1、城市通道工程桥梁、道路、给水、雨水工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录第一章 编制范围、依据及原则11.1 编制范围11.2 编制依据11.3 编制原则2第二章 工程概况22.1 项目及工程概况22.1.1 项目地理位置22.1.2工程地质地貌32.1.3 地质构造和地震烈度42.1.4 水文气象条件52.2 主要工程简介62.3 项目重点、难点工程8第三章 管理目标83.1 质量目标83.2 工期目标83.3 安全管理目标93.4 工程投资目标93.5 合同管理目标93.6 文明施2、工目标9第四章 施工组织安排94.1 项目组织机构94.1.1施工组织机构及主要职责94.1.2 交通疏解区段划分与工期计划124.2.1 现场总平面布置原则174.2.2 平面布置总体说明174.2.3 项目经理部布置184.2.4 生产区布置184.2.4.1 桥梁施工场地建设184.2.4.2 施工便道布置184.2.4.3 施工用电18第五章 施工总体计划和关键节点计划215.1 编制原则215.2总工期计划215.3 关键节点计划215.4各分项工程的施工顺序21第六章 主要设备、人员、主要材料及进场计划246.1 设备人员进场方案246.1.1 人员进场方案246.1.2 设备进场3、方案276.2材料进场方案28第七章 主要工程项目施工方案、施工方法297.1 施工方案综述297.2 桥梁工程施工297.2.1 桩基施工337.2.1.1 桩基施工流程337.2.1.2 桩基施工准备347.2.1.3 桩基施工357.2.2系梁（承台）施工397.2.2.1 施工工艺流程397.2.2.2 主要施工方法407.2.3 墩柱、盖梁施工427.2.3.1 墩柱施工427.2.3.2 盖梁施工437.2.3.3 支座垫石浇筑及支座安装477.2.4 台背回填施工487.2.5 混凝土连续箱梁施工48 箱梁概况48 现浇箱梁施工工艺487.2.5.3 现浇支架设计及施工49 箱梁4、混凝土施工547.2.5.5 箱梁预应力施工557.2.6 钢箱梁施工587 钢箱梁制作597 钢箱梁安装617 钢箱梁涂装627 其他注意事项637.2.7 桥面系及附属工程施工637.2.7.1 桥面调平层637.2.7.2 伸缩缝安装637.2.7.3 防撞墙、搭板、锥坡施工637.3 旧桥拆除657.3.1XX立交旧桥拆除施工方案65 旧桥结构65 拆除顺序65 拆除方法65 桥墩的拆除687.4 道路工程687.4.1 道路工程的施工内容687.4.2 道路路基填土施工687.4.2.1 路基填方施工方法687.4.3 路面底基层、基层的施工70 施工准备70 厂拌法施工707.4.5、4路面系施工72 准备工作72 具体施工方法727.5 交通疏解工程727.5.1设计标准及现状交通分析727.5.2交通疏解原则及思路72 交通疏解组织原则73 交通疏解总体思路737.5.3 交通疏解方案76 交通疏解施工工序767.5.3.1.1XX西路767.5.3.1.2XX（XX）立交及XX立交787.5.4交通疏解区域设施布置817.5.5交通工程概要827.5.6 施工围挡计划安排83 施工计划及分段83 交通疏解施工围挡时间计划837.5.7 交通疏解组织实施计划83 交通组织实施计划83 交通疏解组织机构847.5.8交通组织管理措施84 组织管理措施84 交通管制措施856、7.5.9现场施工围挡870交通标志的安设方式及相关要求891施工注意事项902交通组织应急预案937.5.12.1应急准备937.5.12.2出现交通事故时应急预案937.5.12.3出现交通拥堵时应急预案937.6 综合管线施工937.6.1 给水管线工程施工方法和技术措施947.6.1.1 施工工艺流程947.6.1.2 土方开挖947.6.1.3 管道连接的一般规定967.6.1.4 管道的敷设967.6.1.5 管道附属物施工967.6.1.6 管沟回填987.6.1.7 管道系统的试验及冲洗987.6.2 排水管线工程施工方法和技术措施1007.6.2.1 排水工程设计概况10077、.6.2.2工艺设计1017.6.2.2 结构设计1027.6.2.3施工工艺流程1047.6.2.4施工注意事项1047.6.3电力、通信工程1057.6.3.1 电力工程1057.6.3.2 通信工程1067.6.3.3 电气工程主要工程数量1077.6.3.4 施工要求1087.6.4 拉森钢板桩施工1087.6.4.1 拉森钢板桩主要工程量1087.6.4.2机械选择1087.6.4.3钢板桩打入施工方法1097.6.4.4打入施工注意事项1107.6.4.5钢板桩内部支撑1107.6.4.6钢板桩拔除要点110拔桩注意事项1107.6.5人行天桥桥面装饰及栏杆施工111桥面基层施工18、11花岗岩/广场防滑砖铺砌1117.7 通道工程1127.7.1设计内容112施工工艺流程：1137.7.3材料选用1177.7.4施工要点1187.7.5混凝土施工技术要求1187.7.6其它注意事项1197.8桥涵工程施工质量通病及防治措施119基坑开挖1197.8.2、基坑超挖、基底扰动1207.8.3 填方出现橡皮土120桩基工程质量通病及防治1217.8.5防止承台质量通病的措施1247.8.6墩柱和盖梁质量技术保证措施1257.8.7 预应力工程的控制措施1257.9 道路工程施工质量通病及防治措施126路基压实质量问题的防治1267.9.2路基边缘压实度不足的原因及防治126路堤9、边坡病害的防治127路基开裂病害的防治128第八章 工期保证体系及保证措施1308.1 对本项目工期重要性的理解、工期目标及保证体系1308.1.1 对本项目工期重要性的理解1308.1.2 工期目标1308.1.3 工期保证体系1318.2 工期保证措施1318.2.1 资源配置计划1318.2.1.1 机械设备配备计划1318.2.1.2 材料配备计划132.3 人员需求计划132 工期保证措施1328.2.2.1 工期组织保证措施1328.2.2.2 劳动管理措施1338.2.2.3 技术保证措施1338.2.2.4 物资保障措施134.5 设备保障措施134.6 资金保障措施1348.10、3 工期控制重点、难点应对方案134第九章 质量管理体系及保证措施1389.1 质量目标及质量管理体系1389.1.1 质量目标1389.1.2 质量管理体系1389.2 工程质量保证措施1399.2.1 保证工程质量的自检体系1399.2.2 保证工程质量的技术措施1409.3 常见的质量通病预见及应对措施1419.4 施工过程质量注意事项1439.4.1 桥梁工程1439.4.2 道路工程1469.4.3 管道工程151第十章 安全保证体系及保证措施16010.1 安全保证体系16010.2 安全生产紧急预案16110.3 安全施工技术保证措施16510.3.1 本标段常见危险源应对措施111、6510.3.2 现场布置及现场安全控制16910.3.3 施工机械的安全管理16910.3.4 高处作业的安全管理17110.3.5 防洪工作的部署17210.4 安全施工费用使用计划17310.5 施工安全注意事项17410.5.1、一般安全规定：17410.5.2 施工准备安全规定17410.5.3 明挖基础施工安全规定：17510.5.4 人工挖孔桩安全规定17510.5.5 钻孔灌注桩施工安全规定：17510.5.6 高处作业安全规定17510.5.7 缆索吊装施工安全规定：17610.5.8 导梁（桥梁）安装安全规定：17610.5.9 架桥机安装构件安全规定：17710.5.1012、 门架超重运输安全规定：17710.5.11 千斤顶操作17810.5.12 预制件运输安全规定：17810.5.13 混凝土浇筑安全规定：17810.5.14 泵送混凝土安全规定：17910.5.15 模板安装及拆除安全规定：17910.5.16 预应力张拉安全规定：18010.5.17 脚手架安全规定：18010.5.18 支架施工安全规定：18110.5.19 钢筋制作安全规定：18110.5.20 焊接作业安全规定：182第十一章 环境保护、水土保持体系及保证措施18311.1 环境保护保证体系与保证措施18311.1.1 编制依据18311.1.2 环境保护保证体系与制度18311.13、1.2.1 保证体系18311.1.2.2 管理制度18411.1.3 环境保护保证措施18411.1.3.1 重要环境因素识别18411.1.3.2 水域环境污染防治措施18411.1.3.3 大气污染防治措施18511.1.3.4 噪声污染防治措施18511.1.3.5 生活污水和固体废弃物的处理措施18511.1.3.6 植被保护措施18511.1.3.7 节能保证措施18611.1.3.8 野生动物保护措施18611.2 水土保持保证体系与保证措施18611.2.1 施工便道水土保持措施18611.2.2 植被措施186第十二章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施18712.1 文明14、施工组织机构框图18712.2 文明施工管理各部门职责18712.3 施工现场管理18712.3.1 施工场地的建设18712.3.2 文明施工管理措施18812.4 办公、生活设施建设18912.5 文物保护保证体系与保证措施18912.5.1 文物保护保证体系18912.5.2 文物保护保证措施19012.6 交通保畅措施19112.6.1成立交通保畅小组191出现交通事故时应急预案1913出现交通拥堵时应急预案191第十三章 雨季、台风夏季施工安排及保证措施19213.1 雨季施工安排及保证措施19213.2 夏季施工安排及保证措施19213.3 台风季节施工保证措施193第一章 编制范15、围、依据及原则1.1 编制范围xx通道第1合同段编制范围：xx通道第1合同段(桩号：K0+000K1+645)的桥梁、道路工程、给水工程、雨水工程、污水工程、电力工程、燃气工程、交通疏解工程等内容。1.2 编制依据xx市xx通道工程第1标段合同文件xxxx通道工程施工招标文件项目专用本二0一四年六月xx市xx通道工程施工图设计二0一四年九月公路桥涵施工技术规范(JTG-TF50-2011)公路工程技术标准(JTG B01-2004)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）。铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）建筑边16、坡工程技术规范(GB50330-2002)。公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）。给排水构筑物工程施工及验收规范GB50141-2008。公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JTJ663-2006）。xx市预拌混凝土和砂浆管理规定（2009年12月1日执行）。带肋钢筋套用筒挤压技术规程（JGJ108-96）。钢筋机械连接技术规程（JGJ 107-2010）。钢筋焊接及验收规程（JGJ 18-2003）。公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）。公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）。涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB/T17、 89231988）。公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）。城市道路与桥梁施工验收规范2008(修订版)。桥梁用钢结构（GB/T 714-2008）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规范（GB/T14370-2007）给水排水管道施工及验收规范GB50268-2008。地下工程防水技术规范（GB50108-2001）。国家、行业其它相关标准。1.3 编制原则(1) 依据项目施工合同文件的要求，施工方案涵盖技术文件所规定的全部技术内容。(2) 力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术成熟，施工可行，可操作性强。(18、3) 根据项目设计，考虑当地的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面因素来编制。(4) 通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求保证工期，严保施工质量，确保计划工期如期完成。(5) 高度重视环保、施工安全问题。第二章 工程概况2.1 项目及工程概况2.1.1 项目地理位置xx通道位于xx中部发展轴上xx路及xx快速之间，规划定位为城市主干道，是xx与xx、xx片区之间的快速公交联系主通道，分担梅林、xx等二线关口公交压力，提高二线关口公交服务品质；同时适度兼顾社会车辆的连通和转换功能，均衡跨二线道路网的交通流量，是以公交功能为主导的复合通道。道路区域位置图xx通道19、线路南起黄木岗立交北侧，经xxxx立交后以高架形式沿xx大道布线，并在现状xx银湖立交西侧上跨xx大道，往北以隧道形式下穿金湖路，穿越金湖蓄湖上库后进入xx，在xx范围下穿下坪固体废弃物填埋场、上跨厦深铁路梅林隧道，出隧道后上跨南坪快速，向北接坂雪岗大道，止于环城南路路口，主线全长约7.6公里。沿线涉及福田、罗湖及龙岗三区。工程采用城市主干道标准建设，双向六车道，设计车速50km/h。2.1.2工程地质地貌（1）地形、地貌xx通道工程所在场地原始地貌为低山丘陵、冲洪积台地及洼地冲沟。山岭隧道段沿线地形起伏较大，山体植被发育；本工程南北两侧的xxxx-xx立交及xx南坪立交区域地势较为平坦，地面20、高差起伏不大，但地下市政管道及地面建筑较为复杂。（2）地质情况地面标高在21.66215.09m之间，最大相对高差193.43m。本工程线路范围内揭露地层自上而下可分为：第四系人工填土层（Qml）、第四系全新统冲洪积有机质粉质黏土、粉质黏土、粉砂、砾砂和圆砾层（Q4al+pl）、第四系全新统坡洪积含砾黏土和含碎石粉质黏土层（Q4dl+pl）、第四系上更新统冲洪积有机质黏土、粉质黏土和砾砂层（Q3al+pl）、第四系残积层砾质黏性土、粉质黏土（Qel）及南华系全微风化混合质变质砂岩（Nhb）、蓟县系-青白口系全微风化条带状混合岩（Jx-Qby）、长城系微风化混合花岗岩（Chf）、早白垩世侵入岩全21、微风化粗粒花岗岩（K1pt）及构造岩（碎裂岩）和脉岩。2.1.3 地质构造和地震烈度根据区域地质资料、工程地质测绘资料以及物探测试成果，推测本场地发育断层（或断层破碎带），其产状为：序号区域断裂编号延伸至地表位置里程产状延伸长度 （km）断裂带（层）表现特征力学性质F2F3352RK1+960，LK1+970 附近240250758512宽50m，发育于蓟县系-青白口系Jx-Qby条带状混合岩与长城系Chf混合花岗岩中，局部地段两者为断层接触。断层破碎带内碎裂岩发育。张扭F3-1/RK3+860，LK3+859 附近20021065700.3宽10-20m，切割了下侏罗统泥质粉砂岩、南华系笔架22、山群Nhb混合质变质砂岩及蓟县系-青白口系Jx-Qby条带状混合岩，构造岩主要为碎裂岩，具片理化、绿泥石化。断层挤压破碎作用强烈，构造裂隙发育密集。张扭F10/RK2+998，LK2+968 附近17018070752宽510m不等，发育于Jj泥质粉砂岩、南华系笔架山群Nhb混合质变质砂岩和蓟县系-青白口系Jx-Qby条带状混合岩中，断层破碎带内构造裂隙极发育，碎裂岩化作用明显。压扭根据区域地质资料反映，F2、F3-1为张扭性断层，F10为压扭性断层。受F2断裂的活动影响，本隧道工程金湖调蓄湖上库段拟建封闭式棚架桥梁一带的钻探资料显示基岩受断层挤压，岩芯极其破碎。根据钻探揭露的地质情况，结合区23、域地质资料综合分析，F2整体上属于羊台山断裂，具多期活动特征，以张扭性为主。与本线路在里程（LK1+970及RK1+960）处相交。揭露的强微风化碎裂岩具碎裂-碎斑结构，其中强风化碎裂岩构造裂隙极发育，裂隙面被方解石、绿泥石、铁质重胶结或充填，部分矿物肉眼难辨，局部尚可见断层擦痕，在JH02、JH04JH06、JH09、JH10、JH12、JH15、JH18、SD2号钻孔有揭露，揭露厚度5.3022.60m，平均揭露厚度13.50m，层顶埋深2.9021.50m，层顶标高3.8729.18m；中风化碎裂岩构造裂隙发育，裂隙面被绿泥石、铁质重胶结，局部尚可见断层擦痕，滑动面倾角7580，滑动面上24、擦痕倾角约2025，在JH09、JH18号钻孔有揭露，揭露厚度2.403.10m，平均揭露厚度2.75m，层顶埋深24.2025.60m，层顶标高1.131.87m；微风化碎裂岩构造裂隙较发育，裂隙面绿泥石化现象显著，岩石裂隙面被方解石、绿泥石、铁质重胶结或充填。部分矿物肉眼难辨。局部尚见有断层擦痕，仅在JH11号钻孔一带有揭露，揭露厚度2.50m，层顶埋深32.00m，层顶标高-5.89m。F2断层力学性质为张扭性，并有多次活动的特征。受F2断裂构造的影响，本隧道工程金湖调蓄湖上库段整体上在该断裂附近的基岩埋深明显加深，且岩石完整性明显较差，基岩大部分蚀变严重，碎裂岩化特征明显，局部糜棱岩化25、现象显著。但本场地第四系地层未发现明显带状缺失和被错动的现象，说明自全新世以来，场地内未受到断裂构造的明显影响。2.1.4 水文气象条件 （1）水文气象项目建设地区位于北回归线以南，属南亚热带海洋性季风气候。全年气温高，湿度大，多年平均气温22，极端最高气温38.7，极端最低气温0.2，平均相对湿度79%，无霜期365 天。本地区雨量充沛，多年平均雨量1667 毫米，最大年降雨量2382 毫米，最小年降雨量761 毫米，最大日降雨量257.3 毫米，年平均降雨天数144.7 天，全年降雨主要集中在59 月份。常年主导风向为东北风与南风。（2）地表水xx通道工程南段以高架桥形式上跨金湖调蓄湖下库26、，以下沉式隧道方式下穿金湖调蓄湖上库，金湖滞洪区上下库总库容不大，但均为银湖水库重要的泄洪通道，常年蓄水；北段附近自东向西有正坑水库、南山水库、南坑水库及雅宝水库等地表水体，常年蓄水。其它地段未见有地表水体，但在雨季时在山坡面及沟谷可形成暂时性地表面流。地表水系以xx为分水岭， 经由残丘、斜坡向冲沟汇集至上述水库中。（3）地下水区内雨量充沛，地下水主要受大气降水和地表水补给。在沟谷、冲沟及水库岸边浅滩区地下水位埋藏浅，丘陵地区埋藏较深。勘察期间测得稳定水位埋深0.0013.20m，标高20.95207.49m。本工程沿线场地主要含水层有三类，第一类为第四系全新统冲洪积含卵石粗砂层及第四系上更新27、统冲洪积中粗砂、圆砾层，其含水性及透水性较强，赋存于其中的地下水为孔隙潜水，具微承压性；第二类为强风化及中等风化岩中赋存的基岩裂隙水，其含水性及透水性较弱，属弱含水、弱透水性地层，亦具微承压性；第三类是赋存于断层破碎带中的构造裂隙水，其含水性及透水性受构造裂隙影响，具有沿构造破碎带集中分布的特征，具承压性，并可受地表水体渗透补给，水量相对较丰富。其余地层的含水性、透水性较弱，属相对隔水层。场地地下水主要接受大气降水渗入补给及上述水库水体侧向补给，并由残丘，斜坡向冲沟等低洼处排泄，整体以xx为分水岭，北侧区域补给方向为由南向北，南侧区域补给方向为由北向南，即均往水库库区方向排泄。2.2 主要工程28、简介xx通道全线设xx特长隧道1座（单洞总长9267.966m），隧道南北侧共设大型立交3座（含主线桥特大桥1座，大桥1座，中桥1座，桥梁总面积为75715），沿线新建人行天桥3座，改造人行通道3座，沿线布设了完善的交通设施及市政管线。本合同段施工桩号K0+000- K1+645，道路左主线长约1.645km, 右主线长约1.633km,包含大型立交2座，分别为xxxx（xx）立交、xxxx立交，两座立交为组合立交，均为现状改造。含主线桥2座，匝道桥9座，加宽现况匝道桥梁2座，人行天桥2座，改建通道桥4处，桥梁总长3786m。同步修缮改造的xx大道xx东路，长约2.05km,（双向八车道+双向29、四车道）；xx西路改造长约0.55km(双向六车道)，xx路改造长度约为0.5km，工程合同工期884天，合同造价3.44亿元人民币。立交平纵设计（1） xx大道及xx南北辅道改造 现状立交xx大道-xx东路连接段由双向六车道改造为双向八车道，同时考虑双层高架布墩需求，对现状xx中央分隔带往西移（结合北侧由三车道扩宽为四车道），分隔带由现状的1.5m扩宽为3.0m.纵断设计根据现状拟合，北幅路最大纵坡坡度1.9%，南幅路最大纵坡坡度5%。设计车速60km/h。北侧辅道F1为现状拟合扩宽，宽度8-11m，设计车速40km/h，纵断根据现状拟合，最大纵坡3%。南侧F2起点接现状xx辅道，终点接xx30、A匝道后进入xx左线（xx西路），宽度7.5-11m，设计车速40km/h，最大纵坡3.85%。（2） xx-xx（xx）节点 xx通道主线接华富路（xx西路），设置上下匝道与xx路衔接，xx东方向利用转向匝道实现。 南往北匝道（R1匝道）为右主线匝道，由现状南往北匝道驶出，上跨xx东路西往南的A匝道、xx北往南的D匝道、xx通道北往南的F匝道、xx路南往北上xx通道的E匝道、xx大道西往东行半幅，最终接入xx通道右主线。匝道宽8m，单向双车道,加宽后宽度9m，设计车速40km/h，最大纵坡5%。 xx东路东往南匝道（D匝道），利用现状道路进行改线，由xx东路左侧车道驶出，下穿新建xx往北E匝31、道、xx往xx南F匝道、xx南辅道往xx南D匝道、xx左右主线，接入xx西路。匝道宽11.5m，单向3车道，设计车速40km/h，最大纵坡2.6%。 xx西路南往东右转匝道（B匝道）利用现状道路改线，下穿xx南辅道往xx南D匝道、xx往xx南F匝道、新建xx往北E匝道、接入xx东路南侧辅道，匝道现状段宽12.25m，改造段11.5m，单向三车道，设计车速40km/h，最大纵坡2.3%。 xx东路东往南右转匝道（C匝道）由A匝道驶出，接入D匝道往xx南方向。现状宽6.5m，加宽后8m，单车道，设计车速20km/h，最大纵坡5.5%。 xx北往南匝道（D匝道），由xx大道西侧辅道（F2)左侧车道驶32、出，往南下穿xx（R1）匝道、现状南往xx东匝道，上跨跨东往南A匝道，南往东B匝道、xx三路，接入xx路。匝道宽7.5m-11.5m，单向三车道，设计车速40km/h，最大纵坡4.9%。 xx南向北匝道（E匝道），由现状xx南往xx东匝道驶出，上跨南往东（B匝道）、东往南(A匝道），下穿现状xx西路南往东往xx匝道、新建R1匝道，上跨跨东往南A匝道、南往东B匝道，汇入D匝道，最终往xx南方向。匝道宽6.5m，单车道，设计车速40km/h，最大纵坡5%。 xx通道北往南匝道（F匝道），由xx做主线左侧车道驶出，下穿新建R1匝道，上跨上跨跨东往南A匝道、南往东B匝道，汇入D匝道，最终往xx南方向。33、匝道宽6.5m，设计车速30km/h，最大纵坡4.95%。 G匝道为xx北侧拓宽车道，匝道宽6.5m，单车道，设计车速20km/h，最大纵坡1.5%。 xx路北往东左转匝道（S1匝道）由D匝道驶出，接入南往东B匝道。匝道宽7.5m，设计车速20km/h，最大纵坡4.75%。 K匝道由B匝道驶出，往东方向终点为xx三路路口，该匝道为利用原慢循环路往北拓宽改造。匝道宽67.5m，设计车速30km/h，最大纵坡1.6%。 慢速系统、H2线位于主线起点处两侧，分别为主线拓宽后改造现状慢速系统。H1宽3.5m-4m，设计车速20km/h，最大纵坡3%。H2宽4m，设计车速20km/h，最大纵坡2%。 x34、x路西侧辅道J线，起点接入xx三路，终点驶入xx路。匝道宽7m，设计车速30km/h，最大纵坡4.95%。2.3 项目重点、难点工程（1） 本工程工期紧，施工干扰大。本工程地处xx市主要交通枢纽地段，施工需占用xx大道、xx立交、xx北路、xx东西路主干道，施工干扰大。施工期间如何进行交通组织，使现有交通不受影响，是本工程的重大难点。（2） 沿线区域人口密集，经济发达，xx大道、xx北路、xx东路、xx西路道路线位两侧为繁华闹市区，安全文明施工要求高。（3） 施工场地狭小，根据各阶段交通疏解划分情况，施工场地未能满足施工要求；施工便道需利用社会车道，造成大型机械、大宗材料到场困难；材料连转困难35、，钢箱梁、桩笼、钢筋等构件制作场地未能满足施工要求；脚手架及模板等周转材料没有合适周转场地。（4） 施工用电线路架设困难。（5） 桩基施工泥浆泥设置及泥浆外运也是本工程的难点。（6） 在不中断交通的前提下拆除跨线桥、钢箱梁吊装也是本工程的难点和重点。（7）沿线相关地上杆线、地下管线复杂，其中有电力架空线、高压电缆、次高压燃气管、原水管、给水管及污水管等。地下管线保护要求高。第三章 管理目标3.1 质量目标(1) 本工程项目严格按照国家有关工程技术规范和标准完成，分项工程合格率100%，工程质量达到交工验收合格、竣工验收优良，项目竣工验收综合评分90分以上。(2) 杜绝重大质量事故。(3) 确保36、优良工程，争创省优、国优。3.2 工期目标总计划工期884天，以本项目施工承包合同的合同工期或发包人与承包人签订的补充协议作为进度控制目标。3.3 安全管理目标本工程项目在建设过程中确保不出重大安全责任事故。3.4 工程投资目标本工程项目以施工承包合同的总价作为控制目标，尽可能地节省投资。3.5 合同管理目标本工程项目合同管理做到有依据，有程序，避免合同纠纷的产生。3.6 文明施工目标本工程项目建设工地所有管理人员持证上岗，现场标识齐全、标志醒目，施工便道砂石化，驻地建设庭院化，砼施工、钢筋加工工厂化，现场管理规范化。第四章 施工组织安排4.1 项目组织机构4.1.1施工组织机构及主要职责根据37、我部承建工程的规模及特点，项目部组织机构如下：项目经理1名；项目副经理1名；项目总工程师1名、安全总监1名。经理部设综合办公室、计划合同部、施工管理部部、技术质量部、财务管理部、物资机械部、安全环保部。经理部下设各施工作业队，项目部施工组织机构见图4.1-1。 施工管理机构图 图4.1-1 施工组织机构图项目经理部职责：项目经理部的职责就是精心组织，精心施工，科学管理，全面履行合同，按工期要求高质量地完成本合同的全部施工任务。项目经理职责：代表我公司行使项目施工经营管理权，制定具体目标，明确职能分工，对工程项目质量、安全、进度和成本控制负全面责任；履行工程承包合同，强化项目管理，保证施工满足合38、同要求；对资源进行优化配置，合理安排施工进度，做到文明施工；组织成本考核，提高效益；强化安全和质量管理；负责廉政建设工作；优化施工外部环境，做好施工配合。项目副经理：(1) 负责落实项目现场生产、施工组织、交通保畅、质量、进度等生产计划，经理不在位时，代表项目经理工作。(2) 负责落实材料调查，物资采购、供应施工所需材料，主管物资部。(3) 负责项目施工机械的选型、购买、租赁、维修、保养等工作，主管机械部。(4) 负责项目成本核算、合同的签订、工程计量支付、竣工结算等工作，主管合约部。项目总工程师职责：组织施工图纸会审和技术交底；编写实施性施工组织设计，编制作业指导书；分管项目质量管理工作，制39、定项目质量目标，编制创优规划，组织贯彻各种质量管理制度、技术管理制度，保证项目技术管理规范化；检查工程验收情况；严格管理项目的施工技术和质量，组织工程质量检查评比；协助和配合监理工程师进行质量检查监督。安全总监职责：贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护的方针、政策、法令及有关安全生产规章制度，制定年度安全生产工作目标和相应的保证措施。负责检查安全技术部门的工作，坚持每月对项目安全生产进行大检查，召开项目安全生产会议，研究本项目安全生产有关问题。施工管理部职责：负责图纸会审及编制施工组织设计；制定施工方案；施工技术交底；竣工图绘制；负责各工区日常生产现场管理工作，包括施工任务的安排、施工人员、设备40、调度、深入施工现场，指导施工及解决现场施工难题。技术质量部职责：负责监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况。下设测量队和档案室，测量队负责整个工程项目的所有测量工作，档案室负责资料的收集、整理、归档。物资机械部职责：负责项目施工机械的选型、购买、租赁、维修、保养及加工件的加工工作，根据项目的日常生产管理，安排生产机械，并提出41、解决生产中出现矛盾的方案；负责对供应材料调查，执行物资采购程序，采购供应施工所需的材料等；安全环保部职责：全面负责本项目的安全生产工作，进行安全生产培训与教育，负责日常安全生产管理。同时负责各施工过程中环境保护政策的落实。计划合同部职责：负责项目各种合同的签订、评审及工程计量支付、竣工结算等工作，参与工程材料、机械设备采购合同的评审，参加项目部定期进行的成本核算工作，逐月检查施工合同的履行情况，及时准确的核定工程变更引起的工程费用的增减。 财务管理部职责：负责项目工程款的结算、材料和机械设备款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析进行日常财务管理。42、综合办公室职责：负责日常的公文收发、处理、传递、办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、档案管理，经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。4.1.2 交通疏解区段划分与工期计划本标段根据交通疏解方案进行区域划分，将xx西路作为一个施工作业区；xx-xx立交作为一个施工作业区，共2个作业区分阶段组织施工。xx立交xx西路施工作业段交通疏解期间主要涉及主线拓宽（24000m2）、罩面及新建人行天桥、路中式公交停靠站(1座)。第一阶段：维持现状xx西路主线交通组织不变，临时封闭两侧慢速系统，按设计实施xx西路两侧的拓宽车道及43、LK0+155人行天桥下部结构，并施工相应范围内雨水、污水、给水、电信、燃气等管线的拆改及新建；施工期间原由xx西路西侧辅道往市二医院车流，可绕行梅岗路、梅岗南街进入西侧辅道；本阶段沿施工围挡外侧新建1.5m临时人行道，方便行人出行，具体位置见交通疏解平面图。 第二阶段：将车流导入两侧已拓宽车道，封闭施工LK0+155人行天桥下部结构及路中式公交停靠站。第三阶段：施工LK0+155人行天桥上部结构，利用夜间临时封闭道路，吊装主梁。xx（xx）立交及xx-xx立交三个施工作业段交通疏解期间主要涉及xx通道主线跨xx大道、拆除重建xx往xx方向跨线桥、xx两侧辅道改造、xx往xx东路跨线桥加宽、匝44、道新建。第一阶段（工期约152天）：维持现状交通组织，施工现状道路范围以外的xx大道南侧辅道、xx-xx立交G线、xx-xx立交F、I、G匝道、1-4#通道桥、1#施工便道、其他改造绿化带部分以及桥梁墩柱。由于通道施工对主路交通影响小，且下阶段疏解需利用，故通道应优先施工。第二阶段（工期约180天）：将xx大道南侧辅道现状车流导入xx-xx立交I匝道，拆除现状xx南侧辅道，按设计施工F2辅道及市政管线；将xx大道南侧辅道转xx西路车流带入1#便道，同时将xx东路转xx路车流也导入1#便道，按设计施工该段F2辅道及C匝道；充分利用桥上及桥下现有空间，施工xx大道转xx东路跨线桥加宽部分；施工2#45、便道及拓宽K线慢行车道。第三阶段（工期约339天）：将xx大道往xx路车流由xx-xx立交前出口导入新建的F2辅道，再经F2辅道转入2#便道，同时原S1匝道车流导入K线慢行车道，即可拆除并按设计重建xx大道往xx路跨线桥及S1匝道；拆除1#便道，施工xx西路西侧的A匝道。第四阶段（工期约305天）：将xx东路往xx西路车流导入已建成的A匝道，施工位于现状xx西路路面范围内xx通道及xx右幅拼宽桥；维持上一阶段xx大道三车道交通组织，F2辅道压缩为两车道（分别往xx西路、xx路），施工xx通道高架桥位于xx大道主辅隔离带内墩柱及上部现浇结构。第五阶段（工期约40天）：维持上一阶段地面交通组织，拆46、除部分围护设施，施工桥梁跨线部分钢箱梁，吊装主梁时需利用夜间封路施工。按照交通疏解设计方案各阶段累计工期超出合同工期，故本工程各阶段施工项目需进行穿插施工，即在第一阶段未完工的情况下提前穿插进入第二阶段施工项目工作，来满足合同工期。4.2 施工总体平面布置4.2.1 现场总平面布置原则充分利用现有的交通网络，根据经济、合理的布局原则设置项目部及临时施工场地。本着文明工地建设的标准进行建设。(1)结合现有周边生产、生活设施及地形、地物，尽量减少对当地居民生产、生活的干扰。(2)项目经理部满足安全及管理要求，并符合招标文件承诺。(3)节约用地，方便施工组织、体现文明环保施工及现代化施工。4.2.247、 平面布置总体说明项目设施建设主要包括：项目经理部办公、生活区和施工生产区(1#钢筋制作场及2#钢筋移动制作场)、施工便道便桥、施工现场生产用水用电等；施工平面布置图见附表所示。项目经理部办公、生活拟设于xx西路北侧乐山居小区附近，距施工场地约30米，1#钢筋制作场位于体育馆北门附近xx西路南侧绿化带内，2#钢筋制作场位于xx大道西侧与LL主线与C匝道之间（第三阶段施工范围，实施第一、二阶段主线桥钢筋制作）空地，第三阶段施工时将2#钢筋制作场转至xx大道西侧RR主线与F辅道之间空地。本项目位置交通非常繁忙，场地十分狭小，施工便道只1#2#制作场范围设置，其余场地只能充分利用现有道路夜间占道施工48、。4.2.3 项目经理部布置根据对本标段周边环境调查，可供新建使用的场地极少，为加快进度，项目拟在xx西路北侧（xx变电站东侧，乐山居正门）的国有储备有地上设置项目经理部。经理部占地面积3300m2，可满足办公生活需要。驻地有自来水管线，可满足生活需求。经理部内设办公区、生活区、车辆停放区、活动场地等功能区及宿舍、食堂、浴室、厕所。各功能区面积满足标准化建设要求。庭院内根据周围环境，因地制宜，合理绿化，为办公、生活提供整洁、优美、方便的环境。项目经理部驻地设置生活污水处理设施，尽量减少对附近生态环境造成影响。办公室面积根据各办公室人数和办公需要合理布置，高峰期经理部59人，人均办公面积8以上。49、办公室统一配备组合办公桌，并配备计算机、打印机、文件柜等必要的办公设备和信息设备，同时安装空调。 宿舍内实行统一管理，做到整齐规划，采用统一尺寸的床架，床褥、蚊帐、床单等床上用品，统一色彩和规格，更衣箱、面盆、毛巾、箱包统一布置。生活用品放置整齐，室内布线顺直，严禁私拉乱接电线。4.2.4 生产区布置4.2.4.1 桥梁施工场地建设桥梁施工场地主要用于桥梁施工的桩笼、构件钢筋加工；钢箱梁及钢结构制作施工现场未能满足场地使用要求，只能考虑场外制作现场拼装；桥梁施工场地主要位于xx西路体育馆北门附近的1#制作场及xx大道西LL主线与I匝道相交场地，施工平面布置图见附表所示。加工场内功能区划分包括加50、工制作区、原材料堆放区、半成品、成品堆放区、废料堆放区、运输及安全通道等。堆放区又可分为待检区及合格区，废料堆放区设置于场外，钢筋加工场内消防设施、临时用电由桥梁位置变压器接入。钢筋加工棚地面使用10cm厚碎石或砂砾垫层，混凝土作为面层。场地硬化按照四周低，中心高的原则进行，场地四周设置排水沟。排水沟底面采用砂浆进行抹面，保证场地内不积水、不泥泞。加工棚均采用型钢瓦搭建，满足通风、采光、防雨、防晒等要求。龙门架基础采用C30混凝土浇筑，管线布置,满足安全生产标准化的相关规定。4.2.4.2 施工便道布置本标段由于地理位置及交通疏解对场地要求限制等原因，只在C匝道桥下至F辅道口设置施工便道，其余51、全线只能利用现有道路进入施工现场。4.2.4.3 施工用电（1） 用电方案1） 结合施工组织设计与现场勘察，高峰用电期为第三第四阶段的桩基施工，总用电量约1600KVA，计划在施工沿线安装3台变压器，总容量4200KVA。第一下火点设于xxxx立交的交架桥底，计划安装1台2000KVA变压器，主要负责xxxx立交桥、J匝道桥施工用电；第二下火点位置为xx大道西笔架山依岚居附近，计划安装1台1200KVA变压器，主要负责主线桥、2#天桥及2#3#4#通道涵施工用电；第三下火点位于xx大道西笔架山公园附近位置，计划安装1台1200KVA变压器，主要负责主线桥、I匝道桥及2#制作场施工用电；经理部生52、活用电可充分利用临近的xx变电站有利条件，直接从xx变电站内申请接口。2）新接线路时，所有线路的铺设、电器设备均由专职电工进行安装，并满足施工现场临时用电安全技术规程JGJ46-2005相关要求，同时严禁在宿舍内使用热得快、电炉、电饭煲、电炒锅、电取暖器等大功率电器。（2） 用电基本原则1） 施工现场临时用电三项基本原则：采用TNS接地、接零保护系统；采用三级配电系统；采用两级漏电保护。2） 采用三相五线制配电，并配备能满足临时停电时各种机械设备运转、现场照明用电需求等的临时发电设备。3） 电气设备的金属外壳必须接地或者接零保护；严禁使用塑料线，所用绝缘导线型号及截面必须符合国家相关规定。4）53、 所有开关箱必须由专业电工每天进行一次检查和维修，并做好每次检查维修记录；对施工现场的总配电箱、分配电箱、开关箱应由专业电工每月进行一次大检查和维修，并做好相关记录；电工工作时严禁违章操作。项目总平面布置详见总平面布置图。 总平面布置图第五章 施工总体计划和关键节点计划5.1 编制原则(1) 施工应做到节约工期、降低风险，保证施工质量、安全。(2) 确保总体工期计划的完成，同时保证部分分项工程施工进度满足要求。(3) 对施工方案进行组合优化，提高施工效率。(4) 加强大型施工设备管理，确保施工过程中的安全性。(5) 加强科学管理措施，确保工期在可控制范围内，合理安排工期，保证各工序间连续作业。54、5.2总工期计划以工程数量、图纸和本项目计划投入的机械设备、劳动力、材料及资金等为依据，运用网络计划技术，统筹资源配置，合理安排。在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，合理安排施工工期。我标段计划开工日期为2015年8月1日（以实际下发开工令日期为准），计划竣工日期为2017年12月（以实际开工令日期顺延为准），总工期884天5.3 关键节点计划 （1）施工准备（1个月）：2015年7月1日至2015年7月31日（2）绿化迁移（1个月）：2015年8月1日至2015年8月31日（3）第一阶段施工（5个月）：xx西：2015年9月1日至2016年1月31日 xxxx55、立交：2015年9月1日至2016年1月31日（4）第二阶段施工（6个月）：xx西：2016年1月1日至2016年6月30日 xxxx立交：2016年1月1日至2016年6月30日 (5）第三阶段施工（11个月）：xx西：2016年6月1日至2017年4月28日 xxxx立交：2016年6月1日至2017年4月28日 （6）第四阶段施工（10个月）：xx西：2017年2月1日至2017年11月30日 xxxx立交：2016年2月1日至2017年11月30日 （7）第五阶段施工收尾配套(40天)：2017年11月20日至2017年12月30日本标段详细安排见主要分项工程施工总体进度计划表。5.456、各分项工程的施工顺序施工准备路基工程主线桥其余匝道桥路基开挖、换填防护及排水路基填筑、防护及排水桩基及梁场建设下部结构及箱梁预制桩基墩台普通现浇箱梁桥面系现浇箱梁预应力箱梁现浇、预制梁安装主线桥面系桥面系竣工验收交通设施拆除下阶段施工交通设施施工各分项工程的施工顺序见下图示。主要分项工程施工顺序框图施工总体进度计划表第六章 主要设备、人员、主要材料及进场计划6.1 设备人员进场方案我公司计划从已完工的项目抽调精干的施工队及管理人员、调集优良机械设备组建xx通道第1标项目经理部，全面负责该项目的施工。为确保优质、安全、高效、按期完成本工程，我公司本着统筹安排、精心施工，合理衔接工序，不窝工，不疲57、劳施工的原则投入机械和人员。6.1.1 人员进场方案经理部人员分二批到达,第一批人员主要包括项目经理、总工程师、副经理、各部门负责人；测量、试验、现场施工技术员，此批人员目前进场主要进行项目部及施工场地的建设策划、机械物资材料的市场调研，实施性施工组织设计的编制、质量策划、导线点复测，人员30人左右。第二批人员主要包括：专职安全员、施工作业队劳动力，专职安全员负责施工中的安全监督及管理，施工作业队劳动力主要进行生产施工。施工作业人员数量根据不同施工阶段进行调整。 表6.1-1 施工人员进场计划表 单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况2015年2016年2017年三季度四季度一季度二季度三季58、度四季度一季度二季度三季度四季度安全员7777777777质检员12121210121212121212测量工9999999999试验工6666666666资料员4444444444施工员13131311111111111010起重工111111111199999临电工8888866666桩机工39393918454545454545架子工16161646464690909090钢筋工12412412411411411425725725775混凝土工11711711778787817717717740木工194194194959595278278278278电工8888888888驾驶员74759、47420202020202015挖机手25252599914141414安装工12122020202564646464涂料工00000032323232后勤人员15152222222222222222交通工45181845181845181845合计7397127275415435441116108910887916.1.2 设备进场方案根据施工需求及施工计划，进场机械设备，主要设备进场方式及时间见下表：表6.1-2 拟投入本合同工程的主要施工机械设备表工程机械汇总表序号设备名称规格、功率、及容量单位最低要求数量备注自有租赁小计1冲击钻机JH-300.75kw台1515152冲击钻机JH-360、00.50kw台6663泥浆泵22kw台2121214挖掘机PC200台25223255装载机ZL40C台2446推土机SD22/162KW台21127凿岩机（炮机）KT850台6668发电机500KW台2229吊车50T台55510吊车30T台55511沥青摊铺机械7.5m宽台11112石粉摊铺机械7.5m宽台11113钢轮压路机20T台22214胶轮压路机23T台42215洒水车10000L辆4416砼汽车输泵ZLJ40台1117泥浆运输车辆66618平板运输车辆22219灰浆搅拌机TBW50/15台1120交流电焊机BX1-315台161621钢筋切断机DYJ-32台8822钢筋弯曲机G61、C-40台3323污水泵2PW台1024水泵QJ20-50/4台66625插入式振动器ZH35/50台15151526高频附着振动器ZKF-150台24242427钢筋调直机台44428架桥机Sn200t/50m台111拟用于钢箱梁吊装29张拉设备CD3000套22430全站仪GPS台11131水泥混凝土标准养护箱YH-40B台1132全站仪南方测绘台22233自动安平水准仪DSC132台64634五十铃辆2235商务车金杯辆11136越野车广本辆116.2材料进场方案市政工程项目不许自建混凝土拌合站，所以工程所需混凝土需采购成品商品混凝土。在距施工地点15公里范围内有4家水泥混凝土商混站，混62、凝土供应量充足，可满足工程需要。钢材、水泥等主要材料本着“就近取材、质量好、价格低”的原则，主要利用社会运输力量来进行运输。钢材、钢绞线选用八大钢厂钢材、锚具选用柳州锚具。第七章 主要工程项目施工方案、施工方法7.1 施工方案综述本标段主要工程包含大型立交2座，分别为xxxx（xx）立交、xxxx立交，两座立交为组合立交，均为现状改造。含主线桥2座，匝道桥9座，加宽现况匝道桥梁2座，人行天桥2座，改建通道桥4处，桥梁总长3786m。同步修缮改造的xx大道xx东路，长约2.05km,（双向八车道+双向四车道）；xx西路改造长约0.55km(双向六车道)，xx路改造长度约为0.5km。桥梁工程桩基63、考虑地质条件均采用冲击钻施工，预应力箱梁由于墩身高度较小均采用满堂支架现浇施工，钢箱梁由专业钢结构加工厂家生产，在工厂加工为小单元后，采用夜间运输至现场利用相邻联幅已经完成桥面进行二次拼装成A、B、C、D、E节段，用架桥机吊装各节段，至临时支架，连接施工。7.2 桥梁工程施工主线桥南接xx东路主线，北接xx通道2标段主线桥梁，桥梁由南往北主要跨越xxA匝道、xxC匝道、xx辅道、xx主线、xxI匝道及再次跨越xx主、辅道。主线桥桥梁工程（xx-xx立交左、右主线桥（总体、下部、附属），设计范围为左主线桥梁LL-00LL-32号墩，桩号范围为LK0+596.832LK1+645，右主线桥梁RR-64、11RR-32号墩，桩号范围为R1K0+371R1K0+472.010(RK1+034.608) RK1+633.710，桥梁长度为1746.112m，桥梁总面积20386.4m2，桥梁上部结构采用现浇预应力砼箱梁结构、钢箱梁结构，下部结构为预应力门架、砼圆柱墩及钻孔灌注桩基础。主线桥及匝道桥桥梁设置详见下表：xx-xx立交、xx-xx立交、匝道桥桥梁设置一览表序号桥梁名称起点桩号终点桩号桥 宽（m）计算面积桥宽（m）桥 长（m）桥梁面积（m2）上 部 结 构分 孔（m）梁 高（m）主梁结构形式1左主线桥第1联K0+599.000K0+689.0009.39.30 90837.00 3*30165、.6预应力砼连续箱梁2第2联K0+689.000K0+781.0009.39.30 92855.60 27+35+301.6预应力砼连续箱梁3第3联K0+781.000K0+846.0009.39.30 65604.50 2*32.51.6预应力砼连续箱梁4第4联K0+846.000K0+895.6909.39.30 49.69462.12 26.5+23.191.6预应力砼连续箱梁5第5联K0+895.690K0+934.50017.610.9314.27 38.81553.62 1*38.812预应力砼简支异形箱梁6第6联K0+934.500K1+034.50010.939.310.12 66、1001011.50 28+2*361.8钢连续箱梁7第7联K1+034.500K1+142.5009.311.0810.19 1081100.52 3*361.8钢连续箱梁8左主线桥第8联K1+142.500K1+211.00011.119.615.35 68.51051.48 36+32.52.1预应力砼连续异形箱梁9第9联K1+211.000K1+371.0009.39.30 1601488.00 40+46+34+402.1预应力砼连续箱梁10第10联K1+371.000K1+464.00016.789.313.04 931212.72 30+33+301.8预应力砼连续异形箱梁11第67、11联K1+464.000K1+565.00010.89.310.05 1011015.05 30+39+321.8预应力砼连续异形箱梁12第12联K1+565.000K1+645.0009.39.30 80744.00 21+31.5+27.51.6钢连续箱梁1右主线桥第1联K0+370.969K0+398.90919.4715.9217.70 27.94494.40 27.941.8钢连续箱梁2第2联K0+398.909K0+471.97919.7813.42316.60 73.071213.07 36.52+36.551.8钢连续箱梁3第3联K1+034.608K1+142.94613.68、2212.813.01 108.3381409.48 36.113+36.113+36.1121.8钢连续箱梁4第4联K1+142.946K1+211.66113.2219.5116.37 68.7151124.52 36.113+32.6021.8钢连续箱梁5第5联K1+211.661K1+371.9589.39.30 160.2971490.76 40.114+46.099+34.051+40.0342.1预应力砼连续箱梁6第6联K1+371.958K1+464.86019.313.1016.20 92.9021505.01 30.006+32.970+29.9261.8预应力砼连续异形箱69、梁7第7联K1+464.860K1+563.71014.1812.813.49 98.851333.49 29.874+42.25+26.7261.8预应力砼连续异形箱梁8第8联K1+563.710K1+633.71012.812.80 70896.00 38+321.6钢连续箱梁11xxR1主线桥第1联K0+001.000K0+091.0006.59.9238.21 90739.04 3*301.6预应力砼连续异形箱梁2第2联K0+091.000K0+151.0009.9239.92 60595.38 2*301.6预应力砼连续箱梁3第3联K0+151.000K0+258.0009.923170、0.92310.42 1071115.26 30+40+371.6钢连续箱梁4第4联K0+258.000K0+371.00010.99.92310.42 1131177.80 24.5+54.5+342.2钢连续箱梁1xxD匝道桥第1联K0+130.500K0+207.50013.96813.42313.70 771054.55 21+27.5+28.51.6预应力砼连续异形箱梁2第2联K0+207.500K0+285.00021.20418.10919.66 77.51523.38 23.5+2*271.6预应力砼连续异形箱梁3第3联K0+285.000K0+350.00018.10921.71、94820.03 651301.85 33+321.6预应力砼连续异形箱梁4第4联K0+350.000K0+428.50013.42313.42 78.51053.71 17.5+36+251.6预应力砼连续箱梁5第5联K0+428.500K0+503.50013.42313.42 751006.73 3*251.6预应力砼连续箱梁1xxD匝道桥第1联K0+130.500K0+207.50013.96813.42313.70 771054.55 21+27.5+28.51.6预应力砼连续异形箱梁2第2联K0+207.500K0+285.00021.20418.10919.66 77.5152372、.38 23.5+2*271.6预应力砼连续异形箱梁3第3联K0+285.000K0+350.00018.10921.94820.03 651301.85 33+321.6预应力砼连续异形箱梁4第4联K0+350.000K0+428.50013.42313.42 78.51053.71 17.5+36+251.6预应力砼连续箱梁5第5联K0+428.500K0+503.50013.42313.42 751006.73 3*251.6预应力砼连续箱梁1xxE匝道桥第1联K0+162.000K0+243.0008.4238.42 81682.26 3*271.6钢连续箱梁2第2联K0+243.0073、0K0+347.0008.4238.42 104875.99 3*27+231.6钢连续箱梁3第3联K0+347.000K0+434.5658.4238.42 87.565737.56 27.565+24+361.6钢连续箱梁1xxF匝道桥第1联K0+091.462K0+162.0278.4238.42 70.565594.37 26+27.565+171.6预应力砼连续箱梁2第2联K0+162.027K0+250.0278.4238.42 88741.22 26+32+301.6预应力砼连续箱梁1xxS1匝道桥第1联K0+026.276K0+076.2769.4239.42 50471.1574、 2*251.6预应力砼连续箱梁2第2联K0+076.276K0+126.2769.4239.42 50471.15 2*251.6预应力砼连续箱梁1xx东右主线拓宽桥第1联K0+000.000K0+102.20055.00 102.2511.00 20.2+30+2*261.6预应力砼连续箱梁2第2联K0+102.200K0+183.20055.00 81405.00 3*271.6预应力砼连续箱梁3第3联K0+183.200K0+264.20055.00 81405.00 3*271.6预应力砼连续箱梁1xxC匝道桥第2联K0+129.400K0+229.2648.38.30 120.3475、998.82 20.34+3*24+281.6钢连续箱梁1xxI匝道桥第1联K0+004.000K0+063.7007.87.80 59.7465.66 18+22+19.71.4钢连续箱梁1xxL1匝道桥第1联K0+135.148K0+292.9297.87.80 157.7811230.69 39.916+38.865+2*39.52.1预应力砼连续箱梁1xxR2匝道桥第1联K0+093.365K0+257.3559.39.30 163.991525.11 43+39+41.36+40.632.1预应力砼连续箱梁主线桥、匝道桥、人行天桥桥梁钻孔桩基施工采用冲击钻，包含0.8m（58根）、176、.0m（8根）、1.1m（1根）、1.2m（97根）、1.3m(4根)1.5m（168根）、1.8m（58根）桩径桩基共394根；按交通阶段划分第一阶段（共108根分布4个工作点）需共投入钻机24台，最大6个循环，最小3个循环施工完成。本阶段墩柱采用圆柱形砼墩柱共29根，投入4套圆柱模板，周转施工，1#2#天桥钢制墩柱52根，采用专业钢结构加工厂家场外制作现场吊装施工；7个盖梁根投入2套模板周转施工完成。除跨xx部分采用钢箱梁，其余均为预应力混凝土现浇箱梁，现浇箱梁均采用满堂支架施工，共投入3联（264.26m）支架、模板周转施工。 主线桥及E匝道跨线部分钢箱梁由专业钢结构加工厂家生产，在工厂77、加工为小单元后，采用夜间运输至现场利用相邻联幅已经完成桥面进行二次拼装成A、B、C、D、E节段，用架桥机吊装各节段，至临时支架，连接施工。7.2.1 桩基施工第一阶段桩基投入24台冲击钻，3-6个循环即可完成冲孔灌注桩施工，第二阶段主要施工J匝道桥桩基（26根）投入6台冲击钻，5个循环即可完成冲孔灌注桩施工。7.2.1.1 桩基施工流程钻孔灌注桩施工工艺流程如图7.2-1所示：图7.2-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图7.2.1.2 桩基施工准备(1) 便道、场地由于各交通疏解阶段在保障交通通行能力不受大影响的前提下划分的施工阶段，施工现场现地有限，本项目各施工阶段均无法实现施工便道全线惯通。只能78、利用现有社会车道或进行改造的辅道作为施工便道。第一阶段主线桥施工范围为xx大道南侧绿化带，采用原土压实加铺设碎石垫层。在碎石垫层上回填碾压密实作为工作平台，工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。 (2) 测量放样在进行施工放样前对各桩位的坐标进行计算，采用一人计算，一人复核，并将坐标报监理工程师审批后才进行下一步的桩位放样工作。桩位放样利用全站仪采用坐标法对桩位进行精确放样，在测量监理工程师验收后进行下一步的施工。(3) 护筒制作与埋设桩基1.2m（1.5m）采用1.5m（1.8m）的钢护筒(=10mm)，根据地下水位埋深及土质要求确定护筒埋79、置底标高。护筒的制作标准：任意断面的椭圆度3%，垂直度0.5%。测量放样后，根据桩位地形采用挖埋法埋设护筒，护筒的埋设应满足以下标准：护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面位置偏差小于5cm，钢护筒倾斜度不大于1，护筒顶面高出地面30cm以上。平面位置控制：在桩位附近确定4个控制点，使其对角线大致垂直且交点与桩位中心基本重合。因护筒的外径已定，记录下4个控制点分别到护筒外边缘的距离作为护筒平面位置控制的依据。垂直度控制：护筒垂直度控制采用“吊线锤”法。即：首先在护筒内侧确定两条基准线，要求基准线铅直、且为定长。调整护筒时，在护筒顶部固定一根钢筋并悬吊线锤，测量基准线上下端到线锤的水平距离，由此可推80、算出护筒的垂直度，根据计算结果调整护筒直至其垂直度满足设计要求。(4) 挖设泥浆池和沉淀池泥浆池和沉淀池在现场开挖，钻孔灌注桩泥浆循环系统由泥浆池、泥浆槽、沉淀池、筛网和出渣口组成。同时在泥浆池内布置一台泥浆搅拌机，进行泥浆的制备，补充所钻孔内的泥浆，相邻两个墩位共用一套泥浆循环系统。泥浆循环系统流程如下：泥浆池补充新泥浆钻进成孔出 浆泥浆净化分离泥浆沉淀池泥浆抽至所钻孔内(5) 泥浆制备现场采用膨润土造浆，泥浆可循环使用，钻机过程中保证孔内泥浆的高度及粘度符合规范要求。正常施工情况下每4小时测定一次泥浆性能指标，以确保孔内泥浆的质量。发现泥浆性能较差，不能满足护壁要求时，根据泥浆指标情况加入81、纯碱、PHP等处理剂，以改善泥浆性能。钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，本工程桩基混凝土量共计13941.16m3，施工期间产生的泥浆浆水量约41800m3,由于施工现场场地限制及环境保护要求，本工程大数量的泥浆运输与处理是本项目的重中之重，这些废弃的泥浆，须运往指定的废弃泥浆的堆放场地（拟在布九窝渣土受纳场租用场地集中堆放处理），经泥浆分离器处理后，并做妥善填埋处理。7.2.1.3 桩基施工(1) 钻孔钻机组装完毕，用吊车将钻机就位，进行固定、限位，保证在钻进过程中不产生位移，确保桩位中心偏差不大于2cm。1) 开始钻进时保持钻锥稳定，采用小冲程、慢速钻进，尽量避免碰撞孔壁；当钻锥在孔中保持82、垂直并稳定时，可适当加速钻进。为正确提升钻锥的冲程，宜在钢丝绳上涂油漆做长度标志。因冲锤钢丝绳为自动放绳，在钻进过程中，密切关注钢护筒外钢丝绳长度标志的变化。2) 钻进过程中视土质及钻进部位调整钻进速度，要确保泥浆水头高度高出孔外水位1.52.0m以上，并低于护筒顶面0.3m，以防溢出。泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵塞措施。在松散层开孔时，或钻进时，可按1:1的比例投入粘土和小片石(粒径不大于15cm),用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击23次。3) 开孔或钻进时遇有流砂现象时，宜加大粘土减小片石的比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚实。4) 冲83、程应根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实层或基岩漂石之类的土层中时宜采用高冲程(100cm)，在通过松散砂、砾土或卵石夹土层时宜采用中冲程(约70cm)。5) 在通过漂石或岩层表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故。6)每钻进1m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。7) 检孔：终孔时用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4倍。8) 清孔钻孔达到设计标高后，经质检工程师84、与作业班组现场核对孔深后报告监理工程师已达到孔底标高，进行验孔，得到监理工程师确认之后即可进行清孔作业。清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。(2) 钢筋笼加工钢筋笼均在1#2#制作场集中制作，钢筋笼制作时注意50%错开断面的接头，在孔口进行钢筋笼接头对接时采用滚轧直螺纹接头连接。钢筋笼采取“基点胎架长线台座法”制造，每节为12m长。图7.2-2 钢筋笼后场加工钢筋的焊接可采用闪光对焊、搭接焊或帮条焊；焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适应范围85、应符合钢筋焊接及验收规程(JGJ-18)的规定。当采用直螺纹套筒连接时，钢筋笼加工应将整根桩钢筋笼节段在一起加工，钢筋笼加工完毕，将钢筋笼节段连接的直螺纹套筒用扳手拧开，将钢筋笼节段编号存放。钢筋笼分段加工制作完成后，存放在平整、干燥的场地上。存放时，按分节情况进行分类编号，并将钢筋笼垫高以免粘上泥土。图7.2-3滚扎直螺纹钢筋接头(3) 钢筋笼骨架的存放及安装1) 钢筋笼骨架存放 钢筋骨架在存放运输过程中，支撑箍处应设置等高垫木，防止钢筋骨架油污及水锈污染。 钢筋骨架起吊时，吊机操作应平稳、缓慢，避免落钩时速度过快，导致钢筋笼冲击变形。 起吊过程中不得造成钢筋笼产生残余变形。2) 钢筋笼的安86、装钢筋笼加工完毕，成孔检验合格后，即可开始钢筋笼的吊装施工。为保证钢筋笼起吊时不变形，每节钢筋笼采用多点起吊。采用长吊绳小夹角的方法减小水平分力，起吊时顶端吊点采用专门设计的十字吊具进行吊装。起吊时顶端吊点采用两根等长千斤绳，根部采用一根千斤绳，吊点处设置弦形木吊垫与钢绳捆连。吊机主钩吊顶端千斤绳，副钩吊根部千斤绳，先起吊顶部千斤绳，后起吊根部千斤绳，使平卧变为斜吊，根部离开地面时，根部停止起吊，顶端吊点起吊到90度后，拆除根部吊点及木垫垂直吊其入孔安装。钢筋笼下放时需严格检查钢筋笼保护层，在钢筋笼环向加强筋处设置保护层钢筋确保其满足设计要求。在钢筋笼的接长、安放过程中，始终保持骨架垂直；钢筋87、笼接长时每节接长应保证垂直度满足要求，接头牢固可靠。钢筋笼起吊后，按照长线法拼接的标记对位，使各钢筋的对准率达到95以上，对于少数由于起吊钢筋笼变形引起的错位，可以用小型(13吨)手动葫芦牵引就位。对于极少数错位严重的，无法进行丝扣对接，则可采用双面邦条焊的焊接方法解决，双面邦条焊要求焊缝平整密实，焊缝长度符合规范规定，确保焊接强度质量与主筋等强度。钢筋笼安装过程中，应对准孔位轻放、慢放。当下放困难时，应查明原因，不得强行下放。钢筋笼安装下放后，用型钢将钢筋笼固定在砼地面上，以承受钢筋笼自重和防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，固定后应确保钢筋骨架与孔中心线基本吻合，不会发生倾斜和移动。3) 声测88、管安装为检测成桩质量，在钢筋笼内侧设置超声波检测管。检测管每个桩对应布置4根,应顺直，接头可靠，声测管安装随钢筋笼逐节绑扎定位，采用套管焊接接长，并在安装过程中进行水密性试验，确保不漏浆。(5)二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：柱桩不大于10cm；摩擦桩不大于30cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。当孔深、沉淀厚度满足设计要求、泥浆相对密度达到1.031.10、含砂率0.5%、粘度1720s的要求时，方可以进行混凝土浇注。(6) 基桩混凝土浇注钻孔桩水下混凝土采用刚性导管法灌注。清孔完成后立即下放钢筋笼，下导管，然后浇注混凝土。这89、几道工序连续、快速，混凝土浇注要求均衡，一气呵成。1) 导管使用前需进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作后，并经监理工程师检查合格方可进行吊装下放。2) 混凝土导管采用内径300mm的快装接头的导管。在安装导管之前要检查导管接头的灵活性以及密封性能，以确保混凝土浇注顺利，拆卸导管迅速。导管事先拼装成几节较长的节段，并逐节编号，逐段吊入孔内，使导管下口距孔底约30cm位置处。导管的混凝土开启阀安装在集料斗之下、护筒口之上工作人员便于操作的位置。3) 水下混凝土坍落度控制在1822cm，掺入其种类及掺量事先均经过批准了的缓凝型外加剂，使其混凝土的初凝时间不少于15小时。雨天灌注水下混凝土90、时，应实测粗细骨料含水率，并根据测试结果及时调整混凝土配合比，确保混凝土拌和质量满足要求。4) 混凝土的首批灌注数量能使导管初次埋置深度1.5m以上。为保证首批混凝土一次灌注成功，在导管集料斗上方设一临时的混凝土储料斗，其容量约4m3，当临时储料斗储有3m3混凝土时即可打开导管阀门，使3m3左右的首批混凝土迅速灌入。此后，保持匀速、连续的进行灌注，随时观察测量孔内混凝土顶面上升位置以及导管埋置深度，通常导管埋置深度保持在26m范围内。5) 随着孔内混凝土逐渐上升，孔内的泥浆会被混凝土排出。要随时将使排出的泥浆抽事先准备好的储浆池中，加以回收利用，并避免泥浆四溢造成河道及现场施工环境的污染。6)91、 灌注桩的顶面标高比设计标高预加80100cm的高度，以保证成桩桩头的质量。7) 混凝土由商品混凝土拌和站集中生产，8m3混凝土搅拌运输车运输。混凝土浇注接近尾声时要密切注意剩余的混凝土数量，并同拌和站保持紧密联系随时通知拌和站停止生产混凝土。8) 水下混凝土一但开始浇注则不能中途停止。因此施工现场的防雨、防风措施要跟得上，以免突然出现的恶劣天气而导致混凝土浇注的中断。9) 做好每根桩水下混凝土灌注记录和混凝土施工值班记录。基桩施工完成且混凝土强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。7.2.2系梁（承台）施工7.2.2.1施工工艺流程本标段系梁共35个，根据高度分为1.3m、1.6m两92、种，承台共91个，分为2.65m、1.65m两种，系梁（承台）施工总体工艺流程见下图。图7.2-4 系梁（承台）施工工艺流程图7.2.2.2主要施工方法（1）基坑开挖在基桩施工完成并检验合格后开始系梁施工。系梁（承台）施工采用明挖施工，明挖施工的开挖宽度每边超出承台边缘0.6m，深度到系梁（承台）底标高以下0.4m处。基坑的边坡采用斜坡式，根据公路桥涵施工技术规范的规定，在陆上基坑开挖时采用1：1的边坡明挖基。（2）排水及垫层施工基坑开挖完成以后，平整基坑底部，设置集水井，集水井大小为303040cm，利用水泵将坑内道内的积水及时的抽出，排水管口应在基坑边缘68m以外，以防止再次渗回基坑，致使93、边坡坍塌。（3）凿桩头基坑形成后，割护筒，并按测量提供的标高，组织空压机及风镐将桩顶多浇的砼凿除，风镐破除桩头后将钢筋弯起到设计角度。凿好的桩要求桩顶平整，至设计控制标高，保证桩身嵌于承台满足设计要求。断面碎石露出均匀，桩周围含泥及杂质砼必须凿除。（4）钢筋工程钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格并上报结构监理工程师审批后，方可进场。材料进场后应存放在钢筋存放区域，不得直接堆放在地面上，必须用方木或其它方法垫起，工地在临时保管钢筋时，应选择地势较高，地面干燥的场所，根据天气情况，在雨天必要时加盖棚布。钢筋下料前，首先应对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料，根据钢筋原材94、长度与图纸设计长度并结合规范要求，在满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗，合理搭配钢筋，错开接头位置，确定钢筋的下料长度。钢筋在车间加工成半成品，运至现场绑扎。钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成锥型，底层、顶层及四周钢筋要进行点焊，承台钢筋绑扎时，应保证桩内钢筋及受力钢筋位置的准确性，加强骨架的稳定，钢筋间距、搭接长度均要符合技术规范要求，钢筋绑扎完后经监理工程师检查签认，同时应注意准确预埋墩柱钢筋，并保证其相邻接头相互错开1米以上。承台内钢筋用量较大，钢筋网格、层次较多，做到上下层网格对齐，层间距正确，并应确保顶层钢筋的保护层厚度。为确保钢筋定位95、准确，满足钢筋施工的精度要求。（5）模板工程桥梁系梁、承台施工投入4套模板，模板采用大块钢模板，起吊设备采用25t履带吊，每个系梁（承台）均为一次浇注完成。1) 脱模剂施工模板安装前，在模板板面均匀喷涂脱模剂，脱模剂喷涂厚度0.5mm。2) 防漏浆措施 内模安装前仔细检查模板间连接竖肋上有无杂物，一经发现及时清除。 安装中应拧紧模板间连接螺栓，防止混凝土振捣过程中将其振松。 混凝土浇筑过程中如发现大面积漏浆，应立即停止浇筑，及时将模板漏浆位置采用软木条或海绵封堵，再进行浇筑。3) 模板拆除 模板在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，侧模板拆除时，混凝土的抗压强度不得低于296、.5MPa。 模板拆除时先将拆倒角处模板连接螺栓及连接板或芯带拆除，将模板临时固定，再拆除其余模板。拆时不得使用钢撬棍，宜用木楔振松脱模，脱下的模板及连接件严禁抛扔。（6）混凝土浇筑与养护砼的浇筑：浇筑混凝土前，对模板、钢筋、预埋件的位置进行检查，将基坑内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。平整清理罐车使用场地，根据现场进度合理安排拌和站、罐车和卧泵，保证砼浇注连续、快速进行。混凝土按水平分层每层30cm厚度浇筑，并在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇注，施工过程中控制入模混凝土的温度。砼振捣采用50插入式振动棒振捣，振动棒移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍并与侧模应保持510cm距离和插97、入下层混凝土510cm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；振动棒应避免碰撞钢筋、模板，不得直接或间接地能过钢筋施加振动，防止错位。砼浇筑完毕后，对砼面应及时进行修整、收浆抹平。对墩柱接头处进行拉毛，露出砼中的大颗粒石子，保证墩柱砼连接良好。按照规定在施工现场制作砼试件，对试块进行养护以及日后的压力试验。砼浇筑完初凝后，用土工布行覆盖养护，洒水养生。承台养生操作符合公路桥涵施工技术规范相关规定。7.2.3 墩柱、盖梁施工7.2.3.1 墩柱施工本标段墩柱共116个，平均高度约6m，墩柱施工共投入8套模板周转使用，墩身施工采用定型钢模板，混凝土一次立模浇注成型。混凝土采用商品混凝土，泵车下98、料，振捣人员进入墩台身内振捣，拆模后，即进行养生，墩身采用薄膜包裹养生，养生15天后拆除。（1）钢筋加工 本标段所有墩柱均为圆柱形墩，墩柱加工均在钢筋加工场加工完成，现场安装，加工及安装方式同钻孔灌注桩施工工艺相同，详见7.2.1.3。 （2）模板、脚手架施工 墩台身采用定制拼装式整体钢模板，墩身一次性立模浇注完成，不留施工缝。模板内涂抹隔离剂，模板缝添夹软橡胶条，以防漏浆。模板底部在基础顶面埋设钢筋，通过钢楔固定，顶部通过拉索拉紧。采用汽车吊起吊大块模板，人工配合组装，模板拼装时纵、横方向架立经纬仪，严格控制拼装精度。脚手架采用普通钢管支架，要求支架结构的立面、平面安装牢固，支架地基进行硬化99、处理、施做碎石垫层，钢管支点铺设垫木。模板固定采用承台顶预埋钢筋固定底部，钢管支架加固和揽风绳稳定的方法。（3）混凝土浇筑 混凝土采用商用混凝土，运输采用混凝土搅拌车，采用泵车泵送灌注。为使混凝土的颜色一致，使用同一厂家生产的统一品牌的水泥，保证拌合时间和运输时间，严格控制配合比、坍落度。为避免造成离析，浇注时采用串筒控制混凝土的下落高度，混凝土分层灌注，由振捣工进入模板内进行振捣，振捣方式采用采用插入式振捣器振捣，施工时加强把关，严防漏振、超振，做到内实外美。混凝土灌注完毕后加强养护，达到拆模强度后，进行洒水及塑料膜包裹，保湿养生。混凝土施工中，设专职安全员巡视，严格机械操作规程，不得与模板100、支架发生碰撞，防止模板受振变形。7.2.3.2 盖梁施工本标段盖梁（墩顶系梁）中共118个，根据高度分为2.2m,2.1m，1.8m，1.6m,1.4m，五种，盖梁的施工支架采用行抱箍施工，共投入15套模板周转施工。（1）盖梁施工工艺流程普通盖梁施工工艺流程为：水平测量放样搭设支架底模铺设轴线和边线放样绑扎钢筋侧模安装标高复核砼浇筑拆模外观和尺寸检查拆除支架养护。预应力盖梁施工工艺流程为：水平测量放样搭设支架底模铺设轴线和边线放样绑扎钢筋、布设波纹管、锚具和埋件安装标高复核侧模安装砼浇筑拆模混凝土养护第一次预应力张拉和孔道压浆拆除支架和底模第二次予应力张拉和孔道压浆封锚。（2）水平测量放样，抱101、箍的标高用水准仪进行测量，并在立柱上弹线作标记。（3）搭设支架采用槽钢在立柱抱箍上，用对拉螺栓连接（根据施工情况可用木方支撑于抱箍下），抱箍上横向摆放I36工字钢，然后再铺1010cm方木，以此作为盖梁底模的施工支架。（4）底模铺设盖梁底模采用定型钢模板，按照模板设计图进行对号拼装，底模与立柱接缝处用聚乙烯塑料密贴。底模铺设完成后，必须进行标高复测，并调整底模标高。（5）轴线和边线放样在铺设完成的盖梁底模上面，用全站仪投放出盖梁的中心点、纵横轴线，然后放出边线。（6）钢筋绑扎盖梁钢筋骨架片须预先在钢筋加工车间焊接成型。钢筋骨架焊接时必须严格控制焊接变形。首先确保骨架的各号钢筋下料与弯曲角度准确102、，钢筋下料时注意焊接接头与钢筋弯曲处的距离不得小于10d距离，也不得位于构件的最大弯矩处。焊接骨架前，事先准备好一块长度与帽梁骨架网片相同的钢板，在上面弹线并点焊短钢筋制成底模。将各号钢筋全部放置在底模上，调整好位置间距。为了保证骨架焊接时不同直径钢筋的中心线在同一平面上，较小直径的钢筋下垫以适当厚度的钢板。各号钢筋全部拼装好后，在需要焊接的部位用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。施焊顺序宜由中间向两边对称地进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部；相临的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，焊渣随焊随敲。波纹管埋设与钢筋绑扎发生矛盾时，适当103、调整钢筋位置，以满足波纹管位置为主。为保证预应力管道位置正确，防止浇筑混凝土时上浮，采用“井”字型定位架，将管道与钢筋骨架固定，波纹管定位筋每50cm一道，预应力管道的位置偏差不大于5mm。普通钢筋如遇锚垫板、弹簧筋、波纹管等根据设计要求可适当调整位置。预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装时不致变形，必要时可在钢筋骨架在部分连接点处焊接或增设加强钢筋。钢筋骨架运至施工现场后用吊机起吊，吊装时必须采用两点吊法，禁止用单点吊法。骨架钢筋安装并临时固定后，再绑扎其它型号的水平钢筋和插筋，最后进行验收，进入下道工序。（7）侧模安装盖梁侧模采用定型钢模制作，在所有模板接缝处均设104、置聚乙烯塑料止浆垫。侧模安装后，外面用夹木、拉杆固定。夹木用12#槽钢，拉杆用20mm圆钢，上下设两道，在盖梁砼处不穿拉杆。然后调整加固、支撑，检查垂直度，验收合格后进行下道工序。（8）标高复核为了保证梁板安装和桥面铺装层的最小厚度，盖梁顶标高不能高于设计值，只能出现负误差，因此，在浇筑盖梁砼前，必须复核墩顶标高。标高复测使用DS3水准仪和30m钢卷尺进行，经复核无误后，进行盖梁砼浇筑工序。（9）盖梁砼浇筑盖梁砼设计标号C50，为防止混凝土收缩徐变过大，应严格控制水灰比、水泥用量和坍落度，浇筑前一个月进行配合比试验，选用合适、可靠、经鉴定合格的外加剂，以确保混凝土强度。盖梁混凝土由设在预制场内105、的大型混凝土搅拌站集中拌合，砼输送车运至施工现场，汽车吊负责混凝土的布料和入模。混凝土运输过程中，不得停止搅拌，防止混凝土离析。在混凝土浇筑前，将钢绞线预先穿于波纹管内，浇筑过程中，转动钢绞线，以免混凝土渗漏造成波纹管阻塞。盖梁端部尺寸较小，构造较复杂，选用插入式振动棒，确保混凝土振捣密实。浇筑砼前，先对立柱和盖梁的施工缝进行清洗，并接浆处理。浇筑顺序为先两端后中间，分层浇筑，每30cm为一层，插入式振动棒振捣至密实不冒气泡为止。振捣时勿触动波纹管和锚具，以免波纹管损坏和锚具走位。浇筑过程中，派专人检查帽梁支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，如发现松动、变形时，必须马上处理。浇筑砼末期，须严格106、控制砼顶面标高。为便于梁板安装，盖梁两侧的挡块在梁板架好后再浇筑混凝土。（10）拆模当盖梁混凝土抗压强度达到2.5Mpa时(一般12天)，可拆除侧模板，此时尚不能拆除底模。拆模后，及时用土工布覆盖并洒水养护。拆模时，注意保护盖梁表面及棱角。模板用吊车分片卸下，吊入平整的场地或有楞木搁置的场地上，清除粘在模板上的混凝土，涂刷脱模剂备用。底模拆除，必须等到盖梁砼达到70的设计强度后才能进行。拆底模时，将木楔打出，轻敲底模，则模板自然落下，用吊车把底模吊放在平整的地面上，进行清理、刷油等保养工作。（11）拆除支架支架的拆除顺序按照安装的相反顺序操作即可，注意卸落工字钢和槽钢时，要保证盖梁和立柱砼不被107、损伤。（12）养护加强后期的洒水养护，使其表面维持适当温度和湿度，保证内部充分水化，促进强度不断增长。（13）预应力工程预应力筋预留孔道均采用金属波纹管成型，波纹管管壁做到严密不易漏浆及变形。使用前进行外观检查及密封性抽检，管道与锚垫板须垂直。预应力钢束采用15.2钢绞线,f =1860Mpa高强低松弛钢绞线，张拉端锚具采用相应的夹片锚,波纹管采用 =90mm塑料波纹管,且预应力筋所用锚具、夹具应符合GB/T 14370-2007国家标准规定，检验合格后方可使用。预应力钢绞线张拉控制应力为0.72f =1339.2MPa，张拉控制力控制力按照设计要求。预应力张拉时,混凝土强度需达到90%，砼龄108、期不小于7天，一般不超过14天。每根盖梁设21束钢束，分3批张拉，盖梁预应力施工顺序及注意事项:a. 波纹管安装，必须定位准确、安装牢固，固定筋间距可适当调整。波纹管安装完、钢绞线穿完、混凝土浇筑前必须仔细检查波纹管，确保无开裂和烧孔现象，保证不进浆。b. 锚垫板安装，由于盖梁主筋较密，原则上不得割断主筋，可能施工困难较大，故项目部同意安装锚垫板时可以截断一根钢筋，但所有钢筋截断后必须对该钢筋进行连接补强，确保工程质量。c. 锚垫板后的加强螺旋筋和加强钢筋网片必须按照图纸施工，不得擅自改变或减少。d. 波纹管连接处、锚垫板与波纹管连接处必须采用宽塑料胶布缠好，确保不漏浆。e. 预埋件安装，无论109、安装任何预埋件，都不能将盖梁主筋截断，采取调整主筋位置或把预埋件局部割开等办法。f.在砼立方体强度达到设计标号的90%，砼龄期不小于7天时，对称张拉NY1钢束并及时压浆、封锚。 g.张拉控制：张拉采用张拉力和伸长量双控，钢绞线伸长量计算时应减去夹片损失值（6-8mm）和千斤顶部位的钢绞线伸长量值（两端之和8mm）。张拉力可以超张拉，最大至张拉控制力的103%。 h.压浆控制：压浆前必须检查预应力孔道是否畅通，采用压水或充气，孔道畅通方可压浆，否则，采取措施进行处理。 i.对称张拉NY2、NY3钢束并及时压浆、封锚。j.拆除盖梁支架。钢束张拉完毕后，钢束张拉后应在离锚头30mm处用砂轮机切割，并110、采取相应措施，严禁电弧切割。预应力孔道需真空灌浆，水泥浆试件抗压强度不小于50MPa，计算所用孔道摩阻系数为0.25，梁端预留张拉端钢筋需焊接复位，并浇筑C50封端混凝土。7.2.3.3 支座垫石浇筑及支座安装a、支座垫石浇筑在桥台台帽砼浇筑完成后，测量放样定出垫石轴线，结合面凿毛清理干净，绑扎垫石钢筋网，安装模板，再测量放出垫石顶标高，同时须保证垫石顶面平整以不影响支座的安装。b、支座安装在上部空心板掉转吊装前安装球冠橡胶支座。支座安装严格按生产厂家要求及施工规范进行。支座安装按以下步骤进行：（1）、支座到货后立即核对型号、规格、尺寸是否符合要求；核实各配件数量、质量是否准确；检查支座有否发111、生损坏；若不符要求则应退换或补齐。（2）、测量放样，定出支座纵、横轴线和支座底板边线。（3）、垫石顶面不平处应人工磨平，保持水平，清扫干净。7.2.4 台背回填施工桥台台背由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水，如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，导致桥头跳车，不仅影响行车的速度、舒适与安全，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接处的路面结构遭到破坏，甚至影响构造物的稳定。7.2.5 混凝土连续箱梁施工7.2.5.1箱梁概况主线桥预应力混凝土箱梁共9联共长689.5m（其中LL-10至LL-11墩36.77m采用简支箱梁，其余为连续箱梁），R1匝道112、桥预应力混凝土箱梁共2联共长150m，D匝道桥预应力混凝土箱梁共5联共长373m，F匝道桥预应力混凝土箱梁共2联共长158.5m，S1匝道桥预应力混凝土箱梁共2联共长100m，L1匝道桥预应力混凝土箱梁共1联共长155.77m，R2匝道桥预应力混凝土箱梁共1联共长163.99m，J匝道桥预应力混凝土箱梁共3联共长210.2m。主线、匝道预应力混凝土箱梁共23联，桥长共2000.96m，其中L、F、R匝道桥采用单箱双室，主线分别采用单箱双室或单箱多室结构(其中LL-10至LL-11墩为1室3箱，梁高2.0m)，箱梁高度均为1.6m，箱梁典型断面如图7.2-5所示，简支箱梁施工方法与连续箱梁相同。113、 图7.2-5 箱梁断面图7.2.5.2现浇箱梁施工工艺现浇箱梁墩高较低，最高处13.5m，最低2.83m，平均墩高约7 m，为便于施工，材料周转，我项目采用碗扣式钢管支架现浇施工，现浇施工一阶段主线共投入2联现浇支架，两套模板，以最小周转率考虑模板支架，底模采用黑胶板、内模采用胶合板，侧模采用钢模施工。 箱梁施工前首先进行场地处理，场地处理完成后进行现浇支架的搭设。支架搭设从第一阶段的主线桥开始，主线桥施工场地处理范围为xx大道南侧绿化带带内，采用原土压实加铺设硬垫层。硬垫层可采用20厚碎石垫层加15厚C20砼作为支架垫层，支架搭设完成后即可进行即可进行箱梁的现浇和预应力的施工，施工完成后，114、 拆除已施工完成的两联支架，所有支架模板材料必须撤往场外临时材料中转站，同样方法完成剩余箱梁施工。单联现浇箱梁的施工工艺流程图如下：图7.2-6 单联现浇箱梁施工工艺流程图7.2.5.3 现浇支架设计及施工（1）现浇支架设计1）基本设计参数 现浇箱梁为等高度预应力混凝土箱梁，箱梁宽度沿桥轴线为变截面，箱梁自重根据支架设计取不利位置进行计算。 箱梁现浇支架均采用各种规格的钢管和型钢搭设，材料均为Q235b钢，根据我国行业标准，对于Q235材料，85MPa，140MPa，临时结构容许应力可提高30，材料容许应力1401.3182MPa，容许剪应力851.3110MPa。2）现浇支架设计计算现浇支架115、结构根据设计图纸，现浇箱梁部分平均墩高约7 m，为便于施工，材料周转支架采用碗扣式钢管支架，钢管规格为483.5。钢管布设间距，纵桥向位置间距为0.9m（横梁位置处加密为0.6m），横桥向腹板下方间距为0.6m，箱室内变高度节段及翼板下部横向间距0.9m，箱室内横向等高度段间距为1.2m。为增加支架的整体稳定性，纵桥向每8.1m设置一道横向剪刀撑，橫桥向每4.8m设置一道剪刀撑；剪刀撑应采用扣件与立杆扣紧。剪刀撑的搭接长度不小于600mm，搭接处应采用两个扣件紧扣。箱梁断面沿纵向为变截面构造，选择一典型支架断面如下图：图7.2-7 现浇箱梁支架断面图示意图 支架设计支架采用483.5小钢管，纵116、桥向间距0.9m。横桥向腹板下间距0.6m，箱室中间间距1.2m，其它位置均0.9m。对于483.5mm钢管，截面积A4.89102mm2，抗弯模量W5.078103mm3，回转半径r15.78mm，每延米重量3.84kg。支架顶部横梁采用工12轻型工钢，A14.71cm2，W58.4cm3，I351cm4，每延米重量11.55kg。、底模板下次梁（1010cm木枋）验算： 底模下立杆的纵向间距为0.9m，顶托工字钢横梁按横桥向布置；次梁按纵桥向布置腹板和箱室中间部分间距分别为20cm和40cm 。因此计算跨径为0.9m，按简支梁受力考虑，分别验算底模下腹板对应位置和箱室中间位置： a、腹板对117、应的间距为20cm的木枋受力验算 底模处砼箱梁荷载：P1 =1.626 =46.8kN /m2 （箱梁高度1.6m） 模板荷载：P2 =40kg/m2=0.4kN/m2 设备及人工荷载：P3 =250 kg/m2=2.5kN/m2砼浇注冲击及振捣荷载：P4 =200 kg/m2=2kN/m2 则有P=（P1 + P2 + P3 + P4）=51.7kN/m2 W=bh2/6=10102/6 =166.7cm3 由梁正应力计算公式得： = qL2/8W =（51.70.210000.92 /814410-6 = 6.28Mpa = 9Mpa 强度满足要求； 由矩形梁弯曲剪应力计算公式得： = 3118、Q/2A=3（51.70.2）103（0.9/2/2101010-4 = 1.26 Mpa=1.5Mpa 强度满足要求；由矩形简支梁挠度计算公式得： E = 1104 Mpa； I = bh3/12 = 833cm4 fmax=5qL4/384EI=510.341030.94/38483310-811010 = 0.00106m=1.06mm f = 2.25mm（ f = L/400 ） 刚度满足要求。 以上各数据均未考虑模板强度影响，若考虑模板刚度作用和3跨连续梁，则以上各个实际值应小于此计算值。 、顶托横梁（I12工字钢）验算： 脚手管立杆的纵向间距为0.9m，横向间距为0.6m ,0.119、9m和1.2m，顶托工字钢横梁按横桥向布置，间距90cm。因此计算跨径为0.6m ,0.9m和1.2m，为简化计算，按简支梁受力进行验算，实际为多跨连续梁受力，计算结果偏于安全，仅验算底模下腹板对应位置0.6m和箱室中间的1.2m即可： 腹板下0.6m平均荷载大小为q1= 51.70.9=46.53kN/m 箱室中间1.2m平均荷载6大小为q2= 23.40.9=21.09kN/m则M1=46.530.6 M2=21.091.2最大弯矩为： Mmax = M2另查表可得： 支架顶部横梁采用工12轻型工钢，A14.71cm2，W58.4cm3，I351cm4， 由梁正应力计算公式得： w= Mm120、ax/W=3.769103/(58.4 10-6) = 65 Mpaw=145Mpa 满足要求； 挠度计算按简支梁考虑，得： E=2.1105 Mpa； fmax=5qL4 / 384EI = 521.091061.24 / (3842.1101135110-8) = 0.773mmf= 3mm（f=L/400）刚度满足要求。 、立杆强度验算： 483.5立杆的纵向间距为0.9m，横向间距为0.9m或0.6m，因此单根立杆承受区域即为底板0.9m0.9m、0.6m0.9m箱梁均布荷载，由工字钢横梁集中传至杆顶。根据受力分析,不难发现腹板对应的间距为0.6m0.9m立杆受力比其余位置的立杆受力大121、，故以腹板下的间距为0.6m0.9m立杆作为受力验算杆件。 则有P = 22.46kN 由于横杆步距为0.9m，因此长细比900/15.7857，查表可得压杆稳定系数0.782，因此，N22.46kNNA69.9kN，满足要求。抗压强度满足要求。 另由压杆弹性变形计算公式得：（按最大高度11m计算） L = NL/EA = 27.9210311103/2.11054.89102 =2.41mm 压缩变形较小 。经计算，本支架其余杆件受力均能满足规范要求，本处计算过程从略。 、地基容许承载力验算： 根据地质资料可知，本标段部分箱梁处于金湖下库，承载力较差，采用抛石挤淤，回填碾压后地基承载力可达1122、00Kpa，为了偏安全的考虑地基承载力按60Kpa设计计算，即每平方米地基容许承载力为6t/m2，而箱梁荷载（考虑各种施工荷载）最大为3.5t/m2，可满足施工要求。（2）现浇支架施工1）满堂支架搭设 地基加固主线桥施工场地处理范围为xx大道南侧绿化带带内，施工前首先把绿化带内的淤泥、耕植土及杂物清理干净分层换填粘性土并压实，压实度按93%控制。在回填土层上填25cm厚4%水泥石粉层，分2层碾压成型，用YZ16吨振动压路机进行辗压，压实度不低于95%。为避免处理好地基受水浸泡，设置碎石透水垫层并在其上加15厚C20砼作为支架垫层。满堂支架搭设时，再在满堂支架立杆下采用钢制垫块处理，保证地基均匀123、受力。 支架搭设根据箱梁宽度，采用满堂支架沿箱梁桥面的地面投影线分别进行搭设。在处理处理合格后的地基土上进行搭设，支架底部承托均座在混凝土垫块上，支架的安装应纵向、横向排列整齐，自中间向两端延伸，自下而上按步架设，上下保持垂直，并逐层改变搭设方向；整架纵向、横向垂直偏差小于H400，且支架两侧设置交叉支撑，同时整架采用钢管扣件进行加固，并设置水平加固杆和斜撑；在支架顶的可调托撑上横向布设I12工字钢和纵向方木，以便箱梁底模铺设。 支架预压对支架进行预压是为了检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。预压材料选用用编织袋装砂对支架进行预压，预124、压荷载为梁体自重的120%。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆，支架顶利用顶托调平，铺设横向方木和纵向木板，拼装组合模板，用吊车吊放砂袋对支架进行预压。预压观测必须保证每一节在每一段的中心、横向左右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底125、模标高。同时在支架外侧设置临时防护设施，防止雨水流入支架区，引起支架下沉；支架上部同样注意避免过多雨水的进入，以免荷载过大超出设计荷载。预压完成移除水箱或砂袋，拆除模板，调整立杆高度。7.2.5.4箱梁混凝土施工（1）模板制作及安装1）模板制作及安装由于箱梁外侧结构基本一致，为多次周转并保证箱梁外形美观，箱梁外模板采用大块钢模施工，投入多套。底模和内模采用木胶合板施工。钢模在专业加工厂家进行加工，加工完成后运送至施工现场。木胶合板选用18mm厚定型产品，施工中根据箱梁结构尺寸现场加工。在支架顶设可调高度顶托，顶托横向铺工12型钢，纵向用1010cm方木，方木与木胶合板底模用钉子固定。箱梁顶板内126、模安装形式同底模基本相同，采用脚手架支撑在底板。外模直接立于分配梁上，外膜支撑采用脚手架顶托直接支撑。堵头模板：堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要求准确。2）模板施工应注意事项制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，以便能正确配制。按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。模板的接缝必须密合，如有缝隙，必须堵塞严密，以防漏浆。模板涂食用变压器油作脱模剂。（2）钢筋加工及安装钢筋127、由工地集中在钢筋加工场加工，运至现场由汽车吊提升现场绑扎成形,箱梁内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。为使保护层数据准确，保护层垫块不被压坏，箱梁施工垫块采用混凝土垫块。（3）混凝土浇注及养护1）混凝土浇注现浇混凝土在拌合站集中拌和，采用8方混凝土罐车运送至现场，再由2台45m汽车泵输送至现浇位置。箱梁浇注采用一次浇128、筑完成，浇注时先底板，后腹板,再顶板,每个部分对称进行,分层浇注，每层30cm，从前端向后端浇注，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇注完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，配备小直径30型的插入式振捣器,振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）；混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面,第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂,混凝土浇注完毕后，覆盖土工布湿润养护。2）混凝土养护混凝土的养生直接关系到混凝土质量和强度增长的速度。在顶板混凝土浇129、注完成后，立即对其表面覆盖，并由专人洒水养生，保持24小时箱梁混凝土湿润，不能形成干湿循环，造成收缩裂纹。7.2.5.5 箱梁预应力施工（1）预应力张拉1）施工准备张拉前，油表、油泵、千斤顶送到计量部门进行配套标定，在使用过程中必须配套使用，不得临时调换。当出现故障时，立即检修并重新标定。锚具进场后，应分批进行外观检查，要求不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等根据规范要求进行抽检或全检，经检查合格并得到监理工程师批准后方准使用。、张拉设备张拉设备的千斤顶、配套油泵、压力表张拉前必须配套标定。图7.2-8 张拉千斤顶及油泵图片张拉设备设专人保管使用，并定期130、检验、标定、维护；锚具应保持干净，不得有油污。张拉人员须经过专业培训，并具有一定的实际操作经验，张拉时要注意安全。锚具及张拉设备安装示意见下图7.2-9。 图7.2-9 锚具及千斤顶安装示意图、预应力材料根据设计及施工规范要求选择合格波纹管。进场的钢绞线，其技术条件、质量证明书等内容必须符合现行国家标准。钢绞线的力学性送检检查合格后方可使用，同时在保存和使用过程中应防止锈蚀和被油污染。钢绞线下料必须采用圆盘锯进行切割，并应使钢绞线的切割面为一平面，以便张拉时检查断丝。、试验预应力钢束和锚具在施工前进行的试验项目有锚具静载锚固试验、锚口摩阻试验、回缩量试验，钢绞线、波纹管性质量检测试验，锚具硬度131、试验等。、张拉待混凝土强度达到设计强度的90%以上并养护设计大于7天，进行预应力钢绞线的张拉。张拉时采用张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以张拉应力控制为主，引伸量偏差按6%范围进行控制。张拉过程如下：安装锚具、千斤顶张拉到15设计吨位持荷3分钟开始测量引伸量张拉到设计吨位持荷3分钟测量伸长量回油锚固测量引伸量检查是否有滑丝、断丝情况发生。保证张拉到设计吨位测量的引伸量与回油后测量的引伸量之差不大于6mm，同时检查钢绞线尾端标记张拉完毕是否仍为一平面，如有变化，表明出现了滑丝，必须对滑丝进行处理。2）施加预应力的操作要点：张拉设备必须事先经过校验，并有校验报告结果。校验报告结果应注明顶号132、，表号给出顶力与油表的关系线。预应力束采用张拉力与引伸量双控，延伸量误差控制在设计值6%以内。当延伸量超过6%时，应查找原因。预应力钢束在同一截面上的断丝率不得大于1%，且一根钢绞线不得断丝1根。当张拉束中有一根或多根钢绞线产生滑移时，应停止张拉查明原因并处理后再行张拉。安装锚具及千斤顶时必须保证锚板、锚环、千斤顶均在一条直线上。在安装夹片时必须先检查钢绞线锚固部位及夹卡是否清洁，合格后方可安装，安装时必须使夹片外露部分平齐，开缝均匀。 张拉较长或曲线较多的钢束时，应先不安装夹片反复张拉数次，以降低摩阻系数。张拉锚固后在离夹片后10cm位置钢束上用油漆做一记号，以复测钢束是否有回缩现象。如有回133、缩应复张拉处理。（2）真空压浆预应力管道采用真空压浆工艺。真空灌浆的工作原理是：首先在孔道一端采用真空泵对管道抽真空，使孔道达到负压0.1Mpa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以0.7Mpa的正压力将水泥浆压入孔道，提高孔道灌浆的饱满度和密实度，减少气泡和水分对预应力筋的影响。真空辅助灌浆工艺原理示意图如下所示。图7.2-10真空辅助灌浆工艺流程图1）灌浆设备、真空泵：抽真空能力达到-0.08 -0.1MPa。、压浆泵：采用气密性较好的螺杆式压浆泵，其的电机功率为3kw、最大压力0.8MPa、压浆能力3m3/h。2）预应力管道压浆工艺压浆前进行管道清理，并对管道试抽真空，确保管道密闭不134、透气。、将拌制好的水泥浆加到灌浆泵中，从灌浆泵的高压橡胶管出口打击水泥浆，当打出的浆体浓度与泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，并将高压橡胶管此端接到预应力管道的灌浆管上，绑扎牢固。、关掉压浆阀，启动真空阀，当管道内的真空度达到设计要求（真空度负压保持在0.080.1MPa）后，启动灌浆泵，打开压浆阀开始灌浆，观察出浆端安装的透明喉管，当有浆体通过透明管时，关掉真空阀，打开排气阀，当流出排气阀的浆体稠度与灌入稠度一样时，关闭出浆端所有阀门。、灌浆泵继续工作，在不大于0.7 MPa的压力下，持压1min，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀，完成压浆。7.2.6 钢箱梁施工L主线桥（共3联,其中LL-135、11LL-14#墩梁重504.32t，LL-14LL-17#墩梁重549.51t，LL-29LL-32#墩梁重390.74t）；R主线桥（共4联，其中RR-11RR-12#墩梁重546.7t，RR-14RR-17#墩墩梁重712.64t，RR-17RR-19#墩梁重579.16t，RR-29RR-32#墩梁重462.67t，）；C匝道桥（共1联梁重525.14t，）匝道（共1联梁重246.52t）跨越xx大道，主梁采用全焊钢箱梁；R1主线桥（共2联其中R1-05R1-08联梁重679.33t，R1-08R1-11联梁重765.51t）；E匝道桥（共1联E7-E10联梁重398.73t，）跨越x136、x大道，主梁采用全焊钢箱梁，钢箱梁宽8.3m9.3m，两侧悬臂各1.5m。横断面为单箱两室结构，梁高1.6m，梁底宽5.3m5.80m6.3m。人行天桥梁高1.1m，梁底宽3.6m，两侧悬臂各1.25m。桥面采用正交异性板结构，标准断面顶板板厚16mm，底板板厚为16mm，内、外腹板板厚均为16mm，顶板纵肋采用U型加劲肋，间距550mm；悬臂板纵肋采用一字型及U型加劲肋，间距为375mm，底板纵肋采用一字型加劲肋，间距为400mm。箱梁纵向跨中位置每3.0m设置一道实腹横隔板，余数在跨中采用不大于3.0m的间距布置实腹横隔板，实腹横隔板之间设置两道横梁式隔板。边支点墩顶位置普通横隔板间距加密137、至1.5m以内，中支点墩顶位置普通横隔板间距加密至1.5m，普通横隔板板厚为14mm，对应横梁式隔板设一道腹板竖向加劲肋。由于支点处横隔板承受较大的横向荷载，中支点左右各6.0米及端支点3.0米范围内，顶、底板加厚至25mm，腹板加厚至20mm，端支点、中支点横隔板板厚为25mm。钢箱梁两侧悬臂宽1.75m，根部高45cm，端部高20cm，纵向每1.0m设一道悬臂梁，其位置与箱内横隔板、竖肋相对应。在端支点及中支点墩顶箱内填充C50补偿收缩混凝土。7钢箱梁制作钢箱梁我部将联合有相应资质且有钢箱梁加工经验的单位进行加工，钢箱梁加工应在厂家加工成为符合周边运输条件的小单元，运输至现场后，利用相邻已138、完成桥面进行现场拼接成AE节段，采用Sn200t/50m架桥机进行吊装。1）钢桥所用钢板质量除必须有材料质量保证书外，还应进行复验，复验合格方能使用。2）设计图中所标注尺寸均为20时的尺寸，工厂下料时均要考虑温差，工地施工用尺应在施工前与工厂用尺互相校对。3）各梁段横向总体尺寸须严加控制，箱梁接口的相对公差幅度必须满足相互接口能够顺利进行工地焊接。要求钢梁制造单位在厂内按实际线型进行全长试拼接。4）各种板件的对接焊，必须坡口熔透，经超声波和射线探伤检验合格，表面质量和内部质量都应符合要求。5）梁底支座垫板由工厂进行机加工，要求顶面与梁底密贴，底面水平。6）钢梁结构的焊接应根据母材及结构特点选用139、焊接方法、焊接材料和制定焊接工艺。对首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法必须进行焊接工艺评定试验，焊接工艺评定按现行铁路钢桥制造规范TB10212-98进行。7）焊接方法规定为I、II级焊缝要求采用埋弧自动焊或二氧化碳气体保护焊，次要焊缝或困难焊接段可采用手工焊。接预热和层间湿度应严格控制,以确保最终焊接质量，弧自动焊应在焊缝两侧端部安装引熄弧板。缝位置两边30-50mm范围的铁锈、飞刺、脏物、油污等施焊以前必须清除干净。焊条与焊剂在使用前烘干，焊条在使用中用保温筒进行保温，自动焊丝应清理油、锈等杂物，保持干燥。8）焊接质量检验规定为I级焊缝要求按一定比例进行射线和超声波两种方法检验，且必须达到140、各自的质量要求方可认为合格。箱梁工地接头全部采用以上的两种方法进行检验。9）焊接坡口形式的选用应符合气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸（GB 985-88）和埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸（GB 986-88)中的要求，在正式加工前应按照有关规定的要求进行工艺试验评定。10)余量补偿值:考虑到焊接收缩和装配误差，对接焊缝的对接口放3-4mm的补偿量,胎架划线时也应按相应补偿值加大，具体按工作图的工艺要求进行施工。对需铣头切割加工构件，两端筒放5mm加工补偿量，对现场合拢口的补偿量应示具体情况加大。11)火工调正:火焰加热矫正的温度必须严格控制在600度至800度之间，不得使用141、水进行冷却。12)涂装防腐工作按如下步骤完成： A厂内施工：a钢板进厂后先进行预处理达到规定要求，喷涂车间底漆。b在每段钢结构及焊缝检验合格，清洁表面油污及杂物。c吊运该段钢结构至活动喷砂及涂装厂房内。d将表面喷砂达到要求标准。e喷砂完成及检验合格后，清洁表面然后热喷涂一度纯环氧磷酸锌 漆达到要求标准。f构件组装完后喷中间漆及面漆一度。g接口200长度暂不喷涂，喷涂应该按产品说明书要求进行。h除钢结构磨擦面及与砼连接面外，按有关技术文件进行喷涂。i待涂层干固后，检测干膜厚度，经监理及业主验收后，将该段钢结构吊离厂房。B工地施工：a现场合拢组装、焊接完后，对构件内表面的油污、灰尘彻底清洁，对焊缝142、及表面局部损伤打磨、修补，直到合格。b对接口外表面、局部打磨，按涂装防腐体系涂装。c修补、打磨、涂装完后应报监理验收。d涂最后一道面漆并报监理、业主验收。 13）节段运输：本项目采用公路运输，运输设备为50吨拖挂车，运输分段为车间制造分段。 a准备好装车用支承4件，绑扎用葫芦4件。b根据钢箱梁分段尺寸、重心位置、车型尺寸和运输路线将运输分段合理置于车架平台支承上，装车设备用45吨汽车吊。c分段在车上定好位后，用葫芦进行绑扎加固，必要时可增加焊接定位块。d运至现场后，现场桥面必须提供1550米调平地段供分段合拢和摆放构件用。 14）其它有关制作要求，除设计图中特殊要求者外均按公路桥涵施工技术规范143、（JTGTF50-2011）执行。7钢箱梁安装为保证xx大道、xx、xx路交通顺畅，各桥段钢箱梁均采用大节段起吊、安装。以R1-08R1-11联段钢箱梁为例，该联钢箱梁总重765.51t在现场拼装为AE 5个大节段，每个节段最大重量不超160t，采用Sn200t/50m架桥机进行吊装起吊安装（需编制具体专项吊装方案，1#2#人行天桥及I匝道每节段采用两台120t吊车起吊安装，外其它桥段原则上不采取夜间占道吊装，尽量利用相邻已完工联幅桥面进行二次拼装后采用架桥进行吊装）。钢箱梁现场施工流程如下图。7.2-11 钢箱梁箱梁大节段吊装施工示意图1）钢梁运输:根据本桥所在位置的具体情况，采用大平板车运144、输至工地。由于所运钢箱梁小单元节段为超重运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应采取措施避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。2）吊装钢箱梁所用吊点形式根据吊装设备和起吊方式确定，但必须设在腹板与横隔板相交处，临时支架上的支点亦应设在横隔板与腹板相交处，以避免钢箱梁产生局部变形。3）由于本桥钢箱梁采用全焊结构，保证工地焊缝质量是全桥施工的关键。对于顶板、腹板、底板以及纵肋的横向对接焊缝均要求达到级焊缝，全部探伤。5）其他施工要求均按公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）执行。7钢箱梁涂装钢箱梁防腐措施根据环境类别，依据公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT145、/T722-2008）具体工艺要求，桥梁区位环境类别设计定为C4，选择长效型涂层防腐配套体系，防腐年限不少于25年。详见下表：顶板外表面钢材表面处理喷砂至Sa2.5级涂层涂料品种道数/最低干膜厚度m底涂层无机富锌底漆1/80小计80外表面 （桥面除外）钢材表面处理喷砂至Sa2.5级涂层涂料品种道数/最低干膜厚度m底涂层环氧富锌底漆1/60封闭涂层环氧封闭漆2/50中间涂层环氧（云铁）漆2/140面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆2/80小计330箱梁内部钢材内表面处理喷砂至Sa2.5级，局部无法喷砂除锈处钢材打磨至St3级涂层涂料品种道数/最低干膜厚度m底涂层环氧富锌底漆1/60中间涂层环氧（云铁）146、漆2/120面涂层各色防腐环氧面漆1/80小计260钢箱梁涂装工艺要求严格按照公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JTT 722-2008 ）执行。涂层配套体系中未列入车间底漆，钢材表面预处理需要喷涂一道车间底漆；最后一道面漆待钢箱梁现场拼装完成后涂刷。7其他注意事项1）钢箱梁吊装前应该核实墩顶标高及墩顶支座中心距离尺寸，确定无误后方可吊装。2）本桥施工前，施工组织方案需经交通管理部门确认后方可开工。3）施工方可结合运输条件对钢箱梁进行纵、横向切分，切分方案需报设计院院认可后方可施工。 4）由于现场管线密集，施工时应采取有效措施进行保护。7.2.7 桥面系及附属工程施工7.2.7.1 桥面调平层本147、工程桥面铺装工程内容主要为桥面8cm厚C40混凝土调平层施工。桥面调平层施工前，将梁板顶面凿毛，并用高压水冲洗干净，按图纸所示的位置尺寸预留好伸缩缝的工作槽。桥面现浇混凝土摊铺成型后，进行拉毛处理。桥面铺装施工中的注意事项：a.桥面铺装施工，须搭设施工平台，避免人或手推车直接挤压桥面铺装钢筋网。b.在绑扎桥面铺装钢筋网片之前，梁顶面凿毛，剔除砼松渣，用高压水枪冲洗干净。c.桥面铺装钢筋网片的尺寸严格按设计绑扎，网片下用混凝土垫块支垫，间距1m，保证保护层的厚度。d.施工时，控制好砼铺装层顶面标高和顶面的平整。7.2.7.2 伸缩缝安装伸缩缝安装前，检查梁与台、梁与梁间预留缝的间隙量与设计值是否148、一致，预埋的锚固钢筋是否准确。安装之前，必须按安装时的实际温度调整伸缩缝的定位值，并用专用的卡具将其固定。伸缩缝吊装就位前，将预留槽内混凝土凿毛并清扫干净。安装时伸缩装置的中心与桥梁中心线相重合，伸缩装置顺桥向的宽度对称分布在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合，然后安装水平横向联接钢筋，将伸缩缝上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋在两侧同时焊牢。放松卡具，使其自由收缩。完成上述工序后，安装模板，按设计图纸的要求，在预留槽内浇筑环氧树脂混凝土。浇筑混凝土时，要注意振捣密实，防止混凝土渗入位移控制箱内，混凝土不允许溅在密封橡胶带缝中及表面上。浇筑完毕后，进行混凝土养护。7.2.7.3 防撞墙、搭板149、锥坡施工（1）防撞墙施工防撞墙施工要特别注意模板支护，采取穿墙螺栓与模内钢管相结合的方式，防止漏浆、麻面出现，确保砼面平滑，墙体通畅。模板采用定型钢模板，每块长度2m设计。在支模板时，整个线型要顺直，不能出现折角。浇筑混凝土时要严格控制水灰比，分层振捣并注意振捣时间的合理性，防止出现蜂窝麻面，同时注意防撞栏预埋件的埋设。混凝土浇筑完，把表面抹平，并养护。防撞墙砼采用商品砼，汽车吊吊斗送料入槽，人工插入式振捣器振捣密实，砼施工中严格控制砼的现场塌落度，并进行砼的二次振捣，保证防撞栏的砼密实及外观要求。施工中为争取时间，提高定型模板的周转率，砼可适当加早强剂，提高砼的早期强度，以加快施工的进度。150、防撞墙施工步骤：a、清理主梁顶面：清理、凿除防撞栏范围内主梁的松动混凝土、浮浆及各种油渍，整理主梁翼缘端部的防撞栏预埋钢筋。b、测量放样：定出防撞栏的平面位置和实际防撞栏模板安装高度。c、钢筋绑扎：钢筋在固定加工场按规定尺寸下料加工完成后运到现场绑扎，要求绑扎牢固，必要时进行点焊固定，并注意预埋好排水管孔、电缆管等预埋件。d、模板加工、安装：防撞栏施工要求线条顺直整齐、表面平整光洁、线条圆顺、尺寸准确、外型美观。为满足防撞栏施工的外观要求，首先做好模板的设计、加工、安装，以确保防撞栏的施工质量。同时根据设计图纸的建议，防撞栏的施工考虑用移动式定型钢模板进行滑模施工,模板面板采用4mm钢板，纵横151、肋采用77CM角钢，模板、专用拉杆及配件由专业厂家加工，拉运至现场后拼装成型。钢模板分内、外侧模，分节长度为1.0m，确保曲线梁段的线形美观。e、混凝土浇注：防撞墙砼采用C30商品砼，施工配合比中采用310cm的级配碎石，掺入I级粉煤灰，混凝土的施工现场坍落度控制在3060mm。商品砼采用砼搅拌车运送至桥下，汽车吊吊斗送料到桥面，人工打铲分灰入模，分层厚度不大于30cm，人工插入式振捣器振捣密实。砼施工中严格控制砼的现场塌落度，并进行砼的二次振捣，保证防撞栏的砼密实及外观要求。施工中为争取时间，提高定型模板的周转率，砼可适当加早强剂，提高砼的早期强度，以加快施工的进度。f、拆模、养护：混凝土达152、到拆模强度后，拆开侧模，然后覆盖麻袋洒水保湿养护不少于14天。7.3 旧桥拆除7.3.1xx立交旧桥拆除施工方案7.3.1.1旧桥结构拆除旧桥前必须先查清旧桥的结构，以便制定切实可行、安全可靠的拆除方案。根据现场察看的情况，xx立交南行高架桥需拆除旧桥联幅宽12.5m，共2联6跨167m，第1联横跨xx东西路A、B匝道，上部结构为预应力砼连续箱梁，下部结构为柱式桥墩5座，重力式型桥台2座。7.3.1.2拆除顺序xx立交南行高架桥全线拆除桥面铺装层后，从桥墩开始分两个作业面向两端逐跨拆除。先拆除上部结构，再拆除桥墩。7.3.1.3拆除方法a.支架搭设旧桥拆除之前，应先在桥下搭设支架。支架搭设一是153、为了保证旧桥上部结构拆除过程中桥下行人及车辆的安全，二是箱梁拆除时承受梁段的重量，三是作为拆桥施工时的工作平台。拆桥支架采用钢支架和满堂支架两种，第1联横跨xx东西路A、B匝道联跨在施工期间要维持桥下地面交通，采用贝雷架搭设钢支架。其余部分采用满堂支架。因箱梁拆除是采用逐段逐块拆除的方法，所以支架应能承受整个箱梁的重量，支架设计与现浇支架相同；支架设计还需满足桥下交通安全和施工作业平台的要求。为了避免现浇箱梁施工重复搭设支架，拆桥支架和箱梁现浇支架应结合起来一起考虑。b.箱梁的拆除旧桥箱梁采用钢筋混凝土钢线切割和金刚石锯碟切割的方法拆除。如下图所示：搭设施工支架放线安装钢线切割系统预吊切割起吊154、运石钻石钢线砼切割工艺特别适用于大体积混凝土、不规则物体及水下切割等，具有快速高效、无震动、噪音低、切口平直等特点。其工艺流程如下：图5-1钢筋混凝土钢线切割工艺流程图钢筋混凝土钢线切割示意图如下：拆除时根据吊机的起吊能力将箱梁逐段逐块切割成若干块（一般520t/块），逐块切割后用吊机吊起装车。施工步骤如下：（1）采用钻石钢线切割和金刚石锯碟切割的方法拆除箱梁翼缘板；（2）采用钻石钢线切割的方法将箱体切割成若干段，每段长度根据吊机起吊能力确定，然后用吊机起吊装车弃运。7.3.1.4桥墩的拆除桥墩帽梁及墩柱采用钢筋混凝土钢线切割的方法拆除。如下图所示：拆除时根据吊机的起吊能力将桥墩分成若干块（一155、般515t/块），逐块切割后用吊机吊起装车。切割拆除的顺序为：先帽梁，后墩柱。7.4 道路工程 道路工程的施工内容本工程道路部分的工作内容为三大项：1、路基填土；2、路基稳定层；3、路面系（包括：人行道砖、路侧石等）。7.4.2 道路路基填土施工本合同段路基土方挖运46649.43立方米，路基回填土方12930立方米。路基压实采用重型击实标准，机动车道填方要求路槽底080cm范围内不小于95%，路槽底80cm以下不小于93%。7.4.2.1 路基填方施工方法路基填方施工顺序为：测量放样场地清理、填前压实路基分层填筑检测验收防护及排水沟施工。一般路基填方施工工艺流程见（路基填方施工工艺流程图）。156、路堤放样清理场地选择土场击实试验填前压实清除表土压实度检查测量标高击实试验监理签认路堤上土土方运输含水量检查平整压实压实度检查填上层料监理检查路基填方施工工艺流程图a路基填筑前应对路基底进行清理并压实，软基处理的应先完成并经监理工程师验收后，方能进行路堤填筑。b用于路基填筑的土应经过试验合格并得到监理工程师认可，土中不应含有腐殖土、树根、草籽或其它含有有害物质的材料。c路堤填方施工时根据拟定方案进行沉降和稳定监测，严格控制路堤的填筑速率，在满足规范要求的情况下可继续填筑。d填方施工时根据设计断面分层填筑压实，分层的松铺厚度按照监理工程师的要求通过试验段确定，且不大于设计要求的30cm。e平整用157、推土机初平，平地机细平并刮成2%4%的横坡，压实用振动压路机辗压，含水量应控制在最佳含水量的2%范围内，含水量不符合要求时应进行风干或洒水；（含水量过高则风干，反之则洒水）。每层土检测验收合格，经监理工程师批准后才能进行下一层的施工。f土方路堤填筑顶面一层的压实厚度不应小于8cm。填土高度小于8cm时的填方路堤应将原地面翻松深30cm，再分层压实，压实度不得小于95%。g中途长时间停工或雨后施工时，路堤表层应加以整理，遇到有积水的地方，复工时须使路堤表层含水量接近最佳含水量，再对表层先行压实后方可填筑。h路基填筑时，试验控制应同步进行：路基面顶层300mm的相对压实度，每1000m2进行一次取158、样试验。路基面300mm以下的各层填料的相对压实度，每2000m2进行一次取样试验。路堤基础底的相对压实度，每4000m2行一次取样试验。其它填土的现场相对压实试验，每2000m2进行一次取样试验。压实试验随时接受监理工程师随意取样检查。土的压实检验用灌砂法、核子仪或规范允许的其它有效方法检测，核子仪使用前用标准试块进行标定。i路堤与桥台衔接部位，压路机不易到达的边角用小型打夯机夯压密实。其分层碾压厚度控制在15cm，填料亦选用渗水性土。j路堤基底及路堤每一层施工完成后，应将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。7.4.3 路面159、底基层、基层的施工本标段道路路面底基层、基层采用、20cm厚4%水泥石屑稳定底基层、25cm厚级配碎石基层、15cm厚6%水泥石屑稳定层（用于人行道）。施工顺序：先施工石屑稳定层，形成一定的工作面后，再施工水泥级配碎石稳定层；两个工作可以流水进行。路面底基层、基层施工采用厂拌法施工，级配碎石和水泥稳定石屑均由现场搅拌站生产，拌和好的混和料用自卸车和翻斗车及时运到铺筑现场，用摊铺机进行摊铺，在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，并采用新拌合料填补，三轮压路机紧跟摊铺机后面及时进行碾压，并用人工进行整形。其工艺流程见（水泥稳定石屑基层施工工艺流程图）。7.4.3.1施工准备制定合理的施工组织计划160、并上报监理工程师审批。清理验收合格的路基浮土、杂物，并压实，测量放样打好控制桩及标高。进行摊铺前，遵照原设计配合比在现场试拌，定出稳定层的准确松铺系数。7.4.3.2厂拌法施工a在拌和过程中，根据计算的各种材料的用量进行严格地控制，每个工作段和每个工作班都应检查各种材料的用量（水泥剂量、含水量等）。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀。b确定合适的流水作业段。c用16t以上的压路机碾压（头两遍可用轻型压路机碾压）。由两侧路肩向路中心碾压。碾压时，后轮应重叠1/2且后轮必须超过两段的接缝处。通过适宜的碾压遍数，直至达到要求的密实度为止。压路161、机的碾压速度头两遍采用1档（1.51.7km/h）为宜，复压和终压用2档（2.02.5km/h）。碾压过程中，基层表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发的快，则及时补洒少量的水；如有松散、起皮、蜂窝等现象，应及时翻开重拌，使其质量达到规范要求。d碾压结束后，经测量人工修平，使其纵向、横向接顺，路拱和超高符合设计要求。e采用洒水养生，严格交通管制，养生时间不少于7天，养生期内禁止机动车辆通行。水泥稳定石屑基层施工工艺流程图粗、细集料摊铺施工准备底基层现场放样碾压机械准备原材料准备原材料检测认可碾压单项工程完成压实度检测机械准备工程师检测（Y/N）工程师检测（Y/N）平整7.4.4路面系施工路面系的工作162、量包括：人行道砖铺砖、安砌路侧石、安砌路平石、绿岛边石附项。7.4.4.1准备工作根据常规的施工顺序，应先施工路平石和侧石，再施工人行道的面砖，有利于道路外形线条的控制和加快人行道施工的进度。复测控制桩位，定出路边线、侧石（路平石）的安装标高线形要素。预制材料样板监、业主送检，并组织预制材料进场，分批堆放。7.4.4.2具体施工方法a按设计的边线、标高分段定出预制件的安装桩号，放样过程严格采用测量仪器布点，以确保施工的线条顺直，减低误差。b安砌平石、侧石的时候，每10米加密标高限线控制桩，拉好线，铺上垫层砼，按拉线位置安砌预制件。c铺砌人行道砖，采用网格线的拉网方式铺砖。使得铺砖时不产生累计误163、差，保证面砖拼砌工整。d安砌好的侧石、平石要及时安排现浇后座砼，使其稳固。并用砂浆沟缝。e铺设人行道面砖后，按要求用细砂扫缝，抽查敲打面砖发现有空洞的，及时返工，重砌。7.5 交通疏解工程7.5.1设计标准及现状交通分析1.道路等级：xx西路：城市主干路，主道设计速度60km/h，疏解期间主线设计速度40km/h；xx大道：城市快速路，主道设计速度60km/h，疏解期间主线设计速度40km/h；辅道：设计速度40km/h，疏解期间设计速度20km/h；立交匝道：设计速度30km/h，疏解期间设计速度20km/h；1#、2#施工便道：辅助道路，设计速度20km/h。2、设计荷载： 路面设计标准轴164、载BZZ-100。3、车行道净高：4.5米；人行道净高：2.5米；4、车行道宽度：3.5米、3.25米。7.5.2交通疏解原则及思路7.5.2.1交通疏解组织原则科学合理的组织施工是工程按时按质完成的关键，恰当的工序安排能产生相当的经济效应和社会效应。根据施工方法与施工占道范围，施工计划安排，通过交通影响分析，提出交通疏解对策，采取强有力的保障措施，减少施工对周围建成区交通与环境的影响，保证既有道路在施工期间与现状基本相当的交通条件。本项目交通疏解以道路路段，各道路分阶段进行疏解方案设计，不同部位，在不影响交通的情况下，都可平行施工。道路交通疏解均以管钱迁改为先，并结合现状进行分阶段施工的疏解165、方式。7.5.2.2交通疏解总体思路 1、xx西路交通疏解xx西路段交通疏解主要涉及主线拓宽、罩面及新建人行天桥、路中式公交停靠站。第一阶段（工期约5个月）：维持现状xx西路主线交通组织不变，临时封闭两侧慢速系统，按设计实施xx西路两侧的拓宽车道及LK0+155人行天桥下部结构，并施工相应范围内雨水、污水、给水、电信、燃气等管线的拆改及新建；施工期间原由xx西路西侧辅道往市二医院车流，可绕行梅岗路、梅岗南街进入西侧辅道；本阶段沿施工围挡外侧新建1.5m临时人行道，方便行人出行，具体位置见交通疏解平面图。第二阶段（工期约4个月）：将车流导入两侧已拓宽车道，封闭施工LK0+155人行天桥下部结构及166、路中式公交停靠站。第三阶段（封闭道路2次）：施工LK0+155人行天桥上部结构，利用夜间临时封闭道路，吊装主梁。2、 xx（xx）立交及xx立交交通疏解xx（xx）立交及xx立交交通疏解主要涉及xx通道主线跨xx大道、拆除重建xx往xx方向跨线桥、xx两侧辅道改造、xx往xx东路跨线桥加宽、匝道新建。第一阶段：维持现状交通组织，施工现状道路范围以外的xx大道南侧辅道、xx-xx立交G线、xx-xx立交F、I、G匝道、1-4#通道桥、1#施工便道、其他改造绿化带部分以及桥梁墩柱。由于通道施工对主路交通影响小，且下阶段疏解需利用，故通道应优先施工。第二阶段：将xx大道南侧辅道现状车流导入xx-xx167、立交I匝道，拆除现状xx南侧辅道，按设计施工F2辅道及市政管线；将xx大道南侧辅道转xx西路车流带入1#便道，同时将xx东路转xx路车流也导入1#便道，按设计施工该段F2辅道及C匝道；充分利用桥上及桥下现有空间，施工xx大道转xx东路跨线桥加宽部分；施工2#便道及拓宽K线慢行车道。第三阶段：将xx大道往xx路车流由xx-xx立交前出口导入新建的F2辅道，再经F2辅道转入2#便道，同时原S1匝道车流导入K线慢行车道，即可拆除并按设计重建xx大道往xx路跨线桥及S1匝道；拆除1#便道，施工xx西路西侧的A匝道。第四阶段：将xx东路往xx西路车流导入已建成的A匝道，施工位于现状xx西路路面范围内xx168、通道及xx右幅拼宽桥；维持上一阶段xx大道三车道交通组织，F2辅道压缩为两车道（分别往xx西路、xx路），施工xx通道高架桥位于xx大道主辅隔离带内墩柱。第五阶段：维持上一阶段地面交通组织，施工桥梁上部结构，吊装主梁时需利用夜间封路施工。施工期间，对施工区域进行围挡，采用蓝色PVC挡板,白色油漆喷绘工程信息及提示；并安装施工警示灯。现况拓宽路段水泥砼路面修复采用快凝砼。道路铣刨、加铺均采用夜间半幅施工的方式进行。7.5.3 交通疏解方案7.5.3.1交通疏解施工工序7.5.3.1.1xx西路第一阶段主线交通组织不变，封闭两侧慢速系统（包括行人道）、公交停靠站、梅岗人行天桥及静逸街路口。北侧预警169、区设置临时架立式（前方施工 车辆慢行）交通警示标志6组，临时单柱式限速标志2个指示区设置临时单柱式F型（前方辅道封闭，往市二医院车辆请绕行梅岗路）交通指示牌1组增设临时人行道575m、施工围挡1272.66m 夜间每20米挂一盏红色警示灯南侧预警区设置临时架立式（前方施工 车辆慢行）交通警示标志1组，临时单柱式限速标志2个提示区设置临时临时单柱式（前方xx通道施工，xx西路南侧辅道封闭，请择道行驶）交通提示牌2组增设临时人行道280m、施工围挡565m 夜间每20米挂一盏红色警示灯交通影响分析：xx西路两侧缩减慢车道对主线通行影响较小，但取消公交停靠站及封闭梅岗人行天桥会对行人出行造成较大影响170、。封闭静逸街路口未在笔架山公园门口处（梅岗路-梅岗南街平交口）设置醒目提示标志、未在静逸街-梅岗南街平交口设置醒目提示标志牌势必给周边车辆出行造成较大影响。封闭北侧辅道只在梅岗路口设置指示牌，而未在xx东路西行-xx立交的匝道口提前设置绕行提示牌，未在xx大道东行-xx立交的匝道口提前设置绕行提示牌，将会给通往市二医院的车辆通行造成不便。黄木岗立交只在笋岗西路往xx西路东行转北方向的体育馆南门附近设置F型交通提示牌，而未在xx北路、华富路南行往北进入xx西路方向匝道口设置醒目提示标志牌，笋岗西路西行转北匝道口设置醒目提示标志牌将会给交通造成一定影响。南侧增设的280m人行道未能贯通xx西路全段171、，封闭的梅岗人行天桥未在附近路口另设过街斑马线及交通信号灯，势必给行人出行带来一定影响。南侧体育馆北门至K线段综合管线施工范围未设置有效围挡设施将给施工安全带来极大隐患。施工围档采用三角型加固对有限的施工场地带来较大影响、未在外侧设置防撞设施，高强塑料、砼隔离墩围闭起点未设防撞沙桶及警示灯（黄闪灯），将给施工安全带来极大隐患。第二阶段：预警区设置临时架立式（前方施工 车辆慢行）交通警示标志6组，临时单柱式限速标志2个施工围挡476m 夜间每20米挂一盏红色警示灯 高强塑料隔离墩530m交通影响分析：xx西路两侧恢复双向四车道通行对主线通行影响较小，但取消公交停靠站及封闭梅岗人行天桥会对行人出行172、造成较大影响。梅岗天桥在第一阶段拓宽H1辅时由于北侧桥台及梯道占入H1施工范围，应在该施工阶段进行拆除，若想在本阶段重复利用，则需进行桥台及梯道重新建设。施工围档采用三角型加固对有限的施工场地带来较大影响、未在外侧设置防撞设施，高强塑料、砼隔离墩围闭起点未设防撞沙桶及警示灯（黄闪灯），将给施工安全带来极大隐患。7.5xx（xx）立交及xx立交第一阶段：主线交通组织不变，封闭西侧慢速系统（包括行人道）、1/2港湾式公交停靠站、xx银湖人行天桥西南侧梯级及1#2#3#4#通道。预警区设置临时架立式（前方施工 车辆慢行）交通警示标志18组，临时单柱式限速标志3个，施工围挡2500m，夜间每20米挂一173、盏红色警示灯 隔离墩2385m交通影响分析：D、I、F、G、F2l辅道施工围挡外侧未设置临时人行道，将对该处行人出行带来不便。D、I、F、G、F2l辅道施工围挡未在笔架山依岚居出口处铲除辅道绿化带设置临时出口，该处辅道车流将无法驶出汇入xx大道。D、I、F、G、F2l辅道施工围挡未在笔架山依岚居、志达汽修厂等平交口设置出口汇车减速慢行提示牌及减速带，将给该辅道通行车流行驶造成一定影响。 封闭的xx银湖人行天桥附近的1/2港湾式公交停靠站及西南侧梯级将给该处公交停靠及行人带来一定影响。 封闭的1#2#3#4#通道未有第二通行方案将给该处片区（笔架山依岗花园、宝源花园、恒通大厦、乐山居依山居，信息174、学院、第二、第三职业学校、xx中学及xx岭国展中心片区）行人出行带来极大影响。 封闭的八封三路路口只设置前面施工车辆慢行的警示牌未设置车辆导流指示牌将给该处通行车辆带来一定影响。 施工围档采用三角型加固对有限的施工场地带来较大影响、未在外侧设置防撞设施，高强塑料、砼隔离墩围闭起点未设防撞沙桶及警示灯（黄闪灯），将给施工安全带来极大隐患。第二阶段：将xx大道南侧辅道现状车流导入xx-xx立交I匝道，拆除现状xx-银湖立交南侧辅道，按设计施工F2辅道及市政管线；将xx大道南侧辅道转xx西路车流及xx东路转xx路车流导入1#便道，按设计施工该段F2辅道及C匝道；充分利用桥上及桥下现有空间，施工xx大175、道跨线桥加宽部分；施工2#便道及拓宽K线慢行车道。 预警区设置临时架立式（前方施工 车辆慢行）交通警示标志18组，临时单柱式限速标志2个，施工围挡3485m，夜间每20米挂一盏红色警示灯，限高牌4个，隔离墩569m。交通影响分析：xxxx立交导流方法基本符合借一还一原则，对主线交通影响较小。2#便桥施工围档区应在A、B匝道处及1#通道处分开围档。设置2组4.5高、2组2.5高限高牌未考虑1#通道为双向行驶通道，同时在便桥跨A、B匝道及1#通道处未设置同高限高架将给2#便桥使用带来一定安全影响。J匝道施工围档区从5#台开始至10#台围挡宽度不能满足施工要求，5#墩墩中至挡板外侧宽共5.1m，而支176、架搭设宽度从墩中至翼板外侧1m总宽需3.5m（不含上人梯道宽道），剩余的1.6m不能满足施工场地要求，如无第二方案将在施工期间给B匝道通行带来极大影响。F2辅道第二次施工围档区在起点处围档端头（笔架山依岚居附近）、在2#通道附近围档端头未设置黄闪灯、防撞沙桶将给施工安全带来一定影响。K线辅道第二次施工围档区在起点处围档端头未设置黄闪灯、防撞沙桶将给施工安全带来一定影响。施工围档采用三角型加固对有限的施工场地带来较大影响、未在外侧设置防撞设施，高强塑料、砼隔离墩围闭起点未设防撞沙桶及警示灯（黄闪灯），将给施工安全带来极大隐患。第三阶段：预警区设置临时架立式（前方施工 车辆慢行）交通警示标志18组177、，临时单柱式限速标志4个，施工围挡4059m，夜间每20米挂一盏红色警示灯，限高牌4个，高强塑料隔离墩1030m。xx大道往xx路车流由xx-xx立交前出口导入新建的F2辅道，再经F2辅道转入2#便道，同时原S1匝道车流导入K线慢行车道，即可拆除并按设计重建xx大道往xx路跨线桥及S1匝道；拆除1#便道，施工xx西路西侧的A匝道。交通影响分析：xxxx立交导流方法基本符合借一还一原则，对主线交通影响较小。 拓宽施工完成的J匝道由于本标段合同内未含桥面沥青砼内容，该匝道拼宽部分不应视为具有通行能力桥梁。如不采用隔离墩将其拓宽部分隔离，将影响该段车辆通行。D、E、F匝道桥施工围档区将3座匝道桥进行178、捆绑施工，不利架手架搭设与箱梁砼浇筑施工场地安排。 施工围档采用三角型加固对有限的施工场地带来较大影响、未在外侧设置防撞设施，高强塑料、砼隔离墩围闭起点未设防撞沙桶及警示灯（黄闪灯），将给施工安全带来极大隐患。第四阶段：将xx东路往xx西路车流导入已建成的A匝道，施工位于现状xx西路路面范围内xx通道及xx右幅拼宽桥；维持上一阶段xx大道三车道交通组织，F2辅道压缩为两车道（分别往xx西路、xx路），施工xx通道高架桥位于xx大道主辅隔离带内墩柱。预警区设置临时架立式（前方施工 车辆慢行）交通警示标志12组，临时单柱式限速标志4个，施工围挡2322m，夜间每20米挂一盏红色警示灯。交通影响分析179、：F2辅道压缩为两车道，对主线交通影响较小。LL主线施工围档区围档宽度不能满足施工场地要求，4m空间只能满足砼罐车通行，不能满足汽车泵与砼罐车同步作业，届时若再占用F2辅道进行箱梁砼浇注作业将给该段交通造成较大影响。 施工围档采用三角型加固对有限的施工场地带来较大影响、未在外侧设置防撞设施，高强塑料、砼隔离墩围闭起点未设防撞沙桶及警示灯（黄闪灯），将给施工安全带来极大隐患。第五阶段：维持上一阶段地面交通组织，施工桥梁上部结构及附属工程，吊装主梁时需利用夜间封路施工。交通影响分析：主梁吊装施工时分幅全封闭道路。7.5.4交通疏解区域设施布置交通控制区的布置，既要考虑作业人员和驾驶人员的安全，又要180、考虑车辆通行的便利性，为此，在进行交通控制区的布置时，应以严密的安全防范及正确合理的交通导向相结合为原则，并参照占道作业交通管理设施设置技术指引及相关规范实施。1、预警区应以上游过渡区前端为起点设置预警区。在每段预警区的端点处至少须设置施工警告、车道变化警告、限速标志等相应标志。由于本项目相交路口众多，根据道路情况不同，根据计算行车速度，预警区实施预警情况如下：1）计算行车速度60km/h采用三段预警，逆向距离分别为100米300米以及800米。2）计算行车速度30km/h采用一段预警，逆向距离为100米。2、过渡区过渡区分为上游过渡区及下游过渡区。上游过渡区的长度应结合平移渐变段或合并渐变段181、设定。上游过渡区作业区两端均有车辆通行时，两端的过渡区均按上游过渡区的要求设置。上游过渡区应设置锥形交通标或间距不大于2.5m 的隔离墩作相应渠化，非机动车道施工时，渠化设施应采用连续设置的路栏。根据本项目实际封闭车道宽度、路肩封闭车道宽度及限制速度确定：封闭车道宽度的，过渡区的最小长度L=40米；路肩封闭车道宽度的，过渡区的最小长度L=20米。下游过渡区的长度根据实际和应结合回归渐变段设定。本项目下游过渡区的长度根据各道路实际，取值在15至30m之间。3、缓冲区缓冲区间是过渡区到作业之间的空间设置，主要考虑到如车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区驶入作业区，那么缓冲空间就可以提供一个缓冲路段182、，在车辆达到作业区之前采取制动措施，避免发生事故。因此，在缓冲空间内一般不准堆放东西，也不准作业人员在其中活动或工作。缓冲区外围应设置连续的水马或防撞隔离墩，机动车道或非机动车道可采用连续路栏。缓冲区间长度与限制车速有关，根据本项目实际，缓冲区间取值长度为1530m，缓冲区间与上游过渡区之间应设路障。4、工作区工作区是改造施工的地方，也是施工作业人员工作、堆放筑路材料、停放施工机械或车辆的地方。工作区的范围和大小根据实际作业需要确定，工作区外围须设置挡板封闭。工作区的长度一般根据改造作业或施工需要而定。工作区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。5、终止区作业区的后部应设置终止区。终183、止区的后端点下游30m处，设置限速标志。6、渐变段渐变段长度根据实际施工区宽度确定。渐变段处需设置锥形路标，高度为75cm，间距为2米。改造工程作业现场应当实行作业交通安全控制。作业交通控制方式应符合相关规定的要求。7.5.5交通工程概要1、标志、标线交通标志、标线以道路交通标志和标线(GB57682009)为依据，并参考xx市地方标准进行设计。交通标志的设置，以保证交通畅通和行驶安全为目的，根据交通需求设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。交通标志的设置应按禁令、警告、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。各种交通标志的设置位置到所指示地点的184、距离应满足规范要求。本次设计范围内的交通标志支撑方式有：竖杆、F型杆、双柱式。交通标志具体设计详见“各阶段交通疏解交通组织平面图”。F型标志牌牌面尺寸采用4.02.4米；T型标志牌牌面尺寸采用4.02.4米，牌面上所有文字均采用中英文对照写法。字体大小在如实反映牌面内容的前提下，一般采用35cm，英文字高为汉字字高的1/2，如牌面文字排列有困难时，汉字最小高度为30cm，英文字高为汉字字高的1/2。在疏解范围的道路上设置显著的“前方XX米xx通道工程施工，车辆绕道行驶”、“前方XX米xx通道工程施工，车辆择道行驶”、“前方XX米xx通道工程施工，车辆减速行驶”等预告标志。遇及车道变化路段，根据185、实际情况进行预告信息调整。施工区域设置“前方施工”、“车辆慢行”等诱导标志。交通标线由车行道分界线、车行道边缘线(路缘线)、导向箭头、指示方向线、交通渠化导流线、警告标线等各类标线组成。标线采用反光型热溶涂料制作，为增加夜间反光性，应掺反光玻璃微珠。2、中央隔离设施在中央没有隔离带的路段，在中央设置活动乙型活动护栏以分隔对向车流，保证道路使用安全。具体设置位置“各阶段交通疏解交通组织平面图”。7.5.6 施工围挡计划安排7.5.6.1施工计划及分段根据交通疏解区段划分及本工程关键工序搭接实际需求，施工围挡日期为45个月，项目经理部根据现场实际情况结合该工程实际工程量与工序情况，从有利于施工组织186、管理，施工质量、进度、安全控制出发，拟将本标段分为2个区段来进行组织和施工管理第一区段：1.xx西路范围施工第二阶段：1.xx大道范围及xxxx立交范围施工7.5.6.2交通疏解施工围挡时间计划根据本标段施工总计划的安排，交通疏解期间的施工围挡计划表如下：表7.5-1xx通道1标交通疏解施工围挡时间计划表 区段划分围挡范围围挡时间xx西路第一阶段两侧慢速系统（包括行人道）、公交停靠站、梅岗人行天桥及静逸街路口。约5个月xx西路第二阶段中央分隔带相邻4个行车道约5个月xx西路第三阶段封闭左右幅车道用于1#天桥架梁夜间2次xx-xx立交第一阶段两侧慢速系统（包括行人道）、公交停靠站约12个月xx-187、xx立交第二阶段除现状xx-银湖立交南侧辅道xx-xx东路南侧2个车道，北侧1个车道约9个月xx-xx立交第三阶段拆除并按设计重建xx大道往xx路跨线桥拆除1#便道（上阶段设计便道）约9个月xx-xx立交第四阶段 F2辅道由3车道压缩为2车道封闭xx主辅隔离带约7个月xx-xx立交第五阶段夜间封路吊装箱梁约8个月7.5.7 交通疏解组织实施计划7.5.7.1交通组织实施计划1）开工前一个月成立交通疏导领导小组2）开工前20天审定交通组织方案3）开工前半个月进行交通组织广告宣传4）开工前一个星期成立交通执勤小组5）开工前一个星期完成安装标志、标牌及维护设施6）开工前完成施工人员的安全教育7.5.188、7.2交通疏解组织机构成立交通疏解组织机构，由主管生产的项目经理担任交通疏导组长，小组成员32人，由现场总工长担任副组长，配置9名交通疏施工员作为执勤小组分组长，分3班24小时轮流负责xx大道、xx路、xx立交-xx北路三个区段，每班各配置21名疏解员24小时轮流负责指挥各主要平交路口交通。成立交通保畅小组(清障)，小组成员21人设组长1名，副组长2名，配置18名清障人员24小时轮流负责临时围护设施损毁清场工作。配置交通疏解专用指挥车1辆（越野型），交通疏解应急工程车2台（50铃人货车）。图7.5-1 交通疏导小组组织机构图7.5.8交通组织管理措施7.5.8.1组织管理措施（1）成立交通协调189、管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门成立交通协管小组。交通协调管理小组由市交警部门及各辖区交警大队、建设单位、监理单位和施工单位组成。交通协调管理小组主要是负责工程施工期间交通组织管理审查及批准交通组织方案，根据现场实际情况协调有关单位，检查处理有关交通组织问题等。交通协调管理小组组长：交警大队副组长： 建设单位施工单位施工单位交通协管员监理单位（2）各施工段内按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导及配合交警部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。（3）做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，190、提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。7.5.8.2交通管制措施（1）准备工作：1）做好交通组织宣传工作，施工前15天在相关媒体发布本道路施工公告,提醒过往车辆注意改道绕行。对于不能改道绕行的按交通组织要求行驶。同时交通疏解方案提前一周试运行，经检查确实可行后正式实施。2）完成交通标志的设置工作，在开工前一个星期，完成整个交通组织系统标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。3）做好施工人员的交通安全教育。在正式开工前，对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传、安全知识问答、张贴交通事故宣传案例等多种形191、式提高施工人员的安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。4）交通组织实施计划：序号工作内容时间安排备注1成立交通管理协调小组开工前10天项目经理全面负责2审定交通组织方案开工前12天交当地交警部门审批3交通组织广告宣传开工前15天项目总工长全面负责4成立交通执勤小组开工前5天项目总工长全面负责5成立交通保畅小组开工前5天项目总工长全面负责6安装标志、标牌及维护设施开工前5天项目总工长全面负责7施工人员安全教育开工前完成项目总工长全面负责（2） 配合交通安全宣传，派出纠察协助维持交通秩序。施工期间，按照有关要求进行围蔽施工及分幅施工，以防对交通造成大的影响。围蔽附近设置防撞标志，并设有警示192、灯、夜间主动发出警示标志。坂 银 通 道 工 程第 1标 段 施 工 活动式护栏 施工外围提示牌 围挡施工前先在围挡施工外侧处每5m设置一活动护栏、一个闪灯、一个反光筒， 总长不少于50m。交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。因此，工程施工期间，我公司计划成立专门交通疏解小组（设组长1名，副组长1名，班长9名，成员44名，汽车3台），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通193、疏解工作。路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。交通疏解员分班全天候指挥交通。疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交194、通的障碍物或道路损坏时及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。加强与当地居委、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，取得他们的支持。7.5.9现场施工围挡本项目现场围挡采用镀锌铁皮，设计标准不能满足xx市建设工程现场文明施工管理办法的有关设计标准规定。如下图示业主单位提出施工围挡设计标准，拟采用符合xx市建设工程现场文明施工管理办法的有关设计标准规定现场围挡，如下图拟投入使用围挡标准图。 业主单位提出施工围挡设计标准图拟投入使用围挡标准图 本公司类似项目现场围挡照片 （1）主要195、管理人员与投标文件内填写的应一致；（2）施工现场封闭施工。围挡围墙稳固、整洁、美观。围栏围墙按设计标准进行施工设置。进出口设大门、门卫和门卫制度。主进出口门头设企业标志，两侧要挂“五牌一图”,标牌规范、整齐； （3）施工场内道路畅通，无污水、积水，地面平整，并以素混凝土进行硬化；排水通畅，有防止泥浆、污物堵塞排水管道的措施；按要求张挂各种安全标志牌和标语，设宣传栏，读报栏和黑板报并设有吸烟处；有绿化布置； （4）施工场内，建筑材料、构件和料具要按施工现场平面图的布置要求堆放整齐，并挂物料名称，品种，规格等标牌，施工现场渣土和垃圾清运应当采取喷淋压尘装载。（5）施工现场要有消防措施、制度和灭火器196、材，灭火器材配置应合理、合格，要有消防水源，使用明火应有动火审批手续和动火监护。（6）施工现场的施工区、 办公区、生活区应当分开设置，实行区划管理。（7）工地内必须设置医疗室，配备经培训的急救人员、保健医药箱、安全急救措施和急救器材，要开展卫生、防病自救、互救宣传教育。（8）施工要有防粉尘、防噪音、防扰民措施，现场严禁燃烧有毒有害物质。（9）建立治安保卫制度，责任要分解到人。（10）在施工许可证发放后两个月内完成食堂卫生许可证的办理。0交通标志的安设方式及相关要求（1）占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。（197、2）工程施工范围与行车道应用护栏、反光锥每3米交错进行设置。（3）施工预先警告标志应按规定设置。（4）所有在路上施工的人员必须穿反光衣，施工车辆有明显的反光标志和有效的灯光。1施工注意事项（1）所有热熔标线实测厚度须达到2mm。（2）本路段采用深标型热熔标线，玻璃珠含量在2125%间。（3）设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质。在重新划标线以前，必须去除原有的标线。（4）标线的颜色、厚度、宽度等应符合路面标线涂料）JT/T280-2004)的要求，并按监理工程师同意的施工方法施工。（5）标线涂料应具有与路面粘结力强、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐候性、抗滑性等特性，198、并应符合有关国家标准或行业标准的要求。（6）标线应具有良好的视认性，宽度一致、间隔相等、边缘整齐、线形规则、线条流畅、厚度均匀，表面平整，无明显起泡、开裂、发粘、脱落等现象。（7）标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按道路交通标志和标线（GB 5768-2009）规定办理。（8）涂料喷涂于路面时的温度，应符合涂料生产商提供的使用说明的要求，否则会影响涂料使用寿命。（9）雨天、尘埃大、风大、温度低于10时应暂时停止施工。（10）玻璃珠的撒布应经试验并获得监理工程师的批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行。玻璃珠的性能应符合路面标线用玻璃珠（JT/T466-2001）的有199、关规定。（11）喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。（12）所有标志材料均须满足道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）的相关要求。所有标志反光膜等级不得低于类超强级，注意行人等警告标志应采用荧光黄反光膜；交通标志上部结构采用Q235结构钢，螺栓采用Q235结构钢A级普通螺栓；标志铝合金面板采用牌号为3003硬铝合金材料，大型标志或用于沿海等风速较大地点的标志铝合金板应采用牌号为3004或3104的铝合金板材，挤压成型板应用综合性能应等于或优于牌号3024的铝合金型材。面板2时，采用挤压成型板拼200、装而成，面板2时，采用普通铝合金板。当标志面板采用铝塑板时，须保证板材满足结构受力要求，且保证使用效果。钢制立柱、横梁、法兰盘及各种连接件应采用热浸镀锌处理。标志基础顶面应下沉，地脚螺栓应采用混凝土包封。（13）所有交通标志都应按要求定位和设置，并保证视线良好，当标志牌设置点有树木、结构物等遮挡时，应适当调移位置。安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行进方向来确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5，以避开车前灯光束的直射。一般路段，对于路侧柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，标志板下缘距地高度为2m2.5m，悬臂式标志距路201、面警告不小于5m。具体尺寸见结构图。（14）标志支撑结构a. 钢支撑结构应根据道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827）的规定制作和安装。b. 管状或空心截面的支撑结构，应设防雨帽。c. 钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827）的要求。d. 安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。e. 标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后进行。f. 标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程师认可。g202、. 钢铁件在涂装处理前应进行脱脂、除锈等预处理。处理完成后进行热浸镀锌，镀层表面应具有实用性光滑，无流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应无镀漏等缺陷。镀层厚度应满足有关规定的要求。螺栓螺母及连接附件等紧固件也应进行镀锌处理。立柱、横梁、法兰盘、标志底板、铝槽等大型构件的镀锌量不低于600g/,镀锌近似厚度85um，抱箍、紧固件等小型构件不低于350g/,镀锌近似厚度50um。h. 法兰盘须用混凝土包封，须满足螺栓混凝土净保护层不小于4cm。（15）标志板制作安装 a.标志面板的制作交通标志的形状、图案和颜色应严格按照道路交通标志和标线（GB 5768-2009）的规定执行。标志采用全反光、部分反光203、及反光膜的级别，应符合图纸的要求，且所有标志反光膜等级都不低于类超强级，底膜面积为标志面板面积，图文贴膜面积以面板面积60%计量。制作标志版面前，应将效果图送业主及设计确定，汉字刻字采用文泰简体中黑，字母采用文泰英文264。反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm，距标志板边缘50mm之内，不得拼接。当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有36mm的重叠部分；如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于0.8mm。b. 面板应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，不应204、有毛刺，并按道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827）的规定进行加固。c. 定向反光膜应用不剥落的热活性胶黏剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。d. 标志板的运输、贮存和搬运方式应按制造厂商的要求进行，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分离，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板应贮存在干净、干燥的室内。e. 安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图纸的要求。f. 标志安装完毕后，承包人应根据标志制造厂商建议的方法，清扫所有标志板。在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其它缺陷。g. 标志安装完毕后，监理工程师检查所有标志，以确205、认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面反光等是否符合要求。h. 在标志检查中发现的任何缺陷，承包人应按监理工程师指示自费予以修正或更换。（16）现状新建标牌时，如遇为现状破损或者不符合现时标准而需拆除的标志牌，应给与拆除，避免重复。在拆除标志牌后，应对原结构进行安全处理，避免对过往行人的影响。（17）钢构件全部采用热镀锌防腐处理。全部构件安装完毕后喷环氧厚浆漆两遍(50um)后,再喷氟碳面漆两遍(60um)。（18）本项目相关施工材料技术指标也应参考与建设相关单位签署的技术文件。（19）按照xx市预拌混凝土和预拌砂浆管理规定（2009年12月1日执行）的相关规定要求，本项目施工中禁206、止采用现拌混凝土、现拌砂浆和袋装水泥，必须使用预拌混凝土和预拌砂浆。所使用的预拌混凝土和预拌砂浆的性能指标应满足相应规范、技术规程要求。（20）根据广东省住房和城乡建设厅关于加强建筑用砂管理防止在工程上违规使用海砂的通知（粤建质函【2013】450号）文的规定严格工程建设使用海砂管理，根据混凝土结构耐久性设计规范及公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范规定，混凝土中氯离子含量不得大于0.15%。2交通组织应急预案7.5.12.1应急准备1）成立交通保畅小组(清障)，小组成员18人设组长1名，副组长2名，分为三组轮 班24小时指挥疏导、处理交通问题2）配备应急清障车辆2台，随时准备清除损毁设施3）配备207、应急专用车辆1台7.5.12.2出现交通事故时应急预案1）及时通知交警、路政部门，在交警、路政部门现场勘察后，立即协助，把出事车辆拖离出事现场，并协助立即恢复交通2）对现场伤亡人员在力所能及的范围内，进行施救7.5.12.3出现交通拥堵时应急预案1）交通保畅人员要立即赶到现场2）及时通知交警大队和路政大队3）加强现场疏导，特别是易产生拥堵的车道、变道处等关键点段的指挥疏导4）根据情况，选择具有分流条件的路段进行车辆分流7.6 综合管线施工7.6.1 给水管线工程施工方法和技术措施7.6.1.1 施工工艺流程7.6.1.2 土方开挖（1）测量给水管道中心线,阀门井,室外消火栓,排气:除有定位坐标208、者外,管道中心线应根据与道路中心线距离,并与道路中心线平行确定;管道高程根据规划路面高程、现况地面高程及现况交叉管道高程确定。设计给水管道沿线平均覆土深度为1.5米。给水支管与干管相接，高程上采用管中平接。给水管道工程的线路测量包括定线测量、水准测量和直接丈量。 定线测量要测定管道的中心线和转角，并应测量管道与相邻的永久性建筑物的位置关系，必要时应在地面上设立标志。 在进行管道水准测量时,应沿线设临时水准点,临时水准点标高值由开发区控制水准点引测。（2）沟槽开挖 沟槽开挖前工作 开槽前要认真调查了解地上地下障碍物，以便开槽时采取妥善加固保护措施，根据建设方提供的现况地下管线图，进行现场调查探摸209、，掌握地下管线情况，采取有效措施加以保护。 沟槽开挖形式 根据设计图中设计管道的规格、埋置深度以及规范要求来确定沟槽开挖的形式，按规定比例放坡，保证沟槽不塌方。 A、沟槽放坡的确定： 槽深h5米的采用III级承插式钢筋混凝土排水管，接口均采用橡胶圈接口，橡胶圈应耐酸碱腐蚀、耐老化。(3)检查井位于机动车道下的检查井采用具有“多防”功能的重型球墨铸铁井盖及井座；人行道和绿化带中检查井采用轻型球墨铸铁井盖及井座。井盖与井座间设1米的防盗钢链，防盗链直径为8mm。具体做法参照06MS201-6。所有检查井井盖井座必须满足国标06MS201-6荷载要求，符合质量检验标准规定，经国家批准生产的品牌产品。210、踏步：采用球墨铸铁小踏步。井顶井口处地面要与道路配合施工，避免检查井凸出或凹下地面。检查井设计井顶标高如与实际路面不符时，应以实际路面为准，并做到与路面严格平接。(4)预留支管 雨水预留支管DN600,以i0.005坡向干管雨水检查井。预留井采用圆形砖砌雨水检查井。(5) 雨水口 本次设计雨水口采用偏沟式雨水口，雨水口采用球墨铸铁箅圈，箅子(带防盗合页)。雨水口深度为1.0米。雨水口连接管按篦数采用采用DN200DN400,均以不小于0.01坡度坡向干管雨水检查井。雨水口连接管采用PVC-U埋地用硬聚氯乙烯加筋管，管道采用配套的胶圈连接，管道直接铺设在夯实的基槽内，管底填100mm厚碎石（或砂211、石）垫层，开挖时处于现况机动车道下的雨水口支管，为保证管腋回填土的密实度及加快施工进度，沟槽回填采用石粉进行回填。雨水口其余施工见国标06MS201-8。路口雨水口布置应以道路专业路口竖向设计图位置为准。(6) 临时支护管道距离现状建筑物、道路基床较近处，施工前需对建筑物、道路基床进行加固，以免对现有基础产生影响，承包商应根据施工场地土质及对周围建筑物的影响，确定合理可行的施工方案。(7)闭水试验 污水管需分段做闭水试验，试验要求见给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）试验合格后方能进行管沟全部回填。7.6.2.2 结构设计1、排水管一般采用大开挖埋设。管道应敷设在承载力达212、到管道基础支承强度要求的原状土地基或经处理后回填密实的地基上。开槽时应根据实际情况采取降水措施，保证干槽施工；开槽后应按规定验槽，对基底不满足设计要求的地段应进行处理。地基处理尚须与道路路基处理相结合，满足道路路基的要求。2、管道基础一般采用适用柔性接口管道的混凝土基础。管道应敷设在原状土或开槽后处理达到规定承载力的地层上，地基需统一由道路进行处理。混凝土管管基一般采用120基础。3、顶管部分：采用顶管施工的排水管需专用管材，管材应符合顶进施工法钢筋混凝土排水管(JC/T640-1996)标准。顶管接口:采用钢套环橡胶圈防水接口，顶进过程应在管节间设衬垫材料，衬垫材料为多层胶合板(浸沥青防腐处213、理),钢套环橡胶圈防水接口应符合给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规程(CECS143:2002)的要求。顶管完成后，顶管工作井、接收井应改成国标井。4、管沟回填土的夯实密实度要求见给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）。5、为保证管腋回填土的密实度，处于机动车道下的管道沟槽回填采用石粉进行回填至管顶50cm。 6、检查井均按有地下水施工。为防止检查井周围沉降，检查井井圈周围回填400毫米6%水泥石粉渣。7、顶管设计、施工 (1)浇筑沉井的混凝土应严格控制水泥用量及水灰比，并作好混凝土的养护工作，以免产生干缩裂缝。 (2)沉井结构施工时应做好临时排水和抗浮措施。 214、(3)钢筋遇D300mm孔洞时应将钢筋截断，并与孔洞加强钢筋焊在一起。 (4)所有外露铁件均须进行防腐防锈处理。 (5)制作沉井井壁时，应在地面上用中粗砂填筑砂垫层，砂垫层厚度由施工单位计算确定并经工程师批准。 (6)沉井宜采用分段制作、分段下沉的施工方法，并根据实际情况分别采用排水、不排水下沉，采取有效措施防止沉井下沉带来的地表沉陷以及对邻近建筑物的影响。 (7)井壁砼达到设计强度的70%后方可下沉，在下沉过程中井壁周围10m范围内不得堆土。下沉时，沉井外壁台阶带来的空隙应灌细砂填充。7.6.2.3施工工艺流程7.6.2.4施工注意事项 1、施工定线以设计图中给定的坐标为准，用图中的定线条件215、校核。 2、施工前必须先复测现状以及相交新建道路拟建管、沟渠、河道断面尺寸及标高和排水出路标高，确定设计管道、箱涵或明渠与现状沟渠能顺接后，方可施工，否则及时与有关人员协商解决。 3、管线施工必须安排好施工次序，做好施工组织及协调配合工作，先下后上，先重力流后压力流，并做好现状管道的勘测及保护，避免遗漏、返工和损坏现状管线，造成损失。 4、由于受现状管道标高及道路纵坡影响，新设计各类管道之间的间隙控制有限，施工时要严格控制标高，否则容易发生管道相碰现象。当垂直净距少于0.15m时，中间用砂填充。 5、在施工过程中若发现设计中保留的现状箱涵在结构安全及断面尺寸方面不能满足使用要求或现场情况如与设216、计不符时，应通知甲方、监理公司及设计单位共同协商解决。 6、路面、步道内检查井井盖标高与路面、步道平，绿地高出附近地面0.2米。 7、道路、地下管线、河道等的开挖与迁移需征得有关主管部门的同意后方可施工。施工结束后一般需恢复原貌。 8、排水管槽开挖应满足国家相关规范和xx市相关规定要求，对开挖深度超过4米的沟槽应根据xx市相关规定和施工单位技术力量采取一定的保护措施，以保证施工安全。9、新建排水管道距离废除的旧排水管道施工时，应分段施工。新旧管道同槽支护施工。新建管道未投入使用前，旧有管道不得废除，新旧管道接驳处的临时排水采用泵抽排至下游排水管内，并尽量选择在晴天施工。10、现状管线或设计管线217、与挡墙、通道交叉的处理：现状管道位于挡墙基础以下，挡墙施工注意保护，不得超挖；设计管道位于挡墙基础以下，采用级钢筋混凝土管；管道位于挡墙墙身的，采用管径大于设计管道一级的级钢筋混凝土管套管通过。7.6.3电力、通信工程7.6.3.1 电力工程（1）xx通道工程隧道以南段大部分为建成区域，电力配套管线基本满足规划要求，不需要再新增电力管线。（2）xx大道南侧由于道路拓宽，现状1.0m1.0m电缆沟位于新建机动车道上，本次予以拆除，在新建人行道外侧新建相应规格的电缆沟共35m，新建1.4m1.7m电缆沟共391m，将原电缆沟内电缆迁移到新建电缆沟中。现状电缆沟拆除及电力电缆改迁由业主委托专业单位设218、计。（3）由xx大道南侧现状电缆沟开始，沿B匝道桥设置电缆桥架XQJ-T-600x150至隧道南洞口，作为隧道内变配电所外电电缆通道。桥架做法按照标准图集电缆桥架安装04D701-3施工。电缆桥架及连接件采用镀锌处理,电缆桥架应可靠接地，将桥架的端部并联软铜线（截面积16mm2)，并与隧道总接地线相通，桥架每隔30-50m接地一次。 （4）新建电缆沟遇过机动车道时改用纤维编绕挤拉电缆保护套管， 1.0m1.0m电缆沟保护管规格为BWFRP-18150。 要求导管色泽应均匀：内外表面应无龟裂、分层、针孔、毛边、毛刺、杂质、贫胶区、气泡等缺陷；内外表面光滑平整，不得有凹凸不平；导管两端面应平齐，无219、毛边、毛刺。（5）新建电缆沟采用覆土隐蔽式，为了方便检修，在电缆沟的转弯处和过路处设置7块检修活动盖板，直线段每隔15m设置7块检修活动盖板，盖板符合南方电网主管部门的要求。电缆沟轴线避绕市政设施时，中心轴线的水平和垂直转弯半径R不小于3米，因此在接入衔接井或接入跨越道路穿管时，均应按转弯半径设过渡段或斜坡段，斜坡段一般不小于3米。电缆沟壁完工后，回填土前，应每隔45米先盖12块盖板，未加盖板应避免沟壁受积水及堆土侧压力。 （6）电缆保护管采用纤维编绕挤拉电缆保护套管，过路时采用钢筋混凝土包封保护，电缆管道每隔50m左右设计电缆接线井。（7）电缆沟以及电缆接线要求具有排水设施，盖板有排气措施避220、免可燃气体聚集。（8）为防止沟内积水，要求在沟内最低点设置排水管，以此为基点，每隔一座雨水井或80米左右设置排水管，排水管采用增强塑料管PVC150，按大于1%坡度将沟内积水排至就近雨水井，积水坑出口加格栅，避免杂物堵塞排水管。7.6.3.2 通信工程（1）xx通道工程隧道以南段大部分为建成区域，通信配套管线已满足规划要求，不需要在新增通信管线。（2）主道因改迁需要设置6655孔通信管线，xx北路设置32孔通信管线257m，于人行道下敷设，管群中心距人行道外边线0.75m。（3）通信管道采用PVC-U硬塑料管，埋深管顶距道路中心标高不小于0.8m，过机动车道改砼包封保护。根据通信管道规格设置不221、同型号的通信人孔井，通信人孔井间距一般为100m左右。由xx大道西侧新建通信井从F-01-1开始，沿xx大道F辅道设置至xx西路xx变电站附近F19；xx西路南北侧分别设置L01-L10、H01-H04通信井；xx北路西侧新建通信井从K辅道D-01-体育馆东门D-07通信井。（4）通信人孔井做法采用通信管道人孔和手孔图集-YD5178-2009和地下通信线缆敷设-05X101-2。人孔井施工时应按图纸要求做好拉力环、穿钉的予埋和集水坑的设置。（5）通信管道、通信横过管其敷设方法按大样图施工。（6）在一般地带，塑料管群上方300mm处应加警告带。在特殊地带，塑料管群上方300mm处应加混凝土板或222、普通烧结砖保护。在塑料管道周围20cm范围内应采用过筛细土夯实，20cm以内可用原土分层夯实。严禁采用石块、渣土或其他物料回填。（7）铺设塑料管道时，塑料管孔组合排列方式和断面应与水泥管道的管孔排列断面相同。为保证管孔排列整齐，间隔均匀，塑料管应每隔一定距离（3m左右）采用框架或间隔架固定，两行管之间的竖缝应填充M7.5水泥砂浆，饱满程度应不低于90%。塑料管道铺设后，其管顶覆土小于0.8m时，应采取保护措施。如用砖砌沟加钢筋混凝土盖板或作钢筋混凝土包封等。（8）现场施工时，通信管道与其他专业管道交叉达不到规范规定的交叉净距时，通信管道应在交叉点左右各做1米混凝土包封。7.6.3.3 电气工程223、主要工程数量电气工程主要数量汇总表序号名 称型号及规格单位数 量备 注一电力工程1新建电缆沟m35新建电缆沟1.4x1.7mm3912电力管道BWFRP-18150m383电力管道BWFRP-6150m204增强塑料排水管uPVC-150m1505电力接线井座16电缆桥架XQJ-T-600x150m140二通信工程1新建通信管道PVC-U-66110(砼包封)m144(35)=5mm2新建通信管道PVC-U-55110(砼包封)m607(216)=5mm3新建通信管道PVC-U-46110(砼包封)m326(133)=5mm4新建通信管道PVC-U-32110(砼包封)m257(43)=5mm224、5新建通信管道PVC-U-6110(砼包封)m37=5mm6新建通信管道PVC-U-3110(砼包封)m207(29)=5mm7新建通信人井孔大直通（斜通） 座27（4）8新建通信人井孔大三通座89新建通信人井孔小直通座1 10新建通信人井孔手孔井座77.6.3.4 施工要求（1）在道路施工前，应首先做好现状电力/通信管道及光（电）缆的改迁、割接工作，以免施工时造成影响。（2）除绿化带内的人孔外，所有人孔井盖要求与所在处路面平齐。为避免雨水进入人孔，处于绿化带内的人孔，孔顶标高要求高出所在处地面0.06米。为使口圈不露出地面，施工时请以孔顶为中心，2米半径，沿口圈护土做漫坡。（3）本工程人孔顶225、标高是根据道路中心标高确定的，在安装人孔井盖时，应根据现场情况，适当调整口圈下垫砖层数，使井盖与所在处路面平齐。如设计标高与现场有较大出入，应及时与设计方取得联系，以便设计人员及时处理。（4）通信横过管因避让其它专业管线至道路对面直通井处管块底标高低于井内底标高时，该通信井埋深应适当加大，以便通信横过管的接入。（5）管道和人孔的地基，要求分层夯实，土质不好的部位，采用混凝土基础或钢筋混凝土基础或换土。 （6）根据xx市预拌混凝土和预拌砂浆管理规定，施工中禁止采用现拌混凝土、现拌砂浆和袋装水泥，必须使用预拌混凝土和预拌砂浆。预拌混凝土质量应符合GB/T14902-2003预拌混凝土等相关规定，预226、拌砂浆质量应符合JG/T230-2007预拌砂浆等相关规定。7.6.4 拉森钢板桩施工7.6.4.1 拉森钢板桩主要工程量本工程使用拉森钢板桩支护的项目主要为1#2#3#4#通道涵的基础施工，综合管线工程的基坑施工，主要工程量如下，通道支护打拔数量约270t，雨水污水管道支护长度4100m约计5500t，给水管道支护长度850m约计921t。7.6.4.2机械选择本工程地处主要交通干道，考虑到交通流量及施工工期，拟计划采用日本进口的静压力植桩机作为施工机具，采用SP-III/型拉森桩做围护结构。日本新型静压植桩机施工特点如下：1）施工进度快静压植桩机靠大功率液压压力，将拉森桩压入地下，按最低限227、度每天15延长米计算，只需要1天，就可以完成单个工作井的围护结构施工。2）占地面积小静压植桩机由动力头和供力设备两部分组成，设备小巧，吊桩喂桩的吊车位于场地内任意位置，不影响围挡以外的区域。3）环保性突出在钢板桩压入过程中不会产生污泥，静压植桩机靠静压力植入钢板桩，没有强烈噪音和振动，不影响附近的地下管线，能较好的满足南京市提出的文明施工要求和规定。 4）安全性能好 静压植桩机是嵌住已经完成压入的钢板桩，所以不会发生像其他大型机械倾倒的现象，静压植桩机施工作业靠液压力转化为动力，能较好的避免机械伤害，高空坠落，等常见的危害，拉森桩靠吊车起吊，吊车也配置了起重指挥人员，起重作业也有保障。5）经济228、性强 在压入过程中不容易损伤桩材，可以提高钢板桩的重复使用次数，具有高度的经济性。本工艺与灌注桩施工费用相差不大，快速施工节省了建设时间，缩短了钢板桩租赁时间，从全局上看，也让本项工程提早竣工创造了条件。7.6.4.3钢板桩打入施工方法1）履带吊停在离打桩点就近的钢平台，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。2）锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。3）待钢板桩尖离开水面30cm时，停止上升。锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。上升锤与桩，至打桩地点。4）对准桩与定位桩的锁口，锤下降，靠锤与桩自重压桩至淤泥以下一定深度不能下降为止。5） 试开229、打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至坚实土层，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。6）板桩至设计高度前40cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。7） 松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。打桩前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，在打完钢板桩后，开始进行钢板桩支护内的止水处理。7.6.4.4打入施工注意事项 1）导向桩打好之后，以槽钢焊接牢固，确保导向桩不晃动，以便打桩时提高精确度。 2）线桩插打，钢板桩起吊后人力将桩插入锁口，动作缓慢，防止损坏锁口，插入后可稍松吊绳，使桩凭自重230、滑入。 3）钢板桩振动插打到小于设计标高40cm时，小心施工，防止超深发生。 4）封口时，精确计算异形钢板桩的尺寸，确保止水质量。7.6.4.5钢板桩内部支撑考虑到本工程施工场地很小，水下地质情况较差，周围动荷载和主动土压力较大，因此决定在钢板桩内部采用3257mm的钢管桩做成骨架进行支撑，以保证安全，内部支撑视桩长进行分层，桩长9m以上共分两层，分别支撑在标高为+1.5m，-1.5m处以确保钢板桩的稳定性。两端采用双拼I25工字钢做成内撑。7.6.4.6钢板桩拔除要点1）钢板桩拔除采用振动锤，作业前对每个板桩的打入情况，作详细调查，以此判断拔桩作业的难易程度。2）在基坑回填时，进行支撑的切割231、工作，用浮吊进行拔桩。3）在内支撑全部拆除回填土完成后，进行钢板桩的拔除。在拔桩时，采用振动锤进行拔除，拔一根清理一根。并及时运走，以保证场地的清洁。拔桩注意事项1）为防止将临近板桩同时拔出，宜将钢板桩和加固的槽钢逐根割断。2）先割除钢板桩的支撑，然后再拔除钢板桩。3）拔出的钢板桩应及时清除土砂，涂以油脂。变形较大的板桩需调直，完整的板桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上。4）将钢板桩用振动锤再复打一次，可克服土的黏附力。5）按与打板桩顺序相反的次序拔桩。7.6.5人行天桥桥面装饰及栏杆施工 装饰工程在主梁合拢后即可开始进入，首先做好结构准备工作，栏杆同时插入施工。待栏杆安装就位后，耐磨防滑面232、层施工进入。人行踏步的装饰工程顺序同主梁，仍然是在栏杆施工完毕后进入。桥面基层施工1)基层处理：把粘结在混凝土基层上的浮浆、松动混凝土、砂浆等用錾子剔掉， 用钢丝刷刷掉水泥浆皮，然后用扫帚扫净。2)找标高弹水平控制线：根据设定的水平标高线，往下量测出垫层标高，有条件时可弹在四周墙上。 3)铺设混凝土：混凝土垫层厚度不应小于60mm。为了控制垫层的平整度，首层地面可在填土中打入小木桩，拉水平标高线在木桩上做垫层上平的标记。做平为垫层的上标高。 4)振捣：用铁锹铺混凝土，厚度略高于找平标记，随即用平板振捣器振实。5)找平：混凝土振捣密实后，以墙上平标高线及找平标记为准检查平整度，高的铲掉，凹处补平233、。 6)养护：已浇筑完砼垫层，应在12h左右覆盖和浇水，一般养护不少于7d。7)砼现场第一车应进行开盘鉴定,且要留置一组砼试块进行标养,作为验证配合比的依据。花岗岩/广场防滑砖铺砌本工序施工工艺流程：施工准备砂浆摊铺钢丝网安装花岗岩石块铺贴灌缝养护。1）清理基层：将混凝土层（水稳层）表面的积灰及杂物等清理干净。如局部凹凸不平，应将凸处凿平，凹处补平。2）找平、弹线：按照设计图纸标高控制点内近引标高及平面轴线。每个5m*5m方格开始铺砌前，先根据位置和高程在四角各铺一块基准石材，在此甚础上在南北两侧各铺一条基准石材。经测量检查，高程与位置无误后，再进行大面积铺砌。3）试拼和试排：铺设前对每一块石234、材，按方位、角度进行试拼。试拼后按两个方向编号排列，然后按编号排放整齐。为检验板块之间的缝隙，核对板块位置与设计图纸是否相符合。在正式铺装前，要进行一次试排。4）砂浆摊铺（厚度100mm板材砂浆层为30mm、厚度30、50mm板材砂浆层为20mm）：按水平线定出砂浆虚铺厚度（经试验确定）拉好十字线，即可铺筑砂浆。用1：3干硬性水泥砂浆，铺好后刮大杠、拍实、用抹子找平，其厚度高出水平线23mm.5）花岗岩/防滑砖铺贴：铺贴前预先将花岗岩/防滑砖除尘，浸湿后阴干后备用。在板块试铺时，放在铺贴位置上的板块对好纵横缝后用预制锤轻轻敲击板块中间，使砂浆振密实，锤到铺贴高度。板块试铺合格后，翻开板块，检查235、砂浆结合层是否平整、密实。增补砂浆，在水泥砂浆层上浇一层水灰比为0.5左右的素水泥浆，然后将板块轻轻地对准原位放下，用橡皮锤轻击放于板块上的木垫板使板平实，根据水平线用水平尺找平，接着向两侧和后退方向顺序铺贴。铺装时随时检查，如发现有空隙，应将板材掀起用砂浆补实后再进行铺设。金属栏杆施工1）放样前选择桥梁伸缩缝或胀缝附近的端部立柱作为控制点，并在控制点之间测距定位。2）立柱放样时，当间距出现零数时，可用分配的办法使之符合横梁规定的尺寸。立柱一般宜等距设臵。3）定位后，在桥面板（或人行道板）上准确地设臵预埋件（如锚固螺栓或套管）。并采取适当措施，保护预埋件在桥梁施工期间免遭损坏。3） 护栏安装前236、对立柱预埋件的位臵进行复测，符合设计要求后安装立柱和横梁。 4） 安装前做好施工场地的各项准备工作，安装过程中特别注意控制螺栓扭矩、焊缝间距、桥梁伸缩缝和胀缝的设臵间距。5） 横梁和立柱的位臵准确。连接螺栓和拼装螺栓初始不宜过早拧紧，以便在安装过程中充分利用横梁和立柱法兰盘的长圆孔进行调整，使其线形顺适，不出现凹凸现象，最后拧紧螺栓。6） 对于焊接的金属护栏，所有外露接头在焊接后做磨光和补漏的清面工作。7.7 通道工程7.7.1设计内容本次设计加长新建3座通道涵。1）1#通道位于AK0+186附近，A 匝道从通道上面通过，1#通道采用单孔钢筋砼框架闭合结构，通道尺寸为1孔8.5x3.7，通道顶237、板厚0.5m，底板厚0.6m，侧壁厚0.5m， 出入口顺接现有通道涵。2）2#、3#通道为对现有通道两端的加长设计，2#通道位于F2K1+287附近，F2 匝道从通道上面通过，3#通道位于GK0+201附近，G匝道从通道上面通过，2#3#通道均采用单孔钢筋砼框架闭合结构，通道尺寸为1孔8.5x3.3，通道顶板厚0.5m，底板厚0.6m，侧壁厚0.5m， 出入口采用U型墙结构坡道。3）4#通道位GK0+000附近，G 匝道从通道上面通过，4#通道均采用单孔钢筋砼框架闭合结构，通道尺寸为1孔8.5x2.9，通道顶板厚0.5m，底板厚0.6m，侧壁厚0.5m， 出入口采用U型墙结构坡道。施工工艺流程238、：施工准备放样测量钢板桩支护基坑开挖垫层施工施工放样底板钢筋绑扎底板模板支设底板砼浇筑侧墙钢筋绑扎侧墙模板支设顶板模板支设顶板钢筋绑扎侧墙、顶板砼浇筑砼养护模板拆除1)施工准备组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。2）测量放样通道位置的原地面进行测量，以核实图纸上的方位、基础标高等是否符合实际情况，测量结果应作详细记录。此项记录必须报送监理工程师认可，然后才能进行基础施工。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至通道施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要239、求后，作为施工施工标高控制点。依据涵的结构尺寸定出涵洞的中轴线。3)现场调查 依据设计资料及定出的通道中线，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。对于设计与实际地形不符的通道，及时向有关部门上报水系调查情况，并获取成文的变更设计图。4) 支护工程A、1#通道位于AK0+186处打设960m拉森IV钢板桩进行支护；B、4#通道位GK0+000 处打设1680m拉森IV钢板桩进行支护；5） 基坑开挖基坑开挖至设计基底标高后，设计对基底有处理措施时应及时按设计要求予以实施，设计无处理措施时应仔细核对基底土质情况是否与设计相符，检测240、基底承载力是否达到设计要求，发现基底情况达不到设计要求时应及时通知监理工程师及设计单位以尽快制定对策并予以实施。6）地基处理土质基坑采用机械开挖时应在设计基底高程以上保留不少于30cm厚度的土层由人工开挖检底，石质基坑采用松动爆破施工时应在基底面以上保留不少于20cm厚度的岩层改由风动工具凿除，以保证基底土的结构不被破坏。基坑开挖完成后应及时通知监理工程师检验、及早封蔽，不允许将已开挖至设计标高的基坑长期暴露。7）钢筋工程 A、原材料：钢筋进场时，种类、规格应符合设计要求，同时按现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。 B、241、钢筋加工：钢筋按照图纸和设计要求的形状、尺寸进行现场加工，受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸允许偏差10mm。C、钢筋无铁锈及油污，成型钢筋经现场检验合格后方可使用。D、钢筋绑扎：钢筋绑扎应严格按照设计图纸和规范的要求进行，防止雨淋锈蚀。受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。钢筋绑扎及连接应注意如下几点：绑扎钢筋用钢丝采用2022号钢丝，其中22号钢丝只用于绑扎直径12mm以下的钢筋；四周两行钢筋交叉点应每点绑扎牢；钢筋弯钩朝上，不能倒向一边； 受力钢筋接头宜设置在受力较小处，接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍； 相邻纵向受力钢筋采用弧焊连接，在焊接全过程中，应重视每一242、个环节：接头部位应清理干净；钢筋安装应上下同心；夹具紧，严防晃动。焊接完毕，应停歇2030s后才能卸下夹具，以免接头弯折。纵向受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，连接区段的长度为35d(d为纵向受力筋的较大值),且不小于500mm. 5）、钢筋绑扎后，依据相关规范对钢筋进行隐蔽验收，合格后方可进行砼浇注。8)模板工程 A、模板在阴角接缝处采用二面胶海棉胶带粘牢缝隙。B、钢筋砼侧墙和底板模板： 底板和侧墙采用木胶板，模板按照结构物尺寸并重复使用的原则制作。模板之间用对拉螺栓连接，每一块木胶板上布置4个对拉螺栓孔并在模板拼缝处用胶带粘贴，以防止漏浆。C、顶板和侧墙模板： 侧墙模板为木胶板，采用对243、拉螺杆加固，模板背后由竖向105的方木作背带，背带间距40cm，后面再由1010的水平方木作背带，水平背带的间距为1.0米，可根据现场实际情况作调整。涵身外背带背后由钢管加顶托支撑在钢板桩上，内侧由钢管与顶托对顶。顶板模板的加固方法与侧墙相同，背带背后的钢管顶托支撑在以完成的底板顶面上。 支模时需注意如下两点：（1）模板接缝要严密，不得漏浆。采用木模板时，应先浇水湿润，但模板内不得有积水。（2）模板内的杂物应清理干净，并且与砼的接触面应涂刷不影响结构性能和外观装饰的隔离剂。模板安装允许偏差为：轴线位置为5mm；底模上表面标高为5mm；相邻两板表面高低差为2mm；表面平整度为5mm。D、模板的拆244、除：墙模板的拆除：应在砼强度能保证其表面及棱角，不因拆除模板而受损坏时，方可拆除。具体时间由现场据实掌握。（一般砼强度达到3-4N/mm2左右即可）。拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆墙模板，后拆顶板模板。4、砼工程 （1）、原材料：混凝土采用商品砼，由搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输至施工现场。9）砼施工：A、箱涵砼强度等级为C35。砼分两次浇注，先浇注底板砼，后浇注侧墙和顶板砼，在底板顶面以上30cm处设施工缝。先浇注底板和30cm高的侧墙，后浇注侧墙和顶板砼。养护7d后，拆除外模板。在第一次浇筑砼初凝前人工将施工接缝处凿毛并将碎渣清除干净。B、侧墙砼以50cm的层厚逐层浇注。混合料从一端向245、另一端均匀地送入模板中，定人定位用插入式振动棒振捣。C、侧墙浇注完成后，接着浇注顶板砼。从一端向另一端一次浇注成形。D、在顶板最后一道收浆后12h内，采用麻袋、草毡覆盖，养护14d后拆除模板。E、施工缝的设置及处理砼施工应尽可能留置在受剪力较小的部位，且留置部位应便于施工。新砼的浇筑必须在先浇筑的砼抗压强度达到2.5MPa以上方可浇筑。在施工缝施工时，应在已硬化的砼表面上，清除水泥薄膜以及软弱的砼层，同时还应加以凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，一般不宜少于24h，残留在砼表面的积水应予以清除。并在施工缝处铺一层水泥浆或与砼内成分相同的水泥砂浆。 沉降缝的处理：沉降缝宽2cm，在模板支设的同时，沉246、降缝即要开始施工，填缝材料采用浸沥青木板和油麻，嵌缝材料采用聚氨脂密封膏，同时采用E31型橡胶止水带防水。混凝土浇筑完毕后，应对混凝土采取以下养护措施：a、应在混凝土浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。b、混凝土浇水养护时间不少于7d，浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，混凝土养护用水与拌制用水相同。c、采用塑料布覆盖养护时，应将混凝土结构外露部分全部覆盖，并保持塑料布内有凝结水。d、混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。以上每道工序完工后均需检验并经报验合格方可进行下一道工序的工作。（F）检查验收：结构砼的强度等级必须符合设计要求。混凝土箱涵外观必须247、符合设计要求。施工拆模后由质量科协同监理单位对混凝土质量进行验收。现浇混凝土不得有影响结构性能和使用功能的尺寸偏差，各部位结构尺寸满足设计要求。（G）半成品保护：施工中，不得用重物冲击模板。侧模板应在砼强度能保证其棱角和表面不受损伤时方可拆除。砼浇筑完后，待其强度达到1.2MPa以上，方可在其上进行下一道工序的施工。 应按设计要求预留孔洞或埋设螺栓和预埋铁件，不得以后凿洞埋设。7.7.3材料选用1）通道、U型墙、梯道混凝土：C35，抗渗等级P6； 2）垫层采用C15素混凝土；3）基础处理：采用级配碎石或块石（最大粒径20cm不超过总重量30%）；4）钢筋：HRB400热轧螺纹钢筋,HPB300248、热轧光圆钢筋；7.7.4施工要点1、根据现场实际情况，在条件允许下，通道开挖采用1:0.51放坡开挖形式，同时可根据开挖深度设置必要的土钉锚杆，保证基坑开挖后安全稳定。基坑顶、底设置截、排水沟和集水坑，保证坑内不积水，不影响通道施工，当开挖地质与地勘报告相差较大，应通知设计进行处理。2、通道基底地基承载力要求160kPa,当实际承载力不满足时，处理采用换填法处理，换填材料可选用级配碎石，应分层压实，分层厚度30cm，压实度按道路专业标准实施，当地下水位过高影响施工时可抛填级配块石。3、换填材料要求：（1）选用碎石土作为填料时应级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质，石料的最大粒径不超过40mm，含249、泥量不大于5%；（2）选用素填土作为填料时应采用砂性土、粘土或粉质粘土，有机质含量不超过5%，不得有冻土和膨胀土，含有碎石土时粒径不超过100mm。（3）用不同填料填筑时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料，不得混填。（4）填方地基应分层铺筑，均匀压实，压实度应满足有关规范和要求,不满足要求应采取措施处理。（5）土方开挖时应及时排水，根据处理底线与地下水位的关系决定首层铺设材料的性质。 （6）填料在使用前应测定其最佳含水量WOP，宜采用击实试验确定，填料的含水量应控制在(W0P2)范围内。4、顶、底板不留施工缝，也不考虑分层浇捣, 侧墙第一道施工缝一般宜留在高出底板上表面不少于500mm处250、, 施工缝宜采用企口凸缝。7.7.5混凝土施工技术要求1、混凝土必须采用机械振捣密实，注意防止避免漏振或超振。 2、混凝土入模的自由倾落高度不应超过1.5m,若超过时就要用串筒、溜槽等方法降低自由倾落高度,以免混凝土产生离析现象。3、必须加强混凝土的养护工作,在混凝土浇捣后46小时应开始覆盖浇水养护,头三天每日养护36次 ,以后每天养护23次,视天气而定,拆模后应保持混凝土表面湿润.养护期不少于14天。7.7.6其它注意事项1、施工中禁止采用现拌混凝土、现拌砂浆和袋装水泥，必须使用预拌混凝土和预拌砂浆，严禁使用海砂。2、箱涵水平施工缝设于箱涵内底板以上500mm处，施工缝内应通长布设膨胀止水条251、，止水条置于壁板中央，壁板和顶板最好一次浇筑，若分两次，另一条水平施工缝设于箱涵内顶板下500mm处，内设遇水膨胀止水条。3、在箱涵浇筑完工28天后，才能进行顶板覆土及两侧回填土，两侧回填土应同时进行，高差不大于1米，箱涵顶板覆土不能大力夯打；箱涵两侧基坑回填土采用石粉渣（最大粒径40mm），压实度不小于94%。4、 请按有关单位要求落实安全文明施工和环保措施。5、未尽事宜，应严格按照现行国家、地方和行业相关规范、规程、标准和要求实施。7.8桥涵工程施工质量通病及防治措施基坑开挖7.7.1.1、基坑泡水1、现象基坑开挖后，地基土被水浸泡2、原因分析1）连续不断下雨，使基坑内积水。2）地下水位较252、高，降水效果欠佳。3）排水不及时，进水量大于出水量。4）基坑距离河、湖、沟、鱼池或者农田灌溉渠较近，在不断渗透情况下使基坑被水浸泡。5）基坑挖好后，未及时浇筑垫层混凝土，使露坑时间过长3、防治措施1）雨季施工时，在基坑四周外0.51m处应设截水沟或挡水土提，防止地面水流入基坑内。2）挖土时应挖到距基坑底0.30.5m处为止。不下雨时，把剩余0.30.5m土方挖除，并立即做好基础垫层。3）在地下水位较高或直接在地下水位下挖方时，宜采用井点降水及在基坑四周开挖排水沟和集水井，随时排水以降低地下水位，排水沟和集水井的深度应比基坑底深0.5m。 4）要备足排水设备，随挖方随排水。排水设备要根据水量而定253、，排水量应大于进水量，排水时间应自挖方开始到填方完成为止。 5）在距离河、湖、沟、鱼池或者农田灌溉渠较近的地方，应在基坑外设一道截水沟，截水沟距离基坑边线3m以上，使外界水流入截水沟，而避免流入基坑内。截水沟内的水也应及时排除。 6）基坑开挖后，应连续作业直至浇筑垫层混凝土。在无法连续作业时，也应保证0.30.5m土方，待有条件作业时再挖出，同时应随时排水，避免基坑内因积水而引起基坑泡水。 7）基底已被泡软的土方应预挖出，并回填砂、石等粒料至土基标高。7.8.2基坑超挖、基底扰动1、现象基坑开挖后，地基不平，使局部或全部地基面高程低于设计标高，基底原状土受到扰动。2、原因分析1）采用机械开挖，254、没有留下30cm由人工开挖整平，而是一挖到底，操作又控制不严，局部多挖。基底原状土受到机械开挖而扰动。2）没有专人指挥，盲目操作。 3）测量未经复核出现差错。3、 预防措施 1）加强测量复核，要设高程控制桩，指派专人负责经常复测高程。2）机械挖方时要由专人指挥，当机械挖至还剩30cm时，应由人工开挖修整。4、治理方法”当出现超挖或扰动时，应挖出扰动土并回填砂、石或其他建筑材料，分层夯实到设计标。7.8.3 填方出现橡皮土1、现象在填土过程中或填土完成后，人走在上面局部出现颤动现象。2、原因分析1）带水还土，水包在土中不易排除。2）雨天填土或者回填土的含水量过大。3、防治措施1）基坑内积水应抽干255、，然后分层填土分层夯实。2）雨天不宜填土，回填的土方含水量要适中。3）出现橡皮土后挖松爆晒后再压实或挖除后重新回填合适的材料。桩基工程质量通病及防治7.7.4.1灌注桩成孔的质量通病及防治1、孔底虚土问题孔底虚土在灌注桩施工中属常见病,一般采取超过灌注桩设计底高程0.51.2m,以消除虚土沉降对设计底高程的影响。这样虽然起到了一定的作用,但人为增加了施工成本。2、孔底虚土的成因土质:对地质情况缺乏了解,是造成孔底虚土不容忽视的因素。松散性质的炉渣、砂卵石层易于坍塌,尤其是孔底含卵石较多的砂层易于坍塌,形成虚土,难以取出。 钻杆及钻头:钻杆不直,使钻头在进尺过程中产生摆动,孔径增大,松土回落;螺256、旋叶片坡角与转速不适应,或叶片磨损向下弯曲造成落土;锥型钻头可钻碎瓦块或坚土,但取不净虚土。钻孔工艺:钻到既定孔深时,有两种清底方法:a、空转清底,停止回转,提升钻杆,称为静拔工艺;b、边拔钻杆边回转,随转随出土,称为动拔工艺。如两种工艺使用不当,将造成孔底虚土。另外,遇到碎砖瓦块、软硬交界层时,钻进速度快也易扩大孔径,造成虚土回落。施工工序:成孔后没有及时盖好孔口板,放钢筋笼前没有安放好孔口护筒,翻斗车等施工机械在孔口附近行走等,都将造成地面及孔壁震动,致使虚土回落。场地:场地不平整,使钻孔孔径加大;钻杆叶片与孔壁不均匀摩擦,使壁土回落,形成虚土。钻机自身:钻机在自身运转期间不规则抖动,对地257、面形成动荷载,产生震动,造成孔底虚土。3、防治措施 1）机械进场使用前检修钻机、钻杆及叶片。根据地质勘测资料及试钻情况,选定钻头型式及施工工艺。试钻时确定是否需要二次投钻及方法。一般情况下,二次投钻可以减少虚土,土质较好时虚土厚度可以达到规定标准。对于粘性土或土中夹杂砖瓦时,采用动拔出土方法回落土较少;对于砂性土,采用静拔出土法,可减少虚土。加强施工管理,成孔后立即对孔口进行保护;安放钢筋笼时,注意垂直慢放钢筋笼,加强钢筋笼自身的架立强度,以防止起吊时变形,以致碰壁,避免孔口与孔壁土回落;翻斗车等施工机械不得靠近孔口;禁止翻斗车直接灌注混凝土;当日成孔当日灌注混凝土。目前清除孔底虚土的方法还有258、:用抓斗清孔底;用套管旋转器清孔底;用手摇式绞盘,悬挂125kg铁锤锤击虚土,锤击高度0.81.2m,锤击1015次,效果也很好;孔底先灌入水泥浆将虚土捣固,或用压力灌浆捣固,将孔底虚土固化。7.7.4.2成孔垂直度问题造成成孔垂直度超标的原因如下:1）筑岛土料碾压不实,或在雨后施工,钻孔机械施工由于振动致使机械发生倾斜。2）场地不平,钻机钻孔前未进行超平,以至于钻杆不直,造成钻孔倾斜。3）钻孔时钻机摇晃,钻头受力不均产生倾斜。钻孔工作是灌注桩施工质量的关键,钻机就位时必须保持平稳,不发生倾斜和移动;钻机的转盘和底座应水平;钻杆、卡孔和护筒中心三者应在同一铅垂线上,保证垂直度。针对以上原因,采259、取以下防治措施:作好场地平整工作,松软场地及时进行分层碾压处理;雨季施工现场采取排水措施,防止钻孔处表面积水;钻机左右两侧增加调整装置,开钻前从两个方向校正钻杆的垂直度,钻头尖部一定要对准桩位,对中误差严格控制在d且200mm。并在钻孔时,经常校正钻机的垂直度。7.7.4.3成孔过程中易发生孔位偏差1、分析原因从钻孔的设备到地质条件,以及施工方法上考虑主要有以下几个方面1）钻机或钻架安装不平,长时间施工产生移位。2）地质条件出现软硬界面,钻头受力不均,岩面处倾斜钻进。3）钻孔遇较大孤石或探头石造成倾斜。4）钢筋骨架固定不牢产生偏差。5）施工放样误差。2、预防措施1)每根桩首件开工前,由项目经理260、部进行边施工边实地详细的技术交底工作。2)桩位放样,采用标定精确的全站仪进行放样,并经技术负责人审核,监理工程师批准后方可实施,放样偏差控制在5mm以内。3)安装钻机时,要使转盘、底座水平,冲孔时经常检查钻机移位情况和孔位偏差,每班至少检查一次,并形成检查记录。4)终孔下骨架,检查孔中偏差在允许范围。5)骨架中心与桩位中心相重合,其偏差不得大于1cm,骨架要固定牢固防止移位。6)灌注混凝土过程中,下导管或提升导管时避免碰撞骨架。7)发生岩面倾斜或遇探头石时,应吊着钻杆控制进尺,低速钻进,或回填片石卵石,然后用冲锤冲击。7.7.4.4.钻孔桩混凝土灌注时的质量通病及防治7.7.4.4.1 导管进261、水1、现象灌注桩首次灌注混凝土时,孔内泥浆及水从导管下口灌入导管;灌注中,导管接头处进水;灌注中,提升导管过量;孔内水和泥浆从导管下口涌入导管等现象。 2、原因分析1)首次灌注混凝土时,由于灌满导管和导管下口至桩孔底部间隙所需的混凝土总量计算不当,使首灌的混凝土不能埋住导管下口,而是全部冲出导管以外,造成导管底口进水事故。2)灌注混凝土中,由于未连续灌注,在导管内产生气囊,当又一次聚集大量的混凝土拌和物猛灌时,导管内气囊产生高压;将两节导管间加入的封水橡皮垫挤出,致使导管接口漏空而进水。3)由于接头不严密,水从接口处漏入导管。4)测深时,误判造成导管提升过量,致使导管底口脱离孔内混凝土液面,使262、水进入。3、治理方法 首灌底口进水和灌注中导管提升过量的进水,一旦发生,停止灌注。利用导管作吸泥管,以空气吸泥法,将已灌注的混凝土拌和物全部吸出。针对发生原因,予以纠正后,重新灌注混凝土。7.7.4.4.2导管堵管1、 现象 导管已提升很高,导管底口埋入混凝土接近1m。但是灌注在导管中的混凝土仍不能涌翻上来。2、原因分析1)由于各种原因使混凝土离析,粗骨料集中而造成导管堵塞。2)由于灌注时间持续过长,最初灌注的混凝土已初凝,增大了管内混凝土下落的阻力,使混凝土堵管。3、治理方法灌注开始不久发生堵管时,可用长杆冲、捣或用振动器振动导管。若无效果,拔出导管,用空气吸泥机或抓斗将已灌入孔底的混凝土清263、除,换新导管,准备足够量的混凝土,重新灌注。7.7.消除拔护筒时钢筋笼随护筒带出的措施为：1） 及时浇混凝土，对不合格或坍落度损失较大的混凝土采用二次搅拌或弃用措施。2） 对于到现场的混凝土每车作一组坍落度试验，不满足技术要求(1822cm)，要进行调整混凝土配合比，防止混凝土离析；3） 首灌完成后，要放慢放料速度，根据混凝土面深度和导管总长正确拆卸导管，拆管前应检测砼面深度。7.7.消除断桩的措施为： 对断桩应以预防为主。灌注前要对各作业环节认真检查，指定有效的预防措施。灌注中，严格遵守操作规程，保证灌注作业连续紧凑，重视混凝土面的准确探测，绘制混凝土灌注曲线，正确指导导管的提升，提升应匀速264、平稳，控制灌注时间在适当的范围内。如灌入混凝土量不够，应先将已灌混凝土清除再下入导管重新灌注。若灌入量较多，可按前述打小孔的方法处理。断桩位置较深，断桩承受荷载不大时，可采取钻孔至断桩部位先清洗再钻孔压浆补救，断桩承受荷载较大时，可采取插入钢筋束灌浆制作锚固桩的措施。断桩位置较浅或处于地下水位以上可将清除断桩以上混凝土，支模重新浇筑成桩。7.8.5防止承台质量通病的措施 1）蜂窝、露筋：由于模板拼接不严，混凝土漏浆造成蜂窝；振捣不按工艺操作，造成振捣不密实而露筋。 2）缺棱、掉角：配合比不准，搅拌不均匀或拆模过早，养护不够，都会导致混凝土棱角损伤。 3）偏差过大：模板支撑、卡子、拉杆间距过大或265、不牢固；混凝土局部浇筑过高或振捣时间过长，都会造成混凝土胀肚、错台、倾斜等缺陷。 4）插铁钢筋位移：插铁固定不牢固，振捣棒或塔吊料斗碰撞钢筋，致使钢筋位移。 5）对于地震设防区，当承台梁采用支模浇筑时，承台梁侧面应按设计要求回填土并夯实。7.8.6墩柱和盖梁质量技术保证措施 为保证砼表面的光洁度和整体性，墩柱、索塔和防撞墙施工拟统一采用定型钢模，并由有生产经验和资格的厂家制作，在制作过程中要经常派专业人员前去监督和检查，制作完成后在厂家要对其光洁度、拼缝、尺寸等进行综合验收，如有某项不符合规范要求的要求厂家重新制作或整修，直至满足工程规范要求。对于桥台的模板拟采用塑面的优质九夹板，以确保砼表面266、的光洁度和平整度。另外，为保证砼面色差的一致性，搅拌砼的水泥一定要采用同一牌号的优质水泥，并要严格控制水灰比和坍落度，以确保砼表面的色差一致和色泽光亮。7.8.7 预应力工程的控制措施 预应力梁体是工程的关键部位之一，施工难度较高，除了本工程施工组织设计的有关质保措施外，对预应力施工部份提出如下措施： 1）认真做好原材料的验收和检验工作：所有预应力方面的原材料，如预应力钢绞线、锚具、夹具、波纹管除了具有出产合格证外，还应按规定要求抽验做好复试检测工作，钢绞线样检验的主要项目：尺寸、屈服强度、搞拉剖度和延伸率。锚具的检验主要包括锚环和夹片的硬度，配合及外观质量，抽验率10%。 2）做好张拉设备校267、验工作：张拉设备主要包括千斤顶和高压油泵，均在试验室通过试验机校验。油泵上的每块油压表都要经过二次校验，取其平均值作为张拉参数。保证千斤顶油压表读数与张拉力之间准确关系。 3）按图纸要求，做好波纹管的留孔，灌浆孔（泌水孔）的设置，喇叭端板与螺纹筋的安装，钢绞线的断料、编束、穿束预应力张拉锚固灌浆等项工作。 4）张拉前，组织张拉专职人吊进行学习和培训，要熟悉张拉工艺及要示，熟练操作张拉设备。 5）张拉时采用双控法控制张拉，即通过油压表控制张拉应力和通过实际测量控制予应筋伸长，两者互相校核。 6）为了灌浆饱满，对浆料进行配比设计分折，试验的主要内容有：水灰比、流动度、泌水率、胀缩率、强度，择优选用268、。7.9 道路工程施工质量通病及防治措施路基压实质量问题的防治7.8.1.1、路基行车带压实度不足的原因及防治1)、原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 压实遍数不合理；压路机质量偏小；填土松铺厚度过大；碾压不均匀，局部有漏压现象；含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象；没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；填土颗粒过大(lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大269、于18)。 2)、治理措施 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。7.9.2路基边缘压实度不足的原因及防治1)、原因分析路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；压实机具碾压不到边；路基边缘漏压或压实遍数不够；采用三轮压路机碾压时，边缘带(075cm)碾压频率低于行车带。 2)、预防措施路基施工应按设计的要求进行超宽填筑； 控制碾压工艺，保证机具碾压到边；认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；提270、高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。3)、治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求(注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。路堤边坡病害的防治 路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重(甚至出现浪窝)，石质边坡塌落、崩塌等。7.8.3.1、边坡滑坡病害及防治措施1)、原因分析 设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；路基基底存在软土且厚度不均；换填土时清淤不彻底；填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时；路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；路基顶面排水不畅；用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；边坡271、植被不良；未处理好填挖交界面；路基处于陡峭的斜坡面上。2)、预防措施 路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响；软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率；路基填筑过程中严格控制有效宽度；加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀；原地面坡度大于12的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实； 用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4的双向横坡272、；如用于填筑上层时，除干早地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。高填方路基沉降的防治1）、原因分析高填方路基沉降主要有工程地质与地形、水文与气候、设计和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：路基填料中混入种植土、腐质土或沼泽土等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等；填石路堤石料规格不一、性质不匀或就地爆破堆积，乱石中空隙很大。这样，在一定期限内（例如经过一个雨期）可能产生局部的明显下沉。填筑顺序不当。高填路堤在填筑时未严格按施工规范要求在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定要求。压实不足。高填路堤应按规定选配压实机具，按正确的操作规范及要求进行压实操作，确保压实度达273、到施工规范规定的要求。在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。或因为原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、腐质土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现结合部沉降病害。台后和通道两边高填土下沉，其主要原因是柔性的填土与刚性构造衔接处，二者强度、稳定性方面差异较大，加之填土压实不够而致下沉。施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排出。有的积水浸入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患。2）、预防措施 施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。274、加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上12m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。路基开裂病害的防治7.8.4.1、路基纵向开裂甚至形成错台1)、原因分析 清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。路基压实不均。旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错275、误地采用了纵向分幅填筑。高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。 2)、预防措施 应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。提高填筑层压实均匀度。半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于2.Om的台阶并压实。渗水性、水稳性差异较大土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。3)、处理措施 采取边坡加276、设护坡道的措施。7.8.4.2、路基横向裂缝 路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。 1)、原因分析 路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。2)、预防措施路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理277、；严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。7.8.4.3、路基网裂 开挖路床或填筑路堤后出现网状裂缝，降低了路基强度。 1)、原因分析 土的塑性指数偏高或为膨胀土。路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。路基压实后养护不到位，表面失水过多。路基下层土过湿。 2)、预防及治理措施采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。加强养护，避免表面水分过分损失。认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。若因下层土过湿，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。第八章 工期保证体系及保证278、措施8.1 对本项目工期重要性的理解、工期目标及保证体系8.1.1 对本项目工期重要性的理解本项目为xx与xx、xx片区之间的快速公交联系主通道段土建1标工程，为整个项目工期计划安排的关键所在，工期不容许有任何拖延，加之项目地处市区，沿线交通密集，相关地上杆线、地下管道复杂，xxxx立交范围规划有轨道7号线、9号线通过，xx分离立交主线横跨xx大道为保证xx大道交通不受影响，采用钢箱梁架设法设计，现场施工作业平台狭窄、跨线车流密集，给施工工期安排及安全防护措施增加难度，因此本项目将从进场开始牢牢把握业主对工期的要求，见缝插针由点而面平行施工，保证在规定工期内完成施工任务。8.1.2 工期目标根279、据工程需要，计划2015年8月1日开工（以实际下发开工令日期为准），至2017年12月30日完工，计划工期884天。为确保在规定工期内完成各项施工任务，主要工程项目的开工时间和基本完工时间按下表控制。1）施工准备（1个月）：2015年7月1日至2015年7月31日（2）绿化迁移（1个月）：2015年8月1日至2015年8月31日（3）第一阶段施工（5个月）：xx西：2015年9月1日至2016年1月31日 xxxx立交：2015年9月1日至2016年1月31日（4）第二阶段施工（6个月）：xx西：2016年1月1日至2016年6月30日 xxxx立交：2016年1月1日至2016年6月30日 280、(5）第三阶段施工（11个月）：xx西：2016年6月1日至2017年4月28日 xxxx立交：2016年6月1日至2017年4月28日 （6）第四阶段施工（10个月）：xx西：2017年2月1日至2017年11月30日 xxxx立交：2016年2月1日至2017年11月30日（7）第五阶段施工收尾配套(40天)：2017年11月20日至2017年12月30日表8.1-1 项目工期表序号项目名称开工时间完工时间表中时间安排未考虑特殊天气对施工进度的影响，各分项工程进行平行流水作业。1施工准备2绿化迁移3第一阶段施工2015.9.14第二阶段施工5第三阶段施工2017.1.316第四阶段施工20281、17.11.307第五阶段施工收尾配套2017.122017.1289108.1.3 工期保证体系工期保证组织机构框图具体责任人项目经理分期目标责任人总工程师分期目标指挥人合同计划负责人质检工程师安技员试验工程师材料员主管 工程师作业班长目标执行责任人8.2 工期保证措施8.2.1 资源配置计划8.2.1.1 机械设备配备计划本合同段所需的主要设备有桩基机械、吊车、挖机、装载机、龙门吊、钢筋加工设备、钢结构加工设备及测量试验设备等(详见第六章表)，各种设备由我公司各项目调入或就近租赁或购置，机械设备将按施工组织计划安排的时间、数量及时到位。8.2.1.2 材料配备计划根据施工进度及时组织质量好282、的地方材料及三大材料进场，做到计划进料、精心管料、合理用料。在市场价格下浮时，适当多进点料，以降低成本。本标段所需的工程材料将根据施工计划，计算出各时期所需的材料，做到提前二个月进料，备料充足以满足工程施工的需要。.3 人员需求计划根据本标段施工特点和工期要求,我们将派遣包括行政管理人员、工程技术人员、机械管理人员及操作人员、测量试验人员、桥梁工、机电工等职业素质优良的施工队伍参战，视精品为合格，视质量为生命，视工期为效益，在xx通道建设中作出奉献。本工程所需的技术、管理人员从全公司范围内抽调，有过现浇箱梁、钢箱梁架设、隧道施工和管理的丰富经验的人员。 工期保证措施本标段工程量较大，工作界面较283、多，工期安排紧，为确保工期，将采取以下措施：(1) 把“坚持保证工期”作为完成工程合同的最高目标，把工期化为若干段进行目标管理，制定切实可行的、详尽的工程进度计划，配备足够的施工人员及机械设备。(2) 深化内部管理，使各作业班组劳动定额与工期效益挂钩，充分调动每个施工人员的积极性。(3) 要抓住“关键线路”不放松，对主线桥、匝道桥的施工设备，材料及技术方案提前制定预案，确保万无一失。(4) 分析工程项目困难条件和难点部份，作出克服困难的详尽周密的施工组织设计，确保能进行夜间施工的项目全天24小时三班作业。(5) 加大内部管理协调力度，合理统筹安排施工力量，以总工期为目标，掌握轻重缓急，保持稳健284、的施工节奏。8.2.2.1 工期组织保证措施(1) 成立精干的项目经理部，实行项目经理负责制，项目经理部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。(2) 进场施工的各个作业队，建立健全区长负责制，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位现任制，确保实施性施工组织设计的实现，同时制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。(3) 加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。(4) 按项目法原理组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工技术人员和管理人员均由有类似施工经验的人员组成，以充分利用以往类似工程的施工经验和教训。(5) 工程开工前，编制严密的网络计划，抓关键环节，严格按网络计划组织安排施工。编制计划时充分考虑施工现场可能对工期造成延误的各种因素，确定进度作业指标时留有余地，一旦发生延误以便采取补救措施。(6) 根据总网络计划编制年度、半年度、季度、月度、周作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，采取措施修正调整，实行动