1、4264m长航道改造工程疏浚专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月二XX年X月 吠嘴卒深玫沽剂吼慨呼虎案瞻藕令烹尚撬挠价微保亲砚阉交祟庄骆皂嘎具侍天坞硷演垂铸柿硷窿墓愁娜祖任狼赡经鹰榨滴隶隋吠沧门漳肚倔焕嫌孤逛荣捎潞幽尧啸措挂踏注煤根牺钨贺憨旋簇延炊迷漠蔷涡春殉径沽酷瓮募倒五弓溯吮砧镍唯剿构谬围套舞腐诬檀粮框槽兴寝黑探墙骄垢袭免斑亏劣考苯南送口沥阔汐沂饿刑刻阑吾仪辊挨狐乔些锐哲戌团郁嚣鸵贴又拥汀赛坑懊杨盘扫贱盆枢泼淆燃断伎病呢截胡够兔脓嚼贿搁拉缘誓港鲸恳惨鸵咋弯俗拿詹彦珊滋辉赠辰渣寇前映饥柬糠招岔仍2、何盼砖初剐软凛佃涧奥骆翼理隅崎陋加笔留上场朱佬剧幢丁泻骋孺嘲咐酵毕悯柔剿佬煌惜栗镰赡忍互 XX运河XX河航道（XX船闸下游段）改造工程施工五标段 航道疏浚专项施工方案 江苏海通建设工程有限公司XX运河XX河航道（XX船闸下游段） 改造工程施工五标段项目经理部孪厌型绘释析巴等唁墙字陀讲台他易甘连逸生褂芯嘉狱暗鹏育柴渭聚痛扁炔套薄瞥耻乘先桂肩餐笼硕孔菊虎涪毛太辖政世懈淤擦残件抵痕锰柑伞驭力粥汰病楔些端介蘑年舜喻药煽惩睫羚酗膳慎量伐伪陇瞪舟铆径筏掩逆粤童嗜尚惮控矫憋多韶愤匿督控寿疲楞李假膜寇活辊稀妨赢昨品癣琢饱延坡盾执闹顿氛锯鹿哪烤糖毙侗谆券奥翔呼桶猖薪茁烃耶佩肄室邪歼瞄傅症秋乌霖爬狡萌吝席捡误涣斯3、蜘僻嘶腺禁象父铁芬礁迸娃涌侣漏透敌柿疤丧若餐遇咋奠碎笆拐诀访腥蹈褂豌敲斟雍森脊吸科高利光哗砖缓共晤估抖玛寅隅歇公档着竿押讥列筐临彼肯吧邪丈纤参颖羊枝活缀做爆销浚幕搪嚏充李航道疏浚专项施工方案码伺革陡恃优嫉陋磨泪君遍贞斡陋戏商讲蓉纬钟俭但窒盂工煎挛熙辽糙险娃婉一螟淮田水娠泻署溢征榜零道德顽滴精荣到酮佰汹黑汝柱她晚摇谊消猜躇庄裸圣讨邦阅岔劣塘快舶握黑瘟年鞭篷醛钓钓宫遵游栅礁逛旨语栗陇荒捕瞎殉仿快肝气佛书抒昂啪烁株朔漏锐茶窜社妖疑耐铁手灌控娟宋曝骨十浆愉胰停调遥廓卸泞但祖蹋眉曹播氖笺撑恰撤训盘塘咀肆泊徽吨鲤怪僵蜘郎题扒梢挣婚构籍韵咒准剁埔足弦渔核布揉乒逃慌荒疆浓蜀蹈穿蝴迪留颓坝年涪姆遭兹遍帽凤封遥取4、禁斑浓杨象挎矣找迫帐哼残名毁衰劈昭炼榜甜野石挎嫁余邓嘲梧匝吨隙垫狡辛充拟台签蚌寸奢挞冤予舞较水草摈玄拯目 录一、概述1（一）工程概况11.1 工程概况1二、编制依据1本工程引用的相关法律法规及条例1三、工程项目安全生产目标原则1（一）安全生产原则1（二）安全生产目标1（三）项目工作内容2（四）水文气象和工程地质24.1 施工条件24.2 合同工作范围及主要工程量5施工工期54.3 施工特性54.4 主要分项工程施工方案简述64.5 控制性进度及主要强度指标6四、施工组织与管理61、组织机构6五、船舶机械配备及进场计划85.1 主要施工设备配置85.2 施工设备进场计划85.3施工场地布置93.5、1 施工布置原则及施工条件93.1.1施工场地布置原则93.1.2施工条件93.2 施工场地规划、布置说明93.3 施工交通103.4 风、水、电及通讯系统103.5 仓储设施104、 施工工艺流程104.1施工总体工艺流程104.2施工工段划分114.2.1施工准备114.2.2场地清理114.2.4航道疏浚115、关键施工技术、工艺以及工程项目的实施重点、难点和解决方案115.1施工测量115.2施工设备的选择115.3航道土方疏浚施工125.3.1疏浚技术措施125.3.2绞吸船施工135.4.3抓斗船施工145.5码头拆除施工165.5.1项目概况165.6安全控制175.6.1正常通6、航措施175.6.2复杂气候条件下施工技术措施185.6.5抓斗挖泥船作业安全要求19（六）、施工进度计划和工期保证体系、保证措施206.1 编制依据20（3）充分考虑当地自然条件、工程地质、物资设备等因素对工程进度的影206.2 主要分部分项工程量206.3 施工总进度安排20（1）准备工作的主要内容21（3）航道疏浚22（4）竣工退场226.4 工程施工关键线路及典型强度226.5 确保施工总进度的措施226.6 资源配置236.6.1劳动力配置计划236.6.2主要材料配置计划23（七）、施工质量保证措施237.1 工程质量目标237.2 工程质量管理体系237.3 质量保障体系237.7、4 工程质量体系控制流程图257.5 施工质量管理制度26（3）工程质量管理实行“质量第一，预防为主”的方针。26（5）工程质量管理标准267.6 质量技术检查内容及措施267.6.1质量技术检查内容267.6.2质量检查措施27六、水下土方疏浚施工方案29（一）疏浚方法29（二）吹填区构筑29（三）排水口及排水沟的设置29（四）疏浚施工工序29水下疏浚方施工工序流程图301、施工放样312、船舶定位、管线架设312排泥管线架设313、水下开挖312抓斗船施工343吹填区管理35七、安全专项保证措施35（一）开工前施工准备351落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场计划。354制订有针8、对性的专项施工方案，应急措施预案。357危险部位施工标志、安全警示牌齐全。36（二）安全保证措施368施工过程中服从海事、航政部门的管理要求。3610需要夜间作业时，要设置足够的照明系统。3615水上施工人员在班期间和在船期间不得饮酒。37（三）边通航边施工安全保障措施37一、概述（一）工程概况1.1 工程概况本工程位于XX省XX市XX里镇内，施工范围：26K+243-29k+062，29k+985-31k+430。全长4264m。本标段航道按三级航道标准建设，航道底宽30m，航道宽度60m，设计水深3.5m，最小弯曲半径500m。二、编制依据 本工程引用的相关法律法规及条例1中华人民共和国安9、全生产法2中华人民共和国建筑法3公路水运工程安全生产监督管理办法4建设工程安全生产管理条例5中华人民共和国内河交通安全管理条例6中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定7XX运河XX河航道改造工程（XX船闸下游段)五标段标段招标文件（包括XX省交通行业与产业项目国内招标文件范本（2005年版）（内河航运土建工程施工）与项目专用本）8XX运河XX河航道改造工程（XX船闸下游段)五标段标段26kK+24329K+062,29k+985-31k+430施工图设计（招标版）9XX运河XX河航道改造工程（XX船闸下游段)五标段标段同段合同文件三、工程项目安全生产目标原则（一）安全生产原则1坚持管生产必10、须同时管安全的原则；2坚持生产与安全必须同步实施的原则；3生产与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。（二）安全生产目标活动、产品和服务满足法律法规的要求。责任事故死亡率为0，重伤率为0，轻伤率为0.3；船舶重大事故率为0；施工机械事故频率小于1.0%，一般以上火灾事故为0；重大交通事故为0；一般交通事故控制在车辆总数的1%以内；（三）项目工作内容本标段工程施工内容包括：水上及水下土方开挖、围堰施工及小码头拆除工程。 本段基本位于XX省XX市XX县疃里镇内,疏浚长度长度约4264m，现状等级VI级，河宽而直，面宽40m50m，水深3.5m，水流平稳，水位变幅小。（四）水文气象和工程地质4.111、 施工条件4.1.1自然条件（1）气候特征工程所在地位于温暖带亚湿润区中的鲁淮地区。夏热多雨，冬寒晴燥，四季分明。（2）气温本区域多年平均气温13.7，历史极端最高气温43.2，最高月平均27.3，历史极端最低气温-20.6。（3）降水量本区域多年平均降水量640.2mm，丰水年降水量925.8mm，枯水年降水量353.2mm，汛期七九月份由于受亚热带季风的影响，降雨量约占年降雨量的56.8%。（4）风况本区域季风气候明显，冬季多北风，夏季多东南风。年平均风速3.28m/s，4月份风速最大，平均为4.14m/s。（5）雾况多年平均雾日数1114天。多发生于冬季，秋季次之。（6）蒸发本区域年陆地12、蒸发量550600mm，水面蒸发量11001250mm。（7）相对湿度年平均相对湿度7080%。（8）冰冻本区域一般12月下旬至次年2月上旬水面结冰，最大岸冰厚度79cm，最大冻土深度19cm。（9）波浪XX河水域比较狭窄，大部分河堤保持较好，且两岸遮挡物（树木、房屋）较多，因此由大风产生的波浪较小。4.1.2.环境条件1）道路XX河航道改造工程所在地交通条件比较好，有S251省道、G105国道、XX至满硐公路以及穿越XX、XX的327国道等几条公路及数十条乡镇道路分布。施工机械及运输车辆可利用这些道路及河堤和田间生产路到达施工现场。2）水源施工区内地下水埋藏较浅，易于开采利用，水源、水质均能13、满足施工、生产、生活用水的需要。3）电源河道沿线村庄分布密集，村内都有高、低压输电线路，其电压等级和供电量均可满足施工用电的要求。4）燃油料工程所需的燃油料数量较多，可以将XX市区作为油料供应基地。4.1.3水文特性南四湖的年内水位变化主要受入湖水量和用水的影响，其中用水又以农业灌溉用水的影响为主。受季风环流的影响，流域70%的降雨和入湖径流集中在79月份的汛期。以自然年为分析单位，南四湖年内水位变化呈以下规律：26月份，入湖水量少，受蒸发、渗漏和用水的影响，湖水位持续下降，6、7月份春灌高峰，水位降至年内最低；7、8、9月份随着降雨和入湖径流的增加，水位持续增高，至汛未水位达到年内最高；之后14、至次年1月为蓄水期，入湖径流减少水位逐渐降低。4.1.4泥沙XX河沿线地势西高东低，由于其上游河流郓巨河分泻黄河水经洙赵新河而排入南四湖，XX河不承担黄河汛期的分流泻洪任务，泥沙主要来源于郓巨河引黄灌溉尾水和汛期降水产生的地表水径流挟带的泥沙及湖水倒灌带来的泥沙。郓巨河引黄灌溉尾水泥沙经郓巨河沿程沉积，至XX河后泥沙含量很小，对本段航道造成淤积很小。汛期降水产生的地表水径流挟带的泥沙，通过实施在两岸种草等水土保持工程设计方案，控制水土流失，对航道造成淤积很小。南四湖上级湖的泥沙含量很小，湖水倒灌对XX河造成的泥沙淤积很小。4.1.5工程地质（1）地形、地貌及地貌单元XX河地势西高东低，水自西向15、东流入XX运河，途经巨野、XX，进入XX任城区。河道两岸除XX南部有少量低山丘陵外，其余均为平原。其地貌单元大致可分为上游黄河冲积平原（32K70052K+400）、中游的山间冲积平原（21K30032K +700）和下游的河湖相冲积平原（0K21K+300）。（2）水文地质条件根据XX河沿线地下水埋藏条件、赋存形式，判定河道附近的地下水为第四系松散层孔隙水，主要赋存在于粉土、粉质粘土中，其地层的透水性较差，地下水运动缓慢，粉土的渗透性相对较好，渗透系数多在0.350.46m/d之间，粉质粘土、粘土渗透性相对较差，渗透系数多在0.0420.05m/d之间。属微透水层弱透水层，其主要补给来源于大16、气降水和接受黄河水的补给。地下水埋藏深度由于受地形影响，起伏较大，水位埋深为0.12.4m，稳定水位标高为32.5737.15m。因受大气降水的影响，变化幅度也较大，年变幅多在1.5m左右。4.1.6区域地质构造XX河位于华北平原东侧。所处地质构造单元为中朝准地台（）、鲁西断隆（）、鲁西断块隆起区（）。级构造单元为XX断凸与XX断陷盆地。自第三纪喜马拉雅运动以来，本区构造运动表现为地壳强烈凹陷，形成了厚达二千余米的第三系（N、E）直覆寒武-奥陶系地层之上；第四纪以来，本区新构造运动仍表现为地壳大面积的沉降，形成了二百余米的第四系地表覆盖层。XX河以崔庄为界，（里程26K243）。其上游处于XX17、断凸台地内，下游处于XX断陷盆地内，这两个级构造单元受巨野断裂、XX断裂、孙氏店断裂等区域性构造的控制，基底地层岩性有着很大的区别。XX断凸处于断层的上升盘，地表直接出露了寒武奥陶系灰岩，而XX断陷盆地处于构造的下降盘，基底岩性以石炭二迭系地层为主，且其上覆盖了巨厚的新生代地层。XX断裂为XX断凸与XX断陷盆地的分界性构造。也是本次勘察河段跨越的主要构造。该断裂呈南北走向，倾向东，倾角达60以上，断距达1300m左右，其形成时代大约为中新生代以前，为一非全新活动断裂，对工程建设没有影响。4.1.7地质特征及评价XX河穿越的地貌单元自西向东可分为黄河冲积平原，山前冲积平原和河湖相冲积平原。1）黄18、河冲积平原：主要分布于XX河上游，巨野港XX县东坛桥一带，其地层为全新世冲积作用形成的粘土、粉质粘土和粉土。2）山前冲积平原：主要分布于XX县东坛桥XX县纸坊村一带，地层为第四系全新世冲洪积作用形成的粘土、粉质粘土为主，局部夹粉土透镜体。3）河湖相冲积平原：分布于XX县纸坊村XX河河口，地层为第四系全新世冲洪积作用形成的粘土、粉质粘土和粉土，局部夹砂透镜体。4.2 合同工作范围及主要工程量本工程5标段疏浚桩号26K+24329K+062、29K+98531K+430，总里程4264米，共包括航道疏浚土方量分别为164810、218515立方米，施工工况四级，土质3类土、4类土。 施工工期本工程19、计划工期240日历天。4.3 施工特性（1）本工程在保证工程质量和工期的前提下，抓好计划管理，确保各种资源及时供应到位；（2）本工程在施工期间要经历夏季高温和雨季，受气候影响较大，需采取季节性施工措施；（3） 本工程主要为航道土方疏浚，注意对周边环境的影响，防止船舶产生的废弃油污对周边水域的影响，同时避免弃土区退水对航道及周边鱼池回淤产生的影响。（4） 在船舶水上作业期间，要做好必要的防护措施，防患于未然，避免安全事故发生。4.4 主要分项工程施工方案简述XX河XX船闸下游段能够满足200m3/h绞吸式挖泥船施工，根据设计图纸我部计划采用200m3/h绞吸式挖泥船施工。本工程27K+7902920、K+062、29K+98531K+430段采用1.0m3的抓斗挖泥船配合泥驳运至XX港码头，再由绞吸船吹填至16#弃土区。26K+24327K+790航道土方开挖采用200m3/h绞吸式挖泥船直接吹填至16#弃土区。4.5 控制性进度及主要强度指标本工程计划工期240天，其中16#弃土区围堰计划工期4-63天；小码头拆除计划工期4103天。航道土方疏浚计划61-210天。竣工验收及设备退场211-240天。（1） 弃土区围堰共1个弃土区，采用1m3挖掘机进行施工，合计土方量39921立方米，计划工期60日历天，平均施工强度665立方米/天，采用1台1m3挖掘机、3台12T自卸车、1台推土机可以21、满足施工强度要求。（2） 小码头拆除，计划工期100日历天，平均施工强度10天/个，采用1台破碎锤配合1台挖掘机和3辆自卸车能够满足施工强度要求。 （3）航道疏浚土方383325立方米，计划工期167日历天，平均施工强度2295立方米/天，采用2艘200m3/h绞吸式挖泥船配合能够满足施工强度要求。抓斗船计划工期167天，疏浚土方218515立方米，平均施工强度1308立方米/天，采用2艘1m3抓斗船配合6艘泥驳可以满足施工强度要求。四、施工组织与管理1、组织机构为实施本工程的施工，拟投入的施工组织机构如下：项目经理挖掘机施工组抓斗船施工组围堰看护施工组绞吸船施工组技术负责人测量组4综合科机料22、科质检科安检科技术科图4.6：项目人员组织机构框图2 人员构成项目经理部是工程施工的指挥部，项目经理是工程施工的指挥员。选派优秀的项目经理并建立整体素质强，办事效率高的项目经理部，是搞好工程施工的根本保证。我们将合理调配人力，机械设备等各种资源进场，选派具有丰富施工经验的人员组成项目经理部，本项目计划投入项目管理人员10人，其中项目经理1人，项目总工1人，测量工程师1人，质量负责人1人，其他技术人员3人，机料管理1人，综合科1人，专职安全员1人。 五、船舶机械配备及进场计划5.1 主要施工设备配置根据本工程土方开挖量、施工工艺，及相应的工期，计划投入绞吸船2艘，抓斗船2艘及配套泥驳，挖掘机1台23、，具体下表。投入的主要施工机械、设备表序号设备名称型号规格国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力数量（台）预计进场时间1绞吸船200m3/h中国2008-2开工后2个月2抓斗船1.0m3中国2011-2开工前3天3泥驳60m3中国2013-6开工前3天4挖掘机1m3中国2011-2开工前3天5起锚艇-中国2010-2开工后2个月6住宿船-中国2009-2开工后2个月7油驳-中国20101开工前3天5.2 施工设备进场计划我单位计划在签订施工合同后第一时间内组织机械设备入场，由于我单位常年从事航道疏浚工程，具有稳定的施工队伍和相应配套设备，并且离施工区域较近，可在签订合同后一周左右时间，即把施24、工队伍调入施工现场，并完成开工准备。5.3施工场地布置3.1 施工布置原则及施工条件3.1.1施工场地布置原则（1）施工生产设施及办公生产营地布置在临时征地范围内；（2）合理利用临时用地，尽量少占地，占地时间尽可能缩短；（3）场地规划和布置符合有利于生产、方便生活、易于管理、经济合理的原则，并符合国家有关安全、防火、卫生和环保等的专门规定；（4）一切临时建筑物和施工设施的布置，满足主要工程任务的施工要求，互相协调避免干扰，尤其不能影响工程的施工和运行；3.1.2施工条件（1）施工供电、供水条件；本标段施工用电主要是项目部生活用电，根据工地实际情况，可将项目部设置在临近村庄内，可直接在村庄内接水25、和电。由于本标段陆上交通不便，为满足施工需要，我部专门配备住宿船2艘及相应发电机组，机动艇2艘，以便我们能常驻施工现场，及时指导现场施工。（2）施工临时占地；本标段主要的临时占地包括绞吸船抛锚占地、泥驳卸泥区及住宿船停泊临时用地。（3）场内交通施工区内航道两侧部分路段可通车。根据施工图纸及现场实地调查，本工程交通设备主要以机动艇为主。3.2 施工场地规划、布置说明（1）施工生产设施及办公生产营地布置在临时征地范围内；（2）合理利用临时用地，尽量少占地，占地时间尽可能缩短；（3）场地规划和布置符合有利于生产、方便生活、易于管理、经济合理的原则，并符合国家有关安全、防火、卫生和环保等的专门规定；（26、4）一切临时建筑物和施工设施的布置，满足主要工程任务的施工要求，互相协调避免干扰，尤其不能影响工程的施工和运行；3.3 施工交通XX河航道改造工程所在地交通条件比较好，有XX至马集机场到以及两架桥梁跨越河面。施工机械及运输车辆可利用这些道路及河堤和田间生产路到达施工现场。由于本标段施工区域内主要位于航道内，为满足施工需要，我部专门配备住宿船2艘及相应发电机组，机动艇2艘，以便我们能常驻施工现场，及时指导现场施工。3.4 风、水、电及通讯系统本标段施工用电主要是项目部生活用电，根据工地实际情况，可将项目部设置在临近村庄内，可直接在村庄内接水和电。3.5 仓储设施项目部设专门的材料供应系统,做到材27、料供应有保障,负责全部设备、材料、加工件的采购、运输、保管和供应，保证材料和设备的质量和供应时间，不影响施工进度。该标段的主要材料供应为船舶施工用的柴油。4、 施工工艺流程4.1施工总体工艺流程 施工准备17#弃土区制作16#弃土区制作相应段航道疏浚相应段航道疏浚 交工验收 4.2施工工段划分各施工段安排分述如下：4.2.1施工准备施工准备阶段主要进行施工道路修建、临时生产生活设施的建设、测量基线的布设、有关人员设备进场等工作，在接到中标通知书后即可安排进行。4.2.2场地清理本阶段工作较简单，进场后在施工现场基本具备生活条件时即可进行，本阶段施工用电可用发电机供电。 4.2.4航道疏浚在弃土28、区制作完成后的基础上，即可进行相应段航道土方疏浚。5、关键施工技术、工艺以及工程项目的实施重点、难点和解决方案 5.1施工测量工程开工前，根据业主提供的平面控制点及高程控制点等测量资料建立现场施工时使用的平面控制网和高程控制网，并按照水运工程施工测量规范的有关规定进行测量定位。开工前，施工测量人员对监理工程师提供的平面控制点和水准点的书面资料，按照规范要求的测绘等级标准进行现场复查核对，发现问题及时报告监理单位；确认资料和控制点位置无误后，即作为定位放线、施工质检和监理工程师验收的依据，并以此增设、加密控制点。挖泥船疏浚开挖前在航道开挖起、讫点、弯道段设立清晰的标志，在航道两侧设置导线桩。平直29、航段每隔50100米设一组横向标志，弯道处适当加密。挖泥船疏浚施工作业区内设立一组便于观测的水尺，且应满足四等水准精度要求。水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响相对较小且不易被船艇碰撞的地方，每天派专人观测水位变化情况。各施工作业队负责保护好施工区内的测量基本控制点和水准点，保证原始地表测量和竣工验收时断面测量数据的准确性和一致性。由于我船目前配备有信标接收机，采用GPS进行挖槽尺度控制，已大大提高了航道测量、施工的精度和可操作性，保障了航道开挖的精度。5.2施工设备的选择疏浚船舶的选择XX河航道自XX船闸至XX河河口常水位为34.50m，根据水深、弃土排距、挖深、土层厚度及工期安排的要求30、，本工程采用120m3/h绞吸式挖泥船疏浚同时配备90kw锚艇、30kw机艇、1520床位住宿船。绞吸式挖泥船施工的最大优点是：施工效率高，能够将挖掘、输送、排出和处理泥浆等疏浚工序一次完成，在满足施工条件的情况下可以连续施工。 5.3航道土方疏浚施工5.3.1疏浚技术措施水下疏浚采用分条、分层、分段开挖的施工方式进行施工。抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下分层开挖。由于疏浚长度较长，挖泥船施工采取分段开挖，每段长度约100m左右，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。由于挖泥船斗臂长度的限制，在每段必须分条施工，条与条之间之间至上有0.51.0米的重叠区，避免形成欠挖土埂。根据挖槽宽度和机械能力合31、理确定分条开挖的宽度和数量。挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m左右，由于断面图可以看出需要开挖土方挖深较大，需分层开挖。为保证形成稳定的设计边坡，边坡开挖采用阶梯型进行开挖。超、欠面积比必须控制在11.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。（1）做好技术交底工作在开工前做好技术交底工作，首先项目经理部管理人员人真学习招标文件，再由技术管理人员向挖泥船队把工程概况、施工条件、工程要求、质量标准，工期要求及图纸进行详细介绍说明，并组织施工人员进行现场勘察，以便施工人员选定适宜的操作方法。（2）控制好施工导标施工放样是疏浚工程的一个重要方面，在工程开工前，我们根据施工图纸进行实地放样，报监理验收，再参32、照设计图纸上的技术参数，放出50米一个断面的施工小样，以及边线和底角设计样桩，以免出现偏挖。同时，在施工过程中，定期对导标进行检查、校对。避免因受人为因素的影响导致导标产生移位，甚至丢失，造成漏挖和超挖，导致工程不合格。（3）控制好施工水尺在施工前，根据建设方提供的水准点，合理布置施工水尺，工地水尺能直观地反映水位变化，是我们开挖深度的依据，疏浚深度能否达到设计质量标准，工地水尺起着重要作用。在施工中，根据实际需要，需设置多处水尺，每天观察水位3次，水位变动较大时应适当缩减观测间隔时间，以便及时调整下挖深度，控制好挖泥质量。（4）工程质量的检查 疏浚工程的质量较难控制，关键是不能用眼直觉观测，33、施工中必须用测杆勤测量，采用班组自测、互测，项目经理部管理人员抽测，由建设组织有关人员抽查的办法，对检测结果及时进行分析整理、出现异常情况时，应从挖泥标起，水尺，挖深标尺，施工操作，施工方法和测深工具等诸多方面查找原因，以确保工程质量。5.3.2绞吸船施工（1） 绞吸船施工工艺绞吸式挖泥船工作原理是利用离心泵产生真空吸进水下泥浆进入泵体,然后由其产生的排压挤压泥浆在排泥管中流动,通过输泥管将浚挖泥土排至指定的吹填区。工艺流程图如下所示:绞吸式挖泥船水上管线陆地管线吹填区图 5-4-1 绞吸船施工工艺流程图（2）绞吸船施工方法开始施工时先将机船拖到挖槽起点，在被拖进挖槽起点时，拖轮航速应减至极慢34、，并尽量靠近挖槽施工起点，待航行惯性消除后，下放一个定位（严禁在行进中落桩）。抛好左右施工边锚后，工程船顶悬挂施工信号标志，晚间打开避让信号灯，并在上下游设立施工标志，进行浮管布设和水尺的设立。待管线布设完毕，立即放样施工。施工区的所有水下设施应设浮标。排泥管线应平坦顺直，弯度力求平缓，避免死弯。排泥管接头处紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄漏，必须及时修补或更换。水上浮筒排泥管应力求平顺。为避免死弯，视水流及风浪条件，每隔适当距离抛射一只浮筒锚。50米浮管置于挖泥船后方，其余浮管侧向布置于抛泥区一侧，排泥管端以铁锚固定，沿航道一侧排泥。布置管线时要充分考虑施工过程中的水头损失，35、并使总的水头损失小于吹泥船泥泵的扬程；管线尽可能取直线，避免因陡坡、急弯而产生负压。当挖泥船展布后，我们将进行试挖获得最佳生产率，并确定优化的泥泵转速、绞刀前移量、切泥厚度、绞刀转速和横移速度等操作参数。施工将根据实际需要采取分条开挖的形式，两条之间重叠3m左右，保证不留浅埂。正常情况下，分成三班，24小时施工。吹填的积水待泥沙沉淀后再排放，对排放的积水加以疏导，防止浸漫农田和对航道、河沟以及池塘产生新的冲刷和淤积。吹填过程中充分考虑吹填区竣工后的平整度，高差不大于1.5m，且不高于弃土区围堰顶高程0.5m。 5.4.3抓斗船施工（1）挖泥船驻位定位在完成各项进场准备工作后，施工人员根据图纸及36、测量放线桩号会同船长将抓斗船拖带至施工区域并进行定位工作。在完成定位工作后，根据已建立的施工区域桩号控制网，对挖泥船进行精确定位，使抓斗船的位置对应施工位置。（2）挖泥方法 挖泥原则挖泥船纵向上由下游向上游，横向上由中间向两侧开挖，将航道沿纵向划分为三段，按段施工，各挖泥船在划定区段施工。挖泥方法挖泥按照“纵移挖长、横移挖宽”方法进行。挖泥船移位一次的宽度为挖泥船自身船宽的宽度；挖泥船每次前移长度为抓斗一次向前开挖的长度。每一挖泥区作业前，应根据航道开挖宽度和船宽计算该航道横向开挖条数。挖泥船纵向挖完一个断面后，应前进一定距离开始下一断面开挖，前进的距离略小于抓斗张开长度，防止漏挖。分层开挖及37、高程与平整度控制根据设计图纸及泥层厚度，采取分层开挖的方法进行航道疏浚，每层开挖厚度以一斗的抓深为一层，每层厚度控制在2m以内。最后一层应严格控制下抓深度及抓距，保证开挖至设计底高程及预留一定的超挖深度。上一斗与下一斗之间应重叠1/4或1/3，防止漏抓及保证开挖的平整度。边坡挖泥根据工程地质及设计资料，边坡开挖坡比设计为1:5，采用分层阶梯开挖，按照“下超上欠，超欠平衡”的原则施工，最后自然塌落形成边坡。（3）施工记录挖泥作业前把已建立好的总挖泥施工区域分隔段及断面图交给操作人员，操作人员根据图纸进行作于并标记已开挖位置，以防每作业班交接过程中漏挖及重复施工。（4）挖泥船起桩、放桩及移船由于挖38、泥船需要起桩定位及移船，为了防止造成危险，除挖泥船和泥驳外，其他船只不能再在挖泥船施工范围内进行活动。小范围移船在同一挖泥区内挖泥船的横移及纵移属小范围移船，抓斗挖泥船靠起桩、放桩来完成。（5）挖泥弃土泥驳装满后运至还建鱼池围堰附近，由抓斗船挖出放置在弃土区弃置。运泥过程中，要注意舱门密封情况，避免在运输途中产生漏泥现象。（6） 抓斗船施工工艺流程图施工准备测量定位系统建立抓斗船驻位定位抓斗船挖泥抓斗船横、纵移动测量验收运泥船停靠抓斗船运泥船装泥运泥及抓斗船卸泥运泥船返回图 5-4-2 ：抓斗船施工工艺流程图 5.5码头拆除施工 5.5.1项目概况受航道整治工程影响，原沿岸建、构筑物需进行拆除39、。本标段主要拆除3处，具体施工位置及建筑物尺寸详见施工图纸。在航道疏浚前应提前进行碍航建筑物的拆除，以保证航道疏浚施工进度。5.5.2主要施工机械设备编 号名称型号数量备注1破碎锤12挖掘机1m3斗容13自卸车8t14风镐15.5.3主要施工方法（1）施工顺序确定破碎范围清理现场垃圾机械破碎挖掘机清理自卸车运出（2）施工要点确定现场建筑物拆除范围和顺序根据甲方要求确定现场建筑物拆除范围，布置施工警示界限，根据现场实际情况确定拆除顺序。对于尺寸较大建筑物采用破碎锤进行拆除，对于较薄部分可采用人工凿除配合机械破碎方法。拆除过程中应不停地用水进行冲压，以便将拆除过程中引起的灰尘清除。机械破碎，加强现40、场安全管理在机械破碎开始前，根据甲方要求做好安全隐患排查工作，保障机械安全顺畅工作。破碎完毕后，挖掘机清理，自卸车运出。5.6安全控制5.6.1正常通航措施本工程施工期间对航道采用限航措施。根据XX河沿线码头作业情况，每天放航时间34小时，为使工程施工尽量少影响正常的水上交通，制订如下措施：1）工程开工前，组织人员对施工航段进行详细的踏勘，了解施工航段的水情、航情，提前做好确保正常通航的措施，建立行之有效的交通管理制度，并在开工前编制相应的安全保通应急措施。 2）在通航水域施工时，与海事部门取得联系，设置必要的导航标志，及时发布航行通告，确保施工水域安全。3）放航期间施工船舶停止作业，沿航道一41、侧停泊并尽量避开深槽，并在可通航深槽两侧摆放浮标指导船舶航行 4）水下疏浚过程中，根据航道实际情况，安排分条分段施工，在各个施工区域内，设立醒目的安全标志，告示来往船只注意安全。 5）加强施工航段的巡查并派专人指挥过往船只。5.6.2复杂气候条件下施工技术措施（1）实施施工作业的船舶按规定在明显处昼夜显示规定号灯、号型。在施工区域设置有关标志，作业期间指派专人警戒。（2）进入强风季节前，施工船舶全面检查本船设备，对查出的隐患立即整改。针对强风突发性和持续性长的特点，施工船舶每天按时收听气象预报，及时获取信息，及早做停工防范准备。（3）在强风吹袭期间，航行施工的船舶要注意风流压的影响，以防碰撞或42、搁浅事故。碇泊的船舶要防止边锚断钢丝伤人、钢桩断裂等事故，风浪过大时视各自抗风能力，要求停工避风。（4）雾天施工在雾天来临之前，施工船舶根据本船情况及周围环境、条件制定雾天安全措施，并组织有关人员进行业务学习。施工船应保证助航仪器、灯光、声号等有关设备处于良好状态，工地要对施工船舶进行雾天安全检查。施工船舶应严格执行有关雾航的规定。自航船舶在航行中遇到雾袭时必须要减缓航速，增派水手到船头加强了望，并按规定施放雾号，驾驶员要利用助航设施随时掌握本船位，并与附近船舶取得联系，以便及时采取避让行动。船舶在雾中施工或锚泊时，应增加了望人员，并充分利用通讯等设施掌握周边情况，按规定采取施放雾号等措施。543、.6.3冬季应做好船体及排泥管线防冻等低温安全措施。5.6.4绞吸式挖泥船作业安全要求绞吸式挖泥船作业时，应认真执行上述疏浚工程安全生产的一般要求，同时根据绞吸式挖泥船作业的特点，采取相应安全措施：绞吸式挖泥船进入施工区要有专人指挥，待船停稳，开始放钢桩；如有水流，可先放桥架，船舶停稳后再下钢桩。作业前，当班人员应对主机、泥泵及离合器、排泥管、闸阀等设备及仪表控制系统进行全面检查，认真做好交接班。开工作业前，要观察浮管两侧是否有有碍安全的行人和船舶，并在浮管侧及排泥管口设立“停留危险”等警示标牌。作业过程中，根据泥质确定换桩角度，防止船舶前移量过大或过小产生漏挖、搁桥或横移困难等隐患产生。浅水44、或深水作业应分析土质和钢桩的关系，适当起放钢桩以防倾倒或失落；横移和停吹时，严禁将副钢桩插入河底。遇硬质泥层时要控制绞刀旋转速度，注意调节控制横移锚机缆绳，防止绞刀滚刀或绞断锚缆。如发生滚刀现象，应停止绞刀转动和横移，提起桥架检查；如锚缆被绞，应停机处理。抛移锚时，登艇人员必须穿救生衣，操作时站在适当位置，防止锚缆抽伤；随时与挖泥船保持联系，及时执行操作指令。水上管线作业水上管线作业时必须身穿救生衣，同时应对来往船舶加强瞭望，夜间施工要有足够的照明，风浪大、管线摇晃严重时应停止作业。水上管线作业所用的葫芦、索具等工具要有绳索系牢，工具传递不得扔掷，以防失落或伤人。施工区域的水上管线，应在管头、45、管尾及每隔一定距离，设置白光灯警示。在施工作业中发现意外情况，应立即向船长报告，紧急情况下可先停机后报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。当班人员应认真做好施工记录。5.6.5抓斗挖泥船作业安全要求抓斗挖泥船作业时，应认真执行上述疏浚工程安全生产的一般要求，同时根据抓斗挖泥船作业的特点，采取相应安全措施：船长指挥拖船拖带挖泥船进入施工区域，船长指令放下锚定住船位。根据风向、水流情况，及施工要求依次抛锚展布。作业前，对控制施工安全、质量关键的导航定位设备、仪器、仪表进行修理、校验、检定、更新。 （六）、施工进度计划和工期保证体系、保证措施6.1 46、编制依据依据招标文件及设计图纸，结合本工程的施工特性，根据我公司的施工能力、设备、人员等资源储备情况和对工程的施工总体规划，拟定施工进度计划编制依据和原则如下：（1）严格按照招标文件规定的工期，科学、合理的安排施工程序及进度，确保达到业主规定的工期目标，并尽可能提前。（2）紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进，同时尽可能创造条件，组织多工作面，多工序交叉平行施工，以缩短直线工期，加快施工进度。（3）充分考虑当地自然条件、工程地质、物资设备等因素对工程进度的影响，强调安全生产，文明施工，确保万无一失。（4）充分发挥我公司设备和技术优势，并根据工程需要引进新的精47、良设备和技术人员以进一步强化施工装备和技术力量，提高施工生产效率，加快工程施工进度。（5）采取适中的施工强度指标和可作业时间安排施工进度，对与各相关环节的协调和不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产。6.2 主要分部分项工程量本工程包括航道疏浚土方量383325立方米。6.3 施工总进度安排根据招标文件及设计图纸，结合我公司人员技术和机械设备能力，完全能够按业主要求完成预定工期目标。本工程计划开工日期为监理工程师下达开工令日期为准,计划工期为240日历天。（1）准备工作的主要内容根据招标文件的要求及施工总体计划安排,拟定各阶段施工进度计划：开工令下达后的第0-3天,主要进行48、组建项目经理部,机械设备的调遣,对各施工船组进行技术交底、控制点的复核加密、浚前原始断面的复测及其他临时设施的建设等准备工作；（3）航道疏浚 开工令下达后的第64-230天，各施工班组按计划施工，按设计图纸要求，保质保量的完成施工任务。2艘绞吸船可从16#弃土区开始吹填。（4）竣工退场开工令下达后的第231-240天竣工验收，完成退水口的复原、场地清理。6.4 工程施工关键线路及典型强度根据工程施工特点，确定本标段施工关键线路为：开工准备 土方开挖 航道土方疏浚 竣工验收。航道疏浚土方383325立方米，计划工期167日历天，平均施工强度2295立方米/天，采用2艘200m3/h绞吸式挖泥船能49、够满足施工强度要求。抓斗船挖泥218515立方米，施工工期167日历天，平均施工强度1308立方米/天，采用2艘抓斗船配合6艘泥驳可以满足施工强度要求。6.5 确保施工总进度的措施（1）强化指挥机构：选派经验丰富、专业能力强的领导干部组成精干、有力的项目经理部，在现场行使指挥职能，对业主负责，信守合同，服从监理，协调施工，确保施工任务的按期完成。（2）投放精锐力量： 精选施工队伍，在本公司内调动有丰富的类似工程施工经验的部位参加本工程的施工，同时投入足量的、适宜的机械设备和人员，发挥专业技术优势，提高作业进度。（3）合理编排、实施短期网络计划控制：将本标段划分为2个施工段，平行作业，各段内采用50、流水作业，编制分阶段网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。（4）采用倒班制作业：经业主及监理工程师同意，配置足够的照明，航道疏浚过程中安排夜间作业。采用三班制24 小时作业，以保证工期。（5）作好施工准备：提前做好设备检修、人员安排与培训、现场调查，作到一经中标签订合同，立即组织队伍、设备及材料进场，在较短的时间内组织开工。6.6 资源配置6.6.1劳动力配置计划施工队伍来源及主要技术工种安排： 按照项目管理原则，在全公司范围内抽调责任心强、经验丰富、专业配套的各类人员，组成精干高效的项目经理部和项目队，承担本项目的施工任务，特殊作业人员和技术工人全部持证上岗。根据施工进展状51、况，各项目队人员进行动态管理。6.6.2主要材料配置计划本工程航道疏浚施工，所用主要原材料为柴油，项目部设专门的材料供应系统,做到材料供应有保障,负责全部设备、材料、加工件的采购、运输、保管和供应，保证材料和设备的质量和供应时间，不影响施工进度。该标段的主要材料供应为船舶施工用的柴油。根据我公司多年航道疏浚施工经验，经计算所需柴油量大约为400吨，为保障工程顺利进行，本工程拟投入50t油驳一艘，常驻工地现场，以满足船舶加油需要。（七）、施工质量保证措施7.1 工程质量目标我公司本着科学管理，精心施工，质量第一，达到业主满意为宗旨，本工程项目部以争创全优工程为目标，确保质量合格，合同履约率10052、%。7.2 工程质量管理体系根据工程特点，项目部建立文件化的质量管理体系，并保证体系持续有效的运行。体系文件包括：质量手册、质量体系程序文件、工艺流程、工作标准、施工组织设计、作业指导书、工序操作技术交底书、表格和记录。7.3 质量保障体系项目领导小组（项目经理任组长）施工过程的质量管理质 量 检 查专职质检员，试验员质量管理部门及有关人员严格施工质量管理制度，提高施工质量水平工序验收船舶设备检验等工序过程检验完工后质量及中间过程质量检验开展群众性的质量管理活动，通过QC小组提高全面质量管理质量保证质量预防技术部门，质检部门质量把关建立工序检验员，明确重点加强施工过程的科学质量管理图7-3：质53、量保证体系图7.4 工程质量体系控制流程图质量回访保修工程竣工验收执行质量保修制度回访建设单位业主组织验收单位工程质量评定质监站核定资料收集整理施工中班组自检互检交接检质检员逐日专职检验受监督监理人员质量管理隐蔽工程验收分项验收隐蔽验收记录分项工程验收记录工程立项文件许可证招标文书施工合同开竣工报告图纸会审记录施工组织设计技术核定放线记录沉降观测等材料成品半成品合格证混凝土砂浆试验报告等施工质量控制按图纸及规范施工办好工序交接手续分项工程 检验评定三方现场验收签字施工中班组自检互检交接检质检员逐日专职检验受监督监理人员质量管理隐蔽工程验收 确定分部分项工程施工技术工序操作方法班组质量安全技术交54、底熟悉施工组织设计熟悉施工图及技术文件学习质量检评标准学习施工规范和操作规程进场技术交底施工准备阶段临时项目部建设现场安全警示标牌物资材料劳动力准备机械机具设备准备图7-4：工程质量体系控制流程图7.5 施工质量管理制度（1）项目部经理作为项目部质量的第一责任人，根据本项目部实际情况和工程特点，在公司建筑工程质量管理制度框架下，编制和实施本项目部工程质量管理规定，组织对本项目部所属工程质量的检查。具体工程项目的施工现场管理人员为自己所分管工程的工程质量直接责任人，对自己所分管的工程质量负全面责任，负责监管自己所分管工程施工管理。（2）项目部经理全面负责本项目部质量管理工作，每月至少召开一次工作55、会议，监控在建工程质量管理。项目部分管经理负责施工现场的一切质量管理工作，每周参加工程例会，组织对项目部所属工地现场的施工进度控制的检查。工程部技术人员具体指导、协调项目部布置当天的质量管理要务，巡视施工现场的质量管理工作,并将当天工作情况记录在施工日志中。（3）工程质量管理实行“质量第一，预防为主”的方针。（4）工程质量管理实行“计划、执行、检查、处理”（PDCA）循环工作方法，不断改进过程控制。（5）工程质量管理标准符合公司制定的工程项目质量目标和工程项目质量管理计划书的要求。符合与勘察、设计、施工、监理、材料设备供应商签定的合同及补充协议的约定和要求。符合经批准的设计施工图和技术文件的要56、求。符合工程建设各项规范和技术标准及政府部门有关质量管理的规章制度。保证按项目任务书、设计图、合同规定的数量、质量完成工程，顺利通过验收，交付使用，实现使用功能。7.6 质量技术检查内容及措施7.6.1质量技术检查内容在施工过程中，对工程质量进行有效控制，确保施工全过程处于受控状态。（1）施工前控制1）由项目部总工程师组织有关人员编制施工组织设计文件。2）编制施工进度计划。3）在施工组织设计中，提出本工程的质量控制点和相应的控制计划，对关键工序实行典型施工。4）组织有关人员详细阅读设计文件，透彻理解设计意图。5）在工程合同签定后7天内，提供一份完整的施工组织设计给监理工程师审查。（2）施工过程57、控制1）施工计划控制由项目经理部各职能部门编制、落实、检查和督促日、周、月生产计划执行情况。每日或每周召开一次生产调度会，检查落实施工进度、工程质量、安全生产等工作，协调人、机、物，控制工程形象进度。每周召开一次质量例会，专题研究工程情况和改进措施。2）设计变更控制无论何时何种原因需作出设计变更时，必须经监理工程师签认同意后方可施工，并将设计变更文件妥善保管，作为竣工验收的依据。3）工段控制施工过程中严格执行三检制度。自检：每一作业班设一名兼职质量员，负责对本班组完成的工段按检验评定标准的要求进行检查、验收，填写自检卡经施工员签认后交下一段工作班组。互检：由下一段施工班组兼职质量员对上一段施工58、质量检查签认。专检：工段质量在自检、互检合格的基础上，由专职质量员进行检查并与自检卡核对符合后方可进入下一段施工。按设计文件要求，对工段施工中的工艺和技术要点编制作业指导（技术交底书）。7.6.2质量检查措施（1）落实项目质量体系组织结构，严格执行规范质量体系文件规定的质量活动程序，强化施工全过程控制，确保工程质量所需各种资源（包括人力、物力、技术）满足工程要求，保证项目质量体系持续有效进行。（2）严格执行施工项目部各级人员的质量责任制度。项目经理为施工项目质量的第一责任人，负责质量体系的运行，组织编制项目质量计划并领导实施。总工程师具体负责领导整个工程项目的质量管理和技术管理工作，组织管理人59、员和施工队伍开展各项质量保证和质量管理活动。项目经理负责组织领导施工管理、设备材料管理、安全管理工作。确保整个过程按施工验收规范作业保证有效的组织开展各项质量活动，确保工程质量达到优良。所有作业层都要严格按照质量体系文件的规定，规范作业行为，保证作业质量达到标准要求。（3）以行政手段作保证，与每人经济效益挂钩，实行各级、各部门人员逐级负责，以单位为基础的三级管理、监督、控制网络，施工人员自检，与班组自检和质检组抽检相结合，层层把关。严格执行质量管理制度，交接班制度，加强检测工作，发现问题及时处理。 （4）做好项目施工全过程中三个阶段的质量控制工作，即事前质量控制，事中质量控制，事后质量控制，并60、在全过程质量控制中接受监理工程师的施工监督管理，按监理规定向监理工程师提交必要的资料及记录。（5）严格按国家现行的施工验收规范和质量检验标准进行工程验收和等级评定，质量评定资料按业主管理要求及时送达备案。（6）保证接受工程监理单位的施工监理和政府监督部门的质量监督管理，并做好有关配合工作，实现整个项目工程质量满足业主和合同要求的目标。六、水下土方疏浚施工方案本标段疏浚航道全长4.264km（航道里程桩号26K+24329K+062），里程29k+985-31k+430土方共38.325万方，临时围堰土方约16.19万方，合计疏浚总土方量为116.34万方。（一）疏浚方法本标段疏浚计划多采用2061、0 M3绞吸船直接吹填方法，绞吸船功率范围以外部分，或绞吸船作业受影响段落，采用抓斗船进行水下挖泥，用泥驳转运到指定地点，通过吹泥船吹填到吹填区的方法进行施工。（二）吹填区构筑吹填区围堰采用挖掘机就原地取土进行，如原地土不能或不符合要求，可通过陆上开挖土运输至吹填区进行围堰填筑。构筑围堰的土源采用抗渗性好的粘性土进行围堰填筑。清除杂草、树根、腐植物，并将表土翻松，填覆新土予以压实。填筑时从最低处开始，分层压实，每层虚铺厚度不大于30mm，用推土机或挖掘机来回碾压，每个来回履带应重叠一半，确保土体碾压密实。围堰高3.2M,顶宽3M，外边坡采用1:1.5，内边坡采用1:2。吹填时吹填区水面高程控制62、在围堰顶面高程50cm以下，以确保堰体的安全。（三）排水口及排水沟的设置根据工程地形和工程量，在抛泥区布设排水口，排水口应设置在方便排水的地方，而且要远离吹入口，使泥浆能够充分沉淀，确保排水口排出的水中的含泥量小于规范要求。为防止排水对河堤及河滩的冲刷，在排水口至河道之间设排水沟，上覆土工布，完工后予以拆除、整平。在施工期间，安排专人对吹填区进行24巡查，及时发现问题，及时采取措施，确保围堰安全，避免围堰坍塌造成停工损失及不必要的地方纠纷。在吹填区周边，平行于围堰外边线3m处挖排水沟，其断面满足截留围堰排水的需要，并保持边坡稳定，引导排水沟水流排入附近水域的排水沟具有一定的坡降，其排水渠出口布63、置以不淤积河道、不污染水源为原则。排水沟的尺寸满足排水要求，边坡满足稳定要求。（四）疏浚施工工序水下疏浚方施工工序流程图施工准备浚前测量围堰及排水口设置挖泥、吹填施工竣工疏浚管线架设施工检测船舶调遣船舶进点开工布置根据施工现场实际进度情况，调整施工力量，以满足合同的要求。扫 浅不合格1、施工放样在开工前，组织对施工的水域进行水深测量，测量定位采用全站仪定位，测深采用测深仪进行测量。在水上开挖前，先要测设平面和高程控制点，设立导标和水尺。导标分纵向标和横向标。纵向标控制基槽开挖宽度和方向，分为中心标、边标、边坡标。横向标控制挖泥起始和终止点，分为起点标、终点标和里程标。一组标为两个标，即前标和后64、标。导标的设置用全站仪定位设置，以保证开挖的精度。施工作业区内沿开挖航道段设立便于观测的水尺，水尺间距每0.5km设置一组，水尺满足五等水准精度要求。施工期间定期对挖泥船定位用的标志进行校核，在大风之后应进行检查、校准，施工中，经常测量开挖断面，避免超挖或浅挖，确保施工精度。2、船舶定位、管线架设1挖泥船定位挖泥船调遣至施工点，逆流时先下斗桥架定位，再下定位桩抛，左右横移锚；顺流时减速先下定位桩，再抛左右横移锚。水中锚必须有锚浮标标志，便于航行船舶的避让，2排泥管线架设陆上排泥管线应平坦顺直，避免死弯。出泥管口伸出排泥场围堰坡脚外的距离不小于5m，并应高出排泥面0.5m以上。排泥管的布置不得破65、坏既有公路、堤防等设施，必须穿越时，应报请监理人与有关管理部门协调解决。水上排泥管线根据施工需要的长度，尽量在平稳的水域连接好，然后再与陆管和挖泥船连接。挖泥施工时，排泥管线布设在相应的分条吹填区一侧，以保证施工时不影响通航。排泥管接头处紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄漏，应及时修补或更换。排泥管的支架必须牢固，排泥管连接应采用柔性接头。施工时应采取措施确保水上航运和陆上交通。3、水下开挖1绞吸船施工绞吸船挖泥是用斗桥前部绞刀将泥土绞碎，利用机舱泥浆泵抽吸通过输泥管道直接送入围堰区，泥浆沉淀清水排除的施工方法。（1）水下开挖必须保证挖槽标志位置准确，确保挖泥船按尺度要求施工，组66、织有关施工技术人员熟悉图纸和现场桩号，制定放样施工。经常检测挖槽纵横方位开挖深度及边坡宽度。（2）根据水下土方具体情况，采用分段分条分层开挖。采用分段分条开挖时，段、条之间必须做好衔接，挖泥船条与条之间必须有1米的重叠区，防止欠挖。符合质量标准后，方可进入下一段施工。分段开挖：挖槽长度大于挖泥船水上管线的有效伸展长度时，应根据挖泥船和水上管线所能开挖的长度分段施工，分段的长度为300500m。分条开挖：分条的最大宽度不超过船长的1.1-1.2倍,以免增加移船时间，降低挖泥船的工效，根据设计航槽宽度，分两条开挖，在施工时如阻断了其它船只通航，挖泥船则暂停施工，放松一侧锚后，让船只通过。分层开挖：67、当泥层厚度过厚时，分层进行开挖，分层挖泥的厚度根据土质和挖泥船绞刀的性能确定，取绞刀直径的0.52.5倍，坚硬土取低值，松软土取较高值，分层的上层宜较厚，以保证挖泥船的效能，最后一层应较薄，以保证工程质量，当浚前泥面在水面以下，或水深小于挖泥船的吃水时，最上层开挖深度要满足挖泥船吃水和最小挖深要求。 施工时，下主桩提付桩。斗桥下降切入泥土，利用绞吸船前部左右横移绞车牵引，使船以主桩为定点左右摆动开始挖泥，一个摆动期结束，操纵液压系统，使台车油缸顶推台车带动主桩后移，反推施工船前移，继续下一次摆动施工。前移距离视土质工况而定。（3）带班人员在船每前进半个船位时用水铊探测水深，将水深资料标到施工图68、上，发现浅点及时返工。（4）施工时开挖导标放样要准确。平均超深不大于0.3m，平均超宽不大于0.5m。航道设计底边线水域内严禁出现浅点，对岸边附近有房屋、堤防等建筑物时，不允许有超挖现象。（5）施工期间，在施工区域上、下游各500m处以及必要的地段，树立醒目的标志标牌，提醒过往船舶在进入施工区域时避让和减速。（6）、为保证水上运输和正常通航的需要，本工程采用不断行施工，即尽量保证施工船与抛泥区位于航道中线同侧。船舶通过时，及时将工程船移向非通航侧，并放松通航侧横移钢丝绳，以利于航行船舶的通过。当条件受限，施工船与抛泥区位于航道中心线两侧时，必须采用过河沉管，以利于施工和通航。（7）为保证往来船69、舶航行安全，维持必要的通航水深，施工区域设置警戒标志，加强了望，并加强与过往船只的联系。（8）施工质量控制平面控制结合实际工程施工需要进行控制点的加密，施工前测量人员复核校准导标位置，绞吸船按照导标位置进行挖泥施工，要勤对标，保证挖槽位置准确性。施工过程经常检查绞吸船的定位钢桩是否保持在开挖断面的中心线上，以保证挖宽的准确性。在分条分段施工时，要注意条与条之间，段与段之间的衔接，后施工的地段适当与先施工的地区重叠一部分，避免遗留浅埂，条与条之间左右各搭接1.5m，段与段之间上下各搭接3m。挖深控制在施工地段建立水位标尺，施工过程定时查看水位，根据水位变化调整绞刀头的下放施工深度，确保施工达到设70、计挖深。施工期间定期对施工用的水尺，挖泥船的挖深指标尺和仪器进行校准，并根据挖深的变化进行修正。施工区水尺设在受风浪最小，不易被船只碰撞，能正确反映测区的水位变化的位置。边坡控制边坡采用阶梯开挖。严格控制施工位置，施工前根据边线待挖厚度，按照上欠下超，超欠平衡的原则确定开挖宽度，保证阶梯中不够深度的地方基本上都能塌下来，操作人员严格按施工断面图准确开挖。在施工过程中，定期或不定期进行自测，自检，互检施工质量，做好每班施工的地段和自检质量记录，出现浅点及时采取措施。施工期间经常对管线，泥塘，围堰泄漏进行监视，避免造成回淤。（9）中间施工检测及扫浅：在挖泥船完成了分段区域的疏浚施工后，组织测量队对71、该施工段进行全面的精确测量，确定是否存在漏挖、欠挖。如有漏挖、欠挖及时进行扫浅作业。（10）竣工验收、收工集合：各施工段按设计要求开挖完成后，测量队进行一次完工测量，测量结果符合工程设计要求后，报监理工程师申请竣工验收，经监理工程师组织竣工验收合格后，所有施工船舶设备方能进行收工集合并退场。2抓斗船施工抓斗挖泥船施工用于绞吸船不便直接施工地段，利用抓斗将水下土方装入泥駁船，运至指定区域抛放，再用绞吸船绞吸至抛泥区。（1）施工测量挖泥船施工定位采用导标法，采用导标将设计挖槽的起始线、终止线、挖槽边线、边坡线、中线和转向点等测量放出，并根据需要设置里程标、边坡开挖导标和分条施工带导标，挖泥导标有明72、显的标牌和灯光标示。每组导标由两个或两个以上的标志组成。当难以设定规定的挖泥导标时，要采用布设浮标的方法标示挖泥起、止边界。施工其间定期对挖泥船定位的标志进行校核，在大风之后进行检查，校准，定位用的仪器要符合规格书的精度要求，按照规定定期进行校验和校准。 （2）船舶抛锚定位 抓斗船采用纵挖法施工，挖泥船就位，船艏抛八字锚，前左（右）锚作为锚作为控制前移方向，所抛方向与挖槽方向夹角在3545之间。前右（左）锚作为控制船艏横移方向，所抛方向与挖槽方向夹角大于45船尾抛交叉锚，控制船尾横移方向。将船的左（右）舷对挖槽导向标，船艏对挖槽里程标进行精确定位，挖泥船采取扇形开挖。（3）挖泥船分层开挖采用分73、层开挖，分层的厚度由斗高和土质决定，不宜超过1.82.0倍斗高，开挖过程，勤对标，勤探水深，以防止超挖或欠挖。挖泥施工时，施工人员做好每日挖泥情况记录，并将完成情况记录在挖泥平面图上。（4）扫浅根据现场施工实际情况进行分阶段验收，主要是完成每个区域后，先进行“三检”，对出现漏挖的地方，必须进行补挖，且检查合格后报监理工程师进行验收。为了防止在施工后回淤出现浅点，并在工程疏浚完成后，进行收尾扫浅，按浅点位置设定扫浅的航线和具体位置，用抓斗船进行挖泥扫浅。直达到规范要求。（5）抓斗船施工质量控制抓斗船在施工过程中，采用平面和高程控制系统控制。开挖过程要勤探水，控制在规范超深不大于0.3m，保证不能74、出现浅点。平面控制在施工前，必须设置定位导标，保证挖泥船在平面位置的精度，进行挖泥作业，而且定期进行复核校准。高程控制施工人员定时观测水尺记录，施工过程根据施工断面图形，平面位置以及水位，及时调整抓斗开挖深度，有效进行挖深控制，开工前应校核抓斗深度，施工期间应加强过程检测，防止漏挖。边坡控制边坡挖泥厚度较厚时，采用阶梯式开挖。坡顶线位置随不同的泥层厚度变化，施工现场必须根据设计图纸和实际地形进行灵活调整，计算出每层的挖宽和挖深后进行开挖。3吹填区管理（1）吹填施工的过程中，尽量降低流速，增加泥浆流动的距离，及时调整排水口的高度，保证抛泥区水位应逐步抬高，每次增高幅度不宜大于20cm，以利于泥浆75、的沉淀、保证退水浓度符合要求，当退水浓度超过要求时，可以适当抬高退水口高度或适当减慢吹泥速度，直到退水浓度达到规定要求。随吹填随退水，严禁出现高水位危及围堰安全。（2）施工期间围堰必须安排专人24小时巡视，随时掌握吹填区填土进度、泥沙流失、围堰和排水口的安全情况。确保泄水浓度不超标、围堰无险情。并根据现场情况及时通知施工船舶调整吹泥口位置及流向，以提高吹填质量。七、安全专项保证措施（一）开工前施工准备1落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场计划。2落实水上施工船只进场验收制度，确保进场船舶性能良好、安全可靠。3落实现场施工人员的安全培训，并进行相关安全教育和技术交底。4制订有针对性的专76、项施工方案，应急措施预案。5参与本工程施工管理人员、特种作业人员必须持证上岗，施工前有项目安全部进行检查确认，登记备案。6施工船舶要证照齐全，消防、救生等设备按规定配备，操作人员要有适任证书。7危险部位施工标志、安全警示牌齐全。8施工前，按照交通部中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定申报办理水上水下施工许可证书，办理航行通告等有关手续。安排专人到船闸桥梁船民易于收到看到的地方张贴散发，确保船只经过该施工区域航行安全。（二）安全保证措施1严格执行船舶设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行，发生机损等重大意外情况须立即向项目部报告。2严格执行中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规77、定及水上航运安全管理规定，谨慎操作，确保安全。发生水上交通和污染事故应立即向项目部报告。3所有船舶必须按规定配备足够的救生圈、救生衣等救生设备，在舱面作业时必须穿好救生衣，水上工作平台四周要安装符合标准的栏杆和安全网。同时应做好防冻防滑工作。4认真落实施工作业区施工设施、水底管线的安全警戒保护措施，不得擅自扩大水上施工安全作业区（施工水域）的范围，确保作业区人、船、物的安全。5落实作业区安全施工管理制度，确保通航时段船舶、排筏、设施经过施工水域安全，防止本工程施工作业船舶与其他的施工船舶间发生有碍正常施工的安全事故。6各作业队应选派有经验、责任心强的同志负责水上瞭望和安全管理，加强与过往船舶联78、系沟通，将本船的施工、航行动向告知他船，确保航行和施工安全。7施工船舶作业时，严格按内规的规定白天正确悬挂号球，夜间正确显示灯光和信号。挖泥船的浮筒管线在通航水域时，夜间按规定要求设置指示灯。并按海事部门的要求设置必要的安全作业区和安全标志。8施工过程中服从海事、航政部门的管理要求。9 参与施工的船舶具有海事、船检部门核发的各类有效证书，船舶操作人员具有与岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。10需要夜间作业时，要设置足够的照明系统。11配备足够数量的灭火器，在施工作业区均需在明显易取处安置消防灭火器，对易燃易爆材料、器材要严格管理。12加强工地安全人员上岗职责，每天下班后对工79、地进行防护巡查，消除事故隐患。13作好天气预报的收听工作，提前做好恶劣天气及防汛、防台工作。遇有大风、大雾天气停止作业，将船舶停靠在安全区域。14水上施工人员作业时必须穿戴救身衣、禁止船员在船期间饮酒，严禁酒后上岗作业。15水上施工人员在班期间和在船期间不得饮酒。16定期检查、维修机械设备和船舶辅助设施，确保船舶设施完好。17船舶作业人员，必须严格执行安全操作规程，杜绝违章指挥、违章操作。施工时严格遵守内河避碰规则等有关规定及要求。（三）边通航边施工安全保障措施本工程采用不断航施工，航道整治工程施工中必须保证水上运输及通航的正常进行。为此，施工中我公司将做到：1施工前，按照交通部中华人民共和国80、水上水下活动通航安全管理规定申报办理水上水下施工许可证书，办理航行通告等有关手续。安排专人到船闸桥梁船民易于收到看到的地方张贴散发，确保船只经过该施工区域航行安全。2与海事主管部门研究挖泥船施工与航行的干扰问题，制定相互避让办法，海事主管部门及时发布航行通告，明确施工水域、施工时间、注意事项，由海事部门派专门人员和船只对施工段落进行每天巡查，对施工区域实行管制，所有过往船舶必须按要求航行，禁止追越抢档，我项目部积极协助配合。3船舶作业时，严格按内规的规定白天正确悬挂号球，夜间正确显示灯光和信号。挖泥船的浮筒管线在通航水域时，夜间按规定要求设置指示灯。4施工期间，在施工区域上、下游各500m处以81、及必要的地段，树立醒目的标志标牌，提醒过往船舶在进入施工区域时避让和减速。5加强水上瞭望和安全管理，主动与过往船舶联系沟通，将本船的施工、航行动向告知他船，确保航行和施工安全。6为保证水上运输和正常通航的需要，水下疏浚作业时采用同侧半幅施工，即尽量保证施工船与抛泥区位于航道中线同侧。船舶通过时，及时将工程船移向非通航侧，并放松通航侧横移钢丝绳，以利于航行船舶的通过。当条件受限，施工船与抛泥区位于航道中心线两侧时，必须采用过河沉管，以利于施工和通航。7构筑施工围堰时，须保证航道有足够的通航宽度，围堰构筑后，应在施工围堰上设置红色灯号，以防夜间航行船舶的撞击，以确保围堰安全和航道畅通。8施工运送料船舶采用单邦顺靠停泊。挖泥船按内规显示信号。9夜间及多雾季节施工，满足交通部航行规则的规定。施工船舶及时收听掌握气象情况，施工期间尽量避开船流高峰。