1、道路工程人行道砖铺砌、钢筋制作及安装、混凝土灌注施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程1施工方案11、编制依据和编制原则71.1编制依据71、业主提供的招标文件、施工图纸、补遗书、技术规范；73、现场踏勘和调查获取的资料；71.2编制原则72、工程概况72.1工程地址、规模72.2工程地质、水文条件82.3设计原则82.3.1托换结构设计原则83、托换结构采用传力直接、受力明确的体系；82.3.2结构设计原则81、计算模型尽可能真实地模拟各施工阶段、分工况计算；83、工程施工重点、难点分析及2、解决方案93.1桩基施工难点解决方案93.1.1施工空间不足的解决方案93.1.2溶洞处理方案9一、超前探测9二、泥浆制备10一、穿透溶洞顶板的冲击成孔技术11二、漏浆的预防及处理11三、卡钻的预防及处理123、卡钻后可采取如下方法处理12四、坍孔的预防及处理121、坍孔的原因及处理方法122、坍孔的预防措施13五、偏孔的预防及处理131、预防措施132、处理方法133.2受力体系转换重点的应对措施143.3工期紧迫的应对措施144、施工组织总体部署154.1现场施工组织机构154.2施工总体部署165、施工平面布置185.1施工场地状况及平面布置原则18有利于施工生产管理，施工方便，干扰少。3、185.2施工平面布置说明186、施工方案196.1施工测量196.1.1复测196.1.2导线控制测量193、此控制点位即可作为平面控制桩，又可作为高程控制桩。206.1.2.2精密导线、高程观测及计算201、导线平面观测与计算202、高程控制网的观测与高程控制点的计算206.1.3施工放样216.1.3.1桩基放样217、桩位测放完成，报监理工程师复核认可后，方可施工。216.1.3.2墩柱施工放样216.1.4竣工测量226.2临时交通便道施工226.2.1路基施工226.2.2路面基层施工234、碾压236.2.3路面面层施工241、准备工作242、混合料的拌和253、混合料的运输254、4、混合料的摊铺265、混合料的碾压266、施工缝处理277、养护284、表面处理286.2.4人行道施工281、测量放线282、基层检查283、稳定层施工284、人行道砖铺砌286.2.5钢便桥施工296.2桩基托换施工296.2.1施工方案296.2.1.1 I5、I6桩托换方案296.2.1.2 I7桩托换方案306.2.1.3 K17桩托换方案316.2.1.4 E5桩托换方案326.2.1.5 ZR22桩托换方案326.2.2施工方法346.2.2.1钻孔桩施工361、场地平整、钻机就位362、钻机就位钻孔36 施工准备：37 护筒的埋设：37 泥浆制备：37 钻孔：37 清孔：375、 钢筋笼的制作与吊装：38 桩基检测声测管布置及安装：38 安装导管：38 灌注水下混凝土：38、泥浆的处理396.2.2.2墩柱施工391、前期准备392、钢筋制作及安装403、支架、模板安装404、混凝土灌注41墩柱的混凝土，用砼运输车配合输送泵入模，插入式振捣棒振捣。41每次浇注时以50cm为一层往上浇注，严禁过振或漏振。416.2.2.3托换梁施工414、疏通预应力孔道后，采用人工和机械进行穿束钢绞线。438、张拉前，应调整应力到10%k，再开始张拉和测伸长值。44（二）压浆及封锚441、张拉完毕后，随即压浆。446.2.4受力体系转换45一、预顶45二、受力体系转换451、临时墩基础6、必须稳固，有足够的承载能力。464、临时墩支顶系统必须在受力体系转换完成并稳定后方能拆除。467、施工监测467.1监测内容467.2监测说明472、测量频率及监测内容要求：47原有桩墩截断施工期间，对所有监测项目均须24小时跟踪监测；478、施工计划488.1工期计划488.1.1工期目标488.1.2施工工期计划484、路面施工：1天，即2006年4月4日完成。48二、桩基托换498.2劳动力投入计划498.3资金使用计划508.3工期保证措施和承诺51保证工期的技术措施511、采取成熟、先进的施工工艺512、推行进度计划动态管理技术513、从资源配置上保证工期514、从综合保障上保证工期7、518.3.2保证工期的管理措施528.3.3保证工程进度的组织协调措施528.3.4保证工期的承诺539、工程质量保证措施539.1质量目标539.2质量保证体系539.3工程质量保证措施559.3.1质量控制实施三级管理559.3.2施工质量管理措施551、技术交底562、施工测量563、施工技术文件、资料管理579.3.3钻孔灌注桩质量控制措施571、钻孔作业572、钢筋骨架加工成型573、导管入孔574、灌注砼前检查与清孔575、水下砼的配制与灌注576、成桩检测589.3.4钢筋施工技术质量控制措施589.3.5砼质量控制措施582、砼配合比防裂配制593、砼生产质量控制594、砼运8、输质量控制595、砼浇筑质量控制596、砼的养护609.3.6模板工艺技术控制措施609.3.7预应力施工质量控制措施606、锚具夹片和锚头锥孔保持清洁，严禁有金属屑等杂物。619.3.8受力体系转换施工质量控制措施611、临时墩基础必须稳固，有足够的承载能力。614、临时墩支顶系统必须在受力体系转换完成并稳定后方能拆除。6110、施工安全保障措施6210.1安全目标6210.2安全管理机构6210.3安全保障体系6310.4安全保障措施6310.4.1现场安全管理6310.4.2施工用电6410.4.3机械设备649、机械设备夜间作业必须有充足的照明。6510.4.4脚手架搭设6511、文明9、施工、环境保护措施6611.1文明施工措施6611.1.1文明施工网络6611.1.2现场文明施工措施6611.2协调联络措施6711.2.1联络协调系统6711.3环境保护措施6811.3.1环境保护方针6811.3.2施工期间环境保护的目标和指标6911.4环境保护措施6911.4.1环境保护的一般措施691、施工准备阶段69建立、健全施工期间环境管理体系和各项环境保护管理规章制度。692、施工阶段693、竣工阶段704、施工应遵守的有关环境保护的其他规定70施工通道经常进行洒水处理。7011.4.2现有绿化的保护措施7011.4.3周围建筑的保护措施7111.4.4其他维护措施711、工10、地围蔽712、振动、噪音、粉尘的控制措施71设备应有较好的密封，或有防尘装置。713、路况维护措施72对在施工中造成路面损毁的，施工完成后应予以恢复。724、路面及工地卫生保护措施72生活垃圾定点集中并密封，统一处理。725、水污染控制721、编制依据和编制原则1.1编制依据1、业主提供的招标文件、施工图纸、补遗书、技术规范；2、中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法；3、现场踏勘和调查获取的资料；4、我公司现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工经验；1.2编制原则1、以确保安全为前提，可操作性强；2、施工方案合理，能有效控制工程造价，保证11、工程质量和工期；3、以ISO9002质量体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，确保省部优工程；4、以OHS18000职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求；5、以ISO14000环境保护体系为标准，做到施工过程中各项活动符合国家和广东省有关环保法律、法规要求。2、工程概况2.1工程地址、规模xx国际会议中心周边道路工程机场西路位于xx市xx区，规划控制为城市主干道，线路大致呈南北走向，最南端的起点与广圆西路相接经下沉式隧道穿过北环高速公路，再沿现有的高架桥向北延伸，与机场路相交后，继续向东北方向贯穿整个xx新城，最后与黄石路相接。线路南端点12、和北环高速公路形成的“T”字型三层立体交叉口，由于该交叉口高架桥众多，桥墩密集，最终只能通过两条分离的隧道下穿北环高架，因此，与桥墩及地面道路发生了冲突，另外，为了使下穿机场路隧道满足较好的平面线形，与机场路高架桥的一个桥墩发生冲突，需要进行桥墩基础托换。线路与桥墩冲突情况如下：西线隧道：与I6轴桥墩冲突；东线隧道：与I7、K17、E5轴桥墩冲突；地面道路：与I5轴桥墩冲突；下穿机场路隧道：与ZR22轴桥墩冲突。综上所述，本工程需要托换的桥墩共计6个。另外，为了满足施工和地面通行能力的需要，本工程还包括修建一条临时交通便道。2.2工程地质、水文条件场区内第四系土层自上而下可划分为全新统人工填土13、层、上更新统冲洪积层、残积土层；基岩主要有石碳系中上统壶天群石灰岩，三叠系下统栖霞组石灰岩夹钙质泥岩、粉沙岩及白垩系上统大莨山组黄花岗段泥岩等。场区岩溶发育，地下水丰富，相应的溶洞、土洞发育。2.3设计原则2.3.1托换结构设计原则1、必须保证北环高速公路及机场高速公路的行车技术标准及交通安全；2、施工期间及托换后必须保证北环高速公路及机场高速公路桥梁结构安全；3、托换结构采用传力直接、受力明确的体系；4、施工工艺充分考虑到国内有经验的施工队伍的技术水平；5、同时兼顾施工期间交通组织的协调布置。2.3.2结构设计原则1、计算模型尽可能真实地模拟各施工阶段、分工况计算；2、荷载类型：永久荷载、可14、变荷载（汽车、温度、沉降、弹性压缩及土压力）；3、荷载组合：按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载组合设计；4、桩基基坑支护结构的设计参数确定以设计经验、工程经验及工程类比为主；5、临时墩顶升以顶升力和顶升量双控。3、工程施工重点、难点分析及解决方案根据招标文件所提供的资料及本工程的实际情况，制桩施工是本工程的难点工序，而桩基托换中的受力体系转换和本工程施工工期紧迫是本工程施工的重点。3.1桩基施工难点解决方案由于本工程处于交通繁忙地段，施工场地非常狭窄，同时受高架桥的影响，施工空间不能满足正常钻孔桩机械作业高度，而且地下溶洞、土洞发育，严重影响成桩，因此，必须采取相应方案，使施工顺利进15、行。3.1.1施工空间不足的解决方案1、将施工场地与外界交通车道隔离，同时派专人在场外指挥交通，对能在场外加工的成品及半成品尽量在场外加工。2、对受高架影响而空间不足的桩位，视具体情况可采取降低机位地面标高的方式来满足钻机的高度。3、必要时，改装钻机，在满足钻桩要求的基础上适当减少钻机冲程，减少钻机高度。3.1.2溶洞处理方案3.1.2.1施工技术准备工作一、超前探测钻孔桩开工前，首先对钻孔桩进行超前地质钻探，可根据具体情况，每钻13个孔，即采用LTD-3型地质雷达探测仪对场区地质进行探测，综合分析与招标文件的地质报告两种探测结果，大概了解场区内桩基础位置地层、地下溶洞的大小、分布情况、发育情16、况，用以指导施工，并在施工时据以采取相应措施。二、泥浆制备1、黏土和泥浆：优质的泥浆要求使用水化快、造浆能力强、黏度大、含砂率低的黏土，其技术指标是胶体率95%，含砂率小于4%、造浆能力大于2.5L/Kg、塑性指数16，为改善黏土的技术指标，提高泥浆性能，在黄土中掺加20%的观音土，配置的泥浆胶体率大于95%，黏度可达2028s。2、水泥：遇到流沙及松散充填物的砂层和溶洞时，按黏土重量的1/81/5掺加水泥，可以提高泥浆黏度，增强护壁能力，防止坍孔、漏浆，并可以提高泥浆PH值。3、纯碱：遇到流沙及松散充填物的砂层和溶洞时，按黏土重量的10%掺加。4、片石：溶洞造壁和加固孔壁使用，一般不大于1517、cm的坚硬石块。用草袋装黏土、纯碱、水泥、锯木屑等混合材料直接沉落孔底和石块混填，用钻头反复冲砸，可以在溶洞堵漏和造壁中取得较好的效果。3.1.2.2桩基施工时溶洞处理溶洞地段施工时，司钻人员要密切注意并记录机械工作情况和周围地层、护筒内水位变化或其他不正常现象。钻孔接近溶洞时，加强测量，细听冲击声音的变化，观察孔内四周有无泥浆冒渗等情况，并减少冲程。根据地质柱状图，在靠近溶洞顶0.30.5m时，控制冲程在1.0m以内，即将进入溶洞时，发现泥浆漏浆、流失应及时补充，然后分层填粘土、片石，反复冲砸，形成泥壁，堵塞孔洞，防止孔壁坍塌、地面沉陷，对部分泥浆护壁效果不明显的可增加水泥处理。溶洞地段钻孔18、桩，应根据溶洞具体情况分别处理。钻孔必须穿越溶洞时，桩基应嵌入溶洞以下微风化岩1.0m，并保持桩底以下至少有5m的完好基岩，钻孔桩穿越溶洞按下述情况分别采用不同的方法。1、溶洞范围不大，洞高小于1m，溶洞内有填充物或部分填充物者，用抛填粘土泥和块石的方法处理，块石尺寸为1015cm。2、溶洞大于1m，但钻进无坍孔情况能顺利成孔者，为防止灌注混凝土浆流失，在溶洞以下1m范围内用全钢护筒防护。3、溶洞范围较大，洞高大于1m，漏水严重，钻进时无法使钻孔内保持一定的静水压力，钻孔时有可能出现严重的坍孔导致钻进困难时，采用D=D桩径+5cm壁厚10mm的钢护筒施工。钢护筒随钻孔桩跟进，一边压入钢护筒，一19、边钻进。4、无填充物、高度在34m时，采用23台泥浆泵向孔内输送泥浆，然后钻机低冲程穿透溶洞。钻头穿过溶洞后，提起钻头向溶洞内投入硬塑的粘土块与1030cm片石回填，然后低冲程造壁通过溶洞。5、无充填物、高度在36m的溶洞，采用钢护筒跟进冲孔，护筒壁厚采用1012mm，冲击过程中，采用振动锤振击下沉钢护筒，钢护筒下至溶洞顶板基岩面，然后冲击穿透溶洞顶板，同时加大桩孔内泥浆输送量，以便及时补充孔内泥浆，避免护筒内外压力不平衡而导致变形。溶洞顶板穿透后，向孔内投入硬塑的粘土块及1030cm片石回填，然后采用低冲程造壁通过溶洞并冲孔至设计标高。6、无填充物、高度在6m以上的溶洞，采用双层护筒跟进冲孔20、法施工。采用比较设计桩径大40cm的外钢护筒（壁厚12mm）跟进冲孔，外钢护筒跟进冲孔至溶洞顶板表面，继续冲击穿透溶洞顶板，同时加大向桩孔内输送泥浆，避免护筒变形。再采用比桩孔直径大20cm的内钢护筒（壁厚10mm）分节接长至溶洞底板，重新投入粘土块并继续冲孔至设计标高（桩身混凝土浇注后，外护筒可拔出再次使用）。3.1.2.3溶洞施工技术措施一、穿透溶洞顶板的冲击成孔技术当钻孔接近顶板时，往往由于岩面倾斜，出现钻头摆动，或撞击护筒和孔壁，或冲击声音减弱等现象，这说明钻头已接近顶板，此时，应停止钻孔，回填片石和黏土块，然后调整钻机冲程，反复冲砸，在顶板上形成坚硬的柱体，以期传递冲力，使斜面破碎、21、平整。一般回填高度1.5m，钻进冲程不大于0.6m。在钻孔穿透顶板时，采用上述方法处理倾斜岩面，回填高度可减少至1.0m，能起到缓冲作用，防止一锤击穿顶板造成卡钻。二、漏浆的预防及处理钻孔进入溶洞，会有不同程度的漏浆。一旦发现漏浆，应及时向孔内补浆，保持孔内水头，然后查清原因，进行处理。1、一般护筒底发生漏浆，只须反复打沉护筒，先用黏土加固封闭护筒底周围缝隙，再填入黏土和小片石，高出护筒底1.0m，小冲程反复冲砸，加固护筒孔壁，达到堵漏目的。钻孔施工中，要避免钻头、掏渣筒碰撞护筒造成护筒松动，引起漏浆。2、当漏浆发生在透水性强的地层、岩层裂缝或有松散填充物的溶洞中时，采用加大泥浆比重、控制钻进22、速度等措施。正常泥浆比重在1.31.4之间，使用加强型泥浆，比重可加大到1.51.6。3、当钻孔击穿溶洞顶板进入空溶洞或有地下水流时，会出现泥浆急剧下沉的现象，此时，应立即向孔内补浆，保持孔内水头，同时投放黏土、片石等混合料。则能基本控制水头，然后小冲程边投料边冲砸，造成新孔壁，堵塞漏浆。如果孔内水位继续下降，则应考虑钻机撤离，防止坍孔埋机。施工前，应根据地质资料作出预测，准备足够的黏土、片石、水泥、锯木屑，并装入草袋，配备补浆设备和拖拉设备，随时将钻机撤离。三、卡钻的预防及处理1、进溶洞和出溶洞前，要分层回填一定数量的片石，片石块径以1015cm，在钻头反复打密过程中，使片石挤入倾斜岩层的下23、方，防止钻头倾斜和受力不均。2、预防梅花孔卡钻，可从两个方面采取措施。一是根据地层情况，随时调整泥浆稠度，选用适当的冲程。二是采用打捻角的钢丝绳做大绳，并使用合金套活动接头连接钻头，保证钻头转动灵活。3、卡钻后可采取如下方法处理放松并摇动大绳使钻头慢动或转动再提升；填入小片石和少量黏土至卡钻处约0.5m，用小冲程重新开钻；水下小爆破震动法将钻头松动后提出。四、坍孔的预防及处理1、坍孔的原因及处理方法本工程地质条件极其复杂，不仅覆有粘土、淤泥质土、粉砂岩、砂岩、中、粗砂等，又有碳酸类灰岩、xx质灰岩，还有煤系地层广泛而不均匀地分布，岩层种类多，性质差异大，不同土质对泥浆的比重、稠度等有着不同的要24、求，通过钻孔施工过程的分析，泥浆未形成可靠护壁是坍孔的主要原因。采取的措施是判明孔内坍塌位置后，回填黏性好的粘土块和少量的片石（片石块径不大于15cm），填至坍塌位置以上1.5m左右，待回填物沉积密实后重新钻孔。重钻时，须轻提轻打，严禁松绳太多而引起钻头倾倒，撞击孔壁和振动太大。2、坍孔的预防措施在不同土层中使用不同指标的钻孔泥浆，预防坍孔。中、低塑性粘土采用粘度大的泥浆，而砾石土和卵石土采用比重大、粘度也大的泥浆。在钻孔桩穿过溶洞较小的情况下，按1：1的比例向孔内填入粘土和小片石（片石块径不大于15cm），用钻头冲击23次，使泥膏、片石挤入孔壁，必要时重复几次，能有效地保护孔壁不被挤破。当钻25、孔穿过软土层较长时，也可以下钢套管护壁，在灌注水下砼时随灌随将套管拔出。五、偏孔的预防及处理1、预防措施型钢加宽钻机底座，使钻机安装平衡，防止钻机震动造成倾斜和位移。控制钻孔速度。斜面钻孔作用，采用小冲程，反复回填片石将斜面冲平后再按正常速度钻进。钢丝绳放松适度，以不致使钻头晃动为准，一般每次松动2m，要经常检查钻机主绳中心位置的变化，判断孔位是否偏斜。经常用检孔器检孔。一般钻进1m检查一次，检孔器可用钢筋制成圆柱筒，直径与设计孔径相同，高度为孔径的24倍。2、处理方法回填片石、黏土修孔。回填高度至斜孔部位以上1.0m，小冲程，反复回填冲砸。灌注水下不扩散混凝土重新修孔。有的钻孔处岩面倾斜较大26、，回填片石也无法纠偏，可以顺其倾斜方向继续钻孔，大致到设计孔位外时，向孔内灌注水下不扩散混凝土，至开始偏斜的部位以上0.5m，3d后强度达到15Mpa，即可重新钻孔。3.2受力体系转换重点的应对措施本工程桩基托换受力体系的转换施工是本工程施工的关键，直接关系到本工程的施工质量和北环高速公路的安全，因此，在施工时采取如下措施，保证托换受力体系转换的顺利进行。1、加强信息化监测，在被托换桩的高速公路上布置监测点，体系转换时时刻监测，发现异常情况，立即停止施工，并采取相应措施予以消除。2、临时墩基础施工前应进行承载能力的测算，必要时可根据具体情况进行扩大或加深。3、在临时墩上进行预顶施工时，各墩顶升27、力和顶升量应均等，防止不平衡现象，施加预顶力时应根据设计荷载分十级加载，每一级加载完成并稳定后方能进行下一级加载。4、预应力梁的钢筋、混凝土的施工严格按照设计及规范进行，每一个施工步骤必须经项目部总工程师批准，同时向监理工程师报检，监理工程师同意后方能进行下一工序的施工。5、临时墩的拆除必须要等到托换受力体系转换完成并稳定后方能进行，若体系转换后桥梁仍出现较大沉降，则继续在临时墩上顶升到设计位置，同时在托换梁上加垫钢板并最终达到设计位置并稳定。6、钻孔桩施工时严格控制制桩质量，桩底浮渣必须干净，防止体系转换后出现沉降，在钻孔桩施工完成后，应抽芯进行检测，发现桩底有浮渣，应注浆充填。3.3工期紧28、迫的应对措施本工程是机场西路隧道施工的先声，桩基托换施工时间为100天，工期比较紧张，在施工中我们将采取如下措施缩短工期：1、加强信息化管理，运用P3软件，跟踪管理施工的每一个过程，同时将各工序进行树状分节，每节责任到人，建立奖惩制度，在保证质量的情况下，奖快罚慢，整个施工过程中赶前不滞后。2、加大设备和人员的投入，每个托换点单独一套设备及人员，对主要设备，还应有备用，防止因单个点延误而影响整个施工工期。3、配备足够的动力，每个施工点柴油机动力作到一备一用，防止因设备故障而耽搁施工。4、作好雨天施工的准备，人员、设备配备防雨工具，使施工不因天气的变化而影响。5、施工准备工作充分，施工前应对后续29、施工的各环节进行深思熟虑的计划，未雨绸缪，减少施工过程中的障碍。4、施工组织总体部署4.1现场施工组织机构我公司中标后，对本工程实施项目法管理，采用项目经理部下设施工队的一级管理模式。项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师和四部两室组成。项目经理代表我单位全权负责该工程的施工组织和管理。四部两室即工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资保障部、综合办公室和中心试验室，各职能部门将分工负责，对下属各队实行一级管理，直接进行现场指挥、技术指导和质量监控、物资设备保障等职能。根据本工程的施工任务以及业主施工总工期的要求，安排2个专业施工队同步展开，平行作业，在项目经理部的统一组织指挥下，分工30、协作，独立施工。其中临时交通便道工程设1个施工队，负责临时交通道路的施工，含路基、路面基层、路面以及钢便桥的施工任务；桩基托换工程施工队负责整个工程的钻桩、敦柱、托换梁、受力体系转换等施工任务，其中，施工队分6个施工组，每个组负责一根桩基的托换施工，独立施工，统一管理。现场施工组织机构见图4.1-1。项目副经理项目总工程师xx会议中心周边道路桩基托换工程项目经理工程技术部安质监察部计划财务部物资保障部综合办公室中心试验室临时道路施工队桩基托换施工队图4.1-1 现场组织机构框图4.2施工总体部署队伍上场后首先进行临时设施的修建和施工场地的平整以及技术准备，原材料的检验和试验等工作，确保主体工程31、尽快展开施工。临时交通便道先行施工，为后续的桩基托换施工以及周围环境地面交通疏解创造条件。桩基托换施工在人员设备完成调度和施工地点围蔽后即在I5、I6、I7、K17、E5、ZR22等六个托换桩施工点同步施工，分别进行钻桩、墩柱施工、临时墩基础及临时墩施工、托换梁施工、预顶、受力体系转换等工作，托换桩施工完成后，再进行隧道基坑围护桩。施工总体部署见图4.2-1。施工准备I5、I6、I7、K17、E5、ZR22桩基托换施工临时便道施工场地清理竣工交验路基施工路面基层施工路面施工钢便桥施工钻孔桩施工墩柱施工托换梁施工临时墩施工受力体系转换图4.2-1 施工部署流程图5、施工平面布置5.1施工场地状况32、及平面布置原则本工程位于广圆路，机场路高架，北环高速公路高架以及其四条定向匝道处，为“丁”字型三层立体交叉口，车流汇集，交通繁忙。桩基托换中的I5、I6、I7、K17、E5集中在高架交叉下的转盘绿化带中，根据临时交通疏解，该部分绿化将围蔽，作为桩基托换和以后隧道施工场地，可作为临时生产和生活的主要场所，场地四周主要为25层的商铺，无大型的住宅小区。根据招标文件要求，本工程施工期间在临时交通疏解后不中断交通，高架部分公路除体系转换暂时封闭交通外，公路正常运行。因此，临时施工设施将布置于围蔽的绿化带中。在满足所需设备、原材料的堆放、动力供应、场内运输、半成品生产及仓储、油料、生活设备等的需要的情况33、下进行平面规划，布置原则如下：合理利用业主提供的施工场地和既有道路，规划施工工序，尽量减少临时占地面积，缩短占用时间。有利于施工生产管理，施工方便，干扰少。5.2施工平面布置说明根据工程位置状况和临时交通疏解设计方案，I5、I6、I7、K17、E5托换桩施工点集中在转盘绿化带中，施工时将该区域进行围蔽。施工时将主要临时生产生活设施布置于该区域，既便于施工管理，又便于设备、材料的取用，项目部则租地布设，另外，ZR22托换桩施工点单独围蔽，紧凑布置生产设施。（1）临时生活设施的布置项目经理部拟在附近租房布置，设办公室、监理办公室、会议室、工地试验室、资料室、职工宿舍等办公、生活设施。施工场地临时设34、施周围用弧形镀锌钢板进行围蔽，围蔽按照xx市建委颁布的文明施工围蔽标准进行。（2）临时生产设施由于本工程托换桩主要集中于高架下的转盘绿化带中，因此，拟将砂石料、水泥、钢筋及其加工、油料、发电机等临时设施设于该范围中。根据施工总体部署，临时生产设施在每工区范围内布置一处，材料进购时，根据施工计划，分批运进施工场地。将场地范围内的绿化清除，平整压实，并局部进行地面硬化。（3）临时用水、用电生产、生活用水就近从城市自来水管网引入。临时用电采用柴油发电机供应，根据施工总体部署，柴油发电机房拟布设三处，每工点布设一处。发电机拟采用250KW和120Kw机型，并配备备用电机，主供电缆为75mm2。（4）临35、时排水临时设施周围设置排水渠道，并在沿线设置足够的沉砂井，施工废水和生活污水先排入沉砂井，经三级沉淀后，排入城市排水系统。施工期间派专人定期清理沉砂井，确保沉淀处理后的水能达标排放。（5）现场通讯项目经理部拟报装2台市话对外联络，其中一台供监理使用，施工现场管理人员人手一部移动电话进行协调、指挥、和调度。6、施工方案6.1施工测量6.1.1复测复测内容主要包括设计提供的GPS点、一般导线点和水准点。若确认这些控制点符合设计精度等级，则可利用其中部分控制点进行施工控制点的加密，然后再把这些加密的控制点和设计所给控制点一起作为路基、桥梁施工放样的依据。6.1.2导线控制测量6.1.6.1导线平面控36、制网的选点与布设1、施工的主要控制标志是导线基点桩、中线位置桩。通过查看图纸及实地观察，根据原有设计单位提供精密平面控制网，结合本工程现有的地形、地质、地貌以及交通线路、通信、供电杆位等具体情况，为便于现场施工，在易于观测的地方严格按照规范要求增设平面控制点桩位，为了确保测量精度，增设点位按线路两侧均匀布设，点与点之间间距应以400m左右为宜，点位布设按JTJ/T066-98测规要求进行。2、导线点位的加密埋设根据当地地质及周围环境情况进行，为了确保控制点位数据准确性，在选好的位置打入稳固的钢筋桩头并标识编号。3、此控制点位即可作为平面控制桩，又可作为高程控制桩。4、对本工程设计单位提供的测量37、点位，测量标志为了防备遭到破坏，施工时加以保护。6.1.2.2精密导线、高程观测及计算1、导线平面观测与计算根据设计单位提供的已知控制点，对已增设埋制的加密控制点采用全站仪进行观测，观测方式水平角观测采用正倒镜观测6测回，其中误差满足二级高精度水平控制网测角精度，测角中误差为1.0，即按6测回观测值取平均值作为该角度观测值。距离观测采用正倒镜往返双向观测，其观测精度满足测距中误差2.0mm，即取观测值的平均值作为该导线边的边长。观测时并作相应的气象改正。当精密导线控制网中测角中误差及测距中误差满足规范要求，则进行平差计算，平差计算采用严密平差，计算时把原设计点与新增设控制点均作为未知点进行计算38、，得出测量成果。2、高程控制网的观测与高程控制点的计算高程加密控制网的观测采用电子水准仪并配备铟钢尺，根据设计单位提供的已知控制点与已增设的加密控制点联系在一起，形成加密水准控制网。观测方法按国家一、二等水准测量规范中的水准测量规定执行。水准仪和水准标尺的检校项目限差和方法亦按国家一、二等水准测量规范中一等水准测量规定执行。高程控制点的计算，以首级水平控制网中的起始控制点为计算依据，将观测各值输入平差计算网（严密平差计算）得出各控制点高程。图6.1-1 轴线方向桩布设图X3X1X2X4Y4Y2Y1Y3Y平差计算前需对精密高程控制测量外业成果加入尺长改正，标尺温度改正。进行水准路线几何条件的检验39、和往返高差不符值及每公里水准测量的中误差M的计算，两相邻高程点高程中误差1mm，满足要求后进行平差计算。6.1.3施工放样6.1.3.1桩基放样1、桩基放样精度为X方向80mm、Y方向80mm、Z10mm。2、桩基放样用全站仪按极坐标法根据各墩位的计算资料，由平面控制网，测放墩中心，复核无误后，置镜于墩中心，测放出墩的纵、横轴线。在不受影响的地点埋设轴线控制桩，作为施工中测挖桩之用，应用时，应对轴线方向桩作相互复核，发现偏差及时垂测纠正。轴线方向桩布设如图6.1-1所示。3、根据施工图纸内的桩位布置图，按基桩及轴线计算出各桩位的坐标。4、根据各桩的坐标数据测设各桩桩位。5、待桩机就位后，进行校40、核。6、施工水准测量按普通水准测量方法进行，利用相邻的水准基点进行闭合。7、桩位测放完成，报监理工程师复核认可后，方可施工。6.1.3.2墩柱施工放样1、精度要求：X方向10mm、Y方向10mm、Z方向5mm。2、利用导线控制网，用极坐标法放样，按理论计算测设墩的中心位置，测设时利用导线两个控制点进行相互复核。3、置镜于墩中心，用经纬仪测设墩的纵横轴线，并放出墩的周边线及周边线的控制线。4、水准测量采用普通水准仪测量两个测回，取两测回的平均值作为本次测量的标高值。计算出墩柱的立模高度。5、墩身立模完成，再用仪器进行墩顶模板纵横向高程的复核，确认符合要求才能进行下道工序施工。6.1.4竣工测量竣41、工测量需进行中线测量、高程测量和横断面测量。中线测量时，除曲线主点外，直线上每20米，曲线上每10米设加桩。高程竣工测量时，在适当地方埋设稳固的水准点。横断面竣工测量需测量路基及桥梁实际尺寸，并绘制竣工图。6.2临时交通便道施工6.2.1路基施工临时道路路基填筑施工前，按设计或规范要求进行填方路基的清表及基底处理，将路基用地范围内的垃圾、有机物残渣以及耕植土等进行清除。清表及基底处理结束后，对路基填筑地段进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求，并重测地表标高。土方采用自卸汽车配装载机及挖机有秩序有系统地将土方运到填方段。填方作业应该分层平行摊铺，每层摊铺厚度应根据压实设备，压实方法及现场压实试42、验确定，每层层厚不大于30cm，不小于10cm，结合路基沉降与稳定观测成果指导填筑速度，施工时在路基两侧用花杆挂线施工。路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度，路基两边超填部分与路基填土一起填筑、压实，不得出现贴边现象。在填筑过程中边填筑边测量，根据填料种类，含水量及密实度进行检测，并按照检测的数据确定最佳含水量、填料厚度和碾压遍数，使层间结合最佳，密实度符合要求。用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的2%范围内，以透水性较少的土填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡，如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上，任何靠压实设备无法43、压碎的硬度材料应予以清除，每层土检测验收合格，经监理工程师批准后才能进行下一层施工。路基填筑时，实验控制应同步进行，土的压实检测采用灌砂法并辅以核子密度仪检测，核子仪使用前用标准试块进行标定。每层填土用机械整平，其标高填筑高度应符合设计要求，做到填段均匀层面平整，路拱适度。采用震动压路机压实，填土厚度和遍数经现场试验确定；碾压时第一遍采用不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，先压边缘后压中间，先轻压后重压，横向接头的轮迹重叠宽度为4050cm，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵向重叠1.01.5m44、；填方段两侧与挡土墙之间50cm采用人工夯实。新建临时交通便道后，路基须达到二级道路标准，以保证临时道路交通的顺畅和安全。6.2.2路面基层施工路面基层结构为：15cm6%水泥稳定碎石层和25cm6%水泥稳定碎石层两种形式。施工前按照设计给定的施工参数和根据具体情况进行施工，施工要求如下：1、施工前将施工用水泥与碎石送试验室检验，并确定施工配合比，采用集中搅拌拌制混合料，拌和料按设计施工配合比规定的用量用自动设备计量。每个工作段和工作班都应检查各种材料的用量（水泥剂量、含水量等），拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合适均匀。2、制定合理的施工组织计划并上报监理工程师45、审批。清理验收合格的路基浮土、杂物，并压实，测量放样打好控制桩。3、在监理工程师制定的路幅上按规范及设计要求选择路段进行路面底基层及基层的试验段施工，并将试验结果上报监理工程师审批。4、碾压（1）混合料松铺大致整平后，立即使用机械压实，使用15T以上震动压路机碾压，碾压次数不少于6次。（2）水泥稳定碎石层的碾压遵循“先慢后快，先边后中，先轻后重”的原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，后轮应重叠1/2且后轮必须超过两段接缝处，纵坡较大的路段，由低处向高处碾压。（3）碾压过程从稳压至碾压成型后，设置施工警示牌，确保不让机动车在上面调头、转弯、刹车以防表面松动。（446、）碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度设计要求。（5）在两侧挡土墙压路机不能碾压的范围内，用振动机压实。5、接缝施工时，将前一段施工末端的斜口铲除，使稳定层端头面与路床垂直，再进行下一段摊铺。6、碾压完成后，按规定进行检测，密实度达到98%以上即满足要求。7、养护：碾压完成后即进行养护，采用洒水养护，养护期为7天，期间始终保持表面潮湿状态，并禁止车辆驶入。8、按照有关规范对稳定层进行质量验收，并填写隐蔽工程质量验收单，经监理工程师验收合格后方可进入下一道工序施工。6.2.3路面面层施工本工程临时交通便道面层结构为：细粒式改性沥青混凝土（AC-10I）4cm+中粒式沥青混凝土（AC-20I）5c47、m，施工方法如下：沥青混凝土混合料采用160t/h间歇式日本TAP2000LB拌合机厂拌，自行式摊铺机摊铺，采用钢轮式、轮胎式及振动压路机按合理的压实工艺组合压实。根据现场条件，摊铺采用单侧全幅成型。摊铺作业严格按照作业程序和设计、规范要求，摊铺时认真做好摊铺、压实的质量检测，确保摊铺质量。施工操作要点如下：1、准备工作（1）路面粘层的施工，路面粘层的施工在正常的温度下撒布，如气温较低（一般气温不得低于100C），稠度较大的应适当加热。在浓雾或下雨时停止施工。粘层沥青采用与道路所用沥青的种类和标号相同，在覆盖层之前24h经监理工程师同意后洒布或涂刷；粘层沥青的洒布采用沥青洒布车均匀地洒布，洒布48、设备配备不同稠度沥青喷洒的喷嘴，所有与新铺沥青混合料接触的面，如纵、横、雨水口和路缘石等侧面均应喷洒到，在沥青洒布机喷不到的地方采用手工洒布机，喷洒少量或漏洒或少洒的地方应予以纠正。在洒布沥青后应封闭交通。(2)在集料备料之前，将拟用于沥青混凝土路面的各种集料、矿粉、沥青混合料或外掺剂，按JTJ052-93公路工程沥青及沥青混合料试验规程所要求的试样，进行材料试验及混合料配合比设计的试验。(3)在试铺工程开始前28天，将推荐的混合料配合比的集料级配、结合料含量、拌和成型温度、稳定度等试验的详细的说明，以及有关集料的各项试验结果、集料来源、集料颗粒组成、沥青来源和种类等试验资料提交给监理工程师审49、批。(4)在沥青砼路面主体工程开始前14天，在监理工程师批准的地点，并在监理工程师的监督下，铺筑一段100m长的的试验段。(5)摊铺施工之前，对已完成的水泥稳定碎石基层提前23天进行清扫，使其表面无松散的料、灰尘和杂质，同时在构造物的接触面上均匀地洒一层粘层沥青。(6)摊铺采用两侧钢线引导高程的控制方式施工，施工前按每10m放设中边桩并测定摊铺基准高程。(7)施工前对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套。(8)划分作业段，将拟用于施工的机械，按实际施工速度进行调配，并据此选定每天的作业段长度，将该计划在施工前申报监理。2、混合料的拌和沥青砼混合料采用50、厂拌拌和法。厂拌设备安装完成后，按批准的配合比进行试拌调试，直到符合要求。拌和时，严格控制混合料的拌和质量，确保混合料拌合均匀，所有矿料颗粒全部裹有沥青结合料，使沥青混合料均匀一致，避免出现花白料、结团成块或粗细料分离的现象。3、混合料的运输(1)热拌沥青砼混合料采用有金属底板的自卸汽车运输，配备覆盖蓬布。运料前，将车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板的粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液(柴油：水=1：3)，避免余料积于车厢底部。(2)从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料汽车移动一下位置，减少组细集料的离析现象。(3)运料车采用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染，到达摊铺地点时，保持沥青砼51、混合料温度不低于规范要求的温度。(4)沥青砼混合料运输车的运量较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中，摊铺机前保持有不少于5辆料车在等候卸料。(5)连续摊铺过程中，运料车停在摊铺前1030cm处，避免撞击摊铺机。卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。4、混合料的摊铺(1)摊铺机在受料前，在料斗内涂刷少量防止粘料用的油水混合液。(2)摊铺机通过熨平板自控装置自动找平时，传感器通过基准线自动发出信号操纵熨平板，自动按设计的纵横坡度和平整度摊铺。(3)摊铺时，沥青混合料的温度控制在130C 150C之间，正常施工不超过165C。(4) 沥青砼混合料保持缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺过程中52、不随意变换速度或中途停顿，且摊铺机螺旋送料器不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。(5)当气温低于10C时，不宜摊铺热拌沥青砼混合料。必须摊铺时，拟采取以下措施：A、提高沥青砼混合料拌和温度，使其符合低湿摊铺温度要求；B、运料车覆盖保温；C、摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。D、机械不能达到的死角，拟采用人工摊铺整型。5、混合料的碾压(1) 沥青混合料经摊铺整型后立即组织碾压，开始碾压的温度控制在110C 140C之间，终了温度不低于70C。(2)碾压采用钢轮式、轮胎式及振动压路机按试验压实工艺进行组合压实，对压路机不便压实的地方，采用小型53、振动压实机具按监理工程师的要求碾压密实。(3)沥青混合料的压实按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。A、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，并确保面层不产生推移。B、初压时，压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。C、初压采用轻型双光轮压路机碾压2遍，压力不宜小于350N/cm。D、碾压时要将驱动轮面向摊铺机，碾压的路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止必须减速缓慢进行。E、复压拟采用轮胎压路机，碾压遍数不少于46遍，确保达到要求的压实度，并无显著轮迹。F、54、终压紧接在复压后进行，终压拟选用振动压路机碾压，不少于2遍，并无轮迹。(4)压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持在施工过程中的相对稳定。压路机每次由两端折回的位置，阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。(5)为防止压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象发生，向碾压轮洒少量加洗衣粉的水。(6)压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。(7)在碾压尚未冷却的沥青混合料层面上禁止停放任何机械设备和车辆，不散落矿料、油料等杂物。6、施工缝处理施工尽量避免纵向接缝，并使纵、55、横施工缝保持在最小数量。(1)纵向接缝，将已铺完的一幅边缘切齐，铺另半幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青，摊铺时重叠在已铺层上510cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时，压路机先在已压实路面上行走，碾压新铺层1015cm，然后压实新铺部分，再伸过已压产路面1015cm，充分将接缝压实紧密。(2)对于面层横向接缝采用斜接缝，上面层采用垂直的平接缝。A、斜接缝的搭接长度宜为0.40.8m，搭接处清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时，予以剔除，并补上细料，保证斜接缝充分压实并搭接平整。B、平接缝粘结紧密，充分压实，连接平顺。施工结束时，摊铺机在接近56、端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。C、从横向接缝处起继续摊铺混合料前，用3米直尺检查端部平整度，若不符合要求，则予以挖除。D、横向接缝的碾压先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压，再改为纵向碾压。7、养护对洒好粘层的基层和面层，应保持其良好状态，当出现泛油时，采取补撒吸附沥青材料的方式解决；当粘层沥青被尘土或泥土完全吸收，以致使覆盖的面层无法与粘层粘结时，在摊铺沥青路面之前在粘层上补洒一次粘结沥青；养生期间，禁止在已洒好粘层沥青的路面上开放交通，若确需开放交通，可在路面上57、撒铺吸附材料，以覆盖尚未完全吸收的沥青，防止车轮粘沥青。4、表面处理(1)已完成的基层若不能于10天之内及时铺筑面层时，应将针入度为200的沥青喷洒于基层表面，并用粗砂覆盖。(2)沥青用量为0.81.0kg/m，粗纱用量为6m3/1000m2。6.2.4人行道施工人行道施工方法如下：1、测量放线侧平石安装完成后准确放出人行道的中线与外边线，每隔5m左右测放水平桩，以控制方向与高程。2、基层检查检查人行道基层，清除杂质，压实，为稳定层施工做好准备。3、稳定层施工根据人行道设计参数，水泥石屑稳定层施工完成测定密实度，合格后铺砂垫层找平。4、人行道砖铺砌在水泥石屑稳定层上虚铺2cm厚砂垫层找平，然后58、开始铺砌人行道预制件。先进行放线测量，放出纵横坡及边线，每5m进行纵横挂线，然后先铺一块做控制点，以后跟线在中间铺砌。铺砌时应轻轻平放，用木锤或橡胶锤轻敲压平。铺砌时若发现预制块松动或高低不平时，将预制块取起，重新整平夯实砂垫层，然后再铺回预制块。不许向预制块底塞垫碎砖石。铺砌后养护三天方可通行。铺砌必需平整稳定，不得有翘动的现象。人行道面层与其它构筑物应接顺，不得有积水现象。6.2.5钢便桥施工临时交通便道钢便桥的施工将根据设计提供的参数进行，保证便桥不发生沉降、失稳等现象，施工方法如下：首先按设计布桩位置进行坐标计算，然后在岸上用全站仪控制便桥的钢管桩，打好桩后，随打随架设工字钢梁及铺设面59、钢板，用全站仪对每个桩位进行定位，保证桩位的准确性，为保证便桥的稳定，在钢管之间，加剪力角钢斜撑。1、施工前，探明便桥范围内地质情况以及周边地理环境，平整边岸场地，以利设备进行施工。2、按照设计间距用振动锤打设钢管，钢管打设的间距、深度符合设计及桩位所处地层的实际承载力要求。3、安装或焊接便桥横梁和纵梁，横梁和纵梁的连接必须牢固可靠，托衬部分的焊接采用双面焊接，同时，托衬应预先进行坡口加工。4、铺设桥面钢板，钢板与横梁连接在一起，钢板铺设应平整，铺设前应测量横梁标高，对部分标高不一致的应采用加垫小钢板。6.2桩基托换施工本工程所处的北环高速公路高架有5条桩基需要托换，分别为I5、I6、I7、K60、17、E5，机场路有ZR22桩基需要托换，各桩基托换施工方案如下：6.2.1施工方案6.2.1.1 I5、I6桩托换方案I5、I6桥墩所在的上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁，I5、I6墩为固结墩，托换方法为：新建门架墩，拆除现有墩，新建门架墩与上部结构保持固结，隧道从门架墩之间穿过，门架墩横梁采用预应力混凝土结构，截面尺寸为1.82.2m，其中I5墩跨度为16.3m，I6墩跨度为17.3m，墩基础为150钻孔桩，墩柱为1.21.2方墩。主要施工程序见图6.2-1：施工准备托换桩施工墩柱施工凿毛、植筋托换梁施工预应力张拉临时墩施工切割既有墩顶升承载受力体系转换临时墩拆除施工监测图6.2-1 I561、I6墩桩基托换程序图6.2.1.2 I7桩托换方案I7桥墩所在的上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁，墩为固结墩，托换方法为：新建门架墩，替换现有的独墩，拆除现有墩，隧道从门架墩之间穿过。托换过程中，原墩顶的支座、帽梁不需要拆卸，门架墩横梁采用预应力混凝土结构，截面尺寸为2.02.0m，横梁跨度为13.0m，墩基础为150钻孔桩，墩柱为1.21.2方墩。主要施工程序见图6.2-2：施工准备托换桩施工墩柱施工凿毛、植筋托换梁施工预应力张拉临时墩施工顶升承载受力体系转换临时墩拆除施工监测切割既有墩图6.2-2 I7墩桩基托换程序图6.2.1.3 K17桩托换方案K17桥墩所在的上部结构为连续钢箱梁，62、K17墩为中墩，墩顶放置两个盆式支座，托换方法为：在隧道两侧重新施工钻孔灌注桩，在现有承台上方新建托换梁并包裹墩柱，拆除既有基础和承台，托换过程中，托换梁与托换桩之间预留70cm空隙，作为千斤顶顶升空间，以承担体系转换后传递的重力。地面以上构造物不需要改造，新的托换梁仍然埋在地下。新建托换梁采用预应力混凝土结构，截面尺寸为14.5（长）3.0（宽）2.0（高）m，跨度为11.85m，墩基础为150（180）钻孔桩。主要施工程序见图6.2-3：施工准备托换桩施工承台施工凿毛、植筋托换梁施工预应力张拉临时墩施工顶升承载受力体系转换临时墩拆除施工监测切割既有墩墩梁间砼施工顶升图6.2-3 K17墩桩63、基托换程序图6.2.1.4 E5桩托换方案E5桥墩所在的上部结构为连续钢箱梁，托换方法为：新建门架墩，拆除现有独墩，拆除既有桥墩和基础，隧道从门架墩之间穿过，托换过程中，原墩顶的两个盆式支座不需要拆卸。门架墩横梁采用混凝土结构，截面尺寸为2.02.0m，横梁跨度为12.5m，墩基础为180钻孔桩，墩柱为1.21.2方墩。主要施工程序见图6.2-4：施工准备托换桩施工承台施工托换梁施工受力体系转换临时墩拆除施工监测临时墩施工顶升承载拆除既有板墩图6.2-4 K17墩桩基托换程序图6.2.1.5 ZR22桩托换方案ZR22桥墩所在的上部结构为简支梁，由5片预制梁现浇组成，托换方法为：采用地梁式托换64、体系，在隧道两侧重新施工180钻孔桩，并对现有承台接长、加宽、加厚，形成新的框架体系，拆除既有桩基础，隧道从门架墩之间穿过，托换过程中，地面上部构造物不需要改造。新建托换梁采用预应力混凝土结构，截面尺寸为23.3（长）4.5（宽）2.5（高）m，跨度为16.3m。托换过程中，托换梁与托换桩之间预留70cm空隙，作为千斤顶顶升空间，以承担体系转换后传递的重力。主要施工程序见图6.2-5：施工准备托换桩施工基坑开挖桩帽施工凿毛、植筋托换梁施工预应力张拉受力体系转换施工监测顶升承载顶升承载截桩预应力张拉基坑回填施工桩梁间砼图6.2-5 ZR22墩桩基托换程序图6.2.2施工方法本工程桩基托换都采用门65、架墩替换原桩基，托换梁除E5墩外，均采用预应力钢筋混凝土结构包裹原桩墩或承台，以达到受力体系转换的目的，其中E5墩采用临时墩临时预顶支托上部结构，待托换梁施工完成并达到设计强度后，再进行体系转换。现以ZR22墩托换为例说明本工程桩基托换过程的施工方法。顺序程序图施工方法说明11、场地平整，桩位测量放线2、施工托换桩21、施工托换梁基坑超前微型桩2、进行基坑开挖并支护31、施工托换梁基底垫层2、施工桩帽41、对既有承台进行凿毛、植筋2、安装自锁式千斤顶51、脱换梁钢筋制安、模板安装，埋设预应力波纹管2、浇注托换梁混凝土61、托换梁混凝土达到要求强度后，千斤顶预顶托换梁2、进行部分预应力束张拉，使66、既有桩荷载转移到托换状上71、对既有桩进行截桩2、顶升千斤顶，张拉剩余部分预应力束3、用钢管置换千斤顶4、浇注桩梁间微膨胀混凝土，完成体系转换5、基坑回填，路面恢复6.2.2.1钻孔桩施工1、场地平整、钻机就位施工前除去基础位置上的表土和原路面混凝土板，根据地形进行场地平整，用全站仪精确施测放样，进行钻孔桩定位；然后按桩位在地面开孔，采用挖埋法埋设护筒，护筒内径比桩径大200400mm，护筒埋深23m，高出地面0.3m。四周用粘土回填夯实；同时搭设平台，开挖泥浆池、沉淀池。钻机就位时用枕木垫平，确保钻机机架平稳。2、钻机就位钻孔钻机就位时，钻头中心严格与桩位中心对中，并保证钻机底座的平稳，防止67、钻机施工过程中出现倾斜；在钻机施钻过程中，要加强孔的垂直度检查，发现偏孔及时纠正，同时严格控制泥浆比重及护筒内外水位差，必须使孔内泥浆高出孔外水位或地下水位1.5m以上，以防坍孔。钻孔用泥浆：采用泥浆护壁措施，以移动式泥浆箱循环供浆，并根据不同的地层岩性，控制相应的钻孔方法和泥浆稠度，防止上部淤泥质土缩颈坍孔，中下部砂土层塌孔等问题。对于在粘质土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，应选用尖底钻锥、中速、大泵量、稀泥浆钻进；在砂类及软土层钻进时，由于易坍孔，应选用平底钻锥、控制进尺、轻压低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进；在低速液限粘土或砾石夹土层中钻进，因土层太厚，会引起钻锥跳动、蹩车、钻杆摆68、动加大和钻锥偏斜等现象，采用低档慢速、优质泥浆、大泵量、两级钻进的方法钻进。钻孔桩在钻进过程中必须有详细的施工记录，特别是本工程地段岩溶发育，溶洞密布，遇到溶洞时，应采取相应措施进行处理。 施工准备：平整场地，准确测量桩位，以便钻机安装和就位，桩位测放时换手复测，误差控制在5mm以内。钻机安装前查清地下管线情况，并进行标识，做好地下管线的保护，同时按xx市市政标准做好施工前的现场围蔽。 护筒的埋设：护筒用46mm厚钢板卷制。护筒内径比桩径大2040cm，埋置深度视土质而定，一般在11.5m。埋设时，护筒顶高出地面0.3m，周围用粘土分层夯填，护筒中心偏位在5cm以内。 泥浆制备：首先选择优质粘69、土，造浆时，严格控制对粘土的选择，要求对粘土的塑性指数不大于15；配合比的选择，使泥浆的各项性能指标符合要求，比重控制在1.11.3，胶体率不小于95%，含砂率小于6%，泥浆的粘度为1025s。施工过程中及时补充优质泥浆，保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.52.0m，形成护壁、防止塌孔。选择适当位置开挖泥浆池、沉淀池，泥浆池的大小根据钻孔数量及孔深定。 钻孔： 钻机就位前，铺设垫木，保证钻机平稳牢固。 钻机就位时，将钻头对准设计桩位中心，确保钻杆垂直，使钻杆、钻头、设计桩位中心在同一铅垂线上，其偏差小于2cm。 钻机就位后，钻孔开始前，先做检查与试机工作，查看钻机及配套设备是否正常运转。 70、钻孔开始时，根据土层情况加压，在02m轻压、慢进，然后逐渐正常，在钻进过程中要根据实际的地层情况及时调整进尺速度及泥浆指标。 钻孔作业连续进行，不中断，如遇特殊情况必须停钻时，提升钻杆，将钻头移出孔口。 清孔：当孔深达到设计要求后，停止钻进并及时清孔。采用循环换浆法清孔，即用新鲜泥浆将孔内含钻渣的泥浆置换出来。做法是：将钻具提起约0.3m，钻头不停旋转，泥浆循环不断地进行。清孔时间，一般22m深、桩径1.01.5m、含中粗砂较多的孔，反循环清孔时间约需15min，同时测量出入孔的泥浆比重，如果比重相等或差值很小，清孔已符合要求。孔底最终沉碴厚度不大于20cm。清孔后，将钻具提出孔外，用探孔器检71、查桩孔是否满足设计要求：孔深、孔径不小于设计值，垂直度偏差小于1%。 钢筋笼的制作与吊装：钢筋笼按设计图纸现场加工，分节制作，用吊机吊放钢筋笼，钢筋笼制作和吊装时做到以下几点：保证焊接长度和质量，每个接头必须经过验收。 保证钢筋笼的顺直，避免其碰撞孔壁而塌孔。 增设扶正杆保证钢筋笼的正确位置。 严格控制吊筋长度，保证钢筋笼高度。为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，钢筋笼吊装就位后，孔口用枕木垛将吊筋压住。 桩基检测声测管布置及安装：桩基检测声测管布置原则为： 1米直径桩布两根、1.22.0米布三根。 声测管采用无缝镀锌钢管，规格为573.5(内径50mm)。 长度不够时采用接长方法，套筒长0.3m，72、规格为683.5(内径60mm)。 声测管在钻孔完成后，下钢筋笼时同时下至孔底，声测管用钢筋加工成圆形箍与钢筋笼固定在一起，保证声测管位置的正确。 声测管长度与被检测桩长相等。 安装导管：导管安装前进行密封检查，水压试验时的压力不小于灌注混凝土时导管可能承受的最大压力的1.3倍，在保证不露水的情况下使用。吊放时导管位于桩孔中心，轴线顺直，稳步沉放，防止刮钢筋笼或碰孔壁，每段法兰接头处增设锥形保护罩。导管上口设漏斗和储料斗，下口距孔底40cm。 灌注水下混凝土：水下砼采用导管法浇筑，导管连接试拼后编号，并用水压或风压进行试压。混凝土由混凝土输送车运到现场，并保持连续灌注，接近桩顶时，改用吊斗倾倒73、以提高漏斗高度。钻孔桩产生的泥浆，经沉淀后外运至指定的弃土场，并符合环保要求。在灌注过程中，做好各项施工记录，灌注完成后，及时拆除钢护筒，为了减少凿桩头的工作量，在桩身混凝土未初凝前掏去面下的沉碴。成桩后，桩基进行动测试验和钻芯取样，或按监理工程师要求进行，符合要求后方可进行下步工序施工。、泥浆的处理本工程位于城市繁华区，为确保文明环保施工，对钻孔桩施工过程中的泥浆必须进行处理，处理方法如下：（1）钻孔前，在桩位附近挖设泥浆循环池，作为废浆临时储存用。用泥浆泵将废浆泵入级振动筛网，由振动筛网分出直径大于5mm的砂石废渣，排放到指定的临时派放点。（2）经第一次筛下的泥浆漏入泥浆储存箱内，由离心泵74、将泥浆储存箱内的泥浆及水的混合物泵送到回旋筒，在离心泵高速泵送的冲击力下，泥浆混合着空气在回旋筒内翻滚、回旋，依靠泥浆颗粒的粘性、密度进行分离，粘性大、密度大的颗粒由低端出口流入级振动筛，继续进行振动分离，直径大于0.4mm的废渣排入临时堆放点，其余漏入泥浆储存箱，回旋筒中粘性大，密度小的颗粒则翻滚上浮，由高端出口流经水筒排入钻孔桩内。（3）灌桩时的泥浆处理在施工范围外挖设一个泥浆囤积池，在混凝土灌注时用泥浆泵或泥浆槽车转运至囤积池内，待沉淀后用泥浆槽车运至指定地点集中排放，泥浆囤积池周围采取有效的排水措施。（4）砂石废渣堆放一定数量后，用汽车运到符合环保要求的不污染环境的地方。溶洞处理方案。75、6.2.2.2墩柱施工1、前期准备根据设计要求，对墩柱的横向轴线进行测量放样，并经检查复核无误后，进行墩柱钢筋的绑扎和焊接接长。对墩柱周围场地进行地基整平夯实。根据墩柱高度搭设钢管脚手架并设置好作业平台，对墩柱范围的承台进行凿毛清理。2、钢筋制作及安装将加工好的钢筋运至现场，按设计图放样绑扎，钢筋分一次或多次双面焊接接长至墩顶（焊缝厚度和质量均应符合规范要求）。钢筋绑扎完毕后，根据墩柱的外型结构尺寸检查墩柱钢筋是否侵入保护层内，并经确认钢筋位置与设计相符后，进入下道工序。3、支架、模板安装墩柱支架采用钢管脚手架支立，钢管立杆间距0.6m，水平横杆间距0.8m，在横杆上设置调节顶托，用以调整模板76、位置。根据本工程施工环境，在墩柱南北方向设置斜撑，斜撑撑于水平设置的14槽钢上，槽钢与模板固定形成一个整体。斜撑采用80钢管，水平间距1.0m，竖向间距1.0m，斜撑钢管与水平方向夹角不大于300，东西方向则采用14槽钢与南北方向的槽钢相连。墩柱采用定型钢模板。墩柱高在5米以下采用一节，5米以上时根据不同墩高分节，模板设计方案须报监理工程师批准。模板表面先刷地板蜡晾干后再刷脱模剂，确保墩柱外表面光滑平整。模板底部与承台表面接触处，用砂浆或其他软质物填平以后（砂浆达到一定强度后）方可浇注墩柱砼，以防止根部漏浆。模板安装采用吊机起吊人工组装模板，节间接缝严密、平顺，并在外侧四个面用垂球检查垂直度，77、控制定位，组装完毕后再用经纬仪校核，并及时在四周用揽风索纠正其垂直度后收紧固定。模板在上口内侧应明显标记出墩顶高程，同时备有模顶下垂标尺进行校核。钢模板在第一次使用前一定要涂足隔离油，但不得沾污钢筋和成型后的混凝土表面，以后每次使用前都要铲除隔离油及残余在模板上的混凝土并再次涂脱模剂备用。墩柱模板支立见图6.2-6。图6.2-6 墩柱施工示意图4、混凝土灌注墩柱的混凝土，用砼运输车配合输送泵入模，插入式振捣棒振捣。每组墩柱、盖梁混凝土材料，选用同产地的砂石和同规格的水泥，以保证每一组立柱盖梁的颜色一致。混凝土集中供应，泵送入仓，机械振捣；泵送混凝土时，为防止模板的变形，要求每次浇注高度不得大于78、2m，对需要多层浇注时，其间隔时间最长不超过混凝土初凝时间，一般不得超过2小时。由于本工程桥梁为高墩柱，施工中加强对墩顶位移的观察、记录，发现偏移及时采取措施纠正，其竖向斜度不得大于0.3%H且小于20mm。混凝土浇注时，其卸落高度超过2m时，采用导管式串筒，防止混凝土产生离析现象。每次浇注时以50cm为一层往上浇注，严禁过振或漏振。5、混凝土浇筑到顶后，初凝前进行收浆处理；初凝后，洒水养护，拆模后，表面用大幅宽防水纸包裹养生，养生纸接头重叠15cm，并用胶带纸紧密粘合。6.2.2.3托换梁施工一、基坑围护本工程基坑围护包括ZR22墩托换梁基坑和后续隧道部分基坑围护，其中隧道基坑围护采用15079、钻孔桩，60旋喷桩止水，托换梁基坑采用放坡+土钉和超前微型桩+锚喷支护两种形式，钻孔桩施工方法详见托换桩基施工。超前微型桩采用114mm、壁厚3mm钢管，桩长8m，施工方法为先钻孔150mm至设计深度，然后插入钢管，钢管内和钢管与孔壁之间可注水泥浆以固结，同时增加超前微型桩的刚度与强度。施工前，应先进行测量放线，确定桩位，施工时，应保持微型桩的垂直度。开挖后，打设三层锚杆，开挖时分层进行，分层厚度为每一层锚杆的垂直间距，每一层开挖完成并施工锚杆后喷锚护面，再进行下一层开挖，不得超前开挖，以免基坑变形或坍塌，影响施工及公路安全。旋喷桩采用60桩径搭接形成止水帷幕。高压旋喷桩在施工前，首先采用经纬80、仪进行精确定位然后按照调孔布置进行施工，孔位按设计位置，误差不得小于5cm。钻孔时钻机要平稳，开孔孔位要准确，钻孔垂直度偏差不得大于1.5%，确保旋喷管顺利导入孔底。水泥浆液配置：水与水泥重量比按1：1配制，再加入水泥重量的2%4%的氯化钙作为早强剂，以提高水泥土尽快固结，尽快起到防渗止水、挡土的作用。搅拌采用污水泵自循环罐式搅拌机，投料顺序依次为：清水、水泥。在旋喷前一小时以内搅拌好，放置储浆罐内。为避免储浆罐内水泥浆液沉淀，而使浆液浓度不一，在旋喷使用水泥浆液时，储浆罐内的水泥浆液需用人工不断搅拌，以保证旋喷浆液质量。当旋喷管插入预定的深度后，由下而上进行喷射作业，开启高压灰浆泵送入水泥浆81、液，并开启空压机和高压水泵，并开动旋喷桩钻机回转钻杆，桩底喷射数分钟，以1025cm/min速度缓慢均匀提升，在需要卸除一节管钻机时，关闭高压灰浆泵后下卸钻杆。在重新开机旋喷喷射时，为确保分段喷浆，连接处搭接需要重叠10cm。直至高出桩顶设计标高以上50cm止。拔出全部钻杆，清洗灌路，防止下次使用时堵塞。值班技术人员须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并做好记录。二、托换梁钢筋与混凝土的施工托换梁的施工步骤为：植钢筋清基底绑钢筋立模板浇注砼。1、钢筋的植入是技术性较强的工作，植筋过于密集会破坏原桩的受力平衡，导致桥梁下沉；过于稀疏则承载力不够，82、植筋不能穿透原桩，植入长度不小于15d，钻孔深度为15d+10mm。植筋步骤为：钻孔清孔锚固剂从孔底向外填孔植入钢筋并留出足够时间使得锚固剂固化。钻孔作业时采用竖向分排进行。根据现场情况采用平行作业，边进行钻孔作业边植筋锚固，尽可能不减少原有桩的承载面积，防止原有桩承载面积过分减少而破坏。2、绑扎大梁钢筋时，可加工弯折钢筋帮焊主筋与植入钢筋，以加强二者间的联系与整体性，并且使横梁的斜筋与被托换挖孔桩的主筋焊接，以增强横梁的抗剪能力。钢筋制安采用入模就地进行，主筋连接采用对焊或搭接焊，预应力波纹管道必须按图纸要求，位置正确，接缝严密，无变形及漏洞。先在侧模上弹出波纹管位置，并用井字型钢筋固定于钢83、筋上，间距一般取4060cm，当波纹管与横梁钢筋相冲突时，钢筋应让位，服从波纹管位置，波纹管间接头处理符合规范要求。3、钢筋绑扎完成后，在大梁两端头立模板，注意要抄平托换梁的顶、底面。4、托换梁采用C40砼，浇注要一次完成，注意要使得原桩的旧砼与大梁的新砼结合紧密，以提高大梁的抗剪力。在浇注之前必须将原桩的砼表面凿毛，用水湿润并加强此处砼的振捣。三、预应力施工（一）预应力张拉梁体采取湿土工布法养护，当混凝土强度养护至设计图规定强度后，即可进行穿束、张拉。张拉施工工艺如下：1、锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力筋张拉的需要。锚夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂缝、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过84、允许偏差。2、出厂前应由供方提供质量说明书，对锚具的强度、硬度、锚固力等应分批按有关规定进行检查，符合要求才能使用。3、张拉前对构件端部预埋件、混凝土预应力孔道全面检查，如发现有蜂窝、裂缝、露筋、空洞及孔道穿孔等缺陷，须按有关规定采取措施，同时疏通预应力孔道，端部的预埋钢板一定要垂直于孔道中心线，钢板上的焊渣、毛刺、混凝土残渣等要清除干净。4、疏通预应力孔道后，采用人工和机械进行穿束钢绞线。5、为了确保张拉力的准确性，在张拉前以张拉设备系统（包括千斤顶、油泵、胶管）按规定进行“油压值-输出力”的校验，以后每两个月检验一次或张拉200次校验一次。6、张拉时采用两端进行，采用伸长量及张拉力双控法控85、制张拉；张拉顺序：0初应力（0.1k）1.05k持荷2分钟做好记录锚固。7、预应力钢筋采用应力控制，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内，否则应暂停张拉。8、张拉前，应调整应力到10%k，再开始张拉和测伸长值。9、张拉后应立即检查张拉记录和锚固情况，经认可后切割钢绞线，钢绞线切割应离锚头5cm左右，采用圆盘锯切割，并用冷水浇淋锚头降温，严禁电弧切割。（二）压浆及封锚1、张拉完毕后，随即压浆。2、压浆前必须对孔道进行检查，对排气孔，压浆孔，钢绞线滑移等全面检查，并对压浆设备进行安装检查。3、压浆前用压缩空气排除管道积水和杂物，压缩机的输出压力大于0.7Mpa。4、孔道灌浆水86、泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥配置的水泥浆，其水灰比控制在0.40.5之间，为了保证有足够的流动性，可掺入一定比例的膨胀剂。5、浆泵输浆压力保持在0.50.7Mpa，以保证压入孔道内的浆液密实为准。6、压浆顺序先下后上，缓慢、均匀，防止串孔，并将集中一处的孔道一次压完，以免孔道漏浆，使邻近孔道堵塞，如集中孔道不能一次压完，应将相邻压浆的孔道用压力水冲洗，使以后压浆畅通无阻。7、出浆孔在流出浓浆后即用木塞塞紧，然后关闭压浆系统，连结输浆管嘴拔出时不应有水泥浆后溢现象。8、压浆时，每工班应留不少于三组的水泥浆试块，尺寸为7.077.077.07cm立方体块，标准养护28天，检查其抗压强度作为水泥87、浆质量评定的依据。9、压浆过程中和压浆后48小时内，结构混凝土温度不得低于+5oC,否则应采取保温措施。浇捣封头混凝土时，注意要在梁体混凝土凿毛以后方可进行，并须严格控制其几何尺寸。6.2.4受力体系转换一、预顶本工程临时墩或临时顶升支架为临时支顶桥梁上部结构，暂时承受来自桥梁的荷载，施工时，应在临时墩位置进行地基处理，设置50cm厚混凝土垫层，以提高地基承载能力，防止临时墩沉陷或受力不平衡造成安全事故。临时墩采用军用梁支架，在支架顶面焊接钢板以平衡千斤顶或置换钢管摆放成水平。用千斤顶进行加力施工前，对千斤顶液压显示器进行标定，千斤顶的压力要严格按照设计图纸分10级进行施加，并对同一个托换梁加88、力的数台千斤顶采用同步装置进行同步分级加载控制，采用精密水准仪及J1经纬仪加强竖向位移及变位监测，出现桥面有上升趋势或其他异常现象时，立即停止加力。千斤顶加力达要求后，放入钢板，打入钢楔楔紧并进行焊接固定，给千斤顶卸力，在允许的情况下取出千斤顶。在千斤顶卸力后，原桩桩内在横梁顶面以上的应力应该与托换施工前的应力状态相同，此时是最理想的结果，即原桩的竖向不发生位移。施工时应注意以下几点：1、同一个托换墩的所有临时墩的预应力应同时施加，相邻托换梁间的预应力应间隔施工；2、预应力的施作过程应分级加载，以便于监测并尽量减少对桥梁的影响。二、受力体系转换托换梁在包裹既有墩施工完成并达到设计混凝土强度后，89、此时可切割既有桩墩，完全由临时墩支顶承受桥梁荷载，进行托换梁的预应力张拉，张拉所产生的预应力与拖换前的应力状态相同，分级卸载临时墩千斤顶顶力，观察桥梁位移情况，如发现位移超过设计允许值，千斤顶应重新加载，同时在横梁与桥梁底面加钢板垫块，直到维持原桥梁标高为止，再根据设计要求时间间隔，稳定后方能拆除临时墩千斤顶和临时墩，完成受力体系的转换。对K17、ZR22墩托换施工中，托换梁与托换桩之间预留70cm空隙为摆放千斤顶用，在预应力张拉后浇注微膨胀混凝土，以抵消混凝土收缩而带来的垂直位移。受力体系转换的要点如下：1、临时墩基础必须稳固，有足够的承载能力。2、临时墩支架必须牢固，不得有不平衡现象，其强90、度和刚度必须符合设计所承受桥梁的荷载。3、托换钻孔桩清孔时必须使孔底干净，灌注混凝土时不得有浮浆，钻孔桩完成后进行抽芯检测，如发现有浮浆，应注浆清理补强，防止桩基沉降。4、临时墩支顶系统必须在受力体系转换完成并稳定后方能拆除。5、对托换梁包裹既有墩（承台）的施工时，既有墩与托换梁结合部应凿毛，清洗浮渣和灰尘，浇注混凝土前结合面应保持湿润，使新旧混凝土结合密实，保证托换梁整体强度。6、对托换梁包裹既有墩（承台）施工时钢筋和混凝土浇注应严格按设计要求进行，植筋的数量与深度以及植筋方向应严格控制，混凝土振捣时应将结合部位振捣密实，同时在新旧混凝土结合处预埋6铝管，在混凝土浇注7天后注水泥浆，冲填因新91、浇混凝土的收缩而产生的裂缝。7、施工监测本工程施工技术难度大，精度高，因此，每一个施工过程必须进行监测，监测工作应贯穿整个施工过程的始终，不仅是为了保证所托换高速公路桥梁的安全，同时也是为了保证施工安全和施工质量。7.1监测内容施工过程中，从制桩、临时墩顶升到预应力施工、体系转换等过程，必须时刻监测，发现异常，应立即停止施工并采取相应措施补救。施工监测主要内容见表7.1-1。监测项目表 表7.1-1监测项目位置或检测对象监测仪器测点布置最大限值竖向位移既有桥墩水准仪桥墩顶部至少3个测点10mm水平位移既有桥墩经纬仪桥墩顶部纵横至少2个测点20mm新桩沉降新建钻孔桩水准仪新建桩顶至少3个测点5m92、m挠度监测新建帽梁百分表帽梁L/2、L4均设测点max应力应变新建帽梁电阻应变计帽梁L/2、L4、L/8均设测点0.8max桩基内力新建钻孔桩内部钢筋钢筋应力计桩身5、10、15、20m处及桩底断面0.8max支护桩顶水平位移支护桩顶部经纬仪基坑周围510m间距布置30mm土体侧向变形支护结构的周边土体测斜管间距10m，同一测点0.5m/支护桩侧向变形支护桩内测斜管间距10m，同一测点0.5m0.3%H地面沉降基坑周围地面水准仪基坑周围510m间距布置0.2%H地下水位基坑周围水位管、水位计间距10m，管底深入基坑底/锚镐内力基坑内所设锚杆钢筋应力计基坑周围3m间距布置0.8max周边管线沉降93、位移周边管线接头水准仪、经纬仪间距510m10mm7.2监测说明1、各监测项目在托换施工前应测得稳定的初始值，作为后续观测的基准资料，要求基准值不少于两次。基准值测量应在同一联结构内有汽车荷载时量取，初始基准值应上报监理工程师并备案。2、测量频率及监测内容要求：托换新桩施工期间，对既有桥梁桥墩位移及上部结构应力每天监测12次；新建帽梁或地梁施工（包括预应力张拉）期间，对既有桥梁桥墩位移及上部结构应力、托换帽梁或地梁的挠度及应力、新建托换桩的位移及钢筋应力每天监测13次；原有桩墩截断施工期间，对所有监测项目均须24小时跟踪监测；当变形超限时，应加密观测，当有不明因素造成监测项目变化或出现危险事故94、征兆时，应该加密监测频率；3、监测数据应及时处理，绘制时态曲线，当时态曲线趋于平衡时，应及时回归分析，并推算最终值。4、当各监测项目的观测值达到控制值的80%时，视为警戒值，应立即通知设计、监理、业主等有关单位，查明原因，以便及时采取有效控制措施。8、施工计划8.1工期计划8.1.1工期目标本工程工期紧，任务重，是本工程施工的特点。招标文件要求本工程临时交通便道施工工期为15天，暂定开工日期为2006年3月20日。桩基托换施工工期为100天，即从2006年4月1日至2006年7月9日。我公司经缜密地研究、细化目标，定于临时交通便道施工工期为15天。桩基托换施工工期为98天，即自2006年4月195、日开工至2006年7月7日完工，提前2天完成施工。8.1.2施工工期计划根据本工程特性和施工总体部署，本工程施工的关键线路为施工准备托换桩施工预应力托换梁施工受力体系转换施工竣工交验。因此，各主要项目施工计划安排如下：一、临时交通便道1、施工准备：5天，即2006年3月20日至2006年3月24日。主要工作内容为：临时交通便道施工人员人员及设备进场，电力、水源、通讯、人员驻地、中心试验室、生产房、工棚、料库等临时设施的修建以及施工现场的围蔽、平整和隧道段混凝土路面的破除，同时完成相应的技术准备工作：现场接桩复测，原材料的检验、试验、采购进场等准备工作。2、路基施工：5天，即从2006年3月2596、日至2006年3月29日。主要工作内容为路基填筑、临时排水沟等的施工。3、路面基层施工：4天，即从2006年3月30日至2006年4月3日。主要工作内容为水稳层的摊铺和碾压，包括车行道和人行道的施工。在此期间，人行道砖的铺砌随后进行，基层铺筑一段，人行道砖即铺砌一段。4、路面施工：1天，即2006年4月4日完成。5、钢便桥施工：10天。在完成施工准备后与上述工序同时进行，平行作业，不占用施工工期，也于2006年4月4日完成。二、桩基托换1、施工准备：桩基托换准备工作可在临时交通便道施工时同时进行。主要工作内容为人员、设备的调遣入场、局部桩基的交通疏解及围蔽，临时施工场地的布置、桩位复测、地下管97、线探查、场地平整的工作，以保证桩基托换工作于4月1日正式展开。2、托换桩施工：25天，即从2006年4月1日至2006年4月25日。主要工作内容为12条托换桩的钻桩任务，其中可能包括的溶洞处理工作，分6个施工点同步进行，隧道的基坑围护桩以及旋喷桩、超前微型桩等在托换桩施工完成后与后续施工工序平行作业。3、墩柱施工：6天，即从2006年4月26日至2006年5月1日。主要包括墩柱钢筋制安、模板安装、混凝土浇注等工作内容。4、托换梁施工：17天，即从2006年5月2日至2006年5月18日。主要包括基坑开挖和支护、脚手架搭设以及对既有墩柱的凿毛、植筋、钢筋制安、模板安装、混凝土浇注等工作。5、托换98、梁预应力张拉：12天，本项含托换梁混凝土强度的技术间隔期、既有墩的切割等，即从2006年5月19日至2006年5月30日。6、受力体系转换：30天，即从2006年5月31日至2006年6月29日。本项包含墩梁混凝土强度技术间隔期，主要包括体系转换、调整、加固等工作。7、观察：5天，即从2006年6月30日至2006年7月4日。主要为受力体系转换后桥梁运行情况和托换桩基的稳定，观察有无沉降和其他不良现象，并采取补救措施。8、临时墩拆除、场地平整：2天。9、竣工交验：1天。总工期98天，即在2006年7月7日完工，提前2天完成任务。临时顶升施工包括临时墩基础、临时支架搭设、以及受力体系转换后地面既99、有墩柱的破除等工作则根据上述工序的需要与上许工序平行作业，不占用施工工期。8.2劳动力投入计划劳动力投入计划见图8.2-1。图8.2-1 劳动力投入计划8.3资金使用计划资金施工计划见图8.3-1。图8.3-1 资金使用计划图8.3工期保证措施和承诺保证工期的技术措施要保证目标总工期的实现，必须采取各种措施，预防和克服影响进度的诸多因素。1、采取成熟、先进的施工工艺我公司在桩基托换施工方面，在原有施工过的地铁东山口等桩基托换技术基础上总结了大量先进的施工工艺，对适用本工程的加以采用，在施工中我们将发挥信息资源广的优势，控制工程质量，做到各工序一次成优，以提高生产效率，加快施工进度。2、推行进度100、计划动态管理技术采用成熟的计算机管理程序，对本工程进行进度计划的动态管理。一旦关键工序出现工期拖延，即在计算机网络计划中进行调整、优化、压缩，变更相应的子项作业持续时间，同时采取相应的、有效的管理措施，确保总工期目标的实现。3、从资源配置上保证工期在人力配备上，要区分轻重缓急，以满足关键线路控制点要求为第一层次，以各进度分项目标为第二层次，达到主次分明，步调一致，紧张有序。根据不同阶段对不同工种人员的要求，在保证这些劳动力配置充足的条件下，优化工人技术等级、思想素质的配备与管理。为保证本工程按期完工，我们将配备足够的施工机械和预应力张拉设备，上足成套新加工的钢模板及支撑系统，不仅保证正常使用，101、还要采取有效技术措施保证有效备用。按照施工进度计划提前作好机械调配计划，根据工程需要及时补充机械设备。施工过程中加强设备维修和保养，并备足易损零配件和常用维修设备，指派专业维修人员进驻工地维修，发现问题及时更换，以提高设备的完好率和利用率。为确保本工程能正常施工，除正常发电供应电源外，计划在每个工点配备备用发电机，当正在运行的发电机出现故障时时，立即启用备用发电机，维持施工用电。4、从综合保障上保证工期物资保障部根据工程进度计划编制材料供应计划，并有预测性，提前备好工程所需的各项材料；计划财务部根据工程进度计划及材料购置计划绘制资金使用计划，安排好资金流动；物资保障部做好现场设备的维修保养工作102、，提高设备的完好率和利用率；综合办公室做好员工的食宿安排，定期进行卫生检查和防疫工作，保证员工的身体健康，提高战斗力。8.3.2保证工期的管理措施项目的管理与组织是本工程施工的关键，对进度的控制分析、调整、贯彻、落实均离不开项目经理部的有效运作，因此，要作好下列工作：1、项目部分工负责，各职能部门进行目标管理，建立严格的奖惩制度，围绕总工期制定工作计划，逐月检查落实，实施奖惩，保证各项目标按期完成。2、工程施工进度计划根据每一工序的工作性质和时间合理安排各工序先后顺序，将总工期落实到每月、每日、每个工班，以保证总工期。3、对单项工程进度按月、旬、周、日建立施工形象监控，用图表直接形象地反映实际103、进度，及时发现差距并采取措施纠正。根据每季度工程实际进度情况，将工期网络图予以调整，并特别注意关键线路的变化。4、建立每周工程例会，及时协调人力、财力、材料和机械设备，使工程保持协调、正常有序地施工。5、工程展开施工后，本着稳中求快的原则，在各施工队、各工班间组织劳动竞赛，开展比质量、比进度的活动，调动广大施工人员的积极性和劳动热情。6、节假日期间，将采用双工资制，以确保所需劳力和提高工人的劳动积极性。8.3.3保证工程进度的组织协调措施1、本工程除上足劳力和设备外，还利用网络法宏观控制工期，组织定期和不定期安全、质量、进度的检查，以召开工程例会的形式分析原因并制定措施，调整资源，优先考虑控制104、工程、关键工程的人、财、物、设备的提前安排。2、合理安排和组织施工，消除被控制和制约因素，把被控制时间压缩到最短。根据现场条件制定好雨季施工措施，尽量减少不良气候条件及环境对施工的干扰和影响。3、做好材料供应，按计划备足工程材料。上场后认真进行市场调查，疏通材料供应渠道，不因材料供应不足而影响施工。4、抓住有利施工季节，保证重点工程提前开工。提高施工效率，缩短工期；严格控制工程质量，做到分项质量检查一次成优，消除因质量原因耽误工期。5、密切与业主、设计、监理的配合，及时沟通信息，适时进行工程洽商，确保工程施工正常有序进行。6、加强基层施工管理，优化劳动组合，按专业分工，各显其能，提高劳动生产率105、，强化内部管理，关心职工生活，办好工地职工之家，提高出勤率。8.3.4保证工期的承诺在本工程施工中，出现因施工没有按设计及规范进行施工而影响施工工期，我公司将按照与业主签订的有关协议接受业主处罚。9、工程质量保证措施9.1质量目标本工程创优目标：分项工程合格率100%，优良率90%以上，分部工程优良率85%以上，单位工程达到省、部优质工程标准。本工程质量标准为：优良。9.2质量保证体系质量保证体系见图9.2-1。质量控制制度质量保证体系组织保证思想保证制度保证经济保证物资保证过程控制保证质量目标质量考核结果兑现奖罚仪器设备校验分项工程检查单位工程检查质量评定业主认可的合格分供方职责制度目标制度106、奖罚制度其他人员专职质员项目总工项目经理分解目标责任到人量化奖罚强化全员质量意识TQC教育应知应会教育规范、规程，改进工作作风提高工作质量质量管理领导小组各队负责人专职质检员工班长班组质检员工序检查测量换手复核制度隐蔽工程检查签证制度“五不施工”制度“三检”、“三不交接”作业指导书及技术交底制度全员其他人员兼职质员队负责人技术保证实施性施工组织设计特殊过程及关键工序作业指导书分项工程施工工序技术交底组织施工点验、标识复检后应用成品及半成品保护进货检验优质工程图9.2-1 质量保证体系框图9.3工程质量保证措施9.3.1质量控制实施三级管理第一级为班组质量干事和作业质检员；第二级是由项目总工程师107、和质检工程师组成，负责对第一级管理人员实施监督、检查并负责内业资料的汇总和归档工作；第三级为公司级管理体系，由公司总工程师负责对第二级管理人员实施监督、检查。第一级质量管理：所有施工人员明确质量创优目标，在工序施工中要人人检查，层层把关，上道工序检查不合格坚决返工，决不进入下一道工序。各班组在完成工序施工后，先自检，合格后交给下一道工序施工。隐蔽工程做到事先通知监理工程师到场检查、签证。所有施工人员均做到经过培训合格后上岗作业，工序质量严格按保证项目、基本项目、允许偏差三方面进行质量控制，严格按技术交底要求做好钢筋、支架搭设和撤除、砼的浇灌和养生工作。第二级质量管理：及时做好现场原材料的试验，108、因本合同段质量目标为优良工程，凡使用的原材料均做到严格按照有关规定进行试验合格后才能进入现场，按规定做好砼试验，并及时提供试验数据；经常检查和保养试验工具，以确保试验结果的正确性；砼浇筑时，试验员做到及时到场，认真做好砼的施工记录；各种试验资料及时、齐全、真实，并归类装订成册。严格按照图纸标注尺寸预先放样，并按此放样尺寸实施具体操作；外委加工模板到现场后，做到对其进行外观检查验收；分部工程完成后，即进行质量考评，主要检查分项自检记录、交接手续和隐蔽验收记录。第三级质量管理：指导、监督、检查第二级质量管理工作，负责处理质量事故。负责重大施工工艺、施工方案的研究。9.3.2施工质量管理措施本项目的109、主要管理人员及施工人员，大部分参加过xx地铁一号线东山口车站及二号线江南西站、晓江区间、广奥外围道路工程过东环高速公路暗挖隧道的施工建设，为保证本项目桩基托换的建设质量，我集团公司还将抽调集团公司科技处、施工处人员参与技术管理工作，主要负责重点施工方案的制订、大型临时非标准设计、施工监测及技术指导等项工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按不同工种等项组织成工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。1、技术交底（1）技术交底的目的是使施工管理和作业人员掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据。（2）110、工程开工前，项目经理部技术部门根据设计文件、图纸编制“施工手册”向施工管理人员进行工程内容交底，“施工手册”内容包括工程分布、工程名称、工程数量、施工范围、技术标准、工期要求等内容。施工阶段由项目经理部技术人员向作业层技术人员对分项、分部、单位工程进行工程结构施工工艺标准、技术标准交底，现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长进行技术交底。（3）施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底资料必须详细、直观、符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核确认无误后，方可交付使用，交底资料应妥善保存备查。2、施工测量（1）工程现场控制桩，由项目经理部技术部门负责接收、使用、保管。111、交接桩双方要逐一现场查看、点交桩橛，双方在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。交接桩后，由项目总工程师组织技术力量对桩位进行复测，复测精度须符合有关规定，如误差超过允许值范围，及时与业主联系落实。（2）施工过程中，经理部技术人员负责施工放样、定位、控制桩点护桩测量的工序间检查复核测量。工程竣工后，按设计图纸进行中线、高程贯通测量，确保中线、标高达到设计要求。（3）测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，不得涂改，并妥善保管。测量仪器按计量部门规定，定期进行计量检定，并做好日常保养工作，保证状态良好。（4）认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复112、核，内业测量成果必须二人独立计算，相互校对，确保测量成果的准确性。3、施工技术文件、资料管理（1）工程现场技术文件和资料，由项目部技术部门负责填写、整理、分类保管，并建立管理工作制度，以明确管理责任。（2）施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料，工程完工时，竣工文件也相应编写完成。9.3.3钻孔灌注桩质量控制措施1、钻孔作业施工前，由技术人员将有关施工工艺和技术要求向工班进行技术交底。准确放样后按要求埋设护筒，钻机就位后，复核钻头中心与桩位的偏差，并检查钻杆的垂直度，严格控制在规范要求以内。施工中，每工班要对钻杆、钻头、孔径、孔深、倾斜度进行检查测量并记录，发现偏差及时调整。钻孔中遇溶洞113、时，严格按要求进行处理，详细处理方法见3.1.2溶洞处理方案。成孔后，报请质检人员对孔径、孔深、倾斜度进行检查，合格后方可终孔。2、钢筋骨架加工成型主钢筋的加工制作以及单件接长均采用电焊搭接，单面焊10d，双面焊5d。钢筋骨架分节制作，采用胎具法成型，在每节骨架首尾两端箍筋圈上加焊临时加固钢筋。3、导管入孔导管使用前经过水密性试验和过球试验，然后按入孔顺序逐节编号和标定累计长度。导管入孔后管底距孔底30cm。4、灌注砼前检查与清孔导管就位后，再次用测深锤测孔深，并进行二次清孔，要求沉淀厚度符合设计及规范要求。5、水下砼的配制与灌注水下砼的配合比按规范有关规定通过试验确定，为确保水下砼灌注成桩质114、量，砼采用掺加AIT高效缓凝剂和适量II级粉煤灰，以延长凝结时间，改善砼的和易性、可泵性。首批砼储量达到埋管1m的要求，灌注过程须连续进行并在首批砼初凝前完成，导管埋深保持26m，最后一次提导管须缓慢提出，以免在桩内夹入泥芯或形成空洞，灌注的关键是准确测量水下砼顶面高程和确保砼连续灌注。桩头预留0.60.8m，待砼强度达到58Mpa后，凿除桩头。6、成桩检测每根桩均进行成桩检测，检测方法采用在混凝土灌注前埋设超声波探测管，检查制桩质量，或按设计、规范要求的数量分别采用大应变、小应变检测，确保成桩施工质量。9.3.4钢筋施工技术质量控制措施1、钢筋进场时必须提供质量保证书，在监理工程师见证下由物115、资保障部门会同质检人员，按规定的频率取样。经对原材料复印件合格签证归档后，才能进入加工场地。2、结构钢筋绑扎与主筋连接方法均严格按设计规定进行，有关技术要求由技术人员向钢筋班组详细交底。3、严格控制上下层钢筋位置，采用设置撑脚方法进行控制，在砼浇捣时设置穿挑或铺板，避免砼浇捣过程中作业人员踩踏而使钢筋变形影响工程质量。4、任何部位钢筋尺寸不得随意代换，如根据实际情况，确须调整时，须由工程管理部征得设计及监理工程师认可后方可实施。5、在对结构施工过程中，严格控制预埋件位置，采用增加定位箍及限位筋，电焊固定措施；严格控制主筋接头在同一截面接头不大于50%；当钢筋直径20mm的接头采用闪光对焊焊接时116、，应对所有钢筋焊接接头，由合格的电焊人员进行施焊。6、针对本合同段保护层厚度要求，采用钢丝固定预制砂浆垫块确保结构保护层尺寸正确。9.3.5砼质量控制措施1、本工程砼采用商品砼，生产商为经业主指定或经业主、监理工程师同意的合格的商品砼生产商。并且，根据本合同段工程结构砼施工类型与总体质量目标要求，配备足够有资质的专职试验人员与满足检测项目要求的试验设备，依据施工技术（验收）规程、规范，对砼的生产、运输及砼施工进行全过程的质量控制。2、砼配合比防裂配制在砼的设计配制中，依照满足强度等级和施工性能的条件下，为防止砼施工中因温度、收缩和膨胀，不均匀沉降等变形引起的砼裂缝产生，削弱、缓解碱骨料反应，限117、制砼固化速率，拟掺用高钙粉煤灰，高效减水剂，砼膨胀剂，适量引气剂等，根据砼设计强度等级要求，结合施工季节所需的不同技术性能，在试验室分别试配不同性能的低水灰比，高保水性，和易性好，级配优良、致密的高性能砼。非泵送砼的坍落度控制在8cm内，泵送砼的坍落度控制在18cm以内，钻孔桩水下砼坍落度控制在1822mm；水泥用量一般不超过480kg/m3；砼砂率，对非泵送砼控制在38%以内，泵送与水下砼控制在50%以内，以确保砼高性能的实现。3、砼生产质量控制在砼施工时，向商品砼搅拌站派驻试验员，对砼的生产过程按规范要求进行全过程监控，确保砼的搅拌质量。4、砼运输质量控制砼搅拌车在装料前要反转倒净筒内积水118、积浆，运输途中卸料时严禁往筒体内加水。搅拌车运输过程中以24转/min慢速滚动，在卸料时快速转动，以保持砼的均匀性与和易性，避免离析。5、砼浇筑质量控制保证砼运到现场后及时进行浇筑，并检查其均匀性和坍落度，按规范要求制作检查试件，当超过初凝时间后，砼应作废料处理。水下砼灌筑中搅拌运输应保持连续性，砼坍落度控制在200mm220mm以内，并且和易性好确保成桩质量；地面以上砼浇筑一次完成，并采用分层浇筑，每层厚度3050cm，以利砼捣固密实，如遇浇筑过程中砼泌水析出必须予以排除，然后均匀捣实，尤其是新旧混凝土结合部，应均匀振捣。砼自由倾落高度控制在2m，超过2m时则使用串筒，出料口砼堆积高度不宜119、超过1m。对大体积砼，采取定期检测砼内部与表面的温度差，了解温度场分布状况与温度梯度变化情况，反馈指导砼施工，避免砼温度裂缝的产生。在下层砼结构上浇筑上层砼前，应对下层砼表面进行凿毛，并冲洗干净，浇筑时铺设12cm上层同级砼除去石子的砂浆后，才能正常浇筑上层砼。砼浇筑完毕后，砼表面及时修整、抹平，定浆后再二次收浆抹面，并压光或拉毛，以避免表面裂纹。6、砼的养护为防止砼表面干裂，浇筑收浆完毕砼初凝后尽快予以养护，覆盖薄膜或草袋以减少砼升温阶段内外温差，覆盖时不得损坏砼表面。养护过程中保持砼表面始终处于湿润状态，一般养护时间不能少于14d。对墩身砼模板拆除后，表面洒水湿润，然后以塑料薄膜包裹养护。120、9.3.6模板工艺技术控制措施1、模板工程作为结构施工的重要分项工程，是保证砼最终质量的关键工序，整个模板体系有足够的强度、刚度、平整度与光洁度，能够承受砼工程施工的各种荷载，并使砼表面平整、光洁。2、针对工程项目创优目标及工程特点，为确保结构尺寸准确、外形美观，本着构造简单、装拆方便、刚度足够、方便钢筋绑扎和砼浇注的原则。立柱及预应力箱梁采用整体大型组合钢模板定型钢板，确保结构物的砼成型质量，从而确保达到创优工程的目标。3、模板由专业加工厂严格按照设计图要求制作，经验收合格运至现场，先进行预拼装，再次验证模板质量，并培训立模人员，制定立模程序及作业标准，确保立模质量。4、模板运输、吊装、拆卸121、时不得碰撞，堆放应平整，防止变形，有变形的予以修整，修整后不能满足使用要求的及时予以报废。使用前必须除净表面的锈迹，直至光亮后才能涂脱模剂，涂脱模剂后如不能及时使用，则用塑料薄膜覆盖防灰尘。为使砼外观颜色一致，只能使用同一种脱模剂。9.3.7预应力施工质量控制措施1、预应力锚具及张拉设备配套使用。2、后张法预应力的张拉须待砼达到设计规定的强度后方可进行。3、预应力张拉、锚固、灌浆设备等定期标定和检修。4、波纹管分批对内外径、厚度、严密性等进行检验，以确保穿束、张拉顺利和不漏浆。为了增强刚性，浇筑砼时可以插入圆形塑料管，浇筑完成后拔出。钢束管道严格按图纸所给坐标准确定位，确保钢束曲线平滑，施工前122、对各钢束坐标进行详细校核。5、锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心对准管道中心，钢束管道必须仔细清孔。6、锚具夹片和锚头锥孔保持清洁，严禁有金属屑等杂物。7、纵向预应力束保证两端同时张拉，严格按设计的张拉力控制，并以伸长量作校核。8、在张拉设计吨位的10%处做出标记，以便直接测定各钢绞线的延伸量。9、预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗筋多余长度用圆盘锯切割。10、压浆嘴和排气孔根据施工时的实际需要设置，压浆前用压缩空气或高压水清除管道内杂质，预应力束张拉完成后及时压浆。管道压浆要求密实，水泥浆和易性良好，并掺入适量微膨胀剂。11、所有锯齿块及槽口的锚头，管道压浆后123、均需封锚。封锚砼应密实并与梁体砼结合良好。9.3.8受力体系转换施工质量控制措施1、临时墩基础必须稳固，有足够的承载能力。2、临时墩支架必须牢固，不得有不平衡现象，其强度和刚度必须符合设计所承受桥梁的荷载。3、托换钻孔桩清孔时必须使孔底干净，灌注混凝土时不得有浮浆，钻孔桩完成后进行抽芯检测，如发现有浮浆，应注浆清理补强，防止桩基沉降。4、临时墩支顶系统必须在受力体系转换完成并稳定后方能拆除。5、对托换梁包裹既有墩（承台）的施工时，既有墩与托换梁结合部应凿毛，清洗浮渣和灰尘，浇注混凝土前结合面应保持湿润，使新旧混凝土结合密实，保证托换梁整体强度。6、对托换梁包裹既有墩（承台）施工时钢筋和混凝土浇124、注应严格按设计要求进行，植筋的数量与深度以及植筋方向应严格控制，混凝土振捣时应将结合部位振捣密实，同时在新旧混凝土结合处预埋6铝管，在混凝土浇注7天后注水泥浆，冲填因新浇混凝土的收缩而产生的裂缝。10、施工安全保障措施10.1安全目标无重伤以上责任事故；无重大机械事故；无重大火灾事故；轻伤率控制在2以内。工地安全生产检查和考评达到xx市建设工程合格以上等级标准，争创xx市“安全标准化工地”。10.2安全管理机构本工程安全管理机构见图10.2-1。项目经理项目副经理工程技术部物资保障部临时道路施工队桩基托换施工队专职安全工程师兼职安全工程师安全员作业工班综合办公室安全质量部图10.2-1 安全管125、理机构框图10.3安全保障体系建立以项目经理为领导，项目副经理全面负责实施，项目部安全工程师具体协调、指导，专职安全员现场指挥的安全生产保障体系。具体保障体系见图10.3-1。安全领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理组员：各队队长安全责任制安全教育安全控制安全检查安全工作体系提高安全意识奖罚兑现各业务科室各队队长各队安全员工班义务安全员实现安全生产提高预测预防能力消除隐患安全活动经费安全奖励条例安全管理教育系统安全教育广播及黑板报工人三级教育防触电防火灾防坍塌防机械车辆事故定期检查不定期检查图10.3-1 安全保障体系框图10.4安全保障措施10.4.1现场安全管理1、进入施工现场，必须遵126、章守纪，佩戴安全帽，扣好帽带。2、高空作业人员必须正确使用安全带，扣好保险钩。3、特种作业人员必须经培训考试合格后持证上岗。4、施工现场按规定悬挂“五牌一图”及安全警示标志、标牌和安全宣传标语。5、施工用电中的照明、配电箱、开关箱、架空线、接地接零等部分必须严格按规程操作、布置。电工必须持证上岗，应编制用电计划，实行定期检查制度。6、大型机械的保险、限位、防护、指示器等必须齐全可靠，驾驶、指挥人员必须持有效证件上岗，必须按规程要求进行操作。10.4.2施工用电1、现场照明：照明电线用绝缘纸固定，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接地或接零。室外照明灯具距地面不低于3米，室内127、距地面不低于2.4米。2、配电箱、开关箱：应使用标准电箱，洞内外电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内应设置漏电保护器。配电箱应设总熔丝、分开关，零排地排安全，动力和照明分别设置。金属外壳电箱应作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380伏和220伏两种电压等级。3、架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树上，架空线应装设横担和绝缘子。架空线应离地4米以上，机动车道为6米以上。4、接地接零：接地体采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48平方毫米，一组二根接地体之间间距不小于2.5米，入土深度不小于2.5米，接地电阻应符合规定，电杆转角128、杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地措施。5、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。10.4.3机械设备1、挖掘机、吊车、卷扬机保险、限位装置必须齐全有效。2、驾驶、指挥人员必须持有效证件上岗。3、各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖齐全可靠。4、机械与输电线路（垂直、水平方向）应按规定保持距离。5、作业时，机械停放应尽可能稳固，臂杆幅度指示器应灵敏可靠。6、电缆线应绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。7、各类机械应持技术性能牌和上岗操作牌。8、必须严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调129、整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。9、机械设备夜间作业必须有充足的照明。10.4.4脚手架搭设1、脚手架搭设按批准方案实施，如有变更须经批准。2、脚手架基础牢固，立杆底部铺设垫板或槽钢。3、脚手架采用483.5钢管，扣件选用符合建设部颁发的钢管脚手架扣件标准要求，扣件的扭力矩控制在4.55/N。4、脚手架操作层满铺竹笆，并用18铅丝四点扎牢，操作层挂设全封闭密目式安全网。5、交通道口、人员密集处加密竹笆，锦纶彩条布满铺，密目式安全网全封闭挂设，包括竖、横向底部位置，防止物件垃圾坠落。6、脚手架搭设完毕应进行相当于箱梁自重的预压，使脚手架充分变形，并在混凝土浇130、注前逐步撤除，同时实行安全工程师、现场安全员和施工负责人联合验收制，验收合格后实施挂牌施工。7、桁架及斜撑在施工前必须进行稳定性和挠度计算，在确保安全的前提下方可施工。8、脚手架拆除必须履行申请审批手续，拆除时按自上而下、逐步下降实施。11、文明施工、环境保护措施11.1文明施工措施11.1.1文明施工网络项目部成立以项目经理为组长的文明施工管理领导小组，建立以项目经理为领导，项目副经理具体负责主抓，项目专职文明施工员全面组织、指导，工地文明施工员现场指挥实施的文明施工管理网络，具体如图11.1-1所示。项 目 经 理项目副经理项目专职文明施工员各施工队文明施工员各专业施工队队长综合办文明施工131、人员工地专职保洁员图11.1-1 文明施工管理网络11.1.2现场文明施工措施1、施工现场布置严格按经批准的施工组织设计执行，做到布置合理，道路畅通，排水畅通，场地平整洁净。2、现场管理责任制公开监督，做到现场材料堆放整齐，并竖立标牌公布栏，将各类材料标识清楚，机械设备停放有序。3、加强文明施工教育，使参与施工的职工遵纪守法，上岗作业着装整齐、佩带标志、防护到位。4、加强机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车。11.2协调联络措施11.2.1联络协调系统（1）联络协调系统本工程施工技术难度大，工期短。周围有商业建筑物和密集交通道路，车水马龙区，非常繁忙，在施工期间不能中132、断各道路交通。因此，本工程施工时将面临众多的内外协调关系。为了搞好与相关单位的关系，积极配合与协调相关单位的工作，我单位中标后将成立联络协调领导小组，由一位项目副经理专职负责，成员包括工程技术部、综合办公室等人员，制订相应的方案及应对措施，求得相关单位的支持和理解，减少施工干扰。联络协调系统见图11.2-1。项目经理部：联络协调领导小组协调项目工程技术部制订方案计划综合办公室拟订应对措施施工班组执行报审业主、监理、设计单位道路管理部门管线管理部门当地政府、居委会、派出所水、电及其它部门公司管理层现场指挥部督导职能部门监督图11.2-1 联络协调系统框图（2）联络协调措施与业主、监理、设计等单位133、的联络协调紧密依靠业主、监理、设计等单位，主动联系，增进了解。及时请求解决施工中遇到的难题。严格按照合同条款和监理程序办事，尤其是工程质量、工程进度、计量支付等，均应自觉接受上述单位的检查和监督，对上述单位的要求要严肃认真地对待，并遵照执行。施工时遇到特殊情况而自身不能解决，应及时向业主、监理、设计等单位联络，征求意见，争取在第一时间得到业主、监理、设计等单位对该问题的处理方案和措施，以争取施工时间。与北环高速公路及地面道路管理部门的联络协调为了保证施工期间交通不致中断，本工程施工的主体思想是：围蔽施工区域，各工点同步施工，围蔽外道路应保证其正常的通行能力。施工前与各道路管理部门联络，协调交通134、改道方案，取得该部门的支持和配合，同时在施工时作好施工计划，必要时派专人在路口值班，指挥交通车辆。与当地政府、居委会及派出所的协调在施工前期，及时走访当地政府、居委会及派出所，熟悉其工作范围和性质，了解其办事程序和习惯做法，掌握当地的乡规民约。加强请示汇报，态度谦虚谨慎求得上述部门在我方施工时生产、生活等方面的支持。关心群众利益，尊重当地的风俗习惯，入乡随俗，同时依靠政府处理民事纠纷，在公平、公正的基础上适当增加礼让的成分。与沿线水、电部门的联络协调施工生活、生产用水拟接驳当地自来水，施工前，应及时与自来水公司联络，并编报用水用计划，征得他们的同意，最大限度地得到该部门的协调与支持，为施工提供135、方便。11.3环境保护措施11.3.1环境保护方针我公司环境方针：树环保理念，筑绿色工程。通过环境保护的认识，增强员工的环保意识和理念，让他们自觉遵守法律法规，遵守行业的有关条例、标准、规定，本着节能降耗，减少污染的原则，开展施工生产活动，并持续改进环境绩效，用爱心筑造绿色工程。11.3.2施工期间环境保护的目标和指标目标：在工程施工期间，对噪音、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染物排放对城市道路、城市建筑、当地小区居民以及对珠江等河流造成污染，保护沿线绿化，维护生态环境，保护文物。指标：在工程施工期间，噪音、振动、废水、废气和固体废弃物的影响满足国家和xx市有关法规的136、要求；减少临时工程对城市环境及道路的影响，消除公众对施工的投诉。11.4环境保护措施11.4.1环境保护的一般措施1、施工准备阶段建立由最高管理层人员参加的环境保护管理组织机构，明确各级、各部门在施工期环境保护工作中的职责分工。建立、健全施工期间环境管理体系和各项环境保护管理规章制度。核实、确定本单位施工范围内的环境敏感点、施工过程的重大环境因素。明确本单位施工范围内各施工阶段应遵循的有关法律、法规和标准要求。制定培训计划，建立培训、考核程序，定期对直接参与施工的人员进行环保专业知识培训，对各层次工作人员进行必要的环保知识培训，对关键岗位员工进行岗位操作规程、能力和环境知识的专门培训，新工进场137、和人员转岗都要进行相关的环保培训和教育。按要求做好施工现场开工前的环保准备工作，对开工前必须完成的环保工作列出明细表、明确要求、逐项完成。2、施工阶段指定专人负责施工现场和施工活动的环境保护工作，完成施工环保方案中的各项工作。诸如对桩基泥浆的处理，施工前必须作出对泥浆的处理方案，泥浆池、沉淀池的设置和定期清理措施等。环保工作和责任落实到岗位、落实到人，在日常施工中随时检查，发现问题及时纠正。根据不同的施工阶段和季节特征及时调整环保工作内容，保证工作质量。每周对环保工作进行一次例行检查，内容包括：施工情况，污染情况、污染种类、环境影响等；污染防治措施的落实情况、可行性和效果分析；存在问题和拟采取138、的纠正措施；下步环保工作计划；其它需说明的问题，如措施变更、污染事故和纠纷处理等。指定专人负责计划的执行，项目部至少每半月进行一次应急计划落实情况的检查工作，一旦发生事故或紧急状态时，要积极处理并及时通知业主。3、竣工阶段工程竣工后在合同规定的时限内清场转移，场地保持洁净并报监理工程师检查。对现场影响范围内的保护目标经检查鉴定无损后向有关部门办理移交手续。对整个施工过程的环保工作进行一次全面总结和资料整理。申请竣工环境审核，并按审核报告要求整改。4、施工应遵守的有关环境保护的其他规定对于公路施工中粉尘污染的主要来源施工车辆和筑路机械运行和运输产生的扬尘，应采取有效措施减轻施工现场的大气污染。施139、工通道经常进行洒水处理。钻孔灌注桩施工时排除的泥浆要做妥善处理，严禁向城市下水道以及道路路面排放。采取可靠措施保证原有通讯、供电、排水、供水、供气等管道的安全以及北环高速公路、机场路以及其他公路交通的正常通行，使周围环境和生活不因施工而受到影响。11.4.2现有绿化的保护措施1、制订关于保护落实花草、树木的管理制度并严格落实到每一个人，对有意损坏绿化的人严惩不贷。2、施工中避免机械碰撞或碾压绿化带。3、对损坏的绿化，及时通知相关部门来处理，并承诺恢复或补偿。4、对场地狭窄地段，根据情况可采取围蔽，防止绿化的损毁。11.4.3周围建筑的保护措施本施工场地范围高架林立，在施工基坑或机械作业时产生的140、振动可能会造成对构筑物的影响，因此，在施工过程中，我公司将采取如下措施进行保护。1、在临近高架桥的路面和主要承载位置上设监测点，监测沉降和位移，施工时每天进行监测，将监测结果进行分析，及时反馈信息。如果检测数据达到或超过允许范围，应立即停止施工，并向设计、监理、业主等有关单位汇报，及时采取控制措施。2、施工时，在施工设备和施工方法的选择上，尽量选用振动小、效率高的机械，优化施工方案，选取对周围建筑影响小的方案进行施工。11.4.4其他维护措施1、工地围蔽工地围蔽采用弧形镀锌钢板，严格按照xx市建委关于文明施工工地围蔽标准进行。围蔽时，砌筑围蔽基础时应拉线，保证围蔽的整齐和规范，围蔽材料的颜色应141、与城市景观相协调，围蔽面上张贴工程施工的“五牌一图”和书写质量、安全宣传标语等。施工过程中，发现围蔽有损毁的，应及时更换，保证围蔽常新、常靓，直到施工结束。2、振动、噪音、粉尘的控制措施在人员密集的城市施工，对振动、噪音、粉尘等的控制应有相应的措施。施工时优化施工方案或施工程序，分段、分区域，在时空上错开，防止机械近距离同时作业造成声波的共振。尽量选用低噪音的设备进行施工，对设备的新旧程度进行筛选，较旧的设备淘汰不用。设备应有较好的密封，或有防尘装置。材料运输、土方运输车辆必须加盖，防止泥土或粉尘散落地面或空中，造成污染。进出工地的车辆应进行冲洗，工地出入口设洗车槽，控制扬尘。雨田车辆出入在路142、面上不得留有轮迹。定期洒水降尘，派专人进行对路面以及车辆运输时的污染监察，发现问题，及时处理并整以后效。3、路况维护措施大型设备进出工地必须使用拖车，不得让履带式设备在道路上行走，防止对路面造成损坏，如有近距离移动，在地面上应加铺木板。维护施工范围附近的排水管沟的畅通，经常疏通，防止积水对路基造成影响。路面上不得留有我方施工设备和车辆的轮迹，经常清扫路面，保持路面清洁，控制扬尘。由于施工车辆出入施工场地可能会造成交通紧张时，应组织人员进行交通指导，或报告交警部门进行指挥交通。对在施工中造成路面损毁的，施工完成后应予以恢复。4、路面及工地卫生保护措施教育人员加强公共卫生意识，制订工地、宿舍卫生标143、准和执行制度，定期检查，采取奖罚措施。安排专人清理各施工区域和生活区域的卫生，在宿舍和施工区域不得吸烟、不得乱仍果皮纸屑。生活垃圾定点集中并密封，统一处理。严格控制路面以及公共区域的卫生，定期清扫，保持清洁。生活区域卫生规范化，保持整洁。5、水污染控制施工期间的水污染来源主要是施工泥浆水、车辆冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流等。容易污染收纳水体、堵塞城市排水系统、引起水浸街等。采取的控制措施：废水排入城市下水道，悬浮物执行污水综合排放标准（GB8978-1996）中的三级标准400mg/l；废水排入自然水体，悬浮物执行污水综合排放标准（GB8978-1996）中的二级标准150mg/l。144、根据不同施工地区排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。施工单位要在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。回填土堆放场、泥浆水产生处设沉淀池，沉淀池的大小根据排水量和所需沉淀时间确定。在季节环保措施中制定有效的雨季排水措施；钻孔桩等的施工现场配备有效的废浆处理设备。根据施工实际，考虑xx市降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期，避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故发生的排水应急响应工作方案，并在需要时实施。施工现场设置专用油漆料库，库房地面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。