1、108km动车铁路铺架工程单枕连续法铺轨钢轨焊接施工设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目录一、编制依据、范围41.1、编制依据41.2、编制范围5二、工程概况5三、 技术标准5XX铁路XX段轨道结构高度6四、主要工程数量7五、开工前期准备工作7六、施工组织安排7七、施工组织机构及劳动力安排77.1、项目部组织机构图：87.2、项目部职能：87.3、施工机具组织和数量表10施工机具组织和数量表107.4、劳动力安排11八、施工工艺及施工方法118.1、单枕连续法铺设施工工艺及方法128.1.1施工准2、备12（1）线路复测12（2）预铺道砟128.1.2硫磺锚固138.1.3长钢轨、轨枕装车138.1.4长钢轨、轨枕运输148.1.5铺设作业158.1.6收轨作业168.1.7上扣件168.2、上砟整道施工工艺及方法168.3、钢轨焊接施工工艺及方法178.3.1钢轨焊前检查178.3.2矫直钢轨188.3.3焊前除锈188.3.4焊接和推凸198.3.5粗磨198.3.6焊机对位198.3.7焊接作业208.3.8焊头正火228.3.9精磨238.3.10探伤248.4、无缝线路应力放散及锁定258.4.1施工准备258.4.2施工工艺258.4.3施工作业要点268.4.4位移观测28九3、 工程线管理办法309.1、运输组织机构309.2、调度指挥319.3、行车组织安排319.4、行车作业基本要求329.5、线路允许速度及列车运行速度329.6、车辆防溜33十、工程质量保证措施3410.1、确保工程质量的措施3410.1.1、质量保证体系3510.1.2、保证质量目标的思想措施3610.1.3、保证质量目标的组织措施3710.2、确保工程质量的技术措施3810.2.1、轨道工程施工质量控制措施 3810.2.2、钢轨焊接质量保证技术措施3910.2.3、放散锁定质量保证技术措施39十一、安全保证措施4011.1、轨料装卸与搬运安全保证措施4011.2、铺枕安全保证措施4014、1.3、机车安全保证措施4111.4、铺设长钢轨安全保证措施42十二、文明施工保证措施43十三、应急预案4413.1、应急组织机构及职责4413.1.1、应急组织4413.1.2、应急指挥小组职责4413.2、应急联系方式4513.3、应急措施4513.3.1伤人事件应急措施4513.3.2机车溜车事故应急措施4613.3.3断轨应急措施4713.3.4机车脱轨应急措施4813.4、应急物品49十四、附录4914.1、施工平面示意图4914.2、洪源站锚固基地平面示意图4914.3、铺轨工期计划表4914.4、单元轨节计划表49一、编制依据、范围1.1、编制依据1、客货共线铁路轨道工程施工技术5、指南（TZ 201-2008）；2、铁路碎石道砟（TB/T 2140-2008）；3、铁路轨道工程施工质量验收标准 （TB 10413-2003）；4、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB 10305-2009）；5、铁路建设项目现场管理规范（TB 10441-2008）；6、钢轨焊接（TB/T 1632-2005）；7、无缝线路铺设及养护维修方法（TB/T 2098-2007）；8、新建铁路XX铁路施工图第三篇轨道（XX段）（中铁第四勘察设计院集团有限公司）；9、新建铁路XX铁路施工图线路详细纵断面图（中铁第四勘察设计院集团有限公司）10、新建铁路XX铁路施工图线路详细纵断面图（中铁第四勘察设6、计院集团有限公司）11、XX安201540号文12、CPG500型高速铁路无缝线路长轨条铺轨机组操作使用维护说明书1.2、编制范围 新建XX铁路XX段JQJXZQ-4标铺架工程九江端DK66+100DK121+000区间机械铺轨、长钢轨及无缝线路锁定焊。二、工程概况新建XX铁路XX段JQJXZQ-4标铺架工程DK66+100DK121+000区间，新建双线全长108km。轨枕锚固在洪源站锚固基地完成，采用CPG500型铺轨机组单枕连续法一次性铺设长钢轨作业。三、 技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；线间距：4.4m；最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；7、限制坡度：6；牵引种类：电力；机车类型：动车、SS9、HXD3；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞。正线钢轨采用时速200km/h、定尺长100m、60kg/m、U75VG无螺栓孔新钢轨,钢轨质量符合高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）。在R2800m地段，采用时速160km/h、定尺长100m、60kg/m、U75V热处理无螺栓孔新钢轨，钢轨质量符合43kg/m75kg/m钢轨订货技术条件（TB/T 2344-2012）要求。无缝线路地段采用2.6m长a型有挡肩混凝土枕，每公里按1667根铺设，扣件采用弹条型扣件。桥上及路基上采用护轮轨的地段采用新型混8、凝土桥枕及弹条型扣件。面砟采用一级道砟，道砟符合国家现行标准铁路碎石道砟（TB/T 2140-2008）一级碎石道砟标准，底砟应符合铁路碎石道床底砟（TB/T 2897-1998）。进场道砟每5000方为一批由专职试验员毛家旭委托XX四标项目部中心实验室做一次检验。正线单线道床顶面宽度为3.5m，铺设单层道床，正线路基道床厚度为30cm，硬质岩石路堑道床厚度为35cm。道床边坡1:1.75，砟肩堆高15cm，双线道床顶面宽度与单线相同。桥上、隧道内道床厚度为35cm。线路中心线一侧砟肩、边坡与区间路基相同，线路两侧的道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。铺设a型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐，桥枕9、等地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。XX铁路XX段轨道结构高度地段钢轨（mm)轨枕（mm）轨下垫板（mm）道床（mm）轨道高度（mm）土质路基17623010300716硬岩路基、隧道、桥梁17623010350766四、主要工程数量序号材料名称型号单位工程数量备注1道砟底砟m6219面砟m629702钢轨60kg/m、100m、U75VG根88860kg/m、100m、U75V热处理根2183轨枕预应力混凝土枕 a型枕根94705预应力混凝土枕 新型桥枕根85573主要工程数量统计表五、开工前期准备工作1、路基工程已完成，路基成形，标高达到设计标准，满足铺轨条件。与线下施工单位交接进行复测。10、2、测量放线：复核路基顶面标高，标定准确的线路中线桩、起道标高桩。为现场钢轨、轨枕定位提供准确的线路里程。直线上每50m、曲线上每20m、缓和曲线上每10m设一中心桩，道岔中心、变坡点、平交道中线。六、施工组织安排长钢轨装车在景德镇北站轨排基地。洪源站设置锚固基地一处，在此进行轨枕锚固、轨枕装车。采用CPG500铺轨机铺轨。由景德镇北站向九江端进行铺轨作业，先铺设左线再铺设右线。九江端铺轨作业计划于2016年12月15日开始，2017年3月6日铺设完成。七、施工组织机构及劳动力安排项目部严格按照施工方案及审批意见做好一切施工准备，确保 “四到位”，落实“四责”。为了规范施工现场作业秩序和标准化11、施工，做到分工明确，责任到人，施工负责人、技术负责人和专业负责人必须佩戴表明身份及职责的标志，对参与施工的人员进行合理分工，明确每道工序的工作内容。为确保安全高效完成轨道铺设任务，轨道工程施工组织机构及职能如下:7.1、项目部组织机构图： 7.2、项目部职能：项目经理：负责质量、安全、工期以及各施工相关事务；保证质量体系、安全体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求；负责贯彻实施质量方针、质量目标、安全目标，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。项目副经理：具体主抓施工进度管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保轨道施工如期完工。项目总工：项目总工12、程师在项目经理领导下对施工质量、技术、进度、计量测试全面负责；负责施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施。工程技术部：对技术管理工作负责,贯彻执行国家有关技术政策、技术标准、技术规范、规程规定以及项目部的各项技术管理办法；负责施工的技术交底工作，处理施工中的技术问题；审核施工生产计划，以及劳力、物资、机具的需求计划；检查监督和指导各工点技术、班组业务，帮助解决具体问题。安全质量部：负责施工前安全生产培训、考核；监督检查各类安全防护用品的购买、使用及产品质量情况；实施安全跟踪管理，做到“一清、二查、三落实”。 坚持作业面巡视检查，及时制止施工中违章违规操作行为，并报告上级领导；13、负责工伤事故的统计、上报，参加工伤事故的调查、分析，提出防范措施。经营合同部：负责工程合同的执行、更改和修订的联络；负责工程的对内对外预结算工作；及时收集经营结算资料，并且建立相应的台账、档案。物资设备部：编排物资计划，组织采购，；负责物资现场管理，做好进场、入库物资的计量、验收、保管、发放，保证施工用料。计划财务部：进行成本、费用预算、核算、考核和控制，降低消耗、节约费用；建立健全各种财务账目，编制财务报表。综合办公室：对施工作业的后勤保障、卫生防疫全面负责；负责办公用车辆的调度、使用、日常维修以及相关驾驶员管理。行车调度室：负责收集、掌握现场进展信息，编制调度日报，及时向各作业队下达调度指14、令，并做好跟踪与落实。7.3、施工机具组织和数量表施工机具组织和数量表序号机具名称规格单位数量说明1铺轨机CPG500辆12龙门吊16t台43群吊2t台324反锚生产线套15焊轨机K922台16铲车台2推注平台7挖机台28齿条压机台40带压机把20个9捣固机台3010锯轨机台3含切片11拉轨器台212液压起拨机台513汽油发电机5kw台414直向砂轮机台615直轨器台216撞轨器台617精磨机台218正火设备套219滚筒个40020轨温表块621枕木头、垫木个5022撬棍把8023洋镐把8024道尺把225水准仪台226全站仪台17.4、劳动力安排劳动力组织表（1个班组）序号岗位岗位人员数量115、领工班长12副班长兼司机13主机操作司机14机组维修技师15车载龙门吊操作司机36安放扣件87放胶垫片（兼钢轨推送时钢轨引导）28收轨装置操作人员29收轨就位操作人员210钢轨拖拉机司机111收放辊轮4八、施工工艺及施工方法轨料采用火车经由景德镇线路所运输至轨排基地，在景德镇北站轨排基地进行长钢轨装车，在洪源站锚固基地进行轨枕锚固、装车。然后用CPG500型铺轨机组进行铺设作业。洪源站锚固基地全长400m，宽24m，采用一套反锚生产线进行锚固作业，每天生产能力1.5km。轨枕存放区长125m，宽13.6m，可存放轨枕8.5km。成品轨枕存放区长125m，宽13.6m，可存放轨枕8.5km。 施16、工流程图8.1、单枕连续法铺设施工工艺及方法8.1.1施工准备（1）线路复测复核路基顶面标高，标定准确的线路中线桩、起道标高桩。为现场钢轨、轨枕定位提供准确的线路里程。直线上每50m、曲线上每20m、缓和曲线上每10m设一中心桩。（2）预铺道砟预铺道砟采用汽车运输，人工配合摊铺机进行摊铺，预铺道砟厚度以15cm进行控制，采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3，道砟铺设厚度不宜小于150mm，砟面应整实压平，并在线路中心轨枕下道砟挖槽，槽宽为60cm,深度为5cm。8.1.2硫磺锚固硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、17、石块、泥土等杂物。水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。硫磺砂浆配合比：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02硫磺砂浆熬制：先将砂子加热至100120时加入水泥，继续炒拌至130时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150160时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180。注入孔内时温度不小于130。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。锚固作业：采用反锚法进行作业，散枕台车运输轨枕至锚固台位，升起锚固平台，使轨枕承轨槽和锚固孔与锚固模板的上顶面和锚固孔对齐摆平，将螺栓插入轨枕预留螺栓孔中，道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。螺旋道钉圆台的底面，距轨枕承轨槽面的值应不大于2MM。螺旋道钉中18、心线与预留孔中心线的偏差不大于2MM，道钉歪斜角度不大于2度。随后在螺栓孔内浇注熬制好的硫磺砂浆，使得螺栓锚固于轨枕的螺栓孔内，降下锚固平台。锚固完成后，现场试验人员应对道钉进行抗拔试验，每公里抽检3个道钉。螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN。 将锚固好的轨枕翻转180，轨顶朝上布置在链式匀枕车上，拉动匀枕车，通过匀枕车之间的等距钢链均匀地散布轨枕，再将其拨正取齐，丝口打上油。8.1.3长钢轨、轨枕装车（1）长钢轨装车装车前，根据图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，左右股钢轨接头相差量不应大于100mm；工地焊接接头距离桥台边墙和桥墩不应小于2m；长大隧道内长钢轨接头距离隧道口不应小于50m。对长19、钢轨编号时，左右两股钢轨的编号分别为1、3、5.和2、4、6.。装车前应由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认；龙门吊操作人员对门吊进行检查确认；调车人员指挥长轨列车进行对位。长钢轨装车采用32台2T龙门吊吊装，采用群控作业，在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起吊，钢轨吊起要平稳。吊放长钢轨接近辊轮时，要确保任何位置都处在辊轮连线范围内，左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。长钢轨在牵引端对齐，并在始终端设置挡板，所有长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，防止在运输途中窜动。（2）轨枕装车对进场检验合格的轨枕进行核实，把轨枕运输车开至轨排基地轨枕存放区处准备吊装轨枕。20、吊装轨枕采用2台10T龙门吊，按每组16根轨枕吊装到双层支架上方，轨枕堆放高度不宜超过4层，轨枕应堆放整齐，保证轨枕中心线与车辆中心线相重合，吊装过程中严禁碰损、装偏，倾斜。轨枕在平板车上布置为2组，每组分4层。每装完一层后，须在轨枕乘轨槽的正中央位置上放置2根8*8cm的通长木条，之后再装上层的轨枕。8.1.4长钢轨、轨枕运输运输过程中，速度保持匀速，运输速度应严格按照XX铁路工程线运输及施工安全管理办法，起步及制动速度不得过快、过猛，在确保安全无误的情况下方可运往前方。8.1.5铺设作业（1）拖拉长钢轨机车到位后，松开长钢轨的紧锁装置，拖一对松一对，在坡道上作业严禁将所有长轨锁紧装置一次全21、部卸开。在接近已铺长轨轨头10m处一度停车。以0.5km/h速度对位。将置于铺轨机前部绞盘上的钢丝绳拉至双层车上的长钢轨始端，装上“鱼头型”专用夹具。开动绞盘收缩钢丝绳，拖动长钢轨，将长钢轨送入推送装置。长轨推送装置再将长轨沿导向装置推送至铺轨机前端拖拉机拖拉架下，并用专用的夹具将长轨前端与拖拉架相连牢固。拖拉机拖拉长钢轨匀速前行，每隔8-10m在长钢轨正下方放置一个滚筒，长钢轨拖出后左右两股间距为3.2m。长钢轨末端将要拉出最后一个导向框时，拖拉机速度降低，使拉出的长钢轨终端与已铺轨道的前端基本对齐并用无缝夹具连接。以后每次拖拉长钢轨均在前一对长钢轨还未全部收入乘轨槽之前进行，使两对长钢轨首22、尾衔接。（2）铺设轨枕长钢轨卸车完毕后，拖拉机牵引主机进行布枕，先人工布设第1、2根轨枕，布枕2根后，即行自动布枕作业。轨枕由传送带送到轨枕铺设装置，然后由铺设装置将轨枕推到道床上，最后由间距调整装置完成轨距调整，同时保证轨枕与轨道中心线垂直。布枕作业过程中应随时检查轨枕间距及轨枕的传送状态，发现异常及时纠正。轨枕铺放到道床上的同时，从铺轨机上存放配件的地方向轨枕上放置橡胶垫板。8.1.6收轨作业将长钢轨放入拖拉机的收轨轮中，在拖拉机前行过程中依次将长钢轨置入各收轨轮。收轨时动作应平缓,并随时注意轨枕偏离状态，及时提醒铺轨机的走行方向。长轨应收放在承轨槽中心略偏外侧的位置上，轨底与内外侧弹条座23、的间距分别为11mm和9mm。长钢轨入槽应左右股对齐。在收轨的同时,将轨底的滚筒收到铺轨机前端的存放滚筒架上，在拖拉下一对长轨时，倒运到拖拉机后部的存放滚筒架上。长钢轨入槽后，预留轨缝8-10mm，并使用急救器进行联接。长钢轨长度大于1km后进行焊接单元轨节作业，并锁定到设计轨温。8.1.7上扣件在长钢轨落入乘轨槽后及时散布扣件，每隔9根轨枕安装一组扣件。待铺轨机开始铺下一节长钢轨时，上扣件人员补齐剩余扣件。8.2、上砟整道施工工艺及方法（1）测量放线：设置起、拨道控制桩作为整道的依据。直线段设于线路左侧，曲线段将起道桩设于曲线内侧，拨道桩设于曲线外侧。在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置24、位置用百铅油标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。（2）起道：起道时以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。（3）拨道：按全站仪测设的中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。人工拨道一般施用68个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.54m；由1人指挥，其他人用拨道器拨道。（4）对线路进行日常养护，方正轨枕，保证轨枕间距，补足并紧固配件和扣件。（5）捣固：为保持25、道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下的道碴，使其紧密。捣固范围：砼枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧各40cm。钢轨下方应加强捣固。而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。8.3、钢轨焊接施工工艺及方法8.3.1钢轨焊前检查（1）检查钢轨型式尺寸：钢轨高度（H）、轨头宽度（WH）、轨底宽度（WF）、断面不对称（AS）、端面斜度（垂直、水平方向）、端部弯曲、轨身平直度。钢轨的型式尺寸允许偏差：（单位为毫米）项目轨型60kg/m钢轨高度0.6轨头宽度0.5轨腰厚度1.0 0.5轨底宽度1.0 1.5轨底边缘厚度0.75 0.5端面斜度（垂直、水平方向）0.8(1)表面质量检26、查钢轨表面不应有裂纹。 在热状态下形成的钢轨纵向导位板刮伤，磨痕，热刮伤，纵向线纹，折叠，氧化皮压入，扎痕等的最大允许深度。钢轨10m长范围内表面缺陷不得多于3处，每10m可磨1处，修磨后钢轨的尺寸和平直度应符合要求。8.3.2矫直钢轨可采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。对于无法矫直的钢轨端部弯曲，应将弯曲的钢轨端部锯切掉。锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。8.3.3焊前除锈作业标准：除锈是用角磨机和手砂轮对焊钢轨端面距离670mm范围内轨腰两侧表面及端面除锈，使其露出80%以上的金属光泽。轨头部位的油漆也应打磨去除不能超出平直度范围。打磨时沿钢轨纵向打磨，不允许横向打磨，对母材的打磨量不27、允许超过0.2mm。如果在此范围有凸出轨腰表面的厂标、生产日期等符号必须同时磨平。打磨面在钢轨待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新打磨处理。 8.3.4焊接和推凸焊接接头轨头和轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不应大于1mm，其他推凸余量不大于2mm。不应将焊渣挤入母材；焊渣不应划伤母材。接头错边的位置应符合以下规定;钢轨顶面纵向中心线的垂直方向，不应大于0.5mm；工作侧面轨顶面下16mm处的水平方向，不应大于0.5mm；轨脚边缘的水平方向，不应大于2.0mm。锁定焊接时应使用保压推凸，焊接接头冷却到400以下方可去除牵拉力。8.3.5粗磨(1)粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度28、能够满足探伤扫查的需要；应沿钢轨纵向打磨，钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤；焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。（2）焊头打磨过程中应保持轨头的外形轮廓，轨底上角、下角应打磨圆顺。（3）打磨时进给量适当，不得将表面打亏，不得出现发黑和发蓝现象。不得横向打磨，打磨时砂轮片不得跳动，打磨表面须光整、平顺。（4）打磨时应消除轨头表面0.3mm厚的脱碳层。8.3.6焊机对位单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm，载有焊轨车的平板车应停放在待焊接头后方40m处。将待焊轨头前后各20m线路拨正，钢轨不应许出现弯曲、扭斜。待焊轨头前方活动长钢轨下每隔12.5m放置一个滚筒，减29、少钢轨纵向移动阻力。待焊轨头固定端支垫完成后对焊轨机进行对位，载有焊轨机的平板车第一个轮对距焊接中心线为3.3米左右，焊轨机对位完成后，焊接作业人员应迅速打上平板车支腿或铁鞋，并用手刹进行制动。在待焊轨头活动端2m和12m(第3根和第20根灰枕)上放置木枕进行支垫。并在木枕上放置滚轮以便钢轨可以纵向移动焊接（无砟轨道采用支垫方法）。在待焊轨头下方放置千斤顶（活动端为带滚轮），通过调整垫片和千斤顶调整钢轨的上拱量。上拱量控制在1.5-2mm（经验值）间。上拱量用1m直尺和塞尺进行检验。通过斜铁进行调整钢轨工作边拱量，当v200km/h时拱量控制在0.50.8mm（经验值）间。用1m直尺和塞尺进行30、检验。在各项检查工作完成后用焊机夹持待焊轨头后再次进行检验，检验合格后进行焊接作业。钢轨焊接完成后，因钢轨可能会存在纵向拉力，所以焊接完成后需进行保压，当轨温降至400时方可撤消压力，根据焊接时轨温变化情况掌握撤消压力时间，一般情况下保压时间为5分钟，检验方法采用红外线测温仪检测。8.3.7焊接作业（1）进入焊接区间前的准备工作检查发电机组燃料油和机油，起动柴油机，检查是否工作正常，发电机仪表显示是否正常。工作前，应检查油箱中的油位和冷却水箱中的水位。液压油的油位低于下限时，应使用滤油机加入相同牌号粘度的液压油；冷却水低于下限时，应及时补充清洁的冷却水工作前，须充分活动液压传动的部件，排走液压31、系统残留气体；均衡油温，并检查液压系统有无漏油现象。工作前，启动焊机冷却水循环水泵，检查水流、水压和焊机冷却回路有无渗漏和阻塞。空气湿度大时，水温不能过低，避免焊机冷却回路外壁“出汗”，影响电气绝缘强度。轨道车与焊轨车连挂后，接通风管试风试闸，查看制动系统工作是否正常，同时松开手制动。在区间运行时（未进入焊轨地点前），发电司机应起动柴油发电机组，使其进入正常发电状态，并通知操纵人员。机头焊接的操作过程按照焊机说明书的操作规程进行。（2）作业标准：刮风、下雪天气焊接时，应采取防风、防雪措施。气温低于10时，焊前应用火焰预热轨端500mm长度范围，预热温度应均匀。钢轨表面预热升温为35-50，再进32、行焊接作业。钢轨进入焊机后，在接头对正过程中，应注意必须以工作面为基准，轨头工作面错位偏差不应大于0.2mm，轨底边缘错边偏差不应大于1mm。焊机电极表面应平整、光洁、无油、水、铁渣等污染物，不应将焊渣不应划伤母材。承受拉力的焊缝，在轨温高于400时应持力保压，左右股单元轨节接头相错量不宜超过100mm。焊缝区域冷却到400以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头。放行列车时，焊缝温度应低于300。每焊接一个接头，焊接作业人员应清扫焊机、检查接头表面质量、推凸余量、接头错边量、有无电极灼伤、焊接记录曲线、完成接头标识、填写焊接记录。接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。标识应在焊接接头前方35m33、处的轨腰部位，标识符号应清晰端正。8.3.8焊头正火（1）正火时，正火温度的测量使用光电测温仪或红外测温仪。（2）焊接接头温度低于500时方可正火加热，轨头加热的表面温度应控制在850-950。（3）正火操作步骤：在钢轨下方支垫枕木保证加热器正常工作。将火焰加热器、流量控制箱、乙炔过滤器、乙炔瓶、氧气瓶和冷却水泵用胶管连接。检查氧气、乙炔各连接处有无泄漏，是否满足生产需要。将正火机架放置在钢轨上，将火焰加热器放置在正火机架的圆柱形导杠上。调整加热器与钢轨表面间隙，使得上下左右间隙均匀，对称之后固定在钢轨上启动冷却水泵，确认冷却水正常循环。调节加热器的位置，使焊接接头处于加热器摆动中心，摆动幅度34、不小于75mm。调节乙炔瓶输出压力为 0.12MPa，调节氧气瓶输出压力为0.6 MPa，通过控制箱快速开关阀调节乙炔流量为4.2 m3/h，氧气流量为3.7m3/h。确认冷却水循环后将氧气流量下调并爆鸣点火，点火之后氧气流量恢复规定格数，摇火摆动频率控制在60次/秒左右。加热时观察加热温度并用测温仪检测，达到正火温度应同时关闭控制箱快速开关阀，但乙炔比氧气先关数秒。将加热器和正火架取下，关闭冷却水泵。解除各气体连接管路，放出水管内的冷却水，将各管路整理放置至指定位置。光电测温仪探头应垂直被测钢轨表面，每次测量接触时间1秒。光电测温仪应轻拿轻放，以防探头损伤，若光电测温仪探头污染，及时用酒精清35、洗。8.3.9精磨（1）应使用精磨机或仿型打磨机对焊接接头的轨顶面及轨头侧面工作边进行精磨。（2）精磨前焊接接头应经过矫直，推凸合格，接头错边量不超标。（3）精磨时焊缝温度应低于50。（4）精磨后应保持轨头轮廓形状，不应使焊接接头或钢轨产生机械损伤或热损伤。（5）精磨长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm限度。（6）精磨后接头平直度应满足；以焊缝为中心1m范围内，钢轨顶面平直度序号项目允许误差检查数量检查方法1轨顶面0.3,0全部检查1m直尺测量2轨头内侧工作面0.3，03轨底（焊筋）0.5,08.3.10探伤每个焊接接头必须经超声波探伤，判定为不合格的焊缝，必须锯开重焊。探伤时焊接接头的温度36、不高于40，当焊接接头温度高于40时，可浇水冷却，冷却时的钢轨轨温要低于350。在打磨过的钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤耦合剂，然后用超声波探伤仪进行探伤检查，不合格的焊头要锯断、重新焊接。钢轨焊接接头探伤和伤损判废执行钢轨焊缝超声波探伤工艺及缺陷判定（TB/T2658.21-2007）标准。焊缝探伤作业严格按照标准中规定的操作程序执行。焊缝探伤结果必须填写在规定的表格内，呈送上级技术部门审核备案。8.4、无缝线路应力放散及锁定采用滚筒放散法、拉伸器滚筒法放散钢轨应力，根据设计文件要求锁定轨温为305。8.4.1施工准备 （1）单元轨节设置（按照无缝线路设计文件要求布置）(2)拉伸量计算L37、=a*L*t式中L拉伸量，a钢轨线性膨胀系数a=11.810-6 ，L单元轨节长度，t实际轨温与计划锁定轨温差实际轨温应该仔细认真核实，采用在钢轨始端、终端分别量测取平均值，量测轨温避免在阳光直射的位置进行。8.4.2施工工艺 （1)滚筒法施工工艺图 施工准备设置临时位移观测点拆卸扣件支垫滚筒撞轨、观测位移量测量轨温落轨锁定线路设置位移观测标志质量检查 (2)拉伸器滚筒法施工工艺图施工准备设置临时位移观测点拆卸扣件支垫滚筒撞轨、应力放散测量轨温钢轨拉伸、撞轨落轨锁定线路设置位移观测标志质量检查8.4.3施工作业要点（1）技术要求施工作业前需要调查现场，组织人员分时间段量测轨温，掌握轨温变化情况38、。放散施工前，对全部单元轨节接头的焊接进行探伤检测。确定锁定轨温。根据设计文件要求锁定轨温，通过征求验收单位锁定轨温意见来确定锁定轨温，无缝线路设计锁定轨温范围为305，相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5，同一区间单元轨条的最高与最低锁定轨温差不大于10。设计速度160km/h以上左右股钢轨锁定轨温的温差不应大于3，设计速度160km/h左右股钢轨锁定轨温的温差不应大于5。岔区锁定轨温303。轨节单元布置。根据设计文件单元轨节布置图，对单元轨节焊接。（2）作业要点 撞轨器布置。在1.5km轨节单元，撞轨器分别布置在400、800、1200m位置； 滚筒摆放。施工作业前，技术人员对滚筒的摆放进行检39、查， 每10m摆放一个滚筒，滚筒摆放的密度及位置直接影响施工质量。 撞轨器处理。如果是新制作的撞轨车，需要检查撞轨车的端面是否垂直，如果不垂直需要打磨处理，否则会造成撞轨包破裂。 释放零应力。撞轨器向活动端撞轨直至各个观测点全部出现反弹。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；过程中检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。 拉伸钢轨。拉伸作业前，需用轨温表贴在轨腰位置，在单元轨节的始端、末端分别量测轨温，并取平均值为作业轨温。拉伸量到达预定长度后，拉伸机保压。此时撞轨器然继续撞轨，当各观测点钢轨位移全部达到预定位置时，停止撞轨，拉轨器保40、压，在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。锁定扣件。扣件锁定采用内燃螺丝机，上线前需对螺丝机的压力进行调整，避免锁定后扣件压力不足或压力过大。锁定扣件需将扣件的扣压力锁定在允许范围内，现场简易检查方法就是观察弹条、扣板、钢轨是否密贴，扣件、胶垫摆放是否标准。锁定扣件需要快速标准，撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，换算出对应的实际锁定轨温，该值若在计划锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，填入表内，否则重新锁定。8.4.4位移观测线路锁定后，应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，位移观测装处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过241、0mm。路基上位移观测桩埋于路肩或路肩外面（距线路中心线5m以内），位移观测桩使用强度为C20混凝土制作，截面200mm见方，高700mm，其中十字架埋于桩顶面下20mm，埋深在地面650mm，使永久式位移观测桩顶面高出地面50mm，并使基准轴（即18mm粗圆钢）正对向钢轨。桥梁上位移观测桩对称布置于桥梁固定支座附近线路两侧的防护墙上，观测桩高出最高轨面5cm，用红白相间油漆设置。隧道内位移观测桩对称布置于线路两侧隧道电缆槽轨道侧面边墙上，观测桩高出最高轨面5cm，用红白相间油漆设置。跨区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节不足500m整倍数时，适当调整桩42、间距离。成对的位移观测桩应该垂直于线路方向。位移观测桩必须在无缝线路锁定前完成设置，在单元轨节两端就位后，立即进行标记。位移观测桩设置规则：（1）跨区间每组道岔设置5对位移观测桩，分别为岔前、岔后、尖轨跟端限位器及距离道岔前后50m位置。多组焊联道岔位移观测桩设置与单组道岔相同（下图示）。图2 单组道岔位移观测桩布置图注：两组道岔之间距离大于50m时，应在中间设位移观测桩，小于50m时可不设图3 多组道岔位移观测桩布置图（2）长度大于500m的桥梁两端，跨区间无缝线路长轨条起终点100m处，长大隧道的洞口应增设位移观测桩。九、 工程线管理办法轨料由皖赣线火车运输至洪源站锚固基地，长钢轨卸放在景43、德镇北站轨排基地。然后进行轨枕锚固、装车。长钢轨和成品轨枕装车后运输至施工作业现场。9.1、运输组织机构项目部下设专门的行车调度室，全面负责轨排铺设期间的工程运输组织及管理工作。（1）运输组织工作坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则，发扬协作精神，认真执行各项规章制度，积极配合铺轨施工，确保运输安全。各开设车站均制定车站行车工作细则。（2）行车工作由调度统一集中指挥，车站由值班员统一指挥，列车由运转车长负责指挥，单机由司机负责指挥，调车工作由调车长单一指挥，列车和单机在车站时所有乘务人员都严格按车站值班员的指挥进行工作。（3）行车调度负责编制日常行车工作计划，合理安排车流，发布各种有关行车的44、调度命令和指示，组织各行车部门办理列车运行、会让、调车和取送等作业，协调与相关单位的配合，保证各次列车按运行图实现日班计划规定的各项任务。同时负责监督检查各车站、部门执行日班计划的情况，及时组织处理和排除各种危及行车安全的不安全因素，防止行车事故的发生。一旦发生事故，积极采取措施，组织救援，迅速恢复行车，减少事故损失，保证运输畅通。（4）行车有关人员必须执行调度命令，服从调度指挥，认真执行作业程序和车机联控制度。9.2、调度指挥根据XX铁路距离长的实际情况，铺架施工采取边铺、边养的施工方法，施工区间一般由多趟列车占用，行车调度指挥工作尤为重要。在开行续行列车时，列车调度员先详细了解现场情况，掌45、握各次列车位置和运行速度，然后再正确安排，以确保工程运输和施工作业安全。（1）行车调度命令必须由值班行车调度员本人发布。发布调度命令之前根据了解的现场情况和有关人员的意见，先拟后发，命令内容、受令单位、发布时刻等正确、完整、清晰，发布时受令人逐字复诵核对。（2）行车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其它内容，遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。（3）调度命令号码按规定编制，调度命令按日循环，命令号码的日期划分，以零时为界。（4）行车调度员在行车指挥工作中，对有计划的施工按计划给点，未经有关领导同意，不擅自发令停止或变更施工计划。9.3、行车组织安排列车组装车时，先牵引铺轨机组至景46、德镇北站轨排基地长钢轨区，使用群吊进行长钢轨装车，然后经景德镇北站13#道岔进入正线道，推送铺轨机组至洪源站锚固基地进行成品轨枕装车作业。待装车完成后，推送铺轨机组至施工作业地点，进行单枕连续铺设作业。待铺设作业完成后，牵引列车组返回景德镇北站轨排基地。 运输生产人员配置表部门职名景德镇北站洪源站鄱阳站调度室调度员2驻站联络员111沿线各站站长111值班员222调车员调车员随列车作业，每列配备调车长1人，调车员4人。扳道员12469.4、行车作业基本要求（1）行车各工种、岗位作业人员，上岗前参加安全教育、业务培训，并经安全考试合格后持证上岗。（2）行车有关人员，接班前充分休息，当班时不穿易滑硬47、底、塑料底和有铁钉帽的鞋，以防滑倒摔伤。（3）行车人员，横越车列时，要从车钩上越过，并注意邻线是否有车运行。（4）调车人员、车长不超速上下车，特别是雨、雪、雾天气，坚决做到抓紧、踩稳，停上、停下。（5）在倒装龙门架下调车对位作业时，不从龙门架中间上下车。（6）顺着线路走时不走道心和枕木头，确保人身安全。（7）在行车工作中，认真执行各项规章制度，不蛮干。9.5、线路允许速度及列车运行速度（1）工程线的容许速度不得超过以下速度规定：换装地点至铺轨工地不得大于5km/h；铺轨基地至换装地点速度根据工程线路质量决定：新铺线路整道后，工程列车运行速度不得超过10km/h；经补砟大机均匀捣固一遍后，运行速48、度不得超过30km/h；经大机均匀捣固二遍后，运行速度不得超过45km/h；经大机捣固三遍并更换无缝长轨后，运行速度不得超过60km/h。（2）工程列车运行速度不得超过线路的容许速度。工程列车运行速度的其他规定：列车进、出车站的速度不得超过15km/h；列车推进运行和退行时，速度不得超过15km/h；重车行驶时，速度不得超过45km/h。9.6、车辆防溜站内停留车原则上应连挂在一起，特殊情况必须分组停放时，均应执行下列规定：（1）停留车的防溜措施：机车、车辆必须停于警冲标内方。停留车组两端一律拧紧车辆人力制动机，并安放止轮器（铁鞋）或防溜枕木牢靠固定。分组停留时，中部车组均应采取两端安防止轮器49、（铁鞋）的防溜措施。（2）调车作业中实行“钩钩防溜”和“谁提钩，谁防溜”的制度。连挂车辆前应检查停留车的防溜措施牢靠，调整好钩位，挂妥后方准撤除防溜措施；摘车前应在车辆停妥并按规定采取好防溜措施后，才能提开车钩。（3）本务机车甩挂作业前，确认车列处于制动保压状态，对遗留车组使用拧紧两端车辆人力制动机或两端安放铁鞋后，方能提开车钩。（4）对停留未挂机车的到达列车车列和未挂机车的保留列车车列，严格按停留车组采取双保险防溜措施。（5）站内长期停留的宿营车，应拧紧两端人力制动机并安放防盗铁鞋或防溜枕木牢靠固定。对前方站长期停留的宿营车应采取拧紧两端人力制动机并安放防盗铁鞋和防溜枕木，最后安放带有标志牌50、的脱轨器的“四保险”措施。且前方站的停留车必须在下坡方向安放2只及其以上的铁鞋。（6）尽头线尽头方向安装有挡车器时，挡车器可视为一种防溜措施，落实“双保险”防溜措施时，还应在停留车组靠近挡车器的一端安放防盗铁鞋牢靠固定。（7）调车作业时，应连接全部制动软管。安放铁鞋时，应使鞋尖紧贴车轮踏面。安放防溜枕木时，应使防溜枕木尽可能的靠近停留车组。（8）黑板车应标记停留车位置及防溜措施， 执行“谁采取、谁标记、谁检查、谁修改”的办法，标记符号：拧紧人力制动机；放置铁鞋 、 ， 或安放防溜枕木 。（9）防溜措施的落实情况纳入调车人员接班后包线检查、作业后的报告内容。区间临时停车时，机车在下坡方向打2只铁51、鞋，车辆下坡方向使用铁鞋4只并必须压死；。机车如需停机，车辆下坡方向使用铁鞋6只并必须压死，拧紧车列50%以上的手制动机，区间不允许甩车。十、工程质量保证措施10.1、确保工程质量的措施10.1.1、质量保证体系项目分部成立质量领导小组，负责日常质量管理工作。项目经理及总工程师任正、副组长，成员由各部门负责人组成。明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。质量管理领导组织机构见质量管理领导组织机构图质量管理领导组织机构图项目经理项目书记副经理安全总监项目总工财务部部长物资设备部部长经营合同部部长安质部部长工程部部长办公室主任施工队专职质量检查人员建立项目经理部质量保证体系，加52、强项目经理部工程质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于可控状态，确保工程质量目标实现。质量保证体系见质量保证体系框图。10.1.2、保证质量目标的思想措施坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行全面质量管理检查创优成果明确创优项目质量保证体系缺陷纠正 技术交底工艺审定 方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证QC教育质 量 第 一普及性教育专题性教育专项技能培训提53、高质量意识物资设备保证反馈实现质量目标技术岗位责任制检查落实接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业工作制度和标准 制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段熟悉图纸掌握规范物资材料机械设备性能检验货源调查采购过程质量控制施工过程质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量整合施工队伍（1）普及教育，对全体人员进行培训教育。培训内容包括任务、要求和常规知识，增强全体员工的标准和质量意识，以及对参加本工程建设的使命感、责任感和紧迫感。（2）专题技术教育，培训对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员等，培训内容为轨道施工的卡控重点。（3）专项技能培训，培训对54、象为施工测试、安质、机械操作、各专业施工操作人员等，培训内容为测试技术及操作技能、安全环保管理知识、质量验收标准、工艺内控标准等，并组织考核，持证上岗。通过以上不同形式、不同内容、分专业、分重点的教育培训，以达到工程施工能够有序进行和工程质量控制能够有效保证的目的。10.1.3、保证质量目标的组织措施（1）配备强有力的项目班子项目管理层由管理和技术人员构成，全面负责本项目施工任务，通过引进先进施工设备与工艺，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。（2）抽调和整合施工专业队伍根据任务规模和工程特点，按工程类别和模块化、专业化、工场化施工的原则划分施工任务，抽调55、和整合路基、桥梁等专业施工队，在项目分部直接领导和指挥下，参加本项目工程的建设。10.2、确保工程质量的技术措施10.2.1、轨道工程施工质量控制措施 （1）在路基、桥涵等轨下建筑物经沉降观测确认基本稳定后并全面检查验收达到规范要求后，进行铺碴作业。严把道床底碴和面碴质量关，道碴材料质量达到铁路碎石道碴的规定，本段道碴采用经试验合格的一级碎石道碴。（2）线路中桩复测合格，外移桩测设完好，路基上卸碴均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴均匀，平地机刮平控制良好，道碴铺设分层进行。路堤、路堑与桥梁连接地段，铺碴前检查路基填筑质量验收资料，合格后上碴，预铺道碴根据试验确定的次数进56、行碾压，碾压长度不小于30m。（3）铺轨后整道作业统一安排，先人工整道后采用大型养路机械联合作业，捣固和稳定作业各不少于两次。路基与桥梁连接地段30m范围内加强捣固。（4）采用大型机械化养路机组进行养护，在放散锁定前至少有两遍双捣以保证捣固质量，对工地焊接接头和路桥、路涵过渡段进行加强捣固。（5）加强大机养护的施工测量工作，确保施工数据准确、完整、有效；强化大机养护的计量工作，在施工过程中严格计量器具的使用控制，确保大机养护施工质量。（6）严格执行操作规程及施工和验收规范，及时、认真做好轨道状态的检测，指导大机调整养路作业参数，评价轨道质量。10.2.2、钢轨焊接质量保证技术措施保证焊接质量、57、严格检验收各种焊缝，加强焊缝及热影响区探伤检查，加强焊接缺陷检查。对有疑问焊接接头做好标记进行复探分析，坚决杜绝不合格焊接接头进入下道工序。同时建立焊轨质量定期检测制度，以使焊接质量处于受控状态。科学管理，严格控制焊接施工过程。加强焊接过程的科学管理，建立相应的岗位责任制。从焊接、铺设、锁定以及轨枕位置、轨面平顺、损伤程度和维修情况等各个方面作好记录，建立技术卡片及时总结经验。10.2.3、放散锁定质量保证技术措施应力放散时，单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前逐个进行检查、涂油，保证个个转动灵活，无不转、转动不灵活现象；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确58、认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈线性变化；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条，其它组先隔5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。上扣件人员必须步调一致、紧张有序，在短时间内迅速完成安装。为保证单元轨应力放散均匀及锁定轨温准确，采用“连入法”施工，保证相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5，区间内单元轨条的锁定轨温差不大于10。十一、安全保证措施11.1、轨料装卸与搬运安全保证措施（1）使用吊车等机械起吊轨料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置后再下落，起吊时钢丝59、绳应垂直。（2)人力装卸材料所搭跳板坡度不得大于20，跳板有足够的厚度和宽度，表面刻以花纹或钉防滑板条，两端放置稳妥，以防折断或滑脱。（3）碴车到达卸碴地点开车门时，车上人员站到安全位置，以免随碴溜下伤人。开车门从车前进方向的前部开始依次向底开，以免发生事故。（4)在卸碴过程中，尽量做到两边同时卸，以免造成偏重而影响行车安全。卸碴人员必须服从领车人员的指挥，特别在边走边卸时。道口、道岔地段严禁卸碴，对安装信号设备的处所应更加注意，以免压坏设备。卸完后注意清碴。（5)人力卸枕时，搭设滑板，上下呼应，卸下的轨枕及时运走。11.2、铺枕安全保证措施（1） 龙门吊操作应严格执行操作规范。吊放轨枕时应缓60、慢，保证落放位置准确。走行时注意运行区段两侧有无障碍物，以确保机械、自身及他人人身安全。（2） 所有作业人员应听从指挥人员的统一安排，并注意线路上动力及车辆运行情况，确保施工安全。（3） 收放垫木人员，必须随时注意龙门吊运行情况，在平板车两端躲避龙门吊，确保人身安全。（4） 垫木应堆码整齐，严禁妨碍龙门吊走形。（5） 上下车辆注意应抓牢蹬稳扶梯，不宜跳车并注意龙门吊运行情况以免人身受到伤害。（6）翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，迅速抽出，以防撬棍伤人。11.3、机车安全保证措施（1） 机车司机必须经过培训取得合格证后方可上岗。（2） 机车在区间自动力走行时，限速5km/h,严禁超速；在作61、业中，严禁停机等待。（3） 严禁任何车辆(轨道平车、自制平板车等)在工程线上无动力停留、无施工负责人或安全员监控管理。（4） 在坡度超过6的线路上禁止停机等待。（5） 铺轨机组作业时，因施工需较长时间停车时司机不得下车，必须不间断监视制动风缸风压，当总风缸风压低于500kpa时要及时补风,在线路坡度超过10作业时,且停车时间超过20分钟时，由副司机下车放置双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时机车溜逸。（6） 铺轨机组在站内停留时，必须停于在警冲标内方（包括悬出部分），并在铺轨机每个轮对两面使用铁鞋防溜，派专人看护。（7） 定期组织人员对车辆安全进行大检查，62、对检查中查出的安全问题进行调查处理，指定防范措施，防止机械事故的发生。11.4、铺设长钢轨安全保证措施（1） 机械操作人员必须专门经过培训，持证上岗。机械操作严格按照操作说明书中的内容进行。（2）长轨轨装车时，运轨平板立柱两侧长轨条必须满足定尺长度，作业端轨条头部必须平齐，误差不大于40mm；长轨条装车后，必须逐根进行锁定，打紧间隔铁，检查长轨条上、平板上有无遗漏工具或其他无光物品并清理后关闭安全门。长钢轨运输前须确认锁定机构是否牢固、可靠，运输途中须随时注意长钢轨锁定状态。（3）拖拉机拖拉长钢轨作业时，必须由施工负责人指挥拖拉机前行。拖拉机最大时速不得大于5km/h。（4）拖拉钢轨时，人员必63、须远离拖拉夹具，防止夹具脱落伤人。（5）卸轨按照由外而里的顺序进行。押运人员按照卸轨顺序在第一对轨卸至碴肩停车后方可拆除下一对轨条的锁定装置，电化区段施工时，拆除锁定人员身体、使用机具严禁超出屏蔽棚范围。（6）拖拉机拖拉长钢轨时，必须将卡具卡劳轨头，钢丝绳两侧严禁站人。（7）长钢轨拨移时，要协调动作，统一指挥，手脚不得放入长钢轨底下，撬杠插入深度适中，需翻轨时，翻轨器应安装正确，以免撬杠伤人。（8）铺轨机司机应严格监视长钢轨入槽情况，严禁长钢轨损伤轨枕。（9）辊轮安放应平稳、准确、可靠，不得歪斜。十二、文明施工保证措施保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为64、自觉的行动。施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。认真进行现场调查，避免破坏地下设施。施工中发现文物或重要的矿物时，及时报告并做好现场保护工作。施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境, 服从当地公安部门规定，加强职工管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设”的合作协议65、。所有施工人员办理暂住证，服从当地管理，严禁三无盲流人员窜入，同时做好防盗工作。积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持。积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为工程施工创造有利条件。十三、应急预案为确保轨道铺设施工安全，此应急预案为轨道铺设施工过程中发生撬棍、轨排、枕木及机车伤人事件编制的应急救援组织。13.1、应急组织机构及职责13.1.1、应急组织根据我标段的施工实际情况，中铁六局集团XX铁路JQJXZQ-4标项目部四分部成立突发事件应急组织机构，负责对突发事故的应急抢救指挥和应急处理，组织机构如下：组长：XX副组长：XX组员：XX13.1.2、应急指挥小组66、职责组长主要职责：负责协调有关部门和设备使用单位和操作班组的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施；负责指挥现场应急救援工作。副组长职责：负责组织实施具体救援措施工作。安质部：组织本部门人员制定应急救援方案和现场指导、监督方案的实施运行。工程部：组织本部门人员制定救援技术措施或方案，尽一切可能减少人员伤亡财产损失。物资设备部：保证所需物资设备的供给、配备、维护和提供服务。严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资设备。综合办公室：组织本部门人员做好内、外联络和沟通。负责伤员的紧急处置，护送危重伤员到所求助的医院进行抢救及善后事宜。工经部：负责在事故发生后保护67、现场，对事故过程中确需变动，应做好现场记录。13.2、应急联系方式急救中心电话：120应急车辆：XXXXX13.3、应急措施13.3.1伤人事件应急措施（1）施工前对所有施工人员进行自救知识培训。（2）如发生伤人事件，发现事故发生人员首先高声呼喊停止施工，并通知现场负责人。（3）立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、伤重程度，并派人到路口接应。（4）在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。（5）立即联系项目部急救电话，现场急救由陈阳负责组织应急车辆68、对伤员进行运送和转移。（6）若事故严重，要立即上报公司及有关部门。（7）现场如果出现人员被掩埋情况，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地点，防止事故发生扩大。（8）事故发生后，应急救援组长立即启动应急预案，组织应急预案中的应急人员和设备等投入抢救工作。（9）维护现场秩序，严密保护事故现场。13.3.2机车溜车事故应急措施（1）最先发现事故的人员应立刻向现场领导汇报，并抢先切断事故发生源，做好抢险准备。（2）现场第一负责人接到报告后，立刻向施工调度汇报情况，说明事故发生的地点、部位及损伤基本情况，并组织现场员工立刻进69、行救援工作。（3）应急小组成员立即赶到现场查看现场具体情况，并制定求救方案。（4）根据事故情况，决定是否发出求援措施，请求政府专业部门参与救援工作。（5）立即向上级部门汇报事故情况。（6）集合抢救人员和物资，下达抢险命令。（7）按照现场指挥命令，根据应急预案，各救援小组按命令依次进行抢救、抢险工作。、“先控制、后救人； 救人重于一切 ； 先重点后一般”为原则进抢救工作。、迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。、保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。、视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理70、后去医院检查。、伤员有骨折、关节伤、股体挤压伤、大块软组织伤要及时进行固定。、若伤员有断肢情况发生应尽量用干净的干布 ( 灭菌敷料 ) 包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。、如受困者被救出后呼吸、脉搏、心脏均已停止，也不能认为已经死亡必须立即进行人工氧合，进行紧急救护，同时迅速请医生抢救。、记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤程度等资料。（8）救援结束后，各抢险小组按命令返回集合地点待命。（9）做好现场保护工作，以待调查组进行事故调查与处理。13.3.3断轨应急措施（1）一旦发现断轨，迅速向调度及施工负责人汇报，说明断轨的区间、行别、里程、影响范围。果断采取停车措施71、并做好防溜。（2）负责人迅速组织人员携带全应急用品、应急灯具等迅速赶往现场。（3）抢险人员到达现场后首先进行伤情判断。（4）丈量计划换入新轨长度，确定锯口位置。（5）用锯轨机沿断缝两侧对称切除伤损部分.（6）进行钢轨钻眼。钢轨螺栓孔严禁使用气割，钻孔后要倒角。（7）抬出切除钢轨，抬入新钢轨，在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，拧紧两端的接头螺栓。（8）检查轨距、方向、高低应符合标准。13.3.4机车脱轨应急措施（1）一旦发现机车脱轨，随车调度员应立即向行车调度室及施工负责人汇报，说明机车脱轨的区间、行别、里程、影响范围、有无人员伤亡情况并做好机车防溜。（2）现场负责人应紧急隔离现场，疏散人员，72、如有人员受伤，应先对受伤人员进行现场急救。（3）项目部立即组织应急救援人员赶赴现场。（4）救援人员到达现场后应先查看脱轨严重程度。（5）人工处理时，首先用钢板、槽钢之类物品在脱轨大车轮的位置铺垫一个临时轨道，临时轨道要牢靠，不易错位。两边临时轨道铺垫完成后，两人一组用管钳家住大车转动轴，松开大车制动器，两往复替进行人工盘车，注意不要来回闪动，使大车缓慢移动，并用导链拉住车身，直至使大车轮复位。（6）检查轨距、方向、高低应符合标准方可行车。13.4、应急物品序号机械名称规格（单位）数量备注存放地点1消毒用品盒5配合应急抢险现场2止血绷带卷10配合应急抢险现场3小夹板盒3配合应急抢险现场4担架幅2配合应急抢险现场5铁镐把15配合应急抢险现场6铁锹把15配合应急抢险现场7氧气瓶个3配合应急抢险现场8乙炔瓶个2配合应急抢险现场9撬棍把10配合应急抢险现场10大锤把3配合应急抢险现场1112.5m钢轨根2配合应急抢险现场