1、高速公路互通立交范围软土路基处治专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、编制依据3二、工程概况42.1设计概况42.2工程地质42.3水文特征5三、施工准备53.1技术准备53.2材料准备63.3测量、试验检测设备63.4施工人员73.5 施工机械73.6 施工安排7四、软土路基施工 4.1 施工准备74.2软土路基处治 4.2.1处治方式7(1）一般软土路段7(2）涵洞、桥头路段：8(1）修建临时便道8(2）换填8(1）换填填料及要求9(2）换填检验标准94.3路基填筑施工104.3.1、测2、量工作104.3.2、清表及填前碾压114.3.3、路基填筑11xx高速公路TJ23标合同段134.4动态设计及监控 4.4.1、动态设计原则15（1）软基处理采用动态设计原则。15（2）软基处理及填筑施工应加强动态控制。16（2）沉降观测16（3）水平位移观测17（4）孔隙水压力观测18（5）土压力观测19（6）观测频率19（7）其它19（8）施工控制标准按下表中实施：20五、施工安全保证措施 5.1安全管理组织机构205.2安全生产保证措施215.2.1、组织保证措施215.2.2、制度保证措施225.2.3、专项安全措施22六、其他技术保证措施256.1质量保证措施256.1.1 质量管3、理组织机构256.1.2 工程质量检查制度和措施266.1.3保证施工工艺的主要技术措施276.1.4质量控制286.2环、水保措施286.2.1环、水保组织机构286.2.2环、水保措施296.3文明施工保证措施29 xx高速公路TJ23标合同段 软土路基处治专项施工方案 一、编制依据 （1）设计图、设计说明等设计文件； （2）施工合同、招标文件等合同文件； （3）公路路基设计规范、公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标 准、公路土工合成材料应用技术规范等规范文件； （4）实施性施工组织设计等施工指导性文件； （5）环境保护法、水土保持法等法律、法规； （6）本集团公司拥有的相关施工经4、验、工法、技术、专利及施工要素配置。 （7）现场勘探调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境 等调查资料。 二、工程概况 2.1设计概况 本标段主线软基分布长度为1075m，xx互通立交范围软基分布长度为85m，xx停 车区范围软基分布长度为56m。上述路段软基厚度及赋存深度一般小于3m，均采用换填处治。换填类型有素土换填、级配碎石换填、石屑换填。根据勘探测试成果及调绘，一般为浅层软土，厚度及赋存深度一般小于3m，并开展了局部路段软土的专项轻便触探测试工作。 设计要求标段内软基换填要求彻底；换填须分层压实，每层压实厚度为15cm20cm； 当换填区的地下水位较高时，应加强排5、水措施；挖除的软土和泥炭土将用于绿化用土、中央分隔带用土和复耕，闲置时需弃于指定的临时弃土场。施工过程中需要加强监测，严格按照软土路基的填筑方案填筑。 主线：挖软土：58000m3，回填素土：31672m3，回填级配碎石：4822m3， 回填石屑：21506m3 xx互通立交：挖软土：2437m3，回填石屑：2437m3 xx停车区： 挖软土：3495m3，回填级配碎石：670m3，回填石屑：2825m3 软土路基分布及处治方案一览表附表1、附表2、附表3 2.2工程地质 本合同段软土由第四系淤泥、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉土、腐殖土、砂质淤泥等组 成，以淤泥、淤泥质粉质粘土为主，主要分布于山间6、洼地及台间洼地中。 1 xx高速公路TJ23标合同段 2.3水文特征 所处区属粤西南低纬度地区，在气候分带上属南亚热带季风气候区。光照时间长，热量丰富；雨季长，雨量充沛；冬季暖和，无霜冻或霜期短；季风活动明显，冬季盛行东北风，夏季多吹偏南风；冬春有旱，夏秋易涝。年平均气温2223.2，最高气温39.1，最低气温为0。年均降雨量介于15002000毫米，平均相对湿度为7285%。雨季集中在410月，其中6至9月天气炎热，多台风暴雨。区内年平均蒸发量一般在1450mm以上，有自北向南，从低山丘陵向平原逐渐增大的趋势。 三、施工准备 3.1技术准备 技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。 内业7、技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；编写对本地质处治有针对性的专项方案；编写对本地质处治有针对性的质量、安全保证措施；编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。 外业技术准备主要包括：现场地质水文详细调查；进行地材原材调查；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；施工作业中所涉及的各种外部技术数据准备。 3.2材料准备 软基挖除后回填所需的素土，采取就近挖方地段取用；级配碎石从搅拌站料场直接取用；石屑采用外购，开挖前几天报计划于物机部，随时联系保证供应，材料员负责材料的进场验收和委托报验工作。 土工格栅采用双向聚酯焊接土工格栅PET50-50，技术参数为：纵横向抗8、拉强度50KN/m，纵横向延伸率10%，焊接点极限剥离强度500N/m，幅宽5m。土工格栅采用聚酯原生料生产，网孔尺寸为66cm。土工格栅拉紧后用U型钉固定，U型钉采用8mm钢筋制作，正方形布置，间距2mx2m。应符合土工合成材料 塑料土工格栅(GB/T 17689-2008) 土工合成材料应用技术规范(GB50290-98) 公路工程土工合成材料试验规程(JTG E50-2006），引用塑料拉伸性能试验方法(GB/T 1040-1992) 塑料试样状态调节和试验地标准环境(GB/T 2918-1998）等相关国家文件标准。反滤土工布采用SNG-PP-300-3型聚丙烯针刺非织造土工布, 单位9、面积质量为300g/m2,厚度不小于2.4mm,幅宽不小于3m。纵横向断裂强度不小于9.5kN/m,纵横向断裂伸长率不超过50%,垂直渗透系数不小于5X10-2cm/s, 纵横向撕破强度不小于0.24kN,CBR顶破强度不小于1.5kN。土工格栅和防渗 2 xx高速公路TJ23标合同段 土工布进场后，由材料员负责材料的验收和委托报验工作。 3.3测量、试验检测设备 根据路基工程的具体要求，我项目试验室配备了成套的路基检测设备和试验检测设备。 主要测量、检测仪器设备表 3.4施工人员 管理人员：施工队长4人，技术主管2人，专职安全员4人，技术人员6名， 施工班组人员：工班长4人，挖机司机4人，自10、卸车司机16人，压路机司机8人，推土机司机4人。 3.5 施工机械 小松220挖机4台、20m3自卸汽车12台、推土机4台、30KJ液压式夯实机2台、25KJ冲击式压路机2台、20T压路机4台、推土机4台、平地机4台。 3.6 施工安排 软土路基施工伴随路基施工，但必须在路基填筑之前处理好软基。本合同段软基换填量大，且分布零散不集中。 四、软土路基施工 4.1 施工准备 首先测量放样要挖除软土路基的边缘线，标出下挖深度，然后进行挖机开挖。 4.2软土路基处治 4.2.1处治方式 本合同段软土主要分布于山间洼地及台间洼地中。考虑到本项目软土分布较零散且埋深浅、厚度小，软基处治方式如下： (1）一11、般软土路段 3 xx高速公路TJ23标合同段 填土高度不超过6m、软土埋深不超过3m且软土直接裸露于地表一般软基路段，采用砂垫层换填处治。 填土高度大于8m、软土埋深不超过3m的一般软基路段或软土埋深不超过6m的软基局部分布的陡坡路段，采用换填处治。根据本项目地处特点换填材料有素土、级配碎石、石屑，具体根据情况确定。 浸水路段采用换填处治时，高出常水位+50cm以下的范围采用透水性材料填筑，透水性材料首选石粉石屑、中粗砂和砂性土，具体根据情况确定。 (2）涵洞、桥头路段： 软土埋深不超过3m的一般软基路段或软土埋深不超过6m的陡坡软基路段，采用换填石屑。 4.2.2软土开挖 软土开挖采用挖机配12、合自卸车，随挖随装，运至弃土场。开挖过程中由于软土被挖除后形成土坑，自卸汽车无法靠近挖机，给装运带来不便。可采取如下方式： (1）修建临时便道 用挖机对土坑基底地质较好地段对应坑道边坡进行削坡处理，修建3m宽临时便道，方便自卸车下坑靠近挖机，削坡坡比不大于8%。 (2）换填 及时换填，随挖随换。挖运一车换填一车，压路机紧跟其后进行碾压处理，便于自卸车前行。 4.2.3换填处治 (1）换填填料及要求 换填分为素土换填、砂性土换填、级配碎石换填、石屑换填，具体根据情况而定。 在设计换填范围内按设计深度置换，换填材料圆管涵中心线两侧各6m范围软基基底采用中粗砂，盖板涵中心线两侧各610m范围软基基底13、采用级配碎石，桥头软基及鱼塘软基路段基底采用石屑，一般软基路段换填材料地下水位以下采用石屑，其余部分采用换填一般填料。 换填要求彻底；当纵向上需与其它处理区衔接时，应设置纵向过渡区，过渡区先进行打桩、打砂井处理，然后才进行换填处理。 换填须分层压实，每层压实厚度为15cm20cm。 当换填区的地下水位较高时，应加强排水措施。 4 xx高速公路TJ23标合同段 挖除的软土和泥炭土将用于绿化用土、中央分隔带用土和复耕，闲置时需弃于指定的临时弃土场。 (2）换填检验标准 对于软基路段，等载部分填土的压实度和填料要求应与上路床相同；对于超载部分的填土压实度，在(设计沉降量+0.5m）范围内，应不小于914、6，超过部分的压实度应不小于90。填料最小强度和最大粒径与下路堤的要求一致。 对于软基路段，砂垫层及以下的填土最大粒径不应超过5cm，其压实度按照90%控制。当砂垫层以上填土高度超过2.5m时，砂垫层的压实度可按不小于90%控制。 一般路基基底的压实度应不小于90%，对于填土高度大于15m的高填路基，路基基底的压实度应不小于93%。 一般情况检验评定标准同砂垫层见公路工程质量检验评定标准 4.2.4铺设土工格栅 土工格栅应在软基处理后、填土前铺设。 第一层土工格栅铺设在砂垫层顶，多层时，则按30cm间距逐层铺设，或铺设在碎石垫层顶；铺设时，沿路线横向土工格栅不宜搭接；沿路线纵向，土工格栅宜采用15、搭接法连接，搭接长度不宜小于0.1m，并用高强塑料扎扣扎牢，之后沿搭接方向每隔4m设置一个门钉，门钉压入土中50cm。 土工格栅沿路堤横向铺设。 检验评定标准见公路工程质量检验评定标准 5 xx高速公路TJ23标合同段 4.3路基填筑施工 软土路基处治完毕后，以上部分按一般路基填筑。 4.3.1、测量工作 项目部测量人员按设计理论边坡坡率利用全站仪、水准仪采用渐近法放出边桩点，边桩点的连线即为路基填筑边线。施工队对填土边线桩进行加固保护，并作出醒目标识。确定填土边线时，路基每侧按设计宽度放宽50cm，以确保路基施工边线能够满足路基压实度要求。 4.3.2、清表及填前碾压 (1）对于一般路段的水16、田、菜地，先用人工割掉杂草并清除运至弃土场，再用小型推土机推开浮泥、有机物残渣及原地面以下植物根系等，及时清除运至弃土场内，并开挖出纵横向排水沟排除积水，用机械压实，然后回填工作垫层。 (2）对于一般路段上的山丘，则先砍掉上面树木，再用推土机或挖掘机清理面上的植被、有机物残渣及植物根系等，把弃土运到弃土场内堆放。 (3）施工中应根据实际耕植土的厚度予以清除，一般山坡、旱地路段清表20cm，水稻田路段清表30cm。 (4）对于较深的换填路段，则按一定高度分层分带用挖掘机开挖，将淤泥或腐木清除掉后并碾压密实，然后用透水性好砂、砾土分层回填、分层压实至原地面标高，压实度为90%。 (5）路基清除表土17、局部清淤换填应做到施工组织计划，合理利用，减少废方，清除的表土用于路基边坡坡面植草防护、中央分隔带上部填土，利于植物生长。 4.3.3、路基填筑 （1）施工工艺 路基填筑施工工艺见图1，路基碾压施工工艺见图2。 6 xx高速公路TJ23标合同段 图1 路基填筑施工工艺框图 （2）一般规定 路基填料应经过试验检验合格，并经监理同意后方可使用。 不同填料应分别填筑，不得混填，超粒径石块必须清除，以免影响路基压实的均匀性。 路基填筑必须严格控制每层的厚度和压实度，可以采用方格网来控制厚度和压实度。 7 xx高速公路TJ23标合同段 路基填筑前必须按要求做好临时排水设施，包括路拱横坡、拦水土埂、临时18、急流槽（应采用水泥砂浆抹面）等，损坏后应及时修复，以免造成路基积水、边坡冲刷等问题。临时排水的设置，应作为填土验收计量的条件。 每填筑2m高，边坡应进行刷坡修整。刷坡前，应准确测设边桩桩位，打桩并洒灰线。坡度可用自制坡比尺配水准尺控制。 路基填挖交界部位和陡坡基底处理，必须严格按施工图、施工规范要求开挖台阶并分层填筑、分层碾压。一般情况下，应在路基填筑前提前做好台阶开挖。 图2 路基碾压施工工艺框图 （3）施工方法 路基开工前应在监理工程师的指导下，对各类适用填料做150m试验路段，取得数据以确定松铺厚度、压实方法、压实设备的类型，最佳组合方式、压实遍数、压实速度等。填方材料每5000m3或在19、土质变化时应取样进行土工分析，以确保填料的规格，压实度等满足规范要求。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑的施工方法。三 8 xx高速公路TJ23标合同段 阶段是：准备阶段、施工阶段、交验阶段。四区段是：填土、整平、碾压、检测。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整形。各区段流程单独作业，不许交叉作业。 填土路堤 路堤填筑采用机械分层填筑、整平、压实填料采用挖掘机和装载机装车，重型自卸车运输，推土机配合平地机整平，振动压路机压实。按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，三阶段是：准备阶段、施工阶20、段、整修验收阶段，四区段是：填土、整平、碾压、检测。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备，测量放线，基底处理，分层填筑，摊铺平整，碾压夯实，检验签证，路面、边坡整形。 A基础处理 a清除所有非适用材料及其它腐植土，并做好基底压实工作。 b路线经过水坑、洼地时，先挖沟排水疏干，挖出淤泥及腐殖根茎后，才可进行路基施工。 c基底为耕地或松土时，当松土厚度大于0.3m，应翻挖，分层回填压实。 B填筑 水平分层、分段填筑、分层压实，按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料。基床表层一般分两层，每层松铺厚度不大于0.3m，当地形高低不平，应由低处分层填筑。为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.321、0.5m，完工后刷坡整平边坡。 C洒水或晾晒 洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的2%之间。 D摊铺整平 用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。 E碾压夯实 采用振动压路机碾压，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，行间(横向)重叠0.3至0.5m，碾压区段间(纵向)应重叠2m以上，碾压前应严格控制填土的含水量。 除按正常压实外，在非桥头路堤顶以下20cm、每一级平台处和桥头路堤基底采用冲击压路机压实。对于填土高度10m时，每隔5m冲击碾压一次；填土高度10m时，路堤下部10m范围每隔5m冲击碾压一次，10m以上范围22、每隔2.5m冲击碾压一次；基底和边坡平台高度各采用冲击碾压一次；填高超高16m的填方路段，基底和每隔填高2m碾压一次， 9 xx高速公路TJ23标合同段 以消除路基本身的压密变形。大面积施工前冲压遍数应通过试验确定。 F检验验收 按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。 G边坡修整 边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。 H检验频率 在整个路基填筑过程中，应对压实土层的密实度进行检验。压实土采用灌砂法。路基填土每填一层都要进行检测，并随机进行抽检，检测频率为1000m2至少检验2点，不足1000m2检验2点。 I填土路基质量标准 23、土方路基允许偏差 4.4动态设计及监控 4.4.1、动态设计原则 （1）软基处理采用动态设计原则。 本工程软土在空间上分布不均，且分布范围相对变化大。详勘钻孔难以将软土的空间分布全部探明，施工前的补充勘察是动态设计的重要组成部分。 10 xx高速公路TJ23标合同段 软基处理方案、范围的适当调整是动态设计的另一重要组成部分。 A当实际地质条件与详勘时提供的地质有较大出入，并因此会变动软基处治方案时，应及时将施工补充勘察资料报送设计单位，然后根据设计单位的调整结果进行施工； B当软基处治方案不变时，由设计代表、监理、业主代表、施工单位联合根据施工补充勘察资料及现场试打结果对软基处理深度和范围作出24、合理调整。 （2）软基处理及填筑施工应加强动态控制。 软基处理方案必须严格按监控指标和设计要求实施。 在填筑过程中应增加监测频率，当发现侧向位移速率等指标不正常，路基有失稳的趋势时，必须立即向业主等相关单位通报，并立即向路基两侧卸载，必要时两侧再加反压护道(含鱼塘填平），加反压护道时要接长砂垫层，保证排水信道顺畅。 总而言之，动态设计和控制的目的是完善设计方案，确保软土路基处治彻底，进而保证道路安全运行。动态设计和控制须与监控方案结合使用。 4.4.2、监控方案 （1）同一路段、不同观测项目的测点布置在同一横断面上。施工时，建议按监测仪器设置表中布设的断面、位置实施，具体事项由监测单位根据设计25、文件并结合实际情况进行详细的编制。如下路段必须设置监测断面： 软土深度较深及性质极差的路段； 填土高度最高路段或填土高度较高且软土深度较深的危险路段； 半填半挖及纵横向软土分布变化较大的路段； 软土零星分布路段。 除上述路段外，连续、均匀分布的一般软土路段可根据处治措施和桥涵设置情况按100300m左右间距设置监测断面。 （2）沉降观测 沉降观测采用沉降板和分层沉降标。 沉降板：埋设时，沉降板底槽应平整，其下铺设60cmX60cmX20cm的砂垫层。沉降板的金属测杆、套管和接驳的垂直偏差率应不大于1.5%。沉降板采用钢板，底板尺寸为50cmX50cmX(0.60.8）cm；金属测杆直径为4cm26、，测杆应与底板焊接为一体；套管采用塑料管，直径为10cm，它应具有一定的强度和刚度。随着填土的增高，测杆与套管相应接高，每节长度不宜超过50cm。接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口， 11 xx高速公路TJ23标合同段 盖顶高出碾压面高度50cm。为防止施工中损坏沉降板，在沉降板周围宜用人工或小型夯实机夯实，套管外侧面应涂一层醒目的颜色，盖顶加插一面小红旗，以示警戒。 分层沉降标：分层沉降标采用钻孔埋设，钻孔垂直偏差率应不大于1.5%，并无塌孔缩孔存在，在埋设中应下套管或泥浆护壁。分层标埋设应先埋置波纹管，第一节波纹管底部必须封死，至一定深度后，插入导管与波纹管一并压至孔27、底。埋置时，波纹管与导管应随埋随接，接口必须牢靠，但不能采用磁感材料作固定件。波纹管应露出地面1520cm，并用水泥混凝土固定；导管露出地面3050cm，并随填土增高，接出导管并外加保护管。分层沉降标的保护措施与沉降板相类似。分层沉降测点间距为1m。 沉降观测仪器须待软基处理施工完毕后、垫层顶填土前及时埋设。 （3）水平位移观测 水平位移观测主要为地面水平位移和地基土体水平位移。 地面水平位移采用位移边桩观测。位移边桩埋设在路堤两侧趾部，其中一根位于坡脚处，其余位于边沟外侧。边桩采用10cmx10cm砼预制桩。边桩的埋入深度为1.5m，露出地面为10cm。埋置时采用打入法，桩周应回填密实。桩周28、上部50cm用混凝土浇筑固定。在边桩顶部应预埋不易损坏的金属测头。此外，位移边桩应做好标记并编号。 地基土体水平位移采用测斜管观测。测斜管采用塑料管，其弯曲性能应以适应软土的位移为宜。测斜管埋设于路堤边坡趾部。埋设时，应采用钻机导孔，导孔的垂直偏差率应不大于1.5%。测斜管底部应穿透软土进入下卧层100cm。测斜管内纵向的十字导槽应润滑顺直，管端接口应密合。管内的十字导槽必须对准路基的纵横方向。测斜管高出地面50cm，并注意加盖保护。 水平位移监测仪器须待软基处理施工完毕后、垫层顶填土前及时埋设。 （4）孔隙水压力观测 孔隙水压力计采用钻孔埋设法，埋设时，应采用一孔单只孔压计埋设方法，并应注意29、封孔。孔压计从砂垫层或碎石垫层底部开始埋设，每隔2m埋设一只。钻孔埋设时，应做好钻孔的详细记录。每一只孔压计埋设后，应及时采用接收仪器检查钻孔是否正常。 待同一观测断面的全部孔压计埋设后，所有孔压计的外引电缆应编好测点号码，而后集中穿入硬塑料管埋入电缆沟，引出路基外进入观测箱内；在电缆沟旁应作好标记，以防施工时截断电缆线。 孔压计须待软基处理施工完毕后、垫层顶填土前及时埋设。 （5）土压力观测 12 xx高速公路TJ23标合同段 土压力计水平埋设。 土压力计采用挖坑埋设法。挖槽底面应平整密实，埋设后的土压力计必须位置正确而稳固，上下四周约20cm范围用细砂填实。 埋设时每只土压力计外引电缆均应30、编好测点号码，集中引入观测箱，同时记录各测点编号与其对应引线长度；每埋设完一只就应及时测试，发现问题应及时纠正或调换。 外引线电缆均应有可靠的保护措施，以避免遭受损坏。 埋设后的土压力计在初读数稳定后，才可以进行其上的填筑工作。 土压力计须待复合地基桩施工完毕后及时埋设。 （6）观测频率 在路堤施工过程中各观测项目的观测时间和频率均相同。 观测频率视不同时期、填土高度和监测资料分析结果而定。原则上按下表控制： （7）其它 其它有关观测基桩、工作基点桩和校核基点桩等的埋设，观测仪器、资料分析和成果报告等其它试验要求请遵照规范要求进行。 沉降和位移观测采用S1和S3水准仪，S1水准仪采用二等水准测31、量，用于观测工作基桩和校核基准标高；S3水准仪用于三等水准测量，用于观测沉降和位移。观测精度为0.1mm。 侧斜管、水平位移桩应设置在临空面大的一侧。 （8）施工控制标准按下表中实施： 13 xx高速公路TJ23标合同段 孔压系数控制标准仅作为参考；预压期仅作为参考标准，卸载时机主要应通过工后沉降推算值、路基中心沉降量和沉降速率三个指标综合确定。 对于沉降量很小(不超过60cm左右）及复合地基路段，预压期按不小于6个月可能偏长，可调整为不小于3个月。 卸载标准是相对等载而言的，对于欠载、超载预压，需要结合工后沉降推算值判断。 监测单位根据监测结果对沉降和位移发展趋势进行综合分析，监测成果应及时32、反馈给设计单位。 每个工点的复合地基桩均应做承载力试验。每个工点的试验项目和频率：单桩载荷试验3根，大动测0.5%，有条件宜做复合地基承载力试验。 对于其它路基设计内容，由于与地下岩土、地形地貌关系均很大，且岩土、地形地貌往往存在较多的不确定因素，当路基设计内容与实际施工情况存在出入时，如排水沟沟底高程发生变化、高液限土分布范围发生变化、挡土墙基底地基承载力不足，均应当遵循“动态设计、动态施工”的原则，可以作出合理的调整。当涉及到方案发生改变、或出现重大变更时，应由设计单位作出变更设计。 五、施工安全保证措施 5.1安全管理组织机构 以本工程为对象，成立以项目经理为组长，安全总监为副组长，有关33、业务部门负责人为组员的安全领导小组。建立健全安全生产责任制和安全生产教育培训制度，对参加施工的人员进行安全培训，对投入的机具设备进行专项安全检查，并做好安全检查记录，做到“安全第一、预防为主”。以交通安全、施工安全、人身安全、设备安全为主要目标，及时发现解决出现的安全隐患，消灭安全隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。 安全管理组织机构图见图5.1 安全保证体系框图见图5.2。 14 xx高速公路TJ23标合同段 图5.1安全管理组织机构图 15 xx高速公路TJ23标合同段 图5.2安全保证体系框图 16 xx高速公路TJ23标合同段 5.2安全生产保证措施 5.2.1、组织保证措施 项目经理长34、为项目安全生产第一责任人，全面负责并领导本项目的安全生产工作。安全管理人员全部是经安全部门培训且考试合格的人员。 一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全管理工程师负责，三级管理由施工工班长负责，各作业点设安全监督岗，各自作好本岗位的安全工作。施工工班专职安全检查员是安全生产的组织者和执行者，施工班组安全员是保证安全生产的直接人员。 5.2.2、制度保证措施 根据安全生产管理办法，结合本项目特点，制定具有针对性的各项安全管理制度。 开工前，由项目部安质环保科根据现有的安全施工政策、法令和规章制度，结合工程项目特点编制实施性安全生产方案，对技术复杂、施工危险性大的施工项目，编制专项安全操作规程35、。安全施工方案经项目总工审核后，由驻地监理工程师审批执行。建立各级安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。 分项工程开工前，编制详细的安全施工方案和技术措施，逐级进行交底，下达安 全作业指导书，对施工人员进行安全教育和安全作业交底。 严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等。定期召开安全例会，会后检查落实情况。 施工中，各项经济承包有明确的安全指标和包括奖罚办法在内的保证措施。根据年终对施工安全的考核,结合实际情况进行年终奖罚兑现。 针对各安全管理环节和事故易发点36、，制定相应的突发事件应急预案，作到有备无患。 5.2.3、专项安全措施 （1）用电作业安全措施 17 xx高速公路TJ23标合同段 安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专职电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄挂“有人操作，严禁合闸”的警示片或设专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。 照明电线绝缘良好，导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须有效接地。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。开关箱与用电设备实行一机一闸保护，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，并设置漏电保护器。 架空线设在专用电杆37、（水泥杆、木杆）上，严禁架设在脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上。 （2）机械作业安全措施 严格执行国家颁布的建筑机械使用安全技术规程，严禁违章指挥、违章操作。各种专用机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取得操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理。 机械作业前须进行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 （3）防洪渡汛安全保障措施 汛期到来之前38、，成立防汛抗洪领导小组，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。加强与当地气象部门、水文部门保持联系，掌握气象动态，及时了解雨情水情，以便做好整体工作安排和防洪防汛工作。 开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。 18 xx高速公路TJ23标合同段 施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗汛能力，不因施工引起雨水冲刷路基或引起既有排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，不削减过水断面，确保水流畅通39、。 当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知工点负责人、施工队工班长、工地值班人员，迅速对有地质灾害的危险地段进行普查，当出现险情时值班人员立即通知施工队队长，并采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员等做出判断，向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。 顾全大局，服从当地防汛部门和业主单位的统一调配，不论何地发生险情，都将按照命令全力投入抢险。 （4）路基工程施工安全措施 对临时便道做好养护维修，保持路况良好。与公路交叉处，做好施工预告、设立限速标志；运输繁忙地段，设立专人指挥交通；对司机进行经常性的安全40、教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。 土石方施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械填筑作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。 非机械操作人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。 六、其他技术保证措施 6.1质量保证措施 6.1.1 质量管理组织机构 健全质量控制组织机构，严格按照验标、质量标准狠抓落实。推行“三检”制度，把每道工序、环节落实到人，将质量同41、责、权、利有机结合。 以本工程为对象，成立本工程的质量管理组织机构，在组织、计划和协调施工管理中，以质量为根本，加强全面质量管理，遵循质量管理程序，运用统计技术，开展质量管理小组活动，确保本工程的施工质量。 19 xx高速公路TJ23标合同段 质量管理组织机构见图6.1。质量保证体系框图见图6.2 图6.1 质量管理组织机构图 20 xx高速公路TJ23标合同段 图6.2质量保证体系框图 6.1.2 工程质量检查制度和措施 工程施工质量控制贯穿于工程施工全过程、各环节，严格过程控制。综合工程施工质量控制的特性，验标提出了三个方面的共性要求，即施工现场质量管理的检查、材料质量的控制、工序质量的控42、制。 施工现场质量管理的控制 执行标准：公路工程质量验收标准，设计要求和业主管理办法。 施工前，报请监理单位对施工单位所做的施工准备工作进行全面检查。一般情况下，每个单位工程应检查一次。施工现场质量管理检查记录由施工单位的现场负责人填写，报请监理单位的总监理工程师进行检查验收，作出合格或不合格及限期整改的结论。 21 xx高速公路TJ23标合同段 材料质量的控制 做好材料进场验收工作，对进场材料验收分两个层次进行检验。 外观检查和书面检查：对材料的外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收。检查合格证、厂家（产地）试验报告；未经检验或不合格的，不得进入施工现场，不得用于工程施工。 试验检验：凡是43、涉及结构安全和使用功能的产品必须经过复试检查，现场取样必须报监理工程师进行见证取样或平行检验，经试验合格后方可进入施工场地，合格产品附有复试检验报告。没有经过复试或复试不合格的上述产品不得用于工程。 工序质量的控制 严格执行自检和交接检验制度。施工过程中各工序应按施工技术标准进行操作，该工序完成后，按照谁生产谁负责质量的原则，要对反映该工序质量的控制点进行自我检查，并如实做好记录。工程检验批、分项、分部工程报验前必须经过自验，且自验结果要留有记录，自验合格后方可报检，争取一次报验合格。一个检验批完成后必须向监理机构进行报验，经监理工程师检查认可后方可进入下道工序，未经检查或检查不合格的不得进入44、下道工序。 6.1.3保证施工工艺的主要技术措施 全面推行标准化施工作业。通过建立健全各种制度，推行制度化管理和数据化控制，实施施工全过程控制，保证达到工艺标准，进而实现工程质量目标。 （1）坚持技术交底制度。每项工程开工前，由主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员做到心中有数。 （2）坚持工艺过程“三检”制度。每道工序均需施工单位进行自检、技术主管检查、质检工程师专检，上道工序不合格不能进行下道工序施工。 （3）坚持“四不施工”、“三不交接”。“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制45、资料未经换手复测不施工；上道工序未进行“三检”不施工。“三不交接”即：“三检”无记录不交接；技术人员未验收签字不交接；施工记录不全不交接。 22 xx高速公路TJ23标合同段 认真执行隐蔽工程检查签证制度。凡隐蔽工程项目，在内部“三检”合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写标准表格，双方签字确认后，方可进行下道工序施工。 6.1.4质量控制 （1）层厚控制：先在填筑面上划格分区然后分格上按控制松铺厚度进行布料，分格区尺寸为5m8m，根据每方格填料工程量，按分格区面积和填筑层控制松铺厚度计算填筑材料工程量，然后进行均匀布料。 （2）平整控制：推土机将填料摊开粗平，然后用PY180型平地机46、精平作业，人工配合机械对填筑材料中的树根、草根、不合格粒径填料、垃圾等进行清理，并对局部表面凹凸不平的坑槽进行人工找平，人工找平施工中配以铝合金平整尺加以控制。 （3）碾压控制：土方路基碾压前检测填料含水量，当含水量达到最佳含水量的2%时进行碾压。如含水量不符合要求时，进行洒水或晾晒使填料含水量达到最佳含水量。碾压采用静压与振动碾压搭配组合，前、后二次轮迹重叠轮宽的三分之一，一直进行到重轮下不出现轮迹为止，碾压完成后做到外观表面平整无起伏，无“弹簧”“干松”现象，填料压实度的控制是保证路基质量的关键所在，在施工中要严格按要求进行控制。 6.2环、水保措施 6.2.1环、水保组织机构 以本工程为47、对象，成立以项目经理为组长，有关业务部门为组员的环保组织机构。对职工进行环境保护和水土保持方面的教育，提高全员环境保护和水土保持意识，积极维护当地自然环境和居民清洁适宜的生活、劳动环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。 6.2.2环、水保措施 施工现场工作人员必须熟悉了解设计施工图中专门列入的环境保护、水土保持的工程内容。现场管理人员，技术人员必须掌握设计文件中环境保护、水土保持工程措施及要求。服从监理单位及监察单位对环境保护，水土保持措施提出的审查意见及地方性法规。 按照设计提供的弃碴场地堆放施工弃方，并提前做好围护和排水沉淀设施，以减少地表裸露松土受雨水冲蚀对地48、表水的污染。 23 xx高速公路TJ23标合同段 施工机械的废油废水，在污水处理厂内经沉淀、气浮工艺处理，达到有关环保要求后，方可排入附近的河流和渠道。 配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘等有害气体的排放。 6.3文明施工保证措施 分部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目副经理组织以安全环保部为主责部派员进行，每月进行评比一次。 每月定期检查进行综合评分，其中日常检查按40%进入评比，每期评出前三名和后两名，分别予以一定的奖励和惩罚，并提出整个分部的文明工地和文明工地创建的不49、足和有待改进部分，以及先进经验、方法的推广。 工程开工前调查工点有无地下埋设的通信光电缆等情况，并采取必要的防护措施。按照经理部文明工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立施工企业的良好形象。 各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。 施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。 尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。