1、特大桥刚构连续梁跨越高速公路安全保证施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录一、编制依据1二、适用范围1三、工程概况1四、工程施工重点、难点2五、工期安排2六、资源配置11、劳动力组织12、周转料及机械设备投入1七、施工程序和施工方法、工艺11、钻孔桩施工22、承台施工23、墩身施工34、钢构梁施工35、桥面系及附属施工12八、安全管理组织机构131、安全保证体系132、现场安全管理人员配置情况14九、施工安全保证措施151、钻孔桩施工安全保证措施152、承台施工安全保证措施153、梁面排2、水方法164、挂篮安全计算书175、挂篮底板防护措施246、挂篮四周安全防护措施257、挂篮施工防水措施258、已浇筑完梁段安全防护措施269、挂篮行走安全保证措施2610、塔吊吊装安全保证措施2611、合拢段施工安全保证措施2712、交通组织安全保证措施及应急预案2713、防火、消防安全保证措施2914、预应力施工安全保证措施3015、施工现场用电安全保证措施3016、施工机械安全保证措施3017、高空作业安全保证措施3018、其他安全保证措施31十、安全应急预案321 、方针与原则322、应急预案小组及职责323、应急资源334、教育、训练与演练335、应急处理预案336、应急响应367、3、现场恢复37十一、质量保证措施371、质量保证体系372、钢构梁施工质量保证措施383、钢筋工程质量保证措施394、悬浇箱梁质量保证措施395、预应力工程质量保证措施406、成品保护措施40十二、环境保护措施411 、环保水保目标412 、保证措施413、 环保水保工作重点41xx特大桥（70+120+120+70）m刚构连续梁跨越xx高速公路施工组织及安全保证措施一、编制依据1、新建xx至xx铁路工程施工图xx特大桥；2、铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)；3、铁路桥涵施工规范(TB102032002)；4、铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB104152010)；5、铁路混4、凝土工程施工质量验收标准(TB104242010)；6、公路养护安全作业规程公路养护安全作业规程(JTG H302004)。二、适用范围 本方案适用于xx特大桥跨xx高速公路施工。三、工程概况xx跨xx铁路特大桥位于xxxx市，线路以（70+120+120+70）m刚构连续梁上跨丹拉、xx高速公路，全长381.5m。其中以120m主跨上跨xx高速公路，与其交角为1351736(交点里程为xxIDK22+969.00，xx高速公路里程AK0+410)。本连续梁施工时，由于主墩121号、122号在xx高速公路线路两侧，其余墩位施工均不影响xx高速运行。121#主墩基础为摩擦桩，桩径1.5m，桩长45、4m，共计30根；承台为二步基础，第一步尺寸22.6*18.6*4m，第二步16*13*2.5m。墩身为双线矩形空心墩，墩高34米。122#主墩基础为摩擦桩，桩径1.5m，桩长47m，共计30根；承台为二步基础，第一步尺寸22.6*18.6*4m，第二步16*13*2.5m。墩身为双线直体双肢薄壁墩，墩高34.5米。xx高速公路主路面与连续梁顶的相对净高为38.91m，除去通车限高5.5m和连续梁0号段梁体厚度4.9m后，连续梁施工完毕后与xx高速相对净高为28.51m。四、工程施工重点、难点1、本连续梁上跨高速公路施工，桥墩、承台距高速公路距离较近，确保既有高速公路路基稳定、行车安全等是施工6、过程控制的一个关键环节。2、本连续梁施工跨度较大，施工周期长，其节点工期是本标段的控制性工期，由于受征地拆迁滞后的影响，目前有效工期已经缩短到极限。3、挂篮及模板的设计，连续梁合拢段施工，跨xx高速公路施工挂篮安全防护、交通管制是本工程的施工重难点。五、工期安排本工程计划总工期358天，计划开工日期：2013年5月20日；计划竣工日期：2014年5月13日。序号 工程细目 施工天数 计划日期 备注 1钻孔桩及防护桩施工 40 2承台施工45 3墩身施工602013.8.12013.9.29 40#快施工525梁段施工 128d2013.11.212014.3.28 6合拢段施工 272014.7、3.292014.4.23 7桥面系及附属施工20 由于121#墩与122#墩上跨xx高速公路，根据其平面位置交叉关系确定：121#桥墩中心至xx高速公路路肩边距离为38.8m，连续梁与xx高速公路交叉重合长度为41.7m，122#桥墩距xx高速公路路肩边距离为39.5m。结合其连续梁节段划分情况，从121#墩方向的C11节段、122#墩方向的B11节段开始进入xx高速公路，直至在B16节段合拢。xx高速公路范围内施工节段共计11个节段，施工计划工期为：2014年2月17日-2014年4月23日。具体见：连续梁施工节段布置图六、资源配置1、劳动力组织根据本工程施工特点，现场施工人员配备为：钢筋8、工：20人；电焊工：20人；氧焊工：2人；电工：1人；模板工：20人；混凝土工：24人；架子工：35人；普工：30人；领工员：2人，共计154人。2、周转料及机械设备投入根据总体节点工期安排，计划投入周转料及机械设备如下表：序号周转料及设备名称规格型号单位数量一周转料工字钢I 20a根56方木1010cmm3106方木1015cmm350胶合板m24000竹胶板1.222.440.018m块700碗扣支架t100二主要机械设备塔吊QTZ80台2混凝土搅拌运输车12m3台12汽车泵56m台2砼输送泵台4张拉设备台/套4吊车50t台2七、施工程序和施工方法、工艺钻孔桩施工过程中加强对泥浆的监管，以9、防止对高速公路路基、排水系统、附属设施等造成影响。在墩承台施工过程前，为保证高速公路边坡稳定性，采取钻孔防护桩加固基坑进行施工防护。在挂蓝外侧设置安全防护，将挂蓝设计为全封闭形式，确保施工时人员及材料安全；对已经施工完毕的梁段，在两翼位置安装钢护栏，并安装防抛网，设置防护棚架，防止施工时施工人员以及材料的坠落等。悬臂梁浇筑到合拢段时，后浇筑完成的挂篮回退一定距离，先浇筑完毕（准备好前移）挂篮前移就位，进行合拢段施工。施工完毕后，挂篮回退到高速公路范围外的0#块顶进行拆除。挂篮回退时，提前与高速公路管理部门协商，局部需要限速施工，确保高速公路的正常运营。1、钻孔桩施工本桥地质以粉质粘土、卵石土、10、粗圆砾土为主，121#、122#主墩桩径均为1.5m，桩长分别为44m、47m，其孔深约为51m、54m，基础临近高速公路路基，尤其是主墩施工时，须防止孔壁塌陷引起路基沉降，因此，钻孔采用旋转钻机成孔，优质泥浆护壁。按照施工设计图纸的要求清理整平桩位的施工场地，测量放线，挖坑埋设钢护筒，根据本桥址地址条件选用旋挖钻机进行钻孔桩施工。钻机就位后，钻头中心要对准桩中心，钻机摆放平稳水平，钻杆保持铅直，开始钻进时，要控制桩的垂直度，当钻机快钻至孔底设计标高时，钻速应放慢，加强测量工作，防止超钻。终孔时，要求孔内泥浆比重小于1.3，含砂率4%。钢筋进场时要有出厂合格证，并经工地取样做抗拉弯曲试验，合格11、后方能使用。钢筋笼按设计要求制作，笼长误差5cm，钢筋笼骨架外侧设置控制保护层厚度的混凝土块。如钢筋分节制作时，主筋接头采用快装挤压接头或焊接接头，吊装就位时对中，不能碰撞孔壁，并设置防浮装置。钢筋笼下放到位后，下放填充导管，灌注水下混凝土前，须进行二次清孔，测量孔底沉碴厚度小于设计要求后方可浇注水下混凝土。灌注导管要做拉力试验和水密试验，导管拔球前，应备有足够的混凝土储备量，使导管在拔球后埋入混凝土的深度不小于2m，正常灌注时导管埋深不得小于2m，亦不得大于6m，灌注工作应一气呵成，不得中断。2、承台施工本桥主墩承台均为二步承台，第一步尺寸22.6*18.6*4m，第二步16*13*2.5m12、。，采用钻孔桩支护开挖基坑，浇注垫层后绑扎承台钢筋、安装模板，混凝土汽车泵浇注承台混凝土。基坑开挖完成后，凿除桩头，桩身埋入承台15cm，然后浇注垫层混凝土，进行桩身混凝土检测。桩身混凝土检测完成确认合格后，绑扎一级承台钢筋、立模、绑扎二级承台及墩身预埋钢筋，浇注一级承台混凝土，养护。基底接触面凿毛处理，绑扎二级承台钢筋、立模、绑扎墩身预埋钢筋，最后浇筑二级承台混凝土，养护。3、墩身施工本桥主墩为34m,34.5m，为双线矩形桥墩，121#墩外沿距坡角13.55m，122#墩外沿距隔离栅11.7m，采用整体钢模分节立模，分段浇筑；钢筋集中下料，现场绑扎成形，为加快施工进度，墩位旁预先平整场地，13、成型后吊机吊装至墩顶与墩身钢筋焊接、绑扎；混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送车运送，汽车泵泵送入模，高频振捣棒振捣灌注；滴灌法养生。4、钢构梁施工0#块拟采用托架现浇施工，0#块混凝土一次浇注施工，侧模采用定型钢模板，底模采用1.8cm竹胶板，内模采用1.5cm竹胶板，其托架采用焊接的钢桁架。拼缝要严密,刷脱模剂后绑扎钢筋。安装外模板、围带、模板固定架,搭设外侧施工平台和安装防护栏杆。挂好安全网,灌注0#段混凝土,养生达到规定强度。施工工艺流程图见下图。（1）托架设计及施工121#、122#墩高均大于30m，又临近xx高速公路施工，连续梁0#块不宜采用常规的落地式钢管支架方案进行施工。为保证质14、量，根据现场实际情况，进行了施工方案的优化，采用墩身锚固三角支架法作为连续梁0#块施工的支承平台。（2）锚固三角架法施工工艺锚固三角架法的原理是通过锚固于墩身上的支承牛腿及锚固筋将三角架锚固于墩身上，形成简支结构，然后在三角架上搭设托架平台，从而实现0#块的浇筑。主要受力构件为支承牛腿，三角架为传力构件，荷载作用形式及传递路径如下图所示。 锚固三角架法工艺简图由上图知0#块竖向荷载通过三角架传递后将产生竖向荷载及倾覆弯矩，竖向荷载由支承牛腿承受，倾覆弯矩产生的横向荷载由墩身及上锚固筋抵抗，三角架下肢腿顶住墩身，上锚固筋受拉，从而形成简支结构，达到整个体系平衡。 这种施工工艺的优点是简支结构受力15、明确，易于分析，且对墩身截面破坏很小，适应标准化施工要求。同时，三角架及牛腿等主要受力构件均为预制加工构件，整体吊装组装，且拆装方便，无需高空焊接等工序，提高了施工安全性，同时安装使用过程中构件本身无损耗，利于周转施工，加快了进度，同时也保证了施工质量。 （3）三角架安装预埋构件0#块竖向荷载通过三角架全部传递给支承牛腿，支承牛腿为凸型结构，由两块主腹板及连接板组焊而成（见下图），安装时插入墩身里面，在墩身施工时需利用钢盒预留孔槽。锚固筋采用直径JL32mm精轧螺纹钢筋，对于能穿过墩身的锚固筋采用483.5钢管预留孔洞，对于锚固于墩身内部的锚固筋采用P锚的形式锚固与墩身混凝土内，锚固长度大于116、米，锚固端加设螺旋筋。钢盒及锚固筋预埋必须按照设计位置由测量精确定位，保证预埋位置准确，并保证左右位置平齐，保持支架水平。预埋钢盒必须与墩身面垂直，同时需加设内部支撑，防止混凝土浇筑过程中钢盒变形，钢盒底部需加设钢筋网，加强混凝土局部抗压力，预埋PVC管需加设架立钢筋，保证管道平直，顺畅。 支承牛腿结构示意图安装牛腿在最后一节墩身浇筑完毕拆除模板露出预留孔槽后，拆除钢盒内支撑，清理孔槽及管道，然后进行牛腿安装。将牛腿凸起端插入孔槽后穿入锚固筋，然后将锚固筋两头用螺丝锚固，检查牛腿垫板1是否贴紧预留槽底，垫板2是否贴紧墩身面，若因预埋钢盒与墩身面不垂直造成垫板1翘曲或垫板2无法贴紧墩身，则优先调17、整垫板1贴紧槽底，垫板2通过加垫钢板等形式与墩身面顶紧。检查调整无误后再次拧紧锚固筋。并排两个牛腿安装完成后用钢筋将两个牛腿连接为整体，同时将两个牛腿顶调平。安装三角架三角架为传力结构，将0#块荷载传递给牛腿及墩身。三角架由工钢及槽钢等组焊加工而成，具体结构见详图。安装时整体吊装，底部直接落于支承牛腿上，需用塔吊提升辅助安装，安装时保证左右对称，底部均匀落于两个牛腿上，保证两个牛腿受力平衡。三角架需顶紧墩身面，调整好位置后利用扁担梁将三角架与锚固筋锚固，锚固筋螺栓用扳手人工拧紧。0#块悬臂段布置四个三角架，相邻两个为一组加设横向联结，翼板布置两个三角架，中间加设横向联结，提高三角架横向刚度。平18、台安装三角架安装完毕后在三角架上吊装横梁，铺设分配钢，形成0#块平台。横梁下设置双16工垫梁，用于拆除支架。0#块悬臂段托架横梁为双25b工钢，分配钢均采用25b工钢托架系统预压托架体系施工完成后，采用堆载法对该体系进行预压，以观测荷载作用下托架的整体稳定性和变形情况。托架安装时，需根据设计图纸中提供的预拱值及支架方式确定预抬量，跨中方木及木楔考虑2mm压缩，支架非弹性变形考虑3mm下沉，支架搭设时比设计标高高出5mm，墩位处由0向5mm预拱度过渡。将钢绞线及钢筋运送至施工现场，使用塔吊至吊装至托架平台，预压重量为0#段的1.2倍，全部吊装上桥后进行测量观察，测出非弹性变形值。配重的堆放要基本19、与梁部重量相对应，翼板部分少压，箱体上部多压。 预压加载顺序为：30%100%120%。预压时分阶段进行沉降值测量（沿线路方向每2m取一断面，每一断面布设四个观测点），通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的总沉降量。支架卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载到预压荷载的100%时的测量值。两次测量值比较，可得出弹性变形值。通过观测绘出时间与沉降变化曲线，前两次加载后静置时间为1天，加载到120%时，在预压过程中，每次观测做好现场观测记录，待曲线上的沉降基本平衡稳定后方可卸载。（4）模板施工0#块侧模采用工厂加工的钢模，底模采用大块1.8cm厚竹胶板，内模采用1.5cm竹胶板，配以120、0*12cm方木和碗扣支架做支撑，梁体横隔板和端模采用1.5cm竹胶板，内膜采用碗扣支架支撑体系。模板加工外模上部和下部设通长拉杆，外模与内模间设25精扎螺纹钢筋作拉筋，横向间距按1.5m/根布置,竖向间距按照1.8m/根进行布置，中横梁处外模与梁体焊接的拉筋采用28螺纹钢筋，采用蝶型扣件加固。内模支架采用钢管脚手架作内模顶撑，在内模底板立杆位置布置15*10*1cm钢板与梁体底板钢筋焊接，其上采用63mm不等边角钢作马镫支撑（基本等高梁底板），其上进行钢管脚手架搭设，脚手架立杆间距按照横桥向0.9m、纵向间距0.6m、竖向间距0.9m进行布置并设横托支顶内模腹板模型。0#块采用一次性浇注成型21、。内模支架采用钢管脚手架作内模顶撑。 模板安装底模、侧模，采用吊机分件吊装到位，吊装顺序为先远后近，先右后左，排架与外侧模就位后利用缆风绳固定，以增强其稳定性；内模在墩底分节加工成整体后，利用吊车吊装就位，人工分件拼装完成；a、检查支架顶面平整度，横梁就位，铺设脚手板围栏及安全网等防护设施。b、铺设底模纵、横梁，放样安装底模板c、检查底模各点标高。d、铺设外侧模支架横梁，吊装外侧模，并用16缆风绳连接固定。e、安装内侧腹板模型，横隔板模板及洞口模及底模，并按设计位置穿拉杆，设脚手架钢管横托支顶内模。f、安装堵头板：考虑波纹管较密，堵头板采用15mm厚钢竹胶板，外设角钢肋条。注意事项：模板安装质22、量的好坏，直接影响到箱梁混凝土外型尺寸，在施工中应注意以下几点：a、为了减少高空作业，保证模板精度及施工进度，内模、洞孔模、端模以及外侧模支架、底模要在工作平台拼装。模板拼装好后，用吊机吊运安装就位，所有模板及其大小构件在吊运过程中不允许与其它物体碰撞或跌落地面，以防止变形和损坏，如受起重能力限制，亦可在支架上逐件拼装，但必须确保拼装精度。模板拼装场地必须平整、坚实、模板或支架不得停放在松土或坑洼不平的地方。当模板水平放置时，决不允许上面走人或堆放重物。b、模板拼装时必须按0#模板设计图的要求进行。c、各种模板的紧固件必须牢固可靠，钢架不允许有松动摇摆现象。为保证预应力管道位置准确，纵横向张拉23、槽模板的定位要求要符合预应力管道的安装要求，并用直径为8的螺栓将锚垫板与堵头板连接固定。（5）中间梁段施工中间各节段，采用三对菱形挂篮悬浇施工，挂蓝待收到图之后由专业厂家设计。挂篮预压示意图初步挂篮预压方案： 六只挂篮准备是由同一设计单位设计、同一加工单位加工，材质和加工工艺完全相同以及结构的对称性，故预压时只对其中一对挂篮进行120%的加载，另一对挂篮根据这一对挂篮的预压结果加载到可以消除挂篮的非弹性变形即可。预压采用吊装砂袋办法进行压重。预压重量：预压时选择中跨最重节段块重的1.2倍，与按各种附加荷载总量计算出的重量相当（最重块自重+施工荷载+内模重量+防护重量）。加载时尽量模仿实际荷载布24、置，使各吊带受力尽量接近实际。按上述加载方法及理论计算可以确定每次加载值如下：a、初始加载到30%总重；b、第二次加载到100%总重；c、第三次加载到总重120%；d、按相反的顺序分级卸载。每次加载持荷6小时，最后一次加载持荷12小时，每次加载前后均要用精密水准仪进行量测，最后一次加载后持荷12小时要再测一次。卸载时按与加载相反的顺序进行。测点布置：观测点设置分别位于前上横梁、前下横梁、后下横梁，并观察前支座、后支座的标高及纵向是否有变化。每加载或卸载一次进行一次测量，并计算出挂篮非弹性变形及弹性变形。（6）合拢段施工a、吊架制造与安装合拢段采用合拢吊架（自重控制在40t以内）施工，合拢吊架由25、施工挂篮改制而成，其安装与挂篮安装类同。b、标高调整在浇注合拢段混凝土前，按合拢温度及预施应力后的弹性压缩和收缩徐变等调整高程及平面位置。c、临时锁定结构安装按设计要求在箱梁底板及顶板设置钢性支撑和临时钢束进行锁定，使合拢段混凝土在不受拉压的状态下灌注和凝结。d、钢筋安装测量放线，绑扎底板和腹板钢筋，安装内模，绑扎顶板钢筋，安装各种预埋件。钢筋接头按设计要求错开布置，架立筋牢靠，对焊接接头抽样检验，波纹管安装位置准确，内插芯棒，定位网间距0.5m，保证混凝土浇注时不发生移位、变形，施工期间防止电焊烧伤。e、预应力筋安装箱梁混凝土浇注完后，待混凝土初凝后，开始预应力筋的安装。待混凝土强度和弹性模26、量达到设计强度的100%，进行终张拉。f、钢绞线制束预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）中的有关规定办理。领取钢绞线按试验报告单逐盘对号领料，钢绞线应在特制的放盘框中进行，防止弹伤人和钢绞线打绞，放盘过程中的钢绞线需细致检查外观，发现劈裂重皮、小刺、折弯、油污等需进行处理，钢绞线下料用砂轮锯切割，严禁用电弧，切割口两侧各30mm处先用铁丝绑扎，同一编号的钢绞线束可集中下料，对于两端同时张拉的预应力钢绞线束，钢绞线下料长度可按每个孔道的实际长度+油顶高度2+工具锚厚度2+限位板的有效高度2+200mm之和下料，其误差为30mm；钢绞线束外面用27、1mm铁线缠绑扎紧，其缠绕铁线间距为1.5m，使编扎成束顺直不扭转；根据每束钢绞线的长度，对钢绞线束进行编号标识，分别存放。编号时应在两端系上铁皮小牌，注明编号，以免混杂；钢绞线束存放及移运时，保持顺直，不受损伤，不得污染；存放时，须垫方木，方木间距以钢绞线不着地为度；搬运时，不得在地上拖拉； 严禁钢绞线受高温、接触焊接火花或接地电流。g、混凝土灌注合拢段混凝土按设计要求选择气温在灌注当天气温变化最小期间或者5-15浇注，施工过程中应根据具体的合拢温度、预应力情况、施工工期等确定合理的支座预偏量。浇注速度要快，时间要短，采用微膨胀混凝土。混凝土浇注时分层浇注，每层厚度30cm左右，振动棒大小根28、据钢筋间距选择，振捣时振动棒插入深度为下一层混凝土510cm深，移动间距为振动棒作用半径的1.5倍，振捣时间以混凝土不再下沉、冒泡，并轻度泛浆为宜。h、混凝土养护混凝土浇注完毕后及时养护，养护采用水管洒水法，保持混凝土表面湿润。混凝土强度达拆模强度后可拆模，并继续进行养护，养护时间视水泥品种、环境温度和湿度而定，最少不小于14天。i、预应力张拉达到设计要求强度后，按顺序（先长束后短束）对称张拉预应力束。正式张拉前应先用初应力（0.10.20k）张拉一次，张拉程序对于低松弛钢绞线为：0初应力100%设计吨位持荷5min锚固。张拉时，油泵加油应均匀,不得突然加载或突然卸载。在张拉时，千斤顶后面不能29、站人或从后面穿过，以防万一。张拉时如果锚头出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作进行检查，并作出详细记录。当滑丝、断丝数量超过容许值时，将抽换钢束，重新张拉。预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持同步，以张拉力为主，伸长量校核。张拉时如发现问题应停止张拉，分析原因，采取相应措施后重新张拉。钢绞线张拉完毕，张拉力和伸长量符合设计要求后，即用砂轮机将多余部分切除，不允许用氧乙炔烧割或电焊烧割。5、桥面系及附属施工桥面铺装施工主要包括信号通信电力电缆槽、接触网支柱基础、人行道挡板和桥面防水层、保护层、伸缩缝的铺设安装施工。人行道盖板、挡板及所需遮板在预制场统一预制，统一运输和现场统一安装；防撞墙、电30、缆槽竖墙、接触网支柱基础等在梁体架设完成后在现场采用预拌混凝土进行浇筑。电缆槽：根据通信、信号、电力等专业需要，在防撞墙外侧分别设置信号槽，通信槽、电力电缆槽，统称为电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。竖墙在梁体施工完成后进行现场灌注，梁体施工时在竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。电缆槽盖板采用预制厂预制。本连续梁接触网支柱间距为35m，梁体两侧对称设置，纵向共布置4处。接触网基础顶面预埋钢板尺寸为640*530mm，厚度为10mm，钢板顶面与基础顶面平齐，每个基础预埋16Mn地脚螺栓6根，地脚螺栓长度为1095mm，套丝长度为190mm。在梁体现浇时31、留有接触网支柱预埋钢筋和预留螺栓，其混凝土可以和竖墙一起浇筑也可以单独浇筑混凝土。施工时应注意其下部预留1个120150mm的长方形孔洞，满足通信电缆通过。遮板：人行道外侧设置遮板，通过现浇竖墙混凝土时的预留钢筋安装于桥面；遮板在预制场统一预制。防水层、保护层：防水层及保护层应在防撞墙、电缆槽竖墙浇筑后现场铺设。防撞墙施工时应在相应部位预留保护层连接钢筋，并应根据轨道专业要求在保护层施工时预留与无碴轨道支承层的连接钢筋。为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，桥梁设置排水坡度，同时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡度。综合接地：在桥梁的梁端设置综合接地钢筋，通过纵向接地钢筋将两端的接地钢筋联接。在接32、触网支柱、遮板、挡碴墙，等设施均应预留联接钢筋与接地钢筋相连，两体施工过程中根据桥梁所处区段的总体设计以及四电专业要求预埋联接钢筋。防抛网：为防止本桥上施工机具及小型周转材料散落至桥下，进而危及桥下行车安全，在本连续梁桥面两侧设置防抛网，防护网采用冷拔低碳钢丝成网，网状卷边与网面一体，用圆钢筋挂钩与梁上行人道角钢立柱固定。立柱间距为1m，栏杆基础高度为0.44m，防抛网高度为1.78m。详见：防抛网构造及布置图八、安全管理组织机构1、安全保证体系建立健全安全保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期召开安全生产会议，及时分析安全生产形势，找出存在的问题，制定改进措施，并限期33、整改。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规则，实行全员参与、全面管理、全方位控制。安全保证体系框图项目副经理安全总监总工程师项目经理物资设备部工程部安质部工地试验室投入使用周转材料的验收机械设备检测、调试、维修、人员培训劳动保护用品的采购、发放、管理按技术标准定货采购制定高速公路交通组织措施制定专项施工安全技术措施贯彻部颁规范，强化现场安全技术管理制定应急预案进行安全技术交底复核设计文件，优化施工方案监督劳动保护用品的采购、发放加强安全宣传教育按安全保证措施检查、监督组织人员安全培训按设计文件和施工方案进行安全管理控制机械设备检测、调试、维修、人员培训劳动保护用品34、的采购、发放、管理按技术标准定货采购地基承载力检测计量检查管理材料取样复验架子队安全工作各作业班组工序安全2、现场安全管理人员配置情况序号姓名职务电话主管项目1项目经理全面负责安全施工生产2副经理具体落实安全施工生产3项目总工负责安全技术方案的审核4技术部部长负责安全技术方案的编制5安质部部长负责现场安全管理6安质部副部长负责现场安全方案的具体落实7安全员现场安全防护管理8安全员现场安全防护管理九、施工安全保证措施1、钻孔桩施工安全保证措施为保护公路路基安全，现场只设计小型的泥浆循环池，并尽量远离公路结构物，所有泥浆均拉运到指定的弃碴场，不污染高速公路内的环境。钻孔桩灌注过程中现场设置泥浆车，35、随时进行泥浆的抽运。钻孔桩护筒打入深度根据实际地质情况确定，护筒底部打穿易坍塌土层，防止出现塌孔事故，特别是靠近公路路基边坡的桩基施工，施工过程中如出现特殊情况，立即上报高速公路管理中心，研究加固处理措施。2、承台施工安全保证措施承台基坑采用人工配合挖掘机进行开挖，121号、122号承台临近xx高速公路路基坡脚，与高速公路相邻两侧采用钻孔桩防护，具体：121号墩原地面标高为644.4m，承台底标高为638.09 m，基坑开挖深度为6.31 m。依据设计要求，对承台两侧采用钻孔防护桩进行防护，然后再进行承台开挖作业。防护桩直径为1.0米，桩长分别为14m，防护桩净间距为0.5m。顺桥方向承台边布36、置为13根，横桥方向承台边布置15根。其余二侧坑壁坡度考虑为1：1。122号墩原地面标高为645.3m，承台底标高为638.31 m，基坑开挖深度为6.99 m。依据设计要求，对承台两侧采用钻孔防护桩进行防护，然后再进行承台开挖作业。防护桩直径为1.0米，桩长分别为14m，防护桩净间距为0.5m。顺桥方向承台边布置为13根，横桥方向承台边布置15根。121#墩承台距xx高速公路坡脚最近距离为5m，桥墩距坡脚最近距离为13.8m。122#墩承台距xx高速公路坡脚距离为14m，桥墩距坡脚最近距离为22.7m。隔离栅栏距承台的最近距离为3.2m。详见下图：本桥主墩承台顶面低于xx高速公路水沟底面，虽37、然靠近排水沟，但并未侵占，高速公路原有排水系统仍可以正常运作。施工期间，严格按照图纸放线施工，并做好围护桩，避免路基边坡出现坍塌现象。在高速公路边坡及路肩处设置沉降观测点，指派专人每天观测，并做好测量记录。121#墩处边坡采用M7.5浆砌片石防护，两侧各20米，厚度为30cm。3、梁面排水方法为了确保桥面排水不对既有公路及附属设施造成破环，取消外挂排水管，具体采用方法：在箱梁侧面上方顺线路方向一排通风孔扩大预留孔直径（由10cm增加至15cm），梁面竖向泄水孔对应扩大直径的通风孔位置，采用符合国标的连接件将竖向泄水孔与横向排水管（外露部分适当弯曲，紧贴悬臂板下翼缘）牢靠密封连接，横向排水管穿过38、通风孔至箱梁室内，采用连接件与像梁室内设置的纵向排水管牢靠密封连接。为了保证排水畅通，横向排水管及箱梁室内纵向排水管设置坡度不小于6，且扩大直径的通风孔预留位置要考虑纵向排水管坡度的影响。确保铁路梁面排水通畅，同时不影响既有公路的运营安全。4、挂篮安全计算书（1）设计依据a、双线（70+120+120+70）m连续刚构施工图；b、铁路桥涵施工规范TB10203-2002；c、钢结构设计规范GBJ17-88；d、路桥施工计算手册；e、桥梁工程、结构力学、材料力学；5、机械设计手册；g、铁路桥梁钢结构设计规范；（2）工程概况 本主桥为连续箱梁，主桥桥跨组成为70+120+120+70的单箱单室连续39、梁。箱梁顶宽11.4m，翼缘板长2.5m，支点处梁高8.9m，跨中梁高4.9m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。腹板厚150cm（支点）50cm，底板厚度为230（支点）50cm，顶板厚度155-50 cm。箱梁0#块梁段长度为12m，合拢段长度为2.0m,边跨直线段长度为5.25m；挂篮悬臂浇注箱梁最重块段为1#块，其重量为205.6t，计算时取为210t。该特大桥箱梁悬臂浇注段采用菱形挂篮施工。 （3）主要技术参数砼自重GC26kN/m3；钢弹性模量Es2.1105MPa；材料强度设计值：Q235钢 =140Mp，w=145Mp，=85MpQ345钢 =200N/mm2，w=210Mp，=140、20 N/mm2（4）挂篮构造挂篮为菱形挂篮，菱形桁片由236b#普通热轧槽钢组成的方形截面杆件构成，前横梁由双40b#普通热轧槽钢组成，底篮前托梁由240b#普通热轧槽钢组成，底篮后托梁由240b#普通热轧槽钢组成，底篮腹板下纵梁为工40b#普通热轧工字钢，吊杆采用32精轧螺纹钢。（5）挂篮计算设计荷载及组合 荷载系数混凝土浇筑时超灌系数：1.05；挂篮空载行走时的冲击系数1.05；浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：2.0。作用于挂篮主桁的荷载箱梁荷载：箱梁荷载取1#块计算。1#块段长度为3.25m，按180t计算载荷；施工机具及人群荷载：2.5kN/m2；挂篮自重： t；荷载组合荷载41、组合：混凝土重量+超载+动力附加荷载+挂篮自重+人群和机具荷载；荷载组合：挂篮自重+冲击附加荷载；荷载组合用于主桁承重系统强度和稳定性计算，荷载组合用于挂篮系统行走算。（6）内力符号规定轴力：拉力为正，压力为负；应力：拉应力为正，压应力为负；其它内力规定同结构力学的规定。（7）荷载确定取1#块计算，1#块梁段长度为3 m，施工机具及人群荷载2.5MPa。混凝土超灌系数为1.05。 经计算，混凝土重量与钢筋重量之和可按混凝土比重自重GC26kN/m3 近似。梁段两端高度分别为8.481m和8.01m，加强纵梁间腹板宽1m（每边由6片纵梁承担）。腹板处混凝土线荷载为：为便于计算，除侧模外，模板重量42、按1.5kN/m2计，模板荷载为：人群及机具荷载为：倾倒和振捣混凝土产生的荷载；加强纵梁上的均布荷载为：取qi=50KN/m加强纵梁上的底板均布荷载为：取qi=40KN/m加强纵梁上的顶板均布荷载为：取qi=50KN/m加强纵梁上的翼板均布荷载为：取qi=50KN/m（8）挂篮计算取1#块计算，1#块梁段长度为3m，重量为205.6t，按210吨计算结构受力。施工机具及人群荷载2.5kN/,混凝土超灌系数1.05。 挂篮整个计算过程采用midas计算软件进行计算。a、计算模型为：b、应力计算结果：菱形架36b槽钢应力为：125.1MPa140Mpa底纵梁40b工字钢应力为：123.1MPa1443、0Mpa底横梁双拼40b#槽钢应力为：95.7MPa140Mpa上前横梁双拼40b#槽钢应力为：131.2MPa140Mpa内滑梁和外滑梁采用双拼32b#槽钢应力为：115.5MPa140Mpa 32mm精扎罗纹钢应力为：前吊杆最大应力为168.9930Mpa后吊杆最大应力为358.8930Mpa全部杆件满足设计要求。c、变形计算：最大变形为：20.144mm。满足设计要求。5、挂篮底板防护措施在跨越xx高速公路时采用对施工挂篮全封闭的方式进行防护，即每只挂篮底部设吊棚(用槽钢和木板)，靠丹拉、xx高速公路一侧的挂篮底部两侧除原设计的作业平台外，还要采用8b槽钢焊接水平骨架，纵、横向节距均为044、.5m。上面满铺5cm厚木板，同时采用0.5mm厚的铁皮进行包裹，保证四周的铁皮向上包裹0.5m，防止雨水或零星工具不慎漏掉。前面的作业平台因受主桁走行时吊带影响，需根据吊带位置做成几个小块而不能是一个整体，走行到位后临时将几个小块间用薄铁皮连成整体。后面的防护采用通长防护，在原防护基础上，将两个侧面全部用0.5mm铁皮封闭，仅与两侧模作业平台连接处留出通道。 底面防护仅对四个周边进行防护，中间底模下部不设防护，防护骨架高度前端为端下横梁底，后端不得低于后作业平台底。底模前端与前下横梁、前端作业平台间要用木板及薄铁皮全部封闭，每次走行前先将底模内杂物清理干净。侧面防护需在侧模桁架上焊接水平方钢45、或槽钢，将侧面防护接长，前方悬出吊带与前作业平台齐。类似工程挂篮防护实图6、挂篮四周安全防护措施对挂篮四周进行全封闭防护，从防护棚底采用48mm钢管立柱进行固定，节距为1.2m，在1.65m高度范围内全部用0.5mm厚铁皮进行围挡，剩余高度采用密目网进行防护。原设计侧面富余量太小，影响横向张拉，需进行修改，加宽部分底面要满铺铁皮，侧面同样采用铁皮及密目网进行围挡。其中在侧模桁架拐角点以上为一个固定段，以下为一个可伸缩拆卸段，以便随侧模桁架下降调整。由于端部防护需离开前吊带一定距离以满足钢筋绑扎及穿入塑料芯棒的工作空间，而密目网需焊在型钢骨架上，主桁走行时为单悬臂状态，故端部拟不设防护，而是在每46、次凿毛前从内外导梁处沿吊带向下挂密目铁丝网防护，凿毛完成后拆除密目网。7、挂篮施工防水措施为了防止施工用水排到高速公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：在主梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；将主梁上的预留孔洞暂时封闭；主梁侧面及内壁养护采用养护剂。若遇下雨时，为了避免挂篮内积水，对公路行车造成影响。现场安排专人使用海绵吸水后统一排至水桶内，然后倒至施工现场以外。若积水量太大，使用小型水泵集中进行抽水后排至施工现场以外。8、已浇筑完梁段安全防护措施为防止已浇梁段上物体掉落到桥下里面上，影响高速公路行车安全，制定以下措施：在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网，防止挂篮跨线施工47、区域内的任何物体坠落到高速公路桥面上。a、周转材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m；b、不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；c、加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；d、挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时细眼钢丝网封闭，栏杆用7575mm角钢焊接，在主梁两侧检修道预埋钢板，间距2m，栏杆高1.5m，横向用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网，安全网高设计为1.5m。9、挂篮行走安全保证措施挂篮走行是连续梁施工最为危险的一步，作业人员必须明确挂篮走行的操作顺序，走行前作业队长及安检人员必须检查到位，走行中全过程旁站指挥。纵向张拉前，挂篮底模平台前后吊带不能松动；但内外导梁的48、吊杆吊带需在混凝土强度达到75%后松开下放5cm左右以使侧模松开。挂篮走行前，需检查纵向、竖向预应力筋是否张拉完毕；相关预留孔预埋件是否位置正确、竖直；检查垫铁是否找平、下方是否垫满，垫铁间距是否50cm一道；走道梁相接处是否平整无错牙，走道梁间的螺栓是否上齐；走道梁是否均与梁部预埋U型筋或竖向精扎螺纹钢锚固紧，每根走道梁是否至少有3根精轧螺纹钢锚固；中主桁走道梁下方是否用检查主桁前后支座勾板及限位器是否焊满；外侧模桁架及外侧模是否需要切割，以不碰撞底部防护；走道梁上是否放出了挂篮走行到的位置标识及限位钢架；使主桁前进的千斤顶是否安装好，倒链挂在挂篮后面的走道梁上；逐一将所有走道梁锚固螺母再拧49、紧一遍，并专人检查连接器是否上下各上齐一半；挂篮以外的杆件或物体是否影响挂篮走行；内顶模及内侧模是否已脱离梁体；走行时天气风力是否超过5级，超过时不走行。10、塔吊吊装安全保证措施 为满足施工需求，在121#墩和122#墩旁设置塔吊，塔吊作业高度为45m，臂长为60m。其基础采用C30钢筋混凝土，结构尺寸为5.5m*5.5m*1.05m。具体见：塔吊布置示意图，吊装作业时注意事项： （1）吊装时物件要绑扎稳当，并设专人指挥，吊物不得碰撞其他物体，遇6级以上大风时应停止作业。（2）实施作业时，由专人统一指挥，其它人员必须服从指令。指挥号令必须清晰、准确，严令禁止违章操作，严禁违章指挥。（3）凡参50、加塔吊操作人员都必须事先进行安全交底及学习，并办理有关手续。（4）塔机安装好后，调整塔身垂直度偏差不大于0.4，自检合格后报经主管部门检查，验收合格后方可投入正式使用。（5）塔吊作业过程中应加强对高速公路的瞭望，在有来车时，应加强安全作业，吊装过程中控制运转速度，不得将构件悬空在高速公路上空。如有构件坠落高速公路，立刻组织人员对高速公路相关区域用交通锥进行防护，并将坠落物体清理出高速公路。如坠物导致人员及车辆伤害立即启动相关应急预案，确保高速公路营运畅通。11、合拢段施工安全保证措施为保证行车安全，减少施工对高速公路行车的干扰，在公路上空挂蓝施工范围底部设置安全防护平台，对施工范围内公路上空封51、闭，保证双向四车道通行。同时对已施工梁面两侧每个节段在挂篮前移前及时焊接防护护栏，防护栏高度1.5m。在合拢施工时拆除一只挂篮后，将剩余一只挂篮改装后采用吊架支撑浇筑合拢段混凝土。原固定于挂篮上的25mm精轧螺纹钢吊杆现改为固定于吊杆上，其余相关措施不变，以防止在挂篮拆除后施工人员坠落，物品掉落砸伤行人或车辆等安全事故的发生。合拢段施工完毕后，将挂篮退至0#块进行拆除，严禁在既有公路上方进行拆除作业。12、交通组织安全保证措施及应急预案（1）交通封闭原则保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我工区与相关路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减少施工拥52、阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。（2）具体封闭方案121号墩施工时，沿着丹拉高速公路线路一侧利用既有乡村道路进入到xx高速公路匝道位置处(里程为EK0+420)，通过和高速交警部门协调对匝道进行交通管制，然后从匝道开口进入，通过xx高速与丹拉高速互通区修建临时施工便道进入到施工位置。根据施工需求，在xx高速匝道开口时，需拆除防护栏数量：左侧4节*4m=16m、右侧3节*4m=12m,拆除右侧隔离栅栏数量：5*3m=15m，相应增加警告标志、限速标志、降速振动标线。临时占用施工便道及施工场地用地约9000 m2。53、122号墩施工时，沿着xx高速公路线路一侧利用既有乡村道路进入到施工位置。在该墩钻孔防护桩施工时，安排专人防护监管，避免破环公路隔离栅栏及排水沟。拆除路产数量表序号拆除路产名称单位数量备注1防护栏m282隔离栅栏m15（3）交通管制在综合考虑施工安全、施工进度、施工质量和提高工作效率等方面因素的情况下制定了施工总体方案。由于121#桥墩位置处于xx高速公路与丹拉高速公路三角互通区，为了确保其顺利施工，必须对xx高速公路进行交通管制，首先在xx高速匝道入口处设置移动式隔离栅，在xx高速公路匝道上（EK0+420处）开口便于施工车辆进入到121#墩。为确保施工安全，首先在距入口1600m、800m54、400m、200m处设置“前方施工，减速慢行”的警示标志及限速标志，同时在入口前设置降速振动标线。在施工车辆进入匝道前，安排专人关闭入口隔离栅，禁止车辆驶入。待施工车辆全部安全通过后再打开入口放行车辆，同时对匝道开口处进行关闭，避免施工车辆擅自通过。在钢构梁施工期间，需对xx高速公路EK0+420处匝道进行临时封闭，施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，提醒司机变道，设置防护引导设施要求车辆限速通过，确保车辆安全。同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。具体见：xx高速公路匝道临时封闭施工示意图13、防火、消防安全保证措施消防工作必须坚持 “预防为主、以消为辅”的指导思55、想，严格执行省市消防条例和消防规定。成立以项目经理为组长，以安全总监为副组长的消防管理小组，负责定期分析施工人员的思想状况、经常检查消防器材、经常检查现场的消防规定执行情况、定期对职工进行消防教育。现场设置明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。使用电气设备和易燃、易爆物品，必须严格防火措施，配备灭火器材，确保施工安全。施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。易燃、易爆物品应专库储存，分类单独存放，保持通风，用火符合防火规定。14、预应力施工安全保证措施预应力筋的张拉力、张拉顺序及张拉工艺必须严格按照设计及施工技术方案的要求进56、行。 张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。 张拉作业区设立钢管栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。 张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。 张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人或喷出溅到路面上或过往车辆，影响车辆通行。15、施工现场用电安全保证措施配电箱与用电设备实行一机一闸保险。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。 安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完57、成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。16、施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。 保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ-02）和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。 定58、期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。17、高空作业安全保证措施从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员系安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。 高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。 双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。 大风、大雨、大雾、雷电等不良天气条件下不得进行高空作业及挂蓝前移作业。18、其他安全保证措施（1）特殊工种必须经过正规培训59、，持证上岗。（2）工程施工时对四周场地必须进行平整，材料堆码整齐，标明标记，机械摆放要有操作规程，并有专人负责。（3）工程施工临时安全用电的各项工作，切实做到一机一闸一箱一漏。（4）放钢绞线时或张拉现场应有明显危险标志，与该工作无关的人严禁入内。（5）油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查，在有压的情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶螺丝。（6）吊装现场严格实行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。（7）参加吊装的操作人员应分工明确，并建立岗位责任制，劳动分工应尽可能稳定，以免由于技术不熟造成意外事故发生。（8）吊装作业区非施工人员严禁入内，所有人员不得在起吊时或吊物运行的60、架下站立。（9）对各种设备的操作前必须进行认真检修，并做试运行。（10）跨越xx高速公路施工，严格按已批准跨路交通组织方案进行施工。（11）设置安全施工工作联系卡，注明相关负责人联系方式，并配置24小时专职安全员，同时进行相应安全培训；出现影响车辆交通安全及时与高速交警、京秦路政及管理处信息指挥中心等部门联系（12）施工前30天通过省级（含）以上公共媒体向社会告知施工事项。（13）道路封闭阶段，如遇冰雪天气，应第一时间自行组织在施工作业区附近撒盐化冻；大雾天气应相应增加频闪灯，全时间段开启所有照明设备，消除安全隐患。（14）在前方3公里、2公里处加设施工提示牌。在来车方向1.6公里内适当位置加61、设降速震动标线。车道转换前段采取软硬隔离防护、光、电等预警提示。（15）车道转换段标志牌宜采用固定方式，对称设置于两侧护栏上，确保交通标志醒目、稳固。（16）支架完成后，必须在支架系统上设置警示灯，保证夜间行车安全。如需夜间在高速上方施工时，必须在前方警示标志处设置红色警示灯，提醒过往车辆减速慢行。十、安全应急预案1 、方针与原则(1)为了加强安全生产管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，针对本连续梁施工实际情况根据安全生产法第三十条的规定，制定项目部安全生产应急救援预案。(2)安全生产应急救援预案的方针是保护人员安全优先，防止和控制事故蔓延优先的原则。(3)安全生产应急救62、援预案的目标是通过有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，最大幅度地减少人员伤亡和财产损失。2、应急预案小组及职责应急预案能否在应急救援中成功地发挥作用，不仅取决于应急预案自身的完善程度，还取决于应急准备的充分与否。为保证应急救援工作的反应迅速、协调有序，项目部建立应急救援领导小组。小组成员：组 长：高步忠（项目经理） 电话：组 员：王福元(、 刘志钦(、 、 张振江()、王海中(安全应急小组职责：组 长：全盘组织安排施工过程中安全应急工作，对安全方面的重大问题和事故进行解决处理。副组长：按组长指示组织应急救援小组，实施现场救援，防止事故扩大。组 员：参与现场救援，抢救物资，统计损失，随时63、将抢险情况报告上级。领导小组下设办公室，由王富元任办公室主任，负责应急救援日常工作的布置、检查和落实工作。3、应急资源救援力量：项目分部及所属的第一架子队职工，都是应急救援力量；根据事故的类型及程度，需要社会力量时，再及时联系救援社会救援力量。救援设备、物资：项目分部现有的各种机械设备、生产生活物资、材料一当应急救援方案启动，根据需要都将成为应急救援的设备和物资，需要社会设备、物资时，再及时联系救援社会救援力量提供必须的设备、物资。交通工具：项目部现有车辆五台，每个架子队配有两台车辆，需要时均可调配使用。检查、维护与更新：由应急救援领导小组办公室负责。4、教育、训练与演练项目分部人员的安全意识64、和自我保护能力是减少生产安全事故的一个重要方面，因此要加强施工人员的安全思想教育，每月一次进行安全技术交底，开展每周一次安全日活动，每日实行班组交接安全检查等安全教育工作。针对每个班组安全工作的特点，对照应急策划中的危险因素分析，组织相关人员进行事故避灾和救援训练工作，提高职工避险及抢险能力，以降低事故造成的影响和损失。项目部将以党员、团员和积极分子为骨干力量，组建应急救援小分队，小分队要进行定期训练，确保小分队人员具有良好的体能、顽强的战斗意志和作风。项目部将在适当时候组织应急救援的演练工作，使应急人员进入“实战”状态，熟悉各类应急处理和整个应急行动的程序，明确各自的职责，提高协同救援能力。65、另外，应对演练的情况进行总结，分析应急预案存在的不足，并予以改进和完善。5、应急处理预案a、触电事故急救预案发生触电事故现场急救对抢救触电者是非常重要的，因为人员触电后不一定立即死亡而往往是假死状态，应及时抢救。方法得当，假死状态就可以获救。因此触电急救应分秒必争，不能等待医务人员。为了做到及时抢救，平时就要对职工进行触电急救常识教育，对有关人员进行必要的触电急救训练。发现有人触电时，首先应尽快切断电源，使触电者脱离电源，来不及切断电源可用绝缘体挑开电源，同时应根据具体情况迅速对症救治，并向医务部门呼救或报120急救中心。如触电者的伤害情况严重，应进行现场抢救，采用口对口人工呼吸。如有呼吸但心66、脏停止跳动，则应采取人工胸外挤压法抢救。触电急救应尽可能的进行，只有在条件不允许时，才可将触电者抬到可靠的地方进行抢救。在送往医院途中，仍应进行抢救工作，在此过程中不要轻易打强心针。b、防火急救预案为了进一步贯彻执行防火法规，成立义务消防队，强化消防管理，必须对职工进行消防知识教育培训。配备必要的灭火工具，指定专人负责，做好灭火工具及器材的保养和更换工作，并挂在明显和易取的地方。建立防火制度，订防火公约。在机房、油库、住房、食堂等处配备灭火工具及器材，在禁火区范围内树立防火牌，重要部位必须道路畅通。一旦发生火灾，及时拨打119火警电话向公安消防部门报警，必须讲清发生火灾现场的详细地址、火灾情况67、报警人姓名、电话号码，便于与消防部门联系。发生火灾后应立即疏散无关人员，迅速切断电源，采取救人第一和集中力量抢救的原则。正确使用灭火器材，以先控制后消灭的原则进行扑救。掌握四种灭火法：冷却法、隔离法、窒息法、抑制法。发生火灾后应掌握安全疏散和逃生的指挥方法，尽量减少人员伤亡和财产损失。c、身体损伤急救预案施工过程中的高处坠落、起重吊装等造成的人身伤害都是安全生产事故，造成事故的原因十分复杂，给人产生危害也很大，而且在事故的处理过程中如果方法不当将会扩大事故范围和提高伤害程度，因此必须掌握事故应急救援的方法和知识。为预防事故的发生，施工作业人员必须认真学习安全规程和操作规程，严格按规程要求进行68、施工操作。各级生产安全管理人员加强现场的安全监督管理，及时纠正违章作业行为，及时排除安全隐患。建立健全安全管理制度，经常组织职工进行安全教育，提高职工的安全观念。生产安全事故发生后，应视事故的类型进行积极抢救，控制事故的进一步扩大，防止应急救援人员受到伤害。救出的伤员应在现场进行救护，根据“三先三后”的原则进行处理，出血伤员先包扎后运送，骨折伤员先固定后搬运，窒息伤员先复苏后运送。事故发生后在进行组织救援的同时，必须及时联系医疗急救单位，使伤员在第一时间能得到救治。现场救护应安全有序地进行，必须在现场急救的指挥人员统一安排开展，并有专门人员预测事故的变化，一当发现事态将威胁救援人员安全，现场指69、挥人员有权停止救援撤到安全地点。d、事故应急救援措施(1)一般事故处理（无人员伤亡）起火时：车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开车门疏散乘客。人要站于上风处约3m范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后，立即通知交警部门，将车拖走。如火势过大，立即拨打119电话。现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手刹制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话。(2)有人员伤亡的事故处理事故及时报告：发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目分部安全领导小组报告，同时70、采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。项目分部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门。赶赴事故现场：伤亡事故发生后，项目分部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴事故现场。事故现场施救：赶赴事故现场后，项目分部安全领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。 事故调查处理：项目分部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。6、应急响应(1) 接警与通知项目分部所属的施工场地一当发生生产安全事故，71、现场人员应在进行现场急救的同时，把事故及时向项目部汇报，汇报人应说清事故的地点、性质、危害程度和与现场的联系方式等内容。项目部应急救援领导小组在接警后应立即启动应急救援程序，办公室通知相关人员进入工作岗位处理应急事务，根据事故的灾情，确定是否要向社会求援。(2) 应急救援程序发生轻伤以上事故后，现场安全负责人必须立即报告，同时组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。项目分部接到报告后，迅速通知各相关人员参加现场救援，以尽可能缩小事故影响及损失为原则，同时在整个抢救过程中，负责现场通讯和对外联系。项目分部根据事故性质及趋势，向有关部门汇报，寻求社会紧急救援。应急人员到达现场后，首先查明现场有72、无伤亡人员，并以最快速度将他们救离现场，由急救中心的医务人员立即送医院救治。积极配合有关部门的事故调查工作，开展事故调查处理和善后工作。成立事故调查组，查明事故原因，按“四不放过”原则及有关处理规定，对事故有关人员进行必要的处理。事故发生救援结束后，项目部应当组织力量进行，及早恢复施工，减少损失。(3) 警报与紧急公告项目部接到事故汇报后，应急领导小组在经过分析后，该事故有可能扩大并可能影响到其他范围，对周围地区的公众可能造成威胁时，将启动警报系统，向公众发出警报，告知事故性质、对安全或健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够作出自我防护响应。该程序由总指挥确定，办公室安排专人实行73、。(4) 联动部门项目分部接到事故汇报后要及时评判出事故的危害程度，对于安全生产事故联动的部门主要是医疗卫生单位、交通部门、公安部门、消防部门、电力部门、安委会等。联动部门的通知由应急领导小组总指挥决定，办公室进行实施。救援通讯：公安局：110 、消防队：119 、急救中心：120、交通事故：122 办公室：0313-5042005 (5) 应急人员安全在对安全生产事故及自然灾害事故进行应急处理时，由于事故的危险还有延续性，应急人员的生命安全也受到威胁，因此事故救援过程中应充分考虑，加强安全预防措施，加强个体安全防护，加强现场安全监测，事故现场处理指挥人员应明确应急人员的进出现场和紧急撤离的条74、件和程序，保证应急人员的安全。(6) 善后处理事故发生后，在进行事故救援的同时，必须及时做好事故的善后处理工作。善后处理包括：伤员的救治、家属及外界人员的接待、项目部后续工作的开展等，该项工作主要由应急领导小组办公室完成。7、现场恢复现场恢复是在事故被控制后进行的短期恢复，是一个应急任务的结束进入到另一个工作阶段，将现场恢复到一个基本稳定的状态。项目部应急救援领导小组应参照以往经验，仔细分析现场恢复过程中可能发生的危险，采取针对性安全措施，设法消除潜在的安全隐患，避免事故的再次发生。现场恢复后应急救援领导小组宣布应急救援行动结束，恢复正常的工作状态。十一、质量保证措施1、质量保证体系成立以项目75、经理为第一责任人，各职能部门参加的质量管理委员会。遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系运行过程中不断完善。质量保证体系框图架子队工作质量各作业班组工序质量测量复核制制定专项施工技术措施，跟踪把关贯彻部颁规范，强化现场技术管理制定创优规划及季节性施工技术措施制定施工方案、工艺标准，进行技术交底复核设计文件，优化施工设计组织QC活动贯彻部颁验标，质量宣传教育按部颁标准进行分项分部单位工程验评工序自检、监理工程师复验签证按设计文件和施工方案进行质量管理控制机械设备检测、调试、维修、人员培训劳动保护用品的采购、发放、管理按技术标准定货采购项目76、副经理总工程师项目经理物资设备部工程部安质部工地试验室成品、半成品质检入库、管理、发放地方大堆料源、装车质量监控机械设备检测、调试、维修、管理厂家生产许可证、产品质量检测报告按技术标准定货采购机械设备检测、调试、维修、人员培训劳动保护用品的采购、发放、管理按技术标准定货采购重、难、新项目质量跟踪控制质量跟踪检测，数据分析整理，信息反馈各项工程试验计量检查拱肋认证建材取样复验、抽验机械设备检测、调试、维修、人员培训劳动保护用品的采购、发放、管理按技术标准定货采购2、钢构梁施工质量保证措施（1）钢构梁施工所用的材料必须经检验合格方可使用。（2）托架必须要进行预压，以消除支架的非弹性变形，测定支架的77、弹性变形量，和钢构梁的设计预拱度合并计算模板的预拱度。（3）钢构梁施工前，严格检查各种预埋件的数量、位置和固定情况位置必须准确，加固必须稳固，在砼施工过程中设专人进行监控，如发现有偏移，必须及时进行校正。（4）钢构梁砼配合比必须提前进行试配、报批。严格按配合比选用的材料进行采购，并做好原材料的质量检验。砼施工时严格按配合比施工，按要求检测砼的各项性能指标，按要求制作砼试件。（5）砼振捣时支座、锚下、预埋钢管四周位置必须设专人监控，确保振捣密实；振捣时振动棒不得碰到预埋件和波纹管。防止振破波纹管造成波纹管堵塞。（6）在砼浇筑前对波纹管进行检查，检查波纹管架立筋焊接是否牢固，波纹管接头是否严密，波78、纹管内设内衬管，确保预应力管道的质量。（7）钢构梁分段施工必须对已施工砼面进行凿毛、清洗。合拢段采用微膨胀砼，选择在使温度急剧变化的夜间进行。（8）钢构梁拱脚属大体积砼，施工时必须按要求设置冷却管。3、钢筋工程质量保证措施每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料；按不同品种、等级、牌号、规格分别堆放；钢筋加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行，垫块采用专用C55带凸点砼垫块，施工中特别要保证砼保护层垫块的数量和尺寸。4、悬浇箱梁质量保证措施悬臂砼灌注过程中，加强对预应力管道的纵轴线、标高、定位钢筋的检查控制，防止漏79、浆，堵塞波纹管道。悬浇所用挂篮结构应具有足够的刚度和强度。挂篮制作好后，试拼安装，拼好后根据最大施工荷载的1.2倍进行试压，以消除非弹性变形并测试其弹性性能，检查加工和安装质量，为施工控制与调整提供准确的数据。梁段平面位置可用全站仪，坐标法控制待浇梁段左、中、右三点位置；高程用水准测量，但应在墩上设立四等水准点，作为施工控制和永久性观测的水准点，并注意及时校正墩沉降的影响。对于悬浇施工还应结合挂篮、浇筑、张拉等流程进行施工控制设计与计算。施工控制设计，应经监理工程师批准后实施。且应与各项设计控制值校对，直至符合规定的允许误差为止。主梁砼的浇筑，除有对称于主墩的均衡要求外，还应有两肋相对于中线的80、对称、均衡要求。主梁砼采用泵送，砼具有高流动度、早强耐久的性能。砼浇筑采用从前(悬臂远塔端)向后(接头近墩端)的方向进行，避免接头处因初凝而受振开裂。一个节段的桥面板砼，力求在箱梁砼初凝前浇完。在梁段达到设计要求强度后完成相应预应力施工。梁上预埋钢管定位，在精确定位并符合误差要求后，可与主、横梁钢筋骨架电焊固定再行复测，合格后报告监理工程师。减小影响砼梁徐变的因素。从施工的角度对有效预应力、砼加载龄期、水泥品种、环境温度、砼品质、养护条件按理论计算和试验数据进行研究，制定措施以指导施工。5、预应力工程质量保证措施张力设备必须按要求定期进行标定，满足要求后投入使用。准确安装波纹管，沿纵向每隔0.81、5m设定位筋与梁体钢筋点焊连接，固定波纹管，定位筋点焊，以免损伤波纹管。进场钢绞线分批验收，分批试验。在运输及使用时，避免造成局部弯曲或折伤，严禁抛扔或拖拽施工。锚具安装时与模板牢固连接，用定位筋等做固定，保证端面与预应力束垂直。在梁体砼灌注时，间隔一定时间来回抽拨钢束，防止孔道进浆凝固。预应力张拉采用张拉力、伸长值双控，在施工前做好双控计算。管道压浆采用真空压浆工艺，确保压浆质量；压浆完毕后，截除外外露钢绞线，用梁体相同标号的砼封锚。6、成品保护措施施工过程中制定相应的成品保护措施，保证施工过程中的成品、半成品不因人为机械损坏而造成返工、返修，保持成品的完好。编制现场管理和成品保护实施细则，82、合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下一道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取护、包、盖、封等措施，即视不同情况，分别对成品进行栏杆隔离保护、用塑料布或一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。现场的钢材能入库的入库，不能入库的用蓬布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。在浇注砼时，已浇注成型的砼进行覆盖并不准在上面行走。十二、环境保护措施1 、环保水保目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。方针:全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行国家、行业和xx省及当地政府的自然保护、环保、水83、保标准。目标：坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，将xx铁路工程建成具有中国特色环境优美的绿色大通道。2 、保证措施（1）建立健全环境保护及水土保持管理体系，成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家环境保护法和水土保持法落实“三同时”，在全线认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。（2）施工过程中，认真落实环境影响报告书、水土保持方案及国家职能部门的审批意见，提高施工质量，同时明确和做好环水保工程规范及方84、案，确保环水保工作的基础扎实。（3）施工过程中，高速公路边坡植被、防护等在施工过程中尽量保证不损伤，如有毁坏，工程结束后，立即按照高速公路原设计进行恢复。3、 环保水保工作重点（1）严格按照地方政府和有关部门的项目建设要求，依法办理有关手续，并采取有效措施，最大限度地减缓对生态环境的影响和破坏。（2）施工前在桥的永久性征地范围内开挖泥浆池，泥浆在沉淀池中沉淀，由于本桥主要采用旋挖钻施工，钻渣大部分为干渣，经过简单晾晒后，粗圆砾层钻渣可作为便道填筑材料进行二次利用，对泥浆池经过一段时间后进行覆盖、平整、绿化。（3）因钻孔桩施工弃渣较多。弃渣场的选址需经过严格的规划勘测设计，并严格控制用地规模，不85、得超出设计规模增加用地数量、更改弃渣场位置或随意改变其他设计内容。任何渣场的设计变更需报原设计单位同意，未经批准不得擅自更改弃渣场场址及扩大占地。施工和堆渣前，剥离20cm60cm的表面层，根据施工进度分期进行。剥离后集中存放在渣场的一个角落处夯实堆积，周围以袋装石渣临时挡护，表面撒播草籽保肥。施工结束后回填覆盖在渣体表面，并复垦或绿化。（4）钻孔桩的泥浆首先排放到沉淀池中进行沉淀，施工过程中定期不定期的对下部泥渣进行清理，清理后的泥渣用密封良好的泥浆车运输到弃渣场。施工过程中严禁泥浆池中的泥浆流到地方排水系统中或耕地中；同时防止弃渣场里的泥渣被雨水冲击形成泥浆流出。（5）桥梁附近的施工营地或施工现场应尽量远离水体。 （6）施工机械需严格检查，防止漏油。禁止将污水、垃圾直接抛入水体，应收集后与大桥工地上的污染物一起处理。（7）高速公路上方连续两排水采用内排水，有效防止排水管老化坠落至高速公路，桥梁排水独立形成排水体系，不汇入公路排水系统。（8）施工完毕的梁体不悬挂宣传标语。（9）施工完成后，交叉点左右两侧的高速公路坡脚采用30cm厚M7.5浆砌片石进行维护。