1、770m长铁路大桥下部结构墩台身及脚手架搭设防风施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1、工程概况12、风况6风区施工安全等级界定73、工程施工进度计划8工程进度计划表84、总体施工方案9承台104.3墩台身施工10劳动力配备表115、主动防风措施12（2）钻机就位后，对钻机及配套设施进行全面安全检查。13（4）吊装钢筋笼在6级以上大风情况下严禁施工。145.4.3结构分析模型17（1）结构变形结果：19（2）面层钢板应力19（3）支撑骨架应力20根据以上分析结果可以看出，结构是安全的。20其它2、相关防风措施20施工脚手架搭设防风措施20模板安装21浇筑混凝土防风措施21（1）混凝土浇筑尽量避免在8级以上强风天气下浇注。21防风措施21（2）施工现场安装测风仪，随时监测大风情况。215.5.5人员防风措施226、混凝土养护23（4）由试验墩可以看出：261、工程概况XX特大桥桥址处沟槽宽阔，宽约350m，深约20m，在两凸起的山坡之间，地处沙漠中，常年无水，位于XX风区的强风区，风速高、风期长，严重缺水，地面高程为550562m；起迄里程为DK1451+032.58DK1451+803.41，中心里程DK1451+418，全桥长770.83m，孔跨结构为46-16m槽型梁。基础采用1.3、0m钻孔桩，桥台12根，桥墩8根，共384根，桩长2025m，桩基累长8532m，全桥桩基均按摩擦桩设计，桩身通长配筋，采用旋挖钻灌注桩施工。桥墩均采用矩形三柱式实体墩，墩身高度3.5m5m，厚2.0m；两端桥台采用双线T型桥台；每孔槽型梁由二片分片式U形槽型梁组成；在槽型主梁上设轻钢结构棚架作为骨架，外覆开孔波形钢板挡风。主要工程数量如下。下部结构尺寸桩基础均按摩擦桩设计，桩径为1m，通长配筋，配筋类型为Z1，参照“兰乌二线施桥参07”。（单位：米）图1-1桥台基础平面图 图1-2桥墩基础平面图承台配筋采用“T梁桩基承台钢筋布置图”即“兰乌二线施桥参07-09”，承台顶面采用22双肢钢筋。桥4、台承台尺寸为13.9；52m高，其中2123号墩承台顶部设置1m高的加台，尺寸为31m高。桥墩采用三柱式桥墩，墩身纵向宽度2m，墩身构造及钢筋布置见“兰乌二线施桥参04”。 “兰乌二线施桥参04”图纸设计院还没有下发。桩基和承台配筋图如下。工程地质、水文地质据地调及钻探资料，桥址区的底层主要为：第四系全新统冲、洪积细圆砾土，第三系砂岩、砾岩及泥岩。(1)第四系(Q4)：细圆砾土(Q4al+pl6)：灰褐色，主要成份为灰岩、安山岩、石英等，粒径不均，其中220mm的约占4050%，20mm以上的约占1020%，呈圆棱状磨圆度较差，以粘土及杂粒砂充填，分选性差，稍密，稍湿，0=350Kpa。(2)5、上第三系(N)：岩性以砂岩为主，局部有砾岩、泥岩夹于其中，成岩作用一般。砂岩(NSs)：呈层状分布，厚度0.617.3m。棕红色及黄褐色，砂纸结构，层状构造，断面可见大量砂颗粒，局部夹杂少量砾岩及泥岩薄层，0=450Kpa。砾岩(NCg)：呈层状分布，最大揭露厚度16.7m。黄褐色及灰褐色，砾状结构，层状构造，断面可见大量砾石颗粒，局部夹杂砾岩薄层，0=500Kpa。泥岩(NMg)：呈层状分布，厚度0.913.2m。黄褐、棕黄色及棕红色，泥质结构，层状构造，断面夹杂少量小砾石、钙质结核及石膏脉，干时坚硬，遇水崩解，0=400Kpa。2、风况，多年平均降雨38mm。年最大积雪厚2cm，土壤最大冻6、结深度130cm。本区常年多风，为XX著名的XX风区，风向以NNW最多，风力大，大风频繁，年平均风速一般为3.6m/s7.1m/s，最大定时风速46.6m/s，最大瞬时风速60m/s，年平均大风日数(8级)为208天。根据既有XX铁路26个大风观测站、气象局13个气象站点及铁一院新建立的8个观测点资料，铁一院对XX段大风区进行设计工程分区。表2-1 风区工程分区一览表序号分区等级划分分区描述备注1I区（大风极少区）极大风速25m/s ,且大于20m/s大风出现频率小于5%2区（大风低发区）25m/s极大风速30 m/s出现频率不大于3%3区（大风一般区）极大风速30 m/s，出现频率小于5%而7、大于3%4区（大风易发区）极大风速30 m/s且出现频率大于5%而小于10%5区（大风频繁区）极大风速30 m/s且出现频率大于10%。地形起伏、少植被XX特大桥桥址地处区中XX风区的最强劲部位，根据观测资料显示XX特大桥处的风速分级年累计天数如下表。气象资料和实践显示，每年的35月为大风高频发、风力最大时段（68月风仍比较大，较35月稍有减弱）。进场后已经历数次大风天气，每次大风持续时间为24天，尤其重要的三次大风（1）今年3月28日风速达到14.4级，20Km长度范围内的电线杆全部被拦腰折断，汽车玻璃被风打碎，造成严重的损失；（2）6月25日正值XX公司信用评价检查，当时风速达到14.5级8、，数辆越野车在桥址范围内玻璃全部被打碎；（3）自7月12日至7月30日连续刮19天9级大风。风力与风速对照如下表2-3所示。表2-3：风力与风速对照表风级风速（m/s)风压W0=V2/16（kg/m2），10N/m2备注54678910111213107.1214107.64132.8315133.40161.93165156162.56017196.70234.09风区施工安全等级界定根据风沙的危害程度的大小，施工时的安全界定分为4个级别：一级：遇6级（不含）以下风力为一般安全作业区；二级：遇6级（含）至8级大风为非安全作业区，停止起重吊装、高空作业，其他施工作业必须采取可靠防风措施方可进行9、；三级：8级（含）至10级大风为不安全作业区，停止所有野外施工作业（采取特殊加强防风措施的除外，须采取主动防风措施保护人员、模板、钢筋、及在无风情况下必须完成的工作内容如模板加固和钢筋的固定连接及混凝土的养护等），所有人员进入避风场所，所有机械设备、车辆就地停止运行，并采取可靠固定措施；四级：遇10级（含）以上大风为禁止人员外出区，禁止所有施工作业，所有人员撤离到安全区集中，所有机械设备、车辆撤离现场，停止运行，集中停放在规划好的背风处设置的 “避风港”内。3、工程施工进度计划工程进度计划表序号工程分项开工时间完工时间工期（d）一施工准备2010年8月1日2010年8月9日9二钻孔桩基础20110、0年8月10日2010年11月15日95三承台2010年9月25日2011年5月25日240 (含冬休3个月)四墩台身2010年10月25日2011年6月25日240 (含冬休3个月)五附属工程2011年4月1日2011年6月10日70XX特大桥工程进度计划横道图日期二一年二一一年项目名称7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月施工准备钻孔桩承台墩台身附属工程4、总体施工方案根据总体工期要求和桥址处地质条件，钻孔桩采用旋挖钻施工，承台采用放坡开挖施工，墩身采用无拉杆大块钢模。投入旋挖钻机1台；承台模板3套，墩身模板4套，桥台使用竹胶板模板1套。钻孔桩11、投入三一重工SR220C旋挖钻机一台，钻进中严格控制桩的垂直度。为使桥头路基尽快成型，先施工0#8#，接着施工46#24#，最后施工9#23#。各墩台桩基础跳钻交替进行，。混凝土集中拌合，混凝土输送车运输，水下混凝土灌注工艺，控制灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。桩基完成后，按设计要求对全部桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。成孔后应快速完成地质核查、成孔报检工作，以防引起塌孔。钻孔桩长度为2025m，钢筋笼采取整节制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑混凝土。桩基完成后12、，按设计要求对桩基进行逐桩检测。旋挖钻4小时可钻30m，一天可钻30*6=180m，折合7根桩，总计384根桩，需55个工作日，考虑到大风因素以及911月份大风相对较少等因素，钻孔桩施工计划95个工作日施工完毕。承台承台采取按1:1的坡率放坡3套施工即可，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。考虑到风区施工，配置3套组合钢模可满足施工生产要求。在基坑边缘1m处用钢管搭设临时防护，钢管上刷红白相间油漆。图4-1 承台基坑防护示意图4.3墩台身施工桥梁墩身高度在10.5m以内，采取一次立模浇筑，模板采用厂制定型无拉杆钢模，台身模板采用竹胶板方木加固施工，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性13、混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣浇筑；模板采用揽风绳定位牢固，并加设挡风屏保护模板。考虑到风区施工，加工4套墩身钢模和1套台身竹胶板模板。4套钢模板为8.5m高2套，9.5m高1套，10m高1套。表4-3 墩身模板施工组合一览表序号墩高(m) 含墩帽3m高墩台号个数模板组合(m/节)备注139#10.5+33m为墩帽2438#11+3331#12+0.5+34637#、45#22+1+3532#、36#22+1+0.5+3671#、30#、40#、44#42+2+3735#、43#22+2+0.5+38828#、29#、41#、42#42+2+1+3914、2#7#、25#、26#、33#、34#102+2+1+0.5+31098#11#、27#52+2+2+31112#14#、21#、22#、24#62+2+2+0.5+3121015#、16#19#、23#62+2+2+1+31320#12+2+2+1+0.5+314合计45说明：1、墩身结构为三柱式桥墩。2、柱身采取2m的标准节，并加工0.5m和1m的调整节。3、墩帽采取3m高钢模板与柱身一次浇筑成型。4、共计2m标准节30节，1m调整节9节，0.5m调整节9节，3m墩帽节4节。资源配置劳动力配备表序号工序名称人数备注一钻孔桩基础321旋挖钻司机22钢筋笼制作和下放223砼灌注8二承台及墩台15、身831基坑开挖82钢筋制作安装253模板安拆304砼灌注20三附属工程301附属工程施工30本桥梁工程的主要施工机械表机械名称规格型号单位数量备注一、混凝土机械混凝土拌合站HZ120座2利用既有搅拌站混凝土输送泵SY5270TH1337台1SY5270TH1337 混凝土运输车HTM-604台8管段内统筹协调二、钢筋机械切断机GQ40台1调直机GT4/14台1弯曲机GQ40D台1电焊机BX-500台3对焊机UN-100台1三、桥梁机械旋挖钻SR220C台1三一重工四、其他机械发电机200GF台1变压器250KVA台1汽车吊25t台2五、模板承台模板钢模套3墩身模板钢模套4桥台模板竹胶板套1516、主动防风措施自进场后即与哈密地区气象局科技服务中心签订“专业气象服务”协议，并调查、了解施工区域气象变化规律，掌握准确的风速、风向、大风持续时间以及气温、气压变化等资料，便于指导生产，规避大风(10级)天气下施工。风区防风施工指导原则：以“防为主，避为辅，统筹兼顾”的原则，原则上610级大风采取主动防风措施，保障桥梁下部结构施工中的安全，10级以上大风采取避让措施，停止施工。主要防风措施：(1)积极与当场气象部门联系，提前切实、准确掌握大风天气情况，避免盲目应对或措手不及；购买测风仪，安装在施工现场，随时监测大风情况。(2)不同的大风等级，对防风设施的要求不尽相同，在10级以上大风天气的情况17、下防风设施只是保证施工所用的模板不被大风吹走、变形，人员能够安全躲避，允许防风设施有一定的变形与破坏；在610级大风天气的情况下，防风设施能够有效减小风力，满足防护侧区域内安全施工的要求。(3)墩台身施工所搭设的临时挡风墙和支架必须设置缆风钢绳和地锚防护，并在已经浇筑的承台上通过先前预埋的钢件与挡风设备牢固连接。(4)在每个墩台身施工前，根据每个墩的结构特点设置施工人员逃逸的安全通道，并在现场设置简易的测风设施，配置专门的人员、通讯设施，做到风害到来时及时反应与人员、设备的安全撤离。桩基工程施工防风安全措施（1）钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，18、地锚应牢固。（2）钻机就位后，对钻机及配套设施进行全面安全检查。（3）钻机钻进时如遇8级以上大风天气，立即对钻机加固，防止倾覆，用棉被裹紧挡风玻璃。同时停钻，并将钻头提出孔外钻杆水平安全放置，孔口采用木板遮盖防护。（4）吊装钢筋笼在6级以上大风情况下严禁施工。（5）灌注混凝土时，漏斗的吊具、漏斗、串角挂钩和吊环均要稳固可靠。施工防风安全措施承台施工的工作面在原地面以下至少2.5m，施工相对较安全，仍需注意以下几个方面：（1）承台周围特别是迎风侧不得摆放轻质物品或其它易被大风吹走的物品。（2）施工人员全部佩戴安全帽和防风镜。（3）浇筑混凝土时溜槽等设备必须固定牢固。（4）2123号墩承台顶部设置19、1m高的加台，通过已浇筑承台的预埋钢筋与小承台的模板紧固连接牢靠。墩台身施工防风方案桥梁位于强风区，桥墩是防风的重点。墩台身施工采取主动防风措施，在迎风面侧设置临时挡风结构，用来减小大风对墩身模板直接作用力，确保模板、施工人员安全及砼结构安全。墩台身施工防风方案在墩身的迎风面侧设置临时挡风墙，形状为折线形，在承台施工结束，基坑回填后，必须先将临时挡风墙做好后，再进行桥墩钢筋和模板施工，挡风墙高度比墩身高度高出1米。挡风墙设置在墩身模板外侧2m范围，挡风板主要由横向18#槽钢，竖、斜向18槽钢及5mm厚钢板（面板）共同组成，在3m、5m、处和顶部加设一道横撑。基础为钢筋混凝土，梁顶面与承台顶面齐20、平，通过预埋件与钢结构挡风墙连接牢固。5mm厚钢面板上设有5cm通风孔，透风率保证为20%，钢板背侧用L75号等边角钢以0.5m的等边间距通过断续焊进行加固。风力及临时挡风结构的自重主要由预埋在已浇筑承台内和纵梁基础上的钢板及其相连的三角支架进行受力，钢板与立柱及支撑构件采取断续焊接。本桥投入4套墩身模板,一套桥台模板，则需要投入10套临时挡风墙。如下图：护面钢筋防风采用钢管搭设井字架进行加固。为有效提高施工效率和增加施工时间，采取主动防风措施。墩身主动防风措施见图5-1、图5-2。图5-1 墩身主动防风措施立面图（单位：米）图5-2 墩身主动防风措施截面图（单位：米）立柱、横杆及斜撑之间通过21、法兰进行连接，便于拆卸和安装，墩高小于8m的用整根9m长槽钢作为立柱，8m以上的立柱采用9m和3m长槽钢通过法兰连接作为立柱，法兰和各杆件必须焊接牢固。图5-3 各杆件连接详图（单位：毫米）图5-4 钢板透风孔布置图（单位：厘米）5.4.3结构分析模型结构分析采用大型空间有限元结构分析软件midas。骨架槽钢使用梁单元，梁单元共计2038个；面层钢板采用板单元，板单元共计5688个。考虑到迎风面为主要受力构件，结构分析时对此部分单元进行了细化。迎风面单元长度取0.1米，板单元取0.1x0.1米。结构底部和横向支撑根部均采用固结形式，分析时未考虑迎风侧拦风绳的作用。结构整体模型如下图所示：图5-22、5 结构分析模型图结构分析结果如下：（1）结构变形结果：结构最大变形为2.86mm，最大变形发生在迎风面中上部。（2）面层钢板应力面板最大应力为15.0MPa，小于容许应力145 MPa，最大应力发生在迎风面中上部。（3）支撑骨架应力支撑骨架最大应力为37Mpa，小于容许应力145 MPa，最大应力发生在立杆根部固结端。根据以上分析结果可以看出，结构是安全的。其它相关防风措施施工脚手架搭设防风措施（1）脚手架结构必须经过严格的计算，充分考虑风荷载影响后，才能搭设。（2）脚手架必须搭设在平整坚实的基础上，考虑到大风的影响，钢管采用混凝土地梁基础锚固，埋入混凝土下50cm，以增加抗滑移能力。（3）23、脚手架沿垂直方向，每3m采用20钢筋与已浇注的混凝土结构锚固，间距3m，锚固深度不小于30cm。（4）脚手架的剪刀撑要加密设置。（5）脚手架采用12缆风绳拉结，每个方向设置2根。（6）大风过后要认真检查脚手架有无变形损坏，经过检查和修复复位后才能投入使用。模板安装模板安装防风主要以避为主，尽量选择无风或风力较弱的时段进行；施工时，尽量提高效率，缩短模板安装时间；每天工人下班前，用钢丝绳将模板与承台四周的锚固点连接牢固，避免夜间无人时刮大风损坏模板；桥涵使用的桁架式模板均进行专项防风设计，以确保施工安全；周转料、模板等现场材料堆放考虑防风效果，堆码整齐并在刮风停工期间用钢丝绳固定。浇筑混凝土防风24、措施（1）混凝土浇筑尽量避免在8级以上强风天气下浇注。（2）避风过程中，砼罐车的灰罐应保证连续转动，防止罐内砼凝固。若大风连续不停，应及时将罐内砼合理处置。（3）混凝土浇筑完毕，立即采用一层塑料薄膜外加一层土工布覆盖保护。组织施工人员安全、有序的撤离。防风措施（1）起重设备在投入使用前进行全面检查，保证设备性能良好、运转正常，当有6级以上大风禁止露天高空施工作业和起重施工作业，停止作业及非作业期间把起重设备的起重臂锁定，防止随风转动。（2）施工现场安装测风仪，随时监测大风情况。（3）在背风处设置一处机械、车辆“避风港”，“避风港”因地制宜采取下挖的形式来建造，大风到来时，车辆停止作业，开至“避25、风港”避风，同时所有机械设备顺风向停放，挖掘机、吊车等收起大臂，机械、设备的进气口设防尘罩，窗玻璃设防风板或采用棉被覆盖加固，防止被飞石击碎。（4）确认大风过后，组织人员对被大风破坏的设施设备、用电线路等进行维护、维修和加固，将人员、机械设备归回原位，及时恢复正常施工生产。（5）大风结束后，组织对各类机具进行全面检查，防止在施工过程中出现机具安全事故；由电工配合供电部门对工地现场进行一次全面线路检查，老化、破损的线路进行更换、维修，各类电器不能带病工作。5.5.5人员防风措施（1）组织开办防风安全培训班，下发防风安全资料，强化人员安全教育，提高安全防护意识；（2）大风天气来临前期，应做好人员防26、护用品和必须的生活用品、食物、水的准备和安排，并安排相关人员撤离。书记负责撤离工作；办公室安排人员撤离地点及可供人员暂住的安全场所房屋和转移人员用的大客车，并负责撤离人员的食品、饮用水、棉被和人员安置事宜；（3）得到大风来临的消息或征兆后，根据上述的风区施工安全等级，立即组织人员撤离到避风场所。（4）桥墩在墩外侧采用钢管脚手架搭设人行螺旋梯，做为紧急通道，且在墩背风侧高度每隔4米搭设一处平台，做为紧急避风点。（5）施工现场设置风速标。设专人负责收集当日的气象资料和数据，并及时反馈到公告牌上，以警示和提醒施工人员安全作业；（6）风沙季节施工人员要配戴防尘眼镜、口罩等防风用品，高空作业要配戴安全带27、。（7）提前编制应急预案，对防止大风袭击采取的措施进行规定，并组织全员进行培训，一旦大风袭击，立即启动本应急预案。（8）在防止大风袭击的同时，注意防洪水、防火、防触电、防交通事故、防道路阻塞事故发生。（9）对于体大质轻的物体的摆放，指定专人管理，放置在制定位置，不能放置在其他生产、生活等设施的迎风面上，避免起大风引起撞击造成灾害损失；6、混凝土养护桥址区地处哈密盆地中部戈壁滩，日照时间长，冬季寒冷，夏季炎热，大风天气频繁，极其干旱，桥址范围内未见地下水。混凝土的养生及其重要。XX铁路XX公司在XX特大桥桥址范围内进行了4个试验墩的研究，带模养护均在3天以上，拆模后用保温材料和土工布严密裹紧覆盖28、，14天范围内始终保持混凝土的湿润状态。局项目部指导我工区也在XX特大桥桥址范围内做了9个试验墩，采取不同的养护措施方案。（1）6月6日，与兰州交大合作，共同浇筑的2个3米高试验墩，该试验墩拆模时间在72小时左右，拆模后，墩表面无裂纹。采用土工布包裹，外裹彩条布，墩上面覆盖土工布，洒水养护，在养护的过程中，由于风大，所有包裹材料被风吹烂，重新包裹严实，在15天时观察墩侧面及迎风面已经出现了细小的裂纹，试验墩侧面凹槽，出现约30cm的裂缝（该裂缝随着时间在扩大，直至上下贯穿），56天观察结果，墩侧面以及背风面（太阳直射时间最长）出现的裂纹最多，在侧面出现的裂纹为横向裂纹，最长的有60多cm，在背29、风面出现的裂纹是纵向的，最长的有1m多长。浇注采用强制搅拌机搅拌、罐车运输、漏斗浇注法施工，由于环境温度高及风大造成混凝土失水快、坍塌度损失大。表6-1 混凝土拌合物性能浇注时间混凝土等级墩身尺寸（长宽高）（m）出机坍塌度（mm）现场坍塌度(mm)含气量(%)2010-06-06C40(未掺致密剂)6231801302010-06-08C40(掺致密剂)623175135表6-2 力学性能及耐久性指标浇注时间混凝土等级7d强度28d强度抗裂内部温度同养标养同养标养标养同养最高最低2010-06-06C40(未掺致密剂)无裂纹2d开裂2010-06-08C40(掺致密剂)无裂纹2d开裂（2）6月30、15日，我工区浇筑9个小试验墩，浇注时气温43，6级风，混凝土出仓坍落度180mm左右。施工配合比为:水泥263Kg、粉煤灰42 Kg、矿粉119 Kg、中砂747 Kg、碎石（531.5mm）1068 Kg、减水剂7.2 Kg、引气剂0.72 Kg、水161 Kg。浇筑3天后拆模采取不同的养护方法：1号墩，养护方式，包裹土工布+洒水养护，在养护第7天左右，所裹土工布在风的影响下，被墩的边角割破，侧面已经出现细小裂纹。该墩目前裂纹最多；2号、3号墩，养护方式，普通养护剂 +土工布，所裹材料均被割破，有一侧面，完全暴露在空气中，在第7天观察，表面未出现裂纹，第28天左右观察，表面出现裂纹较少，较31、小，56天观察结果是表面裂纹多、长；4号墩，养护方式，节水养护膜+土工布，包裹材料损坏，裂纹较多，较长；5号墩，养护方式，脱模养护剂+土工布，裂纹较多、较长；6号墩，养护液+节水养护膜+土工布，56天拆去包裹，表面无裂纹，在第60天观察出现裂纹，但较少；7号、8号墩，脱模养护剂+节水养护膜+土工布，56天拆去包裹，表面无裂纹，在第60天，7号墩，裂纹较少，发现8号墩侧面有裂纹出现、较多，有明显的引发裂纹的破坏小区域，该区域表面粗糙，水分散失快，最长的裂纹有50cm；9号墩，养护方式，脱膜养护剂，第7天，表面未出现裂纹，20天时，出现细小裂纹，第56天观察裂纹发展较多。9个试验墩，共性问题：在顶32、面与侧面度角处，有裂纹，有发展之势，左右侧面的裂纹较多。（3）6月21日，浇注2个2m高试验墩，该试验墩浇筑完，采用了脱模养护剂刷涂模板，带模养护4天拆模时，侧面等处无裂纹，脱模后用保温材料和土工布包裹养护，5天后，表面出现细小裂纹，第50天观察，表面裂纹扩展增多。表6-3 混凝土拌合物性能浇注时间混凝土等级墩身尺寸（长宽高）（m）出机坍塌度（mm）现场坍塌度(mm)含气量(%)2010-07-06C40(掺致密剂)6221901402010-07-06C40(未掺致密剂)622190140表6-4 力学性能及耐久性指标浇注时间混凝土等级7d强度28d强度抗裂内部温度同养标养同养标养标养同养最33、高最低2010-07-06C40(掺致密剂)无裂纹2d开裂 40h温度：68.6 2010-07-06C40(未掺致密剂)无裂纹2d开裂（4）由试验墩可以看出：目前试验结果分析，较好的养护方式是，脱模养护剂+节水养护膜+土工布，养护液+节水养护膜+土工布，在保护好的情况下，能够长时间的对混凝土结构物进行养护，出现的裂纹较少较小。从试验墩的观察结果来看，节水养护膜气的效果明显，保证了混凝土表面处在封闭的环境中，水分不能散失，且不受风的影响。同时防止在风的影响下，节水养护膜和土工布被混凝土的边角割破。混凝土在浇筑完，顶面至少要三次收光，完成最后次收光的时候，在顶面刷脱模养护剂或其他养护剂，然后覆盖34、土工布，洒水养生。拆模时，在混凝土顶面边角处，须增加养护措施，喷洒养护液。根据试验墩的总结，制定出XX特大桥的养护方案如下：立模前均匀涂刷具有养护功能的脱模养护剂，拆模后立即在混凝土表面喷洒养护液，模板整体拆除后再喷洒一遍养护液，然后外贴节水养护膜，最外层用无纺土工布包裹严实扎紧，使用滴灌节水保湿养生系统，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于14d后。桥墩养护详见下图5-9所示：图5-9 桥墩养护图养护期间混凝土强度未达到设计强度之前，不得承受外部荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且表面温度测试芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。在墩顶埋设测温元件，随时对墩身内外温度进行量测，以便对拆模时间和养护方法调整及时起到指导作用。