1、编号：SJHN.JZY-XX涉及既有高速公路有关工程箱梁满堂支架、混凝土、门洞施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、工程概况2二、编制、计算依据31、项目批复文件、回复文件（ ）3三、主要施工方案43.1、箱梁满堂支架施工方案41、上跨XX高速公路A、C匝道桥施工42、涵洞、通道接长施工53、A、C匝道桥与既有XX高速公路顺接施工63.1.1、支架、模板分析63）、箱梁端、中横隔梁下方支架检算83.2、门洞施工方案193.2.1、门洞设置总体施工方案203.2.2、门洞支架力学验算213.2.2、3、门洞支架预压243.2.4、门洞拆除243.3、箱梁混凝土施工方案253.3.1、施工概况253.3.2、箱梁砼施工工艺253.3.3、箱梁施工质量控制283.3.4、砼外观质量保证措施333.3.5、制度保证措施353.3.6、上跨XX高速公路箱梁砼施工353.3.7、施工安全管理措施36四、应急预案374.1、目的374.2、组织机构及职责374.3、事故应急措施386）视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。384.4、应急物资385、通讯联系38 XX至XX高速公路有关工程项目涉及既有XX高速公路的施工方案一、工程概况 本工程XX至XX高速公路六标段主线5.8公里，3、以及铺线匝道桥等，其中与既有XX高速公路自DGK2206+120至DKG2207+980路段全长约1900米范围内有上跨匝道桥，既有涵洞通道接长，XX高速公路现有路基加宽顺接诸工程项目。A、C匝道桥上部结构为单箱双室预应力现浇连续箱梁，箱梁总宽10.5米，梁高1.5米，箱梁底宽6.5米，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。A匝道桥梁全长305.32米，本桥位于R=200m平曲线上桥跨布置共3联，每联425m预应力砼现浇连续箱梁C50砼2119.2m3，全桥2个桥台，11个桥墩，其中5#墩位于中央分隔带，与XX交叉处管理桩号为：DGK2206+795.9（附照片），3联箱梁共4、分12个施工阶段浇注完毕，桥梁中心线与XX高速公路斜交12.4度。C匝道桥梁共长305.32米，本桥位于R=230m平曲线上桥跨布置共3联，每联425m预应力砼现浇箱梁C50砼2119.8m3，全桥共2个桥台，11个桥墩，其中7#墩位于中央分隔带，与XX交叉处管理桩号为：DGK2207+264.26（附照片），3联箱梁共分12个施工阶段浇注完毕，箱梁中心线与XX高速公路斜交3.7度。二、编制、计算依据 1、项目批复文件、回复文件（ ）2、XX至XX高速公路两阶段施工设计图3、建筑工程碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）4、结构力学、材料力学5、公路桥涵施工技术规范（JTJ045、1-2000）6、路桥施工计算手册三、主要施工方案3.1、箱梁满堂支架施工方案本工程涉及既有XX高速公路的工程项目主要有：1、A、C匝道桥上跨XX高速公路；2、既有XX高速公路DGK2206+320，1-32.1盖板通道接长；DGK2207+640，243通道接长；3、DGK2206+120处匝道起点，DGK2207+980匝道起点与XX高速公路顺接路段。以上三个项目施工时均影响到既有XX高速公路的正常通车，现按上述三个类别的施工方案分别简叙如下：1、上跨XX高速公路A、C匝道桥施工A匝道上部结构连续箱梁上跨XX高速公路由#4墩#5墩（位于中央分隔带）#6墩施工。 C匝道上部结构连续箱梁上跨X6、X高速公路由#6墩#7墩（位于中央分隔带）#8墩柱施工。 、A、C匝道的 #5、#7墩桩基础2根（2*7=14天）桩基检测承台板式钢筋砼墩柱立模，扎钢筋，浇注砼养护砼，支座吊装，首先A匝道钻孔桩，完毕后C匝道钻孔桩施工。 、A、C匝道XX高速右幅门洞临时支墩基础砼各3个门洞临时支墩上部工字钢纵梁吊装。 上述2个项目施工时因钻孔桩、泥浆外运、承台、墩柱、模板、钢筋吊装等等施工作业影响XX高速公路右半幅的行车，为保障高速公路行车通畅与安全，需对公路右半幅全封闭，将右幅车道改道至左半幅保持左半幅内上、下行各一个车道（施工#4临时支墩时需要将该车道右移），施工时间总计60个工作日。（详见附图一、二）、7、XX高速公路左半幅A、C匝道桥#4临时支墩 、XX高速A匝道#4#5#6墩跨连续箱梁施工，同步C匝道#6#7#8墩跨连续箱梁施工。上述2个项目施工时需将XX高速公路原双向6个车道改为双向2个车道施工（时间90个工作日）。根据本工程施工特点，连续箱梁的施工方案为满堂落地支架法，上跨XX高速公路部分采用临时支墩搭设工字钢预留门洞的形式。支架，门洞施工结构图另出（因目前使用的两阶段施工设计图仅为送审稿）。为减少对行车的影响，A、C匝道上跨XX高速公路连续箱梁同时施工。交通组织方案分为二个阶段 施工中央分隔带的钻孔桩、承台、墩身、临时支墩、支架门洞搭设等等对XX高速公路右半幅进行全封闭，车辆改道至左半8、幅内的上、下各一个车道通行（见附图一），时间总计60个工作日。 施工左半幅#4临时支墩，支架门洞搭设跨XX高速公路全幅连续箱梁施工，现有双向6车道每半幅封闭二个车道，保持每半幅内上、下行各一个车道通行，即双向2车道，时间总计90个工作日。2、涵洞、通道接长施工涵洞或通道接长，首先委托有关部门将高速公路围栏内移开拓施工工作面，开挖基础土方采用机械配合人工，加强基坑的排水，基坑开挖成型后随即砌筑圬工，防止路基开挖处塌方，准备足够的草袋或编织袋，随时垒填路基开挖处，必要时准备槽钢桩施打防护路基。3、A、C匝道桥与既有XX高速公路顺接施工在DGK2206+120，DGK2207+980两处匝道与既有X9、X高速公路顺接处需按设计与路基施工规范填筑，路基土石方施工应使用配套的机械化作业，采用各施工段之间的平行作业和各机械班组内的流水作业法，形成挖、装、运、摊、平、压、养等机械化流水作业，保证路基填筑高质量、高速度完成，土石方要尽早完成，使路基有充分的沉降稳定时间，路基施工前应对施工范围内的地质、水文、障碍物及各种管线等情况进行详细调查，严格控制其土基含水量和承载力，地基处理达到要求时方可进行下道工序。底基层，基层和沥青路面层均采用拌和设备集中拌和，自卸汽车运输混合料和摊铺，自行式振动压路机以及轮式压路机碾压。该施工段因对XX高速公路既有路基有影响，为保障行车的安全与正常施工，需在A、C匝道桥上跨10、高速公路的施工阶段时间内同步施工。自DGK2206+120至DGK2207+980，约1900米范围内，应严格按高速公路的规定要求设置改道，防撞防护的标线，标记物品等项安全措施到位后方可进行施工。3.1.1、支架、模板分析1）、支架采用碗扣支架，碗扣支架钢管为48、t=3.5mm，材质为A3钢，轴向容许应力0=140 MPa。详细数据可查表1。表1 碗扣支架钢管截面特性外径d(mm)壁厚t(mm)截面积A(mm2)惯性矩I(mm4)抵抗矩W(mm3)回转半径i（mm）每米长自重（N）483.54.89*1021.219*1055.08*10315.7838.4碗扣支架立、横杆布置：在箱梁端、中11、支点横梁下方纵、横向间距采用6060cm；在箱梁底、腹板加厚段纵、横向间距采用6090cm；在箱梁底板跨中段和翼板段纵、横向间距采用9090cm；横杆除顶、底部步距为60cm外，其余横杆步距为120cm。支架顶部和底部分别设置顶托和底托，水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和竖向剪刀撑。见后附“箱梁支架纵向布置图和箱梁支架横断面置图”，为增加支架稳定性横桥向在箱梁边腹板、中腹板处加设一根立杆。2）、标准段支架计算荷载分析碗扣式支架钢管自重，可按表1查取。钢筋砼容重按26kN/m3计算，取1米为计算长度，则单位面积自重：箱梁端部：269.756.5=39KN/m2 （S1=9.75m2）箱梁12、底板、腹板加厚段：268.676.5=34.68KN/m2 （S2=1/2（9.75+7.59）=8.67m2）箱梁底板、腹板跨中段：266.766.5=27.04KN/m2 （S3=1/2（5.92+7.59）=6.76m2）模板荷载标准值取：2.0KN/m2施工人员及设备荷载标准值按均布活荷载取: 1.0KN/m2浇筑和振捣砼时产生的荷载标准值采用：2.0KN/m2荷载组合计算强度:P=1.2(+)+1.4(+)计算刚度:P=1.2(+)3）、箱梁端、中横隔梁下方支架检算每根立杆所承受的竖向力按其所支撑面积内的荷载计算：满堂碗扣支架按10米高度计算，其单根自重为：g=10*38.4100013、=0.384 KNP1=1.2*(39+2+0.384)+1.4*（1.0+2.0）)=53.86KN/m2单根立杆所承受的最大竖向力为：N=53.86*0.6*0.6=19.39KN立杆稳定性验算：横杆步距按1.2m计算，故立杆计算长度为1.2m。长细比=L/i=1200/15.78=7680,故=1.02-0.55（(20)/100）2=0.513，则：N= A=0.513489205=51.4kNNN 满足要求立杆强度验算：aN/Aji=19.391000/489=39.65MPa a=205 MPa 满足要求4）、地基承载力计算因支架底部通过底托（底调钢板为7cm7cm）硬化后的水泥砼14、面，承台基坑和沟槽范围内严格按规范和标准分层夯填,顶部浇筑厚度20cmC20砼,因此基底承载力至少可以达到10 MPa。因此max=N/A=19.39103/0.072=3.96 MPa10 MPa 满足要求5）、箱梁底板、腹板加厚段支架验算每根立杆所承受的竖向力按其所支撑面积内的荷载计算：满堂碗扣支架按10米高度计算，其单根自重为：g=10*38.41000=0.384 KNP1=1.2*(34.68+2+0.384)+1.4*（1.0+2.0）)=48.68KN单根立杆所承受的最大竖向力为：N=48.68*0.6*0.9=26.29KN立杆稳定性验算：横杆步距按1.2m计算，故立杆计算长度15、为1.2m。长细比=L/i=1200/15.78=7680,故=1.02-0.55（(20)/100）2=0.513，则：N= A=0.513489205=51.4kNNN 满足要求立杆强度验算：aN/Aji=26.291000/489=53.8MPa a=205 MPa 满足要求地基承载力计算max=N/A=26.29103/0.072=5.37 MPa10 MPa 满足要求6）、箱梁跨中、翼板段支架验算每根立杆所承受的竖向力按其所支撑面积内的荷载计算：满堂碗扣支架按10米高度计算，其单根自重为：g=10*38.41000=0.384 KNP1=1.2*(27.04+2+0.384)+1.416、*（1.0+2.0）)=39.48KN单根立杆所承受的最大竖向力为：N=39.48*0.9*0.9=31.98KN立杆稳定性验算：横杆步距按1.2m计算，故立杆计算长度为1.2m。长细比=L/i=1200/15.78=7680,故=1.02-0.55（(20)/100）2=0.513，则：N= A=0.513489205=51.4kNNN 满足要求立杆强度验算：aN/Aji=31.981000/489=65.4MPa a=205 MPa 满足要求地基承载力计算max=N/A=31.98103/0.072=6.53 MPa10 MPa 满足要求3.1.2剪刀撑设置要求模板支撑架四周从底到顶连续设17、置竖向剪力撑，中间纵横向由底至顶连续设置竖向剪力撑，其间距应小于或等于4.5m。剪刀撑的斜杆与地面夹角应在4560度之间，斜杆应每步与立杆扣接。当模板支架高度大于4.8米时，顶端和底部必须设置水平剪力撑，中间水平剪力撑设置间距应小于或等于4.8米。3.1.3材料选用和质量要求1、本工程脚手架为连续箱梁承重用，选用落地碗扣式多排钢管脚手架，现浇梁外模采用竹胶板。2、钢管规格为48*3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。3、扣件应按现行国家标准钢管脚手架扣件（GB15831）的规定选用，且与钢18、管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准钢管脚手架扣件（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。3.1.4脚手架基础处理脚手架搭设支架前，必须对既有地基进行处理，因部分地基为高速公路原有道路沥青路面，可以满足箱梁施工过程中承载力的要求，故根据现场实际情况地基处理范围分两种：开挖过的部位作硬化处理，采取分层回填分层夯实加固,其上浇筑20cm厚C20砼。系梁基坑回填前应先抽净基坑内的积水并将表面松散浮土清除干净，回填19、时用电动冲击夯夯实。场地填筑前应将杂物清理并平整好，平整后用压路机压实基面，在基面上浇注一层20cm厚C20砼。局部有软弱土层处应先挖除，然后回填片石并压实。支架搭设场地要作成1%的横向排水坡，并做好侧排水沟，确保排水畅通。在地面硬化以后，应该加强箱梁施工场地内的排水工作，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。3.1.5、钢管脚手架施工方案1).测量放样平面测量：首先在硬化地面测设出桥梁各跨的纵轴线和桥墩横轴线，放出设计箱梁中心线。按支架平面布置图及梁底标高测设支架高度，搭设支架，采用测设四角点标高，拉线法调节支架顶托。支架底模铺设后，测放箱梁底模中心20、及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变位（前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。桥跨堆载预压前，在桥跨底板上布置沉降观测点，按每箱室测设三个横断面，并进行编号；沉降观测点于底板同断面按每2.0m间距布置、翼板底上共布置四点。在堆载预压前调好模板，测设断面底模和支架底部标高，测出所有观测点标高后进行加载，加载顺序同混凝土浇筑顺序。等载予压的第一天进行两次观测，以后每天观测一次，直至日沉降小于2mm为止，测定地基沉降和支架、模板变形，同时确定地21、基卸载后的回弹量。根据数据调整底模标高及支架高度。连续梁的线形以梁底标高为控制标准。2).搭设顺序及搭设方法1）在混凝土（或沥青路面）脚手架地基上弹线，按设计的构架尺寸定出脚手架立杆位置。2）本工程架体搭设随主体墩身施工后进行，从桥墩（台）一端开始搭设。立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步大小横杆，扫地杆距地面25厘米，脚手架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。3）架体与主体结构拉结牢靠后，随着架体升高，剪刀撑应同步设置。4）安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。5）为了便于拆除桥台与墩顶处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出2-3mm。在拆除底模板时将墩22、顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。3).技术要求1)立杆升高采用对接扣件连接，相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内，与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一；2）在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜杆等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；3）对接扣件的开口应朝上或朝内；4）各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm；5）立杆与大横杆必须用直角扣件扣紧，不得隔步设置或遗漏；6）立杆的垂直偏差应不大于架高的1300；7）上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的 距离不大于纵距的三分之一；8）大横杆布置在立杆23、的里侧，同一排大横杆的水平偏差不大于该片脚手 架总长度1/250且不大于50mm。9）安全网应满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用26铁丝把网眼与杆件绑牢。10）扣件安装应符合下列规定：a、扣件规格必须与钢管外径相同；b、螺栓拧紧力矩不应小于50KN.M。11)主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。4).脚手架使用规定1）严禁上架人员在架面上奔跑、退行；2）严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；3）严禁攀援脚手架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离；4）脚手架上垃圾应及时清除，以减轻自重。5）脚手架使用中应定期检查下列项目24、：a扣件螺栓是否松动；b立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；c安全防护措施是否符合要求；d是否超载。5).拆除规定1)拆除顺序：护栏脚手板剪刀撑小横杆大横杆立杆件；2）拆除前应先拆除脚手架上杂物及地面障碍物；3）拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；4）拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；5）拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。3.1.6脚手架安全措施1）禁止任意改变构架结构及其尺寸；2）禁止架体倾斜或连接点松驰；3）禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业；4）搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品；5）禁止随意增加上架的25、人员和材料，引起超载；6）禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷载或加高部分无可靠固定，防护设施也未相应加高；7）不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备；8）不得在架上搬运重物；9）不得在六级以上大风、雷雨和雪天下继续施工；10）脚手架长期搁置以后未作检查的情况下不得重新使用；11）在脚手架上进行电气焊作业时，必须有防火措施和专人看守；12）搭拆脚手架时，地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内；13）脚手架搭拆时应制止和杜绝违章指挥、违章作业；14）拆下的杆件以安全方式运下，集中堆码整齐。3.1.7钢管脚手架的防电、避雷措施1).防电措施1）26、钢管脚手架在架设的使用期间要严防与带电体接触，否则应在架设和使用期间应断电或拆除电源，如不能拆除，应采取可靠的绝缘措施。2）钢管脚手架应作接地处理，每隔25m左右设一接地极，接地极入土深度为22.5m。3）夜间施工照明线通过钢管时，电线应与钢管隔离，有条件时应使用低压照明。2).避雷措施1）避雷针：设在架体四角的钢管脚手立杆上，高度不小于1m，可采用直径为2532mm，壁厚不小于3mm的镀锌钢管。2）接地极：按脚手架连续长度不超过50m设置一处，埋入地下最高点应在地面以下不浅于50cm，埋接地极时，应将新填土夯实，接地极不得埋在干燥土层中。垂直接地极可用长度为1.52.5m，直径为2550mm27、的钢管，壁厚不小于2.5mm。3）接地线：优先采用直径8mm以上的圆钢或厚度不小于4mm的扁钢，接地线之间采用搭接焊或螺栓连接，搭接长度5d，应保证接触可靠。接地线与接地极的连接宜采用焊接，焊接点长度应为接地线直径的6倍或扁钢宽度的2倍以上。4）接地线装置宜布置在人们不易走到的地方，同时应注意与其它金属物体或电缆之间保持一定的距离。5）接地装置安设完毕后应及时用电阻表测定是否符合要求。6）雷雨天气，钢管脚手架上的操作人员应立即离开。3.1.8钢管脚手架的维护与管理1）钢管脚手使用完毕后要及时回收构件、零件，并分类堆放，堆放地点要求场地平坦，排水良好，下设支垫。宜堆放在室内，露天堆放应加以覆盖。28、2）钢管要定期防腐，外壁宜每半年涂刷防锈漆一度，内壁宜每2-4年涂刷防锈漆，每次涂刷两道。3）扣件及螺栓应在每次使用后用煤油洗涤并涂机油防锈。4）长钢管搬运时应有防弯曲措施。5）建立健全管理制度，加强管理，按谁维护，谁管理的原则，减少丢失和损耗。6）脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则（GB5036）考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。7）搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 3.1.9、支架预压方案1)、目的为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形29、和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行支架预压和地基压缩试验。根据现场场地条件，分别选取一联中的一跨作为预压试验段，根据预压测量取得的参数来调整支架和模板高程。2)、预压材料预压材料为砂袋，砂袋具有方便、快捷、冲击荷载小的特点。预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上预压荷载为本孔箱梁总重120%+内模总重。预压重量要和梁体混凝土分部情况保持一致，预压前根据梁的断面尺寸计算出梁体自重曲线，同时也要考虑重量沿桥横向的分布形式，特别是腹板位置预压重量应增加。3)、沉降观测点的设置与观测为了准确掌握支架及地基的沉降情况，30、在桥跨堆载预压前，在桥跨底板上布置沉降观测点，观测点位置分别设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，沉降观测点于底板同断面按每2.0m间距布置、翼板底上共布置四点。在堆载预压前调好模板，测设断面底模和支架底部标高，测出所有观测点标高后进行加载，加载顺序同混凝土浇筑顺序。预压前测量模板顶面标高，每天由专人测量顶面标高的变化，一天早晚各测量一次，并做好详细记录。支架预压一般在三、四天左右，直到连续24小时沉降量为12mm视为稳定，并开始卸载。卸载前后需分别测量观测点标高，以此确定支架弹性变形。测定地基沉降和支架、模板变形，同时确定地基卸载后的回弹量。根据数据调整底模标高及支架高度31、。连续梁的线形以梁底标高为控制标准。4)、安全措施1）禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业；2）预压作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品；3）禁止随意增加上架的人员和预压材料，引起超载且不得集中堆放预压材料；4）支架预压时应制止和杜绝违章指挥、违章作业；5）在吊装预压料件时，应有专人指挥，轻吊轻放防止产生大的冲击荷载。6）预压过程中安排专人查看支架稳定情况；7）操作人员人员必须是经过按现行国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则（GB5036）考核合格的专业人员。3.2、门洞施工方案施工概况A、C匝道桥上部结构为单箱双室预应力现浇连续箱梁，箱梁总宽10.5米，梁高1.5米，箱32、梁底宽6.5米，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。A匝道桥梁全长305.32米，本桥位于R=200m平曲线上桥跨布置共3联，每联425m预应力砼现浇连续箱梁C50砼2119.2m3，全桥2个桥台，11个桥墩，其中5#墩位于中央分隔带墩身最大高度为8.24米，3联箱梁共分12个施工阶段浇注完毕，桥梁中心线与XX高速公路斜交12.4度。C匝道桥梁共长305.32米，本桥位于R=230m平曲线上桥跨布置共3联，每联425m预应力砼现浇箱梁C50砼2119.8m3，全桥共2个桥台，11个桥墩，其中7#墩位于中央分隔带，墩身最大高度9.92米，3联箱梁共分12个施工阶段浇注完毕，箱33、梁中心线与XX高速公路斜交3.7度。3.2.1、门洞设置总体施工方案门洞支架采用525钢管，支架施工考虑到必须保证上跨现浇连续梁施工过程中的行车安全，同时满足施工要求，在5#、7#墩两侧分别设置一个净宽3.75米，净高5米，计算跨度为4.75米的跨公路门洞，横桥向长度为12.5米。门洞支架两侧分别采用525钢管，门洞顶端顺桥向设I32a型的工字钢做为纵向承重梁。从箱梁底模至支架基础结构依次为1.5cm的竹胶板、1010cm的方木、顺桥向I32a型的工字钢，横桥向三肢I32a型工字钢分配梁，525钢管立柱，支架砼双肢10短槽钢调节坡道基础。其中纵向工字钢间满铺竹胶板，工字钢间相互连接，形成稳定整34、体，工字钢分配梁与钢管顶板采用焊接牢固。每排钢管立柱间采用10槽钢剪刀撑焊接角度4560度，钢管底座埋设于砼基础顶面。3.2.2、门洞支架力学验算A、各类静、活荷载计算(1)、现浇箱梁每延米单位自重（按箱梁端变截面平均截面）q1=8.67*26=225.4KN(2)模板恒载I45a模板按2.0Kpa取值q2=2.0KN/m210.50=21KN/m假设工字钢单位重80.4Kg/m横截面按25根布置则q3=2580.4=2170Kg/m=2010KN/m活载浇筑和倾倒砼时产生的竖向荷载以2.0KN/m2计， q4=2.010.5=21KN/m施工人员和施工材料、机具运输和堆放荷载以1.0KN/ 35、m2计，q5=1010.5=10.5KN/mB、计算I45a型工字钢受力计算查路桥施工计算手册附表得，I45a型工字钢惯性矩I=32241cm4，截面系数W=1433cm3，每米重量80.4Kg钢材弹性模量E=2.1105Mpa。钢材抗压强度设计值取=205Mpa。组合荷载：q=1.2（q1+q2+q3）+1.4（q4+q5）组合荷载：q=1.2(225.4+21+20.1)+1.4(21+10.5)=363.9KN/mI45a型工字钢计算跨度为4.75m，最大弯矩：Mmax= ql2/8=363.9KN/m4.752/8=1026.31KNm弯曲强度= Mmax/W=1026.31/251436、33=28.6 Mpaf=205 Mpa根据公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)规定，对于结构支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度不得超过相应结构跨度的L/250，即f=4750/250=19mm。f=5ql4/(384EI)=1.4mmf=19mmI45a型工字钢根数为25根，刚度满足施工要求。B、钢管支架受力计算采用525钢管壁厚10mm，长度4.10m,其力学特性IX=53659.334cm4ix=18.211cm，截面积A=161.792cm2门洞顺桥向I45a工字钢长度6.0m,钢管顶部总荷载P1=ql=365.8*6=2194.8KN横桥向I45a工字钢长度12m，三肢自重P37、2=2*12*3*80.4=57.9KN总荷载P=P1+P2=2194.8+57.9=2252.7KN共有10根钢管承重，每根钢管承重为P单=2252.7/10*1.2=270.3KN(考虑不平衡系数1.2)单根525钢管的受压稳定计算：取u=2；计算长度l=4.5*2=9.0m=l/ix=900/18.211=49.4280=1.02-0.55(+20)/1002=0.755=P单=/ A=270.3/0.755*161.792=22.2Mpa=205Mpa 容许单根钢管强度计算：=P单=/ =270.3/161.792=16.7Mpa=205Mpa 容许门洞一端支座反力R=P/2=225238、.7/2=1126.4KN横桥向线荷载q=1126.4/10.5=107.3KN/m横桥向3肢I45a工字钢按简支梁计算：钢管中距为262.5cmM=ql2/8=107.3*262.52/8=92.42KN.m=M/W=92.42/3*1433=21.5 Mpa=205Mpa 容许挠度f=2625/250=10.5mmf=5ql4/384EJf=5*107.3*2.6254/384*2.1*105*32441=1.0mmf=10.5mm 容许C、混凝土基础承载力验算门洞基础部位，因处于XX高速公路路面上，其面层、基层、底基层的承载力均十分良好。在原有路面上浇筑长14.5米，宽0.9米，高1.039、米的C20砼条形基础，共2条。砼自重G=2*0.9*12.5*1*26=585KN；一侧门洞钢管自重6.2*5*127=39.4KN；箱梁静活载共2252.7/2=1126.4KN合计：585+39.4+1126.4=1751KN门洞荷载通过条形砼基础传递至地基土，路面承载力=1751/12.5/0.9=0.16MPa这对良好的既有高速公路路面的承载力是容许 满足地基承载力要求沥青路面的容许承载力同样满足要求3.2.3、门洞支架预压根据现浇梁段的荷载设计要求，门洞预压重量按照该段梁体重量的120%进行预压，以消除支架和地基的非弹性变形。门洞支架预压时间根据实际情况，待支架沉降稳定后方可卸载，根40、据每天的观测记录，连续24小时无沉降后，才能认定沉降稳定。3.2.4、门洞拆除1)、交通警示标志和安全措施门洞拆除应在连续箱梁预应力张拉、压浆结束，达到强度后进行拆除时需封闭该幅三个车道，车辆改经另幅上、下行各一个车道通行。1、在施工区域前300m，设置限速标志、前方施工标志等警示标志牌。在门洞前后两侧分别设置限高架，其宽度和高度与桥梁区的门洞相同。并派专职人员看护和指挥交通。2、为保证通行安全，在工作区与开放交通的的车道之间设置明确的隔离装置(防撞墩)，门洞前后两端设置明显的路栏(表面是反光材料)，路栏上标注“施工地段、车辆慢行”，晚间要在路栏上加设施工警示灯。3、桥跨外缘挂设安全网，防止桥41、上落物，桥梁上部结构施工时，机械设备不得伸出安全网外。工字钢间满铺竹胶板，防止物品坠落。4、夜间施工时必顺现场配备照明设施，施工段区域前后悬挂夜间警示灯。5、建立安全领导小组，对施工期间的道路交通安全进行全期段的检查和管理，把隐患消除在萌芽之中。3.3、箱梁混凝土施工方案3.3.1、施工概况1、平面布置A匝道桥位于R=200m平曲线上2、桥跨布置：A、C匝道桥，每桥3联，每联4*25m预应力砼连续梁，梁高1.5m，梁宽10.50m，单箱双室结构。3.3.2、箱梁砼施工工艺本工程箱梁预应力钢筋砼采用C50砼。箱梁采用碗扣支架现浇法施工，上跨XX高速公路部分箱梁采用525钢管支墩架设I45a工字钢42、搭设门洞的形式，砼采用拌和楼集中拌和，输送泵车浇注。梁部模板根据设计断面形式，底模、翼缘板均采用15mm竹胶板加工拼装。砼浇筑采用二次浇筑成型，第一次底板、腹板，第二次腹板、顶板。据本工程单联砼方量，浇筑持续时间的特点，我部每次布料配置一台泵车，安排10台振捣棒，2台备用，6人看模，2名电工，作业人员按八小时工作制进行安排，杜绝作业人员疲劳作业。1、施工技术措施（1）浇筑砼之前，须有专职的技术人员来检查模板几何尺寸、钢筋骨架、波纹管位置、固定情况及钢筋保护层厚度等，符合设计要求并经监理工程师检查认可方可浇筑砼，并安排技术人员和试验人员旁站，认真做好砼浇筑记录。按设计图规定每个匝道桥3联，按1243、个施工阶段的顺序进行砼浇筑。（2）由技术人员组织施工人员学习砼施工规范，并仔细地观察熟悉波纹管、锚固区的锚垫板等位置，以保证振捣时振捣棒不触及波纹管和锚垫板，防止发生孔道偏移或将波纹管砸漏进浆等现象。（3）箱梁砼布料顺序：为了减少砼的工作面，顺桥向采用每孔顺序分层浇筑，横向从断面中间向两侧浇筑，先底板、后腹板的顺序。砼浇筑从低向高，采用斜向分段，水平分层的方法浇筑，其工艺斜度以2535为宜，浇筑分层厚度不得大于30，先后两层砼的时间不得超过初凝时间。（4）振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层1015cm，而且必须在下层砼初凝之前。振捣时间一般控制在2030秒，视表面呈水平砼不再44、显著下沉，不再泛出气泡及表面泛出灰浆为准。（5）在浇筑过程中，要经常检查模板固定螺栓和支撑是否有松动和脱落，如有异常现象，必须停止浇筑砼，抓紧处理，然后继续浇筑砼，同时必须安排好锚垫板后部和腹板下部砼的振捣工作，因锚垫板后部钢筋较密和腹板下部波纹管较多，可用30振捣棒配合人工振捣，以确保振捣密实。（6）砼浇筑过程中，应特别注意对锚下、波纹管下方、齿板等处砼的捣筑密实，以避免锚垫板被压坏或预应力损失太大，确保有效预应力达到设计要求。（7）浇筑砼前后及穿束前均应检查锚垫板与孔道，保证锚垫板位置准确，孔道内畅通，无积水和杂物，对于在砼浇筑前穿束的管道，应在浇筑砼后，应检查管道内预应力钢丝能否自由滑动45、。（8）砼浇筑结束以后，要及时派人清理模板架上和预应力张拉端工作面周围的砼，尤其是工作端外露的钢绞线上的砼一定清除干净，确保张拉时不滑丝。（9）本桥箱梁第一次砼为底板、腹板高度至悬臂端下方，待砼初凝以后，及时按照有关的砼施工规范对其表面进行凿毛处理。2、砼养护待砼终凝并达到12小时以后，开始洒水进行养护，洒水的遍数必须保证砼表面湿润为准，保湿养护时间不得少于14d，如外界天气气温较高，则必须在砼表面覆盖草袋或土工布等来防止水分过快蒸发。冬季施工时，砼入模温度不宜低于5.砼 浇筑后，及时进行保温保湿养护。3.3.3、箱梁施工质量控制1、钢筋工程技术要求与措施、施工前钢筋施工员必须对施工顺序、操作46、方法和要求向操作人员详细交底，施工过程中对钢筋规格、数量、位置随时进行复核检查。要特别注意一些较复杂部位的钢筋位置、数量及规格，梁柱节点严禁漏放环箍。、弯曲变形的钢筋须矫正后才能使用，钢筋的保证层厚度依设计图纸规定进行。同一截面钢筋的接头数量应符合规范的要求，严格控制插筋位置，避免发生钢筋位移及规格与设计图纸不符。、工程上的钢筋不得任意调换，根据实际情况确需调整时必须由技术部门与设计商量同意后方可施行，并办妥技术核定单。、钢筋的绑扎搭接及锚固除按规范要求外还须满足抗震设计规范要求。钢筋绑扎时如遇预留洞、预埋件、管道位置须割断妨碍的钢筋，要按图纸要求留加强筋，必要时会同有关人员研究协商解决，严禁47、任意拆、移、割。、对钢筋施焊前须在相同条件下制作抗拉试件。试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时，才允许正式施焊。焊后的焊缝检验，主要进行外观检查，要求焊缝表面平顺，不得有裂缝，没有明显咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔。2、模板工程质量保证措施、模板施工前，必须先进行模板及支撑系统的配置设计，绘出模板排列图。翻样与技术员必须对模板支承、排列、施工顺序、拆装方法向班组人员作详细交底。对运到现场的模板及配件应按规定、数量逐次清点及检查，不符合质量要求的不得使用。、加工的模板应事先在地面进行预拼过，校核平面尺寸和平整度等，并检查模板的连结节点，全部合格后方可使用。、模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸，模48、板拼缝要紧密，不得漏浆。当拼缝1mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉，跨度大于4m时，模板应起拱3。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。、模板支承系统必须横平竖直，支撑点必须牢固，扣件及螺栓必须拧紧，模板严格按排列图安装。浇捣砼前对模板的支撑、螺栓、扣件等紧固件派专人进行检查，发现问题及时整改。、孔洞、埋件等应正确留置，建议在翻样图上自行编号，防止错放漏放。安装要牢固，经复核无误后方能封闭模板。、模板支撑必须严格按照设计图纸要求做到上下、进出一致，木工施工员必须做到层层复核。、施工过程中要有专人负责检查、验收，以确保施工缝后浇带的施工质量。每层模板施工完毕后，必须49、进行技术复核工作，达到要求方可浇砼。、模板拆除应根据“施工验收规范”和设计规定的强度要求统一进行，未经有关技术部门同意，不得随意拆模。现场增加砼拆模试块，必要时进行试块试压，以保证质量和安全。、模板拆除后，必须及时进行清理，要铲除浇捣砼时留于模板表面的残浆，铲除残浆和整理后的模板表面必须均匀满涂隔离剂。3、砼质量技术保证措施本工程砼施工必须严格按照招标文件和砼结构工程施工及验收规范中有关规定进行控制。（1）原材料控制砼是由各组成材料合成的人工复合材料，不仅各生产工序的工艺操作情况对其质量产生影响，各组成材料的质量情况，也影响砼的质量。所以，各组成材料的质量控制，是砼质量控制的重要环节，也是确保50、砼质量控制的基本内容。各组成材料如水泥、砂、石料、水和外加剂的选材和性能指标必须严格执行招标文件“材料工艺规范”。（2）砼配合比控制砼配合比由试验室提供，经监理及业主审核批准后使用，未经试验人员允许，配合比不得改动。（3）砼拌制本工程采用拌和楼集中拌和，在砼生产时派专人检查以下事项：拌制砼时，材料的配合比偏差不得超过下列规定：水泥、水、外加剂为1%，各种集料为2%。骨料含水率应经常检查，据以调整加水量和骨料重量。雨天施工时，应增加检测次数。在砼搅拌过程中应始终注意其稠度（坍落度），若稠度与原定的不符，应立即查明原因予以纠正。在下盘料装入之前，搅拌机的拌合料应全部倒出，搅拌机停用超过30分钟或更51、换水泥品种时，应彻底清洗搅拌机。（4）砼的运输现浇砼运至浇筑地点时，必须符合浇筑规定的坍落度要求。砼搅拌出机后的任何时刻都需监督，严禁往拌合物中随意加水。砼灌注前计算工程量，合理安排砼运输数量及频率，既要保证运输泵连续工作，又要保证砼在输送车内存放时间不超过规范允许时间。（5）砼的浇筑砼浇筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和输送管线进行检查，符合要求后方能浇筑。同时，清除模板内的杂物和钢筋上的油污等。砼自高处倾落的自由倾浇高度，即从料、溜槽、串筒等卸料口倾落入模板的高度，不得超过2m。砼浇筑连续进行，因故必须间歇时，其允许间歇时间必须根据规范要求强度试验确定，并在下次灌注前按间隙缝要求处理。泵送52、前应用适量的、与砼同标号的水泥砂浆润滑管路。浇筑过程中不得发生离析现象。砼浇筑层厚度与振捣必须严格按有关规范执行。砼振捣人员必须是经过培训合格、具有丰富施工经验的专业人员，并挂牌作业。砼浇筑过程中，质检、试验人员和施工负责人必须现场旁站值班。4、砼浇捣技术要求与措施、严格执行砼浇捣令制度。浇捣令签发前施工现场应办妥各类有关技术复核，并提请监理方审查，合格后方能组织生产。、主管砼的人员一定要明确每次浇捣砼的级配，方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时与砼供应单位沟通信息。、砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好53、符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净，木模部位要隔夜浇水湿润。、砼搅拌车进场后，应把砼质量关。检查坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。、砼在浇捣前各部位的钢筋、埋件插筋和预埋洞，必须由有关人员验收合格后方可进行浇捣。、合理设计砼配合比，掺用外掺剂，以减少水泥用量，降低水化热，并增强砼的和易性。做好砼试块养护工作，试块应在浇捣地制作。砼试块成型24小时后拆模，放入标养室养护至设计龄期进行强度检测。、振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方法来振54、实砼。、在养护过程中要有良好的保温和保湿环境，全部砼部分用12层土工布和一层塑料膜铺盖，如下雨或自然温度偏低，再加一层薄膜加以保温养护，并随测温情况作相应调整，去除保温层必须以测温资料作指导。、振动器插点要均匀排列，采用交错式的次序移动，以免造成混乱而发生漏振，每次移动位置的距离应不大于50cm。并不能将振动棒随意振动钢筋、模板及预埋件，以防钢筋、模板变形、预埋件脱落。、在浇捣前，积水、杂物必须排出、拾净。所在柱、板插铁位置要正确，固定要牢固。严禁在浇捣过程中产生任何操作施工缝。砼浇捣中泌出水泌入后浇带随捣随抽。砼入模后应用快振捣，振捣密实。5、箱梁内模上浮控制措施本工程箱梁中心腹板高度为1.55、5m（包括底、顶板厚度），浇筑时，内模受到砼向上的浮力较大，内模极易上浮，这样箱室底板必然加厚，砼浪费严重，并增加了箱梁的自重，对结构受力也是一种削弱。方法及应对措施：在底板、腹板钢筋绑扎成型安装内模后将内模与底、腹板用钢筋和垫块顶紧。在内模内设置横向钢管作为内撑。相邻箱室用对拉螺杆连接。控制砼的塌落度和砼的浇注工作面长度，降低砼流动性，减小浇注厚度，控制捣固时间及捣固强度，发现内模上浮时及时停止震捣，采取加固措施。3.3.4、砼外观质量保证措施砼内实外美是我们追求的目标，但是在施工过程往往会出现一些常见的影响工程内在和外观的蜂窝、麻面、露筋、施工缝夹层等。为消除以上质量通病采取以下措施：（156、）、模板支撑牢固，尺寸符合设计，中线水平准确，接缝严密整齐不漏浆。脱模时防止砼体被刮伤，脱模后对模型板立即进行认真整修以备下次使用，关模打油时采取必要措施，防止油渍污染砼表面，砼内实外光。（2）、砼运输、入模、捣固、养生认真按规范要求施工，砼灌注中认真捣固密实，做到外光内实，成型美观。灌砼时按规定频率取样制试块，养生后送指定试验室检验。（3）、模板在砼灌注前认真进行清理，尤其要清除如干硬的水泥砂浆等杂物。采用木模板时，先用清水充分湿润，但不留积水；采用钢模板时，涂抹剂要刷涂均匀。脱模剂通过试验，科学配方，达到色调一致，光洁平整如镜。（4）、砼浇筑前认真检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。为保证砼57、保护层的厚度，一般每隔1米左右有钢筋上绑一个塑料垫块。（5）、钢筋密集处，与现场监理商定减小粗骨料的尺寸值，以保证砼进仓流动，达到砼充分填充包裹全部钢筋，砼密实无空洞。机械振捣有困难时，采用人工振捣。（6）、砼自由倾落高度一般不超过2米，如超过时，采取串筒、溜槽等措施下料。（7）、砼振捣时掌握好每点的振捣时间（合适的振捣现象为砼不再显著下沉，不再出现气泡）。（8）、砼浇筑时，经常观察模板、支架、堵缝等情况，发现模板走动立即停止浇筑，并在砼初凝前修整完好。（9）、拆模后对施工缝进行适当的修饰。（10）、对高标号砼要设专人洒水养护，防止砼水化热过高，造成砼开裂。3.3.5、制度保证措施1、执行“签58、署砼浇筑施工准可令”制度，作业队队长负责填写“砼浇筑令”的申请单，现场主管工程师检查准备工作及“砼浇筑令”填表送签工作，工程技术部检查确认，总工程师签发。2、“砼浇筑准令”申请签发条件：模板的支撑系统按施工方案施工完毕，并确定安全可靠。模板、钢筋、预埋件及其支架质量符合规定，验收合格。技术复核、隐蔽工程验收已确认签证。施工范围内安全设计落实。施工机具准备就绪且能正常运转。材料供应准备完毕。原材料及施工配合比经监理检查合格。3.3.6、上跨XX高速公路箱梁砼施工1、A、C匝道桥各有二跨上跨XX高速公路，分二个阶段施工完毕。为保证高速公路行车安全，应在支架门洞两侧设置封闭式围挡，防止高空坠落危及行59、车安全。2、对立模、绑扎钢筋，混凝土浇筑均设专人检查各种机具、材料安全堆放与使用。3、砼泵车的站位应精选合适地点，浇筑时更应防止砼溅落到高速公路的车道上。4、桥面一切木料、机具放置应合理，防止刮风下落。3.3.7、施工安全管理措施1、必须贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。2、严格按照集团的各种规定执行，并做到责任人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。3、执行三级安全教育制度，并作好登记，变换工种，工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。技术人员要对施工操作人员作好安全技术交底。4、建立安全生产巡查60、制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达“安全隐患通知书，责令整改，整改要定人、定时间、定措施。”5、施工前施工队长应在易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。6、特种作业人员，要按照安全生产管理文件汇编中有关要求，佩戴安全防护用品，必须持证上岗。7、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩戴安全防护用品和安全工具。10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100%进行上岗前的安全规章制度培训。11、施工前通知高速公路设施产权单位派专职人员现场核实指导，确认后方能施工。四、应急预案4.1、目的 为确保我项目部事故发生以后，能61、迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低施工人员和相关方生命安全风险。4.2、组织机构及职责由项目部成立应急响应指挥组，负责指挥及协调工作。组长： XX成员： 具体分工如下：1）XX 负责现场，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。立即组织人员进行扑救。2） 负责联络，任务是根据指挥组命令，及时布置现场抢救，保持与当地电力、建设行政主管部门等单位的沟通。3） 负责组织本部门人员参与应急救援技术方案的编制并现场指导实施；为应急救援工作提供安全技术指导及保障工作。负责在事故发生后维持现场程序及保护现场，做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。4） 负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地相关部门的沟通62、联系。4.3、事故应急措施1）迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。2）立即按事故报告程序进行报告。3）若发生大出血情况，应有效止血，包扎伤口。4）骨折的伤员一定要包扎、固定后再搬运。5）高处坠落的伤员常疑有脊椎受伤，搬运时一定要使伤员平卧在硬板上，切忌只搬伤员两肩两腿，避免在搬运过程中躯干过分屈曲或伸展，使已受伤的脊椎移位，甚至断裂造成瘫痪。6）视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。7）立即拨打120向当地急救中心取得联系，应详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应；或者直接送往指定救援医院（XX人民医院：距现场18公里。）8）事故应急救援指挥部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。9）妥善处理事故的善后事宜，按国家规定对伤员进行赔偿。并认真分析事故原因，防止事故再次发生。4.4、应急物资 常备药品：消毒用品、急救用品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋。5、通讯联系 急救中心：120 报警电话：110 消防电话：119