1、铁路跨高速立交大桥工程钻墩身混凝土浇筑施工安全专项方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1. 编制依据与说明32. 工程概况32.1工程地质及水文52.2施工要素及施工调查53. 桩基础施工53.1钻孔桩钻孔施工51）施工准备52）钻孔施工73）钢筋笼加工及吊放84）水下混凝土灌注93.2钻孔桩施工安全防护措施94. 承台施工101）连续地墙施工102）承台混凝土施工103）安装冷却水管、测温元件114）陆地承台施工工艺详见图4.1-1承台施工工艺框图115）基坑开挖注意事项126）基底处理124.12、承台施工安全防护措施135. 墩身施工131）墩身施工工艺流程132）测量放样143）钢筋工程153）模板工程174）混凝土浇筑19（1）基底（连接面）的处理应符合要求199.采用机械振捣砼时，应符合下列规定：2011.混凝土墩台允许偏差和检查方法见表216. 连续梁总体施工方法226.1 0#块施工226.2悬臂灌注节段的施工236.2.1挂篮预压236.2.2施工工艺246.2.3线型监控286. 施工预拱度计算306. 悬臂箱梁的施工挠度控制306. 高程监测30（1）高程测点布置与监测安排30（2）测量仪器选择与测量时间安排31（3）箱梁悬灌段高程控制程序316. 轴线监测31（1）箱3、梁轴线控制点的设置316.2.3.6箱梁应力监测326.2.3.7 仪器及元件选择326.2.3.8应力测点布置326.3中跨合拢和边跨合拢33(1)合龙段施工工艺流程34(3)合龙锁定35(4)浇注合龙段混凝土366.4挂篮的拆除367. 防护棚架设计及施工367.1施工技术准备367.2棚架设计377.3棚架施工377.4棚架基础施工387.5棚架立柱及工字钢主梁的安装387.6工字钢次梁的拼装与吊装387.7棚架的拆除387.8作业队施工管理398. 下部结构施工防护措施409. 相关工序施工计划404、棚架安装施工：4010. 交通疏导措施4110.1组织机构4110.2各施工阶段交通4、疏导措施42第一次交通疏导42第二次交通疏导42第三次交通疏导42第四次交通疏导43第五次交通疏导43连续梁施工期间交通安全防护措施43棚架拆除施工交通疏导4311. 安全保障措施44（2）除不可抗拒的自然灾害外，在任何情况下确保高速公路畅通。44（5）夜间施工必须设置充分的照明灯具。4412. 事故应急处理措施44（3）与交警、路政部门进行广泛的联系和密切的配合。4513. 安全保证措施452.基坑开挖安全措施462.钻孔桩施工安全措施463.墩台施工安全措施464.预应力施工安全技术措施475.施工机械安全措施476.动态机械、人员安全措施4714. 安全风险预防措施及应急预案481）开展5、安全风险管理482）确定安全风险关键控制点483）安全风险点预防措施484）实行高风险工点包保责任制495）工程施工应急预案49（1）应急预案编制依据49（2）应急救援组织机构49（3）应急救援组织职责50（4）应急救援工作要求50（5）应急救援程序和措施511. 编制依据与说明（1）施工设计图；（2）公路工程施工安全技术规范JTG F9-2015；（3）公路养护安全作业规程JTG H30-2015；（4）道路交通标志和标线GB5768-1999；（5）公路环境保护设计规范JTJ/T006-98；（6）高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范JTGD80-2006；（7）公路交通安全设施设计细则6、JTG/TD81-2006；（8）有关会议纪要；（9）现场实际调查。2. 工程概况xx高速立交大桥桥位处地形陡峭地段，xx高速立交大桥跨越一处低谷，xx侧桥台位于低谷一侧，同时位于xx高速公路的左侧，xx侧桥台位于低谷的另一侧，位于xx高速公路的右侧，地形陡峭，桥下都为山地。本桥主要跨越xx高速公路，跨高速公路主要采用40+64+40连续梁跨越。孔跨布置采用：3-32m+（40+64+40）连续梁+32m。xx高速立交大桥中心里程为DK330+430.7，与xx高速（177R-037处）交叉角度为76。 图2-1 跨xx高速立交大桥连续梁与xx高速平面位置关系图连续梁主跨施工期间，如果不做任何7、防护，将严重影响xx高速公路行车安全。为保证连续梁主跨施工时桥下公路行车安全及车辆顺利、快捷通行，采用搭设棚架的方式进行防护。经现场实地调查，xx高速路面标高为69.62，对应的跨xx高速立交大桥连续梁梁底标高为80.735，净空11m。根据调查结果，依据高速路运行、养护等相关规范，拟在连续梁施工前设置与高速路面净空为6m的施工安全防护棚。位置关系详见附图1连续梁立面布置图。图2-1 跨xx高速立交大桥连续梁与xx高速立面位置关系图2.1工程地质及水文根据调查及勘察资料、区域地质资料，桥址范围地质构造不发育，无区域性深大断裂、活动断裂分布。1. 桥址处地表水发育，主要为高处汇集下来的积水，根据8、水质分析报告结果，水质较好，对圬工不具侵蚀性。2. 桥址范围内地下水主要为第四系潜水，地下水位埋深0.53m，其补给来源主要为地表水，水位随季节变化而变化，旱季时水位低，雨季时水位高。根据水质分析报告，水质良好。3.桥址下地质主要分布有粉质黏土、砂岩夹砾岩，主要以砂岩夹砾岩为主。2.2施工要素及施工调查施工前对施工现场进行施工调查，对调查的结果进行分析，并于实际的施工方案进行对比。经过现场调查发现高速公路上有个测速门架位于梁体范围内，施工防护棚架时候必须要拆除门架。拆除门架前要与相关产权单位进行协议的签订，并协商出切实可行的施工方案。经过现场实际测量，高速公路在下穿xx高速立交大桥段为直线段，9、纵坡为0.2%。两侧桥台位于搞边坡上，由于桥台承台顶标高和原地面标高相近，施工过程中开挖深度最深为2米。故开挖过程中对边坡影响较小，不需要采取相应的防护措施。3. 桩基础施工3.1钻孔桩钻孔施工1）施工准备本工程主要采用钻孔桩基础。钻孔桩基础施工根据现场实际地质情况采用冲击钻机成孔方式，吊车配合钻机安装钢筋笼，搅拌输送车运输，根据需要采用混凝土输送泵竖向导管法灌注水下混凝土。（1）场地准备钻孔场地的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。按文明施工管理的要求，场区经过平整夯实处理，以确保在施工中钻机及其它机械行走稳10、定、安全。调查钻孔桩施工范围内有无地下管线和构筑物，并经勘测定位，与有关单位协商，经同意后方可进行管线改移或加固；若发现不明管线及时上报并按程序进行迁改。（2）测量放线场内使用的临时水准点，依据业主提供的城市水准点和高程引入场内并认真加以保护，在施工中每10天要进行一次复测，一旦出现偏差及时进行修正恢复。依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工。（3） 埋设护筒护筒用48mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200mm。为增加刚度防止变形，在护筒11、上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。护筒的底部埋置在地下水位以下1.5m，护筒顶高出地下水位1.5m2.0m左右（同时高出地面0.5m），其高度满足孔内泥浆面的要求。桩基护筒埋设采用挖埋法。埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少0.5m，保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）反复上下升降、机身振动而导致坍孔。（4）安装钻机旋挖钻机：钻机就位时与平面最大倾角不超过4，现场地面承载能力大于250kN/m2。钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷12、扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头在钻杆的带动下孔内自由上下提升。冲击钻机：钻机中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。（5）泥浆的制备及循环净化a根据现场实际情况，项目拟采用优质泥浆。各项指标如下：相对密度：1.031.1、粘度（s）：1822、含砂率（）：2、PH值：810、胶体率（）：98、失水率（ml/30min）：1420。根据桩基的分布位置设置多个制13、浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥浆进行合理配备。施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内，形成不断的循环。钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不得任意堆砌在施工场地内，以避免污染环境。2）钻孔施工为防止桩基施工时产生窜孔现象，在已14、灌注桩基砼初凝前，桩基1.5m范围内不得施工相邻桩基。根据设计具体情况，桥墩基础多作业面同时进行施工，同一桥墩基础中的桩基础分两步成孔，先施工对角侧或隔跳施工前两根桩基础，灌筑桩芯混凝土并待混凝土终凝后进行剩余的基础施工。（1）旋挖钻钻孔钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。素填土层：结合该地层较松散的15、特点采用下置深护筒的施工工艺，利用旋挖钻机的特点，采用挤压法，夯实护筒，匀速钻进。泥浆相对密度1.071.15。粘土及亚粘土层：结合该地层相当稳定的特点，采取高转速、低扭矩的施工方法快速加压，从而缩短成孔时间。泥浆相对密度1.071.10。砂质泥岩：结合该地层容易夹漂石及探头石的特点，采用低转速大扭矩的施工工艺配合短螺旋钻头及捞砂钻头，相互替换确保孔壁的完整性及孔内沉渣的厚度，避免重复破碎。泥浆相对密度1.071.10。在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位2m左右，同时控制泥浆比重，在砂粘土地层钻进时，泥浆比重控制在1.051.15之间，既能获得较高的钻进速度，又能作到不塌孔；在易塌地层16、中钻进时，泥浆比重提高到1.2左右，适当降低成孔钻速，必要时添加外加剂如CMC、纯碱等，以确保孔壁稳定。桩孔钻至设计标高后,对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足要求后请监理工程师进行检查，为清孔做好准备。3）钢筋笼加工及吊放钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内分节制作。I采用胎具成型法：用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎模。每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部17、焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。4）水下混凝土灌注采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。导管用直径250mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.02.5m,配12节长11.5m短管，由管端粗丝扣钢圈连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前，进行接长密闭试验。下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间时用钻架吊放拆卸导管。水下混凝土施工采用罐车运输混凝土、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在1822cm之间，并18、保持良好的和易性。混凝土初凝时间控制在上批混凝土初凝前。先灌入的首批混凝土数量经过计算，保证有一定的冲击能量把泥浆从导管中排出,并保持导管下口埋入混凝土的深度不少于1m。必要时采用储料斗。使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度不少于1.0m，一般控制在4m以内。灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高。3.2钻孔桩施工安全防护措施钻孔桩施工过程中具体安全防护措施见表3.2-1钻孔桩施工安全防护措施序号安全风险安全防护措施备注1施工工作平台时破坏高速公路路基导致路基19、边坡失稳1.施工前进行施工调查和测量放样，对可能造成路基破坏的开挖点进行施工防护，防护采用设置钢筋混凝土连续墙。2.施工平台开挖前再路基边坡设置3个变形观测点，每天进行观测防止路基出现偏移和沉降。2钻机就位过程中出现因施工平台压实不密实，而出现钻机倾覆1.便道和施工平台施工后进行压实度实验，压实度达到设计要求后钻机才能就位。2.在地基比较软的地段进行换填，必要时铺设铁板方便钻机通行。3钻孔施工过程中钻机出现倾覆1.钻机就位过程中，钻机竖向摆放，因钻机倾覆均为横向倾覆，即使钻机倾覆也影响不到高速公路。2.钻机施工过程中实时监控钻机的稳定性和钻杆的垂直度。4吊机吊装过程中出现倾覆1.吊机吊装前摆放20、地点远离高速公路，让其最大吊臂长度小于钻机距离高速公路的距离。2.吊装作业严格按照起重吊装方案进行施工。5混凝土灌注过程中导管出现倾斜倒塌1.灌注过程中严格控制导管拔出的高度，按照每节导管3m进行拆除。2.禁止导管摆放到高速公路的跛脚出。4. 承台施工本桥连续梁主墩4#、5#主墩位于xx高速公路两侧，经实地考察，4#墩位于高速路路基边坡,原地面标高60.19m,承台开挖深度3.0m；5#墩所处原地面标高为70.2 m，承台开挖深度4.12m；3#、6#墩为过渡墩，承台开挖深度分别为2.23.6米。根据设计图纸设计，4#、5#墩采用设置混凝土连续地墙进行防护。1）连续地墙施工混凝土连续地墙根据现21、场实际情况设置，混凝土地墙具体布置见附图。2）承台混凝土施工承台基坑开挖完成后，凿除高于桩顶设计标高以上的桩头混凝土，清除基底松散土质，并用水泥砂浆找平混凝土面。由于5#承台位于山沟沟底的位置，开挖后会中断原地面的排水设施。在承台开挖前对原地貌的排水设置进行保护，施工必须要破坏的，要对承台附近做好排水引导工作，把原水系从承台附近引开，避免原地面水系浸泡承台基础及开挖边坡。钻孔桩经检验合格后绑扎承台钢筋，并在承台顶部预埋钢板，钢板位置需准确，确保后续的0#梁段螺旋钢管位置的定位准确。承台采用大块组合钢模板，模板安装必须符合设计和规范要求。承台采用泵送混凝土灌注，混凝土分层连续灌注，插入式振捣器振22、捣，一次成型。在承台混凝土灌注完毕后，开始抹面收浆，及时进行保湿蓄热法养护。承台厚度超过2m时按大体积混凝土施工工艺施工，我部管段内承台均为大体积混凝土。其中3#5#承台厚度为3.0m，依据设计要求，需埋设冷却管。采取可靠措施，降低混凝土水化热，确保大体积混凝土不开裂；在养护期间测定表面和内部的温度，拆模温度和养护时间符合施工质量验收标准和设计规定。3）安装冷却水管、测温元件为了降低大体积混凝土由于水泥水化热而引起的内外温差，在钢筋绑扎过程中，根据设计要求，分层分区埋设好冷却水管网，安装好控制阀门。在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管竖向及水平间距均按1m考虑，冷却管要做到密封、不渗漏23、，冷却水管采用有一定强度、导热性能好、耐锈蚀的薄壁电焊铝管制作，直径为60mm，冷却水管的进、出水口采取集中布置、统一管理，并标识清楚，潜水泵供水，冷却水经冷却后重复利用，不间断通水循环降温。冷却水管布置参见冷却管及温度传感器的布置为提供可靠的数据控制混凝土内外温差,考虑承台平面对称性,在承台平面1/4位置及对角线上布置温度传感器,用温度测定仪采集数据。温度传感器采集的数据主要包括不同施工时段的入模温度、每个温度传感器处混凝土不同龄期温度、覆盖土工布内温度、外界气温、散热管进出水温度。冷却管通水后前3d每4h测一次，3d后每8h测一次，每次量测均做好记录。如砼内部温度较低或者内外温差小于15时24、，可适当减小测量的频率。4）陆地承台施工工艺详见图4.1-1承台施工工艺框图 图4.1-1 “陆地承台施工工艺框图”5）基坑开挖注意事项基坑开挖对临近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施;基坑顶面应提前做好地面防、排水设施;基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土;基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及其动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时进行支护;在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先作好安全防护；土质松软层基坑开挖必须进行支护;基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌25、砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工;在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固措施。6）基底处理承台混凝土施工应在无水条件下浇筑，在承台立模及绑扎钢筋前要对基底面进行处理。在天然状态下将原土层基底铲平，向基底浇注10cm厚C15混凝土垫层进行找平，C15混凝土垫层顶面不得高于基底设计高程允许误差50mm。由控制点测放出承台纵横轴线，同时用墨线弹出承台及墩柱控制线。根据地下水情况，若基坑渗水，则在基坑四周挖排水沟和集水井，水泵抽水。排水沟尺寸为30cm30cm的矩形沟，矩形集水井宽40cm、深50cm。4.1承台施工安全防护措施承台施工26、过程由于临近高速公路边坡，距离边坡坡脚2m。桩基施工完成后进行承台施工前，需要对临近高速公路边坡进行防护，防护措施到位后才能开挖。承台施工过程中可能对高速公路造成的风险有：1. 承台开挖过程中高速公路边坡失稳，造成行车安全事故。2. 吊机吊装模板过程中物体坠落，造成形成安全事故。3. 混凝土浇筑过程中泵车转动进入高速公路范围内，造成行车安全事故。针对上述安全风险采取的措施如下：1.承台开挖前对承台靠近高速公路侧设置混凝土连续墙，连续墙的布置形式见附图。2.吊装模板作业时候设置一人一机，派专人进行指挥，吊机在支立时选择地面压实较好的地方，并在支腿下铺设钢板。支立后保证吊臂的最大长度小于吊机到高速27、公路路肩的长度，防止出现倾覆时侵入高速公路行车范围内。3.混凝土浇筑过程中严格控制汽车泵的转动半径，禁止将混凝土泵车大臂伸入高速公路内。5. 墩身施工跨xx高速立交大桥两侧桥台均位于高边坡上，施工过程中需将两侧边坡土方清理至承台顶标高后才能施工。1#墩位于边坡中间，需要设置一个施工平台，3#、4#墩为高墩，墩身高度大于20m，浇筑过程中采用两次分层浇筑。其余墩身高度均小于20m，采用一次浇筑成型。1）墩身施工工艺流程墩身施工工艺流程见图5.1-1。图5.1-1 墩台身施工工艺流程图2）测量放样项目部设立测量组，负责工程施工阶段的测量放样、竣工测量、仪器的保养与检定、变形监测等施工测量的具体工作28、。项目部测量组配1名测量主管，另外再配备5名测工，墩台身施工前，先将承台顶面浮浆冲洗干净，整修连接钢筋，在本大桥施工过程中负责中线、标高、结构尺寸的施工放样测量和沉降观测。测量仪器配置主要有全站仪1套，DSZ2型水准仪和50米钢卷尺各2套。平面施工测量采用全站仪坐标放样法放样，墩身施工放样首先放在承台面上，首先在承台的中心进行放样，放出墩身的中心，沿线路方向和法线方向放出四个点，再根据测点控制下一节段模板安装的内外位置，从而控制整个墩身的垂直度的目的,其垂直度也采用全站仪进行控制。模板内钢筋绑扎的控制主要以承台上的中心点和已经定位好的墩身模板共同进行控制。桥墩高程的控制采用水准仪配合经校准的钢29、尺进行控制。对墩身的中心要精准控制，发现偏差，及时纠正，保证偏差在允许范围内。模板在安装前由测量人员进行放样，检测桥墩中心线、垂直度和高程，安装后复核，从而达到控制墩身中心的目的。3）钢筋工程钢筋在加工棚内集中加工，分型号、规格堆码、编号，用平板车运到现场，现场绑扎或焊接。结构主筋接头采用双面焊接，主筋与箍筋之间采用镀锌铁线进行绑扎或焊接。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表5.1-2中所示要求。混凝土垫块采用同桥墩混凝土标号相同的砂浆垫块，每平方米不少于4块，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净30、。钢筋调直，用机械调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料，后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。钢筋弯钩或弯曲：形式有三种，分别为半圆弯钩、直钩及斜弯钩。钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。钢筋弯心直径为2.5d，平直部分为3d。箍筋：箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。箍筋调整，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度31、，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。直钢筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增加长度箍筋下料长度=箍筋内周长+箍筋调整值+弯钩增加长度箍筋绑扎与安装：钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，仔细检查成品尺寸、心头是否与下料表相符。核对无误后方可进行绑扎。采用22#铁丝绑扎钢筋。钢筋的绑扎接头应符合下列规定：搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合结构设计要求。受力钢筋的混凝土保护层厚度，应符合结构设计要求。板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线，按线绑扎32、，控制质量。钢筋接长：根据设计要求水平筋采用对焊、电弧焊和绑扎，竖向筋采用电弧焊。焊接操作要求：单面搭接焊为10d，双面焊为5d。焊接钢筋时，用焊接夹具分别钳固上下的待焊接的钢筋，上下钢筋安装时，中心线要一致。钢筋焊接完成后，应及时进行焊接接头外观检查，外观检查不合格的接头，应切除重焊。钢筋工程施工注意事项：现场在进行钢筋加工时，要控制各种机械的噪音。将机械安放在平整度较好的平台上，下垫木板。并定期检查各种零部件，如发现零部件有松动、磨损，及时紧固或更换，以降低噪音。要保证各种加工机械的完好，防止机械漏油而污染土地，可能产生漏油的机械设备下要设隔油盆，定期用棉纱清理机械设备和隔油盆，棉纱用完后33、不得随意乱扔，要存放到有毒有害垃圾池内。钢筋绑扎、搬运时，操作者要轻拿轻放，防止产生变形和较大噪音。钢筋室外作业应设置机棚，机旁应有堆放原料、半成品场地。加工较长的钢筋时，应有专人帮扶，并听从操作人员指挥，不得任意推拉。作业后，应堆放好成品。清理场地，切断电源，锁好电闸箱。绑扎钢筋和安装钢筋骨架时，必须搭设脚手架，钢筋加工产生的废料必须集中存放，以备回收利用。钢筋的质量标准钢筋的材质、规格及焊条类型应符合钢筋工程的设计施工规范，有材质及产品合格证书和物理性能检验，检验合格后方能使用。钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定。焊工必须持相34、应等级焊工证才允许上岗操作。所有焊接接头必须进行外观检验，其要求是：焊缝表面平顺，没有较明显的咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔，严禁有裂纹出现。表5.1-2钢筋位置允许偏差表序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距5尺量，两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙20柱、梁103分布钢筋间距20尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架20焊接骨架105弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度cc35mm+10 -5尺量，两端、中间各2处25mmc35mm+5 -2C25+3 -13）模板工程墩台台身、顶帽模板采用厂制定型钢模板，12号槽钢纵横向加固。钢管支架支撑。矩形和35、圆端形墩身模板拟用无拉杆式大块钢模，采用模数化设计，由专业工厂制作，每节2m高，面板厚8mm。调整节段按1.5m布置，模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。墩身模板四周采用自制轻型桁架加固，桁架间采用栓接和32拉杆形成整体。墩身模板及加固见图 5.1.1。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位铁件。将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线画出墩台身底面尺寸位置。墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用36、缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差见表5.1.1。图5.1-3 墩身模板及加固示意图表5.1.1 墩身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差（mm）1模板标高102模板内部尺寸203轴线偏位104相邻两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置10每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。操作平台采用扣件式脚手架搭设，为防止振动模板，操作平台37、必须与模板支撑（夹固杆件）分开设置。4）混凝土浇筑墩台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，施工中严格按施工配合比进行施工，要求计量要准确，砂、碎石要符合规范要求，不合格的材料严禁进入施工现场。混凝土一次连续浇筑完成，其拌和、运输、浇筑、养护等按高性能混凝土的标准要求进行。混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，混凝土输送泵浇筑。本桥墩一次性灌注完毕，混凝土浇筑顺序以中心沿横桥向向两边对称灌注。墩柱分层浇筑, 连续进行，每层浇筑厚度30cm,采用插入式振动棒振捣, 混凝土振捣时，振动棒与模板必须保持510cm的间距，插入下层混凝土510cm，振动棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，振捣器要垂38、直插入混凝土内，并要插入前一层混凝土，以保证新旧混凝土结合良好。提起振动棒时，应缓缓提起，避免振动棒碰撞模板钢筋及其它预埋件。混凝土振捣密实的标志是：混凝土停止下沉、不冒大气泡、泛浆、表面平坦。振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。考虑到垫石位置、尺寸大小及各种预埋件的位置等要求较高，垫石在墩身混凝土灌注完后再灌注，以确保垫石位置、尺寸大小及各种预埋件等符合规范及设计要求。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防雨，灌注完成后立即抹平进入养护程序。混凝土灌注具体要求：1.桥墩砼的施工：施工中严格按施工配合比进行施工，要求计量要准确，砂、碎石要符合规范要求，不合格的材料严禁进入施工现场，2.39、砼拌和物材料均匀、浇筑密实，3.砼浇筑前准备工作的要求：（1）基底（连接面）的处理应符合要求（2）模板和钢筋的位置应准确，模板涂刷脱模剂时不得污染钢筋和预埋件。（3）支架的搭设应牢固，边缘应设置护拦和安全网，支架不得贴靠模板和支撑在钢筋上，以防模板和钢筋移位、变形。4.砼浇筑前的检查：砼浇筑前应由技术、监理对模板、钢筋、预埋件、支架以及机具、设备进行检查，应对支架、模板的强度、刚度以及高程、中线位置、截面尺寸等进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂，钢筋和预埋件的安装位置和高程应准确。并按有关规定填写检查记录。各项条件符合要求、各项40、准备工作安排就绪后，经监理工程师同意才能开始浇筑砼。5.砼的运输要求道路平坦，距离符合规范要求，不易运输距离过长造成砼离析，如果距离过长要有二次搅拌。6.砼施工过程控制要严格，及时抽检，制作试件以保证砼施工质量。应设专职人员对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查。发现问题及时处理，并作记录。7.砼浇筑时的自由倾落高度不得超过2m，当自由倾落高度超过2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具或通过模板上预留的孔口浇筑。当浇筑墩身砼时，砼需要垂直卸落，此时的自由卸落高度不应超过2m，当超过2 m时，通过串筒使砼垂直并缓慢的下降。当砼的下降高度较大、串筒较长时，应在串筒内设缓冲挡板，以减缓砼的下降速度。41、当浇筑范围较大时，串筒下面可向侧面拉移，但拉移距离不宜超过1.52.0 m，并且下部最少应有两节串筒保持垂直。8.砼应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼。其分层厚度（指捣实后厚度）应根据拌制能力、运输条件、浇筑速度、振捣能力和结构要求等条件决定。9.采用机械振捣砼时，应符合下列规定：（1）振动器工作时可按直线行列移位式交错行列移位，单机工作时的移位距离或双机工作时间距以振动作用半径的1.5倍为宜。振动器的移动应可能保持一定规律，防止漏振和过振。振动器的振动深度，一般不超过振动棒长度的2/33/4倍，振动时应不断上下移动棒，以便振捣均匀。当分层浇筑时，振动棒42、应插入到下层砼中5-10，并应在下层砼初凝前完成其相应部位的上层砼，以使上、下层砼紧密的连结。（2）振动器在每一振动位置的振动时间，应根据振动器的震动频率和砼的流动性来确定。振动时间不可过长和过短，过长时砼可能出现离析，过短则砼振捣不实。在一般的情况下，振动的适宜时间约为20-30s。以砼不再沉落、不出现气泡，表面呈现浮浆为度。（3）机械振捣时不得碰到模板、钢筋和预埋件。振动器在每一振动部位振动完毕后，应缓慢、匀速地边振动边上提，以防振动中心出现空隙或不均匀。10.砼浇筑应连续进行。当因故间歇时，其因故间歇时间宜缩短。当温度高达30左右时，不应超过1.5h；当温度低于10左右时，可延至2.5h43、。对于掺加外加剂或有特定要求的砼，其允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，并作出记录。施工缝的平面与结构的轴线相垂直施工缝隙处应埋入适量的接茬钢筋或型钢，并使其体积露出前层砼外一半左右。11.混凝土墩台允许偏差和检查方法见表混凝土墩台允许偏差和检验方法表序号项 目允许偏差（mm）检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸20测量检查不少5处2空心墩臂厚53桥墩平面扭角24表面平整度5靠尺检查不少于5处5简支混凝土梁每片混凝土梁一端两支撑垫石顶面高差3测量检查每孔混凝土梁一端两支撑垫石顶面高差56简支钢梁支撑垫石顶44、面高程57支撑垫石顶面高程0，-108预埋件和预留孔位置5墩身施工存在的安全风险有：1.吊机吊装过程中出现倾覆，造成形成安全事故。2.吊装过程中模板出现坠落，造成安全形成事故。根据现场分析的风险采取以下防护措施：1.吊装模板作业时候设置一人一机，派专人进行指挥，吊机在支立时选择地面压实较好的地方，并在支腿下铺设钢板。支立后保证吊臂的最大长度小于吊机到高速公路路肩的长度，防止出现倾覆时侵入高速公路行车范围内。2.模板吊装和拆除过程中对吊装物体进行试吊，试吊合格后进行吊装，吊装过程中严格对吊装物体用钢丝绳连接牢固，防止掉落。6. 连续梁总体施工方法连续梁施工采用挂篮悬臂灌注施工，悬灌施工方案如下：45、采用2套菱形挂篮分段悬臂灌注法施工，挂篮由专业生产厂家设计制作，相关安全系数、性能满足施工要求。先在本联桥4#、5#主墩施工0#段，墩顶现浇梁段(0#段)采用钢管柱拼装落地支架法施工，先在本联桥4#、5#主墩搭设钢管柱等支撑系统，然后安装模板，预压后绑扎钢筋、灌注0段砼，然后在0段上安装轻型挂篮，并进行预压，此时受梁段长度影响，采用连体挂篮灌注1#梁段，1#梁段预应力施工结束后，挂篮解体，开始向两端对称悬臂浇筑其它标准节块，并保证桥梁4#、5#主墩的两个标准节块基本同步；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、砼浇筑。在当日最低温度时，灌注中跨、边跨合拢梁段砼，形成连续梁。按照先边跨46、合拢后中跨合拢的步骤进行体系转换，完成连续梁的主体施工。6.1 0#块施工0#块支架是0#块连续梁砼现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。因主墩墩身高度分别为17.0m和9.0m，预埋型钢作为托架相对方便，0#块钢管柱拼装落地支架结构见图3.1.1-1。图3.1.1-1 连续梁0#块管柱拼装落地支架结构示意图为确保0块支架的安全，在立好底模后对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的1.2倍，预压完成后，进行安装侧模板、安装钢筋、预应力管道，经监理工程师检查合格后，浇筑混凝土。混凝土浇筑采用泵送方式。搭设混凝土作业平台，布置输送混凝土的导管。从底板开始前后、左右对称浇筑0#段混凝土，混凝土47、浇筑顺序：由0#段两侧向中心分层浇筑，先底板后顶板。待底板浇筑完毕后将腹板、顶板一次性浇筑完成。浇筑完成后，按规范要求进行养护。混凝土到达设计要求的强度、龄期和弹性模量后，即可按设计程序进行张拉压浆。完成张拉压浆后，即可拆除支架和开始安装挂篮。6.2悬臂灌注节段的施工6.2.1挂篮预压挂篮安装完成后根据实际承重量和允许变形值要求，在挂篮设计阶段，通过理论计算确定各部位杆件的规格尺寸，以满足强度和刚度要求。由于加工、安装等的误差，在挂篮进场后，进行现场试验检验。试验目的： 实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；根据48、测得的数据推算挂篮在各悬灌段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据。加载方法： 预加载试压，为了是检查支架的承载能力，减小和消除挂篮的非弹性变形，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.11.2倍。加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下挂篮的变形值。然后再逐级卸载，并测量变形。加载顺序： 底板腹板顶板翼缘板。变形测量：基准标高设在墩顶梁段。分别在底板、翼缘板上布设测点。三角挂篮每根竖杆上设变形计,测其伸长量。试验结果：检测完成后，对数据进行分析。经线性回归分49、析得出加载、变形之间的关系。由此可推出挂篮载各个块段的竖向位移，为施工控制提供可靠依据。6.2.2施工工艺(1)施工工艺流程悬灌梁段施工工艺流程见图6.2-1.悬灌梁段施工工艺流程图。全部悬灌梁段施工完毕0#梁段支架、模板拆除挂篮拼装、试压挂篮移动、调整、固定梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装混凝土浇注混凝土养护预应力筋张拉、管道压浆封 锚拆除挂篮进入下一悬灌梁段施工合龙段施工图6.2-1.悬灌梁段施工工艺流程图(2)施工挂篮挂篮结构施工挂篮采用自行设计制作的液压轻型菱形挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。挂篮按悬浇段的最大重量和长度而设计，悬浇段的50、最大节段长为3.04.0m，挂篮利用系数0.42。桁架走行时的稳定系数设计值不小于2.0。该挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。挂篮结构示意见图6.2-2：挂蓝结构示意图。挂篮的移动在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。挂篮拆除图6.2-2 挂篮结构示意图箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除顺序为：箱内拱顶支架侧模系统底模系统主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。挂篮拼、拆装注意事51、项a、挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。轨道安装、锚固主桁片安装后锚杆锚固主桁前、后横梁桁片安装主桁上下平联安装底平台安装外模系统安装内模系统安装悬吊工作平台安装图6.2-3挂篮拼装流程图b、挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。c、挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。(5)悬臂灌注施工悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆6个工序循环进行。混凝土采用混凝土搅拌站拌和，用混凝土运输车输送混凝土至浇筑现场52、，泵送混凝土确保其和易性及其塌落度，做到既保证强度，又便于施工振捣。悬浇块件采用人工插入式振捣密实，浇筑顺序采用水平循环往复浇筑,先浇底板、腹板、再顶板，采用对称分层浇筑，每层按30cm进行，顶板从外向内一次完成。混凝土浇筑时采用插入式振动器进行振捣，对箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托，预应力筋锚固区（如齿板），以及其它钢筋密集区部位，应特别注意振捣，底板、顶板插振后再用平板振动器拉平。为保证泵送混凝土强度，在浇筑前应将料场石子冲洗干净，并将砂严格过筛，严格控制砂、石、水泥、外加剂的配比，并在现场以塌落度进行校核，不合格混凝土坚决不予使用。浇筑时间不宜超过6h，塌落度控制在12cm16cm。浇53、筑时应有专人值班观察模板支架的变形情况。并设专人观察挂篮沉降情况并做好记录。各块件模板拆除后，及时检查其内外质量，若有异常情况及时分析情况，查明原因，待措施落实后，再施工下一块件。为了保证悬浇梁段两端不至由于混凝土浇筑的不平衡而造成倾覆，在施工过程中，必须保证两悬臂端对称浇筑，不平衡重不能大于7t。6.2.3线型监控为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，对桥梁悬臂施工进行控制。 线形控制相关参数的测定（1）挂篮的变形值施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。分级加载，加载过程54、中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。（2）施工临时荷载施工临时荷载包括施工挂篮、人员、机具等。（3）箱梁混凝土容重和弹性模量的测定混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E随时间他的变化规律，即Et曲线，采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28天龄期的E值，以得到完整的Et曲线。混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样，采用试验室的常规方法进行测定。悬臂灌注施工工艺框图（4）预应力损失的测定预应力损失分几种，施工中主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失，以验证设计参数取值和实际是否相符，根据有效预应力计算由预应力施工引起的悬臂挠度。55、按照设计要求将波纹管送相关资质单位进行摩阻检测，并取得相关数据。（5）混凝土的收缩与徐变观测混凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天的收缩徐变系数测定，在测定结果没有以前，采用以前施工中相同或相似条件下同等级混凝土的试验数据。（6）温度观测温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一，温度变化包括日温度变化和季节变化两部分，日温度变化比较复杂，尤其是日照作用，季节温差对主梁的挠度影响比较简单，其变化是均匀的。因此为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得准确的温度变化规律。6. 施工预拱度计算在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工56、预拱度的计算。箱梁预拱度计算根据现场测定的各项参数由专业程序计算得出。6. 悬臂箱梁的施工挠度控制（1）根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模。（2）挠度观测资料是控制成桥线型最主要的依据，在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇注前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线型。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。（3）合龙前将合龙段两侧的最后23个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。6. 高程监测（1）高程测点布57、置与监测安排先将水准点由0#块处引至主边墩的墩顶上，构件施工前直接在支架或挂篮上测出高程，调整底模高程，误差在符合施工要求后进行钢筋的安装。在每一阶段节点处设置5处，具体位置：从节点处后移5cm，分别为轴线处、两腹板及翼板。为方便测量和测量的准确，各点均预埋钢筋，钢筋上端高出顶板2cm。施工中分5次测量悬灌段高程，挂篮移位前、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、张拉前、张拉后。（2）测量仪器选择与测量时间安排采用精密水准仪来进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测。（3）箱梁悬灌段高程控制程序在0#梁段施工完后，用测距仪将箱梁的中心点放置在0#梁段上58、，并在箱梁段未施工前将两墩0#梁段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，才进行下一步的箱梁施工测量。6. 轴线监测（1）箱梁轴线控制点的设置0#块和现浇段的控制点直接用全站仪在支架上定位。该节段施工完成后，将下一阶段的轴线直接设在在两阶段节点处，在钢筋安装前对控制点进行复核，精确达到规范要求后方可施工。箱梁混凝土浇筑前再次对轴线进行复核。（2）箱梁中心线的施工测量，首先是将经纬仪安置在0#梁段的中心点，后视另一墩0#梁段中心点，测量采用正倒镜分中法。为使各箱梁段施工误差不累积，各箱梁施工段的拉距均以0梁段中心点作为基点进行拉距，在距离超过钢尺的有效范围后，另选择基点。59、箱梁悬臂施工高程控制程序图进入下一个悬灌段施工定模板高程见立模通知单挂篮定位、立模监理复测已浇各梁段观测浇注前高程观测混凝土浇注浇注后高程观测已浇各梁段观测张拉前高程观测已浇各梁段观测预应力束张拉张拉后高程观测已浇各梁段观测6.2.3.6箱梁应力监测为了确保箱梁悬臂施工安全进行，在施工过程中对箱梁控制截面应力状态进行监测。6.2.3.7 仪器及元件选择应力监测采用钢弦应变计作为应力传感元件按测点位置埋置在箱梁混凝土中，其导线引出混凝土面保护好，测量时用频率接收仪测量其频率，将频率换算成应变，最后可得出测点位置混凝土的应力。6.2.3.8应力测点布置墩顶现浇段中心、箱梁悬臂根部、L8、L4、3L60、8、L2（其中L为大桥主跨跨度）截面及边跨端部为控制截面，在每一个控制截面内的测点布置见下图。除上述外，还需对边支座反力进行监测。根据监测结果，可了解施工阶段箱梁的受力状态，保证施工安全。同时，成桥后亦可继续测量各点应力，验证大桥的设计承载能力。 控制截面测点布置图L8L43L8L2L23l/8L4L8根部根部纵向呈45度角布置纵向水平布置测点位置6.3中跨合拢和边跨合拢边跨现浇段施工边跨现浇段采用托架法施工。采用桁架式挂篮底纵梁延伸至边墩垫石，挂篮底纵梁标高控制在垫石上支座顶面往下10cm,底纵梁上铺设10a槽钢，槽钢上铺设底模板。挂篮底纵梁每根双拼槽钢下设置I25a工字钢与槽钢点焊，工字钢61、之间用两条10a槽钢做剪刀撑，以加强工字钢横向稳定性。图6.3-1 挂篮吊架法施工边跨现浇段中跨合龙施工连续箱梁合龙施工时先合龙边跨，再合龙中跨。合龙温度应符合设计要求，合龙段两端悬臂标高及轴线允许应符合设计或规范要求。(1)合龙段施工工艺流程合龙段施工工艺流程见图6.3-2。 (2)边跨合龙段与边跨等高度现浇段一样，采用万能杆件支架支模施工。悬臂梁段浇注完毕，拆除挂篮，接长边跨等高度现浇段支架，搭设合龙段支架，支架的搭设与现浇段要求一样。外模及底模采用挂篮模板，内模采用组合钢模。连续梁悬灌梁段施工完毕边跨合龙段预应力张拉及锚固，拆除支架边跨挂篮后移合龙段吊架安装，加水箱配重钢筋绑扎，预应力管62、道安装，合龙锁定边浇注中跨合龙段混凝土，边卸水箱配重中跨合龙段预应力张拉及锚固完毕，拆除合龙吊架边跨合龙段支架搭设铺底模，加载预压边跨合龙段钢筋绑扎，预应力管道安装，合龙锁定，加水箱配重边浇注边跨合龙段混凝土，边卸水箱配重边跨现浇段浇注完毕图6.3-2合龙段施工工艺框图(3)合龙锁定合龙前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合龙段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变，锁定时间按合龙段锁定设计执行，临时“锁定”是合龙的关键，合龙“锁定”遵循又拉又撑的原则，即“锁定”包括焊接劲性骨架和张拉临时预应力束。支撑劲性骨架采用“预埋槽钢+连接槽钢+预埋槽钢”三段式结构，63、其断面面积及支承位置根据锁定设计确定，合龙时，在两预埋槽钢之间设置连接槽钢，连接槽钢布置在箱梁体外，待合龙段混凝土达到强度后，拆除连接槽钢，避免影响合龙段预应力张拉后混凝土的有效应力。临时预应力束按设计布置，临时预应力张拉吨位按锁定设计确定，劲性骨架顶紧后进行张拉，临时束张拉锚固后不压浆，合龙完毕后将拆除。(4)浇注合龙段混凝土合龙段混凝土浇注过程中，按新浇注混凝土的重量分级卸去平衡重(即分级放水)，保证平衡施工。合龙段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，可保证合龙段新浇注混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，砼的浇注速度每小时10m3左右，3-4小时浇完。6.64、4挂篮的拆除合拢段各项施工完成后，即可进行挂篮拆除，挂篮通过平移回0号块附近后，再拆除，至此，完成连续梁的各项施工。连续梁施工过程中存在的安全风险：1. 连续梁0#块施工支架搭设出现失稳倾覆，造成高速公路形成事故。2. 连续梁挂篮施工过程中上跨高速公路时，出现物体坠落，造成交通事故。针对安全风险分析采取以下措施：1.0#块施工前对地基承载力进行实验，合格后才能进行支架搭设。支架搭设过程中严格按照支架检算过的方案进行搭设。对地基实验不合格的进行硬化和换填处理。2.挂篮施工过程中在高速公路上梁体范围内设置防护棚架。7. 防护棚架设计及施工7.1施工技术准备（1）加强与公路路政、交警部门的联系，及时65、掌握车辆运行情况及车辆交通稠密时段情况，并及时提报临时封闭部分车道计划；（2）认真编写施工组织设计，并编制施工工序和既有高速公路施工防护安全措施，严格执行安全操作规程；（3）组织好人力和机具，随时做好既有高速公路抢修和事故处理准备；（4）做好既有高速公路防护工作，按规定设置施工警戒牌等，安排专职防护人员负责巡查、防护。7.2棚架设计本桥上部结构设计为悬灌施工的连续梁，施工采用挂篮悬臂灌注施工工艺。为确保施工期间落物危及行车安全，在施工影响区域搭设棚架进行防护，单幅棚架尺寸为20*（10.914.8）*6.0m(长宽高)，采用426mm8mm钢管作立柱支架，中央分隔护栏立柱高度为6.27m，土路66、肩处立柱为6m（已考虑公路的横坡影响），纵向间距为5m，横向间距约10.914.8m，钢管立柱与砼基础采用预埋钢板采用焊接连接，中央分隔带处基础尺寸为0.6*0.6*0.6m，土路肩处基础为1.0*1.0*1.0m，棚架顶面采用I25b工字钢作为支撑主梁，工字钢主梁与既有公路线路方向平行。主梁上铺间距为1.33m的I20b工字钢次梁,次梁与既有高速公路线路方向垂直。棚架立柱内侧贴高强反光膜。为防止施工废水通过木板下漏，在木板上满铺白铁皮，铆钉连接，并设置2%的横坡，确保雨水及施工废水留至行车道外，同时在门洞顶部1.5m高范围采用密目式防护网进行四面围护，避免连续梁施工时杂物坠落回弹危及行车安全67、。由于棚架净空大于6m，大于xx高速公路各入口最大限高6.0m，故可不设限高，但需在通往该施工路段的收费站设置限高6m的禁令标志，提示上高速的车辆驾驶人员，绕道行驶。悬臂挂篮施工防护棚架详见附图3。7.3棚架施工棚架搭设作业需上高速公路行车道作业，在施工前需向路政、交警部门申请临时封闭部分车道，采取适当的交通疏导措施后方能开始施工。上道作业人员均穿反光背心。棚架施工顺序分为5步：1、搭设xx方向土路肩处棚架立柱、2、中央分隔带棚架立柱、3、吊装xx方向棚架纵横梁、4、搭设xx方向土路肩处棚架立柱、5、搭设xx方向棚架纵横梁。棚架基础设置在高速公路路肩上和高速公路中间绿化带上。基础采用0.6*068、.6*0.6m的基础。基础顶面标高根据高速公路路肩地质确定，地基承载力满足施工要求才能进行基础施工。7.4棚架基础施工棚架立柱基础采用C30混凝土，基础设置在既有xx高速公路中央分隔带护栏处和波形护栏外侧土路肩上。基础长0.6m、宽0.6m、高0.6m（土路肩处尺寸为1.0*1.0*1.0m）。基础顶面与钢管立柱对应位置预埋尺寸550*550*20mm钢板，每块钢板底面焊两根20锚固钢筋。预埋钢板要确保位置准确，顶面平整，钢管底面混凝土捣固密实。同一基础顶预埋钢板确保顶面标高一致。由于防护棚架基础位于路肩外，施工过程中需要开挖路肩进行基础施工时，开挖采用人工开挖，开挖后立即进行基础施工。基础施69、工范围位于高速公路路面范围以外，所以施工过程中对高速公路路面无破坏。防护棚架施工完成后其基础顶面标高与路面标高相同，对高速公路排水不存在影响，如存在影响，增设相关排水设施。7.5棚架立柱及工字钢主梁的安装基础混凝土施工完并达到一定的强度后，检查复核基础预埋钢板顶面标高无误后，开始安装棚架立柱。棚架立柱事先在施工地点外制作成型。因棚架立柱及工字钢主梁的安装需上行车道作业，施工时事先向路政、交警部门申请封锁相应车道再进行安装。棚架立柱吊装就位后，将钢管与基础预埋钢板采用焊接连接或螺栓连接。棚架立柱安装就位后，为增加立柱的稳定性，采用10槽钢作为剪刀撑将纵向钢管立柱焊接连成整体。426mm钢管安装就70、位后，开始棚架工字钢主梁安装,采用汽车吊吊装搁置在钢管立柱的钢板上。工字钢底面与顶钢板焊接。7.6工字钢次梁的拼装与吊装工字钢次梁吊装准确就位后，立即将工字钢次梁与工字钢主梁点焊牢固，确保工字钢次梁的稳定。为了确保既有高速公路的行车及施工人员的人身安全，工字钢次梁安装就位后，其上满铺4cm厚的木板和白铁皮。工字钢两侧设1.5m高的安全防护栏杆，栏杆上满挂密目安全防护网。7.7棚架的拆除桥梁上部结构施工完成后，开始拆除棚架。先采用人工拆除横梁上的木板，施工时严禁将拆除的材料往既有高速公路上抛掷。上部模板清除干净后，拆除门架时两侧同时用氧焊将立柱顶面钢板与纵梁分割,开始拆除工字钢。工字钢由外向内逐71、片解除与纵梁的联系后，横移到工字钢横梁的最外侧用汽车吊吊到施工场地以外。所有工字钢纵梁拆除完成后，吊下工字钢纵梁，最后拆除立柱钢管。棚架设计图见附图3。7.8作业队施工管理作业队应按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队要设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位要明确职责，落实责任。作业队主要组成人员应由施工企业正式职工担任，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。领工员、工班长同时必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量应能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。施工现场所有劳务作业人员应纳入72、架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员应在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。作业队应建立和实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。领工员、工班长应在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。作业队主要组成人员在施工过程中应保持稳定和完整，应根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。建立劳务作业人员培训和持证上岗制度，对其进行岗前专业培训，培训合格后可上岗，培训情况应当记录在教育培训档案中。从事技术工种的，上岗前必须取得相73、关职业资格证书；从事特殊工种的，还应取得特种作业证书。8. 下部结构施工防护措施根据实地调查，跨xx高速路立交大桥连续梁主墩4#墩承台边距高速路边坡坡脚约28m，对在高速公路侧进行连续地墙防护；主墩5#墩承台边距高速路坡脚水平距离约2m，需对边坡做防护措施。进场后，先对线路对应的高速路两侧设安全围挡进行安全防护，并在围挡处设置醒目的交通警示标志。高速路5#墩处边坡采用钢筋混凝土挡墙进行防护。5#墩承台尺寸为长12.0m宽8.9m高3m，据此，拟设计钢筋混凝土挡墙长16m,高5m，挡墙厚度为50cm，挡墙基础深度为80cm。4#承台尺寸12.0m宽8.9m高3m，拟设计钢筋混凝土挡墙长16m,高74、4m，挡墙厚度为50cm，挡墙基础深度为80cm。钻孔桩施工时，分别在远离高速路侧设置泥浆池及沉淀池，并做好泥浆排放措施，保证泥浆对高速路不造成影响。9. 相关工序施工计划1、桩基施工：2015年9月1日至2015年10月15日，共45天。2、承台施工：2015年9月25日至2015年10月31日，共36天。3、墩身施工：2015年10月5日至2015年11月15日，共41天。4、棚架安装施工：（1）xx方向土路肩处棚架立柱搭设:计划2015年11月1日-2016年11月4日，计4工作日； （2）中央分隔带处护栏破除、棚架立柱搭设:计划2015年11月5日-2015年11月10日，计5工作日；75、（3）xx方向棚架工字钢纵梁、横梁的吊装、焊接、木板铺装，计划2015年11月11日-2015年11月13日，计3工作日；（4）xx方向土路肩处棚架立柱搭设:计划2015年11月14日-2015年11月18日，计4工作日；（5）xx方向棚架工字钢纵梁、横梁的吊装、焊接，计划2015年11月19日-2015年11月21日，计3工作日；（6）白铁皮安装、防护栏安装：计划2015年11月22日-2015年11月22日，计1工作日；5、连续梁阶段钢筋砼施工：计划2015年11月23日-2016年6月10日，计228工作日。6、棚架拆除施工：计划2016年6月11日-2016年6月20日，计10工作日。76、以上为计划时间，实际施工时间以批复时间为准。10. 交通疏导措施xx高速公路是xx至xx方向的主要交通要道。棚架及梁体施工期间不能中断交通，故在施工期间需制定详细的交通疏导措施。在xx高速公路路政管理部门和交警部门的指导下对施工区域规划和设置一定的指示和警示标志。10.1组织机构为确保组织有力，施工期间我部成立跨既高速公路施工领导小组，小组主要管理人员分工职责如下表：序号管理人员人数主要职责联系方式1组长：1负责施工的总体安排，与高速公路有关部门的协调2副组长：1负责现场施工协调，为施工现场的总负责3副组长：1负责处理现场出现的有关技术问题4现场施工员:1负责施工现场的组织安排、人员分工及施工77、期间的安全防护5后勤保障员:1负责后勤及物资保障6驻站联络员：1向施工现场负责人及时汇报有关车辆运行情况，第一时间将现场发生的特殊情况向站口反映。对讲机7安全防护员：2在施工地点进行安全巡查防护和指挥对讲机8应急抢险队4010.2各施工阶段交通疏导措施跨xx高速公路是xx至xx方向主要交通要道，交通量大，棚架施工及梁体施工期间不能中断交通，故在施工期间需制定详细的交通疏解措施。施工时为确保交通畅通和安全，每次施工时按道路交通标志和标线要求设置“道路施工”标志牌，并在施工区域及前后相应位置设置相关安全设施及警示标志、标牌，在施工路段车道与相邻车道之间全程设置防撞水马进行封闭。施工时按公路养护安全78、作业规程要求设置封闭区域：各单幅车道警告区2000m、封闭区90m、缓冲区50m、工作区105m、终止区30m。施工时作业区设置限速标志：主车道60km/h，施工作业区前设置三道减速带。第一次交通疏导第一次交通疏导，为施工xx方向土路肩处棚架立柱，具体疏导方法如下：临时封闭xx高速公路xx方向主车道，车辆经超车道限速行驶；按公路养护安全作业规程要求设置施工安全标志；同时，在施工区与行车道间采用防撞水马进行隔离，搭设土路肩处棚架立柱。施工时安排专人现场防护，确保交通畅通和安全。交通疏导见附图4。第二次交通疏导第二次交通疏导，为施工中央分隔带处棚架立柱，具体疏导方法如下：临时封闭xx高速公路双向超79、车道，双向车辆均通过各自主车道限速行驶；按公路养护安全作业规程要求设置施工安全标志；同时，在施工区与行车道间采用防撞水马进行隔离，搭设中央分隔带处棚架立柱。施工时安排专人现场防护，确保交通畅通和安全。交通疏导见附图5。第三次交通疏导第三次交通疏导，为xx方向棚架顶部工字钢吊装，具体疏导方法如下：完成中央分隔带及xx方向土路肩处棚架立柱后，吊装xx方向棚架顶面工字钢，进行墩顶支架搭设，搭设前，先临时封闭xx方向行车道，所有往xx方向车辆均经中央分隔带临时开口处上xx方向超车道行驶，再经由前方临时开口驶回xx方向车道，临时开口长度为30m。在双向行驶车到之间用防撞水马进行隔离。施工时安排专人现场防80、护，确保交通畅通和安全。交通疏导见图6.第四次交通疏导第四次交通疏导，为施工xx方向土路肩处棚架立柱，具体疏导方法如下：临时封闭xx高速公路xx方向主车道，车辆经超车道限速行驶；按公路养护安全作业规程要求设置施工安全标志；同时，在施工区与行车道间采用防撞水马进行隔离，搭设土路肩处棚架立柱。施工时安排专人现场防护，确保交通畅通和安全。交通疏导见图7。第五次交通疏导第五次交通疏导，为xx方向棚架顶部工字钢吊装，具体疏导方法如下：搭设前，先临时封闭xx方向行车道，所有往xx方向车辆均经中央分隔带临时开口处上xx方向超车道行驶，再经由前方临时开口驶回xx方向车道，临时开口长度为30m。在双向行驶车到之81、间用防撞水马进行隔离。施工时安排专人现场防护，确保交通畅通和安全。交通疏导见图8。连续梁施工期间交通安全防护措施由于棚架立柱位于波形护栏外侧以及中央分隔带中，不占用行车道位置及硬路肩，棚架搭设完成后，开放全幅交通，不再影响车辆通行，但为了确保安全，在进洞口钢管立柱上满贴高强反光膜，以警示驾驶人员，安全顺利通过。详见附图9。棚架拆除施工交通疏导棚架拆除时交通疏导参考搭设期间交通疏导，疏导顺序与搭设期间相反，不再赘述。11. 安全保障措施（1）建立专门的领导小组，制定一整套周密的安全施工措施，全面落实安全生产责任制，在完善内部管理的同时，培训相应的人员，配备必要的设备，一旦发生意外做到及时妥善处理82、。（2）除不可抗拒的自然灾害外，在任何情况下确保高速公路畅通。（3）切实做好施工人员的安全教育工作，使每个施工人员都认识到确保高速公路畅通的重要性，自觉遵守各项规章制度。（4）施工期间施工的作业人员必须着标志服，夜间穿反光标志服，施工人员和机械、材料严禁横穿高速公路。（5）夜间施工必须设置充分的照明灯具。（6）施工期间，按照高速公路交警部门、路政部门的指示，按有关规定，设置标志，建立相应的交通管理组织，确保工程施工和行车两不误。（7）安全教育做到，每一个参建员工要考虑到每一个细小的环节，要在每一道工序开工前有安全技术交底，要坚持每一天的班前教育。（8）每个作业班组均选派一人，经过培训兼职负责班83、组的安全工作，包括安全教育、安全用具的检查、安全设施的检查及维护等。（9）每天上班前要先由安保人员检查各种施工标志、照明灯、防护网。施工安全设施是否齐全可靠，确认无误后方可开工，如有破损、缺失，及时维修补充。棚架搭设期间安排专人24小时进行看护，杜绝施工人员、过往行人穿越公路；杜绝因安全设施不到位而对高速公路的运行带来负面影响。（10）对于因施工需要破坏的隔离栅栏、防撞护栏等，施工期间采用彩钢瓦临时围蔽，确保施工人员、过往行人不翻越通过，工程完工后原貌恢复。12. 事故应急处理措施（1）首先按交警部门要求制定好事故应急处理方案，按方案要求配足相应的人员设备。（2）对安全小组成员进行全面的培训教84、育，使他们掌握必要的安全维护常识和交通安全常识，要让他们熟知事故应急处理措施的每一个步骤。（3）与交警、路政部门进行广泛的联系和密切的配合。（4）一旦发生意外，现场安全员马上采取应急方案，并立即通知路政、交警部门和项目负责人，马上封闭事故地段，按道路交通标志和标线（GB5768-1999）的要求设置封闭标志，引导车辆疏导。（5）精选一支不少于40人的抢险基本队伍，作为抢险救灾的骨干力量，现场的每个干部和工人都自觉加入这个抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍根据应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险。（6）棚架在搭设与拆除过程中，施工现场配备一辆交通拯85、救车，24小时待岗。13. 安全保证措施1.综合安全保证措施工程开工后，将把确保施工安全作为一项重点工作，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”(即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”。施工人员经过安全技术培训，持证上岗。特别对于电工、焊工、爆破工、架子工、预应力工、混凝土86、工经正规部门培训合格，以确保施工操作安全。每一工序开工前，编制详细的安全技术方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路按设计养护制度；有关乘坐车辆的安全专项规定；防洪、防火安全专项规定等。针对重点、难点工程项目及关键工序，编制专项安全措施和专项技术交底，并设专人进行安全监督和落实。施工现场设工地医院，做87、好现场医护和急救工作。2.基坑开挖安全措施桥涵基坑开挖前，根据开挖深度和宽度，分析对高速公路路基稳定的影响程度，对基底开挖影响边坡稳定的，事先采取边坡支挡加固防护措施，以确保施工安全。施工中派专人对施工区进行检查，现场备足应急抢修物资。2.钻孔桩施工安全措施钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。没有施工的孔口均加防护盖。钻机的卷扬机钢丝绳在卷筒上排列整齐，卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。卷扬机卷筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈，严禁人拉钢丝绳卷绕。防止出现倾覆事故。3.墩台施工安全措施墩台施工时，在墩台身钢筋模板安装前，搭设脚手架平台，栏板及上下扶梯。在脚手架平88、台上运送砼时，其走道满铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注时，先通知作业面操作人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。起重机械设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗；上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。定期对桥涵施工设备进行检查、保养、维修，确保设备正常运转，安全使用。跨越公路施工时，设专人负责做好防护工作，确保既有公路畅通无阻及人员安全。安装好顶层、外层栏杆、立柱，铺好脚手板，对有明显伤痕、裂纹结疤的脚手板，不得使用。工作人员在行走时不得踏在探头板上。拆装模板均为双层作业，在拆除模板时，按规定的程序进行，先拴牢吊具挂沟，再拆除模板。模板、材料、89、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，有一定的安全距离。4.预应力施工安全技术措施预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工90、安全事故。在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。5.施工机械安全措施 各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作91、室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ-02)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。6.动态机械、人员安全措施施工车辆进出工地经过专用施工便道驶入，进入施工现场后配备专人负责指挥，按预定路线行驶。开工后对高速公路两侧进行围栏维护，防止人员进行高速公路范围。施工设备和材料摆放在指定位置，严禁占用高速公路有效范围。14. 安全风险预防措施及应急预案1）开展安全风险管理根据原铁道部铁路建92、设工程安全风险管理暂行办法（铁建设2010162号）的有关规定开展安全风险管理工作。施工阶段风险管理贯彻“预防为主、积极主动、切实有效”的原则。施工阶段的风险管理在建设单位的组织下开展，项目部是施工阶段风险管理措施实施的主体。项目部管理职责如下：（1）进行现场调查，认真核对施工设计文件所包含的各种风险因素，并进行施工风险因素辨识；（2）制定施工风险管理实施细则，报建设单位审查；（3）成立施工风险管理机构，并对人员进行培训；（4）施工中出现的风险进行辨识与评估，提出风险处理措施；（5）制定风险处置预案，并落实相应资源配置；（6）施工过程中风险进行监测，及时反馈信息，并根据监测结果进行相应的风险处93、置；（7）施工现场公示识别的风险，其内容包括风险描述、监测方案、应急预案、责任人等；（8）编制工后风险管理报告，提出需要在运营阶段跟踪、监测的残留风险。2）确定安全风险关键控制点经过风险评估，确定将白洋河大桥、陬溪河大桥、渐河大桥、新河大桥、xx高速立交大桥等连续梁定为安全风险敏感点。3）安全风险点预防措施 针对不同工程、不同安全控制要点，抓施工防护方案，对跨越铁路联络线、高等级公路，落实防护措施，采取门式排架全封闭防护等技术措施规避安全风险。根据风险类别采取相应的规避风险的对策：安全风险及对策（风险桥梁）风险类别风险对策陡坡施工（1）加强陡坡的安全防护和监测力度；（2）施工单位认真编制科学、94、合理的施工方案，审批后方可施工跨公路施工（1）设计单位加强对邻近公路桥墩基础地质钻探；（2）评估桥墩基础施工对公路的影响；（3）建设、施工单位与公路管理单位认真研究设计、施工方案，以确保设计、施工方案最佳。4）实行高风险工点包保责任制对高度安全风险工点，实行项目主管领导进行施工安全包保，实行项目主管领导和部门负责人跟班作业制度。5）工程施工应急预案根据工程特点、范围，针对施工安全风险因素，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，制定生产各类安全事故应急救援预案。并要将预案内容分解到人，做到人人熟知应急处理方案。要有足够的应急设备、物资储备，确保遇到险情时能迅速、有序地应对。（1）应急预案编制95、依据依据项目施工生产过程中潜在危险源和事故后果分析。预案是针对可能造成人员伤亡、财产损失和环境受到严重破坏而又具有突发性的事故、行车事故、地质灾害，如触电、机械伤害、坍塌、火灾等自然和人为因素进行超前预想。 预案以努力保护人身安全为第一目的，同时兼顾财产安全和环境防护，尽量减少事故、灾害造成的损失。 预案是发生紧急情况时的处理程序和措施。预案要结合实际，措施明确、具体、具有很强的可操作性。 预案应符合国家法律法规的规定。（2）应急救援组织机构项目部安全领导小组机构组成：由项目部经理、安全总监、技术负责人、安全员、工程队长等相关人员组成，项目部经理任组长、并明确各应急专业组长。事故现场抢险组人员96、组成：由项目部安全负责人任组长，工程队负责人、专业工长等相关人员组成。事故现场救护组人员组成：由项目部领导任组长，相关人员组成。事故现场保护组人员组成：由项目部骨干任组长，现场保安人员组成。事故现场通讯组人员组成：由项目部行政负责人任组长、现场其他应急小组负责人组成。（3）应急救援组织职责A、项目部安全领导小组职责负责指挥处理紧急情况，保证突发事件按应急救援预案顺利实施；负责事故现场的抢险、保护、救护及通讯工作；负责所需材料、人员的落实；负责与上级安全生产管理机构的联系及情况汇报；负责与相邻可依托力量的联络求救；负责工程项目生产的恢复工作。B、项目部应急专业组职责事故现场抢险组职责：负责事故现97、场的紧急抢险工作，包括受困人员、现场贵重物资及设备的抢救、危险品的转移等。事故现场救护组职责：负责事故现场的紧急救护工作，及时组织护送重病伤员到医疗中心救治。事故现场保护组职责：负责事故现场的保护、人员的清点及疏散工作。事故现场通讯组职责：负责收集相关单位部门的通信方式，保证各级通讯联系畅通，做好联络工作。（4）应急救援工作要求相关人员必须服从统一指挥，整体配合、协同作战、有条不紊、忙而不乱。必须确保应急救援器材及设备数量充足、状态良好，保证遇到突发事件时各项救援工作正常运转。各应急小组成员必须落实到人，各司其职，熟练掌握防护技能。项目部安全领导小组必备的资料与设施：数量足够的内线和外线电话、98、或其它通讯设备；救援物资数据库：应急救援物资和设备名称、数量、型号大小、状态、使用方法、存放地点、负责人、及调动方式；现场人员个人防护用品使用情况；结合工程特点制定安全事故应急救援实施方案。各专业小组人员联络方式、现场员工名单表、各宿舍人员登记表；上级安全生产管理机构、应急服务机构的联系方式。（5）应急救援程序和措施事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救；在事故现场及存在危险物资的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等；及时向项目部安全领导小组报告，必要时向相邻99、可依托力量求教，事故现场内外人员应积极参加援救。事故现场由项目部安全领导小组组长任现场指挥，全面负责事故的控制、处理工作。项目部安全领导小组组长接到报警后，应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名项目部安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展。 各应急专业组人员，要接受项目部安全领导小组的统一指挥，立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作。事故现场抢险组，应根据事故特点，采用相应的应急救援物资、设备开展事故现场的紧急抢险工作，抢险过程中首先要注重人员的救援、事故现场内外易燃易爆等危险品的封存及转移等，其次是贵重物资设备的抢救；随时与项目部安全领导小组、保100、护组、救护组、通讯组保持联络。事故现场救护组，应开展事故现场的紧急救护工作，及时组织救治及护送受伤人员到医疗急救中心医治；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。事故现场保护组，应开展保护事故现场，人员的疏散及清点工作。现场保护组人员应指引无关人员撤到安全区，指定专人记录所有到达安全区的人员，并根据现场员工名单表、各宿舍人员登记表，经事发现场人员的证实，确定事发现场人员名单，并与到达安全区人员进行核对，判断是否有被困人员；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。事故现场通讯组，应保证现场内与其相关单位及应急救援机构的通讯畅通；随时与项目部安全领导小组、抢险组101、救护组、通讯组保持联络。项目部安全领导小组接到报告后，应立即向上级安全领导小组报告。对发生的工伤、损失在10000元以上的重大机械设备事故，必须及时向公司安全生产委员会报告，报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因。不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报，随时接受上级安全领导机构的指令。项目部安全领导小组，应根据事故程度确定，工程施工的停运，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害；根据事故现场的报告，立即判断是否需要应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求教，同时在应急服务机构到来前，作好救援准备工作：如：道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。在应急服务机构到来后，积极作好配合工作。事后，项目部安全领导小组，要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。