1、正本客运铁路新建整备棚工程钢结构吊装施工方案编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录一、编制依据1二、工程概况22.1 工程概述2总体简介2设计概况2施工概况32.2 施工条件32.3 工程特点3三、施工组织计划安排43.1 施工项目及负责人43.2 施工协调及施工计划5四、吊装作业施工方案64.1现场平面布置图6场地布置如图所示6地基处理74.2 吊装方案选择74.3 施工准备7吊机选择与技术参数8吊装机具设备人员配备8基准点交接与测放10预埋件验收10控制网测设104.4 吊装过程11施工顺序11钢柱吊装12钢屋面梁的吊装14支撑系统安装16五、技术保障措施185.1 2、质量控制程序18钢结构安装质量控制程序18焊接质量控制程序19高强螺栓质量控制程序205.2 安装质量控制目标215.3 质量、技术控制要点21刚柱的安装校正21钢结构变形观测22焊接工艺22高强螺栓安装方法26六、营业线封锁施工安全防护措施28七、营业线吊装施工事故应急预案307.1 编制的应急预案目的及依据307.2 应急资源307.3 应急物资设备327.4 各部门职责337.5 应急工作程序357.6 应急响应及相关措施367.7 应急准备和响应流程图40一、编制依据1.1XXXX段新建整备棚工程相关文件、设计图纸；1.2地质勘查报告；1.3路局相关文件，相关会议精神；1.4吊装工程相3、关施工经验；1.5现场调查资料；1.6现行建安工程施工及验收规范、工程质量检验评定标准。主要规范序号名 称1钢结构施工规范2钢结构工程施工质量验收规范3建筑钢结构焊接规程4钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程5建筑钢结构焊接规程6优质碳素结构钢技术条件7钢结构用高强度大六角螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件8钢结构工程质量评定标准9门式钢架轻型房屋钢结构技术规程10冷弯薄壁型钢结构技术规范二、工程概况2.1 工程概述2.1.1总体简介序号项目内容1工程名称XXXX段新建整备棚工程2工程地址XXXX段院内3建设单位4设计单位5监理单位6施工总承包单位7合同承包范围总承包8质量目标质量等级优良2.4、1.2设计概况序号项目内 容1建筑功能XX检修棚2结构特点基础：人工挖孔桩 主体：门式钢架轻型房屋钢结构3建筑面积总建筑面积（m2）1212.3占地面积（m2）2424.64建筑高度9.625m5抗震级别抗震设防烈度为8度6混凝土强度垫层：C15基础：C307环境类别基础环境类别为：二b类上部结构为：二b类8使用年限工程设计使用年限50年雪荷载按100年考虑2.1.3施工概况XXXX段新建整备棚长117m，西南侧宽25米，东北侧宽12.5米。跨整备场J1/J2/J3/J4四条股道，为门式钢架轻型房屋钢结构，无围护结构。整备棚采用采光板采光、无动力风帽通风。XXXX段新建整备棚钢结构总量约1005、吨。总安装工程27天，期间正常构件吊装时间为6.5小时（ 供电线路在期间断电），其余时间由于需要通车，所以不得在轨道两侧5米内有任何构件、机械等施工活动及物体。结构型式为门式钢架轻型房屋钢结构，上部钢结构主体材料Q345B；托架Q235B，焊条:Q235B采用E43，Q345B采用E50.钢架各连接节点采用大六角头摩擦性高强度螺栓连接，性能等级10.9S级，其性能满足GB1231-2006标准的规定，普通螺栓性能应满足六角螺栓C级（GB/T5782-2000）的标准。檩条均采用C型钢檩条。基础采用1000钢筋混凝土灌注桩，桩体为C30混凝土。柱脚用等级为C20混凝土包脚，螺栓材质为Q345B。6、2.2 施工条件该检修棚工程位于XXXX段院内，在既有股道上建新检修棚，两侧均有铁路线路，接触网距轨顶最低处只有5.7m，吊装施工过程必须在停电情况下进行。施工所需临水、临电、施工道路已经具备。所有施工，必须加强安全管理，确保不出现人身伤害事故。因施工区域比较狭窄，必须加强现场施工工序的合理安排，按流水作业的方式组织施工。现场设备随着施工进度进行拆改，确保不影响设备正常使用和施工安全。2.3 工程特点钢结构构件制作标准高、要求严，投入设备多，应在钢结构加工厂制作，运输工作量比较大。现场道路面比较窄，钢柱及钢梁构件较大，运输应合理组织。精心安排施工措施。施工现场与原有建筑物、厂房较近，并且跨越多7、条铁路股道，在接触网下直接施工，因此施工时需做好周围建筑物、电线、电缆等的安全防护工作。既有股道有列车通行，同时务必做好安全防护工作。三、施工组织计划安排3.1 施工项目及负责人1）施工项目:XXXX段新建整备棚工程钢结构吊装。2）项目施工负责人及项目部人员安排：序号姓名职务联系电话1项目经理2项目总工3安全员4技术员5质检员6资料员7施工队长8技术主管9物资10工地防护员配备对讲机11工地防护员配备对讲机12工地防护员配备对讲机13工地防护员配备对讲机3.2 施工协调及施工计划表-1 吊装作业施工计划表施工项目工期（天）日期封闭时间施工类别配合内容C轴钢柱吊装1d2013.12.56.5小时8、C类全场停电停轮B轴钢柱吊装1d2013.12.66.5小时C类全场停电停轮A轴钢柱吊装1d2013.12.76.5小时C类全场停电停轮1#2#梁1d6.5小时C类全场停电停轮3#4#梁1d6.5小时C类全场停电停轮5#6#梁1d6.5小时C类全场停电停轮7#8#梁1d2013.12.116.5小时C类全场停电停轮9#10#梁1d2013.12.126.5小时C类全场停电停轮11#12#梁1d2013.12.136.5小时C类全场停电停轮13#14#梁1d2013.12.146.5小时C类全场停电停轮移接触网杆5d2013.12.15-6.5小时C类全场停电停轮上屋面板4d2013.12.209、-2013.12.236.5小时C类全场停电停轮安装灯具3d2013.12.24-2013.12.266.5小时C类全场停电停轮安装排风扇2d2013.12.27-86.5小时C类全场停电停轮安装栏杆3d2013.12.29-6.5小时C类全场停电停轮四、吊装作业施工方案4.1现场平面布置图场地布置如图所示根据吊车对操作空间的要求，A轴钢柱吊装，25tK5-1吊车可在既有路面行走，吊装前，需确认高压线入地，回流线移位，全场停轮，接触网、回流线停电。C轴钢柱吊装，25tK5-1吊车需从整备场北侧平过道行走，至1轴位置后，沿1轴至7轴次序逐根钢柱吊装。B轴钢柱吊装采用75t吊车，由7轴到14轴次序10、吊装。吊装前确保全场停电停轮，吊装范围作业面内无机车停放，吊装行走范围内，无任何障碍物。铺设临时道口前，确认所经过股道已经停轮。 吊装钢梁时，采用75t汽车吊，吊1-7轴梁吊车在C轴外侧，吊8-14轴梁吊车在A轴外侧既有路面作业。支腿垫板用3cm*200cm*200cm的普通钢板。钢梁吊装前，确认XXXX段整备场内全场停电停轮，吊装范围作业面内无机车停放。计划停轮停电时间每天早8：00-14:30，共6.5个小时，由于工期紧、任务重，我公司加强人力和设备的投入，在每天停轮停电的时间内采用小型挖掘机进行检修平台下沉地面破碎开挖工作。大型机械设备的进场严格按照路局154号文件要求办理，报监理审查合11、格后方可使用。地基处理1）A轴钢柱吊装，吊车走行整备场东侧既有路面，支腿垫厚钢板。B轴钢柱吊装，吊车由整备场北侧平过道口进场，走行J9-J5道间既有硬化路面至整备场西侧路面进行吊装作业。为保证吊车行走和吊装作业安全，地面铺枕木和垫板，支腿垫钢垫板。吊装作业前，确保吊车基础满足作业条件。2）汽车吊吊装重量计算25tk5-1吊车经计算，地面所需承受的总重量为：吊车+配重+柱总重=24+4+1.6=29.6（T）75t吊车经计算，地面所需承受的总重量为：吊车+配重+梁总重=40+14+2.5=56.5（T）4.2 吊装方案选择整备棚高为9.625m，钢柱高9.9米，重约1.565吨；屋面梁u刚5跨度12、为25米和12.5米，；最大重约2.5吨。应选择经济合理、工期能够控制并有可操作性的吊装方案。A轴、C轴钢柱采用整体吊装,采用25吨汽车吊装，B轴钢柱采用75t吊车吊装：钢柱运至现场后应按轴线分别水平放至于基础旁边，吊车就位于基础侧边，采用柱头搬起法逐根安装。已安装并初调的钢柱应及时安装柱间系杆并每排钢柱中一个钢柱进行缆风固定。刚架梁采用地面整跨拼装、高空整跨装,75吨汽车吊安装。而后安装屋面支撑系统。屋面天沟及柱杆采用25tK5-1吨汽车吊进行安装。 屋面彩钢板及阳光板在屋顶系统完成50%以上后开始安装。4.3 施工准备吊机选择与技术参数1、25tK5-1吊车，自重28吨，最长臂展39m，713、5t吊车，自重54吨，最长臂展45m。2、钢丝绳计算钢柱吊装用8WDW20钢丝绳，8为钢丝绳的股数，WDW20为直径为20mm。单根承载力为40KN=4t 。共2个吊点，每个吊点承受重量为1.79/2=0.895(T),而每个吊点共有2根钢绳，钢绳最大吊角度为90度。单根钢丝绳承载拉力为0.447t。选用直径14mm公称额定荷载为40KN(即4T),钢丝绳安全系数为: 4T/0.447T=8.9倍，满足安全系数不小于1.5的要求。钢梁吊装8WDW90钢丝绳，8为钢丝绳的股数，WDW90为直径为90mm。 共2个吊点，每个吊点承受重量为4.89/2=2.445(T),而每个吊点共有2根钢绳丝，钢14、绳最大吊角度为55度，则每根钢丝绳承重量为4.89/（2*cos(55/2)）=2.76(T)。选用直径90mm公称额定荷载为603KN(即60.3T),钢丝绳安全系数为: 60.3T/2.76T=21倍，满足安全系数不小于1.5的要求。4.3.2吊装机具设备人员配备 1、钢柱试吊法选择：不需计算立柱具体重心的位置，吊点选择在立柱顶部的螺栓孔内，起吊是采用斜吊法。 1）钢柱吊装作业劳动力配备： 1台35t汽车吊吊装钢柱专职起重吊装人员。同时需配备以下人员：起重指挥1人、司索工2人，降落辅助工4名，电焊工6人 、电工3人、安装工3人、铺助工4人吊机支腿防护员2名。钢丝绳直径20mm，长27m ，15、共需8根。道木8根，垫板4块。卸扣2只，承重10T。2）钢梁吊装劳动力及机具配备：1台100t汽车吊吊装钢梁专职起重吊装人员。同时需配备以下人员：起重指挥1人、降落辅助工4名，电焊工6人 、电工3人、司索工2人，钢结构安装工4人,辅助工6人，吊机支腿防护员2名。钢丝绳直径90 mm，长27m ，共需8根。道木12根，铁板6块。卸扣2只，承重50T。长木杆3根（带铁钩），白棕绳4根，单长15米。3）吊点选择：吊装作业中，为确保吊运过程中和放置过程中有可靠的稳定性，在吊装中，防止提升中发生翻转、摆动、倾斜等情况，按照以下方法设置吊点。立柱吊点：吊点选择后，进行试吊，符合要求后方可采用。2、钢梁吊试16、吊法选择：1）估算钢梁重心的大概位置，在空余场地采用低位试吊的方法逐步找出重心，然后确定吊点的绑扎位置。2)选择0.2L处为吊点，绑扎采用双圈或双圈以上穿套结索法，绑扎在檩托板一侧，防止物件吊起后发生滑脱。如下图（c）所示：在吊运钢梁时应注意，由于钢梁变形小或允许变形小，采用多吊点时，必须使各吊索受力尽可能均匀，避免发生物体和吊索的损坏。吊点选择后，进行试吊，符合要求后方可采用。4.3.3基准点交接与测放复测土建提供的水平控制网点，并以此为根据，进行钢结构基准线和轴线的放线和测量；复测土建提供的标高控制点，并以此为根据，进行钢结构的标高控制。 交接水平控制网点和标高控制网点。 测放钢柱的定位轴17、线和定位标高。4.3.4预埋件验收土建与钢结构安装单位进行预埋件交验，并提供施工记录资料。安装单位派专业测量人员进行验收，检查预埋件的轴线、标高和水平度偏差。验收合格后方可进入吊装工序。4.3.5控制网测设1、水平控制网布设本工程由于结构形式复杂，水平网的布设分两级；首先为了确保建筑物的整体性，根据土建测放的控制网，确定一级控制点；为了便于各个子分部工程施工，增设二级控制点，所有控制点在楼地面上作好永久标记。2、高程控制网布设利用土建提供的高程控制网点，布设便于钢结构施工的高程控制网点。在整个场地内，水准点间东西、南北间距尽量控制在100m左右，均能满足在场地内任一位置安置水准仪时，都能后视到18、两个水准点，以方便使用。并尽可能使场内各水准点构成闭合图形，有利于闭合校核。3、轴线测设水平控制网测设完毕，提交由业主或监理单位组织的有专业测量工程师牵头组成的验线小组进行点位精度的复核工作，复核完毕，再进行轴线测设。轴线测设时首先把全站仪架设在控制网点上依次测出各个轴线点位，随后再把全站仪依次架设在各个轴线点位上复核相邻点位的间距，复核完毕，把经纬仪架设在轴线点位上测设出轴线。4、标桩的保护与备份 桩位稳定是保证测设精度的首要条件，因此当水平控制网和轴线点位测定后，应立即对桩位采取相应的保护措施，对在混凝土面上的桩位，可使用化学药剂螺栓（顶面刻十字线标志之）；在一般地面上的桩位，应浇筑20019、*200*800mm的混凝土桩，桩顶为200*200*3mm的钢板，板面上刻十字线或钻1mm的小孔镶铜丝作为标志。 在桩位四周2 m2范围用脚手架杆围起来，高度1m左右，用红白油漆涂刷成间隔20cm醒目的标志杆，防止车辆等设备碾压使点位受损或移动。 将水平控制网点和轴线点位绘制到场地总平面图上，并请领导重视采取切实可行的办法保护好桩位。 本工程布设了两级控制网（可以相互备份），也测设了各个轴线点位，以便局部点位遭破坏可以及时恢复。5、钢结构预埋件位置测量控制在纵横轴线上，用两台经纬仪分别指挥，使预埋件（包括支座）上的定位线平行移动到望远镜的十字丝上，而不允许只将纵横定位线的中心点移到望远镜的十20、字丝上，仅将预埋件（包括支座）转动。预埋件（包括支座）固定后，在浇捣砼时，由于受振动和砼倾倒流淌时的侧向挤压会有偏移。因此，在砼浇捣时应派两名测量员在两个互相垂直的轴线上用经纬仪监视偏差情况，及时调校正确。4.4 吊装过程施工顺序钢结构安装顺序：因A列C列间均有轨道通过，但A、C列外侧场地平整，所以，钢柱安装时两台25吨汽车吊同时从A、C列外侧由1轴向7轴方向进行钢柱吊装。B轴钢柱用一台75t吊车在C轴外侧由从7轴向14轴方向进行钢柱吊装。钢屋面钢梁则由1台75吨汽车吊站位于C轴外侧并分12轴间、35轴间、67轴间、89轴间、1012轴间、1314轴间对AC列/1-7轴、B列/814轴间钢屋面21、梁进行吊装。所以要先期将此部分钢屋面梁运至现场C轴一侧提前进行地面拼装，好保证吊装工作的持续及工期要求。所以钢架的安装从1轴7轴及从8轴向14轴分别进行安装以提高安装速度；支撑系统的安装也分别与钢柱、钢架同步进行。钢柱吊装1、CAD计算A轴、C轴25t汽车吊计算装图。查吊车性能表，安全系数为5.5/1.565=3.51.1，满足安全起吊要求。2、CAD计算B轴75t汽车吊计算图查吊车性能表安全系数为3.3/0.9=3.7，满足安全起吊要求。钢柱采用整体安装的方式,使用25t汽车吊和75t汽车吊。钢柱运至现场后应按轴线分别水平放至于基础旁边，吊车就位于基础外侧边，采用柱头搬起法逐根安装。但须注意22、，当天许可吊装时区（8:00-14:30，6.5小时）以外的钢柱不得堆放在轨道5米以内，以免影响轨道交通。25吨站位满足吊臂回转半径11米，75吨站位满足回转半径23.5米，保证一次站位可吊2根钢柱，以提高许可吊装时区内的吊装效率。3、施工步骤及时间施工场地布置、吊装场地处理汽车吊就位钢柱运输就位试吊及检查要点、封锁、吊车吊装就位钢柱吊至承台吊点固定吊装竖立垂直度测量柱脚螺栓紧固柱间支撑安装清理场地，营业线相关设施恢复。（下划线内容为停电停轮期间进行）柱安装后通过调整四个地脚螺栓对柱的垂直度进行调节。预计每根钢柱吊装时间（停电停轮开始计时）：钢柱现场准备（10分钟）吊点固定（5钟）起吊、立柱就23、位（15分钟）垂直度测量、固定柱脚螺栓（10分钟）安装固定柱间支撑（10分钟）吊车收臂（10分钟）=60分钟。4、安装测量校正 a. 柱子安装时，首先调整标高，再调整位移，最后调整垂直度，柱子允许偏差如下： 柱子垂直度： eH/1000 ；e10 定位轴线位移： e1 柱顶标高： -5e5 柱底标高： -2e2b. 对柱子垂直度监测，除监测两端柱子的垂直度外，还要监测吊车梁、屋面桁架连接的变化情况，保证柱子各项偏差均附合要求，相邻柱子的监测将在规定的时间进行，避开日照较强的时间段。柱子吊装就位后,在柱脚底板下,用斜铁和平垫铁调整标高及轴线对齐,用螺栓初步固定位置,再最后利用设在纵横轴线上的两台24、经纬仪校核垂直度。在允许偏差范围内把紧地脚螺栓，柱脚锚栓采用双螺母，将垫板与柱底板焊接，锚栓丝扣长度不得小于130mm。钢屋面梁的吊装1、CAD计算75t汽车吊计算图2、钢屋面梁安装：钢屋面梁的吊装采取地面组装，75吨汽车吊整体轴线外吊装。钢屋面梁的地面组装胎架应距轨道外侧不小于5米。75吨汽车吊站位为距梁中线23.5米/44米臂进行作业。其间因轨道供电架高度为约8米，仅距钢屋面梁就位高度小1米，所以钢屋面梁高空过线高度不得低10米，通过系绳控制平吊时的位置等。3、施工步骤及时间：施工场地布置汽车吊就位钢梁组装就位试吊及检查要点、封锁、吊车吊装就位起吊、转臂吊装调整高强螺栓紧固吊车回转、收臂、25、撤场清理场地，营业线相关设施恢复。（下划线内容为停电停轮期间进行）预计每根钢梁吊装时间（停电停轮开始计时）：组装临时作业平台、钢梁位置调整（40分钟） 起吊、转臂（20分钟） 调整紧固高强螺栓（60分钟） 吊车回转、收臂、撤场，人员机具撤离（30分钟）=150分钟4、钢屋面梁安装中高强螺栓的主要施工方法及要求明确如下：a. 高强螺栓施工前应进行以下检验： 运到工地的高强螺栓连接副应按出厂批复检验其紧固轴力平均值和变异系数，检验结果应符合钢结构扭剪型高强螺栓连接技术条件（GB3633）规定，并由检验部门出据检验报告。 检验摩擦面的抗滑移系数，并按钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程 JGJ826、291中有关规定进行检验。b. 高强螺栓连接副的安装： 本工程高强螺栓连接主要用于吊车梁与制动板、制动板与制动桁架的连接及钢架节点等连接构件，出厂时是分件出厂的，运至工地后组装，组装时不得用高强螺栓兼做临时螺栓，以防损伤螺纹引起扭矩系数的变化。 高强螺栓安装时严禁强行穿入螺栓（如锤敲打），如不能自由穿入时，应用铰刀进行修孔，修整后的孔最大直径应小于1.2倍螺栓直径。 安装高强螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，严禁气割 扩孔。 高强螺栓的拧紧分初拧、终拧，并按一定顺序施拧，由吊车梁中心位置顺序向两端拧紧。初拧扭矩值应符合（JGJ8291）中有关规定。扭剪型的高强螺栓终拧检查以目测尾部梅花头拧断为合27、格。经检查合格后的高强螺栓连接处，应按设计要求涂漆防锈。 支撑系统安装钢柱或钢屋面梁就位后及时固定，待第2个就位后，即可安装支撑系统及屋面檩条，使其形成一个稳定体，以后，每安装一榀桁架，安装一空檩条，依次安装完毕。每空檩条安装要从两端向中部进行，安装檩条时，2跨要同时进行。角钢吊件、吊杆等构件根据设计构造详图，可地面组装亦可单件安装。 五、技术保障措施5.1 质量控制程序钢结构安装质量控制程序钢结构就位，出具质量合格证焊条、焊剂准备，出具合格证焊接工具准备电焊工考试合格学习操作规程和质量标准熟悉图纸和技术资料准备工作核实下料品种、规格、尺寸测量定位技术交底书面交底操作人员参加焊条合格证测量记录28、自检记录质量评定记录出厂合格证明钢结构出厂合格证施工记录安装执行验评标准不合格的处理（返工）质量评定资料整理清理现场，文明施工中间抽查自 检吊装前对钢结构复检焊接试件检验注意构件安装标高和平面位置注意焊缝高度、长度及焊瘤、夹渣、气孔、裂缝等5.1.2焊接质量控制程序焊接工程质量控制程序焊条、焊剂准备，出具合格证学习操作规程和质量标准焊条烘焙焊接机具、检验工具准备焊工考试合格熟悉图纸和技术资料准备工作首次施焊的钢种和焊接材料，进行焊接工艺和力学性能试验 技术交底书面交底操作人员参加焊接试验记录自检记录质量评定记录质量评定执行验评标准不合格的处理（返工）资料整理厚度大于50mm的普通碳素钢和厚度大29、于36mm的低合金钢要预热禁止在焊缝区外的母材中打火引弧注意焊缝长度.厚度及质量缺陷焊接和下道工序处理交接手续焊条合格证及烘焙记录焊缝质量检验记录焊接记录清除熔渣及金属飞溅物在焊缝附近打上钢印代号清理现场，文明施工复查安装质量和焊缝区处理情况办理上道工序交接检查中间抽查自 检5.1.3高强螺栓质量控制程序钢结构高强螺栓连接质量控制程序熟悉图纸和技术资料高强螺栓准备，出具合格证学习操作规程和质量标准书面交底操作人员构件连接接头检查准备工作和上道工序办理中间交接手续技术交底确定高强螺栓扭矩系数确定高强螺栓连接面的摩擦系数高强螺栓合格证隐蔽工程中间验收记录自 检质量评定执行验评标准不合格的处理（返工30、）资料整理办理连续隐蔽签证手续逐组复验所附件的摩擦系数中间抽查连接自 检剩余高强螺栓按批号分别存放扭矩法施工机具标定检查质量评定记录扭矩法施工机具进行标定检查高强螺栓检查记录清理现场，文明施工在同一包装箱中配套使用高强螺栓连接副构件摩擦面保持干燥，不得在雨中作业高强螺栓应顺畅穿入孔内不得强行敲打高强螺栓连接分两次连接5.2 安装质量控制目标 安装质量控制目标如下：项 目工程允许偏差（mm）项目内控目标（mm）支座左右偏差e10e5支座标高偏差-2e2-1.5e1.5柱垂直度eL/1000,且5-3e3钢屋面梁跨中垂直度eH/250,且10.0e8.0钢屋面梁间距-10e10.0-8e8钢屋面梁31、测向弯曲H/1000 e10e85.3 质量、技术控制要点刚柱的安装校正建立安装测量的三校制度：钢结构安装过程中，基准线的设立、平面网的投测、闭合、排尺、放线以及标高控制等一系列的测量准备工作相当重要，当钢柱吊装就位后，就由钢结构吊装过渡到校正阶段，钢柱吊装以后必须进行三次校正。1、对柱底进行初校，保证钢柱的就位尺寸；2、钢柱垂校，调整垂偏：安装螺栓紧固后，钢结构已具有一定的刚度和一定的空间尺寸，这时应对钢结构吊装后钢柱的垂直度进行全面的重新校正；校正的方法是借助葫芦进行校正，使钢柱的垂直度偏差达到允许偏差的要求；3、临时点焊固定后的复校：临时点焊固定结束后的复校，是防止在点焊固定过程中发生钢32、柱垂偏，这时测量的垂偏和标高尺寸，应考虑采用焊接收缩变形校正。钢结构的安装质量，通过三校工序使钢结构安装质量得到有效控制。修正施工顺序保证安装精度：对于三校后钢结构的空间尺寸情况进行会审，如果复校尺寸有问题或者局部情况有变化，就必要修正施工顺序和施工方法。现场工程师可以根据复校实测公差和方向等因素，编制施工顺序和确定施工方法，来调整安装精度，在施工过程中还需要对安装精度进行连续跟踪观测。垂直度校正方法：钢结构平面轴线及水准标高核验合格后，排尺放线，钢柱吊装就位在基础上。用经纬仪检查钢柱垂直度的方法是用经纬仪后视柱脚下端的定位轴线，然后仰视柱顶钢柱中心线，互相垂直的两个方向柱顶中心线投影均与定位33、轴线重合，或误差小于控制要求，认为合格。垂直度偏差在螺栓紧固、焊接前后都应严格控制。视线受阻处理：钢柱吊装时，用两台J2经纬仪在相互垂直线的两根轴线上跟踪校正，挡视不通时，可将经纬仪偏离轴线15。以内。5.3.2钢结构变形观测在每榀桁架组装完毕施焊前，对所有观测点进行第一次标高观测，并做好详细记录，次桁架安装完毕，支架拆除后，进行第二次标高观测，并与第一次观测记录相比较，测定桁架的变形情况是否和理论相符。1、测量人员配备（1）测量工程师：1名（2）测量员：4名2、测量设备配备情况序号仪器名称规格型号产地数量出厂时间1水准仪AL-M4日本119972经纬仪北光J2中国219993钢尺100m日本34、1新购4钢尺50m中国2新购焊接工艺1、焊接条件 下雪时露天不允许进行焊接施工。 焊条使用应按照产品说明书规定的烘焙时间和温度进行烘焙，不得使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条。 焊接（校正）操作平台：桁架拼装焊接操作平台是在桁架支撑塔架上搭设钢管架作为操作平台；钢梁焊接操作平台是在钢梁上挂吊笼，详见下图： 施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况。当不符合要求时应经修整合格后方可施焊。 若焊缝区潮湿，应采取措施使焊缝左右75mm内范围内干燥。 焊缝表面应清洁干燥，无浮锈、无油漆。 厚度大于50mm厚的碳素结构钢和厚度大于36mm的低合金结构钢，施焊前应进行预热；预热区在焊道两侧，每侧宽度均应大35、于焊件厚度的两倍，且不小于100mm。 对于需要进行焊后热处理的焊缝，后热温度应符合国家现行有关规定或通过工艺试验确定；后热处理应在焊后立即进行，保温时间应根据板厚按每25mm板厚1h确定。2、焊接材料选用及要求现场采用手工电弧焊，焊条型号应与主体钢材相匹配，按照下表选用焊条：主体钢材焊条型号使用条件焊条规格执行标准Q345BE5015，E5016打底3.2低合金钢焊条（GB5118）填充5.0盖面4.0主体钢材焊条型号使用条件焊条规格执行标准Q235BE4303打底3.2碳钢焊条（GB5117-85）填充5.0盖面4.03、焊接顺序 整体焊接顺序基本等同于吊装顺序。 栓焊连接的节点，首先进行36、高强螺栓初拧，然后进行翼缘板焊接，最后进行高强螺栓终拧。 对于同一节点，首先对称立焊，再仰焊，最后平焊。4、焊接参数 手工电弧焊焊接电流同焊接类型、焊条规格有关，具体参数如下：焊条直径（mm）焊接电流（A）平焊横焊立焊仰焊3.210014010013085120901304.01601801501801401701401705.01902401702205、焊接要点焊接工程师利用组对工程师或测量工程师提供的构件安装数据确定施工区内整体施焊顺序。构件组对复测完毕，卡板要点焊固定，以减少焊接变形。所有节点坡口，焊前必须打磨，严格作好清洁工作。所有探伤焊缝坡口及组对间隙均应由质检员验收合格。焊接完毕37、，焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧飞溅物，检查焊缝外观质量。低氢型焊条经烘焙后应放入保温桶内，随用随取。现场拼装的对接接头，应在焊缝两端设置引弧和引出板，其材质和坡口形式应与焊件相同。因现场采用手工电弧焊，引弧和引出的焊缝长度应大于20mm。焊接完毕，应采用气割切除引弧和引出板，并修磨平整，不得用锤击落。焊接时，焊工应遵守焊接工艺，不得自由施焊及在焊道外的母材上引弧。厚度大于50mm厚的碳素结构钢和厚度大于36mm厚的低合金结构钢，施焊前应进行预热，焊后应进行后热。预热温度宜控制在100150。C；预热区在焊道两侧，每侧宽度均应大于焊件厚度的两倍，且不应小于100mm。板厚大于30mm的低合金结38、构钢应进行后热处理，处理温度为200300。C，后热时间为1小时/30mm板厚，加热范围为焊缝两侧各100mm区域内。多层焊接宜连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查，清除缺陷后再焊。焊接过程中，为了控制好层间温度，用测温仪跟踪测量层间温度。焊接过程中要不断用震动棒在焊缝两侧震动，以减少焊接应力存在。定位焊所采用的焊接材料型号，应于焊件材质相匹配；焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度的2/3，且不应大于8mm；焊缝长度不宜小于25mm，定位焊位置应布置在焊道以内，并应由持合格证的焊工施焊。焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查清原因，订出修补工艺后方可处理。焊缝同一部位的返修次数，不宜超过两次。当超39、过两次时，应按照返修工艺进行。高强螺栓安装方法高强螺栓分两次拧紧,初拧轴力一般宜达到标准轴力的60%80%，终拧轴力达到标准轴力的100%110%。1、初拧当构件吊装到位后,将螺栓穿入孔中(注意不要使杂物进入连接面)，然后用手动板手或风动板手拧紧螺栓,使连接面接合紧密。初拧力矩按终拧力矩的50%的确定。2、终拧螺栓的终拧由电动剪力板手完成，其终拧强度由力矩控制设备来控制，确保达到要求的最小力矩。当预先设置的力矩达到后，其力矩控制开关就自动关闭，剪力板手的力矩置好后只能用于指定的地方。高强螺栓初拧与终拧轴力扭矩取值范围如下表：螺栓型号初拧轴力 （吨力）初拧扭矩（千克力米）终拧轴力 （吨力）终拧扭40、矩 （千克力米）M166.68.810.6514.5211.012.121.329.04M2010.213.620.5728.0517.018.741.1456.1M2212.616.827.9638.1221.023.155.9176.23M2415.620.036.349.525.027.572.6993、安装注意事项 装配和紧固接头时，应从安装好地一端或刚性端向自由端进行；高强螺栓的初拧和终拧，都要按照紧固顺序进行：从螺栓群中央开始，依次向外侧进行紧固。 同一高强螺栓初拧和终拧的时间间隔，要求不得超过一天。 当高强螺栓不能自由穿入螺栓孔时，不得硬性敲入，应用冲杆或铰刀修正扩孔后再插入，修41、扩后的螺栓孔最大直径应小于1.5倍螺栓公称直径,高强螺栓穿入方向按照工程施工图纸的规定。 雨、雪天不得进行高强螺栓安装，摩擦面上和螺栓上不得有水及其它污物，并要注意气候变化对高强螺栓的影响。4、安装施工检查 指派专业质检员按照规范要求对整个高强螺栓安装工作的完成情况进行认真检查，将检验结果记录在检验报告中，检查报告送到项目质量负责人处审批。 本工程采用的是大六角高强螺栓，终拧结束后宜采用0.30.5kg的小锤逐个敲检且进行扭矩检查，欠拧或漏拧者应及时补拧，超拧者予以更换。同时要保证有两扣以上的余丝露在螺母外卷。高强度大六角头螺栓扭矩检查应在终拧1h以后、24h以内完成。扭矩检查时，应将螺母退回42、30。50。，再拧至原位测定扭矩，该扭矩与检查扭矩的偏差应在检查扭矩的10%以内。 如果检验时发现螺栓紧固强度未达到要求，则需检查拧固螺栓所使用的板手的拧固力矩（力矩的变化幅度在3%以下视为合格）。六、营业线封锁施工安全防护措施1）区间封锁施工安全防护区间施工时，在施工地点两端20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员，防护用具配备齐全，手持展开的红色信号旗进行防护。2）行车、运输要严格执行封闭要点制度：施工时要严格遵守要点、登记制度。必须按照调度命令及车站值班员签认的要点纪录执行，按时完成施工任务后，必须检查、试验，确认设备完好后，施工负责人方可消点。3）行车运输要确保通讯联系畅通，对所有43、施工人员进行技术交底，组织学习安全技术措施及施工方案，使每个施工人员明确施工任务和要求，明确安全注意事项，明确职责分工，做到人人有责，物有其主。4）施工地点处及车站选派经过培训合格的防护人员，在施工地点按规定设置齐全的防护标志。5）防护信号牌的内容及形式要正确，位置要准确，未设好防护不准施工。线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。6）驻站联络员按规定登记运统-46，办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。7）工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员44、及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。8）工地防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即用规定信号向施工领导人重复鸣示，直至对方用相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况，无论开工、收工或施工地点转移，均及时通知驻站防护员。9）认真执行标准化作业，奖惩分明。严肃施工纪律及劳动纪律，杜绝违章指挥及违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全，并确保其性能良好，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。10）要点施工时严禁超前施工，施工后必须严格按照放行条例办理，如达不到放行列车条件时，应提前通知车站值班员，请求延长施工时间，严禁不具备列车放行条45、件情况下放行列车。11）施工地段放行列车必须符合铁路工务安全规则的有关规定，各类营业线上施工，开通前必须经铁路局设备管理单位安全监督员确认施工单位开通前的设备检查记录并签字后方可进行。七、营业线吊装施工事故应急预案7.1 编制的应急预案目的及依据为了防止应对突发地基塌陷、钢索断裂、汽吊故障等事故，在紧急情况下做出应急响应，防止事故的发生，减少事故损失和人员伤害，避免事故的进一步扩大，保证施工现场大型起重机械的安全运行，为明确在应急救援预案中的机构设置和相关部门、人员在应急救援中的职责，根据中华人民共和国安全生产法、生产安全事故应急预案管理办法、铁路营业线施工安全管理办法等相关文件，结合项目部在46、营业线施工的具体情况及防护用品、机械设备的配备情况，特制定本应急预案。1）判断是否可能或已经发生重大事故，是否要求应急服务机构帮助，是否启动应急预案；2）组织应急人员在较安全的地方，尝试对危险设备进行操作、控制；3）继续调查和评估事故的可能发展方向，预测事故的发展过程；4）指导危险机械设备的全部或部分停止运动，与现场安监人员和关键岗位的员工密切配合，指挥危险场所人员撤离；5）与北京铁路局、建设单位、铁路站段、上级领导、地方政府以及安全生产监督管理局保持密切联系；6）在紧急状态结束后，安排恢复事故影响区正常秩序，恢复生产；7）及时向上级组织和地方政府报告灾害情况；事故可能发生的场所及特征由于机械47、原因在规定的封锁点内不能完成相关施工任务而影响营业线行车事故。吊装过程中，因设备故障、钢丝绳断裂、地基塌陷、指挥或操作失误等原因造成钢梁坠落，破坏营业线设备导致重大事故。 吊装过程中的其他人员伤亡事故。7.2 应急资源1、组织机构项目部成立成立安全生产事故处理及应急领导小组：全面负责突发事件的应急处理工作，下设六个应急救援小组如下图： 领导小组成员：组长：副组长：组 员：技术支持组：后勤通信组： 物资供应组：警戒保卫组：疏散撤离组：现场抢险组：应急处理组织机构图应急反应指挥部联络调度医疗救护队消防队抢险突击队疏散撤离队应急处理技术支持组应急处理后勤通讯组应急处理物资供应组应急处理警戒保卫组应急48、处理疏散撤离组应急处理现场抢险组应急领导小组成员职责表序号姓名职务职责联系电话1项目经理负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。见联系单2项目总工现场事故处理实施同上3安全员负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告同上4技术员编制应急预案并进行交底同上5质检员应急预案演练安排同上6资料员应急预案、安全资料整理同上7队长负责劳力组织、安排，统一指挥工作等同上8技术主管负责应急预案现场技术交底及管理同上9物资负责应急所需物资设备的供给同上10工地防护员负责场的安全防护工作等配备对讲机11工地防护员负责场的安全防护工作等配备对讲机12工地防护员负责场的安全防护工作等配备49、对讲机13工地防护员负责场的安全防护工作等配备对讲机7.3 应急物资设备项目部根据应急处理需要配置挖掘机、装载机、汽车、发电机、吊车、千斤顶、消防器材、通讯工具等应急设备；同时在现场储备道碴约、砂袋、钢管、钢丝绳及担架、常备药品、急救物品等应急物资。现场应急物资设备配置表编号工程名称单位规格型号数量备注1发电机台250Kw12吊车台23千斤顶顶44道碴m3505灭火器具66土袋个5007钢管Kg15008钢丝绳m309担架付210急救药箱套111大绳m5012道镐把1013轨枕根5014氧割套215撬棍根157.4 各部门职责1）应急反应指挥部全面负责组织应急救援预案的编制、交底、培训、演练和50、应急储备，负责启动、实施以及调动所需人员、物料等资源的供给；施工开始后安排人员24小时应急值班。2）技术支持组事故发生后与铁路相关部门一起提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。3）后勤通讯组确保联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络；负责拔打急救电话报警，接引救援车辆到达现场，联系社会应急救援机构，并负责通知相关人员迅速赶到现场。4）物资供应组负责应急物资设备的储备、维护；事故发生后51、负责应急物资的发放和设备的调动工作。5）警戒保卫组负责保护事故现场，避免闲杂人员围观、监视事故发展情况；设立警戒范围，避免闲杂人员进入现场增加不安全因素和影响应急救援工作。6）疏散撤离组组织被困人员和伤者撤离，安排疏散路径、方向；引导救护车、消防车等社会救援车辆进入现场；7）现场抢险组指挥各抢险人员抢救伤员或物资等；按技术支持组制定的抢险方案实施抢修和加固；急救员对伤员进行必要处理；电工负责现场照明、安全用电管理8）应急监督员职责：负责应急预案的全过程监督；协助气象信息的收集、获取；协助总指挥和副总指挥组织应急人员的灾前演练及本预案的宣贯工作；有权制止应急过程中的违章行为；协助总指挥和副总指挥52、执行应急预案响应；负责应急响应的全过程记录，向总指挥提供可靠的灾害信息报告。作业过程中遭遇突发机械事故，必须按本预案措施进行操作，确认各项准备、措施无误后，方可撤离起重机；听从领导小组指挥，准备尝试对危险设备进行操作、控制。作业过程中突发机械事故，必须协助起重机司机按本预案措施进行操作，确认各项准备、措施无误后，方可撤离起重机；听从领导小组指挥，准备尝试对危险设备进行操作、控制。在领导小组指挥下，实施救援过程中的起重作业。所属全体管理人员的作业人员，必须服从领导小组的命令，随时准备执行抢险救援工作；在施工过程中遭遇自然灾害及突发事件，应听从指挥，有组织地撤离危险区域。7.5 应急工作程序在施工53、中遇有突发性威胁行车安全或侵限事件，不能确保列车慢行安全时，应及时拦停列车，进行紧急处置，不得盲目或冒险放行列车，并及时上报。1）联络报警、报案程序事发现场人员工点应急救援组和工点负责人事先已经联络好的XX段调度值班人员，启动应急预案（急救电话120）项目部应急救援值班室路鑫建设公司经理部值班室路鑫公司。启动应急预案的具体联络报警方式为手机或固定电话，小范围内的联络和报警方式为口头或使用口哨；上述报案程序是根据安全生产报告制度结合现场情况制定的，报案程序的具体操作将严格遵从国家和铁道部规定的报案时效。2）现场保护突发性的事故/事件发生后项目部立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，54、立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。3）事态监测发生突发性高处坠落紧急事故/事件并启动应急预案后，由项目部所属的安全部、工程部、综合办公室负责人各指定本部门1 名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。4）警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由55、项目队和办公室保安人员负责实施，必要的情况下邀请当地派出所派员参加。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。5）人群疏散与安置是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。6）受伤人员的救助应急救援小组对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120 急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。7）公共关系突发性56、事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由经理部向局指挥部汇报批准，由项目部办公室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。8）应急救援人员的安全应急救援过程中，应对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由项目部安全环保部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现受伤人员并组织撤换抢救。事故处理后由现场专门XX段相关部门进行沟通的联络员及时报告现场处理完毕的情况;由安质部向上级相关领导部57、门汇报全过程情况，且采取措施消除事故后果影响、善后赔偿和应急救援能力评估及应急救援预案的修订等内容，由应急救援领导小组组长组织和恢复生产秩序。7.6 应急响应及相关措施1）各类起重机械一旦发现火情，必须正确选用消防器材，立即组织扑救，并视火情大小向项目部、安监部报告或直接拨打119火警电话，抢救被困人员和救护伤员。2）发现人员触电事故，必须立即切断电源，救护伤员。对伤情较重的伤员，要立即进行现场急救（心肺复苏和外伤处理），并立即向就近的医疗机构求助或直接拨打120急救中心求助。3）施工机械事故的应急响应 各类型起重机械一旦发生作业中刹车失灵事件，操作人员应充分利用一瞬间短暂的时间，紧急鸣笛示警58、，吊钩滑轮倍率大的起重机应紧急操作回转机构，把荷载转至无人区域空旷地带，吊钩滑轮倍率小的起重机可尝试打反车制动，如果荷载下方无人员作业和障碍物，变幅式起重机应立即撤离增幅，防止因突然卸载造成起重机向后倾覆事故的发生，努力将人员伤亡、机械和设备损失降低到最大限度。4）汽车起重机一旦发生基础、路面或支腿突然下沉事故，操作人员应充分利用一瞬间短暂的时间，空载情况下应立即将配重回转到基础或地面较为坚定的一侧，同时增幅或收幅，保持起重机平衡；带载情况下应立即卸载，或用回转、变幅的方法保持整机平衡；事故得到控制后，立即组织救援，防止事故的进一步扩大。5）机械防风措施作业时若突然遭遇6级（风速12m/s）以59、上大风或起吊迎风面较大的重物时遭遇5级以上大风，必须停止作业，操作人员应充分利用短暂的时间；同时报告本项目部的设备吊装应急领导小组、负责指挥及协调工作。6）机械伤害措施发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”,向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。7）不能在封锁点内完成相关工作应急措施当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的地段加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件60、，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知XX段等相关部门按时恢复线路行车。本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。8）钢梁坠落导致营业线路基塌陷，供电设备破坏，中断铁路交通施工前由工务段、供电段等设备管理单位在现场派驻应急支持人员并准备应急专业物资，事故发生后，立即按铁路技规要求，设置中断交通信号，启动紧急救援流程，在设备管理单位应急支持人员的指导下展开救援工作。工地防护员工作程序出现营业线路基塌陷中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、61、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按技规要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。施工协调小组工作程序施工协调小组62、在接到营业线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接。抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。9）大风、大雪、浓雾等吊装作业禁忌天气通过网络或与气象局联系，了解历年12-1月本地区天气情况，撑握12-163、月间天气变化规律。确保在进行营业线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、大雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证营业线行车安全和施工人员人生安全。施工现场随时准备雨具100套，当遇大雪、大风天气，派专职防护员在施工现场巡视。如施工时遇大雨、大雪天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。（项目经理）项目部行政领导、安全领导小组成员施工现场副经理小组分工，专人指挥抢险对外报告现场指挥相关责任部门进驻现场，进行协调实施应急响应方案路口迎接配合工作认真做好善后事务处理工作信息反馈报告上级职能部门，说明事故发生时间、地点，事故起因消防、公安交通、急救抢险大队、公用抢险公司事故发生现场报告人现场工班长、领工员报告事故发生部位及事故程度，并及时封锁现场抢险队伍进入现场调查病员人数及伤亡程度接受各级部门的调查，处理及传讯或法律追究等公司领导、各主要管理部门7.7 应急准备和响应流程图附图：吊装现场示意图