1、奶牛场下穿铁路项目工程框架桥顶进油顶、试顶施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、 编制依据52. xx奶牛场下穿铁路项目方案研究5二、 工程概况51. 工程范围52. 工程简介53. 主要设计指标52、规划主要技术标准53、设计标准64. 工程地质条件65. 工程数量表6三、 施工总体部署93.1 施工组织机构91、项目经理92、项目副经理93、项目总工程师94、工程部95、计划合同部106、安全质量部107、财务部108、物资设备部109、中心试验室1010、综合办公室1011、施工作业队2、103.2 施工进度计划安排113.2.1 工期总体部署113.2.2 具体工期安排如下：113.3 施工准备施工现场平面布置123.3.1 施工准备123.3.2 技术准备12四、 施工方案134.1 施工准备工作134.1.1 技术准备134.1.2 建立测量控制系统134.1.3 建立完善的质量保证体系134.1.4 材料计划134.1.5 人员、设备、物资进场134.2 工作坑开挖及框架预制施工134.2.1 工作坑开挖144.2.2 滑板及润滑保护层施工144.2.3 主体框架预制154.3 线路加固施工方案214.3.1 施工准备214.3.2 挖孔桩施工214.3.3 便梁安装23、14.3.4 横抬梁安装224.3.5 钢枕安装224.3.6 线路控制224.4 框架桥顶进施工方案224.4.1顶力计算224.4.2 圬工后背检算22顶进设备234.4.4 安装泵站、油顶、试顶23顶进作业234.4.6 出土便道23箱身挖土、顶进作业234.4.8 施工防护24框构桥顶进过程中方向及标高控制254.4.10 线路恢复264.5 附属工程施工方案264.5.1 挡土墙工程274.5.2 栏杆地袱、电缆槽、盖板、栏杆等附属工程284.6 路基路面工程施工方案284.6.1 路基工程施工284.6.2 水泥稳定层的施工30道路基层施工工艺流程图324.6.3 道路面层施工方法4、334.6.5 排水工程施工36五、 施工安全保护措施375.1 成立顶进施工安全组织机构375.2 基本安全措施385.3 施工安全防护保证措施38防护员与驻站联络员的工作职责385.4 封锁及慢行施工安全措施395.5 行车设备安全措施405.6 轨道电路防联电措施415.7 人工挖孔桩施工措施423、开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备425.8 顶进安全措施435.9 线路加固安全措施445.10 劳动安全措施44六、 质量保证措施456.1 质量保证目标456.2 质量保证体系451、项目经理452、项目副经理463、总工程师464、工程部465、安质部466、试验室45、77、物资部478、作业队长476.2.1创优规划476.2.2创优措施476.3 质量保证措施486.3.1建立健全质量管理制度486.3.2 施工质量保证具体措施506.3.3关键项目的质量保证措施52七、 雨季施工措施546、调整施工计划安排，不在雨天开挖土方及进行防水层施工。54八、 文明施工、环境保护及消防548.1 文明施工措施548.2 环境保护措施554、与有关部门配合做好光缆及地下隐蔽物的保护和处理工作；559、施工中不得将有害物质和未经处理过的污水直接排出；558.3 消防措施56一、 编制依据 1. xx工程集团有限责任公司提供的施工图纸2. xx奶牛场下穿铁路项目方案研6、究3. 铁路桥涵技术设计基本规范TB10002.1-20054. 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-20055. 铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-20056. 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函2005285号7. 铁路工程水文勘测设计规范TB10017-998. 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号9. 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ 203-200810. 铁路工程测量规范TB10101-2009 / J961-200911. 铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-200912. 铁路给排水施工技术指7、南TZ 209-200913. 现场收集的相关资料二、 工程概况1. 工程范围 xx线xx奶牛场下穿铁路项目工程(xx线D1K3+389.06)包括：主体下穿框架桥制作143.18m，主体结构顶进，L型挡墙制作，重力式挡墙制作，路面工程，排水系统及附属工程。2. 工程简介 xx奶牛场下穿铁路项目工程是为了解决xx市xx路与xx（湘桂）客车左右线、xx（湘桂）货车左右线、大修厂专用线加长交叉而设。该框架桥位于xx市xx路与xx线路交叉口，采用城市道路红线宽度42米，下穿通道采用双向四车道，为双孔框架桥形式，匝道采用双向二车道形式。 xx奶牛场下穿铁路项目工程全长564.21m，机动车道、非机动车8、道人行道下穿框架桥桥梁工程范围为GK0+140.37GK0+283.55。框架箱身长度为143.18m，分为15节，宽24.5m，高6m，两孔分修，边墙之间设3cm的沉降缝，箱身顶板厚0.85m，底板厚0.95m，侧板厚0.75m。左侧船槽长度为45m，每节长度为15m左右，船槽节段共3个；右侧船槽长度为105m，每节段长为15m，船槽节段共7个。节段间均设3cm宽的伸缩缝，船槽基底设枕梁。3. 主要设计指标1、主要技术指标设计荷载：中-活载铁路等级：级正线数目：五线轨道结构类型：有砟轨道2、规划主要技术标准道路等级：城市次干道，级设计行车速度：40km/h3、设计标准采用城市道路下穿铁路的立9、交形式，道路等级为城市次干道级，设计行车速度为40km/h。下穿通道每条机动车道宽度为3.75m，机动车道路缘带宽0.25m，净高4.5m，最大纵坡4.9%。下穿通道非机动车道与人行道合并设计，宽度3.0m(含栏杆，栏杆应采用占地面积较小的钢管栏杆)，净高2.53.0m，最大纵坡为3.5%。4. 工程地质条件1) 概况 框架桥位于xx市xx奶牛场，桥址属柳江侵蚀河谷级阶地地貌，地势平缓，表层为土层覆盖。2) 地层岩性 上覆第四系人工填筑层(Q4ml)碎块石土，第四系上更新统(Q3al)粉质黏土、卵石土，下伏上古生界石炭系下统大塘阶(C1d)白云岩。现分述如下：碎块石土(Q4ml)：黄褐色为主，10、松散密实，坚硬状，含4060%的碎石角砾石，厚度04m，属级硬土。黏土(Q3al)：黄褐色为主，软塑硬塑状，含520%的碎石角砾，厚度1015米，属级普通土。卵石土(Q3al)：灰黄色、褐色、白色及青灰色，松散中密状，潮湿饱和。卵石占70%80%，210cm。厚度610米，属级硬土。黏土(Qca):溶洞充填物：黄褐色，松散中密状，潮湿饱和，含约10%的卵石。白云岩(C1d):浅灰色、灰白色，中厚层状，细晶质结构，时含燧石结核及条带，质坚硬。强风化带厚06米，呈角砾状，属级硬土；强风化带及其以下属级次坚石。3) 地质构造及地震 桥址构造隶属新华夏构造体系之华南褶皱系宜山凸起亚区，地表被土层覆盖。11、根据中国地震动参数区划图（1:400万）（GB18306-2001）,测区地震动峰值加速度小于0.05g。4) 水文地质 地表水：测区地表水主要为柳江河河水，主要受大气降水补给，据初测取水样分析，水型为：HCO3-Ca2+型，对砼无侵蚀性。 地下水：主要为孔隙潜水及基岩裂隙水。前者赋存于第四系土层中，受大气降雨补给，无统一地下水位，地下水位最低标高为75.39m，最高标高为87.40m。后者存储于白云岩裂隙中，埋藏较深，向柳江径流和排泄。岩溶裂隙水受柳江水位控制，深层岩溶裂隙水较丰富。5) 不良地质及特殊岩溶 不良地质为岩溶：一般来说，可溶岩地层地下水运动规律是浅表层以垂直运动为主，深层岩溶以12、水平向岩溶形态为主。故浅表层岩溶以垂直向岩溶形态为主；深层岩溶以水平向岩溶形态为主。据钻探揭示，桥址覆土较厚，桥尾GK0+224.30+253.53有溶洞发育，溶洞内充填有中细砂夹圆砾。特殊岩溶为人工填筑土。5. 工程数量表部 位项 目单位数量部 位项 目单位数量主体工程挖方（有干扰）土方（有水）m151125角钢围栏（有干扰）C30混凝土帽石m4.3回填（有干扰）土方m30225钢材kg1370.9级配碎石m60450箱身沉降缝TQF-881聚氨酯防水涂料浸制的玻璃布油毡卷D30419.3钢筋混凝土框架箱身（有干扰）顺线路长度m24.5TQF-881聚氨酯防水涂料浸制麻绳m3.9垂直线路长度13、m153.5TQF-881聚氨酯防水涂料浸制的木板(厚3cm)m33.7箱体顶面积7521.5橡胶止水带(宽50cm)m1322.6C35混凝土（H1环境）m10121.8TQF甲种防水层698.7HPB235钢筋kg207496.9TQF-881聚氨酯防水涂料浸制的防腐压缝木条(100*10mm)m807.5HRB335钢筋kg1751071.4铸铁板(80*10mm)m365.5路面箱内与出入口路面(有干扰)C40防磨混凝土路面（T2环境）m1212.6HPB235钢筋kg782.1路面HPB335钢筋kg107678.9HRB335钢筋kg102.8级配碎石m3072塑胶硬管(内径50m14、m)m18.4非机动车道下C30钢筋混凝土竖墙C30混凝土（T2环境）m489.1附属工程盲沟（有干扰）碎石m49.3HRB335钢筋kg34237粗砂m69.3HPB235钢筋kg90874.8夯实黏土m97出入口船槽(有干扰)C35混凝土（H1环境）m8100侧面和底面防水层与保护层（有干扰）TQF两种防水层9239.5HPB235钢筋kg202500不透水土壤保护层(15cm)m669.9HRB335钢筋kg688500M10水泥砂浆保护层(5cm).找平层(2cm)m264.2C30混凝土帽石m60人行道与行车道之间栏杆长度（框架及船槽范围）m607枕梁C35混凝土（H1环境）m20715、.2波形栏杆长度（船槽范围）m300枕梁HPB235钢筋kg1774.2护轮轨m89枕梁HRB335钢筋kg24980.3电缆槽电缆槽m49中墙外防撞墩C30混凝土m5角钢支架钢材kg137.2HPB235钢筋kg124弃碴m120900基地处理（有干扰）C20混凝土垫层m1557.9桥梁用地亩11.9砂夹卵石m1243.4施工临时工程顶进工作平台挖土方m32480旋喷桩(d=60cm)m/根33600/3360C25砼后背梁（含地锚梁及导向墩）m588钻孔类普通土m40320HRB335钢筋kg20623.8附属工程顶面防水层与保护层（有干扰）C40细石纤维混凝土保护层(厚4cm)m176.16、8HPB235钢筋kg7239.7TQF甲种防水层4420.1C25砼滑板含地锚、导向墩m588C15找坡层3760.75HRB335钢筋kg20013.3金属防护网钢材kg3760.75HPB235钢筋kg5745.35防落网105.1滑板M10水泥砂浆找平层345.8侧沟C35混凝土边墙m260.2C25砼后背墙m204C35钢筋混凝土盖板m94.9M10浆砌片石m1697.3HRB335盖板钢筋kg23760.7顶点加强钢板kg3250M10水泥砂浆调平抹面312.2框架底板顶点加强钢筋网kg366.9TQF甲种防水层312.2碎石垫层m175.8伸缩缝（船槽范围）传力杆32钢筋根/kg17、1258/3968.5石蜡345.8钢筋支架8钢筋根/kg2515.2/1577.7塑料薄膜(滑板)345.8横筋12钢筋根/kg100.8/662.6木材m55.6止水带橡胶止水带m373.5拆除浆砌片石(后背墙)m1697.3聚酯胎SBS837.6拆除钢筋混凝土后背梁m204沥青木板（杉木板材）m6.6框架顶进长度m13聚氯乙烯胶泥m1.2井点降水C20钢筋砼套管m300沥青砂胶m42.3最大顶力/顶进股道t/道3600/5沥青混凝土m169.3基坑防护喷C20混凝土(8cm厚)m244塑料硬管内径50mmm125.88钢筋网kg2246找平M10水泥砂浆m58.920锚杆kg4000截流18、沟C35钢筋混凝土m53.3D便梁24mD便梁孔10HRB335钢筋kg4029.3C20桩身混凝土m1296钢材kg3318.8HRB335钢筋kg64800丙乙烯酸防水涂料212挖土m1300SBS防水层212挖石m2200.75m圆管涵涵长m12.3C20钢筋砼锁扣混凝土m66C20混凝土基础m3.5HRB33锁扣5钢筋kg1320砂砾石垫层m3HPB235锁扣钢筋kg28841.0m柔性防水管套kg1145C20护壁砼m734.4集水井C35钢筋混凝土m64.2钢板(600*600*30)kg1356.5HPB235钢筋kg173.1木材(30*30*500cm)m14.4HRB33519、钢筋kg3963.2三、 施工总体部署3.1 施工组织机构 为保证既有铁路安全运营及工程施工的安全、质量，确保业主提出的质量、工期目标以及xx市对施工环保、安全、文明的要求，本工程将采用项目法进行施工。我单位组织有丰富顶进框架桥实际施工经验的管理、技术人员组成的施工组织机构，项目经理部全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。项目经理部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室、中心试验室七个部门。具体组织形式详见 “施工组织机构图”，各职能部门职责如下：1、项目经理 项目经20、理是本项目工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对xx市有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标的实现。2、项目副经理 项目副经理，主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓施工生产计划的落实，处理施工过程中出现的具体问题；并负责处理项目部中的一些日常工作。3、项目总工程师 对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责工程项21、目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和xx市有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体系。4、工程部 负责审核施工图纸，进行施工测量；负责计量、工程数量确认等、负责工程项目的施工过程控制，施工过程资料积累以及编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程回访及保修。5、计划合同部 计划合同部负责对本工程项目承包合同的签订、实施、管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划管理，按时向业主报送有关报表和资料；负责工程项目施工计划制定修正意见报项目领导批准执行；负责验工计价工作。6、安全质量部 依据项目部质量目22、标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，设专职的安全员、质量员负责具体的安全综合管理，行使质量检查职能。7、财务部按照会计法的要求，负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，负责项目经理部的责任成本核算工作。8、物资设备部 负责物资采购、供应、保管、发放和物资管理工作；负责工程项目全部施工机械设备的调配、保养与维修。制定施工机械设备的管理制度。9、中心试验室 负责本工程检验、试验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；根据现场试验资料，提供砂浆配合比、土方施工含水量等试验数据，23、并在施工过程中提出修正意见并监督执行。对工地试验室不具备条件和资质的试验项目,委托本集团公司的中心实验室xx铁路工程有限公司中心试验室进行试验检测。10、综合办公室主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障、接待及协助甲方征地拆迁、对外关系协调等工作。设一名专职人员负责文明施工，同时负责施工过程中的环境保护管理工作。11、施工作业队 针对本工程施工的特点及工期要求，拟成立桥涵施工作业队、路基路面施工作业队、桥涵顶进施工作业队，将在本工程中按不同专业相互配合进行施工作业，共同负责本工程内的全部工程项目的施工。 路基路面施工作业队25人：配备挖掘机、自卸汽车、装24、载机、推土机等大型机械，主要负责基坑土方开挖及外运，桥涵顶进土方开挖及外运；路基路面和附属工程的施工。桥梁施工作业队15人：负责本桥梁工程所有的钢筋加工制作、安装；模板打磨、除锈、刷脱模剂、安装、加固及拆除；混凝土浇筑、养护、防水层的制作，铁路路基防护桩、抗移钻孔桩的施工。桥体顶进施工作业队20人：负责线路加固、养护和维修，负责顶进时线上安全防护，负责桥涵顶进设备的操作、维修和顶进过程的控制，并负责纠偏和防扎头、抬头工作。电气作业班8人：负责现场施工用电，预制桥体时电力管线的敷设，作好夜间施工时的电力保障。在劳力使用高峰期通过加强公司内人员的调配，增强本工程施工人员，以保证工程施工的质量和工期25、。项目部组织框图项目经理项目总工项目副经理工程部安全质量部物质设备部计划合同部财务部综合办公室中心实验室桥涵顶进作业队路基路面作业队桥涵施工作业队3.2 施工进度计划安排3.2.1 工期总体部署 根据建设单位对工期的要求，我单位将严格按照计划的施工方案投入施工人员以及机具设备，并结合实际工作数量以及当前的施工条件，我单位计于2010年6月15日前完成主体顶进，8月15日完成剩余附属工程。3.2.2 具体工期安排如下：1、施工准备：2011年2月25日至3月10日；2、钢筋进场并加工：2011年3月11日-4月15日；3、工作坑开挖：2011年3月20日-3月31日；4、工作坑基坑清理及滑板制作26、：2011年4月1日-4月4日；5、隔离层及主体框架放线：2011年4月4日-4月6日；6、顶进后背钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑：2004年4月5日-4月14日；7、主体框架桥预制：2004年4月15日-5月31日；8、挖孔防护桩及抗移桩、支撑桩：20011年5月2011日-2004 年5月28日；9、桥体养护：2011年5月24日-5月30日；10、防水涂料及保护层:2011年5月31日-2011年6月1日;11、线路加固：2011年5月24日-6月4日；12、顶进设备进场并组装：2011年5月28日-5月31日；13、桥体空顶：2011年6月4日-6月5日；14、桥体正式顶进：2011年27、5月6日-5月10日；15、各节段船槽施工：2011年5月11日2011年6月30日15、组织验收交接：2011年7月1日2011年7月10日16、附属工程及验收：2011年7月11日-8月15日。注：因铁路运输要求或不可预见原因造成停工或影响施工，则工期顺延。3.3 施工准备施工现场平面布置3.3.1 施工准备1、施工临时道路 本工程位于xx路与xx线相交处，工作坑设置在既有xx线南北两侧，工作坑北侧设置出土坡道，利用既有xx路出土。出土通道道防止扬尘，采取铺设一层碎石并配合每天洒水养护的措施。坡道长度25m，宽4m。2、施工用水电及生活用水电 结合施工现场周围实际情况并与基隆村村委会和xx28、小区做好生活用水和用电安排。3、施工驻地 职工生活办公区结合实际情况以及周围情况，我单位在基隆村租赁其一栋三层楼民宅房，作为生活办公楼。本地距离施工现场近，满足正常生产生活的需要。现场施工负责人以及各施工队管理人员、施工人员的生活区设置在既有铁路北侧的基隆村。材料堆放区要有消防器材。施工驻地采取封闭式管理，所在生活区、居住区要满足xx市有关部门的要求。人员进出采用请事假制度。4、施工通讯 在项目部职工办公区以及现场负责人处设置固定电话、传真机等通讯工具，项目部设置调度人员24小时值班，联系电话： 。项目部主要管理人员配备手机随时随地保持与业主、监理单位、南宁铁路局、xx铁路局、专业设计院等单位29、的密切联系，保证工程施工顺利进行。5、拆迁工作 根据前期的施工调查，本工程范围内的房屋拆迁及补偿已由xx市土地管理局统一进行了部署，并进行拆迁。剩余几处既有房屋以及管线、电杆等未拆改。本工程的拆迁工作主要集中在xx小区、基隆村的房屋和工作坑范围内的给排水管道、污水管道、通信电缆、电杆、树木等。3.3.2 技术准备1、施工图纸审查与现场核对，编写图纸会审记录表。2、按照施工组织设计要求，明确分项工程施工方案及重点工序技术交底。3、备齐必要的定型图纸、施工及验收规范等技术资料。4、结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。5、施工前组织工程部、安质部、物资部和计划部人员集中学习施工图、施工资30、料、施工规范、规章及验收标准。6、熟悉xx市对施工现场有关环保、卫生、安全有关规定。7、与设计部门认真做好现场交桩工作，交接后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测并与相邻合同段闭合，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将定桩位置加以妥善保护。8、组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。9、按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层31、层包保，责任到人，根据现场情况制定相应的质量、环保、安全、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、环保、安全、文明施工保证做到实时监控。四、 施工方案4.1 施工准备工作4.1.1 技术准备1、根据铁道部以及南宁铁路局关于既有线施工相关文件规定，坚持“归口管理，分级审批，分工负责，协调配合”的原则。我单位将认真执行铁道部以及南宁铁路局相关文件要求。2、工程开工之前组织技术人员做好施工复测及施工放线等的前期准备工作。技术人员要尽快熟悉图纸，确定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程并做好各工种的技术交底工作。3、工程开工之前，向南宁铁路局填报32、施工方案、“既有线施工审批表”以及有关站段的施工配合、监护、安全协议等，经与各单位签订协议及审批获准后方可开工。4.1.2 建立测量控制系统 在工程开工之前，对建设、设计单位交桩进行复核测量，并与相邻标段进行复核检验，复核合格并经监理等单位确认后，按照施工需要，建立满足施工精度要求的测量控制网，并将测量结果以及桩位置加以妥善保护。4.1.3 建立完善的质量保证体系 按照工程需要，建立以项目经理为负责人的质量保证体系，做到层层落实责任。4.1.4 材料计划 工程开工之前，根据设计文件以及实际情况，统一组织各种材料采购计划以及供应。1、完成模板、槽钢、方木、工字钢、脚手架等周转材料的定购。2、选定33、混凝土搅拌站，并对其进行技术交底。3、选定钢筋、砂子、水泥、石子等供应单位。4.1.5 人员、设备、物资进场 根据实际工期需要，按照施工计划，分时期组织各工种技术工人、机械设备以及所需要物资材料进场，施工作业队进场之后，首先对施工范围内地下构筑物、管线进行探测，发现情况及时联系相关单位进行处理。4.2 工作坑开挖及框架预制施工4.2.1 工作坑开挖1、工作坑开挖前，应先同有关站、段签订安全、监护协议等，协议签订后方可施工。另外，还应会同有关站、段相关部门共同调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有防碍施工的电缆及其他设施。对暴露后的电缆及设施应做好防护工作。现场还可采取横、纵方向挑沟探34、物方法，确认无物后方可动土施工。2、工作坑开挖前，首先进行中心线复核测量，根据业主单位提供的导向点坐标测量出本工程的中心线位置，并与相邻标段进行复核，经监理单位确认无误后，根据该中心线桩确定工作坑位置，并将相应的桩的位置保护好。3、工作坑两侧边坡，根据本工程实际，东侧为既有 ，工作坑坡度不能缓于1:0.5，开挖时对两侧路基土方进行加固处理。4、工作坑上边沿距外侧线路中心不得小于5米。工作坑前坡坡度设置不大于1:1.5，顶进后背处设置1:0.5的坡度。5、本工程土方开挖结合市内施工的特点，拟订采用两台履带式1.2m3的挖掘机，10辆斯太尔自卸汽车进行运土的方式进行土方开挖。6、机械挖土时，挖土负35、责人一定要严格控制。靠近铁路路基侧边坡必须人工配合刷坡，确保路基边坡土体的稳定、密实。其他三面边坡的开挖也应保证平面完整，竖向不宜凹凸，横向不得有弧形等不规则情况。7、工作坑土方开挖分层进行，同时人工配合刷坡，并及时进行路基边坡防护。8、严格按技术交底进行施工，挖至坑底标高以上0.1米时，停止机械开挖，采用人工开挖清底，清底时一并将防滑锚梁与纵梁沟土方挖出，机械配合将土方倒出。在自检资料齐备确认无误后，提前48小时通知监理、建设、设计等单位进行隐蔽工程检查。9、工作坑开挖到接近设计标高时，应与设计的地质资料对照，经监理工程师签证后应抓紧下一道工序施工，尽量缩短工作坑基底的暴露时间。10、工作坑36、底应密实平整，并有足够的承载力。本工程位于碎块石土、黏土以及卵石土处，地基承载力为160-180kPa，满足承载力的要求。11、工作坑上口外1m处设置截水沟，截水挡墙用砂浆抹面。12、工作坑前端以及两侧进行锚喷支护，根据情况可在周围铺设一层塑料布，防止雨水渗入土体，造成塌方事故。13、工作坑下口四周设置排水沟，并在基坑后背靠近两侧处设置集水井，以防下雨时将雨水汇集一处，将其排出。14、工作坑周围设置防护栏，并在防护栏上悬挂安全警示牌，四周设置照明以及夜间警示灯。4.2.2 滑板及润滑保护层施工1、滑板应满足预制桥涵主体结构所需强度及稳定要求。2、按中线、标高打出施工水平桩及尺寸桩。开挖完成后换37、填20cm厚碎石垫层，按照设计文件每3.0米间距设置0.80.5米的防滑锚梁。3、滑板施工前，在顺桥体中心线方向增加宽0.6m 深0.8m 的纵梁，间隔9m。4、加强顶进后背力量，在滑床板靠近后背处预留不小于1.5 米长钢筋，深入到后背范围，待顶进后背施工时，与其一起浇筑，使滑板与后背形成一体。5、为防止扎头现象，主体结构前端设1:10 船头坡，长1500mm，高150mm。6、施工时严格控制滑板顶面标高、平面尺寸及纵向坡度。测量人员要控制好水平控制桩，降低测量误差。桩位间距采用5m3m，控制水平所用材料，要求平直无弯曲。7、滑板混凝土浇筑要随浇筑随振捣并摸平表面，并用抹子压平压光。8、滑板混38、凝土浇筑之前，要根据设计文件要求设置导向墩。9、按规定铺设隔离层，标准为5mm滑石粉，上铺塑料布一层，再上铺油毡一层，油毡用热油或氧气烘烤粘结。4.2.3 主体框架预制 概述：本工程为双孔框架地道框架桥，主体施工首先绑扎底板以及伸入底板的墙体竖向钢筋，绑扎完成安装周围模板并测量钢筋顶面标高，控制底板顶高程以及底板保护层厚度，然后进行墙体分布钢筋、墙体模板、洞内排架施工。完毕安装顶板模板，绑扎顶板钢筋安装桥体端头以及两侧外墙模板，完成后检查桥孔净宽以及长度，符合要求后整体一次性浇筑完成，混凝土浇筑之前要进行标高以及框架体中心线测量放样，符合要求后进行砼浇筑。主体预制主要包括：钢筋工程、模板工程、39、混凝土工程。4.2.3.1 钢筋工程1、购进钢材要有出厂合格证、质量证明书等，并按规定对原材进行抽样试验。钢筋试验取样以60吨为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件，其中一根做冷弯试验，一根做拉力试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)，一根试件用作可焊性试验。对一次不足60吨的钢筋进场也将作为一个批次抽取3 根进行相应试验。2、如果有一个试件试验失败或不符合公路工程金属试验规程或铁路相应标准的要求时，以标准高的规范为准另取两倍的试件数量进行复检试验，如果复检中有一个试验仍不符合要求，则该批量的钢筋必须退货。3、试验合格后方可下料。钢筋原材试验数量总数中至少30%要进行监理见证试验，其余740、0%数量自检（本工程所有需要进行试验的项目均采取该频率进行试验）。4、钢筋在加工弯制前应调直，要求局部无折曲，并应清除干净表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈，加工后的钢筋，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。5、钢筋下料长度根据设计文件配筋图中某根钢筋的累计外型尺寸，减去钢筋因弯起后引起的量度差值，再加上钢筋端部的弯钩长度，最后得出钢筋的下料长度。6、全部的钢筋加工要有清单，技术应会同有经验的钢筋工共同核实，钢筋下料交底，尽力做到合理用料。7、对焊前先对变压器、对焊机进行检查试焊。为保证对焊质量电焊工要严格按要求操作，对焊后的钢筋要平摆平放，不能放在地下，并要求用木板垫平。8、本工程主体结构钢筋接头，41、均采用闪光对焊方式。为确保所有钢筋焊接的质量，我单位对所有焊工在开始工作前进行考核和试焊，合格后上岗。9、试焊合格的对焊工方可正式对焊钢筋，对焊点应符合设计图纸的规定。10、钢筋弯制时采用的平台，用2cm 厚钢板加工制成。由于本工程所用钢筋型号较多，对不同编号不同种类得钢筋需要做出样板钢筋。经主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员检查合格后方可大批量下料。11、对焊试件合格后才能大批施焊。弯曲点要严格按设计尺寸弯制，大样检查不符合设计的坚决返工。12、焊接完毕的钢筋应达到的验收标准：1) 接头密闭完好，并有适当而均匀的钝粗变形；2) 钢筋接头外表面应没有横向裂纹；3) 与电极接触的钢筋表面无明显42、烧伤；4) 接头如果出现弯折，其角度不得大于4度；5) 接头如发生偏心，其轴线偏移不得小于0.1d，并不得大于2mm。13、钢筋绑扎： 绑扎钢筋要严格按设计图纸尺寸施工，根据要求画出钢筋的斜向及垂直间距，然后进行绑扎。 主体钢筋绑扎时可根据桥横长、墙高按一定的间距设置钢筋梯子（梯子直径不应小于20mm，且应满足能够承受上部重量所需），便于支撑绑扎钢筋。 为保证混凝土保护层厚度，在钢筋与滑板及模板之间布设垫块，底板底采用砼垫块，边墙和顶板底则采用高强塑料垫块。垫块按80cm左右间距成梅花形布置，并应相互错开。垫块厚度与保护层厚度一致，强度不应低于混凝土的设计强度。边墙垫块用铁丝绑扎于主体受力钢筋43、上，以免掉落。 钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在浇筑混凝土过程中不应发生任何松动，并应符合下列规定：.钢筋的交叉点处，应用直径0.72mm的铁丝，按逐点改变方向（8字形分布）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结牢固。.箍筋弯角应与主筋围紧。.钢筋骨架经绑扎安装就位后，应妥加保护，不得在其上行走和递送材料。.钢筋接头应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，不得超过钢筋（指受力钢筋）截面总面积的50%，相邻两接头相距不得小于35d 或50cm。14、钢筋绑扎完毕自检资料齐全后，报监理单位进行隐蔽工程验收，经签证后方允许下道工序施工。4.2.3.2 模板工程1、 模板和支撑44、的施工必须满足下列要求：板缝密贴、平整、不漏浆；支立顺序一次成型，高度与设计文件要求一致；施工缝部位要留清扫口；钢模板使用前要整形、清污并刷涂模板漆；对尺寸不合格、弯曲度大于2mm以上、有混凝土块的不能使用。木模表面要求镶平整光滑度高的竹胶板。本工程木模板使用部位为顶板底八字端头与桥体结合部位、钢模板与钢模板之间衔接地带前后挑檐底与桥体拐角处。顶进前刃角也采用木模。2、 为保证桥体的外观质量，采用新定作大块钢模板，长1.5m宽0.9m。模板按设计文件尺寸提前配模，并刷模板漆，安装时大模板之间用中间带孔的长1500mm高100mm 的小模板连接，按技术要求支好立带、横带（采用槽钢），并用16mm45、水平拉筋(对应墙体拉筋位置安装直径为20mm与墙体厚度一致的钢筋顶棍)支牢固，保证框架桥的外形尺寸、强度、刚度和稳定性。钢模安装要整齐、统一。3、模板安装要严密，板缝间加设密封条。模板卡子和连接螺栓按要求上够。4、洞内排架采用碗扣式脚手架，按设计标准支牢，保证足够的强度和稳定性。排架间距顺桥体中线方向采用0.9m间距，垂直于桥体中心线方向采用0.6m间距，竖向采用600mm一道横杆，以增加杆件的稳定性和整体性。排架斜撑全桥采用45剪刀撑，并要求不少于8道。平均每4m长度设置一道剪刀撑，垂直于桥体中心线方向每孔每3-4m设置一排剪刀支撑。经检算脚手架杆件的承载力符合要求，实际施工中增加剪刀支撑，46、更增加了脚手架的强度以及其整体性。5、桥体前后挑檐下部脚手架边孔与中孔之间以及中孔与中孔之间衔接地带要连为一体，增加洞内排架的整体性。6、墙体模板安装，在浇筑底板混凝土时，提前在距离桥内墙600mm处设置一排钢筋桩，桥体模板安装时用做模板支顶用。7、为了减少顶进阻力，支模时在桥涵两侧前端2m 范围内的外模，可向外放宽1cm，或使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不得出现前窄后宽的楔形现象。8、防止墙体模板涨模，采取措施如下：1) 技术人员放线要准确无误，模板拼装要平整，符合质量验收评定的标准；2) 各种联结件要牢固可靠；3) 各加固支撑联结件与模板之间接触紧密；4) 混凝土浇筑前技术人47、员会同施工人员仔细检查模板尺寸和位置是不是准确，支撑是不是牢固，发现问题及时处理；5) 加固体系采用内顶外箍的立体加固方法，将模板外侧龙骨在横向和纵向连接成整体并支撑在其外侧的满堂红支架上。经计算检算知该种脚手架安装配置是符合要求的14、考虑到刚度、稳定性，在每孔桥体两壁模板施工时同时设置剪刀撑加固；加固和支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实牢固，必要时设置扫地横杆，用来控制模板的平整度、垂直度；在每个单体桥顺桥向每隔5m设置一道剪刀撑，第一道剪刀撑距墙端为5.0m的位置。15、本工程所有的脚手架均设置支撑底座，底座材料为钢板制成，以防止竖向荷载损伤已浇筑完成的桥体底板。4.2.3.3 混凝48、土工程1、混凝土浇筑前应做好以下检查工作：钢筋、模板、泄水管、电力予埋管件、防撞角钢以及电化杆预埋钢板的位置是否正确，安装是否牢固齐全。2、主体混凝土浇筑分二阶段施工，第一阶段进行主体底板以及顶进三角块(3240立方米)、第二阶段浇筑墙身、顶板混凝土(4013.5立方米)。边墙施工缝中予埋连接短钢筋，以利于承受剪力。施工缝的位置应高于底板小八字以上至少10cm，同时各墙施工缝不得在同一平面上。3、在浇筑混凝土前，将模板和钢筋上的杂物清除干净，尤其是顶板顶面的浮土等，采取气吹或水冲的方法清理干净。木模板应用水湿润，但不应留存积水，如有缝隙要嵌塞严密。4、混凝土浇筑时的自由倾落高度不应超过2m。549、浇筑混凝土采用插入式振动器捣实，浇筑时应水平分层进行，浇筑层厚度（系指捣实后的厚度）不宜超过振动器作用部分长度的1.25倍，并应符合下列规定： 插入式振动器的移动距离，不宜超过振动器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的深度宜为510cm。 振动器工作时，不得将其依靠在钢筋上，也不得碰撞钢筋及埋设部件。 振动器在每一位置上的振动延续时间，应保证混凝土获得足够的密实度（以混凝土不在下沉不出现气泡、表面开始泛浆为度），但也应防止振动过量。 在钢筋很密无法使用振动器时，可采用人工捣固密实。6、混凝土的浇筑宜连续进行，如必须间断，间断时间不宜超过45分钟。7、施工缝的留置原则：尽可能留置在受剪力较小的50、部位，留置部位应便于施工。8、施工缝处理：应先凿除施工缝面上的水泥砂浆浮膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。浇筑前在施工缝表面上先铺一层厚度约15mm，并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm 的混凝土（按新浇筑混凝土配合比减少10%的粗骨料计）后，再接灌新层混凝土。施工接缝处的新层混凝土应加强振捣，使新旧层混凝土紧密结合。9、边墙浇筑混凝土时，浇筑速度不宜过快。10、在混凝土浇筑过程中，当混凝土表面出现析水时，需采取措施予以清除，可采取酌量减少混凝土的用水量等办法进行处理。已析出的浮水（清水）应在不扰动已浇筑混凝土的条件下及51、时排除，但不得将水引向模板边缘或从模板缝隙中放出。11、混凝土浇筑完后，外露的混凝土表面要摸平压光。本工程混凝土浇筑处于4-5 月份，浇筑完成初凝后要及时进行养护，可采用洒水养护的方法进行。安排专人负责洒水养护工作。12、浇筑混凝土时泵车的放置位置：由于受施工现场条件的制约，泵车拟定放置在顶进工作坑北侧，工作半径42-47m左右，泵车外缘距离工作坑上口线的距离不少于1m。13、混凝土浇筑时严格控制坍落度，本工程要求混凝土搅拌站严格控制水灰比、混凝土的和易性、水泥的品种以及粉煤灰的种类，要求搅拌站将坍落度严格控制，到现场浇筑混凝土时坍落度在140mm-160mm范围内，超出此范围的混凝土坚决不能52、进行灌注，并在其数量单上签字说明退货。14、混凝土施工时，技术人员要注意留置足够数量的混凝土同条件试件，以备及时掌握混凝土同条件强度之用。15、本工程混凝土拟订选择我单位经常使用的榆树庄搅拌站的混凝土。榆树庄到施工现场的距离为20km，我单位与厂家已经考察施工时可选择的路线两条，为防止车辆运行高峰期赛车问题。混凝土集中浇筑的时间也考虑选择在周末进行。16、具体的混凝土浇筑方案待混凝土浇筑之前再做具体安排。附：混凝土浇注时泵车位置以及各部位浇筑顺序图4.2.3.4 防水层施工1、待桥体养护达到要求后，进行下道工序即防水层以及防水保护层施工。2、防水材料的选择：选择好防水材料后，将相关材料报建设、53、监理单位备案，批准后方可采用。3、框架桥顶板防水层的施工条件是：顶板表面坡度平整，符合找平层的质量标准，顶板强度已达到要求，顶板表面干燥，干燥的程度需要经监理单位的认可或者现场确认可以作时再进行施工。4、防水层的质量应符合设计和规范的要求，与圬工粘结牢固，无遗漏，无朝天缝，无空鼓，并且厚薄一致，框架桥出入口外露圬工表面无污染。防水层均需要涂刷两遍。5、待顶板防水层风干，其质量符合设计、规范要求并经检查合格签证后，方可铺设12#钢丝网，技术人员根据设计文件要求，将标高控制点设好，并测量标高，按照测量结果以及流水坡的设计设置要求，对保护层混凝土浇筑前控制厚度的数值向施工负责人以及施工班组进行交底，54、施工人员必须严格按照技术交底进行支模，经相关单位检查符合要求之后，方可允许浇筑豆石混凝土保护层。6、防水保护层的细石混凝土强度为C35级，并设置12#钢丝网，网孔3-5cm，砼按排水坡度3找坡，最薄厚度不小于50mm。本工程桥体墙体处设置泄水孔，桥面排水自每孔孔顶向墙体处设坡。浇筑完成后的防水保护层表面应做到坚实完整平顺光洁，以利顶桥台车作业。7、桥体两侧防水，待桥主体同条件试件强度达到70%以上时，拆除外模，混凝土表面干燥之后进行防水层施工。墙外防水保护层涂刷两遍。8、防水保护层混凝土浇筑完毕要及时进行养护，防水保护层厚度小，不能因养护不及时产生开裂。4.2.3.5 挖孔桩以及抗移桩施工 概55、述；首先进行场地的平整，根据设计文件要求以及设计桥中心线位置，技术人员根据设计测量桩的位置，根据测量结果设置施工进出的便道。施工程序：1、首先技术人员根据设计文件要求以及现场实际情况，避开既有铁路等相关单位设备位置，放出桩的位置，并将桩位的控制桩引出。2、本工程挖孔桩分为路基防护桩、支撑桩以及抗移桩。挖孔防护桩的直径为1.25m，桩长为12m，其上设置1m 高的冠梁，将几根防护桩联为一体。支撑桩以及抗移桩的桩径为1.0m，桩长为12m，抗移桩的间距为4m，其上设置冠梁，将所有抗移桩联为一体。支撑桩的作用是线路加固时支撑线路加固材料。设置位置在既有牵出线与抗移桩之间。3、根据设计文件在既有线路四56、角，每角均设置挖孔防护桩。靠近既有永定门旧桥位置，每角设置2根防护桩；西侧线路北侧钝角处设置6根、南侧锐角处设置4根防护桩；在桥体西侧既有京山下行线与到发线之间增设4根防护桩。4、防护桩、抗移桩以及支撑桩均为C30钢筋混凝土。5、施工人员根据技术人员的要求进行开挖，开挖之前应再次复核桩的位置以及挖桩时出土设备是否侵限。6、开挖施工时，护壁采用内径为1.25m/1m的钢护筒，壁厚1cm。每挖一节的深度厚安装一节，节间用钢筋头等焊接牢固。7、施工中要注意随时检查桩孔尺寸和平面位置，孔中心线误差不得大于孔深的0.5%，孔口平面与设计位置偏差不得大于5cm。8、施工人员进场施工要严格安全操作规程进行，57、带安全帽、安全带等安全防护用具。9、挖孔出土时，下面施工人员要靠孔边站立，另外出土的辘轳要稍微靠边一点设置。10、挖孔施工时，在孔外空地预制钢筋笼，按照设计文件进行分节预制，节与节之间焊接牢固，焊接长度0.5m。11、为防止混凝土离析，浇筑时采用串筒，要求混凝土的自由倾落度不大于2m。混凝土振捣时，下部采用绳子吊振捣器振捣的办法进行捣固。12、施工人员不得在铁路停留，不准坐在钢轨上。13、施工中孔外应设置挡碴设施，防止杂物落入伤人或者现场人员失足跌落。3、 xx线为重要正线，是进出xx的要道，火车运行速度快，不利于施工。挖孔防护桩施工时间拟订在要点期间进行。抗移桩以及支撑桩可在南侧房屋拆迁完成58、后进行施工。4.2.3.6 顶进后背施工概述：顶进后背采用重力式顶进后背，按照设计文件分两部分，中间留置4m的出土马道。1、工作坑土方开挖完成后立即进行顶进后背土方的开挖。2、顶进后背设置在距离桥体后挑檐不小于2.5m的距离处，垂直于桥体中心线设置，中间位于在中心线两侧均分设置4m的出土坡道。3、根据变更设计文件，本桥的顶进后背在滑板以下深度为4.6m，滑板以上为5.4m，后背全宽3.5m，在后背后部设置25间隔150mm 的竖向钢筋分布筋为20，间隔亦为150mm。4、设计文件顶进后背全宽77.2m，分两部分进行施工，左右各长38.6m。5、按照设计文件将后背基础底开挖好，按照设计文件绑扎后59、背钢筋，滑板纵向钢筋伸入到后背与后背联为一体。6、钢筋绑扎完毕，根据技术施工放线，进行顶进后背模板安装，并对模板进行加固，本工程顶进后背大，需要增加加固的要求。条件允许混凝土浇筑时一次成型。7、顶进后背采用C25钢筋混凝土。8、当施工条件不满足一次浇筑的要求时，先进行下部结构模板安装，安装高度略高于滑板上转角处，混凝土浇筑时，浇筑到拐角以上约20cm处.9、当下部结构混凝土强度达到一定数值满足继续要求后，进行上部模板安装，安装完毕，经检查尺寸以及垂直度、稳定性均满足要求后进行上部结构混凝土浇筑。10、混凝土浇筑时要严格控制每层混凝土的浇筑厚度，并派专人看护模板，发现跑模现象及时进行修整。11、60、根据主体结构底板钢筋、模板施工进度情况选择后背上部结构混凝土的浇筑时间，可以选择与主体底板混凝土同时进行浇筑。可以在安装完上部结构模板后进行浇筑。12、顶进后背混凝土浇筑完毕进行养护，达到一定强度后拆模。13、顶进后背施工完毕拆除模板之后，按照设计文件要求，在背后进行浆砌片石砌筑。14、片石砌筑的同时将背后的空隙用土方进行回填，回填时对土方要进行夯实。15、根据变更设计文件，顶进后背以及浆砌片石上部堆码砂袋，原状土上码放厚度为2m，顺桥体中心线方向为20m。16、顶进后背前端设置1m*2m 的钢筋混凝土后背梁，后背梁施工时要求特别注意与顶进设备接触面的垂直度与平整度，防止顶进过程中顶铁安装不稳61、固。17、在进行混凝土顶进后背与后背梁施工时，质量检查员要进行全程监控，确保施工质量。4.3 线路加固施工方案 线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为：采用八组纵梁拼接、九组主横抬梁和十一组辅助横抬梁组合、C20砼挖孔桩过渡支撑、一次顶进到位的施工方案。4.3.1 施工准备1、慢行申请行车速度按45Km/h。2、顶进框架桥时申请封锁线路施工。3、所有电缆都已探明并做好防护。4.3.2 挖孔桩施工 本工程挖孔桩分为护坡桩和支撑桩两种类型，施工均采用人工挖孔，钢筋混凝土护壁，桩身直径1.25m，桩内置18钢筋。便梁支撑挖孔桩桩长12m62、的41根，桩长3m的8根，共49根桩。框架范围内的AE轴线内的23根挖孔桩在顶进过程中逐批分次拆除，F轴线上的4根桩在框构桥顶进就位后再予以拆除。 挖孔桩的拆除采用凿岩机配合挖掘机施工，拆除前仔细检查线路状况确保纵横梁各支撑点稳固，待框构内出土、顶进操作人员全部撤出后再予以拆除。拆除挖孔桩时按先上部后下部，分段拆除的方式，先利用凿岩机凿缝，然后利用挖掘机挖断支撑桩，支撑桩倒下向挖掘土的一边，保证不砸到框架主体，每次拆除高度控制在2米以内，单根拆除时间为2-3小时。为保持顶进过程中路基稳定，在距框构桥外侧1.8米位置设置护坡桩，护坡桩中心距2.0m，桩长12米，桥轴线左侧设置7根，桥轴线右侧设置63、9根，共设置16根。 为保证施工安全，在框构桥外侧8米范围内增设横抬梁，加长线路加固范围。（详见附件1：挖孔桩平面布置图）4.3.3 便梁安装 纵梁采用 24米D型工便梁，工便梁采用吊车分体吊装就位后再进行纵向连接。24米D型工便梁的纵向连接由纵向联接板联接，接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成；便梁架设采用50T吊车吊装到路肩，线间便梁利用线路封锁点跨线移梁。架设便梁前，横梁与钢枕全部安装到位，以便于便梁就位时随即与之连接，保证其稳定性，确保行车安全。挖孔桩顶部预埋钢筋，待便梁安装就位后及时与桩顶预埋钢筋连接牢固，限制便梁的纵向移动。（详见附件2：12月份施工要点计划）4.64、3.4 横抬梁安装 本工程线路加固横抬梁采用9组主横抬梁和11组辅助横抬梁组合的方式。主横抬梁采用长16米H700300型钢，洗选介西线设置5根，介休洗选线设置4根。辅助横抬梁采用16米长I45b工字钢，设置6根，横抬梁与便梁之间采用U型扣件联接，主横抬梁一端架设在挖孔桩上，一端搁置于框架顶端，辅助横抬梁一端架设在路肩上的枕木垛上，一端搁置于框架桥顶端。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置滑车，顶进时滑车随箱涵移动滚动，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安全。不顶进时，线路下方用短枕木垛顶抬行车线。 4.3.5 钢枕安装 65、按纵梁长度（横抬梁位置除外），一律采用H20钢枕，L=4.94m，按砼枕间距，每空砼枕穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根并振捣密实，与钢轨接触面垫好绝缘板。施工中安排专人监护，防止联电，如此反复逐次施工，严格控制水平、方向及轨道几何尺寸，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。4.3.6 线路控制 轨距控制：因砼枕按原位不动，不抽换，其轨距一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。 曲线超高控制: 采用在钢轨和66、钢枕间设置不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适,绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合设计标准，施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。曲线的各种几何尺寸在工务的指导下标示于外轨面，由成立的专业养路队进行测量，随时监护，确保线路稳定。 纵梁横向控制：框架桥预制时在框构顶板预埋25圆钢作为锚环。顶进施工中在纵梁中部按4米间距设置9个10T导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶预埋锚环上，箱身顶进时，导链同时拉紧，控制纵梁横向移动，以纵梁线路不变形为宜。 纵梁纵向控制：在支撑挖孔桩顶部预埋4根28圆钢，待纵梁安装就位后及时与纵梁连接限制纵梁的纵向移动。（详见附件3：线路架67、空平面布置图）通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。4.4 框架桥顶进施工方案 本框构桥主体混凝土数量10121.8立方米，框构自重约7865吨，其中需要顶进的框架计算顶进施工中最大顶力为8919吨，顶进施工后背采用浆砌片石砌筑的重力式后背。4.4.1顶力计算4.4.2 圬工后背检算 圬工后背施工图设计平面 顶进设备4.4.4 安装泵站、油顶、试顶 顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横68、顶梁，以增加顶柱的整体性能。 开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。顶进作业两次顶进法顺序如下：箱身挖土 浇筑地锚梁 顶进 换顶铁 再挖土 再浇筑地锚梁 再顶进 循还往复至箱身就位 。 顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5MPa10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。4.4.6 出土便道 试顶前要做好出土便道69、的修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得大于5%，顶进遇降雨时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。箱身挖土、顶进作业（1）出土采用两台P220或P320挖掘机挖土、自卸车外运，0.3m3小挖掘机清基，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约0.5米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.50.8之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。（2）顶进过程中主横抬梁一端搭在框构桥顶板上，另一端搭在挖孔桩基础上。辅助横抬梁一端搭在框构桥顶板上，另一端搭在路肩枕木垛上。当框构前端顶至挖孔桩时，将横抬梁在挖孔桩和枕木垛上的一端支撑牢70、固，横抬梁在框架上面的一端支点用短枕木头垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩。挖孔桩的拆除采用凿岩机和风镐配合拆除，挖孔桩的下部要拆到框架底以下10cm。（详见附件4：线路架空横剖面图及顶进作业说明）（3）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。（4）在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。（5）挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时允许轴线偏差20cm，标高上、下偏差为顶程的171、%以内，但偏高15cm，偏低20cm。（6）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。（7）每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。（8）顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。（9）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：顶进设备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。4.472、.8 施工防护 严格执行铁道部和南宁铁路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。 结合本工程的实际情况，两条铁路线按照单线铁路分别设立防护。我单位在工业站设置驻站联络员并负责登消记，在三公里线路所和义棠站分别设置防护员。1. 在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护示意图：注：图中“A”为不同线路速度等级的防护距离，v120km/h为800 m；120 km/hv140km/h为1100m；140km/hv160km/h为1400m：160km/hv73、200km/h为2000m。（长度单位：m）2. 在区间线路上施工，使用移动减速信号的防护示意图：注：速度大于120km/h至200km/h的线路，按不同线路速度等级的制动距离在移动减速信号牌外方增设带K字的移动减速信号牌。（长度单位：m） 框构桥顶进过程中方向及标高控制 顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。1. 方向控制措施 施工滑板时，在框构左右两侧均设置钢筋混凝土导向护桩。 顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对74、箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观测站，用经纬仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力、增加左右刃角正面阻力、侧面超欠挖等方法进行调整。2. 标高控制措施 在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。 用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体，在两端直立段标出设计坡度要求的液面位置。检查时只要看两端液面是否与所标示位置一致即可，如图所示。 3. 纠偏方法：A、方向调整，箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以后，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整，也可利用前75、端加横向支撑调整。具体做法是：若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶；或在挖土时把左侧开挖边线挖到墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐步纠正。B、标高调整：箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。箱身扎头时，如因土质松软造成，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土带，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进。或将地基超挖20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面76、上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm，作为仰坡顶进。4.4.10 线路恢复 顶进就位后，尽快安排恢复线路。主要作业项目有：桥侧夯填、补碴、上枕、撤梁、整修线路。如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用慢行点，采取线路恢复与换补枕同步进行；抽撤钢枕和方枕，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕补一根砼枕，每补一根砼枕要随即补充道碴并捣实。纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封锁线路，跨线移出线间工便梁。换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交77、工务段。 4.5 附属工程施工方案 主体桥体顶进施工期间组织附属工程材料的进场以及钢栏杆、预埋件的制作等准备工作。桥体主体顶进就位后立即进行附属工程施工。拆除顶进设备、线上加固材料以及回填石碴、换砼枕、安装护轮轨；线下前刃角土方开挖，绑扎钢筋、安装模板、并浇筑前刃角混凝土。顶进后尾墙处开挖挡土墙土方，并进行浆砌片石挡土墙施工。前刃角混凝土浇筑完毕拆除模板后，进行前端挡土墙浆砌片石施工。浆砌片石挡土墙施工过程中进行桥上栏杆地袱、电缆槽、盖板等附属工程施工。钢栏杆在主体结构预制时可以提前进行预制。地袱施工完毕后直接进行安装，之后进行打磨刷防锈漆面漆工作。4.5.1 挡土墙工程 本桥前后端两侧设置重78、力式挡土墙，材料采用M10浆砌片石。为提高地基的承载力以及摩擦系数，挡土墙工作坑开挖时，底面采用更换地基土，换填不小于50cm的砂夹碎石垫层，要进行夯实。挡土墙工作坑开挖面要满足设计文件要求并留有适量的工作面。工作坑周围的坡度要满足安全生产以及既有线安全运营的要求，土质不好时要对边坡进行防护。砌体工程采用的石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹。石面的水锈以及污渍等予以清除。采用片石的形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm。用作镶面的片石宜表面平整、尺寸较大，边缘厚度不小于15cm。砌石工程所用砂浆的强度等级为M10。砌筑片石用砂浆所用的水泥、细骨料、外加剂、掺合料、水等原材料要符合施工规范要求79、。砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。砂浆应随拌随用。运输或贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和。已经凝结的砂浆，不得使用。砌体砌筑采用挤浆法分层、分段砌筑。分段的位置设置在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm，本工程结合实际高度7.9m，分为7段，平均每段高度为1.14m，小于120cm，满足要求。分层的水平砌缝要保证大致水平。各砌块的砌缝应互相错开，砌缝砂浆应饱满。片石砌筑时应先砌外圈定位砌块，并与里面砌块交错连成一体。定位砌块选用表面平整且尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不得箱小石块。定位砌块砌完后，应先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压安砌时能80、紧密连接。且砌缝砂浆密实、饱满。砌筑腹石时，石料间的砌缝应互相交错、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料应大小搭配，较大的石料应以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞。挤浆时可用小锤敲打石料，浆砌缝挤紧，不得留有空隙。浆砌片石的砌缝，应符合下列几条规定：定位砌块表面砌缝的宽度不得大于4cm。砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm，两层间的砌筑缝隙不得小于8cm，每砌筑120cm高度以内应找平一次。填腹部分的砌缝宜减小，在较宽的砌缝中可用小石块塞填。挡土墙浆砌片石砌筑到顶面时，在挡墙顶部予埋地袱钢筋，以备桥上栏杆延伸到挡墙时用。砌体表面的勾缝，应符合81、设计要求，并应在砌体砌筑时留出2cm 的空缝。勾缝可采用凹缝或平缝。勾缝所用的砂浆强度不得小于砌体所用的砂浆强度。砌体砌筑完成后应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得少于7天。当砌体砂浆未达到设计强度前，不得承受全部设计荷载。挡土墙片石砌筑时为防止墙后积水，应在墙身设置适当数量的卸水孔，在卸水孔的进水侧，即挡土墙的背后，应随挡土墙土方回填时设置厚度不小于30cm的反滤层。最底排卸水孔应设置在高出使用地面，即高出通车后地面，高度20cm，其下部设置隔水层。挡土墙背后土方回填，要选择与既有路基类似的土方进行，回填时要分层夯实，每层厚度不大于30cm，夯实后进行压实度检测，符合要求后进行上82、层土方的回填。土方回填完毕，挡墙背后的路基坡面采用M10浆砌片石铺砌。箱体两侧设置挡土墙卸水明沟，材料采用M10浆砌片石，厚度为20cm，明沟的规格按照设计文件要求为300mm*300mm。路基护砌的范围为路基两侧顺铁路方向各20m 的范围。修筑护砌时应使桥体范围内的水自然流出，防止地表水下渗，威胁路基和桥体周围土体的安全。4.5.2 栏杆地袱、电缆槽、盖板、栏杆等附属工程桥体顶进就位后，拆除顶进设备以及线路加固设备，并更换桥枕、安装护轮轨等。待线上工程完成后清理两端栏杆地袱基础面，由技术人员进行放样并弹出各条尺寸。并结合予埋的钢筋位置，安装并帮扎地袱钢筋、支模板。注意施工时中予埋钢件的位置以83、及数量是否准确，上表面标高是不是一致。桥体预制期间即可根据设计文件将盖板及栏杆进行下料，并按照设计相关文件进行预制制作。栏杆地袱模板的安装要保证由足够的强度、钢度和稳定性。模板安装完成后，根据设计文件要求，设置予埋铁板，以备栏杆安装时用，技术人员要图纸将予埋铁板的位置画出并交底，施工人员按图施工并经相关人员检查符合要求之后，进行隐蔽工程报验，合格后进行混凝土浇筑。栏杆地袱施工完毕后，进行电缆槽钢筋绑扎、模板安装、并进行混凝土浇筑，养护一段时间待混凝土达到强度等级之后，拆除模板。预制好的栏杆待栏杆地袱拆除模板之后安装。安装时严格控制安装的误差。钢制栏杆首先要进行初锈，涂刷防锈漆，再刷一道中间漆，84、之后涂刷两边面漆。面漆采用一般灰漆。电缆槽施工完毕，联系相关电缆设备单位将电缆移到电缆槽放好，我单位将预制好的盖板盖好。完成挡土墙、栏杆、电缆槽等附属工程后，整理竣工资料，组织工程竣工验收。4.6 路基路面工程施工方案4.6.1 路基工程施工1、道路路基开挖及填筑辅道开挖前，应对现有的地面植被，农作物，垃圾废料及人工构筑物进行清除。道路两侧填挖方处放坡度1：1.5，挖方坡度1：1。路基如遇沟、渠、水塘须将水抽干，清除淤泥，疏排30cm块石，然后将土分层碾压密实回填（每层30cm）至路面结构要求的土基标高，如遇农田须清除耕植土，然后进行土基回填至路基标高。路基回填不得用耕植土、有机土、含草皮土及85、生活垃圾，路基回填时，应控制好含水量及压实厚度，保证路基密实、均匀、稳定，并有足够的强度和水稳定性。道路路基必须密实、均匀、稳定，要有足够的强度和水稳定性。路基顶面以下1.5m填土必须分层摊铺来进行压实，且每层厚度不大于30cm。路基土须达到下列压实度（重型击实标准）要求，即：填土高度080cm 压实度95%填土高度80cm 压实度93%挖方路段080cm 压实度95%2、测量放样根据设计图纸用水准仪引测水准点，并设临时水准桩，用全站仪放出路面中心线及路边线，曲线起点和纵坡变坡点等中桩、边桩，并经常复核、校对。路基填筑A、填前准备工作:在K0+230处设100米试验段先行施工,进行施工测量放样86、,开挖排水沟、清除表土及挖除淤泥等不适合的废料，作填前碾压。碾压前测定原土基地的有关数据和击实试验，经监理工程师批准的数据为检查填前碾压的依据。碾压时，先以履带式推土机碾压3遍左右，若含水量过高，则进行晾晒，再以12T压路机碾压至达到要求的压实度。B、路基填筑方法：路基填筑采用水平分层、纵向分段以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。纵向分段的长度约为200m。每层路基的摊铺宽度稍大于设计宽度，以保证边坡整修的净宽度及压实度。填土前，必须将原地面上杂草、树根、农作物残根等全部清除，并应将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞填平，用原地的土或砂性土回填，分层夯实至填筑高程。在填筑时应注意控制每层填87、筑的厚度，根据实验段的施工的数据确定下段路基施工的松铺厚度。在距路基顶面50-80CM处应注意设置路基的拱度以保证路基面的自行排水效果。C、路基填筑施工程序：机械开采破碎填料装载机装车自卸车分运至填筑路段推土机推平人工整修检查摊铺厚度并调整用振动压路机碾压。D、碾压顺序：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中线碾压；曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时的轮迹重叠为1/3后轮宽。E、构造物边角、台背两侧等部位的填筑材料，其规格及范围按规范或工程师的指示处理，12T压路机碾压有困难时，采用蛙式打夯机打夯密实。对坡地的路基填筑按规范的要求处理，先将坡地挖成一定1米宽度的台阶，并具有一定的横坡，然88、后分层填筑路基填料。3、级配碎石垫层填筑采用自卸汽车卸料，推土机和平地机摊铺、整平，实施时松铺厚度应符合试验段数据要求。每层填料的摊铺宽度超出每层路堤的设计宽度4050mm，所有用料均需试验，符合技术要求。分层压实采用重型压路机碾压。每层碾压时要不断地整平，保证均匀一致的平整度。没有监理工程师同意，不得进行下层的摊铺。压实度符合技术要求。压路机无法碾压的地方采用夯实机夯实。4.6.2 水泥稳定层的施工 主道机动车道和人行道采用30cm厚4%水泥稳定碎石分两层施工，20cm厚6%水泥稳定碎石一次施工。机动车道宽22.5米，全路幅一次性摊铺，震动压路机进行碾压，最后用18T三轮压路机碾压。1、 材89、料要求 水泥稳定层所用的材料必须满足规范和设计的要求。稳定层采用的碎石应洁净，坚硬，有菱角，级配连续。最大粒径不大于31.5mm，碎石压碎值应30%，含泥量3%，针片状颗粒含量20%，拌制稳定层的水泥含量为5%，本工程采用32.5#普通硅酸盐水泥。施工过程中要严格控制含水量，拌和时含水量要比试验时的含水量略高，具体数据要根据现场的试验确定，主要是抵消灰土在运输过程中的水量损失和摊铺过程中的蒸发损失。2、拌和、运输我们采取在工厂内集中拌和的方式，采用自动计量系统，碎石分仓堆放，输送带输送。采用自卸汽车运输，车上的混和料用帆布覆盖，以防水分过分损失。3、摊铺和碾压水泥稳定层在摊铺前对基层的质量进行90、复验，符合分项工程质量要求后，方能进行水泥稳定层的摊铺。摊铺采用摊铺机摊铺。摊铺时，设一个三人小组跟在摊铺机后面，及时消除粗集料带或窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。摊铺时抛高度要根据试验进行确定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。摊铺后的混合料必须在2小时内碾压完毕，采用CA30震动压路机压实，模板边缘及井周用小型震动碾或人工夯实。碾压时要先静后振，先边后中，轮迹重叠30cm。碾压遍数根据现场实地试验确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料机的转弯、调头、急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸91、发快时，摊铺时间应避开中午时间。车道稳定层不可以一次性摊铺完成，必须分两层施工，在下层压实后应尽早摊铺上层，每层铺筑厚度不大于20CM,上层不能立即铺筑时下层应保湿养生，再摊铺上层，两层为阶梯形前进，相隔时间不得超过5 7小时。4、 养生 水泥稳定层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后1周内，灰土表面要保持湿润，拟采用覆盖麻袋湿冶养护方式，每天至少洒水2 次，不得使灰土表面发白。养生期间严禁一切车辆通行。基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染或破坏。施工车辆应缓慢行驶，行驶速度不大于30km/h。5、质量控制措施两侧立模以保证平整度，并在路中间位置每5m打一92、 高程桩，设立方格网，方格网更有利于检测和发现偏差情况。每层初压后用3m铝合金直尺检查平整度，及时进行铲修、整平、底凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10 cm。接缝处理摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断。如因故中断时间超过2小时，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3 m长，其高度应高出方木几厘米；将混合料碾压密实，在重新摊铺前除去砂砾、碎石和方木并清扫干净；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已93、超过2-3小时，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。应避免纵向接缝。快车道摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺，采用两台摊铺机一前一后相隔约5-8m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并按下述方法处理：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度应与稳定层的压实厚度相同；养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木（或板）。在灰土基层施工养护期间出现收缩、开裂及施工接缝，采用400g/m2土工布进行94、处理，防止裂缝反射到沥青面层上。道路基层施工工艺流程图施工测量放样 塘渣分层摊铺、整形压路机碾压质量检查、测定弯沉密实度报监理方审批塘渣基层结束交验（插入、平板振捣器）放样立模水泥稳定层分层摊铺压路机初压整形压路机终压湿法养护塘渣自卸车装运质量检查质量检查、测定弯沉、密实度水泥稳定基层结束交验必要时洒水混和料级配试验报监理方审批厂拌（插入、平板振捣器）混和料运输检查整修路基、碎石找平4.6.3 道路面层施工方法沥青砼面层本项目工程的机动车道沥青层分为6CM中粗粒式普通沥青砼、4CM细粒式改性沥青砼。根据以往施工的经验引起路面早期破损的原因之一是粗细集料的质量不符合要求。骨料级配是施工配合比的关95、键要素之一，沥青标号宜采用重交通道路沥青，重点检验沥青和骨料的粘结力，要精心组织安排施工时拌和、运输、摊铺碾压三个环节的人、机、料组合，使之连续作业，施工前应对各种施工机械进行调试，以确保设备的正常使用，对于沥青面层要确保各档材料计量的正确性，集料加热温度、拌和温度、出料温度的控制和拌和的均匀性。施工前进行试拌，以确保拌和质量。摊铺时必须按规范要保证沥青混合料的摊铺温度。沥青拌和厂设一台套及加温设备。摊铺机采用德国进口的摊铺机，压路机采用轮胎式压路机、沥青洒布车一辆等。必须做好运输过程中的保温措施，施工时应控制好混合料各时期的温度，出厂温度140-160，运到工地现场温度130-150。施工方96、法采用摊铺机摊铺。（2）沥青砼面层推铺要点：混合料推铺前对半刚性基层验收各项质量指标达到标准，表面要打扫清洁，除浮灰和杂物。摊铺下层时采用一侧钢丝索引导高程控制方式，摊铺上层时宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式进行摊铺。摊铺机烫平板在厚度一旦确定后，不宜在施工中随意调整，摊铺时应缓慢、均匀、连续不间断的进行，中途不得停顿，机械行走速度可控制在每分钟3-6M。为了使摊铺机边疆行走，必须供料及时，因此在摊铺机前始终保持有等待卸料的沙车最少有2-4辆。机械螺旋分炒器不停的旋转，并保持两侧有少于分料器高度三分之二的混合料。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度和横坡的要求，因此在摊铺过97、程中应不断的用三米直尺检查。为确保摊铺厚度和平整度，在摊铺过程中用铁杆插入摊铺层内量测厚度；用三米直尺检查平整度，发现问题及时纠正。用机械摊铺的混合料，不准用人工反复修整。（3）沥青混合料质量控制：沥青混合料运输应有蓬布覆盖，以保温、防雨、防污染；进入施工现场的沥青混合料应是拌合均匀，无有花白脸和烧现象，无粗细粒料分离和成团现象，否则退料；严格控制沥青混合料的温度，摊铺温度一般正常施工时不低于110-130，但不得高于165，因此料车进场后及时量测温度，不合格时，必须退料；（4）沥青混合料碾压要点：严格控制碾压温度一般在110-140，但不得低于110，一般在摊铺30m左右时开始碾压，碾压速度98、与摊铺速度平衡进行；沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式进行碾压；碾压速度与摊铺速度平衡进行；机具设备上要相匹配；碾压按初压、复压、终压的程序进行；初压应由低侧驶向高侧，压路机驱动轮面向摊铺机，跟在摊铺机后边按路线方向进行，碾压过程中，不得突然改变方向，压路机在起步和停止时必须减速缓慢进行；复压紧跟初压后边进行，宜采用重型实心皮轮压路机或振动压路机，碾压数遍应由试验确定，但不少于4-6遍，达到压实为止。终压是紧接在复压后边进行，终压温度控制在不低于85，终压后关闭振动压路机，碾压遍数不少于两遍，直至无有明显轮迹为止。及时检测碾压后的密实度。(5)沥青砼接缝处理99、：由于路线较短，纵向接缝采用热接缝，采用一台摊铺机行驶，施工可先在已摊铺好部分留有10-20cm宽度暂不作碾压，作为扣摊部分高程标准面，待碾压时压路机做跨缝碾压，以消除缝迹；横向接缝中、下层可采用斜接，上层采用垂直接，斜接时斜坡度视摊厚度而定，但在接缝前应将斜面打扫干净，并洒粘层油，无论是斜接还是直接都要事先将压实的端头用三米直尺检查平整度，不符合要求部分切除。下次摊铺时应将烫平板放在已压实部分上，使其软化以便结合。横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵向碾压，并用三米直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改；上、下层接缝要错开，纵缝错开距离不小于15CM，横缝错开距离不小于1M。 （6）沥青100、砼质量要求：经配合比确定的各类沥青混凝土混合料的技术指标应符合规范中的规定。压实后的沥青混合料表面应平整密实无松散、裂缝、泛油现象；表面无轮迹，粗细均匀，无脱落，掉渣和烂现象；实测弯沉值应符合设计要求，平整度达到优良标准。面层允许偏差应符合设计和规范规定。凡不符合要求的混合料均应废弃。对不符合密实度和平整度的面层要返工重铺，避免造成质量隐患。沥青砼路面施工工艺框图纵、横接缝处理报监理方审批沥青砼路面面层工程交验报监理方审批按规范检查质量，测定并记录有关数据表面养护并控制交通压路机碾压终压振动压路机静压复压振动压路机振动初压振动压路机静压温度检测机械摊铺沥青混合料自卸车运输进行温度、外观质量检验101、并记录沥青拌和站拌制材料备料沥青混合料配合比设计透油层沥青撒布安装路缘石、清扫基层施工测量，放样4.6.4 人行道和侧平石铺设人行道铺设前先行平整压实路肩，用机械人工夯实，铺筑15厚水泥稳定砂碎石，并养生后人工铺砌铺设6厚预制人行道板。在铺设道板前，应按设计要求，埋设好各照明电缆预留管。然后在水泥稳定层上铺一层2M10水泥沙浆，铺砌时用橡胶榔头敲击人行道板，确保密实和位置，交叉口侧石要根据半径R大、小而定制。侧石铺排同样采用人工铺设，铺设前先用人工摊铺C10砼上铺3厚M10水泥砂浆，侧石垫层同样须用轻夯夯实。平石铺排同样采用人工铺设，铺设前先用人工摊铺3厚M10水泥砂浆，平石垫层同样须用轻夯夯102、实。4.6.5 排水工程施工 本工程排水管道工程主要内容雨污水管道的施工。1、沟槽埋管管道的施工施工工序为：施工测量沟槽挖土管道基础管道铺设护管浇注检查井砌筑 闭水试验沟槽复土2、沟槽挖土本工程管道埋深均不超过3m，基坑开挖时可采用挖掘机，以机械为主，人工为附的施工方法。测量人员测出基坑范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖顺利、安全地进行，但是挖掘机在挖至基底以上20时应停止挖，改用人工修整，严格禁止超挖扰动基底原状土，如发现有超挖，则用宕渣回填夯实。若需采用支撑时，支撑必须具有足够的强度、刚度和稳定性。沟槽挖出的土方，需临时堆放在基坑边上，则起码保留1.3m以上的安全宽度，且堆土高103、度不宜超过1.5m，以保证基槽边坡稳定，雨期施工时基槽开挖必须采取防止槽外雨流入基槽的措施，槽内雨水应该及时排出，雨期施工时当基坑边坡不稳定时，其坡度应适当放缓。沟槽开挖后回填土必须在管坐混凝土强度达到5.0N/mm2以上时再进行，回填时按层厚不大于20cm分层夯实。不得将大块土、有机物、及过湿土回填。3、管基施工：施工顺序为：土质检查轴线、尺寸、标高复核做砂石垫层立模板基层浇水湿润浇捣砼条基拆模检查修整、养护。在砼搅拌点用搅拌机运输，人工平铲就位，落差较大的部位，设溜槽下料，用插入式或平板振动器振捣密实，及时浇水养护。钢筋混凝土管基施工时，按规范要求应20m设一条沉降缝，缝宽20，内填沥青木104、丝板。4、检查井砌筑本工程开槽埋管检查井均为砖砌检查井在基础浇筑完毕，及时进行定位工作，然后进行井体的砌筑，井体砌筑应与管道铺设同步进行，砖砌井严格按规范要求进行砌筑和粉刷，粉刷后井体表面无色差，井体棱角挺括、顺直、井内几何尽寸符合设计要求。检查井盖板底座应铺砌牢固，四周仔细夯实，盖板顶面标高与路面标高一致。井内保持清洁，施工完毕应将井盖盖好，井口与路基的填土施工配合，同时升高。如果井圈为预制，应先将井墙顶面的砖面清扫干净，用水泥砂浆抹平，再安放井圈，井圈顶面应与道路齐平。5、闭水试验管道安装接口及检查井都分段完成，接口砂浆强度达设计的70%以后，根据设计要求，分段进行闭水试验。闭水试验应在管105、道灌满水后24小时进行，闭水时间30分钟。磅水水头高度为管内顶（窨井筒）水平面。如窨井高度低于磅水要求的2M水头时，水头高度至窨井口为止。6、沟槽回填当管道闭水试验合格后，即可进行沟槽回填，由于本工程部分土质较好，因此沟槽回填采用沟槽挖出的粘土进行回填，回填时管道两侧要同时回填，每层回填厚度不超过20CM，且分层夯实，胸腔回填土压实度要求大等于95%，管顶50CM以上部分按路基要求进行回填，一般按20CM一层，分层压实，压实度按路其要求必须大等于95%，回填沟槽所采用的回填土不得含有有机物以及大于50MM的砖、石等硬块。当回填土采用粉砂土时，可采用水撼法密实。7、清理、验收管道工程完工后进行全106、面清理，并及时收集、编制有关工程技术资料。项目部内部先进行自检，待其符合要求报监理、质监部门和建设单位核验。 五、 施工安全保护措施5.1 成立顶进施工安全组织机构成立以项目经理 为组长，项目副经理、项目总工为副组长的施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。组长：副组长：安全员： 质检工程师：驻站员：防护员：组员：主要人员联系名单：5.2 基本安全措施（1）牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“107、八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。（2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。（3）爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。（4）严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬108、棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。5.3 施工安全防护保证措施施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。本工程桥涵顶进施工期间，为了确保行车和施工安全，昼夜24小时进行施工防护。建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地109、段两侧各派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。防护员与驻站联络员的工作职责 （1）区间防护员的职责在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。 （2）驻站联络员的职责到xx铁路局工110、务段，车间信号楼负责施工联系、登记、消点等有关事宜。在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手续。施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。5.4 封锁及慢行施工安全措施（1）营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配111、备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。（2）驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。（3）所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准（4）所有封锁及慢行施工，112、施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线（5）封锁施工防护程序：施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。封锁施113、工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。如线路开通后114、需要慢行防护，按慢行防护要求执行。（6）慢行施工防护程序施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立115、即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。5.5 行车设备安全措施 确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是116、施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：（1）根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路维修规则标准进行养护维修管理。（2）施工期间成立专业的线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。（3）在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨25mm117、并作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。（4）道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于40cm，而且经常保持丰满，密实，排水良好。（5）对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志。（6）施工慢行地段安装列车测速仪，测量每次通过列车车速并记录，工地防护员如发现列车超速时，及时对车次、时间及超速情况作出记录，并向施工负责人汇报及时上报处理。（7）雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料118、具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。（8）驻站联络员严格“三通告”制度，现场防护员接到有车通告时，必须督促现场作业人员停止作业，人员立即下道隔道避车且迎面迎送列车，绝对禁止在邻线和线间避车，确保人身绝对安全。5.6 轨道电路防联电措施 用工便梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。（1）施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。（2）在安119、装吊轨梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。（3）在安装工便梁横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。（4）线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好落实，对其实施重点保护。（5）在安装工便梁的横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。（6）在安装工字梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。（7）在抽轨枕换工便梁的横梁时,必120、须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。（8）线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。（9）使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。5.7 人工挖孔桩施工措施1、为确保安全，挖孔桩开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳，防止施工过程中人员及施工工具侵入铁路限界。挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落，确保线路稳定121、及作业人员人身安全。2、为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用现浇钢筋混凝土护壁，开挖深度控制在1.0m以内，开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，严格控制确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。3、开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备用电安全。4、挖孔桩挖到最后0.5m时，注意向四周呈放射状加宽0.3m。5、挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土壤的性质，承载力等进行检查，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀，则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止。6、支墩采用C20砼灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注122、桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥尽可能的清除干净。7、砼采用强制式搅拌机拌制，采用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。8、自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。9、挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。10、挖孔桩井口围护应高出地面2030cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。5.8 顶进安全措施（1）严格按照123、批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。成立专业线路维护小组，对施工区段轨道的超高、矢量与工务进行核对，并在线路上表明方便线路的维护。（2）箱体顶进前应具备的条件：箱体钢筋混凝土强度达到100%并安装钢刃脚；施工慢行计划已批准；线路加固完毕；地下电缆改移完毕；顶进作业前已对机械进行调试，对框架桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。现场作业范围内所有光电缆标记明确。（3）顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：1.0，侧壁直立开挖，使箱身紧靠124、开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺，每次以0.5m左右为宜。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。（4）顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若框架出现中心偏移或标高（抬）扎头的趋势时，及时采取有利措施进行纠正，确保框架顶进精确就位。(5) 工作坑(基坑)坡顶的规定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。（6）顶进设备液压系统严禁超过额定压力。（7）顶进时根据开挖面高度分台阶开挖。开挖坡度应根据地质和气候等条件选定，宜控125、制在1：0.8-1:1.2之间。每次挖土的进尺根据土质情况和顶镐行程而定，宜为0.5m，并随挖随顶。已挖好的开挖面不长时间暴露。严禁超前挖土。（8）挖土作业将遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时停止挖土；顶进暂停期间停止挖土。（9）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的便梁（横抬梁）或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。5.9 线路加固安全措施 搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。线路加固完毕，126、要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。工便梁架设符合下列要求：挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实；枕木垛及便梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限；在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；从便梁架设开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。5.10 劳动安全措施（1）严格执行五必须五不准劳动安全卡死制度 “五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线127、下道；必须车动集中看，了望不间断。“五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。（2）所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必须戴安全帽，并做到挂牌施工（3）列车通过前，施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。（4）顶进作业时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，加设钢板横梁。顶铁上不准站人。当列车通过时，必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员撤离挖土工作面。（5）顶进挖土作业时，设专人128、对作业面监护。如发现异常，立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。（6）搬运即装卸现场用料时，民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致，以免砸伤手脚。如夜间工作还应有足够的照明。（7）夜间施工要有足够的照明设施，并坚决做到安全用电。（8）对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。（9）凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。(10)在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗129、位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。(11)设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动，增强自我保护意识。(12)加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度符合标准，施工电线路保证绝缘良好，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。六、 质量保证措施6.1 质量保证目标6.2 质量保证体系为确保此工程项目的质量目标顺利实现， 我单位将成立以项目部为载体，以项目经理任组长，副经理、总工程师、安质部负责人任副组长，各部负责人、施工队130、长为组员的质量保证管理领导小组，严格按照 ISO-9002质量标准建立本项目部的质量保证体系（详见质量保证体系框图），并建立质量管理奖惩制度，坚决把工程质量摆到施工管理的第一位，严格遵循本项目的质量保证体系对各施工工序进行质量控制，并明确各主要职能部门质量管理职责，如下：1、项目经理 （1）代表我单位法人对本项目施工的质量管理工作全面负责。 （2）贯彻执行质量方针和质量管理规章制度，负责对全体员工进行质量意识教育，特别重视对各级管理人员的职业道德教育，使全体人员树立“质量第一”的思想。 （3）定期组织质量检查，掌握工程质量状况，经常对项目部施工的施工质量状况进行研究，提出改进措施。 （4）制定131、质量奖惩办法，定期召开质量工作会议，制定创优工程质量保证措施。 （5）推行项目法管理，建立全面质量管理机构，支持 QC 小组活动，逐步实现现代化管理，对单位工程质量给予综合评定。 2、项目副经理 （1）协助项目经理制定生产、管理的总方针、总目标。（2）定期检查质量目标的执行情况，确保项目管理总目标实现。 （3）协助总工程师抓好创优规划的全面实施，协助项目经理解决施工生产中的管理问题，不断完善各项管理规章制度。 （4）组织施工队长、班组长进行工序自检和分项工程质量检验评定，对每道工序的质量负责。 （5）组织隐蔽工程验收，参加工程竣工预验、交工验收。 3、总工程师 （1）对本项目施工工程质量负直接132、责任，协助项目经理搞好本项目质量管理工作。认真贯彻执行有关方针、规范、标准以及我单位制定的质量技术管理规章。 （2）负责本项目技术人员的质量管理和技术培训，组织学习施工验收规范、分项工程工艺标准、质量检验评定标准，并负责实施。（3）负责指定本项目技术质量管理工作。组织编制施工组织设计、施工方案，如季节性施工措施中保证质量的技术措施，并负责实施。 （4）组织单位工程技术、质量交底，编制新工艺、新技术的质量保证措施，组织对采用新工艺、新材料的工程的质量鉴定。 （5）组织工程技术人员和工人严格按照国家规范、设计图纸和施工组织设计施工，审查工程技术负责人作好质量交底，组织主要分部工程质量检验评定。 4133、工程部 （1） 在项目总工程师的指挥下， 根据资源情况制定合理高效的施工计划，防止盲目抢进度影响工程质量。 （2）认真进行图纸会审，使可能出项的各种质量缺陷最大限度在图纸上消除。编制施工组织方案时提出保证质量的技术措施。 （3）负责施工技术资料的搜集和整理，加强测量放线质量管理，对所有进场原材、机械设备进行质量检测，并参与本工程最后的验收、开通及交付全过程。5、安质部 （1）在项目经理、项目副经理和总工程师的领导下，负责本工程质量的监督检查等工作，对工程质量负全面监督责任。 （2）负责单位、分部、分项工程的抽查检验及参与质量等级评定，并负责复核质量技术资料；参与重要隐蔽工程质量检查；组织质量134、抽检、联检，参与质量问题的调查分析，并检查落实整改情况。 （3）组织竣工工程回访，联系解决工程保修服务方面的有关事宜；负责特殊工种培训工作。 6、试验室 （1）负责本工程原材料、半成品、成品试验检验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对试验检验结果负责，根据试验资料，提出各种试验报告，并在施工过程中提出修正意见。 （2）试验员施工前，负责原材料半成品、成品取样、送检；施工过程中，负责现场试验，并配合安质员、监理现场抽样试验及送检；负责试验报告保存、整理及现场试验设备的保养。 7、物资部 （1）及时提供可靠、齐全的材质证明和产品合格证，做到材质证明随料进场。 （2）做好订货前的质量调研工作，按订135、货合同的质量标准和样品负责进场材料、机械设备的质量验收，对入库材料的质量负责。8、作业队长 （1）严格执行质量手册和有关程序文件，确保工程项目在施工过程中符合工程质量检验评定标准，满足建设单位及合同要求。 （2）以工程项目为中心，直接、全面、全过程地实施施工及成品保护；组织工序作业技术培训和质量教育，开展 QC小组活动；严格执行工程质量班组自检制度，班组质检员随时对工程质量进行检查，技术难度大的由项目总工亲自把关。第三节 工程质量创优规划 6.2.1创优规划 按照质量目标的总体要求，始终坚持“百年大计，质量第一”的创优指导思想，严管理、高要求、明确任务，依靠科技进步积极采用新技术、新工艺、新材136、料、新设备，不断提高施工技术水平，满足业主对工程质量的要求。对内严格质量管理，规范质量活动；对外实施质量保证，为用户服务，信守合同，作好回访，以优良等级的质量标准要求施工及施工管理。工程创优规划如下表：框架结构外形尺寸及顶进施工偏差允许表6.2.2创优措施（1）建立健全组织领导机构。项目经理部成立以项目经理为组长，各有关部门负责人参加的工程创优领导小组，负责领导组织本标段工程的创优工作。为使本工程施工质量达到优良的等级，我单位在施工中将严格执行验收规范，并认真学习施工招标文件 ，严格按照施工招标文件所提出的质量要求。具体要求见表： “框架结构外形尺寸及顶进施工偏差允许表” 。 （2） 开展以项137、目经理部总工程师为首的 ISO9002 质量认证的宣传贯彻和执行组织活动，指导项目经理部各业务部门进行质量认证文件的学习和贯彻执行。 （3）工程施工中，对工程施工进行全面的质量管理，项目经理和总工程师要组织专业人员对施工过程中的重要问题进行认真的分析和研究，制定切实可行的技术方案，对受冬季施工影响的混凝土等工程的施工提前拟定保证质量措施，保证施工在受控有序的状态下进行。 （4）广泛开展全面质量管理活动，重点、关键工程成立由项目经理部技术人员组成的攻克难关的QC小组，确保重点、关键工程的施工质量。 （5）对工程施工进行科学的组织和管理，尽量采用“四新”技术，提高工程施工的科技含量和施工技术水平。138、 （6）在工程施工中，与建设单位、监理单位积极配合，及时完成各种工程质量报表的检查签证，准确、及时做好月各种工程报表的上报工作。 （7）工程创优领导小组对创优工作每半月组织一次专项检查，检查内容为工程施工质量和工程创优技术资料的收集和整理工作，对存在的不足立即采取纠正措施。（8）针对大跨度框架桥混凝土工程的施工特点，加入混凝土防水剂，使混凝土产生适当膨胀，从而有效的补偿混凝土的干缩和冷缩，防止混凝土结构产生裂缝。 6.3 质量保证措施 6.3.1建立健全质量管理制度 （1）建立和落实各项质量管理规章制度 施工中将严格按照 ISO9002质量体系认证的要求科学组织施工，做到施工作业标准化，对保证139、本工程施工质量和工程创优提供了坚强保障，认真贯彻落实建设单位质量管理的有关规定。 （2）编制质量计划和作业指导书和技术交底制度 工程开工前，主管工程师根据设计文件及设计技术交底要求编写质量计划和作业指导书，根据作业指导书向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工。对重点过程、关键过程和可能出现问题的工序，制定施工预防措施，结合业主要求和有关规定写成书面技术资料交施工作业人员执行。 （3）认真贯彻 ISO-9002质量管理体系，严格控制质量的各个环节。认真贯彻 ISO-9002 质量管理程序文件，140、确保质量体系持续有效运行，实现工程创优目标。按照 ISO-9002 国际标准中“科学程序的思想和过程按程序控制的思想”制定本桥施工程序和施工过程中的定期检查制度和检验制度，通过分析评审，对影响工程创优、影响工期和有不安全因素的作业立即停止施工。制定纠正措施并实施改正后才允许施工作业。按照 ISO-9002国际标准和文件资料控制程序，加强对设计文件、业主指令和书面技术资料的审核签认登记管理。同时加强项目部对文件和资料执行情况的检查、检验工作和信息反馈工作，确保项目部工程质量和质量体系的运行符合ISO-9002标准和业主要求。 （4）实行“三检”及工序交接检制度 “三检”即：施工中进行自检、互检、141、交接检。工序交接检即：每道工序完成后，必须进行合格检验。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持做到“五不施工”： 未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。 （5）隐蔽工程签证检查制度 凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复核，检查结果填入验收表格，由双方签字。隐蔽工程不经签证，不能进行下道工序施工。 （6）测量资料复核制度 142、测量资料需换手复核后提出报告交项目总工程师审核，报监理工程师。现场有关测量桩标记必须严加复核，确保测量控制到位。 （7）施工过程的质量检验制度 施工过程的质量检测按三级进行，即跟踪检测、复测、抽测三级。作业队安全质量检查员负责跟踪检测，项目经理部质检工程师负责复测及配合监理进行抽检。通过对施工全过程的质量检测达到及时了解工程质量状态，解决存在问题的目的， 使项目质量一次达标并为质量检查验收打下良好的基础。 （8）建立良好的材料采购及验收制度原材料采购需符合业主的要求，制定合理的采购计划，根据施工合同规定的质量标准及工程招标技术规范要求，严格执行质量鉴定和检查方法，按规定进行复试、检验，确认达标143、后方可接纳使用。所有采购的原材料、成品进场必须由专业人员进场验收，核实质量证明文件及资料，对于不合格或证明资料不齐全的材料，不许验收进场，所有进场材料必须标识，确保不误用、混用工程材料。 （9）仪器设备的标定制度 各种仪器、仪表，如全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器由工地试验室指定专人管理。 （10）施工资料管理制度设立专职资料员，及时收集、整理各科室的原始施工资料（含照片、录像带）分类归档，按照 ISO9002质量认证要求，做到施工记录的可追溯性。各项质量检查证填写完整，数据记录真实可靠，并及时经监理144、工程师确认签字。做到施工资料编撰与工程施工同步， 工程竣工时竣工文件同时移交业主，作为工程移交不可缺少的组成部分，同时按照质量体系文件要求进行内部存档。 （11）质量保证奖惩制度 项目经理部制订质量奖罚措施，建立质量奖惩基金。实行优质优价质量风险金制度，项目部主要人员在项目进场时，均须交付质量风险抵押金，作为个人质量担保金。同时将质量责任与全体施工人员经济收入挂钩，发挥经济杠杆的调节作用，确保工程施工质量。（12）坚持持证上岗制度 按照国家、铁道部有关文件要求，主要工序、工种的上岗人员如装吊工、焊工、电工、混凝土工、木工、各种司机、试验员、质检员、材料员、核算员、工程技术人员、项目经理等均要经145、考核持证上岗，实行全体施工人员挂牌上岗制度，明确各级管理和施工人员的责任，加强施工管理，保证工程施工质量。 （13）坚持质量一票否决制 项目施工全过程实行质量一票否决制度。选派具有相应资质和丰富施工经验的技术人员担任各级质检工程师，负责内部质检工作，并赋予质量工程师一票否决权利。凡进入工地的所有材料，半成品、成品，质检工程师同意后才能使用。工程验工必须经过质检工程师检验合格后方可上报，质检工程师还拥有对工程施工中的违章操作，不合格工程纠正和临时停工及相应处罚权。 （14）测量及试验、计量的控制制度结合设计提供的坐标成果表，用全站仪进行全线的控制测量，并与公路施工中线进行校核。测量复核无误后方可146、进行施工。 经理部设立现场试验室，试验室按本标段质量计划制定相应试验计划，并按试验章程规定做好各项试验工作和质量检验工作。 严格遵守试验员职责，指导督促施工队做好质量工作。以确保整个桥体工程质量的绝对达标。 项目经理部设专职计量员，计量员严格遵守计量工作制度。除了做好计量器具的检验与标定外，并负责现场检查拌和混凝土、砂浆配料的各项计量工具，未经计量的材料不允许拌合，未经计量员认可的计量器具不允许用于工程检测。 （15）回访、保修制 工程竣工后，我单位在本工程竣工年度制定切实的回访计划，计划必须于工程竣工之日起一年以内得到实施。因不可预见原因出现质量问题，我们配备足够的人力、物力自费保修，及时迅147、速满足用户的要求。 6.3.2 施工质量保证具体措施我单位将认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会工程质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，积极听取对本工程的有益建议。各主要分项工程施工中具体的质量保证措施如下： （1）主体结构预制阶段 工作坑开挖及滑板制作 a.开挖时，从基坑外边线分层全断面开挖，人工配合削坡，严禁局部挖深后，向四周掏土的施工方法。基底开挖时由人工配合清理，严禁超挖和破坏基底原状土结构。 b.锚梁槽由人工开挖，碎石垫层铺填均匀平整，防止过厚或过薄。滑板表层要保证良好的平整度和光洁度。润滑层涂抹均匀，隔离层要遍铺，并注意接茬方向，防止框架桥与滑板连接影响顶进。c.148、严格按设计要求做好桥涵工程的基底检查。 d.做好隐蔽工程检查，认真填写隐蔽工程检查证，经检查及监理工程师确认签字合格后，方可进行下一步的施工。 钢筋工程 a.钢筋进场时必须有出厂质量证明或厂方试验报告，并按每1批或每60t为1次抽取试样进行力学性能试验。进口钢筋或在钢筋加工过程中发生脆断、焊接性能不良和力学性能显著不正常时必须做化学成分检验。对有特殊要求的还将进行相应专项试验。不同等级、不同国家生产的钢筋进行焊接时，应有可焊性检测报告。 b.严格按设计要求的钢筋规格和几何尺寸弯制；在设计图所示的适宜焊接位置进行钢筋焊接，绑扎牢固，间距、位置准确；钢筋绑扎成形轮廓尺寸准确，固定牢固。模板及脚手架149、工程 a.施工前要对模板和脚手架进行受力检算，必须有足够的承载能力和刚度方可使用。定位放线要准确无误，模板要拼装平整, 各种连接构件要牢固可靠，加固支撑联结件要与模板接触紧密，混凝土浇注前应仔细检查模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，特别注意保护层符合设计要求。 b.模板使用前打磨光滑平整并刷模板漆， 保证桥体外观质量及方便拆模。 混凝土工程 a.本工程所用混凝土为商品混凝土，我单位将与信誉良好的混凝土供应商签订质量保证合同。使用前要对厂家提供的原材实验数据、混凝土配合比等实验数据进行复核；在现场浇注前对混凝土的和易性、塌落度以及入模温度进行检验，同时制作混凝土试块。 b.混凝土振捣时采取定150、人定岗负责振捣，插入式振捣器的作业间距不超过振动器作用半径的 1.5 倍，并与侧模保持 510cm。当出现下列情况时，表明混凝土已振捣完成： 1）混凝土表面停止沉落，或沉落不显著； 2）振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出； 3）混凝土表面呈平坦、无气泡； 4）混凝土已将模板边角部位填满充实； （2）桥体顶进阶段 a.顶进前，应对框构体进行全面检查，底板和框架四角不得有裂缝，并必须待框构体结构混凝土达到设计强度100%后方可进行顶进施工。 b.线路加固时，对纵横梁设置、U 型螺栓、扣板等均应进行强度、刚度、稳定性验算后方可开始加固。 安装纵、 横梁时， 相邻纵、 横梁接头应错开 1.5m及151、以上。扣板螺栓不得高出行车轨面。行车轨和工字钢间加设绝缘胶垫，防止干扰铁路信号。 c.桥体顶进就位控制措施 1）顶进前要保证后背混凝土达到设计强度，回填土密实，防止顶进时破裂。2）箱身在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱身的轴线方向；刃脚一经吃土，将组织加快挖土出土速度，将实行三班到连续作业，保持箱身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进，必须间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。 3）每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃脚和平台等设备都要经过检查，使其保持状态良好，掌握箱身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于箱身顶进152、。 4）顶进过程中，如桥体顶进时发生偏差，应采取不等压的方式逐渐加压纠偏。6.3.3关键项目的质量保证措施 1、修筑后背时，钢筋混凝土应达到设计强度。回填土应夯填密实，以免顶进时后背破裂。 2、工作坑开挖及滑板制作 工作坑开挖前，要在基坑周围设置围栏。开挖时，从基坑外边线分层全断面开挖，人工配合削坡。严禁局部挖深后，向四周掏土的施工方法。 严禁超挖，由人工配合清理基底，严禁破坏基底原状土结构。 施工时及时降水，使基坑工作面保持干燥，并在坑顶外侧设截水沟，防止雨水流入。 锚梁槽由人工开挖，碎石垫层铺填均匀平整，防止过厚或过薄。 滑板表层要保证良好的平整度和光洁度。润滑层涂抹均匀，隔离层要遍铺，并153、注意接茬方向，防止框架桥与滑板连接影响顶进施工。3、钢筋工程 钢筋必须经原料试验合格后方可使用， 使用前逐根检查， 保证无损伤，并在加工前进行表面除锈除污。 钢筋弯制及焊接严格按设计及规范要求进行，并对试弯和试焊点进行检查，检查合格后方可批量加工。 钢筋工、焊工必须持上岗证，严格按操作规程作业。 绑扎人员要熟悉图纸中各钢筋的相互关系，绑扎时做到有步骤，分层次，无遗漏。钢筋骨架绑扎牢固可靠，具有足够的刚度，保证砼灌注过程中不错位，不倾斜，并在绑扎过程中加强成品保护。 4、模板工程 模板安装前逐一检查，修整，保证内面光洁、平整，不合格者严禁使用，模板内面涂刷脱模剂，以利拆模。 模板连接保证牢固，接154、缝处密合，加强模板支护，形成支护体系，使其组合整体有足够刚度和强度。支护工作由专人负责，并加强检查。 拉筋要紧固可靠，并在套管中部焊接止水环，以防止形成渗水通道。 保证结构保护层的要求，在模板与钢筋间设预制砂浆垫块。 5、砼工程 砼工程原料必须经过严格的表观检验、 合格证检验和相关指标的实验，合格后方可进场。 严格按照配合比的要求进行拌制，粗细骨料要严格过磅，并于施工中严格控制砂子、石子含水量及用水量。根据现场材料含水量的变化随时进行配合比的试验，及时调整水灰比。 拌制时间不少于规定时间，拌制要均匀，颜色要一致，投料顺序按规定进行。 砼灌注要连续进行，随时检查砼入模温度，并做好灌注记录。接缝处155、严格按施工缝处理要求进行预处理，处理完毕后方可继续灌注。 振捣采用插入式振捣棒，并按梅花型布置进行，防止漏振，欠振和过振。振捣选派有丰富施工经验的砼工进行施工。拆模后及时养护。由于桥体砼施工有一部分时间在冬季，养护时采用蓄热法进行，保证砼的入模温度及养护温度。 6、顶进作业 顶进设备必须严格检查后方可投入使用。 顶进时每次挖土尺寸视顶镐行程及后背变形量而定，严禁超挖，并随挖随顶。开挖坡度控制在10.410.6之间，且开挖面为完整平面。 由于桥体为斜交桥，顶进时必须根据技术人员的测量情况及时调整顶进设备顶力，以确保桥体中心线方向。箱体进入路基后保证连续顶进，并在顶进过程中加强标高和方向的控制测量156、。标高一镐一测，中线随顶随测。 以设计文件、规范、验收标准为依据，对顶进过程中各工序随时进行质量检查，发现问题及时解决，以确保顶进质量。 7、防止框架被顶裂的措施 预制框架时，应在框架底部与顶镐接触的地方预埋一块1012mm的钢板，使其在顶进时起到传力的作用。 顶进前，应对框架进行全面检查，底板和框架四角不得有裂缝，并必须待框架结构混凝土达到设计强度后方可进行顶进施工。 在顶进过程中，如框架发生偏差，应采取不等压的方式逐渐加压纠偏。七、 雨季施工措施本工程的计划工期为2011年2月20日至2011年8月15日，有部分工程施工期进入雨季施工。本项工程的钢筋和混凝土的工程数量大,质量要求高，为确保157、工程施工质量，将在材料、设备选择、施工方法的确定等各个方面采取有效的、切实可行的雨季施工措施，确保在各种自然条件下本工程施工质量都能达到业主提出的精品工程的标准。 1、 编制施工组织设计时做好现场排水设施规划， 做到现场排水设施畅通，保证雨天施工道路畅通，并配备必要的防雨、排水设施。 2、 按时收听、 咨询xx市天气预报， 及时调整施工安排和布置防雨措施，尽量不在雨天进行混凝土浇筑等施工，减少降雨对施工的影响。 3、为现场机械设备、材料堆放地搭设防雨棚，在材料仓库内作好防雨、防潮处理。4、随时检测基坑周围土层含水量的变化，在基坑口外作成向外排水坡，基坑周围做临时汇水沟，防止地表水和雨水流入基坑158、冲蚀边坡甚至造成基坑塌方。 5、备足雨布，以便当浇注混凝土过程中遇到降雨时，或刚浇注完的混凝土及其他禁湿物品的及时遮盖。 6、调整施工计划安排，不在雨天开挖土方及进行防水层施工。 7、雨季之前对所有的施工电气设备、供电线路进行全面检查，增设防雨措施，在施工时作好雨天防漏电措施。八、 文明施工、环境保护及消防8.1 文明施工措施 1、工程项目的实施就是为利民，为一方群众造福。在施工过程中，更要为当地居民着想，不损害居民的利益。按照建设工程的相关条例严格实施，对违反者处以重罚，以确保施工中少扰民、不扰民。 2、为确保施工顺利进行，施工进驻后，成立现场治安管理小组，并与当地公安部门配合，统一管理本159、工程治安保卫事宜，杜绝不良的治安事件发生。 3、开工前，对职工进行文明施工知识培训，制定文明施工细则，使参与的职工遵纪守法，举止文明。 4、施工中的场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面均有专人负责，采用“标准明确、责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落实到实处。 5、临时设施设置充分考虑附近其他承包人及居民的利益，严格按批准的临时设施设计，对生产生活设施、道路、管线、电力线路、临时停车场等进行布置和动态管理，加强施工机械、材料、设备的管理和使用，做到场地整齐有序，文明施工。 6、在施工区内设置必须的安全信号装置， 及时补充或更换失效的信号装置，场地要保证运输道路排水的畅通。 7、施工160、现场严格挂牌施工，管理人员配卡上岗，各施工车辆在施工前后做到停放有序，每天完工前进行场地清理，做到文明施工。维护和调节好与当地群众的关系，不扰民； 8、与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，把路修到哪里，就把文明带到哪里。8.2 环境保护措施 1、遵守国家和地方政府的环境保护法，采取有效措施保护工地周围的植被和环境； 2、严格按规范施工，施工期间对施工道路必须经常撒水，防止尘土飞扬，同时做好施工污水处理工作； 3、施工中发现古文化遗址、文物等立即停止施工，保护好现场，及时与业主和有关部门取得联系，并大力配合经妥善处理后再进行施工； 4、与有关部门配合做好光缆及地下隐蔽物的保护161、和处理工作； 5、加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作生活环境，搞好两个文明建设，促进施工生产； 6、驻地及施工现场卫生设施齐全、临时住房搭设整齐，道路畅通，排水沟、厕所规划布局合理，并有专人负责管理、清扫； 7、施工期间不得随意站用道路施工，建筑垃圾要及时清运，运输车辆不得带泥行走，以免污染道路； 8、作好水土保持，尽量减少用地，防止所使用或占用土地的土壤受到冲刷，本工程的弃土必须与当地政府联系，规划弃土场，不得随意弃土，以免影响环境、堵塞排水系统； 9、施工中不得将有害物质和未经处理过的污水直接排出； 10、严格遵守有关部门环境保护政策，为确保环境得到保护，随时接受监理工程师及环保人员的162、检查，并认真按要求执行；切实贯彻环保法规，严格遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，并按合同条款有关规定，做好施工区的环境保护工作，防止由于工程施工造成施工区域附近地区环境污染和破坏。 11、重视环保工作，认真制订施工区和生活区的环境保护措施，并认真贯彻执行。12、加强施工生产中的环境保护工作，针对本工程的环境、气候特点，采取针对性的措施，以最大限度地减少施工对环境的破坏。 13、加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。 14、强化环境管理，健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并积极与有关环保部门协调工作，共同抓好环163、保工作。 15、厨房必须做到：清洁卫生、餐具定期消毒、达到伙房标准。炊事人员必须体检合格。严禁采购变质食物。 16、职工宿舍及办公室要健全卫生值日制度，及时清扫房间，换洗被褥及日常用品。 17、生活区健全卫生负责制度，定期清扫，保持环境卫生。生活垃圾定点存放，不准乱扔乱放并及时清除。 18、工程完工后，必须及时清理施工场地，所用周转料及时返库，做到工完料尽场地清。 8.3 消防措施 防火消防工作是贯穿整个工程的一项重要工作，在本工程中我单位本着“预防为主，防消结合”的原则，将防火消防工作落实到实处，对每个参加施工的人员都进行必要的防火消防教育。 使人人都树立牢固的防火消防意识。 1、施工队伍中164、，成立由项目经理任组长，项目经理部及作业队主要成员为组员，成立消防安全小组。 2、工程开工之前，有消防安全小组组织全体参建人员进行消防安全教育，学习消防法规、规章和消防技术规范，并在施工中根据现场情况落实各级消防责任，组织日常消防安全检查，纠正违章行为，研究并明确消除隐患的措施。 3、施工过程中，在消防安全小组的领导下，组织施工现场消防队，负责日常消防工作，检查并纠正违反消防法规、规章的行为，对重大隐患提出解决办法并及时处理。配备、管理消防器材，并定期进行业务学习和训练，消除任何侥幸心理和麻痹思想。 4、施工现场严格按照北京市建设工程施工现场消防安全管理办法进行施工，并定期检查，做到以下几点：165、 施工需要搭建的临时建筑，施工用料的堆放、保证应符合防火要求，不得使用易燃材料。 临时驻地内按照有关要求配备一定数量的消火栓和消防器材。 钢筋焊接施工，必须符合技术规范和操作规程，严格消防措施，确保施工安全，禁止违章作业。 易燃、易爆物品必须设置专库存放，并远离生活区。施工中对这些材料限额领取，工序完成后，将剩余物品及时入库存放。 作业队进行动火作业时，必须配备灭火器和其他消防器材，以备发生紧急情况使可以及时处理。 临时驻地及施工现场的消防器材和设施要保持良好的状态，并做明显标志，领取方便，任何人不允许对消防器材埋压、圈占或挪作他用。 对任何不遵守消防或破坏消防设施的行为进行严格处罚， 情节严重者追究其法律责任。