全工程师负责项目的安全检查工作，经常性的进行现场施工安全和组织定期大检查，杜绝和消灭一切安全隐患。组织进行安全教育，牢固树53、立“安全第一”的意识，督促搞好各级安全管理工作。5质量工程师负责项目的质量检查工作，严格按设计、技术、工艺要求和标准，组织检验及状态控制，并对其工作质量负责。组织进行质量教育和质量检查控制，督促搞好工序质量管理。第六节 区段划分及施工队伍部署 一、 施工区段划分本标段遵循“专业分工明确、工序流程合理、工程数量均衡、资源配备优化、分界设置科学、避免施工干扰、全线部署有序、有利施工管理”针对本工程的特点及工程量，为便于管理和施工组织，依据施工区域和工程性质将整个标段划分成3个施工区段。具体区段划分见下表。 xx站 xx东站 二、 施工队伍部署根据工程施工专业和主要工程数量，项目部下设5支综合施工队54、伍。序号施工队主要工作内容备注1第一作业队负责xx站至通达桥间xx至xx走行线、顾乡场、改建xx线线路、路基、桥涵等相关工程施工。2第二作业队负责通达桥至安发桥间客车整备所、电力机车折返段、改建xx线等相关工程施工。3第三作业队负责安发桥至霁虹桥间7台16线等工程施工。4第四作业队负责哈东站站房、高架候车室、站台及相关工程施工。5第五作业队负责标段内与三电相关工程施工。第七节 总体布局及临时工程实施方案 一、 施工总体布局原则施工总平面根据工程特点，并结合现场实际进行布置，尽可能地利用现场周边既有道路、场地、设施及房屋，以节约土地，减少临时工程的投入。总平面布置便于施工管理，便于劳力、机具设备55、调配，有利于施工安全，有利于文明工地建设，有利于雨季、汛期施工，最大程度地减少施工和交通干扰，以及对环境产生的不利影响。 二、 临时设施布局及总平面布置图施工总平面布置见附表6-6。 (一) 项目经理部设置项目经理部设在霁虹桥附近工厂胡同内，租用办公楼，交通、通信、生活等各方面条件较好。 (二) 施工营地设置项目经理部下属5个施工队，设施工营地5处，分别设在其所管施工区域附近。各施工营地安排在靠近施工便道，交通便利的位置，具体位置详见施工总平面图。宿 舍办公室 及 会议室宿 舍宿 舍宿 舍食堂宿舍厕浴厕 浴宿舍机械车辆停放维修场机械维修车间工具间材料库钢筋及木工及其它加工工棚门卫配电间宿舍加工56、场地小型构件预制场地施工队施工营地标准平面布置示意图 1. 路基施工队现场设路基施工队营地2处，站改队营地3处。其营地平面布置按标准平面结合现场实际安排。施工营地标准平面布置见下图。 (三) 材料厂及轨料存放厂本标段设1座材料厂，由此供应全标段范围内的材料。设1座轨料存放场，由此供应全标段范围内的轨料。办公室 及 试验室宿 舍宿 舍食堂厕浴厕 浴车辆停放维修场材料库水泥库门卫配电间砂石料堆场小型构件预制场维修间水池小型构件预制场材料厂标准平面布置示意图 (四) 施工便道布置根据工程具体位置及沿线道路情况，本工程未考虑新设大临运输便道，施工便道采用既有道路，施工过程中对既有道路进行加固，施工完毕57、后对既有道路进行维修。 三、 大型临时设施实施方案 (一) 材料厂及轨料存放厂本标段设置1处材料厂，1处轨料存放厂。位置位于机务段及车辆厂旧址院内。就近供应材料。占地面积约23亩。小型构件预制场设置在材料厂内，负责本标段所有小型构件预制。材料厂实行封闭管理，采用2m的砖砌围墙进行封闭。料仓围挡采用砖砌2.5米高、厚0.24米,水泥砂浆抹面。料仓顶棚采用钢结构支撑，拱顶采用塑钢雨棚，前高后底高差1米。料仓内地面采用C20混凝土硬化20cm厚，设置1坡度、向前排水。重载行车区道路施工前换填20cm厚碎石后平整压实，之后用C20混凝土硬化20cm厚，其他区域采用C20混凝土硬化10cm厚，场地采取分58、幅进行硬化，以保证其平整度。分幅模板采用槽钢，分幅宽度为5m。办公用房采用新建活动板房，设置会议室、站长室、驻站试验办公室及资料室、磅房、仓库、维修室、消防室、试件室、配电室、仓库等，由活动板房厂家负责建造。施工前,先按平面布置图尺寸将办公区用C15混凝土硬化,硬化厚度为15cm,硬化方式同场地硬化方式。房屋盖好后地面铺设地板砖或地板革,上部进行吊顶。办公、生活场地硬化时考虑0.1%的排水坡度。在驻地四周，沿围挡外侧设置排水沟，净截面按宽深=0.350.25m考虑；坡度按0.2%考虑。排水沟四周汇入与场地相邻的原有排水系统。材料厂设置一道门，大门门柱采用砖砌直立门柱，大门采用电动伸缩门，大门宽59、度8m。在进场大门左侧设门卫室。引入高压线安装一台500千瓦变压器供平时施工、生活用电。管线敷设根据现场条件和工程需求,统一规划、合理布设、整齐美观，做到平、顺、直、牢。配电箱统一安装漏电保护器，挂“当心触电”警告牌。电缆线路采取架空敷设；电缆线路与热力管道的平行间距不得小于2米，交叉间距不小于1米；电缆严禁敷设在有酸、碱等化学腐蚀地段，确因地形条件不能避开时，必须按规定做好严密的防护措施。照明线路、通讯线路：严禁敷设在钢铁构件和易燃易爆、化学腐蚀的物件上。停电应急措施:安排专业电工负责电力设施，24小时值班,上岗前组织培训，配1台500千瓦的柴油发电机，保证发电机始终处于待机完好状态，常备柴60、油。如出现电力故障、电气设备故障、电线损坏时，要立即停止施工，报电力部门进行抢修，排查故障；同时电工立即切断供电线采用发电机供电。考虑材料厂进出车辆为大型车辆为主，连接便道采用双车道，施工时按照施工组织设计中的便道设置标准进行。 (二) 施工便道施工便道结合地形布置，利用当地道路进行加固，考虑本工程施工运输任务较重，部分未能满足施工需求的地段采用泥结碎石进行临时加固处理，施工完毕后，在适合天气挖除施工便道面层，按原道路等级标准进行地基加固，加固后按原道路等级重新铺设面层。 (三) 存土场 为保证路基土石方连续施工，现场在机务段院内及顾乡场设置存土场，以确保在土方运输受交通影响时能够施工。 四、61、 其他临时设施实施方案 (一) 工地试验室由xx公司检测中心授权建立项目部中心试验室，负责全标段的试验工作，现场设置标养池一座。 (二) 生活及办公房屋项目经理部设在霁虹桥附近工厂胡同内，租用当地办公楼或民房，设置足够的办公室、50m2的会议室、100m2的试验室，以及宿舍、食堂等，院内有一定的停车场、篮球场和绿化面积。施工营地办公及居住房屋采用成品活动板房，办公会议室地面铺地板砖，其余为水泥砂浆地面；厨房、洗浴室、厕所等生活用房采用简易砖混结构，清水砖墙，预制板屋面，木门钢窗，室内墙面贴瓷砖外或抹灰刷白。为减少临时房屋投入，施工队部分人员生活用房租用现场附近空置民房。自建生活办公房屋统一采用62、彩钢板式结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或彩钢板，涂以统一色彩及标识。各机构的驻地有条件的尽量合建以减少临时用地。修建标准：住房按4m2/人，办公按5m2/人，共用生活服务设施按1.5m2/人修建。本工程生活及办公临时房屋构造见下图。单层简易砖混结构 单层成品活动板房结构 预制空心板屋面室内地面室内地面室内地面排水沟成品板房块石基础室外原地面成品板房木门钢窗砖墙两层成品活动板房结构 生活及办公临时房屋构造示意图 (三) 料库、生产房屋及工棚材料库、工具间、水泥库采用简易砖混结构，内墙为清水墙面，其他工棚均为简易钢架结构，屋面为角钢屋架上铺石棉瓦，地面采用砼硬化并高63、出棚外地坪。机械停放场地等采用碎石垫层砼进行硬化。 (四) 营地围墙各施工营地沿场地四周设置围墙一道，围墙结构采用一砖厚砌体，每隔一定间距设置壁柱或附墙柱，清水墙面，醒目位置处砂浆抹平，制作宣传栏或书写标语。大门采用钢质双开平开大门，门口设门卫室。临时围墙及大门构造见下图。断面外立面块石基础清水砖墙清水砖墙壁柱宣传栏钢大门 临时围墙及大门构造示意图 (五) 给水本标段拟采用市政供水网络以供生产及生活用水。 (六) 供电施工现场内设置配电房，由沿线供电线路就近引入高压电源，配电房高压线路由线路产权单位或当地供电部门负责。配电房内设置变压器和发电机等配电设施，营地内所有用电均由配电房采用220/364、80V三相四线制供给。为避免临时停电，配备一定数量的发电机组作为应急措施。 (七) 通讯建立项目部信息管理系统并覆盖各工程队，建成网络后通过互联网与建设单位网络相连。建立视频电话会议系统，满足与公司视频电话会议连接的兼容。对本标段内的重点和控制工程建立视频监控网络，视频图像采用相对集中储存，各监控点的图像储存满足48小时。项目经理部和施工营地安装程控电话对外联络，各现场工点内部联系使用对讲机。 (八) 环保在钻孔灌注桩的施工场地附近修建泥浆沉淀池，生活区修建污水处理池，污水处理达到排放要求后排放。生产、生活垃圾存放在临时存放场，定点、定期运至垃圾场。 (九) 安全各施工营地均设置围墙进行围挡，65、大门处设门卫，施工现场设保卫室，施工现场在施工区段内设置各种安全警示标志牌，在各个施工营地按有关规定配备消防设备。 五、 主要临时工程数量主要临时设施工程数量见下表。主要临时工程数量表序号大临项目名称单位数量备注1汽车运输便道km16既有道路加固维修2轨料存放场处13材料场处1第八节 施工组织措施 一、 施工准备阶段组织措施 (一) 施工组织准备我项目部将立即按照投标书承诺，组织设备、人员进场，督促本标段项目经理部及各作业队的领导成员，加速开展工作，并对参加本合同段的施工人员进行项目动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。在施工准备阶段，已对本标段工地进行了工地调查66、，并就前期准备工作做出了相应的安排，拟定了施工动员计划。人员：首批以项目经理和主要技术人员为主，主要施工技术人员和管理人员在中标后5天内到位,开展前期各项施工准备工作，其余人员按照标书承诺，根据工程进度分期进场。设备：本单位已有的主要施工机械设备，已进行了维修保养，做好待命调遣的准备，保证按期进场。材料：对量大的砂石料、路基填料进行料源、材质、供应能力的调查。 (二) 技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸理解设计意图，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结67、合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质复核勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、路基填料调查、室内高性能混凝土配合比优选、土工取样工作、试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。 (三) 建立信息化施工管理系统沿线通信基础设施发达，可以满足铁路建设期间的临时通信需要。进68、场后及时建立“铁路建设项目管理信息系统”，自成网络后通过互联网与建设单位的网络相连，项目管理所需的数据的传输、交换满足“铁路建设项目管理信息系统”的要求。 二、 施工阶段组织措施 (一) 劳动力组织按照工程特点和工期目标要求，合理组织劳动力进场施工。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取经济措施，确保农民工满足施工需要。 (二) 材料组织供应根据本段工程材料需求量大、线路长的特点，依据现场工地调查的情况，为确保材料充足供应，设材料厂，负责全管段物资的组织供应。1.根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度69、用料计划，对钢材、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料，必要时派专职材料人员进驻料源地组织供应。2.材料厂设置材料储备场地和存储仓库，库房设计满足水泥储存周转量不少于1个月、钢材等其它材料不少于3个月的要求，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。3.材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。4.对自购材料，材料厂负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。 (三) 机械设备组织作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、70、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。采用大型设备施工，进场施工机械做到实用、配套、性能稳定，以施工机械化保障施工进度和质量，以保证工期。经理部配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆、排水及备用发电设备。确保工程不间断施工。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程充分利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。 (四) 资金保障工程专款专用，在资金紧张时，优先保证工程用款，确保工程施工能及时、迅速地开展和正常、连续进行。 (五) 协调交叉作业71、施工中做到统筹规划，周密安排，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。 (六) 做好编制竣工资料的准备工作项目经理部制定施工数据编写记录责任制，并派专人从事工程施工过程中的数据的收集、管理工作，各种原始资料及时填写、完善，为本项目交工验收和竣工文件编制提供详尽、真实的数据记录。 三、 竣工验收阶段组织措施认真编制竣工文件，验交前对本段工程进行一次全面的自验，发现问题及时修改完善，保证本工程全面达标。自验合格后，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报业主，配合业主进行现场验收和工程移交。竣工文件的编制按国家、xx铁路总公司（原铁道部）及72、业主的有关文件规定执行。竣工文件编制由总工程师领导，工程部具体负责，并设专人负责竣工文件编制的日常工作。各施工队工程技术人员负责有关资料的形成与积累；项目经理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。竣工文件的编制纳入各级总工程师、技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理。编制文件内容质量符合业主和国家、xx铁路总公司有关文件规定的要求。第二章 总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程和接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺第一节 总体施工方案 一、 总体施工原则根据本工程的特点、工程量及工期安排等各方73、面的总体要求，总体施工应遵循以下原则： (一) 统筹规划、均衡生产的原则全标段以xx站过渡施工各步骤为主线控制工期，其他施工工期服从过渡工程阶段性工期，统筹安排各工程工期，并充分考虑各专业施工间接口，为其他施工创造条件。分步工程过渡，保证行车及运输安全，综合统称全局施工。保证行车安全、人身及施工安全。 (二) 重点先行、分段展开具备条件后，各区段内有重点地同步实施。按先地下后地上，先北场，后南场的顺序依次展开跟进，确保工程按期保质建成。1.重点工程在具备条件后优先安排开工，尽量增设多个工作面以满足工期目标，组织多单元平行的流水施工。2.与站房基础部分无冲突的路基施工优先安排地基加固处理工程，并74、留出充足的路基预压沉降时间，为轨道工程提供条件。3.桥涵现浇梁地段基础及下部工程优先施工，为顶进或刚构现浇提供条件。4.站房工程土建部分完工后，立即开始室内外装修及设备安装。保证站房工程按期交付使用。 (三) 突出难点、有序推进根据节点控制工期要求，对重点过渡工程，各专业接口结合等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使工程有序推进。 二、 总体施工顺序本标段的总体施工顺序如下：施工准备拆除设备新建xx北场站区路基土石方及附属、桥涵工程新建xx北场站区铺砟、铺轨、铺岔工程配合北场其他工程转场施工拆除南场设备新建xx南场站区路基土石方及附属、桥涵工程新建xx南场站区铺砟、铺轨、铺岔工程75、配合南场其他工程配合其他工程拆除临时工程竣工验收。 三、 总体施工部署遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设方针，贯彻“统筹安排、均衡生产、重点先行、分段展开、突出难点，有序推进”的组织原则，对重、难点工程预先规划，使全标段工程建设有序推进。本标段施工安排5支施工队伍来组织完成，本标段施工时以xx各阶段过渡为工期控制点，充分考虑并预留配合房建及其他站后工程施工的工期时间，组织相关各个区段平行施工，整体推进。第二节 控制工程与重难点工程施工方案 一、 xx站改造工程结合本项目实际，确定控制工程为xx站改造工程（南北场转场）。 (一) 工程概述xx站为xx线、xx线、xx线及xx三线76、的交汇点。车站为客货纵列式站型，由西至东依次为货运到发场、货运调车场及客车整备场，最东端为客运车场，机务段横列于客运到发场北侧。客运车场有客车到发线9条（含正线2条），旅客站台5座，高架候车厅1座，天桥1座，旅客地道2座，行包邮政地道1座；货运车场有到发线8条，机车走行线1条，正线2条，客车会让线及货车走行线各1条，调车线16条（含编发线7条），双推单溜机械化驼峰1 座。货场、货运机务段、车辆段、客整所各1 处。按现行作业分工，xx站已不再担当辅助编组站的功能，既有调车场及中继场闲置，新阳区专用线已大量拆除，剩余在顾乡场接轨的专用线有31条。 (二) 施工方案 1. 车场改建说明xx站客运车场77、按照7台13条客车到发线改建。车站北端按xx客专、xx铁路、xx客专和xx线8线引入，西端按xx客专及改建xx线4 线引出。xx客专在南侧并行xx铁路引入xx站，改建的xx站北端咽喉由南向北依次为xx客专、xx铁路、xx客专和改建xx线；南端咽喉由南向北依次为xx客专、客车整备所出入线（2条）和改建xx线。站内改建xx线与改建xx线贯通；xx客专与xx客专贯通。既有xx线改建后在咽喉区与xx客专接轨。xx站内拆除既有客运车场及旅客地道、天桥等相关客运设施，拆除中继场、机务段、车辆段、货场，保留既有客车整备所和西调车场内的部分股道，在原客运车场位置新建xx站，车站总设计规模7台13线，站内由南向78、北依次分为xx场、xx场、xx场和普速场。各场设计规模分别为xx场2台3线、xx场2台5 线（不含不邻靠站台的xx上行正线）、xx场2台3线、普速场1台2线，xx下行正线外侧另设有2条不邻靠站台的到发线。车站采用上进下出的旅客进出站流线，设640151.25m 基本站台1座，550121.25m 中间站台4 座，470121.25m以及490121.25m中间站台各1座。既有西调车场内既有西1西6线，共计6条线路电化改造后作为动车组存车线兼普速车底存车线使用，有效长度满足540m。存车场东侧与客运车场连通，西侧与顾乡场连通。在动车组存车场北侧新建普速电力机车折返段。折返段内新建机车整备线4条，79、有效长度均满足165m；新建机车走行线2条，走行线上设踏面诊断设备和洗刷设备；折返段西侧与顾乡场连通，东侧与客运车场连通，两侧设机车出入段线各1条。改造既有xx下行线和既有（6）道与客技库两端咽喉连通，作为普速客车底停留线使用。拆除既有存车线（K4）、（K5）、（K6）道，新建三线整备库（整备库工程纳入路局应急配套改造项目，不属于xx改工程）。在客车整备所南侧新建3 条普速车底存车线，东侧与客运车场咽喉区连通，西侧与客技库咽喉区连通。客整所既有咽喉区道岔统一纳入联锁。xx客专和改建xx线外包顾乡场、客车整备所、动车组存车场及机务折返段通过。顾乡场和xx西站之间新建1条普速车底走行线，走行线位于80、xx客专与改建xx线之间。顾乡场保留4 条既有到发线，西侧与改建xx线连通，在东侧与客车整备所连通，到发线有效长度满足650m。在客运车场西咽喉区北侧还建救援列车停留线2条，有效长度均满足300m；还建接触网工区和工务工区各1处，与客运车场横列式布置，与救援列车停留线纵列式布置，上述还建工程均与客运车场到发线连通。接触网工区和工务工区设牵出线1 条，有效长度为150m。接触网工区内设接触网作业车停留线3条，有效长度满足120m；工务工区内设工务材料线2条，有效长度满足80m；平板车停留线1条，有效长度为150m。xx站既有站房对侧的货机机务段搬迁至xx南站VII场，并纳入本次工程。既有车辆段进81、行搬迁改造，单独立项，不纳入本次站改工程。车站货场及专用线封闭。 2. 施工过渡方案 (1) 总体过渡方案首先保留南侧的既有5个站台和9条到发线正常办理客运作业，施工车站北侧车场2台6线工程、改建滨州正线工程、xx范围内xx正线部分工程、客车整备所内部分工程、改建xx线与xx线连通的施工便线、xx车辆段与xx便线的连接通路、既有xx线与站内xx客专线路连通的施工便线及子站房、北场范围内的城市通廊、高架候车厅、雨棚等站房工程；xx东站高架站房、站台、雨棚等工程与xx北场同时施工；xx北场完工后立即与南场转场过渡，同步完成哈东站过渡工程。以上工程完成后，xx站改由子站房办理部分客运作业，哈东站和x82、x站共同承担xx的剩余客运作业；开通改建xx线、xx线、xx便线，保证xx线、xx线经由xx站去往xx站。拆除既有主站房及其一侧的5台9线，新建主站房、剩余高架及站房侧剩余5台9线及xx客专正线工程。按设计完成全部工程后，拆除xx便线，全站开通运营。在过渡施工过程中，要积极和设备管理单位及运输单位汇报，工电配合，根据批准的要点施工方案，分步分项顺利完成施工。 (2) 分步过渡方案 a. 第一步：封锁既有（203-9）#（2-13-7）#道岔，拆除中继场线路，拆除西6西14道，铺设客机折返场线路J1J6道及相关道岔。新建电力机车折返段施工完成后，北场施工时不投入使用，使用机务段内既有线路进行整备83、作业。 b. 第二步（需求条件：霁虹桥、子站房施工不影响线路本格施工）：封锁施工：拆除（207213-9）#、（217）#、（215）#、（223）#、接通机务段便线接入251-257#曲股、插入便1#道岔经237#道岔进入机务段，客机折返段投入使用，同时预铺设便1、便2、便3、便7道岔及相关线路。xx站普速场哈侧咽喉预铺道岔及部分车底走行线。拆除道岔电务配合施工，插入的便1#、便2#、便3-6#、便7#、便8#、便9#、便10#、便11#、便12#道岔纳入xx过渡连锁。拆除既有xx下行正线北侧线路及（22272233）#、（2279）#、（2287）#道岔与既有北11道北侧的线路，保留既有x84、x上下行线路，拆除xx下行正线北侧线路（保留既有机务段、车辆段线路至南北场过渡）后。铺设xx便线、改建xx正线、铺设客车厂北场2台6线，先行施工11道作为施工便线。铺设xx便线、铺设xx正线、客车整备线K1、K18-K23道、动车存车场及其他场内具备铺设条件的道岔及线路。拆除道岔电务配合施工。封锁xx上下行线JHDK1244，既有xx上下行线与改建xx上下行正线及xx便线拨接，既有滨州线与新滨州线拨接，xx便线与既有xx铁路正线相接；使xx站与滨州、xx正线形成通路，xx与顾乡场利用车底走行线形成通路，完成南场向北场的过渡。北场仅办理客运通过作业，南场停止办理行车作业。xx便线通过便1、便2、85、便3、便7道岔与客机折返段、车辆段形成通路，完成后拆除机务段线路。拆除道岔电务配合施工。 c. 第三步（需求条件：霁虹桥、主站房施工不影响线路本格施工）：拆除南场需拆除的5台9线道岔及线路，保留北2线作为工程便线。铺设xx客专正线、铺设西侧咽喉区道岔、铺设南场1-10道、铺设xx客专正线、铺设xx铁路、及xx正线相关线路及道岔。拆除道岔电务配合施工。 d. 第四步封锁拆除机务段便线，客机折返段线路与咽喉区302#道岔侧股尾连接形成通路。拆除既有车辆段。拆除道岔电务配合施工。完成封锁xx上下行正线，拆除xx便线及便线道岔，连接改建xx正线与11道、X、X道进入本格开通线路；拆除xx便线线路，连接86、xx客专、xx客专、xx铁路、xx铁路，开通1X道。拆除道岔电务配合施工。其后拆除xx便线剩余部分，铺设2155-2161#、2149#、2123#道岔，铺设连通15、16、17、18、19、20道线路，拆除道岔电务配合施工，电务信号调试，全站开通。详见下页“xx站施工过渡方案平面布置示意图”。 3. 施工过渡依据及原则 (1) 施工过渡依据严格按照xx铁路总公司提出的铁路营业线施工安全管理规定及xx铁路局营业线施工安全管理实施细则文件要求及建设单位的有关要求，依据本工程招标文件及设计图纸资料，并结合工程现场实际和既有线行车情况进行铁路既有营业线施工过渡安排。 (2) 施工过渡原则 a. 安全87、原则过渡方案首先考虑既有线行车安全问题，在制定过渡方案时，应以安全为出发点，从过渡组织、时间计划、人员安排、设备调整等各方面进行统一部署。xx站施工过渡方案平面布置示意图（第一步）xx站施工过渡方案平面布置示意图（第二步）xx站施工过渡方案平面布置示意图（第三步）xx站施工过渡方案平面布置示意图（第四步） b. 报批原则过渡方案均先行申报，只有得到运营单位的批准并下达确切的书面意见后方可按批准意见实施，施工单位不得擅自更改施工方案。 c. 避让原则施工过渡方案要采取避让措施，尽量做到不干扰或少干扰既有线路的正常运行，施工便线能绕则绕，能避则避，尽量不与既有线路形成交叉作业。 d. 协调原则过渡88、方案很大程度上需要与建设单位、设计单位、运营单位形成良好的协作关系。因此，在制定过渡方案时，应加强同上述各方面进行充分的协作和勾通，取得相互支持和理解，在保证安全要求、符合设计思想、满足施工需要的前提下求同存异，达成共识。 (3) 封锁线路施工程序 a. 申请施工封锁申请施工封锁需提前一个月上报铁路局。确定施工计划后经与设备管理单位及行车组织单位等部门确认签字，经逐层审批后，由铁路局运输处施工计划科统一安排施工封锁计划。于施工前3日向建设单位提报日施工计划，逐层上报后由铁路局批准，并下达施工调度命令。 b. 施工天窗封锁施工接到铁路局下达的次日施工调度命令后，即刻进行施工准备。施工天窗封锁施工89、开始前40分钟由驻站联络员在登记站登记。施工负责人在接到驻站联络员转达的封锁区间起止时间命令后，立即通知作业区两端防护人员按规定要求在进行防护后下达开工命令。施工负责人对已完工程确认质量良好，可以保证行车安全后，方可通知驻站联络员办理销记手续，撤除防护信号，开通线路。 (4) 施工地点的防护方法凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护工作指定专人并经考试合格的正式职工担任，现场需设置安全区，通行通道，并在施工范围安设防护绳。未设好防护，禁止开工。线路状况未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，开通线路。 4. 过渡工程施工措施 (1) 技术措施为了减少施工天窗时间及确保按时完工、90、减少对行车的干扰、压缩天窗施工时间，拟采取以下措施：成立封锁与过渡施工领导小组，由项目经理担任，现场指挥每一次的施工过渡，项目总工程师负责组织编制实施性施工封锁与过渡方案，并报有关部门审批。影响范围相同且能够平行施工的工程项目尽量安排一次性施工，合理安排劳力，以减少施工天窗次数。配备足够的通讯工具，保证通讯联络畅通。封锁与过渡施工前,做好机具、材料的准备，并由技术负责人向技术员和工人做好技术交底;施工负责人进行工作安排,做到任务到人,分工明确，使要点时间内施工做到忙而不乱;在施工过程中，严格按照批复的施工过渡方案组织施工，尽量采取平行作业的办法，确保按计划完成点内施工任务。充分利用其他专业施工91、天窗时间和维修天窗时间，但要做好登记、销记手续，并保证在销记前完成施工。 (2) 组织措施充分利用我单位在既有线改造施工中的丰富经验，安排专人组织施工，分析在封锁与过渡中的关键环节和可利用的有利因素，组织编制、细化过渡施工组织，以达到减少干扰行车、过渡工作量，节约过渡工程投资，节约要点时间，方便生产运营，确保施工安全。封锁与过渡施工前邀请有设备管理部门及相关单位配合，共同对现场进行调查，核查清楚与封锁及过渡相关的既有设备情况。找出施工中的关键环节、难点，负责人组织技术人员和相关单位共同进行专题研究。编制过渡方案时注意技术条件、设备制式的匹配，功率情况。所有过渡工程，先提出具体的过渡方案，报建设92、单位和运输管理部门审查，批复后编排施工要点计划，经有关部门审核盖章后上报建设单位和所在局运输管理部门，经批复后按批复的施工计划组织施工。 (三) 工期安排北场部分过渡施工：2016年1月11日至2017年6月30日，工期18个月，主要施工车场北场2台6线。并配合以下施工：子站房、北场段城市地下通廊、高架候车厅、地铁防护加固、配合雨棚及站台、霁虹桥。南场部分过渡施工：2017年7月1日至2018年12月31日，工期18个月，包括南场段城市地下通廊、高架候车厅、雨棚及站台、剩余车场部分、霁虹桥拆建。其中2017年7月1日至2017年7月15日为南北场转场施工。 (四) 劳动力配备本工程工程量大、工93、期紧，大部分施工需在天窗内施工。是标段的控制工程及重点工程。劳动力配备如下表：劳动力配备需求表工 种2015年2016年2017年2018年4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度试验员20303035202035352020304010技术员60606070505060602020508020机械工30404080505040403030408020修理工20303040202030302020305010线路工40200200300160160150200120120100300100普工8010040045020020020010010010010094、500120防护50606070505060603030508030合计30052082010455505505755253403404001130310 (五) 机械设备配备具体施工用机械设备如下：主要机具设备表序号机具设备名称单位数量备 注1移动打磨车台22闪光接触焊机台23捣固车台64轨检小车台105移动接触焊机台86起拨道机台1007轨缝调整器台68挖掘机台209铲车台3010吊车台1611自卸汽车台4012电焊机台1013发电机组台814轨道车台215大型机养设备台2 (六) 临时设施及场地布置本标段设置1处材料厂，1处轨料存放厂。位置位于机务段及车辆厂旧址院内。就近供应材料。占地面95、积约23亩。详见第一章第七节相关叙述。 二、 通达街框构桥 (一) 工程概述新建框构位于xx站场内，为站场内部车辆通行而设，通行道路与通达街交叉里程为TDK0+275（通达街里程），交叉角度为90。新建框构桥采用单孔设计，正交设置，跨度为1-8m，主体长44m，使用净高4.5m。框构顶板厚80cm，底板厚90cm，边墙厚80cm，框构两侧接八字墙。框构内不设置照明设备。由于该工点地处xx市内，一年中可施工时间较短，附近道路皆较为繁忙、不能中断交通，故采用管幕法对路基进行防护、顶进框构法施工。 (二) 施工方案采用管幕法对既有路基进行防护，主体顶面及两侧面采用300热轧无缝钢管作大管棚超前支护，96、从进口段一次沿水平打入，钢管间距35cm。框构按两节段设计，中间设中继间。管棚梁段各设支架一套，管棚中间设置一套支架，以起到开挖过程中临时支护作用，减小了管棚支撑跨度。框构预制时既有路基适当开挖，利用管棚和钢板桩进行临时防护，顶程为52m。在公路边坡上，采用C20喷射混凝土，内设钢筋网片，封闭路基边坡。在路基外预制框构主体，养护到设计强度后进行顶进。 (三) 工期安排2016年4月1日-2016年9月30日。 (四) 劳动力配备劳动组织分配表序号工 种人数1测量工62模板工303钢筋工304电工65电焊工156混凝土工307桥梁工208普工409架子工2010试验人员6 (五) 机械设备配备机97、械设备表序号设备名称数量1挖掘机62装载机43砼输送泵14吊车25发电机组46钢筋调直机27钢筋弯曲机28钢筋切断机29电焊机410砼输送车411千斤顶4 (六) 临时设施及场地布置施工场地布置位于工作坑附近，就近安排设备进场。按照探勘所得现场地形，工作坑位于通达街南侧。工作坑处地形变化较大，基坑平均深度约为3m左右，采用放坡形式开挖，工作坑重点地段采用工字钢支护。由于地下水位低于工作坑底，工作坑不设止水结构，施工期间做好防洪排水工作。工作坑开挖工作结合站场施工进行，因工作坑占用既有铁路车挡部分位置，宜尽量待附近既有铁路停运后进行，并结合整体工期，局部对基坑西南角铁路路基侧采用钢板桩防护。基坑98、东侧为既有场内道路路基，基坑开挖时注意避免对既有路基产生过大影响，局部对基坑东北角距离路基较近侧采用钢板桩进行防护。 三、 营业线施工安全本标段工程施工均为既有线及邻近营业线施工。施工过程中如何保证行车安全、施工安全及人身安全，是本标段的重点。 (一) 施工前准备施工前找出既有站场图纸。熟悉图纸后与各设备管理单位沟通，在各设备单位到场的情况下，利用光电缆探测仪进行探测，开挖“井”字形探沟，明确现场地下各电缆、管线设备产权。限期对影响施工的光电缆及管线进行迁改。确保迁改完毕后，进行防护施工。 (二) 各专业工程既有线防护方案邻近营业线开挖、或其他对既有线有影响的施工，需在施工前做好营业线防护。 99、1. 路基施工既有线防护方案既有线帮填地段采用挖台阶法进行开挖。机械开挖，人工整修。施工前先上报施工及慢行计划，在规定施工时间内完成开挖、填筑及整修。邻近营业线施工需在行车线路采用钢管桩、彩钢瓦等将营业线与施工地段进行硬质隔离。隔离墙上涂刷反光涂料，保证夜间施工安全。使用挖掘机、推土机等大型机械作业时进行一人一机防护。风雪天气避免大型机械作业。 2. 桥涵施工既有线防护方案并行既有线施工时，注意对既有线的保护，在不破坏既有线的路基稳定的条件下进行安全施工，保证既有线电缆、光缆安全，加强对施工人员及机具的管理，不干扰列车行车信号。 (1) 基础施工防护方案 a. 框构桥基础施工防护方案本标段桥涵100、武威路框构中桥及职工街框构中桥施工基础时，需对邻近的既有桥涵基础进行加固后方可施工。武威路框构中桥及职工街框构中桥采用人工挖孔桩进行防护加固，桩长12m。利用天窗时间进行浇筑。强度合格后方可进行既有桥涵附属拆除。施工后在既有线上设置观测标，随时关注其沉降。 b. 框构涵及顶进涵洞础施工防护方案HMDK0+849.34 1-4m混凝土框架箱涵、HJDK1+261.54 1-2.0m混凝土框架箱涵、HMDK0+800 1-2.0m混凝土框架箱涵及HQDK0+620 1-2.0m混凝土框架箱涵为顶进涵。下穿既有线路。为保证既有安全，先采用水泥浆对既有路基进行注浆加固，在利用3-5-3吊轨法进行吊轨，101、吊轨期间列车经过本区段时慢行。利用天窗时间修建防护桩.防护桩完成后，架设D型梁。以此作为顶进施工时的线路防护。其余明挖框构涵，基坑采用放坡开挖。放坡时注意不要侵入营业线限界内。施工后在既有线上设置观测标，随时关注其沉降。 (2) 框构主体及附属施工防护方案框构主体及附属施工时，注意按照xx铁路局相关要求进行施工方案上报及审批。按其指定时间、指定地点进行指定工作施工。吊车吊装钢筋及模板时，按照其指定方向及位置放置吊车，设置缆风绳进行防护。如吊臂倾覆后侵入营业线安全限界范围内，则考虑利用天窗时间进行吊装。 3. 轨道工程既有线防护方案铁路既有线施工严格遵守相关规定，按原铁道部、铁路局、车务段（直属102、站）分级管理，逐级审批制度执行，及时办理相关手续。铁路既有线封锁带慢行施工指封锁前做准备工作或封锁施工完毕放行列车需限速的施工作业，需要办理施工封锁手续，设置移动停车信号、移动减速信号防护。铁路既有线封锁施工是指作业时需中断行车，作业前和作业完毕不影响正常行车的施工。需办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。铁路既有线慢行施工指需降低列车通过速度的施工作业。需要办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护。根据铁道部、各铁路局关于既有线施工监护都有规定，签订既有线施工安全协议，要求设备管理部门派遣监护人员对施工准备、施工作业、施工结束后的开通进行监管，保证运营设备的安全。靠近既有线两侧各20m 施工103、范围内，线路两侧均需采取封闭措施。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入铁路建筑限界。既有线施工中，施工单位与设备管理单位经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。现场机具、设备及材料堆放牢固，符合限界的要求；建立健全与既有线行车、设备等管理部门的联系网络，确保联系安全畅通。施工后坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，达到标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在行车设备施工登记薄内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。当铁路线104、路与各种地下管线发生交叉干扰时，根据管线类别设置相应的保护措施，铁路施工时，施工单位要进一步和产权单位接触，现场确认位置，以避免各种地下管线在施工中遭到破坏。电气化铁路既有线施工时，需增加施工范围内电气化杆基础及拉线的防护。大型机械在既有线10m 范围内施工时，需采用一机一人进行防护，当既有线列车通过时，必须停止一切施工。施工过渡便线必须经检验确认达到设计要求和验收标准后，方可进行封锁转接要点施工；便线转线需移信号设备、安装、调试轨道电路时，必须由电务部门配合；封锁线路进行转线拨接必须两端同时开始。注意地下管线的调查、挖探和防护，并根据挖探出的管线情况采取相应的防护措施，避免对铁路运营和其他方105、面的生产、生活的影响和损失。地下管线（铁路光电缆、地方光电缆等）调查并挖探。通常情况下，采用纵横向挖探法进行明确，根据垂直方向施工范围及地下电缆初探情况，确定下挖深度和宽度，通常深度在1.0m-1.5m 范围，宽度在0.4-0.6m范围。必要时，需要全断面进行挖探。一般情况下，挖探电缆沟设置时采取如下：原则：纵向：沿线路方向，设置12 道，主要用于挖探横穿线路的管线；横向：沿垂直方向，每1020m 设置一道，覆盖施工全范围。既有铁路护栏的改移或修复，通常情况下，既有线改建地段范围内的护栏均受不同程度的损坏。在靠近既有线施工时，需将影响施工的护栏改移至新征地界处；原已破损部分需及时进行修复。由于106、受外界天气或人为因素破坏，沿线所设围挡、栏杆、所挖探电缆等均需设专人24 小时巡守看护。 4. 房屋及其他站场运营设备防护方案房屋施工前必须探明周围地下管线和构筑物的情况，了解清楚管线和构筑物的归属单位，配合有关单位对其采取拆改或保护等合理措施，力争使因施工给周围居民和市政设施造成的影响减小到最低程度，保证房屋施工的顺利进行。基坑施工过程中采用的降水、开挖、支护等施工工艺，保证周围路面、地面建筑物和地下管线的不均匀沉降，保持原水文地质条件。施工中必须加强监测，及时采取措施消除隐患，确保施工安全。邻近铁路线的工程，根据施工对线路的影响，合理选用施工机具，避免侵线影响列车的通行安全。不得对线路路基107、产生不良影响和破坏。需要跨线作业时，根据施工的难易程度，制定合理的安全施工方案，必要时需与上级运输主管部门协调要点，保证在不通车的条件下进行施工作业，确保铁路运输和房屋施工的安全。加强施工人员的安全教育工作，制定严格的安全责任制度，把安全施工放在第一的位置，增强全体施工人员的安全意识防患于未然。另外在施工上部结构时设置安全防护网，且在多个显注位置设置安全标识。距离铁路线较近的房屋，在基础施工和基坑围护结构的施工过程中，加强施工的监控量测，提前制订合理的安全预警预案，配置相应的施工机具和材料，协调相关部门保证施工中线路的安全正常运行。 5. 通信、信息及电力工程防护方案施工期间为确保安全运营要严108、格按照铁运（2012）280 号“铁道部关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知”要求，必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。设备安装时需满足限界要求，注意保持各种线缆与高压线缆的安全距离，保持各种设备的接地良好，避免对人及设备产生伤害及损伤。各种需吊装及高空安装的设备必须一次安装固定成功，避免坠物109、伤人。地区光、电缆线路按照施工规范有关规定施工，特别是光、电缆的接续、埋深、机械防护等严格按要求执行，确保施工质量。严格按照铁运2012280号铁路营业线施工安全管理办法文件要求，必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。施工准备工作不应影响既有设备的正常使用，确保运输安全；施工须事先征得有关部门的同意，110、采取行之有效的安全防护措施，以确保人员和设备的安全。室外施工时需注意既有线的稳定，要注意对各类管线安全的保护，防止挖断、挖伤管线，新敷设线路时为防止压坏正在使用的电缆，需要对部分电缆进行防护处理。第三节 各主要专业工程施工方案 一、 路基工程施工方案 (一) 工程概况本标段工程区间路基土石方总数量89244m3，站场站土石方总数量1218593m3，路基附属工程10.73正线公里。 (二) 施工方案 1. 路堤填筑路堤优先安排高路堤尽早填筑，以保证其具有充足的沉降期，施工过程中与涵洞相互配合，互相创造条件。填土路堤按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。施工时采用水平分层填筑的方法，即按111、照横断面全宽分成水平层次，由最低处逐层向上铺筑、整平、压实。采用推土机配合装载机或挖掘机装料、自卸汽车运输、推土机配合平地机摊铺、推土机粗平、洒水车洒水、平地机精平、自行式振动压路机碾压成型、人工修整边坡。 2. 路堑开挖土质开挖采用推土机、挖掘机并辅以部分人工松动开挖，人工配合推土机清砟、装载机及挖掘机装车、自卸车运输。 3. 过渡段施工对于路涵过渡段、路桥过渡段等，与其连接的路堤按一体同时施工。过渡段填筑方式符合设计及规范要求。台后2m外及横向结构物两端大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备进行压实。 4. 基床施工基床表层采用A组土，112、分层填筑，机械碾压。基床底层A、B组填料采用常规机械化土方施工方法作业。 5. 土方调配与运输土方调配严格按施工方案确定土方调配运输方向和路基施工方向进行，尽量减少跨区段借土。路基填筑就近利用路堑土方移挖作填，当挖方填料等级达到设计分类要求时，可将其用作路基填料填筑，否则作为弃方。利用土方20-70m以内采用推土机推运；纵向调运的土方取土采用挖掘机挖装、推土机配合，自卸汽车运输。 6. 路基附属包括路基防护和路基加固。具备开工条件后，及早安排施工，基础设计有加固的先加固，再填筑路基。路基附属工程与路基施工有机结合、相互创造条件，路基施工一段、防护一段、成型一段。 二、 桥涵工程施工方案 (一)113、 工程概况连续刚构中桥1座，46.2延长米；框架中桥4座，1270.7顶平米；管幕法顶进框构1座，422.4顶平米；涵洞15座，987.58横延米。 (二) 施工方案 1. 连续刚构中桥 (1) 施工组织方案本标段连续刚构中桥为xx右线白家沟中桥，为xx右线跨河流而设，采用（12+16+12）m刚构连续跨越。根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。所有桥梁混凝土采用商品混凝土，输送泵灌注，必须满足高性能混凝土的要求及混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。 (2) 基础及承台施工方案为加快进114、度，减少污染，优先选用旋挖钻成孔，一般软弱地质可选用回旋钻。钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼集中加工，钢筋笼尽量减少分节，钢筋笼长小于15m时整节预制，超过15m时分节预制，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土采用商品混凝土，输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。陆地承台均采用常规方法施工，机械配合人工放坡开挖，抽水后施工承台。承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于115、2m的承台内敷设冷却水管，外用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。 (3) 墩台身施工方案墩台身采用无拉杆桁架式定型钢模板，实体墩采取一次浇注，墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。并要求尽可能减少施工接缝，墩台身模板采用厂制大块定型无拉杆钢模，吊车配合人工安装。钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性采用商品混凝土，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。 (4) 梁部施工刚构连续梁采用满堂支架法进行现浇施工。 2. 框架桥涵框架桥采用支架法施工，跨越既有道路处采用墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要求，同时做好安全防护；其116、它地段采用满堂支架法施工。支架基底须进行处理，支架保证足够的刚度、强度和稳定性。支架在浇筑混凝土前进行沉降观测，预压重量不小于梁体自重的100%，以消除非弹性变形、地基沉降的影响。模板底设预拱度，预拱度按设计设置并在施工中进行调整，确保梁体线型符合设计要求。采用厂制定型钢模板，框架桥混凝土按底板和梗肋、边墙和顶板分两次浇筑。顶进桥涵在施工前与设备管理部门取得联系，调查好施工范围内的设备情况。与铁路运营部门工务、电务、车务、铁道通信等部门签订安全协议。具备施工条件后架设钢便梁对线路进行架空，同时进行框构预制混凝土强度达到80%后进行顶进施工。 3. 明挖涵洞涵洞安排在路基填方前施工，影响路基填筑117、的涵洞尽先开工,以保证路基填筑的正常进行，并且为路基工后沉降留出足够的时间。路基作业面内根据路基施工顺序合理安排平行或流水作业。涵洞基础以下松软土按照设计要求加固，经检验合格后施工涵洞。明挖基础涵洞基坑采用挖掘机开挖，开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。涵洞采取就地现浇，人工配合机械开挖基础，钢筋采用车间加工、现场绑扎，采用钢模板，混凝土由拌和站集中供应，混凝土搅拌车运输，泵送入模。涵帽及端翼墙所需砂浆、混凝土采用混凝土搅拌机拌制，斗车输送入模，插入式振动棒捣固。交通涵完工后要做好与两端道路的顺接，排水涵涵身完工后及时做好与地面排水系统或自然沟渠的顺接，形成合理的排水系统，尽快将地表水引排118、至路基范围之外。 三、 轨道工程施工方案 (一) 工程概况本标段正线轨道工程含铺新轨14.983铺轨公里，铺道床55397 m3；改建正线19.11公里，改建粒料道床101601m3。新建站线铺新轨25.842铺轨公里，铺新岔118组，铺道床107270 m3；改建站线拆除线路60公里，重铺线路7.08公里。拆除道岔244组，重铺道岔2组。清筛道床45000 m3。 (二) 施工方案 1. 正线轨道正线轨道采用100m长钢轨，运至东门存轨场，焊接成型。采用换铺法施工，在温度适宜的情况下进行应力放散及线路锁定。在线路开通前进行打磨。现场单元轨焊接及单元轨节的锁定焊采用接触焊，正式焊接前进行焊接型119、式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，严格按照接触焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤等工序施工。接触焊必须符合钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-91）的规定。 2. 站线轨道主要以人工配合小型机械铺轨，线路开通前尽量安排大型养路设备整道。 3. 道岔主要以人工配合小型机械异位预铺道岔，经工点联合调试验收合格后利用封锁点插铺至设计位置，开通前安排大型养路设备整道。 4. 底砟铺设方案底砟在铺轨到达前一个月，汽车倒运至铺设现场，正线铺设15cm厚的底层道砟并压实；站线分层铺设到设计道床标高下2cm。道砟采用推土机摊铺，压路机压实。 120、5. 道砟组织方案全线在短期内道砟需求量大，为保证道砟连续供应，在轨料存放厂设置道砟存放场，沿线可根据实际情况设置临时道砟存放场。采用汽运将道砟存放在存砟场内，上砟整道时采用装载机装到老K车上，通过运砟列车运至上砟地段，然后进行大机整道。 四、 房建、其他运营生产设备及建筑物施工方案 (一) 工程概况本标段含土建房屋6871m2，站台墙2806m，站台面16411m2，平过道536 m2，地道4136 m2，雨棚14492m2。 (二) 施工方案 1. 总体方案房屋、构筑物的基础工程、给排水管路以及与路基施工有干扰的部分工程，随路基的施工进度适时插入；与路基施工无干扰的工程施工，要抢前抓早，尽121、早开工。钢筋现场加工制作，混凝土集中搅拌，运输车运至施工地点，机械振捣。施工原则是“先地下后地上、先主体后围护、先土建后设备、先结构后装饰”。水电安装工程随基础、主体结构工程预留预埋，穿插进行，确保总进度计划按期完成。 2. 站房方案哈东站站房采用柱下桩基础；本基础根据地质情况选择合适的钻机，钻孔完毕后，采用商品混凝土进行泵送灌注。厂房、框架结构采用柱下钢筋混凝土独立基础，砌体结构采用钢筋混凝土条形基础；基础埋深一般为2.2 米，基础下面采用砂夹石换填至持力层。采用机械开挖基坑，钢筋现场加工制作，混凝土集中搅拌，运输车运至施工地点，机械振捣。站房墙体采用采用200mm厚陶粒轻集料混凝土小型空心122、砌块墙体，外墙250mm厚，内墙200mm厚，防火墙300mm厚。采用人工砌筑。采用钢筋混凝土屋面，防水等级为一级，结构找坡，有组织内排水。采用人工铺设。 五、 四电工程 (一) 工程概况本标段通信及信息工程含光缆敷设1.9公里，电缆敷设0.5公里。新建站房内的室内通信及信息设备安装，室内电力线路安装。 (二) 施工方案在路基施工完毕后，采用人工开挖电缆沟，人工敷设电缆。站房施工完毕后，进入室内安装相关设备。设备调试完毕后，待开通时投入使用。第四节 过渡工程及接口工程方案 一、 过渡工程方案 (一) 总体过渡原则xx站改建期间始终保持站内正线贯通运营，并利用xx西站和xx东站过渡。过渡期间xx123、东站增加4000高架候车厅，旅客站台改建为高站台，新设站台雨棚，设旅客出站地道和行包地道各一座。利用xx过渡期间，客车底及电力机车整备仍在xx站客车整备所和机务折返所办理整备作业，设计考虑了客车体取送及机车走行的通路。xx线、xx客专保留施工期间经由xx站去往xx站的通路。xx站施工过渡期间，根据过渡期间枢纽承担的客运作业量，以及枢纽内既有客运作业的办理情况，考虑xx客专已经开通运营，xx站按照倒场施工的方法，前期仍维持办理客运作业，枢纽利用xx站、xx西站和xx东站共同担当客运作业。后期拆除既有主站房，由第二候车室、子站房办理客运作业，站内保留站内xx线、xx线、xx正线通过，枢纽利用xx西124、站、xx东站共同担当客运作业，客流高峰期可组织枢纽内办理客运作业的王兆屯站、香坊站、xx站办理部分客运作业。 (二) 各站过渡方案 1. xx站过渡方案详见本章第二节第二条相关内容。 2. xx东站过渡工程xx东站计划于2016年4月1日至2016年12月31日完全封闭施工。xx东站按照停办客运业务。车站客货运车场规模及线路维持既有不变，新建高架候车厅，拆除既有3座旅客站台，改造为1.25m高站台，3座站台改造后规模分别为550m10.0m1.25m、550m11.1m1.25m和550m11.8m1.25m。站台上新建雨棚全覆盖。拆除既有进站天桥，出站天桥作为文物，沿线路方向将其平移约280125、m。拆除既有旅客站台之间两处平过道，新建10m宽旅客出站地道1座， 5.2m宽行包地道1座。详见xx东站平面布置示意图。xx东站平面布置示意图第五节 各专业工程施工方法及工艺 一、 路基工程施工方法及工艺 (一) 施工准备 1. 现场核对工程开工前，结合现场实际，进行设计文件核对。其核对内容主要包括施工现场的地形地貌、设计的填挖方数量、挖除土方利用量等。 2. 分析土体的稳定性路基挖方地段，要做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等，根据原有施工经验，复核设计边坡是否满足稳定性要求。 3. 制定施工方案路堤填筑开工前，要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸，编制实施性施工组126、织设计，制定施工方案。 4. 布置施工便道根据现场地形和实施性施工组织设计确定机械进出路线，并修筑施工便道。便道修筑满足施工机械使用的需要，尤其是运输车辆的需要。 5. 测量放线交接桩工作完成后，及时对设计单位给定的各导线点进行平面点位和水准点的贯通复测，复测闭合后，将复测结果报监理工程师批准，依据复测合格的导线点和水准点按设计文件要求进行施工放样。 6. 施作排水系统根据不同地形采用不同的排水方案，如排水沟、集水井等，以地表水不进入取土场内为原则。 7. 填料试验对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度、最佳含水量、膨胀率和膨胀量等技术指标，确127、定填料压实控制指标并报监理工程师审批。 (1) 填料选择路堤填料要满足设计文件及路基施工规范所要求的压实度标准，路基填筑采用A、B组填料，过渡段路堤在与桥台、横向结构物连接的过渡段范围内采用按设计要求按重量比掺加水泥的级配碎石或设计文件要求A组填料分层填筑。 (2) 土工试验施工前对于不同方法处理地段，取代表性土样进行室内试验，充分了解该类土的性质、有关物理力学指标，总结出满足要求的一种或几种试验参数，同时根据各类加固方法的特点拟定不同的工艺参数。路堤填筑前，对填料做颗粒分析试验、天然含水量、天然密度、颗粒比重试验和液塑限试验、击实试验等各项指标进行土工试验，确保填料符合设计文件和规范要求，保128、证施工质量，满足铁路路基工程施工质量验收标准的规定。 (3) 填筑试验 a. 试验段选择根据填料及压实机具的不同，各选择全幅100200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标和施工方法参照，全面指导施工。 b. 摊铺系数试验确定采用同点位测量的方式，根据测量出的摊铺厚度与压实厚度的比值计算出该种填料的摊铺系数。 c. 碾压层厚度试验按照20cm、25cm、30cm三种压实厚度进行对比试验,比较压实效果，选择能达到设计压实标准，并有利于施工进度的压实厚度，指导施工。 d. 摊铺平整采用推土129、机摊铺初平，随后用轻型振动压路机静压1遍，最后用平地机精平12遍，每一层平整时，要做成向两侧4%人字形横坡，以利排水。 e. 含水率控制填料碾压前要进行土样的含水量检测，将施工含水量严格控制在最佳含水量2%的范围内。当填料含水量低于控制含水量范围时，采取洒水措施；当填料含水量高于控制含水量范围时，采用机械对填土进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填的方法进行处理。 f. 压实方法试验选择相同厚度填筑层进行碾压工艺性试验，分别取得碾压遍数与压实系数Kh、K30值之间的关系，每完成1遍碾压后，在同一检测点位处进行Kh、K30值的检测，根据检测结果绘制曲线图，结合使用不同压路机碾压效果试验，选择合理的130、碾压工艺与机械。碾压时先静压后振压，由弱振到强振，最后静压光面。振动碾压采用重型或超重型振动压路机，速度不大于5km/h，每层碾压遍数根据试验确定。静压光面选用振动压路机或三轮压路机。直线段由两侧向中间碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。 g. 质量检测压实后及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、压实度及力学指标检测。压实标准采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率n等指标控制。此外，通过填筑试验，灌砂法、核子密度仪及K30平板荷载仪等检测的相互关系，并得出灌砂法和核子密度仪的相关系数、检测方法和标准，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。 (a) 试131、验资料的分析和整理根据测试资料，求得不同施工机械、不同施工方法及不同含水量下，碾压遍数与压实度的关系，确定合理的施工控制含水量范围；确定选用的碾压设备压实时，达到路堤本体、基床底层和基床表层要求压实度的碾压遍数。 (二) 一般地基处理清除表层种植土，采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准；地表松土0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚0.3m时，采用翻挖、分层回填压实。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4的内倾斜坡，根据现场实际情况，采用推土机等大型机132、械辅以人工进行施工。对于松软地基路段抛填碎石、填碎石垫层、换填卵石或换填三七灰土进行加固。 (三) 填土路堤施工路堤在进行完基底处理并经检测达到设计及规范要求后，采用全断面水平分层填筑的方法进行下一步路基填筑施工，路基施工要按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行。采用推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，基床表层以下采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。 1. 施工工艺基床以下路堤填筑施工工艺见下页图。路堤施工工艺流程图 2. 施工方法 (1) 施工准备开工前认真熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸；交、接桩完成后，及时进行导线点平面位置和水准点高程的贯通复测，复测合格后，将复133、测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行工点放样，定出中线、边线。对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析及液塑限指标、最大干密度、最佳含水率等技术数据，确定填料压实控制指标，并报监理工程师审批。编制实施性施工组织设计，完成拆迁及清表等工作，修建临时便道和临时排水设施，组织人员、机械上场。工程开工前与业主及有关单位联系，按照有关要求制定路堤施工安全防护措施，签订安全协议书，设立安全防护小组。 (2) 基底处理首先由地质专业人员进行详细地质核查，测定天然地基密实度和承载力等参数。一般地段清除表层树木、树根、杂物、松软土及0.3m厚种植土，做好临时排水134、设施。然后用冲击式压路机对基底进行冲击碾压，使地基密实，减小工后沉降，软基地段需采用设计文件要求的加固处理措施进行相应处理。地面横坡为1:51:2.5时以及半挖半填和斜坡地段还必须挖台阶处理。 (3) 分层填筑严格按规范要求划分好施工区，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填土虚铺厚度按工艺试验确定，自卸车卸土，根据自卸车容量和填筑厚度计算堆土间距，以便平整时控制每层厚度均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽2030cm。不同材质填料不得混填，上下两层使用不同填料时，必须严格按规范要求进行相应处理。 (4) 摊铺平整用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层均做成向外侧24%的横坡，以利排水135、。为有效控制每层填料的虚铺厚度，初平时要使用水准仪对铺料标高进行控制。 (5) 洒水晾晒填料碾压前进行含水量检测，当填料含水量控制在最佳含水量2%范围内时方可进行碾压。当填料含水量低于施工含水量范围时，采取洒水措施，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿或路基上分层洒水搅拌等方法进行。当填料含水量高于施工含水量范围时，采用晾晒或挖除换填等措施，使其达到施工含水量后，再进行碾压施工。 (6) 碾压夯实碾压采用振动压路机进行。碾压时，先外侧后内侧，先慢后快，先静压后振压。直线进退，相邻接茬处重叠碾压宽度不小于4050cm，各区段纵向交接处互相重叠压实，搭接长度不少于2m。 (7) 质量检测每层填土压实后，136、及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实指标的检测，检测合格并报监理工程师审批后方可进行下一工序施工。对土质路堤采用压实系数、地基系数、相对密度等指标评价，采用环刀、核子密度仪、K30荷载板等仪器进行检测，但核子密度仪必须和环刀法作规定数量的对比试验，确定相关系数并报监理工程师批准后方可使用。 (8) 路基整修路基施工结束后，或某一阶段结束后，要对已完路基进行整修，路基整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，严格按照路基设计结构尺寸进行。边坡采用人工拉线法清刷，自上而下进行，坡度要符合设计文件和规范标准，做到线形直顺，肩棱整齐，坡面平整，美观大方。路基边坡修整后，要及时进行附属防护、137、加固和排水工程施工，确保边坡稳定。路基整修要达到检验标准的要求，修整好的边坡上不得堆积弃土。 (四) 土方路堑根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用逐层顺坡自上而下开挖的办法施工。路堑开挖采用机械化施工。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段进行流水作业。不能用于填方的地表土先清除运走。施工中做好临时排水，并保持排水畅通和边坡稳定。平缓地面上短而浅的路堑，采用全断面法开挖；平缓横坡上的路堑采用横向台阶法开挖；较深路堑分层开挖；路堑较长时，开设马口增加工作面。运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时采用挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运输。路堑开挖到设计高程，按照设计要138、求进行路堑基底处理施工后，基床表层采用A组填料，自卸汽车运输，压路机碾压，洒水晾晒。 1. 施工工艺施工工艺框图见下图。 2. 施工方法 (1) 现场核对工程开工前，根据现场对设计文件进行核对。内容主要包括：地形地貌、挖方数量及弃方位置、土方利用等。 (2) 分析土体稳定性施工前做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。在对土体进行分析后根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。方案审批清理场地施工放线分段开挖压实基底检验基底换 填取样装车试验运输装车运输刷坡验收路堑验收防护施工填方弃砟场NY土方路堑施工工艺框图 (3) 修筑施工便道根据现场地形确定139、机械进出便道路线并修筑。便道修筑满足施工机械和运土车辆。 (4) 测量放线根据复测的线路中线放出开挖边线，放线时定位准确，两侧各予留0.20.5m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。 (5) 施工排水系统开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。 (6) 路堑开挖根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用逐层顺坡自上而下开挖的办法施工，严禁下部掏挖施工。以机械施工为主，靠近基床顶面及边坡部分辅以人工修整开挖。运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运输。 a. 横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两140、端逐渐向前开挖的方法。路堑横挖法也可用推土机进行。若弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机堆积，再用挖掘机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡配以人工或平地机分层修刮平整。 b. 纵挖法当采用分层纵挖法，挖掘的路堑长度较短、开挖深度不大于3.0m、地面坡度较陡时，采用推土机作业，其最佳运距为2070m，最远不宜大于100m，土质经试验可用于路基填筑时，可直铲移挖作填；当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业。推土机作业每一挖地的长度，能满足一次铲切达到满载的要求，一般为510m。铲挖宜在下坡道进行，对普通土为141、10%18%，下坡最大不得大于30%；对松土不宜大于10%；下坡推土纵坡不宜大于15%；地形困难时不得大于18%。 (7) 基床处理按照设计要求，当基床地基系数用K30检测达不到要求时，采用换填土、卵石、三七灰土、重型碾压等处理措施。 (五) 过渡段填筑路基过渡段主要施工地段为线路纵向填挖交界地段、横向半填半挖地段、零填挖地段。 1. 纵向填挖交界当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右，并在路堤一侧设置过渡段。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，先沿原地面纵向挖成1:1.5的坡面后，再在1:1.5的坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。路142、基填方部分分层填筑，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处拼接，碾压要做到密实无拼痕。路基挖方部分的开挖，应待填方处原地面处理好，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。 2. 横向半填半挖地段半填半挖路基，挖方部分基床表层以下1.0m厚度采用与路堤相应部位相同填料进行换填，并在换填底部设置向外排水坡。路基半填断面分层填筑，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处拼接，碾压要做到密实无拼痕。半挖断面的开挖，待下半填断面原地面处理好，方可开挖半挖断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。 (六) 路桥（涵）过渡段施工工艺、施工方法 1. 施工工艺路基过渡段包括路桥过渡段、143、路涵过渡段，施工工艺如下图。填料选择分层循环基坑回填原地面处理摊铺整平测量放样结束碾压检测路基过渡段填筑工艺流程框图 2. 施工方法 (1) 桥台与路堤过渡段施工方法过渡段中桥台建筑物的基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑压实，过渡段路基的基床表层标准不变。其压实标准在基床厚度范围内满足基床表层、底层相应位置处的压实标准，过渡段在基床表层以下可用级配碎石掺入水泥填筑。施工前，先根据工点实际情况，采取防排水措施。回填分层均匀进行，在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过150mm，填料的最大粒径不得超过50mm。填筑时人工配合机械卸料、平整，平板振动夯配合光轮振动压路机压实。按试验144、确定的虚铺厚度整平，摊铺要均匀、平整。与路基连接处刷去虚土，开挖出宽度不小于1.0m的台阶，并夯实。压实采用压路机或小型压实机械。碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，否则，重新压实，重新检测，直至合格。 (2) 路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）连接处过渡段施工方法压实，过渡段路基的基床表层标准不变。过渡段在基床表层以下可用级配碎石掺入水泥填筑，涵洞两侧缺口填筑采用设计要求的填料进行填筑。先在涵洞墙身背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过20cm。与路基连接处在填筑前刷去虚土，开挖出宽度不小于1m的台阶并夯实。填筑时根据现场地形选定施工机械，振动碾选择走行灵活的自行145、式振动碾，推土机不宜过大，手扶小型夯实机具能满足填筑质量的要求。注意施工过程中大型施工机械距离构造物边缘不小于1m，以利安全操作。填筑时在涵管两侧及顶部铺设20cm厚粘性土作保护层，填筑两侧必须分层对称进行，涵洞顶部填土厚度大于1m后，才可通行机械。 (七) 既有线路堤帮填 1. 既有线调查既有线帮填路堤施工前进行必需的现场调查，了解和掌握既有线的日行车对数、列车最长间隔时间、现行列车运行图内的天窗时间等。并对既有线上的各种线路标志，与其产权和运营部门商定移设位置，并签订有关协 2. 申报线路封锁计划根据建设、监理、施工、设计和运营共同商定的指导性施工组织设计，按季度和月份向运营部门办理列车慢146、行计划，报运营部门批准执行。 3. 施工准备开工前各工点均准备足够的既有线防护材料，如吊加固线路用的钢梁及配件、用于加固既有线边坡的钢轨桩和木插板等。 4. 既有边坡挖台阶既有线帮宽路堤，帮填土顶宽度不小于0.5m，底部宽度不小于顶部宽度，并沿既有路基挖成宽1m的台阶。开挖台阶前清除既有边坡上的树根、草皮及腐质土，台阶开挖宽度1m，顶面修成2%4%的向内倾斜坡。既有线路基边坡挖台阶详见下页图。路堤填筑紧随台阶开挖，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶依此施工。并行地段新建路堤施工时，要有防护措施，确保既有线边坡稳定和行车安全。台阶开挖采用推土机或挖掘机进行，147、人工修整，采用小型夯机进行夯实，或者随路堤一起压实。挖台阶设计边坡既既有线路线既有边坡原地面帮填路基既有路基既有线帮宽边坡挖台阶示意图台阶开挖出的土料若符合要求且和路堤填料种类相同时可随路堤一起填筑，否则弃去不用。填料必须经过试验确定，要求符合规范规定，使用前将试验结果报监理工程师批准。 5. 既有边坡拆除在进行既有线帮填加宽路堤时，施工前必须按要求拆除既有路基边坡防护。既有路基边坡拆除必须与帮填施工同步，按帮填施工顺序由下至上逐层拆除，即按挖台阶高度分层，在下层帮填施工完成后，方可拆除上一层边坡。同一层边坡全部拆完并清理干净，方可挖台阶并及时填筑帮填部分路基。既有边坡拆除不得由上至下一次全部148、拆除，避免雨水冲刷没有防护的既有路基边坡，影响既有路基稳定。路堤帮填既有边坡拆除施工顺序详见下图。既有路基原地面既有边坡帮填路基挖台阶拆除边坡第一步 拆除第一层边坡h既有路基原地面既有边坡第二步 开挖第一级台阶h既有路基原地面既有边坡第三步 分层填筑第一级台阶高度路基h既有路基原地面h既有边坡拆除边坡分层填筑既有路基原地面h既有边坡第四步 拆除第二层边坡第五步 开挖第二级台阶帮填路基既有路基原地面h既有边坡第六步 分层填筑第二级台阶高度路基帮填路基挖台阶分层填筑路堤帮填既有边坡拆除施工顺序示意图 6. 路基填筑既有线帮填路堤填料，选用与既有路堤相同的或较既有路堤渗水性强的填料。当增建线路基面高149、出既有路基的非渗水土层面时，其高出部分用渗水土填筑，底面做成向路基外侧14%的排水横坡。土石方填筑施工采用与一般路堤填筑相同的施工工艺，并按一般路堤填筑的分层厚度进行分层填筑。 (八) 基床施工 1. 施工工艺路基基床填筑采用与基床以下路堤本体填筑相同的施工工艺，不同之处是基床压实标准更高。 2. 施工方法路堤基床填料:路堤基床表层严格按设计文件要求，采用级配碎石材料，级配碎石采用厂拌法施工。路堤基床底层填料优先选用A组填料，其次选用B组填料，基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块，如填料不符合要求，则按设计进行改良处理。当增建线路基面高出既有路基的非渗水土层面时，其高出部分用渗水土填筑150、，底面做成向路基外侧4%的排水横坡。路基基床填筑:路基基床填筑采用与基床以下路堤本体填筑相同的施工工艺，不同之处是基床压实标准更高，且要求每填高0.3m检验一次。 (九) 浆砌石路基防护工程施工 1. 施工工艺路基浆砌石防护工程，紧密配合路基土石方进行施工，采用人工刷坡、人工砌筑，施工工艺见下页图。 2. 施工方法施工准备完成后立即采用全站仪进行测量放线。测量放线完成后报监理工程师审批。审批完成后进入下步施工。砌石砌筑前先进行边坡整修。边坡整修：边坡进行夯实和修整后，方可进行砌筑。浆砌片石护坡，必须与垫层密贴，不允许有空隙，且砌体质量必须达到设计标准要求。砌体施工：砌体的外露面和墙（坡）顶、边151、口，选用较大而平整的片块石，并稍加修凿，确保砌体内实外美。垫层回填：护坡的垫层材料符合设计要求，不得任意改变垫层材料及厚度，基础埋置深度必须符合设计文件要求。伸缝缝及沉降缝处理：伸缩缝、沉降缝挂线砌筑，不允许参差不齐。缝中回填物按照设计文件要求进行回填。施 工 准 备施工测量放样报监理工程师审批原材料分析试验配合比试配基坑开挖处理施工方案拟定基底垫层铺设备 料报监理工程师审批砌 体 砌 筑勾 缝 养 护质 量 检 查报监理工程师审批砌 筑 结 束合格合格合格浆砌石路基防护工程施工工艺框图 (十) 铺设土工格栅 1. 施工工艺土工格栅施工工艺见下页图。 2. 施工方法 (1) 原材料选购符合设计152、和规范要求的土工格栅。材料符合设计及规范要求，有出厂合格证，铺设前对每批产品送有资质单位复检，不少于3组，合格后方可铺设。 (2) 下承层平整夯实下承层平整碾压达到密实、平整、光滑、无虚砟、无尖锐杂物及碎石。将碾压密实的填土表面整平，清除土面坚硬凸出物。测量放线底砂垫层整平碾压铺设土工格栅检查平整度和搭接宽度铺设第二层砂垫层整平碾压上层路基填筑土工材料检验土工格栅施工工艺框图 (3) 铺设土工格栅土工格栅铺设之前通过测量放出线路中线桩，洒成灰线，按照灰线指示沿纵向铺设土工格栅，搭接宽度不小于0.3m。土工格栅铺设要平整无褶。土工格栅外缘距路堤边坡外缘要保持50100mm，以防止刷坡后，土工格栅153、外露老化。将土工格栅拉紧展开，将相邻的各幅土工格栅用铁丝绑扎搭接起来，每隔100150mm一个绑扎点，搭接长度不小于100mm，采用“U”型铁丝卡将土工格栅固定于土层表面，“U”型卡间相距500mm，梅花型布置，铺好后填土压实。 (4) 检查签证土工格栅铺设完毕后及时检查验收。 (5) 填土检查签证及时填筑上一层填料，重载车辆不得直接碾压土工格栅，填土时从一段向另一段推进，由路基中间相两侧填筑。按设计要求铺设一层土工格栅后，即可按土方填筑工艺同样的工序进行施工。 (十一) 复合土工膜基床表层防水层 1. 施工工艺基床表层防水层施工工艺如下图:换填A、B组土铺底层沙铺复合土工膜铺上层砂施工两侧水154、沟内贴透水无纺布预留PVC泄水管基床A组土基床表层防水层施工工艺 2. 施工方法对基床表层要进行防水处理。采用基床表层为A组填料，其下为A、B组填料,铺中粗砂0.1cm，夹铺一层经编复合土工膜。个别地段只需填0.5m的A组土，然后再铺中粗砂0.1cm，夹铺一层经编复合土工膜。当泥质岩路堑时基床下部为0.1m中粗砂，中粗砂中间全断面铺设一层经编复合土工膜，基床表层为A组土填料。两侧设边沟，底宽0.6m,深0.6m，顶面做成向两侧4%的排水坡。水沟内侧贴透水无纺布等效孔径满足保土、透水、防淤堵设计要求。抗拉强度不小于12KN/m，顶破强度不小于1.5KN，撕破强度不小于400N。复合土工膜采用PV155、C经编复合土工膜或满足要求相的复合土工膜：纵横向抗拉强度不小于20KN；破强度不小于2.5KN；透系数不大于10-11cm/s；大延伸率不大于30%。 (十二) 混凝土挡墙 1. 施工工艺混凝土挡墙施工工艺见下页图。 施工准备 基槽开挖 基底夯实 基础处理 搭脚手架 测量 放样 立模板 检 测 制作砼试件 安装各种预埋件 浇筑砼 养 生 制作砼试件 拆 模 墙背填筑与压实 检测验收钢筋混凝土挡墙施工工艺框图 2. 施工方法明挖墙基础采用机械配合人工进行开挖，挖孔桩部分采用人工开挖。采用分段开挖方式。路堤墙一般在路基填筑前进行施工，但填土面与墙体砌筑顶面高差不得超过1.0m。堑墙的地基承载力满足156、要求后进行路堑墙开挖的施工。路堤墙基础沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡不陡于5%，若陡于5%时基底做成台阶式。路堑挡墙基础在路肩或侧沟平台以下不小于1.2m，并低于侧沟砌体底面不小于0.2m。地质不良地段，分段跳槽开挖，并及时浇筑墙身。临时开挖边坡一般与墙背保持一致。现浇混凝土挡土墙与基础的结合面，按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的混凝土及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后支立墙身模板，混凝土开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层23cm厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身混凝土。墙身模板采用大块钢模板拼装，墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法，一般4m高之内为一次立模，超过4m高157、的可分二次立模。当混凝土落高大于2.0m时，要采用串筒输送混凝土入模，避免混凝土产生离析。混凝土由混凝土拌和站加工，用混凝土运输车运至现场，在墙顶搭设平台，用吊机吊送混凝土至平台进行浇灌，混凝土浇灌从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为30cm，采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不超过其作用半径的1.5倍，并与侧模保持510cm的距离，切勿漏振或过振。在混凝土浇灌过程中，如表面泌水过多，及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。墙身沿线路方向每隔1020m结合墙高或地基条件的变化设置伸缩缝或沉降缝，缝宽0.02m，缝内沿墙顶、墙内、墙158、外三边填塞沥青麻筋，深0.2m。混凝土浇灌过程派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。混凝土试件制作在拌和地点或浇灌地点随机制取，每作业班制作不少于2组试件(每组3块)。混凝土浇灌完进行收浆后，及时洒水养护，养护时间最少不得小于7d，在常温下一般24h即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面。按设计要求铺设泄水孔、反滤层。挡墙基础在施工完毕并经监理工程师检验合格后及时进行回填，墙后填料必须满足设计要求，并做到分层填筑、分层夯实，夯实时注意勿使墙身受到较大冲击影响。墙前基坑，非浸水地段用原土回填，夯实紧密；浸水地段用M7.5浆砌片石回填，并将回填面做成向外倾斜不159、小于4%的横向流水坡，以免积水软化地基。 为保证路堤墙在施工过程中的自身稳定，施工中墙背及时回填夯实，填土面与墙体砌筑顶面高差不得超过1.0m。 (十三) 路基排水工程根据设计先做好堑顶、下挡及坡脚排水沟施工，其它工程可在路基完成后进行。路基排水采用人工开挖、砌筑施工。基坑开挖：严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。材料要求：浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料。普通片石的形状不受限制，但其中部的厚度不小于15cm。镶面用片石，宜选用表面较平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。砂浆配制160、：水泥砂浆用料及强度符合设计要求，配合比通过试验确定，准确计量，采用砂浆搅拌机拌合均匀，确保良好的和易性和坍落度。在运输过程或在储存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。砌体施工：浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，上下层片石砌缝互相错开，距离不小于8cm，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时挂线作业，大面平顺，砌筑施工严格遵守有关施工规范和技术标准。勾缝及养生：砌体勾缝符合设计要求，在砂浆初凝后，及时养生714d，养生期间避免碰撞、振动和承重，确保砌体圬工质量。 (十四) 电缆槽、声屏障、防护栅栏等施工电缆槽按照设计要求的位置、形状、尺寸与路基同步施工，开挖以及安装施工中161、防止破坏侧沟、侧沟平台、堑坡坡脚以及路肩，并按照设计要求做好防水施工。路基、站场的两侧电缆槽道采取集中预制，然后运至现场进行安装；桥梁地段及过渡段的电缆槽道采用现场浇筑。准确进行电缆槽道位置的现场定测，并在测放电缆槽宽度外缘挂线标出，距线路中心位置允许偏差0、+20mm。使用专用切割工具沿挂线位置切出一条缝隙，用小型挖掘机将电缆槽位置内的级配碎石挖到高于设计槽底标高20cm位置，其余的级配碎石采用人工挖除。采用人工对电缆槽沟进行修整，做到平整竖直。在电缆槽道内填中粗砂，将其表面摊平夯实，同时要将贯通地线的引出线取出，在铺设电缆槽时将其引至信号槽道内。使用小型吊装机械设备，将电缆槽吊装进电缆槽道162、沟内，吊装过程中防止电缆槽破损。人工对电缆槽逐块进行整理，确保铺设后的电缆槽平顺连接，高低水平一致顶面标高误差控制在10mm以内。曲线段的电缆槽道弯曲角度符合设计要求。在电缆槽道整修完成后，用水泥砂浆在槽道外侧进行浇筑，确保电缆槽与两边的级配碎石接触密实。在规定的位置预埋钢管(钢筋混凝土柱)加强柱，并在柱顶浇筑混凝土底板以及在柱问浇筑混凝土承台。底板和承台混凝土强度达到强度等级后，即可在其上砌筑预制吸声砖，砌筑时的施工工艺符合图纸的规定。钢管加强柱如果不是镀锌钢管，在预埋前加以防锈处理。 (十五) 栽植灌木按照图纸设计要求，采用穴植法施工。施工顺序为：测量放线开挖树坑植树入穴回填施肥浇水围圃。163、所有苗木从专业苗圃订购，规格满足要求。加强种植和保养期间的养护，确保所种植的灌木、花草在交付前能良好成活。对受到各种灾害(水淹、干旱、病虫害等)、养护不当或其他意外所造成植物毁坏或死亡进行重新种植并养护。 (十六) 控制路基工后沉降及不均匀的措施根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%4%的横向排水坡。当164、上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。预压路段超载预压荷载满足设计荷载要求，保证足够的预压沉降时间，沉降趋于稳定并满足工后沉降要求后，经相关单位签认后方可卸载。在路基与桥台、路基与横向结构物间设置过渡段。过渡段采用级配碎石作为填筑材料，与路基同步施工，保证竖向刚度自结构物至路基均匀过渡，使差异沉降满足设计要求。过渡段基床表层一定范围内采用级配碎石掺5%水泥作为填筑材料。双线路堤基床表层级配碎石采用2台摊铺机双机联铺，保证无接缝摊铺和填筑层厚的均匀性，为压实度均匀性提供保证。 二、 桥涵工程施工方法及工艺 (一) 钻孔灌注桩 1. 施工工艺钻孔灌注桩施工工艺流程见下页图。 2. 165、施工方法 (1) 钻机选型钻孔桩基础在具备场地和地质条件许可的条件下优先采用旋挖钻机施工，其他采用回旋或冲击成孔。 (2) 场地准备根据施工场地情况，平整场地，清除杂草，夯打密实。对于有水河道内钻孔先进行围堰筑岛。 (3) 钻机就位采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标。钻机采用吊车吊装就位。 (4) 泥浆制备泥浆制备，在施工现场23个墩之间开挖一个泥浆池，容积50m3，泥浆制备选用优质膨润土造浆，按下表控制孔内泥浆的性能指标。填写泥浆试验记录表。根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内有的166、水头，防止孔壁坍塌。孔内水位始终高于护筒底0.5m以上。 (5) 埋设护筒泥浆备料泥浆池终孔质量检查清孔下钢筋笼安装导管检查沉砟厚度及泥浆指标水下砼灌注拔除护筒成桩质量检验下道工序泥浆沉淀池砼制备输送拼装导管检查钢筋笼制作检查标高施工准备平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位开孔钻进制作试件循环造浆抽砟钻孔灌注桩施工工艺框图孔口护筒采用6mm厚钢板制作，内径比桩径大200mm300mm，护筒长度根据实际的地质条件确定，一般按2.0m3.0m埋设。顶部高出施工地面50cm。护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差不大于5cm，竖向倾斜度不大于1%。钻机定位后利用钻机液压系统将护筒压入至指定深度。 167、(6) 开孔及成孔 a. 旋挖钻机钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心中钻头喷入钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀，而泥浆流入泥浆池中循环使用。钻进与排渣同时连续进行。成孔后采用高压射水枪进行第一次清孔。 b. 冲击钻机冲击钻开孔阶段主要为造浆固壁，孔内加粘土，采用低冲程冲砸开孔。钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后，根据地质情况加大冲程进行正常冲砸造孔，进入基岩后适当减小冲程。成孔后采用高压射水枪进行第一次清孔。 (7) 钢筋笼制作钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用双面焊缝，钢168、筋笼每一截面上接头数量不超过50%，钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上穿入中心开孔、厚5cm的圆形30水泥砂浆垫块来保证保护层的厚度，直径根据设计确定，砂浆垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。在制作钻孔桩钢筋笼时，注意预埋12的接地钢筋。 (8) 钢筋笼安装根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，普通的钢筋笼，使用20t汽车吊吊装。在钢筋笼骨架内部临时绑扎数根杉木杆以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩169、，使钢筋笼始终处于直线状态，各吊点受力均匀。随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解除吊点及绑扎的杉木杆的绑扎点。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。当钢筋笼分多节时，采用帮条焊的方法进行连接。 (9) 第二次清孔由于钢筋笼吊装时间较长，孔底又会产生较多沉渣，所以170、待安放钢筋笼就位后，进行二次清孔。利用高压射水枪进行清孔。确保桩基工后沉降减到最小。 (10) 砼拌制砼采用高性能砼，砼在集中拌和站集中拌制，砼输送罐车运输，泵车灌注。 (11) 砼灌注桩体砼采用水下灌注法施工，砼采用高性能砼，拌和站拌制，罐车运输，泵车灌注。导管为内径250mm的钢管， 导管接口采用橡胶垫密封。导管下入前，在地面做拼接，过隔水球胆和充水检验，合格后方可使用。导管下入时，保持位置居中，轴线顺直，最下面一节导管长度大于4m，导管下口距孔底的高度控制在0.5m左右。灌注砼，需复测孔底沉渣厚度，大于设计要求允许值，要采用捞渣筒清渣。满足要求后，在导管上端漏斗下口处放隔水球，待漏斗储备171、的砼数量足够封底后开始灌注。砼的初灌量能保证砼灌入后，导管一次性埋入砼深度不小于0.8m。灌注水下砼速度要快，一经开始灌注必须连续完成，灌注过程中要按要求进行坍落度测定，要求坍落度控制在18-22cm。随着灌注延续及砼面上升，埋深逐渐增大，导管埋深控制在2-4m，要相地适时提升。拆卸导管，填写好“钻孔水下砼灌注记录表”。灌注中发现某段砼灌注是与该段体积极不相符时，要查明原因，严禁盲目强行灌注。要控制最后一次砼灌注量，桩头保护高度控制在0.5-1.0m，保证凿除浮浆后，桩头砼强度达到设计要求。 (12) 泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量的废弃的泥浆，为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，必须经泥浆分离172、器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理 (二) 明挖基础 1. 施工工艺明挖基础施工工艺流程见下图。测量基坑平面位置/标高基坑开挖基底处理绑扎钢筋安装模板砼浇筑制作砼试件砼拌制/运输有水时设集水井抽排水接缝处理砼养护基坑回填明挖基础施工工艺框图 2. 施工方法基坑开挖以机械施工为主，人工辅助成形。基础底面以上2030cm部分采用人工开挖完成。基底有水时，四周挖排水沟，并留集水坑，用水泵集中排水。基础模板采用钢模由汽车起重机起吊安装。砼采用高性能砼，由砼搅拌站供，泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣。若砼下落高度超过2m，使用串筒或滑槽，以保证砼入模后的质量。基坑回填采用原土或不透173、水土进行回填，顶部采用3：7灰土夯填封闭防护。在部分基础周围设防水板，防水板入土深度不小于1.0m。 (三) 承台 1. 施工工艺承台施工工艺流程见下图。有水时设集水井抽排水测量基坑平面位置/标高基坑开挖凿除桩头桩基检测基底处理绑扎钢筋安装模板砼浇筑制作砼试件砼拌制/运输与墩台身接缝处理砼养护基坑回填承台施工工艺框图 2. 施工方法 (1) 基坑开挖采用人工配合挖掘机进行基础基坑开挖，机械开挖至坑底时保留不小于30cm的厚度，待基础浇砌圬工前，人工挖至基底标高。开挖时，根据不同土层，采用不同的边坡坡度，确保基坑边坡的稳定。基础埋置较深时，基坑边坡中部加设1.0m平台。开挖过程中，若遇地下水，根174、据水流量大小设置集水坑及抽水泵，使地下水位始终保持在开挖面以下。基顶设临时排水沟，防止水流入坑内。挖至承台底，采用风镐、风钻凿除桩头，按设计要求预留嵌入承台部分长度。 (2) 钢筋钢筋在现场一次性绑扎成型。钢筋制作采用机械配合人工的方法施工。钢筋下料采用钢筋切断机，钢筋弯曲机弯制成型。钢筋焊接采用双面搭接焊，电焊条选用结J422型。在钢筋的交叉点处，用22#镀锌铁丝按逐点改变绕丝方向(8字形分部)交错扎结。钢筋接头按规范要求错开。 (3) 模板采用栓接组合钢模板，周围设钢管围带加固，模内以圆钢拉杆和方木支撑固定，随着砼的浇筑逐渐撤出支撑的方木。 (4) 基础砼施工砼采用高性能砼，由大型砼拌和站175、拌制，砼运输车输送，采用溜槽浇筑砼。砼浇注采用分层浇注方法，插入式振捣棒捣固入模的砼直至密实。砼浇筑终凝后，采用先洒水后塑料薄膜覆盖养生。 (5) 其它基坑回填采用原土或不透水土进行回填，顶部采用3：7灰土夯填封闭。在部分基础周围设防水板，防水板入土深度不小于1.0m。 (四) 墩台 1. 施工工艺墩台施工工艺流程见下页图。 2. 施工方法在墩、台身施工前，先对扩大基础或承台顶面凿毛、清除浮浆、油污及泥土等杂质冲洗干净，加强基础与墩身的连接效果。调直墩身植入承台筋。实体桥墩和桥台采取墩、台身、托盘、顶帽、支座垫石采用一次施工成型。 (1) 施工脚手支架搭设脚手架采用碗扣式支架。砼强度达到5MP176、a以上时进行支架搭设。支架设置楼梯，作为施工人员上下通道。 (2) 钢筋绑扎成型墩身钢筋绑扎已与承台钢筋同时绑扎成型。墩帽、托盘、垫石钢筋加工成型后，采用吊车吊装就位，与墩身钢筋绑扎连接成整体。在墩顶中心，钢预留墩身砼振捣进人孔，与进人孔交叉的钢筋暂时不绑，到墩身砼浇筑到人孔位置时，再将涉及的钢筋绑扎上去。钢筋试验钢筋制作配合比设计砼拌制/运输制作砼试件砼养护浇筑托盘顶帽/台帽砼绑扎托盘顶帽和台帽钢筋/安装预留孔模芯立托盘顶帽/桥台台帽模板浇筑墩台身砼绑扎墩台身钢筋安装模扳测量放样砼拌制/运输清理基础顶面墩台施工工艺框图 (3) 墩、台身模板墩身模板本着便于全线桥墩通用，满足多次倒用的原则进行177、专门设计。模板设计标准节一般可选用3m，并根据墩高配调整节。墩身、托盘、顶帽和桥台采用定型加工钢模板，现场采用吊车配合拼装成型。模型配以水平围带和竖向围带加固。墩身直板段设14拉筋。拉筋穿入埋入墩身的PVC管，便于周转使用。 (4) 墩、台身砼施工墩台身砼均采用高性能砼。砼拌合采用自动计量拌合工厂集中拌合，运输采用输送车。砼使用高性能砼。在浇筑现场每隔一段时间对砼的均匀性和坍落度进行检查一次。对于灌注高度超过2m的，采用窜筒灌注。采用砼输送泵车进行砼灌注。浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有缝隙，必须填塞严密。将基础砼表面松散的部分凿除，并将泥土178、石屑等冲洗干净。砼分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。浇筑砼时，采用插入式振动器振捣密实。在砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍进行压光。 (5) 砼养生拆模后的混凝土立即使用保温保湿的土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。 (6) 拆模养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得拆除模板。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。 (五) 连续刚构 179、1. 施工工艺连续刚构支架法现浇工艺流程见下页图。 2. 施工方法 (1) 支架布置施工前先对现浇梁的荷载、施工荷载计算并现场实测地基承载力，必要时对地基进行处理。方法有：承台基坑回填要逐层夯实，基坑距地面1m范围内换填3：7灰土；原地面清除杂填土至新鲜原状土，平整后振动碾压密实，然后选用质量好的土进行3：7灰土换填30cm并碾压密实。支架顶设可调高度U形顶托，顶托横向铺1010cm的方木，纵向用506cm木板连接，净间距40cm，上铺底模，木板与底模用钉子固定。 (2) 支架预压为避免支架不均匀下沉，消除支架和地基的塑性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留模板拱度提供依据，支架搭设完180、后，首先进行支架预压。根据箱体砼自重及分布情况，考虑施工荷载及安全系数采用编织袋装砂，堆码在底模上，重量不小于梁重，以消除其非弹性变形。加载分三次进行，每次重量为总重的1/3，每次加载完成后，均要观测其沉降量直至稳定，读取并记录杆件受力情况，在最后一次加载完成后至少观测48小时直至支架和地基稳定。搭设支架、安放底模、侧模绑扎底板、腹板钢筋固定顶板波纹管(内穿钢绞线)、安装锚垫板固定波纹管(内穿钢绞线)、安装锚垫板绑扎顶板钢筋安装内模浇筑砼钢筋下料制作试件养生支架地基处理拆除内模、外模张拉压浆封锚锚具检验制作试件张拉设备检验刚构连续梁支架法现浇工艺流程图沉降观测点设在地基和底模上支座附近、1/4181、跨及跨中，每排4个点，根据试验观测结果设置预留沉落量，然后通过预压前后同一点标高差值及支架的弹性变形量、梁的挠度等得出底模的预挠度之和。当支架稳定后，即可卸掉砂袋，卸砂袋时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。绘制变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固，松动的扣件要重新上紧。 (3) 支座安装在已做好的支座垫石上进行，并在墩顶底模安装前完成。安装支座前先对砼垫石凿毛，在其上铺23cm厚与垫石标号相同的砂浆，然后立即将支座吊装就位，调整好标高后，并用砂浆填满捣实，锚固螺栓孔内的砂浆也同样捣固密实。梁内支座垫板182、可与支座同时安装，并将四角的紧固螺栓拧紧。确保底模与支座垫板间不会漏浆。 (4) 模板安装梁体模板在使用前进行预拼和验收。模板设计时进行检算以保证有足够的强度、刚度和稳定性，保证梁各部形状几何尺寸。支架搭设和调整好后，铺设分配梁和底模，并配合楔块、各种厚度的钢板调整标高和为落架作准备。底模的铺设，要求拼装严密，相邻模板无高差，用钉子固定在分配梁上，再复测标高和轴线。底模的标高、预拱度及纵向曲线根据已测设整理完成的试压数据参考调整，通过可调高度U形顶托调整分配梁的高度实现，然后进行侧模的安装。箱梁侧模制作成23m一节，严格按设计线型进行加工制作，底模在测量定位铺放好后，人工配合汽车吊拼安侧模，直183、接立于分配梁上，当内外侧模板拼装后用18对拉螺杆对拉，拼装模板接头平顺，缝隙嵌海绵条，表面可用腻子刮平、打光，确保砼浇筑时不变形、跑模和漏浆等。侧模安装调整后经测量检查并报监理工程师检查同意后进行底板和梁体钢筋绑扎。内模在底板和腹板钢筋绑扎后安装，内模顶板上预留进人天窗。安设内模采用碗扣支架与木骨架相结合的方式支撑，用12钢筋制成马凳，碗扣支架支在马凳上，钢筋马凳每排设四道，并和底板钢筋网片的上下层钢筋焊接在一起，拆除内模时，将马凳筋割除并用水泥砂浆将外露钢筋包住。 (5) 钢筋安装钢筋骨架在加工场集中制作，运至现场，用汽车吊吊放入模，在现浇支架上按设计图进行绑扎、焊接，钢筋在桥面的堆放均匀分184、散。钢筋绑扎时严格按照图纸要求进行绑扎，数量到位、位置准确，焊接部位搭接长度和焊缝均要满足规范要求。箱梁钢筋分两次安装，第一次安装底板和腹板部分，安放好内模后安装顶板和翼缘板钢筋，同时注意波纹管定位筋的布设及预埋件的埋设，钢筋与波纹管道位置冲突时，给波纹管道让路，按设计保护层厚度采用塑料垫块进行预留。 (6) 砼浇筑砼一次浇筑完成，浇筑顺序竖向按底板、腹板和顶板分别浇筑，纵向沿梁长度方向由跨中向两端进行，以防上部构造在桥墩处产生裂缝，待支架沉降稳定后，再浇筑墩顶处梁的接缝砼，梁段间的临时工作缝一般宽0.81.0m，两端用模板间隔，并留出分布加强筋通过的孔洞，浇筑时，先将两端面浮浆除掉、凿毛，用185、清水冲洗后，绑扎接缝分布钢筋，浇筑接缝砼。 (7) 砼养护梁体砼浇筑后立即进行养护，在养护期间，使砼表面保持湿润，防止雨淋、日晒。因此，对砼外露面，待表面收浆、凝固后即用麻袋片覆盖，并经常在模板及麻袋片上洒水，养护期不少于设计及规范规定的时间。当日平均气温低于+5或日最低气温低于-3时，按冬期施工要求进行养护。 (8) 落架与模板拆除当箱梁砼强度达到设计强度后，进行落架和模板拆除，碗扣式满堂支架落架采用“U”型托下面的可调螺帽进行落架。落架和模板拆除对称、均匀、有序地进行，先拆侧模后拆底模，从跨中对称往两端拆，支架和模板拆除后，及时进行保养维修，以备再用。 (六) 框架桥（涵）施工 1. 施工186、工艺框架桥施工工艺流程见下页图。 2. 施工方法 (1) 基础施工施工前要按照设计图纸复核放线，做好施工现场的临时防排水和对原有沟渠的临时疏导工作。采用机械配合人工台阶式缓坡挖槽，基坑开挖至距基底设计标高0.5m时，按照设计地质资料核实地质岩性并进行基底探测，验证基底承载力，以免直接挖至设计标高因地质岩性与设计不符长时间晾槽破坏基底。机械开挖基坑留下30cm人工清底，保证原状地基不受扰动。结构尺寸合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基底处理和基础施工，防止晾槽引起水浸和地质风化，影响地基承载力。钢筋绑扎灌注帽石框架桥两侧及顶部填土测量放样基坑开挖灌注砼基坑排水基底处理洞口附属工187、程/与原路或渠顺接沉降缝处理支立模板钢筋制作原材试验施作防水层框架桥（涵）施工工艺框图 (2) 桥身施工桥身混凝土两次浇筑。第一次浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。第一次强度达标号的70%方可搭架立模凿毛浇筑第二次混凝土，浇筑腹板时同一截面同时分层进行，并防止撞击钢筋和模板。两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土）。采用拼装式组合钢模板（墙身孔腔范围组合钢模板短边不小于1m），模板采用人工支立并校正，采用多方位焊接加斜拉等固定方式固定模板，确保浇注混凝土时钢模不能移位。支架采用碗扣式支架，支架采用满堂支架，平面布置平行于桥涵轴线，支承方式是门架顶托上支承188、木方，木方上为底模，高度由可调顶托调整。钢筋在钢筋棚内整体制作，现场安装就位。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求，钢筋接头的位置符合施工规范的要求。在钢筋上要认真绑好水泥砂浆定位块，以确保钢筋的保护层厚度，特别注意预埋件的埋设。混凝土连续浇筑时整个平截面内水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，用插入式振捣棒分层捣固，保证混凝土密实和表面光滑整齐。混凝土浇筑期间设专人值班，观察支架、模板、钢筋等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。 (3) 附属工程进出口的U型槽、八字墙和洞外铺砌等，按设计图纸的指示和施工规范的要求进行施工。保证框架和沟床衔接顺畅，使上、下游189、的水流稳定畅通。进出口建筑与桥身之间的缝隙用沥青麻絮填塞紧密，并用1:2水泥砂浆嵌缝。桥涵强度达到100%后且沉降缝、防水层施工完毕后进行过渡段回填，当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减少单根轨枕横向刚度的差异。过渡段填筑对称、分层填筑。 (七) 顶进框构 1. 主要工作内容 (1) 施工准备包括施工机构调遣、劳动力组织、建筑材料采购、施工机具进场、施工用地租用、临时设施修建、与线路所属工区和车站联系沟通等组织准备以及图纸复核、接桩复测、设计交底、现场调查、施工平面布置等技术准备工作。 (2) 工作坑开挖及滑板制作包括工作坑及排水边沟开挖、利用方归190、堆、余土外弃、钢筋砼滑板及其地锚梁和导向墩施作、润滑隔离层敷设等。 (3) 箱涵预制包括底板隔离薄膜铺设、底板钢筋绑扎、底板砼灌注及养护、内模及其支撑安装、侧墙及顶板钢筋绑扎、外模安装、侧墙及顶板砼灌注、砼养护、内外模板拆除、钢刃脚安装、箱体防水层施作等工作。 (4) 后背施工包括后背片石堆砌、浆砌片石后背墙砌筑、砼后背梁立模灌注及养护等工作。 (5) 线路加固防护包括挖孔桩施作、线路力释放及锁定、轨枕抽换、D梁架设及横梁铺设、纵便梁设置等工作。 (6) 箱涵顶进包括油泵及千斤顶等液压系统、顶铁及分配横梁等传力设备的安装调试和试顶，顶进过程包括开动油泵及千斤顶顶进、土方开挖及运弃、换接顶铁及分191、配横梁、接长运土车道、顶进方向及高程调整等工作。 (7) 附属工程施工包括箱涵周边土方夯填、线路加固防护及顶进传力系统拆除、道砟补充、锁定解除、线路恢复并重新锁定、人行道及其栏杆安装、翼墙砌筑等工作，其道路及其挡墙工程见改移道路有关部分。 2. 主要分项工程施工工艺及方法 (1) 工作坑开挖 a. 场地平整施工时进行地表清理平整、施工便道修筑、临时房屋搭建等。 b. 基坑开挖按工程设计确定工作坑的尺寸，进行施工放样，定出工作坑的位置，基坑开挖避开雨季，并做好地表排水工作，防止雨水浸泡基坑。工作坑两侧按1:0.75放坡，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1:1.5。使用挖掘机机械土方开挖，自卸汽车运土192、，要按顺序分层次开挖，并预留30cm厚土层人工开挖，以免扰动基底土。工作坑基底平整夯实，要注意对基底土质进行强度分析，保证基底具有足够的承载力，否则须进行换填加固处理。 (2) 滑板制作 a. 测量放样滑板中心线与箱涵设计中心线一致，为保证箱涵准确就位，必须使箱涵预制位置在其设计的直线延伸线上。即在施工放线时，准确计算出滑板的控制坐标、高程和坡度，并精确放出控制桩。 b. 垫层铺设滑板基底处理完成、满足密实度和承载力的要求后，铺设15cm后碎石并夯实作为滑板垫层，在其上浇筑滑板砼。 c. 滑板浇筑滑板与其地锚梁、方向墩同时施工。首先在碎石垫层上按地锚梁和方向墩位置开挖坑槽，并按其断面尺寸修整后193、作为土模，然后绑扎钢筋，立滑板和方向墩板上部分侧模。砼采用强制式砼拌和站集中搅拌，砼运输车运输，人工浇筑，振捣棒配合平板振动器振捣，先浇筑地锚梁高标号砼，再浇筑方向墩及滑板砼。为保证滑板的平整度采用跳格法或方格网控制高程法浇筑滑板砼。 d. 顶面找平为减小顶推阻力，使箱涵顶进顺利启动，要求滑板顶面具有较高的平整度，即2m长度范围内的凹凸差不得超过5mm，如滑板砼浇筑存在局部不平处，再用1:3水泥砂浆抹面整平处理。 e. 润滑隔离层施作滑板润滑隔离层由石蜡机油及滑石粉润滑层和塑料薄膜隔离层组成。首先将石蜡加热至150，掺入25%比例的机油，搅拌均匀后，喷洒在滑板顶面，厚度约3mm，随即用木板刮平194、。石蜡机油凝固后，其上撒一层1mm厚滑石粉，继着铺上一层塑料薄膜，薄膜接缝处用塑料胶带粘接使之成为整体，接缝压茬20cm并使接茬口朝路基方向。为使润滑隔离层在箱涵预制时免遭破坏，可在其上抹一层薄水泥砂浆。 f. 排水沟及集水井开挖沿滑板两侧和前缘设3030cm砼排水边沟一道，并设5080cm集水井2口，用于排除工作坑或滑板上下雨积水。 (3) 后背修筑本工程采用复合重力式后背，由后背梁、浆砌片石与码砌填石、后背填土组成。后背作为工作坑后侧边坡，埋深在工作坑基底以下，与工作坑同时施工。完成后背基坑后，按设计坡度清刷背后填土，并由此向工作坑方向码砌填石，填石摆放平稳、密实，间隙处是用小石块和砂子填195、充，码至场地内自然地面标高下30cm处，其上覆土一层。浆砌片石挡墙厚3.0m，使用水泥砂浆砌筑。后背梁施工包括修整土底模、钢筋加工绑扎、侧模制作安装、砼搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等整套常规钢筋砼工程的施工工艺。 (4) 箱涵预制 a. 定位放样在工作坑滑板润滑隔离层上预制钢筋砼箱涵，首先必须精确测量定位，使箱涵中心线、滑板中心线和顶进桥位中心线三者均在同一直线上。为减小箱涵顶进时的阻力，侧墙直立平整，放样时可将前端2m范围内向外放宽1cm，使前端保证正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不得出现箱涵前窄后宽的楔形现象。 b. 施工程序单孔箱涵预制施工步骤见下页图。 c. 模板与支撑体系箱涵预制模196、板及支撑见下图。A B C D E F G H I J箱涵底板 箱涵顶板 滑板 箱涵侧墙 施工缝说明：A-插模L100角钢龙骨 B-插模竹胶板面 C-侧墙内模竹胶板面D-内模L100角钢龙骨 E-顶板底模竹胶板面 F-底模L100角钢龙骨G-满堂脚手架48钢管竖挺 H-48钢管斜撑 I-48钢管横联J-20拉筋螺栓，单端螺栓其另一端与箱涵顶板或底板钢筋焊接 箱涵预制模板及支撑示意图箱涵顶板高度较大，导致施工荷载较大，为避免由于砼浇筑施工变形引起的砼裂缝，其底模及其支撑必须具备一定的刚度和抗变形能力。支撑采用满堂钢管脚手架，使用48mm脚手管纵横间隔75cm布置，下端设于正置的120槽钢上，以均197、布集中荷载，避免破坏箱涵底板砼。为保证支撑的稳定性，须在其纵横方向上设置剪刀撑。底板模板安装底板钢筋绑扎施工备料钢筋加工底板砼浇筑模板制作砼拌合底板砼养护箱身防水层施作内模支撑安装支撑制作侧顶内模安装模板制作侧顶钢筋绑扎钢筋加工侧墙外模安装模板制作侧墙及顶板砼浇筑顶板工作平台搭设侧墙及顶板砼养护砼拌合拆模钢刃脚安装刃脚加工箱涵预制完成箱涵预制施工工艺框图 d. 钢筋钢筋加工在位于后背上开辟的钢筋加工场地进行，施工场地上绑扎焊接成型。焊接箱涵底板钢筋时，在施焊点铺设一块8080cm的石棉板隔离焊花，并随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。浇筑砼以前对钢筋上粘有的油污及石蜡进行清刷，以免影响钢筋198、与砼的粘结力。箱涵侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌注在逐一绑上，再插设外侧插模，以便于砼的振捣。 e. 砼本箱涵使用高标号砼，采用强制式拌和站集中搅拌，拌合时加入外加剂并适当增加水泥用量，以保证达到砼的各项质量指标要求。灌注砼前，除检查钢筋、预埋件的位置与数量以及模板的平整严缝外，还特别注意侧墙外模的正负误差，避免箱身出现前窄后宽的楔形。灌注砼分箱涵底板、侧墙与顶板两阶段施工，先灌注箱身底板至侧墙下梗协以上，在侧墙上预留施工缝，两侧墙施工缝不得留于同一平面上，施工缝预埋连接短钢筋，以提高施工缝处侧墙的连接和抗剪能力。底板砼由翻斗车运输，人工入模。底板砼强度达到设计强度的60%以后，方可进行199、上部支撑、模板和钢筋施工。侧墙砼灌注采用插模法施工，侧墙及顶板内模、钢筋完成后，分层安设插模并灌注、振捣砼，上层砼灌注必须在下层砼初凝前进行。砼由侧墙外侧架立扒杆起吊砼斗入模，使用侧墙钢筋绑扎用工作平台灌注，振捣棒捣固。顶板砼由扒杆起吊砼手推车运输入模。 f. 钢刃脚本箱涵采用架空顶进施工，顶板不必设置上刃脚，仅需箱涵侧墙侧刃脚。刃脚采用20mm厚钢板制作，宽60cm，与箱身前端预埋螺栓相连接，刃脚边外框尺寸不得出现负误差，以免增大顶进阻力。 g. 箱涵防水层箱涵砼除达到要求的抗渗标号外，本箱涵还设有甲种防水层和10mm厚的沥青砂胶。 (5) 线路加固防护既有线路的加固防护直接关系到列车运行安200、全，影响到线路的正常维修和养护工作，特别是无缝线路的应力放散和锁定工作专业性较强，线路上的所有工程必须征得线路所属单位及所涉及的铁路运营部门的许可，因此施工前与铁路有关部门建立业务关系，加强联系沟通，取得其支持和配合，并在其指导下进行加固防护施工。 a. 人工挖孔桩既有铁路路基上进行挖孔桩施工的关键是安全，防止在列车振动荷载作用下造成坍孔和道砟掉入孔内，影响铁路正常营运和发生施工人员人身伤害事故发生。施工中除采取钢护筒跟进护壁防护，并使护筒高出道床外，在列车通过期间决不允许挖孔施工人员滞留孔内。挖孔施工选择旱季进行，为最大限度的减小挖孔对路基的影响，同时施作的桩位保证有足够的间距。人工挖孔桩采201、用常规施工工艺，实行白天两班倒，夜间严禁施工，利用行车间隙，每天挖深2m，预计3天成孔一根，故可根据天气情况选择施工时间，确保施工期间天气晴好无雨。土方开挖采用人工绞车提升，人工挑运至路基下，人工绞车等挖孔施工机具布置使用注意安全，任何时候均不得侵入铁路限界。钢筋笼在钢筋加工场地整节制作后，汽车运输至路基下，使用16t汽车吊入孔。挖孔桩砼灌注前与线路所属车站或工务部门联系，尽量争取较长的行车间隔，砼由现场拌和站搅拌，翻斗车运输，汽车吊起吊砼斗直接入孔，不使用串筒，但随时用振捣棒捣固，捣固时施工人员不必下去，可用绳子吊着振捣棒进行。在挖孔桩灌注砼的同时，一边灌注砼一边使用汽车吊拔出钢护筒。为使砼202、质量不受列车振动荷载影响，在砼中使用外加剂，缩短其初凝至终凝的时间间隔，同时与车站联系，尽量保证在砼初凝至终凝期间无列车通行。 b. 钢便梁线路加固防护采用制式D型24m便梁，钢便梁由I100a工字钢纵梁、I40a工字钢横梁及其连接器组成，连接器采用24m铁路便梁用成品连接器及其配套高强螺栓，并按连接器安装位置在工字钢上钻孔。钢便梁采用购买或租赁，然后使用火车汽车运至工作地点，使用2台35t汽车吊将其卸在线路两侧的路肩和线间，注意摆放位置不侵入铁路限界。 c. 钢便梁安装安装钢便梁前，先将须加固范围地段钢轨进行应力放散，并把钢筋砼轨枕更换为木枕，并在轨底加设胶垫板，并防止连接零件超出线路轨面和203、漏电。吊轨梁按50m长度设置，采用3-7-3扣轨组合方式，即每组3根2组配每组7根1组组合。吊轨梁使用50kg/m旧钢轨组成轨束，每间隔1.5m用22的U型螺栓与L63的角钢将轨束加紧，分设在钢轨中间及外侧。吊轨梁与枕木及钢横梁通过U型螺栓和扁铁制成的扣板连成一体。钢横梁的布置间距与原线路轨枕间距一致，在枕木下先清除道砟层后穿入一根钢横梁，架住扣轨梁并使用25的U型螺栓及钢扣板将钢横梁、枕木和吊轨梁连成整体，然后恢复道砟。安装钢横梁利用行车间隙逐一进行，不宜多根同时安装。安装钢纵梁前，先在钢横梁两端安装连接器，其螺栓先不要拧紧。然后将卸于线路两侧的钢纵梁拖拉至安装位置，并将纵梁两端简支于挖孔桩204、桩顶，先不安装橡胶板支座，在其支座附近使用手动油压千斤顶顶起并调整纵梁安装高度，以便与横梁端部连接器连接。连接钢纵横梁并紧固连接器所有螺栓，根据线路原标高设定钢便梁高度，用千斤顶顶起钢便梁安装橡胶板式支座并加垫薄木板调整至设定高度。 d. 监控与养护钢便梁安装架设完成至箱涵顶进就位、拆除线路加固防护设施(挖孔桩不予拆除)恢复线路前，线路加固防护范围必须设专人监控与养护，并与铁路运营部门联系，必要时按规定限制列车运行速度。加强线路轨面标高和水平位移测量，并于钢便梁支座处准备千斤顶和薄木板，在挖孔桩沉降稳定前，每次列车通过后均测量便梁上线路轨面标高，发现下沉立即顶起便梁，在其支座上加塞薄木板，以保205、证线路平顺。钢便梁及线路养护在铁路工务部门的指导下进行，并配备养护和防护设施，发现异常立即采取措施。 (6) 顶进系统安装 a. 传力系统安装传力系统包括顶铁及分配横梁等。顶铁使用100cm和50cm军用墩成品，另加工10cm和20cm特制短顶铁备用，以满足顶铁长度调整之需要，为保证顶铁间的连接刚度，一律使用军用墩配套螺栓连接，其两端支承面必须平整且垂直于其轴向中线。顶铁安放方向与顶力轴线一致，与后背梁及分配横梁垂直，并保证接触面支承密贴。 b. 电控液压系统安装电控液压系统中电控控制台、电动高压油泵、油箱及电磁油阀组件集中设置在箱涵内不影响出土的西南角上。千斤顶布置以箱涵中心线为轴对称设置，206、放在箱涵底板尾部，与顶铁设置方向相同并保证垂直于箱涵底板后缘和分配横梁。 c. 系统调试与试顶调试工作的目的是全面检查液压顶进系统所有液压元件是否能够正常可靠的工作，千斤顶功能有无异常，液压管路有否泄漏，标定计量仪器仪表，调整电控操纵系统。试顶工作以顶动箱身为止，试顶时在加强箱涵中心线、水平及纵向位移监测的同时还注意观察后背、传力系统和滑板的变化。仔细观察和记录试顶试顶过程中千斤顶油压的变化，并据以推算箱涵的起动顶力。 (7) 箱涵顶进顶进作业开始前组织有关人员全面检查顶进准备工作，箱涵砼必须百分之百地达到设计强度，试顶后传力系统、电控液压系统一切正常，工作可靠，箱身、后背受力后无异状，线路加207、固防护设施就绪完善，与铁路有关部门联系并征得许可，方可进行正式顶进工作。 a. 箱涵顶进箱涵顶进即是开动高压油泵，利用千斤顶的顶力在后背的反力作用下推动箱涵前进，正常情况下每次顶程可为千斤顶行程的80%左右。一个顶程完成后千斤顶回程并将分配横梁归位，空档处填放顶铁以待下一循环，如此往复直至箱涵就位。顶进施工工艺流程见下图。箱涵在工作坑滑板上空顶时，特别注意箱涵的轴线方向，刃脚一经吃土，组织加快挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持箱涵不断顶进，如由于某种原因迫使箱涵暂停顶进时，亦间续地顶动箱涵，以防止箱涵阻力增大。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背、刃脚等设施，要经过检查保持良好状208、态，掌握箱涵当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于箱涵顶进。顶进箱涵在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，在线路加固防护范围外东西各延伸200m安排养护人员负责线路瞭望，并按规定向列车发出慢行信号。要在洞内顶进施工人员和线路防护人员之间设对讲机等，使洞内外密切配合，步调一致。顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止崩铁或后背意外伤人。顶进过程中加强线路监控和养护，发现线路横向变形及时纠正。顶进全过程加强对箱涵中心线、顶进方向及高程的测量监控，发现超出允许范围的误差必须立即修正。箱涵顶进就位后确保中线误差不得大于20cm，高209、程误差不得大于顶程的1%，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。空顶、箱涵启动限速申请、开顶报告顶进准备千斤顶回程、接换顶铁申请报告批准箱涵测量监控刃脚吃土顶进土方开挖线路加固防护监测搭设车道跳板线路养护设备调试、试顶箱涵测量监控千斤顶回程、接换顶铁土方装车土方运输下一循环顶进箱涵就位箱涵就位测量顶进竣工顶进施工工艺流程框图 b. 土方挖运箱涵的顶进速度主要取决于洞内出土速度。为保证土方开挖速度以机械施工为主，使用0.2m3挖掘机人工配合。为了减小路基挖坡面的高度，保证顶进时的路基稳定，可分上下两层分层开挖。挖土进尺及坡度根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。采用架空顶进法施工，按千斤210、顶的顶程挖掘，每次挖掘进尺约0.8m左右，即挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱涵紧切开挖面。开挖面的坡度一般控制在1:0.75之内，开挖面的宽度比箱涵外轮廓小10cm，即预留10cm厚的土层，让刃脚切落，以利顶进方向的控制。开挖底面人工进行，并使底面高于箱涵底板底5cm，不得超挖和破坏其下原土。挖土过程要严格控制刃脚切入土内深度，不得小于10cm。采用翻斗车出土运输，人力配合挖掘机开挖直接装车，翻斗车将开挖土方运出工作坑，堆卸在后背上的土方临时堆场集中，由装载机装车，自卸汽车运输至场外利用方堆场暂存或弃土场外弃。翻斗车出土跨越顶进与传力系统时通过连接箱涵底板和调车场地的车道板进行，车道板要针211、对箱涵内挖掘土方及时运出连续作业，顶进持续前进的特点，可采用活动运土车道板。车道板采用木质跳板，中间支承在枕木垛上，不可直接压在千斤顶、分配横梁或顶铁上，枕木垛支座在其空档处搭设，顶面必须高出顶进和传力设施并与箱涵底板顶面一致。随着箱涵顶进前移，车道板顺接加长。挖、装、运、卸土是顶进速度的关键，合理的组织施工。但注意：在列车通过时严禁土方开挖，避免列车通过时震动大，造成塌方，开挖时所有施工人员离开开挖面1m以外，如发生塌方、影响行车安全时，迅速组织抢修加固；顶进设施发生故障，在检修好以前，以及较长时间暂停顶进时，不允许挖土；交接班前不得挖土；挖土工作与顶进测量监控人员紧密配合，随时根据箱涵顶进212、的偏差情况改进挖土方法。 c. 顶铁接换顶铁安放必须保持与箱涵顶进轴线顺直一致，与分配横梁垂直，每列顶铁要与千斤顶成一直线，各列顶铁长度一致。按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁，为了保证顶铁的受压稳定，避免发生崩铁事故，顶铁之间使用螺栓连接，并每隔6m设置一道分配横梁作联系梁使用，使传力均匀及横向稳定。顶进时注意观察顶铁受力情况，防止崩出伤人。必要时可在其上填土碾压，一般填土1.5m左右。箱涵顶进前将不同规格尺寸顶铁进行排列组合，以便根据每次顶程长度填补或更换。接换顶铁事先做好安排，准备好足够的拖运和起重设备。 d. 顶进测量为准确测量和掌握箱涵顶进的方向和高程，在顶进的后方设置观测站，及213、时观测。观测站的设置离后背一定距离，以免后背变形而影响观测仪器的稳定。观测站设经纬仪及水平仪各一台，一般需要设两个纵向观测站。在箱涵的顶板四个角上，各用环氧树脂粘贴水平及方向标尺一根，用于顶进中的高程测量和方向偏差的观测。在顶进过程中，箱涵每前进一顶程，即对箱涵的轴线和高程进行观测。并要详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。施测过程，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置，如有变位或过大误差时要及时校正。为避免洞内施工对观测工作的干扰，在布置标尺的位置时，使其位置能保证通视。为掌握顶进中的后背变形情况，可在后背一侧设置一横向观测站，设经纬仪一台，在后背梁两端设立标尺，214、用于后背变形的观测。 e. 顶进纠偏箱涵在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板，每一顶程调整一次，必要时可缩短顶程，。以此来校正箱涵空顶阶段的方向。箱涵入土后，注意挖土断面务求正确，使顶入挖成的土孔要与箱涵方向一致，要设专人指挥，避免施工混乱挖错方向等现象的发生。箱涵方向左右偏差的调整可使用增减一侧顶进千斤顶的顶力的方法，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。也可采用调整后背顶铁的方法，在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1-3cm的间隙，如箱涵前端向右偏，则将右215、侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。采用控制开挖也是纠正箱涵顶进方向偏差的有效方法，即前端左右两侧刃脚前可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向，如箱涵前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖20-50cm，左侧保持刃脚吃土20cm，顶进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。当箱涵重心脱离工作坑滑板时，容易产生扎头现象。为防止扎头，除在工作坑滑板上预留坡度外，还可在箱身前端滑板下设置船头坡，造成一个上坡的趋向，另外吃土顶进也可纠正扎头，开挖面基底保持在箱涵底面以上8-10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，抬高箱涵前部。用增加箱身后端平衡重的办法，改变箱身前端土壤216、受力状态，亦可达到纠正扎头的目的，但注意增加重量后的逐步卸载问题,否则会出现抬头现象。底刃脚安装向上翘起过大、侧刃脚向里翘得过度、两侧挖土不够宽等均可能造成箱涵抬头现象，其纠正方法与纠正扎头相反，可参照实施。 (八) 管幕法箱涵顶进 1. 施工工艺施工准备工作坑开挖及滑板制作箱涵预制后背施工路基管幕法防护箱涵顶进涵洞附属。 2. 施工方法 (1) 钢管幕顶进顶管采用2台泥水平衡式顶管机，由工作坑向xx方向按一定次序同时顶进。单节钢管长6m，随着顶进，钢管逐节焊接，由于锁口连接，要严格控制钢管顶进的偏转。泥水平衡顶管掘进机的纠偏系统是由四组纠偏油缸构成的，纠偏的控制是根据管道激光测量定位系统来决217、定的。在顶进过程中，使用激光全站仪从始至终进行跟踪测量，根据激光点的左右上下进行纠偏。顶进第一节管时，每顶进0.20.3m即对中心线和高程测量一次，顶进正常时，每顶进0.51.0m测量一次，发现偏差及时调整纠偏，加以修正控制。做到勤测勤纠，先纠高程偏差后纠左右偏差，并做好纠偏记录。同时在机头后增加过渡活动节、调节机头配重。经过上述措施，中线和水平基本达到精度，钢管偏转在可控范围内，保证了锁口的咬合。 (2) 箱涵与管幕间预留间隙箱涵和管幕间要留有一定间隙，是为了保证箱涵顶进时有一定空间，但间隙过大会影响地面沉降过量。本工程中箱涵顶面与管幕间隙为33cm，两侧各21.5cm，底部与管幕未预留间隙218、。预留间隙大小取决于钢管幕的顶进精度，管幕进出端必须满足箱涵外轮廓尺寸。 (3) 锁口锁口在管幕施工中具有重要意义，通过锁口的咬合（见下图），最终将钢管形成管幕，在箱涵顶进中，与钢管一起受力，因此锁口要有一定的强度和刚度。本工程中拟采用轻型槽钢焊接作为锁口。 (4) 后续处理钢管顶进完毕后，为了保证止水效果和提高管幕的整体刚度，采取以下措施:在箱涵顶进前，在管幕钢管内进行无收缩、免振捣混凝土填充，以加大管幕纵向的刚度，和避免管幕局部出现应力集中而屈服。钢管和有压细石混凝土形成水平向的钢混凝土桩，每根钢混凝土桩在导向连接装置的连接下形成钢混凝土桩帷幕。为了保证管幕的防水效果，防止箱涵顶进时发生渗219、漏泥水的现象，施工完成后要求对钢管锁口间填充止水材料。同时，预留足够的跟踪注浆孔，以便在箱涵顶进过程中对局部渗漏点进行二次注浆；浇注混凝土后，将钢管的口部焊接封闭。其余顶进及箱涵预制工艺详见本章本节本条第七款。 三、 轨道工程施工方法及工艺 (一) 预铺底砟 1. 施工工艺预铺底砟施工工艺见下页图： 2. 施工方法整修基床顶面测量放线振动碾压定桩挂线整形检测摊铺参数设计推土机摊铺道砟碴贮备道砟检验装车汽车运输倒砟布料预铺底砟施工工艺流程框图 (1) 作业区段划分底砟施工可分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰，底砟摊铺作业区段见下图。摊铺作业区整修挂线区检测验交区整修基床表面基床表面测量挂220、线选择参数摊铺作业检测验交摊砟摊铺作业区段划分图 (2) 整修基床表面对基床表面进行检测验收、检测段路标高、几何外形尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合设计及规范要求。 (3) 测量挂线装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底砟的厚度及方向。在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。摊铺作业时摊铺机随机自动找平。 (4) 道砟检验装车道砟装车前先检验是否符合铁路碎石道砟(TB/T2140)中道砟标准。在道砟存放场采用装载机装到自卸汽车上，运输至221、现场。 (5) 道砟倒运采用汽车运碴，沿线每隔35公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基在摊铺位置将道砟倒卸在划定的布碴点由推土机摊铺。 (6) 摊铺作业在各项技术指标符合要求后即进行底碴摊铺。用推土机在单线摊铺，摊铺厚度为15cm，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为30 mm，深度为50mm。 (7) 检测对已摊铺好的底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，对底碴的密实度采用专用仪器进行抽检。 (二) 轨枕锚固 1. 施工工艺轨枕锚固施工工艺见下页图： 2. 施工方法采用反锚法锚固。硫磺锚固砂浆重量配合比为：硫磺：水泥：砂：石蜡=1：0.5：1.5：0.03。其配222、置工艺符合TB10413-98铁路轨道工程质量检验评定标准附录A的要求。锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉保持干燥，其温度保持摄氏零度以上。灌浆时，保持熔浆温度不少于摄氏130度，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于20mm。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度，中线偏离预留孔中心不大于2mm。道钉圆台底面高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。螺旋道钉缓慢插入，插入后，锚固浆顶面与承轨槽面取平，清除残碴。扣件涂油，各部零件安装齐全，位置正确，拧紧螺栓。锚固的质量达到验收标准。吊布轨枕翻枕硫 磺锚 固轨 枕翻 正清除混凝土枕孔内浆块和泥土插 入 螺 旋 道223、 钉轨枕正位落槽清理 残 浆检查锚固质量枕吊 放轨枕扣 件装车枕装 车长轨装车加固枕轨运输车检查编组发车根据设计编制并下达轨枕生产计划表螺旋道钉涂油涂防锈绝缘涂料硫磺水泥砂 子石 蜡计 量熬 制轨枕反锚生产装车流程图 (三) 人工铺轨 1. 施工工艺人工铺轨施工工艺见下图。 2. 施工方法 (1) 底碴铺设路基合格后，利用汽车运输底碴至现场。铺设时，按照线路中线均匀卸车。每段数量工程技术人员严格按设计要求控制，卸足数量后，采用推土机摊平、压路机碾压使其密实，并用人工对底碴横断面进行整理。铺完底碴后，按设计标高、宽度严格检查，控制使其达标。 (2) 铺面碴道碴按设计规定的种类和道床断面尺寸铺设。224、注意散布均匀，即不要卸多，又要符合设计要求，保证施工质量，提高经济效益。在铺轨铺枕前，将预卸的道碴低于设计高程50-100cm，顶面整平。整道时起道用的道碴，在本次布碴时一并考虑。桥梁两端各30m路基上的预铺道碴厚度，使道床面高出挡碴墙顶不小于5cm并做好两端顺坡。轨道逐步整正。先起道、方枕、串碴及拨正轨道平面位置，然后填补枕盒内部分道碴进行捣固作业。承轨处的枕下道碴串实，砼枕地段在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固。钢轨接头处和曲线外股，按上述规定的捣固范围加强捣实道床。施 工 准 备卸 轨 料拖 散 钢 轨散布轨枕及扣件连 接 钢 轨方枕及散扣件上 扣 件线 路 维 修质 量 检225、 查人工铺轨施工工艺框图 (3) 铺轨准备工作就绪后，按技术测设的线路中心桩进行铺轨，铺轨的每一环节做到认真施工，认真检查，尽量注意减少返工造成的工时浪费。大体可分以下几个步骤。 a. 铺枕根据线路等级确定每节轨所需配备枕木根数。铺前将枕木中心划印，使枕木按线路中心桩穿直或把每节钢轨两头枕木位置确定，枕木两侧挂线，使枕木中心顺通于线路中心保证铺轨作业标准，人工散布轨枕注意事项及要求标准：用平板车或低边车运输。卸车时不抛摔，并防止轨枕卸于路堤边坡上或滚落到坡脚处。卸车后有专人检查，保证行车安全。轨枕按规定数量散布均匀。铺砼轨枕时在轨枕上标示中心位置，布枕时对准线路中心线。轨枕的位置用白铅油标于钢226、轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰的内侧。轨枕与线路中心线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。铺设砼轨枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干扰。不同类型的砼枕不混铺。 b. 铺轨在铺轨前对钢轨长度进行调查，对每一对轨的长度进行配轨，以保证钢轨直角错差良好。铺轨前将枕木间隔点按要求点好，铺砼轨枕时将轨枕螺栓带帽，防止上轨时压坏螺纹。轨缝根据不同气温按技术提出的数据认真预留好，在留轨缝之前征求当地工务部门的意见，确定不同轨温及预留轨缝的尺寸。钢轨连接好后，将线路方向按线路中心桩拨好，并调好长平、上紧接头螺栓防止串动。钢轨接头采用对接式。曲线内股按设计要求使用厂制标准缩短轨调整钢轨接头位置。对接式两股227、钢轨接头位置相错量符合以下规定：正线和到发线上，直线不大于40mm，曲线不大于40mm加采用缩短轨缩短量的一半。各种钢轨配件与钢轨配套供应。连续不同类型钢轨所需用的异型接头夹板和异型垫板，按需要的规格和数量一次备齐，防止施工时缺东少西，手忙脚乱，乃至影响施工进度延长时间。配轨时按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线点的距离。 (4) 整道 a. 起道根据起道标桩在起道前调查起道工作量及线路所铺道碴情况，确定起道方案。道床厚度误差不大于5cm。轨面的纵向坡度与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，可与设计的线路纵坡不同，其增大后的纵坡不大于线路的最228、大坡度，困难地段不大于最大坡度加2，备用道碴堆置在一侧路肩上。严格按测量的标高抬道，不超过标高。起道先校正一股轨面高程，（曲线先校正内股轨面）据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不大于15cm，两端高差顺接坡度不大于5。曲线外轨超高与道床断面符合设计要求。 b. 拨道拨道在线路施工中大体可分为两个环节：钢轨铺好后对线路按中心桩拨，拨完后轨道中心线与线路设计中心线一致，其误差不大于50mm。抬道后对线路方向都进行整理，直到最后一次抬道并整理到交工条件为止，相邻线的间距允许误差：正线和站线、站线和站线为20mm；区间线路在钢梁上为10mm，当区间的线间距设计为4m时，不出现负误差。 c229、. 改道砼枕线路轨距不好就要检查确定，是扣板误差就需要调整扣板。 d. 整正轨缝在铺轨作业中按技术要求预留轨缝。在卸碴抬道过程中，如轨缝发生变化，根据线路作业的程序认真搞好轨缝的整正，随时进行线路轨缝的调查，整正失格轨缝。 (5) 机车轧道按规范对欲开通的线路机车要进行轧道50遍，达到80km/h开通速度的要求，且线路稳定为换铺无缝线路创造条件。 3. 技术措施紧固扣件，要求在同一时间完成，不能相差过长，并要求扣件紧密配合密贴，型号准确，胶垫要正位，扣件的扭矩要达到标准。接头扣件及连接夹板螺栓要拧紧。 (四) 无缝线路焊接 1. 施工工艺无缝线路焊接施工工艺见下图。型式试验确定焊接工艺参数丈量230、检查钢轨接头外观检查接头打磨焊后调直接头正火接头推瘤接头焊接焊轨车就位接头探伤转下一对接头处轨头打磨锯轨焊轨车行驶到位焊轨车支承到临时轨道上不合格扣件拆除钢轨抬高至滚道上焊机检查空载测试钢轨下降至扣件上换铺无缝线路施工工艺 2. 施工方法 (1) 施工前准备按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，现场技术员仔细检查待焊轨头有无损伤、塌面。如有损伤、塌面，则确定锯轨位置，锯轨人员锯轨。各作业人员调试完设备正常运转后，做好焊接施工准备，确定焊接参数合格后可开始正式施工。在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口接触部位间600mm范围内231、采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面有金属光泽，不得有锈蚀，对母材的磨耗不得超过0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24h或有油水沾污情况下，则必须重新打磨。焊接前按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其他碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清楚。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。 (2) 钢轨焊接准备工作完成后，推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下置于钢轨上，确232、保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.60.8mm/m）。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪光阶段（该阶段锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。焊机机架张开到最大位置，起升焊机直233、至完全离开钢轨焊接接头，取出推瘤焊碴，清洁焊机内部。然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。在完成一组焊接接头后，将解开扣件隔一上紧，焊机前行到下一个焊接接头处重复上述动作进行焊接。 (3) 焊后正火正火作业前焊接接头表面温度低于400500，然后用氧气一乙炔加热器将焊缝温度加热到850（轨底角）950（轨头）之间。钢轨表面正火加热温度采用光电测温仪进行测量。并做好正火记录。 (4) 钢轨焊后调直，粗打磨钢轨焊缝正火完，温度降低至300以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏，打234、磨时不得横向打磨，打磨面不得发黑、发蓝而平整有光泽。粗磨保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫查的需要；焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边进行纵向打磨过渡。 (5) 焊接接头超声波探伤每个钢轨焊接接头均进行超声波探伤，并根据业主及设计要求进行第三方检测及监督抽检。探伤前将焊缝处温度减低到40以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不得高于250。在经打磨过的焊接钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤专用油，然后用探头进行探伤。探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。 (6) 数据记录及分析每完成一个接头的焊接，除瘤、打磨、探伤后，将相关数据、信息等资料收集、整理、同时加以分析235、存档。 (五) 应力放散及线路锁定 1. 施工工艺应力放散及线路锁定工艺流程见下图：轨道状态检测近期轨温调查位移观测桩设置标记临位移观测点卸扣件、顶起钢轨撞轨临时位移观测记录轨温、拉轨卸扣件落轨、锁定钢轨锁定焊接应力放散及线路锁定工艺流程图 2. 施工方法在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、单元轨节焊接、上碴整道等工序施工质量，线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、单元轨焊接质量、轨道几何尺寸，要确认线路已经达到初期稳定状态。通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。按照要求，埋设钢轨永久位移观测桩并做好编号。到达施工现场后，在本次放散单元236、轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范围内，用专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm，滚轮间距为10m。由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移，作为以后施工放散的依据。在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观察每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。记237、录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列公式计算拉伸量进行拉轨，并现场测量钢轨的实际拉伸量，与计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨，若与计算拉伸量不符合，则要查找原因并采取相关措施如应力放散不均匀滚轮卡死钢轨等因素。l=l(T锁-t)l:各临时位移观测点的钢轨计算拉伸量；：钢轨的线膨胀系数：取0.0000118m/；T锁：施工控制锁定轨温；T：拉伸钢轨时钢轨的平均轨温；l：各位移观测点至上次放散单元轨伸缩区起点的距离；轨温合适或钢轨拉伸到位时，按锁定方向依次去除支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件238、，紧固钢轨，在拉轨器前后各50m范围内的钢轨锁定完成后，方可松掉拉轨器的液压油门，拆除拉轨器。对本次放散单元轨与上一次放散单元轨的接头进行锁定焊接。在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。定期对钢轨位移进行观测。 (六) 钢轨打磨钢轨打磨是无缝线路铺设的最后一道施工工序。新建线路开通运营之前，应对全线钢轨进行预防性打磨。钢轨打磨的目的主要是：消除钢轨轧制过程中形成的原始不平顺和轨面擦伤，消除钢轨运输、施工过程中产生的短波不平顺，以及消除钢轨焊头的不平顺，包括工厂内接触焊及工地焊接接头，推迟可能发生的波形磨耗，避免钢轨的微小缺陷进一步发展，提高列车舒适度。钢轨打磨239、采用的设备是打磨列车，对无缝线路进行全线打磨，一般打磨三遍，以改善轨道的平顺性，特别是短波的不平顺，减少列车与轨道由于不平顺产生的互相影响，满足列车高速运行时的舒适度要求。 (七) 人工铺设道岔 1. 施工工艺人工铺设道岔施工工艺见下图。施工准备及备料测量放线挂线摆岔枕挎轨连接直股铺钉支距法铺钉曲股调整各部位轨距尺寸起道铺碴整修安装加强设备机车压道整修养护开通使用道岔铺设施工工艺框图 2. 施工方法 (1) 测量道岔位置桩根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉出道岔中心桩。 (2) 铺设岔枕铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在直股岔枕头处240、，比照此绳散布岔枕。 (3) 铺钉钢轨铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行，见下页“道岔铺设工序图”。中心桩岔尾岔头说明：铺设直股基本轨：按图中顺序将基本轨放置到轨枕上，联接钢轨接头。调整轨枕间距，并按图纸上岔枕间距在轨腰内侧划出岔枕位置。安好垫板钻眼钉道。铺设直线下股基本轨及辙叉，按图中顺序将钢轨上到轨枕上联接，垫好垫板用道尺卡住轨距钉道 。以支距法铺设导曲线上股。用道尺卡轨距钉导曲线下股。安装转辙器连杆。质量检查。道岔铺设工序图 (八) 上砟整道 1. 施工工艺上砟整道施工工艺见下图。 2. 施工方法线路上砟整道分四次完成。第一次上砟整道：在铺设轨排之后立即进行，K13241、风动卸碴车卸碴，上碴量为总上碴量的40%，人工配合与小型捣固机具整道，起道量为80100mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道碴，而后采用大机捣固一遍，稳定一遍。第二次上砟整道：上碴量为总碴量的40%，采用大机捣固一遍，稳定一遍，起道量为6080mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。第一次上砟整道第二次上砟整道第三次上砟整道第四次上砟整道质量检测开通速度大机整道线路上砟整道施工框图第三次上砟整道：上碴量为总上碴量的10%，起道量为6080mm左右，使用大机捣固一遍，稳定一遍，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高242、基本成形，线路基本平顺，道床基本稳定。第四次上砟整道：上碴量为总上碴量为10%，起道量为3050mm左右，大型养路机械整道，使用捣固车细整（动力稳定车不在作业），目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路验收规范要求。 (九) 龙口拨接 1. 施工工艺龙口拨接施工工艺见下页图。 2. 施工方法 (1) 备料提前一天备齐钢轨、轨枕、配件、道碴等材料并运送至施工现场。 (2) 慢行时间拨轨段及插入道岔段慢行时可隔一至二根枕木将两端枕盒内的道碴扒至枕底齐平，堆放于拨接区外。松动螺母。将钢轨、轨枕上的螺母松几圈再拧紧，减少封锁时间内卸螺母的时间和防止卸不掉的情况发生243、，对个别拧不下来的螺母可视情况提前或封闭时用乙炔气割掉。拆除接头夹板螺栓松动几圈后拧紧，每付夹板可留2+2套拧紧的螺栓。复查钢轨编号、轨长、轨腹未打点或点不清楚的应补齐。拨轨排的设计边线，用石灰线标识。 (3) 封锁时间接到驻站人员封锁命令后，立即拆断既有线，组织人员拨道或滑入道岔。指挥人员根据拨道边线，实施指挥，操作人员要协调一致，令行禁止，做到齐心协力，忙而不乱。申请拨接施工时间拨接施工组织方案制订成立拨接施工组织机构技术准备1测量中线、抄平2丈量钢轨长度、相错量3准确计算出龙口轨长4进行技术交底施工准备1劳动力安排2材料(含龙口轨打眼)3机、工具筹备4防护措施5其他安全工作准备1与四电配244、合，车站 、运营等有关单位联系拨接2通信工具 3防护人员4安全教育封锁前一h扒掉木枕盆内道碴预松螺栓防护、施工人员就位，封锁令一下立即扒碴、拨道钢轨合拢、上夹板、螺栓检查建筑限界上碴、整道、通号、电务恢复交验龙口段线路拨道线路工作结束龙口拨接施工框图如需拆换钢轨，可事先将新轨、配轨编号，依次排开对位放于道心，拆下的旧钢轨则放在道床边，以利于抢时间，保开通。钢轨合拢：钢轨合拢是拨接施工的关键，合拢时，普通线路可能出现下列情况，需采取相应措施。两轨头搭接：相差较小时可用拉轨器匀轨或短轨头人力撞轨，调整轨缝，使轨合拢。（在曲线上，可将轨排向曲线外侧拨至合拢）搭接较多，一时无法合拢时，则应切割钢轨以达245、合拢之目的。应注意，用氧焊切割的轨，仅作为临时通车用，须在第二天予以更换。拨轨到位后轨缝较大。此时，可用拉轨器调整轨缝，或加事先备好的适当长度的短轨头，临时维持通车，待次日予以更换。联接钢轨的同时，方正和更换轨枕。人工整道达到放行列车标准，开通线路。 (十) 其他线路设施 1. 车挡车挡待线路整修完成后，严格按浆砌片石施工工艺进行砌筑，边砌筑边回填边夯实，回填土的密实度严格按填土要求进行。 2. 线路标志在竣工前提前按设计要求预制下列标志：公里标、半公里标、百米标、平面曲线标、圆曲线标、缓和曲线的始点、终点标，桥梁标、坡度标等。并在竣工验收前按要求埋设完毕。线路标志（用地界标除外）的设置位置符246、合下列要求：线路标志设在线路计算里程方向的左侧，双线区段另设线路标志时，设在列车运行方向的左侧;线路标志（警冲标除外）设在距钢轨头部外侧不小于2m处，高度不超过钢轨顶面的标志，设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处;信号标志顺线路方向设于线路左侧;警冲标志设在会合线路两线间距为4m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4m时，设在两线最大间距起点处。 3. 轨道加强设备按设计文件和铁路线路设计规范规定设置轨距杆和防爬设备。按设计文件和铁路设计规范规定设置护轨。护轨根据不同轨枕类型及结构要求选用。防爬支撑待大养完成后，线路基本稳定后，按规范要求进行安装。 4. 护轨铺设护轨用同类型夹板连247、接，每个接头至少用4个接头螺栓，螺母在轮缘槽外侧。困难时，可用平夹板连接。护轨与基本轨头部间距为200mm，允许基本轨面不大于25mm。铺设混凝土枕时，在护轨底铺设塑料垫板。采用护轨扣板扣件。扣板型号与护轨类型配套，外侧（靠基本轨侧）用0号，内侧用2号。直线段外侧螺旋道钉中心线，向基本轨侧偏离锚固孔中心线5mm。扣件扭矩为3040Nm。桥面护轨两端伸出桥台挡碴墙不小于5m后（在直线桥长大于50m，曲线上桥长大于30m的桥上为10m）将其弯折交会于轨道中心，弯折部分的长度不小于5m（困难条件下不小于3m）。轨端切成斜面结成梭头，固定在轨枕上。梭头超出桥台尾大于2m。在轨道电路上，两护轨按设计要求248、绝缘。其他地段的护轨（含单侧护轨），两端伸出防护地段不小于5m后再弯折。弯折部分的长度与桥面护轨同，护轨在轨道基本稳定后铺设。 5. 线路备料待线路整道结束后，先安装钢轨架，然后火车运输钢轨至现场，人工将钢轨上钢轨架。其余备料按业主要求，运送到指定地点。 (十一) 轨道工程技术保证措施 1. 铺底砟技术措施 (1) 把好道碴质量关按照规范要求做好进场道碴批次检查，道碴的粒径、级配、物理性质、颗粒形状和清洁度要满足设计及规范要求。 (2) 严格控制道碴的平整度和密实度要控制好底碴的平整度和密实度，最主要的是要选择并调整好摊铺机夯锤振动频率、夯锤振幅、走行速度。经过多次对作业技术参数、摊铺质量检测249、的数理统计，选定下面的作业参数，能达到很好的摊铺效果，外形平整、美观，密实度均匀稳定，满足技术要求。密实度不低于1.6g/ cm3，平整度达到10mm/3m。 (3) 道碴外形控制要控制好底碴外形尺寸主要靠选择调整好摊铺机熨平板工作仰角和摊铺机走行速度。经过试铺、检验、复核、比选，熨平板工作仰角选择2-4%为宜，走行速度1.2-1.8m/min为宜。 2. 轨枕锚固技术措施硫磺采用一般工业硫磺，纯度95%，块状的要加以粉碎，水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2mm，配前应过筛、烘干，各种材料均不得混有杂物，确保材质质量。硫磺锚固按关键工序进行作业，硫磺、水泥砂浆熬制250、工段配备专用的计量仪器，注意防水、防中毒，作业人员要配带劳保防护用品，锚固螺纹道钉用模具定位。 3. 人工铺轨技术措施各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油，拧紧扣件的力矩应为80120N.m,轨距挡板、挡板座号码的配置附合规范要求。轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。铺轨前，将多余的硫磺浆铲除干净。严格按线路中桩进行铺设轨道作业。坚持“三检制”，加强质量检查和控制。严禁使用不合格的材料及配件。加强邻线施工防护，确保行车和人身安全。加强施工管理，严防工程材料和施工用具侵入限界。进车前要验好道，且经过质检员对线路的轨距、水平和方向检查确认达到放行列车条件251、方可进车卸碴 4. 道岔铺设技术措施根据道岔配件多、铺设精度要求高的特点，单独安排专业工班进行施工，同时选派专业技术人员跟班。所有道岔配件料运达工地后进行试组装，组装合格后按事先确定的分组方案将道岔分组进行捆绑，然后运到现场铺设。道岔在运输及吊运过程中严防碰撞，特别是注意对尖轨部分的保护，防止道岔变形。铺岔前整平岔位，复核道岔位置，根据车站设计图确定好方向；混凝土道岔枕锚固准确，配件严格按设计图纸安装。轨枕间距准确，道岔导曲线方向圆顺，支距正确，撤叉扳动灵活，尖轨方正密贴。道岔尖轨滑床板调平是道岔轨道几何尺寸调整的难点，我们将根据轨道道岔铺设施工的经验，采用小型螺旋千斤顶对该部分进行调整，以达252、到设计要求。 四、 站房、其他运营生产设备及建筑物施工工艺及方法 (一) 土建工程 1. 施工测量本工程由具有丰富经验的技术测量人员负责测量放线工作，所用的测量仪器：经纬仪、水准仪、钢卷尺等均经校验合格后方可投入使。保证建筑垂直度、几何形状、截面尺寸等符合有关规定和设计要求，建立精度较高的测量控制网(控制轴线)，作为控制和放样的依据。对建筑物进行垂直度控制、标高控制和施工放样。按照建筑总平面图要求建立适合本工程的坐标和高程控制网，在场内设置永久性控制测量标桩，并采取可靠保护措施。采用全站仪，采用极坐标的放线方法，利用建立的坐标控制网建立极坐标系，确定房屋的各轴线，然后根据各轴线间的角度和间距关253、系依次确定其它轴线控制轴，复核无误后将轴线投测到建筑物楼面上，即可根据建筑图尺寸进行建筑物各细部放样。本工程标高采用水准仪和50m钢卷尺向上引测，在建筑物底层四角和中间部位设标高控制点。 2. 地下管线及其他地上地下设施的加固措施场地内仍然使用的地下管线：若需移位时，先用灰线标出位置后进行开挖将管线露明，然后进行移位，避免开挖时破坏地下管线；对于施工道路上地下管线或车辆（特别是重型车辆）压过部位的地下管线采取铺设钢板的措施予以保护，避免压坏地下管线。施工现场外地下管线：位于施工现场主要出入口处的地下管线位置采取铺设钢板的措施予以保护，避免压坏地下管线；室外总体施工阶段进行室外管网施工应先用灰线254、标出地下管线位置并采取避让或临时支护措施，严禁随意开挖、造成地下管线的破坏；施工现场污水、废水、泥浆等应经现场的沉淀池沉淀符合排放标准后方可排出。对地上设施的措施：临时设施、材料堆放等不得占用现场外场地，做好文明施工和环境保护工作，严禁破坏城市公共设施、绿化等；对现场内设施（如输电线路、电线杆等）采取避让措施。对地下文物的保护：基础开挖时若发现地下文物应立即停止施工，并妥善保护现场，立即通知业主、有关部门进行处理。 3. 基础工程房屋施工在车站站场土石方完成的前提下，分期分批开工，场地较为开阔时，采用挖掘机和装载机的配合开挖，自卸汽车运土至弃土区，人工配合修整边坡；场地狭小或邻近运营线施工时，255、采用人工开挖，平板车或机动翻斗车配合出土。土石方施工前必须先与有关部门联系，彻底弄清地下电缆，构筑物等地上地下障碍物，在确保安全的情况下方可施工。桩基础采用反螺旋转孔桩施工，独立基础及条形基础、承台、地梁采用组合钢模板、钢管支撑，散支散装；钢筋集中翻样制作，现场绑扎；混凝土为拌合站集中搅拌，混凝土罐车运输，人工配合机械入模，机械捣固成型。 4. 钢筋工程钢筋制作：钢筋进场,制作加工前，先检查钢筋表面应洁净， 粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净。圆盘钢筋调直后,不得有局部弯曲、死弯、小波浪形， 其表面的伤痕不得使钢筋截面减少5。钢筋的弯曲和弯钩：级光面钢筋端部做180 的弯钩, 弯心直径为256、2.5d，平直部份长度3d;箍筋端部做135的弯钩,弯心直径2.5d，平直部份长度10d。弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D不少于钢筋直径的5d。钢筋的焊接：本工程柱子主筋采用电渣压力焊，框架梁采用双面搭接焊。焊接后必须由试验室进行抽样试验，合格后方可投入施工。钢筋绑扎：在梁纵向受力钢筋双层排列情况下，两层钢筋之间垫入成品混凝土垫块。箍筋接头交错设置，接头与相应部位的架立筋绑扎。板筋绑扎四周两行的钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花形扎牢。双层钢筋网的两层之间设置撑钩固定钢筋间距，钢筋网端部的钢筋弯钩应朝向混凝土内。梁与板钢筋交叉处，应使板钢筋在上，梁网筋在下，保证结构荷载的有效传257、递。在梁绑扎前，由钢筋翻样和工程技术负责人讨论明确梁的受力关系和梁钢筋的正确位置，并由钢筋翻样在翻样图中详细说明，施工班组应接受技术负责人和钢筋翻样的技术交底，做到思想明确，操作准确。竖向柱筋的弯钩应朝向柱心，角部钢筋的弯钩平面与模板面平角对矩形柱应为45, 小截面柱为振动器插入需要将弯钩偏转时,与模板夹角也不得小于15箍筋接头应交错排列，垂直放置，箍筋转角与竖筋交叉点均应扎牢，平直部份与主筋交叉点可隔一根互成梅花形扎牢。钢筋绑扎完毕后，砼浇筑前，完善个专业汇签手续。避免配套专业的预留洞、预留管线的遗漏，并请监理工程师验筋，根据图纸要求，核对配料单，检查已加工的钢筋品种、规格、形式、尺寸和数量258、是否正确，避免造成中途停歇，影响工程进度。 5. 模板工程模板采用机械运输、汽车吊及升降机垂直提升、人工支立，仪器配合校正。梁、柱模板采用组合钢模板，现浇板模板采用竹胶合板，梁底及板底采用满堂室脚手架施工，脚手架为碗扣式多功能脚手架和钢管脚手架支撑。竖向模板及其支架的支撑部分，要有足够的支撑面积。基底必须坚实，安装模板及支撑过程中，必须设置足够的临时固定设施，以免倾覆。梁模安装后拉中心线检查，以校正梁模的位置；梁的底模安装后，则应检查并调整标高。拆模顺序是先拆除承重较小部位的模板及其支架，然后拆除其它部分的模板及支架。竖向构件拆模时间不少于36小时，拆摸后立即进行养护。底模拆除时，应在砼强度满259、足以下规定后，方可拆除。 6. 砼工程施工用砼由搅拌站统一供应，强度等级按施工图配比，砼的质量控制，根据GB/T149022003国家标准中的有关规定制作。施工前首先检查模板的标高、位置、尺寸、强度和刚度是否符合设计及规范要求，有无缝隙、孔洞，预埋件位置是否正确，梁、板模板内的木碎、杂物要清除干净，模板缝隙严密不漏浆。墙柱模板的清扫口应在清除杂物及积水后再封闭。浇筑前对模板浇水湿润，不得有积水。施工缝的设置：柱施工缝的留置在梁底标高下50mm。梁板施工缝留设在次梁跨中1/3区段，柱与楼梯分开，预留楼梯筋、缓台筋。混凝土的浇筑，由低处往高处分层浇筑。在浇筑竖向结构混凝土前，应先在底部填以5010260、0mm厚与混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆；浇筑中不得发生离析现象；当浇筑高度超过3m（自由倾落超过2m）时，采用串筒、溜槽等使混凝土下落。混凝土浇筑后，必须保证混凝土均匀密实，充满整个模板空间，新旧混凝土结合良好；拆模后，混凝土表面平整光洁。为保证混凝土的整体性，浇筑混凝土连续进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层混凝土凝结前将次层混凝土浇筑完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。楼面梁板浇筑砼,由一端开始用“赶浆法”推进， 先将梁分层浇筑成阶梯形，当达到楼板位置时再与板的砼一起浇筑。对大断面梁采取单独浇筑，第一层下料慢些，使梁底充分振实后再下第二层料，用“赶261、浆法”使水泥浆沿梁底包裹石子向前推进，振捣时避免触动钢筋及埋件。楼板浇筑的虚铺厚度略大于板厚，用平板振动器垂直浇筑方向来回振捣（双向），不断用移动标志以控制砼板厚度，振捣完毕采用二次抹面减少砼收缩裂缝。砼浇筑使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍(一般为300-400mm), 分层浇筑中振捣上层砼应插入下层砼50mm以上以消除两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。浇筑砼时派钢筋工和木工观察钢筋和模板,预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即停止浇筑262、并应在已浇筑的砼初凝前修整完毕。砼浇筑完成后,应在12h以内加以覆盖,并浇水养护,夏天加盖湿草包或塑料薄膜养护;冬季做好防冻保暖工作,以避免砼在初凝时受冻而使结构存在隐患。框架柱新老砼交接处，将老砼浇水湿润，铺50厚与砼同配合比的水泥砂浆,然后分层浇筑,每层浇筑高度控制在500左右，水平施工缝设在大梁底标高以下50处,当大梁钢筋需锚入柱内时，则施缝留在锚固筋下50处。楼梯砼浇筑，楼梯段砼自下而上浇筑，先振实底板砼，达到踏步位置与踏步砼一起浇筑，不断连续向上推进，并随时用木抹子抹平踏步面。楼梯施工缝根据结构情况留设在楼梯段1/3 处或休息平台以上(以下)三步处,施工缝应垂直梯板位置。 每次砼浇筑263、前施工缝的处理同柱子新老砼处理。楼面梁板的拆模时间要由现场施工员严格控制。 7. 砌筑工程砌筑使用的水泥、中砂、砖砌块必须有出厂合格证，并送试验室作二次复试，合格后方准使用。砌筑之前，在基础防潮层上定出层高，使各段砖墙底部标高符合设计要求。弹出纵横墙边线，定出门、窗洞口位置，按选定的组砌方式摆脚，以尽可能减少打砖。偏差不大时，借助灰缝进行调整，四大角、内、外墙交叉处，楼梯间以及洞口多的地方立皮数杆，间距不大于15m，以控制砖墙竖向尺寸。外墙厚370mm，外挂80mm厚聚苯板。砌筑时（厚大于240mm）必须双面挂线，采用“三一”砌砖法。砖、砂浆的品种、强度等级必须符合设计要求，并规格一致，砖在砌264、筑前浇水湿润，含水率为1015，砂浆稠度7cm10cm。砌筑质量符合操作规程及验收规范要求，达到横平竖直，砂浆饱满，组砌得当，接槎可靠，即每皮砖要求在同一水平线上，竖缝错开，砌体轮廓垂直（用检测尺，线锤检查）。灰缝10mm且不少于8mm，同时也不大于12mm。水平灰缝砂浆饱满度不低于80，竖缝采用挤浆或加浆方法，严禁用水冲浆灌缝。砌筑一步架后弹水平线。转角与交接处要同时砌筑，对不能同时砌筑必须留槎的，留斜槎且不小于23长度。对留斜槎确有困难的，除转角处，可以留直槎，但需按规范要求放置拉结筋。非承重墙与主体不同时砌筑时，在墙中留阳槎，并与灰缝中预埋钢筋拉结。如纵横墙皆为承重端，则丁字交接处留槎，265、在下部（约13接槎高）砌成斜槎，上部留成直槎，并设拉结筋。拉结筋数量每半砖墙厚设置一根直径6mm的钢筋，竖向间距沿墙高不得超过500mm，其埋入长度从墙的留直槎处算起，每边均不小于500mm，其末端加90度弯钩。接槎时，把槎内清扫干净，清水湿润。承重墙的最上皮砖、在梁或梁垫的下面、砖砌台阶水平上及挑檐、腰线等均用丁砖砌筑。砌墙中，留置过人洞口，其侧边离交接处的墙面不少于50cm，洞口顶部设置钢筋砼过梁，每日砌墙高度不超过1.8m。墙中洞口、管边、沟槽和预埋件等，在砌筑前正确留出或预埋，宽度大于300mm洞口设过梁。在构造柱处砌体为大马牙槎，即每五层一退（出）在砌筑墙体时，先退后出，以便能清扫构266、造柱根部落地灰、保证构造柱砼质量。构造柱砌筑时，每500mm高设拉结筋一道，根数每半砖进墙500mm，进柱500mm。砌筑门洞口时，在洞口侧面预埋防腐木砖，两边各放三块，上下2块木砖距门口上下边各34皮砖，预埋木砖小头在外，大头在内。砌筑工程质量标准控制在：垂直度5mm；轴线位移10mm；表面平整8mm，水平灰缝厚度8mm。 8. 门窗工程施工程序：准备工作塑钢窗框、内、外门安装窗扇安装门、窗玻璃安装清理。施工要点：塑钢窗框及室内外门安装的时间，应选择主体结构基本结束后进行，扇安装的时间，宜选择在室内外装修基本结束后进行。以免土建施工时将其损坏。按室内地面弹出的50线和垂直线，标出门、窗框安装267、的基准线，作为安装时的标准。要求同一立面上门、窗的水平及垂直方向应做到整齐一致。如在弹线时发现预留洞口的尺寸有较大的偏差，应及时调整、处理。对于室内外门，除以上提到的确定位置外， 还要特别注意室内地面的标高。按照在洞口上弹出的门、窗位置线，根据设计要求，将窗框、门立于墙的中心线部位或内侧，使窗框、门表面与饰面层相适应。将塑钢窗框临时用木楔固定，持检查立面垂直，左右间隙大小、上下位置一致，均符合要求后，再将镀锌锚板固定在窗洞口内，并用发泡剂封严框边缝隙。锚固板是窗框与墙体固定的连接件，锚固板的一端固定在门、窗框的外侧，另一端固定在密实的洞口墙体内。锚固板应固定牢固， 不得有松动现象，锚固板的间距268、不应大于500mm。如有条件时， 锚固板方向宜在内、外交错布置。塑钢窗框与洞口的间隙，应采用矿棉条或玻璃棉毡条分层填塞，缝隙表面留58mm深的槽口，填嵌密封材料。在施工中注意不得损坏门窗上面的保护膜：如表面沾污了水泥砂浆，应随时擦净，以免腐蚀铝合金，影响外表美观严禁利用安装完毕的门、窗框搭设和捆绑脚手架，避免损坏门、窗框。全部竣工后，剥去门、窗上的保护膜，如有油污、脏物，可和醋酸乙酯擦洗（醋酸乙酯系易燃品，操作时应特别注意防火）。 9. 屋面工程本工程新建房屋屋面均采用红色单层0.8mm厚压型彩钢板屋面，坡屋面支架采用轻钢檩条，檩条搁置在随屋面坡度升起的横墙上，墙上设混凝土卧梁，梁上设预埋件，269、檩条固定在预埋件上，横墙中设预留洞口。 (1) 水泥砂浆找平层找平层的排水坡度及厚度应符合设计要求 铺砂浆前，基层表面应清扫干净并洒水湿润；根据设计坡度拉线找坡抹找平层。砂浆铺抹稍干后，用铁抹子压实三遍成活。找平层宜留置分格缝，分格一般为20mm，终凝前，轻轻取出嵌缝木条。铺设找平层12h后，需洒水养护，养护时间一般不少于7d；干燥后，无起砂现象，即可进行下步工序找平层的材料质量及配合比，必须符合设计要求基层与突出屋面结构的交接处和基层的转角处，均应做成圆弧形，且应衔接平顺。水泥砂浆找平层应平整、压光、不得酥松、起砂、起皮现象；找平层表面平整度的允许偏差为5， (2) 保温层施工铺设板状保温材270、料的基层应平整、干净、干燥。板状保温材料不应破碎、缺棱掉角。干铺板状保温材料，应紧靠基层表面，铺平、垫稳，接缝处应用同类材料碎屑填嵌饱满。聚苯乙烯板必须紧贴基层，铺平垫稳，拼缝严密，找坡正确，保温层厚度允许为5%，且不得大于4mm. (3) 屋面防水及排水由于彩钢屋面本身具有防水性，屋面无需单独做防水层，屋面排水为自由排水。 10. 装修工程 (1) 天棚抹灰先用粉线包在靠近顶棚的墙上弹出水平线，作为顶棚抹灰找平依据，再从顶棚角开始，进行头道灰压抹，为了避免掉灰，头道灰一般宜抹得薄一些，将底层不平处用灰挤实即可，底子灰抹完后，紧跟着抹找平层，纸筋灰用铁皮抹子压实赶光。 (2) 普通内墙抹灰挂线271、做灰饼,在上下灰饼之间抹上宽10cm长条灰埂,用木长刮尺刮平,厚度与灰饼相平,作为抹底子灰的填平标准(即冲筋);门窗洞口应用1:2水泥砂浆做护角，护角高度应不低于2m，根据灰饼厚度抹灰，然后粘好八字靠尺并找方吊直，用1:2 水泥砂浆分层抹平，待砂浆稍干后用阳角捋器和纯水泥浆捋出小圆角；待冲筋砂浆稍干后就应上底灰，并上底灰边刮平，然后用木抹子槎平；待底子灰五六成干后即用纸筋灰罩面。 (3) 轻钢龙骨吊顶施工在结构基层上，按设计要求弹线，确定龙骨及吊点位置。主龙骨端部或接长部位要增设吊点。根据吊顶的设计标高在四周墙面上弹出标高线，弹线应清楚，位置准确，允许偏差5mm。龙骨安装顺序，应先安装主龙骨后272、安次龙骨。先将主龙骨与吊杆连接固定，与吊杆固定时，应用双螺帽在螺杆穿过部位上下固定。然后按标高线调整主龙骨的标高，使其在同一水平面上。主龙骨起拱高度一般为1/200。主龙骨的接头位置，应适当错开，主龙骨端部距离吊杆吊点应小于500mm，否则增设吊杆。次龙骨的位置，应根据轻钢龙骨纸面石膏板材的尺寸在主龙骨底部弹线，用挂件固定，并使其固定严密，不得有松动。为防止主龙骨向一边倾斜，吊挂件安装方向应交错进行。四周次龙骨要求弹线后再安装。将横撑龙骨端头插入纵向龙骨上，并用钳子将挂搭弯入次龙骨内。组装好后，纵向龙骨和横撑龙骨底面要求一平。龙骨吊装找平复核后，将吊顶面板用专用扣件固定或直接搁置在龙骨翼缘上即273、可。板材四周的缝隙以不大于2mm为宜。施工质量控制标准：吊顶标高、尺寸、起拱和造型应符合设计要求。饰面材料的材质、品种、规格、图案和颜色应符合设计要求。吊顶工程的吊杆、龙骨和饰面材料的安装必须牢固。吊杆、龙骨的材质、规格、安装间距及连接方法应符合设计要求。金属吊杆、龙骨应经过表面防腐处理。 (4) 墙面砖施工：基层处理：抹灰前墙面必须清扫干净，检查窗台窗套和腰线等处，对损坏和松动的部分要处理好，然后浇水润湿墙面。吊垂直、套方、找规矩、贴灰饼：根据墙面结构平整度找出贴陶瓷锦砖的规矩，如果是高层建筑物在外墙面全部贴陶瓷锦砖时，应在四周大角和门窗口边用经纬仪打垂直线找直；如果是多层建筑时，可从顶层开274、始用特制的大线坠绷铁丝吊垂直，然后根据陶瓷锦砖的规格、尺寸分层设点、做灰饼。横线则以楼层为水平基线交圈控制，竖向线则以四周大角和层间贯通柱、垛子为基线控制。每层打底时则以此灰饼做为基准点进行冲筋，使其底层灰做到横平竖直、方正。同时要注意找好突出檐口、腰线、窗台、雨篷等饰面的流水坡度和滴水线（槽）。其深宽不小于10mm，并整齐一致，而且必须是整砖。底子灰一般分二次操作，第一次抹薄薄的一层，用抹子压实，水泥砂浆的配合比为13，并掺水泥重20%的107胶；第二次用相同配合比的砂浆按冲筋线抹平，用短杠刮平，低凹处事先填平补齐，最后用木抹子挂出麻面。底子灰抹完后，隔天浇水养护。弹控制线：贴陶瓷锦砖前应放275、出施工大样，根据具体高度弹出若干条水平控制线，在弹水平线时，应计算将陶瓷锦砖的块数，使两线之间保持整砖数。如分格需按总高度均分，可根据设计与陶瓷锦砖的品种、规格定出缝子宽度，再加工分格条。但要注意同一墙面不得有一排以上的非整砖，并应将其镶贴在较隐蔽的部位。贴陶瓷锦砖：镶贴应自上而下进行。高层建筑采取措施后，可分段进行。在每一分段或分块内的陶瓷锦砖，均为自下向上镶贴。贴陶瓷锦砖时底灰要浇水润湿，并在弹好水平线的下口上，支上一根垫尺，一般三人为一组进行操作。一人浇水润湿墙面，先刷上一道素水泥浆（内掺水重10%的107胶）；再抹23mm厚的混合灰粘结层，其配合比为纸筋石灰膏水泥=11 2（先把纸筋与276、石灰膏搅匀过3mm筛子，再和水泥搅匀）揭纸、调缝：贴完陶瓷锦砖的墙面，要一手拿拍板，靠在贴好的墙面上，一手拿锤子对拍板满敲一遍（敲实、敲平），然后将陶瓷锦砖上的纸用刷子刷上水，约等2030min便可开始揭纸。揭开纸后检查缝子大小是否均匀，如出现歪斜、不正的缝子，应顺序拨正贴实，先横后竖、拨正拨直为止。擦缝：粘贴后48h，先用抹子把近似陶瓷锦砖颜色的擦缝水泥浆摊放在需擦缝的陶瓷锦砖上，然后用刮板将水泥浆往缝子里刮满、刮实、刮严，再用麻丝和擦布将表面擦净。遗留在缝子里的浮砂可用潮湿干净的软毛刷轻轻带出，如需清洗饰面时，应待勾缝材料硬化后方可进行。起出米厘条的缝子要用11水泥砂浆勾严勾平，再用擦布擦277、净。 (5) 楼地面工程： a. 水泥砂浆面层：基层面清洁后刷水灰比为0.40.5的素水泥浆,用扫把均匀涂刷,随刷随做找平层,并控制一次涂刷面积不宜过大。根据室内50cm水平线，在地面四周做灰饼， 然后拉线做中间灰饼（大面积的宜用水准仪辅助灰饼制作）。再用干硬性水泥砂浆做冲筋，冲筋间距1.5m左右。对砼基层采用干硬性水泥砂浆，砂浆外表湿润松散， 手握成团，不泌水分。按照设计要求，先铺10厚1:3水泥砂浆找平。后做1:2水泥砂浆面层。操作时先在两冲筋之间均匀地铺上砂浆，比冲筋面略高，然后用刮尺以冲筋为准刮平，拍实。待表面水分稍干后，用木抹子打磨，将砂眼、凹坑、脚印打磨掉，操作人员在操作半径内打磨278、完后，再用铁抹子抹光。 向后退着操作，在水泥砂浆终凝前完成。在水泥浆初凝前，用铁板抹子压抹第二遍。要把握人站在上面有脚印但不下陷的火候，要求不漏压，做到压实、压光；凹坑、砂眼和脚印都要填补压平。在水泥砂浆终凝前，此时人踩上去有细微脚印， 当试抹无抹纹时，即可用铁板抹压第三遍，压时用劲稍大一些，把第二遍压光时留下的抹纹、细孔等抹平，达到压平、压实、压光。 水泥砂浆完工后，第二天要及时浇水养护， 必要时蓄水养护，养护时间不宜少于7天。 b. 地面砖面层：清理基层、弹线 刷水泥素浆结合层 水泥砂浆找平层 铺贴陶瓷锦砖基层面清洁后刷水灰比为0.40.5的素水泥浆,用扫把均匀涂刷,随刷随做找平层,并控制279、一次涂刷面积不宜过大。根据室内50cm水平线，在地面四周做灰饼， 然后拉线做中间灰饼（大面积的宜用水准仪辅助灰饼制作）。再用干硬性水泥砂浆做冲筋，冲筋间距1.5m左右。 c. 铺贴陶瓷地砖：对铺设的房间检查净空尺寸，找好方正，在找平层上弹出方正的垂直控制线(找平层一般分为“软底”和“硬底”，在当日抹好的找平层上铺锦砖称为“软底”，在已完全硬化的找平层上铺称为“硬底”。找方正时在硬底上可弹控制线。在软底上拉控制线)。按施工大样图计算出所要铺贴的张数，若不足整张的应甩到边角上，不能铺设到显眼的地方。做水泥砂浆结合层：在“硬底”上铺设锦砖时，先洒水湿润后刮一道厚23mm厚的水泥浆(宜掺水泥重20%的280、107胶)，在“软底”上铺设锦砖时应浇水泥浆，用刷子刷均匀。随贴随刷。在水泥浆尚未初凝时即铺陶瓷地砖，从里向外沿控制线进行，铺时先翻起一边的纸。露出锦砖以便对正控制线，对好后立即将陶瓷锦砖铺贴上(纸面朝上)，紧跟着用手将纸面铺平，用拍板拍实，使水泥浆进入锦砖的缝内直至纸面上反出砖缝时为止。整间铺好后在锦砖上垫木板，人站在垫板上修理四周的边角，并将锦砖地面与其他地面门口接槎处修好，保证接槎平直。刷水、揭纸：铺完后紧接着在纸面上均匀地刷水。常温下过1530min，纸便湿透，即可揭纸，并及时将纸毛清理干净。拨缝：揭纸后，及时检查缝子是否均匀，缝子不顺不直时，用小靠尺比着开刀轻轻地拨顺、调直并将其调整281、后的地砖用木拍板用锤子敲拍板拍实，同时检查有无脱落，并及时将缺少的锦砖粘贴补齐。地漏、管口等处周围的锦砖要预先试铺进行切割，要做到与管口镶嵌吻合。灌缝：拨缝后第二天(或水泥浆结合层终凝后)用与地砖颜色的水泥素浆擦缝，用棉丝蘸素浆从里到外顺缝揉擦、擦严、擦实为止，并及时将锦砖表面的余灰清理干净，防止对面层的污染。陶瓷地砖面层宜整间一次镶铺连续操作，应在水泥浆结合层终凝前完成拨缝，如果房间大，一次不能铺完，须将接槎切齐，余灰清理干净。养护：陶瓷地砖地面擦缝24h后，铺干锯末常温养护，45d后方准上人。 (二) 水、暖通安装工程管道工程包括给、排水和暖、卫部分。 1. 给水工程室内给水管道采用PPR282、塑料给水管，热熔连接。给水管道安装工艺流程安装准备预制加工干管安装立管安装支管安装试压消毒冲洗调试 (1) 施工准备管道在安装施工前，应具备下列条件：a.施工图纸及其它技术文件齐全，且已进行图纸技术交底，满足施工要求；b.施工方案、施工技术、材料机具供应等能保证正常施工；c.提供的管和管配件应符合设计规定，并附有合格证书。d.管道系统安装前，应对材料的外观和接头配合的公差进行仔细的检查，必须清除管材及管件内外的污物和杂质。严禁使用有明显损坏迹象的材料。管和管配件的外观质量符合下列规定：a.管子外壁光滑、平整，不允许有气泡、裂纹及明显的沟槽、凹陷、杂质等缺陷。管端应切割平整，且与轴线垂直。b.管283、配件表面光滑，或呈磨砂状，不允许存在裂纹、气泡、脱皮和严重的缩形、明显的杂质以及色泽不匀、分解变色等缺陷。 c.管子的公称外径、壁厚及标准尺寸率应符合国家规范的规定。 (2) 管道敷设安装a.管道嵌墙暗敷时，宜配合土建预留凹槽，凹槽表面必须平整，不得有尖角等突出物，其尺寸设计无规定时，40-60mm。管槽宽度宜比管道外径大4050mm,管道深度比管道外径大2025mm.b.管道暗敷在地坪面层内，应按设计图纸位置进行。如现场施工有更改，应有图示记录。c.管道安装时，不得有轴向扭曲，穿墙或穿楼板时，不宜强制校正。d.室内明装管道，宜在土建粉饰完毕后进行，安装前应配合土建正确预留空洞或预埋套管。e.284、管道穿越楼板时，应设置钢套管，套管高出地面50mm,并有防水措施。管道穿越屋面时，应采取严格的防水措施。穿越前应设固定支架。f.直埋在地坪面层以及墙体内的管道，应在封蔽前做好试压和隐蔽工程的验收记录工作。 (3) 采暖工程采暖管道采用焊接钢管，在修车库内既有供暖干管接引，架空敷设至洗衣厂。系统为上供中回式带跨越管的垂直单管同程系统。 (4) 干管安装在管支架已安装，管道加工完成的基础上安装干管。干管安装由立管部位向端头延伸。a.干管与主立管的连接要避免丁字连接；管道接口距支架100mm以上；b.干管安装必须严格按设计要求施工，保证坡向、坡度满足设计要求；立管安装a.立管与干管应煨乙字弯或用弯头285、连接形成自然补偿器；b.立管安装应留好支管接口，并计算出支管坡度所需要的高差。 (5) 支管安装严格控制立管甩口和散热器接口间的距离，需煨乙字弯者，需先煨弯后再量长短尺寸，以免影响立管的垂直度。散热器安装a.散热器的组成：组对片式散热器需用专用钥匙，逐片组对。一组散热器少于14片时，在两端片上装带腿片；大于或等于15片时，应在中间再增组一带腿片。b.组对的散热器安装前应做水压试验，试验压力为0.6Mpa,10min内压力降不大于0.02MPa为合格。c.柱形散热器落地安装时，首先栽好上部抱卡，根据偶数和奇数片定好抱卡位置，以保持散热器中心线与窗中心线致。d.处于系统顶端的散热器宜在丝堵处设放风286、阀。e.组对散热器应使用标准石棉垫，厚度应为1.5mm。组对后垫片外露不超出2，也不可凸入接口内。散热器支、托架安装，位置应正确，埋设应牢固。f.散热器表面的防腐及面漆应附着良好、色泽均匀，无脱落、起泡、流淌和漏涂。 2. 排水工程生产排水管道采用铸铁管，石棉水泥接口，卫生间排水管为 U-PVC塑料管。管道：安装准备管材检查排水干管安装排水立管安装排水支管安装灌水试验通球试验 (1) 干管安装施工前管道须进行预安装，调整甩口坐标、管道标高、坡度符合设计要求进行安装，并及时校正。管道安装好后及时堵管洞。 (2) 立管安装结构施工时，按设计要求坐标、位置、预留洞口，立管安装前校核预留洞。安装前清理287、现场。将已预制好的立管运至安装部位，找直立管，核查三通及检查口标高无误后，固定管道并按规范要求封堵洞口。立管在每层1.5m处设一固定支架。 (3) 支管安装按设计要求坐标、位置、预留洞口，立管安装前校核预留洞。安装前清理现场。安装吊架，将预制好的支管按编号运至场地，进行支管卡、吊架复检，摆正预留口坐标位置，进行支管安装，调整支管坡度，满足规范规定坡度值。锁固支架，封堵空洞。 (4) 灌水试验排水管道在吊顶、管井内、埋地等，隐蔽工程在封闭前应进行灌水试验。 a. 灌水试验程序灌水试验前应将各预留口采取措施堵严，在系统最高点留出灌水口；由灌水口将水灌满后，按设计或规范要求的规定时间对管道系统的管材288、管件、捻口进行检查，如有渗漏，修理后，重新进行一次，直至无渗漏。通水主立管及水平干管管道均应做通球试验，通球直径不小于排水管道直径2/3，通球率应达到100%。当排水管直径为DN150时，胶球直径100；DN100时70；DN75时50。通球方法将球体从透气管投入降至首层立检口，用挡板接住后抽出档板，球体滚入室外检查井。质量要求：隐蔽管道和给水系统试验结果必须符合设计要求和施工规范规定；管道及管道支座，严禁设在冻土上和未经处理的松土上；给水系统竣工后，须进行冲洗。安全阀、减压阀和泄水阀必须保持状态良好。 b. 卫生器具安装工艺流程：安装准备卫生洁具及配件检验卫生洁具预装卫生洁具配件预装卫生洁289、具安装卫生洁具与墙地缝隙处理卫生洁具外观检查通水试验。质量要求：所有卫生器具的型号、规格、质量必须符合设计要求；卫生洁具排水出口与排水管承口连接处必须严密不漏；所有卫生洁具的排水管径和最小坡度都必须符合要求和施工规范规定。地漏安装严格控制标高，将标高线平移至地漏位置，精确计算，以保证低于地面5mm。 c. 水、暖、电管道安装考虑主体工程和其他工程的交叉施工问题，对各工种相互间要配合，要考虑好电气线路、给排水、采暖管道的关系，要按有关规定距离设置，避免在施工时发生位置冲突。 (三) 电气工程 1. 配管管材质量必须符合国家质量标准，无裂纹，管内无毛刺，并要有产品合格证和质量证书。前根据电气施工图290、纸，将要埋的管位定好，等底板钢筋绑扎好后，再进行配管、开关、插座、灯口出线处和各种配电箱进出线处以及盘、柜进出线按设计图纸预埋接线盒或预留。暗配管宜沿上近线路敷设，并尽量减少弯曲，埋于砼墙柱的线管，离表面净距不小于15mm。各个配电箱的电线管路，排列应整齐，管口高度要一致。配管的弯曲处不应有折皱。凹穴和裂纹现象，弯曲程度不应大于管外径的10%，暗配管时，弯曲半径为管外径的10倍，切断口应垫平，管口刮光。入地下的管路不宜穿过设备基础，在不得不穿过时，应加保护管保护。管路超过下列长度时，中间应另加线盒或大一级管径以便于穿线：无弯曲时，长度超过45米。一个弯时，长度超过30米。二个弯时，长度超过20291、米。三个弯时，长度超过12米。线管进入灯头盒、开关盒、接线盒、拉线盒、配电箱时应小于5mm。 2. 穿线管内穿线要在建筑物的抹灰等地面工程后进行，穿线之前，应将管中的积水和杂物清除干净。导线线芯的连接，在刮开绝缘层后，不应损伤线芯，导线的总体和分支连接应使用的锡焊或压焊法接连接，其规格应与线芯截面一致，多股铜线应采用接线端子。线芯的连接处应绝缘带包缠，包缠要均匀严密，其绝缘强度不低于原有绝缘，在接线端子根部的空隙处应用绝缘带填充严密。导线在管内不得有接头和纽结，其接头应在接线盒内进行连接，穿入管内导线的总面积包括外护层，不应超过管子截面积的40%。不同回路、不同电压、交流与直流的导线不得穿于同292、一根管内；同一交流回路的导线必须穿于同一管内，导线及零线应有区分标志。 3. 低压配电设备安装配电箱安装应采用预先制作的方法，安装后应达到平整美观，要有可靠接地焊接，并达到规范允许的偏差范围以内。 各类配电箱安装时应做到与墙面平整、横平竖直、拼缝紧密、整齐美观，安装垂直度允许偏差为1.5，相互间接缝不大于2mm，成列盘面偏差不大于5mm。配电箱内各类开关应灵敏、准确、可靠，箱内的各类开关、仪表、配线的产品质量和安装质量,均应符合设计图纸和国家标准的有关规定。外壳须接地（PE），连接可靠。照明配电箱（盘）安装应符合下列规定：a、箱（盘）内配线整齐，无绞接现象；b、导线连接紧密，不伤芯线，不断股。293、照明箱（盘）内分别设置零线（N）和保护地线（PE）汇流排，零线和保护地线经汇流排配出。配电箱安装的位置正确，部件齐全，箱体开孔与导管管径适配，暗装配电箱箱盖紧贴墙面，箱（盘）涂层完整。各类配电柜（箱）的安装，应在建筑工程达到必须的安装条件后方可安装，安装后应做好成品保护工作。 (四) 其他运营设备 1. 站台墙、站台铺面站台墙采用采用定型钢模板进行现场预制，人工安装。站台面用料C25混凝土现场浇筑，混凝土有拌合站同一搅拌，由混凝土运输车运至现场。施工程序：测量放样、基坑开挖、回填垫层、夯实、浇筑站台面。施工方法为先进行测量放样，满足铺设站台墙限界要求，人工开挖基坑后，回填垫层压实后，现场砌筑，294、砂浆采用现场机械拌和，架子车运输。变形缝按设计要求贯通并做好防水处理。站台墙后待砌体达到强度要求后，按设计要求回填渗水土，采用蛙式打夯机或冲击夯夯实。 2. 平过道平过道的铺设严格按设计位置，宽度、高度和铺面材料铺设，铺设前对道床加强捣固，并保持轨道的轨距、水平、方向处于良好状态，完成后经检查验收合格，交付使用。 3. 室外蓄水水池和化粪池等施工方法 (1) 施工顺序蓄水水池及化粪池施工顺序：现场清理及拆除第一次测量定位放线机械及人工挖运土方浇筑池底垫层砼第二次测量定位放线施工缝以下部位钢筋安装施工缝以下部位模板安装施工缝以下部位预留预埋施工缝以下部位浇筑砼施工缝以上部位钢筋安装施工缝以上部位295、模板安装施工缝以上部位预留预埋施工缝以上部位浇筑砼拆模导流墙砌筑结构验收池内外抹灰管道及池体附件安装充水试验回填土方拆除降水设施现场清理工程竣工。 (2) 施工方法 a. 现场清理及拆除凡蓄水水池及化粪池以及相关管道施工区段内的树木、草地、砼路面等障碍物征得建设单位同意后，应搬迁或拆除，平整场地，清除垃圾。与施工项目相关的既有管网、检查井等需要保留的设施应采取防护措施，无损地保留，防护措施及保留责任落实到岗位。 b. 第一次测量定位放线按设计要求，测设构筑物平面控制线和标高控制点，控制线桩和控制点桩应妥善意保存，防止外力扰动。按图纸尺寸和施工要求，测设构筑物基坑挖土边线并撒出白灰线，设立挖土深296、度标点，测量误差符合规范要求，经自检合格，建设和监理单位核验合格后，允许进行下道工序。测量定位时给排水专业人员应参与。 c. 机械及人工挖运土采用机械挖土，人工配合，防止超挖，不得扰动持力土层，多余土方机械外运，回填土方堆放到指定地点暂存，基坑边2.5m范围内禁止堆土和堆放材料，人工边坡坡角应76要求坡面平顺，无松散土层。基坑边设1.2m高防护栏杆。土方挖完后检查底板位置及深度以及基坑底部土层是否有异常情况。经验槽合格后，允许进行下道工序。 d. 浇筑池底垫层砼水池底板及集水坑垫层外边缘先支模并固牢，采用商品砼浇筑C15砼垫层，用振动器振实，砼表面抹压平顺、密实，防止起砂、开裂，进行7天养护。297、当垫层砼强度1.2N/mm2时（约2天时间），其上允许进行下道工序。 e. 第二次测量定位放线在砼垫层上测量定底板位和池壁位，测设池底标高，弹出控制墨线，为钢筋安装和模板安装提供依据。经自检专检合格后，允许进行下道工序。 f. 施工缝以下部位钢筋安装施工缝设在底板顶面向上0.5m处，施工缝以下部位包括底板、集水坑及池壁下段钢筋的安装。先安装底板及集水坑钢筋，随后安装池壁钢筋，池壁上部设支撑保持池壁钢筋的稳定和不倾斜。安装钢筋前先画间距线，按设计排列并理顺，分层绑扎，扎扣牢固，不松扣、不漏扣，钢筋的品种、规格、型号、形状、位置、根数、间距、排距、搭接、加筋及保护层等均应符合设计和规范规定，预留洞298、口的处理按设计要求进行，由于抗震要求，箍筋（含拉筋）平直部分长度按10d制作。化粪池钢筋用小一档的级钢筋代替12mm的级钢筋，按级钢筋配料并安装。钢筋验收合格后，允许进行下道工序。 g. 施工缝以下部位模板安装采用扣件式48钢管作支架和组合钢模板，当不合模数时用木板补缺；梁板下立杆间距900mm，纵横向水平横杆竖向间距1.51.8m，立杆两端及梁下设剪刀撑保持稳定，池壁模板设必要的支撑外增设1.235钢拉片600防止胀模；蓄水水池底板有0.4%的排水坡，坡向集水坑，池壁内侧模板的下边应按排水坡度线支设，采用支架吊模方法。模板安装前应清理整修，涂刷隔离剂，模板拼缝严密，超标时夹海棉条，板面横平竖299、直支撑连接牢固，断面尺寸、位置、平面尺寸、标高均应符合设计规定，模板内的垃圾必须清净。模板验收合格后，允许进行下道工序。 h. 施工缝以下部位预留预埋施工缝以下部位的预留孔、预埋件按专业图纸规定进行，预留预埋件的位置、数量、标高应符合图纸，不能错漏，预留预埋件的位置一定要固定牢靠，不能因震动、或下道工序施工发生位移或变形，土建要沟通安装专业，及时配合，预留预埋应列入模板检查验收范围与模板验收一同进行。 i. 施工缝以下部位浇筑砼浇筑池底和池壁下段砼时，先浇底板随后浇池壁砼，施工时不允许踩踏钢筋。浇砼前模板及垫层应湿润并不积水，砼坍落度控制在140mm内，采取汽车吊吊运，砼自落高度不得超过3m，300、超过3m时使用溜槽或串筒，分层浇筑，每层厚度约400mm，分层用插入式振捣器振实，防止漏振、欠振、过振，振捣时应避免碰撞钢筋、模板、预进件，砼表面应括平、抹压密实，防止裂缝。砼先浇到阶梯形施工缝的下口，抹平后及时安放阶梯模板，再浇阶梯施工缝上层砼，由于施工缝处分2次浇筑，必须加强振捣，使上下层砼结成一体，否则就会造成渗漏水部位，应特别处理好施工缝问题。浇筑砼后，底板顶面应有0.4%排水坡，坡向集水坑。按规范要求制作同养和标养砼强度试块及抗渗标号试块。施工缝以下部位砼浇筑完毕后，湿润状态下养护14天。当砼强度值1.2N/mm2或浇筑砼48h后，允许处理施工缝，允许在底板上进行下道工序。 j. 施工缝以上部位钢筋安装先安装池壁上段钢筋，后安装顶板钢筋。 k. 施工缝以上部位模板安装先安装池壁模板，后安装顶板模，蓄水水池顶板模板安装时应起拱1-3。 l. 施工缝以上部位浇筑砼施工缝的处理及施工缝浇筑砼是关键节点，一定认真作好，浇筑砼时顶面括平，抹压压光。 m. 拆模当同养砼试块达到设计强度75%以上时，可拆除顶板模板及支撑，池壁模板同顶板模板同期拆除。由于池内空间小，拆模时应注意安全生产