1、正本单拱双柱三层结构形式地铁暗挖车站复合式衬砌施工设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 目 录第一章 编制依据51.1编制依据51.2编制原则5第二章 工程概况62.1工程位置及范围62.2车站设计概况7车站主体结构72.2.2车站附属结构82、出入口结构83、结构防水84、主要工程数量92.3工程地质与水文地质概况9气候特征92.3.2地形地貌10地层岩性10洞身围岩10地质构造与地震11水文地质条件11不良地质现象12地质评价122.4 工程特点、重点分析及对策13XX路站工程特征13XX路站工程重、难点及相应2、对策13.1工期紧、任务重131、原因分析：132、主要对策：132.4.2.2大跨度、大断面的开挖141、原因分析：142、主要对策：142.4.2.3地面及附近建筑物沉降控制141、原因分析：142主要对策：14第三章 施工条件分析163.1地面主要建筑163.2地下管线16XX路站管线改移统计表173.3交通状况183.4人文条件183.5场地条件18第四章 施工管理及总体部署194.1施工管理目标194.1.1质量目标194.1.2工期目标194.1.3文明施工和环境保护目标194.1.4职业健康管理目标194.2施工现场管理194.2.1管理组织机构图194.2.2现场组织机构框图详3、述204.2.3总部与现场管理部门之间的关系详述224.3施工现场管理22施工准备22.1组织准备22.2技术准备221、施工调查222、测量控制桩点交接及复核测量223、施工技术准备234、技术培训和安全交底235、设备、物资准备236、施工现场准备23施工总平面布置244.3.2.1施工平面布置原则244.3.2.2施工平面布置24临时设施及辅助工程244.3.3.1场地平整及围挡241、场地清理、硬化及管线探测242、施工场地围挡244.3.3.2出碴、进料施工道路251、进场道路252、场内道路254.3.3.3施工用水及施工用电、通讯、排污设施251、施工生产、生活用水252、施工用4、电253、临时通讯264、排水、排污与环保设施265、急救与医疗设施266、消防设施264.3.3.4生活、办公用房261、办公用房262、生活用房264.3.3.5生产设施271、加工棚272、钢筋堆放场地273、气瓶房274、水泥库房275、大堆料276、料库房277、试验室278、拌合站289、变压器2810、空压机房284.4施工接口协调措施284.4.1施工前期与业主协调管理284.4.2与各承包商之间的接口界面协调284.4.3与设计单位的协调294.4.4与监理工程师的协调配合294.4.5相邻工程的协调294.4.6与市政相关部门的协调294.4.7与当地政府及居民之间的协调25、9第五章 施工组织计划305.1施工进度计划305.1.1总体工期目标305.1.2主要工序进度指标31竖井施工作业循环时间表31CD法施工作业循环时间表325.1.3主要工程项目工期安排345.1.4施工进度计划横道图345.1.5工期保证措施355.1.5.1总工期保证措施355.1.5.2主要工程项目工期保证措施365.2资源配置计划375.2.1劳动力计划375.2.1.1劳动力安排计划37第六章 车站主体施工步骤及方法386.1施工总体安排386.1.1施工安排原则386.1.2施工总体安排386.2车站主体总体施工方案39车站主体工程施工方案39车站主体工程施顺序及组织安排40 第6、一章 编制依据1.1编制依据一、X市地铁一期工程103标段工程施工设计图纸及招标文件。二、X地铁一号线XX路岩土工程监理详细勘察阶段报告。三、业主在招标文件中明示的规范、标准及文件。四、现场踏勘及调查所得的相关资料。五、国家、行业、X市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件。六、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。七、我单位多年从事铁路、公路、水利、地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。1.2编制原则（1） 严格执行国家及X市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法，文明施工。（2） 针对城市中心区施工的特点，科学7、安排 、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。（3） 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。（4） 以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。（5） 据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。第二章 工程概况2.1工程位置及范围XX路站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米，车站总长242.35米，标准段宽23.3米，地下三层。车站北侧为XX路主要商业区，有XX、XX等商业楼，南侧为解放广场，东侧为科技广场、XX路公寓8、四十八中，西侧为XX小区及XX新建公寓。XX路站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽23.6米，最大断面宽26.5米，共设置5个出入口（其中4号出入口为远期预留出入口）及4座风亭。1号出入口位于XX路东侧，民政街与永平街中段移动公司营业厅门前；2号出入口位于XX路与黄河路交叉口东北角锦辉商城西门前；3号出入口、2号B高风亭位于XX路与黄河路交叉口西北角，XX商城南门前；4号出入口位于号XX路与黄河路交叉口西南角，XX小区东北角，5号出入口、1号B高风亭、1号低风亭位于五一路与黄河路交叉口西北角，2号低风亭XX路与黄河路交叉口东南角黄河路南侧。车站建筑总面积为25424m2。车站埋9、深约35.5-38.1m，覆土厚度约为6.7-11m，站台中心里程绝对高程为-12.94m、-21.04m。车站地面道路宽度为36m。XX路车辆流量大，人行道混行，地面有一有轨电车。2.2车站设计概况车站主体结构XX路站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽23.6米，最大断面宽26.5米，有效站台宽度为14m，长度为118m，车站采用暗挖法施工，复合式衬砌结构。车站标准断面见下图。初期支护以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、格栅拱架等为主要手段，超前支护以超前小导管为主。二次衬砌采用C40防水钢筋混凝土，施工时采用台车模注现浇。商品混凝土的输送采用机械泵送。支护结构采用复合式支护结构型式，10、支护参数见下表。项目材料及规格结构尺寸初期支护拱部超前小导管423.5，L=3.5m（软石段双排设置）纵间距：两榀支撑环间距0.3m侧墙锚杆25中空锚杆，L=4m。间距1.01.5m钢筋网8,150150mm拱墙铺设喷射混凝土C25网喷混凝土拱部0.35m，边墙0.25m格栅钢支撑28、25、14、8钢筋纵间距0.5m二衬C40防水钢筋混凝土0.75m（仰拱0.9）车站主体结构支护参数表2.2.2车站附属结构1、风道结构风道拱部设置42超前小导管，初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护，边墙锚杆长度3.5m，喷层厚300mm，钢筋网为8单层钢筋网，网格间距150mm，格栅钢架纵向间距750m11、m。2、出入口结构 出入口初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护，喷层厚250300mm，格栅钢架纵向间距750mm，钢筋网为8单层钢筋网，网格间距150mm。出入口明挖断维护桩采用10002000人工挖孔灌注桩。3、结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、接地极等细部构造的防水为重点，初衬与二衬之间设置夹层防水层：一层300g/m2的无纺布衬垫和2mm厚ECB防水卷材。地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，采用抗渗标号P10的补偿收缩防水混凝土进行结构自防水；地下车12、站的风道防水等级为二级，采用抗渗标号P8补偿收缩防水混凝土进行结构自防水。4、主要工程数量序号项目名称单位数量1土石方开挖m3221757.192喷射混凝土m315554.053钢筋t10377.844混凝土m358882.046车站主要工程数量表2.3工程地质与水文地质概况气候特征X地区属于北温带季风气候区，并具有海洋影响的特点，本区属暖温带大陆性季风半岛气候区，雨量集中，冬季寒冷，夏季炎热，八月最热，一月最冷。铁路工程气候分区为寒冷地区。主要气象要素如下：历年极端最高气温： 35.3C历年极端最低气温： -21.1C累年平均气温： 10.2C累年平均降水量： 658.7mm累年最大积雪深度13、： 37cm累年平均相对湿度： 65累年平均雷暴日数： 20.3日（最多30天，最少11天）全年平均风速： 5.2m/s 30年一遇最大风速及其风向： 31.0m/s N本气象资料统计范围为1951年1980年，由于近年来全球气候的变化，X地区的气候也有所变化。X市土壤最大冻结深度为0.93m。2.3.2地形地貌XX路站地貌为马栏河阶地，表覆第四系全新统填土层。现为街道商业区，周边建筑物密集，管线、管道众多。地层岩性本车站范围表覆第四系全新统填土层，其下为第四系全新统冲洪积卵石，下付震旦系五行山群长子岭子组强-中等风化碎裂岩和钙质板岩，碎裂岩母体为钙质板岩，该段断裂、断层发育，岩石挤压破碎严重14、，节理裂隙发育-极发育，地层自上而下依次描述如下：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）1素填土：灰色，褐黄色，以粘性土为主，混10-30%左右石灰岩碎石，局部含少量建筑及生活垃圾，稍湿-湿，松散-稍密状态，路面孔顶部有40cm左右的沥青砼。第四系冲洪积层（Q4al+pl）6卵石：灰黄色，石英岩卵石、辉绿岩卵石占70%左右，粒径20-150mm不等，60-150mm占50%以上，混20%漂石。呈亚圆形，砂砾石充填粒间孔隙，稍密-中密状态。该土层分布于场区春柳河、马栏河。层厚610m。震旦系长岭子组钙质板岩（Zwhc）长岭子组下部为黄色、灰色板岩夹钙质板岩及薄层绢云母大理岩。上部为板岩夹黄色薄层泥灰15、岩。受变质影响轻微，局部夹薄层粘土质粉晶灰岩。5 全风化钙质板岩：黄褐色，散体结构，岩体风化节理裂隙极发育，岩芯呈碎屑状、土状。岩体极破碎，岩体基本质量等级V级。6 强风化钙质板岩：黄褐色，碎裂结构，板状构造，岩体风化节理裂隙发育，岩芯呈碎片状、片状。岩体破碎，岩体基本质量等级V级。7 中风化钙质板岩：灰褐色，层状结构，板状结构，岩体较完整，岩芯呈块状、柱状。岩体较完整，岩体基本质量等级级。洞身围岩根据隧道结构位置图及线路纵断面，本拟建区间隧道洞身处于地下水水位以下，本区间隧道拱顶、边墙与底板经过的围岩级别见下表。里程地质概况地层主要特征地下水状态围岩级别DK11+484.601至DK11+616、17.101拱顶：第四系全新统冲洪积粉质粘土、软石。边墙：全-中等风化钙质板岩。隧底：全-中等风化钙质板岩。节理裂隙较发育，岩体较破碎。水量中等-丰富级围岩DK11+617.101至DK11+678.351拱顶：中风化辉绿岩。边墙：中风化辉绿岩。隧底：中风化辉绿岩。节理裂隙较发育，岩体较破碎。水量中等级围岩DK11+678.351至DK11+810.701拱顶：冲击软石层。边墙：全-中等风化钙质板岩。隧底：全-中等风化钙质板岩。节理裂隙较发育，岩体较破碎。水量中等-丰富级围岩XX路站右线隧道洞身经过地段的围岩级别地质构造与地震本场地无液化土层，无软弱土层，故无砂土液化及软土震陷的不利影响。水文17、地质条件X市的气候属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。冬季气温较低，降水少。夏季气温较高，降雨集中，较多。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。本站地下水类型主要是第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水两种，前者主要赋存于第四纪地层的孔隙中和基岩裂隙中，后者主要赋存于隐伏灰岩的溶洞、容隙之中。本车站范围内地下水类型主要为孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于素填土层、卵石层中，水量丰富。基岩裂隙水主要赋存于强-中风化岩层中，略具承压性，水量丰富。地下水位埋深为3m左右。各岩土层渗透系数见下表：时代成因地层编号岩土名称渗透系数m/dQ4ml1素填土Q4al+pl6卵石Zwhc6强风18、化钙质板岩Zwhc7中风化钙质板岩各岩土层渗透系数表由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。经取水样进行室内间分析，综合判定：地下水化学侵蚀类型为硫酸盐侵蚀、酸性侵蚀，环境作用等级为H1。地下水总矿化度为6681490mg/l,为淡水。地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性。不良地质现象本场地普遍分布有全风化、强风化层，天然状态下物理力学性质较好，但该层土水理性质差，浸水易崩解，饱和状态下受扰动后，易软化变形19、，强度、承载力骤减，施工应予以足够的重视。地质评价场地范围内未发现影响场地稳定的活动断裂，场地内局部地段存在岩溶、采空区，天然状态下不存在滑坡、泥石流、液化土层、地面沉降等其他不良地质作用，故场地在地质上是稳定的。本场地普遍分布有素填土、杂填土，土质不均，局部夹有碎石、块石，属较不稳定土体，易造成局部坍塌。场地内全风化以及强风化状态下的钙质板岩、辉绿岩及碎裂岩在应力作用下局部风化呈土状以及碎片状、碎块状，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。2.4 工程特点、重点分析及对策XX路站工程特征(1) 断面跨度大，最大开挖断面宽26.5m，高27.8m的单拱双柱地下三层结构。20、(2) 安排2个临时竖井、1个盾构吊出井以及一个斜井进入车站施工，工作面多，工序复杂；(3)地处繁华街道，地面交通流量大，特别是有一双线有轨电车，受地面动荷载影响较大；(4) 车站范围内地质构造复杂，围岩破碎，地下水具有承压性。XX路站工程重、难点及相应对策（1）工程施工工序繁多，任务重，工期紧，如何组织施工计划，保证工期是工程之重点。（2）工程主体断面大，地面荷载大，确定正确施工方案，保证施工安全是工程之难点。（3）围岩破碎，遇水易软化，车站周边建筑密集，控制基础沉降，保证车站周边建筑安全及有轨电车正常运行也是工程之难点。.1工期紧、任务重1、原因分析：XX路站全长242.35m，车站跨度大21、埋深浅，车站隧道下穿XX路施工风险大，再加上场地提供、管线迁移等原因，实际可供车站施工利用的时间仅为655日历天，远远少于合同工期900天，工期压力很大，施工时须投入足够的人员及设备，多个工作面同时展开，进行合理施工组织安排、资源调配、做好工序衔接，减少人员、设备的窝工，防止不必要的资源浪费，保持高效运行是贯穿整个施工期的重点。2、主要对策：为了更快更好地完成XX路车站施工生产任务，满足施工工期需要，通过专家组及设计院的多次讨论研究决定，共设置4个施工区域：盾构吊出井区域、1#、2#临时施工竖井区域及斜坡道区域。同时，优化施工方案，组织施工，紧抓工序循环时间也是保证工期的关键。在保证工程质量22、安全的同时，尽可能的加快施工进度，保证工期。2.4.2.2大跨度、大断面的开挖1、原因分析：车站开挖断面最大为673m2。施工过程中采用何种施工方案以及如何组织施工顺序，控制开挖断面变形量在允许范围内，保证车站在施工过程中地面及附近建筑物的安全，是本站主要的重难点之首。2、主要对策：通过专家组及设计院的多次讨论研究和方案比选，决定采用洞桩法施工车站主体，先通过1#竖井及斜坡道开挖上导洞（即车站主体拱部中洞），2#竖井及盾构井开挖下导洞（即车站主体底部），上下导洞错开32m，然后施作地梁、孔桩及中部拱顶，使其大拱变为连拱，减小整体跨度受力，保证整体稳定性，再开挖支护拱部两侧及下部土石方，再顺做23、法施工主体结构。2.4.2.3地面及附近建筑物沉降控制1、原因分析：XX路站为大断面暗挖车站，地面建筑物离车站距离近，站内土体开挖深度高达到27米；且覆土厚度较薄，仅6.7m11m，地面交通量大，且存在有轨电车通行，增加动载对结构的影响，再加上围岩复杂多样，控制地面及附近建筑的位移变形成为本车站施工的重中之重，我们已经按照设计院出来的监控方案布点监控，确保工程顺利。车站地面两侧建筑物林立，盾构井东接科技广场，西邻XX小区，北靠锦辉商城；1、2#竖井东接XX路公寓，西邻XX小区；斜坡道北靠XX路公寓，南邻四十八中学教学楼。施工地段地下管线密集，沿车站方向的黄河路上车流量较大，有202路有轨电车通24、过。黄河路上有公交车站点：101、522、534、705、708、715路公交站点。车站主体范围内黄河路地下管线众多，主要的管线有污水管、雨水管、给水管、电力及电信等地下管线， 车站采用暗挖法施工，施工中地上、地下物保护，沉降监测是工程重点。2主要对策：（1） 布置沉降观测点：盾构井、1#、2#竖井四周范围内，及各自的横通道两侧，地表车站主体两侧及上部，电车轨道中心布置沉降观测点。同时，周围建筑物的底部及上部墙体，也要布置沉降、位移及倾斜观测点，定期进行观测，如发现变形量超标，及时采取补救措施。确保施工安全和地表建筑物的安全。（2） 配备一只专业的监控测量队伍，仪器精度符合要求。监控量测管理基25、准值根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定。建立及时的信息管理系统，监测数据及时反映给设计代表、监理、施工总工等，及时分析，确保施工安全。（3） 在施工前对暗挖施工区域进行细致的超前水文地质、空洞探测；设置超前地质探孔，指导下步工序循环；对现况管线、管沟等构筑物进行详细的调查，搞清现况管沟及管道的建成年代、类型、走向、新旧程度、有无渗漏、埋深、产权单位等信息，对于车站出入口及风亭的永久占地处，将进行永久改移，并对其进行拍照、记录存档；根据了解的准确信息和地质探测报告制定安全稳妥的施工技术措施，确保施工安全。（4） 根据暗挖段下穿现况管线及构筑物的具体情况，提出沉降控制标准为管线沉降不大26、于30mm。制定管线、构筑物、道路保护专项施工方案及预案，组织相关专家根据上述区域分别做一次安全评估，并根据专家的建议进行必要的改进，确保保护方案提出的管线变形及地表沉降控制标准能够顺利实现。（5） 立足信息化施工，严格控制作业程序，合理安排施工步序，严格遵守设计原则，施工前根据理论计算与预测结果制定控制预警标准，加大监控量测力度，合理安排施工进度。与构筑物和管线产权单位提前进行沟通，加强对管线的监测。（6） 隧道开挖过程中注意分段、分层、分部开挖，充分利用“时间-空间效应”。在初衬和围岩之间预埋注浆管，及时进行初衬背后回填注浆，做好初衬背后的回填注浆工作，避免初支背后空隙引起地层的进一步松散27、变形，防止对结构和周围构筑物造成不良影响。第三章 施工条件分析3.1地面主要建筑XX路站位于XX路与黄河路交叉口南侧。沿XX路而设，南北走向，周边建筑主要有锦辉商城、XXXX路店、科技广场、XX路公寓、XX小区、X市第四十八中学。沿车站方向的XX路现状道路宽度为23.5m，道路已基本规划。XX路车辆密集，人流量大。勘察表明，拟建XX路站涉及有影响的已成建构筑物如下表：名称位 置不利因素稳定程度水平垂直锦辉商城距3号出入口5.87m10爆破震动有影响，需控制爆破震速XXXX路店距5号出入口10.27m10爆破震动有影响，需控制爆破震速科技广场大厦距2号出入口5.60m10爆破震动有影响，需控制爆28、破震速XX路公寓距1号出入口4.72m10爆破震动有影响，需控制爆破震速XX小区距车站主体结构5.49m10爆破震动有影响，需控制爆破震速车站附近有影响的建构筑物3.2地下管线车站范围地下管线众多主要分布在XX路下，需要迁改的管线主要如下表：序号名称材料规格埋深改移方式改移长度1污水管1DN3002.66拆除22(14)2煤气1钢DN1001.63永久改移18(43)3电信1光纤2002000.83永久改移22(44)4电信2光纤3003001.05永久改移20(40)5交通信号1铜DN500.14永久改移27(87)6供水管1铜DN2500.97永久改移25(43)7供水管2铜DN250未明29、永久改移20(16)8电信3光纤DN100未明永久改移35(51)9电信4光纤2002000.66永久改移40(53)10路灯1铜DN500.26永久改移37(53)11供水管3铸铁2002000.73永久改移38(49)12污水管2未明未明未明拆除后恢复8(8)13污水管3DN2001.2永久改移22(43)14路灯2铜DN500.3永久改移23(41)15煤气管2钢DN1001.42永久改移25(43)16路灯3铜DN500.36永久改移27(45)17有线电视1光纤1000.23永久改移26(41)18电信5光纤2002000.77永久改移29(48)19供水管4钢DN2500.91永久30、改移53(66)20回水管1钢DN2500.91永久改移53(68)21煤气管3钢未明未明永久改移53(65)22电信6光纤4002000.83永久改移34(59)23电信7光纤2002000.93永久改移76(60)24供水管5钢DN2500.91永久改移40(54)25回水管2钢DN2500.91永久改移40(59)26煤气4钢DN2001.36永久改移67(84)27供水管6铸铁DN2001.66永久改移65(76)28供电1铜220V0.56永久改移74(80)29污水管4未明未明永久改移7(7)30煤气管5钢DN2001.36永久改移28(35)31供水管7钢DN2001.66永久改31、移27(33)32电信8光纤2002000.76拆除后恢复22(22)33供水管8钢DN1000.95拆除后恢复35(35)34回水管3钢DN1000.95拆除后恢复35(35)XX路站管线改移统计表由于采用暗挖施工，只在附属结构出口处存在管线改造或搬迁。根据地面地下电力、电信、给水、排水及燃气等各种管线繁多，管线材质、接头类型及初始应力各异，加之分属部门不同，执行保护标准有差异，隧道施工中管线保护较为复杂。隧道施工对管线的影响主要是由于隧道施工引起地层的变形，从而导致管线在附加拉应力的作用下出现裂缝甚至破坏或管线发生渗漏等。因而在隧道施工中，必须保证施工对于已有的设施所造成的影响危害在允许的32、范围内。需做好以下防护措施：1）施工前应做好普查工作，掌握各种管线的分布位置，尽量做到在施工中不影响或少影响到各种地下管线。2）隧道施工引起地层的变形是导致各种管线危害的主要原因，因此宜选择易于控制地层变形的施工方法。3）通过理论分析、现场监测相结合，准确预测管线的初始应力、允许变形值以便科学评估隧道施工给地下管线带来的危害。3.3交通状况本车站沿X市的干线道路XX路敷设，交通便利。3.4人文条件车站隧道位于主干道下，周边为居民生活和商业区，施工期间最大爆破震动速度一般应控制在1.5cm/s以内。站位周边建（构）筑物较多，车站主体及通道应加强初支的强度，严格按规范、规程要求施工作业。3.5场地33、条件场地位于黄河路与五一路之间，XX路东侧，占用部分永平街街道，共分四个场区。总占地面积约4600m2，可布置必要的生产生活设施及加工场地。第四章 施工管理及总体部署4.1施工管理目标4.1.1质量目标我公司经ISO9002质量体系认证，我们将严格按质量体系要求进行生产管理。我们质量目标：坚持依靠科技领先、实施精品战略，做到“百分之百地执行标准；百分之百地兑现合同；百分之百的质量合格；百分之百的用户满意”。对X地铁一号线XX路站工程质量目标：严格按照业主要求标准施工，工程合格率达到100%，工程质量等级优良，确保在国内同类工程中达到领先水平，创辽宁省优良工程。4.1.2工期目标根据招标文件要求34、，本标段工期为900天，实际开工日期由于施工条件未及时提供的原因而推迟至2010年5月4日， 2012年2月28日竣工；总工期664天，节点工期：2011年12月31日前移交负二、负三层于装修单位。4.1.3文明施工和环境保护目标严格遵守国家、辽宁省和X市与相关部门颁布的有关安全生产及文明施工的规定。严格按照建设工程施工现场生活区设置和管理标准进行管理，扬尘、遗洒、场界噪声排放达标。4.1.4职业健康管理目标保证职工的生命安全，保证职工的身心健康，保证建立最好的工作和生活环境。使职工在工作过程中尽量不受到工作环境的伤害，职业病发病率控制在1以内。4.2施工现场管理4.2.1管理组织机构图根据本35、标段工程情况，我单位抽调具有丰富同类工程施工经验的技术、管理人员组建精干、高效的“X市地铁一期工程103标项目经理部”。项目管理班子设项目经理一名、项目副经理一名、项目总工程师一名。经理部下设五部一室：工程部、物资设备部、合同部、财务部、安全质量部、办公室。施工作业层设三个工区，XX路站作为一个工区，配置各工序施工的作业班组，作业班组直接由项目部管理。现场施工管理组织机构见下图 X市地铁一期工程项目经理部项目经理安全质量部副经理党工委书记项目总工程师合同部办公室财务部物资设备部工程部XX路车站工区七西区间工区西功区间工区七十九中车站工区衬砌作业队综合作业队开挖支护作业队防水作业队防水作业队衬砌36、作业队开挖支护作业队防水作业队衬砌作业队综合作业队开挖支护作业队开挖支护作业队防水作业队综合作业队衬砌作业队综合作业队专家顾问组现场施工管理组织机构图4.2.2现场组织机构框图详述项目部对标段内所有工作进行指挥、控制和协调。其主要职能为：全面负责组织本工程的工程施工，编制施工计划、资金计划、物资计划等，制定施工方案、工期目标、安全目标、质量目标、环境保护及职业健康目标，负责施工机械与劳动力的调配，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好组织和协调工作，工程完工后负责工程竣工交验及编制竣工资料。项目部各部门主要管理职责划分见下表。序号人员或部门管理职责1项目经理主37、持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。2副经理主抓施工安全、质量、进度、文明施工和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，负责编制年、季、月施工计划，监督计划执行。分管安全质量部、设备物资部、各工区。3总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。分管工程技术部、计划合同部。4工程技术部组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计；负责工程测量、监测、试验38、，配合设计、监理的工作；负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作；掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施；组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业工区的技术工作；按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志，负责隐蔽工程的检查与评定。5设备物资部按施工组织设计及合同要求，负责现场设备的管理，为项目施工提供保障；编制设备、配件供应计划，经项目经理批准后负责实施。建立设备管理台帐；掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析设备影响进度的因素，并提出改进措施；根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用机电设备的质量和管理负责；39、按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订货、采购，为施工提供保障；编制材料、设备供应计划，经项目经理批准后负责实施；整理保管好一切材料、机电设备资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用材料、机电设备的质量和管理负责。6安全环保部根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定施工安全、保卫、职业健康、环境保护等计划及其管理细则，进行日常检查，组织处理安全质量、职业健康和环保事故；负责进行日常的安全生产检查并做好记录，建立质量管理日志，做好安全档案管理工作。负责职业健康、环境保护、文明施工的措施制定和督促落实。负责治40、安保卫、消防工作。7经营合同部根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算；负责合同管理、索赔申请，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。8财务部办理与业主间工程款的收取、支付；办理工程施工中各项资金收支手续和财务报表。9办公室主要负责项目的对外联络，负责文件的登记、收发、打印、复印、传真的控制与管理，编制及修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结等。干部和工人的管理、调配、考勤管理。办理地区政府、业主和监理要求提供的人员证明，职工培训等。负责办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及炊事员管41、理等。10工区主要负责工区范围内的现场施工组织。11作业队全面承担各自的施工任务。负责现场施工及工区机电设备的使用、保管、维修工作；提升运输、管线敷设工作等。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全、工程质量、计划进度负直接责任，服从项目经理部的统一指挥调度。项目主要部门管理职责划分表4.2.3总部与现场管理部门之间的关系详述公司总部为独立法人单位，项目经理部由公司总部根据本工程实际情况、从公司抽调精兵强将组成，隶属总部领导。项目经理部是经公司总部授权、全权处理本项目在施工过程中所发生的一切相关事项的机构，项目经理部对本项目的安全、质量、进度、成本等负42、完全责任。项目经理受公司法人委托，代表公司法人对项目经理部实行全权领导和指挥，并对本项目部的一切事项负有领导责任。总部可为项目提供充足的人力、物力、财力等方面的资源保障，对本工程中关键工序的技术工作进行指导、咨询、解决各专业综合技术难题，确保施工顺利进行。4.3施工现场管理施工准备.1组织准备抽调我单位有城市地下工程、隧道、地铁等类似工程相应施工经验的精干人员组建成立本合同工程项目经理部。项目经理部实行项目经理负责制，项目经理部将被授权全权履行合同职责，将被赋予满足工程需要的资金调配权、物资采购权和人事管理权等一切必要之权利，项目经理全权代表我公司负责该工程的施工管理，履行合同条款规定的权利和43、义务，使业主满意，并采取有效措施使项目管理从组织上、思想上到技术、施工、经济都能得到保证。.2技术准备1、施工调查组织施工调查，对本合同工程进行深入细致的施工调查，主要内容包括：全面了解工程特点，调查当地水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、地面拆迁、地下管线、临时工程条件等。2、测量控制桩点交接及复核测量会同设计、监理单位现场进行测量控制桩点交接，安排精测队对地表导线网或三角网进行贯通复核测量，将贯通测量的起讫点延伸到相邻标段12个桩位，将测量结果与相邻标段的测量结果核对后，报监理形成一套测量基点坐标系统，并据此编制测量成果书报监理，完成施工放样定位工作，并进行测量技术交底。344、施工技术准备接到施工图纸后，立即组织工程技术人员认真阅读和熟悉设计内容，逐一核对施工图纸，彻底弄清设计意图，将对施工图纸有疑问的地方主动与设计单位联系和沟通，以求得明确的答复，为编制实施性施组奠定基础。根据施工图纸、施工规范以及现场实际情况，组织相关技术人员编制开工报告、实施性施工组织设计和相关技术交底工作，并报业主和监理工程师批准实施。4、技术培训和安全交底组织管理、技术人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序和业主的技术管理规章制度，准确掌握市政建设的要求的标准与程序。制定各项技术管理办法及规章制度，使技术管理工作有章可循、有的放矢。制定各项安全质量管理制度，并针对不同的对象进行有针对性45、的交底。5、设备、物资准备、为加快施工速度，保证工程工期，所有进场施工机械设备均由设备物资部统一调配，同时做出机械保养、调试工作计划。对于调用的各种机械，提出机械运输路线计划，保证所需机械所属工序开工前15天前到达工地备用。机械进场后及时进行调试，经常进行保养，使之处于最佳状态，保证机械随时能投入使用。、根据招标文件要求，本标段工程所需的钢筋和商品混凝土、防水材料均由业主指定供应商供应，开工前对业主指定的各材料供应商进行认真调查，选择合格的分供方签定供应合同，根据施工组织设计的进度安排，提出年、季、月物资供应计划，积极与业主材料供应部门联系供应用于工程结构的混凝土、水泥、钢筋、盘条、防水材料等46、。6、施工现场准备组织人员和设备平整征、租用土地范围内的施工场地，修筑临时工程，同时探明地下管线。根据本标段的施工任务，结合施工图纸，除设专人协助业主相关部门办理征地、租地、交通疏解和相应的拆迁工作，办理施工许可证、夜间施工许可证、淤泥污水排放证等施工许可证。施工总平面布置4.3.2.1施工平面布置原则XX路站施工通过竖井及通道进入主体结构施工，场地布置按照竖井生产组织进行布置，施工场地布置中主要考虑以下原则：尽量少干扰既有道路交通，充分保证地面交通干道车流通畅。严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件，充分利用规划用地界，做到合理可行。施工临时用地以满足施工生产为主，兼顾生活及办公需要，尽量47、减少拆迁量。充分考虑文明施工及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。充分利用既有设施，减少施工临建及临时通道工程数量。严格按照施工组织分期分段布置，不同时期对各场地进行规划，以方便施工为重点。4.3.2.2施工平面布置XX路站施工场地布置图如下：临时设施及辅助工程4.3.3.1场地平整及围挡1、场地清理、硬化及管线探测在业主移交场地后，立即配合建设单位对场地内的相关设施、旧房屋进行清理、拆除，并采用反铲挖掘机对场地进行平整并采用砼进行场地硬化，同时人工开挖管线探槽，对需进行保护、拆除的管线、树木、标牌进行整理、上报。2、施工场地围挡按照X地铁指挥部围挡48、统一标准进行施工，具体要求如下：、大门门柱施做大门两侧的门柱施做尺寸为：下部宽度0.8米，厚度0.6米，高度高出设计正式围挡顶面0.2米，然后四面伸出0.05米，高度0.2米，上部设门灯，大门两侧门柱中心距离按设计要求为8.8米。、周边围挡墙柱施做周边围挡墙柱尺寸为：下部宽度0.4米，厚度0.4米，高度高出设计正式围挡顶面0.1米，然后四面伸出0.05米，高度0.2米，上部设墙灯，周边围挡墙柱中心距离按设计要求为5.8米。墙柱在砌筑时应在设计正式围挡顶标高的位置纵向预埋25mm*25mm的角钢，两端埋入墙柱内，用以固定围挡顶边。、大门大门高度与围墙相适应，宽度根据现场实际情况决定，不得小于5m49、，门柱装饰瓷砖，大门采用金属材料制作。门头应设置企业标志，门卫房设置在大门一侧，采用彩钢板结构，面积5m2，配置一桌一椅。4.3.3.2出碴、进料施工道路1、进场道路本标段主要位于交通主干道侧旁，标段周围交通发达，路况较好，沿交通主干道可以进入本标段施工场地。2、场内道路、道路标准：双车道6.0m宽。、施工现场道路硬化前先找平、机械压实，并满足车辆行驶和抗压要求。、路面采用C30混凝土硬化，厚度15cm。4.3.3.3施工用水及施工用电、通讯、排污设施1、施工生产、生活用水从自来水公司提供的供水接驳点50接水管到施工场地内，再分别接到各生产及生活用水点。生产区水管主管路采用50镀锌钢管引入隧道50、内。另外，在水管主管路上150m设置一个阀门及水龙头，以便于水管维修，并将生产用水引至洞内工作面，洞外的水龙头布置位置根据场地布置情况结合消防、场地清洁要求进行。2、施工用电本工地施工用电采用市电网供电，由供电公司接到工地内。施工区域设800KVA变压器一台，通过电缆到动力、照明配电柜分配后引至各分电箱。另外设一台150KW自备电源，以满足紧急停电时用电。变压器及发电机组均设置避雷装置。3、临时通讯施工现场联络采用手机和对讲机联系，为配合业主单位进行计算机工程建设管理，接入宽带网络并在内部建立局域网，配一台专用计算机用于工程建设网络管理。并为驻地监理工程师提供一条宽带线便于上网。4、排水、排污51、与环保设施根据文明施工需要，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污水经沉淀处理合格达到排放标准后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下。场地内排水沟采用砖砌，流水面用M5号水泥砂浆抹面，于出口处设三级沉淀池。污水经沉淀处理后用清水泵排入城市下水道。为防止施工车辆污染城市道路，在施工场地门口处设洗车槽和沉淀池，洗车槽周边设排水沟，排水沟与污水沉淀池相连，污水经沉淀合格后方可排入市政管道。生活垃圾集中处理，安排专人负责生产及生活区域的环境卫生。工程完工后，对临时征用场地进行恢复。5、急救与医疗设施在办公区设一个医务室，配备应急医疗设施。并与附近医疗部门建立联系。6、消防设施生产52、区和生活区均接通水源，配备足够的灭火器材和其它消防器材，各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负责消防监督工作。与消防部门建立联系，遵守消防监督部门的规定，主动做好消防工作。4.3.3.4生活、办公用房1、办公用房办公用房采用双层拼装式活动板房。室内地面采用人工找平夯实，使用M5.0砂浆收光，厚度3cm。办公区域其它地面采用5cm厚C20砼硬化。会议室铺设地板砖，办公区周围设置排水沟，尺寸10cm15cm。2、生活用房、职工宿舍与作业区保持一定距离并隔离，免受机械噪音影响休息。、职工宿舍采用双层拼装式板房。、宿舍统一设置床铺和储物柜。4.3.3.5生产设施1、加工棚、采用轻钢结构搭设53、，屋顶采用彩钢板瓦，高度6m。、地面先找平、机械压实，采用C20混凝土硬化，厚度5cm。2、钢筋堆放场地、与加工棚合建，采用轻钢结构搭设，场地先找平、压实，地面C20砼硬化，厚度10cm，表面不积水。、钢筋根据进场、加工和使用的先后顺序，按型号、直径、用途分门别类垫方木摆放。3、气瓶房、采用拼装式板房，面积4m2。、各类气瓶分别存放，不得暴晒。4、水泥库房、设置在搅拌机附近，采用轻钢结构搭设，屋顶采用彩钢板瓦，地面设置20cm高防潮层。、水泥短时存放，采用底部防潮，顶部遮盖防雨布。5、大堆料、砂、石料仓设置在搅拌机附近，面积各50m2。、料仓地面高度高于周围地面标高，隔墙采用砖砌，高度1.5m54、，并设雨棚，采用轻钢结构搭设，屋顶采用彩钢板瓦，高度6m。6、料库房、采用两间标准活动板房，地面C20混凝土硬化，厚度5cm。、模板、脚手架等周转材料应存放在料库房附近。7、试验室、工地实验室设置在拌合站附近，按照标养室要求进行配置。、养护池采用24砖砌，内侧砂浆抹面；操作台现浇钢筋混凝土，使用面砖材料饰面。8、拌合站、拌合站设置在井口附近，砂、石料场、水泥罐建在附近。、拌合站采用自动计量搅拌机。9、变压器、变压器设置在竖井井口附近，容量为800KVA。、变压器设置轻钢结构雨棚。10、空压机房、空压机房设置在竖井井口附近，靠近变压器。、配备2台26m3固定螺杆式空压机。、空压机房设轻钢结构雨棚55、，地面铺100mm厚C20混凝土。4.4施工接口协调措施4.4.1施工前期与业主协调管理本工程开工前期主要存在施工用地、临时用地、房屋、管线迁改保护等工作。进场后项目部将指派一名专职前期工作人员负责配合业主前期工作，由业主统一调配。为保证前期工作的顺利进行，我公司进场前期筹备人员尽力配合业主开展前期工作，并与周边居民建立良好关系，方便前期征地拆迁等顺利完成，保证本工程施工人员按期进入施工场地顺利完成施工任务。4.4.2与各承包商之间的接口界面协调1、根据设计文件要求和施工过程可能出现的施工作业界面接口问题以及施工接口的部位和接口工作内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口56、管理办法。对存在的接口事宜，项目部指派一名领导分管和专职工程师负责日常联系工作，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得到有效的实施。2、对工程界面接口，服从业主及监理工程师的统一协调，并认真执行接口工作的有关指令。4.4.3与设计单位的协调1、进场后积极同设计单位联系，充分理解设计意图，以便更好的完成本项目。2、审图中发现的问题，及时向驻地监理和设计代表汇报，经办理设计变更后方进行施工，未经设计同意不随意更改设计。3、邀请设计单位的有关人员参加关键部位的技术方案讨论会，编制实施性施工组织设计，把设计思想贯穿进实际施工过程中。4.4.4与监理工程师的协调配合1、充分配合监理工程师的“质量、进度、57、投资”控制和标段、信息管理职能。2、在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。在班组自检和安质部门专检的基础上，接受监理工程师的和检查验收，并按照监理要求，予以整改。3、贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。4、隐蔽工程检查等质量检查，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的原则。5、积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的见证送检。4.4.5相邻工程的协调施工期间与相邻标段工程之间应切实加强协调管理工作，与相邻标段工程项目承包商彼此协调配合，避免各种事故的发生，特别是避免测量58、事故的发生，以确保工程施工顺利进行。4.4.6与市政相关部门的协调1、施工前对标段内线路进行详勘，确定管线走向、规格、材料及所属市政单位。2、协助业主与所属单位联系，签定配合协议。3、按照业主、所属市政单位要求，配合管线改迁施工单位，报送管线改移、拆除、保护等方案，经业主、市政管理部门认可后，进行施工。4.4.7与当地政府及居民之间的协调1、配合业主与政府有关部门签定占地、占道协议，并严格遵守协议内容。 2、为保证居民正常生产、生活，施工过程中尽量减少噪音，方便群众，并与居民搞好关系。3、设专人负责群众来访接待工作，及时解决因施工给居民带来的不便等。第五章 施工组织计划5.1施工进度计划5.159、.1总体工期目标工程2010年5月4日， 2012年2月28日竣工；总工期664天，节点工期：2011年12月31日前移交负二、负三层于装修单位。5.1.2主要工序进度指标1、施工准备已于2010年5月30日前完成。2、开挖及初期支护、竖井本工程竖井包括：盾构井、1号施工竖井、1号风亭，2号竖井，2号出入口、2号高风亭、2号低风亭。施工中采用人工钻眼爆破，开挖钻眼深度1.0m，每循环进尺0.75m，锚、网、喷支护，循环作业时间见下表所示。竖井施工作业循环时间表序号项 目时间（h）备 注1钻眼32装药爆破1.53通风排烟、初喷14出碴、初期支护65合 计11.5考虑竖井施工工艺较为特殊，并考虑锁60、口圈的施工时间以及其它不可避免的损耗时间，竖井开挖及支护进度指标按照0.75m/天考虑。、施工通道施工通道采用“台阶法”施工，人工钻爆开挖，每循环进尺0.75m，锚、网、喷支护，循环作业时间见下表所示。施工通道施工作业循环时间表序 号项 目时间（h）备 注1测量放线0.52钻眼33装药爆破14通风排烟、初喷1.55出碴、初期支护56合 计11考虑浅埋段需进行超前小导管注浆预支护，并考虑其它不可避免的损耗时间，日进度指标0.5m/天。、风道风道采用CD法开挖，每循环开挖进尺为相邻两榀钢架间距0.5m，开挖及初期支护循环作业时间见下表所示。CD法施工作业循环时间表序号项 目时间（h）备 注1测量放61、线0.51左侧先行导坑上、下台阶开挖2.52通风排烟、初喷0.53出碴、支护24测量放线25右侧后行导坑上、下台阶开挖2.56通风排烟、初喷0.57出碴、支护2合 计11考虑到不可避免的损耗时间和安全因素，开挖、支护进度指标取0.5m/天。、出入口通道车站出入口通道采用台阶法施工，作业循环时间见下表所示。出入口通道施工作业循环时间表序号项 目时间（h）备 注1测量放线0.52钻眼2.53装药爆破14通风排烟、初喷15出碴36初期支护2合 计10.5出入口每循环进尺1m，考虑到不可避免的损耗时间和安全因素，开挖、支护进度指标取1m/天。、车站隧道车站属大跨隧道，采用中洞法施工，施工时先施工底部中62、导洞，再施工底部两侧洞，开上部中导洞，拉中槽，再一次进行车站两侧施工。各工作面采用台阶法开挖，每次开挖二到三榀格栅间距，车站隧道开挖作业循环时间见下表所示。车站隧道中洞法施工作业循环时间表序 号项 目时间（h）备 注1测量放线0.52超前支护43钻眼2.54装药爆破15通风排烟、初喷16初期支护37出碴5合 计17中洞法各分部小导坑开挖循环进尺1.5m，考虑到不可避免的损耗时间和安全因素，开挖、支护进度指标取2.0m/天。3、洞内开挖4、车站主体结构车站隧道采用9m长模板台架衬砌，施工进度指标见表9-1-7所示。模板台车衬砌施工循环作业时间表序 号项 目时间（h）备 注1防水层及钢筋提前施工263、测量、台车就位23刷脱模剂24封堵头模125混凝土灌注246养护247拆模、清理12合 计76作业进度指标：247612m =3.8m/天，考虑不可避免的损耗时间，取9.0m/3天。5.1.3主要工程项目工期安排XX路站主要工作作业时间序号工作名称工期(d)工作内容及时间安排说明1施工准备60包括施工围档，管线物探、改移，交通疏解，场内平整硬化、临时设施建设，挖掘机、空压机等大型机具、设备进场等，施工用水、用电管线布设等。2盾构井施工135竖井深度35.87m，开挖初支综合日进尺按0.5m计，井架和锁口15天，竖井开挖、二衬加固、积水井等施工总计145天。3盾构井横通道施工30横通道长度23m64、，平均开挖进度1m/d，需用30天。41#竖井施工40竖井深度20m，开挖初支综合日进尺按0.5m计，竖井开挖及支护施工总计40天。51#竖井横通道施工55横通道长度28m，平均开挖进度0.5m/d，需用55天。62#竖井施工90竖井深度37.2m，开挖初支综合日进尺按0.5m计，竖井开挖及支护施工总计70天。72#竖井横通道施工30横通道长度18.8m，平均开挖进度0.5m/d，需用30天。8斜坡道施工122包括围护桩42根、冠梁120米、明挖段开挖及支护、暗挖段开挖及支护。9斜坡道横通道施工30横通道长度26m，平均开挖进度1m/d，需用30天。10车站上下导洞及地下一层开挖支护327长度65、242m，采取中洞法开挖，车站拱部各分部开挖初支按照1m/天计划，中部拉槽开挖按照6m/天计划，左右边墙开挖初支按照9m/天计划。11车站地下二，三层主体结构施工240包括洞内桩柱施工59根，底层、中层、顶层主体施工，需用445天。5.1.4施工进度计划横道图 XX路站进度计划横道图参照附录资料1。5.1.5工期保证措施5.1.5.1总工期保证措施1、组织措施(1)、安排具有丰富地铁工程施工经验和管理经验的人员组成本项目的领导班子，建立精干、务实、高效的项目经理部。(2)、建立以项目经理为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，全面负责施工进度管理协调工作。(3)、项目工程部设专人负66、责进度控制工作，包括进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，以及调整进度计划。(4)、定期召开进度控制会议，协调项目与外部单位以及项目各部门、作业队伍之间的关系，保证项目组织机构的正常运行。2、管理措施(1)、进度控制在管理观念方面存在的主要问题是：缺乏进度计划系统的观念，分别编制各种独立而互不联系的计划，形成不了计划系统；缺乏动态控制的观念，只重视计划的编制，而不重视及时地进行计划的动态调整；缺乏进度计划多方案比较和选优的观念，合理的进度计划应体现资源的合理使用、工作面的合理安排、有利于提高建设质量、有利于文明施工和有利于合理地缩短建设周期。(2)、用工67、程网络计划的方法编制进度计划必须很严谨地分析和考虑工作之间的逻辑关系，通过工程网络的计算可发现关键工作和关键路线，也可知道非关键工作可使用的时差，工程网络计划的方法有利于实现进度控制的科学化。(3)、承发包模式的选择直接关系到工程实施的组织和协调。为了实现进度目标，应选择合理的合同结构，以避免过多的合同交界面而影响工程的进展，工程物资的采购模式对进度也有直接的影响，对此应作比较分析。(4)、为实现进度目标，不但应进行进度控制，还应注意分析影响工程进度的风险，并在分析的基础上采取风险管理措施，以减少进度失控的风险量。常见的影响工程进度的风险有：组织风险；管理风险；合同风险；资源（人力、物力和财力68、）风险；技术风险等。(5)、重视信息技术（包括相应的软件、局域网、互联网以及数据处理设备）在进度控制中的应用。虽然信息技术对进度控制而言只是一种管理手段，但它的应用有利于提高进度信息处理的效率、有利于提高进度信息的透明度、有利于促进进度信息的交流和项目各参与方的协同工作。3、经济措施(1)、进度控制的经济措施涉及资金需求计划、资金供应的条件和经济激励措施等。(2)、为确保进度目标的实现，应编制与进度计划相适应的资源需求计划（资源进度计划），包括资金需求计划和其他资源（人力和物力资源）需求计划，以反映工程实施的各时段所需要的资源。通过资源需求的分析，可发现所编制的进度计划实现的可能性，若资源条件69、不具备，则应调整进度计划。(3)、资金供应条件包括可能的资金总供应量、资金来源（自有资金和外来资金）以及资金供应的时间。(4)、在工程预算中应考虑加快工程进度所需要的资金，其中包括为实现进度目标将要采取的经济激励措施所需要的费用。4、技术措施(1)、进度控制的技术措施涉及对实现进度目标有利的设计技术和施工技术的选用。(2)、不同的设计理念、设计技术路线、设计方案会对工程进度产生不同的影响，在设计工作的前期，特别是在设计方案评审和选用时，应对设计技术与工程进度的关系作分析比较。在工程进度受阻时，应分析是否存在设计技术的影响因素，为实现进度目标有无设计变更的可能性。(3)、施工方案对工程进度有直接70、的影响，在决策其选用时，不仅应分析技术的先进性和经济合理性，还应考虑其对进度的影响。在工程进度受阻时，应分析是否存在施工技术的影响因素，为实现进度目标有无改变施工技术、施工方法和施工机械的可能性。5.1.5.2主要工程项目工期保证措施1、车站暗挖隧道进度计划保证措施(1)、加大投入，增加平行作业的工作面。(2)、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间，安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。(3)、选用合理的施工方法开挖和出碴机具等，同时合理安排的工序转换。(4)、尽快解决碴场远，经过城市主干道多，协调难度大的问题。2、车站附属结构施工进度计划保证措施根据本工程的特点及场地条件，车71、站主体与附属流水作业施工，附属结构施工是保证本工程顺利完工的关键，在施工中，拟采取以下措施：(1)、保证征地拆迁工作按时完成。XX路车站位于XX路正街繁华地段，地面交通繁忙，行人拥挤，交通疏解难度大，地表建筑和地下管线分部密集，拆迁难度大，征地拆迁工作必须提前抓紧进行。(2)、所有附属结构均进行平行作业施工，施工时合理组织，保证互不影响、互不干扰，防止造成窝工。(3)、结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多作业面平行、流水作业。5.2资源配置计划5.2.1劳动力计划5.2.1.1劳动力安排计划由于本工程施工组织及施工工艺难度大，对工程施工管理人员的项目72、管理水平以及操作工人的技术水平、熟练程度要求较高。为此，需要选用素质较高、有类似工程施工经验的项目管理人员及劳动力，并通过进场前短期的培训不断提高施工人员的综合素质。根据工程的规模、施工技术特性及施工工期要求，按比例配备一定数量的施工管理人员及劳动力，既避免窝工，又不出现缺人现象，合理划分施工段，实行流水施工，使得现有劳动力得以充分利用。本标段施工高峰期投入人力400人，其中管理和服务人员50人,生产一线人员350人。整个施工过程劳动力实行动态管理。第六章 车站主体施工步骤及方法6.1施工总体安排6.1.1施工安排原则1、满足施工安全、工程质量及工期的要求；2、确保地面、地下建（构）筑物及管线73、的安全；3、协调好车站主体与附属施工的相互干扰；4、充分利用时间和空间及各工序之间的衔接关系，组织平行流水作业，提高工效。6.1.2施工总体安排XX路站设四个竖井：盾构吊出井，1号竖井，2号竖井，斜坡道。盾构吊出井及 2号竖井，负责施工下导洞开挖； 1号竖井及斜坡道负责施工上导洞开挖。先利用施工竖井贯通中部上下导洞，施工分段如下图。采用人工挖孔施工中柱，浇筑中部拱顶，使中部支柱及早承重受力，减小拱部受力。再利用斜井配合大型土石方施工机械开挖上部左右侧洞及下部土石方第一至第五层。最后利用2号竖井开挖剩余土石方第六层。附属结构暗挖部分根据主体工程进展适时组织施工。附属结构明挖部分根据车站施工组织需74、要及工程实际情况，在满足工期要求和施工条件允许的情况下适时安排施工。开挖断面如下图，6.2车站主体总体施工方案车站主体工程施工方案XX站主体支护结构形式采用洞桩法锚喷加格栅钢架进行支护。各竖井及横通道开挖完成后，采用CRD法及CD法优先施工主体中部上下两个导洞，以最快的速度实现贯通；贯通之后开挖中柱桩孔，安装中柱，浇筑桩底及中部拱顶使主体中部优先形成封闭，保证结构受力稳定；然后浇筑拱顶二衬，做好支护，用台阶法开挖上层侧洞；侧洞边挖边做拱顶二衬，拱角打入锁脚锚杆加固；侧洞贯通以后，充分利用上部空间及斜坡道的排渣优势，采用盖挖的方法，全面开挖主体地下二三层，边挖边支护；最后顺做主体二衬，完成主体施75、工。XX路站采用动态工法设计，开挖分部如下图： 部：下导洞 ，部：上部侧洞 至部：主体地下二三层剩下部分 车站主体工程施顺序及组织安排车站施工顺序中部拱顶初支部开挖支护部开挖支护部拱脚钢筋混凝土浇筑、部间挖孔桩、部间钢管柱安装部拱顶二衬、部开挖支护、部拱顶二衬钢筋混凝土浇筑部底板钢筋混凝土浇筑、底部临时支撑至部开挖支护至部间临时支撑、部开挖支护、部底板钢筋混凝土浇筑至部侧墙及底板钢筋混凝土浇筑、部底板浇筑完成。车站施工组织：、部开挖循环进尺控制在12榀拱架间距以内，步距控制在1倍洞径左右，视地质情况及监测情况也可采用长台阶法施工，部与部分段跳横开挖，至部采用中部拉槽，分层开挖，爆破时要预留爆破76、层，对边墙和钢管柱进行保护。待拱部形成大拱后开挖采用人工手持风钻钻孔，非电毫秒雷管引爆岩石乳化炸药爆破，压入式通风，洞内采用大型挖掘机装碴，大型自卸汽车用斜井外运出碴。车站开挖支护结束后，组织防水、二衬施工；车站衬砌采用顺做法，边墙、中板衬砌采用满堂脚手架（支架内预留两条施工通道）+竹胶板施工，分段衬砌，中板以上拱部衬砌需定制异形模板台车施工，且拱部施工期间下层的支架体系不得拆除，确保中板能够承载上部模板台车自重及拱部衬砌砼浇筑时的附加压力和其他动荷载，保证拱部施工安全、正常有序进行。车站二衬施工完成后进行车站站台板施工，整个车站站台板分为45段进行施工，竹胶板关模，满堂红支架加固，商品砼泵送入模浇筑，洒水覆盖养护。