1、动车运用所工程迁建既有客车整备所工程指导性施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1编制依据及原则- 1 -11 编织依据- 1 -12编制原则- 2 -第一篇 新建XX北动车运用所工程- 2 -1编制范围- 2 -2工程概况- 2 -21项目简介- 2 -22设计概况- 9 -23主要工程分布情况- 10 -24控制工程及重难点工程- 10 -3建设项目所在地区特征- 11 -31自然特征- 11 -32交通运输情况- 12 -33沿线水源、电源、燃料等可利用的情况- 12 -34当地建筑2、材料的分布情况- 12 -35地区卫生防疫情况- 13 -4施工组织安排- 13 -41建设总体目标- 13 -42管理模式和建设组织机构- 14 -43 总体施工安排和主要节点工期- 15 -44 施工准备和建设协调方案- 16 -45各专业工程施工进度安排- 17 -46专业间衔接与配合- 19 -47联合调试及运行试验- 20 -5大型临时工程- 21 -6控制工程及重难点工程- 21 -61控制工程- 21 -62重难点工程- 22 -7施工方案- 22 -71 路基工程- 22 -72 桥涵工程- 26 -73 隧道工程- 28 -74 轨道工程- 43 -75房屋工程- 44 -73、6给排水工程- 47 -77四电及站后配套工程- 48 -78联合调试及运行试验- 55 -79营业线施工安全防护- 56 -710隧道工程安全防护措施方案- 57 -711桥涵工程深基坑安全防护措施- 60 -8资源配置方案- 60 -81主要工程材料设备采购供应方案- 60 -82 关键施工装备的数量及进场计划- 61 -83 劳动力配置- 62 -84 分标段分年度投资计划- 62 -9管理措施- 62 -91施工组织设计管理- 62 -92 标准化管理- 63 -93质量管理措施- 63 -94安全管理措施- 69 -95工期控制措施- 77 -96投资控制措施- 79 -97 环境保4、护措施- 81 -98 水土保持措施- 82 -99 文明施工措施- 82 -910夏季、雨季及台风季节施工措施- 83 -911 预警机制- 85 -912 信息化管理- 86 -10施工组织图表- 86 -101 附表- 86 -102 附图- 88 -第二篇 迁建既有XX客车整备所工程- 89 -2工程概况- 89 -21项目简介- 89 -22设计概况- 93 -23主要工程分布情况- 94 -24控制工程及重难点工程- 95 -3建设项目所在地区特征- 95 -31自然特征- 95 -32交通运输情况- 95 -33沿线水源、电源、燃料等可利用的情况- 96 -34当地建筑材料的分布5、情况- 96 -35地区卫生防疫情况- 96 -4施工组织安排- 96 -41建设总体目标- 96 -42管理模式和建设组织机构- 97 -43 总体施工安排和主要节点工期- 99 -44 施工准备和建设协调方案- 100 -45各专业工程施工进度安排- 101 -46专业间衔接与配合- 102 -47联合调试及运行试验- 104 -5大型临时工程- 104 -6重难点工程- 104 -7施工方案- 105 -71 路基工程- 105 -72 桥涵工程- 109 -73 轨道工程- 110 -74房屋工程- 112 -75给排水工程- 114 -76四电及站后配套工程- 116 -77联合调试6、及运行试验- 123 -78营业线施工安全防护- 123 -8资源配置方案- 125 -81主要工程材料设备采购供应方案- 125 -82 关键施工装备的数量及进场计划- 126 -83 劳动力配置- 126 -84 分标段分年度投资计划- 127 -9管理措施- 127 -91施工组织设计管理- 127 -92 标准化管理- 128 -93质量管理措施- 128 -94安全管理措施- 134 -95工期控制措施- 142 -96投资控制措施- 144 -97 环境保护措施- 146 -98 水土保持措施- 147 -99 文明施工措施- 147 -910夏季、雨季及台风季节施工措施- 1487、 -911 预警机制- 150 -912 信息化管理- 151 -10施工组织图表- 151 -101 附表- 151 -102 附图- 153 -新建xx北动车运用所及迁建既有xx客车整备所工程指导性施工组织设计1编制依据及原则11 编织依据(1)铁道部关于新建xx北动车运用所及迁建既有xx客车整备所工程项目建议书的批复（铁计函20121798号）。(2)xx铁路总公司关于迁建既有xx客车整备所工程可行性研究报告的批复(铁总计统函20131023号)。(3)xx铁路总公司关于新建xx北动车运用所工程可行性研究报告的批复（铁总计统函20131024号）。(4)xx铁路总公司xx铁路总公司关于新8、建xx北动车运用所工程初步设计的批复(铁总办函2014894号)。(5)xx铁路总公司xx铁路总公司关于迁建既有xx客车整备所工程初步设计的批复(铁总办函2014980号)。(6)南昌铁路局关于开展新建xx北动车运用所及迁建既有xx客车整备所工程初步设计的函(南铁计函2013628号)。(7)南昌铁路局xx枢纽改造工程建设指挥部关于新建xx北动车运用所及迁建既有xx客车整备所工程初步设计的相关事项的函（厦枢指工函（2013）84号）。(8)南昌铁路局xx枢纽改造工程建设指挥部关于新建xx北动车运用所及迁建既有xx客车整备所工程初设文件中完善施组方案事宜的函（厦枢指工函（2013）94号）。(99、)中华人民共和国国土资源部关于新建xx北动车运用所及迁建既有xx客车整备所工程建设用地预审意见的复函（国土资预审字（2013）254号）。(10)xx北动车运用所及迁建既有xx客车整备所工程施工图。(11)本项目采用的现行的有关标准、规范、规程、指南等，其他有关文件、协议及规定。(12)勘察设计合同以及合同有效组成文件。(13)当前铁路建设的技术、管理水平和施工装备水平。(14)国家、铁路总公司现行铁路施工、材料、机具设备等定额。(15)其它相关依据。(16)铁路工程施工组织设计规范(Q/CR9004-2015)。12编制原则树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排10、施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为主线，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。(4)引进、创新、发展的原则积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。新建xx北动车运用所工程属于基建项目，迁建既有xx客车整备所工程属于技改项目，上述两个项目可研批复为一个项目，后分劈为两个项目，为便于施工组织及项目管理招标将两个项目合并为一个项目分站前站后招标，本次指导性施工组织设计分两部分编制为一个施组。第一部分 新建xx北动车运用所工程1编制范围新建xx北动车走行线2条（含引入xx北站11、的相关工程）X1DK0+000X1DK1+844.18、X2DK0+000X2DK2+099.46。新建xx北动车运用所X2DK2+099.46X2DK4+034.621。2工程概况21项目简介211可行性研究报告的批复xx铁路总公司关于新建xx北动车运用所工程可行性研究报告的批复（铁总计统函20131024号）。审批意见主要内容：动车运用所主要承担xx枢纽内始发终到动车组的整备、存放及属地动车组的一、二级修和临修作业。设检查线6条（另预留2条）、存车线20条、洗车线2条、临修线1条、不落轮镟线1条、机（动）车走行线2条，并设检查库及边跨、不落轮镟库、外皮洗刷棚及控制室、轮对踏面自动诊断设备及12、配套生产生活房屋，铺轨29公里。动车组检查库及边跨按468米（33+18+12）米+315米12米（二层）设计，临修及不落轮镟库设转向架更换、双轴不落轮镟床和公铁两用牵车设备各1台，按60米（21+6）米设计，外皮洗刷棚不设端洗装置，设双向洗刷设备2台。新建职工单身宿舍暂按6000平方米控制（含迁建客车整备所单身宿舍规模）。运用所设2条动车走行线与xx北站福州端相连，其中左线上跨既有xx铁路，右线上跨规划的沿海客专。铺轨约6.3公里。工程投资估算17.04亿元。建设总工期为24个月。212初步设计的批复xx铁路总公司xx铁路总公司关于新建xx北动车运用所工程初步设计的批复(铁总办函20148913、4号)。审批意见主要内容：线路、站场及轨道：同意动车运用所走形线采用在xx北站福州咽喉接轨，设动车组走行线2条。原则同意走行线平纵断面设计，结合隧道工程以动车组、客车车底取送和机车走行线等对线路坡度要求对纵断面细化。xx北站改建股道数量维持既有6台12线规模，结合动车组客车走行线引入对咽喉进行适当改建。结合城市规划和地形条件，同意动车组运用所总平面采用动车组存车场与检查库横列布置的方案。动车组存车线有效停车长度原则按停放1列16辆编组动车组设计，较长的线路按停放2列8辆编组或者8辆+16辆编组动车组设计。道岔后连接曲线半径存车线头部不小于400米，存车线尾部有条件时应采用400米，困难情况下不14、小于300米。动车所尾部形成反向曲线行车进路的两道岔间插入直线段不小于12.5米。在动车运用所尾部牵出线合适位置设下穿立交涵作为车辆及作业人员通道。在动车所东、西两侧设2条通所道路与地方规划的站北五路相连。路基：原则同意路基设计按铁路车站及枢纽设计规范（TB50091-2006）的相关标准执行。一般站线路基设计执行级铁路标准。路堑挖石及利用隧道石方应尽量用于高填方路堤地段填筑，以利于边坡稳定。原则同意对场区局部谷地相软土采取搅拌桩、CFG桩为主的复合地基加固方案。复合地基加固范围集中于高填方地段边坡稳定受影响的范围内，对于场区中部稳定不受控制的大面积填方地段可不采用复合地基处理。原则同意LYD15、K1+730LYDK1+850路堑工点桩间墙结合锚杆框架梁支挡、防护方案。全风化、土层内路堑边坡坡率宜放缓至1：1.25。岩质路堑基床开挖后采用中粗砂找平。场区绿化方案设计严格执行总公司铁路工程绿色通道建设指南的有关规定，严禁种植名贵数种，控制栽种乔木、灌木的胸径及高度。桥梁：设计洪水频率：桥涵1/100。设计活载：中活载。限界：跨越铁路的建筑物按“建限-1”电化限界，跨越公、道路立交按公路工程技术标准及相关协议办理。同意新建和接长框架桥、涵洞的主要设计原则，结合道路、排洪需求细化设计方案。涵洞的位置与孔径结合城区地下管线迁改情况及协议在施工图阶段可作适当调整，设计的盖板涵宜与框架涵作必选，采16、用经济合理的方案。隧道：同意北项目2座新建隧道按时速120公里单线电化铁路隧道设计，隧道建筑限界采用“隧限-2A”。隧道内轮廓满足原铁道部关于明确时速120公里及以下铁路隧道设计有关要求的通知（铁建设2012159号）要求。隧道洞口的位置选择应综合考虑排水和环保要求，贯彻“早进晚出”的原则。同意新刘塘一号隧道口和新刘塘二号隧道进、出口采取适当接长明洞的措施。同意隧道一般地段采用曲墙带仰拱复合式衬砌结构，洞口浅埋V级围岩地段采用钢筋混凝土加强衬砌。隧道上跨xx铁路既有刘塘隧道段采用底板加强的钢筋混凝土衬砌，并对衬砌背后和底板以下预留注浆加固的条件。同意隧道防水等级满足地下工程防水技术规范（GB517、0108-2008）规定的一级防水标准。原则同意隧道内采用的建筑材料标准。在施工过程中应对两隧道所在区域的地下水进一步化验，核实环境作用等级。所采用的其他建筑材料均应满足有关规范要求。同意两隧道均采用有砟轨道结构设计。应细化上跨既有刘塘隧道段的施工方法和施工组织方案，采用进出口两个工作面掘进。上跨既有刘塘隧道段尽量采用非爆破法开挖，减少对运营隧道的影响，并做好采用控爆施工的预案。新刘塘二号隧道进、出口浅埋，出口地下水位位于洞顶以上，必要时可采用地表降水措施。隧道开工前，应对上跨隧道段的施工工法和施工组织方案进行专题论证和风险评估，必要时召开专家研讨会，细化运营隧道的监控量测专项设计，并征求运营18、部门意见，做好应急预案。隧道弃渣应尽量利用，对多余弃渣，应与地方环保、水保等有关部门共同选择弃渣场位置，设置永久的渣场挡护工程，渣场顶面设置截排水系统，同时对渣场坡面采取植被防护等措施，有条件时可进行复耕。动车组设施：同意设计规模按检查库6线、预留2线；存车线20条；临修及不落轮璇线各1条；外皮洗刷线和牵出线各2条进行设计。同意设计的总平面布置。进一步优化检查库线、存车线、临修和洗车线布置。主要工程内容：同意设计的检查库及边跨长宽轴线尺寸按468米（33米+18米+12米）+315米12米（二层）进行设计。动车临修及不落轮璇库长宽轴线尺寸改按60米（24米+6米）进行设计。同意设双向动车组外皮19、洗刷设备2台。动、客车走行部诊断和受电弓检测设备改按2台进行设计。牵出线增设地面固定上水、卸污设施。同意空压机间设计。同意xx北站或动车运用所内设动车组运行故障图像检测系统（TEDS）2台。核实设备安装位置，确保运营安全。设计必须满足xx铁路总公司动车组运行故障图像检测系统（TEDS）设备暂行技术条件（铁总运20138号）要求。取消xx北站设计增加的2太TADS设备。同意动车运用所信息管理和调度指挥增加动车组位置追踪功能。充分利用电务信息资源，尽可能减少室外车号自动识别设备数量，减少设备维修工作量。核减周界报警装置费用。出入动车运用所和客车整备所位置设车号自动识别设备1套。车号信息共享，不得重20、复设置。通信：传输系统：xx北动车运用所新设同步数字系统（SDH）622Mb/s传输系统，结合迁建既有xx客整所工程统筹设计，动车运用所信号楼、检查库、xx北开闭所等信息接入点新设传输及接入设备，利用新设20芯光缆构成保护环，通过xx北站接入xx铁路SDH622Mb/s接入网。数据通信：xx北动车运用所信号楼设接入路由器，通过xx北站接入路由器，接入xx铁路数据网。电话交换：利用既有铁路电话交换网，新增自动电话通过接入网纳入xx既有铁路程控电话交换机。专用通信：xx北动车运用所信号楼新设调度交换机，通过xx北站纳入xx铁路既有数字调度通信系统。无线通信：xx北动车运用所新设GSM-R数字移动通21、信基站，通过xx北站接入xx铁路GSM-R数字移动通信系统，弱场区设置光纤直站和漏缆。频率规划和场强覆盖应结合xx铁路既有GSM-R数字移动通信系统统筹设计。会议电视：xx北动车运用所新设会议电视终端，接入xx铁路会议电视系统。综合视频：新建通信、信号、信息、电力机房和动车运用所咽喉区新设视频采集设备，检查库通信机房设置视频接入节点设备，通过xx北站接入xx铁路既有综合视频监控系统。电源：新建通信机房新设48伏通信电源和电源及环境监控系统。通信线路：xx北站至xx北动车运用所沿线铁路敷设2条20芯光缆，结合迁建既有xx客车整备所工程统筹设计，构成地区光缆环。新增通信工区设置通信维修仪表和交通工22、具。信号：xx北动车运用所设置调度集中系统（CTC）设置，纳入xx枢纽调度台管辖，其中xx枢纽调度台由在建南昌调度所工程统筹考虑。同意xx北站与动车所按照场间联系设计，按照相关技术标准设置双方向运行进路信号机，兼顾列车及调车方式的运行。动车所采用列控系统第二级（CTCS-2）系统，设置列控中心设备，地面电子单元及应答器，设置信号安全数据网。xx北动车运用所设置硬件安全冗余性计算机联锁设备。动车所内采用高压脉冲轨道电路；采用ZPW-2000系列电码化，其中传输移频信息的电缆采用数字型信号电缆；根据道岔类型配套转辙设备。xx北站根据站场、接触网等专业设计配套修改信号系统，维持既有设备配置标准。设置23、信号集中监测设备及道岔缺口监测装置。同意信号综合智能电源屏，配套不间断电源（UPS）。信号设备用房设置电磁兼容、防雷及接地系统，纳入房建专业统筹设置。设置信号信号车间、车载车间、检修工区等维护机构，配套设置车站检测设备。信息：新设动车组检修运用管理信息系统。系统配置数据库服务器、应用服务器、存储设备、管理终端、UPS电源、电视屏、一体化工位机、无线AP、无线手持终端及路由器、防火墙、交换机、无线网络控制器等设备。新设动车运用所视频监控系统，动车组出入库区域、重点作业区、存车场等重要场所设置视频采集设备，检修库信息机房设置视频控制及存储设备；预留接入xx铁路综合视频监控系统的条件。新设办公管理信24、息系统，配置交换机、计算机终端及打印机等设备。新设公安管理信息系统，配置路由器、交换机、计算机终端及打印机等设备。新设综合布线系统，覆盖xx北动车所检查库、临修库及不落轮璇库、轮对踏面诊断棚及边跨、乘务派班及候乘楼、信号楼、单身宿舍等处，为语音、数据、图像等信息提供通道。机房设UPS电源，配置电源及环境监控设备。存车场设图像型火灾自动报警系统，其他场所的火灾自动报警系统按有关规范执行。电气化：牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用xx北牵引变电所预留条件，新建2回直供馈线为新建xx北动车运用所及走行线供电。新建xx北开闭所，进线电源由动车走行线接触网接引。改造既有xx北变电所，新增两回馈25、线利用既有场坪进行扩建，标准与既有所保持一致。新建xx北开闭所馈线采用单母线分段接线。开闭所室内配电装置采用室内网栅布置方式。改造既有xx北变电所及新建xx北开闭所的调度指挥均纳入南昌调度所既有xx线xx电调台。接触网采用全部长简单链形悬挂。走行线接触线采用150平方毫米铜合金接触线，动车所内采用85平方毫米铜合金接触线；走行线承力索采用120平方毫米铜合金绞线，动车所内采用70平方毫米铜合金绞线。附加导线采用铝包钢芯铝绞线。绝缘子爬电距离按不小于1400毫米设计。一般采用瓷绝缘子，网上及隧道内采用复合绝缘子。接触网腕臂柱一般采用H型钢柱，多股道并行区段采用硬横梁。接触网线悬挂高度一般采用5326、00毫米。接触网关节采用四跨锚段关节。新建牵引供电设施运营管理、维护及抢修工作由既有xx供电段负责。电力：从公用电网接引2路10千伏电源，新建动车运用所10千伏配电所，给动车运用所供电。在动车运用所各负荷中心，新建10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。进一步调研各专业供电负荷，核实变压器安装容量，优化10/0.4千伏变电所设置方案。10千伏配电所、10/0.4千伏变电所均按无人值班设计。10千伏配电所、10/0.4千伏变电所及电源线路等主要供电设施应适当考虑今后的发展条件。从xx线10千伏综合贯通线接引1路10千伏电源，作为动车运用所开闭所备用电源。新建3座10/0.4千伏箱式变电所，给走行27、线上直放站和隧道照明等负荷供电。新建箱式变电所电源均从xx线10千伏贯通线接引。动车运用所设置机电设备监控系统，对动力、照明等负荷进行监控。10千伏配电所、10/0.4千伏变电所等电力设施纳入既有xx线远动系统。存车场采用灯桥照明，咽喉区采用投光灯塔照明。新建动车运用所电力工区，负责新建电力设施的运营管理、维护及抢修工作。给排水、环保xx动车所利用城市自来水供水，初期按一路水源在城市同集北路供水干管上接管供水，近、远期根据周边市政设施配套情况增加一路水源。站区设加压站一座，清水池容积按贮存日用水量设计，配套变频加压及消毒设备。动车所检修库内设置3排、牵出线设置1排新型上水栓。动车补洗线配套洗车28、用水栓。消防设计按铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）、建筑设计防火规范（GB50016-2006）执行。动车所为客车集便污水地面接收点，设固定式储能罐式真空泄污设施一套。检修库及牵出线分别设3排和1排接收线及接收单元。配置1辆移动泄污车备用。动车所集便污水经厌氧处理、含油污水经隔油处理，汇同其他生产、生活污水达标排入市政污水管网。建设期应关注各城市站前配套道路及城市给排水管网的规划建设，根据其建设进展，核定城市自来水管的接管点位置及供水压力、调整加压站设计；并落实城市排水管网的布设及接管点情况，根据其进展情况适时调整设计。主干输水管、直径DN300及以上的输水管采用球墨铸铁管，其29、他管材可根据运营单位意见确定。给排水自动控制按满足使用功能设计。房建：按照防火、防洪、绿化、节能、环保要求和同类房屋集中综合修建 ,并预留发展条件的设计原则 ,优化调整新建房屋的总平面布置 ,并做好场地排水、绿化和管线综合设计。新建房屋总建筑面积暂按47600平方米控制。22设计概况221线路概况xx北动车运用所位于xx市同安区刘塘村境内，距xx北站约3km，南侧紧邻沈海高速公路，北侧为规划的站北五路，东侧为白云大道，总体呈东北-西南布置，占地面积829亩，动车所通过2条走行线向西南方向延伸，通过隧道后连接至xx北站福州端，其中刘塘山一号隧道在X1DK1+480（xx线DK240+840）上跨30、既有xx线刘塘山隧道。动车运用所所属浅丘地貌区，地势低平，起伏较小，所经之处，有少数居民房屋及养殖场，其余地段均为农田、果园或荒坡。既有xx高速公路于线位右侧与线位并行，有乡村便道纵贯区内，交通较方便。站所关系示意图如下。xx北动车走行线X1DK0+000X1DK1+844.18（含xx北站相关工程），铺轨3.91铺轨公里；xx北动车运用所X2DK2+099.46X2DK4+034.621，铺轨28.53铺轨公里。222主要技术标准(1)铁路等级：II级(2)走行线数目：双线(3)设计行车速度：80km/h(4)最小曲线半径：600m(5)限制坡度：12(6)牵引种类：电力(7)机车类型：CR31、H1型动车组、HXD3(8)牵引质量：950t(9)闭塞类型：自动闭塞23主要工程分布情况xx北动车所左右走行线分别设1座隧道，均为单线电化隧道，其中新刘塘一号隧道，全长895m ，新刘塘二号隧道全长1060m。动车运用所设动车组存车线20条，设检查库线6条、预留2条，设外皮洗刷线2条，设临修线及不落轮镟线各1条，设牵出线2条，铺设道岔68组；供电线路57.46km，接触网46条公里；生产及办公房屋48865平方米，居住及公共房屋4000平方米；分设检查库、临修库、不落轮镟库、外皮洗刷棚及控制室、轮对踏面自动诊断挡光棚及控制室、吹扫补洗棚及其他生产生活房屋。24控制工程及重难点工程本项目除新刘32、塘一号单线隧道外，没有控制工期的工程。因新刘塘一号单线隧道上跨xx铁路刘塘隧道，该处新建隧道内轨顶面标高42.72m，xx铁路刘塘隧道DK240+840相交处内轨顶面标高26.346 m，交角312610，新建隧道底板距刘塘隧道拱顶净距5.23m。具体线位如下图所示。施工时对xx铁路刘塘隧道运营安全影响较大，对工程施工的安全性提出较高要求。3建设项目所在地区特征31自然特征311地质地貌动车运用所所属浅丘地貌区，地势低平，起伏较小。地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.4s，地震基本烈度为度；上覆第四系全新统溶洞充填物（Q4ml）人工填筑土，坡洪积层（Q4dl+pl）粉质黏土33、松软土、粗砂、碎石土，坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下伏基岩为侏罗系上统南园组第三段凝灰熔岩（J3 nc）燕山早期第三次侵入的大帽山黑云母花岗岩岩体；段内地表水较发育，以鱼塘水、水田水及沟水为主，水量丰富，受大气降雨补给，以地下径流、蒸发等形式排泄。312气象特征区内属亚热带气候，温和多雨，年平均气温在21左右，夏无酷暑，冬无严寒。年平均降雨量在1200mm左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。32交通运输情况铁路：现有国家干线铁路xx线、龙厦铁路、鹰厦线、厦深铁路沿海客专和地34、方铁路海沧支线。在建港尾支线等，将使对外铁路通道能力大大增强，形成畅通、便捷的港口集疏运通道。公路：目前有同江三亚高速公路、漳龙高速及G324国道，G319国道等，形成了以高速公路、国道为主，省、县道为辅，四通八达的公路网络。港口：xx港是国家综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口及集装箱运输干线港，是对台“三通”、对外交流的主要窗口。xx港现有生产性泊位97个，其中万吨级以上泊位48个，2009年xx港港口吞吐量分别为11096104t，集装箱吞吐量468.04万标箱，位居全国沿海港口第8位。33沿线水源、电源、燃料等可利用的情况水源：该区域内水源较为丰富，采用城市自来水为水源，有xx北站地区35、既有管网。电源：动车所地处xx郊区，附近有英春220kV变电站及多条10KV电力线等电源点可利用。燃料：可利用就近的xx石油及xx石化的油料供应点。34当地建筑材料的分布情况石料：同安区园下采石场，刘塘采石场，角美镇吴宅村谢周福碎石场。序号名称单位资源量年产量产品品质1园下采石场万立方米2054花岗岩2刘塘采石场万立方米151花岗岩3谢周福碎石场万立方米2235花岗岩砂：xx海仓码头砂场（九龙江水运），xx后厝码头砂场（九龙江水运），漳州华安（九龙江）砂场。序号名称单位资源量年产量产品品质1海仓码头砂场万立方米2003建筑用砂2后厝码头砂场万立方米2002建筑用砂3华安(九龙江)砂场万立方米236、304花岗岩砖、瓦、石灰：由沿线同安、角美的砖厂、石灰供应点就近供应。35地区卫生防疫情况本工程所在的地区没有传染病的发病区。当地的市、镇、乡都有完备的卫生防疫系统和卫生组织。4施工组织安排41建设总体目标坚持以科学发展观为指导，深入贯彻全路铁路工作会议精神，按照铁路建设新理念，全面落实安全、质量、工期、投资效益、环境保护、稳定目标要求，以标准化管理为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，创精品工程。411 质量目标(1)按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100，单位工程一次验收合格率100。(2)开通验收速度达到线路设计速度。(3)在合理使用和正常维护条件下，路37、基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。(4)杜绝重大、大质量事故。412 安全生产目标(1)坚持“安全第一,预防为主”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止生产安全和铁路交通一般事故的发生。(2)消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。413 工期目标将工期控制在铁道部批复的总工期范围内，并按照铁道部总体要求和部署对总工期目标进行适时调整。施工总工期按24个月进行安排，2014年11月30日工程正式开工， 2016年11月29日建成。414 投资控制目标将总投资控制在铁道部批准的范围之内。415 环境保护目38、标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。416文明施工的目标严格按照国家和省部下发的文明施工管理文件的要求，落实各项文明施工管理措施。417技术创新目标xx北动车运用所工程，涉及站场、桥涵、隧道、轨道、“四电”、房建及机电设备安装等专业，专业接口多，施工过渡频繁，通过建设，进一步总结、提炼出类似工程利用计算机网络实现信息共享、目标管理和动态控制的经验和原则。42管理模式和建设组织机构421 管理模式建设组织与管理遵循“依据合同,规范运作；过程控制，强39、化管理；逐级监控，争创精品”的原则。(1)工程建设期间，采用指挥部负责制、施工总承包制、施工图审核制、工程监理制。(2)根据本项目特点和管理需要，设指挥长1名、副指挥长若干名，总工程师1名，下设综合室、工程室、安质室、计财室、物资室。“管理机构职责分工表”如下：建设管理工作分管领导综合部工程部安质部计财部物资部勘测设计管理勘测设计管理高令发科研和技术引进高令发施工图审核高令发变更设计高令发工程管理工程技术管理高令发工程质量及安全林琼源施工组织管理高令发材料设备管理杨顺民工程调度高令发工程投资管理合同管理郁文涛投资控制郁文涛计量计价郁文涛建设管理征地拆迁林磊环保水保林磊注：表示主要责任部门；表示40、相关责任部门422 建设组织建设组织机构见“管理机构职责分工表”。423 设计、施工图审核、监理及施工单位现场组织机构(1)设计区段划分及现场机构中铁二院工程集团有限责任公司为本项目的设计单位，在现场设一个设计配合施工组，及时解决工程施工中有关设计，包括变更设计方面的问题。(2)施工图审核标段及现场机构武汉铁四院工程咨询有限责任公司为本项目的施工图审核单位，负责审核设计图纸，现场不设机构。(3)监理标段划分及现场机构全线设一个监理标段，在现场设立部门、人员、设备齐全的监理项目部。(4)施工单位现场机构全线设两个施工标段，线路、桥涵、隧道、站场、四电等站前工程为一个标段，房屋建筑、给排水等站后工41、程为一个标段。工程承包单位成立一个机制健全、管理人员精干高效、管理经验丰富的项目经理部，统一对施工现场进行管理，并负责与建设、地方、设计等方面联系沟通。项目经理部设项目经理、项目书记、项目总工、安全总监各一名，项目副经理多名，下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部及试验室共六个部门。根据需要可设置若干个现场组，管理项目架子队。43 总体施工安排和主要节点工期431 总体施工安排xx北动车运用所工程指导性施工组织设计编制紧紧围绕安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新目标要求，结合周边施工环境，以安全质量为核心，以工期目标为要点，统筹安排站前、站后和联调联试试运营工42、作。施工总工期按24个月进行安排。根据本工程建设特点和工程建设规模，施工准备3个月，路基工程土石方6个月，路基附属工程6个月，桥涵工程5个月，隧道工程按两座分别采用进出口流水施工13个月（工期指标：级150m/月；级100m/月；级50m/月），轨道工程采用人工铺轨3个月（工期指标0.6km/天），房屋工程9个月，电气化工程4个月（工期指标0.8条公里/天），站后配套设施4个月，联调联试3个月。432主要节点工期目标各单项工程最早开工、最迟竣工时间：施工准备：2014年11月30日2015年2月28日；路基土石方工程：2014年12月30日2015年9月30日；路基附属工程：2015年6月2943、日2015年9月30日；桥涵工程：2015年3月1日2015年7月31日；隧道工程：2015年2月1日2016年2月28日；轨道工程：2016年3月1日2016年5月31日；房屋工程：2015年2月19日2016年7月20日；电气化工程：2016年5月1日2016年8月31日；站后配套设施：2016年5月1日2016年8月31日；联调联试：2016年9月1日2016年11月29日；44 施工准备和建设协调方案441施工准备为了全线施工创造条件。做好征地拆迁及四通一平（运输道路、电力、通信、给水及场地平整），临时房屋及施工场坪修建齐备，密切配合正式工程的施工顺利进行。宜做好以下几项工作：(1)征44、地拆迁工作：对征地、拆迁建筑物、改移道路等，应在地方政府的领导和配合下，采取措施予以解决。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则；杜绝二次拆迁、重复拆迁，按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征地拆迁工作。(2)为顺利展开施工创造条件，对运输道路、施工供电、供水等小临设施优先完善，并选定合理的砂石料场；临时房屋在确保结构牢固的基础上，应尽量做到结构拼装化、定型化，同时做好防火、排水等设施。(3)对辅助设施，如材料厂、成品厂、砂石、道碴场等，亦应抓紧筹建，特别是材料厂，应先行建成。(4)备料轨道工程轨道工程备料是控制铺轨工期的主要因素之一，为了确保铺轨工作的顺利开展不能因材料供应问题而45、中断，应根据铺轨进度要求，保证连续铺轨所需的用量进行备料，应在场内设置存料场，储存一定数量的道碴、枕木及钢轨。钢结构工程动车库等钢结构是控制工期的主要因素，根据本工程情况，应及早与供料单位签订供应合同或协议，提前备料，保证工程进度的需要。站后设备站后工程采用新技术多，系统开发、生产周期长，尤其是通信信号设备，需要及时招标，为站后工程的及时开展做好准备。442征地拆迁和建设协调方案针对xx北动车运用所工程，建设指挥部设征地拆迁办公室，负责与xx市铁路建设指挥部征地拆迁部门一起进行征地拆迁工作。指挥部定期和地方铁指召开协调会，与地方政府共同解决有关工程建设中的问题。443工程施工图供应计划针对xx46、北动车运用所工程，建设指挥部与设计院于初步设计批复后签订详细施工图供图协议，由指挥部督促设计院严格按供图协议分期分批提供施工图，并按铁路总公司有关规定对施工图供图情况进行严格考核。45各专业工程施工进度安排451施工准备施工准备工作包括设计交桩、技术交底、征地拆迁、供应施工图、材料储备、临时电力线路架设、临时便道修建、临时生活生产设施建设及开工报告的审批等。施工准备工作以满足现场施工需要为目标和要求。计划安排3个月，做好临时便道、临时生活生产设施的建设，征地拆迁部门要提前完成临时便道及临时设施建设用地的征用，确保正式全线开工做好准备。452征地拆迁(1)全线用地报批材料已经获国土资源部批复。(47、2)本工程共计新征用地849亩，拆迁房屋40572平方米，其中：xx北动车运用所工程新征用地829亩，临时用地20亩，拆迁房屋40572平方米。先期施工范围先安排征迁，确保施工总工期。453路基及其附属工程本项目路基站场土石方475.26104m3。路基附属工程：土石方13441 m3，干砌石528 m3 ，浆砌石30038圬工m3，混凝土24698圬工m3，土工材料49536m2，土工格栅153286m2，填筑砂石49985m3，CFG桩122679m，水泥搅拌桩68669m，框架梁435m3，混凝土挡墙9109圬工m3，抗滑桩5132圬工m3。全线路基绿化长度共3.886公里（单侧），办公48、区绿化面积96677 m2。共栽植小灌木924950株，灌木7069株，小乔木1943株，乔木4758株，撒草籽19430m2，草花10609m2，草皮96677m2，种植土38671m3，给水管5279m。计划8个月施工完成，2015年3月1日开始，2015年9月30日结束。454桥涵工程本项目框架小桥2座，共1041顶平米；新建盖板涵9座，共784横延米；接长盖板涵1座，9横延米。计划5个月施工完成， 2015年3月1日开始，2015年7月31日结束。455隧道工程新建xx北动车运用所工程隧道2座，全长1955延长米，其中：新刘塘一号隧道895米，新刘塘二号隧道1060米。计划13个月施工49、完成， 2015年2月1日开始，2016年2月28日结束。456轨道工程本项目站线铺设无砟轨道3.18铺轨公里，铺设有砟轨道29.26铺轨公里，铺设普通单开道岔65组，铺设特种道岔3组，铺道砟5.8198104m3。计划3个月施工完成， 2016年3月1日开始，2016年5月31日结束。457房屋工程本项目生产及办公房屋48865m2，居住及公共福利房屋4000 m2。其中：通信房屋668m2，信息房屋120m2，信号房屋1640m2，电力房屋935m2，电化房屋450m2，给排水房屋957m2，动车房屋43352m2，综合维修房屋740m2，生活房屋4000m2。计划9个月施工完成， 20150、5年5月1日开始，2016年1月31日结束。458通信及信号工程本项目通信及信号光、电缆线路9.6条公里，联锁装置128组道岔。计划3个月施工完成， 2016年6月1日开始，2016年8月31日结束。459电力及电力牵引供电工程本项目电力高压电缆线路13.06km，低压电缆线路36.4km，低压变电所、站1处，配电所1处，电力调度所1处。电力牵引供电接触网46条公里，牵引变电所1处，网上开关站11处，开闭所1处。计划3个月施工完成， 2016年5月1日开始，2016年7月31日结束。4510竣工验收计划工期2个月，计划2016年10月1日开始，2016年11月29日结束。46专业间衔接与配合专51、业间衔接与配合应重点处理好如下几个关系：（1）征地拆迁与站前工程的衔接关系，所有工程均在新征地界内，要加快征地拆迁进展，为施工创造条件。（2）隧道施工与路基、轨道、“四电”等专业之间的衔接，隧道施工时应考虑路基土石方填筑施工，尽量利用隧道弃碴填筑路基，合理利用土石方，减少弃方以节约用地。同时，隧道施工时应充分考虑工期，给后续轨道及“四电”工程施工创造条件。（3）为工程能够顺利进行，建设指挥部配专人协调设计院、施工单位、监理单位关系，及时掌握设计院的出图进度，及时反馈施工的信息，做到建设指挥部、设计、监理、施工四方的密切配合，尽量减少失误。（4）由于本工程场内场坪面积大，施工中不可预见性大，施工52、单位应将施工中发现的问题及时向业主、监理、设计单位反馈，积极协助设计单位做好动态设计，以便采取积极稳妥的施工方案顺利完成本工程的施工。（5）房屋施工与设备安装的关系，信号房屋、电牵房屋、通信房屋等均需要安装各类设备，房建工程必须按照设备安装的时间表提供安装条件。各专业间的接口与配合关系项目隧道路基桥梁站场建筑接触网立柱基础综合接地预埋件电缆槽过轨管线设备安装基础管线及设备入室信号设备安装及联锁注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。各专业间主要接口内容和施工安排见下表：专业接口内容和施工安排项 目接口内容负责施工专业施工图设计配合质量交接验收方式存在问题电缆槽贯通槽道使用路、桥、隧道、站场设计53、院负责方案设计，反映在站前各专业图纸上。施工专业监理路基电缆槽的方式和路桥过渡段的方案隧道排水沟、电缆槽、轨道施工、“四电”设备安装隧道、轨道、信号、接触网、给排水设计院提供各专业施工图纸，并将各专业衔接问题反映到隧道图纸上。监理、通信、信号、电力、接触网、排水专业提前介入配合隧道内各专业设备预埋安装需提前接入，同步实施。综合接地路堤、路堑地段接头引出，桥梁墩台预留接头。路、桥、其它待定设计院负责方案设计，反映在站前各专业图纸上监理、信号专业（系统集成方）提前配合桥梁墩台接地及量测和桥上贯通综合地线的任务分配。接触网支柱基础接触网基础及锚栓基础的位置。桥梁、路基设计院提文件，路、桥等专业纳入施54、工图。监理、电气化专业施工配合路基基础工程的任务分配过轨管线管径、位置线下专业相关设计院负责对接。监理、信号专业（系统集成商）提前配合路基密实及稳定站场道岔工电联合安装与调试道岔制造、轨道、信号前期工作轨道专业为主联合施工，信号专业最终负责工期配合生产房屋接口沟槽管线和室内装修。房建专业专业互提资料时间安排。监理、通信、信号、电力专业提前介入。“机电”专业预埋件预埋及设备安装及时进行。综调与子系统软、硬件标准各子系统对应专业系统集成方案确定。由综合调度主体施工单位协调系统集成实施47联合调试及运行试验在工程静态验收后，静态验收报告报铁路总公司建设司和运输局核备，指挥部拟定详细的动态验收实施方案55、，报铁路总公司批准后进行动态验收（联合调试工作），对轨道、接触网和信号等设备进行调整。本项目计划2016年8月26日开始联合调试，计划2016年11月20日完成。5大型临时工程(1)汽车运输便道从在建白云大道禾山村路口引入至动车所3.7公里，并计列相应的利用的地方道路补偿费用。(2)大型临时设施的设置混凝土临时搅拌站设置在在动车所尾部设2条牵出线与客整所之间夹角地，占地面积250平方米（分别设两个石料及砂储存场）；材料堆放场设置在客整所大里程位置（180平方米）；铺轨基地（存砟场）设置在客整所中部位置（1800平方米）；生产办公及生活临时用房屋及场地设置在靠白云大道端新建汽车便道进入工区旁场地56、内。(3)临时通信线路：按走行线及动车所铺轨长度35.32公里计列。(4)临时供水管路：分别按白云大道和xx北站地区市政给水管网引入（白云大道引入可供动车所管道2公里，xx北站地区引入可供走行线两座隧道管道6公里）共计8km。(5)临时供电线路：第1处在白云大道旁地方禾山10kv电力线引入到动车所大里程端，线路长4公里；第2处利用地方梧叶线110kv电力线路引入到走行线左线隧道，线路长6公里；第3处利用xx线变电站引入到走行线右线隧道，线路长2公里；共计12km。6控制工程及重难点工程61控制工程本项目除新刘塘一号单线隧道外，对既有xx铁路运营安全影响较大，施工难度较高、安全控制较严，没有其他57、控制工期的工程。对于新刘塘一号隧道上跨既有刘塘隧道X2DK1 +415 X2DK1+540段135mIV级围岩，为降低对于既有衬砌的影响，减小开挖对于围岩的二次扰动，该段衬砌底部设置50cm厚的C35钢筋混凝土底板，同时对纵向连接钢筋进行加强，采用IVb型复合衬砌。采用三肢格栅钢架加强支护，纵向间距0.8m/榀。根据无损检测资料，xx线既有刘塘隧道与新建隧道有影响的DK240+760DK240+910段共有3处共17m衬砌背后存在不密实处，新建隧道在通过前，需对这3处既有衬砌背后围岩进行超前局部注浆加固，确保施工时既有衬砌安全，注浆采用42钢花管，每根长6m，每处设置3根，注水泥浆，注浆压力058、.5MPa。施工时要对于新刘塘一号隧道洞内监控量测技术要求按铁路隧道监控量测技术规程相关规定办理。采用非爆破开挖。施工应遵循“短进尺、强支护、勤监测、衬砌紧跟”的方针。对既有刘塘隧道进行监控量测。施工前，对既有刘塘隧道DK240 +760+910段设置观测标识，观测标识间距不大于10m，每个断面处标识不小于4个，设于既有隧道拱顶及拱腰处。采用全自动观测仪器，无线传输数据，实时进行监测既有隧道变形情况。62重难点工程本项目重难点工程是对xx铁路鹰厦铁路运营安全影响较大，对工程施工的安全性提出较高要求。在保证既有运营铁路运行安全情况下，根据施工组织总体安排，与运营路局单位做好工程施工进度计划，全面59、合理地统筹安排施工。在既有线上土石方施工要采取控制爆破，做好防护工程措施，充分利天窗及封闭时间施工，严格按照既有线施工规范组织施工。确保行车安全和工程顺利实施。7施工方案71 路基工程711工程概况本项目路基站场土石方475.26104m3。路基附属工程：土石方13441 m3，干砌石528 m3 ，浆砌石30038圬工m3，混凝土24698圬工m3，土工材料49536m2，土工格栅153286m2，填筑砂石49985m3，CFG桩122679m，水泥搅拌桩68669m，框架梁435m3，混凝土挡墙9109圬工m3，抗滑桩5132圬工m3。全线路基绿化长度共3.886公里（单侧），办公区绿化面60、积96677 m2。共栽植小灌木924950株，灌木7069株，小乔木1943株，乔木4758株，撒草籽19430m2，草花10609m2，草皮96677m2，种植土38671m3，给水管5279m。路基工点类型主要有：路堤填筑、路堤边坡防护、边坡防护路堑、过渡段、松软土及软土路基等。712施工组织方案路基工程按项目分为地基处理、路堤及过渡段填筑、路堑开挖、路基边坡整修与防护、路基排水设施及路基相关工程。施工组织上，充分利用路基施工的最佳季节，组织施工力量，统筹安排土石方调配，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到爆、挖、装、运、卸、压等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰。做61、到既保证质量，工期又经济合理。每个工区进场后首先进行纵向便道、改移道路、改移水沟、拦截地表水进入路基范围设施的施工，同时优先安排地基处理施工，为路基土石方的填筑创造条件。各工区内路基均分段施工，尽可能多开工作面。路基分段原则为：一般以相邻桥台、涵洞等构筑物为界，当相邻构筑物间距离过长时，再划分作业区施工，一般作业区长度在200米以上。每一作业区内地基处理结束后，即进行桩基无损检测和荷载试验，并进行路堤地基条件评估，埋设沉降观测设备。路基填筑在作业区内桥台、涵洞等构筑物混凝土达到设计强度、地基处理完成、路堤地基条件评估合格，埋设完沉降观测设备后开始分层施工。路堑施工尽量避开雨季，开挖前先安排天沟62、截水沟的施工。开挖前制定开挖方案，深路堑要分层开挖分层支护。过渡段的施工与路基本体同步进行，刚性过渡段的施工在填料填筑完毕后，进行沉降观测，确认能满足工后沉降后再进行混凝土的浇筑。天沟、截水沟、路堤坡脚排水沟等排水设施超前施工，尽早配套完善，尤其是天沟要先做，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。在设有脚墙或排除地下水设施地段，先作好脚墙、排水设施。路堑边坡防护、挡土墙、接触网、声屏障基础与路基土石方同步施工，同步完成；路堤边坡防护待路堤成型稳定后及时安排施工；电缆槽待基床表层和接触网、声屏障基础施工完成后，及时切割施工。713施工方法路基施工前，应核实地质情况，并选取有代表性的地段作为试验段63、，对用于基底处理、路基填筑的每种类型的材料、施工机具，进行现场工艺试验，确定基底处理、路基填筑的设备组合、施工工艺、工艺参数等，用于指导施工。(1)基底处理一般地段路基基底按设计文件及施工规范要求，根据不同地段特点，分别进行清表、排水、清淤、挖台阶、翻松、填前碾压等基底处理，并做好临时排水设施，基底经检测合格后进行下道工序施工。(2)软土地基处理CFG桩、水泥搅拌桩施工CFG桩施工：应按设计要求和现场条件选用相应施工工艺。施工前应做好施工准备工作，平整清理打桩场地，保证桩基的施工位置，做好施工的工作垫层，根据设计文件，按桩间距布置准确测放桩位，将打桩基及其配套机具运至施工现场安装架高完好。根据64、工程的地质特征，其成桩工艺宜采用逐步拔管法，工艺如下：桩管垂直对准桩位（活瓣桩靴闭合）。启动震动锤将桩管振动入土中，达到设计深度，使桩管周围的土进行挤密或挤压。沉管过程中做好记录，每沉1m记录电流表上电流一次，对土层变化予以说明。从桩管上端的投料漏斗加入料，数量根据试桩确定。逐步拔管边振变拔管，每拔管1.01.5m停止拔管而继续振动，停拔时间510s，直至将管拔出地面。水泥搅拌桩施工：应按设计要求和现场条件选用相应施工工艺。施工前应做好施工准备工作，熟悉施工图纸及设计说明和其他设计文件。做好施工技术交底、安全交底。检查水泥及外掺剂的质量、桩位、搅拌机工作性能，各种计量设备（主要是水泥流量计及其65、他计量设备）完好程度。对各控制点进行复核，按设计图纸放线，准确定出各搅拌桩的位置，测量施工平台的高程，放好桩位，搅拌桩桩位应采用竹片或板条进行现场定位，点白灰定位，移动钻机要准确对孔，对孔误差不得大于50mm。施工工艺流程如下：桩位放样钻机就位检验、调整钻机正循环钻进至设计深度打开高压注浆泵反循环提钻并喷水泥浆至工作基准面以下0.5m重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度反循环提钻至地表成桩结束施工下一根桩。施工步骤：a.搅拌桩机：深沉搅拌桩机及相应的辅助设备（灰浆泵、灰浆搅拌机等）。b.制备水泥浆：按设计确定的配合比拌制水泥浆，待压降前将水泥浆倒入集料斗。c.预搅下沉：待搅拌机的冷却水循环正常后，66、启动搅拌电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导架搅拌切土下沉，下沉的速度可由电机的电流监测表控制（一般为0.380.75m/min），工作电流不应大于40A。搅拌机下沉时开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷边旋转。搅拌机预搅下沉时，不宜冲水；当遇到较硬土层下沉太慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水成桩对桩身强度的影响。搅拌时不允许出现搅拌桩头未到桩顶浆液已拌完的现象。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，搅拌机应下沉停浆点以下0.5m，待恢复供浆后再喷浆提升。d.提升喷浆搅拌，搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷边旋转，同时严格按照设计确定的提升速度提升搅拌机（一般为0.30.5m/67、min）。成桩要控制搅拌机的提升速度和次数，使连续均匀，以控制注浆量，保证搅拌均匀，同时泵送必须连续。e.重复上、下搅拌，搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好排空，为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。这样便完成一根柱状加固体，外形呈现“8”字形。f.清洗，向集料斗注入适量热水，开启灰浆泵、清洗全部管线中的残存水泥浆，直到基本干净，并将粘附在搅拌头上的杂物清洗干净。g.移位，重复上述af步骤，再进行下一根桩的施工。一根接一根搭接，即成壁状加固体，几个壁状加固体连成一片，即成块状。 (2)软土地基处理挖除换填、铺垫层68、施工挖除换填根据土质情况和换土深度，将设计范围内淤泥软弱土层全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位、规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。换填区域采用机械开挖时应留有3050cm厚原状土人工清理层。施工前应做压实工艺性试验、确定主要工艺参数，报监理单位确认；垫层用砂、砂夹卵石进场时应进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检验。垫层基底平整、碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求；砂垫层采用砂或砂夹卵石，最大粒径不得大于50mm，其含泥量不得大于5，并不得含有草根、树根、垃圾等 杂物。垫层铺设时应分层碾压，应适当洒水压实，压实标准达到中密。砂垫层铺设宽度及厚度应符合设计要求。69、(3)一般路基填筑施工路基施工前，应事先挖好路基坡脚两侧排水沟，及时砌筑施工，确保排水畅通，雨季雨水不至于浸泡路基。路基填筑前，先选做一段试验段，进行压实工艺实验，确定适合的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数指导施工。路基填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程组织施工，机械挖装、自卸车运输、推土机粗平、平地机精平、重型振动压路机碾压。施工中严格控制填料的含水量、分层厚度、填筑速率、路面排水坡及路面平整度，按地基系数、孔隙率、压缩系数进行压实质量检测，每层检测合格后方可进行下道工序施工。(4)过渡段70、填筑过渡段施工包括路桥过渡段、路涵过渡段、堤堑过渡段等。过渡段应与相邻路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。过渡段施工采用人工配合推土机分层摊铺，小型打夯机配合机械碾压夯实。碾压遍数应通过工艺性实验确定。填筑过程中应加强沉降观测，严格控制填筑速率。(5)路堑开挖施工土质、软质岩、强风化硬质岩路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定。硬质岩石路堑采用爆破施工，开挖深度浅的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工；深路堑地段，采用深孔爆破，分层开挖。临近既有铁路线路堑爆破采用控制爆破施工，采用双层钢管防护排架对既有线设备进行隔离71、防护，采用多层（46层）平面覆盖防止爆破飞石，确保既有线设备及行车安全。路堑开挖前，应做好堑顶地面排水，先疏通临时排水沟，再及时砌筑好堑顶天沟，确保坡面不被雨水集中冲刷。路堑开挖应自上而下分级按设计坡率开挖，严禁掏槽开挖。开挖一级后及时做好防护工程，严禁坡面长时间暴露，影响边坡稳定。(6)路基附属工程施工路基附属防护工程应紧跟路基填筑及开挖情况尽早安排施工，早日起到防护作业，确保路基稳定。路基附属防护工程施工应严格按照设计要求实施，确保原材料合格、确保基底承载力及结构尺寸满足设计及施工规范要求，保证施工质量。施工单位在路基附属工程施工完成后应抓紧实施绿化工程，避免坡面应降雨而形成冲沟，影响路基72、整体质量。(7)路基相关工程施工电缆槽、接触网立柱基础、防护栅栏等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳定和安全。(8)站场路基排水系统本工程场内面积宽大，纵横向排水沟较多，施工时应注意复核设计排水系统是否完善及合理，是否与附近桥涵形成完善的排水系统，施工时应合理安排施工顺序，确保场内排水畅通。72 桥涵工程721工程概况框架小桥2座，共1041顶平米；新建盖板涵9座，共784横延米；接长盖板涵1座，9横延米。本项目没有重点控制性桥涵工程，与路基工程同步合理安排施工，较路基工程提前一至两个月完成，以便进行桥涵过渡段及涵顶填土施工。722施工组织方案及时组织劳动力，合73、理安排，加快对框架桥施工。框架桥施工中，应加强现场安全质量控制。框架施工模板及满堂支架需编制专项施工方案，经专家评审后报监理及建设单位审批后，方可进行现场实施施工；加强现场钢筋原材料、焊接质量检定及安装检查；加强框架大体积混凝土施工质量控制。723框架桥施工方法(1)基础明挖采用挖掘机明挖，自卸车倒运弃土，人工清底，施工时备用抽水泵准备排水。框架底部地基地基承载力不低于设计。硬质岩石基础参照硬质岩石路堑采用爆破施工。(2)垫层混凝土垫层采用人工立木模，小木桩外支撑，集中供应混凝土，吊车吊料斗灌注混凝土，人工捣固密实，洒水养护。级配碎石垫层采用强制式混凝土搅拌机拌制，按20cm一层分层填筑，振动74、压路机碾压到设计要求的密实度。(3)框架模板内模采用碗扣式脚手架支撑；模板采用大块组合钢模板。(4)钢筋制作与绑扎钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。(5)混凝土灌注采用拌合站混凝土，严格按照试验配合比准确计量、拌合，用混凝土输送车运送混凝土，泵送混凝土到灌注部位。724涵洞工程施工方法本工程涵洞工程无特殊结构设计，按一般涵洞工程结合征地拆迁进度合理组织施工。接长涵洞施工同接长框架桥施工，主要加强对既有线边坡及线路的安全防护，确保既有线边坡及行车安全。73 隧道工程731工程概况新建xx北动车运用所工程隧道2座，全长75、1955延长米，其中：新刘塘一号隧道895米，新刘塘二号隧道1060米，隧道最大埋深约120米。732隧道工程施工方案(1)隧道开挖施工方案根据围岩特征按新奥法施工，光面爆破开挖，级围岩采用全断面法开挖，、级围岩段采用台阶法开挖,全隧仰拱超前，拱墙一次衬砌。洞身浅埋段辅以地表旋喷注浆加固措施。进出口段采用明挖法施工，按双口进洞。采用YT28型凿岩机与自制钻孔台车配合钻孔，岩石采用光面爆破技术，严格控制超欠挖，软弱围岩地段采用人工风镐开挖，以减轻对围岩的扰动和破环。(2)隧道支护施工方案超前支护：进出口采用长管棚；、级围岩浅埋段采用超前 小导管进行支护。初期支护：初期支护在开挖完成后及时施工，紧76、跟开挖面；锚杆钻机或锚杆台车及凿岩机施作锚杆；钢架、钢筋网和锚杆由洞外构件厂加工，人工配合机械安装；TK961混凝土湿喷机喷混凝土。（3）隧道弃碴防护方案隧道出碴采用无轨运输，采用装载机装碴，自卸汽车运输至卸碴场，弃碴场采用浆砌挡碴墙进行防护。弃碴场应排专人负责建设、管理和维护。在开挖碴料的运输过程中，采取有效的防护和处理措施，确保路面清洁，不会引起路面扬尘，合理安排车辆运输时段，加强输导和道路管理工作，确保不影响交通。（4）隧道防排水施工方案衬砌防水：隧道初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设防水隔离层，防水板与无纺布结合使用。二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P8，拱部每隔35m预留回填注浆孔，待混凝土77、达到设计强度后进行充填注浆。二次衬砌环向施工缝隙设中埋式橡胶止水带及遇水膨胀止水胶等措施；仰拱、拱脚为钢筋混凝土结构时中埋止水带采用橡胶止水带，为素混凝土时采用钢板腻子止水带；纵向施工缝采用在界面涂以混凝土界面剂及遇水膨胀止水胶等措施。隧道明暗分界处设置变形缝，全明洞衬砌采用衬砌外贴防水板和隔水层防水。隧道排水：双线隧道采用双侧水沟加中心暗管的形式。衬砌背后的积水通过环向和纵向盲管汇集引入侧沟，再通过侧沟的汇集和沉淀后通过横向引水管引入中心暗管，再由中心暗管排出洞外。二次衬砌设置盲管，环向设置打孔波纹管，集中出水处视水量大小加密设置，两侧边墙墙脚设置纵向打孔波纹管，环向盲沟与纵向盲沟均与隧道侧78、沟连通，纵向盲沟每隔35m设置50PVC泄水孔连通侧沟。施工期排水方案：顺坡掘进采用自然坡度利用边沟进行排水，逆坡排水利用水泵将设置在掌子面附近的水坑内的积水抽至隧道洞口外的排水沟内净化后再排放。在洞口顶部设截水天沟，洞门外设置一道横向截水盲沟，洞口端墙及挡墙背后设置排水盲沟网。（5）隧道衬砌施工方案边墙及拱部：认真做好围岩监控量测，及时掌握围岩变形趋势，合理确定二次衬砌的施作时间；二次衬砌采用整体式大模版衬砌台车拱墙一次成型，混凝土在洞外采用搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送混凝土浇筑，插入式振捣器配合附着式振捣器进行振捣。仰拱及回填：贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行整幅施工，确保施工79、质量。仰拱施工超前拱墙二次衬砌，软弱及不良地质仰拱应紧跟，仰拱填充不应与仰拱同时施工且均不得留纵向施工缝，仰拱及底板施工前应严格清底，不得留有残渣。（6）隧道施工机械化配套、辅助方案隧道施工部署五条主线、四条辅线，施工通风采用自然通风。主线作业：超前地质预测预报：不良地质地段要根据设计进行超前地质预测、预报。隧道超前地质预测预报和围岩监控量测纳入施工工序管理，采用地质描述、地质调查、地质雷达、TPS长距离超前地质预报、红外探水、长距离超前钻孔、炮眼超前钻孔等综合方法进行。钻爆作业线：自制钻孔台车、YT28风动凿岩机、装药、起爆作业线。出碴作业线：侧翻式装载机、自卸车组成无轨运输出碴线。初期支护80、作业线：锚杆钻机、管棚钻机、自制钻孔台车及高压双液注浆泵组成大管棚、锚杆、小导管施工作业线；运输车、装载机、作业平台、混凝土湿喷机组成钢筋网、钢支撑、喷砼初期支护作业线。二次衬砌作业线：铺设防水板台车、自行式防水板焊接器组成防水层铺设作业线；钢筋调直机、弯曲机、切割机、电焊机、对焊机组成钢筋加工作业线；整体液压钢模衬砌台车、混凝土运输车、混凝土输送泵、混凝土搅拌站及仰拱栈桥组成二次衬砌作业线。辅助作业线：高压供水：HYGS型变频恒压供水设备。高压供风：洞口处设压风机站，采用电动空压机、输风钢管给作业面提供动力高压风。供电：洞口设变电站、高压电缆组成供电作业线。排水：自吸泵组成排水作业线。（7）81、施工组织方案施工前及施工工程中应将出口端水泥路进行改移，施作刘塘一号隧道出口明洞段前先将地表公路改移至小里程方向，即改移至新刘塘一号隧道暗洞段通行。待新刘塘一号隧道出口明洞段达到设计强度后，于施作新刘塘一号隧道暗洞段前，再将地表公路恢复至明洞上方通行。混凝土在拌合站集中拌制，采用混凝土搅拌运输车运送到施工现场。在洞口附近设置材料加工场、变压器及发电机房、空压机站，现场值班室。设置到达现场的施工临时便道。733隧道工程施工方法严格按照设计要求进行施工，结合现场条件，隧道两侧洞门区域处于超浅埋区域，采用明挖法，其余地段按照暗洞正常施工顺序进行施工。施工顺序为：洞口及明洞段开挖及边坡防护明洞及洞口的82、仰拱及填充施工明洞衬砌洞门施做明洞、洞门回填及边坡仰坡防护边仰坡绿化。(1)洞口洞口开挖方法洞口工程开始施工前，首先对洞口附近的地形、地貌及地质条件进行复勘与调查，确认与图纸一致后，再进行施工。洞口施工的顺序是：测量放样洞口截、排水洞口土石方开挖边坡仰坡防护进洞开始洞身施工，而后进行洞门施工。明洞衬砌方法洞口段明洞衬砌计划在暗洞衬砌完成后进行施工。首先施作明洞仰拱及填充，隧底应清理干净，对于超挖部门及坑洼不平处采用仰拱同级别混凝土进行回填，仰拱及填筑施工不能同时进行。洞门施工方法在明洞衬砌完成后，即可进行排洞门施工。洞门模版采用衬砌台车做底模，外模采用组合钢木模；模版采用内外支撑、拉杆固定牢固83、，外拉采用锚拉法施工，即外拉一端固定在边仰坡埋设锚杆上。明洞衬砌及洞门混凝土达到设计强度后，按设计要求施作防水层，两侧对称回填土石方至设计坡度，进行坡面防护等施工。明洞防排水及回填按设计施做盲沟、防水层和防水板。回填分层对称进行，逐层夯实；填料要经土工试验选定，夯实机具、回填层厚和夯实边数经试验确定。(2)洞身开挖本标段各隧道依据地质条件及围岩类型的不同，洞身分段采用不同的开挖方法，根据围岩特征按新奥法施工，光面爆破开挖，级围岩采用全断面法开挖，、级围岩段采用台阶法开挖,全隧仰拱超前，拱墙一次衬砌。隧道开挖工艺见下图：隧道开挖施工工艺流程图开挖按光面爆破设计布眼，采用YT28型凿岩机钻孔，塑料84、导爆管非电起爆、毫秒微差爆破。测量放线：钻孔前测量放样，准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置，用激光铅直仪控制边线。距开挖面50m处埋设中线桩，每100m设置临时水准点。每次测量放线的同时，要对上次爆破断面进行检查，利用隧道开挖断面量测系统对量测数据进行处理，及时调整爆破参数，以达到最佳开挖断面效果。钻孔作业钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量，未经主管工程师同意不得随意改动。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。准确定位凿岩机钻杆，使钻孔位置误差不大于5cm，保持钻孔方向平行，严禁相互交错。周边眼钻孔外插角度控制，眼深85、3m时外插角30，眼深5m时外插角20，使两茬炮接口处台阶不大于15cm。同类炮眼钻孔深度要达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。周边眼的装药结构：周边眼的装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，采用合理的装药结构，尽量使炸药沿孔深均匀分布。施工时采用不耦合装药结构，不耦合装药系数一般控制在1.42.0范围内。装药及起爆：根据岩石强度选用不同猛度炮速的炸药，有水地段及周边眼选用乳化炸药，其余均用2号岩石硝胺炸药。周边眼用25200小药卷，不耦合装药；其余炮眼用40200药卷，连续装药。采用塑料导爆管复式起爆网路非电起爆。装药按钻爆设计图确定的装药量定人、定位、定段别，自上而86、下顺序进行，导爆管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。爆破作业管理控制：按“一标准、二要求、三控制、四保证”的原则进行光面爆破施工。“一标准”即一个控制标准。“两要求”即钻眼作业要求和装药联线作业要求。“三控制”即控制钻眼角度、深度、密度；控制装药量和装药结构；控制测量放线精度。“四保证”即搞好思想保证，端正态度，纠正“宁超勿欠”等错误思想；搞好技术保证，及时根据爆破实际情况调整钻爆设计参数；搞好施工保证，落实岗位责任制，组织QC小组活动，严格工序自检、互检、交接检；搞好经济保证，落实经济责任制。装药前，所有炮眼全部用高压风吹洗；严格按爆破设计的装药结构和药量施作。严87、格按设计的联接网络实施，控制导爆缩短连接方向和连接点牢固性。微震爆破：隧道周边采用光面爆破，不良地质、浅埋地段采用微震控制光面爆破。微震爆破作业段最大一段允许装药量：Qmax=R3(Vkp/K)3/a式中：Qmax最大一段爆破药量，kg；Vkp安全速度，cm/s；取Vkp=2cm/s；R爆破安全距离，m；K地形、地质影响系数；a衰减系数。K、a值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a值回归分析后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出的每段的最大装药量。钻爆设计：根据以往施工经验，爆破产生大振速部位通常为：掏槽爆破、底板或底角爆破、周边光面（预裂）爆破，为此，采用的措施一是88、采用楔形复式掏槽技术；二是根据爆破振动衰减规律公式反算控制最大单响起爆药量，将药量大的炮眼，分段进行起爆。其它各级围岩参照设计进行适当调整，并在实际施工中不断优化爆破参数，以取得最佳爆破效果。对于软弱围岩，采用小型挖掘机直接开挖，或者采用人工风镐开挖以减少对围岩的震动。施工注意事项：隧道施工坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈”的原则。(3)超前及初期支护施工工艺和施工方法长管棚注浆预支护长管棚分为两种形式：洞口长管棚、洞身段长管棚。洞口段超前管棚的打设仰为1度，长管棚采用89mm5mm、接头钢管采用108mm6mm的热轧无缝钢管，每节长度为6m、4m交替使用，以保证隧89、道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，端部长15m的丝扣以便连接。管棚施作前，施工混凝土导向墙，导向墙由I16工字钢架、121mm5mm导向钢管、C20混凝土构成。拟采用管棚钻机钻孔、顶进钢管施作管鹏。超前小导管注浆加固支护超前小导管采用42mm3.5mm热轧无缝钢管制作，在现场加工钢花管、喷射混凝土封闭岩面，风动凿岩机钻孔并顶推超前小导管打入岩层，测斜仪控制钻孔角度，注浆泵压注浆液。超前小导管施工工艺流程图超前中空注浆锚杆中空注浆锚杆在专业厂家购买，锚杆钻机钻孔，自制建议施工平台辅助人工安装，专用高压注浆泵注浆。中空注浆锚杆施工工艺图钢筋网按设计要求加工钢筋网，在加工棚分块预制成钢筋网片，90、长宽尺寸为100cm200cm，洞内铺挂，钢筋网在初喷2cm厚混凝土设置，同系统锚杆固定牢固。钢筋网与受喷面的间隙为3cm左右，其保护层大于2cm。搭接长度为12个网格。在开始喷射时，适当缩短喷头至受喷面的距离，并适当调整喷射角度，使钢筋网背面混凝土达到密实。钢架钢架在机械厂加工，根据不同断面需要，精确放样下料，分节焊制而成。栓孔用钻床定位加工，螺杆、螺母采用标准件，焊接及加工误差应符合有关规范。加工成型后的格栅网架详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。拱架安装后必须保证垂直度，不能发生扭曲变形。钢架安装施工工艺流程图喷射混凝土喷射混凝土前按照规范和标准对开挖断面进行检查，采用湿喷工艺。施91、工机械采用混凝土湿喷机。分为网喷混凝土和喷聚丙烯纤维混凝土。湿喷混凝土施工程序图湿喷纤维混凝土工艺流程图拱顶压浆为保证初期支护喷射混凝土后与既有岩体的密实性，在初期支护过程中事先在拱顶部分沿纵向每6m、横向环向每5m预埋注浆管。初期支护完成后，再对其进行压浆施工，压浆工艺同初期支护采取的措施。(4)防、排水施工过程中严格遵循“综合预报、先探后掘；排堵结合，综合治理；全程跟踪，突出重点；预案在先，规避风险；试验先行，快速决策；安全第一，确保进度”的原则。工艺流程图如下：防、排水设施施工工艺流程图(5)仰拱及填充仰拱清底采用人工配合挖掘机进行，混凝土采用自动计量拌合站集中生产，搅拌式混凝土运输车运92、输，溜槽入模，插入式振动棒振捣。为保证整体工期要求，减少仰拱铺底对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖时浇筑仰拱混凝土使用仰拱栈桥方案，保证运渣车辆和其他车辆的通行。仰拱施工工艺流程如下：仰拱施工工艺流程图(6)二次衬砌衬砌采用10m长液压钢模整体衬砌台车，绝缘、非绝缘下锚段的衬砌台车在前者结构的基础上增加一侧钢模板和底部调节模板，一并在工厂制造运至现场使用。综合洞室二次衬砌采用大块弧形钢模衬砌台架，拱墙一次模筑成型。衬砌施工工艺流程图(7)附属建筑物施工时预留相应洞室位置，初期支护过后，进行钻孔微震爆破开挖，并按设计进行初期支护，正洞衬砌过后，采用小模板内支架，泵送浇筑混凝土。水沟电缆槽采用定93、型钢模板，钢管、拉杆支撑体系加固，混凝土直接入模，插入式振动器捣实。(8)施工辅助作业供风：在隧道进、出洞口处分别设一座空压机站，并联安装4台20m3/min电动空压机，供应各施工面所需高压用风。在施工前期高压电源未接通时均采用内燃空压机供风。供水：根据工程附近水源情况，采用地面水源或地下水源。集水池取水，铺设供水管道，在每个洞口设集水池，采用HYGS型变频恒压供水设备供水的方案，铺设200mm钢管输水供隧道用水。排水：本标段隧道局部地段地下水、基岩裂隙水、孔隙水及岩溶水较发育，富水性强。一般情况下是在掌子面附近设置引水沟将涌水引排至提前设置的积水坑，顺坡排水采用自流，逆坡排水利用自吸泵、软管94、及时将积水抽至洞外污水处理池，经过处理后排放，避免因沁水造成的隧底承载力降低。供电与照明：施工供电：施工用电可根据需要从就近的电力线自设变压器引入。为保证施工的正常展开，还需在进出口侧各配置一台发电机，确保电网电压不足或线路维修时的正常施工。电线按施工高潮期最大用电量选用。施工照明：采用新光源洞内外照明，新光源采用低压卤钨灯、高压钠灯、钪纳灯、纳铊铟灯等。新光源照明具有安全性能好，能大幅度提高施工现场及工作面的照明亮度，创造良好的照明环境，保证施工操作质量。洞内管线布置洞内管线布置参见下图：洞内管线布置示意图施工防尘隧道施工防尘采取综合治理的方案。为控制粉尘的产生，钻眼作业采用湿式凿岩。在钻眼95、时，先送水后送风；装碴前必须进行喷雾、洒水；在距掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，放炮30min后关闭。水幕降尘器主要捕捉13um粒径的粉尘；在掌子面后安装隧道集尘器。集尘器主要是捕捉3um以上的粉尘；施工人员佩带防尘口罩。(9)围岩量测隧道施工根据铁路隧道监控量测技术规程的规定开展监控量测工作，监控量测工作难入正常施工工序，监控量测结果应及时反馈，指导设计施工。隧道开挖后的围岩变形量测按规定实施，量测数据应绘制成图。监控量测项目：必测项目：洞内外观察、净空水平收敛量测和拱顶下沉量测，必要时在隧底增设隧底上鼓量测及地表沉降量测项目。选测项目：围岩与支护结构的接96、触应力及支护结构的应力状态量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测、锚杆内力量测和钢架内力及所承受的荷载量测等。洞内外观察：开挖地面地质描述包括围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落掉块现象。有无渗漏水等。初期支护状态包括喷层是否产生裂缝、剥离和剪切破坏、格栅支架是否压屈进行观察分析。734跨越既有隧道段施工及监测方案新刘塘一号隧道位于既有刘塘隧道左侧，根据物探资料，X2DK1+415X2DK1+550上跨既有刘塘隧道段，既有刘塘隧道衬砌后局部存在空洞。(1)施工前应详细了解既有刘塘隧道竣工资料、秋检资料、病害整治情况、衬砌结构类型等，并和运营部97、门进行现场确认。(2)针对与既有刘塘隧道有干扰地段，本隧施工应采取以下措施：调查核实施工前应与既有线运营单位协调沟通，收集最新的既有线状况资料。核实既有线状况，对既有隧道内外结构以拍照、摄像、勘测等方式调查并作详细记录，并与运营单位签字确实，掌握新建隧道工程与既有线的关联关系，分析施工时的相互影响。确定实施性施工方案根据设计要求和既有线状况，确定实施性施工组织方案，包括既有线运营协调和保障、施工安全保证、事故预兆处理及应急预案等内容，并报建设单位。工程措施a.施工单位施工前应积极与运营单位加强联系、沟通与协调，并对施工人员进行安全教育、培训。b.隧道X2DK1+415X2DK1+420段上跨x98、x线既有刘塘隧道。该段施工时，采用非爆破开挖，施工应遵循“短进尺、强支护、勤监测、衬砌紧跟”的方针。c.隧道X2DK1+380X2DK1+420及X2DK1+550X2DK1+590段邻近既有刘塘隧道，应控制爆破规模，既有衬砌处爆破振动速度不大于5cm/s，每循环开挖进尺不得大于1m。d.隧道X2DK1+415X2DK1+550段上跨xx线既有刘塘隧道，在开挖前应对新建隧道前方采用超前局部注浆，对围岩进行加固。该段施工时，采用非爆破开挖，施工应遵循“短进尺、强支护、勤监测、衬砌紧跟”的方针。e.新刘塘一号隧道施工过程中应加强对既有隧道的监控量测，新刘塘一号隧道开挖于掌子面对应既有线前后各20m99、设置观测标识，观测标识设置间距不大于10m,每个断面处标识不小于4个，设于既有隧道拱顶及拱腰处，衬砌不密实或既有隧道曾发生塌方处等位置可根据实际情况调整设置，对衬砌基本完好的地段以目测为主，检查观测标识的变化情况；对有裂损的衬砌进行定点监测，并观察砂浆贴片有无破坏、裂缝变化情况，其观测及监测应持续至客线隧道衬砌施作后。f.根据测量成果，分析新建工程对既有隧道的影响，及时调整爆破、循环进尺，以及支护等参数，以保证正常施工和对既有线影响最小。当测量报告显示异常时，应立即暂停掘进，并在保证安全的情况下及时加强支护，同时报告有关单位。74 轨道工程741工程概况站线铺设无砟轨道3.18铺轨公里，铺设有100、砟轨道29.26铺轨公里，铺设普通单开道岔65组，铺设特种道岔3组，铺道砟5.8198104m3。742轨道工程施工方案首先轨料通过火车运至前场，再倒装上汽车运至设置于客整所的铺轨基地。在铺轨基地作好轨枕、钢轨、扣配件及道岔配置和预拼。采用人工铺轨，用汽车和长板车运输至线路上分别铺设两条走行及动车运用所和客车整备所。对无碴轨道铺设要作好钢筋混凝土短轨枕及弹条扣件安装精度，严格按照规范、设计要求和施工步骤合理组织施工。分段路基成型具备铺轨条件后，立即进行预铺碴工作，逐段铺设。预铺碴采用汽车运输、机械摊铺和人工配合进行，分段铺设底碴并碾压密实然后铺设部分面碴再压实。无缝线路采用现场焊接。743轨道101、工程施工方法（1）预铺道床道床的铺设分铺轨前底碴及部分面碴的预铺和铺轨后的面碴铺设。按设计厚度、宽度和坡度用机械摊铺人工配合。面碴用自卸汽车运至路基上机械摊铺人工配合并按要求进行碾压。（2）人工铺轨根据现场不同情况，可采用一个或多个作业面平行作业。施工流程包括：轨枕锚固摆放、配轨、散轨料、钢轨落槽、上扣件拧紧夹板、上面碴、人工抬道整道、机械捣固、沉落整修、补碴细捣、检查验收、交付使用。（3）人工铺道岔铺岔须做到坐标精确，轨型相符、配件齐全、操作有序、尺寸规范、扳动灵活、内实外满、标识清晰。底碴按设计断面摊铺，道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，表面平整无凹凸，放边坡并夯实，102、预留起道量不得大于50mm。道岔均配置混凝土岔枕。岔枕按标准图选配，从道岔头往岔跟方向依次排列至最末根岔枕。岔枕以直股为准外侧平齐并垂直直股铺排至辙叉始端。岔枕间距均按标准定型图布列。单开道岔从岔头往岔跟铺钉，依次先钉直股后钉曲股，最后钉直股护轮轨、辙叉心、曲股护轮轨、岔后保护轨。道岔配置混凝土枕时，螺纹道钉按规定锚固并经质检人员检查确认锚固尺寸正确，抗拔力符合设计要求后方准使用。上碴、起道、捣固分三个层次完成，每次按岔前、辙叉心和护轮轨、道岔中部依次进行，并全面起道找平捣实。每次起道后道岔与前后线路连接时应在同一平面或坡段上。道岔在全面整道完后应有标识。标识置于钢轨腹 部适中部位，采用调和漆103、白底红字，字体为正楷。（4）无缝线路长钢轨应优先在工厂焊接，长度不应小于500m。钢轨焊接采用闪光焊，道岔内钢轨焊接可采用铝热焊接，绝缘接头采用胶接绝缘接头。正线道岔焊接为无缝道岔，无缝道岔采用道岔区全焊型式，道岔前后直股钢轨与区间线路应全部焊接，道岔区直股和侧股钢轨均应焊接。无缝线路锁定前应放散掉钢轨内的附加应力和温度应力，使钢轨达到零应力状态。此时如果轨温在设计锁定轨温范围内，即可进行无缝线路锁定。此时轨温如果低于设计锁定轨温范围时，则进行强制拉伸，使钢轨处于设计锁定轨温时的零应力状态，再进行无缝线路锁定。无缝线路应力放散需做到匀、准、够。放散要进行匀的检验，确认匀之后才算完成放散任务，否104、则应进行调整，直至调匀为止。位移观测桩应按重新焊接后的轨条布置进行增设。75房屋工程751工程概况生产及办公房屋48865m2，居住及公共福利房屋4000 m2。其中：通信房屋668m2，信息房屋120m2，信号房屋1640m2，电力房屋935m2，电化房屋450m2，给排水房屋957m2，动车房屋43352m2，综合维修房屋740m2，生活房屋4000m2。752 施工方案为确保先期设备安装调试投入使用，xx北动车运用所先行施工动车、信号、电力、电化等房屋，再进行通信、信息、给排水、综合维修、生活等房屋施工。房屋工程施工顺序为先地下、后地上，先主体、后围护，先结构、后装饰，先土建、后安装。主105、体框架和围护结构穿插进行流水施工，主体验收后，开始装修装饰施工，同时穿插水电安装施工。根据工程特点和施工工艺、工期要求，在组织施工时，采用不同工种、不同专业平行施工方法，相同专业施工采用分段流水搭接施工。753 施工方法房屋工程统筹考虑和站前专业、站后配套专业交叉配合施工，安排专业房建作业队施工。(1)土石方开挖工程开挖时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度，然后分段分层平均下挖。挖土时应有专人负责指挥，注意查看基坑坡面情况，如出现异常应及时采取措施。如发生超挖，用混凝土浇筑至垫层标高，确保承载力满足要求。(2)模板工程模板宜采用现场制作安装，模板为优质胶合板，方木楞料，支撑采用钢管支撑，配可106、调式顶托及底座，对拉螺栓及专用柱箍辅以加固。模板安装包括柱模板安装、梁模板安装、楼板模板安装。模板及支架必须具有足够的支承面积，其强度、刚度和稳定性，符合设计要求。模板安装要做到密封不漏浆、牢固可靠不跑模、易于脱模。拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模；拆除跨度较大的梁底模时，先从跨中开始，分别拆向两端；拆下来的模板及支撑及时运走、整理。(3)钢筋工程钢筋制安包括承台钢筋制安、柱钢筋制安、梁钢筋制安、楼板钢筋制安。钢筋进场后及时检测钢筋的物理性能。钢筋现场加工，圆钢采用调直机调直，粗钢筋采用切断机下料，机械加工，钢筋连接符合要求。钢筋安装重点控制钢筋的品种、规格、数量、间距107、绑扎牢固、搭接长度等。柱的钢筋插筋采用加强箍电焊固定并用特制钢筋定位卡具，严格控制保护层厚度，防止浇混凝土时钢筋移位。(4)混凝土工程本工程主体结构混凝土采用泵送混凝土。所有进场商品混凝土必须出具配合比、28天后出厂质量证明书。对不符合配合比、不符合坍落度要求的混凝土及超过运输时间的一律退场，不得用于本工程。混凝土浇注过程中，严禁通过向搅拌车或泵车内任意加水调整混凝土坍落度。混凝土浇筑时先浇筑柱墙混凝土，待柱墙混凝土初步下沉稳定后再浇筑梁板混凝土。墙、柱混凝土采用“斜面分层、薄层浇注、一次到顶”的方法进行浇注。应加强对钢筋密集部位混凝土的振捣，确保密实。振动机插入时，不宜碰撞钢筋、埋件、模板108、。平台混凝土一次浇捣，施工时不得出现冷缝。(5)门型钢架施工现场安装首先从有柱间支撑的两榀框架开始，先安装立柱，然后进行柱间支撑等的安装，最后将在地面组装好的斜粱吊装就位。在框架安装完之后，将它们之间的檩条、支撑、系杆、隅撑等的螺栓全部安装完，并经检查合格后，然后以该两榀框架为基准，向房屋的另一端顺序安装。除了上述两榀基准框架外，其余框架间的檩条、支撑、系杆、隅撑等的螺栓待框架全部安装完，校准后再拧紧。檩条及附件安装，除最初两榀与钢架同时进行外，其它檩条及附件须等刚架安装找正后顺序进行。檩条的安装，必须在刚架柱与梁全部检验合格后才能进行，避免误差累积；墙檩条可以穿插进行安装，檩条安装要求横平竖109、直，不允许有扭曲、弯曲、高低不平现象。拉杆与撑杆组装应松紧适宜，不能强制檩条变形，尤其强面檩条的焊接点应采用小焊条、小电流进行，焊接的节点应达到美观、牢固、焊缝成型光滑、饱满。柱撑与系杆安装，应按图纸位置进行，有安装螺栓的，应先进行螺栓安装，然后再进行焊接节点连接，安装螺栓的位置应准确，螺栓插入自由，螺栓孔不能进行现场割制，应在预制加工时按要求制作，焊接的节点焊缝长度不能短于摄图纸的要求长度，并且焊缝质量达到规定的三级焊缝要求(6)装修工程房屋装修工程施工采用样板制，同一站点、同一装修做法的样板墙或样板间通过验收后方可大面积展开施工。装修工程全面展开前，屋面防水工程必须已经完成，室内装修先施工110、基层，后按天棚、墙面、楼地面顺序施工面层。室外装修自上而下施工，先基层后面层。(7)内墙面装饰乳胶漆墙面首先要保证基层平整、洁净，根据墙面的平整度确定好刮腻子的遍数，刷乳胶漆分底漆、第一遍乳胶漆、第二遍乳胶漆。(8)防静电地板装设基座时采用激光水平仪校准基座水平，以确保完成高度水平误差不得超越1.5mm,且整层楼面不得超2.5mm，然后装设基座与压铸铝头。装设架空地板时，首先沿着地线装四块地板，再一次确认楼面与基座和面板垂直于底线。若不垂直必须调整好在此基础上一次装设架空地板。在装设地板期间，可用收边基座支撑侧边切割地板。每一种收边地板在地板与墙壁、柱子或其它端面处切割时，地板必须先测量好，使111、得切割好的地板能符合且紧密结合在墙面之外廓线，墙面和切割好的地板之间的间隙必须在1.5mm，地板需不规则切割以配合柱子或圆管时，必须精确测量，以保证地板与圆弧面的配合。同时，确认所有的切割地板都必须与基座固定（如有需要可多用额外的基座）且保持水平、平整和排列整齐。76给排水工程761工程概况本工程给水由城市自来水输送至给水所后经消毒、加压后供整个片区的生产生活及消防使用。生产生活与消防共用一个给水系统，给水管道布置成环状。xx北动车所、客整所及机务折返所共同设置1座给水所。生活污水和生活废水分系统收集。集便污水、生活污水及含油生产废水汇入动车运用所污水处理场处理后排入城市污水管网系统。设给水自112、动监控系统一套，污水自动处理系统2套。762 施工方案站场给排水工程施工在保证主体工程正常施工的前提下可尽早安排与房屋工程并行施工，并按照先给排水构筑物、后管道系统的顺序施工。763 施工方法(1)给水管路测平、放线管沟开挖铺设管道水压试验回填夯实。管沟采用机械挖土，人工清理沟底；按设计图纸放线、复核无误后，进行管沟开挖，管沟开挖的沟底标高和走向必须符合设计要求。一般按设计标高留出0.2m左右的余量，由人工清理。并保证相应管径沟槽的规范底宽尺寸。铺管前应检查沟底是否平整，并清除沟底碎石杂物，采用PE管、胶圈接口；热熔连接。水压试验用电动泵试压，水压试验合格后，管路分层回填夯实，埋设深度不小于设113、计要求。(2)排水管路排水管道出户采用排水铸铁管、双壁波纹管、防护涵管。管沟回填前用光学水准仪做好标高的复测，保证排水坡度。按设计图纸放线、复核无误后，进行管沟开挖，管沟开挖的沟底标高和走向必须符合设计要求。注意不要超挖，一般按设计标高留出0.2m左右的余量，由人工清理。如局部开挖超过设计深度时，用相同土回填夯实至接近天然密度。管沟开挖应避免雨、雪天进行，并采取相应措施。根据现场土质情况，考虑人工管沟支撑防护，沟槽边坡H：L不应小于1：0.5，并保证相应管径沟槽的规范底宽尺寸。下管前，要检查和修整管基标高和质量，符合要求后才允许下管。每根管子入沟之前应检查和除去内部杂物，以外观检查的方法确定有114、无裂缝、剥落等缺陷，不符合质量要求的，不得使用。沟深超过1.5m应采用人工绳索下管，不得抛管。下管要有专人负责指挥，切实注意安全。下管完毕应再次校正管道标高和坐标，用1：2水泥砂浆捻缝承插口并加抹三角灰。铺设管道检查合格后，应立即回填。回填时应先用松软土回填，管顶上500mm内不得回填大于100mm的石块、砖块等杂物。并按规范要求分层夯实。蓄水池，土方采用机械按规定放坡开挖，人工清槽。池壁模板采用有支撑支模，内外模板用组合钢模先支内模，用钢筋环撑固，然后绑钢筋、支外模，用钢筋捆紧，并在模板内焊接对拉螺栓，中间焊止水片。钢筋现场加工原位绑扎，立筋接头采用焊接，环行钢筋采用搭接。混凝土分两次浇筑，115、底板一次浇筑，池壁顶板一次浇筑，施工缝用钢板止水带。施工时严格按照规范和操作工艺施工。77四电及站后配套工程四电及站后配套工程设备材料应提前订货采购，满足施工工期需要。站后配套的给排水、车辆、站场设备、通信、信号、信息、电力电化等工程应配合站前及铺轨进度逐步完成，并在总工期内完成，满足联合调试工期要求。施工中，应充分考虑路基、桥涵等结构的沉降变形稳定时间；综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。771 通信、信息工程施工方案(1)通信、信息工程施工方案首先完成影响其他专业的路外、路内通信光电缆迁改；加强与房建专业的配合协调，确保预留槽、孔、洞和预埋管、件位置、规格正确；一116、旦站场具备条件立即组织室外光电缆的敷设及室外设备的安装工作；室内具备条件时，进行室内施工与设备安装调测；确保传输系统提前开通，为其他专业提供稳定可靠的传输通道；其他新设设备要提前调试测试；制订设备、材料采购计划。根据工程的进度安排，分别对甲供、甲控和自购设备、器材进行精细安排，明确到货时间等；对非标准件加工的材料组织进行加工，确保及时供应。(2)通信工程施工方法及工艺光缆敷设施工工艺光缆敷设施工流程图施工准备施工测量单盘测试光缆配盘光电缆沟开挖光缆敷设光缆接续光缆成端地线埋设线路附属设施安装:光缆敷设施工工艺内容:A.施工准备熟悉站场情况，根据站场平面总规划图和通信、信号光电缆径路图的要求，明117、确通信管道、电缆槽所在的位置。做好标记，站场不形成或不明确的地方，与站前施工单位积极主动联络交桩。B.单盘测试a.开盘检验b.光缆单盘测试c.光缆敷设在建设好通信管道和电缆槽内穿敷设光缆采用人力敷设方式或机械牵引。d.光缆接续：光缆接续前，对光缆金属护层对地绝缘进行测试，电阻值不应低于10MKM。允许10%的单盘光缆不低于2M。光缆接续测试：要求双窗口、双方向检测，光纤平均接头损耗应符合设计要求。传输设备安装施工工艺传输设备安装流程图:施工准备熟悉图纸现场勘查施工机具材料到位设备安装熟悉图纸机房检查设备到位清点机架安装配线插入机盘电源线配线传输接入网系统施工流程图传输系统与其它系统的调试熟悉系118、统间的接口需求监控软件调试传输系统主要指标测试测试准备单站测试测量定位数调系统安装施工工艺控制台设备的安装位置、方向符合设计要求， 电缆走线架、保安器接线排和端子板等安装整齐，不得倾斜或起伏不平，跳线位置应平直整齐，安装端子应牢固；相邻端子间绝缘电阻、弹簧排不小于100M，端子板不小于500M；直流馈电线连同所接的列内电源线和机架引入线两端腾空时，芯线间和负线对地的绝缘电阻不小于1M；交流电源线两端腾空时，芯线间和芯线对地的绝缘电阻不小于1M；高频开关电源设备(48V)安装施工工艺高开电源设备(48V)施工流程图:施工准备设备安装设备配线系统调试熟悉图纸电源柜安装交流电源布放布放设备性能调试机119、房检查蓄电池组安装直流电源布放电源系统调试设备接地开通运行772 信号工程施工方案(1)信号工程概况xx北动车运用所CTC车站子系统；xx北动车运用所列控中心、应答器（含进站口定位应答器）、LEU等列控设备、器材；xx北动车运用所联锁子系统；xx北动车运用所集中监测子系统；xx北动车运用所监测子系统；xx北动车运用所相邻站xx北站的场间联系；(2)信号工程总体施工方案施工原则：优先配合工务、房建单位进行xx北动车运用所电缆迁改、设备移设施工。室外工程根据线路铺轨情况，及时进行预埋、敷设、安装施工；室内设备安装根据房建专业信号机械室施工进度，及时进行办理房屋交接，具备条件时，及时进行信号设备安装120、调试。安全保障严格执行营业线施工管理办法，加强安全监控。配足现场防护员，驻站安全防护员在施工前60分钟，到达运转室，签到防护。防护实现呼唤应答制度，确保安全落实。(3)信号工程施工方法及工艺信号机安装矮型信号机安装机构座套入基础螺栓前，应使用铁线穿入基础走线孔、弯头引线管，从电缆箱盒内引出，然后将机构座套入基础螺栓，加弹簧圈拧紧螺母，并用油腻子封堵做好防水处理。矮型信号机线把预配：线把预制时，先制做放线样板，然后进行放线绑把，再用70.52mm铜线绕制箱内侧线环，上灯座的线环不要制作，做好标记，待现场安装时，按实际长度制作。矮型信号机配线：信号机配线采用多股铜芯绝缘软线，其截面积为1.5mm2121、。电线引管进出口处，加塑料管防护。绝缘软线中间不得接头，机构内部配线应绑扎整齐、美观。高柱信号机的安装点灯变压器安装在信号机旁的变压器箱中，变压器及灯丝转换继电器用木螺丝固定在底板上。将预配好的变压器箱线把的变压器侧线环连接安装在变压器上。 施工完毕后，检查电缆配线及箱盒内部配线是否正确，同时按图核对信号机灯光颜色，然后进行通电试验。灯光调整在站场和接近区间无车时进行，避免司机误认信号。 室内信号设备安装 工艺标准:配线与端子的连接采用焊接或压接方式。焊接时使用酒精松香水作焊剂，焊接时严禁使用带有腐蚀性的焊剂，焊接必须牢固，焊点应光滑，无毛刺、假焊、虚焊现象。采用压接方式时，压接线环及焊接端子122、片均应套有塑料软管保护，套管与线环或端子间松紧适度，套管长度应均匀一致。机柜、机架安装应横平竖直、端正稳固。机柜、机架与走线架连接后，走线架应平直、牢固。联锁试验分别制作轨道电路模拟盘、信号机模拟电路、道岔模拟电路、场联模拟电路，并由技术人员核对连接正确。计算机联锁系统施工完之后要进行整个系统的调试：首先检查各种电源的正确性，确定无误后再给微机送电。（特别注意：必须使用正式电源送电，不得通过发电机送电），从接口架按照图纸逐一导通系统的采集电路、驱动电路。773 电力及电力牵引供电工程施工方案(1)电力工程电力工程施工方案电力工程按照“先外线施工、后室内设备安装 ”的原则组织施工。在不影响其他工123、程的前提下，配电所馈出的10kV环网线尽早组织施工，确保为新建动车运用所供电，动车运用所用电负荷中心设置的4座箱式变电站，2座变电所，配合动车所的施工同步进行。根据站前施工进度,完成xx北客整所高低压电缆敷设、设备安装等相关电力工程。A.变配电所施工方案首先与站前专业积极配合，根据站前工程进展程度，合理制定配合施工计划和资源安排，做好管道预留位置的施工及检查工作，为下一步设备安装创造良好的条件。变配电所具备设备安装条件后，进行所内设备安装、试验、调试。 站场、区间室外电力安装工程施工方案根据现场情况，与房屋建筑、站场线路、站台道路等站前专业工程密切同步配合或超前预埋预留预制，本着“同步计划、同124、步安排、同步竣工”的原则方案组织安排施工，以确保施工质量和施工进度。B.电力供电系统综合联调、试运行方案：本电力工程每个单元的施工安装、试验、调试完成并验收合格后，应进行电力供电系统联调试运行；电力供电系统调试工作，按照自下而上的步骤和顺序进行：低压用电端低压供电线路变配电设备高压供电线路高压变配电设备高压电源系统。调试完成后全线送电，并配合其它专业进行全线系统综合调试和试运行。电力工程施工工艺电缆敷设前，首先对电缆的长度、型号、规格与设计图纸进行核对，然后进行绝缘测试，敷设的电缆外表无纹拧、铠装压扁、护套断裂和表面严重划伤等缺陷。所有的电缆敷设完毕，加标志牌标识，并按照规范要求埋设电缆标桩。125、电缆头制作前先对电缆及电缆头材料进行检查，核对芯数、线芯截面等正确无误后方可开始电缆头制作。制作前对电缆进行绝缘测试，合格后方可开始制作；高压电缆头采用冷缩式。电缆终端头的出线保持必要的电气间距，带电引上部分及至接地部分的距离符合规范要求；电缆头制作时选择干燥、洁净的环境，防止电缆受潮或污秽侵入电缆绝缘层；电缆头制作完成后，进行直流耐压试验和泄漏电流试验，以确保电缆头施工质量。(2)电力牵引供电工程电力牵引供电工程施工方案接触网钢柱基础采用混凝土现浇方式，接触网支柱安装采用汽车吊或安装列车安装，腕臂安装采用精确测量、微机计算、工厂预配、专业安装的一次到位安装技术，保证安装的精确度和准确度。承力126、索、接触线采用恒张力架线车放线，新线超拉工艺克服蠕变，采用“四个一次到位”国家级工法进行接触悬挂调整，实行精确化测量、微机化计算、工厂化预配、数据化安装，保证接触悬挂一次调整到位。接触网架设调整到位后，采用国内最先进接触网检测车对接触网进行冷滑试验。检查接触网导高、拉出值、绝缘距离、硬点、接触压力及接触网弹性等弓网关系状态是否符合设计和规范要求，检测数据真实可靠，保证弓网关系良好，实现高可靠、少维护的目标。电力牵引供电工程施工工艺A.基坑开挖基坑开挖原则:基坑开挖时，根据土壤的稳定性，采用合理的开挖形式和防塌措施，按照 “快挖（挖坑）、快立（立杆）、快浇（浇注基础）”的原则，消除对道床和路基的127、隐患。对不同的地质类型，分别采用不同的防护措施：B.混凝土柱组立整正施工工艺流程:安放底板整正安装下部横卧板立杆回填安装上部横卧板撤除整正器填写隐蔽工程记录C.钢柱、硬横梁安装测量定位：根据横梁的长度确定钢柱准确的安装位置，再根据钢柱位置反推钢柱锚栓的位置，使钢柱顺线路方向、横线路方向、钢柱柱顶高度满足横梁安装要求。钢柱安装：锚栓养生达标后，再进行钢柱安装。D.支柱装配支柱测量的长度误差、支柱装配的预配误差不得超过2mm。支柱装配的模拟检测应采用水平尺、坡度尺、游标卡尺等工具。腕臂和棒式绝缘子中心应呈一条直线，开口销扳开角度不得小于60。腕臂安装前应检查腕臂底座安装高度正确，双底座槽钢应水平。128、E.承力索恒张力架设根据设计和有关规定的要求，设定恒额定张力。在整个架线过程中，应派专人进行巡回检查，发现问题及时向施工负责人报告，以便及时处理。施工完毕，对线路进行一次全面检查，确认安全无误后，方可撤离并及时作好施工记录。F.接触线恒张力架设架线采用封锁点或施工点内施工，架线前核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围的干扰情况。检查线索转动方向是否正确。预置、校核张力值。检查通讯设施完好，司助人员检查机械和液压设备、制动装置正常。 G.整体吊弦施工承力索和接触线塑性延伸基本完成后，将承力索调整到设计位置并完成接触线定位装置安装后，用激光测量仪测量出两悬挂点直线距离和吊弦位置。用129、道尺测出各吊弦位置超高，并作好记录。根据线路施工专业提供的资料，查出曲线半径长度。承力索调整到设计位置，采用激光测量仪测量承力索距轨面的高度。H.隔离开关安装按照规定对隔离开关进行开箱检查，确保部件齐全，在预配前，对每台开关进行电气试验和外观检查。安装托架并调整水平，以保证开关瓷柱垂直误差2。I.分段绝缘器安装按照规定对分段绝缘器进行开箱检查，确保部件齐全，在预配前应进行电气试验和外观检查。分段绝缘器各项技术指标均符合条件，根据安装图纸进行组装。分段绝缘器安装：利用封锁点或施工点进行。在接触线设计位置上安装分段绝缘器本体。承力索绝缘与导线绝缘在同一垂直面内。安装时应保证分段绝缘器本体中心位置与130、承力索绝缘子串中心在同一竖直平面内。J.冷滑热滑试验及送电开通接触网工程竣工后，首先利用便携式冷滑试验装置对接触网进行初步冷滑试验，并改正缺点；在具备轨道车作业条件后，利用接触网状态检测车对接触网进行冷滑行试验，并根据自检的结果对存在不足的区段进行整改。774设备安装动车组设备：设备包括检查库及边跨设备，临修、不落轮镟库及边跨设备外皮洗刷区及边跨设备，乘务派班及候乘楼设备，轮对受电弓诊断棚及边跨设备。施工时先行施工检查库及边跨设备，临修、不落轮镟库及边跨设备，再行施工外皮洗刷区及边跨设备，乘务派班及候乘楼设备，轮对受电弓诊断棚及边跨设备。78联合调试及运行试验在站前、站后各项工程完工后，自检合131、格，并提供测试报告。成立联合调试组织构、准备好各项测试、试验用仪器、设备以及相应规章制度保障措施、应急预案处理措施。联合调试大纲需经上级主管部门批准，实施组织方案审查后实施。工期控制在2个月内完成。79营业线施工安全防护营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位132、置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。 凡封锁线路或停用信号、联锁、闭塞设备及其它影响行车、或影响设备使用、或需要列车限速运行的施工，均按运输部门的规定将施工计划经设备管理部门审133、核并盖章后报请行车组织部门批准，纳入月度施工计划。并严格按照批准的施工计划并取得施工许可后组织实施，不得擅自扩大施工内容和范围。施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，执行行车设备施工登记制度，传达调度命令。施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并按技规要求设置好防护后，方可指示开工。施工负责人要保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段，施工期间与车站值班员保持联系。既有线防护要满足铁路工程施工安全技术规程及铁路技术管理规程的相关规定。驻站联络员、工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时134、则安排合格人员代替。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系，与工地防护员互相通话时严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。紧靠既有线边施工，凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。未经有关单位批准，不得在既有线上设立临时道口。因施工需要铺设临时道口时，事先提报书面申请，经批准后方可按批复的方案实施，并按要求设防管理。取、弃土场地尽量选择在新线一侧，以避免施工机械车辆跨越既有线作业。需要跨越既有线道口施工作业时，则与135、道口看守联系，并派专人协助看守和清理道口。重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，有可能损坏铁路设备或影响行车时，要提前与有关工务、电务、水电段联系并经同意，对既有设备采取安全保护措施，在有关工务、电务、水电工长的指导下通过道口。在站内道口通过时须经车站站长许可。轨道车、工程列车进入既有线作业，提报申请，在征得站调许可并登记后，再进行作业。在运行中，严格执行不间断了望和呼唤应答制度，发现进站信号有疑问，先停车确认，严禁癔测行驶。在站内停靠时，认真检查车况和材料装载情况，防止松脱造成超限或跌落。因施工需在运营线旁砍伐、移植树木时，准备足够的人力和绳索、支撑园木、防护用品等，有施工负责人136、在工地担任指挥，并由训练、考试合格的正式路工担任防护人员，按规定设置防护后再开工。在运营线旁进行修筑路肩或坡脚挡墙开挖基坑等影响路基稳定的施工，报告所属维修养护部门，征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间，派专人日夜巡查，密切注视变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。在铁路附近施工期间，建好值班棚，在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责137、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。710隧道工程安全防护措施方案7101 危险源辨识(1)本隧道初始风险为进出口垮塌及洞内塌方，残余风险为进出口垮塌及洞内塌方。(2)由于存在残留风险，施工期间，施工单位应加强监控量测，进行风险管理，制定应急预案，保障施工安全。起讫里程风险事件成因初始风险处理措施残余风险概率等级后果等级概率等级概率等级后果等级概率等级X2DK0+905X2DK138、0+915洞口失稳，坍塌，地表变形洞口段浅埋，穿越地段主要位于全风化花岗岩中，地下水位较高。43高度明挖法开挖32中度X2DK0+915X2DK0+945洞内坍塌，地表变形洞口段浅埋，穿越地段主要位于全风化花岗岩中，地下水位较高。43高度台阶法开挖、加强超前地质预报及监控量测、拱墙格栅钢架及89大管棚加强支护。32中度X2DK0+945X2DK1+000洞内塌方、变形洞口段埋深较浅，下穿既有采石场。43高度台阶法开挖、加强超前地质预报及监控量测、拱墙格栅钢架及42小导管加强支护。32中度X2DK1+415X2DK1+550洞内塌方、变形、既有线变形上跨xx线既有刘塘隧道。45极高非爆破开挖，加139、强超前地质预报及监控量测、拱墙格栅钢架加强支护，超前局部注浆加固岩层，采用底板加强的IVb型复合衬砌。32中度X2DK1+680X2DK1+720洞内坍塌，地表变形洞口段埋深较浅，下穿既有采石场。43高度台阶法开挖、加强超前地质预报及监控量测、拱墙格栅钢架及42小导管加强支护。32中度X2DK1+720K1080+750洞内塌方、变形洞口段埋深较浅，穿越地段主要位于强风化花岗岩中。34高度台阶法开挖、加强超前地质预报及监控量测、拱墙格栅钢架及89大管棚加强支护。23中度X2DK1+750K1080+840洞口失稳，坍塌，地表变形洞口段埋深较浅，穿越地段主要位于强风化花岗岩中，下穿道路。43高度140、明挖法开挖32中度7102 安全防护措施方案(1)开工前应对所有参建人员进行技术培训，认真研讨每道工序的施工工艺、质量检验方法和作业细则，确保各工序的施工质量。(2)初期支护和围岩为暗挖隧道主要受力结构，施工时应严格按设计办理，确保初期支护的施工质量，并加强施工地质工作，若发现设计与现场情况不符，及时提出，避免盲目施工，以确保安全。(3)初期支护的参数和采用的施工工法密切相关，在施工中根据揭示地质情况，合理确定施工工法，必要时适当调整支护参数。(4)应先做好洞口的防排水设施，再进行洞口开挖，并及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建明洞及洞门，再进行暗洞施工，以确保施工安全。(5)进口部分覆土较厚，宜141、旱季施工，施工期间应加强施工组织。(6)隧道X2DK1+415X2DK1+420段上跨xx线既有刘塘隧道。该段施工时，采用非爆破开挖，施工应循序“短进尺、强支护、勤监测、衬砌紧跟”的方针。(7) 隧道X2DK1+380X2DK1+420及X2DK1+550X2DK1+590级围岩段邻近既有刘塘隧道，用控制爆破规模，既有衬砌处爆破振动速度不大于5cm/s，每循环开挖进尺不得大于1m。(8)严格按照铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南等有关规定进行隧道施工，隧道初期支护应紧跟开挖面及时施作，并尽快封闭；洞口段、浅埋段、围岩破碎带二次衬砌应及时施作。(9)仰拱施工应超前拱墙二次衬砌施作，并尽量紧跟开挖工142、作面，围岩较差的、级围岩仰拱距开挖面不宜超过30m；仰拱及填充应分开浇筑，且应分段整体灌注，严谨半幅施工，确保仰拱及底部施工质量。(10)施工中应根据铁路隧道监控量测技术规程的规定开展监控量测工程，监控量测工作应纳入正常施工工序，监控量测结果应及时反馈，指导设计与施工。隧道开挖后的围岩变形量测应按规定实施，量测数据应绘制成图。(11)施工中应逐段核实围岩级别，取样化验地下水，并加强监测，若与设计不符，应及时提出，以便处理。(12)洞口施工场地布置时，应结合地形条件合理布置场地及各种生活用房，不得侵占河沟；洞口或弃碴场施工前，应先进行核实地面有无管线、沟渠、便道等情况，必要时应先进行改移处理后，143、再行施工。(13)隧道施工前，应收集与隧道相关的其他设计资料或技术要求，避免盲目施工，造成与站后工程接口出现的遗漏或错误。711桥涵工程深基坑安全防护措施桥涵深基坑采用施工钻孔桩防护方式进行开挖。钻孔桩施工要严格按照施工规范、图纸要求进行施工，施工前进行试桩，确定合理的工艺参数。基坑开挖必须在围护桩达到设计强度后进行，基坑采用机械分段、分层开挖，每段长度不大于20m，每层厚度不大于3m，挖出的土必须及时运走，不得在基坑附近堆积；尽量减少基坑大面积开挖时路基面的暴露时间，保证路基开挖过程中的既有线路基绝对安全。基坑开挖时，应根据土质情况，逐段施工，并经检查确认安全后，再继续开挖。在开挖过程中，要144、经常检查，如发现支护变形等异常情况，立即撤离施工人员，确认安全后，再开挖。8资源配置方案81主要工程材料设备采购供应方案本工程物资设备管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，确保物资设备质量、供应及时、采购供应成本最低。严格执行铁道部铁路建设项目物资设备管理办法（铁建设2012216号）的要求，建设单位对物资设备实行“分类管理，分级负责，专业服务”，将本工程物资设备划分为甲供和自购物资两类。811 甲供材料设备甲供材料设备采购供应方案：建设单位负责对甲供材料的招标采购、组织供应、资金结算和质量监督，监理单位和工程承包单位共同对采购的甲供物资设备进行检查验收，不合格的由采购单位负责处理。145、甲供材料设备清单见附表7-1主要铁路专用器材供应方案如下。（1）钢轨：由铁路总公司运输局分配的钢轨代理公司或中标单位供应，火车运往xx前场站，运输车运至工地。（2）道岔：道岔由中标厂家供应，火车运往xx前场站，运输车运至工地。（3）钢支座：由中标厂家供应，汽车运至工地。（4）钢筋混凝土枕、轨道扣配件：由中标厂家供应，火车运往xx前场站，运输车运至工地。（5）接触网钢、混凝土支柱：由中标厂供应，火车运往xx前场站，运输车运至工地。（6）通信、信号设备：由中标厂家供应，火车或汽车直接运至工地。（7）电缆线: 由中标厂家供应，火车或汽车直接运至工地。（8）电力及牵引变电设备：由中标厂家供应，火车或汽146、车直接运至工地。812 施工单位自购材料设备及管理（1）自购物资设备的供应与管理工程承包单位负责自购物资的采购、供应和管理。为确保高性能砼质量，提高砼耐久性，施工单位应按照“有利于保证质量、有利于控制价格、有利于保障供应”的管理目标，遵照“母材合格、工艺先进、价格合理、运输便捷、规模生产”的原则，择优选择地材生产（供应）商，并签订采购供应合同，组织进料，及时供应，合理库存，建设单位、监理单位视情况对地材生产，供应情况实行监督，检查验收。（2）钢材、水泥：由中标厂家供应，采用汽车直接运至加工地点或施工现场。（3）土工布、土工格栅：由中标厂家供应，采用汽车直接运至施工现场。（4）混凝土外加剂、粉煤147、灰：由中标厂家供应，采用汽车直接运至施工现场。（5）道碴由沿线满足铁路工程道碴要求、质量合格、合理运距的当地石场就近供应，采用汽车运输至工地。道碴应提前生产储备，以满足用碴需求。（6）砂、石料路基填料：本工程挖填量较大，填料主要以A、B、组为主，根据勘测和取样试验，本工程采用移挖作填。由附近采石坑运至工地。砖、瓦、石灰：由沿线的砖瓦厂、石灰供应点就近供应，汽车运往工地。砂：本项目地处xx地区砂源较为丰富，主要采用海仓码头砂场供应，通过汽车运往工地。石料：本项目地处xx地区环保要求的禁采区，石料主要同安区园下采石场供应，通过汽车运往工地。813 分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划见附表148、7-282 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备及检测设备数量见附表883 劳动力配置劳动力配置数量见附表984 分标段分年度投资计划分标段分年度投资计划见附表109管理措施91施工组织设计管理施工组织设计和重大施工方案的管理是工程项目安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新管理最根本的环节。施工组织和方案科学合理，则投入有效，进度快，质量好，安全有保障，成本能控制。911 施工组织设计编制、审批建设单位根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计，报南昌铁路局审批，由南昌铁路局将审批意见向铁路总公司工管中心备案；施工单位根据建设单位编制的指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制实施性149、施工组织设计，建设单位确定的控制工程、重难点工程，由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报建设单位审批；其他工程按规定由施工单位编制，监理单位审批；施工组织设计应以正式文件的形式报批。施工单位编制本标段的实施性施工组织设计，要突出关键主线，抓住主要矛盾，制定科学的推进计划和措施。对夏期施工、雨季施工、安全生产、环境保护等编制专项施工组织设计。工期超过 1 年的工程在总体施工组织设计的基础上编制分年度施工组织设计。工程标段、重点工程和专项施工组织设计由建设单位批准，其他单位工程和分年度施工组织设计由总监理工程师批准。当发生重大情况变化或技术标准较大变化时，施工组织设计及时做出调整150、或重新编制，并报原批准单位审批。912施工方案审核、审查、核备制度建立施工方案审核、审查、核备制度。建设单位组织对重大技术的设计方案、重大施工方案的审查，特别重大方案报上级管理部门核备；组织监理单位对主体工程施工方案和重大施工方案的审查；检查、督促施工单位落实施工方案的分级自审，重大施工方案应由集团公司审查。913 施组实施情况的检查、考核施工单位要严格按施组安排配足人员设备，落实技术方案，开展现场管理，将大部分问题解决在现场、解决在基层。建设、监理和施工单位应对施工组织设计实施情况进行定期检查、考核、评估。在建设过程中，实行动态管理，根据现场实际，科学分析形势，进行方案优化，及时采取调整和修151、正措施，确保主要阶段工期和总工期。914 动态调整施工组织设计编制和实施过程中，当工程客观因素发生变化时，应及时发现问题，分析原因，拟定改进措施或修订方案，按照建设程序要求，进行动态调整，以实现安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新的建设管理目标。当出现下列情况时，应对施工组织设计进行调整：(1)方案发生重大变化。(2)总工期、重要节点工期发生较大变化。(3)实际工程进度与施工组织设计中的进度安排严重不符。(4)机械设备、物资、劳动力供求发生较大变化。(5)其他因素引起施工组织设计需要进行调整。92 标准化管理标准化管理是落实铁路建设新理念及安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创152、新管理要求的有效载体，是加强建设管理、实现建设目标的有力抓手。为全面落实安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新管理要求，认真贯彻全路标准化管理和xx铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见（铁总建设2013193号）及南昌铁路局南昌铁路局2014年度铁路建设标准化管理推进工作实施方案的精神，在进一步深化建设单位标准化管理工作的基础上，按照“镜头不换、纵深发展”的工作思路，在指挥部和各参建单位要规范、高效、优质地开展铁路建设项目标准化管理推进工作。以管理制度标准化、人员配备标准化为基础，以现场管理标准化、过程控制标准化为重点，以严格考核为保障，按照“各司其职、协调统一、分步实施153、整体推进”的原则，建立健全体现先进性、系统性、统一性、文化性的铁路建设标准化管理体系，推行统一的建设技术标准、管理标准、作业标准，将参建各方现场管理机构逐步建成为标准化项目管理机构、标准化设计现场配合组、标准化监理站和标准化项目经理部、标准化作业队，创建标准化工地，建设精品工程、安全工程。93质量管理措施xx北动车所工程建设质量管理实行指挥部、参建单位二级管理机制，坚持源头把关、过程控制、严格验收的质量控制原则。参加xx北动车所工程建设的单位依法对建设工程质量各负其责，在设计使用年限内对其工程质量负责。xx北动车所工程建设质量管理依据:(1)国家和铁路总公司有关工程质量管理政策和法规。(2)154、国家和铁路总公司有关技术标准、规范、规程和验收标准。(3)国家和铁路总公司批准的有关本工程的文件。(4)指挥部与参建各方签订的合同、协议或会议纪要。(5)指挥部有关本工程的文件、通知和会议纪要。质量管理方针：依法管理，系统控制；严格标准，落实责任；百年大计，质量第一。质量总目标：争创国家优质工程，确保部优工程，具体指标为：(1)按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100，单位工程一次验收合格率100；(2)开通验收速度达到线路设计速度；(3)在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；(4)杜绝重大155、大质量事故。(5)竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。931建立健全管理机构(1)建设管理机构。建设单位成立质量管理领导小组，负责全线质量管理工作，建设单位设工程技术部、安全质量部，负责全线质量管理日常工作。(2)咨询机构。全线工程咨询工作由一家设计院承担；咨询单位设置咨询项目经理部，实行项目经理负责制，对全线工程咨询管理工作负全责；配置总咨询师，在项目经理领导下对全线设计审核、技术咨询负责。(3)监理机构。本工程共设置一个监理标，实行监理项目经理负责制，对管段监理工作负全面责任，配置总监理工程师，在总监理工程师领导下对管段内进行安全、质量等工作负监理责任。(4)勘察设计单位。156、各设计单位必须设置现场配合组，配齐相应的专业设计人员，随时解决现场存在的问题。(5)施工单位。在现场设置项目经理部，项目经理部在领导层中指明一名质量负责人和一名技术负责人，分别专管质量工作和技术工作；设置专门质量管理部门、配足专职质量检查人员，实行质量专业管理，满足工程质量管理和控制需要。932 全面完善管理体系(1)组织机构体系。施工单位要专设质量管理部门，在领导层明确一名质量负责人，配齐专职质量检查员，经培训合格后持证上岗。(2)技术标准体系。根据国家和铁路总公司有关质量法规、技术标准，编制高性能混凝土、路基工程、孔桩基础施工、地基处理工程、工程质量无损检测、钢结构工程、屋面工程、装饰装修157、工程等主要工程实施细则，用于指导施工现场工艺操作；编制工程监理和施工过程记录用表，及时做好各项质量记录，实现对工程质量的追溯性。(3)规章制度体系。根据国家和铁路总公司有关办法，健全质量管理和考核制度，做到依规实施质量管理。(4)监督检查体系。建设、设计、施工、监理、第三方检测等单位建立质量检查制度，明确分工、责任到人，实行定期检查和不定期检查制度，采用巡检和旁站方式，发现问题及时纠正，保证工程质量始终处于可控状态。(5)质量评价体系。采用成熟、先进检测手段，对原材料、工程实体、工后沉降、徐变量等质量指标实施过程检测试验，组织专家对工后沉降等变形指标进行评估，为下道工序施工提供科学依据。933158、 明确各方职责分工建设单位对工程质量负总责，在质量管理中起核心作用。负责对全线工程质量的统一管理，建立质量标准化管理管理体系并贯穿在项目管理的全过程。勘察设计单位对勘察设计的质量负责。主要职责是严格执行有关法律、法规、规章和工程建设强制性标准，按照有关规程、规范和标准进行勘察设计。在设计过程中要更新设计理念，增强精品意识，健全勘察设计质量责任制，全面提高勘察设计水平。对设计方案进行认真的优化比选，对重要工程或工点必须进行理论分析计算，尽量减少和避免盲目套用定型图、标准图现象，确保设计方案可行，设计质量优良。监理单位对施工质量承担监理责任。主要职责是严格按照有关规程、规范、标准、批准的设计文件和159、委托监理合同实施监理。切实加强监理队伍建设，严格执行监理规范，落实过程监控措施。施工单位是工程的具体实施者，承担着工程质量的主体责任。主要职责是严格执行标准，严格按图施工；兑现投标承诺，形成规范、系统、有可追溯性的质量内控机制，按照部颁铁路建设工程施工规范、验收标准及各种工艺工法等要求，扎实开展施工现场标准化作业；领会设计意图，加强自检、互检和交接检，及时发现和改进存在问题，确保工序质量达标，实现主体结构“零缺陷”；施工过程每一个环节、每一个检验批，都必须有即时、客观、真实的质量记录。934 建立和完善质量管理制度(1)工程质量监督制度。执行铁道部铁办200870号铁路建设工程质量安全监督管理160、办法，开工前，建设单位负责向工程质量监督机构申请办理质量安全监督手续，接受质量安全监督部门的监督。(2)地质勘察监理制度。为确保地质勘察质量，对铁路客运专线建设工程初测和定测阶段实行工程地质勘察监理。(3)初步设计咨询、初审制度建设单位组织咨询、勘察设计单位对初步设计进行咨询、初审及优化，消除设计缺陷，提高设计质量。(4)施工图审核制度。建设单位负责组织咨询单位对施工图设计文件进行审核。未经审核或审核不合格的施工图，不得交付施工。(5)技术交底制度。施工图设计完成后，建设单位组织设计、施工、咨询和监理各方召开技术(设计)交底会议，以明确工程的设计目的，了解设计内容和技术要求。(6)施工图现场核161、对制度。接到施工图后，监理单位、施工单位负责施工图现场核对，按合同约定承担相应责任。(7)施工组织设计编制与审核制度。建设单位编制项目指导性施工组织设计，报南昌铁路局审核；对施工单位编制上报的实施性施工组织设计审批。(8)工程地质核实制度。施工、监理、勘察设计单位对已揭示的工程地质情况，与原设计文件进行核实，不符时，由勘察设计单位负责处理。(9)工程质量试验检测制度。施工单位、监理单位按合同约定设立现场试验室，并经国家技术监督部门认可，按有关规定开展试验检测工作。(10)施工测量复核制度。明确贯通测量、控制测量、施工放样的各项具体要求、规定、责任等，实行施工测量复核制度。(11)工程质量检查制162、度。根据工程进展情况，进行工程质量检查，加强过程质量控制。(12) 培训持证上岗制度。明确需培训上岗的专业、岗位、培训内容、考核标准及相关职责等，并按有关规定及合同约定对参建单位上岗人员进行监督检查。(13)变更设计审批制度。严格执行变更设计报批程序，做好类变更设计初审、上报和类变更设计的审批工作，确保工程质量。(14)施工质量验收制度。各参建单位按照铁路施工质量验收标准，严格执行隐蔽工程检查签认制度，检验批、分项、分部和单位工程质量验收制度，竣工验收制度。(15)工程质量事故报告和调查处理制度。参建单位应严格执行国家和铁路总公司有关工程质量事故的报告制度，建设单位组织或参加质量事故调查、分析163、处理，督促、检查施工单位按批准的事故处理方案进行整改和质量验收，确保工程质量。(16)质量责任追究制度。参建各方应建立质量责任追究制度，层层落实责任到人。(17)基础技术资料管理制度。各参建单位建立基础技术资料的收集、整理、建档的管理制度。935 强化质量管理过程控制(1)严格实施质量过程控制。设计、施工单位健全质量管理体系，强化质量自控；监理单位按照监理规范，严格过程监控；建设单位组织检查，实施重点控制；依法接受政府监督。(2)勘察设计单位编制系统完整的项目质量管理计划，制订项目质量方针和质量目标，明确质量管理职责、管理程序和设计程序，强化外业勘察资料验收制度、设计文件复核、逐级审查制度、164、设计交底制度、现场配合制度、变更设计制度、设计回访等制度。对设计工作各个阶段进行质量控制，确保勘察设计质量。(3)施工单位编制系统完整的项目质量管理计划，制订项目质量方针和质量目标，明确质量职责、管理程序和作业程序，强化图纸审查制度、地质核实制度、严格执行技术交底制度、测量复核制度、施工组织设计审查制度、试验检验制度、工程质量检查验收签认制度、成品保护制度、质量事故报告和追究制度、技术资料收集保管归档等规章制度。严格执行三检制、把好工序质量关。对质量形成的各个环节进行控制，确保质量管理体系有效运行。(4)监理单位根据审批的监理规划和监理实施细则，落实质量责任制，严格旁站、巡检，见证、平行检验，165、按照质量验收标准及时组织检验批、分项、分部工程质量验收，并参与单位工程质量验收。(5)咨询单位履行咨询合同约定的质量管理职责，确保咨询质量。936 施工质量控制要点(1)路基工程地基处理。加强软土地基处理过程控制，强化挖除换填施工方法及工艺控制。施工前应核查地质资料，先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开。路基填筑施工。严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验；实施试验段先行，取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度，要特别重视路基过渡段的施工，对于边角部位采用小型机械配合碾压、夯实。沉降观测。确保沉降观测数据采集的真实性，及时进行工后沉降分析与评估。高边坡开挖及防护工程施工。严格166、按照设计文件及施工规范要求施工，严格按要求设置分级平台，注意石质路堑边坡开挖爆破控制，确保坡面平顺；挡土墙、护坡、植物防护等严格按设计文件、验收及施工规范要求施工。路堑高边坡必要时应加强位移变形监测。相关工程施工。路基相关工程指路基内及路肩上各种附属构筑物（包括电缆槽、接触网、电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备基础）要求与路基填筑同步施工，确保不因各种设施施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。(2)桥梁工程明挖扩大基础施工。根据实际情况合理选择配备施工所需机械设备，确定其参数，提前做好准备。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检167、算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。合理安排工期，基坑选在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即砌筑基础。框架桥箱身施工。做好支架模板设计，确保支架安全。控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。(3)轨道工程轨道工程施工前，须对线下桥梁、路基工程的沉降变形进行评估，168、合格后方可进行轨道工程施工。有碴轨道施工时严格控制进场道碴质量。(4)混凝土工程根据xx市有关规定，xx岛内严禁设混凝土拌和站，本工程混凝土均采用商品混凝土。施工前要选择合格的商品混凝土供应商，并与供应商定立合同。从搅拌站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取控制温度措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。(5)浆砌工程施工路基、桥涵工程中采用片石和砂浆砌筑的支挡或防护工程均应加强过程控制，保证工程质量：片石材质和强度符合设计，砂浆拌和采用机制搅拌；采用分层坐浆砌筑法，砂浆饱满，禁止“灌浆砌筑法”；反滤层要随砌体一起填筑，做到边砌边填，禁止“事后灌注”；169、推行勾凹缝工艺，采用专用勾缝器进行施作，保证勾缝密实、平顺美观；采用标尺进行沉降缝宽度、垂直度控制，保证缝宽一致、上下垂直，填塞材料符合设计，木板或麻絮等填塞材料应先进行沥青浸泡，再进行填塞或预埋；采用PVC管进行泄水孔孔径控制，做到里高外低、里外通直、排水畅通。 (6)钢结构工程严格控制进场材料的质量。合理选择和配备先进的加工检测设备。取得合格证的焊工才能进入现场进行焊接。保证所有尺寸的绝对精确。焊接坡口应保持平整，无裂纹、分层、夹杂等缺陷，形式和尺寸应符合相应规定。钢构件的除锈要彻底。所有熔透焊缝在完成外观检查之后应进行超声波无损检测。(7)卷材防水工程严格控制进场材料的质量。所有卷材和胶170、结材料的品种、牌号及配合比必须符合设计要求和有关标准。卷材防水层的细部做法，必须符合设计和施工规范要求。防水卷材铺贴前，找平层的施工质量应满足防水层施工要求，基层应干燥。铺贴卷材时，卷材加热温度不能太低，加热要均匀，铺贴时用力均匀一致。卷材铺设完毕，经检查合格后，立即进行保护层施工，及时保护防水层免受损伤。94安全管理措施坚持“以人为本”、“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，围绕安全工作的计划、布置、检查、总结和评比各环节，从组织、制度、教育、应急预案等方面制定详细安全管理措施，建立健全安全管理体系和风险评价机制，设置安全防护专项费用。安全工作管理工作责任明确，逐级签订安全目标171、责任书，建立奖惩机制。安全管理目标：(1)建立健全安全生产管理体系，落实各项安全生产责任制。(2)消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。(3)杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故。(4)防止生产安全和铁路交通一般事故的发生。(5)创建安全文明标准工地；实现安全生产达标。严格执行工程建设程序，制定建设项目安全生产措施，督促并检查参建单位加强安全生产管理，保证工程建设安全生产有序稳定。指挥部对发包勘察设计、施工、监理及其他业务，全面考察承包单位的安全生产情况，选择综合素质好、具有相应资质等级的勘察设计、施工、监理及其他有关单位承担xx北动车所及迁建既有整备所工程建设。在工172、程招标资格审查时，检查施工企业的安全生产许可证原件，审查拟任项目负责人、专职安全管理人员的安全记录和铁路总公司安全培训合格证，不接受不合格的安全生产许可证原件、拟任项目负责人或专职安全管理人员安全培训考试不合格或被限制进入铁路建设市场的施工企业的投标文件。按照工程建设安全管理目标，建立健全工程建设安全保证体系和管理制度，检查督促各施工单位、监理单位和设计单位的安全保证体系的建立健全、有效运转和各项安全管理措施的全面落实。组织调查核实施工、监理等单位反馈因设计缺陷存在的安全隐患，并采取防范措施。督促各单位制定安全事故应急救援预案报所在地区铁路质量安全监督机构核备，并定期组织演练。应急救援预案应包173、括应急救援的组织机构、人员配备、物资准备、应急程序、人员财产救援措施、事故分析与报告以及事故处理后的恢复措施等方面的内容。发生安全事故后，及时启动应急救援预案组织营救，根据国家和铁路总公司有关规定上报事故情况，并参加或组织事故调查处理。941 建立安全生产保证体系(1)成立安全管理组织机构建设单位承担建设单位安全管理责任，各单位按照合同及有关法律法规规定承担相应的安全生产管理责任。建设单位成立安全生产委员会，主任由主管领导担任，副主任由其他领导担任，委员由指挥部负责人担任，主管部门为安全质量部，配备专职安全工程师。安全生产委员会负责铁路建设项目工程安全生产管理，决策工程建设过程的安全生产重大问174、题。在安全生产委员会领导下，实行各部门、指挥部分工负责及安全质量部归口管理的条块结合模式。各参建监理单位配备相应机构和专职安全监理工程师，负责监理对象的安全日常监督检查工作。施工单位成立安全生产领导小组，项目经理为组长，是安全生产管理的第一责任人，对本标段安全生产负有全面责任。副经理、安全总监为副组长，职能部门和施工队负责人为组员，设立安全质量部负责项目安全监查和日常工作。施工单位施工现场按施工人员的1-3%配置专职安全管理人员，项目部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。(2)建立和完善安全生产体系安全生产保障体系覆盖从设计至施工、自管理层到作业层，认真执行职175、业健康安全管理标准，坚持管生产必须管安全，实行安全包保责任制。建设单位的主要职责是：建立安全保障体系；贯彻执行国家和铁路总公司有关安全生产方针、政策和法规；制定建设安全生产目标和任务，监控和评估安全生产状况；审查重大安全技术措施，检查和落实建设安全制度和安全措施；制定各单位主要安全管理人员的培训计划；参与安全事故的调查和处理。设计单位在施工图设计中把安全措施考虑到位；咨询机构审查设计图纸，确保设计图纸的质量，保证结构设计的安全性能。施工单位保证投入足够的安全经费，完善安全防护设施，配齐安全检查人员；监理单位应有针对性的制定确保各项安全措施落实的监控措施，制定履行监理职责的考核办法和失职追究制度176、，对施工现场安全人员到位、安全措施、特种作业人员持证上岗等，进行严格检查和落实，并负责日常的安全巡检，发现安全隐患，负责督促整改落实到位。942 制定和落实安全制度建设单位根据国家、铁路总公司和南昌铁路局的各项规定，紧密结合本工程特点和施工阶段，认真分析安全危险源，制定各项安全制度和安全生产管理办法。施工单位必须结合项目特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循，主要包括以下内容：(1)安全教育培训制度；(2)安全检查整改制度；(3)安全考核奖罚制度；(4)专项安全施工方案专家论证审批制度；(5)危险源管理及重大安全应急救援预案制度；(6)专项安177、全管理制度：营业线施工安全措施及制度；深基坑开挖安全措施及制度；高大模板施工安全措施及制度；现浇梁施工安全措施及制度；结构吊装施工安全措施及制度；防洪防汛施工安全制度；高空作业安全制度；车辆运输运行安全作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道通行及养护作业制度；各种信号的设置规则及维护措施；施工现场保安制度及火工产品保管领用管理制度；制梁的安全防护措施；防火、防风安全制度；各种安全标志的设置规则及维护制度；有关部门劳动保护法规的执行制度；各种安全标志的设置及维护措施等；(7)安全技术交底制度；(8)特殊工种持证上岗制度；(9)其它各种安全管理规定。943178、 安全目标责任管理明确各级责任，明确建设、设计、监理、施工单位的安全职责，明确安全管理第一责任人。各单位进一步将安全责任分解落实到各个层次各个部门，直到落实到具体操作人员。安全目标责任管理实施分级管理、逐级负责制度，逐级签订安全目标责任书。建设单位与施工单位签订，项目部与架子队签订，架子队与班组签订，班组要落实到具体的操作人员。实行一级保一级，层层保安全，全员重视安全，最终实现全过程的安全。944 强化安全教育培训建设单位加强项目管理人员的业务学习，及时掌握铁路建设标准、规范和新知识，切实提高建设管理水平和安全管理能力。施工单位项目经理部经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生179、产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。施工单位要强化开展培训工作，抓好各类作业骨干的培养，造就一批数量充足技术过硬的专业队伍；项目开工前，由安全质量部对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。对于从事电器、爆破、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。945 加强人员和现场控制规范劳务用工和全力推进架子队管理。施工单位必须明确在本工程中的架子队管理体系，明确由职工担任各180、架子队队长和相关责任人；依法合规地使用劳务工，同时劳务工必须先培训合格再行录用，并建立花名册，并报建设、监理单位备案，做到制度管理标准化，实现对作业人员的控制。加强现场控制。由建设单位牵头，每月对要认真研究过程控制和现场管理的关键问题和薄弱环节，制定措施和展开表，明确工作重点难点、注意的问题，落实责任人，下发每月的施工安全要求。认真落实关键安全地点的全过程跟踪，实现过程控制标准化，实现对作业现场的控制。积极开展标准化工地、标准化作业的创建工作。施工现场内各种机械设备、材料、临时设施、临时水电线路必须按施工总平面图合理布置，并且符合安全技术规则。积极开展建设安全标准工地活动，现场安全标识牌安放要181、醒目，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。946 全面开展安全检查(1)开工前的安全检查工程开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。(2)定期安全生产检查项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组182、每日进行自检、互检、交接班检查。(3)经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。使用事故易发点检查表每日进行检查，检查重点：爆破施工、危爆物品管理、施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、季节性施工等。(4)专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，要在进、出口处设立重大危险源告示牌，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。(5)季节性、节假日安全生产专项检查夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；冬季检查防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；183、节假日加班及节假日前后安全生产检查。(6)安全检查记录定期检查按建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）进行检查、打分、评价；班组每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查，可在相应的“工作日志”上记载、归档或使用安全检查记录表；专业性安全检查，季节性、节假日安全生产检查，使用安全检查记录表或事故易发点检查表。(7)隐患整改隐患登记、分析。各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。检查中查出的隐患应发隐患整改通知书，以督促整改单位消除隐患，隐患整改通知书要按定人、定时、定措施进行整改。被检查单位收184、到隐患整改通知书后应立即进行整改，整改完成后将隐患整改反馈单报回检查组并及时通知有关部门进行复查。947 建立安全奖罚机制认真执行建设工程对于建设、项目经理和总监安全风险抵押金考核办法。对照考核办法的具体检查要点和考核标准，分结果考核和施工安全过程考核两种方式进行，结果考核就是针对出现安全事故等级进行结果考核，过程考核就是项目管理机构通过每月的日常检查发现的安全问题进行过程考核。根据考核结果进行奖罚。948 重点工程及安全专项方案(1)安全管理重点内容既有铁路的安全防护；防高空坠落和落物伤人；防现浇梁及框架支架垮塌、防起重机倾覆；钢结构构件焊接防火；防洪防汛；火工品的存放和使用；严防爆炸发生；185、机械设备的安全使用；临时用电的安全管理等。安全管理工作要紧紧围绕上述内容抓落实，同时不能放松和忽视其它事故易发点的监控，确保安全目标的实现。(2)安全生产管理重点工点既有北站房及雨棚拆除施工、铺轨工程施工、既有线封锁施工、新建站房施工、高架候车室施工、无站台柱雨棚施工、既有线接长涵（框架）施工、临近既有线路基土石方填筑及开挖施工、桥涵深基坑开挖施工等。(3)危险性较大工程的安全技术专项方案开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，经有关部门批准，报安全监理审核，建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。对于高空作业吊装工程、脚手架工程、模板工程、钢筋焊接加工、车辆运186、输、施工用电、临近营业线及营业线施工、隧道施工、深基坑开挖等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全专项技术方案。949 营业线施工安全生产保证措施(1)保证行车安全的措施施工单位在要点施工前，应严格按照铁路总公司铁路营业线施工安全管理规定及南昌铁路局营业线施工安全管理细则文件与运营单位根据施工内容签订安全协议书，明确双方各自的安全责任。施工单位施工前要与设备管理单位和行车部门等分别签订好安全协议，共同坚决贯彻执行铁路营业线施工安全管理规定。施工单位主要负责人和总工程师参加由南昌铁路局主管运输、基建的领导组织的施工安全领导小组，配合审定施工计划、施工要点过渡方案和安全措施，参与协调解187、决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。施工单位施工前将施工中所配备的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等报建设单位审查，确保满足安全生产的需要。施工时施工单位严格按审定的方案、范围和批准的封锁要点计划组织施工，认真落实施工安全措施。施工单位在施工前，按工程特点和需要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程；施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，防止超范围作业，确保施工质量；施工完成后，在达到放行列车条件并经设设备管理单位确认后，再申请开通线路。在封锁要点或限速行车施工中，施工单位要严格执行施工188、计划和调度命令，不准早点抢工和不按规定设置好防护就开工。保证做到不误点，不延点，作业完毕后，必须确认符合放行列车条件方可开通。在行车线上施工做到“六严禁”、“二必须”。“六严禁”：严禁未做好施工准备，未办施工要点手续，未设好防护进行施工作业；严禁在行车设备未达到通车条件放行列车；严禁路料、机具、工具、弃砟侵入限界；严禁使用性能不良的施工机具施工；严禁在清筛、换枕、换轨、拔道转线时，超挖道砟和超卸配件，不得使用乙炔切割和打螺栓孔；严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。“二必须”：在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥；对未验交已使用的行车设备，必须坚持巡检制度。做好189、封锁施工前的准备工作：在行车线上施工，对需封锁区间或限速运行条件下施工时，按南昌铁路局的规定办理预留固定天窗时间，封锁区间或限速慢行通过申请批准手续；按规定办理施工要点登记，接到封锁施工命令时，应确认起止时间，然后发布开工命令，保证在规定时间内完成施工任务；封锁要点或限速行车施工，施工负责人要严格执行施工计划和调度命令，不准早点开工和不按规定设置好防护就开工。作业完毕后，必须确认线路符合放行列车条件方可开通，如达不到行车条件时，提前通知车站值班员，要求延长施工时间；施工要点必须配备足够的经培训考试合格的驻站联络员和有上岗证的工地防护人员。防护人员要坚守岗位，及时正确显示信号，遇有危及列车安全的190、故障时，果断显示停车信号，拦停列车；施工人员和机具安排按规定下道避让列车；要点施工完毕要专人进行检查，确认线路符合放行列车条件时，方准开通线路撤除防护。(2)对既有线设备保护的措施施工单位施工前应对施工现场进行调查，并与电务、工务、供电、车站等有关单位联系，了解既有设备状况和隐蔽设施的分布情况，并根据现场实际情况制订切实可行、有针对性的对既有和新建设备的保护措施，向全体施工人员进行技术交底。施工中对各种既有设备设置保护栏，在设备旁设置醒目的防护牌，对特别重要的设备、设施有专人负责看守。在搬运长大材料经过各种设备、设施时，小心搬运，严禁碰撞、损坏各种既有设备。严禁在各种设备上坐卧、堆放重物。严格191、执行调度命令，严格执行安全协议，建立健全安全保证体系并接受监督，加强领导、责任到人，严格执行规章制度，确保施工安全可靠。(3)对既有线地下管线的保护措施需要在既有铁路上进行改造施工的，施工前必须与铁路供电、电务及地方电力、电讯等部门联系，并采用电缆探测仪和开挖探沟等方法查清、探明地下管道及电力、通信、信号电缆等准确位置及走向。与使用及维修部门密切配合，在保证不影响既有设备正常使用的前提下进行施工，防止挖断电缆，影响行车，供电、供水及通讯。施工单位要经常对全体职工进行安全教育，特别指出地下电缆、地埋管线的重要性，使职工从思想上得到重视，对地下管线、电缆严加爱护。沿铁路两侧卸下的物资、机具等要卸在192、无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸伤地下管线及电缆。若需在电缆位置卸料时，应采取相应措施进行防护。对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤应及时组织抢修，确保行车运输的正常进行。95工期控制措施建设工程工期管理是建设工程管理的三要素之一，它贯穿于整个建设工程管理的全过程。指挥部将围绕总工期和阶段工期，以施工进度管理为核心，以主线控制工程为重点，从建设协调、管理制度、资源调配、现场组织、检查考核、风险防范等方面制定详细组织、合同、经济措施。(1)工期管理措施：精心编织指导性施工组织设计，强化计划管理，科学组织施工。实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；定期召开项目管理会议，协调193、现场工序接口，加强施工调度管理和过程控制，及时解决问题，使各项工作得以按计划推进。(2)工期控制方法：从组织上、制度上、组织方法及防范措施上保证工期。以施工准备的充分性保证工期。以施工组织的严密性保证工期。以技术装备的先进性保证工期。以安全质量的平稳性保证工期。及时协调社会及周边关系保证工期。951 组织措施成立专门征地拆迁机构，实行领导挂帅，建设、设计和施工单位专人负责建设协调和征地拆迁工作，优先处理征地拆迁、大临用地和三电、管线迁改、施工过渡等控制主体工程展开的外在因素。本工程征地拆迁量大、重难点多，对工程的全面展开和顺利推进制约性强。首先，加大铁路建设部门与地方各级政府协同工作力度，建立194、与地方政府高层领导定期汇报制度，与地方政府成立建设协调联合领导小组，定期召开会议研究解决征地拆迁过程中的问题，形成推动全线征地拆迁工作的合力；其次，重点推进有关影响征地拆迁全面展开的地方管理体制和资金问题的尽快解决，提前研究确定重大迁改工程的工作方案，为开展征地拆迁和迁改工作创造有利的工作环境，提供可行的实施方案，提前启动征地拆迁工作；第三，在施工准备阶段，创造条件优先展开拆迁重点，提前施工大临工程，为全线顺利开展征地拆迁和迁改工作、解决难点问题，先行一步，争取有效时间；力争实现拆迁体制早建立、补偿资金早落实、迁改难点早施工的局面，确保先期工程和大临工程早用地、重点工程顺利开工、征地拆迁工作能195、够满足全线工程分期开工、分批用地的需要，为保证主体工程工期创造条件；第四，要求施工单位对于征地拆迁工作要积极配合，工作要积极主动，协议一旦签订落实，必须及时组织设备进场推进。952 技术措施采用网络化计算机技术，实现工程进度信息化管理。根据总体网络计划，采用工程计划管理软件，通过关键线路网络监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法等方法，对工程实施动态、实时监控，在各个阶段结束后，保持经常性对比分析，评定项目进度状况，尤其是关键线路上的工程进度，对下期工作做出安排，建立新的网络计划。根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总工期目标的实现。通过各方面施工信息和科研数据的汇总，对施工的科学性、安全196、性、快捷性和不可预见因素产生的后果及时做出科学诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，以科学、安全的方法和工艺，最佳的效率完成施工组织的修正，确保工期目标。在过程控制中，加强调度管理，实行施工进度报告（日报、周报）制度，掌控工程进展情况，及时比对重点工程的实际进度和计划进度的偏差，分析成因，采取相应的对策措施。 953 合同措施以硬化合同管理为手段，确保各种生产资源的有效投入，为保证工期提供物质基础。根据施组要求，在招标阶段对强制性施工设备提出要求，要求中标单位承诺装备、人力和资金投入。在工程建设中以合同为依据，硬化合同管理，要求施工单位兑现投标承诺，保证各种生产资源的有效投入，为工程进197、度按期开展提供物质基础保障。954 经济措施严格执行铁道部2008247号关于铁路建设项目施工及监理考核的指导意见的规定，按批准的施工组织设计的工期考核，如果工期按期或提前完成，工期、质量及安全等平时考订、项目考核均为甲级时，按合同约定支付全额合同价款。955 工作机制建立建设工作周例会、月度推进会、季度检查评比现场会、年度工作会议等工作制度。每个周一上午，由建设单位组织召开各部门参加的周工程例会，总结一周工作，解决存在问题，研究布置本周工作安排。下午召开项目部和监理站、设计现场配合组参加的周例会，通报上周完成情况，部署本周完成任务，解决存在的问题。每月初，建设单位结合周例会，重点传达上级要求198、，通报月度任务完成情况，集中梳理建设推进中存在的突出问题，制定对策措施和责任展开表，落实相关部门的责任，部署推进下一步工作。956 工期控制要点(1)积极努力，做好项目开工准备工作。建设、设计和施工单位专人负责、采取切实可行的措施，及时完成环境保护、水土保持、地质灾害、用地等的评估报批，搞好建设协调和征地拆迁工作。(2)强化设计管理，及时交付施工图，保障全线工程按施组要求连续展开。在前期准备工作比较充分的基础上，进一步加强对设计、咨询工作的管理，开工后创造条件及时开展补勘工作，加快推进特殊工点的施工图设计，抓好施工图的咨询优化，确保施工图供应满足先期工程、重点工程和分步展开工程的施工需要，为全199、线工程正常、连续推进提供设计保证。(3)组织监理单位审核实施性施工组织设计，施工进度计划，对照合同落实资源配置。分解编制标段工程和重点工程实施性施组，贯彻重点先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中及时优化调整，保证总工期目标的有序实现。(4)做好物资供应。根据施组安排，及时组织甲供物资招标，提高物资供应计划性和超前性，积极做好物资调剂，保证工程急需。(5)采用新技术、新设备、新工艺加快施工进度，实时跟踪工程科研攻关项目的进展，做好消化吸收、转化应用。开展首段首件示范，快速形成成果，积极推广，保证科技生产力效益、效率最大化。科学制定施工方案，合理安排施工顺序，组织平200、行流水作业，缩短作业时间。(6)组织监理单位监督、检查施工进度计划的落实情况，进行工期风险分析，督促施工单位及时调整进度计划，根据工程进展，实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化，纠正进度偏差。(7)保证资金供应。建设单位将加强建设资金的统一筹措和调剂，加大与地方的协调力度，督促地方资金尽早到位，保证工程建设资金足额到位。96投资控制措施961 投资控制主体说明建设投资管理必须贯穿于项目建设全过程，指挥部是项目全过程投资控制的责任主体。指挥长作为建设项目负责人，领导建设项目的投资控制管理工作，对建设项目的投资控制管理全面负责。指挥部将围绕承包方式、合同管理、变更设计、征地拆迁、201、材料设备采购、大型临时设施和过渡工程等制定详细投资控制措施。指挥部在铁路总公司批准的项目初步设计概算范围内组织项目建设。除因主要技术标准、建设规模和建设工期、重大方案、征地拆迁单价发生变化等，且部对投资另有调整外，投资必须控制在批准的初步设计总概算之内。指挥部计划财务部是投资控制管理的牵头部门，负责投资的计划、概算、核算和日常管理工作。各职能部门按部门职责、岗位职责和变更设计、验工计价等管理办法规定和确定的职责范围内对投资控制工作负责。设计单位是全过程投资控制的基础，施工单位依据设计图纸组织施工、按照合同价款控制投资，项目监理单位对委托范围内的工程投资实施监管。962 投资控制要点(1)严格按202、照批准的建设规模、技术标准、设计概算组织建设。严格执行项目建设程序，抓好工程投资的过程控制。树立依法建设、规范管理的观念，在工程建设各个阶段，凡涉及到投资的问题，都必须严格依法合规办理，认真履行相关程序。(2)加强合同管理是投资控制最重要的途径。一是增强合同意识，实行全面的合同管理，凡是涉及双方经济活动的，都要签订合同，并严格按照合同约定执行。二是加强合同归口管理，建立合同签订审查制度和法律咨询制度，对外签订的所有合同必须经专职合同管理人员审核把关，对某些重要合同、涉外合同，应当进行法律咨询；三是合同文本要规范，铁路总公司统一示范文本必须严格执行，其他项目的合同文本必须合法规范，并经合同管理部203、门和法律顾问审核后方可使用。四是完善、硬化招标条件和合同条款，在招标文件和合同中，除政策性和意外性因素外，原则上不得随意调整。五是建立合同台帐，及时掌握合同履行的动态，实行合同风险管理。(3)招投标是降低工程造价的最重要的环节。凡符合招标条件的项目和内容，必须严格按国家、铁路总公司有关规定，实行公开招标，严格招标程序和规定，严禁出现规避招标现象。合理确定风险包干方式和包干费用的比例。(4)加强各项管理制度建设。不断完善投资控制各项机制，为全过程、全方位控制投资提供有力的制度保证。采用有效方法，对投资进行阶段分析和预控。(5)加强物资管理，努力降低建设成本。严格执行铁道部铁路建设项目物资设备管理204、办法（铁建设2012216号）的要求，由建设单位按使用计划组织甲供物资设备招标采购，及时供应，合理库存。施工单位在合格的供应商中组织自购物资设备的批量招标采购，并报建设单位备案。地材采购供应应该进行统一协调，防止无序竞争引起价格飞涨。加强对原材料、构配件、成品与半成品的试验、检验工作，避免因材料质量问题造成损失。(6)充分进行施工组织调查，合理制定大型临时设施及辅助工程方案，尽量考虑永临结合。(7)变更设计必须坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。变更设计应严格实行分类管理、分级审批制度，会勘会审制度、集体决策制度和变更设计问责制。(8)严格投资计划管理。项目投资计划以批复初步设计总概205、算、执行预算及承包人的建议计划为基础，按执行预算的分章节费用向部报送年度建议计划；部下达年度计划后安排执行计划，组织施工。(9)认真落实征地拆迁部省市纪要，明确各方职责，从严控制相关费用。一是力保征地拆迁价格和费用控制在“纪要”规定的范围以内。对地方政府实施的征地拆迁数量、单价和费用，必须按照协议约定逐项核对、共同签认，费用超出“纪要”规定或批复概算的，要及时履行报批手续。二是严格执行建设用地标准，积极优化设计方案，尽量降低用地规模和拆迁数量，减少三角地、边角地等相关费用。三是加强临时用地的审核和优化，尤其是抓好制梁场、取弃土场、弃砟场的方案优化，大力压减临时用地规模。四是对三电迁改、管线改移206、必须做认真细致的调查，核实数量。对于超出概算需要进行变更设计的，要按程序办理。(10)加强财务管理，健全财务内部管理制度，重视资金风险的防范，有效保证资金安全，严格按照验工计价拨款，坚决杜绝乱开户头、乱开支、乱借款、乱担保现象。认真执行全面预算管理，大力压减非生产性开支。(11)严格按照合同约定验工计价，建立计价台帐。所有计价和支付必须有充分依据，杜绝超估冒验或虚假验工等现象，做到合同与价款相符，投资与进度相符，资金拨付与验工计价数量相符，不得违规拨付资金。97 环境保护措施(1)采取有效措施，控制噪声污染。(2)施工期间加强对强振动施工机械要加强控制和管理。(3)施工期间加强施工营地及施工队207、伍的环境保护管理。(4)取弃土场和高边坡地段开挖后及时洒水、尽快绿化。(5)施工产生的建筑废料要尽量回收、利用其中的有用部分，剩余废料运至当地建筑垃圾填埋场填埋或作妥善处置。(6)施工应尽量减轻工程对沿线生态环境的破坏和影响，少占良田耕地，工程临时用地在施工毕后尽量复垦。(7)做好路基土石方的调配工作，尽量移挖作填，减少取弃土量。(8)铁路路基两侧用地范围内应根据沿线土壤、气候和适宜的植物类型进行植物绿化。98 水土保持措施(1)对施工中产生的弃土、弃淤、泥浆必须设置专门的弃渣场，并修建拦渣工程，防止水土流失。(2)对取弃土场由于开挖或堆弃形成的不稳定边坡，修筑护坡工程，防止产生滑塌。(3)在208、施工过程中优化方案，尽量保持挖填平衡，减少弃土。对弃土场进行整治改造成为可利用土地。(4)对施工中产生的弃土、弃渣，容易造成洪水灾害的要根据现场情况修建拦洪坝、排洪渠、防洪堤等，对河流有影响的修建护堤、护岸等。(5)由于施工造成河流、沟渠行洪不畅的，要及时清淤、清障。(6)对全线的路基边坡应尽量采用绿化护坡，并种植适量的灌木、乔木。99 文明施工措施(1)施工场地满足机械及人工施工的要求，施工人员及机械按规划的便道行驶。市区运输车辆应服从市交通管理规定，并按规定线路及时间行驶。(2)严格按总平面布置图设置临时设施。做到布局合理，既有利于施工作业又确保安全。现场设置合理的排水设施，保持临时道路良209、好、路面平整、纵坡合理，晴雨畅通。施工场地平整夯实，排水畅通。(3)在施工现场设置宣传板报、专栏及施工标志牌。 (4)编制详细的施工用料计划，按计划进料，做到材料不积压，不退料，钢材、木材合理使用，长料不短用，优材不劣用。(5)建立工点负责人和技术负责人挂牌制度。施工现场设置鲜明的标志牌，标明责任划分、形象进度及质量标准。(6)严格按施工组织设计制定的土石方调配方案及运行道路施工。保持施工现场清洁、卫生良好。(7)生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。(8)创建美好环境。现场临建房屋必须安全牢固，布局合理，整齐划一。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天设专人清扫处理，210、同时，在生活区周围种植适合当地生长的花草、树木、美化工作、生活环境。生活垃圾集中封闭放置，隔时统一搬运至指定地点处理；不得成为蚊蝇滋生和诱引鼠群的食源。清洁卫生，防止疫源性疾病发生。定期或不定期对厕房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒，确保人员不发生危害身体健康的疾病发生。（9)施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便居民的生产、生活。910夏季、雨季及台风季节施工措施9101 夏季施工措施当昼夜平均气温高于30时即进入夏季施工，夏期施工的重点是制定和落实大体积混凝土防止出现裂缝措施。(1)夏季施工特别是大体积混凝土用水泥宜选用水化热较低的水泥，211、如复合硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。(2)宜掺用缓凝型减水剂，并根据气温适当增加坍落度。外加剂掺量及增加坍落度后的配比应根据试验确定。(3)混凝土或砂浆宜在棚内或在气温较低早晚或夜间拌制，不允许在最高温的中午时间拌制。(4)混凝土或砂浆运输容器应设防晒设施，运输时间应缩短。夏季容易引起坍落度损失，必须加强现场坍落度测定。(5)混凝土或砌体浇(砌)筑前应将模板或基底喷水湿润。浇(砌)筑前必须做好充分的准备，确保连续进行。无故不得间歇，无法控制的间歇必须及时留置好施工缝，下次施工前按规范做好结合层的处理。(6)混凝土浇筑速度应加快，入模温度不宜高于30。(7)混凝土或砌体浇(砌)筑212、完毕后，应及时覆盖，洒水保持连续湿润，特别是养护的前期，必须落实专人负责。一般混凝土或砌体养护不少于7天，对支承垫石、屋面混凝土养护不少于14天。养护时不得污染或损伤混凝土表面。9102 雨季施工措施(1)成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建设单位及施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得213、随意调用。(3)雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。(4)编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。(5)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。(6)路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路堤214、质量。每层填土表面做成24%的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不积水。(7)雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。(8)加强对深基坑、深路堑边坡观测及邻近铁路施工等雨季汛期安全巡视。(9)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(10)对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。(11)加强对临215、时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。(12)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，及跨河道、邻近铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。9103 台风天气施工措施台风季节施工预防为主，制定专项施工计划，指挥部成立以指挥长为首的防台风、抗台风领导小组。周密安排台风期间的施工，严密注意台风动向，避免在台风预报日内安排砼浇筑等需要连续作业的施工项目。每天定时收听、收看天气预报，做好记录，加强与气象部门的联系，遇有恶劣天气随时准备调整现场施工作业安排，保证在台风、洪涝到来之前停止施工，对所有的材料设备做好固定和防216、护，人员撤到安全的地方。要求参建单位组织好灾情演练工作，在演练中总结经验，做到灾情发生后人员、机械等能够快速有序的撤离至安全地区，减少灾情发生后的损失。要求参建单位在台风过后要立即对模板、钢筋特别是脚手架、电源线进行仔细检查，发现问题要及时处理，经监理工程师同意方可复工。 911 预警机制9111工期预警机制(1)加强事先控制，审批并落实进度计划安排及相应的资源配置；施工中根据对施工节点进度分析结果，针对各施工单位及具体工点的进度偏差，按其对总工期的影响程度，分级设黄色预警和红色预警。(2)施工中预警分级工期黄色预警：工期已滞后，必须采取加强或整改措施，限期追回已损失的工期。工期红色预警：工期217、已显著落后，将影响总工期，责成施工单位采取非常措施解决影响进度的有关问题，避免对总工期产生实际影响。(3)预警管理上述预警适用于项目部对工点、指挥部对项目部。预警均书面发出，向上级单位备案。执行进度报告制度，分级建立进度控制台帐。通过加强或整改，工期回复正常，已符合总工期或工期节点要求，由发出预警单位书面撤销预警。9112质量安全预警机制(1)事先控制：按标准化管理要求审查并落实质量保证体系和安全保证体系，落实质量和安全保证措施；施工单位和监理单位针对工程实际，分级下达安全和技术交底，制定预案；加强日常检查和专项检查，监督控制现场进行规范化作业。(2)一般警告：施工上级单位、质量监督部门和监理218、单位对施工中存在的一般质量和安全问题，以整改通知书、质量安全问题通知单、监理工程师通知单等形式，书面要求施工单位限期整改。(3)对存在或出现的可能造成质量隐患或安全隐患的问题，事先发出警告通知，要求立即采取预防或整改措施，消除隐患。(4)对已发生的严重质量安全问题或质量安全事故，施工上级单位或监理单位组织进行分析，责成整改，直至暂停施工进行整顿。(5)施工单位和监理单位建立质量安全问题跟踪台帐，各项问题的解决必须闭合。9113物资供应预警机制(1)完善甲供物资和自采物资的分期供应计划。(2)根据工程进度，对供应计划和实际供应情况实行动态管理。(3)预测紧缺物资供应情况，建立可靠的供应链条，掌控219、不确定因素，及时协调，保证供给。912 信息化管理工程项目信息化管理，利用网络作为项目信息交流的载体，使项目参与者更加方便的进行信息共享和协同工作,提高工作效率及管理水平。通过信息化管理，更好地了解工程的进展,更好地控制工程的成本,发现问题及时进行处理,实行规范化管理。使用信息技术分析、预测、防范和控制项目风险。10施工组织图表101 附表附表1 施工组织设计依据的文件清单(1)铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010(J1155-2011）(2)铁路轨道设计规范（TB10082-2005(J448-2005)(3)铁路轨道工程施工质量验收规范（TB10413-2003(J28220、4-2004)(4)铁路线路设计规范（GB50090-2006）(5)铁路路基设计规范（TB10001-2005(J447-2005)(6)铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005(J460-2005)(7)铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003(J286-2004)(8)铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005(J464-2005)）(9)铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003(J293-2004)）(10)铁路车站及枢纽设计规范（GB50091-2006）(11)铁路给水排水工程施工质量验收标准（TB10422-2003(J292-221、2004)）(12)铁建设2009226号铁路工程施工组织设计指南(13)国家计委、建设部建标1991235号文发布的铁路工程建设工期定额（试行）(14)铁路建设工程质量事故处理规定（铁建设200348号）(15)关于印发铁路建设工程安全生产管理办法的通知（铁建设2006179号）(16)铁路建设工程质量管理规定（铁道部25号部令）(17)铁道部铁计函20121798号“关于xx北动车所及迁建既有客车整备所项目建议书的批复”。(18)xx铁路总公司铁总计统函20131024号关于新建xx北动车运用所工程可行性研究报告的批复。(19)xx铁路总公司铁总计统函20131023号关于迁建既有xx客车222、整备所工程可行性研究报告的批复。(20)南昌铁路局南铁计函2013628号关于开展新建xx北动车运用所及迁建既有xx客车整备所工程初步设计的函。(21)南昌铁路局xx枢纽改造工程建设指挥部关于新建xx北动车运用所及迁建既有xx客车整备所工程初步设计的相关事项的函（厦枢指工函（2013）84号）(22)南昌铁路局xx枢纽改造工程建设指挥部关于新建xx北动车运用所及迁建既有xx客车整备所工程初设文件中完善施组方案事宜的函（厦枢指工函（2013）94号）(23)中铁二院提供的新建xx北动车运用所及迁建既有xx客车整备所工程的设计图纸及主要技术标准和技术要求。附表1-1 xx北动车所主要工程数量表附表223、2 xx北动车所及迁建整备所工程桥涵表附表3 xx北动车所及迁建整备所工程 路基工点表附表4-1 xx北动车所工程房屋表附表4-2 xx北动车所工程设备构筑物表附表5 大临设施和过渡工程汇总表附表5-1 xx北动车所及迁建既有整备所工程施工标段划分表附表6 xx站改扩建工程铺轨进度计划表（含铺碴及整道）附表6-1 分年度完成主要工程量表附表7-1 xx北动车所及迁建既有整备所工程甲供材料设备清单附表7-2 xx北动车所工程分年度材料设备计划表附表8 xx北动车所工程主要施工设备及检测设备表附表9 xx北动车所工程管理人员、技术人员及劳动力配制数量表附表10 xx北动车所工程分年度完成投资表10224、2 附图附图1施工总平面布置示意图附图2总体施工组织形象进度图附图3施工进度计划横道图附图4网络图xx纽改造工程建设指挥部xx年八月第二部分 迁建既有xx客车整备所工程1编制范围xx北站改造范围：K1108+154.968K1110+704.968。新建xx北客车整备所及机务折返所设计范围： KCK0+000 KCK1+656.432。xx客车技术整备所：（K3）、（K4）两条整备线。2工程概况21项目简介211可行性研究报告的批复xx铁路总公司关于迁建既有xx客车整备所工程可行性研究报告的批复(铁总计统函20131023号)。审批意见主要内容：新建xx北客车整备所工程，将既有xx客车整备所功225、能整体迁建至xx北，在动车运用所东南侧新建客车整备所、机务折返所。其中客车整备线8条（其中4线设棚）、临修和不落轮镟线各1条、存车线5条（含交换线），整备所兼办行邮包装卸业务。客车整备棚及边跨按540米31米+288米9米设计，客车临修棚及边跨和不落轮镟库分设，不落轮镟库内设客车单轴不落轮镟床1台。新建机务折返所工程。设电力机车整备待班线2条（另预留1条）、内燃机整备待班线1条、机车停留线1条、走行线1条，并设整备棚、股道管理自动化系统、运转整备综合房屋、乘务员公寓等设备设施。铺轨约17.4公里。改造既有客车整备所工程。将整备所内2条整备线挂网改造为动车组存车线，远期逐步将其余6条整备线挂网改226、造为动车组存车线。改造xx北站相关设施工程。枢纽内所有普速客车均在xx北站办理，对xx北站所有站台长度均延长至550米，xx端左右联络线上各增设1条待机线。铺轨约0.2公里。充分利用xx北站既有房屋调剂，新建职工单身宿舍暂按2000平方米控制。工程投资估算5.26亿元（含改建xx北站相关设施改造，新建客车整备所、机务折返所，既有客车整备所改造）。建设总工期24为个月，与动车所同时开工建设，同时建成投入使用。212初步设计的批复xx铁路总公司xx铁路总公司关于迁建既有xx客车整备所工程初步设计的批复(铁总办函2014980号)。审批意见主要内容：站场：结合枢纽衔接线路的规划和建设，枢纽客运作业分227、工调整为：xx站主要承担地区动车组始发终到作业，xx北站主要承担中长途动车组列车、普速列车始发终到作业及沿海铁路通过列车作业。同意迁建xx北客车整备所及机务折返所选址位于拟建的xx北动车运用所南侧。xx北站改建车场维持既有6台12线规模，站台长度延长至550米，xx端咽喉增设机待线2条，连接道岔采用12号。迁建xx客车整备所、机务折返所。既有xx客车整备所平面布置和规模维持现状，既有K3、K4整备线挂网改造。路基、桥涵：原则同意路基设计按铁路车站及枢纽设计规范（TB50091-2006）的相关标准执行。一般站线路基设计执行级铁路标准。路堑挖石及利用隧道石方应尽量用于高填方路堤地段填筑，以利于边228、坡稳定。原则同意对场区局部谷地相软土采取搅拌桩、CFG桩为主的复合地基加固方案。复合地基加固范围集中于高填方地段边坡稳定受影响的范围内，对于场区中部稳定不受控制的大面积填方地段可不采用复合地基处理。原则同意KDK1+100KDK1+506高路堤工点右侧侧向约束桩方案。地表斜坡地段应挖台阶填筑，优化约束桩加固范围。场区绿化方案设计严格执行总公司铁路工程绿色通道建设指南的有关规定，严禁种植名贵数种，控制栽种乔木、灌木的胸径及高度。同意接长涵洞的主要设计原则，结合道路、排洪需求细化设计方案。机务：现行或相关工程批复的相应部分客机交路终点由xx调整至xx北。同意xx北站新建机务折返所1处，设走行线1条229、机车停留线1条，新建2条电力、1条内燃机车整备带班线（另预留1条）以及整备棚、股道管理自动化系统、运转整备综合楼、乘务员公寓、油脂存放及贮砂间、门卫及闸楼等设备设施。车辆：客车整备线8条，交换（兼上水泻污及外皮洗刷）线3条，机走线、存车线各1条，临修线2条。客车整备棚及边跨按540米31米+288米9米进行设计。客车整备棚外设整备线4条，设墩柱式（水泥）检查地沟和列车试风、上水、移动卸污、地面电源等设施。客车临修、不落轮璇库及边跨长宽轴线尺寸按66米（18米+6米）进行设计。客车整备综合楼房屋建筑面积按2020平方米控制。客车整备所增设TCDS设备1套。通信：传输系统：xx客车整备所新设同步230、数字系列（SDH）622Mb/s传输系统。结合xx北动车运用所工程统筹设计，运转整备综合楼、整备综合楼、电务房屋等信息接入点新设传输及接入设备，利用新设20芯光缆构成保护环，通过xx北站接入xx铁路SDH622Mb/s接入网。电话交换：利用既有铁路电话交换网，新增自动电话通过接入网纳入xx既有铁路程控电话交换机。专用通信：运转整备综合楼新设调度交换机，纳入xx铁路既有数字调度通信系统。无线通信：利用xx北动车运用所工程设置的GSM-R基站设备，实现客车整备所、机务折返所的无线覆盖。运转整备综合楼新设无线列调车站台，兼容鹰厦铁路既有无线列调系统。xx北列检所新设机车综合无线通信平台（CIR）检测231、设备。会议电视：运转整备综合楼、整备综合楼新设会议电视终端，接入xx铁路会议电视系统。综合视频：新建通信、信号、信息机房和机务折返所、整备所咽喉区新设视频采集设备，利用xx北动车运用所设置视频接入节点设备，接入xx铁路既有综合视频监控系统。电源：新建通信机房新设48伏通信电源和电源及环境监控系统。通信线路：结合xx北动车运用所工程统筹设计，利用新设20芯光缆构成地区光缆环。信号：xx北客整所配置列车调度指挥设备，纳入xx枢纽行车调度台。客整所与机务折返段间采用调车方式办理。客整所设置硬件安全冗余型计算机联锁设各，与动车所信号设各设置于同一个信号楼内。根据运输作业需求,合理划分客车存车场联锁。地232、面信号机采用双灯定焦铝合金机构；站内原则上采用高压脉冲轨道电路;客车存车场股道设置ZPW-2O00系列四线制电码化，其中传输移频信息的电缆采用数字型信号电缆;根据道岔类型配套转辙设各。xx站根据站场、接触网等专业设计配套修改信号系统。设置信号集中监测设各及道岔缺口监测装置。同意信号电源系统方案。 客整所设置信号工区，机务折返段设置机车信号测试工区。配套设置机车信号检测设备及工装设各。信息：新建视频监控系统，覆盖客车整各所及机务折返所、行包房。系统采用本地控制及存储方式。新设办公管理信息系统，覆盖客车技术整各所,机务折返所,行包房以及新建的工务、电务、客运、机务、车辆等生产办公房屋。新设行包管理233、信息系统、综合显示系统、广播系统及安检设各。行包管理信息系统设各包括服务器、计算机终端、票据打印机及货签打印机、VPN网关等设备。结合xx北客运站站台延长，增设视频监控及客运广播系统终端设各。xx北售票厅增加非现金自动售票机，接入既有票务系统。新建综合布线系统，覆盖技术整各所整备综合楼，运转整各综合办公楼，行包房以及新建工务、电务、客运、机务、车辆等生产办公房屋。机房设UPS电源，配置电源及环境监控设各。存车场设图像型火灾自动报警系统，其他场所的火灾自动报警系统设计按有关规范执行。电气化：接触网采用全补偿简单链形悬挂。客整所内接触线采用85平方毫米铜合金接触线,承力索采用70平方毫米铜合金绞线234、。附加导线采用防腐型铝包钢芯铝绞线。绝缘子爬电距离按不小于1400毫米设计。一般采用瓷绝缘子，网上采用复合绝缘子。接触网腕臂柱一般采用H形钢柱，多股道并行区段采用硬横梁。接触线悬挂高度一般采用5300毫米。接触网关节采用四跨锚段关节。新建牵引供电设施运营管理、维护及抢修工作由既有xx供电段负责。电力：在客整所、机务折返所各负荷集中处分别设室内变电所或箱变供电，电源由拟建的动车所10千伏配电所接引。在客整所尾部设置2台列车外接电源，电源由拟建的动车所10千伏配电所接引。自xx北站真空卸污箱变10千伏电源进线处接引10千伏电源，新建1座10/0.4千伏变电所，给xx北站新增负荷供电。xx客车整各所235、存车线间新增电源插座箱电源由既有箱式变电站接取。给排水、环保：xx迁建客整所、机务折返段利用城市自来水供水，加压站与动车所加压站共用。客整所整各棚内、外整各线设置新型水栓。消防设计按铁路工程设计防火规范 (TB10063-2007)、建筑设计防火规范(GB50016-2006)执行。客整所为进所整各客车集便污水卸污点，设固定式储能罐式真空卸污设施1套。存车线设2排接收线及接收单元。配置1辆移动卸污车各用。客整所设洗车废水处理站1座，洗车废水经调节沉淀、气浮、过滤、消毒处理后重复利用。集便污水经厌氧处理(与动车所集便污水共用设施)、含油污水经隔油处理,会同其他生产、生活污水达标排入市政污水管网。236、房建：按照防火、防洪、绿化、节能、环保要求和同类房屋集中综合修建 ,并预留发展条件的设计原则 ,优化调整新建房屋的总平面布置 ,并做好场地排水、绿化和管线综合设计。新建房屋总建筑面积暂按45000平方米控制。22设计概况221线路概况原xx客车技术整备所位于xx岛内，是既有鹰厦线设置的客车技术整备所。受周边地形影响无法扩建，为满足铁路运输能力，考虑xx市城市发展，客车技术整备所迁至xx北，同时设置普客存车场和机务折返所。既有客车技术整备所相应进行改造，拟作为动车停车场。迁建xx北客车整备所和机务折返所并列布置，位于xx北动车所南侧，西端设普客存车场，连接动车左走行线，占地面积427亩。xx北站237、改造K1108+154.968K1110+704.968，铺轨0.185铺轨公里。新建xx北客车整备所及机务折返所KCK0+000 KCK1+656.432，铺轨13.222铺轨公里。xx客车技术整备所（K3）、（K4）两条整备线挂网改造为动车组存车线。站所关系示意图如下。222主要技术标准(1)铁路等级：II级(2)走行线数目：双线(3)设计行车速度：80km/h(4)最小曲线半径：600m(5)限制坡度：12(6)牵引种类：电力(7)机车类型：CRH1型动车组、HXD3(8)牵引质量：950t(9)闭塞类型：自动闭塞23主要工程分布情况根据枢纽总图规划确定的客站分工，xx北站需办理枢纽所有238、的普速客车始发终到作业，为此对车站进行相应改扩建。车站2座基本站台及4座中间站台均延长至550m，车站xx端左右联络线上各增设1条机待线，有效长均为70m。迁建的客整所及新建机务折返所位于xx北动车所南侧。客整所设普通客车整备线8条，设普通客车临修及不落轮镟线各1条，临修线平直线段长度不小于91m，客整所前端设存车线5条，其中3条兼作普通客车牵出线，另设机待线2条。机务折返所设电力机车整备待班线2条、1条电力机车停留线，1条电力机车走行线（兼调机走行线），并在机4外侧预留1条机车停留线。既有xx客车技术整备所平面布置及规模维持现状不变，（K3）、（K4）两条整备线挂网改造为动车组存车线。该项目239、铺轨13.41铺轨公里；铺设道岔30组；供电线路29.4km，接触网8.5条公里；生产及办公房屋57330平方米，居住及公共房屋4000平方米；分设检查库、列检所、不落轮镟库、动车存车场。24控制工程及重难点工程本项目没有控制工期的工程。其重难点工程是对xx铁路鹰厦铁路运营安全影响较大，对工程施工的安全性提出较高要求。3建设项目所在地区特征31自然特征311地质地貌客整所及机务折返所所属浅丘地貌区，地势低平，起伏较小。地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.4s，地震基本烈度为度；上覆第四系全新统溶洞充填物（Q4ml）人工填筑土，坡洪积层（Q4dl+pl）粉质黏土、松软土、粗砂240、碎石土，坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下伏基岩为侏罗系上统南园组第三段凝灰熔岩（J3 nc）燕山早期第三次侵入的大帽山黑云母花岗岩岩体；段内地表水较发育，以鱼塘水、水田水及沟水为主，水量丰富，受大气降雨补给，以地下径流、蒸发等形式排泄。312气象特征区内属亚热带气候，温和多雨，年平均气温在21左右，夏无酷暑，冬无严寒。年平均降雨量在1200mm左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。32交通运输情况铁路：现有国家干线铁路xx线、龙厦铁路、鹰厦线、厦深铁路沿海客专和地方铁路海沧支线241、。在建港尾支线等，将使对外铁路通道能力大大增强，形成畅通、便捷的港口集疏运通道。公路：目前有同江三亚高速公路、漳龙高速及G324国道，G319国道等，形成了以高速公路、国道为主，省、县道为辅，四通八达的公路网络。港口：xx港是国家综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口及集装箱运输干线港，是对台“三通”、对外交流的主要窗口。xx港现有生产性泊位97个，其中万吨级以上泊位48个，2009年xx港港口吞吐量分别为11096104t，集装箱吞吐量468.04万标箱，位居全国沿海港口第8位。33沿线水源、电源、燃料等可利用的情况水源：该区域内水源较为丰富，采用城市自来水为水源，有xx北站地区既有管网和白云242、大道在建的管网。电源：客整所及机务折返所地处xx郊区，附近有英春220kV变电站及多条10KV电力线等电源点可利用。燃料：可利用就近的xx石油及xx石化的油料供应点。34当地建筑材料的分布情况石料：同安区园下采石场，刘塘采石场，角美镇吴宅村谢周福碎石场。序号名称单位资源量年产量产品品质1园下采石场万立方米2054花岗岩2刘塘采石场万立方米151花岗岩3谢周福碎石场万立方米2235花岗岩砂：xx海仓码头砂场（九龙江水运），xx后厝码头砂场（九龙江水运），漳州华安（九龙江）砂场。序号名称单位资源量年产量产品品质1海仓码头砂场万立方米2003建筑用砂2后厝码头砂场万立方米2002建筑用砂3华安(九龙243、江)砂场万立方米2304花岗岩砖、瓦、石灰：由沿线同安、角美的砖厂、石灰供应点就近供应。35地区卫生防疫情况本工程所在的地区没有传染病的发病区。当地的市、镇、乡都有完备的卫生防疫系统和卫生组织。4施工组织安排41建设总体目标坚持以科学发展观为指导，深入贯彻全路铁路工作会议精神，按照铁路建设新理念，全面落实安全、质量、工期、投资效益、环境保护、稳定目标要求，以标准化管理为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，创精品工程。411 质量目标(1)按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100，单位工程一次验收合格率100。(2)开通验收速度达到线路设计速度。(3)在合理使用和244、正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。(4)杜绝重大、大质量事故。412 安全生产目标(1)坚持“安全第一,预防为主”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止生产安全和铁路交通一般事故的发生。(2)消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。413 工期目标将工期控制在铁道部批复的总工期范围内，并按照铁道部总体要求和部署对总工期目标进行适时调整。施工总工期按24个月进行安排，2014年11月30日工程正式开工， 2016年11月29日建成。414 投资控制目标将总投资控制在铁道部批准的范围之内。245、415 环境保护目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。416文明施工的目标严格按照国家和省部下发的文明施工管理文件的要求，落实各项文明施工管理措施。417技术创新目标迁建既有客车整备所工程，涉及站场、桥涵、轨道、“四电”、房建及机电设备安装等专业，专业接口多，施工过渡频繁，通过建设，进一步总结、提炼出类似工程利用计算机网络实现信息共享、目标管理和动态控制的经验和原则。42管理模式和建设组织机构421 管理模式建设组织与管理遵循“依据合同,规范运作246、；过程控制，强化管理；逐级监控，争创精品”的原则。(1)工程建设期间，采用指挥部负责制、施工总承包制、施工图审核制、工程监理制。(2)根据本项目特点和管理需要，设指挥长1名、副指挥长若干名，总工程师1名，下设综合室、工程室、安质室、计财室、物资室。“管理机构职责分工表”如下：建设管理工作分管领导综合部工程部安质部计财部物资部勘测设计管理勘测设计管理高令发科研和技术引进高令发施工图审核高令发变更设计高令发工程管理工程技术管理高令发工程质量及安全林琼源施工组织管理高令发材料设备管理杨顺民工程调度高令发工程投资管理合同管理郁文涛投资控制郁文涛计量计价郁文涛建设管理征地拆迁林磊环保水保林磊注：表示主要247、责任部门；表示相关责任部门422 建设组织建设组织机构见“管理机构职责分工表”。423 设计、施工图审核、监理及施工单位现场组织机构(1)设计区段划分及现场机构中铁二院工程集团有限责任公司为本项目的设计单位，在现场设一个设计配合施工组，及时解决工程施工中有关设计，包括变更设计方面的问题。(2)施工图审核标段及现场机构武汉铁四院工程咨询有限责任公司为本项目的施工图审核单位，负责审核设计图纸，现场不设机构。(3)监理标段划分及现场机构全线设一个监理标段，在现场设立部门、人员、设备齐全的监理项目部。(4)施工单位现场机构全线设两个施工标段，线路、桥涵、站场、四电等站前工程为一个标段，房屋建筑、给排水248、等站后工程为一个标段。工程承包单位成立一个机制健全、管理人员精干高效、管理经验丰富的项目经理部，统一对施工现场进行管理，并负责与建设、地方、设计等方面联系沟通。项目经理部设项目经理、项目书记、项目总工、安全总监各一名，项目副经理多名，下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部及试验室共六个部门。根据需要可设置若干个现场组，管理项目架子队。43 总体施工安排和主要节点工期431 总体施工安排迁建既有客车整备所工程指导性施工组织设计编制紧紧围绕安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新目标要求，结合周边施工环境，以安全质量为核心，以工期目标为要点，统筹安排站前、站后和联调联249、试试运营工作。施工总工期按24个月进行安排。根据本工程建设特点和工程建设规模，施工准备3个月，路基工程土石方6个月，路基附属工程6个月，桥涵工程5个月，轨道工程采用人工铺轨3个月（工期指标0.6km/天），房屋工程9个月，电气化工程4个月（工期指标0.8条公里/天），站后配套设施4个月，联调联试3个月。432主要节点工期目标各单项工程最早开工、最迟竣工时间：施工准备：2014年11月30日2015年2月28日；路基土石方工程：2014年12月30日2015年9月30日；路基附属工程：2015年6月29日2015年9月30日；桥涵工程：2015年3月1日2015年7月31日；整备所及折返段场地基250、础处理工程：2015年3月1日2015年9月30日；检查地沟及整备棚工程：2015年10月1日2016年3月31日；轨道工程：2016年4月1日2016年6月15日；房屋工程：2015年10月1日2016年7月20日；电气化工程：2016年5月1日2016年8月31日；站后配套设施：2016年5月1日2016年8月31日；联调联试：2016年9月1日2016年11月29日；44 施工准备和建设协调方案441施工准备为了全线施工创造条件。做好征地拆迁及四通一平（运输道路、电力、通信、给水及场地平整），临时房屋及施工场坪修建齐备，密切配合正式工程的施工顺利进行。宜做好以下几项工作：(1)征地拆迁工251、作：对征地、拆迁建筑物、改移道路等，应在地方政府的领导和配合下，采取措施予以解决。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则；杜绝二次拆迁、重复拆迁，按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征地拆迁工作。(2)为顺利展开施工创造条件，对运输道路、施工供电、供水等小临设施优先完善，并选定合理的砂石料场；临时房屋在确保结构牢固的基础上，应尽量做到结构拼装化、定型化，同时做好防火、排水等设施。(3)对辅助设施，如材料厂、成品厂、砂石、道碴场等，亦应抓紧筹建，特别是材料厂，应先行建成。(4)备料轨道工程轨道工程备料是控制铺轨工期的主要因素之一，为了确保铺轨工作的顺利开展不能因材料供应问题而中断，应252、根据铺轨进度要求，保证连续铺轨所需的用量进行备料，应在场内设置存料场，储存一定数量的道碴、枕木及钢轨。钢结构工程动车库、整备所等钢结构是控制工期的主要因素，根据本工程情况，应及早与供料单位签订供应合同或协议，提前备料，保证工程进度的需要。站后设备站后工程采用新技术多，系统开发、生产周期长，尤其是通信信号设备，需要及时招标，为站后工程的及时开展做好准备。442征地拆迁和建设协调方案针对迁建既有客车整备所工程，建设指挥部设征地拆迁办公室，负责与xx市铁路建设指挥部征地拆迁部门一起进行征地拆迁工作。指挥部定期和地方铁指召开协调会，与地方政府共同解决有关工程建设中的问题。443工程施工图供应计划针对迁253、建既有客车整备所工程，建设指挥部与设计院于初步设计批复后签订详细施工图供图协议，由指挥部督促设计院严格按供图协议分期分批提供施工图，并按铁路总公司有关规定对施工图供图情况进行严格考核。45各专业工程施工进度安排451施工准备施工准备工作包括设计交桩、技术交底、征地拆迁、供应施工图、材料储备、临时电力线路架设、临时便道修建、临时生活生产设施建设及开工报告的审批等。施工准备工作以满足现场施工需要为目标和要求。计划安排3个月，做好临时便道、临时生活生产设施的建设，征地拆迁部门要提前完成临时便道及临时设施建设用地的征用，确保正式全线开工做好准备。452征地拆迁(1)全线用地报批材料已经获国土资源部批复254、。(2)本工程共计新征用地458亩，拆迁房屋25120平方米，其中：迁建既有xx客车整备所工程新征用地427亩，临时用地31亩，拆迁房屋25120平方米。先期施工范围先安排征迁，确保施工总工期。453路基及其附属工程本项目路基站场土石方168.14104m3。路基附属工程：土石方2628 m3，干砌石742 m3 ，浆砌石17759圬工m3，混凝土1166圬工m3，土工材料15106m2，土工格栅91285m2，填筑砂石19054m3，CFG桩82623m，水泥搅拌桩12930m，抗滑桩5309圬工m3。计划8个月施工完成，2015年3月1日开始，2015年9月30日结束。454桥涵工程本项目255、新建盖板涵2座，共190横延米。计划2个月施工完成， 2015年3月1日开始，2015年4月30日结束。455轨道工程本项目站线铺设无砟轨道4.33铺轨公里，铺设有砟轨道9.09铺轨公里，铺设普通单开道岔29组，铺设特种道岔1组，铺道砟1.7968104m3。计划3个月施工完成， 2016年3月1日开始，2016年5月31日结束。456房屋工程本项目生产及办公房屋57330m2，居住及公共福利房屋4000 m2。其中：客运房屋15495m2，通信房屋230m2，信息房屋250m2，信号房屋70m2，电力房屋248m2，给排水房屋368m2，车辆房屋24739m2，机务房屋2855m2，生活房屋256、4000m2，路局新增房屋13000m2。计划9个月施工完成， 2015年5月1日开始，2016年1月31日结束。457通信及信号工程本项目通信及信号光、电缆线路9.0条公里，联锁装置24组道岔。计划3个月施工完成， 2016年6月1日开始，2016年8月31日结束。458电力及电力牵引供电工程本项目电力高压电缆线路2.6km，低压电缆线路26.8km，低压变电所、站1处，箱式变电站1处。电力牵引供电接触网8.5条公里。计划3个月施工完成， 2016年5月1日开始，2016年7月31日结束。459竣工验收计划工期2个月，计划2016年10月1日开始，2016年11月29日结束。46专业间衔接与257、配合专业间衔接与配合应重点处理好如下几个关系：（1）征地拆迁与站前工程的衔接关系，所有工程均在新征地界内，要加快征地拆迁进展，为施工创造条件。（2）隧道施工与路基、轨道、“四电”等专业之间的衔接，隧道施工时应考虑路基土石方填筑施工，尽量利用隧道弃碴填筑路基，合理利用土石方，减少弃方以节约用地。同时，隧道施工时应充分考虑工期，给后续轨道及“四电”工程施工创造条件。（3）为工程能够顺利进行，建设指挥部配专人协调设计院、施工单位、监理单位关系，及时掌握设计院的出图进度，及时反馈施工的信息，做到建设指挥部、设计、监理、施工四方的密切配合，尽量减少失误。（4）由于本工程场内场坪面积大，施工中不可预见性大258、，施工单位应将施工中发现的问题及时向业主、监理、设计单位反馈，积极协助设计单位做好动态设计，以便采取积极稳妥的施工方案顺利完成本工程的施工。（5）房屋施工与设备安装的关系，信号房屋、电牵房屋、通信房屋等均需要安装各类设备，房建工程必须按照设备安装的时间表提供安装条件。各专业间的接口与配合关系项目隧道路基桥梁站场建筑接触网立柱基础综合接地预埋件电缆槽过轨管线设备安装基础管线及设备入室信号设备安装及联锁注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。各专业间主要接口内容和施工安排见下表：专业接口内容和施工安排项 目接口内容负责施工专业施工图设计配合质量交接验收方式存在问题电缆槽贯通槽道使用路、桥、隧道、站259、场设计院负责方案设计，反映在站前各专业图纸上。施工专业监理路基电缆槽的方式和路桥过渡段的方案综合接地路堤、路堑地段接头引出，桥梁墩台预留接头。路、桥、其它待定设计院负责方案设计，反映在站前各专业图纸上监理、信号专业（系统集成方）提前配合桥梁墩台接地及量测和桥上贯通综合地线的任务分配。接触网支柱基础接触网基础及锚栓基础的位置。桥梁、路基设计院提文件，路、桥等专业纳入施工图。监理、电气化专业施工配合路基基础工程的任务分配过轨管线管径、位置线下专业相关设计院负责对接。监理、信号专业（系统集成商）提前配合路基密实及稳定站场道岔工电联合安装与调试道岔制造、轨道、信号前期工作轨道专业为主联合施工，信号专业260、最终负责工期配合生产房屋接口沟槽管线和室内装修。房建专业专业互提资料时间安排。监理、通信、信号、电力专业提前介入。“机电”专业预埋件预埋及设备安装及时进行。综调与子系统软、硬件标准各子系统对应专业系统集成方案确定。由综合调度主体施工单位协调系统集成实施47联合调试及运行试验在工程静态验收后，静态验收报告报铁路总公司建设司和运输局核备，指挥部拟定详细的动态验收实施方案，报铁路总公司批准后进行动态验收（联合调试工作），对轨道、接触网和信号等设备进行调整。本项目计划2016年8月26日开始联合调试，计划2016年11月20日完成。5大型临时工程(1)汽车运输便道从在建白云大道禾山村路口引入至动车所3261、.7公里，并计列相应的利用的地方道路补偿费用。(2)大型临时设施的设置混凝土临时搅拌站设置在在动车所尾部设2条牵出线与客整所之间夹角地，占地面积250平方米（分别设两个石料及砂储存场）；材料堆放场设置在客整所大里程位置（180平方米）；铺轨基地（存砟场）设置在客整所中部位置（1800平方米）；生产办公及生活临时用房屋及场地设置在靠白云大道端新建汽车便道进入工区旁场地内。(3)临时通信线路：按走行线及动车所铺轨长度35.32公里计列。(4)临时供水管路：分别按白云大道和xx北站地区市政给水管网引入（白云大道引入可供客整所管道2公里，xx北站地区引入可供走行线两座隧道管道6公里）共计8km。(5)262、临时供电线路：第1处在白云大道旁地方禾山10kv电力线引入到客整所大里程端，线路长4公里；第2处利用地方梧叶线110kv电力线路引入到走行线左线隧道，线路长6公里；第3处利用xx线变电站引入到走行线右线隧道，线路长2公里；共计12km。6重难点工程 本项目重难点工程是对xx铁路鹰厦铁路运营安全影响较大，对工程施工的安全性提出较高要求。在保证既有运营铁路运行安全情况下，根据施工组织总体安排，与运营路局单位做好工程施工进度计划，全面合理地统筹安排施工。在既有线上土石方施工要采取控制爆破，做好防护工程措施，充分利天窗及封闭时间施工，严格按照既有线施工规范组织施工。确保行车安全和工程顺利实施。7施工方263、案71 路基工程711工程概况本项目路基站场土石方168.14104m3。路基附属工程：土石方2628 m3，干砌石742 m3 ，浆砌石17759圬工m3，混凝土1166圬工m3，土工材料15106m2，土工格栅91285m2，填筑砂石19054m3，CFG桩82623m，水泥搅拌桩12930m，抗滑桩5309圬工m3。712施工组织方案路基工程按项目分为地基处理、路堤及过渡段填筑、路堑开挖、路基边坡整修与防护、路基排水设施及路基相关工程。施工组织上，充分利用路基施工的最佳季节，组织施工力量，统筹安排土石方调配，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到爆、挖、装、运、卸、压等工序264、紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰。做到既保证质量，工期又经济合理。每个工区进场后首先进行纵向便道、改移道路、改移水沟、拦截地表水进入路基范围设施的施工，同时优先安排地基处理施工，为路基土石方的填筑创造条件。各工区内路基均分段施工，尽可能多开工作面。路基分段原则为：一般以相邻桥台、涵洞等构筑物为界，当相邻构筑物间距离过长时，再划分作业区施工，一般作业区长度在200米以上。每一作业区内地基处理结束后，即进行桩基无损检测和荷载试验，并进行路堤地基条件评估，埋设沉降观测设备。路基填筑在作业区内桥台、涵洞等构筑物混凝土达到设计强度、地基处理完成、路堤地基条件评估合格，埋设完沉降观测设备后开始分层施工。265、路堑施工尽量避开雨季，开挖前先安排天沟、截水沟的施工。开挖前制定开挖方案，深路堑要分层开挖分层支护。过渡段的施工与路基本体同步进行，刚性过渡段的施工在填料填筑完毕后，进行沉降观测，确认能满足工后沉降后再进行混凝土的浇筑。天沟、截水沟、路堤坡脚排水沟等排水设施超前施工，尽早配套完善，尤其是天沟要先做，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。在设有脚墙或排除地下水设施地段，先作好脚墙、排水设施。路堑边坡防护、挡土墙、接触网、声屏障基础与路基土石方同步施工，同步完成；路堤边坡防护待路堤成型稳定后及时安排施工；电缆槽待基床表层和接触网、声屏障基础施工完成后，及时切割施工。713施工方法路基施工前，应核实地266、质情况，并选取有代表性的地段作为试验段，对用于基底处理、路基填筑的每种类型的材料、施工机具，进行现场工艺试验，确定基底处理、路基填筑的设备组合、施工工艺、工艺参数等，用于指导施工。(1)基底处理一般地段路基基底按设计文件及施工规范要求，根据不同地段特点，分别进行清表、排水、清淤、挖台阶、翻松、填前碾压等基底处理，并做好临时排水设施，基底经检测合格后进行下道工序施工。(2)软土地基处理CFG桩、水泥搅拌桩施工CFG桩施工：应按设计要求和现场条件选用相应施工工艺。施工前应做好施工准备工作，平整清理打桩场地，保证桩基的施工位置，做好施工的工作垫层，根据设计文件，按桩间距布置准确测放桩位，将打桩基及其267、配套机具运至施工现场安装架高完好。根据工程的地质特征，其成桩工艺宜采用逐步拔管法，工艺如下：桩管垂直对准桩位（活瓣桩靴闭合）。启动震动锤将桩管振动入土中，达到设计深度，使桩管周围的土进行挤密或挤压。沉管过程中做好记录，每沉1m记录电流表上电流一次，对土层变化予以说明。从桩管上端的投料漏斗加入料，数量根据试桩确定。逐步拔管边振变拔管，每拔管1.01.5m停止拔管而继续振动，停拔时间510s，直至将管拔出地面。水泥搅拌桩施工：应按设计要求和现场条件选用相应施工工艺。施工前应做好施工准备工作，熟悉施工图纸及设计说明和其他设计文件。做好施工技术交底、安全交底。检查水泥及外掺剂的质量、桩位、搅拌机工作性268、能，各种计量设备（主要是水泥流量计及其他计量设备）完好程度。对各控制点进行复核，按设计图纸放线，准确定出各搅拌桩的位置，测量施工平台的高程，放好桩位，搅拌桩桩位应采用竹片或板条进行现场定位，点白灰定位，移动钻机要准确对孔，对孔误差不得大于50mm。施工工艺流程如下：桩位放样钻机就位检验、调整钻机正循环钻进至设计深度打开高压注浆泵反循环提钻并喷水泥浆至工作基准面以下0.5m重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度反循环提钻至地表成桩结束施工下一根桩。施工步骤：a.搅拌桩机：深沉搅拌桩机及相应的辅助设备（灰浆泵、灰浆搅拌机等）。b.制备水泥浆：按设计确定的配合比拌制水泥浆，待压降前将水泥浆倒入集料斗。c.269、预搅下沉：待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导架搅拌切土下沉，下沉的速度可由电机的电流监测表控制（一般为0.380.75m/min），工作电流不应大于40A。搅拌机下沉时开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷边旋转。搅拌机预搅下沉时，不宜冲水；当遇到较硬土层下沉太慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水成桩对桩身强度的影响。搅拌时不允许出现搅拌桩头未到桩顶浆液已拌完的现象。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，搅拌机应下沉停浆点以下0.5m，待恢复供浆后再喷浆提升。d.提升喷浆搅拌，搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷边旋转，同时严格按照设计确定的提升270、速度提升搅拌机（一般为0.30.5m/min）。成桩要控制搅拌机的提升速度和次数，使连续均匀，以控制注浆量，保证搅拌均匀，同时泵送必须连续。e.重复上、下搅拌，搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好排空，为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。这样便完成一根柱状加固体，外形呈现“8”字形。f.清洗，向集料斗注入适量热水，开启灰浆泵、清洗全部管线中的残存水泥浆，直到基本干净，并将粘附在搅拌头上的杂物清洗干净。g.移位，重复上述af步骤，再进行下一根桩的施工。一根接一根搭接，即成壁状加固体，几个壁状加固体连成一片，即成块状271、。 (2)软土地基处理挖除换填、铺垫层施工挖除换填根据土质情况和换土深度，将设计范围内淤泥软弱土层全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位、规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。换填区域采用机械开挖时应留有3050cm厚原状土人工清理层。施工前应做压实工艺性试验、确定主要工艺参数，报监理单位确认；垫层用砂、砂夹卵石进场时应进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检验。垫层基底平整、碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求；砂垫层采用砂或砂夹卵石，最大粒径不得大于50mm，其含泥量不得大于5，并不得含有草根、树根、垃圾等 杂物。垫层铺设时应分层碾压，应适当洒水压实，压实标准达到中密272、。砂垫层铺设宽度及厚度应符合设计要求。(3)一般路基填筑施工路基施工前，应事先挖好路基坡脚两侧排水沟，及时砌筑施工，确保排水畅通，雨季雨水不至于浸泡路基。路基填筑前，先选做一段试验段，进行压实工艺实验，确定适合的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数指导施工。路基填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程组织施工，机械挖装、自卸车运输、推土机粗平、平地机精平、重型振动压路机碾压。施工中严格控制填料的含水量、分层厚度、填筑速率、路面排水坡及路面平整度，按地基系数、孔隙率、压缩系数进行压实质量检测，每层检测合273、格后方可进行下道工序施工。(4)过渡段填筑过渡段施工包括路桥过渡段、路涵过渡段、堤堑过渡段等。过渡段应与相邻路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。过渡段施工采用人工配合推土机分层摊铺，小型打夯机配合机械碾压夯实。碾压遍数应通过工艺性实验确定。填筑过程中应加强沉降观测，严格控制填筑速率。(5)路堑开挖施工土质、软质岩、强风化硬质岩路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定。硬质岩石路堑采用爆破施工，开挖深度浅的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工；深路堑地段，采用深孔爆破，分层开挖。临近既有铁路线路堑爆破采用控制爆破施工，采274、用双层钢管防护排架对既有线设备进行隔离防护，采用多层（46层）平面覆盖防止爆破飞石，确保既有线设备及行车安全。路堑开挖前，应做好堑顶地面排水，先疏通临时排水沟，再及时砌筑好堑顶天沟，确保坡面不被雨水集中冲刷。路堑开挖应自上而下分级按设计坡率开挖，严禁掏槽开挖。开挖一级后及时做好防护工程，严禁坡面长时间暴露，影响边坡稳定。(6)路基附属工程施工路基附属防护工程应紧跟路基填筑及开挖情况尽早安排施工，早日起到防护作业，确保路基稳定。路基附属防护工程施工应严格按照设计要求实施，确保原材料合格、确保基底承载力及结构尺寸满足设计及施工规范要求，保证施工质量。施工单位在路基附属工程施工完成后应抓紧实施绿化工275、程，避免坡面应降雨而形成冲沟，影响路基整体质量。(7)路基相关工程施工电缆槽、接触网立柱基础、防护栅栏等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳定和安全。(8)站场路基排水系统本工程场内面积宽大，纵横向排水沟较多，施工时应注意复核设计排水系统是否完善及合理，是否与附近桥涵形成完善的排水系统，施工时应合理安排施工顺序，确保场内排水畅通。72 桥涵工程721工程概况新建盖板涵2座，共190横延米。本项目没有重点控制性桥涵工程，与路基工程同步合理安排施工，较路基工程提前一至两个月完成，以便进行桥涵过渡段及涵顶填土施工。722施工组织方案及时组织劳动力，合理安排，加快对框架桥276、施工。框架桥施工中，应加强现场安全质量控制。框架施工模板及满堂支架需编制专项施工方案，经专家评审后报监理及建设单位审批后，方可进行现场实施施工；加强现场钢筋原材料、焊接质量检定及安装检查；加强框架大体积混凝土施工质量控制。723框架桥施工方法(1)基础明挖采用挖掘机明挖，自卸车倒运弃土，人工清底，施工时备用抽水泵准备排水。框架底部地基地基承载力不低于设计。硬质岩石基础参照硬质岩石路堑采用爆破施工。(2)垫层混凝土垫层采用人工立木模，小木桩外支撑，集中供应混凝土，吊车吊料斗灌注混凝土，人工捣固密实，洒水养护。级配碎石垫层采用强制式混凝土搅拌机拌制，按20cm一层分层填筑，振动压路机碾压到设计要求277、的密实度。(3)框架模板内模采用碗扣式脚手架支撑；模板采用大块组合钢模板。(4)钢筋制作与绑扎钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。(5)混凝土灌注采用拌合站混凝土，严格按照试验配合比准确计量、拌合，用混凝土输送车运送混凝土，泵送混凝土到灌注部位。724涵洞工程施工方法本工程涵洞工程无特殊结构设计，按一般涵洞工程结合征地拆迁进度合理组织施工。接长涵洞施工同接长框架桥施工，主要加强对既有线边坡及线路的安全防护，确保既有线边坡及行车安全。73 轨道工程731工程概况站线铺设无砟轨道4.33铺轨公里，铺设有砟轨道9.09铺轨278、公里，铺设普通单开道岔29组，铺设特种道岔1组，铺道砟1.7968104m3。732轨道工程施工方案首先轨料通过火车运至前场，再倒装上汽车运至设置于客整所的铺轨基地。在铺轨基地作好轨枕、钢轨、扣配件及道岔配置和预拼。采用人工铺轨，用汽车和长板车运输至线路上分别铺设两条走行及客车整备所。对无碴轨道铺设要作好钢筋混凝土短轨枕及弹条扣件安装精度，严格按照规范、设计要求和施工步骤合理组织施工。分段路基成型具备铺轨条件后，立即进行预铺碴工作，逐段铺设。预铺碴采用汽车运输、机械摊铺和人工配合进行，分段铺设底碴并碾压密实然后铺设部分面碴再压实。无缝线路采用现场焊接。733轨道工程施工方法（1）预铺道床道床的279、铺设分铺轨前底碴及部分面碴的预铺和铺轨后的面碴铺设。按设计厚度、宽度和坡度用机械摊铺人工配合。面碴用自卸汽车运至路基上机械摊铺人工配合并按要求进行碾压。（2）人工铺轨根据现场不同情况，可采用一个或多个作业面平行作业。施工流程包括：轨枕锚固摆放、配轨、散轨料、钢轨落槽、上扣件拧紧夹板、上面碴、人工抬道整道、机械捣固、沉落整修、补碴细捣、检查验收、交付使用。（3）人工铺道岔铺岔须做到坐标精确，轨型相符、配件齐全、操作有序、尺寸规范、扳动灵活、内实外满、标识清晰。底碴按设计断面摊铺，道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，表面平整无凹凸，放边坡并夯实，预留起道量不得大于50mm。道岔280、均配置混凝土岔枕。岔枕按标准图选配，从道岔头往岔跟方向依次排列至最末根岔枕。岔枕以直股为准外侧平齐并垂直直股铺排至辙叉始端。岔枕间距均按标准定型图布列。单开道岔从岔头往岔跟铺钉，依次先钉直股后钉曲股，最后钉直股护轮轨、辙叉心、曲股护轮轨、岔后保护轨。道岔配置混凝土枕时，螺纹道钉按规定锚固并经质检人员检查确认锚固尺寸正确，抗拔力符合设计要求后方准使用。上碴、起道、捣固分三个层次完成，每次按岔前、辙叉心和护轮轨、道岔中部依次进行，并全面起道找平捣实。每次起道后道岔与前后线路连接时应在同一平面或坡段上。道岔在全面整道完后应有标识。标识置于钢轨腹 部适中部位，采用调和漆白底红字，字体为正楷。（4）无缝281、线路长钢轨应优先在工厂焊接，长度不应小于500m。钢轨焊接采用闪光焊，道岔内钢轨焊接可采用铝热焊接，绝缘接头采用胶接绝缘接头。正线道岔焊接为无缝道岔，无缝道岔采用道岔区全焊型式，道岔前后直股钢轨与区间线路应全部焊接，道岔区直股和侧股钢轨均应焊接。无缝线路锁定前应放散掉钢轨内的附加应力和温度应力，使钢轨达到零应力状态。此时如果轨温在设计锁定轨温范围内，即可进行无缝线路锁定。此时轨温如果低于设计锁定轨温范围时，则进行强制拉伸，使钢轨处于设计锁定轨温时的零应力状态，再进行无缝线路锁定。无缝线路应力放散需做到匀、准、够。放散要进行匀的检验，确认匀之后才算完成放散任务，否则应进行调整，直至调匀为止。位移282、观测桩应按重新焊接后的轨条布置进行增设。74房屋工程741工程概况生产及办公房屋57330m2，居住及公共福利房屋4000 m2。客运房屋15495m2，通信房屋230m2，信息房屋250m2，信号房屋70m2，电力房屋248m2，给排水房屋368m2，车辆房屋24739m2，机务房屋2855m2，生活房屋4000m2，路局新增房屋13000m2。742 施工方案为确保先期设备安装调试投入使用，迁建既有xx客车整备所先行施工机务、车辆、客货运、信号、电力等房屋，再进行通信、信息、给排水、生活及路局新增房屋施工。房屋工程施工顺序为先地下、后地上，先主体、后围护，先结构、后装饰，先土建、后安装。主283、体框架和围护结构穿插进行流水施工，主体验收后，开始装修装饰施工，同时穿插水电安装施工。根据工程特点和施工工艺、工期要求，在组织施工时，采用不同工种、不同专业平行施工方法，相同专业施工采用分段流水搭接施工。743 施工方法房屋工程统筹考虑和站前专业、站后配套专业交叉配合施工，安排专业房建作业队施工。(1)土石方开挖工程开挖时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度，然后分段分层平均下挖。挖土时应有专人负责指挥，注意查看基坑坡面情况，如出现异常应及时采取措施。如发生超挖，用混凝土浇筑至垫层标高，确保承载力满足要求。(2)模板工程模板宜采用现场制作安装，模板为优质胶合板，方木楞料，支撑采用钢管支撑，配可284、调式顶托及底座，对拉螺栓及专用柱箍辅以加固。模板安装包括柱模板安装、梁模板安装、楼板模板安装。模板及支架必须具有足够的支承面积，其强度、刚度和稳定性，符合设计要求。模板安装要做到密封不漏浆、牢固可靠不跑模、易于脱模。拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模；拆除跨度较大的梁底模时，先从跨中开始，分别拆向两端；拆下来的模板及支撑及时运走、整理。(3)钢筋工程钢筋制安包括承台钢筋制安、柱钢筋制安、梁钢筋制安、楼板钢筋制安。钢筋进场后及时检测钢筋的物理性能。钢筋现场加工，圆钢采用调直机调直，粗钢筋采用切断机下料，机械加工，钢筋连接符合要求。钢筋安装重点控制钢筋的品种、规格、数量、间距285、绑扎牢固、搭接长度等。柱的钢筋插筋采用加强箍电焊固定并用特制钢筋定位卡具，严格控制保护层厚度，防止浇混凝土时钢筋移位。(4)混凝土工程本工程主体结构混凝土采用泵送混凝土。所有进场商品混凝土必须出具配合比、28天后出厂质量证明书。对不符合配合比、不符合坍落度要求的混凝土及超过运输时间的一律退场，不得用于本工程。混凝土浇注过程中，严禁通过向搅拌车或泵车内任意加水调整混凝土坍落度。混凝土浇筑时先浇筑柱墙混凝土，待柱墙混凝土初步下沉稳定后再浇筑梁板混凝土。墙、柱混凝土采用“斜面分层、薄层浇注、一次到顶”的方法进行浇注。应加强对钢筋密集部位混凝土的振捣，确保密实。振动机插入时，不宜碰撞钢筋、埋件、模板286、。平台混凝土一次浇捣，施工时不得出现冷缝。(5)门型钢架施工现场安装首先从有柱间支撑的两榀框架开始，先安装立柱，然后进行柱间支撑等的安装，最后将在地面组装好的斜粱吊装就位。在框架安装完之后，将它们之间的檩条、支撑、系杆、隅撑等的螺栓全部安装完，并经检查合格后，然后以该两榀框架为基准，向房屋的另一端顺序安装。除了上述两榀基准框架外，其余框架间的檩条、支撑、系杆、隅撑等的螺栓待框架全部安装完，校准后再拧紧。檩条及附件安装，除最初两榀与钢架同时进行外，其它檩条及附件须等刚架安装找正后顺序进行。檩条的安装，必须在刚架柱与梁全部检验合格后才能进行，避免误差累积；墙檩条可以穿插进行安装，檩条安装要求横平竖287、直，不允许有扭曲、弯曲、高低不平现象。拉杆与撑杆组装应松紧适宜，不能强制檩条变形，尤其强面檩条的焊接点应采用小焊条、小电流进行，焊接的节点应达到美观、牢固、焊缝成型光滑、饱满。柱撑与系杆安装，应按图纸位置进行，有安装螺栓的，应先进行螺栓安装，然后再进行焊接节点连接，安装螺栓的位置应准确，螺栓插入自由，螺栓孔不能进行现场割制，应在预制加工时按要求制作，焊接的节点焊缝长度不能短于摄图纸的要求长度，并且焊缝质量达到规定的三级焊缝要求(6)装修工程房屋装修工程施工采用样板制，同一站点、同一装修做法的样板墙或样板间通过验收后方可大面积展开施工。装修工程全面展开前，屋面防水工程必须已经完成，室内装修先施工288、基层，后按天棚、墙面、楼地面顺序施工面层。室外装修自上而下施工，先基层后面层。(7)内墙面装饰乳胶漆墙面首先要保证基层平整、洁净，根据墙面的平整度确定好刮腻子的遍数，刷乳胶漆分底漆、第一遍乳胶漆、第二遍乳胶漆。(8)防静电地板装设基座时采用激光水平仪校准基座水平，以确保完成高度水平误差不得超越1.5mm,且整层楼面不得超2.5mm，然后装设基座与压铸铝头。装设架空地板时，首先沿着地线装四块地板，再一次确认楼面与基座和面板垂直于底线。若不垂直必须调整好在此基础上一次装设架空地板。在装设地板期间，可用收边基座支撑侧边切割地板。每一种收边地板在地板与墙壁、柱子或其它端面处切割时，地板必须先测量好，使289、得切割好的地板能符合且紧密结合在墙面之外廓线，墙面和切割好的地板之间的间隙必须在1.5mm，地板需不规则切割以配合柱子或圆管时，必须精确测量，以保证地板与圆弧面的配合。同时，确认所有的切割地板都必须与基座固定（如有需要可多用额外的基座）且保持水平、平整和排列整齐。75给排水工程751工程概况本工程给水由城市自来水输送至给水所后经消毒、加压后供整个片区的生产生活及消防使用。生产生活与消防共用一个给水系统，给水管道布置成环状。客整所及机务折返所共同设置1座给水所。生活污水和生活废水分系统收集。集便污水、生活污水及含油生产废水汇入动车运用所污水处理场处理后排入城市污水管网系统。普客外皮洗刷废水汇集后290、排入客整所污水处理站处理后回用。设给水自动监控系统一套，污水自动处理系统2套。752 施工方案站场给排水工程施工在保证主体工程正常施工的前提下可尽早安排与房屋工程并行施工，并按照先给排水构筑物、后管道系统的顺序施工。753 施工方法(1)给水管路测平、放线管沟开挖铺设管道水压试验回填夯实。管沟采用机械挖土，人工清理沟底；按设计图纸放线、复核无误后，进行管沟开挖，管沟开挖的沟底标高和走向必须符合设计要求。一般按设计标高留出0.2m左右的余量，由人工清理。并保证相应管径沟槽的规范底宽尺寸。铺管前应检查沟底是否平整，并清除沟底碎石杂物，采用PE管、胶圈接口；热熔连接。水压试验用电动泵试压，水压试验合291、格后，管路分层回填夯实，埋设深度不小于设计要求。(2)排水管路排水管道出户采用排水铸铁管、双壁波纹管、防护涵管。管沟回填前用光学水准仪做好标高的复测，保证排水坡度。按设计图纸放线、复核无误后，进行管沟开挖，管沟开挖的沟底标高和走向必须符合设计要求。注意不要超挖，一般按设计标高留出0.2m左右的余量，由人工清理。如局部开挖超过设计深度时，用相同土回填夯实至接近天然密度。管沟开挖应避免雨、雪天进行，并采取相应措施。根据现场土质情况，考虑人工管沟支撑防护，沟槽边坡H：L不应小于1：0.5，并保证相应管径沟槽的规范底宽尺寸。下管前，要检查和修整管基标高和质量，符合要求后才允许下管。每根管子入沟之前应检292、查和除去内部杂物，以外观检查的方法确定有无裂缝、剥落等缺陷，不符合质量要求的，不得使用。沟深超过1.5m应采用人工绳索下管，不得抛管。下管要有专人负责指挥，切实注意安全。下管完毕应再次校正管道标高和坐标，用1：2水泥砂浆捻缝承插口并加抹三角灰。铺设管道检查合格后，应立即回填。回填时应先用松软土回填，管顶上500mm内不得回填大于100mm的石块、砖块等杂物。并按规范要求分层夯实。蓄水池，土方采用机械按规定放坡开挖，人工清槽。池壁模板采用有支撑支模，内外模板用组合钢模先支内模，用钢筋环撑固，然后绑钢筋、支外模，用钢筋捆紧，并在模板内焊接对拉螺栓，中间焊止水片。钢筋现场加工原位绑扎，立筋接头采用焊293、接，环行钢筋采用搭接。混凝土分两次浇筑，底板一次浇筑，池壁顶板一次浇筑，施工缝用钢板止水带。施工时严格按照规范和操作工艺施工。76四电及站后配套工程四电及站后配套工程设备材料应提前订货采购，满足施工工期需要。站后配套的给排水、车辆、站场设备、通信、信号、信息、电力电化等工程应配合站前及铺轨进度逐步完成，并在总工期内完成，满足联合调试工期要求。施工中，应充分考虑路基、桥涵等结构的沉降变形稳定时间；综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。761 通信、信息工程施工方案(1)通信、信息工程施工方案首先完成影响其他专业的路外、路内通信光电缆迁改；加强与房建专业的配合协调，确保预留294、槽、孔、洞和预埋管、件位置、规格正确；一旦站场具备条件立即组织室外光电缆的敷设及室外设备的安装工作；室内具备条件时，进行室内施工与设备安装调测；确保传输系统提前开通，为其他专业提供稳定可靠的传输通道；其他新设设备要提前调试测试；制订设备、材料采购计划。根据工程的进度安排，分别对甲供、甲控和自购设备、器材进行精细安排，明确到货时间等；对非标准件加工的材料组织进行加工，确保及时供应。(2)通信工程施工方法及工艺光缆敷设施工工艺光缆敷设施工流程图施工准备施工测量单盘测试光缆配盘光电缆沟开挖光缆敷设光缆接续光缆成端地线埋设线路附属设施安装:光缆敷设施工工艺内容:A.施工准备熟悉站场情况，根据站场平面总295、规划图和通信、信号光电缆径路图的要求，明确通信管道、电缆槽所在的位置。做好标记，站场不形成或不明确的地方，与站前施工单位积极主动联络交桩。B.单盘测试a.开盘检验b.光缆单盘测试c.光缆敷设在建设好通信管道和电缆槽内穿敷设光缆采用人力敷设方式或机械牵引。d.光缆接续：光缆接续前，对光缆金属护层对地绝缘进行测试，电阻值不应低于10MKM。允许10%的单盘光缆不低于2M。光缆接续测试：要求双窗口、双方向检测，光纤平均接头损耗应符合设计要求。传输设备安装施工工艺传输设备安装流程图:施工准备熟悉图纸现场勘查施工机具材料到位设备安装熟悉图纸机房检查设备到位清点机架安装配线插入机盘电源线配线传输接入网系统296、施工流程图传输系统与其它系统的调试熟悉系统间的接口需求监控软件调试传输系统主要指标测试测试准备单站测试测量定位数调系统安装施工工艺控制台设备的安装位置、方向符合设计要求， 电缆走线架、保安器接线排和端子板等安装整齐，不得倾斜或起伏不平，跳线位置应平直整齐，安装端子应牢固；相邻端子间绝缘电阻、弹簧排不小于100M，端子板不小于500M；直流馈电线连同所接的列内电源线和机架引入线两端腾空时，芯线间和负线对地的绝缘电阻不小于1M；交流电源线两端腾空时，芯线间和芯线对地的绝缘电阻不小于1M；高频开关电源设备(48V)安装施工工艺高开电源设备(48V)施工流程图:施工准备设备安装设备配线系统调试熟悉图纸297、电源柜安装交流电源布放布放设备性能调试机房检查蓄电池组安装直流电源布放电源系统调试设备接地开通运行762 信号工程施工方案(1)信号工程概况xx北客整所CTC车站子系统；xx北客整所联锁子系统；xx北客整所集中监测子系统；xx北客整所监测子系统；(2)信号工程总体施工方案施工原则：优先配合工务、房建单位进行迁建既有xx客整所电缆迁改、设备移设施工。室外工程根据线路铺轨情况，及时进行预埋、敷设、安装施工；室内设备安装根据房建专业信号机械室施工进度，及时进行办理房屋交接，具备条件时，及时进行信号设备安装调试。安全保障严格执行营业线施工管理办法，加强安全监控。配足现场防护员，驻站安全防护员在施工前6298、0分钟，到达运转室，签到防护。防护实现呼唤应答制度，确保安全落实。(3)信号工程施工方法及工艺信号机安装矮型信号机安装机构座套入基础螺栓前，应使用铁线穿入基础走线孔、弯头引线管，从电缆箱盒内引出，然后将机构座套入基础螺栓，加弹簧圈拧紧螺母，并用油腻子封堵做好防水处理。矮型信号机线把预配：线把预制时，先制做放线样板，然后进行放线绑把，再用70.52mm铜线绕制箱内侧线环，上灯座的线环不要制作，做好标记，待现场安装时，按实际长度制作。矮型信号机配线：信号机配线采用多股铜芯绝缘软线，其截面积为1.5mm2。电线引管进出口处，加塑料管防护。绝缘软线中间不得接头，机构内部配线应绑扎整齐、美观。高柱信号机299、的安装点灯变压器安装在信号机旁的变压器箱中，变压器及灯丝转换继电器用木螺丝固定在底板上。将预配好的变压器箱线把的变压器侧线环连接安装在变压器上。 施工完毕后，检查电缆配线及箱盒内部配线是否正确，同时按图核对信号机灯光颜色，然后进行通电试验。灯光调整在站场和接近区间无车时进行，避免司机误认信号。 室内信号设备安装 工艺标准:配线与端子的连接采用焊接或压接方式。焊接时使用酒精松香水作焊剂，焊接时严禁使用带有腐蚀性的焊剂，焊接必须牢固，焊点应光滑，无毛刺、假焊、虚焊现象。采用压接方式时，压接线环及焊接端子片均应套有塑料软管保护，套管与线环或端子间松紧适度，套管长度应均匀一致。机柜、机架安装应横平竖直300、端正稳固。机柜、机架与走线架连接后，走线架应平直、牢固。联锁试验分别制作轨道电路模拟盘、信号机模拟电路、道岔模拟电路、场联模拟电路，并由技术人员核对连接正确。计算机联锁系统施工完之后要进行整个系统的调试：首先检查各种电源的正确性，确定无误后再给微机送电。（特别注意：必须使用正式电源送电，不得通过发电机送电），从接口架按照图纸逐一导通系统的采集电路、驱动电路。763 电力及电力牵引供电工程施工方案(1)电力工程电力工程施工方案电力工程按照“先外线施工、后室内设备安装 ”的原则组织施工。在不影响其他工程的前提下，配电所馈出的10kV环网线尽早组织施工，确保为新建动车运用所供电，动车运用所用电负荷301、中心设置的4座箱式变电站，2座变电所，配合动车所的施工同步进行。根据站前施工进度,完成xx客整所高低压电缆敷设、设备安装等相关电力工程。A.变配电所施工方案首先与站前专业积极配合，根据站前工程进展程度，合理制定配合施工计划和资源安排，做好管道预留位置的施工及检查工作，为下一步设备安装创造良好的条件。变配电所具备设备安装条件后，进行所内设备安装、试验、调试。 站场、区间室外电力安装工程施工方案根据现场情况，与房屋建筑、站场线路、站台道路等站前专业工程密切同步配合或超前预埋预留预制，本着“同步计划、同步安排、同步竣工”的原则方案组织安排施工，以确保施工质量和施工进度。B.电力供电系统综合联调、试运302、行方案：本电力工程每个单元的施工安装、试验、调试完成并验收合格后，应进行电力供电系统联调试运行；电力供电系统调试工作，按照自下而上的步骤和顺序进行：低压用电端低压供电线路变配电设备高压供电线路高压变配电设备高压电源系统。调试完成后全线送电，并配合其它专业进行全线系统综合调试和试运行。电力工程施工工艺电缆敷设前，首先对电缆的长度、型号、规格与设计图纸进行核对，然后进行绝缘测试，敷设的电缆外表无纹拧、铠装压扁、护套断裂和表面严重划伤等缺陷。所有的电缆敷设完毕，加标志牌标识，并按照规范要求埋设电缆标桩。电缆头制作前先对电缆及电缆头材料进行检查，核对芯数、线芯截面等正确无误后方可开始电缆头制作。制作前303、对电缆进行绝缘测试，合格后方可开始制作；高压电缆头采用冷缩式。电缆终端头的出线保持必要的电气间距，带电引上部分及至接地部分的距离符合规范要求；电缆头制作时选择干燥、洁净的环境，防止电缆受潮或污秽侵入电缆绝缘层；电缆头制作完成后，进行直流耐压试验和泄漏电流试验，以确保电缆头施工质量。(2)电力牵引供电工程电力牵引供电工程施工方案接触网钢柱基础采用混凝土现浇方式，接触网支柱安装采用汽车吊或安装列车安装，腕臂安装采用精确测量、微机计算、工厂预配、专业安装的一次到位安装技术，保证安装的精确度和准确度。承力索、接触线采用恒张力架线车放线，新线超拉工艺克服蠕变，采用“四个一次到位”国家级工法进行接触悬挂调304、整，实行精确化测量、微机化计算、工厂化预配、数据化安装，保证接触悬挂一次调整到位。接触网架设调整到位后，采用国内最先进接触网检测车对接触网进行冷滑试验。检查接触网导高、拉出值、绝缘距离、硬点、接触压力及接触网弹性等弓网关系状态是否符合设计和规范要求，检测数据真实可靠，保证弓网关系良好，实现高可靠、少维护的目标。电力牵引供电工程施工工艺A.基坑开挖基坑开挖原则:基坑开挖时，根据土壤的稳定性，采用合理的开挖形式和防塌措施，按照 “快挖（挖坑）、快立（立杆）、快浇（浇注基础）”的原则，消除对道床和路基的隐患。对不同的地质类型，分别采用不同的防护措施：B.混凝土柱组立整正施工工艺流程:安放底板整正安装305、下部横卧板立杆回填安装上部横卧板撤除整正器填写隐蔽工程记录C.钢柱、硬横梁安装测量定位：根据横梁的长度确定钢柱准确的安装位置，再根据钢柱位置反推钢柱锚栓的位置，使钢柱顺线路方向、横线路方向、钢柱柱顶高度满足横梁安装要求。钢柱安装：锚栓养生达标后，再进行钢柱安装。D.支柱装配支柱测量的长度误差、支柱装配的预配误差不得超过2mm。支柱装配的模拟检测应采用水平尺、坡度尺、游标卡尺等工具。腕臂和棒式绝缘子中心应呈一条直线，开口销扳开角度不得小于60。腕臂安装前应检查腕臂底座安装高度正确，双底座槽钢应水平。E.承力索恒张力架设根据设计和有关规定的要求，设定恒额定张力。在整个架线过程中，应派专人进行巡回检306、查，发现问题及时向施工负责人报告，以便及时处理。施工完毕，对线路进行一次全面检查，确认安全无误后，方可撤离并及时作好施工记录。F.接触线恒张力架设架线采用封锁点或施工点内施工，架线前核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围的干扰情况。检查线索转动方向是否正确。预置、校核张力值。检查通讯设施完好，司助人员检查机械和液压设备、制动装置正常。 G.整体吊弦施工承力索和接触线塑性延伸基本完成后，将承力索调整到设计位置并完成接触线定位装置安装后，用激光测量仪测量出两悬挂点直线距离和吊弦位置。用道尺测出各吊弦位置超高，并作好记录。根据线路施工专业提供的资料，查出曲线半径长度。承力索调整到设计307、位置，采用激光测量仪测量承力索距轨面的高度。H.隔离开关安装按照规定对隔离开关进行开箱检查，确保部件齐全，在预配前，对每台开关进行电气试验和外观检查。安装托架并调整水平，以保证开关瓷柱垂直误差2。I.分段绝缘器安装按照规定对分段绝缘器进行开箱检查，确保部件齐全，在预配前应进行电气试验和外观检查。分段绝缘器各项技术指标均符合条件，根据安装图纸进行组装。分段绝缘器安装：利用封锁点或施工点进行。在接触线设计位置上安装分段绝缘器本体。承力索绝缘与导线绝缘在同一垂直面内。安装时应保证分段绝缘器本体中心位置与承力索绝缘子串中心在同一竖直平面内。J.冷滑热滑试验及送电开通接触网工程竣工后，首先利用便携式冷滑308、试验装置对接触网进行初步冷滑试验，并改正缺点；在具备轨道车作业条件后，利用接触网状态检测车对接触网进行冷滑行试验，并根据自检的结果对存在不足的区段进行整改。764设备安装(1)车辆设备设备包括室外设备及构筑物、临修棚及边跨设备、整备棚及边跨设备、整备综合楼设备、杂品库设备、加油车库设备、不落轮镟库设备、空压机间设备。施工时先行施工临修棚、整备棚、整备综合楼设备，再行施工杂品库设备、加油车库设备、不落轮镟库设备、空压机间设备、室外设备及构筑物。 (2)机务设备设备包括xx北机务折返所运转整备综合楼设备、xx北机务折返所整备棚设备、室外设备及构筑物。施工时先行施工xx北机务折返所运转整备综合楼设备309、xx北机务折返所整备棚设备，再行施工室外设备及构筑物。77联合调试及运行试验在站前、站后各项工程完工后，自检合格，并提供测试报告。成立联合调试组织构、准备好各项测试、试验用仪器、设备以及相应规章制度保障措施、应急预案处理措施。联合调试大纲需经上级主管部门批准，实施组织方案审查后实施。工期控制在2个月内完成。78营业线施工安全防护营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教310、育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。 凡封锁线路或停用信号、联锁、闭塞设备及其它影响行车、或影响设备使用、或需要列车限速运行的施工，均按运输部门的规定将施工计划经设备管理部门审核并盖章后报请行车组织部门批准，纳入月度施工计划。并严格按照批准的施工计划并取得施工许可后组织实施，不得擅自扩大施工内容和范围。施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，执行行车设备施工登记制度，传达调度命令。施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并按技规要求设置好防护后，方可指示开工。施工负责人要保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段，施工期间与车站值班员保持联系。